ＮＳＸの掲示板

SRSエアバックランプ点灯について 引用 2018/5/21 (月) 15:26:51 - 飯田伸一 - sp1-75-9-182.msc.spmode.ne.jp [1.75.9.182] - No.1526884011 こんにちは、昨日質問したあきる野の者です。 ご丁寧な回答ありがとうございます。ただ私が聞きたかったのはパワステではなくてエアバッグの方だったのですが… ヒューズが切れるのは助手席側足元のNo.1の10Aのヒューズです。 ご面倒でなければもう一度ご回答のほど宜しくお願いします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2018/5/21 (月) 16:15:33 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1526884011.1 あ、ごめんなさい 慌ててたので ＥＰＳと間違えてました。 エアバッグかぁ これは コントロールコンピュータが壊れている症状ですが ユニット交換してみるしか無くて 品番は 77932-SL0-N82 で、４７０００円 メーカー在庫５個ですね。 エアバッグも配線の仕組みは単純だから 各部の導通と短絡をテスターで追って 問題なければ コントロールユニットを交換してみる・・という方法でしょうか。 ＞返信を閉じる＜

SRSランプ点灯について 引用 2018/5/20 (日) 23:22:42 - 飯田伸一 - sp1-75-9-182.msc.spmode.ne.jp [1.75.9.182] - No.1526826162 初めまして、あきる野市で自動車整備をしている者です。NSXの修理で教えて頂ければと思いこちらに書き込み致しました。平成3年式の車輌なのですが、SRSランプが点灯と言う事象で入庫しまして、メインスイッチを入れるとヒューズが切れます。 資料があまりない為メーカーより取り寄せたのですが、テストハーネスが無いので最終判断が出来ません。 途中までやった結果で、リールケーブル、ダッシュセンサーのカプラを外し試してもヒューズは切れました。 この場合メインユニットの故障と考えてもよろしいでしょうか？ 修理依頼では無くて申し訳ありません。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2018/5/21 (月) 11:55:52 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1526826162.1 ヒューズが切れるというのは パワステ関連のどこかでショートしていると言うことですが 切れるのはどこのヒューズでしょう？ ＥＰＳの５０Ａが切れるほど 大電流がショートしているとは思えないんですけど このヒューズが飛ぶとしたら 制御ユニット側と言うよりも ギアボックス側の モーター端子に繋がっている配線が どこかでボディアースに落ちている・・とか 大電流系統の配線トラブルを追っていった方が良いと思います。 ＮＳＸのパワステ修理では テストハーネスとかに頼るより 配線図を見ながら現車の配線状況を調査していった方が早いです。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2018/5/17 (木) 12:00:17 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1526526017 先日　長期欠品していた NA1　Type-Rのステアリングが入荷してきました。 Type-Rのステアリングって 自分で使おうと思ったことが無いから あまり気にしたことが無かったんだけど 取付部のネジ穴だけ３ヶ所多く加工されているけど ステアリング自体はmomoのTUNERと同じなんですね。 以前TYIZ号に使っていたTUNERが有ったから比べてみると まあ、ホントにソックリ・・ 遠目に見ても重ねてみても大きさもホントに一緒。 以前から 意味深に取付ネジ穴が３ヶ所多いのは何故だろう？と考えていたんだけど ステアリングはボスに対して ホーンホルダ、ステアリング、ホーン、ホーンリング　と ４個の部品を取り付けるワケで 全ての部品を仮組みしながらネジを入れていくのが困難だから ステアリングとホーンホルダをネジ３本でボスに取り付けて あらためてホーンリングをネジ６本で締める・・ という 作業性のためじゃないかなぁ・・と思うんだけど 真実はどうなんでしょうね。 私　ステアリングは色々使ってきたけど momoのRACEがお気に入り。 ステアリングは消耗品だから 表皮がテカテカになって滑るようになったら交換しちゃう。 なのでＮＳＸではRACEは３本使ってて TUNERも使ったことあるけど 指の掛かるところのデザインが好きになれなくて またRACEを買った次第。 見た目は継ぎ目が無くてシンプルなTUNERが良いんだけど 使い心地はRACEなんだよなぁ。 まあ、ステアリングは好みが分かれますよね。 そんなわけで Ｒ純正ステアリングはメーカー在庫が復活しました。 値段は高いけど（税別58700円） 純正に拘るなら入手出来るうちに購入するのも良いかと思います。 nsxnetでも買えます。 http://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=4590 求人情報 T3TECのWebにも載せたんですが http://t3tec.jp/archives/2791 メカニックスタッフを募集しています。 ＮＳＸ工房として始めたT3CraftWorksですが 作業依頼に対してメカニックの手不足が深刻で 車輌の経年老化に伴い修理整備依頼は増える一方で ディーラーや一般整備工場からもＮＳＸ離れが進んでいくわけで 我々　専門業者への作業依頼は増加の一途になっています。 そんなわけで整備経験者を募集しようと考えていますが 整備業に関しても うち独自の作業方法や拘りの部分が多々あるので これらを習得して 重整備が任せられるスタッフに育ってもらえればな。 と、考えています。 車検や一般整備ばかりではなく 存分に自分の腕を振るってみたいと思っているような方 最近のクルマから無くなった整備の面白さがＮＳＸにはあります。 なにより クルマに拘りがあるお客さんと共に仕事をするのは 作業者側として恵まれた状況だと思うんですよね。

イグニッションコイルの穴 引用 2018/5/8 (火) 07:05:10 - スギ - 182-167-104-165f1.hyg1.eonet.ne.jp [182.167.104.165] - No.1525730710 ご無沙汰しています。 久しぶりにディラー車検したら、ブレーキホースの固定個所が反対側に止めてある箇所が一か所ありました。プラグの点検をした記載で、信用してないわけではないのですが開けて再点検しました。よく見るとダイレクトイグニッションに小さな穴が開けられています。これは最初からでしょうか　マニュアル見てもそんな記載はありません。穴が不自然な穴です。気密を抜くための穴なのでしょうか初期型から開けてあるものでしょうか 高圧部に近い位置で穴をあけるのはリークに対する無神経なやり方　湿気が介在するばリークの原因になるのはないでしょうか ダイレクトの電極は接触しているだけですし時代の遺物のような代物ですね 現在は商用車でもコンパクトなダイレクトイグニッションついている。それだけ年数がたっている証ですね ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2018/5/10 (木) 10:02:02 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1525730710.3 ああ、貫通していましたか。 だけど 空気抜きにしては妙な位置ですよね。 あえて プラグのコルゲート部分を狙っているんでしょうかね。 まあ、とりあえず高圧リークの心配は無いと思いますね。 それよりも コイルカバーのゴムパッキン老化に注意しましょう。 特にリアバンクは 洗車してコイル付近に水が入ると これが原因でコイルが錆びてトラブルに至ることが非常に多いです。 返信-2 2018/5/9 (水) 18:52:12 - スギ - 182-167-104-165f1.hyg1.eonet.ne.jp [182.167.104.165] - No.1525730710.2 やっぱり全部開けているのですね 考えられるのは差し込む時ゃ引き抜く時の気密を抜くためかと思うのですが 新品から全部に開いているなら安心しました。 細い芯線で入れると貫通してました。 どうもありがとうごさいました。 返信-1 2018/5/9 (水) 18:09:58 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1525730710.1 さて？ ２０年以上前に新車搭載されたコイルも 現在購入する新品も 確かにゴムにポツンと穴のような痕跡があるけど これって貫通してましたか？ 私の手元にあるコイルは １ミリの針金刺しても入りませんけど。 もしかしたら もっと小さい穴なのか・・ プラグホール壁面との距離を考えれば リークの心配は無いと思うけど プラグの電極とコンタクトポイントの接点方式は バネを使った凝った仕組みで 悪くないと思います だから 純正外のプラグを使った場合 コイル側のコンタクトポイントが接触しなくて コイルブーツの中でスパークしまくってコイルが破損する トラブルは多いです。 イグナイターが内蔵されていないのに ナンセンスなくらい大きいのは時代を感じますよね。 ホンダでは ダイレクトイグニッションのホントに初期のモデルだから 慎重すぎる設計なんだと思うけど なぜか積層鉄芯が錆びてコイル断線するトラブルが多いんですよねぇ。 ＞返信を閉じる＜

