ＮＳＸの掲示板

シートレール整備 引用 2022/8/9 (火) 11:08:50 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1660010930 純正シートの電動スライドで ゴ〜・・とか異音が出ているＮＳＸは意外に多く この異音を初めて経験したのは１５年以上前 新車でType-Sを買って乗っていたお客さんが 運転席を前後するとガーガー音が出るから見てくれ・・と言われて レールのどこかから異音が出てるから 正攻法ではレール交換が必要だと思うけど 純正レカロでは左右シートでレールは共通だから とりあえず、左右を入れ替えてしまえば解決するけど・・ということで その場は左右レールを入れ替えて回避して 後にレールを交換した際に 異音が出ていたレールを分解して どうして音が出るのか原因を追ってみたところ ベアリングが錆びて音が出ていることが分かりました。 今回別のお客さんのType-Sでスライド時の異音を治したいとのことで じゃあ、しっかり検証して対処法を確立しておこう。 と、じっくり調べてみました。 ＮＳＸの電動スライドは モーターの回転をウォームギアで減速してネジ軸を回し 軸上を動くナットでレールを動かす　と言う方式。 レールはシート下左右で２分割になっていて モーターは左レールのみだけど ネジ軸は左右レールにあって モーターの回転を同調ケーブルで右レールの減速機に伝えている。 凝った構造で 滑らかな動作と剛性を出すためにかなりお金かかってます。 しかも、レール本体はアルミの押し出し成形材です。 で、音の原因はと言うと やはり、ネジ軸の先端を支えているベアリングですね。 使われているベアリングは 防塵のメタルシールタイプなんだけど これは長期的に見れば砂塵も水分も入りやすいんです そして どう言うわけかギア側にウェーブワッシャが入っていて これがベアリングのメタルシールに当たっている・・ ここにウェーブワッシャを入れる設計意図がよく分からないんだけど ネジ軸に少しブレーキをかけているんだろうか・・ だけど、ベアリングにウェーブワッシャを当てるのは乱暴だと思う ウェーブワッシャとベアリングが齧り付いていて ベアリングが指で回らないくらい重いから あの異音は ケースの中で ベアリングのアウターレースが空転する音だったのかもしれない。 そんなわけで 砂塵か異物が入ってゴロゴロしていたベアリングを交換 今回は接触ゴムシールのベアリングを使って ウェーブワッシャは外して組立。 足元みたいに砂塵や湿度など悪条件のところでは ゴムシールタイプが良いと思うんですよね。 ちなみに この、ネジ軸とベアリングとギアの構成は 手元にあったクーペ用レールとＳ用レールで異なりました。 でも、どちらも同じベアリングが使われていて ウェーブワッシャが入っているんだよね・・ だから どちらでも異音が出るパターンがあるわけです。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2022/8/11 (木) 14:15:55 - キミ・誰ヤネン - ZN243147.ppp.dion.ne.jp [222.10.243.147] - No.1660010930.5 ウェーブワッシャ、除去したんですね。 私の扱ってる機械ではベアリングとウェーブワッシャをセットで使用する こともあると言いましたが、それはあくまでベアリングの外径に合わせた物で、 ベアリング外輪で受けているんです。 このようなシールド部全面に当てるような使い方は私の知る限りでは無いですね。 これだとウェーブワッシャがシールド部を押して付けた状態でベアリングが回るので、 重くなったり、齧ったり、果ては回転体(ボールやリテーナー）に不具合を生じさせる可能性が高くなるでしょうね。 TYIZさんが設計者の意図をイロイロご想像なされたように、当時は何か意図があって、 これがベターな対策と判断されたのでしょうね。 そんになにしょっちゅう前後させることも無いだろうから、「まぁいいか」との判断が あったのかなぁ〜とか。 でもですね、悲しいかな、私の足の長さでは、シートをだいぶ前にしないとクラッチを 確実に踏み込めないので、運転時はだいぶ前にします。でもその位置だと、車から降り られないんです。 ガンバって降りる時もあるのですが、ドアを開けるスペースに余裕が無い時は、 シートを後ろに下げてから降車しないといけない事もあり、私は結構前後させます。 モーターの唸り音とやけに遅い動きが毎回気になっていたので、この様な構造になって いるのであれば早めに対策をしたいなと思いました。 また一つこの名車の興味深い構造を知る事が出来て楽しかったです。 大変勉強になりました。ありがとうございました！ 返信-4 2022/8/11 (木) 10:11:01 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1660010930.4 実際 ベアリングのシールは ベアリング幅よりもコンマ数ミリ引っ込んでいるから ペタンコに潰れたウェーブワッシャは 平ワッシャとシールの間に挟まって擦り続けているわけです。 軸方向の緩衝目的で アウターレースにウェーブワッシャを挟んで動かすのもアリですよね。 その場合 ケースに対してベアリングを圧入は出来ないから かなりユルユルな寸法公差にします。 ＮＳＸのミッションのメインシャフトなんか ミッションケースにベアリングを入れるところに大きな皿ばねを入れて アルミケースの熱膨張に対してメインシャフトの位置自由度を設けています。 ガタがあっては困るけど 機械として熱変形に対して逃げを設けるのは 設計としては当然の考えだけど メインシャフトを皿ばねで支えるのはホンダくらいかと。 で、今回　接触ゴムのLLUシールに交換したから ウェーブワッシャを擦るわけにはいかないから取り外した次第です。 当然だけど シャフトは軽々回るから シートスライド時の作動音も静かになるし 「これが正常だよな」という感じになるけれど 果たして 接触ブレーキをやめた事によるネガティブが出てくるのかは分かりません。 たぶん何ごとも起きないと思いますけど。 自動車って 設計的にもカンペキじゃあ無いと言うことです 完璧じゃ無いから様々な部分で耐久性に差が出てくるわけだし 良く故障するところもあるわけで 世代を経ることでだんだん故障しないクルマになってきたわけですが ＮＳＸは３０年以上前の設計ですからね メインリレー、ドライブシャフト、パワステ、パワーウィンドウだって いまの常識と技術で作れば こんなにもトラブルは頻発しないでしょう。 今回のレールみたいな新たな試しとか修理の試みに関しては これを設計した人は どうしてこんな構造にしたのか？ 耐久試験を行った結果　シャフトにブレーキが必要になったとか 必ず意図があったわけだから 構造から設計者の目的を読み取って でも、「実際のところこれで良いんじゃない？」という 修理方法を試してみるところから始まっていくわけです。 だから 一応ウェーブワッシャは捨てずにオーナーさんにお返しします もしかしたら 使っていくうちに　やっぱりノーマルが良かった！と言う可能性もあるので。 でもまあ 今回のシートレールに関しては ウェーブワッシャ無しのLLUシールベアリングが最善だと思いますけどね。 返信-3 2022/8/11 (木) 09:04:54 - キミ・誰ヤネン <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - ZN243147.ppp.dion.ne.jp [222.10.243.147] - No.1660010930.3 組立順、良くわかりました！ 確かにこれだとウェーブワッシャ取付意味に？がありますね。 因みに私がメンテするようなポンプや三相モーターで使用する ウェーブワッシャは、ベアリング外径とウェーブワッシャ外径が 同寸の物で、ベアリング型番に合わせたものを使用します。 私のシートも移動がスムーズでないような気がする(モーターの音に 比して動きが鈍い）んですけど、それが正常なのか異常なのかが 分からないので（泣）。 鋼板シールド(ZZ型）が標準で付いているのであれば、塵芥が多い ところなので、私もいずれかの時点で接触型ゴムシールド(LLU型）に 変えて欲しいです。（93年4万Km　NA1-R） ※ウェーブワッシャを外したらどうなるんでしょうか？ 返信-2 2022/8/10 (水) 14:38:16 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1660010930.2 緩衝のためにウェーブワッシャを使うなら アウターレースを固定して インナーレースと軸の間にワッシャを設けて 端面ナットを締め込んでも ワッシャを完全に潰さない様に設計すると思うんですよね。 それなら ワッシャのたわみ分　軸はスラスト方向に動けるから。 でも、このシートレールの構造では 減速機側のベアリングのみでネジ軸を支持する片持ち式で ネジ軸の反対側はほぼフリーです。 だから 熱変形や機械的な変形でネジ軸にスラスト方向の負荷が増えることは無いんです で、シートが前後に動く際のスラスト荷重を支えている構造が ベアリング、ウェーブワッシャ、平ワッシャ　の順番で 平ワッシャの内径は軸に合わせてあるので これで先端ナット締めたら 平ワッシャでウェーブワッシャをほぼ密着まで潰しながら ベアリングのメタルシールに押しつけることになるので 軸が回転する時ウェーブワッシャは 平ワッシャかベアリングのシールどちらかと摩擦することになります。 ベアリングのシールは アウターレースに固定されているモノだから。 この構造でどんな効果が得られるか？・・と考えると 軸の回転に対するブレーキ力しか無いと思うんです。 じゃあ、なぜ軸に回転ブレーキをかけたかったのか？と考えると 座席に人が乗ってクルマが加減速した時 シートは前後に動く方向の力が発生するわけで これが軸を回さない様にブレーキをかけておく・・位しか考えられないわけですが だけど、ウォームギアは軸側からモーターを回せないから 現実的なところではシートが勝手に前後してしまう心配は無いわけです この構造を設計した人は ギアへの荷重を減らすためか 少しでも軸の回転に抵抗を設けたくて ウェーブワッシャでメタルシールを押すという荒技を行ったんだと思うんだけど それが災いして 平ワッシャとウェーブワッシャとベアリングが齧り付いてしまって 異音が発生・・と言うのが ＮＳＸのシートスライド時の異音の理由だと思うんですよね。 まあ、ベアリング交換してグリス交換して組み直せば また１０年くらいは不具合無く動作するんだと思います。 返信-1 2022/8/10 (水) 09:19:07 - キミ・誰ヤネン <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - ZN243147.ppp.dion.ne.jp [222.10.243.147] - No.1660010930.1 私はポンプやモーターをメンテナンスしています。 車では無いので参考にはならないかもしれませんが・・・ ポンプ、モーターにはベアリングとウェーブワッシャをセットで使用していますね。 ポンプはメーカーにより使用するメーカー、しないメーカーがありますが、 因みに日本最大の某ポンプメーカーは反負荷側に使用しています。 モーターはほぼ全てのメーカーがこれも反負荷側に使用していますね。 ウエーブワッシャには表裏必ずグリースを塗布して錆、噛り付き等の予防をします。 では何故ウェーワッシャを入れるのか？ 通常ポンプやモーターは軸に対して前後に2ケ以上のベアリングを使用し、ベアリングカバーで外輪を 押えるのですが、スラスト方向の遊びを0.5〜1�o程度つけるのでそれの緩衝用として。 要は前後のカバーで遊びなくスラストを地獄にすると熱膨張等、ベアリングに負荷がかかり過ぎ、 過熱、振動等の原因になると教えられてきました。 まぁでもポンプ、モーターの話なので・・・。スミマセン。 ＞返信を閉じる＜

