ＮＳＸの掲示板

近況 引用 2022/9/11 (日) 19:03:05 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1662890585 怒濤の車検ラッシュが一段落して Ｔ３ファクトリーは少しヒマなくらいになりました。 納車できていないから 預かり車輌は多くて満車に近いのは相変わらずなんですけどね ここ最近の状況を見ていると これからは エンジン関連などの重整備がさらに増えてくると思う。 致命的に何かが壊れた・・とかの大きなハプニングは少ないんだけど 経年老化が大きくて そこに 部品の欠品や絶版の話があって 今のうちに重整備を行おう・・というオーナーが増えた感じです。 絶版と言えば ヒーターユニットが絶版になった途端に エアコン故障でヒーターユニットの整備が重なって リビルト再生しておいたユニットがすぐに使い切っちゃって また、回収したヒーターユニット３台を分解したところ。 この、ヒーターユニットの分解再生だけど なにせ ガスと共にコンプレッサーオイルが漏れているから内部がグチャグチャで 全てバラバラにして 主要部品を交換して再生していくんだけど ケースや部品の洗浄という工程が非常に大変で面倒。 ケースはオイルとグリスとホコリにまみれているから 洗浄油で洗ったあとに水性洗剤で洗うというプロセスが必要で さらに大変なのは 内部のシャッターに残っている老化したスポンジと糊を除去すること・・ 色々試して やっと良い方法を見つけたんだけど それでも部品単位でキレイにしていくのが大変で それからやっと 新しいスポンジを貼って 新品のエバポレーターなどを組んで完成させていくことになる。 いまのところ 気分的にも時間的にもミッションのＯＨの方が楽です。 Ｔ３ＴＥＣでは 部品の入荷出庫の在庫管理から ファクトリーの見積もりや作業内容確認まで 全て管理はＰＣで行っているから スタッフが７人なのにＰＣの数は１５台以上・・ そして 全てのデータは事務所のサーバーで保管されています。 （業務用サーバーを導入して厳重バックアップしてます） だいぶ趣味が入っているけど チューニングファクトリーとしては うちは異例なくらいコンピュータ管理が進んでいると思います。 メカニックは各自 ノートＰＣを使って 担当している車輌の見積もりや作業内容を確認していたんだけど ノートＰＣはモニターが小さいのとテーブルの上で場所を食うから メカニック用のワゴンに小型ＰＣと無停電装置とモニターを取り付けて 端末ＰＣ環境を良くしてみました。 使ったのは安価なミニＰＣで 処理能力は低いけど Wi-Fiで社内ネットワークに繋がっていて 業務用のソフトウェアを動かすには十分。 各々メカニックも 受付時にお客さんと相談して作った見積もりと 作業内容を確認しつつ実作業を行って 追加事項や注記ポイントがあれば作業内容に追記していって 作業中に撮った写真などもみんなサーバーに転送する。 こうすることで 納車時の車輌コンディション説明などが行いやすくなる。 それ以外にも 全ての端末ＰＣで倉庫の部品在庫も検索と出荷処理が出来るし 必要部品の発注も出来る。 メカニックワゴンにはまだ書類が色々残ってるけど 今後メカニック作業も ペーパーレスになっていくんでしょうね。

パワステのON/OFFについて 引用 2022/9/10 (土) 08:28:37 - LEO - p313069-ipngn200404daianjibetu.nara.ocn.ne.jp [114.152.99.69] - No.1662766117 いつも拝見させて頂いております。 標準車 後期型 ＭＴパワステの件でお聞きしたいのですが、 サーキットやドリフトなどのスポーツ走行時に パワステを切って走りたい時があります。 自身のNSXにも パワステのON/OFFスイッチをつけている 現役レーシングドライバーを雑誌で拝見し、 同じ考えの人もいるのか、と思った次第です。 スイッチで電源を切っただけで　ノンパワステ車と 全く同じフィーリングになるのかは分からないのですが、 どのようにすればよいのか、 お知恵を頂ければ幸いです。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2022/9/11 (日) 19:48:16 - leo - p313069-ipngn200404daianjibetu.nara.ocn.ne.jp [114.152.99.69] - No.1662766117.4 配線図を提示して頂き誠にありがとうございます。 ヒューズボックスからセンターコンソールに配線し、 スイッチを設置したいと思います。 作業時間がかかりそうですが、失敗しないよう頑張ってみます。 ありがとうございました。 返信-3 2022/9/11 (日) 19:13:11 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1662766117.3 これが後期パワステの配線図です パワステコンピュータが停止すればいいわけだから スイッチで通電をカットするのは ＩＧ１の黄色でも良いし ＣＨＧの白/青でも良いと思うけど 室内側にヒューズがあるからＩＧ１が無難ですね。 返信-2 2022/9/10 (土) 18:43:48 - Leo - p313069-ipngn200404daianjibetu.nara.ocn.ne.jp [114.152.99.69] - No.1662766117.2 お返事を頂き、誠にありがとうございます。 特にドリフト低速時のステアリング操作時には 自分には軽すぎて、 もう少し重さがあればと思っていました。 具体的にどの配線を処理すれば良いのでしょうか？ 配線図なども持っていないため、 その辺りを指示頂ければ嬉しいです。 申し訳ありませんが、よろしくお願いします。 返信-1 2022/9/10 (土) 18:03:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1662766117.1 パワステのオンオフですが これは 制御を切ってしまえば可能です 走行中に切り替えたいなら パワステコンピュータのイグニッション電源か オルタネータ発電信号とか これをオフにすればパワステは停止します。 パワステとノンパワステではステアリングラックのレシオが違うから 同じにはならないですね。 パワステの方がクイックレシオで 同じだけハンドルを回しても タイヤの切れ角はパワステラックの方が大きくなります。 だから実は パワステの方がスポーティーな味付けで舵が効くんです。 でも サーキット走行でもパワステの方が楽だと思いますけどねぇ・・ 特に唐突にリアが流れた時など カウンターを合わせるのが断然楽ですよね。 ＞返信を閉じる＜

車内イルミネーションが点灯しない 引用 2022/8/26 (金) 01:05:40 - TAKATANAX <メール送信> - M014010060032.v4.enabler.ne.jp [14.10.60.32] - No.1661443540 お久しぶりです。 関西のTAKATANSXです。 H5年式NA1に乗っています。 一カ月ほど前にライトスイッチをオンにしても、メーターパネルの照明やオーディオや、エアコンのイルミネーションが点灯しなくなりました。ただ、10分ほど走行していると突然点灯します。 先日、車検につもりでディーラーで点検をしてもらいましが、原因不明とのことで車検時に再度調査するとのでした。 同じようなトラブルはないかと検索していますが見つかりません。 可能性のある故障原因があればご教授お願い致します。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2022/8/29 (月) 09:35:13 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1661443540.3 このコネクターは 上に向かって差し込まれているから カプラーを外し忘れて、メーターの枠を引っ張ったりすると 基板からコネクタが抜けてしまって 通電しなくなるんです。 まあ、ＮＳＸばかり扱ってますからね トラブルも色々経験しているんです。 返信-2 2022/8/28 (日) 01:21:34 - TAKATANAX <メール送信> - M014010060032.v4.enabler.ne.jp [14.10.60.32] - No.1661443540.2 なるほど、心当たりがあります。 以前、TRCのスイッチ照明を交換した際、コネクターの脱着に苦労をしたのを思い出しました。 同時に素人作業の甘さを思い知りました。 しかしながら症状を聞いただけで、原因を言い当てるところは流石ですね。 また遠距離にいるNSXファンの相談に乗って下さい。ありがとうございました。 返信-1 2022/8/27 (土) 18:31:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1661443540.1 その現象は 「イルミネーシヨン& リトラクタブルコントロースイッチ」の コネクターが抜けると起こるんですが コネクターが抜けかかっていないかチェックしてみてください。 基板から緑色のカプラーが抜けてしまっている車輌もあります。 ＞返信を閉じる＜

