いつもお世話になります。 北九州のNSX927と申します。 KSP様時代にパワステOH等をお願いして、非常に助かりました。 北九州ですので、T3TEC様にお願いしたかったのですが、地元の整備工場 でエアコン不調によりエバポレーター交換を行いました。 修理が完了してエアコンを使用すると、デフロスタースイッチとMODE切り替え スイッチのみ反応しません。他の機能は問題ありません。 整備工場によると集中ハーネスになっている為、今回の修理とは関係があるか わからないとの事ですが、エアコンパネルとコンピュータの不具合なのでしょうか？ ちなみにエアコンパネルとコンピュータは10年前位に交換しております。 お時間がある時で結構ですので、お教え頂けると幸いです。 年末に申し訳御座いませんが、宜しくお願い致します。
的確なアドバイス有難う御座います。 接点の確認もしてみます。
やはりそうでしたか。 これ、ＮＳＸで割と多い症状です。 スイッチユニットを分解し 接触部を清掃して 酸化皮膜を除去してやれば 復活してくれる可能性が高いけど ダメだったら 高いけど新品交換しか無いですね https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=4639 ５９０７６円です。。
TYIZ様御回答有難う御座います。 試したところ、強く押せば反応しました。 あまり使うスイッチでは無いため、もうしばらく使ってみます。 有難う御座いました！
状況から エアコンのコントロールスイッチに不具合起きている気がします。 あのプッシュスイッチの奥には プリント基板の接点に 導電性のゴムで接触させて通電させているんですが 基板の表面が酸化したり腐食してくると スイッチの反応が極端に悪化します 試しに スイッチをかなり強めに押してみても無反応でしょうか？ それで時々でも反応するなら スイッチに間違いないと思います。
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ＮＳＸのメーター修理依頼は続いていますが 先日 年内最後の修理依頼を終えたところで集計してみたら 今年治したメーターは８１台 T3TECを始めてから通算で２９６台でした。 年内には３００台の大台に乗るかな・・と思っていたんだけど ギリギリ乗らなかった感じですね。 でも １年間で８１台だから 我ながら凄まじい数を治したなぁ・・ nsxnetを始めてから 業者さんからの依頼が劇的に増えて 特に ディーラーさんと中古車屋さんから メーターAssyが送られてきて これを修理して送り返す・・と言うパターンが多かった。 ちなみに最後の１台 ヨコオオートさんからの修理依頼で タコメータ−が動かなくて ブレーキ球切れ警告灯が時々点いて ＥＬのメーターパネルが付いてるので剥がして欲しい・・ とのこと。 タコメータ−の不動原因は コンデンサー液漏れが切っ掛けで基板の腐食 で、ツェナーダイオードがショートしてトランジスタ焼損・・ まあ、これは時々ある事例だから 基板修理して部品交換 問題はＥＬパネルの取り外し・・ これ、時々依頼があるんだけど 非常にスリリング・・ 社外品で売られている 薄型面発光パネルに文字盤を印刷したＥＬメーターパネル これ、見た目はハデだし 一見 視認性は良さそうに見えるんだけど 文字盤の青い部分が発光して 白い文字と針が影になるという方式は 純正と逆のパターンなわけで 実は夜間の視認性は良くない。 純正は パネルは無反射の黒塗装で文字が透過光 針の赤を上部から照らして 黒い文字盤に浮かび上がった数字を針が指すという方式で 夜間の視認性を上げているわけです。 だから 若気の至りで貼り付けちゃったけど 元に戻したい・・と言う相談があるんだけど 外すことなんか考えずに 両面テープでバッチリ貼り付けてあるので とにかく剥がすのが怖い・・ 無反射の艶消し黒塗装は 油分を付けたらシミが残るし 柔らかい布でも強く擦ったらテカリが出てしまう。 でも、しつこく残った両面テープを除去しなきゃ・・ パネルを剥がしつつ メーターの針を壊さないように慎重にくぐり抜いて 黒の文字盤を出来るだけキレイに清掃・・ 何とかクリアして 修理した基板と組み合わせ 補正して作業完了。 視認性で言えば やっぱり純正に勝るものは無いから ＥＬパネルを貼ろうと思っている方 ちょっと考えた方が良いかと思う。 なにしろ 初期型ＮＡ１のメーターパネルは絶版部品で 新品はもう手に入りません。 この作業のため・・と言うわけじゃ無いけれど メーターの針を抜く治具を作ってみました。 この時代のアナログのメーターというのは 文字盤の裏に コイルとマグネットを組み合わせたアクチュエーターが有って これに流す電流量で針を駆動しています。 アクチュエーターの中心から出ているシャフトに 針は圧入されているんだけど 構造的に 強引に針を抜くとアクチュエーターは壊れます。 Webでメーターの針抜きを調べると フォーク２本で針を抜いてる人とかいてビックリだけど ＮＳＸでこれをやったら壊れちゃう。 以前 どんな構造になってるのか強引に針を引っこ抜いてみたら 針の圧入がかなり強く 抜いたあと シャフトが前後方向にガタが出ちゃって それでも動きはするけど 文字盤と針の高さ方向の位置が出なくなって どういう構造になっているのか コイルをバラしてみると シャフトの先端には抜け止めの球があって 針を強引に抜くとこの位置がズレてしまうことが分かった。 だけど社外メーターの３００キロパネルとかは どうにかして針を抜いているんだろうから 方法があるはずだよな・・と 針の上に貼ってあるオレンジの板を剥がしてみると 中心に穴が有り プーラーで中心を押しながら針を引っ張れば良いと分かったので 超小型のプーラーを作ってみる事にした。 こういう治具 市販品にもあるのかも知れないけど ＮＳＸ専用が欲しかったので自作 コの字型に折り曲げた鉄板にボスとナットをハンダ付けして ３ミリのネジに０．８ミリのピンを入れて 精密ドライバーの柄を切断して組立。 クリアフォルダを切り抜いて文字盤の保護シート作って 針にプーラーをセットしてセンターシャフトを回せば 中心ネジ軸が アクチュエーターのシャフトを押してくれるので針が抜ける・・と けっこうな力でネジを回すと カキカキカキ・・と音を立てながら針が抜けてくる。 これで 安全にメーターの針が抜けるようになりました。。 時々 自分でメーター分解して ネジを締めすぎてコイルを切っちゃう人がいるんだけど そういう修理依頼も 針が抜ければだいぶ楽に修理対応出来るようになる 以前からチャレンジしてみたかったんだけど またちょっと修理技術が上がった感じです。 こうして安全に針が抜けるなら ＥＬパネルを外すのももう少し楽だったかも知れない。 ちなみに 針はどの位置でも差し込めちゃうから 再び組み立てるときは 基板と組み合わせて適正なパルス信号を入れて 駆動状態で圧入し 最終的に補正作業を行う事になります。 なにせ 絶版部品で修理するしかないんだから 今後も地道に修理方法は進化していくと思われます。 ６速ミッション・・ 昨年作ったＯＳ４．４ファイナルＬＳＤキットは 早々に完売したけど あと２台 ４．４ファイナルの組立待ちが残っていて クーペファイナルとＲファイナルが各１機残っているから ６速ミッションはあと４機 組立待ちになっています。 色々な作業に追われて なかなか着手出来ていないんですが 年内にあと２機組み立てたいな・・と思って 倉庫管理を任せているパートさんに 部品のピッキングと開封をたのんだら テキパキと作業台の上にミッション部品を並べてくれた・・ T3TECは 女性スタッフが３人いるんだけど 倉庫で部品管理を頼んでいる奥さんが 実に良い仕事をしてくれる。。 この部品や歯車がナンなのかなんて全然知らないわけだけど リストの部品番号を頼りに倉庫の中から集めてきて 開封して作業準備をしてくれる。 それが実に迅速・・ このパターンで何機も組み立てたんだけど 数百点の部品を拾い出して開封して・・で 一度もミスがないんだよねぇ・・ なので 組み立て作業をする私としては非常に助かっている。。 １０月にＯＳ技研に行った際に ６速用ＬＳＤキットの次ロットの製作を依頼してきたわけですが 今のところ明確な納期は見えていないけど 来年の夏前頃には完成すると思ってます。 でも、だいぶバックオーダーを抱えているから 次ロットも早々に完売しちゃうかも知れない だけど ＬＳＤが売れたと言うことは ６速ミッションを組み立てなきゃならないわけで ミッション組立が全て終わるのはいつ頃になるかなぁ・・ でもねぇ ４．４ファイナルＬＳＤを組んだ６速ミッションは ＮＳＸの走りに劇的な変化をもたらすので 求める人が多いのも分かるんです。 というか 私が思うＮＳＸチューンのマストアイテムです。 Ｓ６６０ 先日 津久井Ｓ６６０をダイノパックで計測検証してみました。 これは あらためてジックリと どこかで紹介したいと思っているんですが ターボ車で電動スロットルなＳ６６０は ノーマルでスゴく変な制御をしている。 まあ、軽自動車の６４馬力規制に収めるためだろうけど 初めて乗ったときＳ６６０って 回転上昇と共にブーストが落ちていくのが ものすごく違和感に感じたんだよね。 ダイノパックで検証してみると ブースト制御もあるけど 回転上昇と共にスロットル開度がどんどん閉じていき ペダルは全開に踏んでいるのに エンジンのスロットルは３０％くらいまで閉じてしまっている。 これじゃあブーストも下がるでしょう・・ 回転が上がるとアクセルを戻している制御をしているんだから 意図的に高回転が回らない印象を作り出している。 だけど ミッションを経由して タイヤを回す軸出力で計測するダイノパックで ピークパワーは５４馬力ほどだから 数値的には優秀 エンジンの軸出力だったらキッチリ６４馬力出ているんでしょう。 Ｓ６６０は ＨＫＳのフラッシュエディターで メインコンピュータのデータ変更が出来るので ＨＫＳのチューニングデータを入れてみると 高回転でのスロットルの閉じはだいぶ解消し ピークパワーは６０馬力ちょっとまで上がる。 １割ほどのパワーアップだからこれは大きい。 だけど まだアクセルに対してスロットルの開度がイコールじゃあ無いから なぜ、ＨＫＳがこうしているのか？ 排気系変更などに対する余裕のためなのか？ 煮詰めていく要素は残っているので また、機会を作って 検証を続けてみたいと思うし 津久井ちゃんもだいぶ走り回って 色々評価を言うようになってきたから そろそろ 排気系を変えたりしてチューニング方向に進めてみたいと思う。 それはそうと ホイルベースが短くてミッドシップなＳ６６０は ダイノパックをセットするとドアが開かない・・ まあ、タイヤホイル外れてるから ドアを開けて計測それば良いんだけど 意外な盲点で笑えました。。 それにしてもノーマルマフラー車輌で ダイノパック計測は静か。 ローラー式は騒音に悩まされたけど 工場のシャッター開けたまま 周りのスタッフは普通に仕事しながら 全開でエンジン回せるんだから 実に快適です。
