ＮＳＸの掲示板

近況 引用 2017/3/31 (金) 12:32:37 - TYIZ - pl29688.ag2121.nttpc.ne.jp [111.89.55.248] - No.1490931157 こんにちは、TYIZです 激動だった３月が終わります。 T3TECは 今月で開業２年経ったんですが そんな感慨を感じている間もなく慌ただしく過ぎた感じでした。 一般的にクルマ業界で３月って 自動車販売ディーラーが頑張って３月登録を目指したから 車検が多く ４月１日現在の所有者に自動車税がかかる関係から 陸自も変更手続きで大混雑。 ２０年以上前に登録されたＮＳＸにとっては ３月だからといって車検が集中する理由は無いんだけど それでも３月は車検の依頼が多くて忙しかった。 明日から４月になる今日現在 預かりの車輌は一気に減って 久しぶりにファクトリーの中に余裕があります。 まあ、エンジンとかの大作業がいくつも残っちゃっているから やることはたくさんあるんですけど。 車検と言えば うちでは２４ヶ月点検で必ずプラグ＆コイルを脱着点検しています。 ダイレクトイグニッションが採用された現在のクルマでは 車検整備でもプラグの点検は省略してしまう業者さんが多いんですが 外してみると 色々発見してしまうこともあります。 一番多いのは リアバンクイグニッションコイルの錆。 ＮＳＸは洗車した際にも リアハッチを流れた水がリアバンクのコイルカバーにかかるので 染み込んだ水で どうしてもリアバンクのコイルが錆びやすく 錆が進行すると内部のコイルが断線して１気筒失火して不調になります。 こんな現象 他のクルマではあまり経験が無いんだけど 何故かＮＳＸのコイルは錆に弱く 薄い鉄板を積層した鉄芯が錆びると膨張するので 巻かれたコイルが断線してしまうようです。 錆が進行したら止めようが無いので 樹脂製のケースが膨らんでいたらコイルは交換しちゃいます。 それと 純正では無いプラグを使ってトラブルが起きている事例も散見します。 ＮＳＸのコイルからプラグへの通電は コイル側のコンタクトポイントがプラグの先端に圧着して行われるんですが 純正外のプラグでは 先端電極にネジ穴があいているヤツがあるんですよね。 ここに コイルのコンタクトポイントが入ってしまうと 接触圧力が無いから ここでもスパークが飛んでしまって プラグもコイル側もボロボロになっちゃいます。 ラジオにノイズが入ったりして　おかしい・・と気付く人もいるんですが 長期間放置で走り回っていると 点火不調を起こしてアイドリング不安定になったりパワーダウンしたりする。 こうなると コイルも全て交換しないと治らないからけっこう費用がかかります。 とにかく プラグは純正を使いましょう ＮＳＸの純正はPFR6G-11です。 このプラグは 中心電極とブリッジの両側にプラチナを使った非常に優秀なモノで ５万キロ走ったってほとんど電極は消耗しません。 だから電極の消耗よりも セラミックと鉄の隙間からガスの吹き抜けが始まったら交換時期かな・・ と言う判断にしています。 でもおそらくは １０万キロ以上走っても性能上は問題ないくらい超耐久性が高いプラグだと思います 熱価も６番で十分。 サーキットを走り回っても ６番を真っ白に焼いてガイシを割る様な事は無いです。 ハイカム仕様のＣ３２Ｂ換装くらいのチューニングをしているお客さんでも みんなプラグはPFR6Gでトラブルは起きていません ＡＴ車では５番が推奨だけど。 プラグの熱価は 燃焼温度と回転数で選択していくんですが 燃焼温度が高くて高回転回る 高回転型ターボエンジンだと プラグが冷えている時間が短いのでプラグの熱価は高くなります。 軽自動車のターボ車が純正で７番とか使うのはそのためでしょう。 プラグは燃焼するための火種を作る物だから 熱価は エンジンの出力とかでは無く プラグ自身の温度を選択基準にします。 ＮＳＸみたいに 大排気量ＮＡエンジンだと ターボに比べれば燃焼温度は低いし 低速トルクが大きいから常用回転数は低いし プラグは実はかなり楽をしています。 パワステの話し。 パワステラックの修理で また最近になって色々進化しています。 今のところ時間が取れなくて 時々この掲示板で紹介するだけですけど いつか こういった技術情報みたいなWebページを作りたいと思っています。 パワステの動作にガタが出て 停車状態で左右操舵時に ガクッガクッとガタを感じる現象は 数年前から修理が可能になってきたんですが 時々 ガタを除去する修理を行った後 どうしても動作が渋い・・と言う個体が出ていました。 走行上問題は無いんだけど ラック単体で動作検証していると 個体差というのが生じていたんです。 何故こうなるのかな・・と悩んで 調整困難になるから今まで手を加えていなかった部分をバラして 調整治具を作って修理プロセスを増やしてみたら これが実に上手くいきました。 同時に なぜ、パワステのガタが出る現象に個体差があるのか？ かなり距離を走っていてもガタが少ない個体もあれば 走行距離なんて２万キロ位なのにガタが大きかったり。 これの原因も分かってきました。 今まで ラックのＯＨ作業に関して 滑らかに動作する様に調整を追い込むのに一苦労していたけど 対処法の確立で調整は一気に楽になりましたね。 それと 時々内部ギアが欠けている個体の修理法も確立。 ＮＡ２になって廃止されたんだけど 初期型パワステには「回転センサー」と言うのがあって ステアリングを回す方向と速度を検出しています。 構造は単純で ステアリングで回すピニオンシャフトからギアを介して 小型モーターを回し その起電力と方向を回転センサー信号として使っています。 ところが時々 ピニオンシャフトとセンサー間のアイドルギアが欠けちゃうんです。 運転していて気付かないことが多いんだけど ラックを分解整備していると ピニオンシャフトを回しているときに 時々「カクッカクッ」と引っかかりを感じることがあって 歯欠けが多くなるとパワステのエラーになります。 対処法と言っても ギアを交換するしか無いわけだから 同じモジュールと歯数のギアを入手して交換するだけですけどねぇ。 さて、明日から４月に入ります。 寒さも和らいで現場作業は楽になっていきますが 花粉さえ無くなってくれればなぁ。。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2017/4/6 (木) 17:34:37 - TYIZ - pl14792.ag2121.nttpc.ne.jp [133.232.135.200] - No.1490931157.2 今の時代 必要な情報はWeb検索でほとんど見つかるから プラグの真実なんかも調べれば分かると思いますが ２０年くらい前は 様々なインチキ商品や調子を崩す様な部品を組む業者が多かったですね。 プラグって 絶対的なエンジンのパワーとはそれほど関係が無い部品です。 点火プラグは 圧縮した混合気の中で燃焼するための火種を作るのが目的で 燃焼室に突き出している プラグ電極部のガイシ温度が適切温度の範囲に収まる様に 熱価を選択します。 電極部でスパークすると混合気が燃焼して その熱がプラグを加熱するわけですが 電極部分の温度が５００度くらいに達すると 表面のカーボンが焼き切れてプラグがクリーンな状態になるそうで これをプラグの自己清浄温度といいます。 このくらいの温度領域を常時使えていれば 「キツネ色に焼けたプラグ」とかの状態になるんでしょう。 必要以上に熱価が高い冷え型のプラグを使うと 通常走行時にプラグ温度が上がらないので カーボンが付着してガイシが黒くなり アイドリングで「ボッボッ・・」とかミスファイアが起きたりします。 燃焼温度でプラグを加熱するわけだから エンジン回転数が上がると 点火燃焼から次の点火までの時間が短くなるわけで プラグは冷えている時間が短くなるから だんだん温度は上昇していきます。 逆に回転数が低いと電極部の熱はシリンダーヘッドに逃げていくから プラグの温度は下がってしまって 付着したカーボンが焼き切れなくなります。 長時間のアイドリングでプラグがかぶったりしやすいのはこのためでしょう だから プラグの熱価は燃焼温度と常用回転数によって選択するわけで 過給によって燃焼温度が高く 常用回転数も高めになる小排気量ターボエンジンでは プラグの熱価も高目だったりします。 ちなみに ２サイクルエンジンは 同じ回転数でも４サイクルの倍　点火燃焼を行うわけで 冷えている時間が短いので熱価は高目でしたよね。 同様に ２サイクル動作のロータリーエンジンも FC3SのＴ側は純正で１１番とか ものすごく冷え型のプラグが採用されていました。 不必要に熱価が高いプラグを使うと アイドリングや低回転領域でミスファイアが多く カーボンの発生が多くなるため 燃焼室やピストンが真っ黒になるし ピストンリングを吹き抜けたカーボンでエンジンオイルが汚れるし 良い事なんか全くありません。 極端に熱価が低いプラグを使った場合 高回転高負荷運転時に電極やガイシの温度が上がりすぎて スパークする前に着火してしまう現象が起きて これがノッキングになったりします。 でも、ＮＳＸに関して言えば ６番か５番しか選択肢が無いわけで 純正採用が６番なんだからそれでいいと思うんです。 そんなわけで サーキット走行を含めて常用できるのはPFR6G-11で 常用回転数が低くなるＡＴ車では PFR5G-11を選ぶのも良いと思います。 その方がエンジン内部はカーボンが少ないクリーンな状態に近くなるし まずデメリットは生じないと思います。 なかなか 熱価を下げて使う人はいませんけどね。 返信-1 2017/4/2 (日) 19:19:32 - ミシガン - 68.118.91.183.cc9.ne.jp [183.91.118.68] - No.1490931157.1 本件いつも楽しみに拝見させて頂いています。 今回のスパークプラグの仕様に関して純正でないとコンタクトが不足し この様に火花で溶ける現象が起きるとか元々優秀なプラグが採用されている等 貴重な情報をありがとうございます。（スパークプラグの型式情報まで記載して頂いて） 又、パワステ修理も進化しているとの事で、NSX維持に対して本当に頼もしく、嬉しく思います。　可能な限り何としてでも直すという考え、素晴らしいです。 別件）今週は桜ですが、権現堂は結構いいですよ！ ＞返信を閉じる＜

