ＮＳＸの掲示板

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続・続・メタル触媒＠E-NA2 引用
2019/5/17 (金) 18:46:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558086403

こんにちは、TYIZです

先日
T3TEC製メタル触媒のE-NA2での排気ガス検査を行ってきました。

LEV仕様のGH-NA2では基準値が厳しいから200セルを使ったけど

初期型Type-SなどのE-NA2は排気ガス基準が古いので
もちろん抜けの良い100セル触媒で検査。

100セルのメタル触媒は
これまでに　E-NA1のＡＴとＭＴ
それにC32B換装したE-NA1改で排ガス検査を行ってパスしているから

電動スロットル化されているNA2なら
排気ガス検査の結果は良好で有ろう事は予想出来たので

nsxnetと商品部を管轄している津久井さんに
排気ガス検査の状況を見せてあげたかったので
良い機会だから検査場へ連れて行く。

なにせ
この手の検査って
落ちるか通る不安でかハラハラだから
いつも１人で検査場へ通っていたんだけど

ワイヤースロットルのE-NA1でパスしたメタル触媒なら
電動スロットルのE-NA2に組めば余裕だろう・・と思った次第。

排気ガス検査は
「日本自動車輸送技術協会」というところで行うんだけど
これが幸いなことに
T3TECから３０分くらいで行ける場所にあるんだよね。

私は２０代の頃から色々なクルマの検査で通っていたから
検査員さんとも事務員さんともお馴染みで
「豊泉さん　書類に添付する写真はこんな感じで良いですか？」とか
会話しつつ検査準備を進めていくんだけど

良い機会だから職員さん達に
「うちのスタッフなんです　後継者なんでよろしく」と
津久井さんを紹介しておくと
「そうですかぁ
　じゃあ、次のクルマは彼女が検査に持ってくるんですね！」
と、言われる。
まあ・・任せられるようになれば良いんだけどねぇ・・
とりあえず
彼女に検査現場を見せつつ
排気ガスとはなんぞや？　年式と基準値・・などを簡単に説明しつつ
センサーの取付が終わってから検査場の中へ入る。

検査を行うダイナモの部屋の隣に
計測器が設置されたモニタールームがあるので
ここで検査結果を見守る。

社外触媒の合法化に必要なのは
１０＆１５モード検査におけるＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘの値が
限度値を超えないかと言うことを計測するんだけど

検査方法は
負荷をかけたダイナモローラーの上で走行状態をシミュレーションさせて
マフラーからの排気ガスを全て検査機の回収し
１０＆１５モード走行での排気ガス成分を計測していく・・

その際
運転手さんは
モニターに表示される走行速度と変速位置に従って
ギアチェンジ＆アクセル＆ブレーキの操作を行って
カーマークが速度ラインに収まるように操作していくんだけど

そのグラフを見て津久井さんは
「音ゲーですね！　あの担当さん　太鼓の達人上手そうですねぇ！」
と、モニタールームの検査員さんと笑い合ってる・・

そうかぁ・・
俺が１人で来て検査を見守っているときなんか
跳ね上がるＮＯｘのグラフにハラハラしながら
「おいおい・・そんなに上がらないでくれよ大丈夫か・・」
と不安いっぱいなのに
太鼓の達人は恐れ入ったぜ。。

検査結果は
予想通り余裕でパス。

同じ触媒なのに　排気ガス中の有害成分は
初期型E-NA1に比べてE-NA2は半分以下ほどだった。

これはおそらく
電動スロットル制御で
加速後にアクセルペダルを戻したときなどに
エンジン側のスロットルは開いたまま燃料カットで減速させるので
減速時に燃え残りの濃い排気ガスが出ないためと
やはり、人間が多少ラフなアクセルワークを行っても
エンジン側のスロットルは
滑らかに開閉するように制御が入っているためでしょう。

でも、ワイヤースロットルのダイレクト感に慣れたドライバーにとっては
アクセル操作に直結してエンジン出力が変化しないのが違和感で

ＡＴ車ならほとんど違和感を感じなくても
クラッチと変速操作を人間が行うＭＴ車では
アクセル操作とエンジン出力変化にズレが生じる電動スロットルは
やはり感覚のズレが生じる。