ブレーキオイルＬＯレベル？ 引用 2022/8/6 (土) 19:42:45 - 赤 ＮＳＸ <メール送信> - vc100.net061120241.thn.ne.jp [61.120.241.100] - No.1659782565 こんにちは、何時も拝見させて頂いてます 今日は、１つ教えて下さい 走行中にサイドブレーキ、ＴＣＳが点灯したので 調べたらブレーキオイルＬＯレベルでした ブレーキオイルを入れても 少し走って見ると、減ってる？ 漏れてる？と思いブレーキペダル周りマスターバック等を見ても 漏れてる所が解りませんでした お願いです、思い当たる所が在りましたら教えて下さい お手数ですが宜しくお願いします。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2022/8/7 (日) 21:14:03 - 赤ブーブー - softbank219060118190.bbtec.net [219.60.118.190] - No.1659782565.6 >>ＡＢＳモジュレーターが長期欠品で 最近生産されたみたいですが、金型不良？で供給ストップみたいですね。 返信-5 2022/8/7 (日) 19:02:29 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659782565.5 １３日ですね うちの休み明けだから 大丈夫だと思います メールで連絡先など一報ください 部品は在庫あるから その場で交換してみることになると思いますが 原因次第ではお預かり修理になりますね。 返信-4 2022/8/7 (日) 17:28:47 - 赤 ＮＳＸ - vc100.net061120241.thn.ne.jp [61.120.241.100] - No.1659782565.4 TYIZ様 ６年前に日帰りで後期ＡＢＳ交換して頂きました ホンダでは分からないと言われ 修理して頂きたいのですが １３日しか休みなので TYIZ様の都合は同でしょうか？ 宜しくお願いします 返信-3 2022/8/7 (日) 09:11:55 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659782565.3 現車確認＆修理はもちろんＯＫです ブレーキ液が減るなんてとんでもない現象なんだから 「分からない」は無いですねぇ 原因を追って絶対治さなきゃマズいです。 だけど 液量が減る要因は限られていて ホースとキャリパーが大丈夫なら マスターシリンダー側しか無いわけで あるいは 前期のＡＢＳだと マスターシリンダーの油圧が内部リークして ＡＬＢモジュレーター側に漏れた例もありました。 これは後期ＡＢＳ換装してしまえば完治なんだけど いま、ＡＢＳモジュレーターが長期欠品で 後期ＡＢＳ換装作業が出来ないんです。 でもまずは マスターシリンダーを疑ってみるべきでしょうね。 返信-2 2022/8/6 (土) 22:51:10 - 赤 ＮＳＸ - vc100.net061120241.thn.ne.jp [61.120.241.100] - No.1659782565.2 TYIZ様 お忙しい中、返信 ありがとうございます、ブレーキホースは４輪とも大丈夫 ホンダでは分からないと言われました 見て頂きたいのですが 同でしょうか？ 返信-1 2022/8/6 (土) 21:40:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659782565.1 ブレーキフルードが最も漏れやすいのは キャリパーへ繋がるホースですが そこは大丈夫なんでしょうか？ 外部に漏れが見当たらないのにフルードが減るとなれば それは マスターシリンダーから マスターバックの中に漏れ出している可能性があります。 これはＮＳＸでは何度か経験があります。 マスターバックがフルードを飲んでしまったら マスターシリンダーごと交換した方が無難でしょうね。 ＞返信を閉じる＜

続・ヒーターユニット＆ブロアファンユニット再生 引用 2022/8/5 (金) 18:35:04 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659692104 猛暑が続き エアコンの修理作業も連続していて やっぱり 室内側エバポレーターからガス漏れしている車輌も多く ヒーターユニットの分解整備が連発していました。 ここ数ヶ月で分解したヒーターユニットは６台ほどで ガス漏れしたエバポレーターは金属ゴミとして処分。 エアコンエアフィルターが無いＮＳＸの空調は 外気と共に入り込む砂塵や枯れ葉 様々なゴミがエバポレーターに詰まっていて まあ、３０年分の歴史を感じます・・ 保管場所が悪いと ヒーターユニットの中で エバポレーターの前に枯れ葉が積もって腐葉土みたいになっていて カブトムシの幼虫がいそうなくらいスゴイ状態な固体もありました。 毎回思うんだけど このゴミを通過した空気が 車内に吹き出してくると思うと気分悪いです。 皆さん是非エアコンエアフィルター付けましょう。 T3TECで作ったフィルターキットは外気導入に対してだけ有効だけど 内気循環では枯れ葉や虫は入らないだろうから ヒーターユニットの汚染防止には十分有効です。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=10616 ヒーターユニットの分解整備は 方法としては確立したんだけど 分解洗浄と なにしろボロボロのスポンジを全て除去するのが大変で もっと良い方法が無いかと思案中 いまのやり方では時間がかかって仕方ない・・ ヒーターユニットの整備と平行して ブロアファンユニットの分解整備も模索していました。 実は ブロアファンユニットも絶版になって新品は買えません。 このユニットの中には 内気外気切り替えの回転式シャッターがあって シロッコファンとモーターなどが仕込まれています このファンが 空気を吸い込んでヒーターユニットに送って 冷却＆加熱された空気が車内の吹き出し口に送られるわけで エアコンの装置としては最も上流にあるわけだから やっぱり内部は汚れて酷いことになっています・・ （エアコンエアフィルター付けましょう・・） ヒーターユニットと同様にスポンジ類はボロボロで 内気外気切り替えシャッターのスポンジが老化すると 内気循環にしていても 前を走るトラックの排気ガスが入ってくる・・なんて事になります ボディ側への取付部とシャッターのスポンジは ヒーターユニットの時と同じEPDM素材で作りました。 やってみると ブロアファンユニットの分解再生も ヒーターユニットほどでは無いけど面倒・・ 可動部のグリスが飛んでホコリと混ざって固着してるから これを洗い油で洗浄して古いスポンジを除去して 各部品を全て水洗い。 スポンジ貼り替えながら組立。 でも、ブロアファンユニットとヒーターユニットがクリーンになると エアコンを使っていて ものすごく気分が良くなります。 上のラスト２枚の写真は 私のＮＳＸでエアコンエアフィルターの試作品を作った時で カウルトップの中ってこんなに汚れています。 このスペースが葉っぱとかゴミがたくさん入っていたＮＳＸもありました。 幸いTYIZ号は枯れ葉とか幼虫は無かったけど 砂埃は多かった・・ だからその後 カウルトップ外して高圧洗浄機で汚れを洗い流しました。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2022/9/15 (木) 19:20:02 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659692104.4 すみません まだ、販売用の在庫を作ってないんです スポンジの形状と大きさを模索していました。 寸法が確定したので これから製作する分で 価格確定と在庫確保をする予定です。 返信-3 2022/9/14 (水) 09:43:09 - 山口のシン <メール送信> - 049156006004.net-scn.tv [49.156.6.4] - No.1659692104.3 補修用のスポンジセットの購入は、どう検索すればいいですか？ 返信-2 2022/8/8 (月) 22:55:05 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659692104.2 ブロアファンは 修理用のコアが無いので現品修理対応になっていくと思います あるいは 補修用のスポンジセットも販売する予定です。 分解洗浄やスポンジ貼り替えがすごく面倒なだけで 難易度が高いわけじゃ無いから 専用に型抜きされたスポンジがあれば 個人でも再生修理できるかと思います。 中古のブロアファンがたくさんあれば リビルト再生も考えるんだけど このファンユニットを交換する人は少なかったから 中古部品も無いんです。 返信-1 2022/8/6 (土) 23:56:57 - T.S - softbank060145168025.bbtec.net [60.145.168.25] - No.1659692104.1 こんばんは。いつもお世話になっております。 T.Sと申します ブロアファンユニットもリビルト品として販売はしておられるのでしょうか？ ＞返信を閉じる＜

