ＮＳＸの掲示板

ミッションミッション・・ 引用 2026/2/21 (土) 10:20:44 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1771636844 こんにちは、TYIZです。 先日 ２５年以上前に私がＯＨ＆組み替えを行った５速ミッションを再びＯＨする作業を行いました。 もう、長い付き合いのアキュラのお客さんで 身辺事情で長期間　ガレージで眠らせていたＮＳＸを復活させたいということで 自宅から引き上げてきて整備しているんですが エンジンは問題なく動いたけどブレーキ関連が重整備必要で いろいろ整備の手を入れています。 実はこのアキュラは 私が初めてＯＨ作業を行ったＮＳＸのミッションなんです。 当時 ＲＸ−７の縦置きと日産と三菱の横置きくらいしか分解整備したことが無くて ホンダのミッションを初めて分解したんだけど カウンターシャフトをスナップリング１本で固定するという構造に驚き マツダに比べると なんて簡素な構造だろう・・と思った。 （マツダのミッションは理にかなってるけど非常に面倒な構造） それでも 初めてＮＳＸのミッションをフル分解したので 仕組みを理解しようと頑張って組み立てたのを思い出す。 ＮＳＸの５速は 国内仕様とアキュラではギア比が変わっていて １速は同じだけど アキュラは２．３．４速のギア比が上がっていて　５速は同じ。 良く言えば２速から上がクロスレシオなんだけど 実際乗ってみると １速から２速に上げた途端に失速感を感じるし全体的に加速感が重い。 なので２．３．４を国内仕様に変更してファイナルをＲ仕様に組み替えたんです。 ミッションケースに　'00.9.4 TYIZ　とかサインしてあったので 当時私は３６歳　あれから２５年以上経つんだなぁ。 あのあと このオーナーさんはサーキット走行を楽しんでいたんだけど 組み合わせていたクラッチが 当時の市販向けＯＳツインで　大口径のＣタイプだったから シンクロとハブクラッチがだいぶ消耗していたので ミッションをＯＨして クラッチは小口径のＴ３仕様ＯＳツインに交換します。 クラッチは 容量が足りているなら絶対小口径に分があります なにしろ シフトチェンジの軽さは　クラッチディスクの回転体重量が大きく影響するので。 そんなわけで かつて自分で分解整備したミッションを四半世紀ぶりに再び分解して整備。 こういうのも クルマの寿命が長いＮＳＸならではのことでしょうね。 引き続き 今年最初のフル新品６速ミッション組立作業に着手 これらは去年の値上げ前に注文を受けた分で とりあえず　Type-R仕様１台と４.４ファイナル仕様４台で ５台まとめて組み立てる。 今年からミッション部品が大幅値上げになって ６速ミッションもだいぶ高くなっちゃったから 需要は減ってしまうんだろうけど それでも、完全に絶版になる前に６速が欲しいという方は多く ５速から６速への換装 ＡＴ→６ＭＴ換装の相談は多いんです。 先日 ＯＳ技研から４.４ファイナルＬＳＤキットが入荷したことだし しばらくは６速の受注は出来ますけれどね。 昨夜 スタッフがみんな帰宅したあと　夜なべ仕事して ５機目を完成させて 社内LINEに 「６速ミッション５機完成！ 　これがホントのMissionComplete！」 と、書いたんだけど お疲れ様でした！の声は多々あったけど 「座布団１枚！」は聞こえなかった。 さて・・引き続き 溜まってるメーター修理をやらなきゃ。。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2026/2/22 (日) 10:49:36 - 赤ブーブー - pw126186190207.7.panda-world.ne.jp [126.186.190.207] - No.1771636844.1 そろそろ絶板の覚悟ですね、、、 ＞返信を閉じる＜

ノーマルコンピューターの書き換えについて 引用 2026/2/18 (水) 15:34:35 - とし <メール送信> - p7722155-ipoefx.ipoe.ocn.ne.jp [118.6.120.154] - No.1771393709 いつも楽しく拝見し勉強させて頂いております。 ノーマルコンピュータ書き換えについてお聞きしたいのですが T3TEC様ではノーマルコンピュータのレブリミッター解除は可能でしょうか。 私は現在サブコン（イーマネージ）にてセッティング変更を行っているのですが、イーマネージはレブリミッターの設定は出来るのですが、ノーマルのレブリミッターの解除が出来ない状況です。 そこで現在の8300rpm当たりで聞くリミッターをもう少し上まで回したいと思っておりましてノーマルのレブリミッターを解除できないかと思っているところです。 保有車はNA1-MT車（ハイカムSTEP1仕様）となります。 以上、よろしくお願いいたします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2026/2/19 (木) 15:51:41 - とし <メール送信> - p7722155-ipoefx.ipoe.ocn.ne.jp [118.6.120.154] - No.1771393709.2 ご回答ありがとうございます。 ノーマルコンピュータのレブリミッター解除は出来ないとの事承知いたしました。 フルコン制御を視野に検討を行いたいと思います。 アドバイス頂きありがとうございました。 返信-1 2026/2/18 (水) 19:50:14 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1771393709.1 ノーマルコンピュータに関して 現在出来るのは スピードのリミッター解除と ＡＴ→ＭＴ換装のデータ変更だけなんです。 ノーマルのレブリミッターは8000rpmジャストです 8300まで回るなら それは、メーターの誤差ですね。 そして C30A＆C32Bを8000rpm以上回すのはやめた方が良いと思う。 オイルポンプなどのトラブルが怖いし そもそもこのエンジンは 無理に回しても良いことが無いと思うんですけどね。 うちではカム交換した車輌はフルコン制御にしちゃうから チューンドC30Aを イーマネージで制御した例を見たことが無いので 何ともいえませんが レスポンスの点でも ＮＡエンジンはフルコンの方が良いかと思いますね。 ＞返信を閉じる＜

ＬＳＤキット 引用 2026/2/7 (土) 14:08:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1770440892 製作依頼していたＮＳＸ用　４.４ファイナルＬＳＤキットが ＯＳ技研から届きました。 先行で５速用は入荷しているので 今回は６速用が３０台。 nsxnetでも注文できるようになります https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=9396 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8916 すでに注文を受けている分がかなりあるので ３０台全てが在庫にはならないんだけど まずはＬＳＤキット不足による フル新品６速ミッション組立が止まるのは回避出来ました。 この、４.４ファイナルＬＳＤキットは ＯＳ技研では販売終了で T3TECが製作依頼した分だけ作ってもらっている次第ですが これを組んだＮＳＸの圧倒的加速力と ヘアピン立ち上がりのトラクションは劇的で このキットは　T3TECを始めてから100機以上売れてます。 このＬＳＤキットを販売開始した頃は フル新品６速ミッションを組む場合 Type-Rファイナル＆LSD仕様より OSのLSDキットを組んだ場合の方が高かったんですが 純正部品が大幅値上げになって部品価格が逆転して いまでは純正部品を使うＲファイナル仕様の方が高くなってしまったから そうなると ６速を注文するほとんどの方がＯＳのＬＳＤキットを選びます。 まあ、このＬＳＤキットも ＬＳＤのチャタリング音とかギアの音とか 競技用部品故にネガティブ要素が有って万人向けじゃあ無いんですが いまの時代に運転が楽しくてＮＳＸに乗る方なら 加速やトラクションなどメリットの方を優先すると思います。 （私はこれを組んで北海道ツーリングでも何もネガティブを感じないけど。） ＮＳＸ用に採用しているのは ＯＳ技研の大傑作　スーパーロックＬＳＤで 機械式ＬＳＤを感じさせないストリートでの滑らかな作動と コーナリングでアクセルを大きく入れたときの強烈なトラクション 何万キロ走っても寿命の終わりが見えない耐久性。 ＯＳのＬＳＤは ディスク枚数やカム角　縛りスプリングの強さなど セッティングの自由度が非常に大きい故に 良好なセッティングに至るまで何度も分解組立テストが必要なわけで 私はこれに２年くらい費やしました。 ＯＳ技研では近年 進化型のLSD　デュアルコアを作りました。 https://www.osgiken.co.jp/DualCoreLSD/ 私はＮＳＸ用にセッティングを追い込んだスーパーロックＬＳＤで すでに満足していたので ＯＳはいったい何を求めてデュアルコアを作ったのかな・・と思ったら サーキットで縁石踏んで内輪空転したとき 車輪の左右回転数差感応でＬＳＤ動作する機構を追加したわけですね。 これはまたすごいアイデアで造りも凝ってるな・・と感心した。 数年前ＯＳの何森社長から ＮＳＸ用もデュアルコアやってみますか！？と言われたんだけど 回転数感応は フロントエンジンでリアが軽いＦＲ車で大きなメリットがあるだろうけど リアウェイトが大きいミッドシップでは パワーオンの状態で内輪が完全に浮くという状況がまず起こらないわけで 大きなメリットは得られないよな・・ そして また、数年掛けて実験検証を行うことになるだろうから いや・・ＮＳＸ用はスーパーロックＬＳＤでＯＫです。。 と言うことにした次第です。 ハチロクでサーキット走ってヘアピン立ち上がりでゼブラ踏んだときとか ハイエースで建設現場で片輪が鉄板踏んだり泥濘に入ったときなどは 駆動輪の片輪空転が起こりうるから 普通のＬＳＤではロック率が足りないわけで デュアルコアの大きなメリットが生じるんでしょうね。 スーパーロックを考えた初代社長もスゴい人だったし デュアルコアを考え出してカタチにした富松さんもスゴい。 ＯＳ技研って なぜこうも飛び抜けたものが造れるんでしょうねぇ。 いまの時代 ＮＳＸは 速くするチューニングよりも 原点回帰のメンテナンスが主な仕事になってきているけれど やはり、操る楽しさこそＮＳＸの真骨頂なわけで それに最も効果的なのが駆動系チューンだと思うし それを作ってくれたのがＯＳ技研だったんです。 小口径の軽量メタルディスクを使ったクラッチと ４.４ファイナルＬＳＤキット どちらもマニアックでクセがあるけど これを組むとＮＳＸは化けるんです。

