いつも楽しく拝見させていただいてます。 初めて投稿しますtaka3115と申します 当方 95年式 130型 ATを所有しています。 Fマチックについてご質問があります。 95年から電スロと共に採用されたこのシステムですが 97年のMCでシフト制御、変速スピード等が改良されたとNSX pressに記載があり 今で言うブリッピングをしてくれる様な制御になっていると思います。 そこで、130型のAT制御コンピュータを 97年～140型？のコンピュータに ポン付けして制御可能なのかどうかご教授いただけたらと思います。 機械的に同一でCPUのみの制御の違いだった場合、やはり97年モデル～の方が 良いのでしょうか？
確かに Ｆマチックのフィーリングは 年式で違いが分かります。 で、制御が移植出来るかと言えば どこまで部品交換すれば良いのか 弊害は起きないのか うちでもこれは試したことが無いので 残念ながら分かりません。 こういうのは 誰かがチャレンジするまで未知でしょうねぇ。
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お世話になっております。 takechimと申します。 掲示板楽しく拝見しています。 (今回の書き込みを含めると3回目になります) 今回、タイトルにありますように アイドリング中（ニュートラル状態）に ”ポー” という高音の音が鳴るようになりました。 車外より車内の方がより鮮明に聞こえます。 ニュートラル状態でクラッチを切ったり繋げたりを 繰り返しても音に変化はありません。 但し、車両は静止状態で、クラッチを踏みギヤを入れ、 ブレーキを踏みながらクラッチから足を徐々に離していくと 回転数が落ちると同時に異音が小さくなります。 これはミッション関係の部品にガタがきているのでしょうか。 お忙しい中、アドバイスをいただけると幸いです。 よろしくお願いします。
返信が遅くなり申し訳ありません。 異音がなる前に、クラッチホースが破れ、クラッチが切れなくなることがありました。 （今は、ホースを変えて無事クラッチが切れるようになりました。） 車を動かす必要があったので、 バック時にギヤがつながった状態で、エンストするまでブレーキを踏んだり ギヤが入った状態で、セルを回して少し車を動かしたりしました。 駆動系に変な負担がかかってしまったのか、、、 知り合いの方に一度見てもらうかと思います。 アドバイスありがとうございます。
音が鳴るようになったと言うことですが 直前に 何か作業を行ったとか 思い当たることは無いんでしょうか？ アイドリングで音が出て 空吹かしで消えてしまうなら それは どこかからバキュームを吸っているとか 吸気系の可能性があるけど。 クラッチを切れば ミッションのメインシャフトは止まるんだから それでも音が出ているなら 原因はミッションじゃ無いでしょう まあ、 現車を見ないとホントに分かりませんね。 最悪なのは クランクプーリーのウェイトが外れて ベルトカバーを削っている場合でしょうかね。
先月、NSXを購入した時からついていたアラゴスタの車高調を オーバーホールに出して戻ってきたのでアライメントをメーカー基準値 で調整したのですが、リアのトー角が大きくなったせいか、かなり走行抵抗 が増えてしまい、今までクラッチを切っていれば少しずつ加速していっていた 坂道でも減速するようになってしまいました。またフロントも若干トーアウトに なっているので若干フェンダーからタイヤがはみ出ています。もう一度アライメント調整を し直そかと思っているのですが、どの程度までなら前後トー角を減らしてもワインディング等で車両の安定性に深刻な影響が出ないのでしょうか？ 深刻な影響が出ないのでしょうか？
ＮＳＸのアライメントで トーの標準値は フロントトーアウト２ミリ リアトーイン６ミリ と言うところで サーキットでの全開走行を想定した数値だと思うけど リアトー６ミリはちょっと極端だと思うんですよね。 フロントトーアウトは アッカーマン効果を狙ったモノだと思うけど 直進性が極端に落ちるから キャスターを大きく取って 大前提 ノーマルホイルのオフセットを基準にしています だから タイヤが外に出るオフセットの社外ホイルになっていると トーアウトなノーマル数値は直進性を損なうので オフセット次第でこれは０付近を狙います フロントトーの値は 自分で試してみるのもひとつの方法で 私は以前 自分のクルマで タイロッドを適当に回しながら走り回ってみて 操縦性が気に入ったところで アライメントを測ってみたら ちょっとトーインでした。 リアのトーは コーナー立ち上がり全開時のトラクションを考えての数値だろうけど 標準６ミリは大きすぎで タイヤが極端に減るので 後期になってＲとＳ以外は４ミリになったらしいです。 リアのトーは 普通に直進しているときは案外鈍感で ０でも違和感なく普通に走ります リアを若干トーアウトで走ってみたこともあるけど これも 案外普通に走ってしまう。 リアトーアウトでコーナー立ち上がり全開すると なんとも不自然なリアの不安定さが出るけど そんな無茶をしなければこれまた けっこう普通に走ってしまう。 まあ、世の中にはリアトーが０のクルマもたくさんあるんだから 走行抵抗を考えればトーを減らす方向も良いかと思う トーの数値は キャスター、キャンバーとの兼ね合いも大きいので 走りを求めるなら トータルで考えていく必要がありますね。 で、アライメントの数値より サスペンションブッシュの老朽化 とりわけ、フロントコンプアイアンスピボットの老化が 減速安定性に大きく影響していて コンプライアンスピボットが老化していると 減速でフロントトーが極端にずれるから ものすごく不安定になります。 実は ＮＳＸは極端に個体差が大きく感じるポイントのひとつでして 近い将来 この辺も原因と対策を紹介しようと思います。
７月にも告知したんですが FISCOでドリ練やります。 ドリ練・・は聞こえ悪いから イベント名は「スライドコントロール練習会」にしました。 これは ＮＳＸが限界超えて滑り出すときに どんな挙動をするのか？ これを身をもって実感して 安全なジムカーナ場で何度もスピンを経験し パイロンの回りを ドリフト状態を維持しつつ定常円旋回出来る位になるのが目標で この練習をじっくり行うと サーキットでもストリートでも 運転に対する余裕が非常に大きくなるため ドライバーのスキルは大きく向上します。 まあ、それ以上に コントロールが難しいこのクルマを 自在に振り回せるようになるのはスッゴク楽しくて 特に 機械式ＬＳＤを組んだＮＳＸがどんなに面白いか 是非経験してみて欲しいです 今回の練習会は T3TECとしては初めてのイベントで 参加申し込みはnsxnetから行っていただく方向です。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=9119 すでに 常連さんが何台もエントリーしてくれていますが できれば 新規に６ＭＴを積んだ方にも こういう走行を経験してみて欲しいですね。 ちなみに リアタイヤは極端に消耗するから 適当なホイルに格安タイヤを組んで走ります。 これまた 実際試してみると 225/50-16の安いタイヤが アスファルトの上では意外なくらい限界が高くて 簡単にはスライド状態を維持出来ないのが分かるし スパッと流れ始めるリアに対してカウンターを合わせて アクセルコントロールでスライド状態を維持する ＮＳＸの場合 このスウィートスポットは非常に狭いけど確かに存在する。 これが分かるようになると ホントに操るのが楽しくなるんですねぇ。 当日 FISCOのジムカーナ場まで来られる方 見物は歓迎です。
春先に導入したダイナパック やっと稼動開始していて 先日 アキュラのエンジンＯＨを行って これの慣らし運転とV・Proのリセッティングを行いました。 ダイナパックのメリットのひとつに 負荷をかけながらの走行をシミュレーション出来る機能があるので これを使って エンジンの慣らし運転を安全に行う事が出来る。 一般的に新品組み立てエンジンの慣らし運転は 高速道路をトップギアで 時速１００キロくらいで１０００キロくらい走るイメージですが 高速道路を１００キロ巡航時のアクセル開度を把握して これをダイナパック上で再現すると 計測値で３０～４０馬力くらいになります （ダイナパックは車軸での出力を計測しているから ミッションの駆動損失を考慮すると エンジンは５０～６０馬力くらい出していると思われる） だから ダイナパック上で アクセル開度一定３０馬力くらいで時速１００キロほどで １０時間走行シミュレーションすれば 慣らしは完了となります。 これは 実走行よりも負荷が一定で理想的な慣らし運転だと思うけど 実際試してみると ダイナパックの中で３０馬力が熱に変わるわけだから けっこうな発熱量で ダイナパックに流す冷却水の流量を上げて何とか対応出来た。 もう少し気温が低い時期なら問題なかったのかも知れないけど 真夏はこんな問題も起きるわけだなぁ 慣らしを終えて オイル交換して一通りエンジンを点検して 全開セッティングを開始。 もおね 実走行でセッティングするのがバカバカしくなるくらい 安全確実にベストセッティングが追い込める。 なにしろ ダイナパック上では車軸に対して負荷が自在に変わるから アクセル半開でも全開でも 5000rpmでも7000rpmでも セッティングしたい回転数で固定出来るんだから素晴らしい。 これを実走行で行おうとすると アクセル開けて加速したら目標回転数を瞬時に超えてしまうので セッティングに時間がかかっていたわけです もう１台 エンジンチューンからトータルで仕立てた 33GT-Rのセッティング うちで導入したダイナパックは2WD用で1200馬力程度まで計測可能だから フロント駆動のプロペラシャフトが外せるGT-Rなら かなりのハードチューンまで計測可能。 T3TECはＮＳＸ屋さんなんだけど このお客さんは古くからの付き合いで エンジンチューンを依頼された次第で RB26改2.8LのGT-SSツインターボ。 もちろんV・Pro制御 550ccのインジェクターが吹けきるくらいだから シャーシダイナモなら550馬力くらいだけど ダイナパック計測では450馬力強で やはり、駆動系の損失が大きいんだろう。 エンジンスペック的には 大型タービンを使えばあと200馬力くらい上乗せ出来ると思うけど GT-Rも 排気量を上げてタービンサイズを抑えた こういう実用域のトルクが大きい仕様というのが実は速く 分かっているオーナー向きの仕様です。 それにしてもダイナパックは素晴らしい。 エンジンの慣らし運転から全開セッティングまで ほとんどリスク無く行える様になった。 設置の面倒くささは ＮＳＸ用アダプターを作ることでかなり楽になりました。 もともと ブレーキローター面に専用軸を取付けて ダイナパック本体に差し込むというのが非常に面倒だったから アダプターセットを設計製作して あらかじめアダプターを付けておいて ドッキングさせてナットを締める方式に変更。 これで 取付が格段に楽になった。 まあ、ＮＳＸ用しか作ってないけどね。 ダイナパックの計測ユニット 中はどうなってるのか気になってケースを開けてみると 巨大なオイルポンプとオイルタンク。 あとは冷却水配管などで 見た目は実にシンプル。 ポンプでタンクからオイルを汲み上げて 再びタンクに戻すわけだけど その途中に絞りバルブを入れてポンプに回転抵抗を発生させる構造で 絞りバルブをコンピュータ制御することで 任意の車軸回転数で固定出来るという仕組みですね。 ゆくゆくは このユニットはクレーンで吊って棚に片付けようと思っているんだけど どこを吊れば良いのか あらためて考えようと思う。 いつかは このダイナパックを常設出来る小屋を作りたいんだけど それはまだ先にになりそうです。 でも チューニング屋さんとして どうしても欲しかった正確なパワー計測器が導入出来たのが嬉しい。。
ＦＦベース４ＷＤでも センターデフをロック出来て リアへのドライブシャフトを外せるなら ＦＦとして計測は可能ですね。 BFMRやBG8Zはそのタイプかと。 まあ、いまのところ ＮＳＸ以外はやりたくないですねぇ（笑）
ダイナパック素晴らしい チューニングしているとどのくらい出力でているか気になりますよね。ファミリア4WD GTRでシャーシダイナモしたことあるのですが実測値にロスのたして推測値なのでどうかなと思うことあります。これならセンターデフの整備用手動ロック入れてリアシャフトを外せば出来そうですね 整備用 キーロックが耐えられるか疑問がありますが お願いすつもりはありませんのでご安心ください。
先日 お客さんのType-Sで凹んだドアをディントリペアで修理しました。 ドアミラーが折れてボディに当たって凹みが出来たんだけど この凹みがかなり深く横長方向に凹んでいる しかもボディ色は 色合わせが難しそうなモンテカルロブルーパール・・ ただ、幸いなことに塗装に傷が無くて これならディントリペアでいけるかな・・と言うことで 専門職の方に相談。 ディントリペアは Web検索すれば色々情報があるけど 要するに ボディの凹みを裏から押し出して平面を出していく修理方法で 担当さんの技術次第だけど 塗装に傷が無ければかなり戻ってくれます。 でも、凹みというのは 僅かながら金属が伸びて凹みになっているわけだから 裏から押せば跡形も無く元通り・・とはいかないわけで 伸びてしまった鉄板やアルミ板を縮めるイメージで凹みを治していく。 今回の凹みは深いのと 前後方向に長楕円形だから 修理しながら歪みを真上から見る必要があり また、裏側から押すための道具を入れるわけだから ガラスを外さないと作業が出来ないので パワーウィンドウ機構も分解 で、裏から妙な工具でグリグリやって 表から金槌でパンパン叩く。 いつものことだけど けっこうな勢いで表から叩くのが見ていて怖いんだけど 徐々に凹みが消えていくのは見ていて魔法みたい。 鉄板は柔軟性があるので割と楽だけど ＮＳＸの外板は非常に固くて 伸びた板は簡単に縮んでくれないから凹みを戻すのが一苦労らしく アルミボディのディントリペアは断る業者が多いらしいけど この業者さんはいつもマジックを見せてくれます。 傷が無い凹みなら 塗装しないしパテも使わないから ディントリペアは最適な修理方法だけど 修理の難易度は高いので まあ、鈑金塗装するよりは安価に上がるかな・・ と言う感じでしょうか。 塗装に傷が無かったので今回の事例は運が良かったです。 で、せっかくパワーウィンドウを分解したので 消耗していたレールは タフラム処理した新品に交換して組み立て。 凹みも無くなったし 当分の間 当分パワーウィンドウも快調に動作するでしょう。
