ＮＳＸの掲示板

北海道ツーリング 引用 2018/5/30 (水) 03:42:26 - TYIZ - sp183-74-192-193.msb.spmode.ne.jp [183.74.192.193] - No.1527619346 こんにちは、TYIZです 北海道へ向かっています。 休日とフェリーの都合で ２９日（火）から５日（火）まで休みにして ＮＳＸでツーリング楽しんでこようと思ってます ５月２９日の６時頃Ｔ３ファクトリーをＮＳＸで出発して 新潟のフェリーターミナルに着いたのは９時半頃だった。 新潟ー小樽の航路は 昨年　新造船が導入されて速度アップしたためか 小樽の到着時刻はそのままで　新潟発の時間は数時間遅くなったので 地元を出発する時間に余裕ができました。 Ｔ３ファクトリーからほとんど高速で３００キロくらいだから 順調に走れば休憩入れても４時間くらいで新潟まで到着できる。 フェリーターミナルに停泊している新造船「あざれあ」は フェリーによくある赤錆の流れた跡が無く素晴らしくきれい 出港が１１時４５分　乗船が１１時頃の予定なので コンビニ寄ったりして時間をつぶしてから乗船開始 車高の低いクルマは やっぱりトラックと一緒の車輌甲板に案内されて乗船。 実はフロアが平らなＮＳＸなら上の階に上がるスロープも余裕なんだけど ノーマル車高のハチロクも一緒だから 「地上高」じゃ無くて「見た目の雰囲気」で振り分けてるみたいだな。 新造船あざれあ 船内も素晴らしくきれい！ そしてものすごく静か　そして揺れが少ない！これはビックリ 小樽の到着は午前４時半頃だからあと１時間くらい あまりにも到着が早いから どういうルートで美瑛に向かうかな。。 ＜返信(24)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-24 2018/7/12 (木) 23:30:23 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1527619346.24 新造船の性能・・ 新潟ー小樽のフェリーといえば１９時間ほどかかる・・ と言うのが長年のイメージだったけど 新造船は２時間ほど短縮したので 小樽に到着するのが午前４時半と変わらないけど 新潟を出発するのが遅くなって 関東から日本縦断して新潟へ向かうドライバーにとっては 実に好都合になった。 実際　どう変わったのかな・・と 一昨年に乗ったフェリーと航行ログを比較してみると 平均時速が３８キロから４２キロに上がっている。 なるほど、その時速４キロほどの差が２時間短縮になるわけだ。 このログデータ 同じＧＰＳロガーを使っているんだけど 速度を示す旧船の緑グラフは上下幅が大きく 新造船は幅がすごく狭い。 これは 洋上での速度の変化を示しているわけで 新造船は速度変化が非常に小さいことを示している。 なるほどねぇ・・ 海の上を一定速度で進むというのも性能なんだろうな。 そう言うのも 船内にいて「静かで振動が少ない・・」と思わせる要因なんだろう。 なにしろ一昔前のフェリーは 上下左右の揺れが激しくて 明らかに「船に乗ってる・・」と思わせたけど 今回の新造船は 部屋の中にいると海上を進んでいるのを忘れるくらい穏やかだった。 もちろん 波が穏やかな日に恵まれたのも大きいんだと思うけどなぁ。 返信-23 2018/7/12 (木) 23:17:04 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1527619346.23 フェリーの中での食事。 ２０年以上前 カーフェリーの中での食事と言えば 業務用のカレーとか冷食とか 高くて不味いイメージがあって 乗船前に弁当などを買い込んで持ち込んでいたけれど 近年はホントに食事事情は良くなって 船内レストランでは 手の込んだ悪くないモノを食わせるようになった。 まあ、値段は高めだけどね。 返信-22 2018/7/12 (木) 23:15:43 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1527619346.22 フェリーと携帯電話とＧＰＳ 今回のフェリーは去年就航した新造船だけど 航行中のインターネット事情というのは宜しくなくて 一応　フリーWi-Fiが使えるんだけど 時間制限があったり通信速度が極端に遅かったり電波事情で繋がらなかったり あまり快適では無かった。 今後 この分野はどんどん改善していくんだと思うけど 船の位置が陸地に近ければ スマホのテザリングでノートパソコンをネットに繋げられるから 私はその方法を多用してました。 で、当然だけど 船室が陸地側の方が電波状態は良いわけで それと ＧＰＳレシーバー持ち歩いてログを取るなら 当然　窓側の部屋が良いわけだから フェリーを予約する際には 部屋に窓があって進行方向に対して陸地側になるように部屋の位置を予約しました。 上のイラスト画像は フェリーと船室をネットで予約した時のモノで ここまで予約時に決めてしまうことが出来ます。 旅というのは 写真やらログデータなど 帰ってきてからも楽しめるモノだから そういう記録を大事にしたいなら 事前にこんな事を考慮しておくのも良いかと思います。 返信-21 2018/7/12 (木) 23:01:17 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1527619346.21 フェリーの運賃にはドライバー１人分の宿泊料が含まれているけれど 一世代前の ベーシックな部屋(ツーリスト）というのは大部屋の雑魚寝で 一人旅では自分の居場所を確保するのが難しい辛い場所・・だったんだけど 新造船アザレアとラベンダアでは ベーシックな部屋も個室化されてカプセルホテルみたいになっていた。 これも時代の変化だろうなぁ あの雑魚寝はイヤだったから。 でも、ちょっと贅沢してよければ 完全個室のステートルームがお勧めで 今回の往路はこの部屋を選択してみた。 ちょっと狭いビジネスホテル・・と言う感じだけど 今回の新造船では シャワーとトイレが付いていていた。 これは実に快適で 明け方から新潟まで長距離を走ってきた疲れを 翌日に残さず北海道入り出来ます。 船というのは同型船を複数造るモノで フェリーも往路と復路で行き来するから同じ性能の船を使っていて 新潟ー小樽のフェリーも 昨年新造船として導入されたのがアザレアとラベンダア。 同じ航路で一昨年乗った「らいらっく」に比べると 劇的に振動が少なく静かで快適 フェリーは波など海の状況の影響が大きいけれど それにしても新造船は静かで驚いた。 で、フェリーというのは上の階に行くほど静かになるので 帰りの小樽発　新潟行きはもうひとつ上のクラス　デラックスルームにしてみた。 デラックスルームは６階。 でも、基本的に船の振動が少ないから 騒音の点では大きな差は感じられないか。 「らいらっく」は下の階と上の階でずいぶん振動が違ったけど。。 で、デラックスルーム これは一人旅にはかなり贅沢。 ベッドとソファ　十分広い机　専用スペースのテラス テレビ冷蔵庫はもちろんで　バストイレ付き ホントにカーフェリーの中にいるのを忘れるくらい快適で ここに一人でいると貧乏性の俺は軽い罪悪感。。 フェリーは往復割引というのがあって 同じ航路を使うと帰り道は１割引になるので まあ、数年に一度の贅沢旅と言うことで こんな船旅も良いかもな。 返信-20 2018/7/12 (木) 22:58:45 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1527619346.20 フェリーに関して 関東から北海道を目指す際 どこまで走ってどこからフェリーに乗るか？ を、まずは考えるわけだけど 初めて自走で北海道へ行くなら 青森まで北上して青函フェリーで函館に入るのが もっとも北海道を実感出来る方法で 青森と 明らかに空気感が変わったのを体感出来る。 でも、ドライブに適した道央や道東へのアクセスを考えると 函館からはすごく遠いから お勧めは新潟ー小樽のフェリーか。 私の地元からだと圏央道の青梅ＩＣが最寄りで ここから新潟フェリーターミナルまで約３００キロ。 新潟ー小樽の良い点は　発着の時間が好都合というのが大きくて 新潟発が午前１１時４５分　小樽着が翌日　午前４時３０分 午前６時に青梅から高速乗れば余裕で出発に間に合うし そのままフェリーの中でゆっくり１泊して 翌朝午前４時半に小樽に着くから 札樽道走れば旭川方面へでも道東方面へでも初日に一気に遠くまで行ける。 帰りの小樽ー新潟も 小樽発が午後５時　新潟着が翌朝９時 札幌で午後３時ごろまで過ごしてから小樽に向かってもフェリーに間に合うし 午前９時に新潟に着けば　午後１時ごろには青梅に戻ってこられる。 今回 私はこのパターンを使いました。 日本国内でカーフェリーというのは様々な航路が歩けれど ２０時間を越えるような長距離フェリーだと 船もかなり大型で 船底に近い甲板にトラックなど重量級の車輌 その上の階に乗用車など・・ さらに上の階にフロントとレストラン その上が客室で エンジンから遠ざかる上の階に行くほど振動が減って静かになる。 経験上ではこんな感じ で、地上高が低い車輌は搬入路のスロープがなだらかな 下の階に導かれる。 なので、ＮＳＸでフェリーに乗るとトラックと一緒。 車輌甲板には上の写真みたいな「お客様入り口」というのが有って ここからエレベーターでフロントまで上がってチェックインする。 返信-19 2018/7/12 (木) 22:43:15 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1527619346.19 北海道ツーリングに向けてのクルマの仕様 自分の場合には 旅に出るための仕様変更というのはほとんど意識していなくて そもそも 自分のクルマのチューニングは ロングツーリングを基本に考えているので いつものサスペンションと車高で いつものタイヤとアライメント いつものエンジン＆駆動系で いつもの吸排気系 リフトで上げて軽くチェックしただけで 荷物積み込んで出かけます。 ＮＳＸはトランクがあるのがホントに素晴らしい。 今回みたいに１週間ほどの旅になると 着替えも多くなるし 旭岳の寒さを想定して防寒用に上着を余計に持ったり カメラ、ノートパソコンなどの機材と お土産を積み込むスペースなどなど。 トランクとシートの後ろのスペースというのが実にありがたい。 返信-18 2018/6/17 (日) 23:05:54 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1527619346.18 北海道ツーリングルート マイカーで北海道ツーリングをしてみたい人は多々いると思いますが 私は２０代の頃にハマって何度も旅して だいぶ土地勘が出来て距離感も分かってきたので 宿泊地だけ決めて 気軽に 行き当たりばったりルートでツーリングを楽しんでくるけど なにしろ北海道は広い。 今回の走行ルートは 宿泊地が 美瑛　清里　中標津　旭川　と決まってしまったので あまり効率が良い走行プランじゃ無かったけど 実は北海道らしさを味わうドライブにお勧めは 赤いラインの道東　弟子屈や別海　この辺の辺境国道と広域農道が私は好き。 けっこうな時間と距離を走っても すれ違うクルマは少なく 広大な景色の中をほとんどノンストップで走り続ける感覚は いかにも北海道らしいドライブが楽しめる。 道内で観光しながらの１日の走行距離は ３００キロ以下に抑えるのがお勧めだけど その気になれば６００キロくらい走れちゃう。 今回は 初日　美瑛近くに宿を決めていたから 小樽から旭岳に向かって富良野方面に下ったけど 高速を入れて３５０キロくらい。 で、翌日　美瑛から清里までの移動で３８０キロくらい。 だけど、小樽にフェリーが着くのが午前４時だから その気になれば観光しながら知床まで走ることも可能で これでだいたい６００キロちょっとだと思う。 ２年前のＮＳＸツーリングではこのパターンで 日程に限りがあるから ドライブに好適な道東まで一気に移動してゆっくり走り回る。 道内の高速道路はだいぶ整備されたけど あまり楽しくないし 遠距離移動じゃ無ければお勧めはしません。 でも、小樽から道東へ向かう時なんか 札幌周辺の混雑を一気に抜けるのに高速は便利だし 道東へ向かう難所だった日勝峠を高速でパス出来るメリットは大きい。 今回 初めて５月末から北海道に入ってみたけれど 観光としてはやっぱり中途半端な季節で 観光客も少ないけれど それが逆に ドライブを楽しむには好適だった。 道東の景色が良いポイントにもほとんど観光客がいなくて 道も景色も独り占め気分が味わえる。 でもそれは １０月に行っても似たような感覚で どちらかと言えば　やっぱり秋が良いかなぁ。 なので 今年も秋に飛行機＆レンタカーで北海道へ行こうかと考えてるんだけど Fiestaが１０月にあるので北海道行きは難しいかな・・ それと 岡山＆関西行脚をやろうと思っているんだよな。 ちなみに 今回のＮＳＸツーリングで 通算２９回目の北海道旅行でした。 秋に行ければそれが３０回目だ。 我ながら飽きもせず　よく続けるなぁ。 でも こうして旅を続けていると 道内に知人や馴染みの宿が出来て そこを訪ねて色々話しをしたりするのが実に楽しい。 生活感の無いクルマでのロングツーリングは 私のクルマいじりの根本にあるので 身動き出来るうちは ずっと続けるんだと思う。 返信-17 2018/6/8 (金) 23:34:18 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1527619346.17 旭岳 ここは 旭川の街よりずっと東にそびえ立つ 北海道では一番高い標高２２９１メートルの高山。 ロープウェイで標高１６００メートルまで登れるから 割と気軽に高山散策が楽しめるんだけど 雪の残るこの季節 軽装で大丈夫なのかな・・と思いつつもロープウェイターミナルへ行ってみたら 無料で長靴を貸し出ししているとのことで 天気は快晴だし じゃあ、行けるだけ行ってみようか・・と ロープウェイを降りて歩き始める。 夏場なら １時間ほどで歩ける散策コースがあるんだけど 積雪が１メートル以上有る状態では 長靴でも歩くのが辛いから ホントは姿見の池まで行きたいけど第一展望台まで・・と雪の中を歩き始めると 所々 雪が無くて歩きやすいところもあり 結局　姿見の池まで登ってみた。 初めてここに来たのは１９９０年の夏 今でもやりとりがあるバイク乗りの姉さんと歩いたっけ。 あの時自分は２６歳　この夏であれから２８年。 当時の年齢以上に時が流れた現実が恐ろしい・・ 時は流れたなぁ。 絶景はまったく変わっていないけど 人間は確実に歳を取っている。 道中　姉さんに 今回の姿見の池の写真をメールで送ってみたところ 「懐かしいねぇ！豊泉さんまだ若いねぇ！」と、返事があった。 いや、ずいぶんジジイになったんだけどね・・ でもまぁ　動き回るバイタリティは無くしたくなくてね。 今年も９月頃に岡山行脚をしたいと思っているので 帰り道に姉さんが住む静岡によって 写真見ながら宴会でもしたいと思う。 返信-16 2018/6/6 (水) 23:48:21 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1527619346.16 ６月５日 小樽を出たフェリーは午前９時　新潟に到着 給油して高速に乗ってひた走る。 一気に２００キロほど走り　赤城高原ＳＡで早めのお昼。 で、午後１時頃　Ｔ３ファクトリーに帰ってきました。 ８日間の北海道ツーリング 総走行距離は約２３００キロ 終始快適なＮＳＸの旅でした。 （雨はつまらなかったけどね・・） ツーレポはまず鷹栖に関して。 このイベントは いくつかのオーナーズクラブで参加者を募集し なにより ホンダに働きかけたガンさんの尽力で実現したもので 基本的には オーナーズミーティングに参加してくれているＮＳＸオーナーに 鷹栖のコースを体験走行してもらおう という趣旨だそうです。 体験走行と言っても あのワインディングコースをフリーで走らせるわけにはいかないから 先導車があるわけで その先導車のペースが速いクラスと遅いクラスがあった。 私はもちろん遅いクラスで ステップワゴンに先導されてコースを流したんだけど 鷹栖の施設 なんというか素晴らしく綺麗。 田んぼが広がる平野から山に向かって続く広大な斜面にコースが作られているので 急上昇急降下なコースは エビスの東を思わせるけど 実はもの凄く過酷・・そして綺麗。 走っていて 俺はいったいどこにいるんだろう・・ 回りは綺麗な芝生でゴルフ場の中かな・・と錯覚するくらい。 何故こんなに開放感があるのかな・・と思うと ガードレールというモノが無いんだよね。 だけど アスファルトがうねっていたりクルマが浮きそうになるようなポイントがあったり このコースをホンキで走ったら危険きわまりない。。 ガンさんも ここはテストコースであってサーキットじゃあ無いから 走行会を開催するには不向きなんだ。 と、言ってたけど ごもっとも。 思うに サーキットというのは ガードレールやスポンジバリアなど安全性が確保してあるコースで それなりに仕立ててあるクルマを走らせることで ドライバーのスキルを上げて楽しむ場所であり テストコースというのは 十分な技術を持ったプロドライバーが クルマの走行安定性や性能を追い込むために走行テストを行う場所 と、言うことなんだろうな。 過酷な条件のコースを クルマよりもドライバーの性能が上の条件で限界走行を繰り返し より良いセッティングを模索していく行くための場所。 だから 一般人がフリー走行を楽しむところじゃないわけだ。 じゃあ、なんでガンさんはＮＳＸオーナーをここに集めたのかと言えば 開発段階でこういうコースを走らせたんだ・・ ニュルは無理だけど鷹栖ならメーカーのテストコースを体験させてあげられる。 と言うことなんだと思う。 鷹栖には 様々なテストコースがあるらしいけど 体験走行したのは ワインディングコースと高速周回路。 周回路の方はバンクがあって 昔　雑誌の取材で走った谷田部を思い出した。 もちろん　こちらも先導車の後ろを走るんだけどね。 