TYIZ様 続けての投稿をご容赦願います。 (1)自分でもできそうなパーツ交換として、フューエルポンプリレーを交換しました。 品番：39797SE0003 リレーASSY. パワー（4P 、と記載されています。 作業途中、外した状態で試しにエンジンをかけると始動しました。 回路に全く疎いのですが、通電時OFFとか非通電時ON、とかの領域でしょうか。 何のためのリレーなのか判らなくなりました。 次はフューエルポンプレジスターを交換予定です。とは言え、このレジスターの目的さえも理解してないので恥ずかしい限りですが・・・。 (2)前回に引き続きALBの件で。いずれABSに交換することになりますが、現在ランプ点灯中。診断結果からの対処の一つにALBのエア抜きがあるとのことです。専用工具も準備できますが、何しろ30年間触ったことのない高圧赤バルブなので取りあえずそのまま、と言うことで様子見です。マスタシリンダー交換とフルード入れ替えで、ALB高圧部に影響するものなのでしょうか。
TYIZ様 フューエルポンプリレー/レジスター、及び先般のブレーキの件、 お忙しい中、丁寧に教えて頂き本当に有難うございました。助かります。 ATの不調解消、TYIZさんをして難関と言わせる程の修理状況、 いつかご紹介されますことを願っています。 今日はラジエタードレンコックのパッキン交換を兼ねてLLCを入れ替えました。 ファクトリー、壮観ですね。 本日は有難うございました。
フェルポンプへの通電はメインリレーが行っていて フェルポンプリレーは ポンプの低速高速を切り替えています。 レジスターはポンプへの電圧を落とすためにあって リレーはこのレジスターを直結して電圧を上げるためにあります 上の図が動作理論で アイドリング状態でリレーを外してもポンプは低速回転するから エンジンは止まりません 高負荷領域でリレーが故障すれば燃料不足でエラーが出るでしょうけど でも、立ち往生することは無いです。 セルを回してエンジン始動直後から数秒間はリレーが動作して レジスターを介さずポンプは高速駆動し 一定時間経過でリレーはオフになってポンプは低速駆動になります だからレジスターが故障すると セルを回して始動しても数秒でエンスト・・となります レジスターはただのセメント抵抗で寿命はほぼ無限だと思うけど コネクター部分にトラブルが多いですね。
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TYIZ様 明けましておめでとうございます。今年もどうぞよろしくお願い致します。 12月8日投稿のブレーキ故障について、返信有難うございました。 その後の状況です。（前期ALB、走行7万Km） (1)点検結果は左前輪と右後輪の制動力なし、右前輪と左後輪は正常。制動力のない2輪へは、マスタシリンダーの前室からの1本のパイプでALBへ、ALB前方から2本のパイプで左前輪と右後輪へとなり、X字型レイアウトの片側に一致しました。 そこでALBの疑いを残しながらもマスタシリンダー前室の不具合と想定して、（今まではインナーシリンダーのみの交換でしたので）30年目にして本体ごと更新。結果、制動力回復しました。 (2)ALB点灯。故障時にはチェックランプの点灯はなかったのですが、上記修理後にALB点灯。診断の結果、ALB高圧部分のエア抜きなどいくつかの点検が必要になりましたが、長期間の入庫になっていたこともあり年末に車を引き取りました。 その後、幸いにもALBの点灯はなく数回ドライブできました。60ｋｍほど。 今回の寒波で数日間乗らず本日ドライブするとALB点灯。走行開始後、毎回ほぼ2分後には点灯します。アイドリング状態では点灯しません。電源リセット後も同じ状況です。全期型ALBは難しいですね。 もう少し様子をみて、後期型のABSに交換した方がいいかな、と考え始めました。高齢者講習の案内状を横目で見ながら、次の所有者のためにもなるかなと思案しています・・・・。 ALB点灯の当面の処置として、どんな作業項目が考えられますでしょうか？ (3)マスターバックからスロットルへの負圧系統の漏れ。今回の修理中に「シュー」と言う異音があり、エアーの吸い込み漏れを見つけて貰い取り換えました。きっと静かな夜、遅くまで一人残っての修理中に気づかれたものと、感謝です。漏れはエンジンルーム内のゴムホースのチェック弁の接合部付近の劣化が原因でした。このシステムはNSXに限ったものではないでしょうが、空気が漏れ込むとどんな不具合が生じるのでしょうか。 長くなり申し訳ありあせん。 今年もよろしくお願い致します。
マスターシリンダーの前室固着かぁ・・ そういった経験は無いですねぇ。 でも、アルミのマスターシリンダーは パッキン交換するよりAssy交換が良いと思いますね。 ＡＬＢは 色々悩むよりは 後期換装した方が良いでしょう。 技術的にも実績の点でも確立された方法だし ネガティブ要素が無いわけですから。 マスターバックへの負圧が漏れれば どの程度の漏れなのかで影響は変わってくるけど ブレーキのタッチが大きく変化すると思います ＮＳＸに限ったことでは無いでしょうけど 負圧のホースは故障事例がほとんど無いですね。 過去の脱着などで なにか傷を入れているとか原因があるかと思う。 マスターバックそのものが破損した事例はあります これも 倍力が効かなくなるのでブレーキのペダルタッチが著しく悪化しますね。 マスターシリンダーもマスターバックも ３０年ノーメンテナンスは想定外かと思います 違和感を感じたら 早々に部品交換した方が良いでしょうね。
あけましておめでとうございます。 届いた方は分かると思いますが T3TEC年賀状は 年々だんだんS660が大きくなってきているんだけど これはもちろん津久井さんの策略で 今年は牛メイクが上手く行ったと喜んでいた。 今日１月２日は 恒例のTYIZ号作業 今年はフロントのサスペンション周辺の分解整備と部品交換 常連のお客さんが何人か遊びに来てくれていて さらにうちのスタッフが ロードスターのクラッチ交換やら整備をしたいとのことで ほとんど１日 賑やかに過ごしていました。 明日アライメント調整を行ってひとまず完成だけど サーキットバージョンの サスペンションキットを作ってみたいと思うから また近いうちにバラバラになりそうだけど。 そんなわけで 今年も色々考えてますので よろしくお願いいたします。
