ＮＳＸの掲示板

近況 引用 2017/6/10 (土) 20:28:45 - TYIZ - pl21137.ag2121.nttpc.ne.jp [157.65.248.145] - No.1497094125 こんにちは、TYIZです ５月連休から１ヶ月ほど経ち またファクトリーは満車に近くなりました。。 車検と軽作業が終わって 納車待ちの車輌もあるんだけど エンジン関連の重作業がだいぶ増えました。 いま大久保がエンジン積んでるのは エンジン降ろしメンテナンスのヘビーコースで ヘッドのＯＨまで行ったＮＡ１。 なかなか紹介Webを作っている時間が取れないんだけど エンジン降ろしメンテナンスは だいぶパターンが増えて ミッションをＯＨしたりヘッドのＯＨを追加したり より深いところまで整備の手を入れる依頼が増えています。 周期的に鳥取から入庫するＳゼロが ワイヤースロットル＆V・Pro作業　　と車検。 ＮＳＸに限らずなんだけど 電動スロットルって違和感があるんですよね。 ＤＢＷは 「アクセルペダルを踏んだ」という事をセンサーが検出して 信号をコンピュータに送り コンピュータが 「エンジン側のモーターを駆動してスロットルを開ける」 という制御の流れなんだけど 実際には純正の制御だと アクセルペダル操作とスロットルの動作は完全シンクロしていなくて ドライバーが急にアクセルを開けても スロットルはジワッと開く様な制御をしています。 これは主に 排気ガス浄化の効率向上のためで エンジンは急加速の時に濃い混合気を欲しがるから ラフなアクセルワークを行っても ペダル操作に対してスロットルが緩慢に動く様な制御を行って 排気ガス浄化の効率をよくして 同様に アクセルペダルを急に戻しても スロットルはある程度開いたまま燃料カットで減速させることで 急激なエンジンブレーキにならないようにしています。 こうした制御は ＡＴのミニバンなら「滑らかで乗りやすい・・」と感じるけど ＭＴのスポーツカーでは 直結レスポンスこそ楽しみたいわけで こうした制御の遅れが違和感に感じるわけです。 応答は遅れていても アクセルを目一杯踏めばスロットル側は全開にはなるので 最高出力自体はちゃんと出ます。 でも、ワイヤー直結とはだいぶフィーリングが違うんです。 ＮＳＸは同じ基本設計で生産していた期間が長いので 初期型がワイヤースロットルから始まって ＮＡ１の１３０型から電動スロットルのＤＢＷになったのが本当に幸いで メカニカル部分に関して スロットルなどを純正部品を使って ワイヤースロットルによる直結制御に出来るわけで 特にＮＡ２に乗る常連のお客さんは ほとんどワイヤースロットル化しています。 ワイヤースロットルは メカニカルにペダルとスロットルが直結しているんだから 当然だけどレスポンスは最高で 応答の遅れはゼロです。 アクセルペダルもスロットルも初期型用ワイヤー制御に交換しちゃうから エンジンの制御はV・Pro使って行う事になりますが V・Proを使えば 燃料も点火も制御は自在なので 同時にハイカムとかインジェクター交換とかスロットルの拡大とか パワーアップチューンも自在になってきます 今回のＳゼロは エンジン本体はノーマルのままで 軽量フライホイルに交換して インジェクターはＳ２０００用を使ったキットに交換し ワイヤースロットルV・Pro制御にしました。 こうすると 走り出した瞬間からアクセルのツキが良くて クルマがすごく軽くなった様に走ります。 スロットルはＣ３０ＡもＣ３２Ｂも 純正で口径は６４ミリなんだけど 過去に色々検証してみて この口径は２８０馬力ノーマルには実に適正値で 排気系チューンしてもＣ３０Ａではこの口径がベストで Ｃ３２Ｂだと直径２ミリ拡大して６６ミリにすると１０馬力くらい向上しました。 ハイカム組んで圧縮比上げて３６０馬力超えてきても６６ミリでＯＫで スロットルの口径は これ以上大きくしてもパワー的なメリットが得られなかった。 以前 インフィニティの大口径スロットルを試したこともあったけど スロットル口径が大きすぎると アクセルの開け始めでパワーの出方が急激で 半分以上開けていくと 全開とのパワー差が無くなっていく。 スロットルは エンジンの出力調整機構なんだから エンジンが求めている吸気量に対して必要最小限の口径がベストになるんだと思う。 そうすることで アクセル開度９０％と１００％で明確な出力差が得られるわけです。 こうした結果から考えてみると スロットルの口径って　最大出力値では無く エンジンの排気量（吸気量）に対して適正値があるのかも知れない。 なので 今回のＳゼロも２ミリ拡大の６６ミリ。 ちなみに 純正のマニホールドとスロットルをじっくり見ていると いろいろメーカーの意図が分かって面白い。 スロットルとインテークマニホールドって 鉄板にゴムを焼き付けたインシュレーターを介して取りつけられているんですが これ、何のためかと考えてみれば まずは断熱　そして振動の伝わりを緩和するため・・かと思う。 シリンダーヘッドに取りつけられているインテークマニホールドは かなり熱くなるわけで 更に何らかのトラブルでエンジンがオーバーヒートして 高温がスロットルに伝わったら もしかしたらスロットルが閉じなくなる様なトラブルになるかも知れない。 この熱が伝わらない様に スロットルもインジェクターもインマニに直付けしないんだと思う。 最近のクルマは インマニが樹脂になったり断熱が考えられているのかも知れないけど 悪条件が重なると アルミ製のＮＳＸのインマニはけっこう熱くなるのかも知れない。 そして インマニから断熱した上で スロットルには高温のクーラントが流れる様になっている。 これはナゼかというと 逆にスロットルを暖めるため。 ＮＳＸのブローバイレイアウトだと ヘッドカバーから出たブローバイガスは エアクリーナーとスロットルの間のゴムジャバラに入って スロットルを経由してエンジンに吸われていきますが 特に寒い日のエンジン始動直後 ピストンを吹き抜けた未燃焼ガスがシリンダー側に多量に出るわけですが この吹き抜けたガス（ブローバイ）には多量の水分が含まれていて これがスロットルに入ると 気流が速いので凍結してスロットル動作が悪化する可能性がある。 これがアイシングと言うヤツで スロットルを暖めて凍結を防止するわけです。 スロットルのトラブルでもっとも怖いのは 開けたアクセルが閉じなくなることで それらトラブルの可能性を無くすために スロットルバルブを温度管理しているわけで メーカーは過剰とも思えるくらい対策をしています。 ＮＡ２に純正ワイヤースロットルを移植した際には 当然 これらのスロットル温度管理部品は全て純正部品を組み込みます。 これなら スロットルの温度管理にも配慮できるし 将来　クーラントホース交換などを行う際にも 純正部品が使えるわけです。 今回のＳゼロでは 純正エアクリーナーボックスを使いました。 これも、過去に色々試したけれど 純正の吸気系は非常に優秀で ボックスを外して社外のエアクリーナーにすると 体感で分かるくらい中低速トルクがダウンしますね。 おそらく インテークマニホールドに仕込まれた共鳴チャンバーと フェンダーの中にまで延長されている 吸気配管の長さには理由があるんでしょう。 過去に試したデータでは ノーマル比で５０馬力くらい上がって３３０馬力を超えてくると 純正のボックスは抵抗が大きくなってくる様で 吸気量がボトルネックになってきますが その領域はＣ３０Ａハイコンプ＆ハイカムか Ｃ３２Ｂでハイカムを組んだあたりからで エンジンチューンが進むと 剥き出しのエアクリーナにしないとパワーが伸びなくなってくるので TYIZ号でも低速トルクダウンを覚悟してエアクリーナ交換しています。 だから エンジンがノーマルならエアクリーナーボックスは純正が最善で 今回のＳゼロはエンジンノーマルだから スロットルだけ拡大加工の６６ミリにして エアクリーナは純正を使います。 エアクリーナーは ボックスを外して社外に交換している人も多いんだけど やっぱり純正が偉いです。 特にＡＴ車では トルクダウンがもろに走行性能に効いてくるから 交換している車両は 戻せるなら純正に戻した方が良いですね。 ＡＴ→ＭＴ換装 Ｔ３を始めてＭＴ換装は何台目だろう。。 今回は 中古の５速ミッションを使ったベーシックなパターン。 ＮＳＸのＡＴ→ＭＴ換装もいろいろな検証データが揃ってきて 「ＭＴドライブを楽しめれば！」というパターンから 「サーキットでの戦闘力が欲しい！」という仕様まで 最適な方法を選択できます。 今回のＭＴ換装車は ＭＴドライブが楽しむベーシック仕様だけど 同時にパワステ制御を後期化したり 快適性向上を目指しました。 で、このＮＳＸ フロントに無限のハーフカウルが組まれているんだけど ちょうど入庫している赤鷲号も同じフロントで しかも２台とも水戸ナンバー。 こりゃ珍しいこともあるもんだ・・ 納車直前に２台並べてツーショット撮影 こんなチャンス ２度と無いかもなぁ。。 あ、ツーショットと言えば Ｓゼロが２台入庫していたんだ。。 イモラオレンジは元papaさん号で こちらはだいぶ前にワイヤースロットル化してあります。 そんなわけで 今日は割と時間がゆっくり流れているかな・・と思っていたら エンジントラブルのＡＴ車が積載車で運ばれてきた。 オーナーから話を聞くと ホース破裂でオーバーヒート後 ホース交換したけどエンジン周辺からクーラントの漏れが止まらず 低速走行中にバシッと音がしてエンジン停止したそうです。。 これはものすごくイヤな予感・・ セルは回るけど当然エンジンはかからず クランキングの音が軽すぎるから これはやっぱりタイミングベルトのコマ飛びだろうな・・ と思って コンプレッション計測してみると ６気筒とも全滅で　正常時の１割以下くらい。 それでも圧縮はゼロじゃないから タイミングベルトは駆動されているんだろうけど 漏れたクーラントでタイミングベルトが滑って ５コマくらいズレてバルブとピストンが当たったんだろうなぁ・・ これはもお、エンジン降ろしヘッドＯＨ決定か・・ ヘッドの熱変形が無ければ良いんだけど。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2017/6/13 (火) 23:18:28 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1497094125.4 それと ＤＢＷが機構的にダメだとは言わないわけです 今の時代　競技車輌だってＤＢＷが当然でしょう。 特に パドルシフトを円滑に制御しようと思ったら スロットルのコンピュータ制御は必須でしょうから。 でも、 ＮＳＸを含めて市販車輌というのは どうにも 「エコ」や「エミッション」の呪縛があるようで 「フィーリング」が犠牲になっているようです。 純正の電動スロットルのまま アクセル操作に直結するような制御変更が可能なら わざわざワイヤースロットル改造なんかしなくて良いんだけど それが現実的に不可能だから 旧式のワイヤースロットルに逃げるわけです。 最新車輌のチューニングでは 純正コンピュータのスロットル制御マップを変更し 限りなく直結レスポンスを得ることが出来るそうですが （ＯＢＤコネクターからプログラム変更できるＨＫＳのフラッシュエディターとか） 需要が少ないであろうＮＳＸの時代のコンピュータは 誰も解析しないので 制御変更が出来ないわけです。 ＭＯＴＥＣなど アフター業界の競技用エンジン制御コンピュータでは ＤＢＷの制御を純正コンピュータから切り離して 制御変更できる機能を持ったモノもあるんですが ＨＫＳのV・Proは対応していません。 技術的には可能らしいんだけど スロットル制御という非常に重要な部分だから もし、制御にトラブルがあって暴走したら？ クラッチが切れるＭＴ車ならまだ良いけどパドルシフト車では 大惨事を招くかも知れない。 大きな事故が起きて それが実はスロットル制御とは無関係であったとしても 社外コンピュータでスロットル制御していたことが原因かも？と疑われたら？ V・Proなんて ストリートチューニングカーに大いに使われているのが事実なんだから 「競技用部品だから」と言い逃れが出来ない事態が起きるかも知れない。 V・Proにスロットル制御をさせないのはそんな理由もあるようで 私もその点には大きく納得です。 だから、ストリートチューニングカーの スロットル制御に関しては ペダルもワイヤーもスロットルリンケージも純正部品を使います。 ＮＳＸはワイヤーとＤＢＷが両方存在していたので この点が大いに恵まれた状況だと思うわけです。 純正部品の流用 それが もっとも安心で 長期的安定性が得られるでしょうから。 ＤＢＷからワイヤーへの変更とは 時代逆行とも言えるわけですが メカニカルなワイヤー直結より操作レスポンスが良い仕様というのはあり得ないんだから 可能な限りの最高のフィーリングを求めて あえて旧式にする。 というのが ＤＢＷ改ワイヤースロットルV・Proというわけですね。 返信-3 2017/6/13 (火) 00:56:58 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1497094125.3 ＞papaさん ご無沙汰です！ イモラ号は元気で大事にされています。 今回は サスペンションナックルのボールジョイントにガタが出たので 部品交換と整備のため入庫です。 ＮＳＸを降りた方は多々いるんですが 前オーナーの愛着が一入だった個体を我々が仲介した事例では 新たなオーナーさんも大いに気に入って 整備の手を入れながら大事にされている車輌が多く こうして 世代交代していくのかなぁ・・と思ったりします。 何しろこのクルマ ボディが弱ってこないから 整備の手さえしっかり入れていれば ドライバーより寿命は長いですからねぇ。 ＮＳＸをきっかけに人生変わった人は多く このクルマを降りても 人同士の付き合いは続くことは多いですよね。 でも、クルマ同士の同窓会はなかなかチャンスが無いから 今回は貴重だなぁ・・と思った次第でした。 ＞タカハシさん C30AでもC32Bでも ワイヤースロットルV・Pro制御というのは 市販車として抑えられていたＮＳＸのレスポンスリミッターを フルに解除するチューニングになります。 馬力が大きく上がったわけじゃ無いのに 何故こんなにトルク感が違うんだ！？ と言う変化で アクセルを踏んだ瞬間からの急加速特性の大幅な向上 これがレスポンスリミッターの解除状態なんだけど これは 乗った人じゃ無いと分からないんですけどねぇ。 軽量なミッドシップボディにレスポンスの良い大排気量ＮＡエンジンの組み合わせ。 これこそが ＮＳＸに乗る最大の魅力だと思うわけで それを追求した結果生まれてきたのが トルクを増やすＣ３２Ｂ換装や加速力向上のファイナルギア比変更や V・Pro制御によるメーカーリミッターの解除で こうした 理にかなったチューニングメニューを行うことで 近年の自動車が失ってしまった世界が体感できるわけです。 速さなら遙かに高性能な自動車は多々有るのは分かっていて なぜ２５年以上前に設計されたＮＳＸに乗るのか？ それに気付いちゃった人が なかなか降りずに乗り続けているんですねぇ。 返信-2 2017/6/12 (月) 20:48:58 - タカハシ - 221x248x181x105.ap221.ftth.ucom.ne.jp [221.248.181.105] - No.1497094125.2 お久しぶりですタカハシです。 ＮＡ２のワイヤースロットル化の内容って、 そのまんま昔の私がやってたのと同じ仕様ですね。 これを見てつくづく処分したのは勿体無かったと思いました。 次のオーナーが深化してくれればせめてもの幸いですね。 返信-1 2017/6/12 (月) 09:45:07 - papa <メール送信> - KD111104017073.ppp-bb.dion.ne.jp [111.104.17.73] - No.1497094125.1 懐かしのイモラちゃん・・元気そうで何より（＾＾） それに鳥取の紫丸も居るとは奇遇だね 同窓会やってるみたいで良い感じです TYIZさん、写真アップありがとう♪ ＞返信を閉じる＜

