ＮＳＸの掲示板

エアコンガス漏れとカビ臭 引用 2019/6/10 (月) 08:22:55 - kazuki NA2リトラ - pw126193084233.28.panda-world.ne.jp [126.193.84.233] - No.1560122575 TYIZ様 いつも拝見させていただいています。 夏を前にエアコンのメンテについて教えていただけますでしょうか？ 1) ガス漏れ 昨年夏にT3様でエアコンを診ていただき、まずは様子見との診断でガスを補充いただき、昨年は快調に過ごせましたが、今年も冷えない症状になってしまいました。 対処療法として毎年ガスを補充する案もありますが、根本的に治すとしたら費用はどのくらい掛かりますでしょうか？ 配管からの漏れという前提で構いません。 2) カビ臭 エアコンをつけるとカビ臭がします。 定番の、ボンネットを開けてブロアーを外して分解清掃、エバポレータに市販のスプレーをかける。という清掃をしてみましたが、全く改善されません。 対処方法の推察と費用感を教えていただけますでしょうか？ よろしくお願いいたします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2019/6/11 (火) 08:39:48 - kazuki NA2リトラ - pw126233234175.20.panda-world.ne.jp [126.233.234.175] - No.1560122575.2 TYIZ様 ありがとうございます。やはり先ずは診断と言うことですね。 近々T３様に持って行きますのでその際はよろしくお願いいたします。 カビ臭については、まだエアコンとして機能している段階で交換は思い切れないので、もう一度ブロアー掃除をしてみます。 ありがとうございました。 返信-1 2019/6/10 (月) 19:05:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560122575.1 ガス漏れに関しては 漏れている場所次第で 交換部品も修理方法も変わるので まずは調査が必要です。 フロントコンデンサーから漏れている場合 配管とコンデンサーのみの交換で済ませるか このタイミングでファンモーターまで交換するか これでも費用はかなり変わります。 カビ臭は 車内のヒーターユニットを新品交換しちゃうのが確実です。 症状が軽ければ ブロアファンを外して 強力な洗剤で洗って アルコールを散布するとカビは死滅してくれると思うけど 経験的には ヒーターユニット交換が確実ですね。 でも、ガス漏れを併発しているわけだから まずは ガス漏れの調査が先決ですね。 ＞返信を閉じる＜

ラジオの感度 引用 2019/6/8 (土) 07:20:18 - hrk - softbank126243115214.bbtec.net [126.243.115.214] - No.1559946018 またまた、お世話になります。今年からオーナーになることができた者です。（NA１ AT　130型) 購入時に２DINのオーディオがついており、その時からFMはFM横浜しかまともに聞けずAMは全く聞こえませんでした。（都内を走っていても） その後、ナビを最新のものをつけようと思いPanasonicのCN-RE05Dをつけましたがラジオの感度は全く変わりませんでした。 私は神奈川の県央地区に住んでおり、他の車でのラジオ感度は関東地区のものでしたら問題なく聴くことができます。 電源を入れた状態でしたら何とか聴ける状態なのですがエンジンをかけるとノイズがすごく聴ける状態ではありません。 原因をネットで調べてもわからず、プラグとイグニッションコイルを純正新品交換しましたが全く変わりません。 AMは聴けなくても良いのですがFMは聴きたいので皆様のお力添えを宜しくお願い致します。 ちなみに、アンテナは純正のオートアンテナです。 オーディオを交換した方はちゃんと聴けていますか？ ＜返信(8)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-8 2019/6/10 (月) 18:59:14 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559946018.8 助手席の背後 内装を外してみれば いかにも、アンテナケーブル・・ というコネクターが見えたと思いますね。 返信-7 2019/6/10 (月) 08:31:21 - kazuki NA2リトラ - pw126193084233.28.panda-world.ne.jp [126.193.84.233] - No.1559946018.7 いつも拝見させていただいています。 私も同じ症状で、オーディオ裏とロッドアンテナの接続を確認しても解決せずに悩んでいました。 助手席裏の配線、気になります！ 場所やコネクタ形状についてもう少し詳細な情報をいただけませんでしょうか？ 頭部背後のガラス下の辺りでしょうか？ それともBピラーやサイドシルの辺りでしょうか？ よろしくお願いいたします。 返信-6 2019/6/8 (土) 21:43:27 - hrk - softbank126243124179.bbtec.net [126.243.124.179] - No.1559946018.6 私の前にオーナーさんが4人いたので、いろいろばらしていたようでクリップがなかったり、クリップの取付穴が大きくなっていたり... 社外のイモビライザーが付いていたので、そのせいもあるのかな？ 少しづつ新品に変えていこうと思っています。 返信-5 2019/6/8 (土) 20:37:42 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559946018.5 ありゃ・・ ホントに外れてましたか。 あんなところのカプラー ナゼ外したんでしょうねぇ・・ でも原因分かって良かったですね。 返信-4 2019/6/8 (土) 18:54:30 - hrk - softbank126243124179.bbtec.net [126.243.124.179] - No.1559946018.4 TYIZさま 助手席の裏側を外したところ接続箇所でケーブルが外れておりました。接続したところAM,FM共によく受信できるようになりました。 エンジンをかけるとノイズがすごくなったので、てっきり電気系統かと思いましたが、アンテナ線だったとは... 4月に車検だったのでディーラーにて診て貰いましたが分からず... 無事に悩みが解消しスッキリいたしました。 ありがとうございました。 返信-3 2019/6/8 (土) 16:41:50 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559946018.3 助手席背後辺りに接続があったと思うけど ナビを外して トランクとナビ裏のアンテナ配線を テスターで導通見ちゃった方が早いですね。 それで繋がっていなければ どこかで断線 繋がっているなら アンテナそのものに何らかの問題がある。 と、なりますね。 返信-2 2019/6/8 (土) 15:34:13 - hrk - softbank126243124179.bbtec.net [126.243.124.179] - No.1559946018.2 TYIZさま 早速のお返事ありがとうございます。 ナビ側とアンテナ側は差し込みを確認いたしました。 途中配線では何処に接続箇所があるのでしょうか？ 返信-1 2019/6/8 (土) 09:55:55 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559946018.1 そりゃあ・・ アンテナ配線が繋がっていないとしか思えませんね。 ＮＳＸのアンテナは 今時アリエナイ　ロッドアンテナだけど やはり、ＡＭの感度はこれが一番だと思う。 もちろんＦＭだって感度良好のはず。 だから ナビの背面か途中配線 あるいはトランクルーム側のどこかで アンテナケーブルが外れているんだと思います。 それと ＮＳＸの純正オーディオは ダイバーシティ方式で ロッドアンテナと リアハッチのガラスプリントアンテナの 条件の良い方を選択受信していますが プリントアンテナ側は感度悪いみたいですね。 コネクター形状がオスメスになっていて 普通にコネクターを繋げば ロッドアンテナ側の信号をナビに入れられるけど わざわざ変換したりすると プリントアンテナ側を繋いじゃう可能性もあるかも知れない・・ 余談だけど やっぱり 地面に垂直に伸びる長いロッドアンテナは ＡＭと相性が良くて チューナーの感度が優秀になった現代でも ロッドアンテナの優位性はあると思う。 その、 リアフェンダーから垂直に伸びる長いアンテナが 昔のラジコン電動カーみたいだ・・と S2000アンテナに換えるのが定番になってきた次第。 だけどアンテナマストの短さは 波長の短いＡＭ受信には適さなくて S2000アンテナは ブースターを内蔵することで やっと満足出来るレベルの受信感度を得ていたわけですね。 なにせ ＮＳＸのロッドアンテナなら ブースター無しでも非常に感度良好だったんだから アンテナの長さって大事なんだなぁ・・と思います。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2019/6/7 (金) 11:38:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559875133 こんにちは、TYIZです。 Ｔ３ファクトリーは エンジン関連の重作業が重なっちゃってるけど バルブガイド交換とか機械加工が必要だと 加工業者に出したりするので進行が読めなくなったりなので 作業が渋滞する割には仕事は少なくて メカニックの手は空き気味になったりする。 ファクトリー運営ってのは アップダウンが激しいモノです。 でもたぶん 夏が近づくにつれて 今年もエアコン修理依頼とか重なるんだろうなぁ。 入庫中のＮＳＸで ５速ミッションに良くあったトラブル １速のギア抜け・・が起きている車輌があって この機会に６速に改造する方向で作業進行。 ５速ミッションを６速に改造することは可能だけど 流用出来るのは エンジン側のミッションケースとデフギア関係くらいで ミッションギアやケースは全て新品を買うことになる。 ま、それでも全て新品買うよりは安いんだけど まずはミッションを分解するのに一苦労。 １速ギア抜けの原因は カウンターシャフトとケースを固定している スナップリングが折れることなんだけど 折れたスナップリングがケースの中に残っちゃっているから どうにもミッションが分解出来ない。 破損しているケースやシャフト類は交換しちゃうので ケースをバールでこじ開けながら強引に分解していく。 この、５速改６速は １０年くらい前は盛んに行われていたんだけど いまは 中古の５速ミッションが高値取引されるようになったから わざわざ５速を分解してまで再使用するより ６速をフル新品部品で購入して５速は売却するのが多いパターンです。 でも今回みたいな ５速が壊れている場合には有効な手段なんですけどね。 エンジンの修理換装依頼があって 程度が良い中古のＣ３０ＡをＯＨして載せる計画だったんだけど 分解して驚く。 車輌から降ろして１０年くらいオブジェにしていたＣ３０Ａだったんだけど シリンダーの冷却水経路に残っていたクーラントが腐敗してヘドロになって これがアルミシリンダーなどを腐食している・・ 実はこれ 解体屋さんなどで車輌から降ろして長期放置したエンジンでもあることで クルマに載っていて エンジンの中にもクーラントが満たされていれば クーラントの防蝕効果で何事も起きないんだけど エンジンを降ろしてしまうと クーラントが空気と触れて腐敗してくるので ヘドロのようになった腐敗物がアルミを腐食させます。 今回のエンジンは ウォータージャケットの中がヘドロだらけで 除去してみると アルミと鉄のシリンダーライナーの隙間まで浸食が進んでいて このままエンジン組み立てたら ヘッドガスケットが抜けるのが怖くて使えない・・ 仕方ないので このシリンダーは諦めることになった。 車輌から降ろしたエンジンから クーラントを全て抜くことは難しいから もし、同様にエンジンの保管を考えるなら なにか対処をしなけりゃいけないんでしょうねぇ。 先日 純正のオーディオを交換した方がいました。 ＮＳＸの純正カーステレオは 御存知の様に　最終型までカセットデッキで インパネを含めて専用設計になっているから 壊れると非常に面倒で 高いけど純正を買うか いっそのこと社外の２ＤＩＮナビでも入れるか・・の選択を迫られます。 純正オーディオは デッキ側にプリアンプを持っていて スピーカーユニット内部にパワーアンプを仕込むという 組み合わせでのみ成立する構造で 実はデッキのプリアンプも徐々に壊れるし ドアスピーカーのアンプも壊れるという 実に厄介なものなんです。 私もＮＳＸ購入当初 ドアスピーカーのアンプが壊れて交換修理して ２度目に壊れた時に見切りを付けて 社外のカーステレオに交換し その後　２ＤＩＮナビを入れちゃいました。 今回のオーナーさんは 新品買うぜ！と言うことで発注したんだけど 初期型用は供給が止まっているようで 後期型の在庫があったのでこれを取り寄せる。 初期型との違いは ボリュームスイッチの色で これを初期型の黒に交換すれば見た目も同じになるので まとめて発注して交換。 見た目も新車感覚ですねぇ だけど このカセットデッキ　224800円です。。 購入には勇気がいりますよねぇ。 私も これをお客さんに販売したのは初めてかも知れない。 昨年は作業に追われたメーターの修理依頼だけど 今年になって依頼のペースは落ちて これまで300台も治せば　さすがに緊急の人はみんな治したのかな・・ と思っていたら 突然５台くらい修理依頼が重なった。 ホンダのディーラーさんが２件で中古車屋さんが１件 あとはうちのお客さん それと初めての海外から修理依頼が１件。 海外からの修理相談は時々あったんだけど 輸送と言葉の壁がね・・ なので 連絡のやりとりに関して業者さんに入ってもらうことで 海外からの作業依頼も受けていくことになりました。 http://t3tec.jp/inquiry-from-overseas こんなページを作って 問い合わせてもらって 受け入れ可能な内容なら相談を進めていく・・と。 で、早速メーターの修理依頼が入ったわけだけど ＥＭＳで届いた箱を空けてみると PLEASE CHECK ALL SPEED GAUGE NOT WORKING と、書いた紙が入っていた。 つまりは・・総点検依頼と スピードメーターが動かないぞ・・と。 このメーター どこの国仕様なのか分からないけど ２８０キロレンジで内側にマイルが無い。 だけど、排気温度警告が無いから 日本仕様じゃあ無い。 検証機HUCKに繋いでみると なるほど、スピードメーターがおかしい。 ４０キロ信号で５０キロくらいを指すし ２８０キロ信号を入れても１００キロちょっとで針がフラフラする。 それが時間の経過と共にズレていく・・ こりゃあイヤな予感だな・・と思いつつ分解してみると もう、電解液の漏れから基板の腐食が激しくて メーター駆動回路の部分を 部品を基板から殆ど外して清掃とパターン修理 壊れてるＩＣを交換して やっと動くようになった。 海外へ送ってから症状再発すると怖いから もう少し動作確認してから送り返す予定。 こんな状況になるまでには 色々症状があったと思うんだけど 日本国内みたいに オーナー同士の交流が無かったりすると 放置期間が長すぎて深刻な状況になったのかもなぁ。 輸出先の国のオーナーにとっては 初期型ＮＳＸは「３０年前の外車・・」になるわけで 情報も少なくて苦労しているのかも知れない 夏頃には 香港から車輌ごと整備依頼のＮＳＸが入庫予定なんだけど 今後 海外からの修理整備依頼というのも増えてくるのかも知れない。

