ＮＳＸの掲示板

先日、届いたA,Bピラー、無事に取付け終えました 引用 2021/6/4 (金) 08:21:48 - 鶴巻 - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1622762508 おはようございます 先日、相談させていただいた　後期型のA Bピラーの内装 仕事終わりに、車庫に行ってコツコツと作業を進めて取付け完了しました 始めてシートを外したり、色々楽しく出来ました シート下の隙間のなさに驚きつつ、平成16年で期限が切れた発煙筒が転がっていたりと普段見れない所見た感じで、新鮮でした。 自分のNSXはスプーンのCPUに変更されていました 当時のスプーンのCPUの仕様は、純正とはどのような違いがあったかわかりますか？ ＜返信(7)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-7 2021/6/8 (火) 22:56:51 - 鶴巻 - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1622762508.7 返信ありがとうございます。 スプーンの仕様は、そんな感じなんですね。 乗りにくくなるような感じではなく安心しました。 秒速21メートル、面白く、内容の濃そうなお話ですね。 時間のある時に、ゆっくりとお話を聞いて勉強してみたい話題です 脱脂が、足りなかったのか染めＱで色塗りした時に上手く色が乗らず、うーん難しいぞって思ってしまいましたが、連休などでチャレンジしてみようと思います。 染めＱの様な感じでペンタイプ等があればいいんですが、なかなかこちらの量販店では見つけられず、今ネットで探しています 返信-6 2021/6/8 (火) 15:22:39 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1622762508.6 余談だけど 昔はピストン速度２１メートルの壁 なんてのがありました。 潤滑や機械的強度から ピストンがシリンダーの中で往復する平均速度が 秒速２１メートルを超えない様に設計する・・と言うこと。 C30A＆C32Bのピストンストロークは78ミリ。 だから 8000rpm時の平均ピストン速度は 8000×78×2（往復）÷60÷1000＝20.8m/s この数値を狙ってストロークを78ミリにしているんじゃないでしょうかね。 ボアが90ミリでストロークが78だから けっこうなショートストロークです。 C32Bは高回転性能を維持しつつ排気量を上げたかったから 封印した技術のFRMシリンダーでボアを93ミリに拡大したんでしょう。 これを8300rpm回すと21.58m/s まあ、ピストン速度的にはそれほど脅威じゃ無いけど クランクで回しているオイルポンプや タイミングベルトの共振とか なにより その回転数で突然エンジンブレーキが発生するクランクへの衝撃は 避けたいと思いますね。 ピストンスピード２１メートルの壁を 国産車で最初に超えたのは CR-XのZCエンジンじゃなかったっけかなぁ。 当時 パワーウォーズの始まりで クルマが面白くてアツイ時代でした。 ＮＳＸは あの時代の匂いがちょっとだけ残ってるクルマだと思うんですよね。 返信-5 2021/6/8 (火) 00:26:28 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1622762508.5 染めＱでも擦れる部分は剥がれちゃいますね。 でも 擦れるのは内側だから グレーのままよりは目立たなくて良いと思います。 マジックは ベルトが汚れそうですねぇ・・ 社外ＥＣＵで 燃調点火を変更しているモノは無いと思いますね。 いままで 様々なメーカーのデータを見てきました。 理由はいろいろあるんだけど 排気量かカムを変えない限り純正コンピュータのデータ変更で 性能向上が得られないことと もし、トラブルが起きたときの責任問題回避 そして おそらくは業界の誰も ＮＳＸのＥＣＵデータを完全解析していないこと。 だからうちでは 純正書き換えは諦めてV・Pro制御に逃げます。 これなら 点火燃調加速増量自由自在 確実に加速性能を上げられます。 エンジンチューンしても レブリミットは8000rpmを守ります。 最高回転数のリミッターはエンジンを守るためのモノです。 純正コンピュータのレブリミッターは ６気筒同時に燃料カットで最高回転数を規制しますが 8000rpmで突然燃料を止められる衝撃は猛烈な急ブレーキだから ピストンコンロッドクランク全てに対してかなり負荷が大きいはずで それが数百rpm上で行われたら 燃料カット時にどれだけの衝撃か予測が出来ない。 V・Proでは点火カットでリミッターを入れるけど まず、３気筒カットしてから６気筒カットすることで 突然全力失速によるエンジンへのダメージを減らすようにしています。 そしてそもそも ＮＳＸのエンジンはそれほど高回転型じゃあないので 8000rpm以上回しても加速力向上のメリットが得られないと思う。 2021/3/4 (木) の投稿で TYIZ号のトルクカーブを紹介してますが カム交換していても 最大トルクは6413rpmでそこから高回転に向けて急落しています。 サーキットで このコーナーを３速全開で回るときにレブリミットに当たらないよう エンジンの耐久性無視で300rpmリミッターを上げてしまいたい！ と言うような事情があるなら リミッター変更を考えても良いかもしれないけど それは 捨て身のタイムアタックモードの話でしょうね。 返信-4 2021/6/7 (月) 21:30:35 - N-RT - pw126033148231.23.panda-world.ne.jp [126.33.148.231] - No.1622762508.4 こんにちは。横槍失礼します。 シートベルトのバックル(?)ですけど、油性ペン(マジック?)だと擦れてかえって汚くなる可能性も…。 摩擦する部分の塗装って結構大変だと思います。 私も内装の禿げた部分に染めQ使ったことありますけど、 染めQは布でもパリパリにならず色をつけられるということで、 柔軟性のあるビニールレザーなどでも剥がれにくいのかなと思って使いました。 シートベルトみたいな化繊のベルトが擦れても剥がれにくい塗料ってDIYレベルだとなかなか難しいのではないかな…と思います。 TYIZさんの仰る耐摩耗性塗料というのがどれほどのものか気になりますけど。 ちなみにどうでもいい話ですがうちのもスプーンコンピュータが搭載されています。 スピードリミッターカットは知ってましたが燃調やレブリミットの変化は知りませんでした。 黒Sさん情報ありがとうございました。 ROM専でしたが最近調子こいて登場してすみませんm(_ _)m 返信-3 2021/6/6 (日) 21:22:22 - 鶴巻 - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1622762508.3 黒Sさん　TYIZさん ありがとうございます スプーンはそんな感じの仕様なんですね 純正だと思っていたので、後ろのパネル外してビックリでした。 Ｂピラーのシートベルト部のプラスチック、油性のペンで塗ってみました 染めＱでは怖いと思って、ペンで塗ってみました。 何度か重ね塗りして、完成させようと思います ほとんど自分しか見ない部分なので、黒くなっていれば統一感が出ていいかなって感じでやってみました 返信-2 2021/6/4 (金) 21:57:49 - 黒S - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1622762508.2 横から失礼します。 私の車両にも購入時からspoonのECUが付いておりました。 内容についてメーカーに問い合わせた所、 ・スピードリミッターの解除 ・rev8000→8300 ・燃調、点火時期の最適化 との解答でした。 御参考までに。 返信-1 2021/6/4 (金) 09:26:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1622762508.1 無事交換完了ですね。 シートベルトの部分は どうしても色違いになっちゃいます いつもこれを塗るんですが ベルトが通っているからマスキングして何とかやるんだけど ベルトを汚さない様にスリリングなんですよね。 長年外していないクルマのシートの下は歴史があったりします。 ＮＳＸの場合 けっこうな確率で小銭が落ちてます。 いま作業している車輌は千円分くらい小銭出てきました。 灰皿かコンソールに入れておくけど うちで作業後に コンソールボックスに小銭が入っていたら シート下から発見したモノだと思ってください（笑） ＮＳＸの社外ＥＣＵは 色々なのをデータ検証したけど 最高速リミッター解除のみで 点火時期や燃調のデータ変更されているものは無いと思います。 ＞返信を閉じる＜