車もバイクもV型エンジン 引用 2018/5/6 (日) 19:16:31 - V太郎 <メール送信> - p518180-ipngn200907fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp [124.99.102.180] - No.1525601791 GWも今日で終わりですね。 皆様いかがお過ごしでしたか。 私は、普段住んでいる東京から車で自宅のある新潟に帰ってました。 自宅にはバイクが置いてあります。 2000年式のVTR1000 SP1、WSBのホモロゲマシンです。 今年初めて乗ってみましたが、やはり乗りづらい。 2回もエンストし、うち1回は股の下でこかしてしまった(涙。 然しながら、一旦走り出してしまえば後はもう、、、 Vツインのくせに良く回り、何度もレブリミッタを効かしてしまった。 で、よくよく考えてみたら、このバイクVツインで1000cc。 あれ、そう言えばNSXはV6で3000cc。 と言うことは両方とも1気筒辺り500ccじゃん。 でもバイクのレブリミッタは10,500回転、何故?何が違うの? と言うことでボアxストロークを調べてみました。 VTR: 100.0mm × 63.6mm ===> 499.26cc NSX: 90.0mm × 78.0mm ===> 495.96cc VTRの方がボアが大きくショートストロークでした。 まぁ、当たり前と言えば当たり前ですが。。。 次はいつ乗れるだろう??? ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2018/5/6 (日) 19:38:23 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1525601791.1 実用域のトルクウェイトレシオの関係でしょうけど 実は２輪のエンジンって 排気量の割に低速トルクが低いんですよね。 大きな発進トルクが不要だから 極端なショートストロークにしたり ものすごいハイカムになっていたりするんでしょう。 さらにフライホイルも極端に軽い。 だから アイドリングが下げられないんだろうなぁ・・ で、圧縮高いし ポンピングロスが大きいから排気量の割に燃費が悪い。 やっぱり オートバイの方が趣味性が高いから許される設計条件なんでしょうね。 クルマのエンジンをそういった仕様にしたら 発進で気を使っちゃって疲れちゃうでしょう。 でもきっと クルマもレースカーのエンジンは そういったコンセプトで作られているんだと思いますけどね。 ＞返信を閉じる＜

NSX各所コーションステッカー類の劣化剥がれについて 引用 2018/5/6 (日) 17:07:54 - Sato <メール送信> - ntmygi080083.mygi.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp [58.1.195.83] - No.1525594074 TYIZ様 以前お世話になりました石巻市の赤NSX佐藤です。 機械の故障ではないのですが、質問にご回答いただけましたら幸いです。 エアクリーナBOXのステッカーやヒューズBOXのステッカーの劣化剥がれが酷くなってきました。 添付しました写真のエアクリBOXのステッカーは２/３ほど剥がれてきており、 もうすぐ完全に剥がれそうです。とりあえず高温対応の両面テープで貼り付けようかと 思っていますが、表面の色あせ等の痛みも激しく、新品のステッカーに交換したいところ なのですが、初期型の型式用のコーションステッカー類は現在入手可能なのでしょうか？ また、劣化防止対策はありますでしょうか？ よろしくお願いします。m(_ _)m ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2018/5/7 (月) 22:41:31 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1525594074.3 エアクリーナボックスに関しては 私は割と無頓着だったけど では、 この手のコーションラベルも在庫しましょうかねぇ。 特に ヒューズボックスなんかは 無くなると何のヒューズなのか不明になっちゃうんですよね。 返信-2 2018/5/7 (月) 20:44:21 - my - 61-205-95-92m5.grp4.mineo.jp [61.205.95.92] - No.1525594074.2 車検に出しました私の車も剥がれて無くなっていました。 返信-1 2018/5/6 (日) 19:27:41 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1525594074.1 この手のラベルは 部品で購入出来ますよ。 さすがに在庫は無いから取り寄せだけど nsxnetでも買えます １枚２９０円ですね その他 エンジンルームや ボンネット内側のコーションラベルも買えるんだけど 中には廃版になっているモノもありますね。 ＞返信を閉じる＜

工具の件 引用 2018/4/30 (月) 16:25:37 - 小石和博 <メール送信> - gate220.bunbun.ne.jp [61.7.2.220] - No.1525073137 ホンダカーズ福岡で勤務しています、そちらで ＮＳＸのエンジン脱着の時に 使用されてるヤグラを販売して欲しいですが販売可能でしょうか？ よろしくお願いします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/5/14 (月) 09:08:58 - 小石和博 <koishi-km@b3.bunbun.ne.jp> - gate220.bunbun.ne.jp [61.7.2.220] - No.1525073137.2 返信遅くなりました。 丁寧な回答ありがとうございました。 返信-1 2018/4/30 (月) 19:56:35 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1525073137.1 いやあ、ヤグラを含めてＮＳＸ専用治具類は 自分たちが安全確実な作業を行うために 現物合わせで作っているもので 価格設定も無いし 販売計画も無いんです。 単品でもう一度作るとしたら 現車合わせで メカニックが他の仕事を止めて作っていくことになるから やはり現実的じゃ無いんです。 ちなみに 簡単に見えるヤグラ１号ですが ああ見えて色々工夫があります。 組み立て式で分解出来るんだけど 組んだ状態での高い剛性を確保してあって エンジン載った状態で揺らしてもビクともしないし タイミングベルト周辺を作業しやすいように ネジでエンジンの傾きを調整出来るギミックがあったりします。 全ては 担当メカニックが安全確実快適に作業が出来るように考えてあります。 ＞返信を閉じる＜

近況＆五月連休 引用 2018/4/28 (土) 14:07:09 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1524892029 こんにちは、TYIZです 気付けば４月が終わりそうで 世間はこの来週からゴールデンウィーク。 T3ファクトリーは ５月１日火曜は定休日で ３日、４日が臨時休業となっていますが それ以外は通常営業です。 ファクトリーの状況は 相変わらず重作業が残っている感じなのと 車検を含めて預かり車輌が多め・・で 日々色々作業に追われているんだけど 目新しくて写真撮った作業は少なくて 紹介するようか事があまり無かった感じ そんな中 衝撃的なミッショントラブルが一件。 ６速ミッションでサーキットを走り回っているお客さんが ４速が無くなったのでＯＨして欲しい　と 自分でミッションを降ろして持ち込んできたんだけど 開けてビックリ　ホントに４速ギアがバラバラになってる。 ハイコンプハイカム仕様のＣ３２Ｂでかなりパワーは出ているけど それにしたって ＮＳＸでこんな風にミッションが壊れたのを初めて見た。。 原因は想像だけど オイル粘度と油温の関係じゃないかと思う。 ＮＳＸのミッションオイルは高粘度オイルと相性が悪く 粘度が高いとポンプでオイル循環が出来なくなるので 極端な油温上昇を招いたのか。 なにしろ ミッション内部の樹脂製ブッシュ類が溶けてるんだから 油温は１５０度を超える勢いだったんだと思う。 これだけギアが割れると 破片が様々なところに回って噛み込まれて 被害は甚大・・ 破片がデフギアとケースにはさまってガリガリ回ったから ケースまで変形してオイルポンプが回らなくなってる。 幸いなことに ＯＳの４．４ファイナルＬＳＤセットは無事だったから 分解整備して 損傷した部品はゴッソリ交換して完成。 ところでＯＳのＬＳＤ Ｔ３仕様は 実は内部ディスクの枚数が２セット減らしてあります。 今回の６ＭＴに組まれているのは旧作だけど 実はだいぶ前からディスクの向きを組み替えて 有効枚数を減らして組んでいて ＮＳＸ用としてはＬＳＤクラッチディスクの枚数が確定したから 組込ディスクを減らし ケースの厚みを増やして強度を上げる方向に変更しました。 ＯＳのスーパーロックＬＳＤは アクセルＯＮで左右輪を完全ロックまで出来る大容量が売りで その、ロックに至るまでの過度特性のセッティングが ＬＳＤのカム角と縛りスプリング ディスク枚数とイニシャルトルクでチューニング出来るのがメリットなんだけど ヘアピン立ち上がりの２速全開ではフルロックが欲しいけど ４速以降とかは適度に左右輪が差動してくれた方が走行抵抗が少ないわけで そのセッティングを追い込んでいる段階で ディスクの組み合わせ数を減らした次第。 こうすると ３速以上全開で曲がる高速コーナーでＬＳＤが邪魔をしなくなるから プッシュアンダーが減るし 機械式ＬＳＤのクセが無くせるわけです 当時　どうしてもＯＳの吊しの状態は 高いギアポジションでＬＳＤが効きすぎだと思ったんですねぇ。 去年末に３０セット作った６速用４．４ファイナルＬＳＤキットは すぐに完売しちゃいましたが いま、次ロットを作るか？ ５速用キットの需要はあるのか？ という点でＯＳと打ち合わせしてるところです。 ５速用は需要少なそうな気がするんだけど 検討している方がいて ある程度台数がまとまればＯＳ技研と相談します。 先日 固定ライトアキュラのヘッドライトを交換しました。 車検で 平成１０年以前の車輌はヘッドライト検査がハイビームで行われていて 光の中心点がどこに向かっているかの光軸を計測したんですが 平成１０年９月以降登録の車輌から 車検での検査がロービーム計測に変わりました。 その、ロービーム計測というのが微妙なモノで 水平方向のカットラインと 左側に光が上がるエルボー点の位置を計測するという方法で 当然だけど 右側通行の国に向けたアキュラはエルボー点が異なるので 車検では毎回ＮＧになります。 カットラインもエルボー点も微妙なモノだから ロービーム検査で落ちた場合 ハイビーム検査をしてパスすれば車検は通っているんだけど そもそも 右通行用のヘッドライトを左通行で使うのは宜しくないし 国内仕様に替えてくれ・・と言う依頼。 純正固定ライトの交換って けっこう大変。 フェンダーと位置決めピンがあったりボルトが外れないから どうしたってバンパー外しになる。 取付関係は右ハンドル用と同じだからボルトオンですけどね。 樹脂製のヘッドライトは やはり、新品に比べるとレンズの老化がわかる。 擦り傷もあるけど やっぱり曇った感じになってくるからなぁ。 磨いたって簡単にクリアにはならないし みんないつかは交換を迫られるんでしょうねぇ。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/5/1 (火) 21:31:52 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1524892029.2 逆に 使っちゃダメなのは ＦＲ車で使う75W-90とか デフに使うハイポイドギアオイルですね ＮＳＸのミッションは 走行時にデフギアでオイルポンプを回し シャフトの内側からシンクロやハブに給油する構造だから 粘度が高すぎると ポンプでオイルが送れないのでオイルトラブルを起こします。 ＮＳＸのミッションオイルは 普通にストリート走行するなら ホンダ純正MTF3が一番ですね。 ライフが短いから 連続高負荷走行するとすぐにシフトフィールが落ちてくるけど 新油の状態でフィーリングが一番良いのはMTF3です。 サーキットを含めた連続高負荷運転をする場合 ロイヤルパープルのギアオイルをオリジナルブレンドで使っています。 許容範囲内で粘度を上げるとシフトフィールが落ちてきて 下げるとＬＳＤのチャタリングと油温上昇時のフィーリングダウンにつながっていく。 ブレンドはＬＳＤの仕様と走行条件によって変えていますが ほぼ条件が決まってきたので 近い将来 ＮＳＸ用ミッションオイルとして販売しようと思ってます。 仮称　NSRP3かな。 返信-1 2018/5/1 (火) 15:25:30 - KURATA - p5954206-ipngn27801marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [114.159.96.206] - No.1524892029.1 ＮＳＸのミッションオイルは高粘度オイルと相性が悪く 粘度が高いとポンプでオイル循環が出来なくなるとのことですが 御社での推奨オイルは何を使っていますでしょうか？ ＞返信を閉じる＜

