お世話になっております。 T3製クラッチペダルブラケットのおかけでAT→６MT載せ替え出来ました。 企画、製作ありがとうございます。メインシャフトやマウントなど 部品の都合で約３年越しです。本当にありがとうございます。 早速ですが、EPS警告灯が点灯し、アシストが利きません。 こちらの以前の記事からＶＳＳ２信号系とのことで、警告灯を点かないよう配線をカットすればよいとのことですが、具体的にどの配線なのかお教えいただければ幸いです。 （警告灯の黄色？桃青？あるいはスピードセンサーの黄赤？短絡させる？信号入れる？） また、バックランプの配線はどのように処理されているか興味あります。 よろしくお願いします。
通りすがりさんありがとうございます！ 大変参考になります！ ファイナルのセンサーは外してみましたら 干渉していたようで先端が割れていました・・・ 外径が大きくなるので干渉してしまうのですね・・当然ですね。 部品が月曜に届くのでワッシャーかまして付け直します。 ありがとうございます。
横から失礼致します。 こちらなんかが参考になるのではと思いました。 https://fancy-craft.firebaseapp.com/NSX/report/at-mt/report4.htm 実施については自己責任ですが...。
VVS2センサーも移植したので一度外して干渉していないか確認してみます。 ファイナルもT3製LSD組みましたヨ バックはやっぱりミッションのスイッチから中へ引き込まないとダメなんですね。 ご回答ありがとうございました。
さっそく使っていただいたようでありがとうございます。 ＭＴ換装に際してＥＰＳですが これは ＡＴからＶＳＳ２センサーを外してＭＴに取り付ければ エラーは起きないはずです。 もし、センサーを移植しているのにエラーが起きたなら ファイナルギアとセンサーが干渉している可能性は無いでしょうか・・ バック配線はＡＴ車には無いので ミッションからインヒビタースイッチまで引くしか無いんです。 クラッチの油圧配管とか トラブル無く 快適な操作性を得るには ＭＴ換装も色々ノウハウが必要です。
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愛車NSXとの付き合い方などについて、ここで勉強させていただいております。 いつも役立つ情報をありがとうございます。 この度、社外品の3連メーターを取り付けようと思っているのですが、油温＆油圧は特に悩むところではないのですが、水温センサーって「どこに設置するのがベストなのか」が分からず、アドバイスをいただけると嬉しいです。 他のユーザー様が行ったネット上の文献などを拝見すると、フロントのラジエター上部または下部のいずれかの設置が多いように見受けますが、この上部と下部でも水温は変わるものなのでしょうか？ リア側にエンジンがあってフロント側にラジエターがあるので、NSXの場合、水温をどの位置で計って把握するのが理想的なのか、悩んでおりました。 どうぞよろしくお願いいたします。
お世話になります。 たいへん丁寧にしかも理論的かつ的確に教えていただき、本当にありがとうございました。 思い切ってアドバイスを求めて良かったです。ものすごく勉強になりました。 自分はサーキット走行時に「水温・油温・油圧」を定量的に掴めないのが不安だったので、３連メーターの後付けを考えておりました。街乗りにおいては、これまでトラブルは皆無でしたので、必要性は感じておりませんでした。 NSXといえども、よくある一般的な取り付け場所や方法でいいのかな、と思っていたのですが、このアドバイスを受けて、その考え方や捉え方が一変いたしました。 このアドバイスを頼りに改めて設置場所や方法を考えてみたいと思います。 お忙しいところ、このようなアドバイスとご教示をいただき、本当にありがとうございました！！ 今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
ＮＳＸに後付けメーターですが これ、けっこう大変です。 ３連だと油温油圧水温を付けるのが一般的だけど これらは 最も条件が悪いところで計測するべきだと思うから 油圧は末端の低くなるところ 油温は最も高くなるところ 水温も最も高くなるところ。 と、なるわけで 油圧はシリンダーヘッドに１／８ネジ穴があるので ここに付けるのが適正だと思う ロッカーシャフトに油圧を流すから カムが切り替わったときに油圧ダウンするのが分かる。 油温はオイルパンにセンサーボスを溶接して取り付ける。 水温は エンジン外部だと シリンダーヘッドから出た直後が最も高いはずだから ウォーターパッセージにセンサーを取り付ける。 これを適正に行うと センサー取付だけで大作業です ウォーターパッセージは エンジンから取り外してセンサーを付けるネジ加工するんだけど アルミの肉厚が薄いので ネジを切ってみて 危なそうだったらボスを溶接して取り付けます。 そしてこのウォーターパッセージ ホースの差し込み部分が腐食していることが多く ホース交換したらクーラントが漏れ始めた・・という事例があるので エンジン降ろしメンテナンスでは高頻度に交換しています。 そもそも 何のために外部メーターを付けるのか？ エンジンチューンして夏場のサーキット走行などでは確認したくなるけど ノーマルで一般道を走らせる限り 油温油圧水温共に問題が起きるはずは無いわけで 逆に センサーを付けたことによって トラブルを招くようなことがあってはならないわけです。 だから センサーの取付は長期的にトラブルを起こさないように慎重に行います 特に危険なのが 水温センサーをエンジンルームのラジエタホースに付けることで エンジンの揺れに伴ってこのホースには前後の引っ張りが生じるから サーキットでこれが抜けたら大惨事になります。 だから 確実な方法としてウォーターパッセージにセンサーを付けます。 フロントのラジエターに水温センサーを付けるなら ＮＳＸはラジエターの下から上にクーラントが流れるので 下側のタンクですね。 私も以前は後付けメーター付けていたけど チューンドＣ３２Ｂでサーキット走行した場合の油温の変化など 色々データが見えてきて もう、メーターは不要だと思って取り外しちゃいました。
いつも楽しく背景させていただいてます。 タイトルの件について質問させてください。「エアコンの風量が突然ストップ」という症状が最近になり何度か発生します。 〉エアコン風量異常時の条件: ・エアコンON ・冷房18℃設定 ・風量やや強め ・内気循環 通常走行中に予兆なく突然風量が止まりエアコンパネルの表示もそのままの設定が表示されていますが固まっている訳ではありません。一時的にエアコンをON/OFFしても効果はありません。しばらく(5分程度)して再び風量が復活します。ちなみにエアコンはガンガンに効きます。感覚的に風量をMAXにしている時に頻繁に発生する気がします。 5年ほど前にエアコン風量が出っぱなしで調整が出来なくなりエアコンリレーを交換して処置したことがあるのと、エアコンパネルの外観が汚くなったため新品に交換しています。エアコンファンコントロールリレーとエアコンユニットの交換はしていません。 考えられる要因はございますでしょうか？ ご教授いただけると助かります。
そうでしたか。 その節には津久井がお世話になりました。 こちら方面にいらした際には 是非お立ち寄りください。
色々とご指導ありがとうございました。 挨拶が遅れましたが、以前に「TORA CH」というYouTube動画で津久井さんにもお世話になった者です。 今回のエアコン不調の件も動画にあげたんですが、視聴者様からも貴重なご意見もいただいてます。 NSX専門店は顧客をたくさん抱えておられると思うので、一旦相談するにもこのような掲示板は大変助かっています。 居住地の関係で地元の主治医様に診てもらうことになりますが、機会があれば必ずお伺いしたいと思っています。 整備中はしばらくNSXに乗れないのが一番辛いですね… 今後ともご教授のほどよろしくお願いします。
リレーだったんですね。 リレーのケースは ラジエターの排熱程度では影響ないはずです その程度の熱で樹脂は溶けません このリレーが溶ける原因は リレーとソケット側の端子が接触不良を起こして 点接触状態になって過電流が流れたとき 端子が発熱したためで 最悪の場合ケースやリレーが溶けるんです。 このリレーボックスはフロントハーネスに含まれていて 単品販売されていないので こうなってしまったら 新品リレーが付けられたとしても 接点が焼損しているから 新品リレーを付けても接触不良が再発する可能性が高く ケースをバラして端子を交換するか 配線を取り出して外部に市販のリレーを付けるのが再発防止になると思います このリレー 新車時は黒だったはずが茶に変わってるのは 一度交換していると言うことですが 過去にも何かあったんでしょうか。 ブロアファンは消費電流が大きいようで リレーボックスの中では最も故障事例が多く 対策は 数年おきにリレーを全て外してケース側の端子に ウェットタイプの接点復活材を吹き付けて組み直すことでしょうか。
ご指導ありがとうございます。 とりあえず予備品で持っている「ファンコントロールユニット」と「パワーリレー」の交換から試みてみることにしたところ、パワーリレーが熱で変形しているのを発見しました。リレーボックス内も熱の影響で被害が出ておりとりあえずパワーリレーを交換したら再発は治ったので突然風量が停止するのはこれが要因だった可能性が高い気がします。よくよく観察しているとラジエーターファンからの熱風がエアシュラウドに流されてちょうどパワーリレーボックスにダイレクトに当たって高熱になっていたため、即席の遮熱板を作りました。 パーツリストでパワーリレーボックスの品番が見つからないのですが、これはハーネスASSYの部品になるのでしょうか？ご教授いただけると助かります。
