ＮＳＸの掲示板

オーナーズディ２０２４ 引用 2024/10/3 (木) 18:01:06 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1727946066 こんにちは、TYIZです ９月２２日に鈴鹿で行われたオーナーズディ２０２４は 盛況のうちに終了しました。 T3TECでは展示物として C30Aエンジンに排気系一式を組んだモノと 新品組立の６速ミッション パワステ検証機とヒーターユニット検証機 エンジンもミッションも 降りた状態で目の前で見る機会って少ないから まあ、いい展示だったかと思います オーナーズディは Fiesta風巨大オフ会みたいな感じですね。 今回の参加台数は100台募集だったんだけど 去年　募集開始したら早々に枠が埋まってしまったそうで 参加者の半数くらいは Fiestaには参加したことの無い　新規の方だったらしく 若い方も多く ＮＳＸオーナーも世代交代を感じました 前夜祭パーティがあって 交通教育センターの施設で開発者さんの話があったり 途中雨は降ったけど 屋内退避できる環境だったから無事終了 鈴鹿サーキットコースのパレードランの時には 夕焼けがキレイだった。 で、今回私は２トントラックで１人で行ったわけですが 荷物の積み降ろしはお客さんが手伝ってくれて助かった。 パワーゲート付きの２トントラックは 東名を８０キロ巡航で地道に走っているのは予想外に快適 ２２日のイベント後は岡崎のDeaDeeさんに向かい スタッフさん達と夕飯食べに出て岡崎泊 翌２３日は静岡の知人に会うため焼津泊 で、２４日にＴ３ファクトリーに帰ってきました。 今回のイベント準備のためだいぶエネルギーを割いたのと 数日仕事を抜けたおかげで 仕事に戻ってからが大忙しで参ったけど ここに来てやっと通常ペースに戻ってきました。 快調なＮＳＸに乗り続けるためには 部品や整備に関して不安がたくさんあるわけで 私からすると 語り尽くされた開発話なんかより 今後　ホンダとしてＮＳＸにどう対応していくのか・・の方が よほど気になるんだけど 今回のイベントでは 思わぬおもしろそうな話をいただきました そんな報告も あらためて出来ればな。　と思ってます とにかくここ数日は疲れた。

電動シートの件 引用 2024/9/22 (日) 09:56:44 - のり <メール送信> - 59-190-186-29f1.shg1.eonet.ne.jp [59.190.186.29] - No.1726966604 お世話になります。 教えてください。 先日数年ぶりに電動シートを取り付けてみました。背もたれは動くのですがスライドは何も反応なし。 モーター故障かと思い、新品購入し取り付けにトライしたのですがモーターが外れず。取り外し手順を教えてもらえると助かります。よろしくお願いします。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2024/10/12 (土) 23:02:46 - 電動シート不調の件 <rukkun1123@gmail.com> - 59-190-186-29f1.shg1.eonet.ne.jp [59.190.186.29] - No.1726966604.3 アドバイスにあったようにヒューズボックス確認しました。見事にヒューズが切れているどころか外してました。記憶がないのですが多分切れた時に外したぽいです。解決できそうです。お騒がせしてすみません。 返信-2 2024/9/24 (火) 18:29:12 - タイプＴのＯ - sp110-163-10-56.msb.spmode.ne.jp [110.163.10.56] - No.1726966604.2 横から失礼します。私は以前逆にスライドはするけどリクライニングできなくなった経験があります。 NSXのパワーシートはスライドとリクライニングでヒューズが異なります。モーターの故障よりヒューズ切れの可能性の方が確率は高いような気もしますがヒューズの確認はしてますか？ 確認済ならすみません。 返信-1 2024/9/24 (火) 13:51:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1726966604.1 純正シートのモーター交換は 整備書にも詳細な記述が無いのと 私も分解したのはずいぶん前で手順の記憶が無いです nsxnetにログインして https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=111 これがパーツリストだけど イラスト２９番　81514-SL0-A01 これを交換したいと言うことでしょうか。 それほど苦労せずに交換できそうな構造だけど この、電動レールは 左レールにモーターが仕込んであって 右レールには イラスト６番のケーブルで回転を伝えています モーターと推進用ネジは一体だから これを交換する場合 左右レールの前後位置を合わせる必要があるわけで 方法は 車輌にシートを仮固定して 左右レール位置を合わせながら最後にケーブルを繋ぐことになりますね。 ＞返信を閉じる＜

週末に向けて・・ 引用 2024/9/16 (月) 15:48:13 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1726469293 今週末　１０月２２日は ＮＳＸオーナーズデイ２０２４が鈴鹿で行われます。 去年は メーター修理検証機とかT3TEC製品をいくつか テーブルの上で展示したんですが イベント終了時に　主催側の富吉さんから 「また来年やりましょう！」と言われて お・おお・・ 来年はいったい何を展示したら良いんだ・・と瞬時に思ったんだけど 今年も９月に開催確定だから ぜひT3TECで何か展示して！との事で 何を持っていこうかなぁ・・と悩んでいて やっぱりエキマニなどの排気系かなぁ・・ でも、テーブルの上にエキマニ置いたって絵にならないし いっそ エンジンに取り付けた状態で展示しようか・・ ＮＳＸに乗っていても Ｃ３０Ａをじっくり目の前で見る事って無いからなぁ でも、エンジンを持っていくって大変だよなぁ・・ ハイエースでも借りていこうか・・ だけど、エンジンクレーンまで持っていく必要があるし 現地で積み降ろしは大変だよなぁ・・と考えていて 結局 パワーゲート付きの２トントラックを借りることにしました。 トラックを借りるんだったら エンジンだけじゃ無く ミッションも持っていこうか・・ ついでにパワステ検証機も・・ と、いうわけで 今回はエンジンに排気系を取り付けた状態で展示します。 あと エンジンリフレッシュメニュー紹介のページをプリントして 「ご自由にお持ちください」で配布しようと思って 小雑誌にしてみました。 まあ、この掲示板を見ている方なら いまさら必要ない情報かもしれないけど まだまだT3TECを知らない方は多いから こんな整備作業をしている業者が有るんだ・・と 知っていただこうと思いまして。 この小雑誌 Ａ４　２０ページ　中とじで　１００部作ったんだけど 「プリントパック」に依頼したら 短納期でお見事に作ってくれました。 余るだろうから お店に置いておいてご興味がある方に差し上げます。 ＮＳＸオーナーズデイ 富吉さんは来年以降も続ける気満々で 誘っていただけそうなんだけど 展示物を考えるとけっこう悩ましい・・ 整備業者としてのT3TECでは 展示物って限られるんですよね。 今回 エンジンとか排気系とかでハードル上げちゃうと 次はナニ？と訊かれても そう、目新しい物って無いんですよねぇ。 まあ、何はともあれ 今回持っていく展示物の準備が出来ました。 土曜の朝にトラックで鈴鹿へ向かいます。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2024/10/2 (水) 14:46:51 - カナザワ <devilu@docomo.ne.jp> - 104.28.99.210 [104.28.99.210] - No.1726469293.1 先日はお疲れ様でした！ あのあと、小原氏のNSXがバッテリー上がりで動けなくなりバッテリー購入からの交換作業手伝わされて帰路についたのは9時過ぎ…(>_<) ＞返信を閉じる＜

フューエルタンク交換について 引用 2024/9/15 (日) 10:45:02 - 9/13はNSX発表日 - C011H171.cg4.mecha.ne.jp [203.171.11.171] - No.1726364702 TYIZさん いつも拝見しております。 地元の整備工場でフューエルタンクの交換を考えていますが、タンクを降ろすついでに交換を推奨する部品が ありましたら教えて頂きたいです。 クルマは100型NA1で、タンクは17013-SL0-306に交換する予定です。 よろしくお願いいたします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2024/9/16 (月) 14:08:25 - 9/13はNSX発表日 - C011H171.cg4.mecha.ne.jp [203.171.11.171] - No.1726364702.2 TYIZさん 詳しいご説明ありがとうございます。 ホースなどの重要部品の廃盤は困りますね。 世界のNSXユーザーの為にも、是非代替え品の開発をお願いしたいです。 返信-1 2024/9/15 (日) 22:07:19 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1726364702.1 初期型ＮＡ１に後期用燃料タンク　３０６を組むのなら nsxnetにログインして https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=32 イラスト２９番 燃料レベルゲージ　は交換推奨で どうせなら 周辺のゴムホース類は出来るだけ交換がお勧め だけど イラスト１５番 フィラネックチューブは絶版して入手不可能だから タンクを取り外す際にはダメージを与えないように要注意です。 このパイプは 常にガソリン蒸気にさらされているためか 硬化している場合が多く これを壊してしまうとかなり困ると思う。 なんとか代替え品がないか探しているんだけど いまの時点では見つかっていないんです。 それと どうせならエンジンルーム側のフィルターと高圧燃料パイプも交換推奨 うちでは タンク交換は燃料計のリフレッシュ作業と考えているので 部品点数で２０点以上交換してます。 でもまあ タンクが降りていないと交換できないゴム部品を 出来るだけ交換することですね。 こういう部品類も 遠くない将来　絶版で入手不可能になると思います 巷で騒ぎになったRX-7の火災は タンクのフェルカットバルブが原因だと思います 幸い ＮＳＸはこういった部品の故障事例は無いんですけどね。 ＞返信を閉じる＜

エンジンリフレッシュメニュー紹介 引用 2024/9/9 (月) 20:22:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1725880932 こんにちは、TYIZです。 T3TECでは 開業以来ずっと推奨して行ってきた 「エンジン降ろしメンテナンス」ですが ＮＳＸも年々経年老化が進行して 整備内容もずいぶん変わってきて なかなか 作業紹介のWebページを作れなかったんですが ここでやっと紹介ページを作ってみました。 https://www.nsxnet.com/factory/er.files/frame.htm 以前は エンジンとミッションを分離せず リアメンバーごとボディから降ろして カムシャフトを外すくらいまでの整備内容にしていたんですが それでは ヘッドの中のバルブガイド　ステムシールが交換できなくて 結局 ミッションと分離してエンジン単体をスタンドに載せて じっくり整備の手を入れていく方法に定まってきました。 そして その状態でシリンダーヘッドまでバラバラにして バルブコンディションのチェックなどを行うようになって これを「エンジンリフレッシュメニュー」として定番化しています。 もう一歩先に進めば シリンダーからクランクとピストンを抜いて シリンダー側もフルＯＨ出来るんだけど まだそこまで必要になっている車輌は少数なので ３０年目のいまの時代では エンジンリフレッシュメニューまでを推奨しています。 （走行距離が多いとか　シリンダーにダメージがある場合には 　引き続きシリンダーのフルＯＨに進むのも推奨です） 紹介ページにも書いたんですが ヘッドをＯＨしたい理由の１つが 吸排気バルブの「ステムシール」というゴムシールを交換したいんです。 このシールが老化すると バルブのシャフトを伝ってオイルが燃焼室に入り込む いわゆる「オイル下がり」を起こすので エンジン始動時にマフラーから白煙を吹いたり オイルが燃えるから リアバンパーのマフラー周辺に多量のススが付着したりするんですが これが起きているＮＳＸはけっこうあるんです。 いまは正常だから・・と ヘッドＯＨをせずに重整備作業を行って 数年後 ステムシールが末期を迎えて白煙を吹き始めたら また、エンジンを降ろしてヘッドを外さないと治せないわけで だったら エンジン降ろしメンテナンスと同時に ヘッドのＯＨを行うことを推奨していきたいわけです。 このエンジンリフレッシュメニューは Ｔ３ファクトリーでは １ヶ月に２台のペースで行っているのですが 次の車検の時に徹底整備を・・とか 長期計画で予定を組んでくれる方が多いので １年くらい先まで予約が埋まっている状況です。 この重整備作業の費用は いまの時点ではおよそ２００万円です。 半分以上は部品代なので 今後 部品が大幅高騰 あるいは絶版で互換品を作るようなことになったら 総額は大きく変わってくるかと思います。 初期型ＮＡ１は生産されて３０年を超えています 高温のオイルに浸かっているゴム部品は ほとんどが耐用年数を超えているでしょう。 ステムシールも さすがにあと２０年は保たないでしょう これから白煙を吹くＮＳＸは増えてくると思う。 慌てる必要は無いけれど まだまだ降りる気は無いオーナーさんが殆どだし こうした重整備を検討した方が良い時期だと思うので Ｔ３ファクトリーではメニュー化している次第です。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2024/9/16 (月) 14:03:48 - 9/13はNSX発表日 - C011H171.cg4.mecha.ne.jp [203.171.11.171] - No.1725880932.1 TYIZさん 詳しいご説明ありがとうございます。 フィラネックチューブなどの重要部品の廃盤は困りますね。 是非とも代替え品の開発を期待しています。 ＞返信を閉じる＜