マックス荒山さんの現在 引用 2019/5/29 (水) 16:40:07 - 石田 政人 <メール送信> - i58-89-14-213.s41.a004.ap.plala.or.jp [58.89.14.213] - No.1559115537 宮城県の石田政人と申します。 カーテック仙台経由でいろいろとたいへん お世話になっております。 http://www.crest-mx.com/ 上のリンク先のマックスクラブという所で荒山さんは現在もお仕事されておられると思います。 私も過去に、マックス荒山さんからnsx を二台ほど購入しました。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2019/7/2 (火) 17:37:24 - 石田政人 <メール送信> - p1018081-ipbf1145aobadori.miyagi.ocn.ne.jp [124.85.224.81] - No.1559115537.6 tyizさん、お忙しい中、ご丁寧に詳しくお教え頂きありがとうございます！ 返信-5 2019/7/2 (火) 17:36:40 - 石田政人 <メール送信> - p1018081-ipbf1145aobadori.miyagi.ocn.ne.jp [124.85.224.81] - No.1559115537.5 tyizさん、お忙しい中、ご丁寧に詳しくお教え頂きありがとうございます！ 返信-4 2019/6/21 (金) 22:09:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559115537.4 美女木のmacsは もとmacsの大久保ちゃんの店ですね。 彼はもとベルノのメカニックで 荒山＆武内時代のmacsでメカニックをやっていて macsを退職後　美女木で自分の工房ＳＢファクトリーをつくり macsがミウラオートから分離して荒山さん達が出た後 彼が練馬のmacsを運営していたんだけど 数年前に 屋号だけmacsを持って練馬の店舗を出て美女木に戻り 練馬の店舗は ヨコオオートさんが引き継いだ・・ と言う感じですね。 ちなみに macsはミウラオートの 輸入車＆ＮＳＸを扱う店舗として作られた店で MiuraAutoCreditService　の略だそうです。 で、ヨコオオートは 一昔前にミウラオートから独立した横尾さんが作った会社で 練馬の店舗にいる店員さんはmacsに在籍したこともある方で ＮＳＸを扱う中古車屋さんとしては もっとも手堅い業者さん・・だと思いますね。 返信-3 2019/6/21 (金) 21:13:50 - 石田 政人 <メール送信> - i58-89-14-213.s41.a004.ap.plala.or.jp [58.89.14.213] - No.1559115537.3 http://www.macs-tokyo.co.jp/comp_prof.html 埼玉県にmacsというお店があるのを見つけましたがこれは？？⊂((・⊥・))⊃ 返信-2 2019/6/3 (月) 11:01:39 - 石田政人 <メール送信> - KD182251253044.au-net.ne.jp [182.251.253.44] - No.1559115537.2 荒山さん、そうでいらっしゃいましたか、知りませんでした(*゜▽゜*) 返信-1 2019/5/29 (水) 19:38:02 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559115537.1 MACSからマックスクラブへ分かれたのは もう、だいぶ前ですよね。 その後 また違うクルマ屋さんへ移ったと思うんだけど どうしているのかなぁ。 お世話になった人も多いと思うんですよね。 ＞返信を閉じる＜

メンテナンス費用について 引用 2019/5/28 (火) 14:50:08 - Jun - p977082-ipbf944aobadori.miyagi.ocn.ne.jp [122.24.95.82] - No.1559022608 TYIZ様 はじめまして。いつも拝見させて頂いております。 当方念願のNSXを所有して、こちらの掲示板を参考に勉強させて頂いております。 当方の車両ですが2000年式のATなのですが、6速ミッションの換装を計画しております。 折角ですのでエンジン降ろしメンテと新品6速ミッションの組込、機械式LSDなどを検討しております。消耗品等の交換などで金額が変わるかと思いますが、概算でどのくらいの費用が掛かるのか教えて頂ければと思います。 また、当方の車両はDBWとなると思いますがワイヤースロット化が必要でしょうか？また、フルコン制御でDBWのまま使用出来るものでしょうか？ お忙しい所、誠に申し訳御座いませんが宜しくお願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2019/5/30 (木) 05:22:05 - Jun - sp110-163-216-95.msb.spmode.ne.jp [110.163.216.95] - No.1559022608.2 TYIZ様 ご回答有り難うございます。 ある程度の出費は覚悟しておりました。 また、一緒にエンジン降ろしメンテも考えております。 そちらの費用はどのくらいでしょうか？ おおまかな費用がわかれば一度お伺いさせて頂きたいと思っております。 宜しくお願い致します。 返信-1 2019/5/29 (水) 19:47:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559022608.1 2000年年式のＡＴ車をＭＴ換装ですか。 そりゃあ メンテナンスじゃ無くて改造ですよねぇ。 ＮＳＸのＡＴ車を フル新品の６速ミッションを使ってＭＴ換装する場合 クラッチなど 使用部品によって変わってきますが およそ２００万円近辺になると思います。 内訳工賃は４０〜５０万円くらいで あとはほとんど部品代ですね ＤＢＷ車の場合 ワイヤースロットルV・Pro制御に変更するのが推奨で この費用は別途かかります 一度だけ １３０型ＮＡ１で ＤＢＷのままＭＴ換装をしたことがありますが 最終的にはワイヤースロットルV・Pro制御に変更しちゃいました。 そんなわけで 総額にするとかなりの費用がかかるわけで 詳細は打ち合わせが必要です。 ＞返信を閉じる＜

