ＮＳＸの掲示板

新年作業 引用 2017/1/2 (月) 19:25:47 - TYIZ - pl652.nas81c.soka.nttpc.ne.jp [111.89.80.140] - No.1483352747 あけましておめでとうございます。 １月２日は 恒例になっている自分のクルマの作業。 今年の正月休みは エアコンをリフレッシュしようと思って まずはヒーターユニットの交換から。 実はTYIZ号は まだＲ１２ガス仕様だったんです。 ずいぶん前に リビルトのエアコンコンプレッサーに交換して 快調な状態がずっと続いていたので そのままだったんだけど、 去年１０月の北海道行きの際に だいぶガスが減っていることに気付いて補充したんだけど どうやらヒーターユニット入口付近からリークしているようで 良い機会だから ヒーターユニットごと１３４ａ仕様に変更するつもりで まずはダッシュボードを外す。 ヒーターユニットを外してみると ガス管との接続部付近からオイルが漏れて湿っているようで これらを清掃。 エアコンは ガスと共にコンプレッサーオイルが巡っているので ガス漏れと共にミスト状のオイルが吹き出すんです。 まあ、著しく有害なものでは無いので ウェストパーツクリーナーで清掃。 ヒーターユニットは 新品交換したいところだけど 手持ちで後期品の中古があったのでこれを分解整備して使うことにしたんだけど 着手してみたらやっぱり大変・・ スポンジを貼り替えようと思っても 剥がすのが大変だしとにかく手間がかかる。。 やっぱり、お客さんには新品Assy交換をお勧めします。。 ヒーターユニットには クーラントが流れて加温するヒーターコアと 冷媒が流れて冷却するエバポレーター それに、吹き出し口を切り替える機構が組み込まれているんだけど 切り替えのシャッターに貼り付けられたスポンジが加水分解でボロボロになる。 当然 ボロボロになったスポンジは気流に乗って吹き出し口からも出るわけで それを吸い込んでいると思うと気分悪いし スポンジを貼り替えようと頑張ったんだけど これはホントに手間がかかる。 ヒーターユニットは Ｒ１２の前期品を分解整備しても良いんだけど 初期型はヒーターコアが真鍮で出来てきて 時々クーラントが漏れるトラブルが起きることがあり その場合コア交換する必要があるんだけど 真鍮のコアを組み立てる際に使っていたハンダの鉛がメーカーで使用禁止になって 後期はアルミになった経緯があるそうで 真鍮コアは絶版で供給されないから もしクーラントが漏れると交換修理が出来なくなるんです。 では、アルミのコアを初期型のヒーターユニットに組み込めないのか？というと これがパイプの曲がりが変わっていて組み合わせ不可能。 だからやっぱり いつかはヒーターユニットのAssy交換をする必要が出てくるわけです。 そんなわけで 下準備が出来たところまでで本日の作業は終了 また 明後日にでも続きをやろうと思ってます。。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2017/1/8 (日) 15:43:46 - TYIZ - pl1490.nas81f.soka.nttpc.ne.jp [210.136.213.210] - No.1483352747.1 ダッシュボードを外しての大掃除とヒーターユニット交換は やっぱりかなり大変で 正月休みの １月２日、４日、５日の３日間を費やしてまだ終わらない。。 まあ、不動状態になっても 安全な置き場所は確保できているから ついでにここも手を入れよう・・とか どんどん手の込んだことをやって時間かかっちゃっているんですけど。 で、ヒーターユニットですが ２５年間放置状態だったユニットの老化は激しく 吹き出し口コントロールのシャッターに貼られているスポンジが 酸化と加水分解でボロボロになっていて 切り替えで「パタン」とか音が出ていたり 吹き出しを正面にしていても足元からも冷風が出たりで たぶん、吹き出し口制御が正常に出来ている初期型NA1は無いと思うくらいの状態です。 なにしろ スポンジを手で触るとボロボロと崩れて粉になっちゃうから これが吹き出していて車内で人間が吸っていると思うと けっこう気分が悪い。 今回は 後期アルミヒーターコアの中古品が手元にあったので これを整備して使ったんだけど この中古品も１０年以上経過しているわけで やっぱりスポンジを触るとボロボロ崩れてくるので ヒーターユニットをバラバラにして スポンジを耐久性が高いEPDM製に全て貼り替え。 純正は 安っぽいウレタンスポンジみたいなヤツが使われているんだけど これは経年老化に弱く 数年で弾力が無くなって１０年を超えると風化が始まるんです 高温多湿で風が吹き荒れるヒーターユニットの中に なぜこんな耐久性が低い素材を使うのか謎だけど 今回 テストを兼ねて高耐久のスポンジを使ってみたので これで長期テスト実験をしようと思う。 ついでに ボンネットの中にあるブロアファンユニットも分解整備して 同様にスポンジを貼り替え。 このブロアファンユニットの中には 内気外気切り替えのシャッターがあって ここにもスポンジが貼られて密閉しているんだけど このスポンジも風化しているから 内気循環にしていても外気が入り込んで排気ガス臭くなったりするんです。 なので こちらもバラバラ分解洗浄してスポンジの貼り替え。 これで 外気の侵入やシャッター動作の音や エアコン動作時の足元冷風などの問題はクリアになるけど この分解清掃はかなりの手間です。 １日半も黙々と分解清掃スポンジ貼り替えなんかやってたら 工賃もかなりかかっちゃう。 新品価格で ヒーターユニットは　\112400 ブロアファンユニットは　\68300 どちらも高いんだけど 新品を買えば ヒーターコアもエバポレーターも切り替えアクチュエーターも ファンモーターも全て新品になるわけで やっぱり お客さんには新品をお勧めしたいよな・・ 新品を組んでも １０年も経てば経年老化でスポンジの消耗が進行してくるわけだし そのときは ヒーターユニットの分解清掃大作業をやっても良いのかなぁ・・ と、思いましたね。 ダッシュボードを外したついでに 接触部に不織布テープを貼ってみた。 段差などでボディが捻れたときにキシミ音が出ることに対策になるのかな・・ と思って。 ＞返信を閉じる＜

２０１６ 引用 2016/12/29 (木) 18:52:07 - TYIZ - pl652.nas81c.soka.nttpc.ne.jp [111.89.80.140] - No.1483005127 こんにちは、TYIZです 今日は大掃除を行って 今年度の業務は終了になりました。 昨年同様 ファクトリーは屋内から預かり車輌を出して 隅の方まで掃除機かけて掃除して 事務所も色々片付け。 今年はスタッフが増えているから 掃除も分業が出来てすごくはかどる。 パソコンもサーバーも全て一度止めて屋外へ持ち出して エアブローで清掃。 パソコンは 電源ユニット内部にホコリが積もって故障するパターンが多いので 定期的に掃除することでだいぶ延命できます。 普段手が届かなかったところも掃除してサッパリ。 今年は年越しで預かりになる車輌が多いです。 エンジン関連の大作業だったり 作業が追加になって年明けも引き続きになったり。 大きく様相が変わったのはファクトリーの上にある現寸場 この工場を初めて見たときには 100坪の真っ平らな屋根裏部屋を見て なんて広大なんだろう　これだけ広ければ無尽蔵に物が保管できる・・と思ったけど いまでは 部品の在庫や作業中車輌から外した部品の保管など スペースはいきなり減ってきた感じで もっと、立体的に置き場所を作らないと 足の踏み場の無くなりそうな気がしてきた。 で、エアライフルの練習場にしていた射的場も泣く泣く先日撤去しました。。 昨年２月から３人で始めたT3TECですが 昨年６月に旧友の姪がパートさんとして業務を手伝ってくれるようになり 部品の入荷管理や納車準備など　大いに助かる様になったけど それでもファクトリーは３人で全開走行状態が続いていたところに 今年の夏からメカニック市川が入って１人増員 メカニックの手が増えるというのは シフトアップしたような感じで ３速レブリミット１５０キロで走っていたのが ４速に上がって　同じ速度が余裕のある回転数で維持できるようになった感じ。 おかげで私は 本来の仕事である実験探求などに時間を使えるようになってきました。 １０月からは 来年の商品部開設に向けてパートさんがもう１人入り T3TECは６人で運営する所帯になりました。 商品部は オリジナルで製作するNSX部品と共に純正部品を大量在庫して販売する計画で その、入庫と出庫の管理を円滑に行うために 純正部品の膨大なデータベース製作と 管理システムの製作を行っています。 来年春頃に第１段階完成を目指しているんですが これはかなり大変な作業で 先日 初期型から最終型までのＮＳＸに使われている全ての純正部品の品番、品名、最新価格を 自社で使っているデータベースに登録完了しました。 ネジ１本かららフレームまでその数約７千点。。 これで、見積もりソフトからも瞬時に純正部品番号と価格が算出できるようになりました。 今後は メーカーの部品欠品に伴うファクトリー作業の停滞が起きないように 常用する部品から在庫を増やし 自社在庫数も社内の端末ＰＣから全て参照できるように 入出荷管理ソフトを作って ネットワークを組んで部品流通の管理体制を作ります。 こうなってくると 倉庫として使える現寸場の存在がものすごく大きくなってきました。 ファクトリーの上にある１００坪の真っ平らなスペースは 在庫部品置き場としては実に素晴らしく つくづく、Ｔ３はいまの場所で始められて良かったなぁ・・と思う。 来年は 現寸場を倉庫として整理して部品のストックを増やしその管理体制を造り ファクトリーは５速にシフトアップして余裕で１８０キロ巡航できればいいなぁ・・ と、考えています。 開店したときは 理想的なファクトリー像だけをイメージして追い求めて進んできたけれど さらに良い環境！　もっと利便性が良い状況！　こんなこともやってみたい！と 理想はさらに高いところに登って行ってしまった感じですね。 だけどこれは実にやり甲斐があります。 来年の今頃 どこまで計画が進行しているか楽しみ。 ２年かけてやっと下準備が出来てきて 来年はやっとチャレンジが出来そうな感じです。 そんなわけで 今年一年 お世話になりました。 来年もまた　よろしくお願いいたします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2016/12/30 (金) 20:28:44 - ダイスケ - 122x210x228x227.ap122.ftth.ucom.ne.jp [122.210.228.227] - No.1483005127.2 もう2年経つんですね〜 TYIZさんにお会いして16年経ちます。あの時は学生の分際でした。 年に一度しか伺えていませんが、NSXに安心して乗れるのはT3の存在が大きいです。 NSX来年で27年経ちますが色褪せない素晴らしい車ですよね。 一生乗りますよ。 今後とも宜しくお願い致します。 返信-1 2016/12/30 (金) 02:55:45 - なべっち - 116-65-156-65.rev.home.ne.jp [116.65.156.65] - No.1483005127.1 今年も色々とお世話になりました。 明年も引き続き、よろしくお願いします。 皆さま、良いお年をお迎え下さい^ ^ ＞返信を閉じる＜

NSX以外の対応 引用 2016/12/24 (土) 01:16:11 - suomi - 61.245.37.44.er.eaccess.ne.jp [61.245.37.44] - No.1482509771 真面目で地道なサービスに感心しました。 このような工場が存在するのなら、NSXに乗り換えたいな、と思うくらい。 でもでも、そのような余裕はないわけで。 他銘柄、例えばポルシェの整備を受けますか？ 「場合による」 もちろんそうです。 工場として、その他大勢も受ける姿勢があるかどうか。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2016/12/27 (火) 18:57:28 - ミシガン - 68.118.91.183.cc9.ne.jp [183.91.118.68] - No.1482509771.5 私もここに書かれているTYIZさんの考えと姿勢、素晴らしいと思いました。 この方針で続けていかれるファクトリー、素晴らしいです。 又、お隣の県にあるかと思うと心強く嬉しいです。 返信-4 2016/12/26 (月) 20:37:53 - TYIZ - pl1789.nas81a.soka.nttpc.ne.jp [1.33.102.253] - No.1482509771.4 日常的に高級外車を扱っているから うちは技術が高いよ・・ と、アピールする業者さんは多いと思うんだけど 高いクルマを扱う事と技術レベルは 全く関係ないことだと思うんですよね。 安価ですごくシンプルな構造のクルマならともかく やっぱり さわったことも無いクルマを目の前にして 効率よくエンジン降ろして分解して・・とかの大作業になると それはなかなか出来ないことだし 専用工具も無いし作業者も緊張するし 時間はかかるし 慣れているクルマと同じクオリティの作業を提供するのはやっぱり難しい。 ＮＳＸだったら ほとんどの部分を分解したことがあるし ボルトの長さも種類も把握できているし在庫も置くようにしているし たとえば作業中に 足回りとミッションやエンジンのボルト類や部品が混ざっちゃっても 間違えずに元通り組み立てることが出来るけど 慣れていないクルマだったら 分解しながらボルト類の種分けや どこから外した部品なのか分かるように分類しながら作業しなければならない。 締め付けトルクや組み立て手順も整備書を見ながら作業することになる。 それはつまり 慣れているクルマに比べて作業時間がかかると言うことになり 所要時間で工賃を考える整備業としては 請求する費用の増加を招くことになります。 対象車種を絞ることで 熟練度を極限まで高めて出来るだけ高度なサービスを提供する。 非常にリスクも高い考え方だけど ＮＳＸならそれが出来ると思うから チャレンジしてみようと思ってＴ３ファクトリーを作ったわけです。 とはいえ 同じホンダでS660とか 趣味性が高くて気軽で面白そうなクルマのライトチューニングに関しては 本業に差し障りない程度に 実験チャレンジすることもあると思いますけどね。 返信-3 2016/12/25 (日) 23:56:12 - gets - ntkngw460155.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp [121.95.205.155] - No.1482509771.3 ということは お客さんがこの真面目な工場を支えていかなければいけないってことです。 また今度、支えに行きます♪ 返信-2 2016/12/25 (日) 21:14:10 - nsxippon - ai126251017189.23.access-internet.ne.jp [126.251.17.189] - No.1482509771.2 さすがです！その気持ちがあるからこそ 世界中のＮＳＸオーナーに信頼されて続けているのです！ 目先の小銭稼ぎでその他大勢を受け入れ 信頼を失い倒産したショップを星の数見てきました。 商売＝信頼＝技術力 これからも「ＮＳＸ」をよろしくお願いします。 返信-1 2016/12/25 (日) 09:53:19 - TYIZ - pl1789.nas81a.soka.nttpc.ne.jp [1.33.102.253] - No.1482509771.1 Ｔ３ファクトリーは ＮＳＸの更なる探求のために作ったので 今のところ あえて他車種の探求をおこなう余力が無いんです。 そのクルマが好きでどんどん掘り下げていくことで 作業も反復し熟練の度合いを高めて 高度な職人芸が短時間で出来るようになってきます。 いま、我々がたとえば空冷ポルシェを整備しようと思ったら 知識も無ければ整備要領書などの資料を見たことも無いわけで 全て手探りでデータを蓄積していくことになります。 だから とてもＮＳＸと同じレベルの技術サービスが提供出来るとは思えません ＮＳＸにのめり込んでここまでデータの蓄積が出来たのは 自分で買って乗ってみてすごく気に入って ずっと探求してきたからです。 私じゃ無くても うちのスタッフの誰かが乗っているクルマを探求するときが来たら あるいは ＮＳＸ以外の車種も手がけるようになるかも知れませんけど 開業して２年目のファクトリーですからね まだ、しばらく先の話になると思います。 古くからのお客さんで ＲＢ２６やＳＲ２０のチューニング依頼はありますが これらは １０年以上前にとことん探求したことがあるので データは充分有るから受け入れている次第です。 ＞返信を閉じる＜

バッテリーカットスイッチ 引用 2016/12/23 (金) 13:08:41 - TYIZ - pl1789.nas81a.soka.nttpc.ne.jp [1.33.102.253] - No.1482466121 長期間動かさないときのバッテリー上がり対策のため バッテリーカットスイッチを作りました。 これは以前にも作ったことがあるんだけど レース用の輸入品スイッチを使っているため パネルの大きさが仕入れ段階で変わっちゃったり 新品だけどパネルの傷が多かったりで 競技系部品の輸入品故に商品性に難ありだったから 理想的な大きさでスイッチブラケットを作って シルク印刷でロゴを入れて製品化。 同時に要望の多かった左ハンドルのアキュラ用も作りました。 このスイッチは大電流を流すバッテリー用で信頼性が高く ＯＮの方向に回していくと最後にカチッとロックして ＯＦＦ方向にはスプリングで強くリターンする構造です これはキルスイッチでは無くバッテリーカットスイッチで オルタネーターはカットせず バッテリーのみのカットスイッチだから 始動中にＯＦＦにしてもエンジンは止まらないけど １ヶ月とか乗らない期間があったり 小型のバッテリーを使っているなら スイッチを切っておけば消費電流が抑えられるので バッテリーが上がらないし　バッテリー寿命も大幅に伸びてくれます。 （時計とかリセットされちゃうけどねぇ） ケーブルは髪の毛のような銅線を束ねた 極太でしなやかな電源ケーブルを使っているので 大電流を安定して流せて 配線の取り回しが非常に楽です。 やっと色々ＮＳＸ用部品を作れるようになってきたけど これが今年最後の完成品です 来年は製作したアイテムを販売する商品部を設立するとともに いくつかおもしろいものを製作計画しています。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2017/4/20 (木) 20:45:07 - TYIZ - pl14085.ag2121.nttpc.ne.jp [133.232.133.5] - No.1482466121.4 いや、このスイッチは 普通のメカニカル接点スイッチですね。 赤いレバーを回すとカムがスプリングを押していって接点が密着し カチッとロックします。 オフにするときはロックを乗り越えるとスプリング力で即座に接点が切れる と言うタイプですね。 バッテリーはカットしておくと バックアップ電流などがゼロになるから 格段に寿命は延びます。 時計などがリセットされちゃいますけどねぇ。。 あと コンピュータの学習に関して問い合わせを頂いたことがありますが ＮＳＸのコンピュータは リセット直後が最もパワーが出るみたいですね。 で、高温になってノッキング信号が入ったりすると 学習されて点火時期が遅れていくので パワーは落ちてくるみたいです だいぶ前にダイナモで色々実験してみたところ やっぱり バッテリーを外してリセットしたときの方がパワーが出る傾向でした。 最近のクルマでは 学習してパワーが上がっていく・・という車輌もあるらしいんだけど 初期型ＮＳＸに関しては 学習値のリセットを気にすることは無いと言うことになりますね。 返信-3 2017/4/19 (水) 12:45:01 - 北のNSX乗り - KD182250248229.au-net.ne.jp [182.250.248.229] - No.1482466121.3 以前メーター修理でお世話になりました(^-^)いつも楽しくブログ拝見させて頂いております！こちらのスイッチの作動方式は、マグネット式なのでしょうか？バッテリー、四年でダメになったので、取り付けを検討しておりますが…よろしくお願いします。 返信-2 2016/12/25 (日) 09:33:52 - TYIZ - pl1789.nas81a.soka.nttpc.ne.jp [1.33.102.253] - No.1482466121.2 おお。そこを見るか（笑） このラジエターは純正よりかなり厚みがあるので 右ハンドル車の場合 ブラケットの位置決めのためには 条件が厳しい厚いラジエターの方で製作する必要があったわけです。 ちなみに左ハンドル車は 久しぶりに入庫したNemotoアキュラです。 返信-1 2016/12/24 (土) 19:57:08 - かっちゃん - c180.92.44.192.c3-net.ne.jp [180.92.44.192] - No.1482466121.1 どちらもトリプルターンとは凄いね。 ＞返信を閉じる＜