nsxnetにログインして https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=63 ５番と７番ですね ブロアファンを外して分解するなら ついでにスポンジを交換しつつＯＨするのがお勧めです https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=11091
早々のご指導ありがとうございます。 仮に部品交換をしようとすると 「ブロアファンユニットのモーター 及び、トランジスタ」はどのような部品に該当しますでしょうか？品番を教えていただけると助かります。 お忙しい中 恐縮ですがご教授よろしくお願いします。 ※車両はH3年式 5MT です。
現車を調べないと判断が難しいけど 原因が「リレー＆配線では無い」という前提なら ブロアファンユニットの モーターかトランジスタということになります 時々症状が出る・・というのは修理が難しいのもで 疑わしいところを部品交換していくしか無いと思いますね。
はじめまして。お世話になります。 1991 na1に乗っておりますがリアウィングをカワゲンさんのRタイプ風に取り替えようと思いますがストップランプから出ておりますコードのカプラーに差し込む車体からのコードが無いのですがこの場合どの様にして電源を取れば良いのかご教示頂けますと幸いです。 どうぞ宜しくお願いします
ご連絡ありがとうございます。 もともと購入したnsxにはトランク左側穴からダンパー部にかけて本来ある？配線がありませんでした。 左部トランク穴はガランドウです😅 一度調べて確認してみます。 ありがとうございました。
そのウィングがどのようなコネクターを使っているのか分かりませんが 純正のウィングを外せば 左側の足の中を配線が通っていて トランクフードの中で接続されているはずで そこに繋げば良いんですが すでにハイマウントが付いていないわけでしょうか？ nsxnetにログインして https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=40 イラスト５番がウィングの中を通る配線で ８番がボディからトランクの中を通ってウィングまでの配線です 配線が無ければ 純正部品を入手して取り付けていくことになりますね。
少し先になりますが、来年5月の車検に合わせ前期ALBから後期ABSへの換装を お願いしたいと思っています。（93年 NA1-R) 後期ABSモジュレーター（R用）は予備部品で持っています。 その他のパーツ(プロポショニングバルブ、ブレーキパイプ、ハーネス他等々）は 貴社にて純正品で全て対応可能でしょうか？ お伺いします。
お返事いただきありがとうございます。 後期ABSモジュレータは持っていますので安心しました。 では来年の車検時によろしくお願いします。 ありがとうございます。
いま、入手困難なのはＡＢＳモジュレーターだけだから モジュレーターを持参してもらえるなら後期換装は出来ますね。 供給再開してくれると良いんだけど どうなることやらですねぇ。。
数日前に工場長から後期ABSモジュレーターさえ持っていれば（もしくはご自身でご用意できれば） 他のすべての必要な純正パーツは今のところは大丈夫だそうです。との回答を得ております。 これから後期ABS換装を行う方は後期ABSモジュレーター本体をどうするかが課題ですね。。
今日から８月１５日までT3TECは夏休みです。 私は思うところあって ミッションを降ろして分解作業。 実はTYIZ号のミッションは シンクロやハブがボロボロなのは10年くらい前から分かっていて だけど ＬＳＤの仕様を模索していたから ミッション関連は放置状態だったんです。 それでも ６速ミッションのダブルシンクロというのは優秀で 目視でこんなにガリガリになってるのにギアの入りは問題ないし どこまで使えるんだろう・・とシンクロ類は放置のまま ＬＳＤの仕様変更だけを繰り返してきました。 ＬＳＤのケースを見ると 3/50-452-10-14Sと記載してある。 これは仕様変更３回目くらいのＬＳＤケースで ホントに最初に組んだときはカム角が3/55だったから もっと強烈だったんだよな。 この頃のＬＳＤだと サーキットはＯＫなんだけど ゆっくり登る山岳路のドライブなどで カーブのたびに強烈なプッシュアンダーで これをなんとかしなければ・・と仕様変更を繰り返してきた。 いまの仕様だと 交差点でも峠道でもほとんど機械式ＬＳＤを意識せずに快適に走れる。 まあ、そんなわけで Ｔ３仕様ＯＳ・ＬＳＤはほぼ完成領域で文句なしなので このまま組み立てちゃうけど ミッションは もう、俺が運転している間は二度とＯＨせずに済むように じっくりＯＨする予定。 ところで 上の写真でエンジンを吊ってるハンドル付きのプレート。 これ だいぶ前に作ったアイデア工具です。 ミッションを降ろすと ４個のエンジンマウントのうち３個を外しちゃうから エンジンが落ちないように何かで支えておく必要があるんだけど アルミで作ったこの治具だと 一人で作業するときにも楽なんです。
ご連絡ありがとうございました。 昨日、簡易金型のお見積りをメールにて返信 させて頂きました。 ご不明な点等ありましたら、お知らせ頂けますと幸いです。 ご検討の程宜しくお願い致します。
おお。ご連絡ありがとうございます 純正部品の参考寸法をメールで送りました ご見解いただけると有り難いです。
はじめて投稿させて頂きます。 いつも楽しく拝見させて頂いております。 旧車を維持する上で純正部品の生産終了はかなり痛いですよね。 オイルガイドプレートの件ですが、削り出しでの製作は厳しいと思います。 当方、江東区の小さな町工場で金属加工を生業としております金型屋です。 図面があるとの事ですので、もし宜しければご連絡頂ければお見積りさせて頂きます。 どこまでの精度を求めるか、にも寄ると思いますが文面からするとさほどでもない様な…。 普通の抜き型で行ければおそらくですが上記程の価格にはならないと思います。 型だけでなく、1.5ミリ程度でしたらプレスも一台ありますので抜いた状態で納める事も可能です（表面処理は専門外です）。 どうぞご検討のほど宜しくお願い致します。
オイルガイドプレートは外形６４ミリです。 で、厚み１０ミリほどの円形素材を 真ん中の突起を残しつつ０．５ミリまで削り込もうと思ったら 素材の固定方法でも悩むし 切削中に表面が波打っちゃって上手く削れない。 たぶん 行程ごとに固定治具を色々作って 何工程にも分けて作っていけば複雑な形状も可能なんだろうけど 用途を考えればそこまでして作り込むほどの部品ではないし 製作コストも無尽蔵にはかけられない。 だから裏面の加工 表面の加工 ＮＣ旋盤でこの２工程で完成させなきゃならない。 となると 厚さ０．５ミリって現実的では無い・・となるわけです。 純正部品の絶版と枯渇は急速に進行しています でも うちには頼って来てくれるオーナーさんがたくさんいるわけで これに応えるためにも うちが存続するためにも互換部品の製作供給は必須だと感じますね。 エアコンは復旧して良かったですね でも、ＭＴ換装は難しくなっちゃいましたね。
オイルガードプレート。 説明を見てるだけで難易度が結構高いですね。 0.5ミリまで旋盤やNCで切削していくと、反りが出て来そうだなって想像してました。 自分も仕事柄、旋盤やNCを使うので言葉を見ながら頭でシュミレーションしてました。 次々と絶版へ使う純正部品。 NSXは面倒見ますと言っていたホンダの熱い情熱はすっかり消滅してしまいましたね… 自身のNSXですが、エアコン無事に直りました。 色々、アドバイスありがとうございました。
休みの間にミッションを組み立てて搭載まで行いました。 今回の目的のひとつが 絶版部品の互換品を作って実験を行うということ。 ６速ミッションは 多数の部品の集合体で 何かが無くなれば組立が出来なくなるわけですが 最近絶版になったのが 「オイルガイドプレート」と「ミッションハンガーＡ」と言う部品。 どちらも簡単な形状なんだけど いざ、互換品を作ろうと思うと簡単では無い。 特にオイルガイドプレートなんだけど これはミッションケースのベアリングの下に入っていて 走行中カウンターシャフトの中に ミッションオイルを流し込む役目をしています。 ＮＳＸのミッションは 内部にオイルポンプを持っていて 走行するとポンプが回ってベアリング類に給油する構造だから メイン＆カウンターシャフトは中空になっていて シャフトの中にオイルを流すことで 内側からベアリングに給油する潤滑方式です カウンターシャフトの真ん中の穴にオイルを流し込むだけだから 純正の「オイルガイドプレート」は 薄い鉄板を加工した構造なんだけど これが 少量作ろうと思うと非常に難易度が高い・・ 互換品を作ろうかと図面書いてプレス屋さんに相談してみたら 「何個作るの？ 毎月1000個くらい作るなら 金型が複数必要で初期費用が200万円くらいかな・・」と言われ断念。 純正が絶版したのも おそらくは金型が消失しているんでしょうね。 去年まで手に入ったのは新車当時に作った在庫が残っていたと言うことか。 なにせミッション１機に１個しか使わないんだから 毎月1000個なんてとんでもない・・ で、あれば 製作単価が高くなるのは覚悟でアルミ削り出しで作るか・・ ところが 純正は0.5ミリの鉄板をプレスして円形に抜いてからさらに絞って 真ん中を８ミリくらい突起させているので この形状をそのまま機械加工で作ろうと思ったら 厚さ１０ミリくらいの アルミ板を旋盤で削り込んで０．