重整備について 引用 2018/4/21 (土) 13:45:15 - 浜松Type-T <メール送信> - 49.253.79.243.eo.eaccess.ne.jp [49.253.79.243] - No.1524285915 2018/4/17重整備お世話になりましたを見ました。自分も重整備を検討しています。 そこで、エンジン作業フルメンテ・AT・パワステラックのO/Hサスペンション・ドラシャ交換をすると、どのくらいの金額を準備すればよいのか、大雑把に教えて下さい 自車データ 平成7年製NA130　NSX Type-T　AT　走行距離20万1千Km（ATは7万Kmにて交換） また、今予約すると何か月待ちですか、 宜しくお願いします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2018/4/22 (日) 23:35:52 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1524285915.1 この手の作業は 現車確認して 作業内容を説明し 必要性と予算を加味しながらお客さんと打ち合わせしていきます 総予算だけ聞いても 内容説明が無ければ納得出来ないでしょうけど およそで言えば 200万円以上300万円未満くらいでしょうか。 これは 購入する部品の価格が大きく占めますから 内容次第ではもっともっとかかると思います。 たとえば ブッシュ類が入っているリアメンバーなどサスペンション関連部品を 新品部品にどんどん交換していけば 走行フィールは限りなく新車に近づきます でも、サスペンション関連は部品代で100万円を軽く超えますよね。 エンジン降ろしメンテナンスは 順番待ちが渋滞していまして エンジンミッションが組まれた状態でリアメンバーごと降ろして整備する 「エンジン降ろしメンテナンス」標準コース　と エンジン、ミッションを　分離して降ろして個別に整備する フルメンテコースがあり 標準コースの方は 50台くらい順番待ちでして これは数年かかりそうです。 フルメンテの方は たとえばミッションＯＨやエンジンのフルオーバーホール あるいは重大なトラブルなどで走行不能な車輌を優先して行っていて 標準コースと別に予定を組めるので 予定を早く入れることが出来ます。 車輌の預かり期間は通常メンテコースの方が短く フルメンテの方が長くなります 少数精鋭で行っている業務でして メカニック不足が深刻な状況が続いているので ご迷惑おかけしますが どうしても作業の渋滞が起きています。 ＞返信を閉じる＜

重整備お世話になりました 引用 2018/4/17 (火) 17:03:01 - セブシルNSX - fp76f0fec9.tkyc416.ap.nuro.jp [118.240.254.201] - No.1523952181 TYIZ様 先日の重整備では大変お世話になりました。 今回は、車検一般整備からエンジン作業フルメンテ、AT・パワステラックのO.H.、サスペンション・ドラシャ・ハンドル交換、内装張り替えやパーテーション硝子の一枚化まで多義に渡り、22年前の車が生き返ったようです。 とにかく動作が滑らかになり、ステアリグの感覚もガシッと安定しました。 内装も変わり気分も大きく変わりました。 クラッチは酷い損傷や汚れはそれ程でもなかったようですが、今回の作業で今後の10年に備える事が出来ました。 とても満足しています。 作業後それ程の距離を走行した訳ではありませんが、改めてT3TECの技術力の高さを認識しました。 エキゾースト3部作にも大変期待しています。 TYIZ様、スタッフの皆様本当にありがとうございました。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/4/18 (水) 17:52:48 - セブシルNSX - fp76f0fec9.tkyc416.ap.nuro.jp [118.240.254.201] - No.1523952181.2 TIYZ様 お忙しいなかの返信ありがとうございます。 明らかに滑らかな動作に安定感が増し、きっと新車の時の感覚ってこんな感じなんだろうな、と満足感がとても高い一連のメンテメニューでした。 きっと数年後も変わらず、この整備をして頂いたことを喜んでいられると思います。 大久保さんの一言、大変嬉しいです。 まだまだ乗り続けるつもりですので、今後ともよろしくお願いいたします。 本当にありがとうございました。 返信-1 2018/4/17 (火) 23:12:04 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523952181.1 こんにちは、TYIZです 重作業 お待たせいたしました。 今回は エンジン降ろしメンテナンスのフルメンテコースをベースに 駆動系を大リフレッシュしました。 納車時にお話ししましたが ＡＴのオーバーホールで ちょっとチャレンジングな追い込みをやってみました。 ＮＳＸの時代のホンダマチックは １速、１速ホールド、２速、３速、４速　と 合計５個の油圧クラッチを持っていて これをコンピュータ制御の油圧で駆動しているわけですが クラッチが減ってくると 初期油圧に対して半クラッチが始まるポイントが遅くなるので クラッチが完全密着の時に「ドン！」と変速ショックが生じるわけで 街乗りで５万キロも走れば クラッチはそれなりに減ってきて変速ショックを感じるようになり １０万キロも走ると３速のクラッチディスクはツルツルに減ってきます。 だから 現在において 新車コンディションを維持している初期型ＡＴ車はほとんど無いと思う。 ＡＴをＯＨする場合 各ポジションのクラッチディスクを交換してクリアランスを調整して追い込むんですが その作業を行うために空気圧で油圧ピストンを動かす治具を作って クリアランスを基準値ギリギリまで狭く追い込んでみたんです。 最悪の場合　クラッチが切れなくて焼き付くのか・・と恐れていたんだけど 実際には 実に変速が滑らかで やはりこのくらいのクリアランスで良いんだ・・という結果になりました。 ＡＴに関しては おそらくは新車時よりも変速ショックは少ないと思うし ５万キロくらいはこの滑らかさが続いてくれて １０万キロくらい走ってもまだまだ快調で走れるんじゃないかな。。と思う。 それと ドライブシャフト。 今回は左右とも新品ドライブシャフトを組みましたが 予算が許すなら新品のドラシャはすごく良いんです なんというか 動き出しが滑らかで 大金をかける価値があるな・・と思う。 エンジンの重整備とマウント交換 ＡＴのフルオーバーホール 新品のドライブシャフト これが激変の大きなポイントでした。 距離を重ねたＮＳＸのＡＴ車で この辺で変速ショックが生じる・・というポイントでも ほとんどショックを感じずに スッとエンジン回転が落ちて変速が完了するのがすごく好印象でした。 それに 純正サスペンションAssyをフル新品交換して パワステをＯＨして内装交換して・・ 大久保も近所を試乗して フルノーマルのＡＴ・ＮＳＸってこんなに良いんだ・・ もう、このままで良いよ 余計なことをしない方が良い。 と再認識していた。 ここまで激変してくれるなら 大金をかける価値はありますよね。 でも、ＡＴのＯＨはホントに大変です。 整備書は不親切だし記述に間違い有るし クラッチの調整なんか 専用工具を作らないとまず出来ない。 T3TECでは 現寸場に精密作業場を作ったから クリーンな環境でＡＴの整備を出来るけど この作業を好んで行う業者はまず無いでしょうねぇ・・ 今回の結果は T3TECの技術の高さ・・ではなく この作業依頼を決断したオーナーの志が一番重要なことで その依頼内容を理解して引き受けてくれる業者があるなら どこでやっても同じ結果になるんだと思う。 ハードルは非常に高いけど。 ＞返信を閉じる＜