クラス分けして走行し 待ち時間は飲食コーナーを設けて楽しく歓談会ができるし これまた 俺はいったいどこにいるんだろう・・ ここってメーカーの機密施設内なんだよなぁ・・と言う感じ。 まあ、GoogleMapで鷹栖を見れば テストコースの概要は分かるんだけど それにしたって地上目線で見る施設は素晴らしい。 メーカーはこういう施設を作って自動車の性能を追い込んでいるわけだ。 鷹栖にＮＳＸオーナーを招けるイベントは今回が最後という事だったけど 富吉さんに聞いたけど ガンさん曰く 「最後は何回あっても良い　もしかしたら数年後　開催出来るかも知れない」 とのこと。 「最後は何回あっても良い」 うん、それは良い言い回しだ。 良い事や楽しい事なら 最後のはずが次回もアリになるのは歓迎だよな。 返信-15 2018/6/4 (月) 19:08:25 - TYIZ - sp183-74-192-175.msb.spmode.ne.jp [183.74.192.175] - No.1527619346.15 ６月３日 午前８時頃　旭川を出発。 今日は小樽からフェリーに乗るだけの予定だけど 直行してもつまらないから まずは旭川から富良野方面へ降りて あまり走ったこと無い農道を抜け もう一度　千望峠に寄ってから高速に乗って札幌に向かう。 札幌で アルファオートによって戸ノ崎君とお昼を食べに出て ３時半頃まで話し込んで 小樽に向かって出発。 札幌から小樽は３０分くらいで着くけど フェリーは５時出発だから 車輌の搬入を考えるとちょっと焦る・・ でも実際のところフェリーに入ったのは４時半頃だったから余裕。 フェリーターミナルの駐車場に入ると 誘導員さんが あのスポーツカーの後ろに並んでいて・・と言うのでそちらを見ると 白のNA1-Rが止まっていて ありゃ　カノンさんも同じフェリーか。 だけど、船内の誘導員さんは 今日は２台だけですか？と言ってきたので おそらく 数日前　鷹栖に向かうＮＳＸが何台もフェリーに乗ったんだろうなぁ。 そんなわけで 無事　フェリーに乗り込んで 船内でくつろいでいるところ。 ８日間もかけて北海道ツーリングしたのは何年ぶりだろう 今回は 旭川でイベントがあって２泊しちゃったから 日数ほど自由に走り回れなかったけど それでも 自走で北海道ツーリングするなら フェリーでの移動を考えて１週間はほしいところ。 道中記は改めて書こうと思うけど 道中お世話になった方々 ありがとうございました おかげさまで楽しいツーリングでした。 そんなわけで 明日　午前９時に新潟に到着予定で 高速走って夕方までには職場に帰る予定。 で、明後日から日常業務に復帰です。 返信-14 2018/6/4 (月) 00:15:17 - TYIZ - sp183-74-193-42.msb.spmode.ne.jp [183.74.193.42] - No.1527619346.14 ６月２日 今回の旅のメインイベント。 NSX OwnersMeetingTAKASU これは オーナーズクラブとガンさんの働きかけで実現したイベントで 実に素晴らしかった。 なにしろ 北海道の旭川の山の中にNSXがこんなに集まって 参加人数は１２０人を超え ホンダのテストコースに入れるなんて 普通だったらあり得ないことが実現してる。 参加条件が限定だからほとんど告知されなかったし 台数を増やす目的じゃ無かったから 大きく募集せずに進行していたんだけど それでもこんなに多くのＮＳＸが集まるんだから 鷹栖は特別な場所なんだろうな。 ほとんどの参加者は鈴鹿オーナーズミーティングの常連で この短期間に 内地からたくさんのＮＳＸが北上してきたんだから やっぱり凄すぎる現象だった。 次回の開催はまずあり得ない・・と言うことだけど 数年後 もし行われるなら私はまたＮＳＸで向かうと思う。 返信-13 2018/6/4 (月) 00:13:32 - TYIZ - sp183-74-193-42.msb.spmode.ne.jp [183.74.193.42] - No.1527619346.13 ６月２日 昨夜は中標津のホテルに 富吉さんと標津さんと宿泊し 本日は旭川まで移動のため快速で走り続ける。 思えば 北海道に上陸して毎日３００キロ以上走っている・・ ほとんどドライブ旅行だから良いけど 観光を楽しむなら１日の移動距離としては多すぎだよなぁ。 本来なら午後４時頃に鷹栖に着いてＮＳＸを置いて バスでホテルに向かう予定だったんだけど 標津さんのリアタイヤが摩耗しすぎなのが分かり 急遽inaさんに相談して ＮＳＸ仲間からリアタイヤ＆ホイルセットを借りることにして 鷹栖入りはあきらめて 宿泊先ホテルに直行。 で、前夜祭のパーティ。 あらためて紹介しようと思うけど このイベントは奇跡的に実現できたようなもので 集まった人もＮＳＸオーナーズクラブの限られた人だから 前夜祭も素晴らしく盛り上がった。 返信-12 2018/6/2 (土) 01:06:11 - TYIZ - i58-93-167-72.s41.a001.ap.plala.or.jp [58.93.167.72] - No.1527619346.12 ６月１日 朝　表を見ると曇り。 今日も晴れないのかなぁ・・と思いつつ 朝食食べながら風景画のご主人と話し込む。 この宿はホントに居心地がよくて 今日のお客は自分一人だったけど 昨夜と今朝　ご主人と話し込んじゃって 来られたらまた秋に来ます！と ９時をかなり過ぎてから出発。 今日は厚岸で富吉さんと標津さんと落ち合う予定で 根北峠を越えて標津へ向かおうかと思ったんだけど どうせ知床方面は雲の中だろうから 美幌方面へ向かってみる。 途中から晴れ間が広がって 美幌峠は快晴の絶景。 有名観光地だけど 北海道を代表するスケールの大きい絶景と言えば やっぱり美幌峠だと思うな。 厚岸の道の駅に行きたくて 一気に南下して厚岸に向かう。 道の駅コンキリエ ここ、地元産の牡蠣を使ったお土産が多く 去年　ここで買った牡蠣の燻製が素晴らしく美味しかったので あれを買いたくて直行。 牡蠣の燻製だからねぇ 小粒だけど値段が高くて去年は少量買ってみたんだけど やっぱり値段にビビッて大量買いできない。。 で、二人と待ち合わせポイントの 厚岸の夢風車という喫茶店へ。 標津さんはここの常連さんらしいけど 自宅から１００キロ近く離れているんだよな。。 北海道の人は距離感がスゴイ。 標津さんのお店で夕飯食べて 今日は中標津のホテルに宿泊。 明日は再び美幌を超えて旭川へ向かう予定。 返信-11 2018/5/31 (木) 23:56:47 - ケニーです - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1527619346.11 ＞TYIZさん 　やっぱり無理ですよね(笑) 　数年前にHONDAのサンクスデイが鷹栖で開催された時にオートバイで訪問したことがあります。 　その時、バスに乗って高速周回路の見学をさせていただきました。 　二輪のCBRやNSX-Rがバンクを200キロオーバーで走ってくれましたが、その頃は自分がNSXのオーナーになれるとは思っていませんでした。 　テストコース内の写真撮影はきっと禁止でしょうけど、できる範囲で感想とかお伝えいただければ幸いです。 返信-10 2018/5/31 (木) 23:54:56 - TYIZ - sp49-106-211-224.msf.spmode.ne.jp [49.106.211.224] - No.1527619346.10 ＞ZAKIさん ご無沙汰です。 そりゃ残念ですね。 鷹栖は初めて行くので どんな感じでどんな進行でどんな宿泊宴会なのか あまり予備知識無く参加予約したけど まあ、行けば知ってる人がたくさんいると思うから それなりに楽しめるだろう。。と思ってます。 ちなみに私 ３日の晩も旭川泊で inaさんに夕飯食べに出ようと声をかけているので よかったら是非。 返信-9 2018/5/31 (木) 23:48:32 - TYIZ - sp49-106-211-224.msf.spmode.ne.jp [49.106.211.224] - No.1527619346.9 ５月３１日 朝　窓の外をを見ると曇りでいまにも降り出しそう。 宿の奥さんと昔話をしつつ朝食。 旅人宿おかせん里といえば朝はパン食。 昔からそうだったなぁ・・ 初めておかせん里に泊まったのは俺が２６の頃だったか。 宿主さんは当時２８くらいだったか。 若くして宿業を始めたご主人に 「なぜ宿業を始めようと思ったんですか？」と訊いてみたら 「勢いだよ！」と、答えられた。 同じくらいの年代の旅好きが気に入った場所で宿業をやってるのを 当時はすごく羨ましく思えた。 あの頃　まだまだバイクブームが続いていて 旅人宿に宿泊するのは ほとんどがライダーかチャリダーで クルマ（しかもRX-7だぜ・・）でツーリングするなんてのは かなり希なタイプで 同泊のライダーからは理解されなかったみたいだけど おかせん里のご主人に 「旅なんてのは自己満足のためにするんだから 　決まり事なんか無いわけで 　好きな手段で好きなように好きな場所を巡れば良いんだよ」 と、言われたのが印象的だった。 バイクも好きだったけど 写真始めたりしていて 生活感の無いスポーツカーでツーリングを楽しむぜ！ という いまのスタイルが確立した頃だった。 それが当時 おかせん里に通っていた理由の一つだったな。 美瑛周辺は絶景ポイントが多いしな。 あれから２８年か。 生活感の無いクルマでカメラもって北海道をウロウロする。 未だにこんなスタイルで旅を続けているのを見て ご主人は 「相変わらずだねぇ」と言ったわけだな。 「継続は力なり」も好きな言葉だけど 多くのライダーがツーリングから引退しても 俺はまだこんな旅が好きで続けているぜ。 宿主さんに再び 「なぜ宿業をやろうと思ったんですか？」と、訊いてみた。 「勢いと若さと馬鹿さだよ！ 　いまならやらないけどな！　もう、疲れたよ（笑） 　ウチもいつまで宿をやってるか分からないよ！ 　もう、終活しようと思ってるんだから。」 と、答えはちょっと変わっていた。 「まあ、そう言わないでくださいよ　また泊まりに来ます。」 と、答えて ご主人と奥さんに見送られて美瑛を後にしました。 今日の宿は清里町の風景画 ルートはどうしようかと考えて 富良野の街を眺めながら南下して阿寒湖抜けて向かうことにしたんだけど ず〜っと雨。 景色はほとんど楽しめない。 多和平に寄って展望台上がってみると 地平線と空の接点はずっと雲。 あきらめて清里に向かう。 風景画に到着し 夕飯食べてくつろいで さっきまでご主人と世間話 いま、外気温は７度弱。昨日の旭岳より寒い・・ 明日は標津を抜けて厚岸に向かい 富吉さんと標津さんと合流して中標津泊の予定。 返信-8 2018/5/31 (木) 21:28:18 - ZAKI - softbank126224187249.bbtec.net [126.224.187.249] - No.1527619346.8 TYIZさんご無沙汰してます。 今回の鷹栖、僕は断れない仕事が入ってしまい全てキャンセルになってしまいました。(泣) 明日からは天気も良さそうなので、北海道を楽しんで下さいね。 返信-7 2018/5/31 (木) 18:07:44 - TYIZ - sp183-74-192-60.msb.spmode.ne.jp [183.74.192.60] - No.1527619346.7 ＞こちきさん 昨日は快晴だったけど 今日は悲惨な雨ですねぇ・・ 鷹栖は 少数のオーナーズクラブとガンさんの関係者だけの集まりで なにせメーカーのテストコースだから 機密事項が多いらしく かなり前から申し込んでいた人だけの特例イベントで 私も詳細は分からないんだけど 指定ホテルに宿泊だし もちろん当日現地に出向いても入場はできないし 主催側に迷惑かけちゃうのでよろしくです。 返信-6 2018/5/31 (木) 15:58:54 - こちき <メール送信> - i60-34-46-196.s41.a001.ap.plala.or.jp [60.34.46.196] - No.1527619346.6 TYIZさん ４月上旬にステアリングギアボックスを修理いただいた 小樽の者です。きっちりと治していただき、おかげさまで ハンドリングが激変しました。ありがとうございました。 北海道へいらしているんですね！ 昨日の北海道は平年よりも気温が高く絶好の ドライブ日和だったと思いますが、本日は雨ですね。 ところで鷹栖のイベントについて、他のSNSでも 複数の人が話していましたが誰も何が行われるのか 分からない様子でした。 非公開のイベントかと思いますが、もし差し支えが ないようでしたら、何が行われるのでしょうか。 明日以降はお帰りになるまでの間、天気が大きく 崩れることはないと思います。 事故の無い楽しいドライブになることを祈ってます。 返信-5 2018/5/31 (木) 15:43:02 - TYIZ - sp183-74-192-227.msb.spmode.ne.jp [183.74.192.227] - No.1527619346.5 ケニーさん 鷹栖は 機密施設みたいなところだから 一般人と突然の来訪者の入場はＮＧらしいです。 なにせ サーキットじゃ無いから あのコースを開放するというのも無いわけで フリーで走れるのは テストドライバーだけみたいです。 返信-4 2018/5/31 (木) 12:50:10 - ケニーです - sp49-98-168-150.msd.spmode.ne.jp [49.98.168.150] - No.1527619346.4 北海道へ、ようこそいらっしゃいませ( ^ω^ ) Ｔyizさんの方が道内在住の人よりも色々なスポットに行かれているような気がします。（笑） 明日以降は天気も回復するみたいですから、楽しんでくださいませ。 ところで、 イベントは一般の人は参加、見学できないんでしょうか？ 一度、鷹栖のコース走ってみたいです( ^ω^ ) 返信-3 2018/5/31 (木) 00:06:39 - my - KD027091104094.ppp-bb.dion.ne.jp [27.91.104.94] - No.1527619346.3 今晩は。　 北海道ツーリングは楽しそうですね！私は参加できませんが楽しんで下さい。 何故か、鷹栖イベントについていない私です。 今回は仕方ない理由ですしね。(笑) そう言えば、先日交換して頂いた触媒ですが、中速トルクが上がった様に感じられます。 未だ、フルには回して無いのでそのくらいの感想です。 北海道よりの投稿、楽しみにしています。 返信-2 2018/5/30 (水) 23:19:38 - TYIZ - p3d78a506.hkidnt01.ap.so-net.ne.jp [61.120.165.6] - No.1527619346.2 朝日岳を下りて 富良野方面に向かう。 途中　そうだ・・柘植さんが言ってた千望峠に行ってみよう。 と、向かってみる 富良野付近の景色が良いところはほとんど回ったし たぶん、行ったことあるよな・・と思っていたんだけど ここは記憶が無い おそらく自分は初めて訪れたところで なるほど絶景ポイントだった。 本日の宿は美馬牛にある「旅人宿おかせん里」 この宿は２０代の頃常連だったんだけど 今回宿泊するのは１５年ぶり。 うるさいクルマでやってくる豊泉の記憶があるんだろう 宿のご主人が 久しぶり〜　相変わらずだねぇ・・　と、迎えてくれた。 夕飯後 ご主人と話し込み いつまで宿ができるかわからねぇよ。。と言うので また遊びに来るから元気に宿を続けてください！と話してお開き。 今日は終始好天に恵まれたけど どうやら明日は天気が崩れるらしい 清里の風景画に向かうんだけど 天気悪かったらあまり寄り道せずに向かっちゃうかな。 返信-1 2018/5/30 (水) 15:50:39 - TYIZ - sp183-74-192-3.msb.spmode.ne.jp [183.74.192.3] - No.1527619346.1 ５月３０日 フェリーは早朝４時半に小樽到着 何度かこの航路を使ったことがあるけど いつも秋だったから ４時半は辺りが真っ暗で夜の小樽の街を抜ける・・というイメージだったけど この季節は全然明るい どうやら天気は良さそうだから 旭岳に向かってみようと思い　一気に旭川まで高速で移動 そのまま山の中を抜けて旭岳ロープウェイに着いたのは８時半頃 ロープウェイの始発が９時らしいから ターミナルのお兄ちゃんに 今日の山頂はどうですか？　と訊いてみると 「今日は天気よくて素晴らしいですよ」とのことだし チケット買って９時にロープウェイに乗って姿見駅まで上がる。 麓から見ても 上の方は雪だよな・・と分かっていたけど それにしたってスゴイ。 積雪は１メートル４０センチくらいと書いてあった 旭岳の山頂登山を目指す人もけっこういて 夏場に歩いた散策路に行ってみたくてロープウェイで上がってきたけど この普段着＆普段靴の俺が歩けるのか？？ と思ったら 無料で長靴を貸し出しているとのことで 姿見駅で長靴に履き替えて雪の周遊路を登り始める。。 姿見の池までは急な登りだから 今回は逆回りして第一展望台まで行って帰ってこよう・・と 展望台まで登ってみて ここまで来たんだから姿見の池まで歩いてみよう・・と 結局　１時間半くらいかけてグルッと周遊路を回ってこられた。 いやあ、それにしても絶景 これは 狙ってもなかなか見ることのできないタイミングだった いままで 何度も旭岳に来たけれど 悪天候でロープウェイが運休だったり上は雲の中だったりで 姿見まで行けたのは今回で３回目。 内地からの旅行者にとって 天候に恵まれないと絶対楽しめない場所というのはホントに難しい。 まさか 雪の旭岳を歩けるとは思わなかった こういうストライクがあるから気ままな一人旅はやめられない。 ロープウェイで登る途中 麓側駅の近くに周遊路があるのが眼下に見えたので 下山した後に木道の遊歩道を歩いてみた。 水芭蕉とエゾリュウキンカ群生 六花亭の包装紙にあるアレだよな・・ これはまた素晴らしい。 山野草や高山植物が好きな叔母に見せてやりたいと思ったけど これまた 内地からの旅行者がシーズンと天気に恵まれるのは 難しいことなんだよな。 ＞返信を閉じる＜

