ＮＳＸの掲示板

TAF・Meet2022 引用 2022/4/22 (金) 18:55:20 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1650621320 こんにちは、TYIZです。 先々週　４月９．１０日は モテギでTAF・Meet2022が行われました。 TAF・Meetは 「高根沢生産車輌の集い」と言うことで 高根沢工場が閉鎖された年に 工場見学を兼ねた第１回が開催されて 以後　モテギに場を移して毎年開催されてきたんですが コロナ騒ぎで２年連続休催になって 今年は久しぶりにモテギへ。 高根沢生産車輌と言えば ＮＳＸ、S2000、インサイト　の３車種なワケだけど イベントの常連さんが出来てきて だけど、時の流れと共に対象車種を降りた人も居るわけで いつからか　ホンダ車なら参加ＯＫ・・になって いまでは　高根沢に思いを馳せる人なら誰でも参加歓迎 と、いう流れになっています。 ３年前の参加時には 津久井さんがTYIZ号運転してモテギに入ったんだけど 今年は自分のS660で行く！というから ＮＳＸと２台で行こうかな・・と思っていたんだけど 実はTYIZ号は エキマニのテスト中などで排気系が仮組み状態で走れないから 通勤快速のODYSSEYで行くか・・ホンダ車だし。。 と、言うわけで ODYSSEYとS660でTAFMeetに参加してきました。 TAFMeetは 高根沢のクラフトマンだった船橋氏が主催し 毎回 ホンダの開発や車輌製作に携わった方をコメンテーターに招き 日頃　なかなか聞けない話や 「自動車を造るとはこういうこと」を 面白く語ってくれるイベントで 今回のコメンテーターは新野哲夫氏。 新野氏は 開発が完了した車輌を 量産に移す仕事をした方で ＮＳＸを生産するに当たって どうして高根沢に工場を作ることになったか？ 設備を導入するに当たっての苦労話など これは 普通じゃあ聞くことが無い実に面白い話しでした。 自動車は 開発が終われば完成じゃあ無くて 試作走行テストを重ねて開発が完了した車輌を 同じ性能を維持しつつ量産し ユーザーに届けるまでの大仕事があるわけで 新野氏は この大仕事を行った方でした。 やっぱりねぇ ＮＳＸが形になっている裏には こう言う方達の努力があったわけですね。 聞き足りないくらい面白かったTAFMeetでしたが ミーティングはこれでおしまい。 夜のパーティまで時間があるので いつもはコレクションホールで過ごしたりするんだけど かねてから津久井さんが 「スリパリーがやりたい！」と騒いでいて ＮＳＸのお客さんが開催と参加を手配してくれていたので 交通教育センターのスリパリーコースへ。 https://www.mr-motegi.jp/tecm/about/course/#E ここは モテギの施設内にある練習コースで タイル張りの路面に散水して滑りやすくした状態で クルマの動きと このミューの低い路面でどうすれば安全に速く曲がれるか？を 体験練習するわけですが こんなところ 重量級ＦＦのODYSSEYで面白いわけ無いよな・・ と、思いつつも参加。 一番乗りでコースインして元気に加速していった津久井さんは 初っぱなから大スピン。 そんな勢いじゃあ絶対曲がれないぜ・・ 一応 教官さんがストップウォッチでタイム計測してくれていて 数周したところで津久井S660は３５秒くらいで 俺もODYSSEYで３６秒くらい。 こりゃあもうちょっと頑張って同タイムくらいまで行けるか？ と思ったけど 津久井さんはあっさりと３２秒台で回る様になって ODYSSEYは３５秒台が精一杯。 そりゃあ こんな路面のタイムアタックで 軽量ミッドシップでLSD組んだS660に ＦＦで２トンの車重を引っ張るODYSSEYが敵うわけ無い。。 今回よっしーもＮＳＸが車検で動けないからSWIFTで参加していたんだけど 津久井さんとデッドヒートしてた。 それにしても津久井さんは運転上手くなったな。 満足してホテルツインリンクへ移動して 夜はパーティーで ３年ぶりに会う仲間達と歓談。 話題としては ＮＳＸの純正部品にまつわる話しが深くなる。 先日のFiestaの件もあるけど たぶん ＮＳＸの存続に関して 遠くない将来　ホンダを全幅で頼れなくなる気がする。 でもそれも仕方ないよね 多くの旧車がそうである様に オーナーの意識が変わっていく必要があるんでしょう。 その点 ポルシェクラシックで純正部品を供給しているポルシェは羨ましい。 で、津久井さんは翌日　ジムカーナ参戦予定だったから 早朝からマルチコースに向かったそうで 俺は９時頃コースへ行ってみる。 広くて何も無いアスファルトのコースにパイロン並べて 仮設コースを作って タイムトライアルするのがジムカーナだけど 毎回コースは変わるわけで よくまあ皆さん コースが覚えられるねぇ・・ そして 参戦している方々は マシンコントロールが素晴らしく上手な人が多い。 津久井さんも 練習走行ではミスコースしてたけど 本番ではちゃんと走りきってるからたいしたもんだ。 去年から 彼女は色々なサーキットのジムカーナに参戦している様で こうして 自分が楽しめる競技を見つけたんだから クルマ好きとしては幸せなことなんだろう。 で、あらためて告知しますが 来月は群サイドリ練を計画しています。

メーターオーバーホールの詳細について 引用 2022/4/14 (木) 11:48:53 - NSX_5F - pw126193090163.28.panda-world.ne.jp [126.193.90.163] - No.1649904533 こんにちわ。 いつも掲示板を参考にさせていただいてます！ メーターのオーバーホールについて質問です。 基本的に基盤のコンデンサ液漏れを交換されたりすると思うのですが、 交換されるコンデンサは液漏れ対策されたものに変更するのでしょうか？ 液漏れを起こしやすいコンデンサを同一のものに暫定的に交換するのか、 または時代が変わり対策品のようなコンデンサが主流になり 恒久的な対策品のコンデンサに交換されるのかが気になりました。 本来、ここまでコンデンサの液漏れによる発火事案が出ているものは メーカーリコール案件になってもおかしくないレベルとも思いますし、 オーバーホールである程度の不安が解消されるタイプに交換されるのか オーバーホールの詳細を知りたいです。 長文申し訳ありませんが、よろしくお願いします。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2022/4/15 (金) 10:29:05 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1649904533.3 そう、電解コンデンサーを使う以上 経年老化による寿命は避けられないんです。 そして いま手に入る部品が ３０年前に比べて良くなっているのか悪くなっているのかも分かりません 期待寿命が１５年と聞いているから そのくらいは持ってくれるんだろうな・・と思うけど だから 修理後に２０年も経ったらもう一度分解整備した方が良いでしょう。 と、考えています。 でもホント 出火するのは大問題で これが家電だったらリコール騒ぎでしょうね。 なぜ自動車がそうならないのか不思議だけど 経年老化が進んで 運が悪いと出火する・・と言う前例が多々有って だけど予防的な対処法も出来てきたんだから ２０年ごとに分解整備・・という方法で良いと思うんですよね。 なにせ 普通は２０年も経てば自動車は廃車になるし 大事に乗っていても エンジン駆動系など様々な部分に重整備が必要になってくるのは当然ですからね。 返信-2 2022/4/15 (金) 10:18:08 - NSX_5F - pw126193090163.28.panda-world.ne.jp [126.193.90.163] - No.1649904533.2 早々のご返答ありがとうございます。 同じコンデンサのスペックでも130型のメーターは ほぼ液漏れなどの症例は無いとなれば、 100型から120型で使用されていた数年間のコンデンサ自体に 液漏れを起こす何らかの要因があった可能性が高いんですね… ひとまずオーバーホールをして交換されたコンデンサが 130型以降に使われている主流のコンデンサであれば 液漏れのリスクも少しは安心できるものなのかもしれませんね。 毎回分かりやすいご指導ありがとうございます！ 返信-1 2022/4/14 (木) 23:10:39 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1649904533.1 メーターオーバーホールで使うコンデンサーですが これは 純正と同スペックを使っています。 電解コンデンサーの老化は 容量抜けが主な現象で あそこまで酷い液漏れというのはちょっとおかしいと思う。 そして 激しい液漏れと それを原因とした基板の腐食が起きているのは １００型から１２０型までで １３０型以降は皆無に近いくらいで 基本構造と使われているコンデンサーのスペックが同じＮＡ２でも 容量抜けに伴う動作不調や速度表示の誤差など 老化現象は起きているんだけど ＮＡ２で液漏れで基板がボロボロ・・というのは見た事が無いです。 と、言う事から予想すると 平成２年から５年くらいまでの間に作られていた コンデンサーの方に問題があったんじゃないか・・ とも思えるわけです。 電解コンデンサーの期待寿命というのは１５年ほどだそうで だから ２０年も経過すれば容量が抜けて動作不調が起きても不思議じゃあ無いらしいです。 メーター基板には 電源の安定目的の大容量から周波数を決めている小容量まで 多数の電解コンデンサーが使われていますが 基板に半田付けで実装してケースに収めるためには コンデンサーの大きさが純正とほぼ同じ事が求められるわけで 電解コンデンサーよりも耐久性が高い セラミックコンデンサーなども存在するけど ＮＳＸのメーターに使われている2200μFとかの大容量品は 現実的なサイズでは販売されていないから 結局　無理なく基板に装着してケースに収めるためには 純正同等品しか選択肢が無くなってくるんです。 でも実は 私が修理したメーターでは スピードの周波数を決めているところの 容量抜けが速度誤差に直結するところだけは 電解コンデンサーをやめています。 まあ、私もこのメーター修理を仕事として受け始めた時に 耐久性に関して悩んだんだけど 純正同等品を使っておけば とりあえず、２０年くらいは安定動作が期待できるのと おそらく液漏れ出火になったのは あの時代のコンデンサーに問題があったんじゃないかなぁ・・と思うから 冒険するよりは 純正同等品を使っておこう。　と、考えた次第です。 ２０年後 もう一度修理が必要になってきた頃 おそらく私は現役を退いていると思うけれど その頃ＮＳＸも５０年が経過しているわけで このクルマで公道を走ると言う事に対して メーターどころでは無い大問題が生じているかもしれないし もしかしたら もっと素晴らしい対策方法が出来ているかもしれません。 理想は メーターの表示パネルは純正のままで 内部は アナログ構成な純正基板を除去して ワンチップマイコンとステップモーターで針を駆動する 現代的な制御に出来たら良いなぁ・・と思うけれど それは 私の次の世代に託すとして いまは、冒険せずに出来るだけ新車性能に戻して クルマを延命させようと思っています。 なにせ 電気関係は好きだったしこの位の修理作業は出来るから 作業依頼として受けているけれど 私は本職の電気屋じゃあ無いんです。 でも、機械設計やるしミッション組んだりメカニック業もやるし 接客と業者と打ち合わせなどなど 俺ってマルチで便利だなぁ・・と思う。 こちらこそ長文になってすみませんね。 ＞返信を閉じる＜

