ＮＳＸの掲示板

重整備お世話になりました 引用 2018/4/17 (火) 17:03:01 - セブシルNSX - fp76f0fec9.tkyc416.ap.nuro.jp [118.240.254.201] - No.1523952181 TYIZ様 先日の重整備では大変お世話になりました。 今回は、車検一般整備からエンジン作業フルメンテ、AT・パワステラックのO.H.、サスペンション・ドラシャ・ハンドル交換、内装張り替えやパーテーション硝子の一枚化まで多義に渡り、22年前の車が生き返ったようです。 とにかく動作が滑らかになり、ステアリグの感覚もガシッと安定しました。 内装も変わり気分も大きく変わりました。 クラッチは酷い損傷や汚れはそれ程でもなかったようですが、今回の作業で今後の10年に備える事が出来ました。 とても満足しています。 作業後それ程の距離を走行した訳ではありませんが、改めてT3TECの技術力の高さを認識しました。 エキゾースト3部作にも大変期待しています。 TYIZ様、スタッフの皆様本当にありがとうございました。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/4/18 (水) 17:52:48 - セブシルNSX - fp76f0fec9.tkyc416.ap.nuro.jp [118.240.254.201] - No.1523952181.2 TIYZ様 お忙しいなかの返信ありがとうございます。 明らかに滑らかな動作に安定感が増し、きっと新車の時の感覚ってこんな感じなんだろうな、と満足感がとても高い一連のメンテメニューでした。 きっと数年後も変わらず、この整備をして頂いたことを喜んでいられると思います。 大久保さんの一言、大変嬉しいです。 まだまだ乗り続けるつもりですので、今後ともよろしくお願いいたします。 本当にありがとうございました。 返信-1 2018/4/17 (火) 23:12:04 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523952181.1 こんにちは、TYIZです 重作業 お待たせいたしました。 今回は エンジン降ろしメンテナンスのフルメンテコースをベースに 駆動系を大リフレッシュしました。 納車時にお話ししましたが ＡＴのオーバーホールで ちょっとチャレンジングな追い込みをやってみました。 ＮＳＸの時代のホンダマチックは １速、１速ホールド、２速、３速、４速　と 合計５個の油圧クラッチを持っていて これをコンピュータ制御の油圧で駆動しているわけですが クラッチが減ってくると 初期油圧に対して半クラッチが始まるポイントが遅くなるので クラッチが完全密着の時に「ドン！」と変速ショックが生じるわけで 街乗りで５万キロも走れば クラッチはそれなりに減ってきて変速ショックを感じるようになり １０万キロも走ると３速のクラッチディスクはツルツルに減ってきます。 だから 現在において 新車コンディションを維持している初期型ＡＴ車はほとんど無いと思う。 ＡＴをＯＨする場合 各ポジションのクラッチディスクを交換してクリアランスを調整して追い込むんですが その作業を行うために空気圧で油圧ピストンを動かす治具を作って クリアランスを基準値ギリギリまで狭く追い込んでみたんです。 最悪の場合　クラッチが切れなくて焼き付くのか・・と恐れていたんだけど 実際には 実に変速が滑らかで やはりこのくらいのクリアランスで良いんだ・・という結果になりました。 ＡＴに関しては おそらくは新車時よりも変速ショックは少ないと思うし ５万キロくらいはこの滑らかさが続いてくれて １０万キロくらい走ってもまだまだ快調で走れるんじゃないかな。。と思う。 それと ドライブシャフト。 今回は左右とも新品ドライブシャフトを組みましたが 予算が許すなら新品のドラシャはすごく良いんです なんというか 動き出しが滑らかで 大金をかける価値があるな・・と思う。 エンジンの重整備とマウント交換 ＡＴのフルオーバーホール 新品のドライブシャフト これが激変の大きなポイントでした。 距離を重ねたＮＳＸのＡＴ車で この辺で変速ショックが生じる・・というポイントでも ほとんどショックを感じずに スッとエンジン回転が落ちて変速が完了するのがすごく好印象でした。 それに 純正サスペンションAssyをフル新品交換して パワステをＯＨして内装交換して・・ 大久保も近所を試乗して フルノーマルのＡＴ・ＮＳＸってこんなに良いんだ・・ もう、このままで良いよ 余計なことをしない方が良い。 と再認識していた。 ここまで激変してくれるなら 大金をかける価値はありますよね。 でも、ＡＴのＯＨはホントに大変です。 整備書は不親切だし記述に間違い有るし クラッチの調整なんか 専用工具を作らないとまず出来ない。 T3TECでは 現寸場に精密作業場を作ったから クリーンな環境でＡＴの整備を出来るけど この作業を好んで行う業者はまず無いでしょうねぇ・・ 今回の結果は T3TECの技術の高さ・・ではなく この作業依頼を決断したオーナーの志が一番重要なことで その依頼内容を理解して引き受けてくれる業者があるなら どこでやっても同じ結果になるんだと思う。 ハードルは非常に高いけど。 ＞返信を閉じる＜

センターコンソールの外し方 引用 2018/4/17 (火) 12:30:37 - 一番★GREAT <oppekepe-air27@docomo.ne.jp> - sndr2.proxy-swg-t.kyocera.co.jp [118.151.185.67] - No.1523935837 Ｔ３テックの皆さん こんにちは。先週、車検でお世話になった、新潟のＮＳＸ２７です。 お世話になり、ありがとうございました。 表題の件 ナビのタッチパネルが効かなくなり外して交換してみようと思います。 古い車だけに、内貼りを取る際、ツメを破損しそうで。。。 うまい、コツがあれば教えて下さい。 よろしくお願い致します。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2018/4/24 (火) 22:46:32 - 一番★GREAT - i118-21-40-158.s05.a015.ap.plala.or.jp [118.21.40.158] - No.1523935837.6 こんばんは。 black NSXさん ありがとうございました。 画面を 交換しても直る保証はどこにもなく。。。 一般的に全交換がベストなのは分かりますが、 内張りを破損する危険性が高く、、、 次の車検でお世話に(^^; 音なし生活(+_+; まっ、ウォークマンスピーカーがあるか。 みなさん、色々ありがとうございました。 返信-5 2018/4/23 (月) 22:11:25 - Black NSX - f86-pc194.cty-net.ne.jp [210.149.159.194] - No.1523935837.5 ご参考まで。 当方は数年前にエアコンのコントロールユニットを交換する際にDIYでセンター・コンソールを取り外しました。時計のパネルが外せればあとは一途に外すだけです。やすさんのおっしゃる通りです。 ただ、当方が一番苦労し時間を要したのは、ATシフトノブを外す際に、小さなスプリングを、コンソール内の奥深くへ落としてしまい、この落としたスプリングを回収するのに、本当に苦労しました。それだけは記憶に新しいです。以上、ご参考まで。 返信-4 2018/4/21 (土) 09:34:16 - 一番★GREAT - i118-21-40-158.s05.a015.ap.plala.or.jp [118.21.40.158] - No.1523935837.4 ありがとうございました。 トライして、タッチパネル交換で復活してくれればいいのですが。 最悪、２年間ウォークマン+スピーカーで我慢して 次の車検で新しいのに付け替えます。 その節は、よろしくお願い致します。 返信-3 2018/4/20 (金) 09:57:37 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1523935837.3 レスが遅くなりました。 社外ナビが付いていると 取付方法がノーマルよりも面倒になっている可能性はあるけど センターコンソールを外す上で イヤなポイントは 時計の枠になってる吹き出し口ユニット 「センターアウトレット」を外すことで これの下側のツメが生きていると 外すのがちょっと厄介。 いっそのこと 下側のバネツメは折っちゃった方が良いと思うんだよね。 あとは ひたすらタッピングビスを外していくんだけど 逆に 組み立てるとき ネジを締めすぎてる人が多いです。 相手はプラスチックだし タッピングビスなんて 密着まで締まったら 少し緩めておくくらいで丁度良いと思います。 返信-2 2018/4/20 (金) 07:54:22 - 一番★GREAT - i118-21-40-158.s05.a015.ap.plala.or.jp [118.21.40.158] - No.1523935837.2 こんにちは。 ご教授いただき、ありがとうございました。 町内の車屋さんと検討してみます。 手先は器用な人なので大丈夫かと思います。 ありがとうございました。 返信-1 2018/4/17 (火) 19:45:20 - やす - KD182251241039.au-net.ne.jp [182.251.241.39] - No.1523935837.1 みんカラ nsx センターコンソール で検索すると結構でますよ。 ポイントは時計は手前に強く引っ張ると外れる。 エアコンパネルはネジ2本の他にコンソールに爪で 2箇所引っかかっているのでクリアファイルみたいな 薄い板を2箇所にはめ込んで爪を浮かす必要があります。 爪は壊れてる個体も多いので、その場合はネジ2本だけです。 これが終わったら後はひたすらネジを外すだけです。 ＞返信を閉じる＜

