ＮＳＸの掲示板

フレーム修理について 引用 2026/6/10 (水) 01:47:49 - 貯金中 - 121-81-210-219f1.hyg1.eonet.ne.jp [121.81.210.219] - No.1781023669 TYIZ様 楽しく拝見しております。初めて質問をさせていただきます。 私はハイドロによりNSXをクラッシュさせてしまい、大きな部分だとフロント大破、左リアアーム破損という状況にさせてしまいました。 過去にTYIZ様が修理された「よっしー号」の例よりも、サイドメンバーの変形が大きいため、修理を行うならフロントフレームを交換する以外に方法は無いと確信しています。 現在でも、フレーム修正又はフレーム交換による板金修理は可能でしょうか？ 可能であれば、大まかな修理方法や必要予算等をご教示いただければ幸いです。（具体的な希望を持ちたくて、質問させていただきました…） あまり良い稼ぎでは無いので時間はかかりますが、必ず修理したいという願いです。 「よっしー号」外数件の修理記録から20年ほど経過したいま、新品ASSYは望めませんし、中古といえども簡単にフレームが手に入るとも思えず、修理するよりも新しい個体を買うほうが現実的だと周囲からは言われています。 私個人としては車両に強い思い入れがあり、自分のミスで大怪我をさせてしまったNSXを可能なら治したいという考えです。 諦めるしかないのでしょうか？

ルーフまわりのリフレッシュについて 引用 2026/5/26 (火) 23:46:30 - Blue - host-124-40-72-70.ztv.ne.jp [124.40.72.70] - No.1779806790 お世話になります。 いつも楽しく拝見させて頂いております。 昨年、パワーウィンドウの件でお世話になりました。 今回、ルーフまわりのリフレッシュを計画しております。 ポツポツと塗装面に劣化が見られる為です。 リフレッシュされた方がおられましたらご教授頂きたいのですが、 以下部品は交換されましたか？それとも再塗装でしょうか？ ・モールデイング,R.フロントドリツプ& リテーナー *NH545P　72420-SL0-013ZD ・モールデイング,L.フロントドリツプ& リテーナー *NH545P　72460-SL0-013ZD ・ガーニツシユ,R.センターピラー *NH545P 72525-SL0-013ZD ・ガーニツシユ,L.センターピラー *NH545P 72575-SL0-013ZD モール系はラバー素材が含まれる為、交換したほうが良いと思うのですが・・・・ 昨今の価格高騰で全て交換しますと部品代だけで30万を超えていきます。 再塗装の方がコスト的には安くなると思いますがどんなものでしょうか？ アドバイス頂けますと幸いです。 宜しくお願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2026/6/9 (火) 00:09:39 - Blue - host-124-40-72-70.ztv.ne.jp [124.40.72.70] - No.1779806790.2 TYIZさん、アドバイス頂き誠にありがとうございます。 しかし4点で50万超えとは・・・・ 品番でZDの方が安価ですがZCと違いがあるのでしょうか？ どちらにしましても板金塗装の方が安価のようですね。 返信-1 2026/5/28 (木) 16:19:00 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1779806790.1 ルーフ塗装で ドリップモールとピラーカバーを交換した人は希ですね。 ゴム部品が含まれるから 交換したいのは山々なんですが なにせ高い・・ この、ドリップとピラーは 前期後期があって ちょっとだけ形状が違うので 前期同士　後期同士　組み合わせる必要があります。 具体的には ドリップのピラーと接触する部分が突起しているので ピラーの長さが異なるんです。 後期のドリップはちょっとだけ長いから 上手く組めば　後期のドリップを前期ピラーに組むことは出来るけど 逆は隙間が空いちゃうと思う。 で、前期のドリップはすでに絶版状態で 後期の黒はまだ揃うけど ４点で税込み50万円超えます。 今後ヘリテージで こうした部品のゴムモールだけ供給してくれればスゴく有り難いと思うんですが どうなるでしょうね。 ＞返信を閉じる＜

エンジンルーム内側カバー表面劣化改善方法 引用 2026/5/24 (日) 21:58:22 - ミシガン - 105.85.0.123.cc9.ne.jp [123.0.85.105] - No.1779627502 いつも興味深い内容有難う御座います。 早速ですが、1990年式NA1でエンジンルームハッチの内側にある黒い カバー表面の劣化が進んでいます。 多分加水分解で、触るとザラザラ、ポロポロと粉状になりとれて来ます。 現状はなるべく触らないように気を付けています。 これを改善したいと検討中で、下記の案です。 カバーを車両から外して粉状のものをコサギ落とす。 そこにEPDM独立発泡ウレタンのシート3mm厚を全面に貼る。 上記アイデアの欠点とか、若しくはどなたかこのカバー劣化対策を 上手い具合に対策、改善された方がいらっしゃったら参考に 教えていただければ幸いです。 宜しくお願い致します。 ＜返信(8)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-8 2026/6/5 (金) 23:30:20 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1779627502.8 おそらくは 静電気を使った植毛だと思うけど あれだけの高温と直射日光にさらされる環境で 長年持つんだから 高度な技術なんだと思うんですよね。 アルカンターラみたいな起毛素材を貼り込むのもアリだと思うけど あの素材は紫外線に弱いですね。 Type-Rのダッシュボードやシートは 黒から青っぽく変色してきてだんだんグレーになってきます。 T3TECでは NA1・Rを預かった時は ダッシュボードに黒布を被せてますね。 そのくらい気を遣う素材だから リアハッチの中にあったら 早期に変色しちゃうと思うんですよね。 もっとも 数年で貼り替えるつもりで施工するなら良いかと思いますけど。 やっぱり 純正は色々考え抜いた末に あの仕上げになっているんだと思う。 下処理してアルカンターラを貼り込む・・ というのも それなりにコストがかかるわけだから やっぱり 高いけど新品が買えるうちは買って交換しちゃうのが 一撃で悩み解決だとは思います。 遠くない将来 欲しくても手に入らない時代になると思うんだ。 返信-7 2026/6/5 (金) 15:11:03 - アルカンターラ - 146.75.201.0 [146.75.201.0] - No.1779627502.7 ガラスに映り込まない素材なら92Rのダッシュボードのアルカンターラで貼り替えたらよくない？ 返信-6 2026/5/30 (土) 18:54:43 - ミシガン - 105.85.0.123.cc9.ne.jp [123.0.85.105] - No.1779627502.6 TYIZさん、静電植毛塗装でしたか。 ネットで調べたら、愛知県にある「川口合成株式会社」という所が それをやられてました。 宝石箱の表面、卒業証書関連、それと車の内装(サンバイザー)とか 色々と出来る見たいです。 かなり技術力ありそうなホームページです。 但し接着剤の蒸発の懸念は残りますが。 （参考情報でした） 返信-5 2026/5/28 (木) 15:59:31 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1779627502.5 ＞ OZWさん OZWさんとmotokiさんが メンテナンスリッド塗装やったんでしたっけ。 あのあと 塗装屋さんから ケバケバが飛んで大変だったよぉ。。と言われました。 一度塗装してしまえば 後に 再塗装が必要になっても苦労は少ないですよね。 motoki号は 目標だった3.5L換装を実現して京都で元気に走ってます。 ＞ミシガンさん 聞いた話しだけど あの植毛というのは 塗装みたいな吹きつけで施工するらしいです。 そんな処理を行ってくれる業者が有れば良いんですが まずは 老化した状況をそぎ落として整える・・が けっこう大変かもしれませんね。 返信-4 2026/5/26 (火) 23:11:05 - ミシガン - 105.85.0.123.cc9.ne.jp [123.0.85.105] - No.1779627502.4 TYIZさん、BLACKさん、OZWさん 本件に関する貴重なアドバイスと事例本当にありがとうございます。 私のアイデアはかなりリスクが有り出来栄えとネガが伴いますね。 標準純正部品のよく考えられた内容と品質はホンダ開発陣の 努力が想像されます。 新品購入出来る人は今という事ですね。（ちょっと価格が？です） 今回のアドバイスと情報で現状植毛になるべく触らないようにして 見栄えを気にしない様にしようと思います。 今回相談して良かったです、感謝いたします。 返信-3 2026/5/26 (火) 12:50:02 - OZW - p3747182-ipxg13101souka.saitama.ocn.ne.jp [114.173.44.182] - No.1779627502.3 その結晶塗装風です。確かこの仕様はmotoki号も 15年ぐらい経つのかな？写真で拡大するとヒビっぽく見えるけど全く剥がれる気配なしです。 （10年ほど直射日光の当たるカーポート。最近5年はシャッター付きガレージ。） ドリ練でも付けっぱなし。さすがプロの塗装。 ストッパー？もR仕様にしてもらってます。 返信-2 2026/5/25 (月) 22:59:30 - BLACK - 218-226-145-111.yg.cty-net.ne.jp [218.226.145.111] - No.1779627502.2 横から失礼します。 昨年9月に本掲示板でTYIZさんにご教示頂きメンテナンスリッドの黒い表層を 除去しました。 目的はハッチガラスの内側の曇り防止です。 表層部の接着剤か表層そのものが熱や紫外線で蒸発してガラス内側に 付着するようになったためです。 表層はサンドペーパーで割と簡単に除去できました。但し、室外作業で！ 表層除去後の本体はグレー色です。 塗装しようかと考えましたがいまのところグレーのままです。 車体色が黒なのでハッチがグレーでも色バランス的にはあまり気になりませんが、 他のカラーだと黒にしたくなるかも知れませんね。 以上、ご参考まで。 返信-1 2026/5/25 (月) 22:33:09 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1779627502.1 エンジンのカバーというと 「メンテナンスリッド」のことですね。 https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=138 イラスト５番 これの表面は 植毛加工されています。 おそらくは リアハッチの中で光が乱反射して 後方視界が悪くなるのを避けるのが目的だと思うけど この植毛が 経年老化でボロボロになってくるんです。 この植毛を もう一度施工する方法は心当たりがありません。 植毛の老化は 日の光が当たったところが顕著で ハッチの陰になったところは生きていると思うから 全てを剥ぎ取って除去しようと思っても かなり苦労すると思います。 過去に 板金屋さんに依頼して 植毛を除去して 結晶塗装風に塗ってもらったことがあったんだけど サンドペーパーを付けたダブルアクションのエアサンダーで削ったら 植毛が飛び散って それが工場の中に舞って 大変な目に遭ったらしいです。 まあ、何日もかける覚悟で自分でチャレンジして平坦に出来れば その後 なにか表皮を貼るのもアリかと思いますが リアハッチの中は密閉空間でかなりの高温になるから 素材選びも慎重にしなければならないと思う 植毛を除去して合皮を貼っていた方がいたんですが 素材から油分が蒸発してガラスの内側に結露のように付着してベトベトになって これの除去も大変でした。 EPDM素材が 高温密閉空間で油分を発しなければ良いんですが そんな検証も行ってからの方が良いかと思う メンテナンスリッドは 一度は絶版状態になったけど再生産してくれて 225000円と高いんだけどまだメーカー在庫があるので 今後を考えると 新品が買えるうちに買って交換しちゃうのが最善な気がします。 私は Type-R用のアルミ網のメンテナンスリッドを使ってますが これは吸音しないので エンジンの騒音が容赦なく車内に入ってくるし 紫外線でエンジン部品が痛むし 車輌の保管環境次第だけど強くはお勧めしません。 つくづく 標準のメンテナンスリッドがよく出来ていると思います。 と、言うわけで 自力で頑張るなら止めませんけど 仕上がりが微妙になって後悔するよりも 新品交換が最も気分良くて確実だと思うし 業者に依頼してそれなりに費用をかけるくらいなら やっぱり、手に入るうちに新品交換推奨でしょうかねぇ。 ＞返信を閉じる＜