ブッシュが取れない 引用 2021/6/1 (火) 08:05:17 - 大澤 <kojinsx@gmail.com> - UQ036011225158.au-net.ne.jp [36.11.225.158] - No.1622431170 この部分のブッシュって取れないんですかね？ 近所の車検屋さんで車検を取るときに破れていたので交換しようとしましたが硬くてとれなかったとのことで補修して車検を通したそうです。 t3tecさんで交換した場合の見積もりなどいただけますか？ またほかにいいプランがあれば合わせて教えていただけると幸いです。 ＜返信(17)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-17 2021/6/12 (土) 22:02:59 - 大澤 - fp276e8a16.gnma101.ap.nuro.jp [39.110.138.22] - No.1622431170.17 忙しいのがわかったから気が引けた?とかありませんよ なかなか連休が取れないので日帰りならいいなーという意味です。 返信-16 2021/6/12 (土) 19:08:08 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1622431170.16 この作業は タイヤ交換してからにしましょう。 そもそも うちが忙しそうだから この作業を依頼するのが気が引けたんでしょ？ だったらなぜ 大変だと分かってから 日帰りで急がせる？ 状況からして 必ず預かり作業になるでしょう。 返信-15 2021/6/12 (土) 10:36:36 - 通りすがり - 124-140-151-190.rev.home.ne.jp [124.140.151.190] - No.1622431170.15 横から失礼します。 対応の方向性は見えたと思うので、作業予定の調整等は お店に直接電話して行われた方が良いと思います。 掲示板でのやり取りではタイムラグが大きいですし、双方 追加で確認したい事があっても出来ないので。。。 掲示板読んでいる側としても、日程調整の話は知る必要は ありませんし。。。 失礼な言い回しになってしまいましたが、直接会話される 事をオススメします。 返信-14 2021/6/12 (土) 10:02:16 - 大澤 <kojinsx@gmail.com> - s223.IgunmaFL1.vectant.ne.jp [202.215.145.223] - No.1622431170.14 では後日現状の把握で伺いますね。 平日の方がよろしいのでしょうか？ 土日でも平気なのでしょうか？ 返信-13 2021/6/11 (金) 22:45:45 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1622431170.13 見てもいないクルマの 交換箇所が分からない作業を 見積もりも作業時間の予想も出来ませんね まずは現状確認 交換部品の選定と見積もり 部品手配 作業予定を組む と言う流れでしょう。 どこの業者に依頼したってこういう流れだと思う。 予算は無制限で 老化が考えられる部品を全て交換と言うことなら 部品は先行手配しても良いけど ＮＳＸのサスペンション部品は高いよ。 作業は何回に分けても良いけど アームやナックル関連の部品を交換するなら アライメント調整は行うべきでしょうね。 タイヤの消耗が中途半端だからと言うことなら この作業はタイヤ交換と同時に行うべきでしょう。 車検は通っているんだろうし。 それにしても 車検は通すけど面倒な作業は拒否するとは 情けないディーラーだな。 返信-12 2021/6/11 (金) 15:07:18 - 大澤 <kojinsx@gmail.com> - s223.IgunmaFL1.vectant.ne.jp [202.215.145.223] - No.1622431170.12 このような個所がどのくらいあるのかわからないのですが全部でこれくらいってなった場合の金額によっては2回にわけるとかになるのかなと思います。アライメントは必須ですか？ タイヤの溝が中途半端で新しいのに交換時まで待てればそれまでまってもいいのかなと。 返信-11 2021/6/11 (金) 15:00:40 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1622431170.11 トーロッドの交換作業のみでしょうか？ 今週末は予定が入っているので 日帰りでの交換は無理ですが どこまで交換するんでしょうか？ リアのトーロッドだけなのか その他の部分も交換するのか？ まずは問題点を拾い出して見積もりを作って 部品を手配して 交換してアライメント調整を行う。 と言うプロセスになると思います 返信-10 2021/6/11 (金) 11:24:29 - 大澤 <kojinsx@gmail.com> - s223.IgunmaFL1.vectant.ne.jp [202.215.145.223] - No.1622431170.10 やはりディーラーでは大変なのでお願いしようと思っております。 週末はいかがでしょうか？ いくつかこういうブッシュがあるのでしょうか？ そういうのを交換した場合の見積もりいただけますか？ 週末日帰りで可能であれば行こうと思います。 よろしくお願いいたします。 返信-9 2021/6/4 (金) 12:16:05 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1622431170.9 交換依頼はＯＫだけど おそらく ここ一ヶ所だけでは済まないと思いますね。 右リアのトーロッドがブーツ割れしてるなら 他の部分も同様でしょう となると 前後ナックルもフロントのアーム部分も ブーツはみんな老化してるでしょう 今回車検では ブーツの表面にシリコンシーラントでも塗って逃げたんでしょうけど それも１つの方法です だけど何度も言うけど３０年前のゴム部品が 割れてきたって不思議じゃないし 分解していないところが固着していても不思議じゃあ無いでしょう。 徹底的に行くと言うことでも いかようにも相談に乗ります。 返信-8 2021/6/4 (金) 11:06:15 - 大澤 - s223.IgunmaFL1.vectant.ne.jp [202.215.145.223] - No.1622431170.8 ありがとうございます 返信-7 2021/6/3 (木) 20:00:37 - 大澤 - s223.IgunmaFL1.vectant.ne.jp [202.215.145.223] - No.1622431170.7 今までの経験で養ったノウハウだと思います。もし再度行ってダメだった場合はお願いしに行くかもしれません。ただ、だいぶ車がたまっているようだし。。。このような作業だけをお願いするのも気が引くし。地元でできればと思っています。いろいろ教えていただきありがとうございます。 返信-6 2021/6/3 (木) 10:27:23 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1622431170.6 数十年間分解していなくて固着や分解難易度が非常に高い状態を 壊さずに分解整備するのも技術でノウハウで ＮＳＸみたいな古いクルマを整備するためには必要なことだと思います。 今回の大澤号みたいに問題発生すると メーカーが定めた標準作業時間で分解修理できなければ その分の時間費用を顧客に請求するか 整備業者が負担することになるわけで 顧客が負担したくないという意向なら 整備業者は負担を負いたくないから古いクルマは触りたくない と、なってくるわけです ちなみにリアコントロールアームの交換指数は0.4時間です。 時間工賃９千円の工場だったら 片側交換で工賃3600円です（アライメントは含まず） まあ、実際のところこの作業のためだけに 部品番号調べて発注して届いた部品を検品して リフトに入れて車輌を上げてタイヤを外して準備して・・ となると0.4じゃあ無理だと思うけど メーカーが想定した交換難易度はたったの0.4なんです。 固着が酷くて工具も無くて 部品を壊しながらも３時間かかったなら27000円もらわないと 工場の経営が成り立たないわけです。 ＮＳＸをメインに扱う我々はそうは言ってられないから 固着や囓り　腐食や極度の消耗 断線や接触不良　絶版部品の再生 過去の整備での組み立てミスなど これらに柔軟に対応するための技術を蓄積してきました。 それでもまあ 予想外の苦労をすることはありますけどね。 だから時々赤字仕事になったりしますが 次からは対処法を考えておいて 迅速に対処できる様にします これは 同一車種のみを扱っている業者の強みでしょうね。 まあ、ボールジョイント分離なんてのは ＮＳＸの難作業ではまだ序の口で もっともっと大変なことがたくさん有ります。 そして経年老化が進めば さらに整備が難しくなるんでしょう。 ＮＳＸが存続するなら 今後はさらに我々の整備技術が求められる様になってくるんだと思います。 返信-5 2021/6/2 (水) 22:55:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1622431170.5 壊れる？ ナニが壊れる？ コントロールエンドが？ 部品交換するつもりなら壊したって良いでしょう。 それともリアナックルが壊れる？ どこにプーラーをかけているんでしょう？ ちなみに うちではテーパージョイントを外すのに 私のお手製だけど すごく効率的な治具を使ってます。 プーラーは安物を使ってるけど 上手く使えば壊さず安全にジョイントの分解が出来ます。 そうじゃなけりゃ サスペンションアームやナックル交換とか高頻度にやってられません こういうのもノウハウです。 返信-4 2021/6/2 (水) 22:25:09 - 大澤 <メール送信> - fp276e8a16.gnma101.ap.nuro.jp [39.110.138.22] - No.1622431170.4 外すコツはあるのでしょうか？ 業者が壊れそうって言ってまして。。。 外れなかったです。 力任せにやっていいのかと。。。 もし可能でしたら教えていただけたら幸いです。 返信-3 2021/6/1 (火) 17:59:57 - 大澤 <kojinsx@gmail.com> - UQ036011224036.au-net.ne.jp [36.11.224.36] - No.1622431170.3 ありがとうございます 返信-2 2021/6/1 (火) 08:06:54 - 大澤 <kojinsx@gmail.com> - UQ036011225158.au-net.ne.jp [36.11.225.158] - No.1622431170.2 ありがとうございます 返信-1 2021/5/31 (月) 22:39:08 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1622431170.1 この部分に限らず NSXのサスペンション関連のテーパージョイントは 固着していて 外そうとするとネジが潰れて再使用不可能になる事が多いから 素直にAssyで部品交換しましょう https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=85 21番 52340-SL0-000アームCOMP.,コントロールエンド　定12,210円 です トー調整のターンバックルが固着していることが多いから 22番23番も同時交換が推奨 一度も交換していないなら30年前の部品ですからね 新品が手に入るうちに交換した方が良いでしょう。 ＞返信を閉じる＜

純正のフォグランプ 引用 2021/5/31 (月) 12:19:49 - 大澤 <kojinsx@gmail.com> - UQ036011228242.au-net.ne.jp [36.11.228.242] - No.1622374337 ライトが暗いので、あ！ 純正のフォグランプを元に戻して明るくしようって思って付けていたら。。。 左右でカプラーが違う。 付かない。 なんか間違えてる？ ご教授よろしくお願いいたします。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2021/6/4 (金) 11:06:48 - 大澤 - s223.IgunmaFL1.vectant.ne.jp [202.215.145.223] - No.1622374337.3 ありがとうございます 返信-2 2021/6/3 (木) 18:52:22 - ktym - softbank060099232131.bbtec.net [60.99.232.131] - No.1622374337.2 横から失礼します。リテーナーが外れています。上側に映っているほうの白い部分をラジオペンチで引き抜いて、車体側の外れているカプラーにはめてみてください。 返信-1 2021/5/31 (月) 11:08:40 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1622374337.1 左右でカプラーが違う？ いや、同じだと思うけど フォグそのものは右用左用が異なりますよね。 ちなみに 純正フォグ あまり明るさの足しにはならないと思うけどな。 ＞返信を閉じる＜