以前　車検で軽量フライホイル組んだType-Sを
陸自に乗っていった津久井さんは
検査ラインでエンストして
「電スロ　ムカつきますねぇ！」とか言ってた。
自分だって電スロでＭＴ車のS660に乗ってるのにねぇ・・
まあ、最近の電スロはだいぶ違和感減ったのと
フライホイルが重くてターボエンジンなS660は
元々回転上昇下降のレスポンス悪いし
違和感が少ないのかもなぁ。



そんなわけで
排気ガスレポート書類が出来たので
Ｅ－ＮＡ２に社外ＮＡ１エキマニとマフラーを組んだ状態でも
T3TECメタル触媒を使えば
合法的に車検を通せるようになったわけで

ＮＡ２をチューニングしているオーナーの
排気系自由度が大きく向上しました。

T3TECメタル触媒が目指すのは
ＮＡ１形状のメタル触媒で全年式のＮＳＸに対応することだけど
とりあえず、ＭＴ車はコンプリートしたくて
残るは　LA-NA2とABA-NA2です。
これはさすがに２００セルの触媒を使う予定だけど
これをクリアすると０２Ｒが網羅出来るんですよね。
需要は少ないだろうけどねぇ。。

エアコンについて 引用
2019/5/14 (火) 08:20:28 - たま - om126193168016.23.openmobile.ne.jp [126.193.168.16] - No.1557789629

こんにちは、いつも拝見しております。
実は、平成２年式のＮＳＸなのですがエアコンのガスが漏れてしまいまして、この際後期型？に、R12からR134？に変えたいと思っております。つきましては、換装に必要な部品代の合計と概ねの工賃を教えていただけたらと思っております。よろしくお願いします。

トルクセンサー故障 引用
2019/4/30 (火) 16:47:50 - 佐藤　健一 <mizugiwa-satoken.7@docomo.ne.jp> - softbank126243098162.bbtec.net [126.243.98.162] - No.1556610470

1か月前ホンダのディーラーにオイル交換後、急にＥＰＳランプ点灯、ハンドルに違和感後オモステに、ディーラー調べてもらったが細部がわからずＫＳＰさんの所へ！結局トルクセンサーがやられているようですとのこと！２か月前にＡＴ～ＭＴに換装したばかりなので工賃込みで諭吉さん６５枚はむりと判断！オモステで乗っておりますが、やはりこの程度の出費がかかるのでしょうか！

フューエル系故障 引用
2019/4/30 (火) 11:03:01 - 一番★GREAT - i114-182-105-115.s41.a015.ap.plala.or.jp [114.182.105.115] - No.1556589781

お世話さまです。昨日、連絡した新潟の一番★GREATです。

段取り、バタバタしてすいません。
陸送OKになりました&#10071;
なので、間に合っていれば
レジスタ、メインリレーの配送をキャンセルで
そちらで、タンク共々、交換お願い致します。
また、明日一番に電話します。

よろしくお願い致します。

ゴールデンウィーク 引用
2019/4/29 (月) 14:52:25 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1556517146

こんにちは、TYIZです。

今年は異例の１０連休とかで
世間は長期連休モードですが
Ｔ３ファクトリーは
５月５．６だけ休日にして　定休日の７．８と繋げて
４連休にします。

なので
それ以外は通常営業しています。

誰か遊びに来るかな・・と思っていたんだけど
皆さんどこか出かけちゃってるのか
来ませんねぇ（笑）

なので
預かり車輌の作業を淡々とこなしています。

突発で
エンジンチェックランプが点いたというお客さんが来店

Ｏ２センサーの可能性が高いか・・と思ったんだけど
ランプが点いたのは加速中とのことで
Ｏ２センサーの故障の場合
一定速巡航時にエラー検出されるパターンが多いから

ＥＧＲかな・・と思ってエラーコードを読むと予想通り。

排気ガスを吸気側に再循環させるＥＧＲは
緩やかに加速中とか
燃焼温度が上がる条件時にバルブを開く制御をしているんだけど

どういうわけか
制御側のバルブに白い粉が詰まってきて動作不調になる。

バルブを交換しちゃえば治ってくれるんだけど
ＮＳＸの不思議な持病のひとつです

まあ、ＮＳＸの時代の排気ガス再循環装置ＥＧＲは
排気ガス中の窒素酸化物NOxを減らすためにある物だから
故障しても
エンジンの出力などには影響なくて
遠出して立ち往生することは無いんだけど
エンジンチェックランプが点くと目障りなんですよね。


