ＮＳＸの掲示板

Ｔ３エキマニ 引用 2023/11/29 (水) 12:42:05 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1701229325 長らく供給が止まっていた Ｔ３オリジナルのエキマニが やっと再供給開始出来そうです。 少数ロットで製作する ステンレスエキマニというのは 完全なハンドメイドになるわけで いくら高精度にパイプを曲げても 溶接組立の製品バラツキというのは避けられないんですが 少量製作のままこれをどう安定させるか・・ 製作を依頼している工場との間で あーでも無いこーでも無い・・と色々あって やっとまとまった次第。 ＮＳＸのエキマニって 配管の口径や集合部までの長さなど こうすれば出力が向上するとかデータは出ているんだけど それを エンジンやボディとのクリアランスを適正にしつつ 見た目が美しい佇まいのレイアウトを作っていくとなると これはけっこう難しく なかなか満足出来るレベルにたどり着かなかったんです。 でも今回 やっと ＯＫだな・・というレベルにたどり着きました。 で、せっかく上手く出来たレイアウトを維持確認出来るように 製品のバラツキを抑えるために 検査治具を新調しました。 これは私のお手製で 現車に取り付けしなくても フランジ位置とパイプの位置を確認出来ます。 それと 社外エキマニにしたときの問題で フロントエキマニのパイプとエアコンのコンプレッサーが近いことで 熱害を避けるために コンプレッサーに断熱材を貼り付けていたんだけど 今回からは コンプレッサーの遮熱板を付属することにしました。 ＮＳＸのエキマニ 色々なメーカーの製品を見てきたし 自分でも何度か製品化に携わってきたけれど みんな 何らかの妥協と問題を抱えていて 完全カンペキな社外品なんて見たこと無かったんだけど 当然だけど今回の製品は 一番上手く出来たな。と思います。 問題は ここに来て　世界的に金属材料などの価格が高騰していることで 製造原価が大きく上がっているので 売価が上がりそうなことです。 でもこれは ＮＳＸのエキマニに限らず ほとんど全ての工業製品が今後価格が上がっていくんでしょう。 ＮＳＸと排気系 ＮＳＸのパワーアップチューニングで 実は最も効果が大きいのがエキマニなんです。 よく、純正のエキマニは鋳物で形状が悪い・・と言われるけど 問題はそこじゃ無く 集合したあとのパイプにあって 外形は５０ミリなんだけど実は２重管で 内径が非常に細く 排気の抜けが悪いんです。 だから ＮＡ１エキマニもＮＡ２エキマニもどちらも排気効率は非常に悪く 社外エキマニに交換すると大きくパワーアップします。 具体的には 最高出力で１５馬力くらい上がります。 まあ、最高出力だから6500rpmを超える領域での差で 高回転の吹け上がりがすごく軽くなりますね。 あと 配管の長さをできる限り等長で作ることで排気音が揃いますね。 これは あまり高回転回さなくても快音になるので気分が良いです。 また、機会があったら 排気系チューニングの色々を紹介してみたいと思いますが まずは やっとエキマニが供給出来そうです。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2023/11/30 (木) 08:23:42 - aiueon - p2203006-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [123.218.88.5] - No.1701229325.1 えっ… しばらく待っていたのですが昨年問い合わせた時の様子では、完成はいつになるか分からないなと思い、性能差が出るのは高回転領域と教えて頂いたので、今年6月の車検の時に割れていたエキマニを純正に変えてしまいました。 私が高回転で走り続けることは殆どないですが、ネットでは純正エキマニは酷評されているので、長期間かけてこだわって作られた(この様な治具まで作って)こちらが良かった… ＞返信を閉じる＜

IABキャンセルについて 引用 2023/11/27 (月) 11:07:15 - NEOVA - 25.217.30.125.bf.2iij.net [125.30.217.25] - No.1701050835 いつも参考にさせて頂いております。 ScienceofSpeedから、純正のIABをキャンセルするキット（以下URL）がリリースされており、資料として掲載されているパワーチェックデータを見ると、ECUのリセッティングが必要かどうかは分かりませんが、C30Aに至ってはメリットしかないような結果になっているのですが、本当にそのような結果になるものなのでしょうか？ https://www.scienceofspeed.com/index.php/nsx/scienceofspeed-intake-air-bypass-iab-delete-kit-nsx-1991-05.html また、バタフライのネジ脱落のトラブルは実際に多いのでしょうか？ ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2023/11/27 (月) 15:19:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1701050835.2 バタフライバルブの緩み。 このトラブルは起きています。 特に 高回転常用するサーキット走行が多い車輌で顕著で おそらく 高回転の振動が原因だと思う。 上の写真は３年前にエンジン換装した私のＮＳＸの事例ですが バルブは数カ所緩んでいました。 バタフライは シャフトにネジ止めされているんだけど これが緩むんです だけど ネジの反対側はカシメてあるので 緩んでもネジは抜けないようにはなっています。 それでも長期間酷使し続けた方のＮＳＸでは このネジが抜けてエンジンに吸われてしまった事例もあります。 幸い エンジントラブルにはならなかったけど 運が悪ければバルブとシートに挟まっていたでしょうね・・ だから T3TECでエンジン降ろしメンテナンスを行う際には 全車 インテークマニホールドは完全分解してバルブが緩んでいないか確認するんです。 まあ、ホントに滅多に無いですけどね。 そして これを避けるために共鳴過給を除去しようとは思いませんね。 返信-1 2023/11/27 (月) 15:17:51 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1701050835.1 共鳴チャンバー Ｃ３０ＡとＣ３２Ｂに仕組まれている共鳴過給 これがどんなに素晴らしい効果があるか 皆さん 普通にＮＳＸに乗っていて感じていないでしょうけど 外してみれば その、劇的な効果が分かります。 私は１５年以上前に このチャンバーフラップを外して ただの枠にしたらどうなるんだろう・・と実験しました。 結果は 街乗り領域での大幅トルクダウンに驚いて ダイナモで検証してみたら 5000rpm未満の領域で２０馬力くらいのパワーダウンで これは絶対必要なシステムなんだ！とすぐに元に戻しました。 私がテストしたときでは ピークパワーはほぼ変化無しでしたね。 中低速域での豊かなトルクとピックアップは ＮＳＸの大きな美点だけど これに 大きく貢献しているのが共鳴過給なんです。 こんな凄いシステムなんだけど 整備書でもたった１ページしか紹介が無いし ＮＳＸのメカニズムを語る上でほとんど知られていないし なんて勿体ないんだろう・・と思う。 街乗りするＮＳＸにとってこのシステムの重要性は VTEC以上だと私は思っています。 （VTECは6000rpm以上の領域で出力を上げる機構だけど 　共鳴過給は5000rpm以下のトルクを大きくする機構だから） 共鳴過給とは・・ 多気筒エンジンにおいて吸気バルブが開閉する際 閉じたバルブに向かっていた吸気の流れが行き場を失って反転し 吸気バルブの開いたシリンダーへ流れ込むように仕組むことで 自然吸気エンジンでありながら あたかも過給したときのように吸入吸気量を増大させる機構であり ＮＳＸの場合はこのシステムによって大幅な中間トルクを得ています。 整備書の記述を添付します ＮＳＸから共鳴過給を外す？？ まあ、チャレンジしてみても良いと思うけど 低回転領域では確実にパワーダウンを体感出来るでしょう。 私は自分で実験してみて身震いしました さすがメーカー・・こんなスゲぇ機構を 大きくアピールせずに搭載しているんだから 心底頭が下がる・・と思った。 ただ、私がダイナモ計測しながら試したのは 自分のＮＳＸでＣ３２Ｂ換装した状態と お客さんのＮＡ２で吸気系色々改造テストを行ったときのデータのみで Ｃ３０Ａノーマルでは 共鳴過給を除去した実験は行っていません。 でも、メーカーは不要なモノをわざわざ搭載しません 元々Ｃ３０Ａ用に設計搭載されたシステムを ボアアップ版のＣ３２Ｂで流用しているわけだから 結果は同様になると予想します。 ＞返信を閉じる＜