センターコンソールの外し方 引用 2018/4/17 (火) 12:30:37 - 一番★GREAT <oppekepe-air27@docomo.ne.jp> - sndr2.proxy-swg-t.kyocera.co.jp [118.151.185.67] - No.1523935837 Ｔ３テックの皆さん こんにちは。先週、車検でお世話になった、新潟のＮＳＸ２７です。 お世話になり、ありがとうございました。 表題の件 ナビのタッチパネルが効かなくなり外して交換してみようと思います。 古い車だけに、内貼りを取る際、ツメを破損しそうで。。。 うまい、コツがあれば教えて下さい。 よろしくお願い致します。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2018/4/24 (火) 22:46:32 - 一番★GREAT - i118-21-40-158.s05.a015.ap.plala.or.jp [118.21.40.158] - No.1523935837.6 こんばんは。 black NSXさん ありがとうございました。 画面を 交換しても直る保証はどこにもなく。。。 一般的に全交換がベストなのは分かりますが、 内張りを破損する危険性が高く、、、 次の車検でお世話に(^^; 音なし生活(+_+; まっ、ウォークマンスピーカーがあるか。 みなさん、色々ありがとうございました。 返信-5 2018/4/23 (月) 22:11:25 - Black NSX - f86-pc194.cty-net.ne.jp [210.149.159.194] - No.1523935837.5 ご参考まで。 当方は数年前にエアコンのコントロールユニットを交換する際にDIYでセンター・コンソールを取り外しました。時計のパネルが外せればあとは一途に外すだけです。やすさんのおっしゃる通りです。 ただ、当方が一番苦労し時間を要したのは、ATシフトノブを外す際に、小さなスプリングを、コンソール内の奥深くへ落としてしまい、この落としたスプリングを回収するのに、本当に苦労しました。それだけは記憶に新しいです。以上、ご参考まで。 返信-4 2018/4/21 (土) 09:34:16 - 一番★GREAT - i118-21-40-158.s05.a015.ap.plala.or.jp [118.21.40.158] - No.1523935837.4 ありがとうございました。 トライして、タッチパネル交換で復活してくれればいいのですが。 最悪、２年間ウォークマン+スピーカーで我慢して 次の車検で新しいのに付け替えます。 その節は、よろしくお願い致します。 返信-3 2018/4/20 (金) 09:57:37 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1523935837.3 レスが遅くなりました。 社外ナビが付いていると 取付方法がノーマルよりも面倒になっている可能性はあるけど センターコンソールを外す上で イヤなポイントは 時計の枠になってる吹き出し口ユニット 「センターアウトレット」を外すことで これの下側のツメが生きていると 外すのがちょっと厄介。 いっそのこと 下側のバネツメは折っちゃった方が良いと思うんだよね。 あとは ひたすらタッピングビスを外していくんだけど 逆に 組み立てるとき ネジを締めすぎてる人が多いです。 相手はプラスチックだし タッピングビスなんて 密着まで締まったら 少し緩めておくくらいで丁度良いと思います。 返信-2 2018/4/20 (金) 07:54:22 - 一番★GREAT - i118-21-40-158.s05.a015.ap.plala.or.jp [118.21.40.158] - No.1523935837.2 こんにちは。 ご教授いただき、ありがとうございました。 町内の車屋さんと検討してみます。 手先は器用な人なので大丈夫かと思います。 ありがとうございました。 返信-1 2018/4/17 (火) 19:45:20 - やす - KD182251241039.au-net.ne.jp [182.251.241.39] - No.1523935837.1 みんカラ nsx センターコンソール で検索すると結構でますよ。 ポイントは時計は手前に強く引っ張ると外れる。 エアコンパネルはネジ2本の他にコンソールに爪で 2箇所引っかかっているのでクリアファイルみたいな 薄い板を2箇所にはめ込んで爪を浮かす必要があります。 爪は壊れてる個体も多いので、その場合はネジ2本だけです。 これが終わったら後はひたすらネジを外すだけです。 ＞返信を閉じる＜

TAF・Meet2018 引用 2018/4/17 (火) 01:06:21 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523894781 先週土日 毎年参加しているTAFMeetに参加するためモテギへ行って来ました。 このイベントは 高根沢工場のクラフトマンだった船橋さんが始めたもので 今回でなんと１５周年 第一回が 高根沢工場の閉鎖が決まって最後の工場見学会だったから NSXの故郷　高根沢工場が閉じて１５年経とうとしているわけで １４年しか稼動していなかった高根沢工場の歴史より 生産車輌の集いであるTAFMeetの方が長くなった言うのも不思議なもの。 だけど この工場から生まれたクルマを大事にしているオーナーが 毎年集まって来る。 このイベントの何が面白いって 呼びかけ人が高根沢工場のクラフトマンだけど ホンダというメーカーとは無関係で運営されていて だけど、様々な技術方面のエキスパートだった人たちの生の声が聞けて 研究所の重鎮だったＯＢさんが多数来ていたりすること。 今回のゲストは ＮＳＸを作るために高根沢工場を計画し アルミボディ故に予想された 難易度の高い　溶接、組立、化成（塗装など）の問題をクリアするために集まった エキスパートな人たちが３人 クルマを造っていた人たちの生の声 これはきっと面白いに違いない・・と思ったのと T3TECの先々とnsxnetに関して船橋さんと相談事があり これをnsxnet功労者の津久井さんに聞かせてやりたい。 と思い 今年は津久井さん連れて参加。 TAFMeetは特に参加車輌を限定はしていないから 自分のS660で自走参加でも良かったんだけど 最初だから同伴者で参加にしよう・・と TYIZ号運転させてモテギの会場に入ると 馴染みの人たちから 「豊泉さん！今年は運転手付きですか！？」と言われる。 実際彼女は運転が達者で メタルクラッチのチューンドカーなTYIZ号を普通に乗り回して ４速で坂を登る！と喜びながら運転してた。 そりゃ　S660に比べりゃあ大排気量のトルクだからねぇ・・ 駐車場で 集合時間なのに妙に台数が少ないな・・と思ったら 常磐道が事故渋滞で遅れてる人が多かったみたい。 受付を済ませ １年ぶりに会う常連仲間と挨拶して さて、ミーティングが始まる３時半まで何をしようか・・ いつもならコレクションホールをじっくり歩いたり 仲間と歓談して過ごすんだけど 今年は津久井さんいるし　アトラクションとか行ってみようか・・と 近くにいた　ヨッシーやkooさん達を巻き添えにして 以前から興味があった「メガジップラインつばさ」に向かってみる。 こんなの １人じゃ絶対やろうと思わないけど 津久井さんがバンジー的なモノをやってみたい！とか言ってたので バンジーは無いけどターザンみたいなヤツならあるぜ・・ということになった次第。 だいぶ前から 長大なワイヤーが張られて人がぶら下がってるのを見てはいたけど まさか自分がぶら下がることになるとは・・ なにしろ高さがあるから 絶対モノを落下させないようにメッシュを着せられて靴にバンドをして これまた絶対人が落下しないようハーネスをワイヤーにかかった滑車と 自分に装着したハーネスを繋ぐ。。 で、係員さんの合図でワイヤーにぶら下がって飛び出す・・ スピードは低いけど高さがあるからそれなりに絶景・・ というか　向かい風で失速してくると止まりそうで怖い・・ まあ、一度やってみれば十分かな。。 で、お昼をゆっくり食べてTAFMeetに参加 ＮＳＸを作るための溶接技術蓄積と 歪みの多い部品の組み立て そして例の無いアルミボディの下地処理と水性塗装 それらがリンクしてクルマを造っていく過程を語ってくれるんだけど 掛け合い漫才みたいで実に面白かった。 雑誌や通常のイベントではまず語られない 絶対オフレコになる様な話しが普通に飛び出して それを見ている我々の席の端の方には 上原氏を含めたかつての重鎮達が一緒に笑って見ている。 ３０年近く経った今だから笑い話になっているんだろうけど 重鎮さんからの 「その苦労があったから 　あなたたちはエキスパートになれたんだよ」 と言う言葉が印象的だったな。 津久井さんは立食パーティで壇上で挨拶させられて ジャンケンでワイングラスとポロシャツみたいなのをGetしていた。 パーティー後 船橋さんと３人で会合 今後のT3TECの方向性を含めて相談などで０時頃まで。 津久井さんは緊張の糸が切れたようで 「寝ます！」と部屋に戻っていったので 俺はいつもの宴会仲間のところに顔を出すと クルマ業界の現状とかで飲みながら２時過ぎまで話し込む・・ 翌朝７時過ぎに 津久井さんから「朝ご飯何時にしますか！」と元気なLINEで起こされる。 軽い二日酔いだぜ・・と起きだして バイキングで朝食。。 TAFMeetは土曜の初日がメインで日曜は自由解散なので 駐車場で最後の歓談。 寝不足でアタマが重いし 帰り道も津久井さん運転で出発しようと 常連さんに見送られスタートした途端に みんなの期待通りにエンスト。 機械式LSDが組まれたＮＳＸでステアしたまま１速でクラッチ繋ぐと ＬＳＤにパワー食われるので回転落ちが大きいんだよね。 半クラッチが狭いメタルクラッチではそれが顕著で アクセルワークに気を使ってパワーで動かすか 動き始めてからステアした方がスムーズ。 でも道中で彼女がエンストしたのはこの１回だけで 笑いに見送られて元気よく再発進してモテギを後にしました。。 さて、そんなわけで 今年のTAFMeetは無事終了 職場に戻りすぐに慌ただしい日常が始まる。 次のお出かけ予定は６月の鷹栖！ ＮＳＸで自走して北海道へ向かいます。 ルートは計画中なんだけど せっかく北海道へ行くんだからツーリングをかねて ５月２９日　新潟発のフェリーで小樽から北海道入りして 知床まで行ってから旭川へ戻ってくるルートで考えています。 鈴鹿のフィエスタは遠いから参加をあきらめていた道内の参加者も多いらしいけど 内地から向かうＮＳＸオーナーも多数いるし 久しぶりに会う人も多いからかなり楽しみです。

