TYIZさん初めまして。岡山の鳥越と申します。 早速ですが教えてください、現在NA1(平成４年式)に乗っており、この度NA2純正エキマニを入手したのですが、このNA２エキマニ、LEV前と後で触媒の型が異なることから形状が違うとのことで、自分のエキマニがどちらなのか判別できません。 何卒、LEV前と後のエキマニの見分け方を教えていただけませんでしょうか？
これ、私も明確な寸法差は計測したことが無いんですが 後期のＬＥＶ仕様の方が触媒が長く つまり、エキマニが短いです でも、性能向上を目的に初期型ＮＡ１に取りつけるなら 集合後の配管を作り直さないとパワーアップしないから ＬＥＶ前後どちらでも加工方法は同じですね。
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初めまして、宇都宮に住む渋谷と言います。 初期型NSX ATに乗って３年弱経ちます、当初から気になっていた所を修理したく ご相談です。 修理希望はステアリングのガタとメータです その他MT化について相談したいです。 GWにお伺いまたはそのまま預けたいと思ってますので営業日と時間を教えてください。 よろしくお願いします。
返答ありがとうございます。 なんとか都合つけて4日に伺いたいと思います。 お邪魔かと思いますが色々勉強させてください。
５月連休ですが 火曜定休の５日と６日を休みにして あとは通常営業です。 よろしくです。
トリップメーターですが、今朝確認した所、おっしゃた通りカチカチと動きが硬い感じでした。 また車速センサーですが、ミッションに付いている車速センサーに二つの車速信号が付いているという事ですか？ たびたびの質問すみません。 車は今週の日曜日の午後か、来週の土曜日に持って来ようと思っていますが、時間は大丈夫ですか？
いや、物理的にセンサーが２個付いています。 ひとつはデフのスピードメーターギアと噛み合って回るセンサーで もうひとつはデフのリングギア歯数をカウントする方式です
遅くなり大変申し訳ありません。 無理なお願いですみませんでした。 後日時間を作ってお伺いします。 赤NSX> また車速センサーですが、ミッションに付いている車速センサーに二つの車速信号が付いているという事ですか？
いや、ミッションに車速センサーが２個付いているという意味です さすがに 明日は手を付けられるか分かりません。 また 車速信号に関して 原因調査と部品手配が必要なので その場では治らないかと思いますね。
トリップメーターですが、リセットボタンを押してもゼロにならないです。 リセットボタンが緩い？感じです。 たいへん申し訳ありませんが日帰りで作業はできますか？ また、車速センサーについてですが もし車速センサーがついてない場合、スピードメーターは何で動いていますか？
緩い？ですか？ それはもしかしたら すでに部品が欠けて破損しちゃっているかも知れないですね。 となると おそらく修理は不可能で 交換しか無いんだけど トリップメーターは スピードメーターとセット販売で 初期型のスピードメーターはすでに絶版 入手困難という状況です とにかく 分解して状況を見ないことには判断が出来ません 日帰りは 修理が可能な状況であれば出来るけど すでに 破損していた場合 状況を確認して元に戻すしか出来ないかも知れません 車速センサーVSSは 先日の説明のように VSS1とVSS2があって スピードメーターを駆動しているのはVSS1だからメーターは動いているわけで おそらく VSS2が付いていないんだろう・・ と、予想しているわけですね。
280キロスケースに加工されたNA1クーペのメーターが 振り切った状態から戻らなくなったと相談されて修理してみました。 この時代のアナログメーターは コイルとマグネットで針を駆動しているわけですが 針には自重も有るので 何かの拍子に針が真上より右に振れて通電が止まると 右に振り切った状態から戻れなくなります。 ただし、右に振り切った状態でも 正常な信号を入れてやれば左に戻ってくる構造なんですが このＮＳＸでは振り切ったまま戻れないわけだから 原因は パネルにあるのか背面基板にあるのかを先ずは調べる。 パネル側の駆動コイルが切れていたりすると 修理は非常に困難になるので 基板側なら良いな・・と思いつつ メーターユニットを車輌から外し 分解して針を指で戻してみると スッと０に落ちて 検査機に乗せて検証してみると やはり、スピードパルスに対して針の示す値がおかしい。 幸い故障は基板側みたいなので そのまま修理を進める。 原因はおよそ分かったので ついでにタコメータ側も基板を分解整備して タコ＆スピード共にエラー補正を行って組み立てて完了。 動作は正常になりました。 ＮＳＸのメーター故障はずいぶん増えてきましたが 初期型のメーターはすでに絶版で入手は不可能状態なので 治す技術がさらに重要になっていくんだと思いますね。 今回作ったメーター補正機DAN・Mk2は 我ながらだいぶ使いやすい機材に出来たんだけど さらに改造してもうちょっと機能を盛り込む予定です。
ヒリャーデさん。 ヒリャーデ号は修理中ですね。 では、引き取り日を候補にしませんか？ Kooさんも、都合がつくといいなぁ。 TYIZさん、候補日教えてください。 みんな来てくれるといいなぁ♪
ああ！KOOさん お久しぶりです！ なんだあ 掲示板見てくれていたんですね！ 是非また逢いたいですねぇ。 かっちゃん達呼んで 同窓会もいいねぇ。 職場が近くなら 是非遊びに寄ってください。 いまなら 頂き物のコーヒーとお菓子が沢山あります。。 ヒリャーデさん 照明のLEDですが まあ、明るさは悪くない感じだけど LEDは点光源なので やはり、ムラは出ますよね。 ３００キロスケールのメーターパネルは 文字盤を純正に重ねてあるので やはり、透過率が悪くて暗くなります でも、フード上からの照明をLEDにしたから 透過光じゃなくて反射光でだいぶ明るくなりました。 そして不思議だけど 照度のコントロールは普通に出来ます。 LEDって 単純に抵抗では明るさのコントロールが出来ないんだけど メーターなどの照明って パルスの可変なのかな・・ おもしろそうだからこんど調べてみます。
TYIZさん。 皆さまご無沙汰しております。KOOです。 遅くなりましたが店舗開店おめでとうございます。 開店の際にどうにか行きたいと思いましたが、 3月から4月は仕事が超忙しく都合がつかずに行けませんでした。残念です。 実は職場からT3さんは結構近くなんですけどね。 よろしければまた古株？としてお邪魔させていただければと思います。 その際は是非よろしくお願いいたします。