排気系計画 引用 2017/6/1 (木) 11:17:07 - TYIZ - pl25172.ag2121.nttpc.ne.jp [124.146.238.84] - No.1496283427 こんにちは、TYIZです ＮＳＸの新作排気系を計画開始しています。 数年前に 一度は「これがベストだな・・」と思う物を作ったんだけど 時代は変わり もう少し、こうしたかったよな・・とか 思うところがあり Ｔ３オリジナルでエキマニ、触媒、マフラーを作ろうとしています。 いま、エキマニは試作を製作中で これはまあ 理想としていたレイアウトも決まっているし 予算さえかければ良い物が出来るのは分かっているから おそらく　近いうちに紹介できると思います。 触媒も 初期型ＮＡ１に対応させるのは難しいことでは無いけど どんな触媒セルを使うか？ 排気ガスの浄化能力と抜けの良さを加味しつつ検討中。 今回 初期型ＮＡ１の触媒形状で作って これをE-NA2とGH-NA2、LA-NA2にも対応させたいと考えています。 これは NA2オーナーの排気系チューニングに対応するためで NA2は社外排気系の選択肢がほとんど無くて 特にパワーを狙って排気系を変更したいと思うと NA1用の社外エキマニ＆触媒を使って排気系変更するのが近道なんだけど 触媒がNA1のままだと厳密にはそのままだと車検は通らない。 だから NA1形状で作った触媒をNA2に組んで排ガス検査してレポートを作れば 同じ触媒で全てのＮＳＸに合法対応できることになる。 これまた 排ガス検査の難易度と費用が大問題になるけれど まずは　試作で触媒を作って 初期型ＮＡ１のＡＴとＭＴで検査してみようと考えています。 高効率のメタル触媒１種類で全年式ＮＳＸ対応・・ 理屈では簡単だけど これはかなりハードル高いです。 たぶん、かけた費用の元は取れないだろうなぁ・・ でも、アイデアはだいぶ前から考えていて ＮＳＸ業者としては是非チャレンジしてみたい案件なんです。 で、肝心のマフラー。 私　実験やお客さんから依頼のワンオフなどで １０本以上ＮＳＸのマフラーを作ってきたけれど 競技用では無く 触媒を使うストリート向けとなると フロントバンク触媒を反転させて出口を右向きにして 前後バンク排気を集合させて 細めの配管でしばらく走らせてからサイレンサーに導く。 これが、高回転出力を伸ばしつつ最も中低速トルクが出て 何より排気音が素晴らしくカッコ良くなるレイアウトでした。 この方式のマフラーを製品化する場合に 触媒反転というのが大問題で 特定のエキマニと組み合わせに限られるとか いくつか条件がありまして これを回避するため アイデアは温めていたんですが 先日 お客さんからの依頼で 左１本だしワンオフマフラーの製作依頼があり 良い機会だから 量産向き触媒反転のアイデアを使って作ってみました。 私は監修だけで製作はメカニック大久保が行う。 こう言うワンオフの配管製作って 出来上がった物を見ると なんてことは無いパイプレイアウトに見えるけど どこで集合させようか 無理が無くて滑らかな曲がりを考えながら Ａ地点からＢ地点をパイプで繋いでいくのは けっこうな職人芸なんです。 触媒反転方式は フロントバンク触媒の出口三角フランジが逆向きになるので オニギリの頂点が下向きになるから フランジの地上高が厳しくならないよう 反転角度を模索。 実はこれも今回数値化したかったことでした。 今回 排気音をできるだけ静かにしたかったので 目一杯大きなサイレンサーを使用したんだけど 純正触媒を使ったので予想以上に静かになりました。 これで 抜けの良いメタル触媒を使うと 排気音量は９８〜１００ｄｂくらいに収まってくれて 高回転回したときに ６気筒らしく揃ったすごく心地良い排気音を奏でてくれます。 今回はワンオフ製作の左１本シングルだけど 量産では やはり、私的には右テールが無いのはさみしいので テールは左右出しで集合管サウンドが出せるマフラーを作ります。 これも レイアウトのアイデアはあるんだけど いくつか難問があるので 少し悩んで楽しみつつ試作作ってみようと思ってます。 T3TECを始めて２年経ち やっと理想排気系の計画が進み始めました。 まだ、いくつかチャレンジしてみたいアイデアもあるんだけど なかなか手が回りません。。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2017/6/2 (金) 23:34:07 - ケニーです - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1496283427.3 こんにちは。 快音…人によって求める音量や音質は色々だと思いますが、爆音は遠慮したい年頃になりました（笑） TYIZさんの排気システムのコンセプトは自分にも合っている気がします。 順番的には先ずエキマニかな〜 でも、その前にミッションをなんとかしなくては（汗） 返信-2 2017/6/2 (金) 22:54:25 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1496283427.2 開発の目標的には エキマニとE-NA1対応触媒が秋頃 マフラーは来年になるかなぁ。。 毎度のことだけど こだわって試作したり問題解決やってると 月日の流れるのは早いんです。 マフラーにだけ集中してやれば ２〜３ヶ月で量産までこぎ着けると思うんだけど 日々　色々な作業に追われていると 実験や試作をしている時間が取れないんですよね。 でも、こんどこそ理想型状を作ってみたいと思っています。 （あくまで私の理想であって 　　多くの人に受け入れられるか分からないけどねぇ・・） ちなみに 排気音的にはシングルマフラーが最も快音になります だけどその排気音も エキマニと触媒の選択で大きく変わってくるもので エキマニがNA2純正みたいにすごく不等長だったりすると 調子外れみたいな音になるし 触媒が純正だと 排気抵抗が大きすぎて音が曇るのと音量が小さくなる。 今回のシングルマフラーは アイドリングでは まるでノーマル同等なくらい静かです。 回転上げると 静かだけど、揃った綺麗な排気音になるけど 本当は抜けの良いメタル触媒にして丁度良くなるサイレンサー容量で 純正触媒前提なら サイレンサー容量は半分くらいで丁度良い感じだったと思う。 本来 触媒に消音効果を期待するべきでは無いんだけど 排気に対して抵抗が大きいので 音量に影響も大きいわけで それらを加味すると ストリート走行仕様で音量音質を求めていくと エキマニ、触媒、マフラーはトータルで考える必要があるわけです。 今回 計画しているのは左右出しマフラーだけど やはり、サイレンサーの大きさ選択と配管のレイアウトが難しく 過去の経験を生かして まずは試作してみようと思ってます。 暖機が済んだ状態なら 低回転で深夜の住宅地に帰れるくらいの音量で トンネルの中で加速するのが楽しくなるような音質 当然エンジンチューンに対応できる性能を持った排気系 なんてのが いまの目標かな・・と思ってます。 返信-1 2017/6/2 (金) 06:04:19 - やなぼー - pdadd5205.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp [218.221.82.5] - No.1496283427.1 次は「排気系」を考えてますので、楽しみです！！！ 来年6月の車検のとき出来るかな！？ ＞返信を閉じる＜

休み明け。。 引用 2017/5/25 (木) 11:26:53 - TYIZ - pl8769.ag2121.nttpc.ne.jp [124.146.228.65] - No.1495679213 こんにちは、TYIZです ５月連休の時には 納車が進んでガランとしていたファクトリーですが 車検や色々で入庫が重なって しばらくは 慌ただしく過ごしていました。 特に重なったのはエアコン修理ですねぇ・・ このシーズンの恒例作業になっていますけど 初期型ＮＡ１では まだまだＲ１２ガスのままだった車輌が多く コンプレッサーの異音やガス漏れの発生を機会にして １３４ａチェンジをしつつ修理を進めていく作業が多いです。 倉庫にしている現寸場には 棚がまた増えて ＮＳＸの純正部品在庫をどんどん積み上げています。 エンジン関連から駆動系、内装など ずいぶん買い込んだけれど まだまだ外装に関してはほとんどありません。 ＮＳＸ１車種に拘っているからこんな無茶が出来るけれど クルマ１台でも 安心して整備作業を進めるための部品在庫って 凄まじいことになるのが良く分かる。 メーカーの在庫管理なんて どうやってるんだろうねぇ・・ とりあえずＴ３ファクトリーとしては メーカーで欠品がちで だけど整備で常用する部品を出来るだけ買い込んでいて エアコン関連の部品は アルミのガス配管なども全てストックしました。 （だけど作業する手が足りなくて進行が遅れてるんだけど・・） エアコンエアフィルター やっと量産が開始しました。 価格は28000円です 拘りで作ったのでやっぱり高くなったけど それでもこの金額に収まって良かった・・と言う感じ。 Ｔ３オリジナルで作ってきた部品類は 店頭では販売していて 通販や代引きでも発送できるんだけど まだ、販売用のWebが出来ていないんですよね。 エンジン関連の修理整備依頼も途絶えず いま、Ｃ３２Ｂの分解検証中 メタルトラブルを起こした個体なんだけど ＮＳＸもそういう時期に入った感じで 今後 エンジン関連の整備依頼は増えてくると予想されます。 そして Ｃ３２Ｂのオーバーホールをする際 やはり、オーバーサイズピストンが欲しくなってきました。 これは私も欲しいなぁ・・と思っているんだけど どうやら　鉄ライナーのＣ３０Ａより ＦＲＭシリンダーのＣ３２Ｂの方が摩耗が多い傾向で 距離を重ねたＣ３２Ｂで オーバーホールに使うピストンが欲しい。 今年の２月にＣ３０Ａ用のピストンを作ったけど 同じコンセプトでＣ３２Ｂ用鍛造ピストンを作ろうかと思ってます。 それほど需要は無いと思うけど これは自分でも欲しいんだよねぇ。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2017/5/28 (日) 00:06:40 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1495679213.4 なんだか ＡＴ本体のトラブルな気もしますね。 保証付き販売だったなら とりあえず 症状を伝えて治してもらいましょう。 修理業者さん 一苦労するかと思いますけどね。 ＭＴ換装が検討できるなら それはそれで面白いですけどね。 「ＮＳＸはＡＴだから良いんだ！」と言うオーナーさんは多いし それを否定はしませんけど 自動車を操る楽しさは やはり、両手両足をフルに使う クラッチワークとマニュアル変速が最高なのは間違いないと思う。 挙動の難しいミッドシップで さらに 軽量ボディにトルクフルでレスポンスの良いエンジンの組み合わせというのは もっとも「やり甲斐」がある運転操作が味わえます。 その楽しさに気付いてしまったオーナーさんは このクルマから降りなくなっているんでしょうねぇ。 返信-3 2017/5/25 (木) 23:25:53 - ケニーです <cb1300sbsano@fork.ocn.ne.jp> - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1495679213.3 早速の返信ありがとうございます。 実は戸ノ崎さんにも乗ってもらい「変だよ」って確認していただきました。 自分でも時々ATが変速する時にクラッチ？が滑るような音を感じています。 以前乗っていたドイツ車で、 ミッションの中のソレノイドバルブが壊れた時に似たような症状がでた経験もありますが… とりあえず、保証付き販売なので販売店の対応を待ってみます。 いっそのこと、６MT換装してしまおうかな？（笑） 返信-2 2017/5/25 (木) 20:22:10 - TYIZ - pl8769.ag2121.nttpc.ne.jp [124.146.228.65] - No.1495679213.2 こんにちは、TYIZです あ、アルファオートさんからクルコンユニットが届いて 速度リミッターの変更依頼だったんですが ケニーさんのユニットだったんですね。 今日　変更作業を行って さっき、TYIZ号に取りつけて後輪から回しで 設定速度が上がっているのを確認しました。 この加工で オートクルーズの設定速度は約１９０キロまで出来る様になります。 実際１８０キロでオートクルーズ使うとかなり怖いけど ガラガラの高速道路で１２０くらいの設定が出来ると クルコンはすごく実用的になるんですよね。 でも 捕まらない様にしてくださいねぇ。。 で、ＡＴの変速に関してですが 勝手にキックダウンというと ３速に上がったら突然また２速に落ちると言うことでしょうか？ キックダウンの条件は アクセルを大きく開けたときだから 制御側だとしたら スロットル信号関連の異常が考えられるけど この信号は エンジンの制御にも使われているから キックダウンするほどスロットルセンサーの電圧が上がったら エンジン制御面でもおかしな事が起きると思うんですよね。 あとは ＡＴ内部のメカニカルトラブルですが これは、症状を経験したことが無いのでなんとも言えません 私が検証するとしたら スロットル電圧をチェックしながら走ってみて 正常ならＡＴコンピュータを正常品と交換してチェックしてみて それでも改善しないなら 本当にＡＴ本体だと判断して分解整備を行うと思います。 来店可能ならチェックしてみるんですけどねぇ・・ あ、アルファオートの戸ノ�ｱ君のＮＳＸは ＡＴ→ＭＴ換装車だからＡＴコンピュータが付いているはずです。 ＴＣＳユニットの裏側で外すのは面倒だけど ＡＴコンピュータを疑ってみるなら 試しに交換してみるのもアリかと思います・・ でも、私はこのユニットが故障した事例を経験が無いんですけど。 返信-1 2017/5/25 (木) 19:48:31 - ケニーです <cb1300sbsano@fork.ocn.ne.jp> - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1495679213.1 TYIZ　様 エアコンフィルター届きました！ 急がせてスミマセンでした。 先日、アルファオートの戸ノ崎さんところに行ってきました。 クルコンの設定変更依頼しましたので、よろしくお願いします。 ところで、 自分のNSXのATがなんか変なんですよ… 街中をタラーット走れないんです。 発進して２速か３速に入った途端にキックダウンしてしまうのです。 購入した、お店に問い合わせ中ですが、遠方のために現車確認がしてもらえないので、 とりあえず連絡待っている状態です。 どこが悪いんでしょうね？ ＞返信を閉じる＜