工場クーラーおめでとう 引用 2022/8/17 (水) 11:29:08 - ケンケン４９ <メール送信> - C087H119cg5.cty-net.ne.jp [202.211.87.119] - No.1660703348 ご無沙汰です。 KSP時代に一度流れた工場移転時には工場内クーラー設置の夢を実現出来ておめでとう ございます。 SKP時代の新工場への夢の話をよく記憶してます。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2022/8/19 (金) 22:23:47 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1660703348.1 空調の効果は絶大でした なにしろ 真夏で外は高湿度の灼熱なのに 工場の中は秋の雰囲気で 冷房全力運転したら寒くなる勢いだから ２６度くらいに設定して湿度を下げて 作業内容次第で扇風機を併用するくらいが快適ですね。 いまは かつての夢以上の環境で過ごせています。 今年の年末あたりには もうひとつ大きな革新があります。 楽しみ楽しみ。 ＞返信を閉じる＜

高速での車両のふらつきについて 引用 2022/8/16 (火) 20:54:08 - TAK <メール送信> - 133.106.49.158 [133.106.49.158] - No.1660618527 いつも興味深く拝見させて頂いております。 お忙しいところすみませんが、相談をお願いします。 昨日１ヶ月振りにドライブしたのですが、９０キロを越えた辺りから、直進安定性がなくなり、フラツクような症状が出始めました。 車両は９２年式のアキュラで、車高調とスタビライザーは３年前に新調しました。 おそらくブッシュ類は新車当時のものが使われていると思います。 考えうる原因をご教授頂きたく連絡させて頂きました。 よろしくお願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/8/17 (水) 19:23:20 - もと <メール送信> - p6925135-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [153.156.106.134] - No.1660618527.2 もしや、ハブナットが緩んでいるとか？ 返信-1 2022/8/17 (水) 09:30:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1660618527.1 これは 考えられる原因多すぎて分かりません そもそも 直進性正常だったのが１ヶ月後にふらつきが出た・・と言うことなら 突然ブッシュが消耗したわけ無いから タイヤの空気圧など基本的なところを疑う。 気付いたのが今回で　徐々に進行していたのなら まず、アライメント計測して 正常ならブッシュ類を疑っていく。 と、言ってもブッシュの良否は外見からは分からないから 疑わしい部分を交換していく。 あとは ハブベアリングの老化とかも疑っていく じっくり見ないと判断できませんね。 ＞返信を閉じる＜

ファクトリー内のリフトに関して 引用 2022/8/14 (日) 17:02:18 - nakabird - 219-103-31-8.btvm.ne.jp [219.103.31.8] - No.1660464138 TYIZ様 いつも楽しく拝見させていただいております。 ところでファクトリー内のリフトに関しての質問です。 我が家のガレージ内にリフト設置を検討しております。お忙しいところ申し訳ありませんが使われておりますリフトのメーカー、サイズ等ご教授いただけますでしょうか？ 今の所４柱リフトを検討しております。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2022/8/15 (月) 23:03:42 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1660464138.1 Ｔ３ファクトリーのリフトですが 最初に導入したのは 門形の２柱が３台　４柱が１台でメーカーはヘスボンと言います その後　ビシャモンの門形２柱を２台追加しました。 ヘスボンの２柱は無骨でクセがあるけど剛性が高くて 上手く改造したりするとＮＳＸみたいなリアヘビーなクルマでも 前後どちら向きでも安定してリフトアップして作業できます。 ヘスボンの門形は 昔使った事があるビシャモンの２柱式よりも格段に剛性があって 上がったクルマが揺れないので非常に安心感が高いです ４柱は作業向きじゃ無いけど下にクルマを入れる計画でしょうか。 で、あれば ４柱のパーキングリフトで探してみるのが良いかと思います うちみたいな作業するためのファクトリーで選択する機材は 自宅には向かないかもしれませんねぇ。 でも 一般的には 日本製のビシャモンが無難かと思います ＞返信を閉じる＜

夏休み＆ファクトリーエアコン 引用 2022/8/11 (木) 10:43:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1660182207 ８月９日から１２日までＴ３ＴＥＣは夏休み。 で、このタイミングで ファクトリーにエアコンを設置することにして工事中です Ｔ３ＴＥＣが ここ、入間市南峯で開業したのが２０１５年 毎年　夏は確実に暑さが増して これはもう エアコン導入しないとメカニックが参ってしまう・・と言うわけで 設置を決めたんだけど なにせ壁の断熱も出来ていない１００坪の工場 エアコンのパワーで強引に冷やすには どの位の容量が必要なのか分からないけど とりあえず、ファクトリー２階の現寸場に入れたエアコンと同じ ２０馬力を導入することにして もし、不足なら来年追加する計画。 現寸場には１０馬力の室外機を２台設置したんだけど ファクトリーは室外機の置き場に自由度があるから ５馬力の室外機を４台社屋の外に配置して １台はガス配管を分岐して室内機２台に回す方式で 室内機は５台。 冷え冷えにはならなくても これだけの容量のエアコンを回せば ファクトリーの快適度は大きく向上するでしょう。 それにしても ここ、南峯も 真夏の暑さは毎年レベルアップしていく。 冬も温暖化の影響なのか７年前は雪が積もったけど ここ数年　交通障害になるほどの雪は積もらなくなった。 北海道でも ３０年前はエアコンなんていらなかったのに いまでは稚内でもエアコンが常識装備になってきているらしい。 これからどうなっていくんだろうな。 でも、自動車整備工場も 空調が必須になっていくんでしょう。 で、今回のエアコン設置 実は結露で生じるドレンの排水が問題で うちの工場は 床の基礎と一体になったコンクリート製の強烈な腰壁があるので 壁に穴をあけて簡単に排水ができないから ドレンの排水をポンプでくみ出す必要がある。 これは エアコン工事が終わったあとに私が作る予定 台数多いから大変そうだけど面白そうだ。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2022/8/17 (水) 09:37:32 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1660182207.4 エアコンを導入して数日 まあ、驚くくらいファクトリーが快適になりました。 一昨日の炎天下 いままでだったら屋内も気温３４度を超える勢いだったのが ２６度で湿度４５％くらいになるんだから素晴らしい。 室内機５台だけど 全力運転したら室内機周辺が寒くなっちゃうから 設定２６度で風量最弱で回しても ファクトリーの中がすごく快適になる。 うちの工場は天井が高いためか 四隅でエアコン回すと冷気がフロア全面に行き渡ってくれるみたいで 広い工場の真ん中にいても快適に感じる。 いままでは エアコン効いた事務所から工場に入ると 熱気に気圧される感じだったけど いまは ありゃ・・工場の方が快適だな・・と思うくらい。 実際作業してると　気分は「秋」です。 人間が行う作業は快適に行った方が良い仕事が出来るのは当然だし スタッフも １日仕事を終えて プライベート時間を楽しむ位の余力が必要だと思うわけですよね。 真夏の自動車整備は 帰宅して風呂入って夕飯食べたらぶっ倒れるくらい消耗してしまうモノだけど 空調があると 体力の余裕が全然違う。 もっと早く導入したかったけど これだけのエアコン設備は費用もかかるし消費電力の問題もあるし ８年目にしてやっとここまで来ました。 まだまだ欲しいもの　やってみたいことがあって 並行して色々計画中なんです。 返信-3 2022/8/17 (水) 08:58:18 - coide <メール送信> - g35.124-45-17.ppp.wakwak.ne.jp [124.45.17.35] - No.1660182207.3 おはようございます。 社員（従業員）のことを思い作業環境を改善して頂ける 社長には敬意いたします。 返信-2 2022/8/13 (土) 21:58:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1660182207.2 私が初めて北海道に行ったのは もう、３６年も前だけど 真夏でも 日差しは強いけど涼しくて 夜のキャンプ場は寒いくらいだったけど いまは 東京よりもはやく３０度を超えたり湿度も高くなって 盆休みの頃　北海道に行く気が無くなっちゃいました。 いつの頃からか 真夏は頑張って仕事して 秋になったら出かけよう・・と思うようになって いま、一番好きなのは１０月の北海道かな。 雪が降る少し前の荒涼とした感じがすごく良い。 今年も１０月に飛行機＆レンタカーで行こうと思っています 今回は 帯広から道東へ向かって苫小牧によって帯広から帰る計画で クルマ仲間とＮＳＸオーナーさんの訪ね旅みたいな感じです。 また来年ＮＳＸで行けたら 小樽でお会いしましょう。 返信-1 2022/8/11 (木) 20:56:12 - 鶴巻 - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1660182207.1 こんばんは。 ここ数年の夏の気温は毎年上がっていってるのではと思う程になりましたね。 流石の北海道の自分もエアコンの恩恵をガッツリと受けています。 子供の頃は一夏に一度から二度と30℃超えがあった位だと記憶していますが、 今じゃ週に何度も30℃って文字を見る事に… それでも本州、関東の人などが北海道に来れば涼しいと感じてしまうのかもしれませんが 夏に窓を開けていれば涼しくなる事はここ数年なくなりましたね。 とは言え、北海道はお盆が終わり9月に入ると、日中は30℃近辺まで上がっても夜になると15℃位まで下がるので この酷暑もあと少しの辛抱と思って耐えています。 熱中症に気を付けてください。 ＞返信を閉じる＜

