こんにちは。 走行時に90キロを超えた辺りからハンドルのブレを感じるのですがどんな原因が考えられますでしょうか？ ホイールバランス、ハブベアリングのガタは問題ありませんでした。 パワステラックにガタがあるので、原因はその可能性が高いでしょうか？
返信有難うございます。 ハブ廻りを調べてみます！ 有難うございました。
ホイルバランスとハブベアリングが正常で ハンドルがブレるとなると ハブベアリングとホイルのセンターが出ているのかが疑問ですね ホイルバランスは ホイルのセンター穴を固定してバランス取りするけれど 実車では５本のボルトナットでハブとセンター出ししているわけで テーパー穴の損傷とかボルトの倒れなどで センターが合わない可能性があります リフトで上げて タイヤを回してホイルの振れを測ってみましょう。 パワステラックのガタで ハンドルがブレることは無いと思います
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こんにちは、TYIZです。 T3TECは 明日５月２日から５日まで連休になります。 しばらく前まで満車状態だったんだけど 連休前に納車が進んで いまはファクトリー内はかなり空きました。 連休中はどうしようかな・・と思っていたら メカニック小寺が自分のランエボのエンジン交換作業をするので 明日から連日で出勤して付き合うことになりそうです。 小寺は今時珍しい峠族で ランエボでサーキットも走り回るんだけど 数ヶ月前 筑波の最終コーナーで マフラーから火を噴いてエンジンブローしたそうで 中古エンジン買ってきて整備して この休み中に載せ替える計画。 最終日くらいはゆっくり休みたいんだけど 果たしてどうかなぁ。 先週の群サイは好天に恵まれて ＮＳＸとS660のお客さんが数台来てくれて 楽しく１日過ごせました。 津久井さんはまた大きく進歩して 左定常円旋回の練習中 真夏になる前にもう一回くらい練習できたら また動画を１本作ってみようと思ってます。
数年ほど前から、1991年式・MTを所有しています。 本日、バッテリー交換を行った際、パワステユニットらしき物が付いている事に気付きました。（ノンパワステだと、ほぼ鉄の棒だったと思います。） ユニット自体は綺麗な状態で、純正品のようです。 車両購入時、車両情報ではパワステ無しと表記されており、実際重ステ状態だった為に全く今まで気付きませんでした。 考えられる事としては、・ATからMTへの換装、・パワステを後付けしたが故障中。 ・MT換装の場合、車検証以外で判別は付くのでしょうか？（コーションプレート等） 車検証に「改」の表記は無く、純正5速との事で購入。 自己申告しない場合、「改」は付かない？ ・ユニットは標準装備品と後付けの判別は付きますか？ 故障したままの状態で、ハンドルが重い以外の問題は有りますか？ 以上、宜しくお願いします。
類別区分番号では、０００１のＭＴ車でした。 MT載せ替え疑惑は消え、安心しました。 遠方でそちらへは伺えない為、近くのディーラーに相談して見ようと思います。
現車はＭＴ車だったんですか？ パワステを外してノンパワステにするには マニュアル用のラックとブーツ類などを組めば良いんですが 部品代と工賃で１４万円くらいでしょうか。 部品はメーカー在庫２個です。
返信ありがとうございます。 純正のノンパワステに戻すには、いくら掛かるのでしょうか？ 今までパワステ無しのつもりで乗ってきたので、パワステ無しのままでいきたいと思います。
平成３年初期型ＭＴでパワステが付いているなら 後付けと言うことでしょうね。 ＡＴとＭＴでは 車検証の類別区分番号で判別できて ０００１がＭＴ車で ０００２がＡＴ車です 現車はどちらでしょう？ パワステ故障状態での操作は ノンパワステよりも操作が重いこと。 ピニオンユニットのトルクセンサー部分にとっては パワーアシスト無しでの操作は機械的にストレスが大きい。 これが 長期的に見てどんな影響を及ぼすかは分かりませんけどね。 できれば パワステとして復帰した方が良いだろうし 費用をかけたくないなら ノンパワステラックに交換した方がずっと快適です。 復帰できるかは 現車を見ないと分かりませんけどね。
いつも参考にさせていただいております。 バッテリーの充電についてですが、エンジンルームのブースターケーブルを 接続する端子から充電しても構わないでしょうか？
ありがとうございます。参考になりました。
バッテリー充電は エンジンルームのプラス端子でもかまいませんね。 この端子からバッテリーまでは太い配線で繋がっていて バッテリー充電の電流は せいぜい２０Ａ未満でしょうから 全然問題ないです。 ただ、ものすごく高機能高性能の充電器で バッテリーターミナルの電圧を確実に監視する必要があったりするなら バッテリーに直接繋いだ方が良いのかもしれませんけどねぇ。 これは 充電器の説明書を見てください。
こんばんは。 先ごろ、トランクからの配線の取り回しについての質問が有りましたが、ボンネットから室内への取り回し方を教えて頂きたく思います。 運転席足元・助手席グローブボックスを外して確認しましたが、それらしい場所は見つけられませんでした。 用途は、キーレスアンサーバックブザー・フロントカメラの設置になります。 以上、宜しくお願いします。
ボンネット内部から車内への配線引き込みは 助手席側足下奥にある 配線のグロメットに割り込ませます。 ブロアファンユニットを外した方が引き込みやすいかと思いますね。