こんにちは、TYIZです 今年も残すところ数日 Ｔ３ファクトリーは本日２７日までが営業で２８日が大掃除 ２９日から１月５日まで年末年始の休みになります。 まあ、私は例のごとく 年明け休みのどこか 散発的に自分のＮＳＸ作業をしてると思いますけど。 ファクトリーは昨日まで 年内作業の追い込みでした。 私は先日 年内最後のメーターＯＨを終えたところで 今年は何台治したかな・・と数えてみたら 昨日完了させたレッドリボンさんからの修理依頼品が今年ちょうど８０台目。 １年で８０台もメーター治したんだから 毎週の様にメーター分解してたんだな・・ そしてＴ３開業からのメーター修理のトータルは４５３台目でした。 これもまたスゴいことだと思う。 いまのところ 依頼された修理は全て完治で全勝です。 一昨日は 今年最後のパワステラックＯＨ作業 これもディーラーさんや中古車屋さんからの依頼が多く 今年何台目かと数えてみたら５６台目。 メーターほどじゃあ無いけど パワステの修理依頼も多かった。 作業中の車輌では 今年最後のエンジン降ろしメンテナンスの仕上げと 今年最後のＡＴ→ＭＴ換装が昨日終わって本日納車 今年作業したエンジン降ろしメンテナンスは１９台で ＡＴ→ＭＴ換装は７台でした メンテナンスではなく チューニングやトラブルでエンジンを降ろした車輌もあるから エンジンを脱着した重作業は１年間で軽く２０台を超えています。 だけどエンジン降ろしメンテナンスの作業依頼は増加の一途だから 来年はリフトを増設したりもっと作業効率を良くして １年間にエンジン降ろしメンテナンス２４台はこなせる様にしていきます もちろん 作業のクオリティはさらに向上させていきます。 ＡＴ→ＭＴ換装はまだ依頼が何台も残っているんですが 夏頃から純正部品が欠品したことで だいぶ年越しになってしまいました。 だけど 純正部品も徐々に値上げしつつですが メーカーが作ってくれていることに感謝です。 世の中がコロナ騒ぎで大惨事の時代に 幸いなことにクルマ業界は大きな影響を受けずに過ごせています 集会を伴うイベントはだいぶ開催できなかったけれど そもそも クルマの趣味は「密」ではないためか アフターのクルマ業界は大きな変化なく過ごせている様で 特に部品メーカーは慌ただしくしているところが多く 先週ＯＳ技研へ行ってきましたが ＬＳＤやクラッチなど主力製品が大いに売れている様で 様々な工作機械がフル回転している様な熱気でした。 そんなわけで 今年ももう一息で作業終了 Ｔ３ＴＥＣ開業してまもなく６年 多くのお客さんに支えられて現在に至ります 来年も よろしくお願いいたします。
ドローンは面白そうだとは思っていたんだけど あんなカサバルものを持ち歩く気にならないと思っていたら DUNEさんのmini2を見て 格納ギミックに感動して購入した次第。 スゴいねぇ・・ タカトクのバルキリーを初めて見たときくらい感動した。 このコンパクトさで 剛性と飛行性能 そして高度な撮影機能を持っているんだから 脅威としか思えない。 車載GOPROのリモコンに使ってるタブレットが ７インチだから これを使おうと思ったんだけど スマホより少し大きいくらいで 送信機のホルダーにギリギリクランプできないんだよね。 ちょっとした金具を作って対応しようと思うけど とりあえず、テープで固定して実験。 飛行機と決定的に違うのが 真横や後退への移動と 転打と進行を組み合わせた極低速旋回飛行・・ これは面白い・・ でも、まだまだ全然勘がつかめない・・ 飛行機は 主翼のエルロンで機体を傾けて尾翼のエレベーターで曲げるんだけど 常に主翼が空気に乗っているのをイメージをしていないと 旋回で失速墜落しちゃう。 いま思うと ジャイロセンサーが無い時代のラジコン飛行機を飛ばすのって 難易度が高かったはずだよな。 それはそうと T3TEC付近は管理区域？とかで 高度の制限だけじゃ無く 直ちに撤退せよとか送信機からアラートが出まくって ホバリングしたまま身動きできなることがしばしば。 屋外練習出来るところを探さなきゃな。
ラジコン飛行機や写ルンですの当時、そんなこと考えてたんですか笑 さすが発想力・創造力がハンパないですね。 先日お話ししたフライトシミュレータ下記しておきますね。PCにはグラボなど それなりのスペックが必要になるかもですが、これかなり練習になると思います。 https://www.dji.com/jp/simulator あとこんなタブレットホルダーもありますね。 https://www.amazon.co.jp/SHEAWA-Mavic-%E3%82%BF%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC-%E5%9B%BA%E5%AE%9A%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC-%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B5%E3%83%AA%E3%83%BC/dp/B088WF7GZM ドリ連の空撮も面白そうですね。地上で三脚のカメラをパンするのに比べて 空撮だとどんなラインで走ってるかが客観的に見れて、良い反省材料に なりました。 https://youtu.be/hvCLdapgm1g