マイルメーターのキロ対応について 引用 2018/4/10 (火) 09:31:42 - アラン エンスト <メール送信> - 83.21.30.125.dy.iij4u.or.jp [125.30.21.83] - No.1523276358 はじめまして。 購入したACURA NSXのキロ数字が小さくて見辛いのですが、以前マイル表示をカスタマイズできる話が記載されていたのを思い出し問い合わせさせて頂きました。 費用や対応可否など教えて頂けますでしょうか。 よろしくお願いいたします。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2018/4/14 (土) 17:04:28 - アラン エンスト <メール送信> - KD111239170233.au-net.ne.jp [111.239.170.233] - No.1523276358.6 お世話になります。 二通メールを写真付で送付させて頂きました。 ご確認お願い申し上げます。 尚、当方のメールアドレスを変更してます。 以上です。 返信-5 2018/4/12 (木) 23:18:06 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523276358.5 作業は受け入れＯＫです できれば 現在のメーターとエンジンルーム 特にスロットル周辺の写真でも送ってもらえると確実です mail7@tyiz.jp が、私宛の直通メールアドレスです。 返信-4 2018/4/12 (木) 00:32:37 - アラン エンスト <メール送信> - 83.21.30.125.dy.iij4u.or.jp [125.30.21.83] - No.1523276358.4 お世話になります。 ドライブ バイ ワイヤーか？を確認する方法はございますか？ メカニズムに疎く申し訳ありません。 車検証などをメールした方がよろしいでしょうか。 お引き受け頂けるのであればスピードメーター以外は現状維持でお願いしたいです。 お忙しいところ申し訳ありません。 ご返信をお願いいたします。 返信-3 2018/4/11 (水) 22:45:06 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523276358.3 ９４年というと微妙なんですが 現車はワイヤースロットルでしょうか それともＤＢＷでしょうか？ 国内仕様で言うところの１２０型だとしたら １３０型のメーターを買って現車の基板と組み合わせ補正するので 部品代+工賃で予算は１２万円近辺だと思います これには メーターの分解整備とブレーキ球切れ警告灯などの問題対策など メーターのＯＨ費用を含みます 積算計とトリップメーターをキロにするには タコメーターも購入する必要があるので ５万円くらい余計にかかってしまうんです。 だから オド＆トリップはマイルのままの方が安価にすみます。 返信-2 2018/4/10 (火) 10:51:53 - アラン エンスト <メール送信> - om126200034037.15.openmobile.ne.jp [126.200.34.37] - No.1523276358.2 お世話になります。 年式は94年 メータはノーマルです。 スピードメーターのみキロメートル対応できれば他はマイルのままで構いません。 また逆に全てキロメートル対応のほうがやり易いなどあれば仰ってください。 他にも情報が必要であればご返信お願いいたします。 返信-1 2018/4/10 (火) 00:20:14 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523276358.1 マイルメーターをキロ表示に・・ですよね。 出来るんですが まず、スピードメーターを入手するところから開始なワケですが それが初期型ＮＳＸだとしたら 部品が絶版で新品が購入出来ません だから １３０型以降のスピードメーターを購入することになりますが これは初期型と基板の互換性が無く 現車が初期型だとしたら 初期型の基板と後期型スピードメーターパネルを組み合わせて補正することになります。 まずは車輌の年式 そして、現状でメーターがノーマルなのか？ スピードメーターをキロメートルにして 積算計はマイルのままで良いのか？ トリップメーターを含めてキロにしたいのか？ それらの仕様によって 費用は変わってきます。 ＞返信を閉じる＜

DynaPack!!! 引用 2018/3/29 (木) 23:53:44 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1522335224 こんにちは、TYIZです 昨年　導入を決断して発注していたDynaPackがついに届きました。 Made in NEW ZEALANDのこのマシンは 後輪を外し、ハブで直接計測ユニットを回し 回転負荷をかけつつ パワーチェックや走行シミュレーションが可能で エンジン搭載状態でセッティングを行うためのベストマシンなんです。 チューニングエンジンのコンピュータセッティングから コンディションチェック エンジンパーツや排気系などを変更した際の比較データ収集など チューニング業界に携わる人なら 誰もが欲しいと思うスーパーマシン！！ イメージ的には エンジンが車輌に乗った状態で使える エンジンテストベンチみたいなものですね。 いやぁ、T3TEC起業から３年経ってとうとう導入しちゃいました。 ダイナパックのナニがスゴイって コンピュータ制御でハブの回転に「負荷」つまりはブレーキをかけられることで たとえば 「４速アクセル全開で任意のエンジン回転数に固定する」という事ができる。 こうすると たとえばエンジンは7500rpm全開で最高出力を出したまま その領域の燃調と点火時期をベストに追い込むことが出来るわけです もちろん アクセル開度が３０％でも８０％でも踏んだり抜いたり変化させながらでも コンピュータ制御で連続的に負荷は変化するので エンジン回転数を固定したまま 車輌のコンピュータの補正マップを変更してセッティングを追い込める。 負荷のかけられないローラー式シャーシダイナモでは アクセルを開ければ速度は上がってしまから チェックしたい回転数はすぐに過ぎ去ってしまうわけで 特定回転数での不調の検証を行うのが難しく セッティングではベストを追い込むのが難しい だから ダイナモセッティングの後に実走行でセッティングを追い込む必要があったわけです。 でも、ダイナパックだと ３速アクセル全開で5000rpm固定とか 実走行以上の負荷がかけられるわけで ダイナパック上で全力負荷状態のコンピュータセッティングが完結してしまう。 車内からワイヤレスキーボードの操作で ４速全開で8000rpmに固定して　そのまま100rpmずつ下げて2000rpmまで落としていく・・ なんていう芸当も出来ます。 もちろん 全開状態で2000rpmから8000rpmへ任意の回転幅で上げていくことも可能。 これがどんなに素晴らしいことか エンジンチューンに携わる人なら分かるでしょう。 速度や回転数を固定して走行状態を作れるから ＯＨしたエンジンの慣らし運転はベストな状態で行えるし キ〜ン！というローラーとタイヤの摩擦音が無くて ほとんど排気音だけだから 騒音レベルは低く 工業団地にあるT3TECでは 深夜にエンジン全開テストしても全然大丈夫。 エンジンのコンディションチェックが詳細に確実に行えるから 不調が有るエンジンのトラブル原因を予測したり エンジンチューンの結果を確認したり これから製作していく 新作の排気系を性能検証するためにも大いに有効だし まあ、とにかく 我々にとってはドリームマシンだったわけです。 ローラー式に比べて・・ ローラーとタイヤの摩擦という不安定要素が無いから 計測データは非常に正確で 同じ車輌同士の比較を行うには都合が良いんですが 計測後の減速時間からロス馬力を推定して加算するシャーシダイナモに比べて ダイナパックで計測された最高出力は著しく低くなります。 エンジンの出力は クラッチ・ミッション・ドライブシャフト・ハブベアリング　と伝達されていくわけですが 各部でパワーをロスしていくから ハブにセンサーを付けて計測するダイナパックでは ミッションなどで伝達ロスした純粋にタイヤを回す馬力を測っているので 仮想的にエンジン出力を測るローラー式に比べると計測値が低くなるわけです。 シャーシダイナモでは３５０馬力近辺出ているTYIZ号を計測してみると３速で３００馬力弱で ４速では２８０馬力くらいに落ちる。 ３速より速度が高くなる４速の方が伝達ロスが大きいのは当然だけど １５馬力以上も多くミッションがロスしている現実が見えてくるのは驚き。 でも、この数値がタイヤを回している現実的なパワーなんですよね。 実験したのがTYIZ号だけだから 今後 ノーマルを含めて多数のＮＳＸを計測して ロス馬力を推定して ダイナモ比でどの位のデータになるのかも調べてみたいし ５ＭＴと６ＭＴの差　ファイナルギアの差 などを調べてみたい。 それと センサーを取り付けるのがメンドクサイ・・ まあ、気軽にパワーチェックを行う装置じゃあありません あくまで セッティングと走行シミュレーションのための機材です。 それにしても このマシンはソフトウェアが全て英語で 単純にパワーチェックを行うための機材じゃないから 条件設定や出来ることが超多機能で操作を覚えるのも大変。 ＯＳが使い慣れないWindows10の英語版だから さらに難解だったりするけど こればかりは使い込んで慣れていくしか無いんですねぇ。 いやあ、とうとうDynaPack入れちゃった。 起業以来　一番大きな設備投資です。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2018/3/30 (金) 22:31:56 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1522335224.4 さぁて・・？ 私もなぜニュージーランドなのかは分からないけれど 精密パワーチェックマシンと言えば こちら業界ではDynaPackなんですよね。 この手のマシンはアメリカなんだろうな・・ と思っていたから 代理店を探して相談した時に知って驚いた。 DynaPackの歴史はそれなりに古く チューニングブームの２０００年頃は アフター業界の大手とか有力なショップが導入していたけれど 当時と今では パソコンとソフトウェアの進化に伴い 制御側が大きく性能向上しているから 世代によって出来ることが大きく変わっているそうです でもこのマシン　高いんですよねぇ・・ ローラー式シャーシダイナモの倍以上します。。 でも、今の時代に導入するなら やっぱり負荷機能付きDynaPackが欲しかったんです。 T3TECはほぼＮＳＸ専門で４ＷＤは扱わないから２ＷＤ用を導入したんですが トルクスプリット４ＷＤのＧＴ−Ｒはこのマシンで対応できます。 積極的にはやりませんけどねぇ。 返信-3 2018/3/30 (金) 12:07:44 - サメタカハシ - p4695196-ipngn26501marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.225.21.196] - No.1522335224.3 すごい機械ですね。 しかし 米国でもヨーロッパでもない オセアニアといっても オーストラリアでなく ニュージーランドとは… なにやら不思議ですね。 特許をとっているとかなんでしょうか？ 返信-2 2018/3/30 (金) 10:02:20 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1522335224.2 左右輪の代わりに取り付けるユニットですよねぇ。 これ、片側で２５０キロほどあるそうです だけど下面にローラーが付いているから フラットな床の上だと それほど苦も無く　ゴロゴロ転がして移動出来ます。 TYIZ号でテストしたときは リフトに上げて設置してみたけれど 設置は後輪が上げられれば良いので 車輌をガレージジャッキで上げてでも設置できます。 Ｔ３ファクトリーの床は厚みのある樹脂塗装でフラットだから 重量の割にはゴロゴロと簡単に移動出来るけど 床に凸凹があったり荒れていると この装置の設置は難しいかも知れない。 でも、普通のアスファルト路面なら十分設置可能で サーキットやイベント会場などへ持ち込んで 現地でパワーチェック大会やったり出来るそうです。 まあ、うちではそんな使い方は想定していないけど 精密計測器でありシミュレーションマシンである DynaPackがあることで 今まで出来なかったことが出来るようになるし 分からなかったことが分かるようになってくる エンジン慣らしやセッティングなど 実走行のリスクも無くなるし より細かくベストセッティングを追い込むことが出来るようになる。 ちなみに どうやって回転の負荷を掛けているの？ というと ハブの回転力でオイルポンプを回し その、オイルの流れを絞ることで回転抵抗を生じさせているそうで 絞り量をコンピュータ制御しているそうです。 だから あのボックスの中には 大きなオイルタンクとオイルポンプ そして、流量の制御バルブユニットが入っているそうです。 当然 長時間負荷を掛けて回すとオイルは発熱してくるから 外部から冷却水を流して水冷にするんですが まだその辺の設備が出来ていないんですよねぇ。 装置の中のクーラーに対して 水道水を流しっぱなしでも良いという話しですけど。。 返信-1 2018/3/30 (金) 04:43:49 - なべっち - 124-141-21-50.rev.home.ne.jp [124.141.21.50] - No.1522335224.1 TYIZさん、これが伺っていたマシンですね。素晴らしい。最強の エンジンチューニングが出来ますね。あと、道理からして、かなり重そう ですが、ユニットひとつで、何キロ位あるのでしょうか？ ＞返信を閉じる＜

