はじめまして、ハイオク103円と申します。 みんカラで教えていただき、この掲示板に辿り着きました。 本題ですが、私のNSX（130系）ですが、オートクルーズコントロールがイマイチな作動をします。 と言いますのは、60キロ以下でならクルーズできるのですが、それ以上ではセットしてもすぐに速度が下がり単なるアクセルオフでスピードが下がるだけという症状です。 これまでにディーラーにて、リレーやら、スイッチやら、怪しいと思われるところは交換したのですが、やはり症状が変わりません。 本来ならば実車を見ていただくのがベストなのですが、遠方のためそれも叶わず… もしわかる範囲で怪しいところがありましたら教えて頂けないでしょうか。 よろしくお願いします。
リミッター解除ですかぁ。 確かに 製品によっては 速度パルスを削減して コンピュータに入る車速を落とす方向に制御している場合がありますが だとしたら 設定速度の上限値が上がる方向になるんですけどね。 でも、信号改ざんが 何か悪影響をしていたと言うことなんでしょうねぇ 何はともあれ 解決した様でよかったですね。
こんばんは。 先日はアドバイスありがとうございました。 ディーラーで点検してもらったところ、やはり出力が狂っていたようで、バラしてみた結果、スピードリミッターカットが付いていました。 現在はリミッターカットを取り外して60キロ以上でも作動するようになりました。 的確なアドバイスありがとうございました。
返信ありがとうございます。早速確認させていただきます！
ハイオクがリッター１０３円だったらいいねぇ。 で、クルコンですが １３０型以降はＤＢＷだから クルコンユニットというモノが無く エンジンコンピュータに オートクルーズの機能が内蔵されているんだけど 一定速で走るための基準信号は エンジン回転数と車速なわけで それが正常に入力されているのか？ と、言うところから調べてみましょう。 上限は６０キロまで設定出来るとのことですが 下限はいくつでしょうか？ 正常なら 設定出来る下限値は４０キロくらいのはずですが それが著しく低かったら 車速信号に何か起きている可能性が高いです。
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年越しで重作業だった 遠方のお客さんＮＳＸが２台陸送納車。 たまたま 陸送業者ゼロのタイミングが合って 同じ日に引き取りになりました。 鹿児島のＮＳＸは ＡＴ→６ＭＴ換装がメインで足回りや排気系の換装など。 非常に程度が良い固体で ６ＭＴ換装でバツグンにフィーリングが良くて楽しい仕様になりました。 もう一台は福岡から入庫の エンジン降ろしメンテナンスを基本に 足回り、パワーウィンドウＯＨその他いろいろ どちらも多岐にわたる重作業でした。 遠方の方のＮＳＸが納車で陸送されていくときは オーナーの元に帰って楽しく走れよ～・・と思いつつ 見送る気分ですね。 年明け早々大混雑だったＴ３ファクトリーは 納車が進んでやっとひらけてきました。 駆動系中心にいろいろ作業予定は入っているんだけど 私がミッション組むのが追いつかないんですよねぇ・・ メーターやらパワステの修理依頼も重なってるし。 もうちょっとしたら落ち着くと思うんだけど。
TYIZ 様 初めて書き込みさせていただきます。 91年式のna1 5MT 11万キロに乗っています。 停止状態から左右折の時、ステアリングを切り込みながらアクセルを踏んでいくとノッキングのようなガタガタがフロントで起こり、ステアリングに響いてきます。 交差点に2速で侵入して、曲がりアクセルを踏んでいく時もガタガタします。 ノッキングのような振動が起こります。 直線や緩いコーナーでは、何も起こりません。 高速でスピードを出していても何も起こりません。 不快で本当に困っています。 ネットで調べてますが、解決法を見つけることができません。 もしご存じなら解決法をご教授していただければと思います。 サスペンションは前のオーナーが組み込んだteinの車高調が入っています。減衰力固めで車高は低いです。 突き上げが酷く、サスペンションの交換も考えています。 よろしくお願い致します。
お忙しいところご返答ありがとうございます。 本来ならお持ちして見ていただきたいのですが、片道7時間の遠方ですので。。。 情報が少なすぎてすみません⤵ お恥ずかしいですが、LSDがノーマルなのか交換しているのか考えたことなかったです。。。 LSDとショックを再度見直して、チェックして見ます。 お忙しい中、ご返答いただいてありがとうございました。 また、原因がわかりましたら書き込ませてもらいます。
情報が少なすぎて判断が難しいけど ステアした状態で加速時の振動と言えば ＬＳＤにまつわる可能性が高いけど 発生源がフロントとなると サスペンション関連かハブベアリング位しか想像できないんだけど その辺 整備記録とか 改造の記録は無いんでしょうか。 原因を予想して行くには サスペンションは変わっているとして その他の部分 車輌がどこまでノーマルなのか 様々な情報が必要です でも、現車を見せてもらって 近所を試乗して症状を体感してみないと 原因予想も対処方法の検討も難しいですね。 でも 初期の効きが強すぎる機械式ＬＳＤが組まれていて 適正では無いミッションオイルが使われている可能性が高い気がします。
今更だけど あらためて 明けましておめでとうございます。 昨年末の混雑やらで 「年明けに打ち合わせ＆入庫しましょう！」と話していた方々のＮＳＸが 立て続けに入庫してきて 打ち合わせと作業に追われて 気付けば１月が半分過ぎちゃいました。 毎年 年賀状には悩むんだけど 今年の年賀状はこれ。 前年に撮った写真の中から適当なものを選んで 津久井さんが基本的なレイアウトとイメージを作って 最終的に広告屋さんに最終製作してもらうんだけど 毎年年賀状の隅っこにS660がいるのが拘りだそうで 去年の年賀状から登場したんだけど 今年はネズミにするんだ！と自分でイメージを作って 広告屋さんに伝えたところ 出来上がってきたのを見て「可愛くない！！」と一騒ぎ。 でも、時間もないし 仕方なくＧＯサインにしたのがこのネズミバージョンS660・・ 耳がパラボラみたいだな・・どうでもいいけど。。 鹿児島から入庫のＮＳＸがＡＴ→６ＭＴ換装。 当時新車で買ったお父さんから譲り受けた車輌だそうで 息子さんはＭＴで乗りたいため換装作業。 それにしてもこれは非常に程度が良い固体。 作業は多岐にわたるけど ６速換装と後期ＡＢＳ換装とエキマニマフラーを交換してます。 計画が遅れていたけど TYIZ号のNewエンジンを製作開始してます。 基本的なスペックはいままで通り ハイカム仕様のＣ３２Ｂだけど ストリートメインの仕様としていままでの集大成みたいな感じを目指し ピストンはもちろんＴ３オリジナルの ノーマル圧縮比仕様鍛造９３．５ミリで https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8726 実験的なことを含めて仕立てようと思ってます。 最高出力はいままでと同じ３５０馬力近辺で ちょっとくらい無茶しても壊れない耐久性と 中低速トルクのパンチが効いた静かで滑らかなのが目標です。
