NSXの掲示板

NSX関連の掲示板です。
特に限定しませんが主にNSX関連の話題が中心です。
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TAFーMeet2023 引用
2023/4/9 (日) 18:37:31 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1681033051

こんにちは、TYIZです
昨日はTAFーMeet2023参加のためモテギへ行ってきました。

今回のメインコメンテーターは唐木徹氏
主にS2000のパワーユニット開発を行った方で
NSXにも携わっていたけど
今回はS2000のエンジン関連の話しがメインでした。

テーマは「開発と工場の戦い」
どんなクルマも
開発段階の試作車輌を 同じ性能で量産へ導かなければならないわけで
その苦労の話しなど。

これまた面白かった
やっぱりそういう苦労があったんだろうなぁ・・と
ひしひしと伝わってくる。
新型車の発表時点でエンジン開発が終わっていなくて
「生きた心地がしなかった・・」という言葉が印象深かった。

でも、それを乗り越えて世に送り出し
それが様々なところで大きな評価を得て
「やって良かったなぁ」に変わったわけですねぇ。

雑誌に載ったライターさんの文章ではなく
裏事情を交えながらリアルな声が聞ける。
これだからTAFMeetは面白い。

TAFMeetも今年で20年目
コロナ騒ぎで2回 開催されなかったわけだけど
来年を20周年と言うことにして
もしかしたらそれが最終回になるかもしれないそうです。

呼びかけ&とりまとめを行っている船橋さんも
当時40代だったけど
60を過ぎて昨年ホンダを退職したし

誰かが引き継げば続けられるかもしれないけれど
とっくに定年退職したホンダの開発者達を呼んで無償で話しをさせるなんて
出来る人はいませんからねぇ。

TAFMeetのメインは午後3時半から行われるんだけど
今回は
それまでの時間に

三樹書房主催で
『ホンダS2000』刊行記念トークショー と言うのを行っていました。
こちらでも
唐木徹氏のS2000開発話しを聞いて(TAFMeetほど深くは無いけど)

それと 仕事の関係でご本人は来られなかったので
事前撮影動画での解説だったけど
清水康夫氏(S2000 VGS基礎研究責任者)のVGS開発史を聞けた。

いまでは当然になった電動パワステ 清水氏はその発明者。
でも、電動パワステラックは
油圧式に比べるとあまりにもコストが大きく

電動ならではのアドバンテージを模索してVGSを開発したそうです。

VGSは
S2000にオプション採用された可変ギアレシオのステアリング機構で
車速が低いと操舵が凄まじいクイックレシオで
速度が速くなると普通になっていく・・と言うシステム。

私は一度しか乗ったことが無いけれど
S2000のVGS車をジムカーナ場で振り回したら
車速に対してステアリングギアレシオが変化するなんて
何とも恐ろしいシステムで
同じだけハンドルを回しても速度でカウンターの量が変わってくるんだから
どうにもつかみ所が無くて
「俺はダメだ・・」と思ったシステムでした。

でも、作った理由があるわけで
今回録画ビデオでの解説だったけど
これが実に面白かった。

可変操舵システムは面白いし画期的だけど
その、変化率はどこから導き出したのか?
俺には激変過ぎて受け入れられなかったけど・・

この理論がなるほど・・で面白い。

でもね
その後S2000以外には採用されなかったんだから
自動車用としては世に受け入れられなかったシステムなんですよね。

いまではどこのメーカーも使う電動パワステ。
だけど
生まれた直後から存続の危機があったわけで
メリットを模索して生まれたひとつの方法がVGSだったわけだ。

高校時代
2次大戦中の戦闘機の操舵ワイヤーワークに感心し
それを電動でVGSとして具現化したそうで
ご自身のS2000は
乗ると昔を思い出すタイムマシンだそうだ。

経歴がウィキペディアにある。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%85%E6%B0%B4%E5%BA%B7%E5%A4%AB

博士 先端機械工学科教授 紫綬褒章・・
すげぇや。
本当の本物の技術者だね。。
できればご本人に直接講義を聞いてみたかったね。

LSDキット&6MT 引用
2023/4/6 (木) 19:33:13 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1680777193