シートレール整備 引用 2022/8/9 (火) 11:08:50 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1660010930 純正シートの電動スライドで ゴ〜・・とか異音が出ているＮＳＸは意外に多く この異音を初めて経験したのは１５年以上前 新車でType-Sを買って乗っていたお客さんが 運転席を前後するとガーガー音が出るから見てくれ・・と言われて レールのどこかから異音が出てるから 正攻法ではレール交換が必要だと思うけど 純正レカロでは左右シートでレールは共通だから とりあえず、左右を入れ替えてしまえば解決するけど・・ということで その場は左右レールを入れ替えて回避して 後にレールを交換した際に 異音が出ていたレールを分解して どうして音が出るのか原因を追ってみたところ ベアリングが錆びて音が出ていることが分かりました。 今回別のお客さんのType-Sでスライド時の異音を治したいとのことで じゃあ、しっかり検証して対処法を確立しておこう。 と、じっくり調べてみました。 ＮＳＸの電動スライドは モーターの回転をウォームギアで減速してネジ軸を回し 軸上を動くナットでレールを動かす　と言う方式。 レールはシート下左右で２分割になっていて モーターは左レールのみだけど ネジ軸は左右レールにあって モーターの回転を同調ケーブルで右レールの減速機に伝えている。 凝った構造で 滑らかな動作と剛性を出すためにかなりお金かかってます。 しかも、レール本体はアルミの押し出し成形材です。 で、音の原因はと言うと やはり、ネジ軸の先端を支えているベアリングですね。 使われているベアリングは 防塵のメタルシールタイプなんだけど これは長期的に見れば砂塵も水分も入りやすいんです そして どう言うわけかギア側にウェーブワッシャが入っていて これがベアリングのメタルシールに当たっている・・ ここにウェーブワッシャを入れる設計意図がよく分からないんだけど ネジ軸に少しブレーキをかけているんだろうか・・ だけど、ベアリングにウェーブワッシャを当てるのは乱暴だと思う ウェーブワッシャとベアリングが齧り付いていて ベアリングが指で回らないくらい重いから あの異音は ケースの中で ベアリングのアウターレースが空転する音だったのかもしれない。 そんなわけで 砂塵か異物が入ってゴロゴロしていたベアリングを交換 今回は接触ゴムシールのベアリングを使って ウェーブワッシャは外して組立。 足元みたいに砂塵や湿度など悪条件のところでは ゴムシールタイプが良いと思うんですよね。 ちなみに この、ネジ軸とベアリングとギアの構成は 手元にあったクーペ用レールとＳ用レールで異なりました。 でも、どちらも同じベアリングが使われていて ウェーブワッシャが入っているんだよね・・ だから どちらでも異音が出るパターンがあるわけです。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2022/8/11 (木) 14:15:55 - キミ・誰ヤネン - ZN243147.ppp.dion.ne.jp [222.10.243.147] - No.1660010930.5 ウェーブワッシャ、除去したんですね。 私の扱ってる機械ではベアリングとウェーブワッシャをセットで使用する こともあると言いましたが、それはあくまでベアリングの外径に合わせた物で、 ベアリング外輪で受けているんです。 このようなシールド部全面に当てるような使い方は私の知る限りでは無いですね。 これだとウェーブワッシャがシールド部を押して付けた状態でベアリングが回るので、 重くなったり、齧ったり、果ては回転体(ボールやリテーナー）に不具合を生じさせる可能性が高くなるでしょうね。 TYIZさんが設計者の意図をイロイロご想像なされたように、当時は何か意図があって、 これがベターな対策と判断されたのでしょうね。 そんになにしょっちゅう前後させることも無いだろうから、「まぁいいか」との判断が あったのかなぁ〜とか。 でもですね、悲しいかな、私の足の長さでは、シートをだいぶ前にしないとクラッチを 確実に踏み込めないので、運転時はだいぶ前にします。でもその位置だと、車から降り られないんです。 ガンバって降りる時もあるのですが、ドアを開けるスペースに余裕が無い時は、 シートを後ろに下げてから降車しないといけない事もあり、私は結構前後させます。 モーターの唸り音とやけに遅い動きが毎回気になっていたので、この様な構造になって いるのであれば早めに対策をしたいなと思いました。 また一つこの名車の興味深い構造を知る事が出来て楽しかったです。 大変勉強になりました。ありがとうございました！ 返信-4 2022/8/11 (木) 10:11:01 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1660010930.4 実際 ベアリングのシールは ベアリング幅よりもコンマ数ミリ引っ込んでいるから ペタンコに潰れたウェーブワッシャは 平ワッシャとシールの間に挟まって擦り続けているわけです。 軸方向の緩衝目的で アウターレースにウェーブワッシャを挟んで動かすのもアリですよね。 その場合 ケースに対してベアリングを圧入は出来ないから かなりユルユルな寸法公差にします。 ＮＳＸのミッションのメインシャフトなんか ミッションケースにベアリングを入れるところに大きな皿ばねを入れて アルミケースの熱膨張に対してメインシャフトの位置自由度を設けています。 ガタがあっては困るけど 機械として熱変形に対して逃げを設けるのは 設計としては当然の考えだけど メインシャフトを皿ばねで支えるのはホンダくらいかと。 で、今回　接触ゴムのLLUシールに交換したから ウェーブワッシャを擦るわけにはいかないから取り外した次第です。 当然だけど シャフトは軽々回るから シートスライド時の作動音も静かになるし 「これが正常だよな」という感じになるけれど 果たして 接触ブレーキをやめた事によるネガティブが出てくるのかは分かりません。 たぶん何ごとも起きないと思いますけど。 自動車って 設計的にもカンペキじゃあ無いと言うことです 完璧じゃ無いから様々な部分で耐久性に差が出てくるわけだし 良く故障するところもあるわけで 世代を経ることでだんだん故障しないクルマになってきたわけですが ＮＳＸは３０年以上前の設計ですからね メインリレー、ドライブシャフト、パワステ、パワーウィンドウだって いまの常識と技術で作れば こんなにもトラブルは頻発しないでしょう。 今回のレールみたいな新たな試しとか修理の試みに関しては これを設計した人は どうしてこんな構造にしたのか？ 耐久試験を行った結果　シャフトにブレーキが必要になったとか 必ず意図があったわけだから 構造から設計者の目的を読み取って でも、「実際のところこれで良いんじゃない？」という 修理方法を試してみるところから始まっていくわけです。 だから 一応ウェーブワッシャは捨てずにオーナーさんにお返しします もしかしたら 使っていくうちに　やっぱりノーマルが良かった！と言う可能性もあるので。 でもまあ 今回のシートレールに関しては ウェーブワッシャ無しのLLUシールベアリングが最善だと思いますけどね。 返信-3 2022/8/11 (木) 09:04:54 - キミ・誰ヤネン <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - ZN243147.ppp.dion.ne.jp [222.10.243.147] - No.1660010930.3 組立順、良くわかりました！ 確かにこれだとウェーブワッシャ取付意味に？がありますね。 因みに私がメンテするようなポンプや三相モーターで使用する ウェーブワッシャは、ベアリング外径とウェーブワッシャ外径が 同寸の物で、ベアリング型番に合わせたものを使用します。 私のシートも移動がスムーズでないような気がする(モーターの音に 比して動きが鈍い）んですけど、それが正常なのか異常なのかが 分からないので（泣）。 鋼板シールド(ZZ型）が標準で付いているのであれば、塵芥が多い ところなので、私もいずれかの時点で接触型ゴムシールド(LLU型）に 変えて欲しいです。（93年4万Km　NA1-R） ※ウェーブワッシャを外したらどうなるんでしょうか？ 返信-2 2022/8/10 (水) 14:38:16 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1660010930.2 緩衝のためにウェーブワッシャを使うなら アウターレースを固定して インナーレースと軸の間にワッシャを設けて 端面ナットを締め込んでも ワッシャを完全に潰さない様に設計すると思うんですよね。 それなら ワッシャのたわみ分　軸はスラスト方向に動けるから。 でも、このシートレールの構造では 減速機側のベアリングのみでネジ軸を支持する片持ち式で ネジ軸の反対側はほぼフリーです。 だから 熱変形や機械的な変形でネジ軸にスラスト方向の負荷が増えることは無いんです で、シートが前後に動く際のスラスト荷重を支えている構造が ベアリング、ウェーブワッシャ、平ワッシャ　の順番で 平ワッシャの内径は軸に合わせてあるので これで先端ナット締めたら 平ワッシャでウェーブワッシャをほぼ密着まで潰しながら ベアリングのメタルシールに押しつけることになるので 軸が回転する時ウェーブワッシャは 平ワッシャかベアリングのシールどちらかと摩擦することになります。 ベアリングのシールは アウターレースに固定されているモノだから。 この構造でどんな効果が得られるか？・・と考えると 軸の回転に対するブレーキ力しか無いと思うんです。 じゃあ、なぜ軸に回転ブレーキをかけたかったのか？と考えると 座席に人が乗ってクルマが加減速した時 シートは前後に動く方向の力が発生するわけで これが軸を回さない様にブレーキをかけておく・・位しか考えられないわけですが だけど、ウォームギアは軸側からモーターを回せないから 現実的なところではシートが勝手に前後してしまう心配は無いわけです この構造を設計した人は ギアへの荷重を減らすためか 少しでも軸の回転に抵抗を設けたくて ウェーブワッシャでメタルシールを押すという荒技を行ったんだと思うんだけど それが災いして 平ワッシャとウェーブワッシャとベアリングが齧り付いてしまって 異音が発生・・と言うのが ＮＳＸのシートスライド時の異音の理由だと思うんですよね。 まあ、ベアリング交換してグリス交換して組み直せば また１０年くらいは不具合無く動作するんだと思います。 返信-1 2022/8/10 (水) 09:19:07 - キミ・誰ヤネン <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - ZN243147.ppp.dion.ne.jp [222.10.243.147] - No.1660010930.1 私はポンプやモーターをメンテナンスしています。 車では無いので参考にはならないかもしれませんが・・・ ポンプ、モーターにはベアリングとウェーブワッシャをセットで使用していますね。 ポンプはメーカーにより使用するメーカー、しないメーカーがありますが、 因みに日本最大の某ポンプメーカーは反負荷側に使用しています。 モーターはほぼ全てのメーカーがこれも反負荷側に使用していますね。 ウエーブワッシャには表裏必ずグリースを塗布して錆、噛り付き等の予防をします。 では何故ウェーワッシャを入れるのか？ 通常ポンプやモーターは軸に対して前後に2ケ以上のベアリングを使用し、ベアリングカバーで外輪を 押えるのですが、スラスト方向の遊びを0.5〜1�o程度つけるのでそれの緩衝用として。 要は前後のカバーで遊びなくスラストを地獄にすると熱膨張等、ベアリングに負荷がかかり過ぎ、 過熱、振動等の原因になると教えられてきました。 まぁでもポンプ、モーターの話なので・・・。スミマセン。 ＞返信を閉じる＜