リトラクタブルの片方の反応が悪い 引用 2019/5/26 (日) 23:12:10 - TAKATANSX <メール送信> - circuithotel.az.commufa.jp [210.173.157.192] - No.1558879930 お久しぶりです。 NSX fiesta 2019に来ています。 今年はSUPER GT 第３戦とセットで日曜日は観戦がメインでした。関西に住む当方は夜のディナーパーティーで関東に住むNSXオーナーさんのお話しを聞くのを楽しみにしております。ここでオーナーのいつも皆さんからの出てくるのはTYIZさんのお話しです。ディーラーでNSXを扱ったことがないサービスマンが増える中、頼もしいとの話をよく聞きます。 ところで、このfiestaの最中に、愛車(H5年式）NA1の助手席側のライトが下がらなくなってしまいました。数か月前からリトラクタブルライトの開閉に差があり気になっていたのですが、ついに今日は片目だけ開き、スイッチを何度か押していると開かなかった方が開いたと思うと次は閉じなくなりました。モーターがダメになったでしょうか。 （先日、セルが回らなくなりましたが、思い出したのはこの掲示板で読んだ冷却水の漏れによるセルモーターの腐蝕でしたが、当方もまったく同じ状況でした。） 来年のNSX fiesta は30周年を記念して日本だけでなく、オーストラリア、ニュージーランド、ヨーロッパでも大々的に行なうようです。NA1,NA2が四半世紀を超えて愛されている車になっているのは、開発者の情熱はもとよりTIYZさんのように長年情報を発信してくれる方がいらっしゃるからだと思っています。今後ともよろしくお願いいたします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2019/5/26 (日) 23:35:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558879930.1 フィエスタは ３０周年の来年は行こうかな・・と思っています。 鷹栖イベントもあるかも知れないし 来年は動き回れるかな。 パーティとかでお会い出来れば良いですねぇ リトラクタブルライトの動きですが 左右の差が顕著だったりしたなら まずはモーターを疑うべきでしょうかねぇ。 回転頻度が少ないから モーターの故障はあまり事例は無いけれど モーターの後端に付いている 手動でライトを動かすためのツマミをカバーするキャップが 外れていたりして そこから水が入ると壊れますね。 あと、モーターユニットには リンクのアップダウン位置に接点があるんだけど これが消耗しても動かなくなったりする。 クーラント漏れによるセルの不調・・ よく憶えてますね その記事を書いたのはたぶん１５年以上前ですねぇ。 いまは仕事になってるんだけど 自分の場合 ＮＳＸとの付き合いは ほとんど趣味の延長だから 好きで探求している分深いんでしょうねぇ。 何せ私の大好きな言葉は「採算度外視！」だから 好奇心というのは大きなエネルギーです。 まあ、自分で乗っていなかったら出来ないことですね 商売抜きだから分かったことがたくさんあります。 ＞返信を閉じる＜

ＡＢＳコンピュータ 引用 2019/5/26 (日) 19:14:46 - しるび - 210.162.46.22 [210.162.46.22] - No.1558865686 水没ＮＳＸ修理中です。。。 ＡＢＳコンピューター内部の基盤が少し腐ってるのですが、修理できる業者様いらっしゃるのでしょうか。。。 新品は高いし、そもそも部品供給終わってるかも。。。？ ＮＡ1　ＮＳＸ-Ｒ　1994年式です ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2019/5/26 (日) 19:41:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558865686.1 ＡＢＳは 修理せずに後期換装してしまうので 修理方法を模索したことが無いし また、ＡＢＳやＳＲＳみたいな安全に大きく関わる電装品は 修理を行った場合の動作保証などを考えると 技術的には可能だったとしても 再生する業者はいないと思います。 ＡＢＳもＳＲＳも誤動作は恐ろしいです メーターやその他の電装に関しては 再故障したりトラブルが起きても事故に直結しないから 修理はＯＫだと思うんですよね。 ＞返信を閉じる＜

エアコンのファン故障 引用 2019/5/26 (日) 18:15:24 - KN - 80.152.52.36.megaegg.ne.jp [36.52.152.80] - No.1558862124 こんにちは。 先般、メーター修理でお世話になった広島のKNです。 今日、ツーリングで暑かったためエアコンをAUTOで動作させました。 途中までは勢いよく送風していましたが、急に止まり、再び送風して、を繰り返して 止まりました、その後はコンプレッサーは動作しているようですが送風はしません。 故障の原因はどこだと推測されますでしょうか？ また、不良と思われる部品を御社で購入して自分で修理可能でしょうか？ ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2019/6/9 (日) 23:37:02 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558862124.5 いま現在だと この掲示板９ページ http://tyiz.jp//NSX/BBS/bbs/bbr.cgi?page=9 2017/10/10 (火) 15:19:50 - 宮崎でNSXに乗っております この投稿で 最悪の事例が出ています。 http://tyiz.jp//NSX/BBS/bbs/bbr.cgi?page=8 2017/11/5 (日) 12:03:04 - TYIZ これ、私の不調の時の投稿。 参考にしてください。 この掲示板のページは スレッドの増加と共に加算してしまうので もし 先々　この投稿に興味があってみる方は 日付を参考にしてください。 返信-4 2019/6/9 (日) 23:04:39 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558862124.4 やはりリレーでしたか。 どういうわけか ブロアファンのリレーは故障事例が多いんです。 かなりの電流が流れるのと リレーボックスの端子が腐食してきて リレーのターミナルと接触抵抗が大きくなると 接触部が発熱して リレーに熱が伝わって壊れる・・と言うパターンが多い様で このトラブルが出た場合 ボックスの端子もコンディションを確認した方が良いでしょう。 ドライブシャフトは 思い切って新品交換するのがお勧めなんだけど 費用がね。 ブーツ交換は 慣れていないメカニックが作業すると 組まちがえ事例が多いから要注意です。 返信-3 2019/6/9 (日) 14:22:47 - KN - 80.152.52.36.megaegg.ne.jp [36.52.152.80] - No.1558862124.3 TYIZ様 こんにちは。 TYIZ様のご推測通りブロアファンリレーの不具合が原因でした。 ディーラーのサービスの方にはTYIZ様の不具合の確認方法と「リレーの不具合の可能性 が高そうです」と伝え事前に部品を注文していたので、とりあえずリレーを交換して動 作テストするとファンが勢いよく回りました。ファンモーターの故障では無かったので 胸をなでおろした次第です。 この度は本当にありがとうございました。 ついでに半年点検を実施して頂きました。するとドライブシャフトブーツからのオイル 漏れを指摘されました。交換に５万円程度かかるとの事でしたが緊急を要する事では無 いとの診断を受け次回修理します。 この度は的確なご推測ありがとうございました。 返信-2 2019/5/28 (火) 11:20:57 - KN - 80.152.52.36.megaegg.ne.jp [36.52.152.80] - No.1558862124.2 ＴＹＩＺ様 この度はお忙しいところ早速、ご意見を返信してくださり 誠にありがとうございました。感謝申し上げます。 今回は地元の旧ベルノのホンダカーズで点検をします。 その時に、ＴＹＩＺ様のご意見を伝えたいと思います。 ＮＳＸを購入して以来、友人も増え楽しいツーリングも出来て充実しています。 仕事もこの車のために頑張れる・・そんな感じです。 妻には「馬鹿みたい、早く売って！」と言われてますが・・（笑） 広島でも私が住んでいる地域でＮＳＸのオーナーの方との出会った事が無いため情報もありません。なので、ＴＹＩＺ様が主宰するこの掲示板が私にとって情報を得るために重要となっています。 T3tec近くに住んでいるＮＳＸオーナーの方々が羨ましいと思います。 いつかは、６速ＭＴ換装を御社で考えています。その時は宜しくお願い致します。 この度はありがとうございました。 返信-1 2019/5/26 (日) 19:36:42 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558862124.1 可能性としては フロント　ボンネットを開けて リレーボックスの中の ブロアファンリレーが最も怪しくて ブロアファンモーターそのものも故障の可能性があります 自分で修理するスキルがあるなら まずは ブロアファンに直接１２Ｖをかけて動作検証して その後 リレーなどを疑っていくのが正攻法ですね。 ＞返信を閉じる＜