OSAMUさん！ NETではホントにご無沙汰です。 ホイルベースが短くて後輪駆動なS660は リアタイヤとドアが超近いわけで 1000馬力以上に対応するダイノパックの 想定外なんでしょうねぇ・・ タイヤが回っていないし ローラーの上と違ってクルマが左右に揺れないから ドアを開けていても危険は無いので 開けたままでの計測としました。 ウチのリフトは ２柱の間隔が広いので S660なら ドアはほとんどフルオープン出来るから かえって乗り降りが楽。 ダイノパックでも 全開時の排気音量は同じように出るんだけど いまのところ津久井S660はノーマルマフラーだから 全開でも実に静かなんです だけど 設定で負荷を自在に変えられるから 2000rpmから8000rpmまで何秒で上昇する・・とかも 自在に設定出来ます アクセル全開で6000rpmで固定も出来ます。 だから 排気音に関しては ローラー式より実走行に近い音が計測出来ますね。 それより ローラー式のシャーシダイナモは 排気音に加えてローラーとの摩擦音が大きくて クラッチを切ったあとも 車速が落ちてくるまでの間 タイヤとローラーの摩擦音がキ〜ン！と長時間響くから 周辺への騒音が厳しかったんだけど ダイノパックだと 全開で計測後 アクセルを戻すと 即静かになるので 近くで作業しているメカニックへのストレスが 非常に少ないのもメリットですね。 ただねぇ ソフトウェアが全て英語で 超多機能だから とてもじゃないけど全ての機能は使いこなせません。 コンピュータセッティングや 正確なパワーチェックのためには とにかく便利な機材なんですけどねぇ。 是非またみなさんと遊びに来てください。
ご無沙汰しています。 津久井さん号がやっとパワーチェックして貰えた事と、その際にダイノパックでドアが閉まらなかったのが何故かツボにハマって笑えたので返信してみました(笑) ちなみにダイノパックってそんなに静かなんですか？ローラー式しか見た事が無いもので・・・ パワーチェックは実馬力が知れる事に加え、自分の車のフルスロットル時の音を外から聴けるのも楽しみでした。。。昔のパワーチェック大会が懐かしいです。。。
自分がヨイ人間かは分からないけど いま、T3TECのスタッフは 皆同じ方向を見つめて仕事しているから 全てが上手く噛み合っている感じですね。 でも、メカニック不足は深刻で 来年は もう１人 メカニックが欲しいと渇望。 私はメカじゃあ無いんだけど 現場の手が足りないので色々作業を行うわけで でも、出来れば 新しい実験とかテストとか商品開発とか もうちょっと本業に専念したい。 なにせ ＮＳＸでやってみたい事はまだまだあるんですねぇ。 やはり 自分でＮＳＸに乗っていないと分からない事出来ない事は たくさんあるからね。
TYIZさん、こんばんは。 T3には良い仕事をするスタッフが集まっているのですね。 いい人間の周りにはいい人が集まるんだな…、と私も思います。 皆様どうぞよいお年をお迎えください。
こんにちは、TYIZです 慌ただしさに追われ 気付けば年末・・ 日々 色々な作業や急患に対応していて 掲示板を更新するヒマも無かったんだけど ＮＳＸのトラブルやチューニングも だいぶ定番化してきていて スゴく目新しい情報も少なくなっています ＮＳＸも経験老化に伴い エンジンの修理依頼は非常に増えているんですが 先日エンジンを降ろしたＮＳＸは 冷却水経路がサビで大変な状況になっていた。 同様の事例は過去にもあったんだけど サーキット走行が多い車輌で クーラントの濃度を極端に薄くしていたり 濃度が薄い状態であまりにも年月が経過すると クーラントの防錆能力が落ちて 冷却水経路の鉄部品のサビが始まり （ＮＳＸだって冷却水経路に鉄部品はたくさんあります） 鉄のサビ水がアルミを腐食させて どんどん被害が進行していきます。 今回のＮＳＸは これが極端に進行していて シリンダーヘッドから出ている鉄パイプが 腐食してクーラントが漏れて 抜いたクーラントは緑色じゃ無くてサビ水の色・・ こりゃただ事じゃあ無いと シリンダーヘッドを外してみると ウォータージャケットの中は赤サビとヘドロで詰まってる・・ こうなると ラジエターの中や室内のヒーターコアの中まで どうなっているのか予想出来ないので 冷却水が流れる一切の経路を新品交換する方向になりました。 オイルはちゃんと入っていたから エンジンは無事で ヘドロを除去すれば再使用出来そうだったんだけど オーナーの意向で この際 エンジンもフル新品に！ どうせならＣ３２Ｂを仕立てて換装する！！ と、言うことになりました。 いきなり 大きな計画変更になったけど いつかはエンジン換装を計画していたそうなので これもチャンスで機会だと判断したそうだけど 皆さん クーラントの濃度と老化は気をつけた方が良いかと思います。 Ｔ３ファクトリーは かなり年越しで預かり車輌が有りそうなんだけど 珍しくType-Rが４台も入っている。 V・Proのリセッティングを行うTsunose号は全然元気だけど 車検で入庫している02Rは以前 バルブガイドが折れてエンジンOHを行った車輌で あと２台のNA1・Rはエンジントラブルで修理依頼。 どちらも深刻なダメージで エンジンを降ろして修理予定。 エンジン本体の重整備数台とC32B換装が２台 年越し作業になりそうです。 ＮＡで丈夫なエンジンだけど 経年老化やサーキット走行での疲労蓄積などで トラブル事例は増えてきています いつかはこうなると予想していたけど 今後 エンジンの重整備は増えていくんだと思う。
ところでグローブボックスの下にカバーがついていますが、そのカバーに添付写真のようなコントロールユニットらしきものが取り付けられてます。 調べた限り、これが何なのかわからなかったのですが、新品のカバーに取り付け用のねじ穴らしきものが見えますし、純正の防犯装置か何かでしょうか？ ここに取り付けられているものは何かご存知ですか？
TYIZさん ＞登録アドレスへメール送ってみたんですが ＞届かなかったでしょうか。 届いていませんでしたので、別途メールさせていただきます。 ＞メーカーの純正部品じゃあ無いから ＞パーツリストには出てきません。 なるほど、通りでいくら見てもないわけですね。 ＞リモコン以外でロックを解除せずにドアを開けると 正にこれですね。数か月に一回くらい起きます。 ＞誤動作したりするよりは ＞外したいというのも分かります。 今のところは頻度も低いのでそのままにしています。
カズさん 先日 登録アドレスへメール送ってみたんですが 届かなかったでしょうか。 アキュラ用グローブボックス どうやら手に入りそうなんだけど 海外へ送るのはコストなどを考えると 現実的じゃ無いですかねぇ。 で、グローブボックス下のユニットですが これはたぶん ディーラーオプションだった キーレスとセキュリティのコントロールユニットですよね。 メーカーの純正部品じゃあ無いから パーツリストには出てきません。 仕組みはけっこう単純で キーシリンダースイッチにハーネスを割り込ませて ルームランプの点灯を検知して リモコン以外でロックを解除せずにドアを開けると ボンネットの中に増設したホーンが鳴り スターターリレーがＯＮにならないのでセルが回らず エンジンがかからなくなる。 でも、３０年近く前のユニットだから 故障も多く 中古車で流通している間にリモコンが失われたり 使えなくなっている車輌が多く このために キーがインロックしたり面倒なトラブルが多くて 撤去して欲しいという依頼は時々あります。 撤去するには 運転席側ドアの中に受信用のハーネスがあるからこれを外し キーシリンダーからオーディオの背後を通って グローブボックス下のユニットまでハーネスが通っているから これをまとめて撤去。 それなりに面倒だけど 正常動作していないユニットを残して 誤動作したりするよりは 外したいというのも分かります。
こんにちは。昨年６月にＴ３でメーターのメンテナンスをしていただきましたが、先日から玉切れしてないのに警告灯が点灯します。走り始めは点いてませんが途中から点きます。この原因は何なのでしょうか？また、エアコンは基盤交換をしましたが、30度を超すと風がほとんど冷えていないような状態になります。こちらも原因を教えていただけるとありがたいです。よろしくお願いします。
早速のお返事ありがとうございます。 時間に余裕ができましたら、お願いしたいと思います。 また連絡させて頂きます。 ありがとうございました。