リフレッシュプラン 引用 2024/9/8 (日) 16:38:48 - 元NSX乗り - 104.28.99.199 [104.28.99.199] - No.1725717021 ホンダがリフレッシュプランを復活させたみたいですね。 けど『交換部品の生産終了により交換対応ができないものがあること、予めご了承下さい』 との事ですが…。しかも以前と違って今年の施工分は5台だけで、それ以上の申し込みが あった場合は抽選らしいです。絶版のパーツもあるだろうし、どこまでリフレッシュ出来るのか？ って言う気もしますが…。そして何より金額がスゴイ事になっています。 けどリフレッシュプラン復活させたホンダの心意気は嬉しいです。現実的な金額じゃ無いけど。 2003年に基本リフレッシュ30万円コースをお願いして高根沢でのチェックで追加整備で100万 くらいになったけど今思えば安いもんだったなぁ。当時はまだ鈴鹿に移る前で高根沢で作っていて 工場見学もさせてもらえたし。 諸事情により8年前にNSXを手放してしまいましたが今でも大好きな車だし約20年間も所有できて 走りまくれた事が良い思い出です。 オーナーのみなさまが羨ましいです。とうぞ今乗られているNSXを大切にして下さい。 そして出来るなら飾って置くのでは無く楽しく気持ち良く走って欲しいです。 その為にT3のみなさんが日々頑張ってくれているのだし。 無駄な長文失礼しました。今宵はNSXを思い出してビールを飲みます(笑) ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2024/9/9 (月) 14:50:37 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1725717021.1 復活しましたか。 数ヶ月前に ホンダの方から どうやらリフレッシュプランが再開するらしい・・ とは聞いていたんですが この、部品欠品の嵐の状態で どうやって仕事を回すんだろうなぁ・・ 絶版した部品も製作再開してくれれば良いのに・・ なんて話したんだけど その後も部品の生産終了宣言は続き エアコンコンピュータまで供給が止まったわけですが 一般販売用とは別枠で部品確保しているんでしょうかねぇ・・ 私が気になったのは この作業のために 何人スタッフを確保したのかな・・と。 ＮＳＸの整備で950万円分の仕事というのは １人でやったら数ヶ月かかると思う。 それが 今年の残す３ヶ月で５台受け入れるんだから 専属する熟練スタッフは５人は必要だと思うけど ＮＳＸに精通した熟練工５人集めるというのは 極めて困難だと思う。 まあ、年内に終わらせる予定では無い・・と言うことなら ２人か３人で作業しても良いと思うけど。 クルマを開発する人と新車を作る人と通常整備する人と ３０年分経年老化した車輌を重整備する人・・と言うのは それぞれ大きく異なる感覚が要求されます どんな人が何人体制でリフレッシュプランを回すんでしょうね。 可能なら 作業現場を見に行ってみたいですね。 ＞返信を閉じる＜

続・エアコンコンピュータ 引用 2024/8/31 (土) 11:22:16 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1725070936 絶版に伴って 修理対応を迫られることになったエアコンコンピュータですが 基板の修理はこれから追い込んでいくとして 修理したあと どうやって動作検証を行うか？ これが難題で ＮＳＸのオートエアコン制御の仕組みやら配線をもう一度理解して 卓上で動作確認出来ないものかと考える。 なにせ 基板を修理する度に 自分のＮＳＸ分解して取り付けてテスト・・じゃあ 面倒すぎるし なにより オートエアコンの動作検証だから 設定温度と室内温度、外気温に対して ヒーターコックの動作とブロア風量制御が適切に行われるか？ これを試そうと思うと 寒い状態と暑い状態で エアコンとヒーターが適正制御できているかを試す必要があるわけで 車輌に取り付けテストの方法では ワンシーズンでの検証では不安が残るわけです やっぱり ヒーターユニットと繋いで 温度は疑似信号を入れて動作検証するしか無いな・・ で、去年作ったヒーターユニット検証機を バージョンアップすることにしました。 ヒーターユニット検証機は リビルド再生したヒーターユニットをスタンドに載せて エアコンコンピュータとブロアファンを繋ぎ 吹き出し口の切り替えや 各アクチュエーターのスムーズな動作を確認するために作ったんですが いつか エアコンコンピュータのテストをすることになったら 検証機としてバージョンアップ出来る様に考えてあったんだけど まさかホントにやることになるとは・・ 実は エアコンコンピュータの絶版は唐突でけっこう慌ててるんです。 検証機に載ったヒーターユニットとブロアに 修理したエアコンコンピュータ基板を繋いで 外気温、内気温、水温、エバポレータ温度は ボリュームで作った温度信号を入れてみて ヒーターユニットの動作を見てみると オートエアコン温度設定２５度で エンジン水温８０度　外気温１０度未満　内気温１０度未満の 外も車内も寒いぞ・・の温度信号を入れてみると ヒーターコックが開いて温風を出す様に暖房制御されて 同じ２５度設定で 外気温４０度　内気３０度以上の 暑いぞ・・という温度信号を入れると ヒーターは閉じて　正面から冷風が出る制御になる。 外気温が低い条件で温度設定を３２度にすると ヒーター全開で足元から強風 うん、ＯＫＯＫ　データを取っていけば この方法で温度制御の検証は出来そうだ。 で、引き続き コンプレッサーのオンオフ信号などを検証したくて試したんだけど どうやら エンジンの回転信号をエアコンコンピュータに入れないと 全ては動かないことが分かった。 そりゃあ、エンジン始動前にエアコンクラッチは繋がってないよな・・ う〜ん、回転信号のパルス発生器が必要か・・ やっぱり卓上検証は簡単じゃあ無いな・・ もうちょっと悩んで 検証機として完成させていきたいと思ってます でも　難題だった エアコンコンピュータの温度制御の動作検証が 季節に関係なく卓上で出来るようになったので まずは一歩前進。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2024/9/4 (水) 21:52:31 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1725070936.4 オートエアコンが壊れたら マニュアルで冷暖房が効けば良いよな・・と思うのは スゴくよく分かります。 でも その場合 ヒーターユニットとブロアファンなど オート制御されている全てを マニュアルエアコンのクルマの部品と交換するくらいの覚悟じゃ無いと 制御できないところが出てしまうわけです。 スペース的に出来るか分からないけど ヒーターユニットごと 軽自動車のミライース用とかに交換すれば マニュアル制御は出来ると思うけど ま、やる人はいないでしょうね。 現実的なところで 純正のヒーターユニットのまま 風の出口は正面とデフロスタに分散状態で固定 ヒーターコックからワイヤー引っ張ってレバーを付けて温度は手動制御 ブロアファンは 他車種の５段調整とかのスイッチと抵抗を使って行う で、エアコンはオンオフスイッチを付ける。 あと２０年くらい経って オートエアコンが壊滅的に壊れて修理不能で それでも街乗りがしたい・・というオーナーがいたら こんな方法を試すことになるかもしれない。 まあ、その頃 私は現役を退いていると思うけど。 だから そんな状況にならないように 修理方法を模索して確立して 誰かに伝授していきたいと思ってるんです。 返信-3 2024/9/3 (火) 23:47:24 - bunbun <メール送信> - cdg122250199055.c-able.ne.jp [122.250.199.55] - No.1725070936.3 TYIZさん、自分の安易な思いつきに対して詳細に解説いただき、 どうもありがとうございました。 少し違うかもしれませんが、NSXのエアコンは末端部品まで電子制御が前提で設計されているため、 マニュアル化するとしても結局は電子制御が必要になってしまうということでよろしいでしょうか。 浅はかな考えを書き込んでしまい申し訳ありませんでした。 エアコンはこれからもNSXに乗り続けていく上で必須なので、 ホンダにはなんとか対応して欲しいところですが、なかなか難しいでしょうね。 部品の絶版のせいもあり、地元のディーラーではとても重整備に対応できない状況ですが、 これからもNSXを長く乗り続けていきたいと思っているので、 T3TECさんを本当に頼りにしています。 エアコンコンピューターの検証機の製作及び修理方法の確立はなかなか大変そうですが、 一オーナーとして両方が完成することを願っております。 返信-2 2024/9/3 (火) 21:39:38 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1725070936.2 エアコンコンピュータが半死状態で オートエアコンのマニュアル動作・・ まあ 冷房暖房とコンプレッサー駆動が上手く動作してくれれば それでもいいと思うんだけど 過去の経験では エアコンコンピュータ故障の初期症状では いまくらいの季節に 除湿の動作をしたくても エアコンが駆動されない・・というのがありました。 外気温はそれほど高くないけど 雨で湿度が高く 車内が曇るので　エアコンを回したいんだけど コンプレッサーが繋がらないので ガラスがどんどん曇っていく・・　と言う症状。 これは １５年以上前に私のＮＳＸでも起きて 結局 コンピュータを交換したら全て解消して非常に快適になりました。 自動車では コンプレッサーの回転はエンジン回転数に依存しているから 家庭用エアコンと異なり インバーター制御はされていないわけで 基本的に ＡＣスイッチを入れたら コンプレッサーは回り続けます。 （エバポ出口が一定温度以下になるとコンプレッサーは止まるけど） 外気温に関係なく　エアコンスイッチを入れると 車内のエバポレーターはずっと冷たい状態で結露し ドレンから排水されます そのままでは冷風温度が低すぎるから エバポの次にヒーターコアを通して クーラントの熱を利用して 適正温度にしてから車内へ吹き出す制御をしています。 だから　寒い雨の日の夜でも ＡＣスイッチをオンにしていれば オートエアコンを３０度に設定したって コンプレッサーは回っているわけで これが　強力な除湿機能として働くわけです オートエアコンコンピュータが故障すると なぜか この、除湿機能が上手く動作しなくなってきます。 この動作を卓上で検証しようと思うと 温度設定と吹き出し制御と コンプレッサークラッチ信号を確かめたいんです。 でも、なかなか容易ではないです 私が知る限りでは ＮＳＸのエアコンコンピュータを修理して 動作確認出来ている業者は無いです 私なんかより遙かに高度な技術と拘りの検証方法で エアコンコンピュータを修理してくれる業者が現れれば 全て任せてしまいたいんだけど たぶん・・無理だと思うから 自力でチャレンジを続けてみようと思います メーターも同様でした。 たとえばですね 故障したエアコンコンピュータと操作パネルを撤去して 風量切り替え 吹き出し切り替え ヒーターコアへのクーラント流量調整 コンプレッサーのオンオフ これを個別に行う装置を作ってしまえば 完全マニュアルエアコンとして動作は出来るでしょうね。 だけど 純正のヒーターユニットとブロアを使う場合 風量制御はパワートランジスタ 内気外気切り替えも吹き出し切り替えも ヒーターコック駆動も電動アクチュエータ 電子制御されたオートエアコンをマニュアル動作させるには これら 電動駆動の末端アクチュエータを どうやって制御するか・・になるわけで 結局 電子制御から離れられないんです だから なんとかオートエアコンコンピュータの修理を模索するしかないんです。 最善は ホンダが新規設計で再生産してくれることなんだけど 望みは薄いでしょうね。 でもね これから１０年先を考えると 電子制御されたＮＳＸの様々な部分が どんどん故障していきます 部品はほとんど絶版していきます ＮＳＸ工房T3TECとしては 先手先手で対応策を考えていかないと お客さんも我々も困ったことになるんです。 返信-1 2024/8/31 (土) 17:16:55 - bunbun <メール送信> - cdg122250199055.c-able.ne.jp [122.250.199.55] - No.1725070936.1 TYIZさん、こんにちは。 エアコンコンピューターの検証機が完成間近のようで、 さすがですね！ また、おっしゃるとおりオートエアコンなんだから、 当然季節（外気温）によって制御が変わるわけで、 車両に取り付けて動作すればOKではなく、 きちんと修理できているのか確認するためにも、 外気温が設定できる検証機は必須ですね。 検証機の完成、期待してます！ ちなみに、エアコンコンピューターの修理ですが、 たとえ完全に修理できなくても、 ボリュームで風量調整ができさえすれば、 とりあえず車に乗ることはできるのかな、と思ったりします。 マニュアルエアコン化とでも言ったらよいでしょうか（笑） ＞返信を閉じる＜

