お忙しい中、申し訳ございませんが悩んでおりましてお知恵をお借りしたいと書き込みさせて頂きました。 T3TECさんには4年ほど前にメーターの「ブレーキ警告灯点灯」の修理をメーター持ち込みにてご対応頂きました。その節にはお世話になりありがとうございました。 今回ご相談したい内容は「エアコンの風が中央のアウトレットから出てこない」になります。 「AUTOスイッチ」でコンプレッサーも入りエアコンは作動しますが、送風が運転席、助手席のドア吹き出し口からは出ますが、エアコン操作上部の送風口（アウトレット）から出ないのです。 「MODE」切り替えでパタパタ音はしており、表示も「足元、デフロスター、胸元 等」変わります。 前オーナーが以前に KSPさんか T3TECさんで コントロールユニットは交換されてると聞いてます。 週末にコントロールユニットの自己診断機能でチェックしようと思ってますが、何か原因となるる点、等ございましたらご教授願えませんでしょうか。 よろしくお願い致します。
あ、左側のアクチュエーターだったんですね。 確かに これが動かなければ正面の風向切り替えが出来ないはずですね。 ヒーターユニットに取り付けられているアクチュエーターは ３個有るんだけど ギアはプラスチックなんですよね。 その割に 大きなトルクをかけているから ギアの表面が荒れてきたり ギアが欠けたりしてトラブルに至ります アクチュエーター交換しても良いんだけど その症状が起きる頃は ヒーターユニットそのものの老化も進行しているから できれば 部品が出るうちに ヒーターユニット交換をした方が良いかと思いますね。 そうすれば また１０年ちょっとは快適に過ごせると思います。 ヒーターユニット交換は 値段高いし作業も大変なんですけどねぇ・・
TYIZさん アドバイスありがとうございました！ 無事に直りました(^ ^) 以前からの不具合の症状と今回の件で「コントロールユニット」の不具合と決め打ちして部品の交換を行いましたが、症状は変わらず。 結局 マニュアル通りに各部の電圧、導通確認した結果「ベントモーター」の不具合との診断でした。 部品の注文前に分解して確認したところ、モーター本体は正常に回っており、ギヤの動きが渋い感じです。分解して少し削って暫定処置ですが動きが良くなりました！ 結露か湿気で樹脂製のギアが膨潤したかな？ 組み付け作業も終了して「エアコン」が正常に戻りましたが。 ありがとうございました！
TYIZさん ありがとうございます！ 多分、コントロールユニットに間違いなさそうな感じですね。 お伺いするときにはお世話になります。
遊びに来られるなら 正常動作のテスト品をお貸ししますから 自分でチェックしてみてはいかがでしょう。 で、ある程度原因を追い込んでから 修理方向を模索するのも良いかもしれませんね。
TYIZさま 親切丁寧なアドバイスありがとうございました。 土曜日にでもユニットとモーターの作動確認をしてみようと思います。 最終、ユニット交換か辛抱して乗るか検討します。 また、近いうちに遊びにお伺いさせて頂きたいと思います。 ありがとうございました。今後ともよろしくお願いいたします。
ですね 内気外気切り替えはブロアユニットに仕込まれていて ヒーターユニットには 吹き出し口コントロールを行うため アクチュエータが２個仕込まれています。 このアクチュエータが故障することは時々あるんですが 内部のギアが欠けて ギィ〜・・カカカ・・とか異音が出るパターンが多く 完全不動は珍しいと思います なので 制御側が怪しいんじゃ無いかなぁ・・ と思うわけですね。 エアコンコンピュータは 現在 リビルトを扱っていません これは メーター基板同様に コンデンサー液漏れが最初の切っ掛けになるんですが 老化状態で経年老化が進むと コンデンサーだけではなく周辺の半導体まで損傷が進み コンデンサー交換と基板補修だけでは 性能が戻ってくれない固体が増えたためで リビルトとして故障品を回収しても 再生できないモノが多々発生してきたためです。 メーターみたいに メーカーで新品供給が止まってしまったなら なんとか治すしか無いんですが 新品が普通に買えますからね。 新品が買えるうちは その方が良いと思いますね。
TYIZさん 図解入りで、ありがとうございます。 納得出来ました。 送風口の切り替えは「モードモーター」で行っており、「ベントモーター」は内気循環/ 外気導入の切り替えを行う物と思ってました。 ブロアーに内外気切替モーターは内蔵されてましたね！ そうすると「コントロールユニット」の不具合が一番怪しい感じになってきました。 ユニットの不具合は相当数発生している様ですが、原因は基盤の接触不良とかが多いのでしょうか？ 電解コンデンサーの液漏れ等も考えられますか？ 何方にしてもメーカー在庫があれば新品に交換するのが安全ですよね！
上のイラストは ヒーターユニットの 風向切り替えの構造。 ヒーターユニットには 風向切り替えアクチュエーターは２個あります。 時計下 正面の吹き出し口は ベントモーターで切り替え制御を行っているので このアクチュエーターが故障するか 駆動している側に問題が生じれば 正面から風は出ないけど サイドからは出る・・と言う現象が起こりえます。 このアクチュエーターは ダッシュボードを外さなくても交換出来ますが 確認するためには 正常動作品のコントロールユニットに交換してみる方が楽で それで症状が変わらなければ アクチュエーターを交換する・・と言う手順がお勧めですね。
TYIZさん 早々のご返答、アドバイスありがとうございます。 制御側で考えると、モード切替で『胸元送風』にした時に「サイドからは送風されて」「センターから送風されない」ので信号は正常に出ている感じがしないでもないのですが・・・。 ヒーターユニットの送風制御板が上手く作動してないのでしょうが内部のカラクリが解りません。 コード切替モーターは１個だけみたいな感じでしょうか？
可能性は２つで 制御側か制御される側と言うことで 以前経験したのは コントロールパネルの故障 なぜか吹き出し口コントロールが出来なくて コントロールパネルとコンピュータを テスト用の正常品と換えてみたら症状が消えて どちらなのかな・・と 交互に交換してみたらコントロールパネル側でした。 もし、これで症状が改善しなければ 制御される側の ヒーターユニット側に原因があるわけで そちらを修理していくことになります。 原因が複数考えられる場合 うちでは 動作検証用の中古部品などで原因を追っちゃうけど そういった部品が無いと 原因追及は難しいかも知れませんね。 もっとも どれも老朽化が進んでいる部品だから リフレッシュ目的で ３点とも新品交換しちゃう人も多々いますけれどね。
＞返信を閉じる＜
お世話になります。 つい先日、1991年式・MT・走行5.2万キロの車両を購入しました。 その車両のメンテナンスについての質問です。 1、車検を取り直して購入したのですが、前回の車検が平成28年4月で受けておりまして、 平成30年で一旦車検が切れております。そうしますと、今回車検を取るまでの2年間は 一切、動かしていない可能性があります。 2、これからですが、基本的に休日のみ使用で、年間1000キロ程度の走行になります。 上記2点について、何か特別な整備、気を付ける点などが有りましたら教えて頂きたく 思います。今回の車検で、基本的な整備、バッテリー・エンジンオイル（エレメントは未）交換は行っております。 点検等はディーラーで行い、定期的にバッテリーの充電は行う予定です。 以上、宜しくお願い致します。
そう言う個体でしたか。 とはいえ 過去にどんな整備をしてきたのか分からないし いつか現車を見ながら 今後の相談をしたいですね。 エンジンは動いているけど タコメーター不動ということですよねぇ タコメーターは 点火のパルス信号で動いているから エンジンが普通に回っているけどメーターが動かないとなると コンピュータからタコメーターまでの配線 あるいはタコメーターそのものの故障となります 可能なら メーターAssyを外して送ってもらえれば 動作検証して 問題ないなら車輌側配線を調査 タコメーターが故障しているなら修理・・ 原因を切り分けながら修理を進める と言う方法が確実だと思いますね。
