ＮＳＸの掲示板

ＮＳＸ関連の掲示板です。
特に限定しませんが主にＮＳＸ関連の話題が中心です。
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全塗装＆純正シート張り替え 引用
2020/3/18 (水) 00:10:52 - bunbun <メール送信> - cogdg048179.c-able.ne.jp [122.251.48.179] - No.1584457852

TYIZさん、こんばんは。
全塗装に出していたNSXが納車されました。
レカロに使用されている生地で張り替えた純正シートも装着されています。
ちなみにシートの張り替えは、地元近くにある車種専用のシートカバーを主に販売されているユアブランド株式会社さんにお願いしましたが、その出来上がりには非常に満足しています。
これで内外装とも綺麗になったので、あとはT3TECさんでエンジンメンテをしてもらえれば新車同様になりますね。
エンジンメンテ以外にも、パワステ制御の後期仕様にも興味がありますので、
またよろしくお願い致します。

パワーウィンドウ・・ 引用
2020/3/15 (日) 15:09:03 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1584252543

このところ
どういうわけかパワーウィンドウのＯＨ依頼が重なっていて
今年に入ってすでに４台作業を終えて
あと３台ほど作業待ち。

いままでもパワーウィンドウの整備依頼は多かったけど
このペースはちょっと驚き。

ＮＳＸのパワーウィンドウＯＨは難易度が高くて
部品も高いから覚悟がいるんだけど
いよいよ決断する方が増えたと言うことなんでしょうか。


そんな中
珍しい事例。

運転席側のドアガラスが
スイッチ操作で
下げるのは普通に動くけど
上げる方向はスイッチが無反応なときが多々ある・・

と言うもの。

スイッチを５回くらい操作すると動き出すけど
ガラスの上昇は遅い。

似た様な現象で
「助手席側が下がるけど上がらない」という症状は
過去に何度もあって
途中配線接続部の焼損だったりするんだけど
運転席側は珍しい

今回の依頼は
「パワーウィンドウをＯＨしつつこの症状を治したい」と言うこと。

メカニカル部分は
レギュレーターモーターとガラスレールを交換し
摺動部分を一新して動作を軽くする。

もしかしたらモーターを交換すれば
ガラスの上昇不能も解決するかな？と期待したけど
症状は変わらず
やっぱりモーターが原因じゃあ無い。

となると
運転席パワーウィンドウのオートを司っている
コントローラーだろうなぁ・・と思って
ケースを分解して基板を出して
リレーの接点を強引に繋いでみれば
ガラスは問題なく上昇するので
やっぱりリレーの接点か・・と

コントロールユニットを交換して動作は正常になった。

それにしても
この、パワーウィンドコントロールユニット
恐ろしく時代を感じる造りだよな・・
ベークの基板に汎用部品を刺して半田付けで組まれているけど
４０年以上前のＤＩＹラジオの製作を思い出す様な
スカスカの部品レイアウト。
まあ、小さく作る理由も無かったんだろうけど
何よりも
このクルマは３０年以上前の設計なんだよな・・と
再認識する。

基板からリレーを外してケースを開けて
接点を見てみると
やっぱり焼けて消耗しきっている。

同規格のリレーを探して交換すれば
このユニットは治せると思うけど
新品ユニットがホンダから買えるうちは
新品交換対処しちゃった方が良いでしょうね。

それより問題は
何故このユニットのリレーが焼けたのか？

そりゃあ
動作が重くなったパワーウィンドウを
モーターが頑張って動かしていたから
リレーに過電流が流れた・・と言う可能性が高いですよね。

助手席側が動かなくなる場合も
上昇の動作が重くなったウィンドウを
スイッチ操作で「ガンバレ・・」とやってると
コネクターが焼けて動かなくなります。

リレー接点の消耗や
コネクターのコンディションには個体差があるだろうけど
上がりきらなくなったドアガラスを
モーター酷使して頑張らせると
つまらない部分が壊れて余計な費用がかかることになるので
要注意です。

できれば
動作が重くなったパワーウィンドウは
早期にＯＨした方が良いでしょうね。

車高下げのリスク 引用
2020/3/13 (金) 11:08:21 - 初見 - 37.120.192.70 [37.120.192.70] - No.1584065301

はじめまして。今乗っているNSXはマルガヒルズのフルエアロ装着車なのですが
この車両をベタベタに車高を落とした場合、縁石やキャッツアイにバンパーやサイドステップを
ぶつけてしまうと、時速20〜30kmだったとしても外装だけではなくフレームに影響が出る事は
ありますか？

純正コンピューターについて 引用
2020/3/10 (火) 06:30:53 - 白幡 <メール送信> - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1583789453