修理後に 球切れ警告灯の点灯が再発する可能性は 非常に低いと思うんだけど 球切れ警告の点灯状態が長かった場合 警告灯動作を司っているモジュール基板が ダメージ蓄積していて 基板修理してモジュールを再使用した場合 当初は正常動作していても 時間の経過と共に モジュールが故障してしまって 警告灯トラブルが再発した・・ と言う事例は何度か経験しました。 いまも メーターの修理依頼は多々あるんですが モジュール交換は費用がかさむため 修理時点で正常動作してくれていれば 警告灯モジュールは再使用しています。 全ての部品を新品交換しているわけでは無いので 修理後に 別原因でトラブルが起きる可能性は 無いとは言えないんですよね。 でも この症状なら とりあえず発火の心配は無いと思うので もう一度見せていただければ修理対応します。
その後ブレーキ警告灯の件、どうなりましたか? 私も昨日よりブレーキー警告灯がつきっぱなしになっています。 2年半前にメーターパネル修理していただいています。 もちろんランプ切れもありません。 メーターパネル以外の原因の可能性はありますか? 遠方ですので、簡単にはお邪魔するわけにはいかないので、よろしくお願いいたします。
早速お返事いただきありがとうございます。年が明けたら見ていただきたいので、改めて連絡します。
レス遅れて済みません 警告灯点灯の再発ですか？ そりゃ何故だろうな・・ ブレーキ球切れ警告灯の故障でよく有るのは しばらくエンジンをかけていない状態で 始動直後 ブレーキランプの球切れ警告灯が消えなくて しばらく走行し エンジンを再始動したら正常になった・・ と言うパターンです これは 基板の腐食した部分が空気中の水分を吸って ショート状態になるためで 通電状態がしばらく続くと 基板の温度が上がり水分が飛んで正常動作になる。 でも、ラッチ回路だから 一度点いた警告灯は再始動するまで消えない。 と、言う図式です 途中から点く・・となると メーターの回路的には正常で 他に何らかの原因が考えられるかも知れない。 でも、とりあえずメーターの再検証は行った方が良いと思うので どこかのタイミングで見せていただければと思います。 エアコンの基板交換は エアコンコンピュータの事でしょうか。 気温が高い時にエアコンが効かない・・というのは その時にコンプレッサーが回っているなら エアコンシステムの能力ダウン ガスの減少や コンデンサーの目詰まり 厄介なのは室内の減圧弁の詰まり・・ など、いくつか考えられます。 気温が低いこの時期は エアコンの能力検証が難しいんですけどね。
ご無沙汰しています。アメリカのアキュラ乗りです。 グローブボックスが痛んできたので交換を考えていたのですが、左ハンドル用の77501-SL0-A01ZAは生産終了となっていました。 調べたところ1991-1992年用と1993-2005年用の二種類のグローブボックスがあることが分かりました。どうやら1993年に助手席エアバックが設定された関係でグローブボックスが変更になっているようでした。 ここで疑問なのですが、1993-2005年用の77501-SL0-A90ZBは1991-1992年に取り付けられるでしょうか？ グローブボックスを交換することはまれなようでネットで探した限り有力な情報を見つけることはできませんでした。
＞最初期型用 ＞77501-SL0-003ZA 左ハンドル用の77501-SL0-A01ZAと明らかに型番が違う事から恐らく右ハンドル用は左ハンドルには取り付けられないでしょうね。 ＞写真で見ると ＞中が思いっきり狭いのが分かりますね。 ＞これは車検証入れくらいしか入らない。 あらら。これはちょっとひどい。後期型にするのは考えてしまいますね。 ＞標準ボックスが再販されるようになったみたいです。 では、右ハンドル用初期型はまだ手に入るのですね。左ハンドルでも使えればいいんですけどね。 ＞左ハンドル車に何種類のボックスがあるのか？ 調べた限りでは1991〜1992と1993〜2005の二種類でした。 ＞それが現在購入出来るのか？ ＞再製作されているの可能性はあると思いますけどねぇ・・ アメリカではかなり前に生産完了だったので、日本で問い合わせてみたのですが、ホンダでも生産完了品にて注文受け付けられないと回答いただいました。 その後、サルベージ業者や中古パーツ、オークションと方々探しましたが、今のところ見つけられていません。 そこで後期型にと思ったのですが、ちょっと大きさが厳しいですね。 ＞運転は素手ではなく手袋をして行うのが ＞正装というか嗜みみたいな時代があって ＞その、ドライビンググローブをしまうための場所だったとか。 なるほど。確かに昔の映画とか見るとみんなグローブしていますね。
＞カズさん ご無沙汰ですね。 グローブボックスですが アキュラは試したことが無いんだけど 右ハンドル仕様では エアバッグ無し車に エアバッグ付き用のグローブボックスを組むことは出来ます。 国内仕様でグローブボックスは 標準、エアバッグ付き、Type-R用 で、別れていて５種類品番が存在します。 Ｒ用は標準に対して トランクオープナーのスイッチが無い仕様で NA1・RとNA2・Rの助手席エアバッグ有無 最初期型用 77501-SL0-003ZA これが普通の形状 77501-SL0-N90ZC これは助手席エアバッグ付き用 77501-SL0-Z00ZA これがNA1・R用 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=4400 77501-SL0-Z10ZA これは０２Ｒの助手席エアバッグ付き用 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=4402 写真で見ると 中が思いっきり狭いのが分かりますね。 これは車検証入れくらいしか入らない。 で、１０年ちょっと前に 標準用の77501-SL0-003ZAが エアバッグ付きの77501-SL0-N90ZCに統合される事件があって ボックスを破損したお客さんが 77501-SL0-003ZAを注文したら エアバッグ付き用の中が狭いボックスが届いちゃって 部品商経由で調べてもらったら 初期型絶版で後期統合とか言われて 冗談じゃ無い・・エアバッグ無いのに狭いボックスはイヤだよ・・ と、言うことで返品になったことがあった。 そんなわけだから エアバッグ付き用のグローブボックスを初期型に組むことは可能です。 （右ハンドル車に関しては確定） その後 複数のクレームでもあったのか それじゃマズイと分かったのか 標準ボックスが再販されるようになったみたいです。 左ハンドル車に何種類のボックスがあるのか？ それが現在購入出来るのか？ これはじっくり調べないと分からないけど 再製作されているの可能性はあると思いますけどねぇ・・ nsxnet.comも 当面は国内仕様のみの対応で精一杯だけど いつかは 左ハンドル車の部品も調べられるようにしたいです。 余談だけど なぜグローブボックスっていうのかな？と思ったら 自動車発祥の頃 運転は素手ではなく手袋をして行うのが 正装というか嗜みみたいな時代があって その、ドライビンググローブをしまうための場所だったとか。 聞いた話だから 真実はわかりませんけどねぇ・・ なるほどなぁ・・と思った。
地元のメカニックさんにお願いして、NA1クーペのメーター類一式を02Rに交換してもらう予定で、添付の写真の純正部品を取り寄せました。 しかし、部品を見て、そのメカニックさんに調整加工が難しそうで自信が無いと言われてしまいました。 そこで、外したメーター一式を御社に送って、調整加工セッティングをしていただき、こちらのメカニックさんにに装着してもらおうと考えてています。 そのようなことは可能でしょうか？ 可能でしたら、費用と納期を教えてください。
取り付けを検討しているのは 初期型ＮＡ１でしょうか？ まず、０２Ｒのメーターを 基板まで含めて 初期型ＮＡ１に組むことは出来ない。 いや、絶対じゃあ無いんだけど 難易度は非常に高い。 理由は 背面の基板が前期後期で互換性が無く 後期の基板を前期車輌に使うには このメーターのことをかなり深いところまで理解していないと難しい。 だから 現車についている初期型メーターの基板を使って 表示パネルを購入した０２Ｒ用を組んで タコ、スピードの補正をして使うことになります。 現車のメーターAssyと０２Ｒ用部品一式を送ってもらえれば 見た目は０２Ｒで 動作制御は初期型ＮＡ１ というメーターが仕立てられるわけで このパターンなら１０台以上仕立てたことがあります。 費用は定番のメーターＯＨと補正作業込みで６万円＋αですね。 納期はこちらの忙しさにも左右されるけど １週間くらいかな・・ ただし、０２Ｒ用のメーターを使っても シフトタイミングの緑と赤のランプは点きません。 ０２Ｒのシフトタイミングランプは エンジンコンピュータが点滅点灯制御しているので メーター側にはランプを制御する機構が無いわけです。