プーリーウェイトプロテクター 引用 2016/12/8 (木) 20:24:33 - TYIZ - pl1046.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [1.33.32.22] - No.1481196273 クランクプーリーのウェイト外れに伴い ベルトカバーに大穴を空ける現象を防止するプロテクターを作りました。 これはけっこう欲しい人いるんじゃないかなぁ。 ＮＳＸのエンジントラブルで けっこう怖いのが クランクプーリーのウェイトが外れてベルトカバーに穴をあける現象。 このトラブルは いままで１０台くらいは見てきましたが 何か擦れる様な異音が聞こえて調べてみると プーリーのウェイトが外れてベルトカバーに大穴が空いていた・・とか 走行中エンジンが止まったので　なんだろう？ と思って調べたら ウェイトがカバーを削って破片が巻き込まれて タイミングベルトが大きくコマズレしたり切れていたりで ピストンとバルブが当たって大惨事だった・・とか。 マフラーがノーマルで排気音が静かだと 鉄のウェイトとプラスチックのベルトカバーが擦れて 「シャッシャ・・とか　シュー・・」と言う音が聞こえるんだけど 音が聞こえてくるのはすでにベルトカバーに穴があいてきた頃で 初期段階はけっこう音が聞こえなくて 排気音がうるさかったりするとウェイトが外れたのはホントに分からない。 私がこの現象を初めて見たのは １０年ほど前にヒソカ号でした。 当時　Ｃ３０Ａ改Ｃ３２Ｂを仕立てて クランクプーリーは再使用したんだけど それからだいぶ走って エンジンから異音が出る・・ということでチェックしたら クランクプーリーのウェイトが外れて ベルトカバーに大穴が空いているのを見てビックリ。 幸い　タイミングベルトに影響は無かったので カバー交換して対処したんだけど クランクプーリー部分のベルトカバーは一番下になるので 最上部のヘッドカバーから順に全てのベルトカバーを外さないと脱着できないから 交換作業はかなり大変なんです。 その後も 同様の事例を何度か見て サイモンのＮＡ１が鈴鹿を走っていて突然エンジンストップしたので 引き上げに行ってチェックしたら 完全にベルトカバーに大穴が空いてタイミングベルトが切れていた。 サイモンはその機会にエンジンを仕立て直して修理。 去年の夏にも 異音が出ているのに気付いたオーナーが相談に来て確認してみたら ベルトカバーに穴があいていてそのまま入庫になって ついでにタイミングベルト交換するためエンジン降ろし・・ 最近では 今年の春頃に某レーシングドライバー氏のNA1・Rが サーキット走行中にウェイト外れでベルトカバーに穴があいて オーナーは異音に気付いてピットインして車輌を業者に預けたところ 業者さんが移動中に破片がベルトに巻き込まれてタイミングベルトが大きくずれて バルブとピストンが当たってエンジンストップ・・ 当然　バルブは曲がってエンジンＯＨとなりました。 この恐ろしいクランクプーリーのウェイト外れトラブルは いままで見た事例はＭＴ車だけで ＡＴ車では見た事がありません（大丈夫だと断定は出来ないけど） 特にサーキット走行頻度や高回転使用の頻度が高いＭＴ車で顕著です。 普通は クランクプーリーなんて壊れるものでは無く そのクルマの一生物・・と言う感覚なんだけど ＮＳＸでは深刻なトラブルに繋がる可能性が非常に高いと言うことが分かったので エンジン降ろしメンテナンスの際には クランクプーリーは同時交換部品に設定した次第です。 そもそも何故プーリーにウェイトが付いているのか？ 以前これを調べてみたところ（メーカーの設計屋さんに訊きました） クランクプーリーのウェイトは 「タイミングベルト保護のため」だそうです。 Ｃ３０Ａエンジンを開発中に 特定の回転数でタイミングベルトが共振する現象が出て その回転数を常用してしまうとタイミングベルトの寿命が著しく短くなるので 「常用回転数から共振領域を追い出すため　プーリーにウェイトを付けた」 と言うことだったそうです。 だから このウェイトの大きさと重量は ベルトの共振を抑えるためにメーカーが実験値から得たものらしく その共振回転数がいくつなのかは聞かなかったけれど おそらくは 割と狭い範囲の回転数でベルトが共振して大きく振れてしまうんでしょう。 だけど クランクプーリーのウェイトが外れて大惨事が散発する様になってきて ウェイトが外れるくらいなら アルミ削り出しでプーリーを作ってしまおうか・・ あるいは純正プーリーからウェイトを外して使おうか・・とも考えたんだけど ウェイトの存在理由が「タイミングベルト保護のため」と言われてしまうと 安易にプーリーに手を入れるのも怖くなってくる。 おそらくは サーキット走行みたいに目まぐるしく回転数が上下している状況なら ベルトが共振する領域で回転数は停滞しないので ウェイト無しプーリーに交換しても実害は起きないと思うけど ほとんどの車輌は回転数の上下が穏やかなストリート走行をするわけだから クランクプーリーは純正を使うべきなんだろう・・ だけどタイミングベルトを守るはずのクランクプーリーが原因で ベルトカバーに穴をあけてベルトが切れるなんてのは 本末転倒だよな・・ となると最善策は 定期的にクランクプーリーを新品に交換するしか無いのか・・ １０月に北海道ツーリングに出ることが決まったとき TYIZ号はC32B換装したとき以来クランクプーリーは替えたことが無く いまのプーリーでだいたい５万キロくらい走ったし サーキットでもドリ練でも高回転バシバシ回したし プーリーが心配になって 大丈夫かなぁ・・交換しようかなぁ・・旅先でウェイトが外れたらイヤだなぁ・・ と思って この不安をどう解消しようか・・と考えて 純正プーリーが壊れる可能性が高いけど使いたいなら 万一ウェイトが外れても タイミングベルトに危険が及ばない様にすればイイじゃん！ 今回の旅には間に合わないけど 帰ったらじっくり考えよう！と思い とりあえずプーリーはそのままでツーリングに出ました。 だけど 一度気になり出すと止まらないモノで 旅の道中にも どんな方式にしようかなぁ・・と考えたり まさかこの旅の最中にウェイトが外れたりしないよなぁ・・と不安になったり。 というわけで雪には降られたけど無事に旅から戻り さっそく検討開始。 降りているお客さんのエンジンを見ながら ベルトカバーの構造を調べつつ採寸をしつつ 外れて暴れながら回転するウェイトからカバーを守る部品を考える。 いくつかアイデアを出したんだけど エンジン搭載状態で簡単に取りつけられる構造が望まいんだから 厚めのステンレス板でウェイトを面当たりさせてカバーを守る方式にしました。 採寸と位置決めにちょっと苦労したけど 何度か試作して形状決定して ホントに暴れるウェイトからベルトカバーが守れるか実験。。 TYIZ号からクランクプーリーを外し バイスにくわえて ドライバーでウェイトをコジってみると グニャグニャ動くけど簡単に外れそうも無い。 では、軽く炙ってみよう・・と プーリーの表側からバーナーで火あぶりにして 同様にドライバーでコジってみたらあっさりとウェイトが外れちゃった。。 煙が出るほど焼いたわけでは無いんですけどねぇ・・ 接合部のゴムは老化していたんだろうなぁ・・ まあ、簡単にウェイトが外れたので、試作品のプロテクターを付けてから ウェイトが外れたままのプーリーを取りつけて 恐る恐るエンジン始動・・ 確かにウェイトがプロテクターに擦れているんだけど 拍子抜けするくらい無音で普通に回っている。 たぶん、ウェイトの表面に焼き付いているゴムのせいで音が出ないんだろうな・・ 高回転まで空吹かししたり様子を見ていると ウェイト表面のゴムが剥がれてきたのか「シャッシャッシャ・・」と摩擦音が始まって そのままアイドリングで放置したら 「キョカカカ！！」と恐ろしい音が始まった。。 いかにも 回転する鉄のウェイトとステンレス板が高速で触れてるぜ！という感じの音で その状態で一発空吹かしすると一時的にまた静かになって しばらくするとまた摩擦音が始まる。 こんな音が出れば 何か大変なことが起きたとドライバーは気付くだろう！ というわけで 引き続き プロテクターの耐久性が知りたいので 異音が出たまま空吹かししたりしつつしばらく放置してみる・・ キョカカ　キョキョキョと怖い音が出たまま見守っていて もう、いいかな・・と思ってクランクプーリーを外してプロテクターを見ると 表面に円周状にテカった擦り傷が入ったくらいで ほとんど減っていませんね。 まあ、２ミリ厚SUS304のステンレス板だからね 焼きが入っていない鉄のウェイトとの摩擦なら負けないでしょう。 たぶん サーキットでウェイトが外れて恐ろしい音が始まったとして そのまま自走して帰宅しても（とても推奨できないけど・・） おそらくはベルトカバーは守られると思います。 だけど 今回のプロテクターに関しては ベルトカバーを守ってくれるのと 音が出ることでドライバーが気付いてくれるのが目的だったので 実に上手くいきました。 平面性が欲しくてステンレス板をレーザーカットしてベンダー曲げにしたので 板ッ切れの割にはコストがかかっちゃったんですが これから価格を決めて 年明けには販売開始できそうです。 またひとつ 自分で欲しかったモノが出来ました。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2016/12/13 (火) 10:43:26 - ぷれ - i58-94-191-134.s41.a015.ap.plala.or.jp [58.94.191.134] - No.1481196273.6 おはようございます。 返信ありがとうございます。 １時間ちょっとで取り付けられるなら良いですね。 もう、携帯の繋がらない所で、突然エンジンとまるのは懲りごりなんで… 今度お伺いした時にでも、取付けさせてもらいます 返信-5 2016/12/13 (火) 01:10:42 - NA1 カイザー <メール送信> - 123.230.25.143.er.eaccess.ne.jp [123.230.25.143] - No.1481196273.5 TYIZ様 ご回答ありがとうございました。 早速年末にクランクプーリーの確認を行ってみます。 その結果で再度ご相談させてください。 クランクプーリーの不具合で無かったとしても、一度は 現車の確認をしていただきたいと思っておりますので その節はよろしくお願い致します。 返信-4 2016/12/12 (月) 10:48:05 - TYIZ - pl1046.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [1.33.32.22] - No.1481196273.4 冷間時に摺動音とか唸り音となると また違った原因が考えられますね・・ タイミングベルト交換後 ベルトのテンションが高すぎると唸り音が出たりします。 ホントにクランクプーリーのウェイトが外れていたら もう、エンジン動かさずに早急にプーリー交換した方が良いです。 ベルトカバーの交換は エンジン搭載状態では非常に困難です カバー交換のみならなんとか出来るんだけど、 どうせカバーを外したならタイミングベルトを交換したくなるわけで そうなると バルブクリアランスも調整したくなるし ロストモーションスプリングも交換したくなる。 となると、カムシャフトを外しての作業になるし 結局　エンジンを降ろしての大整備に繋がっていきます。 だから そのままエンジン降ろしメンテナンスに直行したくなければ ベルトカバーに穴があく前に早急にプーリー交換した方が得策なんです。 ウェイトが外れているのは エンジンルームの上からプーリーを見下ろしてみれば分かるので まずは確認してみましょう。 返信-3 2016/12/11 (日) 22:11:45 - NA1 カイザー <メール送信> - 123.230.25.143.er.eaccess.ne.jp [123.230.25.143] - No.1481196273.3 はじめまして。 クランクプーリーの異音ですが、私の車もエンジン始動初期からエンジンが温まる までの間（何故かホットスタートや夏場は出にくいですが）、ウィーンと音がしています。回転に連動するような感じも少なからずあります。 二次エアーを吸っているのか？と思いましたが、ヘッド周りでの音ではなく、今回の記事を読んでクランクプーリーの近くからの音を確認したところ、そのあたりからの音であり、可能性があります。 サスプレートのプロテクタは大惨事を防ぐ前に是非装着したい一品です。 来年、商品化されましたら装着に伺いさせていただきたいと思います。 他にも、パワーウインド調整などいくつか見ていただきたいところがありますので。 よろしくお願いします。 返信-2 2016/12/11 (日) 15:42:52 - TYIZ - pl1046.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [1.33.32.22] - No.1481196273.2 こんにちは、TYIZです そうでしたねぇ プレさんもプーリートラブル経験者でしたっけ。 実は身近にけっこう多いトラブルなんですよね。 取付作業の時間ですが クランクプーリーを外すから １時間ちょっとかなぁ・・ 道具さえ有ればそれほど大変じゃあ無いです。 これもあらためて書こうと思っているんですが クランクプーリーのセンターボルトを緩める際には 大型のインパクトレンチが有れば楽だけど インパクトが無いなら 柄の長いスピンナーハンドルなどが必要です。 なにしろ 外すときのトルクは100�sf・mくらいの強烈な力が必要だから プーリーの六角穴に回り止めレンチを入れて 強大な力を絶対にクランクシャフトにかけないようにします。 締めるときは20�sf・mだけどねぇ。 プーリーさえ外れれば あとはボルト３本で取り付けできます。 返信-1 2016/12/8 (木) 22:10:02 - ぷれ - M014008137160.v4.enabler.ne.jp [14.8.137.160] - No.1481196273.1 こんばんは。お久しぶりです新潟のぷれです。 この製品はいいですね。 自分もクランクプーリでエンジン壊してしまった１人なのでとてもこの製品の良さ、安心感がわかります。保険の為にも付けたいです。 しかも、擦れ始めると音がなるのもいいですね(笑) マフラーの音がうるさいと気付かない恐れもあるので…自分みたいに… 製品決まったら是非とも付けさせてもらいます。因みに取り付けには時間かかりますかね〜？ また、相談に乗って頂きたい事があるので、 改めて連絡させてもらいます。 その時は宜しくお願い致します ＞返信を閉じる＜