ブレーキオーバーホール 引用 2018/3/27 (火) 22:29:42 - ミシガン - 68.118.91.183.cc9.ne.jp [183.91.118.68] - No.1522156437 今回ブレーキのOH(オーバーホール）を行った時の状況を記載させて頂きます。 と言っても今回はブレーキパッドの交換と併せて後ろ側、しかも片側左のみですが。 庭での作業なのですがジャッキUpタイヤ外し後、キャリパーマウントのボルト2本が 非常に固く手、足でも角度とスペース不足から力が足りず次の様にしました。 インパクトを持っていない為レンチの柄先をパンタジャッキで押し上げる方法で 少し回しその後は手で回せました。 そしてピストンを回して外し、ひたすら洗浄＆掃除をワイヤーブラシで行いました。 サイドブレーキ構造の部分までは分解掃除する自信が無く、ブーツ、ゴムシール、 スライドピンの清掃等迄です。 メインのピストンにオイル漏れは無かったのですが重要なシール部に錆虫食い 状態が有り新品に交換。（まだまだ長く乗りますので） 1990年12月式で購入して3年になるのですが、前オーナーはOHを行われたかどうか 不明ですが、もしOH無しなら27年強よく持ってくれたのではないかと思います。 そしてパーツクリーナーで綺麗にした後グリスを塗布して組付けですが、シールキット (01473-SL0-010)には4種類のグリスが入っており、使用部位が分からない物が2つありました。 TYIZさんからメールで教えて頂き助かりました、ありがとうございました。 ピストンシールの組付けは簡単でしたが、今回の作業で一番苦労したのはピストンブーツの 組付けです。 このブーツを先にキャリパーに取り付け、その後ブーツの口をピストンのお尻に被せようと するのですがこれがなかなか手だけでは出来ませんでした。 （先にブーツの口をピストンに被せると今度はキャリバー側に組めない、の思考錯誤） さらに先端を丸くしたマイナスドライバーを使って十数回やっても成功せずでした。 本当にうまくいかずイライラさせられました。 そこでステンレス針金(φ1.6mm)を写真のように曲げて作成し、これ2本でブーツの口を広げて ピストンを少し斜めに突っ込み残りの1本を追加で挿入してそれをグルッとピストンの 周囲に沿って回し、やっと被さりました。　 出来た時は本当にヤッター感一杯でした！ この部分の工程はプロの方はどう行なわれているのか？ 専用の特殊工具があるのかな〜？　とか思った次第です。 その後はピストンを回し順調に組付け、ボルトを締め、家族にエア抜きを手伝ってもらい 完成しました。2日がかりの作業でしたが楽しい作業が出来て満足しています！ そのうち右後ろのOHも行うべく計画しています。 2回目は少しはコツが分かり順調にいけばいいのですが！ 又、何かあれば投稿させて頂きます。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2018/4/1 (日) 10:32:52 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1522156437.4 ブレーキキャリパーって ペダルを踏んで発生した油圧でピストンを動かし パッドをローターに摩擦させて クルマを減速させるわけですが ペダルを離したとき ピストンが戻ってパッドがローターから離れるのは キャリパー側に取り付けられているゴム製の油圧シールの柔軟性と ピストンのスムーズな動きに依存しています。 だから 長期間メンテナンスせずに使っていると ペダルを踏んでピストンが出るのに動きの渋さを伴うようになり ペダルを離してもピストンの戻りが悪くなります。 つまりは ブレーキを軽く踏んだときに踏力に応じた効きが得られなくなり ブレーキペダルを離していてもブレーキを引きずるようになってきます。 この現象が ４輪でバラバラに症状が進行するから 減速不安定になってくるわけで これが 経年老化したブレーキのフィーリングなんですねぇ。 キャリパーをＯＨすると ペダルを踏んだときと離したときの ブレーキの効き具合の変化が明確に分かるようになり 切れ味が良く　新車フィーリングに戻ってきます それと サーキットみたいにパッドが高温になる事が多いと その熱でピストンのダストブーツが破れてきて 水分が入ると ピストン側面が虫食い状態に錆びてくるわけです。 写真は・・ いつか ＮＳＸの整備紹介ページを作りたくて 基本的な整備は Webに使えるように撮影してデータ化してあります。 だから 今回みたいに質問があったりすると すぐに写真入りで回答が出来るようにしているわけです。 写真のExifを見ると分かるけど この写真は2015.5.11に撮ったモノですね。 返信-3 2018/3/31 (土) 22:24:29 - ミシガン - 68.118.91.183.cc9.ne.jp [183.91.118.68] - No.1522156437.3 本件の反応と情報ありがとうございます。 サイドブレーキ部の分解状況等写真と細かな説明まで記載して頂き嬉しいです。 （写真、本当にうまく撮られてますね。） ダストカバーの組付けはコツをつかめば工具なしで傷の心配無く行えるというですので、今度右後ろを行う時にトライしてしてみたいと思います。 それとサイドブレーキ部もその時は分解してメンテに挑戦してみます。 重要保安部品で命に係わる為慎重に行います。 返信-2 2018/3/29 (木) 12:23:46 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1522156437.2 キャリパーＯＨの写真を貼っておきます。 ブレーキキャリパーのＯＨでポイントになるのは 全て分解してスラッジなどを落とす洗浄 構成部品の傷や消耗の確認と交換 ピストンの油圧シールやゴム部品の交換 専用グリスを塗って組み立て。 と、言うことになります。 ＮＳＸみたいな 古くからある片持ち式キャリパーというのは パッドの摩耗に対してキャリパー位置がスライドする機構があるので 対向ピストンキャリパーに比べると 分解整備はかなり面倒ですね。 特にリアブレーキには サイドブレーキ機構が組み込まれているから これのリンケージ部分のシール交換のためには ピストンの奥にある部品をゴソッと外す必要があり そのためには ちょっとした専用工具があった方が楽です。 うちでは どうせＮＳＸしかやらないから 専用工具作って対応してますけど。 で、キャリパーをバラバラにした後 各部品を洗い油で洗浄し パーツクリーナーと高圧エアでゴミを残さず除去する。 その後 ４種類あるグリスを使い分けて部品に塗って組み立て。 難しい調整は無いけれど 新品のオイルシールに傷でも入れたら 後に大トラブルになる可能性が高いから慎重に行う。 今回の問題点　ダストシールへピストンを入れるのは 指でピストン持ってブーツに負担を掛けないように スルッとピストンを入れて キャリパーの中の油圧シールにダメージを与えないよう ピストンをキャリパーの中に押し込んで ダストブーツをピストンに填め込んで一段落。 と、言う感じ。 ブレーキの構造はシンプルだけど ＯＨは 意外なくらい面倒で でも、重要保安部品で ミスは大惨事に直結するわけだから 慎重に行ってください。 返信-1 2018/3/28 (水) 19:24:46 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1522156437.1 こりゃ見事な虫食い状態ですね。 長期間メンテナンスせずに使っていたキャリパーは これが起きるんです。 新品パッドを組んでピストン押し込んだら液漏れが始まった・・とか 液漏れしなかったとしても ピストンの動きが悪いから パッドが常にローターに接触して早期摩耗したり。 なので キャリパーＯＨの祭には ピストン側面をじっくりチェックして 虫食いがあったらピストン交換します。 ピストンブーツにピストンを入れるときですよねぇ。 これ、コツがあるんです。 キャリパー側にブーツを填めておいて そこにピストンを入れるときに ブーツの口径がピストンより小さいから入ってくれない・・ と言うわけだけど 特殊工具なんか使わずに コツが分かると数秒でスルッとピストンが入れられるようになります。 これは 誰かが作業しているのを見てみると なるほどね・・と言う感じで あっさりと自分でも出来るようになると思います。 リアキャリパーをＯＨして サイドブレーキ機構は分解整備しなかったわけですね。 まあ、いいけど サイド機構部分にもオイルシールがあるわけだから 出来ればフル分解して内部洗浄して 適正グリスを塗って組み立てた方が良いですね。 キャリパーのＯＨは 分解洗浄で 意外なくらい手間がかかります。 ＞返信を閉じる＜