ちなみに
排気ガスを吸気に回すＥＧＲは
燃えかすの排気ガスをエンジンに吸わせることで
燃焼温度を下げるのが目的なんだけど
全域でパワーを出したいチューニングカーでは
そんなジャマな物は外してしまいたいわけで
でも、外しちゃうと車検ではＮＧになる。

だから
T3TECオリジナルのメタル触媒では
C32B換装のE-NA1改用に関しては
ＥＧＲ無しの状態で検査を行ってパスした書類を添付しています。

確かにＥＧＲを外すと排気ガス中の窒素酸化物が増えるんだけど
それでも法律で定めた基準値は下回るので車検もＯＫなんです。

ＮＳＸ 引用
2019/4/28 (日) 12:20:39 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1556421639

長く大事に乗っていたお客さんが
時々ＮＳＸを降りることがあるんですが

今回
諸事情で常連のお客さんがＮＳＸを手放すことになりました。

で、大事に乗ってくれる方に譲りたいとの意向で
T3TECで預かっています。

車輌は初期型ＮＡ１　カイザーシルバー　５ＭＴ
修復歴無し　走行距離　73600㎞
エンジン降ろしメンテナンス＆ヘッドＯＨ後　走行１万キロ弱
その他
エアコン関連
サスペンション
排気系
ブレーキ、ＡＢＳ、エアコン
一通り整備の手とカスタムパーツが入った
程度極上車輌です。
（全ての整備＆カスタムは我々が行った車輌です）

カスタムの方向性は
穏やかで乗りやすいストリート仕様です

元々
手放す気は無くずっと維持していくつもりだった車輌だから
細部まで手を抜かず整備されています

価格と車輌の内容確認に関しては要相談ですが
これは
中古車屋さんには滅多に出てこない
グッドコンディション車輌です。

オーナーの意向で
海外への輸出はＮＧ
できれば今後もT3TECで整備を続けて欲しい
と言うことで
お預かりしています。

ご興味がある方
現車は当社で保管していますので
お問い合わせいただければと思います。

後期型エキマニのジャバラ部分の微小クラック 引用
2019/4/22 (月) 18:58:25 - 鶴巻 <snbbc791@hb.tp1.jp> - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1555927105

先日ＮＳＸのエキマニ交換を知り合いに頼んで行ってきました

交換は無事に完了しましたが
リアバンクのジャバラに本当に僅かなクラックが入っているみたいで、ジャバラ買ってきたら溶接して修理するよって言われましたが、ジャバラの部分ってそもそも単体で世の中に出回っているのでしょうか？

いかにも排気漏れの音はしていませんが、長時間同じ所でエンジンかけてると触媒レスの臭いがします（笑）

でも前期のあのエキマニからくらべると変な音は消え、ＡＴですがパワーが明らかに上がったのが体感できました。

フロントバンクは問題ないのですが、リアバンク修理するならフロントも修理した方がいいですよね

ドア　ガーニッシュB劣化？ 引用
2019/4/22 (月) 16:15:07 - スギ - 218-251-82-210f1.hyg1.eonet.ne.jp [218.251.82.210] - No.1555917307

製造からかなりの年数のため劣化と思うですが気づかないうちにドアのガーニッシュBにクラックが発生してました。02R　みなさんこんな所にクラック入っているのでしょうか
部品はあったので取り寄せできましたがどうなんでしょう
ドア開け閉めの衝撃でクラックなのでしょうか

センターキャップについて 引用
2019/4/21 (日) 09:25:57 - hrk - softbank219052218013.bbtec.net [219.52.218.13] - No.1555805299

はじめまして。
念願かなって今年の1月からオーナーの仲間入りをしたものです。（NA1 AT　130型)