こんにちは、TYIZです ＮＳＸの重整備として定番化している 「エンジン降ろしメンテナンス」ですが 作業方法と 受け入れ方法に関して 変更を行う事にしたのでご報告です。 現在 エンジン降ろしメンテナンスに関しては 数十台の予約をいただいている状況ですが 通常の整備やチューニング作業を行いつつ エンジン降ろしメンテナンスの作業を行うのは １ヶ月にこなせる台数は１〜１．５台程度のペースなんですが 予約していただいた順に声をかけて 入庫時期を相談して受け入れ・・と言うプロセスでは オーナーのクルマを使いたい時期の都合があったりで 受け入れが安定せず この調子だと 予約は受けてるけど作業時期が全く読めない状況でして 予約を確実にこなしていくため 毎月１台は完全予約入庫にしていくことにしました。 すでに 予約いただいた方々には手紙で連絡を入れましたが 今後 エンジン降ろしメンテナンスの予約をいただく際には 何年何月に作業希望・・と言う感じで ご希望を伺っておくことにします。 現実問題 エンジントラブルの急患が入って来たり 予約がずれ込むことがあると思うけど とにかく 月に１台は予定を組んでいく方向です。 で、直近に関して キャンセルが出たり受け入れに余裕が出た場合 nsxnetで 受け入れの予定空きを紹介していくことにします https://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=28&subcatid=122 それと エンジン降ろしメンテナンスの方法ですが エンジン、ミッションが合体した状態で リアメンバーごとパワーユニットを降ろす方法を 「通常エンジン降ろしメンテナンス」 ミッション、エンジンを個別に降ろして エンジンはスタンドに固定して整備の手を入れる 「フルメンテコース」 基本としてこの２種類を設定していて 交換部品も費用もだいぶ違うんですが 今後 基本的にはフルメンテのみにしていく考えです。 と、いうのは ＮＳＸも経年老化が進んで 排気バルブのオイルシールが老化して オイル下がりを起こし エンジン始動時に白煙を吹く車輌が増えてきたり エキマニを外さないとその辺が確認出来なくて いざ、シール交換のためにヘッドとシリンダーを分解することになると リフトの下で整備を行う「通常メンテ」では作業性が悪く やはり、エンジン単体をエンジンスタンドに固定して ジックリと整備の手を入れる方法の方が トラブルの予兆を見つけやすいし そもそも 次の１０万キロを出来るだけ安心して走るために 重整備を行うのがエンジン降ろしメンテナンスなんだけど 経年老化が進んできた車輌に関しては １０年前と同じ方法では 同じ安心感は買えなくなってきているのが実情なわけです 逆に １０万キロ走っているけど １０年前に新組のＣ３２Ｂ換装した方・・とか 過去にヘッドＯＨしたような経緯が分かっている車輌に関しては 通常メンテコースで充分と判断して良いと思います。 エンジン降ろしメンテナンスも 紹介Webページを作ろうと思っているんだけど なかなか時間無いのと ここ２年ほどで作業方法が大きく進化しているので 撮った写真が使えなくなっていたりで 次回の重整備の際に作業写真などを撮って フルメンテコースはこういう内容・・と 紹介出来ればと思っています。 でも、言えるのは 「エンジン降ろしメンテナンス」は これからの安心・・を求めて行う作業だから 初期型ＮＳＸが生産から３０年近く経過した現在 整備内容がより深くなる方向に変わってきているのも また、当然であり 致し方ないことなんでしょうね。
TYIZさま、こんにちは。いつも楽しく拝見させていただいております。 私ことですが、ただいまドリ練用のホイールを探しております。 純正ホイール(17インチの中期型・後期型)では、高額のため購入に踏み切れないのが現状です。 後期型の純正ブレーキを付けていても、初期型のリアホイールなら大丈夫だとお聞きしました。 S2000の初期のホイールもいけるのでしょうか。 お忙しいところ申し訳ございません。 お時間がある時で構いませんので、お手数ですがよろしくお願いします。 ＮＳＸ 初期型のホイール⇒オフセット＋60ｍｍ、リム8Ｊ、225／50R16 S2000 初期ホイール⇒オフセット＋65ｍｍ、リム7.5Ｊ、225／50Ｒ16 ハブ径は同じ70／64ｍｍ、ＰＣＤも同じ114.3ｍｍです。
ＮＳＸに限らず 社外のホイルを選ぶ際には 口径とリム幅とオフセット を基準に考えるわけですが リム幅が０．５インチ狭くて オフセットが５ミリ内側に入るのは 条件的には厳しいわけだけど ホイルのスポークとブレーキキャリパーが どの位接近するかがポイントですよね これは 実際ホイルを組んでみないと分かりません 私は試したことが無いですねぇ。 まあ、ロングハブボルトにして スペーサー入れればまず大丈夫だと思うけど。
初期型ＮＡ１のＡＴ車、ＭＴ車の検査に続き １年経っちゃったけど 昨日 Ｅ−ＮＡ１改 Ｃ３２Ｂ換装の排気ガス検査を行ってきました。 これで T3TECメタル触媒は Ｃ３２Ｂ換装の初期型ＮＡ１にも車検適合になります。 検査車輌はかっちゃん号 かっちゃん号は ノーマルのＡＴ車から ５ＭＴ換装を経て Ｃ３２Ｂ＋６ＭＴの最終形態にたどり着くという 長く乗ってるＮＳＸオーナーに良くあるパターン。 社外品でメタル触媒を作って これを合法的に車検が通るようにするためには 排気ガスが適切に浄化されているか 検査機関へ持ち込んで計測してもらうわけですが 車検対応にするためには 対象車種全てに関して検査が必要なわけで ＮＳＸでは Ｅ−ＮＡ１のＡＴとＭＴ（初期型ＮＡ１） Ｅ−ＮＡ２ ＧＨ−ＮＡ１ ＧＨ−ＮＡ２（リトラクタブルライトの最終型） ＬＡ−ＮＡ１ ＬＡ−ＮＡ２（平成１２年度規制 固定ライト） ＡＢＡ−ＮＡ１ ＡＢＡ−ＮＡ２（平成１７年度規制 最終型） と、言う具合でＣ３０ＡかＣ３２Ｂ ＡＴかＭＴ それに排気ガス規制の年式によって ９種類になるのか。 T3TEC製のメタル触媒は初期型ＮＡ１形状で作ってあります。 これは エキマニを含めて排気系を総交換する場合 初期型ＮＡ１の方がエキマニ形状に自由度が有り アフター業界でエキマニと言えば ほとんどが初期型形状だから ＮＡ２で排気系を変更する場合 ほとんどの方が 初期型形状のエキマニ、触媒、マフラーを使っているわけですが 触媒が初期型用でも純正なら 車検では黙認されることが多いけど これ、厳密には車検非適合なんですよね。 だけど実際 触媒の排気抵抗は大きいから せっかくエキマニ交換して排気効率を上げたなら 出来れば抜けが良いメタル触媒に交換したいわけだけど 明らかに見た目が社外品な触媒を使うと 車検では必ず 排気ガス検査の書類を求められるわけで これを合法的にクリアするためには 初期型ＮＡ１形状のメタル触媒で ＮＡ２に対応した排気ガス検査書類を作ればいいわけです。 目標的には T3TECオリジナルの触媒は全ての年式に対応させたいと思っているんですが これはおそらく達成不可能な遠大な計画なので まずは去年 Ｅ−ＮＡ１のＡＴとＭＴを検査して書類を作って合法化し 引き続き Ｅ−ＮＡ１にＣ３２Ｂ換装したかっちゃん号で検査して これをクリアしたところまで来ました。 で、Ｅ−ＮＡ１改に関してはＥＧＲの問題があって かっちゃん号は Ｃ３２Ｂ換装しているけど エンジン制御はノーマルコンピュータの書き換えで対応していて ノーマルのＥＧＲ（排気ガス再循環装置）が付いたままだけど TYIZ号みたいに カムが変わっていてV・Pro制御になっている場合 排気ガスをインテークマニホールドに流すＥＧＲは 燃料制御の上で邪魔者だから 取り外しちゃっているので できれば のV・Pro制御のC32B換装に対応するため ＥＧＲ無しで検査にパスしたいと思っていた。 ガソリンエンジンで排気ガスの有害成分は Co:一酸化炭素 HC:炭化水素 NOx:窒素酸化物 の３種類で これが基準値を下回れば良いんだけど 排気ガス再循環装置のＥＧＲは エンジンの負荷が小さい領域で燃焼温度を下げて 窒素酸化物の発生を減らす役目があるので ＥＧＲを廃止するとNOxが増えるんです。 そんなわけで かっちゃん号から一時的にＥＧＲバルブを外して試験場に持込み １０＆１５モードの排気ガス検査にチャレンジ。 やっぱりNOxの値は高くなるけど 国が定めた基準値の半分以下でクリアしましたね。 ダイナモの上を走行中 アクセルを緩めるとNOxグラフがド〜ンと上がるから 内心ドキドキだったけど 無事にクリア。 これで C32B換装のE-NA1改 V・Pro制御にも使える 非常に排気効率が良いメタル触媒が供給可能になりました。 引き続き E-NA2とGH-NA2を近いうちに検査しようと思っています。 ０２Ｒのオーナーさんもそれなりにいるんだけど 排気系を変更している方は少ないんですよね。 だからGH-NA2まで検査して書類を作って合法化すれば ９０％以上のお客さんは網羅出来ると思うから。 というわけで E-NA1のAT・MT・C32BMTの３パターンの検査を終えました。 メタル触媒はすでに販売しているから https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8829 たとえば 現在ノーマルの初期型NA1だけど ゆくゆくC32B換装を計画している・・と言う場合でも メタル触媒はそのままで合法的に使えることになります。
先日、6MT換装後に構造変更の手続きをアルファオートの戸ノ崎さんに依頼しました。 AT&MTに対応した触媒でしたので、スムースに手続きも済んだそうです。 C32への換装予定は当面ありませんが、合法的に乗れるなら将来的には検討したいです。 マフラーの販売開始も近々でしょうかね？ 期待してます。
いつも楽しく拝見させてもらっております。 早速標題の件 H3年式 5速MT車ですが現在検討中です。 そこで4.4とした場合の「メリット」「デメリット」がございましたら ご教示のほどお願い致します。 なんとなくですが、山坂道で3速の領域が使いやすくキッチリまわせるかな？ と推測しております。 デメリットとしては高速道路の燃費が落ちる（どの程度まで落ちるかは分かりません） 他全体的に燃費が落ちるかなぁと。 以上、よろしくお願い致します。
