ＮＳＸの掲示板

６速ミッション組み立て５機 引用 2024/5/24 (金) 18:06:32 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1716541592 ６速ミッションは今年の３月に ４．４ファイナル仕様を４機まとめて組み立てたんですが ここで Ｒファイナルを３機４.０ファイナル１機　４.４ファイナル１機 ５機同時に組立作業を行いました。 ６速ミッション組み立ても 同時に複数組立作業した方が効率は良いんだけど 前回は４機分組んでみたので 今回　５機同時にチャレンジしてみた。 みんな売約済みで 換装作業を待ってもらってる方のミッションなんだけど さすがに５機分の部品は多すぎる・・ ミッション組み立て場のスペースも限りが有るわけで 全ては棚に並べきらないし ネジ類も大量・・ これを 箱やビニール袋の梱包から全て出して並べていくだけでも大変・・ まあ、私はミッションの部品は見慣れているから ごちゃ混ぜにケースに入れても大丈夫なんだけど それでも５機同時組立は先が見えないトンネル感だった。 そんなわけで 目の前に６速ミッションが９機 実は来月か再来月あたり あと２機組み立てる予定。 これで 今年のミッション組立はほぼ完了だと思うけど 欠品しているＲファイナルや ＯＳのＬＳＤが供給開始されたら また６速ミッション組み立てが追加になるかもしれない。。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2024/5/29 (水) 15:04:36 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1716541592.4 ミッションは 注文をいただいて 部品が揃ったところで組立作業を行うので できれば来店していただいて ミッションの仕様を決めて クラッチをどうするかなど相談し 部品手配を開始して それが入荷して揃ったところで うちの社内で組立の計画をして 組立作業を行って 完成したら お客さんに入庫してもらって換装作業を行う。 と、言う流れがいいですね。 来月組み立てる２機のうち１機は 以前　部品を買い込んで持ち帰った方がいて その方がミッションを組むことになったので 作業を計画している次第で もう１機は 同じくだいぶ前に予約いただいた方の分で 先日　さすがに６機同時は大変すぎるから 組立を後にした分を同時に組もう・・と言うことで２機なんです。 これ以外にも まだ、デフが無くて組立できない分が何機かあります。 いま、Type-Rのファイナルギアが欠品中で OSの４.４ファイナルＬＳＤキットも完成待ちでして それらを踏まえると 注文いただいて 早くても１年くらいはかかるかな・・ という感じなんです。 ６速ミッションも 完成状態の在庫が出来れば 商品として紹介できるんだけど 頻繁に部品が欠品するし ６速化を望む方が多いので 常にバックオーダーになっている状態なんです。 ちなみに ５ＭＴから６ＭＴに換装した方は 降ろした５速ミッションを ネットオークションで売却することが多々あるんですが 意外に高値で売れてるみたいです。 ＭＴ換装に使うんだろうけど 海外からの引き合いもあるみたいですね。 返信-3 2024/5/29 (水) 09:36:22 - 宮島拓也 <メール送信> - p7898019-ipoefx.ipoe.ocn.ne.jp [222.145.51.18] - No.1716541592.3 早速のご返答有難うございます 質問いたしました、宮島です 部品手配等で待つのは問題はありませんが コメントの中で、「実は来月か再来月あたりあと２機組み立てる予定。」予約済みかもしれませんが、私としては時間的制約はありませんので 信用度のある貴社にお願いしたいと考えております 私の居住先も貴社から車で２時間位なので 正式に発注を依頼する場合、１度貴社のご訪問すればよろしいでしょうか？ 勤めている都合上、７月以降の土曜日であれば貴社のご都合に合わせることが可能です よろしくお願いいたします 宮島 返信-2 2024/5/27 (月) 21:16:36 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1716541592.2 ＮＳＸ購入おめでとうございます。 ＮＳＸの６速ミッションですが ホンダでは 組み立て完成状態のミッション販売設定が無いので 単品部品を全て揃えて組み立てていくことになるので どうしても高額商品になってしまいます 現在価格は 標準＆Ｒファイナル仕様が１３８万円 ＯＳ　４.４ファイナルのＬＳＤキット仕様が　１４２万円 となっています。 これ以外に 搭載する工賃とか クラッチを同時に交換するか・・などで 費用はかかってくるんですが まずは ミッション単体価格で上記のような感じですね ６速ミッションは お客さんに注文をいただいてから 部品を発注して 全て揃ったタイミングで組立作業を開始します。 ミッションは見ての通りで 多数の部品を組み立てていくわけですが たとえば ３速のギアがメーカー欠品になった・・とかがよくあることで 全ての部品が揃わないと組立作業も出来ないんです。 だから ６速ミッションの注文が入ると とりあえず、必要な部品を全て発注して メーカー在庫があるものは全て買い入れて 欠品している部品が入荷するのを待つことになります。 全く先が見えない状況では 部品をお客さんに持って帰ってもらったこともありました。 だから 長い方では注文をいただいて１年半とか待ってもらっています。 いま、こうして 目の前に９機も完成しているんですが まだあと１０機くらい注文が入っている状態で いま注文いただいて １年くらいはかかるかな・・と思われます。 ダブルシンクロの軽快なシフトチェンジと クロスレシオの回転落ちの少なさ・・ ６速ミッションは 乗ってみれば劇的に面白いんだけど これを文章で伝えるのは難しいです でも、多くの方が望んでいるのも事実なんです。 返信-1 2024/5/27 (月) 19:15:57 - 宮島拓也 <メール送信> - p7898019-ipoefx.ipoe.ocn.ne.jp [222.145.51.18] - No.1716541592.1 初めまして 宮島と申します 今年の４月に念願の　ＮＳＸ　平成６年７月　105,800�`　ＭＴ　　を購入しました 当然古い車なので、信頼出来る専門店から購入し、一定の消耗部品も交換しての納車となりました そこで、６速は魅力的であったため、検索していたら貴社のＨＰにたどり着きました 今回の６速は、全て売約済とのことでしたが、もし、追加生産が有った場合どの様にして注文したらよろしいのでしょうか？予約も含めて 価格帯は、どのくらいなのでしょうか？ ご教示お願いいたします ＞返信を閉じる＜

オールペンについて 引用 2024/5/24 (金) 15:56:55 - 91 - 103.163.220.164 [103.163.220.164] - No.1716533815 TYIZ様ご返信ありがとうございます。 今現在は前オーナーが青にオールペンしているのですが その質が良くないのでもう一度塗り直そうと考えていた所です。 求める塗装の質は一般的な板金修理をした時と同じくらいのレベルです。 リセールに関してはオリジナルのシルバーのままの方がやはりいいとの事ですが 赤などに塗り替えた場合とシルバーに戻した場合でどのくらい違ってくるのでしょうか？ ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2024/5/24 (金) 20:01:13 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1716533815.2 ちなみ私だったら・・ 外装を全バラして 青だった痕跡を全て剥離して下地からやり直して ゴム部品をできるだけ交換するつもりで 外装の総予算で２５０万円くらいを考えて 新車状態に近いカイザーシルバーに戻します。 もっと予算組めれば エンジン降ろしてエンジンルームも半艶黒に塗装します そしてどうせエンジンを降ろしたなら さらに予算を組んでヘッドＯＨくらいのエンジンメンテナンスをします。 つまりはレストアです 大金がかかるけど スゴイ満足度だと思う。 ３０年超えのクラシックカーと付き合うってそういうことです。 返信-1 2024/5/24 (金) 17:25:40 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1716533815.1 色替えによる売価ダウンは 販売店によって大きく異なるでしょう。 自分でいまからＮＳＸを買うことを考えたら 純正色と色替えしている車輌で 価格差がどの位で理解できるか？ １００万円安くてもイヤだという人もいるでしょう それを考えた方が良いでしょう。 車輌の絶対的な価値が落ちるんじゃ無くて 購入者の選択肢から外れる可能性が高くなるので 店頭では売価を抑えて紹介することになる・・ 故に 買い取り金額も低くなる・・可能性があるということです。 また 元色と現在色の組み合わせも大きな問題です 元色が黒で青に塗ったなら それは悪くないと思うけど シルバーを青に塗った場合 ボンネットの中やエンジンルームはどうなっているのか？ これによっても 見栄えは大きく変わってきます。 今後 クラシックカーで　コレクターズアイテムみたいになってくると この差はより大きくなってくると思います。 私も専門家じゃ無いから塗装費用は即答できません 塗装の見積もりは 現車を見て 打ち合わせしながら決めていくことになりますね。 ＞返信を閉じる＜