購入時に前後とも社外の17インチアルミがついていたため、オークションにてNSX-R純正アルミとうたっている16、17インチを購入いたしました。
センターキャップが１個しかついていないもので新たにNSX－R純正のセンターキャップを4個購入しました。（44732-SLO-J70)
ところがはめようとしたところサイズが大きくはまりません。爪の引っ掛かりも浅いもので仮に入ったとしてもロックしないです。
よくホイールを見るとNSX-Rのロゴのついている箇所が違うように見えますがこのようなホイールは純正NSXに存在するのでしょうか？
NSX-Rのロゴはプリントされていますがレプリカでしょうか？
はじめに付いていたセンターキャップはひと回り小さく内側に反りがありＨのロゴが彫りで表現されています。

センターキャップをつけたいだけですので他のTYPE Rの物かも知れませんが型番がわかりましたらご教授頂けたらと思います。

ABSレスによるABS警告灯キャンセルについて 引用
2019/4/20 (土) 22:38:11 - N-RT - pw126233230157.20.panda-world.ne.jp [126.233.230.157] - No.1555767491

こんにちは。
以前92R用アルミバンパーホースメントの装着互換について
メールで質問させて頂いた者です。
(といっても7年ほど前になるので覚えていないと思いますが)

ABS不具合により純正前期ABSを取り外したのですが、
ABS警告灯(ALBランプ)が常時点灯状態で現在車検が厳しくなり
警告灯の類が点灯していると通らないようですので
なんとかしたいと思っています。
(緊急時のABSの必要性についてはこの際考慮しない事にします)

91年式MTで、コンピュータなど手が入っている部分も多々ありますが
ABS周りは純正だと思います。

NSXは時代からか結構アナログな警告灯検出装置がついてたりするので
簡単に回路短絡などで騙せないかと安易に思っているのですが
可能でしょうか？
ABSはカプラ等？外してそのまま抜き取ったような状態になっています。

結構難しい問題でしたら…また考えます。
必要な情報ありましたら追加しますのでお力添え宜しくお願い致します。

車高長 引用
2019/4/16 (火) 10:33:52 - カナザワ <devilu@docomo.ne.jp> - 42-148-237-156.rev.home.ne.jp [42.148.237.156] - No.1555378432

初めまして、2月に91年式のna1／atを購入した新米です。
この度、車高長を購入しようと思いますが予算の都合もありラルグスを選択するつもりです。
御社で取り付け・アライメント調整となると工賃はいかほどになりますでしょうか？
宜しくお願いします。

ドリ練 引用
2019/4/12 (金) 22:17:59 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1555075079

一昨日のFISCOドリ練にご参加の方々
お疲れ様でした。

それにしても
雪に降られるとは思わなかったですねぇ。

前日は
風は強いけど天気良かったのに
４月１０日の予報は雪・・とのことで
ホントかよ・・と思ったら

ジムカーナ場について準備していると
どんどん雪が酷くなって積雪で５センチ近い・・

数年前の北海道ツーリングを思い出すけど
湿度高くて重たいシャーベットで

ある意味
すごく良い練習になりました。

なにせリアがグリップしないから
ちょっとでもラフにアクセルワークするとすぐスピンしちゃうから
フロントが逃げないように
リアがフロントを追い越さないように
慎重にコントロールの練習。

狙ってもなかなか出来ない練習でしたねぇ

で、午後になって雨に変わり
こんどはヘビーウェットでの練習。
これは実に有意義。

２速で簡単にホイルスピンするし
これをコントロールしつつ定常円旋回。

帰る頃には普通に雨の状態だったから
不安も無く
けっこう楽しい１日でした。

次回は１０月頃　出来れば週末に開催計画しています。

できれば
機械式ＬＳＤを組んだ多くの方々に
ＮＳＸを振り回す楽しみを経験して欲しいと思うんですねぇ。

スライドコントロール練習会 引用
2019/4/8 (月) 12:21:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1554693677