エンジンチェックランプ 引用 2017/5/22 (月) 16:15:21 - 北のNSX乗り - p1088143-ipngn7101sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [153.212.214.143] - No.1495437321 H3年式のNSXを中古購入して丸2年が経過し、購入時からエンジンチェックランプが様々な症状の度に点灯し、その都度対処して頂いて直っているのですが…また最近、走行中にしばらく走り始めてから、チェックランプが点灯し、どうやらコードを読むと、スプールバルブ系統の異常のエラーらしいのですが（回転数も7000回転でレブが当たる感じになります。）、エンジン再始動した際にチェックランプが点灯しない為（レブも普通に戻り、VTECも普通に切り替わっている様子。）、原因がイマイチパッとしない感じで困っております。 スプールバルブはVバンクに一個ずつ付いておりますが、エラーコードだけでは前後どちらかはわからないですし、地道にスプールバルブを取り替えるか…ひょっとしたらコンピュータもメーターの様にコンデンサとかが経年劣化でおかしくなっているのかとか…何か経験上でお解りになることがございましたら、助言を頂きたいと思います。宜しくお願い致します。 ＜返信(9)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-9 2017/9/9 (土) 17:26:06 - TYIZ - pl4965.ag2121.nttpc.ne.jp [124.154.133.101] - No.1495437321.9 Ｏ２センサーでしたか。 センサー交換で治ってしまったなら良かったですね。 Ｏ２センサーは 内部にヒーターを持っていて センサー部分を過熱して 酸素に対する発電量から 排気ガス中の酸素濃度を計測しているそうで 加熱したセンサー部分に水滴が付着したりすると 瞬時に破損するそうです。 センサー加熱中に エキマニや排気ポートの中で発生した結露の水滴が飛んできて センサーに付着して破損に至る事例も多いと言うから 走行距離だけで判断できないのがＯ２センサー故障なんですよね。 まあ、このセンサーが故障すると 燃調が濃い方向に固定されるから 若干燃費が悪化したりするけど 立ち往生するわけでは無いから 落ち着いて原因調査と対処をすればＯＫなんですけどねぇ。 返信-8 2017/9/9 (土) 08:22:42 - 北のNSX乗り - p1087024-ipngn7101sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [153.212.213.24] - No.1495437321.8 こんにちは、遅くなりましたが事後報告させて頂きます。その後エラー番号は33ではなく、43だった事が判り、色々調査や確認頂いた上で、フロントO2センサーを新品取替を実施して頂き・・・とりあえずチェックランプは点灯しなくなりました！ O2センサー・・・2年前に新品に取替して、まだ5000キロしか走っていないのに・・・という感じですが(笑) この度は、色々ご教授頂き、誠にありがとうございました！ 返信-7 2017/5/27 (土) 23:57:31 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1495437321.7 そうですかぁ エラーコード表では３３は無いんですけどね。 ＴＣＳは ユニットのコネクターが外れていれば エンジンコンピュータと通信できないからエラーになると思います。 でも、ＴＣＳのエラー３６は 通常走行時にチェックランプも点かないし エンジンの制御上問題も起きないから まあ、放置で良いと思います あとは・・ やはり、現車を見ないと判断できませんねぇ。 返信-6 2017/5/26 (金) 14:20:06 - 北のNSX乗り - p1088143-ipngn7101sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [153.212.214.143] - No.1495437321.6 ちなみに助手席後ろのTCSのコンピュータのコネクタは、現在外しております。 やっぱりそれだと本来36のエラーが出るのが、実は普通なのでしょうか？・・・度々すみません。 返信-5 2017/5/26 (金) 14:12:08 - 北のNSX乗り - p1088143-ipngn7101sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [153.212.214.143] - No.1495437321.5 ご回答ありがとうございます！ エラー33は、間違いなくメーター内左上の、オレンジ色に光るエンジンの絵が描いてあるランプの点灯状態を読んでおりますし、メーターもT3サンにて昨年6月にOHして頂いているので・・・何なんですかね？ スプールバルブはGW前にパッキン保守交換したばかりで、O2センサーは一昨年前後交換済ですし・・・古いクルマなので、接続配線の劣化も考えられますので、今一度チェックしてみます。 返信-4 2017/5/25 (木) 10:51:01 - TYIZ - pl8769.ag2121.nttpc.ne.jp [124.146.228.65] - No.1495437321.4 レスが遅れました。 エラーコード表を画像で上げるので参照してください。 ２１はフロントスプールソレノイドの故障 ３３はコード表に無いので不明 ３６はＴＣＳ関連なので　まあ、無視して良いと思う ４３はフロントＯ２センサー と、なります ３３というのはエンジンチェックランプでのエラーコードでしょうか？ ＞frkwさん あ、似た様なトラブルの経験があります。 オイルパンを潰して交換した車両で 油圧が低くてエラーが起きて オイルパン外したらストレーナーが潰れたままで オイルが吸えなくて油圧低下でした。 返信-3 2017/5/23 (火) 23:26:26 - frkw - softbank126127246172.bbtec.net [126.127.246.172] - No.1495437321.3 横から失礼いたします。 以前見たことがある事例ですが、高速走行中に警告灯が点灯し、DTC:21又は51が入力される不具合で、エンジンのオイルパンが凹んでいてオイルストレーナから十分にオイルが吸えず、高回転時に油圧が不足してVTECの切り替えができず、警告灯が点灯するということがありました。 オイルパンの状態を点検していただき、凹みがないか確認をおすすめいたします。 返信-2 2017/5/22 (月) 21:38:26 - 北のNSX乗り - softbank126001169160.bbtec.net [126.1.169.160] - No.1495437321.2 返信頂き、ありがとうございます。 今ガレージに行き、番号を確認してみたところ、33・36・21・43、そしてまた33…だと思いますが点灯致します。 一個だけ回答頂いたエラーコードがありました。 どの様なエラーコードなのでしょうか？よろしくお願い致します。 返信-1 2017/5/22 (月) 20:27:59 - TYIZ - pl27035.ag2121.nttpc.ne.jp [119.245.45.155] - No.1495437321.1 スプール系だと エラーコードは　２１か５１で ２１がフロント側　５１がリア側です。 実際 どちらだったのでしょうか？ スプールバルブはソレノイドだから コンピュータから見ると 断線か短絡くらいしか故障は破断できないわけで 通電した後油圧がVTEC機構に回れば カムが切り替わる。 その油圧を検出している油圧センサーも前後バンクにあり スプールバルブに通電して駆動しているはずなのに 油圧が検出されなければ 油圧エラーと判断されて警告灯が点きます その際のエラーコードは２２か５２で ２２がフロント側　５２がリア側です だから まずはエラーコードを確認し　対象の部品を交換 それでもエラーが起きるとなると VTEC機構のメカニカルトラブルを疑うことになります。 スプールバルブが正常なのにVTEC機構の油圧が正常値まで上がらないとしたら そもそも エンジンの基本油圧がどの程度なのか？ それが正常なら ロッカーアームの機構のどこかで 油圧が漏れてしまっていることになります。 以前 新品のロッカーアームシャフトの部品不良で スプールバルブが駆動したら油圧が落ちるという 信じられない様なトラブルを経験しました。 一度もエンジンを開けたことが無いなら まずそんな事は無いと思うから まずはエラーコードの再確認ですね。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2017/5/12 (金) 12:21:48 - TYIZ - pl31270.ag2121.nttpc.ne.jp [111.89.70.38] - No.1494559308 こんにちは、TYIZです 連休前に預かり車輌をほとんど納車して ファクトリーの中がガランとしたところで ５月５日は ２周年感謝でちょっとしたお持てなし会みたいなのをやりました。 良い機会だから ここ最近で作ったオリジナルパーツや作業途中のエンジンとかを展示したりして お馴染みのお客さんが多数と 初めてのぞきに来てくれたＮＳＸオーナーさんが何人かいて あまり大きく告知しなかった割に賑わった１日でした。 でも、ホントにありがたいことです。。 休み明け ガラガラだったファクトリーに 色々な作業依頼のクルマが入庫してきました。 これは大変・・というのは 久しぶりに見るよっち号。。 このＮＳＸ ワイルドスピードに出演したヴェイルサイドエアロの黄色いＮＳＸを さらにモデファイしたそうで ところが それを依頼した鈑金屋さんが中々ヒドイ所だったそうで 作業は遅々として進まず未完成のまま７年間・・ オーナーさんから久しぶりに連絡があって ＮＳＸを診て欲しいと言われて ７年？？と驚いたんだけど 真実らしい。。 で、約束の期日は何度もブッチぎられ 強引に積載車で引き上げて うちに運び込んできた次第。 依頼内容は 黄色から青に塗装とボディのモデファイは途中まで終わっているけど これを車検通る様にして 構造変更車検を取って欲しいとのこと。 しかし 現車を見て唖然・・これは手強いぞ・・ モデファイのレベルがスゴイし ウィンカーや灯火類など法的に通るのか難題山積。 これは 普通の鈑金工場に構造変更依頼しても難しいかもなぁ・・ まあ、預かったからには何とかしなきゃならない。 車検でタカハシサメ号が入庫 このＮＳＸもうちで２度目の継続車検。 こちらは法的には問題ない作りで このまま通るはずなんだけど ハイビームランプがバンパーに取りつけられているから これの光軸調整が非常に困難で ＦＲＰが経年変形して光軸の調整範囲を超えてしまっていた・・ これは何とかしなければならない。。 こうして ２度目の車検のＮＳＸが巡ってくると やっぱり２年経ったんだよなぁ・・とあらためて思う。 開業からドタバタで 本当に色々なことがあったけれど あっという間に過ぎた感じの２年間でした。 欲しいものも機材もやってみたいことも沢山ありすぎて 追い求めて走り回っていると 月日の流れるのはホントに早く感じます。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2017/5/16 (火) 20:48:22 - ヴェルサイドＮＳＸよっち <yochina2@yahoo.co.jp> - FL1-49-129-207-211.stm.mesh.ad.jp [49.129.207.211] - No.1494559308.3 お疲れ様です。 このような、形でこの、掲示板に載るのは何とも言えない気持ちなのですが、今後ＮＳＸを預ける業者は色々悪徳業者のような者もいて この掲示板を通じて、みんなの教材になれば良いかと思います。 本当ならもっと早くに回収すべきとこでしょうが、自分も半ば諦めてたところでした。 ところが、 やはり納得できず、 今回ことを起こした次第です。 今後は預ける板金屋はじっくり吟味しなければならないですね。 皆様も大切な車を預ける際は自分みたくならないようにしっかりよく吟味してから預けてくださいね。（汗） 自分の車ですが、 改造し過ぎて、自分でユーザー車検はもはや 難関となってしまいました今回T3というショップが埼玉にきたことは自分にとって幸いの極みです。 まだまだ課題は山積みでしょうが、 宜しくお願いします。 返信-2 2017/5/12 (金) 13:13:19 - タカハシサメ - KD119105172214.ppp-bb.dion.ne.jp [119.105.172.214] - No.1494559308.2 ああ、今思い出しました それはFRPの経年変化ではありません。 フロント部分をちょっと大きめに修正したのでした。 （制作後ずっと気になっていたスラント角度を可能な限り落としたのです） もし調整が厳しいようでしたらご連絡ください。 自分でもなんとか対策がないか考えますので。 返信-1 2017/5/12 (金) 13:09:29 - タカハシサメ - KD119105172214.ppp-bb.dion.ne.jp [119.105.172.214] - No.1494559308.1 豊泉様、車検でお世話になってます。 光軸厳しいですか… かなり調整は効く仕様なのですが 大元のFRPから変形するのは想定外でした。 お手数をおかけして恐縮です。 なお、ヴェイルサイドのネオカスタム企画 凄いですね、個人的に興味津々です。 私はこういうカスタムをかれこれ20年以上前からやっておりますので 灯火類に関する法的知識には多少自信があります。 古い車の特例等もありますので、もしかしたらお役に立てるかもしれません。 何かありましたら、お気軽にご連絡ください。 ＞返信を閉じる＜