続・インジェクター 引用 2016/11/28 (月) 11:44:24 - TYIZ - pl2520.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [1.33.75.216] - No.1480301064 ＮＳＸにS2000インジェクターを流用するメニューは確立して ５台ほど換装作業を行いました。 TYIZ号に取付け実験してから インテークマニホールドへの取付関係寸法とＯリングの使い方を変えて 耐震と断熱の信頼性向上を図って インジェクターの向きを回転方向で固定する 位置決めプレートを作りました。 このインジェクターの特徴は 吸気２バルブに向けて長楕円角度で噴射するマルチホールインジェクターなことで オーバル噴射だからインジェクターには向きがあるわけで インジェクターを吸気ポート向きに揃える必要があるわけだけど 実際 取りつけてしまえばインジェクターが回ってしまうことも無いだろうと 自分のＮＳＸでテスト開始したときは回転止めを作らなかったんだけど S2000では当然回り止めがあるんだから やっぱりなんとか回転方向を固定しよう・・と考えて スチール板をレーザーで切ってプレスで曲げてメッキして 位置決めプレートを作りました。 固定方法で悩んだんだけど デリバリーパイプの下に取りつけるので 高さを合わせるためベークライトでカラーも作った。 言われなければ これが純正みたいな感じで かなり自然にインジェクターが固定されたと思います これで S2000インジェクター流用キットは完成です。 キットの開発＆実験途中で インジェクターの洗浄＆計測テスターを持っている業者さんに NSXとS2000のインジェクターのスペックを調べてもらいました。 計測してもらったのは 老化している初期型C30A用（走行約１０万キロ）と ほぼ新品のLEV仕様C30A用 それに新品のS2000用の３種類 計測器での吐出量は NSX用はどちらも　280cc S2000は　348cc これは一般的な標準燃圧での計測値だろうから 燃圧が高いＮＳＸに使うと数割多く噴射すると思われますが、 比率では やはりS2000用はＮＳＸ用に対して25％くらい容量は大きいことになるわけで これはほぼ予想通り。 計測中の写真をもらったんだけど これはおもしろい。 私は計測に立ち会わなかったので洗浄中の写真かも知れないけど 初期型とＬＥＶ仕様のインジェクターは吐出量が同じには見えず 初期型の方が少ない様に見える。 これがもし 洗浄開始直後の写真だとしたら 老化したインジェクターの噴射量はかなり減っていたのかも知れない。 でも、最終的にC30A用は初期型用もLEV用も噴射量は同じだったそうです。 だとしたら 長期間走り続けたインジェクターは噴射量にバラツキが出るということで ６気筒のどこかが濃くてどこかが薄い・・と言う現象も起きうると思う。 それはともかく ＮＳＸ用はどちらも噴射角度は狭くてムラが多く 水道ホースを指で潰して水を噴射した時みたい。 対してS2000用インジェクターは噴射角度が広く 燃料の霧が非常に細かくて途中でガスになって消えちゃう感じですね。 でも、実際の燃料噴射量はS2000用の方が確実に多いんです。 これを見るだけでも エンジン回転数が低くて気流が少ない領域では NSX用インジェクターでは吸気ポートの壁面や吸気バルブの上に 液体のガソリンが垂れ流し状態で付着するのが分かるし 霧が細かくて噴射角度が広いS2000用なら 燃料の霧が気流に乗ってスムーズに燃焼室へ導かれるのが想像できる。 噴射量が２５％も多いから 現段階で これを絞って制御するためにはどうしてもV・Pro制御になりますが V・Pro制御と相まって加速力向上とエンジンコンディション安定のため 大きなメリットになると思います。 TYIZ号でテストした感じでは 中低速域でレスポンスが良くなったのが体感で分かるし 大げさに言うと フライホイルが軽くなったと思うくらいピックアップが良くなったし 全開走行のトルクも向上したと感じる。 インジェクターだけで こんなに変わるはずは無いよな・・と言うくらいの変化だったから 元のインジェクターの老化による噴射量のバラツキが大きかったのかも知れない。 北海道チューリングの道中 燃費もチェックしていたんですが 登りが多い関越で行きの高速で１１キロ　道内の一般路は１０キロくらいで 帰りの高速は渋滞気味だけど１２キロ。 時には全開走行したりでエコランはしていないし ４．４ファイナルでステージ２ハイカム仕様Ｃ３２ＢのTYIZ号では 今までに比べて だいたい１〜２キロの燃費向上でしょうか。 なんだよ・・その程度か・・もっと激変するかと思ったぜ！ と思ったけど 考えてみれば １０％の燃費向上ってスゴイことなんですよね。 荒っぽく考えれば 同じパワーが１割少ない燃料で出ていると言うことで おそらくは排気カーボンの発生も減るし 吸排気バルブやピストンや燃焼室もクリーンに保てると思う。 前回インジェクターの話しを書いたときの 「インジェクターは１００％噴射させてはいけない」 に関して。 エンジンに燃料を供給するとき 燃料タンク内のポンプで燃料に圧力をかけておいて これをインジェクターから噴射させるわけですが 当然インジェクターは通電した時間だけ開弁してガソリンを噴射します。 インジェクターに通電して開弁した状態を維持したときに １分間でどのくらいの燃料を噴射するか？が インジェクターの吐出量となるわけで それがインジェクターのスペックになります。 だけど実際はパルス的に電圧をかけて噴射時間で燃料供給量を制御する物だから 通電したまま連続噴射というのはあり得ないわけで 吸気バルブが開いて混合気を吸い始めるタイミングに合わせて インジェクターが燃料を噴射開始するように コンピュータはインジェクターを駆動しています。 エンジン回転数が低ければ 噴射して次の噴射まで充分時間があるけれど エンジン回転数が上がると 噴射から次の噴射までの時間も短くなってくるわけで 噴射停止時間が短くなってきます。 （４サイクルだから 　8000rpm回ると　吸気から次の吸気までの時間は0.015秒しかないわけで 　その間に噴射と停止を行う必要があるわけで 　インジェクターにはそれくらい超高速レスポンスが求められます） そんな、極短時間の間に噴射・停止を制御するインジェクターですが インジェクターは機械的なバルブなので 通電してから燃料が噴射されるまで僅かながら遅れがあって これを無効噴射時間とかいいますが 要するに電気信号に対する燃料噴射のレスポンスです。 エンジン回転数が低ければ インジェクターのレスポンスは大きく問われないけれど 回転が上昇して「噴射・停止・噴射」の間隔が極めて少なくなると 無効噴射時間が無視できなくなってきます コンピュータがインジェクターに通電した時間は「無効噴射時間＋実噴射時間」で 実噴射時間の分だけ燃料が噴射されることになるわけですが 高回転でパワーが出るエンジンで 回転上昇と共に限りなくインジェクターが１００％噴射に近づくと・・ そしてついに連続噴射になると無効噴射時間の分が無くなるので 無効噴射時間の分も燃料が噴射されることになるわけで それまでの通電時間と燃料噴射量が比例しなくなるわけです 具体的には 無効噴射時間を含む９５％噴射時間と１００％噴射では５％差よりも燃料が多くなる。 つまりは 連続噴射に至ると急に燃調が濃くなる。 エンジン回転数が上がるほど、高回転でパワーが出るほど 噴射出来る時間は短くなるわけで インジェクターの開弁率が上がるほど噴射量の制御精度は落ちてしまう・・ それが インジェクターは１００％噴射させてはいけない理由なんです。 まあ、実のところ 高回転で100％噴射に近づくときに想定より燃調が濃くなっても 体感は出来ないと思いますけど 7800rpmで100％連続噴射でギリギリ適正燃調だとしたら ちょっとオーバーレブして8200rpm回してしまったら こんどは急に薄くなることになり、これは深刻なトラブルに繋がるかも知れない。 だから吐出量がギリギリならレブリミッターは必須で 急激な希薄燃焼からエンジンを守らなきゃならない。 TYIZ号では C30Aのノーマル比で約７０馬力アップと 大幅な出力アップでノーマルインジェクターだったから 高回転でほぼフル噴射の１００％状態だったけど S2000インジェクターでは80％ほどの噴射量に収まっています。 これは実に良い具合で 高回転全開での燃料制御の精度が向上することになるんです。 まあ、そんなわけで エンジンチューンと共に悩みだったインジェクターに関して問題クリアです。 エンジンがノーマルでも 新品高性能インジェクターとV・Pro制御のメリットは大きいので 興味がある方は検討してみてください。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2016/12/7 (水) 13:59:09 - TYIZ - pl1618.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [1.33.34.82] - No.1480301064.5 解析という意味では 実は 初期型ＮＡ１用コンピュータも 完全に解析はされていません。 アフター業界で 初期型ＮＡ１のコンピュータを適切に書き換えて チューニングエンジンを制御できている業者というのは まず無いと思います。 うちでも 初期型ＮＳＸのコンピュータで書き換えられた部分というのは レブ＆スピードのリミッターと 燃料の補正マップだけです。 未だに点火時期に関しては理解できていないし 加速増量など 走行条件に大きく影響する部分も謎です。 コンピュータのデータ変更を行うには 燃料や点火のマップ位置はもちろん どんな条件の時にどのマップ位置を読みに行くのか プログラム領域に関しても理解と解析が必要だけど それらを調べるためには 膨大な労力と 解析するための設備とツールが必要になります。 ツールというのは 燃料マップの位置が分かったとして 走行条件に対して マップのどこを読んでいるのかをパソコン上で表示して そこのデータを書き換えるためのハード＆ソフトウェアになりますが 当然 ＮＳＸのコンピュータに対応したツールというのが必要なわけで 誰かがそれを作ってくれないと 我々はデータ変更すら出来ないわけです。 チューニングが盛んになった頃 アフター業界用で有名なのはTDL700というデータロガーで これを純正コンピュータに繋いで走行し インジェクターの噴射量や点火時期を解析していくんですが このロガーが ＮＳＸのコンピュータに対応していなくて 私がいまのＮＳＸを買った頃 製造メーカーのNEKOと色々やりとりしてみたんだけど 結局　点火時期の解析は出来ませんでした。 燃料に関しては 空燃比計を使って マップのデータ変更をしながら実計測して追い込めたので カム交換やC32B換装など 点火時期の変更無しに燃調だけ適正値にするレベルには対応できていました。 つまり 初期型NA1をC32B換装して全開走行して壊れない様にセッティングは出来るけれど エンジン本来の急加速特性やピークパワーを求めるとか 点火時期が絡むセッティングはコンピュータ書き換えでは不可能で それらを行うためには アフター業界で使われるエンジン制御コンピュータを使うしか無くて その有力候補がV・Proとなるわけです。 実際 点火時期と加速増量補正を適正化させた場合 ＮＳＸの加速特性は激変します。 さらに ハイコンプピストンを組んで圧縮比を上げた場合 確実に点火時期のセッティングが必要になるので 純正コンピュータの書き換えセッティングでは対応不可能となります。 初期型NA1のコンピュータに対してもその程度の解析しかされていないので DBWの130型以降に関しては スピードやレブのリミッター以外 燃料や点火などエンジン制御に関する部分のデータ変更は アフター業界では誰も手を出していないと思います。 エンジン制御に関して V・Proが純正コンピュータより優れているというわけではありません。 だけど、 エンジンのハードウェアが変わった場合には 必ずセッティングの必要があるわけで データ変更が出来ない以上　純正コンピュータでは対応できないわけで セッティングのためにV・Proを選択していると言うことになります。 これが チューニングベースとして盛んに手を入れられた ＧＴＲやシルビアに関しては ホンダに比べると解析が容易だったこともあり 純正コンピュータはアフター業界で解析し尽くされた感じになっていて 極端に過給圧を上げるとか フルチューン状態で無ければ 純正コンピュータ書き換えで十分対応できていたわけです。 というわけで ＮＳＸに限らず エンジンが本来持っているポテンシャルをフルに発揮させようと思うと どうしても純正コンピュータが行っている 乗りやすさ・・とか　エコ・・な制御の部分が邪魔になってきて 純正の呪縛から離れて完全リミッター解除するために 現段階では ワイヤースロットルV・Pro・・しかないというワケなんです。 返信-4 2016/12/5 (月) 21:03:27 - ロングビーチブルーNSX号 <メール送信> - 219.113.85.180 [219.113.85.180] - No.1480301064.4 TYIZ さん 丁寧な解説ありがとうございます。 NA2は何故にコンピューターの解析がされていないのでしょうか？　 02Rなどは台数は少ないでしょうがサーキットを走る方が多いでしょうに、現車チューニングなど当時は最盛期のような気がしますが、なかったんですかね？？ 当方の希望としてはノーマルに比較的簡単に戻せることです。ですから純正CPを解析して電スロのままでのフィーリング、レスポンスアップが一番です。 しかしながらそれが不可能だとして、次はV-pro導入し、電スロでフィーリング、レスポンスアップを考えました。 そこで折角V-pro導入したのならＮＳＸにS2000インジェクターを流用してみたらどうなるのだろう？？ と思った次第です。 無理難題、申し訳ないです。 返信-3 2016/12/4 (日) 16:19:38 - 日光スピードカップ - 125-14-189-121.rev.home.ne.jp [125.14.189.121] - No.1480301064.3 インジェクターは以前の掲載時からとても気になっていました。 今回、大変興味深く拝見致しました。 電動スロットルはドライバーの知らない間に色々な制御をしているのですね。 私が普段乗っているＫＢ１レジェンドは、ゼロ発進からのアクセル全開では、 低速域の反応が鈍くパワーバンドが５千回転から。という性質な為、 ０〜４００ｍ加速では、フラットなパワー特性の同年代のトヨタ製２．５Ｌ２１５馬力エンジン搭載車と タイムが変わらない、というこのサイズのセダンとしては信じられないような高回転型エンジンなのですが、 性質上だけでなく電動スロットルも大きく影響しているのかもしれません。 そんなレジェンドですが、街中での低速域では、 ３５０馬力仕様の、出足の過敏さを持ったＮＳＸよりも トルク感や押し出し感を感じる場面もあります。 よく観察すると、アクセル開度１０％と１００％で出力特性に差がありません。 まるでインフィニティースロットル仕様のようです。。 電動スロットルは低速トルク不足を豊かに魅せるような味付けも出来てしまうのですね。 ＮＳＸには、今後電動スロットルが解析されたとしてもワイヤーのままであったとしても、 レジェンドのような違和感のある特性ではなく、今のままの気持ちいい特性であってほしいです。 チューニング・レーシングを含めたターボエンジンに疲れ果てた頃にＮＳＸに触れた時の衝撃と感動。。 その大きな要因はそんな気持ち良さでもあります。 インジェクターやスロットルといった気持ち良さを追求するチューニング。 今後も期待しています。 返信-2 2016/12/4 (日) 09:55:46 - TYIZ - pl1618.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [1.33.34.82] - No.1480301064.2 確かに ＤＢＷ後のＮＳＸに関しては 台数も少ないし チューニングなどの依頼も少ないため 方法が確立されておらず それでもパワーアップやレスポンスアップのチューニングを望むなら 旧来の方法（ワイヤースロットル）に戻してから行う方が 確実で近道というわけです。 だから うちのお客さんでType-Sに乗る方でサーキットが好きな人は ほとんどワイヤースロットルにしています。 劇的な効果だけど ノーマルから大きく離れるので この加工はオーナーの考えが分かれますよね。 新方式の電動スロットルを捨てて旧来のワイヤーに戻すのは アフター業界の技術では DBWの完全制御が難しいというのが大きな理由です S660みたいに最新型の車輌に関しては フラッシュエディターを使ってエンジンコンピュータのデータを変更して アクセル操作とスロットル動作をシンクロさせることが可能になってきましたが NSXみたいに DBWの過渡期に生まれたクルマは エンジンコンピュータが全く解析されていないので アクセル操作に対する応答の遅れという呪縛を回避するには ワイヤースロットルにしてしまうしか方法が無かったんです。 だけど考えようによっては NSXはワイヤーとDBWが同じ車輌に存在していたからこそ使える技で DBW前提で作られた最新車輌では ペダル交換してワイヤーをスロットルまで引き回すこと自体が 非常に困難なさぎょうになるため現実的では無いと思います。 で、最終型NA2に関して調べてみると まず、 イモビライザーに関しては 配線図を見る限り エンジンの制御には絡んでいないので たとえ ワイヤースロットルにしても制御をV・Proにしても イモビはそのまま生かせると思います ＤＢＷとV・Proですが これは 02Rに拡大加工スロットルとV・Pro制御という組み合わせをやったことが有るので とりあえずは可能です。 だけど 当時これは問題点があって現場対応で回避して その後ＨＫＳでは新型V・Proで対応したんだけど その新型V・ProでＮＳＸのDBWに試したことがありません 電動スロットルの制御というのは ドライバーがアクセルペダルを完全に戻しても エンジン側のスロットルが20％弱開いた状態で エアは吸わせたまま 燃料カットでエンジンブレーキになります。 逆に 低いギアポジションでアクセルを大きく踏んだ場合 コンピュータが無駄と判断すると アクセルペダルは目一杯踏んでいてもエンジン側のスロットルは全開になりません。 また、急にアクセルペダルを全開に踏んでも エンジン側のスロットルはジワッと開きます。 つまり アクセルペダルを踏む量とスロットルが開く量は連動していないんです。 これらは 誰が乗ってもギクシャクしにくい様に出力の出方を穏やかにしているためで 最近のクルマが 不自然なくらい応答性が悪くなっている要因です。 （もちろん 　サーキット走行みたいな高回転連続全開だと 　ちゃんとアクセル操作とスロットル動作は連動するんだから 　街乗り領域に関して 　意図的に遅れを設けているようです） ここで問題になるのは V・Proを組んだとして アクセル開度センサーとスロットル開度センサーのどちらを基準にするのか？ 2002年当時のV・Proは アクセル開度センサーの入力が１系統だったから 当然　エンジン側のスロットル開度センサーの信号を基準に 燃料と点火時期を制御するわけですが ドライバーがアクセルペダルを閉じていてもスロットルが開いているというのは 非常にイレギュラーな事なわけで ドライバーはアクセルを閉じたつもりでも エンジン側のスロットルが開いていれば V・Proはアクセルを踏んでいると判断するのでエンジンブレーキが効かないんです。 当時は インマニの圧力差などから燃料カットを入れてこの問題に対処しましたが その後　世の中のクルマがほとんどDBWになってきたので 現在のV・ProではDBW対応のためアクセル開度とスロットル開度の入力があります。 でも、V・Pro制御の最大のメリットは 急加速の際の点火と燃料制御で これが、エンジンの持つ最大性能を開放するわけですが 肝心のスロットル動作に遅れがあったのでは どうしてもメリットが生かし切れません。 まあ、インジェクターの効果のみを期待してV・Pro導入するのはいいけど 費用対効果の点で 劇的なメリットが得られないと思います。 ワイヤースロットルにすると 当然　アクセル操作とスロットルの動作は完全に連動します。 それに合わせてベストな点火と燃調のセッティングを行えば DBWで抑えていた部分の性能が開放されるので ピックアップとレスポンスは大きく改善します。 本当は ノーマルコンピュータのデータ変更で 意図的に設けられているスロットル動作の応答性を直結に近く治せれば ワイヤースロットル改造なんていらないんだけど それが出来ないから 旧来のワイヤースロットルに戻して それに対応するためにV・Pro制御に逃げているわけです。 ワイヤースロットル改造は スロットルなど購入部品が高いので総額はかなりかかりますが 車輌側の配線を撤去したりはしないので 仮に元に戻そうと思えば スロットルやペダル類を戻してV・Proを外せば ノーマル状態に戻せますけれどね。 返信-1 2016/12/3 (土) 09:08:26 - ロングビーチブルーNSX号 <メール送信> - 219.113.85.180 [219.113.85.180] - No.1480301064.1 こんばんは。いつも楽しく拝見させて頂いています。九州大分で05年標準車MT乗りのTと申します。以前何度かメールさせて頂いたことがあります。 このインジェクターにかなり興味があるのです。そこで質問なのですが、最終型はイモビライザーが標準装備され、電子スロットル化されている訳ですが、この車両にこのインジェクターを導入するには電スロ、イモビは除去する必要があるのでしょうか？ V-pro制御で電スロを残したままこのインジェクター導入は可能なのでしょうか？ 純正のイモビライザーはどうなるのでしょうか？？ 最終型はタマが少ない為にチューニングに制約がかなりある印象です。稚拙な質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。 ＞返信を閉じる＜

メタルヘッドガスケット 引用 2016/11/24 (木) 15:01:54 - TYIZ - pl2520.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [1.33.75.216] - No.1479967314 こんにちは、TYIZです C30Aエンジンのオーバーホール需要が増えてきて ちょっと困っていたのがヘッドガスケット。 C30Aの純正ヘッドガスケットは 時代的に昔ながらのアスベスト素材みたいなヤツで 柔らかい素材だから ヘッドとシリンダーブロック合わせ面に多少の傷があっても密封するので 部品の加工精度が低い時代のエンジンでは ほとんどこれが使われていました。 だけどこのガスケット素材は耐久性が低くて経年老化に弱く オーバーヒートなどで抜けやすく 燃焼ガスが冷却水経路に漏れたり 逆にクーラントが燃焼室に漏れ出したり いわゆる「ヘッドガスケット抜け」トラブルが起きやすいんですね。 メタルガスケットは強固で高圧縮に強く熱伝導も高いから 高温になるシリンダーヘッドの熱をブロック側に伝えやすく 特にハイパワーターボエンジンではメリットが多いので 部品の精度と信頼性が向上してからは 自動車メーカーも純正採用する様になって ＮＳＸもC32Bになってからはメタルガスケットになっています。 ではC32B用のメタルガスケットがC30Aに使えないのか？ というと そりゃ、基本寸法は同じエンジンだから使えるんだけど まず、ピストンの直径が３ミリも大きいからガスケットのボアも大きいわけで シリンダーとヘッドの合わせ面に ガスケットの直径が大きい分だけ段差が出来るわけです。 ピストンよりガスケット穴が多少大きくても問題視しないんだけど、 さすがに半径で１．５ミリはけっこうな段差になります。 それと実は C32B用メタルガスケットは厚みがC30A用の半分程と薄く C30AにC32Bのガスケットを使うと ヘッドがシリンダーに近づくわけで圧縮比が変わってくるのと １本のタイミングベルトで フロント排気、吸気、リア吸気、排気の順で４本のカムを回すＶ６のC30Aでは 薄いガスケットを使ってヘッドがヘッドとシリンダーが接近すると 相対的にタイミングベルトが長くなったことになるので 少しだけバルブタイミングがズレてきて 最後に回すリア排気カムのタイミングズレが大きくなってきます。 で、C30Aをオーバーホールするときには ホントはメタルを使いたいんだけど 仕方ないよな・・と純正を使っていました。 理想を言えば エンジンオーバーホールでヘッドとシリンダーを修正面研して完全に平面を出して 面研した分だけ厚いメタルガスケットを使えれば最善なんだよな・・ なんて話しを戸田レーシングさんに相談したら では、ＯＥＭで作りましょうか？と言うことになって そりゃ是非欲しいです。。と製作依頼して作ってもらいました。 純正のガスケットを作っているメーカーさんと取引があるので 現在の自動車メーカーが使っているのと 同じクオリティのヘッドガスケットが作れるそうです。 で、寸法に関しては まず、純正の厚みに関して計測するんだけど 旧来素材のガスケットは柔軟性があるため厚みの計測が難しく 新品の単体状態で1.2ミリほどだけど、ヘッドボルトを締めるとガスケットが潰れるから エンジンとヘッドを組んだ状態での厚みを測ると1.1ミリ弱ほどになる。 つまりは潰れないメタル素材で1.2ミリを狙って作れば ヘッドとシリンダーどちらかで0.1ミリ あるいは両方を0.05ミリ修正面研出来るわけです。 仮に面研しなくても 0.1ミリくらいならそのまま使っても問題はないでしょう。 ボアに関しては 実はこのあと 純正圧縮比になる0.5ミリオーバーサイズの鍛造ピストンを作る計画なので 純正の90と90.5に対応する様に91ミリにしました。 複雑な字体でなければロゴが入れられるよ・・とのことだったから レーザー切り抜きで「T3 TEC」と入れてもらった。。 完成したメタルヘッドガスケットを C32B純正品と比べてみると ボアと厚みが違うだけで 質感も穴位置もプレスの絞りも同じで C30Aが純正でメタルガスケットだったらこうだよな。という感じ。 さすが専門メーカー　見事な物だなぁ。 これでまた一歩 C30Aオーバーホールの完成度が向上しました。 走行距離が増えてメカノイズが増えたりで バルブ周りを含めてヘッドのオーバーホールをするときや 過去にオーバーヒートしてクーラントが滲んでいる場合など ヘッドを0.1ミリほど修正面研してこのメタルガスケットを使えば 耐久性信頼性は純正よりかなり向上すると思います。 ガスケットはある程度数をまとめないと作れないから 今回は２０台分ほど作ったんだけど たぶん、エンジンＯＨの需要はこれから増えていくと思うし もっとダメージが深いエンジンを治すために シリンダーボーリングして使う90.5ミリピストンを作ります。 これのスペックはあらためて紹介しますが 今後も 俺だったらこんなのが欲しいなぁ・・という物を作っていきたいと思っています。