ドライアイス洗浄 引用 2026/2/5 (木) 09:42:32 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1770252152 昨年 ウェットブラストマシンとほぼ同時に導入したのが ドライアイス洗浄装置。 これは 「高圧空気でドライアイスの粉末を対象物に当てて汚れを落とす」 と、言う洗浄機なんだけど 取扱業者さんが 機械をデモストレーションで持ってきてくれて 日頃　うちの作業で洗浄に苦労している物に使えるのか・・ を、試してみたところ 非常に有効だったから導入した次第です。 サスペンションアームなどは アルミ素地の部品は 車輌から取り外して単品にするなら ウェットブラストマシンの方が簡単にキレイになるので ほぼ同時にウェットブラストマシンも導入したんだけど ドライアイス洗浄だと 車輌に組み立てたままの状態で清掃作業が出来るのもメリット。 ウェットブラストは ガラスやステンレスの粉末を対象物に当てるわけだから 固いモノを物理接触させるんだから非常に強力な反面 細部に粉末メディアが残ってしまう可能性があるし 樹脂部品などには強力すぎるんです。 で、最も興味あったのが エンジンのカーボンで汚れた部分。 一番はピストンの頭 エンジン降ろしメンテナンス＆ヘッドＯＨでは ピストンに堆積したカーボンは 手作業で地道に除去していたんだけど 高温で焼き付いて固着堆積したカーボンは非常に固くて除去が大変 これがドライアイス洗浄可能なのか？ 試してみたところ もう、感動的な勢いでカーボンが除去される。 ドライアイス噴射が当たったところは あっさりとカーボンが吹き飛んでアルミ素地が見えるんだから驚き・・ １分もかからずピストン１個がキレイになる。 しかも シリンダー壁面などの油分はまったくそのままなんだから不思議。 ドライアイス洗浄の理屈は 顆粒状のドライアイスを　機械の中でさらに細かく砕いて砂状にして 高圧エアと共に対象物に吹き付けると 対象物の汚れが急激に低温になって収縮し 汚れの隙間に入ったドライアイスが瞬時に昇華するとき 一気に体積が増えるので　そのガス圧で汚れを剥がす・・ と、言うことらしい。 あの機械の中では 空気圧で回転するモーターがあって エアとドライアイスを規定量に混合して噴射ノズルに送ってるんだけど なにしろ エアの消費量が凄まじい。 Ｔ３ファクトリーのコンプレッサーは５馬力で 一般的な自動車整備工場では余裕の大きさなんだけど ドライアイス洗浄を使うには不足で　圧力がすぐに下がっちゃう。 なので　もう１機追加で５馬力コンプレッサーを入手したところ。 ドライアイス洗浄は 噴射ノズルと途中に入るアダプターが色々あって 対象物に対して交換するんだけど 一番下の写真は　S660のフロントフレーム部分を試したところ。 微粉末のドライアイスだから まるでガスを拭きかけているみたい。 洗車しても なかなか細部の砂汚れとかは落ちないモノだけど ドライアイス洗浄では あっさりとキレイになって　新品部品を組み立てた直後みたいな感じになる。 布地のシートなども 細部に入り込んだ汚れやホコリが簡単に除去されて新品の質感になる。 と、言う感じで ドライアイス洗浄機は 非常に有効な機械なのは間違いないんだけど なかなかにクセが強いマシンで 猛烈にエアを消費するし 引っ張り出して片付けて・・が面倒だし なにより　作業する都度　ドライアイスを手配しなけりゃならない。 ドライアイスの入手は 販売店にオーダーして指定日に届けてくれるんだけど うちに強力な冷凍庫はないから 余ったドライアイスは４〜５日で気化して消えちゃう。 つまり、思い立ってすぐに使えないわけだ。 だけど メインの用途がエンジン降ろしメンテナンスに関するカーボン除去だから あの瞬殺でカーボンが無くなる利便性を経験してしまうと もう、手作業には戻れないな・・と思うんだから 有効な機械なんですよね。 旧車のメンテナンスには 「分解清掃」という大きな手間がかかります しっかりと清掃して汚れを落とし 部品のコンディションを確認し 遺物の噛み込みなどを避けながら確実に組み立てていくためには 「部品の清掃」というのは重要なことなんだけど 実がこれが地味ですごく手がかかる作業なんです。