この度もご親切な解説ありがとうございました。 私のは当時KSPさんでいじられていたものが眠っていたもので知人から購入したのですが、きっと豊泉さんが手を加えてくださっていたんだろうなとこの車のもつ楽し、つながりに感謝いたします。 ただ本日期限よく走らせていたら急にタコメーターが全く動かなくなってしまいました。どうしたらよろしいでしょうか？次から次に楽しませてくれる可愛い車です(^^)
生産から30年近く経過した車輌なので それまでの整備の状況や 車輌の扱われ方 保管方法などによって 個体差は非常に大きいため 車輌を見ないで ここがポイント・・とは言えませんね。 数年間動かしていなかった車輌となると 屋内か屋外か 燃料の残量はどの位だったのか・・などによっては 燃料タンクの大整備が必要かもしれません。
こんばんは。掲示板とても勉強になります。いつもありがとうございます。 今回は車高調を自分で組むのですが一部調べた情報では右が下がるから組み込む前に車高調の状態を右を前後5ミリ上がる状態にして組つけるとよいなど出てますが実際どうなのでしょうか？ フロントはロアアームを外して交換したなどありましたがアームも外さないと外れない設計なのでしょうか？ 他車も今まで交換したことがありますがNSXは初めてなものでして。 お手数おかけいたしますが、ご教授お願いいたしますm(__)m
ＮＳＸに車高調整式サスペンションを組む場合 右を前後とも３〜５ミリ程度高く組みますね。 これをキッチリと行うためには コーナーウェイトゲージに乗せて 荷重分布と車高を見ながら調整していくんですが そもそも ＮＳＸの右ハンドル車はかなり右ヘビーだから ノーマルでも実はけっこう右下がりです。 車高が高ければその差は目立たないけれど 車高を下げていくと 数ミリの左右差というのが目立ってきます そしてそれが アライメント調整の際に キャンバー調整の左右差になってきます。 右を上げる量は 車輌の仕様やサスペンションのバネレートで変わってくるんですが とりあえず 前後とも右のスプリングシートを同じだけ上げて 左右車高が水平くらいになる量を探しましょう。 調整で陥りやすいのが 右フロントを上げたら左リアが下がっちゃったので左リアを上げて・・ と、やると 荷重分布がめちゃめちゃになって走向不安定に陥ります クルマは 全くねじれていないわけでは無く 左右車高は 厳密に追い込んでもあまり意味はありません 人が乗っても車高は変わるし 少しでもステアすればロールして左右車高は一気に変わります サスペンション交換の際 アームは外す必要は無いです。 ただ、純正のショックアブソーバーはストロークが長いので リアを外す際には ショックがドライブシャフトに当たるので要注意ですね。
TYIZさん、こんばんは。 全塗装に出していたNSXが納車されました。 レカロに使用されている生地で張り替えた純正シートも装着されています。 ちなみにシートの張り替えは、地元近くにある車種専用のシートカバーを主に販売されているユアブランド株式会社さんにお願いしましたが、その出来上がりには非常に満足しています。 これで内外装とも綺麗になったので、あとはT3TECさんでエンジンメンテをしてもらえれば新車同様になりますね。 エンジンメンテ以外にも、パワステ制御の後期仕様にも興味がありますので、 またよろしくお願い致します。
TYIZさん、こんばんは。 確かに老化した内装部品は交換したいところですね。 特にカーペットはぜひ替えたいところですが、 そこまでの予算が…（笑） ちなみに純正のフロアマットを購入しようと ディーラーにお願いしたら、在庫がないと言われました。 内装に限らず、部品供給がいつまで続くかは 不透明なんでしょうね。
外装補修完了ですね。 シートも綺麗になって激変ですね 他にも老化した内装部品は 今のうちにできるだけ新品交換するのがお勧めです。 いまは カーペットも内張も新品部品が出るけれど あと１０年したら ホントに分かりません ずっと乗ろうと思ったら あの時買えば良かった・・と後悔する前に 手に入るときに交換するのが良いと思いますね それはそうと イベントの概要が確定しました これは あらためてメールでお知らせします。
このところ どういうわけかパワーウィンドウのＯＨ依頼が重なっていて 今年に入ってすでに４台作業を終えて あと３台ほど作業待ち。 いままでもパワーウィンドウの整備依頼は多かったけど このペースはちょっと驚き。 ＮＳＸのパワーウィンドウＯＨは難易度が高くて 部品も高いから覚悟がいるんだけど いよいよ決断する方が増えたと言うことなんでしょうか。 そんな中 珍しい事例。 運転席側のドアガラスが スイッチ操作で 下げるのは普通に動くけど 上げる方向はスイッチが無反応なときが多々ある・・ と言うもの。 スイッチを５回くらい操作すると動き出すけど ガラスの上昇は遅い。 似た様な現象で 「助手席側が下がるけど上がらない」という症状は 過去に何度もあって 途中配線接続部の焼損だったりするんだけど 運転席側は珍しい 今回の依頼は 「パワーウィンドウをＯＨしつつこの症状を治したい」と言うこと。 メカニカル部分は レギュレーターモーターとガラスレールを交換し 摺動部分を一新して動作を軽くする。 もしかしたらモーターを交換すれば ガラスの上昇不能も解決するかな？と期待したけど 症状は変わらず やっぱりモーターが原因じゃあ無い。 となると 運転席パワーウィンドウのオートを司っている コントローラーだろうなぁ・・と思って ケースを分解して基板を出して リレーの接点を強引に繋いでみれば ガラスは問題なく上昇するので やっぱりリレーの接点か・・と コントロールユニットを交換して動作は正常になった。 それにしても この、パワーウィンドコントロールユニット 恐ろしく時代を感じる造りだよな・・ ベークの基板に汎用部品を刺して半田付けで組まれているけど ４０年以上前のＤＩＹラジオの製作を思い出す様な スカスカの部品レイアウト。 まあ、小さく作る理由も無かったんだろうけど 何よりも このクルマは３０年以上前の設計なんだよな・・と 再認識する。 基板からリレーを外してケースを開けて 接点を見てみると やっぱり焼けて消耗しきっている。 同規格のリレーを探して交換すれば このユニットは治せると思うけど 新品ユニットがホンダから買えるうちは 新品交換対処しちゃった方が良いでしょうね。 それより問題は 何故このユニットのリレーが焼けたのか？ そりゃあ 動作が重くなったパワーウィンドウを モーターが頑張って動かしていたから リレーに過電流が流れた・・と言う可能性が高いですよね。 助手席側が動かなくなる場合も 上昇の動作が重くなったウィンドウを スイッチ操作で「ガンバレ・・」とやってると コネクターが焼けて動かなくなります。 リレー接点の消耗や コネクターのコンディションには個体差があるだろうけど 上がりきらなくなったドアガラスを モーター酷使して頑張らせると つまらない部分が壊れて余計な費用がかかることになるので 要注意です。 できれば 動作が重くなったパワーウィンドウは 早期にＯＨした方が良いでしょうね。
はじめまして。今乗っているNSXはマルガヒルズのフルエアロ装着車なのですが この車両をベタベタに車高を落とした場合、縁石やキャッツアイにバンパーやサイドステップを ぶつけてしまうと、時速20〜30kmだったとしても外装だけではなくフレームに影響が出る事は ありますか？
ＦＥＲ外装を大破したところで フレームに大ダメージは無いでしょうけど 車高を下げれば 当然 フレーム部品も路面に近づくわけだから 破損や変形のリスクは非常に大きくなるでしょう。 サーキットみたいに平坦路なら 大きなトラブルはないと思うけど 一般道ではリスキーでしょうね マンホールの突起にフレーム当てれば そりゃあ思い切り変形します そういった破損箇所がある個体は時々見ます。 酷かったのは フロントフレームが下がる方向に変形していて キャスターが調整限界を超えている個体がありました。 これは フレーム修正で治しましたけど。 それよりも 車高の下げすぎはサスペンションが動かなくなるので 走行性能が劇悪になるけど そういったデメリットを気にしないなら オーナーの自由ですけどね。
初めまして。 最近購入した車両に社外品のコンピューターがついておりました。 純正のコンピューターに戻したいのですが、型番は分かりますでしょうか？ 車両は1991年式NSX、ＭＴです。