eps点灯 引用 2026/5/24 (日) 13:45:08 - なお <メール送信> - 171.2.203.115 [171.2.203.115] - No.1779597908 改めて貴重なお話有難うございます。今は仕事ですぐには行けないのですが 近いうちに予約して持ち込みたいと思います。 ちなみにどのくらい前から予約すれば入庫できそうですか？ 多分入庫は7月頃かなと思っています。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2026/5/24 (日) 17:59:36 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1779597908.1 まず、受け入れ可能になったら この掲示板やT3TECのWebで何らかのアナウンスをすると思います。 それまでは 予約・・は受けられるけど いつ作業できるかはわかりません。 目標は来年の早いうちに出来れば・・と思っていますが なにせ 非常に難易度が高いので どんな障害があるか予測が出来ないんです。 ＞返信を閉じる＜

自損の保険金はすぐ支払われますか？ 引用 2026/5/24 (日) 12:18:24 - 保険加入 - 203.25.124.165 [203.25.124.165] - No.1779592704 先日はご回答ありがとうございました。 保険金の値引き以外にも高額な修理費用を 請求すると調査会社が出てきて保険会社有利になる 前提条件での鑑定結果を出してきて支払いを拒否する 事も珍しくないと聞いたのですが、そういった事は実際 あるんでしょうか？ 特に夜中の単独事故だとよくあるそうで ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2026/5/24 (日) 17:55:11 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1779592704.1 当然だけど 事故を起こしたら 警察を呼んで事故証明を作るのは必須です。 誰が運転していたのか本人確認はもちろん 後に飲酒を疑われたりしないように しっかりと証明を作るのは重要です。 保険修理の場合 修理開始前に保険会社に連絡し アジャスターに現車の状況を見てもらって 修理見積もりを作って保険会社に連絡し ＯＫが出てから着手になります。 この手順で行って 後にもめたことはありませんね。 20年くらい前かな・・ 車輌保険の未払い問題　とかで ニュースになって保険会社は叩かれまくったので あの事件以降 保険会社の対応は大きく変わったそうです。 ＞返信を閉じる＜

EPS点灯 引用 2026/5/23 (土) 21:19:36 - なお <メール送信> - 171.3.164.254 [171.3.164.254] - No.1779538776 初めてまして。突然の連絡を失礼します。 現在1994年式、5MTベースグレードのNA1に乗っています。 オプションでパワステ付きなのですが、前からステアリングにガタがあり 最近はエンジン始動後ハンドルを左右に動かすとepsが点灯するようになりました。この状態ではステアリングをO/Hしても直らないでしょうか?あと今でもステアリングギヤボックスは部品は販売しているのでしょうか?よろしくお願いします。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2026/5/30 (土) 19:17:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1779538776.6 トルクセンサー故障ですが うちに修理相談される台数は毎年１〜３台と言ったところですが 日本全国で言えば たぶん　年間５台くらいは発生していると思われます。 （１０年で５０台だとしたら決して少なくないです） トルクセンサーは パワステラックに内蔵されていて 前期と後期で仕様が異なります。 で、数年前に前期のパワステラックは絶版になって 後期のラックは今日の時点でまだメーカー在庫があります。 （568000円しますけど） 後期のラックは後期のコンピュータと組み合わせる必要があって 去年あたりまでは 後期のパワステコンピュータが在庫有ったから 初期型ＮＡ１でトルクセンサーエラーが起きた場合 費用はかかるけど 後期のラックとコンピュータを購入して 後期パワステ化してしまえば復活できたんです。 そのために作ったのが https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8665 このハーネスキットでした。 でも 後期パワステコンピュータが完売絶版になってしまったので 前期パワステが壊れた場合 「お金があっても治せない」という状況になってしまったんです いままでは パワステ壊れても後期化で何とか修理できたんだけど 今年になってパワステ復活の道が閉ざされてしまったから いよいよこれから パワステが壊れた・・だけど修理方法がない・・と 目の前が暗くなるユーザーが増えると思います。 だから 再びトルクセンサー修理を模索し始めたわけです。 いまの時点で ホンダのディーラーさんと個人の方で ３件ほど　確立したら修理してほしい・・という話があります。 返信-5 2026/5/26 (火) 02:08:11 - monaca - 220-219-202-222.2i.mecha.ne.jp [220.219.202.222] - No.1779538776.5 横から失礼します。 トルクセンサーの故障率は高いのでしょうか？ 私も初期パワステなので心配です。 返信-4 2026/5/24 (日) 18:24:03 - カナザワ <devilu@docomo.ne.jp> - 104.28.99.110 [104.28.99.110] - No.1779538776.4 横から失礼します、もしかして土浦の方ですか？ 先日ディーラーで似た様な話を聞いたもので… 返信-3 2026/5/24 (日) 10:23:25 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1779538776.3 EPS警告灯に関しては 継続車検でNG項目に無いから車検は通ると思いますが コンピュータ側で配線処理するなどで消しちゃった方がイメージは良いですね。 パワステラックは モーターが動かなくなった状態でもハンドル操作はできるんですが トルクセンサー部分は モーターアシストを前提にした造りになっているから あまり強大な力を常にかけているのは 出来れば避けた方が良いです。 走行しても問題ないけど グリップが高いアスファルト路面で 力ずくで据え切りする・・とかは ダメージが残るかもしれません。 一応 パワステの自己診断を行って なんのエラーなのか把握しておく方が良いでしょう。 トルクセンサー修理とは http://tyiz.jp//NSX/BBS/bbs/bbr.cgi?page=57#1450856774 10年前　こんな方法で行ってみました。 インターフェース基板のＩＣが壊れるのが原因であることは分かって 基板を作って これを交換することで修理を行おうと思ったんだけど ウレタンポッティングから基板をサルベージするのが大変で さらに 電源基板とインターフェース基板を分離するのも大変で オリジナルで作ったインターフェース基板と元の電源基板を組み合わせて 元のケースをきれいにしてから組み込んで 真空脱泡しながらウレタンポッティングを再充填 この作業で 電源基板とケースが損傷してしまうことがあって フレキ基板が切れてしまうことがあって そうなると 修理は不可能になるわけで 非常にリスキーなんです。 だから今回は ケースと電源基板を作ってしまおうかと考えていますが どんどんコストはかさむわけで でも、誰かがこの修理方法を確立させないと パワステが治せないＮＳＸが着実に増えちゃうわけです。 毎年数台 パワステ故障でＳＯＳの相談があります。 去年までは 後期パワステコンピュータが在庫あったから 費用はかかるけど ラック＆コンピュータをフル後期にすることで解決できたんですが それも不可能になった現在 なんとしても トルクセンサー修理が出来るようにならなければマズいんです。 返信-2 2026/5/24 (日) 07:48:21 - なお <メール送信> - 171.2.203.115 [171.2.203.115] - No.1779538776.2 お忙しい中貴重なお話有難うございます。 今年の年末に車検なのですが、どうにか車検を通すことはできますか？ ちなみにeps点灯してエンジンを再始動するとハンドルを 回さなければepsは点灯しないです。それとこの状態で走っても大丈夫でしょうか？よろしくお願いします。修理が出来るのであれば御社でお願いしたいと考えています。 返信-1 2026/5/23 (土) 23:49:47 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1779538776.1 1994年式というと110型か120型のNA1ですね。 これは　初期型パワステで 130型が中期で　NA2からが後期　と呼んでいます パワステラックは 操舵のガタの修理は出来るんですが 状況から予想できるのは トルクセンサーの故障が疑わしいです。 だけどいまの時点では T3TECでも トルクセンサー修理は行っていません。 トルクセンサー修理は 10年くらい前に技術的には確立したんですが 現品修理はなにしろ難易度が高く 成功率も100％ではなくて こんな苦労をするのなら新品パワステラックを買った方が良い・・ と、言うわけで 修理作業そのものを封印して現在に至ります。 だけど ホンダで初期型と中期型のパワステラックは絶版で 今後においても新品供給はされないでしょう。 去年までの前期パワステラックの価格は40万円くらいだったけど いまの時点では絶版状態で価格の表記もありません 後期パワステラックは60万円ほどでメーカー在庫が有るんですが 後期用パワステコンピュータが絶版なので 初期型NA1には組めません。 と、言うわけで 私は今年になってトルクセンサー修理の再確立を目指して 模索を始めたところです。 すでに数件 修理可能になったら治してほしい・・という依頼は入っているんですが まだその時期が見えません。 本当は この五月連休に自分のＮＳＸで実験検証しようかと思っていたんだけど 別件　忙しさに追われて出来なかったので あらためて行う予定。 トルクセンサー修理のためには 作らなければならない基板や部品がいくつかあるので 技術を確立するのが年内 修理受付は来年の早い時期・・というのが目標です。 コストは全く未定だけど 機械的ガタの修理とトルクセンサー部の修理する ラックのフル分解リフレッシュ作業で 新品ラックの価格くらいに収めたいと思っています。 なにしろ ＡＴ車は全てパワステ付きで これの修理がいまの時点では不可能というのが 恐ろしすぎる現実なんです。 ＞返信を閉じる＜

