NSXの掲示板

NSX関連の掲示板です。
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ペダル製作・・ 引用
2023/12/14 (木) 19:09:58 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1702548598

7月に20個作った
R形状のクラッチペダルですが

意外に売れたのと
MT換装で使ってしまって
販売用の在庫がなくなってしまったので
ここに来て再製作しました。

20個も作れば1年以上持つだろう・・と思ったんだけど
意外や意外・・

なので今回も20個製作。

そして
MT換装で使うブレーキペダルも
AT用を加工してMT形状にしてストックしました。

ブレーキペダルは
新規で作ってもよかったんだけど
クラッチに比べると構造が複雑で
板厚も10ミリもあって強力な作りだし
なによりブレーキだから
純正品を加工した方が安全確実だよな・・と思った次第。

MT形状にするため 溶接用の位置決め治具は作ったんだけど
実はATとMTで踏む位置も曲がりも大きく異なるので
溶接する前にプレスで修正して位置を出すんだけど
これが結構めんどくさい。

とりあえず10個ほどMT形状に加工したので
AT→MT換装の際には
AT用を下取りでこのペダルを使っていくことになります。

純正ブレーキペダルは値上げ告知があった後 在庫も復活しないんです。
まあ、在庫ができてもブレーキペダルの単価が18万円じゃあねぇ・・


クラッチペダルのブラケットも
7月に10個作ってすぐに足りなくなったので再製作。

まさか年末になって
ペダルを作りまくるとは思わなかった・・

ところで
私が作ったクラッチペダルブラケット。
手前がくびれている形状が不思議に見えるかもしれないけど
これは
クラッチマスターシリンダーのロッド調整をやりやすくしてるんです。

純正は
薄板のプレス品だから
剛性を持たせる形状にしているんだけど
それ故 ロッド調整の際に回しにくいんですよね。

互換品を作るに当たって
どうせなら・・と 板厚を増して剛性を出して
ロッド調整を行いやすい形状にしてみた次第です。

まあ、この辺は
ユーザーよりも作業者目線で見ると
おお!使いやすい!と思うポイントなんですけどね。

そんなわけで
今年もあと半月 ラストスパートです。

S2000のメーターに交換したい! 引用
2023/12/13 (水) 11:24:58 - イシカワ - sp49-98-38-161.msd.spmode.ne.jp [49.98.38.161] - No.1702434298

S2000のメーターデザインが好きなので、
メータースワップを計画しています。

T3TECでは施工事例はありませんか?
あるいは配線キットを作る計画はありませんか?

正直にいいますと作ってほしいです。
考えている方はきっと多いハズ・・・・
パルス変換とかPWM制御とか難しそう・・・

37820-PBY-N01 引用
2023/12/9 (土) 05:27:44 - Mario <machine005@gmail.com> - 92-63-34-234.ip.mgk.pl [92.63.34.234] - No.1702067264

ECU 37820-PBY-A01 に問題があるのですが、この 37820-PBY-N01 と交換できますか。 残念ながら、入出力テーブルはありません。

ディアゴステーニ 引用
2023/12/8 (金) 14:56:12 - シバオ - pw126182217059.27.panda-world.ne.jp [126.182.217.59] - No.1702014972

こんにちは
ディアゴステーニから初期型NSX-Rが発売されましたね。
前回は完結せずに終わってしまいましたが…。
今回のタイプRはさすがに助手席エアバックは無いようです(笑)
完成まで揃えたら20万超えですが定期購入して
完成したら事務所に飾ってみませんか?(笑)

どのクラッチが最適ですか? 引用
2023/12/7 (木) 10:42:43 - チン <chinhddo1@gmail.com> - c-24-17-34-215.hsd1.wa.comcast.net [24.17.34.215] - No.1701913363

親愛なるTYIZさん。 T3TECクラッチの購入を検討しています。 低圧クラッチは350〜400PSまで対応できますか? 主に街乗り、たまにサーキット走行に使用しています。 私の仕様ではこれの方が良いでしょうか? T3仕様 OSツインプレートクラッチ/高圧接合/STD。

ご不便をおかけして申し訳ありません。 この情報はウェブサイトで見つかりませんでした。

どうもありがとうございます。

TYIZ 読み方 引用
2023/12/6 (水) 22:01:15 - イシカワ - sp49-98-38-161.msd.spmode.ne.jp [49.98.38.161] - No.1701867675

大変失礼かと思いますが、

TYIZ  

読み方ですが、お名前のまま 

トヨイズミ 

でよろしいのでしょうか?  