おそらくは速度リミッターの変更のみだと思うから そのままでいいと思いますが VTECコントローラーは外した方がいいですね。 カム切り替え機構のVTECは エンジンコンピュータが切り替え制御を行っているんですが 水温や 負荷に応じて切り替えポイントは変わる様になっているし 高速カムに切り替わった後 どんな条件とタイミングで低速カムに戻すか？ これが良く出来ているわけですが 社外のコントローラーでは 切り替えポイントがエンジン回転数のみに対して行われるし そもそも 純正のカムのまま VTEC切り替えポイントを変更しても性能上のメリットが得られません そりゃあ、ノーマルというのは メーカーがベストタイミングを探った結果だから。 ハイカムを組んだ場合 切り替えポイントを若干高回転よりにした方が トルクの谷が減ってパワーカーブが滑らかになったけど 実走行ではメリットを体感できないし 結局 カム切り替えは純正のポイントが良いんだという事になりました。
ご返信ありがとう御座います。 購入した車両にspoonのコンピューター、vtecコントローラーが付いておりました。 vtecコントローラーの使い方も分からず、メーカーに問い合わせたところ、外せばノーマルに戻るとの回答。 コンピューターは中古も含め、検討したいと思います。
初期型ＮＡ１のエンジンコンピュータＭＴ用は 品番で 37820-PR7-J02 なんですが これ、事実上絶版部品で 新品が買えません。 近いうちにこの件を紹介しようと思っているんですが これは大問題でして 中古を含めて貴重品になっています。 白幡さんのＮＳＸには 純正コンピュータに社外のＲＯＭが載っているというわけですよね。 基板に接着されていなければ データをノーマルに戻すことは出来ます。 だけど 実際問題 社外のコンピュータと言っても リミッター解除のみの場合がほとんどです これは ＮＳＸのコンピュータを完全解析した業者が無いためで チューニングブームの頃の日産車みたいに 点火や燃調を自在にセッティングできるツールが存在しないんです だから 大幅なパワーアップを伴う ハイカム仕様やＣ３２Ｂ換装の際には エンジン制御をV・Proなど 社外コンピュータに変更してしまいます。 こうすれば エンジンの全ての制御が自在に変更できるようになるためです そんなわけで データをノーマルにしたいと言うことなら ＲＯＭのデータ書き換えで対応は出来ます。
お世話になります。 パワステの定番ラックガタがでております。 予約して作業依頼した場合何日くらい車をあげけることになるのでしょうか？またそれに付帯するステアリング関係のラックエンド、タイロッド、ブーツ関係も交換すればいくらくらい準備しておけばよろしいでしょうか？ お手数おかけいたしますがよろしくお願いいたします。
お忙しいなか詳しい情報ありがとうございます。 大事に大事に少しずつなおしながら大事に大事に楽しく乗っていきたいと思います。 暖かくなってきたら作業をコツコツしていこうと思いますんで部品をそちらで購入させていただいて自分でできるところは自分で、出来ないところはよろしくお願いいたします。 いつも掲示板勉強になります。ありがとうございます。
パワーアシストは速度の上昇に伴って減少して 初期型は４０キロくらいでほぼノーアシストになるので 時速２０キロくらいで素早くステアすれば ガタを体感出来ると思いますね。 この、ガタの修理に関しては 内部のゴム部品を金属ブッシュに交換して対処するので ガタのレベルが大でも小でも 修理後はアシストのガタはゼロになります。 ただ、パワステギアボックスは 電動アシストを前提に作られているので ガタが多い状態で長期間使ったり 電動アシストが故障した状態で 据え切りなどで酷使を繰り返すと トルクセンサーユニットに与えるストレスが大きいと思います。 それが どんなトラブルや経年老化に繋がるかは まだ、分からないんですけどね。
お世話になっております。とてもわかりやすい返信ありがとうございます。 先日ディーラーに見てもらったらタイロッドエンドなどもガタやへたりはないとのことでした。 症状としては停車状態でエンジン始動してパワステ動作中にハンドルを左右に回してみると切り返すときにガクッガクッと振動を感じる・・ まさにそれです。 アシストもちゃんとされてますしただ低速走行中、信号発進後20キロくらいまではきになって、左右にハンドルを素早く細かく切ると少しガタをかんじます。低速時もそのガタは感じるものなのでしょうか？それとも私のは重症なんですかね？
パワステラックのガタですよね。 症状としては 停車状態でエンジン始動してパワステ動作中に ハンドルを左右に回してみると 切り返すときにガクッガクッと振動を感じる・・ と言うモノだと思いますが これは ラック＆ピニオンのガタでは無く パワーアシスト部分のガタなので 危険性はないし 走り出してアシストが減ってくればガタを感じなくなるし 実走行では殆どデメリットを感じないんだけど ひとくくりで「操舵のガタ」とされてしまうので 車検ではＮＧになる可能性が高く 何よりも 乗ってるオーナーが車庫入れなどで 気持ち悪いガタつきに悩んでいると思います。 修理に要する時間は 最短で二日間 たとえば週末に入庫して翌週末に納車 なら まず大丈夫です。 パワステ単体の分解整備費用は６万円です それに 脱着費用 ブーツやタイロッドエンドなどを交換するなら その部品代を加算すると１２万円強 くらいです。 新品パワステラックを買ったら ラックの部品代だけで３８万円くらいだから 修理で治るなら格安だと思います。 この、パワステラックＯＨを模索したのは１０年ちょっと前からで その後 色々なトラブル事例を経験して 実は３年くらい前に修理技術革新があって現在に至ります。 パワステラックは 多数の部品の組み合わせで完成体になっているわけですが 各部品には製造誤差があるわけで どう組み立て調整して正確な動作を行える様にしていくか さらに組み立て治具を作って対応しました。 いつか機会があったらラックＯＨも紹介しようと思いますが この、ホンダ初の電動パワステは かなり無茶な設計で 職人の勘で調整組み立てされています。 だから 構造と調整理由などを熟知して専用治具が無いと 元通り組み立てすら出来ないわけで さらに治具を作って実験探求して現在に至ります。 いまは パワステの構成部品に関してほぼ理解が出来ているので 完全にバラバラから適正組み立ても出来ます。 コレが出来るのは 製作業者のショーワ以外にはうちだけでしょうね。
こんにちは、TYIZです 今日 ３月１日はT3TECの開業記念日 ５周年です。 このところの慌ただしさで 掲示板更新ペースも落ちたけど でも、ログ２７ページ。 鉄工所の跡地を借りて １ヶ月ほどで大改装を行って ５年前の今日 T3TECは開店したんですが それから怒濤の日々で あっというまに５年も経ってしまった感じです。 ５周年と言うことで 何かイベントでも・・と考えてたんだけど 作業渋滞に加えて今年は車検の当たり年 なんの準備も出来ずに 普通〜に５周年を迎えて今日が過ぎました。 ３人で始めたＮＳＸ工房T3CraftWorksも現在は６人 多くの業者さんの協力と 何よりオーナーさんの応援に支えられて まずは５年経ちました。 ＮＳＸという単一車種を扱うファクトリーを創るなんて 普通に考えたら正気の沙汰とは思えないだろうけど それでもやってみたかった専門工房でした。 自分で走り回ったりしている過程で いろいろアイデア部品が生まれたり その商品を扱うサイトとして nsxnetという大きな構想が生まれて 実現までたどり着きました。 まだまだ未完成だけど ＮＳＸの純正部品が全て検索できるnsxnetだって 普通のクルマ業者には出来ないWebサイトです。 ファクトリーも 工作機械やダイナパックなど設備の充実 ＮＳＸ専用に作った整備用工具類などにより 安全確実で自由度の高いチューニング＆整備が出来る様になりました。 実はまだまだ欲しい設備や 作ってみたい部品や装置が色々あるんだけど 予算と手数が追いつかないんですよねぇ。 でも、それでも５年間で よくぞここまで来たモノだと思います T3TECは５周年 ＮＳＸは生誕３０周年 今年はＮＳＸ関連のイベントもいくつか予定されているし それらに参加して楽しみつつ 色々考えを実現していきたいと思ってます 今日から３月 まだまだ今年は楽しいことありそうです。 上は今日の近況写真 T3TECの屋内保管台数のリミットは２２台ほど。 