ＮＳＸの掲示板

ＮＳＸ関連の掲示板です。
特に限定しませんが主にＮＳＸ関連の話題が中心です。
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bunbun号 引用
2020/7/1 (水) 19:32:20 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1593599540

無事オーナーの元に戻ったbunbun号は
T3TECでは色々整備作業などを行って
すっかり快調になって山口に戻った様です。

以前紹介したけどbunbun号は
ずいぶん前に
初期型ＮＡ１ベースに６ＭＴやＣ３２Ｂ換装を行って
構造変更を行う前にオーナーの手元を離れて行方知れずになり

昨年
縁があって再び元のオーナーの元に戻ったという
非常に希なケースでした。

今回Ｔ３ファクトリーで行ったのは
長年放置状態だったエンジンや駆動系の大整備
それに
今度こそ改造申請の構造変更の手続きを行う計画。

エンジンを降ろして単体で整備を行い
ミッションはＬＳＤを現行型の仕様に変更
そしてV・Proのセッティングを
ダイナパック使って最新仕様で行う。

Ｃ３２Ｂ換装でＥ−ＮＡ１改にするため
構造変更の手続きを行う。

ただ、構造変更に関しては
本来　管轄の陸事で行う必要があるわけで
さすがに山口まで行くのは大変すぎるな・・ということで
裏技的方法で

山口から陸送でT3TECに入庫したところでナンバーを外し
車検証と共にbunbunさんに送り
地元の陸事で一時抹消する。

抹消登録の書類をT3TECに送ってもらって
八王子の陸事で構造変更の書類申請を行って
書類審査が終わった頃
整備完了したＮＳＸを八王子陸事に持ち込んで
構造変更を含む予備検査を行って
型式：Ｅ−ＮＡ１改　原動機：Ｃ３２Ｂ　になった予備検査証を取得。

その間
bunbunさんは地元　山口の陸事で希望ナンバーを申請しておいて
一連の作業が終わったあと
ＮＳＸは陸送でT3TECを出て山口へ運ばれてオーナーの元に到着し
抹消登録の書類と予備検査証を持って陸事に出向き
希望ナンバーで登録。

完了すれば
Ｃ３２Ｂ換装のＥ−ＮＡ１改になる。

これが一連の流れと計画でした。

ＮＡ１のＣ３２Ｂ換装による構造変更申請は
１０年以上前にTYIZ号で確立して
以後　多くのお客さんの構造変更を行ってきましたが

自動車の改造申請は
管轄の陸事
つまりは現車のナンバーを管轄している陸事で行う必要があり

新潟くらいまでは構造変更＆車検で日帰りで行ってきたけど
あまりに遠いと
遠征の費用を考えると悩ましくなるわけで

大阪の「かんたろう」さんのＣ３２Ｂ構造変更の時
一度抹消登録してナンバーを返納して
無登録状態でこちらの陸事で構造変更と予備検査を行って
再び大阪で登録する・・
と言う手法で構造変更するのが確実だと分かった次第。

今回はもっと遠い山口県だから
もし、我々が現地の陸事まで出向いて
何らかの問題でＮＧになったら
またＴ３ファクトリーに戻って追加作業して再び山口へ・・では
悲惨すぎるので
一時抹消して八王子で構造変更して山口で登録
と言う流れにしました。

希望ナンバー申請してから登録まで有効期限があるから
今回はちょっと際どかったけど
無事登録できたようで良かったです。

そんなわけでbunbunさん
お待たせしましたが
間に合ったようで良かったです。

また
イベントで会いましょう。

NSX到着、登録完了しました。 引用
2020/6/30 (火) 21:21:13 - bunbun <メール送信> - cogdg048179.c-able.ne.jp [122.251.48.179] - No.1593519673

TYIZさん、こんばんは。

本日NSXが無事到着し、
めでたく型式 E-NA1改、原動機型式 C32Bで登録完了しました。

まだ運輸支局までの間しか乗っていませんが、
クラッチは軽くペダルを踏んだときのクラッチが切れる感触もよく、
仕様変更したLSDは以前のように作動音もあまり聞こえず、
ギアチェンジもスムーズになりました。
そしてエンジン及びエンジンルームもピカピカ！
本当に今回整備をお願いして良かったと思っています。

NSXとはこれからも長く付き合っていくつもりですので、
今後ともどうぞよろしくお願い致します。

車検 引用
2020/6/25 (木) 23:15:01 - 鶴巻 <メール送信> - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1593094501