トヨイズ? チィーズ? ティーズ? 

よろしければ教えてください!



後期ABS換装 引用
2023/12/3 (日) 15:39:03 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1701585543

突然だけど
ABSモジュレーターの在庫が確保出来て
後期ABS換装が受け入れ可能になりました。

実は今年の夏頃
後期ABSモジュレーターは
再製作が不可能で絶版になる・・とアナウンスがあったんですが

やはり再製作になったのか
それとも製造メーカーが残っていた部品を組み立てて在庫になったのか
一時的にホンダの在庫が回復したので
T3ファクトリー作業分は部品在確保が出来た次第です。

でも、すでにホンダには在庫は無しで
次はいつになるのか?
その時 価格はどうなるのか? 分からないんだけど

T3ファクトリーでは
しばらくはABS換装作業が受け入れ可能になりました。


NSXの後期ABS換装・・
これ、2002年頃
ビデオの取材で私のNSXを走らせたときに
ドライバーから前期ABSの不安定さを指摘されて
後期移植が出来ないのかな??と
TYIZ号で実験して
メニューとして確立したものなんです。

それ以来
数百台の換装作業を行ってきたと思うけど
初期型NA1は数千台あるわけで

前期ABSはどんどん故障が増えている現在
今後
ますます後期ABS換装の需要は増えていくと思われます。

後期ABSが採用されたGH-NA2以降のNSXは生産台数がすごく少ないわけで
おそらくは
補修部品として売れた後期用ABSモジュレーターは
新車販売台数より多くなっているだろうから
ホンダも
初期型に流用されているのは分かっていると思うんだけど
それでも
車検証も提示せずに部品を売ってくれていることに感謝です。


前期ALB(アンチロックブレーキ)から後期ABS換装するには
純正の油圧パイプ一式がそのまま取り付け出来るので
油圧配管は問題ないんだけど



初期型NSXに
後期ABSを換装するには
グローブボックス奥にあるALBコンピュータカプラーから
ボンネットの中にあるABSモジュレーターまで配線を引く必要があるわけですが


換装作業の初期の頃は
ワンオフで配線を作って対応していて
需要の高まりと共に専用ハーネスを作って作業を行うようになって

いま、T3TECで使っているABS換装ハーネスは5世代目になります。

このハーネスも私の企画で試作して
電気屋さんに製作してもらっているんだけど
途中に
中継コネクターを設けているのがポイントなんです。

ボンネット内から室内へ配線を引き込む際
純正配線のグロメットに割り込ませるんだけど
換装ハーネスは両端に大きなコネクターが付いているから簡単に通せないわけで
だから
途中に小型コネクターで中継を入れたわけです。
これによって
作業性は格段によくなって
後の整備で脱着も容易になっています。


それと最新ハーネスは
nsxnetでも販売しているけれど
エラーチェックの自己診断とエラーの消去が
純正同様
助手席足元のショートコネクターで出来るようになっています。

NSXには
いくつかの自己診断機能があって

助手席足元にある 青いコネクターを
適当な配線やクリップなどでショートさせて
キーをIGにすると

メーターの中にある
エンジンチェックランプ
ALBのチェックランプ
TCSのチェックランプ
パワステチェックランプ
ATセレクトのDレンジランプ

何らかの故障やエラーがある場合
これらが点滅して エラーコードを読み出せるんですが

T3製ABS換装ハーネス 最新版は
この自己診断機能に対応してます。
(ABSにエラーがある場合ALBランプの点滅で原因を追えるんです)

そんなわけで
ABSモジュレーターの在庫が確保出来たし
ハーネスも完成体まで進化したし

作業受け入れが可能になっていますので
ALBが不調で悩んでいた方
予防策で後期換装してしまいたい方
お問い合わせいただければと思います。

T3エキマニ 引用
2023/11/29 (水) 12:42:05 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1701229325

