お久しぶりです、開店1周年おめでとうございます。S-zeroを手放してからも閲覧させていただいています。nismoも昨年やっと納車されてナラシもそろそろ終わります。反面、未開のつくばは道が悪く、バンパーなどガリキズ(ヒビはないですが)が何ヵ所も…ディーラーは修正も出来ないみたいで… 割れていないガリキズのドライカーボンの修正は出来るのでしょうか？また、盗難対策でスイッチでメイン電源が入らない加工もできますか？よろしくお願いします。
やっぱり その手の専業業者があるんですね。 メーカーじゃ無いから「型」は持っていないでしょうから 傷や割れに樹脂を流し込むとかで上手く補修する技術があるんでしょうねぇ。
ありがとうございます。 問い合わせしてみます。
横から失礼します。 私も興味があったので調べてみました。 こういうリぺアの会社はあるようです。https://www.carbondryjapan.com/premium_repair_service.html 幾らするか分かりませんが、 ご参考までに
そうですか、修正も難しいし、割れたら交換なんですね。 残念です。 先日、もてぎのNSX DAYS 2016 25th anniversaryにおじゃましました。 時代を感じさせない車です。 もし、新型のTypeRがハイブリッドなしで発売されたら買い換えたいですね。 ありがとうございます。
おや、syaraさん ご無沙汰ですねぇ。 ドライカーボンの修理ですが 私はその分野に詳しくないので 何とも分からないんですけど 以前「静岡のFRP屋」さんにNSXの引き上げに行った際 ホンモノドライカーボン部品の製作工程を見せてもらって これは壊したり傷を入れたら元通りに修理するのは難しいだろうな・・ と思いました。 ドライカーボンも カーボン繊維をエポキシ樹脂で固めた物なんだけど ガッチリした型に入れて温度を上げて硬化させるものだから 補修の際には 傷や割れを大きめに削ってカーボン繊維と樹脂を入れて 「元の型」に入れて温度を上げるのが正攻法なんだと思います。 なにしろ ウェットカーボンに比べると表面の樹脂層の厚みが劇的に薄いから 常温大気中で 深い傷を樹脂で埋めて元通りにするのは困難だと思うなぁ。
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こんにちは、TYIZです １周年記念イベントも終わり Ｔ３ファクトリーは通常業務に入っていますが ３人それぞれで作業分担している日々です。 先日 S660のフラッシュエディター取付の２台目が入りました。 ノーマル状態で近所を試乗してから チューニングデータを転送してフィーリングチェックしてみると なるほど ノーマルは回転上昇と共にアクセルが閉じられて ブーストが急に下がって頭打ち感を感じるのが データ変更後は ブーストが大きく落ちることも無く回っていく。 パワーはかなり上がったと思うけど やっぱり 絶対的にタービンが小さいですねぇ・・ 一昔前のターボ付き軽自動車は もっと躍動感がある高回転の伸びをしたものだけど 技術の進歩で中間馬力が上がっちゃって そのまま伸ばすと６４馬力規制を突破しちゃうから 上を抑えた結果 タービンサイズを絞っているのかと思われます。 でもなにやら ＨＫＳでタービンキットを計画しているという話を聞くし タービンと排気系を変えて１００馬力くらい出れば ものすごく面白いクルマになりそうな感じがしますね まあ、そんなにパワーを求めなくてもS660はけっこう面白いけど。 久しぶりにエムさんのＮＳＸが入庫。 このＮＳＸ 私が初めてＡＴ→ＭＴ換装を行った車輌なんですよね ＰＣに入っている作業写真を遡ってみたら換装作業は２００２年９月でした。 もう、１３年以上前なんだなぁ・・ ＭＴ換装の方法も途中から大久保に伝授しちゃったけど 方法を模索していた最初の頃は私が作業していたんです。 いまでは様々な業者がＮＳＸのＭＴ換装を行うけれど なにしろ ＮＳＸのＡＴ車はＭＴ換装できるのか？ どんな不都合があってどうクリアしていけば良いのか ＡＴを失ってパワステ制御はどうなるのか？ 当時は何も分からない状態での作業開始でした。 だからこうして今でも元気に走っているのを見ると嬉しいものです。 今回の作業はパワステラックのＯＨ。 パワステ検証機Ｋ１００Ｍｋ２を作ってから ずいぶんラックのＯＨは行ったけど ラックの分解に使う工具類のホルダー付けたり 作業性はかなり進化しています。 こうして 車輌ごとの入庫もあれば ラック単体で送られてきて分解整備を行うパターンも多いです。 メーターの整備依頼も相変わらず多く このところ毎週２〜３台送られてくるんですが どうも、Type-Rは走行距離の割に電球が黒ずむのが早いな・・ と、感じていたんだけど Ｒってメーター照明をコントロールするボリュームが無いんだよね。 なので、スモールランプ点ければメーターの照明はいつもフル発光なわけで そりゃ、クーペに比べれば電球の寿命は短いわけだ・・ 上の写真は走行４万キロ弱のＲから外した物だけど Ｒ以外だと１０万キロ以上走ってこんな感じになります。 もちろん 昼夜の走行頻度の違いが大きく影響するでしょうけどね。 メーターケースは 分解整備する過程で マジックリンかけて刷毛で細部まで水洗いしてやると すごくキレイになります。 メーターは この、白いケースの中で電球の光が拡散するので ケースが汚れると照明が暗くなるんです。 ケースを洗浄して電球を交換すると 新車時の明るさに戻るので それなりに距離を重ねた車輌が メーター分解整備して夜間走行するとちょっと感動できるんです。 それにしても 洗剤はいろいろ使ったけどマジックリンが抜群に汚れが落ちるぜ。。 ０２Ｒでエキマニ交換作業が入って脱着を行っていたら 触媒の中から異物が転がりだしてきた・・ なんだろうと思ったら排気側のバルブガイドの破片！ まあ、吸気側と違って排気側のガイドなら 折れたところでエンジンの中に転がり込む可能性は低いけど このまま放置というわけにはいかず エンジンを降ろしてヘッドのＯＨをすることになりました。。 それにしても T3TECを始めてからエンジンの重整備作業依頼が増えた。 ＮＳＸもそういう時期なんでしょうけど エンジンのＯＨとＣ３２Ｂ新組依頼などが重なって 分解中のエンジンを置くスペースも狭くなってきた。 ＡＴの分解整備依頼も重なっているし 予想より早い時期に 工場上の現寸場にエンジン作業部屋を作る必要を迫られてきた感じです。 現寸場は１００坪の真っ平らなスペースだから ここに８畳くらいの作業部屋を２〜３個作って空調入れれば まるで 戸田レーシングで見たエンジン組み立て部屋みたいな感じに出来るんだけどな。 まだ、理想はちょっと先かなぁ。。
確かに燃料計が無いと不安ですね。 早い修理を考えてましたが、考えてみたら、自動車税、車検代、リヤタイヤが車検に通りそうに無い溝なので、タイヤ代と、これから出費がかさむので後回しになりそうです。
あ、法的な部分で問われるとどうなんだろう？ 車検では スピードしか検査対象じゃ無いから 法的には問題ないのかも知れませんねぇ。 初期型なら年式的にシートベルト警告も不要だし 排気温度警告も不要になったし・・ AT車だと セレクトレバーかメーターパネルのどちらかに シフトインジケーターが生きていれば問題ないかと思うけど。 だけど 短期間とはいえ 燃料レベルが分からないとけっこう不安かと思いますね。