５ミリまで薄くしなきゃならない。 機械加工に携わったことがある人ならそれが現実的に無理なのは分かるでしょう。 だから 厚みをどこまで許容できるか実験しながら試作品が完成。 まあ、形状さえ出来てしまえば 性能に問題が生じるはずは無いんだけど一応実験のため組み込んでみた次第。 それと ミッションを吊るための「ハンガーＡ」と言う部品 要するに 完成したミッションをウィンチなどで吊るためのハンガーなんだけど ちょっとやっかいな形状で ミッションの内圧を逃がすオリフィスが入ったゴムチューブが付いている。 だから ハンガーＡにはチューブの固定ブラケットが溶接されていて チューブを支える部分は金具がゴムコートされている。 こちらは 部品をレーザーで切り抜いて溶接してメッキしてゴムコートして チューブにオリフィス入れて組み立てれば完成。 ミッションって 温度が上昇した際に内気が膨張してかなり外部に空気を出してます。 特に ミッションが冷えた状態から一気に高速域に加速すると オイルの攪拌熱も伴って内気温度が急上昇して このチューブからオイルミストを吹き出します。 これは ５速より６速ミッションの方が顕著で ６速ミッションのＮＳＸを シャーシダイナモで全開すると ミッションケースがベタベタになるくらいオイルを吹くんです。 だからチューブの中に内径を絞るオリフィスが入っているのかも。 新品組み立て６速ミッションの製作依頼は まだ１０台近く残っていて その分くらいはオイルガイドプレートもハンガーＡも確保できているんだけど その後の分が足りなくなるのが見えているから 試作して実験開始というわけです そんなわけで ミッションＯＨしつつオイルガイドプレートの試作品を組んで TYIZ号に載せたところ。 今回 クラッチをどうしようかな・・と少し悩んだんだけど 当分はＯＳツインを使おうと思います。 Ｔ３仕様メタルツインクラッチは 純正よりペダル操作は軽いしレスポンスは良いし メリットがたくさんあるんだけど 半クラッチが狭いしアクセルレスポンスは過敏だし クルマを穏やかに走らせようと思うとネガティブもあるんです。 北海道ツーリングも問題なくこなせるし ギアの入りは良いしスパッと繋がって軽快にクルマが前に出るし 運転していて大いに楽しいんだけど でも、ドライバーが疲れているときは こんなに過敏じゃ無くても良いんだよな・・と思うわけで いつかは純正クラッチ＋軽量フライホイルに戻そう・・と思いつつ やっぱりメタルツインクラッチの楽しさが勝ってしまうので ディスク残量だけ確認して掃除してそのまま組み立てちゃった。 私があと５年くらい歳を取ったら 今度こそは純正に戻そうかな・・と思います。
来る１０月６日（金）FISCOジムカーナ場でスライドコントロール練習会をやります。 久しぶりのドリ練ですね。 今回は２０台定員で開催しますが 秋のFISCOでＮＳＸ振り回してみましょう。 特に 最近 機械式ＬＳＤを組んで ドリ練みたいな練習をやったことが無い方は歓迎です。 ＮＳＸって 限界域でこんな動きをするんだ・・とか 滑りながらもこんなにトラクションはかかるんだ・・とか 色々新発見できます。 なにより ジムカーナ場でＮＳＸを振り回すのは楽しいです。 参加申し込みはnsxnetから！ https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=11117 当日 遊びに来られる方は見物も歓迎です FISCOのゲートで入場料払えば入れます。
いつもこの掲示板で勉強させて頂いております 大変不躾ではありますがご教授頂けたら非常に助かります 内容はタイトル通りなのですが ある程度の負荷を掛けながら エンジンの回転数を上げると3000回転を通過する一瞬だけ ジリジリという異音が運転席背後辺りからしています かなり無理をして高いギアでアクセルを踏み込むと同じ タイミングでエンジンがぐずつく事もあります 自分なりに調査、対策をしましたが未だ原因が掴めません 重大なトラブルなのでは無いかと思い こちらで質問させて頂いた次第です
お忙しい中アドバイスありがとうございます 内装等のビビリ音も含めて調査します もう少し詳しく説明させて頂けるなら 2年前ダイナパックで パワーチェックした所 3000回転あたりで不自然なトルクの 落ち込みがあり それに関連しているのでは無いかと思っていました パワーチェック後に試運転した際は体感出来ず ずっと気になっていました
文章では状況が見えないから 原因は全く予想できないけれど たとえば３速５０キロとかでアクセルを踏み込んだとき・・ という感じでしょうか。 3000rpm近辺の一時だけ異音が出る・・ と言うことなら それは エンジンとか駆動系では無く ボディや内装などの共振でしょうか。 二人で乗って 一人は音が出る運転に集中して もう一人が音の場所を探る・・と言う方法で 原因を探っていくことになりそうですね。
いつも貴重な情報ありがとうございます。 パワステ直ってほっとしてたら今度はエアコンが... 長時間走ってたらブロアーがゴーゴー鳴っているのじ 冷風が出ない状況になりました。 2時間程度止めて再度使用すると普通に冷風が出ます。 その後、1時間程度使用するとまた同じ症状が出ます。 (エアコンガスは入っていることを確認済み) これはブロアー交換とかで治るものでしょうか。
ブロアが回っていて車内の吹き出し口から風が出ない？ と言うことでしょうか。 いままで経験が無いけれど 内気循環でも外気導入でも風は出ない・・と言うことなら ブロアユニットからヒーターユニットへ向かうどこか あるいはヒーターユニット内部で トラブルが起きていることになると思いますね。 風は出るけど温度が下がらない・・と言うことなら エアコンコンプレッサーが回っているか？からチェックでしょう。 ガスは入っていてコンプレッサーは回っていて コンデンサーのファンも回っているなら 原因はヒーターユニット側になります。
こんにちは、TYIZです 北海道ツーリングから戻れば 待っているのは貯まった仕事・・ さあ、大忙しの日々 デスクワークをこなしつつ まずは６速ミッションを３機組み立てる。 新潟から高速飛ばして午後から出勤し ３階の作業場に上がってみたら スタッフが 棚にミッションの部品を並べておいてくれていた・・ これを組み立てろというわけだ。。 出勤当日はデスクワークをこなし 翌日からミッション組み立て開始 ギアシャフトやフォークなど 同じ組み立て作業をまとめて行っていく。 だから ミッション組立って３機同時が作業効率が良いんですよね これが５機とかだと部品を置くスペースももっと必要だし・・ 今回は３台とも ４.４ファイナルのＬＳＤキットを組んだ仕様 ＡＴ→ＭＴ換装２台と ５ＭＴ→６ＭＴ換装 数日かけて組立作業を終えて メカニックにバトンタッチして搭載作業を行ってもらう。 引き続き 旅に出る前に部品手配しておいた クラッチペダル関連の部品が出来上がってきたので これの組み立ても行う。 NA1・Type-R互換形状で作ったクラッチペダルですが ダンパーレスにして標準車への流用にも使うし ＭＴ換装には必須だし とりあえず２０個作りました。 クラッチペダルブラケットは ＭＴ換装にしか使わないので１０個作った。 どちらもしっかり治具を作ったから 精度良く溶接組立できるんだけど やはり、これだけの量をTIG溶接で組み立てていくのは大変だ・・ 半自動溶接機を使えばもっと楽なんだろうけど うちは持ってないし TIGの方が仕上がりきれいだしねぇ で、ブラケットは銀 ペダルは黒にメッキして完成です。 価格はまだ未定だけど 近日 nsxnetで紹介できると思います。 ブレーキペダルのＡＴ→ＭＴ加工はあらためて行っていくけど これで ＡＴ→ＭＴ換装の問題だったペダル関連がクリア でも実は ペダル以外にミッション関連で色々欠品絶版が出てきまして ＡＴ→ＭＴ換装は部品入手性でハードルが高くなってきています T3TECとしては オーナーさんの期待に応えるためにも 互換部品の製作と部品再生に力を入れていきますけど それにしても 昨年あたりから急速に部品事情が悪化してきている感じです ＮＳＸの性能維持とカスタマイズを行うためには こうした 互換品の製作や流用 現品修理技術の蓄積が 更に求められるようになっていくわけだからがんばりますけどね。。 平行してパワーウィンドウのＯＨ作業を行う。 うち いまは専業メカニックが５人もいるんだけど みんな大きな作業を抱えちゃっているので ウィンドウＯＨみたいな芸の細かさを求められる作業は私が行う・・ 相変わらず サッシュ類の欠品が続いているけれど 今回はリアのみ新品が手に入ったのでフロント再使用でＯＨ 防水ビニールの「ドアホールシール」が 以前は梨地の向こうが見えない素材だったけど 最近のクルマと同様に透明タイプになったみたい。 作業する上では断然こちらが好都合 絶版とかじゃ無く こういう仕様変更は歓迎なんですけどねぇ。
素早い返信ありがとうございます。 是非購入したいと思います。
いえいえ ペダルとブラケットは完成したばかりでして まだ nsxnetに在庫が反映できていないんです。 なので まだ１個も売れてないです 近日 写真撮って掲載して 在庫数も確認できるようになると思います。 第一ロットは私の手作りなので 買ってくれると嬉しいです（笑）
ペダルとブラケットは既に在庫切れなのでしょうか？ 注文出来ないので気になります。 お忙しいとは思いますが返信よろしくお願いします。
