ＮＳＸの掲示板

コンピュータの書き換えについての質問 引用 2020/8/19 (水) 05:00:59 - jyuten6374 - gd84122.gd20.kcv.ne.jp [180.178.84.122] - No.1597774681 いつもお世話になります。 岡山の佐藤と言います。 質問させてください。 今年の4月頃、福山のショップ（Oさん）のほうからT3TECさんに、パワステの修理とコンピュータのAT〜MTへの書き換えをお願いしたNSXのオーナーです。 教えていただきたいのですが、コンピュータはどの様な変更がされているのでしょうか？ よろしくお願いします。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2020/8/20 (木) 14:27:39 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1597774681.3 こういうオリジナルグッズみたいな物 ウチは苦手なんですよねぇ。 有っても良いと思うんだけど ステッカーすら滅多に作らないから 貼ってる方は極めて少数です なにせ私のＮＳＸにすらＴ３ステッカーは無いので（笑） カタチより中身を追求しちゃうから もうちょっと気分的に余裕が出たら 色々考えてみたいです。 だから スプールキャップってすごくイレギュラーな商品なんです。 返信-2 2020/8/19 (水) 19:48:22 - jyuten6374 - softbank126163149191.bbtec.net [126.163.149.191] - No.1597774681.2 ご返答ありがとうございました。 もう一つお願いします。 と言っても質問ではなく、 問い合わせなんですが、 T3TECさんでは専用の車検証入れを、 扱われてないでしょうか？ もしT3TECさん専用のNSX車検証ケースがあれば 購入したいのですが。 よろしくお願いします。 返信-1 2020/8/19 (水) 10:11:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1597774681.1 依頼は 「初期型ＮＡ１のＥＣＵをＡＴ→ＭＴ換装に対応する様に書き換え」 だったから ＥＣＵのＲＯＭを外しデータを読み出して アイドリング制御、点火時期＆燃料制御をＭＴ仕様に変更し ついでに最高速リミッターは解除してあります。 だから ハード的にはＲＯＭの脱着と交換 データ的にはＭＴ仕様及びリミッター解除 と、言ったところですね。 ＞返信を閉じる＜

ブレーキランプ警告点灯とABSキュルキュル音の困り事 引用 2020/8/17 (月) 21:49:20 - U-papa - M106073228097.v4.enabler.ne.jp [106.73.228.97] - No.1597668560 いつも貴重な情報を拝見させて頂いております。 栃木県在住92年登録のオリジナルMT（8.5万�q）を所有しておりますが、下記3点の困りごと相談をさてて頂きます。 �@．数年前よりエンジン始動時にメーター内のブレーキランプ警告灯が点灯する事があり、暫くすると警告灯は消えますが修理をお願いしたいと 　　考えております。 　　修理依頼にあたり通常はメーターを取り外し発送する方法が多いかと思いますが車両を持込み修理依頼は可能でしょうか？ �A．時々フォグランプが点灯しない事やフォグランプスイッチの緑色パイロットランプが点かない事もありリレーを交換しましたが変化はなく、 　　�@の事象と連動している気がしますが関連はありますでしょうか？ �B．ABSが作動するとポンプのキュルキュル音が止まらなくなる事があり一時的にヒューズを抜いて対処し暫くしてヒューズを組み付けると 　　キュルキュル音は治まりますが、なるべくABSを作動させないようにしております。 　　頭の良い後期型のABSへ変更案もあるようですが、オリジナルを維持したく初期型での修理やリビルト品への交換は可能でしょうか？ 定期点検や車検はホンダカーズへお願いしておりますが修理については限界があるように感じT3TEC殿へ相談させて頂いた次第です、よろしくお願いいたします。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2020/9/6 (日) 19:16:26 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1597668560.5 昨日はどうもです。 今日　さっそくチェックしてみましたが フォグランプは やっぱりスイッチのコネクターが抜けかかっていました。 一応スイッチと配線を引っ張り出して コネクターのツメのかかりを確認しましたが スイッチもコネクターも問題なさそうで 単純に コネクターが奥まで入ってなかっただけみたいです。 その後メーターを外して これから分解してみます。 それにしても 色々なところのネジが付け間違えています。 まあ、締まっていれば実害は無いんだけど 気分悪いから 私が分解したところは純正品に交換しておきます。 返信-4 2020/9/6 (日) 16:22:42 - U-papa - M106073228097.v4.enabler.ne.jp [106.73.228.97] - No.1597668560.4 先日お願いしておりましたメータ修理で本日T3TECを伺い 色々なお話や工場なども見学させて頂くことが出来ました。 販売開始30年を経過し残存7000台？と言われる旧型NSXが走る続ける為に メーカーのホンダより真剣に考えて頂いていると改めて感じました。 メーカーから供給できない部品に対して独自の技術で修理し ホンダデーラーからの修理要請もある事は皆様もこの掲示板でご存じかと思います。 私はあと何年NSXを乗り続けれるか分かりませんが安心した気分です。 ハイボールを飲みながら宇都宮への帰路となりました。 TYIZさん駅まで送って頂きましてありがとうございました。 返信-3 2020/8/20 (木) 14:22:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1597668560.3 了解です。 返信-2 2020/8/19 (水) 20:08:11 - U-papa - M106073228097.v4.enabler.ne.jp [106.73.228.97] - No.1597668560.2 早速のご連絡ありがとうございます。 ・メーター中央ワーニングのブレーキランプの球切れ警告灯が点く不具合について修理をお願いしたいと思います。 ・時々フォグランプが点灯しないやフォグランプスイッチの緑色パイロットランプが点かない不具合について、 　もしスイッチ交換などで直る様でしたら修理をお願いしたいと思います。 ・ABSのキュルキュル音は保留させていただきます。 修理依頼にあたり別途電話にてご連絡させて頂きますのでよろしくお願いします。 返信-1 2020/8/18 (火) 18:06:32 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1597668560.1 メーター中央ワーニングの ブレーキランプの球切れ警告灯が点く・・と言うことですよね これ、点灯状態で２年くらいで出火という事例がいくつかあるので 時々点灯で数年前から・・と言うことだと 治してしまった方が良いと思います 一度警告灯が点いたら消灯しない構造なので 「しばらくして消える」というのは 点灯状態でしばらく走行し エンジンを再始動すると消えている・・と言うことだと思いますが これは 腐食した基板が湿度を吸ったためのショート状態が起きているわけで 通電して温度が上がると湿度が飛ぶので正常動作に戻るわけです。 湿度が低い冬場になると症状の発生頻度が下がるんだけど 自然治癒はしないわけで 危険回避のためにも修理対処した方が良いですね。 修理は 遠方の方はメーター単体で送ってもらうことが多いですが 車輌お預かりで修理ももちろん可能です。 メーターとフォグランプの動作とは関連は無いですね。 ＡＢＳの加圧音が止まらないというのは ポンプが回っても油圧が上がらないことを意味しているわけですが 畜圧式の前期型は徐々に油圧保持が出来なくなってきているので すでに 前期のＡＢＳで正常動作している個体の方が少ないと思います 前期型ＡＢＳを修理は出来ますが なにしろ部品が高いから 後期換装よりも修理費用は高く付くと思いますが それでもオリジナルを変えたくないと言うことなら ご相談に応じます。 ＞返信を閉じる＜