初めまして。
最近購入した車両に社外品のコンピューターがついておりました。
純正のコンピューターに戻したいのですが、型番は分かりますでしょうか？
車両は1991年式NSX、ＭＴです。

パワステオーバーホールの件 引用
2020/3/3 (火) 19:59:42 - Ken555 <メール送信> - 119-230-187-37f1.osk2.eonet.ne.jp [119.230.187.37] - No.1583233182

お世話になります。
パワステの定番ラックガタがでております。
予約して作業依頼した場合何日くらい車をあげけることになるのでしょうか？またそれに付帯するステアリング関係のラックエンド、タイロッド、ブーツ関係も交換すればいくらくらい準備しておけばよろしいでしょうか？
お手数おかけいたしますがよろしくお願いいたします。

５周年 引用
2020/3/1 (日) 20:19:42 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1583061582

こんにちは、TYIZです

今日　３月１日はT3TECの開業記念日
５周年です。

このところの慌ただしさで
掲示板更新ペースも落ちたけど
でも、ログ２７ページ。

鉄工所の跡地を借りて
１ヶ月ほどで大改装を行って
５年前の今日　T3TECは開店したんですが
それから怒濤の日々で
あっというまに５年も経ってしまった感じです。

５周年と言うことで
何かイベントでも・・と考えてたんだけど
作業渋滞に加えて今年は車検の当たり年
なんの準備も出来ずに
普通〜に５周年を迎えて今日が過ぎました。

３人で始めたＮＳＸ工房T3CraftWorksも現在は６人
多くの業者さんの協力と
何よりオーナーさんの応援に支えられて
まずは５年経ちました。

ＮＳＸという単一車種を扱うファクトリーを創るなんて
普通に考えたら正気の沙汰とは思えないだろうけど
それでもやってみたかった専門工房でした。

自分で走り回ったりしている過程で
いろいろアイデア部品が生まれたり
その商品を扱うサイトとして
nsxnetという大きな構想が生まれて
実現までたどり着きました。

まだまだ未完成だけど
ＮＳＸの純正部品が全て検索できるnsxnetだって
普通のクルマ業者には出来ないWebサイトです。

ファクトリーも
工作機械やダイナパックなど設備の充実
ＮＳＸ専用に作った整備用工具類などにより
安全確実で自由度の高いチューニング＆整備が出来る様になりました。

実はまだまだ欲しい設備や
作ってみたい部品や装置が色々あるんだけど
予算と手数が追いつかないんですよねぇ。

でも、それでも５年間で
よくぞここまで来たモノだと思います

T3TECは５周年　ＮＳＸは生誕３０周年
今年はＮＳＸ関連のイベントもいくつか予定されているし
それらに参加して楽しみつつ
色々考えを実現していきたいと思ってます

今日から３月
まだまだ今年は楽しいことありそうです。


上は今日の近況写真
T3TECの屋内保管台数のリミットは２２台ほど。
この週末で数台納車が進んで空きが出来たけど
先週はほぼ満車でした。

開業当時は鏡面の様にピカピカだった工場の床も
だいぶ傷汚れと色あせが進みました。
でも、床を汚さず余分な物を置かない様
整理整頓した工場を維持しています。

事務所兼来客スペースは先日紹介したけど
床を張り替えて模様替え
そしていまもちょっと改装作業中。

事務所２階の食堂はカーペット敷いて快適空間に。
メーター修理作業場は相変わらず雑踏だけど
ここでも色々電気的な実験作業が出来るので
私の趣味のスペース。。

工場の２階
１００坪の真っ平らな現寸場は劇的な変化を遂げました。
まだまだ整備の途中だけど
灼熱になる天井に断熱を入れて
空調を入れて事務スペースを造り
ＮＳＸの純正部品を大量ストックして
オリジナル商品を含めて全ての在庫はＰＣで管理し
ファクトリーの作業で必要な部品と
nsxnetからの注文に対して迅速に出荷が出来る様にしています

そして倉庫の一角に作業を行う場所を設けて
ここでミッション組み立てたり
ピロキットや車高調やら様々なオリジナル部品を組み立ててます。

現寸場はまだ
３分の１くらいがガラクタや物置状態だから
これを片付ければ
先々はエンジンなどの精密作業スペースも設置が出来ると思う。

いま、こうして思うのは
５年前
この工場に巡り会えたのも本当に運がよかったと思う。
決断が１ヶ月前後しただけでこのファクトリーは出来なかったかもしれない。

ＮＳＸ工房を始めようと思って
３人で運営するには広すぎると思いつつ借りた工場だけど
人手が増えて
業務内容もどんどん広がってきた現在
これだけのスペースがあっても
だんだんと手狭に感じてくるのは自分でも驚く。