この週末で数台納車が進んで空きが出来たけど 先週はほぼ満車でした。 開業当時は鏡面の様にピカピカだった工場の床も だいぶ傷汚れと色あせが進みました。 でも、床を汚さず余分な物を置かない様 整理整頓した工場を維持しています。 事務所兼来客スペースは先日紹介したけど 床を張り替えて模様替え そしていまもちょっと改装作業中。 事務所２階の食堂はカーペット敷いて快適空間に。 メーター修理作業場は相変わらず雑踏だけど ここでも色々電気的な実験作業が出来るので 私の趣味のスペース。。 工場の２階 １００坪の真っ平らな現寸場は劇的な変化を遂げました。 まだまだ整備の途中だけど 灼熱になる天井に断熱を入れて 空調を入れて事務スペースを造り ＮＳＸの純正部品を大量ストックして オリジナル商品を含めて全ての在庫はＰＣで管理し ファクトリーの作業で必要な部品と nsxnetからの注文に対して迅速に出荷が出来る様にしています そして倉庫の一角に作業を行う場所を設けて ここでミッション組み立てたり ピロキットや車高調やら様々なオリジナル部品を組み立ててます。 現寸場はまだ ３分の１くらいがガラクタや物置状態だから これを片付ければ 先々はエンジンなどの精密作業スペースも設置が出来ると思う。 いま、こうして思うのは ５年前 この工場に巡り会えたのも本当に運がよかったと思う。 決断が１ヶ月前後しただけでこのファクトリーは出来なかったかもしれない。 ＮＳＸ工房を始めようと思って ３人で運営するには広すぎると思いつつ借りた工場だけど 人手が増えて 業務内容もどんどん広がってきた現在 これだけのスペースがあっても だんだんと手狭に感じてくるのは自分でも驚く。 でもね、高さがある工場だし 立体的にうまく使えば もっともっと効率的に作業性もよくて快適な作業場に出来ると思うし 現寸場も片付ければまだまだ余裕があるはず。 夕方 お客さんが帰ったあと 工場と作業場などを見て回って 現寸場で膨大な部品と組み立て途中のミッションを眺めて よく５年でここまで来たなぁ・・と、しばらく感慨に耽ってみて メカニックたちが帰路につき そろそろ私も帰ります。 そんなわけで 誰かが５周年！と騒ぐことも無く いつもの週末の様に開店して来客があって いつもの様にお客さんと笑って いつもの様に作業をして いつもの様に仕事を終えた５周年でした。 これからも毎年３月１日になると 開業当初を想ってしみじみするかと思うけど まだまだやってみたいことは多すぎるくらいだし ちょっとだけ立ち止まって辺りを見渡して また前に進んでいこうと思います。
皆さんありがとうございます。 こうして オーナーさんたちに支えられてやっていけてるんです。 ＞ペンギンさん 何を仰る！ 定年過ぎてからこそが こういうクルマを楽しむ時間が出来るんでしょう〜。 サーキット走行だけがスポーツカーの楽しみじゃあ無いですからね こういう生活感が無いクルマで 遠出を楽しむのも良い物です。 そのために クルマのコンディション維持と 自分の体調管理をしっかりしていきましょう！
5周年おめでとうございます。 早いですねぇ。僕のNSXは今年30歳。とても30年前の車には思えません。 こうして安心して乗ることが出来るのは、T3の存在があるからです。 こてからも宜しくお願い致します。
5周年おめでとうございます！ ずっと車庫で保管していたNSXを復活できたのも、 T3-TECがあったからできたと思っています。 この先もT3-TECがあればなんとかNSXも乗っていけるのかな〜。 今週末、継続車検のためお邪魔いたします！！
＞オーナーさんの応援に支えられてまずは５年経ちました。 T3TECがあるから、ＮＳＸを維持できると言っても過言ではありません。 定年になったら維持できるかなぁ・・・
５周年、おめでとうございます<(_ _)> しかし、５年、早いですね〜！ 年取るわけだf^_^;) 今年は、車検。 よろしくお願いしますm(_ _)m ちょっと考えてることがあるので、そのうち 伺います。
５周年おめでとうございます。 なんかあっという間ですね（オッサンはみなそう思うのでしょうが） ファクトリーがどんどん立派になっていって マンパワーも充実してきて素晴らしいと思います。 NA-NSXをこよなく愛するオーナーたちが絶えるまでまず安泰でしょう。 これから10年20年と発展を祈念いたします。
5周年おめでとうございます。 原寸場の棚を組み立てましたねぇ。 あれからもうそんなに経ちますか。。。
TYIZさん、あれから５年ですか 早いですね… 当時は話を聞いてTYIZさんの夢が遂に形になるのか！ と、ワクワクしましたがTYIZさん自体は不安をもちながらの スタートでしたよね。 ５周年おめでとうございます！ また６月にでも、またゆっくりとお話でもしましょう お待ちしていますよ！
５周年おめでとうございます！ 僕が初めてT3TECさんを訪問したのは、開業されて間もない頃でした。 それからもう４年余り…時の経つのは本当に早いですね。 ファクトリーもNSX工房と呼ぶにふさわしい充実ぶりだと思います。 NSXを一旦手放したものの、TYIZさんのおかげでまたNSXの世界に戻ることができ、 本当に感謝しています。 １０周年に向かって、T3TECの皆さんのますますのご健勝とご多幸をお祈りしています。
いつもお世話になっております。今回、足回りの部品交換をしたのでアライメント調整をしようと思っています。せっかく調整するなら、スプーン製のリジカラを試してみたいのですが、NA1に効果はどうでしょうか？よろしくお願いします。
さて？ ＮＳＸはもともと リアメンバーがボディにリジット（固定状態）だから 間に何を挟もうが動かない物は動かない。 だから 私は無効だと思ってますけどね。
こんにちは。貴社製品についいて教えてください。 NAXnet.comの商品の「パワステ換装ハーネス（前期→後期）品番：T3-H-PW02」ですが、前期(パワステコンピュータと別体)を後期の一体型ユニットに換装するためのハーネスということで宜しいでしょうか？ また、私が入手したユニットの品番が「39980-SL0-023」なのですが、こちらには対応していますでしょうか？ お手数ですがお教えください。
１３０型の初期に採用されていたコンピュータですね。 いまはパーツリストからも消えているけど これ、実は問題を抱えていて 純正よりも太いタイヤやグリップの良いタイヤを組んで パワーアシストの負荷が大きくなると コンピュータ内部が故障してエラーが出る・・という 致命的な問題があって 海外では無償交換があったらしいです。 そのときの代替え品番が おそらく39980-SL0-305 ですね。 だとすると 残念ながら当社のハーネスでは対応していません。 コネクター形状は同じなので配線追加とか 小加工で対応できると思うけど そもそも このユニットは故障交換が多かったから どういう経緯でアキさんの手元にあるのか？ それは正常動作する物なのか？ と、言う点が気になりますよね。
調べてみたところ、130系の中期型用ユニット(現39980-SL0-305)の前の部品番号のようでした。 詳しく教えて頂きありがとうございました。
パワステコンピュータ後期換装ハーネスT3-H-PW02 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8665 は、 コンピュータとパワーユニットが分離型だった 前期型パワステ車輌に 後期型パワステコンピュータを換装する際に使うハーネスで 対応するコンピュータは 39980-SL0- 末尾品番043.053.073 を想定しています。 023は品番検索で該当が無いんですが 何年式の車輌用でしょう？ ＮＳＸのパワステは ギアボックスは前期後期の２種類 （前期はトルクセンサーと回転センサーを併用 後期はトルクセンサーのみになりました） コンピュータは大枠で １００型〜１２０型のＮＡ１で分離型の初期型 １３０型ＮＡ１で一体になったけど回転センサーを使う中期型 ＮＡ２以降の後期型 に、分かれますが このハーネスキットが対応するのは後期型コンピュータです。 中期用コンピュータは回転センサー配線の関係で対応していません ＮＳＸのパワステは 初期型では４０キロくらいで突然アシストが無くなる様な 荒い制御だったんですが 後期型はパワーアシストの応答が非常に早く ８０キロくらいまでアシストは行われるので 同じギアボックスとは思えないくらいハンドル操作が軽く感じます だから 初期型ＮＡ１に後期パワステコンピュータを取り付けると 操舵は軽くなるし 交差点出口で操舵が不自然に重くなることが無いし サーキットではヘアピン立ち上がりでもアシストしてくれるので 操舵が楽になってミスも減るし 大きなメリットが得られるのが後期コンピュータというわけで この換装ハーネスを作った次第なんです。