助けて頂けると幸いです。 引用 2016/11/23 (水) 15:32:00 - 小村　 <メール送信> - p6e42052e.oskea103.ap.so-net.ne.jp [110.66.5.46] - No.1479882720 豊泉様 2010年にＮＳＸＲ０２メーターで大変お世話になりました福岡の小村です。 その節は誠に有難うございました。 今回、ご相談させて頂きたいことがございまして12月車検に向けて先日 ＨＯＮＤＡディーラーに見てもらった所、いくつかの部品が手に入らないと 言われその部品で整備しないと車検が通らないと言われました。 そこで、以前お世話になった豊泉様にご連絡を差し上げた次第です。 つきましては、もし可能でありましたら豊泉様のお店で部品の方 購入させて頂けないでしょうか。 年末が押し迫っている所、大変申し訳ございませんが ご検討の程、何卒宜しくお願いいたします。 ブラケットＡＳＳＹ　Ｒ　フロントクロス　50310SL0010 ブラケットＡＳＳＹ　Ｌ　フロントクロス　50320SL0010 ビームＡＳＳＹ　リヤー　50200SL0010 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2016/11/30 (水) 18:29:14 - 小村 - sp49-98-76-31.mse.spmode.ne.jp [49.98.76.31] - No.1479882720.6 ウインカーの件ご連絡、誠に有難うございました。 早速、今週末にディーラーに教えて頂いた手順で 修理したいと思います。 この度は、本当に有難うございました。 来年又、ご連絡いたしますので何卒、宜しくお願いいたします。 返信-5 2016/11/29 (火) 21:46:03 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1479882720.5 初期型ＮＡ１に関しては サスペンションブッシュが老化していない個体は皆無に近いと思うので 本当なら この機会にブッシュ単品の販売を行ってくれれば良いんだけど 入れ替えが非常に難しいから 販売は無理みたいですね。 ＮＳＸでは ブッシュが入るメンバーなどの本体が鋳造アルミで ブッシュの外筒もアルミ製なので 正確な挿抜治具を使ってプレスで真っ直ぐに抜かないと まず、囓ってメンバーの穴側がボロボロになります。 私もピロを作ったときにこの問題に直面して 挿抜治具を作りました。 ブッシュ単品なら安価にサスペンションリフレッシュできると思うんだけど メーカーの考えでは メンバーごとAssy交換なんですよね。 で、そのAssyすら供給が止まっているから困っているというわけです。 まあ、推定納期が見えてきたわけだから それを待って 一気に部品交換リフレッシュするのが良いかと思いますね。 ＮＳＸでウィンカーキャンセル不調はよく有る故障で それが突然始まったなら 最も怪しいのはステアリングの回転を検出している「スイッチユニット」 イラストの１４番です。 これが故障した場合 ハンドルを少し戻しただけでキャンセルしてしまう・・ というのがよく有るパターンで 完全に壊れると キャンセルしなくなります。 部品代は15100円だから まずはこれを交換してみるのが推奨。 次に考えられるのは イラスト１３番のウィンカーレバーが組み込まれた「ライトスイッチＡｓｓｙ」 ４０２００円 ＮＳＸは電磁キャンセル式なので ウィンカーレバーに仕込まれたソレノイドが故障すると キャンセル動作しなくなります。 可能性としては スイッチユニットの方が高いから まずはこれを交換してみるのが優先なんだけど 可能性が高いところから試しに部品交換してみる・・と言う方法は その都度分解工賃がかかるし、分解したままでは不動車になってしまうから 在庫を持っていない業者さんなら イラスト１２番の「スイッチＡｓｓｙコンビネーション」９４２００円を 交換することを推奨すると思います。 この部品には ウィンカーレバーと「スイッチユニット」が含まれるので ウィンカーキャンセルのトラブルに関しては これを交換すれば一撃で治ります。 おそらく ディーラーさんで見積もりを出したのはこのパターンだと思うから 正攻法ですね。 「ユニットＡｓｓｙ」と「ライトスイッチＡｓｓｙ」を両方とも交換しても 部品代で５５０００円くらいだから 部品代としてはまだその方が安いんですが 長期間経過したレバー類というのは ドライバーが長年操作したためツヤが出たりで 経年老化を感じるものです。 それを ウィンカー側だけ新品にすると 妙に右側だけ新しい感じに見える様になります。 なので もし、予算が許すなら 「スイッチＡｓｓｙコンビネーション」を交換するのもアリだと思います。 もし、同じ症状でうちに来ていただいたお客さんがいたら 上記の説明をして 予算が許すなら 「スイッチＡｓｓｙコンビネーション」を交換して日帰りで修理する。 部品代１０万円は出したくないな・・と言うことなら テスト用で中古の「スイッチユニット」があるから これを繋いでみて検証して 当たりなら新品部品に交換して対処。 ダメならウィンカーレバー側の「ライトスイッチＡｓｓｙ」を交換して完治。 今日現在 どちらもＴ３で在庫しているので予定を組めば日帰りですね。 ちなみに 「スイツチASSY.,コンビネーシヨン&コラムユニ ツト」は　メーカー在庫２７個 「スイツチASSY.,ライト」は　メーカー在庫３個 「スイツチユニツト,コンビネ-シヨン」は　メーカー在庫３２個です どこの業者さんでも いま注文すれば早期に対処できると思います。 また、もっと前向きに考えるなら Ｆマチック用レバーの部品一式を買って ウィンカーを修理ついでに クルーズコントロールをＦマチックレバーで操作できる様にする・・ とかもアリですね。 部品　高いですけどね。 返信-4 2016/11/29 (火) 17:50:32 - 小村 - sp49-104-10-12.msf.spmode.ne.jp [49.104.10.12] - No.1479882720.4 この度は、色々と調べて頂き、誠に有難うございました。 来年の今頃にまとめて購入したいと思います。 その際は、何卒宜しくお願いいたします。 別件なのですが、ウインカーを作動させハンドルを切った後 ウインカーが戻らなくなったのでディーラーに見てもらった所 部品代が10万円程かかると言われました。 何とか安くで修理出来る方法はありませんでしょうか。 お忙しい所、申し訳ございませんが、何卒宜しくお願いいたします。 返信-3 2016/11/28 (月) 10:51:56 - TYIZ - pl2520.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [1.33.75.216] - No.1479882720.3 推定納期が分かりました。 リアビームが来年３月頃 フロントクロスは来年の１０月頃・・とのことです。 ＮＳＸの純正部品では ダッシュボードなどを含めて 金型が消失して 再製作困難なものがたくさんあり、 再製作は決定しているんだけど 在庫が切れた・・という今が過渡期のようです。 ブッシュが切れていないなら 車検を通すには問題ないはずだから ヘタに中古品を探したりせず そのまま継続検査を通して 必要と思われるなら 来年の今頃にまとめて交換するのが得策かと思われますね。 返信-2 2016/11/24 (木) 15:33:18 - 小村 - sp49-96-21-158.mse.spmode.ne.jp [49.96.21.158] - No.1479882720.2 ご連絡、誠に有難うございました。 HONDディーラーに確認した所、ブッシュの方破れてなく 傾いているらしく今後、破れてしまうとアライメントに 影響が出るからとのことでした。 あいにく私が車に関して全くダメなため ご相談兼ねてご連絡した次第でございます。 以上、宜しくお願いいたします。 返信-1 2016/11/24 (木) 13:32:50 - ＴＹＩＺ - pl2520.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [1.33.75.216] - No.1479882720.1 50310-SL0-010　右フロントクロスブラケットはメーカー在庫有りだけど 50320-SL0-010　左側は欠品中ですね。 それと 50200-SL0-000　リアビーム これは長期欠品納期未定です。 なぜこれらの部品交換が必要なのか？だけど これらは サスペンションブッシュが入っている部品だから ブッシュが老化していると言うことでしょうか？ 確かに これらが老化している車輌は多いんですが 車検に通らないほどの事例は希です。 確かに以前 リアビームのブッシュが千切れていたＮＳＸはありましたが・・ フロントのクロスブラケットは もうしばらく待てば在庫復活するかも知れませんが リアビームは 相当時間がかかりそうです。 もしかしたら年単位かかるかも知れません うちでも半年以上前に１個注文しているんだけど 未だに納期未定状態です クーペもＳもＲも０２Ｒも全て欠品です どうしてもブッシュが破損していて走行に問題があるなら 中古部品を探すか いっそのことピロブッシュでも入れてしまうか・・ ということになります だけど 車検が通せないほどこれらが破損しているとは思えないんですけど・・ 詳細事情をメールなり電話なりで聞かせていただければ 方法を考えますけど。 ＞返信を閉じる＜

エンスト 引用 2016/11/22 (火) 17:37:00 - NA1 <メール送信> - p76edd58a.sigant01.ap.so-net.ne.jp [118.237.213.138] - No.1479803820 助けて頂けるとありがたいです。 当方H2年式ATです。 2年ほど前から原因不明のエンストに悩まされております。 走行中に「スッ」と力がなくなりエンストしてしまいます。 その後2,3回エンストしてからは問題なく走行します。 各方面のNSX専門店やディラーにも預けてみましたが解消しませんでした。(と言うより症状が出ませんでした) どうも1か月ほど乗らずに置いておくと症状が出るようです。 しかもスグ症状が出たり、かなり走行しないと出なかったりとバラバラに症状が出ます。 ご教授いただけると助かります。 宜しくお願い致します。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2016/11/24 (木) 13:21:10 - ＴＹＩＺ - pl2520.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [1.33.75.216] - No.1479803820.3 情報が少なすぎますね。 まず、やり尽くした作業内容を全て列挙してもらって どのような走行条件でどのくらいの頻度でどんな症状が起きるのか？ これらを出来るだけ詳細に伝えてもらって そこから原因を推測しておくことになります 「よほどその車に精通していて　良くある症状」と言う認識が無ければ 業者さんだって原因を追い込むのは極めて困難でしょう。 まずは その症状が起きるまで走り回ってみるしか無いわけだけど そういった調査時間の費用請求が発生するから 事前にオーナーさんと打ち合わせが必要ですね。 トラブルシュートというのは 自動車整備業者にとって最も避けたい仕事でしょう。 だから 親身になって対応してくれる業者というのは希なはずです まあ、時間が許すなら 私はトラブルシュート好きですけどね。パズルみたいだし。 依頼されれば必ず治します まずは 出来るだけ詳細な情報と過去の作業内容を教えてもらって 現車の入庫となりますね。 だけど症状から燃料系統と推測されるから 燃圧計付けてスロットル電圧でも計測しながら 症状が出る条件を探っていくことになるかな。 症状の発生条件が分かったけど可能性が複数有って 原因特定に必要なら試しにV・Proでも繋いでデータロギングして 原因を追い込んで修理・・かな。 返信-2 2016/11/23 (水) 22:25:59 - NA1 <メール送信> - p76edd58a.sigant01.ap.so-net.ne.jp [118.237.213.138] - No.1479803820.2 メインリレー等、思いつく対処は大体やりつくしました。 ですので原因が一切つかめないので困ってます。 特に、私が乗車している時は症状が出るのに、ショップに持っていくと一切症状が出ない点が一番困ってます。 返信-1 2016/11/23 (水) 11:32:44 - TYIZ - pl2213.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.153.244.165] - No.1479803820.1 定番だけど メインリレーは交換した経緯があるでしょうか？ 走行中にパワーダウンとなると 燃料ポンプが止まって燃圧ダウン・・という可能性が考えられますが 燃料ポンプを駆動しているリレーと エンジンコンピュータを駆動するリレーが入っているのが メインリレーなんですが プリント基板に実装されたリレーの端子部分のハンダにクラックが入って 温度が上がると断線状態になって止まる・・ と言う症状があります。 なにはともあれ 交換経歴が無いならメインリレー交換してみましょう。 ＞返信を閉じる＜

警告灯モジュール基板 引用 2016/11/21 (月) 20:11:27 - TYIZ - pl2213.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.153.244.165] - No.1479726687 こんにちは、TYIZです ブレーキ球切れ警告が常時点灯してしまうメーターの修理依頼は多く もしかしたら今年中に通算150台に達するかも知れない勢いです。 トラブルの主原因は 電解コンデンサーの液漏れに伴う基板の腐食とショートで 部品を外してパターン修正して破損部品交換で だいたい治ってくれるんですが 基板修理とコンデンサーの交換ではどうしても治ってくれない個体も多く １割強は 警告灯のモジュール基板が故障していました。 これに対しては 中古品や私が集めていたジャンク部品などを使って交換修理していたんだけど あるときから壊れたモジュールを棚に貼り付けていたら すぐに１０個以上故障品がたまってきて こうなると さすがに手持ち部品が枯渇してきて 警告灯モジュールを何とかしないと修理が出来なくなる・・ と言う不安に陥り モジュール基板の製作を計画したのは去年の今頃 もちろんこれは 私の手に負えない電子回路設計が必要になるので 電気関係の技術屋さんに解析と設計を依頼する。 今回の警告灯モジュールの様に 基板にトランジスタや抵抗などを実装してモールドした部品を 「ハイブリッドＩＣ」と言うそうで 今回のハイブリッドＩＣは タコメーター基板側に実装された コンデンサーなどと繋がって警告灯の制御を行う物だから 純正の動作を再現しなければならないわけで まずは純正のモジュールを解析してリバースエンジニアする必要があるわけだけど 実はこれが大変。 セラミック基板に電子部品を表面実装したあと 黒い硬質樹脂でモールドしてあるから まずはこの樹脂を除去して回路を読んで タコメーター基板側の回路とどう繋がって どういう理屈で警告灯動作しているのか探り これを再現するモジュールを作る必要がある。 そして読み取った回路を汎用基板と部品で試作して 使われている部品のスペックを探り 純正同等の大きさの基板に再現するためパターン設計して基板を製作し 電子部品を実装 完成したモジュール基板を樹脂モールドしてハイブリッドＩＣを完成させる と言うプロセスなんだけど 当然ながら 色々試行錯誤と苦労がありました。 （まあ、苦労したのは依頼した電気屋さんなんだけど・・） 部品が実装された基板が届き タコメーター基板に載せて動作確認してみると 見事に純正同様に警告灯制御が出来ていたときは嬉しかったですねぇ。。 で、引き続き 仕上げの樹脂モールドを行うんだけど これは我々クルマ業界とは縁が無い世界だし 何を使ってどうやったら良いのか全く分からず とりあえず購入してみた基板用モールド材では上手くいかなくて 電気屋さんがWebで調べてくれた素材メーカーに電話して 「こういうモノをこうしたい・・」と相談してみたところ 素材メーカーは モールドを施工する業者に対して大量販売しているらしく 一般に小売りはしていないそうで 「どんな基板をモールドしたいのか現品を送って見せてくれ」 と言われたので まずは純正品と今回作った基板を写真撮ってメールで送って 「NSXのメーター修理でどうしてもこれを作りたいんだ。 　ここまで来たのでもう一息なんだ。」 と、伝えてみたところ 「では、 　その純正の方に使われていると思われるコーティング剤を 　サンプルとして1kg提供するのでチャレンジしてみて欲しい 　NSXの部品再生　がんばってください。」 とのことで 数日後にコーティング剤が届いた。 これは嬉しかったなぁ。。 熱意を持って訴えると技術屋さんは応えてくれるものです （3四郎が柔王丸もって京都へ行ったのを思いだした。。） で、このコーティング剤 熱硬化型の粉末エポキシ樹脂を溶剤で練った様なもので メチルエチルケトンで希釈して塗布し ８０度で３０分以上プレヒートして１５０度で３０分加熱して硬化させる という使い方らしく 硬化させる温度条件が厳しいから本来は専用の炉が必要。 さてどうしようか・・ 何か装置を自作しようかな・・ 市販のオーブンでも改造して作ろうかな。。と思って amazonで温度設定とタイマーがあるオーブンと料理用の温度計を購入し オーブンの天井に穴開けて温度計を差し込んで ヒーターの直熱が部品にかかると温度上がりすぎるだろうから 中にアルミ板で小部屋を作って 小部屋の中の温度を監視してみると １４０〜１５０度の間で安定してくれたので これは行けそうだ！と判断して ステンレスの溶接棒を針金細工して基板を吊す治具作って オーブンで加熱。 30分経って冷えてから恐る恐る取り出してみると 見事に純正同等のハイブリッドＩＣが完成しました。 熱膨張がセラミックと同等に小さくて 非常に固い樹脂被膜でモールドされた 純正互換の警告灯モジュールの完成です。 動作検証するために いまは使っていないメーター検証機ＤＡＮを改造してタコメーター基板を載せて 基板にＩＣソケット付けて 完成したモジュールを一つ一つ動作検証していく。 うん、製作と検証を含めてプロセスは完成して全て上手くいった。 100個くらい作ったから あと1000台くらいメーター修理依頼が来ても 対応できる部品ストックが出来ました。 たぶん今回作った在庫を使い切ることは無いと思うけど もし、使い切るときが来たらまた再製作します。 なにしろ 「あそこに出せば何とかしてくれる・・」と オーナーさん以外にも 中古車屋さんやホンダのディーラーさんから頻繁にメーターAssyが送られてくるので 「部品が無いから治せない」とは言えない状況なんです やったなぁ・・ 熱意の勝利かなぁ。 我ながらよくやるなぁ。 でも、今回も色々な人の協力で問題解決して完成までたどり着けました。 感謝感謝です。 ＜返信(10)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-10 2016/11/24 (木) 13:04:57 - ＴＹＩＺ - pl2520.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [1.33.75.216] - No.1479726687.10 ＞けんたろうさん 3四郎は京都へ行った？ で、復帰した柔王丸が軽量強固なセラミックボディになって・・ 熱意を持って訴えれば応えてくれる人たちがいる なんて話があったんですよね。 当時の私には 京都とセラミックが繋がらなくて セラミック？コンデンサー？何故京都？？だったけど。 少年チャンピオンの黄金期でしたねぇ。 ブレーキ球切れ警告に関しては 一時期でも点灯状態になっていたなら すでに電解コンデンサーは容量抜けして液漏れして 必ず基板の腐食は進行しています。 深刻な事態になる前に できれば対処してしまった方が良いと思います。 試しに テールのブレーキランプ電球を どれでも良いから１個抜いてエンジンかけてブレーキ踏んでみましょう。 もし、メーターの中の警告灯が点かないなら それはすでに警告灯モジュールが壊れていると言うことで 基板の腐食は進行中です。 今回 警告灯モジュールの回路構成を解析して分かったんですが 「キーＯＮでセルフチェックで数秒間点灯して消える」と言う回路と 「球切れを検出して警告灯を点ける」 と言う回路は個別で独立しています。 「セルフチェックで全てのワーニングが点灯もしない」 「セルフチェック後にワーニングが消灯しない」 「セルフチェック後にブレーキ球切れ警告のみ消えない」 「本当にブレーキ電球が切れているのに警告灯が点かない」 警告灯モジュールが壊れた事例では この４パターン全てがありました。 だから 「セルフチェックで警告灯が点くからモジュール基板は正常」とは判断できないんです。 ＞てっちゃん 上記の様な理由で 症状が一度でも出たなら 楽観はしない方が無難だと思います。 来店可能な距離なら メーターはＯＨして ＡＢＳは後期換装してしまうのが確実だと思いますね。 ご検討ください。 返信-9 2016/11/24 (木) 06:59:56 - てっちゃん - CMU1-125-192-159-43.aic.mesh.ad.jp [125.192.159.43] - No.1479726687.9 TYIZさん御教授ありがとうございました。 最近は週２回くらい乗って症状がでていないから このまま症状が消えてくれないかな？との かすかな望み持っていました。 数回症状が現れたのだから、このまま症状が消えるのは 経年劣化を思うとあまりにも甘い考えでした。 今現在症状は出ていませんがデーラーに行ってさりげなく ＮＳＸ特有の経年劣化でメーターに原因がある事例が 多く出ているって伝えたいと思っています。 私のお世話になっているデーラーは新しいＮＳＸの販売拠点にも なっているお店ですがまだブレーキランプ切れ警告灯点灯での 修理依頼、私のクルマが初めてみたいです。 なるべく早く問題解決のため行動しようと考えています。 デーラーでメーターを外してTYIZさんにお願いする流れになるのか また私のクルマは１度、ＡＢＳが壊れて部品交換しているのですが 再発しています。１型のＡＢＳに再度交換は考えていませんので ２型のＡＢＳに乗せ換えしたいって思っています。 メーター修理と一緒に２型のＡＢＳに乗せ換えを同時に行いたいって 考えになったらTYIZさんのお店に直接行ってお世話になりたいとも 考えています。 直接TYIZさんの所にお世話になるって考えがまとまったら メーターと新型ＡＢＳ乗せ換え交換修理での見積もりと 作業日程など細かい打ち合わせはメールで交わしたいって思って いますのでその時は宜しくお願いいたします。 詳しくご教授ありがとうございました。 返信-8 2016/11/23 (水) 14:08:55 - けんたろう - softbank126042041155.bbtec.net [126.42.41.155] - No.1479726687.8 これは、すごくうれしい報告です♪ 私の愛機のメーターは乗る頻度が少ないときは一時期ブレーキ警告灯が点灯していましたが、最近は頻度が1週間に一度くらい乗れていると点灯しなくなっているんですよね。 にしても症状が発生している以上は怪しい状況だとは思うので、お世話になることがあると思います。 その時はよろしくお願いいたします。 P.Sプラレス三四郎のネタには懐かしく思いました(＾◇＾) 返信-7 2016/11/23 (水) 11:27:08 - TYIZ - pl2213.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.153.244.165] - No.1479726687.7 メーカーから部品供給が止まってしまって 修理が出来なくなるのが何しろ困るわけですが 警告灯モジュールに関しては 予想以上に故障率が高く 手持ち部品はだんだん減ってくるし これはマズイ・・とずっと不安に感じていたんです。 そもそも この警告灯モジュールが何故壊れるのか？ これを推理すると まず、ダッシュボードの中の高熱などで 電解コンデンサーが消耗して液漏れが始まり ペダル操作などで足元のホコリが舞い上がってメーターケースの中に入り 漏れた電解液とホコリが凝り固まって 粘土の様になった異物がモジュール基板の端子と基板の間に積もってきて さらに 湿度が高くなったとき 凝り固まった粘土に水分が含まれて基板の端子間がショート状態になり さらに 水分を含んだ粘土質の物体が基板をどんどん腐食させていき プリント基板上の銅箔を溶かしていく・・ と言うプロセスだと考えられます。 その、水分を含んでショート状態になった時に 警告灯が点きっぱなしになるんです。 それがなぜ、「ブレーキ球切れ警告なのか？」というと ちょうど、粘土質が凝り固まりやすい場所がブレーキ警告回路の端子なんです。 だから 粘土質の発生場所の条件が違うと 「ドアの警告灯が消えない・・」という症状もありました。 で、何らかの理由でブレーキ球切れ警告が点きっぱなしになったとき モジュール基板は常に電流が流れている状態になるわけですが これが想定外のことなんでしょうね モジュール基板の中に実装された抵抗が焼損してしまい モジュール基板は壊れてしまうから タコメーター基板側の警告灯回路付近を治しても 警告灯が消えない・・とか 本当に電球が切れているのに警告灯が点かない・・ とかの症状が出ます。 そうなると 原因はモジュール基板にあるわけだから これを交換しないと治ってくれないと言うことになるわけで モジュール基板が壊れていて交換必要になる確率が 修理依頼されるメーターの１０％くらいになる・・ ということです。 「ブレーキ球切れ警告が消えない・・」という症状が出ているときは 常に警告灯モジュールとコンデンサーに過電流が流れ得ている状態になるので 放置しておくと 本当にモジュール基板が壊れて コンデンサーも過熱してパンクして火を噴いて基板に穴をあけたり 運が悪いと基板が燃えてケースが溶け出すこともある・・ これが いままでメーター修理を１００台以上やって得られた原因と結果だと思われます。 だから 早期発見早期対処してしまえば モジュール基板はほとんど一生物で故障なんて起きないはずなんです。 なにせ、モジュール基板上に実装されている部品は ほとんどがトランジスターと抵抗だから 本来なら　経年老化は極めて少ない部品なんだから。 ＞てっちゃん 警告灯が消えない症状というのは 上記の様なプロセスだと思うので 基板に積もった粘土質の物体が 湿度を含んだときにショート状態になり 通電して基板温度が上がると水分が飛んでショートが解消して正常に戻る。 停止時間が長いと再び湿度を含んでショート状態になる これを繰り返している段階だと思われます。 だから 現段階ならモジュール基板は生きているわけで 基板修理と消耗部品の交換で完治してしまうと思うので メーターの分解整備をしてしまった方が良いでしょうね。 預かったメーターで 症状が酷い個体というのは なにしろ、ケースの中も基板の表面も 実装された部品と基板の隙間なども ホコリだらけでザラザラになっています。 だから ケースはバラバラに分解して水洗いして 基板は拭き掃除と液漏れが激しい部分は部品を外してトルエンで洗浄 とにかく おそらくは原因となっていると思われる砂埃を出来る限り除去して 出来るだけ長期間トラブルが出ない様にクリーンに組み立てる。 という事を心がけて修理作業をしている次第ですね。 車輌からメーターの取り外しはちょっとコツがいるから ディーラーさんで取り外してAssyで送ってくるパターンは非常に多いです。 最初はディーラーさんも 「ホントに原因はメーターなんですか？」と疑ってくるんだけど 修理方法に行き詰まってメーターを送ってくれるので 出来るだけきれいに分解整備して確実に治して送り返す事にしています。 返信-6 2016/11/23 (水) 02:53:25 - なべっち - 116-65-156-65.rev.home.ne.jp [116.65.156.65] - No.1479726687.6 私、電気屋の端くれですが、素晴らしい！ 感動しました。 返信-5 2016/11/22 (火) 19:57:03 - ケニーロバーツ☆彡 - p337242-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.74.242] - No.1479726687.5 TYIZさんモジュール作っちゃったんですね！ サラッと書いているけど、いろいろ大変だったと思います。 最近、ようやく手に入れたNSXですが、早速メーター修理でお世話になりました。 まさにNSXの駆け込み寺です。 ありがたやありがたや(#^.^#) 今後ともよろしくお願いいたします。 返信-4 2016/11/22 (火) 12:53:56 - ミシガン - sp1-75-1-1.msc.spmode.ne.jp [1.75.1.1] - No.1479726687.4 TYIZさん、今回のモジュールの作成凄いです。 なんとかNSXを修理して存続させていただく努力感動します。協力して頂けるエンジンさんを知っておられる強みと、その方々も少しNSX対応ということで融通して貰っているのかなと想像しています。 返信-3 2016/11/22 (火) 18:05:13 - てっちゃん - CMU1-60-239-35-90.aic.mesh.ad.jp [60.239.35.90] - No.1479726687.3 初めましてTYIZさんよろしくお願いします。 私のクルマも最近、ブレーキランプ切れ警告灯が 点灯するようになりました。 症状として一か月位、長期間クルマに乗らないと 点灯したことが今まで３回ほどありました。 デーラーに行ってエンジンを切ると点灯した 警告灯は再点灯しない状況です。 私はＮＳＸの故障の定番でブレーキランプ切れ 警告灯の原因がメーターなのでは？ってデーラーに 伝えたいのですが原因を突き止めるのはデーラーだから こちらからメーターが原因では？ってデーラーに伝えるのは 失礼に当たるのでは？って思うとデーラーには、 こちらから言えない状況で現在に至っています（涙） 警告灯つくようになってから今のところ一か月位クルマに 乗らないと点灯しているって感じている状況なので 現在は最低でも週に２回ほど乗るようにして様子見ています。 様子見るようになって２か月ほどになりますが 警告灯点灯は再発しない状況が続いています。 警告灯点灯がエンジン切っても点灯が消えなくなったら デーラーに再度、持っていく予定です。 デーラーで原因がメーターって辿り着いたらTYIZさんの このＨＰの情報をデーラーのメカニックに伝えたいって 思っています。 ただ今、懸念しているのはデーラーでメーター外して TYIZさんの所に送るってことをしてくれるのか？また修理されて 戻ってくるまでクルマをデーラーで保管してくれるか？ってのが 気になります。 私のクルマはＮＳＸの定番の故障、パワーステアリングユニットと ＡＢＳが壊れて両方ともアッシー交換をしています。 現在またＡＢＳが壊れてデーラーには同じＡＢＳなら 新品交換してもまたいずれ壊れるから、新型の２型のＡＢＳに 付け替えてくれるなら修理したいって伝えている状況にあります。 ブレーキランプ警告灯の件とＡＢＳの件で今後 どのようにすれば最善なのか御教授よろしくお願いいたします。 返信-2 2016/11/22 (火) 06:37:03 - やなぼー - pdadd5205.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp [218.221.82.5] - No.1479726687.2 おおっー！ ついに出来ましたか！！！ お世話にならないのが一番なんですが、いずれ来るでしょうから・・・ 今、ウチでは、BEAT!のメーターが入院中ですf^_^;) 返信-1 2016/11/23 (水) 00:06:47 - type標津 - i114-184-134-41.s41.a001.ap.plala.or.jp [114.184.134.41] - No.1479726687.1 TYIZさん、これは素晴らしいです！ また、一つNSXの不安な部分が解消されましたね！！ 私のメーターもお世話になる時が来ると思いますので その時はよろしくお願いいたします。 きっとその前にパワステでお世話になりそうですが…（笑） ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2016/11/13 (日) 10:02:19 - TYIZ - pl2137.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.153.244.89] - No.1478998939 こんにちは、TYIZです 一時預かり車輌が劇的に減ったT3ファクトリーですが また 色々作業で入庫が重なって黙々と作業する日々。。 しばらく前に パワーウィンドウ不調の相談をしていたお客さんが ガラスが落ちて入院。。 ＮＳＸのパワーウィンドウは レールに沿って上下するドアガラスを ワイヤーで引き上げる動作方式なんだけど その、レール部分の摩擦が大きくなって動作が重くなると レギュレーターのワイヤー負担が大きくなって 取付部が破損してガラスが落ちるんです。 この状態でレギュレーターモーターを交換したところで ガラスの上下そのものが重たいんだから またすぐにレギュレーターが消耗するのは目に見えていて 徹底改善するには レールを含めて構成部品をフル交換するしか無くて けっこう費用がかかります。 でも、自然治癒しないから いつかは作業を迫られるわけですけど。 この作業 まずはドアからパワーウィンドウ関連の部品をみんな外して 接着剤を除去しつつドアの清掃から入るんだけど すごく手がかかるんですよねぇ・・ 立て付け調整も難しいし ＮＳＸの整備作業の中ではかなり難易度が高い部類になります。 （６速ミッション組み立てなんかより全然大変） この作業は私が担当していますが 難しくて手がかかるからイヤな作業だったんだけど ずいぶん台数をこなしたら なんだか楽しくなってやり甲斐が出てきたのが不思議・・ パワーウィンドウに新車コンディションを求めたら これをやるしか無いんですけどね。 ＡＴ→ＭＴ換装に使う６速ミッションを組み立て。 ＯＳの４．４ファイナル供給が止まったままだから 今回はＲファイナルで組み立て。 毎月の様にＯＳと話をして ＬＳＤまだ出来ませんか？？と訊いているんだけど いま、ギアの加工段階です・・と言う回答で数ヶ月。 そろそろ出来上がっても不思議じゃ無いんだけどなぁ・・ また直訴しに岡山へ行くべきか。。 あと 以前作っていた様な色々作業を紹介するWebページをまた作りたいんだけど それをやってる時間が取れない。 来年の目標かなぁ・・ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2016/11/18 (金) 09:49:56 - ＡＳＫＷ - KD125054172130.ppp-bb.dion.ne.jp [125.54.172.130] - No.1478998939.1 ＯＳさんの4.4ファイナルは私も6ＭＴを用意して2年半くらい待っています。クラッチも一緒に変えたいので、以前、微力ながら営業担当の方にも直接電話もしましたが、ＴＩＹＺさんが、おっしゃる通り現状のままが続いています。私も含め複数の方々（ＯＳファン）が、お待ちになっていると思います。・・・・何とか1日も早い供給を是非是非強く、お願いしたいものです、期待しています。 ＞返信を閉じる＜