近況とエアコン修理 引用 2018/5/25 (金) 14:46:56 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1527227216 こんにちは、TYIZです。 今年は 平成３年車の車検の当たり年。 いや、予想はしていたけど車検の入庫台数に驚いた。 車検ついでにここを治して欲しい・・と言う 追加作業依頼もあったりして 一時的に入庫台数が爆発的に増えて 屋内２１台のリミットに達して 納車が進んでやっと減ったところだけど このところ 毎週　陸自にＮＳＸを持ち込んでます。 今年もエアコン修理依頼が多発していますが 室内のエバポレーターからガス漏れが発生していて ダッシュボード外しのヒーターユニット交換になるパターンも多く 今回の１台も 原因不明のガス漏れでエアコンが不動になっていて まずはコンプレッサーを134a仕様に交換して ガスを入れて動作確認してみると エバポレーターからのガス漏れが確認されて そのまま ダッシュボード外してヒーターユニット交換になった。 これを交換するとそれなりに費用がかさむんだけど 長年の汚れが詰まっているユニットを ゴッソリ新品に交換出来るんだから 気分は非常に良くなります。 考えようによっては 新品でヒーターユニットAssyが手に入るうちに 後期型新品に交換しちゃうのが良いのかと思いますね。 私　来週火曜には北海道へ向かうんだけど 実はまだ旅の準備が出来ていない・・ ルートはおよそ決めたんだけど これまた　道中の天気次第で変更しながら進もうかと。 火曜の早朝に新潟まで走ってフェリーに乗って 小樽から北海道入りして 初日は美瑛の宿に泊まる予定。 毎年のように北海道へ行ってるけど 実は美瑛に行くのはホントに久しぶりなんですよねぇ。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/6/17 (日) 20:23:01 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1527227216.2 ダッシュボード無しで走れるか？ と言うことでしょうか。 そりゃあ、ステアリングコラムがボディに付いていれば ウィンカーなどの操作系は動作するから可能でしょうね。 だけど 工賃払って業者に任せた方が良いと思うけどねぇ。 ヒーターユニットの交換は ダッシュボードを外した「後」もけっこう大変だから。 返信-1 2018/6/17 (日) 14:00:07 - 工賃浮かせたい - softbank126123249065.bbtec.net [126.123.249.65] - No.1527227216.1 いつも楽しみに拝見しています 大変変わった質問で申し訳ありません 近々ヒーターユニットを交換予定の者です 自分でダッシュボードは取り外し可能なのですが 落としたステアリングを元に戻して シートを取り付けた状態で自走可能でしょうか？ スピードメーターがないのでスマホのアプリを代用します 真空引きが自分では出来ないの業者にてヒーターユニットの交換のみ やってもらいたいです すいませんがよろしくお願いします ＞返信を閉じる＜