パワステ制御を前期から後期に 引用 2023/11/26 (日) 22:05:59 - ロックゲート <メール送信> - softbank126058092059.bbtec.net [126.58.92.59] - No.1701003960 長年ＡＴからＭＴに換装した車両に乗っています。 若い頃、電動パワステの違和感が好きになれず（初期パワステ）＆4.2ファイナルのエラー頻発により 知り合いから譲って頂いたノンパワステラックに交換して現状乗ってます。 歳をとり轍や段差でのキックバック、駐車場での操作の重さを感じ 後期制御であれば違和感は少ないとの情報を聞きパワステに戻そうかと。 パワステ換装ハーネスの他にEPSユニットだけで動作しますか？ （4.2ファイナルのままでエラーは出ない？） また必要なEPSユニットはどちらがいいのか ・39980-SL0-053 ・39980-SL0-073 アドバイス頂けると幸いです。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2023/12/2 (土) 12:02:51 - ロックゲート <メール送信> - softbank126058092059.bbtec.net [126.58.92.59] - No.1701003960.2 返信遅れました。 各疑問について詳しい説明ありがとうございます。 ＞前期では時速４０キロくらいで ＞突然アシストが無くなってしまうような感覚だけど ＞これが１００キロくらいまでで徐々にアシストが無くなっていくイメージで ＞結果 ＞交差点の途中で突然ハンドルが重くなる　前期特有の違和感は解消します。 まさにこれが一番嫌でコーナリング中に急に重くなって さらにモーターの抵抗分？重くなった時の差が大きく感じたように思います。 当時は通勤にパワステの壊れたFF軽自動車を乗っていた為 それよりは遥かに駐車時も走行時も軽く感じて取り外した記憶が… ＞４．２ファイナルでエラーが出たとのことですが ＞初期型　１００型と１２０型までのＮＡ１では ＞ミッションのファイナルギアの差でエラーが出たことはないんだけど ＞車速信号系統のエラーコード３３だったでしょうか？ 交換したのが10年以上前なので記憶が若干曖昧ですが 症状としてはパワーアシストが切れると警告灯が点灯して 後はずっと重ステだったような気がします。 また、そのたびに停車してエンジンを切り時計のヒューズを抜いてエラー解除してたのが嫌になり それもまた取り外した原因に。 ちなみに車両は１００型の初期なのでエラーは出ないはずですが ＭＴ換装作業を車両購入ショップどのようにやったか分からないのでなんとも （ＭＴ用ＥＣＵようなのでＭＴ事故車のパーツを総移植か？） ＞後期コンピュータでは ＞４．２ファイナルでエラーが出ます。 ＞パワステはType-Rを想定していないためですが ＞これは ＞メイン車速信号　ＶＳＳ１と ＞リングギアの歯数をカウントしているＶＳＳ２の信号に開きが生じるためで ＞速度が上がって　１００キロ近辺になるとチェックランプが点くんです。 ＞現在　完全な解決法は確立されていないんだけど ＞コンピュータと車輌側の接続で ＞警告灯とバックアップ電源を繋がない状態で配線してやると ＞警告灯は点かず ＞キーを切るたびにエラーは消えてくれるので ＞実際　違和感なく乗れてしまいます。 エラーはやはり出るのですね。 ちなみに６ＭＴでも4.2ファイナルだと必ず？ そうなるといっそ下の方のスレッドであった常時パワーアシスト状態もいいかもしれませんね。 もしくは、ＶＳＳ１をＶＳＳ２にも繋ぐ荒業も・・・ （信号波形が違いそうですが） ＞後期ラック＋後期コンピュータが本来の組み合わせで ＞格段にフィーリングが良くなっているわけですが ＞前期ラックのままコンピュータだけ後期にしても ＞フル後期の８０％くらいのフィールになるよ・・と言うイメージです。 とりあえずは前期ラック＋後期コンピュータで乗り体を慣らしてみます。 （幸いラックほとんど使用していない為程度は良さそうなので） 後期ラックは流石にパッと買える値段ではないので 体の慣らしをしながら貯金を頑張ることにします。 （但し廃盤にならないうちに急ぎ目で…） 返信-1 2023/11/27 (月) 10:30:51 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1701003960.1 ＡＴ→ＭＴ換装車輌で パワステを外してマニュアルラックにしてある状態・・ と言うことですね。 で、初期型用のパワステのギアボックスは持っている・・と言うわけですね。 その、初期型パワステギアボックスを車輌に戻して 後期コンピュータに変更するのは可能か？　メリットは？ と言うことですよね。 まず「前期ラックと後期コンピュータの組み合わせ」 これは可能です。 普通に動いてしまいます。 コンピュータが後期になると 操舵に対するパワーアシストの反応が格段に速くなるため 応答性が良くなって 結果　ステアリング操作が軽く感じます。 そして 前期では時速４０キロくらいで 突然アシストが無くなってしまうような感覚だけど これが１００キロくらいまでで徐々にアシストが無くなっていくイメージで 結果 交差点の途中で突然ハンドルが重くなる　前期特有の違和感は解消します。 で、仮に ラックも後期にしたら・・ この応答の速さは更に良くなります。 と、言うより　前期パワステに比較して 後期ラック＋後期コンピュータが本来の組み合わせで 格段にフィーリングが良くなっているわけですが 前期ラックのままコンピュータだけ後期にしても フル後期の８０％くらいのフィールになるよ・・と言うイメージです。 ４．２ファイナルでエラーが出たとのことですが 初期型　１００型と１２０型までのＮＡ１では ミッションのファイナルギアの差でエラーが出たことはないんだけど 車速信号系統のエラーコード３３だったでしょうか？ 後期コンピュータでは ４．２ファイナルでエラーが出ます。 パワステはType-Rを想定していないためですが これは メイン車速信号　ＶＳＳ１と リングギアの歯数をカウントしているＶＳＳ２の信号に開きが生じるためで 速度が上がって　１００キロ近辺になるとチェックランプが点くんです。 現在　完全な解決法は確立されていないんだけど コンピュータと車輌側の接続で 警告灯とバックアップ電源を繋がない状態で配線してやると 警告灯は点かず キーを切るたびにエラーは消えてくれるので 実際　違和感なく乗れてしまいます。 意外だけど ＯＳの４．４ファイナルだとパワステのエラーは起きません。 これは ギアの歯が大きいため　歯数がクーペ標準と近いためです。 ０５３と０７３ですが 体感で差は分かりませんね。 違いは ０７３でエラーコードが詳細化されています。 うちでパワステ取り付けするときには エラーが起きたときの調査が楽なので０５３を使います。 前期パワステ車輌に後期コンピュータを組む場合 ハーネスキット https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8665 と、 コンピュータの下側ブラケットを後期用に交換します。 ブラケットは純正が供給不安定だったから https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=11085 を、作りました。 ＞返信を閉じる＜

ラジエターリザーブタンク　液面が見ずらい 引用 2023/11/23 (木) 21:10:16 - イシカワ - sp49-105-92-16.tck01.spmode.ne.jp [49.105.92.16] - No.1700741416 新品は見やすいでしょうか？ しょうもない質問ですいません。 ライト当てないと液面がわかりません。 茶色っぽくなってます。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2023/11/26 (日) 21:30:29 - イシカワ - sp49-105-99-127.tck01.spmode.ne.jp [49.105.99.127] - No.1700741416.2 変わった形だと思ってましたが、 中身はこんなに凝っていたんですねー ライト仕込むのいいですね。 オイルレベルゲージあたりも暗めなので ライトアップしようと思います。 細かいカスタム教えていただいてありがとうございます。 他にも これいいよーっ ていうのがあれば、公開いただけると嬉しいです。 ありがとうございました。 返信-1 2023/11/25 (土) 10:59:59 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1700741416.1 エンジンルームにあるクーラントのタンク 「エクスパンションタンク」は 高熱のクーラントの流れに触れているので 樹脂が白化して液面が見えなくなってきます。 新品の時は 透明・・とは言えないけど クーラントの液面は十分見える状態です。 それが老化してくると 表から見ても白く変色してきて液面が見えなくなってきます。 変色したタンクを切断してみると 白い樹脂も白化しているけど 内部の壁面も黄ばんでいるんです こうなると 緑のクーラントの液面はタンクの表からは全く見えなくなります。 走行前にクーラントの量が確認出来ないというのは 広義で言えば「故障」なわけです。 このタンクが白化して液面が見えなくなるまで どのくらいかかるか・・だけど これは 走行条件に大きく左右されます サーキットで水温が高い状態で連続全開すると 割と早期に液面が見えなくなってきます。 私は液面が見えないのがイヤだから 毎年のようにタンク交換している頃がありました。 ちなみにこのタンク 単にクーラントを蓄えるためにあるわけじゃなくて クーラントの中を流れる気泡を分離するためにあります。 切断してみると 内部は仕切りがたくさん設けられていて クーラントの流れは底の方をグルッと回って液体だけを戻し 分離した気体はタンクの上部に貯まります。 こんな 機能を持たせたタンクだから 安易にアルミ製の単純なタンクには出来ないわけで やはり、純正を使って クーラントの液面が見えなくなってきたら潔く交換 と、言うのがお勧めですね。 余談だけど　私のＮＳＸには Ｒ用のゴムカバーを付けているけど 光が入らないから更に液面が見えなくなるので カバーとタンクの間にＬＥＤ仕込んで ルームランプと連動で点灯するようにしています。 ドアを開ければ液面が確認出来るから安心出来るので。 ＞返信を閉じる＜

エンジンメンテ効果絶大 引用 2023/11/19 (日) 16:48:43 - ネルソンペケ - om126161071031.8.openmobile.ne.jp [126.161.71.31] - No.1700380123 お世話になりました、エンジンメンテの効果絶大です、 先ずエンジンが静かで車体が軽くなっているみたいに 感じます、(OS 4.4差引いても)私の車は１９年経過の ４万Ｋm弱ですがやはり劣化は少しづつ進んでいるのですね、 これからも多くのNSXの延命処置に御尽力をお願いします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2023/11/20 (月) 10:14:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1700380123.1 このたびはお待たせいたしました。 エンジン降ろしメンテナンスは 現在 １ヶ月に２台のペースで行っています。 だけど ペケさんのType-Sは最終型のLEV仕様で ＮＳＸの中では高年式だからサビや腐食も少なくて 清掃作業などは楽だったけど LEVはエアポンプとか追加装備が多くて作業性は非常に悪いです。 もともと 走行距離が短いからメカノイズは少なかったけど それでも 今回みたいな整備を行えば エンジンが静かになるのが分かりますよね。 だから ３０年経過して１０万キロを大きく超えた車輌を エンジン降ろしメンテナンスで重整備すると 一気に若返った感じになるんです。 たぶん この手の重整備の需要は もっと多くなっていくんでしょうねぇ。 ＞返信を閉じる＜