＞ケニーさん 実はそういうワケだったんです。 自分の知人も スカイランで鹿と正面衝突して廃車になりました。 奴ら 重量あるからねぇ・・ パワーウィンドウは やるならサッシュ類まで一気に交換するのが推奨だけど 部品代が高いんだよねぇ。 ＮＳＸのアルミボディとディントリペア これは 非常に難易度が高く 不可能だと断る業者が多いらしいです 私が頼む業者さんは ＮＳＸをずいぶん作業経験しているから いまでは安心して作業依頼出来ています だけど 変形の度合いや作業性などに関して 作業難易度というのが 私達には分からないことが多く 事前に見積もりというのが難しく 修理可能な事例なら 鈑金塗装するよりは安価に収まるし 色が合わなくて悩むことも無いわけですが。 上の写真は 強風でほうきが飛んできて柄が当たったそうで やはり、塗装に傷が無かったので修理チャレンジして 見事に治った。 この事例では 凹んだ場所が修理しやすかったので 今回のドアに比べれば断然短時間で修理出来ました。 なんでこんな方法で凹みが治るのか 見ていてすごく不思議な修理方法だけど 変形して伸びてしまったアルミ板を 裏と表から力を加えて 歪みを除去しながら縮めていく・・と言うイメージです。 でも、これは高度な職人芸で ＮＳＸのボディパネルをこうやって修理出来る人は 極めて希なんだと思います。
＞ mak さん あ、ミラーじゃなくて ヒップアタックだったの？？ それはそれで この程度で済んで良かったですねぇ。 レールは ずいぶん前に私も新品交換したんだけど 無処理のまま数年使うとやはり磨り減っていて タフラム処理するとほとんど摩耗は無くなります。 今回 ウェザーストリップとサッシュは交換しなかったので レール交換に伴い 立て付けが変わって浸水とか起きなければ良いな・・ と、懸念していたんだけど 大丈夫そうで良かったです。
＞makさん 初めまして。 なんでミラー折れたんだろう？って思っていました。 北海道で鹿に当たったのかな？ 地元では一頭見かけたら次から次に出てくると思うようにしています。 クラクション鳴らしても、なかなか避けてくれません。 オートバイ乗車中に体当たりされた友人もいますが、 廃車になってしまいました。人がケガで済んだのは不幸中の幸いでした。 ＞TYIZさん アルミもデントリペアできるんですね。 写真で見る限り綺麗に直っていますね。 作業する人のスキルによるとは思いますが。 パワーウインドとサッシ周りのリフレッシュは、 同時作業がおススメになりますかね？
お世話になりました。 おかげ様で修復費用も抑えられ、助かりました。 パワーウィンドウのレール、ぱっと見かなり劣化してるんですね。。。 交換前まで使用感はそんなに違和感無かったのですが、 ついでの作業でやっておいて正解でした。左側もいずれお願いします。 また、気にされていたゴム類とのアタリは、今のところ問題なさそうです。 ちなみに、凹みの部分はおそらく折れたミラーの衝突ではなく、某獣のナマ尻ヒップアタック跡かと。。。 あいつら、なかなかの質量感でしたよ。まぁこれくらいで済んで幸いでした。 動物に出会ったら徐行ではなく、とにかく止まること。いい勉強になりました。 また北海道行きたいですね♪
いつも楽しく拝見させて頂いております。 この時期になると何かと問題となるのがエアコンですが 当方のNA1（H3年式）に関するご質問です。 効き自体に問題はないのですが、 エアコンをOFFにしても（A/C OFF）、あるいは完全にOFF状態にしても（OFFを押す） エアコンが作動しているようで、微妙に冷気が出ています。 入り切りしても状況変わらずですが、そのままで運転中数分後程度でいつのまにか 冷気が出なくなり、ようやくOFFの状態となる症状です。 この場合、どこかのリレー作動不具合なのか、 あるいはコントロールパネルそのものに問題があるのか お手数ながらご教示のほど、よろしくお願いいたします。
＞Black NSXさん フロントコンデンサーファンが回っていたなら コンプレッサーのクラッチもＯＮになっていたはずです。 ファンコンが壊れると エアコンコンプレッサーが常時駆動されることになるわけで この状態で 連続高回転走行とかすると コンプレッサーの寿命に悪影響を与えます。 外気温が高いときにエアコンの効きが悪いのは コンデンサーの老化が大きいですね １３４ａ仕様にしてもそれは解決しないから 思い切ってコンデンサーまで交換するのが推奨です。 いつか機会を作って ＮＳＸのエアコン制御をまとめても良いかと思ってるんだけど 重要なことで ＮＳＸは全年式通して 「フル加速してもエアコンが止まらない」というのがあります たとえば アクセル全開8000rpmまで回しても エアコンは切れないんです。 これを続けると コンプレッサーは早期故障しちゃうわけですが 同じ時代の日産の車なんかは 急加速時にエアコンを切るくらいの制御はしていたんですけどね。 で、コンプレッサー保護と加速性能向上のために作ったのが エアコンカットコントローラー まだ説明が出来上がっていないけど https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8626 アクセル開度とエンジン回転数を指定することで エアコンコンプレッサーを切ることが出来ます。 設定次第でたとえば アクセルを５０％以上開けたとき エンジン回転数が5000rpmを超えたとき 単一条件でも両条件を満たしても エアコンコンプレッサーの駆動を止めます これは コンプレッサー保護と 加速時のパワーロス軽減を狙ったデバイスです。
TYIZ様 ご指導いただきまして 誠にありがとうございました。 ご説明いただきましたファンコン部品は現在も供給されているようなので そっくり交換してみたいと思います。 これで直らずの場合はまたご相談させて下さい。 以上よろしくお願いいたします。
私も唯一・有意義な情報源としていつも楽しみに拝見しています。 本件、当方の場合は、3年程前に、冬季でエアコンオフなのにコンデンサーファンが起動していることに、外回りのチェック時にたまたま気づきました。 NSに詳しい方から教えて貰い、ファンコントロールユニットを交換しました。 いつ頃からファンがまわり続けていたのかも分からず、でした。 ひょっとするとコンプレッサーも起動していたのかも知れません。 このところの猛暑続き、日中の信号での停車中は冷風にならず耐えがたい状況です。 来年の夏を考えて、レトロフィットなり何か対策をとらねばと本気で考えています。
本当にコンプレッサーが駆動されているか まずは確認してみましょう コンプレッサーが駆動されれば フロント左右のコンデンサーファンも回るので まずはこれで確認出来ます。 で、エアコンの操作スイッチを無視して コンプレッサーが駆動されちゃう現象は 運転席後部のファンコントローラーの故障ですね。 このコントローラーは ラジエターとコンデンサーの電動ファンを制御しているユニットで 水温情報とエアコンコントローラーからの信号で ファンの駆動を制御しています。 このコントローラーが故障すると スイッチを入れていないのにコンデンサーファンが回っちゃって 平行制御のコンプレッサーを駆動してしまうわけです。 このコントローラーの故障 実はかなり多く いままで何十件も見てきました。 メインリレーよりは故障頻度は少ないけど ＮＳＸの持病のひとつですね。 以下は興味がある方は読んでみてください。 ＮＳＸのファンコントロールユニット 37735-PR7-A01 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=1916&period=1&cataid=57&catanum=4 これ、だいぶ前に徹底検証したことがあるんだけど 中身はリレーじゃあなくて 水温センサーからの信号を元に ラジエターの電動ファンを動かすのが主な役目で 実にアナログな制御回路になっています。 水温に応じて ラジエターファンをＨｉ・Ｌｏ切り替えするのと エアコンスイッチが入ったときにコンデンサーファンをＯＮにする回路なんだけど このユニットからの出力はトランジスターで この出力を外部リレーに繋いでいます。 で、リレーコイルからの逆起でトランジスタが壊れるようで じゃあ、トランジスタ交換したら治るのかな・・と交換してみると 一時的に治ったんだけど短期間で再び故障・・ 何故だろう・・と調べたら サージダイオードが壊れていた。 と、言うことは 使っているリレーの逆起が想定以上に大きいから まずダイオードが壊れて サージ保護機構を失ったトランジスタが壊れる・・ と言う図式みたいです。 壊れる原因が分かってくれば修理は出来るし 対処法もあるし回路の強化も出来るんだけど 修理した場合 水温や外部信号に対して正常動作するかなど 修理完了品の動作検証に手間がかかるわけだし その労力を考えると修理費用がかさむし なにより このユニットは新品が普通に買えて １３５００円と高くはないから 修理するよりは新品交換しちゃった方が良いな・・ と言うことで 症状が出たら交換対処している次第です。 下調べと修理方法の確立は出来ているので 将来 この部品の新品供給が止まってしまったら 動作検証する治具装置を作って 基板修理を行っても良いと思うけど いまは 気分良く新品交換するのがお勧めですね。
TYIZ号のパワーウィンドウは レールは一昨年にタフラム処理を行ったけど モーターユニットであるレギュレータは １０年以上前に交換したっきりで パワーダウンは感じなかったけど 中途で止めた状態でガラスを持って上下してみると ガチャガチャ音が出ていて どこか面倒な部分が緩んでいないよなぁ・・と 先日北海道ツーリングの道中でも気になっていて 美瑛で日が落ちるのを待っているとき ヒマだし レギュレータ付近の緩みでもチェックしてみようか・・と ドア内張外して 周辺をチェックしてみると やっぱりレギュレータのゴムが飛んでガチャ音が出ているようだ。 まあ、原因が分かれば慌てることも無いから ドア回り組み立てて クリスマスツリーの木を眺めつつ日没を待っていたんだけど 雲が厚くて綺麗な夕日は見られそうも無いので あきらめて宿に戻った次第。 で、職場に戻って落ち着いたところで さて、レギュレータどうしようかな・・ 新品交換しちゃえば簡単なんだけど また年月が経過すればゴムが飛んじゃうのは分かってるので だけど対策と言ってもな・・と考えていて そうだ 以前 Yoshiさんのアメリカ土産でもらった レギュレータ補修部品に樹脂のスライド部品があったな・・と 現品を見てみると 老化消耗するゴム部品の代用で樹脂部品があったので レギュレータを分解してワイヤー外して 破損したゴム部品を外して 樹脂部品に交換して組み立ててみたんだけど これがけっこう難しい。 スライドが滑らかに動くようにするには 少しずつ削って調整していかなきゃならない で、レギュレーターを組み立てて これをドアに組み込む。 ガチャ音は消えてスムーズになったけど レギュレータの分解整備は 労力に見合ってないなぁ・・ 普通は 新品買っちゃって交換しちゃった方が確実ですね。 なんでも 外国ではホンダ純正部品が入手困難＆高価格で 修理需要が多いそうで そういった経緯から生まれたのが今回使った樹脂部品らしい。 小さな樹脂部品だけど これを作るには金型が必要だったろうから そうまでして作る理由と需要があると言うことなんでしょうね。
＞yamaどりさん 理想的には ドアに荷重をかけないようにしたいけど そこまでヤワじゃ無いと思うから モールと内張を填めるときは スナップ効かせて押し込んで モールと内張の間にプラのヘラを入れて完了させます それでも 簡単に入ってくれないくらい固い場合は ドアの下側を片手で持ち上げながら 内張の上部を拳でゴン・・と叩いて入れますね。 ＞よっち レギュレーターは 分解しようと思わない方が良いね。 特にモーターユニット側を分解すると ゼンマイが飛び出してくるから 巻数分からなくなると非常に面倒です。 ＮＳＸの作業で パワーウィンドウフル分解はとにかく調整が面倒。 私 かなり慣れてると思うけど 左右をフルに分解整備すると２日かかるからねぇ。
いつも楽しくみてます。エアサスの件お世話になりました。 北海道旭川出身なので、観たことある場所であんなところでパワーウインドウ分解してさすがと思ってしまいました。自分がNSX購入後まもなく自分でレギュレーター分解洗浄したところ元に戻せず戻しても上りが渋く、元に戻すだけでも調整に10時間位かかりあまりに面倒な作業で二度とやりたくない作業というのを思い出します。ｗｗ 現在板金塗装中ですので来年復活したらアルマイト処理に伺いたいと思います。 ^^)
いつも興味深く、拝見しています。 レギュレータとは違いますが、私は、ドアの内張りを取り付ける時は、 ドアの下をジャッキで支え、内張りを上から手で叩いて取り付けますが、 支えが無くてもドアに負担をかけず、取り付け出来ますか。 写真ですと何も使ってない様で、少し疑問に思いました。
＜TYIZさん そんな配線になっているんですね！ そりゃ助手席側遅くなりますね。 以前聞いた、ルームランプのドア連動スイッチにメーターの配線も関係しているなど、 ＮＳＸは面白い（変な）部分が色々あるんですね。 パワーウインドのリフレッシュはそのうちやろうと思います。 ＜Black ＮＳＸさん こんばんは。 TYIZさんのおかげで、謎が解けましたね。 台風の被害はありませんでしたか？ 日本全国猛暑の中、ご自愛くださいませ。