AT用メタルキャタライザーについて 引用 2021/5/26 (水) 15:31:49 - kei38 <aki15121512@icloud.com> - FL1-133-208-199-193.aic.mesh.ad.jp [133.208.199.193] - No.1622010709 TYIZ様 AT用のメタルキャタライザーについて、ご質問です。 92年式AT、NSXに乗っています。 ※以前ファイナル変更でお問合せした者です＾＾ その折は、ありがとうございました。 マフラーはR用純正マフラーです。 エキマニもノーマルです。 外装・ホイールもノーマルです。 ATの為、低速からのトルクを重視しているのですが 交換した場合、低速からのトルクはどのように変化を するものでしょうか？ 自分の車両は、 ・スロットルバタフライ2ｍｍアップ　【ＴＣＳなし】 ・TRUST Ｅ-manege Ultimete ・オートクルーズ撤去 ・ABS後期変更 ・R用部品コンプライアンスピポットロアーバー を変更しています。 アクセルペダルも軽く、レスポンスは上がりました。 ただ、今度はマフラーサウンドに物足りなさを感じ ています。 サウンドを考えるならマフラー交換なんだろうと思い ますがATの為、安易にマフラー交換で中低速トルク のダウンがあっても辛いと無知ながら思っています。 現在の自分の仕様で、T3様のAT用キャタライザーを 付けた場合、どのような効果（変化）が予想されます でしょうか？ 音量もUPされれば、嬉しいなぁと想像しています。 アドバイスよろしくお願いいたします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2021/5/26 (水) 17:00:16 - kei38 <aki15121512@icloud.com> - FL1-133-208-199-193.aic.mesh.ad.jp [133.208.199.193] - No.1622010709.2 TYIZ様 キャタライザーの、アドバイスありがとうございました。 排気量UP、大変参考になりました。 排気量UPが選択肢になりそうです。 ありがとうございます。 返信-1 2021/5/26 (水) 16:06:45 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1622010709.1 ＡＴのノーマル車にメタル触媒を付けた場合ですが まあ、絶対的出力面で言えば ほぼ変化無し・・でしょうね。 エキマニ交換したときには 相乗効果で高回転域の出力が向上すると思います。 トルクダウンのデメリットも生じないと思います 排気音は 私には分からなかったけど いつも乗っているオーナーなら 若干太い音になった・・と感じるかもしれません。 このメタル触媒は ギリギリまで排気ガスの抜けの良さを狙ったモノだから それによるメリットは 高回転の排気効率の向上です ノーマルは とにかくエキマニの排気効率が悪いので ここを何とかしないと大きなメリットが得られないんです ちなみに Ｃ３０Ａでスロットル拡大は出力面でメリットがありません そしてサブコンも不調の元だからお勧めできません。 ＴＣＳのセンサーごとスロットルリターンスプリングを外してしまえば アクセル操作は軽くなりますね。 私も同様にリターン撤去してます ただしこれは危険性覚悟の自己責任です。 でもね ＡＴ車で明確にノーマル以上の低速トルクが欲しかったら 排気量上げるしか無いと思います あるいは走行時の軽快な加速と言うことなら ファイナル変更ですね。 これは大きな効果があります。 あと、エアクリーナーは絶対純正のボックスです。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2021/5/24 (月) 17:59:35 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621846775 こんにちは、TYIZです 純正部品値上げの騒ぎも一段落して 気付けばもう５月が終わろうとしてますが 今年は例年に増して月日の流れが早かった感じ。 コロナ騒ぎで世の中は大混乱だけど 幸い クルマの趣味というのは密になる方向でもないし サーキットイベントも行われる様になってきて 緊急事態宣言とは言え クルマ業界は大きな影響を受けずに過ごせています。 車検がらみと重整備などが重なって 一時的に預かり車輌で屋内が満車状態になりました。 先週 とうとう私と工場長のＮＳＸは表に出して お客さんのＮＳＸ２１台を屋内保管。 現在のＴ３ファクトリーでは リフトの下まで目一杯入れると２２台入るんだけど 奥のリフトはエンジン搭載中で下には入れないから２１台がリミット。 で、先週末に数台納車したのでパンクは避けられたけど あぶなかった。 メカニックが増えて Ｓ６６０のお客さんも増えて 作業の速度も大きく変わってきたから 毎週　クルマの入れ替わりが早くなってきているんだけど 天気悪かったりで納車がズレ込んだりすると 保管台数が満車に近くなってきたりします。 なのでそろそろ 長期作業になる車輌を保管する場所を借りる必要があるのか検討中。 でも セキュリティを完備した建物を借りるのはまた経費が大きくかかるんですよね。 T3TECとしては お客さんのクルマを屋外放置はしたくないから 近くて良い倉庫物件でも探そうと考えています。 車検で入庫していたタカハシサメ号が無事陸事で検査をパス。 このＮＳＸ 作りは全て合法なんだけど　唯一不安なのがヘッドライト。 年式的にハイビームでの検査になるんだけど デザイン的に ハイビームが著しく低い位置にあって これの光軸調整が難しいのと光量がギリギリ。 そもそもT3TECにある光軸テスターでは こんな低い位置のライトを計測できないから 車輌をアライメント調整の台に乗せて高く上げた状態で テスターで調整していく。 なんとか光軸を合わせて陸自に行き検査ラインでヘッドライト検査すると 光量でＮＧが出る。やっぱりそうきたか・・ 実はハイビームの光量って ２灯式と４灯式で光量の下限値が違っていて ２灯式だと15000cd　４灯だと12000cd つまりは４灯のハイビームは２灯式より暗くても許されるけど 片側12000カンデラ以上必要。 ４灯式でハイビーム検査の車輌は ロービームを紙テープで塞いだ状態で検査ラインに入るので タカハシサメ号はローハイが大きく離れているから２灯式だと思われちゃう。 検査官に「この車輌は４灯です」と伝えると 「あ、そうなんだ　それなら合格です」とのこと。 ちなみに左ライトが14000cdでギリギリ落ちたみたいだったけど 限度値+2000だったんだからやっぱり光量に余裕は無いんだよな。 ちなみにコンディションが良い純正ヘッドライトなら ハイビームは30000cdくらいの明るさがあります。 ライトさえクリアすればタカハシサメ号は極めて優秀で車検はクリア。 ああよかった・・ これで落ちたら　陸事の近くのテスター屋さんでは調整できないだろうから Ｔ３ファクトリーに戻って再調整するしかなかったから。 でもまた２年後にライトで苦労するのかもな。 そもそも車検の際に 普段使わないハイビームで光量と光軸の検査するというのがナンセンスで ずっと前からライトの検査はロービームで行う議論があったんだけど ハイビーム検査を前提に作られてすでに販売された車輌に対して ロービームに基準値を設けるのは検査も調整も無理があるわけで 平成１０年９月以降登録車輌はロービーム検査・・となったわけです ＮＳＸの場合には リトラクタブルヘッドライトでも最終型はロービーム検査になるわけで 年式によって検査ライン入り口でハイかローか指定することになります。 あくまで新車登録の年月日が基準だから 初期型ＮＡ１に後期の固定ライトを組んでいても 車検ではハイビームでの検査になるわけです。 Ｔ３ファクトリーでは メカニックが１人増えて役割分担が変化してきています。 エンジン本体に関していままで工場長が作業してきたけど 最近は大久保がエンジン組んでます。 だんだんと 役割分担も変わってきている感じ だけど メーターの修理とか電気モノは私の仕事だけど・・ どう言うわけか需要が増えているサスペンションピロブッシュキット。 純正のサスペンション関連部品が大幅値上げしたこともあって 老化したゴムブッシュのままで走るよりピロを試してみようか・・ と、考える方も多いようで 需要が増えてきているから５台分まとめて製作。 このキットにはＮＭＢというメーカーのピロボールを使っているんですが このベアリングは非常に単価が高く さらに今年になって流通価格が大幅値上げしているから ピロキットも値上げしていくことになりました。 ＮＳＸのピロブッシュキットを最初に作ったのは１５年くらい前だけど それから設計変更を何度か行って 強度を大幅に上げるためと軽量化のためにアルミ素材を変更しました。 あと アライメント調整の際にリアのトーロッドが回らない様に ウレタンリングを新設したりしました。 これを組み立てるのも私の仕事。。

メーターについて 引用 2021/5/23 (日) 14:39:19 - NSX0523 <yamansx0523@ybb.ne.jp> - softbank221093182128.bbtec.net [221.93.182.128] - No.1621747710 お世話になります。メーターですが、久しぶりに乗るとスピードメーターが動きません。 30分くらい乗ると普通に動きます。メーターは改良する前は問題はありませんでした。 車速センサーは新しいものに取り換えてあります。 このような状況ですが、メーターの修理で治りますでしょうか？ 又、車体側の異常でも修理をお願いできますでしょうか。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2021/5/23 (日) 19:10:32 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621747710.4 了解です では 修理依頼をnsxnetでカートに入れて購入してもらって メーターを送ってみてください。 まずは症状確認してみましょう。 返信-3 2021/5/23 (日) 17:58:53 - NSX0523 <yamansx0523@ybb.ne.jp> - softbank221093182128.bbtec.net [221.93.182.128] - No.1621747710.3 ご連絡ありがとうございます。本来は車両ごとお預けしてみて頂きたいのですが、当方は石川県の七尾市です、とりあえずメーターの修理をと思いますので宜しくお願い致します。 返信-1 2021/5/23 (日) 16:16:54 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621747710.1 メーターの改良・・というのは 何を行ったんでしょうね。 ３０分ほど経過すると動作する・・と言うことなら たぶんメーター基板に原因があると思いますから 修理は可能だと思います。 単体で送ってもらっても良いし 車輌ごとお預かりで修理を行うことも出来ます。 単体での修理依頼なら nsxnetからでもＯＫです https://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=28&subcatid=65 ＞返信を閉じる＜