明後日の水曜は
予定通りFISCOジムカーナ場でドリ練やります。

ちょっと天気が微妙なんだけど

降ったら降ったで
ウェット路面でＮＳＸがどんな動きをするのか
こんなにもフロントが逃げるのか・・など
貴重な経験が出来たりします。

ちなみに今回は
キャンセルが出たりして
参加枠がちょっと余ってます。
なので当日参加も可能かと思うのと

あと
体験同乗とか見物歓迎です。

雨漏り 引用
2019/4/7 (日) 18:49:30 - 転勤族 <メール送信> - 139.163.247.202.cyberhome.jp [202.247.163.139] - No.1554630470

平成３年式のアキュラNSXの5Fマニュアルです。
小雨なら問題ないのですが、大雨や台風があると必ず運転席（左側、国産NSXだと助手席側）のフロアカーペット下に水が大量に溜まります（駐車状態で）。7年前に中古で購入時からです。当然カーペットを水が浸透してくるのですごい時はシート裏側まで水が溜まる状況です（酷い時はコップで掬えるくらい水が溜まります）。車は普通に青空駐車です（カバーも掛けてません）。

なので翌日は車内の内窓ガラスが結露だらけになるので車内の水除去（ウエスに水を染み込ませて回収を繰り返す、乾かすまでは無理なので内窓ガラスは数日間結露します）とフロアマット干し（フロアカーペットまでは剥がしてません、労力が大変なので）が必要になります。

定番のフロントガラスの再コーキング（フロントガラスを外して）を行いましたが一向に改善されません。修理した某NSXに強いショップ様もお手上げ状態とのことです。

他に原因として何が考えられるかどなたかご教授願えたら幸いです。
その他特徴として、
・車のボンネットはFRPの穴空きタイプです（02Rタイプではなくロータスエリーゼみたいにラジエターすぐ後ろに2個開いているタイプ）。
・助手席側（国産NSXでは運転席側）は濡れない。
・給油口開閉スイッチがある側面側のフロアカーペットは濡れてない。
・アクセルやブレーキペダル下のフロアカーペットのみ濡れていることが多い。
・駐車状態でも濡れることから少なくともフロア真下からの侵入は考え難い？
・上記のことからこれら水の侵入源はエンジンルーム側の可能性？

車検 引用
2019/4/2 (火) 16:55:22 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1554191722

昨日
TYIZ号の車検を通してきました。

３月末で切れたんだけど
３月中は陸自が大混雑するから
仮ナンバー借りて４月１日に継続をしてきた次第。

ちなみに
１００セルのメタル触媒でC32B換装のE-NA1改を通すのは初めてで
もちろん無事にパス。

検査ラインを通してから事務所で手続きを行っている頃
新年号の「令和」が公開されたところで

あれ？車検証どうなるのかな？　と思ったら
４月いっぱいは平成で５月１日から令和になるんだそうです。

そういえば５月１日から施行という話しだったよな・・

初年度登録も平成だし混乱しなくて良いけど

来月から車検証の有効期限も令和になるんだそうです。

そんなわけで
ＮＳＸの生産された平成が終わろうとしています。

昭和のクルマ・・と言うともの凄く古く感じたモノだけど
平成初期のクルマ・・なんてのも
とんでも無いクラシックカーと呼ばれる時代が来るんでしょうかねぇ。

でも、クルマが劇的に進化して一番面白かった時代は
やっぱり平成初期だったんだと思うんですよね。

純正プラグ 引用
2019/4/2 (火) 16:36:14 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1554190474

プラグはですねぇ・・

私にこれを語らせると
「純正にしておこう！」と言うことになります。

まず、プラグに求められるのは
確実な着火性と耐久性なわけですが

純正のプラチナプラグは
もう、ＮＳＸのエンジンが求める性能を
必要十分以上にクリアしていると思うから

仮に、
どんな高性能なプラグを使ったところで
エンジン性能上おそらくメリットが無いと言うことです。

着火性能に関して
燃焼温度が低いＮＡで常用回転数が低いＮＳＸでは
プラグに対してそれほど過酷な要求が無いわけで
それにダイレクトイグニッションを組み合わせているんだから
プラグはかなり楽をしています。