でもね、高さがある工場だし
立体的にうまく使えば
もっともっと効率的に作業性もよくて快適な作業場に出来ると思うし
現寸場も片付ければまだまだ余裕があるはず。

夕方　お客さんが帰ったあと
工場と作業場などを見て回って
現寸場で膨大な部品と組み立て途中のミッションを眺めて
よく５年でここまで来たなぁ・・と、しばらく感慨に耽ってみて
メカニックたちが帰路につき
そろそろ私も帰ります。

そんなわけで
誰かが５周年！と騒ぐことも無く
いつもの週末の様に開店して来客があって
いつもの様にお客さんと笑って
いつもの様に作業をして
いつもの様に仕事を終えた５周年でした。

これからも毎年３月１日になると
開業当初を想ってしみじみするかと思うけど
まだまだやってみたいことは多すぎるくらいだし
ちょっとだけ立ち止まって辺りを見渡して
また前に進んでいこうと思います。

リジカラについて 引用
2020/2/28 (金) 15:35:30 - 渡辺恵二 <seiwa_2015@yahoo.co.jp> - KD113150244153.ppp-bb.dion.ne.jp [113.150.244.153] - No.1582871730

いつもお世話になっております。今回、足回りの部品交換をしたのでアライメント調整をしようと思っています。せっかく調整するなら、スプーン製のリジカラを試してみたいのですが、NA1に効果はどうでしょうか？よろしくお願いします。

パワステ換装ハーネスについて 引用
2020/2/24 (月) 12:31:46 - アキ - ZP204069.ppp.dion.ne.jp [222.12.204.69] - No.1582515106

こんにちは。貴社製品についいて教えてください。
NAXnet.comの商品の「パワステ換装ハーネス（前期→後期）品番：T3-H-PW02」ですが、前期(パワステコンピュータと別体)を後期の一体型ユニットに換装するためのハーネスということで宜しいでしょうか？
また、私が入手したユニットの品番が「39980-SL0-023」なのですが、こちらには対応していますでしょうか？
お手数ですがお教えください。

事務所改装 引用
2020/2/16 (日) 14:59:38 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1581832778

こんにちは、TYIZです

まもなくT3TECは開業５周年
特にイベントは計画していないんだけど

かねてより計画していた
事務所の改装作業を行っています。

T3TECの事務所兼受付は
もともと　鉄工所の事務所で殺風景な部屋だったんだけど
我々が入居時に大改装してきれいな事務所にしました。

だけど床がね・・
ベージュの床材を貼ったら
汚れや傷が目立っちゃって
そろそろ張り替えよう！と言うことで作業計画。

だけど
５年分の荷物やらが入った事務所の片付けはホントに大変。

定休日前の夕方から
移動できる机などだけ残して
大きな荷物は
工場の方へ運び出し作業の準備を行う。

荷物運びと共に大変だったのが
パソコンとネットワーク関連の脱着やり直し。
これは私の趣味が入ってるので
全て一度撤去


定休日の火曜
朝から業者さんが来てくれて作業開始

今回は
起毛のカーペットを敷くことにしたんだけど
５０センチ角のタイルカーペットを採用。
これなら
ひどく汚れたらその部分だけ交換が出来るので。

床に粘着剤を塗ってから
タイルカーペットを敷いていくんだけど
さすが専門業者さんは手際が良い。

数時間で敷き込みは終わったんだけど
あまりりにも綺麗すぎてみんな土禁で歩いてた・・

途中　津久井さんが手伝い＆覗きに来て
「いまのうちだ〜！」っと自分の机の回りをゴロゴロ転がってる。
おいおい邪魔だぜ・・

その後
まずは事務作業がすぐに出来る様に
パソコンを所定位置に戻してネットワーク繋いで
サーバーを戻して再起動する。

翌日
コピー複合機入れ替えのため業者さんが来て
新型機を設置して
各ＰＣを設定して基本的な作業環境は完了

私が使っているＰＣは
DELLの古いワークステーションにウィンドウズ１０を入れたもので
T3TEC社内データサーバーも同じ機種。
これがお気に入りで３台くらいスペアを持ってる。
モニターもDELLの古いヤツだけど
３０インチの大型。
CCFLバックライトのモデルだから発熱すごいけど
解像度と発色が気に入ってるんだよね。

そんなわけで
床の張り替えと事務所の大掃除が同時に完了
いやあ、大変だったけどサッパリしたぜ。

床がカーペットになったから
雨の時でも水を吸うのでキュッキュいわないし
ホコリも舞いにくいし
実に快適。
満足満足。

ALB故障について 引用
2020/2/12 (水) 19:34:35 - ヤマグチ <inte_r_0227@yahoo.co.jp> - p642059-ipngn200414yamaguchi.yamaguchi.ocn.ne.jp [220.97.203.59] - No.1581503675