02Rのボンネット内のダクトについて 引用 2018/5/24 (木) 16:48:18 - 北のNSX乗り - p677213-ipngn1302sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [122.18.234.213] - No.1527148098 いつも楽しく読ませて頂いております。 素朴な疑問なのですが、02Rのフロントボンネット内に付いております、純正エアアウトレットのダクトの、下部の取付方法は、どのように付いているのでしょうか？ なかなか現車を拝見する機会も無く、02Rのパーツリストも手元に無いので(NSX.netの方でも、会員登録しており、探してみましたが、当該ページの画像が出て来なかったので・・・)、ご教授頂けましたら幸いです。宜しくお願い致します。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2018/5/26 (土) 23:52:32 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1527148098.3 ラジエターを抜けた熱風が ダクトで上に直角に曲げられるのは かなり通気抵抗が大きいと思いますね。 そして 前傾のパネルであるボンネットというのは ダウンフォースが発生しているわけで 穴を開ければ風は入り込む方向ですよね。 走行中はラジエター前方からの気圧が高いから空気は抜けるけど ラジエターからフロアに滑らかに風が抜ける方が抵抗は少ないでしょう。 熱害は そもそもフロントにエンジンは無いので 排気熱などがこもらないわけだから ＦＲやＦＦに比べれば条件は良いわけで 深く考えなくて良いと思います。 保管環境で地面が土だったり砂利だったりすると 路面からの水蒸気などで配線やプラスチック部品は非常に傷みますが 実は走行時の熱より 高温と湿度にさらされる条件のこちらの方が影響は大きいと思いますね。 生産後２０年を大きく超えた現在 同じくらいの走行距離でも あまりにも老朽化に個体差があるのは 保管環境の影響が大きいんでしょうね。 返信-2 2018/5/25 (金) 22:42:24 - 北のNSX乗り - softbank126131103056.bbtec.net [126.131.103.56] - No.1527148098.2 早速のお返事、誠にありがとうございます。 三年前に中古で購入した時点で、外装が02R仕様のH3年式NA1でしたので、本物02Rだと、結構ガッチリ止めていると思っていましたが、真実が判りスッキリしました。 使用用途が主にサーキット走行で、この度、やっと社外品ですがアンダーパネルを付けるので、どうせなら全てキッチリ純正と同じ様にやり直した方が良いと思い、質問させて頂きました。 ラジエターのクーリング考えると、穴無しの方が冷えるのですね…勉強になりました！ こちらのブログを読んでいて、ダクトがあった方が空力以外にも、バッテリーやヒューズボックス、リレー等の熱害からも直接熱風が当たらないから、守られるのかな？と思っていたので… 返信-1 2018/5/25 (金) 10:15:38 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1527148098.1 nsxnetは イラストページが固定ライトのモノが未完成なんです。 もうちょっと待ってみてください。 上のイラストは WebEPCから。 ０２Ｒのラジエターエアアウトレットは バッテリーセットベースにネジ止めされていますね。 樹脂製だし大きな力がかかるモノでは無いから 上２本下２本のＭ６ネジ４本で固定されています。 でもね フロアを完全に塞いで 高速域の空力を求めるなら仕方ないけど ラジエターの放熱的に厳しくなるし 水も紫外線も入り放題だし 穴あきボンネットは推奨しませんけどね。 ＞返信を閉じる＜

SRSエアバックランプ点灯について 引用 2018/5/21 (月) 17:26:09 - 飯田伸一 - sp1-75-9-182.msc.spmode.ne.jp [1.75.9.182] - No.1526891170 やっぱりユニット交換するしかなさそうですね。 お忙しいところご返答頂きありがとうございました。

SRSエアバックランプ点灯について 引用 2018/5/21 (月) 15:26:51 - 飯田伸一 - sp1-75-9-182.msc.spmode.ne.jp [1.75.9.182] - No.1526884011 こんにちは、昨日質問したあきる野の者です。 ご丁寧な回答ありがとうございます。ただ私が聞きたかったのはパワステではなくてエアバッグの方だったのですが… ヒューズが切れるのは助手席側足元のNo.1の10Aのヒューズです。 ご面倒でなければもう一度ご回答のほど宜しくお願いします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2018/5/21 (月) 16:15:33 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1526884011.1 あ、ごめんなさい 慌ててたので ＥＰＳと間違えてました。 エアバッグかぁ これは コントロールコンピュータが壊れている症状ですが ユニット交換してみるしか無くて 品番は 77932-SL0-N82 で、４７０００円 メーカー在庫５個ですね。 エアバッグも配線の仕組みは単純だから 各部の導通と短絡をテスターで追って 問題なければ コントロールユニットを交換してみる・・という方法でしょうか。 ＞返信を閉じる＜

SRSランプ点灯について 引用 2018/5/20 (日) 23:22:42 - 飯田伸一 - sp1-75-9-182.msc.spmode.ne.jp [1.75.9.182] - No.1526826162 初めまして、あきる野市で自動車整備をしている者です。NSXの修理で教えて頂ければと思いこちらに書き込み致しました。平成3年式の車輌なのですが、SRSランプが点灯と言う事象で入庫しまして、メインスイッチを入れるとヒューズが切れます。 資料があまりない為メーカーより取り寄せたのですが、テストハーネスが無いので最終判断が出来ません。 途中までやった結果で、リールケーブル、ダッシュセンサーのカプラを外し試してもヒューズは切れました。 この場合メインユニットの故障と考えてもよろしいでしょうか？ 修理依頼では無くて申し訳ありません。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2018/5/21 (月) 11:55:52 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1526826162.1 ヒューズが切れるというのは パワステ関連のどこかでショートしていると言うことですが 切れるのはどこのヒューズでしょう？ ＥＰＳの５０Ａが切れるほど 大電流がショートしているとは思えないんですけど このヒューズが飛ぶとしたら 制御ユニット側と言うよりも ギアボックス側の モーター端子に繋がっている配線が どこかでボディアースに落ちている・・とか 大電流系統の配線トラブルを追っていった方が良いと思います。 ＮＳＸのパワステ修理では テストハーネスとかに頼るより 配線図を見ながら現車の配線状況を調査していった方が早いです。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2018/5/17 (木) 12:00:17 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1526526017 先日　長期欠品していた NA1　Type-Rのステアリングが入荷してきました。 Type-Rのステアリングって 自分で使おうと思ったことが無いから あまり気にしたことが無かったんだけど 取付部のネジ穴だけ３ヶ所多く加工されているけど ステアリング自体はmomoのTUNERと同じなんですね。 以前TYIZ号に使っていたTUNERが有ったから比べてみると まあ、ホントにソックリ・・ 遠目に見ても重ねてみても大きさもホントに一緒。 以前から 意味深に取付ネジ穴が３ヶ所多いのは何故だろう？と考えていたんだけど ステアリングはボスに対して ホーンホルダ、ステアリング、ホーン、ホーンリング　と ４個の部品を取り付けるワケで 全ての部品を仮組みしながらネジを入れていくのが困難だから ステアリングとホーンホルダをネジ３本でボスに取り付けて あらためてホーンリングをネジ６本で締める・・ という 作業性のためじゃないかなぁ・・と思うんだけど 真実はどうなんでしょうね。 私　ステアリングは色々使ってきたけど momoのRACEがお気に入り。 ステアリングは消耗品だから 表皮がテカテカになって滑るようになったら交換しちゃう。 なのでＮＳＸではRACEは３本使ってて TUNERも使ったことあるけど 指の掛かるところのデザインが好きになれなくて またRACEを買った次第。 見た目は継ぎ目が無くてシンプルなTUNERが良いんだけど 使い心地はRACEなんだよなぁ。 まあ、ステアリングは好みが分かれますよね。 そんなわけで Ｒ純正ステアリングはメーカー在庫が復活しました。 値段は高いけど（税別58700円） 純正に拘るなら入手出来るうちに購入するのも良いかと思います。 nsxnetでも買えます。 http://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=4590 求人情報 T3TECのWebにも載せたんですが http://t3tec.jp/archives/2791 メカニックスタッフを募集しています。 ＮＳＸ工房として始めたT3CraftWorksですが 作業依頼に対してメカニックの手不足が深刻で 車輌の経年老化に伴い修理整備依頼は増える一方で ディーラーや一般整備工場からもＮＳＸ離れが進んでいくわけで 我々　専門業者への作業依頼は増加の一途になっています。 そんなわけで整備経験者を募集しようと考えていますが 整備業に関しても うち独自の作業方法や拘りの部分が多々あるので これらを習得して 重整備が任せられるスタッフに育ってもらえればな。 と、考えています。 車検や一般整備ばかりではなく 存分に自分の腕を振るってみたいと思っているような方 最近のクルマから無くなった整備の面白さがＮＳＸにはあります。 なにより クルマに拘りがあるお客さんと共に仕事をするのは 作業者側として恵まれた状況だと思うんですよね。

イグニッションコイルの穴 引用 2018/5/8 (火) 07:05:10 - スギ - 182-167-104-165f1.hyg1.eonet.ne.jp [182.167.104.165] - No.1525730710 ご無沙汰しています。 久しぶりにディラー車検したら、ブレーキホースの固定個所が反対側に止めてある箇所が一か所ありました。プラグの点検をした記載で、信用してないわけではないのですが開けて再点検しました。よく見るとダイレクトイグニッションに小さな穴が開けられています。これは最初からでしょうか　マニュアル見てもそんな記載はありません。穴が不自然な穴です。気密を抜くための穴なのでしょうか初期型から開けてあるものでしょうか 高圧部に近い位置で穴をあけるのはリークに対する無神経なやり方　湿気が介在するばリークの原因になるのはないでしょうか ダイレクトの電極は接触しているだけですし時代の遺物のような代物ですね 現在は商用車でもコンパクトなダイレクトイグニッションついている。それだけ年数がたっている証ですね ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2018/5/10 (木) 10:02:02 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1525730710.3 ああ、貫通していましたか。 だけど 空気抜きにしては妙な位置ですよね。 あえて プラグのコルゲート部分を狙っているんでしょうかね。 まあ、とりあえず高圧リークの心配は無いと思いますね。 それよりも コイルカバーのゴムパッキン老化に注意しましょう。 特にリアバンクは 洗車してコイル付近に水が入ると これが原因でコイルが錆びてトラブルに至ることが非常に多いです。 返信-2 2018/5/9 (水) 18:52:12 - スギ - 182-167-104-165f1.hyg1.eonet.ne.jp [182.167.104.165] - No.1525730710.2 やっぱり全部開けているのですね 考えられるのは差し込む時ゃ引き抜く時の気密を抜くためかと思うのですが 新品から全部に開いているなら安心しました。 細い芯線で入れると貫通してました。 どうもありがとうごさいました。 返信-1 2018/5/9 (水) 18:09:58 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1525730710.1 さて？ ２０年以上前に新車搭載されたコイルも 現在購入する新品も 確かにゴムにポツンと穴のような痕跡があるけど これって貫通してましたか？ 私の手元にあるコイルは １ミリの針金刺しても入りませんけど。 もしかしたら もっと小さい穴なのか・・ プラグホール壁面との距離を考えれば リークの心配は無いと思うけど プラグの電極とコンタクトポイントの接点方式は バネを使った凝った仕組みで 悪くないと思います だから 純正外のプラグを使った場合 コイル側のコンタクトポイントが接触しなくて コイルブーツの中でスパークしまくってコイルが破損する トラブルは多いです。 イグナイターが内蔵されていないのに ナンセンスなくらい大きいのは時代を感じますよね。 ホンダでは ダイレクトイグニッションのホントに初期のモデルだから 慎重すぎる設計なんだと思うけど なぜか積層鉄芯が錆びてコイル断線するトラブルが多いんですよねぇ。 ＞返信を閉じる＜