こんにちは、TYIZです まもなくT3TECは開業５周年 特にイベントは計画していないんだけど かねてより計画していた 事務所の改装作業を行っています。 T3TECの事務所兼受付は もともと 鉄工所の事務所で殺風景な部屋だったんだけど 我々が入居時に大改装してきれいな事務所にしました。 だけど床がね・・ ベージュの床材を貼ったら 汚れや傷が目立っちゃって そろそろ張り替えよう！と言うことで作業計画。 だけど ５年分の荷物やらが入った事務所の片付けはホントに大変。 定休日前の夕方から 移動できる机などだけ残して 大きな荷物は 工場の方へ運び出し作業の準備を行う。 荷物運びと共に大変だったのが パソコンとネットワーク関連の脱着やり直し。 これは私の趣味が入ってるので 全て一度撤去 定休日の火曜 朝から業者さんが来てくれて作業開始 今回は 起毛のカーペットを敷くことにしたんだけど ５０センチ角のタイルカーペットを採用。 これなら ひどく汚れたらその部分だけ交換が出来るので。 床に粘着剤を塗ってから タイルカーペットを敷いていくんだけど さすが専門業者さんは手際が良い。 数時間で敷き込みは終わったんだけど あまりりにも綺麗すぎてみんな土禁で歩いてた・・ 途中 津久井さんが手伝い＆覗きに来て 「いまのうちだ〜！」っと自分の机の回りをゴロゴロ転がってる。 おいおい邪魔だぜ・・ その後 まずは事務作業がすぐに出来る様に パソコンを所定位置に戻してネットワーク繋いで サーバーを戻して再起動する。 翌日 コピー複合機入れ替えのため業者さんが来て 新型機を設置して 各ＰＣを設定して基本的な作業環境は完了 私が使っているＰＣは DELLの古いワークステーションにウィンドウズ１０を入れたもので T3TEC社内データサーバーも同じ機種。 これがお気に入りで３台くらいスペアを持ってる。 モニターもDELLの古いヤツだけど ３０インチの大型。 CCFLバックライトのモデルだから発熱すごいけど 解像度と発色が気に入ってるんだよね。 そんなわけで 床の張り替えと事務所の大掃除が同時に完了 いやあ、大変だったけどサッパリしたぜ。 床がカーペットになったから 雨の時でも水を吸うのでキュッキュいわないし ホコリも舞いにくいし 実に快適。 満足満足。
TYIZ様 初めまして。ヤマグチと申します。 いつも拝読させていただいております。 ご相談したい事があります。 当方平成3年式MTを所有していますが、年末にコンプレッサーの「キュルキュル」音が止まらなくなりALB故障の警告灯が点灯しALBユニットからのブレーキフルード漏れも確認しました。 一番は後期ABSユニットの移植なのですが、当方週一回街乗りメインの乗り方なのでこのまま修理せず乗ろうかと考えています。 その場合、ALBユニットからフルードを抜く・ヒューズを抜いておく等の対応が必要なのかアドバイスを賜りたく投稿させていただきました。 よろしくお願いします。
本当にその通りですね。 ここまで変化するとは正直思わなかったです。 ますます楽しい車になりました。 今後も何かあればよろしくお願いします。
良かったですね。 ＮＡ２ブレーキは リアの効きが大幅強化されているので 減速時の姿勢が前のめりにならず スゴくフィーリングが良いんです。 それは 交差点で減速するだけでもすぐ分かります。 ＮＳＸはなぜ最初からこのバランスにしなかったのか 不思議なんですよねぇ・・
TYIZ様 先日地元のショップから車検と後期ABSユニットや ローター・キャリパー一式、マスターシリンダーおよび その他諸々の交換作業が完了したと連絡があり 車両引き取りに向かいました。 軽くブレーキを踏んだだけでも違いが感じられ 4輪全部で止まっている感覚が非常に安心感があります！ それなりの費用が掛かりましたが安心と満足感が得られて 満足するリフレッシュでした。 本当にありがとうございます。
では是非 その業者さんにはnsxnetに登録してもらって そこから問い合わせ＆発注していただけると やりとりが確実です https://www.nsxnet.com よろしくです。
TYIZ様 決めました。 後期ABSと前後キャリパー換装します。 以前よりブレーキには不満があったので丁度いい機会かと。 フロントに215‐40−18 リアに 255‐35−19 を履かせているのでクリアランスも問題ないです。 部品一式手配＆発送 そして電話での心強いアドバイスよろしくお願いします。
そうですね。 ＡＢＳ警告灯が点いている状態だと 車検は通りませんから この機会に修理した方が良いでしょう。 部品と作業方法に関して もし、その業者さんが作業経験が無くて 不安要素があるなら 部品一式手配＆発送も出来るし 作業のポイントを電話で説明も出来ます。 後期ブレーキへの換装 そりゃあ 予算がかけられれば この機会に後期換装するのが効率良いですね。 なにしろ ＮＳＸのブレーキは 前期後期で 前後バランスが全く変わっていて 後期の方が断然フィーリングが良いんです。
TYIZ様 地元のショップに 出来れば来月の車検準備時に換装したいと伝えました。 必要な部品を揃える時は 今回お世話になったT3TECでと伝えておきます。 このまま後期ブレーキキャリパーにしようかなぁ・・・ いや、完全に予算オーバーなので次回にします(笑)
そう ＡＢＳは 何が起きるか分からない一般道でこそ重要な安全装置です。 制御が古い前期ＡＬＢだって 無いよりは断然安心感があります。 地元業者で後期換装を行うなら うちで必要な部品をパックにして発送して 作業方法は説明することも出来ますけどね。
TYIZ様 お忙しい中返信ありがとうございます。 街乗りこそABSが必要・・・確かにその通りですね。 後期換装を真剣に検討しようと思います。 お店にお邪魔して作業してもらいたいのですが遠方なので難しいのが残念です。 アドバイスをお世話になっているショップに伝えて話を進めていきます。 ありがとうございました！
前期型ＡＬＢで きゅるきゅる音が止まらないのは 油圧が規定値まで上がらないためで 可能性としては油圧ポンプの故障が大きく 頻繁にポンプが回るなら 油圧がどこからかリークしているためだと思われます どちらにせよ アンチロックの制御は正常に出来ていないはずだから 修理が必要です 初期型ＡＬＢは マスターシリンダーの油圧とポンプの油圧は モジュレーターユニット内部で ピストンを介してぶつかり合っている構造で フルードは混ざり合わないんですが 故障の状況次第では 単純にＡＢＳとしての動作が止まるだけなのか マスターシリンダーの油圧が モジュレーター側に漏れてしまっているのかで 危険度が変わってきます。 完全に停止させたければ ＡＬＢコンピュータのコネクターを抜いてしまえば 警告灯も消えちゃうと思いますが 本当は 街乗りでこそＡＢＳは欲しいので 後期換装をお勧めします 時々 故障に伴ってＡＢＳを撤去して 油圧をダイレクトに繋いでいる車輌がありますが けっこう危険だと思いますけどね。 フロントの軽いミッドシップで ステアしながらパニックブレーキかけたら まず、フロントがアウトに流れて惨事に直結します 以前 ＡＢＳが故障したまま 首都高走っていてカーブの途中で前走車がブレーキかけたので つられて急ブレーキかけたらアウトに流れて壁に当たり フロントフレーム変形の大修理になった例があります。 ＡＢＳが生きていれば まず、回避できた事故だったと思います 毎週乗るのはかなり高頻度です 街乗りにこそ危険はたくさんあります 特にウェット路面では 私はＡＢＳが壊れたＮＳＸに乗る勇気はありませんね。 ちなみに サーキット走行ではＡＢＳは不要かもしれません。 サーキットの路面は左右輪のミューが安定しているし 砂利もマンホールもないし 路地から人が飛び出してくる危険も無いですから。