ドアグリップの適合について 引用 2022/8/3 (水) 22:06:54 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1659532014 お世話になっています。 経年劣化による破損予防のため、ドアグリップの予防交換を考えております。 以前TYIZ号に乗せて頂いた際、ドアグリップのパンチングレザーが質感も握り心地も良かったので 通常のレザーではなく、パンチングレザーに変更したいと考えています。 NSXnet.comで検索した結果、グリップ色がシルバーが良いなと思ったのですが、以下の２種類あるようです。 右側 �@グリツプASSY.,R.フロントドアー (レザー) *NH188L*　品番：83541-SL0-A50ZA �Aグリツプセツト,R.フロントドアー *NH188L *　品番：04835-SL0-A50ZA �@�Aとも33,990円ですが、�Aはボタンが付属しないようです。 �@が良いなと思うのですが、1991年式NA1 5MTには適合しますか？ また、同じように左側についても �@グリツプASSY.,L.フロントドアー (レザー) *NH188L*　品番：83591-SL0-A50ZA �Aグリツプセツト,L.フロントドアー *NH188L *　品番：04845-SL0-A50ZA とあり、�@にしようと思うのですが、1991年式NA1 5MTには適合するでしょうか？ ちなみに、グリップ色がシルバーなのは、昔頻発していた破損対策の強化品だったりもするでしょうか。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/8/4 (木) 22:14:06 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1659532014.2 ありがとうございます。早速ですが注文入れさせてもらいました。 返信-1 2022/8/4 (木) 10:01:16 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659532014.1 買うなら 83541-SL0-A50ZA　ですね。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=5099 04835-SL0-A50ZAはスイッチレスなんだけど スイッチ付きと無しで価格が同じなんです。 なぜこんな状況なのかは我々も分かりません 将来的には スイッチは別売になって 83541は無くなるのかもしれない。 ドアグリップは高年式用でも 左右とも初期型ＮＳＸにも組めます。 ドア開閉のレバー部がシルバーなのは 単純に色が変わっただけだと思いますねぇ 強化されているとは思えません。 ＮＳＸの内側開閉レバーが折れるのは ぜったい設計的に問題があると思うけど 対策はされていないようです。 ただ、レバー付け根のリンク部の強度も弱いんだけど ドアロック機構の老化によって だんだんとワイヤーの動作が重くなって これを無理に引っ張るからレバーが折れるんでしょう。 海外では リンク部だけ作って単品販売しているメーカーもあるそうですが レバーが折れるころ ドアハンドルはそれなりに老化が進行しているから 新品が手に入るうちはAssy交換を推奨しますね。 将来 純正部品が絶版して入手できなくなったら なんとかして補修部品を作るしか無くなりますけど。 ＞返信を閉じる＜

左ハンドル用のヒーターユニット 引用 2022/8/2 (火) 10:16:44 - カズ@米国 <メール送信> - v133-18-235-23.vir.kagoya.net [133.18.235.23] - No.1659403004 少し前にヒーターユニットが絶版になったとお話がありました。 調べたところアキュラの左ハンドル用のヒーターユニットはアメリカではまだ絶版になっていないようです。 ひょっとするともう絶版になってるかもしれませんし、そうでなくても遅かれ早かれ絶版になると思います。 もしまだ絶版になっていないなら今のうちに入手しておこうかと思いましたが、ちょっと質問があります。 アキュラのパーツカタログを見たところ、左ハンドルのアキュラと右ハンドル用のホンダには次のような関係があるように思いました。 初期型 真鍮製 79100-SL0-306 (ホンダ:79100-SL0-305) R12 (旧品番:79100-SL0-A01、79100-SL0-A02) 1991-1992 中期型 真鍮製 79100-SL0-A03 (ホンダ:79100-SL0-023) R134a 1993-2002 最終型 アルミ製 79100-SL0-A04 (ホンダ:79100-SL0-033) R134a 2003-2005 私のアキュラは1991年式でヒーターユニット以外は全てR134a仕様に変更済みです。 この場合、最終型ヒーターユニットをそのまま1991年の初期型に無加工で取り付けられるのでしょうか？ もし右ハンドルの初期型に最終型ヒーターユニットを取り付けられるなら、左ハンドルでも同様の可能性があると思っています。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2022/8/3 (水) 12:11:06 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659403004.1 ヒーターユニットの種類と互換性ですが 類別的にはその通りの３種類で ボディ取付部の形状は同じだから 最終型のユニットが初期型に取り付け可能です。 右ハンドルと左ハンドルでは互換性が無いんです。 ケースは同じなんだけど エバポレーターのガス管接続部と ヒーターコアのクーラント接続部は 位置が大きく違います。 だから カズさんは79100-SL0-A04を使うべきでしょうね。 ＞返信を閉じる＜

トランクダンパー交換 引用 2022/8/1 (月) 10:55:43 - BLACK - C087H090.cg5.cty-net.ne.jp [202.211.87.90] - No.1659318943 TYIZ様 いつも貴重な情報のご教示、有難うございます。 当方、弱って来ていたトランクダンパーを昨日交換しました。 前回は2008年でした。 今回、パーツを見て驚いたのですが、「Made in China」のシールが貼ってありました。 このシールのあるパーツを見たのは初めてです。 今時、中国製で驚く方が変なのでしょうが、他のパーツでも中国製のものは沢山あるのでしょうか。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/8/6 (土) 18:55:47 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659318943.2 在庫を確認したら 「Madein Chine」ステッカーは トランクダンパーとリアハッチダンパー どちらにも貼ってありますね。 メカニック大久保に確認したら だいぶ前から貼ってあるみたいです。 メーカーはSHOWAだから 中国工場なんでしょうかねぇ。 返信-1 2022/8/1 (月) 22:42:01 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659318943.1 ありゃ・・ それは未確認です。 あらためて在庫を確認してみます。 ＮＳＸの部品は 生産数が少ないから国内産だと思いますが 他の車種と共通だったり ガスダンパーみたいな部品は ほとんど外国製だったりするのかもしれませんね。 ボディやエンジン関連はもちろん 主要な電装系など ほとんどが日本製だと思うけど。 あ、だけど クラッチディスクは外国製だと聞いた事があるな・・ ＞返信を閉じる＜