OS 4.4LSDに関して 引用 2017/5/11 (木) 01:14:25 - TOYAMA-R <na1r_f1@ace.ocn.ne.jp> - p367069-ipngn200308toyamahon.toyama.ocn.ne.jp [153.178.252.69] - No.1494432865 富山に在住のＲと申します。 TYIZ様いつも楽しく拝見させていただいています。 また、一応オーナーなのですが大変、勉強になりメンテ等の参考にさせてもらってます。 掲示板初投稿でのご質問なのですが、教えて下さい。 OS GIKEN のNSX用LSD(4.4)を以前に入手したのですが、未だに装着してません。 マイカーがNA1-Rの5MTですので、02R純正6MT購入とOS4.4をT3様で装着依頼したいと思っているのですが・・・ �@02R純正6速の注文〜納期、取付時期はだいたいどれくらいでしょうか？ �AOS4.4LSDですがSPEC-Sと刻印しているものですが、KSP仕様との違い及びOH等で変更対応可能でしょうか？ お忙しい所、申し訳ありませんが宜しくお願いします。 長文失礼いたしました。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2017/5/12 (金) 12:33:16 - TYIZ - pl31270.ag2121.nttpc.ne.jp [111.89.70.38] - No.1494432865.1 手元にあるのは ６速用のＬＳＤキットというわけですね。 で、これをベースにフル新品で６速ミッションを仕立てたいと。 ホンダでは 組み立て完成状態のミッションは販売していないので ケースやギア　ネジ一本に至るまで全て単品で発注して購入し これを組み立ててていくことになります ミッションの新組と換装は それほど時間はかからないと思うから 部品手配して入荷したら組み立て・・で うちの工場のタイミング次第だけど１ヶ月くらいでしょうか。 ただ、ミッションはたくさんの部品の集合体だから メーカーで部品欠品があると その部品が入荷するまで組み立てが出来ません。 なので 調べてみないと確実な納期回答は出来ないのが実情です ＬＳＤの仕様ですが これは 如何様にも変更できます。 いまはＴ３仕様として変更を行っていますが 旧式のＬＳＤとは 内部クラッチディスクの仕様が大きく変わったことと 内部カムの角度と閉じているスプリングのテンションが異なります。 これはナンのためかと言えば 充分な効きを維持しつつ ストリート走行での扱いやすさを求めています。 だから 現行Ｔ３仕様のＯＳ・ＬＳＤは ほとんどチャタリングを感じること無く まるでノーマルの様に滑らかに交差点を曲がれます。 それでいて その気になればドリフトコントロールが出来ます。 問題は 新品の４．４ファイナル部品の供給が止まってしまっていることなんですよね・・ ＞返信を閉じる＜

たくさん質問 引用 2017/5/8 (月) 19:20:07 - ふくしまヒデ <h.hayashi.0502@gmail.com> - 32.215.100.220.dy.bbexcite.jp [220.100.215.32] - No.1494238807 福島県在住のふくしまヒデと申します。 以前にみんカラでお馴染みのヒラさんにT3に相談すると良いとお聞きしていました。 車両は95年式NSX-Rです。 メーターが走行速度と全く合わなくなってしまいました。 ABSの警告灯も後期ABSに変えてから常時点灯状態です。 最近は純正のショックからもオイル滲みが少しあります。 色々と直さなくてはいけないものが多い車両ですが、 まずはメーター関連とショック（純正前期R用か後期R用）あたりからと思っておりますが、自宅からT3が遠いのでどうして良いのか・・・・ いろいろ相談に乗っていただけると幸いです。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2017/5/8 (月) 19:53:55 - TYIZ - pl10489.ag2121.nttpc.ne.jp [111.89.90.249] - No.1494238807.1 スピードメーターの指針が 実速度と大きく変わってくる（低くなる）のは ＮＳＸでは良くある症状です。 ４０キロ近辺ではそれほど差が無いから車検は通ってしまうんだけど 高速域で５０キロくらい低くなったりします。 俺のクルマ　１４０キロでリミッターが入るんだけど・・ と、相談されて ＮＳＸの速度リミッターに１４０なんて条件は無いんだけどなぁ・・ と、検証してみたら 実は１８０キロ出ていてもメーター表示は１４０だった・・ なんてこともあります。 原因と対処法は分かっているので 遠方の方の場合 メーターAssyで送ってもらえれば修理＆補正が出来ますけど。 ＡＢＳを後期換装して警告灯が点きっぱなしと言うのは変な話しで 動作そのものは正常なんでしょうか？ ＡＢＳは前期後期で警告灯の点け方が変わっていて 前期では 「常時警告灯は消えていて問題が生じたらら警告灯を点ける」 と言う方式で 後期は 「常時警告灯は点灯で問題が無ければ消す」と言う方式に変わっています。 だから ＡＢＳ換装ハーネスには 警告灯の点灯条件を反転させるためのリレーが使われているわけで ＡＢＳ動作が正常で警告灯が点いているなら この、リレー配線処理が怪しいと言うことになります。 純正ショックアブソーバーはＯＨ出来ないので オイルが漏れちゃったら交換するしか無いですねぇ・・ ちなみに NA1・Rのショックはメーカー欠品中です。 02R用は1台分在庫があります。 NA1・Rはショック４本で約４０万円　02R用は約３０万円で けっこう高いです。 NA1・Rに02Rショックを組むなら スプリングなども一式組み込むことになるから 実際はどちらを組んでも部品代で４０万円近辺になりそうですね。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2017/5/1 (月) 15:40:34 - TYIZ - pl7007.ag2121.nttpc.ne.jp [124.154.241.95] - No.1493620834 こんにちは、TYIZです。 連休前で 預かり車輌がどんどん納車になって 久しぶりに工場の中はガランとしました。 気付けば今日から５月 やはり 先月先々月は車検が多くてドタバタしていた気がします 目先の急ぎ仕事が無くなったので 依頼されていた ＭＴ換装用ミッション分解作業に着手しようかと。 Ｃ３０Ａのオーバーホールが進行中 このＮＳＸは エンジン降ろしメンテナンスのヘビーコース的な感じで 特に不調は出ていないから シリンダー側はそのままで ヘッドをＯＨする計画。 オイルトラブルなどを起こしたわけでは無く 通常走行による経年老化では まずは動弁系に消耗が出てくるので 今後 ヘッドのＯＨ需要なんてのも増えてくるのかも知れない。 ヘッドを外せば ピストンとシリンダーが丸見えだから 詳細なコンディションチェックも出来るし バルブ周りを徹底整備すれば メカノイズも減ってコンプレッションも戻るし 気分一新になります。 ここでもし シリンダーに大きな傷が・・なんてのが見つかっちゃったら 引き続き シリンダーボーリング＆オーバーサイズピストン となっていくしか無いわけですけどねぇ。 ピストンと言えば Ｃ３２Ｂ用のオーバーサイズピストンを作ろうと思っています。 エンジンオーバーホール需要に合わせて Ｃ３０Ａ用Φ９０．５鍛造ピストンは作ったから 引き続き Ｃ３２Ｂ用Φ９３．５のノーマル圧縮比鍛造ピストンの製作を 戸田レーシングさんに依頼しようと。 実は私もそのピストンが欲しいんですよね。 TYIZ号のエンジンは特段不調は無いんだけど 換装してずいぶん走り回ったし 近い将来エンジンをＯＨしたいな・・と思ってます そんなわけで 明日からＴ３ファクトリーは連休に入ります。 私は数日間 自分のクルマの作業で来ているかと思うけど ５月５日は 予定通り　ちょっとしたイベントやります。 「素晴らしいお持てなし・・」は出来ませんけど ご都合が付く方 お立寄りいただければ幸いです。 ちなみに 休日の圏央道入間ＩＣは大渋滞が予想されます。 ナビだと入間で降りる様に案内されるかも知れないけど Ｔ３ファクトリーは青梅ＩＣの方が近いです。 青梅からなら 大きな混雑は無くたどり着けると思います。

エアコンエアフィルター 引用 2017/4/29 (土) 16:21:45 - TYIZ - pl7007.ag2121.nttpc.ne.jp [124.154.241.95] - No.1493450505 ＮＳＸのエアコンって フィルターが無いんですよね・・ 最近のクルマは 軽自動車だって 当然の様に空調にフィルターがあって １万キロで交換推奨とか言われているんだけど ＮＳＸの時代のクルマでは ブロアファンで吸い込んだ花粉や砂埃の混ざった外気が フィルターレスで通過して 直行で車内のエアコン吹き出し口から噴射していたわけです。 せめて外気導入の時だけでもフィルターを経由した空気を車内に導ける様 ナンとかならないかな・・と考えて 以前にもエアコンフィルターをＦＲＰで作ったことがあるんだけど ＦＲＰで作った時は 接着でフィルターエレメントを固定していたので フィルター交換しようとするとちょっと面倒で できれば フィルターを定期交換しやすい構造が良いな・・ できれば 軽くてカッコイイやつ・・と考えて 先日 良いアイデアを思いついて作ってみました。 今回は アルミ板をプレスで抜いて曲げて溶接して組み立てて アルマイトして フィルター入れてネジで組み立てる構造。 我ながら ナンでいままでこれを思いつかなかったかなぁ・・ と笑っちゃったけど これは良い物が出来た。 1.5ミリ厚のアルミ板で作ったから すごく軽くて質感も高いです。 ついでに印刷でロゴを入れてみた。 凝った製作方法だから これまたコストがかなりかかっちゃったから 価格は検討中です。 ホントは 花粉シーズンに合わせて試作進行していたんだけど ちょっと遅くなっちゃって ５月中頃くらいに量産１ロット目が完成予定 でも、夏場のエアコン修理依頼が増える頃 エバポレーターを洗浄したついでに このフィルターを外気吸入口に取りつけると良いかと思いますね。 ＮＳＸの外気吸入口は ワイパーの根元　カウルトップの中にありますが ブロアファンの吸入口が真上に大穴を開けているだけで カウルトップの中のゴミなどを吸い放題で クルマをキレイにしているつもりでも カウルトップの中はかなり汚れています。 TYIZ号も久しぶりにカウルトップめくってみて汚れにビックリ。 でも普通の洗車でここを洗えないしねぇ・・ 旧作のフィルターを外してみたら 去年エアガンで軽く掃除したんだけど やっぱり綿ぼこりやゴミが多量に詰まっていた。 フィルターが無ければ これがみんなエバポレーターに直行なんだよね。 今回のエアコンエアフィルターは 右ハンドル左ハンドル両対応になる様作りました。 脱着もフィルター交換も容易です うん、また良い物が出来た感じだな。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2017/5/4 (木) 16:05:15 - TYIZ - pl10489.ag2121.nttpc.ne.jp [111.89.90.249] - No.1493450505.6 ＞高田さん ご無沙汰です そうなんですよね。 目下 通販が出来るWebサイトの構築を計画＆製作している段階です オリジナルで作った部品と 常用する純正部品もWebで購入できる様なサイトを作りたいと思っているんです。 ＮＳＸの純正部品って 年式やモデルによって多数あって Ｒや後期を流用したいときに 品番検索や手配が難しいモノが多いから その辺 便利に調べて購入できる様にしたいなぁ・・ と、考えています。 でも、なにはともあれ まずはＴ３オリジナルで作ったモノを購入してもらえる様にしなきゃなぁ。 今のところ メールで問い合わせてもらって代引きで送るのが もっとも簡単な通販方法です。 よろしくです。 返信-5 2017/5/3 (水) 10:43:05 - 高田 - KD210198249119.ppp-bb.dion.ne.jp [210.198.249.119] - No.1493450505.5 こんにちは。帯広の高田です。 この記事を見て前作を取り付けてから、何年経過しているか調べると9年も経っていたので 開けて見てみると、流石に汚れが溜まっていました。 自分も購入希望なので、こういう商品はウェブでサクッと買えるようにしていただくと 遠方のものとしては助かります。 もう40なかばの歳となりましたが、NSXの進化を止める気はサラサラないので これからもよろしくお願いします。 返信-4 2017/5/2 (火) 21:53:48 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1493450505.4 日光さん 先日はどうもです。 いつか 宿の方へ伺いたいなぁ・・と思ってます。 エアコンフィルター 問い合わせは予想以上に多くて １ロット目の量産で 製作上の難易度を確認したらすぐ増産する予定です。 網戸の網かぁ 目が粗いけど 枯れ葉とか虫とかは入らなくなりますよね。 ナニもないよりはよっぽどマシだと思います。 他にも換気扇のフィルターとか 安直な方法はあるんだけど 砂埃とか花粉のレベルになると 濾紙や不織布を折ったフィルターじゃないと通過しちゃうんですよね。 で、自動車用のエアコンフィルターエレメントを 確実な方法で取り付けようと思ったら こんな製品が生まれたと言うことですねぇ。 是非よろしくです。 返信-3 2017/5/2 (火) 08:52:05 - 日光です - p496065-ipngn602hiraide.tochigi.ocn.ne.jp [180.58.81.65] - No.1493450505.3 先日はメーターで大変お世話になりました。 工場見学ありがとうございました。 私も欲しいです、現在網戸の網でゴミよけしているので(笑) ドライブをかねて伺いますので、よろしくお願いします。 返信-2 2017/4/30 (日) 19:19:01 - TYIZ - pl7007.ag2121.nttpc.ne.jp [124.154.241.95] - No.1493450505.2 了解です 早めに作ります（笑） １ロット目の１０セット分ほど 使用する部品は揃っているので 連休明けにアルミ鈑金部品が完成して 引き続きアルマイト処理、シルク印刷 で、組み立てて完成になります。 順調で５月中頃かな・・ 今回も 凝った作りにしちゃいました。 どうも Ｔ３になってから 作る部品は拘りレベルが上がりました。 でも基本は 自分だったらこんなのが欲しいなぁ・・ という コダワリ派に向けた商品展開になっていきそうで 値段も高めになりますが　満足感も大きいと思います。 返信-1 2017/4/29 (土) 22:03:15 - ケニーです - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1493450505.1 こんなの欲しかったんです！ 見本品でもかまわないので早く欲しいです（笑） ＞返信を閉じる＜