エンジンルームファン取外しの件 引用 2018/3/24 (土) 18:28:14 - 孝行 真樹 - 71.24.242.49.ap.yournet.ne.jp [49.242.24.71] - No.1521883694 いつも楽しく拝見させて頂いております。 表記の件ですが 以前某お勤めのサイトでは ほとんど取りはずしていていると記憶しております。 理由としてNA2以降は付いていない、との事ですが NA1で取り外し後、夏場の影響によるトラブルは無いのでしょうか。 夏場は特に「渋滞中のエアコン稼動」により エンジンルームに走行風が入りにくいため、熱の影響による各部劣化が気になります。 推奨はしないが自己責任で、というスタンスが現状でしょうか。 ご意見のほどお聞かせ願います。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/3/26 (月) 20:51:41 - 孝行 真樹 - 71.24.242.49.ap.yournet.ne.jp [49.242.24.71] - No.1521883694.2 TYIZ様 非常に分かりやすい解説を頂きありがとうございました。 早速検討させて頂きます。 返信-1 2018/3/26 (月) 00:51:16 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1521883694.1 エンジンルームファンの取り外しに伴うトラブルは経験が無いですね。 このファンですが 実は 後期型でもＡＴ車には使われているんですよね。 これが何故かと考えてみれば そもそも Ｃ３０Ａに比べてＣ３２Ｂの方が発熱量は格段に上だけど 渋滞路で停車中　止まっている時の負荷というのは ニュートラルで無負荷状態のＭＴ車に比べると Ｄレンジでクリープをブレーキで止めているＡＴ車の方が大きいと言うことで その条件での発熱はＡＴ車の方が大きいと言うことなんでしょう。 メーカーの考えでは どんな炎天下の高温でも エアコン回して何時間経過しても大丈夫なようにしているんだと思う。 ＡＴ車でも もし、停車中はＮレンジにしたなら 負荷は著しく減って発熱量も下がるでしょうけどね だから ファンを残したいという考えの方は残しても良いと思う。 だけど、走行中 特にサーキット走行みたいな高速度高負荷運転の時には 止まっているファンという障害物が無い方が走行風は入りやすいだろうし そもそも フロントエンジンのクルマに比べると ラジエターが無いＮＳＸのエンジンルーム温度は非常に低いです と、いうわけで 私は不要と思うけど ＡＴ車で 炎天下渋滞路をエアコン回して長時間走行する条件に高頻度で当てはまるなら わざわざ外すことは無いと思います。 でもね このファンの有無よりも ラジエターの老朽化の方が熱影響は大きいと思いますけどね。 このファンが回る条件は 水温９０度以上　ラジエター電動ファンがＨＩの時ですが 高頻度にラジエターファンがＨＩで回るなら ラジエターそのものの老朽化を疑うべきだと思います。 ＞返信を閉じる＜

ご無沙汰してます。 引用 2018/3/14 (水) 08:44:27 - きかん棒 <メール送信> - p330210-ipngn102kokuryo.gunma.ocn.ne.jp [180.14.223.210] - No.1520984667 遅ればせながら会員登録させて頂きました。 さて、先日先輩が営む整備工場にて車検を取ったのですが、「年々オイル滲みが酷くなってるよ！」との指摘を受けています。エンジン降ろしメンテを予約しているので、その修理工場では「そのままで良いよ〜」とは言っていますが、私の順番は何時ごろでしょうか？ TYIZさんが某店に勤務時代にAT⇒MTの作業をして頂いた時にお願いし、T3開店直後にも再度お願いをしたつもりでいます・・・ 是非早めにお願いします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2018/3/15 (木) 19:27:41 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1520984667.1 nsxnetの純正部品検索は 会員ログイン後に使えるように変更しました。 会員登録は無料なので 是非ご利用ください エンジン降ろしメンテナンス 遅々として進みません・・ どうにも エンジントラブルとか急患が多くて さすがに壊れた状態のクルマは先に修理しなきゃならなくて その対処に追われて通常作業が遅れているんです。 これは メカニックが増えないことには解決しないんですよね・・ ＞返信を閉じる＜

後期ＡＢＳ換装＆サイモン 引用 2018/3/10 (土) 20:05:08 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1520679908 こんにちは、TYIZです ＮＳＸの初期型ＡＢＳを後期（LEV以降）に換装する流用作業は １０年以上前に確立して 換装用のハーネスも製作してきたんですが ここで ちょっとだけバージョンアップしました。 ＡＢＳにエラーが出た際に モジュレーターが持ってる自己診断機能を使えるように ＡＢＳ換装ハーネスにチェック端子を増設しました。 使い方は簡単で ＡＢＳ警告灯が点いた場合 チェックコネクターを繋いでクリップをアースに繋ぎ キーをＯＮにすると 警告灯の点滅回数でエラーが判断できるというモノで 記録されたエラーコードを消去することも出来ます。 ＮＳＸのＡＢＳは後期になって まず故障頻度は少なくて エラーが出たとしても ほとんどの場合　車速センサーの断線や故障で 普通のテスターで原因を追っていけるから 自己診断は使えなくても良いな・・と思っていたんですが 最近 センサー故障の事例が増えてきたし 後期換装したＮＳＸオーナーの方が 自分である程度原因を追い込めれば 来店してもらって　すぐに修理対応が出来るよな・・ と言うわけで チェック端子付きに変更した次第です。 この 後期換装ハーネスは数種類ある初期型全てに対応し ハーネスの途中に中継コネクターを設けているから 車内への配線引き込みが楽で 後の整備性の点でもよく考えて作ってあります。 自分で後期ＡＢＳ換装するユーザーは極少数だと思いますが （知る限りかっちゃんくらいか・・） nsxnetでも販売しています。 http://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8661 横浜在住の頃に馴染みだったサイモンさんが 香港へ転勤になって 再び日本に戻ってきたそうで 長期間動かしていなかったＮＳＸが積載車で入庫。 なんでも 香港の整備業者でタイミングベルト交換したら 調子悪くなったあげく ぶつけられて中途半端な修理で返されたそうで とりあえず動く状態にして日本に運び 倉庫で１年ちょっと保管しておいたらエンジンがかからなくなったそうで ご本人が日本に来たタイミングで是非T3TECで復活させてくれ・・ と、言うわけらしい。 軽くチェックしてみると どうやら　エンジン本体にダメージは無さそうだけど 燃料ポンプは回っていないし ポンプに通電して強制的に回そうとしても動かない。 燃料は空に近い状態で長期保管してしまっていたらしいから ポンプが壊れたんだろうなぁ・・ まずは燃料タンク降ろして原因調査か・・ サイモンさんも奥さんも ウチに運び込めたのでホントに一安心・・と言うことだったけど なにやら 色々病んでいるところが多いから 復活は大変そうな感じ。 何はともあれ　エンジンがかかるようにしなきゃなぁ。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/4/15 (日) 17:54:46 - ケニーです - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1520679908.2 先日はアポ無しでおじゃまさせていただき、ありがとうございました。 早いもので、もう一月も経ってしまいました。 皆さんの丁寧な作業を見せていただき、たくさんのお客さんが安心してＮＳＸを預けているのがわかった気がします。 サイモンさんのＮＳＸも再稼動したのかなぁ？ また機会があれば寄らせてもらいますね。 返信-1 2018/3/11 (日) 00:39:01 - managaha <メール送信> - 224.182.128.101.dy.bbexcite.jp [101.128.182.224] - No.1520679908.1 昨日はABS後期換装ありがとうございました 換装用ハーネスはwebで検索しただけでも色んな種類・世代があって、画像からそれぞれ若干の違いがあるんだなぁとは思っていましたが、細かい部分で進化してるんですね。 液量が全く見えなかったリザーブタンクも交換していただいて、非常に気持ちがいいです。 帰りもオイル交換したり夕飯食べに行ったり周辺を散策していましたが、どのスタンドも都内より遥かにガソリンが安くて驚きましたｗ 帰りがけにスマホで撮った「実物よりクッキリ見える」リザーブタンクの写真はUPしておきますね。 ＞返信を閉じる＜

