NSXの掲示板

NSX関連の掲示板です。
特に限定しませんが主にNSX関連の話題が中心です。
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LSDについて 引用
2023/11/9 (木) 11:03:28 - 東北のNSX乗り <メール送信> - 125.206.224.161 [125.206.224.161] - No.1699495408

いつもここで勉強させていただいており、おかげさまで安心してNSXライフが送れています。
(ありがとうございます!)

さて当方ですが、数年前に中古でNSX(NA1・5MT)を購入して乗っております。
今回、LSDのことで相談があり投稿させていただきました。

LSDは純正ノーマルと聞いて購入したものの、停止状態からハンドルを切り気味にしてアクセルONで交差点などを曲がるような際、ガクガク(バキバキ)っとした音と振動が伴うことがあります。アクセル開度がゆっくりのときは起こりません。キャリパーもホイールも共に純正状態なので物理的に何かが干渉した音のようなことは無いと思います。
以前、機械式LSD付きのインテグラタイプRに乗っていたことがあって、現象的にはこれにとてもよく似ていて、「もしかして機械式LSDが入ってる?」と、疑っています。

NSXって、純正LSDの場合にも、状況によってはこういう現象は起きるものでしょうか?
それとも、機械式LSDが導入されている可能性があるものでしょうか?
詳しくは分解してみないことには判明は難しいのかも知れませんが、なにか判断方法がないものかと思っております。

また、これが判明しない現状でのミッションオイルチョイスをどうしたら良いのかも悩んでいて、今入っている純正ギアオイルのままで良いのか、機械式LSDを疑って専用ミッションオイルを入れたほうがいいのか、悶々としておりました。

取り留めのないご相談で申し訳ありませんが、なにかアドバイスがいただけますと幸いです。
どうぞよろしくお願い申し上げます。

車体番号 引用
2023/11/5 (日) 19:43:22 - kamiuzen - p2203006-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [123.218.88.5] - No.1699179661

車体番号は概ね製造された順番になっていると思いますが、その番号の間には海外仕様の車両も入っているのでしょうか。それとも海外仕様の車両には別の番号が割り振られているのでしょうか。
例えば国内仕様の1009000の車両(海外仕様は1の部分がTの様です)で、それまでに海外仕様が5000台製造されていたとした場合、NSX全体として製造されたのが9000番目なのか、14000番目になるのかという事です。

1990年のNSX総生産台数は2548台で、日本での販売台数は744台と公表しているサイト(https://www.crest-mx.com/nsx_history/salesdata.html)がありますがこれが正しいとして、日本仕様の車で1002500番位の1990年製のNSXがあるのか、それとも1000750位までなのかどうかを知りたいです。

1000900番以降で初年度登録が平成2年(1990年)の車両をお持ちの方がいらっしゃれば明確なのですが…
車体番号に関心のある方は少ないと思いますが、もしご存知の方がいらっしゃれば教えて下さい。

AT→MT換装 引用
2023/11/5 (日) 11:06:15 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699149975

夏頃に
ペダル問題とミッション部品の供給が一時的に安定したので
依頼がたまっていたAT→MT換装が順次進行中。

フル新品6速ミッションは
作業スペースと作業効率的にいつも3台同時に組み立てるんだけど

9月に3機組立たのが今年3回目だと思うからこれで今年は9機

いまのところ
新品ミッション組立は私の担当で
MT換装はメカニックに任せる作戦で進行させています。

新品6速ミッションは
クーペ標準、Type-R、OS4.4LSD の3仕様があって
ATからMTに換装してストリート走行を楽しむなら
クセが無くて無難なType-R仕様を推奨するんだけど

やっぱり
圧倒的な加速力とトラクションが得られる4.4LSD仕様を求める方が
半数くらいいますね。

以前は
純正よりも4.4LSD仕様の方が値段高かったんだけど
純正デフ部品の大幅値上げで
どの仕様も金額差が無くなってしまったから
MT換装の相談時には
仕様に関してじっくり相談するようになりました。


最近 困ったなぁ・・というのが
外国語のメール問い合わせで
「オートマチック−マニュアルコンバート ハウマッチ・・」
と言うヤツ。

クルマも見たことないし 右ハンドルなのか左ハンドルなのか
ミッションやクラッチは何を選択するの?
そもそもクルマはどこにある??