車両保険の意味 引用 2026/5/23 (土) 19:45:27 - hoken - 212.32.76.8 [212.32.76.8] - No.1779533127 NSXも部品代がべらぼうに高くなったので車両保険に入ろうかと思ったのですが 自損事故で保険会社とのやり取りを検索すると必ずと言っていいほど保険会社 のアジャスターが出てきて支払額の値引きをするので修理に必要な金額が 支払われないことがよくあるそうで、保険の意味とは、、、？と考えています よくあるのがレバーレートに関することだそうですがNSXの場合きちんと修理できる 工場は設備が整っている工場になると思うので値引きされるのが必至かと思って います。実際は保険会社が示す基準より高くなってもきちんと支払われるのでしょうか？ ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2026/5/24 (日) 09:31:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1779533127.3 車輌保険の額を上げる・・ これは現実問題難しいんです。 自動車保険って 加入者の損失を抑えるためのもので 「得」しちゃいけない構造らしく 安く買ったクルマに高額な保険をかけて 意図的に盗まれたり損傷して全損したら収益が出ちゃうわけで これが簡単に出来ないようにしているらしいです。 自動車は 減価償却して価値が下がっていくものだから 年々　保険額は下がっていくのがスジなわけで ＮＳＸみたいに 時が流れて価値が上がってくると言うのが 車輌保険のシステムに合っていないわけです。 だから たとえば同じ保険会社で自動車以外にも様々な保険契約をしていて 理解がある保険の営業さんがいて 同じ担当さんで複数の自動車保険を加入している・・とかなら別だけど 通常は 車輌保険を上げる交渉というのは難しいんです。 で、保険額を上げられる可能性がある方法としては 違う保険会社に切り替えるタイミングで交渉することですね。 いま、東京海上で　住友海上火災に切り替える・・とかのタイミングなら 車輌保険の交渉は出来るかもしれません。 いくら加入できるかは 保険の営業担当さん次第です。 フロントフレームが変形するくらい損傷した場合 ボンネットバンパーフェンダーヘッドライトなど外装も交換だろうから 380万円は微妙ですね。 ＮＳＸの修理って そういう費用がかかります。 毎年保険料で10万円払ったとして保険会社に入るのは10年間で100万円 15年目にフロントをガチャンとぶつけちゃったら300万円くらい飛ぶ。 保険会社からみたら こんなリスキーな保険を売りたくないわけで それが プレミアム価値な旧車の車輌保険加入が難しい理由なんです。 返信-2 2026/5/24 (日) 01:11:44 - monaca - 220-219-202-222.2i.mecha.ne.jp [220.219.202.222] - No.1779533127.2 横から失礼します 現在、初期NA1で車両保険約380万円で入っていますが、 現在の中古相場並みに協定額を上げる事は不可能でしょうか？ 仮にフロントを修正となった場合に本当にその金額で治せるのか？ と心配しています。 返信-1 2026/5/23 (土) 23:10:38 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1779533127.1 自損事故でアジャスターが値引き交渉・・ と、いうのは いままで経験が無いですが そもそも 修理見積もりが不明瞭だったり 突っ込みどころがあるから 保険会社も口を出してくるんじゃないかな。 車輌保険無しでＮＳＸに乗るのは かなりリスキーですね。 いまの部品価格だと フロントをぶつけて フレームダメージが無かったとしても 修理費用で２００万円くらいはかかると思う。 それより 車輌価値に対して著しく低い車輌保険をかけている場合 （長年かけていて車輌保険が１２０万円になっている・・とか） また、違う意味で危険です １２０万円未満の修理には保険がでるけれど 修理見積もりが１２０万円を超えた時点で全損扱いになって 満額１２０万円はもらえるけど 破損した車輌は保険会社の物になります。 もちろん　保険を使わなければ車輌は手元に残るけど ＮＳＸで１２０万円の修理費用なんて あっさりと突破すると思う。 また、相手がある事故の場合 相手の言い分として 満額の１２０万円以上出してくれない可能性が出てきます。 いまの時代 ＮＳＸの車輌保険は本当に難しいんです。 ＞返信を閉じる＜

