NSXの掲示板

NSX関連の掲示板です。
特に限定しませんが主にNSX関連の話題が中心です。
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ストラットタワーバー 引用
2022/12/18 (日) 23:02:32 - hrk - softbank060106064182.bbtec.net [60.106.64.182] - No.1671372152

いつもこちらで勉強させていただいております。
日々コツコツとパーツを購入し純正カスタムやリフレッシュを可能な限り自身で行っております。(130型,AT)
そこで質問なのですがタワーバーの交換をしようと思っていますが前期(バー,リヤーダンパー74691-SL0-010)、後期(バー,リヤーダンパー74691-SL0-Z10)とありますが、重量や性能的にはやはり後期の物の方が優れているのでしょうか。

ドアパット 引用
2022/12/15 (木) 07:31:20 - NA1 <メール送信> - fpa056c965.sigj602.ap.nuro.jp [160.86.201.101] - No.1671057080

お世話になります。
ドアパットの件で聞きたいのですが
83542-SL0-J00ZAの色味で検討しています。
@生地はアルカンターラ等の物なのかレザーなのか
A左右全て購入となると総額は幾らになるのか
以上2点をお願いします。

ビビリ音について 引用
2022/12/10 (土) 22:48:02 - ハイオク103 - 140.248.33.10 [140.248.33.10] - No.1670680096

お久しぶりです。

最近、ある速度(ほぼ60kmジャストと80km以上常時)になると内装(主に天井付近(確定)やダッシュボード付近(推定))がビビり音を発生するようになっていました。運転が軽く憂鬱になるレベルです。

内装の緩衝材?のヘタリなのか、エンジンマウント系のヘタリなのか、はまたまた別の問題なのか…
現車を見ていただかないと分からないのは重々承知ですが、心当たりなどあればお願いします。

参考までに、T3さんで部品交換等した場合は、公道での確認等してもらえますでしょうか。

よろしくお願いします。



今年最後の車検かな。 引用
2022/12/9 (金) 22:00:29 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1670590829

こんにちは、TYIZです

先月から
自分の身辺が慌ただしくて大わらわでした。


で、今日はNSX3台 陸自で車検を通してきました。

まとまった台数で陸自に行くのは今年はこれが最後かな。

私はType-Tに乗っていったんだけど
ブレーキのマスターバックに違和感を感じて
ファクトリーに戻って点検して問題を確認。

こう言うのって
運転してみないと分からないし
他のNSXと比較してみないと確信できないトラブルの予兆だから
発見できて良かったなぁ と思う。


気づけば12月で今年も1ヶ月を切りました。
まだ、仕事には追われているんだけど
来週は
恒例になってる岡山行脚に行こうと思っています。

OS技研と戸田レーシングさんに相談事で
せっかく岡山へ行くので
ホンダを定年退職して帰郷した
tsunoseさんのところへ行ってこようと思ってます。

冬場にALB点灯 引用
2022/12/5 (月) 14:42:32 - BLACK - C087H090.cg5.cty-net.ne.jp [202.211.87.90] - No.1670218952

TYIZ様
いつもお世話になります。
ここ3年、冬場になるとALBが点灯します。11月中旬から3月頃までです。
走行後決まって2分ほどすると点灯します。30分ほどの走行後にエンジン再始動するとそれ以降その日は点灯しません。
エンジン始動前の電圧は冬の冷えている時期は11.5V辺りを指しています。始動後は14.5V付近で走行時間の経過とともに徐々に14.0V付近になります。(順調な時のエンジン始動前の電圧計は12Vです。)
充電がある程度進むとALBが点灯しなくなるような感じがします。
関係あるかどうか定かではありませんが、この状況が起きる直前にディーラーさんでバッテリーを完全に放電させてしまい一晩しっかり充電したと言っていたことを記憶しています。バッテリーは ATLAS 90D26 で3年半の使用です。
ALB点灯はバッテリーの一時的な電圧低めがあるとしたらそれが原因でしょうか。
そうであれば、性能低下していない新しいバッテリーに交換してみようかと考えています。
ご教示頂ければ幸いです。

サブフレームへのピロブッシュ交換方法 引用
2022/12/5 (月) 12:50:46 - ピロキット購入希望 - au2-122-133-172-250.tky.mesh.ad.jp [122.133.172.250] - No.1670211923