フレーム交換修理 引用 2016/11/3 (木) 11:16:16 - TYIZ - pl1324.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [119.245.125.44] - No.1478139376 こんにちは、TYIZです 今年２台目のフロントフレームコンプリート交換修理を行っています。 ＮＳＸでフロントフレームを大きく変形させる事故を起こした場合 フロントのコンプリート交換が最も確実な修理方法で １０年以上前から この方法で何台もＮＳＸを再生してきました。 もちろん この大作業は協力してくれる鈑金工場で行います。 なにしろＮＳＸのフレームは固い・・ アルミというと 素材として柔らかいイメージがあるんだけど フレームに使われている素材は 厚みもあって非常に固く 板を重ねて溶接構造で強度を出してあるから いざ、修理となると スプリングバックが強くて強引に修正機で引っ張ったって戻ってくれなくて 力をかけすぎるとバリッと割れてしまう 非常に固い素材を使っています。 事故はやはりフロントが多いわけですが フレームが大きく左右方向へ変形した場合でも 多くの場合　キャビンの部分はほとんど変形が無く フロントを交換してしまえば フレーム精度は完璧に戻ってくれるんです。 今年の夏頃にフロントフレーム交換を１台やって無事に再生したら 直後にもう１台 フロント大破のＮＳＸが入庫してきて 引き続きフレーム交換作業で予定を組む計画を立てたら なんと・・フレームAssyがメーカー欠品で納期未定・・ 私　定期的にWebでメーカーの部品在庫をチェックして 夏にフロントフレーム在庫を調べたときには リトラのＳ用が３台有ってＴ用が数台 固定ライトも数台有ったはずなのに １０月になったら突然全ての在庫が０になっていた。。 そんなバカな！いくら何でも Ｓ用のフレームが全て同時に売れるはず無いでしょう？ ＴもＲも全て無いってどういうこと？？ と、部品商に確認してもらったら 「フレームを再生産するためにサンプルとして全ての在庫がメーカー送りになった・・」 とのこと。 生産ラインが無くなったため ＮＳＸのフロントフレームAssyは再生産不可能で 在庫限りの部品だったわけですが 初期型クーペ用フレームはとっくに欠品で 私が受けた修理依頼の時には 初期型の修理の際にはＳ用や後期用を使っていました。 ＮＳＸの前期後期フレームは一部寸法と形状が異なるんだけど 重要な部分は基本的に同じ構造で ポイントが分かれば後期流用で組み合わせが可能なんです。 なので 定期的にフロントフレームコンプリートのメーカー在庫をチェックして もし、大きな修理作業が入った場合に備えて どのフレームを使うか選択肢を考えていたんですが まさか全て回収されるとは思わなかったので 事故直後の車輌を陸送で受け入れた直後にフレーム欠品にビックリして 「フレーム在庫はどこへ行った！？」と部品商に詰め寄ってみたら 再生産のために回収・・という回答で これから治具や製作の検討から始めるので 「供給開始に１年以上はかかる」とのこと。 冗談じゃない・・コンプリートフレームが無ければ 今回の車輌は完治させられないレベルの変形だし 「全部回収なんてヒドイじゃないか！ 　　ＳでもＴでも何でも良いから１個売ってくれ！」 と、交渉してみたら 特例で「では、下記３種類の採寸が終わったら販売しても良い」と ３種類の品番を提示してきた。 今回のＮＳＸは 初期型ＮＡ１を固定ライトにしていたから ホントは後期フレームが良かったんだけど 提示されたのは　リトラのType-Sと左ハンドルのType-T・・ いやいや、左ハンドル用フレームなんて使えないぜ　もちろんＳ用！ と言うことで ちょっと時間かかったけど無事にＳ用フレームを入手して フロント切断交換作業を開始しました。 どうやら 在庫品をメーカー回収したフレームで溶接の治具を作ったりするため 分解してしまう予定だったらしいから ギリギリ間に合ったみたいだった・・ もしかしたらＳ用フレームは複数有ったから売ってくれたのかも知れないけど。 そんなわけで いま現在 メーカーWebで見てもＮＳＸのフロントフレームは価格も消えて絶版状態です。 再供給は年単位で先になると思うけど とりあえずは メーカーが再製作に向かっていることがありがたいですね。 ただ、価格表示が消えていると言うことは 再生産されたときに価格は大きく上がる可能性が高いと思います。 先日　そんなわけでラストを購入したときは９１万円だったけど 再生産品は１５０万円くらいになっても不思議じゃ無い気がする・・ ＮＳＸは 絶版してなお生息率が非常に高く 流通している車輌の価格が落ちるどころか高値安定の状態です。 だけど 生産ラインを失って供給困難や絶版状態になっている部品も増えて来て 供給されている純正部品は地道に価格上昇しています。 やはり 防衛策としては車輌保険を適正額でかけて 万一に備えるしか無いと思われます。 そんなわけで、フレームが買えて一安心していたら 先月 もう１台フレーム小破のＮＳＸが入庫してきました。 幸いこちらはバルクヘッド部分の変形が無く 右フロントフレーム交換で左は修正で治りそうだからよかったけど 向こう数年間 フロントフレームコンプリートが入手できないことが決定しているので 万一の時は 再供給まで修理が出来ないことになります。 治したくても部品が無くて治せないのは非常に辛いです。 くれぐれも大きな事故を起こさない様に気をつけましょう。。

日常 引用 2016/10/27 (木) 15:46:20 - TYIZ - pl339.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.165.145.83] - No.1477550780 こんにちは、TYIZです 旅から戻り ファクトリー状況を見てみれば いつの間にやら預かり車輌が増えていて 状況把握しつつ進行具合と 旅でボケていた自分の感覚が同期させていく。。 ところが 先日　自分のクルマの掃除でタイヤホイルを変な姿勢で持ち上げたりしたとき 腰を痛めたかな・・と思ったら 一昨日になってかなり痛いので整骨院に行って来た。 これはもしかして軽ギックリか？ 身動きは普通に出来るけど しばらく重たい物をもたない様にしよう。。 ジジイだなぁ。。 デスクワークとメーター修理も溜まっているから まずはそっちから行おうと思い 昨日は２台修理して今日１台終えるつもりで だけど明日は車検でＮＳＸを３台陸自へ持ち込む予定。。