エンジンルーム内結露の影響について 引用 2021/5/22 (土) 22:33:00 - N-RT - pw126233115127.20.panda-world.ne.jp [126.233.115.127] - No.1621690380 お世話になります。 ほとんどROM専ですが、有益な情報をいつもありがとうございます。 近頃、長雨の影響で車庫内の湿度がとても高く、 去年はエンジンルーム内まで結露している事がありました。 それ以降、ガラスフードを開けたままにして対策しているのですが、 根本的な解決には至っていません。 何か良い対策はないでしょうか？ 保管場所が堀車庫のため後方が特に結露しやすい環境です。 雨季だけ前後入れ替えや除湿機の導入なども考えましたが、どれだけ効果があるのか…。 保管方法は様々だと思いますが、皆さんどうしてるのかなと気になった次第です。 関連があるのかわかりませんが、数ヶ月乗らずに置いておくと、 スターターが固まっているような感じでエンジンが始動しない事があります。 バッテリーかと思いましたが、ダメな時はジャンプしてもダメで、 あきらめて後日かけると自然と治っている事があります。 湿気による可動部の張り付きとか漏電ではないかと勘ぐっているのですが、 わかりますでしょうか？ いつもいつも尋ねてばかりで申し訳ありませんが、宜しくお願いいたします。 ＜返信(13)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-13 2021/6/5 (土) 22:48:12 - N-RT - pw126033209042.23.panda-world.ne.jp [126.33.209.42] - No.1621690380.13 申し訳ありません。返答にちょっと困る内容だったかもしれませんね。 失礼しました。 かなり長々と語ってしまいますので、面倒臭かったら適当に読み飛ばして下さいm(_ _)m サーキット所有のNSXの話は例えとしてはあまり良くなかったかもしれません。 おっしゃる通り社有車が丁寧に使われないといった事があるので、 そういう意味では個人所有の車の方が愛情が注がれやすいというのはあると思います。 以前、良い保管場所でたまにエンジンかけてオイルを循環させるくらいなのが 保管方法としては1番コンディションを維持できるみたいな話があったので、 動かすべきとは言えどやはり乗らないのが消耗は少なく痛まないのかなと。 ただ、 「とりあえず動く」 というのと 「性能がしっかり出ている」 というのは違うと思うので そういう意味のコンディション維持というのは やはり全開で走ってみないとわからないのかもしれません。 そもそも、こういう車を買って乗らないなんてなんの意味があるの？ってのはわかります。 まあ最近はバカみたいに高騰してしまって投機目的で買ってる人もいるでしょうけど、 私の場合、高騰してしまったからこそ気軽に乗れなくなったかな…という感じがします。 自分がいくら気をつけていても避けられない事故もありますので。 実はドライビングスキルのことについては昔考えたことあります。 スキルの向上とリスクは天秤にかけたような状態なのかなと。 別に壊せば上手くなるというものじゃないと思いますが、 限界点で走る人というのは技術の習得が早い反面、 それ相応に車を潰したりしてきていますからね。 無論、大事故にならないために、予めスピンしてもいいようなところで練習して 技術を身につけるというのもあるでしょうけど。 スライドコントロールなんかはそういうニュアンスもありますよね。 スキルがあるからこそ避けられる事故もあるかもしれませんので、 この辺は答えは出ないと思います。 もちろん自由に操れる事には憧れはありますけど、 まあそこまで行かなくても軽く流す程度でいいかな〜とは私は思っています。 車の年数が経っていることもあり、掲示板でももっぱら修理の話題ばかりですが、 もともとTYIZさんはチューナーですから、 NSXの性能をいかんなく発揮させるべき！という考えがあると思うで、 あまりヘタレドライバーだとお叱りを受けそうですけど。 若い頃は結構無茶もできましたが、 年をとっていろんな反応が衰えてくると元気に振り回すのはいかんせん怖いので、 ビビリミッター全開の乗り手でも大目にみてくださると助かりますm(_ _)m メンテナンスについても、 どれだけかけれるかっていうのは大きいでしょうね…。 ただ、昔から良く聞くのは、始めから極上車を買うのと、 安いのを買って差額で整備するのとでは、走行距離とか外装面を抜きにしても、 同程度にはならないという話です。 やはり車を完璧に仕上げようとすると資金面で大変です。 あまり必要以上に劣化が進むと怖いというのは、 30年選手になった今ではかなり気にするようになってしまって。 部品の供給も気になりますしね。 経年劣化というのがどうしてもあるので、 いくら丁寧に乗ってても今まで通りというわけにはいかないでしょうけど。 買って以来ほとんど故障がないので、 ドカーンと行く前にそろそろ重整備かけなければな〜とは思っていますが…。 返信-12 2021/6/2 (水) 23:25:33 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621690380.12 レスが遅くなりました。 サーキット走行は義務じゃないし わざわざ無茶することもないですからね。 でも せっかくこういうクルマなんだから 出来るだけ操れるようになりたい・・コントロールが上手くなりたい・・ と、思うならサーキットが最善です。 走り込んでるクルマが傷むんじゃなくて メンテナンスしないクルマが傷むんです。 消耗したらその分整備の手を入れていれば いつまでも老化を感じないはずで うちのお客さんのＮＳＸは サーキット頻度が非常に高くても 走行距離を感じさせない コンディションの良さを維持している固体がたくさんあります。 サーキット所有の車輌は オーナーの愛着が無い状態で使われるんでしょうから そりゃあ 内装も外装も駆動系も全てが消耗するままでしょう。 私のＮＳＸは 悪天候だろうが泥道だろうがロングツーリングで走り回るし サーキットやドリ練などでいろいろ酷使しているけど うちに入庫してくるＮＳＸの中でも かなりきれいな状態を維持していると思ってます。 もちろん サスペンションとエンジン駆動系のコンディションの良さは たぶんトップレベルです。 オーナーがどこまで拘るか　手入れをするかで ＮＳＸは新車コンディションに戻せるクルマだと思います。 返信-11 2021/5/28 (金) 22:39:20 - N-RT - pw126182121239.27.panda-world.ne.jp [126.182.121.239] - No.1621690380.11 ＞TYIZさん 全開走行…というのも、ほとんどしないんです。 サーキットも走らないので、普通に乗る分にはVTECに入る事もなく…。 あまり回さなすぎるのも回らなくなるのではと時々は入れるようにはしています。 宝の持ち腐れ感が強いですが、やはりサーキット走行などはそれ相応に痛みますよね。 以前こちらでも紹介されていた鈴鹿IC近くのHCMを訪れた際に 鈴鹿サーキット所有の02Rを見ましたが、 走り込んでる車はこうなるのか…と驚きました。 どちらにしても、エンジンを短期間で切るのは出来る限りしないようにします。 といっても車検時など知らないところでそういう事は起きてるので、 あまり気にしても仕方ないですね。 ありがとうございました。 ＞こうじさん むしろわざわざ検証までして頂いて本当に恐縮です。 大掛かりな装置かと思えば家庭用除湿機なんですね。 しかも1時間でそこまで下がるものなんですね…。 600Wだとエアコン並みなので電気代が気になるところですが、 故障に比べれば微々たるものなので、要所要所で使用すればかなり強い味方になりそうですね。 導入検討します。 ありがとうございました。 乗ること除湿機で梅雨を乗り切ろうと思います。 返信-10 2021/5/28 (金) 19:42:59 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621690380.10 除湿能力７リットル／１日と言うことですよね。 そりゃあスゴイ ６００Ｗもけっこうな消費電力だけど エアコンで除湿しながらヒーターで加熱するのかな・・ でも、これだけ除湿してくれるなら 閉鎖空間には効果劇的でしょうね。 返信-9 2021/5/28 (金) 09:06:50 - こうじ - p31251-ipngnfx01osakakita.osaka.ocn.ne.jp [153.142.33.251] - No.1621690380.9 N-RT様 返信が遅くなり申し訳ありません。 使用機器は、三菱電機ホーム機器（株）製　MJ-Z70CX-Tです。 だいぶ昔の物ですので、後継機になっているかと思います。 昨日、雨天でしたので実験しました。 湿度７０％の状態から除湿器を作動させて約１時間後に、湿度４６％。 そのままキープしていました。 私の車庫は、１.5台分程度ですので、然程広くは無いため効果が早いのかも知れません。 夏季でも運転で汗を掻いた時には、消臭・防カビのために運転席窓を開けて除湿を掛けることもあります。 ご参考まで。 返信-8 2021/5/26 (水) 16:13:42 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621690380.8 エンジンを高頻度に始動停止するのは オイルに結露の水が混ざるので あまり良いことじゃないと思うけど オイルに結露程度の水が混ざって白濁したところで 全開走行するわけじゃ無ければエンジントラブルにはならないだろうから 本格的に走り回る前にオイル交換しちゃえば良いと思いますね。 車内がカビだらけになったら気が重いですねぇ・・ ま、ずっと直射日光に当たっていると 塗装やゴム部品が傷むけど 時には日差しのなかを風を通しながら走り回るなんてのは メカニズムと内装部品には良いのかもしれませんねぇ。 テキスト程度でデータは圧迫されないから全然大丈夫です。 返信-7 2021/5/24 (月) 21:51:21 - N-RT - pw126182203210.27.panda-world.ne.jp [126.182.203.210] - No.1621690380.7 TYIZさん 何度もお呼びだてして申し訳ありません。 エンジンも少し動かすだけというのもあまり良くないだろうというのは漠然と感じていたので… 長時間走行長期保管という繰り返しに近いですね。 何でも眠りを起こすのはゆっくりと、馴染ませてから、というのは心掛けています。 車内についてはドクターDEOとか色々試しましたが、除湿剤が1番効果ありました。 それでも、やはり乗らない事には除湿剤が吸い切らなくてもカビたりはしたので 乗る事がなんにしても1番だということですね。 イタリア車などではよくコンディション維持にのために気をつけている事として 「よく乗ること」 なんてのがありますが 「乗ると壊れる、乗らないと壊れる」 という矛盾に苦労しているようです。 NSはそれに比べだいぶ頑丈ですけど30年選手ですから 色々ガタは出てきているという感じですね。 今のところ大きなトラブルなく10年持ちましたが、 そろそろ何処か大きな故障が出ないかと心配です(汗) まあTYIZさんのように壊れたら直せばいいと気楽に言える立場だといいのですが…(汗) KSP時代から1度はお伺いしたいと思いつつも遠距離なのでなかなか都合がつかず…。 最初の入庫が大規模修理にならない事を願いたいですね(笑) 長文で掲示板のデータ圧迫して申し訳ありませんでしたm(_ _)m 返信-6 2021/5/24 (月) 10:45:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621690380.6 確かに 湿度５０％はカメラの防湿庫並みですね。 かなり高性能な除湿機なのかな。 ＞N-RTさん 車内に関しては ドラッグストアなどで売ってる除湿剤も効果的かと。 私もポータブルガレージの頃に一時期置いてたけど カビ防止に効果はあるんだと思いますね。 エンジンをかけて温度を上げるのは 除湿という点では良いことなんでしょうね。 でも マフラーの中に結露の水がたまるとか オイルにブローバイの水分が混ざるとか デメリットもあるので 高頻度に ちょっとかけて止めて・・というのはお勧めできないんですけど。 返信-5 2021/5/23 (日) 20:37:40 - N-RT - pw126157051145.30.panda-world.ne.jp [126.157.51.145] - No.1621690380.5 ＞こうじさん 似た環境からの貴重な経験談、ありがとうございます。 50%前後って凄いですね。雨季は自室ですら50%をキープするのは大変なくらいなので。 エアコンも寒くなるだけで思うようには湿度が下がらないので、除湿機も効くのかなあと。 私の場合、一応車3台分くらいの空間があるので、結構大変だとは思いますが…。 差し支えなければ、どれくらいのもを使用されているのか教えて頂けないでしょうか？ カビも厄介ですよね。 繊維はモロくなるだろうし、菌糸は完全に除去出来ないので、 スチームなどで徹底洗浄したとしても多分また発生するだろうと思って、 見える部分を簡易的にしか掃除していません。。 ＞TYIZさん ちなみにですが、やむを得ない場合、エンジンかけるだけでも効果あるでしょうか？ 中毒になるのであまり長くは動かせませんが…(笑) 返信-4 2021/5/23 (日) 19:08:57 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621690380.4 ＞N-RTさん ですね 天気の良い日は積極的に走り回って 風を通してやるのが良いんだと思いますね。 ＞こうじさん マンションの地下駐じゃあ広すぎて太刀打ちできないけど 自宅とかで密閉性が保てるなら 除湿機は大いに有効ですよね。 マンションとかでも タワー型のパーキングだと 湿度は低いし紫外線は当たらないし スゴく条件が良いみたいです。 あまり乗らなくてバッテリー上がったりしたらちょっと怖いけどねぇ。。 返信-3 2021/5/23 (日) 18:56:14 - こうじ - KD027095118191.ppp-bb.dion.ne.jp [27.95.118.191] - No.1621690380.3 N-RT様 私の家の車庫も半分、地面より下になるため何もしないと湿度が上がります。 雨や夏場は毎日、電気式の除湿器を設置して、車庫外に排水するようにしています。 湿度計で５０％前後になります。 車の見える部分でカビが生えているとなれば、ドアの内側や、エバポレーター等も 怪しいと思いますので気を付けて下さい。 返信-2 2021/5/23 (日) 17:53:30 - N-RT - pw126193115167.28.panda-world.ne.jp [126.193.115.167] - No.1621690380.2 返信ありがとうございます。 いくら雨続きでも保管場所が悪くなければそこまで問題にはならないのですね…。 昔から長期間乗らないと車内にカビが発生したりというのはあったものの、 除湿剤である程度防げるのでまあ仕方ないのかなと。 結露を目にしてから、梅雨の間は少しでも晴れたら湿気飛ばしに乗る事にしています。 今ちょうど梅雨の中休みなので動かして換気もしてますが、 どうしようもなく雨が続くことはあるので、除湿機含め色々考えようと思います。 エアコン付きガレージなどが最善だと思いますが…。 ありがとうございました。 返信-1 2021/5/23 (日) 16:13:35 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621690380.1 これは 置き場所を再検討するしか無いですね・・ クルマにとって高湿度はかなりの悪条件です 雨に濡れても エンジンルームの奥までは水は入らないけれど 高湿度の結露は 金属部品も電機部品も全てが水浸しになるので 目に見えないところまで腐食などが進行すると思います。 以前 マンションの地下駐車場にＮＳＸを置いていた方が 結露でクラッチとフライホイルが錆び付いちゃって クラッチが切れなくなって一苦労したことがあります 車内もカビが凄いことになったし 地下駐車場って条件悪いんだな・・と思った次第。 これが 毎日の様に乗っているクルマなら そこまで湿度がこもることも無いんでしょうけれどね。 ＞返信を閉じる＜

