ＮＳＸの掲示板

エンジンメンテありがとうございます。 引用 2021/8/2 (月) 22:00:38 - MS NSX - flh3-133-202-80-100.tky.mesh.ad.jp [133.202.80.100] - No.1627909238 T3スタッフの皆様方 この度は作業有難うございます。 エンジンメンテのインプレですが、やはり冷間時のタペット音は激減しました。 細かなネジ、ステー等の新品交換も見た目的に満足度が高いです。 ヘッドOHの恩恵でしょうか?自分のエンジンは本体からのオイル滲みは無かったはずですが、 エンジン停止時のオイルが焼ける様な臭いも無くなり、無臭になりました。 同時施工していただきましたT3クラッチは純正よりもはるかに踏力が軽く、メタルクラッチならではのカチっとしたフィーリングは良好です。 帰宅時に2度エンストしましたが。。早く慣れないと。 シングルテールマフラーの音質と音量に関しては、もっと早く導入すべきだったと後悔するほど感動してます。 ますますNSXが好きになりました。 今後とも宜しくお願いいたします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2021/8/6 (金) 10:21:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1627909238.1 レスが遅くなりました。 エンジン降ろしメンテナンスは こなせる台数が限られるのでお待たせしてしまって済みません でも これからの１０年間を快調に楽しむには エンジンを降ろしての重整備は必須だと思います。 なにしろ現時点で３０年前のゴムや樹脂の部品なワケで １０年後となれば４０年前の部品になるわけだから もう、限界を迎えている部品が多いんです これをできる限りリセットして ここからの１０年を快適に過ごすための整備作業ですね。 これから しっかりと整備の手を入れた車輌と長年放置状態の固体では コンディションが大きく異なってくると思います。 走行距離が数十万キロ走っていても しっかりと整備の手が入っていれば 新車同様の性能を維持するのがＮＳＸです。 エンジン降ろしメンテナンスは その重要性と有効性をもっとアピールしていきたいんだけど 受け入れる限界があるから あまり大きく告知できないんですねぇ。 でも、この整備作業を行った方は みんな満足してもらっていますね。 ＞返信を閉じる＜

ドリ練 引用 2021/8/1 (日) 15:04:47 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1627797887 来る１０月８日 FISCOでドリ練やります。 https://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=28&subcatid=95 いまはこんな暑い猛暑だけど １０月にもなれば必ず涼しくなるわけで 今年も練習会やってみようと計画して FISCOジムカーナ場を予約しました。 募集台数はいつもぐらいなんだけど うちの常連さんとDeaDeeのお客さんで枠を確保したので 今日時点であと１０台ほどなんですけど ご希望の方 是非参加ご検討ください。 S660なら群サイが良いんだけど ＮＳＸならやっぱりFISCOがいいですねぇ 群サイで定常円旋回出来る様になった津久井さんは FISCOで再チャレンジみたい。 あと、TYIZ号を乗り回す気でいるようです。

近況 引用 2021/7/30 (金) 19:34:45 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1627641285 こんにちは、TYIZです Ｔ３ファクトリーの夏休みは ８月の１０〜１３日です。 それまでに出来るだけ 預かり車輌の納車を進めようと思っているんだけど なかなか思う様に進まないんですよね。 そんななか 車検で預かったＮＳＸで珍しいことがありました。 今日　陸事に持ち込んだＮＳＸ３台とも初期型ＮＡ１なんだけど そのうち黒の２台が 車台番号が連番でしたね。 車台番号末尾が４７４と４７５。 ２台とも黒でＡＴ だけど １台はＭＴ換装してあって記載変更してあるので 車検証の車重はＭＴ仕様の方が軽いです。 ちょっと思い浮かべてみる・・ 高根沢工場で黒のＮＡ１・ＡＴ車が２台連なって生産ラインに並んで作られていて おそらくは日本のどこかへ離れて納車されていったのが約３０年前。 それから時が流れて現在　金沢と千葉にいるこの２台が 車検でＴ３ファクトリーに入庫して 再び２台連なって車検の検査ラインに入る。 いくらＮＳＸファクトリーＴ３でも これは希有な事だと思う。 千葉ナンバーＡＴ号に乗っていった津久井さんは この２台は兄弟なんですね！「よお！久しぶり！」とか言ってるんですかねぇ！ と言っていた。 うん、そうかもなぁ　両方とも黒のＡＴだし 同じ日に生まれた双子の兄弟かな・・（三つ子か六つ子とかかもしれないけど） お互い３０年経っても健全に走っているわけだしな。 もしかしたら２年後 またウチのファクトリーで出会うかもしれないし ＮＳＸならではの浪漫かもしれないな。 今月に入って一時的に依頼が減っていたメーター修理でしたが どういうわけか ここでまとめて数台修理依頼が重なってます。 そんななか ホンダディーラーさんから燃えたメーターが届いた。 「走行中に煙が出たので修理依頼」と言うことだったんだけど もお、ケースが溶けていて焼け焦げた匂いで悲惨な状態・・ だけど不思議なことに こんな状態でもタコ＆スピードメーターは正常に動いていた。 でも、修理のためにケースを分解したら 完全に壊れて動かなくなることが予想されるし 依頼主に難易度が高くて重傷であることを伝えて このまま使い続けるのは危険だし 修理した方が良いと説明して修理着手する。 案の定 ネジを外してケースを分解しようとすると 基板とケースが熱で溶着してしまっているから バキバキッと割れながら分離していく。 予想以上に景気よく燃えてるな・・ 出火元は ワーニングディスプレイ下のいつものコンデンサー。 ガラエポの基板はかなり炭になってしまっていて ところどころプリントパターンも切れている。 燃えかすを除去して 焦げた部品を外しパターンの断線ヶ所を調べて繋いで 導通を確認しながら新品部品を実装していく。 焼損した基板の修理では 予想外のところが断線していて なかなか完全復帰してくれなくて苦労するんだけど 何度も燃えた基板を治していると 燃えるとココが切れるんだよな・・とか 弱点が分かってきて対処が出来る様になってくる。 というわけで今回は一度で復旧してくれた。 我ながら 変な修理技術が向上したなぁ・・と感じる。 溶けて変形しているケースを交換し タコ＆スピード、電圧計の補正を行って 外見は新品状態にまで復旧させて修理を終えました。 初期型ＮＳＸのタコ＆スピードメーターに関しては とっくに絶版部品になってしまっているわけですが ケース関連の部品だって いつまで作ってくれるか分からないわけで 警告灯の常時点灯とか変な症状が出たら こんな危険な状況になる前に修理の手を入れた方が良いし いままではメーターに関して あえて先手の整備を推奨はしていなかったんだけど こんなにも故障事例が多くなってきたわけだから 現在　問題なく動作していたとしても メーターを分解整備して 消耗部品の交換と補正作業を行った方が良いのかもしれないですね。 車検やらで入庫ついででも良いし 単体での修理整備依頼はnsxnetから受け付けていますので 検討してみてください。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8759 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2021/8/3 (火) 19:26:52 - 475 <メール送信> - 221x241x189x17.ap221.ftth.ucom.ne.jp [221.241.189.17] - No.1627641285.5 475です。 いつも楽しく拝見させていただいております。 驚きました。30年の年月を経て、連番の474号車と埼玉で再会できるとは。。とても嬉しく思います。 もしかしたら津久井さんが言われていたように、お互いに会話をしていたかもしれませんね。想像したら楽しくなりました。 こんな偶然の再開が可能になるのも、信頼して修理のお願いができるT3さんのお陰です。 また2年後、いや、それ以降も再会できるように大切にしたいと思います。 返信-4 2021/8/2 (月) 12:36:13 - 赤い骨董品のおじさん - 44.240.210.220.megaegg.ne.jp [220.210.240.44] - No.1627641285.4 返信コメント、誠にありがとうございます。<m(__)m> 「一時抹消の期間の合計も偶然同じ」でしたら、 今回の主役の２台は、30年後に貴社で出会うように「赤い糸」で結ばれていたのでしょうね…本当にイイお話ですね…。 さて、 昔々の続きで恐縮ですが、 当時の「R30ターボRS」は、今でも我が後輩が大事に乗り続けています。 昭和59年式と記憶していますが、当方の結婚資金の不足で譲った次第…。 数年前に、 広島では名のある「スカG専門店」でレストアしていただいたのですが、 そのショップのエンジン担当のご年配が、 「ふぉっ、ふぉっ、このFJエンジンは、ワシが見てきた中で、最高の状態やぁ〜」 って褒めていただきました…とても嬉しかったなぁ。 その主な要因は、おそらくですが、当時の当方も、そして後輩も、 コマ目にオイル系を交換してきた積み重ねと勝手に思い込んでいますけど…。 青春時代に乗っていたクルマが37年の時を超えて、未だに目の前に存在していることに、改めて驚嘆しますけど、 昨年の定年を迎えた日に、 何とその後輩が突然「R30ターボRS」を会社の玄関に横付けして、自宅まで送迎…、 我が嫁さんも約30年振りに、当時の助手席に出会えて大感動でした。 どうか貴社が整備する多くの「NSX」が今後も末永く現役で稼働し、 オーナーの皆様に人生の感動を与えますように…。 んんっ、エェ〜、未来の代表取締役が「津久井」さんですかぁ〜(笑) 返信-3 2021/8/1 (日) 18:45:28 - 474 - p600032-ipngn200412kanazawa.ishikawa.ocn.ne.jp [220.98.160.32] - No.1627641285.3 474です。 偶然の珍しく懐かしい再会です。 初年度登録が1990年11月なのでずーっと継続車検だと今年の10月から11月に車検を迎えるのですがこの時期に車検ということは車検が切れていたか一時抹消の期間の合計も偶然同じなのでしょうか。お互い何回目の車検だろうか。 返信-2 2021/8/1 (日) 15:46:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1627641285.2 生産台数が多くは無いとは言え 車台番号の連番は極めて珍しかったですね。 それも 遠く離れた千葉と金沢ですからねぇ 津久井さんは クルマに関して感性は悪くないんだけど なにせボキャが足りない・・ 知識も足りない・・ だから 色々な現場や業者さんを見せて できるだけ情報を叩き込んでみたいと思ってるんだけど なかなかね・・ 直感で生きてるタイプだから言うことは聞かない。 夢は大きく T3TECを乗っ取る予定だそうです。 豊泉さんが死んじゃったら私がＮＳＸ乗りますから！ とか言ってる。 まあ・・その節はよろしく頼むよ・・ 当分先だと思いたいけど。 彼女はウチの長女の４歳上だから 長女の上にスゲぇ手のかかるムスメが出来たみたいだ。 クルマの会話・・ 実は続きがあって 「あれ？おまえもＡＴじゃなかったっけ？」 「おお。　俺ＭＴになったんだぜ！」 「俺はココが病んでてさぁ　治してもらいにきたんだ」 「おまえもかぁ　３０歳だもんなぁ」 なんて劇団ひとりをやってました。 「クルマは喋る　機嫌を損なう」 昭和の時代のクルマには 確かにコレがあった気がする。 同じクルマなのに個体差が大きかったり 朝の暖機をサボると１日調子が悪かったり。 扱う人が違う中古車になれば さらに個体差は大きかった。 これは 産業機械にも言えたことだけど 様々な部品の集合体である機械というモノも 組み立てた直後はギクシャクして本調子が出なくても 稼働時間が増えてくるとスムーズに動く様になってくる。 部品の製作精度も制御技術も向上した現在 個体差は無くなり 気温湿度に大きく左右されない性能を得られました。 当然の進化だし素晴らしいことなんだけど クルマの個性も会話も懐かしく思い出します。 ＤＲ３０のＦＪエンジンなんか 個性と不機嫌が最高潮だった気がしますねぇ。 返信-1 2021/7/31 (土) 15:32:39 - 赤い骨董品のおじさん - 44.240.210.220.megaegg.ne.jp [220.210.240.44] - No.1627641285.1 いやぁ〜本当にイイお話ですね〜。 30年前の兄弟車両が、永きの時を超えて再会ですか…、感動ですね…。(T_T) これも貴社が、このクルマの整備を充実していただいているお陰ですね…嬉しいですね…本当にありがとうございます。<m(__)m> 昔々、 「117クーペ」が「デビュー以来の10年間、全国で廃車登録が一台も無い」という記事を読んで感動した記憶がありますが、 今回は、それを上回る感動です。 津久井さんが申した(兄弟車両が)「よお！久しぶり！」なんて、津久井さんのこの感性も好きだなぁ〜。 再び、昔々のお話ですが、 「R30ターボRS」に乗っていた昭和の時代、先輩に「このクルマ、結構、喋るんですよ…まだまだ行けるよって…、そんなに回すなよ…ココが痛いんだよって…」と伝えると、 「お前はアホか!」って呆れられた記憶も甦りました。(^^♪ おっと、 当方も(貴社に)愛車の重整備とメーターの予防修理を予約済ですので、 ひょっとしたら、我が愛車も兄弟に会えるかも知れませんね〜、楽しみですね〜、 きっと愛車に伝えたら、広島から行くのを嫌がらずに「行くぅ〜」って返事しますよ。(^^♪ 貴社におかれては、 どうかこれからも、わが愛車たちに、たくさんの再会の場を提供してくださいな。 <m(__)m> ＞返信を閉じる＜