車もバイクもV型エンジン 引用 2018/5/6 (日) 19:16:31 - V太郎 <メール送信> - p518180-ipngn200907fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp [124.99.102.180] - No.1525601791 GWも今日で終わりですね。 皆様いかがお過ごしでしたか。 私は、普段住んでいる東京から車で自宅のある新潟に帰ってました。 自宅にはバイクが置いてあります。 2000年式のVTR1000 SP1、WSBのホモロゲマシンです。 今年初めて乗ってみましたが、やはり乗りづらい。 2回もエンストし、うち1回は股の下でこかしてしまった(涙。 然しながら、一旦走り出してしまえば後はもう、、、 Vツインのくせに良く回り、何度もレブリミッタを効かしてしまった。 で、よくよく考えてみたら、このバイクVツインで1000cc。 あれ、そう言えばNSXはV6で3000cc。 と言うことは両方とも1気筒辺り500ccじゃん。 でもバイクのレブリミッタは10,500回転、何故?何が違うの? と言うことでボアxストロークを調べてみました。 VTR: 100.0mm × 63.6mm ===> 499.26cc NSX: 90.0mm × 78.0mm ===> 495.96cc VTRの方がボアが大きくショートストロークでした。 まぁ、当たり前と言えば当たり前ですが。。。 次はいつ乗れるだろう??? ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2018/5/6 (日) 19:38:23 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1525601791.1 実用域のトルクウェイトレシオの関係でしょうけど 実は２輪のエンジンって 排気量の割に低速トルクが低いんですよね。 大きな発進トルクが不要だから 極端なショートストロークにしたり ものすごいハイカムになっていたりするんでしょう。 さらにフライホイルも極端に軽い。 だから アイドリングが下げられないんだろうなぁ・・ で、圧縮高いし ポンピングロスが大きいから排気量の割に燃費が悪い。 やっぱり オートバイの方が趣味性が高いから許される設計条件なんでしょうね。 クルマのエンジンをそういった仕様にしたら 発進で気を使っちゃって疲れちゃうでしょう。 でもきっと クルマもレースカーのエンジンは そういったコンセプトで作られているんだと思いますけどね。 ＞返信を閉じる＜

NSX各所コーションステッカー類の劣化剥がれについて 引用 2018/5/6 (日) 17:07:54 - Sato <メール送信> - ntmygi080083.mygi.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp [58.1.195.83] - No.1525594074 TYIZ様 以前お世話になりました石巻市の赤NSX佐藤です。 機械の故障ではないのですが、質問にご回答いただけましたら幸いです。 エアクリーナBOXのステッカーやヒューズBOXのステッカーの劣化剥がれが酷くなってきました。 添付しました写真のエアクリBOXのステッカーは２/３ほど剥がれてきており、 もうすぐ完全に剥がれそうです。とりあえず高温対応の両面テープで貼り付けようかと 思っていますが、表面の色あせ等の痛みも激しく、新品のステッカーに交換したいところ なのですが、初期型の型式用のコーションステッカー類は現在入手可能なのでしょうか？ また、劣化防止対策はありますでしょうか？ よろしくお願いします。m(_ _)m ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2018/5/7 (月) 22:41:31 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1525594074.3 エアクリーナボックスに関しては 私は割と無頓着だったけど では、 この手のコーションラベルも在庫しましょうかねぇ。 特に ヒューズボックスなんかは 無くなると何のヒューズなのか不明になっちゃうんですよね。 返信-2 2018/5/7 (月) 20:44:21 - my - 61-205-95-92m5.grp4.mineo.jp [61.205.95.92] - No.1525594074.2 車検に出しました私の車も剥がれて無くなっていました。 返信-1 2018/5/6 (日) 19:27:41 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1525594074.1 この手のラベルは 部品で購入出来ますよ。 さすがに在庫は無いから取り寄せだけど nsxnetでも買えます １枚２９０円ですね その他 エンジンルームや ボンネット内側のコーションラベルも買えるんだけど 中には廃版になっているモノもありますね。 ＞返信を閉じる＜

工具の件 引用 2018/4/30 (月) 16:25:37 - 小石和博 <メール送信> - gate220.bunbun.ne.jp [61.7.2.220] - No.1525073137 ホンダカーズ福岡で勤務しています、そちらで ＮＳＸのエンジン脱着の時に 使用されてるヤグラを販売して欲しいですが販売可能でしょうか？ よろしくお願いします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/5/14 (月) 09:08:58 - 小石和博 <koishi-km@b3.bunbun.ne.jp> - gate220.bunbun.ne.jp [61.7.2.220] - No.1525073137.2 返信遅くなりました。 丁寧な回答ありがとうございました。 返信-1 2018/4/30 (月) 19:56:35 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1525073137.1 いやあ、ヤグラを含めてＮＳＸ専用治具類は 自分たちが安全確実な作業を行うために 現物合わせで作っているもので 価格設定も無いし 販売計画も無いんです。 単品でもう一度作るとしたら 現車合わせで メカニックが他の仕事を止めて作っていくことになるから やはり現実的じゃ無いんです。 ちなみに 簡単に見えるヤグラ１号ですが ああ見えて色々工夫があります。 組み立て式で分解出来るんだけど 組んだ状態での高い剛性を確保してあって エンジン載った状態で揺らしてもビクともしないし タイミングベルト周辺を作業しやすいように ネジでエンジンの傾きを調整出来るギミックがあったりします。 全ては 担当メカニックが安全確実快適に作業が出来るように考えてあります。 ＞返信を閉じる＜

近況＆五月連休 引用 2018/4/28 (土) 14:07:09 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1524892029 こんにちは、TYIZです 気付けば４月が終わりそうで 世間はこの来週からゴールデンウィーク。 T3ファクトリーは ５月１日火曜は定休日で ３日、４日が臨時休業となっていますが それ以外は通常営業です。 ファクトリーの状況は 相変わらず重作業が残っている感じなのと 車検を含めて預かり車輌が多め・・で 日々色々作業に追われているんだけど 目新しくて写真撮った作業は少なくて 紹介するようか事があまり無かった感じ そんな中 衝撃的なミッショントラブルが一件。 ６速ミッションでサーキットを走り回っているお客さんが ４速が無くなったのでＯＨして欲しい　と 自分でミッションを降ろして持ち込んできたんだけど 開けてビックリ　ホントに４速ギアがバラバラになってる。 ハイコンプハイカム仕様のＣ３２Ｂでかなりパワーは出ているけど それにしたって ＮＳＸでこんな風にミッションが壊れたのを初めて見た。。 原因は想像だけど オイル粘度と油温の関係じゃないかと思う。 ＮＳＸのミッションオイルは高粘度オイルと相性が悪く 粘度が高いとポンプでオイル循環が出来なくなるので 極端な油温上昇を招いたのか。 なにしろ ミッション内部の樹脂製ブッシュ類が溶けてるんだから 油温は１５０度を超える勢いだったんだと思う。 これだけギアが割れると 破片が様々なところに回って噛み込まれて 被害は甚大・・ 破片がデフギアとケースにはさまってガリガリ回ったから ケースまで変形してオイルポンプが回らなくなってる。 幸いなことに ＯＳの４．４ファイナルＬＳＤセットは無事だったから 分解整備して 損傷した部品はゴッソリ交換して完成。 ところでＯＳのＬＳＤ Ｔ３仕様は 実は内部ディスクの枚数が２セット減らしてあります。 今回の６ＭＴに組まれているのは旧作だけど 実はだいぶ前からディスクの向きを組み替えて 有効枚数を減らして組んでいて ＮＳＸ用としてはＬＳＤクラッチディスクの枚数が確定したから 組込ディスクを減らし ケースの厚みを増やして強度を上げる方向に変更しました。 ＯＳのスーパーロックＬＳＤは アクセルＯＮで左右輪を完全ロックまで出来る大容量が売りで その、ロックに至るまでの過度特性のセッティングが ＬＳＤのカム角と縛りスプリング ディスク枚数とイニシャルトルクでチューニング出来るのがメリットなんだけど ヘアピン立ち上がりの２速全開ではフルロックが欲しいけど ４速以降とかは適度に左右輪が差動してくれた方が走行抵抗が少ないわけで そのセッティングを追い込んでいる段階で ディスクの組み合わせ数を減らした次第。 こうすると ３速以上全開で曲がる高速コーナーでＬＳＤが邪魔をしなくなるから プッシュアンダーが減るし 機械式ＬＳＤのクセが無くせるわけです 当時　どうしてもＯＳの吊しの状態は 高いギアポジションでＬＳＤが効きすぎだと思ったんですねぇ。 去年末に３０セット作った６速用４．４ファイナルＬＳＤキットは すぐに完売しちゃいましたが いま、次ロットを作るか？ ５速用キットの需要はあるのか？ という点でＯＳと打ち合わせしてるところです。 ５速用は需要少なそうな気がするんだけど 検討している方がいて ある程度台数がまとまればＯＳ技研と相談します。 先日 固定ライトアキュラのヘッドライトを交換しました。 車検で 平成１０年以前の車輌はヘッドライト検査がハイビームで行われていて 光の中心点がどこに向かっているかの光軸を計測したんですが 平成１０年９月以降登録の車輌から 車検での検査がロービーム計測に変わりました。 その、ロービーム計測というのが微妙なモノで 水平方向のカットラインと 左側に光が上がるエルボー点の位置を計測するという方法で 当然だけど 右側通行の国に向けたアキュラはエルボー点が異なるので 車検では毎回ＮＧになります。 カットラインもエルボー点も微妙なモノだから ロービーム検査で落ちた場合 ハイビーム検査をしてパスすれば車検は通っているんだけど そもそも 右通行用のヘッドライトを左通行で使うのは宜しくないし 国内仕様に替えてくれ・・と言う依頼。 純正固定ライトの交換って けっこう大変。 フェンダーと位置決めピンがあったりボルトが外れないから どうしたってバンパー外しになる。 取付関係は右ハンドル用と同じだからボルトオンですけどね。 樹脂製のヘッドライトは やはり、新品に比べるとレンズの老化がわかる。 擦り傷もあるけど やっぱり曇った感じになってくるからなぁ。 磨いたって簡単にクリアにはならないし みんないつかは交換を迫られるんでしょうねぇ。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/5/1 (火) 21:31:52 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1524892029.2 逆に 使っちゃダメなのは ＦＲ車で使う75W-90とか デフに使うハイポイドギアオイルですね ＮＳＸのミッションは 走行時にデフギアでオイルポンプを回し シャフトの内側からシンクロやハブに給油する構造だから 粘度が高すぎると ポンプでオイルが送れないのでオイルトラブルを起こします。 ＮＳＸのミッションオイルは 普通にストリート走行するなら ホンダ純正MTF3が一番ですね。 ライフが短いから 連続高負荷走行するとすぐにシフトフィールが落ちてくるけど 新油の状態でフィーリングが一番良いのはMTF3です。 サーキットを含めた連続高負荷運転をする場合 ロイヤルパープルのギアオイルをオリジナルブレンドで使っています。 許容範囲内で粘度を上げるとシフトフィールが落ちてきて 下げるとＬＳＤのチャタリングと油温上昇時のフィーリングダウンにつながっていく。 ブレンドはＬＳＤの仕様と走行条件によって変えていますが ほぼ条件が決まってきたので 近い将来 ＮＳＸ用ミッションオイルとして販売しようと思ってます。 仮称　NSRP3かな。 返信-1 2018/5/1 (火) 15:25:30 - KURATA - p5954206-ipngn27801marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [114.159.96.206] - No.1524892029.1 ＮＳＸのミッションオイルは高粘度オイルと相性が悪く 粘度が高いとポンプでオイル循環が出来なくなるとのことですが 御社での推奨オイルは何を使っていますでしょうか？ ＞返信を閉じる＜

重整備について 引用 2018/4/21 (土) 13:45:15 - 浜松Type-T <メール送信> - 49.253.79.243.eo.eaccess.ne.jp [49.253.79.243] - No.1524285915 2018/4/17重整備お世話になりましたを見ました。自分も重整備を検討しています。 そこで、エンジン作業フルメンテ・AT・パワステラックのO/Hサスペンション・ドラシャ交換をすると、どのくらいの金額を準備すればよいのか、大雑把に教えて下さい 自車データ 平成7年製NA130　NSX Type-T　AT　走行距離20万1千Km（ATは7万Kmにて交換） また、今予約すると何か月待ちですか、 宜しくお願いします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2018/4/22 (日) 23:35:52 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1524285915.1 この手の作業は 現車確認して 作業内容を説明し 必要性と予算を加味しながらお客さんと打ち合わせしていきます 総予算だけ聞いても 内容説明が無ければ納得出来ないでしょうけど およそで言えば 200万円以上300万円未満くらいでしょうか。 これは 購入する部品の価格が大きく占めますから 内容次第ではもっともっとかかると思います。 たとえば ブッシュ類が入っているリアメンバーなどサスペンション関連部品を 新品部品にどんどん交換していけば 走行フィールは限りなく新車に近づきます でも、サスペンション関連は部品代で100万円を軽く超えますよね。 エンジン降ろしメンテナンスは 順番待ちが渋滞していまして エンジンミッションが組まれた状態でリアメンバーごと降ろして整備する 「エンジン降ろしメンテナンス」標準コース　と エンジン、ミッションを　分離して降ろして個別に整備する フルメンテコースがあり 標準コースの方は 50台くらい順番待ちでして これは数年かかりそうです。 フルメンテの方は たとえばミッションＯＨやエンジンのフルオーバーホール あるいは重大なトラブルなどで走行不能な車輌を優先して行っていて 標準コースと別に予定を組めるので 予定を早く入れることが出来ます。 車輌の預かり期間は通常メンテコースの方が短く フルメンテの方が長くなります 少数精鋭で行っている業務でして メカニック不足が深刻な状況が続いているので ご迷惑おかけしますが どうしても作業の渋滞が起きています。 ＞返信を閉じる＜