EPSの不具合について 引用 2021/5/21 (金) 19:47:09 - H.C - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1621594029 こんばんは。 私が所有する車両（1991年式・MT）には、購入時から後付けのパワステが付いていました。 そのパワステですが、効く時と効かない時があり、原因が分からず困っています。 現状、 ・気温が高いと効き、低いと効かない傾向。 ・エンジン始動で、効くか効かないかのどちらか。（走行中に変わる事は無い） ・EPSユニットは　品番：39980-SL0-073 ・EPS以外の不具合いは一切無し 気温によって、何か変わる事が有るのでしょうか？ それ以外の事でも何か心当たりは御座いませんでしょうか？ スピードセンサーを疑いましたが、スピードメーターには不具合は出ておりません。 一応ディーラーでも見てもらったのですが、後付けの場合、メーター内の警告灯が点灯しない為 故障診断が出来ないとの事。 EPSユニットの交換を進められましたが、直る保証は出来ないと言われました。 ユニットを交換（見積13万）しようか悩んでいる所です。 見て貰えれば早いとは思いますが、遠方の為、そちらに伺うのは難しい状態です。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2021/5/23 (日) 15:51:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621594029.3 073と053は電気的には互換です だから 中古ユニットがあるなら試せるけど 043と053はNA2以降のパワステコンピュータだから 中古もレアですよね。 返信-2 2021/5/22 (土) 19:42:49 - H.C - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1621594029.2 返信ありがとうございます。 ちなみに、073から053へそのまま変更（ポン付け）可能でしょうか？ 中古のユニットで一度、試して見ようかとも思うのですが。 返信-1 2021/5/22 (土) 09:45:38 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621594029.1 39980-SL0-073かぁ。 これは最終型のユニットだけど どこの業者でパワステ取り付けしたのか。 うちでは053を使うんだけど 理由は エラーコードがシンプルだから。 部品が正常なら当然 パワステの動作に気温は影響しません 温度の影響を受けていたら 走行中 ラジエターの排熱でステアリングラックもコントローラーも過熱するから 動作不安定になっちゃいます。 原因を追うには 配線を加工して警告灯を取り付けて 自己診断機能を使って原因を追うことですね。 なんとなく ＥＰＳ制御ユニットよりもラック本体が怪しい気がしますけど。 あるいは ラックとユニットを どうやって配線を繋いでいるか分からないけど その辺も調査です。 ＞返信を閉じる＜

NSXのオイルについて 引用 2021/5/20 (木) 19:06:50 - N - pw126247060046.14.panda-world.ne.jp [126.247.60.46] - No.1621505210 いつも参考にさせていただいてます。 すごく初歩的な質問でお恥ずかしいんですが、 NSXに必要なオイルはどのような種類がありますか？ 例えばエンジンオイルはもちろんですが、 認識不足で必要なオイル交換がされてないという事を避けたいのでご質問させていただきました。 ちなみにNA1の5速でデフは機械式に変更しています。 ミッションオイルとデフオイルってそれぞれ分かれてるんだっけ？とかクラッチオイルってあるんだっけ？など、とにかく超初歩的な質問になってしまいますがメンテナンスにしっかり手を掛けていきたいのでよろしくお願いします。また目安になる標準的な交換頻度もアドバイスいただけるとありがたいです。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2021/5/21 (金) 10:29:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621505210.3 ミッションとデフが同じケース内に同居している・・ これが 機械式ＬＳＤを組む上での難問なんです。 粘度が高くて油膜が強いオイルを使えば ＬＳＤは滑らかに動作するけれど ミッションはシンクロが滑っちゃってギアの入りが極度に悪化します。 ホンダ純正の様に粘度が低いオイルを使うと ミッションのシフトフィールは軽快だけど ＬＳＤはチャタリングを起こしやすくなります。 この相反する条件に対して ＬＳＤ側がミッションに歩み寄ったのがＯＳのＬＳＤで 低粘度のギアオイルでもチャタリングは穏やかで滑らかなんです。 返信-2 2021/5/20 (木) 21:08:35 - N - softbank060090132075.bbtec.net [60.90.132.75] - No.1621505210.2 tyiz様ありがとうございます。 デフはミッションオイルが兼ねてるという事ですね。 その一点が気になっていたので確認できて良かったです。 ABSは後期仕様になってるのでブレーキオイルの交換対応だけでいいとの理解でよろしいでしょうか。ハブベアリングもタイミングを見計らって交換していこうと思います。 ありがとうございました。 返信-1 2021/5/20 (木) 19:43:04 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621505210.1 ＮＳＸの油脂類ですか？ メンテナンスが必要そうな液体関連で言えば まあ、エンジンオイル、ＭＴならミッションオイル　クラッチフルード ＡＴならＡＴＦ ブレーキフルード　ＡＢＳが前期ならＡＢＳ側のフルード ラジエタのクーラント・・ と、言うところかな。 トランスミッションとデフが同じケースに入っているので 機械式ＬＳＤを組んであるなら 組んであるＬＳＤに適した銘柄を選ぶのが良いかと思います。 でもね 初期型は３０年選手ですからね 油脂類の定期交換はもちろんだけど 駆動系のベアリングやタイロッドやジョイントのブーツやら 動くところの部品がことごとく老化しているので これらのチェックと必要なら交換が求められると思いますね。 ＞返信を閉じる＜