NSXnet.com運送便について 引用 2022/4/7 (木) 19:12:36 - キミ・誰ヤネン <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - ZN243147.ppp.dion.ne.jp [222.10.243.147] - No.1649326356 お忙しいところすみません。 NSXnet.comでエアコンエアフィルターKITを注文したいのですが、 商品の受け取り都合上、運送会社の営業所止めを希望しています。 営業所止めでの発送がOKでしたら、送り先を変更したいので ご利用の運送会社(ヤマト？、佐川？、その他？）を教えて頂けませんでしょうか？ よろしくお願いします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/4/8 (金) 13:25:35 - キミ・誰ヤネン <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - ZN243147.ppp.dion.ne.jp [222.10.243.147] - No.1649326356.2 早速のお返事を頂きありがとうございます。 銀行振込しますのでヤマト営業所止めでお願いしたいです。 後はNSXnet.comで処理致します。 この掲示板でお聞きするような内容でなかったと反省しています。 すみませんでした。 返信-1 2022/4/8 (金) 10:01:26 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1649326356.1 nsxnetでは 代引き発送の場合　佐川急便 振り込み＆カードの場合　ヤマト便 が、通常です 営業所止めは出来ると思います ＞返信を閉じる＜

メーターにEPSの警告灯が点灯 引用 2022/4/7 (木) 12:12:15 - ミシガン - 34.111.0.123.cc9.ne.jp [123.0.111.34] - No.1649301135 いつも楽しく、ためになる内容拝見させて頂いています。ありがとうございます。 さて早速ですが、平成2年式のNA1に乗っています。現在12.5万�q走行。 2015年に購入しその4月にパワーウインドウ、パワステ(かくかく感等の修理をKSPさんで行って頂きました。 メーターはその9月にT3TECさんで定番のブレーキランプ警告灯点灯の修理を行って頂いています。 今回写真にあります様にパワステの警告灯(EPS)が点灯するようになり、実際にハンドルが 重くなっています(かくかく感は無いです)。 前回2015年の時は定番のハンドリング時かくかく感でメーター内の警告灯は点かなかったように思いますが。 修理後約7年経過しており、何が考えられるのか、点検する項目等はありますでしょうか？ それともT3TECさんで見て頂き、修理して貰った方がよろしいでしょうか？ アドバイスを頂けると幸いです。宜しくお願い致します。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2022/5/7 (土) 11:30:59 - 芋男爵 - pl84273.ag1001.nttpc.ne.jp [124.154.216.49] - No.1649301135.3 タイヤの外径を弄るとＥＰＳ点きますが、直前にタイヤ交換等はしてませんよね？ 返信-2 2022/4/9 (土) 23:59:46 - ミシガン - 31.111.0.123.cc9.ne.jp [123.0.111.31] - No.1649301135.2 本件、早速のアドバイスありがとうございます。 おっしゃる通りEPSのパワーアシストは警告灯が点くまでは正常に作動しておりました。 （NA1のAT車です） ハンドルは重たいながらも運転は可能な状態です。 ２条か３条?ウォームのおかげで何とかなっているのかなと想像しております。 そしてアドバイスのように一度エラーの内容確認に伺わさせて頂こうと思いますので 後日(たぶん来月)相談させて頂きますので宜しくお願い致します。 返信-1 2022/4/7 (木) 14:32:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1649301135.1 ２０１５年４月というと我々が抜けた後かぁ 誰がラックＯＨを行ったか分からないけど その後パワーアシストは正常だったわけですよね。 だとすると トルクセンサーエラーの可能性があるんだけど 元々パワステが付いているＡＴ車なら ＥＰＳの自己診断を行えば およそ原因を追い込めます。 助手席足もと　グローブボックス下付近にある 青い２極コネクターを短絡させて キーをＩＧにすれば チェックランプが点滅してエラーコードが読めます。 現在 うちでもトルクセンサーの修理は行っていないので センサー系のエラーだったらラックAssy交換になります。 でも、現在パワステギアボックスはメーカー欠品で 納期は数ヶ月先だと思うのと 製作個数が少ないから もう、手配開始しないと 今回製作分が割り当たらないかもしれません。 自己診断の結果 パワー系(モーター関連）のエラーだったら うちでは修理できるかもしれません。 状況確認だけならそれ程時間かからないから 来店してもらって エラーコードを読み出してみるのが先決かと思いますね。 ＞返信を閉じる＜

スピーカー配線について 引用 2022/4/1 (金) 06:24:32 - kz - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1648761872 スピーカー配線についての質問です。 1991年式・MT車を購入しました。 購入時より社外ナビがついており、ナビ裏のスピーカーへの配線を見ますとセメント抵抗が付いておりました。 これは特に問題は無いのでしょうか？ 個人的に抵抗=熱を持つイメージです。 純正スピーカーを生かす為、出力を抑える目的かと思います。 現在、フロント・リアスピーカーから音が出ており、助手席足元のウーファーは撤去された状態です。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2022/4/1 (金) 09:59:50 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1648761872.1 それはたぶん アンプが社外品になっていて スピーカーが純正のままと言うことなんでしょう。 ＮＳＸのオーディオの仕組みは デッキ側のプリアンプで出力調整して この信号を スピーカーボックスの中のパワーアンプに入れて その出力でスピーカーを鳴らしています。 そしてボックス内のスピーカーのインピーダンスは２Ωで デッキユニット、パワーアンプ内蔵スピーカーボックスが 組み合わせ専用になってしまっています。 一般的な社外オーディオは スピーカーを駆動するパワーアンプが内蔵だから この出力を直接ドアスピーカーアンプには入れられません。 kzさんのＮＳＸでは パワーアンプ出力に大容量抵抗が入っていたと言うことだから 考えられるのは ナビのスピーカー出力を 抵抗で絞ってスピーカーのアンプに入れていたか？ あるいは スピーカーボックスのアンプは除去してあって インピーダンスを合わせるために直列抵抗を入れていたか？ （だったら普通はボックスの中に抵抗を仕込むと思うけど） の、どちらかでしょうね。 でもですね パワーアンプの直列とか インピーダンスを合わせるために固定抵抗で出力を絞るとかは まともな音質にはなりません。 一般的な家庭用オーディオではスピーカーは８Ω カーオーディオでは４Ωを使います。 でもなぜか純正BOSEのスピーカーは約２Ωなんですね。 これを直接４Ω対象のアンプへ繋ぐと アンプ側から見たら異常に抵抗値が低い　ショートしている・・ と、判断されてアンプは自己防衛のため出力を止めてしまいます （アンプのメーカーによっては鳴ってしまう場合もあるけど） アンプにはスピーカーのインピーダンス指定があるから この組み合わせは間違えちゃあいけません。 うちで ＮＳＸに社外オーディオを組む場合 デッキはアンプ内蔵のシンプルなヤツか２ＤＩＮのナビを使って ドアスピーカーボックスは純正を使って 中のスピーカーを１０センチの社外品に入れ替えて 左右の２スピーカーで仕立てます。 これが最もシンプルで余計な配線をしなくて済みます。 センタースピーカーを鳴らしたい場合 デッキのリア２チャンネル信号を抵抗とコンデンサーで作った 簡単なネットワークで高域だけ取り出して左右を集合させて 純正スピーカーに繋ぎます。 まあ、あまり意味を感じないけどこれでセンターは鳴ってくれます。 フットバスは殆どの場合撤去です。 どうしてもの場合 社外の小型ウーファーを純正フットバスのボックスに仕込みます。 ドアもフットバスも純正のボックスを使うのは 取付や防水　車外への音漏れなどの点で優れているからです。 純正のサウンドシステムは優秀だったのかもしれないけど もう、新車状態の音質を維持している固体は少数だと思う。 多くの固体でデッキ側のプリアンプが故障しかかっています そして 純正のデッキユニットは昨年完売しました。 アルパインでの修理対応も終わったそうです。 今後どこかの業者が修理対応しない限り 完全純正での復活は難しいんでしょうねぇ。 ＞返信を閉じる＜