こんにちは、TYIZです 年明けはガラリとしていたＴ３ファクトリーですが 緊急作業やら車検やらで 慌ただしくなってきました。 今年は平成３年車の車検年 うちも陸自へ通うことが多くなるでしょう。 先日 珍しいことに黒のＮＳＸが５台目の前にあった。 これだけＮＳＸを扱っていて 赤が多いのは何度かあったけど 黒は固まるのは珍しいな。 レッドリボンのＮＳＸがエンジン重整備作業中。 このＮＳＸは １５年くらい前にＡＴ→６ＭＴ換装した車輌で リトラクタブルライト最終型のＬＥＶ仕様 当時のオーナーが手放して その後レッドリボンの宗方さんが手に入れて 固定ライトに改造したりして 自分のＮＳＸとして所有している車輌。 走行距離は１８万キロオーバーだけど もともとコンディションは良好 だけどＤＢＷ仕様車のＭＴ換装は 当時の技術といまの方法では大きく変わっていて 最新のV・Proを使った制御に変更し カムシャフトもＭＴ用にして 排気系も一通り手を入れて完成させます。 この車輌はＬＥＶ仕様のＣ３０Ａだから 赤ヘッドカバーなんだけど 結晶塗装のハガレが目立つため なんとかしたい。 結晶塗装というのは純正でも個体差が激しくて 経年老化でパラパラと剥がれてしまう固体が多く 黒ならシャーシブラックでも塗って目立たなく出来るけど 赤が剥がれた場合はどうしようも無く 塗装のコンディションが悪い場合 ヘッドカバーを新品交換するか 結晶塗装を行ってくれる業者へ塗装依頼を出すしか無いんです でも、結晶塗装ってクオリティが安定しないんですよね 実は ホンダで純正新品を買っても 前後バンクで塗装の風合いが全然異なることが多く どうしたモノかと悩んでいたら 電着式の結晶風粉体塗装という塗装を 行ってくれる業者さんがあって 試しにＮＳＸのヘッドカバーをいくつか塗ってもらったところ おおむね良好なので 今後 オーナーの希望があれば整備の際に ヘッドカバーの塗装を行うことになりました。 結晶塗装というのは 専用塗料をスプレーガンで吹いた後 １５０度くらいで加熱硬化させる塗装方法で 硬化する際に表面が縮れてザラザラになるのが特徴で 傷が目立たないからエンジン部品などには純正採用されていたけれど スプレーで吹いた時の塗料の厚みや オーブンの温度によって表面の具合が大きく変化するのが難点で 立体的なモノに塗ると 均一な厚みに塗れないから 山部と谷部で同様な表面具合にならない欠点があるんです。 この問題をクリアするため 電着式で粉体塗装してから熱硬化させる方式が出来たそうで 試しに塗ってもらったところ 今までの結晶塗装とは風合いは異なるけど悪くない。 塗膜は非常に固くて傷が付きにくく だけど手触りはサラッとしている不思議な感じ。 赤は 純正と比べるとちょっとだけ明るくて もう少しツヤが無くなればベストなんだけど 仕上がりを含めてこれは悪くない。 もう一つ ガンメタ風の色が欲しくて何色か試し塗りしてもらって 気に入ったのがチャコール つまりは炭色 地味な色だけど少しラメが入っていて光の加減でキラッと光る。 ヘッドカバーに塗ると いかにも「手が入ってるレーシングエンジン」みたいな雰囲気で 実にカッコイイ。 もう、TYIZ号のヘッドカバーはこれに確定！ オイルギトギトのヘッドカバーを塗装するのは 下地処理など大変なんだけど エンジン降ろしメンテナンスのついでにヘッドカバーを塗装するのは 満足度は高いかもしれませんね。
これは去年の夏頃の話だけど 津久井さんがＳ６６０のミッションを買ったところからはじまる。 ネックレスが欲しくて ヤフオクを探していたら どういうわけかＳ６６０の中古ミッションを見つけたそうで ３万円と安価だったため 「ネックレスよりこっちが欲しい！」と落札購入。 それにしても３万円は安いけど Ｓ６６０のマニュアルミッションなんて 普通にしてたら壊れるはず無いから需要も無いんだろうねぇ・・ でも、ＯＳ技研にＬＳＤの開発を依頼してるし スペアのミッションがあれば交換作業が楽だよな・・ と言うわけで 届いたミッションをさっそく分解してみると いや〜、構造がＮＳＸそっくり。 洗練されていたり簡素化されてるところもあるけど ２サイズくらい小さいだけで まるっきり同じ設計思想ですね。 排気量も出力も３分の１以下だけど ミッションの大きさは半分以上有るのは やはり、車重はそれなりに大きいためなんでしょうね。 で、分解した部品を洗浄してケースに仮組みしていたら これ・・スタンド作って 動かせるオブジェにしたら面白いよな・・と思って 仕事が終わってみんなが帰った後 鉄骨材を適当に切って溶接してスタンド作って メインシャフトにハンドル付けて手動で回せる様にして シフトフォークのシャフトにアダプターと握り玉を付けて 変速操作もできる様にしてみた。 ハンドルをグルグル回しながらガシャン！と１速に入れれば ちゃんとデフギアが回るぜ。 ハンドルを同じ速度で回しながら シフトアップしていけばデフの回転速度が変わるのも分かるし ハンドル操作が重くなるのも分かる。 作ってて面白くなっちゃって ちょっと凝ったものを数時間でほぼ完成させて自分でも笑っちゃった。 翌日出勤してミッションを見た津久井さんは 「私のミッションがぁ！？」と言いつつ 大喜びでハンドル回してた。 クルマのミッションが 内部でどんな動きをしているのか ＭＴ車に乗っていてもこれを知っている人は少ないです。 ＮＳＸのミッションはスゴく重くて こんな簡単なスタンドじゃあ支えられないし 倒したら壊れるし起こせないしになるだろうけど Ｓ６６０のミッションは軽いので（２０キロちょっとかな・・） それでいて構造はＮＳＸそっくりだから ミッション内部を知ってもらうには スゴく良い展示物になるだろうと思った次第。 その後 ミッションオブジェは T3TECのお店に展示してあるんですが これはお客さん受けが良いです。 ハンドル回しながら変速してみせると なるほど〜・・こうやってギアが変わるんだ・・と納得。 そして意外だけど ホンダの本社の人が来たときにこれを見て 「うちの会社にも置きたいな！」とか言われます。 でも、津久井さんのミッションがオブジェに化けちゃったから 年末にあらためて エンジンミッションのセットを入手した次第で 試作のＬＳＤが完成したら このミッションに組み込んでテスト開始しようと思っています。
訳あってS660が増えました。。 S660好きな津久井パワーに引っ張られて ＯＳ技研にＬＳＤ製作を依頼したり T3TECとしても S660の探究をやってみようかと思っているんですが どうせなら超軽量フライホイルを組み込んだ ＯＳ製メタルクラッチを作ってみたいし パワーチューンもどこまで出来るかやってみたいな・・ でもテスト課程でトラブル出たり 修繕に時間かかったりすると 通勤快速の津久井号が長期止まっちゃったら可哀想だよな・・ なんて考えていたら タイムリーに 某業者さんからS660の中古車を譲ってもらえることになり T3TECでS660を購入しました。 そりゃあ喜んだのは津久井さん 増車だ！チビが２台！！と一騒ぎ。 じゃあ、津久井号が１号機でＴ３号は２号機か・・と話すと 「私のは初号機です！」とのこと。 ああ・・ 俺はガンダム世代だけど 彼女はエヴァ世代か。 登録する際に 希望ナンバーどうする？と、訊いてみると「５ですね！」と言う。 ２台とも同じかい！？ 色も同じだし混乱するだろ・・ 連番で「６」の方が良いんじゃないの？ と、言ったんだけど 結局 オリンピック白の希望ナンバーで５になりました。 ちなみに自分の誕生日が１０月５日だから「５」なんだそうだ。 このS660 いろいろ手が入っているんだけど ロールバーが組まれていたのが重要ポイントでした。 津久井さんは FISCOのサーキットライセンスを取ろうとしていて だけどオープンカーのS660はロールバーが必要で 自分のS660にロールバーを組む決断を迫られていたんだけど ただでさえ狭い車内にジャングルジムを組み込むのは できれば避けたいと悩んでいたところに すでにロールバーが入った同じ色のS660が来たならば FISCOをライセンス走行出来るわけで 願ったり叶ったりと言うわけだ。 自分としても 会社所有のデモカーなら 遠慮無く無茶が出来るし それは面白そうだと思った次第。 で、調子に乗ってヤフオクで 中古のエンジン＆ミッションセットを買っちゃった。 送料など込みで２０万円弱。 日頃ＮＳＸばかり見てるから あまりの部品の安さに驚く・・ タービン変えて実験して 無茶してエンジン壊れてもスペアがあれば一安心だぜ。 しかし 軽自動車とはいえ 久しぶりにターボエンジンを触ることになるなぁ 実は我々は ２０年くらい前 ドラッグレースでターボチューンの最先端をやってたんだよね。 とりあえずは 駆動系に手を入れるところから開始で 来週火曜は 津久井さんと工場長が２台でTC1000の走行会に参加するそうです。 そういえば いつも作業ツナギで走ってる津久井さんは レーシングスーツをオーダーしているそうで 先日 サイズ確認で Ｓ・Ｍ・Ｌの試着用が届いたんだけど わざわざピチピチのＳを着て一言「綾波ですか？！」 いや・・綾波は無口キャラだろ・・ 口数が多い君はアスカだよな・・ と、突っ込みを入れておいた。