これは解答に悩みます。

大前提
うちに入庫してくれて
事前にしっかりと内容を相談出来る方じゃないと
この手の作業は難しいです。


そんなわけで
組み立てた6速ミッションは順次搭載・・

先日 福島から入庫のNSXが完成納車になって
これが今年7台目のMT換装でした。

引き続き静岡の方と埼玉の方がMT換装で入庫
これを含めて年内にあと3台作業する予定なので
順調にいけば
今年は10台 NSXのMT換装を終えるかと思われます。
(中古5速ミッションを使う事例があるから全て6MTじゃあないです)

それにしてもAT→MT換装を年に10台・・
これって大変な台数です。

で、ファクトリーメカニックが順次MT換装作業を進めてくれていると
ミッションが必要になるわけで

また3機 新品6速ミッションを組立開始するところ・・
さすがに年内は
この3機でラストだと思うけどけど
ずいぶんミッション組み立てたなぁ・・

新品組立以外にも
通常のミッションOHやLSD組み込みなども行っているから
私は今年いっぱいで何台ミッション組み立てるんだろう・・

ミッションは多数の部品を組み立てて仕上げていくわけですが

私のミッション組立のやり方は・・
棚に同じ部品を全て開封して並べてしまって
メインシャフトにギア類を積み重ねて3本完成させて
同様にカウンターシャフトを組み立てて
リバースギアを組み立てて
シフトフォークを組み立てて
デフを組み立てて 内部部品がほぼ完成し
ケースに必要部品を組み込んで
ケースにデフを入れてシム調整
メインシャフトを入れてシム調整
一度バラしてカウンターシャフトとフォーク
リバースギアを組み込んで
ケースを閉じて完成させていく・・
と言う流れを3台平行に行います

ファクトリー3階 現寸場倉庫は
冷暖房完備で
ホコリも舞わず割とクリーンな環境だから
この手の作業をじっくりやるにはすごく都合が良いです。
 

ここ数ヶ月
毎月何件か
AT→MT換装の作業相談があります。

多くの方は
見積もり作って 詳細な仕様などに関して数ヶ月検討して
「やります!」とオーダーになります。

「NSXはATだから良いんだ」というオーナーさんも多々いらっしゃるし
ATの良さも分かるんだけど
やっぱりこのクルマはMTで
両手足を使って操作してみると
なんて楽しいんだろう・・というのが実感出来ます。

T3TECとしては
MT換装の部品確保と
絶版品に関しては互換品の製作などで対策をして
MT換装希望に応えていきたいと思っています。

ALBランプ、TCSランプ点灯 後期に換装希望 引用
2023/10/31 (火) 10:45:41 - まつとも <メール送信> - 125.206.211.194 [125.206.211.194] - No.1698716741

先日、メーター内のALBランプとTCSランプが点灯しました。ディーラーでは無理ということで御社のホームページにたどり着きました。作業は可能でしょうか?また、クラッチが一時戻らなくなるという症状も出ています。どれくらいかかるものでしょうか?また、予約をしてすぐに作業に入ることができる状況でしょうか?教えてください。よろしくお願いします。

エンジンオイル 引用
2023/10/29 (日) 09:04:14 - 黒N - i125-204-102-188.s41.a024.ap.plala.or.jp [125.204.102.188] - No.1698537854

いつも楽しく拝見させて頂いております。
エンジンオイルについてアドバイスをお願いします。
HONDA純正のウルトラゴールドが廃盤となっており
社外オイルのおすすめを教えて頂きたいです。
あと、走行距離が8万km位なんですがオイル粘度は
指定の5W-40でよろしいでしょうか?
5W-50でもよろしいでしょうか?
エンジンはノーマルのままです。
よろしくお願いします。

02純正ホイールとNA1ブレーキの干渉について 引用
2023/10/28 (土) 18:06:44 - N-RT - pw126156005223.29.panda-world.ne.jp [126.156.5.223] - No.1698464541