６速ミッション組み立て 引用 2021/7/26 (月) 11:53:50 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1627268030 こんにちは、TYIZです。 長期欠品が続いている６速ミッションですが 欠品していたバックギアが再製作されて メインシャフトが４本だけ在庫あったから とりあえず、４機同時に組み立て作業を行いました。 ミッションは多数の部品の集合体なので お客さんから新品６速ミッションの注文があった場合 全てのミッション部品を発注すると 注文した時点でメーカー在庫がある物はどんどん入荷してくるわけですが だけど 在庫が無かったり納期未定の部品が多く ウチの倉庫には組み立てできないミッションの部品が膨大にあります・・ バックギアと２速ギアとメインシャフトが致命的な欠品状態だったんだけど ここでバックギアのメーカー在庫が復活したから ４機分だけ組み立て可能になった次第です。 まだあと１０機以上組み立てる必要があるんだけど 納期が見えない部品が多く 年末くらいに出来ると良いなぁ・・と期待しているんですけど。 新品部品での６速ミッション組み立てはけっこう楽しい。 ただ、膨大な部品点数で 箱に入った部品を開封しながら組み立てるんじゃあ 手間がかかって仕方ないし 作業スペースも広大に必要だから 全て開封して ギア、シャフト、ネジ類・・などに適当に分けて 細かい部品は箱の中にごちゃ混ぜに放り込んでいく。 こういうの 初めてミッション組み立てようと思ったら 品番と部品が分からなくなってパニックになると思うけど いままで何十機もミッション組み立ててきたので 部品を見ればナニがどこに組まれるか分かっちゃう自分が恐ろしい・・ フル新品６速ミッションを組むときに もう、整備書なんか一度も見ない。 私のミッション組み立ては手順も調整方法も我流だけど まずは カウンターシャフトを組み立てていく。 今回のミッションは Ｒファイナルが１機で　Ｔ３仕様ＯＳ・４.４ファイナルが３機 カウンターシャフトにギアを組み込んで プレスで締めてナットで固定 カウンターシャフト１速に関しては リバースギアの寸法誤差を回避するため調整シムを使うんだけど 今回は４機とも一番薄いシムでギリギリ。 やっぱり 新車製作時に比べて部品精度は落ちているのかもな・・ シム調整で適切なクリアランスが得られない場合 部品を旋盤で削ってでも寸法を合わせていきます。 引き続きメインシャフトにギアを組んで完成させる。 メインシャフトはファイナルやＬＳＤに関わらず同じモノだから ４本同じギアシャフトを完成させる リバースギアセットを組み立てる。 これもファイナルにかかわらず同じモノだから４セット組み立て。 ＮＳＸのバックギアはシンクロ付き。 だから バックに入れるときに「ガチャ！」とか音が出ないわけです。 そして６速ミッションになってから シンクロの動作させ方が変わったので クルマが少し動いている状態でバックに入れるとき ５速ミッションより６速ミッションの方がスムーズにギアが入ります。 それにしても バックギアシステムにこれだけ部品点数を使うんだから 無駄にお金がかけられた時代の設計なんだろうなぁ。 バック時にギア鳴りが出ない様にヘリカルギアを使ってるし そのためスラストベアリングが４個も仕込まれている・・ シフトフォークを組み立てる。 シャフトとフォークをスプリングピンで組み立てていくんだけど これも 最近のミッションだったら溶接固定してしまうだろうところを 一つ一つ手で組み立てるしか無いんだよね。 デフとファイナルギアを組み立てる。 ＯＳのＬＳＤはリングギアを組んでスピードメーターギアを圧入 純正のＲファイナルはデフまで分解するからちょっと面倒。 ここまで来ると ミッションケースの中に入れる構造体が塊になって テーブルの上に膨大にあった細かい部品がだいぶまとまってスッキリしてくる。 ミッションケースにベアリングやシフト操作レバーなどを組み込んで メインシャフトを入れて 全長方向のクリアランス調整を行う。 これを４機連続で行ってケースとシャフトのペアを造り 引き続き デフギアを入れてシム調整をする。 デフはテーパーローラーベアリングを使っているので 適度なプリロードをかけることで ケースに対してセンターが出ると同時にラジアル＆スラスト方向の剛性が出る。 シム調整は デフに治具を入れて１メートルの棒の先端をバネ秤で引っ張って 起動トルク計測するという実にアナログな方法。 でもこれが一番正確。 新品ベアリングはキツ目に組むのが良いと思う。 ケースに対してメインシャフトとデフの調整が終わったら ケースを分解して ミッションの中身を全て組み込んでいく。 これでやっと見慣れたミッションの構造になってきた。 ケースを閉じてボルトを規定トルクで締めて チェックボールやバック＆ニュートラルスイッチとか補機部品を取り付けて フル新品組み立て６速ミッションは完成になります。 完成状態のミッションは重たいから 組み立て作業台を移動して 天井のホイストで吊り上げて台車に降ろす。 この４機のオーナーはすでに決まっていて アナウンス済みなんですが まだ１０機以上部品欠品のために組めなくてお待ちいただいている方がいます。 部品が入荷次第 お待ちいただいている方々に声をかけていきますので よろしくお願いいたします。 そんなわけで 先日のＡＴ・ＯＨに続きＮＳＸの駆動系の中身を紹介しました。 ６速ミッションの組み立てはこんな感じで行うんだけど この 新品ミッションを４機同時に組むのとＡＴを１機ＯＨするの どっちが大変？と訊かれれば そりゃあＡＴを１台分解整備する方が断然難しくて大変 と、答えます。 だけど ＡＴのＯＨで ６ＭＴ新品組み立て費用の５台分を請求するわけには行かないですよね。 これが ＡＴ・ＯＨ作業を採算ベースに載せる難しさなんです。 作業に慣れていないせいもあるけれど ＡＴは部品点数が圧倒的に多いのと 似た様な部品がすごく多い。 だから組み間違えや調整ミスが怖いし だから慎重に作業すると時間がかかる・・ もっと作業経験を積んで熟練度を上げれば ＡＴの組み立ても積み木の様に簡単に感じる様になるのかもしれないけれど そこに至るまで苦労が多いだろうしねぇ・・ マニュアルミッションは構造がシンプルで 調整方法と動作の理屈が分かっていれば　組める様にしか組めない。 私がミッション組み立ててると 津久井さんは 「マニュアルは積み木っすからねぇ」とお客さんに話している。 いやいや・・ この積み木は重たいし細かいしけっこう大変なんだぞ。。と思う。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2021/7/26 (月) 20:18:42 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1627268030.2 ６速ミッションは１速もダブルシンクロだから クラッチを切って１速に入れるのが断然軽いんですよね。 納車時に運転席に座って ギアを入れたときにニッコリ笑った黒ウサさんを良く覚えてます。 黒ウサギさんのＮＳＸは ５速ミッションを改造して６速に組み替えたんですよね。 あの頃は ５速の状態で４.４ファイナルＬＳＤを組んでいる人が多くて ＬＳＤをそのまま使って６速に組み替えるパターンも多かったです。 改造と言っても クラッチ側ケースとデフ以外は６速用を買うことになるし ５速の内部ギアが全て廃棄になっちゃうわけで 中古で５速ミッションの価格も安かったし需要も少なかったし 売却してもメリットが無かったから そんな方法を編み出した次第です。 いまの時代だと ５速ミッションも貴重品だし ６速ミッションを仕立てるならフル新品で組むことになりますね。 もう、２０年近く前になるんですね。 あれからフル新品６速ミッションを 何十機組んだかなぁ。 おかげで 部品をバラバラでごちゃ混ぜでも 迷い無くチョイスして組める様になりました。 返信-1 2021/7/26 (月) 16:47:04 - 元黒ウサギ - p917136-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [153.243.18.135] - No.1627268030.1 昔NSXに乗っていた時に、TYIZさんの手で6速ミッションを組んでいただいた第1号の者です。 あの時、TYIZさんから「整備書を2冊買って会社と家に1冊ずつ置いてある。家にいる時も整備書を読んで、6速ミッションの組み方を勉強している」と聞いて、「私の車のためにそんなに一生懸命勉強してくれるなんて…」と、私は頭が下がる思いでした。 あれから月日は流れましたが、当時から6速ミッション換装に目を付けていたTYIZさんの先見の明と、今は何も見なくても作業できるというプロフェッショナルぶりに、私は改めて感心しています。 ＞返信を閉じる＜

ＡＴオーバーホール 引用 2021/7/22 (木) 18:05:44 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1626944744 久しぶりにＡＴのＯＨ作業を行いました ＡＴを分解整備するのは実は４年ぶりくらいかな これは Ｔ３社内でもやりたがるスタッフがいないので 私の仕事。。 しかし メーターみたいな電気仕事からＡＴの分解整備まで 我ながらよくやるなぁ・・ ＮＳＸのＡＴは ホンダマチックという当時のホンダの独自構造のＡＴで これがまあ 重たいし複雑だし似た様な部品が膨大に詰まってるし 分解すればオイルでグチャグチャだし とにかく整備性も悪くて大変。 ホンダマチックのＯＨは技術的には確立したんだけど なにしろ重作業で この作業を受け入れるのも覚悟がいるんです。 今回のＮＳＸは 過去にファイナルギアを４．４に変更したことがあるんだけど その時はＡＴのＯＨはせずに 現在の走行距離は３０万キロを超えていて この辺でしっかりとＯＨしたいという依頼。 このオーナーさんは 高頻度にＡＴＦを交換しているためか 距離の割にはＡＴが滑ることも無く普通に走るんだけど やはり、変速ショックが大きくなっていて 特に３速に上がる際にショックを感じる。 そんなわけで 大久保がＡＴを降ろしてくれたので 覚悟を決めてＡＴを分解していく。 分解と部品洗浄までは １階の工場で行って調整組み立てはクリーン環境な３階で行うことにして 作業台にＡＴを載せてまずはバラバラにする ＮＳＸの４速ホンダマチックは メイン、セカンダリー、カウンターの３本のシャフトがあり 各シャフトには油圧クラッチが組まれていて シャフトの内側に油圧をかけてクラッチを動作させる構造。 常時噛み合いのマニュアルミッションみたいな構造で シャフトの先端から油圧をかけたとしても １軸に最大２セットしかクラッチが組めないわけだから １速、１速ホールド、２速、３速、４速を実現するためには３軸必要なわけです。 あとは トルクコンバーターからの回転入力でギアポンプを回して この油圧をクラッチに伝えるためにバルブボディシステムがある。 この油圧迷路も異様に部品点数が多く アキュームレータ構造やボールによるワンウェイバルブとか 分解していくと似た様な部品がどんどん出てくる・・ 悩むのはあとにしてどんどん分解して 洗い油で洗浄して油分を除去し クラッチの消耗粉なども洗い流してから 工場２階の現寸場に上げて作業準備をする。 手順としては メイン、セカンダリー、カウンターの３軸を整備完成させてから バルブボディを組み立てて ３軸をケースに組み立てていくことにする。 ３軸から外したクラッチを分解し オイルシールを交換してクラッチディスクを新品交換し 自作の治具でクラッチの調整を行う。 おそらくは ホンダマチックのＯＨでこのクラッチ調整がすごく重要だと思うんだけど 整備書では詳しく説明されていないし どうしたって検査治具が欲しくなるので 調整治具を作った次第。 この治具も 我ながら上手く出来た コンプレッサーのエア圧を使ってピストンを動かして クラッチのクリアランスを計測し 基準値になる様　シム調整していく。 クラッチを分解してみると やっぱり３速のクラッチディスクがツルツルだね。 鉄板にフェーシング材を貼り付けたクラッチ板だけど 摩耗すると鉄板同士が擦れるので滑りが出て でも、最終的に油圧で繋がるから 変速時に「ドン」というショックになるわけだ。 １速、１速ホールド、２速、３速、４速の各クラッチを ディスク交換と調整をして メイン、セカンダリー、カウンターの３軸を完成させて一段落 引き続きバルブボディの整備 ＮＳＸでは時々 オイルポンプが唸り音を出しているＡＴがあるから 今回は走行距離も多いことだし バルブボディとオイルポンプを交換することにする。 長期間ＡＴＦを交換していないと この油圧迷路に大量の汚れが詰まっているんだけど 今回のＡＴは走行距離を考えると非常にクリーンで 実はオイルポンプギアも全く消耗は見えなかったんだけど 今後の数十万キロを見越しての重整備だから メーカー在庫で部品があるウチに積極的に消耗品は交換していく ＡＴの組み立て作業は エンジンスタンドにベースを取り付けた専用スタンドで行う。 これもこの作業用に作った治具 ホンダマチックは ３軸を同時にケースに組み込むのがやっかいで これも専用治具とウィンチを使って安全確実に行う ＡＴはケースが３分割で １階にバルブボディと３軸を組んでケースを閉じて さらに２階部分に１速と１速ホールドクラッチを組んでから ３軸の先端ナットを締めてからケースを閉じる。 面白いのはパーキングのラッチ機構 パルスリングみたいなヤツに スプリングで固定された大きなツメをかけてカウンターシャフトを固定する。 これが パーキングレンジにシフトした状態で 過大な力がかかった場合 たとえば走行中にＰにシフトした場合には ラッチのバネが負けるからツメは噛まずにギギギ〜っとなる。 この辺がね 勢いで分解しちゃうと 組み立て時にバネの向きとか分からなくなるので要注意。 で、完成したＡＴを工場に降ろして私の役割は終わりで 大久保に載せてもらう。 ＡＴＦを入れて馴染ませてから近所を試乗 うん、変速が実に滑らか。 アクセル一定で１−２に上がるときなんか ショック無くスッと回転が落ちる。 新車の頃はこうだったんだろうね。 １０万キロも走れば クラッチ板はかなり消耗が進んでいて 変速時のショックも大きくなっています このＡＴ・ＯＨ 非常に満足度は高いんだけど なにせ作業難易度が高くて 私の手が長期止まっちゃうしユーザーに勧めにくいのが難問なんです でも、オートマだっていつかは消耗して走行できなくなるだろうし このＯＨ技術も もっと重要になってくるんだと思うから どうにか受け入れ体制を作りたいとは思っているんですけれどねぇ。 ＜返信(9)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-9 2021/7/25 (日) 12:43:52 - てるちゃん号 - p436120-ipngn200410oomichi.oita.ocn.ne.jp [118.11.12.120] - No.1626944744.9 開発の段階迄遡って、開発者の頭脳までいくなんて、 AT制御系、想像を絶する深い問題域迄達するのですね… 再度驚いた次第です。 今整備中の個体が少しでも良くなる事を祈るばかりです… 返信-8 2021/7/25 (日) 09:42:18 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1626944744.8 てるちゃん号も色々手強かったけど いま、預かっているＡＴの不調も 完全に原因が読み切れていないんです。 変速のショック問題なんだけど 考えられる色々なポイントを整備の手を入れても完全解決しない。 実際 初期型ＮＳＸのＡＴ車で 変速が正常じゃ無い固体というのは多いんです。 でも、普通に走れてしまうし オーナーも 他のＮＳＸと比較することなんて滅多に無いだろうから 気付いていないんですねぇ。 我々は仕事柄 多数のＮＳＸに乗るので ＡＴ車のコンディションのバラツキはよく分かっています てるちゃん号の時だって 壮絶な変速不調だったけど ＡＴ本体を交換しても変わらずで じゃあ、制御か？とＡＴコンピュータ交換しても変化無し 考えられる限りのセンサーを交換しても変化無し となると エンジン制御や他のデバイスとのリンク関係を疑うことになるんだけど 結局 ＡＴコンピュータへの信号を変化させるデバイスを作って症状から逃げました。 だから 完治はしていないと言うことになるんだけど 症状さえ出なければ・・という 対処療法です。 先々 もっとＡＴ制御の探究が進んで 原因が分かって対処法も確立すれば みんな治せるかもしれないんだけどな。 このＡＴ制御の件 ホンダの方にちょっと訊いてみたんだけど この制御を考えてプログラムした人はとっくにいないわけで 制御のハードウェアは外部メーカー委託だし 制御の細かい動作やエラー対応に関して プログラムした人のアタマの中にしか無い事もあるから ３０年以上経ったいま 不具合が起きているなら経年老化に起因する部分だから メーカーでも予測は出来ていないわけで ＡＴ制御不調の原因を探るのは無理だろう・・とのこと。 そうだよねぇ・・ ホンダマチックなんて過去の遺物だし ホンダはとっくに見放しているわけだから。 我々も メカニズムとしてのＡＴを分解整備は出来るけど 制御面ではまだまだ謎だらけです たっぷり時間が取れる日が来れば ＡＴ制御の解析に没頭してみたいと思うんだけど 日常の仕事に追われて なかなか出来ないんです。 でも、遠くない将来 ＡＴ不調で困るＮＳＸが続出する予感がするんです。 そのとき ウチはどう対処していこうかと悩みます。 みんながみんな ＭＴ換装はしませんからねぇ。 返信-7 2021/7/25 (日) 07:41:08 - てるちゃん号 - M014012116161.v4.enabler.ne.jp [14.12.116.161] - No.1626944744.7 実際、私のAT不調に関しては、 どこも受け入れてくれるところが無く、ディラーの方や、 TYIZさんのところで整備した方のご紹介等で、 すがる思い出で、TYIZさんところに送ったわけで、 TYIZさんが、受け入れてくれなかったら、 間違いなく、NSXは手放していたと思います。 好きで、少々無理して購入したわけですが、 最初から乗るたび、不調が続き、 ドライバーズシートに、身を置くたび、 血圧が上がり、自分の体も不調に陥る次第でした… おかげさまで、今は幸せです。 少しずつですが、このコーナーで勉強し、 頑張ってNSX乗らせて、いただきます。 いつも情報、ありがとうございます。 返信-6 2021/7/24 (土) 19:08:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1626944744.6 ＡＴが変速する構造は ３本のシャフトにギアと油圧クラッチが仕込まれていて オイルポンプで発生した油圧を使って バルブボディ経由で各ギアポジションのクラッチを動作させて エンジンのトルクをデフに伝える・・と言うわけです。 その途中過程に 油圧の変動を制御するダンパーバルブとかがあるから バルブボディの構造が複雑で 最終的にクラッチ油圧を制御する電磁バルブを ＡＴコンピュータが制御する・・と言うわけです。 ＡＴは 今後必ず修理需要が有ると思うから 分解整備するために色々と治具を作りました。 整備書にはＯＨの方法が書いてあるんだけど とてもじゃないけど人間業じゃあ出来ない様な構造で 専用工具を作らなきゃ無理だと思ったから 色々考えて現在に至るんだけど 工具や治具を作っても大変なモノは大変で 作業を受けるのが難しい・・と言うわけなんですねぇ。 でも、ＮＳＸのＡＴ・ＯＨなんて ウチがやらなきゃどこの業者もやらないと思うんですよねぇ。 返信-5 2021/7/24 (土) 11:45:45 - てるちゃん号 - p436120-ipngn200410oomichi.oita.ocn.ne.jp [118.11.12.120] - No.1626944744.5 お疲れ様です。 いつも楽しく拝見させて頂いてます。 今回は、特にＡＴのオーバーホールでしたので非常に勉強になりました。 正直、ここまで修理手順、環境を確立させていたのには驚愕でした。 素人の私にも、分かりやすく大事な記事でした。 ほんとＡＴ本体も複雑怪奇、部品点数も多く気が遠くなりそうな作業ですね！ 作業写真見ただけで卒倒しそうです… 私の、ＡＴてるちゃん号もＡＴ交換、制御系修理後すこぶる快調です。 こちら九州大分も、梅雨明け後、蒸し蒸しものすごく暑いです。 お忙しいでしょうが、どうぞご自愛され、 全国の、ＮＳＸオーナー様の為これからも頑張ってください。 返信-4 2021/7/23 (金) 20:57:31 - 鶴巻 - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1626944744.4 ありがとうございます。 Dレンジ発進は２か１でスタートで３は3速スタートって感じなんですね。 ATの機構についてあまり深く考えていませんでした。 回答を見て、成程って思いました。 ありがとうございます。 ATのオーバーホール、大変な重作業だと勉強になりました。 返信-3 2021/7/23 (金) 19:54:06 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1626944744.3 純正部品代が高騰している現在では ＭＴ換装するよりはＡＴをＯＨした方が安いけど これは 技術的問題よりも この作業を受け入れるとあまりにも他の作業が止まってしまうという Ｔ３ファクトリーの受け入れ容量の問題が大きいんです もう２人くらいメカニックがいて １人くらいＡＴに掛かり切りになれる余力があれば 受け入れても大丈夫なんだけど 今の段階では私の手が何日も止まっちゃうので 受け入れが難しいというわけです。 ＮＳＸのＡＴは Ｄレンジ以外はホールドだから ３では３速固定なのでそりゃあ発進加速は遅いでしょう。 ＭＴ車で３速発進している様なモノです ただ、３速のクラッチは完全に繋がった状態で トルクコンバーターがスリップして走り出すわけで ＡＴに過大な負荷がかかっているとかじゃあ無いんですけど。 でもね １０万キロも走れば ３速のクラッチ板はかなり消耗しています。 すると 変速時に「ドン」というショックが起こり始めるんです １２０型までのＮＳＸは ワイヤースロットルのエンジン制御だから アクセルを踏んでいる限りエンジンは出力を出してしまうので シフトアップする度に強烈な半クラッチ状態が起きているわけで ＡＴのコンディションが早期に悪化しても仕方ないと思うんです。 １３０型以降は電動スロットルになったんだけど ＮＳＸは変速時のエンジン制御があまり優秀じゃあ無いです １０年前のハイエースだって 変速時にはちゃんとアクセルを閉じて エンジントルクを落とす制御をしていたんですけどね。 返信-2 2021/7/23 (金) 19:38:00 - 鶴巻 - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1626944744.2 NSXのATオーバーホール。 大変興味あります、そして凄く大変そうですね… 自身もATなので、ATの不調が起きた時の事を色々と考えています。 ATが不調になった際、いっその事ＭＴに載せ替えるか ATオーバーホール。 悩みます。 費用はオーバーホールの方がだいぶ安いのでしょうか？ あと、他のNSXに乗った事がないのでわからないのですが。 Dや２.１レンジだと信号待ちからの発信で鋭い加速をしてくれるのですが、エンジンブレーキを使用して３のレンジままで信号待ちして青で発信する際にDレンジで発信するより 凄く車が重く感じます。 これは買った時からなので、こんな感じなのかなって感じで乗っていますが。 もしかすると自分のNSXの３のレンジは何か不調を抱えている状態なんでしょうか？ 動いてる時にDから3に入れて加速したりする時は、鋭く加速してくれるのですが発信だけが重い感じです。 返信-1 2021/7/22 (木) 18:12:01 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1626944744.1 写真が多かったのでレスに分けた。 たぶん ＮＳＸのＡＴを分解整備する業者なんて 今後現れないと思うんですよね 複雑だし重たいし大変だし。 だけど、 純正部品の供給も不安があります いま、ＡＴのクラッチディスクはメーカー在庫が僅かです バルブボディの在庫は１個です おそらく こんなのを買うのはウチだけだろうから メーカー欠品したときに 再製作してくれるんだろうか・・ ＞返信を閉じる＜