＞かっちゃん 10年ぶりは言い過ぎでしょう(^^;) でも5年くらいはご無沙汰してましたね(汗 長電話の件、覚えていますょ。T3で同窓会、イイですねぇ。 次回、ご来店の予定はいつでしょう？ｗ ＞TYIZさん ところで、例のLEDバルブはどんな塩梅でしょう？(・・) TYIZさんがTAFミーティングに行っている間にお邪魔して物は置いていきましたが、、、 メーターってそんなに電気を食うとは知りませんでした。 照明をLEDに変えると、結構節電に効くのかしら？ DAN・Mk2、T3にお邪魔したときはなるほど充電中でしたね(^^;
＞ ヒリャーデ さん＆かっちゃん ２人ともＮＳＸ乗りとしては古株になってますからねぇ ちなみに 私と ヒリャーデ さんが生年月日が同じS39.6.30で かっちゃんも39年生まれなんだよね。 ＮＳＸ仲間で なにげに昭和39年生まれ 多いんです。 同窓会と言わずに まあ、遊びに来てやってください。 オープンの日 YASさんは来てくれたけど kooさんに声かけそこなったなぁ どうしてますかね。 あ、肝心のメーターは 予想通りの基板損傷でした。 症状が出ていたのはスピードメーター側ですが 実は タコメーター側の基板の方が損傷度合いは高くて まとめて整備＆補正を行いました。 今回作ったメーター補正機DAN・Mk2はバッテリー内蔵にしたので コンセント繋がなくても検証補正作業が出来るんだけど スイッチ入れたまま数時間放置したらバッテリーが上がっちゃった。 メーターって 予想以上に電気食うんだなぁ・・ パルス発生器の消費電流もそれなりにあるんだと思うけど 小型シールド鉛電池を積んでるから もっと保つと思っていた。 まあ、ＡＣアダプター繋げばコンセントでも使えるように作ったんだけど。 ちなみに DAN・Mk2に積んだパルス発生器は 以前お客さんにもらった基板をコピー製作しました。 抵抗値で周波数が変わるパルス発生基板って なかなか売ってないんです。 抵抗による周波数の変更は 温度条件でも大きくずれるから周波数が不安定なんです。 だから ロータリースイッチで６レンジに分けて テスターで各レンジの周波数を見ながらボリューム調整して 基準周波数を作ってから 基板の調整を行う方式になってます。 私にもっとスキルがあれば デジタル制御で回路を作ってビシッと周波数を決められるんですけどね。 で、実は そんな装置を電気屋さんに依頼しているところです。 DANは スピード＆タコメーターの基板修理と検証のために作ったんですが メーターユニットAssyで動作検証できる装置を作ろうと思ってます。 初期型ＮＳＸのメーターは 絶版してしまって在庫も無いので 非常に貴重品になってる状態なんだけど 故障事例はだんだん増えています メーカーが再版してくれないなら なんとか修理方法を確立しないと そのままじゃ車検も通せない車輌が出てきちゃいますからねぇ。
ヒリャーデさん、本当に久しぶりですね。 10年ぶりくらいでしょうか！ 長電話したのを覚えています。(笑) あれから、エンジンもミッションも変わりましたが、ボディは相変わらずです。 また、会いたいですね♪ T3で同窓会したいです。 TYIZさん、個人的な書き込み失礼しました。
かっちゃん 人違いではありませんょ(^-^) どうもご無沙汰していました。お元気ですか？ ボクはなんとか元気にやってますが、愛車はご覧の通りで300km/h以上で暴走してしまいました(苦笑)。
ヒリャーデさん お久しぶりです。 人違いでなければ…。
この度はありがとうございましたm(__)m。 重症じゃなくってホッとしました。 これで、処構わず300km/hで爆走せずに済みますね（笑）。
Tunose号Type-Rに トランクオープナーを取りつけました。 ＮＳＸって トランクスルーじゃないから もし、荷物と一緒にキーをトランクに閉じ込んじゃったら 電動オープナーで開けるしかないんだけど Type-Rって 電動オープナーが無くて キーを使わないとトランクが開かないんですよね。 トランクを開ける際に 必ずキーを持って運転席を降りないと開けられないし これ けっこう不便なんですねぇ で、Ｒに乗るTunoseさんに電動オープナーの取付を依頼された次第。 実際 電動オープナーのアクチュエーターって プラスチックで軽い部品だし トランクフードのキャッチはクーペと同じ物だから アクチュエーターとワイヤーとスイッチを取りつけるだけで 電動オープナーに出来るんです。 重量増も数百グラムでしょうから まあ、利便性を取っても良いと思うんですよね。 トランクの中にアクチュエーターを取りつけて 配線を室内に引き込み スイッチは 純正のようにドアに取りつけるのは配線が大変だから 運転席後ろの内装に純正スイッチを取りつけました。 これでType-Rも キーを使わなくても スイッチでトランクが「ボン！」と開くようになります。
早速に、返信いただき、ありがとうございます。 それでは、また様子を見ながら、作業をお願いしたいと思いますので、よろしくお願いします。
＞織田さん 懐古園の桜は見頃でしょうか。 今年はいけなかったなぁ・・ トランクオープナーは 部品在庫はそれなりにあるみたいです。 まあ、標準クーペ用部品だし あまり売れる物でもないでしょうからね。 でも、Ｒに付けてみると 便利さを実感できますよぉ。。 重量増と言っても ホントに数百グラムですからねぇ。
こんにちは。ＴＹＩＺさん。 会社の方は、順調にスタートされているようですね！！ 当面、作業と事務の掛け持ちでバタバタされているでしょうが、がんばってくださいませ(^_^) ところで、今回の記事となっている「トランクオープナー」ですが、私も欲しいなぁ、と思います。 トランクの荷物を出し入れするのに、イチイチ、イグニッションキーを抜く必要があるので、不便だなぁ、と思っていました。 今は、仕方なくイグニッションキーとは別に合い鍵を作って対処していたのですが、別持ちで面倒だし、セキュリティ的にも不安があったものの、他の方法が思いつかず、仕方なし、と思っていたところでした。 そのような訳で、やっと、こちらも桜が咲き始めて、私のＮＳＸも動かせそうな時期になってきたので、また遊びながら見積もりをもらいに行きたいと思っています。 作業は、少し落ち着いてきたところでお願いできれば、と思っていますが、心配なのは、パーツの在庫です。 あまり、頻繁に出るパーツでもないと思いますが、在庫数は、どんな感じでしょうか？ もし、在庫僅少なら、先にパーツだけ買っちゃおうかな、とも思います。 よろしくお願いします。
