NSXの掲示板

NSX関連の掲示板です。
特に限定しませんが主にNSX関連の話題が中心です。
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近況 引用
2022/5/21 (土) 16:21:38 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1653117698

こんにちは、TYIZです。

今年は車検の当たり年
毎週数台NSXを陸事に持ち込んで車検通しています。

先日
珍しくAT車が3台続いたと思えば
翌週にはType-Rが2台重なったりで
陸事でもすっかりNSX業者に見られています。


昨日
長野までお客さんのNSXを引き上げに行ってきました。
古い付き合いのお客さんなんだけど
諸事情あって10年ちょっと不動状態で眠らせてあったNSXを
引き上げて整備して走れる様にして欲しい。

という電話があったのが昨年末で
雪の季節だったから春になってから・・と思っていたんだけど
慌ただしさで月日が流れ
やっと引き上げに行った次第。

ナンバーを切って10年以上で
数年前からエンジンがかからない・・とのことだったから
そりゃあガソリンが腐ってポンプもダメだろう・・
ブレーキの固着や様々な困難が予想されたので
あの手この手の装備を積載車に積んで
お客さんの自宅でNSXを見て
バッテリーを繋いでセルを回してみたら
不調ながらエンジンがかかってしまった。。
クラッチも切れるからギアが入るし
こりゃあラッキー
動けるうちに積載車に積んでしまおう。と積み込んで
T3ファクトリーまで戻ってきました。

とりあえずエンジンはかかるけど
すごく調子悪いし
修理する事柄は多いと思うけど
でも、カーポートの下にアコーディオンガレージ設置して保管していたから
インディイエローの塗装も良好で
なにせ貴重なMT車

これから整備の手を入れて
ナンバー付けて再び走れる様にしていきます。


実は
5年以上不動のNSXを引き上げて整備依頼という
同様の依頼があと2件あって
今回の1台が先が見えたら引き上げに行こうと思っています。

古い付き合いのお客さんで
身辺事情などで
NSXを手放してしまった方も多々いらっしゃるんですが
いつか復活させようと
こうして
長期保管していた方もいらっしゃるんですよね。

でも、全く動かさなかったクルマは
意外なところに不具合が起きている物で
いまは正常でも
走り出したら色々不具合が発覚することもあります。
だから
復活の際には
まずは状況確認と整備ですね。

これも
いまなら純正部品が手に入るけど
10年後は難しくなっていることが予想されます

長期保管するなら
ガソリン満タンで
水蒸気が出ちゃうからエンジンはかけなくて良いけど
メインリレー外してセルだけ回してオイルを巡らせるとか
クラッチなどの操作系を時には動かすとか
なにより
水をかけて洗車なんてしないで
直射日光を避けて湿度が低い環境・・
なんてのが理想だとは思うけど
実際は難しいから
動き出す時に色々整備ですね。

メインリレーについて 引用
2022/5/21 (土) 09:23:16 - kz - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1653092596

はじめまして。

同じような品番についての質問になります。
メインリレーには2種類有ります。
品番:39400-SL0-003
品番:39400-SL0-A01

ステー以外に違いは有るのでしょうか?
間違って購入してしまいまして。

それとメインリレーが壊れると、エンジンがかからなくなると良く耳にします。
具体的には、どういった働きをしているのでしょうか?
不具合としては、エンジンがかからなくなるだけでしょうか?

以上、宜しくお願いします。


スイッチ品番の違い 引用
2022/5/20 (金) 07:25:37 - NSX - fpa056c965.sigj602.ap.nuro.jp [160.86.201.101] - No.1652999138

お世話になります。
リフレッシュで交換予定の35750-SL0-003ZAと35750-SL0-013ZAの違いって何かありますか?
因みに車両はH2年式の初期型です。
宜しくお願いします。

ファーストアイドル 引用
2022/5/15 (日) 15:41:51 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1652596911

初期型NSXのアイドリング制御は
アクセルオフではスロットル全閉で
電子制御のEACVバルブをエンジンコンピュータで開閉し
エンジンへの吸気量を調整することで
目標アイドル回転数に制御されています。