耐久性に関して
純正のプラチナプラグは驚異的で
１０万キロ無交換はホントに達成出来ると思うし

実際
新車生産から３０年近く経過して
走行距離で１０万キロ近辺で
プラグなんか一度も交換してない車輌も多々あると思う。

エンジン降ろしメンテナンスで
長距離を走り続けたエンジンのプラグを外してみても
驚くほど電極は消耗していない。

上の写真は５万キロ強くらいの走行距離だけど
目視はもちろん拡大写真でも電極の消耗は見えない。

じゃあ、交換せずにずっと使えるのか？と言えば
たぶん　電極は３０万キロだって消耗せず走れるだろうけど
金属とガイシの隙間から
燃焼ガスのリークが始まってくるんですよね。


良い機会だからプラグの中身を紹介します。

スパークプラグは
セラミックガイシと鉄部品を組み合わせてあるわけですが
中心電極を圧入したセラミックガイシ部品を
ネジを切ったアース側電極部品に差し込んで
プレスでカシメて組み立ててある。

だから
カシメてある部分を旋盤で削り取れば
セラミック部分はスルッと抜けてくるわけです。

セラミックガイシは
ほぼ熱膨張が無いけど鉄は僅かに太るわけで
高温状態で
中心電極とガイシの隙間は開かないけど
ねじ部品とガイシの隙間は広がるから
カシメが緩んでくると燃焼ガスが吹き抜け始めるわけです

燃焼ガスが吹き抜けると言っても僅かな量だし
それが、イグニッションコイルに悪影響を及ぼすかと言えば
まあ、何とも言えないけれど
ガスの吹き抜けが良いことではないのは確かでしょう。

だから
ＮＳＸでプラグの交換時期は・・と訊かれると
吹き抜けが多くなったら交換かなぁ・・
と答えるようにしています。

それは走行距離で言うと？となると
だいたい５万キロくらいでしょうかねぇ。
でも、ホントはまだまだ使えると思います。


市販のイリジウムプラグに関して
最近の製品は使ったことが無いんだけれど

中心電極に融点の高い　極細のイリジウム電極を使って
着火性の高さをウリにしているんだけど

初期の製品では
中心電極はイリジウムだけど
アース側のブリッジは一般的なプラグと同じ造りで
中心電極は減らないけどブリッジ側がどんどん消耗しちゃいました。

だからプラグとしての寿命は一般品と同じでした

これに対して純正のプラチナプラグは
アース電極側にもプラチナらしきモノが埋め込まれていて
これのおかげでホントに消耗が少ないわけで

だから
１０万キロ寿命・・とかが実現しているんだと思う。




熱価に関して。

ＮＳＸの標準プラグはPFR6G-11で６番。

レブリミットこそ8000rpmと高いけど
実はＮＳＸのエンジンは中低速型で
ノンターボだし燃焼温度は低い。

プラグの熱価は
燃焼温度とエンジン回転数を基準に考えます。

４サイクルだからエンジン２回転に一度燃焼行程があるわけで
排気＆吸気行程でプラグは冷えて圧縮燃焼行程で再び温度は上がる。

この時
プラグの中心電極付近のガイシの温度が５００度近辺に上がってくれると
表面のカーボンが焼き切れてクリーンな状態を保てるんだそうです。

温度が上がらない状態が続くと
プラグが燻ってきて点火不調を起こしやすくなり
それが続けばピストンや燃焼室にカーボンが堆積していく。

安定した着火を行うためには
プラグは常に焼けていることが重要なわけです

それが
二昔前に「ベストなプラグはキツネ色に焼けてる・・」
とか言われた状態なんでしょう。

コンピュータ制御で高度に燃料供給が行われるようになってから
熱価が高すぎてプラグが真っ黒・・なんてことは
まず起きなくなったけれど

それでも
プラグというのは５００度近辺の温度が必要なわけで
必要以上に熱価を上げるというのは
プラグの温度が上がらなくなるわけだから
カーボンが堆積しやすいし着火性が落ちるし
百害あって一利なし・・と言うことになります。


ＮＳＸに関しては
６番で焼けすぎになるほど
高回転高負荷を維持出来る人はいないでしょうし
うちでは
サーキットを連続全開するお客さんも
みんな純正の６番を使っていて