エンジン搭載！ 引用 2020/8/12 (水) 23:46:51 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1597243611 こんにちは、TYIZです。 T3TECは８月１１〜１４日が夏休み。 私はこの間でTYIZ号のエンジン搭載などを行いたくて 連日作業。 ほぼ満車状態だったファクトリーも 夏休み前にだいぶ納車が進んだので屋内に１３台だから だいぶスペースがあってラッキーだ。 私のＮＳＸ　だいぶ長い間　重整備もしていなかったし 今回は エンジンの換装以外にもやりたいことがいくつかあって エンジンを降ろした状態で鈑金工場へ運んで ルーフとエンジンルームの塗装とフロントガラス交換などを行ったので まずは リフトに上げたボディからリアメンバーAssyをヤグラに載せて分離する。 TYIZ号は 過去にブレーキホースを何度も交換しているので リアの油圧配管のフレアナットが痛んでいて これを配管ごと交換。 この油圧パイプ 部品代は安いんだけど交換はかなり面倒くさい。 今回はエンジンが降りているからまだ楽だけど それでも作業の手が入りにくいところに接続部があって 外すのにちょっと苦労する。 引き続き 燃料タンクを降ろしてポンプの交換を行う。 TYIZ号の走行距離は約１０万キロ 燃料ポンプの寿命というのは個体差と使い方で大きく変わる。 負荷が小さな走行条件ではポンプは低速回転状態だけど 急加速する時はポンプは高速回転に切り替わるので 当然　全開走行が長いサーキット走行を繰り返せば ポンプの寿命は短くなると思う。 でも、それが何キロくらい？と言う目安になるデータは無いので 立ち往生する前に そろそろ交換してみようか・・と言う感覚です。 ＮＳＸは タンクを降ろさないとポンプの交換が出来ないので これはちょっと面倒 でも、エンジンが降りている時ならだいぶ楽。 ＮＳＸの燃料ポンプは 上の写真みたいに マンホールの蓋とブラケットなどが一体になった状態で販売されていて ポンプの吸入側には樹脂製メッシュのフィルターが付いているんだけど これがけっこう汚れてる。 数十年と１０万キロほどの距離を走る間 いったい何リットルのガソリンを使ったんだろう。 その、全てのガソリンの量がこのフィルターを通ったわけで 燃料に混入した砂やホコリなどがこのフィルターでトラップされたわけだ。 そして、エンジンルームの燃料フィルターを交換 燃料ポンプで組み上げられたガソリンは エンジンに送られる前にこのフィルターで濾過される。 このフィルターでトラップされるのは 実はポンプに内蔵されたモーターのブラシの摩耗分が多い。 タンク内部の大粒の異物は ポンプ吸入側のフィルターで防御されるわけだけど ポンプ自身もブラシ式直流モーター仕様だから 摩耗分を出してしまうわけで これがインジェクターに詰まらないよう 燃料フィルターがあって このフィルターも定期交換推奨部品です。 このフィルターはポンプ出口の高圧に耐えられるように ガッチリとした造りになっています。 引き続き サイドブレーキのワイヤー交換を行う。 ＮＳＸのサイドブレーキワイヤーは 実はけっこう問題アリの構造なんです。 室内のサイドレバーから後方に真っ直ぐ伸びてエンジンの下を通り 大きくＵターンしてリアブレーキキャリパーに取り付けられているわけですが こうして大きくターンさせると 中のワイヤーは変形に追従するけど 外側のアウターケーブルは金属スパイラルを樹脂コートしたものだから 長期間の使用で被覆に割れが生じてくると アウターがスプリングの様に伸び縮みしてしまうわけで これが、サイドブレーキの効きの悪さに影響してきます。 ワイヤー交換自体はそれほど難易度が高くないんだけど 車内に入るところのゴムブーツを取り付けるのが けっこう苦戦します。 新車生産時にはクーラント配管などが無い状態だから 簡単だったんだろうけど 色々取り付けられた状態の車輌での交換作業は かなりやりにくい。 他にもいくつか日頃手を入れられなかった整備を行って １日目が終了しました。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2020/8/20 (木) 22:22:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1597243611.5 それがですねぇ いつか交換しようと思って 燃料ポンプ単体で何年も前から用意してあったモノでして いまなら絶対タンクAssyで交換するんですけどねぇ。 確かに前期タンクの方が 傾斜した際のガス抜きに拘りが見られるんだけど 実際　そこまでの必要性が無いから 後期になって簡素化されたんですよね。 ま、内部を見てもサビが激しいわけじゃ無いし 鉄タンクは普通は一生モノですからね。 返信-4 2020/8/19 (水) 23:24:27 - ケニーです - p2202076-ipngn8702sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [118.7.45.76] - No.1597243611.4 TYIZさんこんばんは。 燃料タンク本体は交換しなかったんですね。 前期型のタンクにこだわったんでしょうか？ 返信-3 2020/8/14 (金) 22:46:31 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1597243611.3 エンジンミッションを積んでからも 配線配管などの接続作業がたくさんある。 今回のエンジン換装では メンテナンスがてら色々部品交換したくて準備していたんだけど 夏休みの４日間でリフトから動かせるようにしてしないと 休み明けのファクトリー作業進行に影響が出ちゃうから 実はかなりタイトスケジュールなんだけど 家族の用事で呼ばれたり 午前中から作業出来たのは初日だけで あとの３日間は　疲れた状態で午後から出勤して作業・・ 猛暑の中　この重整備を完全１人で作業するのはやっぱ大変・・ でも頑張らなきゃ。。 クラッチマスターシリンダーも交換。 クラッチマスターは ペダルを踏んだ時に油圧を作るシリンダーだけど これが経年老化してクラッチフルードが漏れると 室内側に液漏れしてきて カーペットに染み込んで大変なことになるので できれば定期交換が推奨。 TYIZ号は前回の交換からそれほど距離を走っていないけど でも、１０年くらいは経っていたから交換。 目視ではなんでも無かったんだけど シリンダーのフルード漏れは突然始まるからな。 このマスターシリンダー交換 車輌がリフトに入った状態だと ドアがフルに開かないからちょっと大変で けっこうアクロバティックな体勢で作業するからツライ・・ 同時に クラッチのレリーズシリンダーも交換 これはＯＳのクラッチ用。 ブレーキとクラッチのエア抜きをして一段落 エンジンとボディ間の配線を繋ぎ ラジエタホースを取り付けてクーラントを入れる。 ＮＳＸのクーラント充填は 実はちょっと面倒で エンジンとラジエター間を床下の配管で繋いでいるから 冷却水経路のエア抜きが大変なんです。 で、便利なのが真空式のクーラント充填装置。 クーラントタンクにアダプター付けて 配管経路の中の空気を抜いちゃう。 ラジエターの中もエンジンの中も 冷却水経路は全て真空状態にしてやると ホースはペチャンコに潰れる この状態でバルブを切り替えて一気にクーラントをタンクに流し込めば 隅々までクーラントが行き渡るというわけ。 ちなみに自動車メーカーの新車製造ラインでは クーラントはもちろん ブレーキフルードも真空充填。 大量生産の自動車で 一台一台エア抜きなんかやってられませんからねぇ。 エンジン＆ミッションのオイルを入れて インジェクターを止めた状態でしばらくセルを回し オイルが巡った頃 エンジン始動 無事エンジン始動を確認し オイルやクーラントの漏れないことを確認して クラッチが正常に切れるのを確認し タイヤホイルを付けて とりあえず動けるようになった。 今回 エアクリーナーをどうしようか考えている。 このスペックのエンジンのフルパワーを出すには むき出しのエアクリーナーが必須なんだけど 中低速トルクと吸気音の静かさを考えると 純正のボックスが優秀なんだよな。 とりあえず エンジンの慣らしをする間は純正を使おうか・・ 光を反射しない半ツヤ消しの黒のエンジンルームに 同じくツヤが無い濃グレーの結晶塗装ヘッドカバーが格好いい こんな地味だけど いままでのＮＳＸエンジンチューンの集大成で 目標出力３５０馬力仕様のハイパワーユニットだ。 まだ、細かいところの掃除とか出来てないけど エンジンルームの作業がおおむね完了したら インナーフェンダー外して 普段洗浄出来ないところを高圧洗浄しようかと。 あと 車内も大掃除する予定だけど それは来年の年明け作業になるかな。 ＞スギさん リフレッシュプランじゃあ チューンドＣ３２Ｂエンジン換装とか 好みに合わせたモデファイは出来ませんからね。 こういう「やりたい作業」をじっくり考えて 自分の手で行えるのは チューニング業者勤務の特権だと思ってます。 でも さすがに疲れたなぁ・・ ５６歳になって ＮＳＸのエンジン換装を１人で黙々やるとは思わなかった。 楽しいんだけどねぇ。。 せめて季節が秋とか過ごしやすければ良かったんだけど ３５度オーバーの猛暑の中だからなぁ。 返信-2 2020/8/13 (木) 06:55:28 - スギ - 182-167-78-16f1.hyg1.eonet.ne.jp [182.167.78.16] - No.1597243611.2 盆休み、お疲れさまです。リフレッシュプランに近い　重整備ですね　完成後が楽しみでしょう　フェスタが開催されるといいですが今年の鈴鹿8耐も中止になったし大丈夫でしょうか　少しは休養ください。 返信-1 2020/8/12 (水) 23:51:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1597243611.1 で、エンジン搭載作業の開始。 スタンドに載ったエンジンをエンジンルームの下に置いて ボディをリフトダウンして搭載していく。 エンジンには毛布を掛けておくと ボディと当たって傷が入るのを防止出来ます。 この、エンジンのリフトダウン搭載 ヘスボンのリフトでは実に作業性が良い。 このリフトは上下動作が電動制御だから リフトのスイッチ配線を延長して手元で操作しながら エンジンとボディの干渉を見ながら少しずつボディを下げられる。 右のエンジンマウントを取り付ければエンジンの位置は確定。 再びリアメンバーを取り付けて ミッションを載せれば 大物のボディ搭載がほぼ完了。 これら大物の搭載は 重量はあるけど細かい面倒くささは無いから 実はエンジン搭載よりも サイドブレーキワイヤー交換の方が余程めんどくさかったりする・・ まあ、このあと 配管配線の接続や色々と細かい作業があるわけだけど。 ＞返信を閉じる＜

うまれかわった『NSX』 引用 2020/8/11 (火) 18:01:29 - nsx room - global221-181-083.aitai.ne.jp [221.118.181.83] - No.1597136490 この度はお世話になりました。 今回の整備諸々ありがとうございました。 「素晴らしい！」の一言に尽きます。 車検にはじまりいくつか作業をお願いしましたが、 ファクトリーを後にしての帰り道、 とくに6MTには感激しました！車が激変。 個人的な感想ですがリッターバイクのようなダイレクトな加速感、 背中から聞こえる戦闘機のような上品なメカニカルノイズ。 なにより車が軽くなった印象を受けました。 ミッションも新品なので緊張しつつもシフトチェンジを味わいながら無事に帰宅できました。 教えていただいたように慣らし運転もしていきたいと思います。 新たなNSXライフを送れることに感謝します。 追伸、 この場を借りて今回引取りに同乗した時期オーナー(8才の息子)!?がT3TECに一緒に行けたことにかなり喜んでいました。 その翌日、本人が日記を書いていたので見てください。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/8/12 (水) 22:27:01 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1597136490.1 こんにちは、TYIZです あ、先日の息子さんの絵日記ですかぁ それはそれは T3TECを上手く観察していただいてたようでありがとうございます。 メガネが俺か・・ちゃんと頭髪が白い・・ 子供の目にも白髪のオジさんに見えるんだろうなぁ・・ としみじみ想う。。 ＡＴ→６ＭＴ換装は ＮＳＸのもっとも穏やかな仕様から 最も加速力が高い仕様へ大ジャンプですからね。 同じエンジンとは思えない・・と言うより 同じクルマとは思えないような身軽な加速力を得たはずです。 運転が楽なＡＴの良さというのももちろん分かるんだけど エンジンとミッションの間をクラッチによる駆動力の直結というのは アクセル操作するドライバーの気分が直結でタイヤに届くので 操る楽しさというのは格別です。 軽量ボディに ワイヤースロットルの直結フィールで大排気量エンジンを操って メカニカルクラッチでミッションに駆動を伝え 変速操作もドライバーの意思で行う。 これ、ＮＳＸ以外では味わえない貴重な体感だと思います 長く楽しみましょう。 ＞返信を閉じる＜