＞Yoshi. さん あの時いただいた部品をやっと実験してみました。 結論から言えば 大いに有効だけど レギュレーターの分解洗浄と部品交換は けっこう面倒くさいです。 部品セットの中には 滑車みたいなヤツも入ってたけど あれは意味ないと思って レール摺動部分の樹脂部品だけ使ってみました。 樹脂部品は射出成形で作られているから 精度は出ているみたいだけど レールスライダーは アルミ（亜鉛かな？）のダイキャスト部品で精度悪いから 樹脂部品を付けてレールに組むとキツすぎて動きが重くって 摺動面をヤスリで修正して丁度良いところを探していく。 そして 外したワイヤーを再び組むのもちょっと面倒くさい。 まあ、アルマイト処理したレールに樹脂部品の摩擦なら 動きは軽いし 消耗や変形もほとんど無いだろうから ゴムのノーマルよりかなり長期間 快調が維持出来ると思います。 ご自分の分もあるなら パワーウィンドウＯＨの際には 今のレールを分解整備してみましょうか。 でもこの樹脂部品セット 買ったら高かったんですよねぇ？
懐かしのアイテムですね・・・笑 お役に立ったようで何よりです。 近い将来ウチのもウィンドウ周りのOHが必要だろうから、 その時についでに組んでもらおうかな。
パワーウィンドウ動作で 運転席より助手席側が遅いのはＮＳＸの持病というか仕様でして 運転席側のスイッチを経由してから助手席側に通電しているので 助手席側の方が配線が長くなるため 電圧降下してモーターのトルクが低いためなんです。 左右でモーター端子での電圧を比較してみると助手席の方が低くなります。 正常な車輌でも 運転席と助手席のガラスを同時に動かせば運転席側が勝ちます。 左ハンドルのアキュラでは左右速度は逆転するわけで 試しにドアを分解して バッテリーから直接配線を引いてきてスイッチを介さずモーターに直接繋いでみると 左右の速度はほぼ同じになりますね。 なので 関連部品の消耗が左右で同じくらいの状況なら 助手席側が先に動作不調になるのは仕方ないことなんです で、動作不調の大きな原因は レールの消耗で これは グリスを塗ったくらいでは改善しません。 その手の修理チャレンジは１０年以上前にさんざん試したけど 消耗したレールでは 清掃して給油したくらいではどうしても動作の重さが治ってくれない。 だから パワーウィンドウ動作を改善したければレール交換が必要なわけで そのレールが出来るだけ長期間消耗しないように対処してみたのが タフラム処理を行ったレールなワケです。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8683 純正のレールは アルミ押し出し成形材を曲げて溶接したモノですが 表面処理されていないから摩擦に弱く 摺動部分に砂を噛んだりすればどんどんすり減っていくので ガラスの動作が重くなっちゃうわけです ドアの内部というのは 砂埃がかなり入り込むもので 上の写真のレギュレーターのレール部分が黒いのも砂埃です ただ、どういうわけか レギュレーターのレールはアルマイト処理されていて 表面摩耗は少ないんですけどね。 タフラム処理は アルミの硬質アルマイト処理の過程でテフロンを浸透させた処理で 簡単に言えば表面がテフロンコートフライパンみたいな感じになるから 耐摩耗性が高く自己潤滑性が良好なので レールにこの処理を行うことでガラス動作は非常に軽くなり レールの摩耗はほとんど起きなくなります おそらくは ケニーさんのＮＳＸも 現状でレール交換するとガラスの動作は劇的に改善すると思うけど レール交換するにはガラスを外す必要があって ボディ側に対する立て付けの調整を伴うので 作業難易度はかなり高いです。 パワーウィンドウは どうせ分解するならウェザーストリップなどを同時に交換したくなるんだけど 新車コンディションの動作と見た目を求めると 部品代も高いし調整難易度が高いので かなりの費用がかかるのを覚悟することになります。
レギュレーターのゴムが飛んだ状態になると ガラスを少し上げた状態で路面のギャップで車が上下に揺れた時などに ドアの中から 「ガチャガチャ」系の音が出るようになってきます。 ガラスをフルダウンかフルアップの時はガラスのストッパーに当たって固定状態になるので 音は気にならなくなります。 TYIZ号はしばらく前からこの違和感が気になっていたので 美瑛でヒマだったのでドアを開けてみた次第。 まあ、こんなところでＮＳＸのドア分解するのは私くらいでしょうねぇ(笑） ちなみにこの症状は非常に多く 車検で預かったほとんどの車輌で起きています。 まあ、走行上問題ないし いつかレギュレーターを交換すれば解決なので あえて緊急性を説明することも無いんだけど あまりにも事例が多いから 実験的に対処法を探ってみようと思った次第です。 今回は外国製の補修用部品を使ってみたけれど ちょっとアイデア有るので あらためて実験してみようかと思ったんだけど レギュレーターの分解整備は予想以上に面倒だったから 新品が３万円くらいで購入出来るんならその方が良いよな・・ と言う結論になりました。 いつか 新品部品が入手困難になった時とか非常に高価になった時には 修理対応というのも考えてみようかな・・と思います。
ケニーさん、はじめまして。今晩は。 クリスマスツリーの前の公道上でドアを分解するなんて、と私もかなり驚きました（笑）。 レギュレーターですが、当方も左側は交換前も交換後も右側に比べて、遅いです。 でも１０年以上同じ状態です。 構造は同じでしょうから、不思議ですね。 こちらは台風の影響で明朝まで暴風雨です。
TYIZさん、こんばんは。 観光地の美瑛の道端でNSX分解する人は、なかなかいないですね(笑) 自分のNSXは運転席側は良いのですが、助手席側が非常に動きが遅いです。 購入したディーラーで点検してもらったところ、 レギュレーターは交換済みで、レールにグリス塗って多少ましになった感じがする程度です。 組付けの問題も有るのかな？ 札幌も３０℃越えて暑くなってきましたが、そちらはもっと酷暑のようですね。 T3の皆さまも熱中症に気を付けて頑張ってください。
毎週のようにＮＳＸ数台を車検のため陸自へ持ち込んでいるけれど 今日も メカニック市川と津久井ちゃんと私の運転で３台で陸自へ。 で、自分が乗っていった１台が 来店途中にエアコン壊れたそうで全く冷えない・・ とりあえず車検通してから修理しようと言うことで 陸自へ向かったんだけど やっぱり凄まじい暑さ・・ なにせ外気温は３５度を超えていて 焼けたアスファルトの高温とトラックの後ろは更なる排気熱・・ しかし エアコンが壊れていると全く冷えないのは分かるけど それにしても ＮＳＸのエアコンは個体差で能力の差が激しい。 これ、何故だろうと調べたことがあるんだけど フロントのコンデンサーの老朽化の差みたいですね。 コンデンサーに走行風が当たるとそれなりに冷風が出るんだけど 渋滞になると極端に冷えなくなる・・と言うのは コンデンサーの目が潰れていたりで 風の抜けが悪くなっていて冷却効率が落ちているようだ。 上の写真は オイルクーラー取り付けでバンパーを外したところだけど ＮＳＸのエアコン放熱器 コンデンサーは 左右ウィンカーの下に設置されていて 開口部が小さいから風の入りが悪いし コアの厚みはあるけど面積が小さく 飛び石などでフィンが潰れると極端に放熱の効率が悪化する。 実際 コンデンサーを交換すると エアコンの効きはすごく良くなるのは何度も経験したからなぁ。 まあ、それにしても 真夏の炎天下でエアコンの効きが悪化するのはＮＳＸの持病で これも何故だろう・・と考えてみると 普通のクルマに比べてコンデンサーの位置が低いから 直射日光で焼けた路面の表面温度が極端に高いと 路面からの熱気でコンデンサーが冷えないと言うことなんでしょうね。 陸自からの帰り道 この問題を回避するアイデアを考えていたんだけど Ｔ３ファクトリーに戻ってきた頃 ＮＳＸのエアコンを良く効くようにするパーツを組むよりも そもそも こんな猛暑の炎天下の渋滞路で乗らなきゃいいんだよな・・ と、思ってこのアイデアはお蔵入りになった。 でも いつか自分のＮＳＸで試してみようかな・・とも思う。
TYIZ 様 エアコンコンデンサー・ダクトルーバーの形状と注意点、よく判りました。 いつも有難うございます。 黒のＮＳの写真を添付されたことも嬉しい限りでした。 コンデンス用の外気の取り込み、今年の夏のような灼熱の路面からはかなり高温の外気と想像できます。 ３０年前のコンデンサーの設計では、どのくらいの外気温を設計条件にしたのか興味が湧きました。 これはエアコンの効きが良くないヒガミからかも知れませんが（笑）。
ルーバーを全て穴あきにしていないのは インナーフェンダーとしての強度維持で 下向きにしているのはもちろん タイヤが巻き上げた泥などが コンデンサー裏面に入らないようにしているんでしょうね。 フロントフェンダーを交換してワイドボディにしている車輌では このインナーフェンダーを 純正同様にしっかり作り込んでいる車輌はほとんど無くて 外してしまっている車輌だと タイヤが巻き上げた異物がコンデンサーファンに絡まって モーターが故障したり コンデンサーのフィンが潰れたり 泥で目詰まりしたり エアコントラブルが多いです。 放熱器の真後ろにタイヤが回っているというのは イレギュラーな事なんだろうけど 昔 日産のターボ車ではインタ－クーラーが左タイヤの前で 同じような現象が多々ありました。 ＮＳＸは 高圧ガス配管やファンモーターもあるんだから条件が厳しくて インナーフェンダーが頼りなので 車高を下げていたり外径が大きいタイヤを使っている場合 ルーバーが破損していないか 定期的にチェックした方が良いですね。
こんにちは。一か月ほど続いた猛暑もようやく一息、と言ったところです。 エアコン・コンデンサー、昨日再度水洗いや歯ブラシなどでフィンの目詰まりを少しでも除去しようとガンバッテみました。 先日コンデンサーからの排風量の差についてお話をさせて貰いましたが、昨日もう一度手を当ててみたり覗いてみたら、１５段くらいのゴム製の一体型ルーバーの内側半分位が塞がっている構造になっていてその部分からは排風されていない（或は、少ししか排風されていない）ことが判りました。これは左右のルーバーとも同じでした。 せっかくの排風をわざわざ遮るような構造、不思議でね。ルーバーも斜め下向きですし、ルーバーの下部からの下向きの排風も結構多いので、熱風がサスペンション周りに直接当たることによるゴムブッシュなどの劣化防止のためにそのような構造にしたのかな、と思いました。 と言うことで、よくよく手を当ててみると左右の排風量に大きな差はないようでした。 お時間ある時で結構です、何か教えて貰えることがあれば嬉しいです。
ファンモーターはリレーで駆動されていて ファンコントローラーもエアコンコンピュータも リレーを動かすための小電力しか制御していないので 左右ファンの風量が異なるなら まあ、モーターの老化でしょうねぇ。 で、コンデンサーファン故障 これも ＮＳＸの持病で故障事例が多く 老朽化に伴って消費電力が大きくなるのか モーターは壊れていないのにヒューズが切れるようになったりします。 そしてこのファンモーターの交換がすごく面倒で 正攻法だと ガスを抜いて配管を外し コンデンサーAssyで車輌から外し コンデンサーとシュラウドを分解しないとモーターが外せません。 コンデンサーを車輌から外さずにモーターを外そうとすると コンデンサーAssyが宙ぶらりんで ガス配管にストレスがかかって破損の心配が出てくるので やはり、モーター交換の際にはコンデンサー脱着です。 で、どうせコンデンサーを外すなら モーターとコンデンサーを新品交換したくなるわけです。 このパターン 年に何台も行う作業なんです。
有難うございます。 今朝、早速再度水にてたっぷり洗浄しました。 タイヤハウスに手を入れたところ、気のせいか、右側のファンの風量が 左側より少ないようです。ファンモーターにも機能低下があるのかも知れません。 ファンコントローラー（座席後部）とエアコンCPU（エアコンパネル部）は交換済みです。 有り難うございました。
カビキラーかぁ この手の洗剤には 水酸化ナトリウムが入っていてアルカリ性が強いと思うから 酸化アルミを溶かすので フィンの腐食などが除去されて 熱交換性は向上するでしょうね。 でも、良く洗い流して 出来ればアルカリを中和しておいた方が良いと思う ボディ側に残っているのもあまり良くは無いと思うし。 あと ガス管の接続部に染み込んで Ｏリングのガスシール部分に入り込むと ガス漏れの原因になると思うから要注意ですね。 どうせアルミを溶かす勢いで洗浄を試みるなら エアコン用のアルミフィンクリーナーとかもあるけど コンデンサーを車輌から外して作業した方が安全だし やはり、アルカリの中和作業が必要です だけどコンデンサー外したなら 新品交換しちゃった方が安全確実ですねぇ。 Ｒ１２は 一応 地球上から全廃の計画だけど 大量に残存しているガスをボトリングして販売している業者も有るし 海外ではまだ生産されているという話も聞きます。 つまりは 需要は有ると言うことなんでしょう。 ちなみに エアコンの冷媒としては１３４ａよりＲ１２の方が優れていて 同じくらいのコンプレッサー駆動力ではＲ１２の方がよく冷えます。 同じくらいの冷えを求めるならＲ１２の方がパワーは食われないと言うことです でも、ＮＳＸの最終型に使われているコンプレッサーは ＥＫ９シビックと同じ物になったので そりゃあ、1600cc用のコンプレッサーだから駆動ロスは少なくて シビックよりも車内が狭いＮＳＸには十分な効きが得られるので いまは エアコン修理と言えばまずはコンプレッサー交換の１３４ａチェンジを行って 効きが正常になってから ガス漏れヶ所が無いか などをチェックして 必要なら修理作業を続けていくパターンになります。 私もずっとＲ１２に拘ってきたんだけど ２年ほど前にあきらめて１３４ａ仕様に変更しました。 まあ、先々を考えれば Ｒ１２は見切ってしまった方が良いと思いますね。