OS技研 引用 2026/5/18 (月) 14:29:01 - 車楽 - p1349133-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [114.148.194.132] - No.1779082141 Tyizさん　ご無沙汰しております。 何気にYouTubeで上がってきたOS技研のLSDについての話です。 今回のYouTube撮影のオーナー様はGR86乗りの方ですが、このLSDを20年前から NSXに取り入れたtyizさんは物作りに対する拘りとOS技研の発想や技術力に感銘を受けました。 今までNSXに機械式LSDを取り付けていた方や、これから検討されている方は一度、車種は違えど 知識と理解に参考になればと思いまして、無断ですがリンクを貼らさせて頂きました。 私がNSXでサーキットを楽しんでいた頃、話しの中で出てきます山野哲也選手がNSXで7連覇中に 私のNSXをワンオフ、エナペタル車高調をテストしては改善したりしたことも思い出します。 T3 オリジナルLSDを検討、躊躇している方、サーキットだけが機械式LSDの恩恵を 受ける訳では無い事をご理解ください。 https://youtu.be/3fLCaaKuni4?si=hjCmhpi5mhn8elEX ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2026/5/20 (水) 20:31:48 - MU - softbank060070078224.bbtec.net [60.70.78.224] - No.1779082141.2 私も純正LSDからOS技研に変更でとても満足しています。 無知な私でも、最初からこのLSDを選択できるのは、こうした長い開発経過があったからこそですね。 >でも、純正ＬＳＤって >イニシャルトルクが高いだけで　ヘアピン立ち上がりでは内輪が空転しちゃうんです。 >だから駆動力が逃げちゃってトラクションがかからない。 >ＯＳのＬＳＤを組むと >立ち上がり加速が感動的なくらい向上します。 まさに仰せの通りで、峠道の話で恐縮ですが登りヘアピンカーブで アクセル入れるとイン側のタイヤがシュシュシュと虚しい音で空転してしまっていたのが、 ガッチリとトラクションかかるようになりました。 さらに4.4ファイナルは、より低速度で高回転が使えるようになるため 低い速度でも楽しめるようになるのもとても良い点だと思います。 機械式LSDではゴリゴリ音やギクシャク感があるなどと言われていますが このOS製は普段使いでも特に違和感もありません。 返信-1 2026/5/19 (火) 01:14:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1779082141.1 車楽さんご無沙汰です！ お元気そうで何よりです。 ＯＳ技研との付き合いは長いですからねぇ 先代　岡崎社長にも大変お世話になったし無理も聞いてもらったし 何森さんが社長になった時は これで引き続き無茶が言えるぜ。。と思った次第でした。 ＯＳ技研は この業界では最強のオタク企業かもしれない。 なにしろ 岡崎社長のパワーと拘りと勢いと実行力がスゴかった。 私　毎年年末にＯＳ技研へ挨拶に行くんですが 岡崎社長と何森さんと３人で話し込むと 午前１０時から夜の１０時くらいに解放されるまで お昼と夕飯食べてる時間以外はずっと技術系の話し合いでした。 岡崎社長が現役を退いて何森さんに代わって もともと工場長で機械を回していた何森さんは なんとまあ　よく喋るようになって Youtubeで活躍するようになるなんて予想も出来なかった。 私はお二人から 岡：あいつはウルサいが分かっちょる。 何：この業界で豊泉さんくらいウルサい人はいませんよ。 と、言われてました。 でもね 話しを聞いてくれて　希望に応えてくれる 技術オタク同士の出会いに感謝なんです。 ＬＳＤ　リミテッドスリップデフ これは 本当に様々なメリットがあります。 ＯＳのスーパーロックが出来る前の世代では 機械式ＬＳＤはデメリットも大きくて 街乗りのクルマにはお勧めできない・・だったんですが 画期的な構造のＯＳのＬＳＤがデビューして デメリットが著しく小さくなって サーキットではＯＳ製ＬＳＤが席巻するようになって これを追求したのが山野氏たちで 一般道でも「もっと乗りやすく！」を求めて 内部カムとディスク素材などを何度も試作作ってもらって 乗りやすさを追求したのはたぶん私なんです。 特にミッドシップのＮＳＸでは 上りのワンディングで操舵の邪魔をしないＬＳＤに仕立てるのに苦労しました。 ヘアピン立ち上がりの強力なトラクションが得られるＬＳＤですが 洒落で作ったハイエース用が 「直進安定性の大幅向上」という大きなメリットを見いだされて 想像もしなかった 疲れにくい快適ドライブをサポートする装置という 新たな価値を確立しました。 この点で言うと ＮＳＸに関しては 元々　純正ＬＳＤのイニシャルトルクは１０キロくらいあるので ＯＳのＬＳＤを組んでも 直進性が大幅に向上することはありません。 高速安定性が劇的に向上するのは オープンデフで車幅に対してホイルベースが長い後輪駆動の商用バンで顕著で Ｓ６６０なんかでも大きな効果があります。 ＬＳＤのイニシャルトルクって 真っ直ぐ安定して走るためには重要なもので ＮＳＸの純正ＬＳＤのイニシャルが高めなのは 横風に対する安定性確保のためと言われてます。 でも、純正ＬＳＤって イニシャルトルクが高いだけで　ヘアピン立ち上がりでは内輪が空転しちゃうんです。 だから駆動力が逃げちゃってトラクションがかからない。 ＯＳのＬＳＤを組むと 立ち上がり加速が感動的なくらい向上します。 数年前 スーパーロックの進化型であるデュアルコアが出来ました。 これは 片輪が完全に空転してもＬＳＤ効果を発揮するという 回転数感応型ＬＳＤで 完全機械制御でこの機構をまとめ上げたＯＳの探究心には脱帽です。 何森さんから ＮＳＸ用もデュアルコア作りましょうか！と言われたんだけど 直進性のためにイニシャルトルクは必要だし リアが重いＮＳＸでは 片輪の完全空転という現象はまず起きないわけで なにより セッティングを追い込むのに また、数年間かかるだろうし いや・・ＮＳＸにはスーパーロックＬＳＤで十分満足です。。 と言うわけでＮＳＸ用デュアルコアは作らなかったんです。 いまでも思う。 岡崎社長 もし、ＯＳに藤沢さんみたいな人がいたら 本田宗一郎みたいになれた人なのかもしれないな・・と。 あ、岡崎社長は引退しただけでご存命ですけどね。 ＞返信を閉じる＜