TAF・Meet2018 引用 2018/4/17 (火) 01:06:21 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523894781 先週土日 毎年参加しているTAFMeetに参加するためモテギへ行って来ました。 このイベントは 高根沢工場のクラフトマンだった船橋さんが始めたもので 今回でなんと１５周年 第一回が 高根沢工場の閉鎖が決まって最後の工場見学会だったから NSXの故郷　高根沢工場が閉じて１５年経とうとしているわけで １４年しか稼動していなかった高根沢工場の歴史より 生産車輌の集いであるTAFMeetの方が長くなった言うのも不思議なもの。 だけど この工場から生まれたクルマを大事にしているオーナーが 毎年集まって来る。 このイベントの何が面白いって 呼びかけ人が高根沢工場のクラフトマンだけど ホンダというメーカーとは無関係で運営されていて だけど、様々な技術方面のエキスパートだった人たちの生の声が聞けて 研究所の重鎮だったＯＢさんが多数来ていたりすること。 今回のゲストは ＮＳＸを作るために高根沢工場を計画し アルミボディ故に予想された 難易度の高い　溶接、組立、化成（塗装など）の問題をクリアするために集まった エキスパートな人たちが３人 クルマを造っていた人たちの生の声 これはきっと面白いに違いない・・と思ったのと T3TECの先々とnsxnetに関して船橋さんと相談事があり これをnsxnet功労者の津久井さんに聞かせてやりたい。 と思い 今年は津久井さん連れて参加。 TAFMeetは特に参加車輌を限定はしていないから 自分のS660で自走参加でも良かったんだけど 最初だから同伴者で参加にしよう・・と TYIZ号運転させてモテギの会場に入ると 馴染みの人たちから 「豊泉さん！今年は運転手付きですか！？」と言われる。 実際彼女は運転が達者で メタルクラッチのチューンドカーなTYIZ号を普通に乗り回して ４速で坂を登る！と喜びながら運転してた。 そりゃ　S660に比べりゃあ大排気量のトルクだからねぇ・・ 駐車場で 集合時間なのに妙に台数が少ないな・・と思ったら 常磐道が事故渋滞で遅れてる人が多かったみたい。 受付を済ませ １年ぶりに会う常連仲間と挨拶して さて、ミーティングが始まる３時半まで何をしようか・・ いつもならコレクションホールをじっくり歩いたり 仲間と歓談して過ごすんだけど 今年は津久井さんいるし　アトラクションとか行ってみようか・・と 近くにいた　ヨッシーやkooさん達を巻き添えにして 以前から興味があった「メガジップラインつばさ」に向かってみる。 こんなの １人じゃ絶対やろうと思わないけど 津久井さんがバンジー的なモノをやってみたい！とか言ってたので バンジーは無いけどターザンみたいなヤツならあるぜ・・ということになった次第。 だいぶ前から 長大なワイヤーが張られて人がぶら下がってるのを見てはいたけど まさか自分がぶら下がることになるとは・・ なにしろ高さがあるから 絶対モノを落下させないようにメッシュを着せられて靴にバンドをして これまた絶対人が落下しないようハーネスをワイヤーにかかった滑車と 自分に装着したハーネスを繋ぐ。。 で、係員さんの合図でワイヤーにぶら下がって飛び出す・・ スピードは低いけど高さがあるからそれなりに絶景・・ というか　向かい風で失速してくると止まりそうで怖い・・ まあ、一度やってみれば十分かな。。 で、お昼をゆっくり食べてTAFMeetに参加 ＮＳＸを作るための溶接技術蓄積と 歪みの多い部品の組み立て そして例の無いアルミボディの下地処理と水性塗装 それらがリンクしてクルマを造っていく過程を語ってくれるんだけど 掛け合い漫才みたいで実に面白かった。 雑誌や通常のイベントではまず語られない 絶対オフレコになる様な話しが普通に飛び出して それを見ている我々の席の端の方には 上原氏を含めたかつての重鎮達が一緒に笑って見ている。 ３０年近く経った今だから笑い話になっているんだろうけど 重鎮さんからの 「その苦労があったから 　あなたたちはエキスパートになれたんだよ」 と言う言葉が印象的だったな。 津久井さんは立食パーティで壇上で挨拶させられて ジャンケンでワイングラスとポロシャツみたいなのをGetしていた。 パーティー後 船橋さんと３人で会合 今後のT3TECの方向性を含めて相談などで０時頃まで。 津久井さんは緊張の糸が切れたようで 「寝ます！」と部屋に戻っていったので 俺はいつもの宴会仲間のところに顔を出すと クルマ業界の現状とかで飲みながら２時過ぎまで話し込む・・ 翌朝７時過ぎに 津久井さんから「朝ご飯何時にしますか！」と元気なLINEで起こされる。 軽い二日酔いだぜ・・と起きだして バイキングで朝食。。 TAFMeetは土曜の初日がメインで日曜は自由解散なので 駐車場で最後の歓談。 寝不足でアタマが重いし 帰り道も津久井さん運転で出発しようと 常連さんに見送られスタートした途端に みんなの期待通りにエンスト。 機械式LSDが組まれたＮＳＸでステアしたまま１速でクラッチ繋ぐと ＬＳＤにパワー食われるので回転落ちが大きいんだよね。 半クラッチが狭いメタルクラッチではそれが顕著で アクセルワークに気を使ってパワーで動かすか 動き始めてからステアした方がスムーズ。 でも道中で彼女がエンストしたのはこの１回だけで 笑いに見送られて元気よく再発進してモテギを後にしました。。 さて、そんなわけで 今年のTAFMeetは無事終了 職場に戻りすぐに慌ただしい日常が始まる。 次のお出かけ予定は６月の鷹栖！ ＮＳＸで自走して北海道へ向かいます。 ルートは計画中なんだけど せっかく北海道へ行くんだからツーリングをかねて ５月２９日　新潟発のフェリーで小樽から北海道入りして 知床まで行ってから旭川へ戻ってくるルートで考えています。 鈴鹿のフィエスタは遠いから参加をあきらめていた道内の参加者も多いらしいけど 内地から向かうＮＳＸオーナーも多数いるし 久しぶりに会う人も多いからかなり楽しみです。

マイルメーターのキロ対応について 引用 2018/4/10 (火) 09:31:42 - アラン エンスト <メール送信> - 83.21.30.125.dy.iij4u.or.jp [125.30.21.83] - No.1523276358 はじめまして。 購入したACURA NSXのキロ数字が小さくて見辛いのですが、以前マイル表示をカスタマイズできる話が記載されていたのを思い出し問い合わせさせて頂きました。 費用や対応可否など教えて頂けますでしょうか。 よろしくお願いいたします。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2018/4/14 (土) 17:04:28 - アラン エンスト <メール送信> - KD111239170233.au-net.ne.jp [111.239.170.233] - No.1523276358.6 お世話になります。 二通メールを写真付で送付させて頂きました。 ご確認お願い申し上げます。 尚、当方のメールアドレスを変更してます。 以上です。 返信-5 2018/4/12 (木) 23:18:06 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523276358.5 作業は受け入れＯＫです できれば 現在のメーターとエンジンルーム 特にスロットル周辺の写真でも送ってもらえると確実です mail7@tyiz.jp が、私宛の直通メールアドレスです。 返信-4 2018/4/12 (木) 00:32:37 - アラン エンスト <メール送信> - 83.21.30.125.dy.iij4u.or.jp [125.30.21.83] - No.1523276358.4 お世話になります。 ドライブ バイ ワイヤーか？を確認する方法はございますか？ メカニズムに疎く申し訳ありません。 車検証などをメールした方がよろしいでしょうか。 お引き受け頂けるのであればスピードメーター以外は現状維持でお願いしたいです。 お忙しいところ申し訳ありません。 ご返信をお願いいたします。 返信-3 2018/4/11 (水) 22:45:06 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523276358.3 ９４年というと微妙なんですが 現車はワイヤースロットルでしょうか それともＤＢＷでしょうか？ 国内仕様で言うところの１２０型だとしたら １３０型のメーターを買って現車の基板と組み合わせ補正するので 部品代+工賃で予算は１２万円近辺だと思います これには メーターの分解整備とブレーキ球切れ警告灯などの問題対策など メーターのＯＨ費用を含みます 積算計とトリップメーターをキロにするには タコメーターも購入する必要があるので ５万円くらい余計にかかってしまうんです。 だから オド＆トリップはマイルのままの方が安価にすみます。 返信-2 2018/4/10 (火) 10:51:53 - アラン エンスト <メール送信> - om126200034037.15.openmobile.ne.jp [126.200.34.37] - No.1523276358.2 お世話になります。 年式は94年 メータはノーマルです。 スピードメーターのみキロメートル対応できれば他はマイルのままで構いません。 また逆に全てキロメートル対応のほうがやり易いなどあれば仰ってください。 他にも情報が必要であればご返信お願いいたします。 返信-1 2018/4/10 (火) 00:20:14 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1523276358.1 マイルメーターをキロ表示に・・ですよね。 出来るんですが まず、スピードメーターを入手するところから開始なワケですが それが初期型ＮＳＸだとしたら 部品が絶版で新品が購入出来ません だから １３０型以降のスピードメーターを購入することになりますが これは初期型と基板の互換性が無く 現車が初期型だとしたら 初期型の基板と後期型スピードメーターパネルを組み合わせて補正することになります。 まずは車輌の年式 そして、現状でメーターがノーマルなのか？ スピードメーターをキロメートルにして 積算計はマイルのままで良いのか？ トリップメーターを含めてキロにしたいのか？ それらの仕様によって 費用は変わってきます。 ＞返信を閉じる＜