イルミが点灯しない 引用 2026/2/3 (火) 11:49:07 - 杉山 <takepa@ezweb.ne.jp> - vc072.net042125191.thn.ne.jp [42.125.191.72] - No.1770086947 いつもお世話になっております。 初期型NSX NA1 1991年式を所有しております。 現在メーター及びエアコンパネルなどのイルミネーションが点灯しません。 スモールやヘッドライト点灯時には時計が暗くなるので リレーは大丈夫かと思っております。 念のためイルミに関係する室内とフロントフード内のヒューズは 予防整備も兼ねて取替をしましたが、未だイルミネーションは点灯しません。 過去に同様な不具合で修理などがありましたら アドバイスいただければと思います。 よろしくお願いします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2026/2/3 (火) 17:24:18 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1770086947.1 スモールランプは点くけど メーター照明などが点かない・・と言うことですよね。 その時 ドアにあるミラーとパワーウィンドウのスイッチや フォグランプのスイッチの照明も点かない・・ と言うことだと 疑わしいのは イルミネーションコントローラの コネクターが外れていることです。 このスイッチのコネクターは 真上に向かって差し込まれているので メーターフードを脱着時に コネクターを抜き忘れると　スイッチ基板からコネクターが浮いちゃって 接触不良になります。 なので、まずはこの部分を調べる。 それが正常なら 助手席背面にあるイルミネーションコントロールユニットを疑うんだけど これは壊れた事例がありません。 なので まず、コントローラの方だと思いますねぇ。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2026/1/21 (水) 10:49:00 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1768960140 こんにちは、TYIZです 年が明けて 怒濤の慌ただしさで 気づけば１月も半ばを過ぎて終わりが見えてます。 年明け早々 もと、高根沢工場のリフレッシュセンターへ行き ヘリテージ関連でいろいろ打ち合わせしてきました。 オートサロンでも ＮＳＸのレストアを大々的に宣伝するんだから ホンダは本気なんだろうし その財源確保のためにも 純正部品価格の値上げ・・という図式だと思うけど 今年１月の部品値上げは過去最大の大波で T3TECとしては 予約いただいてる方々との連絡とやりとりで 振り回されまくった年末年始でした。 値上げされた部品の価格を見ると 確かに凄まじい状況なんだけど 冷静に考えれば 毎月交換する部品じゃあないし 整備の手を入れる必要が出たときに 「思ったより高ぇなぁ・・」という事になるけど 元々故障は少ないクルマだし ＮＳＸの維持費が直撃的に高くなった・・と言うことじゃないんでしょうね。 もちろん 事故で破損したときは 想像の倍以上かかるだろうから 保険屋さんは驚くだろうけど。 年明け早々 メーター修理がどんどん入ってきてこれも驚いた。 もう、この半月で１０台近く修理したし 目の前にまだ 箱に入ったメーターが５台以上積まれている。 多くは ホンダのディーラーさんとＮＳＸ系の中古車屋さんからの修理依頼だけど 海外からの修理依頼が２件ありました。 １台は基板トラブルでタコメーターが動かなくて速度エラーが大きい もう１台は恐らく自分で分解を試みて人災で壊しちゃったもの。 この、メーター修理は うちの社内でも出来るのが私だけだから 誰かに伝授しないと将来が不安なんだけど なかなか クルマ屋で電気が好きな人って少ないんだよね。 誰か 基板修理ができるスタッフが入ってくれないかなぁ。 それと パワステの修理依頼が重なってる。 いつもの 操舵のガタを直す修理は確立しているので問題ないんだけど このパワステ修理 年々　深刻な消耗の個体が増えてきて この際 もっと徹底的に分解整備を進めて行くことにして 整備方法の模索と 分解整備のための治具をいろいろ作っています。 遠くない将来 パワステラックの再生に関してWebページでも作って紹介しようと思いますが もう 初期型のパワステラックは新品での供給が絶望的なので 軽い浸水くらいなら治せるようにならないと 内部が錆びて ハンドルが回らなくなって修理不能な車輌が出てきてしまいそうだから。 パワステラックをフル分解してケースをウェットブラストするには 組み込まれているベアリング類を全て外さないと処理できないので その脱着ってけっこう大変なんです。 それと 一度は確立したんだけど 難易度が高くて作業封印していたパワステトルクセンサー修理も 方法を変えて 再開しようと模索しています。 Ｔ３ファクトリーはいままで通り 整備や車検　エンジンチューンとか お客さんの依頼に応える作業を行う日々ですが 私は 修理技術の探求とか互換部品の製作など 地道な作業を日々続けています。 そんな感じで 日々様々なことがあっても 掲示板書いてる余裕がなくて いつもの接客対応と治具製作とメーター修理作業などで追われまくって あっという間に１月が終わりそうです。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2026/1/25 (日) 09:43:26 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1768960140.6 クルマ屋の自分が サングラスモニターの紹介をするのも変だけど これは久しぶりに「素晴らしい！」と思ったアイテムです。 ドローンに使うのは亜流なのかもしれないけど 機体のカメラから送られてくる映像を大画面で見ながら操縦出来るのは 空撮の新たな楽しさです。 Luma Ultraは 枠の部分に仕込まれたカメラの映像とUSBからの映像を合成して XR（クロスリアリティ）する機能が真骨頂なんだけど これはオプションが必要だし まだまだ未完成だと思う。 これから新作とコストダウンが進むだろうし どれがベストバイなのか分からないけど 興味があるならぜひ手に入れてみましょう。 感動できます。 返信-5 2026/1/25 (日) 01:56:30 - やす - 104.28.211.105 [104.28.211.105] - No.1768960140.5 DJI純正は検証済みだったんですね。 詳細なレビューをありがとうございます。 この種のデバイスは普段使いだと外観が中々 自然にならなくて普及しませんが、色々見る限り モニターとして十分実用になりそうですね。 RC送信機のモニターは野外で見にくいことがあるので サングラス型モニターはそこを補ってくれそうですし、 このサイズならドローンバッグにも一緒に入れられるので 持ち運びも問題なくていいですね。 いい気付きを頂いてありがとうございました。 自分でももう少し調べて検討してみたいと思います。 返信-4 2026/1/24 (土) 15:05:03 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1768960140.4 実は私 DJIのゴーグル持ってたんです 数年前Mini3Proの時にGoggle2を買って Mini4Proにしたとき　Goggle3に買い換えました。 DJIのゴーグルは それ自体がドローンを操縦する送信機なので 機体とペアリングが必要で 特にGoggle2はモーションコントローラーでの操縦になるから いつものRC送信機と使い勝手が大きく異なるわけで馴染めなかった。 その点Goggle3は機体とペアリングした後も 送信機はRC2が使えたので いつもの操縦性でゴーグルが使えるメリットが大きかった。 でも ゴーグルってただのモニターじゃなくてドローンとペアリングする送信機だから それ自体にバッテリーを持ってるわけで どうしたって大きくて重たくなる。 これが 旅先にゴーグルを持っていかない理由でした。 飛行までのプロセスも１つ増えるわけで ドローンを飛ばす度に 機体を起動させて RC2送信機を起動させて ゴーグルを起動させて・・と言うプロセスが必要なんです。 設定しておけばそれぞれの接続は自動で行われるけど 手間は増えるのは確実。 欲しいのは 両目で大画面を見ながら操縦することで 操作はいつものRC送信機が扱いやすいので RC2に繋げる両目で見られるモニターが有ればいい・・ と、思っていたところに サングラス形モニターを知ったわけです。 まず、ゴーグルに比べて圧倒的に軽い。 USBケーブルで送信機RC2に繋ぐだけで外部モニターとして働くわけだから 面倒な設定がない。 ゴーグルは顔面に対して密着密閉だから 真夏は暑くて仕方ないのと 内部レンズが汗の蒸発湿度で曇る。 この点　Goggle3は換気のファンを内蔵しているので解消したけど。 ゴーグルは密閉なので 画面に没入感は大きいけど 近くを誰かが通っても見えないし分からない。 これが案外不安。 サングラス形モニターは メガネ形だからレンズの横はオープンエアなわけで レンズが曇ることはないし 周辺の人や物の動きもある程度分かる。 Luma Ultraを選んだのは なんとなく　いまの時点ではこれかな・・と思った次第。 ドローンの操縦目的なら VITUREのBeast XRの方が視野角広くて好適かもしれないけど 供給不安定なのと 発売されるモデルも解像度がフルスペック出ていなくて 後にファームウェアアップデートで対応と言うことだから すぐに手に入るLuma Ultraを選んだ次第でした。 それと 屋外で使うから 出来るだけ輝度が高いパネルが良いのかな・・と思った。 で、Luma UltraをRC2に繋いでみたら いろいろな疑念や不安が吹き飛ぶような高画質高解像度高輝度でした。 キャッチコピーにある 眼前に広がる152インチ相当・・は大げさだけど サングラス形状からは想像できないくらいの大画面を見せてくれるし RC2の5.5インチモニターを老眼で見ながら空撮するよりは 断然　Luma Ultraの画面を見ながらの操縦の方が楽だし素晴らしい。 現在　メインで使うドローンがMini5Proで空撮用だから 映像の遅延などは感じませんね。 こうなると 視野角の広いBeast XRが気になるけど この分野はまだまだ発展途上 数年で遙かに高性能なモデルが安価に出てくると思う。 でも、その数年が待てないから いまの時点での最高と思われるモデルを試してみるわけです。 https://www.viture.jp/product/viture-luma-ultra-xr-glasses サングラス形モニターより DJIゴーグルの方が断然コストがかかっているはずなのに 値段は逆 それだけ見ても 今後の価格ダウンが予想できる。 このサングラスモニター スピーカー内蔵で予想以上に音が良い。 USB・Cで映像出力ができるスマホと繋げば 飛行機や電車の中で大画面で映画が見られます。 ドローンよりも そっちの分野の方が需要は大きいと思いますね。 返信-3 2026/1/24 (土) 08:37:13 - やす - 104.28.211.105 [104.28.211.105] - No.1768960140.3 サングラスモニターいいですね。 私も興味ありますので質問させて頂きたいのですが 伝送の低遅延とかビットレートでは専用品に分があると思いますが サングラスモニターを選択した決め手は何になりますでしょうか。 やはりサイズ（携帯性）と装着感でしょうか。 サングラスモニターも色々ありますので、数ある製品の中から Luma Ultraを選ばれたポイントを教えて戴けると嬉しいです。 サングラスモニターならゲームや映画鑑賞にも使えるので 汎用性を取るならサングラスモニターもいいなと思った次第です。 よろしくお願いいたします。 返信-2 2026/1/21 (水) 18:59:04 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1768960140.2 ＞なべっちさん 抜けの良さと性能を求めるアフター業界のマフラーは 消音材が徐々に老化していくから 経年変化で音量が大きくなるのは仕方ないんですよね。 それでもT3TECマフラーは 経年老化が少ないサイレンサーを使っています。 組み合わせるエキマニと触媒によっては 車検がギリギリになっちゃいますけど。 サングラスモニター買いましたか！（笑） これは素晴らしいでしょう！ 値段は高いけど ドローンを使う人には超お勧めなアイテムです。 DJI純正でゴーグルもあるんだけど 扱いやすさは 断然サングラスモニターです。 私も 半信半疑でLuma Ultra買って送信機に繋いでみたら 目の前に出現する飛行中の大画面に感動した。 USB・Cによる画像伝送と高解像度高輝度のモニターパネル 本来はゲームとかバーチャル目的で ドローン空撮用じゃないんだろうけど 軽量で大画面をメガネ形に収めたモニターは まさにドローンには最適。 この分野は始まったばかりで あと５年も経てば大幅にコストダウンが進むと思うけど 老化が進む人間の方が待ってられないから すぐにでも体験した方がお得だと思う。 久しぶりに「未来」を体験できたアイテムでした。 返信-1 2026/1/21 (水) 11:57:35 - なべっち - KD113144148239.ppp-bb.dion.ne.jp [113.144.148.239] - No.1768960140.1 投稿ネタと関係ない投稿で失礼します。先日は弊車両の マフラー交換をして頂き、ありがとうございました。 何せ、１５年もの永きに渡って使用していましたので 取り付けた御社のマフラーは、低回転域はとても静かで 安心しました。なお、車と関係なくて恐縮ですが 訪問時、ご紹介頂いたVITURE Luma Ultra XR/AR、物欲に 負けて（爆汗）、買ってしまいました。このグラスを かけてドローンを操作すると、まさに自分がドローンに 乗って操縦しているかの印象で、最高の気分でした♪ ＞返信を閉じる＜