タブレットだったら https://www.amazon.co.jp/Lekufee-Mavic-Spark-%E3%82%BF%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC-%E8%BB%BD%E9%87%8F%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%A6%E3%83%A0%E5%90%88%E9%87%91%E6%8A%98%E3%82%8A%E7%95%B3%E3%81%BF%E5%BC%8F%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC/dp/B073HZBV8W/ref=asc_df_B073HZBV8W/?tag=jpgo-22&linkCode=df0&hvadid=208499784200&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=16882577353520314029&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1009329&hvtargid=pla-440243622929&psc=1 でいかがでしょう。 親指が痛くなるくらい練習してください(笑)
いやいや 現段階はABA-NA2の検査準備までで 年明けに検査場に予約して 検査に望む計画です。 なにしろＮＳＸはＮＡ１もＮＡ２も エキマニ交換で出力向上が大きいから パワーを望むならGH-NA2もLA-NA2もABA-NA2も E-NA1レイアウトの社外エキマニに交換するのが最善です これを 合法的に行うには 排気ガスレポート付きE-NA1形状のメタル触媒が必要なわけだ。 ドローンは この年末年始に遊ぼうと思って amazonでセットの方を買っちゃった。 ところが 送信機に使おうと思っていた７インチのタブレットが 大きすぎてブラケットに固定出来なくてちょっと困ってる。 なにか固定具を作ろうと思ってるんだけど とりあえず ソフトウェアをインストールしてテスト飛行。 あまりの安定性と操縦の簡単さに驚くね・・ 中学の頃ラジコンの飛行機は飛ばしてたけど 飛行機は失速の危険や離着陸で常に全集中だったから ジャイロとＧＰＳで自立を維持しているドローンは 送信機のスティックから手を離してホバリングしてるのを見て 修正舵が要らないという概念に驚く。 速度が上がったり有視界飛行から離れて モニター越しに操縦とかになれば 難易度はどんどん上がるんだろうけど とりあえず離陸して フワフワ浮かんだ状態でモニター見ながらカメラ操作して 上空から自分を撮影するくらいなら 労せず出来てしまう。。 これ、子供の頃に手に入れたらハマっただろうなぁ・・ 空撮というのは 当時飛行ラジコンをやってた人なら 誰もが考えていたことで 高校の頃 写ルンですを搭載した超低速飛行機を試作までしていて サーボでフィルムをどう巻き上げてシャッターを切るかギミックまで作って 空撮を夢見ていた。 オートバイで出かけることに熱中しちゃってラジコンから離れ フライトまでたどり着かなかったけど 仮に飛んだとしてシャッターが切れたとしても 何が写ったか現像してみるまで分からないわけで それでも 上空からのバードアイというのは憧れたモノです。 それがいまでは 機体は自動でホバリング状態を維持してくれて 送信機のモニター見ながらカメラの向きを調整して スチルはおろかムービーまで撮れるんだから ホントに時代は変わったんだなぁ・・ ４０年前も ラジコン飛行機は限られた場所しか飛ばせなかったけど いまは気軽になった分 もっと制約は厳しいだろうから とりあえず ３階倉庫で練習して 春になったら群サイの駐車場で津久井さんがドリ練やるのを 撮影しようと思ってます。
TYIZさんもどっぷりハマりましたね笑 ドローン仲間が増えて嬉しい限りです！ その後ウチのはステッカーチューンしました!! かっちゃんオヒサです。来年一緒に飛ばそうよ!!!
コンプリートおめでとうございます。 自分もひと役絡んでいるので嬉しいです。 ドローン買ったんですね。 ぜひ3階で遊んでください。 規制が来年変わるので今のうちにどんどん飛ばしてください。 先週インストラクターの更新したのでもう少し頑張れます。
この０２ＲはABS-NA2で 新たな書類作成のチャレンジです！ ＮＡ２の最終型になるので ２００セルのＥ−ＮＡ１形状メタル触媒でこれをクリアしたら あらためてLA-NA2で検査を行って 全てパスすれば ＭＴ車はコンプリートです。 あ、DUNEさんに見せてもらって 俺もDJIのmini2買っちゃった！ これで ドリ練とか撮ろうと思って。
>排ガス検査準備の02R これは新たな書類の完成ですか。 ABA-NA2ですか。それとも改？
年末ギリギリだけど 製作依頼していた色々な物が出来上がってきて 商品部がちょっと混雑。 欠品していたＴ３車高調キットのショックアブソーバーが入荷して これから組み立ててキットとして完成させます。 この、ショックアブソーバーは ストリート走行メインでストロークを稼ぐために ケース長を長くとっているんですが 今回からケースのメッキを変更しました。 いままでの無電解ニッケルメッキが気に入っていたんだけど 施工してくれる業者が無くなったりで この際だからより耐食性が高いクロム系のメッキに変更。 ただ、色合いがね 今ひとつ殺風景だからステッカーでも貼ってみようか・・ まあ、内部構造や性能は変わってないんですけど。 超軽量フライホイルが２０枚完成。 今回で７ロット目 このフライホイルをあらためて手に取ってみると 驚くほど軽くて我ながら驚く。 これだけ軽ければ ノーマル比で劇的にレスポンスは良くなるし 多くのユーザーが満足してくれるのが分かる。 だけど フライホイル単体ではこんなに軽いのに 純正クラッチの重量が重いから トータルでの回転体重量はＯＳツインクラッチの方が断然軽く 弾ける様なレスポンスを求めて 私はやっぱり自分のＮＳＸにはＴ３仕様ＯＳツインを使いますけどねぇ。 ＯＳ技研に製作依頼していたＳ６６０のＬＳＤが完成。 とりあえず１０台分作ったんですが 意外や意外 ７台分は売約済みで年明け早々に完売予定。 やっぱりＬＳＤが欲しかった人は多いんですねぇ コーナリングのトラクション以外に ＬＳＤの大きなメリットとして「直進安定性の向上」があるんですが オープンデフのＳ６６０も イニシャルトルクがあるＬＳＤを組むと 高速直進性が向上します。 この辺も もうちょっとじっくり検証してから紹介しようと思いますけど nsxnetに在庫が出来る前に完売しそうだから １月になったらＯＳに追加製作依頼することになりそうです。 