TYIZ様

初めまして。ヤマグチと申します。
いつも拝読させていただいております。

ご相談したい事があります。

当方平成3年式MTを所有していますが、年末にコンプレッサーの「キュルキュル」音が止まらなくなりALB故障の警告灯が点灯しALBユニットからのブレーキフルード漏れも確認しました。

一番は後期ABSユニットの移植なのですが、当方週一回街乗りメインの乗り方なのでこのまま修理せず乗ろうかと考えています。

その場合、ALBユニットからフルードを抜く・ヒューズを抜いておく等の対応が必要なのかアドバイスを賜りたく投稿させていただきました。
よろしくお願いします。

近況 引用
2020/2/8 (土) 19:31:18 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1581157878

こんにちは、TYIZです

年明けはガラリとしていたＴ３ファクトリーですが
緊急作業やら車検やらで
慌ただしくなってきました。

今年は平成３年車の車検年
うちも陸自へ通うことが多くなるでしょう。

先日　珍しいことに黒のＮＳＸが５台目の前にあった。
これだけＮＳＸを扱っていて
赤が多いのは何度かあったけど
黒は固まるのは珍しいな。


レッドリボンのＮＳＸがエンジン重整備作業中。
このＮＳＸは
１５年くらい前にＡＴ→６ＭＴ換装した車輌で
リトラクタブルライト最終型のＬＥＶ仕様
当時のオーナーが手放して
その後レッドリボンの宗方さんが手に入れて
固定ライトに改造したりして
自分のＮＳＸとして所有している車輌。

走行距離は１８万キロオーバーだけど
もともとコンディションは良好

だけどＤＢＷ仕様車のＭＴ換装は
当時の技術といまの方法では大きく変わっていて
最新のV・Proを使った制御に変更し
カムシャフトもＭＴ用にして
排気系も一通り手を入れて完成させます。

この車輌はＬＥＶ仕様のＣ３０Ａだから
赤ヘッドカバーなんだけど
結晶塗装のハガレが目立つため　なんとかしたい。

結晶塗装というのは純正でも個体差が激しくて
経年老化でパラパラと剥がれてしまう固体が多く
黒ならシャーシブラックでも塗って目立たなく出来るけど

赤が剥がれた場合はどうしようも無く
塗装のコンディションが悪い場合　ヘッドカバーを新品交換するか
結晶塗装を行ってくれる業者へ塗装依頼を出すしか無いんです

でも、結晶塗装ってクオリティが安定しないんですよね
実は
ホンダで純正新品を買っても
前後バンクで塗装の風合いが全然異なることが多く
どうしたモノかと悩んでいたら

電着式の結晶風粉体塗装という塗装を
行ってくれる業者さんがあって
試しにＮＳＸのヘッドカバーをいくつか塗ってもらったところ
おおむね良好なので
今後
オーナーの希望があれば整備の際に
ヘッドカバーの塗装を行うことになりました。

結晶塗装というのは
専用塗料をスプレーガンで吹いた後
１５０度くらいで加熱硬化させる塗装方法で
硬化する際に表面が縮れてザラザラになるのが特徴で
傷が目立たないからエンジン部品などには純正採用されていたけれど
スプレーで吹いた時の塗料の厚みや
オーブンの温度によって表面の具合が大きく変化するのが難点で
立体的なモノに塗ると
均一な厚みに塗れないから
山部と谷部で同様な表面具合にならない欠点があるんです。

この問題をクリアするため
電着式で粉体塗装してから熱硬化させる方式が出来たそうで
試しに塗ってもらったところ
今までの結晶塗装とは風合いは異なるけど悪くない。
塗膜は非常に固くて傷が付きにくく
だけど手触りはサラッとしている不思議な感じ。

赤は
純正と比べるとちょっとだけ明るくて
もう少しツヤが無くなればベストなんだけど
仕上がりを含めてこれは悪くない。

もう一つ
ガンメタ風の色が欲しくて何色か試し塗りしてもらって
気に入ったのがチャコール　つまりは炭色
地味な色だけど少しラメが入っていて光の加減でキラッと光る。
ヘッドカバーに塗ると
いかにも「手が入ってるレーシングエンジン」みたいな雰囲気で
実にカッコイイ。
もう、TYIZ号のヘッドカバーはこれに確定！

オイルギトギトのヘッドカバーを塗装するのは
下地処理など大変なんだけど
エンジン降ろしメンテナンスのついでにヘッドカバーを塗装するのは
満足度は高いかもしれませんね。