やっぱりＮＳＸ３０周年のイベントは計画されているんですね。 ぜひお声がけください！ 山口からはどこでも遠いでしょうが（笑）、 計画されているとすれば高根沢あたりでしょうか？ エンジンメンテの時期と重ならなければいいのですが…
トップをねらえ！は 最初はパロディモノかと思ったんだけど どうしてどうして 根底にあるのは素晴らしくマニアックなＳＦ 「時間」をテーマにしたＳＦは子供の頃から好きで 小学校の頃 ウェルズの「タイムマシン」からはまったのかもしれない。 図書室には 「ＳＦ文庫」みたいなのがたくさんあったんですよねぇ。 で、GINAXが出来る前のゼネプロ時代には ＫＳＣ会員でした。 インターネットが出来るずっと前 究極オタク集団みたいだったゼネプロ もう、知ってる人も少ないだろうね。 先日のTC1000は無事に終了 津久井さんはタイムアップしてゴキゲン。 あらためて写真を紹介します ＮＳＸ３０周年イベント いくつか計画されています。 山口からは遠いけど 遠出する覚悟なら誘いますけど。
「トップをねらえ！」はリアルタイムでは見ていないのですが、 アニマックスで見まして、確かに面白いなと思いました。 主題歌に当時のアイドルを起用して、いかにもエンターテイメント作品という感じですね。 ちなみにOVA作品での僕のお勧めは「銀河英雄伝説」です（リメイク前の最初のほう）。 1980年代から始まったんですが、なんと全110話にもなるんですよ！ また、別名で「銀河声優伝説」と呼ばれるほど、数多くの有名声優が出演しています。 「この声優はあのキャラクターの声の人だ」と見つけるのがオタクの趣味だったりします（笑）。 ガンダムは確かにいろいろな作品に派生して、ちょっと50過ぎのおじさんにはわけがわからなく 鳴った感がありますね。 僕もファースト派ですが、それに続くZZとOVAのユニコーンはちょっと違うかな、と感じています。 やっぱりベストはアムロとシャアの決着を描いた映画「機動戦士ガンダム 逆襲のシャア」ですね。 しかしそれももう1988年の公開なんですよね…歳は取りたくないものです（笑） 脱線してすみません。津久井さんはTC1000を走られたんですね。うらやましいなあ。 僕も自分のNSXでサーキットを一度でもいいから走ってみたいと思います。 ところで、NSX30周年のイベントは無いんでしょうか？ HONDA主催ではなさそうですね〜。
まあ、あのエンジンは ２台のうち どちらが先に壊して使うことになるか分からないけど 津久井ちゃんがエンジン壊す可能性は低いと思うなぁ。 とりあえず買ったは良いけど ＮＳＸ作業に追われてて 手を付ける暇が全然無いんですよねぇ ガンダムは高校時代にブームがあったから ファーストガンダムの世界は割と分かるけど 様々な方向に分岐して 後の物語はよく分からないですね。 しかし エヴァはそれどこじゃ無いくらい難解・・ アニメを見ただけじゃあ 意味が分からない・・ 重要なワードのはずなのに 使徒だってＡＴフィールドだってＬＣＬだって 詳細な説明が無い・・ 同じ庵野作品で テイストは似てるけどシンプルでもっとずっと娯楽要素があって 大いに面白かったのが 1980年代の「トップをねらえ！」でしたねぇ。 敵は「宇宙怪獣」という漠然としたモノだけど ウラシマ効果を上手く使ったスッバラシイＳＦだった。 庵野さんは山口出身なんだぁ ちなみに私 キャラクターデザイナーの貞本義行氏は 漫画家の頃が大好きでしたね。 私が高校生の頃 貞本氏は漫画家デビューしてバイク漫画を書いていて 後にオネアミスの翼でキャラクターデザイナーとして大舞台に登場して エヴァで大ブレイク 自身もクルマ好きでポルシェに乗っていて 地元の板金工場で２００７年４月に一度お会いしました。 すっごい面白い方で 数時間座談会やりましたね。 そのとき 書いてもらったサインが上の写真。 綾波レイよりＲＤを書いてほしい！とリクエストしたら シャーペンで下書きして サラサラとコレを書いてくれたときは おお！さすがプロ！！と感動しました。 あれから１３年 貞本さんは色々なところで活躍してるみたいです。 自分は相変わらずＮＳＸと付き合う日々ですけどねぇ。 あれ？ Wikiをみると貞本さんも山口出身なのか？ それは知らなかった。
TYIZさん、こんばんは。 僕がT3TECさんにお伺いしたときにヤフオク！で落札されたエンジンですね。 T3TECチューンのS660でサーキット走行できるなんて、 津久井さんはなんて幸せ者なんでしょう。正直うらやましい！ TYIZさん久々のターボチューンも楽しみです。 また進捗状況を掲示板で知らせてくださいね。 ちなみに僕もバリバリ（死語）のガンダム世代で、エヴァは分かりませ〜ん。 さらにちなみにですが、ヱヴァンゲリヲンの庵野秀明監督は山口県宇部市の出身で、 宇部市のふるさと大使を務めてらっしゃいます。
今年はＮＳＸ生誕３０周年 様々なお祝いイベントが企画されているんですが 整備に携わる我々から見れば 数十年無交換だった部品類の老化が いよいよ深刻になってきたことを思い知らされています。 そんな中 シャレにならないトラブルが時々出るんですが ホントに恐ろしいのが ブレーキホースの破裂。 T3TECを開業して５年間で私が経験したのは３例目か。 今回のＮＳＸは 平成５年式 走行距離で４万キロ弱の非常に程度が良い車輌で ブレーキのエア抜きを行っていて 最後に漏れのチェックのため ブレーキペダルを思い切り踏んでみたら ホースが破裂してフルードが噴射して ブレーキペダルが床まで沈んでしまった・・ 確かに 通常走行ではこんなに強くブレーキを踏むことは無いと思うけど 高速道路で急ブレーキかけたときに コレが起きたらと思うと身震いがする。 調べてみると 左フロントの油圧ホースにコブが出来ていて これが破裂してブレーキフルードが噴射した様だ。 生産から２５年以上無交換 走行距離は少ないんだけど ホースの経年老化・・だろうなぁ。 車検でも ホースの目視点検はするけれど 実際問題 ホースのコンディションなんて目視じゃあ分からないわけで 今後は 積極的にホースは新品交換を推奨していこうと思います その際 純正を選ぶか社外品を選ぶか・・ですが ステンレスメッシュテフロンホースが 果たして純正よりも寿命が長いのかは分からないわけで どちらも ある程度の年月を経過したら交換していくべきなんでしょうね。 うちの親父の世代では ブレーキホースは ４年ごとの交換が指定だった様な記憶があります。 所詮はゴムホース だけど、ブレーキ力を司っているものすごく重要な生命線 まさに動脈瘤の破裂ですよね。
＞kt＠入間さん ステンレスメッシュテフロンホースの耐久性というのは 実は未知なんですよね。 ホース自体は殆ど老化しないと思うけど ホースが固いため サスペンションの動作に伴って フィッティングとの接続部に負担がかかりやすく この部分から漏れ始めるパターンがあります。 どちらにしても １０年も使わない様にした方が良いんだと思います。 ＞鹿児島３３さん このたびは大変お待たせしました。 でも 非常にコンディションが良いＮＡ１でした。 今回は ６ＭＴ換装で劇的に軽快に走る様になったと思います 「ＮＳＸはＡＴ車だから良いんだ」と言うオーナーも多いし それはまあ、否定しないし 用途によってはＡＴの方が断然快適だと思うけど 操る楽しみ アクセルワークによる姿勢制御 これを味わおうと思ったら やっぱり クラッチ操作と変速を手動で行うＭＴが断然楽しいんです。 今後ともよろしくです。
ブレーキホース破裂号、本日８日間の陸送を経て帰還いたしました。 奇跡的なタイミングで破裂してくれて、命拾いしました（汗。 20年前から構想していたMT化、最高です。 今後も経年劣化で命を落とさないよう、ぜひ交換必須パーツリストを作って頂きたいです。 また数年後エンジンOH等でお世話になります、今回はほんとに有難うございました。