オールペンについて 引用 2024/5/23 (木) 17:49:15 - 91 - 103.163.220.81 [103.163.220.81] - No.1716454155 TYIZ様初めまして。 現在、91年式のMTのNSXを所有しているのですが 前オーナーが行った全塗装の質が悪いので改めてオールペン に出そうかと思っているのですが T3TECさんで行う場合費用の 目安はどのくらいになりますか？ 私の希望は純正色の赤かホワイトなのですが、リセールを考えるなら 元々のボディカラーがカイザーシルバーなのでシルバーにしておいた 方がいいでしょうか？ ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2024/5/24 (金) 08:24:47 - MU - softbank060070078224.bbtec.net [60.70.78.224] - No.1716454155.2 いつもお世話になっております。 塗装の関連で質問させていただきます。 私の車はフロントボンネットとリトラのライトカバー左右に無数の細かい傷があるため、いつかこの３点の再塗装をしたいと考えています。 現状純正塗装と思われるので、足付け＋再塗装で施工可能ではと考えているのですが、この場合の費用はいかほどになるでしょうか。 （不思議なことにフェンダーやバンパーには同じような傷がありません。） 返信-1 2024/5/23 (木) 22:42:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1716454155.1 オールペイントは依頼する板金業者によって 値段はものすごく変わります。 でも、金額と仕上がりはおおよそ比例します 新車コンディションを目指すなら・・ いまの塗装がコンディション悪いとなると バンパーやフェンダーなど外装を全て外し アルミ素地まで 全て研いで塗装を落とす作業から始めるわけですが これは全て手作業で大変な労力です 総額で２００万円オーバーは確定でしょうね。 リセールを考えるなら 色替えのオールペイントは避けた方が良いでしょう。 ＮＳＸのオールペイントは 本当にピンキリです ５０万円で塗ってもらったという人もいれば ２００万円以上かかったという人もいます でも、当然だけど結果は確実に異なります。 特に 年数が経ったときの変化は大きいです 同じカイザーシルバーでも 塗装を行った業者の設備と技量次第で 見た目が大きく異なるのが塗装の世界です。 ９１さんは どこまでの仕上がりを求めていて どのくらいの予算を考えているんでしょう。 缶スプレーで塗っても 露天で塗装している板金屋さんで塗っても 極上設備のブースを備えた工場で塗っても 黒は黒　白は白 でも、当然だけど見た目と耐久性は大きく異なります。 ＞返信を閉じる＜

脚周り部品 引用 2024/5/22 (水) 06:26:51 - Maiuuuu <メール送信> - zaq3dc05dcb.rev.zaq.ne.jp [61.192.93.203] - No.1716326811 TYIZ様 2022年にステアリングコラム交換とパワステ取付、車検整備を していただきましたATのカイザーシルバーの者です。 その節はお世話になりました。以後、比較的調子も良いです。 そちらの方は別の機会に… 本題はその前から所有している、中古で購入したMT車の方です。 ある意味割り切った競技ユースの使い方をしておりまして うっかり左足回りをぶつけてしまい、左のロアアーム、さらには アッパーアームなどを新規購入しようかと考えています。 その使い方についてはさておき 今回お聞きしたいのは、脚周り部品の供給は比較的継続されそうか ということです。絶版になって中古品が高額に跳ね上がることを懸念しています。 NSX.netを拝見した限り、左フロントのアーム類は 在庫ありのようですので、あまり心配しなくても良いでしょうか？ もし有用な情報ございましたら、メールでも結構ですので 情報いただけますと幸いです。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2024/5/24 (金) 16:47:42 - Maiuuuu - om126193155253.23.openmobile.ne.jp [126.193.155.253] - No.1716326811.2 お忙しいところ返信ありがとうございました。 まだ部品供給されているうちに自分も確保しようと思います。 返信-1 2024/5/23 (木) 22:42:57 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1716326811.1 さあて・・ それは私には分からないです。 いま現在の状況では サスペンション関連部品の絶版はなさそうだけど ＮＳＸのアーム類は特殊ですからねぇ メーカーが「止めた！」と決めれば あっという間に枯渇の予感です。 うちでは メーカー在庫不安定な物は 積極的に仕入れて在庫にしてますけど もし、絶版宣言が出たら 非常用に在庫確保する方向に動くでしょうね。 少なくとも うちに来てくれているお客さんが困らないようにしていくつもりです。 それでも部品がなくなったら アーム類の寸法検証＆変形の修正治具でも作って対応するかと思います。 ＞返信を閉じる＜

ATから6MTへの換装後のコンピュータについて 引用 2024/5/20 (月) 15:45:31 - gdj - pw126233100184.20.panda-world.ne.jp [126.233.100.184] - No.1716187531 お世話になります。いつも楽しく拝見させて頂いております。御社にてATから6MTへの換装した場合のコンピュータはノーマルのマニュアルのデータになるのか？リミッターカット及びチューニングされたデータになるのか？どうなるのでしょうか？お忙しい中恐れ入りますが御回答、御教授の程宜しくお願い致します。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2024/5/20 (月) 21:09:08 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1716187531.1 まず、 ＡＴ→ＭＴ換装の際にＥＣＵ書き換えが出来るのは １００〜１２０型のＮＡ１で１３０型以降は対応できません。 そして 書き換えのデータですが スピードリミッターは解除して 燃調と点火時期は マニュアル車のノーマルデータになります。 だから レブリミッターも8000rpmになります。 データを書き換える大きな理由は アイドリング制御をＭＴにしたいためですね。 ＡＴでは Ｐ＆Ｎレンジと走行レンジでは アイドリング制御が異なるため ＭＴ換装してしまうと アイドリングが高く不安定になるか レブリミッターが7000rpmで入ってしまうかの問題が生じるので これを回避するためにＭＴデータに書き換えるわけです。 ＞返信を閉じる＜

エアコン整備 引用 2024/5/10 (金) 19:08:02 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1715335682 連休作業のついでに 最近導入したエアコン整備マシンの機能を色々実験。 T3ファクトリーに導入したのは スナップオンが販売している 「カーエアコンサービスステーション　DUALPro2」 https://www.snapon.co.jp/products/info.php?pID=106&gID=134&pg=0&qID=8583 という装置なんだけど エアコンのガスやオイルを自動でチャージできて 配管内部の洗浄まで出来る高機能モデル。 ＮＳＸのエアコン整備にここまでの装置が要るか？？と思ったんだけど 調べてみると これは 老朽化したエアコンシステムの クラシックカーにはすごく有効な装置なんだな・・ と、思えてきたので導入した次第。 初期型ＮＳＸでは定番になっている R12ガスから134aガス仕様に変更する作業では コンプレッサーを後期型に交換して対応するわけだけど 老化したエアコンコンプレッサーは ガスと共に異物を噴射していることもあるし コンプレッサーオイルも非常に汚れています。 これをそのままで 新品コンプレッサー組んでも問題なく動作しちゃうんだけど ホントは R12用オイルが残ってる配管やコンデンサーの中を全て洗浄したいんですよね。 この機械には オプションで コンプレッサーを外したときに 高圧低圧両配管から液化ガスをパルス振動させて流入吸引させることで 内部を洗浄する機能があるので これが欲しかった。 TYIZ号は だいぶ前に エアコンが壊れる前に134aコンプレッサーチェンジをしてるから コンプレッサー外してパルス洗浄するほどじゃあ無いと思ったんだけど いま現在 ガス量がどのくらい入っているのか？ コンプレッサーオイルの量は適正なのか？ これが知りたかった。 ガスの量は 真空引きしてガスチャージしたときなら 200グラムの缶を４缶入れたから800グラムか・・とか分かるんだけど エアコンガスは徐々に抜けてくることがあるわけで レシーバーのサイトグラスに泡がたくさん見えて 後にガスチャージするときには 全て抜いて入れ直さない限り エアコンシステムの中に入ってるホントの量は分からない訳です TYIZ号は 5年以上前に134aコンプレッサーに交換して その後 ヒーターユニットとコンデンサーも交換したな・・ オイルも缶入りのヤツを補充したっけ・・ それから現在までにガスを一度補充したかな・・と記憶が曖昧で まずはガスの回収モードで全てのガスを抜いてみると なんと　ガスは1350グラム・・　オイルは70ccも抜けた。 NSXのエアコンガス量は R12用レシーバーを使った場合で　950±50グラム だからだいぶ多過ぎだった。。 以前　日産マーチにガスを入れすぎたら コンプレッサー繋がったときのパワーダウンが凄まじいことになって ガスの多過ぎはヤバいんだな・・という経験があったんだけど NSXはガスが多すぎでも体感で悪影響は感じなかった・・ でも、多過ぎで良いわけが無いので充填の際には適正量にする。 気になったのはコンプレッサーオイルの排出量。 コンプレッサーの中のオイルは全ては抜けないだろうから 70ccも出てくるのは正常なのか それともかつて入れすぎてたのか。。 ＮＳＸのコンプレッサーオイル全容量は150cc弱 このマシンでＮＳＸのオイル抜きを行ったのが初めてだから 今後　データが得られていくと思う。 ガスを充填して再びマシンに回収して・・を繰り返すと 汚れたコンプレッサーオイルがかなり回収できて 操作パネルで設定すれば フルオートで必要量の新油とガスを充填できる これは便利だし気分が良い。 今後もエアコン修理需要は続いていくと思うので 安全確実な作業を行うために こうした機材も必要になってくるということでしょうね。