戸田レーシングさんに製作依頼していた ９３ミリ鍛造ピストンが完成 １０台分作りました。 これの詳細もあらためて紹介しようと思いますが Ｃ３０Ａクランク＆コンロッドと組み合わせて Ｃ３２Ｂシリンダーに組み込めば Ｃ３０Ａ改Ｃ３２Ｂが仕立てられるし Ｃ３０Ａシリンダーを３ミリ拡大して９３のピストンを入れて 問題が生じないなら Ｃ３０Ａのボアアップで３.２リッターが仕立てられる可能性があります。 ノーマル９０ミリボアのＣ３０Ａは 戸田レーシングのハイコンプピストン９２ミリまでは実績があるんだけど 社外品で ノーマル圧縮比の９３ミリはピストンが存在していなかったから 誰も実験したことが無いんです。 （もしかしたらＣ３２Ｂ純正ピストンを Ｃ３０Ａシリンダーに組んだ人はいるかもしれないけど わざわざそんな事する可能性は低いでしょうねぇ） でも、行けそうな気がするので チャレンジしてみたくて９３ミリピストン１０台分作っちゃいました。 これで Ｔ３オリジナルのＮＳＸ用ピストンは いままであったオーバーサイズの Ｃ３０Ａ用９０．５ミリ＆Ｃ３２Ｂ用９３．５ミリ に、加えて Ｃ３０Ａ改またはＣ３２Ｂ製作用に使える９３ミリの３種類になりました。 圧縮比は全て純正同等の１０．５目標です ＮＳＸを扱う業者は多々有っても オリジナルのピストンを３種類も作っちゃうところはまず無いでしょうねぇ。 でも、今後のエンジンＯＨ＆チューニング需要に対応するため 是非とも欲しかったんですよね。 T3TECツインテールマフラー これ、毎度製作が遅れ気味でして バックオーダーが入っていたので５台入荷して即完売 エキマニもバックオーダー状態だし 職人芸で手作りしている物はなかなか思うようにいきません。 だけどこの辺の製品の生産安定性も 来年は改善しなきゃならないところなんですよね。
ショックアブソーバーは部品としては左右同じ物なんだけど 出荷時には スプリングシートの位置を右を３ミリほど高く設定して組んでいます。 あくまで私の好みで標準車高を設定して 標準的な車重の車輌に組んだ際にほぼ適正になるくらいに スプリング位置を決めているわけです。 車高調整式サスペンションの場合 実際には 水平なアライメントテスターみたいな台の上で 車高を調整していく必要があるんですが 国内仕様のＮＳＸはエンジンも運転装置も右だから 前後とも右を上げて だいたい水平を求めます。 これ、スプリングのレートが高くなると大きな差は無くなるんだけど ストリートバージョンＴ３車高調は８キロ６キロと 社外サスペンションキットの中ではバネレートが低いから スプリング位置を右を上げた方が アライメント調整で左右キャンバーを揃えやすいです ちなみに バネレートが非常に低いノーマルは 車高が高いから目立たないけど じつはかなり右下がりです。
ショックアブソーバーって左右の指定ってあるんですね。 僕のはどうなんだろう。 今度教えてください。
こんにちは。 ご無沙汰しております。 頚椎骨折からようやく、免許更新して無事に何の制限もなく運転ができるようになりました。 そこで2年間動かさなかったので車検取るのに動かす前にチェックしておいた方がいい点ありますかね？ 現在、バッテリーは上がってます ガソリンも半分くらいだったような…
返信ありがとうございます。 年末いっぱい仕事なので、年明けにバッテリー繋いで確認してみます。
おお。やっと運転復帰かぁ 一時はどうなることかと思ったけど 復帰出来てよかったねぇ。 クルマは２年動かさなかったとしても 大きな問題はないと思うけど 燃料が半分となると ガソリンの変質やタンク内部のサビが心配 とりあえず バッテリー繋いでエンジンかけてみましょう
NA1です。 １０万キロになり、タイミングベルト・ウオーターポンプとステアリングのブレを直したいと思います。茨城のレッドリボンから紹介されました。 宜しくお願い致します。費用はおよおいくらぐらいですか？
うちではタイミングベルトは エンジンを降ろしての作業しか受け入れていないので それでいいでしょうか？ 費用は どこまで整備の手を入れるかで大きく変わってきます ブレは 状況が分からないので まずは現車を見せてもらって 原因がベアリングなどの車輌側なのかタイヤ＆ホイルなのか 原因を予測してからの修理対応になりますね なので費用は分かりません
TYIZ様、工場長、スタッフの皆様 先日のエンジン下ろしメンテではお世話になりました。 今回は、ヘッドライトについて教えてください。 長距離の夜間走行で、 純正の暗さが、よく分かったので やっと配線図を読みかえし 前から保管してあった、純正キセノンユニットの取り付けを行いました。 バラストは純正の松下製(CF6アコード用？)で 純正のブラケットを購入しましたが、少し厚さが違うのか入らず 後付け感が強い、ライト後方になってしまいました。 ＨＩにはＬＥＤを付けてみました。 今後の課題ですが、５５Wとかを考えるのですが、 ８８のオフィシャルサイトには、 プロジェクターランプでは、 熱と紫外線でバルブが割れてしまうとあるのですがどうなんでしょうか？ 大先輩の、かっちゃんの状況など 教えていただけると助かります。
早々に、返事をいただき感謝します。 書き方が、悪かった様です。 私も純正HIDレンズユニットを移植しました。 ＨＩは、格安のLED HB3バルブ 6500K 8000LMです。 取付用のリングスプリング(？)とヒートシンクを 少し削る必要はありましたが、なかなか良さそうです。 １０年も大丈夫なようで、安心しました。 ３５Wで満足できなくなれば、 バラストキットも安くなっていますし、５５Wで検討できますね ありがとうございました。