TYIZ様へ

T3TEC製のサスペンションピロブッシュを購入を検討しています
質問なんですがサブフレームに付いているブッシュはどのようにしていれかえるのでしょうか?
何かSSTみたいなものがあるのでしょうか?
お忙しところ申し訳ありませんがよろしくお願いします

前方部より音が鳴った 引用
2022/12/5 (月) 10:26:27 - ひしょ <メール送信> - 133.106.39.171 [133.106.39.171] - No.1670203587

TYIZ様

初めまして。いつもこちらを拝見しております。
昨日、NSXから普段ならない音が聞こえてきました。

NSXのスペック
H3年式 AT 走行距離 約166,000キロ

事象
停止線での停車をする際ブレーキを踏んで、停止。前方からコーンという乾いた金属音が聞こえてきました。音が響いて聞こえました。また、ブレーキペダルの踏み感が変わることはありませんでした。
その後停められるところへ走行してる際にチェックランプ、水温計等のメーター類の反応はありませんでした。
安全な場所へ停車後に、ボンネットを開けての確認や下回りも確認をしたのですが、特に目立った異変はありませんでした。

もし、文章でこのような事象がお分かりでしたらご教授いただけると幸いです。


ルームランプとドアランプ 引用
2022/11/22 (火) 20:17:59 - 金沢 <devilu@docomo.ne.jp> - 124-140-105-21.rev.home.ne.jp [124.140.105.21] - No.1669115879

お疲れ様です。
以前、ファンリレー等でお世話になりましたが今回はルームランプが点かなくなり相談します。
右のドアを開けた際、フットランプとドアランプは点くがルームランプは点かなく、オンスイッチでも点かなくマップランプも点きません。
また、左ドアを開けてもドアランプ・フットランプ・メーターの半ドア警告灯も点かない。
しかし、キーを捻った時は全ドアの作動表示が点く…。
ルームランプは別ユニットに交換しても点かないので通電自体が怪しい…。
一般のクルマにはドアにスイッチが有りますが、NSXには無いですよね?
その辺の制御ってどうなっているんですか?

アキュアNSXのラジエターの種類 引用
2022/11/21 (月) 18:32:10 - 転勤族 - 111098250168.userreverse.wvs2.kddi.ne.jp [111.98.250.168] - No.1669023130

現在平成3年式左ハンドルのアキュアNSX(NA1、純正5MT)に乗っております。
ラジエターはNA1、NA2用ともに同じものを使っていると思いますがアキュア
NSXでも国産NSXと同じラジエターが使えますでしょうか。

また御社商品ページ(NSXnet.com)を見ると2種類(品番:19010-PR7-A03と
品番:19010-PR7-A04)ありますが違いは何になりますでしょうか。

さらに御社では社外(KOYOさんになりますが)のラジエターも取り扱えるの
でしょうか(純正より値段が安いので)。
ご多忙と思いますがご教授願います。
                         

02R純正ステアリング交換 引用
2022/11/16 (水) 20:37:15 - Tea <the.inc_283aki@hotmail.co.jp> - softbank060069202154.bbtec.net [60.69.202.154] - No.1668598635

TYIZ様はじめまして。掲示板参考にさせて頂いております。
ABA-NA2の後期型クーペなのですが純正ステアリングから02R純正ステアリングへ交換を考えています。
その際ステアリングボスは純正を使用したいのですが調べたところ配線加工以外にもホーン用のコンタクトプレートを自作しなければならないとあったのですが、素人が交換するには難しいでしょうか?
宜しくお願い致します。

強化クラッチ 引用
2022/11/10 (木) 08:05:27 - NA1 <メール送信> - p536158-ipngn2004011otsu.shiga.ocn.ne.jp [122.31.81.158] - No.1668035127

初歩的な質問で恐縮ですが高圧着クラッチと低圧着クラッチの違いは何なのでしょうか?