重整備お世話になりました 引用 2018/4/17 (火) 17:03:01 - セブシルNSX - fp76f0fec9.tkyc416.ap.nuro.jp [118.240.254.201] - No.1523952181 TYIZ様 先日の重整備では大変お世話になりました。 今回は、車検一般整備からエンジン作業フルメンテ、AT・パワステラックのO.H.、サスペンション・ドラシャ・ハンドル交換、内装張り替えやパーテーション硝子の一枚化まで多義に渡り、22年前の車が生き返ったようです。 とにかく動作が滑らかになり、ステアリグの感覚もガシッと安定しました。 内装も変わり気分も大きく変わりました。 クラッチは酷い損傷や汚れはそれ程でもなかったようですが、今回の作業で今後の10年に備える事が出来ました。 とても満足しています。 作業後それ程の距離を走行した訳ではありませんが、改めてT3TECの技術力の高さを認識しました。 エキゾースト3部作にも大変期待しています。 TYIZ様、スタッフの皆様本当にありがとうございました。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/4/18 (水) 17:52:48 - セブシルNSX - fp76f0fec9.tkyc416.ap.nuro.jp [118.240.254.201] - No.1523952181.2 TIYZ様 お忙しいなかの返信ありがとうございます。 明らかに滑らかな動作に安定感が増し、きっと新車の時の感覚ってこんな感じなんだろうな、と満足感がとても高い一連のメンテメニューでした。 きっと数年後も変わらず、この整備をして頂いたことを喜んでいられると思います。 大久保さんの一言、大変嬉しいです。 まだまだ乗り続けるつもりですので、今後ともよろしくお願いいたします。 本当にありがとうございました。 返信-1 2018/4/17 (火) 23:12:04 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523952181.1 こんにちは、TYIZです 重作業 お待たせいたしました。 今回は エンジン降ろしメンテナンスのフルメンテコースをベースに 駆動系を大リフレッシュしました。 納車時にお話ししましたが ＡＴのオーバーホールで ちょっとチャレンジングな追い込みをやってみました。 ＮＳＸの時代のホンダマチックは １速、１速ホールド、２速、３速、４速　と 合計５個の油圧クラッチを持っていて これをコンピュータ制御の油圧で駆動しているわけですが クラッチが減ってくると 初期油圧に対して半クラッチが始まるポイントが遅くなるので クラッチが完全密着の時に「ドン！」と変速ショックが生じるわけで 街乗りで５万キロも走れば クラッチはそれなりに減ってきて変速ショックを感じるようになり １０万キロも走ると３速のクラッチディスクはツルツルに減ってきます。 だから 現在において 新車コンディションを維持している初期型ＡＴ車はほとんど無いと思う。 ＡＴをＯＨする場合 各ポジションのクラッチディスクを交換してクリアランスを調整して追い込むんですが その作業を行うために空気圧で油圧ピストンを動かす治具を作って クリアランスを基準値ギリギリまで狭く追い込んでみたんです。 最悪の場合　クラッチが切れなくて焼き付くのか・・と恐れていたんだけど 実際には 実に変速が滑らかで やはりこのくらいのクリアランスで良いんだ・・という結果になりました。 ＡＴに関しては おそらくは新車時よりも変速ショックは少ないと思うし ５万キロくらいはこの滑らかさが続いてくれて １０万キロくらい走ってもまだまだ快調で走れるんじゃないかな。。と思う。 それと ドライブシャフト。 今回は左右とも新品ドライブシャフトを組みましたが 予算が許すなら新品のドラシャはすごく良いんです なんというか 動き出しが滑らかで 大金をかける価値があるな・・と思う。 エンジンの重整備とマウント交換 ＡＴのフルオーバーホール 新品のドライブシャフト これが激変の大きなポイントでした。 距離を重ねたＮＳＸのＡＴ車で この辺で変速ショックが生じる・・というポイントでも ほとんどショックを感じずに スッとエンジン回転が落ちて変速が完了するのがすごく好印象でした。 それに 純正サスペンションAssyをフル新品交換して パワステをＯＨして内装交換して・・ 大久保も近所を試乗して フルノーマルのＡＴ・ＮＳＸってこんなに良いんだ・・ もう、このままで良いよ 余計なことをしない方が良い。 と再認識していた。 ここまで激変してくれるなら 大金をかける価値はありますよね。 でも、ＡＴのＯＨはホントに大変です。 整備書は不親切だし記述に間違い有るし クラッチの調整なんか 専用工具を作らないとまず出来ない。 T3TECでは 現寸場に精密作業場を作ったから クリーンな環境でＡＴの整備を出来るけど この作業を好んで行う業者はまず無いでしょうねぇ・・ 今回の結果は T3TECの技術の高さ・・ではなく この作業依頼を決断したオーナーの志が一番重要なことで その依頼内容を理解して引き受けてくれる業者があるなら どこでやっても同じ結果になるんだと思う。 ハードルは非常に高いけど。 ＞返信を閉じる＜

センターコンソールの外し方 引用 2018/4/17 (火) 12:30:37 - 一番★GREAT <oppekepe-air27@docomo.ne.jp> - sndr2.proxy-swg-t.kyocera.co.jp [118.151.185.67] - No.1523935837 Ｔ３テックの皆さん こんにちは。先週、車検でお世話になった、新潟のＮＳＸ２７です。 お世話になり、ありがとうございました。 表題の件 ナビのタッチパネルが効かなくなり外して交換してみようと思います。 古い車だけに、内貼りを取る際、ツメを破損しそうで。。。 うまい、コツがあれば教えて下さい。 よろしくお願い致します。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2018/4/24 (火) 22:46:32 - 一番★GREAT - i118-21-40-158.s05.a015.ap.plala.or.jp [118.21.40.158] - No.1523935837.6 こんばんは。 black NSXさん ありがとうございました。 画面を 交換しても直る保証はどこにもなく。。。 一般的に全交換がベストなのは分かりますが、 内張りを破損する危険性が高く、、、 次の車検でお世話に(^^; 音なし生活(+_+; まっ、ウォークマンスピーカーがあるか。 みなさん、色々ありがとうございました。 返信-5 2018/4/23 (月) 22:11:25 - Black NSX - f86-pc194.cty-net.ne.jp [210.149.159.194] - No.1523935837.5 ご参考まで。 当方は数年前にエアコンのコントロールユニットを交換する際にDIYでセンター・コンソールを取り外しました。時計のパネルが外せればあとは一途に外すだけです。やすさんのおっしゃる通りです。 ただ、当方が一番苦労し時間を要したのは、ATシフトノブを外す際に、小さなスプリングを、コンソール内の奥深くへ落としてしまい、この落としたスプリングを回収するのに、本当に苦労しました。それだけは記憶に新しいです。以上、ご参考まで。 返信-4 2018/4/21 (土) 09:34:16 - 一番★GREAT - i118-21-40-158.s05.a015.ap.plala.or.jp [118.21.40.158] - No.1523935837.4 ありがとうございました。 トライして、タッチパネル交換で復活してくれればいいのですが。 最悪、２年間ウォークマン+スピーカーで我慢して 次の車検で新しいのに付け替えます。 その節は、よろしくお願い致します。 返信-3 2018/4/20 (金) 09:57:37 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1523935837.3 レスが遅くなりました。 社外ナビが付いていると 取付方法がノーマルよりも面倒になっている可能性はあるけど センターコンソールを外す上で イヤなポイントは 時計の枠になってる吹き出し口ユニット 「センターアウトレット」を外すことで これの下側のツメが生きていると 外すのがちょっと厄介。 いっそのこと 下側のバネツメは折っちゃった方が良いと思うんだよね。 あとは ひたすらタッピングビスを外していくんだけど 逆に 組み立てるとき ネジを締めすぎてる人が多いです。 相手はプラスチックだし タッピングビスなんて 密着まで締まったら 少し緩めておくくらいで丁度良いと思います。 返信-2 2018/4/20 (金) 07:54:22 - 一番★GREAT - i118-21-40-158.s05.a015.ap.plala.or.jp [118.21.40.158] - No.1523935837.2 こんにちは。 ご教授いただき、ありがとうございました。 町内の車屋さんと検討してみます。 手先は器用な人なので大丈夫かと思います。 ありがとうございました。 返信-1 2018/4/17 (火) 19:45:20 - やす - KD182251241039.au-net.ne.jp [182.251.241.39] - No.1523935837.1 みんカラ nsx センターコンソール で検索すると結構でますよ。 ポイントは時計は手前に強く引っ張ると外れる。 エアコンパネルはネジ2本の他にコンソールに爪で 2箇所引っかかっているのでクリアファイルみたいな 薄い板を2箇所にはめ込んで爪を浮かす必要があります。 爪は壊れてる個体も多いので、その場合はネジ2本だけです。 これが終わったら後はひたすらネジを外すだけです。 ＞返信を閉じる＜

TAF・Meet2018 引用 2018/4/17 (火) 01:06:21 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523894781 先週土日 毎年参加しているTAFMeetに参加するためモテギへ行って来ました。 このイベントは 高根沢工場のクラフトマンだった船橋さんが始めたもので 今回でなんと１５周年 第一回が 高根沢工場の閉鎖が決まって最後の工場見学会だったから NSXの故郷　高根沢工場が閉じて１５年経とうとしているわけで １４年しか稼動していなかった高根沢工場の歴史より 生産車輌の集いであるTAFMeetの方が長くなった言うのも不思議なもの。 だけど この工場から生まれたクルマを大事にしているオーナーが 毎年集まって来る。 このイベントの何が面白いって 呼びかけ人が高根沢工場のクラフトマンだけど ホンダというメーカーとは無関係で運営されていて だけど、様々な技術方面のエキスパートだった人たちの生の声が聞けて 研究所の重鎮だったＯＢさんが多数来ていたりすること。 今回のゲストは ＮＳＸを作るために高根沢工場を計画し アルミボディ故に予想された 難易度の高い　溶接、組立、化成（塗装など）の問題をクリアするために集まった エキスパートな人たちが３人 クルマを造っていた人たちの生の声 これはきっと面白いに違いない・・と思ったのと T3TECの先々とnsxnetに関して船橋さんと相談事があり これをnsxnet功労者の津久井さんに聞かせてやりたい。 と思い 今年は津久井さん連れて参加。 TAFMeetは特に参加車輌を限定はしていないから 自分のS660で自走参加でも良かったんだけど 最初だから同伴者で参加にしよう・・と TYIZ号運転させてモテギの会場に入ると 馴染みの人たちから 「豊泉さん！今年は運転手付きですか！？」と言われる。 実際彼女は運転が達者で メタルクラッチのチューンドカーなTYIZ号を普通に乗り回して ４速で坂を登る！と喜びながら運転してた。 そりゃ　S660に比べりゃあ大排気量のトルクだからねぇ・・ 駐車場で 集合時間なのに妙に台数が少ないな・・と思ったら 常磐道が事故渋滞で遅れてる人が多かったみたい。 受付を済ませ １年ぶりに会う常連仲間と挨拶して さて、ミーティングが始まる３時半まで何をしようか・・ いつもならコレクションホールをじっくり歩いたり 仲間と歓談して過ごすんだけど 今年は津久井さんいるし　アトラクションとか行ってみようか・・と 近くにいた　ヨッシーやkooさん達を巻き添えにして 以前から興味があった「メガジップラインつばさ」に向かってみる。 こんなの １人じゃ絶対やろうと思わないけど 津久井さんがバンジー的なモノをやってみたい！とか言ってたので バンジーは無いけどターザンみたいなヤツならあるぜ・・ということになった次第。 だいぶ前から 長大なワイヤーが張られて人がぶら下がってるのを見てはいたけど まさか自分がぶら下がることになるとは・・ なにしろ高さがあるから 絶対モノを落下させないようにメッシュを着せられて靴にバンドをして これまた絶対人が落下しないようハーネスをワイヤーにかかった滑車と 自分に装着したハーネスを繋ぐ。。 で、係員さんの合図でワイヤーにぶら下がって飛び出す・・ スピードは低いけど高さがあるからそれなりに絶景・・ というか　向かい風で失速してくると止まりそうで怖い・・ まあ、一度やってみれば十分かな。。 で、お昼をゆっくり食べてTAFMeetに参加 ＮＳＸを作るための溶接技術蓄積と 歪みの多い部品の組み立て そして例の無いアルミボディの下地処理と水性塗装 それらがリンクしてクルマを造っていく過程を語ってくれるんだけど 掛け合い漫才みたいで実に面白かった。 雑誌や通常のイベントではまず語られない 絶対オフレコになる様な話しが普通に飛び出して それを見ている我々の席の端の方には 上原氏を含めたかつての重鎮達が一緒に笑って見ている。 ３０年近く経った今だから笑い話になっているんだろうけど 重鎮さんからの 「その苦労があったから 　あなたたちはエキスパートになれたんだよ」 と言う言葉が印象的だったな。 津久井さんは立食パーティで壇上で挨拶させられて ジャンケンでワイングラスとポロシャツみたいなのをGetしていた。 パーティー後 船橋さんと３人で会合 今後のT3TECの方向性を含めて相談などで０時頃まで。 津久井さんは緊張の糸が切れたようで 「寝ます！」と部屋に戻っていったので 俺はいつもの宴会仲間のところに顔を出すと クルマ業界の現状とかで飲みながら２時過ぎまで話し込む・・ 翌朝７時過ぎに 津久井さんから「朝ご飯何時にしますか！」と元気なLINEで起こされる。 軽い二日酔いだぜ・・と起きだして バイキングで朝食。。 TAFMeetは土曜の初日がメインで日曜は自由解散なので 駐車場で最後の歓談。 寝不足でアタマが重いし 帰り道も津久井さん運転で出発しようと 常連さんに見送られスタートした途端に みんなの期待通りにエンスト。 機械式LSDが組まれたＮＳＸでステアしたまま１速でクラッチ繋ぐと ＬＳＤにパワー食われるので回転落ちが大きいんだよね。 半クラッチが狭いメタルクラッチではそれが顕著で アクセルワークに気を使ってパワーで動かすか 動き始めてからステアした方がスムーズ。 でも道中で彼女がエンストしたのはこの１回だけで 笑いに見送られて元気よく再発進してモテギを後にしました。。 さて、そんなわけで 今年のTAFMeetは無事終了 職場に戻りすぐに慌ただしい日常が始まる。 次のお出かけ予定は６月の鷹栖！ ＮＳＸで自走して北海道へ向かいます。 ルートは計画中なんだけど せっかく北海道へ行くんだからツーリングをかねて ５月２９日　新潟発のフェリーで小樽から北海道入りして 知床まで行ってから旭川へ戻ってくるルートで考えています。 鈴鹿のフィエスタは遠いから参加をあきらめていた道内の参加者も多いらしいけど 内地から向かうＮＳＸオーナーも多数いるし 久しぶりに会う人も多いからかなり楽しみです。