> 55Wはプロジェクターランプに装着が出来ません。 確かに書いていますね。 H1とか書いてあるからハロゲン座→HIDですよね。 これは設計がハロゲンだから仕方ないのではと思います。 紫外線で白内障になったレンズユニットはNSX以外でもけっこう見てきました。 割れたのは見たことがないのですがメーカーが言うのだからやめたほうが良いとおもいます。 僕のは純正HIDレンズユニット、汎用のD2C.50Wバルブ、kspバラスト50Wです。 11年目に入りました。 初期不良がありましたがその後はノートラブルです。 明るいですよ。 HIDレンズユニットはやっぱり専用設計だから良いのだと思っています。 なお、ハイビームは純正ハロゲン（HB3）です。 黄色っぽいけど滅多に使わないのとそれなりに明るいのでそのままです。 コレも切れてないな（笑）
先日 火曜の定休日 群馬サイクルスポーツセンターの駐車場で 津久井さんのドリ練英才教育を行ってきました。 先日のFISCOドリ練の後 津久井さんは 「私もＳ６６０で定常円旋回するんだ！ エビスサーキットへ練習に行くぞ！」と豪語して 私と工場長はサポートのため同行を余儀なくされるところだったんだけど まてまて・・エビスはスゴく遠いぞ・・ もうちょっと近場で練習できるところは無いのかな・・ と、お客さんと探していたら 群馬サイクルスポーツセンターの駐車場が ドリフト練習のため貸し切りで使えるとのことで T3TECで申し込んで S660とTYIZ号 それにスタッフとお客さんのロードスター２台 合計４台で 群サイ臨時駐車場でプチドリ練やってきました。 FISCOのジムカーナ場に比べれば全然狭いし 果たして ＮＳＸの練習にも使えるのかな・・と様子見を兼ねて 群馬サイクルスポーツセンターへ向かう。 群サイは関越の月夜野インターから山道を２０分くらい。 Ｔ３ファクトリーからは片道１５０キロ弱あるけど 平日は混まない圏央道と関越でいけるから アクセスは非常に良い。 現地に着いてみると 広さは申し分ないけど アスファルトがボロボロでヒビ割れが多く ここでドリフトして大丈夫かな・・と不安になったんだけど パイロン立ててTYIZ号で定常円旋回してみたら いやいや スゴく良く滑る路面で素晴らしく操作しやすいし アスファルトの割れ目もほとんど気にならない。 そういえば 初めてドリフト練習に行ったエビスサーキットの練習場も こんな感じの路面だった。 施工から数十年経った駐車場のアスファルトは 油っ気が無いパサパサでグリップしないから ドリフト練習にはスゴく都合が良かった。 FISCOのジムカーナ場は やっぱりサーキットのアスファルトだから グリップが高い故に簡単にリアが流れないし、 ドリフト状態でもアクセル抜くとすぐにスライドが止まっちゃう。 だから リアを流し続けるためのアクセルワークが難しいし パワーの無い車輌ではスゴく難しくなる。 だからFISCOでS660の定常円旋回はかなり難易度が高かった。 で、群サイ駐車場でS660で定常円旋回やってみると FISCOに比べたら断然ドリフトコントロールがしやすい！ トルクのあるＮＳＸでは もっともっと楽々コントロール出来るし ８の字も長楕円ドリフトも簡単にできる。 さっそく津久井さんにS660を運転させて パワースライドでリアを流すところから覚え込ませる。 １速でゆっくり発進してハンドルを右に切りつつクラッチを切って アクセル踏んで回転上がったところでクラッチをドン繋ぎすれば リアは素早く左に流れてアクセルターン状態になるんだけど こういう練習の経験が無いと ここでどうしてもアクセルを戻してしまう。 そりゃあ 普通の走行状態でリアが流れてアクセルを踏み続けるなんてのは イレギュラーなことだから まずはこの既成概念を壊すところから始める。 駐車場の真ん中でパイロン無しで 右にハンドル切ってクラッチドン繋ぎして ステアはそのままアクセル踏み続けてずっとスピンモードにする。 ホイルベースの短いS660はコマネズミの様にクルクル回る・・ 次にアクセルを少しずつ抜いて 最小限のパワーでスピンが続くところを探す練習。 そしてスピン状態のままステアリングを動かしてみて クルマがどう反応するのかを体感で覚えていく。 ここまでを午前中目一杯つかってじっくりと練習 午後からは パイロンを置いて これを目標にアクセルターンでスピンさせる練習 午前中の練習でアクセルを戻さないことを覚えているから リアが外に流れる量に対して適切なカウンター量を当てて 完全にスピンさせずにパイロンの回りをクルッと回る練習。 何度もパイロンをぶっ飛ばしたり轢いたりしたけど あるとき リアタイヤから白煙上げた状態でちゃんと逆ハン切って パイロンの回りを数周 円旋回したときには 見守っていた人たちから拍手喝采だった。 いやいや あの、シビアでトリッキーな動きをするS660を 練習初日で定常円旋回に持ち込めるとは思わなかった。 もともと運転の勘は良いと思っていたけど このムスメ スゲぇかも。 なにしろFISCOでS660での定常円旋回は TYIZ号の５倍くらい難しいと思っていたから 初チャレンジの津久井さんは 初日はアクセルターンが出来れば上出来くらいに思っていたんだよな。 まあ、日頃から乗ってるクルマなのと ほとんどコースを貸し切り状態で何時間も連続で練習できたから 上達が早かったんだと思うけど。 だけど午後４時近くなって急速にコントロールが乱れてきて アクセルワークもカウンターもバラバラになってきた。 運転好きな津久井さんでもさすがに集中力が切れたのが見ていて分かる。 「私まだ元気です！まだ出来ます！！」と言ってるけど 今日はこれ以上練習しても無意味で悪いクセが付くだけだから 本日は撤収とする。 この調子だと もう一回くらいここでじっくりと練習したら 定常円旋回はマスターしちゃうかもな。 練習開始の頃から動画を撮っていたから そのうち「実録・津久井さんの定常円旋回練習」という 動画でも作ってみようか。 今回は 先日のFISCOドリ練で使ったリアタイヤと 新品をもう１セット持って行ったんだけど やっぱり使い古しタイヤが途中で１本バースト。 「タイヤなんかどんどん磨り潰せ！その分上達するぞ！」と すぐに組み替えてコースインさせる。 うん、実にスパルタで英才教育だったかも。。 定常円旋回のドリフトコントロールは 最初 どうしても出来ないんだけど 練習を続けるとある時 「あれ・・出来るようになった・・いままでナゼ出来なかったんだろう・・」 と、言う感じに出来るようになります。 これは 初めて自転車に乗れるようになった時の感覚に近いです。 