がくがくと小刻みに車が揺れます 引用
2022/11/3 (木) 13:41:59 - T.N - fj019.net203095052.thn.ne.jp [203.95.52.19] - No.1667450519

掲示板いつも参考にさせて頂いております

3,4年前から原因不明の症状が出ていてだんだんわるくなってます

ATの初期のnsxです
DとRに入った状態でブレーキを踏んで止まっていると
がくがくと小刻みに車が揺れます

Nの時もがくがくしてるのがわかるようになりました

症状が出ているときタコメーターが小刻みに震えてます

最初はたまにがくってするぐらいだったのですが
今ではがくがくずっとしてます

最初はプラグがだめになっていて交換しました
またすぐ症状が出始めたので
今度はプラグは大丈夫だと思いコイルを交換したのですが治らず
よく見てみるとまたプラグがだめになってました

プラグとコイルを変えても
結局症状は出たままだったのでスロットルの掃除と
イグナイターのカプラーを接点復活剤で磨いて差し直しをしましたが症状が出ました

O2センサーを変えてもファーストバルブとEACVを掃除しても治りません

ATFとエアクリーナーも買ってから変えていなかったので変えてみましたが駄目でした

あとは何をしていけばいいでしょうか?

アドバイスをいただけると幸いです
よろしくお願いいたします

NSXのECUについて 引用
2022/11/2 (水) 08:51:11 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1667346671

掲示板いつも参考にさせて頂いております。

NSXのECU故障はあまり聞かないように思いますが、故障事例はありますか。

また、今後純正ECUが入手できなくなった場合、社外品で代替可能でしょうか。

エンジン回転がバラつく 引用
2022/10/31 (月) 22:14:47 - 杉山 <takepa@ezweb.ne.jp> - nz168.net116254067.thn.ne.jp [116.254.67.168] - No.1667222087

お世話になっております。
91年式のNA1を所有してます。
半年ほど前にエンジンチェックランプが点灯してクランク角センサー、IGコイル、スパークプラグを交換してからからアクセルを軽く踏んだ状態でエンジンが3000から4000回転の間でエンジンがバラつき悩んでいます。
その後イグナイター、バッテリーの交換して一時的には改善しましたが症状がまた発生しました。整備工場の方でコンプレッションやバルブクリアランス、タイミング、オルタネータの発電量などは点検していただき問題はないとの事でした。
何かほかに原因として考えられるところがあれば教えていただきたいです。
よろしくお願いいたします。





平成ヒーローズ 引用
2022/10/29 (土) 10:29:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1667006961

久しぶりに雑誌に載りました。

先月 カー雑誌オプションの昔なじみの編集さんから電話があって
チューニングカーが熱かった時代
平成初期に活躍したクルマと業者さんを紹介する本を作りたい
とのことで

9月29日に取材に来てくれて

取材当日は
昔話などで盛り上がっちゃって夕方までワイワイやってました。

20年ちょっと前
チューニング業界も全盛期
我々もゼロヨンとエンジンチューンに没頭していた頃
デモカーの13BロータリーとSRエンジンはどちらも800馬力近辺を出力し
ドラッグレースで勝ち上がって達成感はあったけど

もうこれは
一般ユーザーのクルマとはかけ離れた世界になっていて
ターボから離れたくて
マイカーをNAのNSXにしたのが1999年。

だから2000年頃までは
私 頻繁にチューニング雑誌に出ていたりするんです。

T3TECを始めた時
雑誌屋さんからもお祝いをもらったりしたんだけど
やはり
NSXは紙面に載せて改造をアピールするクルマじゃあないし
インターネットの発展と共に自分で情報発信できる時代になって
チューニング雑誌とは縁が遠くなっていました。

数年ぶりに編集さんから携帯に電話があって
近況話しなどをしつつ
取材の日程を決めて29日にT3ファクトリーに来ていただいた次第。

で、出来たのがこの雑誌
「飛び出せ 平成ヒーローズ」
なんとベタなタイトルだ・・でも、狙いなんだろうねぇ。

20年ちょっと前 クルマの雑誌作りというのは
クルマが好きでしかたないライターさんと
クルマの撮影が分かっているカメラマンさんがコンビを組んで取材して
読ませる文章と魅せる写真で造り込んでいくプロの世界だった。

それが広告収入の減少と共にコスト削減が色濃くなってきて
カメラマンさんが起用されなくなって
ライターさんがコンデジで撮影したり
こちらの訴えたいことが伝わらなかったり
そこにインターネットの普及が重なって 本が売れなくなったんでしょう。
クルマ雑誌もだいぶ減ったと思います。