エアコン 引用 2020/8/10 (月) 08:00:55 - 黒NA1 <tmmht@lilac.plala.or.jp> - i58-95-39-100.s41.a024.ap.plala.or.jp [58.95.39.100] - No.1597014055 １つご意見頂きたいです。 エアコンについてですが、18℃設定でエアコン作動中、普段は冷たい風が出ているのですが、 時々少しの時間ぬるい風が出てきます。 エアコンガスは問題なく入っていました。 18℃設定時はずっと冷たい風が出るのでしょうか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/8/10 (月) 09:34:55 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1597014055.1 いまの季節に１８℃設定にすれば 問答無用に冷風が出るはずです 冷風が止まる原因が 制御側に原因がるのか 減圧弁の目詰まりとかメカニカル的に原因があるのか 原因を切り分ける必要がありますね。 ＞返信を閉じる＜

インスタ＆アメブロ 引用 2020/8/9 (日) 17:50:04 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596963004 うちのスタッフがインスタとブログを書いてます。 技術系じゃない者が書いてるから 深い内容は無いけど これも時代ですからね。 インスタは写真メインで状況を伝える便利なツールですよね。 ブログは津久井さんが身近な話題を兼ねて書いてる。 実は酒豪で食べ好きだから そのうち笑える事件もあるかもしれない。 どちらも知識も文才も無いけど 気軽に目を通してやってください。 https://www.instagram.com/t3craftworks/?hl=ja https://ameblo.jp/t3tec/entrylist.html 私は長年地道にこの掲示板を運営しているんですが 掲示板形式というのは管理が大変だし 私のやり方だと 写真も拘りたかったり　落ち着いて文章書きたかったりで 仕事しながら高頻度な更新は難しいんだけど やはり 見ている人がスレッドを立てられる つまり、質問を書き込めるという掲示板のメリットが大きいと思うので 今後も この掲示板を運営していこうと思っています。 上記ブログなどにサラッと書かれた事柄の詳細を知りたい・・ とかなら 私に問い合わせてもらってもかまいませんので よろしくお願いいたします。

続・メーター修理と警告灯モジュール 引用 2020/8/9 (日) 11:40:08 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596940808 こんにちは、TYIZです メーターの修理依頼は相変わらず続いていて T3TECを始めてからトータル修理台数で４１１台に達しました。 修理依頼が増発してくると ホントに様々な事例があって 相変わらず強烈なのは基板からの出火。 上の写真は６月末にホンダディーラーさんからの修理依頼だけど 「煙が出て燃えたみたいなんだけど治せるかな・・」と言う相談。 焼損事例もだいぶ治してきたし これくらいの焼損ならまだ症状は軽く思えるようになった。 基板の部品を外して清掃して 燃えてしまった基板を固めて 焼けた部品は新品交換して 燃えてしまったプリントパターンも削除して繋ぎ治す。 ケースは真っ黒焦げだから新品交換し 全ての部品を清掃して組み立てて補正を行って完了。 思うんだけど 焼損する事例のメーターは 基板や内部が酷く汚れている固体が多いです。 メーター内部がなぜ汚れるのか？と言うと おそらくは 運転者の靴に付いた土やホコリが舞い上がって ペダル真上にあるメーターの中に入り込み 静電気などで基板に吸い寄せられるのかな・・と思ってます。 よほどクリーンな環境でしか乗らないならともかく 普通に自動車として使っていれば 走行距離の増加で汚れは避けられないモノだから 対処法としては フロアマットはもちろん、出来るだけ車内を掃除する・・か 何年かに一度　メーターを外して分解清掃するのもアリなのか・・ もう一件変わったトラブルで スピードメーターの動きがおかしいとの修理依頼で 分解してみると　文字盤にテープの跡があるから かつてＥＬパネルとか貼っていたのかと思われます。 で、パネルを剥がすときにでもアクチュエーターにダメージが入って 針の動きがおかしくなったんでしょう。 これは アクチュエーター交換した方法がないので 針を抜いて文字盤分解してアクチュエーターを交換 動作確認しつつ針の位置を決めて固定して最終補正を行う。 うちでメーターＯＨする際には 文字盤は清掃しケース類は水洗い　レンズはクリーナーで磨き上げるので 動作の正常化はもちろん　見た目もピカピカにしてお返しします。 なぜか先月は依頼件数が多く ホンダディーラーさんや中古車屋さんからの依頼で９件 Ｔ３ファクトリーで３台と 修理台数は１ヶ月で１０台を超えていた。 ほとんどがブレーキ球切れ警告灯が常時点灯してしまう症状で 大多数は基板補修で治ってくれるんだけど 長期間点灯状態で過ごしたためか 警告灯モジュールが破損している事例も増えてきました 修理依頼１０台に１台くらい モジュール交換をしないと治ってくれない固体があって いままで４００台もメーター修理すれば ４０個くらいは警告灯モジュールの交換が必要だったわけです。 この掲示板 2016/11/21の投稿で警告灯モジュール基板作成を紹介して その時　基板は１００枚作って 半数部品実装とコーティングを行って５０枚完成させたんですが 最近のペースでモジュール交換を伴う修理を行っていると だんだん手持ちの完成品が減ってきて不安に感じてきたから 残り基板を使って モジュール基板を追加で４０枚完成させて 昨日　コーティング作業を終えたところ。 再度紹介になるけど ＮＳＸのメーターの中央にあるワーニングディスプレイは 半ドアなどと ブレーキランプの球切れ時に警告灯を点灯させる機能があって キーをＩＧにしたとき　数秒間点灯のセルフチェックを行いますが その点灯条件は 基板に取り付けられた警告灯モジュールが行っています。 この警告灯モジュールは 小さな基板上に電子部品を表面実装して 熱硬化型の樹脂でモールドしたハイブリッドＩＣで この基板に組まれた電子回路とメイン基板の電解コンデンサーを使って 警告灯が点くタイミングなどを決めています。 球切れ警告灯などのワーニングが消えなくなるトラブルは コンデンサーの液漏れから基板が腐食して 漏電状態になってしまうのが原因なんですが かつては修理方法が無かったので 警告灯が点いたまま長期放置したり 警告灯に黒テープを貼るとかで光らないようにしていた車輌も多く 実はずっと電流が流れていたため モジュール基板が壊れてしまって これを交換しないと警告灯が消えなくなったり 本当に球切れしていても警告灯が点かなかったり 最悪の場合　タコメーター基板のコンデンサが火を噴いて出火に至ります。 警告灯モジュールはタコメーターの基板に取り付けられているから 当然　メーカーで単品販売は無いわけで ４年前にT3TECオリジナルで作った次第です。 前回の残り基板と電子部品を実装業者さんに送り 部品実装した状態でうちに届くので これを樹脂コートする。 前回の製作時に この樹脂コートで非常に悩んで やっと適正品を探し当てて コート剤のメーカーに相談した結果 担当さんのご厚意で缶入りのコート剤を１�sサンプルでもらい １５０度で熱硬化させるため オーブンを改造したモノで最終処理しました。 なにせ４年経ってるから コート剤は大丈夫かな・・と 冷蔵庫に保管していたコート剤を開けてかき混ぜてみると 沈殿してるけど変質はしてはいないようだ。 オーブンはその後 津久井さんがピザ焼きに使ってたからなぁ・・ だいぶ老化した感じだけど 温度制御は大丈夫かな・・と オーブンの中に仕込んだアルミ箱に温度センサー差し込んで １５０度設定で様子を見ると １４０〜１５０度で安定してくれるようで一安心。 黒いドロドロのコート剤をＭＥＫで希釈してモジュール基板をディップして 針金で作ったハンガーに吊り下げて オーブンに入れて１５０度で３０分。 カチカチに固まってハイブリッドＩＣの完成。 今回４０個作ったから いまのペースでメーター修理依頼があったとしても モジュールの交換需要が爆発しない限り ４〜５年は持つでしょう。 メーター修理も数百台治してきて さすがにもう、需要は減るだろう・・と思っていたら ディーラーさんと業者さんからの依頼が増えて 今のところ修理依頼は増加傾向。 ４１０台のうち ほとんどが初期型ＮＡ１だから 生産台数の１割近い数を私が治したのかな・・ それってスゴいことだと思うし そもそも そんなにも故障発生率が高いと言うことが大問題だと思うんだよね。