ブレーキオイルＬＯレベル？ 引用 2022/8/6 (土) 19:42:45 - 赤 ＮＳＸ <メール送信> - vc100.net061120241.thn.ne.jp [61.120.241.100] - No.1659782565 こんにちは、何時も拝見させて頂いてます 今日は、１つ教えて下さい 走行中にサイドブレーキ、ＴＣＳが点灯したので 調べたらブレーキオイルＬＯレベルでした ブレーキオイルを入れても 少し走って見ると、減ってる？ 漏れてる？と思いブレーキペダル周りマスターバック等を見ても 漏れてる所が解りませんでした お願いです、思い当たる所が在りましたら教えて下さい お手数ですが宜しくお願いします。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2022/8/7 (日) 21:14:03 - 赤ブーブー - softbank219060118190.bbtec.net [219.60.118.190] - No.1659782565.6 >>ＡＢＳモジュレーターが長期欠品で 最近生産されたみたいですが、金型不良？で供給ストップみたいですね。 返信-5 2022/8/7 (日) 19:02:29 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659782565.5 １３日ですね うちの休み明けだから 大丈夫だと思います メールで連絡先など一報ください 部品は在庫あるから その場で交換してみることになると思いますが 原因次第ではお預かり修理になりますね。 返信-4 2022/8/7 (日) 17:28:47 - 赤 ＮＳＸ - vc100.net061120241.thn.ne.jp [61.120.241.100] - No.1659782565.4 TYIZ様 ６年前に日帰りで後期ＡＢＳ交換して頂きました ホンダでは分からないと言われ 修理して頂きたいのですが １３日しか休みなので TYIZ様の都合は同でしょうか？ 宜しくお願いします 返信-3 2022/8/7 (日) 09:11:55 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659782565.3 現車確認＆修理はもちろんＯＫです ブレーキ液が減るなんてとんでもない現象なんだから 「分からない」は無いですねぇ 原因を追って絶対治さなきゃマズいです。 だけど 液量が減る要因は限られていて ホースとキャリパーが大丈夫なら マスターシリンダー側しか無いわけで あるいは 前期のＡＢＳだと マスターシリンダーの油圧が内部リークして ＡＬＢモジュレーター側に漏れた例もありました。 これは後期ＡＢＳ換装してしまえば完治なんだけど いま、ＡＢＳモジュレーターが長期欠品で 後期ＡＢＳ換装作業が出来ないんです。 でもまずは マスターシリンダーを疑ってみるべきでしょうね。 返信-2 2022/8/6 (土) 22:51:10 - 赤 ＮＳＸ - vc100.net061120241.thn.ne.jp [61.120.241.100] - No.1659782565.2 TYIZ様 お忙しい中、返信 ありがとうございます、ブレーキホースは４輪とも大丈夫 ホンダでは分からないと言われました 見て頂きたいのですが 同でしょうか？ 返信-1 2022/8/6 (土) 21:40:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659782565.1 ブレーキフルードが最も漏れやすいのは キャリパーへ繋がるホースですが そこは大丈夫なんでしょうか？ 外部に漏れが見当たらないのにフルードが減るとなれば それは マスターシリンダーから マスターバックの中に漏れ出している可能性があります。 これはＮＳＸでは何度か経験があります。 マスターバックがフルードを飲んでしまったら マスターシリンダーごと交換した方が無難でしょうね。 ＞返信を閉じる＜