流用パワステの除去・・ 引用 2022/7/29 (金) 19:48:34 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659091714 こんにちは、TYIZです。 猛暑と満車が重なって 日々慌ただしく過ごしているんですが エアコン修理が続いたり 定番作業に追われていて目立った作業は無かったんだけど 先日　変わった修理依頼がありました。 中古車で購入したＮＳＸが 「後付けのパワステが付いているんだけど 　フィーリングがおかしいので見て欲しい」 とのことで どうやら他車種のパワステを移植してあるらしく 現車を確認すると ステアリングコラムにアシストモーターが組まれている。 こりゃあスゴイ・・ よく、このスペースにパワステを移植したものだ・・ でも、操舵が妙に軽くて違和感で タイヤの接地感がステアリングに伝わってこないくらい軽く これはノーマルに戻そう・・と言うことで コラムを交換してノーマルに戻す作業を開始。 コラムを外して詳細を見てみると パワステ制御コントローラーの品番から ワゴンＲ用を移植していることが分かった。 それにしても コラムを切断して途中に軽自動車のコラムパワステを移植するとは なんともスゴイ。 だけど操舵は軽くなるけど違和感が大きい・・ それでも アクセルペダルとキーシリンダースイッチに間にパワステモーターが収まるんだから これを作った業者さんの技術の高さとアイデアには感服する。 でもねぇ・・ コラムのシャフトを切断して溶接で繋ぐのは怖いねぇ・・ もし、溶接部が破断したら 即　ハンドル操作が効かなくなるわけで これは大きな事故に繋がる危険が有ると思う。 電動パワステは 大きく分けて ステアリングコラムにモーターを仕込む方式と ステアリングラックにモーターを仕込む方式がありますが 今回みたいなコラムにモーターを仕込む方がコストは安く済むそうで だけど 操舵のフィーリングはラックにモーターを仕込む方が良いそうです だから ミニバンとか軽自動車とかコストと実用性優先の場合はコラムモーターで 静粛性やステアリングフィールを重視するクルマは ラックモーター方式を採用するらしいです ＮＳＸの電動パワステは お金のかかったラックモータータイプだけど もう、設計的にはどうしようも無く古い構造で いまの時代ではナンセンスな造りなんだけど ３０年以上前　苦肉の策で作り上げたパワステだったんでしょう。 そんなわけで 設計的には古いし応答性もフィールも現代的なパワステには及ばないんだけど それでも、 もし、大きなトラブルが起きたら・・と思うと ステアリング機構の他車流用は怖すぎると思う。 だから パワステが壊れたら・・ 後付けでパワステが付けたかったら・・ 値段は高いけど純正を使うべきなんだと思う。 それと ステアリング機構の変更というのは 自動車の改造では重要な項目になっていて 操舵装置の変更は構造変更申請が必要です。 以前 ＮＳＸの純正パワステの後付けに関して 改造申請が必要なのかを陸事に問い合わせてみたところ ボディ側の取付部に改造が無くて コラムやラック、タイロッドなど構造部品 これらが同じ型式の車輌の物なら 改造申請は不要と判断する。 と、言われました。 だから ＮＳＸの純正パワステを移植する場合は 改造申請は不要だと考えています。 でも、今回のコラムモーターパワステ移植は ホントは改造申請必要でしょうねぇ 改造概要を書類で申請して通すのは大変だと思うけど。 で、話が戻って今回のＮＳＸ ＡＴ車だから元々パワステが付いていたはずだけど マニュアルラックになっていてコンピュータ関連も取り外されていました。 過去に パワステが故障して 純正が値段高いから 軽自動車用を移植したんだろうか・・ とりあえず コラムをノーマルに戻したから 安全性と走行中のステアリングフィールは普通になったけど オーナーさんは 「やっぱりパワステは欲しい！」とのことで これから新品部品で純正パワステを付けることになりました。 もちろん どうせ付けるなら ＮＡ２時期以降に採用されたフィールが向上したパワステを組みます。 当然だけど 軽自動車のコラムモータータイプ流用に比べれば 純正パワステは断然フィーリングが良いです。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2022/8/3 (水) 11:59:19 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659091714.5 オリジナルのミッションオイルですが これは ＮＳＸのミッションと相性が良い様に 出来るだけ低粘度でギアの入りの良さを追求して 機械式ＬＳＤが組まれていてもチャタリングが少なく サーキットで酷使しても高い耐久性を得られる様にブレンドされています。 実は シフト操作に関しては純正ミッションオイルが最高なんだけど 純正は耐久性が低いんですよね・・ だから このオイルを作った次第で いまはＮＳＸ用のミッションオイルとしては この、TMF-1が最善だと思ってます。 ただ、このオイル　輸入品なので 今回の為替変動と現地の値上げなどが重なって 売価が大幅に値上げになっちゃいました。 でもまあ ＮＳＸのミッションオイルは２.７リットルしか入らないわけで クルマ好きならガマンできるレベルだと思うんですけれど。 返信-4 2022/8/2 (火) 21:25:01 - 栃木の赤NSX乗り - KD106128048070.au-net.ne.jp [106.128.48.70] - No.1659091714.4 いつも掲示板を拝見させて頂き、参考にさせて頂いています。 先月の24日に急でしたがミッションオイル交換でそちらへ伺いました。 NSX仲間からの勧めで初めてT3オリジナルのミッションオイルを入れましたがびっくりするぐらいフィーリングが純正と変わらず、安定してシフトチェンジができています。急な依頼だったにもかかわらず受け入れて頂き大変助かりました。 目の前にいましたので声掛けしようと思いましたが、忙しそうでしたので声かけれずにいました汗 また何かありましたら、よろしくお願いします。 返信-2 2022/7/31 (日) 10:13:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1659091714.2 径の異なるスプライン軸を連結しようと思ったら 正攻法では 両側から異径スプラインを切ったボスを作って 機械的に連結・・だと思うけど スプラインを切るのは大変ですからね。 回転トルクを伝える軸を突き合わせ溶接するのは 強度面で怖いです しかもここ モーターアシスト後だから 人間が普通にハンドル回すよりも大きなトルクがかかるわけで もし、ボキッと折れたら・・ クルマは操舵というコントロールを失うわけで 状況次第では ブレーキが壊れるよりも怖いことです。 今回後付けパワステを外す理由の１つが ハンドルを回していると １回転のうち　周期的に 操作が軽いところと重いところがあったそうです。 スプラインの溶接部が曲がっていて ユニバーサルジョイントとスプライン軸が 完全に一直線が出ていなければ 回転時に首を振ってしまうから ハンドルが滑らかに回らないのもあり得ることでしょうねぇ。 こういう後付けパワステなどの取付は 試験車輌で行ったり クローズドコースでのテストなら面白いけれど 公道を走らせるのはやはり危険だと思う。 ＮＳＸも生産から３０年以上経過して 様々な改造の手が加えられた固体があります。 エンジンやミッションが壊れるなんてのは まだ、他人に大きな迷惑をかけないけれど ハンドルとブレーキは よく考えてから手を入れないと故障した時が怖いです。 返信-1 2022/7/30 (土) 03:01:53 - なべっち - 61-21-164-85.rev.home.ne.jp [61.21.164.85] - No.1659091714.1 コラムのシャフトを切断し、溶接するって、怖すぎ...(汗) ＞返信を閉じる＜

お騒がせいたしました 引用 2022/7/27 (水) 18:32:18 - mizukoshi - 118-83-12-182.htoj.j-cnet.jp [118.83.12.182] - No.1658914338 昼間20分以上回して動かなかったファンですが、帰りは静かに回ってました。 お騒がせいたしました。 エアコンの件はKSPで入れてもらった際、漏れあまり感じないよ。って機械で見てもらってたんでちょっとエアコンに嫌気が差してます。

運転席側サイドミラーがご臨終 引用 2022/7/20 (水) 16:00:44 - V太郎 <tg4767417@gmail.com> - KD106154001097.au-net.ne.jp [106.154.1.97] - No.1658300444 今月初め東京から地元の新潟に戻り、下車して運転席側のミラーをたたもうとしたら、バキッと言うかなり大きな音がして、プランプランに外れてしまいました。 以前から、たたもうとするとかなり動きが渋く、背面でケツで押してたこともありました。 元の位置に戻すとはまるので、走行には影響がなく。 地元のホンダカーズに行ったら、在庫はありますよと言うことで速攻お願い。 部品代と工賃で6万円弱でした。 しかし、予想もしていなかった箇所が壊れると精神的ダメージは大きいですね。 今回は部品があったから良かったけど、次どこが壊れるかびくびくしています。 まぁ、予兆があったと言えばありましたが、まさかバキッと折れるとは思ってもいなく。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2022/7/26 (火) 22:05:33 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1658300444.5 ドアミラーを外すには まず、内張内装を外してからアクセスする事になりますね。 メーカーの部品管理は大変だと思いますねぇ Assyをやめてバラにしたら 管理費が大きく乗るから これがこんな高いの？　の割高感はさらにアップするんじゃないかなぁ ミラーは 塗装済みは有り難いけど 無塗装でも良いからずっと供給してくれるといいんですけどね。 このところ 絶版宣言に悩まされているから 値段の問題じゃなく 純正部品の供給を切に望みますね。 返信-4 2022/7/24 (日) 23:14:15 - N-RT - pw126156015171.29.panda-world.ne.jp [126.156.15.171] - No.1658300444.4 返信ありがとうございます。 ミラー分解もドア内張を外す必要があると思うので結構大変そうですよね。 幸いドア内装を外す予定があるのでついでに見てみようと思います。 いつもの事ですが… 部品もどういう形であれ供給してくれるならまだ良いですけど、 ASSY販売はやたら高いのも多いので ちょっとしたものだけ直したいのに 全交換ってのは結構キツイですよね。 スイッチ類とか、剥げたから交換しようと思うと中の電子部品までくっついてきて何万とか… かといってほとんど需要もないようなパーツを バラ売り管理するのは難しいでしょうし。 ミラーだと比較的ぶつけて吹っ飛ばしたりしやすいので、 カラーごとに管理…なんでしょうね。 大きな外装パーツと比較したら保管は楽ですし。 ミラー台座のシール部分ってゴムなんですね。 もうカチカチになっているのでプラスチックか何かかと…(笑) 返信-3 2022/7/23 (土) 09:34:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1658300444.3 ＮＳＸのドアミラーは 取付角度と可動部の角度で無理がありますよね。 高頻度に回す必要があるなら 一度分解して 可動部に給油しておいた方が良いのかもしれません 長らく動かしていないと 初動が固くなる可能性は高いと思います ドアミラーが壊れた時に厄介なのは 鏡とリモコンのアクチュエーターのみは単品で購入できるけど あとはAssy販売で 可動部のみの販売がありません どんなに外見がキレイでも 可動部が壊れたらAssy交換するしか無いんです。 ドアとミラーの間のベースゴムが老化していて 「これが気になる・・」と新品Assy交換した方もいました。 返信-2 2022/7/22 (金) 23:14:22 - N-RT - pw126157019249.30.panda-world.ne.jp [126.157.19.249] - No.1658300444.2 ガレージ内が狭いため、作業しているとよくミラーに接触します。 それで作業する際は高頻度でミラーを畳んでいるのですが、 そういった話を聞くとあまり触らない方がいいのかと思ってしまいます。 当方のも恐らく30年間無交換で、最初は渋かった記憶があります。 (初めて畳んだ時はもしかして電動なのか？この硬さ… 無理に回して大丈夫だろうか、とすら感じるほど) しかし最近はそこまで硬いとは感じなくなりました。 なんか回すコツ？みたいなのがあるような。 土台が斜めになっているので、真横に回すとものすごく引っ掛かりを感じますし、 上手く軸回転させるとすんなり回ります。 片手ではダメですね。必ず両手で回しています。 ミラーは人身事故などぶつかると壊れるように出来ているはずですから、 ウチの環境の場合、畳まずうっかり接触して根元から折れるか、 稼働させすぎて折れるか、どちらが良いのやら…。 動かす必要がなければ、一切触らない方がいいんでしょうけど、 動かさない事でむしろ固着したりしませんか？ 返信-1 2022/7/21 (木) 10:18:58 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1658300444.1 これはご愁傷様です。 ＮＳＸのドアミラーは 可倒式なんだけど 高頻度に動かすには向いていない構造だと思うんですよね。 かなりバネが強いし 可動部のグリスが切れてくると回すのも怖いくらい固くなってきます だから 事故や軽接触でミラーに衝撃がかかると あっさりと折れちゃって だけど、電動ミラーの配線があるからミラー本体が宙ぶらりんになって これがドアにボコンボコンぶつかって被害が大きくなる・・ と言う事例も見ました。 対策は・・ ミラー外して可動部をグリスアップするしか無いでしょうかねぇ・・ ドアミラーは いまのところメーカー在庫があるけれど 純正色に塗装済みで管理が大変でしょうから 将来　未塗装品に置き換わったりするのかもしれませんねぇ。 ＞返信を閉じる＜