Ｓ６６０ミッション 引用
2020/2/8 (土) 19:09:50 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1581156590

これは去年の夏頃の話だけど
津久井さんがＳ６６０のミッションを買ったところからはじまる。

ネックレスが欲しくて
ヤフオクを探していたら
どういうわけかＳ６６０の中古ミッションを見つけたそうで
３万円と安価だったため
「ネックレスよりこっちが欲しい！」と落札購入。

それにしても３万円は安いけど
Ｓ６６０のマニュアルミッションなんて
普通にしてたら壊れるはず無いから需要も無いんだろうねぇ・・

でも、ＯＳ技研にＬＳＤの開発を依頼してるし
スペアのミッションがあれば交換作業が楽だよな・・
と言うわけで

届いたミッションをさっそく分解してみると
いや〜、構造がＮＳＸそっくり。

洗練されていたり簡素化されてるところもあるけど
２サイズくらい小さいだけで
まるっきり同じ設計思想ですね。

排気量も出力も３分の１以下だけど
ミッションの大きさは半分以上有るのは
やはり、車重はそれなりに大きいためなんでしょうね。

で、分解した部品を洗浄してケースに仮組みしていたら
これ・・スタンド作って
動かせるオブジェにしたら面白いよな・・と思って

仕事が終わってみんなが帰った後
鉄骨材を適当に切って溶接してスタンド作って
メインシャフトにハンドル付けて手動で回せる様にして

シフトフォークのシャフトにアダプターと握り玉を付けて
変速操作もできる様にしてみた。

ハンドルをグルグル回しながらガシャン！と１速に入れれば
ちゃんとデフギアが回るぜ。
ハンドルを同じ速度で回しながら
シフトアップしていけばデフの回転速度が変わるのも分かるし
ハンドル操作が重くなるのも分かる。

作ってて面白くなっちゃって
ちょっと凝ったものを数時間でほぼ完成させて自分でも笑っちゃった。

翌日出勤してミッションを見た津久井さんは
「私のミッションがぁ！？」と言いつつ
大喜びでハンドル回してた。

クルマのミッションが
内部でどんな動きをしているのか
ＭＴ車に乗っていてもこれを知っている人は少ないです。

ＮＳＸのミッションはスゴく重くて
こんな簡単なスタンドじゃあ支えられないし
倒したら壊れるし起こせないしになるだろうけど
Ｓ６６０のミッションは軽いので（２０キロちょっとかな・・）
それでいて構造はＮＳＸそっくりだから
ミッション内部を知ってもらうには
スゴく良い展示物になるだろうと思った次第。

その後　ミッションオブジェは
T3TECのお店に展示してあるんですが
これはお客さん受けが良いです。
ハンドル回しながら変速してみせると
なるほど〜・・こうやってギアが変わるんだ・・と納得。
そして意外だけど
ホンダの本社の人が来たときにこれを見て
「うちの会社にも置きたいな！」とか言われます。

でも、津久井さんのミッションがオブジェに化けちゃったから
年末にあらためて
エンジンミッションのセットを入手した次第で
試作のＬＳＤが完成したら
このミッションに組み込んでテスト開始しようと思っています。

S660増車・・ 引用
2020/2/1 (土) 19:55:58 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1580554558

訳あってS660が増えました。。

S660好きな津久井パワーに引っ張られて
ＯＳ技研にＬＳＤ製作を依頼したり
T3TECとしても
S660の探究をやってみようかと思っているんですが

どうせなら超軽量フライホイルを組み込んだ
ＯＳ製メタルクラッチを作ってみたいし
パワーチューンもどこまで出来るかやってみたいな・・

でもテスト課程でトラブル出たり
修繕に時間かかったりすると
通勤快速の津久井号が長期止まっちゃったら可哀想だよな・・

なんて考えていたら
タイムリーに
某業者さんからS660の中古車を譲ってもらえることになり
T3TECでS660を購入しました。

そりゃあ喜んだのは津久井さん
増車だ！チビが２台！！と一騒ぎ。

じゃあ、津久井号が１号機でＴ３号は２号機か・・と話すと
「私のは初号機です！」とのこと。
ああ・・
俺はガンダム世代だけど　彼女はエヴァ世代か。

登録する際に
希望ナンバーどうする？と、訊いてみると「５ですね！」と言う。
２台とも同じかい！？　色も同じだし混乱するだろ・・
連番で「６」の方が良いんじゃないの？
と、言ったんだけど
結局　オリンピック白の希望ナンバーで５になりました。

ちなみに自分の誕生日が１０月５日だから「５」なんだそうだ。

このS660
いろいろ手が入っているんだけど
ロールバーが組まれていたのが重要ポイントでした。
津久井さんは
FISCOのサーキットライセンスを取ろうとしていて
だけどオープンカーのS660はロールバーが必要で