こんにちは、TYIZです

長らく欠品していたOS・4.4ファイナルLSDキットが入荷しました。
6速用と5速用で40台ほど製作依頼して
まずは20台入荷。

数年前 爆発的に売れた4.4ファイナルLSDですが
時代が変わってきて
4.4ファイナルの圧倒的加速力や
機械式LSDのトラクションを求めるオーナーも減ってきて
4.2のRファイナルで6速を依頼されることが増えてきたから

次ロットを作るとしたら
また、だいぶ先になると思うけど
まずは在庫が出来ました。

このLSDキット
私としてはNSXに必須なアイテムで
なにしろ加速は抜群に良くなるし
ヘアピン立ち上がりのトラクションが格段に向上するし
ドリフトコントロールも自在になる。

でも、そこまでNSXに走行性能向上を求める状況も減ったんでしょうね

それと
こちらも長期欠品していた6速ミッションの純正部品が入荷してきて
15機くらいミッションを組まなければならなくなった・・
さすがに一気に組む時間も気力も無いし
組んでも積む作業が追いつかないから
まずは3機同時に組立作業。
これは全て4.4ファイナルのLSD仕様

バックオーダーの6速ミッションは
過半数がAT→MT換装依頼なんですが

実は今月 MT換装の部品で大きな値上げがありました。
そして
部品絶版と欠品の案内がたくさんで
こりゃあ
対策を考えなければ・・と思う。

そんなわけで
唐突に入荷してきた部品の整理と作業に追われて
鈴鹿イベントで展示した荷物などをやっと片付けたと思ったら
今週末はTAF・MEET参加のためモテギへ行きます。

で、3月31日にTYIZ号の車検が切れるので
慌てて陸自で継続検査を通してきた。

光軸調整だけ行って陸自へ行き
問題なくパス

馴染みの検査官に
今日は自分のNSXです!と言うと
「あ、自分でも乗ってたんですか」と言われ
この車輌が
いまの仕事の全て始まりです!なんて話した。

実際自分が
いまのTYIZ号に乗ってなかったらT3TECは無かっただろうからなぁ。

今年も北海道ツーリング予定をしてるし
まだまだ楽しんでいきたいですね。


あと
バッテリーを交換。

NSXに乗り始めたころ
軽量化目的でドライバッテリーを使って
その後 小型のB19LとかB24Lを使ってきたんだけど
結局
標準サイズのD23Lに戻しました。
先日鈴鹿イベントでヒーターユニットを動かしていた
韓国製の安いヤツ。
サイズ形状はD23LだけどQ-85というアイドルストップ車用。

NSXみたいな旧式のオルタネーターでは
エンジンが動いている間 ずっと定電圧で発電しているから
アイドルストップ車用の充電受け入れ特性の性能は求めないんだけど
なぜか
ATLASBXって安い。
そしてこのメーカーのバッテリーは
折りたたみの「取っ手」が付いてるんだよね
これが
作業の時などにバッテリーを外す際
低いところから引っ張り出して
持ち上げて取り外すNSXにはすごく都合が良い。


バッテリーサイズなんて
エンジンがかかってしまえばどうでも良いんだけど
ドライバッテリーは深放電させると致命的だし
B19Lはさすがに容量不足で不安だったし
普通に乗るにはやっぱD23Lかな。(AT車はD26Lが標準)

エアコンの長期不使用について 引用
2023/3/29 (水) 09:31:59 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1680043917

いつもお世話になっております。

自分のNSXは夏場にあまり乗らないため、エアコンをほとんど使用しません。
車雑誌などで、最低月1,2回はエアコンを使用した方が良いと書かれていますが、無理に使用してエバポレーターをカビっぽくするのも嫌だなと考えています。

エアコンを長期間使用しない場合、コンプレッサーは傷むかなと考えているのですが、クラッチなど他の部分も傷んでくるでしょうか。
長期不使用で傷むのがコンプレッサーのみなら、今後も入手可能でしょうからそれほど気にしなくてよいかと思うのですが、実際エアコンを長期使用しない場合、どの部分が傷むことが予想されるでしょうか。

ガスはR134で、ヒーターは頻繁に使用します。

NSX Owners Day 2023 引用
2023/3/14 (火) 16:30:55 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1678779055