いつもお世話になっています。

02後期17インチ純正ホイールとNA1ブレーキの組み合わせについて

02ホイールを取り付ける祭、どうもキャリパーと干渉していると思っていたのですが
5mmのホイールスペーサーを噛ませるとギリギリかわせているように思います。

ただ、某専門店のブログでNA1ブレーキは干渉するのと
小さな問題がいくつかあるようなこと書かれていたのでこれで大丈夫なのか気になっています。
5mmくらいしか余裕がないのでハードブレーキングした時はどうなるのかなど…

当然、ホイールスペーサー自体を使わない方が良いというのはあると思います。

ちなみにNA2ローター&キャリパを使用してもオフセットというか、
タイヤの引っ込み具合というのはNA1のと全く変わりませんか?
(私の認識ではローター径が大きくなるのとキャリパーのフレーム(?)が引っ込むので干渉しなくなるだけでホイールの取付位置自体は変わらないと思っております)
純正ホイールでツライチするならどちらにしてもワイトレは必要になるということでしょうか。

お手数おかけしますがアドバイスよろしくお願いいたします。

NSXの耐久性 引用
2023/10/24 (火) 00:27:11 - ガ・オッテル - om126193178245.23.openmobile.ne.jp [126.193.178.245] - No.1698074831

NSXのアルミモノコックはどのくらいの耐用年数があるのでしょうか?いつかは蓄積疲労等で破断もしくは崩壊みたいな感じなのでしょうか、私には全く想像出来ませんよろしくお願いいたします。

ステアリング 引用
2023/10/18 (水) 10:38:30 - 九州ブラックてるちゃん号 <ugurukitaarupusu@gmail.com> - p6788135-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [153.134.65.134] - No.1697521857

ご無沙汰しております。
以前AT制御検証修理、その他諸々と整備していただいた者です。
その後ATは驚くほど調子は良く、
その他整備していただいたところも全く良好に推移してます。
ありがとうございました。
基本整備等は地元ディーラーの担当者にお世話になっています。
ディーラー担当者にも報告してますが
最近、ステアリングの切り出しの時キュルキュルと
小さな音が少し聞こえてきます。
どうも、ステアリングラック内からの音の様ですが近いうちに
オーバーホール等した方が良いでしょうか…
EPS等の警告ランプは一度も点灯したことはありません、操作上の違和感もありません。
宜しくお願い致します。

近況 引用
2023/10/16 (月) 21:02:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1697457727

こんにちは、TYIZです。

私 先週は
飛行機&レンタカーで北海道ドライブに行ってきたんだけど
帰ってビックリ
入庫が重なって満車状態・・

2週間くらい前
納車が進んでファクトリーはガラガラになって
こりゃ大丈夫かな・・
メカニックの手が余っちゃうか・・と不安になったんだけど
そういうときこそ
エンジン関連の重作業などをこなそう・・と
黙々と作業していたら

車検やら整備の依頼で入庫が重なって

今日の時点で満車。
新設した倉庫の中もNSXが8台・・

まだ紹介ページを更新していないけど
T3ファクトリーは今年の春から
メカニックスタッフが2人増えました。

T3開業時は3人で細々と作業を進めていたんだけど
メカニックが6人ほどでジャンジャンと作業していると
何とも活気があって
開業時とはずいぶん変わったなぁ・・なんて思ってたんだけど

人手が増えれば作業の進みも早くなるわけで
納車も早まるし
それに対して入庫も増える
すると
瞬間的に閑古鳥になったり満車になったりの
波が大きくなる・・

だから
倉庫を作ったんだけど
今週末はそれさえもいっぱいになったので驚いた。
これで倉庫無かったら
預かれなかったなぁ。

まあ、ここまでの満車状態は瞬間的なことだろうけど
おそらくは最高記録の預かり台数でした。

それと
メインのリフト3機ともカイザーシルバーが上がっている光景も初めてかも。

ドリ練 引用
2023/10/8 (日) 09:11:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1696723890

一昨日FISCOジムカーナ場で行われたT3主催ドリ練は
天候にも恵まれて
1日 楽しく練習会が出来ました。

2年ほどブランクがあったんだけど
常連さんを中心に集まっていただいて
参加者はほぼ定員までいっぱいになりました

このイベント
ジムカーナ場にパイロン並べて
定常円旋回から8の字 仮設コース・・と
クルマを振り回しての練習会なんだけど
機械式LSDを組んだ方には是非試していただきたい練習なんです。