自分のS660にロールバーを組む決断を迫られていたんだけど
ただでさえ狭い車内にジャングルジムを組み込むのは
できれば避けたいと悩んでいたところに
すでにロールバーが入った同じ色のS660が来たならば
FISCOをライセンス走行出来るわけで
願ったり叶ったりと言うわけだ。

自分としても
会社所有のデモカーなら
遠慮無く無茶が出来るし
それは面白そうだと思った次第。

で、調子に乗ってヤフオクで
中古のエンジン＆ミッションセットを買っちゃった。
送料など込みで２０万円弱。
日頃ＮＳＸばかり見てるから
あまりの部品の安さに驚く・・

タービン変えて実験して
無茶してエンジン壊れてもスペアがあれば一安心だぜ。

しかし
軽自動車とはいえ
久しぶりにターボエンジンを触ることになるなぁ
実は我々は
２０年くらい前
ドラッグレースでターボチューンの最先端をやってたんだよね。

とりあえずは
駆動系に手を入れるところから開始で

来週火曜は
津久井さんと工場長が２台でTC1000の走行会に参加するそうです。



そういえば
いつも作業ツナギで走ってる津久井さんは
レーシングスーツをオーダーしているそうで
先日
サイズ確認で
Ｓ・Ｍ・Ｌの試着用が届いたんだけど
わざわざピチピチのＳを着て一言「綾波ですか？！」
いや・・綾波は無口キャラだろ・・
口数が多い君はアスカだよな・・
と、突っ込みを入れておいた。

ブレーキホース破裂！ 引用
2020/1/31 (金) 11:10:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1580436624

今年はＮＳＸ生誕３０周年
様々なお祝いイベントが企画されているんですが

整備に携わる我々から見れば
数十年無交換だった部品類の老化が
いよいよ深刻になってきたことを思い知らされています。

そんな中
シャレにならないトラブルが時々出るんですが

ホントに恐ろしいのが
ブレーキホースの破裂。

T3TECを開業して５年間で私が経験したのは３例目か。

今回のＮＳＸは
平成５年式　走行距離で４万キロ弱の非常に程度が良い車輌で
ブレーキのエア抜きを行っていて
最後に漏れのチェックのため
ブレーキペダルを思い切り踏んでみたら
ホースが破裂してフルードが噴射して
ブレーキペダルが床まで沈んでしまった・・

確かに
通常走行ではこんなに強くブレーキを踏むことは無いと思うけど
高速道路で急ブレーキかけたときに
コレが起きたらと思うと身震いがする。

調べてみると
左フロントの油圧ホースにコブが出来ていて
これが破裂してブレーキフルードが噴射した様だ。

生産から２５年以上無交換　走行距離は少ないんだけど
ホースの経年老化・・だろうなぁ。

車検でも
ホースの目視点検はするけれど
実際問題
ホースのコンディションなんて目視じゃあ分からないわけで

今後は
積極的にホースは新品交換を推奨していこうと思います

その際
純正を選ぶか社外品を選ぶか・・ですが
ステンレスメッシュテフロンホースが
果たして純正よりも寿命が長いのかは分からないわけで

どちらも
ある程度の年月を経過したら交換していくべきなんでしょうね。

うちの親父の世代では
ブレーキホースは
４年ごとの交換が指定だった様な記憶があります。

所詮はゴムホース
だけど、ブレーキ力を司っているものすごく重要な生命線
まさに動脈瘤の破裂ですよね。

ブレンボ 引用
2020/1/31 (金) 10:42:15 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1580434935

モデナキャリパーを使ったブレンボブレーキキットを組み込み。

ＮＳＸに大口径ブレーキを組もうと思ったら
レパートリーはいろいろあるけど
ノーマルフェンダーで収めようと思うと
やはり、モデナキャリパーが最善だと思います。

片持ちキャリパーで設計されたＮＳＸですが
対向ピストンキャリパーというのは
手前にもピストンがある分　キャリパーに厚みがあるわけで
ホイルとキャリパーのクリアランスを考えると

あまり大型のキャリパーは組めないんです。

競技用のコンパクトなキャリパーは存在するんだけど
ピストンにダストブーツが無いので
パッド交換でピストンを戻す際には
キャリパーのオーバーホールが必要だったり
高頻度なメンテナンスを前提に使うものだから