こんにちは、TYIZです

一昨日のNSX Owners Day 2023は無事に終了しました。
Fiestaの流れをくむ大きなオフ会だったんだけど
100台の参加枠はすぐに埋まったそうで
たくさんの方達と色々話せました。

一時雨が降ったけど
サーキット走行じゃ無いから大きな影響は無かったのは幸いです


Fiestaは
ホンダが主催だし アフター業界が混ざれる場では無かったんだけど
今回からのイベントでは
いままで無かった試みとして
NSXに関わる業者が何かを展示・・と言うことで声をかけてもらったんだけど

T3TECとしては
修理整備の紹介かなぁ・・と言うわけで
今回は
老化したヒーターユニットとリビルト再生したユニット
その動作検証治具装置をテーブルに置いて見てもらったり
いつもやってるメーター修理の検証装置とかも展示して
ついでに
誰かが
フライホイルの純正と軽量を持って比べてみたい・・と言う話があったので
フライホイルと鍛造ピストン
それとフルピロキットなんかを並べてみた。
まあ、どれも目の前で見る機会がなかなか無いものだからなぁ

おかげさまで
イベントも盛況で無事終了

5時過ぎに
参加者の100台がパレードランのためコースに向かったので
その間に展示物を撤収してODYSSEYに積み込んで

我々は岡崎へ向かってDeaDeeのお客さん達と夕食会
昨日ゆっくり帰ってきました。

声かけ人の富吉さんは
「また来年やりましょう!」とのこと。
お・・おお。。いいけど
次回は何を展示したら良いんだ?・・と瞬時に悩んでしまった。

そんなわけで
NSX Owners Day は来年も行う計画です

また鈴鹿で会いましょう。

40B19Lバッテリー装着時のSプレート交換について 引用
2023/3/10 (金) 19:47:58 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1678445278

いつもお世話になっております。
自分のNSX(1991年式NA1)について、バッテリーを55D23Lから40B19L(端子D加工済)に変更しています。
セッティングプレートがバッテリーサイズに比べ長すぎるようなので、プレート周辺部品一式を以下のとおり交換しようと考えています。

21. 94050-06080ナツト,フランジ 6MM           ×2
26. 31512-SH3-010プレート,バツテリーセツテイング    ×1
27. 31513-SP0-010ボルト,バツテリーセツテイング 210MM ×1
27. 31513-SR3-000ボルト,バツテリーセツテイング     ×1

こちらの部品は、NA1に対しても装着は可能でしょうか。

8周年 引用
2023/3/1 (水) 20:18:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1677669533

こんにちは、TYIZです

今日3月1日はT3TECの開業記念日
あれから8年経ちました。

2022年は
いろいろな純正部品の絶版宣言が出て
完成入荷するはずだったヒーターユニットが絶版して
急遽 これのリビルト再生を急ぐことになったり
ABSモジュレーターが無くなったりで

純正部品の供給不安定に振り回された感じでした。

いつかは絶版になるんだろうなぁ・・と思っていた部品類が
あまりにも唐突に不安になってきました

でも、そうなってきたからこそ
我々アフター業界でNSXを支えていく需要が増えるんだろうし
純正互換品とか再生部品を作る必要性が高くなるんでしょう。

やるべき事と
オーナーさん達の期待が増えてきたな・・と感じてます。

8年前
3人で始めたNSX工房T3TECは
広すぎて使い道が無いかも・・と思ったけれど

重作業が増えたこともあって
特に預かり車輌の保管場所が深刻になってきて

保管場所をなんとかするため
2キロほど離れたところに車輌保管倉庫を建てることにしました。

倉庫は現在製作中で
完成したらあらためて紹介しようと思うけど
作業が終わって納車待ちの車輌とかを
安全に保管する環境を作る計画で

ゆくゆくは積載車を手に入れて
エンジンが降りた車輌で長期戦になりそうなボディも
移送して保管できれば
いまの工場がもっと効率よく稼働できると思います

倉庫のつもりなんだけど
場所は工業地域で
その気になれば作業場にも出来るから
もしかしたらリフト入れて秘密基地になっていくのかもしれない・・



先月
メカニック募集の求人をしたんですが
どうやら2人 スタッフが増えそうです。

急に2人も増えることになるので
T3ファクトリー流の作業を身につけてもらうまで
しばらくは混乱すると思うけど

重整備だけでは無く
年々増え続ける車検の依頼や軽作業にも
余裕を持って対応できるようにしたいと思ってます。


NSXは生誕30年を超えてきて
もう、一般の整備工場では面倒見切れない案件が増えてきました。
そりゃあ
NSXと同世代の国産車で
ディーラーの工場で面倒見切れている車輌というのも希でしょうから
当然のことでしょうし