色々と細かい説明をしていただき、ありがとうございます。 話しが変わってしまいますが トリップメーターリセットボタン修理・オドメーター、トリップメーターの電球が黒ずんでいる？為見づらいので新品に交換をお願いしたいと思っています。 今は作業依頼がいっぱいな感じですか？ メールアドレスを添付しましたので忙しい中お手数ですがそちらに連絡をよろしくお願いします。
Ｔ３ファクトリーは まあ、地道に作業をこなして 瞬間最大風速みたいな混雑は解消しつつあります。 部品待ちとか重作業のため １０台くらいはＮＳＸが入庫状態ですが まだまだ受け入れ大丈夫です。 で、メーター修理くらいは 常時受付ＯＫです。 トリップメーターのリセット修理と言うことは ノブを押してもリセットしてくれないとか 非常に動きが固い・・と言うパターンでしょうか。 これは 強引にノブを押すと部品が欠けて修理不能になるので 無理しないようにして 分解整備しましょう。 ついでに 基板を整備してパネルをクリーニングして電球交換すると 新車時のメーターの明るさに戻ってくれますね。
初めまして横浜在住の者ですが、T3TECさんのアドレスが解らなかったためこちらに連絡させて頂きました。 NSXの車検整備等をお願いをしたいと思っています。 現在ガレージにて車検が切れた状態です。車検をとるついでに、AT→MT化も考えておりますが仕様、施工時期、金額等含めご相談に乗って頂きたくお願いします。 添付アドレスに返信頂きたく宜しくお願い致します。 （急ぎませんので、お時間ある時にで結構です）
４月１１日 恒例のTAF・Meetに参加してきました。 今年で１２回目になるこの集まりは もと、高根沢のクラフトマンが呼びかけて始まった 「高根沢生産車輌の集い」というもので ＮＳＸ、インサイト、S2000に乗るオーナーが集まってきます。 高根沢工場の工場見学会を兼ねて行った第一回から 工場閉鎖後 モテギでの集まりに場を変えて続いています。 さすがに１２年も続けていれば オーナーは顔見知りが増えて 同窓会みたいになってきました 毎回 開発の裏話とか 表舞台で聞けない話を紹介してくれるんですが 今年はタイヤの話でした。 T3TECを始めて２ヶ月ほど。 今年もなんとか参加できたのは嬉しかったし 多くの方からお祝いの声をかけてもらいました 来年も参加したいし いつか、 メーカー側の目線じゃ無くて アフター業界にいる私たちの目線から見た ＮＳＸの現状と維持管理の技術を壇上で話すのが 当面 私の目標でもあるんです。 実現できると良いなぁ ところで モテギのコレクションホールを見物していて たまたま ASIMOのショーが始まったので２年ぶりくらいに見てきたんですが ASIMO君は劇的に進化してるんですね！ 以前は ボールを蹴っても転がるくらいだったのが 蹴ったボールが弾丸ライナーみたいに飛んでくようになってるし 片足ケンケンで踊ってる・・ 身動きも劇的に滑らかになっていて まるで ロボットに中に人が入ってるのか？？と思うくらい。 スゴイねぇ 私にはまだ応用の用途は分からないけど ロボコップやC3POみたいな 意図的なロボロボちっくな動きとちがって 「人の動き」を目指して研究している 技術屋の顔が思い浮かぶようなショーでした。 で、ホテルツインリンクに泊まって昨日の朝 モテギを後にして高速を飛ばして出勤。 納車と入庫が何台かあって ファクトリーの中にはＮＳＸ１４台。 数日 天気が悪い日が続きそうですが 預かり車輌は雨に濡らさずに済みそうです。
そうかもね。 時代が生んだ奇跡のようなクルマだと思います 技術の進歩と 様々な規制が甘かった好条件が重なって出来たんでしょう 「性能」で言えば現代のクルマの方が遙かに高性能だろうけど 人間が操る感性に訴えるクルマは もう、造れないのかも知れない。 それが分かっちゃったオーナーは よほどの事情が無ければ降りないので 中古市場に良い個体は少なくなるわけで ずっと残っていくクルマなんでしょうね。 部品供給も大変でしょう ホンダも罪な車を作ったモノです（笑）
感性と理想を追求して製造されたNSXの誕生は時代と技術の偶然が重なっていたと思う。 ２５年では殆ど劣化しないアルミボディの耐久性は予想できないレベル。国内販売台数 約７千台のうち６千台以上が残存しているそうだ。今後、淘汰されたとしても５千台 以下にはならないだろう。コレクションホールに展示されて、見るだけのクルマとして 懐かしさに浸れる日々は永遠に来ないかも知れない。
ＮＳＸのお客さんで 店頭でローンを組む人は希なんですが カード払いはやっぱり多いわけで クレジットカードの取り扱いが出来るようにしなきゃ。 というわけで 楽天のスマートペイが取り扱えるようになりました。 これ、最近出来たシステムなんですが iPadからWi-Fi経由でネットに入り Bluetoothでカードリーダーとプリンターと繋がって カード決済と明細のプリントが出来るという物。 こんな便利なモノがあるんだねぇ。。 ほとんどのカードに対応しているし 操作も簡単 iPadがネットに繋がればどこでも使える。 つまりは スマホのテザリングでネットに繋げば出先でもカード決済が可能。 いままで 電話回線を使うCATシステムがほとんどだったけど 今後 こういったシステムが増えていくんでしょうね。
パソコンは私の趣味のひとつだったりするんですが T3ファクトリーを作る際にも 複数のパソコン置いて見積もりなどのデータはサーバーで管理するよう ネットワーク張り巡らせて Wi-Fiもセキュリティのため HUBのVLAN機能を使って社内ネットワークとフリーアクセスを切り分けて ３台無線が飛んでます。 だから 遊びに来たお客さんがスマホやノートＰＣ起動すれば フリースポットで使えるようにしたんだけど やっぱり お客さんが使えるパソコンを置こう。。と言うことになり 中古でDELLのモニター一体型ＰＣを入手して設置しました。 ところが 楽天のスマートペイを導入したところで フリーと社内ネットワーク用Wi-Fiが切り分けでエラーが出るみたいで 久しぶりにネットワークで悩んだ。。 まあ、結果的には メーカー違いの無線親機を複数使ったので ルーターのDHCPで割り振られたアドレスが範囲を超えちゃったのが原因みたいで 修正後は快調になった。 近接して複数のWi-Fiを使った事なんてなかったからねぇ。 それにしてもＰＣのネットワークは面白い T3TECの屋内では サーバーや見積もり用や保険事務用など すでに１０台ほどのＰＣが動いてます。 今後 事務所２階と原寸場を活用するようになれば もっとパソコンは増えるんだろうなぁ。 たった３人しかいない会社なのにパソコンの台数が不思議なくらい多い でもどれも必要。。 まあ、かなり趣味が入ってますけどねぇ