スタッフ側は
案内を行ったりパイロン並べたり
けっこう忙しくなるんだけど
T3TECもスタッフが増えたので円滑に回りました。

大きなハプニングは無かったんだけど
早期にリアタイヤのトレッドが剥がれてリタイヤになる方が数人・・

ドリ練では
後輪だけ 激安アジアンタイヤとかを使うんだけど
新品タイヤなら2回くらい遊べます

でも、前回使って高熱になって保管期間が長くなると
やっぱりタイヤは持たないみたいですね。

勿体ないけど
NSXではタイヤを積んでいくのも限度があるし
1日練習を楽しむためには
新品タイヤが良いんでしょうねぇ。

NSXでドリフトコントロールは
FR車に比べたらかなり難しいんだけど
一度覚えてしまえば忘れないモノで
久しぶりに振り回してみても
手足が勝手に動いてコントロール出来るモノです。

コロナ騒ぎやらいろいろあって
久しぶりになってしまったドリ練だけど
今後は
毎年開催したいと思います

ホントは
FISCO以外でも(群サイとか・・)やってみたいんですよね。

高速域でもパワステアシストを効かせたい。 引用
2023/10/4 (水) 21:46:00 - イシカワ - sp49-98-40-96.msd.spmode.ne.jp [49.98.40.96] - No.1696423560

AT→6MT載せ替え車両です。

走行会に行ったのですが、速度上がるとアシストが無くなっちゃうので
サーキット走行中、結構ハンドルが重いなーと感じました。

T3TECパワステ換装ハーネスにて後期ユニットに交換してあります。

車速センサーがキモだと思いますがスピードメーターは動かしたい・・・

難しいでしょうか?

ちなみによく行くのは日光サーキットで、
車速は最大でも140キロくらいです。






6年前の今日 引用
2023/10/2 (月) 03:18:02 - なべっち - 61-23-65-19.rev.home.ne.jp [61.23.65.19] - No.1696183647

2017年10月2日、友人とNSX x 2台で、糠平湖を目指して、帯広市郊外を走っていると
後ろから白いFitが近づいてきて、僕らを追い越しにかかった。そして追い越す際
運転席から右手を振って挨拶をされた。ん? NSX好きな道内の人なのかな?
と思ったが、ナンバープレートを見ると、札幌ナンバーのレンタカーだった。
そして、その車は、少し先の路肩に停車した。なんか、動きが怪しいな?
関わらないほうが無難だな・・・、そう思って、その車を追い越そうとすると
その車のドライバーは、なんとTYIZさんだったのだ(大汗)。
実は、TYIZさんとは、この数日後、標津の蕎麦屋さんで、合流する約束をして
いたのだが、お互い、道内での行動日程はまったく知らなかったので、この広い
北海道で、こんな偶然ってあるんだな・・・と、驚いた次第である。
こちらがNSXじゃ無かったら、絶対に気がついてないよね(笑)。やっぱ、
NSXは目立つから、ジェントルな運転をしないと・・・ね(笑)。
ということで、個人的な想い出投稿で、大変失礼しました。
写真は出逢った後、ナイタイ高原でお茶をした際に撮影したものです。

軽量フライホイールの始動性について 引用
2023/9/27 (水) 08:45:03 - MU - softbank060070078224.bbtec.net [60.70.78.224] - No.1695771812

いつもお世話になっています。
T3TEC軽量フライホイールに交換して頂き、加減速のダイレクト感が増し、より楽しめる車になりました。

フライホイール外周の歯車とセルモーターが噛み合ってエンジンを始動させるのだと思うのですが
軽量フライホイールに交換後、セルの回りが以前より速くなったような気がします。

これはやはり、軽量化したことでセルの負荷が減り、始動性が上がっているのでしょうか。

また、軽量化とは関係ありませんが、エンジンがかかっているのにセルを回してしまった際、
ギャー、と音がするのはフライホイール外周の歯を傷めてしまっている音でしょうか。

5MTについて 引用
2023/9/25 (月) 08:52:38 - NA1 - FL1-27-127-83-221.aic.mesh.ad.jp [27.127.83.221] - No.1695599558

いつも楽しく拝見させて頂いて下ります。
平成3年のNA1に乗って下ります。
5MTのOHを検討して居りますが5MTの部品もすぐには入らない状況なのでしょうか?
現在部品入荷にどれ位の期間かかりますか?