ゴールデンウィーク 引用 2017/4/25 (火) 22:27:30 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1493126850 Ｔ３ファクトリーの５月連休は 定休日の５月２日と３．４．５の祭日を繋げて４連休とさせていただきます。 で、５月５日は ちょっとした軽食を用意してファクトリー紹介イベントをやろうと思ってます。 ２周年！という程のお祝いじゃあないんですが ご都合がつく方 ２年経ったファクトリーの状況を見にお立ち寄りいただければありがたいです。 ２年経ちました。 開業早々に車検で入庫したＮＳＸが何台も再び入庫して来るようになり ホントに一周したんだなぁ・・と思います。 スタッフも増えて 私も色々欲しかったアイテムの製作が出来るようになったり いよいよ面白くなってきた。 崖から飛び降りた直後から 上昇気流に押し上げられて 飛び降りた崖を眼下にできるくらいまで上昇できた様な感じの２年間でした。 これからどこまで登れるのか・・ 日々 色々追われて大変だけど いままでの人生で一番面白い時期を過ごしているような気がしています。 でも、気を抜くと墜落しちゃうから 謙虚に・・でも必要なことには積極的にチャレンジしていきたいと思ってます。

構造変更 引用 2017/4/20 (木) 20:32:43 - TYIZ - pl14085.ag2121.nttpc.ne.jp [133.232.133.5] - No.1492687963 こんにちは、TYIZです 今日は朝から プレさんのＮＳＸを積載車に載せて 新潟の陸自へ行ってきました。 Ｃ３２Ｂ換装に伴う構造変更は 管轄の陸自に行かないと手続きが出来ないので 遠路　新潟の陸自まで行ってきたんですが 片道３００キロちょっとを 積載車で日帰り往復はやっぱり疲れた。 この手の構造変更や記載変更の手続きは いままで何十台もこなしてきたけど（ＮＳＸ以外でね。。） 新潟の陸自まで出向いたのは初めてだった 場所は フェリーターミナルの近くだから Ｔ３からだとほとんど日本縦断気分。 でも、圏央道が出来たからずっと高速で行けるのは楽。 数日前 関東では真夏の様な気温になったのに 関越トンネルを抜けたら湯沢の辺りは道路端に雪がたくさん残っている・・ これ、最近降ったのかなぁ。。 午後１時のラウンドに予約を入れていて １１時過ぎ頃に到着したんだけど やっぱり午後まで検査待ち。 馴染みになってる地元の陸自なら早めに行って検査してもらえるんだけど まあ、ここは誰も知り合いいないからね。 ＮＳＸのエンジン換装申請なんてめったに無い事例だろうから 「エンジン載せ替えちゃったんですか？　ナニに？？」とか色々訊かれた。 構造変更の場合 通常の検査ラインを通してから 新規検査ラインで車重計測と改造点の確認作業などを行い 申請書類通りなのかチェックしたり 問題なければ 検査ラインで「改造概要等説明書」が出て 事務所でＮＡ１改になった車検証が交付される。 引き続き 排気量が変わるので税申告を行って一連手続きは完了。 予想より順調に終わったので 早々に帰路につき 午後７時半頃Ｔ３ファクトリーに到着。 往復約６２０キロくらいかな ＮＳＸで自走なら楽だと思うけど 積載車ではやっぱり疲れたねぇ。。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2017/4/28 (金) 08:33:04 - しらい - 153.150.114.168 [153.150.114.168] - No.1492687963.4 見慣れた風景でビックリです。 月に多いと３回くらい通りますよフィットの４ＷＤで。 その雪は最近の雪ではなく除雪された雪が固まって溶け切れないで残っているんです。 降雪シーズンは追い越し車線が通れなくなる位になってしまいます。 そんな中、仕事とはいえ頑張って走っています（＾＾） 返信-3 2017/4/22 (土) 05:20:07 - プレ - M014008137160.v4.enabler.ne.jp [14.8.137.160] - No.1492687963.3 こんにちは。プレです。 本当にお手数お掛けしました。 しかし、４月になっても予約がとれないとは…… 新潟陸自の方も県外の車屋さんが直々に車検受けに来る事も珍しいかもしれませんね……構造変更で…… しかし、そういえば...スタッドレスでしたね(笑) 帰ってきたらタイヤ交換しなくては… 返信-2 2017/4/21 (金) 09:42:18 - TYIZ - pl14085.ag2121.nttpc.ne.jp [133.232.133.5] - No.1492687963.2 車検その他一連の作業 お待たせしています。 ３月中は 陸自が大混雑するから４月に入って検査予約を入れようと思ったら 新潟陸自は４月も混雑で予約が全然入らなくて （多摩や八王子は普通に予約できているんだけど・・） 積載車の手配とタイミングを合わせていたら２０日になっちゃいました。 だけど、陸自に到着したら全然余裕な感じで 関東の陸自みたいに駐車場も検査ラインも「大混雑！」という感じじゃなく 実にスムーズに検査も手続きも進行しました・・ 要するに受け入れ台数をセーブしているみたいですねぇ。。 新潟まで行ってぜったい落ちたくないから タイヤ＆ホイルなどノーマルにしていったから これから それらを元の状態に戻します。 （入庫時はスタッドレスでしたからねぇ・・） 返信-1 2017/4/20 (木) 23:43:45 - プレ - M014008137160.v4.enabler.ne.jp [14.8.137.160] - No.1492687963.1 こんにちは。プレです。 出張構造変更&長距離積載車移動ありがとう ございました。 無事通ったみたいで良かったです。 しかし、１発勝負のリスクに挑戦して頂いて 本当にありがとうございます。 もし、不具合があれば、また長距離積載車移動のリスクになる恐れもあったのに… 助かりました。 まだ、ご面倒お掛けしますが 宜しくお願い致します。 ＞返信を閉じる＜

ルームランプ 引用 2017/4/15 (土) 10:19:17 - ケニー - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1492219157 こんにちは。 TYIZ様、教えてください！ 自分のNSXのルームランプなんですけど、 ドア連動のポジションにした時だけ点かなくなっています。 常時点灯のポジションやマップランプ？のスイッチを押した時は普通に点いています。 ドアが開いている間はドアのカーテシーランプやフットランプも点灯しています。 キーの抜き忘れ警告やヘッドライトの消し忘れブザーも普通に作動しているのです。 自分でテスター当ててみたけど、各ポジションでの通電はしているみたいです（素人レベルの導通検査） ルームランプユニット交換したら直る症状なんでしょうか？ ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2017/4/26 (水) 23:13:33 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1492219157.5 メーター取り付けたら正常になりましたか。 それは良かった 先日　輝度調整ボリュームのカプラーと書いちゃいましたが カプラーが外れているとルームランプが点かないのは メーターAssyのタコメーター側のコネクターでした。 ルームランプは タコメーター基板を経由して点灯しているんですよね。 ドアの開閉センサー信号は メーター中央のワーニング回路を経由するためでしょうねぇ。 返信-4 2017/4/22 (土) 12:59:41 - ケニー - dw49-106-193-73.m-zone.jp [49.106.193.73] - No.1492219157.4 TYIZ様 メーター付けたら、問題無く作動しました！ メーター修理時にアドバイスをいただいた、 表面のケース（透明なやつ）と電球も併せて交換して良かったです。 メーターも見やすく、気分よく運転できます。 オススメのプチリフレッシュプランですね。 お忙しい中、ありがとうございました。 また、アドバイスよろしくお願いします。 返信-3 2017/4/19 (水) 12:56:05 - TYIZ - pl14085.ag2121.nttpc.ne.jp [133.232.133.5] - No.1492219157.3 あ、メーターが外してある状態ですね では、それが原因だと思いますね。 メーターフードに付いてる 輝度調整のボリューム裏にコネクターがありますが これが繋がっていないと ルームランプは点かないんです。 何故そういう配線方式なのかは分からないんだけど メーター修理で入庫したときに メーターを外す過程で このコネクターを抜くとルームランプが消えちゃうんですねぇ。 返信-2 2017/4/18 (火) 22:11:29 - ケニーです - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1492219157.2 TYIZ様 返信ありがとうございます。 返信文を読んでいて…！！ メーターの警告灯←これかな？ 実は自分のNSX今はまだメーター付けていないんです。 メーターの警告灯回路を繋げていないからかもしれませんね！ メーターをT3に送って修理してもらうためにディーラーで外してから、根雪になってしまったので、冬眠中はメーター無だったのです。 こちらも、ようやく雪融けたので、近日ディーラーでメーター付けてもらう時に確認してみます。 返信-1 2017/4/16 (日) 23:22:13 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1492219157.1 これはちょっと経験が無いです。 真っ先に疑うのは ドアのスイッチだけど メーターの警告灯が点くというなら スイッチは正常と言うことだから ホントにルームランプユニットかなぁ。 身近なお客さんで来店可能なら 手持ち部品で 試しに取り付けてチェック・・の方が早いですけどねぇ。 ＞返信を閉じる＜