オドメーター＆トリップメーターについて 引用 2023/11/11 (土) 21:39:12 - とんとん <メール送信> - p2835009-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [114.162.144.8] - No.1699706352 いつも楽しく拝見しております。 最近、実際に走った走行距離感に対して、トリップメーターの表示が妙に少なく感じたので、実験的に実際距離とトリップメーターの差異を調べてみました。 すると、実際距離よりも６割ほどの距離しか示していなくて、故障であることが分かりました。 さらに、オドメーターも心配になったので同じように調べたところ、困ったことに、トリップメーターとオドメーターはまったく同じ距離数を表示していました。つまり、オドメーターのほうも実際距離に対して６割ほどの距離しか表示しない故障状態になっていました。 オドメーターとトリップメーターの構造上のことが分からないのですが、それぞれの距離表示はズレない仕様になっているのでしょうか。 また、今回の場合、オドメーター＆トリップメーター自体の故障なのか、ここ以外のところに原因があるのかが分からず、困っておりました。オドメーター＆トリップメーターの新品交換で治ればいいのですが、やはり、もうちょっと難解な部類の故障なのでしょうか？ 症状的に見て、専門的な修理が必要と考えられ、このような場合の修理も可能でしたら、T3TECさんにメーター本体をお送りして修理依頼したいと考えております。 アドバイスいただけると嬉しいです。 よろしくお願いします。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2023/11/13 (月) 23:08:43 - とんとん - p2835009-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [114.162.144.8] - No.1699706352.5 TYIZさん さっそくのお返事ありがとうございます。 ｋｍ表示管理ができないと何かとややこしいので、取り急ぎ、自分でオドメーターだけ交換してみます。 アドバイス感謝申し上げます。 > でも、そんな怪しい状態だと > タコ＆スピードも適正値を示しているか不安ですね。 なるほどー。 たしかにそうですよね。 近い将来、T3TECさんに「５MT→６MT」を相談させてもらおうと考えていました（ただいま金策検討中でしたｗ）ので、そのときの入庫でメーター正常値を併せて確認してもらうようにします。 その際はどうぞよろしくお願い申し上げます。 まずは、今回のご見解やご助言など、本当にありがとうございました。 NSXをのことなら、やっぱりT3TECさん＆TYIZさんということを改めて思い知りました（笑 返信-4 2023/11/13 (月) 22:41:59 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699706352.4 やはり 積算計がマイル用なんですね それなら６割も納得です オドとトリップは 電気的には並列だから オドだけキロメートルに戻すのは問題ないです。 当然 オドとトリップでカウントする数値は異なってきますけど。 でも、そんな怪しい状態だと タコ＆スピードも適正値を示しているか不安ですね。 返信-3 2023/11/13 (月) 09:39:56 - とんとん <メール送信> - 125.206.224.161 [125.206.224.161] - No.1699706352.3 TYIZさん とても詳しく丁寧にお教えいただき、心から感謝しております。 TYIZさんからの「マイル仕様ではないのか？」の見解や推察に、ピンと来るものがあって、さっそくメーター分解して「ギアの色」を確認したところ、まさに「緑色」でした！！！ 本当にありがとうございました！ 当方のNSXは間違いなく「国内仕様・ｋｍ表示車」ですので、何らか過去のオーナーがマイル表示のオド＆トリップに付け替えていたようですが、もはや真意は分かりません（泣。。 実は最近になって購入した中古NSXで、もともとメーター交換歴もあって「走行不明車」だったので、実際の走行距離自体は気にしていないものの、今後の車両管理がすごくややこしいことになるので、早めに「キロメーター仕様」のオド＆トリップに交換したいと思います。 幸いなことに、ネット上の個人売買で「ｋｍ仕様オドメータ」だけは入手できました。 ドラムギア比のみでマイルとキロメーターそれぞれに対応しているだけだとしたら、トリップを「マイル仕様」のまま、オドメータだけ「ｋｍ仕様」に交換しても、オドとトリップそれぞれの動作には問題はないと考えてよろしいでしょうか。 トリップメーターは引き続きネットで探していきたいと思います。 続けての質問になってしまい、すみません。 どうぞよろしくお願いします。 返信-2 2023/11/12 (日) 22:09:33 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699706352.2 あ、そもそも とんとんさんのＮＳＸは キロメートル表示なんですよね？ 日本国内仕様やカナダ仕様はKmだけど 左ハンドルでマイルメーターのアキュラだったら 当然 積算計もマイルで正解です。 いまは 車検証の走行距離記載も キロかマイルか選択できますよね。 返信-1 2023/11/12 (日) 18:17:16 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699706352.1 この現象は 「最近」になって発現したことで 「以前」は正常だったんでしょうか？ ６割というと キロとマイルの関係になるから 現車のオド＆トリップメーターがマイル用だったら その現象は納得出来ます だとしたら いつ　誰が　どんな理由でオド＆トリップをマイル用にしたのか・・ と、なるわけですが キロに戻したくても オド＆トリップは単品販売されていなくて セットもすでに絶版です。 だけど いまのままでは実走行と積算計の表示がズレたままだから このままというわけにはいかないだろうし 本当はすでに走行距離不明車になっているわけだし 実は基板の故障で６割カウントになる可能性があるのか？ 実はマイル用部品が使われているか・・を含めて メーターを送ってもらえれば検証してみますけど。 興味がある方に向けての情報・・ 上の写真は スピードメーターの基板です。 ＮＳＸのスピード＆距離メーター動作は ミッションに付いている車速センサーからのパルス信号が スピードメーター基板に入り パルスをカウントし オド＆トリップのステップモーターを駆動して 距離計のドラムを回転させてカウントを上げていきます。 スピードメータ側のトリップメーターと タコメーター側のオドメーターの配線は並列接続で スピード基板の信号がタコ基板へ繋がっています 信号が同じでステップモーターだから オドとトリップの数値は完全にシンクロするわけです。 基板入り口で分割したもう一つのパルス信号は デジタルーアナログ変換の回路に入り 電流変換してスピードメーターを動かしています。 この、基板自体は キロメートルもマイルも同じ制御で ミッションの車速センサーも同じ。 では、０．６倍になるマイルを オド＆トリップではどう差別化しているかというと ステップモーターがドラムを回すギア比が違うんです。 途中までデジタル制御しながら 最後はギア比で差別化するか・・と言う制御なんだけど 目視で判別出来るようなっていて 緑ギアがマイル用　青・灰ギアがキロメートル用　です。 と、言うわけで 基板が同一制御だから 国内仕様のメーターに　マイル用のオド＆トリップを組めば スピードメーターはキロメートルパネルなのに 積算計はマイルで進行していくわけです。 時速１８０キロで１時間走ったら１８０キロ進んでいるはずなのに オドメーターは１０８キロしか進まないわけです。　　 ＞返信を閉じる＜

LSDについて 引用 2023/11/9 (木) 11:03:28 - 東北のNSX乗り <メール送信> - 125.206.224.161 [125.206.224.161] - No.1699495408 いつもここで勉強させていただいており、おかげさまで安心してNSXライフが送れています。 （ありがとうございます！） さて当方ですが、数年前に中古でNSX（NA1・５MT）を購入して乗っております。 今回、LSDのことで相談があり投稿させていただきました。 LSDは純正ノーマルと聞いて購入したものの、停止状態からハンドルを切り気味にしてアクセルONで交差点などを曲がるような際、ガクガク（バキバキ）っとした音と振動が伴うことがあります。アクセル開度がゆっくりのときは起こりません。キャリパーもホイールも共に純正状態なので物理的に何かが干渉した音のようなことは無いと思います。 以前、機械式LSD付きのインテグラタイプRに乗っていたことがあって、現象的にはこれにとてもよく似ていて、「もしかして機械式LSDが入ってる？」と、疑っています。 NSXって、純正LSDの場合にも、状況によってはこういう現象は起きるものでしょうか？ それとも、機械式LSDが導入されている可能性があるものでしょうか？ 詳しくは分解してみないことには判明は難しいのかも知れませんが、なにか判断方法がないものかと思っております。 また、これが判明しない現状でのミッションオイルチョイスをどうしたら良いのかも悩んでいて、今入っている純正ギアオイルのままで良いのか、機械式LSDを疑って専用ミッションオイルを入れたほうがいいのか、悶々としておりました。 取り留めのないご相談で申し訳ありませんが、なにかアドバイスがいただけますと幸いです。 どうぞよろしくお願い申し上げます。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2023/11/14 (火) 14:04:05 - 東北のNSX乗り - 125.206.224.161 [125.206.224.161] - No.1699495408.4 TYIZさま 丁寧なアドバイス、心から感謝いたします。 とてもよく分かりました。 近々「ＴＭＦ−１ミディアム」を注文させていただきます！！！ この度は本当にありがとうございました。 今後ともどうぞよろしくお願い申し上げます。 返信-3 2023/11/13 (月) 23:00:23 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699495408.3 いま現在が純正デフオイルだとして チャタリングが治まるか試してみたい・・とのことなら ＴＭＦ−１のミディアムを使ってみるのが良いかと思います すでに ＬＳＤ用添加剤の入ったオイルを使っていたのなら 改善しないかも知れませんが。 ちなみに先月　私がドリ練を走らせたときは ミッションをＯＨした直後だったせいもあるけど ホンダ純正ＭＴＦでした。 このオイル ライフは非常に短くて　すぐに変速が渋くなるけど 新油の時は非常にギアの入りが軽いのと Ｔ３仕様ＯＳ・ＬＳＤだったら チャタリングは殆ど気にならないんです。 まあ、初期馴染みも終わったし 次回のオイル交換ではＴＭＦ−１のソフトを使う予定です。 これは チャタリングの点ではホンダ純正と大差ないけど ライフはずっと長く 酷使してもフィールが落ちにくいです。 ミディアムの方は 添加剤の成分が異なり 少し粘度が高く　機械式ＬＳＤと相性は良いけれど 油温がすごく低いとき　ギアの入りが重いです。 ５キロも走行してオイル温度が上がれば問題ないけど。 表だって販売してないけど　もう少し粘度の高いハードもあって こちらだとチャタリングはかなり治まるし サーキットで連続高負荷してもフィールが落ちにくいけど さらに 油温が低いときの変速が重いから 分かって使う人向けです。 殆どの横置きミッションは ミッションとデフが同じケースの中に入っているので オイルの選択は難しく ベストってのがありません なのでまずは うちのオイルを試すんだったらミディアムかなぁ。 返信-2 2023/11/13 (月) 22:36:10 - 東北のNSX乗り - p2835009-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [114.162.144.8] - No.1699495408.2 いろいろアドバイスをいただき、ありがとうございます。 思い切って相談してみて良かったです。 ご見解いただいたとおり、ほぼ「機械式LSD」が入っていると考えて良さそうですね。 広めのところで旋回走行を試したことはなかったので、安全な場所を探して走らせてみたいと思います。 さて、分解してみてどのようなメーカーのLSDが組み込まれているのかを確認するまでには時間も掛かりそうなので、取り急ぎの対応として、どのようなミッションオイルを選択しておけば良いでしょうか？。サーキット走行の予定はないので、街乗り用途になります。 教えていただいた内容をお読みすると、ホンダ純正ミッションオイルよりは、機械式LSD対応の社外オイルをチョイスしておいたほうが無難なのかな、と理解したのですが、このような捉え方で大丈夫でしょうか？。 自己責任で判断いたしますので、ぜひTYIZさんの見解を教えていただきたいです。 ご紹介いただいたT3TEC様のオイルチョイスが良さそうなら、ぜひ購入させていただきたいと思います。 どうぞよろしくお願いいたします。 返信-1 2023/11/12 (日) 10:04:13 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699495408.1 ハンドルを切った状態で 大きなトルクをかけたときにジャダーが出るのは 機械式ＬＳＤ特有の現象だから おそらくＬＳＤが交換してあると思う。 過去に　純正デフなのに とあるメーカーのミッションオイルを入れたら 交差点で「ゴリゴリゴリ！」と大きなジャダーが出た経験はありますが 純正デフは カムを持たないイニシャルトルクのみの差動制限だから アクセルを踏んでも踏まなくても 一様にチャタリングが出ます。 機械式ＬＳＤの場合 アクセルを踏んだときに左右輪がロック状態になるから バキバキ音が出るか　内輪が空転します これは 機械式ＬＳＤを経験したことがある人なら 広めの駐車場を一回りしただけで判断出来ると思う。 そして 機械式ＬＳＤが組まれていたとして それがどこのメーカーなのか・・で 求められるギアオイルが変わってきます。 たとえば Ｔ３仕様ＯＳ・ＬＳＤだったら ホンダ純正ミッションオイルでも ほとんどチャタリングを起こさずに走れちゃいます。 ＯＳのＬＳＤにうちのTMF1 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=10540 を入れたら チャタリングはほぼ解消して オイルとしてのライフも純正より格段に高くなります。 だけど 競技系の強烈なＬＳＤだったりすると ＬＳＤ対応のデフオイルを使わないと異音が消えなくて だけど、ミッションとデフが同じケースに入っているＮＳＸに そんなオイルを入れたら ギアの入りがものすごく悪くなっちゃいます。 機械式ＬＳＤが入っているかの判断は乗ってみれば分かるし どこのメーカーのどんな仕様が組まれているか・・は ミッションを分解して現品を見てみないと分からないんですよね。 ＞返信を閉じる＜