連休作業 引用 2024/5/9 (木) 19:00:05 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1715248805 こんにちは、TYIZです 来月の北海道ツーリングに向けて 連休の３日間 自分のＮＳＸの整備をしてました。 まずは しばらく前から気になっていたパワステのガタの修理 TYIZ号は後付けパワステ仕様だけど ＮＳＸの電動パワステは ホントの初期の電動アシストで いまの時代ではナンセンスな造りなんだけど やっぱり パワーアシストがあると断然快適なので 私はパワステが好きです。 構造的に何が無理があるのかと言えば ラックのシャフトとパワーアシストのボールネジが平行に並んでいて これをゴムブッシュで接合していて さらにギアのバックラッシュ調整のために ２軸を捻ることになる構造が無理がある。 ２軸が完全平行にならないし 連結部にウレタンゴムを使っているから 長期的に使うとゴムが負けてアシストにガタが出てくるわけです。 でもねぇ 量産を考えたメーカーの設計的には ゴムで連結するしか無かったんでしょうね・・ うちでパワステラックをＯＨする際には 連結部のゴムを除去してピロボールを入れて対処しますが 本来軸の捻れをゴムで逃がしたいという設計思想なわけだから 逃げの無いピロを入れるためには組立てに注意が必要なわけで そのために うちでは調整治具を色々作って対応しています まずは モーターを含めてパワステラックAssyをバラバラに分解し 部品を洗浄し古いグリスを除去する モーターの軸受けベアリングは 非接触ゴムシールなので 老化に伴ってグリスの飛散が始まるから これがコミュテータに付着して モーターの異音や動作エラーに繋がってくるので新品交換。 TYIZ号のパワステは 実走行距離で５万キロ近辺だから モーターのコンディションは良好だったけど 連結部のゴムブッシュはすでに老化してましたね。 ピロが抜けないようにリテーナーで溶接固定して ラックシャフトとボールネジの２軸の平行を調整し バックラッシュ調整を行って 検証機に載せて通電して動作確認してラックのＯＨは完了。 新品のブーツ＆タイロッドを組んで車輌に搭載し フロントトー調整を行う。 ハンドルセンターとトー調整は やはり、サイドスリップテスターが便利で確実です。 ロングツーリングに備えてタイヤも交換 今回は アドバンFLEVAを選んでみました 新しいネオバがずいぶんサーキット寄りになったみたいだから 昨年怖い思いをした雨天走行を考慮して 排水性が良さそうなFLEVAを選んでみた次第。 そんなわけで ラックのＯＨを終えて近所を試乗 うん、操舵は確実に滑らかになって気分が良い。 その他何点か 細かい作業を終えて一段落。

O2R用ディフーザーについて 引用 2024/5/7 (火) 15:03:45 - NEOVA - 25.217.30.125.bf.2iij.net [125.30.217.25] - No.1715055555 こんにちは。いつも参考にさせて頂いております。 O2R用ディフーザーについてお教えください。 私は先にディフーザーのみを入手していたため、後でアンダースカート部のみを購入しました（いずれも純正品です）。 併せて純正の取り付けボルト（90149-SA0-003）×9本も一緒に購入したのですが、このボルトが、4mmくらいのスペーサーがある段付き形状になっていて、そのまま取り付けようとすると、写真のように一体ワッシャー部分が座りません。 セットで購入した場合は、この間に何かスペーサーのようなものが入っているのでしょうか？ 普通のボルトを使ってもよかったのですが、できるだけ純正ボルトを使用したいと思いまして・・・。 ＜返信(8)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-8 2024/5/22 (水) 23:03:06 - N-RT - pw126167055169.32.panda-world.ne.jp [126.167.55.169] - No.1715055555.8 わざわざ画像まで添付してくださり恐縮です。 ビスではなくリベット留めだったんですね。 パーツリストでも部品番号が振られていないのも 非分解の一体部品だからという理由で納得です。 水の侵入については…どうなんでしょうね？ ネジ山が噛んでいれば内部まで浸水することは無いと思うんですが 何しろ雨の日に乗らないので どれくらいの水圧で水がかかるのか見当もつきません。 確かにそういうことを考えると密着性の高い純正ボルトにこだわるのも頷けます。 返信-7 2024/5/20 (月) 11:46:10 - NEOVA - 25.217.30.125.bf.2iij.net [125.30.217.25] - No.1715055555.7 私と同じ状況に陥っている方がいて安心しました。 ボルトは底付きしますが、逆に底付きしないと内部に貫通するので、ディフューザの中に水が入りそうな感じもします。とりえず、ミスミでナイロンワッシャーを買って取り付けたいと思います。 別件でグリルの取り付けネジ？ですが、私のスカートを見る限り、写真のようにリベットになってました。 返信-6 2024/5/14 (火) 13:22:12 - TのRoy - 103.113.246.143 [103.113.246.143] - No.1715055555.6 横から失礼します。 この段付きBOLTの意味は、BOLTを締め付けたときに間にある樹脂が座屈して潰れてしまい、トルクダウンしてしまうのを防ぐ目的で適用しています。 従って、今回の場合で言うと、間に挟む”スカート”と言っている部品の穴を段付きBOLTの首下のネジがない部分と同じくらいの穴径にしてあげて締め付ける必要があると思います。ただ、スカートと言っている部品の板厚が、段付きBOLTの首下のネジがない部分の高さより薄いと、締め付けてもガタが出てしまうので、その際はWASHとかで調整が必要かと思います。失礼しました。 返信-5 2024/5/12 (日) 15:03:42 - N-RT - pw126182086131.27.panda-world.ne.jp [126.182.86.131] - No.1715055555.5 私も以前、同じ問題に直面しました。 ボルトのネジ部が長い感じなんですよね。 部品統合か何かでボルトの品番が間違っているのか、 ディフューザーの製造不良で穴が浅いか…。 純正ボルトにこだわる場合、ネジ部をカットするなどが必要になってくる気がします。 私は諦めて適当な長さの汎用ボルトで固定しました。 その際に情報収集していたら、裏側からボルトで固定されていないものがあったんです。 もちろん社外FRPの一体形成品ではなく純正品でした。 最初からセット販売されているものはこうなってるのかとその時は納得してしまいましたが、 いまソースが出てこないので自信がありません。 あとこの場をお借りして質問なのですが、 スカートCOMP.,リヤーバンパーの金属メッシュを固定している ビスとグロメットはバラ売りされていませんか？ おそらく同じ部品は他のところにも使われていると思いますが、品番がわからないので… 返信-4 2024/5/12 (日) 12:14:03 - NEOVA - ZP204069.ppp.dion.ne.jp [222.12.204.69] - No.1715055555.4 写真ありがとうございます。大変参考になりました。 やはり、純正ボルトがディフューザー側で底つきしてしまうのがおかしいみたいですね。 先ほど再確認してみましたが、一箇所というわけではなく、全ての穴で底つきしてしまうので謎です。 返信-3 2024/5/11 (土) 17:20:20 - しゃら - 210-194-95-40.rev.home.ne.jp [210.194.95.40] - No.1715055555.3 こんにちは。 ウチのは02Rではりませんが、バンパー＆ディフューザーは02R用の セット品だったと思うので写真を撮ってみました。 気にされている部分はしっかり座金の部分までハマっている様です。 特に加工とかしたとは聞いていないので、本来はこうなんだと 思います。 ご参考まで。。。 返信-2 2024/5/8 (水) 10:37:35 - NEOVA - 25.217.30.125.bf.2iij.net [125.30.217.25] - No.1715055555.2 回答かりがとうございます。 うろ覚えですが、02Rに該当する車台番号で調べて「71511-SL0-000ZZ」が出たので購入したと思うのですが、これはクーペ用の部品番号ということみたいですね（単体だとディフーザーは買えなくてスカートは買える、という感じだと思っていました）。 購入したスカートには穴（9箇所）は空いていなかったので、ディフーザーから型取りして自分で開けました。純正ボルトは写真のようにすぐに底付きしてしまい、スカートの厚みを考慮してもワッシャー部分と4mmくらい空いてしまいます。 どなたか、セット品でこの部分の写真など共有して頂ける方がいらっしゃれば幸いです。 返信-1 2024/5/7 (火) 21:38:47 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1715055555.1 この手の作業は 鈑金工場に任せてしまうから 私は自分で作業したことが無いんですよね。 ワッシャーやスペーサーは入りません ボルトの品番は合っているから リアアンダーの穴が小さいということだろうか。 いま現在 ０２Ｒ用バンパーは リアアンダーのみの品番がありません 71511-SL0-000ZZは 固定ライトのType-R以外に適応だから 穴を拡大して使えということかも。 ＞返信を閉じる＜