メーター修理で送ってもらっている間ですよね。 日常的にＮＳＸを使っている場合は これが気になると思って 初期型ＡＴ用メーターの中古部品寄せ集めて 貸し出し用のメーターを用意しました。 自分でメーターの脱着が出来るなら 修理の際にこれを貸し出そうと思います。 ＡＴ用だけど ＭＴ車に取りつけても走行上特に問題ありません ワーニングも正常に点灯する様にしてあるから 今回みたいに原因が定かでは無い場合 このメーターAssyに交換してみれば原因が切り分けられますよね。 オド＆トリップは付けてないけど。 こちらからメーター送って送りかえして・・と プロセスが増えるから手続きがちょっと面倒だけど 修理中にメーター貸し出しをご希望ならご連絡ください。
丁寧は回答ありがとうございます。今は有りませんが、以前はブレーキランプの玉切れ灯の点きっぱなしも有ったので一度修理に出した方が良いようですね。 通勤でも使用してるので修理に出してる間、後付け速度計だけのメーターレスで問題無いでしょうか。法的な事意外ですが。
カーテシが点くと言うことは ドア側のスイッチは生きていると言うことでしょうから 原因はメーター側だと思われますね。 ワーニングディスプレイは 単純にＬＥＤが仕込まれた基板で これの良否判断は 基板のパターンを追って３Ｖくらいかけてみれば ＬＥＤの故障を判別できるでしょうけど 過去の事例から まず、これの故障は考えにくいです。 そして困ったことに 初期型ＮＡ１のワーニングディスプレイは絶版状態で 現在入手できません。 本当にＬＥＤが壊れていたら 後期型ワーニングディスプレイはまだ売っているから これを購入して 基板からＬＥＤを外して初期型用に移植すれば復活できると思います。 だけど メーターのワーニングディスプレイを点灯制御しているのは タコメータ基板に載っているモジュールユニットで ワーニングが点かないとか消えないという症状は おそらくは 基板のどこかが故障していると思われます。 点かないも消えないも 何らかの不具合が起きている結果であり 放置して症状が進行すると修理不可能なトラブルに発展するかも知れないから 早期対処して治した方が良いかと思いますね。 なにしろ 放置して発火とか恐ろしいトラブルが時々起きているから せめて 途中配線なのか メーター側なのか 原因を切り分けておいた方が良いかと思います。
こんばんは メーターの警告灯で質問ですが、最近になってインジケーターの全点灯状態から左ドアランプが点かなくなってしまいました。メーター分解してみたらインジケーターは一体式の様で、直すにはインジケーター交換でしょうか。まあ、カーテシライトは点くので半ドアなら分かるのですが。よろしくお願いします。
TYIZさんはじめまして。 3年間NSXを探し続けてやっと今年オーナーになったmanagahaと申します。 モデルはNA1のクーペ（MT）です ほぼノーマル仕様です ここの掲示板もNSXを買う！と決めてからしょっちゅう覗くようにしています。 最近暑くなった為エアコンをONにしたところ、背中のエンジンルームから「グォーン」 というか「ガラララララ」というか異音がしています。 エアコン動作中はいつも音がするわけではなく、停止時や低速時のみ発生しているようです。 エアコン自体はきちんと冷風も出ており、温度調節や風量等の調整も出来ているため 基盤側の故障やガス漏れでは無いと思います。 エアコンコンプレッサーが壊れかかっているのかなとも思い販売店に相談もしましたが 「エアコン自体が効かないわけではないのであくまで音の問題であり、保証対象外」と言われました。 NSXの新車に乗ったことも無いため、この音が正常かどうかも判断できないので 近々お伺いしたいと考えております。 もしコンプレッサーの単体障害だとしても現在冷媒もR12なので、コンプレッサー交換＆ R134aへの交換＆パッキン類の交換などどのくらいの金額になるのでしょうか。
ああ、コンプレッサー交換だけで症状が消えたならラッキーですね。 放置すると 異物がコンデンサーの中に詰まって 被害が広がっていくので 早期対処が 結果的に安価に済むんですねぇ。
異音が酷かったエアコンコンプレッサーですが、TYIZさんの「早期治療のススメ」&今年の夏は非常に暑くなることも考えコンプレッサー交換&レトロフィットに踏み切りました。 音も出なくなり、今は快調です。 今年晴れてオーナーになり、NSXは日常の足として使ってるのですが 事前調査していたもののこの燃費の良さには驚くばかりです。リッター10〜11kmは走っちゃいますね。 リヤタイヤも「5000kmで交換必須」とか聞いていたのでビビっていたのですが、純正ホイールのサイズなら国産タイヤでも1本1万程度で済んじゃいました。 所有してみて初めて解ることが沢山あって楽しいです。 800万する車なのに内装の裏側はこんなもんかとか（笑） お店のほうにも今度遊びに行きます！
TYIZさん、早速のお返事ありがとうございます。 やはり異音がしている時点で交換するのが一番良いんですね・・ 色々と考えてみます。 ありがとうございました。
現車を見ないと分からないけど 初期型で コンプレッサーから異音が出ている個体は非常に多いです。 圧縮は出来ているのでエアコンは効くんだけど オイルの老化や減少で コンプレッサー内部が著しく消耗していて 末期になると内部破損して破片がガス管の中にまき散らされるので 修理が非常に困難になります。 異音が出たら 早期にコンプレッサー交換した方が良いですね。 その際には 後期の134a仕様のコンプレッサーを使って134aチェンジしてしまうのがお勧めです。 費用は 消耗度合いとどこまで被害が及んでいて部品交換になるか次第ですが 12〜30万円の間くらいで 室内のエバポレーターまで破片が回ると ダッシュボード脱着 ヒーターユニット分解になるので 一気に費用が加算されます。 だから 早期対処した方が結果的に安く済みます メカニズムは自然治癒しません。 まあ、良い機会だから 冷媒関連の構成部品を全て後期新品に交換してリフレッシュ！ というのも悪くないですけどね。
なんとかメーターAssy取り外しに成功したので送らせていただきたいんですが、 住所はT3TEC(〒358-0046 埼玉県入間市南峯１０９５−１８)で良いんでしょうか。 基盤の予防修理と補正作業のついでにトリップ洗浄もお願いしたいです。
本日発送させていただきました。 5月9日の月曜日に着くそうですので、よろしくお願いします。
クラッチは近いうちにリリースできると思うけど ＯＳのＬＳＤキットが未だに再開されないんですよねぇ・・ なんとか解決策を考えます。
わかりました、休み明け辺りに到着するように送らせてもらいます。 後ほど、振込み先口座の連絡をお願いします。 実はクラッチとLSDの仕様変更も興味津々なんですよね。 まぁ、ぼちぼちと進めてみたいと思ってますんでその折はよろしくお願いします。
あ、住所はＯＫです あまり告知していないけど http://t3tec.jp/ が、Ｔ３ＴＥＣのＨＰなんです。 メーター修理の依頼では 基板＆ケースの清掃とオド＆トリップの清掃とリセット操作の修正などは 一緒に行ってしまうのでＯＫです。
いつも楽しく掲示板を拝見しています。 4年前に某店でいわゆる「GOO鑑定書付き」で「修復歴無し」で購入した私のNSXですが、 今回転職にあたり車通勤となりまして、さすがにNSXは勿体なく思い、一時手放すことも検討しまして本日専門店にお伺いしたところ「修復歴あり」といわれました。 左のインナーをめくったところですが、この部分が当たってるといわれました。 写真の部分らしいのですが、写真をご覧いただいてやはり当たっているのでしょうか？ アライメントはキレイに出ます。 昨年飛び石の修理の為バンパーやリトラを外してもらいましたが。。 是非NSXのプロのご見解をお願い致します。 4年の間、「無事故」と信じて乗ってきただけにショックを受けています。 あまりに査定が下がるなら本来乗りつぶす気でいたので売却を取りやめて実家で保管も考えています。 お忙しいとは思いますがご見解頂ければ幸いです。どうぞ宜しくお願いいたします。