パワーウィンドウの動作に付いて。 引用 2022/7/11 (月) 16:31:12 - 鶴巻 <メール送信> - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1657524672 こんにちは。 鶴巻です。 昨日、ちょっとNSXの窓を開けたら閉めたりする事がありまして。 その際にこれはNSXの仕様なのか、自分の車の調子が悪いのか疑問に思う事がありました。 それは運転席側から操作して助手席の窓を下げる時は元気よく下がる。 上がる時は上に上がるにつれて動きが遅くなるので、そろそろ限界なのかって思ったのですが。 助手席に乗ってた人が助手席側のスイッチで操作した時に、上下共に元気よく動いたのです。 これって運転席側のスイッチに何か問題ありですか？ NSXならではの特徴って感じですか？ もしかしたら、前にこんな話題が出てたらすいません。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/7/13 (水) 08:09:58 - 鶴巻 - KD106132222077.au-net.ne.jp [106.132.222.77] - No.1657524672.2 返答ありがとうございます。 また、次なる機会がありましたら再確認してみます。 明らかに違う様でしたら、動画に撮ってメールで添付します。 ありがとうございました。 返信-1 2022/7/12 (火) 19:04:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1657524672.1 ホントにそれほど左右差が生じているんでしょうか・・ ＮＳＸは助手席側の方がガラス動作が重くなるのは 配線の関係で仕様・・といえるんですが 左右スイッチ操作による違いはあまり感じた事が無いんです。 助手席側スイッチを操作しても パワーウィンドウを動かす電流は運転席スイッチを経由して流れるから。 なので 配線にも抵抗があるわけで 助手席側の方が配線が長くなるため 電気抵抗が大きくてモーターのパワーがダウンするのは当然なんだけど スイッチに電気抵抗が生じたら すぐに接点が焼けてしまうと思うんですよね。 程度の差がどれくらいなのか次第だけど もう一度検証して 原因を追った方が良いかと思います でもね レールの消耗などで 機械的にガラス動作が重くなっているのが根本原因で これをモーターのパワーで無理に動かそうとするから 配線やコネクターが焼けたりスイッチが焼損したりするんです。 過去にＯＨしていないなら 部品が手に入るうちに分解整備した方が良いと思いますね。 ＞返信を閉じる＜

燃料タンクについて 引用 2022/7/10 (日) 17:00:29 - あき - KD106154130027.au-net.ne.jp [106.154.130.27] - No.1657439953 燃料ポンプ等の交換を予定しています。 燃料タンクを取り外しての作業になります。 ついでに燃料タンクの交換もしたほうがいいのか悩んでいます。 乗らない期間も常にガソリンは満タンの状態でいました。 それでもタンク内部はサビが発生しているものでしょうか？ 使用状況で状態はさまざまかと思いますが… よろしくお願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/7/10 (日) 21:59:12 - あき - KD106154130027.au-net.ne.jp [106.154.130.27] - No.1657439953.2 今回は、燃料ポンプのみの交換にしておきます。 お返事ありがとうございました！ 返信-1 2022/7/10 (日) 19:07:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1657439953.1 長期間乗らない時に燃料が満タンだったなら まず、タンク内部にサビは生じないだろうから タンク交換までする必要は無いと思いますよ。 私も２年前ポンプだけ交換しました。 最近 うちでタンクの交換頻度が高いのは 燃料ポンプと高圧燃料配管などを買うなら タンクAssyで購入してしまった方が安いからです。 どこまで部品交換するかで考えは変わりますね。 ＞返信を閉じる＜

暖気後エンジン始動の不調について 引用 2022/7/7 (木) 21:20:53 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1657196361 冷間時には例え２週間ぶりでも一発でエンジン始動するのですが、 １時間程度以上走行してエンジンが温まった後、エンジンを止めて２０〜３０分後位にエンジンを 再始動させようとするとエンジンに中々火が付かないことがあります。 （セルばかり勢いよくキュルキュルキュルキュル回っている状態です。） １０秒ほど空けて再度セルを回すとエンジンはかかるため、 ３０年以上の昔の車だから仕方ないとあきらめていましたが、はっきりした原因や対策はあるでしょうか。 車は1991年式 NA1 5MT 165,000kmです。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2022/7/9 (土) 09:50:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1657196361.4 ＞Kzさん 当時は プラグの着火性を良くするために少しクランキングするのか・・と思ったけど 最近では 触媒への酸素供給かなぁ・・と思っています ＞MUさん そんなわけで これはＮＳＸの仕様　みたいです。 アクセル踏みながらセルを回しても 激変は無かったと思うなぁ。 それより アクセル半分も開けてセル回したら　始動直後に 妙に回転が上がるでしょうから これも目立つし良くないと思うねぇ。 セルを回して 即エンジンかからなかったら 一度セルを止めて　一呼吸置いてもう一度回すと どう言うわけか次はかかるんですよね。 たぶん、そう言う制御なんでしょう。 まあ、故障とかでは無く仕様として受け入れるしか無いんですよね。 返信-3 2022/7/8 (金) 22:28:52 - MU - softbank060073199085.bbtec.net [60.73.199.85] - No.1657196361.3 TYIZ様　kz様　ご回答ありがとうございます。 エンジンが暖まっていると始動に時間がかかるのは 元々意図的な制御、NSXの仕様というわけですね。 >アクセルペダルを半分程度踏み込んだまま、スターターを回して下さい。 →情報ありがとうございます。 買い物などから戻った際、駐車場でただ１台キュルキュルキュルキュルやっているのは避けたかったので助かります。 返信-2 2022/7/8 (金) 13:46:01 - kz - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1657196361.2 以前、同じ質問をした者です。 車の取り扱い説明書に、以下の記載が有ります。 「エンジンが暖まっていると始動に時間がかかることがあります。アクセルペダルを半分程度 　踏み込んだまま、スターターを回して下さい。」 そう言うもの(仕様)と諦めました。 ちなみに、セルモーターを新品交換しても違いは有りませんでした。 返信-1 2022/7/8 (金) 10:09:38 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1657196361.1 この現象は 以前にも書いたことがあるんだけど 暖機が済んだ状態でエンジン停止して 一定時間後に再始動すると セルは回るけどしばらくエンジンがかからない。 と、言う現象ですよね これはおそらく、ＮＳＸの「仕様」だと思う。 なぜこの様な制御をするのかは分からないけれど 再始動でセルを回した際に インジェクターのガソリン噴射を止めて ピストンを上下させて燃焼室に空気を通して触媒まで酸素を送って そこで燃料噴射を開始してエンジンを始動させる。 排気ガス浄化の促進かな・・と思っています。 これが正解だとしたら この現象になったら そのままセルを回し続けて良いと思います。 この、時々始動困難状態になる・・と言う現象は 新車時からあったことで 走行距離や経年変化が原因では無いようです。 ちなみに エンジン制御をV・Proなどのフルコンにすると クランキング開始ですぐに点火と燃料制御は行われるから この現象は無くなって 温間時のエンジン始動性はすごく良くなったと感じます。 私のＮＳＸも２０年以上前 始動性が不自然だよなぁ・・と感じていた頃 V・Pro制御に変更したら もう、セルが少し回っただけですぐにエンジン始動するのを体感して やはり、メカ的な原因では無く そう言う制御をしていたんだな・・と知った次第です。 HKSのV・Proは何世代も変わってきたわけですが この、セルを回した瞬間にエンジンがかかる様な現象は 古い世代のV・Proで顕著だったけど 最新のV・Proでは なにか制御が増えたのか少しクランキング時間が増えたようです。 エンジンの始動時には セルを回す・クランクセンサーからの信号で上死点を見極める １番シリンダーの吸気バルブが開いた時にインジェクターを噴射させて 圧縮上死点前で点火する こんなプロセスが行われているんでしょうけど エンジン暖機後状態でのノーマルの制御では インジェクターを噴射させるまでに 意図的な時間差を作っているんでしょうね。 ＞返信を閉じる＜