時計を電波時計化したい 引用 2026/5/16 (土) 11:32:48 - N-RT - pw126035155237.25.panda-world.ne.jp [126.35.155.237] - No.1778896793 私のNSXは普段バッテリーカットしているので時計が毎回リセットされ、 その度に設定するのも面倒なので基本的に狂ったままです。 これが電源オン→自動同期したら便利だなあとは思っていたのですが、 電波時計化は難しいでしょうか？ ナビやドラレコ、当然スマホでも代替できるのですが、オリジナル尊重というか、 機能的に死んでいる車載時計を運用したいという考えです。 (そもそも車載時計って狂いやすいので、NSXに限らず電波時計だったらと思う事は多いです) おそらく、これを改造するということになると数万〜数十万単位の費用になると思うので、 費用対効果としてどうなのか？需要はあるのか？など様々な問題に直面すると思います。 また、家庭用時計の電波は同期が遅いので、GPS電波による同期が理想ですが、 GPSだと測位データの保持やアンテナの問題など、装置が大掛かりになりそうなので ひとまず構造と電子工作に詳しいTYIZさんの見解をお伺いしたく…。 あと、TYIZさんのレストモッドに関する考えも聞いてみたいです。 よろしくお願いします。 ＜返信(9)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-9 2026/5/22 (金) 00:12:52 - N-RT - pw126186154184.7.panda-world.ne.jp [126.186.154.184] - No.1778896793.9 ＞レッドNSXさん ご意見ありがとうございます。 レーダー探知機を入れるアイデアが多いようですね。 ちょうどよいサイズのものが入手できるかわかりませんが、 気長に探してみようと思います。 いっそのこと台座も自作してアナログ時計でも入れて ポルシェのスポクロみたいにしてみるとか… うーん、NSXには似合わないかなあ(汗) ＞TYIZさん そうだ、常時電源が無ければキーをオフにするたびに時計がリセットされてしまいますね(汗) 返信-8 2026/5/21 (木) 13:05:51 - レッドNSX - 122x213x155x195.ap122.ftth.ucom.ne.jp [122.213.155.195] - No.1778896793.8 N-RTさん はじめまして わたしも一々時間設定が面倒なことと文字が老眼で見にくいことも有り 邪道ですが純正時計を外して時計と同様のケースを自作してそこにレーダー探知機（時計機能付き）を設置しています。カプラーは純正品を購入して配線しているのでいつでも戻せるようにしています。これだとGPS機能で時間も正確ですしレーダー探知機がゴロゴロ転がる心配もないので重宝しています ご参考になれば幸いです。 返信-7 2026/5/20 (水) 19:31:56 - MU - softbank060070078224.bbtec.net [60.70.78.224] - No.1778896793.7 ＞TYIZさん　＞N-RTさん 話の趣旨からそれてしまいましたが、ご教示いただきありがとうございました。 >クォーツを使った時計の消費電力なんて >腕時計の電池が数年持つのを見ても分かるように >自動車バッテリーから見れば微々たる物のはずなんだけど >でも、予想以上に時計のバックアップは電流が流れちゃうので >超小型バッテリーでは１ヶ月持たなかったというわけです。 上記はまさに不思議に思っていた点でした。 バッテリーを40B19サイズにしているので、久しぶりに載ろうとすると 始動不可になっていることが多いのですが、バッテリー低下要因を一つ潰せそうです。 ありがとうございました。 返信-6 2026/5/17 (日) 09:41:51 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1778896793.6 まあ、ＮＳＸの時代だから バックアップの消費電流を極力減らすような設計は していなかったんじゃ無いかと思います。 クォーツを使った時計の消費電力なんて 腕時計の電池が数年持つのを見ても分かるように 自動車バッテリーから見れば微々たる物のはずなんだけど おそらくは 元電源の１２Ｖを　時計の回路の駆動電圧まで落としている行程で 損失が大きいんじゃ無いかなぁ・・と思ってるんですが 実際のところは分かりません。 いまの技術と思想で時計を作れば 格段に消費電力は落とせると思うんですけれど。 家電だって 数十年前 待機電力が無駄だからコンセントを抜こう・・なんて話があったけど いまは言われませんよね。 家電メーカーだって 待機電力を減らす設計努力をしたんだと思う。 時計を消してしまいたければ N-RTさんの書いたように　時計裏のコネクターを抜くだけです。 ４極は 白／黄：常時電源（バックアップ） 黄　　：ＩＧ＋電源（これに通電すると時計表示） 赤／黒：イルミネーション＋（通電すると表示が暗くなる） 黒　　：アース ですね。 だから 白／黄の配線をカットして配線を延長し 間に12Vの超小型のバックアップ用バッテリーを入れて ダイオードを入れて 通常時は 車輌のバッテリーとバックアップバッテリーが並列になる様にして メインバッテリーをカットした時 バックアップバッテリーからの給電で時計を駆動するようにしてみたんです。 でも、予想以上に時計のバックアップは電流が流れちゃうので 超小型バッテリーでは１ヶ月持たなかったというわけです。 返信-5 2026/5/16 (土) 22:32:19 - N-RT - pw126156037060.29.panda-world.ne.jp [126.156.37.60] - No.1778896793.5 ＞TYIZさん クォーツ時計自体は単純なものなので そんなに複雑じゃないと思いましたが、 想像以上に大変なんですね…。 たしかに操作パネルの動きと同期させる、とか 現在時刻を割り込ませる、というのは 基本設計から解析しなければならないので それはもう開発レベルになってくるという気がしてきました。 サイズ感がよいバックライト付きの時計を分解して 取り付けるのが一番現実的な落としどころになりそうです。 回答ありがとうございました。 ＞MUさん 時計ユニットは4ピンコネクタで接続されているだけなので、 外せば時計は消えます。 電源と減光回路が組まれていると思いますが、 残りの1ピンは何に使っているんでしょうね？ 返信-4 2026/5/16 (土) 21:07:18 - MU - softbank060070078224.bbtec.net [60.70.78.224] - No.1778896793.4 以前、NSXの時計がキーオフ状態でもバッテリーをかなり消費しているという お話を伺いましたが、こういう理由だったんですね。 時間の合っていない時計が表示されているのも目障りですし、バッテリーも多く 消費するなら、いっそ時計への電気供給を止めて非表示にしてしまうのも 一つの方法かと思いますが、時計だけへの電気を止めることは可能でしょうか。 返信-3 2026/5/16 (土) 19:35:28 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1778896793.3 クルマの時計を自動補正・・ その気持ちは非常によく分かります。 私も以前 時計やら当時付けていた電装品がリセットされるのがイヤで 長期間乗らない時は バッテリーカットせずに車外に増設バッテリー繋いでいました。 その後　余計な電装品は外して リセットされるのは時計だけだから 時計だけに常時１２Ｖ給電するように 小型の鉛電池をグローブボックスの中に入れて 配線にダイオード入れて メインバッテリーを切っても時計だけはリセットされないように仕組んでみました。 でも、純正の時計のバックアップって 意外に消費電流大きくて 小型電池では １ヶ月持たずに放電しちゃうことが分かって これじゃあ、あまり意味が無いな・・と諦めて いまはバッテリーカットスイッチを切るたびに時計がリセットされるのは覚悟して 遠出する時だけは その都度　時計合わせしています。 純正の時計は　当然１２Ｖで動作するわけですが 時計ごときにそんな高い電圧は不要だろうから 内部基板で５Ｖ位に落として回路を駆動していると思う。 時計のバックアップ消費電力は その、電圧を落とす回路の損失も含めての事だろうから もし、バックアップの回路が５Ｖだとしたら ここに割り込みで 電話の子機に使うようなニッケルメタハイの電池でも入れて 充放電できるように仕立てられたら・・ クロック回路の最小限の電流のみで済むわけで それだったら　半年くらい持ってくれないかな・・ なんて考えてたんですが そこまでは実験していません。 技術的には出来そうな予感だったんだけど ダッシュボードの中は壮絶な高温になるわけだし 安易に電池を仕込むのは危険を伴うかもしれないし 仕込んだのを忘れて数年後に発火でもしたら恐ろしいし やっぱり メーカーがやらない理由があるんだと思う。 電波やＧＰＳで自動補正できるように改造できたら素晴らしいけど それには 純正の時計の回路を完全に解析して 現在の表示時刻を認識して　しきい値以上ズレたら補正作業を行うため 自動補正するための基板を作って　時計合わせする信号を入れる・・ という方法になるだろうから それは高度な技術が必要で高額な費用かかかると思う。 だったら 純正の表示部だけ使って ＧＰＳ時計を表示できるような回路を作ってしまった方が早道だと思うけど これだって 私なんかには全く考えつかない電子回路設計が必要でしょう。 なので 時計がズレるのは諦めて 日常は２ＤＩＮナビの時計を見て 遠出する時だけ時計を合わせる・・という考えで落ち着いている次第です。 返信-2 2026/5/16 (土) 14:03:10 - N-RT - pw126035155237.25.panda-world.ne.jp [126.35.155.237] - No.1778896793.2 こんにちは。ご意見ありがとうございます。 別ユニットを組み込むのは極めて現実的な案だと思います。 しかしそのスペースによく収まりましたね。 やはり純正の時計ユニットの筐体にいくらかの手を加えたのでしょうか？ 純正部品も絶版&高額化しているので、元に戻せない加工はなかなか躊躇するところです。 今回の電波時計化もその辺りがどこまでで可能なのか (例えばクーペのメーターに加工して搭載する02R風インジケーターなどをイメージしています) 純正のユニット使用は諦めて新しくちょうどはまるユニットを作った方が早いのか、 難易度が全く見当も付かないので、ひとまず質問してみた次第です。 NSXもオリジナリティの重視されるクラシックカーになってきていて 何より私自身も前オーナーが手を加えた事に起因するトラブルには苦労しているので…。 時計は壊れたという話を聞かないので、 純正ならではコストがかかっているのかなあと思っています。 (操作パネルのカバーが破損している個体はたまに見ますが。汗) 返信-1 2026/5/16 (土) 12:49:09 - かっちゃん - 92.142.178.217.shared.user.transix.jp [217.178.142.92] - No.1778896793.1 TYIZさんではないけどかっちゃんと申します 確かにバッテリーを外すと時計は毎回リセットされますね。 僕の場合は時計の位置にレーダー探知機をセットしているので時間はGPSで表示しています 懐かしい写真です 2005/10/22 純正チックなのでこういうNSXもあるということで ＞返信を閉じる＜

BBSホイールの適合について 引用 2026/5/13 (水) 07:49:34 - Alvo <メール送信> - p1122-unoutm02-int.tokyo.ocn.ne.jp [210.162.168.217] - No.1778626174 新潟市のNA1(5MT)乗りです。T3TECさんには昨年のエンジンメンテナンスで大変お世話になりました。 この掲示板をご覧の皆様に初歩的な質問で失礼いたします。 現在、フロントには、(以前のオーナーから継続して)BBSのRG722を履いています。しかし、車体から若干はみ出ているため、車検の度に履き替えています。それが面倒でRG-R716に入れ替えたいと思い、先般、地元の○イヤ館に行ったところ「キャリパーが当たります」と言われました。 店長はメーカーから型紙を取り寄せて、実際に当ててくれたのですが、回答は「微妙です」と。 しかしながら、ネットで検索してみると、NSXにはRG-R716を履いている人が多数いらっしゃいます。 実際のところ、キャリバーに干渉することはあるのでしょうか? 掲示板をご覧の方々からアドバイスを頂ければ幸いです。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2026/5/15 (金) 07:27:24 - Alvo - p1122-unoutm02-int.tokyo.ocn.ne.jp [210.162.168.217] - No.1778626174.5 みなさま、情報ありがとうございました。 「おそらく」当たることなく装着できそうなことがわかり、かなり前進しました。 それにしても○イヤ館の店長の型紙はなんだったんだろう・・・。 返信-4 2026/5/15 (金) 07:22:11 - お役に立てば - 58-189-48-75m5.mineo.jp [58.189.48.75] - No.1778626174.4 RG-R17×7.5（38）ですよね。 参考ですが、NA2ブレーキでスペーサー無しで装着していました。 返信-3 2026/5/14 (木) 20:12:03 - かあた - 146.75.201.0 [146.75.201.0] - No.1778626174.3 3mmのスペーサー入れるとあたりません ブレーキパッドが薄いとあたりません 返信-2 2026/5/14 (木) 07:02:18 - Alvo - p1122-unoutm02-int.tokyo.ocn.ne.jp [210.162.168.217] - No.1778626174.2 かっちんさん、返信ありがとうございます。 ○イヤ館の店長がメーカーから取り寄せた「型紙」は ホイールを断面で切ったものでした。それをローター?取り付け部に 当てて、キャリバーに当たるか見るというもの。 ただ、型紙はただの少し厚めの「紙」なので、型紙を 当てているときも、紙はヨレるので、本当に当たっているのか ギリギリなのか分かりづらかったです。 しかしながら、公式サイトにも載っているので、メーカーに 問い合わせたところ「マッチングについては回答できません」とのことでした。 https://bbs-japan.co.jp/owners-photo/6306/ 中古のホイールでもいいので、「試着」したいところですが・・・。 返信-1 2026/5/13 (水) 19:37:16 - かっちん - M106072211033.v4.enabler.ne.jp [106.72.211.33] - No.1778626174.1 Alvoさん、こんばんは。 ディスクの内側の形状の問題かもしれませんね。 湾曲の度合いとか・・・ 私は、LM076を履いています。 17×7.5 +38なので、RG716と同じです。 ですが、インセットは、ホイールの取り付け位置なので、キャリパーとの間隔は測れないですね。 逃げの問題なので、RG-Rのディスクの内側は、まっすぐなのかも・・・ 現在、BBSのサイトのNSXマッチングリストでは、RG727しか載っていません。しかもリア用のみ！ RG-Rの製品一覧には、LMと同じサイズ、インセットのものがあるのに、車種別マッチングリストに載っていないのは、現在のディスクの形状が、変わってしまったのかもしれないですね。 ホイールって、試着出来ないので、悩ましいですね。 そういう意味で、「メーカーから型紙を取り寄せた」というのが、すごく気になりました。 型紙って、どんなものなんでしょう？ ホイールの形をしている？ 一般ユーザーでも取り寄せできるのでしょうか？ 取り寄せできるのなら、履きたいホイールの型紙を取り寄せたい！！ 興味津々！ あっ、参考にならずにすみません。 ＞返信を閉じる＜