長らく供給が止まっていた
T3オリジナルのエキマニが
やっと再供給開始出来そうです。

少数ロットで製作する
ステンレスエキマニというのは
完全なハンドメイドになるわけで

いくら高精度にパイプを曲げても
溶接組立の製品バラツキというのは避けられないんですが

少量製作のままこれをどう安定させるか・・

製作を依頼している工場との間で
あーでも無いこーでも無い・・と色々あって

やっとまとまった次第。

NSXのエキマニって
配管の口径や集合部までの長さなど
こうすれば出力が向上するとかデータは出ているんだけど

それを
エンジンやボディとのクリアランスを適正にしつつ
見た目が美しい佇まいのレイアウトを作っていくとなると
これはけっこう難しく
なかなか満足出来るレベルにたどり着かなかったんです。

でも今回
やっと
OKだな・・というレベルにたどり着きました。

で、せっかく上手く出来たレイアウトを維持確認出来るように
製品のバラツキを抑えるために
検査治具を新調しました。
これは私のお手製で
現車に取り付けしなくても
フランジ位置とパイプの位置を確認出来ます。

それと
社外エキマニにしたときの問題で
フロントエキマニのパイプとエアコンのコンプレッサーが近いことで
熱害を避けるために
コンプレッサーに断熱材を貼り付けていたんだけど

今回からは
コンプレッサーの遮熱板を付属することにしました。


NSXのエキマニ
色々なメーカーの製品を見てきたし
自分でも何度か製品化に携わってきたけれど
みんな
何らかの妥協と問題を抱えていて
完全カンペキな社外品なんて見たこと無かったんだけど
当然だけど今回の製品は
一番上手く出来たな。と思います。

問題は
ここに来て 世界的に金属材料などの価格が高騰していることで
製造原価が大きく上がっているので
売価が上がりそうなことです。

でもこれは
NSXのエキマニに限らず
ほとんど全ての工業製品が今後価格が上がっていくんでしょう。



NSXと排気系

NSXのパワーアップチューニングで
実は最も効果が大きいのがエキマニなんです。

よく、純正のエキマニは鋳物で形状が悪い・・と言われるけど
問題はそこじゃ無く
集合したあとのパイプにあって
外形は50ミリなんだけど実は2重管で
内径が非常に細く
排気の抜けが悪いんです。

だから
NA1エキマニもNA2エキマニもどちらも排気効率は非常に悪く

社外エキマニに交換すると大きくパワーアップします。
具体的には
最高出力で15馬力くらい上がります。

まあ、最高出力だから6500rpmを超える領域での差で
高回転の吹け上がりがすごく軽くなりますね。

あと
配管の長さをできる限り等長で作ることで排気音が揃いますね。
これは
あまり高回転回さなくても快音になるので気分が良いです。


また、機会があったら
排気系チューニングの色々を紹介してみたいと思いますが
まずは
やっとエキマニが供給出来そうです。

IABキャンセルについて 引用
2023/11/27 (月) 11:07:15 - NEOVA - 25.217.30.125.bf.2iij.net [125.30.217.25] - No.1701050835

いつも参考にさせて頂いております。
ScienceofSpeedから、純正のIABをキャンセルするキット(以下URL)がリリースされており、資料として掲載されているパワーチェックデータを見ると、ECUのリセッティングが必要かどうかは分かりませんが、C30Aに至ってはメリットしかないような結果になっているのですが、本当にそのような結果になるものなのでしょうか?
https://www.scienceofspeed.com/index.php/nsx/scienceofspeed-intake-air-bypass-iab-delete-kit-nsx-1991-05.html

また、バタフライのネジ脱落のトラブルは実際に多いのでしょうか?