TYIZ号エンジン換装準備中 引用 2020/8/5 (水) 16:10:49 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596611450 私のＮＳＸは エンジンを降ろして工場２階の現寸場作業場で補機の移植作業 ボディは鈑金工場へ運んで エンジンルームとルーフの塗装 それと、フロントガラスの交換など。 エンジンを降ろす機会があったら エンジンルームをＲ風の黒に塗りたいと思っていたんだけど 実はこれはけっこう大変 でも、メンテナンスリッドをＲ用のメッシュにしていると黒にしたくなる。 エンジンが降りていても 配線配管など色々なモノがエンジンルームには残っているから それらをマスキングして塗料がかからないように処理して そもそも エンジンルームの塗装表面は油分を含んだ汚れが激しく そのまま上から塗料を吹いたって弾いちゃって塗れないから 部品を外し 塗装表面を脱脂して細部まで表面を研磨して サフェーサを塗って それから半艶消し黒を塗装する。 エンジンルームの黒塗装なんて 新車時なら簡単なんだろうけど 使用過程車輌の塗装は大仕事。 それと ルーフの再塗装。 私はやっぱりルーフは黒が好き。 でも、TYIZ号のルーフ黒塗装もだいぶ艶が無くなって クリアの剥離が始まっていたので この機会にルーフを塗り直す。 アルミ地まで磨いてサフェーサ吹いて黒を塗る。 私が乗り始めて２０年間 大きな事故は無いけれど 飛び石とかサーキットでグラベルに飛び出したりスポンジバリアに擦ったり 屋根とトランクを残してグルッと再塗装だったんだけど とうとう新車時からの塗装はトランクだけになった。 でも クルマなんて走っていれば無傷じゃあ済まないわけで 「傷が入ったら塗る！壊れたら治す！」で良いと思いますけどね。 それと フロントガラスをクールヴェールに交換。 TYIZ号はすでに後期グリーンガラスになっていたんだけど お客さんのＮＳＸにクールヴェールを組んだ感動が忘れられなくて いつかは自分も欲しかったのでこの機会に交換。 フロントガラスの面積が大きくて傾斜が強いＮＳＸは 日差しがダッシュボードやシートなどの内装に直撃するので そういった内装部品が強烈に発熱するから 冷風は出てるのにエアコンが効かなく感じるんです 日陰や夜だとエアコン良く効くのに日が当たると暑い・・ と言う経験をした方は多いでしょう。 フロントガラスをクールヴェールにすると あれ・・いつものジリジリ熱さが激減してる・・と感じます。 https://www.coolverre.com/premium/ 割れてもないフロントガラスを交換するのは思い切りが必要だけど これは素晴らしい機能部品で 実は満足度高いです。 実はまだ補修したいところもあるんだけど 今回外装関連はこのくらい。 ＜返信(7)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-7 2020/9/21 (月) 15:00:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596611450.7 クールヴェールの色ですが これは 純正後期グリーンと同じだと思います 私はドアガラスも後期グリーンにしているけど 車内から外を見たとき ドアガラスもフロントガラスも同じ色に見えますね。 値段も純正ガラスを同じだし 交換の際には 是非クールヴェールを選びたいですねぇ。 返信-6 2020/9/21 (月) 11:23:54 - TR - pw126199207180.18.panda-world.ne.jp [126.199.207.180] - No.1596611450.6 いつも楽しく拝見させて頂いてます。 メーターではNA1クーペから02Rメーター交換でお世話になりました。 クールベールについての質問なんですが、私も全てのガラスを後期グリーンガラスに交換しようと計画中です。 そこでフロントのグリーンガラスですがクールベールのスペックに大変興味があるのですが、色目的に純正のグリーンガラスと比較してグリーン度は落ちるでしょうか？どうせなら最近の車のようにグリーンっぽく見えた方がいいなと思いまして。 tyiz様の私感で構いませんのでご教示していただけるとありがたいです。 返信-5 2020/8/8 (土) 19:37:04 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596611450.5 仕事の合間を使って 現寸場でエンジンの補機類組み立て。 エンジンには 本体に対して そりゃあ色々な部品が取り付けられているわけで 様々なセンサー、VTECだから油圧切り替え関連 インテークマニホールドやスロットの吸排気系 冷却水の配管 これらを地道に取り付けていき エンジンハーネスを組み込む。 プラグを取り付けるためにプラグホールを覗き込むと 新品の鍛造ピストンならではの ピカピカのピストンが見える。 プラグはもちろん純正の６番 信頼性耐久性共にこれが一番。 コイルを取り付けて配線繋いでカバーを閉じる。 エンジンハーネスを固定しているステー類は 経年老化で錆びていたり 脱着などで変形していることが多く T3TECでエンジン降ろしメンテナンスを行う際には 積極的に新品交換しています TYIZ号も何点かステーを交換しました。 こういうのは安価だけど満足度は高い でも、品番調べて買うのが大変なんですよね・・ TYIZ号はいつも実験車輌だから クランクプーリープロテクターは試作品が付いていたんだけど この機会にロゴ入りの製品版に交換します。 クランクプーリー破損やエアコンベルト切れに伴う タイミングベルトトラブルのエンジンブローを何度も見たので このプロテクターがあると大いに安心感が増します。 製品と言えば スプールキャップはやっぱりボルドーを付けました。 これで エンジン本体の準備はおおむね完了 ホントはミッションもＯＨしたかったんだけどタイムアウト。 いまから分解したら来週火曜のエンジン搭載に間に合わないし 大きな不具合は感じてなかったのでこのまま載せちゃいます。 返信-4 2020/8/6 (木) 22:25:44 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596611450.4 TYIZ号のスロットルは標準クーペ用の拡大です。 ＴＣＳ撤去に伴い スロットルのモーターも外しちゃいました で、モーターシャフトが入っていた穴を シール剤で埋めてあるわけですね。 Ｒ用のシンプルなヤツに交換しても良いんだけど また、拡大加工しなきゃならないし スロットルポジションセンサーがクーペ用と逆だったり 面倒事もあるのでそのまま組みます。 あと実は クーペ用スロットルの方が ＴＣＳリターンスプリングを外せるから アクセルペダル操作が軽くできるメリットがあるんです。 私はクラッチもアクセルもステアリング操作も軽いのが好きです。 返信-3 2020/8/6 (木) 20:45:19 - 赤ブーブー - softbank219060118190.bbtec.net [219.60.118.190] - No.1596611450.3 スロットルモーターが見えませんが、ASSY交換してましたっけ？ 返信-2 2020/8/5 (水) 17:07:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596611450.2 エンジンは工場２階の現寸場へ運んで いままでのＣ３２Ｂから新作Ｃ３２Ｂに補機類の移植作業。 吸気系をインテークマニホールドごと外して分解。 ＮＳＸの吸気系は実に良く出来ていて このインマニには共鳴過給システムが仕込まれています。 バタフライバルブが開閉することで 吸気管の長さを変化させて吸気効率を向上させるモノで 実はこのシステムで低中速の大幅パワーアップを得ています。 以前も紹介したことがあるんだけど この吸気のバルブ機構を外してみると 中間域で２０馬力くらい落ちるんだから そのくらいのパワーアップを得ていることになるわけで ＮＳＸの大きな美点である低回転域の太いトルク感は この共鳴過給システムによることころが大きいんです で、分解洗浄のためインマニをバラしてみると なんと。。バタフライが１ヶ所ガタガタに緩んでる・・ 「あっぶねぇ・・ネジが吸われたらエンジンブローしてたかも・・」 実はこの バタフライのネジが緩むのは希に発生するトラブルで 鉄板で作られたバタフライはプラスねじでシャフトに取り付けられていて 緩んでもネジが抜けないよう　反対側がカシメてある。 だけど 走行中 インマニの中は強風が吹き荒れる竜巻が発生しているような場所だから 一度ネジに緩みが出たら バルブはバタバタ暴れてネジはどんどん緩んでいくのが想像できるわけで 以前　このネジが完全に脱落してエンジンに吸われた事がありました。 そのＮＳＸは幸い 吸われたネジは吸気バルブ、燃焼室、排気バルブをくぐり抜けて 排気されたようでエンジンは無傷だったけど 運が悪ければピストンの上で暴れてヘッドとの間で叩かれて 重大なトラブルに繋がったかも知れない。 だから エンジン降ろしメンテナンスでは インマニは外して分解してこの部分のチェックは怠らない事にしているんです。 そんなわけでトラブルには至らなかったTYIZ号ですが 実は中低速域のトルク感に違和感を感じていたんです・・ 前回のドリ練の時 おかしい・・エンジンは調子よく回っているんだけど 低速トルクが落ちた気がする・・と感じていて 分解したら細部まで見てみようと思っていたら あっさりとこんな現象を発見してしまった。 実際 このバルブが緩んだらどの程度の影響があるのか 実体験したことが無かったし そもそもＣ３２Ｂは低速トルクが大きいから 気のせいかな・・でもな・・と　ずっと不思議感だったんだ。 全てのバタフライバルブのネジを外し洗浄脱脂して 最強のネジロック剤を使って組み立てて あらためて抜け止めのカシメを行ってバルブユニットを組み立て。 これで インマニは不安材料が無くなって一安心。 スロットルは洗浄して再組み立て。 TYIZ号のスロットルは拡大加工したφ６７ ＮＳＸのノーマルスロットル口径はＣ３０ＡもＣ３２Ｂもφ６４で これでＣ３２Ｂは２８０馬力規制をしているようで Ｃ３０Ａは拡大してもパワーアップはしなかったけど 排気量が６％大きいＣ３２Ｂは スロットル口径を６％大きいφ６６に拡大加工すると １０馬力ほど向上します。 もちろん　燃料制御を行った上ですけど。 １０年以上前に スロットルの口径はどこまで必要で効果がある？ を、実験していて ハイカム仕様のＣ３２Ｂでφ６６と６７を試したんだけど 差は出ませんでした。 チューンドエンジンで純正のインマニを使う上で ２ミリ拡大のφ６６までは効果が出るけど それ以上スロットルを拡大してもメリットは無い と言うのが結論でした。 スロットルというのは出力の制御装置であり エンジンが求める吸気量を通すことが出来れば 出来るだけ小口径にするべきモノです。 そうすることで アクセル開度９５％と１００％で明確は出力差が得られるわけで 仮に φ８０とか不要な大口径スロットルを組んだ場合 アクセル開度８０％ですでに全開と同じ出力が出てしまったら それは微妙なアクセルワークを行いにくいと言うことを意味します なので ホントはTYIZ号もφ６６にしたいんだけど 拡大したスロットルは戻せないので まあ、それほど悪影響無いからこのまま使います。 コイルカバーは Ｃ３０Ａの頃から使っているモノを移植。 ＮＳＸのコイルカバーは 赤ヘッドになった頃から真ん中が突起したモノに変わったんですよね。 これ、輸出用車輌のイグニッションコイルが 失火を検出する大型形状になったため そのコイルをカバーするために形状変更されたんですが 個人的には 初期型のフラットなコイルカバーの方がカッコいいと思うんだよねぇ。 なので 防水ゴムパッキンを交換して表面を磨いて再使用します。 インジェクターは S2000用マルチホールを使っていますが TYIZ号は試作品で 向きを固定するプレートが付いていなかったので Ｔ３オリジナルの製品と同じ仕様に組み替え。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8654 このインジェクター 噴射角度が楕円になっている 吸気２バルブのＤＯＨＣに最適化したモノで 噴射が楕円だからポートに対してインジェクターの向きを固定したくて 位置決めするためのセットプレートを付属しています。 当初 このインジェクターで上手く行くか実験だったから 向きの固定まで考えが及ばなかったんですが、 実はこのインジェクターへの交換は素晴らしく効果的で ベストを追うとポートへの向きを固定したくなったため フェルデリバリー配管を支える支柱に共締めする 位置決めプレートを作りました。 これは我ながら良いアイデアで上手く出来た逸品です。 返信-1 2020/8/5 (水) 16:44:00 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596611450.1 ドライブシャフト TYIZ号は一度ドライブシャフトは新品に交換して それから走行距離で４〜５万キロ。 ガタも無くグリス漏れなども無いから そのまま再組み立てしても良かったんだけど 一応　内部を見てブーツ交換位してみようかと分解してみた。 距離を重ねたドライブシャフトは 内部グリスが真っ黒で 液化してきてブーツの隙間から漏れはじめるんだけど このくらいの距離の動作良好なドラシャを分解するのは初めてかな。 分解してみると ミッション側とタイヤ側のグリスの汚れが全く異なっていることに気付いた。 タイヤ側はカーキ色だけど ミッション側は真っ黒に変色している。 これ、なぜだろうなぁ・・ ドラブシャフトはミッションからタイヤへ回転を伝えつつ サスペンションの動作に伴って長さも変化するわけで タイヤ側のジョイントには長さの変化に追従するよう スプリングが入ってベアリングがスライド出来るようになっているから ベアリング位置が固定状態で動作するミッション側の方が 局部摩擦が大きいと言うことだろうか・・ 興味半分で ベアリングをタイヤ側とミッション側で 入れ替えて組んでみることにした。 新品のグリスは色も粘度もカスタードクリームみたいな感じ。 新品ブーツを使って再組み立てするんだけど ドライブシャフトは重量があるのでけっこう大変。 そこで いつもミッションを吊っている天井ホイストでシャフトを吊って作業したら これは快適だった。 ＮＳＸのドライブシャフトは設計が古いためか ガタや異音が出たりグリス飛散が激しかったりトラブルが多く 特にＭＴ車では シフトチェンジやクラッチワーク時に 頻繁にドライブシャフトへの伝達力がオンオフされるし エンジンブレーキで逆方向に捻られるし ガタは起きやすいです。 クラッチミートした瞬間 リアから「コクン」とか「カコン」とか微妙な振動を感じるのは けっこうな確率でドライブシャフトが原因で 経年老化が進んだドライブシャフトは 思い切って新品交換してみると 明らかに滑らかに転がるのが分かります。 今回は自分のクルマだし走行距離が少ないのが分かっていたから 興味半分で分解整備してみたけど この、ドライブシャフトの分解整備は マジメに工賃換算するとかなり割高になるので できれば新品交換が推奨で 費用を抑えるならリビルト品への交換が現実的。 でも、リビルトというのも 回収品の再生品だから 動作に問題は無くても個体差はあるわけで 新品の滑らかな転がり感には及びません。 もっとも ＡＴ車ではＤレンジに入れた途端にバックラッシュは潰れるわけで 変速時もガタを感じないから ドライブシャフトの個体差はほとんど感じないんですけど ＭＴ車では拘りたいポイントなんです。 ＞返信を閉じる＜