エンジンがかからなくなりました。 引用 2021/7/21 (水) 13:57:36 - kb <メール送信> - FL1-119-242-87-34.kng.mesh.ad.jp [119.242.87.34] - No.1626842623 お世話になっております。 91年式NA1　ATのkbです 今日車を動かそうとしたところエンジンがかかりませんでした。 メーターの輝度がなんか暗いなぁと思いつつイグニッションキーを回しましたが セルモーターも動きませんでした。 現在はこの状態です。 前回運転したのは3日前でそのときは何の不具合もありませんでした。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2021/7/23 (金) 15:41:33 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1626842623.4 そりゃあご愁傷様です 大きなトラブルじゃ無くて良かったですね。 でも 短期間でのバッテリー上がりなら 充電すれば復帰できたかもしれませんねぇ。 返信-3 2021/7/23 (金) 13:35:41 - kb - FL1-119-241-6-17.kng.mesh.ad.jp [119.241.6.17] - No.1626842623.3 バッテリーを交換し確認したところ室内灯がONになっていました・・・ 普段全く触らないのでおそらく荷物の上げ下ろし等で触れてしまったのでしょう お騒がせしました。<(_ _)> 返信-2 2021/7/21 (水) 14:57:37 - kb <メール送信> - FL1-119-242-87-34.kng.mesh.ad.jp [119.242.87.34] - No.1626842623.2 ありがとうございます 電圧計が０だったのも気づいたんですがまさか3日目でと思い質問してしまいました。 私も何が原因なのか思い当たるところがなく ２年前にブレーキランプが点灯したままだったのでペダルストッパーも交換し 今日乗る時もライト類スイッチの位置も消灯ポジション確認 とりあえずバッテリー交換してから確認します。 返信-1 2021/7/21 (水) 13:57:33 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1626842623.1 電圧計が０なんだから バッテリー上がりでしょうねぇ 問題はなぜ上がったのかと言うことでしょうけれど。 ＞返信を閉じる＜

風向きについて 引用 2021/7/7 (水) 04:55:58 - 黒NSX - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1625601358 こんばんは。 季節がら、エアコンの質問が増えて来たように感じられます。 私もエアコン（風向き）にいての質問になります。 1991年式・ベースグレードを所有しています。 最近気づいたのですが、風向きをどこに合わせても足元から常時少し出ている状態です。 足元に合わせると、少し出ている状態のまま（弱い）。 足元への風向き調整が出来ていないと思われるのですが、修理にはどれくらいかかるのでしょうか？ DIYで出来るレベルなら、自分でやって見ようかとも思うんですが。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2021/7/8 (木) 23:29:03 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625601358.3 左右のアクチュエーター交換の際に ダッシュボードは外さず作業できます。 ちょっと狭いけど。 返信-2 2021/7/8 (木) 07:01:20 - 黒NSX - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1625601358.2 返信ありがとうございます。 アクチュエーターのイラスト・５番か７番を交換の場合、ダッシュボードの脱着は必要でしょうか？ エアコンコンピューターはつい先日、そちらから購入させて頂き、交換したばかりです。 返信-1 2021/7/7 (水) 10:06:59 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625601358.1 吹き出し口の制御は 操作スイッチからエアコンコンピュータへ信号が流れ https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=62 イラストの１番と２番 ヒーターユニットのアクチュエーターが風の向きを切り替えています https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=64 イラストの５番か７番 だから スイッチを操作したときの動作状況から 上記を疑っていくことになりますね。 過去に一度も部品交換していないなら コンピュータとヒーターユニットAssyを交換しちゃえば おそらくは完治だから この方法を推奨します。 ＞返信を閉じる＜

エアコン風量不安定 引用 2021/7/6 (火) 20:56:53 - たいぷえす - CEPci-08p106-139.ppp18.odn.ad.jp [61.116.7.139] - No.1625572613 いつも拝見して勉強させていただいています。 97年式タイプSです。 最近エアコンの風量が安定せず、フルオートモードにしていると「フーフーフー」と一秒位の周期で風量が強弱して息継ぎの様に変動することがあります。 風量ダイヤルをオートモードから上に回してやると強弱調整は可能です。 数年前にガス漏れでエバポレーターは交換しました。 バッテリーは1年以内に交換しています。 何が原因かアドバイス頂けましたら幸甚です。宜しくお願いします。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2021/7/23 (金) 19:35:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625572613.3 単体で良いと思いますけどね。 まずは単体交換 だめならディスプレイも・・と言う方式でも良いかと。 在庫を持っていない業者だと 一度で修理したいから同時交換を推奨するかもしれません うちだったら 正常動作の中古品に交換してみて その場で判断して対処するけれど。 返信-2 2021/7/23 (金) 19:06:35 - たいぷえす - CEPci-08p106-139.ppp18.odn.ad.jp [61.116.7.139] - No.1625572613.2 ご教示ありがとうございました。 ディーラーで交換作業を依頼したのですが、エアコンコンピューターとディスプレイをセットで交換と言われました。ディスプレイの表示には特に問題出ていない様に思います。コンピューター単体の交換ではよろしくないのでしょうか？ 返信-1 2021/7/6 (火) 21:18:03 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625572613.1 オートモードで風量制御がＮＧで オートから外すと制御可能と言うことなら まずはエアコンコンピュータを疑うべきでしょうね。 全体的に制御不能なら パワトラかリレーを疑うんだけど。 ＞返信を閉じる＜