ホンダのリフレッシュプランも再開することは無いでしょう。
だって
様々な純正部品が絶版なんだから。

だから
T3ファクトリーは今年 もう少し戦力を増強します

私は
互換部品の製作とか再生の方法などをもっと模索してみます

でも、8年経ちました
今日も慌ただしく過ごして
やっといま一段落して
みんな帰った工場の中を歩いてみてしみじみ思う。

さて、明日からもまた追われる日々が始まります。
なかなかやってみたいことにチャレンジも出来ていないんだけど
振り返れば着実に前に進んでいる実感がある。

そんなわけで9年目
今後ともよろしくお願いいたします。

6MT+ファイナルLSDへの換装について 引用
2023/3/1 (水) 18:56:13 - とんとん - 125.206.224.161 [125.206.224.161] - No.1677664573

お世話になります。
H3年式ATを所有しており、そろそろ6MT換装してみたいと思っております。
時期は急いでいないので順番待ちでOKなのですが、オーダーを先行して受け付けていただくことは可能なのでしょうか?。また、純正部品もけっこう値上がっていますので、現在では換装費用一式でどのくらいの予算を見ておけば良いでしょうか?。
どうぞよろしくお願いいたします。

リトラ開閉の不調について 引用
2023/2/28 (火) 22:29:45 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1677590932

いつも大変お世話になっております。
「イルミネーシヨン&リトラクタブルコントロールスイッチ」でリトラの開閉をしようとした際、時々反応しないことがあります。
何度か押しなおすと開いたり、スイッチを「閉」の位置に戻した後、数秒若しくは数十秒後に閉まったりすることがあります。

ライトON、OFFの際はリトラの開閉は正常に行われるようなので、「イルミネーシヨン&リトラクタブルコントロールスイッチ」
単体の不調のように感じているのですが、このスイッチの故障事例は発生しているでしょうか。

後期型ABS誤作動について 引用
2023/2/26 (日) 15:00:21 - 孝行眞紀 <w2h22qy2@yahoo.co.jp> - 39.202.192.61.ap.yournet.ne.jp [61.192.202.39] - No.1677391221

Tyiz様
いつも楽しく勉強させて頂いております。

昨年のGWなのですが、当方所有NA1にて
左カーブ侵入時ブレーキングしたところ
突然ABSが作動してしまいました。
突然の出来事でしたので、ALB警告灯が瞬時に点灯したかは
分かりませんでしたが、こんなことは9年間で一度も有りませんでした。
対向車線に右側がはみ出てしまいまい、幸い相手が自動車だったので左に曲がりながら相手の横腹をエグリながら、当方の右側バンパー、右フェンダー、リトラの樹脂カバーの破損でなんとか済みました。
ABSは後期型でリアキャリパーも後期型です。
当時のABSメカニズムは現在のものと違って、タイヤがロックするのを感知してから作動するのでしょうか?
もしそうだとしても、瞬時にロック現象直前状態をドライバーが感知しそうなものかと思われますが、そこは何とも言えません。
そこで対策なのですが、敢えてABS作動を止めてしまうのか。
あるいはABSユニットのOHをしなくてはならないのか。
是非ともご教示のほどよろしくお願いいたします。
あんな怖い現象は本当にコリゴリです。

イグナイターユニツトについて 引用
2023/2/23 (木) 10:48:01 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1677116881

いつもお世話になっております。
今回、腐食のあった「30521-PR7-A03 コイルCOMP.,リヤーイグニツシヨン 」3本と共に、
「30120-PR7-A01 イグナイターユニツト」1個も交換してもらいました。
ネットで調べてみると、イグナイターは気筒ごとに設置されているとの解説を見かけたのですが、
NSXの場合、イグナイターユニットは計6個設置されているのでしょうか。