純正部品番号について 引用
2023/9/20 (水) 10:34:10 - まさ <inte0215rrr@yahoo.co.jp> - pw126254040114.8.panda-world.ne.jp [126.254.40.114] - No.1695173650

こんにちは。いつも楽しく又、沢山の情報収集の場として活用させて
頂いております。6月入庫の際は、超軽量クラッチ、OSLSD、燃タン
MTオーバーホール等でお世話になりなりました。不具合も全く無く
楽しいNSXライフを満喫しております。有難うございました。
早速ですが、添付画像の所にあるリレー?品番を教えて頂きたいです。
特に不具合は無いのですが、予防処置で交換を検討しております。

・運転席側
赤丸印の所にあるリレー?は役割も品番も不明です。

・助手席側
写っていなくて申し訳ないのですが、フレーム側面にある
2つの塊は、39793-SL0-J01(リトラリレー)でしたでしょうか?

以上、宜しくお願い致します。

ロービーム計測の過渡期見直し 引用
2023/9/19 (火) 13:17:38 - TのRoy - 103.113.246.143 [103.113.246.143] - No.1695097058

いつも興味深く拝見させて頂いています。

継続車検時のヘッドライトの検査について書き込みさせて頂きます。

私は、1999年式のAcura NSXタルガ(NA2)をUSから持ち帰り所有しています(個人輸入の並行輸入車です)。
ヘッドライトもUS仕様(右側通行)のままですが、前回の車検(2021年暮れ)までは、ハイビームでもOKだったのですが、その過渡期も終わりに近づき、来年の8月以降 全てロービーム検査に切り替えとのことで、年末の車検の対応についてもどうするべきか考えています。
一番確実なのは、日本仕様のヘッドライトに組み替えれば良いのでしょうけど、中々のお値段がするため 他に対応できる方法はないか考えています。
T3TECさんでは、多くのNSXの車検を対応されていると思いますが、Acuraの方はやはりヘッドライトを日本仕様に変更されているのでしょうか?

3と4速だけクラッチミート時のショックが大きめ 引用
2023/9/18 (月) 22:22:49 - イシカワ - sp49-98-39-2.msd.spmode.ne.jp [49.98.39.2] - No.1695043369

 AT→6MT換装でクラッチは純正です。

3速と4速だけ、クラッチミート時のショックが大きめです。

3000rpmくらいまで回せばそうでもないのですが、
街乗り低回転でシフトし、ミートすると ドンっ って感じです・・・

1,2,5,6速時は気を遣わすにミートしてもスムーズに繋がるのですが、
3と4だけそんな感じです。

クラッチダンパーの影響とか、ペダルのミートポイント関係かなーとか
考えてますが いかがでしょうか。





クラッチペダル踏力 引用
2023/9/18 (月) 10:20:16 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1695000016