突然の煙が・・・ 引用 2021/7/5 (月) 19:09:06 - のんACURA <mnnhy920@yahoo.co.jp> - KD175134148223.ppp-bb.dion.ne.jp [175.134.148.223] - No.1625479746 初めまして。 のんACURAと申します。 NSXの掲示板ではいつも勉強させてもらっています。 車両は91年式ACURA　NA1　走行距離約65,000マイルです。 初めての投稿となりますが、 本日、イグニッションONで数分後にビニールの溶けた匂いがして その後に足元から煙が出てきたので慌ててOFFにしました。 足元のカバー類を外してもう一度、イグニッションONにして エビぞりになり凝視したのですが匂いも煙も無く、変化ありませんでした。 しかし添付した部品が異常に熱く、素手では触れない程に熱くなっていました。 この部品が悪さしたのでしょうか・・・。 原因がはっきりしないと走行するにも不安です。 ちなみに、フットライトも点灯しなくなっていました。（LEDに交換済） お忙しいところ申し訳ありませんが、ご教授の程、宜しくお願い致します。 ＜返信(19)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-19 2021/7/12 (月) 19:39:30 - N-RT - pw126035014189.25.panda-world.ne.jp [126.35.14.189] - No.1625479746.19 ＞のんACURAさん 私は全然知識ありません(笑) まあでも経験談などは多いに越した事はないだろうと思いまして。 なので間違ったことも言うかもしれませんがご了承ください。 事実、もともと効果のほどは不明でしたが、穴を塞ぐのはあまり意味ないようですね(笑) ＞TYIZさん まさにその通りで、POP DESIGNのレプリカメーカーもどこか色味や書体がやや違う気がしてたんですよね。 まあ色は写真なのでWBの問題かもしれませんけど。 どちらにしてもそこまで凝った作りとなると他所で制作も確かに現実的ではないですね…。 きっと実物をみると結構違っていて、特にオーナーは凄い敏感で、 一見再現されてるように見えてもなんか違うんだよな〜って満足出来なかったりするんですよね(汗) 模造品であることも知ってしまっているので。 TYIZさんのおっしゃるように、パネルだけでも再生産して欲しいですね。 両端のメーターが作れるならなおのこと。 こういう時こそクラウドファンディングが使えればと思うんですがね…。 きっと話題に出したくらいなので私以外の要望も多いはず。 このメーターパネル、GRFのブログで見ましたが、 素手で触ると指紋が取れなくなるとかで、取扱も大変だとか…。 とにかくメーターは触って壊した知人がいるので、部品も出ないからなおさらあまり触りたくない部分です(汗) TYIZさんの緊張お察しします。。 オーバーな表現に聞こえるかもしれませんが、 全国の修理不能メーターを300台以上蘇生させてきた神の手を持つTYIZさんには本当に敬服いたします。 返信-18 2021/7/12 (月) 17:58:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625479746.18 タコ＆スピードメーターは 製作メーカーがギブアップしたので 全年式で絶版と思ってください。 基板と電子部品を使わないサイドの４メーターはまだ作ってくれるみたいです。 この生産中止も 基板に使われている電子部品の都合だと思うんですよね なにせ３０年以上前の設計だし。 私的には 基板は現品修理で対応するから タコとスピードのパネルだけでも作って供給してくれると有り難いんだけど 品番が無いものは売ってくれないでしょうね。 ＮＳＸのメーターパネルは非常に凝っていて 透明の樹脂板に 透過光が均等になる様に編み目の黒 透過光がオレンジになる様にオレンジ そして文字が白く見える様に白 レッドゾーンの赤 そして表面に艶消しの黒 と、重ねて印刷されています。 これはじっくり見るとけっこう大変なことで アフター業界で同等品を再現するのは難しいでしょう。 いままで色々な社外品を見てきたけど 純正のクオリティには遠く及びません 特に純正の艶消し黒の仕上げは見事で 艶消しで無反射なのになんとなく艶やかに見える。 照明の電球の光を反射せず吸収するし 特に夜間は透過光にキレイに文字が浮かぶし やっぱりお金をかけた良い時代の純正だよな・・と感じる だから 純正のハイクオリティな文字パネルを大事にしたいんです。 電球が入っていない部分ですが 確かに この穴を塞ぎたいのは分かるんだけど 仮にこの穴からホコリが入っても 奥はケースで行き止まりだから文字盤には回らないんですよね。 それよりも ケースの隙間とかレンズとケースの隙間とかから 細かいホコリは入り込んでくるから レンズの裏側やメーターのパネルが汚れてくるんです。 うちに修理で届いたメーターは ケースはマジックリン使って水洗で丸洗い 文字盤は汚れがあれば弱い洗剤で清掃 レンズの両面はケミカルで磨き上げる なんていう清掃作業を行っています。 だから距離を重ねたメーターをウチで修理した場合 昼間はもちろん 夜間照明の時が劇的にクリアになっていると思います。 アキュラの部品事情はわかりませんねぇ・・ 特に フレームとか内装とか 左ハンドル専用の部品は どうなっていくんでしょうねぇ。 我々作業をする側から見ると 部品さえ有れば整備修理は右ハンドルも左ハンドルも大差ないんですけどねぇ。 返信-17 2021/7/12 (月) 10:55:35 - のんACURA <mnnhy920@yahoo.co.jp> - KD175134148223.ppp-bb.dion.ne.jp [175.134.148.223] - No.1625479746.17 仕事の関係で返信が遅くなり申し訳ありません。 tyizさん、N-RTさん、皆さんの知識の豊富量には本当に感動ものです！ 私は特に電装関係は弱いもので、勉強になりました。 他のメーター事例を見ると自分のはまだ、初期段階で良かったのかも・・・。 tyizさん、メーターの件はカーボンシート貼り付けのみでお願いします。 N-RTさん、メーター電球を使わないからって、そのまま穴あきはどうかと私も同感です！ 大きな電球の方は写真を撮る時に外したので（スイマセン） いくらメーター裏側と言っても穴が開いたままだと少なからず埃が入りますもんね。 ただでさえ部品供給に不安のあるNSXなのに、私のはACURAなので更に不安倍増です。 今後共、宜しくお願い致します。 追伸 本日、メーター修理依頼しましたが、 必要事項記入を忘れてしまったので、梱包したメーターに記入してありますので 宜しくお願い致します。 本日、メーター発送予定です。 返信-16 2021/7/10 (土) 20:48:19 - N-RT - pw126035144015.25.panda-world.ne.jp [126.35.144.15] - No.1625479746.16 少し前にも02Rメーターは手に入らないという話がありましたが、再生産の望みもないというのはショックですね…。 ほんの昨年末くらいまで在庫があったようで、シフトインジケーターの再現まで出来ると聞いて欲しくなりましたが、時すでに遅しでした。 POP DESIGN(社外品)のレプリカメーターもいつの間にか販売が無くなってますし(怪しいサイトだけヒットする) 再生産も本来、スイッチやレバー類のような代用が効くものより、 メーターみたいな車の動作に必須の部品こそ再生産されるべきとは思いますが、 メーターは多数の部品の集まりなので簡単じゃないんでしょうね。。 NSXはリフレッシュプランやってますが この辺の重要部品がダメだとなるとどうなんでしょうね？ 電解コンデンサは紙と電解液とアルミ箔…というのは聞きますが、 実際にこうして画像付きで解説して頂けると非常にわかりやすいです。 分解はしたことなかったので、あらためてこんな風なんだなあと。 コンデンサ液漏れで腐食してパターン剥離なんていうのは古い家電などでよく見ますけど、このショートで大電流が流れてしまうってのが厄介ですね…。 ヒューズでもあれば出火も防げるかもしれませんが、 まあここまで使われることが想定外ということなんでしょうね。 いや、とても勉強になりました。 画像付きでわざわざありがとうございました。 私ははんだ付が下手なので自分で基板修理はほとんど出来ませんが、 こうして話を聞く分には非常に興味があります(笑) また、横槍で出しゃばってしまってすみません。不快でしたらお詫びいたします。 返信-15 2021/7/10 (土) 19:27:57 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625479746.15 さらに予断だけど思い出した・・ 子供の頃 小学５年の頃かなぁ 手元にあった耐圧１０Ｖ未満の電解コンデンサーに 交流の２０Ｖを直接かけて様子を見ていたら パン！とケースが破裂してアルミの破片が顔に当たって驚いて 辺りはコンデンサーが噴射した白い煙でモヤがかかった・・ いま思うと 失明しなくて良かったなぁ・・ 子供の頃は そんな悪さばかりしていた気がする。 返信-14 2021/7/10 (土) 11:53:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625479746.14 電解コンデンサーの外見と中身 これはＮＳＸのメーターに使われている中では 最も大容量の2200μFのコンデンサー 先日書いたけど これはバッテリー電圧の蓄電に使っています。 メーターの針はタコ＆スピード共に 電源オフでゼロに戻るリターンスプリングは仕込まれていなくて 針は先端が重たいから 垂直に立て取り付けされたメーターは 針の自重で０に落ちてくるんです。 だから 針が真上より右に振れている状態で電源を切られると そのまま右に振り切ってしまって エンジン再始動して走行開始しても 振り切れた針は帰ってこられなくなります。 これを回避するため 針が駆動状態で唐突に電源が落ちたときにも （まあ、普通はアリエナイ状況でしょうけど） コンデンサーに蓄えられた電気を使って 針の駆動回路を動かして０に戻す制御をしています。 このコンデンサーも容量抜けの度合いが大きくて ウチに届いたメーターは 6000rpm140キロくらいの信号を入れて針を右側まで振らせておいて 電源を落として タコ＆スピード共にちゃんと０まで戻るかテストします。 時々 電源オフで針が右に振り切れてしまう固体がありますが これで全体的なコンデンサーの老化具合が分かってきて この2200μFのコンデンサーを交換すると改善します。 まあ、たとえ動作が正常でも電解コンデンサーは全て交換しちゃいますけど 修理や点検でメーターをお預かりしたときには コンディションチェックを含めて一通り動作確認します。 こういう 蓄電目的で使われているコンデンサーなら 容量が抜けてきても不具合を起こすことも無く たとえばもう少し小容量のコンデンサーでも問題ないでしょうし 基板のスペースが許すなら大容量を使ったってもちろんかまわないでしょう。 でも、それも意味ないし 2200μF・16V・105℃品は安価で入手性がいいので 純正と同じモノを使います。 メーター修理の頻度は高いし コンデンサーは各種まとめて１００個くらい買い込んで在庫してます。 興味ある人がいるかもしれないから 電解コンデンサーの中身を紹介。 容量が違っても内部構造は同じだから 今回は一番大きくて切断しやすい2200μF16Vを分解。 これは 日本ケミコンのKMGと言うタイプで いまでも現役で販売してます 電解コンデンサーは アルミ缶の中に ２枚のアルミ箔と電解液を染み込ませた絶縁紙を ロール状に巻いて入っていて 足元はゴムキャップで密閉し スペックの記載されたフィルムを巻いてあります。 この２枚のアルミ箔に配線が繋がっていて 電気を流すと アルミ箔の間に静電気が溜まって蓄電されるわけです この静電容量が2200μFというわけですね こんな構造だから 長期間高温の状態が続くと電解液が乾いてしまって 絶縁紙の性能が落ちて アルミ箔の間にスパークが起きたりして発熱して 高温のガスになった電解液が基板側に噴射して発煙 この段階が のんACURA さんの症状で これで運が悪ければ 電解液を失ってショート状態になったアルミ箔に大電流が流れ アルミ箔と絶縁紙が発火する。 （一番下の写真が警告灯付近の出火事例です） そんなわけで コンデンサーの老化液漏れが諸悪の根元なんだけど 球切れ警告灯が消えない・・と言うのは すでに漏れ出した電解液が基板を腐食させてショート状態が起きているので コンデンサーを交換しても治ってくれません 腐食した部分を治して ショート状態を無くしてからコンデンサー交換することで また、新品コンデンサーの容量が抜けるくらいまでの間 正常動作が期待できると言うことですね。 返信-13 2021/7/10 (土) 11:34:50 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625479746.13 ＮＳＸのスピードメーターは絶版しました。 従って今後　再供給されることは無いそうです。 特に０２Ｒのメーターはタコもスピードも絶版です。 なので メーターに関しては今後 問題が生じたなら修理していくしか方法が無くなります そのためか最近 ホンダのディーラーさんからメーターの修理依頼がすごく増えました。 プライベーターで修理チャレンジする方もいるんですが これで余計に壊しちゃう人がいるんですよね・・ 依頼されれば再修理するけど 人災で壊したモノは治しにくいです なので出来れば 違和感を感じた時点で予防修理を依頼してもらう方がいいかと思います 返信-12 2021/7/9 (金) 20:59:24 - N-RT - pw126182171000.27.panda-world.ne.jp [126.182.171.0] - No.1625479746.12 めちゃめちゃ詳しく解説して頂いてありがとうございますm(_ _)m とても勉強になります。 バブル期のコンデンサですが、いわゆる「不良電解コンデンサ問題」って奴ですね…。NSXのは30年もったので「当たり」のコンデンサだと思ってたんですが、130型以降は安定してるとなると相対的にやや品質に難…ということなんですかね。加えて設計も良くないと。 コンデンサって全く使わないのも容量が抜けるみたいな都市伝説(?)もあって、エンジンと同じで時々電気を流してやった方が良いみたいな話を聞きます。 バブル期に設計されたオーディオなど、集積化が進んでないので巨大ですけどその構成部品や設計たるや凄まじいものがあったりします。今でも使えるので凄いですね。まあいつ壊れてもおかしくないですけど(笑) NSXは電子化の途中で半アナログみたいな構造になってるのが面白いですね。ある意味これからの車はマイコンが潰れると修理が更に難しくなるわけで、ローテクで動いてるのはまだ修理という意味では救いがあるのかもしれませんね。 まあ定格で使っている限り、マイコンが壊れるって今のところあまり聞きませんけど…。 10年前にこの頃の製品が20年もって凄いなあといいつつ、もう30年。感覚が麻痺して10年もつのは当たり前みたいになっちゃってます。 焼けたり腐食したりして修復が困難になる前にメーターOH…したいんですが、どうせならメーター周り02R化したいというのがありまして…。 でも280kmメーター基板が絶版とかで、いつ再生産されるかも不明というのが悩ましいです。 再入荷の期待は…してもいいんでしょうか？ 返信-11 2021/7/9 (金) 19:30:31 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625479746.11 ＞のんACURAさん ありゃあ・・やっぱり。 ダッシュボードの中から発煙となれば これが一番怪しかったんですよね。 焼けてるのは 一番出火確率が高いコンデンサーで コンデンサー足元から高温のガスを噴射して それが基板のハンダを溶かして 裏のプラスチックカバーに吹き付けているんです。 半田の融点は１８０度くらいだから ２００度以上のガスが噴射したことになるわけで ホントに恐ろしい現象です 電解コンデンサーは ケースの中にアルミ箔と絶縁紙と電解液が入っているわけですが 電解液を失うと アルミ箔同士の絶縁が出来なくなるので ショートが起きると絶縁紙とアルミ箔が燃えます。 これが発火のプロセスだと思うんですよね。 カーボンシート施工は私が行うのでＯＫだけど 針や枠を塗装するのは無理かな・・ いや、塗装は鈑金工場に頼めば可能なんだけど 費用がどうなるのか分からないのと 思惑通りに出来るのかな・・と言う不安 それと 針は塗装すると夜間照明で違和感があるかもしれません ＮＳＸのメーターの針は オレンジも黄色も 素材が半透明樹脂で出来ていて 照明電球の光がこの樹脂に入って針が発光しているんです。 塗装というのは表面反射の色だから 黄色に塗っても 純正とは雰囲気が異なると思うんですよね。 電球の入っていない基板の穴に関してはN-RTさんの見解で正解です。 ＞N-RTさん 電解コンデンサーの期待寿命というのは１５年くらいだそうです。 だから ３０年経過した電解コンデンサーが容量抜けしても不思議じゃあ無いんです。 でも、発火はマズいと思うんですけどね なぜ発火するかと言えば これは基板の設計が悪い。 電圧はコンデンサーの耐圧以下で十分安全のはずだけど 電流量はリミッターが無くて ショートすれば１０Ａ以上流れてしまう構造だから 電解液が抜ければ燃えても不思議じゃあ無い。 バブル期と電子部品の性能ですが 逆に 大量生産消費した時代に品質が悪い部品が出回ったという話もあります。 実際ＮＳＸでは この、コンデンサー液漏れによるトラブルは 最初期型ＮＡ１の時代に集中していて １３０型以降は非常に少なくなって ＮＡ２はほぼ起きていない。 基本的に使っている部品は同じなのに。 平成３年車だと 走行距離が２万キロ未満で屋内保管の車輌でも 基板は液漏れで大変な状態になっている車輌もありました。 だから コンデンサーの生産時期に不具合品というか品質が悪いモノが 有ったんじゃ無いかなぁ・・と　疑っています。 （とはいえ３０年ですからね・・文句は言えない。） ウチで修理する際に使っているコンデンサーですが これは純正で使っているモノと同じです。 電解コンデンサーのスペックは 耐電圧と最高使用温度があるんですが 温度は全て１０５度品を使います 純正は一部８５度品を使っているけど 少しでも延命になるかと思って１０５度品を使う。 固体コンデンサーへの置き換えですが 実は一部は電解コンデンサーやめてタンタルにしてます でも、固体コンデンサーには大容量品が少なくて入手性悪いんですよね コンデンサーって 静電気を使って一時的に蓄電する電子部品で 容量の単位はＦ（ファラッド）で示すんですが ＮＳＸのメーターには 一番大きいヤツで2200μFという大容量品が使われています これは 針が駆動中に電源を瞬断しても コンデンサーに蓄えた電気で針を０に戻すまでの駆動を行っています。 たとえば この2200μFコンデンサーを外した状態で タコメーターに7000rpmの信号入れて電源を切ると 針は先端が重いから０に戻れず自重で右回転に振り切れてしまうんです。 そんな 容量が欲しいだけの大雑把な回路だから 熱安定性が高ければ安価で入手性がいい電解コンデンサーを使うんでしょう。 ＮＳＸのメータートラブルで問題になる ブレーキ球切れ警告灯の回路は キーＯＮしたとき セルフチェックで警告灯が全て点灯して数秒で消灯しますが この数秒間というのは 電解コンデンサーへのチャージタイムで作り出しています。 放電状態のコンデンサーにチャージ開始して満充電になったら警告灯を消す と言う制御です 同様に 球切れした状態を検出してから１秒くらいで警告灯を点けるんだけど これもコンデンサーのチャージタイムを使っていて だから 警告灯周辺には電解コンデンサーが密集していているわけで これが老化に伴って発火などのトラブルを起こしているわけです。 この辺を固体コンデンサーに置き換えられれば 安定性は向上するかもしれないけど なにせトラブル時に大電流が流れてしまう回路だし 本当に狙い通りの結果になるか 長期実験が必要で実績が無いわけで まあ・・純正と同じモノを使っておこう・・ と言うわけです。 警告灯のタイマー制御なんて 現在なら マイコンでソフトウェア制御するでしょうし 大容量の電解コンデンサーを使うなんてナンセンスなことはしないでしょうね 反面 車速や回転数のデジタル信号を 針を駆動するアナログに変換する部分には 周波数の確定に容量が小さな電解コンデンサーが使われていて これの老化で速度誤差などが起きてくるわけですが こちらは容量安定性の高いタンタルコンデンサーに置き換え出来ます。 もっと時代が進めば セラミックコンデンサーが大容量化してきて置き換わってくと思うけど。 スマホの進化で セラミックコンデンサーの性能は大きく向上したそうです まあ、ＮＳＸのメーターみたいな 大雑把な電子回路のコンデンサーは 耐電圧と温度だけ余裕を持たせてやれば また、当分の間正常動作してくれると思います ウチで修理しても ２０年くらい経てば　また再修理が必要になるかもしれないけど これは メーターに限らず様々なところが老朽化してきて補修が必要なわけですからね。 ２０年後 私が現役でメーター治していたら かつて修理したメーターが巡ってくるかもしれないなぁ・・と思って 数年前から基板に日付サインしてます。 ＮＳＸはたぶん２０年経っても走っていると思うけど 私は 生きているかも分からないけどねぇ。 返信-10 2021/7/9 (金) 17:14:31 - N-RT - pw126158013052.33.panda-world.ne.jp [126.158.13.52] - No.1625479746.10 ＞のんACURAさん うーんメーター基板、怖いですね。 うちのも何ともないとはいえ30年経ってるとなるといつ出火してもおかしくないので、燃える前にOHすべきなんでしょうけど。 電球については裏から見て1番左のはパワステの警告灯なので、MT車はないようです。 うちのも何も挿さってなくて穴があいてました。なんかホコリ入りそうだったので台座だけ買って詰めましたけど(笑) あと、真ん中の大きい穴は3つあるメーターバックライトの1つです。 ここも最初から外れてたとなると…？？ ＞TYIZさん OHで気になる事があるのですが、これってコンデンサの液漏れが原因で出火するんですよね？ 交換するコンデンサは高品質なものを使用してると思うんですが、耐久性は上がってるんでしょうか？ 昔とはいえバブル期の製品は部品もかなり高品質と聞きます。 今後も30年経つとやはり同じようにOH必要になってくるんでしょうかね？ まああまり先の事は予想も難しいとは思いますが…。 あまり電気に詳しくはないのですが、パソコンに使われてる固体コンデンサは、液体コンデンサに比べてかなり耐久性があるとかで、古い電化製品を修理すると固体コンデンサに置き換えてるのとかを見たりします。 固体コンデンサ置き換えとかってどうなんでしょうか？ オーディオなんかだと音質が変わるとかであえて液体コンデンサを使用してる場合もあるそうですが…。 返信-9 2021/7/9 (金) 15:59:37 - のんACURA <mnnhy920@yahoo.co.jp> - KD175134148223.ppp-bb.dion.ne.jp [175.134.148.223] - No.1625479746.9 続報です。 本日、メーター本体を外して確認したところ、やはり基盤に焦げ跡が・・・。 自分にも、とうとうこの時が来たか。 今のところ、メーター表示に異常は見られませんが、症状の軽いうちに メーターO/Hを頼みたいと思います。 一つ気になるのが、電球が付いていない箇所がありまして もしかしたら、何かの不具合を隠すために抜いているのかなと。 Nsxnetより作業依頼をしました。 どうせならと、カーボンシート貼り付けと02Rのようなメーター周りを赤くするのと 針を黄色にするのも依頼しましたので宜しくお願い致します。 返信-8 2021/7/7 (水) 21:52:01 - のんACURA <mnnhy920@yahoo.co.jp> - KD175134148223.ppp-bb.dion.ne.jp [175.134.148.223] - No.1625479746.8 次回、メーターを外して基盤を確認してみます。 少なからず煙が出たと言うことは、どこかしらに異常があるはずですものね。 もし、メーターが発煙の根源でしたらお世話になりますので、 その際は、宜しくお願い致します。 この度は、色々とありがとうございました。 返信-7 2021/7/7 (水) 00:34:47 - N-RT - pw126158111139.33.panda-world.ne.jp [126.158.111.139] - No.1625479746.7 なるほど！位置的にも可能性高いですね。 少し前に話題に出ていたディーラーオプションの後付け純正セキュリティってやつですね。 これは配線が繋がってなかったので自分で撤去しました。カバー自体も買い直したので。 赤外線リモコンも最初から無かったですしね…。 スレ汚し失礼しました。 回答ありがとうございました。 返信-6 2021/7/6 (火) 21:15:35 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625479746.6 ああ・・そういえば アキュラはライト消し忘れチャイムが鳴ったか・・ これは知らなかった。 国内仕様のリバースのチャイムを使ってるんですねぇ 車検以降からおかしくなったなら 何らかの理由でこのコネクターを外して つなぎ間違えでしょうね。 普通は繋いだ後　点灯の確認をすると思うけど・・ ＞N-RTさん この溶け方はすごい熱量ですね 追加工の穴が２個あるから 純正のセキュリティが付いていたんでしょうけど 現在は付いていないんでしょうか。 だとしたら過去にその配線が焼けて撤去したか・・ もうひとつ可能性としては 車輌の配線や部品のショートなどでは無く 外したカバーを 半田ごてやストーブとかで溶かしちゃったんじゃないでしょうかねぇ。 返信-5 2021/7/6 (火) 20:35:51 - N-RT - pw126158091235.33.panda-world.ne.jp [126.158.91.235] - No.1625479746.5 こんにちは。運転席周りの配線からの発煙ということで…。 実はうちの個体、ダッシュボードロアパネルに溶けた跡があるんですよね…。 もちろん近くの配線確認しましたが、何かしら燃えたりした形跡はありません。 この辺何かあるんでしょうかね？ 溶け具合からして、はんだゴテ並みの熱ですよね。恐らくショートが起きたのではないかと…。 パネル自体は91年製造なので、私の元に来るまでに何かしら燃えて、修理したのかもしれません。 私が乗ってる間は少なくとも燃えたり焦げ臭かったりという経験はないので。 メーターは恐らく30年経ってるので、うちのもそろそろヤバイかもしれません。 ただメーターを外した時は外観に異常はなく、コンデンサー液漏れの異臭もなく、 とりあえずワーニングが点きっぱなしということはないのですが。 ただ、テールランプをLED化してるので、フィラーセンサーをバイパスする回路を噛ませてますが…。 返信-4 2021/7/6 (火) 19:26:58 - のんACURA <mnnhy920@yahoo.co.jp> - KD175134148223.ppp-bb.dion.ne.jp [175.134.148.223] - No.1625479746.4 本日、確認してみました。 イグニッションONでドアを開けるとワーニング点灯して、 閉めるとすぐに消灯します。 正常なコネクターに繋げたらフットランプ点灯。 謎のチャイムはライト消し忘れチャイム？みたい。 スモール点灯でイグニッションOFFにすると『キンコン・キンコン』鳴り イグニッションONにすると止まります。 そう言えば・・・ 以前、こんな音がしていたかも！ 前回の車検から戻ってきた時、ドアを開けるとフットランプが 点滅していて『なんだ、こりゃ？』と思ってました。 整備士さんが付け間違えたんですねぇ。 今日も現象（匂い＆煙）は出ないままなので、 しばらく不安で乗れないです。 時間があればメーターを外して基盤を見てみるんですが。 日本仕様と北米仕様でこんなところも違うんですね！ 返信-3 2021/7/5 (月) 23:54:44 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625479746.3 あ・・ホントだ クラッチペダルがありますね・・ 可能性としては ＡＴ→ＭＴ換装したか・・ アキュラは分からないけど 国内仕様だとＭＴ車にグレーのコネクターが無いはずです。 通電状態でチャイムの連続音が出ないなら ホントに壊れていて内部でショート状態になっているのか・・ このチャイム 分解したことは無いんだけど 動作時に音と振動を伴うから ソレノイドのハンマーでベルを叩いている機械式のチャイムなんですよね。 電子音が当然の現代では 考えられないレトロなモノです。 昔 時速１００キロ超えるとキンコン・・と鳴ってたヤツと同じ構造だと思います。 そう考えると 凄まじいレトロな音源ですねぇ。 返信-2 2021/7/5 (月) 21:49:29 - のんACURA <mnnhy920@yahoo.co.jp> - KD175134148223.ppp-bb.dion.ne.jp [175.134.148.223] - No.1625479746.2 早速の返答ありがとうございます。 リバースチャイム！ 私のNA1は5速なのです。 どうりでコネクターを繋いだ瞬間、（チリン）って音がしたので 何だろうと思いました。 でも、その後はドアを開けたままでも音はしません。 メーターに関しては後日、確認してみます。 しかし、5速マニュアル車にリバースチャイム付いているなんて？？ 返信-1 2021/7/5 (月) 20:58:09 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625479746.1 イグニッションＯＮで発煙・・となると メーター基板の焼損が最も可能性高いんだけど 現状　キーをＯＮにしたときに メーターのセンターにある ドア開閉などのワーニングが点灯するでしょうか？ 正常なら ドアを閉めていてもＯＮで数秒間点灯して消灯します また ご指摘の部品はリバースのチャイムです 現車はＡＴですよね？ セレクトレバーをＲにしたときこのチャイムが鳴るんです。 で、現在青いコネクターが刺さっていますが これは間違えで もう一つ　橙／黒配線のグレーのコネクターがありますよね こちらがリバース信号です。 青いコネクターは足元ライトになります でも これをつなぎ間違えると ドアを開けたときにチャイムが鳴るようになっちゃうけど 発熱は考えにくいです チャイムの内部が壊れていれば可能性があるけれど 経験がないですね。 なので まずはメーターをチェック チャイムと足元ライトのコネクターをつなぎ直して 動作が正常になるかチェックですね。 ＞返信を閉じる＜