車体番号 引用 2023/11/5 (日) 19:43:22 - kamiuzen - p2203006-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [123.218.88.5] - No.1699179661 車体番号は概ね製造された順番になっていると思いますが、その番号の間には海外仕様の車両も入っているのでしょうか。それとも海外仕様の車両には別の番号が割り振られているのでしょうか。 例えば国内仕様の1009000の車両(海外仕様は1の部分がTの様です)で、それまでに海外仕様が5000台製造されていたとした場合、NSX全体として製造されたのが9000番目なのか、14000番目になるのかという事です。 1990年のNSX総生産台数は2548台で、日本での販売台数は744台と公表しているサイト(https://www.crest-mx.com/nsx_history/salesdata.html)がありますがこれが正しいとして、日本仕様の車で1002500番位の1990年製のNSXがあるのか、それとも1000750位までなのかどうかを知りたいです。 1000900番以降で初年度登録が平成2年(1990年)の車両をお持ちの方がいらっしゃれば明確なのですが… 車体番号に関心のある方は少ないと思いますが、もしご存知の方がいらっしゃれば教えて下さい。 ＜返信(7)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-7 2023/11/17 (金) 10:25:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699179661.7 見ている人が「質問が書ける」というのが 掲示板のメリットですからね。 掲示板は運営が難しいから ほとんどの方がブログ形式に移行していきましたが 私はこのＢＢＳを２０年以上使ってます。 とはいえ ここ最近の忙しさと 同じクルマを扱っていれば同じような案件が連発するわけで 新たな話題は減ってくるんですけれどね。 だから今回みたいな ソコを知りたいかぁ・・という質問は 新鮮で面白かったりします。 返信-6 2023/11/11 (土) 19:34:41 - kamiuzen - p2203006-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [123.218.88.5] - No.1699179661.6 ペダルはほぼ間違いないとは思いましたが、クラッチダンパーもノーマルクーペ用という事ですね。 円筒形の部分の形状が違うのですか。確かに奥の方が太くなっている様に見えます。 折角TypeR用を持っているので、何かの機会に交換しようと思います。 それにしてもこうした個別の質問に対して、詳しい方に教えて頂けるのはありがたい事です。 数年前から週に4回はこちらの掲示板を確認しています。新着情報の表示が3件までなので、何日も見ていないと見逃してしまう投稿がありそうですからね。 返信-5 2023/11/11 (土) 10:15:19 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699179661.5 そうですね スプリング取付部に白丸がプリントしてある方が 標準クーペ用だと思います このマーキングは 約束事なのか分からないんだけど うちにあるクーペ用にも白丸がありますね そして 床から踏み位置の高さもクーペ用だと思う。 標準はブレーキペダルより２センチくらい高くて Ｒ用はブレーキペダルより若干低いところになります。 ダンパーの方もちょうど判断基準にする部分が見えないんだけど 奥に向かって太さが広がる形状に見えるから これもたぶんＲじゃなくてクーペ用でしょう。 返信-4 2023/11/11 (土) 08:44:41 - kamiuzen - p2203006-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [123.218.88.5] - No.1699179661.4 返信-3で示して頂いた赤丸部分の違いは良く判りませんでした。 2枚目の画像はTypeRですが、それよりペダルの位置が前方にある様に見えるのでオリジナルのままでしょうか。 またクラッチダンパーの有無ですが、エンジンルームの助手席後方にあるこの部品でしょうか。 4枚目はTypeRですがホースが邪魔で全体は確認できませんでした。両方とも同じ様に見えましたが・・・ この画像で判別できれば教えて下さい。 返信-3 2023/11/6 (月) 23:41:01 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699179661.3 国内仕様と輸出仕様を どのような順番でラインに流していたのかは 当時のクラフトマンに聞けば分かると思うから 機会があったら尋ねてみます。 右ハンドルと左ハンドルが混在していたら 生産で混乱も起きそうだから ある程度まとまった台数で連続生産していたと思いますけどねぇ。 クラッチペダルとダンパーですが 以前の投稿の写真を引用しますが 目視で明らかに違うのは 赤丸で囲んだ部分の形状ですね。 これを参考にすれば現在のペダルがどちらかは分かるでしょう ダンパーは Ｒ用はこんな形状 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=2639&period=1&cataid=73&catanum=37 Ｒ用はこんなカタチで アルミの円形ブロックにパイプが繋がるネジが切ってあります。 クーペ用は ここがアルミじゃなくて　鉄製で凝った形状をしているので これも 目視ですぐに判断できると思いますね。 返信-2 2023/11/6 (月) 21:32:10 - kamiuzen - p2203006-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [123.218.88.5] - No.1699179661.2 日本仕様と海外仕様では連続した番号ではなく、別々に番号が割り当てられたという事で間違いなさそうですね。 以前から日本仕様と海外仕様の近い番号の車両は同じ時期に製造されたのか気になっていたので、はっきり分かりました。 詳しく教えて頂きありがとうございます。 もう一つ教えて頂きたい事があります。 こちらで9月頃にクラッチのダンパーが話題になっていました。 私も数年前にダンパーをなくすとフィーリングが良くなるという話を聞いて、TypeR用のペダルと46993-SL0-J01を買って保管しています。 先日この話題が出た時に思い出して現在交換を検討していますが、私の車の前オーナーにはTypeRへの憧れがあった様で、ドアのエンブレムがNSX-Rになっていました。 他にも色々なパーツがTypeRやTypeR風に変えられているので、もうすでにペダル等も交換済の可能性もあるわけですが、ペダルを見ても分かりませんでした。 ペダルは外さないとTypeRの物か確認できないでしょうか。 またクラッチのダンパーはどこで確認できるでしょうか。 返信-1 2023/11/5 (日) 20:30:37 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699179661.1 これは私も分からないけれど うちで作業したＮＳＸのデータベースをザックリ見てみると 末尾　７７８で１９９０年１２月 末尾　７９０で１９９１年１月 の車輌があります。 新車生産されてから陸自で登録するタイミングは ズレる可能性があるから １９９０年登録のＮＳＸは　最終が７８０番くらいまでで １９９１年登録は７８０番代以降・・という感じでしょうか。 ９００番台のＮＳＸも数台登録があるけど　みな３年式です。 だから ２５００番で１９９０年は無いはずです 逆に ５００番とかで ナンバーを付けずに保管してあって翌年登録・・と言う可能性はあるかもしれないけど。 https://www.crest-mx.com/nsx_history/salesdata.htmlの １９９０年登録台数７４４台が確かなら ４０台くらい　登録されなかった車台番号があると言うことになるんでしょうね。 その番号の車輌が生産されたのかも分からないけど。 輸出仕様は JH4NA1157MT0004**　みたいな感じで これは 国内仕様とは別枠で作っていたんじゃないかなぁ・・ 私　車台番号と年式に関してはあまり意識してなかったけど なにか 興味を引く要因でもあるんでしょうか。 ＞返信を閉じる＜