Fiesta 引用 2022/3/28 (月) 20:47:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1648468073 こんにちは、TYIZです。 Fiesta参加の方々 お疲れさまでした。 T3TEC一行は ２４日に仕事を終えてから鈴鹿に向かって１泊して ２５日Fiesta見学で　豊田泊でDeaDeeのスタッフと夕食宴会で ２６日に帰ってきました。 ホンダが主催するFiestaはラストと言うことで 来場台数は確認しなかったけど 申し込みが２６０台以上だったそうで あの広い駐車場がほぼＮＳＸで埋まってしまって まあ、何というか圧巻の台数。 単一車種の集まるイベントでこの台数は 世界的にも例が無いでしょうねぇ。 ギネス申請したら登録されたんじゃないかな。 ワンデイのイベントと言うことで 内容は 午前午後のトークショーと 希望者のフルコース走行 そして全車で鈴鹿サーキットパレードラン。 と言う感じでした。 トークショーで開発期の昔話は定番だけど ガンさんは 「俺も８２歳　良い人生だった！」なんて言うし 上原さんからは 「ホンダとしてはここまでやった 　これからは 　補修部品やレストアなど 　オーナーが協力して頑張って欲しい」なんて言葉が出た。 ３０年以上続いたFiestaだけど ホンダの主催は今回で終了で 来年からは オーナーズクラブ主体で鈴鹿でのイベントが計画されています。 様々な純正部品供給の終了に伴って 我々アフター業界も ＮＳＸ存続のためにより力を入れていくことになるんでしょうけど 上原さんの話を聞いていて マジか・・と思った人がどの位いたか。 正直　私はちょっと驚いた。 Fiestaを終えることで イベントも保守や存続も メーカーからユーザーにバトンタッチしたと言うことなんでしょう。 T3TECはＮＳＸの維持と存続のために造ったファクトリーだから そりゃあ頑張るけどさ メーカーとして2040年まで純正部品供給する目標とかに甘えるのは どうやら難しくなってきているようです。 でも、これも世の流れ 絶版して久しい車輌に対して十分な対応をしてくれていたホンダにも 大きな変化が起こっている様だし このクルマが好きなら受け入れていかなければならない。 たくさんのＮＳＸが駐められた駐車場を歩いていたら 多くの人に声をかけてもらえました。 １０年以上前にやり取りした方も多く すごく懐かしい話しをしました。 色々チューニングをした方　大整備大修理をした方 でもみんな ずっと乗っていてくれているんですよね。 そんなわけで あっという間にイベントも終盤で ２００台以上のＮＳＸが誘導されて鈴鹿サーキットのホームストレートに並んで 記念撮影の後　２列でパレードラン。 最前列と最後尾はどこまで伸びたんでしょうねぇ。 できればドローンで上空から撮影してみたかった。 津久井さんが 「パレードランは私が運転します！」と言うので任せたんだけど 走行前にオフィシャルのカメラマンさんが撮影して回っていて 「女性ドライバーは珍しいですね！」とカメラを向けてきたから 津久井さんは上機嫌で撮影されていて カメラが去った後 TYIZ号のハンドル握りながら「ふふふ。これでもう私の物だ。。」とつぶやいてた。 バカなこと言ってるんじゃねぇよ 俺はまだ当分ＮＳＸ乗るんだから。 好天にも恵まれて Fiestaファイナルは大盛況で終えました。 もう、こんな台数のＮＳＸが集まることは無いんでしょうね。 懐かしい人にせっかく会えたのに短時間しか話せなかったり 物足りなさもあったけど でも、このクルマに乗っている限り また会う機会もあるでしょう。 T3TECはこれからもＮＳＸ存続のために活動していきます。 今後ともよろしくお願いいたします。 ＜返信(7)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-7 2022/3/29 (火) 23:46:08 - しゃら - 110-134-140-224.rev.home.ne.jp [110.134.140.224] - No.1648468073.7 NSX fiesta FINAL お疲れ様でした。 過去最大の参加台数は圧巻でしたねぇ。 駐車場も凄かったけど、ホームストレートに並べた時が凄かった。 。。。パレードでは先頭（ガンさんの後ろ）を走ったんですが、まさか最後尾に追いつくとは 思いませんでした。 まさに「鈴鹿サーキットがNSXで埋まった日」でしたね。 ドラレコと360度カメラで動画撮っていたので、追いついた部分を切り出して動画にしてみました。 先頭はこんな感じだったんですよ。d(^^) https://youtu.be/Zud85tRIEpQ 返信-6 2022/3/29 (火) 21:57:35 - kim@岐阜 - KD106154120189.au-net.ne.jp [106.154.120.189] - No.1648468073.6 TYIZ様 NSX fiesta Finalお疲れさまでした。 KSP時代にお世話になって以来でしたので、お会い出来たらご挨拶でも、 と思っていたところ受付後ちょうどお会いすることできました。 大変ご無沙汰でしたのできっと覚えておられないだろうな・・と思って おりましたが、覚えていて頂けてちょっとビックリでした。「岐阜」 がパワーワードなんですかね(笑） 私もそろそろ将来的にNSXを子供へ引継ぐことを考える年齢になってきました。 遠方でなかなかお伺いすることできませんが、万全な状態で引き継げるよう T3TECで整備お願いしたいと考えておりますので、その際は何卒よろしくお願い 致します。 返信-5 2022/3/29 (火) 20:26:57 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1648468073.5 ＞たいぷえす さん リフレッシュプランがあって そちら方面からの需要やサポートのためにも 純正部品を供給してくれていたんだと思っていたんだけど 部品供給が途絶えれば リフレッシュは不可能になってくるでしょうね。 我々は 現品修理や再生　後期部品流用や 他車種部品の流用をしてでも性能維持を考えるけれど リフレッシュプランは基本的に純正指定部品を使うわけだから。 いま現在は受け入れをストップしていると聞きますが 真実は分かりません。 ＞BLACKさん そうでしたか。 また、機会があったら是非声をかけてください。 津久井さんのオーラ・・ そりゃあ「周りから浮いて見える」の間違いでしょう。 あの場所で 化粧した娘が作業ツナギを着て喜々として闊歩していれば 場の雰囲気から外れてるから目立つでしょうね・・ 常連のお客さんからは 「作業着で来たのか？」と言われてたから。 でも、オーラの様に見えたなら それは彼女の狙い通りでしょう（笑） ＞myさん 鈴鹿がＮＳＸループになったんだ！ そりゃあギネス確定だったでしょうねぇ。 上空から見たかったですねぇ T3TECはＮＳＸのために作ったファクトリーだから 頑張るけれど 去年から突然の部品供給の変化に対応と対策が間に合っていません。 そしてFiestaファイナルでの話。 これから ＮＳＸの存続に関して アフター業界のウェイトが大きくなるんだろうと思いますね。 返信-4 2022/3/29 (火) 07:34:59 - NA1 - fpa056c965.sigj602.ap.nuro.jp [160.86.201.101] - No.1648468073.4 残念ながら参加出来なかったのですが方々からレポートがあり気分だけは楽しめてます(笑) 上原氏からそのような発言が有ったんですね。 確かに30年以上前の車両をサポートしてくれているHONDAには感謝しかないですが260台が参加したfestaを実感して更なるサポートを今後の若いHONDA社員に託して欲しかったのがオーナーの希望かな。 しかし何時までも採算の取れない営業はメーカーとしても重荷で経営判断としては今迄よく頑張ってサポートしてくれたと思います。 今後はアフター業界の精鋭に維持管理のお願いをする事になるでしょう。どうか宜しくお願いします。 返信-3 2022/3/29 (火) 00:04:06 - my dreams come true - softbank060064242048.bbtec.net [60.64.242.48] - No.1648468073.3 TYIZ様。 NSX fiesta Finalお疲れさまでした。 私はパレードランの時、先頭から3台目(先頭はガンさん)を走ったのですが1周半ぐらい走ったところで最後尾に追いついてしまいました。 鈴鹿サーキットがNSXのループになった瞬間でした！ NSXパーツサポートもあまり期待できなくなりそうですね。 これからますますT3TEC様のお世話になりそうですがその時はよろしくお願い致します。 返信-2 2022/3/28 (月) 23:41:21 - BLACK - C252H238.personal26.cable.mecha.ne.jp [61.206.252.238] - No.1648468073.2 Fiesta お疲れ様でした。 圧巻の台数でしたね。特にメインストレートに並んだ光景は忘れられません。 パレ―ドラン直前の集合時に、まずTYIZさんに間違いないだろうなと思い、 お声かけして掲示板のお礼をしたかったのですが、 もし人違いすると失礼なので躊躇してしまいました。 と、その時、一目で津久井さんと分かる女性が私の前を通過、更にT3TECのロゴも確認。 100％間違いなし、と確信した時は既に記念写真撮影タイム、あまり動き回っては周囲に迷惑なので断念。 とても残念でした。 それにしても津久井さんのオーラは別物ですね。傍にいた家内もそう申しておりました。 パレードランの際、TYIZさんの紹介を車内で聞きました。当方はTYIZさんよりゼッケン番号が60番位後方で、 ちょうど西側の電波状態の悪いあたりで自分の紹介は聴けませんでした。 天気にも恵まれ楽しい一日でした。 今後とも宜しくお願い致します。 返信-1 2022/3/28 (月) 21:11:56 - たいぷえす - CEPci-06p81-227.ppp18.odn.ad.jp [211.131.24.227] - No.1648468073.1 私も現地でトークショーを聞いていました。 なんとも寂しい気持ちでしたね。 ところで、リフレッシュプランは現在どうなっているのでしょうか？今後どうなるのでしょうか？ どなたかご存じでしたら教えてください。 ＞返信を閉じる＜