お世話になります。以前メーター修理でお世話になりましたmrkwです。珍しい症状で気にかけて下さって有難う御座いました。その後絶好調で不具合無く作動しております。 さて本題ですが、前期ATなのですがやはり街乗りでもブレーキに不満があり、もう少し効いてくれればと思い社外のブレーキパッドをいれたのですが、感覚的にバランスが余計に悪くなり、フロントのノーズダイブが多くなり乗りにくくなった感じがします。 そこで後期ブレーキ一式を流用しようと思うのですが、ブレーキホースも後期用に変える必要がありますでしょうか？ また、人によって理想が違いますが、NSXで街乗りで扱いやすい安心出来るブレーキってどんな仕様がいいのでしょうか？よろしくお願いします。
ご教授有難う御座います！ ブレンボにも興味がありますが、安心して乗れるように後期ブレーキにT3TECさんのブレーキパッドにしようと思います（笑） お忙しいなか有難う御座いましたm(_ _)m
初期型のブレーキ 通称ＮＡ１ブレーキは どういうわけかバランスが極端に前寄りで 減速で前のめりになる傾向が強く 摩擦係数が高いパッドを使うと さらにこの傾向が加速するんです。 私もノーマル状態からサーキットを走り始めた頃 どうにも前後バランスで悩んで フロントに摩擦係数が低いけど耐熱性が高い銘柄を使って リアは摩擦が強いものを組んだりして なんとかバランスを取ろうと苦労したけど ＮＡ２ブレーキを組んだら そんな苦労は何だったのかと思うくらい安定性がよくて 前後で同じ銘柄を使ってちょうど良い感じになりました。 ＭＴ車では減速時にエンジンブレーキを併用すれば リアの効きをアシストできるんだけど エンジンブレーキが効かないＡＴ車ではさらにその傾向は強く 実はＡＴ車こそＮＡ２ブレーキにすると感動できます。 これは 高速域からの減速よりも 交差点で普通に減速するとき 明らかにリアが効いて クルマ全体が路面に沈むように減速するのが分かります。 で、ブレーキホースに関してですが ＮＡ２ブレーキはローターが大きいので キャリパーが外周方向に移動するわけで ホースの長さが足りなくなるので交換が必要です。 社外のステンレスメッシュブレーキホースの場合 ナックルやショックアブソーバーへの固定部分がホースに対して動くから ＮＡ１でもＮＡ２でも使えるんだけど 純正のホースは 途中の固定金具が動かせないから ＮＡ１とＮＡ２で互換性が無いというわけです。 ストリートメインで安心できるブレーキは そりゃあ、ＮＡ２ブレーキに Ｔ３オリジナルのストリート用パッドの組み合わせですね（笑） https://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=22&subcatid=47 これ、ストリート用とは言っても 私が筑波を走り回っていた頃に使っていた摩擦材だから ラジアルでサーキット走行なら十分使えます。 扱いやすくて癖がないのでストリート用として設定しています。 ちなみに 私を含めてブレンボのブレーキキットを組んでいる方は多々いますが ホイルの選択肢が難しいし 走行ステージに応じて前後バランスを調整したり 使う人を選ぶアイテムです。 ＮＡ２ブレーキに比べても圧倒的な減速力で コースによっては エンジンチューンよりも確実にタイムアップします。 とはいえ 普通に快適に街乗りできますけどね。
TYIZ様 お世話になっております。今年もよろしくお願いします。 新年早々、出かけた際、右の窓ガラスが閉まらなくなり、元々、ウンウン唸っていましたので 「とうとう、その時が来たか？」と思いました。 でも、どうも様子が変で、来るべき持病ってやつでもないようです。 スイッチ操作をすると、僅かに動こうとする音が聞こえます。 スイッチの押し具合を変えると、ウィーン。 何事も無かったかのように閉まりました。 スイッチ内部の接点摩耗？それかモーターの内部？ 分解していませんが、そういう過去事例はありますでしょうか？
TYIZ様 早速の回答ありがとうございました。 騙しだまし使って来ましたが、いよいよメンテの時が来たという事ですね。 来月持込させて頂きたいと思います。 またタフラム加工のレールでお願いしたいと思います。
パワーウィンドウレギュレーターのモーターは シンプルな直流モーターだから スイッチの故障でウンウン唸ると言うことはないと思いますね。 プラスマイナスの２本だから 接点不調だとしても 動くか動かないかどちらかで モーターが唸っていると言うことは通電されていると言うことす。 だから 何らかの原因でガラスが上がらない条件が起きたと言うことで 考えられる原因は ガラスに取り付けられている４個のスライダーのうち １個外れてしまっていて レールの中でガラスがロックしたんじゃないかと思う。 この事例は意外に多く レールの中でガラスがガタガタ動くので妙に思って分解すると スライダーがドアの中に落ちていたりします。 スライダーが３個しか付いていないと ガラスの前後傾き条件が悪い時にガラスの上がりが極端に悪くなるわけで だから 私がパワーウィンドウＯＨする時には スライダーの取り付けには必ずネジロック剤を併用します。 完全不動に陥る前にＯＨした方が安全だと思いますねぇ。
TYIZ様 埼玉在住の初期型ATでエアコンガス交換やメーター修理やでいつもお世話になっております。 早速ご相談なのですが、先日買い物から帰宅して車体の下を覗いてみたところ普段見かけぬところから液体が漏れているのに気付きました。 エアコンのドレーンとは違いラジエーター下部あたりから漏れているようです。 これはラジエーター交換するしかないでしょうか？ 交換するならホースやタンクも含めて一式交換するのがおすすめでしょうか。 写真を添付しますのでご教授いただけると幸いです。 一枚目の写真が車体下から漏れている部分の写真です。 T3TECさんは6日から仕事始めとのことなので来週末にでも持ち込んで修理お願いできますでしょうか。