右リアフェンダーの修理 引用 2024/5/3 (金) 17:31:06 - mrkwyshr - 117.102.199.140.static.zoot.jp [117.102.199.140] - No.1714725066 お世話になります。 先日、貰い事故でリアバンパーと右リアフェンダーが破損してしまい修理に出したのですが右リアフェンダーが アルミの為板金が難しく、交換になるが部品が生産終了との事で修理出来ないので引き取ってくれと言われてしまいました。 T3さんではこの様な修理の場合、どの様に修理されるのでしょうか？また、T3さんで修理頂けるなら遠方ですが陸送で 修理をお願いする事は可能でしょうか？ 宜しくお願い致します。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2024/5/4 (土) 09:56:01 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1714725066.4 EPCはこんな画面です 長崎の積載車搬入のNSXはこんな状況。 これを治せる業者は少ない。 最後のフロントコンプリート交換作業でした。 返信-3 2024/5/4 (土) 09:22:10 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1714725066.3 ＮＳＸのリアフェンダーの中はほとんど空間だから ぶつけると たいした衝撃では無くグシャッと潰れます。 その奥にあるトランクのフレームはかなり固いので そこまで入力があれば かなりの衝撃になります。 ディーラーさんでしたか。 でもね ＮＳＸはホンダの車だけど ３０年も前のクラシックカーです 自社で鈑金工場を持っているくらいの大きなディーラーは別だけど 普通は 外注の鈑金工場で修理します。 だから ＮＳＸの整備修理技術が失われて久しいはずで ヘタに作業されてクレームになったりしたら 面倒なだけなので 修理を断られることは多いようです エンジンの不調でディーラーへ行ったら 「こういうクルマは専門店へ相談した方が良いですよ・・」 と、言われて 専門店を探してうちに来てくれた方もいました。 だけど ディーラーを責められないと思います もとベルノ店で　実際その店でＮＳＸを買っているなら別だけど クリオ店だったら ＮＳＸなんて触ったことも無い・・という場合も多いでしょう。 ちなみに左リアフェンダーは アンテナ穴があるタイプでメーカー在庫５６枚です。 契約するとEPCというWebサイトで部品検索が出来ます ここで 最新価格と在庫が分かるわけで nsxnetもここで最新価格を調べて反映しています EPCはT3が導入している部品商向けのバージョンと ディーラー向けの上位バージョンがあって ホンダカーズなら必ず導入しているはずだから 車検証見ながら情報を入れれば 部品在庫はその場で分かるはずです。 返信-2 2024/5/4 (土) 00:50:11 - mrkwyshr - M014012071226.v4.enabler.ne.jp [14.12.71.226] - No.1714725066.2 TYIZ様 ご返事有り難う御座います。 なるほど。生産終了で部品が無いというのは断り文句だった訳ですね。全く気付かなかったです。 ホンダディーラーだったので、部品供給に関しては間違いないと思い込んでいました。 相手のいる事故で100対0で相手に過失があり、駐車場で右テールランプの端っこ4cmくらいをハイエースの後部から真っ直ぐ押されてリアフェンダーがグニャリと膨らみ曲がりました。そんなに衝撃は無かったのですが…。 右テールランプやリアバンパーも割れているのですが、中の骨格？バックパネル？は大丈夫そうだと言われました。 ただ断り文句だと分かり全く信用出来なくなったので別のディーラーや板金屋さんに相談してみます。それでもダメならT3さんにお願いしようと思います。 ディーラーだから大丈夫と思い込んでいた私が無知でした。 長崎から陸送は凄いですね！でもどんなにお金が掛かってもT3さんにお願いしたい気持ちは凄くわかります。 メーカー系ディーラーがユーザーに嘘をつくというのが未だ信じられないです。ここ最近は保険や整備もお願いしていたのですが…。NSXの事故もショックですが、そっちの方がショックです。きっと同じ思いでT3さんを頼られる方が多いのでしょうね。 ご丁寧にご返事下さり有り難う御座いました。 返信-1 2024/5/3 (金) 19:59:54 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1714725066.1 鈑金工場さんが どう調べたのか分かりませんが 右リアフェンダーは いま現在 メーカー在庫が123個ありますね。 アルミ板の鈑金は 確かに鉄板に比べると難易度は高いんだけど アルミの外装を使っているクルマなんて 世の中たくさんあるわけで そう考えると お引き取りを・・と言われたのは ＮＳＸだからやりたくない・・ という意味かな・・と思います。 まあ、なにせ 組み立て難易度は高いしチリあわせは難しいし 最近のクルマに比べたら やりにくいと思います。 うちも鈑金修理は協力工場に依頼するわけで 私がやるわけじゃ無いけど トランクフレームが曲がっていたって ちゃんと治します。 もらい事故ということは 修理費用の点では相手がいるということですよね 保険修理でしょうか。 うちまで 何らかの方法で搬送できれば もちろん修理受け入れはＯＫですが 壊れた状態のクルマの輸送は 業者に任せるとかなり高額になると思います。 長崎の方で フロント大破で走行不能で 自分で積載車を借りて運んできた方がいましたねぇ。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2024/4/29 (月) 17:44:59 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1714380299 こんにちは、TYIZです。 Ｔ３ファクトリーは 昨年春からメカニックが増えて 作業に慣れてきたためもあって 作業の進行ペースが格段に速くなっています。 今年は車検の当たり年だけど 難なくこなして エンジン関連の重整備やＭＴ換装も順調に進行してる。 すると当然 フロント受け入れ業務を行っている私は大忙しになる・・ でも、その慌ただしさにも やっと慣れてきたこの頃です。 ３月に組み立てた６速ミッションは順次搭載作業をこなしています 今年に入って ＡＴ→ＭＴ換装は４台行って いま　５ＭＴ→６ＭＴ換装を２台同時に作業進行中 来月 また、６速ミッションを組み立てることになりそうです。 後期ＡＢＳ換装も順次作業を行っています。 先日 大阪から１泊で ＡＢＳ換装のため来ていただいた方のＮＳＸで 勝手にブロアファンが回って エアコン吹き出し口から風が出る現象が起きていて なぜだ・・と調べたら ブロアファンのパワートランジスタが壊れていた。 ＮＳＸのエアコン風量制御は 室内の操作パネルからブロアファンのパワートランジスタに信号が送られて パワトラでファンのスロー回転制御を行っています。 負荷も発熱も大きいパワートランジスタだから 故障する事例は時々あるんだけど 多くの場合　ファンが回らない・・方向で 勝手に回るのは珍しいです。 この辺の部品は常時在庫しているので 納車前に交換して解決しました。 T3TECの５月連休は　定休日を絡めて ５．６．７．８の４日間です。 私は やっと自分のＮＳＸ作業ができそうなので パワステのＯＨを行う予定で それと ６月に北海道ツーリング計画しているから軽整備を行う予定 まだまだ先だと思っていたツーリングだけど もう、一月ちょっとなんだな。