ウインドウオッシャーの噴き出しについて 引用 2022/3/28 (月) 08:32:42 - NA2 <hiroshi_nsx@yahoo.co.jp> - softbank126027061035.bbtec.net [126.27.61.35] - No.1648423962 いつも参考にさせて頂いております。 1997年式 E-NA2 ですが、最近急加速の最中に運転席側のウインドウオッシャーノズルから ウインドウオッシャー液が噴き出すようになりました。 ウインドウオッシャーノズルは何か負圧で液がでないような仕組みがついているのでしょうか？ もしそれが機能していないようでしたら交換を考えております。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2022/3/28 (月) 23:49:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1648423962.4 nsxnetのカタログページですが これは ログインした状態じゃないと表示しないんです ログイン状態でアドレスをクリックすると 上の様なイラストのページが開きます。 NSXの純正部品全てが網羅されていて 部品構成のイラストと純正部品品番　T3TECの在庫が分かります。 カートに入れればそのまま通販も可能だから DIYで作業するなら非常に便利だと思います。 純正部品は毎年価格改定が行われていて 統廃合で品番も変わったりしますが nsxnetでは常に最新価格と品番が分かるように管理されています。 純正部品を買うために ディーラーでパーツリストを見せてもらって選択して・・ と言うのもけっこう大変だから 是非ユーザー登録して活用してみてください。 返信-3 2022/3/28 (月) 13:54:57 - NA2 - softbank126027061035.bbtec.net [126.27.61.35] - No.1648423962.3 ところで、TYIZさんがいつも図面のアドレスを掲載されていますが、そのアドレスをクリックするとNSXnet.comの冒頭の画面しか表示されません。 どうすれば図面が見える様になるのでしょうか？ 返信-2 2022/3/28 (月) 13:24:00 - NA2 <hiroshi_nsx@yahoo.co.jp> - softbank126027061035.bbtec.net [126.27.61.35] - No.1648423962.2 ありがとうございます。やはり逆止弁があったのですね。 来月車検ですのでメカニックに伝えておきます。 返信-1 2022/3/28 (月) 09:41:54 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1648423962.1 これはＮＳＸに限らずなんですが ボンネット裏 ウォッシャーノズルの直前には ある程度の水圧がかからないと液体が流れず また、ノズル側から空気が入り込まない様に 逆止弁が付いています。 https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=60 イラスト４番　バルブ、ワンウェイ　４５１円　がそれで この逆止弁にゴミが詰まったりしてウォッシャー液が簡単に通り抜けてしまうと 加速時にタンクからノズル側にウォッシャー液が流れ出てしまうわけです。 この現象は色々なクルマで起こるんですが ボンネットが低くてタンクと高さ方向で差が無いクルマでは顕著です。 このバルブの存在理由は ノズルの直前までウォッシャー液を導いてあるから スイッチＯＮですぐにウィンドウにウォッシャー液を噴射できるのと 今回の様に加速時などで液漏れを防ぐためです。 対処は簡単で このバルブを交換するだけです。 高圧エアで内部を清掃しても治ってくれる場合があるけど 安価な部品だから交換推奨です。 急加速した時の液面影響や 高速走行した時のノズルからの吸い出しなどで ボンネットにウォッシャー液が流れ出すのは スポーツカー系では良くある現象だけど タンク位置が低くてボンネットが高いクルマではまず起きません。 それでも経年老化などでワンウェイが目詰まりしてくるので 液面がタンクまで下がってしまっているから ウォッシャースイッチＯＮで噴射するまでタイムラグが生じたりしますね。 ＞返信を閉じる＜

フォグのメス側カプラー 引用 2022/3/26 (土) 19:24:50 - 北陸のNA2 - i125-203-188-169.s41.a018.ap.plala.or.jp [125.203.188.169] - No.1648290290 NSXのフォグをLEDディライトに交換しようと思ってます。 そこで『メス側カプラー(コネクター)』だけ入手したいのですが可能でしょうか。 切ってキボシとか半田で付ければ良いことはわかっていますが、元に戻したくなった時のためにオス側のカプラーは残しておきたいと思っています。 よろしくお願いします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2022/3/27 (日) 22:44:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1648290290.1 コネクター単品は 純正部品では供給が無いから 形状を頼りに探してみるしか無いでしょうね。 ちなみに お客さんから教えてもらったんですが https://www.uniquesystem.jp/ ここは単品販売してくれます ただし、品番と形状は自力で探す事になりますけど。 うちで使う インジェクターのコネクターとか パワステハーネスなどのコネクターは 電気関係の業者さんで１００個単位くらいで仕入れていますけど。 ＞返信を閉じる＜

スプールバルブからのオイル漏れについて 引用 2022/3/22 (火) 16:42:11 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1647934931 今度エンジンメンテナンスでお世話になるNA1です。 VTECの持病であるスプールバルブからのオイル漏れ対策として 自分でもストック部品を持っておこうと考えております。 スプールバルブからのオイル漏れ時に必要な部品として ・15825-PR3-005 フイルターASSY.,スプールバルブ ・36172-PR3-005 フイルターASSY.,ソレノイド を自分のストック用にNSXnet.comから２個づつ注文させて頂こうと考えておりますが、 これらの交換時、他に交換が必要な部品はあるでしょうか。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/3/24 (木) 15:23:21 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1647934931.2 詳しく解説ありがとうございます。 カムエンドシールの交換は、T3TECさんのエンジンメンテでお願いさせて頂きたいと思います。 スプールバルブフィルターは、同じくT3TECさんのエンジンメンテか、ここ単独のオイル漏れでしたら、車検時かＤＩＹで直そうと思います。 返信-1 2022/3/22 (火) 19:22:50 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1647934931.1 スプールバルブのパッキンは https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=175 ８番と１１番ですね これを交換する際には バルブボディを分解洗浄するため １４番の圧力スイッチを外す事になるので １６番のＯリングも交換した方が良いでしょうね。 スプールバルブ関連でオイル滲みが起こりやすいのは ヘッドとバルブボディの合わせ目　８番のパッキンです。 でも 実際のところ 経年老化でヘッド回りからオイル滲みしてくるのは https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=170 １２番のカムエンドシールから滲む事が多いんだけど これを交換するには カムシャフトを外す必要があるんですよね。 ＞返信を閉じる＜