だけど今回の雑誌は
作り方も20年以上前に戻った感じで面白く作っている。
カラーと写真を多用してお金かかった作りだけど1200円。
すごく頑張ったのがよく見える。

我々目線では
懐かしいクルマと業者さんが写っている。
お。この業者さんまだ健在なんだ。とか。

T3TECは雑誌の割と最初の方に見開きで載せてもらっています。
私の名前 漢字が違うけど。。

近況 引用
2022/10/17 (月) 16:02:05 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1665990125

いま、どう言うわけかT3ファクトリーはほぼ満車状態。
不動車の復活作業やエンジン降ろしメンテナンスなどの重整備が重なって
そこに車検や軽整備が入ったので
一時的に満車です。

たぶん月末には解消すると思うけど
年内最後の満車状態かな。

長期欠品していた6速ミッションの部品が一部入荷してきて
3機ほど組立作業。

6速ミッションは現在20機近く注文をいただいているんですが
色々部品欠品で
なかなか先が見えなくて不安だったんだけど
欠品していたミッションケースやシャフト ギア類がドサドサっと入荷してきて
まだ、バックギアの欠品が続いているんだけど
3機ほど組める状態になったので
とりあえず3機組立。

1台がOSの機械式LSD仕様で2台がRファイナル仕様

で、このうちR仕様を使ってAT→MT換装するNSXが広島から陸送で入庫。

このオーナーさん
去年の2月に注文をいただいて
今年の夏頃やっとミッションの部品が揃って
T3ファクトリーの混雑もあったりしてやっと作業準備が整った次第です。

去年はミッション部品が欠品していて納期が見えなかったけど
いまは
MT換装に使う純正部品が色々欠品で納期が見えなかったりします。

10年くらい前なら
純正部品も潤沢に在庫があって
予算さえ許せばMT換装も6MT換装も短納期で対応できたけれど
いまは純正部品が不安定で
費用は覚悟したんだけど作業が出来ない・・と言う状況で

今後この傾向は
エンジン整備などに関してもすすんでいくんでしょうね

T3TECではできるだけスムーズな作業を心がけたいけれど
ヒーターユニットみたいに
次ロット作るはずがやっぱり絶版・・みたいな事が起きると
対応策が出来るまでの間 整備が出来ない期間が出来てしまいます。

なので
整備に必要な純正部品の在庫を確保して
絶版後に対応策を考える時間を得られる様にするしか無いんですよね。


そんなわけで大混雑のタイミングで申し訳ないけど
私 明日から日曜まで休暇を取ってます。
例のごとく北海道の友人を訪ねてくる予定。

デフ周りから異音 引用
2022/10/16 (日) 19:48:51 - Hiro <メール送信> - KD106128089232.au-net.ne.jp [106.128.89.232] - No.1665917212

豊泉さん
こんばんは
91年NA1の5MTです
低速でハンドルを切る度に
デフの辺りからガーガー音がします
周りに恥ずかしいぐらいの音です
リフトで上げてギヤを入れた状態で
タイヤを回すと
前後にかなり遊びがあるせいか
走っててチャカチャカとしゃくります
純正のLSDなのか社外品なのか
把握出来ていません
走行4万キロの中古で買った時から
症状はずっと続いていますが
年々酷くなってきました
MTオイルは
ワコーズの奴を入れてましたが
今日KSPさんのMTオイルを
入れてみましたが
症状は消えないままです。
これでオイルに原因が無いことは
分かりましたが
どこが壊れていて
何の部品を交換したら
直るのでしょうか。
そして修理代は
おいくらぐらいと思っとけば
いいでしょうか
誰に聞いても分からず直らず
かなり悩んでいます
お忙しいところに申し訳ありませんが
教えて頂けませんでしょうか。




1年ぶりにエンジン始動 引用
2022/10/16 (日) 15:06:23 - Ishinomaki_Sato - M014009015193.v4.enabler.ne.jp [14.9.15.193] - No.1665900383