社外17/18インチタイヤ&ホイールについて 引用 2021/5/19 (水) 08:00:05 - bunbun <メール送信> - cogdg048179.c-able.ne.jp [122.251.48.179] - No.1621378805 TYIZさん、こんにちは。 早いもので昨年お願いしたエンジンメンテ＆構造変更から約1年経ちました。おかげさまで車は絶好調です。コロナ禍なので県外への遠出はできませんが…T3TECさんに遊びにいけないのもとても残念です。 外出できない分も足回りリフレッシュの資金を貯めないといけないのですが…なかなかうまくいきません（苦笑） ところで、現在僕のNSXは後期純正の16/17インチタイヤ＆ホイールなんですが、以前プロドライブの17/18インチホイールにしたことがあります。しかし、やはり交換前に比べて車の重さを感じて元に戻しました。 昨年のエンジンメンテ時のダイナパックによる計測では285ps+50ps（損失分）でしたが、やはりこれだけの馬力があっても17/18インチにすると車が重く感じるでしょうか。また、16/17インチでは馬力に対してキャパ不足ということはないでしょうか。TYIZさんは以前からTE37の17/18インチを使用されていると思いますので、ご意見をいただければと思います。 ご多忙中申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。 ＜返信(7)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-7 2021/5/24 (月) 10:24:52 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621378805.7 空気圧 私は低めで乗ってます フロントは温間で２キロくらい リアは２．２を越えないイメージでしょうかね。 ネオバの剛性不足なのか 空気圧高いと突然グリップ落ちるんです。 ドリ練の時には リアタイヤは４キロくらいにしてますけどね。 返信-6 2021/5/24 (月) 00:49:03 - ケニーです - p5221-ipngn4101sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [180.47.36.221] - No.1621378805.6 TYIZさん　こんばんは。 Ｆ215/40-17 R255/35-18の場合、空気圧はどのくらいにされていますか？ 返信-5 2021/5/19 (水) 22:32:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621378805.5 私はそれでも やっぱり１７＆１８・・と言うことで 現在に至ります。 フロントはブレンボのブレーキ組むと１７インチ以上が必須で リアは見た目ですね。 最近使ってないけど サーキット用のタイヤホイルセットは前後１７インチです。 ブレーキを大容量にしないなら ＮＳＸは１６＆１７がベストバランスだったんだろうと思います ちなみに リアに一度265/35-18を使ったら明らかに加速力が悪化してやめました。 Ｃ３２Ｂエンジンのトルクでは 255/35-18でさえ回し切れていない感じです。 実はなべっち号とbunbun号は似たようなスペックです。 どちらも 当時のTYIZ号で得られたデータの良いとこ取りの仕様だけど なべっち号の方が世代が新しいんです。 返信-4 2021/5/19 (水) 21:45:02 - bunbun <メール送信> - cogdg048179.c-able.ne.jp [122.251.48.179] - No.1621378805.4 なべっちさん、初めまして。詳細な情報を返信いただき、ありがとうございます。 サーキットメインで16/17インチにされているとのこと、やはりサーキット走行においても 1サイズアップでは車の走りが重くなってしまうようですね。 なべっちさんのおっしゃるとおり、走りに関してはバネ下重量は軽ければ軽い方がいいので、 インチアップは諦めようと思います。 ちなみに私の車両もH3年式 NA1改 C32B（ノーマルカム）+6MT+4.4FINAL+VPRO、 ホイール純正16/17インチ+タイヤはADVAN NEOVAです。 T3車高調サーキットバージョンを組み込まれたんですね。自分はKSP車高調でかなり年数も経っているので、 T3車高調ストリートバージョンにしたいのですが、金欠なので当分無理そうです（笑）。 この掲示板はほぼ毎日チェックしていますので、T3車高調サーキットバージョンでサーキットを走行されたときは、 ぜひインプレッションでも投稿していただければと思います。 それではこのたびはどうもありがとうございました。 返信-3 2021/5/20 (木) 05:31:06 - なべっち - 124-141-17-4.rev.home.ne.jp [124.141.17.4] - No.1621378805.3 bunbunさん、初めまして。時々、この掲示板で書き込みをさせて 頂いております、なべっちと申します。私も以前は見た目の良さ で、F17"+R18"を履いていましたが、最近はサーキットメインで F16"+R17"にしています。この1インチダウンで、明らかに 車の走りが軽快になりましたね。Rearのタイヤ幅も、255/40 R17から 245/40 R17にしています。バネ下は軽いにこしたことは無いですね。 今、履いているタイヤとホイールは以下の通りです。TWS S-05は ツインバルブの競技用ホイールです。 F: TWS S-05 + RE010 215/45/ZR16(TYPE-R用) R: TWS S-05 + RE010 245/40/ZR17(TYPE-R用) 2020/12〜 R: TWS S-05 + RE-71RS 245/R17 F17"+R18"と、F16"+R17"での重量差を、ご参考までに下記します。 （ホイール単体での実測値です） 鍛栄舎 TWS S-05: F16 6.2kg, R17 7.4kg 計27.2kg BS GC-06D: F17 7.3kg, R18 8.4kg 計31.4kg (+4.2kg) RAYS TE37: F16 5.3kg, R17 8.1kg 計27.7kg (+0.5kg) BBS LM: F17 9.0kg, R18 10.2kg 計38.4kg (+11.2kg) ちなみに車両は、H3年式 NA1(改) C32Bハイカム+6MT+ 4.4FINAL+VPROです。 ブレーキキャリパーとローターは、02R用を移植して いるので、F15/R16には戻れません。 以上、ご参考になれば幸いです。 返信-2 2021/5/19 (水) 12:44:24 - bunbun <メール送信> - 202.143.15.103 [202.143.15.103] - No.1621378805.2 TYIZさん、お忙しいところ早速お返事いただきありがとうございます。 おっしゃるとおりあくまでリア１８インチは見た目のためで、外径が純正より大きくなるとどうしてもネガティブ要素が大きくなり、クルマが重く感じるようになるのは避けられないということですね。 見た目も良くしたいのはやまやまなんですが、現在の純正サイズでの軽快感は失いたくないので、サイズはこのままで行こうと思います。 今回もどうもありがとうございました。 追伸　今回のNSX部品の値上げに伴って、足回りリフレッシュにかかる金額もかなり値上がりしたのでは？お願いできるようになるのは当分先になりそうです（笑） 返信-1 2021/5/19 (水) 10:52:09 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621378805.1 ＮＳＸのタイヤサイズですが 純正よりも外径を大きくすると ネガティブ要素が大きくなるのでホントは推奨できません。 特にリアを純正サイズから255/35-18にすると 途端にクルマが重く感じて加速力も落ちます。 TYIZ号は入手した直後から17＆18にしちゃったけど 駆動系がノーマルの頃 時々　タイヤホイルを純正サイズに戻すと スゴく身軽に感じたモノです。 エンジンチューンや駆動系の変更を重ねてきて やっと　大口径タイヤのネガティブ感が減ってきました。 それでも 純正に近いタイヤサイズを使ったときは もっとクルマが軽く感じます 255/35-18を回しきるには 大きなトルクが必要と言うことなんでしょう。 そんな感じだから リア１８インチを使うのは見た目のためですね。 ＮＳＸにベストバランスなのは 純正サイズの１６＆１７だと思いますよ。 これはシャーシとのバランスだから エンジンパワーが上がったって変わらないと思います。 ＞返信を閉じる＜