コツがつかめて体で覚えてしまえば あとは練習次第でどんどん上達していく。 自転車だって 最初は運転しやすいママチャリみたいなヤツで練習開始した方が 感覚をつかむ近道だと思うんだけど 最初からS660でチャレンジするのは いきなりロードレーサーで自転車練習するようなモノだから ハードル高いはずなんだけど 彼女の拘りと練習熱心でどうやら乗り越えそうな感じです。 群サイでS660をキレイに定常円旋回が出来るようになったら ジムカーナ場でTYIZ号を乗らせてみようと思ってます （いまはせっかく身につき始めた感覚を崩さないようS660に集中させます） その頃にはたぶん ＮＳＸを楽勝で定常円旋回くらい出来るようになっているでしょう それにしても 群サイ臨時駐車場 ここはドリ練の基礎練習にはスゴく良い。 ＮＳＸでも 定常円旋回と８の字くらいは安全に出来る広さがあるし なによりもグリップが低い路面がスゴく好都合。 雪が降らなければ 年明け早々にでももう一度走らせに行ってみたいと思う。
１２月５日は予定通り モテギで行われる山野ハンドリングクラブに参加してきました。 あいにくの雨で終始ウェット路面 そして気温は５度・・指先が痺れる寒さ。。 だけど これは面白かった。 サーキットじゃあ コースアウトが怖くて思い切ったことは出来ないけれど フラットな路面に白線で描いたコースだから どんなに無茶してスピンしようが事故にならないので （実は数カ所 危ないところもあるんだけど） 限界域の挙動やライン取りの実験なんかがじっくり出来る。 TYIZ号はリアタイヤがそろそろ交換時期だったから余計に滑る。 直線加速でも２速全開するとホイルスピンしちゃうので コーナー立ち上がりでリアを食わせる練習にはスゴイ好条件 山野氏に運転してもらって助手席体験すると 同じクルマなのに コーナー立ち上がりで なぜこんなにリアのトラクションがかかるのか不思議。 ドライ路面だったら誰がアクセル踏んだって前に進むんだけど ヘビーウェットでは ドライバーの操作でこんなにも差が出るのが思い知らされる。。 俺が運転するとホイスルピンするかリアが流れてドリ練になるんだけど 山野氏が操作するとリアが沈んで加速するんだから ドライバー次第でクルマの動きはこんなにも違うんだな・・ でも、山野氏曰く これ・・ＮＡ１だよね・・ ものすごいエンジンパワーとレスポンスだね いままで乗ったＮＡ１では一番パワフルだ。とのこと。 実はＣ３２ＢエンジンV・Pro制御だけどねぇ。 TYIZ号は いままで蓄積してきたＮＳＸのストリートエンジンチューンでは もっとも中低速トルクが大きくてパンチがある仕様だから こういったテクニカルなコースではもっとも楽しいと思う。 ＧＯＮさんのType-Sに積んでる３．５リッターにはかなわないけど。 今回ＧＯＮさんはセカンドカーのマクラーレンで参加。 このヘビーウェット路面で５００馬力オーバーのハイパワー車輌は 完全にパワー持て余し状態。 でも、翌々日行われたタイムアタック会では大暴れしてきたそうです。 津久井さんはもちろんＳ６６０で参加。 彼女はどんどん上手くなる・・ 何度もスピンしてコントロールを憶えていく。 免許取って３年かそこらなのにここまで来たかぁ。 Ｓ６６０も山野氏に乗ってもらうと 外から見ていても実に楽しそう。 ＬＳＤ効いてるから流れながらも前に進むし リアをスライドさせながらコーナー進入して立ち上がっていくのを見ると これこそＳ６６０の本来の姿なんだろうなぁ・・と思う。 同乗した津久井さんは山野氏に 「いや、楽しい！ 今日みたいな天候はこのクルマのためにある様な物だね！」 と、言われたそうだ。 山野ハンドリングクラブ これは常連さんが参加し続けるのが分かる。 来年も機会があったらぜひ参加してみたいと思う。 だけどこういった走行だと TYIZ号に組んでるストリートバージョン車高調キットでは物足りないかもしれない。 減衰力調整でサーキット走行会も遊べるけど ギャップがある一般路をメインターゲットにしているから バネレートも低めだしショックの伸び側減衰力が低いんだよね。 だからロングドライブでも疲れないんだけど こういったフラット路面で 急ブレーキ急ハンドルと限界横Ｇを繰り返すなら バネレート上げて挙動を抑えたサスペンションキットが欲しくなる。 やっぱり途中まで計画しているサーキットバージョン車高調を 完成させようかと思った。
TYIZ様 いつもお世話になります。 本日、冬季閉鎖になる前にと、今年最後の山道ドライブをしました。下り坂でブレーキング中に路肩左側の敷き詰めたような落ち葉を踏んでALBが作動、関係あるかどうか判りませんが、その直後からブレーキが抜けたように効かなくなりました。 幸いエンジンブレーキとサイドブレーキで止めることができ、ローダーにて搬送となりました。 ブレーキオイルはMAXまでありました。一度だけエンジン再始動後に徐々にペダルの踏み応えが出てきましたが、直ぐに床まで抜けたようになり、その後はペダルの抵抗は全くありません。 搬送先での点検は10日以降になりますが、考えられる原因はどんな点があるでしょうか。 宜しくお願い申し上げます。
ＡＢＳは前期のままですよね 可能性としては ＡＬＢのモジュレーター故障が考えられますね。 初期型ＡＬＢの恐ろしいところは 何かの拍子に油圧が抜けてペダルが沈むことなんです。 ジムカーナ場で走行中にコントロールを失って フルブレーキしたんだけどＡＬＢが作動したらブレーキが効かなくて だんだんペダルが床に沈んでいってパニックになって 土手に突っ込んじゃった人がいました。 マスターシリンダーの可能性もあるけど タンクの液量が減っていかないなら ＡＬＢを疑った方が良いかもしれません。