クラッチの踏力
つまりはペダルを踏んでクラッチ操作する時の重さですが

いつか、これを数値化してみたいんだよな・・と思っていて
計測器を探していたんだけど
amazonnで良い物を見つけた。

乾電池で使えるデジタル式の引っ張り秤 なんと800円くらいで買える。。

届いたので
さっそく分解して仕組みを見ると
鉄の平板にロードセルを貼り付けてあって
これをL型の金具で引いて変形させて
変形量から荷重を計測しているようだ。

なるほど・・基板もシンプルで簡単な仕組みだけど
液晶パネルはバックライト内蔵だったりとよく出来ている。
これが千円以下で買えるのはスゴイ。

だけど配線の半田付けが酷くて
軽く線を引っ張ったらポロッと外れちゃった。
こういうのが 故障が多い・・とかの評価になってるんだろうねぇ。

で、このセンサー部分を
屈曲とテンションに強いロボットケーブルで延長して外部に取り出す。

配線延長して動作確認してから
センサーが圧力方向を計れるように改造する
4ミリの鉄板の間にセンサー部を仕込んでスポンジで巻いて完成。

試しに2リットルの水入りペットボトルをセンサーに乗せてみると
約2キロの表示 ほぼ正確だね。これは使える。

このセンサー部をクラッチペダルに乗せて足で踏むと
液晶パネルにその時の荷重が表示される。
うん、狙い通り。



クラッチ操作の重さって
ペダルに足を乗せてグッと踏み込んでいくと
だんだん重くなってピーク荷重になって
これを越えると少し軽くなって
踏み切ったところから少し戻したところが
クラッチミートで発進直前の左足の待機位置となるわけだ。

だから
操作する時に「重!」と感じるのはピーク荷重に向かっていく過程な訳で
実際の操作時の半クラッチの操作性は
ほぼ踏み切った「待機位置」での荷重が大きく影響するんだと思う。

なので
ペダルを踏んでいく過程の「最高荷重」の数値と
踏み切って少し戻して「待機」している状態の荷重を
クラッチが異なる数台のNSXで計測。


結果

純正クラッチ新品
最高 12s
待機  8s

純正クラッチ だいぶ消耗(残量30%くらいか)
最高 16s
待機 10s

T3仕様OSツイン 低圧着
最高 10s
待機  8s

T3仕様OSツイン 高圧着
最高 20s
待機 14s


やはり、いつも経験している予想値を裏付ける結果になった。

簡易的なセンサーによる計測だから数値の正確性は疑問だけど
同じ計測器で連続で複数台計っているので
比較としては正確でしょう。


クラッチというのは
ディスクが消耗するとペダル操作は重くなってきます。

これは ディスクが薄くなっていくと
クラッチカバーのダイヤフラムスプリングが起きてくるため
レリーズフォークなどの角度が理想点から外れてきて
てこ比と効率が変わってくるためですが
多数のNSXを扱っていると
クラッチ操作の重さで ああ・・残量50%くらいかな・・
と言うイメージが分かるようになってきます。

とはいえ
これを数値化したことが無かったので
お客さんに「クラッチが重いよ」を分かってもらうには
コンディションが良いNSXのクラッチを踏んでもらうしか無かったんです

クラッチ操作は使っていて徐々に重くなってくるから
自分のNSXのクラッチ操作が
どのくらい重いのか気づいていない方が多いわけですね。


上の例で
純正クラッチの新品は 最高12s 踏み切った待機で8s
これがだいぶ消耗していると 16sと10sになってきます。

乗ってみれば両者の差は歴然で
混雑した道での左足の疲労感はまるで異なります。

ただ、このくらい消耗していても
まだクラッチが滑るのはだいぶ先で
おそらく クラッチディスクの厚さは限度値以上あるんだけど
操作性がすごく悪化してきているので
完全消耗して滑る前にこの辺でクラッチをOHすると
すごく快適になるよ・・と言うわけです。


T3仕様OSツイン 低圧着は
やっぱり純正よりも操作は軽くて

踏み切って待機しているときの荷重は純正と同じくらいだけど
踏んでいくときの最高荷重で2sほど軽く
かつ、ペダルストロークの間に最高荷重になる範囲が狭くて
重いポイントを超えるとすぐに軽くなる。
これが体感での操作の軽さになっているんですね。


T3仕様OSツイン 高圧着はさすがに重く
最高20s 待機14sだから
これは競技用のクラッチです。
ただ、ペダルの踏力変化は低圧着同様滑らかだから
サーキットなどで高回転シフトを繰り返すにはGoodなフィーリングなんです。



上のリストには入れませんでしたが
重くて操作性が悪い某メーカーの強化クラッチも計ってみました。

最高20s 待機18s・・
これはかなり辛い
特に
最高値の20sが ペダルをほぼ踏みきった位置にあって
発進時には
左足で20sの反発をこらえながら操作する必要があるわけです。

このクラッチを踏んだあと
T3仕様OSツイン低圧着を踏んでみると快適性の違いに驚く・・
(踏み切った状態の荷重が半分以下だからね)