ご質問3点 引用 2017/3/31 (金) 08:33:29 - やす - KD182251241013.au-net.ne.jp [182.251.241.13] - No.1490916809 ご無沙汰しております。 配線をすべてやり直して頂いた後は トラブルもなく快調に走っており、難解な作業を うまく手がけて下さり感謝してます。 このまま何事もなく乗り続けられるといいなあと思います。 大したことではないのですが、何点か質問をさせて 頂きたくお願い致します。 1.パワーウインドウとミラーの角度調整のスイッチの間接照明に 麦球が使われてると思いますが、とうの昔に切れている状態です。 気にしない人は全く気にしないと思いますが、単体で部品交換する ことは出来るのでしょうか。出来ないとすると復活させるには どのようにすると良いでしょうか。 2.ラジオアンテナが購入時から、無いのでブースター付きのフィルム アンテナを設置したのですが感度がよくなくあまり役に立ちません。 今はアンテナがあった場所はパテ埋めされてますが、以前、左後方を コスって板金して頂いた時にアンテナを簡単に付けられるようにして おこうかというご提案を頂いたのですがその時は見送りました。今でも 比較的簡単にアンテナを復活させることは出来ますでしょうか。 3.フロントタイヤが大分怪しくなってきましたが、フロント16インチは あまり選択肢がありません。205なら色々ありそうなのですが、やはり 引っ張りというのはデメリットしかないですよね。215であれば71Rか NEOVAですが、71Rは減りが早いので、NEOVAに落ち着くんだろうな とは考えてはいますが… 以上、長文失礼しました。宜しくお願い致します。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2017/4/18 (火) 21:26:46 - やす - KD182251241016.au-net.ne.jp [182.251.241.16] - No.1490916809.5 返信ありがとうございます。 よろしくお願いします。 パーツリストの電球の絵には×印が ついてるようだったので 難しいのではと思ってました。 返信-4 2017/4/16 (日) 23:19:59 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1490916809.4 レスが遅れました。 電球 普通に買えると思いましたけど。 確認して取り寄せてみましょうか。 返信-3 2017/4/9 (日) 13:32:51 - やす - ngn4-ppp444.saitama.sannet.ne.jp [157.192.241.190] - No.1490916809.3 こんにちは ウインドウスイッチとミラーの調整スイッチの ネオウエッジ球の交換が単体で可能か調べてみたのですが 単体での品番設定はなさそうでした。 交換作業が可能とのことですが、どのように行うのでしょうか。 部品を作ったりするとなると費用はどれくらいかかりますでしょうか。 以上、よろしくお願い致します 返信-2 2017/4/1 (土) 14:05:35 - やす - ngn4-ppp444.saitama.sannet.ne.jp [157.192.241.190] - No.1490916809.2 ご回答ありがとうございました。 ネオウェッジ球は単体で部品を取れるのですね。 品番を確認して見ます。 フェンダーはそうですね。もう一年位前の話になるので また、折をみて確認をお願いすると思いますのでその際は よろしくお願いします。 タイヤはネオバに落ち着くと思いますが、ライフサイクルも 終わりに近づいてると思うので寿命とグリップのバランスが 丁度いいモデルが出てくれるといいなと。 返信-1 2017/3/31 (金) 12:45:33 - TYIZ - pl29688.ag2121.nttpc.ne.jp [111.89.55.248] - No.1490916809.1 こんにちは、TYIZです まず、スイッチの照明ですが ネオウェッジ球という 超小型な電球が使われていますが これの交換は可能です。 アンテナの復活ですが どうかなぁ・・ フェンダーに穴をあける必要があるわけですよねぇ どんな状況だったのか記憶があやふやだから 現状をもう一度確認してみないとなんとも言えません。 タイヤは・・ 私はネオバ好きですけどね。 ＞返信を閉じる＜

臨時休業 引用 2017/3/19 (日) 20:00:26 - TYIZ - pl32745.ag2121.nttpc.ne.jp [1.33.13.233] - No.1489921226 告知が遅くてすみません 明日　２０日は 臨時休業とさせていただきます。 従業員一同でお出かけ予定でして おそらくは 休日渋滞に巻き込まれるんだろうなぁ・・

メーター修理と近況 引用 2017/3/11 (土) 10:42:23 - TYIZ - pl483.ag2121.nttpc.ne.jp [219.102.129.227] - No.1489196543 こんにちは、TYIZです 先日 沖縄のＮＳＸオーナーさんから メーター２台とパワステギアボックスが修理依頼で送られてきました。 パワステラックは パワーアシストにガタが出ている定番の症状の修理依頼で メーターは 自分のＡＴ車と知人のＭＴのもので ＡＴメーターの方は焼損しているとのこと。 さっそく到着したメーターを分解してみると 基板から出火してケースが溶けてスゴイ状況。 でも、以前あったDeaDeeさんからの修理依頼品に比べれば 基板の燃え方は程度が低く このタコメータ基板　ナンとか治せないかな・・と考えてチャレンジ。 実はＡＴのタコメーター基板というのは貴重品でして シフトセレクトのランプ部分など ＭＴに比べて実装されている部品が多いから ＡＴ用のタコメーター基板をＭＴ車に流用は出来るけど その逆は出来ないわけです。 だから 中古を探そうと思っても流通量は少ないし 探すにも時間がかかるし 今後の技術蓄積とチャレンジのため治せるなら治したいな・・ と思って タコメータ基板から焼けた部品類を外して 炭になってしまったガラスエポキシの基板を瞬着で固めて 焼けたプリントパターンの銅箔を除去して 焼損した部品を交換しつつ再実装して部品間はジャンパーで繋いでいく。。 でも、そもそもブレーキ球切れ警告灯が常時点灯していたから出火したわけで その原因が確定していなかったから 修理後も警告灯が薄ボンヤリ点いちゃったりで かなり悩んだけど やっと原因を突き止めて修理して警告灯回路は復活。 燻製になっちゃってたタコメーター駆動回路部分と スピードメーター基板も分解清掃して 新品のケースとレンズを使って メーターAssyは無事に再生できました。 いやあ、これは手強かった。。 もう１台のＭＴ用メーターの方は 楽勝かな。と思って着手してみると こちらはモジュール基板が壊れていてけっこうヘビー。 でもまあ、 この手の修理は１００台以上治しているから問題なく完治。 メーター２台とも予想以上に苦労したから 電動パワステの修理は・・と着手してみると これはまあ、全然予想の範疇で問題なく完治。 修理依頼のメーターを送っていただくときは 適当な空き箱に入れて送ってもらえれば 仮に輸送中に損傷が生じてもついでに修理しちゃいますが こちらから返送するときは キレイに梱包して専用箱で発送します。 今回は メーター２台とパワステが一箱に入っていて 輸送中にパワステに押しつぶされたりしなかったかなぁ・・と思ったけど 修理完了後は 個別に梱包して沖縄のオーナーの元に返っていきました。 先日 TYIZ号の車検を通してきました。 ３月は陸自の繁忙期で大混雑するから 自分のＮＳＸは４月に入ってから車検通そうかな・・と思っていたんだけど 予定していたお客さんのクルマが部品待ちで日程がずれて 予約の枠が空いたので じゃあ、TYIZ号を通してこよう！と思って陸自へ。 もちろん問題なく通ったんだけど ちょっと驚いたのが排気ガス。 インジェクター交換に伴いV・Proをリセッティングはしたけれど CO:0.05％　HC:300ppmほどで ２年前の検査時より劇的に排ガスがクリーンになっていた。 （２年前はCo:2.5％ほど・・） E-(NA1)の規制値では　継続検査時に4.5％ 1200ppmが限度値で フルノーマルなら余裕で通る数値だけど 低速側カムのオーバーラップを増やしたステージ２ハイカムを組むと アイドリングなど低回転領域で未燃焼ガスが増えるから どうしてもアイドリングの排気ガス濃度は悪化するんだけど ハイカム組んでCO:0.05％はかなり優秀。 今回の結果が リセッティングなのかインジェクター効果なのかは判断できないけど ガソリンの霧が非常に細かい最新インジェクターの効果も大きい気がするな。 検査ラインを出て 馴染みの検査官に「今日は自分のクルマなんです」と話すと 「あ、ホントだ！もっとしっかりチェックすれば良かった！」と言われたけど 「いやあ、俺のクルマは大丈夫だぜ！」と世間話して帰路についた。 で、翌日KOOさんのＮＳＸを多摩陸自で転入抹消＆予備検査通してきました。 こちらもスムーズに完了 ホントは 熊谷陸自で抹消して そのまま中古新規検査と登録を行えば良いんだけど 遠方陸自に行くのは一度で確実に済ませたかったから この方式を選びました。 それにしても今月は車検の入庫が多く 来週は陸自に６台ほど持ち込む予定。 気分は車検屋さんだけど ライトチューンしてあって ディーラーで煙たがられる様な手を入れたクルマでも こうして 車検をスムーズに通してくれる業者が有るから 安心して乗っていられるオーナーさんも多いと思うんですよね。 いままた、C32Bを組み立てていて 初期型NA1に搭載するんですが これも構造変更してE-NA1改にします。

3年ぶりのエンジン始動 引用 2017/3/8 (水) 21:30:55 - nc30 <nishimura.45@icloud.com> - sp49-98-147-45.msd.spmode.ne.jp [49.98.147.45] - No.1488976255 TYIZ様 いつも勉強させてもらってます。 私はまだNSXを持ってないのですが、最近個人で売りにだしてるNSXが見つかりました。 しかし、その車は3年位エンジンをかけていないそうです。 なのでもし購入できたらエンジンをかけないで積載車で自宅まで運ぼうと考えています。 こういう場合はエンジンをかける前にどのような対処をしたらいいか教えて下さい。 車は初期型で、一応車庫保管です。 宜しくお願いします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2017/3/9 (木) 22:16:53 - nc30 <nishimura.45@icloud.com> - sp49-98-147-45.msd.spmode.ne.jp [49.98.147.45] - No.1488976255.2 豊泉 様 回答ありがとうございます。 そうです、聞きたかったのはオイルをどうやって回せばいいのかです。 豊泉様の回答を聞いて安心しました。 もし購入できたら今回教えてもらった様にやってみます。 この度はありがとうございました。 返信-1 2017/3/9 (木) 17:06:51 - TYIZ - pl483.ag2121.nttpc.ne.jp [219.102.129.227] - No.1488976255.1 長期不動だった車輌のエンジン始動ですよね。 エンジンオイルが入っているなら あまり深く考えなくても良いかと思いますけれどね。 気になる点としては シリンダー＆ピストンの摩擦部分からオイルが落ちてしまっていて 始動時に囓るのか？ と言うところだと思いますが エンジンオイルって なかなか 完全に落ちきって油膜ゼロという事にはなりません。 どうしても気になるなら コンピュータかインジェクターレジスターのコネクターでも外して 燃料が吹かない状態にして 十秒くらいセルを回してやれば ポンプがオイルを汲み上げてカム周辺などにどんどん給油してくれます。 でも、世の中には数年間エンジンをかけていなかった自動車というのはたくさんあります。 それが 始動した瞬間壊れたなんて話は聞きませんよね。 それよりも 中古車を買う際に エンジンのメカノイズなどのチェックは必須項目だと思うし 燃料ポンプは正常なのか？　エンジンは問題なくかかるのか？ の、方が重要な事だろうから 売り主と一緒にエンジンをかけてみて 騒音など 問題が無いことを確認してから購入した方が良いかと思いますけれどね。 ちなみに 私のＮＳＸに載せたＣ３２Ｂは １０年ほど始動していなかったType-Sのもので カムシャフトまでサビが浮いていたけれど （あとでヘッドカバー開けて状況を知ったんですけどね） 販売業者がそのままエンジン始動して 摩擦でサビが取れて現在に至ります。 ロッカーアームに擦り傷が入っていたけど それがどうした・・という感じでそのまま使っています。 長期間エンジンをかけていない状態で どうしても部品間の油膜が心配だとしたら 外部から簡単に給油なんて出来ないわけで エンジンを分解してオイルを塗って組み立てていくしか無いわけで そんな事をする人はまずいないでしょう。 ＞返信を閉じる＜

