NSXの掲示板

NSX関連の掲示板です。
特に限定しませんが主にNSX関連の話題が中心です。
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ブレーキランプ 球切れ警告 引用
2015/4/22 (水) 10:22:37 - TYIZ - pl1849.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [119.245.127.57] - No.1429665757

こんにちは、TYIZです

NSXで割と良くある故障で
「ブレーキランプの球切れ警告灯が消えない・・」
と、いうのがあります。

NSXのメーターでは、タコ&スピードメーターの間に
ワーニングがあるんですが
これは
「キーONでセルフチェックを行って 問題が無ければ数秒で消灯する」
と、いうのが正常な動作で

半ドアだったり
リアハッチが完全に閉じていないと
警告灯が消えないことで
ドライバーに告知するわけです。

ブレーキランプの球切れ警告に関しては
ホントに電球が切れていたとすると
まず、キーONで点灯チェック後 一度消灯して
ブレーキを踏んだ時に警告灯が点いて
キーOFFにするまで消灯しない

と、いうのが正常動作です。

ところが
ブレーキランプは切れていないのに警告灯が消えない・・
という症状は意外に多いんですが

実はこれ
タコメーター基板に仕込まれている
ワーニング回路のトラブルが原因で起きています。

だいぶ前から時々見かける症状で
まあ、実害は無いから放置だったり
気分悪いから
ワーニングLED配線をカットして消しちゃったりしていたんですが

実は
これを放置したため
かなりヤバいトラブル事例が数件出まして
なんとか修理方法を確立しなきゃ・・と思って色々模索し
原因を突き止めて
修理できるようになりました。

ヤバい現象は
いつかあらためて紹介しようかと思うんだけど
メーター基板からの出火です・・・
(恐ろしい写真なのでWebで紹介して良いのか・・)

あるお客さんのNSXで実際メーターから火が出ちゃって
メーカーを交えて大騒ぎになりまして
クルマはフルノーマルだったから
お客様相談室経由でディーラーへ入ったんだけど
20年以上も前の部品だから当然メーカーも保証してくれなくて
新品部品も供給していないから復活に一苦労。

その方も
警告灯が消えないのは分かっていたんだけど
メーターは新品部品も手に入らないので放置していた次第で
ある時 基板から出火してメーターケースが溶けて
ダッシュボードの奥から煙がモクモク出てきて
あわや車輌火災・・の一歩手前で
恐らく酸欠のため鎮火してくれたそうです。

でも、メーターAssyはケースも溶けて全損

治せるなら
早期に治しておけば
メーター全損にはならなかったんでしょう

ちなみに
メーターからの出火事例は私が知るだけで2台出ています。
だから実は
もっと起きているトラブルなんだと思うんですよね。

そんなわけで
警告灯が消えない現象と放置すると出火に至る原因が
基板にあるのは分かったんだけど
「どうやって修理するか?」
「修理後 治ったのを確認する方法は?」

を確立しなきゃならなかったので
模索に時間がかかっちゃったんですが
今回
警告灯が消えない現象が起きている基板を入手したので
色々試して
メーター検査機「DAN」の上で現象再現&修理確認する
良い方法を確立できました。

この警告灯トラブルは
「時々球切れ警告が消えないことがある・・」
と言うのが初期症状で
そのうち
常時点灯状態になっちゃって
さらに進行すると
半ドア警告なども消えなくなります。

修理対応は
車輌ごとの入庫でも良いし
メーターAssyのみを送ってもらって
こちらで分解修理&メーター補正
と言う方法も可能なので
症状が出ている方は
是非 修理検討してみてください。

放置すると
シャレにならない大事になるかも知れませんよ・・
(本当は怖い家庭の医学みたい。)

ちなみに
先日のヒリャーデ号みたいに
メーターのトラブルで入庫した場合
警告灯トラブルは起きていなくても
予防のため対処は行って組み立てています。
だからヒリャーデさんは
当分の間はメーターで悩むことは無いと思いますけどね。

AT→6MT換装 引用
2015/4/20 (月) 20:25:53 - TYIZ - pl1849.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [119.245.127.57] - No.1429529153