こんばんは。
お疲れ様です。

7月にNSXが納車されましてから、初の車検を迎える予定になっています。
年式も年式なので、不具合箇所が出てきてもって不思議ではないなって思っています。

車検はディーラーにてお願いしようと思っていますが、この辺も要注意して確認してもらった方がが良い箇所がありましたら、ご教授ください。
よろしくお願いします。

エアインテーク 引用
2020/6/24 (水) 22:27:51 - kazuki - 122x210x240x161.ap122.ftth.ucom.ne.jp [122.210.240.161] - No.1593005271

いつも興味深く掲示板を拝見しています。

エアインテークについて教えていただけますでしょうか。

ネットで“NA1とNA2ではエアインテークの設計が異なる。”との情報を見ました。
私の車はNA2/MT/純正エアクリ/純正DBW なのですが、興味があったので左後輪のインナーフェンダーを外してみたところ、
サイドダクトからタイヤ上部、さらにタイヤ後方まで伸びる、恐ろしく長いインテークがありました。長さは80cmくらいです。
確かにNA1とは大きさが異なるように思います。しかも先端にバルブ構造がついており、どうやら吸気制限しているようにも見えます。

そこでお尋ねしたいのですが、

1) エアテークの機能をご教授いただけますでしょうか。
インテークの前側入り口部はサイドダクトとつながっておらず、走行風を直接吸入できるラム圧を受ける構造になっていないように思えます。
ということは、ただフェンダー内部の空気を吸うだけなのに、なぜこのような大きなインテークがついているのか興味を持ちます。踏みなおし時のレスポンス向上を狙うチャンバーなら、エアクリの吸気抵抗を鑑みて、エアクリとスロットルの間にした方が効果的のように思います。
それとも共鳴騒音防止のレゾネーターとしてでしょうか。

2) なぜNA1とNA2でこんなにもインテークの形状が違うのか、ご存じでしたらご教授いただけませんでしょうか。
280ps規制に対応するためにC32Bの高回転域の出力を抑えるため、という理解で合ってますでしょか。

3) NA2車のインテークをNA1用に変更すれば、高回転域でのパワーアップが期待できるように思うのですが、過去事例や背反などはありますでしょうか。

よろしくお願いいたします。

エンジン始動時について 引用
2020/6/22 (月) 14:35:41 - 黒NSX <メール送信> - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1592804141

エンジンの始動についての質問です。
エンジンが暖まっている状態での再始動や、外気温が高いとエンジンのかかりが悪いのですが、何か原因の心当たりは有りませんでしょうか？
エンジンがかからないと言う事は有りません。
1991年式、MT、走行は約5万キロの車両です。

中二階の途中。 引用
2020/6/8 (月) 10:30:25 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1591579825

先月　中二階の設置をしたわけですが
鉄骨で製作と塗装までは業者さんに依頼して
その後
色々仕上げは自分たちで行うことにしていたわけですが

いろいろ拘っちゃってまだ未完成。

この、中二階の上には
日頃使わないダイナパックや
季節モノの扇風機やファンヒーター
オイルやケミカル品の備蓄

お客さんの車輌から外したバンパーなどの大物部品の一時保管

それと
作業台を設けてミッションＯＨくらいは出来るようにする計画。

高いところで作業などを行う場合
部品や工具などを下に落下させる危険性を考慮する必要があるわけで
今回の中二階は半艶の黒に塗ったから
黒のアルミパンチングプレートを張ってみた。

あと、荷物をクレーンで中二階に搬入するため
この筐体を鉄工所で作ってくれた時に
手すりに扉を設けてあったんだけど
これが引き抜き式で安直な造りで気に入らないので
上下連結＆分割レバー付きの横開きに改造。
これ、我ながらコダワリの良い造りになった。
オイルなどを上げるときは上だけ開けて
ダイナパック上げるときはフルオープンにする。

これから床にゴム板貼ったり
まだまだ仕上げには手がかかりそう。
でも、こういうのがまた面白い。


今朝　中二階から見下ろしてみると赤が多い・・
ＮＳＸは赤の割合が多いのは分かってるけど
それにしても多い。
何台あるのかな・・と思ったら赤だけで１０台。
こんなこともあるんだなぁ。

夏、悩みのエアコンの季節になりました 引用
2020/6/7 (日) 18:30:08 - BLACK - f86-pc231.cty-net.ne.jp [210.149.159.231] - No.1591522208