ＡＴ→ＭＴ換装 引用 2023/11/5 (日) 11:06:15 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699149975 夏頃に ペダル問題とミッション部品の供給が一時的に安定したので 依頼がたまっていたＡＴ→ＭＴ換装が順次進行中。 フル新品６速ミッションは 作業スペースと作業効率的にいつも３台同時に組み立てるんだけど ９月に３機組立たのが今年３回目だと思うからこれで今年は９機 いまのところ 新品ミッション組立は私の担当で ＭＴ換装はメカニックに任せる作戦で進行させています。 新品６速ミッションは クーペ標準、Type-R、OS4.4LSD　の３仕様があって ＡＴからＭＴに換装してストリート走行を楽しむなら クセが無くて無難なType-R仕様を推奨するんだけど やっぱり 圧倒的な加速力とトラクションが得られる4.4LSD仕様を求める方が 半数くらいいますね。 以前は 純正よりも4.4LSD仕様の方が値段高かったんだけど 純正デフ部品の大幅値上げで どの仕様も金額差が無くなってしまったから ＭＴ換装の相談時には 仕様に関してじっくり相談するようになりました。 最近　困ったなぁ・・というのが 外国語のメール問い合わせで 「オートマチック−マニュアルコンバート　ハウマッチ・・」 と言うヤツ。 クルマも見たことないし　右ハンドルなのか左ハンドルなのか ミッションやクラッチは何を選択するの？ そもそもクルマはどこにある？？ これは解答に悩みます。 大前提 うちに入庫してくれて 事前にしっかりと内容を相談出来る方じゃないと この手の作業は難しいです。 そんなわけで 組み立てた６速ミッションは順次搭載・・ 先日　福島から入庫のＮＳＸが完成納車になって これが今年７台目のＭＴ換装でした。 引き続き静岡の方と埼玉の方がＭＴ換装で入庫 これを含めて年内にあと３台作業する予定なので 順調にいけば 今年は１０台　ＮＳＸのＭＴ換装を終えるかと思われます。 （中古５速ミッションを使う事例があるから全て６ＭＴじゃあないです） それにしてもＡＴ→ＭＴ換装を年に１０台・・ これって大変な台数です。 で、ファクトリーメカニックが順次ＭＴ換装作業を進めてくれていると ミッションが必要になるわけで また３機　新品６速ミッションを組立開始するところ・・ さすがに年内は この３機でラストだと思うけどけど ずいぶんミッション組み立てたなぁ・・ 新品組立以外にも 通常のミッションＯＨやＬＳＤ組み込みなども行っているから 私は今年いっぱいで何台ミッション組み立てるんだろう・・ ミッションは多数の部品を組み立てて仕上げていくわけですが 私のミッション組立のやり方は・・ 棚に同じ部品を全て開封して並べてしまって メインシャフトにギア類を積み重ねて３本完成させて 同様にカウンターシャフトを組み立てて リバースギアを組み立てて シフトフォークを組み立てて デフを組み立てて　内部部品がほぼ完成し ケースに必要部品を組み込んで ケースにデフを入れてシム調整 メインシャフトを入れてシム調整 一度バラしてカウンターシャフトとフォーク リバースギアを組み込んで ケースを閉じて完成させていく・・ と言う流れを３台平行に行います ファクトリー３階　現寸場倉庫は 冷暖房完備で ホコリも舞わず割とクリーンな環境だから この手の作業をじっくりやるにはすごく都合が良いです。 　 ここ数ヶ月 毎月何件か ＡＴ→ＭＴ換装の作業相談があります。 多くの方は 見積もり作って　詳細な仕様などに関して数ヶ月検討して 「やります！」とオーダーになります。 「ＮＳＸはＡＴだから良いんだ」というオーナーさんも多々いらっしゃるし ＡＴの良さも分かるんだけど やっぱりこのクルマはＭＴで 両手足を使って操作してみると なんて楽しいんだろう・・というのが実感出来ます。 T3TECとしては ＭＴ換装の部品確保と 絶版品に関しては互換品の製作などで対策をして ＭＴ換装希望に応えていきたいと思っています。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2023/11/27 (月) 21:00:19 - まーくん <メール送信> - 116-222-59-171.rev.home.ne.jp [116.222.59.171] - No.1699149975.5 ご教示ありがとうございます 確実に換装の値段も高くなってますね&#128166;　換装も手の届かないところに行きつつある やるなら早くですね&#128166; 返信-4 2023/11/27 (月) 20:04:36 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699149975.4 ＭＴ換装の予算ですが 2023.11現在 ミッションを除いた 必須部品と工賃の合計で　およそ120万円 あと、ミッションの価格ですが フル新品６速ミッションは１４０万円ほど。 税込み合計では３００万円弱になります 来年 部品価格の改定やらで総額がどうなっていくのか予想出来ませんが 確実に値上げになるでしょう。 中古の５速ミッションは 最近　異常な高値ですね ヤフオクでは７０万円以上の値が付いています ＭＴ換装の計画は まず、仕様に関して打ち合わせして 部品を手配 揃ったところで車輌を入庫してもらって 作業期間は２週間以内 という感じでしょうか。 返信-3 2023/11/27 (月) 19:35:44 - まーくん <メール送信> - om126033123187.35.openmobile.ne.jp [126.33.123.187] - No.1699149975.3 こんばんは 費用感、待機日数、依頼時の流れをご教示いただきたくご連絡させて頂きました。 ATからMTへの換装の場合の費用感と現在の待ち時間を教えて頂けたら有難いです。 5速中古ミッションの場合はファイナル仕様、6速新機種は通常仕様を考えております。 どうぞ宜しくお願い致します。 返信-2 2023/11/8 (水) 21:37:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1699149975.2 ミッション組み立て作業は あんがい楽しかったりします。 なにせ 作業場の環境が良いから 苦労はないんだけど 根を詰めて作業するからけっこう疲れます。 そして ３機も組んだんだからしばらくは先だろう・・と思ってると 次の３機を組まなきゃならない・・ でもね フル新品６速ミッションが純正部品で組み立てできるのも あと数年かなぁ・・と思ったりします。 ＮＳＸを買うのは ＭＴを買うからＡＴを買ってＭＴ換装するか 悩むところですね。 最終的にＭＴで乗りたいなら 車輌代金が高くてもＭＴを買った方が近道だと思うけど 最近の傾向は すでにＡＴに長く乗っていた方が やっぱりＭＴで乗りたい！と換装の相談に来ることが多いです。 パワステ・・ 私にとっては必須装備ですね。 もう、ノンパワステには戻れない・・ 返信-1 2023/11/5 (日) 21:02:02 - tu_rider - 61-21-46-76.rev.home.ne.jp [61.21.46.76] - No.1699149975.1 まさにTYIZさんの「ミッション」はミッション組み立ての様相を呈していますね（苦笑） 私は6速ミッション換装の予定はありませんが、3年前にNSXを買う時はATのNSXを買ってMTに換装する選択肢も考えました。しかし、今では高くても5速でもMTのNSXを選んでおいて良かったと思っています。 さしずめ、私にとっては6速ミッション換装より重ステからパワステへの換装を検討ですね（苦笑） ＞返信を閉じる＜

ALBランプ、TCSランプ点灯　後期に換装希望 引用 2023/10/31 (火) 10:45:41 - まつとも <メール送信> - 125.206.211.194 [125.206.211.194] - No.1698716741 先日、メーター内のALBランプとTCSランプが点灯しました。ディーラーでは無理ということで御社のホームページにたどり着きました。作業は可能でしょうか？また、クラッチが一時戻らなくなるという症状も出ています。どれくらいかかるものでしょうか？また、予約をしてすぐに作業に入ることができる状況でしょうか？教えてください。よろしくお願いします。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2023/11/2 (木) 19:15:45 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1698716741.3 S2000用モジュレーターを使ってるお客さんはいるので 正常動作するのは分かっているんだけど もうちょっと検証してみます。 返信-2 2023/11/2 (木) 17:59:08 - na1 - 101-142-160-10f1.shg1.eonet.ne.jp [101.142.160.10] - No.1698716741.2 横から失礼します。 NSXの純正モジュール欠品でS2000モジュールを 流用時に問題となるのは何何でしょう？ 返信-1 2023/11/1 (水) 11:37:54 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1698716741.1 ディーラーにとっては ３０年以上前のクラシックカーですからね 拒絶が始まっていますけど 「無理・・」はあんまりですねぇ。 ＡＬＢとＴＣＳの警告灯が点いたとのことですが 両者に関係しているモノと言えば 車速信号かな・・ 修理には まずは原因を追うところからです。 作業は可能だけど いまのうちの混雑だと 作業予約と予定組みが必要で 現車を見て 原因を追ってみないと修理方法も決まらないし 費用も読めません でもこれは どこの業者に依頼しても同じでしょう。 ＡＢＳは 数年前なら センサー信号を確認してから後期換装してしまえば問題解決で 費用も読めたんだけど 後期ＡＢＳのモジュレーターが欠品納期未定だから ＡＢＳモジュレーターが原因だとしたら 前期のまま修理をするか S2000用を流用するとか方法が難しくなってきます。 まあ、最後には必ず治しますけどね。 その過程と費用は現車を見て原因を探らないと読めません。 ＞返信を閉じる＜