お忙しい中失礼致します 引用 2026/5/6 (水) 16:33:07 - 5G - 203.25.124.183 [203.25.124.183] - No.1778052787 初めまして。なるべく車高を落としてNSXに乗りたい派なのですが、もし何かの拍子にサイドステップ下の ジャッキポイントのミミが硬いものの上に乗り上げたり走行中にぶつけたりしたらフレーム修理が必要になったりしますか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2026/5/7 (木) 12:01:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1778052787.1 サイドシルのジャッキポイントを強打したら・・と言うわけですよね。 走行していて路面や段差に当てたくらいなら 大きな傷跡が残るけど サイドシルの交換が必要なレベルには至らないと思いますが もし、サイドシルを変形させてしまったら サイドシル交換になるのでかなりの大手術になります 過去に サイドシル交換の大修理は数回やったけど フレームを切ってサイドシルを取外し フロアを修正して 新品のサイドシルを溶接していきます。 ＮＳＸはサイドシルでボディ強度を維持しているので これの交換は何しろ大変 それ以外にも 強打してダメージが残る部分は多々あるので 車高は生活限界を考えて設定しましょう。 ＞返信を閉じる＜

手放そうか、どうしようか… 引用 2026/5/3 (日) 13:11:04 - やす <メール送信> - 104.28.83.199 [104.28.83.199] - No.1777781464 TYIZさん、ご無沙汰してます。 益々のご発展をいつも感心を持って楽しく覗いています。 これは単なるぼやきです。 最近の部品代高騰を受けて、30年余り維持してきたこのクルマを車齢と自身の年齢などを勘案した時、果たしてこれから先いつまで維持出来るのだろうか？と自問自答する事が増えてきました。 NSX-Rというキャラクターを考慮すると、サーキット走行が減った事に対しても自責の念もありまして、物凄く葛藤を繰り返す毎日です。 TYIZさんにも以前から手を掛けて頂いて、それなりに手を入れて来ましたので、なんとなくご報告と言いますか、呟いてみました。 皆さんの楽しい交流の場を汚して済みません。 ＜返信(8)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-8 2026/5/7 (木) 11:15:49 - なべっち - p4213011-ipxg13801funabasi.chiba.ocn.ne.jp [122.25.194.11] - No.1777781464.8 ＞やすさん 初めまして。お気持ち、すごく判ります。私、2005年12月に、13年落ちのNA1 ATの Coupe（走行距離4400km）を購入しました。一度は乗ってみたい車だったので、 中古とはいえ、結構無理して購入しました。数年楽しんだら、手放すつもりでしたが サーキットに連れていってもらい、ミッドシップを操る難しさと楽しさに目覚め その後、5MT -> 6MT -> C32B換装 -> V-Pro High Cam・・・等々で、340 PSまで 仕様変更してしまい、今でも手放せずに持っています（大汗）。今月末で73才に なります。現在では年に数回、鈴鹿サーキットでNSX仲間と走るのが、唯一の楽しみ となりました。加齢と共に、視力、反射神経、運動能力が低下していますので そろそろNSXを降りないといけないかな？　と思っていますが、こんな楽しい車は 他にありませんので、なかなか手放す決断ができないでいます。困ったものです（笑）。 返信-7 2026/5/6 (水) 12:55:54 - aiueon - p2203006-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [123.218.88.5] - No.1777781464.7 30年余り維持…　凄いです。 手放す時は来ますが、その時は本当に欲しい人の手に渡って欲しいものですよね。 しかし高額になってしまったので、必ずしもそうはならなそうです。 そうと考えると、サーキット走行をしなくなった事を気にして手放しても、車はサーキットには行けなくなる可能性が高い気がします。 また気が変わるかも知れません。 私は昨年、平成24年から乗っていなかったNSXの車検を受けました。 他に代わる物はないでしょうから、何かする計画が無ければ、手放さないのが良いのではないですか。 鎧兜を所有しているからと言って、実際に身に着けなくても良いですよね。 これから相場が暴落したら後悔するかもしれませんが、免許を返納する時に検討するのが良いのではないでしょうか。 先日初めてサーキットを走りました。MR2で走ったのですが、あまりに遅かったので練習しようと思っているところです。 いつかNSXでも走ってみようと思いますが、NSXでサーキットに行く方達はリアの牽引フックはどうされているのでしょうか。 返信-6 2026/5/5 (火) 21:58:56 - あ - 183-177-228-130.west.fdn.vectant.ne.jp [183.177.228.130] - No.1777781464.6 私の知り合いと同じ状況ですね。 最新の車に買い替えたのに戻ってくる魔力を秘めた車です。 返信-5 2026/5/5 (火) 19:28:12 - イシカワ - sp1-73-130-32.smd01.spmode.ne.jp [1.73.130.32] - No.1777781464.5 NSXは所有していても 動かしていない車両が多くあると思います。 レンタカー 共同所有 サブスク などで所有せずともNSXを運転できる環境を きっとT3TECで構築していただけると勝手に 思っています。 むずいかー 返信-4 2026/5/5 (火) 13:33:52 - やす <メール送信> - a172-225-127-98.deploy.static.akamaitechnologies.com [172.225.127.98] - No.1777781464.4 返信ありがとうございます。 NSXにまた戻る気持ち、まだ手放して無いですけど手放す前から痛いほどわかります。 替が効かないクルマである事は、手放す事を考え始めてからずっと心の深い所に鎮座しています。 それが踏み切れない１番の理由です。 過去、他のクルマでは感じた事の無い感情ですね。 罪なクルマです。 返信-3 2026/5/4 (月) 23:39:34 - あ - 183-177-228-130.west.fdn.vectant.ne.jp [183.177.228.130] - No.1777781464.3 自分の周りは手放して別の車に乗って暫くするとＮＳＸに戻る人が多いです。手放した車を買い戻す人までいます。 返信-2 2026/5/3 (日) 22:14:20 - やす <メール送信> - 104.28.83.203 [104.28.83.203] - No.1777781464.2 TYIZさん、返信ありがとうございます。 TYIZさんらしい気遣いの効いた返信を読んで少しだけ心が軽くなるのを感じました。 心遣いに感謝します。 最終的にどう判断するかわかりませんが、引き続きもう少し考えてみる事にます。 ありがとうございました。 返信-1 2026/5/3 (日) 13:56:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1777781464.1 う〜ん、これは 長年ＮＳＸに乗ってる多くのオーナーさんが思うことですが クルマとの別れはいつか来るものだし このクルマは 確実に我々より寿命が長いので そう思い始めるのも仕方ないです。 クーペやＳに比べると Type-Rは付き合い方が難しいですよね もちろん オーナー次第だけど。 毎年 常連のお客さんからＮＳＸを降りる相談はあります。 こればかりは 止めることも出来ないけど 走り回った記憶を思い返して ああ楽しかった。。　と思えればＯＫじゃないでしょうかねぇ。 ＞返信を閉じる＜