２０２０フェスタ 引用 2020/8/5 (水) 00:12:16 - ケンケン４９ - M106184061140.v4.enabler.ne.jp [106.184.61.140] - No.1596553937 大変ご無沙汰してます。 四日市の竹中です フェスタは車をアウデーR８V 10プラスから新型N SXへ 乗り換え他ので参考予定です スズカでお会いできたらと思います。 参加から漏れる可能が高い感じがします。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2020/8/22 (土) 17:24:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596553937.5 やっぱり中止になっちゃいましたね。 でも、一応「延期」と言うことで ３０周年イベントは来年度の開催に望は繋がっているようです。 モテギのTAFMeet、旭川の鷹栖、鈴鹿のFiesta 私が今年参加しようとしていたイベントはこれで全滅です 残念だけど いまの世の中の状況を見れば仕方ないんでしょうね。 夏休み返上で頑張ってエンジン積んだんだけど 糸が切れちゃった気分 でも、こういう機会だから いままで放置していた分 じっくりＮＳＸに手を入れようと思ってます。 どうも クルマのアフター業界に関しては コロナ影響はほとんど無いようで 逆に こういう機会にクルマに手を入れよう・・と言うことで 同業者さんでも忙しいところが多いみたいです。 ＞山口シンさん 津久井ちゃんも残念がってます。 「リアルガンさんに会える！」と楽しみにしてたんですけどね。 返信-4 2020/8/21 (金) 20:24:34 - ケニーです - p2202076-ipngn8702sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [118.7.45.76] - No.1596553937.4 残念だけど延期になったみたいです&#128555; https://www.suzukacircuit.jp/nsx-fiesta/ 返信-3 2020/8/11 (火) 08:17:26 - 山口 シン <メール送信> - host-52.pool-c09.icn-tv.ne.jp [117.18.200.52] - No.1596553937.3 津久井ちゃんのブログ見ました エンジンメンテナンスの時に、 エンジンルームだけじゃなく　アーム類もきれいにしてくれていたんですね festaで会えるのを、楽しみにしています 返信-2 2020/8/6 (木) 06:13:04 - bunbun <メール送信> - cogdg048179.c-able.ne.jp [122.251.48.179] - No.1596553937.2 TYIZさん、こんにちは。 NSX Fiesta 2020、開催予定とのことですね！ 今の形での開催は今年で最後のようですし、もちろん参加するつもりです。 鈴鹿へは山口から約7時間で行けそうで、T3さんまでの約半分なので 自走も楽勝かな？と思っています。 パワステユニットを譲っていただいたかっちゃんさんにも ぜひお会いしたいです。 問題はコロナの状況ですよね。 山口でも県外に外出した人が帰ってきて 感染が判明するという例が出ています。 ３密を避けるなどの対策を取った上でイベントが開催できるような 状況になっているように願うばかりです。 返信-1 2020/8/5 (水) 09:30:26 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596553937.1 おや！ Ｒ８からやっぱりＮＳＸに戻るんですね！歓迎です！ 鈴鹿で会いましょう！！ ワンデーで物足りないかと思ったけど なんだか なつかしい仲間に会えそうで楽しみになってきたな。 あとは かっちゃんをはじめ こっちの仲間を誘おうと思ってます。 bunbunさんも山口から向かうみたいです。 ちなみに 暫定の計画では Ｔ３スタッフ全員で名古屋へ向かい DeaDeeさんに寄って愛知で一泊 私と津久井さんはTYIZ号で鈴鹿へ向かい 残りのスタッフはトヨタ博物館を見学しつつ帰路につく・・ と言うような内容です。 ＞返信を閉じる＜

NSX　FIESTA　2020　FINALの開催 引用 2020/8/4 (火) 12:42:18 - ヒロシ - 3d75af69.t-net.ne.jp [61.117.175.105] - No.1596512538 お世話になっております。 過日、ホンダＮＳＸのフィエスタ２０２０の情報が出ておりました。 10月18日（日）　１ＤＡＹで今回が最後になるそうです。ＴＹＩＺ様やＴ３　ＴＥＣのスタッフ皆様はご参加されますか？ スペシャルな１ＤＡＹにするとのことです。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/8/4 (火) 21:10:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596512538.1 鷹栖もTAFMeetも中止になって Fiestaはどうするか判断で悩んだそうですが 宿泊もパーティも昼食も無しで いつもと違う内容で開催されるそうです Fiestaは ＮＳＸオーナーと同伴者のみが参加出来るイベントだから Ｔ３スタッフ全員では参加出来ないので 私と津久井さんで参加予定です でもね 「密を避ける」という趣旨だから どんな企画を行うかはまだ未確定で だけど、ホンダがサポートする最後のFiestaだから 貴重な体験が出来ることを期待してます。 そして来年 Fiestaをどう存続運営していくか。 オーナーズクラブ主体で行うことになるわけですが これも課題なんです。 ＞返信を閉じる＜