２年 引用 2017/3/1 (水) 13:36:48 - TYIZ - pl27126.ag2121.nttpc.ne.jp [119.245.45.246] - No.1488343008 こんにちは、TYIZです T3TECは 今日が開店２周年です。 今年はお祝いとかはやらない予定ですが ものすごく慌ただしかった開店時のドタバタから バーナー全開で急上昇していた様な１年目に対して じっくり基礎体力を作ってきた様な２年目でした。 設備や工具も揃えてきたけど メカニックとパートさんが１人ずつ増えて６人の所帯になったことで 色々な作業が円滑に回る様になって（まだまだ人手不足は解消していないけど） 常用するＮＳＸの純正部品を出来る限りストックすることを頑張った感じでした。 ＮＳＸをメインに扱っていて やっぱり困るのは純正部品の供給不安定。 エンジンミッションなど たくさんの部品を使う作業を行っていて ささいな部品が１つ足りないだけで作業が中断してしまうというのが なにしろ効率が悪く この問題を回避するには 常用する純正部品を出来るだけ買い込んでストックするしか無いわけで そのために大きなエネルギーを回していた感じです。 工場の上にある現寸場に棚をどんどん増やして ここにＮＳＸの純正部品をどんどん積み上げていく。 いま、棚が７×３列 ストックは主にエンジンミッションや電装系の常用部品 頻度が多いエアコン修理関連や車検などで消耗する部品類などなどで ネジ類などを入れるとすでに膨大な数の部品点数だけど パソコン使って全てバーコードで在庫管理して 社内サーバーにデータを置いて他のＰＣでも共有できる様にして １階の事務所からも現寸場の在庫数と置き場所が確認できる様なシステムを構築中。 在庫部品数が順調に増えてこのシステムが動き出せば 作業中に追加部品が出た際にも入荷まで作業を止めずに進められる様になるし 本来交換したかった部品を 自社にもメーカーにも在庫が無いから今回は見送ってそのまま組み立てる・・ という悔しい事態も避けられる様になります。 古いクルマ故に純正部品の供給不安定という難問だけど 「どうせ使う部品なんだから大量にストックしてしまえ！」という考えで行くなら これは ＮＳＸという単一車種をメインに扱っている強みであるとも言えるわけで 大金が部品に化けて眠っていることになるし 経営的になかなか勇気がいる無謀とも言える方針だけど ＮＳＸとずっと付き合っていこうと思うと これしか無いと思うわけです。 外装に関する部品はまだまだほとんど買い込んでいないので全然不足だし 今後 どんな部品をどれだけストックしていくのかも考えなきゃならないけれど とにかく 工場の上に真っ平らな１００坪の現寸場が有って良かったなぁ・・ ２年前にこの工場を借りられて良かったなぁ・・運が良かったなぁ・・ と、しみじみ思います。 ファクトリーは ちょっと落ち着いた感じだったから 正月休みに終わらせられなかった自分のＮＳＸのエアコン作業を続き。 TYIZ号は ずいぶん前に　筑波のビデオ取材で某氏がエアコン回したまま走り回って コンプレッサーから盛大に異音が出て リビルトに交換して以来　ずっとＲ１２ガスのままだったんだけど 去年の北海道行きの前にガス抜けが発覚し 去年はガスチャージして逃げたんだけど さすがにＲ１２ガスも高値で入手困難になってきたし フルに１３４ａチェンジをしよう・・と 正月休みにダッシュボード外してヒーターユニットを交換し 引き続き フロントコンデンサーと高圧ガス配管を交換。 ガス漏れは この、配管とコンデンサーの接続部からだったので この機会に両方とも交換 で、最終型の１３４ａコンプレッサーに交換し ガスチャージ。 今月末に車検が切れるから 分解状態の車内も組み立てて陸自へ行って車検通してこよう。 ホントはミッション降ろして追加作業もしたかったんだけど そこまで時間取れそうも無いので 今回はとりあえずエアコンだけ完結させる事にした。 余談だけど 大久保が工具箱を新調した。 スナップオンの黒いヤツ。 工具が増えて来ていままで使っていた工具箱が手狭になったから買い換えるんだけど 工具箱って メカニックにとっては宝石箱みたいなモノで 普通の人が見たら 「なぜそんな無骨な鉄の箱に何十万も出すんだ？」と思うけど 箱の中には もっともっとお金をかけて買い込んだ工具類が入っているからなんだろうなぁ。 私はメカニック専業じゃ無いから そこまで箱にコダワリは無いんだけど それでも工具が増えて来て箱が必要になったので １５年以上前にＭＡＣツールの安いヤツを買った。 （それでも２段組の箱だけで２５万円弱だったかな・・） でも、大久保の箱を見ていたら俺も黒い箱が欲しくなった。。 そうそう、工具箱の写真撮っていて思い出した。 以前　お客さんから 「ＮＳＸ」とプリントされた深緑のプラスチック板をいただいたんですが ディーラーで 取り扱い車種の看板に填まっていたモノだそうで ＮＳＸが絶版になった際 看板から取り外したモノだそうです。 この板が２枚合わせになってまん中に蛍光灯が入っていたんでしょうね。 もらったときは 「これを一体どうせよとおっしゃるの？」と思ったけど ベルノ店のみに掲げられていた透過光看板なんだから これも貴重な遺産なのかもなぁ・・と思う様になりました。 そのうち 裏にＬＥＤでも仕込んで透過光看板として復活させてやろうかな。。 まあ、そんなわけで 日々　慌ただしくもけっこう楽しく過ごせています。 今年はもっと面白いモノ作ったり イベント的な企画を考えたりしていこうと思っています 今後ともよろしくお願いします。

タイミングベルト交換 引用 2017/2/28 (火) 12:50:19 - エスロード <s20sj30@i.softbank.jp> - pw126152194176.10.panda-world.ne.jp [126.152.194.176] - No.1488253819 TYIZ様 お世話になります。1月に初めて投稿した者で奈良県在のエスロード（前回は実名）です。 1991年式クーペ　走行距離約16000キロの固体で、私で3代目となりますが、以前のオーナーの方々の保管状態が行き届いていたのか、目視で確認できる内外装ともに良好なコンディションと思われます。メンテナンス記録も大きなトラブル等の記載はなく、約500キロをドライブして特に気になる症状にはいきついておりません。 一点気になりますタイミングベルトの交換時期についてですが、 メンテ記録からここ20年間ほどは、2年毎の定期整備での走行距離数が200キロから500キロと少なく、保管状況で局部的に負荷がかかってると思われるベルトの劣化はどうなのか？と考え出すと、アクセルもなかなか踏み切れないところです。 交換時期について、アドバイスいただればと思います。 なにとぞよろしくお願いいたします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2017/3/1 (水) 22:34:36 - エスロード <s20sj30@i.softbank.jp> - pw126152194176.10.panda-world.ne.jp [126.152.194.176] - No.1488253819.2 TYIZ様 早々のご回答ありがとうございます。 文面を何度も読み返し行間も含めて、モヤモヤが吹っ切れました。 三択の三つ目の路線で気にせずに、異音の有る無しを絶えずのチェック項目として、当分は走り回ろうと思います。因みにエンジンおろしての交換作業は、昔イタ車等で耳にしました20万超えあたりと考えて、いかがでしょうか？クランクプーリの交換も含めたとして、、よろしくお願い致します。重ねてありがとうございました。今後ともよろしくお願い致します。 返信-1 2017/3/1 (水) 13:18:27 - TYIZ - pl27126.ag2121.nttpc.ne.jp [119.245.45.246] - No.1488253819.1 ゴム部品の老化は 使用による消耗（つまりは走行距離が目安）と 経年老化の相乗効果だともいますが タイミングベルトは 空気の動きも少なく高熱もかからず 日光も水も砂も入らない環境におかれているから ゴム部品の使われる環境としては悪くない様で 長年使っていても タイヤのオゾンクラックの様な経年老化というのはほとんど見えません。 だから 一般的には走行距離だけ考えれば良いんだろうな・・と思います とはいえ 初期型は四半世紀経つわけで 気になってくるのも事実ですよね。 まあ、この辺はオーナーの考え次第で良いと思います。 気になるなら整備の手を入れる だけど、新車時から一度もベルト交換していないＮＳＸが 普通にサーキットで全開しています。 それによるトラブル事例というのも見た事がありません。 だから 実際のところはおそらく大丈夫。 という感じでしょうか タイミングベルトは エンジン搭載状態で交換するとロクな事がありません 私は ずいぶん前から 「タイミングベルトの交換はエンジンを降ろして行うべき」 という考えを訴えてきましたが その作業はそれなりにコストがかかります。 （そしてかなりの順番待ち状態なんです） 充分な予算をかけて整備の手を入れてから全開するか 気にせずそのまま全開するか 整備の手を入れるまで穏やかに走らせるか・・ その三択と言うことになりますよね。 私が自分のＮＳＸだったら 異音が出ていないなら ベルトなんか気にしないで走り回ります。。 だって これだけＮＳＸを取り扱っていて １０万キロ程度でタイミングベルトの自然破損って見た事が無いから。 とはいえ 更に年月が経過すれば 経年老化というのが深刻化してくる可能性はありますけどね。 だから今のところ オーナーの考え次第 という事になるんでしょうかねぇ。 ＞返信を閉じる＜