那須に住んでます！ NSXの事で分からない事があり、聞きたくてこちらに書き込みさせていただきました。 パワステ警告灯が点灯して、エンジンを切った後、もう一度掛けた頃には重ステになってしまう症状で悩んでいます。(クロックヒューズを抜いて付け直して応急処置しています) スピードセンサーかと思いましたが、スピードメーターはきちんと動きます。 アイドル中、スピードメーターが20から30キロまで動く事はないです。 原因は何なのですか？ オートマからマニュアルに載せ替えています。 先週納車したばかりです。 よろしくお願いします。
ＭＴ換装車でパワステが効かないと言うことですよね。 真っ先に考えられるのは ミッションに車速センサーが付いていないということです。 ＮＳＸの電動パワステは 車速信号を２系統使っています。 だから ＭＴ換装したなら ＡＴから車速センサーを２個とも外してＭＴに移植する必要があり ＮＳＸでは車速センサーをVSS（VehicleSpeedSensor）というんですが VSS1とVSS2があるわけです。 VSS1は スピードメーターやATの変速制御などに使われるメインのセンサーで VSS2は VSS1が正常に動いているのか比較検証用の信号として使っているわけで パワステだけがこのセンサー信号を使っています。 VSS2を使わずにこの問題を回避する方法もあるんですが まず、現車にVSS2が付いているのかを確認するのが先ですね。
はじめて投稿いたします まことに恐れ入りますが、もしご意見いただけたらと思います。 こちらのサイトは、NSX所有者の方に紹介いただきました。 さて、私のNA1のことなのですが、冷却水漏れをおこしました。 それが謎だらけなのです。 まず、普通に走っており、コンビニへ。 再スタートしたところ、冷却水漏れが発生！ エンジンルームから煙が！道路に緑の大量の冷却水が！ あわてて近くの整備工場にかけこみ、修理依頼をしました。 しかし、待つこと二週間 整備工場では冷却水漏れの再現がないとのこと。 アイドリング五時間、走行テストや、圧力かけたりしたが冷却水漏れが再現しなかったというのです 冷却水漏れして、その工場にかけこんだので工場のひとも見てはいるのですが、あれから再現しないのでどうしようもないとのこと。 『エンジンルームも汚れてないし、ホースが割れてたらすぐ再現するはず。不思議だねー』って言われました 仕方なく引き取って帰ってまいりました その道30キロ ほんとに再現なく、何事もなく帰れたわけです しかし、 本日あらためてエンジンかけて、おそるおそる近くを走行するなど一時間なにごともない、その矢先、 突然、また冷却水漏れが発生！ エンジンルームを見ても、冷却水タンクや、キャップも正常。 ただ、プゥーン、クィーンとでかい音がしつつ、冷却タンクのかなり下のほうから煙がボワーとでております。 車の底には緑の冷却水が大量に漏れていました(T_T) 前回も今回も水温計は真ん中あたりでオーバーヒートはありません。 漏れの場所は、白い冷却水ボックスの底のほうで、助手席よりのほうのようです。ボックスから漏れてるのか、ホースからなのかは底からなのでみえませんでした。 まっ、またか！ すぐホンダに相談してみましたが、 『普通冷却水は上から漏れるが今回それはない。かといって先日は何事もなく帰ってこれたということはホースも原因ではないと思う。謎です』とのこと。 前回の修理工場でも再現せずで、どこからも漏れてないとのことだったので、ホンダに出しても同じかもしれません 何卒お知恵をお与えいただけたらと思います。
勝手に続報です やっと修理ができました 、ご意見いただいたみなさんに感謝です。 結論としては、 冷却水ボックス、フタも原因かもしれないものの交換しても症状はでました。 ただ、低回転?域で本来回るはずのファンがまわっておらず、そのため冷却水がボックスの上限まで水かさが増し、ホースを流れて下に溢れだしたそうです。 よって、リレー？とかそういうものを交換し、ファンが回るようにしたところ、症状がおさまるました。 30キロ走行していても冷却水漏れがなかったのは、高回転でのファンがまわっていたためと考えられます。 謎なのは、この症状がでるその瞬間まで暖房がきいていたこと。 理論はわかりませんが、暖房はきかなかったはず？らしく、もう私にはチンプンカンプンですが。 いま症状はでていませんのでよかったです。 納車以来やっと、乗れるときがきました！ ありがとうございました！
はじめまして 愛媛のアキュラ（外装だけ治したアキュラ）と申します。 KSPの時にTIYZさんに部品供給＆お電話でのアドバイスでお世話になりました小さな車屋です（覚えてないかな＾＾；） 私の経験上での話ですが（他車）まず初めにサーモの固着を疑うかなぁ・・・。 後、疑うならウォーターポンプの羽がちびている・・・かな？ それが正常ならエンジン内部しかないと思いますが。
こんにちは 一方的にですが、続報です 冷却水タンクも、キャップも変えていただいたのですが、変わらないそうです。 水温計も狂ってるかもしれないとのこと、ほんとはもっと高いはずと。 ブクブク冷却水が沸騰しているらしく、、 水温計はセンサなのか、メータなのかは不明。 てことはオーバーヒートしてたってことかも、、 最悪はガスケット抜けということもあるそうで、もしそうだとしたら高額になりそうです。 買ったばかりで一日しか乗ってませんが、もう置物になるかもです。 最近、不幸ばかりです。m(_ _)m
いろいろありがとうございます！ 親切な方がNSXに詳しいお店を紹介くださるとのことなので、 お言葉に甘えていったん修理に出すことになりました。 いただいたご意見も参考にさせていただきます。 果たしてどのような原因かは、来週あたりにはわかればいいなと 思っております。 ディーラーとどちらが周里がかかるかわかりませんが、特殊 な車なので紹介だと助かります。 なにかわかりましたらまた書かせてください。 また、修理ができましたら走れるようになるので御社にも顔を 出せればと思っております。