ＡＴ不具合 引用 2020/8/4 (火) 10:31:54 - てるちゃん <ugurukitaarupusu@yahoo.co.jp> - p254233-ipngn200403oomichi.oita.ocn.ne.jp [153.176.159.233] - No.1596504714 以前メールでご相談した者ですが、どうしても改善できず、もしそちらに程度の良い、 中古ＡＴミッションがあれっば購入したいのですが、どうでしょうか… 1991年5月登録フレームナンバー１００２１６３の個体です、宜しくお願い致します。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/8/4 (火) 21:11:06 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596504714.1 ５月２１日に書き込んでいただいた件ですね ディーラーさんで まだ問題は解消していないと言うことででょうか 中古のＡＴはあるけれど 果たして 原因がＡＴ本体なのか制御側なのか 切り分けてからの方が良いかと思うけど。 直接電話していただくか来店してもらえれば もう少し状況を聞いて アドバイス出来るかと思います ＞返信を閉じる＜

続・NA-1のAT⇒MT換装費用について 引用 2020/8/3 (月) 09:38:56 - y33car <ta73kawamura@yahoo.co.jp> - 190.61.223.223.megaegg.ne.jp [223.223.61.190] - No.1596415136 <m(__)m> 申し訳ございません。 先日のメールは「本名」で投稿してしまいましたので、 甚だ勝手ながら削除させていただきました。 貴社の親切な対応は、当方も理解できておりますので、 少し時間が必要ですが、資金調達の後、相談したいと思います。 なお、 当方、作業期間に拘りは無く、時間がかかっても、 「ゆっくり・確実・丁寧」が大好きですから。 どうかよろしくお願いいたします。<m(__)m> ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2020/8/3 (月) 20:56:44 - y33car <ta73kawamura@yahoo.co.jp> - 190.61.223.223.megaegg.ne.jp [223.223.61.190] - No.1596415136.2 丁重なご返信、誠にありがとうございます。 その折にはよろしくお願い致します。<m(__)m> 返信-1 2020/8/3 (月) 19:19:00 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596415136.1 了解です。 まあ、所要期間に関しては ミッションが完成していて ＭＴ換装に着手すれば４〜５日で完了します。 ファクトリーの混雑状況と 部品のタイミングによってはずれ込むから これも相談ですね それと 現在　ＭＴ換装に使う重要部品がメーカー欠品中で 再供給が年末になりそうです さらに ６ＭＴを新品で組もうとすると バックギアがメーカー欠品中です 作業タイミングと期間に関しては こういった部品納期事情も影響するんです。 いつかご足労いただければ 仕様を打ち合わせして明細を出して見積もりを作りましょう。 ＞返信を閉じる＜

リアフレーム交換！ 引用 2020/7/30 (木) 19:42:16 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596105736 先日 ＮＳＸのリアフレーム交換という大作業を行いました。 車輌はＮＡ２クーペで オーナーさんは １０年ほど前　修復暦があるのを承知で購入し 走行フィールに違和感を感じつつも大事に乗ってきたんですが 一念発起して 「フレームを完全に治したい」という相談でした。 状況を確認すると どうやら右側面に衝突されたような事故歴があるようで その修理方法がかなりズサン。 これは リアフレームコンプリート交換しないと治らないな・・ と言うレベルなんだけど 幸いなことに メーカーには１個だけフレームの在庫がありました。 まず、Ｔ３ファクトリーでエンジン駆動系を降ろし せっかく降ろしたんだからエンジンは整備の手を入れることにして ボディは鈑金工場へ運ぶ。 エンジンを降ろすと フレームの変形が目に見えて分かる。 驚いたことに エアコンコンプレッサーのプーリーが強くフレームに当たった形跡があり やはり過去の事故で 右リアタイヤの前あたりに衝突を食らったんじゃ無いかと思われる。 でも、修理を依頼した業者が治しきれなかったんでしょう 外装を順次外していくと 驚いたことに赤いフレーム部品が見えるので 過去の修理では 中古のボディから外したフレーム部品を移植したのかと思われるけど フェンダーとかのパネル類ならともかく これは普通やらない手ですねぇ・・ ＮＳＸのフレーム強度の要になるサイドシルが大きく変形したままだし これは リアフレームと右サイドシルの交換という ウルトラＣな大手術になりました。 ＮＳＸが生産開始されて間もない頃 大事故を起こした車輌の修理は 高根沢工場のファクトリーに運ばれて作業を行っていたので 当時 高根沢ファクトリーで大修理作業を行っていた方に写真を見せて 一応　修理手順を相談してみたところ フレームの切断手順と溶接場所など ほぼ予想通りの回答だったので ボディを修正機「セレット」に載せてフロント基準で位置出ししてから リアフレームをバッサリと切断 新品フレームを仮組みしてサイドシルを切除し 新品のサイドシルを組み込んで 全てのフレーム位置が基準値になったところで溶接作業。 いままでＮＳＸのフロントフレーム交換は何台も行ったけど リアフレームが無くなって 運転席から後ろが何も無くなった状態を見ていると クルマってこんなにバラバラになって良いのかな・・と不安に思っちゃう。 でも、不思議なモノで リアフレームを仮合わせするとすごく安心感が湧いてくる。 実際はまだ溶接されてないから事態は変わってないんだけど・・ 新車生産時には作業効率のためスポット溶接が使われるけれど 修理作業ではアルミフレームのスポット溶接は無理だから 半自動のＴＩＧ溶接を使います。 これは、高根沢で修理していた頃も同様で 実はスポットよりもＴＩＧの方が溶接強度は上で 修復のためフロントフレームを交換作業したＮＳＸは オリジナル状態よりも強度は高くなります。 溶接作業を終えて溶接部を平坦に削り込んでフレームを塗装。 外装を組み立てて 再びＴ３ファクトリーに移送してからエンジンを搭載。 文章にするとこんな感じだけど いや、実はホントに大作業でした。 でも、これでフレーム寸法と強度は完全に元通りで 元気になってオーナーの元に帰っていきました。 １０年以上前 いったいどこの業者でこんな修理作業を行ったのか どういう経緯だったのか今となっては分からないけれど 経験も設備も不足の工場で 完治を目指す意識も無い作業者が修理したんでしょうね。 でも、幸いなことに現在のオーナーさんは 「完治させて一生乗る」という意識だから ボディの完全復活という大作業を成し遂げることが出来ました。 外見は問題ないレベルに治ってしまっている車輌を 大金かけて大手術するというのは 我々業者の技術よりも オーナーの意識がなにより重要です。 このＮＳＸは 良いオーナーさんに恵まれたと言うことですね。 この重作業 とても１５枚の写真では紹介できない大作業で 長編のWebページが作れそうな内容なんだけど いつか 私の手が空く頃が出来たら 色々な鈑金修理作業なども紹介してみたいんですけどね。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2020/8/2 (日) 10:38:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596105736.4 ボディ修理は ダメージによって費用は全く変わってくるので 今回の案件はあまり参考にならないと思うけど リアフレーム交換で フレーム類の部品代がおよそ１００万円 作業費用でおよそ１５０万円 今回はエンジン脱着のみじゃなくて エンジン降ろしメンテナンスを兼ねていたから その工賃で４３万円ほど。 あとは エンジン側やミッションの整備関連部品などを加算していくことになります 今回は 外装はすでに治っていたので バンパーフェンダーなどの部品代や塗装代が含まれていないから このくらいの費用に収まっていますけど 過去に行われた最初の修理でも かなり大金がかかったはずです 本来 こういう大きな損傷の場合 外装を含めて「壊れたまま・・」の状態を見せてもらって 外装の破損の仕方から 内部フレームに対するダメージを予測して修理の方向性を探る と言うのが正攻法で完治への近道なんだけど 外装だけ中途半端に治されている状態を完治させるのは 分解を進めていかないと見積もりも出せないという状況になるわけで 作業者側もオーナー側もやりづらい作業になります。 だから、 今回のオーナーさんの様に「絶対治す！」という決意が重要なわけです。 と、いうわけで レオナルドさんのＮＳＸが 修理のためにエンジンを降ろす必要があるのか？ それによっても費用は大きく変わります なので現車を見て 修理の方向性をしっかり見定めないと 費用は全く変わってくるわけです。 返信-3 2020/8/2 (日) 07:58:36 - レオナルド <メール送信> - 14-132-241-157.dz.commufa.jp [14.132.241.157] - No.1596105736.3 初めましてこんにちは。 当方もRRセクションに事故のある車両を所有しており、コツコツと修理をしております。ただbodyだけはどうしてもできないので、同様に修理をお願いした場合、いくらぐらいになりますでしょうか？ 掲示板ほどのダメージではないので、フレームまでは逝ってはいないと思いますが、RR PANAELおよびRR UP SIDE FRMはダメージがあるような状態です。 本件の金額など参考程度にお教えいただけたら幸いです。 返信-2 2020/8/1 (土) 19:41:31 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596105736.2 実はその段ボール うちのお店に飾ってあります(笑） フレームは 鉄枠と段ボールで梱包されて届くんですが 段ボールだけ津久井さんがもらってきた次第。 このイラスト入りの段ボール 初期の大物部品を買ったときだけ手に入る 激レア品だったりします。 だけど実は イラストの部分だけ印刷物でこれを段ボール板に貼ってあるんです。 切り抜きに無骨な感じがするから 茶紙に印刷してカッターで切り抜いて貼ったんでしょうねぇ まあ、無造作に置いてあるから そのうち処分しちゃうかも知れませんけどね。 返信-1 2020/8/1 (土) 12:07:17 - もと@沖縄 - dw49-106-174-154.m-zone.jp [49.106.174.154] - No.1596105736.1 重整備ですね。　 ここまで修理を入れられるNSXは幸せ者、同感です。 因みに、リアAssyが入ってる、NSXイラスト入りダンボール(？)が欲しいと思ったのは私だけでしょうか？(爆 ＞返信を閉じる＜