Ｃ３０Ａ用鍛造ピストンセット 引用 2017/2/24 (金) 17:12:50 - TYIZ - pl32733.ag2121.nttpc.ne.jp [1.33.13.221] - No.1487923970 TODAレーシングに製作依頼していた ノーマル圧縮比のC30A用オーバーサイズ鍛造ピストンセットが完成しました。 これ、欲しかったんですよねぇ。 C30AエンジンをＯＨする際に シリンダーが摩耗していれば 直径が少し大きいオーバーサイズピストンを使って シリンダーボーリングして組みたいわけですが ＮＳＸの純正オーバーサイズピストンは絶版してしまっていて （有ったとしてもコンロッドとセットになるから約４４万円） いま、Ｃ３０Ａを完全リフレッシュしたいと思ったら ピストン・シリンダーまで新品を買わないと実現できなかったんです。 （それをやるならC32Bを仕立てても費用が大きく変わらない） 競技系では TODAレーシングで直径で０．５みり大きい９０．５ミリの鍛造ピストンがあって 非常に優秀で評判も良いんですが チューニングパーツだから ラインナップにあるのは圧縮比１２．５のハイコンプピストンのみなんですよね。 ノーマル圧縮比が１０．３だから 圧縮比１２．５を生かしてパワーを出すためにはハイカムが必要で 制御するためにV・Proなどフルコンピュータ交換による制御が必要。 これらを組み込めば 高回転で数十馬力アップが狙えるんだけど 実際仕立てようと思うと、やっぱりハードルが高い仕様になります。 だから、TODAレーシングさんに シリンダーをボーリングする前提で直径９０．５ミリで 圧縮比は純正と同じかちょっとだけ高い位 ピストンピンの下　スカート部分を純正同様の長さにして 重量も純正に合わせて作って欲しい。 とオーダーしたんですが 見事な出来のピストンが仕上がってきました。 まだ、組み込んで全開走行したわけじゃあ無いんだけど 基本的な作りは実績があるもので 鋳造で作った純正に比べれば 強固な鍛造で作られた今回のピストンが「悪いはずが無い」と思う。 圧縮比は計算上１０．５にしました。 バルブシートカットなどを行うと 若干だけど圧縮比は下がっているんだし 純正より低いのは気分悪いから誤差程度だけど高くなる方向で バルブのリセスを純正より少しだけ深くしました。 ちょっとだけオーバーレブのバルブサージングに強くなるかな・・と言うくらい。 ピストンピンの下 スカート部分の長さは純正と同じに作りました。 実は今回これも拘った部分でして 競技系のピストンって スカートが短いんです。 スカートはパワーを出すためには無意味な部分だし 重量も増えるだけなんだけど エンジンが冷えていてピストンが膨張する前とか 低回転で負荷が大きいときとか やっぱりピストンは踊ってシリンダーと当たっているんでしょうね。 スカートが短い競技系のピストンはどうしてもメカノイズが大きくなります 静かで滑らかに回るエンジンを仕立てたいと思ったら やっぱり純正並みに長いスカートのピストンが欲しかった。 で、ピストンの重量に関しては クランクとのバランスの点で もちろん純正と同等にして欲しいと依頼。 アルミ鋳造で作られた 純正ピストンは４００グラム程度でそれなりにバラツキはあるから これも、純正より重いのは気分的に悪いのでちょっとだけ軽く。 と、言う様なスペックで製作依頼したんですが やっぱり見事なモノですねぇ。。 ロングスカートに関しては 鍛造の金型の問題と加工する際の治具で限界があるとのことだったけど 見事に純正と同じ長さ。 重量は もともとTODAレーシングのピストンセットは驚くほど重量誤差が無く 多数製作した中から重量が近いモノを選択してセットにしているんだと思うけど ６個のバラツキはだいたい１グラム以内に収まってくる。 今回のピストンは１０台分　６０個作ったんですが 無造作に一箱開けて測りに載せてみると388.6グラムで 純正より10グラムほど軽く出来ているので狙い通り。 ではもう１つ・・と測りに載せると388.6グラム あれ？同じの載せちゃったかな・・とまた１つ測ってみると388.3グラム・・ やっぱりスゴイねぇ 鍛造素材とは言え アルミをこれだけ削りだして作った400グラム近い部品が1グラムの誤差に収まるってのは 凄まじい高精度だと思う。 「ピストンの裏に刻印が出来ますよ」と言われたので では・・というわけでT3CraftWorksのロゴをレーザー刻印してもらった。 そんなわけで 念願だったＣ３０Ａ用鍛造ピストンセット 定価２０万円で販売開始します。 まあ、普通に乗っていたら一生使わないかも知れないスペシャルパーツだけど いつかＣ３０Ａエンジンの完全リフレッシュを目指すなら 是非欲しいモノだと思います。 お客さんの中には 「とりあえず将来のために買っておく！」と言ってくれる方もいますが １０台作っちゃったから１台でも売れると嬉しいです。 ただ、困ったことに この９０．５ミリピストンは ピストンリングのメーカー在庫に限りがあるそうで あと３０台分くらいしか出来ないんだそうです。 （リングは一度に膨大な数を作る必要があるんだそうです） だからもし、今回の製作ロットが完売したなら 追加で２０台分くらい作って １０台くらいはＴ３で当分保存しようかと考えています あと１０年くらい経ったら シリンダーコンディションが悪くなって エンジンオーバーホールするために オーバーサイズピストンが欲しいという需要がけっこう増えてくる予感がするんです。 みんながみんな Ｃ３２Ｂ換装はしませんからね。 落ち着いたら 同じコンセプトでＣ３２Ｂのオーバーサイズピストンも作りたいと考えています これが完成したら TYIZ号のエンジンもＯＨしたいな。 そんなわけで 欲しかった部品がまた１つ完成しました。 ピストンはスーパーマニアックなアイテムだけど 来月にはもうちょっと一般的な面白いモノが出来ます。 来週水曜　３月１日で T3TECは開業２周年になります。 今回はお祭りイベントはしませんが 多数のお客さんに支えられて経営は順調に進んでいます。 ファクトリーは日々色々な作業を行っているんだけど ちょっと身辺が慌ただしくて 紹介している時間が取れないんですが 考え事をしながら けっこう楽しく毎日を過ごせているのは ホントにありがたいです。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2017/2/27 (月) 09:54:53 - TYIZ - pl25018.ag2121.nttpc.ne.jp [124.146.237.186] - No.1487923970.3 ＞黒ウサギさん 復活できましたか。 おかげさまで２年が経とうとしています ナンとかなるだろう　と開業してみたけど ホントにナンとかなるものだなぁ・・ なにはともあれ 来月　モテギで逢いましょう。 ＞ケニー あ、もっと単純なモノで 実はフライホイルです。 パイプマジックとハニカムにプラチナコーティングしたヤツは 今年中の目標ですね。 今回作ったピストンは 買って持っておく余裕があるなら ガレージのインテリアとかオブジェにもカッコイイと思いますね。 純正品質のピストンリングを使った ノーマル圧縮比の鍛造ピストンセット。 こんなの アフター業界で作ろうと思う業者は無かったでしょうねぇ。 返信-2 2017/2/26 (日) 21:43:21 - ケニーロバーツ☆彡 - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1487923970.2 昨年はメーター修理でおせわになりました。 まだ、NSXが冬眠中で付けてませんが（笑） このピストン…カッコイイです、眺めているだけでも欲しくなります。 ただ、その前に、一般的なやつの方が気になります、クネクネしたパイプ系の商品だと嬉しいです(#^.^#) 返信-1 2017/2/26 (日) 17:39:27 - 元黒ウサギ - 34.57.232.153.ap.dti.ne.jp [153.232.57.34] - No.1487923970.1 T3の開業2周年おめでとうございます。 早いものですね。 お仕事も順調で何よりです。 私は怪我も治り、冬の間もバイクに乗っていました。 ご無沙汰していますが、また遊びに行きますね。 ＞返信を閉じる＜

kooさんＮＳＸと車検と自動車税等々。 引用 2017/2/24 (金) 17:00:18 - TYIZ - pl32733.ag2121.nttpc.ne.jp [1.33.13.221] - No.1487923218 久しぶりにKooさんがＮＳＸを復活させるとのことで入庫。 KooさんのＮＳＸは 2003年に私がＡＴ→６ＭＴ換装した車輌だから１４年も経つんですねぇ。 あの頃は ＮＳＸ仲間と集まったりイベントやったりすごく楽しい時期でした。 みんな若かったしねぇ・・ だけどみんな身辺色々変化があって さすがに毎週の様にＮＳＸを乗り回すこともなくなってきて 私も「時々遠出を楽しんだり」するという感じになっています。 中には長期間寝かせている方も多く Kooさんも５年以上保存状態になっていたそうです。 で、ここで復活させてまた楽しもうと言うことで入庫したんですが 保管状態は非常に良くて 軽整備して車検取ればそのまま走り出せそうで その、車検取得に関して調べたので 似た様な状況の方への情報と自分でも忘備録をかねて記述しておきます。 自動車は ４月１日時点で所有している人のところに自動車税が課税されるんですが 車検が切れると 当然そのクルマは公道を走れないんだから 切れた翌年からの自動車税は「保留」というカタチで請求が止まります。 （軽自動車やオートバイは請求が来るみたいですけど） こうした状況で長期間保管された車輌を継続車検通して復活させる場合 自動車税の納税証明が無いから継続検査が通せないわけで 税金を支払って納税証明を取得しなければならない。 だけど今回みたいに ５年も課税が保留になっている場合 いったい何年分払えば良いのか？というと ３年分払えばそれ以前の分は不要となります。 （保留だったので延滞金は無いそうです） だから自動車税３年分の約１８万円を支払えと言うことになります。 これが正攻法なんだけど 乗っていなかった間の税金を払うというのも微妙だし ナンバーを返して一時抹消してしまえば保留分の課税は無くなるので 一時抹消　再登録　と言うプロセスを行えば 自動車税は登録した時点から月割りでの課税のみとなります。 デメリットは 再登録だからナンバーが変わってしまうことと車庫証明などの手続きが必要な事。 今回興味があったのは ３年分支払うとして それは、いつの時点から３年なんだろう・・ たとえば ３月に自動車税約１８万円払って継続車検を通したら ４月にまた翌年度分として課税されるわけだけど じゃあ、１ヶ月待って４月に車検通したら？今期を含めて３年分で良いの？ と、税事務所に訊いてみたところ 自動車税の納期限は５月末までだから、ここがリセットポイントで ６月１日以降に継続車検を行うなら３年分だけど それ以前だと まずは３年分　そして登録月に対して月割り分の課税 と、なるそうです。 だけど税事務所の人も 「乗っていなかったクルマの税金を支払うのも勿体ないから 　この場合は一度抹消して課税はクリアにして再登録した方が良いですよ」 といいますね。 長年ＮＳＸに乗っているKooさんはナンバーが「熊谷３３」だから これを生かしたいかな・・とも思ったんだけど そのために１８万円も税金払うのは勿体ないし 車検を６月まで待てば節税できるけど そんなに待ちたくないし やっぱり抹消＆再登録の方向で行くことにしました。 Ｔ３ファクトリーから最寄りの陸自は「八王子」になるので 継続検査の場合は八王子陸自へ持ち込んでいるんですが 今回みたいに 登録する陸自がちょっと遠い場合 こちらに住所がある誰かの名前で転入抹消し （たとえば私の住民票で多摩陸自で） 予備検査を行って その後　熊谷の陸自に現車を持ち込んで登録してナンバーを付ける と言う手法があります。 メリットは こちらの都合だけど 遠方の陸自で 「もし、検査に落ちたら出直しになるのでそれを避けたい・・」 ということなんですけど。 この方法はイレギュラーだけど 構造変更の場合にも有効で 現車を遠方の陸自に持ち込むのが難しい場合 転入抹消、構造変更＋予備検査　をこちらに陸自で行って オーナーさんが 予備検査証と車輌を自分で地元の陸自へ持ち込んで登録する という方法があります。 現在ナンバーが付いている車輌なら継続検査はどこの陸自でも出来るけど 新規登録や構造変更に関しては 管轄の陸自へ現車を持ち込まなければならないので あまりにも遠方の陸自だと 我々が現車を搬送して動く費用がかかってしまうので 距離によっては有効な方法です。 これは以前 Ｃ３２Ｂ換装した かんたろうさんのＮＳＸで行ったことがありますが 地元の業者さんで構造変更が出来なかったので 多摩陸自で転入抹消して構造変更予備検査 で、オーナーが仮ナンバーで大阪に戻って地元陸自で登録。 遠方のお客さんで Ｃ３２Ｂ換装の構造変更などを行いたい場合には こんな方法もあると言うことです。 距離と再登録に関する手間などで 現在登録されている陸自へ持ち込むべきか判断基準が難しいけど 来月 プレさんのＮＳＸを構造変更する際には 新潟の陸自へは持ち込みで行こうと思っています。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2017/3/10 (金) 13:37:52 - KOO - pl24682.ag2121.nttpc.ne.jp [124.146.236.106] - No.1487923218.3 どうも御無沙汰しております。 TYIZさん、先日は手続きが遅くなり申し訳ございませんでした。 久しぶりにNSXを稼働させることになりまたNSXで楽しみたいと思います。 素人が見ると普通に走れるし十分まだまだ乗れる車の様な気はします。 昨日、熊谷33のナンバープレートをT3 TECさんで見納めしてきました。 写真を撮影していたら女性スタッフの方が気が付いてくれて、 私も車と一緒に撮影していただきました。その際はありがとうございました。 今は新しいナンバーを取得し、また第2のNSXLIFEを楽しみたいと思っております。 返信-2 2017/2/27 (月) 19:44:31 - TYIZ - pl25018.ag2121.nttpc.ne.jp [124.146.237.186] - No.1487923218.2 了解了解です。 それにしても新潟は絶妙な距離なんですよねぇ。 新潟の陸自は フェリーターミナルの近くだから ホントに日本縦断コースなんですよね。 積載車で日帰りは ギリギリな距離感で もうちょっと遠ければ一泊するんだけどなぁ・・ どうしようかなぁ・・ という感じです。 でも、遠方の陸自で エンジン換装の構造変更手続きは久しぶりだから けっこう楽しみです。 返信-1 2017/2/25 (土) 22:30:21 - プレ - sp49-98-167-48.msd.spmode.ne.jp [49.98.167.48] - No.1487923218.1 こんにちは。 プレです。本日は色々ご相談にのって頂きありがとう ございます。 来月の構造変更の件宜しくお願い致します。 毎々色々お手数おかけしてしまいすみません m(__)m ＞返信を閉じる＜