ナンバープレートの角度 引用 2022/7/5 (火) 03:37:25 - 自爆王 - p2455246-ipbf1628souka.saitama.ocn.ne.jp [125.175.55.246] - No.1656959845 TYIZ様 お世話になります。お教え下さい! 法改正によりナンバープレートの取付け角度の規定（±10°）が厳しくなりましたが、令和3年10月1日以降に新規登録された車両が対象なんで、NSXは遥か昔に登録されてるので対象外とは思ってますが、陸運支局の検査ラインでは どう判断されたりしてますでしょうか? また、警察には違反切符切られたりするのでしょうか? よろしくお願い致します。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2022/7/8 (金) 09:33:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1656959845.3 ほう。国土交通省に訊いてみましたか！ で、そんな不明瞭な回答（笑） まあ、それが現実かもしれませんね ディーラーや認証指定工場は 認証取り消しを恐れて 違法改造や非合法に過敏ですからね。 多くのスタッフを抱える会社は 仕事が出来なくなるのは何より怖いことだから 自社の環境を守るためにグレーゾーンも排除したいと言うことでしょう。 うちみたいな ただの「認証工場」は 車検で陸事へ持ち込む必要があるので 頻繁に監査があるわけじゃあないし どうせグレーゾーンが多い仕事だし ナンバー角度程度は気にしていませんでした。 タイヤのはみ出しやリアウィングの形状 ボディの突起物やクルマの整備不良は 事故による危険性を懸念した物で ナンバー角度は 自動取り締まり装置　の、撮影の都合なんでしょうかね。 あまり罪悪感は感じないかな。 返信-2 2022/7/6 (水) 12:39:58 - 自爆王 - agp12.honda.co.jp [202.74.253.41] - No.1656959845.2 ご回答ありがとうございます。 国土交通省にも問合せてみました。 法令では下記内容になってますが最終的には現場の【検査員or 警察官の判断】になるらしいですが、車検時の検査項目にナンバー取付についてラインでNGになることは基本的にないとの事です。曖昧な返答です。 ＞令和3年9月30日までに登録・検査・使用の届出がある自動車については、上記基準によらず、自動車の運行中番号が判読できるような見やすい角度によりナンバープレートを取り付けること 今回はナンバー角度の影響で番号が見えにくいとの判断で、正規ディーラーにてMTオイルの交換も受け付けてもらえなかったです・・・。残念！ こんなことで揉めても仕方ないので大人しく帰ってきました。 返信-1 2022/7/6 (水) 09:24:46 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1656959845.1 さあて？ これは実際のところ分かりません 陸事では キャンペーンの様にある事柄に関して厳しくなったりすることがあるけれど いまのところナンバー角度でＮＧになったことが無いんですよね。 もちろん 正面から見て十分認識できる 悪意があると取られそうも無い範疇ですけど。 同様なことは タイヤのはみ出しにも言えるわけで ＮＳＸのホイルなんか 後方に50度位置でタイヤのはみ出しを測られたら 純正以外はほとんどアウトだけど いま現在は黙認されています。 数年前は計測器を使ってタイヤを測られたのでＮＧ多発 ＮＳＸを陸事へ持ち込む時は純正ホイルに交換していました。 ウィンドウのクリアフィルムも同様です シートとレールのメーカーもそうだったし これらは 法的にはＮＧで検査ラインで引っかかるんだけど 陸自の担当者の見解 あるいは 何らかの事情でキャンペーン的に厳しくなったりする時期があります。 実際のところ ナンバーの角度が寝ていたり 社外ホイルでタイヤが若干はみ出ていたりしても 警察の取り締まりで違反を切られたことは無いですけどね。 今後は分かりませんね。 ＞返信を閉じる＜

サブキー 引用 2022/7/3 (日) 15:47:19 - DirtyMac <メール送信> - aa030022.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp [110.5.30.22] - No.1656830839 TYIZ様 サブキー（商品名：キー,ブランク (サブ)、品番：35114-SL0-901）について質問があります。 先日ホンダカーズにて上記品番のサブキーの注文可否を問い合わせたところ 「注文可能だが鍵溝を刻んで販売することはできないので、メインキーとブランク状態の サブキーを鍵屋に持ち込んで鍵溝を刻んでもらって下さい」と回答されました。 一方、NSXの取扱説明書を見ますと「サブキーはグローブボックスの施錠・解除およびトランクの解錠はできない」 旨の記載があります。 質問ですが、 メインキーの鍵溝をブランク状態のサブキーに刻んだキーを使用した場合、 グローブボックスの施錠・解除およびトランクの解錠はできないのでしょうか？ また、NSXの取扱説明書を見ますと「メインキー、サブキー共にキーナンバーが 刻印されている」旨の記載があります。 サブキーの注文可否の問い合わせ時、メインキーのキーナンバーは聞かれましたが、 サブキーのキーナンバーは特に聞かれなかったので、メインキーとサブキーの キーナンバーは同じだと思っていました。 もしかしてメインキーとサブキーとでは、キーナンバーが異なるのでしょうか？。 当方のNSXは中古で購入しましたが、購入時からサブキーは付いておらず、 メインキーとサブキーのキーナンバーが同じなのか、それとも異なるのかは分かりません。 お手数ですが、よろしくお願いします。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2022/11/28 (月) 21:10:03 - DirtyMac - aa030051.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp [110.5.30.51] - No.1656830839.5 キーの写真を載せて頂き、ありがとうございます。 標準キーとバレットキーの違いが良く分かりました。 参考にさせて頂きます。 返信-4 2022/11/28 (月) 18:42:35 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1656830839.4 後学のため バレットキーの写真があったので添付しておきます 文章が悪かった。 縦溝の幅・・じゃなくて キー板部分の厚みが異なるんですね。 だから 厚みがあるバレットキーは トランクとグローブボックスのシリンダーには差し込めないというわけです。 返信-3 2022/7/4 (月) 22:32:20 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1656830839.3 そうですね。 いまの時代で日本では必要性が無いかと思います 実際 中古流通しているＮＳＸで バレットキーが付属している車輌はほとんど無いだろうし 存在を知っているオーナーも希だろうし 活用している人はごくごく希だと思います。 ブランクを購入してキーを切ってもらっても 結局　使わない気がしますねぇ まあ、ホントにトランクが開かない事を体験してみたい！ と、言う事なら チャレンジしても良いかと思いますけれどね。 ちなみに 街の鍵屋さん　お店によっては 持ち込みのブランクキーを使ってコピーを依頼しても 断られると聞いた事があります。 コピーは絶対正確・・ではないし もし、キーが回らない・・とか不具合が起きて ブランクの代金を弁償問題になっても面倒だから 「素材不明のブランクは加工できない」とか理由を付けて断るんだとか。 返信-2 2022/7/4 (月) 20:20:33 - DirtyMac - aa030022.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp [110.5.30.22] - No.1656830839.2 メインキーとサブキーの構造的な違いを 詳細に解説して頂き、ありがとうござました。 ご指摘の通り、あえてサブキーを持つメリットは あまり無さそうですね。 返信-1 2022/7/3 (日) 22:47:34 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1656830839.1 サブキーというと　バレットキーの事ですね。 これは ドアロック開閉とエンジン始動は出来るけど グローブボックスとトランクの開閉は出来ない という　機能限定のキーです 空港の駐車場にクルマを預ける・・とかで トランクに貴重品をしまい込んで グローブボックスの中にある トランクオープンスイッチのメインスイッチを切って バレットキーを預ける・・と言うような使い方を想定しているわけですが これを活用している人っているんでしょうか？ 治安が悪い海外ではあり得るかもしれないけど 最近のクルマでは スマートキーのみで　バレットキーという概念が無くなりつつあると思います ＮＳＸの新車時には 金属キー１本 柄が樹脂のキー２本 バレットキー１本 が、付属でした。 ドアとエンジンはどのキーでも操作できるんだから鍵溝は同じカタチです ただ バレットキーは縦溝の幅が違うんです だからトランクとグローブボックスには刺さらないというわけです。 そんなわけで 使う機会が大いに考えられるなら頑張って入手しても良いかと思いますけど 私は買った事も ブランクのみ純正買って溝を切ってもらった事も無いので その辺の事情は分かりません。 どうしても入手したい場合 一撃解決の方法もあるんだけどWebで紹介するのはやめておきます。 ＞返信を閉じる＜