T3ファクトリーを開店して
第一号のAT→MT換装作業中。

今回は
新品組み立ての6速ミッションに換装します

ホントは
OSの4.4ファイナルがあれば良かったんだけど
とりあえず
ノーマルファイナルで組み立てて
MT換装します

ホンダの「クラッチセンター出し専用工具」を発注しているんだけど
なかなか届かないので
ミッションのメインシャフトでクラッチのセンター出し。

ツインプレートクラッチでは
2枚のクラッチディスクのセンターとスプライン位置を合わせるため
専用工具が必要なんだけど
NSX専用工具なんて
なかなか製作してくれないんです。
まあ、ミッションのシャフトで代用できるから
ホントに販売終了だったら
このシャフトを切断して工具にしようと思う。。


このNSXのオーナーさんは
サーキットを楽しく走りたいということで
クラッチは
特注で作ってもらったOSのツインです。
私もこのクラッチの試作品を使っているんですが
まだ、フライホイルの重量で悩んでいます。

私が使ってるミドルウェイトだと
もうちょっと軽くしてレスポンスを狙いたいし
今回組んだ軽量仕様だと
ちょっと回転落ちが早くてシビアなんだよね。
でも、アクセルレスポンスは抜群に良くて
ペダルの操作も純正クラッチより軽く
街乗りでもそれほど苦にならないし
ギアの入りも非常に良好だから
その気になって走っている時は最高なんだ。。

2月にOSへ行った時も
クラッチに関して相談してきたんだけど
この仕様のクラッチは
いままでで一番気に入っているので
ご希望するオーナーさんにリリースしていこうと思っています。

でも、ホントはもう少しフライホイル重くしたいんだけど
そうすると当然レスポンスが落ちるし
狙い所は難しいモノです。

AT→MT換装は
このあと3台ほど依頼が入っているんですが
ミッションがね
まだ完成していないので
順次行っていく予定です。

ちなみに
MT換装依頼のほとんどは
初期型NA1だから
メインコンピュータを書き換えて
レブリミッター変更と
ニュートラルとDレンジの問題を回避します。
これが
130型以降のDBW車だと
ちょっと話が変わるんです。


NA2純正エキマニ前期後期の見分け方について 引用
2015/4/17 (金) 22:58:28 - 鳥越博行 <メール送信> - p7bc6c0e0.okymnt01.ap.so-net.ne.jp [123.198.192.224] - No.1429279108

TYIZさん初めまして。岡山の鳥越と申します。
早速ですが教えてください、現在NA1(平成4年式)に乗っており、この度NA2純正エキマニを入手したのですが、このNA2エキマニ、LEV前と後で触媒の型が異なることから形状が違うとのことで、自分のエキマニがどちらなのか判別できません。
何卒、LEV前と後のエキマニの見分け方を教えていただけませんでしょうか?

GW中の営業日 引用
2015/4/17 (金) 13:35:24 - 渋谷和則 <メール送信> - 210.160.28.4 [210.160.28.4] - No.1429245324

初めまして、宇都宮に住む渋谷と言います。
初期型NSX ATに乗って3年弱経ちます、当初から気になっていた所を修理したく
ご相談です。
修理希望はステアリングのガタとメータです
その他MT化について相談したいです。
GWにお伺いまたはそのまま預けたいと思ってますので営業日と時間を教えてください。
よろしくお願いします。

ありがとうございます。 引用
2015/4/17 (金) 12:55:33 - 赤NSX <メール送信> - pw126255157122.9.panda-world.ne.jp [126.255.157.122] - No.1429242933

トリップメーターですが、今朝確認した所、おっしゃた通りカチカチと動きが硬い感じでした。

また車速センサーですが、ミッションに付いている車速センサーに二つの車速信号が付いているという事ですか?
たびたびの質問すみません。
車は今週の日曜日の午後か、来週の土曜日に持って来ようと思っていますが、時間は大丈夫ですか?

TYIZさん返信ありがとうございます。 引用
2015/4/16 (木) 23:21:28 - 赤NSX <メール送信> - pw126255157122.9.panda-world.ne.jp [126.255.157.122] - No.1429194088

トリップメーターですが、リセットボタンを押してもゼロにならないです。
リセットボタンが緩い?感じです。
たいへん申し訳ありませんが日帰りで作業はできますか?