続・ヒーターユニット＆ブロアファンユニット再生 引用 2022/8/5 (金) 18:35:04 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659692104 猛暑が続き エアコンの修理作業も連続していて やっぱり 室内側エバポレーターからガス漏れしている車輌も多く ヒーターユニットの分解整備が連発していました。 ここ数ヶ月で分解したヒーターユニットは６台ほどで ガス漏れしたエバポレーターは金属ゴミとして処分。 エアコンエアフィルターが無いＮＳＸの空調は 外気と共に入り込む砂塵や枯れ葉 様々なゴミがエバポレーターに詰まっていて まあ、３０年分の歴史を感じます・・ 保管場所が悪いと ヒーターユニットの中で エバポレーターの前に枯れ葉が積もって腐葉土みたいになっていて カブトムシの幼虫がいそうなくらいスゴイ状態な固体もありました。 毎回思うんだけど このゴミを通過した空気が 車内に吹き出してくると思うと気分悪いです。 皆さん是非エアコンエアフィルター付けましょう。 T3TECで作ったフィルターキットは外気導入に対してだけ有効だけど 内気循環では枯れ葉や虫は入らないだろうから ヒーターユニットの汚染防止には十分有効です。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=10616 ヒーターユニットの分解整備は 方法としては確立したんだけど 分解洗浄と なにしろボロボロのスポンジを全て除去するのが大変で もっと良い方法が無いかと思案中 いまのやり方では時間がかかって仕方ない・・ ヒーターユニットの整備と平行して ブロアファンユニットの分解整備も模索していました。 実は ブロアファンユニットも絶版になって新品は買えません。 このユニットの中には 内気外気切り替えの回転式シャッターがあって シロッコファンとモーターなどが仕込まれています このファンが 空気を吸い込んでヒーターユニットに送って 冷却＆加熱された空気が車内の吹き出し口に送られるわけで エアコンの装置としては最も上流にあるわけだから やっぱり内部は汚れて酷いことになっています・・ （エアコンエアフィルター付けましょう・・） ヒーターユニットと同様にスポンジ類はボロボロで 内気外気切り替えシャッターのスポンジが老化すると 内気循環にしていても 前を走るトラックの排気ガスが入ってくる・・なんて事になります ボディ側への取付部とシャッターのスポンジは ヒーターユニットの時と同じEPDM素材で作りました。 やってみると ブロアファンユニットの分解再生も ヒーターユニットほどでは無いけど面倒・・ 可動部のグリスが飛んでホコリと混ざって固着してるから これを洗い油で洗浄して古いスポンジを除去して 各部品を全て水洗い。 スポンジ貼り替えながら組立。 でも、ブロアファンユニットとヒーターユニットがクリーンになると エアコンを使っていて ものすごく気分が良くなります。 上のラスト２枚の写真は 私のＮＳＸでエアコンエアフィルターの試作品を作った時で カウルトップの中ってこんなに汚れています。 このスペースが葉っぱとかゴミがたくさん入っていたＮＳＸもありました。 幸いTYIZ号は枯れ葉とか幼虫は無かったけど 砂埃は多かった・・ だからその後 カウルトップ外して高圧洗浄機で汚れを洗い流しました。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2022/9/15 (木) 19:20:02 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659692104.4 すみません まだ、販売用の在庫を作ってないんです スポンジの形状と大きさを模索していました。 寸法が確定したので これから製作する分で 価格確定と在庫確保をする予定です。 返信-3 2022/9/14 (水) 09:43:09 - 山口のシン <メール送信> - 049156006004.net-scn.tv [49.156.6.4] - No.1659692104.3 補修用のスポンジセットの購入は、どう検索すればいいですか？ 返信-2 2022/8/8 (月) 22:55:05 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659692104.2 ブロアファンは 修理用のコアが無いので現品修理対応になっていくと思います あるいは 補修用のスポンジセットも販売する予定です。 分解洗浄やスポンジ貼り替えがすごく面倒なだけで 難易度が高いわけじゃ無いから 専用に型抜きされたスポンジがあれば 個人でも再生修理できるかと思います。 中古のブロアファンがたくさんあれば リビルト再生も考えるんだけど このファンユニットを交換する人は少なかったから 中古部品も無いんです。 返信-1 2022/8/6 (土) 23:56:57 - T.S - softbank060145168025.bbtec.net [60.145.168.25] - No.1659692104.1 こんばんは。いつもお世話になっております。 T.Sと申します ブロアファンユニットもリビルト品として販売はしておられるのでしょうか？ ＞返信を閉じる＜

ドアグリップの適合について 引用 2022/8/3 (水) 22:06:54 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1659532014 お世話になっています。 経年劣化による破損予防のため、ドアグリップの予防交換を考えております。 以前TYIZ号に乗せて頂いた際、ドアグリップのパンチングレザーが質感も握り心地も良かったので 通常のレザーではなく、パンチングレザーに変更したいと考えています。 NSXnet.comで検索した結果、グリップ色がシルバーが良いなと思ったのですが、以下の２種類あるようです。 右側 �@グリツプASSY.,R.フロントドアー (レザー) *NH188L*　品番：83541-SL0-A50ZA �Aグリツプセツト,R.フロントドアー *NH188L *　品番：04835-SL0-A50ZA �@�Aとも33,990円ですが、�Aはボタンが付属しないようです。 �@が良いなと思うのですが、1991年式NA1 5MTには適合しますか？ また、同じように左側についても �@グリツプASSY.,L.フロントドアー (レザー) *NH188L*　品番：83591-SL0-A50ZA �Aグリツプセツト,L.フロントドアー *NH188L *　品番：04845-SL0-A50ZA とあり、�@にしようと思うのですが、1991年式NA1 5MTには適合するでしょうか？ ちなみに、グリップ色がシルバーなのは、昔頻発していた破損対策の強化品だったりもするでしょうか。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/8/4 (木) 22:14:06 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1659532014.2 ありがとうございます。早速ですが注文入れさせてもらいました。 返信-1 2022/8/4 (木) 10:01:16 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659532014.1 買うなら 83541-SL0-A50ZA　ですね。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=5099 04835-SL0-A50ZAはスイッチレスなんだけど スイッチ付きと無しで価格が同じなんです。 なぜこんな状況なのかは我々も分かりません 将来的には スイッチは別売になって 83541は無くなるのかもしれない。 ドアグリップは高年式用でも 左右とも初期型ＮＳＸにも組めます。 ドア開閉のレバー部がシルバーなのは 単純に色が変わっただけだと思いますねぇ 強化されているとは思えません。 ＮＳＸの内側開閉レバーが折れるのは ぜったい設計的に問題があると思うけど 対策はされていないようです。 ただ、レバー付け根のリンク部の強度も弱いんだけど ドアロック機構の老化によって だんだんとワイヤーの動作が重くなって これを無理に引っ張るからレバーが折れるんでしょう。 海外では リンク部だけ作って単品販売しているメーカーもあるそうですが レバーが折れるころ ドアハンドルはそれなりに老化が進行しているから 新品が手に入るうちはAssy交換を推奨しますね。 将来 純正部品が絶版して入手できなくなったら なんとかして補修部品を作るしか無くなりますけど。 ＞返信を閉じる＜