パワステ制御を前期から後期に 引用
2023/11/26 (日) 22:05:59 - ロックゲート <メール送信> - softbank126058092059.bbtec.net [126.58.92.59] - No.1701003960

長年ATからMTに換装した車両に乗っています。

若い頃、電動パワステの違和感が好きになれず(初期パワステ)&4.2ファイナルのエラー頻発により
知り合いから譲って頂いたノンパワステラックに交換して現状乗ってます。
歳をとり轍や段差でのキックバック、駐車場での操作の重さを感じ
後期制御であれば違和感は少ないとの情報を聞きパワステに戻そうかと。

パワステ換装ハーネスの他にEPSユニットだけで動作しますか?
(4.2ファイナルのままでエラーは出ない?)
また必要なEPSユニットはどちらがいいのか
・39980-SL0-053
・39980-SL0-073

アドバイス頂けると幸いです。

ラジエターリザーブタンク 液面が見ずらい 引用
2023/11/23 (木) 21:10:16 - イシカワ - sp49-105-92-16.tck01.spmode.ne.jp [49.105.92.16] - No.1700741416

新品は見やすいでしょうか?
しょうもない質問ですいません。

ライト当てないと液面がわかりません。
茶色っぽくなってます。

エンジンメンテ効果絶大 引用
2023/11/19 (日) 16:48:43 - ネルソンペケ - om126161071031.8.openmobile.ne.jp [126.161.71.31] - No.1700380123

お世話になりました、エンジンメンテの効果絶大です、
先ずエンジンが静かで車体が軽くなっているみたいに
感じます、(OS 4.4差引いても)私の車は19年経過の
4万Km弱ですがやはり劣化は少しづつ進んでいるのですね、
これからも多くのNSXの延命処置に御尽力をお願いします。

オドメーター&トリップメーターについて 引用
2023/11/11 (土) 21:39:12 - とんとん <メール送信> - p2835009-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [114.162.144.8] - No.1699706352

いつも楽しく拝見しております。

最近、実際に走った走行距離感に対して、トリップメーターの表示が妙に少なく感じたので、実験的に実際距離とトリップメーターの差異を調べてみました。
すると、実際距離よりも6割ほどの距離しか示していなくて、故障であることが分かりました。
さらに、オドメーターも心配になったので同じように調べたところ、困ったことに、トリップメーターとオドメーターはまったく同じ距離数を表示していました。つまり、オドメーターのほうも実際距離に対して6割ほどの距離しか表示しない故障状態になっていました。

オドメーターとトリップメーターの構造上のことが分からないのですが、それぞれの距離表示はズレない仕様になっているのでしょうか。
また、今回の場合、オドメーター&トリップメーター自体の故障なのか、ここ以外のところに原因があるのかが分からず、困っておりました。オドメーター&トリップメーターの新品交換で治ればいいのですが、やはり、もうちょっと難解な部類の故障なのでしょうか?

症状的に見て、専門的な修理が必要と考えられ、このような場合の修理も可能でしたら、T3TECさんにメーター本体をお送りして修理依頼したいと考えております。

アドバイスいただけると嬉しいです。
よろしくお願いします。

LSDについて 引用
2023/11/9 (木) 11:03:28 - 東北のNSX乗り <メール送信> - 125.206.224.161 [125.206.224.161] - No.1699495408

いつもここで勉強させていただいており、おかげさまで安心してNSXライフが送れています。
(ありがとうございます!)

さて当方ですが、数年前に中古でNSX(NA1・5MT)を購入して乗っております。
今回、LSDのことで相談があり投稿させていただきました。

LSDは純正ノーマルと聞いて購入したものの、停止状態からハンドルを切り気味にしてアクセルONで交差点などを曲がるような際、ガクガク(バキバキ)っとした音と振動が伴うことがあります。アクセル開度がゆっくりのときは起こりません。キャリパーもホイールも共に純正状態なので物理的に何かが干渉した音のようなことは無いと思います。
以前、機械式LSD付きのインテグラタイプRに乗っていたことがあって、現象的にはこれにとてもよく似ていて、「もしかして機械式LSDが入ってる?」と、疑っています。

NSXって、純正LSDの場合にも、状況によってはこういう現象は起きるものでしょうか?
それとも、機械式LSDが導入されている可能性があるものでしょうか?
詳しくは分解してみないことには判明は難しいのかも知れませんが、なにか判断方法がないものかと思っております。