いや、ＭＴ換装は今後も行っていく予定ですよ。 クラッチペダルブラケットを１０個作ったんだから そのくらいはすぐに使い切ってしまう予想です。 ただ 純正部品が価格上昇著しいし 絶版に伴って互換品を作ると 部品価格が上がっていくことになります。 アフター業界では作れないような 決定的な部品が絶版にならない限り T3TECではＭＴ換装を行っていきます。 その、部品が手に入らなくて換装が出来ない時期がいつなのか？ それは分かりません。 なんとなく あと５年くらいが現実的かな・・と感じていますが １０年後も なんだかんだＭＴ換装を行っている気がします だけどその頃 作業総額がどのくらいになっているかは予想が出来ませんね。 それと 変速するたびにＡＴだって消耗するわけで １０万キロも走れば３速クラッチは大幅に摩耗していて 変速ショックが大きくなっています これを治そうと思っても もう、ホンダマチックは見捨てられた状態だから 消耗部品が絶版に向かっているので 誰も修理が出来なくなります。 その時 ＡＴの内部部品をアフター業界で作ってでも修理を行っていくか？ ＭＴ換装を目指すか？ だからＡＴも安心は出来ないんです。
お疲れ様です。 最近になってAT車両を購入してしまいました。（現在入庫整備して頂いております） 今現在これから全くの新規でＡＴ→ＭＴ換装するとなるとホンダも必要パーツ類のバックオーダーの注文自体が受け付けていただけないので現実的には今これから新規で換装は非常に難しそうですね。。（以前のバックオーダー分で終了？） 今、作業なされているものや今、換装しましたという方々は既に大分以前から準備されており、これから新規で準備するとほぼ不可能に近いのではと心折れています。。（泣）
車輌保管倉庫完成に伴って 以前からお話しがあったお客さんのＮＳＸを預かりました。 このＮＳＸは 初期型ＮＡ１・ＭＴ車で ５速から６速ミッションへ換装 エンジン降ろしメンテナンス＋ヘッドＯＨ ハブベアリング交換やらエアコン修理など うちでメンテナンス＆チューニングを行っていた車輌ですが オーナーさんの身辺事情でＮＳＸを降りることになりまして 委託販売としてお預かりした次第です。 走行距離こそ１４．２万キロほど走っているんだけど 整備の手が行き届いているのと ４．４ファイナルの６速ミッション 運転席がType-S純正シートだったり（助手席はFD3S純正レカロらしい） Ｔ３エキマニ＆マフラーなど すでにＮＳＸに乗っている方や 価値が分かる方にとっては大当たりな車輌です。 価格は未確定なんだけど ご興味がある方いらっしゃったらお問い合わせください。 この掲示板を見ている方は すでにＮＳＸに乗っている方がほとんどだと思うんですが ご存じのようにＮＳＸもすでに新車から３０年を超えて 中古車のコンディションというのは それはもお千差万別・・になっています。 だからこうした 過去歴が分かっている車輌というのは 購入に際して安心感が大きいんですけれどね。 こんな面白いクルマなんだから できればずっと乗って欲しい・・と言うのが 我々の基本的な考えなんだけど それでも 身辺事情は色々変わりますからね 今後も 時々 こうした車輌をお預かりすることがあるかと思います。
いつも楽しく拝見しております。 現在エアコン不調に悩まされています。 R134a化に変更してコンプレッサー、レシーバー、ファンコイルユニット等周辺の必要機器は専門ショップにて 交換してもらいましたがその後1カ月後にエアコンが効いたり効かなかったりで ショップにもっていくと治っていて原因不明。ガスの圧力や漏れがないかもチェックしてもらって帰りはそのまま効いていたのですが後日また効かなくなって、 アドバイスもらって ＡＣコンピューターを新品交換しましたが、症状は変わらず。 エバボレーターを念のため清掃しました。 若干エアコンは効いているような微妙な冷風はでるものの正常な冷えは無し。 コンプレッサーやコンデンサーは動いているのとエバボレーターからの漏れもないような感じです。 冷暖房を18度から32度に変更した場合にボンネット内のファン横についている レバーも動いているので機器は正常に動いているようです。 状況から異常な状態で現車を持ち込まないとわからない事象と思いますが、 何か思い当たるようなことがあればご教示ねがえないでしょうか？ よろしくお願いします
先日は助言ありがとうございました。 その後の結果ですが ショップへ向かう途中で突然エアコン復活で原因を追い込めず、ショップの方 に色々原因を調べてもらってセンサーが怪しいかも・・ということで 外部、内部センサーのチェックと接点復活剤の塗布、念のためガスを 再度入れ直ししてもらって今のところ快調です。ショップの方には本当に頭が下がる 思いです。 また同じような症状の方がいれば、参考になれば幸いです。
いつも丁寧な説明ありがとうございます。 恐縮致します。 一部状況説明が漏れていましたが冷風は微小でエアコンをつけると ドレンから排水はあるようで車の下に水滴は少し溜まっているので ご説明からの素人判断ですがそのバルブが正常に動いていないのでしょうね 合わせて考えるとセンサーも疑わしいんでしょうか。 とりあえず最悪の状況は覚悟しました。
減圧弁は コンプレッサーで圧縮してコンデンサーで冷えて液化した冷媒を エバポレーターの中に向けて 霧吹きで噴射して減圧 するとエバポが気化熱で冷たくなる・・ と言う動作の理屈です Webで調べると色々解説があるけど 減圧弁にはガスが充填してあって 減圧後の温度変化を検出しながら噴射量をコントロールしている けっこうアナログな部品です。 よく 減圧弁が詰まる・・と表記されるけど おそらくは 充填されたガスが抜けてしまって 噴射量制御が出来なくなるのが エアコンが冷えなくなる原因だと思いますね。 だから実は エアコンの効きに影響が大きい部品です これの交換は 正攻法だと ヒーターユニットを外してエバポレーターを外して行います。 ブロアファンを外した窓から見えるので交換も可能なんだけど ナットが固着している場合が多く 配管を捻ってしまうと溶接が割れてガスが漏れて 即 エバポレーター交換を迫られるので イチかバチかのリスクが大きな作業方法です。
豊泉様 早々のご返答ありがとうございます。 パーツリストで見てみましたが ブロアーモーターを外した時に見えるエバボレーターの前についている 細いパイプが付いている形状のものですね。 あれが作動しないとエアコンが効かないんですね・・・ てっきりセンサー系か何かと思っていました。 どうもありがとうございました。
コンプレッサーとコンデンサーファンが動いているのに 冷風が出ないと言うことですか？ 当然ガスは入っているわけですよね？ だとしたら エバポレーターの減圧弁 エキスパンションバルブが 作動していないと言うことですよねぇ？
後期型への換装部品は注文不可能状態でしょうか？ 先日みたらABS自体から駄々洩れでノーブレーキ状態になってます。
NAXnet.comには登録済みなんですがそこでは無いのでしょうか？
すみません。その場合値段はどの程度でしょうか？ 注文する場合はサイトでしたら良いのでしょうか？ 宜しければメールいただけると助かります。
６ＭＴは 製作搭載を決意したのなら あらためて注文をいただいて 部品代を決済していたく事になりますね。 ＡＢＳモジュレーターは いつになるか分からないけど 後期品の供給再開を期待して待ってみるか 前期の新品で修理を行うか・・
6MTは納期の方は問題ないです。 エンジンメンテをする時に載せ替え位で考えてます。 いまノーマルABSが駄々洩れでどっちかというとABSの方がって感じなんですが・・・。 こういうの特別なにかって感じでの作りでもないので半導体+オーダー数ってのがネックでって感じもしますね。 ホンダさん得意のバックオーダー数見て検討みたいな・・・。 ある程度数来ないと受注の検討もしないってやつですかね。
いま現在 ＡＢＳは部品の注文を受け付けてくれないんです。 だから 再開を期待して待つしか無いんだけど どうも このまま絶版に向かう話しも出てきています ６速ミッションは ギアの一部が欠品中ですが この欠品が解消すると次は他の部品が欠品・・を繰り返すと思います だから 欲しかったら メーカー在庫があるだけの部品を購入してしまって 足りない物はバックオーダーを入れておいて 部品が入荷してきたら組み立てる・・ と言う方法になるわけで 納期面で約束できないけど ご希望であれば対応いたします。
後期ABSの受注が再開を待つのか一応注文を入れておくのかどちらが良いですか？ あと6MTが欲しかったら注文した方が良いですか？ 組み込みは何時でも良いので物だけ送っていただくとかでかまいませんのですが。 保管場所には全く困りませんので・・・。
後期ＡＢＳは モジュレーターが長期欠品納期未定ですね １年以上前に注文していたお客さんの分が 先月 入荷してきたけど それ以降 追加注文が出来ません 何が起きているのか我々にも分かりません。 お急ぎなら 前期のまま修理するしか無いかと思われますね。
お世話になります。 リアハッチを開けるオープナーノブは単体で部品が出ますか？ また取り付けは素人でも可能でしょうか？ 宜しくお願いします。
nsxnetにログインして https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=139 イラスト３９番 「ノブASSY.,リヤーハツチ 1595円」ですね 裏側にクリップがあるので ピックなどでこれを外せば引き抜けます。 取り付けるときは クリップを付けたまま押し込むだけですね。