ストリートカーに流用するには
やはり、市販車に純正採用されているキャリパーの流用が安全だと思う。

となると
フェラーリのモデナ用キャリパーが最適サイズだと思うんですよね。

それでも
１７インチサイズは必要でホイルの逃げも厳しいんだけど。

そして
リアヘビーのＮＳＸに大容量ブレーキを組むには
前後ブレーキの交換は必須で
そのサイズ選択が難しいわけですが

前後同じキャリパーサイズを使って
調整式Ｐバルブでリア油圧をコントロールすることで
前後バランスを最適化していきます。

この方法も
ずいぶん模索した結果たどり着きました。

そもそも
純正ブレーキに対して最適化されいる前後油圧バランスは
そのまま社外ブレーキに組み合わせると
前後バランスはメチャメチャになるのは当然で
何らかの方法で前後のブレーキバランスを取ってやる必要があるんです。

たとえば
オートバイみたいに
右手右足で前後ブレーキを個別にコントロール出来るなら
社外のブレーキに換装したとしても
操縦者がこれをコントロールできるわけだけど
クルマの場合
ワンペダルでブレーキを操作するわけだから
あらかじめ前後バランスを決めておかなければならないわけで

リアブレーキの油圧を絞ることでリアの効きを抑える
プロポーショニングバルブ（通称Ｐバルブ）が
どんなクルマにも仕込まれています。

もちろん純正設定されているＰバルブは
純正ブレーキに対しての前後バランスを設定しているわけだから
キャリパーを社外品にしたら
純正Ｐバルブのままでは前後バランスが崩れるわけで

キャリパーの仕様に合わせたＰバルブに交換する必要があるんです。

だけど
ＡＢＳを生かしたままでリア油圧をコントロールできる調整式Ｐバルブは
ａｐでしか作ってないようで
T3TECでは
このブレーキバランサーをＮＳＸ用にキット化しています。
このキットを作ったことで
大口径ブレーキが格段に扱いやすくなりました。

前後バランスは７段調整なんですが
一般路では若干リアを絞ったところでちょうど良いんだけど
サーキットでは
ショートサーキット、高速サーキット
ドライ路面、ウェット路面などで
１段ずつ変えてみると
リアブレーキの効き方が変化してくるので面白いです。

モデナキャリパーは
一時期　入手困難で困ったこともあったんだけど
供給が安定したようで
特注扱いだけどキットを製作していけそうで

フロント、リア、サイドブレーキ、バランサー　を
個別にキット化して製品化したいと思っています。

なにしろ
ＮＡ２ブレーキに比べても圧倒的に制動力が高く
FISCOみたいな高速サーキットでは
エンジンチューンするよりも安全確実にタイムアップします。
また
制動力に余裕があるから
酷使した際はパッドなどの消耗が断然少ないんです

今回のオーナーさんは
サーキットはやらないストリートカー。
まあ実は
ブレンボを組む殆どのオーナーさんがストリートメインですけどね。
高速道路での安定した減速と
何よりも見た目が
圧倒的にカッコイイ大口径ブレーキを求める方は多いです。

キャリパーの色は
輸入した時点では本体黒で文字は白で「brembo」のロゴなんだけど
今回はオーナーさんの希望で
レクサスのコスモシルバーに塗装してＮＳＸロゴを入れました。

うん、これは渋くてカッコいいかも。
でも黒に銀を重ね塗りしていくこの塗装色は
同じ塗料を使っても
重ね加減で同じ色に見えなくなるそうで
塗装屋さんが一苦労したそうです。

オートクルーズコントロール 引用
2020/1/25 (土) 15:10:52 - ハイオク103円 <morocopolo18@gmail.com> - p920171-ipngn200503kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp [118.5.4.171] - No.1579932652

はじめまして、ハイオク103円と申します。
みんカラで教えていただき、この掲示板に辿り着きました。

本題ですが、私のNSX（130系）ですが、オートクルーズコントロールがイマイチな作動をします。
と言いますのは、60キロ以下でならクルーズできるのですが、それ以上ではセットしてもすぐに速度が下がり単なるアクセルオフでスピードが下がるだけという症状です。

これまでにディーラーにて、リレーやら、スイッチやら、怪しいと思われるところは交換したのですが、やはり症状が変わりません。
本来ならば実車を見ていただくのがベストなのですが、遠方のためそれも叶わず…
もしわかる範囲で怪しいところがありましたら教えて頂けないでしょうか。

よろしくお願いします。

陸送納車 引用
2020/1/24 (金) 20:31:13 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1579865473

年越しで重作業だった
遠方のお客さんＮＳＸが２台陸送納車。

たまたま
陸送業者ゼロのタイミングが合って
同じ日に引き取りになりました。

鹿児島のＮＳＸは
ＡＴ→６ＭＴ換装がメインで足回りや排気系の換装など。
非常に程度が良い固体で
６ＭＴ換装でバツグンにフィーリングが良くて楽しい仕様になりました。