そして
エンジンが冷えている時には
ファーストアイドルバルブからの通気量が加算されて
暖機中の回転数を上げるわけですが

この2個のバルブは
エアクリーナ通過後の空気とは言え流れが多いため
汚れや目詰まりが起きやすく
このバルブの詰まりでアイドリング不安定が起きやすくなります。

特にEACVの方は分解洗浄が難しいのと
ファーストアイドルバルブは分解すると調整が必要だから
エンジン降ろしメンテナンスの際には新品交換を推奨なんですが

TYIZ号みたいに
マフラーを変えていて軽いフライホイルを組んでいる場合
エンジン始動直後の回転上昇が大きすぎて
なにもそんなに回転上げなくても・・と言うことになります。


最近のクルマは
こんな
無駄にエンジン回転を上げる様な制御はしていないけど
NSXは制御が古いですからねぇ。

ファーストアイドルバルブは上の写真みたいな構造で
白い樹脂部品と金属製のバルブの隙間を空気が通る仕組みで
この隙間は樹脂部品を回すことで調整できます。

ファーストアイドルバルブの下部には
クーラントが流れる様になっていて
暖機が進むとクーラントの熱でサーモワックスが膨張し
バルブが持ち上がって隙間が閉じて通気量を無くし
ファーストアイドルが終了します。


で、冷間時の始動直後が騒々しかったTYIZ号ですが
ファーストアイドルバルブを調整してエア量を減らしてみたところ
だいぶ穏やかになってくれました。
まあ、暖機が済んでしまえば問題なかったんだけど
このバルブ調整で
どの位の変化があるのか興味あったので試してみたんだけど
始動直後 500rpmくらいは変化するようですね。

鉄製の板キャップをネジで外せば
バルブをエンジンから取り外さなくても調整できるので
調整しながら試してみることも出来ます。
でも、暖機冷却を繰り返すから
何度も試すことになりますけどね。

USB 引用
2022/5/15 (日) 14:52:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1652593932

先日のナビの続きで
USBポートの設置。

タイヤのコンプレッサーを使うためには
バッテリーから直電圧が取れる配線を用意したし
シガーソケットはまず使わなくなったのと
ナビの操作スイッチを付けたかったから
シガ−ソケットを除去してしまったので
電源としてのUSBの設置。

場所は
コンソール後方 助手席背後のところに
シガ−ソケット用のUSBアダプターを埋め込んでみた。

ここにUSBがあると
車載映像を撮る時GOPROの電源が取りやすいんだよね。
スマホの充電にも使えるし。

で、基本的にはキーをIGにした時通電されるんだけど
充電中
キーオフにするとUSB給電が途切れてしまうわけで
できれば1時間くらい通電状態が続くタイマーが欲しいな・・と思って
amazonで良い物見つけた。

これは汎用タイマーリレーなんだけど
自己保持する様に改造してやると
IG電源が入った時に通電開始して
IGが切れた信号をトリガーにしてカウントダウン開始。
設定時間の間は
USBアダプターへ通電しつつ液晶モニターがカウントダウン。
カウント中にIG電源入れるとカウントはリセットで待機状態になる。
時間経過後にタイマーを含めて全ての通電がカットになる。

本来は
モード切替で設定時間でON・OFFのループ動作とか
様々な動作が出来るタイマーなんだけど
こんな物が1500円くらいで買えるんだから面白い。


充電中
コンビニによってエンジン止めても設定時間の間給電は続くから
実に便利で
我が家のODYSSEYと軽自動車にも同じ機構を仕組んでます。

タイマー基板は大電流が流れるところは絶縁して
ファンコントロールユニットに貼り付けた。
これで内装の中に隠れてしまうので見た目もスッキリ。


運転席側には
GOPRO制御用のタブレットをマグネットで固定できる様にしているので
ここにもUSB電源を設置。
こちらはタイマーまで仕込んでないですけどね。

電圧計の表示について 引用
2022/5/11 (水) 16:28:03 - Tomo <alchemy.yui@gmail.com> - p85051-ipngn200302otsu.shiga.ocn.ne.jp [180.32.202.51] - No.1652254083

こんにちは、いつも貴重なアイデアや情報、楽しく拝見させていただきありがとうございます。

NSXの電圧計についてひとつ質問なのですが、一般的にNSXでは13V〜14V付近を示しているかと思うのですが、私の乗っていますNSX(1991年式)は9V〜11Vの間を指しております。
オルタネーターやバッテリーは交換してみたのですが改善されず、オルタの端子やバッテリーの端子では14V前後の電圧があるのですが、こういった症状は他でも見られるでしょうか。電装品は問題なく稼働しています。 出来ればこの辺りの改善をしていきたいと思いますのでアドバイスをいただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