フィラセンサー 引用 2017/2/24 (金) 16:52:03 - TYIZ - pl32733.ag2121.nttpc.ne.jp [1.33.13.221] - No.1487922723 先日 ブレーキ球切れ警告の点灯で修理依頼入庫したＮＳＸで 「時々有り得る」トラブルがあったので紹介。 ＮＳＸのメーターにあるブレーキ球切れ警告灯というのは ブレーキランプの電球に弱い電流を流し フィラメント経由でアースに落ちている （つまりはフィラメントが切れていない）ことを検出しています。 （だから抵抗値が大きいLEDにしたりすると警告灯が点く） メーターの中の基板には検出結果に対して警告灯を点ける回路があって その、検出するセンサーがテールランプユニットの中に入っています。 「フィラセンサー」という部品名だけど 中身はコイルとリードスイッチを組み合わせたリレーで ブレーキを踏んだとき（つまりフィラメントに＋１２Ｖがかかったとき） アースに落ちているという条件から外れてしまうから フィラメントへ送る電流をコイル経由で流すことで 中心に仕込まれたリードスイッチをＯＮにさせて 球切れ警告の検出信号がアースに落ちている条件を維持する と言う仕組みです。 で、このフィラセンサーは右用と左用があって メーターからの検出配線は右テールを経由して左テールに向かっています。 だから 右のフィラセンサーには左へ信号をバイパスするためダイオードが入っているんだけど フィラセンサーは右用も左用も外見がそっくりだから 間違えて組まれている車輌が時々あります。 こんな構造だから 滅多に故障することはないんだけど ブレーキ球切れ警告灯が点いたので とりあえず、フィラセンサーを交換してみよう・・というパターンは多く その時に 左右のフィラセンサーを間違えて組んでしまうと メーターの基板が正常になっても 球切れ警告灯が消えない・・と言う現象が起きます。 ちなみに 左右を間違えて組むと ブレーキを踏まずにキーＯＮにした場合　球切れ警告灯は消えない ブレーキを踏んだ状態でキーＯＮにすると ブレーキを踏んでいる間は警告灯が消えて　ペダルを離すと警告灯が点く と言う症状が起きます。 これは、左用にはダイオードが入っていないためで ブレーキを踏んでいる間はリードリレーが繋がるので警告灯が消えるんです。 で、今回のＮＳＸ 球切れ警告灯が消えないので当然メーター側だろうな・・と思って メーターAssyを外して検証機に繋いでみると その時点ではちゃんと消えるんですねぇ。 まあ、基板腐食が原因で 症状が出たり消えたりするのが良くあるパターンだから これが、 メーター単体での修理依頼だったらそのまま分解して作業開始するんだけど ちょっと違和感を感じて 何かおかしい・・ホントにフィラセンサーが故障してるのかな？ 原因は車輌側にもありそうな気がして とりあえず右のテールランプを外してフィラセンサーを開けてみると やっぱり左用が組まれていた。 ということは左ランプに右用フィラセンサーが入っているのかな？ と思って左テールランプを外してみたら こちらにも左用が入っていた・・ どうやら過去に 警告灯が消えないからフィラセンサーを交換したんだけど 左テールのボルトが錆びて固着していたので右だけセンサー交換した様で その時にセンサーは左右用意していたんだけど 右テールに左センサーを組んでしまった・・と言う事みたいでした。 右のフィラセンサーを交換して繋いでみると ブレーキ球切れ警告灯は消える様になったのでまずは一安心。 だけど、そもそもフィラセンサーを交換するきっかけというのは 球切れ警告灯が点いていた時期があったと言うことだから メーター側も無事では無いんだろうから 引き続きメーターを分解して基板修理。 予想通り 液漏れと腐食がかなり進行していて 基板に息を吹きかけて通電してみると警告灯が点く。 ブレーキ球切れ警告灯の点灯は湿度の影響を受けます。 コンデンサーから漏れた電解液が基板を腐食させて そこにホコリと湿気が重なったとき 基板がショート状態になって警告灯に電流が流れてしまうようで 朝　エンジンをかけて警告灯が消えないな・・と思いつつもしばらく運転して エンジンを再始動すると警告灯が消えている。 と言う現象が多いのは 通電により基板温度が上がって湿度が飛ぶためだと思います。 だから 湿度が低いこの季節は警告灯点灯に伴うメーターの修理依頼というのは減少し 夏場に集中するんだろうなぁ・・ と思うんですよね。 そんなわけで 複合原因だったけどこのＮＳＸは完治。 もし、同様の症状で悩んでいる方がいたら フィラセンサーの左右間違いを疑ってみても良いかと思います。

車検取得で警告灯がネック・・ 引用 2017/2/16 (木) 23:32:44 - ヴェルサイドNSXのよっち <yochina2@yahoo.co.jp> - FL1-118-108-196-169.stm.mesh.ad.jp [118.108.196.169] - No.1487255564 http://car-life.net/blog/keikokutou/ どうも埼玉に住むNSＸ乗りで相当久しぶりに投稿します。 現在色々な事情で車を板金に預けており、ヴェルサイドNSXも青色に塗装し色々な改造を施し7年ぶりに新たに車検取得しようとするところでございます。 ところで板金屋よりご指摘があり、ハミタイヤの対策をするためリヤホイールを車検用に用意しようとしているところで連絡がありました。 このヴェルサイドNSXはメーター内に沢山警告灯が表示されており、2月から上記のアドレスの通り、警告灯を消すか何かの対策を取らないと車検は通らないと言われました。自分もヤフーニュースで上記の車検システムが変わるのを知ってました。 現在の問題点として �@ＡＬＢ（ＡＢＳ）のランプ 当方のＮＳＸはＨ3年で前期型です。軽量化のため、ＡＢＳはずいぶん前に撤去しております。ブレーキもウィルウッド製大型キャリパー装着しており、現実的にＡＢＳを再装着は現実的ではありません。 �AＴＣＳのランプ点灯→こちらはどうやら車検では点灯していても一応大丈夫そうです。 �Bテールランプも交換しており、警告灯もついてますがこちらも一応大丈夫そうです。 とても厄介なのは、この2月からは車検の際、鍵を回してランプがついたのを確認してから、 エンジン始動後にランプが消えたのを確認するらしいではないですか・・ つまり警告灯ランプを外して消えたように見せかけるということもできないということになります。 なので、電装屋などのアイディアを借りてメーター内に細工して警告灯ランプに通電させて10秒後には自然に消えるという細工でもしない限りはメーター内の警告灯ランプ点灯により車検が合格できないということになります。 ＮＳＸに限らず、ＲＸ−7、スープラなどエアバックを点灯しているのはよくみかけます。 今後メーター内の警告灯のなどの車検対策に関していかがお考えでしょうか？ ユーザー車検をしている自分にとってはかなり面倒なことになりそうで困っております・・・ ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2017/2/18 (土) 18:39:45 - 黄色ヴェルサイドNSXのよっち <yochina2@yahoo.co.jp> - 219.100.139.63 [219.100.139.63] - No.1487255564.3 早速の回答ありがとうございました。 車検通過したら、 早速豊泉さんのところへ行き、色々やってもらいたい作業など沢山あるのでよろしくお願いします! 返信-2 2017/2/18 (土) 10:55:36 - TYIZ - pl32821.ag2121.nttpc.ne.jp [1.33.224.53] - No.1487255564.2 もうちょっとじっくり読んでみると エアバッグ２種、ブレーキ、ＡＢＳ、エンジンチェック この５種類の警告灯が エンジン始動状態（走行可能状態）でも点灯している状態の車輌は 車検で検査ラインに並んでも　コースに入れません。 と、言ってるわけですね。 これは 法的な規制が変わった・・と言うより 警告灯が点いた状態の車輌が車検に通って良いのか？ という倫理的な面で 陸自の見解が変わった と言うことなんだと思います。 車検というのは これから先２年間の正常動作を保証するわけではなく 検査時の状態が 法的基準を満たしているかを検査するもので 検査官がホーンや灯火類などの動作を外見からの目視で確認し ブレーキや排気ガスなどの検査を機械で行う と言う流れで行われるわけですが 自動車メーカーが設けた 車輌の故障を意味する「警告灯」が点いたままの状態を見過ごして 検査を通過して良いのか？ それはやっぱりダメだろう！ という倫理的なコンプライアンスを遵守しよう・・ だから 警告灯が点いたままの車輌は受け入れません という事になったんじゃ無いかと思います。 その一方で 自動車の改造というのはかなり容認されているもので 緩衝装置や原動機、動力伝達装置など どんな目的でどのように改造したのかを申請して検査を行い 法的基準を満たしていれば 問題なく車検を通せます。 （その過程で構造変更検査が必要になる場合もある） インジェクションのクルマを キャブレター仕様に改造すればエンジンチェックが点くだろうし 緩衝装置（サスペンション）を改造すれば クルマによっては純正装備されていたセンサーを外すので警告灯が点くだろうし ＡＴ→ＭＴ換装すればＤレンジのシフトポジションランプが点滅したりする。 だけどこれらは記載変更や構造変更で許されている変更なわけで その改造に伴い点灯してしまう警告灯に関しては 電球抜いて消してしまって点かないようにすればＯＫ と、判断して良いんだろうし エアバッグやＡＢＳみたいに グレードによっての装備やオプション装備だった場合 おそらくは 外しても後付けしても法的には問われないと言うことになるわけで 陸運局としては 「検査ラインで警告灯が点いたままというのがＮＧなんだ」 と言いたいんだと思います。 ちなみに ＮＳＸの定番故障 「ブレーキ球切れ警告が点いたままになる・・」に関しては ５種類のテルテール（警告灯の図柄）に含まれない ＮＳＸ固有の識別なわけで 点いたままでも問題視されないはずだけど 警告灯に「BRAKE」と表示されるのが微妙ですね・・ アタマの固い検査官だったら 「これはブレーキ警告だからＮＧだ」と言われる可能性があります。 ブレーキランプをＬＥＤにしている関係で警告灯が点くなら 配線の処理などで対策して警告灯が点かなくするべきだし 基板故障で点灯したままなら 焼けたりする前に やっぱり修理してしまった方が良いと言うことでしょうね。 Ｔ３としては如何様にも対応できるので 車検で入庫するＮＳＸに関して もし上記数種類の警告灯が点いていれば 陸自でＮＧにならないように対処してから持ち込もうと思いますね。 というか いままで通りなんですけどね。 返信-1 2017/2/17 (金) 20:40:27 - TYIZ - pl32821.ag2121.nttpc.ne.jp [1.33.224.53] - No.1487255564.1 あ、よっちさん！ ご無沙汰！！ 数年前に依頼された作業が途中になっちゃっていてすみません どうにか連絡したかったんだけど 連絡先が分からず何年も経っちゃいました。 で、警告灯の件ですが 警告灯が点きっぱなしのクルマというのが ほとんど身近にないし ＡＢＳを撤去して警告灯が常時点灯しているお客さんのクルマもないから あまり深く考えていなかったけど https://www.naltec.go.jp/topics/fkoifn00000037dj-att/fkoifn00000037eq.pdf これのことですよね。 でも、この文章と説明からは 警告灯が点いたままの状態がＮＧということで 点いていなければＯＫとなっちゃいますよね。 エンジンチェックランプなんて キャブレター時代の古いクルマには無かったし その辺を線引きするなら 「年式と 　もともと装備されている〇〇の警告灯に関して」 と、明確に注記が入るはずだと思います。 エアバッグもＡＢＳも 撤去している車輌というのがたくさんあるのは 陸運局も分かっているはずで これらは 外すことが法に触れることでは無いと思っていました。 （こんど陸自へ行ったら訊いてきます） 今日 お客さんのＮＳＸを陸自へ持ち込みで車検を通してきたけど 検査官が普通に車内を見て ウィンカーのワーニングなどをチェックして終了でしたね。 法的に基準があるワーニングに関してはチェックが厳しいのかも知れない・・ という感じなのかと思ってますけど。 シートベルト警告灯は 以前から散発的にチェックされていましたね。 ＮＳＸの初期型は装備がないので無くてＯＫだけど。 たとえば 我が家のＶＯＸＹはエアバッグのリコールがありましたが ディーラーから来た案内には 「エアバッグが開いた際に金属片が飛び出す危険性があるので 　リコール交換することになったけど 　対策品の供給が間に合わないので 　とりあえず、助手席エアバッグが開かないように対処する」 と、書いてありました。 対処とはおそらく エアバッグのコネクターを外してショート状態にさせて 警告灯は消えるようにするんでしょう。 この案内が届いたのは去年だけど エアバッグを動作しないように停止させるのが法的に問題があるなら TOYOTAがそんな案内は出さないと思いますね。 もしホントにエアバッグ撤去車が全て車検ＮＧになったら ステアリング交換しているＮＳＸ世代のクルマは全滅になるわけで 大混乱が起きると思います。 ところで ブレンボなどの大容量ブレーキを組んだら ＡＢＳの重要性はより高くなると思いますけど。 ＡＢＳは パニックブレーになどの際にブレーキロックして制動力が低下したり ステアリングを切った方向に曲がらず 直進してしまったりする危険性を回避する機構ですが 大容量ブレーキは 特に速度が低いときにロックしやすいわけで ノーマル状態よりもロックの危険が高まることになります。 サーキットスピードでは滅多にロックはしないし ロックさせずに限界を探るのも技術だけど ストリート走行ではＡＢＳはあった方が良いと思いますね。 ＞返信を閉じる＜