エンジンバランス 引用 2022/7/3 (日) 11:37:14 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1656815834 今年は平成３年車の車検の当たり年 ５月６月は 毎週数台のＮＳＸを陸事へ持ち込む日々でした。 メカニックが２４ヶ月点検の整備をしてくれて それを私が運転して陸事へ・・と言うパターンなんだけど ある時乗ったＮＳＸのエンジンが 妙に調子が良い・・ こりゃあなんだかスゲぇな・・ パワフル・・と言うわけじゃ無いんだけどスッゴく滑らかに回る。 陸事からの帰り道 よく観察しながら乗ってみると 交差点を曲がってアクセルを入れた時のトルク感などは 普通にＣ３０Ａなんだけど アクセル一定で流していて少し追加加速した時・・とか なんとも言えない滑らかさで 「こりゃあ普通じゃ無い　このエンジンは一体何だ？」 と、思って Ｔ３ファクトリーに戻ってすぐに工場長に訊いてみる。 「ああ、去年ＯＨしたエンジンだよね。」 と、言われて思い出した。 ああ、そうだった 去年　エンジン降ろしメンテナンスで受け入れて ヘッドのＯＨを行うためにシリンダーからヘッドを外してみたら 何か噛み込んだのかシリンダーとピストンが傷だらけ。 こんな状態で圧縮は落ちても普通に回ってはいたんだけど これを見ちゃったら修理するしか無いと言うことで ０．５ミリオーバーサイズのピストンを使って シリンダーはボーリングして コンロッドは純正を加工して ピストン重量が変わるからクランクはバランス取りを行って フルＯＨしたエンジンだったんだ。。 正常動作を確認して 慣らし運転のために納車してしまったから 私もこのフィールを知らなかった。 去年の２月に作業した写真があったのでアップします こんな感じで ピストンもシリンダーもガリガリ傷だらけだったんだけど これを 丁寧にオーバーホールしたわけでした。 実は ２年前にTYIZ号に積んだ　いまのチューンドC32Bが 負荷が軽い領域で良く似たフィーリングなんです。 全開してしまうとパワフル感しか感じないんだけど 穏やかに流している時と少し加速した時 なんとも言えない調和が取れた様な滑らかさ。 ６気筒が同じ燃焼状態でトルクを出してる・・と言う様な感じ。 これが ピストンの軽量化とクランクバランスの効果なのかは分からないけど たくさんのＮＳＸに乗る機会がある自分が 変化に感心するんだからホンモノなんでしょう。 戸田レーシングで作ってもらった Ｔ３オリジナルの鍛造ピストンは Ｃ３０Ａ、Ｃ３２Ｂ共に純正より少し軽くて 圧縮比は純正と同じ スカートの長さも純正と同じにして 中低速トルクとメカノイズの低減を狙ったんだけど ６個のピストン重量差が１グラム近辺だったり 機械加工だからピストン形状も誤差が無かったり やっぱり レース屋さんの部品はすごいのか・・ ちなみに ボーリングもクランクバランスも戸田レーシングです。 正直言って いままで、クランクのバランスとか 体感できる大きな効果は無いでしょう・・と思っていたんだけど 負荷が軽い領域で こういう滑らかさに影響するのかもしれない。 全開してしまうとその差はほとんど分からない。 だけどたぶん 限界ギリギリまで高回転回すレースエンジンでは 耐久性などに影響してくるのかと思う。 昔話だけど 谷田部で最高速やってた時代 某ショップのＬ型６気筒エンジンが 走行数日前にトラブって 急きょエンジン修理したんだけど 部品が無かったのか１気筒違うピストンを入れて走らせたら それが好記録を出した事があったそうです １個違うピストン組んだりすれば バランスなんかメタメタだったでしょう。 でも、パワーは十分出たわけです。 ピストン軽量化してクランクバランスを追い込んでも 出力は変わらないと思う。 でも、こうしてフィーリングは違うんだね。 納車時にオーナーさんに 「整備後　エンジンの違い　分かります？」と訊いてみたら 「絶好調です！」とのことでした。 まあ、他のＮＳＸと比較してみて分かる微妙な滑らかさだから 自分のＮＳＸしか乗らなかったら 「絶好調！」としか言えないかもしれませんねぇ。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/7/3 (日) 23:03:36 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1656815834.2 おお。ピストン交換してクランクバランス取れば 同様のフィーリングになるかもねぇ オーバーサイズピストンは 傷が入ったり磨り減ったシリンダーの再生のためにあるんだけど Ｃ３０Ａ用もＣ３２Ｂ用もホンダが供給をやめてしまったし これはマズいと思って戸田レーシングに作ってもらったんだけど 予想外のメリットが分かった次第です。 オーバーサイズピストンを作ろうと思うと ピストンは 鍛造素材から削り出しで少数でも作れるんだけど 問題はピストンリング。 ０．５ミリ大きいリングが必要なわけで これは ピストンリングメーカーに大量に発注しないと作ってもらえない。 Ｔ３オリジナルのピストンを作ってもらった時は 戸田レーシングにリングの在庫があったんだけど レース用ハイコンプピストンの需要は減るだろうし リングも枯渇するかもしれないから 悩ましい問題なんです。 Ｃ３０Ａは普通に鋳鉄製シリンダーライナーだけど Ｃ３２ＢはＦＲＭシリンダーだからリングも適正素材があるらしく リングが手に入らなくなったら ピストンも作れなくなっちゃうんです。 でもね ＮＳＸのエンジンフルオーバーホール需要というのは これから増えていくんだと思います。 その時　オーバーサイズピストンが無いと シリンダーコンディションが悪かったら ピストン＆シリンダーごと交換するしか無いわけで なのに 純正部品も欠品が多くて入手困難・・となれば アフター業界で高性能なオーバーサイズピストンを作るしか無かったわけです。 返信-1 2022/7/3 (日) 18:06:08 - かっちゃん - 57.5.178.217.shared.user.transix.jp [217.178.5.57] - No.1656815834.1 俺のも工場長製だから今度の車検で同じようにならないかな。 ＞返信を閉じる＜

息継ぎ 引用 2022/6/30 (木) 14:34:48 - hero - KD106180023218.au-net.ne.jp [106.180.23.218] - No.1656567288 TYIZ様 お世話になります！ お忙しい中誠に申し訳ありません、教えて頂きたい事があるのですがNAー1の5MTなんですが4〜5速辺りで息継ぎをするようになりました。それも冷間時で10分ほど走ると収まります。 スロットルバルブの小指ほどの穴から、パーツクリーナーを吹いてみましたが、その時には収まり数ヶ月ぶりに動かした先日 再度症状が出ました。今回はパーツクリーナーを吹いても改善されませんでした。フューエルワンも数回投入してみましたが変わりません。イグニッションコイル、フューエルポンプ、フューエルフィルター、O2センサーは交換してあります。 原因はいったいどの辺りにあるのでしょうか。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2022/6/30 (木) 22:08:14 - hero - KD106180023218.au-net.ne.jp [106.180.23.218] - No.1656567288.2 TYIZさんこんばんは 水温センサーは換えてませんでした 先ずはそれから換えてみますね。 お忙しい中ありがとうございました。 返信-1 2022/6/30 (木) 21:27:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1656567288.1 暖気中に加速不調・・と言う事でしょうか。 水温に関係しているとしたら まずは水温センサーを疑ってみますけど その辺はチェック済みでしょうか。 加速中の話だとしたら アイドルバルブ関係じゃあないですね。 ＞返信を閉じる＜

ヒーターユニット再生 引用 2022/6/26 (日) 14:46:38 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1656222398 実は大問題で ＮＳＸのヒーターユニットが絶版になって供給無くなりました。 毎年 春先から徐々に依頼が増えてくるエアコンの修理ですが まず、コンプレッサーを交換して さらに フロントコンデンサーからガス漏れが生じている場合は コンデンサーと配管の交換。 ここまでは年に１０台以上行う定番作業で そして 室内のエバポレーターからガス漏れが生じている場合 ヒーターユニットのAssy交換を推奨していました。 ヒーターユニットを分解してエバポレーターだけ交換しても良いんだけど 内部に仕込まれているシャッターなどのスポンジがボロボロで 分解したら スポンジが粉々になってしまうんです。 だからヒーターユニットAssyは 今年の修理に使う分として 昨年から８個ほどオーダーを入れてあったんですが 全然入荷してこないので問い合わせてみると 再製作不可能で絶版になった・・とのこと。 昨年　次ロットの生産個数と入荷時期も出ていたのに 何か理由があって急遽絶版になったらしい。 冗談じゃ無いよ・・ すでに作業依頼が入ってるんだし・・ 注文入れた分だけでも作ってくれよ。。 と言ったところで出来るはずは無く こうなると 老化したヒーターユニットを再生する必要が出てきたわけで 春頃から模索していました。 ヒーターユニットの分解整備は 手順としては まず、ケースに取り付けてあるシャッターなどの駆動モーターを外し ケース外部のスポンジ類を全て除去して分解し シャッター、エバポレーター、ヒーターコアなどを取り出して ケースは中性洗剤で洗浄し シャッターのスポンジを全て除去しスポンジを貼り替えて エバポレーター、ヒーターコア、各モーターなどは新品交換しつつ組み立てていく。 これらを交換すれば ほぼ新品性能になるでしょうから。 一連の作業の中で 洗浄清掃と　スポンジの除去と貼り替えがとにかく面倒くさい。 だからまず 貼り替えるスポンジを型抜きで製作しました。 作ったスポンジは EPDMという耐候性が非常に高い材質で作ったスポンジで 耐熱耐水も優秀な素材を選びました。 これなら 純正みたいに加水分解でボロボロに崩れてしまう心配も無いでしょう。 ＮＳＸのヒーターユニットは 初期型のＲ１２ガスの初期　１３４ａになった中期 ヒーターコアがアルミになった最終の３世代あるんですが ヒーターコアは初期中期に使われた真鍮製は完全絶版で アルミ製の最終型しか手に入らず 初期型のヒーターユニットケースに 最終型のヒーターコアは無加工では組めないので この辺も加工しながら組み立てていく。 ケース外部のスポンジを貼り込んで シャッターのリンケージと駆動モーターを取り付けてほぼ完成。 これ、やってみるとけっこう大変で 半日じゃあ終わらない。 だけど新品が絶版してしまったんだから とりあえず 修理方法が確立できたのが幸と言うことになりました。 あとは 熟練度を上げて適切な道具でも揃えて 出来るだけ迅速に修理作業が出来る様にしていければな・・ と言うところですが この夏にすでに数台 ヒーターユニット交換の修理依頼を受けているので なんとか対応が間に合ったな・・と言う感じです。 それにしても急な絶版宣言には参りました。。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2023/3/9 (木) 23:36:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1656222398.4 スポンジは価格設定できて販売可能になったんだけど まだ、説明書とかを作っていません こんどリビルト再生する時にでも写真撮ろうと思ってるけど。 まあ、自分でヒーターユニットをバラそうと思う人なら 説明書なんて不要かもしれませんけどね。 返信-3 2023/3/9 (木) 22:36:13 - T.S - softbank060145168025.bbtec.net [60.145.168.25] - No.1656222398.3 いつもお世話になっております。 ヒーターユニットのスポンジのみ & ブロアファンユニットのスポンジのみの 販売はもう始められたのでしょうか？ 返信-2 2022/6/27 (月) 22:47:02 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1656222398.2 ダッシュボード外しのヒーターユニット交換も大変だけど ヒーターユニットの分解再生も やってみるとかなりの手間です。 まだ熟練度が低いからいまの時点では パワーウィンドウのＯＨの方が楽です。 再生のコアに出来るヒーターユニットがあるから あらかじめ 数台まとめて再生しておいて リビルト品状態にして交換対応していく方式を考えています。 思うんだけど 純正のヒーターユニットに使われているスポンジは １０年を大きく超えてくると 加水分解でボロボロになってくるんじゃないかなぁ 今回使ったEPDMスポンジは 耐久性は素晴らしく高いから このスポンジ使ってヒーターユニット再生して 外気にエアコンエアフィルター使っていれば ヒーターユニットはいつまでも快調が続くんじゃないかと思ってます。 引き続き ブロアファンユニットの分解再生もやろうと思ってます １７年かぁ 自宅でダッシュボード外してヒーターユニット交換したんだから かっちゃんも若かったねぇ。 でもさぁ お互いＮＳＸに乗り始めて２０年以上経つわけだけど まだ、新たにやるべき作業が出てくるんだから 分からないものですねぇ。 返信-1 2022/6/27 (月) 21:44:27 - かっちゃん - p698051-ipngn200302okayamahigasi.okayama.ocn.ne.jp [153.180.28.51] - No.1656222398.1 ユニットまで到達するのでも大変なのにユニット分解清掃組み立てですか。 樹脂の劣化も考えられるし大変ですね。 昔、「クラッチ日帰りの方が楽勝だぜ！」と言ってたころを思い出します。 僕のエアコンもあれから17年。今のエアコンの方が長くなりました。 大丈夫かなぁ。2005/7/17でした。 ＞返信を閉じる＜