２０年 引用 2019/5/25 (土) 12:06:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558753577 今日　５月２５日で TYIZ号を購入して２０年経ちました。 ２０年前の今日 練馬のMACSさんで 一目見て「これだ・・」と思った カイザーシルバーのＮＳＸが運命の出会いでしたねぇ。 サーキットを走るようになって クルマを操る楽しさと難しさを知って どうすれば この面白いクルマをコントロール出来るのか イメージトレーニングと実戦で練習を重ねて 同時に モデファイを模索して もっと速く快適に・・を追求して エンジンはＣ３２Ｂになって６速になって ＯＳの４．４ファイナルＬＳＤキットと衝撃の出会いを経て シートも純正のレカロを入手したり こんな事ならType-Sを買った方が近道だったよな・・と思いつつも エンジンもミッションも 全ては「比較」から差が分かるわけで １０万キロ近く走り回れば 様々な故障もトラブルも経験して サスペンションも何度か仕立て直して 紆余曲折あっていまのデータが得られているわけで だから業者さんやお客さんとの付き合いがある今があるわけで こんなに色々経験させてくれたTYIZ号には感謝です。 当時のMACSの荒山さん・・に 久しぶりに電話をしてみたんだけど 連絡取れなかった。 練馬に有ったMACSは廃業して いまは同じ場所で ヨコオオートさんがコンセプトを引き継ぐ形でＮＳＸを扱っています。 しかし、１台のクルマと過ごした２０年か。 色々あったなぁ 北海道にも５回くらい行ったか。 このクルマは人間より寿命は長いだろうから 修復不能なクラッシュでもしない限りずっと快調に走るんだろう。 俺が引退したあと どうなるのかなぁ。 そろそろ そんな風に考える同世代のＮＳＸ仲間が多いと思いますねぇ。 ＜返信(9)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-9 2019/5/28 (火) 10:45:51 - スギ - 218-251-82-210f1.hyg1.eonet.ne.jp [218.251.82.210] - No.1558753577.9 NSXに乗り始めてNA1からすると14年あまりになってしまいました。 最近は走るよりいじっているほうが多いです。 定年になり時間に余裕が出来ても体の具合や車の摩耗を考えるとサーキットは控えています。 Ｒの薄い座面シートを作ったりしてますが作ってみるといろいろ難しさがあって売れるもの作るとなると奥深いですね TYIZさんのやれることまだまだありそうですが私はムリですね いつかはT3まで行きたいと思っていますがなかなか実現できないです。 これからもNSXの情報を伝えください。 返信-8 2019/5/27 (月) 09:18:54 - 日光 - p1003129-ipngn4801hiraide.tochigi.ocn.ne.jp [153.137.203.129] - No.1558753577.8 TYIZさん　おはようございます。 経年劣化は仕方の無いところですが、相棒にとってとても心強く感じます。 私たちNSX乗りには駆け込み寺の存在ですので、これからもよろしくお願いします。 返信-7 2019/5/26 (日) 23:52:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558753577.7 みなさん ＮＳＸと共に年齢を重ねてきてますねぇ また５年後には 掲示板に２５年・・のスレッドを立てようと思います。 ＞日光さん そんなお歳ですかぁ 自分もそのくらい元気で走り回れると良いんだけどなぁ クルマは 整備の手さえ入れ続ければ ずっと動き続けるモノだけど 強固で錆が出ないアルミボディのＮＳＸはそれが素晴らしく高次元で フレーム関係は たぶん、１００年経ったって大きな変化は無いと思います。 内装とか 人が触るところはボロくなるし 駆動系やら消耗部の修繕さえ続ければ 人間数世代にわたる寿命があると思う。 とはいえ 手入れを怠れば故障は増えるし 部品は高いから やはり、維持費は高くなりますけどね。 ホンダは ２０４０年までＮＳＸの部品供給を続ける方針らしいけど 下請けの製作業者の方がギブアップしている部品も増えてきて 今後 性能維持のためには 後期部品流用や非分解部品の修理など 様々な裏技的な修繕が必要になってくると思います。 そういった部分の探求こそ 我々アフター業界のやるべき事なんだろうな・・ と思うわけですね。 返信-6 2019/5/26 (日) 15:50:55 - 日光 - p1003129-ipngn4801hiraide.tochigi.ocn.ne.jp [153.137.203.129] - No.1558753577.6 TYIZさん　こんにちは　お久しぶりです。 私も共感して書き込んじゃいます。 今年7月で68才、相棒は8月で25才になります。 最初中古のビートを買うつもりが、勢いでNSX注文しちゃって そしたら、高根沢工場から色塗り終えたから見に来てとご招待をいただき いってみると、工場の中に屋根まで真っ赤なNSXが絨毯の上に 私が配線したとか、私がエンジン載せたとかいろいろな人が集まってきて この大切な子を8月にはお手元に…と それから25年 筑波のヘアピンでスピン、雪のいろは坂でスタッグなどなど 今じゃ私はヒールアンドツゥーで足がつるけど、 メーターを修理していただいたりして、今でも元気な良き相棒です。 人間より寿命は長いかぁ 私がいなくなっても孤児にはしたくないなあ 返信-5 2019/5/26 (日) 10:41:33 - JIRO <jironsx@yahoo.co.jp> - 115-179-166-142.tokyo.fdn.vectant.ne.jp [115.179.166.142] - No.1558753577.5 TYIZさん いつもお世話になっております。 世田谷のJIROです。 私も購入したのが2006年なので、13年&#10071; 他に欲しい車がなくて、つぎはぎ02Rぐらいでしょう。（高いなぁ） 適度な大きさ、色褪せないスタイリング、マニュアル車と 現代はスポーツカーでもAT車で困ったものです。 これからもお世話になりたいと思いますし、頼りにしております。 マフラー欲しいなぁ JIRO 返信-4 2019/5/26 (日) 05:44:43 - やなぼー - pdadd548e.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp [218.221.84.142] - No.1558753577.4 私は、半分で１０年。 同じくMACSさんで。 リーマンがショックを受けた時期だったんで、 ネットで見た値段の30万引き！ 1時間くらいグルグル回って・・・ 「親指」で契約したのを思い出しましたf^_^;) 初めてTYIZさんと会ったとき、 冷却系全滅！には、驚きましたけどね〜(T_T) N仲間だけでなく。 この車、乗ってるだけで、いろんな人から 声かけられますからね〜 ホント、いろんな人との繋がりが出来てます。 返信-3 2019/5/26 (日) 01:36:35 - type標津 - i118-20-77-67.s41.a001.ap.plala.or.jp [118.20.77.67] - No.1558753577.3 ＴＹＩＺさん、このＮＳＸと言う車と過ごすようになり 一番思うのはこのＮＳＸを中心に自分の人生が変わりました。 ＴＹＩＺさんと知り合えて楽しくお付き合いができたり 全国にＮＳＸの友人ができたり… 他の車でもあるのでしょうが、このＮＳＸは人と人を 結びつける力がすごいですね。 返信-2 2019/5/25 (土) 22:03:37 - 赤ブーブー - softbank219060118190.bbtec.net [219.60.118.190] - No.1558753577.2 9月が来たら28年目に突入します。 TYIZさん購入直後は解体屋さんで買ってきた5MTにRファイナルで筑波走って「3速のシンクロが弱いかも」って言ってましたねぇ。 返信-1 2019/5/25 (土) 21:58:09 - 黒NSX - pw126199009110.18.panda-world.ne.jp [126.199.9.110] - No.1558753577.1 TＹＩＺさんこんにちは。 昨年の夏、メーター修理とエアコン134ａ修理頂いた富山の黒NSXです。 記事に共感し、つい書き込みました。 私も初期型を中古で購入し、気づいたら今年で22年経ちました。走行距離も伸びその間色々故障も経験しましたがファイナル交換などアップデートするたびに愛着もわきました。常に進化しているＴＹＩＺ号は幸せなNSXだと思います。MACSさんは私も過去マフラーを購入させてもらったので懐かしいですね。 これからも付き合える限りはNSXに乗り続けたいと思ってますのでサポートをよろしくお願いします。 ＞返信を閉じる＜

スピーカーボックスについて 引用 2019/5/24 (金) 17:59:40 - 日野 - om126255000117.24.openmobile.ne.jp [126.255.0.117] - No.1558688380 17cmスピーカーだと無理そうでしょうか？現状は社外品に変わっているものの、 ドアスピーカーからの低音がほとんど出ていないので純正のボックスの中に付ければ 改善されるかと思ったのですが

純正スピーカーの交換について 引用 2019/5/24 (金) 12:31:12 - 日野 <メール送信> - om126255000117.24.openmobile.ne.jp [126.255.0.117] - No.1558668672 ドアスピーカーを社外品に変える際に、純正のスピーカーボックスの中に収める場合 直径何cmまでのスピーカーなら入りますか？ 厚さも制限が厳しかったりしますか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2019/5/24 (金) 15:25:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558668672.1 私の推奨は ＮＳＸのドアスピーカー交換は 純正のBOSEボックスを使って１０センチを入れるので 最大何センチかはチャレンジしたことがありません でも、ドアに防振対策とか行わないと 盛大に外に音が漏れますけどね。 ＞返信を閉じる＜