内装のリフレッシュについて 引用 2021/5/16 (日) 23:14:04 - 鶴巻 - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1621174444 こんばんは。 30年経過しようとしているＮＳＸの内装ですが、ドライブレコーダーやレーダー探知機などを取り付けている際に、さすがに３０年経過している部分とあってプラスチック部が割れたりして、ピラーだけでも後期型のメッシュにしようかと考えていました。 この部分も後期型に変更したいと考えていますが、この部分は取り外す際はシートベルトが通っているのでどのように交換するのかなって、単純に疑問に思ったのでご教授お願いします ＜返信(12)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-12 2021/5/23 (日) 00:06:09 - 鶴巻 - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1621174444.12 ありがとうございます。 いつでも作業できるように、Aピラーは外しておきました。 リアピラー側も可能な限り準備しておこうと思ったら、シートを浮かさないとシートベルトを外せないのも実際に見て確認できました。 運転席側のリアピラーを外す時は、リアハッチの開閉レバーを外さないと駄目そうで考えてる最中に雨が降って来て本日は終了しました。 リアハッチの開閉レバーは、引っ張った位じゃ取れそうな感じでもなく、どんな風に固定されているのでしょうか？ 構造的に自分に無理そうなら、ディーラーでラジエター交換時にやってもらおうと思います 返信-11 2021/5/21 (金) 10:50:59 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621174444.11 了解です。 では 私が確保しておいた方は在庫に戻します。 黒のルーフと同様の表皮だし このピラーカバーも 在庫が切れたら再製作してくれるか不安なんですよねぇ。 ちなみに ルーフの内装は純正のグレーを染めＱで黒に塗って ＡＢピラーだけ後期品を組んだこともあるけれど これは悪くなかったです。 リア側のピラーカバーを交換する際には シートベルトをシートから外してカバーの穴を通り抜ける必要があるから 実はちょっと大変です。 返信-10 2021/5/20 (木) 23:04:13 - 鶴巻 - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1621174444.10 ありがとうございます。 先程、Aピラー、リアピラー共に、nsxnetの方で購入させてもらいました。 メーカーに在庫なしとは、ここで聞いておいて良かったです。 リアピラーの交換は、シートのシートベルトの支点になっている様な部分を外して、取り外して交換の様な形ですか？ Aピラーの様に単純に外して交換の作業なら自分で行えるのかなって思っています 返信-9 2021/5/20 (木) 14:39:02 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621174444.9 ＞鶴巻さん Ａピラーのガーニッシュ左右も メーカー在庫は無しですね。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=5419 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=5435 nsxnetでは３個有ったから とりあえず仮押さえしておきますけど 在庫が複数あるので nsxnetから購入していただければ 仮押さえ分は在庫に戻します。 ＞横やりさん そんなわけで 内装部品は直接走行性能に影響しないためか あるいは製作難易度が高いのか 一度欠品すると再供給に非常に時間がかかります。 待てるなら そのままオーダーを入れて待ち続けるのが良いかと。 なにせ ４月に大幅に価格改定しているから キャンセルして再注文すると非常に高くなってます。 返信-8 2021/5/19 (水) 12:56:30 - 横やり質問すいません - UQ036011228226.au-net.ne.jp [36.11.228.226] - No.1621174444.8 貴重な情報ありがとございました 2年も欠品状態とは知りませんでした 辛抱強く気長に待つことにします 返信-7 2021/5/19 (水) 12:32:19 - 鶴巻 <メール送信> - KD182250241014.au-net.ne.jp [182.250.241.14] - No.1621174444.7 ありがとうございます。 しかも仮置きまで。 もしフロント側も02Rタイプのピラーの在庫がメーカーになければ、一緒に購入します。 よろしくお願いします。 返信-6 2021/5/19 (水) 10:25:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621174444.6 リアピラーガーニッシュですが メーカー在庫は０だけど nsxnetで２個在庫有ります。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=5427&period=2&cataid=301&catanum=8 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=5442&period=2&cataid=301&catanum=11 この掲示板に書いたら先に買われちゃうかと思って 一応 鶴巻さんの分は仮押さえしたけど これが無くなると 次の生産はいつになるのか分かりません。 来月にはメーカー在庫が戻るかもしれないし ルーフみたいに数年間在庫未定状態になる・・かもしれません。 返信-5 2021/5/18 (火) 23:36:09 - 鶴巻 - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1621174444.5 念のためですけど、リアピラーガーニッシュは単品注文可能ですか？ シートベルトのプラスチックは不可とわかったので、リアピラーガーニッシュだけでも交換しようかなと思いまして。 よろしくお願いします。 返信-4 2021/5/18 (火) 22:32:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621174444.4 ルーフ内装ですが これは絶版じゃなくて長期欠品です。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=4917&period=2&cataid=297&catanum=1 でも、欠品してからすでに２年以上たつかな。 そして入荷時期も未定なのに４月に思い切り値上げしました。 なので 再び供給されるのがいつになるかはわかりません あと２年くらいは様子見かな・・と思っています ＮＳＸの長期欠品部品はそんな気構えが必要な感じです 以前 NA1・Rの運転席後ろの内装を注文していたら ２年以上たって突然入荷してきたことがあります。 ただ、製作メーカーも部品商も前金を受け取らないだろうから 代金は注文した販売店にプールされている形になっているんでしょうね。 返信-3 2021/5/18 (火) 02:51:22 - 横やり質問すいません - UQ036011225064.au-net.ne.jp [36.11.225.64] - No.1621174444.3 02Rのメッシュ素材 ルーフパネルが1年以上欠品してますが もう絶版部品扱いなのでしょうか？ 一応メーカーに代金を払い注文している状態です 返信-2 2021/5/17 (月) 19:09:09 - 鶴巻 - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1621174444.2 早々の返信、ありがとうございます。 時間をかけながら、コツコツとリフレッシュしていこうと思います。 返信-1 2021/5/17 (月) 10:23:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1621174444.1 この、シートベルトが通っているプラスチックの部品は シートベルトのセット部品だから単品で購入できません。 だから この部分の色を完全に合わせようと思うと シートベルトの交換が必要なんですが エアバッグが絡む後期のシートベルトは簡単に売ってくれないから 現在のモノを黒く塗装するのが現実的です。 うちでは内装を付ける前に外して マスキングして 耐摩擦性の塗料で塗っていますね。 それでも ベルトが擦れるところは長期的には色が剥がれてきますけど。 ＞返信を閉じる＜

車高調組込み 引用 2021/5/14 (金) 14:35:32 - なべっち - 124-141-17-4.rev.home.ne.jp [124.141.17.4] - No.1620960888 TYIZさん、Oさん、昨日はご多用の中、サーキットバージョンの 車高調組込作業をして頂きまして、ありがとうございました。 帰路、日没＆雨の為、左３回転のソフト設定のまま、自宅まで 帰ってきましたが、高速道路の段差通過時の振る舞いがとても しなやかで心地よく、もう少し長距離を走っていたい衝動に かられました（笑）。今月末、もてぎの南コースとロードコース を走りに行く予定なので、ハード設定での振る舞いがとても 楽しみです。以上、取り急ぎ昨日の御礼まで♪ ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2021/5/16 (日) 01:30:40 - なべっち - 124-141-17-4.rev.home.ne.jp [124.141.17.4] - No.1620960888.2 帰宅翌日、洗車後にサイドビューの姿を 撮ってみました。NSXはこのアングルの 姿が最も好きです。地表とのクリアランス を測ってみると、フロントリップ下が 10cm、サイドステップ下が8.5cmでした。 返信-1 2021/5/15 (土) 10:30:46 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1620960888.1 サーキットバージョンお待たせしました。 このサスペンションキットは ストリートバージョンみたいに数は出ないと思うから 同時に５セット・・とか作らないので どうしても納期とコストがかかります。 バネレート前後１２キロで ハイグリップタイヤを使ってサーキット走行を想定して仕立てたんだけど 狙い通りに素晴らしい接地感。 いや、予想以上にタイヤが路面から離れない好印象でした。 で、大きな段差が無い高速道路ではこれまた予想以上に快適で 路面の継ぎ目やウネリでクルマが揺れても ズシッと一発で動きが止まってくれるから 車内はなんとも言えない落ち着いた感じが安心感になるんです。 アライメント後に近所を試乗した大久保は 「すげぇ乗りやすい　これがストリートバージョンでもいいんじゃない？」 なんて言ってたけど 一般道では悪路も段差も色々あるから 伸び側のストロークが大きく欲しいし やはりストリートバージョンの方が快適なんだよね。 T3TECサーキットバージョン車高調 ショックアブソーバーのストロークが大きく取れないから フルタップ全長調整式は嫌っていたんだけど これだけバネレートを上げてしまえば そもそもサスペンションの動作ストロークも短くなるので 悪路走行とか大きな段差を想定外にすれば こんなにも快適な足回りが出来るんだと自分で感心してます。 TYIZ号はまだサーキットバージョンのままなんだけど このところ 遠出と言えば群サイまで遊びに行くとかだから ストリートバージョンに戻す機会を失ってる。 街乗りを含めて このままでもいいなぁ・・と思ったり。 北海道ツーリングに行くならストリートバージョンに戻すけどなぁ。 ＞返信を閉じる＜

何の部品なのか…？ 引用 2021/5/10 (月) 17:22:37 - T <メール送信> - pw126182014080.27.panda-world.ne.jp [126.182.14.80] - No.1620634499 お世話になります。いつも大変参考にさせていただいてます。 教えていただきたい事があります。 運転席の足元に画像のような何か破損したパーツが転がっていました。はじめはクラッチペダルストッパーかなと思ったんですがクラッチペダルストッパーは黒系の部品と認識しています。ブレーキペダルストッパーも青系だと認識しています。だとするとこの白色系のパーツは何と判断できますでしょうか？ご教授いただけると助かります。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2021/5/11 (火) 18:55:41 - N-RT - pw126166118085.31.panda-world.ne.jp [126.166.118.85] - No.1620634499.5 迷惑かもしれなかったので一部訂正の上、再投稿しておきますm(_ _)m >横から失礼致します。 >現在、クラッチペダルストッパーは白色の部品になっているようです。 >軸部の大きさから察するにクラッチペダルストッパーで合っていると思います。 >ちなみに当方の個体では壊れたクラッチペダルストッパーは >ブレーキペダルストッパーと同じような紺色系でした。 >当方の個体ではクラッチペダルは接点根元部品の角が当たるので >ブレーキペダルストッパーより寿命が短そうな印象を受けました。 >過去に交換されているのかもしれません。 返信-4 2021/5/10 (月) 21:44:22 - T <メール送信> - softbank060090132075.bbtec.net [60.90.132.75] - No.1620634499.4 tyiz様 ご教授ありがとう御座います。 クラッチペダルストッパーは金属音のカチカチを防ぐためだけではないんですね。小さな部品でも早めに治してあげたいので。まだまだお聞きしたいことは沢山あるんですが、また小出しでご質問させていただきますw。本当に勉強になります。ありがとうございました。 返信-3 2021/5/10 (月) 21:19:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1620634499.3 写真のアングルで立体感が分かりづらいけど クラッチペダルのストッパーかな？ https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=2564&period=1&cataid=70&catanum=26 これが破損すると ペダルを離したときに ペダルが少し上がっちゃうのと 金属接触するので音が出ます また、クラッチスイッチを押せないから オートクルーズがセットできなくなります。 走行に大きな不具合は出ません。 ただ、クラッチマスターシリンダーのロッド調整の位置次第では ペダルを離しているとき マスターシリンダーのピストンが手前のストロークエンドでぶつかるから あまり良いことじゃないです。 まあ、クラッチスイッチと ペダルの当たるところを覗き込んでみれば 部品が外れているのが分かるかと思いますね。 返信-2 2021/5/10 (月) 19:27:09 - T - softbank060090132075.bbtec.net [60.90.132.75] - No.1620634499.2 N-RT様 情報ありがとうございます。 ブレーキペダルストッパーは私自身交換した履歴がありますがその時は青(藍色)でした。もしクラッチペダルストッパーじゃないとしたら事故に繋がる可能性もあるので…(例えば走行中にペダルが脱落するとか！？)。そこでtyiz様にご教授願った次第であります。ネットの件はお恥ずかしい…NSXでは若輩者ですので私も諸先輩方のネット等をご伝授させていただいてる次第です。tyiz様にもdeadee様経由で02Rメーターで何かとお世話になってます。遠方ですので中々足を運べずにいますが機会があれば必ず伺いますのでその時はよろしくお願いします。 ＞返信を閉じる＜