エンスト原因について 引用 2024/8/10 (土) 10:12:11 - なつ - FL1-122-135-189-227.hkd.mesh.ad.jp [122.135.189.227] - No.1723252331 H3・ATの事で相談させてください。 以前ご教授いただきましたクルコン配線・スイッチはアクセサリから１２Ｖ入力で作動しました。その節は本当に助かりました。 今回質問したいのは、エンスト原因についてです。 つい先月あたりにドアノブが折れ、ノブついでにブロアファン廻りの交換用スポンジも購入させていただきましたので、先日スポンジ交換しようとブロア・バッテリー等外して清掃・交換・組付け・満足したところでエンストが発生しました。 エバポも洗いましたので、エアコンの効きを確認するためにエアコンＯＮで全力送風し、３分ほどアイドルして満足したので乾燥させる為にＡ／ＣボタンをＯＦＦ… するとアイドルアップが切れる勢いの感じのままエンジンまで切れました。 ガクガクプスン、というよりはブゥゥゥン↓…と静かに召される感じです。 再始動するとエアコンＯＦＦのまま普通にエンジンが掛かりました。 アイドリングが不安定ということもなく、１分くらい回してもしやと思いエアコンＯＮ、 そしてＯＦＦでエンジンもＯＦＦ。アイドルアップ切れに耐えれない感じになりました。 それを３回ほど再現を確認して、風量やＯＦＦのタイミング、エンジンの吹け確認等しているとエンストしなくなりました。 この場合、考えられる原因はどこから考えたら良いでしょうか？ 再現させているときに気付いたのが、純正メーターの電圧計がいつも１５Ｖ切る位を指しているのに１４Ｖ切る程度に落ちていたこと、気づいてから通勤往復で１５Ｖ付近に戻ったことです。 バッテリー付け外し（によるリセット等）が悪かったのか、オルタネーターが死にかけなのか原因を追い込むのも再現性が無くなり微妙ですがちょっと引っ掛かりました。 メーターは今年の春前Ｔ３さんで修理してもらっているので、電圧計側は信用できると思います。なので電気かなぁ…？と思ってはいます。 アイドルバルブ等の清掃は去年あたりにガッチリやってます。また、普段通勤使用でのハンチング等はありません。基本エンジン等ノーマル、社外エキマニ・中抜き触媒・社外マフラーでの仕様です。 長々と書き込み申し訳ありませんが、どうぞよろしくお願いいたします。 ＜返信(7)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-8 2024/8/23 (金) 15:48:16 - BLACK - C253H041.personal27.cable.mecha.ne.jp [61.206.253.41] - No.1723252331.8 横から再度の投稿をご容赦ください。 本件で、TYIZ様の「スロットル洗浄、アイドリング安定化」のとても参考になる以前の情報を見つけました。http://tyiz.jp/NSX/ThrottlValve/ThrottlValve.htm TYIZ様、勝手に転用してすみません。 返信-7 2024/8/15 (木) 17:42:20 - なつ - 104.28.196.10 [104.28.196.10] - No.1723252331.7 ＞BLACKさん 同じ現象が再現出来てるのですね。やはりCPUのリセットが根本原因なのでしょうか。 そのままオルタも何も問題ないとなれば、分かっていて現象が起きる分には大丈夫そうですが。 ＞OZさん まさにそれっぽいですよねぇ…暑い、抜け良すぎ、しばらくしたら安定… その推測通りっぽいです。 ＞通りすがりさん それもありそうな年代なので余計に色々心配です。 ただでさえエアコンコンピューターの故障が疑われている状態なので、 クラッチ切れるかは怪しいとこです。 ＞TYIZさん アイドルエアバルブの目詰まりのことを考えても新しいものに交換するのが 一番安心できそうですね。 予防整備も含めるとやっておいて損はないでしょうから、早めに交換の目途を建てたいと思います。 ＞ライムさん リモコンキーの配線ですか！偶然にも今年の冬、エンジンスターターのハーネス（のコネクタ）が焦げて同じような理由で交換しました。アレが原因でエンストする可能性もあるんですね。 皆様情報をありがとうございます。 色々参考にさせていただき整備の方へ力を入れていこうと思います。 リセットかかった直後のCPU アイドルエアの不足の可能性 電磁クラッチ切れてなかったとてエアコン負荷に耐えられない低速トルク… ひとつひとつ潰して元気にしていこうと思います。 返信-6 2024/8/15 (木) 08:43:56 - ライム - 121-82-127-240f1.shg1.eonet.ne.jp [121.82.127.240] - No.1723252331.6 私も以前、走行中のエンストで悩まされた経験がありました。 色々と専門店で見てもらいましたがコレといった原因は分からず 一つ一つ怪しい部分を潰しての作業でした。 それでも解決せず困り果ててたある日、昔に取り付けた外品の リモコンキーが反応悪くなってきたので取り外そうとしたら 接続ハーネスが中途半端な接触状態になってました。 結局、別のリモコンキーに付け替えその後はエンストしなくなりました。 参考になればと思います。 返信-5 2024/8/14 (水) 16:45:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1723252331.5 初期型ＮＡ１のＡＴ車で アクセルオフでエンスト・・と言うわけですよね。 最も考えられるのは アイドルエアバルブです。 走行中でも空吹かしでも スロットルが閉じられて　アイドル判定状態で 回転が落ちてくるとき エアバルブを開けてエンストしないように制御しているわけですが アイドル判定は スロットルセンサーの電圧を見ています これは 意図的に調整しない限りズレることは無いと思うけど 気になるなら確認 0.4V近辺なら正常 スロットルが閉じられているから エアバルブを開けてエンジンにトルクを出すよう制御するわけだけど その通りにならないのなら エアバルブが目詰まりして通気量が足りないか アイドルアジャストスクリュからエアバルブまでの通路が詰まっている そうじゃなければ エンジン自体のトルクが落ちていて エアコンの負荷に負けている と、言うことになるわけだけど アイドルエアバルブをどのくらい開けるか・・と言うのは 前回の運転状況のデータを覚えていて それを再現しているようです 学習・・と言うほど高度な制御じゃあ無いけど 記憶はしています。 これは アイドルエアバルブが無い130型以降のBDWでは顕著で アイドリング時のスロットル位置は バッテリー外すとリセットされて 時間の経過と共に安定していきます。 夏場で外気温が高い状況というのは エンジンはかなりトルクダウンしているので アイドリング不調は出やすくなります アイドルアジャストスクリュを大きく開けて 自動調整で落ち着く最大値を探ってやるのが良い方法だと思うけど そのまま冬場になると こんどはアイドリングの下がりが悪くなります。 まあ、エンストより良いでしょうけど。 アイドルエアバルブの清掃は 取り外して厳重に行ったんでしょうか。 詰まりが解消しないなら 部品交換してしまった方が良いでしょう。 うちでは エンジン降ろしメンテナンスの際に ほぼ全車　アイドルエアバルブは新品交換しています やはり、新品にするとアイドリング安定性は良くなります。 返信-4 2024/8/13 (火) 16:50:44 - 通りすがり - p6504003-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [180.59.69.2] - No.1723252331.4 横レス失礼します 説明を読む限り、エアコンスイッチ基盤とコンプレッサーの電磁スイッチの関係がが一番怪しいですね。 エアコンONにして電磁スイッチが作動しOFFにした時にクラッチが離れます。 アイドルアップはコンプレッサー作動時に行われますがOFFになればアイドルアップしません。OFFにしてエンストはコンプレッサーのクラッチが切れてなくエンジンが抵抗に負けてエンストする。 エンジンを再スタートした時にエンジン始動したのは、一度電流が切れて電磁クラッチが解除されたので始動。これで一通りの理屈が通ります。 要するにエアコン基板から電磁スイッチに電気をONさせてOFF信号を出して電磁クラッチが切れるところで通電がOFFになってな可能性が高い。 点検はエアコン基板とコンプレッサー電磁クラッチの二か所。 ちなみにNA1・２にECU自己学習機能なんてものはありません。 フィードバック制御してるだけです。 返信-2 2024/8/12 (月) 15:23:21 - oz - M014011064032.v4.enabler.ne.jp [14.11.64.32] - No.1723252331.2 あくまで想像ですが　「エンジン等ノーマル、社外エキマニ・中抜き触媒・社外マフラー」これで低速トルクが細くなっていません？ バッテリーをはずして学習がリセットされて燃料の噴射量が初期状態に戻りエンストしているのでは？と推測 そのまま乗って学習されればもとに戻りません？ 返信-1 2024/8/12 (月) 09:47:43 - BLACK - C254H248.personal28.cable.mecha.ne.jp [61.206.254.248] - No.1723252331.1 横から失礼します。 当方の91年ATも長らく同じ現象があります。 いずれもバッテリー端子を外した直後ですね。 そして暫くすると安定します。 多分、CPUが初期化され、始動・走行により再書き込みされると安定する現象ではないかと考えています。 最初の経験は車検後の帰り道、交差点中央での右折待ちの時にこの現象が発生し、青ざめた記憶があります。家に帰りつく頃には安定しました。 20年以上前からの現象ですが、その間、幸いオルタネーターやバッテリーの不具合は見られません。 ご参考まで。 ＞返信を閉じる＜