５時半頃Ｔ３ファクトリーを出発 新潟に向かって関越を走る。 雨は覚悟していたんだけど 群馬に入った頃からずっと雨で 関越トンネルの先は結構な豪雨・・ 工事中で 結構な水たまりがあって ザブッと入った瞬間 フロントがフッと軽くなってヒヤッとした。 重量級ＦＦのオデッセイに乗っていたら こんな恐怖は感じないからなぁ。 １０時頃には新潟のフェリーターミナルに到着 いつものように トラックと一緒に下の階の車輌甲板に積み込まれる。 ＮＳＸは床下フラットだから一般車と一緒で良いんだけど どうあがいても上の階には積んでくれないんだよね。 以前 一般車に混ざってしれっと上の階に上がったら 到着する港のスロープが急だとかで わざわざ降ろされてトラックの方へ積み直されたことがあるので もう、諦めて従うことにした。 ここに積まれると トラックがみんな出たあとにやっと降りられるので フェリーを出るのが数十分遅くなるんだよねぇ ま、そんなわけで 無事に小樽行きのフェリーに乗れました。 通算３６回目でＮＳＸで６回目の北海道ツーリング どんな旅になるかな。
サーキットで限界域の挙動を楽しみつつ 操る楽しさ！ これも分かるんだけど 私の場合 昔から 「生活感の無い乗り物で遠出する」 オートバイの延長線上。 これが スポーツカーに乗る最も大きな理由ですね。 ミニバンの利便性もセダンの乗り心地も分かるんだけど 不自由と自由を楽しみながら運転するのって やっぱりスポーツカーならではだと思うんです。 だから しっかり整備したＮＳＸで 北海道ツーリングするというのは このクルマの楽しみ方として大いにアリだと思うし 私はこれを提案したいんです。 ドローンは面白いですねぇ 私の場合 写真が好きで 昔はラジコンも好きだったから 融合体として素晴らしい機材です。 動物は ドローンが近づくとすごく意識しますね。 まあ、羽音が大きいし 空中に止まっていて実に怪しい動きですからねぇ。 充電・・は 仕事を放り出しての長期休暇だから 気が気じゃ無くて不安いっぱい。 案の定 仕事に戻ったら遊んだ分大忙しで 今日までに６速ミッション３機組み立てて メーター修理やらも貯まっている・・ 実は 仕事してるときが一番落ち着くのかもなぁ。
長旅お疲れ様でした。十分充電できたでしょうか。 理想的なNSXの使用法の一つと思いました。 2年前までNSXで通勤していましたが最近はほとんど乗っておらず、私ももっと乗り回さなければ、と思いました。 それにしても小さくて子供のおもちゃの様なドローンに見えますが、2㎞離れても余裕があり、気になった風も強風でなければ問題なく飛行できるとは、予想を遥かに超える性能で驚きました。画像の鹿の目線はドローンでしょうか。面白そうですね。
ドローンの空撮 現在 私が使ってるのはDJIのMini3Proという機体。 これが 小型なのに３０分以上の飛行時間と高性能なカメラを搭載していて コンパクトに折りたためば手のひらサイズだし ケースに入れて シートの後ろにぶら下げておけば 撮影したいときにサッと取り出して展開して上空へ！ まあ、とにかく旅の友としては素晴らしい機材です。 いままで 絶対無理だったアングルからの撮影とか 近づけなかった動物とか 個人では まず不可能だった撮影が簡単にできる。しかも動画で。 上の写真は 動画からの切り抜きだけど まあ～素晴らしい。 積丹の青い海を岬の上空から見るなんて 昔では考えられなかったアングル そして 想像以上に電波が届く エトピリカ村から霧多布岬までは２キロくらいあるんだけど 宿から離陸して岬の先端まで飛んで 海上でＵターンして断崖絶壁を撮影しながら戻ってくる・・ なんてことが出来る。 スペック的には６キロくらい電波は届くらしいけど 手元のモニターに不安定無く映像を送ってきて操縦できるのは ２キロくらいだろうか。 ノイズが多い都会では送受信距離は著しく短くなるみたいだけど 北海道の開けたところだと どこまで行けるんだろう・・と言うくらいの安定した操縦性です。 機体はＧＰＳを持ってるから 離陸したポイントを覚えていて 送信機のモニターには機体の位置と方向と距離 高度などが 常時表示されていて もし、電波不安定とか画像を送ってこなくなったら 「返って来いスイッチ」があるので 離陸地点まで自動で戻る事が出来る。 これが大きな安心感なんですよね。 最高速度は時速５０キロ弱くらい。 十分速いです これで３０分以上飛べるんだからかなり遠くへ行けます ただ、風が強いと怖いですね・・ けっこうな風の中でも安定してホバリングするんだけど 帰り道が向かい風だと返ってこられないかもしれない恐怖があるので 天気は良くても風が強い条件だと躊躇します。 飛行ラジコンは常に墜落の危険が伴うから 人や建築物などに対して大きな危険を伴うわけで 一応 操縦士３級・・なんて資格は取ってみたけど 今後 もっと規制が厳しくなっていくと思われます でもねぇ とにかく個人でこんな撮影が出来るようになったのが ホントに驚きで素晴らしいことだと思いますね。
フェリーの話し。 関東から北海道へ渡るには 東北道を青森まで北上して青函をフェリーで渡って函館から入る・・が 北海道へ来た！と言う満足度が高いんだけど やっぱり東北縦断は大変です。 で、フェリーを考えるんだけど 関東からだと 大洗ー苫小牧 か 新潟ー小樽 が選択肢になってきて どちらにしようか・・と悩むけど 結局 現地への到着時刻の都合の良さで新潟ー小樽を選んでいます。 新日本海フェリーで 新潟 12:00発→06/28(水) 小樽 04:30着 （１６時間半） 小樽 17:00発→07/06(木) 新潟 09:15着 （１６時間１５分） この航路 以前は１９時間ほどかかっていたはずだけど 数年前 船が新しくなって時間短縮しました。 そしてなにより 小樽に到着するのが午前４時半という早朝なので 船を下りて走り出せば 初日からゆっくり観光ドライブが出来るわけだ。 で、フェリーの船室だけど 昔は 一番安い部屋は２等・・という 絨毯を敷いただけの場所に大人数が雑魚寝・・で その上が ２等座席指定 あるいは２等寝台 という相部屋で その上に１等個室があったんだけど いまは 雑魚寝や相部屋という時代じゃあ無いから 標準が ツーリストというカプセルホテルみたいな寝床。 その上が ステート というシャワー＆トイレ付きの個室 その上がデラックスで ユニットバス付き さらに、スイートがあるけど これは私には縁が無い。。 で、ステートとデラックスは使ってみたけど コスパと快適度で 一人旅にはステートがお勧めでしょうか。 ベッドが２つの部屋でテレビとエアコン付きの個室 食材を持ち込めば 航海中 部屋から出ること無く過ごせます。 船内では 一応 Wi-Fiがあるんだけど 時間制限があったり通信不安定なので 毎回 陸地側の窓側の部屋を予約してます。 こうすると 陸地が近いときは携帯電話が使えるしＧＰＳも受信できるから。 船が港を発つとき スタッフさんが数人で船を見送ってくれる。 飛行機ではよく見る光景だけど フェリーだって 多くのスタッフに支えられているわけだし 毎日のこととはいえ 出港とは大きなイベントなんでしょうねぇ。
これが 今回のツーリングで走った道内のルート。 １日 最大で３００キロくらいに抑えていたけど 日数が長かったので１８００キロほど走りました。 新潟への往復を入れると２５００キロ弱ですね。 ２０代の頃 ＲＸ－７で走り回ったときは１日５００キロとか走ったけど 燃費悪いし 航続距離が短くてスタンドが見つからないと恐怖だった。 でも、ＮＳＸは快適ですねぇ 道内は峠越えを含めると１０キロ／Ｌくらいで 道東の平坦路を走った日は１２キロを超えていた。 ４．４ファイナルの６速にチューンドＣ３２Ｂですからね 上等でしょう。 ちなみにこの走行軌跡は ＧＰＳロガー GL-770というのを使ってます。 昔は 自分が走った走行ルートを地図に蛍光ペンで書いたりしたけど 自動で正確に 日時まで記録できるんだから便利になりました。 まあ、ログが何の役に立つかと言われれば 次の旅の参考くらいにしかならないんですけどね。 ＧＰＳロガーは 記録マニアとしては便利なアイテムです。
旅の余韻に浸るまもなく今日から全力で仕事・・ 時間の流れが急加速したような感覚 一昨日 上士幌にいたなんて信じられない。 まあ、毎度のことなんですけどね。 仕事しながらふと思う。 旅先で泊まった宿主さん達には あの日と同じ日常が流れているんだろう。 俺はこっちの世界がいつもの場所なわけで 出かけることで ふと、世界が交差したに過ぎないわけか。 パズーとシータがラピュタを去るとき ロボット兵と小鳥達にはそれまでと同じ時が流れてるのが見える。 いつも 旅から戻るとあのシーンを思い出すんだよねぇ さあ、ミッション組み立てなきゃ。。
フェリーが小樽を出て 新潟に着いたのは９時半頃 で、１０時頃には高速に乗って一路南下 一気に関越トンネルを抜けるところまで走って 谷川岳ＰＡでお昼にして 再び走りまくって１時半頃にはＴ３ファクトリーに到着。 そんなわけで 北海道ツーリングから無事に帰還しました。
７月５日 道内最終日 上士幌をあとにして走り出す。 いつも アルファオートの戸ノ崎君のところに寄るんだけど 水曜は定休日だな・・と思っていたら電話くれて 是非寄ってとのこと。 上士幌から札幌までは200キロちょっと 高速ができたから劇的に近くなったけど それでも遠いです。 札幌には 長年東京に住んでいて戻ったＮＳＸ乗りの河野さんがいるので 仕事場にお邪魔して 一緒にアルファオートへ行き お昼食べに出たりして ３時頃お開きにして小樽へ向かう。 フェリーターミナルではNC1の鈴木さんと再会 無事にフェリーに乗って一段落。 小樽から出発して小樽に戻った北海道ツーリングはここまででお終い。 天気は荒れたけど やっぱりＮＳＸで北海道を走るのは楽しい。 フェリーの中で 道中を思い返す。 なにせ たくさんの人に会っていろいろ話した。 私は20代の頃からこんなふらふら旅をしていたので 道内には馴染みの宿や知人が多いんだけど やっぱり時は流れましたね だけど 出かける気力が続くうちは ＮＳＸでロングドライブに出たいと思います ＮＳＸでクルマが多い街中を走ると 視線が低いから前方で何が起きているか分からず これがストレスになるんだけど 広大な北海道を淡々と走り続けるのは実に爽快 ３０年を超えたクルマで ロングツーリングに出るというのも 普通に考えると 大丈夫か・・？という感じなんだけど 整備の手さえ入っていれば 実に安心快適に旅ができます。 職場に戻って一段落したら また、旅の記録でも書いてみようと思います。