マイルメーターのキロ対応について 引用 2018/4/10 (火) 09:31:42 - アラン エンスト <メール送信> - 83.21.30.125.dy.iij4u.or.jp [125.30.21.83] - No.1523276358 はじめまして。 購入したACURA NSXのキロ数字が小さくて見辛いのですが、以前マイル表示をカスタマイズできる話が記載されていたのを思い出し問い合わせさせて頂きました。 費用や対応可否など教えて頂けますでしょうか。 よろしくお願いいたします。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2018/4/14 (土) 17:04:28 - アラン エンスト <メール送信> - KD111239170233.au-net.ne.jp [111.239.170.233] - No.1523276358.6 お世話になります。 二通メールを写真付で送付させて頂きました。 ご確認お願い申し上げます。 尚、当方のメールアドレスを変更してます。 以上です。 返信-5 2018/4/12 (木) 23:18:06 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523276358.5 作業は受け入れＯＫです できれば 現在のメーターとエンジンルーム 特にスロットル周辺の写真でも送ってもらえると確実です mail7@tyiz.jp が、私宛の直通メールアドレスです。 返信-4 2018/4/12 (木) 00:32:37 - アラン エンスト <メール送信> - 83.21.30.125.dy.iij4u.or.jp [125.30.21.83] - No.1523276358.4 お世話になります。 ドライブ バイ ワイヤーか？を確認する方法はございますか？ メカニズムに疎く申し訳ありません。 車検証などをメールした方がよろしいでしょうか。 お引き受け頂けるのであればスピードメーター以外は現状維持でお願いしたいです。 お忙しいところ申し訳ありません。 ご返信をお願いいたします。 返信-3 2018/4/11 (水) 22:45:06 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523276358.3 ９４年というと微妙なんですが 現車はワイヤースロットルでしょうか それともＤＢＷでしょうか？ 国内仕様で言うところの１２０型だとしたら １３０型のメーターを買って現車の基板と組み合わせ補正するので 部品代+工賃で予算は１２万円近辺だと思います これには メーターの分解整備とブレーキ球切れ警告灯などの問題対策など メーターのＯＨ費用を含みます 積算計とトリップメーターをキロにするには タコメーターも購入する必要があるので ５万円くらい余計にかかってしまうんです。 だから オド＆トリップはマイルのままの方が安価にすみます。 返信-2 2018/4/10 (火) 10:51:53 - アラン エンスト <メール送信> - om126200034037.15.openmobile.ne.jp [126.200.34.37] - No.1523276358.2 お世話になります。 年式は94年 メータはノーマルです。 スピードメーターのみキロメートル対応できれば他はマイルのままで構いません。 また逆に全てキロメートル対応のほうがやり易いなどあれば仰ってください。 他にも情報が必要であればご返信お願いいたします。 返信-1 2018/4/10 (火) 00:20:14 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523276358.1 マイルメーターをキロ表示に・・ですよね。 出来るんですが まず、スピードメーターを入手するところから開始なワケですが それが初期型ＮＳＸだとしたら 部品が絶版で新品が購入出来ません だから １３０型以降のスピードメーターを購入することになりますが これは初期型と基板の互換性が無く 現車が初期型だとしたら 初期型の基板と後期型スピードメーターパネルを組み合わせて補正することになります。 まずは車輌の年式 そして、現状でメーターがノーマルなのか？ スピードメーターをキロメートルにして 積算計はマイルのままで良いのか？ トリップメーターを含めてキロにしたいのか？ それらの仕様によって 費用は変わってきます。 ＞返信を閉じる＜

DynaPack!!! 引用 2018/3/29 (木) 23:53:44 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1522335224 こんにちは、TYIZです 昨年　導入を決断して発注していたDynaPackがついに届きました。 Made in NEW ZEALANDのこのマシンは 後輪を外し、ハブで直接計測ユニットを回し 回転負荷をかけつつ パワーチェックや走行シミュレーションが可能で エンジン搭載状態でセッティングを行うためのベストマシンなんです。 チューニングエンジンのコンピュータセッティングから コンディションチェック エンジンパーツや排気系などを変更した際の比較データ収集など チューニング業界に携わる人なら 誰もが欲しいと思うスーパーマシン！！ イメージ的には エンジンが車輌に乗った状態で使える エンジンテストベンチみたいなものですね。 いやぁ、T3TEC起業から３年経ってとうとう導入しちゃいました。 ダイナパックのナニがスゴイって コンピュータ制御でハブの回転に「負荷」つまりはブレーキをかけられることで たとえば 「４速アクセル全開で任意のエンジン回転数に固定する」という事ができる。 こうすると たとえばエンジンは7500rpm全開で最高出力を出したまま その領域の燃調と点火時期をベストに追い込むことが出来るわけです もちろん アクセル開度が３０％でも８０％でも踏んだり抜いたり変化させながらでも コンピュータ制御で連続的に負荷は変化するので エンジン回転数を固定したまま 車輌のコンピュータの補正マップを変更してセッティングを追い込める。 負荷のかけられないローラー式シャーシダイナモでは アクセルを開ければ速度は上がってしまから チェックしたい回転数はすぐに過ぎ去ってしまうわけで 特定回転数での不調の検証を行うのが難しく セッティングではベストを追い込むのが難しい だから ダイナモセッティングの後に実走行でセッティングを追い込む必要があったわけです。 でも、ダイナパックだと ３速アクセル全開で5000rpm固定とか 実走行以上の負荷がかけられるわけで ダイナパック上で全力負荷状態のコンピュータセッティングが完結してしまう。 車内からワイヤレスキーボードの操作で ４速全開で8000rpmに固定して　そのまま100rpmずつ下げて2000rpmまで落としていく・・ なんていう芸当も出来ます。 もちろん 全開状態で2000rpmから8000rpmへ任意の回転幅で上げていくことも可能。 これがどんなに素晴らしいことか エンジンチューンに携わる人なら分かるでしょう。 速度や回転数を固定して走行状態を作れるから ＯＨしたエンジンの慣らし運転はベストな状態で行えるし キ〜ン！というローラーとタイヤの摩擦音が無くて ほとんど排気音だけだから 騒音レベルは低く 工業団地にあるT3TECでは 深夜にエンジン全開テストしても全然大丈夫。 エンジンのコンディションチェックが詳細に確実に行えるから 不調が有るエンジンのトラブル原因を予測したり エンジンチューンの結果を確認したり これから製作していく 新作の排気系を性能検証するためにも大いに有効だし まあ、とにかく 我々にとってはドリームマシンだったわけです。 ローラー式に比べて・・ ローラーとタイヤの摩擦という不安定要素が無いから 計測データは非常に正確で 同じ車輌同士の比較を行うには都合が良いんですが 計測後の減速時間からロス馬力を推定して加算するシャーシダイナモに比べて ダイナパックで計測された最高出力は著しく低くなります。 エンジンの出力は クラッチ・ミッション・ドライブシャフト・ハブベアリング　と伝達されていくわけですが 各部でパワーをロスしていくから ハブにセンサーを付けて計測するダイナパックでは ミッションなどで伝達ロスした純粋にタイヤを回す馬力を測っているので 仮想的にエンジン出力を測るローラー式に比べると計測値が低くなるわけです。 シャーシダイナモでは３５０馬力近辺出ているTYIZ号を計測してみると３速で３００馬力弱で ４速では２８０馬力くらいに落ちる。 ３速より速度が高くなる４速の方が伝達ロスが大きいのは当然だけど １５馬力以上も多くミッションがロスしている現実が見えてくるのは驚き。 でも、この数値がタイヤを回している現実的なパワーなんですよね。 実験したのがTYIZ号だけだから 今後 ノーマルを含めて多数のＮＳＸを計測して ロス馬力を推定して ダイナモ比でどの位のデータになるのかも調べてみたいし ５ＭＴと６ＭＴの差　ファイナルギアの差 などを調べてみたい。 それと センサーを取り付けるのがメンドクサイ・・ まあ、気軽にパワーチェックを行う装置じゃあありません あくまで セッティングと走行シミュレーションのための機材です。 それにしても このマシンはソフトウェアが全て英語で 単純にパワーチェックを行うための機材じゃないから 条件設定や出来ることが超多機能で操作を覚えるのも大変。 ＯＳが使い慣れないWindows10の英語版だから さらに難解だったりするけど こればかりは使い込んで慣れていくしか無いんですねぇ。 いやあ、とうとうDynaPack入れちゃった。 起業以来　一番大きな設備投資です。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2018/3/30 (金) 22:31:56 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1522335224.4 さぁて・・？ 私もなぜニュージーランドなのかは分からないけれど 精密パワーチェックマシンと言えば こちら業界ではDynaPackなんですよね。 この手のマシンはアメリカなんだろうな・・ と思っていたから 代理店を探して相談した時に知って驚いた。 DynaPackの歴史はそれなりに古く チューニングブームの２０００年頃は アフター業界の大手とか有力なショップが導入していたけれど 当時と今では パソコンとソフトウェアの進化に伴い 制御側が大きく性能向上しているから 世代によって出来ることが大きく変わっているそうです でもこのマシン　高いんですよねぇ・・ ローラー式シャーシダイナモの倍以上します。。 でも、今の時代に導入するなら やっぱり負荷機能付きDynaPackが欲しかったんです。 T3TECはほぼＮＳＸ専門で４ＷＤは扱わないから２ＷＤ用を導入したんですが トルクスプリット４ＷＤのＧＴ−Ｒはこのマシンで対応できます。 積極的にはやりませんけどねぇ。 返信-3 2018/3/30 (金) 12:07:44 - サメタカハシ - p4695196-ipngn26501marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.225.21.196] - No.1522335224.3 すごい機械ですね。 しかし 米国でもヨーロッパでもない オセアニアといっても オーストラリアでなく ニュージーランドとは… なにやら不思議ですね。 特許をとっているとかなんでしょうか？ 返信-2 2018/3/30 (金) 10:02:20 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1522335224.2 左右輪の代わりに取り付けるユニットですよねぇ。 これ、片側で２５０キロほどあるそうです だけど下面にローラーが付いているから フラットな床の上だと それほど苦も無く　ゴロゴロ転がして移動出来ます。 TYIZ号でテストしたときは リフトに上げて設置してみたけれど 設置は後輪が上げられれば良いので 車輌をガレージジャッキで上げてでも設置できます。 Ｔ３ファクトリーの床は厚みのある樹脂塗装でフラットだから 重量の割にはゴロゴロと簡単に移動出来るけど 床に凸凹があったり荒れていると この装置の設置は難しいかも知れない。 でも、普通のアスファルト路面なら十分設置可能で サーキットやイベント会場などへ持ち込んで 現地でパワーチェック大会やったり出来るそうです。 まあ、うちではそんな使い方は想定していないけど 精密計測器でありシミュレーションマシンである DynaPackがあることで 今まで出来なかったことが出来るようになるし 分からなかったことが分かるようになってくる エンジン慣らしやセッティングなど 実走行のリスクも無くなるし より細かくベストセッティングを追い込むことが出来るようになる。 ちなみに どうやって回転の負荷を掛けているの？ というと ハブの回転力でオイルポンプを回し その、オイルの流れを絞ることで回転抵抗を生じさせているそうで 絞り量をコンピュータ制御しているそうです。 だから あのボックスの中には 大きなオイルタンクとオイルポンプ そして、流量の制御バルブユニットが入っているそうです。 当然 長時間負荷を掛けて回すとオイルは発熱してくるから 外部から冷却水を流して水冷にするんですが まだその辺の設備が出来ていないんですよねぇ。 装置の中のクーラーに対して 水道水を流しっぱなしでも良いという話しですけど。。 返信-1 2018/3/30 (金) 04:43:49 - なべっち - 124-141-21-50.rev.home.ne.jp [124.141.21.50] - No.1522335224.1 TYIZさん、これが伺っていたマシンですね。素晴らしい。最強の エンジンチューニングが出来ますね。あと、道理からして、かなり重そう ですが、ユニットひとつで、何キロ位あるのでしょうか？ ＞返信を閉じる＜