ＭＴ乗せ換え車の見分け方について 引用 2024/8/6 (火) 18:41:26 - aoi - p618002-ipxg00b01daianjibetu.nara.ocn.ne.jp [180.44.56.2] - No.1722937286 MT車の購入を考えています。 MTの中古車を購入する場合、 素人には、 その車がAT→MT載せ替えなのか、 元来のMT車なのか、 MT用のタコメーターに交換されてしまうと 全く分かりません。 値段だけで購入してしまうと MT乗せ換え車だったため、後で後悔・・、という事になりかねず 特に下見に行けない遠方での購入は怖いです。 元々のMT車かどうかは、 どこを見て判断すれば良いのでしょうか？ コーションプレートなど何処かに記入されているのでしょうか？ 初期型はパワステの有無で判断できますが、 中期以降など、判断すべき場所などがあれば お教え下さい、よろしくお願いします。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2024/8/10 (土) 07:40:18 - aoi - p618002-ipxg00b01daianjibetu.nara.ocn.ne.jp [180.44.56.2] - No.1722937286.5 調べてみると 確かに類別区分だけでも 多種類に分かれているのが理解できました。 色々とありがとうございました。 返信-4 2024/8/9 (金) 22:33:39 - E-NA1改 - p4942132-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [220.96.75.131] - No.1722937286.4 横から失礼します。 私も4AT→5MTですが、車検のタイミングで地元ディラーにて記載変更を行ってもらいました。(ディーラーからの提案)また、ＮＡ１カイにて任意保険も問題なく入れています。 返信-3 2024/8/9 (金) 09:29:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722937286.3 型式も類別も 複数有るので 0001と0002なのは　最初期型の場合ですね。 返信-2 2024/8/7 (水) 08:11:29 - aoi - p618002-ipxg00b01daianjibetu.nara.ocn.ne.jp [180.44.56.2] - No.1722937286.2 お教え頂き、 誠にありがとうございます。 やはり車検証を確認しなければならないのですね。 エンジンハーネスも MT用とAT用が違うのも初めて知りました。 MT換装車の場合、T3TEC様のように 信頼できる施設で作業完了なら良いのですが、 正直、どこで換装され どのような作業をされたのか 全く分からないのが一番怖いです。 改造車は故障運搬時車両損害特約にも入れませんし、 後々のトラブルで泣くよりは 初めから、やはりMT車と考えておりました。 中期、後期でも類別区分番号が 0001がMT車　0002がAT車でしょうか？ 返信-1 2024/8/6 (火) 21:32:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722937286.1 ＭＴ換装車輌かどうかはともかく 車輌を見ずに購入すると言うことでしょうか？ それはそれで けっこう危ないと思うけど・・ 個人で判断するよりも 販売している店に 元々ＭＴ車なのか　ＭＴ換装車なのか 確認した方が良いでしょうし それが分からないとか言えない業者から購入するのも危険かと思います 分かっている人が現車を見て エンジンハーネスとかを確認すれば 元々ＡＴだったんだな・・と分かるけど その辺も全てＭＴ仕様に交換していたら 私でも分かりません なにせ ボディ自体はＡＴもＭＴも同じだから。 確実に判断できるのは車検証ですね 初期型ＮＡ１であれば 型式指定番号が０６６８１　で 類別区分番号が０００１がＭＴ車　０００２がＡＴ車です あるいは車台番号を ホンダのパーツ検索Webに入れてみれば ボディカラーや装備まで分かるけど 一般の中古車屋さんではEPCは契約していないだろうから 車台番号をディーラーなどで調べてもらうことになります。 だけど 穿った見方をすると ＭＴ車だけど 過去にエンジントラブルがあってＡＴ用Ｃ３０Ａを積んでいるとか ボディにどんなダメージが残っているかとか 信頼できる中古車屋さんか よほど目利きの人が現車確認しないと分かりません。 なにせ ３０年経過のクラシックカーを買おうと思うわけだから 値段よりも信頼を重視した方が良いでしょう。 まあ、私だったら しっかり仕立ててあれば ＡＴ→ＭＴ換装車輌でも全然ＯＫだけど。 ＞返信を閉じる＜

AT&#12316;6MT載せ替え公認取得について 引用 2024/8/6 (火) 11:31:19 - かっちゃん <katuya.nsx.na1@gmail.com> - softbank126130032079.bbtec.net [126.130.32.79] - No.1722911479 初めまして。 Finalsportsの岡さんに相談した所こちらの掲示板の事を教えて頂きました。 表題の件について教えて頂きたいのですが、NSXのミッションをATから6MTに乗せ替えたのですが、公認取得するにあたっての必要な書類がどんなものなのかネットで調べても出てこず困っています。 もしも宜しければ、必要書類のコピーを購入させて頂く事は可能でしょうか？ 宜しくお願い致します。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2024/8/6 (火) 17:33:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722911479.1 ＡＴ→ＭＴ換装は 正式には「記載変更」という手続きが必要なんですが うちでＭＴ換装する方の ８割以上は変更登録せずに乗っている状況です。 本当は 記載変更するべきなんだけど 中古車で流通しているＭＴ換装車も まず。記載変更は行われていないし その状態で公道を走って お咎めを受けたという話も聞きません もちろん ＡＴ限定免許で運転したら違反になります 自動車保険もかけられているし 保険が出なかったという話も聞きません 保証は出来ませんけれど。 ＡＴ車をＭＴにした場合 元々ＭＴ設定があった車輌で ボディに加工をせずに換装できてしまう場合 難しい審査や検査は不要で 構造面で必要な書類は 整備書のコピーくらいですが 書類の事前審査で陸自に出向いた際に 検査官に 趣旨や換装方法　使用した部品の説明などを うまく　確実に説明できるか・・の方が重要です。 E-NA1にNA2用の6MT換装は 検査官がどう判断するか分からないので 文章と口頭で上手く説明が必要です こういうのは 改造申請を行う業者の経験値だと思う。 この書類を用いれば万事ＯＫ　と言うわけには行きません ご依頼であれば T3TECでは記載変更手続きも行っていますが ナンバーを切らずに変更するためには 管轄の陸自へ出向く必要があるので 遠方の方に対しては対応できていないのが実情です 裏技的な方法だけど 一度ナンバーを切って　一時抹消状態なら T3TECに近い八王子の陸自で　記載変更の予備検査を行うことが出来るので 予備検査を取って　地元の陸自で再び登録・・ と言う方法なら T3TECで対応も出来ます いま、C30A改C32B換装作業で初期型NA1を3台預かっていますが ２台は遠方の方なので 一度　抹消して八王子の陸自で構造変更の予備検査を取る予定です ＡＴ→ＭＴ換装は「記載変更」 Ｃ３０Ａ→Ｃ３２Ｂ換装は「構造変更」になります どちらも　型式がＥ−ＮＡ１改　になります。 なので 記載変更はせずにそのまま乗るか 自分で陸自に出向いて検査官とやりとりしてみるか 地元でこういった改造申請を行ってくれる業者を探すか 一時抹消してT3TECに運び込むか ４択になると思います それとすみません 「かっちゃん」は すでに古株の常連さんがいるんですが そのかっちゃんも ＡＴ→Ｃ３２Ｂ＋６ＭＴ換装の構造変更車輌に乗ってます。 ＞返信を閉じる＜

エアコンコントロールユニットの品番違いの件 引用 2024/8/5 (月) 12:43:31 - キミ・誰ヤネン <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - ZN228013.ppp.dion.ne.jp [222.10.228.13] - No.1722829411 エアコンコントロールユニットの下記2品番の相違点を 教えて頂けませんでしょうか？ 79610-SL0-A02 79610-SL0-N01 よろしくお願いいたします。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2024/8/6 (火) 13:54:30 - キミ&#183;誰ヤネン <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - sp49-98-115-27.msd.spmode.ne.jp [49.98.115.27] - No.1722829411.4 ありがとうございました。 電解コンデンサーの交換を出来るだけ早くお願い したいと思います。 その時はよろしくお願い致します。 返信-3 2024/8/5 (月) 18:19:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722829411.3 まあ、風量制御やヒーターは動くかと思うけど コンプレッサーは動かないでしょうね。 エアコンレス車用ですから。 でも、これも絶版ですけどね。 返信-2 2024/8/5 (月) 18:03:00 - キミ・誰ヤネン <yuu_shin_mum@yahoo.co.jp> - ZN228013.ppp.dion.ne.jp [222.10.228.13] - No.1722829411.2 早速のお返事ありがとうございます。 ということは、「N01だとオートエアコンには使用出来ない」で正しいでしょうか？ しつこいようですみませんが、念の為のお伺いです。 返信-1 2024/8/5 (月) 16:36:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722829411.1 A02が標準品で 79610-SL0-N01は エアコンレスの オートヒーターコンピュータですね。 ＞返信を閉じる＜