TYIZ様
いつもご親切な詳細にわたる貴重な情報を有り難うございます。
さて、エアコンが効かないとかいろいろ話題になる季節になりました。
以前はキンキンに冷え、エアコン不調など他人ごとのように思っていましたが、ここ数年はついに私のところにもやって来ました（笑）。
昨年、R134aに交換しました。その際にガス圧に関して、高圧側18ｋ、低圧側４ｋと低圧側が高過ぎ、多分エキスパンションバルブの（開き過ぎ）固着が原因であろう、とのことでした。バルブは、ブロワ―側から交換可能とも。
現状のエアコンの効き具合は、信号などで停止せず走りっ放しであれば何とか冷えますが、停止時のアイドリングになると効きが悪くなって来る状態です。
当方の圧力値は、NSXの適正ガス圧力の値と比べるとやはり適正範囲を外れていますでしょうか。
お時間ある時に教えて頂ければ幸いです。

メーター修理やらいろいろ 引用
2020/6/6 (土) 19:51:39 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1591440699

緊急事態宣言もあって
５月は来客は少なく
車検の入庫も少ないな・・なんて思ってたら
やっぱり６月になって車検入庫と作業依頼が重なってきました。

T3TECで行う２４ヶ月点検は
ＮＳＸ専用点検項目を設けて
かなりじっくりと行います

なので点検整備だけで丸一日かかるので
１週間にこなせる車検台数は３台くらい。

昨日は
スタッフとＮＳＸ３台を陸事へ持ち込み車検を通す

陸事への往路復路では
水温の上がり方とか異音　走行安定性とか
ファクトリーでの点検では分かりにくい部分をチェック。

昨日乗ったＮＳＸでは
色々気になるポイントを５〜６ヶ所見つけちゃいました。

良くあるのは
クラッチの消耗に伴う違和感とかギアの入りの悪さ
エアコンコンプレッサーの異音とか
サスペンションの妙な動き
パワーウィンドウ動作とか
エンジンマウント類の老化による違和感

とりあえず緊急性と危険性が低いパターンが多いから
だいたいは事後報告で後の整備計画につなげれば良い事柄だけど

陸事に向かう途中で発見することで
意外に多いのがメーターの速度誤差

速度が上がるにつれて　あれ・・実速の方が速いよな・・と感じる時がある。
八王子陸事へ向かう国道１６号は
６０キロ制限だけど　場所によっては８０キロ近くで流れているので

スマホのＧＰＳ速度計を起動して灰皿の前に置いて
針の示す値とスマホの表示を比べてみると
４０キロ近辺はほぼ合っているけど
車輌のメーターが６０キロ位を示したところで
ＧＰＳ計測の速度は７０キロ弱出ている。
やっぱりね・・となる。

陸事の検査ラインでは
メーター読み４０キロでの速度を検査するから
車検はこのままで通っちゃうけど
速度の上昇と共に誤差は大きくなっていく固体が多いんです。

以前
１４０キロでリミッターが入るからチェックして欲しい。
と言う依頼があって
検証してみたところ
実は１８０キロ出ていてもメーターは１４０を指していることが判明・・
なんて事もありました。

この速度誤差の症状は
始動後　時間の経過と共に誤差が減ってくるパターンが多く
３０分くらい走ると症状が改善してくる固体が多いから
気付かないうちに症状が進行していくんです

もちろんこれは
メーターのＯＨで治せます
今回の車輌は車検は通るしまだ軽傷ですが
これはだんだん悪化していくのと
自分ではスピードオーバーしていないつもりでも
実は大幅な速度超過・・なんて事があり得るので
まずはオーナーに報告。


メーターの修理依頼は
現車で来店しての作業はペースは落ちたけど
ホンダのディーラーさんと中古車屋さんからの依頼が増えていて

先日５台も整備依頼が重なりました。
ブレーキ球切れ警告灯の常時点灯や
タコかスピードメーターの針が不自然に振れる・・とか。

修理依頼品の中には
時々
分解作業した形跡があったり
どこかの業者で修理を試みた固体があるんですが
治らなかったのか再発したのか
これの修理依頼というのがあります
コンデンサー交換しただけじゃあ治らない事例が多いんだよなぁ。

もちろん
これらは全てうちのやり方で修理しなおして完治させてます。


今年が半分過ぎようとしている６月になったし
T3TEC開業してからトータルのメーター修理作業数はいくつかな・・
と数えてみたら
今回の作業で３９５台でした。
去年の１０月に３６２台だったから
ペースは落ちたけど
それでももうすぐ４００台にたどり着きそうです。