TYIZ様 お休みにところ診断返信ありがとうございます。 ご指摘のとおり一度もラジエーターは交換しておらず経年劣化も有りますので一式交換しようと思います。 ラジエータータンクにもうっすらとヒビも見え、冷却水の内容量もライトを照らすか蓋を開けないと分からない程なので今回が機会と考えお伺い致します。 よろしくお願い申し上げます。
おそらく ラジエターのドレンコックのＯリング変形が原因で Ｏリングとコックを交換すれば治ると思います ログインして https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=36 ここのイラストの２番と３番 部品は https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=687&period=1&cataid=36&catanum=2 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=688&period=1&cataid=36&catanum=3 これを交換すればとりあえずクーラント漏れは止まると思うけど 過去に一度もラジエター交換していないなら そろそろ新品交換した方が良いでしょうね。 ラジエターは消耗品です。 アルミのコアと樹脂のタンクの間にゴムパッキンを挟んで アルミをカシメて組み立ててあるけど 樹脂もゴムも老化して脆くなっているから 破損して気付かぬうちにクーラントを失うと 重大なエンジントラブルになります また アルミのコアも老化するモノで 新品に較べると放熱量は著しく落ちています とりあえず来店してもらって コックとＯリングの交換で逃げられると思うけど ラジエター＆ホース類の交換は考えておいた方が良いでしょうね。
あけましておめでとうございます。 さて、２０２０年ですね 今年はＮＳＸ生誕３０周年 例年に増して色々ありそうな年です。 とはいえ年の始めはいつもの様に １月２日は自分のクルマ作業。 今年はTYIZ号に大きく手を入れる予定なんだけど 果たしてどこまで出来るか。 今日は 思うところあってブレーキの整備と部品交換。 私が仕立ててきた ＮＳＸのブレンボブレーキキットは いまが３世代目になります。 最初は フロント：モデナキャリパー リア：ロータスキャリパー だったのが 前後ともモデナキャリパーになって ローター径など基本的なスペックは変えていないけど ブラケットの形状やローターのオフセットなどを何度か変えています。 今月 ブレンボキットを組むお客さんがいるので その分を製作するついでに 設計変更したフロントキャリパーのブラケットを余分に作って これを私のＮＳＸに組んでみた。 ついでに ブレーキパッドのテスト品を組み込む。 ＮＳＸにモデナキャリパーを組んで摩擦係数の高いパッドを使うと 車重が軽いから 速度が低い領域では効き過ぎになるので 扱いやすさを重視したストリート向けパッドを試してみます。 それでも 大口径のブレーキというのは 純正の比ではないくらいストッピングパワーは強いですけど。 私が２日に作業するのは恒例なので 常連のお客さんが何人か来て それぞれ自分のクルマ作業したり洗車したりして 結局夜７時ごろまでワイワイやってた。 もう１日 自分のクルマ作業をして 一休みして ６日からの営業開始に備えようと思います。
TYIZ様 明けましておめでとうございます。 いつも拝読させていただいております。 当方平成3年式 ATを所有しております。 ご相談したい事があります。 ブレーキ周りを刷新した所、ABSの作動が早くなり過ぎて逆に制動距離が伸びている気がします。 変更前のブレーキシステムは後期ABSになっているのみでした。 【変更点】 ●ブレーキラインをステンレスメッシュホース化 ●ブレーキローターをドリルドローターへ前後変更 ●ブレーキパッドを社外品へ前後交換 以上へ変更したのですが、変更前より極端にABSの作動が早くなりました。 何か理由があるのでしょうか。 アドバイス賜りたく投稿させて頂きました。 どうぞ宜しくお願い致します。
TYIZさま 本当にご親切にありがとうございます。 大変よく理解出来ました。 が、たしかNA1純正ホイールだと干渉してしまうんですよね？ 周りの仲間がそう言ってたような記憶が蘇りました。 将来的には足回り含めて検討したいと思います。 NSXnetってすごく良いですね！
ＮＳＸは ＮＡ２のデビュー時に フロント１６インチホイルを前提に ブレーキが大きく変わっています。 フロントもローター口径拡大に伴って性能向上しているんだけど 実際には リアのキャリパーが大幅に容量アップしたのが効果が大きく ブレーキを踏むと 初期型は前後バランスがフロント寄りなので 前のめりに減速していたのが リアが効いてくれるから路面に沈むように減速します。 その差は劇的で 交差点で普通に減速するときでも 明らかに姿勢が安定するのが分かります。 たとえば 自転車やオートバイでは 運転するとき 状況次第で自然と前後ブレーキの効かせ方を 無意識でコントロールしているでしょうけど クルマのブレーキはワンペダルだから 前後のブレーキバランスというのは 決められた割合でしか効かないわけで 特に摩擦係数が高いパッドに交換したりすると バランスの悪さが露呈してきます。 これがまだ、ＭＴ車だと エンジンブレーキがリアに効くから ブレーキバランスが前寄りのＮＡ１ブレーキでも ギアを落とすことで何とかなるんだけど ＡＴ車では減速時にエンブレはほとんど無いから ブレーキ踏んだときに 前ばかり効いて 初期の効きが強いパッドを使うとすぐにＡＢＳが介入するわけです。 ＮＡ２ブレーキへの換装は 大物部品としては キャリパー＆ローターをＮＡ２用に交換します。 良い機会だから nsxnetにユーザー登録してログインしてもらえれば 下記のページのイラストや部品価格が参照できます。 フロントブレーキ https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=69 リアブレーキ https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=67 フロントキャリパー 右 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=2436&fromnew=1 リアキャリパー 右 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=2303&fromnew=1