DynaPack!!! 引用 2018/3/29 (木) 23:53:44 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1522335224 こんにちは、TYIZです 昨年　導入を決断して発注していたDynaPackがついに届きました。 Made in NEW ZEALANDのこのマシンは 後輪を外し、ハブで直接計測ユニットを回し 回転負荷をかけつつ パワーチェックや走行シミュレーションが可能で エンジン搭載状態でセッティングを行うためのベストマシンなんです。 チューニングエンジンのコンピュータセッティングから コンディションチェック エンジンパーツや排気系などを変更した際の比較データ収集など チューニング業界に携わる人なら 誰もが欲しいと思うスーパーマシン！！ イメージ的には エンジンが車輌に乗った状態で使える エンジンテストベンチみたいなものですね。 いやぁ、T3TEC起業から３年経ってとうとう導入しちゃいました。 ダイナパックのナニがスゴイって コンピュータ制御でハブの回転に「負荷」つまりはブレーキをかけられることで たとえば 「４速アクセル全開で任意のエンジン回転数に固定する」という事ができる。 こうすると たとえばエンジンは7500rpm全開で最高出力を出したまま その領域の燃調と点火時期をベストに追い込むことが出来るわけです もちろん アクセル開度が３０％でも８０％でも踏んだり抜いたり変化させながらでも コンピュータ制御で連続的に負荷は変化するので エンジン回転数を固定したまま 車輌のコンピュータの補正マップを変更してセッティングを追い込める。 負荷のかけられないローラー式シャーシダイナモでは アクセルを開ければ速度は上がってしまから チェックしたい回転数はすぐに過ぎ去ってしまうわけで 特定回転数での不調の検証を行うのが難しく セッティングではベストを追い込むのが難しい だから ダイナモセッティングの後に実走行でセッティングを追い込む必要があったわけです。 でも、ダイナパックだと ３速アクセル全開で5000rpm固定とか 実走行以上の負荷がかけられるわけで ダイナパック上で全力負荷状態のコンピュータセッティングが完結してしまう。 車内からワイヤレスキーボードの操作で ４速全開で8000rpmに固定して　そのまま100rpmずつ下げて2000rpmまで落としていく・・ なんていう芸当も出来ます。 もちろん 全開状態で2000rpmから8000rpmへ任意の回転幅で上げていくことも可能。 これがどんなに素晴らしいことか エンジンチューンに携わる人なら分かるでしょう。 速度や回転数を固定して走行状態を作れるから ＯＨしたエンジンの慣らし運転はベストな状態で行えるし キ〜ン！というローラーとタイヤの摩擦音が無くて ほとんど排気音だけだから 騒音レベルは低く 工業団地にあるT3TECでは 深夜にエンジン全開テストしても全然大丈夫。 エンジンのコンディションチェックが詳細に確実に行えるから 不調が有るエンジンのトラブル原因を予測したり エンジンチューンの結果を確認したり これから製作していく 新作の排気系を性能検証するためにも大いに有効だし まあ、とにかく 我々にとってはドリームマシンだったわけです。 ローラー式に比べて・・ ローラーとタイヤの摩擦という不安定要素が無いから 計測データは非常に正確で 同じ車輌同士の比較を行うには都合が良いんですが 計測後の減速時間からロス馬力を推定して加算するシャーシダイナモに比べて ダイナパックで計測された最高出力は著しく低くなります。 エンジンの出力は クラッチ・ミッション・ドライブシャフト・ハブベアリング　と伝達されていくわけですが 各部でパワーをロスしていくから ハブにセンサーを付けて計測するダイナパックでは ミッションなどで伝達ロスした純粋にタイヤを回す馬力を測っているので 仮想的にエンジン出力を測るローラー式に比べると計測値が低くなるわけです。 シャーシダイナモでは３５０馬力近辺出ているTYIZ号を計測してみると３速で３００馬力弱で ４速では２８０馬力くらいに落ちる。 ３速より速度が高くなる４速の方が伝達ロスが大きいのは当然だけど １５馬力以上も多くミッションがロスしている現実が見えてくるのは驚き。 でも、この数値がタイヤを回している現実的なパワーなんですよね。 実験したのがTYIZ号だけだから 今後 ノーマルを含めて多数のＮＳＸを計測して ロス馬力を推定して ダイナモ比でどの位のデータになるのかも調べてみたいし ５ＭＴと６ＭＴの差　ファイナルギアの差 などを調べてみたい。 それと センサーを取り付けるのがメンドクサイ・・ まあ、気軽にパワーチェックを行う装置じゃあありません あくまで セッティングと走行シミュレーションのための機材です。 それにしても このマシンはソフトウェアが全て英語で 単純にパワーチェックを行うための機材じゃないから 条件設定や出来ることが超多機能で操作を覚えるのも大変。 ＯＳが使い慣れないWindows10の英語版だから さらに難解だったりするけど こればかりは使い込んで慣れていくしか無いんですねぇ。 いやあ、とうとうDynaPack入れちゃった。 起業以来　一番大きな設備投資です。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2018/3/30 (金) 22:31:56 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1522335224.4 さぁて・・？ 私もなぜニュージーランドなのかは分からないけれど 精密パワーチェックマシンと言えば こちら業界ではDynaPackなんですよね。 この手のマシンはアメリカなんだろうな・・ と思っていたから 代理店を探して相談した時に知って驚いた。 DynaPackの歴史はそれなりに古く チューニングブームの２０００年頃は アフター業界の大手とか有力なショップが導入していたけれど 当時と今では パソコンとソフトウェアの進化に伴い 制御側が大きく性能向上しているから 世代によって出来ることが大きく変わっているそうです でもこのマシン　高いんですよねぇ・・ ローラー式シャーシダイナモの倍以上します。。 でも、今の時代に導入するなら やっぱり負荷機能付きDynaPackが欲しかったんです。 T3TECはほぼＮＳＸ専門で４ＷＤは扱わないから２ＷＤ用を導入したんですが トルクスプリット４ＷＤのＧＴ−Ｒはこのマシンで対応できます。 積極的にはやりませんけどねぇ。 返信-3 2018/3/30 (金) 12:07:44 - サメタカハシ - p4695196-ipngn26501marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.225.21.196] - No.1522335224.3 すごい機械ですね。 しかし 米国でもヨーロッパでもない オセアニアといっても オーストラリアでなく ニュージーランドとは… なにやら不思議ですね。 特許をとっているとかなんでしょうか？ 返信-2 2018/3/30 (金) 10:02:20 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1522335224.2 左右輪の代わりに取り付けるユニットですよねぇ。 これ、片側で２５０キロほどあるそうです だけど下面にローラーが付いているから フラットな床の上だと それほど苦も無く　ゴロゴロ転がして移動出来ます。 TYIZ号でテストしたときは リフトに上げて設置してみたけれど 設置は後輪が上げられれば良いので 車輌をガレージジャッキで上げてでも設置できます。 Ｔ３ファクトリーの床は厚みのある樹脂塗装でフラットだから 重量の割にはゴロゴロと簡単に移動出来るけど 床に凸凹があったり荒れていると この装置の設置は難しいかも知れない。 でも、普通のアスファルト路面なら十分設置可能で サーキットやイベント会場などへ持ち込んで 現地でパワーチェック大会やったり出来るそうです。 まあ、うちではそんな使い方は想定していないけど 精密計測器でありシミュレーションマシンである DynaPackがあることで 今まで出来なかったことが出来るようになるし 分からなかったことが分かるようになってくる エンジン慣らしやセッティングなど 実走行のリスクも無くなるし より細かくベストセッティングを追い込むことが出来るようになる。 ちなみに どうやって回転の負荷を掛けているの？ というと ハブの回転力でオイルポンプを回し その、オイルの流れを絞ることで回転抵抗を生じさせているそうで 絞り量をコンピュータ制御しているそうです。 だから あのボックスの中には 大きなオイルタンクとオイルポンプ そして、流量の制御バルブユニットが入っているそうです。 当然 長時間負荷を掛けて回すとオイルは発熱してくるから 外部から冷却水を流して水冷にするんですが まだその辺の設備が出来ていないんですよねぇ。 装置の中のクーラーに対して 水道水を流しっぱなしでも良いという話しですけど。。 返信-1 2018/3/30 (金) 04:43:49 - なべっち - 124-141-21-50.rev.home.ne.jp [124.141.21.50] - No.1522335224.1 TYIZさん、これが伺っていたマシンですね。素晴らしい。最強の エンジンチューニングが出来ますね。あと、道理からして、かなり重そう ですが、ユニットひとつで、何キロ位あるのでしょうか？ ＞返信を閉じる＜

ブレーキオーバーホール 引用 2018/3/27 (火) 22:29:42 - ミシガン - 68.118.91.183.cc9.ne.jp [183.91.118.68] - No.1522156437 今回ブレーキのOH(オーバーホール）を行った時の状況を記載させて頂きます。 と言っても今回はブレーキパッドの交換と併せて後ろ側、しかも片側左のみですが。 庭での作業なのですがジャッキUpタイヤ外し後、キャリパーマウントのボルト2本が 非常に固く手、足でも角度とスペース不足から力が足りず次の様にしました。 インパクトを持っていない為レンチの柄先をパンタジャッキで押し上げる方法で 少し回しその後は手で回せました。 そしてピストンを回して外し、ひたすら洗浄＆掃除をワイヤーブラシで行いました。 サイドブレーキ構造の部分までは分解掃除する自信が無く、ブーツ、ゴムシール、 スライドピンの清掃等迄です。 メインのピストンにオイル漏れは無かったのですが重要なシール部に錆虫食い 状態が有り新品に交換。（まだまだ長く乗りますので） 1990年12月式で購入して3年になるのですが、前オーナーはOHを行われたかどうか 不明ですが、もしOH無しなら27年強よく持ってくれたのではないかと思います。 そしてパーツクリーナーで綺麗にした後グリスを塗布して組付けですが、シールキット (01473-SL0-010)には4種類のグリスが入っており、使用部位が分からない物が2つありました。 TYIZさんからメールで教えて頂き助かりました、ありがとうございました。 ピストンシールの組付けは簡単でしたが、今回の作業で一番苦労したのはピストンブーツの 組付けです。 このブーツを先にキャリパーに取り付け、その後ブーツの口をピストンのお尻に被せようと するのですがこれがなかなか手だけでは出来ませんでした。 （先にブーツの口をピストンに被せると今度はキャリバー側に組めない、の思考錯誤） さらに先端を丸くしたマイナスドライバーを使って十数回やっても成功せずでした。 本当にうまくいかずイライラさせられました。 そこでステンレス針金(φ1.6mm)を写真のように曲げて作成し、これ2本でブーツの口を広げて ピストンを少し斜めに突っ込み残りの1本を追加で挿入してそれをグルッとピストンの 周囲に沿って回し、やっと被さりました。　 出来た時は本当にヤッター感一杯でした！ この部分の工程はプロの方はどう行なわれているのか？ 専用の特殊工具があるのかな〜？　とか思った次第です。 その後はピストンを回し順調に組付け、ボルトを締め、家族にエア抜きを手伝ってもらい 完成しました。2日がかりの作業でしたが楽しい作業が出来て満足しています！ そのうち右後ろのOHも行うべく計画しています。 2回目は少しはコツが分かり順調にいけばいいのですが！ 又、何かあれば投稿させて頂きます。