また、これが判明しない現状でのミッションオイルチョイスをどうしたら良いのかも悩んでいて、今入っている純正ギアオイルのままで良いのか、機械式LSDを疑って専用ミッションオイルを入れたほうがいいのか、悶々としておりました。

取り留めのないご相談で申し訳ありませんが、なにかアドバイスがいただけますと幸いです。
どうぞよろしくお願い申し上げます。

車体番号 引用
2023/11/5 (日) 19:43:22 - kamiuzen - p2203006-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [123.218.88.5] - No.1699179661

車体番号は概ね製造された順番になっていると思いますが、その番号の間には海外仕様の車両も入っているのでしょうか。それとも海外仕様の車両には別の番号が割り振られているのでしょうか。
例えば国内仕様の1009000の車両(海外仕様は1の部分がTの様です)で、それまでに海外仕様が5000台製造されていたとした場合、NSX全体として製造されたのが9000番目なのか、14000番目になるのかという事です。

1990年のNSX総生産台数は2548台で、日本での販売台数は744台と公表しているサイト(https://www.crest-mx.com/nsx_history/salesdata.html)がありますがこれが正しいとして、日本仕様の車で1002500番位の1990年製のNSXがあるのか、それとも1000750位までなのかどうかを知りたいです。

1000900番以降で初年度登録が平成2年(1990年)の車両をお持ちの方がいらっしゃれば明確なのですが…
車体番号に関心のある方は少ないと思いますが、もしご存知の方がいらっしゃれば教えて下さい。

AT→MT換装 引用
2023/11/5 (日) 11:06:15 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699149975

夏頃に
ペダル問題とミッション部品の供給が一時的に安定したので
依頼がたまっていたAT→MT換装が順次進行中。

フル新品6速ミッションは
作業スペースと作業効率的にいつも3台同時に組み立てるんだけど

9月に3機組立たのが今年3回目だと思うからこれで今年は9機

いまのところ
新品ミッション組立は私の担当で
MT換装はメカニックに任せる作戦で進行させています。

新品6速ミッションは
クーペ標準、Type-R、OS4.4LSD の3仕様があって
ATからMTに換装してストリート走行を楽しむなら
クセが無くて無難なType-R仕様を推奨するんだけど

やっぱり
圧倒的な加速力とトラクションが得られる4.4LSD仕様を求める方が
半数くらいいますね。

以前は
純正よりも4.4LSD仕様の方が値段高かったんだけど
純正デフ部品の大幅値上げで
どの仕様も金額差が無くなってしまったから
MT換装の相談時には
仕様に関してじっくり相談するようになりました。


最近 困ったなぁ・・というのが
外国語のメール問い合わせで
「オートマチック−マニュアルコンバート ハウマッチ・・」
と言うヤツ。

クルマも見たことないし 右ハンドルなのか左ハンドルなのか
ミッションやクラッチは何を選択するの?
そもそもクルマはどこにある??

これは解答に悩みます。

大前提
うちに入庫してくれて
事前にしっかりと内容を相談出来る方じゃないと
この手の作業は難しいです。


そんなわけで
組み立てた6速ミッションは順次搭載・・

先日 福島から入庫のNSXが完成納車になって
これが今年7台目のMT換装でした。

引き続き静岡の方と埼玉の方がMT換装で入庫
これを含めて年内にあと3台作業する予定なので
順調にいけば
今年は10台 NSXのMT換装を終えるかと思われます。
(中古5速ミッションを使う事例があるから全て6MTじゃあないです)

それにしてもAT→MT換装を年に10台・・
これって大変な台数です。

で、ファクトリーメカニックが順次MT換装作業を進めてくれていると
ミッションが必要になるわけで

また3機 新品6速ミッションを組立開始するところ・・
さすがに年内は
この3機でラストだと思うけどけど
ずいぶんミッション組み立てたなぁ・・

新品組立以外にも
通常のミッションOHやLSD組み込みなども行っているから
私は今年いっぱいで何台ミッション組み立てるんだろう・・

ミッションは多数の部品を組み立てて仕上げていくわけですが

私のミッション組立のやり方は・・
棚に同じ部品を全て開封して並べてしまって
メインシャフトにギア類を積み重ねて3本完成させて
同様にカウンターシャフトを組み立てて
リバースギアを組み立てて
シフトフォークを組み立てて
デフを組み立てて 内部部品がほぼ完成し
ケースに必要部品を組み込んで
ケースにデフを入れてシム調整
メインシャフトを入れてシム調整
一度バラしてカウンターシャフトとフォーク
リバースギアを組み込んで
ケースを閉じて完成させていく・・
と言う流れを3台平行に行います