埼玉人さんのお住まいがどこか分かりませんけど Ｔ３ＴＥＣの住所は 埼玉県入間市南峯１０９５－１８ですから 県内になるんでしょうか。 不安なら 陸送という手もありますけどね 修理費用は全く予想が出来ないけど キャップやタンクだけの問題なら 数千円から２～３万円の話しでしょうけど エンジン本体に原因があって それが重傷だったとしたら ３０万５０万はすぐ超えちゃうでしょうね。 なにしろ エンジン関連の部品は高価で 過去に強烈なオーバーヒートをしていてヘッドが歪んでいたりして 前後バンクとも交換になれば 部品代で５０万円オーバーだろうし 買ったばかりで 過去に何が有ったか分からないというのは 原因を追うのが非常に苦労するかも知れないし 費用も読めません でも、機械は自然治癒しませんからね その場しのぎの整備で症状再発を繰り返し 堂々巡りして ダメージを深めたりすると 傷が大きくなるばかりかも知れません。 覚悟を決めて 原因調査と修理をキッチリするのが 結局は安上がりになると思いますね。
ありがとうございます 大変詳しく解説くださり感謝いたします 購入してすぐこれですからまだまともに 乗ったこともないので、悲しいです （保証なしなので何もいえず） 御社でみていただけると心強いのですが、 この状態ではいつ冷却水漏れが発生するか わからず、さすがに埼玉から50キロは走れ ません(~O~;) ちなみに、どこが悪いかわからないので、 お答えできないとは思いますが、 NSXのこの手の修理代ってどのくらいかかるも のでしょうか？ やはり30万50万というレベルがすぐ、飛んで いきますでしょうか スーパーカーNSX乗りではございますが、 必死で購入したタチでございまして。 お恥ずかしい。
ラジエターキャップは 冷却水経路に圧力をかけて クーラントの沸点を上げるのと それでも発生した気泡を圧力で小さく潰して 冷却水と経路の壁面接触を維持する役目があります 構造は単純で ゴムパッキンを使ったバルブとバネによる加圧だけど パッキンの老化で圧力のリークが始まるので 寿命があります。 パッキンが変形していると キャップが締まっていても圧力が上がらなくなるわけです。 それにしても タンクの中はクーラント液面から空気の層がかなりあるはずで それでも１リットルも外部に吹いてしまうのはおかしい。 加圧不足による単純なスポッとオーバーヒートだとしたら ほとんど水蒸気くらいしか出ないだろうけど 多量に出るなら もう少しじっくり検証した方がいいでしょうね。 悪化させて本格的にオーバーヒートさせてエンジンを壊すと 非常に高額な修理費用がかかります。
ありがとうございます。 たしかに、ホンダも困惑ではなく、そのディーラーのひと困惑でした、、 冷却水とキャップですが、かけこんだ整備工場のチェック（圧力もかけた）による回答です ただ、どこまでちゃんとやったかは怪しいかもしれません 上から漏れてはいないので、なんらかの圧力で下からもれています、出始めると一リットルはすぐ出ます キャップが怪しいとも言われるのですが、ちゃんと閉まっていてますが、原因な場合もあるのでしょうか？？
こんにちは、TYIZです ちなみに 「ホンダも困惑」 じゃなくて 検証したメカさんが困惑したわけですよね。 ディーラーさんにとって ＮＳＸは遠い過去のクルマになりつつあるので 熟知しているメカニックがいるところもあれば 俺が生まれる前のクルマだ・・というメカニックさんの工場もあるでしょう。 で、 クーラント漏れですが クイーン音が出てクーラントタンクの下から湯煙が上がったなら それは エンジン内部のどこかでクーラントが沸騰して ラジエターキャップの設定圧を超えたから 蒸気がキャップ取付部の根本に付いてる ゴムホースから下方向に噴射しているんでしょう。 冷却水タンク（エクスパンションタンク）とキャップは正常とのことですが これは 「新品交換したばかりだから正常」と言うことでしょうか？ それとも なんらかの圧力点検を行ったので正常と言うことかな。 キャップが正常でクーラントも適正量でラインにエアも残っていないなら 原因としては エンジン内部が怪しくなってきます。 何らかの理由でクーラントの流れが停滞しているために 局部的にオーバーヒート状態なのか ヘッドガスケットが抜けていて 燃焼ガス圧でクーラントが追い出されて冷却できていないのか。 現車を見ていないので何とも言えないけど 外部にクーラントが噴出するくらい水温が上がっているはずなのに 水温計が真ん中を指しているというのもやはりおかしい。 水温が高くて電動ファンが止まっていると似たような症状が出るんですが いくら寒くても ファンが回らず５時間もアイドリングは出来ないでしょうし その時は水温計がかなり上がります タンク、キャップ、クーラントの量、エア抜き これら基本的なことをもう一度確認して それでも再発するなら エンジンを疑ってみることになると思いますね。
冷却水のタンクキャップの交換はしましたか？
こんにちは、TYIZです。 ここ数日 めちゃ寒くなりましたねぇ・・ ここ、入間市南峯は 武蔵村山より１～２度気温が低いんですよね ２月に工場設備を始めた頃 息を吸うだけで鼻が冷たい・・と思ったけど さすがに３月に入って気温も上がり 工場の暖房は来シーズンに考えよう。 と思っていたところにこの寒さ・・ そしたらお客さんが 「使ってないジェットヒーター要ります？」と言ってくれたので 嬉しい欲しい欲しい。。 と、いうことで持ってきてくれて 工業用の扇風機もあるよ。と一緒にプレゼントしていただきました 思えば ジェットヒーターって使ったことが無いので 灯油を入れて 怖々スイッチをオン 瞬時に「ドゴヮ～！」っと強力な熱風が出てきて 噴射口の鉄板が赤熱してくる。 おお～片肺の波動エンジンみたい・・ 安定するまで アフターバーナー噴射みたいにボン！とかいって炎が見える。。 でも、暖かいねぇ このヒーターを表に置いて屋内に噴射すれば けっこう暖まるかと思うな。 作業が終わって納車待ちの車輌もあるんだけど 入庫が重なって 現在屋内に１４台で 鈑金工場に２台。 明日２台入庫予定 まあ、納車もあるので まだ何とかなる状況だけど さすがに 作業を進めないとマズイ。。 と、言いつつ 私 １１日１２日は TAF・Meet参加のためモテギへ行くので不在です。 このイベントだけは 第１回からずっと参加しているんですよね。