お忙しい中恐れ入ります。ご教授いただきたく書き込みさせていただきます。

NA1(AT)の車検が時期が迫り、約1年ぶりにエンジンを掛けてみたところ
エンジンは掛かったのですが、アイドリングが不安定で10〜30秒程度でエンストしてしまいます。水温計の温度が上がっても症状は変化なく、10〜30秒程度でエンストしてしまいます。アクセルを踏んで1,500〜2,0000rpmを維持させようとすると、一応できるのですが、アクセルから足を離すと10〜30秒程度でエンストしてしまいます。

バッテリーやオルタネーターの簡易チェック計では異常はありませんでした。

気になる点は、ガソリンタンクが満タンでない、はずなのに、燃料計の針の位置が満タンの位置で動かない点です。

ちなみにメーターは過去にT3TECさんでメーター修理していただき、その後ランプなど異常点灯等は治っていました。

どのような原因が考えられますでしょうか?
ご教授いただけましたら幸いです、よろしくお願いします。

まだ続くメーター修理 引用
2022/10/9 (日) 16:24:00 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1665300240

さすがに去年辺りがピークで減っていくと思っていたメーター修理ですが
まだまだ修理依頼は続いていて
重症患者が増えてきている傾向です。


そんな中
スピードメーターは動くけどオド&トリップが動かない・・という修理依頼。
それは珍しい

NSXのメーター制御は
エンジン回転数や車速のパルス信号をデジタル制御で距離計を動かして
パルス信号を分岐して
アナログ信号に変換してタコ&スピードメーターを動かすと言う方式。

アナログの方が複雑なことをやっていてコンデンサーを多用するから
部品故障も多いんだけど

積算計が動かないと言うのは珍しい。

まあ、タコ&スピードメーターが動くと言うことは
パルスは基板のアナログ化回路まで入ってきているわけだし
その先のステップモーター駆動回路に何か起きているんだろうから
故障診断と予想は難しくないだろうな。

と、思ってメーターAssyを送ってもらって検証機に繋いで動作を見ると
なるほど、タコ&スピードメーターは動くけどオド&トリップが回転しない。

ホントだねぇ・・ どうなってるのか楽しみだねぇ。。と思いつつ分解。

すると
ケースの中に水位線が出来ている・・
これって水没かぁ・・
だけど
完全に乾燥していて水は全く残っていない。

浸水が原因だとしたら
オド&トリップのステップモーターが壊れてるのか?
と思って別の基板で動作検証すると
モーターは壊れていない。

と、なると基板側かぁ・・

とりあえず積算計駆動回路入り口のトランジスタを交換して通電してみると
交換したばかりのトランジスタが煙を出して焼けてしまった・・

ありゃあ・・もっと上流の回路に原因があるのか。

ショート原因を探し出して対処したところ
オド&トリップは正常動作する様になってくれました。

実はそこ以外にも
浸水による電子部品の腐食などが激しかったので
問題が起きそうなところは出来るだけ部品交換して対処。


でも、さすがにここまで腐食進行していると
今後 どんなトラブルが発生するか分からないです・・と
依頼主には伝えて納品しました。

メーターだけでは無く
水没というのはクルマにとって致命的なことです。

台風などの自然災害でも
不幸なことに冠水水没したNSXはたくさん有ったと思うけど
これを完全復活させるのは容易なことでは無いです。

アルミのボディそのものは大きな被害が無くても
電装部品にとって
浸水は大きなストレスになるわけで

ハーネスやコネクター リレーや様々な電装品を
全て交換する勢いで考えないと
時間の経過と共に
普通ではあり得なかった様なトラブルが起きる可能性があります。





焼けたメーター

また、燃えたメーターの修理依頼がありました。

走行中突然メーター奥から煙が出てメーターが焼けてしまった・・
中古品で売ってもらえるメーターが無いだろうか・・

と言う相談だったんですが
中古はあるんだけど限りが有るわけで

出来れば現品を修理した方が
1台でも助けられるし良いことだから
燃えたメーターを送ってもらったんだけど

これがまたけっこうなダメージ・・

警告灯回路付近から出火するのは何台も見てきたけれど
今回のはかなりハードだ。
タコメーターの駆動回路も焼かれていて
スピードメーター側の基板もかなり燃えている。

これをどう治すかというと

まずは焼けた部品を基板から除去していく。
ススや焦げ付いた樹脂なども除去して磨き込む。
ガラスエポキシ基板の燃えてしまった部分は接着剤で補強。
プリントパターンの繋がっている部分と切れてしまった部分を把握していく。
部品を実装してハンダ付けして
パターンが無いところはジャンパ線で繋いでいく。