ＡＴ→6MT換装後のレブリミットについて 引用 2024/4/27 (土) 08:53:06 - JAM JAM - pw126167056237.32.panda-world.ne.jp [126.167.56.237] - No.1714175586 お世話になります。いつも楽しく掲示板拝見させて頂いております。早速質問なのですが3000ccのATのNSXに6MTを換装した場合、レブリミットはどうなるのでしょうか？CPUはマニュアルのデーターに書き換えしたとしてです。ATとMTでは元々レブリミットに差があると思うのですが。お忙しい中、恐れ入りますがご教授頂ければ有難いです。 PS 先日、御社のサスペンション購入させて頂きました。最高です！！！ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2024/4/28 (日) 09:15:46 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1714175586.1 初期型ＮＡ１でＡＴ→ＭＴ換装した場合ですが ＥＣＵは ＭＴのデータで書き換えているので ＡＴ用エンジンのままレブリミットは8000rpmになります。 ＡＴ用とＭＴ用Ｃ３０Ａエンジンは基本的に同じで 異なるのはカムシャフトの高速側プロフィールと カムプロフィールの差に対応するためバルブスプリングが異なります ＡＴエンジンのまま ＭＴ換装に伴い ECU書き換えで8000rpm回すことに関してですが 8000rpm回しても 実害は起きていないです。 もちろん カムの作用角が異なるので最高出力はＭＴエンジンより落ちるんだけど 実際 ＡＴカムのままＭＴ換装して全開走行してみると １速２速は吹き上がりが速いので加速力の体感はほとんどＭＴエンジンと変わらない。 ３速で6000rpmを超えて8000rpmまでの全開加速では なるほど・・ＭＴカムの方が伸びが良いな・・と感じるけど ３速6000rpm以上というのはかなりの速度域での全開走行となるため その差が明確に分かるのは やはりサーキットということになります。 ATカムもMTカムもVTEC低速側は同等だから アイドリングからカムが切り替わる5800rpmまでは 出力差は無いんです。 ちなみに バルブスプリングは・・というと ＡＴカム用バルブスプリングのままでハイカムを組んで レブリミット8000rpmで サーキット走り回っても サージングもせずにノントラブルでした。 これは 純正バルブスプリングの安全マージンが大きいということなんでしょうね。 なぜ ＡＴ車がレブリミット7500rpmなのか・・は おそらく ＡＴ側に理由があるんだと思ってます。 あのものすごく重たいトルクコンバーターを8000rpm回したくなかったとか ギア比の点でも ４速だから各ギアの変速比の差が大きくて 高回転回すほど シフトアップの際　エンジン回転差が大きくなるわけで これも レブリミットを抑えた理由かな・・と思ってます。 サスペンションキット ありがとうございます。 私もこのストリートバージョン車高調がお気に入りです。 ＞返信を閉じる＜

ヘッドライトが暗いのでどうにかしたい 引用 2024/4/23 (火) 11:02:42 - ナカムラ02R <メール送信> - p10116083-ipngn19001marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [153.219.200.83] - No.1713837762 4年前にクラッチ＆LSDをT3TEC様にOHして頂き、我が02R(2005年製NA2)は快調なんですが ドライバーの老朽化(or車両の老朽化？)に伴って 夜間走行時のヘッドライトが暗く感じて困ってます。 15年前に中古で購入していますが、純正のHIDキセノンライトが入ってるようです。 最近のクルマのようにLED化は出来るのでしょうか？ 出来れば車両側は無加工(バルブ交換のみ？)で行いたいと思ってます。 またおススメのLEDバルブメーカーがあればご教授いただければ幸いです。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2024/5/3 (金) 14:10:28 - akasai - C255H176.personal29.cable.mecha.ne.jp [61.206.255.176] - No.1713837762.3 通りすがりで失礼します。 私も２００５年ＮＡ２の固定ライト純正ＨＩＤでしたが、 モーターショーでブース見て、作りが良さそうだったので、 スフィアライトさんのＬＥＤに変えてます。 ttps://www.sphere-light.com/d2d4led もちろんケースの黄ばみや、ユニット内の汚れ問題もありますが、 そのままポン付けしても、爆光にはなりませんが、 純正ＨＩＤより確実に明るくなってますね。 もちろんスイッチＯＮで瞬時に点灯します。 （まぁＨＩＤの最初青白くボヤっとなるのも趣が・・・） １年ほど使用してますが、今のところ不具合はありませんね。 取付もポン付け可ですが、オプションの裏蓋とか買わなくても、 うまくケース脇にユニット入れるとライトケース内に収まります。 ご参考まで。 返信-2 2024/4/30 (火) 11:16:02 - ナカムラ02R - fp5ccae520.tkyc319.ap.nuro.jp [92.202.229.32] - No.1713837762.2 お返事ありがとうございます。Ｄ２Ｓ・３５Ｗのままで５５Ｗのバラスト＆イグナイターユニットを検討してみます。 返信-1 2024/4/24 (水) 12:30:18 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1713837762.1 すみません 私　この分野はあまりデータを持ってないんです。 だけど 固定ライトで純正のＨＩＤなら 不足はないと思うんですが もっと明るく・・と言うことなら 大ワットのＨＩＤに入れ替えるのが現実的でしょうか。 最近のＬＥＤヘッドライトが明るくなったのは 発光素子の数を増やすとか レンズと灯体を増やすとか ライトを専用に設計することで明るさを得ていますよね。 ＨＩＤ用に作られたプロジェクターライトユニットに Ｄ２Ｓ形状のＬＥＤで 本当に明るくなるんでしょうか。 そしてパワーＬＥＤは 猛烈に発熱するけど高温に弱いという特性だから 必ず冷却を考える必要があるんだけど ハロゲンやＨＩＤ用に作られた灯体では 密閉されたライトユニットの中で 熱がうまく逃げるんでしょうか・・ ＨＩＤの明るさは バーナーに給電する バラスト＆イグナイターユニットで大きく変わります。 Ｄ２Ｓ・３５Ｗのままで ５５Ｗのバラスト＆イグナイターユニットを組むと かなり明るくなりましたね。 ＞返信を閉じる＜

エンジンオイルの油圧が高い 引用 2024/4/14 (日) 23:32:17 - 油圧が高い - C011H225.cg4.mecha.ne.jp [203.171.11.225] - No.1713105137 Tyizさん いつも拝見させていただいております。 タイトルの件ですが、純正メーターで油圧が低くなっていたため油圧センサーの交換をしました。その時にメーター側の点検もサービスマニュアル通り(16-112項)に実施し、メーターが８側に動くことも確認しました。 新品の油圧センサーに交換し走行したところ �@走行後のアイドル時の油圧が２〜３kg/cm2←添付画像の状態です �A3000rpm以上時の油圧が7kg/cm2を少し超えるくらい。8kg/cm2には届かない。 と表示されるようになってしまいました。 これは新品センサーの不具合なのかメーター側の不具合なのか分からず困っております。 T3TECさんでこのような事象は経験ありますか？ また、考えられる原因や確認方法をご存じならご教授いただければ幸いです。 お忙しいところ恐縮ですがよろしくお願いします。 とりあえず、メーターを変えようと御社からご購入させていただきました。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2024/4/25 (木) 17:06:56 - たいぷえす - CEPci-04p56-158.ppp18.odn.ad.jp [211.131.187.158] - No.1713105137.6 イチノミヤエリアさん有難うございます。 参考になりました！ 返信-5 2024/4/25 (木) 00:22:11 - イチノミヤエリア <メール送信> - softbank060087148156.bbtec.net [60.87.148.156] - No.1713105137.5 たいぷえすさん、私が過去にどこまで行けるかチャレンジをした画像を張り付けておきます。最初、指針がゼロに入っても警告灯は点かず壊れているのか？と思いながらも更に走り、 指針よりゼロのメモリが広くてメモリの端の方にいってようやく薄っすら点灯し、超えてから点灯しました。フルサービスのスタンドで63？64Lくらい入りました。 　 返信-4 2024/4/24 (水) 14:51:00 - たいぷえす - p3218017-ipxg00b01tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp [180.10.187.17] - No.1713105137.4 横から失礼します。 97年式タイプSに乗ってるものです。 私の車は燃料計の針がほぼ０になっても燃料残警告灯がなかなかつかず心配になります。 先日も０付近まで減ったので満タン給油したのですが、５５Lしか入りませんでした。 恐らくあと５L程消費したら警告灯は付くのでしょうが、なかなか怖くてそこまで減る前に給油しています。したがって、警告灯が正常につくかどうかも分かりません。 他の方のお車はどんな感じなのか、自分の車の針位置がおかしいのか？ 何かコメント頂けましたら有難いです。 返信-3 2024/4/24 (水) 12:35:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1713105137.3 メーター交換して改善しましたか。 なるほど 針の位置がズレていたわけでしょうか。 メーターの針というのは アクチュエーターの丸いピンに差し込んであるだけだから 生産時に 針の差し込み角度を間違えれば 誤差は大きくなってしまうんです。 タコ＆スピードは 基板側で誤差を修正する機能があって 電圧系は マグネット位置を変えることでアクチュエーター側で補正できます。 でも、油圧計　水温計　燃料計 この３つは補正機能が無いので もし、針を抜いてしまったら適正位置を見失うし 生産時の誤差は ずっとついて回るわけです。 返信-2 2024/4/21 (日) 18:54:29 - 油圧が高い - C011H225.cg4.mecha.ne.jp [203.171.11.225] - No.1713105137.2 Tyizさん こんにちは。 油圧が高く表示される件について、購入したメーターに交換したところ 油圧の表示も正常値に戻りました。 外したメーターと新品のメーターを比較したところ、０点の位置が違うことに気付きました。 もしかしたら、このズレが影響していたのかもしれません。 この度はご相談に乗って頂きありがとうございました。 無事、解決しました。 返信-1 2024/4/15 (月) 10:22:09 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1713105137.1 純正の油圧計ですが これは 油圧センサーの電気抵抗変化を アナログの電流計で表示しているだけだから 精度はそれほど高くなくて 参考程度・・という感じです。 特に 始動直後でオイル粘度が高いときは かなり高い値を示すことがあります 社外の油圧計を付けてみると ああ・・やっぱり純正は誤差が大きいな・・と感じます。 最大油圧は オイルポンプに内蔵されたレギュレーターで決まってしまうので ポンプトラブルで油圧が上がらなくなる可能性はあるけど 下がらなくなる・・は無いと思うな。 うちには修理依頼で たくさんのメーターが送られてくるわけですが 油圧計も動作確認するけれど 表示のバラツキも結構あるし 検査装置のバッテリー残量も影響するので 油圧計は動作していればＯＫ　という程度の検証にしています。 ＞返信を閉じる＜