こんにちは、TYIZです ＮＳＸの電動パワステ特有のウィークポイント アシストのガタ発生とトルクセンサー検証のために使う治具装置を作りました。 名前は再びＫ１００でマーク２。 新作は著しく高性能化してます ＮＳＸのパワステは ホンダ初の電動パワステなんですが やはり、初めてのチャレンジ故に 最近のギアボックスに比べると設計が古く モーターの回転を直動に変換してラックシャフトに連結する部分にガタが発生し ハンドルの切り始めで「カクッ」とガタを感じるようになるんです。 パワーアシスト機構のガタであり ラック＆ピニオン機構そのもののガタではないので 走行上の危険性は無いんだけど 操舵のガタというのは車検で指摘されるので ディーラーに車検を依頼してラック交換を迫られる事例が多いんです。 でも ガタのために高額なラックを交換するのはあまりにも勿体ないし 何とか修理できないか・・と検証を始めて パワステラックを車輌から外した状態で動作を検証できるように作ったのが 検証装置Ｋ１００でした。 ちなみに 名前の由来は「走れ！Ｋ１００」です。 数年前初号機を作っていて 黒いフレームに金色のベース板を取りつけていたら なんだか蒸気機関車みたい・・と思いつつＫ１００を思い出したので 名付けた次第です。 安全確実にＮＳＸのパワステギアボックスを分解するには・・と考えていて ラックを立てて整備する方法を思いついたら 良いアイデアが浮かび 筐体の中にバッテリーとパワステコンピュータを仕込んで 電動パワステが動作するようにして 車載時の操舵状態を模するため ショックアブソーバーを仕込んでラックと連結して操舵に負荷をかけ ピニオンシャフトに直接ステアリングを取りつける構造にして ラック単体でも ガタの状況とアシストの状態を検証できるように作りました。 新作Ｋ１００Ｍｋ２は ３ミリ鉄板をプレスで曲げて筐体を軽く造り 以前は剛性不足だったベース板と連結板の強度を上げて 筐体はカーボンカッティングシートを貼ってデコレーションして ワーキングディスタンスを１５㎝ほど高くして 作業者が楽な姿勢で分解組み立てを行いやすいように新設計し ベース上のブラケットを交換することで 左ハンドルのラックも分解整備できるようにしました。 ２月早々から製作に着手したんだけど 各部品製作やら表面処理やら色々あってやっと完成し また 作業の紹介Webを作るために 写真撮りながら作業して 昨日 T3TECとしては第一号のパワステラックＯＨを完了しました。 ＯＨしたパワステギアボックスは 当然だけど操舵のガタは無くなってスムーズにパワーアシストします 「自分で設計して自分で作った検証装置を使って自分でラックをＯＨして お客さんに満足してもらう。」 わっかるかなぁ 技術屋としてのこの満足感。。 そんなわけで あらためて紹介Webを作りますが パワステのＯＨ 受注できるようになりました。 引き続き トルクセンサー修理技術の再確立を行って パワステの整備技術の確立を目指します。
こんにちは、TYIZです。 Ｔ３ファクトリーには まだ積載車が無いので 必要なときにレンタカーで借りて出動することにしています。 で、昨日 ＡＴトラブルのアキュラとエンジンＯＨのヒソカ号を引き上げて入庫 今日は５ＭＴトラブルのＮＡ１を宇都宮から引き上げで 預かりＮＳＸは３台追加。 それにしても 今回借りたレンタカーの積載車は悲惨だった・・ 数世代前のISUZUのトラックベースで エンジンパワーは十分で 車輌積載の機構は問題ないんだけど なにしろ乗り心地が最悪で たばこ臭さも大変な状態・・ フレームとキャビンの間のマウントが老化しているんだと思うけど 高速の継ぎ目程度で室内は凄まじい衝撃・・ もお、ホルダーに置いた缶コーヒーが宙に浮くくらい。。 シートのスポンジもペチャンコで 衝撃が脊椎を伝わって頭蓋骨直撃で目が踊る。 このままずっと運転してたらパンチドランカーになっちゃうぜ・・と言う感じ。 やっぱり いつかは自社で積載車が欲しいなぁ まあ、始まったばかりなんだから贅沢は言えないけどなぁ。 そんなわけでＴ３ファクトリーには お客さんの預かりＮＳＸが１０台で TYIZ号と工場長のサーキット仕様を合わせると現在１２台入っているんですが まだ余裕で屋内保管できますね。 作業時には移動するならリフトの下にも入るから １７～１８台くらい屋内保管できるのかな。 このあと 車検の完了している２台くらいが納車になって ＭＴ換装と車検ついでの整備依頼が入庫予定で しばらくこのくらいの入庫台数で推移していく感じかも知れない。 ファクトリーを作り始めて２ヶ月で開店してまだ１ヶ月 何とも有り難い限りです。 車検と言えば ＮＳＸのリトラクタブルライト 光軸調整機構が固着していて調整できない個体が多いんですよね・・ で、陸自の検査で落ちて テスター屋さんで調整してもらおうとすると固着して調整できない・・ これが非常に面倒なパターンでして 陸自に行く前に光軸をチェックしたくて 先日も紹介したけど 中古のライトテスターを買ったんだけど 予想通りこれが大活躍。 レールを使わない方式に改造したからちょっとクセがあるんだけど 要領が分かってしまえば クルマがどこに置いてあってもテスターを前に持って行けばチェック可能 いや実に便利。。 この方式で何台か調整して陸自へ行って車検通したけど みんなスムーズに合格しました。 有効性が分かったので もう一工夫するアイデアを考えてあるので 完成したらまた紹介します こんな方式が出来るのは平坦な床があってこそなので やはり 床の処理に拘ったのは正解だったと思うなぁ。
先日は遠くまでありがとうございました。 まさかそんなとんでもないレンタカーだったとは… ともあれ無事（じゃないですね…）に戻られて何よりです。 大変お手数をお掛け致しますが何卒よろしくおねがいいたしますm(_ _)m
よく憶えていますねぇ。 そう、ヘッドライトのアジャスターは 一時期 不良品の大発生で 不良を返品して引き続き発注すると 返品した物が再び届いたりで メーカー在庫５０個くらい全て取り寄せてみて 使えたのが２個くらいでした。 その後 文句言いつつ大騒ぎして 全て廃棄になって新規製作したようで 現在入手できる物は正常です。 これを交換するには ヘッドライトをリトラクタブルユニットから外す必要があるので 車検で陸自へ行ってその場で脱着作業をしたくないんですよね。 フロントナックル アッパー側ボールジョイントにガタですか？ それは珍しいですね。 ロア側は多発するんですが アッパーは滅多にありません まあ、ボールジョイントは単品購入できないから ナックル事交換するしか無いんですが。 で、その交換難易度は 個体差がすごいので日帰りが可能かなんとも言えません 工賃も スムーズに外れれば２～３万円コースですが 大作業になった場合は要相談です テーパージョイントは 強烈に固着している場合 通常の工具では全く外れません ナックルの交換は覚悟したとして 部品価格が高いアッパー＆ロアアームを守るためには 車輌から アームとコンプライアンスピボットまで全てを取り外し ボールジョイントをナックルごとバンドソーで切断して アームに残ったテーパー部分をプレスにかけて取り外します。 固着がすごいと １０トンくらいの荷重をかけてやっと「バキン！」と外れるから まあ、ボールジョイントプーラーとかでは外れないんです。 アッパー＆ロアアームの部品代は８万円以上するから なんとか守りたいんですよね。 その後バラしたアーム類を組み立てて アライメント調整を行う。 日帰りはギリギリかなぁ・・