お久しぶりです。以前はクルーズコントロールの件でお世話になりました。 今回ですが、オートアンテナの作動で相談があります。 純正では使用中のオーディオの種類に問わずアンテナが上昇します。上昇が一杯か半分かはスイッチで切り替えられますが、そもそもの「上げない」という選択肢を作りたいのです。理想はスイッチオンの時だけアンテナが上がるように改造したいのですが、配線がわかりません。使用するスイッチは純正のアンテナスイッチを追加で取り付けて利用したいと考えています。 お知恵をお借りできないでしょうか。よろしくお願いします。
了解しました。遠方のためすぐには伺うことはできませんが、エンジン整備等の目処がついたところで一緒にお願いしたいと思います。
うちでは 作業メニューとして 「オートアンテナ非同期」というのを行っています。 カーステレオの電源を入れてもアンテナは伸びず ハーフのスイッチを押すとハーフ位置までアンテナが伸びます。 カーステレオの電源を切ればアンテナは下がります。 デッキユニットは純正でも社外でも対応できます。 最近は ブースター内蔵のS2000アンテナにしちゃう人が多いから あまりやらなくなったけど。 キット等は無くて来店対応のみです。
TYIZ様 いつも楽しく拝見させていただいております。 現在、平成3年式ATのNSXを所有しており、今後MT換装を考えております。 そこでご相談なのですが、換装費用を安く押さえたいと思い中古の5MTを探しているのですが、なかなか見つからないのが現状です… そこでT3様の方で6MT換装する中で今後中古の5MTが出てくることはないかと相談したく連絡させて頂きました。 お手数おかけして申し訳ございませんが、もし出てきた場合、予約等で順番待ちできるのかどうかもお教え頂けると幸甚です。
ＮＳＸのＭＴ換装費用ですが ミッションを除いた 部品代＋工賃の現在価格で９６万円＋消費税くらいです これには 純正のクラッチ一式 ＭＴのタコメーター ＭＴ仕様へのコンピュータ書き換え などを含みます フル新品組み立ての６速ミッションですが これはまだキチンと金額を出していないけど ミッション単体で１５０万円を超えてくると思います。
TYIZ様 ご返答ありがとうございます。 現在、コメントしてくださった方と連絡を取っている状況なのですが、AT→5MT換装の場合、トランスミッション以外にかかる費用はどの程度考えておけば良いでしょうか？ また、4月からミッション関連の部品が値上がりしているとのことですが、値上がり後の6速を新品で組んでいただいた場合は、いくら程度になりますでしょうか。 以上、概算で構いませんのでお教えいただけると幸甚です。
＞BXaXrXoXNさん T3TECが間に入らないなら 個人間でやりとりしてもらう分にはかまいませんよ。 ＞ＴＹさん そんなわけで ご希望なら連絡取り合ってみてください。
TYさま（TYIZさま） はじめまして、横から失礼します。BXaXrXoXNと申します。 5速MTをお探しとのことですが、昨年の夏T3TECさんで5MT→6MTへ換装いただいた際に取り外した5MTが我が家の倉庫に眠っています（NA1-130〜、約9.8万キロ）。 条件が合えばお譲りする事は可能なのですが、この掲示板の利用規定をあまり理解しておりませんので、このような書込みが許されるものなのか… （TYIZさま ルール違反に該当する様でしたら無条件で削除してください） T3TECさんからクルマで30分位の場所に保管していますので、コミット出来た際は赤黒アクティでデリバリーします。
６速ミッションの部品が供給されれば 中古の５速ミッションが市場に出てくるはずなんですが ６速の部品が長期欠品だから 中古の５速が出てこない・・ さらにＭＴ換装で使われるからホントに出てこなくなった・・ と言う図式ですね ６速の部品が供給されれば中古５速ミッションが出てくるだろうし それを予約してもらって ＭＴ換装を依頼してもらうのはＯＫですが いつになるかわからないし 中古５速ミッションの相場もその時点でいくらくらいになっているかも 現段階ではわからないんです。 来店してもらって予約相談していただくか メールなどで連絡先を教えていただければ 対応していこうかと思います。
こんにちは、TYIZです。 部品値上げの騒ぎも一段落して T3TECは通常モードに移りつつあるけど 気付けばもうすぐ４月が終わりそうですね。 津久井さんはサーキット三昧で 先週TC1000で今日は筑波2000を走りに行って 来週火曜４月２７日は また、群サイでドリ練やります。 私のＮＳＸは 去年末 ヤマハンに行った頃から周期的に妙な異音が出始めていて 先月のドリ練の帰り道 いよいよただ事じゃ無いくらいハッキリ音が聞こえだし こりゃあ、ハブベアリングだな・・と思ったんだけど 老化したベアリングにありがちなゴーゴー音じゃなくて 「ミャ・・ミャ・・ミャ・・」というネコの鳴き声が微かに聞こえる・・ という感じで 群サイからの帰り道には ネコが２匹増えた様にハッキリ聞こえる副重奏になってきて おいおい・・ファクトリーまで持ってくれよ・・と思ったんだけど 意外に走行上は何の変化も無く 翌日走ってみても聞こえなくなっていて リフトで上げてホイルを手で揺すってもガタは感じられない。 でもたぶんハブベアリングだろうな・・と前後とも分解してみると リアの左が ハブとベアリングの圧入部が緩んでいる 昨年夏にドライブシャフトも分解整備したから その時ナット交換して締め直してるんだけどな。 ハブベアリング交換したのは１０年以上前だし 長年酷使しからなぁ。 サーキット走行もドリ練も タイヤのグリップ力は全てこのベアリング経由でボディに伝わるんだから まあ、ずっとは持たないモノだ。 そんなわけで TYIZ号は復活したので 来週火曜は群サイ行ってきます。 getsさんのＮＳＸが サスペンションアーム部品のフル交換作業。 ゴムブッシュが入るアーム類はもちろん ナックルもハブベアリングも全て新品交換。 いやあ、このくらい交換すると素晴らしく気分良いね 交換作業は大変だけどねぇ。 