NA1 MT換装について 引用 2021/7/3 (土) 18:08:35 - Type R Euro <メール送信> - KD106139125085.ppp-bb.dion.ne.jp [106.139.125.85] - No.1625303315 こんにちは^ ^ NSXのNA1を購入しようと検討している者です。 MTがどうしても乗りたいのですが価格が少し手を出しづらいです… 可能であればATからMT換装の価格の相場を教えて頂けたら幸いですm(_ _)m ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2021/7/4 (日) 09:55:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625303315.3 ちなみに ＭＴ換装の工賃は３０万円強で あとは全て部品代です 中古車価格も高騰しているけど これは時勢だから 数年後には落ち着いてくるかもしれません （高騰の一途の可能性もあるけど） 程度の良い固体を探してＡＴ車を買って ゆくゆくはＭＴ換装してエンジンチューンする・・と言うのは 以前からある方法です だけど それは良い固体をベースにするためには有効だけど コストを見た場合には 最初からＭＴを買った方が近道かもしれません。 ＭＴ換装の費用は今後も地道に上がっていくでしょう 今後純正部品は値下げになることは無いでしょうし 供給してくれるだけ有り難いけど 年々値上げになっていくと思います 我々業者が行う作業工賃や補修費用も 今後は値上げになるでしょう。 なにしろ 車輌の経験老化が進行していて 同じ作業が２０年前とは全然違う難易度になってきています。 外して付ける・・が簡単にいかなくなって 外すと壊れて治して付けるというプロセスが多くなって つまりは レストアの世界になってきています。 そりゃあ ３０年前のクルマですからね これが うちの常連さんでずっと整備の手を入れていた車輌だと それほど苦労しないし想定内で終わるんだけど 長年整備されていなくて 錆や固着が酷いと とにかく苦労させられることがあります。 返信-2 2021/7/4 (日) 04:22:33 - Type R Euro <メール送信> - KD106139125085.ppp-bb.dion.ne.jp [106.139.125.85] - No.1625303315.2 ご丁寧な返信ありがとうございます。 やはりそう簡単にはMT換装は行かないですよね… とはいえMTの球数が少なく、ATの方が程度良さそうな個体が多そうなので前向き検討したいと思います。 NSXを手に入れたらご贔屓にさせて頂きますね(｀・∀・´) 返信-1 2021/7/3 (土) 19:31:33 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625303315.1 初期型ＮＡ１のＭＴ換装ですが ザックリいえば ミッションを除いた部品代と工賃で１００万円近辺です。 純正のクラッチ ＭＴのタコメーター　ＭＴ仕様へのコンピュータ書き換え ペダルやシフト関連の新品部品などを含みます ミッションは 中古を探してもいいし 新品で６速を組んでもいいけど ６速ミッションの部品はメーカー欠品が長期に及んでいて だから５速から６速に載せ換える人がいないから ５速の中古品は市場に出回らない だから中古ミッションの価格が高騰しています。 現在５速ミッションの中古相場は ４０〜５０万円くらいになっているのかと思われます イメージ的には２５万円くらいだと思うんだけど いまの時点では需要が価格を押し上げています だから 中古５速ミッションが有ったとして ＭＴ換装の総額は１５０万円近辺ということになるでしょうか。 そしてこれは 現在の部品価格での推定だけど 今後 もっと値上がりしていくのは確実でしょうね。 ＞返信を閉じる＜

エアコンパネルについて 引用 2021/7/2 (金) 11:44:32 - 銀NS - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1625193872 初めまして。 エアコンのコントロール部を外して気付いたのですが、液晶パネルの上側に、 -1.5・｜・+1.5と記されて有ります。（品番79650-SL0-023） 切り替えが出来る様なのですが、どう言った意味が有るのでしょうか？ 取り付けてしまえば見えなくなるのですが。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2021/7/2 (金) 15:59:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625193872.1 これはですねぇ オートエアコンの設定温度と体感がズレている場合の補正らしいんだけど そもそも ＮＳＸのオートエアコンはそれほど頭いいとは思えないし 体感で寒ければ温度設定上げた方が簡単だし 実際　脱着してまで調整したことは無いです。 上のイラストも整備書からの抜粋ですが ＮＳＸのエアコンは一応 内気外気日射などのセンサー信号を元に 吹き出し温度を補正しているんだけど あれだけ窓が大きければ 日差しの加減でも体感温度は大きく変わるわけで 頑張って制御している割には あまり性能良くは無いかな・・と思う。 まあ、３０年以上前の設計のオートエアコンですからね。 「出来ることは頑張ってみた」の痕跡が この補正スイッチなんだと思いますね。 ま、触らず真ん中で良いと思います。 ＞返信を閉じる＜