超軽量フライホイル 引用 2017/4/14 (金) 20:19:50 - TYIZ - pl14085.ag2121.nttpc.ne.jp [133.232.133.5] - No.1492168790 こんにちは、TYIZです 去年から計画していた 純正クラッチ用の軽量フライホイルが完成しました。 ＮＳＸで目一杯のエンジンレスポンスを求めたら やっぱり ＯＳで作ってもらった超軽量メタルツインクラッチしかないんだけど やはり通常走行では純正クラッチの扱いやすさが一番だし 当然　容量不足で滑ることなんか無いし ほとんどのお客さんは純正クラッチを使っています。 （まあ、それでも私はメタルクラッチが好きでＯＳ使いますけど） なぜ 純正クラッチと社外のクラッチセットで あまりにもレスポンスが違うのか？ それは フライホイルと共に回転している センタープレートやクラッチカバーの重量差が大きいからで 純正は 複雑な構造のツインプレートクラッチであるが故に フライホイルと共に回るカバーなどの回転体が重くて どんなにフライホイルを軽くしても トータル重量が重いから シンプルな構造のＯＳツインのレスポンスには及ばないんです。 だけど 純正クラッチのまま出来る限りレスポンスを良くしたい・・と思うと 材質と熱処理で強度を上げつつ フライホイルを可能な限り軽く作るしか無いわけです。 ＮＳＸの軽量フライホイルを作る上で難しい理由の１つが このクラッチ特有の構造である センタープレートのバネ＆クサビ機構が入る３つの穴で 純正ツインプレートクラッチは クラッチディスクの消耗に伴って摩擦板が移動して行く機構で この突起をフライホイル側に納めるための穴が有り そのため フライホイルを薄く出来ない　つまりは限界まで軽くするのが難しいんです。 そこで 穴の反対側を突起させたボス状にすればフライホイルを薄く作れるわけですが 円盤状の平面にボス状の突起を残して削り出すには 旋盤じゃなくマシニングセンターでの加工が必要になり 普通の円盤状フライホイルに比べると 大幅に製作難易度が上がるんですね。 耐摩擦と強度が必要なクラッチディスクが摩擦する部分はずっと内側だし この穴の部分から外周のギアにかけては 大きな強度は不要で 外周ほど回転体としての慣性に大きく影響するから 出来る限り軽く作りたいので どうせマシニングで加工するんだからと エンドミルで大きな角穴を６個あけて肉抜きしました。 素材は普通のクロモリ材SCM435を熱処理して削り出し 加工後に表面と歯面硬度を上げるためタフトライド処理。 と、いうわけで これが軽量化のほぼ限界です。 おそらくは ＮＳＸの純正ツインクラッチ用として業界最軽量のフライホイルでしょう。 だけど 素材と加工でここまで頑張っても レスポンスの面ではＯＳツインには及びません。 まあ 扱いにくさや不安定は全く感じずに 充分な体感レスポンスアップが得られるんだから これは 普通にＮＳＸを楽しむ方にはGoodな選択になると思います。 私がイメージするＮＳＸ用クラッチセットのレスポンスレベルを 純正からＴ３仕様超軽量ＯＳツインまでを１０段階にしたら こんな感じです。 １０．Ｔ３仕様　超軽量ＯＳツインクラッチセット ９． ８．Ｔ３仕様　ＯＳツインクラッチセット ７． ６． ５．Ｔ３製軽量フライホイル＋純正クラッチ（今回作ったフライホイル） ４．一般的な軽量フライホイル＋純正クラッチ ３． ２． １．純正クラッチ という様な感じで 純正クラッチに組み合わせるフライホイルを ここまで薄肉穴開け軽量化しても まだまだＯＳツインの過敏なレスポンスには及ばないし 扱いにくさも無く このフィーリングに慣れてしまうと 最初からこのくらいの軽さで良いんじゃないかなぁ・・ という感じになり これに慣れた状態でノーマルに乗ると かったるいなぁ・・回転の落ちが悪いなぁ・・ と言うことになります。 完成したフライホイル 先日 お客さんのＮＳＸに組んだんですが 作業した大久保が 「このフライホイル　イイッすよ！」というので どんな風に？と訊くと 「ビュンビュンですよ！」とのこと。 ナンだその形容は？？と思って空吹かししてみると なるほど 回転落ちが早くて気分が良い。 空吹かしでの回転の上がりは V・Pro制御にしているＮＳＸはもっと素早いけど 十分レスポンスアップが体感できて満足。 というか 全て予想通り。 定価は58000円になりました。 加工に拘った分　ちょっと高目になったけど 良い物が出来た感じです。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2017/4/16 (日) 23:16:00 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1492168790.2 このたびはお待たせしました。 クラッチが切れ不調になると とにかくギアの入りが悪くなるので 今回はチェック依頼で操作してみたら こりゃ交換必須だな・・と言うわけでした。 クラッチ交換のおかげで ギアチェンジは格段に操作がしやすくなったと思います。 フライホイルはついで作業でしたが せっかくミッションを降ろすなら 軽量フライホイルを経験してみるのも良いと思います。 私は２５年以上前に 自分でＲＸ−７にクラッチ交換＆軽量フライホイルを組んだとき あまりの激変に感動して 嬉しくて夜中中走り回ったのを憶えてます。 レスポンスが良いって すごく楽しいんですよね まあ、純正クラッチ＋軽量フライホイルのレベルだと すぐに慣れちゃって これくらいが普通だと感じる様になりますが 社外のクラッチセットにすると チューニングカーらしい激変レスポンスになって いつ乗っても感動できるくらいになります。 でもね 今回の仕様はクセが無くて扱いやすくて 万人向けの組み合わせだと思います。 フライホイルを軽くすると クルマは加速が良くなります。 これは 回転上昇が早い低いギアポジションの時しか体感できないけど 信号発進でクラッチミートしてアクセルを踏んだ瞬間とか いままで 重たいフライホイルを回すために食われていたパワーが 加速のために使えるので加速力が向上するというわけです。 私も以前は フライホイルを軽くしたってクルマが速くなるはずは無いだろう？ と思っていたんだけど 実際　加速はかなり変わります。 これを突き詰めて 極限レベルまでフライホイル効果を減らしたのが Ｔ３仕様超軽量ＯＳツインですが これは もっともっと激変します。 でも、回転落ちはすごく早いから気を抜けないし やっぱり 乗りやすくて確実に効果が体感できる組み合わせとしては 今回の仕様でしょうねぇ。 ちなみに フライホイルを軽くするとクラッチと駆動系の負担も減ります。 たとえば レブリミット8000rpmまで回してクラッチを切ってシフトアップしてクラッチを繋いだ瞬間 ミッション内部の回転数は瞬時に6500rpm位まで落ちているけれど フライホイルが重たいとエンジンはまだ回転が落ちていないわけで この状態でクラッチを繋ぐと その、高回転でフライホイルに蓄積された慣性のエネルギーがクラッチディスクに伝わるから ドン！と衝撃になって駆動系に伝わります。 機械的にどこかが滑って逃げてくれないと衝撃が大きすぎるから 高回転で素早いギアチェンジ＆即クラッチミートを行うと 実はクラッチディスクが滑って逃げているわけで これを高頻度に繰り返すと クラッチディスクはかなりの勢いで消耗していきます。 だけど フライホイルを含めた回転体が軽いと クラッチミートした瞬間 速やかにエンジン回転素が落ちてミッション側回転数と合ってくれるから 衝撃は少ないし クラッチの負担も減るわけです。 だから フライホイル＆クラッチって トータル重量が軽いほど 素早い変速操作にはメリットが多いわけですね。 もちろん限度は有りますけどねぇ。 返信-1 2017/4/15 (土) 14:59:12 - ヨシユキ - FL1-221-170-163-123.stm.mesh.ad.jp [221.170.163.123] - No.1492168790.1 こんにちわ。いつもお世話になります。 この度、超軽量フライホイール＆クラッチ交換を頂きありがとうございました。 帰路、大渋滞に巻き込まれましたが（汗）、ようやく帰宅しました。 簡単ですが報告いたしますね。 元々今回ご相談したのは、シフトチェンジが昔から渋くて、せっかくの ＭＴなのにどうも楽しくない。ＭＴ自体が少ない世の中で、他のＭＴ車も 乗ったことがないし、他のＮＳＸも乗ったことがなく、ＮＳＸって元々 こうなんだろうか？ということからご相談した次第です。 とりあえず、現車みてみようかということで、先日持ち込んだところ、 「クラッチ変えましょう！」の一発診断となりました。 タイミング良く、フライホイールの新作が出来たということで、 クラッチ交換のついでにお願いさせて頂きました。 効果ですが、確かにビュンビュンですわ。 完全ノーマルな個体で、超軽量フライホイール＋新品純正クラッチの 組み合わせですが、体感レベルで結構変わりますね。 停車時のアクセルオンオフでタコメータの上下動も早くなったと 感じますが、何より走行中のシフトチェンジ後の立ち上がりが早い。 いままでは少しまったりした感じがしたんですが、シフトチェンジした 後にギュンと行く感じです。エンジンに手を入れたわけでもないですが トルクアップした印象です。 正直なところ、どれくらい変わるのか未知だったのですが、思わず ニンマリです。街乗りメインの私ですが操作は全然問題ないし、 信号待ちからスタートだけでも違うくらいなのでうれしい限りです。 クラッチ外さないとできない交換ですが、このパーツはおススメですね。 私はたまたまタイミング良くクラッチ交換のついででしたのでラッキーでした。 今回は、もはや交換していない人の方が少ないくらいと言われた（笑） Ｒ用ペダルへの交換もしていただきましたので、一層シフトが楽になり ました。（これもかなり体感が変わりますね） 少しミートポイント変わったようですが（久々にエンストしました汗）、 すぐに慣れそうです。 おかげさまで、運転が一層楽しくなりそうで、 しばらく楽しめそうです。 この度は本当にありがとうございました。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2017/3/31 (金) 12:32:37 - TYIZ - pl29688.ag2121.nttpc.ne.jp [111.89.55.248] - No.1490931157 こんにちは、TYIZです 激動だった３月が終わります。 T3TECは 今月で開業２年経ったんですが そんな感慨を感じている間もなく慌ただしく過ぎた感じでした。 一般的にクルマ業界で３月って 自動車販売ディーラーが頑張って３月登録を目指したから 車検が多く ４月１日現在の所有者に自動車税がかかる関係から 陸自も変更手続きで大混雑。 ２０年以上前に登録されたＮＳＸにとっては ３月だからといって車検が集中する理由は無いんだけど それでも３月は車検の依頼が多くて忙しかった。 明日から４月になる今日現在 預かりの車輌は一気に減って 久しぶりにファクトリーの中に余裕があります。 まあ、エンジンとかの大作業がいくつも残っちゃっているから やることはたくさんあるんですけど。 車検と言えば うちでは２４ヶ月点検で必ずプラグ＆コイルを脱着点検しています。 ダイレクトイグニッションが採用された現在のクルマでは 車検整備でもプラグの点検は省略してしまう業者さんが多いんですが 外してみると 色々発見してしまうこともあります。 一番多いのは リアバンクイグニッションコイルの錆。 ＮＳＸは洗車した際にも リアハッチを流れた水がリアバンクのコイルカバーにかかるので 染み込んだ水で どうしてもリアバンクのコイルが錆びやすく 錆が進行すると内部のコイルが断線して１気筒失火して不調になります。 こんな現象 他のクルマではあまり経験が無いんだけど 何故かＮＳＸのコイルは錆に弱く 薄い鉄板を積層した鉄芯が錆びると膨張するので 巻かれたコイルが断線してしまうようです。 錆が進行したら止めようが無いので 樹脂製のケースが膨らんでいたらコイルは交換しちゃいます。 それと 純正では無いプラグを使ってトラブルが起きている事例も散見します。 ＮＳＸのコイルからプラグへの通電は コイル側のコンタクトポイントがプラグの先端に圧着して行われるんですが 純正外のプラグでは 先端電極にネジ穴があいているヤツがあるんですよね。 ここに コイルのコンタクトポイントが入ってしまうと 接触圧力が無いから ここでもスパークが飛んでしまって プラグもコイル側もボロボロになっちゃいます。 ラジオにノイズが入ったりして　おかしい・・と気付く人もいるんですが 長期間放置で走り回っていると 点火不調を起こしてアイドリング不安定になったりパワーダウンしたりする。 こうなると コイルも全て交換しないと治らないからけっこう費用がかかります。 とにかく プラグは純正を使いましょう ＮＳＸの純正はPFR6G-11です。 このプラグは 中心電極とブリッジの両側にプラチナを使った非常に優秀なモノで ５万キロ走ったってほとんど電極は消耗しません。 だから電極の消耗よりも セラミックと鉄の隙間からガスの吹き抜けが始まったら交換時期かな・・ と言う判断にしています。 でもおそらくは １０万キロ以上走っても性能上は問題ないくらい超耐久性が高いプラグだと思います 熱価も６番で十分。 サーキットを走り回っても ６番を真っ白に焼いてガイシを割る様な事は無いです。 ハイカム仕様のＣ３２Ｂ換装くらいのチューニングをしているお客さんでも みんなプラグはPFR6Gでトラブルは起きていません ＡＴ車では５番が推奨だけど。 プラグの熱価は 燃焼温度と回転数で選択していくんですが 燃焼温度が高くて高回転回る 高回転型ターボエンジンだと プラグが冷えている時間が短いのでプラグの熱価は高くなります。 軽自動車のターボ車が純正で７番とか使うのはそのためでしょう。 プラグは燃焼するための火種を作る物だから 熱価は エンジンの出力とかでは無く プラグ自身の温度を選択基準にします。 ＮＳＸみたいに 大排気量ＮＡエンジンだと ターボに比べれば燃焼温度は低いし 低速トルクが大きいから常用回転数は低いし プラグは実はかなり楽をしています。 パワステの話し。 パワステラックの修理で また最近になって色々進化しています。 今のところ時間が取れなくて 時々この掲示板で紹介するだけですけど いつか こういった技術情報みたいなWebページを作りたいと思っています。 パワステの動作にガタが出て 停車状態で左右操舵時に ガクッガクッとガタを感じる現象は 数年前から修理が可能になってきたんですが 時々 ガタを除去する修理を行った後 どうしても動作が渋い・・と言う個体が出ていました。 走行上問題は無いんだけど ラック単体で動作検証していると 個体差というのが生じていたんです。 何故こうなるのかな・・と悩んで 調整困難になるから今まで手を加えていなかった部分をバラして 調整治具を作って修理プロセスを増やしてみたら これが実に上手くいきました。 同時に なぜ、パワステのガタが出る現象に個体差があるのか？ かなり距離を走っていてもガタが少ない個体もあれば 走行距離なんて２万キロ位なのにガタが大きかったり。 これの原因も分かってきました。 今まで ラックのＯＨ作業に関して 滑らかに動作する様に調整を追い込むのに一苦労していたけど 対処法の確立で調整は一気に楽になりましたね。 それと 時々内部ギアが欠けている個体の修理法も確立。 ＮＡ２になって廃止されたんだけど 初期型パワステには「回転センサー」と言うのがあって ステアリングを回す方向と速度を検出しています。 構造は単純で ステアリングで回すピニオンシャフトからギアを介して 小型モーターを回し その起電力と方向を回転センサー信号として使っています。 ところが時々 ピニオンシャフトとセンサー間のアイドルギアが欠けちゃうんです。 運転していて気付かないことが多いんだけど ラックを分解整備していると ピニオンシャフトを回しているときに 時々「カクッカクッ」と引っかかりを感じることがあって 歯欠けが多くなるとパワステのエラーになります。 対処法と言っても ギアを交換するしか無いわけだから 同じモジュールと歯数のギアを入手して交換するだけですけどねぇ。 さて、明日から４月に入ります。 寒さも和らいで現場作業は楽になっていきますが 花粉さえ無くなってくれればなぁ。。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2017/4/6 (木) 17:34:37 - TYIZ - pl14792.ag2121.nttpc.ne.jp [133.232.135.200] - No.1490931157.2 今の時代 必要な情報はWeb検索でほとんど見つかるから プラグの真実なんかも調べれば分かると思いますが ２０年くらい前は 様々なインチキ商品や調子を崩す様な部品を組む業者が多かったですね。 プラグって 絶対的なエンジンのパワーとはそれほど関係が無い部品です。 点火プラグは 圧縮した混合気の中で燃焼するための火種を作るのが目的で 燃焼室に突き出している プラグ電極部のガイシ温度が適切温度の範囲に収まる様に 熱価を選択します。 電極部でスパークすると混合気が燃焼して その熱がプラグを加熱するわけですが 電極部分の温度が５００度くらいに達すると 表面のカーボンが焼き切れてプラグがクリーンな状態になるそうで これをプラグの自己清浄温度といいます。 このくらいの温度領域を常時使えていれば 「キツネ色に焼けたプラグ」とかの状態になるんでしょう。 必要以上に熱価が高い冷え型のプラグを使うと 通常走行時にプラグ温度が上がらないので カーボンが付着してガイシが黒くなり アイドリングで「ボッボッ・・」とかミスファイアが起きたりします。 燃焼温度でプラグを加熱するわけだから エンジン回転数が上がると 点火燃焼から次の点火までの時間が短くなるわけで プラグは冷えている時間が短くなるから だんだん温度は上昇していきます。 逆に回転数が低いと電極部の熱はシリンダーヘッドに逃げていくから プラグの温度は下がってしまって 付着したカーボンが焼き切れなくなります。 長時間のアイドリングでプラグがかぶったりしやすいのはこのためでしょう だから プラグの熱価は燃焼温度と常用回転数によって選択するわけで 過給によって燃焼温度が高く 常用回転数も高めになる小排気量ターボエンジンでは プラグの熱価も高目だったりします。 ちなみに ２サイクルエンジンは 同じ回転数でも４サイクルの倍　点火燃焼を行うわけで 冷えている時間が短いので熱価は高目でしたよね。 同様に ２サイクル動作のロータリーエンジンも FC3SのＴ側は純正で１１番とか ものすごく冷え型のプラグが採用されていました。 不必要に熱価が高いプラグを使うと アイドリングや低回転領域でミスファイアが多く カーボンの発生が多くなるため 燃焼室やピストンが真っ黒になるし ピストンリングを吹き抜けたカーボンでエンジンオイルが汚れるし 良い事なんか全くありません。 極端に熱価が低いプラグを使った場合 高回転高負荷運転時に電極やガイシの温度が上がりすぎて スパークする前に着火してしまう現象が起きて これがノッキングになったりします。 でも、ＮＳＸに関して言えば ６番か５番しか選択肢が無いわけで 純正採用が６番なんだからそれでいいと思うんです。 そんなわけで サーキット走行を含めて常用できるのはPFR6G-11で 常用回転数が低くなるＡＴ車では PFR5G-11を選ぶのも良いと思います。 その方がエンジン内部はカーボンが少ないクリーンな状態に近くなるし まずデメリットは生じないと思います。 なかなか 熱価を下げて使う人はいませんけどね。 返信-1 2017/4/2 (日) 19:19:32 - ミシガン - 68.118.91.183.cc9.ne.jp [183.91.118.68] - No.1490931157.1 本件いつも楽しみに拝見させて頂いています。 今回のスパークプラグの仕様に関して純正でないとコンタクトが不足し この様に火花で溶ける現象が起きるとか元々優秀なプラグが採用されている等 貴重な情報をありがとうございます。（スパークプラグの型式情報まで記載して頂いて） 又、パワステ修理も進化しているとの事で、NSX維持に対して本当に頼もしく、嬉しく思います。　可能な限り何としてでも直すという考え、素晴らしいです。 別件）今週は桜ですが、権現堂は結構いいですよ！ ＞返信を閉じる＜