７月４日 午前９時頃 網走湖荘で解散し 再び一人で走り出す。 連んで走る楽しさもあるんだけど やはり 自由気ままで寄り道しながらドライブするのが気楽です なので ２日間ほど合同で走るのはちょうど良いかもしれない。 北海道ツーリングも終わりが近いので 帰りのフェリーターミナルを目指すルートをめざし 今日は上士幌まで行く。 まずはナイタイ高原に向かう だけど雲が多いね・・ 天気がよければ十勝平野と広大な牧場が見られるんだけど。 ちょうど 牧草を刈り取ってダンプに積み込む作業をしていたので眺めていたんだけど これがまあ スケールが大きい 大型の除雪車みたいなヤツとダンプカーが併走して走り 牧草がどんどんダンプに積まれていく。 ダンプカーは ５台くらいのローテーションで 目まぐるしく牧草を運び出している やはり日本最大の牧場だねぇ 上士幌周辺は 延々とまっすぐな広域農道が多く 北海道らしさがヒシヒシと感じられるんだけど 有名な観光地が無いから 観光客も少ないんだ 時間に余裕があったので 黒石平まで行ってみる。 1986年 ここでツーリングライダーの祭典 ノースランドラリーが行われたんだけど 当時の広場は密林になっていて立ち入れなくて ドローンで この辺かな・・というところの上空を空撮してみる。 ３７年も経てば 木々も生長して様変わりしてくるな。 上の写真で テントがたくさんあって その奥に住居らしき建物が多数あるんだけど これが完全に無くなっている。 ４０年くらい前 この辺には ダムを管理する人たちの集落があって 電車も走っていたらしい 北海道では 急速に鉄道は無くなっていますからね。 本日の宿は「カミシホロホテル」 上士幌には やっぱり昔 馴染みの宿があって通ったんだけど 宿業をやめてしまっているので どこか良い宿が無いな・・とWebで見つけて予約しておいたのが「カミシホロホテル」 田舎町に突然できた 小振りで最新のビジネスホテル・・という感じで これこそ一人旅ツーリングに最適な宿に思える。 そんなわけで ここが今回の最後の宿です 明日は小樽に向かいます。
７月３日 ９時頃にホテルを出て 知床横断道を目指す。 ところが知床方面は雲の中・・ いやな予感はしつつも走り出す。 知床横断道は 天気がよければ絶景ロードなんだけど 案の定霧の中・・ 山頂の駐車場は視界５０メートルくらいの真っ白・・ まいったねぇ だけどウトロ側に降りてみるととりあえず曇り空。 道の駅でお昼にして 斜里の「天に続く道展望台」に行ってみる でも ここも天気がよければねぇ 本日の宿は「ホテル網走湖荘」 ここも 一人旅だったら泊まらないねぇ 時間があったので オホーツク流氷館を見物してから宿へ。 クラブのツーリング間ここまでで 私は明日 上士幌へ向かいます。
７月２日 久しぶりにエトピリカ村での朝食 この手の宿では 宿主さんご夫婦とお客さんたちと一緒にいただく。 昔は お客さんの平均年齢も２０代中盤くらいで なんだかんだ騒がしく食事したものだけど 若者の旅人は激減し いま来るお客さんは４０代と５０代かな・・ なので 黙々とお食事になる。 時代は変わったなぁ・・ もう、旅人宿が流行ることは無いんだろう。 そういえば 宿主ご夫婦は 豊泉さんは いまでもあんなクルマに乗って旅に来るんだねぇ・・ なんて話してた。 ２０代の頃はガンメタのFC3Sだったから 同じに見えるのかもなぁ。 ご夫婦に挨拶して宿を出る 今日の目的地は中標津だから距離的に近いので まずは朝の霧多布岬へ。 ここは 断崖絶壁が細長く続くすごい地形の岬 そしてアゼチの岬へ あらためて紹介しようと思うけど この辺でドローンを使って空撮してみると まあ、とにかく絶景で いままで絶対見ることのできなかったアングルでの 写真や動画が簡単に撮影できるんだから素晴らしい そのあと 浜中町総合文化センターに向かってみる。 ここでは数年前から モンキーパンチコレクションというのを企画展示している。 漫画家モンキーパンチは 浜中出身で だから アニメ版ルパン三世では なんどか浜中や霧多布が出てきたことがありますね。 氏が浜中出身なのは ＮＨＫのプロジェクトＸで知った次第で 20年くらい前 エトピリカ村の宿主さんが 町興しでモンキーパンチコレクションの資料館でも作れば良いのに ルパン三世の版権を日本テレビが持っていて使えないらしい・・ なんて言ってたけど 版権が切れたんですかね。 あるいは作者が亡くなったのが影響してるのか。 で、今回の展示だけど これはなかなか素晴らしかった 漫画やイラスト以外にも様々な愛用品などを展示してあって これだけの資料が無料で見られるんだから。 天気もよくなったし 開陽台へ向かう。 ちょっと雲が厚くなったんだけど それでもここは絶景の展望 ３時に標津さんの蕎麦屋さんに集合でメンバーが集まる。 今回は最終的に台数が少なくてさみしくなったんだけど ＮＣ１が２台 うち一台は富吉さんのType-S 日本に３０台の限定車で 標準とＳを並べて比べる機会なんて滅多に無いけど まさか北海道で見られるとはねぇ。 でも、車幅がスゴいです 北海道の郊外なら様になるけど 都市部では気を遣うでしょうね。 本日の宿は中標津のトーヨーグランドホテル 私の一人旅ではまず泊まらない宿ですねぇ。
７月１日 昨夜は宿主さんとバイク乗りの方と歓談 旅人の宿は こうした時間が実に楽しいんだ。 だけど天気は朝から雨・・ バイク乗りの方は稚内まで行く予定だそうだ。 私は南下して霧多布へ向かう 摩周湖を越えて弟子屈に入ると天気は急速に回復して 多和平に着く頃には快晴 風は強いけど青空になった。 これはラッキーだ と、厚岸のあやめヶ原に向かってみる。 ここは ６月末から７月初旬にかけてアヤメがきれいだと聞いていたので 季節が合うから行ってみよう！と思ったんだけど 今年は２週間くらい早かったとかで すでにほとんど終わっていた。。 駐車場にクルマを泊めて２０分くらい遊歩道を歩くんだけど 徳島から来たというおじさんに話しかけられて世間話。 子育てに苦労したぁ。とか。 定年過ぎて 車中泊で巡っているそうで 自分はツーシーターのクルマだから無理なんですよぉ・・なんて話をしていて 駐車場に戻ったら ツーシーターってＮＳＸ！？と驚かれた。 ホンダ党とのことで おじさんはODYSSEYだった。 本日の宿は 霧多布の「エトピリカ村」 私は２０代の頃 何度も通った宿で 宿主さんは野鳥観察のためにここに移住したような方で バードウォッチャーが集まる宿として知られている。 俺は鳥には興味なかったんだけど この宿もロケーションが良いのと 奥さんの手料理が抜群に美味しかったんだ。 いまではご夫婦も高齢になって 夕飯の提供はやめてしまっているけど 先月 久しぶりに電話して「豊泉です・・」と言ったら 奥さんは覚えていて 久しぶりだねぇ！と言われた。 そんなわけで 時間が早かったから霧多布岬へ行ってみる。 散策路を歩いていたら ご老人に「よお！ ラッコ見に来たの！？」と声をかけられる。 一瞬 誰だっけ・・ こんな異国で俺のことを知ってる人って・・ と、思ったら宿主の片岡さんで 向こうは俺だとすぐ分かったみたいだけど こちらは分からなかったなぁ・・ 片岡さん ７５歳になったそうだ それにしても元気で 毎日 野鳥観察のため岬に通っているそうだ。 浜中の町で夕飯を済ませてから宿に入り ご主人と奥さんと久しぶりに歓談 昔からそうだったけど このご夫婦はホントによく笑う だけど 宿の経営はそろそろ終わりになるのかもしれないから もう一度くらいは顔を出したいと思う。 さて、明日はいよいよ クラブジャパンのご一行と合流だ。
６月３０日 今日は清里の馴染みの宿に泊まる予定で 途中のドライブ＆観光ルートも考えていたんだけど ずっと悪天候で山越えはずっと雨・・ こりゃあ楽しむどころか事故らないように気をつけなきゃ・・と つまらないけど安全ルートで清里に向かう。 早めに宿について 宿主さんとお客さんと歓談 ここ、清里の風景画は 何しろロケーションが素晴らしくて 北海道ツーリングを計画する多数のお客さんに紹介しています。 で、今日は私の誕生日 ５９歳 ご主人と奥さんが「歌いましょうか！」と言ってくれたけど いやいや、勘弁してくれ・・というわけで 缶ビールで乾杯して本日の無事なドライブを祝った。