ピロの交換 引用
2022/5/11 (水) 11:13:35 - NA1 - p1881137-omed01.osaka.ocn.ne.jp [153.251.72.136] - No.1652235215

お世話になります。
NSXも初期の型だと30年以上経過してゴム部品の劣化は避けられないですが
ピロの交換について質問なのですが当方、ツーリングをメインに使用していて
今後もサーキット走行は考えておりません。ただ高速走行はたまにあります状況で
フルピロ化かゴムのブッシュかで悩んでます。
費用的な部分でもどこくらいの差があるのでしょうか?
宜しくお願いします。

エンジン回転不調。 引用
2022/5/7 (土) 20:06:08 - てっちゃん <メール送信> - 118-106-145-238.hz.commufa.jp [118.106.145.238] - No.1651921568

スピードメーターの誤作動で、メーターオーバーホールと
ABS後期換装で以前、お世話になりました、ハンドルネーム、てっちゃんです。

その節は、ありがとうございました。

そして掲示板ではなく、直接、自動車保険の、車両保険に関して
直接メールで問い合わせした時、適切なアドバイスありがとうございました。
お陰様で、車両保険を400万円まで、UPして契約することが
出来て嬉しく思っているところです。

スピードメーター、ABSブレーキとも、全く不安なく過ごしています。


今回の相談は、昨日、5月6日に、デーラーで14回目の車検でクルマを預け
今日、クルマを引き取りに行きましたが、家に帰る途中、最初は
何の問題もなく走って、家に向かいましたが、3km位走った所で
アイドリングが安定しなくなり、何処か?の、シリンダーが
爆ぜていないような、ボソボソした症状を、感じたので
デーラーから家に帰る途中で、デーラーに引き返して再度クルマを、預けてきました。

去年、今年とコロナ感染症で、13回目の車検から14回目の車検までに
他県を跨ぐドライブを自粛していたため、この2年間で2000qしか
クルマ(NSX)に、乗っていませんでした。( ;∀;)

以前もNSXに、余り乗らないときがあって、久しぶりに100q位の
ドライブをした時に、同じ症状が現れました。

ドキドキしながら走っている間に、症状は走っている間に
消えたって思いが蘇ってきました。


私はコロナ前は、毎年、北海道に行って、ドライブを
楽しんでいましたが、今月の5月末〜6月初旬に掛けて、北海道の
道東へ2年振りに、計画していて、フェリーの予約や
宿の予約をとって、そして車両保険の補償額UPや、14回目の
車検を受けて、安心して、北海道へって、思っていましたが
こんな症状が発生し、万が一、旅先の北海道で、発生したらって思うと
不安で仕方ありません。( ;∀;)

クルマに余り乗らないときに、起きる、NSX特有の症状なんでしょうか?
取り留めのない文章ですが、何かピンとくることあったら
ご教授頂きたいと思って、掲示板に書き込みました。

現在デーラーで原因解明中ですが、ピンとくるものがあったら
ご教授、宜しくお願いいたします。

ナビ。 引用
2022/5/6 (金) 19:06:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1651831584

私のNSXには
以前から2DINのナビを取り付けていますが
これもちょっと拘りの取り付け方をしています。

NSXに2DINナビを使ってる人は分かると思いますが
傾斜が強いNSXのインパネに
そのまま平行にナビのモニターを付けてしまうと
光の反射でモニターが全然見えなくなるんですよね。

以前のケンウッドのモデルでは
モニターの上端を起こす逆ティルトが出来たんだけど
最近のモデルでは出来ないんです。

だからナビ自体を
パネルに対して出来るだけ起こす方向に取り付けたいんだけど
上下方向に限られたスペースでナビの傾きを調整するのは難しく
灰皿の蓋はもちろん
エアコンコンピュータのケースまで削り込んで
ギリギリまでナビ本体を起こしてセットしています。
傾ける量は上の写真みたいな感じだけど
これで
反射による見にくさは大幅に改善します。