フロントパネルセット溶接位置決治具 引用
2023/2/21 (火) 16:32:55 - フロントパネルまだかよ - au2-119-241-200-189.tky.mesh.ad.jp [119.241.200.189] - No.1676964775

04691-SL0-Z10ZZ

価格掲載無し(注文停止部品)

1,005,620円(税込)
定価1,005,620円(税込)

ホンダが再製作に入り
3カ月待たされ
6カ月またされ
2年またされ
2年またされ
又2年待たされ
いい加減作って欲しいんだけど
NSXユーザーの皆様
何かちょっとした噂や何でもいいので情報や都市伝説あったら教えてください

ABS換装 引用
2023/2/18 (土) 14:24:38 - BLACK - C247H218.cty-net.ne.jp [61.206.247.218] - No.1676697878

TYIZ様
いつもお世話になります。
来月の鈴鹿、申込み間に合わずで残念です。
昨年3月はお声かけ出来ませんでしたので今度こそと期待してましたが・・・。
またの機会を楽しみにしています。

本題です。
先般、2回目のALBトラブルに遭い、後期型のABSに換装することにしました。
ところがABS本体が入手できないようです。
2月に入荷予定と言うことですが本当に入って来るのか明確ではないとのことでした。
そうなんでしょうか?

グリーンガラス 引用
2023/2/15 (水) 15:04:25 - キミ・誰ヤネン <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - ZN243147.ppp.dion.ne.jp [222.10.243.147] - No.1676441065

先般からガラス、フィルム関係で面倒な質問をしてスミマセン。
続きになり申し訳ございませんが、

@エンジンルームとキャビンのパーテーションガラス→92R用単層グリーンガラス
Aエンジンフード用ガラス→92R用グリーンガラス
て注文可能でしょうか?(ていうか、そもそも存在するものでしょうか?)

サイドグリーンガラスは確保しましたので、これはウィンドーOH時に交換を
お願いしたいと思います。


リレーのチャタリングについて 引用
2023/2/14 (火) 22:40:16 - SS - softbank126078224192.bbtec.net [126.78.224.192] - No.1676382016

年明けごろよりリレーのチャタリングがはじまり、
メインリレーの交換準備をしていましたがフューエルポンプリレーから音がするため、メインリレーに加えてフューエルポンプリレーを交換しました。
しかし、症状は治らず回路図とにらめっこしております。
スイッチ回路とするとフューエルポンプリレーからECUに入る配線が怪しいかなと、アースに落としてみるとひとまずチャタリングがおさましました。

このような事象をご存知ないでしょうか?
また、NSXのECU故障事例はあまりなさそうですが経験されてればアドバイスいただけないでしょうか?

近況と来月の鈴鹿 引用
2023/2/10 (金) 18:49:18 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1676022558

こんにちは、TYIZです

雪ですね。

数日前から予報では「都心でも雪!」とは言っていたけど
昨日の時点では
ホントに降るのかなぁ・・と懐疑的だった。

それが昼頃から
どんどん降ってきて
T3TECがある埼玉県入間市はけっこう路面も白くなってきた。

こりゃあ
お客さんは来ないだろう・・

T3ファクトリーは
夏に入れたエアコンが 暖房としても大活躍。

天井まで7メートルもある工場だから
冷房は効いても暖房は効率悪いだろうなぁ・・と思っていたんだけど
いやいやどうして
ずいぶん暖かくなるもので
外は雪国になっていても工場の中は10度くらいあるから
この冬はファクトリーの中はストーブいらずで快適。


T3ファクトリーは
1月に預かり台数が25台を超えて満車を超えた瞬間があったんだけど
どんどん納車が進んで
いまは屋内がずいぶん空きました。

作業が終わっている車輌もあるから
実はメカニックの手が余るくらいの状況は久しぶりです。

なので
長期戦のエンジン分解整備などをじっくり進めていく。



来月 3月12日に鈴鹿で行われる「NSX Owners Day 2023鈴鹿」ですが
私も行く予定です。
https://nsxowners.com/

これは
長年ホンダ主催で行われてきたFiestaが去年で最後になった際
これからはオーナー主体でNSXを盛り上げていって欲しい・・と
クラブジャパン先代会長の富吉さんがタスキを受け取って
いくつかのオーナーズクラブ主催で企画開始したイベントで