質問①です。 車検時の光軸調整部品が固着している例が多いとのことでしたが、その部品を何点か購入して調べた結果がほとんど不良品だったという記事が過去にあったかと思うのですが、現時点で、ここの光軸調整部品は良品が手に入るのでしょうか？ 質問②です。 私のNSXの左フロントタイヤのガタの原因がナックルのボールジョイント（上側）のガタだと確定できたのですが、このナックルの交換作業は日帰り可能でしょうか？また、費用なども教えて頂けますと助かります。アッパーアームとロアーアームを分離するのにボールジョイントリムーバーが必要かとおもいますが、がっちり食い込んで外れない場合、両アームを取り外しての作業となるのでしょうか？油圧ダルマジャッキ等を改造して、アーム車載状態での取り外し専用工具を作成する？なんて予定はございませんか？ 地元ディーラーで見積もりお願いした所、ナックル、上下アームの総交換作業となると提案（当然、大変結構な費用）されたもので、どうしたものかと思案中です。
こんにちは、TYIZです T3ファクトリー稼動開始前から 色々作業依頼を受けているんですが ＡＴが滑って不動になる寸前のＮＳＸが入庫して 中古のＡＴに交換作業。 中古ＡＴは入手してあったので これに交換すれば完了なんだけど エンジンマウントが切れていたり 色々問題が発覚したので部品発注。 手順としては ＡＴをミッションジャッキで降ろし これを床に降ろしてもう一機のＡＴをジャッキに載せるわけですが、 ＮＳＸのＡＴってものすごく重いんですよね・・ 軽く１００キロ以上あるから 二人がかりで持ち上げても ジャッキに載せるのってけっこうスリリング。 でも、今回のファクトリーには強い味方！ 自走クレーン君が天井にいるんですねぇ。。 ２．８トンのクレーンにとって ＡＴなんて全く苦にならない重量だから 台車に乗ったＡＴを スリングベルトで吊り上げてジャッキまで持ち上げるのが楽々。 これは嬉しい いままで ＡＴを分解する時も脱着する時も 重量との戦いだったから すごく気が楽になった。 ＡＴを降ろし ドライブプレートを外してクランクエンドオイルシールを交換したところで 部品待ちになっちゃったから ついでに 不要なトルクコンバーターからリングギアを切断して取り出して 鉄の板に溶接して フライホイルのリングギアストッパーを作った。 こういった治具 市販品を買っても良いんだけど 専用品を作っちゃった方が作業効率が良いんですよね。 後日メッキして クラッチ交換などの際に治具として使っていこうと思う。 エンジン降ろしメンテナンスも 何台か受注しているんですが １号車のNA1・Rが入庫してきました。 エンジン降ろしメンテナンスも専用治具をこれから作る必要があるのと 紹介Webを作ろうと思っているので 写真撮りながら作業を進めていくので １号車は通常より時間かかると思いますけど 治具類を作ってしまえば 以後 スムーズに作業を進めていけるようになると思います。 エンジン降ろしメンテナンスの治具も 良いアイデアを考えてあるので たぶん、作業効率は非常に良くなると思うんですよね。 追って紹介していこうと思います。
今日は出勤前にTYIZ号の車検のため陸自に寄ってきた。 Ｃ３２Ｂ換装の構造変更をしてから３回目の車検かな ＮＳＸの車検でちょっと悩むのは ホイルのオフセット問題。 社外品の定番サイズ オフセット４０近辺は リアがはみ出しちゃうのでほとんどＮＧなんですねぇ 純正の１５＆１６、１６＆１７は用意したんですが ブレンボのキットを逃げるには フロントにも１７インチホイルが必要なので 車検用ホイルを用意しなきゃな・・と思っていたら いちろーさんが おもしろいホイルをプレゼントしてくれました。 ＢＢＳ製で純正０２Ｒホイルに似ているデザインで オフセットは６５くらいで なんとかＮＡ２キャリパーを逃げてくれて スペーサー入れればブレンボも逃げる。 これはありがたい。 リアに使える同じデザインのホイルが有れば良いんだけど FF用らしく ＮＳＸに使えるリアは無いみたい。 だからリアにはドリ練に使っていた純正レプリカを組んで 前後とも無難なオフセットでブレーキを逃げてくれた。 これで陸自へ行って継続検査。 TYIZ号は V・Pro制御で おまけに初期のハイカムステージ２なので VTECの低速側カムも作用角変更しているから 排気ガス濃度が厳しいんだよね。 事前に計測してみたら Co:1.5％ HC:300ppmくらいで 法基準は余裕でクリアだけど やはり、ノーマルに比べると数値は高い。 でもまあ、車検は問題なくクリア。 ファクトリーに戻り 午後 先日 認証の申請をした大宮陸自の担当さんが来て 現地確認と 認証に関する機材の確認。 認証工場の申請に際して おそらくは 実作業で使わないよなぁ・・というような工具も多数必要。 グリスガンとかバッテリー比重計なんてまず使わないし ホイルプーラーも まあ、使わないだろうなぁ・・ トルクレンチやシックネスゲージなどはメカニックなら各々持っているので それらを見せて キャンバーやトーのゲージは アライメントテスターでＯＫ チェーンブロックは？と訊かれたので ああ、クレーンに付いてます。 と、クレーンに吊したチェーンブロックを指さす。。 当面 エンジンを降ろしたりするには クレーンとチェーンブロックの合わせ技で行おうと思います。 そんなわけで ３０分とかからず現地確認が終了し 問題なく申請は通りました。 正式に認証番号が交付されるまで１ヶ月くらいかかるらしいですけどね。 これで Ｔ３ファクトリーは 自動車分解整備認証工場に出来ました。 設備もだいたい揃ったし 様々な作業の受け入れ体制も出来ました。 ここまで約２ヶ月 良いペースだなぁ。