春にエンジン下ろしメンテをしていただきました。 その前に、ブレーキを新しくしたいただきました。 その後、安心して、快調に走らせていただいてます。 昔NA6に乗っていた時 ステンメッシュのホースが破裂したことがあります。 焦りました。 その時は、ハンドブレーキで止まれるくらいまで速度落ちていたので大事に至りませんでしたが ブレーキホースは、重要部品と感じた時でした。 安いものより、信頼性のありそうな国産品のものを選ぶようにしています。 あと、信頼のおけるショップに頼むようにしております。 ブレーキがちゃんとしてないとアクセルも踏めないですよね。 失礼しました これからもよろしくお願いします。
モデナキャリパーを使ったブレンボブレーキキットを組み込み。 ＮＳＸに大口径ブレーキを組もうと思ったら レパートリーはいろいろあるけど ノーマルフェンダーで収めようと思うと やはり、モデナキャリパーが最善だと思います。 片持ちキャリパーで設計されたＮＳＸですが 対向ピストンキャリパーというのは 手前にもピストンがある分 キャリパーに厚みがあるわけで ホイルとキャリパーのクリアランスを考えると あまり大型のキャリパーは組めないんです。 競技用のコンパクトなキャリパーは存在するんだけど ピストンにダストブーツが無いので パッド交換でピストンを戻す際には キャリパーのオーバーホールが必要だったり 高頻度なメンテナンスを前提に使うものだから ストリートカーに流用するには やはり、市販車に純正採用されているキャリパーの流用が安全だと思う。 となると フェラーリのモデナ用キャリパーが最適サイズだと思うんですよね。 それでも １７インチサイズは必要でホイルの逃げも厳しいんだけど。 そして リアヘビーのＮＳＸに大容量ブレーキを組むには 前後ブレーキの交換は必須で そのサイズ選択が難しいわけですが 前後同じキャリパーサイズを使って 調整式Ｐバルブでリア油圧をコントロールすることで 前後バランスを最適化していきます。 この方法も ずいぶん模索した結果たどり着きました。 そもそも 純正ブレーキに対して最適化されいる前後油圧バランスは そのまま社外ブレーキに組み合わせると 前後バランスはメチャメチャになるのは当然で 何らかの方法で前後のブレーキバランスを取ってやる必要があるんです。 たとえば オートバイみたいに 右手右足で前後ブレーキを個別にコントロール出来るなら 社外のブレーキに換装したとしても 操縦者がこれをコントロールできるわけだけど クルマの場合 ワンペダルでブレーキを操作するわけだから あらかじめ前後バランスを決めておかなければならないわけで リアブレーキの油圧を絞ることでリアの効きを抑える プロポーショニングバルブ（通称Ｐバルブ）が どんなクルマにも仕込まれています。 もちろん純正設定されているＰバルブは 純正ブレーキに対しての前後バランスを設定しているわけだから キャリパーを社外品にしたら 純正Ｐバルブのままでは前後バランスが崩れるわけで キャリパーの仕様に合わせたＰバルブに交換する必要があるんです。 だけど ＡＢＳを生かしたままでリア油圧をコントロールできる調整式Ｐバルブは ａｐでしか作ってないようで T3TECでは このブレーキバランサーをＮＳＸ用にキット化しています。 このキットを作ったことで 大口径ブレーキが格段に扱いやすくなりました。 前後バランスは７段調整なんですが 一般路では若干リアを絞ったところでちょうど良いんだけど サーキットでは ショートサーキット、高速サーキット ドライ路面、ウェット路面などで １段ずつ変えてみると リアブレーキの効き方が変化してくるので面白いです。 モデナキャリパーは 一時期 入手困難で困ったこともあったんだけど 供給が安定したようで 特注扱いだけどキットを製作していけそうで フロント、リア、サイドブレーキ、バランサー を 個別にキット化して製品化したいと思っています。 なにしろ ＮＡ２ブレーキに比べても圧倒的に制動力が高く FISCOみたいな高速サーキットでは エンジンチューンするよりも安全確実にタイムアップします。 また 制動力に余裕があるから 酷使した際はパッドなどの消耗が断然少ないんです 今回のオーナーさんは サーキットはやらないストリートカー。 まあ実は ブレンボを組む殆どのオーナーさんがストリートメインですけどね。 高速道路での安定した減速と 何よりも見た目が 圧倒的にカッコイイ大口径ブレーキを求める方は多いです。 キャリパーの色は 輸入した時点では本体黒で文字は白で「brembo」のロゴなんだけど 今回はオーナーさんの希望で レクサスのコスモシルバーに塗装してＮＳＸロゴを入れました。 うん、これは渋くてカッコいいかも。 でも黒に銀を重ね塗りしていくこの塗装色は 同じ塗料を使っても 重ね加減で同じ色に見えなくなるそうで 塗装屋さんが一苦労したそうです。
はじめまして、ハイオク103円と申します。 みんカラで教えていただき、この掲示板に辿り着きました。 本題ですが、私のNSX（130系）ですが、オートクルーズコントロールがイマイチな作動をします。 と言いますのは、60キロ以下でならクルーズできるのですが、それ以上ではセットしてもすぐに速度が下がり単なるアクセルオフでスピードが下がるだけという症状です。 これまでにディーラーにて、リレーやら、スイッチやら、怪しいと思われるところは交換したのですが、やはり症状が変わりません。 本来ならば実車を見ていただくのがベストなのですが、遠方のためそれも叶わず… もしわかる範囲で怪しいところがありましたら教えて頂けないでしょうか。 よろしくお願いします。
リミッター解除ですかぁ。 確かに 製品によっては 速度パルスを削減して コンピュータに入る車速を落とす方向に制御している場合がありますが だとしたら 設定速度の上限値が上がる方向になるんですけどね。 でも、信号改ざんが 何か悪影響をしていたと言うことなんでしょうねぇ 何はともあれ 解決した様でよかったですね。
こんばんは。 先日はアドバイスありがとうございました。 ディーラーで点検してもらったところ、やはり出力が狂っていたようで、バラしてみた結果、スピードリミッターカットが付いていました。 現在はリミッターカットを取り外して60キロ以上でも作動するようになりました。 的確なアドバイスありがとうございました。
返信ありがとうございます。早速確認させていただきます！
ハイオクがリッター１０３円だったらいいねぇ。 で、クルコンですが １３０型以降はＤＢＷだから クルコンユニットというモノが無く エンジンコンピュータに オートクルーズの機能が内蔵されているんだけど 一定速で走るための基準信号は エンジン回転数と車速なわけで それが正常に入力されているのか？ と、言うところから調べてみましょう。 上限は６０キロまで設定出来るとのことですが 下限はいくつでしょうか？ 正常なら 設定出来る下限値は４０キロくらいのはずですが それが著しく低かったら 車速信号に何か起きている可能性が高いです。
年越しで重作業だった 遠方のお客さんＮＳＸが２台陸送納車。 たまたま 陸送業者ゼロのタイミングが合って 同じ日に引き取りになりました。 鹿児島のＮＳＸは ＡＴ→６ＭＴ換装がメインで足回りや排気系の換装など。 非常に程度が良い固体で ６ＭＴ換装でバツグンにフィーリングが良くて楽しい仕様になりました。 もう一台は福岡から入庫の エンジン降ろしメンテナンスを基本に 足回り、パワーウィンドウＯＨその他いろいろ どちらも多岐にわたる重作業でした。 遠方の方のＮＳＸが納車で陸送されていくときは オーナーの元に帰って楽しく走れよ〜・・と思いつつ 見送る気分ですね。 年明け早々大混雑だったＴ３ファクトリーは 納車が進んでやっとひらけてきました。 駆動系中心にいろいろ作業予定は入っているんだけど 私がミッション組むのが追いつかないんですよねぇ・・ メーターやらパワステの修理依頼も重なってるし。 もうちょっとしたら落ち着くと思うんだけど。
全 1020 件 ページ[ 前 | 最初 .. 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 .. 最後 | 次 ] 上へ