NA1 ATのタコメーターの件で 引用 2019/5/23 (木) 21:37:06 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1558614474 いつもお世話になっております。 パワステラックの修理ありがとうございました。 取り付け後、快適に乗っております。 さて今回のお尋ねになります。 NSXを中古で購入した時からの症状なのですが たとえば 一般道路をタコメーターの回転数2000ぐらいで走行していたとします。 この時、アクセルを緩めるとタコメーターが 力が抜けたようにストンと500ぐらいまで落ち すぐにまた正常の回転数まで戻る症状が出ます。 毎回そのような症状は出ません。 エンジンが止まることもありません。 走行に支障ありません。 この症状はどこの不具合でおこる可能性が考えられますでしょうか？ よろしくお願いいたします。 NSX NA1 AT 型式100番台の車になります。 ＜返信(14)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-14 2020/3/26 (木) 17:48:04 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.14 九州かぁ。 この手の相談が出来そうな 知り合いの業者さんも無いので なかなか難しいですね。 Ｓ６６０のカットスイッチかぁ。 需要があれば 作ってみてもいいですねぇ。 返信-13 2020/3/27 (金) 08:57:01 - T.S - softbank221082197235.bbtec.net [221.82.197.235] - No.1558614474.13 おはようございます お忙しいところご返信ありがとうございます そうですか 現車を見ていただきたいのですが 九州なものでなかなか遠くてすみません。 お付き合いがあるHONDAディーラーで相談して いろんな部品を交換してみます。 改善されればいいのですが 修理していただいた電動パワステユニットも快適に動いております バッテリーカットスイッチもいい商品です。(バツテリー上がりがなくなりました) また何かありましたらアドバイス等よろしくお願いいたします。 ありがとうございました。 最後に S660を購入予定なんですが NSX用のバッテリカットスイッチを何処かに取り付けられたら最高ですね 返信-12 2020/3/26 (木) 10:39:44 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.12 おや、１年前のスレッドになっちゃいましたね。 見落とすところでした。 やっぱりメーターじゃあ無かったみたいですね 現車を見ていないから それが どんな症状なのか 他の車輌と比べてどの様におかしいのかなど 検証してみないとわかりません。 ＮＳＸのＡＴは 我々も完全に理解できていないので 何が故障したらどうなる・・？と言う様な 故障の経験も少ないんです。 Ｄレンジで４速に上がらない・・と言うのも変な話で なにかが故障しているんだと思うけど これも経験がありません。 お力になれなくてすみませんねぇ。 返信-11 2020/3/24 (火) 22:04:28 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1558614474.11 遅くなりましたが100番台のスピードメーター、タコメーターと 両サイドのメーターが揃いましたので 新品に全交換いたしましたが 2000回転以下でのタコメーターの異常な動きは改善されませんでした。 残念です。 その他どんな部品を交換したらよろしいでしょうか アドバイスしていただけたらありがたいです。 それと 御社のキルスイッチを購入し取り付けました。 最高に素晴らしい商品です 昔所有してました360モデナでキルスイッチのありがたみを知っていたので助かっております。 それでまた一つ質問なんですが 車を動かすとき当然キルスイッチをONにしてエンジンをかけますが たまにDレンジで4速に変速しなく 1速〜3速まででの走行になる時が出てきました。 改善方法は車を止めてエンジン切ってまた掛けて発進しだすと 何事もなかったように1速〜4速まで変速します。 どこかの部品の劣化を考えておりますが どんな部品交換をしていけばよろしいですか こちらもアドバイスお願いいたします。 アドバイスだけでは申し訳ありませんので 部品が分かれば T3TECさんから部品購入してディーラーで取り換えてもらうことも考えております。 ながながと書いてしまいましたが よろしくお願いいたします 返信-10 2019/7/11 (木) 11:05:37 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.10 タコメーター ＡＴ用は在庫有るみたいですねぇ これは知らなかった。 初期型ＮＳＸのタコ＆スピードに関しては 何年も前から欠品で 再製作を依頼しても不可能・・だったんだけど いつもＭＴ車で問い合わせていたからなかな。 でも、スピードメーターはＡＴとＭＴは共通だから 納期未定と言われると思うんですけどね。 もし、入手可能になったらそれは素晴らしいんですけど 製作メーカーの日本精機が「再製作不能」と 言うことらしいですけどねぇ。 メインコンピュータですが これは松下製で 絶版じゃないと思うから オーダーして気長に待てば出来ると思います コンピュータが壊れて中古も手に入らなければ エンジンは不動になるわけですが 社外のエンジンコンピュータ V・Proとかを使って動かすことは可能ですね。 返信-9 2019/7/11 (木) 12:48:57 - T.S - softbank221082197218.bbtec.net [221.82.197.218] - No.1558614474.9 原因を一ヶ所つぶすのに今回交換してみます。 スピードメーターはメーカーに注文したところ数か月待っていただけたら 作りますよっことでしたので頼みました。 タコメーターは在庫がありました。 もしこれで改善がなければ、またアドバイスお願いいたします。 ちなみに壊れてないのですが メインECUを頼んだのでみました しかしこれは難しいと言われました。 メインECUが壊れると 置物(不動車)になってしまうのでしょうか？ 返信-8 2019/7/10 (水) 21:01:34 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.8 メーターじゃあない気がしますけど ディーラーさんの見立てがそう判断したなら 交換してみるのも良いかと思いますが １００型のメーターは タコ＆スピード共に絶版で新品入手不可能だと思います だから 色々なところのディーラーさんから 頻繁にメーターの修理依頼がうちに入るんです。 仮に新品があったとして タコ＆スピードを買ったら１０万円ほどしますが それなら 修理の方が安価ですけどね。 返信-7 2019/7/10 (水) 20:52:11 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1558614474.7 TYIZさま 今回ディーラーでみてもらったところ タコメーターの誤作動だろうと診断され 新品のタコメーターに交換してもらうことにしました。 ついでに、壊れてませんがスピードメーターも新品に交換します。 まだスピードメーターが入荷しないので 作業はストップしておりますが 作業が終わったらまた書き込みいたします。 返信-6 2019/5/25 (土) 20:55:09 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1558614474.6 本日、車に乗る機会がありましたのでメーターをよく見て運転しました。 まず症状出たレンジはDレンジと3速固定のところでした。 2速固定では今回は症状は出ませんでした。 ストンと針が落ちる位置は1000回転を少し下回る所でした。 60キロのスピードで約1500回転 そこからアクセルオフにするとストンと1000回転を切ったところまで針が落ち 1300回転ぐらいまでスゥーと回復します。 そんな感じでした。 返信-5 2019/5/24 (金) 23:07:26 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.5 制御・・とは ＡＴそのものかその制御系 あるいはトルクコンバーターか・・ 可能性は低いですけどね。 スロットルのアイドルエア調整は 整備書には書いていないイレギュラーな方法だけど 勘の良いメカニックなら出来るでしょう。 初期型ＮＳＸの時代のアイドリング制御は アクセルを戻すとスロットルは全閉 スロットルに設けられたエアバイパス通路を経由して アイドリングに最低限必要なエアを流し ファーストアイドルやエアコンのアイドルアップなど 追加で必要な通気量を ファーストアイドルバルブやＥＡＣバルブで制御しています。 粗調整と微調整の関係ですね。 その、基本通気量の分が減ってしまうと ＥＡＣＶの負担するエア量が増えるから アイドリング不安定になるわけです。 メーターをウチでＯＨするのはもちろんＯＫで リフレッシュついでに 可能性の１つを潰すという意味では良いかもしれないけど 本当に500rpmまで下がっているのか メーターの誤差なのかを見極めてからの方が良いかもしれません。 返信-4 2019/5/24 (金) 21:23:59 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1558614474.4 TYIZさん　こんばんは。 「スロットルのアイドルエア調整」 私には分かりませんのでHONDAのサービスマンに整備してもらいます。 その他、「この部品も交換してみたら？」っていうところはございませんでしょうか？ 「制御に何か問題が起きている」ってことは 重症ということでしょうか？ それとメーターをT3TECさんでオーバーホールっていう手もありますでしょうか？ いろいろお聞きしてすみません。 返信-3 2019/5/24 (金) 15:22:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.3 ＥＡＣＶを交換後も回転落ちが大きいなら スロットルのアイドルエア調整を行ってみて それで回転落ちが解決しないなら 制御に何か問題が起きていることになります。 ダッシュポッドは関係ないですね。 返信-2 2019/5/23 (木) 23:49:16 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1558614474.2 Dレンジでの走行中に症状が出ます 私はスピードはあまり出すほうじゃ無ですので 60キロぐらいから、それ以下のスピードででも症状が出るときがあります 「すぐに正常な回転数に」といいますと 症状が出ないときに たとえば2000回転で走行中にアクセルを緩めたとき1500回転ぐらいに落ちたとします。 そんな感じて 症状が出たときの流れは 2000回転→アクセルOFFで500回転ぐらいまでストンと針が落ち→すぐに1500回転ぐらいまで戻る そういうふうな感じです。 5日ほど前にディーラーで「ファーストアイドルバルブ」と「EACV」を新品交換いたしました。 数年前に「ダッシュポッド」も交換しております。 返信-1 2019/5/23 (木) 23:06:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.1 その時のシフトセレクトと 何速で走っているかによって変わるけど Ｄレンジ４速2000rpmだとしたら80キロくらい出ているはずで そこからアクセルオフにしたら エンジンブレーキはほぼかからず エンジン回転はストールするのは正常で ＡＴはそう言う制御です ただ、500rpmは落ちすぎで すぐ正常な回転数に上がる・・というのは 何回転くらいまで上がるんでしょうか。 タコメーターのエラーでは無く 本当に500rpmまで落ちているとしたら スロットルかアイドルエアバルブにトラブルが起きている可能性があります まずは アイドリング制御関連をきちんと調整するところからですね。 ＞返信を閉じる＜

シフトタイミングランプ 引用 2019/5/23 (木) 14:48:35 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558590515 こんにちは、TYIZです。 ０２Ｒの純正メーターを移植したい・・という依頼は 定期的にありまして 初期型ＮＡ１の場合には 背面基板はＮＡ１そのままで メーターの表示パネル部分と枠などを０２Ｒ用を使い 速度などの補正を行って組込 ＮＡ２を含めてＮＡ１の１３０型以降なら 基板ごと０２Ｒ用を移植しても動作はする。 でも、０２Ｒ特有のシフトタイミングランプを制御するのは 非常に困難で 過去に２台だけ仕立てただけでした。 ０２Ｒのシフトタイミングランプは エンジンコンピュータが制御しているモノで メーター側は単に電球が光っているだけだから メーターを移植しただけじゃあタイミングランプ制御はされないわけで エンジン回転数に対して 条件付けをして点滅点灯制御する回路が必要になってきます。 今回 初期型ＮＡ１に０２Ｒメーター組込で 是非ともシフトタイミングランプを制御出来る仕様で仕立てて欲しい・・ と言う依頼があって 良い機会だし コントロールユニットを作ろう・・と思って 点滅点灯条件を決めて制御ユニットを作ってみました。 ０２Ｒは タコメーターパネルに緑と赤の発光部があり これが、エンジン回転数に対して 点滅と点灯をするんだけど 実は０２Ｒでは １速２速　と　３速以降では微妙に発光開始回転数を変えています。 これは エンジンコンピュータは エンジン回転数と車速から 現在のギアポジションを演算出来るから ギアポジションによる 発光条件を変えるような制御が出来ているわけだけど 社外のユニットとしてはそこまで機能を持たせるのは困難だから 発光の条件は０２Ｒの３速以降を基準にして 緑が点滅開始する回転数を早めて 緑　6000rpmで点滅開始 　　7100rpmで点灯開始 　　7400rpmで消灯 赤　7300rpmで点滅開始 　　7700rpmで点灯開始 と、言う条件で作ってみました。 VTECの高速側カムに切り替わるのが5800rpmだから 高速側カムに切り替わった直後に緑が点滅開始するイメージです。 ０２Ｒ純正は パネルの奥に仕込まれた豆電球が光る方式だけど どうせなら ＬＥＤを使った方が点滅がハッキリ見えるし 制御回路はＬＥＤ駆動を前提に仕立てて メーターに仕込むために 色々な種類のＬＥＤを買い込んで実験 標準輝度の緑と赤　高輝度のクリアと緑と赤などを買い込んだけど ＬＥＤの緑と赤は電圧が異なるし 輝度も変わっちゃうので ケース奥に高輝度クリアＬＥＤを仕込んで その上にＡＴ用メーターケースに組まれている シフトセレクト部分の赤と緑のレンズを使ってみたら タコメーター部の緑と赤は 明るすぎず良い具合に発光してくれるようになった。 と言うわけで ０２Ｒメーターへのランプ組込はこれで完成。 そして どうせなら標準メーターにも仕込んでみたい・・と思っていたので クーペ用のメーターバイザーに ＬＥＤを仕込んでみる。 最初 ここに緑と赤の高輝度ＬＥＤを入れてみたら まあ〜走行中に目の前で高輝度ＬＥＤが光ったら目潰しだね・・ こりゃダメだ・・と 標準輝度のベゼル付きＬＥＤを数種類買い込んで実験。 これが丁度良い・・というモノを見つけて組み込んで走行テスト。 緑の点滅開始が6000rpmだから 通常走行中はまず光らないけど 全開走行してカムが切り替わったら緑の点滅開始 回転上昇と共に 緑が点灯に変わって赤が点滅開始して赤の点灯に変わる。 うん、こりゃあ面白い。 6000rpmという高回転領域で緑が点滅開始するから さあ！回せ！全開だ！・・と 妙に気分が高まる感じ。。 いままで 色々なＮＳＸパーツを作ってきたけど こういう「光り物」は初めてだな。 コントロールユニットはかなり小型で メーターへの取付は ＬＥＤ制御の配線３本を繋いで 電源＋−と回転信号の配線を基板にハンダ付けして ユニットはメーターの裏に貼り付けて固定するので このまま車輌へ取り付け出来ます。 このシフトタイミングランプコントローラー ＮＳＸ専用で少量製作だからコストがかかっちゃって ユニット価格が48000円。 メーターへの組込が別途かかるから 安くは無いけど いままで０２Ｒメーターを組んで タイミングランプが点かないのが残念だった方には朗報だと思います。 ０２Ｒメーター組込時に依頼されれば同時作業が楽だし メーターAssyを送ってもらえれば 組み込んで送り返す事も可能です。 あと、メーター修理ついでに クーペ用メーターに仕込むことも可能ですねぇ。 ちなみに この検証作業をするために オシレーターとカウンターを導入しました。 ＮＳＸのメーターは タコもスピードも電圧パルスで制御されているので 細かく周波数を変えてメーターの動作を見るには ＋６Ｖくらいが出せるファンクションジェネレーターが必要で いままで車速や回転数実験するときに悩みだったんだけど オシレーターとカウンターを入手したので 色々実験が出来るようになったし メーター単体で預かった場合でも シフトタイミングランプユニットを組み込んで 動作検証してからお客さんへ送り返す事が出来るようになりました。 動作実験中の動画を撮ったので紹介。 http://www.tyiz.jp/mpg/ShiftTimingLamp.wmv https://youtu.be/C_cuz1ycXfU ０２Ｒのタイミングランプは ＡＴメーターのセレクトランプＰとＤ位置を使っているので 針がグリーンのランプと重なっちゃうんですよね だから 意外だけどクーペ用メーターのセンターにＬＥＤを仕込んだ方が 実は視認性も良くて見た目も自然だったりしました。 久しぶりに楽しい実験検証だった。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2019/5/24 (金) 23:39:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558590515.2 この作業は 受け入れ開始出来ます。 費用は メーターの加工代金が15000円と 今回作ったタイミングライトユニットの価格が48000円 なので けっこうかかっちゃうんだけど 興味がある人はけっこういると思います 特に０２Ｒメーターを組んだ方は。 でもホントは クーペ用メーターに組んだ方が見やすくて面白いです。 このユニット 実は１０年ちょっと前に作ったことがあるんだけど １個だけ作ったら１０万円超えちゃいました。 今回はそれをアレンジして５個作ってこのくらいの金額だけど まあ、少量製作故のコストですね でも、逆に言うと たくさんＮＳＸがいても 滅多に見ないアイテムだったりして（笑） いまのところ 過去に作ったモノを入れて世の中に４台です。 だいぶ前から いつかは作ろうと思っていたんです。 返信-1 2019/5/24 (金) 21:16:17 - ケニーです - sp49-98-168-139.msd.spmode.ne.jp [49.98.168.139] - No.1558590515.1 ＞TYIZさん シフトライトの追加はメニュー化する予定はありますか？ こういうギミックには惹かれるものがありますね（笑） ＞返信を閉じる＜