ご質問3点 引用 2017/3/31 (金) 08:33:29 - やす - KD182251241013.au-net.ne.jp [182.251.241.13] - No.1490916809 ご無沙汰しております。 配線をすべてやり直して頂いた後は トラブルもなく快調に走っており、難解な作業を うまく手がけて下さり感謝してます。 このまま何事もなく乗り続けられるといいなあと思います。 大したことではないのですが、何点か質問をさせて 頂きたくお願い致します。 1.パワーウインドウとミラーの角度調整のスイッチの間接照明に 麦球が使われてると思いますが、とうの昔に切れている状態です。 気にしない人は全く気にしないと思いますが、単体で部品交換する ことは出来るのでしょうか。出来ないとすると復活させるには どのようにすると良いでしょうか。 2.ラジオアンテナが購入時から、無いのでブースター付きのフィルム アンテナを設置したのですが感度がよくなくあまり役に立ちません。 今はアンテナがあった場所はパテ埋めされてますが、以前、左後方を コスって板金して頂いた時にアンテナを簡単に付けられるようにして おこうかというご提案を頂いたのですがその時は見送りました。今でも 比較的簡単にアンテナを復活させることは出来ますでしょうか。 3.フロントタイヤが大分怪しくなってきましたが、フロント16インチは あまり選択肢がありません。205なら色々ありそうなのですが、やはり 引っ張りというのはデメリットしかないですよね。215であれば71Rか NEOVAですが、71Rは減りが早いので、NEOVAに落ち着くんだろうな とは考えてはいますが… 以上、長文失礼しました。宜しくお願い致します。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2017/4/18 (火) 21:26:46 - やす - KD182251241016.au-net.ne.jp [182.251.241.16] - No.1490916809.5 返信ありがとうございます。 よろしくお願いします。 パーツリストの電球の絵には×印が ついてるようだったので 難しいのではと思ってました。 返信-4 2017/4/16 (日) 23:19:59 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1490916809.4 レスが遅れました。 電球 普通に買えると思いましたけど。 確認して取り寄せてみましょうか。 返信-3 2017/4/9 (日) 13:32:51 - やす - ngn4-ppp444.saitama.sannet.ne.jp [157.192.241.190] - No.1490916809.3 こんにちは ウインドウスイッチとミラーの調整スイッチの ネオウエッジ球の交換が単体で可能か調べてみたのですが 単体での品番設定はなさそうでした。 交換作業が可能とのことですが、どのように行うのでしょうか。 部品を作ったりするとなると費用はどれくらいかかりますでしょうか。 以上、よろしくお願い致します 返信-2 2017/4/1 (土) 14:05:35 - やす - ngn4-ppp444.saitama.sannet.ne.jp [157.192.241.190] - No.1490916809.2 ご回答ありがとうございました。 ネオウェッジ球は単体で部品を取れるのですね。 品番を確認して見ます。 フェンダーはそうですね。もう一年位前の話になるので また、折をみて確認をお願いすると思いますのでその際は よろしくお願いします。 タイヤはネオバに落ち着くと思いますが、ライフサイクルも 終わりに近づいてると思うので寿命とグリップのバランスが 丁度いいモデルが出てくれるといいなと。 返信-1 2017/3/31 (金) 12:45:33 - TYIZ - pl29688.ag2121.nttpc.ne.jp [111.89.55.248] - No.1490916809.1 こんにちは、TYIZです まず、スイッチの照明ですが ネオウェッジ球という 超小型な電球が使われていますが これの交換は可能です。 アンテナの復活ですが どうかなぁ・・ フェンダーに穴をあける必要があるわけですよねぇ どんな状況だったのか記憶があやふやだから 現状をもう一度確認してみないとなんとも言えません。 タイヤは・・ 私はネオバ好きですけどね。 ＞返信を閉じる＜

臨時休業 引用 2017/3/19 (日) 20:00:26 - TYIZ - pl32745.ag2121.nttpc.ne.jp [1.33.13.233] - No.1489921226 告知が遅くてすみません 明日　２０日は 臨時休業とさせていただきます。 従業員一同でお出かけ予定でして おそらくは 休日渋滞に巻き込まれるんだろうなぁ・・

メーター修理と近況 引用 2017/3/11 (土) 10:42:23 - TYIZ - pl483.ag2121.nttpc.ne.jp [219.102.129.227] - No.1489196543 こんにちは、TYIZです 先日 沖縄のＮＳＸオーナーさんから メーター２台とパワステギアボックスが修理依頼で送られてきました。 パワステラックは パワーアシストにガタが出ている定番の症状の修理依頼で メーターは 自分のＡＴ車と知人のＭＴのもので ＡＴメーターの方は焼損しているとのこと。 さっそく到着したメーターを分解してみると 基板から出火してケースが溶けてスゴイ状況。 でも、以前あったDeaDeeさんからの修理依頼品に比べれば 基板の燃え方は程度が低く このタコメータ基板　ナンとか治せないかな・・と考えてチャレンジ。 実はＡＴのタコメーター基板というのは貴重品でして シフトセレクトのランプ部分など ＭＴに比べて実装されている部品が多いから ＡＴ用のタコメーター基板をＭＴ車に流用は出来るけど その逆は出来ないわけです。 だから 中古を探そうと思っても流通量は少ないし 探すにも時間がかかるし 今後の技術蓄積とチャレンジのため治せるなら治したいな・・ と思って タコメータ基板から焼けた部品類を外して 炭になってしまったガラスエポキシの基板を瞬着で固めて 焼けたプリントパターンの銅箔を除去して 焼損した部品を交換しつつ再実装して部品間はジャンパーで繋いでいく。。 でも、そもそもブレーキ球切れ警告灯が常時点灯していたから出火したわけで その原因が確定していなかったから 修理後も警告灯が薄ボンヤリ点いちゃったりで かなり悩んだけど やっと原因を突き止めて修理して警告灯回路は復活。 燻製になっちゃってたタコメーター駆動回路部分と スピードメーター基板も分解清掃して 新品のケースとレンズを使って メーターAssyは無事に再生できました。 いやあ、これは手強かった。。 もう１台のＭＴ用メーターの方は 楽勝かな。と思って着手してみると こちらはモジュール基板が壊れていてけっこうヘビー。 でもまあ、 この手の修理は１００台以上治しているから問題なく完治。 メーター２台とも予想以上に苦労したから 電動パワステの修理は・・と着手してみると これはまあ、全然予想の範疇で問題なく完治。 修理依頼のメーターを送っていただくときは 適当な空き箱に入れて送ってもらえれば 仮に輸送中に損傷が生じてもついでに修理しちゃいますが こちらから返送するときは キレイに梱包して専用箱で発送します。 今回は メーター２台とパワステが一箱に入っていて 輸送中にパワステに押しつぶされたりしなかったかなぁ・・と思ったけど 修理完了後は 個別に梱包して沖縄のオーナーの元に返っていきました。 先日 TYIZ号の車検を通してきました。 ３月は陸自の繁忙期で大混雑するから 自分のＮＳＸは４月に入ってから車検通そうかな・・と思っていたんだけど 予定していたお客さんのクルマが部品待ちで日程がずれて 予約の枠が空いたので じゃあ、TYIZ号を通してこよう！と思って陸自へ。 もちろん問題なく通ったんだけど ちょっと驚いたのが排気ガス。 インジェクター交換に伴いV・Proをリセッティングはしたけれど CO:0.05％　HC:300ppmほどで ２年前の検査時より劇的に排ガスがクリーンになっていた。 （２年前はCo:2.5％ほど・・） E-(NA1)の規制値では　継続検査時に4.5％ 1200ppmが限度値で フルノーマルなら余裕で通る数値だけど 低速側カムのオーバーラップを増やしたステージ２ハイカムを組むと アイドリングなど低回転領域で未燃焼ガスが増えるから どうしてもアイドリングの排気ガス濃度は悪化するんだけど ハイカム組んでCO:0.05％はかなり優秀。 今回の結果が リセッティングなのかインジェクター効果なのかは判断できないけど ガソリンの霧が非常に細かい最新インジェクターの効果も大きい気がするな。 検査ラインを出て 馴染みの検査官に「今日は自分のクルマなんです」と話すと 「あ、ホントだ！もっとしっかりチェックすれば良かった！」と言われたけど 「いやあ、俺のクルマは大丈夫だぜ！」と世間話して帰路についた。 で、翌日KOOさんのＮＳＸを多摩陸自で転入抹消＆予備検査通してきました。 こちらもスムーズに完了 ホントは 熊谷陸自で抹消して そのまま中古新規検査と登録を行えば良いんだけど 遠方陸自に行くのは一度で確実に済ませたかったから この方式を選びました。 それにしても今月は車検の入庫が多く 来週は陸自に６台ほど持ち込む予定。 気分は車検屋さんだけど ライトチューンしてあって ディーラーで煙たがられる様な手を入れたクルマでも こうして 車検をスムーズに通してくれる業者が有るから 安心して乗っていられるオーナーさんも多いと思うんですよね。 いままた、C32Bを組み立てていて 初期型NA1に搭載するんですが これも構造変更してE-NA1改にします。