また、車速センサーについてですが
もし車速センサーがついてない場合、スピードメーターは何で動いていますか?

メーター修理 引用
2015/4/16 (木) 20:56:52 - TYIZ - pl2512.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.153.245.208] - No.1429185412

280キロスケースに加工されたNA1クーペのメーターが
振り切った状態から戻らなくなったと相談されて修理してみました。

この時代のアナログメーターは
コイルとマグネットで針を駆動しているわけですが
針には自重も有るので
何かの拍子に針が真上より右に振れて通電が止まると
右に振り切った状態から戻れなくなります。

ただし、右に振り切った状態でも
正常な信号を入れてやれば左に戻ってくる構造なんですが

このNSXでは振り切ったまま戻れないわけだから
原因は
パネルにあるのか背面基板にあるのかを先ずは調べる。

パネル側の駆動コイルが切れていたりすると
修理は非常に困難になるので
基板側なら良いな・・と思いつつ

メーターユニットを車輌から外し
分解して針を指で戻してみると
スッと0に落ちて
検査機に乗せて検証してみると
やはり、スピードパルスに対して針の示す値がおかしい。
幸い故障は基板側みたいなので
そのまま修理を進める。

原因はおよそ分かったので
ついでにタコメータ側も基板を分解整備して
タコ&スピード共にエラー補正を行って組み立てて完了。

動作は正常になりました。

NSXのメーター故障はずいぶん増えてきましたが
初期型のメーターはすでに絶版で入手は不可能状態なので
治す技術がさらに重要になっていくんだと思いますね。

今回作ったメーター補正機DAN・Mk2は
我ながらだいぶ使いやすい機材に出来たんだけど
さらに改造してもうちょっと機能を盛り込む予定です。

トランクオープナー 引用
2015/4/16 (木) 20:51:48 - TYIZ - pl2512.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.153.245.208] - No.1429185108

Tunose号Type-Rに
トランクオープナーを取りつけました。

NSXって
トランクスルーじゃないから
もし、荷物と一緒にキーをトランクに閉じ込んじゃったら
電動オープナーで開けるしかないんだけど

Type-Rって
電動オープナーが無くて
キーを使わないとトランクが開かないんですよね。

トランクを開ける際に
必ずキーを持って運転席を降りないと開けられないし
これ
けっこう不便なんですねぇ

で、Rに乗るTunoseさんに電動オープナーの取付を依頼された次第。

実際
電動オープナーのアクチュエーターって
プラスチックで軽い部品だし
トランクフードのキャッチはクーペと同じ物だから
アクチュエーターとワイヤーとスイッチを取りつけるだけで
電動オープナーに出来るんです。
重量増も数百グラムでしょうから
まあ、利便性を取っても良いと思うんですよね。

トランクの中にアクチュエーターを取りつけて
配線を室内に引き込み
スイッチは
純正のようにドアに取りつけるのは配線が大変だから
運転席後ろの内装に純正スイッチを取りつけました。

これでType-Rも
キーを使わなくても
スイッチでトランクが「ボン!」と開くようになります。

TYIZさん返信ありがとうございます。 引用
2015/4/15 (水) 21:00:24 - 赤NSX <メール送信> - pw126205027122.3.panda-world.ne.jp [126.205.27.122] - No.1429099224

色々と細かい説明をしていただき、ありがとうございます。

話しが変わってしまいますが
トリップメーターリセットボタン修理・オドメーター、トリップメーターの電球が黒ずんでいる?為見づらいので新品に交換をお願いしたいと思っています。
今は作業依頼がいっぱいな感じですか?
メールアドレスを添付しましたので忙しい中お手数ですがそちらに連絡をよろしくお願いします。

車検整備の件 引用
2015/4/14 (火) 09:41:43 - たかぴー <メール送信> - u605140.xgsnu4.imtp.tachikawa.mopera.net [110.158.105.140] - No.1428972104

初めまして横浜在住の者ですが、T3TECさんのアドレスが解らなかったためこちらに連絡させて頂きました。
NSXの車検整備等をお願いをしたいと思っています。
現在ガレージにて車検が切れた状態です。車検をとるついでに、AT→MT化も考えておりますが仕様、施工時期、金額等含めご相談に乗って頂きたくお願いします。
添付アドレスに返信頂きたく宜しくお願い致します。
(急ぎませんので、お時間ある時にで結構です)