SRS警告灯の件 引用 2024/8/4 (日) 22:49:44 - まさ <inte0215rrr@yahoo.co.jp> - pw126236011010.12.panda-world.ne.jp [126.236.11.10] - No.1722779384 こんばんは。何時もお忙しい中で貴重な情報有難うございます。 早速ですが、アイドリング状態でSRS警告灯が点灯してしまいました。 ハンドルボスは02R用に交換済でドラムリールは無し。 SRSダッシュセンサーも3.9kΩ抵抗かませて撤去済です。 平ヒューズ10Aが切れている事を確認後、ダッシュセンサーの抵抗を 再度抜き差し&クロックヒューズ抜き差し後に、新品10A平ヒューズを 装着後にエンジン始動にて再度ヒューズ切れ。 3.9kΩ抵抗の抵抗値チェックは来週チェック予定ですが SRSユニットも可能性があるのではないか？と疑っています。 NSXnet.comでNA1・100系のSRSユニット在庫を見ると 注文停止となっています。 SRSユニットは今後と、又注文停止な場合にはユニット修理は 可能でしょうか。 エアバック(運転席のみタイプ)は無くて構わないのですが SRSユニットを撤去すると、警告灯は点灯したままに なりますでしょうか。 因みにですが、ダメと分かっておりますが15A平ヒューズを 装着してみた所、SRS警告灯は消灯しました。 長文申し訳ございませんが、宜しくお願い致します。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2024/8/10 (土) 15:54:21 - まさ <inte0215rrr@yahoo.co.jp> - pw126234033103.21.panda-world.ne.jp [126.234.33.103] - No.1722779384.6 TYIZさん、こんばんは。 SRSユニットの撤去に苦戦しそうです...という一言にここまでアドバイ ス頂けるとは感謝感激です！有難うございます。やはりダッシュボード の撤去をせずに可能なのですね。オーディオとサイドカーペットから アクセス出来るか？と試行錯誤しておりましたので、この情報には勇気 が出ました。確かに今時期は大変蒸し暑いので、もう少し涼しいタイミ ングを待ちたいと思います。 ダッシュボード脱着ならガーニッシュデフロスターもやっつけたいです。 以前、この掲示板で段差を越える際のダッシュボード下側？からの軋み 音を質問させて頂きましたが、そのあたりもダッシュ脱着をすれば解決 しそうですね。 ただ私の性格上そこまでしてしまったら...エバポレータの手直しもやり たくなってDIYの沼にハマりそうです(笑) T3さん迄片道400kmですので気軽には行けませんが、次は何をお願い しようかとこれまた思考中です。 返信-5 2024/8/9 (金) 10:08:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722779384.5 SRSユニットは ダッシュボードを外さなくても取り外せるんだけど （灰皿の奥　オーディオの下にあります） 固定しているトルクスのネジが ロック剤を使って強烈に固着している場合が多く 回そうとすると 相手のナットサートも共回りしちゃって すごく苦労することになる・・かもしれません。 そんなときは ボルトの頭をドリルで飛ばしちゃうしか無いと思うけど 切粉が飛びまくるから カーペットを剥がしてから作業したほうがいいでしょう。 まあ、いっそのこと ダッシュボードを外して色々配線の整備などをやるつもりなら 大掃除も出来るし それも良いかもしれませんね。 ダッシュボード、ルーフの内装、後部の内装　カーペットなどを外して 掃除機とエアガン　濡れ雑巾で掃除しまくって 各部品も拭き掃除してから 新品のクリップなどを使ってじっくり組み立ててみると ギシギシいう軋み音も消えて すごくリフレッシュできた気分になります。 こういうのは 寒い季節の連休などに楽しむのが良いかと思いますね。 なんて書いていたら 自分のＮＳＸも大掃除したくなってきた。 前回 ヒーターユニットを脱着したのは2017年1月だから 来年で8年かぁ こんどの年末年始作業は内装分解大掃除やろうかなぁ。 ダッシュボード奥にある 左右フレームを繋いでる鉄骨のステアリングビーム みんなこれが錆びてるんだよね・・ そのほか 室内には表面処理が無い鉄部品はたくさんあるんだけど 外してPOR15で塗装しようかな。 返信-4 2024/8/7 (水) 05:39:09 - まさ <inte0215rrr@yahoo.co.jp> - pw126158102189.33.panda-world.ne.jp [126.158.102.189] - No.1722779384.4 こんばんは。 TYIZさんのご指摘の通りでした。昨年DIYにて後期ABS載せ替えや 一昨年の純正ハンドル撤去、ダッシュセンサー撤去等を行い、配線の 引き直しを素人作業で行った為に、ダッシュボード内での振動等で 断線やショートが有るならば、15Aヒューズでも即時に切れるハズ。 そうでないなら、SRSユニット内のコンデンサ液漏れ等による ユニット本体の故障であろうという、私の故障診断でした。 電装的にやってはいけない行為だったのか？と心配でしたので 的外れでは無かったと非常に安堵しております。有難うございます。 ホーンの引き直しは問題無いのですが、SRSユニットの撤去が懸念で ダッシュボードの取り外しを行わずに取り出せないか？ 日々考察中でした。思ったより苦戦しそうです。 返信-3 2024/8/6 (火) 16:59:19 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722779384.3 いや、試しに大きなヒューズを入れて どうなるか実験するのは良いことだと思いますよ。 ヒューズでテストすると言うことは 電流計で何アンペア流れるか計測しているのと同意なわけで ５Ａ程度で変化が生じることが分かっただけ幸いです もし、途中配線やユニットの内部でショートしているのなら ２０Ａヒューズを入れたって瞬時に切れるでしょうけど たった５Ａ差で切れなくなると言うことは １０Ａヒューズが切れるに至る前も 漏電のような状態が生じていて 基板上で発熱が起きていたかと思うと ＳＲＳユニットの故障も怖いなぁ・・と思うわけです。 まあ、すでに ステアリングからインフレータ一式を除去しているわけだから 関連する装置は撤去してしまった方が よけいなトラブルが起きないと思いますね。 ただ、エアバッグ関連の黄色いハーネスを全て除去しようとすると ホーンの配線も無くなるので これだけは引き直す必要があります 返信-2 2024/8/5 (月) 21:05:55 - まさ <inte0215rrr@yahoo.co.jp> - pw126236015010.12.panda-world.ne.jp [126.236.15.10] - No.1722779384.2 こんばんは。 早速のご返答有難うございます。 先ずは電球外しにチャレンジしてみたいと思います。 ご指摘の120wの件、私も過電流によるオーバーヒートが 心配でしたので、15Aヒューズを装着しての警告灯消灯を 確認後に直ぐエンジンを切っております。時間にして長くても 1分は無かったと思います。 でも、今後は同じ様な事は避けたいと思います。 時間が有れば、ユニットの撤去にもチャレンジしてみます。 有難うございました。 返信-1 2024/8/5 (月) 17:54:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722779384.1 同様の症状は聞いたことがあって おそらくは ＳＲＳの制御ユニットが壊れたんだと思います でも、すでにエアバッグが無いなら メーターの警告灯電球を抜いちゃうのが手っ取り早いですね。 配線図を添付しますが ＳＲＳ警告灯は メーターの基板側に警告灯の回路が入っているから ＳＲＳユニットが無くなると警告灯が消えない状態になります 基板を加工して消すことは出来るけど 面倒だし 電球抜き対処で良いと思いますね。 ＳＲＳのコントロールユニットは 品番は生きているけど　もう、ずいぶん前から欠品で このまま絶版でしょうね。 このユニットも 電解コンデンサーの液漏れで壊れるらしく 海外では 修理して使っているような話しも聞いたことがあるんだけど 相手がエアバッグじゃあ 修理後　本当に正常動作するのか まったく不安なわけで 暴発されても怖いし 修理の手を入れるのはどうでしょうね・・ １５Ａヒューズを入れたら切れなくなったんですね。 と、いうことは ＳＲＳコントロールユニットの中で １０Ａ位は消費している状態なわけですよね・・ ユニットの中で１２０Ｗくらいが熱に変わっているわけだろうから それは恐ろしいです。 私だったら ユニットごと車輌から取り外しますね。 ＞返信を閉じる＜

電動12Vエアコンコンプレッサー 引用 2024/8/1 (木) 23:11:39 - お馬鹿な質問ですいません - flh2-118-109-59-66.osk.mesh.ad.jp [118.109.59.66] - No.1722521254 いつも有益な情報ありがとうございます ビート用でフロントに設置可能な12V電動エアコンコンプレッサーが発売されたようです 純正風な感じで羨ましいです NSXにも使える可能性はあるのしょうか？ NSXにもフロント設置で使えるようになれば配管は短くできるし Oリング交換等のメンテナンスも楽になるような気がします 純正部品が廃盤になってからでも良いので 出来れば豊泉さんのお墨付きでT3TECブランドだと 安心して使えるのでありがたいです ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2024/8/3 (土) 23:19:49 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722521254.3 使ったわけじゃあ無いから断定も評価も出来ないんだけど １２Ｖでカーエアコンのコンプレッサーを駆動するのは 消費電流的に けっこう厳しいんじゃ無いでしょうかねぇ。 ハイブリッド車みたいに 巨大なダイナモと 走行エネルギーを蓄えられるバッテリーを搭載していれば 電動エアコンくらい苦も無く動かせると思うけど。 ちなみに 私の通勤車ODYSSEYはハイブリッドで バッテリー電圧は約270V　ブレーキ踏むと回生発電で150A超えます 12Vで100A程度のオルタネーターを使うガソリン車に比べると 桁違いに大きな電力を扱っているわけで 走行モーターの消費電力に比べれば 電動エアコンコンプレッサーくらい微々たる物です ビートで電動コンプレッサーにする理由のひとつが エンジンを高回転まで回したい・・と言うことらしいけど 安心してエンジンを高回転まで回したいなら エアコンカットコントローラー https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8626 これを使った方が近道だと思います これはＮＳＸ用に作った製品だけど ビートに取付事例もあります。 最近のクルマでは 急加速や高回転を回すときには コンプレッサーが切れるのが当然なんだけど どういうわけか ＮＳＸもビートもエアコンがカットされない。 エンジンを8000rpm位回すと プーリー比は増速なので エアコンコンプレッサーはエンジン以上の回転数で回るから 早期にコンプレッサーが壊れます。 その対策として アクセル開度５０％　エンジン回転数5000rpm（どちらも設定で変更可能） どちらかの条件になったとき コンプレッサーを止める装置を作ったんです。 一度コンプレッサーが止まると２秒間は再駆動しないプログラムなので このエアコンカットコントローラーを付けていれば サーキットでエアコン切り忘れて全開走行しても大丈夫です。 当然　冷風は出ないけど。 それにしても 軽自動車のバッテリーとオルタネーターに 消費電流50Aの電動コンプレッサーは無理がある予感ですけど・・ と、言うわけで 電動エアコンコンプレッサーは 事情があってコンプレッサーが付けられない車輌とかで 電源の条件を理解した使い方が出来るのなら 有効なシステムかと思うけど あえて ベルト駆動を電動化するのは・・ どうなんでしょうね。 80331-SL0-A02 左右コンデンサーを繋ぐガス配管ですね。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=4683 現在　メーカー在庫３７６個　nsxnetでも４個在庫有ります 純正部品の絶版を 高値販売のネタにする輩もいるみたいだけど 我々は そんなことやってる場合じゃ無いです 互換品や対策品を作る　他車種の流用を考えるとかで ＮＳＸのコンディション維持が出来る様にしてくことと 頼ってきてくれるお客さんの期待に応えていくのが最優先です。 そういう意味では 今回のエアコンコンピュータの絶版は かなりのピンチを感じている次第です。 返信-2 2024/8/3 (土) 13:33:04 - お馬鹿な質問ですいません - 204.14.156.220.rev.vmobile.jp [220.156.14.204] - No.1722521254.2 そうなんですね安心しました 某オークションサイトでＮＳＸのエアコン部品を生産終了 と掲載して2.5倍で売っていたので勘違いしました 例えば80331-SL0-A02の5400円位の部品を14000円で売ってます 普通にディーラーでもＮＳＸ.netでも買えますね 皆さんも気を付けてください 返信-1 2024/8/2 (金) 10:48:40 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722521254.1 カーバッテリーの１２Ｖで動くエアコンコンプレッサー これ amazonでも色々売ってるんですよね。 だいぶ前から気にはなっていたんだけど 色々トラブルの予感だから 手を出したことは無いんです。 不安その１ 信頼性は大丈夫なの？？ 取り付けて早々に故障したら面倒だし 故障した際に冷媒と共にガス管の中に異物でも吹いたら コンデンサーの中まで被害が及んでしまうでしょう・・ 不安その２ やはり、消費電力の問題。 調べると この手のコンプレッサーは ３０〜５０Ａくらいの消費電流（つまり最大600W）らしいけど 後付けの自動車電装品で 600Wを消費するものを取り付けるというのは かなり慎重に考える必要があると思う。 ヘッドライト　ローハイ４灯全点灯の倍以上の消費電力です・・ ＮＳＸのオルタネーターの 最大発電電流は110Aあるから エンジン回転数が2000rpmくらい回っていれば 発電と消費のバランスが成り立つと思うけど アイドリングでは発電不足になるだろうから 停車状態でエアコン全開したら バッテリーからどんどん電流を引っ張ることになります 長時間アイドリングでエアコン使ったら バッテリー上がるかもしれない。 ＮＳＸの純正電装品で単体で５０Ａ消費するものはありません （スターターモーターは除く） 短時間の大電流消費なら無視できるかもしれないけど エアコンは長時間ですよね・・ つまりは まったく想定外レベルの大電流を消費する機器を取り付けるわけで これはかなり慎重になります そんな問題がクリアになれば 電動エアコンコンプレッサーはメリットがあると思います。 でもね エンジンからベルトで直接 エアコン駆動力を取り出せていたものを エンジン出力をオルタネーターで電気に変えて 電気でコンプレッサーを回すわけだから オルタネーターの負担は劇的に増えますよねぇ・・ 電装系に大きな不安を作ってしまうかもしれないので やはり 慎重な実験が必須ですよね。 ＮＳＸのエアコンコンプレッサーは 当分の間　絶版にはならないと思います。 後期になって シビックやインテグラ S-MXなどと共通品になったので いま現在　メーカー在庫が865個有ります。 仮に絶版完売になったとしても コンプレッサーは修理業者がたくさん有るので 困ることは無いと思う。 それよりも 先日のエアコンコンピュータとか ＮＳＸ専用の電子機器の絶版の方が 遙かに大きな問題なんです。 ＞返信を閉じる＜