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2018/4/1 (日) 10:32:52 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1522156437.4 ブレーキキャリパーって ペダルを踏んで発生した油圧でピストンを動かし パッドをローターに摩擦させて クルマを減速させるわけですが ペダルを離したとき ピストンが戻ってパッドがローターから離れるのは キャリパー側に取り付けられているゴム製の油圧シールの柔軟性と ピストンのスムーズな動きに依存しています。 だから 長期間メンテナンスせずに使っていると ペダルを踏んでピストンが出るのに動きの渋さを伴うようになり ペダルを離してもピストンの戻りが悪くなります。 つまりは ブレーキを軽く踏んだときに踏力に応じた効きが得られなくなり ブレーキペダルを離していてもブレーキを引きずるようになってきます。 この現象が ４輪でバラバラに症状が進行するから 減速不安定になってくるわけで これが 経年老化したブレーキのフィーリングなんですねぇ。 キャリパーをＯＨすると ペダルを踏んだときと離したときの ブレーキの効き具合の変化が明確に分かるようになり 切れ味が良く　新車フィーリングに戻ってきます それと サーキットみたいにパッドが高温になる事が多いと その熱でピストンのダストブーツが破れてきて 水分が入ると ピストン側面が虫食い状態に錆びてくるわけです。 写真は・・ いつか ＮＳＸの整備紹介ページを作りたくて 基本的な整備は Webに使えるように撮影してデータ化してあります。 だから 今回みたいに質問があったりすると すぐに写真入りで回答が出来るようにしているわけです。 写真のExifを見ると分かるけど この写真は2015.5.11に撮ったモノですね。 返信-3 2018/3/31 (土) 22:24:29 - ミシガン - 68.118.91.183.cc9.ne.jp [183.91.118.68] - No.1522156437.3 本件の反応と情報ありがとうございます。 サイドブレーキ部の分解状況等写真と細かな説明まで記載して頂き嬉しいです。 （写真、本当にうまく撮られてますね。） ダストカバーの組付けはコツをつかめば工具なしで傷の心配無く行えるというですので、今度右後ろを行う時にトライしてしてみたいと思います。 それとサイドブレーキ部もその時は分解してメンテに挑戦してみます。 重要保安部品で命に係わる為慎重に行います。 返信-2 2018/3/29 (木) 12:23:46 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1522156437.2 キャリパーＯＨの写真を貼っておきます。 ブレーキキャリパーのＯＨでポイントになるのは 全て分解してスラッジなどを落とす洗浄 構成部品の傷や消耗の確認と交換 ピストンの油圧シールやゴム部品の交換 専用グリスを塗って組み立て。 と、言うことになります。 ＮＳＸみたいな 古くからある片持ち式キャリパーというのは パッドの摩耗に対してキャリパー位置がスライドする機構があるので 対向ピストンキャリパーに比べると 分解整備はかなり面倒ですね。 特にリアブレーキには サイドブレーキ機構が組み込まれているから これのリンケージ部分のシール交換のためには ピストンの奥にある部品をゴソッと外す必要があり そのためには ちょっとした専用工具があった方が楽です。 うちでは どうせＮＳＸしかやらないから 専用工具作って対応してますけど。 で、キャリパーをバラバラにした後 各部品を洗い油で洗浄し パーツクリーナーと高圧エアでゴミを残さず除去する。 その後 ４種類あるグリスを使い分けて部品に塗って組み立て。 難しい調整は無いけれど 新品のオイルシールに傷でも入れたら 後に大トラブルになる可能性が高いから慎重に行う。 今回の問題点　ダストシールへピストンを入れるのは 指でピストン持ってブーツに負担を掛けないように スルッとピストンを入れて キャリパーの中の油圧シールにダメージを与えないよう ピストンをキャリパーの中に押し込んで ダストブーツをピストンに填め込んで一段落。 と、言う感じ。 ブレーキの構造はシンプルだけど ＯＨは 意外なくらい面倒で でも、重要保安部品で ミスは大惨事に直結するわけだから 慎重に行ってください。 返信-1 2018/3/28 (水) 19:24:46 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1522156437.1 こりゃ見事な虫食い状態ですね。 長期間メンテナンスせずに使っていたキャリパーは これが起きるんです。 新品パッドを組んでピストン押し込んだら液漏れが始まった・・とか 液漏れしなかったとしても ピストンの動きが悪いから パッドが常にローターに接触して早期摩耗したり。 なので キャリパーＯＨの祭には ピストン側面をじっくりチェックして 虫食いがあったらピストン交換します。 ピストンブーツにピストンを入れるときですよねぇ。 これ、コツがあるんです。 キャリパー側にブーツを填めておいて そこにピストンを入れるときに ブーツの口径がピストンより小さいから入ってくれない・・ と言うわけだけど 特殊工具なんか使わずに コツが分かると数秒でスルッとピストンが入れられるようになります。 これは 誰かが作業しているのを見てみると なるほどね・・と言う感じで あっさりと自分でも出来るようになると思います。 リアキャリパーをＯＨして サイドブレーキ機構は分解整備しなかったわけですね。 まあ、いいけど サイド機構部分にもオイルシールがあるわけだから 出来ればフル分解して内部洗浄して 適正グリスを塗って組み立てた方が良いですね。 キャリパーのＯＨは 分解洗浄で 意外なくらい手間がかかります。 ＞返信を閉じる＜

エンジンルームファン取外しの件 引用 2018/3/24 (土) 18:28:14 - 孝行 真樹 - 71.24.242.49.ap.yournet.ne.jp [49.242.24.71] - No.1521883694 いつも楽しく拝見させて頂いております。 表記の件ですが 以前某お勤めのサイトでは ほとんど取りはずしていていると記憶しております。 理由としてNA2以降は付いていない、との事ですが NA1で取り外し後、夏場の影響によるトラブルは無いのでしょうか。 夏場は特に「渋滞中のエアコン稼動」により エンジンルームに走行風が入りにくいため、熱の影響による各部劣化が気になります。 推奨はしないが自己責任で、というスタンスが現状でしょうか。 ご意見のほどお聞かせ願います。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/3/26 (月) 20:51:41 - 孝行 真樹 - 71.24.242.49.ap.yournet.ne.jp [49.242.24.71] - No.1521883694.2 TYIZ様 非常に分かりやすい解説を頂きありがとうございました。 早速検討させて頂きます。 返信-1 2018/3/26 (月) 00:51:16 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1521883694.1 エンジンルームファンの取り外しに伴うトラブルは経験が無いですね。 このファンですが 実は 後期型でもＡＴ車には使われているんですよね。 これが何故かと考えてみれば そもそも Ｃ３０Ａに比べてＣ３２Ｂの方が発熱量は格段に上だけど 渋滞路で停車中　止まっている時の負荷というのは ニュートラルで無負荷状態のＭＴ車に比べると Ｄレンジでクリープをブレーキで止めているＡＴ車の方が大きいと言うことで その条件での発熱はＡＴ車の方が大きいと言うことなんでしょう。 メーカーの考えでは どんな炎天下の高温でも エアコン回して何時間経過しても大丈夫なようにしているんだと思う。 ＡＴ車でも もし、停車中はＮレンジにしたなら 負荷は著しく減って発熱量も下がるでしょうけどね だから ファンを残したいという考えの方は残しても良いと思う。 だけど、走行中 特にサーキット走行みたいな高速度高負荷運転の時には 止まっているファンという障害物が無い方が走行風は入りやすいだろうし そもそも フロントエンジンのクルマに比べると ラジエターが無いＮＳＸのエンジンルーム温度は非常に低いです と、いうわけで 私は不要と思うけど ＡＴ車で 炎天下渋滞路をエアコン回して長時間走行する条件に高頻度で当てはまるなら わざわざ外すことは無いと思います。 でもね このファンの有無よりも ラジエターの老朽化の方が熱影響は大きいと思いますけどね。 このファンが回る条件は 水温９０度以上　ラジエター電動ファンがＨＩの時ですが 高頻度にラジエターファンがＨＩで回るなら ラジエターそのものの老朽化を疑うべきだと思います。 ＞返信を閉じる＜

ご無沙汰してます。 引用 2018/3/14 (水) 08:44:27 - きかん棒 <メール送信> - p330210-ipngn102kokuryo.gunma.ocn.ne.jp [180.14.223.210] - No.1520984667 遅ればせながら会員登録させて頂きました。 さて、先日先輩が営む整備工場にて車検を取ったのですが、「年々オイル滲みが酷くなってるよ！」との指摘を受けています。エンジン降ろしメンテを予約しているので、その修理工場では「そのままで良いよ〜」とは言っていますが、私の順番は何時ごろでしょうか？ TYIZさんが某店に勤務時代にAT⇒MTの作業をして頂いた時にお願いし、T3開店直後にも再度お願いをしたつもりでいます・・・ 是非早めにお願いします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2018/3/15 (木) 19:27:41 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1520984667.1 nsxnetの純正部品検索は 会員ログイン後に使えるように変更しました。 会員登録は無料なので 是非ご利用ください エンジン降ろしメンテナンス 遅々として進みません・・ どうにも エンジントラブルとか急患が多くて さすがに壊れた状態のクルマは先に修理しなきゃならなくて その対処に追われて通常作業が遅れているんです。 これは メカニックが増えないことには解決しないんですよね・・ ＞返信を閉じる＜