エアコンコンプレッサー遮熱板他について 引用 2024/4/13 (土) 16:52:57 - bunbun <メール送信> - cdg122250199055.c-able.ne.jp [122.250.199.55] - No.1712994777 TYIZさん、こんにちは。 二点ほど伺いたいことがあり、書き込みさせていただきました。 エアコンコンプレッサー遮熱板の購入を検討しています。 遮熱板はＴ３ＴＥＣ製エキマニ対応ですが、自分のＫＳＰエキマニでも取付可能でしょうか。 自分で見た限りでは取付可能では、と思っています。 もう一つは、エキスパンションタンクについて。 自分のNSXも例に漏れず濁って液面が確認できなくなっています。 新品に交換するのが正攻法なのは重々承知していますが、 液面の確認はできない以外は機能的には全く問題ないものを交換するのも少々勿体ない気がするので、 何とか液面を確認できるような方法が無いかいろいろ試行錯誤しています。 TYIZさんはR用のゴムカバーを付けてLEDを仕込んで液面が確認できるようにされていますが、 天気の良い明るい時間でも液面は確認できるでしょうか。 自分も同じような形で液面が確認できるようにしたいと思っているので、 ご教示いただければ幸いです。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2024/4/17 (水) 10:15:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1712994777.5 この遮熱板は nsxnetで販売中です。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=11143 9500円ですね。 ２ミリのステンレス板をレーザーで切って 折り曲げて溶接した造りです。 コンプレッサーに共締めするだけだから 自作も出来るかと思うけど 寸法測って試作して・・は　けっこう大変だと思うから 買っちゃった方が安心確実だと思いますね。 こんなささいな物でも 形状をイメージして採寸して試作して製品化するまでには 数回　試作品を作ってたどり着いているんです。 返信-4 2024/4/15 (月) 16:33:52 - NA1 - 58-189-30-92f1.shg1.eonet.ne.jp [58.189.30.92] - No.1712994777.4 横から失礼します。 このT3エキマニに付属する遮熱板はエキマニを購入しなくても単体で売ってもらえるのでしょうか？ もし購入可能なら値段も教えて頂きたいです。 返信-3 2024/4/15 (月) 10:09:00 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1712994777.3 私は試したこと無いんだけど S660のタンクを流用している人がいますが 容量と流量的にあの大きさで問題が起きないのなら 流用も悪くないと思うんですよね。 おそらくは 素材も良くなっている予感がします。 エクスパンションタンクの役割は シリンダーヘッドから出て フロントラジエターへ向かう高温のクーラントの一部を エクスパンションタンクの上側に流し込んで タンクの中でクーラントの中の気泡を分離して 液体だけをウォーターポンプへ流しています。 つまりこのタンクは エンジンが始動していれば いつでも高温のクーラントが流れ込んでいるわけです。 この、高温のクーラントが 半透明樹脂タンクを 黄ばみが起きて白化して不透明にしていく原因だと思います。 軽自動車用の小型タンクを使った場合 考えられるマイナス要素は・・ そもそも 接続されているチューブの細さから タンクに入って出ていく流量は問題ないと思うけど タンクが小さければ冷間時と温間時で液面変化が大きくなるだろうから 極低温下とかなりの高温時で 液面変化量が問題ないレベルに収まるのなら まあ、実害は無いと言うことになるんでしょうね。 でもね 純正部品が安定供給されているうちは 液面が見えなくなってきたらタンクは新品交換する。 が、安全だと思いますね。 返信-2 2024/4/14 (日) 20:01:38 - bunbun <メール送信> - cdg122250199055.c-able.ne.jp [122.250.199.55] - No.1712994777.2 TYIZさん、こんにちは。ご回答いただきありがとうございます。 遮熱板を取り付けるにはシフトワイヤーまで取り外す必要があるんですね。 ちょっと自分が取り付けるのは無理そうです。 また、エクスパンションタンクですが、やはり純正の新品に交換するしかないですね。 確かに外から光を当ててみたり、キャップを外してＬＥＤライトをタンク内に入れて照らしてみても、 明るい時間帯では液面は見えませんでした。 おっしゃるとおり、液面が見えない状態では故障しているということで、 新品に交換して正常な状態にするしかありませんね。 ６月の車検時にでも両方とも追加で作業依頼したいと思いますので、 よろしくお願いいたします。 返信-1 2024/4/14 (日) 19:20:54 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1712994777.1 エアコンコンプレッサー遮熱板ですが コンプレッサーとエキマニの隙間が１０ミリ程度有れば どこのメーカーのエキマニでも取り付け可能だと思います。 これは元々 Ｔ３エキマニの付属品として作ったものです https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=11017 ＮＳＸに社外エキマニを取り付けた際 エアコンコンプレッサーに対して熱害を避けるため エキマニに耐熱バンテージを巻いて コンプレッサーには粘着付きの耐熱シートを貼っていたんですが どちらも経年老化するわけで 永続的な遮熱板をエキマニに付属品として付けよう・・と考えて 作ったんです で、作ってみたら 他社製エキマニを組んでいる方からも「ほしい・・」という声が多かったので 単品販売を開始してみた次第。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=11143 エキマニ側にバンテージを巻く必要は無くなるし コンプレッサー取付ボルトと共締めするので 取付は簡単で効果は永続です。 だけど コンプレッサー取付部にアクセスするためには シフトワイヤーやエンジンのフロントビームを脱着する必要があるので 実は取付するまでに分解が多いんです。 エキマニ脱着やエアコンコンプレッサー交換のついでなら 簡単ですけどね。 エンジンルームクーラントタンクですが これは 定期交換するしか無いです。 カバーの中にＬＥＤ仕込んでも タンク自体が白化してきたら全く液面は見えません。 写真添付しますが 表から見て白く見えるけど 樹脂製タンクの内側は黄ばんでいて光を通しません。 タンク全体に強い光を当てれば辛うじて液面が見えるかもしれないけど クーラントの量を点検したくても出来ないんだから これはもお 「故障」という次元です。 TYIZ号はＲ用のメンテナンスリッドを付けちゃってるから 白いタンクが目立つので 仕方なくＲのゴムカバーを付けたけど タンク全体に光が入らないと それだけで液面が見えなくなるから ルームランプと連動するＬＥＤを仕込んでみた次第です。 いまは 自動車の「始業点検」なんて死語になってるけど 我々の世代が運転免許を取るとき 自動車の運行前に ブレーキ、エンジンオイル、冷却水 などの液量を確認するのが ドライバーの役目と教えられました。 ラジエターキャップを外して減圧してライトを入れないと液面が見えない・・ やっぱりこれは故障なんです。 ＮＳＸのクーラントタンクは 異常に寿命が短い問題ありの部品・・ と、理解した方が良いかと思います。 でも、断面を見ると分かるけど このタンクは クーラントの中の気泡を液体と分離する重要な役目を持っています。 安易にアルミタンクに交換は出来ません。 純正部品で 早期交換しか無いというわけです。 ＞返信を閉じる＜

エアコンの修理有り難うございました。 引用 2024/4/7 (日) 00:17:04 - ミシガン - 228.90.0.123.cc9.ne.jp [123.0.90.228] - No.1712416624 TYIZさんスタッフの皆さん、この度はエアコンの修理有難う御座いました。 異音が出ていたA/Cコンプレッサー純正品へ、フレキホース、リキタンも交換、 冷媒もR12→R134Aへレトロフィット等行って頂き今年の夏は暑さを気にせず NSX楽しめそうです。 コンプレッサーの摩耗粉が冷媒サイクルに回って無かったとの事で今回は 全とっかえにならず早めに修理お願いして良かったと思っています。 また多くのNSX修理、メンテナンスの事例とか別件の北海道旅行に関する話映像等 多岐にわたるお話をして頂きとても楽しい時間を過ごせました。 そして車は３０年以上経っている為次はコンデンサ、エバポレーターとかの寿命が いつ来るかですが、その時は又、宜しくお願い致します。