シフトノブの互換性について 引用 2020/7/26 (日) 17:04:26 - A1 - 203-153-72-253.flets.kamome.or.jp [203.153.72.253] - No.1595750666 いつも有益な情報の発信ありがとうございます。今回、教えていただきたい事があって書き込み させていただきます。タイトルの通りタイプS用のシフトノブをNA1に移植しようと思っているのですが、シフトノブとブーツだけあれば問題なく交換出来ますか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/7/26 (日) 20:08:42 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1595750666.1 Ｓのシフトノブを初期型ＮＡ１に取り付ける場合ですが ちょっと問題あります シフトレバー付近の構造は ログインして https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=94 こんな部品構成なんですが このイラストの２番　チェンジレバー https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=2929&period=1&cataid=94&catanum=2 これが異なっています 具体的には ネジが切ってある部分の長さがＳ用は長いんです （ちなみに 　クーペ用ノブを付ける際にネジ部が長くても問題ないから 　現在は54101-SL0-010に統合されています） だから 初期型クーペのレバーにそのままＳノブを付けると ねじ込み量が少ないので　ノブの位置がすごく高くなっちゃいます 対策としては 前期チェンジレバーに付けるなら旋盤でノブの雌ネジを削り込んでしまうか チェンジレバーを後期品に交換する必要があります あとは Ｓ用のシフトブーツを使えばＯＫですね。 https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=102 イラスト６６番　83413-SL0-N00ZA　 ただし、シフトパターンが６速になりますけど。 ＞返信を閉じる＜

スプールキャップ 引用 2020/7/25 (土) 12:02:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1595646137 もうすでに nsxnetで販売開始しているけれど スプールキャップのラインナップと仕様が決まりました。 https://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=22&subcatid=44 当初 ボルドー、クリア、ブラック、ガンメタ、シャンパンゴールド　の ４色を試して お客さんから　青系の要望もあったんだけど 普通に空色のような青にすると非常に安っぽいから アルマイト工場のカラーサンプルを見に行って 青紫に近い「群青」を少し薄めに着色してもらったら これがけっこう良い感じ。 当初試したシャンパンゴールドはあまり人気なくて 津久井さんが「この試作品は私がショットグラスに使います！」 とか言ってたんだけど 少しだけ色を深めに着色してもらったら 雰囲気はぐっと良くなって DeaDeeの石崎がこの色を気に入ったそうで シャンパンゴールドはDeaDee専用色でボルドーと２種類 DeaDeeの刻印入れてＯＥＭ供給することにしました。 スプールキャップは装飾目的の部品だから 見た目のキレイさに拘ってみました。 （私　クルマ関係の道に入って 　これだけ装飾目的"のみ"に特化した部品は初めて作ったかも） アルミ合金の材料は様々な種類があるわけですが 装飾目的だから 旋盤で削り出す際に切削目がキレイに出る材料で アルマイトしたときの発色の良い素材を選びます。 機械加工は 日頃　カメラレンズの鏡筒などを作ってる 精密加工が出来る業者さんに依頼して 全周に渡って切削目が一定でキラキラに見える加工をしてもらう。 この時点でキラッキラの金属感で美しいんだけど このままだと表面は柔らかいし酸化して曇ってくるから 強固な被膜を作るためアルマイト処理する。 アルマイトは 「陽極酸化処理」と言って 強酸液の中でアルミ部品に電気を流しながら強制的に酸化皮膜を作る処理で 複数の処理過程を経て アルミの表面に電気を通さない透明で強固な被膜が出来ます。 その過程で 透明被膜の下に染料を染み込ませたのが着色アルマイトです。 だから 透明被膜と染料を通過した光がアルミ素地で反射して 再び染料と被膜を通って人の目に届くから 顔料の塗料では表現できない 独特の透明感のある色を出せるわけです。 アルマイト処理の過程で 脱脂とアルマイト性を良くするため 苛性ソーダに漬けてアルミの表面を僅かに溶かして平坦にする処理をするんだけど これをやると 拘って加工した切削目の輝きがどうしても消えてしまうので この処理を省くため 機械加工の精度を上げて加工後の傷や汚れをできる限り無くし アルマイト工場では苛性ソーダを使わない脱脂方法のみで処理してもらう。 ここまで拘ると アルマイト処理したアルミ部品も 旋盤の美しい切削目がそのまま残った深いキラキラ感が得られます。 次に キャップの頭部に刻印を入れるんだけど 方法として印刷とレーザー刻印があって 今回はレーザー刻印を選びました。 これは レーザー光の熱でアルマイト皮膜を焼いてしまう方法で 文字部はアルミ素地の艶消し色（実際には白に見える）になり 表面は数ミクロンの凹みになるわけだから 絶対消えません。 Ｔ３ＴＥＣとしては 黒、群青、ガンメタ、ボルドー　の４色を設定し レーザー刻印のロゴ入りとロゴ無しを設定しました。 で、サイズもＬとＳがあるから 意外に種類が増えちゃいました。 そんなわけで 装飾目的の部品なんだから 素材、機械加工、アルマイト、刻印　に拘ってみたら 意外にいろいろ勉強できました。 まあ、日頃の私が機能優先で見た目は二の次・・な考えだから T3TECとしては こうした装飾目的の部品はあまり考えていないんだけど でも、こんなワンポイント的なアイテムも面白かった。 こんなモノだけど実は色々拘って作ってみたんです。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2020/7/26 (日) 19:54:32 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1595646137.3 スプールバルブのコイルカバーは 鉄部品だから錆は避けられないんですが ３０年近い月日ですからね さすがに亜鉛メッキも剥がれてくるんでしょうね 経年老化が大きいんだと思います このカバーの中にコイルが巻かれているわけですが 鉄が完全に腐食して穴でも開かない限り 動作上は問題ないでしょうね。 キャップは装飾部品です(笑） 返信-2 2020/7/26 (日) 16:52:04 - bunbun <メール送信> - cogdg048179.c-able.ne.jp [122.251.48.179] - No.1595646137.2 TYIZさん、こんにちは。 僕もエンジンメンテナンスの際、スプールキャップ（色はガンメタ）を付けてもらいました。 エンジンを見た時この部分の錆がよく目立つので、キャップの需要は多いのでは、と思います。 ところで、世のNSXは例外なくこの部分が錆びているのではないかと思いますが、 この部分の錆が原因で、エンジンに影響が出ることはあるのでしょうか？ 返信-1 2020/7/25 (土) 12:03:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1595646137.1 実は アルマイト処理の色というのは数十種類有りました。 赤系　青系　緑系　黄色系　黒系など さらにその中でも濃淡などでたくさん。 T3TECとして何色を設定しようか・・と社内打ち合わせしていたら 津久井さんが「ピンクは無いのか！？」と言うので アルマイト業者に行ったとき カラーサンプルを見せてもらったら　ピンクある・・ じゃあ、ＬとＳ各２個　試しにピンク着色してもらおう・・と依頼。 完成品を見て これは強烈だ・・商品設定は却下だな。と、なったんだけど 津久井さんは「Ｓ６６０にも付きそうなところがある！」と ミッションのリバースゲートソレノイドを持ってきて Ｌのキャップを填めてみたらユルユルだけど　まあ、絵にはなるかな・・ じゃあ、ピンクの頭部に「津」とレーザー刻印してやろうか？ 大小有るからそれをショットグラスにすれば良いじゃん。 なんて話していたら 店頭に置いたピンクを見たお客さんから 「限定ならピンクも良いかも・・」と言う声がけっこう聞こえてくる。 いや、しかしだな・・ＮＳＸのスプールバルブがピンクってどうよ・・ ちなみに 取り付けは液体ガスケットや接着剤を使います。 どうしても外したければ 外せないと言うことは無いんですけどねぇ。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2020/7/17 (金) 19:05:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1594980341 こんにちは、TYIZです コロナ騒ぎの影響による車検期間の延期は終わったんだけど 車検と共にこの整備を・・と言う依頼が重なって 預かり車輌がほぼ満車状態。 これは一過性だと思うけど いまの預かり車輌はＮＳＸだけ。 なにしろ車検が多くて 先週も今週も数台同時に陸事へ向かったんだけど 昨日は４台で連なって検査ラインに入った。 サイドスリップ、ブレーキ、ヘッドライト、排気ガス、下回り 車検は検査ラインを流れ作業で進んでいくんだけど 一瞬だけど陸事の検査ラインがＮＳＸで埋まるというのは まあ、滅多に無い現象でした。 重整備の依頼も重なって 珍しくＳゼロのエンジンＯＨ。 １気筒失火して５気筒状態で どう考えてもエンジンが怪しいのでエンジン降ろして分解 吸気のバルブガイドが折れてピストン＆シリンダーが傷だらけ。 吸気バルブガイドが折れるのはＣ３２Ｂに良くあるトラブルで 過去に何台も同様の破損を見ましたが 今回のＳゼロはシリンダーの傷は浅そうで オーバーサイズピストンを使ってＯＨすることになった。 こういう時のために T3TEC製９３．５ミリピストンを作ったんですねぇ。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8726 戸田レーシングに依頼して 純正ピストンと同等の圧縮比でスカートの長さも同じにした 高精度高強度な鍛造ピストン。 これを使ってＯＨします。 これはまたあらためて紹介しますけど スプールキャップが販売開始します。 https://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=22&subcatid=44 第１ロットが先日アルマイト処理を終えて いま、レーザー刻印業者に入っているので もうちょっとで完成。 半分冗談みたいなつもりで作ったモノだけど 意外に問い合わせは多くて カラーも数種類設定してみました。 T3TECとしては珍しく遊び心で作ったモノだけど いかがでしょうね。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2020/7/19 (日) 09:45:36 - T.S - softbank221082197235.bbtec.net [221.82.197.235] - No.1594980341.4 ありがとうございます 大きさを調べて注文いたします。 返信-3 2020/7/18 (土) 10:18:52 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1594980341.3 ＞Ｔ．Ｓさん 年式的にはＬサイズの方ですが 現在供給されている補修部品は 初期型用でもコイル部分はＳサイズになっています。 だからもし、補修などで交換されていたら Ｓサイズになっている可能性もあるし フロントがＳでリアがＬ・・なんて事もあり得るんです なので 上の写真を参考に コイルカバーの外径を物差しなどで測ってみてください ２５ミリだったらＳサイズ　３０ミリだったらＬサイズです。 まあ、スプールバルブは滅多に故障はしないから 新車時からのＬタイプが着いていると思いますけどね。 ＞かっちゃん リトラを上げてるのは車検のＮＳＸです。 現在　車検の検査ラインではロービームでの光軸検査が基本だけど 平成10年9月登録以前の車輌は旧来のハイビーム検査になるわけで ４灯の車輌はハイビームを点灯させると 構造的にロービームも点灯してしまうわけで すると、 検査ラインの光軸計測器はどのライトの光点を計測するか迷ってしまう だから Ｔ３ファクトリーで光軸調整する際に リトラクタブルを上げて固定して ロービームに目隠しをしてハイビームで光軸調整し そのまま陸事へ行き検査を通し ロービームの目隠しを外してからライトを下げる と、言うプロセスにしています だから 検査ラインから出てきたＮＳＸはロービームに紙が貼ってありますよね。 検査が通ってすぐにライト下げちゃうと この目隠しを外し忘れちゃうんです。 リトラクタブルヘッドライトならではのことです。 と、言うことで 屋内保管の写真でライトを上げているＮＳＸは 基本的に車検がらみの車輌と言うことです。 まあ、ギリギリに駐車する際に見切りを良くするためライトを上げる・・ と言うのも有るかと思うけど。 返信-2 2020/7/18 (土) 09:15:38 - かっちゃん - c239.231.c3-net.ne.jp [219.124.239.231] - No.1594980341.2 もう一つ質問です。 なぜ皆リトラを上げているの? 返信-1 2020/7/17 (金) 20:59:58 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1594980341.1 いつもお世話になっております。 お尋ねになりますが NA1-100型のATに乗っております スプールバルブキャップは Lサイズ、Sサイズのどちら選べばよろしいでしょうか ＞返信を閉じる＜