エンジンチェックランプ点灯について 引用 2024/7/31 (水) 14:58:42 - Na1 - 133.106.247.169 [133.106.247.169] - No.1722405522 はじめまして。いつも有益な情報提供ありがとうございます。宜しければご教授下さい 昨年エンジンチェックランプが時々つくようになり、エンジンを切ると消える状態になりエラーコードが42だったのでO2センサーを交換したのですが、交換後も症状が変わらず騙し騙し乗っていた所、エンジンチェックランプが点灯しっぱなしになりエラーコード41と42が出るようになりました。 社外のエキマニを付けていて前のオーナーが入庫していた整備工場が自作した延長ハーネスがついているのですがそれが原因でしょうか？ それとも他に原因があるとしたらどのように特定すればいいでしょうか？ お忙しい中すみませんが、よろしくお願いします ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2024/8/2 (金) 11:46:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722405522.3 純正互換かぁ。 こういうトラブルがイヤだから 純正品を使うのが推奨なんですけれど。 延長ハーネスのチェックは 車輌から外して 熱で焼けていないか 断線がないかなど しっかりチェックした方が良いでしょう。 Ｏ２センサーを 時々　社外品を使ってる方がいますけど 目に見えない信号をやりとりしている部品だから 本当に純正と同じ信号を出しているのか 耐久性は大丈夫なのか 不安を持ったまま使うべきでは無いと思います まずは 前後バンクとも純正新品センサーに交換し 延長ハーネスは https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8663 これを使うのが推奨です。 それでもエラーが消えないなら コンピュータを疑うことになりますけど。 返信-2 2024/8/2 (金) 11:36:13 - K1 - 133.106.150.22 [133.106.150.22] - No.1722405522.2 ご回答ありがとうございます。センサーは海外デンソー製の純正互換品です。 交換後2年くらいして、時々点灯から常時点灯になりました。 交換作業自体は店に任せたので交換時にショートさせては無いと思います。 延長配線の異常をチェックするにはO2センサーのコネクタを外してテスターを当ててヒーターの端子に通電があるかどうか確かめればいいでしょうか？ 返信-1 2024/7/31 (水) 17:14:10 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722405522.1 エラー４１はフロントバンク ４２はリアバンクのＯ２センサヒーター関係です センサー交換して ４１が追加で出るようになったと言うことでしょうか？ センサーは純正新品でしょうか。 また、Ｏ２センサー延長ハーネスを使っているとのことですが これの断線によってもエラーは起こるけど 最も厄介なのは 配線をエキマニなどにショートさせてしまった場合で 最悪エンジンコンピュータが壊れます Ｏ２センサーは内部にヒーターを持っているんですが ヒーターへの通電はＥＣＵが行っているので これをショートさせると ＥＣＵが壊れて Ｏ２センサーエラーが消えなくなります。 ＥＣＵは絶版部品だし　現品の修理も不能だから エキマニ交換の際には この、センサーショートによるECU破損だけは避けなければいけないんです。 現状 なぜエラーが消えないのか？を調べるには まずは延長配線を調べて必要なら修正 それでエラーが消えないなら 誰かからＥＣＵを借りるなどして交換してみてエラーが消えるか検証 （配線が悪いと借りたＥＣＵも壊れるかもしれないから要注意） と、言う流れで追い込んでいくことになります。 エンジンチェックランプは 点灯状態だと車検が通らなくなりました。 陸運局で地域差はあるんだけど キーＯＮでチェックランプが点灯して 始動後　ランプが消える この動作が出来ないと車検ＮＧになるところもあります。 ＥＣＵ壊すと面倒なことになるので エラー４２で騙し々は避けた方が良いでしょう。 ＞返信を閉じる＜

AT用メーターは5MTにそのまま使えますか？ 引用 2024/7/30 (火) 14:14:28 - NSマン - 125.206.224.161 [125.206.224.161] - No.1722316468 いつも楽しく拝見しています。 さて、当方所有の「H3年式5MT」なのですが、速度メーターが故障してしまい、やむを得ず、同年式AT用メーターを一式中古で手に入れまして、これをそのまま入れ替えようかと思っています。 ただ、何もせずにそのまま入れ替えて使用すると、ATインジケーターがタコメーターパネルに残ってしまうので、5MT用のタコメーター部分だけ入れ替えてしまえば、なんら問題なく使えるのではないか、と素人考えで捉えているのですが、大丈夫なものでしょうか？ あるいは、5MTにATメーターを使用する場合、何らかのリセッティングなどが必要になるのでしょうか？ もし、素人作業で難しいと思った場合、T3TECさんに頼むことも可能ですか？ アドバイス等いただけると幸いです。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2024/8/1 (木) 11:59:30 - NSマン - 125.206.224.161 [125.206.224.161] - No.1722316468.4 TYIZさま 他でもないTYIZさんにそうアドバイスをいただくと、やっぱりそれに従ってみたほうが良さそう。。 再考のうえ、改めてMTメーターの修理相談をさせていただこうかな、と。 その際はどうぞよろしくお願いいたします。 NSXを乗り続けるうえで欠かせない貴重な技術情報やノウハウ、アドバイスなどをいただき、本当にありがとうございます。 今後ともよろしくお願いします！ 返信-3 2024/7/31 (水) 16:39:39 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722316468.3 ＭＴ車にＡＴ用のメーターAssyを取り付けても 普通に動作しますよ。 逆はダメだけど。 でも　コンディション不明なＡＴメーターAssyを車輌に組むよりも 残ったＡＴメーターをＯＨして保存するよりも 故障したＭＴメーターをＯＨして 安心状態で車輌に搭載した方が良いかと思いますけれどねぇ。 返信-2 2024/7/31 (水) 14:03:27 - NSマン - 125.206.224.161 [125.206.224.161] - No.1722316468.2 TYIZさま さっそくのご回答と役立つアドバイスをいただき、本当にありがとうございました。 いったん、５MTにATメーター一式（ただし、タコパネルは５MT用を移植）を乗せ換えて、試してみたいと思います。うまく動作しなかったら、T3TECさんに調整依頼をしたいと思います。 また、残ったATメーターについては、その希少性についてもアドバイスがいただけたので、T3TECさんに修理依頼して、予備として持っておくのがよいだろう、と思いました。 今後ともどうぞよろしくお願いいたします。 返信-1 2024/7/30 (火) 20:57:16 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722316468.1 スピードメーターが故障とのことですが どんな故障でしょうか。 速度パネルを物理的に壊してしまった・・となるとアウトだけど アクチュエーターの故障と 基板の故障なら かなりの損傷レベルでも修理できます。 スピードメーターの誤差が大きいとか 針が動かなくなった・・ 積算計が動かない・・ などは 修理依頼が多いです。 ＡＴ用のメーターAssyに タコパネルのみＭＴ用を使うのは 毎度ＡＴ→ＭＴ換装で行うことだし 問題ありません。 ただ、スピードとタコのパネルと背面基板は 組み合わせて補正を行ってあるので パネルのみ交換すると 速度や回転数の表示誤差が大きくなります。 いまとなっては ＡＴ用でもメーターAssyは貴重品だから 部品取りに使うよりも まずはＭＴのメーター修理を試みた方が良いかと思いますね。 修理依頼は nsxnetでも受けています https://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=28&subcatid=65 ＞返信を閉じる＜