アイドリング不調 引用 2022/3/22 (火) 12:00:09 - OGAWA - agp14.honda.co.jp [202.74.253.43] - No.1647918009 いつも掲示板を拝見し参考にさせて頂いております。 標題の件でございますが、停車時（信号待ち等）に下記限定条件下でアイドリングが不安定になります。 ◆ 不安定時：800rpm 〜 400rpm で上下します。（2秒間隔位で） �@エアコン：ON 、速度：0 km/h、ブレーキ：踏んだ状態 �Aヒーター：ON （コンプレーサーOFF）、速度：0 km/h、ブレーキ：踏んだ状態 �@or�A でもブレーキを踏んでないと アイドリングは安定してます。 （エアコン＆ヒーター OFF 時はブレーキに関係なく安定） ・初年度登録：1994年 ・走行距離：63000Km ・エンジンはノーマル（エアクリ含めて） ・V・Pro制御（T3TECさんにて取付＆セッティング） ・後期ABSに変換（T3TECさんにて） 原因究明の参考になるアドバイスがあればお願いいたします。 よろしくお願いいたします。 PS.今週のNSXフェスタには参加します。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2022/3/23 (水) 11:53:47 - OGAWA - agp13.honda.co.jp [202.74.253.42] - No.1647918009.3 ご回答ありがとうございます。 ヘッドライトON時には、ブレーキ踏んでもアイドリングは安定してた様な気がします。 今日、鈴鹿に向けて移動しますので色々な条件でテストしてみます。 返信-2 2022/3/22 (火) 19:10:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1647918009.2 ブレーキを踏むとアイドリング不安定になると言う事でしょうか。 可能性としては ブレーキランプの電気負荷だけど その程度でハンチングするかな・・ ヘッドライトとかリアハッチの電熱とか 他の電気負荷では症状は出ないんでしょうか。 まさかと思うけど マスターバックから真空漏れしていたら アイドリングは影響受けるけど 電気負荷の検証とバキュームの配管を塞いで検証など 原因を切り分けた方が良いですね。 でも、うちで作業した車輌なら 現車を見せてもらった方が近道ですね。 返信-1 2022/3/22 (火) 14:53:07 - OGAWA - agp14.honda.co.jp [202.74.253.43] - No.1647918009.1 一番関係するのは「EACV」でしょうか？ ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2022/3/19 (土) 11:11:39 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1647655899 今月２５日のNSX・Fiestaですが 私は参加予定でTYIZ号で向かいますが T3TECスタッフも 見学のため全員鈴鹿へ行くことになりました。 まあ、見学者は会場には入れないだろうから スタンド席からコースを見ることになると思いますけど 駐車場では会うことが有るかもしれません。 見かけたらよろしくです。 TYIZ号は 昨年末のモテギイベント以来　近所を走る程度だったから 遠出に備えて状況確認していたら クラッチペダルのストロークエンド側で違和感があったので こりゃあ、ストッパーゴムだろうな・・と ブレーキ＆クラッチペダルのストッパーを交換。 やっぱり ボディ側のクラッチペダルストッパーゴムが割れてた。 ここは長いこと交換した記憶が無いからなぁ・・ ブレーキのストッパーゴムは５年くらい前に交換しているから まだ無事だったけど ３点とも交換。 この、ブレーキのストッパーゴムが割れると ブレーキランプ点きっぱなしになって バッテリーが上がるトラブルに繋がるわけで クラッチペダルのストッパーゴムが割れると 常にクラッチを踏んでいる信号が出てしまうので オートクルーズがセットできなくなったりします。 この、ストッパーゴムの破損は うちのお客さんだけでも年間何台か発生しているので 先手先手で交換がお勧めです。 ５年くらいで定期交換を心がけていれば まず問題は起きないだろうけど 安価な部品だから 交換を忘れるくらいなら 車検ごとに交換しても良いくらいかもしれない。 いま、福岡から自走入庫したお客さんのＮＡ１で ６速ミッション換装を行っています。 ５速から６速への換装ですが 同時に燃料タンク交換などを行うので 数日　東京に宿泊して過ごし明日納車予定。 帰りも自走で帰るそうです。。 なかなか部品が揃わない６速ミッションですが ＭＴ換装のために中古５速ミッションを探している方もいます。 でも、ＮＳＸの中古部品はすごく高騰しているんですよね 純正部品も欠品が多かったり供給不安定だったりで 整備を行う我々も作業の方向性で悩むことが多くなりました。 そして あらためてお伝えしようかと思うけど 最終生産や絶版宣言が出された部品も増えてきました。 今後は 部品再生を含めて考えていくことになりそうです。

リセッティング 引用 2022/3/19 (土) 10:30:14 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1647653415 １０年くらい前にV・Pro仕様にしたＮＡ１のリセッティング作業。 ＮＳＸの純正コンピュータの制御は 排気ガス浄化や燃費のために本来のエンジン性能をかなり抑えているんですが V・Pro制御にしてベストセッティングを出すと 同じエンジンとは思えないくらいレスポンスやピックアップが良くなります。 これは 最高出力じゃなくて 急加速した時や シフトアップして全開した瞬間のパンチが大きく変わるんです。 だから 元々ワイヤースロットルのＮＡ１でも V・Pro制御にするメリットは大きいんですが 年月が経過して セッティングがズレてきた個体が増えてきた様で 原因はどうやら吸気圧力センサーの老化による信号の変化の様です。 V・Proに入力する圧力信号はＨＫＳの指定するセンサーを使っていたんですが これは本来　ターボエンジンのハイブーストに対応するセンサーで ＮＳＸでは加圧側の信号は使わないわけで 負圧側のレンジが狭いために 経年変化が大きく影響してしまうようで 主にアイドリングや負荷が軽い領域で燃調が濃い方向にずれてくるようです。 負荷が軽い領域の燃調が濃くなるだけで 加速中に関しては問題は起きないから オーナーは体感できない事が多く 車検でアイドリングの排気ガス検査をして 妙に濃くなっていることに気付くというわけです。 エアフロセンサーを使わないＤジェトロでは アクセル開度信号、インテークマニホールドの圧力センサー、エンジン回転数を元に エンジンがどの位の空気を吸っているか演算して それに対して燃料噴射を行うわけですが 基準となるセンサー信号がズレてしまうと 燃料噴射量が変わってしまうわけです。 ホンダのPGM-FIはエアフロを使わないＤジェトロ制御だから 元々吸気管圧力センサーは持っているので ＨＫＳのセンサーを使わずに ＮＳＸ純正のセンサー信号でV・Pro制御が出来るか検証をしてきて 制御方法が確立したので ここ数年 Ｔ３ＴＥＣでV・Pro制御したＮＳＸは純正圧力センサー信号を使っています。 と、いうわけで 今回車検で入庫したＮＳＸも アイドリング空燃比が濃くなっていることに気付いて ＨＫＳのセンサーを外して純正のセンサー信号でV・Pro制御する方式に変更し ダイナパックでリセッティング作業。 過給を想定していない純正の圧力センサーは 負圧側の信号安定性が高く 経年変化も少ないから V・Pro制御でもＮＡエンジンでは純生センサーを使った方が 長期的安定性が高いと言うことが分かってきました。 だけど 基準信号である吸気圧力センサーを変更するんだから V・Proはデータ変更になるわけで リセッティングが必要だけど 長期間走り回った車輌だから 健康診断を兼ねてダイナパックで検証しながら セッティングを行うのも良いかと思います。 今回のＮＳＸは 高頻度にサーキットを走り回っている車輌だけど ダイナパックで２６０馬力近辺出ているから シャーシダイナモなら３００馬力オーバーで エンジンコンディションは良好です。 コンピュータチューニング後 長期間経過した車輌は 健康診断がてらにリセッティングを行ってみるのが推奨ですね。