クラッチは
人間が操作するモノだから
ペダルを踏んだときの快適性というのはすごく重要なんです。
そのため
ペダルストロークの間で
最高値と待機時の踏力は上手く変化を付けるべきで

これを上手く設計すれば
圧着が高い競技用のクラッチでも快適に扱えたりするわけです

その点 昔から思うけど
OS技研のクラッチカバーの設計は非常に良く出来ています
大パワーのチューニングカーに使う競技用の強化クラッチでも
操作は重いけど OS製は街乗りできちゃいますからねぇ

T3仕様OSツインは
伝達力の強化目的じゃなく
メタルディスクの摩擦係数に依存してクラッチディスクの直径を小さく軽くして
シンクロの負担を減らし
素早いシフト操作でのギアの入りの良さを求めています
こんな特注を受けてくれるのも
OS技研ならではなんですねぇ。



クラッチの消耗とペダル踏力の変化ですが
純正クラッチは
構造的に消耗に伴うペダル操作の重さ変化がすごく大きいんです。
だから
2〜3万キロも酷使すると新品時よりも操作が重くなったのが分かっちゃう。
(もちろん使い方と消耗度合いに寄りますけど)


対してOSのメタルクラッチはこの変化量が少ない。
だいぶ使い込んだTYIZ号のペダル踏力も計ってみましたが
最高 11s
待機  8s

ということで
新品に比べると 踏み込んでいく過程の最高荷重は1キロほど増えてたけど
待機荷重はほぼ変わっていませんでした。
OSツインは操作の軽さが長期間続くんです。

これは
クラッチディスクの新品時の厚みと消耗量変化の違いによるものですが

この、長期間操作性の良さが続くのもOSツインの良いところで
夏休みにミッション降ろしたとき
純正クラッチに戻そうかな・・と思いつつも
もう一度OSツイン使おう。
と、思い至った理由のひとつなんです。

そんなわけで
クラッチの操作性にはいくつかのポイントがあるわけですが
今回は重要なポイントのひとつ
「操作の重さ」に関して検証してみた次第です。

AT→MT換装の記載変更 引用
2023/9/12 (火) 22:13:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1694524397

ここ最近
なぜかAT→6MT換装の依頼が数件入ったんですが

順番待ちが生じているのと
6速ミッションの内部部品でメーカー欠品があって
部品が揃うのは年末か年明けになるだろうし

それから順番でミッションを組み立てていったら
MT換装作業は春から夏頃になってしまうと思うんだけど
着実に予約は増えています。

8月9月で 部品が揃ってAT→MT換装を行ったのは3台で
けっこうなペースでこなしているんですが
まだまだ需要はありそうなのがMT換装です。


オートマチックからマニュアルミッションに換装した場合
ほとんどの方は
継続車検だけでそのまま乗り続けて

長年乗って 車輌を手放した方もいるけど
中古相場は
AT車とMT車の間くらいで流通しているようで
少なくとも悪い評価にはなっていません。

MT換装した場合
正式な手続きは 陸自で「記載変更」を行って
車検証の型式は NA1改 になります。

この記載変更は
管轄の陸自で行う手続きだから
現段階では
あまりにも遠方のお客さんに対しては対応できていないんですが

今回 八王子ナンバーの方がMT換装して
記載変更手続きも依頼だったので
昨日 陸自へ行ってきました。


この、記載変更手続きは
改造概要の説明と 法的に適応する点などを書いて
資料を添付して陸自に申請して
書類審査がパスしたら現車を陸自に持ち込んで
改造箇所をチェックして
相違なければ検査はパスになり
重量計測などを行って
新しい車検証が発行されます。

だから
手順としては
エンジン換装などの「構造変更」と同じなんだけど
同形式でMT車があった車輌を純正部品流用でMT換装した場合
「記載変更」となるんです。

構造変更と記載変更で決定的に異なるのは
構造変更は 車検の有効期限が残っていても2年間の取り直しになるんだけど
記載変更は有効期限をそのままで型式に「改」が入ります

今回のNSXも
車検の有効期限は1年残っていたんだけど
その期限はそのままに 型式が「E−NA1改」になって
備考欄に「改造内容 動力伝達装置」が記載されて
車重が軽くなった車検証が発行されました。