エアコンコンピュータ 引用 2024/7/27 (土) 20:02:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722078163 先日 ＮＳＸのエアコンコンピュータが絶版になりました。 部品商に注文を入れたら 「販売終了」とサラッと返信が来て恐怖を感じた・・ ＮＳＸのエアコンは 操作パネルの奥にある オートエアコンコンピュータが動作を司っているわけで このユニットが ヒーターユニットの吹き出し口選択とか温度制御 ブロアファンの回転数制御など 全てを制御しているんです。 で、このエアコンコンピュータ かなり故障率が高い・・ ご多分に漏れず 基板に実装された電解コンデンサーの 液漏れが原因で故障するんだけど 重症事例では とにかく 基板の腐食とプリントパターンの断線が酷くて 付近の電子部品の足まで溶けて断線していたりして 基板修理は可能なんだけど 腐食が酷い場合　修理難易度が高く なかなか治ってくれないし さらに厄介なのは 基板を修理したとしても いまのところ検査装置がないから 修理後　動作確認する場合にクルマに取り付けて エアコン＆ヒーター、吹き出し制御などテストするしかない・・ 動作がおかしかったら外して再修理・・ こんな苦労をするなら ５万円くらいで新品売ってるんだから買った方が良い。 と、基本的に新品交換で対処していたんですが この真夏のエアコン需要が高まっているときに 唐突に絶版になっちゃったから大慌て・・ エアコンコンピュータの修理は 過去に何度かやったことがあったんだけど 腐食の度合いで個体差が酷いから あらかじめ修理品を用意するリビルトではなく 基本的に 現品修理で対応していくことにしようと思うんだけど 検査装置がないから 私のＮＳＸ内装分解して取り付けて動作テスト・・ そんな 修理が厄介なエアコンコンピュータ・・ なぜ絶版したのかな・・とメーカーに問い合わせてみると 一番の理由は 基板に載ってる半導体部品が手に入らないんだそうです。 やっぱりねぇ・・ 基板上で一番存在感が大きな M93H002 74　というＩＣがあるけど これ 80年代に沖電気が作っていたマイコンで M93H002はシリーズ番号で末尾の74が内部プログラムの差になるらしく NSXのオートエアコンプログラムが入ったマイコンは74というわけですね。 当然 こんな部品はとっくに生産終了だろうから メーカー在庫がなくなれば エアコンコンピュータは作れない・・と言うことでしょう。 でも、これはＮＳＸのエアコン性能維持にとっては大問題で 修理と検査方法の確立をなんとか模索しなければならない。 TYIZ号も 過去にエアコン不調でコンピュータ交換したことがあるし T3TECを始めてから来年で１０年だけど これまで　ファクトリーと通販を含めて６０個以上販売しています。 原因が電解コンデンサーの寿命と液漏れなんだから 今後　さらに経年老化が進めば この故障は増えるのは確実なわけで 本当の本当にホンダが絶版したのなら メーカーが救済策を打ってくれないのなら アフター業界の誰かが対処法を確立しなければ エアコンが使えないＮＳＸが多発してしまうことが予想できるわけで T3TECとしては なんとか修理の方法を探していこうと思っています。 突然の絶版で すでに２件ほど エアコンコンピュータ壊れて悩んでる方から問い合わせがあるので まずは 現品の修理対応で今年はなんとか乗り切って 確実で効率の良い修理と検査方法を模索しないと 遠くない将来 多くのオーナーが困ったことになるかと思う。 それと、この掲示板をご覧の方に相談ですが 修理のためには もっと　故障事例を見てみたいと思うのと 部品取りの素材が欲しいので 過去にエアコンコンピュータ交換した方で 交換したジャンク品が転がってる・・とかいうものがあったら 寄付していただけると有り難いんですけれどねぇ。 エアコンコンピュータの延命策・・ 新品部品が絶版してしまって純正部品の供給が途絶えた現在 いま、正常に動いているエアコンコンピュータを 延命したいわけですが それは 故障原因の電解コンデンサーを新品交換することですね。 液漏れも基板の腐食も起きていない状態なら コンデンサー交換は難しくないです。 故障の原因は 電解コンデンサーから漏れ出した電解液が 基板の銅箔を溶かして 腐食進行すると基板上の抵抗や半導体の足まで溶かしちゃって 断線やショート状態になって起こるわけだから コンデンサーの液漏れが始まる前に 先手で部品交換してしまえば また、１０年くらいは安心かと思う。 ただ、いまは正常動作しているように思えても 実は液漏れと基板の腐食が進行していた場合 基板からコンデンサーを外した時点で プリントパターンが切れちゃう可能性もあります 自力でコンデンサー交換にチャレンジするのは良いと思うけど 新品が買えないんだから 半死を全死させたらかなり青ざめると思います。 メーターもそうだけど 絶版部品の修理って 実はかなり怖いんです。 ＜返信(11)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-11 2024/8/4 (日) 22:25:51 - N-RT - pw126234020111.21.panda-world.ne.jp [126.234.20.111] - No.1722078163.11 もともと18℃と19℃ではかなり変わるんですね。 エアコンを動かす時はだいたい車内温度が30℃以上なので 設定した温度に下がるまでフルパワーで動くのかと思っていました。 19℃から25℃までの違いもちゃんと温度調節しているのか 正直よくわからないので 25℃辺りを境に確か内気循環と外気循環が切り替わって クーラーとヒーターの通路が変わって 熱風になってゆく…みたいな大雑把なイメージしかありません。 なのでコンデンサー交換したはいいが はたしてそれが正常に動いているのか…(笑) 吹き出し口の切り替えも中で何か動いているような音はしてますけど 何かが変わったという感じはしませんね(汗) それにしても検証装置を作ってしまうのが凄いです。結果を楽しみにしています。 返信-10 2024/8/4 (日) 19:20:44 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722078163.10 あ、なるほど 現品に記載されている番号ですね。 でも、パーツリストを見ても 79600は出てこない番号なんですよね で、私のNSXのコンピュータは 一度交換しているのでA02でした。 オートで１８度にすると 吹き出しの切り替えが正面になって ファンが最大になるのが正常ですね。 で、１９度にすると吹き出しが切り替わって風量も落ちます 今回 エアコンコンピュータの検証機を作る予定なので その時に 気温と水温によって制御がどうなっているのか 詳しく検証してみようと思っています。 返信-9 2024/8/4 (日) 19:30:47 - N-RT - pw126234020111.21.panda-world.ne.jp [126.234.20.111] - No.1722078163.9 回答ありがとうございます。 79600-SL0-033は中古で出回っている物のほとんどがそう書かれていて、 恐らく故障して外したものだと思うので初期搭載のものだと考えていたのですが…。 ちなみにTYIZさんが最初にアップした修理品の山も 本体には79600-SL0-033と表記されていますよね。 部品単品で取り寄せると本体の表記も79610- SL0-A02になっているようです。 うちのエアコンの症状というか オート18℃設定だと風量が最大になり19℃にした途端に静かになってしまいます。 しかもアスピレーターのコネクタが外れていました。 アスピレーターはファンをOHして接続したら特に異音もなくファンは動きましたが エアコンの動作に変化はなかったので 温度センサー自体が壊れているか…コンピュータが壊れているのかも(汗) なので温度ではなく風量で調節して使っていました (そもそも車を買った時からそうだった気が…) 普通に考えておかしいですよね。もっと早く新品コンピュータを買っておくべきでした(泣) 追記:一応アスピレーターの温度センサーを指で触って抵抗値の変化を見てみました。 室温28℃、指先35℃と仮定して温度が7℃上がると4.4kΩ→3.6kΩという値でした。 返信-8 2024/8/4 (日) 14:44:59 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722078163.8 79600-SL0-・・は登録が無いので諸元が分からないんですが それは 最初期のパーツリストにでも記載がある品番でしょうか。 電解コンデンサーの期待寿命は１５年と言われているから １０年おきくらいに交換していれば トラブルを防げると思います エアコンコンピュータの故障は コンプレッサーが突然止まったり復活したり 温度制御が不自然になったり・・ これが初期症状で すでに液漏れは始まっているか コンデンサーの容量が抜けているんでしょう。 その次の段階では 風量制御が出来なくなって ブロアの風が全開しか出なくなります。 この時点では　液漏れで基板の腐食はかなり進行しています その次は 制御そのものが出来なくなります まあ、転ばぬ先の杖で １０年おきにコンデンサー交換・・と言うのが いまの時点で出来る唯一の延命策だと思います。 まあ、ハンダ吸い取り器くらいは必要だけど それほど微細な基板ではないので 電気工作に少し心得がある人なら難しくは無いと思う。 でも、壊したら 新品はもう買えないので緊張すると思います。 返信-7 2024/8/4 (日) 10:43:28 - N-RT - pw126234020111.21.panda-world.ne.jp [126.234.20.111] - No.1722078163.7 私も気になってチェックしてみました。 私の車はH3年式ですが、79600-SL0-033ではなく79610-SL0-A02だったので 過去に交換されているものですよね？ ロットナンバーは102000番台で(最近のは107000番台のようですね) 私がオーナーになってから交換していないので少なくとも15年は経っていますが…。 基板は目視だと非常に綺麗な状態です(フラックスが全体的に塗ってあってテカテカです) もちろん新しいロットだろうとコンデンサーの寿命は有限なので、 交換しておくことに越したことはないと思うのですが 現状で問題のないものに手を加えるのは少々気が引けます (うまく外せず加熱しすぎたりパターン剥離などのリスクもゼロではないので…) 故障の前兆など何かしらの判断材料があれば良いのですが。 ちなみにメーターやオーディオは後期型になると 設計が良くなり故障しにくくなっているそうですが 79610-SL0-A02はバージョンアップされていたりするのでしょうか？ (添付画像を見た感じでは部品や配置は同じようですけど) ご意見お願いいたします。 返信-6 2024/8/2 (金) 12:10:19 - bunbun <メール送信> - 61.195.44.131 [61.195.44.131] - No.1722078163.6 TYIZさん、こんにちは。 >コンデンサー交換できましたか。 >それはよかった >とりあえず一安心だと思います。 今回の作業に当たり自動はんだ吸い取り機を購入しましたが、 おかげでスムーズに作業できました。 ポンプ式など手動のものではもっと時間がかかっただろうと思います。 一部コンデンサーの脚を寝かせてはんだ付けされているものがあり、 プリントパターンを傷めないように熱を加えて脚を起こしたり、 表側からニッパー等で脚を切断してから残りを除去したりと、 とにかく基板を傷めないように慎重かつ丁寧に作業することが大事ですね。 >エアコンレス用の基板からマイコンだけ入れ替えれば >もしかしたらエアコンが動くかもしれません。 >でも、エアコンレス用の >オートヒーターコンピュータも絶版です。 エアコンありとエアコンレスの比較画像の掲載ありがとうございます。 やはりマイコン以外の部品は共通のようですね。 流用の可能性はあるのかもしれませんが、 エアコンレス用のコンピューターも絶版ということなので、 ちょっとハードルが高そうです。 いまのところ現品修理しかないと思いますが、 確実で効率の良い修理と検査方法を模索されるとのことで、 対処法が確立されるよう期待しています。 返信-5 2024/8/2 (金) 11:07:10 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722078163.5 コンデンサー交換できましたか。 それはよかった とりあえず一安心だと思います。 コンデンサーの液漏れは 何が理由で起こるのか いまひとつ分からないんだけど 一番は 熱だと思うんですよね ダッシュボードに直射日光が当たる条件では 内部はかなりの高熱でしょうから。 エアコンレスコンピュータ 参考に写真を添付します。 これは 故障したＳゼロ用で修理を試みたものです（未検証） 基板は同じですね ただ、載ってるマイコンが M93H002 215　になってるから これがヒーター制御のみのプログラムが入ったものなんでしょうね。 なので エアコンレス用の基板からマイコンだけ入れ替えれば もしかしたらエアコンが動くかもしれません。 でも、エアコンレス用の オートヒーターコンピュータも絶版です。 返信-4 2024/8/1 (木) 06:29:46 - bunbun <メール送信> - cdg122250199055.c-able.ne.jp [122.250.199.55] - No.1722078163.4 TYIZさん、こんにちは。 電解コンデンサーの新品交換完了しました。 動作確認したところ、温度設定による風量変化や モード切り替えなど、きちんと動作していました。 これでしばらくは安心できるかなと思います。 ただ、液漏れが発生していないか、できれば定期的にチェックしたらいいかもしれませんね。 ところで、エアコンレス用コンピューターの流用ですが、 素人考えではもし基板のプリントパターンが同じであれば、 マイコンをエアコンありのものに取り替え（かなり手間でしょうが）て、 いくつかの部品を追加することで流用できるのでは、と思ってしまいますが、 そもそもエアコンレス用コンピューター自体流通量が少ないだろうので、 例え可能としてもコストと手間を考えると割りに合わないでしょうね。 返信-3 2024/7/30 (火) 20:44:40 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722078163.3 エアコンコンピュータは 全年式で共通品だから エアコン付き用ならType-R用でも同じです エアコンレスのＲ用とＳゼロ用は オートヒーター制御のみでマイコンのプログラムが異なるし 流用したことはありません まあ、普通に考えて 温風制御は出来るだろうけど エアコンコンプレッサーが動かなくなると思います。 返信-2 2024/7/30 (火) 17:39:19 - あＱ - p618002-ipxg00b01daianjibetu.nara.ocn.ne.jp [180.44.56.2] - No.1722078163.2 R用のエアコンコンピューターは、 やはり使えず、流用は無理なのでしょうか？ 返信-1 2024/7/29 (月) 12:30:08 - bunbun <メール送信> - 61.195.44.131 [61.195.44.131] - No.1722078163.1 TYIZさん、こんにちは。 > エアコンコンピュータの延命策・・ > 新品部品が絶版してしまって純正部品の供給が途絶えた現在 > いま、正常に動いているエアコンコンピュータを > 延命したいわけですが > それは > 故障原因の電解コンデンサーを新品交換することですね。 > 液漏れも基板の腐食も起きていない状態なら > コンデンサー交換は難しくないです。 自分も確認したところ基板の腐食等が見られないため、 自動はんだ吸い取り機を購入、 延命のため自力で電解コンデンサーを交換することにしました。 いかんせん老眼のため、基板上の電解コンデンサーの容量確認には 苦労させられました（笑） あと近所に電子部品を販売しているお店がないため、 通販サイトで該当の電解コンデンサーを探すのも意外と手こずりました。 絶版ということもあって少々怖さもありますが、 あと１０年安心してエアコンが使えるよう、交換に挑戦してみます。 でももし失敗したら…そのときはよろしくお願いします（笑） ＞返信を閉じる＜