ALB警告灯 引用 2024/4/2 (火) 14:31:08 - 高田 - dcm2-122-135-186-231.tky.mesh.ad.jp [122.135.186.231] - No.1712035049 初期型から載せ替えて、17年位の後期ABSですが、警告灯が点く様になりました。エラーコード33と37でした。 1回目は、ECUリセットして1日位で消えました。消えてからは、正常だったのですが、また何回かABSを効かしたら点きました。今度はコード36でした。 ソレノイド関係の異常みたいなので、本体の寿命でしょうか。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2024/4/17 (水) 09:49:15 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1712035049.4 ＡＢＳハーネス Ｔ３製の現行型に交換したんですね。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=11042 それは話が早いです 後期ＡＢＳ換装ハーネスは 実は初期の頃とだいぶ変わっています。 ２０年くらい前 後期ＡＢＳ換装が可能になった当初は 換装作業で入庫した車輌に対して 現車あわせで私がハーネスを手作りしていたんだけど その後　作業需要が大幅に増えたため 産業ロボット用配線を使った専用ハーネスを作って それから仕様変更を重ね 現行品　T3-H-ABS04は４世代目 （最初の手作りから数えると５世代目） 助手席足元の青い２極コネクターを短絡させることで エンジンやパワステの自己診断と同時に ＡＢＳのエラーコード確認とエラー消去が出来るようになりました。 ＡＢＳ換装して１０年くらい経過している車輌や 車輌購入時にすでに後期ＡＢＳになっていた場合などは 現行型のハーネスに交換すると安心度は増すと思います。 ちなみに エラー１２は右フロントホイルセンサー ５１はモーターロック診断 ６１電圧系のエラー 何故これらのエラー履歴がメモリーされたのかは分からないけど 最新ハーネスを使ってエラー履歴を読み出して エラー消去して再発しないなら モジュレーターは大丈夫だと判断できそうですね。 返信-3 2024/4/16 (火) 20:54:40 - 高田 - M014011147130.v4.enabler.ne.jp [14.11.147.130] - No.1712035049.3 ハーネスをt3の最新号に変えました。 エラー遍歴は、12、51、61でした。 消去したら警告灯は点かなくなりました。 とりあえずひと安心です。 返信-2 2024/4/3 (水) 10:09:14 - 高田 - M014011147130.v4.enabler.ne.jp [14.11.147.130] - No.1712035049.2 ありがとうございます。 交換は、KSPでやってもらいました。 返信-1 2024/4/3 (水) 09:32:50 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1712035049.1 後期ABSで エラーコード　33．36．37ですか。 確かにそれは ソレノイド関連のエラーみたいです。 ショートコネクターとブレーキペダル操作を組み合わせて エラーコードを消去して それでも再発するなら モジュレーターを交換せよ・・となってきます。 ABSユニットも いつかは寿命が来るし　個体差で早期故障もあり得ると思うけど 後期換装してから17年ですか。 ちょっと気になるのは 17年前というと 後期換装ハーネスにも エラーコード読み出しコネクターが無かった時代ですが どんなハーネスを使っていますかねぇ。 モジュレーターは入手困難だから ダメ元で ハーネスを最新モデルに交換してみるのも手ですね。 ＞返信を閉じる＜

LLC交換時のエアー抜き作業について 引用 2024/3/31 (日) 23:30:09 - ミシガン - 228.90.0.123.cc9.ne.jp [123.0.90.228] - No.1711895409 いつもためになる内容、楽しませて頂いています。 平成2年式のNA1に乗っています。 さて早速ですが、 先月9年振りにLLCの交換を行いました。 約6L交換出来たのでまあまあかなと思っています。 そこでエアー抜きについてです。 エンジンルーム部は配管にニップルがついておりチューブを繋いで 六角を緩めて作業出来、問題ありませんでした。 フロントは写真の部分の構造が分からず、このゴムキャップだけで 止水しているのか？不安でした。 LLCを抜いた後キャップを外してみると写真の様に何も無くゴムキャップのみでした。 ですのでここのエアー抜きはLLCを入れた後ゴムキャップを開けて行うに あたってどうやって液をこぼさずエアーを抜くか悩みました。 結局キャップをしてLLCを入れた後、周りにウエスを多く巻いてゴムキャップを じんわりずらす事で液は多少溢れましたがなんとか終わりとしました。 T3TECさんでは以前この掲示板で真空引きしてLLCを入れられるとの事でしたので 苦労はされないかもしれませんが、DIYでは私のやり方以外に何か良い 方法があるのでしょうか？ それとエアー抜きは3か所あると聞いた事があるのですが分からず2か所で 終わっています。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2024/4/4 (木) 00:15:42 - ミシガン - 228.90.0.123.cc9.ne.jp [123.0.90.228] - No.1711895409.2 本当に詳しい説明ありがとうございます。 クーラントの抜き方からしてラジエター下部1か所からしか抜かなかった為 少ない量しか抜けなかったという事だったんですね。 そしてエアー抜きは４か所もあるとは知りませんでした。 次回クーラント交換時に全量抜き＆4ヶ所エアー抜きを実施します。 それとあのゴムキャップ確かにまだ弾力性が残っていて耐久性凄いです。 T3TECさんは真空引きでクーラント注入装置があり確実で素晴らしいです。 専門店さんがある事で本当に心強いです。 返信-1 2024/4/1 (月) 20:26:40 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1711895409.1 ＮＳＸのクーラント交換ですが クーラントを抜くときは ラジエターのドレン 床下アルミ配管のドレン２カ所 それとシリンダーブロック前後バンクの２カ所から抜きます。 全容量では１５リットルほど入ってますけど 抜けたのが６リットルというと エンジン側は抜かなかったと言うことでしょうか。 クーラントは 濃度を適正化する必要があるので できれば全量交換が推奨です ＮＳＸの濃度指定は50％なんだけど さすがに濃すぎると思うので うちでは30％強を狙っています。 エア抜きは エンジンルームで２ヶ所 ラジエターのタンクと 今回のヒーターコアの１ヶ所　合計４ヶ所です。 で、写真のエア抜き部は 室内のヒーターユニットに内蔵されている ヒーターコアのエア抜きです ＮＳＸのヒーターは クーラント配管よりもかなり高い位置にあるので 普通にクーラントを入れた場合 ヒーターコアに溜まったエアが全く抜けないから このニップルからエアを抜くわけです。 位置的に エンジンルームのエクスパンションタンクよりは低い値にあるので クーラントを入れて エンジンをかける前に ゴムキャップを外せば シュ〜っと言う音を出しつつ簡単にエアが抜けます。 だから 当初はゴムキャップだったんでしょうね。 でも、確かにこれは作業性が悪くて 110型からエンジンルームのエア抜きと同様に ネジ式のブリーダーになりました。 nsxnetにログインして https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=65 イラスト12番を買えば 後期仕様に変更も出来ます。 だけど初期型のゴムキャップは非常に耐久性が高く いままで このキャップが老化して破損した事例を見たことが無いです。 うちでは クーラント交換の際 全てのドレンから全量を抜いて ラジエターキャップのところにアダプターを付けて配管経路を真空にして クーラントを流し込んで充填しますが この方法なら そもそも空気が無いからエア抜きも不要で 自動車メーカーの製造ラインでは クーラントもブレーキフルードも真空充填です。 真空充填の機材を使わずクーラント充填する場合 タンクにクーラントを注ぎ込んだだけでは シリンダーヘッドの中とか 細かい空間にたくさんエアが残っています。 だから エンジンを始動してキャップで加圧した状態で回転数を上げると クーラントの流れに乗ってエアは細かい泡になって エクスパンションタンクで液体と気体に分離するんだけど ＮＳＸはフロントラジエターでリアエンジンだから なかなかエアが抜けなくて 暖機冷却と走行を繰り返すと エクスパンションタンクの液面が減って落ち着いてくるんです。 この、整備後の液面の変化が何とも不安で エンジン降ろしメンテナンスで完全にクーラントが抜けた状態では 何度か暖機冷却して液面が落ち着くのを確認してから納車していたんだけど 真空充填を行うようになってからは 規定量を一度で確実に満充填出来るようになったので 非常に安心感が増しました。 ＞返信を閉じる＜