毎日、掲示板が楽しみです。 コンデンサーのクリーニングの件。早速手元にあったカビキラーを使って実施。 効果ありです。このところの猛暑の日中でも冷え冷えの風です。 2年前から効きが低下し、去年、初めてR12を1本補充しました。 よく冷えるようになりましたが、今年は去年よりやはり低下気味。 困ったなぁ、R12は高いし、レトロフィットしようかと本気で考え始めていたところでした。 感謝です！！ ただ、信号で停まっているとキンキンに冷えた風がぬるめになります。 信号がなければOKです。そんな感じ。 いずれにしても、この暑い中、アイドリング時は昔より効きが良くないですが、 走ればかなりの冷え。嬉しい限りです。情報、有り難うございました。 （R12の補充について、公のサイトでの記載が問題でしたら、本投稿を削除下さい）
＞かっちゃん NETではごぶさた！ ラジエター前にあるのは エンジンオイルクーラーです。 ＮＳＸのエンジンオイルクーラーは色々な方法を試したけど 結論は このコアをラジエター前に置いて オイルパンから電動ポンプで圧送する方式にたどり着きましたね。 エンジンオイルの発熱量だと コアをフロントに持っていかないと冷えないし エレメント部分からエンジン油圧を取り出して長距離配管するのは 危険性が高すぎるので 電動ポンプで送油する方式になりました。 これなら コアやホース内への油圧はほぼゼロでオイルを循環出来るし 不要なときはポンプを止めればオーバークールしないし 理想的な油温対策になります。 オイルパンからのオイル取りだしにノウハウが必要だったり ポンプの選択とか 難点もいくつかあるんだけど うちでサーキット派のお客さんは かなりの割合でこの方式で油温対策してます。 これもいつかキット化したいと思っているんだけど なかなか手が回っていなくて いつもワンオフ対応なんですよね。
あれ？ これはミッションオイルクーラー? エンジンオイルクーラー? 何れにしてもかなりの距離を圧送するんですね。
昨年完成した６速用４．４ファイナルＬＳＤキットですが 元々６速が載っている方が組み込む依頼もあるけど ほとんどの方は 新品組み立ての６速ミッションをオーダーしていまして だけどこれを使った６速ミッションは 実はまだ全部完成していなくて 最近になってやっと終わりが見えてきました。 現寸場にミッション作業場を造ったので ここで順次組み立て作業を行っているんだけど いま、一気に６機ほどまとめて組み立て作業中。 ミッションの組み立ても 出来れば 連続で何機か組み立て作業を行った方が 工具や調整用のシムなどを用意したまま作業が続けられるし効率が良いんだけど これは私の担当だから 途中に パワステラックのＯＨやメーター修理などが頻繁に入るので ミッション組み立て作業は停滞しちゃうんだけど 工場２階の現寸場に作った作業場は 風が吹き込まないしホコリもほとんど無いから 上手く時間が取れる時にじっくり作業出来るのが素晴らしい。 で、完成した１機は 札幌のケニーさんがＭＴ換装に使うので 作業を行う札幌のアルファオートへ送るための準備。 ミッションは 箱に入れるかパレットに載せないと運送屋さんが運んでくれないので ２人で持って運べるようにパレットに載せるのが良いかな・・ と、思って樹脂製のパレットを購入。 でも、フォークリフトで上げるためのパレットは ミッションを載せるには大きすぎるので ４分割して使おうと思って 電動ノコギリを持ちだしてきたら 津久井さんが 「私が切りたい！ 私木工得意です！ ジグソーなら任せろ！」と言うので ジグソーじゃ無いんだけど・・ まあ、任せてみるか・・怪我すんなよ・・と電ノコを渡してみたら 「あれ・・ 曲がっちまった！」とか言いながらも早々に４分割にしてくれた。 で、この上にミッションを載せて針金で固定して 梱包用ラップでグルグル巻きにして荷姿完成。 そんなわけでケニーさん 昨日 ＭＴ換装の関連純正部品一式 本日 ６速ミッション、エキマニ、メタル触媒 を、発送しました アルファオートではＭＴ換装第１号になりますが 今後 ＮＳＸに関してはうちが技術サポートして 札幌でＮＳＸの面倒を見てくれる業者さんになってもらおうと思ってます。 まあ、アルファオートの戸ノ崎君が乗ってるＮＳＸは だいぶ前に私がＭＴ換装した車輌だから 目の前に参考車輌があるわけだし 難なくこなしてくれると思います。
色々部材が届いたのは 戸ノ﨑君からも連絡ありました。 けっこうな大荷物だと思うけど これらを地道に組み立てて車輌に組み込んで ＭＴ換装するんです。 重量物も多いけど 逆に ＡＴ関連の色々な物が外れるから トータルではＭＴ換装でだいぶ軽量化になりますね（笑） 津久井カットのパレットは・・ まあ、早々に使い道は無いと思うけど 今後 アルファからウチにミッションを送ってもらう際などに 使ってもらえれば良いかと。
TYIZさん、こんばんは。 ６速ミッションも無事到着しました。 津久井さんがカットしてくれた特製パレットも、 しっかり仕事してくれましたよ(笑) 換装作業は戸ノ崎さんとスケジュール調整して、 進めてもらいます( ^ω^ )
＞ケニーさん ＬＳＤはグッドタイミングだったと思います なにしろ ４．４ファイナルＬＳＤキットを組んだ６速ミッションは ＮＳＸの駆動系チューニングでは 最も劇的な効果がありますから。 ＯＳのＬＳＤもだいぶ仕様変更していて 戸ノ﨑君のＮＳＸに組んだ頃と比べると 最終的なロック率はほぼ同じだけど 初期の効きは大幅に抑えてあるので 通常走行中 ほとんど機械式ＬＳＤを意識せずに走れます。 ミッションオイルもホンダ純正が使えるので とにかく扱いやすいですね。 でも、２速で立ち上がるヘアピンなんか ノーマルに比べるとトラクションが段違いだし その気になればドリフトコントロール出来ます。 昨年秋頃 ６速用ＬＳＤキットは３０セット作って ２ヶ月で完売しちゃったんですが ５速用ＬＳＤキットを待っている方が知人の６ＭＴに乗って こんなに違うなら俺も６速にする！ と、言うことで ６速ミッションの追加需要が出てきたりで また、ＬＳＤキットの受注が溜まってきました。 まだ 再販出来るか？ いつ頃なら可能なのか？ 未定なんだけど 秋にＯＳ技研に行って相談してこようと思ってます。 ＞標津さん なにせ北海道は広いから 標津と札幌間も気軽な距離じゃ無いけど それでも 道内にＮＳＸを診られる業者さんが出来れば 一安心だと思うんですよねぇ。 戸ノ﨑君は１人でやってるけど 札幌で シャーシダイナモと アライメントテスター持ってる業者は少ないですからね。 今回のＭＴ換装も コンピュータ書き換えなどはこちらに送ってもらっての対応にして 換装にまつわる純正部品もウチから供給するから T3TECの部品在庫とデータを利用出来るのは メリット大きいと思います。
ＴＹＩＺさん、遂に北海道でＴ３の技術協力店がスタート！ 私もこれからが楽しみで、頼りになるな～ 道内と言うのが嬉しいです。
TYIZ様こんにちは。 ミッション組み上がりましたか( ^ω^ ) 色々相談にのっていただきありがとうございました。 たまたま去年の８月に電話した時に、LSD入荷するとお伺いして、 とりあえずオーダーさせていただきました。 今、思えば良いタイミングでしたね。 作業の方は戸ノ崎さんと打ち合わせして進めさせていただきますので、 サポートよろしくお願いします。
１０月２４日(水）に FISCOジムカーナ場でドリ練を行う予定です。 詳細が決まったらあらためて告知と募集を行いますが いまのところ 募集台数と参加費用が未定だけど 見物は自由です T3TECでは初めての開催になりますね。 最後に練習会やったのは８年くらい前になるけど あれから ＬＳＤ組んだ方も多いし まずは基礎練習の定常円旋回から地味に練習ですね。
先日 いろいろ整備依頼のＮＳＸで クランクプーリープロテクターの取り付け依頼があって プーリーを外してビックリ・・ ウェイトが外れてベルトカバーに穴があいてる・・ 時すでに遅しだったなぁ・・ このトラブルを防止するためにプロテクターを作ったんだけど https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8650 トラブル防止のために付けようとしてプリー外したら すでに破損していたというのは初めて。 音も無く オーナーは全く気付かなかったらしい ベルトカバーに穴があいた状態で 破片が中に転がり込んでいる可能性があるから このままプロテクターを付けるわけにはいかないし ベルトカバーを交換するには 上の ヘッドカバーから順番に外していかないと出来ないわけで すると 目の前に見えてるタイミングベルトも交換したくなるけど そうなると エンジンを降ろさないと確実な作業は出来ない・・ こうなると どこまで深い作業にするかオーナーと相談。 今更ながらＮＳＸのエンジンは どうしてこんな危ない構造にしちゃったんだろうなぁ・・ ウェイトが外れて ベルトカバーに穴があいて ベルトが切れてバルブとピストンが当たって大トラブル・・ で、エンジンＯＨになった・・ これは何件も見ました。 この恐ろしいトラブルを回避するには 定期的にプーリーを新品交換するか プロテクター付けるしか無いと思いますねぇ。 我ながら良いもの作ったな。 今回は間に合わなかったけど・・
写真まで添付していただきありがとうございます これはなかなか、個人では厳しいですね。 久々のＮＳＸの世界、楽しみたいと思います。 前に直メールで教えていただいた札幌のショップで可能なら、そこでお願いしようと思います。
＞鶴巻さん 納車ですかぁ ホントにＮＳＸに戻ってきたんですねぇ。 何はともあれおめでとうございます。 クランクプーリーですが 車載状態で取り外しは出来ます。 でも、センターのボルトはかなり強烈に締まってるし プーリーの回転を止める専用工具が必要だから 個人での脱着は困難だと思いますね。 クランクプーリーはボルトで固定されているんですが これを回すと当然プーリーも回っちゃうから 固定するためにプーリーの六角穴に入れる工具がいるんです。 上の写真みたいにプーリーを回り止めして置いて センターのボルトを回します。 うちでは ボルトを緩める時にはインパクトレンチで緩めちゃって 締める時には上記の工具を使います。 Ｃ型エンジンのクランクシャフトは変則的な形状で 直６エンジンのクランクみたいに捻り剛性が無いので フライホイルを固定してプーリー側に大トルクをかけるのは危険だから 必ずクランクプーリーを固定してボルトを緩めます。 まあ、工具があって要領が分かってしまえば プーリー脱着は それほど大変な作業じゃあ無いです。
こんばんは、鶴巻です 今週末、いよいよ納車です このプロテクターは取り付けて損しない、ありがたいパーツですね。 来年度にでも、プロテクターつけようと思いました。 これってエンジン降ろさずに装着可能ですか？
TYIZ 様 返信ありがとうございます。 プーリーの直径違うんですね！ 送る時にMT用のプーリーとプロテクターも併せてお願いしますm(_ _)m
ＡＴとＭＴでは クランクプーリーの直径が異なるので この機会に交換する方が良いかもしれません。 クランクプーリーは オルタネーター用とエアコン用で ベルトが２本掛かるんですが オルタネーター側の直径がＡＴの方が大きいんです。 これはおそらく 走行中のエンジン常用回転数がＡＴの方が低いから 発電力の確保のためプーリー比を変えているんだと思うけど ＡＴ用のプーリーでエンジンを8000rpm回したら オルタネーターはオーバーレブ気味になるだろうから やはり、ＭＴ換装と共にＭＴプーリーに交換するのは推奨です。 新品プーリーが破損するのはだいぶ時間かかると思うけど プーリーは最終型でも全く対策はされていないから 安全のためにプロテクターを付けるのは良いと思います。 まあ、恩恵を受けるとしてもだいぶ先かと思うけど こういうのは安心感を買うモノですね。 まだ、戸ノ崎君のところに部品を発送していないから 同梱発送は間に合いますよ。
こんばんは。 今、ATから６MTへの変更計画中ですが、 その際にプーリーの交換&プロテクターの装着も考えておいた方がいいのでしょうか？ なお、車両購入時にエンジン下ろしてタイミングベルトは交換してあります。
T3TECオリジナルのエキゾーストマニホールドが１ロット目が完成。 １ロット５台ずつ作る 拘りの少量生産品で 今までの経験を盛り込んだ集大成みたいな完成度です。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8993 エキマニって パイプを曲げて溶接で継いでいく構造なので 砂を詰めて手曲げしてた昔のレース用ワンオフならともかく 量産品は 機械でパイプを曲げる方法故に パイプを曲げて次に曲がる間にどうしても直線が必要で これを加味しつつ集合部まで等長で作ろうとすると どうしても溶接での接続が増えるわけで 以前作った時は 接続を減らし等長を諦めたんだけど 今回は 手間を惜しまない造りで造形し 集合部も最新トレンドの形状を採用して 溶接は内部にアルゴンガスを充填するバックシールドで行って 理想型状と造形美を両立させて ＮＳＸのエキマニとしては 「業界でイチバン良いもの」を目指しました。 まあ、絶対的な出力特性とかは どこのメーカーでも劇的な差は無いと思うけど （純正は酷いけどね・・） こういうモノは拘りが大事だから。 初期５台は先行予約で売れちゃったので ２ロット目の製作に入ります。 これで オリジナルのエキマニとメタル触媒が完成 で、これからマフラーの試作を開始するんですが これも 理想形状を思い描いていて 試作するのが楽しみ。 でもなかなか時間が取れないんですよね・・ 前作は 触媒ストレートで適正音量になるサイレンサー容量で作ったけど 今回は メタル触媒を使う前提で排気音を決めていく予定。 なので、サイレンサーは若干小さいサイズを使います マフラーが出来れば ＮＳＸの排気系がトータルで完成するわけで 販売は年内ギリギリかなぁ。
TYIZさん、こんばんは。 エキマニ&メタルキャタライザー届きました。 実際手にとって見てみると、仕上げキレイです( ^ω^ ) 他と比較した訳ではありませんが、重さも軽くていいですね。 メタルキャタライザーも排気抵抗低減と軽量化の効果もありそうで、 装着するのが楽しみです。
形状的にはＥ－ＮＡ１のレイアウトですね。 ＮＡ２に関しては このエキマニを使うならＮＡ１形状の排気系に総交換する必要があります。 で、車検に関して合法化するため これから ＮＡ２でもメタル触媒のガス検査を行って対応する計画です。 Ｃ３２Ｂ換装のＥ－ＮＡ１改に関しては 秋にかっちゃん号を預かった時にでも ガス検を通そうと思ってます。