Aピラーについて 引用 2021/7/2 (金) 07:04:19 - Na1 - fpa056c965.sigj602.ap.nuro.jp [160.86.201.101] - No.1625177060 お世話になります。 お知恵を拝借したいのですが 運転席側のAピラーを交換する際に 裏側の下先端部分に3~4�p程のスポンジみいなのが 付いてて装着出来ませんでした。 助手席側は問題無く付きましたが。 そこでスポンジを外して装着したのですが 問題無いでしょうか？ 宜しくお願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2021/7/2 (金) 12:29:29 - Na1 - 101-142-158-210f1.shg1.eonet.ne.jp [101.142.158.210] - No.1625177060.2 早速、返信ありがとうございます。 安心しました。 返信-1 2021/7/2 (金) 10:59:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1625177060.1 Ａピラーの内装のことですよね。 裏側に固めのスポンジブロックが付いてますよねぇ まあ、テンション維持のための材料だと思うけど 私も外しちゃってます。 じっくり調べたことが無いんだけど このスポンジの大きさや取り付け位置など 新車時の物といま売ってる補修部品のモノでは 異なるんじゃ無いでしょうかねぇ・・ まあ、脱着に伴って外れちゃって 付いていないクルマも多いから気にしなくて良いと思いますけれどね。 もし、スポンジを外すことで内装の音ギシギシ音とかが出たら その都度対策でもいいかと思います。 ＞返信を閉じる＜

過去ログについて 引用 2021/6/30 (水) 00:58:51 - N-RT - pw126167059167.32.panda-world.ne.jp [126.167.59.167] - No.1624982307 またまたご迷惑をおかけします。 掲示板見ていてふと思った事がありまして。 過去にこんな話があったなと思って参照しようと思ったのですが、T3開業時にリセットされてしまったようで、KSP時代のログは見ることができないのでしょうか？ 一部過去ログとしてHTML化されてるものがあるようですが、 やはりKSPとの兼ね合いもあって残しておくのに問題があったりとか…？ TYIZさんの善意で運営されている掲示板なので、このような要求は分を超えていると思いますが…。 あと過去にこんな話もあった気がしますが、 過去ログを検索できるような機能については、時間がなかったか、システム組むのが大変なんでしたっけ？ すみません。その辺の話も流れてしまったのか、参照することが出来ず…。 データベース化したいみたいな話もあったような気がしますが、TYIZさんも多忙の身、確か会社と関係なくTYIZさんの個人管理領域だったかで第三者には関与させてないか何かで、データ整理も色々と難しい面があると思いますが…。 余談ですが、この2000年代のインターフェイスは私の使ってる古い端末でも非常に軽快で使いやすくて個人的には気に入っています(笑) 最近のページは凝ってますけど重いので…。 ＜返信(9)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-9 2021/7/4 (日) 10:00:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624982307.9 やっぱり保存してる人もいるんですねぇ。 まあ、データベースとしては 有効になってくるかもしれませんね。 上手く利用してやってください。 返信-8 2021/7/3 (土) 13:01:30 - こうじ - KD027095118191.ppp-bb.dion.ne.jp [27.95.118.191] - No.1624982307.8 私も、以前から検索機能があればなぁ、と思っていましたが、 TYIZさんの仰る通り、検索機能があっても膨大にヒットするだけかも、と思っていて、 なので自分なりに「これは！」という大事な記事は、コピペしてExcelに保存しています。 すぐには実施しなくても、将来の予防メンテナンスの計画に役立てていますよ。 そんな使い方をしている者も居るってことで。 返信-7 2021/7/2 (金) 10:54:09 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624982307.7 インターネット黎明期は そもそも ＰＣとクルマの両方に興味がある人しか ホームページ閲覧すら出来ない時代でした。 ADSLの頃から 多くの個人がホームページ作る様になったんだと思います なにせ パソコン持ってて家にインターネット回線が無ければ Webにアクセスできなかったんだから ホームページを持つのだってかなりハードル高かったはずです この掲示板も その時代　ナローバンドを対象に作られたモノです。 画像は掲載出来るんだけど サイズやら枚数やら保存件数やら色々リミッターがあったんだけど 時代に合わせてリミッター変更して現在も使っています。 私はプログラムいじれないけど 製作業者さんに「ああしたい・・こうしたい・・」と訴えて 仕様変更してもらってきました。 ホントは 大幅に仕様変更も考えていたんだけど そうすると 過去に投稿されたデータの表示が出来なくなるので まあ、このままでいいかな・・と思ってます。 いまのサーバーは この掲示板くらいでビクともしないみたいだけど またデータが肥大して重くなったら 過去ログHTMLを作ろうかと思うけど 当分大丈夫そうです。 いまは 「クラウド」とかで サーバー上でソフトウェアを動かすのが当然になっているんだから 掲示板cgiを動かすくらいは楽勝なんでしょうね。 掲示板の見た目は変わらないけど サーバー側で行われている処理は劇的に速度向上しているんだと思います。 Webを作って管理するには インターネットの仕組みと契約などをある程度理解する必要があるわけで これがけっこう難しいのと さらに 情報を発信し続けないとWebは終わってしまうわけだから 掲示板を２０年回し続けることが出来たのは ある程度の知識と クルマに対する探究心を持ち続けられていたからだと思います これを「マニア」と言うんだろうけど いまではオタクとも呼ばれる。。 でも私ね 趣味は広いんですよね クルマを軸に　旅行も写真も神社仏閣も野山散策も好きだし それで会社経営なんか始めたモノだから ま〜あ、時間が足りない。 だけど どれもやめられない。。 返信-6 2021/7/1 (木) 23:32:59 - N-RT - pw126035005197.25.panda-world.ne.jp [126.35.5.197] - No.1624982307.6 昔のサーバーはCGIプログラムが原因でよく不安定になりましたね。 今は仮にシステムが暴走しても処理を切ったりするので過負荷でサーバー全体に影響が出るって事はないようですが。 もちろんサーバーマシンも回線の性能も段違いに良くなりましたけれど。 掲示板の設定が無限にログを保存する設定の場合、ログファイルを分散しないと重くなりますし、 あまりに古いログはHTML化するなりすると読み出しにプログラム処理を行わなくなるので負荷が減りますよね。 もちろんHTMLにすると読み出しのみで書き込み出来なくなりますけど、まあ何年も前の古いログに書き込む事もないでしょうし、新たに立てし直した方がいいでしょうね(笑) プログラム強い人だと負荷分散する処理簡略化の記述方法とか出来るみたいですけど…。 どちらにしても負荷がかかるほどアクセスがあるというのはそれどけたくさんの人が利用しているということではないでしょうか？ 実際、この掲示板の影響力ってかなりすごいと思いますよ。 オーナーは知らない人居ないんじゃないかと(笑) 昔はインターネット回線契約するとサーバースペースが無料でついてきたりしましたが需要が減りサービスもいつのまにか無くなってしまいましたし、 Yahooブログもそうですけど、ジオシティーズが終了した時もかなりのホームページが消えましたね…。 インターネット資源は恒久的なものではないので必要な情報は各自保存というのも鉄則ですね。 この掲示板が続いているのもTYIZさんがサーバーをずっと維持してくれているおかげなので、昔から実験したり集めた膨大な情報資産も含め、こうして表に公開し続けているということは本当に頭が下がります。 未だにNSXの人気がありユーザーが安心して乗ることが出来るのもTYIZさんのおかげだと思います。 語り出したら永久に喋ってると思うのでそろそろこの辺で自重します(汗) 返信-5 2021/7/1 (木) 19:51:29 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624982307.5 ああ、ブラウザで表示したモノをデータ化して保存した人 いるかもしれませんねぇ。 過去のデータはあるから パーミッション変えれば いまでも表示できるんだけど 自分で時系列の調べごとに使うだけですね。 でも ＮＳＸを扱うＷｅｂとしては この掲示板が最長記録だと思うんですよね。 じつはこの掲示板の前に画像が投稿できないタイプで ２０００年から１年くらい運営していて この掲示板にチェンジして最初の投稿が２００１年 それから２０年間続けてます。 だからデータリセットも惜しかったんだけど ま、初期の頃は色々模索状態で いまでは間違った情報と分かったこともあるし T3TECになったわけだし 再起動ですね。 検索機能は この掲示板ソフトには備わっていないので 仕方ないですね。 でもねぇ ＮＳＸに関する掲示板データだから 機能があったとしても たとえば「ＡＢＳ」で検索したら多量にヒットしちゃうだろうし ここを見る様な人は常連さんかマニアックな人だろうから 表示できる限りで過去ログも見てくれているんじゃ無いでしょうかね。 この掲示板は スレッドとレス一つ一つがテキストデータになっています だからサーバー上のデータ管理が楽なんだけど 長年使い込めばその分膨大な数のテキストデータが出来るわけで それに対して検索をかけたら サーバーの負担がすごいことになるんでしょう。 だいぶ前に 掲示板のテキストデータと画像データが１万件近くになって 当時契約していたレンタルサーバーの業者から 「サーバーに非常に大きな負荷がかかっている・・」と 苦情を言われたことがありました。 皆さんがこの掲示板を開くと サーバーに置いてある掲示板ソフトのcgiが 数千件のデータの中から１ページ目に相当するテキストと画像を拾い出して htmlページを作ってＰＣなどに転送しているわけで ログが多くなればなるほど 選別作業がサーバーのＣＰＵに大きな負荷をかけることになります だから アクセスが重なる時間帯には 掲示板の表示が著しく遅くなったりしたんです でも ２０００年の頃と現在では サーバーのマシンパワーも劇的に向上しているわけで いまでは この掲示板cgi程度の負荷は問題ないんでしょうね。 ホームページも２０年もやっていれば レンタルサーバーも廃業になったりで何件も変更して そのたびに大量のデータを引っ越して いまはNTT系列のサーバーを借りてます。 そして昨年 契約変更があって同じNTT系列だけどまたサーバーが変わりました。 このサーバーはパワフルで快適で データ転送も軽快になりました。 こうして データを自分で管理できるから サーバーを引っ越しながら２０年間とか続けてこられたんだと思う。 Yahooブログが消えたとき やっぱりBBSで行こう・・と思った。 まあ、余談でした。 返信-4 2021/7/1 (木) 15:19:54 - 通りすがり - au2-119-241-202-13.tky.mesh.ad.jp [119.241.202.13] - No.1624982307.4 オフ会で 全部保存している人がいました かっちゃんプラザとか 通勤快速ＮＳＸ、ＮＳＸ-NET ここ見てる人でデーター持ってる人いるかも 返信-3 2021/6/30 (水) 19:56:04 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624982307.3 確かに 同じクルマをずっと扱っていれば 同じような話題も度々出るんだけど やはり 時代の変化と 我々も経験値が上がって 問い合わせに対する回答が変わってきている事柄もあるので ６年前 いい機会だからリセットした次第です。 でもね 過去ログを見ると あの当時の仲間達とのやり取りがあったりして 懐かしいね。 ２０年前 仲間内はほとんど３０代で ツーリング行ったりサーキット走ったり 壊したり治したり悩んだり ホントに色々あった。 当時の仲間達はみんな５０代後半だからなぁ 雑誌のＱ＆Ａコーナーってありますよね 私　あれが好きでね 某誌の回答役をやったりしてました。 質問だけなら個人的にチューニングショップに相談すればいい。 だけど 同じような疑問を持っている人は多いはずだから 話題に上げて 有識者が回答する　あるいは実験検証することで 場を共有する人たちの理解が深まる。 掲示板は そういったコミュニケーションの場に出来ると思うわけです。 ＮＳＸも 掘り下げればまだ面白いことがありそうだし 経年変化によるトラブルや対処法が出てくるかと思います 今後も そういった事柄を紹介していく場として続けていきたいと思ってます。 返信-2 2021/6/30 (水) 19:35:13 - N-RT - pw126166031064.31.panda-world.ne.jp [126.166.31.64] - No.1624982307.2 返信ありがとうございます。 もしかしたら過去にあった事例を何度も尋ねていたらどうなのかな〜と思ったのですが、 古い情報には現在と異なる見解もあるかもしれませんよね。 私も昔、掲示板を自前で開設して自分好みにいろいろ弄ってましたので利便性はわかります。 質問だけならメールでも出来ますが、情報共有という意味で掲示板に書いて公開した方がいいかな？と思う事についてはこちらに書くようにしています。 また色々とお世話になると思いますが掲示板の運営含め今度もどうぞ宜しくお願いいたします。 返信-1 2021/6/30 (水) 11:38:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624982307.1 なにせ会社が変わったので 掲示板データもクリアして再始動した次第です。 この掲示板は１９９９年から現在へ続けているから １９９９年から２０１５年まで 私がＮＳＸに手を入れ始めてからずっと歩んできた記録なんだけど 心機一転だしクリアしてやり直しました もちろん データ自体は私は持ってるから htmlにすることも出来るんだけど もう、いいかな・・と思ってます。 掲示板は 世の中にブログと言うものが出来るずっと前 個人が情報発信をする際に ホームページを作るのが唯一の方法だった頃に生まれた生まれた技術でした。 ２０００年頃のＰＣスペックで動くソフトウェアだけど こんなに大量なデータをサーバー側に蓄積するのは想定外らしく 製作元のCGIRESCUEさんにお願いして仕様変更してもらって それからずっと使い続けています。 ブログへの移行を考えたこともあるんだけど ブログは 提供している業者がサービスを廃止すると全てが消えてしまうわけで 過去のデータを全て自分で管理できる掲示板を使い続けています。 掲示板の大きなメリットは 見ている人がスレッドを立てる事が出来る つまりは「質問が出来る」と言うことです だから このスタイルに拘って現在も使っています。 本当は 写真掲載に関して自動的に縮小とか出来るといいんだけど 大きな画像はサーバーを圧迫するから 投稿者が画像サイズを縮小するという方法で使い続けています。 ま、過去ログも面白いけど 時代に変化に合わせた情報を紹介していこうと思っていますので 今後ともよろしくです。 ＞返信を閉じる＜