後期ＡＢＳ換装＆サイモン 引用 2018/3/10 (土) 20:05:08 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1520679908 こんにちは、TYIZです ＮＳＸの初期型ＡＢＳを後期（LEV以降）に換装する流用作業は １０年以上前に確立して 換装用のハーネスも製作してきたんですが ここで ちょっとだけバージョンアップしました。 ＡＢＳにエラーが出た際に モジュレーターが持ってる自己診断機能を使えるように ＡＢＳ換装ハーネスにチェック端子を増設しました。 使い方は簡単で ＡＢＳ警告灯が点いた場合 チェックコネクターを繋いでクリップをアースに繋ぎ キーをＯＮにすると 警告灯の点滅回数でエラーが判断できるというモノで 記録されたエラーコードを消去することも出来ます。 ＮＳＸのＡＢＳは後期になって まず故障頻度は少なくて エラーが出たとしても ほとんどの場合　車速センサーの断線や故障で 普通のテスターで原因を追っていけるから 自己診断は使えなくても良いな・・と思っていたんですが 最近 センサー故障の事例が増えてきたし 後期換装したＮＳＸオーナーの方が 自分である程度原因を追い込めれば 来店してもらって　すぐに修理対応が出来るよな・・ と言うわけで チェック端子付きに変更した次第です。 この 後期換装ハーネスは数種類ある初期型全てに対応し ハーネスの途中に中継コネクターを設けているから 車内への配線引き込みが楽で 後の整備性の点でもよく考えて作ってあります。 自分で後期ＡＢＳ換装するユーザーは極少数だと思いますが （知る限りかっちゃんくらいか・・） nsxnetでも販売しています。 http://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8661 横浜在住の頃に馴染みだったサイモンさんが 香港へ転勤になって 再び日本に戻ってきたそうで 長期間動かしていなかったＮＳＸが積載車で入庫。 なんでも 香港の整備業者でタイミングベルト交換したら 調子悪くなったあげく ぶつけられて中途半端な修理で返されたそうで とりあえず動く状態にして日本に運び 倉庫で１年ちょっと保管しておいたらエンジンがかからなくなったそうで ご本人が日本に来たタイミングで是非T3TECで復活させてくれ・・ と、言うわけらしい。 軽くチェックしてみると どうやら　エンジン本体にダメージは無さそうだけど 燃料ポンプは回っていないし ポンプに通電して強制的に回そうとしても動かない。 燃料は空に近い状態で長期保管してしまっていたらしいから ポンプが壊れたんだろうなぁ・・ まずは燃料タンク降ろして原因調査か・・ サイモンさんも奥さんも ウチに運び込めたのでホントに一安心・・と言うことだったけど なにやら 色々病んでいるところが多いから 復活は大変そうな感じ。 何はともあれ　エンジンがかかるようにしなきゃなぁ。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/4/15 (日) 17:54:46 - ケニーです - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1520679908.2 先日はアポ無しでおじゃまさせていただき、ありがとうございました。 早いもので、もう一月も経ってしまいました。 皆さんの丁寧な作業を見せていただき、たくさんのお客さんが安心してＮＳＸを預けているのがわかった気がします。 サイモンさんのＮＳＸも再稼動したのかなぁ？ また機会があれば寄らせてもらいますね。 返信-1 2018/3/11 (日) 00:39:01 - managaha <メール送信> - 224.182.128.101.dy.bbexcite.jp [101.128.182.224] - No.1520679908.1 昨日はABS後期換装ありがとうございました 換装用ハーネスはwebで検索しただけでも色んな種類・世代があって、画像からそれぞれ若干の違いがあるんだなぁとは思っていましたが、細かい部分で進化してるんですね。 液量が全く見えなかったリザーブタンクも交換していただいて、非常に気持ちがいいです。 帰りもオイル交換したり夕飯食べに行ったり周辺を散策していましたが、どのスタンドも都内より遥かにガソリンが安くて驚きましたｗ 帰りがけにスマホで撮った「実物よりクッキリ見える」リザーブタンクの写真はUPしておきますね。 ＞返信を閉じる＜

３周年＆近況 引用 2018/3/1 (木) 18:58:24 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1519898304 今日　３月１日でT3TECは開店３周年を迎えました。 基本的にＮＳＸ専業でやっていこうと起業したわけだけど 多くのお客さんに支えられて 今のところ順調に運営出来ています。 離陸後　バーナー全開で チャフをバラ撒きながら バーチカルクライムロールで垂直上昇してきた様な感じだけど 軌道に乗せるにはジェットじゃ無理で 失速しかけたらブースターが点火してくれてまだ上昇中・・と言う気分か。 ブースターは スタッフだったりＯＳやＴＯＤＡさんの協力による ＬＳＤやピストンだったりで仕事の幅が広がったこともあるし 商品部もnsxnetも最近点火したブースターだったりする。。 でも、失火したら即墜落しちゃいそうだから 今後も エンジン増やしながら上昇を続けることになるわけで 経営って そういうモンなのかなぁ・・と思うこの頃。。 近況としては 今年は車検の当たり年なので 一昨日はファクトリーが預かり車輌満車状態になりました。 まあ、作業完了車輌もあるから一時的なモノだけど 屋内にＮＳＸ２０台とロードスターが１台で合計２１台。 今週末にはだいぶ納車されてスペースが出来る予定だけど これがＴ３ファクトリーの収容台数限度ですね。 nsxnetの稼働に伴い オリジナル商品の販路が出来たので 今年はもっと商品開発に力を入れたいんだけど 慢性的にメカニック不足で作業の進行が遅れていて 私もファクトリー業から離れられないんだけど こんなのが欲しいなぁ・・という 作ってみたいもののアイデアはいくつかあるんです。 メタル触媒が完成し エキマニがまもなく完成（近日紹介します） 引き続き ずっと考えていた理想的なマフラー作ります。 排気系のラインナップを作る際には 普通なら一番需要が有りそうなマフラーから着手するんでしょうけど 難易度が高い触媒から着手していくのがウチらしいかと。 というかね こんど作ろうと思ってるマフラーのレイアウトは 純正エキマニ＆触媒とも組み合わせ可能にするんだけど 理想排気系を目指して エキマニ＆触媒の 寸法形状を確定してから作り始めようと思ってるんです。 それが確定したら 次はサスペンション関連の部品でいくつか考えがあって 他にも試してみたいことがいくつか。。 そして あと数ヶ月で 待ちに待った機材が導入されますが これもまたあらためて紹介します。 それと 春にまた　岡山行脚をやろうと思ってます。 ＯＳさんとTODAさんに相談事があって ３年ぶりに挨拶に行ってこようかと。 で、帰りはまた四国ー大阪ー名古屋・・かな。 慌ただしさは続いていくけど やることが一杯なのは有り難いことなんですよね。 そんなわけで３年経ちました 特にイベントはやらなかったけど お世話になった方々 感謝感謝です これからもよろしくお願いいたします。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2018/3/4 (日) 19:20:17 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1519898304.4 ＞赤ブーブーさん 現寸場はＮＳＸ部品の倉庫と化しています。 まだまだ進化途中なんだけど 常用する純正部品はだいぶ揃えました。 毎月膨大な量の純正部品を買い込んでますが 使う量もスゴいので 連日　入出庫の管理が大変。 何がいくつ入荷したか 全てＰＣとバーコードリーダーで管理しているんだけど 入荷処理した部品を棚にしまうのが追いつかなくなって 最近 ヘルプでこの作業を行ってくれる パートさんが来てくれるようになりました。 いま、１００坪の現寸場の 半分くらい純正部品の棚が占めてきたけど ５０坪くらい　まだ整理整頓が追いつかず 雑踏な状態で 少しずつ片付けて 外装を含めて出来るだけ部品ストックしていきたいと思ってます。 しかし３年前に　ホントにこの場所を借りられて良かった。 この現寸場の広さが無かったら この、大量部品ストック計画は成り立たなかったですね。 ＞ぷれさん 新潟はまだ ＮＳＸで走り回るには季節的に早すぎでしょうか。 初期型ＮＡ１に Ｃ３２Ｂ換装して構造変更もだいぶ行いましたからね。 ＡＴ→ＭＴ換装もＣ３２Ｂ換装も 定番で自社で行っている作業に関しては 合法的に車検が通せるように変更登録は出来るように 先手は打ってありますからね。 予算さえ許せば ワイヤースロットルV・Pro制御のＣ３２Ｂは パワフルで楽しいですよねえ。 ＞ペンギンさん いやあ、我々こそ 多くのお客さんに支えられて生きてます。 年々　重症患者が増えて来て 対応に追われて 人手不足で作業の進行が遅れがちになるんですが 出来れば今年はスタッフを増やして 作業渋滞を解消しつつ 商品開発にエネルギーを振っていきたいと思っているんですけどね。 マフラー。。 ご期待ください 今までで一番良い奴作ります（私の好みという点でですけどねぇ） でも、新作触媒もエキマニも ＮＳＸ用として 今まで見た事あるモノの中では一番を目指して作りました。 エキマニは 最終試作品の写真で まだ商品説明も書いてないけど http://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8993 こんな感じです 触媒はこれで http://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8829 浄化性能よりも 思い切って排気抵抗軽減を狙った　抜け重視の触媒。 これもいままで業界に無い試みだと思う。 なにしろ 触媒の抵抗が大きいと排気音が変わっちゃうから まずは目一杯の排気効率を狙ってエキマニと触媒を作って これに組み合わせて ベストな（私の好みで）音量音質になるマフラーを作ろうと思ってます。 排気系を作るプロセスとしてはこれが最善だと思うけど なかなか ここまで拘って排気系作る業者も無いと思うんですよね。 返信-3 2018/3/2 (金) 12:39:29 - ペンギン - fs76eef125.knge104.ap.nuro.jp [118.238.241.37] - No.1519898304.3 ３周年、おめでとう御座います。 今もＮＳＸを所有し乗っていられるのは、ｔｙｉｚさんの御陰だと思っています。 Ｔ３ＴＥＣのみなさん、今後とも宜しくお願い致します。 マフラー待ってますよ〜　（＾＾）／ 試作品が出来たら見に行きたいと思ってます。 返信-2 2018/3/2 (金) 00:06:29 - ぷれ - M014008137160.v4.enabler.ne.jp [14.8.137.160] - No.1519898304.2 こんにちは。 もう3周年になるんですね。 開店間もなく忙しい時期にエンジン故障の為、私のNSXを 引き受けて頂きありがとうございました。 あれからは元気にエンジン回っております。 この時期は雪もあるため、たまにしか乗れなくバッテリーも あがっておりますが・・・・ （昨年は雪の多い所を走りオーバーヒート寸前だったので・・・） 今年の冬は運転控えめですが車は元気です。 昨年の今頃は車検の構造変更手続きありがとうございました。 今こうして楽しく運転できるのはT3TEC皆様のおかげです。 これからもどうぞ宜しくお願い致します。 今度はバッテリーカットスイッチが欲しいと思う今日この頃です・・・・ 返信-1 2018/3/1 (木) 21:56:10 - 赤ブーブー - softbank219060118190.bbtec.net [219.60.118.190] - No.1519898304.1 あれからもう3年ですか。。。 早いものですね。 何も無かった原寸場の様子も随分と変わったでしょうね。 健康に十分お気をつけ下さい。 ＞返信を閉じる＜