Fiestaみたいにホンダから補助もないオーナーの集まりだから

今回 第1回は
交通教育センターの駐車場にオーナーが集まるだけのイベントになりそうです。

まあ、Fiestaだって
サーキットを走る人以外は
遠方のNSX仲間と会う同窓会みたいな感じだったから
NSX Owners Dayは 大型のオフ会・・みたいな感じになると思います。

かつての「かっちゃんプラザ」を
スケール大きくして昼間に開催するような感じかな・・

で、音頭を取っている富吉さんから
T3TECとしてなにか展示とかしてくれないか・・と言われて

そうは言ってもなぁ・・
うちがやってるNSX関連の作業とかを
遠方の会場で紹介しようと思っても
設備とか持って行けるわけじゃあないし どうしたものかな・・と悩んでいて

現地へ持って行けるレベルのモノとして
メーター修理の道具と
ヒーターユニット関連の部品やらを持って行ってみようかと思っています。

本腰入れれば エンジンとかミッションとかその中身とか
オーナーだったら見てみたいモノもあろうかと思うんだけど
基本 屋外だし 展示スペースにも限りがあるから
まずは机の上に置けるくらいの展示物と言うことで。


昨年突然絶版になって
大急ぎでリビルド計画を進めてきたヒーターユニットだけど
流用していた後期用ヒーターコアもメーカー在庫が無くなって
これも大慌てで製作開始

今年になって やっとヒーターコア製作の目処が立って
これで
エバポレーターや関連部品のメーカー在庫がある限り
ヒーターユニットの再生作業は出来るようになりました。

で、再生作業で完成したユニットを
車輌に搭載する前に動作確認する治具装置が欲しくて
去年から地道に作っていたモノが完成したので
これを展示で持って行こうと思ってます。

普段ヒーターユニットのシャッターが動いているのを見る機会は無いから
これを見るといろいろ納得できると思います。

一段落したらこの掲示板でも紹介しますが
こういうのは現物を見てもらうのが最もよく分かると思う。

あとは何を持って行こうか・・

アースの取り方について 引用
2023/1/29 (日) 12:16:17 - kz - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1674962177

はじめまして。

室内でのアースの取り方についての質問です。

ドライブレコーダーの取付を検討しています。

アルミボディ=適当な場所でアースは取れないと言う認識で良いのでしょうか?

確実にアースが取れる位置が有れば教えて頂きたく思います。

運転席・助手席側のそれぞれ、出来れば内装は取らずに出来る位置が有れば助かります。

車は1991年式・MTです。

以上、宜しくお願いします。


近況、車検証、メカニック募集!! 引用
2023/1/28 (土) 16:54:22 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1674892462

こんにちは、TYIZです。

年明け早々
T3ファクトリーは大混雑で
ずっと満車が続いていました。

車検が多くて10台以上ありましたね。

で、今日は入庫が2台で納車が6台
預かり車輌の大入れ替えでした。


車検と言えば
今年から車検証が変わりました。

車検証は上の写真みたいに小さくなって
ナンバー、年式、車名、車台番号、型式・・などは表記されるけど
使用者の名前だけで住所が記載されず
所有者の記入も無い。
車検の有効期限も記入が無い。

ペラペラの紙だけどICチップが入っていて
カードリーダーで情報が読めるらしい。

で、車検証と一緒に
「自動車検査証記録事項」なんていうA4の書類が一枚出て
これには
いままでの車検証と同様の情報が記入されているんだけど
これは保存する必要は無く
次の車検の時には不要らしい。

なので
ユーザーが車検の有効期限を確認するためには
フロントウィンドウの有効期限ステッカーが
今まで以上に重要になってくるわけですね。。

それにしても車検証は小さくなった。

私がクルマに乗り始めた頃
車検証はB5サイズで
途中からA4サイズに大きくなって
それがまた数十年経った現在
当時では考えられなかったICチップ内蔵で再び小型化されたわけだ。


ファクトリー作業は
エンジン降ろしメンテナンスを含めて重整備も多くなってきたけど
車検ついでに気になるポイントを整備・・と言う依頼が増えて
追加の整備が車検よりも全然大変だったりすることも増えてきた。