スパークプラグの締付トルクについて 引用 2026/1/16 (金) 23:55:23 - monaca - 220-219-197-187.2i.mecha.ne.jp [220.219.197.187] - No.1768575323 TYIZさん いつも拝見しております。 スパークプラグの締付トルクについてですが、 サービスマニュアルは約18Nmと記載があり、 NGKなどのサイトは約25Nmとあります。 T3TECさんで整備する際の基準締付トルクはどのくらいでしょうか？ ご教示頂ければ幸いです。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2026/1/17 (土) 23:53:17 - monaca - 220-219-197-187.2i.mecha.ne.jp [220.219.197.187] - No.1768575323.2 TYIZさん 詳しいご説明ありがとうございます。 トルクレンチで18Nmで締付したときも 「こんなに緩いのか・・・？」と心配になりご相談した次第です。 緩い方が心配とのことなので、20〜23Nmで 再度締め直ししたほうが良さそうですね。 この度はありがとうございました。 返信-1 2026/1/17 (土) 23:11:33 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1768575323.1 T3TECでのプラグ締め付けトルクは2.3です。 確かに整備書の締め付けトルクは1.8kg-mなんだけど これは緩いんじゃないかなぁ　と思われます プラグって 座面のワッシャが新品の時と再使用するときで 締め付けトルクは変えた方が良いんじゃ無いかな・・と思う 上のイラストはNGKのWebにあったプラグの構造ですが ワッシャというのは「ガスケット」ですね。 このワッシャは中空構造で プラグの締め付けトルクで潰れてガスシールを行っているんですが 何度もプラグを締め直すと ペチャンコに潰れてシール性が悪くなる気がします。 だから 新品時は1.8で良いかもしれないけど 点検で脱着時はもう少し強く締めた方が良いかと思う。 プラグって 実は　締め付けが甘いときに深刻なトラブルを招きます プラグが緩んで燃焼ガスが多少漏れたって プラグもコイルもすぐトラブルを起こしたりしないんだけど 締め付けが弱くてガスケットのガスシールが悪化した状態だと ネジ山の隙間を燃焼ガスが通過するとき ヘッドの雌ネジとプラグの雄ネジの間にカーボンを詰まらせていきます。 そしてそのまま長期間走行すると ネジ山の隙間がカーボンでロックしちゃって どうにもプラグが外せなくなる。 強引にプラグレンチで回すと プラグがねじ切れてヘッドにネジ部が残ってしまう・・ これがすごく怖い。 ＮＳＸでは経験無いけど シルビア系のＳＲエンジンでそんなトラブルを見ました。 自分でも 中古車で買ったクルマのプラグを外そうと思ったら ４本のうち３本は妙に緩くて １本が強烈にプラグが固着していて このまま強引にレンチで回したらプラグが折れる・・と思って 浸透潤滑剤スプレーをプラグホールに多量に吹き込んで 時間をかけてゆっくり取外し作業をしてカーボンを溶かして 何とか外したことがあります。 これは過去の整備で締め付けが弱かったんだろうな・・ そんな経験があるから 私は自分のクルマのプラグはもう少しオーバートルクで締めてます。 プラグは ガスケットだけ交換出来ないから 新品時と脱着時で 少し考慮してやった方が良いんじゃないかな・・と思ってます。 ＞返信を閉じる＜

リヤーサッシュの互換性について 引用 2026/1/11 (日) 08:14:31 - DirtyMac - ah039231.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp [131.129.39.231] - No.1768086871 リヤーサッシュの互換性について質問があります。 クーペやタイプTのリヤーサッシュは、右側用の品番が72242-SL0-013ZB、左側用の品番が72282-SL0-013ZBとなっていますが、 クーペやタイプTにType-S用のリヤーサッシュ（右側用の品番：72242-SL0-J01、左側用の品番：72282-SL0-J01）を取り付けることは可能でしょうか。 当方クーペ（NA1-130型）に乗っています。 NSX.comでクーペ用とType-S用のリヤーサッシュの画像を見比べる限りでは、エンブレム以外に違いは無いように見え、 クーペにType-S用のリヤーサッシュを取り付けても問題無く動作するように感じられますが、 TYIZ様のご意見をお伺いしたく、質問させていただきました。 よろしくお願いいたします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2026/1/11 (日) 13:58:24 - DirtyMac - ah039231.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp [131.129.39.231] - No.1768086871.2 ご回答ありがとうございます。 Type-S用のリヤーサッシュがクーペにも使用できる、とのことで承知しました。 また、エンブレムの違いも解説していただき、ありがとうございます。 パワーウィンドウ関係のオーバーホールを検討していた矢先、 昨年10月、今年1月と立て続けに純正部品の大幅な値上げが行なわれ、非常に驚いています。 少しでも部品代を安く抑えたいと思い、質問させていただいた次第です。 有益な情報を提供していただき、ありがとうございました。 返信-1 2026/1/11 (日) 09:48:29 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1768086871.1 リアサッシュは 標準クーペ用 Type-R用 Type-S用 と、３種類有るんですが どうみてもエンブレムの違いだけなんですよね。 標準は黒字にクロムメッキでＮＳＸの文字 Type-S用はシルバー地にメッキ文字 Type-Rは金属地にＮＳＸ−Ｒ文字 そして何故か値段が違って Type-S用が安く だから うちでパワーウィンドウＯＨしてサッシュ交換する場合 ほとんどの場合Type-S用を使っています。 で、どうしても 標準がよければ　エンブレムを貼り替えた方がまだ安い。 ＮＳＸの部品値付けの謎の１つです。 今年の値上げで リアサッシュはさらに高額部品になりました。 標準　115000円 Ｒ用　 96200円 Ｓ用　 88200円 黒エンブレム　8600円 おそらく 古い品番の方が高い価格設定なのかな・・と思われます リアサッシュは ドアハンドルと複雑なリンク機構が仕込まれた凝った部品ですが それにしても10万円超えてきちゃいました。 ＞返信を閉じる＜

2026年 引用 2026/1/4 (日) 11:52:28 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1767495148 明けましておめでとうございます。 今年も ２日から自分のクルマの作業で通常出勤 そしたら 大久保は元旦から自分のＮＳＸを分解していたようで 私が２日に職場に行ったら 大久保号はダッシュボードが外れていて何やら室内がバラバラになってる。 以前から計画していた エアバッグ関連の配線と装置の全撤去と 助手席のグローブボックスをエアバッグレスのモノに交換したいとのことで ダッシュボード外して 奥にある鉄骨補強バーをエアバッグレス用に交換し エアバッグ関連の配線をぜんぶ撤去して 以前組まれていた社外オーディオなどの配線も撤去して大掃除してる。 まあ、これらをやりたい気持ちは分かるけどなぁ。 特に 助手席エアバッグ車輌は グローブボックスが狭くてモノが入らないので エアバッグレスに交換したいんだけど フレーム左右を繋いでる鉄骨がエアバッグを逃げる形状で これを交換しないとグローブボックス交換が出来ない。 実際これを行ったＮＳＸは見たことが無いので 大久保は実験がてら作業。 ついでにパワステコンピュータを後期化して 車内も大掃除してた。 TYIZ号は 主な作業はリアハッチの交換。 TYIZ号は　フロントガラスはグリーンのクールヴェールで 左右ドアガラスは後期のグリーンに交換済み。 だけどリアハッチは初期型のブルーガラスのままでした。 数年前　ハッチのゴムモールだけガラス屋さんに交換してもらって まあ、このままで良いかな・・と思ってたんだけど お客さんから フレーム付きグリーンガラスの中古品をいただいたので この機会に組んでみることにした。 このガラス　雨染みと傷があってゴムモールも老化してたので まずはモールを除去して 酸化セリウムとポリッシャーで磨く。 ガラスは労せずピカピカクリアになったんだけど ゴムモールの交換は予想以上に大変・・ このモール交換 ガラス屋さんに頼むと フロントガラス交換と同じくらいの費用がかかるんだけど そんなに大変なのか・・と自分で一度やってみたくてチャレンジしたんだけど 実際むちゃくちゃ大変 まず、古いモールが簡単に取れないから 大型カッターナイフでこそぎ落とす用に除去して 古いシーラントや接着剤も除去し ガラスにプライマーを塗って 新しいモールをシーラント入れながら填めていくんだけど はみ出るし手がベトベトになるし 後処理も大変だし 慣れてないせいもあるけど 俺にとってはミッション降ろしクラッチ交換の方が楽ですねぇ・・ まあ、一度やってみれば満足 次回はガラス屋さんに頼もう・・ 今回使ったリアハッチガラスは オーディオレス車輌のものです。 ＮＳＸの純正オーディオは 左リアフェンダーのロッドアンテナと リアハッチにプリントされたアンテナの 条件の良い方を選択する ＦＭダイバーシティアンテナと言うヤツでした。 これは　ラジオ受信機側にアンテナ選択の機能が無いと使えないので 社外ナビにしてるTYIZ号の場合には プリントアンテナは使ってないので好都合です。 それと 運転中フロントエアリフターの動作状況が分かるように メーター内にランプが点くように仕込んだ。 去年の北海道ツーリングで かなりの距離　フロントを上げたまま走っちゃって （カーブを曲がれば違和感感じるんだけど直線のみってあまり分からない） こりゃあ、かっちゃんを笑えないよな・・と思って エアリフター作動時に 使っていない 排気温度警告灯のところが赤く点灯するようにしてみた。 この、排気温度警告灯は触媒温度が異常上昇したことを検出するものだけど かつて　点火がポイント式の時代の遺物で 平成9年辺りから装着されなくなって フルトラ点火車は過去に遡って装着義務がなくなったので ＮＳＸには触媒温度センサーを含めて不要なんです。 と、言う感じで やりたかった作業は概ね完了 大久保の方は今日の時点でまだバラバラだから 今日いっぱいか明日までかかりそうだ。 ま、新年は自分のクルマ作業で過ごすなんてのは良いものだと思う。