エンジンオイル 引用 2023/10/29 (日) 09:04:14 - 黒N - i125-204-102-188.s41.a024.ap.plala.or.jp [125.204.102.188] - No.1698537854 いつも楽しく拝見させて頂いております。 エンジンオイルについてアドバイスをお願いします。 HONDA純正のウルトラゴールドが廃盤となっており 社外オイルのおすすめを教えて頂きたいです。 あと、走行距離が8万km位なんですがオイル粘度は 指定の5W-40でよろしいでしょうか？ 5W-50でもよろしいでしょうか？ エンジンはノーマルのままです。 よろしくお願いします。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2023/11/4 (土) 23:33:10 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1698537854.3 レスが遅くなりました。 走行条件が「普通の街乗り・・」なら 標準的なオイルを高頻度で交換　が良いんだと思う。 高回転常用とか負荷の大きな運転をするなら 熱安定性が高くて高性能なオイルを使う。 その場合 安価なオイルを高頻度よりは 高級オイルを長期間使ってしまった方がまだマシだと思う。 １年間　走行１０００キロで交換が必要か・・と言えば まあ、不要でしょうね。 エンジンが停止していれば 内部の空気もほとんど動かないから オイルが汚れたり酸化することも殆どないでしょう そのまま２〜３年放置したって問題ないと思う。 でもね クルマ好きとしては その感覚は良しとは出来ないわけですよね だから １年も無交換だったら交換しようか・・となるわけです。 それと 経年老化したエンジンはオイルが汚れるのは早いです エンジンの始動停止の間隔が短い場合も同様 それは ピストンシリンダーの隙間から漏れるブローバイガスが増えるためでしょう。 だから エンジンは老化が進行したら オイル交換のピッチを短縮した方が良いのかと思われます ま、明確なデータはないですけどね。 返信-2 2023/10/30 (月) 20:53:49 - 黒N - i125-204-102-188.s41.a024.ap.plala.or.jp [125.204.102.188] - No.1698537854.2 有意義な情報ありがとうございます。 ノーマルエンジンでストリートでの使用であれば 標準的なオイルをこまめに交換していれば特に問題無さそうですね！ 自分の使用頻度は2000km/年位なんですが 一年間使用せず1000kmでも半年交換の方が良いんでしょうか？ 返信-1 2023/10/30 (月) 19:20:04 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1698537854.1 エンジンオイルですが うちでは ＨＫＳの0W-40を使っています。 ＮＳＸは オイルに関して雑食性だと思う。 大昔のエンジンみたいにクリアランスガバガバで オイル粘度の油膜で密封性を維持・・と言うほど設計が古くないし 最新ハイブリッドエンジンみたいに 高頻度に始動停止を繰り返したりしないし ターボ車に比べれば排気量あたりの出力も低いし まあ、オイルに求める性能はそれほど高くないと思う。 だから エンジンオイルって 入れてすぐに結果が分かるモノじゃ無くて 一定銘柄を使い続けたエンジンを 分解してみたときに このオイルってこう言う傾向なの？？という事が分かってきたりします。 以前 某メーカーのオイルを長年使ったエンジンを開けたら カムカバーの中が真っ黄色で それはつまり 密封性が悪いのか　ピストンから吹き抜けるブローバイが多いのか なにか成分が悪いのか理由は分からないけど このオイルはもうやめよう・・と思った事もあるけど 壊れることは無く　普通に回っていた。 また某メーカーの試作のようなオイルを使って GT-Rやランエボのエンジンが オイルトラブルで壊れる事件が多発したりしました。 だからなんとなく 信頼出来そうなブランドと製品を決めたら 冒険せずにこれを使い続ける傾向ですね。 粘度は40番で良いと思いますよ。 サーキットで某メーカーの0W-30を使ったことあるけど 壊れやしないけど 大量のブローバイを吹いて驚いた。 ＨＫＳの0W-40は 可もなく不可もなく・・という感じです。 チューンドエンジンでも これを使ってオイルトラブルを起こしたことが無いし 長年使ってエンジンを開けてみてもきれいなモノです。 なので 価格性能比は良いんだろうな・・と思って使っています。 でも　価格を無視すれば もっともっと高性能なオイルは多々あると思う。 それがストリートＮＳＸに必要かは別ですけどね。 しばらく前に オイルメーカーの方と話したんだけど 最近のエンジンオイル ＡＰＩのＳＮ規格　とかになると 主に環境問題から成分まで決められてしまっていて 性能を求めて特別なことが出来なんだそうで メーカー間の性能差も無くなっているそうです。 つまりは自動車メーカー純正のオイルと モノタロウで売ってる独自ブランドのオイルで ＳＮ規格品だったら性能は同等・・ と言うことだそうです。 ＯＳ技研と話したときには エンジンオイルは 純粋に性能を求めていくとＡＰＩ規格から外れていく と言われました。 だから独自ブランドのオイルを作ったんだとか。 ＯＳは Ｌ型ベースのレーシングエンジン仕立てて ４００馬力オーバーとかやってるので オイルに対する要求レベルが高いんでしょう。 まあ、 我々は Ｌ型よりはだいぶ設計が新しくて 元出力が２８０馬力のＣ３０Ａをベースに せいぜい３５０馬力くらいまでのチューニングの世界だから それほどオイルに対しての要求レベルは高くないんだと思います。 そんなわけで私は トラブルが無くてコスパがいいな・・と感じるから ＨＫＳの0W-40を使ってます。 ただね オイルって 銘柄よりも交換頻度の方が重要なのかも・・と感じてます。 エンジンオイルって たぶん　普通に走るなら２万キロ無交換だって壊れやしないと思う。 でも ブローバイガスと水分を含んで真っ黒に汚れたオイルで走り続けたエンジンは 当然　内部も黄ばみと汚れが酷いけど それより　ゴムパッキン類の老化で エンジン外部へのオイル滲みがヒドイ個体が多い。 逆に　同じくらいの走行距離でも 一般道も走るけどサーキット走行頻度が高くて 走行会ごとにオイル交換していて イメージで２千キロおきくらいにオイル交換していた車輌は エンジン分解してみると まあ、内部はホントにきれいでオイル滲みも少ない。 高頻度のオイル交換が エンジンに対して良いことが多いのは確かみたいです。 ＞返信を閉じる＜

02純正ホイールとNA1ブレーキの干渉について 引用 2023/10/28 (土) 18:06:44 - N-RT - pw126156005223.29.panda-world.ne.jp [126.156.5.223] - No.1698464541 いつもお世話になっています。 02後期17インチ純正ホイールとNA1ブレーキの組み合わせについて 02ホイールを取り付ける祭、どうもキャリパーと干渉していると思っていたのですが 5mmのホイールスペーサーを噛ませるとギリギリかわせているように思います。 ただ、某専門店のブログでNA1ブレーキは干渉するのと 小さな問題がいくつかあるようなこと書かれていたのでこれで大丈夫なのか気になっています。 5mmくらいしか余裕がないのでハードブレーキングした時はどうなるのかなど… 当然、ホイールスペーサー自体を使わない方が良いというのはあると思います。 ちなみにNA2ローター&キャリパを使用してもオフセットというか、 タイヤの引っ込み具合というのはNA1のと全く変わりませんか？ (私の認識ではローター径が大きくなるのとキャリパーのフレーム(?)が引っ込むので干渉しなくなるだけでホイールの取付位置自体は変わらないと思っております) 純正ホイールでツライチするならどちらにしてもワイトレは必要になるということでしょうか。 お手数おかけしますがアドバイスよろしくお願いいたします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2023/10/29 (日) 09:30:17 - N-RT - pw126156005223.29.panda-world.ne.jp [126.156.5.223] - No.1698464541.2 お忙しい中、早速の回答ありがとうございます。 普通に考えてブレーキが動くようなら飛んでいってしまうだろうと 思いつつも、もしかしたら何か問題があるかも？と思って 念のため質問させて頂きました。 現状で大きな問題ないとのことで安心しました。 書き忘れていましたが、干渉したのはフロントでした。 うーん。やはり大かたの人はNA2ブレーキなんですね。 私の使い方ではNA1ブレーキでも何も不足はないので 完全に見た目のみの交換になってしまいますが、 やはり憧れはあります。 ちなみに書いていて思い出しましたが NA2ブレーキというのは正確ではなかったですね。 97ブレーキ？前後期をNA1,2で分けてしまうクセがまだ抜けて無いようです(笑) まあ伝わるのでどうでもいいことですが。 結局はツライチも格好を取るか性能を取るかなんですね。 車としての理想はリヤ17インチだが、格好のためにリヤ18インチみたいな… また一つ勉強になりました。 回答ありがとうございました。 返信-1 2023/10/28 (土) 18:44:58 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1698464541.1 前後どちらか忘れちゃったけど 初期型ＮＡ１キャリパーと純正１７インチホイルは干渉するんですよね。 これは ローターが小さいからキャリパーが内側に入るので キャリパーのマウントブラケットが ホイルのスポーク根元と当たるわけで ＮＡ２ブレーキなら当然逃げるわけです。 このホイルを使って前期ブレーキのままという方が珍しいから 過去にこの事例は２件くらいしか見たことがありません。 ５ミリスペーサーを入れてやると逃げるから まあ、それでいいと思います。 ギリギリでもかわしていれば 走行中　両者が接触することは無いです ハブベアリングで支持されているんだから ホイルとキャリパーの位置関係が数ミリも動くはずが無いので。 オフセット関係は ＮＡ１ブレーキとＮＡ２ブレーキで ローターの厚み方向は同じだから 変化無しですね。 リム幅が少ない純正ホイルを フェンダーツライチにするためには かなりの厚みのスペーサーが必要なわけで これは 著しく直進安定性が落ちます 個人的には 走行安定性を確保する上で オフセット４０以下（数値で言えば４０以上）に収めた方が良いと思ってます。 ＞返信を閉じる＜

NSXの耐久性 引用 2023/10/24 (火) 00:27:11 - ガ・オッテル - om126193178245.23.openmobile.ne.jp [126.193.178.245] - No.1698074831 NSXのアルミモノコックはどのくらいの耐用年数があるのでしょうか？いつかは蓄積疲労等で破断もしくは崩壊みたいな感じなのでしょうか、私には全く想像出来ませんよろしくお願いいたします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2023/10/24 (火) 23:08:55 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1698074831.1 さぁ？ これは私にも分かりません。 でも言えるのは フレームに関して ３０年を経過しても老化は感じられないと言うこと。 おそらくは １００年経っても普通に原形はとどめているんでしょう なので「耐用年数」という意味では ドライバーとしての人の寿命よりはずっと長いだろうから 考えても無駄でしょう。 それより 走行条件によるダメージ 衝突とか悪路走行とか 塩害とか これは どんな影響が起きているのかまだ分からないけど 大きな個体差になっていくと思う。 アルミボディとはいえ鉄部品は多数使われているわけで ボルト類もみんな鉄だから 特に塩害などによる腐食は深刻で 鉄が腐食すると　接しているアルミもボロボロになってきます。 これは あくまでボディフレームの話で それより先に 人間が触れる部分の内装とか 電装部品　ハーネス　コネクター　ゴム部品などは まったく 昭和の終わりの頃のクルマと同じだから 老朽化に伴う様々なトラブルが出ています エンジン内部だって 高温のオイルに３０年もさらされたゴム部品は 無事なはずは無いんです ハブベアリングの中のグリスだって３０年経ってます これらにしっかり整備の手を入れているか 放置したまま走り続けるか？ これが クルマとしての大きな個体差になってきています。 うちのお客さんでは 走行距離で３０万キロを超えている方が何人もいますが 手入れが行き届いているＮＳＸは 全く老化を感じません もちろん フレーム剛性が落ちているなんて全く感じない。 でも、ノーメンテで３０年を大きく超えた車輌を 最近入手した・・という方のＮＳＸの中には こりゃあ大変だ・・と言う固体もあります。 要するに いまの時代は 耐用年数を語るよりも 老化を追い越す勢いで整備の手を入れることでしょうね。 あと１０年も経てば 整備したくたって部品が手に入らない時代が来るんだろうから。 ＞返信を閉じる＜