TAF・Meet2015 引用
2015/4/13 (月) 21:09:15 - TYIZ - pl2512.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.153.245.208] - No.1428926889

4月11日
恒例のTAF・Meetに参加してきました。
今年で12回目になるこの集まりは
もと、高根沢のクラフトマンが呼びかけて始まった
「高根沢生産車輌の集い」というもので
NSX、インサイト、S2000に乗るオーナーが集まってきます。

高根沢工場の工場見学会を兼ねて行った第一回から
工場閉鎖後 モテギでの集まりに場を変えて続いています。

さすがに12年も続けていれば
オーナーは顔見知りが増えて
同窓会みたいになってきました

毎回
開発の裏話とか
表舞台で聞けない話を紹介してくれるんですが
今年はタイヤの話でした。

T3TECを始めて2ヶ月ほど。
今年もなんとか参加できたのは嬉しかったし
多くの方からお祝いの声をかけてもらいました
来年も参加したいし
いつか、
メーカー側の目線じゃ無くて
アフター業界にいる私たちの目線から見た
NSXの現状と維持管理の技術を壇上で話すのが
当面 私の目標でもあるんです。
実現できると良いなぁ

ところで
モテギのコレクションホールを見物していて
たまたま
ASIMOのショーが始まったので2年ぶりくらいに見てきたんですが
ASIMO君は劇的に進化してるんですね!
以前は
ボールを蹴っても転がるくらいだったのが
蹴ったボールが弾丸ライナーみたいに飛んでくようになってるし
片足ケンケンで踊ってる・・
身動きも劇的に滑らかになっていて
まるで
ロボットに中に人が入ってるのか??と思うくらい。
スゴイねぇ
私にはまだ応用の用途は分からないけど
ロボコップやC3POみたいな
意図的なロボロボちっくな動きとちがって
「人の動き」を目指して研究している
技術屋の顔が思い浮かぶようなショーでした。

で、ホテルツインリンクに泊まって昨日の朝
モテギを後にして高速を飛ばして出勤。
納車と入庫が何台かあって
ファクトリーの中にはNSX14台。

数日
天気が悪い日が続きそうですが
預かり車輌は雨に濡らさずに済みそうです。

クレジットカード 引用
2015/4/13 (月) 20:50:25 - TYIZ - pl2512.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.153.245.208] - No.1428925825

NSXのお客さんで
店頭でローンを組む人は希なんですが
カード払いはやっぱり多いわけで
クレジットカードの取り扱いが出来るようにしなきゃ。
というわけで
楽天のスマートペイが取り扱えるようになりました。

これ、最近出来たシステムなんですが
iPadからWi-Fi経由でネットに入り
Bluetoothでカードリーダーとプリンターと繋がって
カード決済と明細のプリントが出来るという物。

こんな便利なモノがあるんだねぇ。。
ほとんどのカードに対応しているし
操作も簡単
iPadがネットに繋がればどこでも使える。
つまりは
スマホのテザリングでネットに繋げば出先でもカード決済が可能。

いままで
電話回線を使うCATシステムがほとんどだったけど
今後
こういったシステムが増えていくんでしょうね。

お客さん用パソコンとWi-Fi 引用
2015/4/13 (月) 20:48:16 - TYIZ - pl2512.nas81b.soka.nttpc.ne.jp [210.153.245.208] - No.1428925696

パソコンは私の趣味のひとつだったりするんですが
T3ファクトリーを作る際にも
複数のパソコン置いて見積もりなどのデータはサーバーで管理するよう
ネットワーク張り巡らせて
Wi-Fiもセキュリティのため
HUBのVLAN機能を使って社内ネットワークとフリーアクセスを切り分けて
3台無線が飛んでます。

だから
遊びに来たお客さんがスマホやノートPC起動すれば
フリースポットで使えるようにしたんだけど
やっぱり
お客さんが使えるパソコンを置こう。。と言うことになり
中古でDELLのモニター一体型PCを入手して設置しました。
ところが
楽天のスマートペイを導入したところで
フリーと社内ネットワーク用Wi-Fiが切り分けでエラーが出るみたいで
久しぶりにネットワークで悩んだ。。