有難う御座います。 昨晩かるく走ってきましたけど、やはり自分にとっては格別な車ですね。 なんとか維持できるか検討してみます。 有難う御座いました。
あ、このパネルが交換しているかも・・と言うことですね。 でも 仮に交換してあったところで ネジで外せる部品を交換して なんら走行性能に問題は無いわけで 気にすることは無いと思いますけどねぇ・・ まあ、そういった部分を見て指摘していくのが「査定」かもしれないけど ＮＳＸみたいなクルマは コンディションさえ良ければ希少車なんだから 売り手が強い市場になるはずで 査定が悪ければ じゃあ他所で見てもらう。で、良いと思いますけどね。 でも、今後良い個体はますます入手困難になっていくはずです。 おそらく 車輌の価値も落ちてはいかないでしょう。 このクルマが好きなら なんとか死守した方が良いかと思いますね。 がんばってみてください。
ご回答頂きありがとうございます！ このプレートが…という説明を受けました。 もしかしたら大丈夫かも知れないといったお話もあるので、 今まで本当に大切にして来た愛車です。 しっかり評価してくれる信頼出来るお店に譲渡したく思います。 生活が落ち着いたらまた買い戻したい車ですね、NSXみたいな車は2度と出ないでしょうから。 いつも丁寧にありがとうございます。 家内は売却しなくても…と言ってくれてます、もし実家維持が決まったら是非T3へお邪魔致します。重ねてありがとうございました。
どこの写真かと思ったら 左フロントタイヤの前か・・ この写真だけで判断は出来ませんねぇ。 使われているクリップは純正じゃ無いけど・・ だけど 中古車買い取り業者の鑑定は あまりあてにはならないと思いますね。 腕の良い業者が手を抜かず修理を行ったら 修理の痕跡はほとんど残さないモノです 修復歴というのが どのレベルの修理から適応になるのかも分からないけど 塗装しているとか部品を交換しているとか ネジを脱着しているとか そのレベルなら分かるかだろうけど 分解もせず 現車を見ただけで見抜くことは極めて困難でしょう。 冗談みたいな話しだけど フレームが変形しているけど 修理していないから 修理形跡が分からず修復歴が無いという評価で売られていたクルマも有りました。 買い取り業者が指摘したんだから 何らかの根拠は有るんだと思うけどね。
こんにちは、TYIZです 昨日は予定通り １周年感謝を行いました。 大量に食材も用意したけど閑古鳥だったら寂しいなぁ・・ なんて大久保と話していたら ありがたいことに たくさんのお客さんが遊びに来てくれて 大盛況で終えることが出来ました。 私はほとんどおお客さんと話をしていたので 全体を見ていられなくて 何人来てくれたのか分からないけど １００人近かったんじゃないかなぁ・・ けっこう作っておいたステッカーなんかも あっという間に欠品しちゃったので また作らないと。 最後の常連さんが帰って店を閉めたのは１１時頃でした。 で、今日は朝から昨日の片付けで大忙し。 テーブルなどを現寸場へ上げて まだこれから 床掃除やらいろいろやる予定で 大量にもらったお菓子や差し入れを日持ちする順に分類したり。 おかげで今日は 昨日の残りの食材で焼き肉とかで 豪華なランチが食べられそう。。 そんなわけで 昨日いらしていただいた方々 ありがとうございました。 特に何をする様なイベントじゃ無かったけど お客さん同士の交流も色々あったみたいだし こんな 感謝デーみたいなイベントもたまには良い物だなぁ。 と思った。 今日いろいろ片付けて 明日から ３．４．５とＴ３ファクトリーは連休です。 連休前にだいぶ納車が進んだので ファクトリーの中は久しぶりにガラガラになったけど 手のかかる大きな作業が残っているので 休み明け 心機一転でまた頑張ろうと思います。 ありがとうございました。
１周年、おめでとうございます<(_ _)> GWは、ひたすら仕事で行けませんでしたが、多くの方が 集まり、盛り上がったようですね。 私も行きたかったー(>_<) では、来月、車検で伺いますので、よろしくお願いいたしますm(_ _)m 下の方のメーターの記事見て・・・ やっぱり、予防で、コンデンサとか換えておいた方が良いですかね〜!? 出来るようなら、お願いします<(_ _)>
こんにちは、TYIZです。 明日は予定通り 開店１周年感謝デーを行います。 まあ、何をやるというわけじゃ無いんですけど 簡単な軽食のおもてなしとちょっとした記念品。 １年経ったファクトリーを見ていただければ・・と。 その準備のため 周辺を少し掃除して まあ、展示できる様なオリジナル部品もあまりないんだけど 製作中のサスペンションと ちょうどこれからＡＴを分解するのでその様子の展示とか エンジン開けてるところとか見ていただければな。 ご都合が付く方 是非お立寄りください。
TYIZさん １周年おめでとうございます。 今日行きたかったのですが、友人の引っ越しの 手伝いのため、行けませんでした。 近々お伺いさせて頂き、私のNSXの調子を 見ていただければと思います。 宜しくお願いします。 阪上
美しい金属加工品は見ていて飽きないですね。楽しかったです。
お世話になります。お忙しい中．いつもつまらない事をお伺いしてすいません。 今はキーレスエントリーが付いていません。純正セキュリティは有ります。 ディラーにキーレスエントリーの取付けを依頼したら、セキュリティが 使えないと言われたんですが、キーレスエントリーを使って純正セキュリティを 使用する事は出来ないのでしょうか？社外セキュリティを付けた方がいいのでしょうか？ つまらない事ですが、お教え頂けたら幸いです‼ 最後になりましたが、１周年おめでとう御座います。 遠方の為 なかなかお邪魔する事は出来ませんがよろしくお願いします。
お世話になります。 さっそくのお返事ありがとうございます。 色々と考えてみます。 ちなみに．ココセコム以外で、お薦めのセキュリティは有りますか？ 予算もあまり無いので悩んでいます。 面倒をかけてすいません。 ありがとう御座いました。
私はセキュリティに関しては疎いんだけど セキュリティは一般的に 専用のリモコンで「ロック」の信号を入れて起動します。 だから セキュリティとキーレスが通信していないと セキュリティ側はロックしたことを判断できないので 起動できなくなるんだと思います。 治安が悪いとか保管状況が不安だとかで 社外のセキュリティを取りつけるというのもアリだけど 一昔前に取りつけたセキュリティ装置そのものが老朽化して 様々なトラブルを引き起こしています。 だから最近では 「この社外セキュリティを取り外して欲しい」という依頼が多いです。 ＮＳＸみたいな旧世代のクルマは キーシリンダー配線に割り込ませる様な社外セキュリティを付けたところで ホンキで盗もうと思えば簡単にエンジンかけて走り出せるので 実は スロットルセンサーとかコンピュータのコネクターでも１個外しておいた方が よほど動かすのは難しいんですけどね。 そんなわけで 狙われたら防御が難しいのは分かりきっているから 本当に盗まれた時に見つけられる様 ここセコムみたいなＧＰＳ装置を取りつけて 車輌保険を充分な額でかけるのが前向きだと思いますけれどね。