大掃除 引用 2025/12/29 (月) 14:47:40 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1766987260 こんにちは、TYIZです Ｔ３ファクトリーは今日　大掃除で 明日から年末休業になります。 休みは５日までなんだけど 来年１月は６日が火曜だから６日まで休みです。 私はたぶん 恒例で２日に自分のＮＳＸ作業に来てるのと メカニック小寺が自分のクルマのミッション作業をやってたりするから 年明けは何日か工場で自分達の作業やってると思います。 今年の作業を振り返って どうにも　人手不足でうまく回らなかった印象が強かった。 ヒーターユニットなど部品の修理再生を始めたりしたら これを行うためメカニックの手が割かれてしまうので 作業が遅れがちになったりで 結局 ファクトリー業は人手が必要なんだと痛感。 実は来年 純正部品は過去最大の値上げが行われます。 いままで 現品を治すより買った方が安い・・とか ３０年も経つんだから予防整備で新品交換していた部品も 現品の修理や リビルド品の作成に力を入れていくことになりそうで そのためにも 人手が必要という事になるわけですが 年明けからメカニックが１人増えることになりました。 外車のディーラーで働いてた整備士なので ちょっとＮＳＸ教育すれば戦力になってくれると思います。 今年も多くのＮＳＸがＴ３ファクトリーに入庫して整備作業を行いました。 目立つ作業を数えてみたら 継続車検　８６台 エンジン降ろしメンテナンス　１１台 ＡＴ→ＭＴ換装　　１１台 エアコンの１３４ａチェンジ　１９台 これ以外にも細かい作業からクラッチ交換くらいの作業は多数 こりゃあ、大変だったわけだ。 私が担当したメーター修理は今年１年で　８９台 T3TECを始めて１０年間に治したメーターは通算で８８５台です。 これもまた 大変な台数だったと思う。 今年組み立てた６速ミッションは１５台 予約が入っているあと５台を組み立てたかったんだけど 結局時間が無くて組めなかった。 ホンダのＮＳＸに関する状況は 純正部品再供給のヘリテージと リフレッシュプランからレストアプランへの変更で ＮＳＸの取り扱いが大きく変わってきそうです。 その影響で １月から純正部品が超大幅値上げされるのかもしれないけど もう、純正部品で組み立てる６速ミッションも現実的な費用から乖離していく感じで ＡＴ→ＭＴ換装も大幅に費用が上がるでしょう。 エンジンの重整備も 気軽にどんどん新品部品交換していけなくなるかと思われます。 でも、この手の作業需要はまだまだあるわけで T3TECとしては 何か良い方法はないか　考えていきます。 年明け 高根沢のリフレッシュセンターへ見学と研修に行ってくるので ホンダのヘリテージの意向や 部品再供給計画の進行状況や費用感などを伺ってこようと思っています。 それらによっても T3TECが今後どう動いていくべきか 舵取りを検討していこうと思います。 そんなわけで 今年１年 ありがとうございました。 また、来年も よろしくお願いいたします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2026/1/1 (木) 21:25:41 - pec03 - sp49-109-113-219.smd02.spmode.ne.jp [49.109.113.219] - No.1766987260.1 明けましておめでとうございます。 エンジンおろしメンテナンスを５月に予約させていますので、よろしく お願いします。 純正部品の再販ですが、ＭＴ（280ps）用のカムシャフトと後期用のパワステ コンピュータをメンテナンス時までに間に再販してくれると良いのですが.... 今考えると１５年前のＭＴ換装した時にやっておけば良かった、と激しく後悔 しています。 ＞返信を閉じる＜

年末追い込み 引用 2025/12/26 (金) 11:55:16 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1766717716 ファクトリーの預かり車輌はだいぶ減って メカニックは今日から大掃除の準備など。 私は溜まっていたメーター修理を終えて 残ったエアコンコンピュータとパワステラックのＯＨ作業を終えた。 操舵にガタが出たパワステラックは 修理方法は確立して順次行っているんですが これは来年 ヘリテージがらみで作業方法が大きく変わってくるかもしれません。 純正部品が絶版して久しいエアコンコンピュータですが これも ゆくゆくはホンダが対応してくれる予定なんだけど まだ時間かかるので 現品修理の依頼を受けているんですが 難易度が高い事例が多くて 場合によってはスゴく苦労します。 今回修理したエアコンコンピュータは ホンダのディーラーさんからと中古車屋さんからの修理依頼。 動作検証してみると ディーラーさんのは全く不動でモニターに何も表示しない。 中古車屋さんの方は 温度など表示するんだけどアクチュエータ動かないファンも動かない。 電解コンデンサーを抜いてみると 液漏れが激しく コンデンサーの足が溶けちゃっているところも多数だし 基板側の腐食も酷い・・ グリーンの塗装の下にある銅箔がそこかしこで溶けて断線してるから これを地道に修理していくんだけど 治しても治しても切れてるところが多く 全て繋いだぜ！と確信してから 検査機で動作確認してみると ファンの制御がおかしかったりの症状が残っていて 再び基板とにらめっこが続く・・ 原因が基板なのか実装されてる部品にあるのか分からないし 地道に断線箇所を探してテスターで追って 見つけたところを治していく・・ これがかなりのストレスで不安。 半日くらい基板と向き合って断線箇所を全て突き止めて対策して 動作検証して正常が確認されたら 腐食が進行しないように基板を防湿剤でコーティングして完了。 いやあ、エアコンコンピュータはメーター修理以上に辛い作業だ。 でも、だんだん解決の速度が上がって 修理が出来るようになってくる自分が怖い・・ これも 検証機を作ったから動作確認しながら修理作業が出来るけど オートエアコンなので 水温が高いとき低いとき　内気外気温度に対する風量制御と 吹き出し口の切り替えなどが適切に動作しているかは 現車じゃあ出来ませんからね・・ ここまでやる業者は無いだろうから 根本的な修理方法を確立しないと 今後　大量に修理依頼が来ちゃって大変なことになるかもしれない。 だけどねぇ 絶版で手に入らないメーターやエアコンコンピュータを修理すると そりゃあ お客さんは喜んでくれます だから頑張るんですけれどね。 なにしろ この基板が病んでいるＮＳＸは多いんです。 エアコンコンピュータは ヘリテージで対策をする予定なんですが 完全新規製作は困難らしく T3TECも協力しつつ解決方法を模索しています 早いこと確立しないと 私の手が追いつかなくなりそうな予感です。

年末進行 引用 2025/12/19 (金) 11:16:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1766110608 こんにちは、TYIZです あっという間に１２月が半ばを過ぎて 今年も残すところ１週間ちょっと。 私　１２月に入って早々 恒例の岡山行脚に向かって 戸田レーシングとＯＳ技研へ挨拶回りに行ってきたんですが 戻って早々にいろいろ騒ぎがあって なんとなく落ち着いてきたら月半ばを過ぎていた・・ と、言う感じです。 ファクトリーは 作業渋滞が続いたままだけど 預かり車輌はだいぶ納車して それでも年越し作業がまだまだ残ってます 私がしばらく仕事を抜けたせいで 修理依頼のメーターが溜まっちゃって 気づけば７台ほど届いて積まれていたので ここ数日 頑張ってメーター修理作業。 まだ数えてないけど 今年もメーターの修理依頼は多かった・・ メーター修理と言えば 使ってる電解コンデンサーの入手性が悪くなって いろいろ探し回った。 ３０年前は 小型で大容量のコンデンサーが出来なかったから 電解コンデンサーが多用されていたんだけど ここ十数年で ＰＣやスマホの需要から電子部品の超小型化が進行したので 逆に ＮＳＸのメーターに使っているような 小容量の電解コンデンサーの需要が減ったため メーカーの生産廃止などが進行して 修理部品の入手性が悪化しました。 同容量の部品をいまでも作っているメーカーを見つけて １年分くらいはコンデンサーを買い込んだけど 平行して 電解コンデンサーを セラミックコンデンサーに置き換える実験などを行っているので ゆくゆくは修理に使う部品も変更していくかもしれない。 あるいは 毎年こんなにメーター修理が続くなら 抜本的に対策を考えなきゃならないかも・・とも感じてます。 今年もＯＳさんへ行って いろいろおもしろい話をしてきたけど ＮＳＸの部品に関しては 速くする改造・・より 純正互換だったり　運転が面白くて扱いやすいモノを追求したり の、方向へ変わってくると思う。 個人的にいくつか試してみたいことがあるので 試作実験をやってみたくてお願いしてきました。 そんなわけで 瞬時に１２月が半ばまで過ぎちゃったけど 残りの日数で 溜まった作業をこなしつつ 来年　何をしようか・・と思案しようと思います。