まあ、結果的には
メーカー違いの無線親機を複数使ったので
ルーターのDHCPで割り振られたアドレスが範囲を超えちゃったのが原因みたいで
修正後は快調になった。
近接して複数のWi-Fiを使った事なんてなかったからねぇ。

それにしてもPCのネットワークは面白い
T3TECの屋内では
サーバーや見積もり用や保険事務用など
すでに10台ほどのPCが動いてます。

今後
事務所2階と原寸場を活用するようになれば
もっとパソコンは増えるんだろうなぁ。
たった3人しかいない会社なのにパソコンの台数が不思議なくらい多い
でもどれも必要。。
まあ、かなり趣味が入ってますけどねぇ

初めまして。栃木住みのNSX乗りです。 引用
2015/4/13 (月) 12:46:32 - 赤NSX - pw126152069103.10.panda-world.ne.jp [126.152.69.103] - No.1428838343

那須に住んでます!
NSXの事で分からない事があり、聞きたくてこちらに書き込みさせていただきました。
パワステ警告灯が点灯して、エンジンを切った後、もう一度掛けた頃には重ステになってしまう症状で悩んでいます。(クロックヒューズを抜いて付け直して応急処置しています)
スピードセンサーかと思いましたが、スピードメーターはきちんと動きます。
アイドル中、スピードメーターが20から30キロまで動く事はないです。
原因は何なのですか?
オートマからマニュアルに載せ替えています。
先週納車したばかりです。

よろしくお願いします。

ホンダも困惑、謎の冷却水漏れ 引用
2015/4/13 (月) 18:27:40 - 埼玉人 <メール送信> - s1611193.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp [49.106.211.193] - No.1428764106

はじめて投稿いたします
まことに恐れ入りますが、もしご意見いただけたらと思います。
こちらのサイトは、NSX所有者の方に紹介いただきました。

さて、私のNA1のことなのですが、冷却水漏れをおこしました。
それが謎だらけなのです。

まず、普通に走っており、コンビニへ。
再スタートしたところ、冷却水漏れが発生!
エンジンルームから煙が!道路に緑の大量の冷却水が!
あわてて近くの整備工場にかけこみ、修理依頼をしました。

しかし、待つこと二週間

整備工場では冷却水漏れの再現がないとのこと。
アイドリング五時間、走行テストや、圧力かけたりしたが冷却水漏れが再現しなかったというのです

冷却水漏れして、その工場にかけこんだので工場のひとも見てはいるのですが、あれから再現しないのでどうしようもないとのこと。

『エンジンルームも汚れてないし、ホースが割れてたらすぐ再現するはず。不思議だねー』って言われました
仕方なく引き取って帰ってまいりました
その道30キロ
ほんとに再現なく、何事もなく帰れたわけです

しかし、

本日あらためてエンジンかけて、おそるおそる近くを走行するなど一時間なにごともない、その矢先、
突然、また冷却水漏れが発生!
エンジンルームを見ても、冷却水タンクや、キャップも正常。
ただ、プゥーン、クィーンとでかい音がしつつ、冷却タンクのかなり下のほうから煙がボワーとでております。
車の底には緑の冷却水が大量に漏れていました(T_T)
前回も今回も水温計は真ん中あたりでオーバーヒートはありません。

漏れの場所は、白い冷却水ボックスの底のほうで、助手席よりのほうのようです。ボックスから漏れてるのか、ホースからなのかは底からなのでみえませんでした。

まっ、またか!
すぐホンダに相談してみましたが、

『普通冷却水は上から漏れるが今回それはない。かといって先日は何事もなく帰ってこれたということはホースも原因ではないと思う。謎です』とのこと。

前回の修理工場でも再現せずで、どこからも漏れてないとのことだったので、ホンダに出しても同じかもしれません

何卒お知恵をお与えいただけたらと思います。

扇風機とジェットヒーター 引用
2015/4/9 (木) 21:24:56 - TYIZ - pl013.nas819.soka.nttpc.ne.jp [111.89.40.13] - No.1428582296