こんにちは、TYIZです。 ＮＳＸのオーナーさんで S660に興味有る方って多いんじゃ無いでしょうか。 ＮＳＸに増車で S2000を買った人とか初代インサイトを買った人とか な〜んでわざわざ２人乗りのクルマを増やすかね？？ と思うけど 理由は簡単で 面白そうだから・・というわけです。 で、S660 私もこれは面白そうだな・・と思って試乗したこともあるんですが やっぱりノーマルは 不満点がいくつかあって 最も違和感を感じたのは 「な〜んで高回転域でブーストを落とすのかね？？」 と言うエンジンフィールでした。 やっぱり軽自動車の６４馬力規制のため アクセルをベタ踏みしていても 回転上昇と共にスロットルを閉じちゃう制御らしいですね。 電動スロットルならではのパワーリミッターというわけですが この方法だと「回らないエンジンだ・・」 というフィーリングになっちゃうわけですよね。 先日 ＨＫＳの方と話していて 最近のクルマはＯＢＤコネクターから コンピュータのプログラムを書き換えるフラッシュエディターで 点火燃調スロットル制御まで変更できるそうで いま、S660用は大いに売れているんだそうです。 そりゃ 高回転でアクセルを閉じなければ 簡単に10馬力以上上がるでしょうからねぇ。 で、お客さんで「是非付けてみたい」と言う方がいて作業。 ノーマルデータとカスタムデータが３種類入っていて ＨＫＳのパワーライター店でオリジナルセッティングも可能。 なるほどねぇ・・ ＮＳＸでは エンジンチューンが進んだりすれば V・Proにして完全制御しか方法が無いけど 最近のクルマはこんなに簡単にデータ変更ができちゃうわけですねぇ。 S660を買った方でご興味が有る方 簡単確実でパワーアップ出来るので面白いかと思いますね。 さて、そんなわけで 連休前に預かり車輌の納車をするべく 慌ただしく動いているＴ３ファクトリーですが 来週日曜は１周年感謝デーです。 たぶん 去年の開店イベントほどの来客は無いと思いますが 閑古鳥も寂しいから ご都合が付く方 是非のぞきに来てみてください。 日曜は 付近の会社が休みの所が多いから 路駐してもまず問題ないです。 １年経って ファクトリーがどんな感じに進化したのか。 まだまだ進化中だけど 設備を含め色々物が増えました。
先日 DeaDeeさんのお客さんから メーターが燃えたんだけど修理が出来るかと 相談があったそうで 何はともあれ外されたメーターAssyを送ってもらったんだけど 届いた箱を開けた途端に凄まじい焦げ臭さ・・ 典型的な電子部品と基板の焼けた臭いで こりゃスゴイな・・とメーターを取り出してみると もお、いままで見たメーター発火事例の中では最も激しい。 これ・・治せとおっしゃるのか？？というかクルマは大丈夫だったの？？ オーナーさんも 新品が買えないのは分かっているから なんとか修理できないかという依頼らしいけど それにしたって タコメータ基板はワーニング回路付近が燃え尽きちゃっている感じで 通電してもメーターは動かない。 タコメーターパネルも 文字盤の裏が溶けちゃってケースと癒着していてこりゃ使えない・・ でも、こんな状況でもスピードメーターは動いていた。 なんとかメーターAssyを再生して欲しいとの依頼だから タコメータの基板は中古品を入手して パネルはＡＴ→ＭＴ換装で交換したＡＴ用があったのでこれを使うことにした。 スピードメータ基板は タコ基板とのリンク部分が炭になっちゃっているのと 減光回路のトランジスターとダイオードも焼けている・・ 基板は樹脂が焼けてガラス繊維だけになっているから 瞬間接着剤と硬化促進剤を使って固めてパターンを再生し 断線しているところはジャンパーで繋いで 燃えちゃった電子部品を交換してみたところ 無事に復活してくれた。 ケースは新品を購入して 部品を組み立てて補正して動作確認ＯＫ。 いや、こりゃなかなか手強かった・・ 詳細は聞いていないけど たぶん、ブレーキランプ球切れ警告灯が点いたまま放置した結果でしょうね。 これで 私が見た限りの発火事例としては５例目かな・・ でも、実はもっともっと起こっている現象だと思います 今回のＮＳＸは 燃え方からしてダッシュボードも内側か溶けたと思うけど 運良く酸欠で鎮火してくれたんでしょう。 もしかしたら 原因不明の車輌火災・・なんて事故も今後出てくるのかも知れない。 いま、私が行っている修理方法で 永続的に安心できるのか？ だけど同規格の部品を使って再生修理しているんだから たぶん、 また２０年くらいしたら再発する可能性はありますよね。 本来なら メーカーが対策品を出してくれれば良いんだけど 四半世紀前のクルマで少量生産車輌。 球切れしていないのに警告灯が点いたなら 出来るだけ早急に整備して対処していくしか無いのかも知れません。 でも、発火はホントにシャレにならない。
こんにちは、TYIZです。 先日 しゃらさんのNA2で パワーウィンドウのOHとアッパーモール交換を行いました。 簡単そうに見えるけど 実は この２つの作業って ＮＳＸ作業の中ではかなりエキスパート技術を求められる部分なんです。 そりゃもお パワーウィンドウのフルＯＨに比べたら クラッチ交換とかミッションＯＨなんて簡単なモノです。 理由は 調整が多くてベストが探せないと言うことです。 時間をかけようと思えばいくらでもかかっちゃうのが パワーウィンドウなんですよね。 フロントガラスのアッパーモールは 本来 ガラス交換と共に交換作業を行うもので ボディ側に接着剤を盛りつけてガラスを載せて そこにモールを填め込んでいくという作業工程だから 接着剤はモールと接触して断面形状に沿って硬化してしまっているから モールを外したら もうそこに新品モールは入ってくれないんですねぇ・・ だから ルーフとガラスの間の接着剤を 出来る限り除去してモールが入るスペースを確保しないと取付が出来ない。 ガラスが無ければ 刃物で接着剤を除去できるんだけど ガラスに傷を入れずに隙間のシーラントを除去するのってかなりリスキー。 何度やっても怖くて時間がかかる。。 出来る事なら ガラス交換と同時に行った方が良い作業なんです。 ちなみに ドアの内張を自分で脱着するオーナーさんも多いと思いますが ドアハンドルの内側に入る靴べらみたいな内装パネル これを無傷で外すのってかなり難しいんですよね。 で、色々試してたどり着いたのは 薄いペットボトルを裂いて短冊にしてパネルの上下に差し込んでおいて これを滑らせてパネルを引っこ抜く方法が一番楽で確実でした。 私は 作業頻度が高いから クリアフォルダにカッターで切れ目を入れておいて 作業の度にこれを手で切って使っています。 ホントはペットの方が固くて良く滑るんだけど まあ、要するに 内装とドアハンドルの接触部分が滑ってくれればいいわけです。 ドア分解の際には是非お試しください。 それと オーナーさんからの依頼で オルタネーターをリビルト交換したんだけど 「是非黒くしたい」と言うことで 分解してケースをアルマイトに出してみたところ 鋳造アルミはアルマイトでキレイに着色できないんですよね。 まあ、塗装が剥げても下が黒になる様にアルマイトしてみたので 鈑金工場へ持ち込んでそのまま半ツヤの黒で塗装。 で、組み立てて取りつけ。 うん、確かにこれはカッコイイかも知れないな。
フルで40万円ですか・・・なるほど。 ちょっとナメてました。(笑) 急ぎでもないですし、どんなメニューがあるのかも知りたいので、 またお店に伺ったときに、お茶飲みながらお話させてください。
こんにちは、TYIZです ご無沙汰です！ パワーウィンドウですが ホンキでフルオーバーホールすると 左右で４０万円を超えてきます。 詳細はメールで見積もり作りましょうか。 メールアドレスは この掲示板からもたどれますけど mail7@tyiz.jp が、私の直通アドレスです。