過去に０２Ｒメーターを移植した方が
シフトタイミングランプを点滅点灯するようにしたい・・
と言う依頼がかれこれ１０台以上ありました。
（標準クーペメーターに取り付けた事例を含めると１５台以上）

０２Ｒのシフトタイミングランプは
エンジンコンピュータが点灯制御しているから
メーターを交換しただけでは点灯しないので
オリジナルで作った制御ユニットを
メーターの裏に取り付けまず。

マッチ箱くらいの大きさのユニットだけど
メーター裏に取り付けても
ダッシュボード側には干渉せずに組めちゃうんです。
こんなマニアックなモノ
そうそう需要は無いだろうなぁ・・と思って作ったんだけど
意外な数でしたね。

続・６速ミッション 引用
2020/5/29 (金) 20:03:34 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1590750214

最終的に５０セット入荷した
Ｔ３仕様ＯＳ４．４ファイナルＬＳＤキットですが
残り僅かでほぼ完売。（残り数台です）

ＯＳ技研は
「次ロット製作はいつにしましょう！」と言うけれど
さすがにすぐに何十台も需要が無いし
まだ組み立てていない６ＭＴも多いので
それらが一段落した頃に次ロットの製作を依頼しようと思っています。
順調にいって再来年くらいかな。

そんなわけで
目の前に積まれているＬＳＤキットは売約済みがほとんどだけど

このキットを組み込んだ６速ミッションは
まだ全て完成していなくて
純正部品の入荷と
ファクトリーの作業状況に合わせて組み立てを進めていますが
まだあと１０機くらい新品６ＭＴを組む予定で

このあと
ＡＴ→ＭＴ換装と５ＭＴ→６ＭＴ換装が重なっているので
とりあえず５機 組み立てることにする

ミッション組み立てみたいな単調な作業は
まとめて数機行った方が効率良いので
現寸場のミッション作業場で５台同時組み立て。

工場２階の現寸場倉庫に作ったこの作業場は
なにしろ環境が良い。
明るいし
エアコン入れたから空調完備だし
一般的な３階の高さだし窓を閉めてるから砂埃などが入らないし
すごくクリーンな環境で作業できます。

ミッションの部品は
ギアやシャフト　ピンやネジなど
１台分で相当量の部品数になるんですが
これを全て揃えて開封して作業台に並べていく。

５台分ともなれば
部品を並べるだけでかなりのスペースが必要だけど
この作業場ではそれが可能。
白布を張った作業台の上に部品をどんどん開封して並べて置いて

内部部品としては大物であるギア類をシャフトに組んで
メイン＆カウンターシャフトをまとめて仕立てて
シフトフォークやリバースギアセットなどを組み立て。

ミッションケースにベアリングや小物部品を組んで

ステンレス板を張った作業台の上でケースにシャフト類を組み込んで
ミッションを組み立てていく。

この作業台環境も我ながらグッドアイデアで
作業台の上面に３ミリほどの固いステンレス板を貼ると
重量があるミッションも滑るから
作業台の上でミッションケースの向きを変えるのが楽。

さらに
作業台の足にはキャスター付けてあって
ミッションが完成したら
天井の鉄骨に取り付けた小型電動ホイストの下まで作業台を移動して
ミッションをウィンチで上げておいて
作業台をどけてミッションを降ろして台車に載せる。

こうすれば
重たいミッションを人力で持ち上げなくてすむので
疲労も危険も非常に少なくて作業が出来る。
この新組６ＭＴ製作は私が作業担当。

ＮＳＸの６速ミッション
いままで何十機組んだだろう・・

もう、内部部品は見慣れちゃったし
作業手順も最大効率に達したと思う。

だから
ネジやバネなど５機分ザラザラッと白布の上にばらまいても
迷うこと無く必要な物を拾い出して組み立てていける。
もう、整備書なんて何年も見ていない。

人間の疲労軽減と作業する危険性を無くすため
Ｔ３ファクトリーには色々なアイデアを盛り込んできましたが
このミッション作業場は「たどり着いた・・」感じです。

そんなわけで
ここまでは私の仕事で
完成したミッションを現車に換装作業するのは大久保にバトンタッチ。

私はまた
やらなきゃならない作業と打ち合わせに追われているので
ちょっと忙しくなりそう。
中二階の環境も手を入れなきゃ。
でもまあ
けっこう楽しい。

O2センサー交換について 引用
2020/5/22 (金) 17:56:51 - n2 - UQ036011225013.au-net.ne.jp [36.11.225.13] - No.1590137811