パワステラック単体のＯＨ依頼は 様々な業者さんから毎週の様に届くんですが 先日 凄まじい状況の案件がありました。 海外からの修理依頼で パワーアシストはしているんだけどハンドル動作がものすごく重い。 このパワステラックはどこかの業者で一度分解整備した形跡があって 的外れなところを治そうとした跡がある。 分解してみると ピニオンユニットの回転がとにかく重くて ナニがおきているんだ？？と分解してみると トルクセンサー＆回転センサーの中に水飴状の粘液が入り込んでいて これが動作を重くしている様だ。 だけど誰が何のためにこんなモノを入れたんだろう 除去できるかな・・と試みてみたけど 洗い油などでは溶けない物質で これはダメだ・・トルクセンサー基板は生きているから 手持ちの中古ピニオン部品と組み合わせて復活させようか・・と インターフェースユニットを外してみると なんと、このネバネバは インターフェースユニットの中に充填されたウレタンが 何らかの理由で液化して漏れ出したモノだと分かった。 どうしたらウレタンが溶け出すのか理由が分からないけど ラック単体で 高温状態のところにでも放置したんだろうか・・ 手持ち部品と組み合わせて何とか修理を終えたけど このウレタンの溶け出し もし、多発したら恐ろしい現象です。 恐ろしいと言えばメーターの発火。 やはり タコメーター基板が発火する事例は時々あって 先日 業者さんが「治せるかなぁ・・」と持ってきた基板は 警告灯回路付近が見事に燃えていて 数年前だったら こんなの無理！捨ててしまえ！と言うところだけど 絶版部品となったいまでは タコメーター基板はなにせ貴重品 チャレンジしてみましょう。と預かって修理。 部品は焼け焦げて基板は燃えてプリントパターンも切れまくってるから 基板から部品を外しコゲを除去し 新品部品を実装して切れたパターンを繋いでいく。 こりゃあ難易度高かったけど正常動作するのを確認して 基板のコート剤で固めて修理完了。 我ながらよくやるなぁ。 メーター修理依頼は相変わらず続いていて ブレーキの球切れ警告灯が常時点灯とか タコ＆スピードの表示が著しく低いとか だいたい症状は決まってきてます。 先日 オーストラリアから依頼が届きました。 ＮＳＸのメーターは 輸出先で色々種類があるんだけど これは初期型ＭＴ車で２８０キロスケールでした。 輸出先によって 排気温度警告が無かったりシートベルト警告があったりで 基板のジャンパーと実装部品がことなります。 あと 珍しくＲのメーターが４台重なったことがありました。 と、言っても ＮＡ１・Ｒはホンモノだけど０２Ｒ用は初期型ＮＡ１にパネル移植したモノ。 ＮＡ１のＲも 警告灯が消えなくなったり 速度エラーが大きくなったりする事例が増えています そりゃあ クーペもＲもメーターの構造は同じだから 同じように故障してくるんでしょうね。 この０２Ｒメーター 絶版でどうしても手に入らないそうです。 ０２Ｒに限らず 初期型のスピードメーターもタコメーターも絶版です T3TECとしては修理は対応していきますが 万一にも預かったメーターを壊せないし 必ず治さなきゃクルマが走れなくなるし 簡単に弁償できない修理というのはプレッシャーを感じる様になりますねぇ。
先日 フロントフレームにダメージが残っているＮＳＸで フレームの再修理作業を行いました。 このパターンは過去に何度かあるんですが 過去のボディ修理でフレームが治りきっていなかったり 修復暦がある車輌を入手したんだけど これまた、ダメージが残っているままだったりで 「正常な状態のＮＳＸに乗ってみたい」という修理依頼は時々あるんです 今回のＮＳＸは やはり、過去に修理を行ったことがある車輌ですが アライメント調整しても直進性が出なくて なんとか治したいと言う依頼でした。 現車は 左フロントタイヤが明らかに後方にずれていて 左のホイルベースが短くなる方向に変型ダメージが残っているのが分かる。 アライメントというのは 車輌の仮想的な中心線に対して トー、キャンバー、キャスターの ４輪の車軸の向きを調整することだから フレームが捻れる方向に変形していても 調整範囲内ならアライメントの数値は合わせられてしまうんです。 だけど ホイルベースに大きな左右差があったり フレームが捻れる方向に変形していたりすると 左右輪の接地荷重が揃わないので 左右の操舵でハンドルの重さが異なったり 手放しすると左に流れたり・・が起こります。 フレームの再修正を行うためには まずはフレームの計測を行って どの部分がどの程度どちら方向に変形しているのかを見極めて 現在のフレームのまま修正が可能なのか？ それとも大きなフレーム部品の交換が必要なのか？ これを判断してから作業を進めていきますが 今回の車輌では フレームの再修正で治せそうだと分かったので作業を行いました。 手順としては 外装パネル類を外し サスペンション関連を外してボディを修正機に載せて 変形しているところを油圧で引いて位置を修正していきます。 今回のＮＳＸでは 左フロントフレームが短縮方向に潰れて ツイストしながら右上方向に大きく変形し 右フレームも左につられて若干右方向に変形していたので これらを全て正常値に修正し 左フロントのサスペンションアームも変形が見られたので アーム部品の交換も行いました。 修理後 アライメント調整を行ってみると 左右ホイルベース差は２ミリ以内に収まって 数値も全て正常値になりました。 この、外装が治ってしまっている車輌の フレームの再修正作業ですが 今回の概算の費用で言うと 分解組み立てとフレーム修理で７０〜８０万円くらいです 今回は 変形しているサスペンションアーム部品や 老化していたラジエター＆コンデンサーなどを新品交換したので その部品代がさらに５０万円くらいかかりましたが ダメージが残っているＮＳＸの再修正は 案外現実的な費用で修復可能なんです。 