コンソールパネルは大きく削り込んで
アルミ板を黒アルマイトしたパネルを貼り付ける。

いままで
様々なナビ取付事例を見てきたけれど
取付状態もこれが一番自然で
なによりモニターが見やすいと思う

NSXのコンソールパネルは
メッキの上に塗装を重ねた素晴らしい質感で
出来るだけこれを壊したくないんですねぇ。

とはいえ 純正のテープデッキを外した時点で
後付け感は避けられないんだけど
クルマで遠出が好きな自分としては
どうしても2DINナビは欲しいんです。


それと今回
ステアリングリモコン相当のスイッチと
イルミネーション信号をカットできるスイッチを付けてみました。

2DINナビは
ナビ、オーディオがオールインワンなところが魅力なワケだけど
少ないスイッチでこれらを操作するため
操作性が今ひとつなんだよね。

高速走っていて交通情報をONにしたい・・とか
OFFにしたい・・と思っても
ワンプッシュでは出来ない。

その点 ステアリングリモコン(トヨタ方式)では
5個のスイッチで
モード切替、ボリュームコントロール、選局 が出来るから
走行中でもON・OFF出来るし音量コントロールも楽。

ナビ側にリモコンスイッチ信号を入れるため
スイッチとナビの間に信号変換の基板を作って入れる必要があるけど。

これを、普段使わないシガーソケット位置に設置。

シガーライターは不要だけどUSB給電は欲しいわけで
USB給電はこれも凝った方法で別途設けてます。

それと
ナビへのイルミネーション信号をカットするスイッチを付けた。
夕方
薄暗い状態でスモールを点けると
ナビの画面が夜間モードになっちゃって見えないんだよね・・
最近のクルマでは外光の度合いをセンサーで見ていて
夕方になってオートヘッドライトでスモールが点いても
ナビの画面は明るいままを維持してくれるから実に具合が良い。

なので
スモールを点けてもナビの画面が暗くならない様なスイッチが欲しかった。
このスイッチも
出来るだけ突起が少なくて
雰囲気を壊さない形状を・・と探して良い物見つけた。

あと
フルセグアンテナはパーティションガラスに貼り付けます。
カーナビのテレビは
ワンセグだとホントに映らないけど
フルセグは断然良く映る。
だけどNSXのフロントガラスにテレビアンテナ付けるのは
見た目がね・・
と言うことでパーティションガラスに付けるんだけど
これが全く問題ない受信感度でテレビも良く映る。

ちなみにパーティションガラスのT3CraftWorksのステッカーは
津久井玉虫色の特注品。彼女に言うと出てきます・・

そんなわけで
こういう凝ったワンオフ製作や処理というのは
とにかく手がかかるわけだけど
この連休の間に地味に作業をしてみました。

5月連休 引用
2022/5/2 (月) 20:52:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1651492363

今日 5月2日から5日まで4日間
T3ファクトリーは休業。
連休前の納車が進んで
ファクトリーの中はガラガラ。

で、今日は
スタッフ数人でバーベキュー会。

そして例のごとくTYIZ号作業
この休みの間の目標は足回りの交換とナビの交換など。

ナビは
5年くらい前のモデルを使っていたんだけど
思うところあってケンウッドのフルセグモデルに交換。

足回りは
遠出を予定しているのでストリートバージョンに戻す。

今日いっぱいじゃ終わらないから
またどこかで出てきて作業予定。

でも、クルマ業者をやっていても
しみじみ自分のクルマに手を入れられるのって
休日くらいなんですよねぇ。

アダプター,フューエルキャップについて 引用
2022/5/1 (日) 14:06:14 - S.N - 133-175-105-113.west.fdn.vectant.ne.jp [133.175.105.113] - No.1651381574

こんにちは。
いつも楽しく拝見させていただいております。

燃料関係について質問です。
アダプター,フューエルキャップ(63915-SL0-010)について、パイプから抜きたいのですが、硬くてなかなか外れません。強引にいけば外れない事もなさそうなのですが、純正部品が廃盤となっているため、強引に引っ張っていいものか、困っております。フェンダー外側に向いて引っ張ることで外れるものなのでしょうか。
ご教授いただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

スピードメーター修理中の件 引用
2022/4/30 (土) 22:34:51 - JIRO <jironsx@yahoo.co.jp> - M106072052000.v4.enabler.ne.jp [106.72.52.0] - No.1651325691

TYIZさん

私のNSXのスピードメーターも100キロを
指しているけど、Googleのスピードは120キロと
表示され、20キロの差が出てきました。
来年車検なので、修理する予定ですが、
NSXはスピードメーターセットがなくても
動くものでしょうか?
皆さん、修理中はどうしてるんでしょうか?