3年ぶりのエンジン始動 引用 2017/3/8 (水) 21:30:55 - nc30 <nishimura.45@icloud.com> - sp49-98-147-45.msd.spmode.ne.jp [49.98.147.45] - No.1488976255 TYIZ様 いつも勉強させてもらってます。 私はまだNSXを持ってないのですが、最近個人で売りにだしてるNSXが見つかりました。 しかし、その車は3年位エンジンをかけていないそうです。 なのでもし購入できたらエンジンをかけないで積載車で自宅まで運ぼうと考えています。 こういう場合はエンジンをかける前にどのような対処をしたらいいか教えて下さい。 車は初期型で、一応車庫保管です。 宜しくお願いします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2017/3/9 (木) 22:16:53 - nc30 <nishimura.45@icloud.com> - sp49-98-147-45.msd.spmode.ne.jp [49.98.147.45] - No.1488976255.2 豊泉 様 回答ありがとうございます。 そうです、聞きたかったのはオイルをどうやって回せばいいのかです。 豊泉様の回答を聞いて安心しました。 もし購入できたら今回教えてもらった様にやってみます。 この度はありがとうございました。 返信-1 2017/3/9 (木) 17:06:51 - TYIZ - pl483.ag2121.nttpc.ne.jp [219.102.129.227] - No.1488976255.1 長期不動だった車輌のエンジン始動ですよね。 エンジンオイルが入っているなら あまり深く考えなくても良いかと思いますけれどね。 気になる点としては シリンダー＆ピストンの摩擦部分からオイルが落ちてしまっていて 始動時に囓るのか？ と言うところだと思いますが エンジンオイルって なかなか 完全に落ちきって油膜ゼロという事にはなりません。 どうしても気になるなら コンピュータかインジェクターレジスターのコネクターでも外して 燃料が吹かない状態にして 十秒くらいセルを回してやれば ポンプがオイルを汲み上げてカム周辺などにどんどん給油してくれます。 でも、世の中には数年間エンジンをかけていなかった自動車というのはたくさんあります。 それが 始動した瞬間壊れたなんて話は聞きませんよね。 それよりも 中古車を買う際に エンジンのメカノイズなどのチェックは必須項目だと思うし 燃料ポンプは正常なのか？　エンジンは問題なくかかるのか？ の、方が重要な事だろうから 売り主と一緒にエンジンをかけてみて 騒音など 問題が無いことを確認してから購入した方が良いかと思いますけれどね。 ちなみに 私のＮＳＸに載せたＣ３２Ｂは １０年ほど始動していなかったType-Sのもので カムシャフトまでサビが浮いていたけれど （あとでヘッドカバー開けて状況を知ったんですけどね） 販売業者がそのままエンジン始動して 摩擦でサビが取れて現在に至ります。 ロッカーアームに擦り傷が入っていたけど それがどうした・・という感じでそのまま使っています。 長期間エンジンをかけていない状態で どうしても部品間の油膜が心配だとしたら 外部から簡単に給油なんて出来ないわけで エンジンを分解してオイルを塗って組み立てていくしか無いわけで そんな事をする人はまずいないでしょう。 ＞返信を閉じる＜

２年 引用 2017/3/1 (水) 13:36:48 - TYIZ - pl27126.ag2121.nttpc.ne.jp [119.245.45.246] - No.1488343008 こんにちは、TYIZです T3TECは 今日が開店２周年です。 今年はお祝いとかはやらない予定ですが ものすごく慌ただしかった開店時のドタバタから バーナー全開で急上昇していた様な１年目に対して じっくり基礎体力を作ってきた様な２年目でした。 設備や工具も揃えてきたけど メカニックとパートさんが１人ずつ増えて６人の所帯になったことで 色々な作業が円滑に回る様になって（まだまだ人手不足は解消していないけど） 常用するＮＳＸの純正部品を出来る限りストックすることを頑張った感じでした。 ＮＳＸをメインに扱っていて やっぱり困るのは純正部品の供給不安定。 エンジンミッションなど たくさんの部品を使う作業を行っていて ささいな部品が１つ足りないだけで作業が中断してしまうというのが なにしろ効率が悪く この問題を回避するには 常用する純正部品を出来るだけ買い込んでストックするしか無いわけで そのために大きなエネルギーを回していた感じです。 工場の上にある現寸場に棚をどんどん増やして ここにＮＳＸの純正部品をどんどん積み上げていく。 いま、棚が７×３列 ストックは主にエンジンミッションや電装系の常用部品 頻度が多いエアコン修理関連や車検などで消耗する部品類などなどで ネジ類などを入れるとすでに膨大な数の部品点数だけど パソコン使って全てバーコードで在庫管理して 社内サーバーにデータを置いて他のＰＣでも共有できる様にして １階の事務所からも現寸場の在庫数と置き場所が確認できる様なシステムを構築中。 在庫部品数が順調に増えてこのシステムが動き出せば 作業中に追加部品が出た際にも入荷まで作業を止めずに進められる様になるし 本来交換したかった部品を 自社にもメーカーにも在庫が無いから今回は見送ってそのまま組み立てる・・ という悔しい事態も避けられる様になります。 古いクルマ故に純正部品の供給不安定という難問だけど 「どうせ使う部品なんだから大量にストックしてしまえ！」という考えで行くなら これは ＮＳＸという単一車種をメインに扱っている強みであるとも言えるわけで 大金が部品に化けて眠っていることになるし 経営的になかなか勇気がいる無謀とも言える方針だけど ＮＳＸとずっと付き合っていこうと思うと これしか無いと思うわけです。 外装に関する部品はまだまだほとんど買い込んでいないので全然不足だし 今後 どんな部品をどれだけストックしていくのかも考えなきゃならないけれど とにかく 工場の上に真っ平らな１００坪の現寸場が有って良かったなぁ・・ ２年前にこの工場を借りられて良かったなぁ・・運が良かったなぁ・・ と、しみじみ思います。 ファクトリーは ちょっと落ち着いた感じだったから 正月休みに終わらせられなかった自分のＮＳＸのエアコン作業を続き。 TYIZ号は ずいぶん前に　筑波のビデオ取材で某氏がエアコン回したまま走り回って コンプレッサーから盛大に異音が出て リビルトに交換して以来　ずっとＲ１２ガスのままだったんだけど 去年の北海道行きの前にガス抜けが発覚し 去年はガスチャージして逃げたんだけど さすがにＲ１２ガスも高値で入手困難になってきたし フルに１３４ａチェンジをしよう・・と 正月休みにダッシュボード外してヒーターユニットを交換し 引き続き フロントコンデンサーと高圧ガス配管を交換。 ガス漏れは この、配管とコンデンサーの接続部からだったので この機会に両方とも交換 で、最終型の１３４ａコンプレッサーに交換し ガスチャージ。 今月末に車検が切れるから 分解状態の車内も組み立てて陸自へ行って車検通してこよう。 ホントはミッション降ろして追加作業もしたかったんだけど そこまで時間取れそうも無いので 今回はとりあえずエアコンだけ完結させる事にした。 余談だけど 大久保が工具箱を新調した。 スナップオンの黒いヤツ。 工具が増えて来ていままで使っていた工具箱が手狭になったから買い換えるんだけど 工具箱って メカニックにとっては宝石箱みたいなモノで 普通の人が見たら 「なぜそんな無骨な鉄の箱に何十万も出すんだ？」と思うけど 箱の中には もっともっとお金をかけて買い込んだ工具類が入っているからなんだろうなぁ。 私はメカニック専業じゃ無いから そこまで箱にコダワリは無いんだけど それでも工具が増えて来て箱が必要になったので １５年以上前にＭＡＣツールの安いヤツを買った。 （それでも２段組の箱だけで２５万円弱だったかな・・） でも、大久保の箱を見ていたら俺も黒い箱が欲しくなった。。 そうそう、工具箱の写真撮っていて思い出した。 以前　お客さんから 「ＮＳＸ」とプリントされた深緑のプラスチック板をいただいたんですが ディーラーで 取り扱い車種の看板に填まっていたモノだそうで ＮＳＸが絶版になった際 看板から取り外したモノだそうです。 この板が２枚合わせになってまん中に蛍光灯が入っていたんでしょうね。 もらったときは 「これを一体どうせよとおっしゃるの？」と思ったけど ベルノ店のみに掲げられていた透過光看板なんだから これも貴重な遺産なのかもなぁ・・と思う様になりました。 そのうち 裏にＬＥＤでも仕込んで透過光看板として復活させてやろうかな。。 まあ、そんなわけで 日々　慌ただしくもけっこう楽しく過ごせています。 今年はもっと面白いモノ作ったり イベント的な企画を考えたりしていこうと思っています 今後ともよろしくお願いします。

タイミングベルト交換 引用 2017/2/28 (火) 12:50:19 - エスロード <s20sj30@i.softbank.jp> - pw126152194176.10.panda-world.ne.jp [126.152.194.176] - No.1488253819 TYIZ様 お世話になります。1月に初めて投稿した者で奈良県在のエスロード（前回は実名）です。 1991年式クーペ　走行距離約16000キロの固体で、私で3代目となりますが、以前のオーナーの方々の保管状態が行き届いていたのか、目視で確認できる内外装ともに良好なコンディションと思われます。メンテナンス記録も大きなトラブル等の記載はなく、約500キロをドライブして特に気になる症状にはいきついておりません。 一点気になりますタイミングベルトの交換時期についてですが、 メンテ記録からここ20年間ほどは、2年毎の定期整備での走行距離数が200キロから500キロと少なく、保管状況で局部的に負荷がかかってると思われるベルトの劣化はどうなのか？と考え出すと、アクセルもなかなか踏み切れないところです。 交換時期について、アドバイスいただればと思います。 なにとぞよろしくお願いいたします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2017/3/1 (水) 22:34:36 - エスロード <s20sj30@i.softbank.jp> - pw126152194176.10.panda-world.ne.jp [126.152.194.176] - No.1488253819.2 TYIZ様 早々のご回答ありがとうございます。 文面を何度も読み返し行間も含めて、モヤモヤが吹っ切れました。 三択の三つ目の路線で気にせずに、異音の有る無しを絶えずのチェック項目として、当分は走り回ろうと思います。因みにエンジンおろしての交換作業は、昔イタ車等で耳にしました20万超えあたりと考えて、いかがでしょうか？クランクプーリの交換も含めたとして、、よろしくお願い致します。重ねてありがとうございました。今後ともよろしくお願い致します。 返信-1 2017/3/1 (水) 13:18:27 - TYIZ - pl27126.ag2121.nttpc.ne.jp [119.245.45.246] - No.1488253819.1 ゴム部品の老化は 使用による消耗（つまりは走行距離が目安）と 経年老化の相乗効果だともいますが タイミングベルトは 空気の動きも少なく高熱もかからず 日光も水も砂も入らない環境におかれているから ゴム部品の使われる環境としては悪くない様で 長年使っていても タイヤのオゾンクラックの様な経年老化というのはほとんど見えません。 だから 一般的には走行距離だけ考えれば良いんだろうな・・と思います とはいえ 初期型は四半世紀経つわけで 気になってくるのも事実ですよね。 まあ、この辺はオーナーの考え次第で良いと思います。 気になるなら整備の手を入れる だけど、新車時から一度もベルト交換していないＮＳＸが 普通にサーキットで全開しています。 それによるトラブル事例というのも見た事がありません。 だから 実際のところはおそらく大丈夫。 という感じでしょうか タイミングベルトは エンジン搭載状態で交換するとロクな事がありません 私は ずいぶん前から 「タイミングベルトの交換はエンジンを降ろして行うべき」 という考えを訴えてきましたが その作業はそれなりにコストがかかります。 （そしてかなりの順番待ち状態なんです） 充分な予算をかけて整備の手を入れてから全開するか 気にせずそのまま全開するか 整備の手を入れるまで穏やかに走らせるか・・ その三択と言うことになりますよね。 私が自分のＮＳＸだったら 異音が出ていないなら ベルトなんか気にしないで走り回ります。。 だって これだけＮＳＸを取り扱っていて １０万キロ程度でタイミングベルトの自然破損って見た事が無いから。 とはいえ 更に年月が経過すれば 経年老化というのが深刻化してくる可能性はありますけどね。 だから今のところ オーナーの考え次第 という事になるんでしょうかねぇ。 ＞返信を閉じる＜

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