ダメージを修復して走行性能が戻るなら 再修復を考えるユーザーも多々いるのでは無いかと思って 今回の作業事例で作業紹介Webを作ってみました。 http://www.tyiz.jp/NSX/repair/frontframerepair/frontframerepair.html （こういう 作業記録ページも過去にいろいろ作ったんだけど だいぶ状況も変わっているし あらためてリンクページを作ろうと思ってます。） 事故の際にしっかり治してしまえば 再修復とか面倒な事をする必要は無いんですが 設備と技術が足りない鈑金工場が荷の勝った仕事を受けてしまって 完治できずにオーナーの元に戻ってしまったＮＳＸが多々有ります 私もＮＳＸを扱う様になって２０年以上経ち 様々な事故や損傷の事例を見てきましたが 「修復歴アリ」と言われて流通している 完治していない車輌はたくさんありました。 ＮＳＸのフレーム修理の難しさとコストの高さから治しきれなかったんでしょう。 生産から３０年過ぎて さらに評価が高まって１台１台が貴重になってきています もし、再修復や大がかりなボディ修理作業を検討しているなら ぜひご相談ください 費用はかかるけど 元通りに治ります。
いつも楽しく拝見させていただいています。 カーナビのバックカメラを取り付けしたいと思っているのですが、配線のヒントを教えていただくと嬉しいです。 リアバンパーからトランクはなんとなく通せそうですが、トランクからエンジンルーム→室内がよくわかりません。 皆様はどちらを通されているのでしょうか。
ありがとうございます。 自分のNSXはこのエンジンルームの部分とリアのナンバー等の所のゴムパッキンにブーツが付いていて、コレをどう攻略しようか悩んでました。 少し切り込みを入れないと配線が通らないと思うので、色々と試行錯誤しながらやってみます
まさにその穴です。 上げていただいてる画像を見ると、グロメットにブーツみたいなのついてますね。 自分のは付いてないのですが、取れちゃってるのかな（笑） 参考画像アップしました。矢印の部分です。
横から失礼します。 自分もバックカメラの配線の引き込みを行っているのですが、時間の都合でトランクからエンジンルームまでしか通してません。 次、エンジンルームから車内へ引き込もうと思っていますが、この位置から引き込む感じで良いのでしょうか？ 見にくい写真ですいません
マニャガハさんのアドバイス通りで良いと思いますね。 カメラからトランクの中に配線を引き込むのは ナンバー灯の配線と一緒にグロメットを通して トランク左奥の配線束のグロメットに小穴を開けて エンジンルームに引き込んで エアクリーナーボックスの下を通って助手席背後のグロメットから 車内に引き込む。 要点は グロメットを通すところとか壁を抜ける部分は 液体ガスケットなどで防水しましょう。 社外の用品を付けてからトランクに浸水とか良くある話です。
車両後ろから見てトランクの左奥にエンジンルームへの穴が開いています。そこからエンジンルームに入り、エンジンルームを縦断します。 助手席左後ろに穴が空いているので、そこから車内に引き込むのがいいと思います。 その先は助手席の左側かもしくはセンターコンソール側のどちらかへ下ろせばダッシュボードへ引き込めます。 ゴム製のグロメットがはまっていてケーブルを通しにくいので、細い棒状の物があると楽ですよ。
これもしばらく前に完了して 紹介していなかった案件。 Ｔ３ＴＥＣ製メタル触媒で ＡＢＡ−ＮＡ２の０２Ｒを排気ガス検査してきました。 ＮＡ１形状のメタル触媒で 全ての年式のＮＳＸに対応させる・・という計画の一環で これまで Ｅ−ＮＡ１のＡＴとＭＴ Ｅ−ＮＡ２ Ｃ３２Ｂ換装のＥ−ＮＡ１改 排気ガス規制が緩い時代のこの４種は 非常に目が粗い１００セルの触媒で検査を通して 規制が厳しくなった ＬＥＶ仕様のＮＳＸは一般的な２００セルのメタル触媒を使う計画。 ＬＥＶ仕様のＮＳＸ・ＭＴ車には 年式によってGH-NA2、LA-NA2、ABA-NA2 の３種類有って 高年式ほど排気ガス規制が厳しくなっています。 すでにＧＨ−ＮＡ２は検査を通して合格を得ていて あとはＬＡとＡＢＡだな・・と言うわけなんですが 最終型０２Ｒ（ABA-NA2）で エキマニ、マフラーをＮＡ１形状にしている方がいて 毎回 車検の度に純正エキマニ＆触媒に戻していたんですが 良い機会だからT3TECのメタル触媒を使って排ガス検査を行って ＮＡ１形状のエキマニで車検を通せる様にしよう。 と、言う計画にしました ＮＳＸは圧倒的に初期型ＮＡ１が多いから 効率の良い社外品のエキマニもマフラーは ほとんどがＥ−ＮＡ１形状で造られているわけで ＮＡ２を排気系変更する際には 初期型ＮＡ１用の社外排気系を使うパターンが多いんです。 ＮＡ１とＮＡ２では 触媒の形状やフランジ位置が異なるのが問題なんだから ＮＡ２に対しても ＮＡ１形状のメタル触媒で排気ガス検査を行ってクリアすれば 車検対応でのＮＡ２の排気系チューンの自由度が上がる と言うわけだけど ＮＡ２にはE-NA2、GH-NA2、LA-NA2、ABA-NA2の４種類があるから 全て検査を通すのは遠大な計画だよな・・と言うことだったんです ABA-NA2は年式的に鈴鹿で造られた車輌で 今回の02Rも鈴鹿製 クルマの数も小数だけど 検査も突然面倒になって ＧＨまでは10＆15モード検査なんだけど ＬＡからは11モードが加算になるので突然条件が厳しくなります 10＆15モードは シャーシダイナモの上で走行させて排気系を含めてじっくり暖機した後 走行シミュレーションを行って マフラーからの排気ガスを全て回収して ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘの総合値が限度値を下回れば合格なんだけど 11モード検査は 20度の部屋で一晩置いてエンジンも排気系も全て冷えた状態から エンジン始動と60キロほどまで加速・・などの条件があり 触媒が冷えた状態だから排気ガスと反応しない条件が多く含まれるので どうしたって排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）ＨＣ（炭化水素）が高くなる。 