ブレーキオーバーホール 引用 2018/3/27 (火) 22:29:42 - ミシガン - 68.118.91.183.cc9.ne.jp [183.91.118.68] - No.1522156437 今回ブレーキのOH(オーバーホール）を行った時の状況を記載させて頂きます。 と言っても今回はブレーキパッドの交換と併せて後ろ側、しかも片側左のみですが。 庭での作業なのですがジャッキUpタイヤ外し後、キャリパーマウントのボルト2本が 非常に固く手、足でも角度とスペース不足から力が足りず次の様にしました。 インパクトを持っていない為レンチの柄先をパンタジャッキで押し上げる方法で 少し回しその後は手で回せました。 そしてピストンを回して外し、ひたすら洗浄＆掃除をワイヤーブラシで行いました。 サイドブレーキ構造の部分までは分解掃除する自信が無く、ブーツ、ゴムシール、 スライドピンの清掃等迄です。 メインのピストンにオイル漏れは無かったのですが重要なシール部に錆虫食い 状態が有り新品に交換。（まだまだ長く乗りますので） 1990年12月式で購入して3年になるのですが、前オーナーはOHを行われたかどうか 不明ですが、もしOH無しなら27年強よく持ってくれたのではないかと思います。 そしてパーツクリーナーで綺麗にした後グリスを塗布して組付けですが、シールキット (01473-SL0-010)には4種類のグリスが入っており、使用部位が分からない物が2つありました。 TYIZさんからメールで教えて頂き助かりました、ありがとうございました。 ピストンシールの組付けは簡単でしたが、今回の作業で一番苦労したのはピストンブーツの 組付けです。 このブーツを先にキャリパーに取り付け、その後ブーツの口をピストンのお尻に被せようと するのですがこれがなかなか手だけでは出来ませんでした。 （先にブーツの口をピストンに被せると今度はキャリバー側に組めない、の思考錯誤） さらに先端を丸くしたマイナスドライバーを使って十数回やっても成功せずでした。 本当にうまくいかずイライラさせられました。 そこでステンレス針金(φ1.6mm)を写真のように曲げて作成し、これ2本でブーツの口を広げて ピストンを少し斜めに突っ込み残りの1本を追加で挿入してそれをグルッとピストンの 周囲に沿って回し、やっと被さりました。　 出来た時は本当にヤッター感一杯でした！ この部分の工程はプロの方はどう行なわれているのか？ 専用の特殊工具があるのかな〜？　とか思った次第です。 その後はピストンを回し順調に組付け、ボルトを締め、家族にエア抜きを手伝ってもらい 完成しました。2日がかりの作業でしたが楽しい作業が出来て満足しています！ そのうち右後ろのOHも行うべく計画しています。 2回目は少しはコツが分かり順調にいけばいいのですが！ 又、何かあれば投稿させて頂きます。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2018/4/1 (日) 10:32:52 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1522156437.4 ブレーキキャリパーって ペダルを踏んで発生した油圧でピストンを動かし パッドをローターに摩擦させて クルマを減速させるわけですが ペダルを離したとき ピストンが戻ってパッドがローターから離れるのは キャリパー側に取り付けられているゴム製の油圧シールの柔軟性と ピストンのスムーズな動きに依存しています。 だから 長期間メンテナンスせずに使っていると ペダルを踏んでピストンが出るのに動きの渋さを伴うようになり ペダルを離してもピストンの戻りが悪くなります。 つまりは ブレーキを軽く踏んだときに踏力に応じた効きが得られなくなり ブレーキペダルを離していてもブレーキを引きずるようになってきます。 この現象が ４輪でバラバラに症状が進行するから 減速不安定になってくるわけで これが 経年老化したブレーキのフィーリングなんですねぇ。 キャリパーをＯＨすると ペダルを踏んだときと離したときの ブレーキの効き具合の変化が明確に分かるようになり 切れ味が良く　新車フィーリングに戻ってきます それと サーキットみたいにパッドが高温になる事が多いと その熱でピストンのダストブーツが破れてきて 水分が入ると ピストン側面が虫食い状態に錆びてくるわけです。 写真は・・ いつか ＮＳＸの整備紹介ページを作りたくて 基本的な整備は Webに使えるように撮影してデータ化してあります。 だから 今回みたいに質問があったりすると すぐに写真入りで回答が出来るようにしているわけです。 写真のExifを見ると分かるけど この写真は2015.5.11に撮ったモノですね。 返信-3 2018/3/31 (土) 22:24:29 - ミシガン - 68.118.91.183.cc9.ne.jp [183.91.118.68] - No.1522156437.3 本件の反応と情報ありがとうございます。 サイドブレーキ部の分解状況等写真と細かな説明まで記載して頂き嬉しいです。 （写真、本当にうまく撮られてますね。） ダストカバーの組付けはコツをつかめば工具なしで傷の心配無く行えるというですので、今度右後ろを行う時にトライしてしてみたいと思います。 それとサイドブレーキ部もその時は分解してメンテに挑戦してみます。 重要保安部品で命に係わる為慎重に行います。 返信-2 2018/3/29 (木) 12:23:46 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1522156437.2 キャリパーＯＨの写真を貼っておきます。 ブレーキキャリパーのＯＨでポイントになるのは 全て分解してスラッジなどを落とす洗浄 構成部品の傷や消耗の確認と交換 ピストンの油圧シールやゴム部品の交換 専用グリスを塗って組み立て。 と、言うことになります。 ＮＳＸみたいな 古くからある片持ち式キャリパーというのは パッドの摩耗に対してキャリパー位置がスライドする機構があるので 対向ピストンキャリパーに比べると 分解整備はかなり面倒ですね。 特にリアブレーキには サイドブレーキ機構が組み込まれているから これのリンケージ部分のシール交換のためには ピストンの奥にある部品をゴソッと外す必要があり そのためには ちょっとした専用工具があった方が楽です。 うちでは どうせＮＳＸしかやらないから 専用工具作って対応してますけど。 で、キャリパーをバラバラにした後 各部品を洗い油で洗浄し パーツクリーナーと高圧エアでゴミを残さず除去する。 その後 ４種類あるグリスを使い分けて部品に塗って組み立て。 難しい調整は無いけれど 新品のオイルシールに傷でも入れたら 後に大トラブルになる可能性が高いから慎重に行う。 今回の問題点　ダストシールへピストンを入れるのは 指でピストン持ってブーツに負担を掛けないように スルッとピストンを入れて キャリパーの中の油圧シールにダメージを与えないよう ピストンをキャリパーの中に押し込んで ダストブーツをピストンに填め込んで一段落。 と、言う感じ。 ブレーキの構造はシンプルだけど ＯＨは 意外なくらい面倒で でも、重要保安部品で ミスは大惨事に直結するわけだから 慎重に行ってください。 返信-1 2018/3/28 (水) 19:24:46 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1522156437.1 こりゃ見事な虫食い状態ですね。 長期間メンテナンスせずに使っていたキャリパーは これが起きるんです。 新品パッドを組んでピストン押し込んだら液漏れが始まった・・とか 液漏れしなかったとしても ピストンの動きが悪いから パッドが常にローターに接触して早期摩耗したり。 なので キャリパーＯＨの祭には ピストン側面をじっくりチェックして 虫食いがあったらピストン交換します。 ピストンブーツにピストンを入れるときですよねぇ。 これ、コツがあるんです。 キャリパー側にブーツを填めておいて そこにピストンを入れるときに ブーツの口径がピストンより小さいから入ってくれない・・ と言うわけだけど 特殊工具なんか使わずに コツが分かると数秒でスルッとピストンが入れられるようになります。 これは 誰かが作業しているのを見てみると なるほどね・・と言う感じで あっさりと自分でも出来るようになると思います。 リアキャリパーをＯＨして サイドブレーキ機構は分解整備しなかったわけですね。 まあ、いいけど サイド機構部分にもオイルシールがあるわけだから 出来ればフル分解して内部洗浄して 適正グリスを塗って組み立てた方が良いですね。 キャリパーのＯＨは 分解洗浄で 意外なくらい手間がかかります。 ＞返信を閉じる＜

エンジンルームファン取外しの件 引用 2018/3/24 (土) 18:28:14 - 孝行 真樹 - 71.24.242.49.ap.yournet.ne.jp [49.242.24.71] - No.1521883694 いつも楽しく拝見させて頂いております。 表記の件ですが 以前某お勤めのサイトでは ほとんど取りはずしていていると記憶しております。 理由としてNA2以降は付いていない、との事ですが NA1で取り外し後、夏場の影響によるトラブルは無いのでしょうか。 夏場は特に「渋滞中のエアコン稼動」により エンジンルームに走行風が入りにくいため、熱の影響による各部劣化が気になります。 推奨はしないが自己責任で、というスタンスが現状でしょうか。 ご意見のほどお聞かせ願います。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/3/26 (月) 20:51:41 - 孝行 真樹 - 71.24.242.49.ap.yournet.ne.jp [49.242.24.71] - No.1521883694.2 TYIZ様 非常に分かりやすい解説を頂きありがとうございました。 早速検討させて頂きます。 返信-1 2018/3/26 (月) 00:51:16 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1521883694.1 エンジンルームファンの取り外しに伴うトラブルは経験が無いですね。 このファンですが 実は 後期型でもＡＴ車には使われているんですよね。 これが何故かと考えてみれば そもそも Ｃ３０Ａに比べてＣ３２Ｂの方が発熱量は格段に上だけど 渋滞路で停車中　止まっている時の負荷というのは ニュートラルで無負荷状態のＭＴ車に比べると Ｄレンジでクリープをブレーキで止めているＡＴ車の方が大きいと言うことで その条件での発熱はＡＴ車の方が大きいと言うことなんでしょう。 メーカーの考えでは どんな炎天下の高温でも エアコン回して何時間経過しても大丈夫なようにしているんだと思う。 ＡＴ車でも もし、停車中はＮレンジにしたなら 負荷は著しく減って発熱量も下がるでしょうけどね だから ファンを残したいという考えの方は残しても良いと思う。 だけど、走行中 特にサーキット走行みたいな高速度高負荷運転の時には 止まっているファンという障害物が無い方が走行風は入りやすいだろうし そもそも フロントエンジンのクルマに比べると ラジエターが無いＮＳＸのエンジンルーム温度は非常に低いです と、いうわけで 私は不要と思うけど ＡＴ車で 炎天下渋滞路をエアコン回して長時間走行する条件に高頻度で当てはまるなら わざわざ外すことは無いと思います。 でもね このファンの有無よりも ラジエターの老朽化の方が熱影響は大きいと思いますけどね。 このファンが回る条件は 水温９０度以上　ラジエター電動ファンがＨＩの時ですが 高頻度にラジエターファンがＨＩで回るなら ラジエターそのものの老朽化を疑うべきだと思います。 ＞返信を閉じる＜

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