異音について 引用 2022/3/11 (金) 00:24:07 - 黒s - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1646925847 異音についての質問です。 走行後エンジンを停止すると、「ウィーン・・・ウィーン・・・ウィーン・・・」と言った異音がします。 場所はエンジン後方あたりで、エンジン停止後5分ほどのみです。 ディーラーで見てもらいましたが、原因がわからず。 何か心当たりは有りませんでしょうか？ 車両は1991年式です。 よろしくお願いします。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2022/3/14 (月) 09:57:34 - Ttu_rider - 61-21-46-76.rev.home.ne.jp [61.21.46.76] - No.1646925847.5 TYIZさま ご教示ありがとうございます。 家内に確認しましたところ、中央付近というより助手席側だったとのことです。黒sさんや、やまさんさんが感じた異音と私が感じた異音は同一のものではないかもしれませんが、少なくとも私の場合はTYIZさんの説明で合点が行きそうです。 そういえば、昨日は約200kmのドライブ後に御社へ伺いましたが、御社に着いた時に異音は感じませんでしたね。っていうか、静かなところで耳を澄まさないと聞こえないレベルなので気が付かなかっただけなのかもしれません。 返信-4 2022/3/12 (土) 11:45:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1646925847.4 なるほど・・ これは自分のクルマで発生しないと 原因を追い込むのが難しそうだけど エンジン停止状態での周期的なブザー音となると 燃料タンクとキャニスターが疑わしいかな。 ＮＳＸの時代のクルマは タンク内部のポンプで高圧にしたガソリンをエンジンに送って エンジンが消費できなかったガソリンはタンクに戻ってくるループでした。 この方法は どうせ余ったガソリンはタンクに帰ってくるわけだから ポンプは常に多量のガソリンを送れば良いわけで 燃料ポンプの制御が簡単なんだけど エンジンから戻ってきたガソリンは エンジンの熱で高温になってしまっているわけで これが タンクの中のガソリン温度を上げてしまうわけです。 ガソリンは沸点が低くて気化しやすいから タンク内部のガソリンが蒸発すれば大気汚染に繋がるわけで これを規制するために 蒸発ガス発散防止装置があるわけで それがキャニスターです。 タンク内部がある程度の圧力になると 蒸発ガスはフェルカットバルブからツーウェイバルブを経由して キャニスターに蓄えられて 蓄えられた蒸発ガスは エンジンの負荷が軽い状態の時などにエンジンに吸わせて燃焼させます。 ツーウェイバルブの役目は タンクからガスが出る時は抵抗があって この抵抗でタンクの内圧を上げています。 （給油キャップを開けた時にブシュ〜・・となるのはそのため） 逆にタンクが冷えて内圧が下がれば 空気はほぼ無抵抗でタンクに入ってきます。 この、ツーウェイバルブをキャニスター側へガスが抜ける時に ブ〜・・とか音が出るんですが ＮＳＸでは聞いたことが無いかな・・ これはエンジン始動中でもタンク内圧が上がれば 時々鳴っているはずで でも、エンジンの音があるから聞こえないんでしょうね。 ただ、この音が出るツーウェイバルブとキャニスターの場所は 助手席の後方・・だと思うんですけどね。 ちなみに 最近のクルマでは エンジンが必要な燃料を適切に送る一方通行で ガソリンが戻ってくるリターン方式を止めています。 タンク内部のガソリン温度を上げたくないんでしょうね。 返信-3 2022/3/12 (土) 08:11:52 - tu_rider - 61-21-46-76.rev.home.ne.jp [61.21.46.76] - No.1646925847.3 tu_riderと申します。 横から失礼します。 私のNSX（1991年式）でも同様の経験をしたことがあるので報告させて頂きます。 今年１月下旬、奥多摩に行った時のことです。 1時間半くらい走行し朝の静かな駐車場にクルマを停めたところ、助手席と運転席の間付近から異音が聞こえました。車内のどこかでサイレントモードにしている携帯電話が鳴っているような感じでした。 異音の場所を確認するためエンジンルームを覗いてみましたがそこからではなかったようです。 車内で家内と2人で耳を澄ませてもう一度よく聞いてみると、センタースピーカーの上の方から音が鳴っているようでした。 音は規則的で、時間を計ってみると音が鳴っている時間はまさに携帯電話のサイレントモードでモーターが回っている時と同じ程度、音と音の間は約7秒間で規則的でした。不整脈のように一拍飛ぶこともありました。 しばらく観察していましたが、いつの間にか鳴らなくなりました。その間、５〜１０分くらいだと思います。 もちろんその間に私の携帯電話に着信はなく、サイレントモードでもありませんでした。 時間が経って音が止まったので、エンジン本体やその他の熱を持つパーツが冷えたから鳴らなくなったものと考えました。 上記は約2ヶ月前のことですが、今回のご質問を見るまですっかり忘れてました。 私が感じた同様の異音は上記のとおりです。 違っていたらスミマセン。 参考までにクルマの総走行距離は異音を感じた時点で約68,000km、前オーナーさんがエンジン降ろしによるOＨ（タイミングベルト、ヘッド他含む）から約10,000km走行時です。 返信-2 2022/3/11 (金) 22:41:44 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1646925847.2 エンジン後方というのが分からないけど エンジンルームで エンジン停止後に微妙な音・・となると キャニスターかなぁ・・ 場所と音の正確な情報が知りたいですね。 返信-1 2022/3/11 (金) 21:21:27 - やまさん - KD106154139115.au-net.ne.jp [106.154.139.115] - No.1646925847.1 私のNSXもその症状あります。 いつもなる訳ではなく時々なる感じです。 私もずっと気になっています… ＞返信を閉じる＜

タイミングベルトについて 引用 2022/3/7 (月) 21:03:58 - na1 - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1646654638 はじめまして。 1991年式・MT・5万キロ走行・ベースグレードを所有しております。 先日ディーラーで点検を受けた際、タイミングベルトを交換した形跡が無いと言われました。 ・交換を表すステッカーが無い ・交換する際、通常位置合わせの為に付けるアイマークが無い 記録簿も有りません。 31年間、無交換と言うのはあり得るのでしょうか？ 交換する場合の見積もりをもらいました。 部品は、 ベルトキット、タイミング パッキンセット、ベルトカバー SET（W/P+T/Bカバー） アジャスターCOMP、タイミングベルト スプリングCOMP、タイミングベルト ワッシャー　10.3×25 ボルト、スペシャルタイミングベルト ラバー、タイミングベルト アジャスターベルト、コンプレッサー ベルト、A.C.ジェネレーター ラジエーター液 そちらで通常交換する場合に比べ、過不足が有りましたら教えて頂きたく思います。 エンジンを降ろしての作業だそうです。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/3/10 (木) 11:08:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1646654638.2 タイミングベルトを３１年間無交換のＮＳＸはたくさん有ると思いますね。 走行５万キロでは まず、交換していない可能性が高いです。 だけど実際問題 タイミングベルトが経年老化で切れた様な事例は見たことが無いし 実はすごく耐久性が高い部品なんだと思います エンジン降ろしメンテナンスに関しては 詳細を紹介するWebを作っている余裕が無いのと ここ数年 経年老化が著しく進行して ベルト以外の交換推奨部品が非常に増えて 交換部品も作業内容も大幅に変わってきています いま、T3TECで行っているエンジン降ろしメンテナンスは エンジンリフレッシュメニューの様な感じになってきて 交換部品は300点くらいになります これには クーラントが流れる細いホースとか細かいパッキン類などから 故障事例があるセンサーなど さらには錆が目立つステーや小ねじなど 安価で拾い出すのが面倒だけど 交換すれば美観と安心が買える様々な部品が含まれます。 エンジン降ろしメンテナンスは いま起きているトラブルを解決するためでは無く ３０年経過して老化進行している部品を交換し これからの１０年間を できる限りノントラブルで過ごせる様に行うメニューです。 交換推奨部品が多岐にわたるし 費用も高額になるため 入庫前に見積もりを作って打ち合わせを行います 数十点の部品交換では安心は買えなくなってきているのが実情なんです。 ちなみに ヘッド周辺からのオイル滲みが多いのはカムエンドシールで これはカムシャフトを外さないと交換できません そして ロストモーションスプリングを交換しないと ヘッドのメカノイズが解消しないことが多いです。 それと　排気に白煙が混ざる車輌が増えていますが これはバルブシャフトのオイルシールを交換しないと改善しないわけで そのためにはヘッドを降ろしての作業が必要。 なにしろ３０年経過しているゴム部品が老化しているのは当然なわけで いまは辛うじて正常動作していても あと１０年経ったら４０年経過になるわけで ここで交換を見送ったら 数年後にオイル漏れとか排気の白煙が始まるかもしれない。 そしたら また、エンジンを降ろしての作業が必要になってくるわけで 今後１０年を見据えての整備を考えた場合 タイミングベルト交換だけでは 安心は買えなくなってきているわけです。 返信-1 2022/3/7 (月) 21:33:23 - N-RT - pw126166014142.31.panda-world.ne.jp [126.166.14.142] - No.1646654638.1 横槍すみません。 タイミングベルトって一応10万キロが交換の目安になってますから 5万キロなら今までのオーナーが無交換でも全然不思議じゃないと思います。 タイミングベルトの耐久性って10万キロそこそこで問題が起きるレベルの劣化は無いそうですよ。 ただ他の部分に劣化が来てる可能性があるので目安としてやっておくというような感じみたいですね。 もちろん切れたらエンジンは壊れるし30年以上無交換の経年劣化については未知数なので念のため交換できるならしておいた方が良いという感じではないでしょうか？ 仮に私が新車で購入して31年間所有して5万キロなら多分変えてないだろうな〜とは思います(汗) ＞返信を閉じる＜

タイヤサイズ 引用 2022/3/6 (日) 16:12:18 - 黒N130 - i125-201-64-88.s41.a024.ap.plala.or.jp [125.201.64.88] - No.1646550738 いつもブログ楽しく拝見させてもらっています。 タイヤ交換を検討していますがフロント215/40-17サイズのあるタイヤの種類が減っており サイズ優先でタイヤ種類を変更するか、タイヤ種類を優先してサイズを変更するか考えております。 タイヤ種類とタイヤサイズどちらを優先するのがオススメですか？ もし、サイズ変更の場合いくつが良いでしょうか？ホイールは17インチのままです。 ご教授お願いします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2022/3/6 (日) 19:11:25 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1646550738.1 タイヤは サイズ優先だと思いますよ。 出来るだけ外径を純正に合わせること。 外径はフロントが大きくなると ブレーキが弱くなるし リアが大きければ加速が悪くなる。 215/40-17も本当は大きいんだけど １７インチだとこれしか選択肢が無いです。 ＞返信を閉じる＜