1991年式のMT車に乗っています。昨日、高速道路を走っていたらエンジンチェックランプがいつの間にか点灯していたのでなるべくエンジンを回さずに帰ってきて自己診断モードでチェックしたところエラーコード44で、これといった体感できる不調も無いのでO2センサーの故障だと思うの
ですが、他に原因になりそうなことはあるのでしょうか？

また、純正ではなく海外のデンソー工場製のO2センサーがあるようなのですが、品質的に使用するのはやめておいた方がいいですか？https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B01GF6Q5BA/ref=ox_sc_saved_image_2?smid=A189RFO2STIAV2&psc=1

早々にありがとうございます<(_ _)> 引用
2020/5/21 (木) 22:07:52 - てるちゃん <ugurukitaarupusu@yahoo.co.jp> - KD111239182234.au-net.ne.jp [111.239.182.234] - No.1590066472

こんなに早く返信して頂き恐縮です、本当にありがとうございます<(_ _)>
リフレッシュに出すか、マニュアルミッションに換装するか、いろいろと悩んでます。
今後共、どうぞ宜しくお願い申し上げます<(_ _)>

ＡＴ不具合 引用
2020/5/21 (木) 14:00:59 - てるちゃん <ugurukitaarupusu@yahoo.co.jp> - p254233-ipngn200403oomichi.oita.ocn.ne.jp [153.176.159.233] - No.1590037113

はじめまして、お忙しいところすみません。一般の中古車店で２０１８年１０月に購入しました、ＮＡ１、Ｈ３年５月、車体番号１００２１６３の個体です。いろいろとディーラー等で整備してきましたが、今でも１時間前後走るとＡＴのＤレンジが点滅しだし２速発進となったり（早くアクセル開ければ１速より発進します）又、Ｄレンジは点滅しませんがチェンジタイミングが３０００回転位まで上がったりします。一度エンジンを冷やしたり、ヒューズを抜きリセットすると又正常の調子に戻ります。主な整備履歴ですが、エアコンＲ１３４a交換、メインリレー交換、ＡＴＦ交換、ＡＴソレノイドバルブ交換、ヘッドカバーシール交換、ラジエーターホース関係交換、セルモーター＆オルタネーター交換、ステアリングスイッチ、プラグ、イグニッションコイル交換、エンジン＆ミッションマウント交換、ヘッドライト＆ホーン交換、ファーストアイドルバルブ＆エレクトロニックエアーバルブ交換、ＡＴＥＣＵ交換等です。Ｄレンジ点滅時でもメーターパネル内、ＥＰＳ等は正常に作動致します。何か気になるところがあれば、ご教授頂ければ大変ありがたいです。どうぞ宜しくお願い致します。

近況 引用
2020/5/20 (水) 19:08:23 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1589969304

中二階工事も一段落して
Ｔ３ファクトリーは日常に戻りはじめています。

中二階製作は屋内で工事が入るから
一時的に入庫台数を抑えていたんだけど
月末にかけて
重整備にくわえて
車検の依頼が重なっているので
少し忙しくなりそうですが
それにしても久しぶりに屋内は余裕。

先日預かったビートの整備が終わって
車検取得のため継続検査。

軽自動車の車検を取るのは「軽自動車検査協会」で行うんですが
幸いなことにT3ファクトリーは八王子の検査協会が割と近く
軽自動車の車検はずいぶん気楽です

なので津久井さんが「私が行ってきます！」というので
任せることにした。

車検が切れて数年間経過してるので
自賠責保険を入れて
市役所で仮ナンバー借りてきて
公道を走れる様にして車検に向かう。

１人で車検に行くようになったかぁ
うちの娘も頼れるようになったなぁ・・なんて思っていたら電話があって
「点検記録簿忘れて書類不足でした！戻った方が良いでしょうか！？」
とのこと。
そうきたか・・
「いや、こっちから記録簿もって向かった方が早いから駐車場で待ってて」
と、伝えて会社のFITで検査協会へ向かう。