０２Ｒ用のマスターシリンダーとマスターバック 引用 2021/6/29 (火) 07:06:49 - カズ@米国 <メール送信> - v133-18-227-107.vir.kagoya.net [133.18.227.107] - No.1624918009 カズ@米国 ご無沙汰しております。アメリカでNA1に乗っているカズです。 今回はブレーキ周りに関して質問です。 写真を見て頂くとマスターバックのあたりから若干フルードが漏れてきています。 これはもう３０年経っているので、７年前に交換したマスターシリンダー共々交換しようかと思いました。 そこでアメリカのパーツリストを見たところ、次のパーツだと分かりましたが、アメリカでは生産終了となっていました。 46100-SL0-954 : Master Cylinder Assembly (Nissin) 46400-SL0-951 : Power Assembly, Master (7"+8") (Nissin) 型番を調べると日本のパーツと同じだと分かりましたので、日本から輸入すればいいと思ったのですが、 同じ値段なら次の０２Ｒ用にアップグレードできないものかと調べたのですが、今一つ確証が得られませんでした。 46100-SL0-N12 : シリンダーASSY.,マスター 46400-SL0-N11 : パワーASSY.,マスター (7インチ+8インチ) そこでお尋ねしたいのですが、０２Ｒ用のマスターシリンダーとマスターバックは左ハンドルのＮＡ１に取り付けられるのでしょうか？ なお、ＡＢＳは後期型、ブレーキシステムはＮＡ２に交換済みで、サーキット走行を行っています。 よろしくお願いします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2021/6/30 (水) 17:43:45 - カズ@米国 <メール送信> - v133-18-204-21.vir.kagoya.net [133.18.204.21] - No.1624918009.2 早速の詳しい回答ありがとうございます。 なるほど、０２Ｒ用にアップグレードしてもたいした効果はなさそうですね。 左ハンドルにそのままつかないとすると加工することになりますし、 ブレーキ周りはトラブルを出したくないので標準のままでいこうと思います。 大変助かりました。ありがとうございました。 返信-1 2021/6/30 (水) 11:20:15 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624918009.1 だいぶマスターバックが腐食してますね。 マスターシリンダーのパッキンが破損して 後部にフルードが滲んでいることは時々あるんだけど これがどんどん進行すると フルードがマスターバックの中に溜まっちゃいます。 事例は少ないけど ブレーキフルードが減るのでどこに行ったのかと思ったら マスターバックの中にチャポチャポ溜まってたことがありました。 液漏れなどが無ければ マスターバックは非常に耐久性は高い部品だと思うけど これだけ表面腐食が進行していると気分悪いから マスターシリンダーと共に交換した方が良いでしょうね。 で、02Rのマスターシリンダーですが 容量的には標準クーペと同じで 性能差は無いと思います マスターバックは 室内側の真空破壊のポート面積が格段に大きくて ブレーキペダルを踏んだ際の マスターシリンダーを押す速さが向上しています これはつまり ペダルを踏んで油圧が立ち上がるのが早いことを意味します。 これが メリットなのかデメリットなのかは走行条件次第ですが ペダルを軽く踏んでもブレーキの効きが強いことになるので 速度が高い条件ではメリットになるのかもしれません でも 速度が低い条件ではブレーキの効き始めが強くて コントロールがシビアに感じることになります。 同様に 低温でも摩擦係数が高いブレーキパッドを使っていたり ブレンボみたいな大容量ブレーキを使っていると 油圧の立ち上がりが早い02Rのマスターバックは 低速時のブレーキがシビアになりすぎて相性が悪くなります。 クーペと02Rでは マスターバックの口径は同じで ペダルを踏んで油圧が立ち上がるのが早いだけで 絶対的な効きは同じだから これがアップデートになるかは分かりませんけど フィーリングは異なります。 そんなわけで 私はあえて02R用は使わずに標準クーペ用の マスターシリンダー＆マスターバックを使ってます。 で、本題 02Rのマスターバック＆シリンダーが左ハンドル車に付くか？ ですが まず、02Rのマスターシリンダーとマスターバックはペアで使う必要があります これは単純に マスターシリンダーの取り付けボルトの角度が異なるためで クーペと０２Ｒ用を組み合わせるとマスターシリンダーが斜めに付いちゃいます。 そして マスターシリンダーからＡＢＳまでの鉄配管は マスターシリンダー側のフレアが逆で（コンベックス型） ０２Ｒ用のパイプを使う必要があります。 通常のフレア加工は配管をラッパ状に広げるけど コンベックス型はパイプの先端を広げて閉じてあるタイプで マスターシリンダー側と組み合わせが必要 だけど 02Rは右ハンドルだからマスターシリンダーとABS間のパイプは 左ハンドル車には付かないと思う。 となると 左ハンドル車の後期用ABS配管をコンベックス型フレアに加工してやれば 組み合わせは可能と言うことになりますね。 でも、そうまでして02R用を使うメリットはあるかなぁ・・ 右ハンドル車も左ハンドル車も 標準品の純正品番は マスターシリンダー：46100-SL0-954 マスターバック：46400-SL0-951　１４０型以降　46400-SL0-J02 マスターバックは９５１からＪ０２に変わったけど この差は分かりません でも、互換性アリです ＞返信を閉じる＜

【質問】A/Cの効きとクーラント交換 引用 2021/6/28 (月) 00:07:18 - Gen - 118-106-167-117.hz.commufa.jp [118.106.167.117] - No.1624806438 いつも楽しく拝見させて頂いています。 以前そちらで購入させて頂いたT3TECのLSDとクラッチ＆フライホイルの取り付け作業とミッションO/Hを行った際にはスタッフの皆様に色々と教えて頂き、大変感謝しています。私のようなプライベーターにとっては本当にありがたい存在です。 お陰様で無事に組付け完了し、アクセルON時の超絶レスポンスとコーナリングを楽しんでおります。 さて、表題の件で知りたいことがありまして書き込みさせて頂きます。 なお私の車両は02年のMT、クーペ（走行92000km）です。 �@A/Cの効き A/Cの温度設定が最低温度でないと冷たい空気が出てきません。 最低温度にしておけば十分冷たい空気が出てくるのですが、1℃設定を上げるとファンも弱くなり殆ど効かない状態となります。 素人なりに考えられるのはセンサーの故障ぐらいですが、仮にセンサーだとすると、どのセンサーを交換すれば良いでしょうか？また、他に考えられる原因は何かありますでしょうか？ �Aクーラント交換 暫くクーラント交換をさぼっておりまして、そろそろ交換しようと考えていますがお勧めのクーラントは何かありますか？普段ほとんど乗らないのとサーキット走行でも水温はそれほど上昇しないようなので一般的なLLCがいいのではないかと思っています。ちなみに冷却系はノーマルです。 また、クーラント交換するならついでに変えておいた方が良い部品はあるでしょうか？ ざっと思いつくのはホース類、エクスパンションタンクぐらいですが、先ほどNSXnet.comを見ていて具体的にどの部品を換えておけば良いか良く分からず．．． また、作業する際には一旦クーラントを抜いた後、水を入れて循環させて、再度クーラントを入れるなどのフラッシングをやっておいた方が良いでしょうか？（以前NSXではない別の車両でサーモスタットのところを外して水を循環させて、奇麗になったところで水を抜いてからクーラントを入れたことがありますが、正しいのかどうか．．．） お忙しいところすみませんが、ご教示頂けると幸甚です。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2021/7/1 (木) 09:27:25 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624806438.3 パワステの取り付けハーネスキットにも 説明書を付けているから 配線方法はそれほど難しくありません 車輌への接続は フロントのヒューズボックスからプラス電源 車内のヒューズボックスからアクセサリー電源 車速信号（標準クーペなら集中ドアロックユニットからが簡単） ボディアース と、いったところで あとは パワステコンピュータとパワステギアボックスの間を コネクターで繋ぎます。 配線をキレイに取り回すためには 助手席奥とボンネット内のブロアファン外して それなりに分解してから作業する必要がありますが ハーネスさえ有ればそれほど難易度は高くないと思います https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8664 返信-2 2021/6/28 (月) 23:07:36 - Gen - 118-106-167-117.hz.commufa.jp [118.106.167.117] - No.1624806438.2 早速のご回答ありがとうございました。 A/Cの症状は仰る通りコンピュータの可能性が高そうです。よく考えたらセンサーの故障だと違った症状になるだろうな、と思いました。 とりあえず最低温度にしておけば冷えるので、まずは冷却関係をしっかりやって余裕が出来たらA/Cコンピュータを交換しようと思います。 パワステもつけたくて気長にパーツを集めているのですが、初期のラックと後期のコンピュータ（末尾053）が手元にありましてT3TECさんのハーネスを購入して取り付けてみようと計画中です。 それに関して追加で質問ですが、ハーネスには各々どこに接続すれば良いかの取説みたいなものは付属していますでしょうか？ 私は電気回路にはそれほど詳しくありませんが、後付けの電装品で接続箇所さえ分かればはんだ付けやギボシ端子の取り付けぐらいの簡単な作業なら出来るのと、修理書関係は手元にあるので配線の取り回しぐらいなら出来ます。可能そうであれば自分でパワステ取り付けにチャレンジしてみたく... ばらばらとすみません。こちらについても可能な範囲で教えて頂けると幸甚です。 返信-1 2021/6/28 (月) 10:14:58 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624806438.1 エアコンの温度制御がおかしくなっている場合の 最も多い原因は エアコンコンピュータの故障ですね https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=62 イラスト１番 ＮＳＸのオートエアコンに使われている温度センサーは シンプルで経年老化もほとんど無いけど 制御ユニットは老化が激しいです。 温度制御に不調を起こすのが初期段階で 次に風量が最大しか出なくなり 最後は温度表示もせず空調が動作しなくなります コンピュータが正常なら ２５℃くらいにセットしておけば だいたい快適な状態の空調になるはずです。 １８℃にしないと冷風が出ないとか ３２℃にしないと温風の温度が低い・・なんてのは エアコンコンピュータが怪しいです。 このエアコンコンピュータ コンデンサーの液漏れからトラブルが始まって 症状が進行していくんですが 殆どの場合 コンデンサー交換だけでは治ってくれません。 私も以前　何度もチャレンジしたんだけど メーターと違って基板が水平に近いマウントのためか コンデンサーから漏れ出した電解液が基板の上に溜まりやすく 強く深く腐食が進行して 半導体部品もダメージが進んでいて かなり部品交換しても新品性能に戻ってくれなかった。 風量制御が出来なくなっているのを改善することは簡単なんだけど 温度制御が治ってくれない。また、治ってくれたのかが判断できない。 温度制御が正常になったのか確認しようと思っても 車輌に取り付けてクーラントの温度を上げて 気温の高い状態と低い状態でのテストが必要で これをコンピュータ単体での検査が出来る検証機が無いから 動作保証が出来ない。 TYIZ号にも以前 修理チャレンジしたエアコンコンピュータを使ってたんだけど どうも、温度の制御が不自然だよな・・と感じて 新品交換してみたところ 空調の快適度が格段に向上した経験があるので 新品が購入できるうちは修理対応は止めました。 一応 修理に必要になるトランジスタは買ったんですけどね。 クーラントの交換 これは特に拘りは無く うちではWAKOSのLLCを使ってます。 濃度に関しては指定の５０％よりは薄くして３０％強を狙ってますけど。 メーカー指定の５０％は 防錆を考えてのことだと思うけど サーキット走行では　濃度が高いと水温が上がりやすいです。 冷却性能では クーラント濃度は薄いほど　真水が最も冷えるようですが 時々 極薄の濃度で走っていた車輌を整備すると アルミ製のクーラントパイプの内側まで腐食が進行していて 悲惨な状態になっています。 ５０％にしておけば１０年放置でも大丈夫なのかもしれないけど ３０％で４〜年おきに交換するのが良いんじゃないかなぁ と、思ってますね。 クーラント交換と同時に行うなら ホース類とエクスパンションタンク 点検がてらサーモスタット できれば新品ラジエター ラジエターが正常ならせめてドレンとパッキン クーラントのフラッシングはやったこと無いです。 緑から赤のクーラントに色を変えるとかなら キレイな色を出すために やった方が良いかもしれませんけどねぇ。 ＞返信を閉じる＜

エンジンオイルについて 引用 2021/6/26 (土) 07:04:36 - 黒N130 <tmmht@lilac.plala.or.jp> - i114-188-185-164.s41.a024.ap.plala.or.jp [114.188.185.164] - No.1624658676 いつも楽しく拝見させてもらっています。 一つアドバイスをお願いします。 エンジンオイルについてですが、現在は5w-40を使用しています。 走行距離も8万km超えですが、このままの粘度を使用していれば大丈夫でしょうか？ サーキットは走りません。 オススメのオイルが有ればご教授お願いします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2021/6/26 (土) 11:39:23 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624658676.1 ＮＳＸの純正指定オイルは10W-30なんですが 私はずっと0W-40使ってます。 排気量と設計の古さを考えたら ４０番で良いと思うんだよね。 だいぶ前に0W-30でサーキット走ったら ブローバイを大量に吹きました。 なのでやっぱり40番が適正なのかな・・と思ってます モービルワンやＨＫＳでは0Wがあるけど 入手性で5W-40でも良いと思いますけどね。 粘度と油膜は 本来は切り離して考えるべきなんでしょうけれど 実際のところは やっぱり粘度が高い方が油膜は強く出来るんでしょうね 30番を使ってブローバイを吹いたのは シリンダーとピストンの隙間から 未燃焼ガスが大量に吹き抜けたからでしょうし それが40番にして止まったんだから オイルの差なんでしょう。 ちなみに上の説明文は ＮＳＸの整備書からの転載ですが エンジンオイルは10W-30が指定で ミッションオイルも10W-30のエンジンオイルですね。 いまはホンダMTF3を使うし うちでは推奨オイルがあるけれど ホンダってオイル粘度が低い傾向だったんですねぇ。 ＞返信を閉じる＜