TYIZさん、ご無沙汰してます。 ホントにご無沙汰ですが、ようやく落ち着いてきました。 また遊びに伺います。 さて、パワーウインドウのＯＨをお願いしようかと思案してます。 なんだか両側から嫌な作動音がします・・・まだ大丈夫ですけどね。 あんまり長くは保たない気がします。 ストンと落ちる前にいっそのことキッチリやってしまおうかと。 夏ならまだしも。。。（苦笑 ＯＨの工賃とかざっくりの部品費用、お預けする期間など、 メールとか電話とかで質問しようかとも思いましたが、 Ｔ３ＴＥＣのＨＰにメニューがなかったので、こちらでお尋ねします。 内容により多岐にわたるとは思いますが、全部品交換やレール加工などのオプションメニュー追加で、 最低○○〜最大○○といった、目安をお聞かせ願えればと思います。 宜しくお願い致します。
TYIZ様、皆様こんにちは T3TECHさんで、新サスペンションを組んで頂いてからようやくのロングツーリング。 先日、高遠の桜を観に行って来ました。 ショックの調整は、Fr：0.75回転戻、Rr：1.5回転戻。 道中の高速道路の段差、田舎の一般道、色々走りましたが、以前の劣化したサスと雲泥差の快適性でした。 それまでは３０分も走れば腰痛になっていましたが、今回は快適に旅をする事が出来ました。 TYIZさん曰く、だいぶ緩いセッティングとの事でしたが、高速道の合流／出口のコーナリング等、 私にとっては充分な固さと程よい快適性と思います。 ありがとうございました。 ※画像は、帰途中の新府城付近の桃の花
気に入ってもらっている様で何よりです。 こんどのサスペンションキットは この方向性で行こうと思っています。 先日 私がテストする分が出来上がったので 時間を見つけてテスト開始しようと思っているんですが ちょっとだけ仕様変更しました。 ピストンの減衰力仕様は同じだけど 調整ダイヤル機構にギミックを入れて 結果的に 少しハード仕様になった感じです（製造業者曰く） でも、調整幅は大きいし たぶん、これで決定になると思うから 問題が無くて私が気に入れば次で量産計画です。 バネレートは こうじ号の時と同じＦ８Ｒ６です。 社外のサスペンションキットとしては柔らかいと思うけど これだってクーペやＳに比べたらハードですからね。 ストリートでは乗り心地良いし ラジアルで筑波を遊びで走るくらいならけっこう楽しめると思うんだ。
先日、念願のNSXオーナーになりました、たけちゃんと申します。 いつも楽しく掲示板を拝見しています。 今回、ご意見を聞きたく書き込みをさせていただきました。 先日、修復歴なしの個体を買ったのですが、トランクカーペットを剥がすと画像の通り、トランクフロア？にシワがありました。 これはヒットしたことによって出来たシワでしょうか、それともこれは普通な状態なのでしょうか。 私では判断がつきませんのでご意見を頂戴したいと思っております。 （テールランプ取り付け部には明らか修復したあとがあるのですが…。） また、トランクのしまりが悪く画像のように右側_車両とトランクの間に 隙間ができています。 おまけにスペーサーが5枚も…。 スペーサーの枚数は買う際に気づいていたのですが、 普通だと思ってしまいました…。 これは、ヒットによるボデー歪みに対して行われた処置でしょうか。 25歳でフルローンを組んでやっと願い叶った分、少し悔しい気分になっています。 どうかご意見よろしくお願いします。
TYIZさん 詳細にお答えいただきありがとうございます！ 確かに25年も前になると、ぶつかってないクルマの方が 珍しいですね。 ちなみに、この車僕と同い年なんですよ〜！ （それを狙って、平成3年式をゲットしました(笑)） 雨漏りが少々ひどいのでそのあたりを含めて、 購入先に一度、相談したいと思います。 まだ、１か月しか乗ってないんですが、NSXって気持ち良いですね（^^） (インテRからの乗り換えになります。) これから、直してドライブして いっぱい思い出を作っていきたいと思います。 アドバイスありがとうございました。 また、よろしくお願いします。
こんにちは、TYIZです トランクフロアパネルのシワに関して言えば まあ、みんなこんな感じですね。 １枚の板を大きく凹凸させようと思ったら 複数回に分けて形状を変えていくとか 高度で工数のかかるプレス技術が必要なわけで 当然それは多大なコストがかかるわけで どうせ内装材に隠れてしまうところや美観を問わないところは シワが出ても問題ないわけだから コストを優先した造形になったんだと思います。 上の写真はTYIZ号のトランク内装をめくってみたところですが 同様にシワはたくさんあるけど 面白いのは シワの様子がかなり異なることですね。 そのくらい 「どうでも良い場所」と言うことなんでしょう。 で、修復歴に関して言えば 明らかに右角を潰して修理した形跡があるので 「修復歴アリ」ですね。 ＮＳＸの外装と骨格の間はかなりのクリアランスがあるので 外装がかなり壊れなければ骨格にここまでの変形は起きないでしょう。 だから この部分を治す事になった時の破損状況は 見た目はかなりハデに壊れていたと思われます。 そして この修理結果は お世辞にも上手じゃ無いですね。 コダワリがあって上手い板金屋さんは たとえ外から見えないフレームでも こんな、見るからに傷跡と分かる様な痕跡を残しません。 なので 「修復歴無し」で売られたのは問題だと思うけど 中古車屋さんも 内装外してチェックはしないだろうから 分からなかったのかも知れませんね。 だけど現実問題 ＮＳＸのトランクなんてサスペンション機構のずっと後ろだし この破損と歪みが 走行性能に問題があるかと言えば 全く無いわけで どうしても気になるなら 落ち着いた頃 予算を組んで この部分の骨格再生修理と塗装をするのが良いかと思います。 良い機会だからトランクの中を黒に塗るとか。 私だったらたぶんそうします。 同時に外装との建付とチリ合わせをしっかり行えば まあ、トランク内装外して誰が見てもキレイな状態になるし 満足度は高いと思います。 生産されて２５年経過したクルマですからね 過去に一度も補修や塗装をされていない個体というのが 逆に珍しくなっています。 TYIZ号だって 大きなフレーム修正とかは無いけど ルーフとトランク以外はみんな塗り直したな・・ カイザーシルバーが好きな自分としては おお・・黄色くしちゃったのか・・もったいねぇ・・と思うけど こりゃ好みだからねぇ。 しかし、 この個体が初期型だとしたら たけちゃんが生まれる前のクルマと言うことになるわけですよねぇ・・ それってスゴイことだよね。 大事に長く付き合ってやってください。
こんにちは、TYIZです 一昨日は予定通りモテギへ行ってきました。 このイベントは 高根沢工場が閉鎖になる2004年に クラフトマンだった船橋さんが呼びかけて 高根沢生産車輌オーナーを集めた最後の工場見学として開催されて 翌年からも 場所をツインリンクモテギに移し ずっと続いて１３年目。 毎年ゲストとして ホンダの技術者さんとか あまり表に出てこない方をコメンテーターに呼んで 様々な裏話とかをしてくれるので マニアにとっては実に面白いイベントです。 で、今年は呼びかけ人ご本人の船橋さんが担当で 高根沢工場の面白い話しを色々聞きました。 いつか このイベントが最終回を迎える時が来たら 「ＮＳＸの現状と未来に関して・・」なんてのを 私が話せたら良いなぁ・・とか思っているんだけど まあ、壇上で話すのとか苦手だからね。 実現しないだろうな。 初回から 記念品としてオリジナルのピンズを作っているんですが もらって自分の部屋の本棚に飾っていたんだけど 気付けば１３年コンプリート。 主催者さん よくもまあこれだけ作ったものです・・ 自宅に眠らせておくのも勿体ないから 今朝 職場に持ってきてテーブルの上に広げてみた。 近いうちに 壁に棚板でも打ち付けて展示しようかな。。