2016北海道ツーリング。30th Anniversary 引用 2016/10/19 (水) 03:51:27 - TYIZ - sp1-79-73-52.msb.spmode.ne.jp [1.79.73.52] - No.1476816687 10月17日 仕事を終えて一度帰宅し 夕飯食べて風呂入って旅支度をして 再び職場へ向かい 0時頃ＮＳＸに乗り換えて青梅ＩＣから関越に乗って新潟へ向かう。 新潟までほとんど高速だけど３００キロちょっと。 だけどやっぱり眠くなって パーキングで休みつつ５時頃新潟のフェリーターミナルに到着。 出港は１０時半なので ずいぶん時間が余っちゃってすごく退屈。。 数年前に家で一眠りしてから同じルートで来たときは 新潟で通勤時間帯の渋滞にはまって 遅刻してフェリーに乗れないんじゃないかと不安になったので 今回は寝ずに走って思いっきり余裕を見たら ホントに早すぎた。 しかも 新日本海フェリーのターミナルは夜間閉鎖で休む場所はＮＳＸの中しかない・・ ７時頃にターミナルが営業開始したので ターミナルの中で休みつつ搭乗を待つ。 カーフェリーに車高の低いクルマを積む場合 船の大きさや航路にっては トラックなどを積む下層階のデッキに案内されるんですよね。 船だから 重心安定のために重量級のトラックなどは下の方へ積むということだと思うけど 高い階層へは 長いスロープを登って船に入るわけで それでも登りのスロープからデッキに入るところで水平になると 腹下を打ったりするから 車高の低いクルマはスロープがなめらかな下層のデッキに積むというわけです。 この季節だから満車にはならず車輌デッキ余裕な感じ。 今回は 往復ともちょっと贅沢な（私的には）部屋にしました。 フェリーって 予算に応じていろいろな部屋が選べて 最も運賃が安価なのは 広いカーペットを敷いた部屋に数十人雑魚寝・・ 若い頃に何度か乗ったけど あれはもうイヤだなぁ・・ 今回の往路はステートＢという４人部屋。 これを一人で貸し切ると３人分の追加料金かかるんだけど このシーズンは貸し切り料金かからないからお得なんですねぇ。 （帰りは復路割引があるのでもうちょっと贅沢な部屋を予約した） そんなわけで フェリーに乗ってしまえば２０時間ほど何も出来ないので 昨夜は寝てないしゴロゴロして過ごす。 ３時半頃に目覚ましをセットしたんだけど 小樽が近づいて神威岬を回る頃 船の揺れが変わって大きく右に曲がり始めたので目が覚めた。 小樽に到着は早朝４時半の予定で気温は８度とのこと。 船を下りたら 高速で一気に帯広方面を目指して上士幌を抜けて清里へ行く予定。 イメージ的には 一気に知床方面まで距離を稼いで 寄り道しながら苫小牧へ戻ってくるというルートです。 さて、どんな旅になるかな。 ＜返信(26)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-26 2016/11/2 (水) 23:49:40 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1476816687.26 余談 ８０年代の北海道ツーリングでは オートバイの荷物などに「ハタ」を刺して走るのが流行っていました。 雑誌などで流行らせたんだと思うけど そういえば・・と押し入れを探したら ３０年前に買ったハタがありましたねぇ。。 雨でも炎天下でも荷物に刺してはためかせて走り回ったから 端の方がほつれているけど 取って置いてあったんだなぁ・・とちょっと感動。 ハタが写っている写真も何枚か有ったけど 当時の北浜駅の写真があった。 ここはオホーツク海に面した無人駅で 実は駅舎は改装増築しただけで 当時の建物そのままなのがわかります。 今回の旅の道中に 当時　稚内まで一緒に走ったライダーさんにメールを送ってみた。 羽幌の吉里吉里で会って 稚内で一緒にキャンプしただけで３０年会ってないんだけど 未だに年賀状とメールのやりとりは続いている。 ３０年後　自分がどうなっているのかなんて想像も出来なかったよねぇ・・ とか。 １人旅というのは不思議なもので 人を外向性指向にしてくれるので 旅仲間がだんだん増えていくのが実に楽しいんです。 札幌アルファオートの戸ノ�ｱ君とも 1988年に稚内のキャンプ場で会ってからの付き合いで 彼が１６で私が２４の頃だったな。 お互いクルマ関係の同業者になるとは全く予想も出来なかった。 あれから２８年か。 カメラ。。 私の写真趣味は北海道ツーリング以降から始まりました。 旅先の絶景を綺麗に撮りたくて 一眼レフを使い始めて オートバイでもボディ２台に交換レンズ数本を持ち歩く様になり フィルムスキャナで取り込んだ写真を管理とフォトレタッチしたくて パソコンを始めました。 （だから最初の北海道ツーリングの写真もデジタルデータにしてある） αショック以降に一眼レフを使い始めたから 最初はミノルタ派だったんだけど デジタル時代になってCanonに移行して現在に至ります。 デジタル一眼の性能は急上昇して価格は急落してきました。 今回は EOSの1DXにEF24-105F4Lを組んだメイン機と サブにEOS KissX7を持っていったんですが これはCanonのハイエンドモデルとローエンドモデル。 もちろん 条件次第で両者で撮れる絵は大きく違うんだけど 充分に明るい条件だと 実はほとんど差が無い絵が撮れます。 業務用の1Dは なにしろ撮影の気分の良さは格別で 「写真を撮る楽しみ」ではプロ用機材はホントに素晴らしい。 ファインダーは良く見えるしシャッター＆ミラーレスポンスも格別。 あたりが暗かったり被写体が動いていたりすると 当然　機材の差で撮影結果は大きく変わるんだけど 実際問題 風景を撮るならキスデジで充分です。 ちなみに 1DXに24-105を組んだら約60万円。 キスデジX7は　18-55のレンズ付きで36500円でした。。 だけどそれ以上にビックリなのは スマートフォンで撮れる写真の画質向上ですね。 携帯電話にカメラが付いた頃は こんなの役にたたねぇ！と思ったけど 最近のスマホのカメラ機能は凄まじく進化しましたね。 もう、一世代前のコンパクトデジカメを越えた感じで 何故こんな小さなレンズでここまでの解像感が得られるんだろう？ と、不思議になるくらい。 上の写真 知床五湖の高架木道とオンネトーで 1Dとスマホを比べてみたモノ。 ホントはね １Ｄの写真の方が実際に近くて　霞もどんより感もその通りだったんだけど スマホで撮った写真は 記憶色というか人が期待していた鮮やかさに補正して撮れる。 もちろん 現地を見ていれば違和感が大ありなんだけど パッと見でキレイに見えるのは やっぱり強引に補正されたスマホの写真なんですよね。 大きく伸ばしてプリントしたり モニターで等倍で見たら解像感はまるで違うんだけど どうせWebで使うなら縮小してしまうわけだし 実はスマホのカメラは非常に優秀で 今回 掲示板とフェイスブックを書きながら走り回っていたんですが トリミングや縮小をせずに 直接フェイスブックにアップできるスマホカメラは非常に便利でした。 これも 時代は変わったんだなぁ・・と思わせることでしたね。 だけどこれまた思うこと。 ４０年くらい前の古谷三敏の漫画「ダメおやじ」で 家族をハイキングに連れて行くと 子供が　こんな素晴らしい景色を写真に撮りたかったなぁ。というんだけど おやじは「見た物を記憶すれば良いんだよ　それが薄れてきたら　また見に来れば良いのさ」 と言う様な台詞が有ったと思う。 リアルに読んでいた当時は深く考えなかったけど(俺 小中学生だったからなぁ） いまは古谷漫画の深さが分かる様になってきた。 趣味の写真にのめり込むと 写真を撮ることに熱中して脳裏に焼き付けることをしなくなってくる。 一番良い瞬間はファインダー越しに見るのを優先する様になる。 だけど一番だいじなフィルムは自分のオツムの中にあるんだよな・・ 眼前に広がる絶景にただ圧倒されて感動しつつ走り回った３０年前。 足を運び 目で見ることが大事なんだと。 そして人は容赦なく歳を取るわけで どうしてもバイタリティは落ちて身動きも辛くなってくる。 動けるうちに やりたいことをやっておかないと、 出かけたいところに行っておかないと もっとジジイになったときに後悔しそうだから 時間と環境が許す限り 今後も出かけようと思ってます。 返信-25 2016/10/30 (日) 20:19:26 - TYIZ - pl339.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.165.145.83] - No.1476816687.25 北海道今昔 私が初めて北海道をバイクツーリングしたのが1986年夏でした。 あれから30年 変わったところはすごく変わったけど 変わらないところはほとんど変わらない。 当時はあまり写真に興味が無くて オートバイだし コンパクトカメラと軽量三脚だけ持ち歩いていたんだけど この旅をきっかけに 以後一眼レフを使う様になりました。 バイクツーリングの時の写真もたくさん残っているんだけど 道道735号の写真があって これ・・どこだったのかなぁ・・ クルマで北海道回る様になってからも何度かここを通っているんだけど 場所の記憶がなぁ・・と思っていたんですが 今回 カメラにＧＰＳ付けて持ち歩いていたので 同じ場所があとで地図確認できた。 ああ・・清水から鹿追へ向かうところだったんだなぁ。。 街から広大な畑の地域に入るとき　開放感を感じつつ撮ったんだろう。 ３０年前と現在 何が変わったって　電柱と電線が増えたよね・・ これは北海道の田舎道を走っていても思う。 昔は 空がドカーンと開けていた感じだったなぁ。 その先に美蔓展望台があるんだけど 当時はただの駐車スペースがあるだけ。 いまは、休憩施設とトイレがあるかな。 だけど、ここから眺める十勝の畑作地帯は変わらないな。 世界遺産に沸いた知床は激変した。 もちろん 五胡とかフレペの滝とか 歩いて見に行く奥の方はほとんど変わっていないけど 観光客が押し寄せるホテル周辺と土産物屋　道の駅など 延々国道を走った先に現れる施設に ここは一体どこなんだ・・と思うくらい近代化された。 知床五湖へ向かう途中にあった廃屋が 完全に潰れてましたね。 2010年に中を覗いてみたら 鹿の巣になってたけど もう、建物があった痕跡しか無くなった。 風景画のオーナーさんに聞いたんだけど 北海道開拓時代の住居など 離農して廃屋になった建物を保存する運動もあるんだそうだ。 確かに 30年前は色々なところにこうした廃屋があって 風景の１つに見えたものだけど 人が作った物なんだから そりゃ、放置すれば風化するわけだよな。 があと何年間　何回訪れる事が出来るか分からないけど 身動きできる限り 自分で運転して走り回りたいものだと思う。 私の場合 ３０年前の北海道ツーリングが全ての始まりでターニングポイントでした。 仕事を辞めて半月ほどビンボーツーリングした２２歳の夏。 なんて楽しいんだろう！ できれば シーズンオフで観光客が少ない時期に旅したいけどどうしたら良いんだろう？ そうだ、自営にすれば良いんだ・・ という安直な考えでクルマ屋になって 当然だけどそんな思い通りには行かないわけだけど なんとか実現しそうな気がしてきた感じ。 北海道ツーリングは 飛行機＆レンタカーで行けば 楽で安価に楽しめるんだけど やっぱり 気に入っている自分のクルマを運転して 車窓から景色を眺めつつ旅をするのは格別に楽しい。 私の考えでは 出来れば１人旅が良いと思う。 で、地元の人と会話を楽しんだり とほ宿みたいなところに泊まって旅してる人と話をしてみたり 北海道ツーリングに興味が出た方は ぜひ旅に出てみることをお勧めします。 生活感が無いスポーツカーで日常を離れたロングツーリングというのは サーキット走行みたいな操る楽しさ・・とはまた違った楽しみです。 そんなわけで ３０年目の北海道ツーリング 実に楽しかった。出かけて良かった。 返信-24 2016/10/29 (土) 11:19:11 - TYIZ - pl339.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.165.145.83] - No.1476816687.24 そうそう 肝心のいろいろ走行テスト。 まず、S2000インジェクターと新型V・Proですが これはあらためてレポートしますが 終始快調で 負荷が軽いときなんか エンジンがすごく滑らかに回る様になった感じです。 ああ・・ガソリンの霧が細かいのかなぁ・・という感じだけど 先入観も大きいかな。 新作サスペンションキット。 組んだ直後は 何となく動きの渋さを感じていて 急な入力のときにバネレートの割には固いかな・・ と感じていたんだけど 距離を走ったらショックが馴染んだのか 実に動きが良くなった。 今回の旅で帰り道は テスト開始の頃の一般道とはずいぶんフィーリングが違う。 決定的な動きなんかはほぼ同じだけど 突入荷重のときの動きの滑らかさはだいぶ滑らかで良い方向になった。 ああ、なるほどなぁ・・ やっぱりショックアブソーバーも機械部品だから 馴染みというのがあるんだよな。 いま、すごく良い具合だから 現状の減衰力がどうなっているのかなどを計測するために 一度 ショックアブソーバーをメーカーへ送って計測してもらう予定です。 でも良かったなぁ 作り始めた頃は イメージ通りのサスペンションが出来るのか不安だったけど いまの自分にとってすごく良い感じの物が出来そうです。 現状なら ちょっとくらい路面が悪いところへでも 気軽にツーリングに出られるし 高速のハイスピードクルージングが実に快適。 北海道の田舎道って アスファルトはキレイでも 路面のうねりが大きくて アップダウンやら緩やかで大きな凹みやらが多いんだけど そこを全開でぶっ飛ばして走ると 動きが固い足回りでは 跳ねちゃって恐ろしくてアクセル開けられないんです。 北海道は「直線」のイメージが強いけど 山が多いから 実は スッゴク気分が良い高速ワインディングがたくさんあります 今回TYIZ号は エアリフターあるし車高は低めで出かけちゃったんですが 下り高速ワインディングでコーナリングして直線をフル加速している時 うねりでフワッと浮いて次の瞬間 リップが路面にジャッ！と当たって樹脂の溶ける臭いがして フロントショックがフルボトム近かっただろうなぁ・・と言う状況でも 滑らかに収まって安心してそのまま加速できたときに おお・・合格合格。と思った。 標津さんがホームグラウンドの様に走り回っている広域農道なんか 気分は「ニュル」なところでしたよねぇ。 あそこはホントにクルマが宙に浮きそうな感じ。 今回のサスペンションキットは 乗り心地重視のストリート仕様として作ってますけど けっこう無茶しても期待に応えてくれると思います。 DeaDeeのワンタッチウィンカーモジュール！ やっぱりこれ ものすごく便利です！ 高速のレーンチェンジでは ウィンカーレバーをチョンと動かしてから両手でステアできるので 安心感がすごく高いし 慣れると便利なことこの上ないという感じです。 ウィンカーレバーに触れちゃったときなど 操作ミスはやっぱり生じるんだけど そのまま放置すれば３連発ウィンカーが光っちゃうけど レバーをもう一度操作すればキャンセルされる。 それが 右にウィンカー出して　あ・・ミスったと思ったら 左にチョンでキャンセルになるけど　右にチョンでもキャンセルされる。 こういうロジックが実に良く作り込まれている。 ずっとＮＳＸでツーリングしていて 帰宅して家のラシーンとＶＯＸＹに乗ったら レーンチェンジで ウィンカーレバーを押さえていなけりゃならないのがストレスに感じましたねぇ。 この機能は たぶん 今後　普通の国産車にも純正採用されていくと思いますね。 できれば 自分が乗るクルマ全部に付けたいですねぇ。 返信-23 2016/10/28 (金) 23:14:33 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1476816687.23 ＞かんたろうさん そうかぁ 西日本からだと フェリーで北海道入りが夜になっちゃうんですね・・ 到着が夜９時だと 宿に入るのも微妙ですねぇ・・ もしかしたら 固定客である長距離トラックの都合とかかも知れないけど 観光客も多いんだから それはフェリー会社さん ダイヤを改正してもらいたいですねぇ。 ＮＳＸで車内泊は 乗鞍へ行ったとき 助手席を外して行ってチャレンジしたことがあるけど とてもお勧めできませんね。 だったら テントシュラフを持参して フェリーターミナルとか道の駅で夜営するのが良いのかな・・ でも、雨降ったら テントって悲惨なんですよね。。 私 バイク時代はテント持参でキャンプツーリングやってたけど 雨のキャンプは嫌だったなぁ・・ 今の時代なら オートキャンプ場とかで 雨をしのげるところとかコインシャワーなんかもありますよね。 私は極度に船酔いするので フェリーって大嫌いでしたが 酔い止めのクスリってホントに良く効きます。 船に乗ったらすぐに酔い止め飲むと フラフラするけど船酔いは避けられます。 初めて北海道ツーリングした帰り道 小樽ー新潟に乗ったときは 日本海が荒れて大変な目に遭って こんな思いをするなら俺は高速走る！と 以後　フェリーは最低限の青函のみにしていたんだけど 酔い止めを使う様になって やっぱり道中が楽な長距離フェリーを使う様になりました。 ２０時間は長いけど だからこそ個室を選んでパソコンやタブレットなどを持ち込みます。 あとは 充電時間としてひたすら寝て過ごせば良いかと。 なので ２等の雑魚寝だけはもう嫌ですね。 ＞高田さん そうかぁ・・ 私の場合は 小樽に着いたら一気に道東を目指しちゃうから 到着が早いのは歓迎なんですよねぇ。 確かに 夜明け前の真っ暗なところに降ろされる感じですからね。 セブンイレブンのホットカフェラテは たぶん関東ではまだ無いと思います。 北海道で色々検証して 手応えが良ければ全国に広めていくんじゃないでしょうか。 機械に牛乳を入れてあるので 定期洗浄とか 今のマシンより手がかかるのは確実だと思うから 果たしてどうなる事やら。 「カフェラテ」として比べると ローソンの方が コーヒーのエスプレッソ感が強くて美味いかも知れない（スタバに近い） セブンイレブンのは 濃いめのコーヒー牛乳と言う感じかなぁ。 返信-22 2016/10/28 (金) 22:49:15 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1476816687.22 道中Ｂ級グルメと宿泊 北海道旅行とは言え 常に美味しいものを食べているわけじゃあありません。 特に今回は 初日はかなり急ぎ足だったし 以後　悪天候と戦いだったから 食べ物なんか二の次な感じでした。 で、写真を撮っていた食事では・・ フェリーターミナルの朝定食 これは どこでも定番ですよね。 とりあえず 新潟のフェリーターミナルで朝食は食べられると言うことで。 ナイタイ高原牧場の 和牛カルビバーガー・・ 走りまくっている道中で お昼を食べるタイミングを失って 仮設レストハウスで食べた。 ハンバーガーかと思ったら 焼き肉が挟んであって驚いた。 いや、美味いと思うけどパンと焼き肉かぁ・・と言う感じ。 でも 長距離移動が多い日は お昼はここにしよう！とか考えておかないと 食べそびれちゃうときがあります。 サロマ湖の道の駅で食べたホタテカレー・・ 美味いはずが無い！と思い込んで試しに食べたんだけど これはホントに意外に美味かった。 ホタテがゴロゴロしてたらヤかな・・と思ったら ほぐして煮込んであった。 サッポロビール園のジンギスカン ジンギスカンとしてはちょっと上品すぎるかも知れないけど これは 仲間と食べに行くなら定番。 Type標津さんのところの知床膳 美味くて大ボリューム。 そして 巨大な北海シマエビ！ なかなか出会えないけど これ、ものすごく美味いエビです。 写真撮ってないけど 旅人宿　風景画の夕飯も凝っていて実に美味しいです。 で、道中の宿泊場所ですが 私は昔から一人旅で 「とほ宿」http://www.toho.net/　を泊まり歩いていたので 今でもこういう宿に泊まることが多いんですが とほ宿は 旅が好きで「気に入った土地に自分で宿を作った」というオーナーが多くて オーナーを交えてお客同士の話しも楽しかったりします。 清里町の「風景画」http://fuukeiga.net/　は ここ数年通っていますが ホントに素晴らしいロケーションの場所で 北海道ツーリングに出るお客さんや知り合いにお勧めしています。 とはいえ 札幌や旭川では ビジネスホテルが便利で安価ですよね。 どうせ夕飯は 地元の知り合いと食べに出るし。。 返信-21 2016/10/28 (金) 21:08:04 - 高田 - KD210198249119.ppp-bb.dion.ne.jp [210.198.249.119] - No.1476816687.21 返信ありがとうございます。高田です。 セブンイレブンのホットカフェラテはけっこうお世話になっています。 関東にまだないんですね。 TYIZ様に薦められたので一度、新潟ー小樽便を使ってみましたが 時間的に朝早すぎるということもあり、自分は商船三井の苫小牧ー大洗を 常用しています。 前回、新日本海フェリー新潟ー小樽便に乗った時、古い街並みを再現した 駄菓子屋さんのイベントがやっていたので旅を楽しむにはこちらの方が 良いと思います。 自分の場合NSXといっしょに旅をしているということで テンションが上がっているので20時間の長旅はまったく苦痛ではありません。 こんな気持ちにさせてくれるこの車、オーナーになれて良かったです！ 返信-20 2016/10/28 (金) 00:14:23 - かんたろう - p1099021-ipngn200405osakachuo.osaka.ocn.ne.jp [180.26.87.21] - No.1476816687.20 ＴＹＩＺさん　お帰りなさい。 無事に帰れて何よりです。 旅の記録、私も少しだけ追記させて下さい。 西日本在住の人のほとんどは新日本海フェリーの舞鶴〜小樽便又は敦賀〜苫小牧便を 利用することになると思います。 この2便は北海道到着がどちらも午後9時頃になってしまう為、少々困ります。 私も最初はフェリーターミナルで一夜を明かそうとしましたが、営業終了と共に ターミナルを追い出されてしまい、仕方なくＮＳＸ車内で野宿となりました。 翌年、どうせ野宿するならと割り切り、時間の節約と距離を稼ぐため夜通し走る事に しました。 眠気に襲われたら、道の駅又は高速のＳＡで野宿というパターンで過ごしました。 ＮＳＸ車内で仮眠はかなり厳しいです。 舞鶴・敦賀便のつらいところです。 まあ、初日さえ乗り切れば後はツーリングと観光が楽しめるんですけどね。 フェリーに関して周りからよく言われるのですが、 「フェリーで２０時間なんて耐えられない」 と、よく言われます。 実際、私も長いと感じましたが、長いと感じたのは最初の１回目だけで、2回目以降 長いと感じることは無くなりました。 船内での過ごし方を覚えたからかもしれませんが、船旅もいいもんだと感じるように なりました。 いつか行ってみたいと思っているオーナーさん。 絶対に行った方がいいですよ。 返信-19 2016/10/27 (木) 23:20:02 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1476816687.19 ついでに フェリーの航行速度は？ 実はこれが以前から気になって 航路と速度をＧＰＳでずっとロギングしてみました。 往路の新潟発小樽行きは約１９時間で約７００キロ 速度は 時速４０キロを狙っているようですね。 復路の苫小牧発　秋田経由新潟行きは約２０時間で約６４５キロ 苫小牧を出て太平洋側に向かわず 函館・青森間の津軽海峡を抜けて秋田に停泊して新潟へ向かうわけですが 津軽海峡を横断するときは速度を落としているけど こちらもだいたい 巡航速度は４０キロ弱位を狙っているようです。 （それとも２０ノットかな・・） だけど カーフェリーってあんなにデッカイのに 抵抗の大きな水面を時速４０キロで巡航するんだから 莫大なエネルギーなんだろうなぁ。。 今回 苫小牧を出るときに 車輌の搭載で時間がかかり出航が１５分くらい遅れたんだけど 到着時刻はほとんど予定通りでした。 これも 一昔前は到着遅れがよく有ったと思うけど いまはＧＰＳがありますからね たぶん 船もＧＰＳで目標時刻を計算しながら航行するんでしょうね。 トラックなど物資輸送で搭載されている車輌も多いし 港に着けば 大勢の作業員さんが待っているわけだから 定刻通りに到着するのは重要なことなんだろうなぁ。 返信-18 2016/10/27 (木) 16:10:32 - TYIZ - pl339.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.165.145.83] - No.1476816687.18 旅の記録　フェリーに関して。 今後 北海道ツーリングを計画する方への情報と 防備録をかねて書き記しておきます。 関東からの渡航に関して マイカーで北海道入りするため 最も楽で経済的な方法は 新潟から小樽へフェリーだと思います。 青森まで走って青函フェリーで渡ると もっとも感動があるけど 所要時間と疲労がすごいです。 新潟ー小樽の良いところは 新潟発が午前１０時半で 小樽着が翌日の午前３時半という時間的都合の良さで 新日本海フェリーのWebサイト　https://www.snf.jp/　に情報があります。 寝る時間は充分有るから 仕事が終わってから寝ずに新潟まで走っても 小樽には３時半という 早朝というか明け方に到着し　４時頃にはフェリーを降りて走り始められるから 天気さえ良ければ 今回みたいに５００キロ以上走り回って知床まで余裕で行けます。 北海道ツーリングルートは色々試したけど これが一番楽ですね。 