こんにちは、TYIZです。

ここ数日
めちゃ寒くなりましたねぇ・・

ここ、入間市南峯は
武蔵村山より1〜2度気温が低いんですよね

2月に工場設備を始めた頃
息を吸うだけで鼻が冷たい・・と思ったけど
さすがに3月に入って気温も上がり
工場の暖房は来シーズンに考えよう。
と思っていたところにこの寒さ・・

そしたらお客さんが
「使ってないジェットヒーター要ります?」と言ってくれたので
嬉しい欲しい欲しい。。
と、いうことで持ってきてくれて
工業用の扇風機もあるよ。と一緒にプレゼントしていただきました

思えば
ジェットヒーターって使ったことが無いので
灯油を入れて
怖々スイッチをオン
瞬時に「ドゴヮ〜!」っと強力な熱風が出てきて
噴射口の鉄板が赤熱してくる。
おお〜片肺の波動エンジンみたい・・
安定するまで
アフターバーナー噴射みたいにボン!とかいって炎が見える。。
でも、暖かいねぇ

このヒーターを表に置いて屋内に噴射すれば
けっこう暖まるかと思うな。


作業が終わって納車待ちの車輌もあるんだけど
入庫が重なって
現在屋内に14台で 鈑金工場に2台。
明日2台入庫予定
まあ、納車もあるので
まだ何とかなる状況だけど
さすがに
作業を進めないとマズイ。。

と、言いつつ
私 11日12日は
TAF・Meet参加のためモテギへ行くので不在です。
このイベントだけは
第1回からずっと参加しているんですよね。

パワステ検証装置 K100Mk2 引用
2015/4/6 (月) 16:54:23 - TYIZ - pl013.nas819.soka.nttpc.ne.jp [111.89.40.13] - No.1428306863

こんにちは、TYIZです

NSXの電動パワステ特有のウィークポイント
アシストのガタ発生とトルクセンサー検証のために使う治具装置を作りました。
名前は再びK100でマーク2。
新作は著しく高性能化してます


NSXのパワステは
ホンダ初の電動パワステなんですが
やはり、初めてのチャレンジ故に
最近のギアボックスに比べると設計が古く
モーターの回転を直動に変換してラックシャフトに連結する部分にガタが発生し
ハンドルの切り始めで「カクッ」とガタを感じるようになるんです。

パワーアシスト機構のガタであり
ラック&ピニオン機構そのもののガタではないので
走行上の危険性は無いんだけど
操舵のガタというのは車検で指摘されるので
ディーラーに車検を依頼してラック交換を迫られる事例が多いんです。

でも
ガタのために高額なラックを交換するのはあまりにも勿体ないし
何とか修理できないか・・と検証を始めて
パワステラックを車輌から外した状態で動作を検証できるように作ったのが
検証装置K100でした。

ちなみに
名前の由来は「走れ!K100」です。
数年前初号機を作っていて
黒いフレームに金色のベース板を取りつけていたら
なんだか蒸気機関車みたい・・と思いつつK100を思い出したので
名付けた次第です。

安全確実にNSXのパワステギアボックスを分解するには・・と考えていて
ラックを立てて整備する方法を思いついたら
良いアイデアが浮かび

筐体の中にバッテリーとパワステコンピュータを仕込んで
電動パワステが動作するようにして
車載時の操舵状態を模するため
ショックアブソーバーを仕込んでラックと連結して操舵に負荷をかけ
ピニオンシャフトに直接ステアリングを取りつける構造にして
ラック単体でも
ガタの状況とアシストの状態を検証できるように作りました。


新作K100Mk2は
3ミリ鉄板をプレスで曲げて筐体を軽く造り
以前は剛性不足だったベース板と連結板の強度を上げて
筐体はカーボンカッティングシートを貼ってデコレーションして

ワーキングディスタンスを15pほど高くして
作業者が楽な姿勢で分解組み立てを行いやすいように新設計し
ベース上のブラケットを交換することで
左ハンドルのラックも分解整備できるようにしました。

2月早々から製作に着手したんだけど
各部品製作やら表面処理やら色々あってやっと完成し
また
作業の紹介Webを作るために
写真撮りながら作業して
昨日
T3TECとしては第一号のパワステラックOHを完了しました。