素朴な質問 引用 2017/2/15 (水) 23:46:04 - ＮＡ1 - p4003-ipngnfx01sinnagasak.nagasaki.ocn.ne.jp [114.160.221.35] - No.1487169964 何時も写っている黄色のNSXでだれのですか？ あとNSXのサスペンションブッシュキットは制作の方進んでいますか ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2017/2/16 (木) 10:27:43 - TYIZ - pl2548.ag2121.nttpc.ne.jp [124.154.119.244] - No.1487169964.1 パーキングリフトに載っている黄色いＮＳＸは うちの工場長のです。 これは サーキット走行会仕様で仕立ててきたから車検が無いので 公道を走れないんです。 内装無しの超軽量仕様だから速いです。 これに ハイチューンエンジンを積んで走らせる計画でして いつか ファクトリー業が落ち着いて Ｔ３で走行会などを行えるようになったら活躍すると思います。 だけど開業してから ずっとヒマが無いから リフトに上がったきりになっているわけですねぇ。 まあ、すぐエンジンかかるし保管環境は良いし まだしばらくは眠ったままだと思います。 純正互換のサスペンションブッシュ計画は頓挫中なんです。 作れることは分かったんだけど 耐久性をどうやって試すとか ゴムで部品を作ろうとすると難問はけっこうあるんです。 ピロブッシュキットは完成して だいぶお客さんにも組み込みました。 ＞返信を閉じる＜

NSXの室内のニオイについて 引用 2017/2/15 (水) 14:12:22 - 福岡グランプリホワイトNSX <haru1975nsx@yahoo.co.jp> - om126229088002.12.openmobile.ne.jp [126.229.88.2] - No.1487126491 　はじめまして、NSXは、他のクルマにはない独特の室内のニオイ（エアコンのニオイではない）があると思うのですが、このニオイをなくす方法若しくは改善する方法をご存知でしょうか? 　宜しくお願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2017/2/16 (木) 13:30:09 - 福岡グランプリホワイトNSX <haru1975nsx@yahoo.co.jp> - softbank221065065148.bbtec.net [221.65.65.148] - No.1487126491.2 家庭用の消臭ビーズですね。是非試してみます。 ありがとうございました。 返信-1 2017/2/16 (木) 10:27:24 - TYIZ - pl2548.ag2121.nttpc.ne.jp [124.154.119.244] - No.1487126491.1 ＮＳＸ特有のニオイですか？ それは感じませんねぇ。 新車の頃なら 皮シートの匂いとかあったけど いま、ほとんどのＮＳＸは無臭だと思います。 ニオイには必ず原因があるわけで それを突き止めて対処するしか無いわけですが どんな（カビとか石油系溶剤系とか）ニオイでしょうね。 ニオイを消す最も簡単な方法は 家庭用の消臭剤ですね。 無香料の消臭ビーズみたいなヤツを車内に入れておくと かなりニオイは消えます。 ポイントは 無臭を選ぶことですね。 部屋用の消臭剤は広い容積を対象にしているから 車内に置くと消臭剤のニオイがキツイです。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2017/2/13 (月) 12:31:05 - TYIZ - pl2548.ag2121.nttpc.ne.jp [124.154.119.244] - No.1486956665 こんにちは、TYIZです 年明け早々大混雑だったＴ３ファクトリーは 車検がらみなど 軽作業の車輌がほとんど納車出来て やっと屋内が余裕になってきました。 まあ、重整備の作業が残っているとも言うんですけど。。 そんな 最近の作業の中で主だったことをちょっと紹介。 作業渋滞が続いてしまっているエンジン降ろしメンテナンス。 これも 紹介Webを作っている時間がなかなか作れないんですが オーナーの作業依頼内容と コンディション次第で 整備の手を入れる内容とやり方で 複数のパターンが出来ています。 大きく分かれるのは エンジンミッションリアメンバーをそっくり降ろして整備の手を入れる通常メンテ。 リアメンバー、ミッション、エンジン　と単体で降ろして エンジンはスタンドに載せて整備するフルメンテコース。 クラッチ交換やミッションのOHを行うなら フルメンテコースの方が効率が良くなります。 また、フルメンテはリアメンバーを仮組みして車輌をリフトから出せるので 整備の期間はかかるけど 通常メンテより予約を早く入れやすい傾向です。 今回 福岡から入庫のカイザーシルバーＮＡ１はクラッチ交換を含むフルメンテコース。 V・Pro仕様の依頼も入っていて S2000インジェクターを検討したんですが やはり、遠方の方だし もし、地元でディーラーの世話になることがあるとしたら ノーマルに戻しやすい方が良い・・ ということで 純正の新品インジェクターを組みました。 昨年　S2000インジェクター計画を行っていた際に インジェクターという物が予想以上に老化していると言うことが分かったんですが 業界には　インジェクターを清掃してくれるところがあって 長年使ったインジェクターを送ると コンディションチェックと内部清掃 消耗部品の交換を行って再生してくれるそうです。 http://www.irs-japan.com/?page_id=7 この業者さんが有名らしく T3としてはまだ取引したことが無いけど DeaDeeさんは作業依頼しているそうです。 なるほどなぁ こんな専門業者さんがあるのか。 で、今回 オーナーさんと整備の方向性を考えていて せっかくエンジン降ろしメンテナンスを行うので S2000インジェクターは諦めるけど インジェクターは何とかしたい。 清掃も考えたけど 純正新品を買う方向にしました。 洗浄の費用は消耗品交換を含めて１本６千円弱 高くは無いと思うけど 新品インジェクターは12800円。 ６本使うから４万円ちょっとの差になるわけだけど 今回は思い切った重整備で色々費用もかけるので 気分良く新品を使うことにしました。 新品がまだ買えるなら　完全新品を選ぶのもアリだと言う考えですね。 だけど 今後色々メンテナンス作業を行う際には こうしたインジェクターの清掃などを同時に行うのは非常に良いと思います。 先日 アンテナマストの交換作業を依頼されて 気軽に引き受けたんですが どうにも新品マストが入らない・・ ＮＳＸのロッドアンテナは ロッドの中に樹脂製のラックが入っていて これをモーターでピニオンギア回して押し出して伸ばす。 と言う構造で マストは引っこ抜いて新品入れれば簡単に交換出来るんだけど 何故か入らない・・ オーナーに訊くと ガソリンスタンドで洗車してもらったらアンテナ折られちゃったそうで 折れたアンテナがボディに当たるから 樹脂製のラックを途中で切断したんだそうです。 ああ・・それじゃあ、 キーオフにしたら残ったラックが巻き込まれてしまったんだろうなぁ。 というわけで アンテナユニットを分解して中に巻かれていた樹脂製ラックを除去して 新品マストを入れて完了。 今の時代　ロッドアンテナというのは少数だし ナビのVICS信号を常時受信したい場合にはロッドを伸ばさなきゃならないから S2000アンテナに交換しちゃう方が多いんですが やっぱり純正が良いという方はまだまだいらっしゃいます。 リトラクタブルの純正HIDライトを移植したいという依頼があって作業。 Type-Sに標準採用されてたHIDライトですが やはり、灯体の設計が新しいので 光軸がキレイに出るしハイビームも明るい。 だから この、ライトユニットだけ純正を使って バラストとイグナイターは社外を使えば簡単なんだけど オーナーさんは その辺も含めて純正を組んで欲しいとのこと。 いや・・けっこう高いですよ・・ かっちゃんみたいに純正ライトユニットと 社外５５Ｗイグナイターを組み合わせた方が より明るくて安価にすむんだけど 純正に拘るというならそれも面白い。 配線＆コネクターも純正を使って欲しいとのことで フロントハーネスを購入し 勿体ないけど ＮＡ２用のフロントハーネスは初期型と互換性が無いから ＨＩＤ関連の部分だけ取り出して移植することにしました。 純正ＨＩＤのバラストは カウルトップの中というとんでも無く苦し紛れな場所に搭載されているんです。 このバラストで バッテリーの１２Ｖを交流９０Ｖくらいにして ライトユニットの中のイグナイターで 点灯直後は１万２千ボルト付近まで昇圧して 放電灯を点灯させると言う構造。 だから バラストとイグナイター間は１００Ｖ弱の交流で電流量はそれほど高くは無い。 でも、交流だからノイズ対策でシールド線が使われていますね。 バラストを固定するブラケットがフレームに無いので その辺を作ってしっかり固定して 配線も出来るだけキレイに取り回して完成。 ライトを点けると ＨＩＤのロービーム側　レンズ面には光の輪が出来る。 これが特徴みたいで かっちゃんが 「純正は光の輪っかがあるんだよぉ」と言っていた。 バラストまで純正に拘らなければもっと安価に移植できるんだけど さすが純正品 キレイに収まるし　輝度の立ち上がりも早いです。 これは いつかTYIZ号にも組んでみたいなぁ。 メーターの修理依頼は 毎月数台ペースで入ってくるんですが 修理件数は１５０台を超えましたね。 完全に基板が燃えちゃった事例を除いて今のところ全勝で修理できています。 「ブレーキランプ球切れ警告灯が消えない」 というのが多いんですが タコ、スピードともエラーが大きく 特に「実速度に対して針が示す値が低い」というパターンも多く トリップメーターがリセットできないとか 電圧計の表示がおかしい・・などなど これらは全て 一度の作業で予防を含めて対策してしまいます。 時々 メーターが動かない・・とか 悩ましい症状があって いま、ちょうど修理依頼で届いたメーターが「タコメーター不動」 パネル側を交換してみても不動だから 原因は基板側にあるのが確定。 まあ、同様の事例は何件も治しているので予想は出来るけど こういうのは ちょっと難易度が高くて修理は面白いんです。 それにしても 基板の修理をしていて コンデンサーの被覆が脱げていることが多くて いつも不思議に思う。 メーター基板はほとんど垂直に設置されているんだけど ナゼ被覆は基板側に脱げていくんだろうなぁ・・ まさか、時々コンデンサーが膨らむのかな・・ 危険な予感がするので 整備の際には　これらは交換しちゃいますけどねぇ。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2017/2/13 (月) 17:07:00 - 赤ブーブー - pw126186016058.7.panda-world.ne.jp [126.186.16.58] - No.1486956665.1 かなり前に純正HID一式に交換しましたが、当然ながらバーナーも切れることなく 動作してます。 HID仕様のレンズのままLEDに変更したらどんな感じになりますかねぇ。 ＞返信を閉じる＜