タフラム　ウインドウレール 引用 2026/5/3 (日) 05:18:27 - NA1 - 119-231-21-40f1.shg1.eonet.ne.jp [119.231.21.40] - No.1777753108 いつも参考にさせてもらってます。 御社のタフラムウインドウレールを ディラーで装着したのですが 潤滑油的なものを塗布してから装着しても良い ものでしょうか？折角のタフラム処理が無駄な気が して。御社での装着作業を教えて頂きたいです。 尚、一度取り外して潤滑油を除去してから再装着 しても問題ありませんか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2026/5/3 (日) 13:49:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1777753108.1 タフラム処理は その　表面皮膜自体が潤滑性を持っているので 給油は不要なんですが うちでは一応 超低粘度のグリスをレールの内側に薄く塗って組んでいます。 粘りの強いグリスを塗りすぎると 砂塵やホコリがグリスに取り込まれて 樹脂製のスライダーなどを削ってしまうと思うから グリスは塗りすぎ注意です。 タフラム処理は アルミに行う特殊な表面処理で 硬質アルマイトの工程でテフロン樹脂を染み込ませるもので この処理を行ったアルミ部品は 鉄のように固い数十ミクロンの皮膜が出来て非常に良く滑ります。 アルミ部品で 餅とかアンコとか食材が付着しにくくて　給油も不要なので 私　食品製造ラインの設計やってた頃によく使ったんです。 なので この処理を行ったアルミレールとエンプラのスライダーなら給油は不要で 水でもかけておけば十分よく滑るんですが 薄くグリスを塗るともっとよく滑るんです。 タフラム処理をするもうひとつのメリットは 表面が非常に固いので 耐摩耗性が高いことで　これがレールの寿命を大きく延ばします。 なので わざわざ潤滑油を除去することも無いと思いますね。 ＞返信を閉じる＜

メーター 引用 2026/4/29 (水) 18:15:00 - しょうご <umemoto2000jp@yahoo.co.jp> - i223-216-223-169.s41.a035.ap.plala.or.jp [223.216.223.169] - No.1777454100 お忙しい中すみませんが、平成3年式のna1マニュアル車ですが、最近ブレーキの球切れランプの警告灯がつくようになりました。実際には球切れしていません。メーターのコンデンサのいたずらでしょうか。対処方法を教えて下さい。8月に車検を迎えております。修理にかかる期間とおおよその修理代金等わかれば教えてください。また、発送の方法等もわかる範囲で教えてもらえませんか。よろしくおねがいします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2026/4/30 (木) 09:10:25 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1777454100.1 球切れ警告灯の常時点灯が始まったのは最近でしょうか。 それが だんだん点いている機会が増えてきた・・と言うのなら メーターを疑うべきだし もし、テールランプ脱着後にその症状が始まった・・ということだと テール側のフィラセンサを疑った方が良いんですが メーター側だとして話を進めると 実際ブレーキランプは切れていないのに ブレーキ球切れ警告灯が点灯してしまうのは ＮＳＸの持病で センターのワーニング回路付近の電解コンデンサーが液漏れして これが基板を腐食させるか 漏れた電解液とホコリと湿度が重なって ショート状態になっているため ここで余分な電流が流れて警告灯が消えない症状が起きます。 修理は コンデンサー抜いて電解液を除去し 基板の腐食部分を修正して 新品コンデンサー組んで補正作業を行いますが その過程で メーターを分解してケース類は洗浄するので 整備完了後は非常に視認性がクリアになって 夜間照明も明るくなります。 なので メーターのリフレッシュ作業として この作業はnsxnetで受けています。 https://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=28&subcatid=65 ＞返信を閉じる＜

車高調整の目安 引用 2026/4/27 (月) 18:05:59 - na2 - 185.223.152.142 [185.223.152.142] - No.1777280760 お忙しい中お時間頂きご迷惑をおかけします。 全長調整式の車高調がついたNSXを購入したのですが 想定される道路上の障害物の高さから何ｍｍくらい最低地上高を 確保しておけば大丈夫といった目安をご存じでしたら教えていただけますでしょうか。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2026/4/27 (月) 22:32:28 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1777280760.1 車高の安全圏は 走行ステージとオーナー次第だから 何ともいえませんね。 それ以上に 全長調整式のショックアブソーバーというのは 仕組みと結果をよく理解しないと 全くセッティングが出せない物だから要注意です。 確実に言えるのは ショックの長さは必ず左右で同じにすること。 走行条件に対して伸び側のストロークを確保するのが重要です。 これが出来ていない車輌が多いです。 全長調整式と言うのは ショックアブソーバーとしての有効長が短くなるので ストロークが欲しいストリート走行には向かないと考えます。 だから うちのストリートバージョン車高調は オイル室とガス室が十分な長さを確保できる一体形ショックにして サーキットバージョンでは 伸びストロークを犠牲にして セッティングの自由度を得るために全長調整式にしています。 ＞返信を閉じる＜

エキマニの高さについてその２ 引用 2026/4/26 (日) 19:50:22 - s - 203.25.124.96 [203.25.124.96] - No.1777200623 先日エキマニが低いということで質問させていただいた者ですが、今日ジャッキアップして スケールで測ってみたところ、オイルパンの前のカバーのような部品の一番低い位置から 20mm程度下がエキマニ集合部の高さでした。 目で見た感じはリアビームロッドの一番低い場所と同じくらいかな？という感じでしたが まっ平らな床が無い場所でなるべく正確に測るにはどうすればよいでしょうか？ あと、やはりよほど低速で走行していなければエキマニをぶつけるとシリンダーヘッドに影響が出てしまいますか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2026/4/27 (月) 09:25:31 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1777200623.1 地上高を測ろうと思ったら サーキットのパドックみたいな真っ平らな路面か アライメントテスターみたいな水平な台に乗せるしか無いですね。 フロントビームに取り付けられているアルミ板は エンジンアンダーガードで これはオイルパンよりかなり低いはずですが そこよりさらに２０ミリもエキマニが低いんですか？ と、言うことは オイルパンよりも４０ミリ近辺エキマニが低い？・・と。 どうしてそういう造りにしたのか理解できないけど そのエキマニを使い続けるのはやめた方が良いかと思いますけど。 エキマニを路面の大きな突起や段差に当てた場合 その衝撃は直撃でシリンダーヘッドにかかるわけで いままでヘッドが破損した事例は見たこと無いけど エキマニフランジのスタッドボルトが折れるとか 何か起きても不思議じゃあ無いです。 だから エキマニは出来るだけ地上高を稼ぐレイアウトで作るんです。 もっとも 車高を標準よりも高くして乗るのなら 危険性は減ります。 でも今回は下げたい・・と言う相談ですよね。 で、あれば 危険性は高まる方向だから まず、そのエキマニを交換するところから着手した方が良いかと思います。 ＞返信を閉じる＜

少し不安に… 引用 2026/4/26 (日) 16:00:49 - カナザワ <devilu@docomo.ne.jp> - a172-226-140-110.deploy.static.akamaitechnologies.com [172.226.140.110] - No.1777186849 ご無沙汰しております、最近軒並み各種リレーが終売になりメインリレーも価格高騰しておりますが、ヘリテージも含めて今後の対応などどの様に考えておられますか？ 不安になったので聞いてみました。m(._.)m ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2026/4/26 (日) 16:52:08 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1777186849.1 絶版して困ってるリレーって 何かありましたか？ いまのところ リレーは困ってないんですが 実は危機感を感じているのはモーター関連です。 色々なモーターが 在庫無しの入手困難で これはかなり危機を感じてます。 ヘリテージでは追い切れていない物が多く 次期の製作部品に加えてほしいものを検討しているところです。 メインリレーは 単なる無茶な値上げですね。 ただ、メインリレーAssyはミツバ製で 内部に使われているリレーは富士通製 これが生産終了したのはずっと前で 流通在庫のみだから あとどのくらい部品在庫があって組立供給できるのか？ もし、完全絶版で供給が止まったのなら リレー関連は他の部品を流用してでも動くように出来るけど 専用モーターは 代替えが効かない物が多いから怖いです。 こういうのは ヘリテージに訴えてみるけど 果たして再製作できるのかは分かりません。 ＞返信を閉じる＜

ワイパーアームについて 引用 2026/4/25 (土) 19:22:45 - kzr - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1777112565 いつも参考にさせてもらっています。 1991年式、ベースグレード、右ハンドル車を所有しています。 運転席側・助手席側のワイパーアームを新品交換したところ、助手席側のみアームがボンネットに干渉するようになりました。 ボンネットを閉めるとボンネットにアームが当たります。 ワイパーアーム交換にコツや決まった方法があるのでしょうか？ 位置は交換前に印を付け、それに合わせました。 交換前の記憶は定かではありませんが、接触していなかったと思います。 ワイパーを作動させると接触している音がするので気付くはず。 試しに今まで使用していたアームを付けてみましたが、それも接触するようになり・・。 そうなると単純に付け方の問題なのかなと。 整備とも呼べない内容ですがよろしくお願いします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2026/4/26 (日) 21:49:14 - kzr - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1777112565.2 返信ありがとうございます。 他の車では接触した経験が無く、何かNSXは違うのかなと思ったもので・・。 もう一度チャレンジしてみます。 返信-1 2026/4/26 (日) 09:56:06 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1777112565.1 ＮＳＸに限らず 多くの車のワイパーアームの取付部は ギザギザのスプラインが切られたテーパーシャフトになっています。 この、テーパー角度が緩いため 一度抜いて取り付け直した時 ワイパーブレードがガラスに当たる反力でアームが斜めに刺さっちゃうんです。 対処法は ロックナットを締める時 アームをガラス側に押しつけて締め込むことですね。 そしてボンネットを閉じて アームと十分クリアランスが出来ているか確認します。 ＞返信を閉じる＜