スペアタイヤ 引用 2025/12/15 (月) 22:56:01 - BLACK - 218-226-145-203.yg.cty-net.ne.jp [218.226.145.203] - No.1765806961 TYIZ様 いつもありがとうございます。 「近況、サスペンションアームのウェットブラスト、Before&After」を拝見しました。 素晴らしいですね。いつかそんなふうに磨けたらと切望する次第です。 本題です。 タイヤのパンクに関して、幸い今までスローパンクチャー以外はバースト等の酷いパンクは経験ありません。でも、もしパンクで走行不能になったら、路上であの蛇腹式のスペアタイヤを膨らませることが出来るのか、そして３０年以上を経たスペアタイヤが本当に走行に耐えるのか疑問です。 そこでご意見を伺いたいのですが、純正のフロント用１５インチタイヤを緊急時のスペアタイヤとしてトランクに入れておくのは如何でしょうか。 現在の足回りは、サスは純正、タイヤはフロント/リア １６/１７インチです。 以上、よろしくお願いいたします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2025/12/16 (火) 18:57:14 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1765806961.1 トランクスペースを潰して良いのなら タイヤホイルを１本積んでおくのはいいと思うし 実際 やってる人はいました。 積むなら ブレーキサイズを考慮してホイル選択する必要があるけど。 NSXは前後でタイヤ外径がかなり違うから タイヤサイズも考慮したとして それでもホントの応急だけど。 純正のスペースセイバータイヤは 30年前のモノだとしたら 使うのは怖い気がしますね。 だけど　ひび割れだらけのスペアを積んでるNSXは多いです。 あれは 膨らませて放置すると 元のサイズに畳まれなくなるので ほとんど使い捨て感覚でした。 いまの時代 レッカーサービスが充実したし みんな携帯電話持ってるし スペアタイヤに頼る事例は激減したから 最近のクルマはみな搭載していないんでしょうね あと 一度も使われずに廃棄処分されるタイヤの環境問題・・ とかも聞いたことが有ります。 私はブレンボにしちゃってるし 17インチ以上しか組めないから スペアはとっくに降ろしちゃってパンク修理キットを積んでます。 （接着剤付けてゴム帯を打ち込むタイプで　これも接着剤を2〜3年で買い換えてます） もし、ロングツーリングでパンクしたら 修理可能な釘やネジの穴程度なら修理キットで対処して バーストとか修理不能なら レッカー呼んで 最寄りの街で使えそうなサイズのタイヤを購入して帰ってくるつもりです。 なので 純正の空気入れは定期的に動作確認してます。 最近のクルマが積んでる バルブから液体を入れて修理するヤツは 使わない方が良いかと思うな・・ タイヤ交換するとき液体が出てくるから 作業する人に迷惑だと思うから。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2025/11/27 (木) 09:41:42 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1764204102 この掲示板では告知してなかったけど 明日は FISCOジムカーナ場でドリ練やります。 今年の夏は思いっきり暑くて 出来るだけ涼しい時期に練習会やろう・・と 11月末に開催を決めたんだけど どんなに夏が暑くても やっぱり冬は来るんですよね 明日のFISCOは寒そうだけど もし、見物に来られる方がいらっしゃれば歓迎です。 それと 私は　１２月の１週目 恒例の岡山行脚へ行ってきます。 今回も戸田レーシングさんとＯＳ技研さんへ挨拶と いろいろ相談事など。 今年は 例年に増して私の身辺は慌ただしくて ファクトリーの紹介などを掲示板書いてる時間も取れない日々で 気づけばもう１１月が終わろうとしています スタッフが インスタを更新してくれているから 見ていただいてる方は状況が分かるかもしれませんが 本当はいろいろなことがありました。 ファクトリーの設備もいろいろ更新したり増設しました。 ウェットブラストマシンも じっくり紹介する機会を失ってたけど 活用開始しています。 上の写真は サスペンションにフルピロキットを組む際に アームやメンバー類をブラスト処理したときのモノです。 ボールジョイント部分にブラストの粉末メディアが入らないようガードを付けて ウェットブラストマシンで処理すると 見事に新品同様に綺麗になって その後 ボールジョイントのゴムブーツを全て新品交換すれば クルマの下回りは見た目　新車状態になります。 これは 満足度は高いと思うんですよね。 いまのところ フルピロとか サスペンションアーム類を分解整備するついでに行うメニューしか設定してないけど そのうち フル分解とゴムブッシュの点検とボールジョイントのゴムブーツ交換などと セットで行うメニューを考えてみたいと思うし 将来 メーカーがゴムブッシュを単品供給してくれたら これを使ってサスペンションの大リフレッシュが出来たら良いなぁ・・と思っています。 それと、ホンダのヘリテージと 純正部品再供給の計画は順次進行しています おそらく 来年オートサロンでいろいろ紹介されると思うけど ホンダに限らず 自動車メーカーが 現存率が高い旧車の性能維持の部品を供給してくれる方向に動いているのは 実に嬉しいことです。 Ｔ３ファクトリーとしては メーカーの部品供給とそれを使った整備とか どうしても供給出来そうも無いものの現品修理再生などを行っていく計画です。

アライメント時ハブベアのガタ 引用 2025/11/22 (土) 18:31:25 - タイプSの村上 - p041.net112138037.tokai.or.jp [112.138.37.41] - No.1763803885 毎々お世話になりますタイプSの村上です。 主題の件 アライメント調整で走行距離5万キロの時にリヤ助手席側ハブベアリングのガタが有り4輪全てのハブベアリングを交換しました。 現在8万キロでアライメント調整を出した所、又リヤ助手席側のハブベアリングに微小のガタが出ていたので質問させて下さい。 １、リヤ助手席側ハブベアリングはウィークポイントでしょうか？ ２，ナットの規定トルク増し締めで改善されますか？ ３，鈴鹿サーキット用のアライメント数値はタイプＲの数値が適正でしょうか？ 色々質問をして大変申し訳有りませんが御手すきの時に御教示頂けば幸いです。 宜しく御願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2025/11/24 (月) 20:26:36 - タイプSの村上 - p041.net112138037.tokai.or.jp [112.138.37.41] - No.1763803885.2 早速の御解答、誠に有り難う御座いました。 今回は増し締め調整で様子を見よかと思います。 アライメント数値も模索して自分好みを探そうと思います。 後、以前質問させて頂いたセルモーターが回らない症状もリビルトモータが原因でした。 後期モーターに交換後は問題無く始動出来る様になりました。 色々と御指導ありがとう御座いました。 今後とも有益な情報開示を宜しく御願い致します。 返信-1 2025/11/23 (日) 17:29:13 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1763803885.1 ＮＳＸの左リア　ドライブシャフトとハブを固定しているスピンドルナットですが これはなぜか 以前に比べて緩みやすくなりました。 このナットの締め付けトルクは33.5キロなんですが 指定トルクで締めて さらに緩み止めのためドライブシャフトの溝に対してポンチでカシメるんだけど 適正値で作業を行っても サーキットを走り回ったりすると 左リアのナットが緩んできます。 驚いたことに カシメてあるのに乗り越えてナットが緩んでくる。 これはここ数年で何台か発生しました。 私のＮＳＸでも ハブ＆ベアリング交換後に 山野ハンドリングとジムカーナ場でドリフト練習やったら 左リアのナットの緩みが見つかって 早期発見だったから締め直して問題回避しました。 この現象 １０年以上前は経験が無かったです。 と、なると ナットの素材とか表面処理でも変わったのか・・ 作業ミスでは無く発生する現象として認識されたので 以後 ネジロック剤を併用しつつオーバートルクで締めることで 問題の発生を抑え込んでいます。 ハブベアリングは 玉軸受けが２個組み合わせになっていて インナーレースを密着まで締め付けることで タイヤからのラジアルとスラスト力に対する剛性を得ているので インナーレースが緩んだ状態で走行すると ベアリングには非常に大きなストレスがかかって早期に破損します（ガタが出ます） インナーレースの寸法はメーカーで製作時にキッチリ作られているから ナットを締めて密着後　締めすぎても回転が重くなることはありません。 つまりは 緩んだ状態での使用はダメージが大きいわけで 緩まない方法を模索するしか無いんです。 サーキットでのアライメントは ドライバーの好みが大きく影響しますね。 これは 私も的確なデータを持ち合わせていません。 ＞返信を閉じる＜