エンジンについて 引用 2021/6/24 (木) 06:13:46 - 赤N - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1624482826 初めまして。 エンジンについての質問です。 1，昔から良く、回さないと回らなくなると言われていますが実際どうなんでしょう？ 2，NSXの年式ですと、走行距離が1万キロ代から20万キロ越えまでと様々かと思います。 　　走行距離によって、内部の違いは有るのでしょうか？ 　　走行距離が少ないと、中古車価格は高く極上車扱いされております。 　　極端に走行距離が少ないのもどうなんでしょう？ 3，普段使いされていない・あまり動かさない方が多いと思われます。 　　私自身がそうなのですが、エンジンのコンデションを保つアドバイス等有りましたら 　　お願いします。 　　アイドリングのみ15分→停止とよくやっているのですが、どうなのかなと。 　　点検は半年毎に、ディーラーで行っております。 　　 　　 　 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2021/6/24 (木) 16:58:34 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624482826.1 回さないと回らなくなる・・ 確かに昔から言われることだけど これは キャブレターの時代に 短距離での始動停止が多かったり プラグの温度が上がらない条件での走行が多かったりすると 燃焼室や排気ポートにカーボンがたまりやすかったり これが燃焼を妨げるから回らないエンジンになる・・ と言うことだったんじゃ無いかな 特に２サイクルでは顕著だったと思う。 ＮＳＸではあまり感じませんね。 それでも 高速で遠出したあとはエンジンが快調に感じることはあるから 負荷が少なくて高温燃焼している条件で 堆積したカーボンが飛ぶのかもしれないですね。 同じような走行条件なら 走行距離は少ない方がコンディションが良いのは当然でしょうね。 エンジンは機械ですからね 使えば使うだけ消耗します。 中古車の売価が走行距離の影響を受けるのは エンジンだけじゃなく 全ての駆動系の消耗 なによりも　人間が触るところが老化するわけで これらの判断基準として走行距離が基準にしやすいと言うことでしょう。 平成３年車で走行距離２万キロ未満で保管状況が良ければ 新車みたいなコンディションだと思われるでしょうし そんな固体は極端に少ないわけで 希少価値が車輌価格を跳ね上げるでしょう。 だけど ＮＳＸみたいに３０年も経てば 走行距離だけで車輌コンディションは把握できないのは当然で 駐車環境も悪い条件でろくに整備せずに１０万キロの固体と 屋内保管で整備が行き届いた３０万キロでは 老化はまったく異なってきます。 私のＮＳＸも走行距離は１１万キロ超えたけど 外装はトランク以外みんな再塗装したし エンジンは３機目で走行５千キロ未満だし 駆動系も何度も交換してコンディションを維持してるし 内装もダッシュボード以外ほとんど交換しちゃったし いつ乗ってもグッドコンディションを維持してます。 エンジンのコンディションを維持するアドバイスは オイル交換頻度と クーラントの早めの交換でしょうかね。 不思議だけど エンジンオイルを高頻度に交換している車輌は オイル滲みが少なくて メカノイズも少ないです。 これはオイル交換サボってたな・・というＮＳＸは ＡＴ車でもヘッド周りからメカノイズが大きくて アイドリングも不安定・・と言う固体が多い。 クーラントを長期間交換してない車輌は クーラントの流れる経路にある鉄部品がサビサビだし 分解整備で余計な費用が嵩むことになります 短時間のアイドリングで停止・・は 良くないでしょうね。 暖機は濃い空燃比で回すからカーボンの発生が多く ピストンを吹き抜けた未燃焼ガスがシリンダーの中に入り込むから オイルは汚れるしシリンダーの中で結露してオイルに水が混ざるし マフラーの中に水分が多量にたまるし この水分が排気ポートが開いた状態のシリンダーに逆流するし 「乗らないならエンジンかけない」方が良いと思う。 １年くらいエンジンかけなくても カム周りやシリンダー壁面のオイルは切れてません。 ＞返信を閉じる＜

Ｓ６６０のサイドレバー。 引用 2021/6/21 (月) 12:15:22 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624245322 津久井さんは先日 FISCOで行われたＪＡＦのオートテストという 簡易ジムカーナみたいなイベントに参加して ビギナークラス１０位　女性１位の好成績だったそうで 詳細は https://ameblo.jp/t3tec/entry-12679220463.html 「もうちょっとジムカーナやってみたい！ 　Ｓ６６０でスピンターンがしたい！」 と、言い出して 「ついては 　サイドブレーキレバーをスピンターンできる様に改造して欲しい！」 と、言ってきた。 車幅の狭いＳ６６０は サイドブレーキレバーが内装に収まる様な位置になっていて シフトレバーのかなり後方だから サイドブレーキでスピンターンしようと思っても まずはレバーが掴みにくいし サイドレバーを強く引こうと思うと バケットシートのサポート部に腕が当たって引けないんだよね。 さらに サイドの解除ボタンが四角くて 瞬時にこれを押しながらレバーを引いて降ろす・・と言うアクションが難しい。 一体どう言う構造だ・・と 純正部品でサイドレバーを買ってみたら 驚いたことにベースのブラケットと一体構造になっていた。 こりゃあ、どうやってレバー部分を外すのかな・・と調べると 全てリベットで固定しちゃってあるから まずは固定部をドリルで壊して強引に分解する。 内部構造を見ると なるほど・・こりゃ単純にスピンターンノブは付けられない・・ ラッチの動作方法から改造する必要がある・・ どうせ改造するなら 助手席の邪魔にならないギリギリまで レバーを延長して先端にスピンターンノブ付けてやれば 素早くサイドを引いたときにも バケットシートのショルダーサポート部に腕が当たらないしGOODだろう。と ステンレスの棒と適当な材料でアドリブで作ってみて ついでに本体は黒にメッキしてみた。 S660に限らず こういう内装の中の鉄部品って 素地のままでさび止め処理がされてないから 手で触って放置するとどんどん錆が進行しちゃうから。 さて、これで 津久井さんお望みのスピンターンサイドレバーが出来たので 明日は 練習のため群サイに行ってきます！ 定常円旋回の次は スピンターンからパイロンをドリフトで抜ける練習だそうだ。 操作タイミングの難易度は非常に高いだろうから 一度や二度の練習で出来る様になると思えないけど 彼女はやる気満々みたいだ。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2021/6/23 (水) 21:30:49 - 赤ブーブー - softbank219060118190.bbtec.net [219.60.118.190] - No.1624245322.4 そろそろS660の部屋が出来る雰囲気ですね！ 返信-3 2021/6/22 (火) 11:29:53 - てるちゃん号 <ugurukitaarupusu@yahoo.co.jp> - p436120-ipngn200410oomichi.oita.ocn.ne.jp [118.11.12.120] - No.1624245322.3 お疲れ様です。 おかげさまで、何のトラブルも無く元気に走ってます！ ＡＴのトラブルに何度も泣き、一度は手放そうかと思ってましたが、 Ｔ３ＴＥＣで整備された同じＡＴ仕様の方や、地元担当のホンダディーラーの方の、 すすめもあり、Ｔ３ＴＥＣに整備に出して本当に良かったです。 そう遠くない免許書返上するまで一生大事に乗らせて頂きます。 ＡＴＥＣＵ、お役にたって嬉しい限りです。その重症のＮＳＸも最早ゴッドハンドと化した ＴＹＩＺさんの手で、完治されることをお祈り致します。 それにしても、津久井さん語録は純粋でおもしろいです（笑） お忙しいでしょうが、ＴＹＩＺさん、ご自愛され頑張って下さい！ 返信-2 2021/6/21 (月) 22:58:26 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624245322.2 ＞てるちゃんさん その後ＡＴは問題なく動いているようで 一安心です。 実はいま もっと深刻な症状のＡＴトラブルがあって 悩んでるんだけど いただいたＡＴコンピュータが大いに検証の役に立ってます。 助かりました。 津久井さんの応援　ありがとうございます。 まあ、趣味で走り回ってるだけで レース参戦するほどじゃないんですけどねぇ・・ 彼女からは時々 無茶というか意外な相談　というか指令が下ります。 「私サイドターンやりたいんです！ 　次の群サイで練習したいからそれまでになんとかして欲しいんです！」 と、言われたのが先月末。 完成すると 「う〜ん！欲しいものを訴えると出来上がる幸せ！」とか 勝手なことを言ってます。 彼女はいま スーパーダイエットを始めたので （秋のタイムアタックのため自分の軽量化だそうだ・・ 　ボクサーの減量みたい・・タイムなんか変わらないと思うけど・・） 好きなお酒も飲んでないらしく いただいた日本酒２升は ５月連休にバーベキューやったとき１本開けて１人でほとんど飲んじゃって もう１本は職場で封印してあります。 冬場　シーズンオフになったら飲むのかと思われます。 返信-1 2021/6/21 (月) 14:21:33 - てるちゃん号 <ugurukitaarupusu@yahoo.co.jp> - p436120-ipngn200410oomichi.oita.ocn.ne.jp [118.11.12.120] - No.1624245322.1 ＴＹＩＺさん、お疲れ様です。 津久井さん、ＪＡＦオートテスト女性部優勝、 おめでとうございます！ これからも、是非女性ドライバーとしてレース頑張って下さい！ 応援してます。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2021/6/21 (月) 12:06:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624244767 Ｔ３ファクトリーは 数年前に比べたら作業効率が大幅に向上して 週末の入庫納車の入れ替わりが多くなっているので いまはだいぶ預かり車輌が減りました。 だけどどう言うわけか メーターの修理依頼は連続で入ってくる。 中古車屋さんとホンダディーラーさんから メーターAssyで届くことが多いんですが 今月　何台治したのかな・・と数えると２０日の時点で１２台・・ ３日に２台のペースで修理してるのか・・ そりゃあ俺が忙しかったわけだ。。 しかも 今月は難易度が高くて手強いヤツが多く 燃えてたり焼けてたり 過去に変な修理をしてあったり人災だったり 自然故障以外のパターンはちょっと難しい。 そんななか 走行中煙が出てワーニングが点かなくなった・・と言う相談・ メーターが届いてビックリ けっこうな勢いでケースまで燃えてる。。 こんな状況でも タコメーターとスピードメーターは正常に動いていたんだよね・・ 電子部品は燻製みたいになってるけど。 この、焼けたメーター基板の修理は しばらく前にレッドリボンさんの事例で経験したので 落ち着いて基板から部品を外して 地道に清掃して修理を進めていく。 燃えちゃって機能しなくなった部品を交換し 焼失したプリントパターンはジャンパー線で繋いで 溶けたケース類は交換して 正常動作する様に治しました。 うん、難易度は高いけど たまにはこう言う難しい修理は楽しいかもしれない。 なにより お客さんが喜んでくれるからね。 もう一件面白かった事例は ブレーキ球切れ警告灯が時々点灯・・で修理依頼だったんだけど タコメーターの駆動回路に修理歴があって これの治し方が危なっかしいけど面白い。 オーナーさんに訊いたところ ５年くらい前にメーターから発煙してタコメーターが動かなくなって ディーラー経由で修理業者に出して治してもらったそうだ。 まあ、タコメーターは正常動作していたけど 不器用なハンダ付けだし 使ってるトランジスタが品番違いなのが不思議。 ツェナーダイオードも純正じゃあ無い でも、５年間問題なく動いているんだから これは互換部品というわけで これを修理した業者さんはかなり分かってるところなんだろうな。 でも、部品外してみると過去の液漏れがそのままだし これは危ないので 周辺部品を外して基板清掃して 純正の部品で修理して防湿コート。 ブレーキ球切れ警告灯の回路付近もいつもの様に修理して完了。 うん、時々こう言う面白い修理が出来ると 単調なメーター修理も少し楽しくなるかな。 ＡＴ→ＭＴ換装が２台ほど入庫中 先行作業開始した１台は昨年組み立てた６速ミッションを使って けっこう贅沢な仕様で仕立てます。 ６速ミッションの部品は相変わらずメーカー欠品が続いていますが 先日 バックギアだけドサッと数十個入荷してきました。 これでギア待ちだった６速ミッションが３機ほど組めるけど まだまだ十数台部品待ちなんですよね。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2021/6/24 (木) 17:12:49 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624244767.6 ＞かなさん Ｕ１２ それは懐かしい。 私がＨＮＵ１２アテリミ乗ってたのは９８年頃かな・・ ＳＲ２０ターボで家族で乗れそうなクルマ・・で たまたまブルーバードだったんだけど あれは面白かった。 私は子供の頃　電気屋になりたかったんだけど 高校進学で旋盤回してみたくて機械の世界に道を踏み外して だけど設計の方が面白くなって クルマは趣味だったんだけど 色々あってこちらが仕事になっちゃいました。 だから 電気に関して「奥義」は分からないけど ある程度の電子回路の基礎と理屈くらいが分かるから 電気屋さんと相談が出来るので助かってます。 基礎が分からないと どう打ち合わせして良いのか分からないでしょうからね。 ずっと趣味と興味でオタク人生を歩んできたけど 幸いにして 経験って無駄にならないんだなぁ・・と思ってます。 座右の銘は 「オタクは世界を救うんだよ。」だな。 返信-5 2021/6/23 (水) 21:30:36 - かな <x23snsxw-bbs@yahoo.co.jp> - 209.36.30.125.dy.iij4u.or.jp [125.30.36.209] - No.1624244767.5 こんにちは。横から失礼します。 クルマが好きな電気屋ですが，メーター修理のネタ，面白いですよ。ＮＳＸ乗りではないので専ら読むばかりですが，ＴＹＩＺさんのブログは理論的で説得力があり勉強になります。 私はＵ１２ブルーバード乗りですが，ＫＳＰにいらっしゃった頃から色んな記事を拝見して勉強させてもらっています。 好奇心から納得のいくまで突き詰めてゆく姿は技術屋の鏡だと思います。これからもメーター修理に限らず記録更新に頑張ってください。 返信-4 2021/6/22 (火) 21:59:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624244767.4 そうですかぁ。 メーター修理の話が 面白いと思ってくれる人がいるとは思わなかった。 メーター修理も 難易度はそれなりに高い作業なんだけど 数百台も修理していれば ほとんどが同じ故障と症状で 同じようなプロセスで修理の手を入れていくんですが 治せるのが確実になってくると この作業も退屈だな・・と思うようになってきて 時々今回みたいに手強いヤツが来ると よし！オモシロそうだ！なんとか治すぞ！！ と、やりがい感じるようになります。 まあ、かかった時間を考えると 赤字仕事だったかな・・と思うこともあるんだけど なにせ メーターは絶版部品だし 貴重な一台を再生する意義は大きいと思うし なにより お客さんは喜んでくれますからねぇ。 返信-3 2021/6/22 (火) 08:53:38 - CLR - FL1-125-193-68-14.szo.mesh.ad.jp [125.193.68.14] - No.1624244767.3 TYIZ様 ご回答ありがとうございます、とても勉強になります。 良く見たらスピードメーター側にも２つの半固定抵抗があるのですね。 メーター修理などの電子系修理の話題が大好きで、興味深く拝見させて頂いております。 いつも楽しい投稿ありがとうございます。 返信-2 2021/6/21 (月) 18:35:26 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1624244767.2 ２個のトリマーは 実速度＆回転数に対する指針の位置を調整するモノで ハイレンジとローレンジに分かれていて オフセットとゲインの関係にもあります。 慣れてしまえば調整は簡単だけど メーター単体で調整しようとすると 速度と回転数の正確なパルスをどうやって入れるか？ が、問題になるわけですね。 今後ともよろしくです。 返信-1 2021/6/21 (月) 16:33:59 - CLR - FL1-125-193-68-14.szo.mesh.ad.jp [125.193.68.14] - No.1624244767.1 TYIZ様 はじめまして、いつも楽しく拝見させて頂いております。 メーター修理の画像を見て、ひとつご質問させて頂きたいことがございます。 タコメーター基板に半固定抵抗が２つ実装されておりますが、通常良く見るタコメーター基板には１つのみの場合が多いです。 NSXのタコメーターは特殊な調整が必要なのでしょうか？ 突然の書き込みでおかしな質問をしてしまい、申し訳ありません。 お時間ございましたらご回答頂ければと思います。 それでは、今後ともがんばってください！ ＞返信を閉じる＜

全 1191 件    ページ[ 前 | 最初 .. 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 .. 最後 | 次 ] 上へ