それで純正プラグがトラブルを起こしたことはありません。

逆に
常用回転数が低くなるＡＴ車で
ストリート走行をメインにするなら
１つ番手を落として　PFR5G-11を選ぶのも良いと思います。
私がＡＴ車に乗っていたらたぶん５番を使います。

おそらくその方が
燃焼室がクリーンな状態が保たれると思うから。

燃焼温度が極端に上がるターボチューンでも行えば
８番を使うかな・・
でも、負荷が少ない走行では温度が上がらず
プラグのカーボンが堆積しやすいだろうから
早期のプラグメンテナンスが必要になるでしょうね。


プラグって
燃焼室の混合気に着火させるのが仕事で
エンジンの出力は無関係です。
同じガソリンという燃料に火を付けるワケだから
ターボで過給して高温燃焼して高回転常用する軽自動車のプラグは
実はＮＳＸより過酷なんだと思います。

あと
レシプロの２サイクルとロータリーエンジンは
点火の回数が４サイクルの倍で
同じエンジン回転数でも
燃焼から次の燃焼までの時間が半分なので
プラグの冷えている時間が短いので
８番とか熱価の高いプラグを使うんでしょうね。


と、言うわけで
純正プラグは非常に優秀であり
熱価を上げるデメリットもあるので
PFR6G-11がベストなんだと思うんですよね。

イリジウムプラグ 引用
2019/3/31 (日) 20:11:18 - NA1AT <メール送信> - fpa056c965.sigj602.ap.nuro.jp [160.86.201.101] - No.1554030619

教えていただけるとありがたいです。
NGKのプレミアムRX　BKR6ERX-PSを装着しようと思っています。
使用車両はH2年式AT車でツーリングのみ使用です。
そこで気になる点は
①BKR6ERX－PSは使用可能でしょうか？
②プラグ頭部の穴にはハンダを流し込んで使用しても大丈夫でしょうか？
以上、宜しくお願い致します。

超音波洗浄機 引用
2019/3/28 (木) 11:47:47 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1553741268

先日
スナップオンの超音波洗浄機を導入しました。

エンジン関連の整備作業が増えてくると
部品の洗浄に時間がかかるのが問題で

いままでは
分解したら
大まかなオイル分は洗い油で洗浄し
シリンダーヘッドやピストンのカーボンは
剥離剤と水洗で地道に落としていました。

なかでも
排気バルブのカーボンは強烈で
薬品では除去出来ないから
ボール盤にバルブをくわえて回しながら
紙やすりで可能な限り除去するしか方法が無かったんです。

まあ、全て部品を新品にして良いなら話は早いんだけど
壊れていない部品を交換するのもね。

この超音波洗浄機は
ＮＳＸのシリンダーヘッドがギリギリ入る大きさで
ヘッドを洗浄液に水没させて電源を入れると
みるみるカーボンが落ちていく・・
アルミに染みついている黄ばみもどんどん落ちる・・
こりゃスゲェ・・　どういう理屈だ？？

じゃあ、最強難易度の
排気バルブはどうだ？？？？？？と試してみると
内蔵ヒーターで洗浄液の温度を上げつつ丸１日洗浄してみると

あの石のように強烈なカーボンがほとんど落ちていて驚く。

この手の洗浄機は基本的に
ステンレスの網籠に洗浄物を入れて使うんだけど

吸排気バルブはヘッドの元の位置に組まなきゃならないから
位置を決めて洗浄する必要があるわけで
バルブを洗浄するためのハンガー治具を作ってみた。

傘を下に吊す構造にして
コッターの溝を松葉ピンで咥えてステンレス製のハンガーに吊す。

うん、我ながら良い出来の治具だ。
俺　この手の治具を考えるの大好き。

排気バルブのカーボンは最強なので
丸１日洗浄してみて
ほぼカーボンが落ちていた。

シリンダーヘッドは半日くらいだったかな・・

洗浄に時間はかかるけれど
放置しておけば人が洗うより細部までキレイになるわけで
その間　違う仕事が出来るんだから
これはなかなか素晴らしいマシンだ。

でも、機械を買うだけじゃあ使いにくさもあるから
こうして、洗浄したい対象を固定する治具が必要なわけだ。

引き続き
エンジン内部部品の洗浄用の治具でも作ってやれば
もっと効率よくなるだろうな。

Ｂ級グルメと雑談の部屋 引用
2019/3/24 (日) 20:28:20 - 松 - 27-140-112-204.rev.home.ne.jp [27.140.112.204] - No.1553426900