エアコンの不具合 引用 2025/11/17 (月) 14:47:15 - Gray - 219-75-132-90f2.kns1.eonet.ne.jp [219.75.132.90] - No.1763358435 こんにちは。 いつも楽しく拝見させていただいております。 早速の質問ですが、 半年ほど前にNA1を購入いたしましたが、 納車された時からエアコン操作パネルが点灯しない状態です。 (各ボタン、温度等表示部共に点灯しない) そのため送風もでない状態です。 車両の仕様は、エアコンレス仕様ですがブロアユニットが 付いていることは確認できております。 関係ないかもしれませんがECUはFcon V-proです。 エアコンレスですが、ヒーター・送風は使えるようにしたいと考えております。 エアコンパネルの故障かと思い、 ヤフオクにて実働品のパネルを入手し 交換しましたが症状は変わらずです。 次は定番のエアコンコントロールユニット基板の破損かと考え 基板を確認したところ液漏れが確認されました。 基板の修理をすれば症状は治るかと思っておりますが、 他に考えられる要因はありますでしょうか。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2025/11/18 (火) 09:41:23 - Gray - 219-75-132-90f2.kns1.eonet.ne.jp [219.75.132.90] - No.1763358435.2 TYIZ様 返信いただきありがとうございます。 やはりエアコンコンピュータで間違いなさそうですね。 パターン剥がれはあるかと思いますので 難易度は高いと思いますがトライしてみようかと思います。 ご丁寧に回答ありがとうございました。 返信-1 2025/11/17 (月) 19:49:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1763358435.1 エアコンコンピュータが怪しいかと思いますね エアコンのクラッチは ECUが制御しているから V・Proの制御やハーネスに問題があれば エアコンが駆動しない可能性はあるけど 今回はブロアファンが動かないわけですよね。 エアコンコンピュータ故障は３段階あって １．温度制御がおかしくなる 　　正常なら２５度設定くらいで自動制御されるけど 　　故障すると　１８度とか３０度とか 　　極端に上下しないと温風冷風制御できなくなる ２．最大風量しか出なくなる ３．スイッチ類に無反応で操作画面が表示しなくなる １の状態の個体は案外多く オーナーも気づいていないかそういうモノだと思ってる場合が多い 風量制御が出来なくなると さすがに慌てて修理依頼になる。 プリント基板のパターンが切れて通電しなくなったのが３段階目で ２段階目を飛び越してこの症状に至る場合もありますが こうなると 基板の修理難易度はかなり高いと思います。 みな、原因は電解コンデンサーの液漏れですが グリーンのソルダーレジスト塗装の下に浸潤して腐食が進み 銅箔が切れているので それを見つけて補修していくことになるんだけど 運が悪いと 半導体部品の足まで溶けていて苦労します。 今回の写真では3〜4ヶ所腐食進行していて怪しいところがありますね この、エアコンコンピュータ ホンダがヘリテージで再供給する方向になりそうですが まだしばらく先になるのと 値段がいくらになるか予想が出来ないから いまの時点では 何とか現品修理を模索するしかないかと思います。 ＞返信を閉じる＜

車両保険の件 引用 2025/11/2 (日) 11:27:39 - オカムラ　ヒロフミ <メール送信> - KD113159232180.ppp-bb.dion.ne.jp [113.159.232.180] - No.1762050459 最近NA1リトラ1993年式を購入した者です。 宜しくお願い致します。 損保ジャパンで車両入れ替えをお願いしたところ、上限が100万円と言われました。 1100万円で購入したので困ってます。 アドバイスお願い致します。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2025/11/4 (火) 10:32:46 - オカムラ　ヒロフミ <メール送信> - sp49-109-156-71.tck02.spmode.ne.jp [49.109.156.71] - No.1762050459.3 ご回答誠に有難うございます。 親切に対応して頂き感謝しております。 参考にさせていただきます。 返信-2 2025/11/3 (月) 15:30:31 - oz - M014011064032.v4.enabler.ne.jp [14.11.64.32] - No.1762050459.2 私の場合ですが　東京海上日動で車両価格（830万）で入れております 新車で購入後　毎年更新時に入れる最大額に修正して更新を続けていたのですが それでも300万ぐらいまで下がってしまいました 代理店（昔から付き合いのある日産ディーラー）の担当の人が現状の中古の相場を調べて資料を保険会社に提出したところ 新車時の定価までならOKになりそれ以降その金額で更新しております 保険会社と代理店によっては希望の金額で入れる可能性はあると思います 返信-1 2025/11/3 (月) 14:13:03 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1762050459.1 自動車保険は 車輌保険の金額をいくらまで設定できるかは 保険会社と代理店の判断次第なので 上限が低くて不満な場合は 異なる代理店に相談するしかないと思います でも、１１００万円で購入して間もないなら 販売証明になる契約書などを提示すれば 加入できる可能性はあると思いますが それでもダメだったんでしょうか。 高額の車輌保険は 契約するかしないか 保険会社の判断になるわけで この保険を売ることにリスクが大きいと判断されれば 契約できないことになります なにしろ 年間保険料１０万円だとしたら １０年かけてもらっても保険料収入は１００万円なわけで フロントを軽く潰しただけで２００万円くらいの修理費がかかるＮＳＸでは １０年目に軽い事故を起こしただけで 保険会社は大赤字になる可能性が高いわけで 高額の車輌保険を売りたくない気持ちはよく分かります。 だから ＮＳＸに限らず 低年式高額車輌の保険を多数受けていて 年間の保険支払いの少ない成績の良い代理店に相談するしかないんですが 一般ユーザーが そんな代理店を探すのは苦労する・・と言うわけです。 ちなみに 車輌価値に対して著しく低い額の車輌保険というのはかなり危険で 車輌保険は 保険金額をオーバーした場合は全損扱いになって 保険金はもらえるけど 全損した車輌の所有権は保険会社に移ります。 たとえば 車輌保険が１００万円で 修理費用１５０万円の修理見積もりになったら １００万円はもらえるけど 車輌は保険会社が引き取ることになります。 ５０万円追い金を出して修理というのは出来ません （特例と例外はありますけど） もちろん 保険を使わなければ車輌を引き取られることは無いけど これはつまり １００万円以下の修理にしか使えない保険と言うことになります。 長年ＮＳＸに乗っていて だんだん保険金額を落とされて 車輌保険が１００万円くらいになってる方はけっこういますが これはかなり危ないんです。 でも、理由無く車輌保険を上げてもらうことはかなり難しいんです。 中古相場が上がったから・・という理由はダメです（例外は多々あります） 自動車は購入後　減価償却していくモノなので 新車購入直後の契約が最も高額で その後は下がっていくのが普通 それが　自動車の車輌保険の基本的考えだから 低年式高額車輌やプレミアム価値の中古車に対して 一般の車輌保険の考え方が対応していないんです。 ＞返信を閉じる＜

S2000純正ホイールについて 引用 2025/10/26 (日) 12:06:09 - yasu - 157-120-122-007.users.bc9.ne.jp [157.120.122.7] - No.1761447969 こんにちは いつも楽しく掲示板を見させていただいてます。 早速、質問になりますが、 S2000 AP1純正ホイール（5本スポーク）はNA1 NSXに装着できるかわかりますでしょうか？ サイズ フロント16インチ 6.5J +55 リア7.5J +65 いずれも5H-114.3 になります。 よろしくお願いいたします。 ＜返信(11)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-11 2025/11/13 (木) 20:48:52 - S2000のホイールをNSXに <メール送信> - M119105095151.v4.enabler.ne.jp [119.105.95.151] - No.1761447969.11 S2000の純正ホイールは私も検討中です。 この8枚目と9枚目はS2000のホイール？ https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p1078679501 以下の2枚目と10枚目写真はS2000のBBS？ https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d1091716698 どうやって装着されているのでしょうね。 返信-10 2025/11/2 (日) 19:11:27 - kz - pl65729.ag1001.nttpc.ne.jp [111.89.63.193] - No.1761447969.10 スペアタイヤが干渉するのはわかるのですが、それだけでは判断できないかと思います。 干渉の有無はインチよりもデザインによる部分が大きいので。 (以前DC5系の17インチブレンボに、CE28やFD3S前期純正ホイールのみ16インチを装着可能という経験があります) 返信-9 2025/11/2 (日) 17:00:37 - kz - pl65729.ag1001.nttpc.ne.jp [111.89.63.193] - No.1761447969.9 スペアタイヤが干渉するのはわかるのですが、それだけでは判断できないかと思います。 干渉の有無はインチよりもデザインによる部分が大きいので。 (以前DC5系の17インチブレンボに、CE28やFD3S前期純正ホイールのみ16インチを装着可能という経験があります) 返信-8 2025/11/2 (日) 16:57:01 - kz - pl65729.ag1001.nttpc.ne.jp [111.89.63.193] - No.1761447969.8 まささん ご丁寧にありがとうございます。 リアの件 せっかくの後期キャリパーに前期ローターを使う必要があるのですね。 (サーキット走行を狙って後期ブレーキ換装したので、ダウンサイズは避けたいです) フロントの件 リア用を持ってきて16-16の組合せということですね。 お陰様でかなり難しそうなことが理解できました。 純正ルックな16-17(または後期ホイール)を探してみます。 返信-7 2025/11/2 (日) 00:30:03 - スペアタイヤ - 183-177-228-130.west.fdn.vectant.ne.jp [183.177.228.130] - No.1761447969.7 スペアタイヤを履かせてみて下さい。 無理です。 返信-6 2025/10/31 (金) 17:22:17 - まさ <inte0215rrr@yahoo.co.jp> - pw126156074211.29.panda-world.ne.jp [126.156.74.211] - No.1761447969.6 kzさん、こんにちは あくまで私の経験ですので宜しくお願い致します 「NA1前期の前後ローターそのままにの件」は... 装着してパッドも異常が無ければ リア側...前期ローター&後期リアキャリパー 、NA1リアホイール の装着可だと思います。但しスペーサー必須 フロント側... フロントキャリパー ブラケットの比較画像を 発見出来ませんでしたが、後期リアキャリパー は 後期ローター大型化に伴い、ブラケット延長加工されています。 ホイール方向へキャリパーが移動するイメージです 恐らくフロントキャリパー も同じ様な加工がされて いるはずです。仮にローターが無かったとしても 外側へオフセットされている都合上、15インチは 入りません。 私も前期純正ホイールが装着出来ないか？ と様々検討した結果、純正リアホイールのハブサイズを 64mmから70mmへ加工する事で (※前後16インチ純正ホイールとする事) 後期キャリパー の前期純正ホイールの組み合わせ が可能という所に行きつきました。 返信-5 2025/10/31 (金) 13:28:51 - kz - pw126182180201.27.panda-world.ne.jp [126.182.180.201] - No.1761447969.5 便乗で申し訳ないのですが、 後期ブレーキ流用のNA1(キャリパー&ローター)に、NA1初期15-16インチは取付可能なのでしょうか？ 初期ホイールのカッコよさに気付いたのですが、人気がないようで流用情報が見当たりませんでした。 返信-4 2025/10/28 (火) 22:59:55 - まさ <inte0215rrr@yahoo.co.jp> - pw126253040158.6.panda-world.ne.jp [126.253.40.158] - No.1761447969.4 こんばんは。前回の情報で補足です。 NA1前期ディスク&後期キャリパー は未確認でしたが 情報お役に立てたなら嬉しい限りです。 NA1前期純正キャリパー&前期純正サイズディスク フロントに8mm前後のスペーサーを装着しないと ホイールに干渉します。リアは忘れてしまいましたが 5mm前後では装着不可だったハズです。 後期NA2キャリパー&後期純正サイズディスク フロントに5mm前後、リアに3mm前後の スペーサー装着で取付可能です 返信-3 2025/10/27 (月) 22:24:55 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1761447969.3 情報ありがとうございます これは私は分かりませんでした。 ＮＳＸ純正では ＮＡ１ブレーキのまま 後期１７インチホイルを組もうと思うと やはり、スポーク部分が干渉してスペーサーを挟む必要がありましたね。 なので 純正ホイルって スポークとキャリパーの位置関係がけっこうシビアなんだと思います。 返信-2 2025/10/26 (日) 17:33:26 - yasu - 157-120-122-007.users.bc9.ne.jp [157.120.122.7] - No.1761447969.2 まささん はじめまして。情報ありがとうございます。 やはりキャリパーに干渉してしまうのですね。 ネット見ても情報が見つからなかったので大変助かりました。 返信-1 2025/10/26 (日) 16:45:52 - まさ <inte0215rrr@yahoo.co.jp> - pw126253038124.6.panda-world.ne.jp [126.253.38.124] - No.1761447969.1 こんにちは。横からすいません。 純正ホイールハブサイズは気にせずとも大丈夫です NA1前期純正キャリパー の場合には フロントに8mm前後のスペーサーを装着しないと ホイールに干渉します。リアは忘れてしまいましたが 5mm前後では装着不可だったハズです。 後期キャリパー 装着の場合には フロントに5mm前後、リアに3mm前後の スペーサー装着で取付可能です。 ご参考ください ＞返信を閉じる＜