OHしたパワステギアボックスは
当然だけど操舵のガタは無くなってスムーズにパワーアシストします

「自分で設計して自分で作った検証装置を使って自分でラックをOHして
 お客さんに満足してもらう。」

わっかるかなぁ 技術屋としてのこの満足感。。

そんなわけで
あらためて紹介Webを作りますが
パワステのOH 受注できるようになりました。

引き続き
トルクセンサー修理技術の再確立を行って
パワステの整備技術の確立を目指します。

いつか積載車が欲しいな・・ 引用
2015/4/3 (金) 23:43:26 - TYIZ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - No.1428072206

こんにちは、TYIZです。

T3ファクトリーには まだ積載車が無いので
必要なときにレンタカーで借りて出動することにしています。

で、昨日
ATトラブルのアキュラとエンジンOHのヒソカ号を引き上げて入庫
今日は5MTトラブルのNA1を宇都宮から引き上げで
預かりNSXは3台追加。

それにしても
今回借りたレンタカーの積載車は悲惨だった・・

数世代前のISUZUのトラックベースで
エンジンパワーは十分で
車輌積載の機構は問題ないんだけど
なにしろ乗り心地が最悪で
たばこ臭さも大変な状態・・

フレームとキャビンの間のマウントが老化しているんだと思うけど
高速の継ぎ目程度で室内は凄まじい衝撃・・
もお、ホルダーに置いた缶コーヒーが宙に浮くくらい。。
シートのスポンジもペチャンコで
衝撃が脊椎を伝わって頭蓋骨直撃で目が踊る。
このままずっと運転してたらパンチドランカーになっちゃうぜ・・と言う感じ。

やっぱり
いつかは自社で積載車が欲しいなぁ
まあ、始まったばかりなんだから贅沢は言えないけどなぁ。


そんなわけでT3ファクトリーには
お客さんの預かりNSXが10台で
TYIZ号と工場長のサーキット仕様を合わせると現在12台入っているんですが
まだ余裕で屋内保管できますね。
作業時には移動するならリフトの下にも入るから
17〜18台くらい屋内保管できるのかな。

このあと
車検の完了している2台くらいが納車になって
MT換装と車検ついでの整備依頼が入庫予定で
しばらくこのくらいの入庫台数で推移していく感じかも知れない。

ファクトリーを作り始めて2ヶ月で開店してまだ1ヶ月
何とも有り難い限りです。


車検と言えば
NSXのリトラクタブルライト
光軸調整機構が固着していて調整できない個体が多いんですよね・・
で、陸自の検査で落ちて
テスター屋さんで調整してもらおうとすると固着して調整できない・・
これが非常に面倒なパターンでして
陸自に行く前に光軸をチェックしたくて
先日も紹介したけど
中古のライトテスターを買ったんだけど
予想通りこれが大活躍。
レールを使わない方式に改造したからちょっとクセがあるんだけど
要領が分かってしまえば
クルマがどこに置いてあってもテスターを前に持って行けばチェック可能
いや実に便利。。

この方式で何台か調整して陸自へ行って車検通したけど
みんなスムーズに合格しました。
有効性が分かったので
もう一工夫するアイデアを考えてあるので
完成したらまた紹介します
こんな方式が出来るのは平坦な床があってこそなので
やはり
床の処理に拘ったのは正解だったと思うなぁ。

AT交換 引用
2015/3/30 (月) 21:31:33 - TYIZ - pl1868.nas819.soka.nttpc.ne.jp [111.89.47.76] - No.1427718693

こんにちは、TYIZです

T3ファクトリー稼動開始前から
色々作業依頼を受けているんですが

ATが滑って不動になる寸前のNSXが入庫して
中古のATに交換作業。

中古ATは入手してあったので
これに交換すれば完了なんだけど
エンジンマウントが切れていたり
色々問題が発覚したので部品発注。

手順としては
ATをミッションジャッキで降ろし
これを床に降ろしてもう一機のATをジャッキに載せるわけですが、
NSXのATってものすごく重いんですよね・・
軽く100キロ以上あるから
二人がかりで持ち上げても
ジャッキに載せるのってけっこうスリリング。