純正が 目の細かいセラミック製触媒セルを使ったりするのは 急速に温まりやすいからなんでしょうね。 でも、目を細かくして触媒の暖機性能を上げると排気ガスの抜けが悪くなる。 だから 社外品としては暖機時の排気ガス浄化性能を落としてでも 排気の抜けの良さを得たいわけだ。 で、今回の０２Ｒ 無事通ったんだけど 予想よりもＮＯｘの値が高かった。 これは 触媒じゃなくて車輌側に何か問題があるのかもしれない。 ＮＯｘ（窒素酸化物）は 燃焼温度が高い条件の時に多く出るもので 負荷が軽い条件で燃料を絞っている時 酸素は多いけど燃料が少なめ・・と言う条件の時に多くなり これを緩和するために ＥＧＲ（排気ガス再循環装置）があるんだけど こういったバルブ類も経年老化でカーボンが詰まってきたりするから 何か原因があるのかもしれない。 ま、排ガス再循環が上手く機能していなくたって 走行性能に影響は無いけどね 自動車だって 何万キロも走れば様々な部品が老化してくるわけで 徐々に排気ガス浄化性能が落ちてくるのも仕方ないんでしょう。 とはいえＴ３メタル触媒は ＮＳＸの中では最も厳しい条件のABA-NA2でクリアしました。 世の中に ABA-NA2でエキマニをNA1形状にしている人なんて まあ、ホントにごく少数だろうけど これは私の興味とチャレンジです。 あと、LA-NA2で検査を通せば ＮＳＸのＭＴ車はコンプリートになります。
T3TECでインジェクターの洗浄装置を導入しました。 実はこの機材が届いたのはリフト増設よりも前で ２月には作業開始していたんだけど 忙しさと値上げパニックで すっかり紹介しそびれていました。 経年老化したインジェクターは 意外に内部が汚れて性能にバラツキが出ているモノで コレを洗浄する機材があるのは知っていたんですが ＮＳＸに限って言えば 気になるならインジェクターを新品交換しちゃった方が確実だし エンジンチューンも同時に考えるなら S2000インジェクターに交換しちゃった方がいい・・ と思っていたんだけど 純正部品のインジェクターは いつもメーカー在庫が不安定で（いまの時点で在庫ゼロ） 目詰まりが懸念されるから新品交換したい・・と思っても いつでも６個新品が手に入るとは限らなくなってきて やはり、噴射状態の確認と内部洗浄が出来る機材を導入するべきか。 と言うことになった次第です。 ＮＳＸも経年老化が進んで 燃料タンクの中が錆びた車輌があったりで 燃料フィルターを通り抜けた僅かな異物が インジェクターの中に堆積していくから 噴射量が変わってきたり キレイな噴射が出来なくなってきたりします エンジンにガソリンを供給するインジェクターは 高圧（ＮＳＸは３．５キロほど）に加圧したガソリンを 電気信号でバルブを開閉することで 噴射と停止を繰り返す部品なんですが ４サイクルエンジンが8000rpm回ったら １秒間に６６回も噴射停止を繰り返すわけで さらに負荷に応じて 噴射時間と停止時間がコンピュータで制御されているんだから 超高速レスポンスでガソリンの噴射をコントロールしているわけで インジェクターに個体差が出来てくると ６気筒で燃料を供給する量に差が出てくるから これが エンジンの振動だったり回りの重さに繋がってきたりするそうです。 まあ、私は今まで 純正のインジェクターでそんなトラブルは経験したことが無いんだけど チューニングパーツの大容量インジェクターでは 過去に色々不具合は見てきました。 だけど初期型ＮＳＸのインジェクターは昭和の時代の設計で ３０年経過ですからね・・ 走行距離も増えているなら 汚れが詰まっていても不思議じゃあ無いとは思う。 で、導入したのはasnu（アズニュー）というイギリスのメーカー製で これがインジェクター清掃機では定番の製品みたい。 以前から雑誌などで噴射テストの状況を見たことがあるけど なにか洗浄液みたいなモノを高圧噴射させて内部洗浄するのかな・・ と思っていたら 高圧噴射してるのはガソリンに近い粘度の石油系の液体で これで噴射量と噴射状況を確認して 洗浄そのものは 超音波洗浄とアルカリ系水溶洗剤を使うんだそうだ。 で、手元にあった中古品のＣ３０Ａ用インジェクターをセットして 噴射テストを行ってみる。 これが いろいろ設定が出来て面白い イニシャルの燃料圧力を決めて 連続噴射以外にも超高速なパルス噴射とか 走行をシミュレーションした噴射とか出来て ６本セットして同じ信号で全てを動作させることで どの程度の噴射量の差があるのかが分かるし 噴射がキレイな円錐形になっているかなどを目視で確認できる。 試したインジェクターは テストモードで70ccほど噴射した時に誤差は3ccくらいだから エンジンの１回当たりの燃焼に対しては 性能差が出ないレベルで誤差でしょうけれど これが目視で確認できる意義は大きいな。 で、洗浄方法は・・というと アルカリ洗剤が入った超音波洗浄機にインジェクターを入れて 動作パルスを通電してインジェクターを動かしてやる。 洗浄液の超音波振動とインジェクターの動作で内部を洗浄しようというわけだ。 すると 洗剤の中にインジェクターから白いモヤみたいなのが出て広がっていく・・ なるほど・・これが内部に堆積していた汚れなのか。 で、洗浄を終えたインジェクターを 再び噴射テストを行ってみると 確かに噴射方向のバラツキが減って噴射量の誤差も減ったな。 まあ、テストに使ったインジェクターは それほどコンディションが悪くは無かったので 劇的な差は出なかったけれど もっと汚れていたりすれば 洗浄前後の性能差は変わってくるんでしょうね。 だけどなによりも インジェクターのコンディションが確認できるのが有り難いです インジェクターの洗浄は 単体での作業依頼も受けるけれど やはり、エンジン降ろしメンテナンスの時に行うのが 脱着の工賃がかからないから効率が良いですよね。 このマシン 工場のどこへ置こうかな・・と思ったんだけど 洗浄作業は出来るだけクリーンな環境が良いだろうから ３階現寸場の倉庫の中に設置することにしました。 ここなら 砂塵もないし良い環境で作業が出来ますからね。