帰りのフェリーは 同じ航路を使っても良いんだけど 今回使った　苫小牧ー新潟は 同じ新日本海フェリーの運営で復路割引が使えたりするのと 苫小牧を午後７時半に出るので 夕方まで札幌にいられるし 新潟に翌日午後３時半到着だから それから高速走って帰宅することが出来ます。 船室に関して フェリーは 航路を決めたら　次に船室を選ぶわけですが 快適に過ごすなら個室が絶対良いです。 人の居場所で最も安いのは「ツーリストＪ」（昔で言う２等）という雑魚寝で 広い部屋にカーペットが敷いてあってごろ寝する。 私も昔　ビンボー旅行でこれを常用したけど 騒ぐヤツはいるしイビキがうるさいヤツもいるし寝られたものではない。 防犯上も無防備で貴重品は常に身につけておく必要がある。 次に 個室じゃないけど ベッドだけ割り当てられた「ツーリストＢ」(昔で言う２等寝台か座席指定か？）があり これは 貴重品を置き去りは危険だけど 自分の居場所は確保できます。 その上が 「ステートルーム」で これは２〜４人部屋でドアに鍵がかけられる個室。 これだと カメラもパソコンも安心して持ち込めるし テレビも付いてる。 今回の旅では 小樽行きのフェリーではこの「ステートルームＢ」の４人部屋にしました。 その上がデラックスルーム。 帰りのフェリーではこの部屋を選んだんだけど これは全く　一般的なビジネスホテルと同等ですね。 前日に泊まった東横インとほとんど同じ装備で 机とテレビとベッドにクローゼットと電気ポットとお茶のセット ユニットバスとトイレまで付いている。 部屋の中にいると フェリーに乗っていることを忘れるくらいビジネスホテルです。 その上にスイートルームがあるけど さすがにこれは興味なかったのでチェックもしてません。 で、これら２〜４人部屋を１人で使う場合 貸し切り料金がかかるんだけど 今回みたいなシーズンオフだとそれがかからず ツーリストＢとの差額が小さくなるわけです。 まあ、貸し切り料金のかかる夏場の一人旅だったら ツーリストＢが現実的なのかも知れませんね。 フェリーは何階建て？ 今回の航路のカーフェリーは お客がエレベーターなどで動ける範囲は１階から５階まで。 １階はトラックなどの重量級車輌とＮＳＸみたいに車高が低いクルマを積む車輌甲板 ２階は普通乗用車を積む車輌甲板 ３階は案内所とツーリストなど安い客室 ４階はレストランとステートルーム ５階はデラックスとスイートルーム へぇ・・良い部屋は上に行くのか・・と思いつつ 今回４階のステートルームと５階のデラックスＢに寝泊まりしたわけですが もう、振動と騒音は５階の方が断然少なかったです。 なるほど・・エンジンから離れた上の階の方が静かというワケなんだろうなぁ。 ＮＳＸを積んだ１階車輌甲板なんか、 油圧ポンプやら様々な騒音で会話もままならないくらいだし 航海中　船内探検でウロウロしてみても ３階はゴウンゴウン・・と振動が聞こえる。 ステートルームの２段ベッドとデラックスのベッドでは 振動と音が全然違った。 なるほどねぇ・・ 値段にはちゃんと理由があると言うことですね。 新潟ー小樽　苫小牧ー新潟ともに２０時間近くかかるわけで どこまで快適を求めるかで 船室選びを行うと言うことでしょうね。 ちなみに 小樽行きフェリーで４人部屋を選んだのは ＧＰＳのログを取るため窓側が良かったからです。 フェリーでは、陸地に近いところを航海しているときの 電波状態が良いときだけ携帯電話が使えますが 当然 陸地側の窓側が条件が良いわけで 進行方向と陸側の窓側を選ぶと携帯が使える可能性が高くなり スマホでテザリング使えば ノートパソコンでネットも使えるわけですね。 長時間乗るフェリーだから その辺も考慮すると退屈しなくてすむかと思います。 フェリーの中での食事 ３０年も前 私が初めてフェリーに乗ったときは 船内の食堂は ロクな物が無いし高いし パンとかを買い込んで過ごした記憶があるけれど 今回のフェリーは レストランはけっこう凝っていて 料理の入った小鉢にラップがしてあってそれらを選び テーブルにもっていって食べるスタイル。 だけど 行きのフェリーは 新潟を１０時半に出るので フェリーターミナルの食堂で朝食食べて どうせ船内であまり動かないから コンビニでサンドイッチとお握り菓子パンを買い込んで これでお昼と夕飯にしちゃった。 帰りもサンドイッチ買って持ち込んだけど これは翌日の朝用で 午後７時半に出港で夕飯はレストランでシーフードドリアみたいなヤツ。 で、翌日午後３時半に新潟着だから お昼は船内レストランでラーメン。 船内の自販機で売ってる飲み物も高くは無いし シアタールームでジュラシックワールド見たりして過ごした。 フェリーも 一昔前に比べると実に快適になったものです。 返信-17 2016/10/27 (木) 06:23:23 - やなぼー - pdcd3321c.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.50.28] - No.1476816687.17 無事の帰還、何よりでした。 色々と楽しめたようで・・・ 雪道は楽しめなかったでしょうけど(^_^;) 私も昔、宮ヶ瀬で雪道経験しましたが、恐怖以外の何物でもなかったです(>_<) 新製品のテストは、北海道と静岡でやることが多いみたいです。 なんでも、東日本と西日本の文化が混じり合ってるエリアなんで、データが 取りやすいみたいなことを聞いたことがあります。 返信-16 2016/10/26 (水) 17:03:33 - TYIZ - pl1491.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [1.33.33.211] - No.1476816687.16 そういえば 道内に入って初めて見たんだけど セブンイレブンにホットカフェラテがあるんですね・・ 関東では 氷とミルクビーズみたいなのが入ったカップに入れる アイスカフェラテはだいぶ前からあるんだけど 北海道で数件寄ってみたセブンイレブンでは カフェラテ対応コーヒーマシンがあって ホットもアイスも カフェラテは牛乳とコーヒーが機械から出てくる。 お店の人に聞けば 今年の春頃から始まったんだとか。 最初に「ホットラテのレギュラー」を飲んでみて うん、これは美味いぞ。 でも量が物足りないかな・・と思っていて 違う店のレジで ホットカフェラテのぉ・・（どっちにしよう・・）と、一瞬悩んだら レジのおばちゃんに 「ラージですよね！ 　ホットラテはレギュラーだと物足りないと私も思うんですよぉ！」 と、元気よく言われて ああ・・そうですよね　うん、ラージでお願いします。 何てことがあった。 いま、 これから 関東でも販売されるのかも知れませんね。 返信-15 2016/10/25 (火) 21:40:53 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1476816687.15 ＞高田さん ご無沙汰です！ お元気そうで何よりです メインリレー故障は 基板のハンダクラックが主原因と分かってきたので 対処法が出来て ずいぶん気が楽になりました。 TYIZ号のメインリレーも基板と端子にブリッジかけて予防してあるけど 今回の旅でも トランクにスペアは入れていきました。 関東方面にいらした際には 是非T3にもお立ち寄りください。 ＞かんたろう さん 来年こそは旅に出ましょう！ 自分も 今回は日程の関係でずいぶん急ぎ足だったけど あと２日有れば道東滞在でゆっくり出来るし 稚内まで行っても良かったんですけどね。 ＞伊藤さん 慌ただしく通り過ぎちゃって済みませんでした。 でも、道中で歓迎してくれる方がいると嬉しいモノです。 いただいたビスケット 実はそのまま家に持ち帰り 家族と食べてみたところ これがものすごく美味かったです。 一般的な市販ビスケットに比べるとすごく崩れやすいんだけど チーズ味が濃厚でビックリな美味しさですねぇ。 うちでは家族の者が 「ナンだナンだこれは？」と喜んで食べていました。 ＞kuro_na1さん 貴重な情報ありがとうございます これは便利ですねぇ。 自分は 北見峠に向かいながら「北見峠」で検索してライブカメラを見つけたけど こうした情報をあらかじめ知ってれば ルートの計画が楽ですね。 それにしても雪が積もるとは思わなかったので今回は慌てました。。 ＞やまむらさん！ 久しぶりに会えて嬉しかったです。 いつも思うんだけど 旅人宿に集う人達と話すと みんな思い切りが良くてバイタリティ有りますよね。 ナンとかなるさ！と 北海道へ移住しちゃう人が羨ましかったですねぇ。 自走でいけるか分かりませんが また来年 風景画へは行きたいと思っていますので その節はよろしくです。 返信-14 2016/10/25 (火) 00:20:06 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1476816687.14 １週間ぶりに出勤してみれば 仕事は色々たまっているし メールの返事も大変。。 それでも 午前中 かっちゃん号の車検で陸自へ行き 午後TYIZ号の荷物下ろしや洗車などで旅支度解除を行う。 融雪剤は無かったと思うけど（有ったのかもなぁ・・） 雪道泥道走り回ったので 細部まで泥水が入りまくっているから タイヤ外してホイルハウスの中まで高圧洗浄。 やっとサッパリした。 今回 色々テストをかねて走り回っていたんだけど やっぱり ＮＳＸで自走ツーリングは楽しかったし 走らせれば ああしたい・・こうしたいが出てくるので イメージ作りには非常に刺激的な旅になりました。 今回 リアルをフェイスブック書きながら夜に掲示板書いて旅してみましたが こういうのも 一昔前では考えられなかった様な楽しみ方でしたね。 まずは ファクトリーの日常と同期してから お世話になった方々に 連絡やお返事はあらためて書こうと思います。 返信-13 2016/10/23 (日) 07:39:26 - TYIZ - sp1-79-39-87.msb.spmode.ne.jp [1.79.39.87] - No.1476816687.13 10月22日 道内滞在最終日 昨夜は旭川のＮＳＸオーナーさんたちと宴会して 宿に戻って一日終了。 今朝の天気は曇りで小雨がぱらつき雪でも降りそうな鉛色の空・・ 気温はすごく低くて寒かった。。 旭川を出てすぐに道央道に乗って札幌を目指す。 旭川から札幌は サービスエリアで買い物したりゆっくり向かっても２時間くらいかな。 １１時頃 アルファオートに到着し １年ぶりに会う戸ノ崎君と業界話などをしつつ サッポロビール園でジンギスカンを食べる。 ７時半出港のフェリーだから５時過ぎ頃まで札幌で過ごし また、道央道に乗って苫小牧フェリーターミナルを目指す ここ数年で高速がだいぶ延びたので こういった遠距離移動がすごく楽に　時間が読めるようになった。 札幌から苫小牧は１時間くらいかな。 ６時半頃　フェリーターミナルに着いて駐車場へ向かうと 係員が来て 当然のごとく　トラックと一緒の１階の車輌甲板に向かう列に並ばされる。 ７時過ぎになってやっとフェリーに乗り込んで 北海道を後にしました。 いや、雪が積もり始めたときはどうなることかと思ったけど フェリーに乗れたので一安心。 苫小牧発新　潟行きのフェリーは 苫小牧を出て太平洋側へ向かわず日本海を進むので フェリーで津軽海峡を横断するというけっこう大胆なルートを通る 途中 秋田に寄港して新潟到着は午後３時半の予定 それから関越走ってＴ３ファクトリーへ戻ります。 この航路 苫小牧を出てまもなく 携帯の電波が届かなくなってNetが使えなかったんだけど いま、秋田港に近づいたらテザリングが使えるようになったので投稿。 返信-12 2016/10/21 (金) 22:57:09 - やまむら - 74.204.232.153.ap.dti.ne.jp [153.232.204.74] - No.1476816687.12 無事旭川に到着したとのことで、良かったですねー 今朝うちでも３ｃｍくらいの積雪があり、この路面状況で ＮＳＸは無理だろうなぁと思っていましたが・・ たぶん太平高原は、うちよりも標高が高いので、 もっと積雪があったと思います。 紅葉の時期もいいですが、次回は雪の降る可能性の低い季節で ＮＳＸの走行をお楽しみください。 フェリーに乗るまで、お気を付けて。 返信-11 2016/10/21 (金) 18:29:38 - TYIZ - 210.166.156.82 [210.166.156.82] - No.1476816687.11 10月21日 ７時頃起きて窓から表を見ると けっこうな銀世界・・ ひえ〜・・やっぱり溶けずに積もってるのね・・そりゃ氷点下だったからなぁ。 まあ、慌てても仕方ないし 路面をチェックすると 結氷とアスファルトの間に水があるから やっぱり、路面温度は高いんだろうな　真冬だったらカチカチになるから。 朝食食べて 宿のオーナーさんと話し込み ９時ちょっと前頃に清里を出る。 宿の駐車場は粗目の新雪で普通に移動できたけど 表の道路は分厚いシャーベットで非常に滑る。。 ３速でホイルスピンしながらオーナーさんに手を振ってオホーツク方面へ下る。 朝から畑仕事のトラックなんかはドンドン走っているので 雪道にワダチが出来ちゃって道の真ん中は１５センチくらいの高さの連続ブロック状で フロントリップでズシャズシャ〜っとラッセルしてしまうので エアリフターでフロント上げて対処したら こんどは床下に雪がゴゴォ〜・・ズゴゴォ〜っと擦ってる。。 車高の低いクルマでこんな道を走ることになるとはなぁ・・ こんな天気の場合 山側よりも海岸線の方が状況が良いだろうと思ってR244へ出てみると 雪はほとんどなくて天気も快晴！ ありゃ・・やっぱり昨日の雪は内陸側だけだったんだなぁ・・ 今日は旭川まで行くんだけど 旭川へはどこかで峠を越えなきゃならないのでルートを考える。 石北峠は絶対ヤバイだろうから北見峠だよな・・ とりあえず 小清水原生花園まで快適に走り　原生花園を歩いてみる。 強風でメチャメチャ寒いけど天気はよくてすごく景色は良い。 隣の北浜駅にもよってみる。 ここは 「オホーツクに一番近い駅」がキャッチコピーな無人駅で 駅舎に「停車場」という喫茶店が併設されているんだけど いまだに店が開いているときに来られたことがない。。 能取湖とサロマ湖まで上がってから 遠軽を目指して降りて 大平高原牧場へ行ってみたいな・・と思って向かってみたんだけど その先の北見峠が「凍結　夏タイヤ通行禁止」と案内が出ていて Webでライブカメラを見てみたら もう、峠は完全な雪道で　夏タイヤのＮＳＸなんかじゃ絶対無理な状況。。 これはヤバイ 気温が下がる前　なるべく早く旭川へ降りなければ・・と 大平高原はあきらめて 旭川紋別自動車道に乗って峠をトンネルで越える。 それでも 所々シャーベットでけっこう怖かった・・ 旭川市街に入ってしまえば 雪なんか全然なくて　普通に都会の混雑した国道。 駅の近くの東横インに宿を取っていたのでチェックインし 駐車場はどこでしょう？と訊いたら 裏に立体駐車場があります　とのことで向かってみたら 管理人のお爺ちゃんは 「こりゃけっこう大きいクルマだぁ・・」といいつつシャッターを開けてスタンバイ。 いや、ホントにパレットの左右すれすれで リアタイヤは１センチくらいのクリアランス・・ まあ、何とか入ってしまえばＯＫ。。 このあと 旭川のＮＳＸオーナーさんたちと夕食会。 いやあ、まさか雪道を走らされるとは思わなかったけど 何とか旭川まで来ました。 ここからは札幌ー苫小牧と標高を下げつつ南下ルートだから さすがに雪の恐怖は去ったと思う。 まだ先は長いけど帰れそうだ。。 返信-10 2016/10/21 (金) 09:10:11 - kuro_na1 - p870182-omed01.tokyo.ocn.ne.jp [153.159.133.182] - No.1476816687.10 TYIZさま 6月にアルファオートさん経由でメーターの修理とステアリングラックのオーバーホールをしていただいた者です。 ご存じかも知れませんが、主要国道と峠の道路カメラのサイトです。 http://info-road.hdb.hkd.mlit.go.jp/RoadInfo/index_gazou2.htm ブラックアイスバーンもあると思いますので、道中お気をつけください。 返信-9 2016/10/21 (金) 01:52:31 - type標津 - i121-113-74-44.s41.a001.ap.plala.or.jp [121.113.74.44] - No.1476816687.9 TYIZさん、今回も楽しいNSX談話をありがとうございました！ 以前TYIZ号で北海道ツーリングに来られてから7年目か… やっとパーツテストを兼ねてですが来る事が出来ましたね！ 「風景画」さんへ戻る時の雪が余計でしたが（笑） 標津から清里へ向かった2時間後に根北峠が通行止めになった時は さすがに焦りましたよ（笑） 返信-8 2016/10/20 (木) 21:17:38 - TYIZ - p1496161-ipngn9101sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [180.39.18.161] - No.1476816687.8 夕飯食べながら 宿のオーナーさんと話し込んでいたら サ〜っという軽い音とともに 粒雪が舞い降りてきてどんどん積もってきた。 おお〜良い景色だけど かなりヤバイんじゃないかなぁ・・ 面白がって表に出てみると こりゃシャレにならないレベルに降ってきた。 これ 根北峠で降ってきた雪より湿度が低くて粒が大きいかも・・ 明日 溶けてくれると良いんだけどなぁ 外気温度が氷点下になっているから もしかして 足止めかなぁ・・ 返信-7 2016/10/20 (木) 18:29:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1476816687.7 10月20日 朝7時頃起きて表を見ると晴れ間が見える。 おお。今日も良い天気かな！ と思いつつ宿のお客さんたちと朝食食べてたら 南風とともにどんどん雲が広がって小雨が降ってきた・・ ああ。。やっぱり雨になったかぁ 昨日　見どころを早足で回ってよかったなぁ・・ と思いつつも 宿を出て知床へ向かう。 この天気じゃあフレペの滝には歩けないし 五湖もずぶ濡れになりそうだから 雨がやんだすきに高架木道を歩き出す。 往復で１時間弱の木道散策から駐車場に戻る頃 待っていたかのように冷たい雨が降り出した。 こりゃ、観光はあきらめて峠を越えて標津へいこう。。 と、知床横断道の上り始めると 予想はしていたけど雲の中。。 ここまで濃い霧の中を走ったのは初めてかもなぁ・・ 頂上の知床峠駐車場に着くと 雨音がザーザーからビシビシビシ！に激しくなって 何事かと思えばミゾレというか小粒の雹が大量に降ってきて 路面にビーズのように飛び跳ねている・・ こりゃヤバイんじゃないかい？と 試しに急発進してみたら そりゃ、氷のビーズだからね・・ズルズル滑る・・ 幸いアスファルト路面に溝がたくさん切ってあるので なんとか危なげなく峠を下り始める。。 危ねぇけど貴重な経験かなぁ・・と思いつつ羅臼の熊ノ湯まで降りてみれば もう、普通に雨が降っているだけだった。。 単調で退屈な海岸線を標津へ向かい Typeー標津さんのところへ行きお昼を食べつつＮＳＸ談話など。 ４時過ぎまでゆっくりして 天気は回復してこないし 根北峠抜けて帰るわ・・と途中まで標津さんのNA2と一緒に走り 分かれて峠越え。 イヤな予感はしたけど 根北峠もミゾレで雪まじり。。 頂上付近はけっこう怖かったけど無事に抜けて 今日もなじみの宿　風景画に連泊。 そんなわけで やっぱり天気が悪かった道内二日目でした。 明日は サロマに上がってから旭川に向かいます。 返信-6 2016/10/20 (木) 10:38:02 - 伊藤 - i114-184-131-137.s41.a001.ap.plala.or.jp [114.184.131.137] - No.1476816687.6 こんにちは、小樽の伊藤です。 昨日はお急ぎのところすみませんでした。 打って変わって今日は悪天候ですねぇ… 小樽は現在土砂降り&BB弾大のアラレが降っております。 気温も低いですので、道中お気をつけ下さいね。 今後とも宜しくお願い致します。 返信-5 2016/10/20 (木) 01:26:49 - かんたろう - p1099021-ipngn200405osakachuo.osaka.ocn.ne.jp [180.26.87.21] - No.1476816687.5 ご無沙汰してます。かんたろうです。 ＮＳＸでの北海道ツーリング、楽しんでますね。 私は今年、都合がつかず行けませんでした。 でも流石、ＴＹＩＺさんですね。 もう一度行きたくなるような絶景ポイントを押さえてありますね。 私も早く行きたいです。特にエサヌカ線。 しかし初めて来たときは、宗谷岬を見学した翌日には襟裳岬を見学してたなぁ。 今思えば、無茶苦茶なスケジュールでした。 それでは引き続きツーリング報告を期待しています。 返信-4 2016/10/20 (木) 00:40:59 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1476816687.4 10月19日 道内初日 ４時半に小樽港に到着したフェリーから降りて道路に出ると ＮＳＸが１台止まっていて こんな明け方に・・きっと掲示板見ていてくれたひとだろうな・・ と、路肩に止まって降りてみると しばらく前にメーター修理依頼を受けた小樽のＮＳＸオーナーさんでした。 ちょっとだけ雑談してお土産いただいちゃって 分かれてから札樽道に乗り十勝方面を目指す。 幸いにして天気は快晴 こりゃ、足早にいろいろなところを見て回ろう！と思い 鹿追に向かって福原山荘へ。 ここは 道内で有名なスーパーふくはらの創業者さんの山荘で 紅葉シーズンに一般公開しているところ。 去年も来たんだけど 天気と紅葉のベストマッチは なかなか 内地からの訪問者には難しい条件です。 それでも周辺を散策し ナイタイ高原に向かって走る。 去年の強風でレストハウスが倒壊して 今年は仮設ハウスで営業中。 ここは本当に絶景スポットなんだけど 観光地としては距離があるので人も少なくて良いところなんですねぇ。 さて、これからどっちへ回ろうか・・と考えて 天気が良いし ちょっと無茶だけど美幌市街周りで美幌峠へ行こう。 と、走り出したんだけど 途中　正面に雌阿寒岳が見えて ああ・・オンネトーもきれいだろうなぁ・・ ちょっとだけでも見に行こう！と思って右折してオンネトーへ。 紅葉はちょっと遅かったけど それでも天気が良いから実に良い眺めだ。 急ぎ足を加速して 屈斜路湖の向こう側から峠を登る。 途中　inaさんから電話があって いま、仲間と美幌峠にいるとのことだけど さすがに俺が到着するのは１時間くらいかかるだろうから 会うのは明後日の旭川にしましょうということで別行動。 美幌峠も定番観光地だけど ここから見下ろす屈斜路湖は 北海道を代表する雄大な光景だと思います。 さて、ここまで来たら多和平へ行こう と、弟子屈から標茶へ降りて多和平へ。 ここで本日予約してある宿に電話して ちょっと遅れますと伝えて 多和平をゆっくり歩き回る。 夕方で観光客は一人もいない広大な高原牧場を歩いてみる。 う〜ん。贅沢だぜ。。 今度こそ宿に向かって大急ぎで飛ばしまくる。。 裏摩周を超えて清里町に入り なじみの宿「風景画」に着いたのは５時半頃 この宿で知り合って 東京に住んでいて当時スカイラインに乗っていたけど 北見に移住した山村さんと久しぶりに再会しつつ 夜は宿のお客さんたちと飲みながら北海道話。 初日はかなり無茶して 朝から５８０キロも走っちゃった。 だけど こういった快速ロングツーリングでＮＳＸはやっぱり快適だねぇ。 明日は 知床を回って標津さんのところへ行く予定。 天気はどうかなぁ。 返信-3 2016/10/19 (水) 20:41:44 - 高田 - KD210198249119.ppp-bb.dion.ne.jp [210.198.249.119] - No.1476816687.3 いらしゃいませ！TYIZ様 帯広の高田です。 明日は天気が悪そうですが北海道旅行楽しんでください。 夏頃、NSXが不動となり、まさか替えたばかりのメインリレーが？ と思い予備のを付けるとアッサリかかりました。 ディーラーでハンダ付けしてもらい直りましたが予備の物にもクラックが 見つかりこちらも直して一安心です。 たまにエンジンのかかりが悪かったのはメインリレーが原因だったかもしれません 自分もまたNSXの整備ついでに東京旅行できる日を楽しみにコツコツ貯金しています その時はよろしくおねがいします( ^ω^ ) 返信-2 2016/10/19 (水) 07:36:45 - TYIZ - sp49-98-142-235.msd.spmode.ne.jp [49.98.142.235] - No.1476816687.2 いま、占冠の道の駅にいます。 いやあ、さむい。 吐息も排気も白煙です。 返信-1 2016/10/19 (水) 06:30:20 - やなぼー - pdcd3321c.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.50.28] - No.1476816687.1 小樽から、そのまま高速を走ってたら、そろそろ十勝に入る頃でしょうか！？ ちょっと前に行ってたんですが、羨ましいです。 フェリーの時間は、余裕ありすぎのようで・・・f^_^;) 新潟〜小樽の時間を考えると、1日以上、ぼーっとしてた感じかな！？ 私も、今年は焦りました。 新得〜苫小牧、大迂回しましたから・・・(>_<) それでは、道中お気を付けて<(_ _)> ＞返信を閉じる＜