１周年から２ヶ月経っちゃいましたが ５月１日 T3CraftWorks開業１周年感謝デーを行います。 ちょっとした軽食と Ｔシャツとステッカーくらいのプレゼントを用意したくらいですが ご都合の付く方 遊びがてらお立寄りいただければと思います。 ホントは ステッカーくらい複数デザインを常備しておきたかったんだけど 慌ただしさに紛れて 開店当初に作ったきりで 自分たちの分も無い様な状況のまま１年経っちゃいました。 なので ウチのステッカーってある意味貴重品かも知れない。 なにしろ作ってないので（笑）
こんにちは、TYIZです このところ 車検や緊急作業が重なって 慌ただしく過ごしていました。 T3TECも開店１年を過ぎて 順調に回り始めているんですが やっぱり人の手で行う作業がメインだから 手のかかる重作業が重なると進行が遅れがちで予定がずれてくるのが辛いところです。 お客さんの作業依頼と共に 色々開発業とか並行して行っているんだけど 思う様に進みませんねぇ・・ 数年前から仕立てている サーキット仕様の大改造ＮＡ１がありまして ワンオフのワイドボディに３．５リッターエンジンで色々模索していたんですが 戸田レーシングの３．５リッターキットに６連スロットルを組み合わせて ＮＡのまま４００馬力オーバーまで来たけど やはり、ワイドボディはパワーを食われてストレートの伸びが足りなくなって ターボチューンを模索することになりました。 いきなり３．５リッターエンジンに過給するより まずはノーマルのＣ３０Ａにターボを組んだらどうなるのか実験検証するため エンジンを降ろして 中古のＣ３０Ａと交換してタービンレイアウトなどを検討することから開始 このＮＳＸは 工場長がエンジンを組んで 車輌の仕立てはメカニック石崎が担当していたので 今回のエンジン交換作業は DeaDeeから石崎を派遣してもらって作業を行いました 意外かも知れないけど ドラッグレースが流行った頃 我々はずっとターボチューンばかりやっていたので エンジンの仕立てやセッティングなど ターボチューンに関しては様々なノウハウもあるんだけど 私 ターボチューンに疲れてＮＳＸの世界に入ってきた経緯があるので 自分ではＮＳＸにターボを組もうなんて考えられないんだけど やはり、絶対的パワーはターボチューンにはかなわないのも事実。 過給による大幅なトルクアップと引き替えに 熱対策やレスポンスの悪化など 特にフィーリングを重視するスポーツカーでは失うモノも有ると思うんだけど 速さを求めている近代的なマシンが ターボ化しているのも現実なんですよね。 まあ、そんなわけで ＮＳＸのターボチューンに着手するため準備を開始したわけで 先週の金曜からメカニック石崎が来てエンジンを降ろし始めたんだけど 大久保と石崎が１つのファクトリーで作業するのはホントに久しぶり。 ３機並んだリフトの 大久保は奥のリフトでエンジン降ろしメンテナンスをやっていて 手前のリフトで石崎がエンジン換装を開始した。 久しぶりだから 色々世間話しながら作業していたけど まあ、積もる話もあるんだろう・・と横目で眺めていたら ちょっと目を離したらミッションが降りていて またちょっと目を離したらエンジンが降りていた・・ 翌日にはテスト用のエンジンに多連スロットルを移植して車輌に搭載完了。 今更ながら 熟練工の連携と手際の良さというのを実感。 石崎も ＮＳＸ作業を１０年以上手がけているわけだし この車輌はずっと担当していたわけだけど メカニックがこのレベルに技術を習熟するには時間がかかるだろうなぁ・・ Ｔ３ファクトリーにも夏頃にメカニックが１人入る予定なんだけど 技術者というのは 頼りに出来るレベルまでなってくれるにはどうしても時間がかかります。 石崎レベルのメカニックがウチにいたら 渋滞気味の作業が一気に進むんだろうけどな・・と思うけどねぇ。 さて、明日は 毎年恒例のイベントTAF・Meetでモテギへ行ってきます。 TYIZ号は色々実験作業の途中なんだけど とりあえず動ける様にしたので 久しぶりにＮＳＸでロングドライブしてこようと思います。
こんばんは、新潟の一番★GREATです。 車検、ありがとうございました。 快適に新潟までドライブできました。 また、石崎さんにも会えて良かったです。 また、2年後の車検もよろしくお願い致します。
TYIZ様、いつも楽しく掲示板を拝見しております。もし宜しかったら。。と思いご意見賜りたく投稿させて下さい。 先日、会社の節電対策ということでコンプレッサー修復剤の「エネデュース」という商品をテストしたところ、古くなったエアコンの室外機の節電というか稼働効率が19％も削減という結果が出ました。残念ながら台数があるので正式採用承認はされなかったのですが、営業の方も車好きということで、話してるうちにご厚意で「エンジンに効果あるから内緒でお送りしますよ」と、仕事抜きでご好意で頂きました。 調べてみると元々メタライザー添加剤とにたようなもののようで私のNSXも9万キロも近く、初期型なので「効果あるのかな？」と期待あるのですが、そこは私も貧乏ながらとても大切にしているNSX、C30Aにいれていいものかどうか迷っています。 MTオイルにも添加効果りますよとも言われたのですが。。 好意は非常に嬉しいのですが入れて壊れたり、調子を崩したりしたらと心配ではあります。もし宜しければTYIZ様のアドバイス賜れれば幸いです。 ぶしつけな質問失礼とは思いますがどうぞ宜しくお願い致します。
TYIZ様 細かいご回答と説明頂きありがとうございます！ オイル管理だけは定期的に交換しています。 確かにそれだけ効果あれば純正採用されてるかもしれませんよね。 販売されているメーカー様もありますし、技術も素晴らしいかもしれませんが、 今回はNSXに入れるのは見送ります。 K◯◯では常連ではありませんでしたがお世話になりました。 是非T3さんにもお邪魔させて下さい。 これからも掲示板楽しみにしています、重ねてご丁寧な回答有難う御座いましたm(__)m
金属表面修復剤かぁ・・ 理論は立派だし すり減った金属面が本当に修復されるなら素晴らしいんだけど 修復する材料は オイルに浮遊している傷から剥がれた微細な金属というわけですよねぇ。 ホントに傷が埋まるとして どうして元の場所に戻るんでしょうねぇ？ エンジンの中で摩耗していく金属は アルミや鋳鉄 メタルに使ってる銅合金などなど 様々なわけですが これが 本来の位置に戻ってくれるのかな・・ まあ、鉄系合金のみに有効と言うことだとしても それって 長い年月かけて摩耗した物だけど思うけど オイル交換したら 傷から剥がれた金属はすでにエンジンの中には無いと言うことですよね・・ つまりは 鉄粉が多量に入っている使い古しのオイルに添加した場合が最大の効果で 新品のエンジンオイルに使っても効果は期待できないと言うことになるのかな・・ エアコンのコンプレッサーオイルを定期交換する人は希だろうから 老化したままのコンプレッサーオイルに 添加するという条件でなら分かるんだけど・・ それにしても コンプレッサーのピストンやシリンダーって 鉄やアルミにテフロンみたいな樹脂コーティングしたモノじゃ無かったかな・・ 少なくとも 冷媒の圧縮に関しては鉄同士の摩擦じゃ無かったと思う。 ピストンを駆動している傾斜板は鉄製で ここに対しては有効かと思うけど 駆動部が修正されても圧縮は戻りませんよね。 エンジンの中の鉄部品で たとえばシリンダー内壁なんてのは 長距離を走ると１００分の数ミリ単位で減るわけですが（つまり数十ミクロンです） その減り方は一定では無くて ピストンの上死点付近でリングが触れる部分が大きく減っていきます とはいえ これが著しく圧縮ダウンに影響しているほどでは無く （もともとピストンリングなんてＣ型の隙間があるリングだし） 圧縮が落ちる原因としては バルブとシートの消耗による密閉不良も大きいですよね。 