６月２９日 苫小牧を出て富良野に向かう。 日高から占冠へ向かう途中 二風谷コタンというアイヌの資料館に入ってみる ここは本格的！ 屋内の資料も素晴らしいし屋外の家屋も本物っぽい。 昨年かな 白老のウポポイに行ったときは そのニセモノ感に驚いた 白老のポロトコタンは 古くからある観光用のアイヌ集落だったんだけど 外国人向けにしたのか 大改修した結果 すごく嘘くさくなってた バラックみたいや家屋「ちせ」が床暖房なのはあきれた だけど二風谷コタンはよかった 資料館の収蔵物も素晴らしく ゴールデンカムイで見た現物がたくさんあってちょっと感動。 北海道に限らず ツーリングやお出かけの途中で 地元の資料館などを見つけたときには 時間が許す限り訪ねてみるのがおすすめです どこの土地にも そこに住んでいたご先祖の暮らしや歴史があるもので それを記録している資料館てのはすごく良いと思う。 本日の宿は 富良野 北の峰にある小さな旅館で「ふる郷荘」 この宿は 1986年にオートバイで北海道ツーリングしたとき 道内で初めて泊まった宿で 昨年 Webで問い合わせて久しぶりに泊まってみて 自分がかつて泊まったのは隣の部屋だった・・とわかり （部屋で撮った自分の写真があるんです） 今年はその部屋をリクエストしておいて泊まってみた次第。 1986年8月 貧乏ツーリングだからキャンプで回るつもりで走っていたんだけど 雨で滅入って 泊めてもらったのが最初。 雨は二日続き 連泊させてもらって 当時の宿主さんご夫婦にお世話になった。 宿というのも オーナーの代替わりはあるもので いまの宿主ご夫婦は千葉からの移住だそうで 宿の経営をやってみたくてここ 富良野に住んでいるんだそうだ。 当時は部屋に 花の名前がついていて 自分が泊まったのは「ぼたん」だったけど いまは、 ニンジャとかフジヤマとか外国人向けに日本的な名前をつけてあって かつての「ぼたん」は「カタナ」になっていた。 当時の２２歳だった自分の写真を見て 同じ場所で写真撮って知人に送って笑いを誘った。 ３７年前 見上げながら眠った４畳半の天井を眺めつつ あのときも雨だったなぁ・・と思い出し笑いしながら本日終了。
６月２８日 ４時半に小樽到着し ５時頃フェリーを降りて走り出す。 長年北海道を巡っているけれど 神威岬って行ったことが無かったので向かってみる だけど走り出したのが早すぎて 駐車場への道が開くのが８時だそうで じゃあ、まずは積丹の島武意へ。 シャコタンといえば我々のイメージは「車高短」だけど 北海道ではもちろん積丹 天気は予想外に晴れてくれて だけどすごく蒸し暑い。 かなり長い遊歩道があるんだけど 灯台まで歩いて折り返してきた。 食堂のお兄ちゃんが 「ＮＳＸ 久しぶりに見ました！」と話しかけてくれた。 で、神威岬へ行ってみたんだけど こちらは強風のため遊歩道が閉じられていて岬先端までは歩けなかった。 まあ、絶壁だから 風にあおられて海に落ちたら死んじゃうからねぇ・・ 本日は苫小牧に泊まるので南下するんだけど ニセコが残念ながら曇りと小雨 支笏湖も霧が深い なにせ走り始めたのが朝早かったから時間を持て余し なんとなく 「千歳さけますの森」へ入ってみる。 途中の道路がダートだし こりゃやめようかな・・と思いつつも進んでみると これが結構面白い情報館だった。 https://hnf.fra.affrc.go.jp/sakemori/ 鮭の稚魚って 保護色あるんだ・・とか 餌やりとか川への放流とか体験できる。 その放流ってのが 生け簀から稚魚をカップにすくい取って 流しそうめんみたいに稚魚を流す・・ その先は千歳川。 私が感心しつつ楽しんでた間 他に来場者は無し・・ 鮭の採卵やふ化放流は 北海道のいろいろなところで行われているけれど 支笏湖を源流とする千歳川が始まりだったそうだ。 うん、暇つぶしのつもりが意外に楽しかった。 苫小牧のホテルに到着し 東京から苫小牧へ帰ったＮＳＸのお客さんと夕飯を食べに出る。 苫小牧 ホッキ貝がとにかく美味しいんだ。
北海道ツーリング。 楽しんでください！ 去年みたいに出迎えはをしたかったのですが、 職場の都合で今年は無理そうです。 帰りの日に、もし行けそうなら見送りだけでもと思っています。 雨予報が続いていますので、気を付けて走ってください
かねてから計画していた ＮＳＸで北海道ツーリングですが いよいよ来週出発です。 ルートはこんな感じです ６月２７日（火） 東京－新潟 PM0発 フェリー ６月２８日（水） 小樽 AM4:30着ー苫小牧 ６月２９日（木） 苫小牧－富良野 ６月３０日（金） 富良野ー清里 ７月１日（土） 清里ー浜中霧多布 ７月２日（日） 霧多布ー中標津 ７月３日（月） 中標津ー網走 ７月４日（火） 網走ー上士幌 ７月５日（水） 上士幌ー札幌ー小樽 PM5発 フェリー ７月６日（木） 新潟着 高速で帰路 苫小牧ではＮＳＸオーナーさんと会って 富良野と清里と霧多布では 昔なじみの宿に泊まって 中標津と網走周辺までが ＮＳＸクラブジャパンの北海道ツーリング合流です。 今回は 道東でクラブと合流だから もっとゆっくり出発でも良かったんだけど たまたま T3TECの火水定休日が重なったので 早めに出発してドライブを楽しもうかと。 最初は６月に計画していたらしいんだけど 参加者の方々のタイミングで７月になった次第で ホントはドライブするなら気候が安定する６月が良いな・・と思うけど 花が咲いて北海道がカラフルで綺麗になるのが７月だから 滅多に行けない７月の北海道を走ってこようと思ってます。 私的には北海道は１０月が一番好きで 雪が降り始める直前の荒涼とした中を走るのが良いんだよね ＮＳＸで行って ホントに雪が降って参ったことがあったから 今年も１０月には 飛行機＆レンタカーで行こうと思ってます。 TYIZ号は大きな整備はしてないけど 去年 冷えた状態で不安を感じた競技用ブレーキパッドを ストリート向けに交換したくらい。 長旅に出ると シビアなクラッチに疲れてきて もう、クラッチは純正に戻そうかな・・と思うんだけど やっぱりメタルツインの面白さも大きくて もう数年 いまのクラッチで過ごそうと思う。
＞まいうーさん 出発した頃でしょうか。 私は先ほど 無事に帰還しました ７月の北海道は気候が不安定で場所によっては蒸し暑いんだけど 広大な道をＮＳＸで走るのは何せ気分が良いです 楽しんできてください。 ＞フレーム交換の白さん この写真は Ｔ３ファクトリーの前で何気なく撮った１枚です 西日が当たっていて 手前側の壁からも反射があって クルマのフロントにレフを当てたような状況だったから これは良い光の加減だな。と思った次第。 写真は技術よりも機材よりも まずはその画が撮れる場所へ行くこと そして光の回りを見ることですね。 チリあわせは 私がやったんじゃ無くていつも任せている鈑金工場の仕事です。 でも、言われてみると スキマがきれいに揃ってるな・・
カッコイイですね。撮影の腕もさることながら、カタログ写真の様に完璧なチリ合わせですね。残りの旅もご安全に楽しんでください。
TYIZ様 昨年、車検整備と改造パワステ外し、交換をお願いしました カイザーシルバーのオーナーです。 その節はお世話になりました。 実は自分も以前から行ってみたかった北海道ツーリングに 来週末出発します。 ちょうど入れ違いのようです。 良き旅となりますように。
お世話になります。 現在、ステンメッシュのブレーキホースを装着していますが 先日のエンジンルームでの回答で耐久性に不安を感じています。 純正のゴム製ブレーキホースに交換した方が良いのでしょうか？ 私のNSXはサーキット無しのツーリングで使用しています。 今現在はフルード漏れ等の不具合はありませんがステンメッシュに交換 して8年程経過しています。
外側ステンレスメッシュのゴムホースに比べれば テフロンチューブは耐久性があると思うけど ステンメッシュテフロンチューブは固くて柔軟性が無いわけで サスペンションが動くと ホースと先端の金具との接続部にストレスがかかるわけで これが繰り返すと メッシュが切れてきたりします。 いままで ステンレスメッシュブレーキラインが破裂したのを見たことが無いけれど 私は耐久性に関して疑問を持ってます。 純正と比較して 耐久性が高いのか低いのかは分からないけど。 純正ブレーキホースも ２０年を超えてきて 車検で預かった車輌を 思い切りブレーキ踏んでみたら破裂したことが何度かあります 社外のブレーキホースも 走行距離を加味しつつ １０年も使ったら交換を検討した方が良いのかもしれません ちなみに 社外のブレーキラインと言えば うちではキノクニの製品を使ってます。 https://www.kinokuni-e.com/productlist/120/1/4/25?pager_rows=50 これ ホースと金具の接続部に 硬質ゴムのスリーブが入ってるんですよね。 だから ホースが動いたときに金具と接続部の動きが分散するので ダメージが少なく寿命が長いと思います。 １０年ごとにこれを交換するくらいのつもりで良いんじゃ無いでしょうかねぇ。 だけど 純正からステンレスメッシュに交換しても 明確なメリットって感じませんね。 よく ホースの膨張・・とか言うけど そんなのより ロータ＆パッドとキャリパーのコンディションの方が よほど ブレーキフィールには影響が大きいです。 ちなみに 純正のブレーキホースは ホースの途中に 固定する金具が入っていて これの位置が動かないため NA1とNA2キャリパーで互換性がありません 社外ホースだと 固定具がホースに対して動くから キャリパーが変わっても使えるメリットがあります。 だけど 不安を感じるなら ブレーキホースは純正にした方が良いかと思いますね。 nsxnetでは常時在庫してます。
先日は、メーターのOHでは迅速な対応をして頂きありがとうございました。 返送頂いたメーターを取り付け動作確認。無事に動作するのを確認しました。 しかし、ホッとするのも束の間。 エンジンルームを見るとプレッシャーレギュレーターのリターンホースから燃料漏れしているのを発見しました。 早速、部品をNSXnet.comさんに注文しようとパーツリストで探し、それらしき物は見つけたもののパーツリストの絵と実際についている物の形状が微妙に違い、どれを注文すれば良いのかを悩んでおります。 そのため、お忙しいところすいませんがこの部品の部品番号をお教え願えないでしょうか。教えて頂ければ注文させて頂きたいと思います。 また、このように燃料周りで交換をしておいた方が良いホース類を教えて頂けると助かります。