エアコンコントロールユニットの故障について 引用 2017/2/6 (月) 14:43:01 - EMT <メール送信> - ip76ee0713.ap.nuro.jp [118.238.7.19] - No.1486359781 こんにちは。いつもこちらの掲示板を読んで勉強させていただいている者です。 先日からエアコンの室内外循環などができない状態になっておりまして、 ユニットを分解してみたところ、よくある背面の基盤ではなくフロント側の イルミネーションASSYの基盤腐食が激しく、素人の手に負えない状態だったのですが、 過去にこの基盤の修理事例はございますか？ 可能であれば一度現物を見ていただいて判断をお願いしたいと思っております。 よろしくお願いいたします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2017/2/10 (金) 14:01:09 - EMT <メール送信> - ip76ee0713.ap.nuro.jp [118.238.7.19] - No.1486359781.2 ご回答ありがとうございます。やはりレアケースなんですね…。 少なくとも私がオーナーとなってから直接水がかかるようなことは無かったのですが、 排水ドレンの目詰まりで助手席のフロアが水浸しになったことがあり、その影響を受けたのかもしれません。 できれば新品にしたいところですが、事例数的にあまり壊れる物ではなさそうですので、まずは中古品を探してみます。 いずれにせよ、エアコンの件とは別でご相談したいこともありますので、落ち着きましたら一度ご挨拶に伺いたいと思います。 返信-1 2017/2/9 (木) 12:35:47 - TYIZ - pl33991.ag2121.nttpc.ne.jp [1.33.228.199] - No.1486359781.1 エアコンの制御側基板の腐食ですよね。 これは 事例としては珍しいんだけど 過去に見た事があります だけど これが腐食すると言うことは 何か、水分がかかったとか 余程のことが無いと起こらない症状だと思うし この基板には電解液を大量噴射するコンデンサーが使われていないし チャレンジして修理できるかが分かりません。 腐食が激しいとなると 頑張って費用をかけて修理が出来たとして それが再発しないか 不安も残ります。 54700円だから安くは無いけど メーカー在庫が９個あるので 新品交換してしまった方が確実だとおもいますね。 どんな症状で 治せそうな物なのか興味も有るので 現品を検証してみるのはもちろん歓迎なんですけど。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2017/1/25 (水) 19:24:50 - TYIZ - pl25561.ag2121.nttpc.ne.jp [124.146.239.217] - No.1485339890 こんにちは、TYIZです 年明け早々 ファクトリーは大混雑になっちゃって やっと一段落してきたら １月が終わりそうな感じです。 そもそも 年末の慌ただしさで その作業は年明けにしましょう・・と多くのお客さんと話していたのが 年明け早々の入庫パニックになっちゃったんですねぇ。。 Ｔ３ファクトリーは 預かり車輌は全台数屋内保管することにしているんですが １９日の夜 屋内にギリギリ入る２１台になっちゃって 翌日朝から車検を通す予定のＭＸ４３さんのホンダＺが屋内に入りきれなかった。。 先週末 かなり納車が進んで やっと一段落した感じで 今週ＮＳＸを４台車検通せばだいぶ先が見えた感じになります。 でも エンジン製作などの大作業はまだ立て込んでいるんですけど。 Ｃ３２Ｂ製作＆換装の依頼は不思議なくらい多く 先日１台納車して次のエンジンに着手したところで 重作業はやっぱり遅れ気味。 ファクトリーでは 日々色々なことをやっているんだけど 掲示板で紹介するような面白いことがなかなか無いんですねぇ。 TYIZ号も エアコン作業がまだ途中。。 色々作ってきたＮＳＸ用オリジナルパーツの量産が進んでいて それらを含めて紹介できるWebも作りたいんですけど これもけっこう準備が大変。 まあ、どれも仕事としてはけっこう楽しいんですけどねぇ。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2017/2/2 (木) 23:01:45 - MX43 - p4881095-ipngn27401marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [114.164.239.95] - No.1485339890.3 金子駅がきれいになりすぎてローカルな雰囲気がなくなるのが 少し寂しい２０１７年冬。まっすぐな茶畑の中の道を歩いてT3へ 向かうのは気分が良いです。 返信-2 2017/1/31 (火) 00:06:50 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1485339890.2 そうですねぇ ボルトオンターボのラシーンはけっこう楽しかったけど 疲れて帰宅するときには 小型で楽なクルマにしたくなったんですよねぇ。 今後 楽しみ専用車はＮＳＸだけで行こうと思います。 雪道で４ＷＤの安心感というのは とにかく大きいですよね。 シャレでパジェロミニでも買って 職場の駐車場に置こうかなぁ・・とかも考えてます。 返信-1 2017/1/29 (日) 08:50:43 - MX43 - mitsusagamicl.st.wakwak.ne.jp [61.115.117.196] - No.1485339890.1 ラシーンが去りZは残りますがだんだんMX43のように見かけなくなっていきます。 雪道の安心感を知ってしまうとZの次の車種も4WDがいいですかね。温暖化というのは 気候が荒れて夏も冬も住みにくくなるということなので。 ＞返信を閉じる＜

NSX初心者です。 引用 2017/1/24 (火) 10:02:01 - 青木 紀夫 <s20sj30@i.softbank.jp> - pw126254193113.8.panda-world.ne.jp [126.254.193.113] - No.1485219721 T3TEC　豊泉社長様 始めまして。 奈良県五條市在の青木紀夫と申します。 明日25日に65歳となります。この21日にヨコオオートモビルさんから1991年式 MT　走行距離16000キロ弱のNSXを納車していただきました。 1990年のデビュー以来高嶺の花の存在でしかなかった憧れのNSXが今手元にある幸せをかみ締めている日々であります。 一方で、丸25年を経過した手元のNSXですから、今後生じるであろう経年劣化による大きなトラブルも気になるところです。 にわか勉強のように、本掲示板を昨年末から拝見拝読させていただいておりますが、 タイミングベルトの交換時期（クランクプーリーのカウンターも、）と併せ、NSX初心者へのアドバイスをいただけたらなあと願うところです。 今後はしっかり本掲示板を日常的に確認させていただきますが、なにとぞよろしくお願い致します。 因みに、当面は信頼できる近くのホンダベルノ店のサービスの方に診ていただく予定としております。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2017/1/27 (金) 11:12:38 - 青木 - pw126255075143.9.panda-world.ne.jp [126.255.75.143] - No.1485219721.3 TYIZ様 遅くなりました。 ありがとうございます。 落ち着いてまた、ご連絡さしあげたいと思います。 ありがとうございます。 返信-2 2017/1/25 (水) 19:37:37 - TYIZ - pl25561.ag2121.nttpc.ne.jp [124.146.239.217] - No.1485219721.2 こんにちは、TYIZです 誕生日おめでとうございます！ ６５歳かぁ そのくらいの歳になって スポーツカーに乗るバイタリティを無くさずにいられるのは素晴らしいと思うんですよねぇ。 俺もそのくらい元気でいられるかなぁ。 そしてそれはまた 走行距離が少ない固体が見つかってラッキーですね。 １５年くらい前なら ２万キロ未満の初期型も時々出てきたけれど いまは滅多に見ませんからねぇ。 クルマの老化は 走行距離と経年老化のダブルパンチで進行するんですが もっと影響するのが保管環境ですね。 直射日光と風雨による老化というのはすごく大きいです。 それと 走行距離がすごく少なくても エアコンのコンピュータとかメーターの基板とか 電機部品に関してはやっぱりトラブル事例が多くなります。 いまはホンダカーズになったけど もとベルノ店とか ＮＳＸをいやがらず整備してくれる 身近な主治医を作っておくのは安心感が大きいです。 ほとほと困ったら うちみたいなところを訪ねていただければ良いと思うんですよね。 ＞jeanさん そうですねぇ この掲示板を始めた頃なんて 個人情報とか深く考えたことが無かったけど 難しい時代になってきましたよね。 私もお客さんのクルマの作業をしていて これをWebで紹介して良いのかなぁ・・と考えちゃうことも多いんですよね。 自分のクルマだったら 壊れた話だって ドジって失敗した話しだって 何とでも書けるんですけどねぇ。 返信-1 2017/1/24 (火) 23:46:02 - jean - pl4818.ag2323.nttpc.ne.jp [219.102.160.210] - No.1485219721.1 ここに悪い人は居ないと思いますが、ネット世界に氏名を晒すのはお止めになったが良いと考えます。 ＞返信を閉じる＜

クラッチ見積もり 引用 2017/1/19 (木) 15:17:25 - 執行　恭平 <メール送信> - om126229092080.12.openmobile.ne.jp [126.229.92.80] - No.1484806645 OS技研クラッチ、組み合わせはシングルにフライホイールはスタンダードで見積もりをお願いします。