TYIZさん、こんばんは。 スライドコントロール練習会には急遽参加できなくなり、本当に残念でした。 次の機会があればぜひ参加したいので、またよろしくお願いします。 今日はちょっとお尋ねしたいことがあり、書き込みさせていただきました。 自分の車にはナビの他にETC、ドラレコ、レーダー探知機、 ウルトラスピードメーター、駐車監視キット＋フィールドセンサーを 付けています。 そのためセンターコンソール内は配線でグチャグチャ、 自分でもどれがどの機器の線かわからないぐらいです（笑） それは機器が多いせいなので仕方がないのですが、心配なのがアクセサリ電源の使用頻度が多く、 オーディオのアクセサリ電源に数珠つなぎしてしまっていることです。 T3TECさんでもナビやドラレコを取り付けることがあると思いますが、 安全かつスマートに取り付けるコツなどありましたら、ご教示いただけると幸いです。
elle様、返信いただきありがとうございます。 確かに助手席左下のヒューズボックスから電源を取ると、 オーディオ裏の配線が少なくてすみますね。 取付機器の絞り込みも含め、いろいろな方法を検討してみたいと思います。
どもです。 合っているかわかりませんが私は助手席の左下小さいスペースのところに ヒューズボックスから二股に取る電源を確保してドラレコとレーダー用に つかっています。 左下に小窓があるのでその中に隠れるので綺麗に収まっているので一応 満足しています。
TYIZさん、早速のお返事ありがとうございます。 ETCやドラレコは大した電力を使わないということで、 ひと安心しました。 TYIZさんのおっしゃるとおり、社外品は必要最小限のものにするよう、 見直したいと思います。 そういえば、過去の作業依頼時に後付けのドアスピーカー用配線か何かで 大変ご迷惑をおかけした記憶があります（笑） 配線も作業の邪魔にならないようにしたいと思っています。 今回もアドバイスありがとうございました。 それでは、次回のイベント開催を楽しみに待っています！
ドリ練は残念でしたねぇ。 また企画しますのでぜひ参加検討してください。 で、社外電気製品の配線ですが これは 増やせばグチャグチャになるので あまり付けない方が良いと思うけど 消費電力を考えて接続場所を決めましょう。 とはいえ ＥＴＣやドラレコは大した電力を使わないから 配線さえキレイに処理できれば オーディオ配線から分岐しても良いと思うけど ダッシュボード脱着とか 大作業の際に困らない様に考えましょう。 これ、我々作業者からするとスゴく大変なんです。
1991年式NSX純正オーディオ(アルパイン)の画面が表示されなくなりました。 時々つくこともあります。音は正常に鳴っています。 修理可能でしょうか？ 可能な場合はいくらぐらいかかりますか教えて頂けませんか。 オーディオデッキのみ送付することは可能です。 よろしくお願いします。
すみませんが 純正オーディオの修理は 試みたことが無いので分かりません アルパインは修理受付を修了したという話だから 今後 純正オーディオで悩む人は増えるのかもしれません 依頼が多数あるなら 探求してみても良いけれど 費用対効果で そこまでこだわる人がどれだけいるかですね。
度々すみません、ドアロックユニットに入っている車速信号を切るのは任意で簡単に変更できるものですか。例えば今の状態から、純正の設定に戻すにはどのようにすれば良いのでしょうか、（配線がカットされているのでしょうか）
グローブボックス奥に ドアロックユニットがあるので これに入っている 車速信号を切れば 速度によるドアロックは行われなくなります。 キャッチャー交換後から症状が起きたなら他の原因も考えられるし 車速信号がカットされているかは 現車を分解してみないと分かりませんけどね
明後日の土曜 山野ハンドリングクラブへ参加してきます 明日の夕方 前回同様Ｓ６６０とＮＳＸで津久井さんとモテギへ向かい 常連さんと夕飯にして 土曜にコースで練習予定。 私 前回はドリ練気分でスピンしまくって暴れ回っちゃったけど 今回はマジメに練習してきます。 Ｓ６６０は大きな仕様変更していないんだけど 津久井さんは基礎練習したいんだそうだ。 で、来週火曜 某所でＳ６６０のドリ練やってきます。 実は 意外なところで練習会が出来そうで スペース的にＮＳＸでも練習できるか見てこようと思ってます。
なべっちさんがいらっしゃる！ それは楽しみ。 ＮＳＸのオーナーさんで けっこう常連参加の方は多いみたいですね あと、誰が来るのかなぁ。
当日、日帰りで参加予定です。久しぶりにNSXでのヤマハン、 走るのも、皆さんとお会いできるのも、とても楽しみです。
先日はドアキャッチーの回答ありがとうございました。解決しました。この度は、車速反応で運転席側もドアロックされるものですよね。以前はしてたと思うが、この度ドアキャッチーを交換後から反応しなくなったみたいです。何か原因があると思いますが教えてください。
あ、車速でロックするのは 助手席側のみですね。
運転席側は車速でロックしないのでは？ 私のは110系ですが新車時から速度が上がってもロックするのは助手席側のみです 100系は運転席側もロックする仕様だったのでしょうか？
ドアキャッチャーを交換後に車速感応ロックが効かなくなったと言うことですよね 運転席をロックした際の連動は効いているんでしょうか？ で、あれば ドアロックモーターの配線は正常と言うことだから もともと 車速感応ロックはしていなかったと言うことでしょう。 私はあの機構が嫌いだから ＮＳＸを買ってすぐに 車速ロックしないようにしちゃいました ドアロックユニットに入っている 車速信号を切るだけだから簡単 すでに そういった対処がしてあるのかも知れません。
ディーラーでドアチェッカーを交換後からウエザーストリップと干渉するようになりました。何が原因か教えてください。もともと干渉しているものでしょうか。
チェッカーのプレート部分とドア側ウェザーストリップの干渉と言うことなら これは ドアを開けたときには当たるものですね。 ドアを閉めれば両者の位置関係はズレてくるので離れる様になります チェッカーはボルトとピンで位置が決まってしまうし ウェザーストリップもゴム裏のツメをドアの穴に差し込んで固定する構造だから 両者の位置というのは調整できないんです。 だから 交換前から干渉していたと思います。