フレーム修理＆ボディアライメント 引用 2018/2/22 (木) 18:05:04 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1519290304 こんにちは、TYIZです クルマは乗って走らせていれば 時にはトラブルに見舞われることもあります。 ちょっとした不注意でぶつけることもあれば もらい事故の様な不幸なことも多々あります。 ＮＳＸは走らせてこそ楽しめるクルマなんだから 事故の後遺症無く　走行性能を完全に元通りにするためには 高い精度での鈑金補修作業が必要なわけで さらにＮＳＸの場合 大きな補修の際には アルミボディ故に独自技術が必要になってきます。 私がＮＳＸに乗り始めた頃 まだ、高根沢工場でＮＳＸの大修理を受けていたけれど アフター業界で手を入れてしまうと メーカーでの修理が出来なくなることは予想されるから なんとか 身近な業者さんでアルミボディの修復を依頼したくて ずっと付き合い続けている業者さんがあり もう、いったい何台フレーム修復を行ってきたか 分からなくなっちゃったくらいのＮＳＸ修理をこなしてきました。 今年になってからも数台 大修理作業を行っていますが ここ最近の事例はけっこう難易度が高くて 見ていても　よくまぁ治せるなぁ・・と思う。 オフセット衝突で フロントタイヤが後ろ方向に大きな衝撃を受けたりすると フレームダメージでホイルのセンターが後方にずれちゃって 左右ホイルベースがズレちゃったり キャスターが出なくなったりするから フレームの取付部修復は必須なんだけど 技術不足の鈑金工場で治したために 実はこれが出来ていないクルマは多い。 ＮＳＸのアルミボディはとにかく固い。 一般的にボディに使われる鉄板は 曲がっても油圧で引くとかなり自由に伸びてくれるけれど ＮＳＸに使われているアルミ素材は 大きく変形させてしまうと 強大なチカラの油圧で引いて修正しようと思っても バリッと割れてしまうくらい固い素材なんです。 だから 大きく変形した部分はスポット溶接を剥がして パネル交換で治していくしか無いわけだけど サスペンション取付部やドア取付部などを交換してしまうと 元の位置を見失ってしまうので 交換すると言っても簡単じゃあ無いわけです 修正機のベースフレームにＮＳＸ専用の位置出しタワーを組んで ここにボディを載せて フレームの変形方向やズレの量を見て 修正で行けるかパネル交換するかを決めてから作業を開始 ＮＳＸの場合 フロントサスペンションは クロスブラケットと コンプライアンスピボットの取付位置が最重要になるわけで ここに治具タワーを取りつけて 位置決めピンが入る様に修正する。 こうすることで フレーム精度は３時限的に元に戻るというわけです 修理技術が不足の状態でたまにあるのが フレームを引っ張って長さ方向はだいたい寸法が出ているけれど ボディが雑巾絞り方向に捻れているから アライメントは出ていても左右接地加重が異なっていて直進性が出ない・・ これを回避するには こうした専用修正治具が必須なんです。 今回 過去のリア周り修理が不安で検証と再修理を依頼されたＮＳＸがあり エンジン一式を降ろしてリア周りにもタワーを立てて検証しましたが この車輌はほぼ問題なかったです。 過去には 修復歴アリの車輌を購入し どうしてもホイルアライメントが出ないので再修正依頼を受けて フレームを検証したら 大きく変形したまま組み立てられていた事例は何度もありました。 こうした車輌の再修理は 外見だけは すでに治されてしまっているため 事故破損のままの状態よりもフレームの変形度合いが読めなくて 一苦労する場合もありますが 最終的にはバッチリアライメントが出る様に再修復します。 これを ボディアライメント・・とか呼んでますけど フレーム位置は調整ボルトが有るわけじゃあないから 計測点に治具タワーを立てるためにかなり分解するし 重要位置がズレていたとしたら それをどう修正するか 方法を模索することになるので やってみないと費用も納期も分からない修理になります。 ＮＳＸも生産から２０年を大きく超えた個体が多いわけで その間に まったく修復を経験していない個体というのも減ってきています。 走行性能に影響が無い外装ならまだ良いけど フレームダメージに不安があったり ホイルアライメントの数値に違和感があったりする場合 フレームを疑って検証し再修正していくのも 必要とされる技術になっていくんだと思われます。 コンディションが良い車輌というのは 愛着が変わりますからね。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2018/3/26 (月) 23:25:06 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1519290304.4 フロントフレームAssyが絶版になったら 事故で修理完治出来ないＮＳＸが多発することになります それは絶対避けたいから 何としても再版してもらわないと困るんですよね。 実はいまも フロントフレームAssyの再販を待って 修理を止めているＮＳＸがあるんです。 返信-3 2018/3/26 (月) 20:12:50 - 通りすがりのXさん - KD106139002110.au-net.ne.jp [106.139.2.110] - No.1519290304.3 1年半たった今も再販されて無いんですね もしかしたら再製作中止かも？ っての噂を聞いたもんで質問してみました ありがとうございました 返信-2 2018/3/26 (月) 00:09:00 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1519290304.2 フロントフレームAssyですが これは現在在庫ゼロで入手不可能です アルミボディは非常に硬くて ＮＳＸがフロントを大破した場合 フレーム修正はほぼ不可能で 大変形した部分を交換するしか無いため 定期的にメーカー在庫をチェックしていて リトラ仕様　固定ライト仕様　Type-T　と 在庫を確認していたんですが ある時期に　いきなり在庫がゼロになり タイミング悪く事故を起こした方の修理が止まりそうで メーカーに交渉したところ １台分確保出来たのが１年半前。 でも、メーカー曰く フレームAssyを再製作するために 在庫を回収して溶接治具を作ることになったんだそうです。 フレームAssyは 多数のアルミパネルの集合体で 溶接組み立てされているわけですが この、アルミパネルを単品で買い集めたところで 位置決め治具が無いと 適正な位置での溶接組み立てが出来ないわけで 生産ラインを失っている現在 溶接組み立てが出来ないので 新規に治具製作から行っているんだそうです。 だから 遠くない将来にはフレームAssyが再販される可能性は高いです。 ただ、当時の価格は１００万円くらいだったけど それがいくらになるのかは未知ですね。 返信-1 2018/3/25 (日) 13:30:26 - 通りすがりのXさん - KD106139013253.au-net.ne.jp [106.139.13.253] - No.1519290304.1 遅レスすいません 質問なんですが 以前ＮＳＸのフロントフレームは廃盤になり 再製作まで時間がかかると聞いたのですが 現在はメーカーから普通に手に入るのでしょうか？ ご多忙中申し訳ありませんがよろしくお願いします ＞返信を閉じる＜

TC1000 引用 2018/2/7 (水) 23:06:51 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1518012411 昨日は予定通り筑波1000走行会に行って来ました。 プロアイズさんが主催する走行会で 参加者のマナーも良くて 実に良く管理されていてみんな楽しめたと思う。 私はいったい何年ぶりにTC1000走るのかなぁ tsunoseさんがタイへ行く前に走ったのが最後だと思うから １０年ぶりくらいかな・・ リハビリを兼ねての走行会だから 申告タイムは４２秒くらいだけど 自信ないから適当に初心者クラスに分類して欲しい・・ と、申込書に書いてみたら ２クラス目になって タイムはやっぱり４２秒フラットかちょっと切るくらい。 まあ、ストリート仕様の足回りにネオバで俺の運転じゃあ そんなところでしょう。 でも、新作サスペンションキットは終始安定していて扱いやすかった。 ショートコースは舵角が大きくなるから ホンキで走るならもっとバネレートが必要だけど ストリート走行と遊びでサーキット走るくらいなら やっぱりこのくらいの仕様が良いなぁ・・と思う。 走り込んでるType-SのYoshi.さんは３９秒台に入れていた。 タイムが出ている人の走りって 案外地味で安定していて数字を見て「おお・・」と思うんだよね。 俺なんか そこら中でドリ練になってた。。 今回ビックリだったのは路面に落ちてるタイヤカスと言うヤツで これがタイヤに貼り付いて インナーフェンダーを叩くので バタバタバタ！とビックリな音がしてペースを落としてピットに戻ると ものすごい量の黒いヒルみたいなヤツが貼り付いてる。 これがタイヤにくっつくと 振動はスゴイしまあ〜良く滑る・・ 凄まじい量がコースに落ちてるけど いったいどんなタイヤで何が走ったんだろう・・ 貼り付いたヒルがずっと取れてくれなくて 帰りの高速道路もずっと凸凹振動に悩まされた。 今回の主目的は津久井S660の撮影。 サーキットを走り始めると 自分のドライビングを撮ってもらいたいモノなんだよね。 だけど俺も サーキットでクルマを撮るのは久しぶりだな・・と思いつつ デジタルだから 「下手な鉄砲も数打ちゃ当たる」作戦で多量に撮って選別。 色々なアングルから撮ってみたけど S660はバックシャン（死語か・・）かな。。 １コーナーの外からカメラを構えているんだけど 津久井ちゃん　進入角度というか コーナーアプローチが周回ごとにマチマチで どこを通るか安定しないから狙いづらい・・ その点 Yoshi.さんはバシッと安定しているからやっぱり撮影しやすいね。 今回の走行会は１２分で４ヒート。 １周１分未満のコースだから １ヒートで１０周以上できるわけで テクニカルなショートサーキットは疲れるし 景色も見飽きてくるしもう充分・・と思うわけで ３回も走ると　もう・・疲れたから４回目はいいかな・・ と、なってくるんだけど 彼女は　あと一回しか無い〜　もっと走りたい〜と呟いてる。 車内をアップで撮った走行写真では 普通　眉間にしわ寄せて険しい顔で写るんだけど 彼女はヘルメットの中で目が笑ってる・・ まあ、心底楽しそうだからいいけどねぇ。 そういえば 去年の１０月にTC1000で初めてサーキット走ってきて 「聞いてくださいよ！超初心者クラスなのに　みんなガチなんですよ！！」 と、ブーブー言ってた。　そりゃそうでしょうよ・・ 実は彼女が運転免許を取ったのは去年の２月 免許取って１年未満で普通サーキット行かないでしょう・・ いくら初心者クラスと言ったって みんな　峠道とかでそれなりに走り回っていた人が多く ヒールトゥも知らないズブの初心者は希でしょうから （津久井S660は絶対のコダワリと言うことでＭＴなんですねぇ。） だけど TC1000みたいなショートコースでは 軽くて身軽なS660は面白そうだった。 ＮＳＸでもコントロールの基本を学ぶには良いコースだけど コース狭いし　どうしたって重さを感じちゃうから。 今回の参加者を見ていると S660の参加は５台 改造した軽自動車も何台か走っていてけっこう楽しそうだった。 今回は地元のお客さんが遊びに来てくれていて 新型ＮＳＸに乗ってきた方がいたんだけど 津久井ちゃんはすかさずS660の向きを変えて 「顔が似てる！」と言って写真撮ってた。 まあ、最近のホンダデザインだから共通性はあるけどねぇ。 そんなわけで 久しぶりにTYIZ号で走り回ってきたけれど やっぱりＮＳＸは 思いっきり振り回してみると楽しさがよく分かる。 サーキット走行会とかドリ練とか T3TECで企画してみたいけれど スタッフが少数だから忙しくなっちゃうし こういう走行会にお客さんを募って参加してみても良いかな。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/2/8 (木) 10:56:44 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1518012411.2 Ｓタイヤアリのサーキット走行では タイヤカスがあるのは良く分かるんだけど それにしたってビックリな量でしたね・・ 写真探してみたけど あえて路面状況を撮ってなかったから タイヤカスゾーンは写ってないんだけど １コーナーなんかちょっと外側に出ると 黒い乾燥芋みたいなヤツがバラ撒かれてる感じで これに乗るとズルズル外に滑り始めてインに戻ってこられなくなる。 ＡＤ０８ネオバなんかは 溶けたってちょっとパターンが流れるくらいで 大きな破片が剥がれるほどじゃあ無いと思うけど 軟らかいＳタイヤは とろけたゴムがベロッと剥がれるんでしょうねぇ。 で、これがタイヤにくっつくとなかなか取れてくれない。 ショートサーキットで 四駆勢を抑えてＮＳＸでトップに出られたらカッコイイねぇ。 思えば 2006年のTC1000で Watanabeさんが３８秒６を出したのは脅威でしたね。 さすがジムカーナチャンプ・・ あれから１０年以上経ったんですねぇ。 返信-1 2018/2/8 (木) 07:34:17 - Yoshi. - i114-181-185-72.s41.a012.ap.plala.or.jp [114.181.185.72] - No.1518012411.1 先日はお疲れ様でした。 全員トラブル無く一日楽しめて良かったです。 またどこかで都合が合えば合流します♪ 前日、コース整備が入ったと聞いていたんですが、 2本目以降、自分もタイヤカスのピックアップに悩まされました。 フロントに丸々1周付いてましたからね。 お陰でエボインプにやられ、また『TC1000でトップ取れない病』を発症してしまった・・・ ＞返信を閉じる＜

nsxnet.com 引用 2018/2/5 (月) 18:01:15 - エスニロドス <メール送信> - 101-140-162-237f1.nar1.eonet.ne.jp [101.140.162.237] - No.1517821275 会員登録したと自分では思ってますが、本当に登録出来たのかな？ あやふやな自分なので、申し訳ありません。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2018/2/5 (月) 18:50:42 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1517821275.1 登録したＩＤとパスでログインできれば ＯＫと言うことですね。 ＞返信を閉じる＜

nsxnet.com 引用 2018/2/1 (木) 09:49:39 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1517446179 今年の年賀状に記載した　www.nsxnet.com　coming soonですが 本日公開開始です。 http://www.nsxnet.com 「nsxnet.com」は T3TECの商品部として企画して オリジナル商品と ＮＳＸ純正部品の販売を行うサイトとして製作してきたんですが 利便性を追求して構想の変更と拡張を続け 究極的なＮＳＸの情報源を目指して製作されています。 構想から２年ほどかかって やっと公開できるところまでたどり着きました 実はまだまだ未完成なんですが T3TECで作ってきたオリジナル商品と 国内向けＮＳＸの純正部品品番と現在価格は全て網羅したので このWebサイトを使えば 紙媒体のパーツリストや検索ＣＤを使わなくても 全年式ＮＳＸの使用部品番号と価格が検索できます これは 自分で部品交換を行いたいユーザーや 作業を行う業者さん もちろん、構造や部品に興味があるマニアの方にとって ものすごい情報源になると思います。 そして会員登録すると Ｔ３での部品在庫が検索できるようになり 通販が可能になります 先々は このサイトからリンクでＴ３での作業例やチューニング紹介ページを作り ＮＳＸの情報サイトとしての完成度を高めていきたいと思っています。 これは ＮＳＸに対するT3TECとしての本気度を表したサイトで これからどこまで充実させていけるか 乞うご期待です。 まずは この掲示板をご覧の方々 試しにこのサイトにアクセスしてみて パーツカタログの使い勝手など ご意見をいただければと思います。 ＜返信(25)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-25 2018/2/15 (木) 20:48:51 - ケニーです - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1517446179.25 メーターも色とかデザイン（書体）とか色々なバリエーションがあるんですね、 複数のNSXを所有したり、身近で仕様違いを所有する知り合いがいないと、 実際に目にする機会はまず無いので、nsxnet.comは貴重な情報源になりますね。 標準仕様にタイプRやSの部品を交換する際の可否や、同時に必要な部品の情報なんかも分かると嬉しいですね。 返信-24 2018/2/13 (火) 21:43:53 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1517446179.24 ＞しんのすけさん 登録ありがとうございます。 冬眠ですかぁ なにやら 今年の寒波は異常事態だから いつになったら暖かくなるのやら・・ 部品等 調べごとが合ったら是非活用してください。 ＞やすさん そう、 フロアカーペットだって白黒が有るように 年式でも色違いはけっこう有って R105L NH1L NH208L YR158L　は カラーナンバーですね。 で、その色の説明などをもっと詳細に簡単に分かるように・・ と言うことですよね。 ドアグリップはそうなりますね。 スイッチと金具が付いていないので Assyで買った方がお買い得になりますけど それが不要ならスイッチレスもありかと。 ＮＳＸの部品は７千点ほどあって 購入出来ない絶版部品も多々有るけれど 全て取り寄せて撮影して・・というのは 果たしてたどり着けるか分かりません。 でも、常用する部品や オーナーが気になる たとえば　クーペとＳの部品の色の「差」とか こういった情報は積極的に蓄積していきたいと思っています。 でも、これら撮影している部品は お客さん注文で取り付け前に撮影したものもあるけど とにかく 一度はＴ３ＴＥＣで仕入れて撮影しているので 大変な費用負担なんですねぇ。 そしてそれらを全て撮影している津久井ちゃんの労力もすごいんです。 ちなみに昨日 購入出来るサイド４メーターは全て撮影完了しました。 http://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=3&subcatid=69 これ 全部仕入れて撮影して フォトショップで切り抜いて画像作成しました。 まだ、注記を入れていないので判断しにくいけど 標準クーペ、Ｒ、Ｓ　後期クーペ、後期Ｓ、０２Ｒ ベース色と針の色が違うんです。 うちでも 全て購入してみてやっと分かった真実でした。 返信-23 2018/2/11 (日) 20:37:54 - やす - 133.250.2.103.shared.user.transix.jp [103.2.250.133] - No.1517446179.23 こんばんは。見てるだけでも楽しいですね。 幾つか注文させて頂きたい部品があるのですが 品番の見方がわからないところがあるので、FAQのような どこかに品番の見方が書いてあると誤注文が減るのではと思いました 例えば、91年型NA1のATで検索すると、ライニング,R.カウルサイドが 品番で、R105L NH1L NH208L YR158Lの４つがヒットしますので どの品番で注文すれば良いのか確証を得られずにいます。 それともう一点ですが、ノブがシルバーのグリツプセツト,R.フロントドアー *NH188L *品番：04835-SL0-A50ZAですが、他の品番より少し安いのは ドアロックのスイッチがついていなく、別途購入することが前提になっている からで正しいでしょうか。 しかし、こんなに短期間で内容の充実ぶりはすごいですね。 最終的には殆どのパーツを撮影されるのかもしれませんが 体調には気をつけて頑張って頂きたいなあと。 いい追加スタッフも早く見つかるといいですね。応援してます。 返信-22 2018/2/11 (日) 05:06:56 - しんのすけ - pc121059.ztv.ne.jp [203.133.129.59] - No.1517446179.22 　TYIZさん、お久し振りです。 以前スピードメーター修理 (ハンダが裏のカバーに飛散していた事例) でお世話になった滋賀のしんのすけです。 突然の電話、修理対応ありがとうございました。 　