さて・・どうなんでしょう？ 実は私も インジェクターの老朽化による明確なトラブルというのが経験無くて 洗浄に関しても眉唾だな・・と思っていたんです。 ただ、こういった機材のメーカーが言うには 洗浄の効果は絶大だというし 確かに 長く使えば噴射量がバラついてくるのは事実だし 洗浄でそれが改善するのも事実なので エンジン降ろしメンテナンスの重整備の時なら やる価値はあるだろうな。と思った次第です。 上にも書いたけど 本当にインジェクターのコンディション悪化がエンジン性能に大きく影響するなら 洗浄するより新品交換を推奨したいと思うけど その新品が安定供給されなくなってきたわけで 現在のインジェクターを洗浄と噴射容量を確認することで コンディションも整えるのが良いんだろうな。 と思います インジェクターがどの位の年月や走行距離で目詰まりしてくるのかは まだデータが無いので分かりません インジェクターが多少老化したって アイドリングでの噴射量の差なんて微々たるモノだから 噴射量が原因でバラつくなんて無いと思いますよ。 安定した燃焼は燃料と酸素の割合「空燃比」で決まるわけですが アイドリング状態での空燃比なんて 多少ずれたって気付かないでしょう。 体感で分かるとしたら 一定速から強めにアクセル開けてグッと加速する時 噴射量を増やして空燃比を一気に濃くするわけで ６気筒全てが同じパワーを出してくれれば ここでトルクの差になって体感出来るんじゃないかな・・ S2000インジェクターにすると やっぱり噴射性能と霧化特性が良いんでしょうね まさに、こういう加速時の過度特性が非常によくなります 「インジェクターの洗浄＆コンディションチェック」 こういうのは 思い立ったら吉日・・と言う感じで 予算が組めたら 燃料フィルターの交換と同時に行うのが良いのかと思いますね。 ちなみに 添加剤・・というのは あまり勧めません。 エンジンは ガソリンを燃やして出力を得るわけですが 添加剤というモノが 燃焼時にどんな副作用をもたらすのか分からないですから。 同様に オイルの添加剤も怖い。 オイルというのも すでにメーカーが様々な添加剤を加えて作ってあるので そこに混ぜ物をして好結果が出るとは思えない。 マジメなチューニングショップでは まず、添加剤というのは推奨しないと思います。 本当に効果的な燃料添加剤があれば ガソリン製造時に加えてあるだろうし オイルも同様にその成分を加えて作るでしょう。 もし、劇的に効果がある物質だけど添加していないとしたら それには大きなネガティブ要素があると言うことでしょう。 オクタン価は上がるけど 排気ガスに有害成分が出るとかの燃料添加剤はありましたね。
TYIZ様、お世話になっております。 私は中古NSXを入手してから、毎回ガソリン添加剤・オイル添加剤をいろいろ入れて対策しているつもりなのですが、効果は体感ではよくわかりません。効いてるのか疑問に思いつつも、素人がバラさずやれることはこれぐらいなのでとりあえず入れ続けております。 やはり専用機材での洗浄整備をいつかはやるべきなのでしょうが、タイミングの判断はどのように考えればいいのでしょうか？アイドリングの乱れなどで兆候がわかりますか？ アドバイス等よろしくお願いします。
いつも役に立つ情報ありがとうございます。 早速ですが、最近困った症状が出ていて原因不明のまま治っていません。 遠方に住んでいるためお伺いできないため申し訳ありません。 そこでご相談です。 以下のような症状がでるのですが原因がわかれば教えてください。 【症状】エンジンを始動する際にバッテリーからの電源が供給されなくなります。 【再現手順】 ・キーを回す。 ・メーターに警告灯が点灯、この時バッテリー計は13V〜14Vをさしてます ・スターターを回す ・この瞬間、警告灯が全部消え、バッテリー計は０Ｖの状態です ・ホーンも鳴りません。室内灯も点きません。 【頻度】２〜３回に１回発生（以前は月１程度） ディーラーで イグニッション スイッチ ステアリング 35130-SL0-003 を交換したのですが治っていません。
ありがとうございました。 ダイアル式のキルスイッチを外したら治りました。
ああ、間違いないね。 このカットスイッチは 新しいうちは良いんだけど ネジを回してほとんど点接触で大電流を流すから 接触部が焼けて通電しなくなっちゃうんです。 私も以前使ったことあるけど １年くらいで不具合が起きましたね。 だから 大電流を断続出来るカットスイッチが欲しくて https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8639 これを作った次第ですね。 ぜひご検討ください（笑）
tyizさん、ありがとうございます。 早速、車両を見てみました。 これ（緑のつまみ）のことでしょうか。 中古で買ったので、これが影響しているとは 思いもしませんでした。週末に外します。