TYIZ様 毎々お世話になりますタイプSの村上です。 EG&MTのO/H後は御陰様でノートラブルで快調に走っています。 主題の件になりますが 11月26日時点でPOTENZAのRE11Sの215/40R17サイズがメーカー欠品で入手出来ません。 なのでフロント215/45R17リヤ255/40R17のサイズで走行するとTCS(タイプSには付いていませんが)やABSに不具合は出ませんでしょうか？ 以前の投稿で上がっていたかも知れませんが御教示頂きたく 御解答よろしく御願い致します。
BS RE12DやYH A052なども215/40R17ありますよー
皆様、貴重な御意見誠に有り難う御座います。 やはり適切なサイズを購入する事に致します。
私はフロント 215/35R18( 外径607mm)を履いておりますが、たまにTCSが誤作動します。 ハンドルを切ってもフェンダーインナーには当たりません。 215/45R17は一般的には外径625mmとなるようですので、間違いなくTCS誤作動/インナーフェンダーとの干渉の可能性が大ですので、私であれば避けます。
私の経験ですと・・・ 昔、誤って215/45-17を装着された事があります。 この時、ハンドルを多く切るとインナーカバーに当たりました。 （サスペンションは、ＴＹＰＥ−Ｓ用、リヤ265/35/18） 直ぐに、215/40-17に交換してもらいました。
その後快調に走っている様で何よりです。 フロントに215/45-17ですが これ、標準よりもかなり外径が大きくなるので フロントの車高が上がるわけで 走行性能の重視するなら 直径よりもこちらの方が問題です。 ネジ式の車高調整サスペンションを組んでいるなら フロントを下げることで対処可能だけど 車高が変えられないと 前上がり姿勢になるので色々不具合出ます あと タイヤの外径が大きくなればブレーキの効きも弱くなるので 厳密にはブレーキの前後バランスが変わってきます ずいぶん前にＳタイヤの選択で同じ悩みをもって ４５を選んで苦労しました。 なので 私の個人的感想ではフロントの外径を大きくしないことが 苦労を避けることかと思ってます。 （だからサーキット用フロントは235/40-17にしました） ４５を使ったときＡＢＳは 特に違和感を感じませんでした ＴＣＳは付いていればエラーを起こすでしょうね。 なにしろフロントの外径比が大きいです。
TYIZ様、スタッフの皆様 この度のエンジン下ろしメンテではお世話になりました。 音、加速、コーナリング、ブレーキ、全てにおいて次元が変わりました。 車がとても軽くなった感じがします。凄いです！ これが本来のNSXなんでしょうね。 ありがとうございました。
コーナーでグイグイ入って行く感じ、これは足回りだけでなく、 エンジンの反応やブレーキ、総合的なものによる安心感が全然次元が違いました。 これがnsxなんだ、と思わされました。 ところでエンジンルーム、綺麗になっているだけでなくワックスも掛けてあるんですかね？ さっき触ってツルツルしていたので感動しました。 ありがとうございました。
ご満足いただけた様で何よりです。 長年乗っているオーナーでも ゆっくり進行している経年老化には気付かないものなんですよね。 じっくり整備の手を入れてリセットしてやれば 本来の性能が戻ってきます。 快調な状態で長く楽しみましょう。
こんにちは、TYIZです 一昨日は予定通り FISCOジムカーナ場でドリフト練習会を開催しました。 このところずっと晴れだったのに 金曜だけ雨天の予報だったんだけど 予報通り 降ったりやんだりの微妙な天気でした。 ウェット路面は 簡単にリアが滑るんだけど リアヘビーのＮＳＸでは 流れが早くてフロントのカウンターが効かないから 実はウェット路面でドリフトコントロールは非常に難しいんです TYIZ号はクラッチにフィーリング変化に対して 以前から試したかった実験をしつつ やっぱり予想通りの結果が得られて満足しつつ 今回の主役Ｓ６６０のドリ練チャレンジ。 Ｓ６６０での定常円旋回は いやあ、難しい。。 なにしろパワーが無いから簡単にはドリフト状態に持ち込めないし クルマが小さくてホイルベースが短いから動きがトリッキーで速く リアが流れすぎてアクセル戻したらすぐにグリップが復活して 再びスライドに持ち込もうとアクセル開けても ターボラグが大きいから もうリアは流れない。 しばらく練習して リアの流れに対してカウンターの量を体感で会得して アクセルは常にブーストがかかるくらいを維持して 全閉にしないようコントロールを憶える。。 なんとかパイロンの周りを定常円旋回出来るようになったのが この動画。 https://www.youtube.com/watch?v=l9BzAfdI82A&t=3s 定常円旋回の最中アクセル開度は７０〜８０％で もう、アクセルコントロールの幅はほとんど残っていない。 あと５０馬力くらいあったら コントロール幅が増えて楽にドリフト出来るんでしょうけどね。 このあとＮＳＸに乗り換えてパイロンの周りを定常円旋回やってみたら ＮＳＸでドリフトコントロールはなんて楽なんだろう。。 と、思うくらい簡単に感じた。 まあ、レスポンスが良いＮＡの大排気量だから アクセルコントロールは断然楽なのは当然だけどね。 肝心のＳ６６０用ＯＳ・ＬＳＤは 実はすごく良い感じでした 一般道ではほとんどＬＳＤが邪魔をしないし 街乗りでチャタリングは気にならないレベル。 だけど ジムカーナ場で ２速全開からわざとリアを流してスピンモードに入れてみても リアが流れつつ前に進もうとするし コーナー立ち上がりでアクセルオンの時 リアがどっしりと路面に押しつけられるトラクションを感じるから 安心して加速姿勢に入れる。 これらは ＮＳＸにＬＳＤを組んだ時も同じように感動した部分です だから、Ｓ６６０用ＬＳＤキットは ほぼ試作品と同じスペックで 近いうちに製品化予定です。 と、言うわけで Ｓ６６０でパイロン定常円旋回は可能と言うことが分かったので 津久井さんは 「私も出来るようになりたい！！」と練習してたんだけど そりゃあ、すぐには出来ないわけで 来月 エビスサーキットのドリフト練習会へ行く計画をしてます。 ホントに出来るようになったらカッコイイけどねぇ。
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