わざわざご返事頂きましてありがとうございます。 ちなみに、そのNA2ブレーキとは何を具体的に交換すれば良いのでしょうか？ ブレーキは超重要なので気になるところです。 ど素人なので申し訳ありませんがご享受いただけませんでしょうか。 どうぞよろしくお願い致します。
ありゃ ＡＢＳは正常動作で ホントにロックしていたんですね。 そりゃあ、パッドの摩擦が大きくなって 同じ力でブレーキ踏めば ロックはしやすいと思うけど タイヤグリップが低いとはいえ 通常走行で簡単にロックするとなると パッドの初期が効き過ぎなのと やはり、ＮＡ１ブレーキのフロント寄りのバランスが 災いしているんだと思います。 今回 タイヤ交換で改善したとしても ミューが低い路面では同様にフロントロックしやすいわけだから 注意した方が良いですね。 これが ＮＡ２ブレーキだと リアの効きが強くなっているので 同じくらいの減速状態でもフロントタイヤの負担が減るので フロントロックしにくくなるんですけどね。
追記： こちらの掲示板をご覧になっている方の参考までに。 先日タイヤ交換をした所、当現象はすべて解消致しました。 単に強化したブレーキシステムに古いタイヤ（A022）がグリップを失ってABSが早期作動していたものだった様です。当方の車両は購入当初よりスペアタイヤも載っておらずフロントの荷重が低い事も要因かもしれません。 機械的なトラブルを疑った自身が恥ずかしいです。 egkei> TYIZ様 egkei> egkei> 明けましておめでとうございます。 egkei> いつも拝読させていただいております。 egkei> 当方平成3年式 ATを所有しております。 egkei> egkei> ご相談したい事があります。 egkei> ブレーキ周りを刷新した所、ABSの作動が早くなり過ぎて逆に制動距離が伸びている気がします。 egkei> egkei> 変更前のブレーキシステムは後期ABSになっているのみでした。 egkei> egkei> 【変更点】 egkei> ●ブレーキラインをステンレスメッシュホース化 egkei> ●ブレーキローターをドリルドローターへ前後変更 egkei> ●ブレーキパッドを社外品へ前後交換 egkei> egkei> 以上へ変更したのですが、変更前より極端にABSの作動が早くなりました。 egkei> 何か理由があるのでしょうか。 egkei> アドバイス賜りたく投稿させて頂きました。 egkei> どうぞ宜しくお願い致します。
TYIZ様 お忙しい所返信頂きまして大変ありがとうございました。 直接診断頂きたいところではありますが、当方遠方の為なかなか難しいのが残念です。 アドバイス参考にさせて頂きます。 ありがとうございました。
ブレーキはＮＡ１のままでしょうか？ ＮＡ１ブレーキは 摩擦係数の高いパッドを使うと フロント寄りの効き方に拍車がかかるので フロントがロックしやすくなると思います ＡＢＳか作動するというのは ブレーキがロックしていると言うことだけど それが、フロントなのかリアなのかはわかるんでしょうか。 （純正のＰバルブが生きていればリアロックはあり得ないだろうけど） だけどそもそも パッド交換で一般道の走行で 頻繁にブレーキがロックするというのはおかしな話しだから 後期ＡＢＳが適切に組まれているか？ など含めて原因を追った方が良いかと思われます。 これは現車を見て試乗してみないと程度も傾向も分からないですね。
こんにちは、TYIZです Ｔ３ファクトリーは今日 大掃除で スタッフは増えたんだけど なにせ この人数では広い場所だから 掃除するにしても大変。 特に私がね・・作業で使っているところは １階工場の工具箱周辺と溶接や工作機械周辺 １階事務所のパソコンデスク ２階のメーター修理場と設計室 ３階のミッション組立場・・ と、１人で色々なところを散らかしまくってるから 片付けようと思ったらとにかく大変・・ 特に来年早々に １階お店の床を張り替える予定で そのためには 事務機材やらパソコンなどを 全て部屋から出さなきゃならないわけで これがおそらく ものすごく大変。 パソコンも Windows7のサポート終了に伴い数台入れ替える予定で これも 私の担当だから大騒ぎが予想される。 快適な作業効率と環境を目指してきたファクトリーですが ５年を目前に ここまで来ました。 T3TECは 来年の３月１日が開店５周年になりますが 色々苦労もあったけど 大きなハプニングも無くここまで来られいてます。 まだまだやってみたいことがたくさんあるので お客さん達と楽しみながら進んでいきたいですね。 今年の大まかな作業を作業記録からなんとなく数えてみたら エンジン脱着台数１７台 クラッチ交換２２台 車検 ４６台 メーターＯＨ７５台 （通算３７２台） その他 軽作業やらサスペンション関連などなど。 入出庫したＮＳＸの台数は何台だったのかは 面倒だから調べなかったけど 軽く１００台以上のＮＳＸが出入りしたと思います 作業待ちが生じているエンジン降ろしメンテナンスは 専用工具類の製作充実と作業効率の向上などで ハプニングが無ければ月に２台のペースが実現してきたんですが 車輌の老朽化も同時に進行していて 整備を進めていくとヘッドのＯＨが必要になったりで 作業を進めてみたら予想よりも深い整備が必要な事例が出てきました 初期型ＮＳＸに関しては 生産から３０年近く経過して老朽化が進んだ現在 この先１０年１０万キロを安心して走ろうと思ったら 整備の重要性はさらに深まってきているわけですね。 そんなわけで 今年もお世話なりました。 T3TECは開店５周年 NSXは誕生３０周年 なんだか 面白そうな予感がします。 やってみたいこと 作ってみたいモノがいくつもあるので 来年も面白いことがたくさんありそうです。 年明けは １月６日から営業開始です。 また来年も よろしくお願いいたします。