これはもう、 考えられるのはバッテリーターミナルの接触不良でしょうね。 良くあったのが ネジ式のバッテリーカットスイッチを付けているクルマで 接点が消耗していて スターターの大電流が流れると接点が焼損して通電しなくなる・・ と言うパターンです。 対処法は ネジ式のバッテリーカットスイッチが使われているなら外す 純正のままなら アースケーブルを交換する https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=1536&period=1&cataid=39&catanum=12 ですね。 原因がコレじゃあないとしたら やはり、現車を見ないとわかりませんねえ。
先週火曜は 予定通り群サイ臨時駐車場でドリ練やってきました。 メインはもちろん 津久井さんの集中練習だけど 私はドローンの練習を兼ねて。 いや、群サイはドローン練習にはスッゴく好適 駐車場は広いし 上空へ上がれば景色は良いし ＮＳＸの助手席に送信機置いたまま パイロンの上でドローンをホバリングさせて 真下まで行って定常円旋回してみて さらに 自分でＮＳＸを定常円旋回させた状態で ドローンでＮＳＸを追って撮影する操縦が出来たりするかな・・ なんてチャレンジしたけど パイロン見ながらドリフト状態で 送信機のモニター見ながらＮＳＸを追う様にドローンを操縦する・・は やっぱり出来なかった。。 まあ、そんな曲芸みたいな遊びが出来るのも 広くて路面ミューが低くてドリ練しやすいここならではです。 ドローン練習はいろいろ試していて 後退飛行しつつ木の枝に接触して数メートルの高さから墜落・・ 何やらエラーが出て飛べなくなった・・ 結局 ドローンはメーカー送りで修理になりました。。 でも 撮影機能が付いたドローンは面白いねぇ いままで出来なかった目線で撮影が出来る。 唯一 そりゃそうか・・と思ったのが 動画も静止画も撮影は出来るけど音が無いこと。 まあ、マイクがあったところでプロペラの音しか入らないんだろうけど クルマの音を入れようと思ったら 地上での撮影と合成が必要だな・・ そのうちチャレンジしてみよう。 で、肝心の津久井さん これは 素晴らしい進歩でした 昨年の練習開始からの動画を１０分ほどにまとめてみたので 見てやってください。 https://www.youtube.com/channel/UC9_tpTPyHAOR3vpmYdazj6g ドリ練なんてやったこと無かった彼女が だんだんとコントロールを覚えていく様子が見えます ２回の集中練習で右定常円旋回はほぼマスターしたのは驚きだけど 諦めずに練習しまくる津久井さんの熱意がスゴイ あのシビアなＳ６６０を ここまでコントロールできる様になるとは思わなかった。 調子に乗ってまた来月 群サイドリ練を計画してます ドローンも治ってくるだろうし 私はまた撮影練習しようと思ってます。
こんにちは、TYIZです 値上げ前の駆け込み注文も一昨日で締め切ったんですが それにしても 膨大な注文量で大変でした。 メーカー欠品部品も多くて nsxnetも混乱気味になったけど 受注分は全てメーカーへ発注が完了 やはり ６速ミッションの注文が何件もあって いま、受注している６速ミッションは２０機近いと思う。 でも、ギアやシャフトなど 欠品していて納期未定な物があるので 果たして これらがいつ頃出来上がって ６速ミッションとして組み立てられるかまだ分からないんですけど メーカーが頑張ってくれるのを期待してます。 ミッション以外にも エンジン関連やら そりゃあもう様々な部品注文と作業依頼があったけど しばらくは 大量に届く部品の入荷確認などに追われそうです。 部品値上げの詳細は ４月になってみないと分からないんですが 値上げになったところで クルマの性能を維持するためには補修部品は必要だから 金額よりも 供給の方を期待したいです。 もともとＮＳＸの部品価格は 絶版車の補修部品としては高くは無かったと思うから 今回の値上げ後価格も これが普通・・と思える様になってくるだろうし 今後も上がり続けるんでしょう。 いま、様々な部品が供給不安定だったり長期欠品だったりするから 我々ユーザーとしては その解消の方が有りがたいと思うんですよね。 ホンダさんに期待しましょう。
いつも参考にさせて頂いています。 実物をしっかりと見たことがないのでご教授ください。 この度、リヤアンダー及デフューザ部分を固定ライトのNSX-Rに変更しようと思い購入しました。 塗装を純正と同様にしたいのですが、それぞれの黒い部分はどのようになっているのでしょか？ リヤアンダー部は塗装なしの無垢状態？ ディフューザは新品状態で艶消しの黒のような感じの仕上がりですが、こちらも塗装なしでしょうか？
ああ、すみません 写真が添付できていませんでした。 汚れたままだけど ホンモノ０２Ｒはこんな感じですね
ご回答ありがとうございました。 リヤアンダーの黒部分は無垢ではなく塗装されているということでしょうか？ 「こんな感じで」とレス頂いてるのですが、もしかして写真もアップ頂いたのでしょうか？ もしそうでしたら写真がないようなので、お手数ですが再アップ頂けると幸いです。
０２Ｒのリアアンダーは こんな感じでボディカラーと半艶消し黒に塗り分けられていて ディフューザーはもう少し艶消しの黒塗装（素地じゃあ無いと思う） と言う感じですね
TYIZ様 質問失礼致します。 6速ミッション換装を考えているのですが、5速から6速ミッション換装の場合、ドライブシャフト、クラッチ等は 5速用のまま流用出来のでしょうか？6速ミッション以外に購入する物はあるのでしょうか？ 来月からの部品値上げで御忙しいところ無知な質問をして申し訳ありませんが、ご教授宜しくお願い致します。