スナッチ 引用 2021/5/2 (日) 22:55:39 - NA1 - KD106180025054.au-net.ne.jp [106.180.25.54] - No.1619962669 こんばんは NAー1の5速MTなんですが クラッチを繋いで駆動するまでに かなりのラグがあり 走りはじめから走ってる間も常時 ドライブシャフト周りが カチャカチャと前後にしゃくります リフトで上げてギヤをロックさせた状態で リアタイヤを前後に動かすと 10センチぐらいカチャカチャと動きます 右折左折時にデフからガリガリと異音がしますが それが原因なのか特有のチャタリングなのかが 分かりかね 先ずはドライブシャフトの外側をオーバーホールしましたが あまり消耗もなく 交換後も全く効果が有りませんでした これは何が原因でどこを修理すれば直るのでしょうか 連休の真っ只中に申し訳ありません お時間のある時にでも ご指導頂けませんでしょうか ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2021/5/2 (日) 23:58:09 - NA1 - KD106180025054.au-net.ne.jp [106.180.25.54] - No.1619962669.2 豊泉さん ありがとうございます 早急に調べてみます 返信-1 2021/5/2 (日) 23:27:49 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1619962669.1 それは経験が無いけれど 可能性としてはデフに何か起きていると思われます。 純正では構造的に考えにくいんだけど 社外のＬＳＤが組まれているんでしょうか？ デフが原因だとしたら 早急にＯＨしないと ギアが破損してミッション内部に異物が大量に回ると 大惨事になるかもしれません 出来るだけ走らずにミッション＆デフのＯＨをした方がいいと思います。 ＞返信を閉じる＜

スペア―タイヤ 引用 2021/5/2 (日) 18:29:21 - BLACK - C008H168.home16.cable.mecha.ne.jp [203.171.8.168] - No.1619947761 TYIZ様 いつも掲示板でお世話になっております。 先日、いざと言う時に焦らないよう、スペア―タイヤを膨らませてみました。 30年目で初めての空気注入、リークもなく一安心です。 ブリジストンもこの車のために関発したんですね。 この前、高齢者講習を受けて来ました。免許取得以来の自動車学校。 NSで行こうかと思いましたが普段乗りの方にしました。 講習の中で、自分の免許証が普通ではなく中型免許証であることが初めて判りました。 お恥ずかしい限りでした。 では、GW、お楽しみください。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2021/5/2 (日) 21:58:14 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1619947761.1 高齢者講習ですかぁ でも、そのくらいの歳になってＮＳＸ転がしてるのもカッコいいですよね。 ＮＳＸのスペアは 折りたたまれていて 空気圧で外径が膨らむタイプですが それはつまりスチールワイヤーが入ってないんでしょうし ２０年以上経過しているとしたら 経年老化が心配なんですよね。 ホントにこのタイヤに車重を掛けて走って大丈夫なのかな・・と。 私はＮＡ２ブレーキにしたときに後期サイズのスペアを積んでたけど ブレンボにしたときに もう・・いいかな・・とスペアは降ろして パンク修理キットを積むことにしました。 ＞返信を閉じる＜

ハンドルのブレについて 引用 2021/5/2 (日) 14:47:11 - NA1 <メール送信> - 38.250.183.58.megaegg.ne.jp [58.183.250.38] - No.1619934431 こんにちは。 走行時に90キロを超えた辺りからハンドルのブレを感じるのですがどんな原因が考えられますでしょうか？ ホイールバランス、ハブベアリングのガタは問題ありませんでした。 パワステラックにガタがあるので、原因はその可能性が高いでしょうか？ ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2021/5/2 (日) 22:24:53 - NA1 <メール送信> - 38.250.183.58.megaegg.ne.jp [58.183.250.38] - No.1619934431.2 返信有難うございます。 ハブ廻りを調べてみます！ 有難うございました。 返信-1 2021/5/2 (日) 21:38:22 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1619934431.1 ホイルバランスとハブベアリングが正常で ハンドルがブレるとなると ハブベアリングとホイルのセンターが出ているのかが疑問ですね ホイルバランスは ホイルのセンター穴を固定してバランス取りするけれど 実車では５本のボルトナットでハブとセンター出ししているわけで テーパー穴の損傷とかボルトの倒れなどで センターが合わない可能性があります リフトで上げて タイヤを回してホイルの振れを測ってみましょう。 パワステラックのガタで ハンドルがブレることは無いと思います ＞返信を閉じる＜

５月連休 引用 2021/5/1 (土) 19:01:37 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1619863297 こんにちは、TYIZです。 T3TECは 明日５月２日から５日まで連休になります。 しばらく前まで満車状態だったんだけど 連休前に納車が進んで いまはファクトリー内はかなり空きました。 連休中はどうしようかな・・と思っていたら メカニック小寺が自分のランエボのエンジン交換作業をするので 明日から連日で出勤して付き合うことになりそうです。 小寺は今時珍しい峠族で ランエボでサーキットも走り回るんだけど 数ヶ月前　筑波の最終コーナーで マフラーから火を噴いてエンジンブローしたそうで 中古エンジン買ってきて整備して この休み中に載せ替える計画。 最終日くらいはゆっくり休みたいんだけど 果たしてどうかなぁ。 先週の群サイは好天に恵まれて ＮＳＸとS660のお客さんが数台来てくれて 楽しく１日過ごせました。 津久井さんはまた大きく進歩して 左定常円旋回の練習中 真夏になる前にもう一回くらい練習できたら また動画を１本作ってみようと思ってます。

パワステユニットについて 引用 2021/4/30 (金) 19:32:10 - K・S - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1619778731 数年ほど前から、1991年式・MTを所有しています。 本日、バッテリー交換を行った際、パワステユニットらしき物が付いている事に気付きました。（ノンパワステだと、ほぼ鉄の棒だったと思います。） ユニット自体は綺麗な状態で、純正品のようです。 車両購入時、車両情報ではパワステ無しと表記されており、実際重ステ状態だった為に全く今まで気付きませんでした。 考えられる事としては、・ATからMTへの換装、・パワステを後付けしたが故障中。 ・MT換装の場合、車検証以外で判別は付くのでしょうか？（コーションプレート等） 　車検証に「改」の表記は無く、純正5速との事で購入。 　自己申告しない場合、「改」は付かない？ ・ユニットは標準装備品と後付けの判別は付きますか？ 　故障したままの状態で、ハンドルが重い以外の問題は有りますか？ 以上、宜しくお願いします。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2021/5/1 (土) 18:27:55 - K・S - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1619778731.4 類別区分番号では、０００１のＭＴ車でした。 MT載せ替え疑惑は消え、安心しました。 遠方でそちらへは伺えない為、近くのディーラーに相談して見ようと思います。 返信-3 2021/5/1 (土) 14:25:54 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1619778731.3 現車はＭＴ車だったんですか？ パワステを外してノンパワステにするには マニュアル用のラックとブーツ類などを組めば良いんですが 部品代と工賃で１４万円くらいでしょうか。 部品はメーカー在庫２個です。 返信-2 2021/5/1 (土) 12:18:45 - K・S - sp110-163-10-212.msb.spmode.ne.jp [110.163.10.212] - No.1619778731.2 返信ありがとうございます。 純正のノンパワステに戻すには、いくら掛かるのでしょうか？ 今までパワステ無しのつもりで乗ってきたので、パワステ無しのままでいきたいと思います。 返信-1 2021/4/30 (金) 19:48:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1619778731.1 平成３年初期型ＭＴでパワステが付いているなら 後付けと言うことでしょうね。 ＡＴとＭＴでは 車検証の類別区分番号で判別できて ０００１がＭＴ車で　０００２がＡＴ車です 現車はどちらでしょう？ パワステ故障状態での操作は ノンパワステよりも操作が重いこと。 ピニオンユニットのトルクセンサー部分にとっては パワーアシスト無しでの操作は機械的にストレスが大きい。 これが 長期的に見てどんな影響を及ぼすかは分かりませんけどね。 できれば パワステとして復帰した方が良いだろうし 費用をかけたくないなら ノンパワステラックに交換した方がずっと快適です。 復帰できるかは 現車を見ないと分かりませんけどね。 ＞返信を閉じる＜

バッテリーの充電について 引用 2021/4/28 (水) 13:21:21 - NA2 - softbank060132045091.bbtec.net [60.132.45.91] - No.1619583681 いつも参考にさせていただいております。 バッテリーの充電についてですが、エンジンルームのブースターケーブルを 接続する端子から充電しても構わないでしょうか？ ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2021/4/28 (水) 20:38:57 - NA2 - softbank060132045091.bbtec.net [60.132.45.91] - No.1619583681.2 ありがとうございます。参考になりました。 返信-1 2021/4/28 (水) 19:24:47 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1619583681.1 バッテリー充電は エンジンルームのプラス端子でもかまいませんね。 この端子からバッテリーまでは太い配線で繋がっていて バッテリー充電の電流は せいぜい２０Ａ未満でしょうから 全然問題ないです。 ただ、ものすごく高機能高性能の充電器で バッテリーターミナルの電圧を確実に監視する必要があったりするなら バッテリーに直接繋いだ方が良いのかもしれませんけどねぇ。 これは 充電器の説明書を見てください。 ＞返信を閉じる＜

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