こんにちは、TYIZです 先日組み立てた６速ミッションを搭載作業 ３台のうち １台は５速から６速へ換装 残り２台はＡＴ→ＭＴ換装に使います。 年内に２台は搭載予定で 引き続き 新品ミッションは２機組み立てる予定。 いま、５速から６速換装を行っているオーナーさんは サーキットがメインターゲットになるそうで クラッチの選択で悩んだんだけど 結局 一番スパルタンな高圧着超軽量フライホイル仕様になりました。 T3TECでのクラッチの選択肢は 純正そのまま。 純正クラッチ＋軽量フライホイル T3仕様ＯＳツイン Ａタイプ低圧着 STDフライホイル仕様 T3仕様ＯＳツイン Ａタイプ低圧着 超軽量フライホイル仕様 T3仕様ＯＳツイン Ａタイプ高圧着 STDフライホイル仕様 T3仕様ＯＳツイン Ａタイプ高圧着 超軽量フライホイル仕様 https://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=22&subcatid=43 この６通りのなから 走行条件に合わせて選択するんですが 一般ストリート走行が多いなら やっぱり 純正クラッチ＋軽量フライホイル が お薦めで ＯＳのメタルクラッチは 独自のミートフィーリングで スパッと切れてバシッと繋がるメリハリの良さと フライホイルと一緒に回るクラッチユニットが軽いから 純正クラッチでは得られない回転上昇下降の鋭さが得られます。 私個人的には T3仕様ＯＳツイン Ａタイプ低圧着 STDフライホイル仕様 コレが一番好きで メタルクラッチの扱いに慣れてしまえば 北海道ツーリングだって苦も無く出かけられる快適さなんだけど モノは試しに・・とＯＳに作ってもらった フライホイルを殆ど穴だらけに肉抜きした超軽量フライホイル仕様 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8669 これは 極限状態まで回転体を軽くした仕様で 驚異的なレスポンスの良さと エンジンがフライホイルを回すエネルギーが少なく その分がタイヤを回す駆動力になるので 回転上昇が早い１～２速での急加速特性はバツグンに良くなります。 反面 フライホイルというタメが無いから 僅かなアクセル操作も直結でエンジンの出力変動になるシビアさと アクセルオフでクラッチを切ったときの回転急降下など ドライバーの操作にクルマが敏感に反応するので 気が抜けない面もあります。 （クラッチを切ってエンストとかはしないけどね） この特性はオーナーの用途によっては大当たりで このクラッチを組んで 大喜びでご機嫌にストリートを走り回ってる方も多々います。 今回のオーナーさんは 日常使いより サーキットを含めた「楽しみ専用車」という仕立て方なので この、「驚異のクラッチ」を選びました。 自社でラインナップしておいてナンだけど このクラッチ 私は滅多に勧めないし かなりデメリットを説明しますが それらを理解してでも このクラッチを選んでくれる方がけっこういるんですよね。 まあ、その気になって走り回ってるときには 問答無用で一番面白いのは間違いないんだけど。 ストリートメインのクルマなら やはり「純正クラッチ＋軽量フライホイル」をお薦めします。 Ｔ３オリジナルの軽量フライホイル https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8658 これは 純正クラッチに組み合わせる軽量フライホイルとしては 最軽量を目指して作ったモノです。 だけど、どんなに軽くしても フライホイルと共に回る純正クラッチの構成部品が重たいから ここまでフライホイルを軽く作っても シンプルなクラッチ構造のＯＳツインほどの レスポンスやシビアさには及びません。 だから 純正クラッチ＋軽量フライホイルなら ネガティブ要素無しに レスポンスアップだけのメリットが得られるからお薦めなんです。 先週 次ロットの軽量フライホイルが完成してきました。 クロモリ素材から削り出しで製作して 熱処理されたフライホイルがまとめて届くので クラッチとの位置決めピンを圧入し 段ボール箱に梱包して在庫ストック。 今回は２０枚ほど作りましたが いつの間にか売れていって定期的に作る 意外なヒット作です。
ＭＴ換装の部品 致命的な必須部品が納期未定で 当分の間 ＡＴ→ＭＴ換装が行えなくなるかも知れません。 それどころか ６速ミッションを新品組み立てしようと思っても 欠品が増えています。 どちらも うちでは在庫部品と対処法を考えて 何とかしていきますけど だんだん 流用チューニングも難しくなっていくのかも知れませんね。
＞HIRAさん ですねぇ。 あのクラッチセットは 「イっちゃってる人」向きだと思うから 買う人なんかそうそういないだろうと思ってたんだけど 意外や意外 スパルタンなシビアさを好む人はいるんですよねぇ。 まあ、実際問題 走り出してしまえば フライホイルの重量なんて不要なわけで あのクラッチを使うと ナンというか エンジンとクルマが 限りなく直結になったフィーリングが得られるんですよね。 フライホイルを回すためにエネルギーを取られないから アクセルオンでエンジンの出力は全てタイヤを回す感じで 瞬発力はバツグンです。 でも、ドリ練みたいに クルマが流れ続けるギリギリのパワーコントロールを アクセルワークで捕まえようとする時 フライホイルに回転エネルギーが蓄積されていないから 少しでもアクセルを戻すと即失速しそうになるので ドリフト状態を維持するのが難しくなるんですね。 クラッチＯＨ 了解です。 年明け どこかで予定を組みましょう。 ＞ケニーさん ですねぇ やっぱり普通は 「純正クラッチ＋軽量フライホイル」が万能です。 私はいまのところ メタルクラッチのフィーリングが好きだから ＯＳツインを使うけど もっと歳とって快適を求める様になったら 純正クラッチにするかと思いますね。 ヘッドＯＨ＆カムチューン 戸ノ崎君とやりとりしてます。 カム加工が間に合えば良いんだけどな。 ちなみに私の次期エンジンも 実験のため同じカムです。
TYIZさんこんにちは。 僕は一般ストリート走行が多いので、 純正クラッチ＋軽量フライホイルで楽しんでいます。 車庫が電線の支柱線を避けながらバックで入れなきゃならないんですが、 微速後退時の半クラッチ操作も楽にできます。 NSXは現在冬眠期間を利用して戸ノ崎さんところでヘッドメンテナンス+αの作業中で、 春に出来上がってくるのが楽しみです。 別の記事でMT換装に使用する部品が絶版に近い状態との記述を見て、昨年思い切ってやっておいて良かったなぁと思っております。