JIRO

群サイ 引用
2022/4/28 (木) 10:18:47 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1651108727

来月 5月24日(火曜)に群サイ駐車場で基礎練習会やります。
いつものように
パイロン置いて定常円旋回と
仮設パイロンコースでジムカーナ練習をしようと思ってます。

群サイの臨時駐車場を借りて行うドリ練では
台数がそれ程入れないので 大きく参加募集はしませんが
ご興味がある方
定常円旋回やってみませんか?

津久井さんは引き続き
左定常円の練習と
パイロンジムカーナの練習をするそうです。
https://www.youtube.com/watch?v=Dbi6UIPZ-Zs
これの続きですね。

TAF・Meet2022 引用
2022/4/22 (金) 18:55:20 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1650621320

こんにちは、TYIZです。

先々週 4月9.10日は
モテギでTAF・Meet2022が行われました。

TAF・Meetは
「高根沢生産車輌の集い」と言うことで
高根沢工場が閉鎖された年に
工場見学を兼ねた第1回が開催されて
以後 モテギに場を移して毎年開催されてきたんですが
コロナ騒ぎで2年連続休催になって
今年は久しぶりにモテギへ。

高根沢生産車輌と言えば
NSX、S2000、インサイト の3車種なワケだけど
イベントの常連さんが出来てきて
だけど、時の流れと共に対象車種を降りた人も居るわけで

いつからか ホンダ車なら参加OK・・になって
いまでは 高根沢に思いを馳せる人なら誰でも参加歓迎

と、いう流れになっています。

3年前の参加時には
津久井さんがTYIZ号運転してモテギに入ったんだけど
今年は自分のS660で行く!というから
NSXと2台で行こうかな・・と思っていたんだけど

実はTYIZ号は
エキマニのテスト中などで排気系が仮組み状態で走れないから
通勤快速のODYSSEYで行くか・・ホンダ車だし。。

と、言うわけで
ODYSSEYとS660でTAFMeetに参加してきました。

TAFMeetは
高根沢のクラフトマンだった船橋氏が主催し
毎回
ホンダの開発や車輌製作に携わった方をコメンテーターに招き
日頃 なかなか聞けない話や
「自動車を造るとはこういうこと」を
面白く語ってくれるイベントで
今回のコメンテーターは新野哲夫氏。
新野氏は
開発が完了した車輌を
量産に移す仕事をした方で

NSXを生産するに当たって
どうして高根沢に工場を作ることになったか?
設備を導入するに当たっての苦労話など

これは
普通じゃあ聞くことが無い実に面白い話しでした。

自動車は
開発が終われば完成じゃあ無くて
試作走行テストを重ねて開発が完了した車輌を
同じ性能を維持しつつ量産し
ユーザーに届けるまでの大仕事があるわけで
新野氏は
この大仕事を行った方でした。

やっぱりねぇ
NSXが形になっている裏には
こう言う方達の努力があったわけですね。

聞き足りないくらい面白かったTAFMeetでしたが
ミーティングはこれでおしまい。

夜のパーティまで時間があるので
いつもはコレクションホールで過ごしたりするんだけど

かねてから津久井さんが
「スリパリーがやりたい!」と騒いでいて
NSXのお客さんが開催と参加を手配してくれていたので
交通教育センターのスリパリーコースへ。
https://www.mr-motegi.jp/tecm/about/course/#E
ここは
モテギの施設内にある練習コースで
タイル張りの路面に散水して滑りやすくした状態で
クルマの動きと
このミューの低い路面でどうすれば安全に速く曲がれるか?を
体験練習するわけですが
こんなところ
重量級FFのODYSSEYで面白いわけ無いよな・・
と、思いつつも参加。

一番乗りでコースインして元気に加速していった津久井さんは
初っぱなから大スピン。
そんな勢いじゃあ絶対曲がれないぜ・・
一応
教官さんがストップウォッチでタイム計測してくれていて

数周したところで津久井S660は35秒くらいで
俺もODYSSEYで36秒くらい。
こりゃあもうちょっと頑張って同タイムくらいまで行けるか?
と思ったけど
津久井さんはあっさりと32秒台で回る様になって
ODYSSEYは35秒台が精一杯。
そりゃあ
こんな路面のタイムアタックで
軽量ミッドシップでLSD組んだS660に
FFで2トンの車重を引っ張るODYSSEYが敵うわけ無い。。