ステアリング 引用 2023/10/18 (水) 10:38:30 - 九州ブラックてるちゃん号 <ugurukitaarupusu@gmail.com> - p6788135-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [153.134.65.134] - No.1697521857 ご無沙汰しております。 以前AT制御検証修理、その他諸々と整備していただいた者です。 その後ATは驚くほど調子は良く、 その他整備していただいたところも全く良好に推移してます。 ありがとうございました。 基本整備等は地元ディーラーの担当者にお世話になっています。 ディーラー担当者にも報告してますが 最近、ステアリングの切り出しの時キュルキュルと 小さな音が少し聞こえてきます。 どうも、ステアリングラック内からの音の様ですが近いうちに オーバーホール等した方が良いでしょうか… EPS等の警告ランプは一度も点灯したことはありません、操作上の違和感もありません。 宜しくお願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2023/10/18 (水) 18:27:28 - 九州ブラックてるちゃん号 - p6788135-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [153.134.65.134] - No.1697521857.2 早々に詳しい解説ご返信ありがとうございます。 原因が分かり安心しました。 今後いろいろと検討させていただきます。 AT制御…こちらこそT3TECさんに、 大変ご迷惑をおかけしすみませんでした… おかげさまで、 今では普通に乗れる事の大切さを痛感してます。 何せ購入してどこも修理できない不動車に 近い個体でしたので。 九州にお越しの際は、TYIZさんのお時間が許せば 是非、お会いできるのを楽しみにしてます。 少し寒くなってきました、 どうぞご自愛され頑張ってください。 返信-1 2023/10/18 (水) 11:36:28 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1697521857.1 おお〜、てるちゃんさん。 お元気そうで何よりです その節は なかなか原因がつかめず ご心配おかけして済みませんでした。 でも その後快調そうで何よりです ディーラーの担当さんからは 時々 ＮＳＸの相談や問い合わせがありまして やり取りが続いています。 九州の方では ＮＳＸが集まるディーラーさんみたいですね。 で、ステアリングラックのキュルキュル音ですが これは ラックの中に組み込まれているモーターの ブラシが擦れる音なんです。 ブラシを使った直流モーターだから 接触と回転摩擦で　必ず音が出るんだけど ケースの中だし 新品時には小さな音で「ジージー」という感じなんです。 それが 内蔵されてるベアリングのグリスが飛んでコミュテータに付着して 通電するブラシとの摩擦で油分が焦げてこびり付いて 摩擦が大きくなってキュルキュル音になってくるようです。 ラックをＯＨして コミュテータを磨いてブラシの油分を除去してやると キュルキュル音は解消します。 でも、ブラシに染み込んでしまった油分は簡単に除去出来ないので 異音は再発する可能性があります。 うちで行っているパワステラックのＯＨは ステアリング操作の切り始めで「ガクッ」とガタが出てるのを 解消する目的で行っていますが 同時に グリスが漏れているベアリングを交換し コミュテータを磨いてブラシのコンディションを整えて 出来るだけメカノイズを抑える方向に整備しますが このブラシは新品が買えないので 完治は難しいんです。 そんなわけで キュルキュル音が出ているＮＳＸは多く とりあえず実害は無いんだけど 内部ではベアリングからグリスが漏れ出して 色々老化が始まっています。 緊急性は無いけど 分解整備を考えておいても良いかと思いますね。 依頼はnsxnetから出来ます https://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=28&subcatid=65 ディーラーさんで作業を行うなら 「マニュアルの代替えラックの先送り」サービスがあるので https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=10650 一時的にマニュアルラックを取り付ければ リフトから出せるので 受け入れる業者さんに迷惑をかけにくいと思います。 九州のオーナーズクラブさんとやり取りしていて 近い将来 九州方面へ行ってみたいと思っていまして その際には てるちゃんさんのところに寄りたいなぁ・・と思っていました。 あと、白石さんのホンダディーラーと 木下さんのZ-evoにも・・ ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2023/10/16 (月) 21:02:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1697457727 こんにちは、TYIZです。 私　先週は 飛行機＆レンタカーで北海道ドライブに行ってきたんだけど 帰ってビックリ 入庫が重なって満車状態・・ ２週間くらい前 納車が進んでファクトリーはガラガラになって こりゃ大丈夫かな・・ メカニックの手が余っちゃうか・・と不安になったんだけど そういうときこそ エンジン関連の重作業などをこなそう・・と 黙々と作業していたら 車検やら整備の依頼で入庫が重なって 今日の時点で満車。 新設した倉庫の中もＮＳＸが８台・・ まだ紹介ページを更新していないけど Ｔ３ファクトリーは今年の春から メカニックスタッフが２人増えました。 Ｔ３開業時は３人で細々と作業を進めていたんだけど メカニックが６人ほどでジャンジャンと作業していると 何とも活気があって 開業時とはずいぶん変わったなぁ・・なんて思ってたんだけど 人手が増えれば作業の進みも早くなるわけで 納車も早まるし それに対して入庫も増える すると 瞬間的に閑古鳥になったり満車になったりの 波が大きくなる・・ だから 倉庫を作ったんだけど 今週末はそれさえもいっぱいになったので驚いた。 これで倉庫無かったら 預かれなかったなぁ。 まあ、ここまでの満車状態は瞬間的なことだろうけど おそらくは最高記録の預かり台数でした。 それと メインのリフト３機ともカイザーシルバーが上がっている光景も初めてかも。

ドリ練 引用 2023/10/8 (日) 09:11:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1696723890 一昨日FISCOジムカーナ場で行われたＴ３主催ドリ練は 天候にも恵まれて １日　楽しく練習会が出来ました。 ２年ほどブランクがあったんだけど 常連さんを中心に集まっていただいて 参加者はほぼ定員までいっぱいになりました このイベント ジムカーナ場にパイロン並べて 定常円旋回から８の字　仮設コース・・と クルマを振り回しての練習会なんだけど 機械式ＬＳＤを組んだ方には是非試していただきたい練習なんです。 スタッフ側は 案内を行ったりパイロン並べたり けっこう忙しくなるんだけど T3TECもスタッフが増えたので円滑に回りました。 大きなハプニングは無かったんだけど 早期にリアタイヤのトレッドが剥がれてリタイヤになる方が数人・・ ドリ練では 後輪だけ　激安アジアンタイヤとかを使うんだけど 新品タイヤなら２回くらい遊べます でも、前回使って高熱になって保管期間が長くなると やっぱりタイヤは持たないみたいですね。 勿体ないけど ＮＳＸではタイヤを積んでいくのも限度があるし １日練習を楽しむためには 新品タイヤが良いんでしょうねぇ。 ＮＳＸでドリフトコントロールは ＦＲ車に比べたらかなり難しいんだけど 一度覚えてしまえば忘れないモノで 久しぶりに振り回してみても 手足が勝手に動いてコントロール出来るモノです。 コロナ騒ぎやらいろいろあって 久しぶりになってしまったドリ練だけど 今後は 毎年開催したいと思います ホントは FISCO以外でも（群サイとか・・）やってみたいんですよね。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2023/10/9 (月) 11:01:54 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1696723890.2 遠路お疲れ様でした。 無事に帰宅出来たようで何よりです 定常円旋回は ドリフト走行の基本テクニックだけど ＮＳＸでFISCOジムカーナ場では グリップが良すぎて難しいのは確かなんです。 リアが流れている状態でアクセルを大きく踏むというのは 普通はあり得ない条件だから まずはクルマをスピンさせまくる事を会得するところからなんです でもね 他人に出来るんだから自分にも出来ます。 これは 自転車に乗れるようになる感覚に近いです。 あるいは スキーで滑れるようになる感覚。 経験が無い方向への横Ｇとかバランス感覚 最初は「無理！」と思っても 一度感覚で覚えてしまうと 何年ぶりでも自転車に乗れるのと一緒です ホントは 群サイくらいグリップが悪い路面なら 簡単に滑るから練習しやすいんですけどね。 今回 私が乗ってみたクルマでは やっぱりハチロクが楽でしたね。 bunbunさんのＮＳＸもC32Bでトルクが大きいから乗りやすかった。 絶対的に難しいのはS660ですねぇ・・ あれでドリフト状態維持して定常円旋回をずっと回すのは至難です。 返信-1 2023/10/8 (日) 22:11:08 - bunbun <メール送信> - cdg122250199055.c-able.ne.jp [122.250.199.55] - No.1696723890.1 TYIZさん、ドリ練では本当にお世話になりました。本日夕方帰宅しました。 今回初めての参加で、残念ながらドリフトコントロールどころか定常円旋回すらできませんでしたが、 TYIZさん、香取工場長さんに同乗走行でレクチャーを受けるという貴重な機会をいただいたし、 パイロンを設置したコースをNSXで回るだけでも十分楽しく、 スタッフの皆さんの手際も良く、スムーズな進行のおかげで練習を存分に楽しむことができ、 今回は思い切って参加して本当に良かったと思っています。 定常円旋回はぜひともマスターしたいのですが…こればかりは練習あるのみでしょうね（笑） 今後は毎年開催したいとのことで、自分も都合を付けてぜひまた参加したいと思います。 ＞返信を閉じる＜

高速域でもパワステアシストを効かせたい。 引用 2023/10/4 (水) 21:46:00 - イシカワ - sp49-98-40-96.msd.spmode.ne.jp [49.98.40.96] - No.1696423560 AT→６MT載せ替え車両です。 走行会に行ったのですが、速度上がるとアシストが無くなっちゃうので サーキット走行中、結構ハンドルが重いなーと感じました。 T3TECパワステ換装ハーネスにて後期ユニットに交換してあります。 車速センサーがキモだと思いますがスピードメーターは動かしたい・・・ 難しいでしょうか？ ちなみによく行くのは日光サーキットで、 車速は最大でも140キロくらいです。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2023/10/5 (木) 18:53:20 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1696423560.1 「パワステを高速域まで効かせたい」 と言うわけですよね。 それなら パワステコンピュータへの車速信号をカットすれば 車速にかかわらずフルアシスト状態になります。 うちの配線キットを使っているなら ＶＳＳ入力のコネクターを抜くだけです。 ＮＳＸは 初期型パワステだと時速40キロくらいでアシストが無くなって 交差点の途中でズシッと重くなって違和感を感じたんだけど 後期コンピュータでは 80キロくらいまでで緩やかにアシストが減っていくから ほぼ違和感が無くなったんだけど それでも ハイグリップタイヤだったり ホイルオフセットによっては操舵が重いので ジムカーナとかの競技では 車速入力カットしていますね。 ＮＳＸは電動パワステだから 速度に応じてアシストを減らす・・なんてことが出来てしまうので こう言う仕様なんだろうけど 同世代のクルマの油圧パワステでは スカイラインだってＲＸ−７だって パワステ制御に「速度」の条件は無かったから ２００キロ出したってパワステは効いていました。 なので ＮＳＸを常時アシストで乗ってみると あんがい違和感は無いよなぁ・・と感じます。 ショートサーキットメインなら ＮＳＸも常時フルアシストで良いと思いますね。 ＞返信を閉じる＜