TCSスイッチ 引用 2016/10/18 (火) 13:49:38 - daiichi <メール送信> - p2047-ipbf1707souka.saitama.ocn.ne.jp [221.187.91.47] - No.1476766178 はじめまして　35300-SLO-A02のTCSスイッチが欠品中のため車検に行けません TCSをOFFにする何か良い方法は、ありますでしょうか 教えて下さい。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2016/10/19 (水) 18:30:04 - daiichi - p2047-ipbf1707souka.saitama.ocn.ne.jp [221.187.91.47] - No.1476766178.2 ありがとうございます　やってみます。 返信-1 2016/10/19 (水) 03:53:59 - TYIZ - sp1-79-73-52.msb.spmode.ne.jp [1.79.73.52] - No.1476766178.1 TCSが切れないから スピードメーターテストが出来ないというわけですよね。 TCSを止めればいいんだから 助手席背後のTCSコントロールユニットのコネクターを４個とも抜いちゃうか スロットルのモーターから コネクターを外せばTCSが止まりますね。 ＞返信を閉じる＜

続・旅の準備 引用 2016/10/16 (日) 18:41:00 - TYIZ - pl089.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [124.154.24.89] - No.1476610860 いよいよ 明日の晩　新潟へ向かい 明後日のフェリーで小樽へ向かいます。 T3ファクトリーは通常営業していますが 私は１８日から２３日まで不在となりますのでよろしくです。 あれからTYIZ号には 大きな整備の手は入れていないんだけど ずっと気になってたステアリングを交換しました。 革巻きのステアリングって 使い込めばどうしたってツルツルでボロくなってくるので 定期交換しながら何本か使ってきました。 私　momoのRACEが好きで ＮＳＸでは２本使ったんですが 一時期　値段が高かったのか入手性が悪かったのか momo TUNERを買ってみたら これがどうにも握った感じが好きになれず ず〜っと違和感を感じつつ使ってきたんです。 どうもね、親指がかかるところが角ばっているのが気に入らなかった。 で、しばらく前にRACEのφ350を買っておいて 今回の旅で使おうと思って交換しました。 久しぶりにRACEを付けて握ってみる。 う〜ん、やっぱりこれが良い。。 黒に赤ステッチのTUNERはカッコ良かったんだけどねぇ。 オイルキャッチタンクを付けたまま ＰＣＶの配管を復活させました。 ハードにサーキットを走る機会も減ったし 暖機が多く 油温も極度に上がらず高回転常用もしないストリート走行では やはりＰＣＶがあった方がオイルの汚れは全然少なくなるので。 エアリフターのコンプレッサーユニットを分解給油してエアタンク内の清掃など。 新作車高調にもエアリフターは組める様に作ってあるから そのまま組んでいるんだけど リフターのエアユニットも作ってから５年以上経って そろそろ整備の手を入れようと思っていたので。 ドライブレコーダー付けました。 事故記録はしたくないけど 旅の走行動画も撮れるな・・と思って。 ２５年前にセブンで車載ビデオ撮りながら北海道走ったときは 大きな肩載せ式ビデオカメラをフロートマウントにして テープを交換しながら走り回っていたんだけど いまではホントに小さなユニットで あんな小さなレンズと素子で 当時のビデオカメラより全然綺麗に撮れるんだから 時代は変わったモノです。 そんなわけで 助手席にカメラとノートＰＣ積んで 出発直前に衣類などをトランクに積み込めば準備完了かな。 まずは深夜の関越を新潟に向かってフェリーだな。

近況 引用 2016/10/16 (日) 18:32:05 - TYIZ - pl089.nas81e.soka.nttpc.ne.jp [124.154.24.89] - No.1476610325 こんにちは、TYIZです。 T3ファクトリーは 預かり車輌の納車が進んで 作業待ち渋滞が解消したので 重作業のエンジン関係などを進めていて エンジン降ろしメンテナンスついでに ハイカム仕様のＣ３０Ａを仕立てています。 メカニック市川が入って だいぶ作業の流れが良くなったから やっと こうした整備作業が順次行える様になった感じですね。 排気バルブガイドが折れてエンジン降ろしになった０２Ｒですが ヘッドを外してみると やはり、排気バルブとピストンが当たった形跡があり これが原因になっていたので ヘッドはバルブガイド交換などの加工に出して帰ってきたところで このあと組み立て工程。 Ｔ３には ＮＳＸ以外にも長い付き合いのお客さんは多くて ＧＴ−ＲでＲＢ２６のチューニング依頼があって エンジンの製作中。 シリンダーもヘッドも新品を買って丸々１機組み立て。 ＨＫＳの２．８リッターキットを組んでタービン交換するから これはかなりのハイパワーエンジンになるでしょう。 最近はこういうハイパワーチューンは減ったけど １０年くらい前は ＲＢやＳＲのチューニングも頻繁に行っていたんです。 来週から私はツーリングに出ちゃうから 修理依頼の重なっていたメーターをまとめて作業したんだけど 数台残っちゃったから 休み明け早々メーターに追われそうです。 先日 中古車屋さんから預かったメーターは 定番の「ブレーキ球切れ警告が消えない」だったけど コンデンサー変えたり基板を頑張って修理した形跡がありましたが 残念ながら それだけでは治らない場合が多いんですよね・・ やはり モジュール基板が壊れていて交換対処。 だけど私の手持ち部品も枯渇しそうで 不安に感じていたけど どうやら近いうちにオリジナルで基板が完成しそうです。 もうちょっとで メーター修理作業も完成領域に達しそうです。

臨時休業 引用 2016/10/9 (日) 10:04:42 - TYIZ - pl2167.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.153.244.119] - No.1475975082 T3TECの定休日は 毎週火曜と第２水曜ですが 明日の月曜はお休みにさせていただきます。 開業以来ずっと慌ただしく過ごしてきたけど 預かり車輌も減ったし ちょっと休みにして スタッフ全員でモテギへ遊びに行ってこよう・・というわけです。 木曜から通常営業いたしますので よろしくお願いいたします。

ワンタッチウィンカーモジュール 引用 2016/10/9 (日) 10:04:09 - TYIZ - pl2167.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.153.244.119] - No.1475975049 こんにちは、TYIZです。 ここ最近製作した サスペンションやインジェクターなど 北海道ツーリングで検証しようと思って 旅の準備を兼ねて整備しているんですが DeaDeeさんのオリジナル商品で ワンタッチウィンカーモジュールというのが完成して TYIZ号にも取りつけました。 実はこれ 数年前に私も製作計画したことがあるんだけど 色々あって企画倒れになっていました。 このモジュールの動作としては たとえば レーンチェンジでウィンカーレバーを右に一度トンと叩くと ３回点滅してくれる　というもので この方式 外車ではだいぶ前から採用されたらしく 高速や幹線道路でレーンチェンジの際に非常に便利で 去年　北海道でレンタカーで借りたFitにも採用されていて 今後国産車にも増えていく感じです。 レバーから指を離しても一定回数ウィンカーが点滅するので 最初は面食らうけど 慣れると非常に便利で レーンチェンジの際にウィンカーレバーを指でワンショット叩いてから 両手でステアリング握ったまま操舵が行えるので レバーに指をかけながらステアリングを回す・・ という無理な動作から解放されるんです。 以前企画した時には 望み通りの条件の動作を行うギミックで回路を組むと かなり高額になりそうで 電気設計屋さんとやりとりしていたら すでに、そういった装置が安価に売られていることが分かり 諦めた次第でした。 だけど その、安価なヤツは 右に一発操作したあとに「あ・・間違えた」と思っても３回の点滅が止められなかったり やっぱり、安直な構造故にデメリットも大きいのがわかりました。 なので、いつか再企画してみたいな・・と思っていたら DeaDeeさんの取引先でその手の回路が組めるところがあって 完成させたそうです。 このモジュールの簡単そうで難しい所は 走行中有り得る様々な条件に対して問題ない動作を行うこと。 たとえば 操作ミスなどで右にウィンカーレバーを倒してしまったら そのままだと右に３連発点滅しちゃうけど 間違えた！と、左に瞬時に反対にレバー操作すれば連発はキャンセルできる。 あまりない状況だけど 右折で点滅中にすぐ左折する時など 一定時間（１秒未満）ウィンカーレバー操作が続くと 本機による自動連打は行われず通常ウィンカー動作になる。 だから 右折して即左折する場合にウィンカーレバーを操作すると 通常のウィンカー操作と同様に たとえば右に２回点滅してすぐ左の点滅に切り替わる。 （つまり右間違いのキャンセル動作では無く左操作と認識される） いろいろ考えられる条件で意地悪テストをしてみても この辺の動作条件が実によく考えて作り込んであります。 メーカー純正の仕様では 当然　こういった様々な条件問題をクリアしているわけですが この動作条件をきちんとクリアして動作チャートを考えてプログラムし ＮＳＸ用キットとして回路を組むのが難しい。 社外の安価なヤツは 単純なタイマーだから 点滅はウィンカーリレーに任せているんだけど 今回のキットでは モジュール内で点滅と回数も制御していて ウィンカーのキャンセル動作はもちろん ハザードの連続点滅も対応していて ハザードスイッチを連打で２度押ししてやれば設定回数点滅する。 その、何度点滅するかの回数も ディップスイッチの切り替えで ウィンカーとハザードを別々に２．３．４．５回から選択できる。 さらに取付が簡単で 純正ウィンカーリレーのコネクターを外して カプラーオンで繋いで完了。 （実はリレーの位置が狭いところにあって作業性は悪いんだけど・・） うん、これはホントに良く出来ている。 これ ＮＳＸ用として企画設計して作ったら けっこう高い物になるだろうな・・と予想していたんですが DeaDeeでは２万８千円定価で販売するそうです。 本当に現代風のウィンカー動作になるし 私は非常に満足度高いと思いますね。 今回の北海道ツーリングでは使い勝手を試すのが楽しみな逸品です。 もちろんDeaDeeさんでも購入取り付けできるし うちでも取り扱いますので ご興味が有る方　ぜひご検討ください。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2016/10/11 (火) 18:50:06 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1475975049.3 ＞type標津 さん 暑い暑いと思っていたら 急激に気温が下がっちゃって 大丈夫かな・・と、不安になってきました。 何年か前にも同じ時期にＮＳＸで北海道へ行ったけど 大雪の三国峠とかは雪で でもまあ走行は出来ました。 今回は大雪の回りは避けます・・ 清里から旭川へは サロマまで上がって石北を抜けようと思ってます。 もし豪雪になって足止め食らったら 素直にＮＳＸは陸送で東京へ送って飛行機で帰ります(笑） ＞yausukeさん 私が計画したときは ３５０００円から４万円弱くらいを目標にしていました。 それでもけっこう厳しくてお蔵入りしたんです。 こういう電子デバイスは １０００個くらいまとめて完成まで作れば 売価で１万円切れるくらいになるんだけど ＮＳＸ用でそんな数は作れないわけで プリント基板は１００枚作って 部品を実装してプログラムを入れて完成させて・・を １０〜２０個のロットで作った場合 売価で３万円を切るのはかなりハードルが高いはずなんです。 今回の28000円は 製作費用だけで開発費が加算されていないハッピープライスだと思いますね。 どんな商品も同じだけど 特に電気製品なんかは 数をまとめれば スケールメリットで単価は下がっていきますが ＮＳＸみたいな少数を対象にすると プリント基板を起こして作る様なデバイスは なかなか採算ベースに乗りません。 パワステのトルクセンサーインターフェースとか いま作っているメーターのモジュール基板とか その次に計画している電子デバイスも かけた手間と製作コストを考えたら まず、元を取ることは難しいけど でも必要だから追求するわけです。 売っていくら儲かる・・だけを考えていたんでは 生まれてこない部品も多々有るんですよね。 でも、長い目で見て認知度が上がれば このモジュールは非常に便利だし ユーザーに歓迎される予感がするんですけどねぇ。 返信-2 2016/10/10 (月) 23:11:10 - yausuke - 27.40.145.210.ap.dti.ne.jp [210.145.40.27] - No.1475975049.2 おおお！これは即買いです… 一度NSXを降りたときにBMWに乗ってたんですが、便利なんですよね。 クルコンレバーも、押し・引きで加減速出来て、深さ2段階式で±1kph・10kphで設定出来たり… まぁ人間なんてドンドン便利な物に馴れて弱体化していくんでしょうか。。 でもNSXで自動運転とか有り得ないと思ってしまうので、便利さはどの辺に閾値があるんでしょう。。 兎にも角にも、電気系は不勉強で償却台数もどの位か分かりませんが、3万円くらいで出来てしまうんですね。 返信-1 2016/10/10 (月) 01:30:21 - type標津 - i121-113-74-44.s41.a001.ap.plala.or.jp [121.113.74.44] - No.1475975049.1 豊泉さん、近くなって来ましたね！ 知床峠が通行止めになったりで、そろそろ時間規制は入りそうですが 雪が降って積もらなければ今月末までは全然大丈夫だと思います。 豊泉さん、最悪夏タイヤでの走行が無理そうになったら 私の17インチスタッドレスタイヤを装着する事も可能です！ その辺は安心してこちらへみえて下さいね！ ウインカーユニットを見させて下さいね（笑） 私は、装着したいと思っています。 ＞返信を閉じる＜

カムシャフトについて教えてください。 引用 2016/10/9 (日) 07:39:58 - fox <メール送信> - 116-94-83-207.ppp.bbiq.jp [116.94.83.207] - No.1475966398 TYIZ様 初めまして。 私はNSX購入予備軍ですが一点教えてください。 ATとMTのカムシャフトの最大のリフト寸法(mm)が お分かりであれば教えてください。 また初歩的な質問で申し訳ありませんがATカムと MTカムの大きな違いを教えてください。 よろしくお願いします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2016/10/9 (日) 11:01:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1475966398.1 VTECエンジンはロッカーアーム式だから バルブ駆動に対してレバー比が効いてくるので カムシャフト単体でのリフト量はあまり意味は無く カムシャフトのリフト量は測ってどこかに控えてあってすぐ出てこないけど バルブのリフト量なら整備書にデータがあります。 ＭＴが　吸気側　P:8.7　M:10.2　S:8.3 　　　　排気側　P:7.7　M9.0　 S:7.4 ＡＴは　吸気側　P:9.0　M:9.5　S:8.6 　　　　排気側　P:7.7　M:9.0　S:7.4 Ｐはプライマリー　Ｓはセカンダリー　で、これはVTECの低速側カムを意味します。 Ｍはミッドで高速側カムのことですね。 （２個の低速側カムは少しリフト量が異なるんです） こうして吸気側を比較すると ＭＴとＡＴで　低速側リフト量は0.3ミリＡＴの方が大きいけど 高速側はＭＴの方が0.7ミリ大きくて 排気側のリフト量は全く同じです。 作用角に関しては添付で整備書の画像を載せておきます。 リフト量は上記の様な感じだけど 作用角を比較すると 低速側はＡＴとＭＴで同じで 高速側はＭＴの方が吸排気オーバーラップが大きく 高回転高出力型のカムプロフィールになっているわけですね。 低速側カムでＡＴとＭＴの吸気側を比較してみると 作用角は同じで吸気側リフト量が少しＡＴの方が大きいわけで ＡＴカムの方がパワーが有るのかな？ と思うんだけど 実際には体感も出来ないしＡＴとＭＴで差は無いと言って良いと思います。 高速側は 吸気のリフト量も大きいけど作用角が大きく異なるので 高回転の伸びが断然良くて これは１５馬力くらいの出力差になります。 これが、カタログデータの２６５馬力と２８０馬力の差になるわけですね。 余談だけど さらに高速側の作用角とリフトを大きくすれば 最高出力はＭＴカムに比べても２０馬力くらい向上します。 それがハイカムチューンというわけですね。 ハイカムには 純正カムを削って作用角とリフトを上げる「加工ハイカム」と 無垢の素材から削り出す「素材カム」があります。 加工ハイカムは 「純正カムのベース円を小さく削り込んでカム山の天辺は出来るだけ削らなければ 　相対的にリフト量が大きくなる」 という加工方法で チューニング業界が始まった頃から定番となっていた方法です。 でも、純正のカム山形状の中で最適なプロフィールを作っていくわけだから やはり、形状の自由度は少なくて リフトを上げるにしても限度があるわけで もともと作用角が少ないＡＴ用の排気側カムがハイカム加工できない理由となっています。 その点 素材カムの方は設計の自由度が大きく より大きなリフト量と作用角が作れるわけで 更なるパワーアップが狙えます。 ＮＳＸでいうと 加工ハイカムと素材ハイカムのパワー差は１０馬力くらいでしょうか。 でも、純正比でバルブリフトを著しく大きくすると バルブスプリングのストロークが必要だしサージングもしやすくなるので 対策が必要　つまりはその分のコストが必要になってきます。 今後 私が作ってみたいのは 素材カムから作る　完全オリジナルのストリートで理想的なハイカムです。 オリジナルで作る９３ミリ鍛造ピストンと組み合わせて 低速トルクの効いた３６０馬力位を安定出力できるエンジンを目指して 構想は出来ているんだけど これはけっこう費用がかかるので もうちょっと先になりますね。 ＞返信を閉じる＜

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