OS技研クラッチTYIZスペックのOH 引用 2017/1/17 (火) 00:24:08 - 左海 <メール送信> - 119-230-130-134f1.osk3.eonet.ne.jp [119.230.130.134] - No.1484580248 TYIZさん、メーターOHではお世話になりました。 過剰梱包の左海です。 教えて頂きたいのですが、以前仕様変更して頂いたOS技研のクラッチをオーバーホールしようと思っているのですが、部品は何を入手すればいいのでしょう。それらは普通に入手可能でしょうか。 あと、以前こちらで書かれていた軽量フライホイルは自分のクラッチに付けられるんでしょうか。 価格なども教えていただければありがたいです。 よろしくお願いします。 ＜返信(7)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-7 2017/4/14 (金) 20:36:52 - TYIZ - pl14085.ag2121.nttpc.ne.jp [133.232.133.5] - No.1484580248.7 超軽量ＯＳツインクラッチ組み込みましたか。 まあ、実際問題 フライホイルやクラッチがどんなに軽くなったところで エンジンと共に回転する全てのモノに慣性があるわけで クランクシャフトなんか それ自体が大きな慣性を持ったフライホイルだとも言えるわけで 頻繁にエンストしたり どうにもならないくらい乗りにくいほどにはならないんです。 とはいえ ストリート走行を加味して考えると あのクラッチが究極だと思います。 繰り返すけど フライホイルが軽くなると 重たいフライホイルの回転を上げるためのエネルギーが不要になって その分　加速力は向上します。 ただそれは 回転上昇が早い低いギアポジションの時くらいしか体感できないけど ２速でヘアピンを立ち上がるときなんか 明らかに加速が良くなるのが分かりますね。 クラッチを切ったときの回転落ちが非常に早くなるので ここまでフライホイルを軽くすると 気を抜けなくなるのがデメリットだけど ＮＳＸを 運転を楽しむ専用車輌と考えれば そういうシビアなところもメリットと思えてきます。 それでも私は この超軽量は自分のＮＳＸには組みませんけどねぇ（笑） これはかなりのマニア向けです。 S2000インジェクターは何台も組みましたが 色々なメリットが見えてきました。 やはり 純正のインジェクターは老化が進行しているんでしょうね 交換してセッティングすると やはり調子は良くなるし こちらはメリットばかりです。 メーターの書き換えはやってませんねぇ・・ というか 私は１８０キロが良いと思うんですよね。 ３００キロスケールだと １５０キロ出しても針が半分しが動かないので 文字盤と針を目視する速度誤差が大きくなるし それ以上の速度域では 後付けのデジタルメーターでもいいかなぁ・・ ルックスを求めてメーターを交換するなら 費用はかかるけど ０２Ｒ用純正メーターを移植するのが良いかと思います。 これは パネルも指針も 全て純正クオリティですから。 返信-6 2017/4/13 (木) 22:51:39 - 左海 - 119-230-130-134f1.osk3.eonet.ne.jp [119.230.130.134] - No.1484580248.6 TYIZさん、遅くなりましたがクラッチキット組み上がって大満足です。 心配していたアイドリングやストールも杞憂でした。 もおビックリするくらい快調で、シフトは軽いし加速もアップするしペダルは軽いしでいい事づくしですね。 ただ、十数年ぶりにエンストしましたが。兎に角ありがとうございました。 https://youtu.be/-o9yl-bD17U 今はインジェクターキットが気になって仕方ないんですよね。 あとT3でスピードメーターの書き換えってやってますか？ 返信-5 2017/1/25 (水) 22:41:10 - 左海 <メール送信> - 119-230-130-134f1.osk3.eonet.ne.jp [119.230.130.134] - No.1484580248.5 やっぱりT3TECスペックの軽量フライホイルassyを注文したいと思います。 総額と段取り、予定納期等をメールででも教えて下さい。 いつも適当ですみません。 返信-4 2017/1/20 (金) 00:20:16 - 左海 <メール送信> - 119-230-130-134f1.osk3.eonet.ne.jp [119.230.130.134] - No.1484580248.4 なるほど、TYIZ号で大丈夫なら自分のでも大丈夫でしょう。 作動変更キットは流用できるのであれば使いまわすとして、レリーズベアリングは交換した方が良いですか？ 軽量フライホイル版がいいなぁと思っています。 さて金策しないと。 返信-3 2017/1/19 (木) 21:59:22 - TYIZ - pl685.nas81f.soka.nttpc.ne.jp [210.136.168.173] - No.1484580248.3 プレスカバーを使っていた頃だと Ｂタイプの最初の頃だと思いますが より、切れの良さを求めて アルミカバーになって 直径が小さくてイナーシャの小さいＡタイプになって さらに超軽量フライホイルタイプを作ってみたりで現在に至ります。 直径が小さいクラッチディスクは伝達馬力は劣るんだけど やっぱりギアの入りは格段に良いです Ｂに比べてどの程度容量が落ちるのか検証したことが無いんですけど チューンドＣ３２Ｂを載せたTYIZ号でもパワー負けして滑る気配は無いし この仕様がＮＳＸ用メタルクラッチとしては完成状態かな。 と思っています クラッチAssy価格は 通常フライホイル仕様で１６万円 超軽量タイプの方で１８万円です あと、圧着が高いダブルダイヤフラムタイプもあって＋８千円で 作動変更キットは別売りで Ｂタイプの物と同じですね。 返信-2 2017/1/19 (木) 00:28:30 - 左海 - 119-230-130-134f1.osk3.eonet.ne.jp [119.230.130.134] - No.1484580248.2 そうですよね、かなり昔の話ですからね。 自分の見た感じでは、クラッチカバーはプレス成型でスチール製。 ディスクは小径なのでA型ではと思ったのですが、圧着トルクとかも判らないのでTYIZさんなら...と思ったんですが。 やっぱり現物を確認しないと断言できないですよね。 フライホイルまで含めるとOHよりAssyの方がお得と言われれば、もっともですよね。 よろしければAssyの価格を参考までに教えてください。 考えます。 返信-1 2017/1/18 (水) 13:01:15 - TYIZ - pl685.nas81f.soka.nttpc.ne.jp [210.136.168.173] - No.1484580248.1 こんにちは、TYIZです すみません メールの方で返事を忘れちゃっていました。 左海さんのNSX-Rに６ＭＴと共に組んだクラッチは Ｔ３を始める前なので どんな仕様のクラッチを使ったのか 確実な情報が手元に無いんです。 ＯＨの部品は入手できるんですけど すみませんが 一度現品を見てからの方が安全です。 フライホイルですが 現在のＴ３仕様はディスク直径が小さくて 切れが良い方向の仕様なので いま組んであるクラッチと組み合わせできるかは やはり、現品を見ないと確実な判断が出来ません。 でも、ＯＨしつつフライホイルも交換を考えると クラッチAssyで交換してしまった方が良いかと思います。 補修用で部品の単品価格というのはどうしても高くなるので おそらく Assyの方が確実ですね。 ＞返信を閉じる＜

スロットルのダッシュポット交換について 引用 2017/1/14 (土) 22:19:10 - NA1 MT - ai126160054241.39.access-internet.ne.jp [126.160.54.241] - No.1484399950 いつも楽しみにこちらを拝見しています。 100系NA1クーペ MT車に乗っております。 パーツリストを見て気が付いたのですが、NA1R用とクーペ用でスロットルに ついているダッシュポットの部品番号が違うみたいですね。 そこで、クーペにR用ダッシュポットを換装すると、スロットルの戻りの速さというか、 アクセルを閉じた時のレスポンスが良くなるものでしょうか？ ダッシュポットは、「わざとスロットルの戻りを意図的に遅くする為のもの」と聞いたことがあるので。 チューニングカーではダッシュポットを撤去することもあるみたいですが、 撤去にはちょっと抵抗があり、でもクーペのスロットルのレスポンスを少しでも 良くできるのなら、R用のダッシュポットに変えてみようかと検討しています。 （もし、R用のダッシュポットに交換することが故障・不調の原因になるようでしたら、 あるいは、クーペ用をR用に変えてもそれほどの変化がない、ということでしたら それも教えて下さればと思います） 宜しくご教示お願い致します。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2017/1/16 (月) 18:04:43 - TYIZ - pl2433.nas81f.soka.nttpc.ne.jp [219.102.155.129] - No.1484399950.1 ダッシュポットを交換しようと思ったことが無いから Ｒとクーペで動作にどのくらいの差があるのか 考えたことも無いです。 でも、構造的に考えていくと・・ 写真を載せますが まず、そもそも スロットルリンケージの形状が異なるので Ｒ用ダッシュポットをクーペのスロットルには 無加工で付けることは出来ません。 品番が異なるのは この形状の差ではないかと思いますねぇ。 ダッシュポットは たとえば負荷が大きな高回転で回していて アクセルオフでスロットルが急に閉じられたとき 高速で流れていた エアクリーナボックス側からの気流がスロットルにせき止められて 大気圧より高圧になった僅かな時間の圧力をホースでダイヤフラムにかけて スロットルが密閉する直前のリンケージの閉じを遅らせる機構です。 これが何のためになるかと言えば スロットルが完全密閉するとエンジンの吸気が無くなり 直前まで噴射していた燃料に対する空気が無くなるので 極めて短時間だけど燃料が濃い状態になって 排気ガス濃度が濃くなるから スロットルの密閉寸前の閉じを遅らせてエンジンに空気を吸わせ 排気ガス濃度が濃くなるのを避ける　というわけです。 だから 主に排気ガス浄化促進のために取りつけられている機構になります。 ＮＳＸよりもう少し時代が新しくなると コンピュータ制御で アイドリング空気量制御バルブを使ってエアを流す様になったので メカニカルなダッシュポットというのは使われなくなってきて （ＮＳＸと同世代の日産車ではダッシュポットなんて無いですよね） 電動スロットルになって完全に消えたシステムになりました。 チューニングカーでは フライホイルを極力軽くしたいけど すると回転落ちが早くてエンストの可能性が出てくるわけですが ＮＳＸのダッシュポットでは 空吹かしレベルの気流ではダイヤフラムが動くほどの圧力がかからず スロットルの閉じを遅くする面で まず効果はありません 制御をV・Proにしてアイドリング制御も行う場合には クラッチを切って回転が落ちてきてアイドリング付近まで下がる直前に アイドリングエアコントロールバルブを開けてエアを流す ダッシュポット補正を行います。 というわけで ＮＳＸでのダッシュポットの効果というのは たとえば３速で全開中にクラッチを切らずにアクセルオフしたときなど 燃料カットする直前分の燃料を燃やすために空気を吸わせているイメージだから レスポンスにはまず影響していないし 体感は出来ないレベルでの物だと思います。 それよりも ダッシュポットのリンケージが老化すると アクセルを開けるときに引っかかりが出来て ペダルを少し踏もうとすると妙に重くて カクッとペダル操作に振動を感じるようになります。 これがイヤだから 滑らかな操作を求めて私はダッシュポット外しちゃいました。 厳密には排気ガス浄化促進の機構だけど 当時の１０＆１５モードの排気ガス検査では アクセル急全閉時の排気ガス濃度基準とかが無いので 法的に規制が無いためか 陸自で車検を通す際にも指摘されることも無いんです。 ＞返信を閉じる＜

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