【お礼】重整備ありがとうございました。 引用 2024/3/23 (土) 13:16:22 - レッドACURA MORI - flh2-133-204-192-0.tky.mesh.ad.jp [133.204.192.0] - No.1711167382 昨年12月下旬に入院し3か月間大変お世話になりました！ エンジン下ろしメンテ・ヘッドOH・T3クラッチ・T3ミッションOH・メーターOH・PW交換・エンジンワイヤーハーネス交換・フューエルタンク交換・Ｖpro交換・レッドフロアーカーペット etc.... 長野迄の帰路、全てを確認しながら実感しながら一人でニヤニヤしながら帰りました。 エンジンの付きというか、アクセルレスポンスが格段と良くなった感じで、車が軽くなったような軽快感とパワー感を感じました！ クラッチのつながりも格段とレスポンス良くなりました。 ミッションもスコンスコンとばんばん入り気持ち良いです。 PWも30年ぶりの交換でスムーズさバッチリ！ メーター照明も明るくハッキリして見やすくなりました！ T3のスタッフ様に改めて感謝しかありません。 自分の愛するNSXをお任せして本当に良かったと実感しております。 NSXという古い個体を知り尽くしているT3さんは絶大なる 信頼の高いショップさんです。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2024/3/23 (土) 17:13:15 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1711167382.1 このたびは重作業 お待たせしました。 これだけ大量作業を一気に・・と言うのは やっぱり大変でした。。 一つ一つなら 先が見えるんですけどねぇ でも、長年乗ってるオーナーさんは この傾向があるんですよね。 運転する上では たぶん クラッチとシフト操作が感動だったでしょう。 ペダル操作が軽いクラッチは色々あるけど ディスクの慣性を減らして切れの良さを狙ったクラッチというのは Ｔ３仕様ＯＳツインだけだと思います。 「切れが良い」というのはスゴく大事なことで 素早くシフト操作してみれば感動的に軽快で ダブルシンクロの６ＭＴとこのクラッチを組み合わせた状態が ＮＳＸのシフトフィールでは到達点だと思ってますが これは 私が自分で乗っているからこそ 拘りまくってＯＳに特注して仕立ててもらっているものなんです。 今回は色々な整備作業を行ったわけだけど みんな いま現在出来るベストを行ってみた結果です。 ＞返信を閉じる＜

TAFMeet2024 引用 2024/3/23 (土) 11:47:35 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1711162055 ３月１４日土曜 TAFMeet2024に行ってきました。 高根沢工場見学会から始まったTAFMeetも20周年と言うことで 主催の船橋さんも ホンダを定年退職して２年ほど経ち 一応 今回を最終回にしましょう。 という話しで始まった今回のTAFMeet でも、終えてしまうには惜しい集まりだし ２０年も続けていれば 常連さんの同窓会みたいな様相を呈してくるし 少し趣を変えつつ 来年も続けるかも。。という感じらしいです。 TAFMeetは TakanezawaForeverMeetingとして 高根沢工場で生産された ＮＳＸ・インサイト・Ｓ２０００の オーナーズミーティングとして始まったんですが １０年以上経過すれば ＮＳＸを降りちゃった人もいるし ＮＳＸ乗っててインサイト買っちゃった人もいるし クルマ繋がりよりは人繋がりで続いているイベントでした。 今年のメインコメンテーターは もとコレクションホール館長の山崎さん。 船橋さんとともに TAFMeetを支えてきてくれた方で２０年を振り返って。 私 黒ウサギさんとＮＳＸ２台で 初めて高根沢工場見に行ったとき たった２人のための工場見学会と コレクションホール案内をしてくれたのが 船橋さんと山崎さんとの出会いでした。 山崎さん 元々２輪の開発関係にいた方でしたね。 いまは退職して モテギのハローウッズにいるそうで 日焼けして元気そうでした。 それと いつものＯＢの方々の話しもおもしろい。 Ｆ１のエンジン作ってた人のリアルな話しや 本田宗一郎や河本社長と仕事をしていた世代の方々の話を 雑談形式で聞けるのも TAFMeetくらいだろうな。 TAFMeetは 昼間イベントを行ってディナーパーティーで サーキットホテルに泊まる・・と言うのが いつものパターンだったんだけど 今回のイベントはワンデーで ランチ会で夕方には解散でした。 毎回　凝ったピンズなどを作って記念品に仕立ててくれるんですが 今年も３車種のピンズを作って 額縁にヒノキ板を湾曲させて取り付けて・・ 背面の高根沢工場写真は アルミ板に刻印したものです 船橋さんの趣味だろうけど なんとも拘りがスゴイ。 そんな記念品は うちのお店に２０年分コンプリートで展示してあります。 今回 ワンデーイベントで ８時半にオーバルコース集合で記念撮影・・だったから 遅刻は許されないので 真岡に泊まることにしたんですが 以前から気になっていた R9TheYard　というところに泊まってみました。 ここはコンテナハウスの宿で コンテナの中がビジネスホテルみたいになってて 敷地にコンテナがたくさん置いてある。 金曜の夜 仕事終えてからNSXで高速走って真岡で降りて すぐに到着 深夜チェックインOKだし 冷食をもらえて部屋の電子レンジで食べられたり 意外に快適な宿でした。 また、モテギに行くときには利用したいと思う。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2024/3/23 (土) 18:21:33 - 元黒ウサギ - p917136-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [153.243.18.135] - No.1711162055.1 先週のTAF-Meetはお疲れ様でした。 もう20年以上前に TYIZさんと一緒に高根沢工場とコレクションホールを見学した時のことは 私もよく覚えています。 たった二人の見学者にもかかわらず、 とても丁寧に案内してくださった船橋さんと山崎さんのご厚意には私も感激しました。 あの経験があって、私はますますNSXが好きになったのでした。 私がNSXを降りてからだいぶ経ってしまいましたが、 車種に関係なく気楽に参加できるTAF-Meetの温かい雰囲気は 主催者たちのお人柄が出ているのだろうと思います。 ＞返信を閉じる＜

ATの事で相談です。 引用 2024/3/19 (火) 18:15:05 - カナザワ <devilu@docomo.ne.jp> - 104.28.99.201 [104.28.99.201] - No.1710839705 お疲れ様です、T塚氏の時にATの3速滑りで載せ替えたATですが私が乗り始めてからかは分かりかねますが、キックダウンをする時としない時がありPからDへのショックも有る時と無い時があります。 コレはATに問題があるんでしょうか？一度、D点滅でソレノイドは替えました。 忙しいとは思いますがよろしくお願いします。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2024/3/23 (土) 18:05:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1710839705.5 シフトソレノイドは ２個ペアになっていて その名の通り １〜４速の油圧クラッチを2bit制御しています。 ロックアップソレノイドも その名の通りで トルクコンバーターの中のロックアップクラッチを制御してます。 ＮＳＸのロックアップは OFF 弱 強 完全 デューティ　と5段階の凝った制御をしていて （あまり体感出来ないけど・・） もう一つ 油圧を制御しているリニアソレノイドがあって この3種類のソレノイドで スムーズな変速動作を目指していたわけです。 まあ、当時のアナログ技術の集大成なんでしょうけど 現代のATに比べるとあまりにも大雑把です。 そして 故障した際の原因追及は困難です。 返信-4 2024/3/23 (土) 17:48:15 - カナザワ - 104.28.99.216 [104.28.99.216] - No.1710839705.4 ありがとうございます ちなみに、シフトソレノイドとロックアップソレノイドはそれぞれどんな役割なんでしょうか？ 返信-3 2024/3/20 (水) 23:21:34 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1710839705.3 NSXのATは ECUと別にAT制御コンピュータがあります。 位置は 助手席背後です でも、すでに絶版部品で新品は手に入りません パワステ制御も絡んでいるから AT→MT換装してもATコンピュータは取り外さないので 中古もなかなか出てこない物です。 返信-2 2024/3/20 (水) 18:49:12 - カナザワ <devilu@docomo.ne.jp> - 104.28.83.236 [104.28.83.236] - No.1710839705.2 ありがとうございます。 やはり制御系ですよね、NA1の場合はミッションのコンピューターが別に有るのですか？ それともECUがいってにまかなっているのですか？ 質問ばかりですいませんm(._.)m 返信-1 2024/3/20 (水) 13:33:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1710839705.1 過去に中古ＡＴに載せ換えていて それが不調と言うことでしょうか。 症状はキックダウンしないときがある・・ で、Ｄレンジランプが点滅してソレノイドを交換した・・ と、言うことは その時点でエラーコードが読めて ソレノイドが原因だと判断したわけですよね？ 原因は制御側だと思いますが 不調が出ている状態で じっくり検証していかないと何ともいえません。 ＞返信を閉じる＜

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