おおお！！！ NA2LEV無し排気系へのマッチングはいかがでしょうか？ やはりNA1触媒+NA1サイレンサー必須ですか？
一時よりは依頼が減ったメーターの修理ですが それでも毎月１０台くらいは治しているペースで 今日仕上げたのが通算で２６８台目。 車輌ごと入庫の場合もあるけど 中古車屋さんやホンダディーラーさんからの修理依頼が多く メーターAssy単体で送られてくることが増えました。 つくづく メーター検証機を作ってよかったなぁ・・ これが無かったら 修理を終えたメーターを車輌に取り付けてみないと動作検証が出来ないし 水温油圧燃料なんて車輌に取り付けても動作確認が困難だから。 T3TECを開業してから本格的にメーター修理を受け始めて 最初の頃は基板が焼けてるとか重症患者が多かったけど 最近では 球切れ警告灯が時々点灯状態になる・・という症状が出たら 早めに修理する人が増えたようで 基板が燃えちゃうような事例は減ったようです。 この ブレーキランプ球切れ警告の常時点灯 原因は電解コンデンサーの液漏れなんだけど それだけじゃあ点灯したままにはならないわけで 液漏れが原因で基板の腐食が進行している場合が多く コンデンサーを交換しただけじゃ治らない事例が多かったり あるいは早々に症状が再発したりで 修理にチャレンジして上手く行かなかったメーターの再修理依頼が来ます。 これがねぇ 中途半端に修理を試みてあるので原因を追い込むのが難しかったり 手荒な扱いで余計なところを壊してあったり できれば普通に壊れた状態で持ってきてよ・・と言う感じになります。 この調子だと 修理事例は年内に３００件を超えると思うけど 我ながら凄まじい勢いでメーターを治してきたな・・と思う。 いまのところ全勝で全て治っています。 メーター修理も 初期の頃より手が込んだことをするようになってきました。 最初の頃は基板の修理だけを行っていたけど 特に白いケースの汚れが酷くて 電球を新品にしても光が拡散しないから本来の明るさが得られないんですよね。 だから ケースをフル分解して マジックリン吹きかけて丸洗いしています。 こうすると メーター照明の電球光が拡散反射するから夜間の視認性が新品状態に戻ります。 あわせて オド＆トリップメーターの数字ドラムも清掃。 視認性をできる限り新品クオリティに戻すようにしてます。
こんにちは その後快調でなによりです。 初期型メーターは絶版部品だから どうにかして修理方法を確立しないと 大変なことになる・・ と、思って方法を模索してきて現在に至りますが 色々な事例を経験して修理技術も向上し ブレーキ球切れ警告灯だけじゃなく スピードメーターの表示が実速より低い・・とか 特定条件で針が動かない・・とか 様々な症状を治せるようになりました。 お預かりしたメーターは そういった経験を元に 予防修理を行っているから また２０年くらいは快調に動くと思います。 今後ともよろしくです。
どうもお久しぶりです。昨年の３月頃にこの掲示板にも上がっていたＡＴ車両のメーター焼損の修理依頼をした沖縄の者です。(覚えて頂いているでしょうか?) 修理していただいてからは、特に問題なく快調に動作しています。 メーターが帰ってきた後に点灯していたブレーキ警告灯も、原因はただの接触不良だったようで。 本当にありがとうございました＆今後も何かありましたら宜しくお願いします。
こんにちは、TYIZです やっぱり今年は車検の当たり年。 車検がらみの入庫が重なって そこに大雨だったりで納車が遅れたりで 屋内満車状態。 今日もこれから ＮＳＸ３台連なって陸自に向かいます。。
ガラス入荷、了解です。 今週だと、土曜日の午後、持って行けますが、大丈夫でしょうか!？
ダイスケちゃん １９年かぁ。 それって 私もＮＳＸ買った直後くらいなんだなぁ。 あの頃 ＮＳＸに関してはまだまだ模索段階で ＭＴ換装も 本当に出来るのかな・・と思いながら エムさんのＮＳＸで実験して確立した直後くらいだったと思う。 kooさんITOさんがＡＴ→６ＭＴ換装で続いて あれから何台ＮＳＸのＭＴ換装をやっただろう。 １００台は大げさかも知れないけど ５０台は軽く超えている。 方法もだんだん変わってきて いま、Ｔ３ＴＥＣで行っているＭＴ換装方式は 数年前よりまた進化してます。 ＮＳＸはずっと残っていくクルマだと思うから 覚悟を決めて専業のファクトリーを始めたわけだけど ３年で ここまでお客さんに支持していただいているのは ホントに有り難いことです。 開業時 広大で広々していた工場が 最近では手狭に感じてきました。 遠くない将来 作業環境に関してもまた考えなきゃならないかも知れない。 ＞やなぼーさん 津久井ちゃんも色々言うようになってきました。 ただ、メカニズムに詳しくないから 「シャシャシャシャ・・」だの「ギシギシギシ」だの 擬音で言ってくるから一瞬理解に苦しむ（笑） ボキャが無いのに 実体験で経験を積んじゃっているからねぇ。 まあ、メカニックになるわけじゃないからね。 あ、リアハッチガラス入荷しました。 あらためて予定を組みましょう。
「クラッチも使いやすいしパワステ付いてるし乗りやすい～」 車の持ち主ですf^_^;) 「ただ、足元の熱気が不自然・・」 は、それしか知らないし・・・ 気休め程度のエアコンしか付いてないちっちゃいのにも乗ってるので(爆) そういうもんだと思ってました(^_^;) 来月、また入院ですし、そのときに対策の方、よろしくお願いいたします<(_ _)>
初めてお会いしてから19年程経ちます。 MT換装の相談からです。学生の僕相手に丁寧に説明して下さったのを覚えています。 これだけNSXが集まるのは世界でもここだけだと思います。 今年は伺いますね！
T3TECは認証工場だけど 車検では 陸自に現車を持ち込んで検査ラインを通すわけですが 津久井さんが「私車検も行きます！」と言うので 大丈夫かな・・と思いつつも 人手不足もあってしばらく前から陸自まで搬送を頼むようになっている。 最初はＡＴ車を運転させて先行する自分の後ろを着いてこい・・ と、言う感じで恐る恐る陸自へ同行したんだけど 駐車場にバックでキレイに入れるし あっさりとＮＳＸの運転慣れちゃって （まあ、モテギまでTYIZ号運転するんだからね・・） いまでは ＯＳのメタルクラッチだって普通に乗りこなし ギア鳴りとかＬＳＤのチャタリング音とかシフトフィールとか 操作系に関しても色々指摘を言うようになった。 後付けパワステと６ＭＴ換装しているＮＡ１に乗って行ったら 「クラッチも使いやすいしパワステ付いてるし乗りやすい～ ただ、足元の熱気が不自然・・」 とのこと。 ああ、そこに気付いたか。 原因はヒーターユニットの断熱スポンジの老化なんだけど 必要なら対策しようか・・ そういえば 重整備で入庫していたセブシルNSX号に乗ったときは このクルマ違う！ いつもならこの辺で「ドン・・」と来る変速ショックが無い。 とのこと。 そりゃあ、ＡＴをフルＯＨしたからねぇ 走り始めて２速にチェンジするとき 距離重ねたＮＳＸで良くあるドン！が無くてスムーズに変速するから 比較すれば明らかな違いが分かるんだけど こういう個体差というのは 多数のＮＳＸに乗っていないと分からない。 まあ、こんな仕事をしているんだから すでに彼女も 一般オーナーよりも多くのＮＳＸに乗っている経験値があると言うことか・・ もちろん陸自まで一般道を走らせるだけだから クルマを操る技術が高いというわけじゃ無いけど 個体差というのを感じ取れるようにはなってきているようだ。 陸自の検査ラインでも普通に検査通して出てくるし 検査官ともお馴染みになっている。 先日 検査官に 「車検に来る女性って珍しいですか？」と訊いてみたら （いやあ、ガソリンスタンドの人とかけっこういますよ。）とのこと。 「でも、ＮＳＸばかり持ってくる女の人は珍しいですよねぇ？」と訊けば （そりゃ珍しいというか彼女だけですねぇ・・）とのこと。 もちろんメカニックになるのが目的じゃあ無いんだけど 感性は意外に悪くないかも知れない。 ＮＳＸもフルノーマルの個体というのは減ってきて さらに経年老化が重なっているから 様々な個体差というのが生じてきていているわけですが ほとんどのオーナーは自分のＮＳＸしか知らないわけで こうして 時々我々のような業者に診せることで コンディションがどうなのか 把握するのも良いことだと思いますね。 車検で預かって いろいろ問題発覚して整備課題が増えることはあります。 エンジンの音や滑らかさ 水温の上昇具合 シフト操作 クラッチの操作感 ミッションの具合 ＡＴなら変速ショックや音 パワステのフィール ブレーキフィール パワーウィンドウ サスペンションの動作と収まり具合などなど・・ うちでは ２４ヶ月点検と共にＮＳＸ特有のポイントをチェックして 独自の記録簿を添付しています。 生産から月日が流れ経年変化が進むと 全く同じフィーリングのクルマは殆どありません。 オーナーは違和感を感じつつも こんなモノかな・・と思っていたことが 実は正常値から大きく離れていたりします。 緊急性は無いにしても こうして入庫したときに車検整備でコンディションを把握して 将来の整備計画を考えるのも良いかと思いますね。 とはいえ 今年の車検パニックには驚いてる。 このところ毎週陸自に車検通いしてるし １日に４台通した日も有った。 この調子だと メカニック増員と車輌の保管スペースを別途考えないとマズイかも知れない。
おお～ダイスケちゃん しかし君も立派になったねぇ。。 最初に会ったときは学生だったもんなぁ おかげさまでT3TECも３年経ったよ。 やっとこれから 作ってみたかった排気系とか 試してみたかったチューニングとかにチャレンジしていけそうな感じ。
それにしてもNSXだらけですね😃 見ているだけでも楽しめそうです。 素敵なファクトリー！
こんにちは、TYIZです 香港から引き上げてきて 不動状態になって入庫してきたサイモンさんのＮＳＸですが やっと時間が出来てエンジンを降ろしてみました。 サイモン号は １０年近く前に鈴鹿でエンジントラブルを起こしました。 原因はクランクプーリーウェイト外れによる タイミングベルトカバーの破損 で、破片を巻き込んでタイミングベルトが切れて バルブとピストンが当たってメタメタになり その時に Ｃ３２Ｂ換装して復活させて 元気にサーキット走行を楽しんでいたんですが サイモンさんが香港への転勤になって ＮＳＸも香港へ運んで現地を走っていたそうですが どういう経緯か 地元業者で整備を行う事になり タイミングベルトの交換やら色々重整備をしたらしいんだけど それ以後 不調が続いていて さらに車輌を預けた業者が事故を起こし フロントのエアコンコンデンサーが破損したまま返ってきたとかで このまま香港の業者に任せていてはＮＳＸが余計壊れる・・と 日本に運び込み やっとうちに搬入出来たのが数ヶ月前。 とりあえず 内部が錆びていた燃料タンクを交換してエンジンはかかるようになったんだけど オーナーからの依頼で 何をされているか分からないから エンジンを分解整備して欲しい・・とのこと。 もう、エンジンルームの様々なところが怪しい・・ 使われているボルトが間違っていたり 部品が足りなかったりパッキンが入っていなかったり・・ そして異常なくらい錆が進行している・・ こりゃけっこう手強いかも知れない・・ どういう意図で整備を行ったのか分からないけど 元々調子が良かったモノを無意味に分解して組立間違えをして いったいナニをしたかったのやら。。 香港の業者がどんなことをしたのか皆目見当付かないし 整備ミスがどこまで及んでいるのか分からないから とりあえず ベルトやカムは外して整備し直しだけど これは苦労しそうな予感。 海外でのＮＳＸ整備事情は分からないけれど おそらく ちゃんと分かって整備の手を入れてくれる業者は少ないんだと思う。 それにしても 商売とは言えどうして 荷の勝った仕事を無理に受けるかなぁ・・ この作業をした人 絶対 自信が無い状態で手を入れてるよなぁ。
こんばんは。 外から見える範囲でこんな状態だと、 エンジンの中身はどんなことになっているんでしょうね？ 恐ろしいです(￣▽￣;)
こんにちは。新潟のぷれです。 いつも楽しく読ませて頂いております。 ところで、6月は「不正改造車を排除する運動」で、１つ疑問に思ったのですが、例えば平成３年式NSXに最終型NSX-Rのエンジンを載せ変えた場合は、どちらの時代の近接排気騒音が当てはまるのでしょうか？ 初年度登録時代の規制？ 最終型NSX-R時代の規制？ 載せ変えた時代の規制？ お忙しい所すみませんが、ご教授のほど宜しくお願い致します。
こんにちは。ぷれです。 NA2の触媒は販売数が厳しいんですね。 NSXの割合はNA1が多いですからね… しかし構造を聞くとLEV使用は新しい規制になんとかクリアして、メーカーさんが頑張って世にだしてくれたんですね。 そのお陰で今も楽しく乗れる訳で感謝しかないですね。 しかし、TYIZさんでもまだわからない所があるんですね。なかなか罪な車です。 この先も大切に普通に乗っていたい車です。
LEV仕様は 設計が古いC30A＆C32Bという同一エンジンで 大幅に排気ガス浄化性能を上げるため けっこう無茶なことをしてますね。 その１つがエアポンプによる触媒浄化反応促進 これ、シリンダーヘッドにエア供給のパイプが追加されたんだけど 配管が割れるんだよねぇ・・ ロータリーエンジンもそうだけど エアポンプで排気ポートに空気を送ると 排気ガス浄化性能は劇的に向上します。 それと触媒のセルがかなりの斜流になってます。 これも無茶なことで 排気抵抗は大きいし触媒の老朽化も促進させてしまう。 でも、最近のエンジンでは こういうイレギュラーな手段を使わずに 十分クリーンな排気ガス浄化性能を持ってます。 アフター業界でNA2触媒が無いのは 単に販売数が見込めないからだと思いますね。 触媒は 作っただけじゃあ車検に通らないわけで 公的機関で触媒の検査が必要です。 この検査にかなりの手間とコストがかかるので 販売数が見込めない製品を作るのが難しいんです。 うちでは 先日作ったE-NA1用メタル触媒をE-NA2で使えるように あらためて排気ガス検査をしようと思ってます。 やってみたいことは沢山あるんですよね。。 私も未だに ＮＳＸに関しては謎な部分がけっこうあります。 それを TAFMeetの時などに 製作していた当時の方達に聞いたりすると なるほどねぇ・・と思うことが多々あるんです。 TYIZ号を入手したのが1999年。 来年で20年になります。 ずっと乗ろうとは思っていたけど ２０年かぁ・・