お世話になってます。 その「大喜びでご機嫌にストリートを走り回ってる」一人です。(笑) 僕的には歯切れ良くてアクセルワークも楽しいです。 ドリレンの定常旋回は慣れるまで頑張ります。汗 でっ、そろそろクラッチ減って来たので、また、O/Hをお願いします。
先日までDeaDeeのお客さんで フロントフレーム交換の大修理を行っていました。 この難易度の高い大修理は うちも同じ以前からお世話になっている工場で行います ＮＳＸでフレームを大きく変形させた場合 修正機での修理はまず不可能で 変形した部分を新品交換して修理していきます なにしろＮＳＸのフレームは硬くて フロントフレームもただの角材じゃなくて 複数の板を重ねて溶接組立されているから 非常に高いフレーム強度がある反面 瞬時に大きな力で変形させた場合 修正機の油圧で引いたくらいでは元に戻らず スプリングバックするし 強く引きすぎると割れてしまう。 だから フロントコンプリート交換での修理を行うため メーカーでも販売供給されているんですが このフレームが再製作困難という頃で 現在供給停止。 以前は鈴鹿に在庫が何台かあったんだけど 数年前 メーカーが再製作するための治具製作に使うとかで 全て引き上げられてしまって販売用の在庫が無くなってしまい だけどフレームAssyの完成の目処が立たず このＮＳＸは１年以上待ってもフレームが手に入らなかったので メーカーが型取りのために引き上げて 採寸を終えたフレームAssyを回してもらって修理を開始した次第。 ＮＳＸは 大きな衝撃でフロント大破しても フレームを交換すれば完治します なにせ ボディごとフレーム修正機の位置出しの治具に載せて 変形した部分をフル交換してしまうんだから 修理後のボディ寸法はバッチリ出るわけだけど この作業方法は フレームAssyの供給があってこそ可能なんです そしていま もう１台フロントを大変形させてしまったお客さんがいて フレームを発注しているんだけど これが納期未定・・ メーカーは「作ります！」と言ってくれてるけど 納期は全く見えていないそうです これはホントに困った。 新車生産時にフレームは 多数のアルミプレス部品を位置出しの治具にセットして スポット溶接で組み立てていたわけだけど 新車の生産ラインが失われた現在 フロントフレームコンプリートを作ろうと思ったら 生産ライン並みの溶接治具が必要なわけで メーカーも 治具を作って下地塗装を考えて・・となると 簡単にはいかないらしいです だけど フロントフレームが無いと 完璧な大修理が出来ないわけで なんとか完成を待っている状況です 事故なんか起こさない方が良いに決まっているんだけど フロントフレームが再供給されるまでは 修理が不可能な状態が続くので 皆さん くれぐれも気をつけましょう。。
こんにちは、TYIZです 今年も残すところ１０日ほど。 ９月のＬＳＤキット完成から 様々な作業に追われて ６速ミッションの組立が遅れていたんですが ここに来てまとめて３機組み立て作業。 これは私の担当なので 色々な作業に追われていると 連続してミッションが組めなかったりするので 途中で作業を止めることが多々あるんですが そう言うとき 組立途中の部品にホコリやゴミが乗るのを嫌うんだけど Ｔ３ファクトリーは 工場２階に部品倉庫とミッション組立場を設けているので ホコリも入らずクリーンな環境で ミッション作業が出来るので助かる。 いままで何機６速ミッションを組んだだろう・・ いいかげん 部品を見ればナニがどこに付くのか覚えちゃってるから 新品部品をダ～ッと作業台に広げて メイン＆カウンターシャフトを３機分組み立てて これをミッションケースに組み込んでいく。 ケースにＬＳＤやメインシャフトを組むときに プリロード調整用にシムが入るんですが このシムを簡単にチョイス出来るように シムスタンドを作ってみました。 調整シムは 0.03㎜刻みくらいに用意されていて ケースにシャフトを仮組みして 適切な厚みを選択して組み立てるんだけど これが バラバラに箱に入ってると選択が面倒だったから 厚みと品番順に並べられるように ステンレス板でスタンドを作った。 自分で使うために作ったんだけど これは非常に具合が良い！ これで ミッション組立時のシム選択の苦労が大きく軽減。 まあ、ＮＳＸのミッション組立専用の治具だから 一般的に需要は無いだろうけど 作業担当の自分としては大当たりな治具でした。 ４．４ファイナルＬＳＤキットは ＯＳ技研が余分に作った分を全て仕入れたから ５速用６速用ともにあと数機在庫があるけれど 結局 ６速用のキットはこの短期間に４０台売れました。 と言うことで 新品組立の６速ミッションは これから１０機以上組まなきゃならないので 部品の在庫管理はもちろん こういう治具類とかを作って組み立て作業効率を上げて 楽で確実な作業が出来るようにしたいと思ってます。
TYIZさん、お疲れ様です。 今日はお忙しいところ、わざわざ金子駅まで迎えに来て頂き、 ありがとうございました。 思ったより早くT3TECさんに到着できたので、 TYIZさんとNSXの今後のメンテについて、 じっくりお話できて本当に有意義な時間を過ごさせて頂きました。 明日は魔方陣スーパーカーミュージアムとツインリンクもてぎのホンダ コレクションホールに行く予定ですが、 最終の新幹線までには結構時間がありそうですので、 またT3さんに寄ろうと思います。 その際は、すっかり忘れていた皆さんとの記念撮影に 応じて頂ければ幸いです。 それではまた明日、よろしくお願いいたします。
初期のOS4.4と6速を組んでもらって結構経ちましたがトラブルレスで楽しんでいます。 ニュースを見て知ったのですが自動ブレーキ義務化なる法律が通ったとのこと。 新型に限らず既存車まで2026年には適用とありましたので 初期型のMTで自動ブレーキなるものが後付け出来るのか不安です。
＞かっちゃん ナニをいまさら！ 俺だって ＮＳＸに乗り始めて今年で２０年経ったんだからねぇ だけどあと２０年は自信ないなぁ・・ ＮＳＸは手放さないと思うけど いまのピーキーな仕様を乗り続ける自信は無いから だんだんノーマルに戻る気がするな。。
１５年後 ７０歳 え? 計算した。 悲しい
ひろピンさま、豊泉さま、返信ありがとうございます。 車好きが好きなように開発やってた時代はホンダでは終わったと聞きました。 そんな時代に生まれたNSXに出会えた喜びは乗るたびに感じます。 墓場には持って行けませんが自分よりは長生きしてもらいたいしそう感じさせるものをこいつは持っています。