今回よっしーもNSXが車検で動けないからSWIFTで参加していたんだけど
津久井さんとデッドヒートしてた。
それにしても津久井さんは運転上手くなったな。

満足してホテルツインリンクへ移動して
夜はパーティーで
3年ぶりに会う仲間達と歓談。

話題としては
NSXの純正部品にまつわる話しが深くなる。
先日のFiestaの件もあるけど
たぶん
NSXの存続に関して
遠くない将来 ホンダを全幅で頼れなくなる気がする。
でもそれも仕方ないよね

多くの旧車がそうである様に
オーナーの意識が変わっていく必要があるんでしょう。

その点
ポルシェクラシックで純正部品を供給しているポルシェは羨ましい。


で、津久井さんは翌日 ジムカーナ参戦予定だったから
早朝からマルチコースに向かったそうで
俺は9時頃コースへ行ってみる。

広くて何も無いアスファルトのコースにパイロン並べて
仮設コースを作って
タイムトライアルするのがジムカーナだけど
毎回コースは変わるわけで
よくまあ皆さん
コースが覚えられるねぇ・・

そして
参戦している方々は
マシンコントロールが素晴らしく上手な人が多い。
津久井さんも
練習走行ではミスコースしてたけど
本番ではちゃんと走りきってるからたいしたもんだ。

去年から
彼女は色々なサーキットのジムカーナに参戦している様で
こうして
自分が楽しめる競技を見つけたんだから
クルマ好きとしては幸せなことなんだろう。

で、あらためて告知しますが
来月は群サイドリ練を計画しています。

メーターオーバーホールの詳細について 引用
2022/4/14 (木) 11:48:53 - NSX_5F - pw126193090163.28.panda-world.ne.jp [126.193.90.163] - No.1649904533

こんにちわ。
いつも掲示板を参考にさせていただいてます!

メーターのオーバーホールについて質問です。
基本的に基盤のコンデンサ液漏れを交換されたりすると思うのですが、
交換されるコンデンサは液漏れ対策されたものに変更するのでしょうか?
液漏れを起こしやすいコンデンサを同一のものに暫定的に交換するのか、
または時代が変わり対策品のようなコンデンサが主流になり
恒久的な対策品のコンデンサに交換されるのかが気になりました。
本来、ここまでコンデンサの液漏れによる発火事案が出ているものは
メーカーリコール案件になってもおかしくないレベルとも思いますし、
オーバーホールである程度の不安が解消されるタイプに交換されるのか
オーバーホールの詳細を知りたいです。

長文申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

NSXnet.com運送便について 引用
2022/4/7 (木) 19:12:36 - キミ・誰ヤネン <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - ZN243147.ppp.dion.ne.jp [222.10.243.147] - No.1649326356

お忙しいところすみません。
NSXnet.comでエアコンエアフィルターKITを注文したいのですが、
商品の受け取り都合上、運送会社の営業所止めを希望しています。
営業所止めでの発送がOKでしたら、送り先を変更したいので
ご利用の運送会社(ヤマト?、佐川?、その他?)を教えて頂けませんでしょうか?
よろしくお願いします。

メーターにEPSの警告灯が点灯 引用
2022/4/7 (木) 12:12:15 - ミシガン - 34.111.0.123.cc9.ne.jp [123.0.111.34] - No.1649301135

いつも楽しく、ためになる内容拝見させて頂いています。ありがとうございます。

さて早速ですが、平成2年式のNA1に乗っています。現在12.5万q走行。
2015年に購入しその4月にパワーウインドウ、パワステ(かくかく感等の修理をKSPさんで行って頂きました。
メーターはその9月にT3TECさんで定番のブレーキランプ警告灯点灯の修理を行って頂いています。

今回写真にあります様にパワステの警告灯(EPS)が点灯するようになり、実際にハンドルが
重くなっています(かくかく感は無いです)。
前回2015年の時は定番のハンドリング時かくかく感でメーター内の警告灯は点かなかったように思いますが。

修理後約7年経過しており、何が考えられるのか、点検する項目等はありますでしょうか?
それともT3TECさんで見て頂き、修理して貰った方がよろしいでしょうか?