でも、今回のファクトリーには強い味方!
自走クレーン君が天井にいるんですねぇ。。
2.8トンのクレーンにとって
ATなんて全く苦にならない重量だから

台車に乗ったATを
スリングベルトで吊り上げてジャッキまで持ち上げるのが楽々。
これは嬉しい

いままで
ATを分解する時も脱着する時も
重量との戦いだったから
すごく気が楽になった。

ATを降ろし
ドライブプレートを外してクランクエンドオイルシールを交換したところで
部品待ちになっちゃったから
ついでに
不要なトルクコンバーターからリングギアを切断して取り出して
鉄の板に溶接して
フライホイルのリングギアストッパーを作った。

こういった治具
市販品を買っても良いんだけど
専用品を作っちゃった方が作業効率が良いんですよね。

後日メッキして
クラッチ交換などの際に治具として使っていこうと思う。

エンジン降ろしメンテナンスも
何台か受注しているんですが
1号車のNA1・Rが入庫してきました。

エンジン降ろしメンテナンスも専用治具をこれから作る必要があるのと
紹介Webを作ろうと思っているので
写真撮りながら作業を進めていくので
1号車は通常より時間かかると思いますけど
治具類を作ってしまえば
以後 スムーズに作業を進めていけるようになると思います。

エンジン降ろしメンテナンスの治具も
良いアイデアを考えてあるので
たぶん、作業効率は非常に良くなると思うんですよね。
追って紹介していこうと思います。


TYIZ号車検&認証 引用
2015/3/26 (木) 22:00:41 - TYIZ - pl1868.nas819.soka.nttpc.ne.jp [111.89.47.76] - No.1427374841

今日は出勤前にTYIZ号の車検のため陸自に寄ってきた。
C32B換装の構造変更をしてから3回目の車検かな
NSXの車検でちょっと悩むのは
ホイルのオフセット問題。

社外品の定番サイズ
オフセット40近辺は
リアがはみ出しちゃうのでほとんどNGなんですねぇ

純正の15&16、16&17は用意したんですが
ブレンボのキットを逃げるには
フロントにも17インチホイルが必要なので

車検用ホイルを用意しなきゃな・・と思っていたら
いちろーさんが
おもしろいホイルをプレゼントしてくれました。

BBS製で純正02Rホイルに似ているデザインで
オフセットは65くらいで
なんとかNA2キャリパーを逃げてくれて
スペーサー入れればブレンボも逃げる。
これはありがたい。
リアに使える同じデザインのホイルが有れば良いんだけど
FF用らしく
NSXに使えるリアは無いみたい。

だからリアにはドリ練に使っていた純正レプリカを組んで
前後とも無難なオフセットでブレーキを逃げてくれた。

これで陸自へ行って継続検査。

TYIZ号は
V・Pro制御で
おまけに初期のハイカムステージ2なので
VTECの低速側カムも作用角変更しているから
排気ガス濃度が厳しいんだよね。
事前に計測してみたら
Co:1.5% HC:300ppmくらいで 法基準は余裕でクリアだけど
やはり、ノーマルに比べると数値は高い。
でもまあ、車検は問題なくクリア。

ファクトリーに戻り
午後
先日 認証の申請をした大宮陸自の担当さんが来て
現地確認と
認証に関する機材の確認。

認証工場の申請に際して
おそらくは
実作業で使わないよなぁ・・というような工具も多数必要。

グリスガンとかバッテリー比重計なんてまず使わないし
ホイルプーラーも
まあ、使わないだろうなぁ・・

トルクレンチやシックネスゲージなどはメカニックなら各々持っているので
それらを見せて
キャンバーやトーのゲージは
アライメントテスターでOK

チェーンブロックは?と訊かれたので
ああ、クレーンに付いてます。
と、クレーンに吊したチェーンブロックを指さす。。

当面
エンジンを降ろしたりするには
クレーンとチェーンブロックの合わせ技で行おうと思います。

そんなわけで
30分とかからず現地確認が終了し
問題なく申請は通りました。
正式に認証番号が交付されるまで1ヶ月くらいかかるらしいですけどね。
これで
T3ファクトリーは
自動車分解整備認証工場に出来ました。

設備もだいたい揃ったし
様々な作業の受け入れ体制も出来ました。
ここまで約2ヶ月
良いペースだなぁ。


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MiniBBS-EX 2.00