３周年＆近況 引用 2018/3/1 (木) 18:58:24 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1519898304 今日　３月１日でT3TECは開店３周年を迎えました。 基本的にＮＳＸ専業でやっていこうと起業したわけだけど 多くのお客さんに支えられて 今のところ順調に運営出来ています。 離陸後　バーナー全開で チャフをバラ撒きながら バーチカルクライムロールで垂直上昇してきた様な感じだけど 軌道に乗せるにはジェットじゃ無理で 失速しかけたらブースターが点火してくれてまだ上昇中・・と言う気分か。 ブースターは スタッフだったりＯＳやＴＯＤＡさんの協力による ＬＳＤやピストンだったりで仕事の幅が広がったこともあるし 商品部もnsxnetも最近点火したブースターだったりする。。 でも、失火したら即墜落しちゃいそうだから 今後も エンジン増やしながら上昇を続けることになるわけで 経営って そういうモンなのかなぁ・・と思うこの頃。。 近況としては 今年は車検の当たり年なので 一昨日はファクトリーが預かり車輌満車状態になりました。 まあ、作業完了車輌もあるから一時的なモノだけど 屋内にＮＳＸ２０台とロードスターが１台で合計２１台。 今週末にはだいぶ納車されてスペースが出来る予定だけど これがＴ３ファクトリーの収容台数限度ですね。 nsxnetの稼働に伴い オリジナル商品の販路が出来たので 今年はもっと商品開発に力を入れたいんだけど 慢性的にメカニック不足で作業の進行が遅れていて 私もファクトリー業から離れられないんだけど こんなのが欲しいなぁ・・という 作ってみたいもののアイデアはいくつかあるんです。 メタル触媒が完成し エキマニがまもなく完成（近日紹介します） 引き続き ずっと考えていた理想的なマフラー作ります。 排気系のラインナップを作る際には 普通なら一番需要が有りそうなマフラーから着手するんでしょうけど 難易度が高い触媒から着手していくのがウチらしいかと。 というかね こんど作ろうと思ってるマフラーのレイアウトは 純正エキマニ＆触媒とも組み合わせ可能にするんだけど 理想排気系を目指して エキマニ＆触媒の 寸法形状を確定してから作り始めようと思ってるんです。 それが確定したら 次はサスペンション関連の部品でいくつか考えがあって 他にも試してみたいことがいくつか。。 そして あと数ヶ月で 待ちに待った機材が導入されますが これもまたあらためて紹介します。 それと 春にまた　岡山行脚をやろうと思ってます。 ＯＳさんとTODAさんに相談事があって ３年ぶりに挨拶に行ってこようかと。 で、帰りはまた四国ー大阪ー名古屋・・かな。 慌ただしさは続いていくけど やることが一杯なのは有り難いことなんですよね。 そんなわけで３年経ちました 特にイベントはやらなかったけど お世話になった方々 感謝感謝です これからもよろしくお願いいたします。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2018/3/4 (日) 19:20:17 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1519898304.4 ＞赤ブーブーさん 現寸場はＮＳＸ部品の倉庫と化しています。 まだまだ進化途中なんだけど 常用する純正部品はだいぶ揃えました。 毎月膨大な量の純正部品を買い込んでますが 使う量もスゴいので 連日　入出庫の管理が大変。 何がいくつ入荷したか 全てＰＣとバーコードリーダーで管理しているんだけど 入荷処理した部品を棚にしまうのが追いつかなくなって 最近 ヘルプでこの作業を行ってくれる パートさんが来てくれるようになりました。 いま、１００坪の現寸場の 半分くらい純正部品の棚が占めてきたけど ５０坪くらい　まだ整理整頓が追いつかず 雑踏な状態で 少しずつ片付けて 外装を含めて出来るだけ部品ストックしていきたいと思ってます。 しかし３年前に　ホントにこの場所を借りられて良かった。 この現寸場の広さが無かったら この、大量部品ストック計画は成り立たなかったですね。 ＞ぷれさん 新潟はまだ ＮＳＸで走り回るには季節的に早すぎでしょうか。 初期型ＮＡ１に Ｃ３２Ｂ換装して構造変更もだいぶ行いましたからね。 ＡＴ→ＭＴ換装もＣ３２Ｂ換装も 定番で自社で行っている作業に関しては 合法的に車検が通せるように変更登録は出来るように 先手は打ってありますからね。 予算さえ許せば ワイヤースロットルV・Pro制御のＣ３２Ｂは パワフルで楽しいですよねえ。 ＞ペンギンさん いやあ、我々こそ 多くのお客さんに支えられて生きてます。 年々　重症患者が増えて来て 対応に追われて 人手不足で作業の進行が遅れがちになるんですが 出来れば今年はスタッフを増やして 作業渋滞を解消しつつ 商品開発にエネルギーを振っていきたいと思っているんですけどね。 マフラー。。 ご期待ください 今までで一番良い奴作ります（私の好みという点でですけどねぇ） でも、新作触媒もエキマニも ＮＳＸ用として 今まで見た事あるモノの中では一番を目指して作りました。 エキマニは 最終試作品の写真で まだ商品説明も書いてないけど http://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8993 こんな感じです 触媒はこれで http://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8829 浄化性能よりも 思い切って排気抵抗軽減を狙った　抜け重視の触媒。 これもいままで業界に無い試みだと思う。 なにしろ 触媒の抵抗が大きいと排気音が変わっちゃうから まずは目一杯の排気効率を狙ってエキマニと触媒を作って これに組み合わせて ベストな（私の好みで）音量音質になるマフラーを作ろうと思ってます。 排気系を作るプロセスとしてはこれが最善だと思うけど なかなか ここまで拘って排気系作る業者も無いと思うんですよね。 返信-3 2018/3/2 (金) 12:39:29 - ペンギン - fs76eef125.knge104.ap.nuro.jp [118.238.241.37] - No.1519898304.3 ３周年、おめでとう御座います。 今もＮＳＸを所有し乗っていられるのは、ｔｙｉｚさんの御陰だと思っています。 Ｔ３ＴＥＣのみなさん、今後とも宜しくお願い致します。 マフラー待ってますよ〜　（＾＾）／ 試作品が出来たら見に行きたいと思ってます。 返信-2 2018/3/2 (金) 00:06:29 - ぷれ - M014008137160.v4.enabler.ne.jp [14.8.137.160] - No.1519898304.2 こんにちは。 もう3周年になるんですね。 開店間もなく忙しい時期にエンジン故障の為、私のNSXを 引き受けて頂きありがとうございました。 あれからは元気にエンジン回っております。 この時期は雪もあるため、たまにしか乗れなくバッテリーも あがっておりますが・・・・ （昨年は雪の多い所を走りオーバーヒート寸前だったので・・・） 今年の冬は運転控えめですが車は元気です。 昨年の今頃は車検の構造変更手続きありがとうございました。 今こうして楽しく運転できるのはT3TEC皆様のおかげです。 これからもどうぞ宜しくお願い致します。 今度はバッテリーカットスイッチが欲しいと思う今日この頃です・・・・ 返信-1 2018/3/1 (木) 21:56:10 - 赤ブーブー - softbank219060118190.bbtec.net [219.60.118.190] - No.1519898304.1 あれからもう3年ですか。。。 早いものですね。 何も無かった原寸場の様子も随分と変わったでしょうね。 健康に十分お気をつけ下さい。 ＞返信を閉じる＜

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