アドバイスを頂けると幸いです。宜しくお願い致します。

スピーカー配線について 引用
2022/4/1 (金) 06:24:32 - kz - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1648761872

スピーカー配線についての質問です。
1991年式・MT車を購入しました。
購入時より社外ナビがついており、ナビ裏のスピーカーへの配線を見ますとセメント抵抗が付いておりました。
これは特に問題は無いのでしょうか?
個人的に抵抗=熱を持つイメージです。
純正スピーカーを生かす為、出力を抑える目的かと思います。
現在、フロント・リアスピーカーから音が出ており、助手席足元のウーファーは撤去された状態です。

Fiesta 引用
2022/3/28 (月) 20:47:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1648468073

こんにちは、TYIZです。

Fiesta参加の方々
お疲れさまでした。

T3TEC一行は
24日に仕事を終えてから鈴鹿に向かって1泊して
25日Fiesta見学で 豊田泊でDeaDeeのスタッフと夕食宴会で
26日に帰ってきました。

ホンダが主催するFiestaはラストと言うことで
来場台数は確認しなかったけど
申し込みが260台以上だったそうで
あの広い駐車場がほぼNSXで埋まってしまって
まあ、何というか圧巻の台数。

単一車種の集まるイベントでこの台数は
世界的にも例が無いでしょうねぇ。
ギネス申請したら登録されたんじゃないかな。

ワンデイのイベントと言うことで
内容は
午前午後のトークショーと
希望者のフルコース走行
そして全車で鈴鹿サーキットパレードラン。
と言う感じでした。

トークショーで開発期の昔話は定番だけど
ガンさんは
「俺も82歳 良い人生だった!」なんて言うし
上原さんからは
「ホンダとしてはここまでやった
 これからは
 補修部品やレストアなど
 オーナーが協力して頑張って欲しい」なんて言葉が出た。

30年以上続いたFiestaだけど
ホンダの主催は今回で終了で
来年からは
オーナーズクラブ主体で鈴鹿でのイベントが計画されています。

様々な純正部品供給の終了に伴って
我々アフター業界も
NSX存続のためにより力を入れていくことになるんでしょうけど

上原さんの話を聞いていて
マジか・・と思った人がどの位いたか。
正直 私はちょっと驚いた。

Fiestaを終えることで
イベントも保守や存続も
メーカーからユーザーにバトンタッチしたと言うことなんでしょう。

T3TECはNSXの維持と存続のために造ったファクトリーだから
そりゃあ頑張るけどさ
メーカーとして2040年まで純正部品供給する目標とかに甘えるのは
どうやら難しくなってきているようです。

でも、これも世の流れ
絶版して久しい車輌に対して十分な対応をしてくれていたホンダにも
大きな変化が起こっている様だし
このクルマが好きなら受け入れていかなければならない。

たくさんのNSXが駐められた駐車場を歩いていたら
多くの人に声をかけてもらえました。
10年以上前にやり取りした方も多く
すごく懐かしい話しをしました。
色々チューニングをした方 大整備大修理をした方
でもみんな
ずっと乗っていてくれているんですよね。


そんなわけで
あっという間にイベントも終盤で
200台以上のNSXが誘導されて鈴鹿サーキットのホームストレートに並んで
記念撮影の後 2列でパレードラン。
最前列と最後尾はどこまで伸びたんでしょうねぇ。
できればドローンで上空から撮影してみたかった。

津久井さんが
「パレードランは私が運転します!」と言うので任せたんだけど
走行前にオフィシャルのカメラマンさんが撮影して回っていて
「女性ドライバーは珍しいですね!」とカメラを向けてきたから
津久井さんは上機嫌で撮影されていて
カメラが去った後
TYIZ号のハンドル握りながら「ふふふ。これでもう私の物だ。。」とつぶやいてた。
バカなこと言ってるんじゃねぇよ
俺はまだ当分NSX乗るんだから。

好天にも恵まれて
Fiestaファイナルは大盛況で終えました。

もう、こんな台数のNSXが集まることは無いんでしょうね。
懐かしい人にせっかく会えたのに短時間しか話せなかったり
物足りなさもあったけど
でも、このクルマに乗っている限り
また会う機会もあるでしょう。

T3TECはこれからもNSX存続のために活動していきます。
今後ともよろしくお願いいたします。

ウインドウオッシャーの噴き出しについて 引用
2022/3/28 (月) 08:32:42 - NA2 <hiroshi_nsx@yahoo.co.jp> - softbank126027061035.bbtec.net [126.27.61.35] - No.1648423962

いつも参考にさせて頂いております。

1997年式 E-NA2 ですが、最近急加速の最中に運転席側のウインドウオッシャーノズルから
ウインドウオッシャー液が噴き出すようになりました。

ウインドウオッシャーノズルは何か負圧で液がでないような仕組みがついているのでしょうか?

もしそれが機能していないようでしたら交換を考えております。

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