TYIZ号で陸自へ行ったら 検査ラインの担当さんが 「ＮＳＸいいですよねぇ。。欲しいんだよなぁ・・」 と、しきりに言っていた。 まだ若いお兄ちゃんだったけど 珍しいくらいにクルマ好きみたい。 認証工場審査のため大宮陸自から来た検査官には ファクトリーに入って 「ＮＳＸ専門工場なんですか？？」と言われた。 まあ、その時ＮＳＸだけが屋内に１０台くらいあったから そう見えたのかも知れないですけどねぇ 「いや、専門というわけでは無いんですが ８割以上はこのクルマを相手にすることになると思います」 と、答えておきました。。 ちなみに T3CraftWorksの検査主任は大久保です。。 HondaStyle 私がチューナーの肖像だって・・笑っちゃうよなぁ・・ 自分ではチューニング屋としてあまり意識が無いんですが 「チューニング」を本来の意味である「調整」と解釈すれば まあ、そうなのかもな・・とも思います。 ちなみに毎回ホンダ車を扱う業者の担当さんを紹介しているそうで 今回が第２５回みたいですが 私 第８回の時にも出ているんですよね。。 好んでは自分で露出したくないんだけど 今回は 編集さんがお祝いをかねて取り上げてくれました。 なにせ 取材自体はオープン翌日の３月２日でしたから ありがたいことです。
認定おめでとうございます。 クレーンさまさまですね。2.8tが2機ですものね。怖いものなしですよね。 来週は宇都宮まで引き上げに来て頂けるとのことで。よろしくお願い致します。 完成納車時は僕もT3に伺おうかと思っています。 しかし2ヶ月でほんとに驚きの立ち上がりですね！ 床すげー！なんて言っていたらもう10台近いNSXが入庫していて… そういえば、HondaStyleに掲載されていましたね！ 会社の売店で立ち読みしたら載っていたので購入して読みました。 モノクロですが豊泉さんの写真3枚Getです(笑
ひら号の日帰りクラッチＯＨ。 ＯＳのＡタイプツインを組んでいるんですが だいぶ走り込んだのと Ｃ３２Ｂ換装のパワーアップで シフトアップの際に滑りを感じ始めたと言うことで ＯＨすることにしました。 もともと 圧着を落としたカバーのＡタイプクラッチでは ＮＳＸのトルクに対して余裕は無いんですが ペダルが軽くて操作性が良いので やはり、今後は 社外クラッチを組むならこれをベースにしていこうと思ってます。 なにしろレスポンスが良いし ペダル操作が軽いしギアの入りも良いし。 ミッションを降ろしてクラッチをチェックしてみると 厚み自体は２枚で１㎜ちょっとしか減っていないんだけど もともと メタルディスクは薄いので 厚みの差が影響大きいんです まあ、３万キロ以上走っているから 楽しめた分良しという感じでしょうか。 そんなわけで 無事に日帰りでクラッチＯＨを終えました。 ところで 大久保が作った棚を改造した作業ワゴン・・ これがすごく便利そう。 もらい物の棚を半分の高さで組んで キャスター付けて 板を貼ったんだけど 調子に乗ってバイス付けてゴミ箱まで横に付けてる。 木の板を貼って平らにしてあるから 工具以外にも クラッチ部品やブレーキローターなんかも乗せられるので 市販のツールワゴンより都合が良いんだよね。 今後も 作業性が良いように 色々考えていこうと思ってます。
本日は有難う御座いました。 問題もなく、さくっと作業されて、正しくＴ３ですね！ A-SSタイプのあのレスポンスに慣れてしまって、すこぶる気持ちよいです。 あの後もエンストしましたが・・・(笑) 今後も色々とお願いすると思いますので、宜しくお願いします。
こんにちは、TYIZです。 ３月１日にオープンしたT3ファクトリーですが おおむね準備が終わって通常業務がこなせるようになりました。 しかし １ヶ月半ほどでここまで工場を仕立てたのは 驚異的なスピードだったと思います。 予想できるＮＳＸ作業に必要な設備はだいたい揃って ホンダ部品検索のWebEPCも無事に契約し 見積ソフトに定番作業メニューなどを登録し 店頭で純正部品のメーカー在庫を調べながら 見積もり作業なども出来る体制も出来ました。 純正部品検索のWebEPCは アフター業界で導入しているお店は少ないと思うけど 欠品がちな純正部品の金額やメーカー在庫が卓上で分かるから とにかく便利で ＮＳＸをメインに扱う我々には必須アイテムなんです。 基本的には ホンダ部品と契約すればどこの業者さんでも導入可能だと思いますが 毎月固定費がかかるんですよね。 それにしても ２ヶ月かからず 廃虚だった鉄工所がＮＳＸファクトリーに激変したんだから 劇的なスピードで 馴染みのお客さんや大家さんが時々見に来てくれて驚いていました。 まあ、欲しいモノや設備はまだまだあるんですが とりあえず ＮＳＸ作業に関して何でも受け入れ可能になりました 多数の業者さんが協力してくれて Ｔ３のスタッフ３人も 役割分担でフルスピード作業を行った結果です。 お店もＯＡ機器やら色々増えて 居心地の良さと明るい雰囲気に仕上がってきた 開店祝に ＮＳＸの雑誌をたくさん寄贈してくれた方が居まして これは貴重でありがたい。。 私も知らなかった本とか自分が出てる本とか。。 あと ＮＳＸデビュー当時 ディーラーに貼ってあったポスターをパネルにしていただきました Ｂ１くらいの大きさでアキュラの透視絵イラスト。 これは見事な作品なので 壁に飾ってあります。 工場の設備では 今回入れた機材で ヘッドライトテスターがあるんですが これ 中古を安価に買ってきて ローラーを旋盤で作り直して レール無しで光軸計測できるように改造してみた。 光軸テスターは車検の時に欲しかったんだけど ヘッドライトを脱着した時など 光軸がズレちゃった時に調整したいんです。 ライトテスターは 普通はレールを床に固定してテスターを走らせる構造なんだけど 今回の工場は床がすごく平らで滑らかだし テスターの下に付いているローラーを樹脂で作り直して ゴムリング入れれば真っ直ぐ走ってくれるかな・・ と思って試してみたら コツをつかめば上手く使えることが分かった。 これは嬉しい もう一工夫すれば 屋内どこでもクルマの前にテスターを運んで 光軸調整できるようになるかも。 ＮＳＸ用メーター補正機「ＤＡＮ」も新作を作りました。 構造は以前作ったモノと同じで 抵抗で周波数が変わるパルス発生器を新作し 各レンジの速度＆回転数に対して テスターの周波数計を見ながらキャリブレーションして メーター基板を調整して補正作業を行います。 ＤＡＮも２作目になるので以前の反省点を考慮して 調整レンジの見直しと 電源電圧の安定性向上と作業性向上のため バッテリーと充電回路を内蔵しました。 充電器も含めて私のお手製です。。 これで ＮＳＸのメーター修理＆補正の作業も受け入れられるようになり 来月早々にメーター修理依頼が入っているので 準備は完了です。 そんなわけで 多数の業者さんやお客さんの協力で作ってきたT3CraftWorks ほぼ完成しました これから 様々なＮＳＸ関連作業を受け入れていけると思いますので 今後ともよろしくお願いいたします。
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