７周年 引用 2022/3/1 (火) 17:29:47 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1646123387 こんにちは、TYIZです 今日３月１日はT3TECの開業記念日 あれから７年経ちました。 　 ２０２１年は スタッフの人数は変化無しだけど ファクトリーの設備や環境は大幅に向上しました。 だんだんと 重整備の依頼が増えて車輌がリフトで眠ることが増えたため 車検整備や軽作業に対応するため リフトを２機増設 これで オイル交換などの軽作業にも対応しやすくなりました。 工場の照明もさらに明るくなりました。 その他にも 色々作業環境を良くしてきました。 イベントにも色々参加したし Ｔ３でも開催しました。 １２月のモテギでのドラチャレは大盛況でした 純正部品の大幅値上げと欠品の嵐には参っちゃったけど それでも何とか ３階倉庫の部品在庫を大幅に増やして Ｔ３ファクトリーを頼ってくれる お客さんの整備依頼に対応できる様にしてきました。 劇的な進化は見えなかったけど 実は細かい点で大いに充実した年でした。 ８年目に入る２０２２年３月 まだまだやってみたいことがあるし 企画していることが色々あります。 ファクトリーの設備もさらに充実させる予定ですが 慢性的に重作業が増えて 預かり車輌と不動車が渋滞することが多くなったので 車輌保管場所を新設する計画です。 アイデアはあるんだけど中々製作に着手できていない ＮＳＸのチューニングパーツや 純正互換の部品も 出来るだけカタチにしていきたいと思っています。 あとは もっとクルマで遊びたいですね 今年こそはＮＳＸで北海道ツーリングに行きたいなぁ。 そんなわけで まだまだチャレンジは続きます。 これからもよろしくお願いいたします。 ＜返信(7)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-7 2022/3/5 (土) 19:28:20 - N-RT - pw126254122032.8.panda-world.ne.jp [126.254.122.32] - No.1646123387.7 ＞TYIZさん そうですよね。無い物はどうやったって無いので。 高くなっても作ってくれるだけ本当にありがたいです。 きっと絶版部品は二次流通でプレミア価格で取引されていくので、 高くても入荷待ちが長くても、作らないとだけは言わないでほしいですね。 まあでも高くなればなるほど気軽に乗れなくなるので、 使い倒して楽しむことが出来なくなりつつあるのが辛いですけど…。 インスタを見てると連日のように重整備されていく車両が入庫していて羨ましい限りです(笑) 返信-6 2022/3/5 (土) 18:02:57 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1646123387.6 皆さんありがとうございます。 まだまだ進化の過程だけど こうして 割と楽しく仕事をさせてもらえている状況に感謝です。 ＞出戻りさん 情報は ある程度公開することで信頼は得られる物だと思います。 「相談すれば的確な答えが返ってくる」 私だったらそう言う業者を選ぶだろうから これを実戦しているわけですね。 だけど実は 「企業秘密」も「非公開ノウハウ」もたくさん有ります。 これは ユーザーが知ったところであまりメリットが無いと思うけど 実際に作業する我々にとっては 重要なデータの蓄積になっていきます。 これらが ファクトリーの高い技術を維持する基礎になっているわけですねぇ ＞ダイスケちゃん ２３年かぁ 時が流れてお互い身辺変わったよねぇ。 またゆっくり遊びに来てくれ。 ＞黒ウサさん 今年はTAFMeetやるみたいですから 是非現地で会いましょう。 ＞サメさん 私も 現在の状況で生きられたことを天に感謝しています。 ちょっと時代がズレていてこのクルマに出会わなかったら コダワリが強いただのオタクで人生過ごしたと思います。 無駄を楽しむのも運転という趣味ですからね。 エンジンやミッションやメカニズムの仕組みを知って ガソリンが燃えてピストン下げてクランクが回って ギアが伝達してタイヤを回して俺が前に進んでいる・・ ハンドル回すとピニオンがラックを動かして 前輪がステアしてフロントがインに入る。 ブレーキ踏めばマスターシリンダからの油圧がキャリパに伝わって パッドをローターに押しつけて摩擦が増えてクルマが減速する・・ ミッションはもっと複雑で レバーの操作がハブを動かしてシンクロがメインシャフトにブレーキかけて 回転があった時に次のギアが噛む。 自分が操作しているペダルやレバーの末端でどんなことが起きているのか。 これを想像しながら クルマをコントロールする楽しみ。 クルマは大きな機械です １トン以上で３００馬力の内燃原動機を積んだ車体を 人間１人が自在にコントロールできるなんて アスファルトの上を合法的に操作して楽しめるなんて それだけでも なんて恵まれた時代に生まれることが出来たんだろう。 と、思います。 クルマを移動するための機械と考えれば 操作を楽しむなんて無駄な事なんだろうけど 趣味として捉えてくると 加速する、曲がる、止まる　という動作と その、操作の楽しみを追求していきたくなるわけで ＮＳＸというクルマは これを追求するのにすごく好適なクルマなんです。 ＞N-RTさん Ｔ３ファクトリーの設備類は かなり趣味が入ってますからね スタッフが作業しているのを見て こんなのがあったら便利だろうな・・と思ったら 工具や設備を作ってみます。 これを続けることで 他の業者さんでは困難な作業が難なく出来たり 作業効率が大幅に向上できたりします。 で、実はここに来て ＮＳＸの純正部品問題がさらに厳しくなってきました。 ホンダの社内問題もあるみたいだけど 外注サプライヤーさんの都合で 製作予定だった部品が絶版宣言されたり さらに ４月から純正部品値上げの案内がきました。 昨年大幅値上げしたのに 来月　また、主に旧車の部品が値上げするみたいです。 今回の価格改定は小幅らしいけど ＮＳＸの維持コストはさらにかかる様になっていきますね。 でも 実用車じゃなくて趣味ですからね。 高くても補修部品を作ってくれることに感謝だし 我々は コンディション維持のための整備技術を さらに追求していこうと思っています。 返信-5 2022/3/4 (金) 19:48:07 - N-RT - pw126186158000.7.panda-world.ne.jp [126.186.158.0] - No.1646123387.5 7周年おめでとうございます。 ファクトリーのアップデートも楽しそうですね。 あくまで作業効率を上げるためだと思うのですが、結構見ている側からでも興味津々で楽しいです(笑) このごろ部品欠品が本当に厳しいですが、カバーできる範囲とはいえ互換品とは頼りになります。 これからも情報発信よろしくお願いいたします。 返信-4 2022/3/2 (水) 13:15:21 - サメタカハシ - p9014215-ipngn6701marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [180.34.210.215] - No.1646123387.4 7周年おめでとうございます！ますます充実とのことで喜ばしい限りです。 それにしても初代NSXは偉大ですね。 もうこんな車は二度と現れないように思います。 ホンダもこれからEV化していかざるを得ませんし… モーターにはロマンや情熱をどうしても感じられません。内燃機関は計算上は無駄の塊なんでしょうが、そこには何か数字では示せない得体のしれない魅力が詰まっているように思います。 自分はいい時代に生れたと天に感謝しております。 返信-3 2022/3/2 (水) 10:19:14 - 元黒ウサギ - p917136-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [153.243.18.135] - No.1646123387.3 開業7周年おめでとうございます！早いものですね。 私がNSXを降りてもう長い年月が経ってしまいましたが、これからもT3さんを心から応援しています。 返信-2 2022/3/2 (水) 07:56:24 - ダイスケ - 122x211x127x240.ap122.ftth.ucom.ne.jp [122.211.127.240] - No.1646123387.2 7周年おめでとうございます🎊 僕はTYIZさんにお世話になって23年目になります。 マニュアル講習して頂いたのがつい先日の様に感じます。 様々な車に乗ってきましたが、NSXだけはずっと所有しています。 これも全ては安心して所有出来るサポーターであるT3さん、TYIZさん、スタッフの皆様のお陰です。 今後とも宜しくお願い致します！ 返信-1 2022/3/1 (火) 21:45:49 - 出戻りTYPE-T - M014008114194.v4.enabler.ne.jp [14.8.114.194] - No.1646123387.1 ７周年おめでとうございます！ 旧車専門ショップで「企業秘密」、「ノウハウ非公開」というショップが多いなか Ｔ３ＴＥＣさんは、稀有な存在かと思います。 車齢３０年としては部品供給に恵まれたＮＳＸですが、今後はドンドン供給が厳しく なっていく事と思います。 スーパーカー世代が免許返納までまだまだ２０年以上。 純正互換、欠品パーツリプロ等、色々と考えて形にして頂ける事、期待しています。 ＞返信を閉じる＜