御忙しい中、ありがとうございます！ ドライブシャフト、クラッチは流用可能なのですね。 御社のLSDキットを使用して6MTファイナル4.4仕様か今の5MTでファイナル4.4仕様のどちらかにしようと 悩んでいます。決まったらLSDキットの注文をしたいと 思いますので、その際は宜しくお願い致します。 (今回御社のピロを使用して脚周りのブッシュのリフレッシュもしようとしている為、予算的に5MTファイナル4.4仕様になると思いますが…)
ＮＳＸの６速ミッションには メインシャフトがシングルクラッチ用とツインクラッチ用 ５＆６がシングルシンクロかダブルシンクロ ファイナルギア＆ＬＳＤの違いで複数あるんですが メインシャフトがツインクラッチ用なら ５速ミッションのクラッチと共通です。 ドライブシャフトはＭＴ用なら共通です エンジンとミッションの間のカバーが６速用が必要で https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=794&period=1&cataid=185&catanum=1 あと シフトレバーが走行中バック側へ倒れないよう リバースゲートコントローラーが有った方がいいです https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8643
来る３月２３日（火）に 群サイ臨時駐車場でドリ練やります。 今回も 津久井さんの集中練習のために会場借りたんですが もし 都合がついて参加ご希望な方がいれば歓迎です 群サイは山の中だから 直前まで雪が心配だったから 広く告知していなかったんだけど どうやら駐車場の端の方に雪が僅かに残る程度で 走行に問題ないと言うことで 練習会を行うことにしました。 参加費用は安いです たぶん１万円未満です。 見物もＯＫですが 近くに食事できるところもないので 飲食は持参が良いかと思われます。 群サイでのドリ練は 今回までが実験的な開催で 次回以降は プランを考えてお客さん呼んで行おうかと思っています。 FISCOのジムカーナ場と違って狭いのと 非常によく滑る路面だから クルマを振り回す基礎練習と コントロール遊びをするには最適かと思います。
はじめまして。宜しければ教えて頂きたいのですがo2センサーをDIYで交換しようとするのは 無謀でしょうか？ 個人で作業する場合難関になる工程はどんなところですか？
かっちゃんがＤＩＹしてたのは １５年以上前のことだからね ＮＳＸもね どんどん経年老化が進んで ボルトの固着や様々な部品破損が増えて うかつに手を出すと大変な苦労をすることが増えました Ｏ２センサーなんか 新車状態だったら苦も無く外れたんだろうけど 高温のエキマニに取り付けられて３０年経過したセンサーなんて 簡単に緩むはずが無く エキマニ側のネジを壊したくなかったら エンジンからエキマニ外して バイスに固定してエキマニをバーナーで赤熱するくらい加熱して外してやると メネジ側が熱膨張するのでなんとか外せます。 だからＯ２センサーの交換費用は 簡単に外れた場合とエキマニ脱着が必要な場合で変わります そりゃあ、難易度がまったく違うので。 チャレンジは良いことだと思うけど 壊したら 余計な費用がかかることは覚悟です。 メーターなんかも 自分で分解して修理チャレンジして 余計に基板を壊したり 文字盤傷入れたりコイルを切ったりで 手に負えなくなった案件の修理依頼が時々あります 余計な故障が増えれば修理費用も余計にかかるし すでに絶版部品で入手困難な物を壊すと かなり後悔することになりますね。
ははは。 外れないのがイチバンキライです。(笑) 今はお金であんしんを買っています。
Ｏ２センサー脱着は 個体差が大きいです 初期型の純正エキマニだとして 過去にセンサーを外したことがあって 固着していないなら Ｏ２センサー用のボックスレンチを使って外すことが出来ます でも、どうにも固着していて外せない場合 エキマニをエンジンから外して センサー取り付け部をアセチレンバーナーで加熱して外します 強引に外すとエキマニ側の雌ネジが舐めて面倒なことになります ＤＩＹで交換した人もいますけどね かっちゃんとか。。
こんにちは、TYIZです。 昨日今日はT3TECの定休日なんですが ここでリフト増設工事をしていました。 T3ファクトリーは 開業時に入れた ４柱パーキングリフト１機と 門型リフト３機で稼働していたんですが 重整備が増えたことと メカニックが増えたことで リフトの空きを待つ渋滞が起き始めていたため ここで リフトを２機増設することにしました。 今回の２機はビシャモンの門型リフトで特注のリモコン操作タイプ。 ビシャモンの標準仕様では リフトの柱にあるレバーで上下操作をするんだけど エンジン脱着の際 リアメンバーをヤグラに載せてボディを上げて分離したり 位置決めしながらボディを降ろす・・とか T3方式の作業手順では エンジンルームの下で位置を見ながらリフトを少しずつ下げるために 電動スイッチのワイヤードリモコンタイプの操作方法が好ましいんです これは特注品なのでオーダーから時間がかかっちゃったけど ほぼ理想的。 これで十分な作業スペースを確保しつつリフトは合計６機 奥の３機で通常作業を行って 新設の２機でもエンジン脱着などの重作業 そして いままでから有る４柱リフトで オイル交換などの軽作業を行う考えです しかし 広大だと思っていたファクトリーも 設備の増設でだいぶ狭く感じる様になってきました。 T3ファクトリーは１００坪ほど有るんだから ホントは広いんですけどね。 いま エンジン作業は１階で行っているけど 今後 需要はもっと増えてくると思うので 工場２階現寸場に作業場を増設していく計画をしています。 開業６年目でここまで来ましたが T3CraftWorksはまだまだ進化中です。
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