こんにちは。ぷれです。 NA2 LEVの触媒はそんな面白い構造だったんですね。 規制値をクリアする為にそのような構造になったんですかね。（エアが無いとギリギリなのか） そう考えると、アフターメーカーからNA2の触媒が発売が少ない？ない？のもわかるような気がします。 自分はNSXに乗り約13年ですが、まだまだわからない事が沢山ありますね。 最初は1回車検とれば降りるかなぁ…と思い購入しましたが、何だかんだで今まで乗っていて、出来る事ならずっと乗っていたい車です。 これからも宜しくお願い致します。
ちなみに 初期型Ｅ－ＮＡ１にＣ３２Ｂ換装する場合 エンジンの部品はＬＥＶ仕様以降の後期型 ＡＢＡ－ＮＡ２のシリンダーやピストンを使いますが 実はＬＥＶ仕様は触媒に空気を送る電動エアポンプを持っていて 排気ガス浄化を促進させています だとしてもこのエンジンを搭載する車輌がＥ－ＮＡ１なら 構造変更の際の排気ガス規制値はＥ－ＮＡ１に準ずるわけだから 旧規制値の１０＆１５モード検査にパスすればいいわけで それならエアポンプ無しで余裕で通ります。 車検の際の排気ガス検査でも Co:4.5% HC:1200ppm という旧基準になるから これも余裕で通るわけです。 そんなわけで エンジン換装などの改造をするなら 規制が甘かった（Ｅ－はキャブレターの頃の規制ですね） Ｅ－ＮＡ１が改造申請は楽なんです。
こんにちは。ぷれです。 早々なご連絡ありがとうございます。 やはり基本は初年度登録なんですね。 よく、考えたら自動車税もグリーン化税でちゃん15%アップで来てましたね(笑)前は10%だったけどあがってたんだね(笑) 確かに、初年度登録が古い規制の車に、新しい規制のエンジン載せ変えたら排ガス規制も大丈夫だろうけど、逆に新しい規制の車に昔のエンジン載せ変えると排ガス規制は厳しくなりますね。 今の新しい車は色々と規制が厳しく、マフラーもインナーサイレンサーで音量ダウンもダメみたいだし、イエローランプもダメみたいですね。 昔はヘッドライトイエローに変えたりも多かったですけどね。（吹雪は視界がいいし） それ以外にも昔と今では色々規制も変わったんでしょうね。素人には分かり難い所とか。 ご返信ありがとうございました。 モヤモヤ感がなくなりました(笑)
そりゃあもちろん 改造する自動車の登録年の規制ですね。 構造変更してあるならエンジンの型式は無関係です。 だから レクサスにチューンド２ＪＺを換装とかだと （実際あるそうです） 排ガス厳しいだろうなぁ・・と思います。 自動車の規制に関して 陸自では 必ず車検証の初年度登録年月を見ます。 だから ＮＳＸの車検では年式によって シ－トベルト警告の有無確認 排気ガス規制値が「Ｅ－」か「ＧＨー以降」か ヘッドライト光軸検査がハイビームorロービーム などが変わってきますね。 あと ブレーキに関する規制が変わったので 年式によってブレンボキットが引っかかることになりそうです。
いつもお世話になっております。そしていつもこの掲示板で勉強しております。 T.Sと申します。 私の乗ってますNA1-100番台の初期型パワステの件でお伺いしたくメール致しました。 ホンダディーラーに車検に出したところステアリングのガタが出てきておりますねと 指摘されました。 ガタも分かっておりましたし、それと同時にステアリングを左右に切ったとき「シャリシャリ」っ感じで切ってる間異音がします。 車内にも聞こえますし車外でもちろん聞こえます。 パワステラックをオーバーホールしたらガタと共に異音も改善されますでしょうか？ 乱文ですみません。 よろしくお願いいたします 一度お電話でウインカースイッチassyの件(品番違い)の件でお話させて頂きました。 その後100番台のスイッチasyyが出てきたので全交換いたしました。 その節はありがとうございました。
ご返信ありがとうございます♪ パワステラックが届きましたとホンダディーラーから連絡ありました。 作業ありがとうございました。 これから組み立てになると思います。 運転するのが楽しみです。 今後ともよろしくお願いいたします。
レスが遅くなりました。 パワステギアボックスに繋がる モーター端子のブーツですよね このブーツはゴムの老化でみんなボロボロになっちゃうんですよね で、ひび割れから水が入ると中に貯まっちゃうから ターミナルの腐食が進行します。 この配線は モーターの駆動電力がかかるんですが 配線の太さを見て分かるように電流量はそれなりに流れるけど 駆動電圧は低く６Ｖほどだから 水がかかったところで漏電やリークでトラブルが出ることは無く かえって 破れたブーツの中に水が貯まってしまう方が悪影響です 仮にブーツを入手して交換しようとすると 配線を一度切断しないとブーツは付けられないし 新品部品もまた経年老化でボロボロになるのは見えているから うちでは ブーツを除去してターミナルを取り付けた後に 自己融着テープなどを巻いて防水処理しています 後付けのパワステ取り付けの際には 最初からブーツは付けませんからねぇ。
ホンダのサービスマンより 御社に連絡してパワステラックを送る準備をしておりますと連絡があり 取り外されてるラックを見に行きました。 この画像の部分も劣化が酷いのですが部品としてあるのでしょうか？ 数日後にホンダよりパワステラックが届くと思いますので ラックの修理よろしくお願い致します
いつもお世話になっております。 パワステラックの修理をお願いいたします。 今週中にホンダカーズのサービスマンより電話があるとおもいます。 よろしくお願いいたします。 パワステラックを取り外すのならば、「その他この部分も新品に変えていたほうがいいで すよ」というところがあればサービスマンにお伝えお願いいたします。
ありがとうございます。 送料別で6万円ぐらいなんですね。
ディーラーさんから電話がありました。 ラックを外して送ってもらうことにしたので 外している間 リフトから降ろせなくなるので 修理期間を短くするために 先方とタイミングを測って作業予定を組みます。 パワステギアボックスの分解整備は 単体での修理費用６万円です。 新品パワステは４０万円近いから 修理した方が断然安価ですね。 あとは ディーラーさんでの脱着工賃と ブーツなどの消耗部品の代金ですね。 ガタと異音に関してはパワステラックＯＨで修正出来ますが トルクセンサーエラーや 内部への浸水などで被害が甚大な場合 修理不能になることもあります。 なにしろ 電動パワステにとって浸水は最悪のことで モーターが錆びてロックしたらステアリング動かなくなるので 大惨事になるかも知れません。 だから ラックを外した際には 是非 タイロッドブーツは新品交換してください。 パワステラックの分解整備は 上の写真のような検証装置で行います。 ギアボックスは重量物なので こうして 立てて作業する治具装置を作って整備します。 この治具（K-100Mk2）はパワステコンピュータ内蔵で モーターに通電してパワーアシストの動作検証が出来るので 異音のチェックも出来るんです。 パワステの異音 シャリシャリやキュルキュルは モーターのコミュテーターにブラシが接触して通電する際に ブラシが踊ったり摩擦が大きくて鳴ったりするんですが 接触部を磨いて脱脂して ブラシホルダーのコンディションを修正してやると ほぼ収まってくれます。 でも、ベアリングのグリスが飛んで ブラシが油を吸っていると 染み出した油分が再びコミュテーターにコビリ付いて 異音が再発することがあります。 新品でブラシが入手出来れば良いんだけど なにしろパワステは非分解部品で 構成部品が手に入らないので いまは 強制的にブラシを脱脂する方法を試しています。 これの結果が出るにはまだ年月がかかると思いますが いまのところ 方法がそれしか無いんです。
ご連絡ありがとうございます。 HONDAディーラーのサービスマンと相談して ご連絡させていただきたいと思います サービスマンより直接お電話していただくと思います。 ちなみに修理予算はおいくらぐらいみてればよろしいでしょうか。 長崎県に住んでおります
パワステのＯＨは随時行っていまして 方法もだいぶ進化して 様々な症状を治せるようになりました。 作動時の音ですが これは モーターのブラシが踊る音でして パワステは ブラシ付き直流モーターを使っているんですが 構造上 正転逆転を繰り返すわけで コミュテーターに接触しているブラシは左右に振られるから どうしても摩耗が安定しなくて そこに ベアリングから飛んだ油分が付着したりすると 摩擦が大きくなって異音になります。 原因がブラシの振動だから トラブルでは無いんですが ジージーはともかく正大なシャリシャリやキュルキュルは 何とか止めたくなりますよね。 これも色々模索して いくつか方法を考え出して音は消せるようになりました。 でも、この方法を試し始めて年月の経過が少ないから 長期的にみて症状の再発が無いか まだなんとも言えません。 でも、ガタが出ている状態も気分悪いし 現段階での最善な方法でＯＨを行ってみますので ご希望であればチャレンジしてみます。 依頼方法は 遠方の方の場合 ギアボックス単体を送ってもらってのＯＨも受けています。 本当は ブラシ＆ホルダーの部品が手に入れば良いんだけど パワステギアボックスは非分解部品で構成部品の単体販売が無いから 何とか再生方法を模索するしか無いんです。
初めまして。mrkwと申します。いつも勉強させて頂いております。 恥ずかしながら熊本で自動車整備士をしているのですが、自己所有のNSX（NA1 AT H3）のスピードメーターが動作不良の状態です。車速センサーは1年ほど前に交換済みです。 メーター本体の不良だと思うのですが分解する為の資料等も無くご相談させていただきました。 その他の症状で時々ブレーキランプ警告灯点灯の症状とドアオープン警告灯が着くとき着かない時があります。 是非修理をお願いしたいのですがどの様に依頼すればよろしいでしょうか？ 急ぎませんのでご指示いただけると助かります。よろしくお願い致します。
なるほど。 やはり、長期にわたって予兆があったと言うことですね。 で、積算計は動くけどアナログの針が不動になったと。 それなら 基板上のトランジスタが壊れたときの症状で 問題は 何が原因でトランジスタが焼けたか？なんだけど 何例か経験しているので たぶん原因を追い込めると思います。 ブレーキ球切れ警告か半ドア警告のどちらかが消えないというのは 針を駆動するＤＡ変換回路とは場所が違うけど 基板腐食が原因だから どちらもまとめて修理をしちゃいます。 車輌から外したら送ってみてください。
ご返事ありがとうございます。 メーター内のオドやトリップも正常に作動しており、パルスも発生しております。 半年ほど前に１度走行中にスピードメーターがダウンし、しばらくすると復活した事がありました。その後何もなかったのですがつい先日急に動かなくなった次第です。 取り外して発送させて頂きます。ちょっと時間が空くと思いますが、その際はまたご連絡させて頂きます。よろしくお願い致します。
スピードメーター不動に関して もう少し確認したいのですが 全く針が動かない状況でしょうか。 本当にスピードパルスがメーターまで来ていないのか ＡＴ車だったら 車速センサーからスピードパルスが出ないと パワステのエラーも併発しますけど 症状はスピードメーターのみに出ていると言うことでしょうか。 実速度に対して針の示す値が著しく低いというのは 故障事例として多いパターンですが 全く動かないというのは少数で そこに至るまでに 何らかの不調が有ったと思うんだけど 突然死のような感じでしょうか。 修理はおそらく可能だと思いますので メーターAssyを車輌から取り外して送っていただければ 動作検証＆基板修理の方向になると思います。 ご検討ください。
こんにちは、TYIZです 北海道へ向かっています。 休日とフェリーの都合で ２９日（火）から５日（火）まで休みにして ＮＳＸでツーリング楽しんでこようと思ってます ５月２９日の６時頃Ｔ３ファクトリーをＮＳＸで出発して 新潟のフェリーターミナルに着いたのは９時半頃だった。 新潟ー小樽の航路は 昨年 新造船が導入されて速度アップしたためか 小樽の到着時刻はそのままで 新潟発の時間は数時間遅くなったので 地元を出発する時間に余裕ができました。 Ｔ３ファクトリーからほとんど高速で３００キロくらいだから 順調に走れば休憩入れても４時間くらいで新潟まで到着できる。 フェリーターミナルに停泊している新造船「あざれあ」は フェリーによくある赤錆の流れた跡が無く素晴らしくきれい 出港が１１時４５分 乗船が１１時頃の予定なので コンビニ寄ったりして時間をつぶしてから乗船開始 車高の低いクルマは やっぱりトラックと一緒の車輌甲板に案内されて乗船。 実はフロアが平らなＮＳＸなら上の階に上がるスロープも余裕なんだけど ノーマル車高のハチロクも一緒だから 「地上高」じゃ無くて「見た目の雰囲気」で振り分けてるみたいだな。 新造船あざれあ 船内も素晴らしくきれい！ そしてものすごく静か そして揺れが少ない！これはビックリ 小樽の到着は午前４時半頃だからあと１時間くらい あまりにも到着が早いから どういうルートで美瑛に向かうかな。。
新造船の性能・・ 新潟ー小樽のフェリーといえば１９時間ほどかかる・・ と言うのが長年のイメージだったけど 新造船は２時間ほど短縮したので 小樽に到着するのが午前４時半と変わらないけど 新潟を出発するのが遅くなって 関東から日本縦断して新潟へ向かうドライバーにとっては 実に好都合になった。 実際 どう変わったのかな・・と 一昨年に乗ったフェリーと航行ログを比較してみると 平均時速が３８キロから４２キロに上がっている。 なるほど、その時速４キロほどの差が２時間短縮になるわけだ。 このログデータ 同じＧＰＳロガーを使っているんだけど 速度を示す旧船の緑グラフは上下幅が大きく 新造船は幅がすごく狭い。 これは 洋上での速度の変化を示しているわけで 新造船は速度変化が非常に小さいことを示している。 なるほどねぇ・・ 海の上を一定速度で進むというのも性能なんだろうな。 そう言うのも 船内にいて「静かで振動が少ない・・」と思わせる要因なんだろう。 なにしろ一昔前のフェリーは 上下左右の揺れが激しくて 明らかに「船に乗ってる・・」と思わせたけど 今回の新造船は 部屋の中にいると海上を進んでいるのを忘れるくらい穏やかだった。 もちろん 波が穏やかな日に恵まれたのも大きいんだと思うけどなぁ。