そんな法律が出来たんですかぁ・・ まあ、ＮＳＸを含めて 旧車に関しては強制はないと思いますけどね。 高齢者の操作ミスによる暴走問題が主要因だと思うけど そもそも ＭＴ車だったら 暴走事故とか起きないと思うけどねぇ。 最近の自動車は 運転が簡単になりすぎたと言うことなんだろうか。 でも１５年後 ７０歳になった自分が ＯＳのメタルクラッチ操作して 過敏なレスポンスのTYIZ号をゴキゲンで運転出来ているかは疑問・・ そうなったら 穏やかな方向にデチューンしようかな。
浜名のNさん、横から失礼いたします。 既存車とは、現在発売中の車種（型式）のことですので、NA1のNSXはすでに生産しておらず含まれませんので、ご安心ください。
お世話になっております。 ひとつ教えていただきたいです。 NA1のALBにつながるブレーキライン6本のサイズですが M10 P1.0 でしょうか？ M10 P1.25 でしょうか？ お忙しい中恐れ入りますがよろしくお願いいたします。
ありがとうございました！ たいへん参考になりました
この辺のフレアナットは Ｍ１０Ｐ１．０ですね。 クラッチ油圧のＭ１２でもピッチは１．０だから ブレーキなどの油圧配管は細目ネジを使うモノなんでしょうね。
お忙しい中すいません ＮＳＸnet.com で純正部品を注文しようと思ったのですが 注文停止部品となっていて注文できませんでした そこで質問なのですが 注文停止部品と生産停止部品 の詳しい内容を教えてください
これ、同感です 実はいま ＭＴ換装に使う重要な部品が欠品で 事実上絶版に近くなってます それが 加工改造で対応出来るモノだったり 作れるモノであればなんとかするけど どうしても対処不能だったりすると その作業が継続出来なくなります。 いまのところ 通常の消耗や事故などによる破損の際に使う部品類は 供給されていますけど。 それでも フロントフレームAssyが 何年間も再製作されないんですよね・・ １台オーダー入れてるんだけど。
この辺の部分は非常に微妙ですよ。 要は部品生産（もちろん加工するのは下請けの３次４次とか）する道具治具金型など 専用に作るのですが生産終了して何年かしたら保管保守の契約（この辺はしっかり有る 訳ではないケースが多いと思います。大きな契約や慣習で決まっている感じと思ってく ださい）が終了すればあとは保管している企業の自己判断に近いです。もちろんその道具 などは資産なので課税対象になりますので部品の供給義務が無くなれば無駄なコストは 掛けれないので廃棄になります。もちろん部品単価が上がりそのコストがまともに下請けに 反映されれば長期で供給が可能かと思いますが現実は月に数個程度でも量産時と変わらない ケースは多いです。保管されていれも保守がされていないのでまともに作れないとかもあります。 特にプレス部品は金型も大きく点数も多い割には低賃金なので・・。 まれに試作対応みたいに試作屋さんで再度一からってパターンもありますが皆無でしょうね。 鋳型なども大昔ですと木型だったりしますので・・・。 ＮＣデータですと今は工作機械の性能が良くなりましたのでそこからってパターンもあります。 ビートなんかわかりやすい例ですよ。あれは時限生産みたいな感じでしたので数年で金型等はすべて破棄してもＯＫだったと思います。 馬鹿正直に残してる職人気質なところは作れますがそうでない事務的なところは破棄しいるのでＡＳＳＹとかになると全てそろわないので作りません。 生産受注がきてもキャンセルになるわけです。 それが注文残の間は延々と続きます。 終了となればそういう事は起こらないのですが・・・。 終了した物がポッとでるのは倉庫整理や在庫を確認したら作れる部品が有ったとか、どこかに眠ってたのがパーツ倉庫なんかから出てくるからだと思います。
回答ありがとうございました 注文停止と言うことは まだ生産する可能性があると言うことですね 気長に待ってみます
実はこれ 判断が曖昧になるんですが 「生産停止 生産中止」は 今後も再製作の見込みが無い絶版部品という意味で 「注文停止」は メーカー在庫は無くなっているけど 品番は生きていて 再製作する方向なんだけど 現状 生産時期に関して見込みが立たず 受注したところで全く納期が見えないから 注文の受付を停止している部品・・ と言う意味合いになります。 nsxnetとしても メーカーの回答を元にこの様な表記にしているんですが 「絶版」だったはずの部品が 数年後に在庫復活したりすることもあるので 果たして何が正しいのか分からないんです。 でも言えるのは どちらも 現在「注文を受けられない」と言うことなんです。
こんにちは、TYIZです 恒例になってる業者行脚に出ていて いまは倉敷にいます。 毎度のパターンだと 火曜の早朝から一気に岡山へ向かうんだけど これはすごく疲れるのと 火曜の定休日には予定があったので 水曜 大阪まで走って 藤井寺に泊まってＧＲＦさんに行き 代表の井原さんと夕飯宴会 昨日は倉敷まで走って 戸田レーシングの営業さんと歓談。 今日はＯＳ技研に行き 実はまたお願い事があったりして 現社長と夜まで話し込む。 ＮＳＸのＬＳＤキットに関しては 完成領域だし まだ、今回製作ロットで在庫が出来ているので 慌ててないんだけど いつか作ってみたいＮＳＸの次世代駆動系チューンと （あまりストリート向けじゃ無いけどね） 実はS660のＬＳＤ作りたくて相談。 けっこう前向きに進行しそうだから楽しみ。 明日の土曜日は愛知のDeaDeeさんに向かって 忘年会に参加しようと。 これには津久井さんも新幹線で向かって参加予定 で、日曜 もう一件業者さんによって帰路につく予定だから 帰りは遅くなりそうだ。
意外なところでケニーさんに会えてビックリでした。 しっかし 川北さんで接点があるとは思わなかった。 ＮＳＸ世間は狭いですね 私と戸ノ崎君との付き合いはもっともっと古く もう３０年以上になるんだから 津久井さんが生まれる前からか・・ そう考えると じぶんがどんなに歳を取ったか恐ろしいぜ。。 去年の７月 ケニーさんの６速ミッションを載せるパレットを 四つ切りにした津久井さんは彼女です（笑） 技術的な会話とか交渉事はまだまだだけど クルマ好きレベルとやる気と仕事能力はバツグンです・・ と、褒めておこう。 いつかクルマで北海道行きたいらしいから その際にはよろしくです。