今回もフルピロ化等お世話になりました。 引用 2022/2/26 (土) 20:16:58 - bunbun <メール送信> - cogdg048179.c-able.ne.jp [122.251.48.179] - No.1645874218 TYIZさん、こんにちは。 今日午前中にNSXが無事到着しました。 早速近場へ試運転も兼ねドライブに行き、足回りリフレッシュの効果を確認しました。 フルピロ化でサスペンションの動きが滑らかになったような感じがします。 走行音も路面が荒れた路面を走行した時が少し大きくなるかなというくらいで、 通常時はほどんど気にならないレベルでした。 乗り心地ですが、経年劣化したKSP車高調からT3TEC車高調に交換したこともあり、 ギャップを乗り越えたときのショックが交換前よりも明らかにソフトになっていました。 バンパービーム交換の効果はサーキット走行等をしないと 素人には体感できないでしょうね（笑） エアコンコンデンサー交換の効果も春以降に確認したいと思います。 今回できればエバポレーターも同時に交換したかったのですが、 こればかりはメーカー欠品ではどうしようも無いですね。 今回のリフレッシュで、引き続きNSXに長く乗ることができそうで、 イベント等にも心配なく参加できそうです。 とはいえノートラブルと言う訳にはなかなか行かないと思いますので、 今後ともどうぞよろしくお願いいたします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2022/2/27 (日) 23:06:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1645874218.1 このたびはお待たせいたしました。 けっこうな重整備でしたからね サスペンション可動部をピロ化すると クルマの挙動がシャキッとします そりゃあ ３０年間クルマを支えていたゴムなんてのは 老化変型が著しいわけで ブッシュを新品交換すれば劇的に走行安定性は向上するんだけど ＮＳＸの場合 ブッシュ単品販売が無いから ゴムブッシュを全て新品交換するには非常に高額になるし 欠品部品が多くて 思い立っても中々出来ないんです ピロブッシュは 大口径の球面軸受　要はベアリングだから ゴムブッシュのような　ゴムをねじる力が不要で サスペンションアームの動きがスゴく軽くなります 足回りの動きが軽くなるから バネレートが下がったような感じになりますね。 デメリットは タイヤと路面のロードノイズが車内に入ってきます ザ〜・・とかゴ〜・・という音だけど ＮＳＸみたいなクルマでは この点を問題視する人はいないんですよね。 私もずいぶん前に 自分のＮＳＸをフルピロにした時 もお、コントロール性が劇的に向上したのが嬉しくて 仮にゴムの新品があってもピロを選択するくらい気に入りました。 ＦＲＰバンパービームは ステアリングの応答性がかなり向上しているはずです 純正の鉄骨ビームは クルマの先端に大きな重量物があって これを振り回しながらクルマは曲がっているわけで これが軽くなると ハンドル操作に対してノーズがスッと入るようになります。 これからしばらく走ると 新品ピロブッシュの動きの渋さが消えてもっと軽くなるので ショックアブソーバーの減衰力を調整しつつ 楽しんでみてください。 ＞返信を閉じる＜

続・警告灯モジュール 引用 2022/2/26 (土) 11:36:29 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1645842989 先日　メーター修理で使う 警告灯モジュールＩＣを再製作しました。 このハイブリッドＩＣは キーをＯＮにした時　ワーニングランプを点灯させて ブレーキランプの電球が切れた際に警告灯を点ける制御をしているんですが コンデンサー液漏れなどで基板の腐食が進行して 球切れ警告灯が点きっぱなしの状態が長く続くと ＩＣが壊れてしまって 基板を治しても警告灯が消えてくれない あるいは本当にブレーキランプの電球が切れても警告灯が点かない・・ と、言った症状が出ます。 これは汎用部品ではなくＮＳＸのメーター専用に作られたＩＣだから 市販品が無いため 純正部品を解析してオリジナルで作った次第です この掲示板　2016/11/21 (月)の投稿でこの部品の製作を紹介したんですが あの時　１００個作って もう、一生分有るだろう・・と思ったんだけど メーター修理件数が５００台を超えて 手持ちのモジュールＩＣも残り少なくなってきて 「これはマズい・・このままだといつか無くなるかもしれない・・ 　再製作しなければ。」 と、なった次第。 メーター修理依頼のうち １０台に１台くらいの割合でモジュールＩＣが壊れていて ５００台以上修理すれば ５０個以上使ってしまうのは予想できたんだけど 老朽化に伴ってこの割合が増えてきています。 そこで問題は 今回　何個作ろうか？と言うこと。 この先 ＮＳＸのメーター修理依頼がどの位あるのかは予測が出来ないけど ３０年近辺経過した初期型を中心に ５００台も修理依頼があったわけだけど それはもう、このメーターの故障割合が非常に高いことを意味しているわけで ＮＳＸの現存台数は数千台あるわけだから まだこの先　１０年以上かけて ２０００台くらい修理依頼があるのかもしれない・・ あるいは老化に伴って故障割合が急増するかもしれない・・ だとすると次の製作数は１００個では足りないかもしれないわけで どうしようか・・と悩みつつ 再製作の検討を開始してみると 実はこの数年間の間に電子部品の小型化が進んで ２０１６年に購入した部品が入手困難になっていて そこに、世界的な半導体部品不足も重なって 電子部品業界は空前の部品不足パニックになっている様で もう、ここで使い切れないくらい作ってしまわないと 数年後には同じ部品が手に入らないかもしれない・・ と、言うわけで モジュールＩＣを５００個作ることにしました。 ＩＣの回路設計は２０１６年に解析して出来ているんだけど 電子部品が小型化された場合 部品を実装する基板の設計を変更しなければならないわけで そうなったら　また動作検証などが必要だし こうした 電子部品の小型化や仕様変更などで 同じ物が作れなくなってきているから 古いクルマのメーターやコンピュータなどが 再製作できなくなっているのかもしれませんね。 で、まずはＩＣのベースになる基板を５００枚以上製作依頼を出して 実装する電子部品を必要数探してもらって購入し 次に問題になったのが ＩＣの「足」になるリードフレーム・・ これが以前のメーカーが絶版にしていて 金型を引き受けた他の業者さんが受注生産で製作可能なんだけど リールで大量に購入して これを切断していかなきゃならない。 今回のＩＣは１２ピンだから １２ピンの足を５００個以上作る。。 これも私の手作業だから 簡単な位置決め治具を作って裁断機で切りまくる。 大量に残った リールに巻かれたリードフレームは用途無しのジャンクになっちゃうけど仕方ない。 部材が揃ったところで 基板に部品実装して組み立ててくれる業者さんに依頼する。 個包装でＩＣが５０個入った段ボール箱が１０箱届いた時 今更ながら５００個という数に圧倒された・・ 次はこれを樹脂コーティングするわけだけど ２０１６年の製作の時に 素材メーカーさんのご厚意で入手して 残りを大事に保管しておいたコーティング剤を出してきて コーティングしてオーブンで１５０度加熱硬化させて ハイブリッドＩＣに完成させていく。 これも私の手作業なので とにかく面倒・・ ５００個は気が遠くなるので とりあえずは１００個くらい完成させて 正常動作するか検査していく。 ＮＳＸのメーター修理においては このＩＣさえ確保できれば あとは汎用部品で修理作業が出来るから これで 十分な部品在庫が確保できました。 少なくとも 私が現役で作業している間には使い切れない数でしょう。 でもね 今回　たった６年前の電子部品を再製作するだけで こんなに苦労する現実を思い知らされました。 スマホなどの進化につられる様に 電子部品はどんどん小型化が進んでいて 昔と同じ製品が作れなくなってきています。 小型化された部品に合わせて新設計すれば良いんだろうけど そのコストや性能検査の労力を考えると 「再製作不可能」となってしまうんでしょうね。 ＮＳＸは 初期型生産から３０年以上 最終型絶版からも１５年以上経つわけですよね。 そりゃあ 電子部品を使う電装品から 絶版になっていくのも仕方が無いと思われます 今後 メーター以外にも電装系の修理再生の技術が求められてくるんでしょうね。

近況 引用 2022/2/25 (金) 14:52:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1645768361 こんにちは、TYIZです。 実はＴ３ファクトリーでもコロナ騒ぎが起きちゃいまして 先日　メカニック小寺が　体調悪いと早退し 検査結果が陽性になっちゃって まあ、熱は出たけどすぐに収まって自宅待機なんだけど 残った我々も一応ＰＣＲ検査というのを行ってみたところ全員陰性で一安心。 どうも それほど重症化するような病気じゃあ無いと分かってきたみたいだけど それでもこのご時世だから身近で発症すると面倒くさいですねぇ。 なので 先週末は入庫納車予定を延期にして 預かっている車輌を黙々と作業。 このところ とにかくエンジンを分解する様な重整備が多く エンジン降ろしメンテナンスと シリンダーヘッドのＯＨを同時に行うパターンが増えました。 いまは重整備のＣ３０Ａが２台 新品組立のＣ３２Ｂが１台 こうして、同時に数台のエンジンを作業することが増えて 毎月２台ペースでエンジンの分解整備が続いています。 新品組立は問題ないけど エンジンを分解すれば洗浄が必要な部品がたくさん出てくるわけで 特に シリンダーヘッドの燃焼室や排気ポートに堆積したカーボンは頑固で せっかくだからキレイに落としたいんだけど大変。 だから これらを洗浄するための洗浄槽を作っているところで 完成したら紹介しようと思ってます。 私はこのところ そんな　工場の設備などに熱中してます。 こう言うモノも 一度作ってしまえば後が楽だからなぁ。 それと 先月３機組み立てて １機途中だった６速ミッションの残りを組立。 相変わらずミッション部品は欠品続きで まだ１０機以上バックオーダーだけどギア類が納期未定 年内に部品が揃えば良いんですけどねぇ

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