フェリーの中での食事。 ２０年以上前 カーフェリーの中での食事と言えば 業務用のカレーとか冷食とか 高くて不味いイメージがあって 乗船前に弁当などを買い込んで持ち込んでいたけれど 近年はホントに食事事情は良くなって 船内レストランでは 手の込んだ悪くないモノを食わせるようになった。 まあ、値段は高めだけどね。
フェリーと携帯電話とＧＰＳ 今回のフェリーは去年就航した新造船だけど 航行中のインターネット事情というのは宜しくなくて 一応 フリーWi-Fiが使えるんだけど 時間制限があったり通信速度が極端に遅かったり電波事情で繋がらなかったり あまり快適では無かった。 今後 この分野はどんどん改善していくんだと思うけど 船の位置が陸地に近ければ スマホのテザリングでノートパソコンをネットに繋げられるから 私はその方法を多用してました。 で、当然だけど 船室が陸地側の方が電波状態は良いわけで それと ＧＰＳレシーバー持ち歩いてログを取るなら 当然 窓側の部屋が良いわけだから フェリーを予約する際には 部屋に窓があって進行方向に対して陸地側になるように部屋の位置を予約しました。 上のイラスト画像は フェリーと船室をネットで予約した時のモノで ここまで予約時に決めてしまうことが出来ます。 旅というのは 写真やらログデータなど 帰ってきてからも楽しめるモノだから そういう記録を大事にしたいなら 事前にこんな事を考慮しておくのも良いかと思います。
フェリーの運賃にはドライバー１人分の宿泊料が含まれているけれど 一世代前の ベーシックな部屋(ツーリスト）というのは大部屋の雑魚寝で 一人旅では自分の居場所を確保するのが難しい辛い場所・・だったんだけど 新造船アザレアとラベンダアでは ベーシックな部屋も個室化されてカプセルホテルみたいになっていた。 これも時代の変化だろうなぁ あの雑魚寝はイヤだったから。 でも、ちょっと贅沢してよければ 完全個室のステートルームがお勧めで 今回の往路はこの部屋を選択してみた。 ちょっと狭いビジネスホテル・・と言う感じだけど 今回の新造船では シャワーとトイレが付いていていた。 これは実に快適で 明け方から新潟まで長距離を走ってきた疲れを 翌日に残さず北海道入り出来ます。 船というのは同型船を複数造るモノで フェリーも往路と復路で行き来するから同じ性能の船を使っていて 新潟ー小樽のフェリーも 昨年新造船として導入されたのがアザレアとラベンダア。 同じ航路で一昨年乗った「らいらっく」に比べると 劇的に振動が少なく静かで快適 フェリーは波など海の状況の影響が大きいけれど それにしても新造船は静かで驚いた。 で、フェリーというのは上の階に行くほど静かになるので 帰りの小樽発 新潟行きはもうひとつ上のクラス デラックスルームにしてみた。 デラックスルームは６階。 でも、基本的に船の振動が少ないから 騒音の点では大きな差は感じられないか。 「らいらっく」は下の階と上の階でずいぶん振動が違ったけど。。 で、デラックスルーム これは一人旅にはかなり贅沢。 ベッドとソファ 十分広い机 専用スペースのテラス テレビ冷蔵庫はもちろんで バストイレ付き ホントにカーフェリーの中にいるのを忘れるくらい快適で ここに一人でいると貧乏性の俺は軽い罪悪感。。 フェリーは往復割引というのがあって 同じ航路を使うと帰り道は１割引になるので まあ、数年に一度の贅沢旅と言うことで こんな船旅も良いかもな。
フェリーに関して 関東から北海道を目指す際 どこまで走ってどこからフェリーに乗るか？ を、まずは考えるわけだけど 初めて自走で北海道へ行くなら 青森まで北上して青函フェリーで函館に入るのが もっとも北海道を実感出来る方法で 青森と 明らかに空気感が変わったのを体感出来る。 でも、ドライブに適した道央や道東へのアクセスを考えると 函館からはすごく遠いから お勧めは新潟ー小樽のフェリーか。 私の地元からだと圏央道の青梅ＩＣが最寄りで ここから新潟フェリーターミナルまで約３００キロ。 新潟ー小樽の良い点は 発着の時間が好都合というのが大きくて 新潟発が午前１１時４５分 小樽着が翌日 午前４時３０分 午前６時に青梅から高速乗れば余裕で出発に間に合うし そのままフェリーの中でゆっくり１泊して 翌朝午前４時半に小樽に着くから 札樽道走れば旭川方面へでも道東方面へでも初日に一気に遠くまで行ける。 帰りの小樽ー新潟も 小樽発が午後５時 新潟着が翌朝９時 札幌で午後３時ごろまで過ごしてから小樽に向かってもフェリーに間に合うし 午前９時に新潟に着けば 午後１時ごろには青梅に戻ってこられる。 今回 私はこのパターンを使いました。 日本国内でカーフェリーというのは様々な航路が歩けれど ２０時間を越えるような長距離フェリーだと 船もかなり大型で 船底に近い甲板にトラックなど重量級の車輌 その上の階に乗用車など・・ さらに上の階にフロントとレストラン その上が客室で エンジンから遠ざかる上の階に行くほど振動が減って静かになる。 経験上ではこんな感じ で、地上高が低い車輌は搬入路のスロープがなだらかな 下の階に導かれる。 なので、ＮＳＸでフェリーに乗るとトラックと一緒。 車輌甲板には上の写真みたいな「お客様入り口」というのが有って ここからエレベーターでフロントまで上がってチェックインする。
北海道ツーリングに向けてのクルマの仕様 自分の場合には 旅に出るための仕様変更というのはほとんど意識していなくて そもそも 自分のクルマのチューニングは ロングツーリングを基本に考えているので いつものサスペンションと車高で いつものタイヤとアライメント いつものエンジン＆駆動系で いつもの吸排気系 リフトで上げて軽くチェックしただけで 荷物積み込んで出かけます。 ＮＳＸはトランクがあるのがホントに素晴らしい。 今回みたいに１週間ほどの旅になると 着替えも多くなるし 旭岳の寒さを想定して防寒用に上着を余計に持ったり カメラ、ノートパソコンなどの機材と お土産を積み込むスペースなどなど。 トランクとシートの後ろのスペースというのが実にありがたい。
北海道ツーリングルート マイカーで北海道ツーリングをしてみたい人は多々いると思いますが 私は２０代の頃にハマって何度も旅して だいぶ土地勘が出来て距離感も分かってきたので 宿泊地だけ決めて 気軽に 行き当たりばったりルートでツーリングを楽しんでくるけど なにしろ北海道は広い。 今回の走行ルートは 宿泊地が 美瑛 清里 中標津 旭川 と決まってしまったので あまり効率が良い走行プランじゃ無かったけど 実は北海道らしさを味わうドライブにお勧めは 赤いラインの道東 弟子屈や別海 この辺の辺境国道と広域農道が私は好き。 けっこうな時間と距離を走っても すれ違うクルマは少なく 広大な景色の中をほとんどノンストップで走り続ける感覚は いかにも北海道らしいドライブが楽しめる。 道内で観光しながらの１日の走行距離は ３００キロ以下に抑えるのがお勧めだけど その気になれば６００キロくらい走れちゃう。 今回は 初日 美瑛近くに宿を決めていたから 小樽から旭岳に向かって富良野方面に下ったけど 高速を入れて３５０キロくらい。 で、翌日 美瑛から清里までの移動で３８０キロくらい。 だけど、小樽にフェリーが着くのが午前４時だから その気になれば観光しながら知床まで走ることも可能で これでだいたい６００キロちょっとだと思う。 ２年前のＮＳＸツーリングではこのパターンで 日程に限りがあるから ドライブに好適な道東まで一気に移動してゆっくり走り回る。 道内の高速道路はだいぶ整備されたけど あまり楽しくないし 遠距離移動じゃ無ければお勧めはしません。 でも、小樽から道東へ向かう時なんか 札幌周辺の混雑を一気に抜けるのに高速は便利だし 道東へ向かう難所だった日勝峠を高速でパス出来るメリットは大きい。 今回 初めて５月末から北海道に入ってみたけれど 観光としてはやっぱり中途半端な季節で 観光客も少ないけれど それが逆に ドライブを楽しむには好適だった。 道東の景色が良いポイントにもほとんど観光客がいなくて 道も景色も独り占め気分が味わえる。 でもそれは １０月に行っても似たような感覚で どちらかと言えば やっぱり秋が良いかなぁ。 なので 今年も秋に飛行機＆レンタカーで北海道へ行こうかと考えてるんだけど Fiestaが１０月にあるので北海道行きは難しいかな・・ それと 岡山＆関西行脚をやろうと思っているんだよな。 ちなみに 今回のＮＳＸツーリングで 通算２９回目の北海道旅行でした。 秋に行ければそれが３０回目だ。 我ながら飽きもせず よく続けるなぁ。 でも こうして旅を続けていると 道内に知人や馴染みの宿が出来て そこを訪ねて色々話しをしたりするのが実に楽しい。 生活感の無いクルマでのロングツーリングは 私のクルマいじりの根本にあるので 身動き出来るうちは ずっと続けるんだと思う。
旭岳 ここは 旭川の街よりずっと東にそびえ立つ 北海道では一番高い標高２２９１メートルの高山。 ロープウェイで標高１６００メートルまで登れるから 割と気軽に高山散策が楽しめるんだけど 雪の残るこの季節 軽装で大丈夫なのかな・・と思いつつもロープウェイターミナルへ行ってみたら 無料で長靴を貸し出ししているとのことで 天気は快晴だし じゃあ、行けるだけ行ってみようか・・と ロープウェイを降りて歩き始める。 夏場なら １時間ほどで歩ける散策コースがあるんだけど 積雪が１メートル以上有る状態では 長靴でも歩くのが辛いから ホントは姿見の池まで行きたいけど第一展望台まで・・と雪の中を歩き始めると 所々 雪が無くて歩きやすいところもあり 結局 姿見の池まで登ってみた。 初めてここに来たのは１９９０年の夏 今でもやりとりがあるバイク乗りの姉さんと歩いたっけ。 あの時自分は２６歳 この夏であれから２８年。 当時の年齢以上に時が流れた現実が恐ろしい・・ 時は流れたなぁ。 絶景はまったく変わっていないけど 人間は確実に歳を取っている。 道中 姉さんに 今回の姿見の池の写真をメールで送ってみたところ 「懐かしいねぇ！豊泉さんまだ若いねぇ！」と、返事があった。 いや、ずいぶんジジイになったんだけどね・・ でもまぁ 動き回るバイタリティは無くしたくなくてね。 今年も９月頃に岡山行脚をしたいと思っているので 帰り道に姉さんが住む静岡によって 写真見ながら宴会でもしたいと思う。
６月５日 小樽を出たフェリーは午前９時 新潟に到着 給油して高速に乗ってひた走る。 一気に２００キロほど走り 赤城高原ＳＡで早めのお昼。 で、午後１時頃 Ｔ３ファクトリーに帰ってきました。 ８日間の北海道ツーリング 総走行距離は約２３００キロ 終始快適なＮＳＸの旅でした。 （雨はつまらなかったけどね・・） ツーレポはまず鷹栖に関して。 このイベントは いくつかのオーナーズクラブで参加者を募集し なにより ホンダに働きかけたガンさんの尽力で実現したもので 基本的には オーナーズミーティングに参加してくれているＮＳＸオーナーに 鷹栖のコースを体験走行してもらおう という趣旨だそうです。 体験走行と言っても あのワインディングコースをフリーで走らせるわけにはいかないから 先導車があるわけで その先導車のペースが速いクラスと遅いクラスがあった。 私はもちろん遅いクラスで ステップワゴンに先導されてコースを流したんだけど 鷹栖の施設 なんというか素晴らしく綺麗。 田んぼが広がる平野から山に向かって続く広大な斜面にコースが作られているので 急上昇急降下なコースは エビスの東を思わせるけど 実はもの凄く過酷・・そして綺麗。 走っていて 俺はいったいどこにいるんだろう・・ 回りは綺麗な芝生でゴルフ場の中かな・・と錯覚するくらい。 何故こんなに開放感があるのかな・・と思うと ガードレールというモノが無いんだよね。 だけど アスファルトがうねっていたりクルマが浮きそうになるようなポイントがあったり このコースをホンキで走ったら危険きわまりない。。 ガンさんも ここはテストコースであってサーキットじゃあ無いから 走行会を開催するには不向きなんだ。 と、言ってたけど ごもっとも。 思うに サーキットというのは ガードレールやスポンジバリアなど安全性が確保してあるコースで それなりに仕立ててあるクルマを走らせることで ドライバーのスキルを上げて楽しむ場所であり テストコースというのは 十分な技術を持ったプロドライバーが クルマの走行安定性や性能を追い込むために走行テストを行う場所 と、言うことなんだろうな。 過酷な条件のコースを クルマよりもドライバーの性能が上の条件で限界走行を繰り返し より良いセッティングを模索していく行くための場所。 だから 一般人がフリー走行を楽しむところじゃないわけだ。 じゃあ、なんでガンさんはＮＳＸオーナーをここに集めたのかと言えば 開発段階でこういうコースを走らせたんだ・・ ニュルは無理だけど鷹栖ならメーカーのテストコースを体験させてあげられる。 と言うことなんだと思う。 鷹栖には 様々なテストコースがあるらしいけど 体験走行したのは ワインディングコースと高速周回路。 周回路の方はバンクがあって 昔 雑誌の取材で走った谷田部を思い出した。 もちろん こちらも先導車の後ろを走るんだけどね。 クラス分けして走行し 待ち時間は飲食コーナーを設けて楽しく歓談会ができるし これまた 俺はいったいどこにいるんだろう・・ ここってメーカーの機密施設内なんだよなぁ・・と言う感じ。 まあ、GoogleMapで鷹栖を見れば テストコースの概要は分かるんだけど それにしたって地上目線で見る施設は素晴らしい。 メーカーはこういう施設を作って自動車の性能を追い込んでいるわけだ。 鷹栖にＮＳＸオーナーを招けるイベントは今回が最後という事だったけど 富吉さんに聞いたけど ガンさん曰く 「最後は何回あっても良い もしかしたら数年後 開催出来るかも知れない」 とのこと。 「最後は何回あっても良い」 うん、それは良い言い回しだ。 良い事や楽しい事なら 最後のはずが次回もアリになるのは歓迎だよな。