ホースは 品番 37867-RH2-E00 で クランプは 91406-SL0-931 ですね。 nsxnetは ログインしないとパートリストが展開表示しないんです。 この辺の配管類はうちでも常時在庫品だから nsxnetで部品を選択してカートに入れて・・で 通販が楽だと思うから ご自分で交換作業を行うなら試してみてください。 バキューム配管のシリコンチューブも危ないです シリコンチューブは ちょっとした切っ掛けで裂けてしまうので これまた 自動車の配管には向かないでしょう。 とにかく ゴム部品は純正以上のクオリティは無いでしょうね。 １０年ちょっと前 ＮＳＸもいろいろデコレーションが流行った時期があったんだけど もう、原点回帰でどんどん純正にした方が良いでしょう 遠くない将来 戻したくても部品が無くて戻せない時代が来ると思います。
忙しいところ回答ありがとうございました。 返信で頂いたURLではイラストが見れませんでした。 頂いた部品番号で手持ちのパーツリストで調べてみたのですが、添付させて頂いた写真の黄色丸の物になるのですかね？ アールズのホースについては、やはりそのような特性があるのですか。 以前にバキューム周りの配管でも問題が起こっていて、今回の一件でこの車には向かないのではと思っていたところでした。 そのため、今、ステンメッシュに替えられている所は純正パーツに戻そうと考えていた所です。 今回の部品注文でリターンホース以外のホース類を注文させて頂きたいと思いますのでよろしくお願いします。
https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=35 イラスト１６番がホースで ２４番のクリップを２個使います よっしぃ号は リターンホースがステンレスメッシュになっているけれど これは社外品ですね 純正はただのゴムホースです。 アールズに代表されるステンレスメッシュホースは 耐ガソリン製が劣るモノが多く 長期使うとゴムが固くなって割れるんです。 ステンレスメッシュが固くて柔軟性が無いから 中のゴムが硬化してきても分かりにくく 突然ポロッと割れて漏れ始める。 このホースを燃料の高圧側に使うと メッシュで霧状に噴射するから引火しやすくて漏れ場所が分かりにくい。 クルマにこのホースを使わない方が良いと思う。 写真を見ると 高圧側は純正になっているけど たぶん以前はステンレスメッシュになっていて 漏れたから純正にしたんだと思いますね。 メッシュホースは 昔 チューニングカーで流行ったんだけど 燃えたクルマも多かったと思います。 フロントヘッドカバーのＰＣＶからインマニへのホースも 本当は柔軟性のある純正ホースが好ましいです 安全のため全て純正新品にしましょう。
18日(日）、エンジンをかけたABS警告灯が点灯しました。 これは緊急に処置が必要なものでしょうか？ それとも放置していて大丈夫なものでしょうか？ 先日のヒーターユニットからのカタカタ音など、30年が経過するとイロイロ 出てくるものなんですね。 来年5月の車検時にT3TECさんへ持ち込みを計画していますので、出来ればその時に 一緒に修理して頂きたいと思っているのですが・・・。 メカ知識が全くないので、すみませんが教えて頂けませんでしょうか？
TYIZ様 早速のお返事を頂きありがとうございます。 取り急ぎ近場で見てもらえそうな所に持っていこうと 思います。 ありがとうございました。
いや、警告灯が点いて大丈夫なことはありません。 ＡＢＳの警告灯が点いたと言うことは ブレーキはロックするけど普通に効くはずです だけど フロントの軽いＮＳＸでＡＢＳが故障状態というのは けっこう危ないと思うんですけどね。 私はＡＢＳが壊れてるＮＳＸに乗るのはかなりイヤです 修理は トラブルの原因がどこにあるのかを追い込んで 車輪のセンサーだったら該当のセンサーを交換 油圧関係だったら ポンプかモジュレーターを交換 その際 前期のまま修理を行うか 後期ＡＢＳ換装をするかで方向が分かれますが 後期ＡＢＳモジュレーターは欠品状態で これがいつ再供給されるか 部品価格はどうなるか・・現段階では分かりません。 ペダルの例もあるけど ＡＢＳモジュレーターも大幅値上げの予感がしているんです。
こんにちは、TYIZです。 しばらく前にちょっと紹介したクラッチペダルに関して 形状と方法がほぼ確定したのでご紹介。 ＮＳＸのＭＴ換装に必須な ＭＴ用のブレーキ＆クラッチペダルですが だいぶ前から供給が止まっていて いつ入荷するのかな・・と待っていたら 今年の４月１日に価格改定発表があって Ｒのクラッチペダルが８３５０円から１１４３００円 クラッチペダルのブラケットが４１６０円から１０９３００円 ＭＴのブレーキペダルが５９００円から１７８９００円 ３点で約３８万円アップと 驚きの値上げだけど納期は未定のまま。 つまりは プレスの金型が喪失していて再製作が困難・・と言う意味なんでしょうか。 ペダルなんて消耗品では無いはずなのに ＭＴ換装などで使いまくっちゃいましたからねぇ・・ だけど 値段も驚きだけど納期が見えないんじゃあ ＭＴ換装が行えなくなるわけで 対処法として クラッチペダルとブラケットは互換品を製作 ブレーキペダルはＡＴ用をＭＴ形状に加工してＭＴ対応することにしました。 クラッチペダルは ６ミリの鉄板で出来ているので これはレーザーカットで素材を作って 溶接治具に入れて組み立てていく。 折り曲げて位置を決めていくモノだから寸法で少し苦労したけど無事完成 クラッチペダルブラケットは 純正は薄い鉄板をプレスで抜いて曲げてスポット溶接で組んでいるんだけど さすがにこの形状を再現は無理だから 取付位置関係を維持しつつ３ミリの厚板で剛性持たせて作ってみた。 このブラケット 純正から採寸しようと思ったら 純正は薄板で曲げて組んでいるから新品でも歪みが酷く剛性が無く 捻りながらボディにネジ止めして位置が出るようなモノで 正確な位置取りに一苦労 でも、おかげでバッチリな試作品が出来て とりあえず試作品のペダルとブラケットを組み立てて 私のＮＳＸに組んでみました。 製品化するときにはメッキで表面処理する予定だけど とりあえずこのまま 今月末から北海道ツーリングを走り回ってこようと思ってます。 ペダルを踏んでみた感じは 当然だけど全く違和感なし。 ブラケットが強い分 もしかしたら純正より横方向に剛性があるかもしれない で、ブレーキペダルのＭＴ加工 こちらは １０ミリの鉄板で出来ていて 複数の部材を溶接組立して 猛烈に剛性が高くて作りも凝っている。 やはり、ブレーキ側だから信頼性重視なんでしょう 新規でペダルごと作ることも考えたんだけど ＭＴ換装するにしても ＡＴ車にはＡＴ用ブレーキペダルは付いているわけだから これをＭＴ形状に加工した方が近道だよな・・と言うわけで ＡＴ用とＭＴ用を比べていくんだけど 曲げ角度と形状がかなり異なっているから 切断してプレスで曲げながらＭＴ形状にして ペダルの踏み板部分を溶接で取り付け。 これで ＭＴ換装に必須な クラッチペダル＆ブラケットとブレーキペダルの３点が 問題クリアしました。 クラッチペダルのクーペとＲの差 これをじっくり検証紹介したのは もう１５年以上前になるから 少しお復習いがてら紹介 ＮＳＸのクラッチペダルは標準仕様に対して Type-Rだけ ペダルストロークが短いんです。 標準クラッチペダルは 踏みはじめ位置がブレーキペダルよりも少し高いくらいで そこから床に当たるまでストロークしますが Ｒ用だと ブレーキペダルよりもクラッチの方が少し低く その差は２０ミリくらいだけど シフトチェンジで フットレストから左足をあげてペダルに乗せるとき この高さの差とストロークの違いは結構大きく感じます。 単にペダル形状でストロークが短くなったら クラッチが切りきれないわけですが 標準車には エンジンルーム側に クラッチ油圧を蓄圧するダンパーが入っていて Ｒはダンパーレスなんです。 油圧を蓄える必要が無いから その分ペダルストロークを減らせるのがＲペダルというわけですが 当然 標準でダンパーを採用したのも理由があって それは ペダルに足を乗せたときに伝わってくる エンジンとクラッチの微振動をダンパーで消しているわけです。 でも、そんなのクラッチを踏んだときしか感じないわけで 実際 ダンパーレスにしてＲペダルにした状態で アイドリングでクラッチを踏んだ状態でペダルの振動を意識してみると なるほど・・確かに振動はあるか・・と感じるけど それがどうした・・と言うレベルです。 それより ダンパーが生きていると クラッチペダルを踏んで切れるポイントと 離して繋がるポイントが微妙にずれて感じる。 ペダルを素早く操作したときとゆっくり操作したときでも ミートポイントが変わってくる感じがする。 これが 坂道発進などで違和感に感じるんです。 ＮＳＸに乗り始めた多くのドライバーが 坂道発進がしにくい・・と思う原因でした。 私もＮＳＸに乗り始めて間もない頃 クラッチ操作に違和感を感じていて Ｒペダル＆ダンパーレスにしたとき 「これだよこれ！ 絶対こっちの方が自然だよね」 と、感じたモノです。 それが 軽量フライホイルを組んでレスポンスが良くなった状態とか ＯＳツインなど 半クラッチが狭いメタルクラッチにした場合にはより顕著で ダンパーは是非とも除去したい そのためにはＲ用クラッチペダルが必要・・ と、言うわけで Type-R形状のクラッチペダルはどうしても必要だったわけです。 純正ペダルが供給不安定ながら１万円弱という安価だったから オリジナルで作るにはなかなか・・と思ってたんだけど １１万円オーバーの価格になってしまったので じゃあ、Ｒペダルの互換品を作ろう。 と、なったわけでした。 まだ価格は未定ですけどね さすがに純正現在価格よりは安価に出来ます。
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