TYIZ様 ありがとうございました。 ６速のほうがメリット増のようですが、当方では導入が難しいため ５速で踏ん張りたいと思います。 毎度細かいご指導頂き目からウロコです。 今後ともよろしくおねがいいたします。
４．４ファイナルですが これは ＯＳ技研が作ったＬＳＤキットの副産物として生まれたモノで もともと ＬＳＤが弱く タイトコーナー立ち上がりで 内輪ホイルスピンでトラクションが抜けるＮＳＸ向けに ＯＳ技研の新作ＬＳＤを開発する際 大口径のＬＳＤを組むためには 内径の大きなリングギアを作る必要があり リングギアを作るならファイナル比も変更して加速重視にしたい というのが開発の経緯でした。 ４．４ファイナルのメリットは ノーマルが４．０に対して１０％ほどローギアードだから １０％エンジンが多く回るわけで 荒っぽくいうと１０％パワーアップしたくらいの加速力の向上が得られます。 ２速全開で立ち上がるようなタイトコーナーでは ＬＳＤで左右輪がロック状態になって内輪のホイルスピンが起きないし ローファイナルと相まって 蹴飛ばされるようなトラクションと立ち上がり加速を得られる。 機械式ＬＳＤと１０％ローファイナルの組み合わせは劇的で ＮＳＸの駆動系チューンでは これが定番化されたわけです。 タイトコーナーが多いテクニカルなサーキットや アップダウンが多い峠道などを走る際 このキットを組んだＮＳＸがどんなに面白いか 多くの人が絶賛してくれました。 デメリットとしては 全開でサーキット走行中 次のコーナーまでギリギリ３速吹けきってたどり着くような場合 ４速に上げるか３速のままアクセル抜いて流すか 悩むことになります。 でもこれは エンジンチューンを行ってパワーアップと共に加速力が向上しても タイヤのグリップが良くなってコーナリングが速くなっても 同じように ギア比で悩むことが起きるかも知れない。 これは クルマが速くなるが故の悩みというわけです 高速での巡航燃費は若干落ちますね。 効率の問題があるから ギア比の１０％分丸々は落ちないけど エンジンの回転数が上がるんだから多少落ちます。 でも、これは 加速が良くなった分 ついついアクセル踏んで急加速してしまう方が影響は大きいです。 最高速・・は ほぼ変わらないと思う 仮にトップギアで8000rpm回ったら最高速は300キロに届くけど 実際そんなパワーは無いから ＮＳＸの最高速は２７０〜２８０キロくらいで それも 谷田部みたいなコースで長時間全開走行出来てたどり着く速度で FISCOのストレートくらいの直線ではたどり着かない。 逆に １０％の加速仕様ローファイナルにすると ２５０キロまで到着する時間は確実に短縮します。 だから ＮＳＸの戦闘力を上げる上では 費用対効果がバツグンなのが ４．４ファイナルＬＳＤキットだったわけです。 あとデメリットはギアの音かな。 ＯＳのファイナルギアは ギヤの形状がノーマルよりも大きな歯形なので 回転する際にキュイ〜ン・・というギア鳴りを生じます。 これは アフター業界のギアだから個体差もあるんだけど 高速巡航時にはギアの音が聞こえます。 排気音が大きいマフラーだったり ロードノイズが大きいタイヤだったりすると かき消されて気にならないかと思うし もともと、静か・・を追求するクルマじゃ無いから 大きな問題とは思わないけど。 で、肝心なことは 昨年３０セット作った６速用キットは完売で 先月 ＯＳ技研に出向いた際に 次ロットの製作を依頼してきた次第ですが 納期がまだ未定で順調にいって来年夏頃かな・・と言う感じ。 現在 予約受付中ですが 実は２０セットほど注文入っていて 完成早々に完売の予感なんです。 また２年後くらいに再製作するかも知れないけど それは全く予想が出来ないんですよね。 で、平行して５速用を作るかも検討中 本当は６速ミッションを推奨したいんだけど ５速用キットの需要も多少はあるんですよね。
こんにちは、TYIZです ドリ練も終わって 今年の大きなイベントなおしまい。 月末納車に向けて重整備を行っていた車輌も ほとんど納車になって 定休日の今日 ファクトリーは暗くてガランとしてる。 今年も残すところ２ヶ月 エンジン降ろしの重作業が何台か予定入っているけど 例年のように 年末までに預かり車輌をほとんど減らす作戦じゃなくて 年越し作業が多くなりそうな感じです。 で、今日は定休日なんだけど 送られてきた修理依頼のメーターがたまっちゃっていて これからこれを作業しようと。 まだ計算していないけど 通算で何台メーターを治したのかなぁ。
TYIZさん、来年は北海道ツーリング３０回目の年でしたか！ 中標津空港&釧路空港を使い分けて清里、釧路を上手くまわりたいですね。 スタッフの皆さんも会社の旅行として来れれば最高なんですけど・・・ その時には是非皆さんをお待ちしてますからね！ 実現出来るといいなぁ〜
＞標津さん 年々年月が過ぎ去るのが早くなってるけど 今年は過ぎるのがさらに早かった気がしますねぇ。 ６月に北海道へ行ったから タイミングが変わったせいもあるけど。 さすがに今年はもう行けそうも無いから 来年 どういうパターンで北海道へ行こうか考えています。 1986年にオートバイでツーリングした第一回から数えて 次回が３０回目の北海道旅行になります。 できれば・・ ２泊３日でも良いから 社員旅行で道東の旅をやってみたいと思っているんだけど 実現は難しいかなぁ・・ 中標津と釧路の空港を使えば ３日間でも 普通のツアーでは行けない北海道を経験出来るし いつか うちのスタッフを連れて風景画に泊まるのも夢なんだよなぁ。 あと 釧路の岸壁炉端なぁ・・ その際には 是非標津さんのところにもお邪魔しますのでよろしくです。
TYIZさん、メーター修理を定休日にも行っていたんですね… NSXオーナーにしてみれば本当に有り難いですよ！ こうやって何台ものNSXがTYIZさんやT3さんのスタッフの皆さんの 手によって調子を整えてもらい性能を維持してもらえています！ また仕事へのモチベーションを維持するためにこちらへ来られるのを お待ちしていますよ（笑） ツーリングの時間までが厳しいようなら何時もの飛行機&レンタカーでも 良いと思います。 今年もあと２ヶ月… 早いですよね、皆さん体調などお気をつけて年内の作業頑張って下さい！
こんにちは、TYIZです 昨日FISCOでの練習会にご参加の方々 お疲れ様でした。 大きなトラブルも無く １日 練習会を楽しめましたね。 このドリ練を始めたのはずいぶん前だけど 挙動が急激で怖いと思われているＮＳＸが 実はちゃんとコントロール幅があって 広いジムカーナ場で何度も何度もスピンを繰り返し クルマが滑る感覚とそれを抑えてコントロールするための ステアリング＆アクセルワークを練習すると クルマの仕立て方にもよるんだけど パイロンの回りを定常円旋回出来るようになって さらに上達すれば ドリフト状態のまま８の字とか 直径１０メートルくらいの大きな円旋回とか 色々な曲芸が出来るようになってきます。 これは わざわざＮＳＸで曲芸するために練習するわけじゃ無く 一般道であっても いざ、クルマが滑ったときに慌てず対処して事故を避けるとか サーキット走行で 予想以上に流れてコントロールを失いそうになった時とか 滑って回る感覚を 嫌というほど経験して覚えておくと 運転に大きな余裕が生まれるんです。 まあ、そんな理屈より 単純にドリ練は楽しいんですけどね。 今回の参加者は ほとんどが過去に練習会に参加したことがある方だったけど 興味がある方 是非参加検討してみてください。 次回は 来年の春に開催したいと思っていますが T3TECを始めて３年半 やっっと こんなイベントが出来るようになりました。
先日はお疲れ様でした。 いや、ホントに久しぶりだったから かつて常連だった方々も リハビリから開始状態でしたね。 最後の仮設コース走行・・ですよね。 私も１ヶ所 定常円コースを設けたいな・・と思ったんだけど 仮設コースがジムカーナ場を目一杯使って スピード乗せて回るようなレイアウトだったから 定常円コースは危険かな・・と思いました。 とはいえ 仮設コースは初心者向きじゃあ無かったし ジックリ挙動練習するパイロンを１ヶ所置いた方が良かったですよねぇ。 次の課題にさせていただきます。 目標は来年春頃かな。 あれから ＬＳＤキットを組んだ方も多いし 機械式ＬＳＤを組んだＮＳＸを振り回すのが どんなに面白いか たくさんの人に経験してみて欲しいんですよねぇ。
前回のスライドコントロール練習会から かれこれ6〜7年経って久々のお遊びでした・・・笑 E/G組んでから初めてというのもあり、序盤は勘を取り戻すのが大変でした。 スタッフの皆様、予想外に暑い中、運営お疲れ様でした。 ありがとうございました。 次回以降に向けて1つ提案なのですが、 もし可能なら、後半のコース繋ぎのレイアウトの時は、 どこか1か所だけパイロン1本の定常円エリアを設けておいたらどうでしょうか？ 初参加の方がいらっしゃる場合、その方が練習しやすい気がします。 自分も初参加の頃、ほぼ1日定常円やってやっと左右回せるようになったので、 初日にコース繋ぎだとちょっと荷が重いのではないかと思いました。 次回も参加を楽しみにしております。