パワステ浸水 引用 2025/10/20 (月) 19:45:05 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1760957105 ＮＳＸに採用されているパワステは ホンダ初の電動パワステでした。 全年式のＡＴ車と ＭＴ車は１１０型からオプション選択になっているので 実はパワステ装着車輌って多いんです。 で、この電動パワステで恐ろしいのが ラックブーツが破れたことによる内部への浸水・・ 今回　浸水トラブルに遭ったオーナーさんは 初期型ＡＴ車で　もちろんパワステ付き。 ある日 動かそうと思ってハンドル回したらEPS警告灯が点いてパワステが効かなくて ホンダディーラーに預けたらしいんだけど 原因不明で返されて １週間ほど経って引き取ったときには ハンドルを回す操作に違和感を感じたとのことで 点検のため入庫してきました。 それを聞いてイヤな予感はしたんだけど パワステのエラーコードを調べると２２番でパワー系統のエラー 停車状態でハンドル回してみるとゴロゴロと周期的な違和感振動・・ 予感は確信に変わりつつで ハンドル左に切って右タイヤの後部からラックブーツを探ってみると ブーツがパックリと割れている・・　これで確信 パワステ内部への浸水だな。 ディーラーでラックブーツの破れに気づかなかったのかなぁ・・ モーター内蔵ラックユニットの電動パワステにとって 浸水は致命的で モーターが錆びて固着すると ハンドルが回らなくなるんです。 当然これは非常に危険で お客さんに説明してそのまま入院。 パワステギアボックスは構成部品が単品販売されていないから 対処法はラックAssy交換しか無いんだけど、 困ったことに 前期のパワステギアボックスは絶版でメーカー在庫も無くて 正攻法では修理不能な状態です。 いっそ 在庫がある後期パワステギアボックスと後期パワステコンピュータを買って パワステを後期仕様にしてしまえば最善なんだけど パワステコンピュータは初期型も後期型も絶版なんだよね・・ 今回 幸いなのは浸水したパワステのトルクセンサー系統は生きているので イレギュラーな方法だけど 新品で後期パワステラックを購入して トルクセンサーピニオンを　前期パワステから移植して使うことにしました。 パワステギアボックスの前期後期では トルクセンサー部分が異なるだけで モーターやラック関連は同じだからこんな裏技が使えます。 外した新品の後期トルクセンサーピニオンがすごく勿体ないけど いつか 後期パワステコンピュータが再販されたら それを購入してトルクセンサーも後期にすれば フル後期パワステになるので それまではオーナーに持っていてもらうことにします。 この パワステギアボックス内部への浸水ですが 私がＮＳＸと付き合うようになってから１０台以上遭遇しました。 とにかく ＮＳＸの電動パワステは ギアボックスの中に直流モーターを持っているから 水が入ったら全損なんです。 そして 水の侵入を防いでくれているのは ラック両端のゴムブーツだけが頼りだから ブーツが破れたまま　大雨の中走ったり 水たまりに飛び込んだりすると ラックの中に水が入ってモーターが錆びます。 上の写真の最後の１枚は今回のパワステじゃあ無いけれど こんな感じに モーターのアーマチュアが錆びて マグネットに触れて抵抗が大きくなるから ハンドルを回したときにゴリゴリ違和感になって そのまま何日も放置して錆びてモーターがロックすれば ハンドルも回転しなくなるので 極めて危険なわけです。 だから あのままお客さんを帰したら 翌週にはハンドル回らなくて身動き出来なくなる可能性が高く 緊急入院の判断にした次第ですが 実はかなり危なかった。 水に弱い電気製品だけど路面に近いところにあって ゴムブーツで浸水を防いでいるという構造だから この、ブーツはかなり重要なんです。 車検で入庫してきたパワステ付きＮＳＸだったとしても なかなか 破れていないブーツを交換推奨するのも言いにくいんですが 新車時から一度もブーツ交換していない車輌だったら ３０年以上経過しているわけで 今回みたいにパワステギアボックスが大ダメージで 交換を迫られる事になりかねないから 定期的なブーツ交換を推奨していくしか無いかな・・と感じました 走行距離にもよるけど ５年ごとくらいに交換していれば一安心な気がするんですよね。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2025/11/2 (日) 13:20:14 - こうじ - KD027095118191.ppp-bb.dion.ne.jp [27.95.118.191] - No.1760957105.3 TYIZ様 ほんと、この度はありがとうございました。 TYIZさんをはじめ、T3TECHの方々は淡々として当たり前のように振舞われていましたが、 私にとっては人生で記憶に残る感動でしたよ。 乗るたびに感謝しております。 今後、今回の私のパワステパーツも是非将来に備えたリンク品提供用として保管頂ければと思います。 返信-2 2025/10/27 (月) 22:39:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1760957105.2 ＞こうじさん このたびは突然の大出費ご愁傷様です でも、後期ラックが在庫有ったので ニコイチの裏技でパワステ復活できたのは まだ、幸いだと思います。 今日 外したラックを分解してみました。 モーターの中から水はかなり出てきたけど 見た目は思ったよりは錆びてませんでした。 でも、ブラシは完全に錆びて動かなくなっていて 回転はゴロゴロで 単品部品の供給が無いので いまの時点では修理不可能なのはかわりませんでした。 今後 構成部品の供給か 互換品の製作が可能になってくれば この錆びたラックの部品も再生の道が出てくるかもしれないし 誰かを助けることになるかもしれないので これ以上錆が進行しないように分解洗浄して保護して ジャンク部品としてうちの倉庫に保管しておこうと思います。 返信-1 2025/10/25 (土) 18:32:14 - こうじ - KD027095118191.ppp-bb.dion.ne.jp [27.95.118.191] - No.1760957105.1 TYIZ様 この度はありがとうございました。 EPSの修理にはディーラーの診断機が無いとダメだろうと思い、ディーラーに持ち込みました。 しかし、ディーラーでは「原因不明」「原因判ったところで部品はありませんので、エンジンも掛かる事だしお引き取り下さい」と言われ、 エンジン快調にも関わらず、もはや愛車もこれまでかと絶望的な気分になりました。 TYIZさんがタイヤの奥に手を差し込んだだけで「やはり、これか！」と言った時は「ん？？？」ドクターXか？という感じでしたが、本当に元に戻り感激しました。 これまで修理や部品の高騰などは他人事のように聴いておりましたが、今年は何かと御社にお世話になることが多く、いよいよ古い車であることを実感させられました。 それでも、まだ部品供給がゼロでは無いことは有難く、その恩恵もしみじみと感じました。 いろいろと、ありがとうございました。 ＞返信を閉じる＜

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