謎の白い粉とＬＳＤ 引用 2019/5/22 (水) 14:47:10 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558504031 エンジン不調で預かったType-S クラッチもミッションも不調で エンジンをＯＨしている間にミッションも分解してみる。 開けてビックリ・・ 内部の鉄部品に真っ白な粉がこびり付いている・・ 実はこの現象 過去にも見た事があって もしかしたら なにか、ギアオイルへの添加剤でも使ったためなのかも知れない。 この白い粉が潤滑性能を有しているのかは分からないけど ギアの歯面とかベアリングの摺動部とか 金属接触している部分には定着していないから コーティングの意味を持たせた添加剤だとしたら無意味でしょうね。 それよりも 固い粉末が剥離してベアリングに噛み込むと ゴロゴロしちゃって組み立てたミッションの起動トルクが分かりづらい・・ なので ベアリングはフル交換しつつミッションＯＨを進めていく。 シャフトにも粉が積もって抜けなかったり とにかく迷惑・・ ＮＳＸのミッションは 走行するとオイルポンプでシャフトの中にオイルを流し シャフト内部から変速クラッチやベアリングに給油する構造なんだけど ヘドロ状に固まった白い粉がシャフトの中まで目詰まりさせているから 潤滑不良を起こしていたんだろうなぁ・・ 再使用するギアやシャフトなどは 全て超音波洗浄機に放り込んだら見事にキレイになった。 そしてこのミッションには ＯＳのＬＳＤキットが組まれていたんだけど これが驚きの改悪がしてあった・・ ＯＳのＬＳＤは 他メーカーの機械式ＬＳＤに対して 画期的なアイデアをいくつも盛り込んであるんだけど 最大の特徴は 内部のカムが開かないようにスプリングで縛っている構造。 機械式ＬＳＤのメリットは クルマがコーナリング中 左右輪に回転数の差が生じている状態で アクセルを開けて駆動力をかけると 内部のカム機構が左右に仕込まれたクラッチを押すので 左右輪の回転数をロックする方向に作用するため 荷重が抜けた内輪のホイルスピンを防止出来るから ヘアピン立ち上がりみたいな 低いギアでフル加速したい時に大きくアクセルを開けられるので コーナーリング脱出速度が格段に向上すること。 だけど たとえば４速以降の高速コーナーや 大きくアクセルを開けずにストリート走行しているときなど ＬＳＤが効いちゃうと駆動力のロスになったり ガリガリというチャタリング音に悩まされる事になるわけで これを回避するために カム機構が開かないように スプリングで縛るというアイデアを盛り込んでいるわけです これはＯＳ技研の特許技術で 初代社長のアイデアらしいけど それまで 競技用部品だから・・と異音などは諦めていた機械式ＬＳＤを ストリート走行でも違和感が無いレベルの 身近なチューニングパーツにしてくれて 且つ、高速コーナリングでの走行抵抗を減らすという 相反する要素を 「機械構造」でクリアしてきた点が画期的だった。 なのに今回のType-Sでは その、ＯＳの美点である縛りスプリング機構が撤去されていた・・ いや、縛り機構を撤去すれば 作動条件は普通の機械式ＬＳＤに近くなるわけで 初期の効きは強くなるかも知れないけれど ５００キロ近い荷重で縛られていたカムがフリーになったら ＬＳＤの効き方は設計時の想定とは大きく異なってしまうわけで また、セッティングで一苦労すると思うんだけど・・ 今回は ストリート走行メインの快速Type-Sを仕立てる計画だから ＬＳＤは通常仕様に組み替えます。 それにしても このType-S 改造内容から思うに ジムカーナ競技にでも参戦するために手を入れていた気がする。 でも、ろくに競技参戦を行う前に不具合を抱えて 手放されたんだろうか・・ せっかくウチに入庫してきたんだから 快適で快調な状態にしてオーナーの元に帰そうと思っています。 あと 昨年ＯＳ技研に製作依頼した４．４ファイナルＬＳＤキットは ３０台以上予約をいただいていて ほとんどが６速なんだけど 今回は５速用も少数作ることにしました。 毎度　製作進行が遅いんだけど 仕上がってくれば また、ミッション作業で慌ただしくなりそうです。 そのくらい ＮＳＸチューンに対して ＯＳの４．４ファイナルＬＳＤキットは劇的効果なんだけど 次ロットの完成が見えた頃 また、このキットの面白さを紹介してみようと思います。

近況 引用 2019/5/22 (水) 11:12:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558491147 こんにちは、TYIZです Ｔ３ファクトリーは エンジンＯＨなどの重作業が重なっているけど 預かり車輌も減っている状態。 そんな中　絶不調のType-Sを預かって整備を開始。 クルマ自体のコンディションは悪くないんだけど なにせ エンジンは不調で５気筒しか回ってないような感じだし クラッチもミッションも調子が悪い。 なにせ貴重なType-S オーナーは不調を分かってこの状態で購入したので 購入後ほぼ乗らずに そのままウチの工場に入庫してきた次第。 このオーナーさんは 過去にＮＳＸを２台乗り継いで それまでType-Rに乗っていたんだけど Ｒには疲れたのでＳに乗り換えた次第で エンジン不調などは修繕すればＯＫと言うことで 最初から ワイヤースロットルV・Pro制御のType-Sを仕立てる計画で作業を開始。 この考え 私的には良く分かるんだよね。 実際　Ｒに乗ったことがある人って少ないと思うけど サーキットチューンなType-Rは 軽量ボディのおかげでフラット路面では素晴らしく軽快だけど なにせ一般路では跳ねるし騒々しいし とにかく落ち着かない走行フィールになる。 その点 C32Bや6MT　純正のレカロシート　防振＆遮音など ＮＳＸのストリートチューンで欲しいモノが 全部盛りになってるのがType-Sなんだよね。 評価ではＲの影に隠れちゃっているような感じだけど 実は 一番お得なのがType-Sだったと思うんだ。 まあ、それはさておき 今回の不調なType-S こりゃあ、エンジンにナニか起きてるんだろう・・と言うことで 走行距離も多いから エンジンのＯＨを依頼されてエンジン降ろし作業を開始。 事前に計測したコンプレッションは ６気筒とも限度値以内の圧縮があるんだけど 過去の整備状況が分からず どうにも不安が多いエンジンだから フルにＯＨして消耗部品を交換しつつ組み直す計画で進行。 タイミングベルトがズレているかな・・と思ったんだけど これは正常 ただ、クランクプーリーのウェイトがベルトカバーを破った形跡があり 過去に 全開走行を繰り返して プーリーのウェイトが飛んだことがあるんだと思われる。 ヘッドを外してみると 吸排気バルブなど意外なくらいキレイでコンディションが良さそう。 でも、ピストンのアタマはカーボンの堆積が大量で この様子から想像するに 過去に プーリーのウェイトが飛んでタイミングベルトがズレて バルブとピストンが当たって ヘッドだけＯＨして組み直した・・ なぜ大穴が空いたベルトカバーをそのまま使ったのかは謎だけど 大急ぎで修復作業でもしたんだろうか・・ 今回は シリンダー側までフルにＯＨ依頼だから クランクとピストンも外して分解 圧縮は有ったんだけど なにしろピストンのカーボンが凄まじい。 溝に詰まったカーボンでピストンリングの動きが悪いし オイルリングの隙間も びっしりカーボンが詰まっていて こんな状態でエンジン始動中 ちゃんと圧縮が出来ていたのかな・・と言う感じだ。 シリンダーに大きな傷は無いし ピストンリングは全て新品交換することにして ピストンは超音波洗浄機に放り込んだから 細部までキレイにカーボンが除去された。 このType-Sは このままキレイサッパリエンジンをＯＨして組み立てて ワイヤースロットルV・Pro制御に変更する予定。 入庫時の不調の決定的な原因は不明なんだけど もしかしたら プラグを抜いてセルを回し コンプレッションテスターで計測した数値は適正値でも エンジンが始動中は ピストンリングの隙間から猛烈にガスリークしていたのかも知れない・・ まあ、今回は エンジンはフルにＯＨして 制御をV・Proに変更してしまうから どこに原因があったとしても 必ず快調になるのは分かっているんだけど 本当は ナニが原因で不調になるのか知りたかったところです。