スプールキャップサイズ 引用 2020/7/11 (土) 20:34:54 - 黒NA1 <メール送信> - i58-95-39-100.s41.a024.ap.plala.or.jp [58.95.39.100] - No.1594467294 いつも楽しく拝見させてもらっています。 NA1-130型だと、キャップのサイズはφ30でよろしいでしょうか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/7/11 (土) 22:18:57 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1594467294.1 １３０型は小口径のはずですね スプールキャップ もうちょっと待ってください。 いろいろお客さんの希望を聞いたりして カラーラインナップと刻印を決めたところで いま、アルマイト処理に出しています。 その後 レーザー刻印したら完成で 商品として紹介しようと思ってます。 ＞返信を閉じる＜

TYIZ号エンジン降ろし。 引用 2020/7/8 (水) 23:08:35 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1594217315 こんにちは、TYIZです TYIZ号用新作エンジンは完成しているんだけど 日々の作業に追われて エンジン換装作業に着手出来ない状態で このままだと今年中の換装も難しくなるか・・と 連休だった昨日今日でTYIZ号の作業。 昨日はお客さんを交えてT3TECカート会だったから モーターパーク所沢へ行って走行会やって昼食会をやって解散 私はＴ３ファクトリーへ向かい 午後３時ごろから１人で作業。 さすがにエンジンを降ろす時間は無かったから クーラントと油脂類を抜いて ミッションを降ろすところまで作業を進めて終了 ミッションを降ろすと 金色のクラッチカバーのＯＳ・Ａ−ＳＳ試作クラッチが見えた。 このクラッチをテスト開始したのは７〜８年前かな。 スペック的にはＬ型のメカチューンなどに使う物で 当時ＯＳ技研に試作依頼した際 「ＮＳＸのトラクションとトルクでは滑る可能性が高いから推奨しない！」 と言われたんだけど 市販タイプの強化系クラッチはシフトフィールが悪く どうしても ディスクの直径が小さくて慣性が少ないクラッチを試したくて 無理言って作ってもらったんだけど TYIZ号のチューンドＣ３２Ｂでも全然滑る様子は無く 予想通り 慣性が少ない小径のクラッチディスクは バツグンにシフトフィーリングが良かったので 後にフライホイル重量を最適化して （TYIZ号のテスト品は実験用ヘビーウェイトフライホイル） Ｔ３仕様ＯＳツインクラッチを作った次第。 で、今日は昼前頃から作業して 夕方には無事エンジンを降ろして ついでにサスペンションも外して代替え品組んで ショックアブソーバーのＯＨ＆仕様変更をしようかと。 さすがに１人で黙々作業して疲れた。 T3TEC流のエンジン脱着方は まずはミッションを降ろす ドライブシャフトやブレーキライン、ＡＢＳセンサーなどをを外し リアメンバーAssyをヤグラ１号に載せて車輌をリフトアップして ボディとリアメンバーを分離。 クラッチを外して　エンジンスタンドをエンジンにセットして エンジンマウントを外し　車輌をリフトアップ。 これで 安全にエンジンとボディが分離。 この方法のメリットは リアハッチを外さずに済むので１人でも安全に作業が続けられるのと なによりも重量物のエンジンがスタンドで床に着座していて ボディはもちろんリフトで安定状態だから 両者が安定した状態で分離出来ます。 チェーンブロックでエンジンを吊って降ろす場合 １本ワイヤーでエンジンは宙吊りになるわけで エンジンは前後左右回転方向にフラフラ動くので エンジンルームの中であっちこっちにぶつかりやすいから ボディやエンジンに傷を入れやすいし やはり、 重心位置が定まらない重量物を１本吊りというのは不安定。 ミッション、エンジンをボディから外した後 ヤグラ１号に載ったリアメンバーAssyをボディの下に持ってきて仮組みし サイドブレーキワイヤーだけ繋いでリフトから出せる様にする。 通常の「エンジン降ろしメンテナンス」なら このプロセスの前にエンジンルームの清掃を行うんだけど TYIZ号はエンジンルームをType-R風に半ツヤの黒に塗りたくて このあと鈑金工場に移動します。 ボディの塗装などを行っている間に 降ろしたＣ３２Ｂから新作エンジンに補機類を移植して 新作エンジンを仕立てようと思っていて 搭載は来月かな。 いままで積んでいたＣ３２Ｂは １７年くらい前に 走行４００キロくらいのほぼ新品で入手して６ＭＴと共に換装 その頃 初期型ＮＡ１にＣ３２Ｂと６ＭＴを積んで V・Pro制御でストリート走行している様な車輌は見当たらず そもそもＮＡ１にボディ無加工でＣ３２Ｂと６ＭＴが積めるのか？ そもそも200ccの差ってどのくらい？など 世間にデータが無くて チャレンジして様々なデータが得られました。 実際　同じ車輌でＣ３２Ｂと６ＭＴを体感してみると そりゃあ驚異的な加速力の差を感じました。 その後加工ハイカムを組んで吸排気系を仕立てて ３５０馬力仕様のチューニングが確立しました。 ノーマル比で７０馬力アップに４．４ファイナルだからね そりゃもう激変。 TYIZ号に試乗した多くのお客さんが同様スペックのエンジンを求めて ＮＡ１のＣ３２Ｂ換装はずいぶん仕立てました。 そんなわけでTYIZ号は フルノーマル車輌を私が買って３年くらいでＣ３２Ｂ換装しちゃったわけで いまのＣ３２Ｂで６万キロくらい走って とくに壊れたわけじゃ無いんだけど Ｔ３ＴＥＣでは鍛造ピストンやらエンジン部品も増えてきたわけだし それらを使ったコンプリートエンジンを１機仕立てて 色々リフレッシュしつつエンジンごと換装することにした次第。 今日降ろしたＣ３２Ｂは分解してコンディションチェックして また、違う仕様を仕立てる際のベースにしようかと。 Newエンジンの詳細はあらためて紹介しますが いままでに比べて 大幅にパワーアップするチューニングは施していないんだけど トラブル事例などを含めて１５年以上蓄積してきたデータを盛り込んで 壊れなくてスッゴク良く回る仕様になります。

整備費用について 引用 2020/7/7 (火) 11:27:07 - A1 - UQ036011225061.au-net.ne.jp [36.11.225.61] - No.1594088827 91年式のNSXのタイミングベルトとウォーターポンプを交換する場合トータルでどのくらい費用がかかりますか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/7/8 (水) 23:15:25 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1594088827.1 Ｔ３ＴＥＣでは エンジン搭載状態でのタイミングベルト交換は行っていないんです これは以前から訴えていますが ＮＳＸでエンジン搭載状態での重整備は作業ミスを誘発しやすく 整備後に調子を崩している個体が非常に多いです だから 重整備の際には必ずエンジンを降ろします そして ナンのためにタイミングベルト交換するのか？ それは 今後の１０万キロのためなわけですが 製造から３０年経過する初期型ＮＳＸは ベルト交換しただけで安心は買えません。 様々なゴム部品などが老化していて ベルト交換後 まもなくオイル漏れとか別件トラブルが発生する可能性が高く 安心を求めるなら重整備となります その整備内容は 車輌を見ながら相談していくことになります。 ＞返信を閉じる＜

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