ファクトリー3階 現寸場倉庫は
冷暖房完備で
ホコリも舞わず割とクリーンな環境だから
この手の作業をじっくりやるにはすごく都合が良いです。
 

ここ数ヶ月
毎月何件か
AT→MT換装の作業相談があります。

多くの方は
見積もり作って 詳細な仕様などに関して数ヶ月検討して
「やります!」とオーダーになります。

「NSXはATだから良いんだ」というオーナーさんも多々いらっしゃるし
ATの良さも分かるんだけど
やっぱりこのクルマはMTで
両手足を使って操作してみると
なんて楽しいんだろう・・というのが実感出来ます。

T3TECとしては
MT換装の部品確保と
絶版品に関しては互換品の製作などで対策をして
MT換装希望に応えていきたいと思っています。

ALBランプ、TCSランプ点灯 後期に換装希望 引用
2023/10/31 (火) 10:45:41 - まつとも <メール送信> - 125.206.211.194 [125.206.211.194] - No.1698716741

先日、メーター内のALBランプとTCSランプが点灯しました。ディーラーでは無理ということで御社のホームページにたどり着きました。作業は可能でしょうか?また、クラッチが一時戻らなくなるという症状も出ています。どれくらいかかるものでしょうか?また、予約をしてすぐに作業に入ることができる状況でしょうか?教えてください。よろしくお願いします。

エンジンオイル 引用
2023/10/29 (日) 09:04:14 - 黒N - i125-204-102-188.s41.a024.ap.plala.or.jp [125.204.102.188] - No.1698537854

いつも楽しく拝見させて頂いております。
エンジンオイルについてアドバイスをお願いします。
HONDA純正のウルトラゴールドが廃盤となっており
社外オイルのおすすめを教えて頂きたいです。
あと、走行距離が8万km位なんですがオイル粘度は
指定の5W-40でよろしいでしょうか?
5W-50でもよろしいでしょうか?
エンジンはノーマルのままです。
よろしくお願いします。

02純正ホイールとNA1ブレーキの干渉について 引用
2023/10/28 (土) 18:06:44 - N-RT - pw126156005223.29.panda-world.ne.jp [126.156.5.223] - No.1698464541

いつもお世話になっています。

02後期17インチ純正ホイールとNA1ブレーキの組み合わせについて

02ホイールを取り付ける祭、どうもキャリパーと干渉していると思っていたのですが
5mmのホイールスペーサーを噛ませるとギリギリかわせているように思います。

ただ、某専門店のブログでNA1ブレーキは干渉するのと
小さな問題がいくつかあるようなこと書かれていたのでこれで大丈夫なのか気になっています。
5mmくらいしか余裕がないのでハードブレーキングした時はどうなるのかなど…

当然、ホイールスペーサー自体を使わない方が良いというのはあると思います。

ちなみにNA2ローター&キャリパを使用してもオフセットというか、
タイヤの引っ込み具合というのはNA1のと全く変わりませんか?
(私の認識ではローター径が大きくなるのとキャリパーのフレーム(?)が引っ込むので干渉しなくなるだけでホイールの取付位置自体は変わらないと思っております)
純正ホイールでツライチするならどちらにしてもワイトレは必要になるということでしょうか。

お手数おかけしますがアドバイスよろしくお願いいたします。

NSXの耐久性 引用
2023/10/24 (火) 00:27:11 - ガ・オッテル - om126193178245.23.openmobile.ne.jp [126.193.178.245] - No.1698074831

NSXのアルミモノコックはどのくらいの耐用年数があるのでしょうか?いつかは蓄積疲労等で破断もしくは崩壊みたいな感じなのでしょうか、私には全く想像出来ませんよろしくお願いいたします。

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