AT→MT換装なんて
クルマの大改造に思えるけど
法的にはC30AからC32Bに換装するより軽い改造に該当するみたい。

実際問題
AT→MT換装した車輌を AT限定免許で運転すれば条件違反になるだろうけど
MT免許で乗るならお咎め無しだし

過去の例では
MT換装車で事故の際に問題になったこともないし

記載変更手続きは必須とは思えないけど
今後
こうした正規の手続きを求める方は増えていくのかと思います。

記載変更も構造変更も
これを専門に行う業者が存在するんですが
私は以前乗ってたRX−7でも自分のNSXでも
その他たくさんのお客さんのクルマで
改造申請ってずっとやってきたので
その辺の蓄積は色々ありまして

今回みたいに
NA2の6速ミッションを換装している場合にも
理由と根拠を上手く書面で説明して申請するのも小技なんです

問題は
こうした改造の手続きは管轄の陸自でしか出来ないこと。
いままで私が構造変更のため陸自に持ち込んで手続きしたのは
プレさんの新潟が最遠方です

関西・・位ならがんばってみようかと思うけど
九州・・とか北海道・・だったら
どうしましょうかねぇ・・
でも、MT換装が増えれば
記載変更の需要は出てきそうな予感がするんですよね。

表示電圧と実際の電圧の差 引用
2023/9/19 (火) 11:28:09 - おっちゃん - p5259008-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [153.139.8.7] - No.1694334845

こんにちは、いつも楽しく拝見と勉強させていただいております。

私事で恐縮な話しですが、NSXを6年ほどガレージ保管し車検の時以外はほとんど乗らない生活を経て
昨年より毎週乗る生活に復帰しました。
少し前から走行中に純正メーター内の電圧計と、社外品の電圧計が13.6v付近を示すようになり
エアコンと前照灯をつけている状態だと走行中は13.6v付近でアイドリング中では
気がつくと12.5vまでどちらの電圧表示も連動して下がっておりました。

20年ほど所有している間にオルタネーターは1度交換しておりますが
それ以降に10万キロ以上走行している事もあり素直に交換かなとは思っているのですが
少し気になる点を見てしまいまして、ここに書き込みさせて頂きましたが。

見てしまった事とは、表示されてる電圧についてですが以下になります。
・エンジンスタート時には14.0vを表示している点。
・アイドリング中に水温が70℃程度を超えてくると13.6v付近まで降下する。
・アイドリング中にエアコンや前照灯などを使うと12v台まで下がる。
・表示電圧が12.5vまで下がっても前照灯やルームランプ、メーターランプが暗く変化する事もなくエンジンも
バラつく事もなく普通にアイドリングしている感じで、エアコンのオンオフで回転数が変化するのは昔から変わらない感覚のままです。
・しかしながら走行中だとエアコン、前照灯を使用していても13.6v程度を示す。
・純正品メーター内電圧計と社外電圧計が12.5v付近を示しているアイドリング時にオルタネーターのプラス端子を
検電計で測ると14.6付近を示し、エンジンルーム内のフューズボックスプラス端子は14.2v付近を示し、バッテリーのプラス端子は15v付近を示していた。
・社外電圧計は運転席後ろのECU付近から純正水温データなども取り込む為に
電源を取っているはずですが、15年以上も前のDIY作業ゆえ正確にどこから取っているのかは
今はわからない状態・・・。
・運転中のフィーリングとしては夜間にエアコン、前照灯に加えワイパーも動作させて電力を使っていても
違和感を感じる事なく普通に運転出来ているように感じております。

時間のある時に表示電圧が低いアイドリング中の電圧を
様々なヒューズ部で計測してみようと思っているのですが
もしかしたら同じような現象は近年よくある事なのかなぁと
疑問に思い書き込みしました。

これがよくあるトラブルで解決策、もしくはアドバイスなどを書き込んでも
差し支えない事であれば、是非ともよろしくお願いします。


ちなみに純正メーターは車両購入時から電球切れの交換を除きオーバーホールは
行っていないけども、普通に動作してると思っている物を使ってます。



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