記録簿を渡して
そのまま検査を眺めていると
まあ、手際よくテキパキと検査コースを通している。

基本的に普通車も軽自動車も検査コースで行うことは同じなんだけど
下回り検査が
普通車は地下のピットから行うのが
軽自動車はリフトで上げて検査官がチェックする。

これは
車重が軽い軽自動車ならではなんでしょうね

だけど
ドライバーが乗ったままのクルマを
１本支柱のリフトで１．５メートルくらい上げるから
初めて検査に行ってクルマごと持ち上げられるとビックリする。

無事に検査ラインを出てきた津久井さんは
真っ赤な顔をして
「ビートさんエアコン壊れてます！むちゃくちゃ暑いです！
　豊泉さん　帰りは暑っつい方乗って帰りますか？」とのこと。

お？おお・・ビート乗ってみたかったからいいけど・・
と、言うわけで
津久井さんは涼しい顔をしてFITで帰路につく。。

帰り道ビートを運転してみると
確かにエアコン効かない・・暑い・・
というか、それどこじゃなくアクセル大きく開けると
カリカリカリカリ！！とノッキングが激しく恐ろしくて急加速できない。

このビート
数年間ボディカバー掛けてカーポート保管だったから
ガソリンの臭いも排気ガスの臭いも明らかに変で
燃料の腐敗かもしれない

車検整備を行った市川が言うには
プラグも点火時期も正常だったらしいから
ガソリンが怪しいと思うんだよなぁ・・
車検取って公道を走れるようになったし
ガソリン入れ替えて走行テストだな。

と、言うわけで
可能な限りガソリン抜いてハイオクを２０リットルほど入れて
近所を試乗してみると
見違えるようにエンジンは快調でノッキングもキレイに消えてしまった。

腐敗したガソリンって
燃えるんだけど
オクタン価が下がると言うことなのかなぁ。

そんなわけで
エアコン問題は残ってるけどビートは一段落。




先日
エンジン降ろしメンテナンスを行ったお客さんのＮＳＸで
VTECのスプールバルブソレノイドが錆びてるので
塗装してキレイにしたいな・・と話があり

塗装してもまた錆びてくるだろうし
いっそのこと
アルミ削り出しでカバーを作って被せちゃおうか？
と思って
採寸して図面書いてソレノイドカバーキャップを作ってみた。

純正のソレノイドカバーにギリギリ寸法で作って
デザインを変えたりせず
あくまで純正風にアルミ削り出しで仕立ててみたら
あんまりにもキレイに削り出せたので
アルマイトは数色試してみた。

赤よりも深く濃い「ボルドー」
アルミ素材の切削目が美しい「クリア」
一応試してみた「艶ありブラック」
T3TECで定番の「ガンメタ」
ちょっと実験「シャンパンゴールド」

この中では「ボルドー」が意外に良い感じ。

オーナーさんに「どの色が良い？」と訊いてみて
今回は「ボルドー」を選びました。

取り付けは接着で
強力に貼り付ける必要は無いので
キャップの底に液体ガスケットをちょっと盛り付けて
そのままスプールバルブにキュッと被せて完了。

うん、T3定番になるチャコールカラーの結晶塗装と
ボルドーの組み合わせは悪くないかも。

スプールバルブのソレノイドは
前期後期で２種類あって太さが異なるので
２種類作ってみました。

あと、青系のアルマイト色を見てみたいとのリクエストがあるので
これを試してみて
T3TECのロゴでも入れて商品にしてみようかと。
これはあらためて紹介しようと思います。
エンジン降ろしメンテナンスの際には
錆びも見えなくなるし良いんじゃないかなぁ。

NA1-Rのセンターコンソールパネルについて 引用
2020/5/20 (水) 01:06:34 - ま&#12336; <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - sp49-96-4-250.mse.spmode.ne.jp [49.96.4.250] - No.1589902594

いつも拝見させて頂き大変勉強になります。
ご多忙のところ申し訳ございませんが、1点教えて頂きたく存じます。
NA1-Rのセンターコンソールパネルは、AT用と共用(互換性あり？)でしょうか？
品番が違うのですが、互換性の有無を教えて頂けませんでしょうか？
よろしくお願いします。

中二階計画 引用
2020/5/13 (水) 18:01:03 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1589360463

こんにちは、TYIZです。

以前から計画していた
工場の一部改装工事を行っています。

先日ちょっと紹介したけど
Ｔ３ファクトリーの
入り口を入ってすぐ右側
機械加工場とエンジン作業場の上に巨大な棚を作る計画。

Ｔ３ファクトリーは
預かり車輌は全て屋内保管を基本としていますが
預かり台数が２０台超えたりすると
車輌は屋内に入りきれるんだけど
外した部品の置き場に困ることも多く