NSXと違う内容で大変恐縮です。。。

表題の「Ｂ級グルメと雑談の部屋」ですが、
グルメや旅、カメラ等の比較的ゆるいテーマに癒されてきました。
が、この半年はページがエラーとなってしまっています。

いつかは復活するだろうと待っておりましたが、
状況は変わらずなので、自分の閲覧環境に起因するものか、と思い始めています。
本業でお忙しいところ申し訳ありませんが、状況をお教えいただけますか？

なお、この内容が不適切でしたら、削除いただいても結構です。

続・メーター修理・・ 引用
2019/3/23 (土) 15:58:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1553324328

メーター修理依頼は
件数のペースが落ちたけど
それでも定期的に依頼があって
先日
ディーラーさんから届いたのが
通算で315台目。

ホンダディーラーさんからの修理依頼で
２セット送られてきた。

１台は走行中時々スピードメーターが落ちる・・
もう１台は球切れ警告灯問題と
スピードメーターのエラーが大きい。

１台目の方は
走行距離が２万キロ代で非常に程度が良いんだけど
ディーラーさんで預かってチェックしていたら
どうやら、雨上がりの湿度が高い日に
時々スピードメーターが動かなくなるとのこと。
ほう。ディーラーさん　良くそこに気付いたな。

原因は
電解コンデンサーから漏れた電解液が
抵抗の下に溜まってそこにホコリが重なり
さらに湿度が含まれたとき　抵抗値が急激に下がってしまって
ショート状態になるからメーターが駆動されなくなる。
これがもうちょっと進行すると
トランジスタが焼けます。

スピードメーターを基板単体に組んで
通電状態で基板に吐息を吹きかけてみると
針がストンと落ちてしばらくすると復帰する。

症状と原因が分かれば
問題部の部品を外して基板清掃して部品を再実装

その他の故障頻度が多いところも全て予防対処して
ケースは洗浄して
組み立てて補正。

で、完了。

もう１台は
スピードエラーと警告灯問題。

こちらは走行距離で１３万キロで内部の汚れも激しいから
清掃のしがいがある。。

スピードメーターが実速よりも遅く表示する・・というのは
けっこう多い事例で
今回のメーターは
４０キロ信号で３０キロ表示
１８０キロ信号で１１０キロくらいを示していた。
これは原因が分かっているし対処法も確立しているから
問題なく修理対応。

警告灯問題は
キーＯＮでワーニングが全点灯して数秒で消灯するんだけど
これがなかなか消えなくて
実際　ブレーキランプが切れている信号を入れても警告灯が点かない。
これは
警告灯モジュールが壊れているんですよね。
このハイブリッドＩＣは２年半ほど前にＴ３で作っているから
基板補修してから部品交換して対処。

あと、電圧計が異常に高い値を示すからチェックして・・
と言う依頼だったけど

検証すると
逆に実電圧より低く表示している状態だった。

これは
電圧計に仕込まれている補正マグネットが
接着が剥がれて位置がズレるためで

メーターを外して仰向けにテーブルに置くと
マグネットが奥に滑り込むから表示が高くなり
輸送中の振動などでマグネットが手前に出てくると表示は低くなる。

このトラブルもスゴく多く
クルマからメーターAssyを外して乱暴に扱ったりすると
電圧計がズレてしまう。
だからメーター修理を依頼された場合
全数チェックと補正を行っています。

正確に１２Ｖを出せる電源装置に繋いで
マグネット位置を決めて接着固定すればＯＫ。
これは機材さえ有れば簡単。

そんなわけで
メーター修理に関しては
お馴染みのお客さんはほとんど完了して
ディーラーさんや中古車さんからの修理依頼が続いています。

それにしても通算で３１５台か。
我ながら良く治したよなぁ・・

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