こんにちは、TYIZです 実は今年の夏頃から新作マフラーの計画をしています。 エキマニ、メタル触媒 と 難易度の高いモノから作ってきて いよいよマフラーの製作なんだけど 今回のコンセプトは 基本的レイアウトは以前作った フロントバンクの触媒を反転させて前後バンク排気を混ぜて 一定距離を走らせてからサイレンサーに入れる集合管方式で この方式が 最も排気音が揃って「良い音」だと思うのと 中低速トルクが稼げるレイアウトなんです。 ただ、触媒の向きを変えるのが難題で 前作では専用エキマニとの組み合わせでクリアしていたんだけど 今回 良いアイデアを思いついたので 初期型ＮＡ１形状なら どこのメーカーのエキマニとも組み合わせ可能にします。 経験上 性能面で排気系に求められるのは 必要最小限の配管太さで必要充分な長さを走らせてから 適切な大きさのサイレンサーに入れてテールへ導くんだけど トランク下の限られたスペースで配管を取り回すのは けっこう難しかったりする。 マフラーの製作方法は まず、サイレンサーやパイプなどの材料を手配して 自分で溶接してレイアウトの試作を１台作っていく。 経験が無いレイアウトの場合には この時点で２〜３セット作ってみるんだけど ＮＳＸのマフラーは そりゃもお、ワンオフで何台も作ってきたし こんどのコンセプトは確定しているので 最初から量産を考えたレイアウトとサイレンサー容量などで作っていく。 こうして作ったワンオフマフラーを 量産製作する業者へ持ち込んで治具を作り その治具の上で工場試作品を作って 車輌への取り付け確認と 性能チェックを行っていく・・ 問題があれば治具を修正して再び試作 販売可能な仕様が確定すれば サイレンサーなどの部品を手配してパイプをベンダーで曲げて部材を作り 溶接組立して製品が出来上がる。 と言う流れになります。 いまの段階は工場試作１号が完成したところ。 いい線いってるんだけど いくつか問題あるのと左右テールの不揃いがあるから 治具を修正してもう一度試作予定で 平行してダイノパックで性能検証していくことになる。 ＮＳＸのマフラーを作るときは 車輌に純正のエキマニと触媒、マフラーを取り付けて エキマニのジャバラがフラフラ動かないように ジャバラ部分を溶接固定して正確な触媒位置を決めてから マフラーを作っていく事にしているので TYIZ号は昨日まで溶接固定した純正エキマニだったから このままじゃあドリ練出来ないので とりあえず排気系全てをいつもの仕様に戻した。 で、ドリ練終わったらまた溶接固定した純正エキマニにして 試作マフラーの修正を開始します。 何度も分解組立面倒だけど これをやらないと マフラーは作れないんですよねぇ。 そんなわけで １０月２４日はFISCOでドリ練です。 募集して早々に定員になっちゃったけど 今回の参加者の過半数は 過去に練習会に参加したことある方だから まずは 久しぶりのパイロンターンの練習でも楽しんできましょう。 ご都合が付く方は見物もＯＫです。
今回のコンセプトは ＮＡ１形状なら どこのエキマニとでも組み合わせ可能で 中低速トルクを落とさずに集合管サウンドと出力を求めることです。 前作では 触媒ストレートを前提で 排気音量を出来るだけ静かに抑えるために 大容量サイレンサーを使ったんですが 今回は メタル触媒を使った時にちょうど良い音量になるよう 小型のサイレンサーを使っています。 基本構造は同じだから 排気音は同じで 音量は若干大きくなる方向です 本当は 触媒に消音効果は期待出来ないんだけど 実際問題 触媒には通過抵抗があるので 純正触媒、メタル触媒、ストレート では 排気音量は変わってきます。 いま、試作段階では 位置決めのために 純正エキマニ、純正触媒で組み合わせているけど やはり、純正エキマニでは曇った音ですね。 排気音と出力に関して ＮＳＸはなにしろエキマニの影響が大きい。 純正エキマニとＴ３エキマニでは２０馬力近い差が出ます。 触媒とマフラーは 出力に関してそこまでは影響しない。 ワンサイズ小さいサイレンサーを使うことで パイプレイアウトに余裕が出来て 触媒位置にも余裕が出来たから フロントバンクのエキマニと触媒の間に 特注製作のフランジを入れて触媒の向きを変える グッドアイデアを思いついて実現したマフラーなんです。
豊泉さん、お久しぶりです 今回のマフラーの音質は、前回と同じような感じですか？ サイレンサー周辺、全開よりスペースありそうな感じですが サイレンサーは、以前の標準？スモール番？ですか？ 久々に、揃った音ききたいな・・・。
AT→MT載せ替えについてお伺いしたいことがあり質問させていただきました。 リアに修復歴がある場合、MT載せ替えができない可能性があると聞いたことがあるのですが、実際のところはどうなのでしょうか。 修復の程度や出来栄えにもよるかもしれないのですが… お時間がある時で構いませんのでお手数ですがよろしくお願いします。
TYIZ様 ご返答ありがとうございます。 MT換装の際は是非ともT3TEC様にお願いしたいと考えておりますので、その際は宜しくお願い致します。
クラッチはなにを使うか？ タコメーターをどうするか？ その他 仕様と使う部品によって最終費用は変わるけど 大まかに言えば ミッション以外に必要な純正部品と 換装の工賃などで ７０万円くらいでしょうか。 詳細は 現車を見ながら 使用部品を相談しながら見積もり作成していくことになりますね。
TYIZ様 ご丁寧に返答頂きまして誠にありがとうございます。 現在MT載せ替えを検討しているのですが、MT本体以外に必要な部品代と作業工賃はだいたいどれ程費用がかかるのでしょうか。 金額の話になってしまい申し訳ございませんが可能な範囲で構いませんのでよろしくお願いします。
ＮＳＸのＭＴ換装ですが 修復歴は特に問題ないと思いますね。 たとえば それが、修理が完了していなくて フレームが大きく曲がったままで ミッションが降ろせない・・とか言う次元なら 作業は不可能になるかも知れないけれど それじゃあ、普通に走ることも出来ないでしょうから 通常走行可能なレベルの車輌なら まず、ＭＴ換装作業は可能と思って良いでしょうね。 また、リアの損傷に関しては ＮＳＸはトランクスペースが大きいので たとえ リアが大破したところで エンジンルームまで影響が及んでいるとも思えないから まず問題ないでしょうね。 ちなみに 過去に大きな事故を経験していて フレームダメージが残ったままの車輌を シャキッと直すことは十分可能です。 車輌価格が安いから修復歴アリの固体を買ったけど 乗ってみたらすごく気に入って 「正常な状態に乗ってみたいから 根本的に修理をしたい」 と、言う相談は何度もあったし その手の作業も何台も行ってきました。 費用は状況によってマチマチだけど 今後 ＮＳＸに関してはそういう需要も増えるんだろうなぁ・・ と、思っています。
こんにちは、TYIZです。 Ｔ３ファクトリーは 大作業で預かりは減って 車検などの通常作業が重なっているくらい。 いま、再び ブレンボのブレーキキットを計画中 ストリート＆走行会仕様のＮＳＸに流用するなら モデナキャリパーが最適だと思うんだけど キャリパーが入手困難で供給不能になっていて 違うキャリパーでの製作を考えていたら いままでと異なるルートでモデナキャリパーが入手出来そうで とりあえず 入手出来たキャリパーを使って ブラケット類を再設計して試作。 １７インチ以上のホイルが必須だし ホイルとキャリパーのクリアランスが厳しいとか 色々条件があるんだけど ＮＳＸで高速サーキットを楽しもうと思ったら 最終的にどうしても欲しくなるのが 大口径ブレーキキット。 対向４ピストン大容量のブレーキキャリパーなんて 世の中には色々あるんだけど ホイルオフセットが厳しいＮＳＸに組み込もうと思うと 出来るだけ厚みが薄いキャリパーが欲しいわけで でも、スリムな造りのレース用は ピストンにダストブーツが無くて パッド交換の度にピストン抜いてＯＨする必要が出てくるし メンテナンスや耐久性を考えると ストリート仕様の車輌には やはり、市販車輌に使われたキャリパーが良いと思うし と、なると キャリパー自体の大きさや ブレーキパッドやメンテナンスのシールキットの入手性・・を加味すると フェラーリ３６０モデナのキャリパーが最適だと思うんですよね。 ＮＳＸに流用する際には 前後同じキャリパー＆ローターを組み込んで ブレーキバランサーを使って前後のブレーキ力配分を制御しますが ＡＢＳを生かしてバランサーを設けるために ａｐ製のレバー式バランサーを使います。 この、ブレーキ容量とバランサーの問題も TYIZ号で色々試してここにたどり着いているんです。 ブレンボのブレーキと言えば 先日 ＧＯＮさんのType-Sを車検のために陸自へ持ち込んだところ ブレンボのブレーキを指摘されてＮＧになり 詳しく聞いてみると 平成８年以降の車輌に関しては ブレーキを変更した場合 元のブレーキよりも 性能面で上であることを証明する必要があるとかで どうせよと言うのかと思ったら キャリパーのピストン面積とローターの外径など 書面で作ってみせれば良い・・と言うレベルらしく これでいいのか・・と言う感じに書類作って もう１台車検のＮＳＸがあったから ２日後 津久井さんと２人で陸自へ。 Type-Sのブレーキに関しては問題なくクリア。 現車のブレーキを分解計測するわけではなく 書類の確認だけ。 構造変更も必要なく 書類見せるだけでパスになった。 なんだ・・この程度なのか・・と言う感じ。 このブレーキ問題 平成７年以前の車輌に関しては規制が無いそうで 思いつく限りで ＮＡ２でブレンボキット組んだのは５人かな・・ 時代によって リアにロータスキャリパー使ってる車輌も有るから 書類を用意しておこうと思う。 ちなみに継続車検のためＮＳＸ乗って 一緒に行った津久井さんは ごくごく普通に検査ラインをストレートにパスして出てきた。 ＮＳＸで検査ラインを通す際 ブレーキ検査って落ちやすいんだよね・・ 車検でブレーキの検査って ブレーキが効き始める途中過程が 左右輪で揃っているかとかなどを計測しているんだけど ＮＳＸはフロントの車重が軽いから 検査ローラーの上でタイヤがすぐロックしちゃうし 少しでも検査ラインに斜めに入ると 左右輪の性能差が出ちゃってＮＧになる。 ＮＧ出さずにラインを一発で出てきたから 検査官に 「あれ・・彼女一撃で通ったんだ・・」と訊いたら 「もう 社長より上手かもよ！」と言われた・・ マジか・・まあ、力まず素直に操作すれば良いんだから 得意分野なのかも知れない。 そんなわけで ブレンボキットの再製作が見えてきました。 これはどうしたって 受注製作の高額商品になるけれど 高速域から圧倒的なストッピングパワーが欲しかったら 最後には欲しくなるアイテムなんですよねぇ。