特に
シートとかバンパーとか　傷や汚れを避けたいモノを
どこに置くか・・というのは
自動車整備業を行っていると必ず悩む問題なんです。

幸い
工場の二階には１００坪の現寸場倉庫があるから
長期使わないモノなどは現寸場に上げてしまっても良いんだけど
一時的に外して数日で戻すモノなど
安全な置き場所が欲しくて
中二階を作ることにしました。

鉄骨を組んで
すでにコンプレッサーが載っている部分を延長する方法で
広さで１４畳くらいのスペースが出来るから
棚やキャビネットを使って立体的に収納すれば
かなりのスペースが得られるし
作業スペースも出来ると思う。

中二階の設計と製作は
建設業をやってる大家さんにお願いして鉄工所の業者さんに作ってもらう。

あらかじめ
フレームになる鉄骨部品や階段などは工場で作ってきて
これを
T3TECの定休日である昨日今日で組み立てたんだけど

まあ〜素晴らしい手際の良さ。

レーザー光を使った位置出し装置で建物の鉄骨部にマーキングして
ブラケットを溶接し
鉄骨材はクレーンで吊ってブラケットに載せて柱を立てて
ヤグラを組んだところに階段を取り付けて
上面にデッキプレートを張って
人が上を歩けるようになるまで一日で出来ちゃった。

まだ、手すりが無いただのヤグラだから
端の方を歩くのは怖いけど
こりゃあ素晴らしく広いスペースが出来そうだ。

鉄工所の職人さんが
ヤグラの製作
手すりの製作、細部の溶接仕上げと下塗り
大工さんが床板を張る
塗装屋さんが上塗りする

と、言う行程で作業は４日間で全て終える予定で
週末には完成しているはずです。


そういえば
鉄骨材同士をボルトで固定する際に
ナットを締める工具「シャーレンチ」にちょっと感動。

Ｔ３ファクトリーも元々鉄工所だから
強固な鉄骨材で組まれているわけですが
それらを繋いでいる膨大な数のボルトナットは
どうやって絞めてるのかな・・と漠然と疑問に思ったことはあったけど

シャーレンチという特殊工具を使っているんですね。
これ、Webで調べれば作業事例動画とかあるけど

専用形状のボルトの先端を掴みながらナットを締めて
規定トルクに至ったときにボルト先端をねじ切って切断する。
と言う方法で
ボルトを掴んでナットを締めるから
作業者の手には反トルクがかからないわけだ。
２０キロ近い締め付けトルクでナットを締める作業が
電動工具片手持ちで軽々出来るんだから素晴らしい！
この方式を考えた人はホントにスゴい。

近況 引用
2020/5/12 (火) 15:35:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1589265312

こんにちは、TYIZです

世の中コロナ騒ぎで大変な状況ですが
幸いなことに
T3TECはスタッフに感染者は出ていなくて
仕事面でも大きな影響は無い様子です。

私の手が作業でかかりきりだったから
掲示板に載せる作業記録もあまり作ってないんですが
実は面白い作業は多々起きてました。

珍しく山口県から２台入庫中で
どちらもエンジンのヘビーメンテナンス作業。
いま
エンジン降ろしメンテナンスは
一ヶ月に２台のペースで進行中ですが
いまのスタッフ数ではこれが限界ですね。

エンジン降ろしメンテナンスの予約的には
数十台依頼をいただいているんですが
オーナーの希望を聞いて予定を組んでいるので
スポット的に入庫受け入れは出来ます

そのくらいの余裕を設けておかないと
エンジンブローとかの緊急入院が受けられないですから。

ＮＳＸのオーナーで
ビートも所有している方ってけっこういるんですが
先日
黄色の極乗車みたいなビートが
整備と車検のために引き上げ入庫しました。

事情があって数年間眠らせていたので
復活のため
整備と車検を依頼されたんだけど

ボディに全く錆が無いし
これは素晴らしく綺麗だな・・と思ったら
走行距離で１万キロ走っていない。

こりゃ激レアの極乗車だろうなぁ

駐車場の移動のためちょっと乗ってみると
旧規格の軽自動車だから
とにかくコンパクト。

津久井さんが
「私が車検行ってきます！」と言うので
任せることにした。

一応
ビートの後継モデルがＳ６６０と言うことなんだけど
これは
全然違うテイストのクルマですね。

車検とったら
私も近所を乗らせてもらおうと思う。




以前から計画していた
作業場の中二階計画が進行中。

T3TECに来たことがある方なら様子が分かると思いますが
入り口を入ると
左側に機械加工場とエンジン作業場があって

旋盤の上には
以前　変電設備のキュービクルがあった棚に
コンプレッサーやエアタンクなどの設備を載せているんですが
この棚を延長して
作業場の上に中二階を作ろうと思っていました。