６年前の今日 引用 2023/10/2 (月) 03:18:02 - なべっち - 61-23-65-19.rev.home.ne.jp [61.23.65.19] - No.1696183647 2017年10月2日、友人とNSX x 2台で、糠平湖を目指して、帯広市郊外を走っていると 後ろから白いFitが近づいてきて、僕らを追い越しにかかった。そして追い越す際 運転席から右手を振って挨拶をされた。ん？　NSX好きな道内の人なのかな？ と思ったが、ナンバープレートを見ると、札幌ナンバーのレンタカーだった。 そして、その車は、少し先の路肩に停車した。なんか、動きが怪しいな？ 関わらないほうが無難だな・・・、そう思って、その車を追い越そうとすると その車のドライバーは、なんとTYIZさんだったのだ（大汗）。 実は、TYIZさんとは、この数日後、標津の蕎麦屋さんで、合流する約束をして いたのだが、お互い、道内での行動日程はまったく知らなかったので、この広い 北海道で、こんな偶然ってあるんだな・・・と、驚いた次第である。 こちらがNSXじゃ無かったら、絶対に気がついてないよね（笑）。やっぱ、 NSXは目立つから、ジェントルな運転をしないと・・・ね（笑）。 ということで、個人的な想い出投稿で、大変失礼しました。 写真は出逢った後、ナイタイ高原でお茶をした際に撮影したものです。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2023/10/3 (火) 04:36:55 - なべっち - 61-23-65-19.rev.home.ne.jp [61.23.65.19] - No.1696183647.3 そっか、一度、我々が抜いたんでしたね。 信号一つ、引っ掛かったら、まず 遭遇していないでしょうから、自然の 流れは、ほんと、不思議ですよね。あの 時は、案内頂くまで、ナイタイ高原も 福原山荘も知りませんでした。あれから ナイタイ高原は、北海道に行く度に 訪れてます。 返信-1 2023/10/2 (月) 11:02:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1696183647.1 おお〜懐かしい。 もう６年も経つんですねぇ あのときはFitで走っていたら ミラーの中　後方から２第連なって走るＮＳＸを発見 地元かイベントでならよくある光景だけど ここは北海道の郊外の田舎道 アリエナイだろう・・誰だろう・・ 自分が前を走っているので 途中　右左折されたら行方が分からなくなるので とりあえず路肩に停まって２台が追い越すのを見届ける。 あ・・ナベッチさんだ。。追うぞ！ と、思ったけど停まったときに知らないクルマも前に行っちゃったし これはこれで 信号で分断したら行方不明になるかもしれないと思って 直線で前を走る３台を強引にゴボウ抜き。 手を振って左の路地に入ってもらった次第。 広い北海道でも 知人とすれ違う・・と言う可能性はけっこう高いと思うんだけど 同じ方向を走っていて目視出来るくらい接近するというのは 極めて珍しいと思うんです。 ちょっとコンビニにでも入ったら遠く離れちゃいますからねぇ。 で、あのときは ナイタイ高原までご案内したんですよね。 ナイタイ高原は 天気が良ければ十勝平野の大パノラマが見られる絶景ポイントで 以前は ただの駐車場と小さなレストハウスだけで それが台風で飛ばされて　６年前のあの日は仮設状態でした。 それが数年前 暴風壁が付いたコンクリートの素晴らしい建物になって ガラス張りの店内からパノラマが見られるようになりました。 あまりにも観光地化が進んだ感じだけど ここは街中から遠く離れた僻地 やっぱり良いところです。 ＞返信を閉じる＜

軽量フライホイールの始動性について 引用 2023/9/27 (水) 08:45:03 - MU - softbank060070078224.bbtec.net [60.70.78.224] - No.1695771812 いつもお世話になっています。 T3TEC軽量フライホイールに交換して頂き、加減速のダイレクト感が増し、より楽しめる車になりました。 フライホイール外周の歯車とセルモーターが噛み合ってエンジンを始動させるのだと思うのですが 軽量フライホイールに交換後、セルの回りが以前より速くなったような気がします。 これはやはり、軽量化したことでセルの負荷が減り、始動性が上がっているのでしょうか。 また、軽量化とは関係ありませんが、エンジンがかかっているのにセルを回してしまった際、 ギャー、と音がするのはフライホイール外周の歯を傷めてしまっている音でしょうか。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2023/9/29 (金) 22:04:32 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1695771812.3 スターターをリビルト交換すると クランキングは速くなりますね。 ブラシを使った直流モーターは 新品ブラシと焼けていないコミュテーターが 最も通電の効率が良いんでしょう やっぱり新品時はパワーがあります。 私がクルマいじりを始めた頃 ＲＸ−７仲間が多く フライホイルの差でエンジン始動時の音が違うのはよく言われてました。 某メーカーのフライホイルは ジャリ〜ン・・という傾向の音で嫌われて ＯＳのクラッチは非常に軽快で美しい音！ と、言われてましたね。 ロータリーエンジンは エンジン始動時の音が独特で これがフライホイルによって異なったんです 圧縮が低くて摩擦抵抗一定でが大きかったからか・・ ＮＳＸのＣ３０Ａは 周期的な圧縮ポイントで負荷が大きく クランキング時にエンジン自体の音が大きいためか フライホイルで音の差はロータリーほど分からなかった。 まあ、エンジンが始動してしまえば どうでもいい話なんですけどね。 ちなみに 一体製作された軽量フライホイルは リングギアの強度は純正よりは低いと思う 直径が大きくて薄く作られたフライホイルを 完成状態で熱処理するので 割れや歪みを考えると芯までガチガチの焼き入れは出来ないんだと思う。 スターターのピニオンギアは 芯まで固い高強度ギアだから 両者をぶつけまくればフライホイル側が負けます。 考えてみれば フライホイルのリングギアに比べて スターターのピニオンギアは歯数が少なくてすごく小さいんだから 小さいギアを高強度に作らないとすぐに磨り減っちゃうから。 でもまあ 普通に使っていれば 順番的には エンジン始動時の負荷でリングギアが減るよりも クラッチディスクとの摩擦面の方が先に摩耗して フライホイルは寿命となりますね。 返信-2 2023/9/29 (金) 19:59:26 - MU - softbank060070078224.bbtec.net [60.70.78.224] - No.1695771812.2 いつもとても詳しくありがとうございます。 そうでした。考えてみればエンジンを回す負荷を考えたらフライホイールの重量差は小さいですね。 セルモーターも同時にリビルト品に交換してもらっているので、その影響もあるかもしれません。 エンジン回転中にセルを回した時、酷い音が出るメカニズムがわかりました。 昔始動性の悪い車に乗っていた際、たまにやってしまっていました。 NSXは大事に乗ろうと思いますので、慎重にやっていこうと思います。 返信-1 2023/9/28 (木) 13:41:16 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1695771812.1 軽量フライホイルとエンジンの始動性ですが まあ、多少は影響あると思います。 重量物をモーターで回すんだから 物理的に軽いほどモーターは楽に回せます。 だけど停止しているエンジンという大きな負荷とフライホイルの重量比では フライホイル重量の影響は僅かだとは思いますね。 それでもやっぱり たとえば純正状態と軽量フライホイルやOSツインで比べると クランキングが軽々回っている気がします これはたぶん フライホイルの素材が違うから ギアが噛んで回る音の響きが違うので 音の違いでそう感じるんじゃ無いかなぁ・・と思う。 純正フライホイルは 鋳鉄の外周に鋼鉄のリングギアをはめ込んで作ってあります。 一般的には フライホイルは精度よりも重量が欲しいわけだから 強度は低いけど成型しやすくて加工性が良い鋳鉄で作って スターターのピニオンが噛む外周のギアは 焼き入れした鋼鉄のギアを 「焼きばめ」という方法で取り付けてあります （鉄の輪っかを熱膨張させて木枠にはめ込む昔の馬車の車輪と同じ。） だけどこの　異素材の２分割構造では軽く作れないから 軽量フライホイルでは クロモリ素材などから総削り出しで作って 最後に熱処理で硬度を上げるんです。 だから フライホイル全体が歯車と同じくらい固い金属で出来ていて 軽くするために薄く作られているから スターターで回すときに音が響くんですよね。 これが 回転の軽さに感じるんだと思います。 エンジン回転中にセルを回したら フライホイルのリングギアとスターターのピニオンギアが 噛み合えずにぶつかるからヒドイ音がします。 なにせ ピニオンよりもリングギアの回転数はずっと高いから。 これを繰り返すと ずっと硬く出来ているピニオンが勝って リングギアがボロボロになっていきます。 まあ、すぐには致命傷にはならないけれど 要注意ですねぇ。 ＞返信を閉じる＜

5MTについて 引用 2023/9/25 (月) 08:52:38 - NA1 - FL1-27-127-83-221.aic.mesh.ad.jp [27.127.83.221] - No.1695599558 いつも楽しく拝見させて頂いて下ります。 平成３年のNA1に乗って下ります。 ５MTのOHを検討して居りますが５MTの部品もすぐには入らない状況なのでしょうか？ 現在部品入荷にどれ位の期間かかりますか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2023/9/25 (月) 18:06:44 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1695599558.1 ５速ミッションのＯＨですが 現在 メインシャフトの３速ギア　23441-PR8-020　が欠品中ですね。 ミッションのコンディション次第ですが ＯＨする際に交換したいのは シンクロ部品とスリーブセット それに変速側のギア でしょうか。 それならほとんどの部品がメーカー在庫ありますね。 現在 ３速がどうにも入りにくいとか症状が起きているなら ３速ギアの部品在庫が復活してからＯＨした方が良いでしょう。 たとえば ほとんど違和感は無いけど 走行距離も増えたし　クラッチ交換ついでにミッションをＯＨしようか。 と言うような状況だったら ギア交換は不要だろうから オイルシールやベアリングなどを含めて一通り揃いそうです。 ミッションが壊れるのは ほとんどが操作ミスによる人災です その場合 シンクロが消耗するか 材質的に柔らかいスリーブがすり減って その次にギアのかみ合わせ部分減ってきます 良い写真が見つからなかったので 先日のリバースギア写真に注記を入れ直してみました。 スリーブのリングは材質的にそれほど固くないけど ギア側は焼き入れしてあって硬度が高いので シフトミスなどで両者がガリガリ当たったときは 先にスリーブの方が負けて減ってくるわけです。 ＞返信を閉じる＜

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