あと、ＮＡ２にブレンボ組んでいて該当するのは・・ Yoshi.さん えいチャン ikawaさん シャラさん ｍｋさん かな。 この辺 陸自の担当者が ブレーキ変わっているのに気付かなければ スルーになっちゃう可能性もあるから ３月の時点でどうだったのか 何とも言えないんですよね。 ＮＳＸなら 元々対向４ピストンキャリパーでも不自然じゃないし 陸自で気付かれないかも。 だけど 八王子陸自は うちが毎週のようにＮＳＸ持ち込むから ノーマルを見て憶えてるでしょうからねぇ。
その1/5ですが笑、意外と少ないんだなぁ 今年の3月に車検通しに行った時には特に指摘されなかったんですが、 今年度からでしょうかね・・・ ともあれ、次回は書類が必要になるということか すみませんまたよろしくお願いします。
いつも楽しく拝見しています。 NSXを降りて早2年、いくら探すも他に魅力を感じる車に出会えずやはり買い戻しを考えています。 逆にかなり車両も高騰してしまい売却を本当に後悔してます。 やはり買い戻しを検討していますが5MTは本当に高い！ そこでふっと横に目をやると不思議とATは程度にもよりますが「かなり」安いですよね？あくまでMTに比べればの話ですが… もう次は売却も考えないと思いますし、ただ買い戻すのもつまらない。 ATに初めから6速載せ替え前提もありかと考え出しました。 カムとかの話もありますが、そのぐらいATとMTの価格差が開いてきたので。。 如何でしょうか？ご意見賜りたくお願い申し上げます。 （余談ですが今は車両保険など価値を考慮してくれる保険会社はありますでしょうか？、今加入してる会社では引き受け不可でした）
ツル様 やなぼー様 後押しコメント有難う御座います。 本当に「売らなきゃよかった」の一言です（苦笑）。 頑張って復帰しますよ！ しかしタマ数も減りましたね、海外流出もありましたし 今日本の登録台数は6千台ですかね。。絶滅危惧種です。 是非日本国内で保護しないといけませんね（笑）
KEN様 はじめまして・・・<(_ _)> 最近の価格高騰、凄いことになってますね。 私は、リーマンがショックを受けた時期に買ったので、 とってもお得な値段で買えました(^_^;) が、すぐに・・・ TYIZさんに診てもらうと、冷却系が全滅(>_<) そこから、ABS、ブレーキNA2化。 5速から6速へ。 T3サス、リフター取付。 4.4ファイナル・・・ 次は、排気系！? ちょっとずつですが、きれいにして、安心して乗れるようにしてます。 「弄る」より「維持」る状態ですが・・・ こんな車、他にないので、乗れなくなるまで、楽しみたいです(*^_^*) 今の状況から考えると・・・ 状態の良いAT買って、ちょっとずつバージョンアップしていくのが、 良いのではないでしょうか！? 良いのに巡り会えると良いですね(^_-)
はじめまして。 私も今年、10年ぶりにＮＳＸに戻りました 自分は予算が合わずにＡＴでしたが、そこそこの金額の車両を買いました 今後のＭＴ化を夢見て、今はローンと格闘しています ＮＳＸに戻るまでに色々な車に乗りましたが、結局ＮＳＸの様に乗る度にドキドキしたり、緊張したり、スゲー楽しいって思うような車に出会えなくて、価格の高騰とタマ数が減ってきた事、今後ＮＳＸより欲しい車が出そうにないと思い、一生乗り続ける覚悟で買いました。 是非、戻ってきてください
ケニーです様 アドバイス有難う御座います。 6MT+4.4ファイナル、羨ましい限りです！ 想像しただけでワクワクします。是非実現できるように頑張ります。
KENさん はじめまして。 私は２年前にようやくオーナーになれました。 当初はMTで探していましたが、タマ数が少なく程度と価格のバランスが納得できる車両に出会えませんでした。 タイプＳの出物が有れば良いけど、最近の価格は一桁上になっているみたいですね。 今ならAT→６ＭＴ換装は検討する価値があると思います。 4.4フアィナルもTYIZさんに相談しておくといいですよ！
Black NSX 様 TYIZ 様 NSXの出戻りについてご教授頂き有難う御座いました。 本当にいろんな車を試乗してみたんですよ、確かに最近の車はいい。特にシビックタイプRは凄いと思いました。ですが。。何かが違うんですよね。。 精密に制御されたコンピュータは素晴らしいです。が私にとって「高揚感」がどうしても「NSX」と比べて感じられないんですよ、あくまで私見ですが。。 しかし仰せの通り買い戻しを考えどタマ数は少なく、この二年は特にとんでもない高騰を見せました。結果、最新のシビックR新車と同じような価格が「アンダー」になるという頭では理解していても難しい選択というか葛藤をしてきました。 株みたいなもので相場は仕方ないと思います。 でもそのままかつて知った感覚を買い戻すだけではまた芸がないですよね(笑) 6速換装の方の投稿を見て「6速と4.4ファイナル」って私がかつて感動したあの操作感より単純に「楽しそう」と思いました。 MTばかりに目が行っていましたが、場合によっては価格差で換装できる近似値予算まで開きもありそうです。保険もなんとかなりそうとの事、有難うございます。是非復活した車両の面倒をお願い致します。 お二人ともご丁寧にアドバイス下さいまして本当に有難う御座いました。
ＮＳＸは出戻り率が高いクルマなんですよね 私の知り合いでも何人かいます。 でも、いまの価格高騰は凄まじいねぇ・・ 数年前に売却して いま、買い戻そうと思ったら かなり割高感を感じるかも知れない。 だけどそれが現在の市場価値なんだから仕方ないです で、ＡＴ車のＭＴ換装だけど これは悪くないですね。 私が自分のＮＳＸをもう一度仕立てるしたら 程度が良いＡＴ車を買って すぐに６ＭＴ換装して パワステを後期制御にして 気に入っているサスペンションキットに組み替えて 数年乗ってＣ３２Ｂ換装しますね。 予算が潤沢にあるならType-Sベースでこれを行う。 私は色々経験しちゃっているから ５速ミッションもＣ３０Ａも未練が無いので 無事なベース車輌を入手して いまのTYIZ号みたいな仕様を目指します。 ＡＴ車とＭＴ車のエンジンに関しては 高速側のカムが異なるなら 最高出力で１５馬力くらい差が出るんだけど VTECでカムが切り替わるのは5800rpmだから それ以下の回転数では差がありません。 だから 高回転連続全開みたいな状況以外では 実はエンジンの差は感じないんです。 保険に関しては お客さんの多くはウチで保険加入しています。 ＮＳＸみたいな 「低年式高額車輌」に対して 適切な金額で車輌保険をかけさせてくれるのは 保険会社の差ではなく代理店の差なんです。
KENさん、 当方もいつも楽しみに拝見しています。 当方の場合、一度手放して半年も持たずに今のNSを購入しました。（１台目が４年、２台目が１８年になりました。） AT⇒ATのままですので、MT換装についてはご参考にならずすみません。 確かに出回っている車は台数も少なし車両価格も高くなっていますね。 車両保険は、国内で最も大きな損保会社に入っていて、毎年１０％の自動的な減額が提示されますが、 中古車市場ではそんな価格ではないし、走行距離などを提示して交渉し、 毎年減額なしに同額で継続更新しています。ご参考になれば幸いです。
TYIZさんこんばんは。 報告が遅くなりましたが、AT→６ＭＴ換装作業は先月、 札幌のアルファオート（戸ノ崎さん）にて完了いたしました。 TYIZさんお勧めの4.4フアィナルと６ＭＴはNSXのスポーツ度を飛躍的に高めてくれました。 合わせて行ったパワステの後期制御への変更も、非常に満足度の高いチューニングです。 昨年から相談に乗っていただきありがとうございました。 また、これからもサポートお願いしますね。
ＭＴ換装完了おめでとうございます。 ＡＴから４．４ファイナルの６ＭＴだから さぞかし激変を体感出来たでしょうね。 このパターンは何台も仕立てたけど ＡＴからＭＴに換装すると 同じエンジンとは思えないくらい 加速性能が劇的に良くなるし クルマの動きが身軽になってきます。 ＡＴの良さも重々分かるんだけど 操る楽しさは やっぱりマニュアルミッション操作が一番なんですよね。 エンジンからミッションを経由して タイヤまでダイレクトに駆動を伝えている感じと クラッチを切ってギアを変えて再びクラッチを繋ぎ アクセルでエンジン出力を上げる・・ 一昔前では 当たり前だった自動車を動かすと言う操作の楽しさ。 最近のクルマが失った世界ですねぇ。
大したことではないですが、 本日起きた信じられない悲しい出来事。 買い出しで近所のAEONへ。 屋上の駐車場に停め、エンジンを切って。 ここまではいつもの通り。 ドアを開けようとノブを引いたら、 何とバキッという音とともに、プラスチック製のノブの下側が折れた。 えーっ、うっそー、何これ放心状態。 当然、ドアは開いていないし。 しようがないので、助手席側から出た。 ん〜91年最初期型だからか、信じられない所が壊れるもんだ。 まぁ、ペラペラのプラスチックだから。 これからもこんな感じで色んなところが壊れるだろう。。。 ちなみに、後で気が付いたけど、 停める時はエンジン切る前に、 窓開けて、外側のドアノブでドア開けて、 そして窓締めて、最後にエンジン切れば問題ない。 でもカッコ悪い(泣き 似たよう経験された方いませんか?