左ハンドル用のヒーターユニット 引用 2022/8/2 (火) 10:16:44 - カズ@米国 <メール送信> - v133-18-235-23.vir.kagoya.net [133.18.235.23] - No.1659403004 少し前にヒーターユニットが絶版になったとお話がありました。 調べたところアキュラの左ハンドル用のヒーターユニットはアメリカではまだ絶版になっていないようです。 ひょっとするともう絶版になってるかもしれませんし、そうでなくても遅かれ早かれ絶版になると思います。 もしまだ絶版になっていないなら今のうちに入手しておこうかと思いましたが、ちょっと質問があります。 アキュラのパーツカタログを見たところ、左ハンドルのアキュラと右ハンドル用のホンダには次のような関係があるように思いました。 初期型 真鍮製 79100-SL0-306 (ホンダ:79100-SL0-305) R12 (旧品番:79100-SL0-A01、79100-SL0-A02) 1991-1992 中期型 真鍮製 79100-SL0-A03 (ホンダ:79100-SL0-023) R134a 1993-2002 最終型 アルミ製 79100-SL0-A04 (ホンダ:79100-SL0-033) R134a 2003-2005 私のアキュラは1991年式でヒーターユニット以外は全てR134a仕様に変更済みです。 この場合、最終型ヒーターユニットをそのまま1991年の初期型に無加工で取り付けられるのでしょうか？ もし右ハンドルの初期型に最終型ヒーターユニットを取り付けられるなら、左ハンドルでも同様の可能性があると思っています。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2022/8/3 (水) 12:11:06 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659403004.1 ヒーターユニットの種類と互換性ですが 類別的にはその通りの３種類で ボディ取付部の形状は同じだから 最終型のユニットが初期型に取り付け可能です。 右ハンドルと左ハンドルでは互換性が無いんです。 ケースは同じなんだけど エバポレーターのガス管接続部と ヒーターコアのクーラント接続部は 位置が大きく違います。 だから カズさんは79100-SL0-A04を使うべきでしょうね。 ＞返信を閉じる＜

トランクダンパー交換 引用 2022/8/1 (月) 10:55:43 - BLACK - C087H090.cg5.cty-net.ne.jp [202.211.87.90] - No.1659318943 TYIZ様 いつも貴重な情報のご教示、有難うございます。 当方、弱って来ていたトランクダンパーを昨日交換しました。 前回は2008年でした。 今回、パーツを見て驚いたのですが、「Made in China」のシールが貼ってありました。 このシールのあるパーツを見たのは初めてです。 今時、中国製で驚く方が変なのでしょうが、他のパーツでも中国製のものは沢山あるのでしょうか。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/8/6 (土) 18:55:47 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659318943.2 在庫を確認したら 「Madein Chine」ステッカーは トランクダンパーとリアハッチダンパー どちらにも貼ってありますね。 メカニック大久保に確認したら だいぶ前から貼ってあるみたいです。 メーカーはSHOWAだから 中国工場なんでしょうかねぇ。 返信-1 2022/8/1 (月) 22:42:01 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659318943.1 ありゃ・・ それは未確認です。 あらためて在庫を確認してみます。 ＮＳＸの部品は 生産数が少ないから国内産だと思いますが 他の車種と共通だったり ガスダンパーみたいな部品は ほとんど外国製だったりするのかもしれませんね。 ボディやエンジン関連はもちろん 主要な電装系など ほとんどが日本製だと思うけど。 あ、だけど クラッチディスクは外国製だと聞いた事があるな・・ ＞返信を閉じる＜

流用パワステの除去・・ 引用 2022/7/29 (金) 19:48:34 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659091714 こんにちは、TYIZです。 猛暑と満車が重なって 日々慌ただしく過ごしているんですが エアコン修理が続いたり 定番作業に追われていて目立った作業は無かったんだけど 先日　変わった修理依頼がありました。 中古車で購入したＮＳＸが 「後付けのパワステが付いているんだけど 　フィーリングがおかしいので見て欲しい」 とのことで どうやら他車種のパワステを移植してあるらしく 現車を確認すると ステアリングコラムにアシストモーターが組まれている。 こりゃあスゴイ・・ よく、このスペースにパワステを移植したものだ・・ でも、操舵が妙に軽くて違和感で タイヤの接地感がステアリングに伝わってこないくらい軽く これはノーマルに戻そう・・と言うことで コラムを交換してノーマルに戻す作業を開始。 コラムを外して詳細を見てみると パワステ制御コントローラーの品番から ワゴンＲ用を移植していることが分かった。 それにしても コラムを切断して途中に軽自動車のコラムパワステを移植するとは なんともスゴイ。 だけど操舵は軽くなるけど違和感が大きい・・ それでも アクセルペダルとキーシリンダースイッチに間にパワステモーターが収まるんだから これを作った業者さんの技術の高さとアイデアには感服する。 でもねぇ・・ コラムのシャフトを切断して溶接で繋ぐのは怖いねぇ・・ もし、溶接部が破断したら 即　ハンドル操作が効かなくなるわけで これは大きな事故に繋がる危険が有ると思う。 電動パワステは 大きく分けて ステアリングコラムにモーターを仕込む方式と ステアリングラックにモーターを仕込む方式がありますが 今回みたいなコラムにモーターを仕込む方がコストは安く済むそうで だけど 操舵のフィーリングはラックにモーターを仕込む方が良いそうです だから ミニバンとか軽自動車とかコストと実用性優先の場合はコラムモーターで 静粛性やステアリングフィールを重視するクルマは ラックモーター方式を採用するらしいです ＮＳＸの電動パワステは お金のかかったラックモータータイプだけど もう、設計的にはどうしようも無く古い構造で いまの時代ではナンセンスな造りなんだけど ３０年以上前　苦肉の策で作り上げたパワステだったんでしょう。 そんなわけで 設計的には古いし応答性もフィールも現代的なパワステには及ばないんだけど それでも、 もし、大きなトラブルが起きたら・・と思うと ステアリング機構の他車流用は怖すぎると思う。 だから パワステが壊れたら・・ 後付けでパワステが付けたかったら・・ 値段は高いけど純正を使うべきなんだと思う。 それと ステアリング機構の変更というのは 自動車の改造では重要な項目になっていて 操舵装置の変更は構造変更申請が必要です。 以前 ＮＳＸの純正パワステの後付けに関して 改造申請が必要なのかを陸事に問い合わせてみたところ ボディ側の取付部に改造が無くて コラムやラック、タイロッドなど構造部品 これらが同じ型式の車輌の物なら 改造申請は不要と判断する。 と、言われました。 だから ＮＳＸの純正パワステを移植する場合は 改造申請は不要だと考えています。 でも、今回のコラムモーターパワステ移植は ホントは改造申請必要でしょうねぇ 改造概要を書類で申請して通すのは大変だと思うけど。 で、話が戻って今回のＮＳＸ ＡＴ車だから元々パワステが付いていたはずだけど マニュアルラックになっていてコンピュータ関連も取り外されていました。 過去に パワステが故障して 純正が値段高いから 軽自動車用を移植したんだろうか・・ とりあえず コラムをノーマルに戻したから 安全性と走行中のステアリングフィールは普通になったけど オーナーさんは 「やっぱりパワステは欲しい！」とのことで これから新品部品で純正パワステを付けることになりました。 もちろん どうせ付けるなら ＮＡ２時期以降に採用されたフィールが向上したパワステを組みます。 当然だけど 軽自動車のコラムモータータイプ流用に比べれば 純正パワステは断然フィーリングが良いです。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2022/8/3 (水) 11:59:19 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659091714.5 オリジナルのミッションオイルですが これは ＮＳＸのミッションと相性が良い様に 出来るだけ低粘度でギアの入りの良さを追求して 機械式ＬＳＤが組まれていてもチャタリングが少なく サーキットで酷使しても高い耐久性を得られる様にブレンドされています。 実は シフト操作に関しては純正ミッションオイルが最高なんだけど 純正は耐久性が低いんですよね・・ だから このオイルを作った次第で いまはＮＳＸ用のミッションオイルとしては この、TMF-1が最善だと思ってます。 ただ、このオイル　輸入品なので 今回の為替変動と現地の値上げなどが重なって 売価が大幅に値上げになっちゃいました。 でもまあ ＮＳＸのミッションオイルは２.７リットルしか入らないわけで クルマ好きならガマンできるレベルだと思うんですけれど。 返信-4 2022/8/2 (火) 21:25:01 - 栃木の赤NSX乗り - KD106128048070.au-net.ne.jp [106.128.48.70] - No.1659091714.4 いつも掲示板を拝見させて頂き、参考にさせて頂いています。 先月の24日に急でしたがミッションオイル交換でそちらへ伺いました。 NSX仲間からの勧めで初めてT3オリジナルのミッションオイルを入れましたがびっくりするぐらいフィーリングが純正と変わらず、安定してシフトチェンジができています。急な依頼だったにもかかわらず受け入れて頂き大変助かりました。 目の前にいましたので声掛けしようと思いましたが、忙しそうでしたので声かけれずにいました汗 また何かありましたら、よろしくお願いします。 返信-2 2022/7/31 (日) 10:13:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659091714.2 径の異なるスプライン軸を連結しようと思ったら 正攻法では 両側から異径スプラインを切ったボスを作って 機械的に連結・・だと思うけど スプラインを切るのは大変ですからね。 回転トルクを伝える軸を突き合わせ溶接するのは 強度面で怖いです しかもここ モーターアシスト後だから 人間が普通にハンドル回すよりも大きなトルクがかかるわけで もし、ボキッと折れたら・・ クルマは操舵というコントロールを失うわけで 状況次第では ブレーキが壊れるよりも怖いことです。 今回後付けパワステを外す理由の１つが ハンドルを回していると １回転のうち　周期的に 操作が軽いところと重いところがあったそうです。 スプラインの溶接部が曲がっていて ユニバーサルジョイントとスプライン軸が 完全に一直線が出ていなければ 回転時に首を振ってしまうから ハンドルが滑らかに回らないのもあり得ることでしょうねぇ。 こういう後付けパワステなどの取付は 試験車輌で行ったり クローズドコースでのテストなら面白いけれど 公道を走らせるのはやはり危険だと思う。 ＮＳＸも生産から３０年以上経過して 様々な改造の手が加えられた固体があります。 エンジンやミッションが壊れるなんてのは まだ、他人に大きな迷惑をかけないけれど ハンドルとブレーキは よく考えてから手を入れないと故障した時が怖いです。 返信-1 2022/7/30 (土) 03:01:53 - なべっち - 61-21-164-85.rev.home.ne.jp [61.21.164.85] - No.1659091714.1 コラムのシャフトを切断し、溶接するって、怖すぎ...(汗) ＞返信を閉じる＜