でも、この部分はオイル潤滑はされていないわけで 吸気側は空気とガソリンにさらされて 排気側は高温の排気ガスが通過するので 密閉と耐摩耗性は 油膜じゃなくバルブとシートの金属素材に依存しています だから オイル添加剤ではバルブからの圧縮漏れは修繕できないわけです。 出来るだけ高性能なエンジンオイルを使うのは良いことだと思うけど エンジンオイル自体 すでにオイルメーカーが様々な添加剤をブレンドしているわけだろうから そこに混ぜ物をして性能が著しく上がるとは思えないんです。 仮に性能が大きく向上する添加剤があったとしたら すでにオイルメーカーは採用しているはずで 効果があるのが分かっていて使わないとしたら 必ずデメリットも存在するんだと思います。 それが コストなのか大きな副作用なのか分かりませんけど。 そんなわけで 私自身は添加剤の類いはあまり信じていないんですよね。 ちなみに エンジンオイルとミッションオイルでは 全く潤滑の条件が異なるので 同じ添加剤でメリットのみが生じるというのは考えにくいと思います。 ＭＴの中には シンクロという摩擦ブレーキが入っていますからね。 究極に良く滑る添加剤を入れたらギアの入りは著しく悪化するはずです。 また ミッションの中で最もすり減るのも 真鍮で出来たシンクロリングの摩擦部分でしょう。 ここを改質できる添加剤なんてあるのかな・・ デメリットに悩むくらいなら クラッチ交換の時にミッション降ろして分解して シンクロ交換しちゃった方が確実ですから。 クルマには エンジン以外にも膨大な駆動損失があります 仮にエンジン駆動の摩擦をわずかに減らす事が出来ても 実走行では殆どメリットは感じないと思います それよりも ２５年前の技術で制御されている部分の見直しとか より大きな効果が狙える部分がいくつかあります。 ＮＳＸのエンジン制御でエコと効率向上に関しては これから実験してみたいと思っていることが有ります。 大技になるから 簡単に導入はできないけど 夏頃までには私のＮＳＸで実験開始する予定なので 近い将来紹介できると思います。
こんにちは、TYIZです T3ファクトリーは相変わらずNSX作業に明け暮れていて 大きな変化は無いんだけど おもだった物だけ紹介 金髪の貴公子号は 地元のチューニングショップでハイコンプ仕様のＣ３０Ａ改を仕立てたんだけど 思ったほどパワーが出なかったのと 白煙を吹く症状が出ていたので 原因調査を兼ねてエンジン降ろして分解。 このエンジン メタルガスケットを使っていて おそらくはヘッド面研したと思われるんですが 純正よりメタルガスケットは薄いのと ヘッドやシリンダーを修正面研すると 微量だけどカムシャフトがクランクシャフトに近づくわけで １本のタイミングベルトで４本のカムを回すＮＳＸのエンジンでは リアバンクのバルブタイミングがズレてきちゃうんですね・・ これは当然パワーロスになるわけで 解消するには本来スライドスプロケットが必要。 そして使っている青いタイミングベルトが実に怪しい・・ 背面が青に着色されているベルトというのはアフター業界にあるけれど このベルトは 青ペイントが剥がれてウォーターポンププーリーとかにベッタリ付いて 凸凹になってる。 これは宜しくないよな・・ タイミングベルトって 寿命や耐久性の点で純正は性能が読めているんだけど 世の中にある「強化品」というのが どんな性能面を強化しているのか良く分からないのが実情で 大きなリフトのカムを組んだり 強いバルブスプリングを組んだ時 急激な回転上昇時にベルトのテンションは大きくなるわけだから こういった状況下で ベルトが切れにくいとかの強度面を上げているのかと思われるけど では、通常走行でロングライフの点では純正比でどうなのか？ これらの明確なデータが無いんですよね。 やっぱり タイミングベルトは純正を使う方が無難だと思います。 オイル煙の原因は調査中だけど 見た事が無いピストンが入っているから これが宜しくないのかもなぁ・・ メーター修理は毎月５台以上行っているペースなんですが 先日３台まとめて作業した。 まずは 走行２５万キロのＡＴ車のメーターを クリーニングがてら予防修理したんだけど このクルマのメーターは全く走行距離を感じさせないくらい良好なコンディションでした。 基板もほとんど腐食が無くて 予防的な整備を行って完了。 オーナーにクルマの保管環境を訊いてみたところ 立体のタワーパーキングに入れているそうです。 なるほどねぇ タワーの中って 風やホコリも入りにくいし 気温湿度も安定しているんでしょうね。 ブレーキ球切れ警告灯が点いたり消えたりのＡＴ車のメーターで パネルを０２Ｒにしたいという依頼。 まあ、メーターの中のインジケーターが無くなっちゃうけど 動作自体は問題ないはずだから ノーマルの基板を整備して０２Ｒ純正メーターパネルを組み込んだ。 もう１台は 外キロメートル内マイルのアキュラメーター。 これってカナダ仕様のメーターですよね 当たり前だけど 同じ年式ならアキュラだって同様にメータートラブルは出るわけだよな・・ パワステトルクセンサーの修理作業が受け入れ開始。 トルクセンサーに関しては あらためて修理方法などを紹介していこうと思いますが パワステギアボックスに取りつけられている インターフェースユニットの中の基板を交換し ウレタンを充填してユニットとして作っておいて 車輌をリフトで上げて タイロッドが繋がったままパワステラックを逆さまに落とし この状態でインターフェースユニットを交換する方式で行います これなら 短時間で修理が完了しますから。 現在 ファクトリーの入庫車輌は１５台ほどですが 珍しくＲが３台。 ＮＡ１が１台とＮＡ２が２台。 レアなはずの０２Ｒが２台入庫するのはかなり珍しいですねぇ。
初めてお便りします。 今、去年の夏に T3 さんで ATとパワステのオーバーホールをされたという140系に乗っています。 久しぶりのnsxでワクワク過ごしてます。 ところで、教えて頂きたいのですが、ATのメンテナンスはどの様にして行けばbestなんでしょか？ 以前は、新車だったのでディラーまかせで、20000キロ位でATFを交換してました。 今後は、どの様にして行くのがいいのでしょうか？ お忙しいとは思いますがよろしくお願いします。
ＡＴＦはやっぱり純正が一番良いと思いますね。 潤滑とか耐久性とか 特定の性能だけで見れば より優れた銘柄がアフター業界にも多々あると思いますが ＡＴＦは潤滑以外にも クラッチなどを動かすため油圧の作動油としての特性も求められるわけで これの温度特性とか 純正ＡＴＦを基準にメカニカル側の設計が行われているようです。 ホンダマチックは特殊構造ですからね やっぱり純正のATF-Z1が良いと思います。 アフター業界の「高性能ＡＴＦ！」を使ったこともあるけど 変速時に滑りが出たり 妙な現象が起きることがあったので やっぱり純正が一番だな・・と思う様になりました。 なにしろＡＴは 変速動作まで機械が行っているわけだから ＡＴＦによって摩擦や油圧条件が変わってしまうと 変速フィーリングが変わっても不思議じゃ無いですよね。
早速のお返事ありがとうございます。 住居が遠方になってしまったので、そちらにお世話になることが困難ですのでディラーに お願いする事になるかな っと思っていますが、おすすめの ＡＴＦと交換時期をご教授頂けたら幸いです。 御忙しいとは思いますが、ディラーも解らない事ばかりで、これからも色々と教えて頂ければ幸いです。