もう一台は福岡から入庫の
エンジン降ろしメンテナンスを基本に
足回り、パワーウィンドウＯＨその他いろいろ

どちらも多岐にわたる重作業でした。

遠方の方のＮＳＸが納車で陸送されていくときは
オーナーの元に帰って楽しく走れよ〜・・と思いつつ
見送る気分ですね。

年明け早々大混雑だったＴ３ファクトリーは
納車が進んでやっとひらけてきました。

駆動系中心にいろいろ作業予定は入っているんだけど
私がミッション組むのが追いつかないんですよねぇ・・
メーターやらパワステの修理依頼も重なってるし。

もうちょっとしたら落ち着くと思うんだけど。

コーナーでのガタガタ音 引用
2020/1/19 (日) 02:43:05 - もっちー <メール送信> - pdb62d298.tksmnt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.210.152] - No.1579369385

TYIZ 様

初めて書き込みさせていただきます。
91年式のna1 5MT 11万キロに乗っています。
停止状態から左右折の時、ステアリングを切り込みながらアクセルを踏んでいくとノッキングのようなガタガタがフロントで起こり、ステアリングに響いてきます。
交差点に2速で侵入して、曲がりアクセルを踏んでいく時もガタガタします。
ノッキングのような振動が起こります。
直線や緩いコーナーでは、何も起こりません。
高速でスピードを出していても何も起こりません。
不快で本当に困っています。
ネットで調べてますが、解決法を見つけることができません。
もしご存じなら解決法をご教授していただければと思います。

サスペンションは前のオーナーが組み込んだteinの車高調が入っています。減衰力固めで車高は低いです。
突き上げが酷く、サスペンションの交換も考えています。

よろしくお願い致します。

近況 引用
2020/1/17 (金) 19:49:22 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1579258162

今更だけど
あらためて
明けましておめでとうございます。

昨年末の混雑やらで
「年明けに打ち合わせ＆入庫しましょう！」と話していた方々のＮＳＸが
立て続けに入庫してきて

打ち合わせと作業に追われて
気付けば１月が半分過ぎちゃいました。

毎年　年賀状には悩むんだけど
今年の年賀状はこれ。
前年に撮った写真の中から適当なものを選んで
津久井さんが基本的なレイアウトとイメージを作って
最終的に広告屋さんに最終製作してもらうんだけど

毎年年賀状の隅っこにS660がいるのが拘りだそうで
去年の年賀状から登場したんだけど
今年はネズミにするんだ！と自分でイメージを作って
広告屋さんに伝えたところ
出来上がってきたのを見て「可愛くない！！」と一騒ぎ。
でも、時間もないし
仕方なくＧＯサインにしたのがこのネズミバージョンS660・・
耳がパラボラみたいだな・・どうでもいいけど。。


鹿児島から入庫のＮＳＸがＡＴ→６ＭＴ換装。
当時新車で買ったお父さんから譲り受けた車輌だそうで
息子さんはＭＴで乗りたいため換装作業。
それにしてもこれは非常に程度が良い固体。

作業は多岐にわたるけど
６速換装と後期ＡＢＳ換装とエキマニマフラーを交換してます。


計画が遅れていたけど
TYIZ号のNewエンジンを製作開始してます。

基本的なスペックはいままで通り
ハイカム仕様のＣ３２Ｂだけど

ストリートメインの仕様としていままでの集大成みたいな感じを目指し

ピストンはもちろんＴ３オリジナルの
ノーマル圧縮比仕様鍛造９３．５ミリで
https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8726
実験的なことを含めて仕立てようと思ってます。

最高出力はいままでと同じ３５０馬力近辺で
ちょっとくらい無茶しても壊れない耐久性と
中低速トルクのパンチが効いた静かで滑らかなのが目標です。

前期に後期ブレーキ流用 引用
2020/1/17 (金) 15:58:49 - mrkw - 7c295182.i-revonet.jp [124.41.81.130] - No.1579244329

お世話になります。以前メーター修理でお世話になりましたmrkwです。珍しい症状で気にかけて下さって有難う御座いました。その後絶好調で不具合無く作動しております。

さて本題ですが、前期ATなのですがやはり街乗りでもブレーキに不満があり、もう少し効いてくれればと思い社外のブレーキパッドをいれたのですが、感覚的にバランスが余計に悪くなり、フロントのノーズダイブが多くなり乗りにくくなった感じがします。

そこで後期ブレーキ一式を流用しようと思うのですが、ブレーキホースも後期用に変える必要がありますでしょうか？

また、人によって理想が違いますが、NSXで街乗りで扱いやすい安心出来るブレーキってどんな仕様がいいのでしょうか？よろしくお願いします。

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