開業当時は無限に広く感じた１００坪弱もある広い工場も
設備も増えて扱う台数も増えて
モノの置き場に苦労するようになりました。

たとえば
作業時に外したバンパーやシートなどの大物部品とか
オイルやケミカル品などの在庫
大物で言えばダイナパック！

日頃使わないこれらを中二階に片付けられれば
ファクトリーの整理整頓もやりやすいし
やはり
良い仕事と結果には良い環境が必要だと思うから。

この中二階計画は２年くらい前から考えていたんだけど
今年の春頃に計画決断して作業を依頼して

５月連休くらいから預かり車輌の台数を減らして
荷物置き場のスペースを確保して

昨日　加工場とエンジン作業場の荷物などを一気に片付けて大移動
ついでに大掃除。

T3TECを開業してから一番の大工事になります
経過はあらためて紹介しようと思います。

オリジナルマフラーについて 引用
2020/5/12 (火) 15:05:45 - 村松真司 <shinjimura3@gmail.com> - 110.49.50.66 [110.49.50.66] - No.1589263545

初めまして！
と言いますか、何度かメールではやりとりさせていただいているもので、いつもお世話になっております。※以前には5MT→6MT換装の件で問い合わせしました、帰国の予定が立たずに御社訪問は今のところ予定が立ちません(;^_^A
この排気系の音はどこかの動画サイトなどで聞けませんか？

パワステラック修理にあたり問い合わせ 引用
2020/5/11 (月) 15:32:44 - KE - 58-3-136-86.ppp.bbiq.jp [58.3.136.86] - No.1589178764

９１年式ATに乗ってます。
この度、こちらの掲示板に沢山出てますパワステのガタの修理をしたいと思います。
スペアで所有していた同様の理由にて知人が外したパワステラックをそちらに修理に依頼して届き次第自身の車両の物と交換したいと考えております。

ところが、添付写真にあります様に電極？の部品に欠けがあるのですが対処可能でしょうか？
どうぞよろしくお願い致します。

スピードメーター不調 引用
2020/5/9 (土) 21:31:59 - taka 3115 - i58-95-57-8.s41.a023.ap.plala.or.jp [58.95.57.8] - No.1589027519

いつも貴重な情報を拝見させていただいてます
130型　ATを所有しています
最近スピードメーターが実速よりも1〜2割程低く表示するようになりました。

定番のコンデンサーの液漏れかスピードセンサーが寿命なのかなと思いセンサーはディーラーにて注文済み、納期は５月末です　　コンデンサーははっきりとした液漏れは確認出来ず、定番部位を交換し他のコンデンサーもテスターでチェックしましたが異常はなさそうです。
オドメーター、トリップメーターも動いているので車速信号は来てるっぽい。
パワステ警告灯も点灯せず、普通に走行は出来ます。

メーターの補正ツマミはノータッチです。

スピードセンサーの不調でこのような症状が出ることはあるのでしょうか？
何か情報があれば参考にさせて頂きたく質問させてもらいました。

７月に車検があるのでそれまでになんとか改善したいと思っております

スロットルセンサ 引用
2020/5/6 (水) 10:05:28 - つか <メール送信> - 122-223-109-124.hyogo.fdn.vectant.ne.jp [122.223.109.124] - No.1588727128

TYIZ様
掲示板、いつも拝見させて頂いております、また10年ほど前NSXを手に入れたばかりの頃も
掲示板で回答頂いて助かりました。
最近下記の症状で困っております、何かご教示頂けたらと思い宜しくお願いいたします。
症状
1)アクセルパーシャルから加速すると息付きし加速する。加速後は問題ありません。
2)アクセルを一旦離し、全閉後の加速では息付きしない。
3)チェックランプは点灯していません。
対処
1)O2センサは社外品に交換。コイルは中古を交換。(症状に変化なし)
2)スロットルセンサの電圧、導通を確認。(問題なし)整備書に記載の内容
3)スロットルセンサのカプラーを外して走行。(症状がなくなり、問題なく走行できた)
4)スロットルセンサを中古で交換した。(症状がでて、息付き走行となる)
現状
スロットルセンサカプラーを外している。チェックランプが点灯してアイドリングが1500くらいだが普通に走行できてます。

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