リアライニングブラケット 引用 2026/4/25 (土) 17:19:14 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1777105154 これも 純正互換部品で Type-R用互換のリア内装固定ブラケット。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=11380 ＮＳＸには 後輪が空転した時にアクセルを閉じて スピンモードに入ったりするのを防止する ＴＣＳ（トラクションコントロール）機構が装備されているんですが 正直言って ＮＳＸの時代のＴＣＳはそれほど優秀じゃ無くて制御が荒いのと 特にタイヤサイズを変えたら（特にフロント外径が純正比で大きくなると） もう、ＴＣＳは常に誤動作状態になって 少しでもリアが滑ったら突然アクセルを閉じられたり 雨天の上り坂でアクセルが開かなくなったりで 私はＮＳＸ買ってすぐに ＴＣＳはコネクター抜いて動作しないようにしていて 後に　助手席背面のＴＣＳコントロールユニットも撤去しちゃいました。 で、そのユニットを外すと 背面の四角い内装パネルが１ヶ所固定されなくなっちゃうんですよね。 Type-RやType-Sでは トラクションコントロールや様々な装備が削除されていて その分 軽量化に貢献しているわけですが 当然 コントロールユニットが有ったところには 内装を固定する専用ブラケットが付いています。 だからTYIZ号はType-R用のブラケットを付けて問題回避したんだけど このブラケットも大幅値上げしていて 先日　大久保が 自分もＴＣＳユニットを外したいので 互換品を作ってくれ！と言うので まあ、あまり需要無いだろうけど 純正品は在庫限りで絶版に向かうだろうし 互換品を作ってみるか・・と言うわけで作ってみた。 このステー 上の写真のような位置に付くんだけど クーペには メーターなどの明るさ調整を行っている イルミネーションコントローラーがあって 足の部分と干渉するので どうせなら干渉しないように少し寸法変えてみるか・・と 足の部分に切り欠きを入れて作ってみました。 この部品 採寸も製作も非常にやりにくい形状で 出来上がったものを見ると簡単に見えるけど 実は作るのが非常に難しいんです。 ま、需要は少ないと思うけど ＴＣＳユニットを外している方向けに作ってみました。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2026/4/26 (日) 14:53:33 - DirtyMac - ah039231.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp [131.129.39.231] - No.1777105154.5 TCSの制御の仕組みを簡潔に分かりやすく説明していただき、ありがとうございます。 基本的な制御の仕組みはDBW搭載車の前後で変わらない、ということで理解しました。 ありがとうございました。 返信-4 2026/4/26 (日) 14:12:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1777105154.4 ＤＢＷ車のＴＣＳですが じっくり比較検証したことが無いので どのくらい差があるのかは分かりません。 初期型のワイヤースロットル車では アクセルペダルを踏んでワイヤーでスロットルを開けるんだけど ＴＣＳが作動した時 スロットルに組み込まれているモーターで スロットルバルブを閉じる制御を行っています。 ＤＢＷの場合 そもそもコンピュータ経由でスロットルモーターを動かしているから ＴＣＳを組み込むには電子制御だけで済むわけですね。 でも、基本的には 走行中　前輪と後輪の回転数を監視していて 前後輪の回転数差が規定値を超えた時に ホイルスピンと判断してアクセルを閉じる　という制御ですね。 社外タイヤホイル交換する殆どのパターンでは 純正サイズに対して前輪の外径が大きいから ドライ路面を走っていても 常にホイルスピン状態と判断されていて 追加で少しでも後輪回転数が上がったら唐突にアクセルが閉じられるわけで これが コーナー立ち上がりで起きたりすると非常に怖いんです。 とにかく ＮＳＸのＴＣＳ制御はスムーズさが足りない気がする。 ＲとＳではそんな装備が削除されているのはよく分かります。 返信-3 2026/4/26 (日) 13:14:13 - DirtyMac - ah039231.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp [131.129.39.231] - No.1777105154.3 詳細に解説していただき、ありがとうございます。 130型以降のDBW搭載車はTCSがエンジン制御に組み込まれているから、TCSコントロールユニットを撤去する前には、 コネクタ4ヶ所を抜いて走行して問題が無いことを確認するようにします。 車検時の警告灯類の点灯についても詳細に解説していただき、参考になりました。 警告灯類の点灯だけではなく車検は曖昧な部分が多く、検査官の判断に委ねられるケースがあり、 ある陸自ではOKだけど、別の陸自ではNGだった、という話が色々とあるようだったので、ご質問させていただきました。 TCS制御について、書かれているように130型を境に制御が変わっていますが実際のところ、 130型以降のTCS制御はそれ以前（DBW搭載前）と比較して劇的に変化しているのでしょうか。 当方の130型のタイヤは、前が17インチ（215/40R17）、後ろが18インチ（255/35R18）と 純正サイズではなく、TCSをONにしていてもメリットが無いと感じています。 DBW搭載車の前後でTCS制御が実際の走行でどのように変化しているのか、 過去の体験や知見がありましたら教えて頂ければ幸いです。 追加の質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。 返信-2 2026/4/26 (日) 09:49:52 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1777105154.2 ＴＣＳは コントロールユニットからコネクターを４個外してしまえば 動作もしなくなって 警告灯も常時点きません。 つまり制御的にはＲやＳと同様に「無かったこと」になります。 故に 車検で問題になることもありません。 １３０型以降のＤＢＷスロットル車に関しては ＴＣＳはエンジン制御に食い込んでいるから ユニットを撤去する前に ＴＣＳコントロールユニットからコネクタ４個外した状態で走ってみて 問題起きないことを確認した方が良いでしょう。 ＡＢＳとＴＣＳの関係は 車速信号の流れ的にＡＢＳの方が上流にあって ＴＣＳを撤去してもＡＢＳ制御に影響はありません。 警告灯に関して そもそも 車検で引っかかることになった　検査ラインで常時点灯ＮＧの警告灯は エアバッグ、ブレーキ、ＡＢＳ、エンジンチェックランプ だけで その他の車輌固有の警告灯までは規制に入っていないはずです なので仮にＴＣＳは点灯していても規制対象外ですね。 警告灯は 車輌に起きている何らかの故障やトラブルを ドライバーに伝えるためのものですが 以前は エンジンチェックランプ点灯したままでも車検はスルーだったから 故障が分かっていて車検を通すのはマズいだろう と、言うことで 上記警告灯に関しては点灯状態で検査ラインはパスさせない と、言う方向になった様です。 だいぶ前に これって逆に 警告灯の電球を抜いて点かなくしたらＯＫなの？ と、検査官に訊いてみたことが有るんですが その辺　特に決まりが無いんですよね・・とのことでした。 実際 私のＮＳＸでは V・Pro制御だからエンジンチェックランプ点灯しちゃうわけで コンピュータ側の配線にコネクタ入れて 通常時はエンジンチェックランプは消していますが この点を継続車検で指摘されたことはありません。 でも、陸自によっては 「キーをＩＧでエンジンチェックランプ点灯して 　エンジン始動後数秒で消える・・」 この動作が無いとダメだ・・という判断をするところもあるそうです。 その場合には チェックランプにタイマーでも入れて １秒点灯して消えるように仕組んじゃえばいいわけですけど。 返信-1 2026/4/26 (日) 10:55:04 - DirtyMac - ah039231.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp [131.129.39.231] - No.1777105154.1 TCSコントロールユニットの撤去について質問があります。 TCS警告灯も含め、エンジンスイッチをONにした時、警告灯類が一斉に点灯し、エンジンがかかると順次、消灯していきますが、 TCSコントロールユニットを撤去すると、TCS警告灯はエンジンスイッチをONにした時、点灯するのでしょうか。 それとも常に消灯したままなのでしょうか。 当方、エンジン始動後、TCSスイッチを押してTCS機能をOFFにしていますが、毎回行うのは面倒です。 TCSコントロールユニットの撤去を検討していますが、エンジンスイッチをONにした時、 「TCS警告灯が点灯しないから車検に通らない」ということがあるのか懸念しています。 また、TCSコントロールユニットを撤去しても、ABSは正常に動作するという認識ですが、その認識で合っているでしょうか （当方のNSXはE-NA1-130型MTで、2017年に後期型ABSに換装し、KSP製の換装ハーネスを使用しています）。 お手数ですが、ご回答の方、よろしくお願いします。 ＞返信を閉じる＜

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