メーターパネルを仮組みして信号を入れて動作確認
不具合があれば断線ヶ所やダメージが残っている部分を探して対処していく・・

熱に弱いフィルムコンデンサなどが全滅しているから
怪しい部品は全て交換。

基板単体で無事動作確認して
ケースなどは交換して組み立て完成させる。

これで貴重なメーターが1台助かりました。

それにしても
燃えた状態の写真を見返してみると
我ながらよくこれを治したなぁ・・

だけどね
こういう案件は
技術屋として挑戦してみたくなるんだよね。
いまの俺はここまで出来る。という自信が得られる。

でも、今回の燃え方は手強かった・・
実は意外なところが切れていたり熱影響を受けていたり
なかなか治ってくれなかった。
メーター修理としては
いままでで一番苦労したかも知れない。。

長期不動からの復活 引用
2022/10/9 (日) 16:11:45 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1665299505

春に引き上げてきた長野県のhideさんが先月納車になって

引き続き
茨城県から2台 群馬県から1台引き上げてきて
いま、T3ファクトリーには復活のための整備依頼NSXが3台。

後の3台は
シャッター付きガレージで床がコンクリートだったから
燃料の腐敗とかでエンジンがかからなかったり
ブレーキのサビが進行していたり
タイヤにフラットスポットが出来ていたりするけど
それほど労せず動かせる様になりそうです。


一苦労したのはhideさん号。

ポータブルガレージだけど床が砂利だから
湿度の影響からかサビの進行が酷く
ガソリンの高圧配管がサビサビで折れそうなくらい・・

hideさんは14年ほど前アキュラからこの黄色に乗り換えて
家庭事情ですぐに封印状態になっていたんだけど

このNSX
一昔らしい手の入れ方をされていて
インフィニティスロットルにV・Pro制御
これは
調子悪くてパワーが出ないのはわかりきっているので
今回の整備ついでにノーマルに戻すことにする。

エンジンハーネスが切断加工されてしまっているので
スロットルと共にR用に新品交換

で、エンジンルームの細かいチューブ類が黄色のシリコンに変わっているので
全て純正に戻す。
これがけっこう面倒。
シリコンチューブって
傷が入るとすぐに裂けるし肉厚があるから外径が太く
バキュームのコントロールユニット内部は
チューブが折れ曲がっていて制御がちゃんと出来ているか分からないので
調べながら全てノーマル戻し。

エアクリーナーも純正ボックスに戻す。

エアクリーナーは
エンジンチューンが進んでも
純正の方が全域でトルクがあって優秀だと証明されてしまっているので。

こういうノーマル戻しも
純正部品が手に入るうちしか出来ないので
色々改造されて調子を崩している車輌を整備できるのも
ここ数年の間かもしれない。

ブレーキはNA2ブレーキ一式に交換。
金色のキャリパーを買った直後に大幅値上げになったり
hideさんは色々ラッキーでした。。

で、すっかり調子が良くなって
八王子の陸事で予備検査を取得して納車準備完了。

先月末
このNSXを運転したいというMT免許所有の娘さんと2人で来店して
帰路につきました。

NSXを眠らせた当時
娘さんは小学生になったばかりかな・・
14年も経てば免許を取ってクルマに乗れる様になっているわけだ。

ポータブルガレージの中で14年も変わらず眠っていたNSX。
復活のため整備は必要だったけど
人の成長を待っていたわけなのかな。

当分はお父さんのクルマだろうけど
いつかは娘さんが運転する様になるのかなぁ。

あらためて思うけど
アルミボディってスゴいね

エンジンや駆動系の老朽化は普通に進行するし
電装品や鉄部品のサビなど心配はあるけれど
それでも
ボディの心配が無いというのは素晴らしい。

毎回思うけど
いったいこのクルマの寿命というのはどの位なんだろう
ま、少なくとも俺の寿命より長いんだろうな。



そんなわけで
引き続き長期不動NSXを3台復活整備です。

この手の整備依頼
ちょっと増える予感ですね。

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