６月３日 午前８時頃 旭川を出発。 今日は小樽からフェリーに乗るだけの予定だけど 直行してもつまらないから まずは旭川から富良野方面へ降りて あまり走ったこと無い農道を抜け もう一度 千望峠に寄ってから高速に乗って札幌に向かう。 札幌で アルファオートによって戸ノ崎君とお昼を食べに出て ３時半頃まで話し込んで 小樽に向かって出発。 札幌から小樽は３０分くらいで着くけど フェリーは５時出発だから 車輌の搬入を考えるとちょっと焦る・・ でも実際のところフェリーに入ったのは４時半頃だったから余裕。 フェリーターミナルの駐車場に入ると 誘導員さんが あのスポーツカーの後ろに並んでいて・・と言うのでそちらを見ると 白のNA1-Rが止まっていて ありゃ カノンさんも同じフェリーか。 だけど、船内の誘導員さんは 今日は２台だけですか？と言ってきたので おそらく 数日前 鷹栖に向かうＮＳＸが何台もフェリーに乗ったんだろうなぁ。 そんなわけで 無事 フェリーに乗り込んで 船内でくつろいでいるところ。 ８日間もかけて北海道ツーリングしたのは何年ぶりだろう 今回は 旭川でイベントがあって２泊しちゃったから 日数ほど自由に走り回れなかったけど それでも 自走で北海道ツーリングするなら フェリーでの移動を考えて１週間はほしいところ。 道中記は改めて書こうと思うけど 道中お世話になった方々 ありがとうございました おかげさまで楽しいツーリングでした。 そんなわけで 明日 午前９時に新潟に到着予定で 高速走って夕方までには職場に帰る予定。 で、明後日から日常業務に復帰です。
６月２日 今回の旅のメインイベント。 NSX OwnersMeetingTAKASU これは オーナーズクラブとガンさんの働きかけで実現したイベントで 実に素晴らしかった。 なにしろ 北海道の旭川の山の中にNSXがこんなに集まって 参加人数は１２０人を超え ホンダのテストコースに入れるなんて 普通だったらあり得ないことが実現してる。 参加条件が限定だからほとんど告知されなかったし 台数を増やす目的じゃ無かったから 大きく募集せずに進行していたんだけど それでもこんなに多くのＮＳＸが集まるんだから 鷹栖は特別な場所なんだろうな。 ほとんどの参加者は鈴鹿オーナーズミーティングの常連で この短期間に 内地からたくさんのＮＳＸが北上してきたんだから やっぱり凄すぎる現象だった。 次回の開催はまずあり得ない・・と言うことだけど 数年後 もし行われるなら私はまたＮＳＸで向かうと思う。
６月２日 昨夜は中標津のホテルに 富吉さんと標津さんと宿泊し 本日は旭川まで移動のため快速で走り続ける。 思えば 北海道に上陸して毎日３００キロ以上走っている・・ ほとんどドライブ旅行だから良いけど 観光を楽しむなら１日の移動距離としては多すぎだよなぁ。 本来なら午後４時頃に鷹栖に着いてＮＳＸを置いて バスでホテルに向かう予定だったんだけど 標津さんのリアタイヤが摩耗しすぎなのが分かり 急遽inaさんに相談して ＮＳＸ仲間からリアタイヤ＆ホイルセットを借りることにして 鷹栖入りはあきらめて 宿泊先ホテルに直行。 で、前夜祭のパーティ。 あらためて紹介しようと思うけど このイベントは奇跡的に実現できたようなもので 集まった人もＮＳＸオーナーズクラブの限られた人だから 前夜祭も素晴らしく盛り上がった。
６月１日 朝 表を見ると曇り。 今日も晴れないのかなぁ・・と思いつつ 朝食食べながら風景画のご主人と話し込む。 この宿はホントに居心地がよくて 今日のお客は自分一人だったけど 昨夜と今朝 ご主人と話し込んじゃって 来られたらまた秋に来ます！と ９時をかなり過ぎてから出発。 今日は厚岸で富吉さんと標津さんと落ち合う予定で 根北峠を越えて標津へ向かおうかと思ったんだけど どうせ知床方面は雲の中だろうから 美幌方面へ向かってみる。 途中から晴れ間が広がって 美幌峠は快晴の絶景。 有名観光地だけど 北海道を代表するスケールの大きい絶景と言えば やっぱり美幌峠だと思うな。 厚岸の道の駅に行きたくて 一気に南下して厚岸に向かう。 道の駅コンキリエ ここ、地元産の牡蠣を使ったお土産が多く 去年 ここで買った牡蠣の燻製が素晴らしく美味しかったので あれを買いたくて直行。 牡蠣の燻製だからねぇ 小粒だけど値段が高くて去年は少量買ってみたんだけど やっぱり値段にビビッて大量買いできない。。 で、二人と待ち合わせポイントの 厚岸の夢風車という喫茶店へ。 標津さんはここの常連さんらしいけど 自宅から１００キロ近く離れているんだよな。。 北海道の人は距離感がスゴイ。 標津さんのお店で夕飯食べて 今日は中標津のホテルに宿泊。 明日は再び美幌を超えて旭川へ向かう予定。
＞TYIZさん やっぱり無理ですよね(笑) 数年前にHONDAのサンクスデイが鷹栖で開催された時にオートバイで訪問したことがあります。 その時、バスに乗って高速周回路の見学をさせていただきました。 二輪のCBRやNSX-Rがバンクを200キロオーバーで走ってくれましたが、その頃は自分がNSXのオーナーになれるとは思っていませんでした。 テストコース内の写真撮影はきっと禁止でしょうけど、できる範囲で感想とかお伝えいただければ幸いです。
＞ZAKIさん ご無沙汰です。 そりゃ残念ですね。 鷹栖は初めて行くので どんな感じでどんな進行でどんな宿泊宴会なのか あまり予備知識無く参加予約したけど まあ、行けば知ってる人がたくさんいると思うから それなりに楽しめるだろう。。と思ってます。 ちなみに私 ３日の晩も旭川泊で inaさんに夕飯食べに出ようと声をかけているので よかったら是非。
５月３１日 朝 窓の外をを見ると曇りでいまにも降り出しそう。 宿の奥さんと昔話をしつつ朝食。 旅人宿おかせん里といえば朝はパン食。 昔からそうだったなぁ・・ 初めておかせん里に泊まったのは俺が２６の頃だったか。 宿主さんは当時２８くらいだったか。 若くして宿業を始めたご主人に 「なぜ宿業を始めようと思ったんですか？」と訊いてみたら 「勢いだよ！」と、答えられた。 同じくらいの年代の旅好きが気に入った場所で宿業をやってるのを 当時はすごく羨ましく思えた。 あの頃 まだまだバイクブームが続いていて 旅人宿に宿泊するのは ほとんどがライダーかチャリダーで クルマ（しかもRX-7だぜ・・）でツーリングするなんてのは かなり希なタイプで 同泊のライダーからは理解されなかったみたいだけど おかせん里のご主人に 「旅なんてのは自己満足のためにするんだから 決まり事なんか無いわけで 好きな手段で好きなように好きな場所を巡れば良いんだよ」 と、言われたのが印象的だった。 バイクも好きだったけど 写真始めたりしていて 生活感の無いスポーツカーでツーリングを楽しむぜ！ という いまのスタイルが確立した頃だった。 それが当時 おかせん里に通っていた理由の一つだったな。 美瑛周辺は絶景ポイントが多いしな。 あれから２８年か。 生活感の無いクルマでカメラもって北海道をウロウロする。 未だにこんなスタイルで旅を続けているのを見て ご主人は 「相変わらずだねぇ」と言ったわけだな。 「継続は力なり」も好きな言葉だけど 多くのライダーがツーリングから引退しても 俺はまだこんな旅が好きで続けているぜ。 宿主さんに再び 「なぜ宿業をやろうと思ったんですか？」と、訊いてみた。 「勢いと若さと馬鹿さだよ！ いまならやらないけどな！ もう、疲れたよ（笑） ウチもいつまで宿をやってるか分からないよ！ もう、終活しようと思ってるんだから。」 と、答えはちょっと変わっていた。 「まあ、そう言わないでくださいよ また泊まりに来ます。」 と、答えて ご主人と奥さんに見送られて美瑛を後にしました。 今日の宿は清里町の風景画 ルートはどうしようかと考えて 富良野の街を眺めながら南下して阿寒湖抜けて向かうことにしたんだけど ず～っと雨。 景色はほとんど楽しめない。 多和平に寄って展望台上がってみると 地平線と空の接点はずっと雲。 あきらめて清里に向かう。 風景画に到着し 夕飯食べてくつろいで さっきまでご主人と世間話 いま、外気温は７度弱。昨日の旭岳より寒い・・ 明日は標津を抜けて厚岸に向かい 富吉さんと標津さんと合流して中標津泊の予定。
TYIZさんご無沙汰してます。 今回の鷹栖、僕は断れない仕事が入ってしまい全てキャンセルになってしまいました。(泣) 明日からは天気も良さそうなので、北海道を楽しんで下さいね。
＞こちきさん 昨日は快晴だったけど 今日は悲惨な雨ですねぇ・・ 鷹栖は 少数のオーナーズクラブとガンさんの関係者だけの集まりで なにせメーカーのテストコースだから 機密事項が多いらしく かなり前から申し込んでいた人だけの特例イベントで 私も詳細は分からないんだけど 指定ホテルに宿泊だし もちろん当日現地に出向いても入場はできないし 主催側に迷惑かけちゃうのでよろしくです。
TYIZさん ４月上旬にステアリングギアボックスを修理いただいた 小樽の者です。きっちりと治していただき、おかげさまで ハンドリングが激変しました。ありがとうございました。 北海道へいらしているんですね！ 昨日の北海道は平年よりも気温が高く絶好の ドライブ日和だったと思いますが、本日は雨ですね。 ところで鷹栖のイベントについて、他のSNSでも 複数の人が話していましたが誰も何が行われるのか 分からない様子でした。 非公開のイベントかと思いますが、もし差し支えが ないようでしたら、何が行われるのでしょうか。 明日以降はお帰りになるまでの間、天気が大きく 崩れることはないと思います。 事故の無い楽しいドライブになることを祈ってます。
ケニーさん 鷹栖は 機密施設みたいなところだから 一般人と突然の来訪者の入場はＮＧらしいです。 なにせ サーキットじゃ無いから あのコースを開放するというのも無いわけで フリーで走れるのは テストドライバーだけみたいです。
北海道へ、ようこそいらっしゃいませ( ^ω^ ) Ｔyizさんの方が道内在住の人よりも色々なスポットに行かれているような気がします。（笑） 明日以降は天気も回復するみたいですから、楽しんでくださいませ。 ところで、 イベントは一般の人は参加、見学できないんでしょうか？ 一度、鷹栖のコース走ってみたいです( ^ω^ )
今晩は。 北海道ツーリングは楽しそうですね！私は参加できませんが楽しんで下さい。 何故か、鷹栖イベントについていない私です。 今回は仕方ない理由ですしね。(笑) そう言えば、先日交換して頂いた触媒ですが、中速トルクが上がった様に感じられます。 未だ、フルには回して無いのでそのくらいの感想です。 北海道よりの投稿、楽しみにしています。
朝日岳を下りて 富良野方面に向かう。 途中 そうだ・・柘植さんが言ってた千望峠に行ってみよう。 と、向かってみる 富良野付近の景色が良いところはほとんど回ったし たぶん、行ったことあるよな・・と思っていたんだけど ここは記憶が無い おそらく自分は初めて訪れたところで なるほど絶景ポイントだった。 本日の宿は美馬牛にある「旅人宿おかせん里」 この宿は２０代の頃常連だったんだけど 今回宿泊するのは１５年ぶり。 うるさいクルマでやってくる豊泉の記憶があるんだろう 宿のご主人が 久しぶり～ 相変わらずだねぇ・・ と、迎えてくれた。 夕飯後 ご主人と話し込み いつまで宿ができるかわからねぇよ。。と言うので また遊びに来るから元気に宿を続けてください！と話してお開き。 今日は終始好天に恵まれたけど どうやら明日は天気が崩れるらしい 清里の風景画に向かうんだけど 天気悪かったらあまり寄り道せずに向かっちゃうかな。
５月３０日 フェリーは早朝４時半に小樽到着 何度かこの航路を使ったことがあるけど いつも秋だったから ４時半は辺りが真っ暗で夜の小樽の街を抜ける・・というイメージだったけど この季節は全然明るい どうやら天気は良さそうだから 旭岳に向かってみようと思い 一気に旭川まで高速で移動 そのまま山の中を抜けて旭岳ロープウェイに着いたのは８時半頃 ロープウェイの始発が９時らしいから ターミナルのお兄ちゃんに 今日の山頂はどうですか？ と訊いてみると 「今日は天気よくて素晴らしいですよ」とのことだし チケット買って９時にロープウェイに乗って姿見駅まで上がる。 麓から見ても 上の方は雪だよな・・と分かっていたけど それにしたってスゴイ。 積雪は１メートル４０センチくらいと書いてあった 旭岳の山頂登山を目指す人もけっこういて 夏場に歩いた散策路に行ってみたくてロープウェイで上がってきたけど この普段着＆普段靴の俺が歩けるのか？？ と思ったら 無料で長靴を貸し出しているとのことで 姿見駅で長靴に履き替えて雪の周遊路を登り始める。。 姿見の池までは急な登りだから 今回は逆回りして第一展望台まで行って帰ってこよう・・と 展望台まで登ってみて ここまで来たんだから姿見の池まで歩いてみよう・・と 結局 １時間半くらいかけてグルッと周遊路を回ってこられた。 いやあ、それにしても絶景 これは 狙ってもなかなか見ることのできないタイミングだった いままで 何度も旭岳に来たけれど 悪天候でロープウェイが運休だったり上は雲の中だったりで 姿見まで行けたのは今回で３回目。 内地からの旅行者にとって 天候に恵まれないと絶対楽しめない場所というのはホントに難しい。 まさか 雪の旭岳を歩けるとは思わなかった こういうストライクがあるから気ままな一人旅はやめられない。 ロープウェイで登る途中 麓側駅の近くに周遊路があるのが眼下に見えたので 下山した後に木道の遊歩道を歩いてみた。 水芭蕉とエゾリュウキンカ群生 六花亭の包装紙にあるアレだよな・・ これはまた素晴らしい。 山野草や高山植物が好きな叔母に見せてやりたいと思ったけど これまた 内地からの旅行者がシーズンと天気に恵まれるのは 難しいことなんだよな。
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