6MTリバースに入らない現象 引用 2019/5/19 (日) 21:44:00 - Ken555 - 121-82-93-207f1.osk2.eonet.ne.jp [121.82.93.207] - No.1558269840 お世話になります。NSXライフ楽しいですね。素晴らしい車に出会えたこと感謝しております(^^)。 よろしくお願いいたしますm(__)m こちらのNA1なんですが、KSPさんにて当時AT改→6MTのOS技研4.4LSDという状態で公認改造されており、去年の12月に知り合いから購入したものなのですが、最近リバースギアに入らないというトラブルが発生しております。 spoonのフルスケール速度メーターにspoonコンピュータが、はいっているんですが、メーターが振れていたので車速センサーかなと思い車いじりが趣味なので、先日自分で交換してみました。 これでメーターは、完全に振れなくなり完治したのですが、最近リバースギアに入らないトラブルが発生しております。 MT組み込み時に組んでいただいた、リバースゲートコントローラー？が壊れてしまったのかなと思っているのですが、こちらはどこにどのように接続されているものなのでしょうか？ まずは接続不良になってないか確認してみようと思います。症状はエンジンを停止させかけなおすと改善されることが多いですが困っております。お手数おかけいたしますがご教授お願いいたしますm(__)m ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2019/5/20 (月) 13:32:58 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558269840.3 リバースゲートコントロールを停止するなら コントローラーへのプラス配線を外すのが良いですね。 ５速に入れるとき 右に２段倒れちゃうから操作しにくいけど 入らないよりは良いですよね。 返信-2 2019/5/20 (月) 13:24:12 - 返信ありがとうございます。 - sp49-96-40-87.mse.spmode.ne.jp [49.96.40.87] - No.1558269840.2 お忙しい中さっそくの返信詳しい解説ありがとうございます(^^)この掲示板いつも勉強になり感謝しております。 次の休みに接触不良などさぐってみます。 ちなみに応急処置としてこのコントローラーを作動させずに乗ろうと思ったらマイナスを外すだけで大丈夫でしょうか？これでこのリバースへのロック機構が働かなくなりますでしょうか？ 返信-1 2019/5/19 (日) 23:13:45 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558269840.1 おや、どなたかから我々が手を入れたＮＳＸを譲り受けた方ですね。 今後ともよろしくです。 で、リバースゲートコントローラーですが マッチ箱くらいの黒い箱で 運転席背後 エンジンコンピュータ付近に貼り付けてあるはずです。 配線は４本で ＩＧ＋ アース 車速信号 ミッションのリバースソレノイドへの出力 と、なります。 このコントローラーは３世代くらいあって 最初は 私の手作りで作っていて その後　電子回路屋さんで作ってもらったタイプがアナログ制御の物で 次にＲＯＭを積んだデジタル制御の基板になって その後も小変更を何度か行って現在に至ります。 どのタイプが組まれているかで判断が分かれるんですが どの世代も ミッションのスピードパルスをカウントして 時速３０キロでリレーがＯＮになり１２Ｖを出力し 約２５キロでＯＦＦになる・・と言う制御なんだけど 出力でミッションのリバースソレノイドを駆動するため コイルからの逆起が大きくて このサージによって初期の頃はＩＣが壊れて その後もＲＯＭのデータが消えたりトラブルが出て 最終的に対策を行ったのが現在の製品になります https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8643 症状は頻発はしなかったので 原因が分かるまで時間がかかったんだけど 現在は完全対策されています。 ２世代目の頃 時速３０キロの信号を受けるとＯＮして その後　２５キロの信号でＯＦＦになる・・と言う制御をしていたので たとえば ６０キロからクルマがスピンして瞬時に２５キロ以下になると ２５キロ・・と言う条件を拾えなくて リレーがＯＮのまま固定になって バックに入らなくなる・・と言う現象が起きました。 これはつまり スピードセンサーが故障して 速度が２５キロ以下で 瞬時に多数のパルスが出た場合 リレーがＯＮしてしまってＯＦＦになるタイミングを失うから 停車してもリバースに入らない・・と言う現象が起こりえます。 そしてこれを繰り返していたら コイルからのサージで回路が損傷している可能性があります。 なので 症状から 使われているコントローラーは２世代目かな・・と思うんですが だとしたら 最新型のリバースゲートコントローラーに 交換した方が良いだろうな・・と思います。 デジタル制御に変わってから ３０キロと２５キロというポイントを見ているのではなく スピードパルスを常時カウントしているので 瞬時に速度がゼロになっても リレー制御は確実に行える様になっています。 リバースゲートコントローラーの蓋を開けてみて 上記の写真にある様な 基板上にロータリーディップスイッチが２個並んでいれば 現行型なんですけどね。 ＞返信を閉じる＜

続・続・メタル触媒＠E-NA2 引用 2019/5/17 (金) 18:46:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558086403 こんにちは、TYIZです 先日 T3TEC製メタル触媒のE-NA2での排気ガス検査を行ってきました。 LEV仕様のGH-NA2では基準値が厳しいから200セルを使ったけど 初期型Type-SなどのE-NA2は排気ガス基準が古いので もちろん抜けの良い100セル触媒で検査。 100セルのメタル触媒は これまでに　E-NA1のＡＴとＭＴ それにC32B換装したE-NA1改で排ガス検査を行ってパスしているから 電動スロットル化されているNA2なら 排気ガス検査の結果は良好で有ろう事は予想出来たので nsxnetと商品部を管轄している津久井さんに 排気ガス検査の状況を見せてあげたかったので 良い機会だから検査場へ連れて行く。 なにせ この手の検査って 落ちるか通る不安でかハラハラだから いつも１人で検査場へ通っていたんだけど ワイヤースロットルのE-NA1でパスしたメタル触媒なら 電動スロットルのE-NA2に組めば余裕だろう・・と思った次第。 排気ガス検査は 「日本自動車輸送技術協会」というところで行うんだけど これが幸いなことに T3TECから３０分くらいで行ける場所にあるんだよね。 私は２０代の頃から色々なクルマの検査で通っていたから 検査員さんとも事務員さんともお馴染みで 「豊泉さん　書類に添付する写真はこんな感じで良いですか？」とか 会話しつつ検査準備を進めていくんだけど 良い機会だから職員さん達に 「うちのスタッフなんです　後継者なんでよろしく」と 津久井さんを紹介しておくと 「そうですかぁ 　じゃあ、次のクルマは彼女が検査に持ってくるんですね！」 と、言われる。 まあ・・任せられるようになれば良いんだけどねぇ・・ とりあえず 彼女に検査現場を見せつつ 排気ガスとはなんぞや？　年式と基準値・・などを簡単に説明しつつ センサーの取付が終わってから検査場の中へ入る。 検査を行うダイナモの部屋の隣に 計測器が設置されたモニタールームがあるので ここで検査結果を見守る。 社外触媒の合法化に必要なのは １０＆１５モード検査におけるＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘの値が 限度値を超えないかと言うことを計測するんだけど 検査方法は 負荷をかけたダイナモローラーの上で走行状態をシミュレーションさせて マフラーからの排気ガスを全て検査機の回収し １０＆１５モード走行での排気ガス成分を計測していく・・ その際 運転手さんは モニターに表示される走行速度と変速位置に従って ギアチェンジ＆アクセル＆ブレーキの操作を行って カーマークが速度ラインに収まるように操作していくんだけど そのグラフを見て津久井さんは 「音ゲーですね！　あの担当さん　太鼓の達人上手そうですねぇ！」 と、モニタールームの検査員さんと笑い合ってる・・ そうかぁ・・ 俺が１人で来て検査を見守っているときなんか 跳ね上がるＮＯｘのグラフにハラハラしながら 「おいおい・・そんなに上がらないでくれよ大丈夫か・・」 と不安いっぱいなのに 太鼓の達人は恐れ入ったぜ。。 検査結果は 予想通り余裕でパス。 同じ触媒なのに　排気ガス中の有害成分は 初期型E-NA1に比べてE-NA2は半分以下ほどだった。 これはおそらく 電動スロットル制御で 加速後にアクセルペダルを戻したときなどに エンジン側のスロットルは開いたまま燃料カットで減速させるので 減速時に燃え残りの濃い排気ガスが出ないためと やはり、人間が多少ラフなアクセルワークを行っても エンジン側のスロットルは 滑らかに開閉するように制御が入っているためでしょう。 でも、ワイヤースロットルのダイレクト感に慣れたドライバーにとっては アクセル操作に直結してエンジン出力が変化しないのが違和感で ＡＴ車ならほとんど違和感を感じなくても クラッチと変速操作を人間が行うＭＴ車では アクセル操作とエンジン出力変化にズレが生じる電動スロットルは やはり感覚のズレが生じる。 以前　車検で軽量フライホイル組んだType-Sを 陸自に乗っていった津久井さんは 検査ラインでエンストして 「電スロ　ムカつきますねぇ！」とか言ってた。 自分だって電スロでＭＴ車のS660に乗ってるのにねぇ・・ まあ、最近の電スロはだいぶ違和感減ったのと フライホイルが重くてターボエンジンなS660は 元々回転上昇下降のレスポンス悪いし 違和感が少ないのかもなぁ。 そんなわけで 排気ガスレポート書類が出来たので Ｅ−ＮＡ２に社外ＮＡ１エキマニとマフラーを組んだ状態でも T3TECメタル触媒を使えば 合法的に車検を通せるようになったわけで ＮＡ２をチューニングしているオーナーの 排気系自由度が大きく向上しました。 T3TECメタル触媒が目指すのは ＮＡ１形状のメタル触媒で全年式のＮＳＸに対応することだけど とりあえず、ＭＴ車はコンプリートしたくて 残るは　LA-NA2とABA-NA2です。 これはさすがに２００セルの触媒を使う予定だけど これをクリアすると０２Ｒが網羅出来るんですよね。 需要は少ないだろうけどねぇ。。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2019/5/17 (金) 19:11:54 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558086403.1 ダイナモの上で走行シミュレーションしている最中 油温と水温がモニターにグラフで出るんだけど 水温の変化が面白い。 ラジエター直前のアルミパイプと エンジンのオイルパンにセンサーを貼り付ける方法で計測しているんだけど ラジエターに入って来る水温は ８５度くらいで５度くらいの上下を繰り返しつつ安定している。 ラジエターに入ってくる水量はエンジンの発熱次第で大きく変わるから グラフはこんな風に上下するんだろうけど エンジン内部のクーラント温度は もう少し穏やかな変化なんだろうね。 水温を一定に保つのは エンジン側のサーモスタットが開閉して クーラントをラジエターに流したり エンジンの中をループさせたり 機械的に水温制御している結果なわけで エンジンの負荷が変化して発熱量が変わっていて 回転数に応じて ウォーターポンプが送るクーラント量も変わっているはずなのに 水温がこのくらいの変化に収まるのは見事なモノだよね。 今の時代なら メカニカルなサーモスタットなんか使うより 電動のウォーターポンプと水温センサーを使って よりきめ細かく 水温を安定させられるんだろうけどねぇ。 ＞返信を閉じる＜