TYIZさん、津久井さんお疲れ様でした。 川北さんとNSXの事で話していたら、TYIZさんとは以前から付き合いがあり日曜日にお店に来るって言うじゃないですか。 世間は狭いですね（笑） 自分のNSXはアルファオートの戸ノ崎さんに面倒見てもらっていますので、これからもサポートお願いします。 お店では津久井さんともお会いできて、楽しくお話しさせていただきました。 また、機会があればT3の方にも寄らせてもらいますね。
午前８時前に倉敷の宿を出て DeaDeeのある岡崎に向かって約380キロをひた走る。 津久井さんと大門駅で合流するため 時々お互いの位置を確認し合って向かうんだけど 午後になって入間市のT3TECを出た津久井さんは 「新幹線速いっす！もうすぐ豊橋です！」と言うけど そりゃあ 新幹線は線路の上を時速２００キロ以上ですっ飛ばしてくるんだろうけど こっちは混雑の高速を地道に進んでるんだからペースが違うぜ・・ それでも大門駅で小一時間待って無事に津久井さんを拾う。 聞けば 新幹線の指定席でテーブル出して 車内でお弁当食べて快適に旅してきたそうだ・・ こっちは混雑の大阪を抜けてヘトヘトに疲れてるのに いい気なもんだねぇ・・ そのままDeaDeeに向かい 忘年会に参加。 DeaDeeのお客さんも楽しい人が多いねぇ 久しぶりにＳゼロのＯＫさんに会えたりで 楽しく宴会して 翌日 １１月３０日に鈴鹿ＩＣ近くにオープンした ホンダＨＣＭに挨拶に行く。 HCM Sports Garage https://www.hcm-sportsgarage.com/ ここは ホンダカーズ三重の直営になるモータースポーツ店で ディーラー経営でメーカー直結で無限のオフィシャルファクトリーという ホンダ系では初の試みになる店舗になります。 ホンダの車輌の中でも スポーツモデルの整備やサーキットチューンを行うお店で ここの工場長に抜擢された川北さんとは 古くからの知り合いでして だいぶ前にこのファクトリーの計画を聞いた時 ＮＳＸを扱う上でお互い技術協力をしましょうということで それは面白そうだから 開店したら うちの広報担当の津久井さんを連れて挨拶に行きますよ。 と言うことになった次第。 まだ、どんな仕事で協力関係を作っていくのかは未知だけど 車種的にはS2000が多くなりそうで ワンメイクレースのNーONEや ストリートチューンのS660 もちろんＮＳＸの重整備も行う方向だそうで ちょうど 鈴鹿サーキット所有の02Rが入庫していた。 この02R エンジン不調だそうで 去年鷹栖に行った時 ガンさんから T3TECで治せないか？と話が有ったんだけど 技術的にはもちろん可能だけど サーキット所有の車輌をアフター業界に任せるのって 可能なのかなぁ・・と思っていたら タイミングよくＨＣＭが開店したのでこちらに入庫したようです。 ガンさん曰く あのＮＳＸのエンジンはもうダメなんだ・・とのことだったけど 状況からして タイミングベルトがズレているんじゃないかな・・と思うんだけど ＨＣＭでエンジンＯＨしてサーキット復帰予定なんでしょうね。 うちはたぶん 整備書には書いてない アフター業界ならではのＮＳＸ整備方や アイデアで作った専用工具などの供給を行う事が出来るし アフター業界では出来ない様なスペシャル部品を メーカー直系ならではのルートと技術で作れたら素晴らしいな・・ と、思っています。 まだまだどう変わっていくか楽しみなＨＣＭ 鈴鹿サーキットに行く際には 是非訪ねてみてください。 で、岡山巡りとDeaDee忘年会とＨＣＭ挨拶の行脚を終えて メチャメチャ疲れて帰り道は東名が大渋滞 途中津久井さんに運転してもらって一眠り出来たから 無事に帰宅して 昨日はたまった仕事などで大忙し。 気付けば１２月の稼働日も残り半分くらい。 あまり実感がないけど 年末なんですねぇ。 来年はＮＳＸ誕生３０年 色々イベントありそうだし また慌ただしいんでしょうね。
初期型NSXを所有していますが、諸事情で半年放置、車検切れ、バッテリー上がりとなり、最近車検再取得の準備としてバッテリー交換し、エンジン再始動しましたが、いきなり警告灯が複数点灯した状態となりました。点灯している警告等は、①チャージ警告灯②ＡＬＢ警告灯③ＥＰＳ警告灯④排気温度警告灯になります。 半年前まではそのような警告等は点灯したことはなく、困惑しております。 変化点は以前充電電圧は１４Ｖ程度あったと思いますが、今は１２Ｖ程度です。 その辺は関係ありますか？ デーラーで見てもらうか、そちらのような専門店で見てもらうか検討中です。 アドバイス等して頂けると助かります。 宜しくお願いします。
まず考えられるのは オルタネーターの故障ですね。 ＡＬＢもパワステも エンジン始動後にオルタネーターが発電してから動作開始するので 発電しなければ エンジンが始動していても キーをＩＧにしている状態と同じです ブレーキ球切れ警告灯が点いてるけど これはオルタネーターと無関係だから テールランプが正常なら メーターの故障が疑わしいですね。 修理は オルタネーターに関しては ディーラーでも我々のようなアフター業界でも対処出来ますが メーターは絶版部品だから うちみたいな業者を頼った方が良いと思いますね。
TYIZさん、こんばんは。 本日、移転登録が終わり、山口ナンバーを取得、 めでたくNSXは自分名義となりました。 水温計の問題はまだ解決していないのですが、 とりあえずオーバーヒートの危険性はないようです。 ディーラーでの整備は来週になるので、 とりあえずメーターを脱着するなど、試行錯誤してみます。 ただ、冷却水は真水が入っているようで…まあ山口で凍ることは 滅多にないでしょうね（笑） オルタネーターは大丈夫なようなので、 明日は塗装の見積もりをしてもらう予定にしています。 あ、それとすっかり汚れているエンジンルームも綺麗にしなければ（笑）
>>クーラントが真水？ >>そりゃあマズイです。 それはそうですよね。さっそくLLCに交換することにします。
おめでとうございます。 やっと自分のクルマになったわけですね。 水温計が振り切ったのは たぶんメーターでしょうね。 クーラントが真水？ そりゃあマズイです。 ＮＳＸで真水入れて クーラントのアルミ配管がボロボロになった人が何人もいます。 と、言うことは Bunbunさんが手放して宗方さんのところにたどり着く前に 誰かがクーラントを抜いたと言うことでしょうね。 ただでさえクーラントは 経年老化で防錆能力が落ちて 触れている金属が錆びやすくなります これは早急に交換しましょう。
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