お騒がせいたしました 引用 2022/7/27 (水) 18:32:18 - mizukoshi - 118-83-12-182.htoj.j-cnet.jp [118.83.12.182] - No.1658914338 昼間20分以上回して動かなかったファンですが、帰りは静かに回ってました。 お騒がせいたしました。 エアコンの件はKSPで入れてもらった際、漏れあまり感じないよ。って機械で見てもらってたんでちょっとエアコンに嫌気が差してます。

運転席側サイドミラーがご臨終 引用 2022/7/20 (水) 16:00:44 - V太郎 <tg4767417@gmail.com> - KD106154001097.au-net.ne.jp [106.154.1.97] - No.1658300444 今月初め東京から地元の新潟に戻り、下車して運転席側のミラーをたたもうとしたら、バキッと言うかなり大きな音がして、プランプランに外れてしまいました。 以前から、たたもうとするとかなり動きが渋く、背面でケツで押してたこともありました。 元の位置に戻すとはまるので、走行には影響がなく。 地元のホンダカーズに行ったら、在庫はありますよと言うことで速攻お願い。 部品代と工賃で6万円弱でした。 しかし、予想もしていなかった箇所が壊れると精神的ダメージは大きいですね。 今回は部品があったから良かったけど、次どこが壊れるかびくびくしています。 まぁ、予兆があったと言えばありましたが、まさかバキッと折れるとは思ってもいなく。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2022/7/26 (火) 22:05:33 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1658300444.5 ドアミラーを外すには まず、内張内装を外してからアクセスする事になりますね。 メーカーの部品管理は大変だと思いますねぇ Assyをやめてバラにしたら 管理費が大きく乗るから これがこんな高いの？　の割高感はさらにアップするんじゃないかなぁ ミラーは 塗装済みは有り難いけど 無塗装でも良いからずっと供給してくれるといいんですけどね。 このところ 絶版宣言に悩まされているから 値段の問題じゃなく 純正部品の供給を切に望みますね。 返信-4 2022/7/24 (日) 23:14:15 - N-RT - pw126156015171.29.panda-world.ne.jp [126.156.15.171] - No.1658300444.4 返信ありがとうございます。 ミラー分解もドア内張を外す必要があると思うので結構大変そうですよね。 幸いドア内装を外す予定があるのでついでに見てみようと思います。 いつもの事ですが… 部品もどういう形であれ供給してくれるならまだ良いですけど、 ASSY販売はやたら高いのも多いので ちょっとしたものだけ直したいのに 全交換ってのは結構キツイですよね。 スイッチ類とか、剥げたから交換しようと思うと中の電子部品までくっついてきて何万とか… かといってほとんど需要もないようなパーツを バラ売り管理するのは難しいでしょうし。 ミラーだと比較的ぶつけて吹っ飛ばしたりしやすいので、 カラーごとに管理…なんでしょうね。 大きな外装パーツと比較したら保管は楽ですし。 ミラー台座のシール部分ってゴムなんですね。 もうカチカチになっているのでプラスチックか何かかと…(笑) 返信-3 2022/7/23 (土) 09:34:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1658300444.3 ＮＳＸのドアミラーは 取付角度と可動部の角度で無理がありますよね。 高頻度に回す必要があるなら 一度分解して 可動部に給油しておいた方が良いのかもしれません 長らく動かしていないと 初動が固くなる可能性は高いと思います ドアミラーが壊れた時に厄介なのは 鏡とリモコンのアクチュエーターのみは単品で購入できるけど あとはAssy販売で 可動部のみの販売がありません どんなに外見がキレイでも 可動部が壊れたらAssy交換するしか無いんです。 ドアとミラーの間のベースゴムが老化していて 「これが気になる・・」と新品Assy交換した方もいました。 返信-2 2022/7/22 (金) 23:14:22 - N-RT - pw126157019249.30.panda-world.ne.jp [126.157.19.249] - No.1658300444.2 ガレージ内が狭いため、作業しているとよくミラーに接触します。 それで作業する際は高頻度でミラーを畳んでいるのですが、 そういった話を聞くとあまり触らない方がいいのかと思ってしまいます。 当方のも恐らく30年間無交換で、最初は渋かった記憶があります。 (初めて畳んだ時はもしかして電動なのか？この硬さ… 無理に回して大丈夫だろうか、とすら感じるほど) しかし最近はそこまで硬いとは感じなくなりました。 なんか回すコツ？みたいなのがあるような。 土台が斜めになっているので、真横に回すとものすごく引っ掛かりを感じますし、 上手く軸回転させるとすんなり回ります。 片手ではダメですね。必ず両手で回しています。 ミラーは人身事故などぶつかると壊れるように出来ているはずですから、 ウチの環境の場合、畳まずうっかり接触して根元から折れるか、 稼働させすぎて折れるか、どちらが良いのやら…。 動かす必要がなければ、一切触らない方がいいんでしょうけど、 動かさない事でむしろ固着したりしませんか？ 返信-1 2022/7/21 (木) 10:18:58 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1658300444.1 これはご愁傷様です。 ＮＳＸのドアミラーは 可倒式なんだけど 高頻度に動かすには向いていない構造だと思うんですよね。 かなりバネが強いし 可動部のグリスが切れてくると回すのも怖いくらい固くなってきます だから 事故や軽接触でミラーに衝撃がかかると あっさりと折れちゃって だけど、電動ミラーの配線があるからミラー本体が宙ぶらりんになって これがドアにボコンボコンぶつかって被害が大きくなる・・ と言う事例も見ました。 対策は・・ ミラー外して可動部をグリスアップするしか無いでしょうかねぇ・・ ドアミラーは いまのところメーカー在庫があるけれど 純正色に塗装済みで管理が大変でしょうから 将来　未塗装品に置き換わったりするのかもしれませんねぇ。 ＞返信を閉じる＜