T3TEC低圧着スタンダードについて 引用 2024/7/27 (土) 14:55:00 - ラッシー - pkbk035-129.kcn.ne.jp [220.153.167.129] - No.1722059700 お世話になります。先日、御社にて低圧着スタンダードクラッチを購入して取り付けました。大変満足しているのですが、クラッチを切った際のシャラシャラ音が中々大きくて気になります。使い込むと音は小さくなるのでしょうか？またオイル等で音が小さくなるような術はあるのでしょうか？ご教授頂けますとありがたいです。宜しくお願い致します。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2024/7/27 (土) 19:22:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1722059700.1 ＯＳツインクラッチの クラッチを切ったときの音ですが これを解消しようと思ったことが無いので どうやったら軽減するのか 私も方法が分かりません そもそも 競技用クラッチとして作られた メタルツインクラッチを ソリッドなミート感やレスポンスを維持したまま ペダル操作の軽さや半クラッチの操作感など どこまで扱いやすく出来るか？ これがコンセプトなので 切ったときの音は問題視していませんでした。 クラッチを切ったとき 焼き入れした鋼鉄製のハウジングの中で クラッチディスクとセンタープレート プレッシャープレートなどが踊ってフライホイルに響く音だから 音の大きさは 使い込んでも小さくはならないと思う むしろ あの音がチューニングカーらしくて良い・・ と、言う声も大きかったんですが でも、時代ですよね あの音がダメだ・・と言う人もいます。 ちなみに私はチューニングカー世代なので 踏んだとき無音よりもシャラシャラ鳴ってた方が良いです。 一昔前なら 「お？なにか手を入れてるクルマだな・・」と思われたけど 最近では ガソリンスタンドや駐車場で案内されるとき あの音が出ていると 怪訝な顔をされます。 だけど音が出るのはクラッチを切っているときだけですからね それよりも スパッと切れて素早くギアチェンジできてバシッと繋がる。 「エンジン」のトルクをダイレクトに感じながら操作を楽しむ。 競技用クラッチを使う理由は この感覚を得られるメリットが大きいからです と、いうわけで 申し訳ありませんが 消音の方法は無いと思います。 ＞返信を閉じる＜

パーキング時の手順について 引用 2024/7/25 (木) 22:56:18 - セブシルNSX <t-funakawa@nifty.com> - M106072175096.v4.enabler.ne.jp [106.72.175.96] - No.1721915778 お忙しいなか、早速のご返答ありがとうございます なるほど、これからもフットブレーキをしっかり踏んでシフト操作をしたいと思います これからも貴重な情報をよろしくお願いいたします 楽しみにしています

パーキング時の手順について 引用 2024/7/25 (木) 00:48:30 - セブシルNSX <t-funakawa@nifty.com> - M106072175096.v4.enabler.ne.jp [106.72.175.96] - No.1721836110 TYZさま いつもも貴重で有益な情報をありがとうございます 96年式130型のAT乗りです 最近駐車時における、サイドブレーキとパーキングシフトの操作の順序についての記事を目にしました そこには、駐車時は �@サイドブレーキを引き→シフトをドライブレンジ→パーキングレンジに入れる 発進時は パーキングレンジ→ドライブレンジ→サイドブレーキ解除 とありました 自分はこれまで、駐車時は �Aシフトをドライブレンジ→パーキングレンジ→サイドブレーキを引く 発進時は パーキングレンジ→ドライブレンジ→サイドブレーキ解除 手順で行っていました その記事には、�@の手順で行わないとギアシフトの故障や寿命が早まる、とありました NSXのATの場合、�@�Aのどちらが好ましいでしょうか？ また�Bどちらでも良い も含めてご教示いただけますでしょうか よろしくお願いいたします ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2024/7/25 (木) 11:44:00 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1721836110.1 どちらのパターンにも抜けているのが ブレーキペダルの操作ですね。 大事なのは 停止状態でシフトレバー操作するときに ブレーキが効いているか？ ということでしょう。 サイドブレーキの順番に関して 私はあまり気にしていないけど Ｐから抜く時 Ｄに入れるとき Ｐに入れるとき ブレーキペダルをしっかり踏んで クルマをしっかり止めてから行います 排気量が大きくてアイドリングトルクが大きいから 不用意にクルマが動かないように Ｄに入れるときは サイドブレーキよりもフットブレーキを重視する。 これは 安全のため。 Ｐレンジというのは カウンターシャフトに付いているパーキングリングに 強力なツメが噛み込んで回転を止めるラッチ構造です。 セレクトレバーをＰに入れると ツメがスイング動作してリングに噛んでカウンターシャフトの動作を止める カウンターシャフトはデフギアと噛み合っているから 後輪はロック状態になる。 この、ツメをリングから抜く時と入れるときは カウンターシャフトにはトルクがかかっていなくて 完全停止している状態が望ましい。 つまり 効きが悪いサイドブレーキに頼らず ブレーキペダルをしっかり踏んでセレクト操作する。 ＡＴの内部を知ると そんな気遣いをするようになります ちなみに クルマがゆっくりでも動いている状態で強引にＰに入れると ＡＴからギ〜！っという大きな音を立ててて クルマが止まる瞬間　ガックン！と急停止する。 これはつまり 回転するパーキングリングにラッチが噛み合えなくて弾かれるから。 頻繁にそんなことをやってたら ラッチとリングの先端がボロボロになると思うけど たとえば走行中間違ってＰに入れても 後輪がロックしたりしないように作ってあるわけですが クルマが動いた状態でのＰレンジ操作というのは 程度の差はあるけどＡＴに大きな負荷をかけているわけです でもねぇ いままでＡＴを何台かＯＨしたけど パーキング機構が壊れた事例なんか見たことないです。 それより 自動変速でシフトアップするとき 少しだけアクセルを緩めてエンジントルクを落としてやると クラッチの消耗は格段に少なくなると思う。 普通にアクセル踏んで走っていたら １０万キロも走ると３速のクラッチはツルツルにすり減ってます。 ＞返信を閉じる＜

セルが回らない 引用 2024/7/23 (火) 21:13:08 - タイプSの村上 <メール送信> - p096.net220148021.tnc.ne.jp [220.148.21.96] - No.1721735557 TYIZ様 毎々お世話になりますタイプSの村上です。 最近起こった症状で原因を御教示頂ければと思い書き込ませて頂きます。 数年前に出先で突然セルモーターが回らなくなり、諦めてレッカーを呼んだ後に何度かトライをしていたら突然セルが回りエンジンが掛かりました。 帰宅後、メインリレーとリビルトセルモータ(平成11年式に適合)とイグニッションキーの接点をとりあえず交換してからは症状が出なくなりました。 キー接点に関しては前オーナー様が社外セキュリティーの関係でギボシ配線等の施工で配線自体が切れかかっていたのも有り、それが原因だと思っていました。 しかし先週、自宅でまた同じ症状が出てとりあえずブースターケーブルを繋いで掛けたら掛かりましたが、原因が判らないので症状お伝えします。 １，イグニッションをONにして純正電圧計は12Vを示す。 ２，セルを回そうとするも11V辺りまで降圧し、セルは全く回らず運転席後ろではキーと連動してカチカチとリレーの駆動音がする。 ３，オプティマのドライバッテリーは今年交換済みで充電も問題無し。 ４，何かの拍子でエンジンが掛かり走行中の電圧計は14V付近を示すがオルタネータの交換履歴は無し ５，症状は毎回出ない。 （知らなかったのですが、再度予備のメインリレーを交換しようとした際にリレーを繋げていない状態でもセルは回るんですね。。。） お忙しい所、大変恐縮ですが以上の様な症状で思い当たる箇所が有れば御教示頂きたく宜しく御願い致します。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2024/8/2 (金) 09:14:19 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1721735557.4 そこは本当にホンダのディーラーですか？ 整備書もパートリストも見られるディーラーなら その気になって調べれば 分からないはずが無いわけで もし分からないというなら 調べる気が無いと言うことで 治す気も無いと言うことでしょう。 私も Type-Sのスターターリレー故障を追ったことが無いので 修理を依頼されたら 現車を確認しながら 整備書で確認しつつ追うことになると思います E-NA1なら 助手席　グローブボックスの奥にあります。 純正セキュリティが無いMT車では このリレーは故障の可能性を増やすだけなので 直結してしまった方が安心です。 返信-3 2024/8/1 (木) 21:26:59 - タイプSの村上 <wataru-v-tec@vc.tnc.ne.jp> - p096.net220148021.tnc.ne.jp [220.148.21.96] - No.1721735557.3 TYIZ様 度々すみませんタイプSの村上です。 スターターリレーの型式がディーラーでは分からない様なので質問です。 品名：リレーASSYパワー 品番：39797-SE3-003 で宜しかったでしょうか。 後、付いている場所も御教示頂ければ幸いです。 お忙しい所、恐縮ですが御解答よろしく御願い致します。 返信-2 2024/7/25 (木) 15:56:44 - タイプSの村上 <メール送信> - p096.net220148021.tnc.ne.jp [220.148.21.96] - No.1721735557.2 TYIZ様 御考察あり難う御座いました。 今度はディーラーで新品のセルモータとスターターリレーを交換して貰おうと思います。 返信-1 2024/7/25 (木) 10:50:14 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1721735557.1 スターターは リビルト品なわけですよね で、バッテリーは元気なはずで だけど、ブースターケーブルで他のバッテリーを繋いだら セルが回ってエンジンがかかった・・と キーシリンダース一途は交換済みで バッテリーが本当に大丈夫だとして 可能性としては リビルトスターターの不良 それと スターターリレーの故障 ミッションとボディ間のアース不調 スターターの電気回路はシンプルだから 原因もシンプルなはずです。 メインリレーは ＥＣＵと燃料ポンプに給電する部品だから スターターとは絡んでいません 毎回症状が出ない・・となると追い込むのが難しいです ＞返信を閉じる＜

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