エアコンについて 引用 2019/5/14 (火) 08:20:28 - たま - om126193168016.23.openmobile.ne.jp [126.193.168.16] - No.1557789629 こんにちは、いつも拝見しております。 実は、平成２年式のＮＳＸなのですがエアコンのガスが漏れてしまいまして、この際後期型？に、R12からR134？に変えたいと思っております。つきましては、換装に必要な部品代の合計と概ねの工賃を教えていただけたらと思っております。よろしくお願いします。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2019/5/16 (木) 22:44:51 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1557789629.3 サクションホースは コンプレッサーの吸気側になりますが 本当にこのホースから漏れがあるなら要交換です このホースは 前期車輌に後期部品を流用出来ます スタッドボルトの長さの関係で逆は無理なんですけどね。 返信-2 2019/5/16 (木) 09:47:19 - たま - om126133251118.21.openmobile.ne.jp [126.133.251.118] - No.1557789629.2 　お返事ありがとうございました。 サクションホース？だかから漏れているらしいのですが、ホースも後期型？に交換でしょうか？ 返信-1 2019/5/14 (火) 22:26:28 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1557789629.1 初期型ＮＳＸのエアコン修理では まず、エンジンルーム側のコンプレッサーとクラッチを 純正部品の１３４ａ用に交換し フロントのレシーバーを交換 ガス充填口を １３４ａ形状に変更するレトロフィットアダプター などを組み込んで 部品代と工賃でおよそ１５万円くらいで １３４ａ仕様に変更出来ます。 ただし、ガス漏れがある場合には その場所の特定と修理が必要なわけで 場所次第で修理方法と部品代が変わってきます。 ガス漏れの程度がスローリーク程度で １年で効きが悪くなる・・と言う程度なら 毎年ガスを追加充填して逃げちゃうのもアリだと思うけど 適正量入れても１週間で空になっちゃうくらいのレベルだと 修理が必要になってきます。 でも、ガスを入れてエアコンの動作を再開させないと ガス漏れの場所特定も難しいから まずはベーシックな１３４ａチェンジを行う必要がありますね。 ＞返信を閉じる＜

トルクセンサー故障 引用 2019/4/30 (火) 16:47:50 - 佐藤　健一 <mizugiwa-satoken.7@docomo.ne.jp> - softbank126243098162.bbtec.net [126.243.98.162] - No.1556610470 1か月前ホンダのディーラーにオイル交換後、急にＥＰＳランプ点灯、ハンドルに違和感後オモステに、ディーラー調べてもらったが細部がわからずＫＳＰさんの所へ！結局トルクセンサーがやられているようですとのこと！２か月前にＡＴ〜ＭＴに換装したばかりなので工賃込みで諭吉さん６５枚はむりと判断！オモステで乗っておりますが、やはりこの程度の出費がかかるのでしょうか！ ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2019/5/1 (水) 19:30:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1556610470.5 ＞佐藤さん ラックが新しい？ 一度交換していると言うことでしょうかねぇ？ だとしたら ホントにトルクセンサーなのか もう一度検証した方が良いかもしれないですね。 で、前期のままで修理するなら ５０万円未満で治ると思います。 ＞よっち まあ、６５万円というのは大げさで 初期型ＮＡ１で パワステコンピュータまで後期に交換して フル後期仕様にしてそのくらいかな・・ と言うところで パワステ無しのＮＳＸに新品でパワステ取付を行って ７０万円強＋消費税 というところです。 ま、安くは無いですね。 パワステの他車種流用 これ、私も何度か考えたことがあるんだけど どうしても 将来的な性能の維持とか 故障時の対応とかを考えると チャレンジ出来ませんでした。 （私が考えたのは 　電動油圧ポンプを使った油圧式のパワステ移植だったけど 　トヨタ用で使えそうなのがあったんだよねぇ 　SW20のポンプとクラウンのギアボックスだったかなぁ・・） なにせ ステアリング操舵関係は 暴走・・やら誤動作・・は シャレにならないから 純正部品でパワステが組めるならそれが最善 そしてトラブルも無いだろうし ボディ側に手を加えず純正流用のパワステ換装というのは 車検でも問われない改造らしいんだよね。 でも、コラムモーター移植は面白いねぇ これを仕立てた人はかなりの技術屋ですね。 ちなみにＮＳＸに関して言うと マニュアルラックとパワステラックでは ステアリングのレシオが異なっていて パワステの方がクイックレシオなんです。 だから 実はパワステ車の方がハンドリングはシャープなんですね。 他車種流用だと レシオや重さ切れ角・・に関して適正化することが難しいわけで 純正部品を使ったパワステ化なら その辺の問題も全て回避出来るので やっぱり純正流用だよなぁ・・と思うわけです。 ＞ケニーさん パワステは修理を終えてアルファオートさんへ送りました。 でも、キュルキュル音は 完全には消せないんです。 電動パワステは 内部で直流モーターが回っているわけで このモーターの ブラシとコミュテーターが摩擦するとき ジージー音やキュルキュル音が出ます。 新品のブラシ部品が手に入れば 修理対応が可能かと思うけど 電動パワステは非分解部品で内部構成部品の供給が無いから これら部品は清掃などで コンディションを整えるくらいしか出来ないわけです。 部品が摩擦している以上　程度の差はあるけど音は出るわけで でも、動作には何ら問題なく 走行中などはまず気にならないわけですねぇ。 トルクセンサー修理は これから もう１段階　深い部分まで修理の手を入れることになるので それが上手くいけば 修理を受け入れられるようになると思います。 返信-4 2019/5/1 (水) 16:44:52 - ケニーです - p1583179-ipngn7402sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [180.1.162.179] - No.1556610470.4 自分のパワステラックもキュルキュル音がしていたので、現在Ｔ３さんに修理依頼中です。 今後、トルクセンサーが壊れないことを祈ることにします（笑） 返信-3 2019/5/1 (水) 14:50:03 - ヴェルサイドＮＳＸよっち <yochina2@yahoo.co.jp> - fp276e4a4e.stmb127.ap.nuro.jp [39.110.74.78] - No.1556610470.3 https://minkara.carview.co.jp/userid/1073911/blog/35867464/ 65万も修理にかかるのですか・・( ノД`)シクシク… ちなみに↑ここの方がワゴンＲ流用という荒技をされてますね。ただし車速センサー入れてないようですが・・。何か流用でも構わないので純正並みのパワステに戻ればＡＴのＮＳＸ乗りにはありがたい話ですよね。さすがに65万は・・。 返信-2 2019/5/1 (水) 05:11:44 - 佐藤　健一 <mizugiwa-satoken.7@docomo.ne.jp> - softbank126243065019.bbtec.net [126.243.65.19] - No.1556610470.2 大変お忙しい中、ご返答くださりありがとうございました！ラックとユニットボックスが比較的新しいため、残念でなりませんが、少し余裕ができましたら修理に踏みきろうと考えてます。ありがとうございました。 返信-1 2019/4/30 (火) 22:03:49 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1556610470.1 車輌は初期型ＮＡ１でしょうか。 パワステのトルクセンサー故障の場合 正攻法では パワステギアボックスAssy交換になるので 部品代で約４０万円ほどかかります 工賃込みでも５０万円弱くらいで治ることになりますが 現在　初期型用パワステギアボックスがメーカー欠品で 後期なら在庫があります。 パワステは前期後期で制御とフィーリングが大きく異なるから 前向きに考えれば 制御コンピュータを含めて後期仕様に変更した方が良いと思うけど そうなると 費用は６０万円を超えてきますね。 パワステのトルクセンサー故障は 非常にめんどくさいＮＳＸの持病の１つで T3TECでは 一応 トルクセンサーの修理技術を確立してあるので 修理可能なんだけど これがね、難易度が非常に高くて 成功率が１００％じゃないから 現在は修理受け入れをしていないんです。 とはいえ　望まれている修理技術だし 近い将来 難題点を解決して修理を再開する予定です。 修理できるようになれば 新品を買うよりは半額くらいで治せる様になると思うんだけど。 ＞返信を閉じる＜

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