パワーウィンドウの動作に付いて。 引用 2022/7/11 (月) 16:31:12 - 鶴巻 <メール送信> - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1657524672 こんにちは。 鶴巻です。 昨日、ちょっとNSXの窓を開けたら閉めたりする事がありまして。 その際にこれはNSXの仕様なのか、自分の車の調子が悪いのか疑問に思う事がありました。 それは運転席側から操作して助手席の窓を下げる時は元気よく下がる。 上がる時は上に上がるにつれて動きが遅くなるので、そろそろ限界なのかって思ったのですが。 助手席に乗ってた人が助手席側のスイッチで操作した時に、上下共に元気よく動いたのです。 これって運転席側のスイッチに何か問題ありですか？ NSXならではの特徴って感じですか？ もしかしたら、前にこんな話題が出てたらすいません。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/7/13 (水) 08:09:58 - 鶴巻 - KD106132222077.au-net.ne.jp [106.132.222.77] - No.1657524672.2 返答ありがとうございます。 また、次なる機会がありましたら再確認してみます。 明らかに違う様でしたら、動画に撮ってメールで添付します。 ありがとうございました。 返信-1 2022/7/12 (火) 19:04:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1657524672.1 ホントにそれほど左右差が生じているんでしょうか・・ ＮＳＸは助手席側の方がガラス動作が重くなるのは 配線の関係で仕様・・といえるんですが 左右スイッチ操作による違いはあまり感じた事が無いんです。 助手席側スイッチを操作しても パワーウィンドウを動かす電流は運転席スイッチを経由して流れるから。 なので 配線にも抵抗があるわけで 助手席側の方が配線が長くなるため 電気抵抗が大きくてモーターのパワーがダウンするのは当然なんだけど スイッチに電気抵抗が生じたら すぐに接点が焼けてしまうと思うんですよね。 程度の差がどれくらいなのか次第だけど もう一度検証して 原因を追った方が良いかと思います でもね レールの消耗などで 機械的にガラス動作が重くなっているのが根本原因で これをモーターのパワーで無理に動かそうとするから 配線やコネクターが焼けたりスイッチが焼損したりするんです。 過去にＯＨしていないなら 部品が手に入るうちに分解整備した方が良いと思いますね。 ＞返信を閉じる＜

燃料タンクについて 引用 2022/7/10 (日) 17:00:29 - あき - KD106154130027.au-net.ne.jp [106.154.130.27] - No.1657439953 燃料ポンプ等の交換を予定しています。 燃料タンクを取り外しての作業になります。 ついでに燃料タンクの交換もしたほうがいいのか悩んでいます。 乗らない期間も常にガソリンは満タンの状態でいました。 それでもタンク内部はサビが発生しているものでしょうか？ 使用状況で状態はさまざまかと思いますが… よろしくお願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/7/10 (日) 21:59:12 - あき - KD106154130027.au-net.ne.jp [106.154.130.27] - No.1657439953.2 今回は、燃料ポンプのみの交換にしておきます。 お返事ありがとうございました！ 返信-1 2022/7/10 (日) 19:07:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1657439953.1 長期間乗らない時に燃料が満タンだったなら まず、タンク内部にサビは生じないだろうから タンク交換までする必要は無いと思いますよ。 私も２年前ポンプだけ交換しました。 最近 うちでタンクの交換頻度が高いのは 燃料ポンプと高圧燃料配管などを買うなら タンクAssyで購入してしまった方が安いからです。 どこまで部品交換するかで考えは変わりますね。 ＞返信を閉じる＜

暖気後エンジン始動の不調について 引用 2022/7/7 (木) 21:20:53 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1657196361 冷間時には例え２週間ぶりでも一発でエンジン始動するのですが、 １時間程度以上走行してエンジンが温まった後、エンジンを止めて２０〜３０分後位にエンジンを 再始動させようとするとエンジンに中々火が付かないことがあります。 （セルばかり勢いよくキュルキュルキュルキュル回っている状態です。） １０秒ほど空けて再度セルを回すとエンジンはかかるため、 ３０年以上の昔の車だから仕方ないとあきらめていましたが、はっきりした原因や対策はあるでしょうか。 車は1991年式 NA1 5MT 165,000kmです。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2022/7/9 (土) 09:50:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1657196361.4 ＞Kzさん 当時は プラグの着火性を良くするために少しクランキングするのか・・と思ったけど 最近では 触媒への酸素供給かなぁ・・と思っています ＞MUさん そんなわけで これはＮＳＸの仕様　みたいです。 アクセル踏みながらセルを回しても 激変は無かったと思うなぁ。 それより アクセル半分も開けてセル回したら　始動直後に 妙に回転が上がるでしょうから これも目立つし良くないと思うねぇ。 セルを回して 即エンジンかからなかったら 一度セルを止めて　一呼吸置いてもう一度回すと どう言うわけか次はかかるんですよね。 たぶん、そう言う制御なんでしょう。 まあ、故障とかでは無く仕様として受け入れるしか無いんですよね。 返信-3 2022/7/8 (金) 22:28:52 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1657196361.3 TYIZ様　kz様　ご回答ありがとうございます。 エンジンが暖まっていると始動に時間がかかるのは 元々意図的な制御、NSXの仕様というわけですね。 >アクセルペダルを半分程度踏み込んだまま、スターターを回して下さい。 →情報ありがとうございます。 買い物などから戻った際、駐車場でただ１台キュルキュルキュルキュルやっているのは避けたかったので助かります。 返信-2 2022/7/8 (金) 13:46:01 - kz - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1657196361.2 以前、同じ質問をした者です。 車の取り扱い説明書に、以下の記載が有ります。 「エンジンが暖まっていると始動に時間がかかることがあります。アクセルペダルを半分程度 　踏み込んだまま、スターターを回して下さい。」 そう言うもの(仕様)と諦めました。 ちなみに、セルモーターを新品交換しても違いは有りませんでした。 返信-1 2022/7/8 (金) 10:09:38 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1657196361.1 この現象は 以前にも書いたことがあるんだけど 暖機が済んだ状態でエンジン停止して 一定時間後に再始動すると セルは回るけどしばらくエンジンがかからない。 と、言う現象ですよね これはおそらく、ＮＳＸの「仕様」だと思う。 なぜこの様な制御をするのかは分からないけれど 再始動でセルを回した際に インジェクターのガソリン噴射を止めて ピストンを上下させて燃焼室に空気を通して触媒まで酸素を送って そこで燃料噴射を開始してエンジンを始動させる。 排気ガス浄化の促進かな・・と思っています。 これが正解だとしたら この現象になったら そのままセルを回し続けて良いと思います。 この、時々始動困難状態になる・・と言う現象は 新車時からあったことで 走行距離や経年変化が原因では無いようです。 ちなみに エンジン制御をV・Proなどのフルコンにすると クランキング開始ですぐに点火と燃料制御は行われるから この現象は無くなって 温間時のエンジン始動性はすごく良くなったと感じます。 私のＮＳＸも２０年以上前 始動性が不自然だよなぁ・・と感じていた頃 V・Pro制御に変更したら もう、セルが少し回っただけですぐにエンジン始動するのを体感して やはり、メカ的な原因では無く そう言う制御をしていたんだな・・と知った次第です。 HKSのV・Proは何世代も変わってきたわけですが この、セルを回した瞬間にエンジンがかかる様な現象は 古い世代のV・Proで顕著だったけど 最新のV・Proでは なにか制御が増えたのか少しクランキング時間が増えたようです。 エンジンの始動時には セルを回す・クランクセンサーからの信号で上死点を見極める １番シリンダーの吸気バルブが開いた時にインジェクターを噴射させて 圧縮上死点前で点火する こんなプロセスが行われているんでしょうけど エンジン暖機後状態でのノーマルの制御では インジェクターを噴射させるまでに 意図的な時間差を作っているんでしょうね。 ＞返信を閉じる＜

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