エンジン始動しません 引用 2022/6/21 (火) 23:03:06 - Matiy - mif-210-167-90-192.harenet.ne.jp [210.167.90.192] - No.1655820186 いつも参考にさせていただいています。 02年式のNA2ですが、エンジンが始動しなくなり困っています。 １か月ぶりにエンジン始動しようとしたところ、かからなくなりました。 まずはバッテリーを交換しましたがダメでした。 次にメインリレーのみ新品に交換してみましたが、これもダメでした。 状況としましては、セルは普通に回りますが、１年ぐらい前から始動性が悪くなった印象はあります。 キーをアクセサリーにするとランプ類も点灯し、メインリレーとフューエルポンプリレーもカチッと音はしています。 ただ、記憶違いかもしれませんが、アクセサリーにいれたときに何か作動音がしていたような気がするのですが、 そのような音はしません。 次の手として、フューエルポンプ、フューエルポンプレジスタ、イグニッションスタートなどの交換をしてみるべきでしょうか？ また、ほかにも怪しいところをご教授いただければ幸いです。 お忙しいところ、これだけの情報で申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。 ＜返信(8)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-8 2022/6/26 (日) 06:41:45 - N-RT - pw126035211207.25.panda-world.ne.jp [126.35.211.207] - No.1655820186.8 すみません…勘違いしていました。 アクセサリー(メーター表示なし、電装品ON)では燃ポンは動かず、 オン(メーター表示あり)で燃料ポンプが動作でした。 アクセサリーだけだと、電装品…例えばナビなど付けていれば そういったもののその動作音かもしれません。 あと安易にイモビが関係しているかもなんて言ってしまいましたが、 可能性もはっきりせず部品の値段も高いのでこの時点で言うべきではなかったですよね。 先ずは可能性の高い部分と安い部品から当たっていく事になるので。 どうもすみませんでした。 返信-7 2022/6/26 (日) 00:05:09 - Matiy - mif-210-167-90-192.harenet.ne.jp [210.167.90.192] - No.1655820186.7 N-RTさま　情報提供ありがとうございます。 アクセサリー時の音は、やはり普通は鳴るもので フューエルポンプの可能性が高いのかもしれません。 原因が違ってもこのように情報をいただけるのは、とても助かります。 TYIZさまからご指摘もありましたが、基本に戻って （一応、テスターも所有していますので）調べたいと思います。 N-RTさまのお車も復活できると良いですね！ 返信-6 2022/6/25 (土) 12:02:33 - N-RT - pw126035220250.25.panda-world.ne.jp [126.35.220.250] - No.1655820186.6 こんちには、ご苦労されているようで…。 読んでいて思ったのが、アクセサリー時に聞こえていた音というのは フューエルポンプの動作音ではないでしょうか？ 全く自信は無いのですが、 燃料ポンプがダメなのはイモビが不具合起こして 燃料カットされてるとかはどうなんでしょう？ 02も20年選手ですから、電装系に不具合が出始めても不思議ではないかなと思いまして。 リレーも、音がするから正常かと言うと微妙だったりします。 結構ご自分で作業されているようなので 可能であれば念のためテスターで測ってみるのが確実です。 余談ですが、うちのも今まさにエンジンがかからず不動状態です(笑) 私のは初期型でスターターだけが沈黙しているので別原因ですけど…。 お互いの頑張りましょうm(_ _)m 返信-5 2022/6/25 (土) 09:11:36 - Matiy - mif-210-167-90-192.harenet.ne.jp [210.167.90.192] - No.1655820186.5 ケンケンさま、しゃらさま、情報提供ありがとうございます。 キーシリンダースイッチの不具合は、ネットで調べていたら メーターパネルの警告灯が点灯しない例がありましたので、 判断しかねていました。（当方の場合、違和感なく点灯しますので） フューエルレジスタは、カプラーを外し短絡させて エンジン始動してみましたが、ダメでした。（故障していない？） この部品交換で直ればシンプルでよいのですが、 こちらも調べていきたいと思います。 返信-4 2022/6/24 (金) 18:06:46 - しゃら <nnsax1knight@gmail.com> - p2719029-ipbf2702sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [219.160.53.29] - No.1655820186.4 キーシンンダースイッチと、フューエルレジスタでも似たような症状 になりますね。 キーシリンダースイッチだど、周り切るちょっと手前で止めてやると 掛かる可能性もあるので、試してみて下さい。 返信-3 2022/6/24 (金) 07:57:28 - ケンケン <ken-44@m2.cty-net.ne.jp> - C087H064.cg5.cty-net.ne.jp [202.211.87.64] - No.1655820186.3 参考にして下さい。 私は以前に同じトラブルを経験しました。 その時の対応はキーシリンダーの前端のスイッチを 交換しました。 色は白い色で接点配線が付いている交換部品です。 交換は自分でも可能で交換時間は約１時間位です。 違う場合にはすみません。 返信-2 2022/6/22 (水) 23:16:41 - Matiy - mif-210-167-90-192.harenet.ne.jp [210.167.90.192] - No.1655820186.2 ご回答ありがとうございます。 １か月前は始動できましたが、かかりはよくなかったです。 ガソリンは数か月前に入れました。 整備工場に持っていくにも駐車場所の都合で積載車が大変そうなので、 なんとか直せないかと思いご相談した次第です。 今後は、ご指摘いただいた部分を調べていきたいと思います。 返信-1 2022/6/22 (水) 13:52:51 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1655820186.1 これは現車を見ないと分かりませんねぇ １ヶ月前はエンジンかかったなら ガソリンが腐敗したとかじゃないだろうから 基本に戻って 燃料ポンプが回っているか？ インジェクターが動いているか？ 点火しているか？ これを調べてから部品交換に進んでいくのが良いと思いますけれどね。 ＞返信を閉じる＜

メンテナンスリッドのゴムパッキン 引用 2022/6/19 (日) 10:11:16 - カーミット <masakazu.pay.shopping.service@gmail.com> - 123.96.30.125.dy.iij4u.or.jp [125.30.96.123] - No.1655601076 こんにちは。いつも拝見させて頂いております メンテナンスリッドのゴムパッキンが劣化で切れかけており、交換をしたいのですが、型番わかりますでしょうか？ またはt3tec様で購入は可能でしょうか ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2022/6/26 (日) 10:53:51 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1655601076.6 ガラスハッチのモールだとしたら https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=134 イラスト9番 73250-SL0-003 ですね これの交換は ガラス業者さんですねぇ ガラスに対してゴムモールの接着は 特殊な物が必要ですからね。 これは私も２年前に交換してもらいました。 返信-5 2022/6/26 (日) 08:50:58 - 元井俊之 <toshiyukimotoi@mac.com> - p1021241-ipngn200808kyoto.kyoto.ocn.ne.jp [114.152.86.241] - No.1655601076.5 カーズ京都の元井です。 この件は、ガラスハッチの周囲のモールのリップが切れたのでは無いでしょうか？ 当社では、何件か指摘があり交換した記憶があります。 ガラスハッチ周囲のモールを外して新しいモールを接着します。 自動車ガラス業者のお仕事になります。上手に作業しないと波打ちます。 返信-4 2022/6/20 (月) 21:22:04 - カーミット <メール送信> - sp49-98-154-4.msd.spmode.ne.jp [49.98.154.4] - No.1655601076.4 ご丁寧にご回答ありがとうございます。 まさか13番だとは、、 購入を検討します。 返信-3 2022/6/20 (月) 09:42:51 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1655601076.3 https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=138 このイラストの１３番ですよ。 この枠ゴムは クーペもＲもＴも共通なんです。 返信-2 2022/6/19 (日) 22:29:52 - カーミット <メール送信> - 8.37.43.18 [8.37.43.18] - No.1655601076.2 ご丁寧にご回答ありがとうございます。 まさか13番だとは、、 購入を検討します。 返信-1 2022/6/19 (日) 19:02:28 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1655601076.1 https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=138 イラスト１３番 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=3900&period=1&cataid=138&catanum=13 74442-SL0-003 ですね nsxnetで在庫あります ＞返信を閉じる＜

満車 引用 2022/6/19 (日) 09:47:18 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1655599638 北海道から帰って 一息つくまもなく仕事に追われる日々。 そして今年は車検の当たり年 入庫が続いて とうとう満車になりました。 私と工場長のＮＳＸは屋外に出したから 預かりＮＳＸ２１台は過去最高記録。 屋内を写真で見るとこんな感じで それにしても赤が多い。 この仕事は波があるもので こんな風に満車になってしまうこともあれば ガラガラになって メカニックの手が余ることもある。 ２年前 コロナ騒ぎが始まって ４月頃に車検が切れるクルマの有効期限が延長される措置があったんですよね。 あれでみんな７月頃に車検月がずれて だから今月　車検の依頼が大量になる・・という図式ですね。 ８月頃になれば波が収まると思うけど 今回はビッグウェイブだ。

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