こんにちは、TYIZです おお。あのＮＳＸのオーナーさんですね それはそれは 今後ともよろしくです。 ＡＴのメンテナンスですが 出来る事は定期的なＡＴＦ交換しか無いんですよね。 ２万キロでＡＴＦ交換してやれば充分だと思うけど あとは気分次第で早める方向に出来れば・・という感じでしょうか。 ＡＴＦは一生交換しない方が良いとか 都市伝説があるけど ＡＴＦは潤滑油で油圧の作動油ですからね 交換して悪い事なんか無いはずです。 ただ、老化したＡＴで ＡＴＦの交換方法を大きくミスると一気にクラッチが消耗して いきなり不動になったりするみたいです。 そして １０万キロも走ったら ＡＴを分解してクラッチ交換とバルブボディの清掃を行えば また新車状態の変速フィールに戻せるわけですね。
こんにちは、TYIZです。 エンジン作業が立て込んでいるんですが 先日 某レーシングドライバーさんのNA1・Rがエンジントラブルを起こし 大急ぎでＣ３０Ａを仕立てることになって作業中。 トラブルの原因は クランクプーリーのウェイトが外れて タイミングベルトカバーを破ってコマ飛びして バルブとピストンが当たった・・という ここ数年で何件も出ている現象。 これがまた悔しいことに サーキット走行中じゃ無くて 走行後に業者さんに預けていたら突然トラブルが起きたそうで おそらく サーキット走行中にウェイトが外れてカバーに穴があいていて その後運悪く 破片がベルトに巻き込まれたんでしょうねぇ。 ヘルメットかぶって走っていたら ウェイトとカバーが擦れる音も聞こえないだろうし こりゃ、誰が悪いわけでは無く 間が悪いというヤツか・・ 現車のエンジンは ピストンダメージも分からないし 分解検証してからの修理だと時間もかかるので 走行２万キロ弱のコンディション良好なＡＴ用エンジンがあったので これをＭＴ仕様にしてライトチューンして換装することにしました。 プーリートラブルと共に バルブガイドもこのエンジンのウィークポイントだから ＭＴ仕様への変更のためせっかくヘッドを外すから 吸気バルブは新品にしてガイドをリン青銅に交換することにしました。 サーキット頻度が高いＮＳＸで バルブガイドが折れる現象は Ｃ３０ＡでもＣ３２Ｂでも起きていて これが起こると ガイドの破片が燃焼室に転がり込んで ヘッドもピストンもメタメタになっちゃうから 機械的強度の高いリン青銅のガイドを使います。 純正は 粉末を圧縮して作られた鋳造に近い鉄製のガイドらしく 自己潤滑性が高いけど衝撃で折れやすく 吸気側バルブガイドが折れた場合 破片は直行でピストンの上に転がり込むから 大きなトラブルになるわけです。 リン青銅ガイドは 昔からチューニングカーには使われてきたもので 機械的強度が高く粘りがある材質なので 滅多な衝撃では折れることは無く 吸気バルブガイドに使うと ガイド折れに伴うエンジンブロー回避に効果的なんです。 リン青銅は純正に比べて耐摩耗性に劣るから 寿命の点では短いことになるんだけど 排気側に比べると吸気ガイドは消耗が非常に少なく 吸気側のみリン青銅にして排気側を純正のまま・・というのが 耐久性を考えて得策だと思われます。 もっとも ハイチューンのターボエンジンでは 当然の様に吸排気共にリン青銅を使っていましたけどね。 そんなわけで ヘッドはこれから内燃機加工業者さんに出して バルブガイド打ち替えとシートカットを依頼します。 なべっちさんのＮＳＸで ドアガラスの交換作業。 しばらく前にパワーウィンドウのＯＨを行ったんですが だいぶ前に ドアガラスにグリーンの着色ペイントを行ったそうで これのせいなのか ガラス昇降時にゴム部品との摩擦が大きいようで どうもガラスの動きが悪く 「いっそのこと後期グリーンガラスに交換してくれ」と言われて 部品を手配して交換作業。 ＮＳＸは ＮＡ２になった時にガラスがブルーからグリーンになったんですよね。 現代的な断熱ガラスじゃ無いけど 紫外線カットガラスだそうで 見た目もグリーンの方がクリアで新しく見えます。 届いた新品ガラスをチェックして ガラスに取りつけられている４個のスライダーを外してみると 妙に締め付けが緩い・・スライダーは外れるトラブルが多いので要注意なんです。 やっぱりなぁ・・と思って ネジロック剤を併用して組み直す。 ガラスとスライダーの間には 調整用のシムが入っていて メーカー出荷時に ガラスと金具の接合部の誤差などに対して スライダー位置を補正されているみたいなんだけど 今回のガラスでは ４個のスライダーに同じ厚みのシムが４ヶ所とも入っていた。 同じ厚みが４ヶ所とも？ホントに調整されているのかなぁ・・ と思って交換作業を行ってみると 助手席側は レールの調整で良いところへ収まったけど 運転席側はどうにもならないくらいボディ側へガラスが倒れていて ガラスが上昇過程でウェザーストリップを乗り越えられなくて閉まらない・・ もお、レール側の調整ではどうにもならないレベル・・ やっぱりなぁ・・絶対メーカー側の調整不良だよなぁ・・ 仕方ないのでもう一度分解して スライダーのシムを入れ替えて取りつけ治し。 ボディ側に対するガラスの倒れは スライダーのシムで粗調整されて サッシュとレールの傾きで微調整していく構造なんだけど スライダーのシム調整はガラス脱着を伴うのでかなり面倒。 いつも思うんだけど こんな大変な調整方法 量産時にはどうやっていたんだろうなぁ・・
ＮＳＸの分解整備を行っていると ホントに この部分はどうやって組み立てていたんだろう・・ と思う様な事が多々あります。 高根沢は工場見物に何度か行ったけど いまみたいな目線で行程を見ていなかったから 覚えていないんですよね。 エンジンやミッションなど 部品の加工精度に依存する部分に関しては どのクルマだって 誰が作業したって同じように組み立てが出来るんだと思うけど あのパワーウィンドウを含めたボディ回りというのは なにせ部品精度のバラツキが大きくて それを補うために組み立ても自由度が大きいから どこまで煮詰めてどこで妥協するかは作業者次第になっちゃいます。 それを 職人芸で組んでいたのが高根沢工場だったんでしょうけどね。 現在においては 補修用の部品精度は当時のラインクオリティに比べるとかなり落ちているので 組み立ての難易度は更に上がっている感じで 作業する人の熟練度が問われる様になってきていると思います。 写真は趣味の１つだから 掲示板に載せる写真もちょっと拘って撮る様にしてます。 仕事用に愛用しているのは CanonキスデジタルのＸ３を２台で 常用は18-55標準ズーム サブ機に10-18超広角ズームを組んでおいて 用途によって使い分けてます。 Ｘ３はもうだいぶ古い世代になったけど 一眼レフとしてはシンプルで軽さと性能バランスが良かったと思うのと 落として大破しても惜しくない金額で中古もあるし オイルで汚れたりする仕事用としては最適だな・・と思ってます。 Webに状況を上げるだけならケータイのカメラでも良いんだろうけど やはり 撮れる絵と構図を切り取る感じは一眼レフならではなんですよね。
昨年メータの修理を9月に行って頂いたミシガンです。その後、調子いいです。 TYIZさんの記事毎回楽しみに拝見させて頂いております。 写真も綺麗に写っていて分かりやすいです。 今回の記事の中で私が気になったのは後半のドアガラスの建付けに関してです。 『こんな大変な調整方法量産時にはどうやっていたんだろう』という部分で、一品一葉の調整が必要で大変だったと推定される部分です。 これはNSXが1台1台手作り的な部分がありそうでそういう車を所有出来ている事に、更に喜びを深めることが出来ました。 今後も色んな情報楽しみに待っています。
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