でも
ここ数年でオーナーの意識もだいぶ変わってきたみたいで
速さを求める改造よりも
初期性能を取り戻して大事にしてくれるオーナーが増えてきたようです

うちとしてはどちらも賛成で歓迎ですが
車輌の預かりスペースと
メカニックの手が足りなくなってきているのも現実です。

で、今年はこの点を大きく改善したくて
現在 車輌の保管場所を作っています。

これはあらためて紹介しようと思いますが
T3ファクトリーの近くに場所を確保します


それと
メカニックを募集しています
詳細はWEB
http://t3tec.jp/archives/3146
に、記載しているんですが

できれば自動車整備の有資格者か経験者が理想だけど
整備士資格は働きながら取得しても良いわけだから
ご興味がある方は是非ご検討を。

近年、自動車というのは本当に壊れなくなって
一般の整備工場やディーラーさんでは
自分の知識や腕を振るえなくなっている整備士さんも多いでしょうけど
NSXの整備には
まだまだ職人芸が必要で
溶接や機械加工 現物合わせの調整や加工や修理
技術者としてはやり甲斐がある仕事がたくさんあるわけです

とはいえ
NSXだけでは未来が不安定なので
T3TECはNSX専門工房だけど
将来は他車種を扱うファクトリーもやってみたいと思うし

私としては
T3TECでいままで蓄積してきた技術や職人芸などを
誰かに伝えていきたい・・と思うんです。

クルコン配線について質問です。 引用
2023/1/28 (土) 14:39:14 - なつ - FL1-122-130-11-68.hkd.mesh.ad.jp [122.130.11.68] - No.1674884355

いつもこちらで勉強させていただいております。

91年式ATなのですが、社外ハンドルに付け替えてから無くなったクルーズコントロールを復活させようと思っています。

R用純正ボスを使用し、リールは撤去しています。

運転席足元にある(ケーブルリールへ繋がっていた)黄色カプラーの端の端子から
ホーン用のプラス配線を延長→コンタクトプレートへ、SRS警告用に黄色カプラーの逆端とその2つ隣を短絡…と言った具合で交換作業しました。

ホーン用のプラスをアースに落としたら鳴る、はわかるのですが、
残りのクルーズコントロール用に来ている端子が2本…?となり、
ネットで調べたりスイッチの構造を見たりして考えてても確信が持てません。

黄色カプラーのホーン端子が1番だとすると、2,3がクルコン用だったと思いますが、
そこにプラス(純正だと1番ホーンのプラス?)を入力すればクルコンスイッチとして機能するのでしょうか?

ホーンプラス共通でそれぞれ押しスイッチを介して2,3へ入力で純正と同じ動き?と考えて手が止まっております。

長々と申し訳ありませんがご教授お願い致します。

ウィンドーフィルムについてお伺いします 引用
2023/1/23 (月) 19:03:58 - キミ・誰ヤネン <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - ZN243147.ppp.dion.ne.jp [222.10.243.147] - No.1674468114

1993年NA1-R、普段は屋根・シャッター付き車庫で仲林工業のボディーカバーをしています。
通常稼働は2〜3週間に1回(20〜30Km)程度です。
窓ガラスはオリジナルのままで、紫外線による車内の黒スェードや赤レカロ表皮の劣化が気になって
います。
KOBOテクトのUV100%カット・赤外線99%カット透明フィルム施工に気持ちが揺れ動いていますが、
実際の効果がどうなのかネット検索してみてもイマイチ良く分かりません。
TYIZさんのフィールド範囲外かもしれませんが、ご知見、ご意見をお聞かせいただければと
思い投稿しました。
範囲外、的ハズレでしたら削除してください。

タフラムウインドウレール 引用
2023/1/20 (金) 05:51:38 - NA-1 - fpa056c965.sigj602.ap.nuro.jp [160.86.201.101] - No.1674161323

お世話になります。
この度、御社のタフラムウインドウレールを購入して装着予定ですが
取り付けの際にタフラム処理されてるレールにグリス等を塗布して装着するのでしょうか?
それともタフラム処理されて無くてもレールにはグリス等の潤滑油は塗布しないのでしょうか?
以前にパワーウィンドウの動きが渋い際レールに潤滑油を使用したので疑問に感じました。

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