皆様、 早速の返信ありがとうございます。 大変参考になりました。 外側でなくて良かったです。 取り敢えず、明後日、別件でディーラーに行くので相談してみます。
長く乗っているオーナーなら必ず経験する定番トラブルですね、最近の部品なら対策されて強化されているようです。社外の交換パーツはワイヤーを取り付ける所が鋭利なので、面取りをしないでワイヤーを付けると切断してしまいます。 自分の場合は、さらにアウターハンドルを折ってしまうことを体験しました、これは大変でうっかり閉めてしまうと外から開けれなくなりますからね。
ドアのインナーハンドルが折れるのは ＮＳＸの持病というか 定番の故障で 原因の１つは ワイヤーやドアロックユニットの老化に伴い 動作が重くなっているため ハンドル部分に大きな負荷がかかっていたためでしょうね。 ちなみに折れている部分は 金属製のはずです （亜鉛ダイキャストかな） ロックユニットやワイヤーが正常なら ドアハンドルの操作も軽いんだけど 老化していると 内側からドアを開ける際に ハンドル操作が重い車輌は多く そのまま使い続ければ破損するんでしょう。 また、 構造的にも 薄い上に大きな穴を空ける皿ネジを使っていて 明らかに強度不足だから 設計に問題があるんだと思う 対処法は 高いけど新品交換がいいですね。 修理は出来なく無いけど 補強が難しい場所で 元以上の強度を得るのが難しいです。 外国製で アルミ削り出しの対策部品があったけど それを買って組み替えて・・をやるくらいなら 新品部品が売っている間に 交換しちゃうのが推奨です。 この部分が壊れる頃 革巻きのグリップ部分も老化が激しいだろうから Assyで交換しちゃった方が気分は良いです （３万円くらいするけどね） で、ついでにドア内張外して 動作部分にグリスアップするとか ハンドル操作を軽くしてやることで 交換したハンドルが再び折れるのを防止することになるんでしょう。
お疲れ様です。 そこの場所はNSXのウィークポイント見たいですね。 私もNSX購入時にそこの破損しやすい事は聞いておりましたので、 その当日どうかのメーカーで、そこの折れた部品の強化品が売っており購入しました。 交換も簡単に出来たと思います。 私は交換してから10年は経っていますが、壊れていません。 今も何処かのメーカーで売ってるといいですけどね。 NSXの後期型は対策されているのでしょうかね…
こんにちは、TYIZです。 ２５日に出発して 予定通り岡山行脚の最中で いま、倉敷にいます。 昨日は 午後からＯＳ技研へ行き相談事。 議題はいくつかあったんだけど まずは６速用４．４ファイナルＬＳＤキットの再製作の相談。 去年 ３０セット作ったんだけど 販売開始から２ヶ月ほどで完売しちゃって 買い逃した人が多く また、５速から６速への換装依頼も増えていて 再製作の問い合わせが多かったんですが なにせＮＳＸ用のＬＳＤキットは メーカーとしては大きな需要は無いわけで ＯＳ技研では再販はしない方向だったんだけど T3TEC向けに再製作してもらう相談。 まだ確定じゃあ無いし納期も見えないけど どうやら 次ロットの製作が可能になりそうです。 その他いくつか相談事があって 午後２時から午後９時過ぎまでＯＳの社長と談合。 いやあ、社長さん 今年８１歳だそうですが ものすげぇ元気でタフ。 そして究極のメカオタクで話題は尽きない。。 私はＯＳを訪ねるのがけっこう楽しかったりする。 今日は 午前中 某業者さんに伺う。 実はこの先 ディープで面白いチューニングをする上で 頼りになりそうなんだよなぁ。 午後から戸田レーシングさんへ行き 先ほどお開き。 うん、実は色々収穫が多かった二日間でした。 明日は瀬戸大橋渡って香川へ向かい オートガレージＭさんに寄って大阪のＧＲＦさんによる予定。 で、土曜はDeaDeeさんに行きます。 このパターンで回るのは４回目かな。 初日に岡山まで一気に走るのが遠いけど 倉敷に３泊して 帰りながら業者さんを巡るのはけっこう楽しかったりする。
明日香にツーリングした時の写真が見つかった 1991年だから平成３年 TYIZ号が生産された年か。 だから２７年前になるワケか。 ５月連休にGPz400Fで宿も決めずに明日香へ向かい 到着したは良いけど寝るところがない・・ 近所の雑貨屋でテントとシュラフを買ったはいいけど 明日香にキャンプ場はなく さてどうしよう・・と 石舞台古墳の近くにテントを張った。 古墳って墓所だよなぁ・・ ナニか出ないかなぁ・・と思いつつも 真っ暗な林の中で寝たっけ。 翌日早朝に甘樫丘へバイクで登って 降りる時に管理人さんらしき人に怒られたなぁ・・ バイクに乗って遺跡巡りをして寺巡りをして・・ 夕方に長野まで戻って 諏訪に住む旅仲間のところに転がり込んで社員寮に泊めてもらって 夜中まで飲んで 翌朝二日酔いの頭をかかえてビーナスラインを抜けて 小諸を散策して関越で帰るという ハードな旅だった。 若かったなぁ・・ でも ああいう無茶な旅は心に残るよな。
業者巡り行脚も終盤 昨夜は オートガレージＭさんに寄って ＧＲＦの井原さんと宴会しながら大阪泊 で、今日は岡崎のDeaDeeに向かったんだけど 天気はぎりぎり持ってくれてるし 今回は明日香へ行ってみようか・・と目論んでいたので 名古屋へ向かう前に奈良に向かう。 実は私 遺跡とか古墳とか大好き。 だけど最後に明日香を巡ったのは３０年くらい前か・・ 朝早く大阪を出て明日香村に入って 時の流れに驚いた。 どこへ行くにも道が狭くて駐車場が無かった明日香が 著しく観光地化している。 まあ、歩いて回るには広すぎるし クルマで巡るには道が狭く オートバイか自転車でウロウロするのが好適だったんだよな。 それが 大駐車場とかできていて驚いたけど まずは石舞台へ。 いやあ、久しぶり・・ ボランティアのガイドさんが簡単に説明してくれるのを聞きつつ バイクで来た頃に話しなどを一緒に話す。 で、酒船石を見に行く。 おお！！憧れの酒船石ぃ。。 雨水がたまった酒船石を見られるとは感無量だぜ。。 岡寺とか行きたかったんだけど DeaDeeに向かう時間もあるから 亀石に逢いに行く。 おお〜亀君！３０年ぶりぃ。。 周辺の景色は変わったけど君は変わらないねぇ 急ぎ足だけど明日香村巡りをしてから 岡崎に向かい ３時過ぎにDeaDeeに到着。 常連のお客さん達が遊びに来てくれて 夕飯宴会へ向かう。 DeaDeeの河合さんとの主題は ＬＳＤキットの製作台数に関して。 今回 ＯＳ技研で６速用４．４ファイナルＬＳＤキットを 再製作するとして 何台作ろうか悩んでいるわけだけど 今回作ると言うことは次ロットもあり得るんだけど 前回の生産から１年半はかかっているわけで 次は早くて２年くらいは先になると思うから ある程度の台数を在庫しようと思うんだけど その台数をどうするべきか相談。 前回３０セットが２ヶ月ほどで完売したのは 長期間供給が止まっていたためだと思うけど 在庫が無くなって欲しい人も買えなかったりしたから ある程度は余分に作りたいんだけど 安い物じゃあ無いから悩ましいな。
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