積雪もあり、現在NSXは冬眠中です… 会員登録させていただきました。 また、部品や修理等お世話になるかもしれませんが よろしくお願いします！ 返信-21 2018/2/9 (金) 19:49:50 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1517446179.21 ＞おとさん ご無沙汰です！ httpsは検討します。 是非ＮＳＸに戻ってきてください！ だいぶ高騰して高値安定しちゃって 良い個体が入手困難になっていますけどねぇ。 それはそうと ハンドルネームと本名が繋がらなくなっちゃっています ＞サメタカハシさん 津久井ちゃんの積極性と技術には助けられてます。 T3TECを開業して いつかは商品部展開をしていきたいと思っていたけど 当初 ここまで大きなプロジェクトは計画していませんでした。 でも実は ホントの展開はまだまだこれから先があるんです。 彼女がいなかったら nsxnet.comは出来なかったでしょうねぇ。 返信-20 2018/2/9 (金) 17:51:35 - サメタカハシ - p1185-ipngn8001marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [153.214.64.185] - No.1517446179.20 津久井さん大活躍ですね。 T3TEC発足時、創業者3名の知識や整備能力や誠実さに全く心配はありませんでしたが サポートするスタッフ問題や店を構える客商売としてどうなるのか一抹の不安を覚えましたが 津久井さんがテキパキと動き、明るく接してくれるようになって本当に安心できました。 しかも自身でS660（普段の足で生活用品の買い物もこれで賄う）を駆ってサーキット走行までしちゃうとは御見それしました。 良い人の周りには良い人が集まってきます。 これからもT3TECの発展は間違いないでしょうね。 返信-19 2018/2/9 (金) 17:20:28 - 通りすがりの元オーナーおとん - p291062-ipngn201102tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp [58.92.231.62] - No.1517446179.19 TYIZさん、お久しぶりです。 早速、素晴らしいサイトを覗いてみましたが、https://に対応してないようです。 余計なお世話になりますがセキュリティの観点からhttps://に対応された方が良さそうです。 ちょっと気になってしまいました。 私もいつかはまたオーナーになりたいので有効活用させていただきます。 返信-18 2018/2/7 (水) 23:16:40 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1517446179.18 この簡易スタジオ もともと 防水シートみたいなのをかけてつかう 自転車置き場用の屋根セットなんですねぇ。 それに 中華料理屋で使う木綿のテーブルクロスを張って フォトライトを数発使って影を消して メッキものに映り込みを無くしてます。 でも、ホントに上手なもので ブラケットでアンダーオーバー撮影して それをレタッチで仕上げてます。 本人は当たり前のように難易度の高い撮影をこなしているけれど これだけで けっこうな職人芸なんですよね 本当に助かってます。 返信-17 2018/2/5 (月) 19:32:37 - ケニーです - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1517446179.17 一瞬だけ見れていた、新製品のキャタライザーはこのスタジオで撮影したんですね。 写真は製品紹介するのに十分なクオリティだと思います。 たしかに作業量が多くて大変そうですね(￣▽￣;) 返信-16 2018/2/5 (月) 14:32:54 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1517446179.16 Ｔ３スタッフ津久井さんの仕事ぶりをちょっと紹介。 部品の撮影をするため だいぶ前に工場２階の現寸場に簡易撮影セットを置いたんだけど 部品に対して大きさが足りなくて 自転車置き場にするパイプの日除けセットみたいなのを買ってきて これを組み立てて白布を張って フォトライトをいくつか設置して簡易スタジオを作った。 で、ここに純正部品やＴ３商品を並べて お客さんからプレゼントでいただいた 愛用のEOS8000D＋EFs18-135を駆り商品撮影。 これをPhotoShopで切り抜き＆レタッチしてWeb＆資料用に仕立て Webサイトにアップする。 一眼レフもウチに来てから使い始めたのに 上手に光を回してメッキ物も写り込み無く綺麗に撮って 職人技のフォトレタッチで仕上げていく素早さが素晴らしい。。 もおね 写真撮影に関して俺が出る幕無いね・・ 部品撮影やWeb作業と平行して 大量に入荷してくるホンダ純正部品の入荷管理と種分け。 発注して 大きな段ボール箱に詰め込まれて届く純正部品は 全て部品番号とバーコードが印刷されているわけで これをバーコードリーダー使って全て検品し 入荷品と数データを社内サーバーに登録 入荷登録が終わった部品は 品番ごとに棚に置かれたタッパーやコンテナに分けていき これで入荷処理が完了 １階のファクトリーで使用する部品が確定したときと 業者さんから部品の注文があって出荷する場合など 出荷伝票分の部品をピックアップしてプラコンテナにまとめて これをまたバーコードリーダーで読み 注文分と出荷伝票通りの部品と数をまとめて ファクトリーのメカニックに届ける あるいは　業者からの依頼の場合　段ボール箱に梱包して宅配便で発送する。 Ｔ３ファクトリーでは毎日ＮＳＸの作業をどんどんこなしていて 使う部品の量も尋常じゃあ無いから 部品の手配と入出庫の部品点数も凄まじくなる。 これをほぼ彼女１人が担ってくれている。 その他　会計業務に接客洗車 重整備中車輌のエンジンルームの清掃・・ こうして書いてみると 恐ろしくなるような仕事量をこなしてくれているんですねぇ・・ 自分でもクルマが好きでＳ６６０に乗っていて 去年　初めて筑波１０００を走ってからハマったそうで 軽整備は自分でやりたいと工具類を揃え始めて リフトが空いてるときにオイル交換したり。 Ｔ３ＴＥＣのスタッフは みんな何らかの技術職として秀でているところがあると思うけど 彼女も素晴らしい職人なんですねぇ。 だけどあまりにも仕事量が多いから 彼女と一緒に部品管理とか手伝ってくれるスタッフも欲しいんですよね。 今後 nsxnet.comが認知されて回り始めれば 入出荷の管理は更に大変になるし 人手はどうしても必要になってきますからね。 返信-15 2018/2/3 (土) 20:02:31 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1517446179.15 ＞スギさん ディーラー＆部品販売商用に配布された 部品カタログＣＤ　ＥＰＣですよね。 我々も 当初はあれを使っていたんですが ＣＤを読みつつデータを読み込んでいくから レスポンスが悪いのと ＥＰＣは配布が終了して久しいから 価格が大きく改定されていたり 品番統合や品番変更が反映されないから やっぱり使えなくなって うちでは ホンダのサーバーと直結するWebEPCを使っていますが WebEPCは契約が必要で年間費用がそれなりにかかるし 一般ユーザーはもちろん　ほとんどの業者は使えないので 実は ＮＳＸの純正部品を検索するのって けっこうハードルが高かったりしたんです。 だから これを誰でも検索できるように作ったのが 今回のnsxnetなんです。 使いこなせばすごく便利だと思うので 是非お試しください。 ホンダジェットは 某ＮＳＸオーナーさんが開発に携わっているので 色々話を聞きました。 オートバイで始まったメーカーが とうとう空にまで駆け上がっていくんですねぇ。 返信-14 2018/2/3 (土) 01:38:10 - スギ - 182-164-103-102f1.hyg1.eonet.ne.jp [182.164.103.102] - No.1517446179.14 登録しました。 ホンダパーツのCD持ってますが検索するのたいへんなんですね 価格改正とかあると大変だと思うのですが頑張ってください。 凄いもの作りましたね 余談ですか2月1日　凄いホンダのTVCMがオンエアになりました。 見ましたか　ホンダらしい企業イメージあらわれていると思います。ホンダジェット 返信-13 2018/2/2 (金) 23:38:01 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1517446179.13 気付いたら会員数が１２０件を越えていて 初日から 会員登録していただいた方の数に驚いてます。 いやあ、嬉しい。 いまのところ 会員に明確なメリットって無いんだけど サイトを完成させていく上で 期待してくれている人達がいる・・と 励みになります。 特に 接客や事務作業をこなしつつ ずっとWeb製作に携わってきたスタッフの津久井ちゃんがね 初の大仕事がどんな風に評価されていくのか 期待と不安でいっぱいみたいなんだ。 そういう気持ち 俺も昔はあったなぁ クルマのアフター業界で商品開発をやりはじめて Webで情報発信するようになって ある程度自信を持って導いてきた商品や情報が どう評価されていくのか。 いつも不安に思いながらも 進み続けるしか無くてここまで来たけど あるとき ふと立ち止まって後ろを振り返ってみたら 足跡がずっと続いていて 一人で歩いてると思ってたんだけど 同じ方向に進み続けるよう いつの間にか仲間が増えてサポートしてくれていたような感じでした。 会員数が増えるのは 彼女にとっては後押ししてくれる人が増えるようであり 良い意味でプレッシャーになるんだと思う。 これから 私はもっと面白いＮＳＸ関連パーツの開発とチューニングや整備メニューの確立を目指して それらを紹介しつつ ユーザーに有益な情報を発信し続ける場として t3tec.jpとnsxnet.comが発展していってくれれば良いなぁ と、思ってる次第です。 そんなわけで 登録していただいた方々 ありがとうございました。 ３年前にT3TECを開店したとき １００人近い方が来てくれたのと同じくらい嬉しいです。 返信-12 2018/2/2 (金) 20:07:42 - ケニーです - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1517446179.12 TYIZさん それです！( ^ω^ ) タイプRやSの関連部品は欠品が多くなっているみたいですね。 純正部品の情報は、大変役に立ちます。 データの更新も大変だと思いますが、ユーザーの期待も大きいので、 頑張ってくださいませ。 返信-11 2018/2/2 (金) 12:27:02 - ぷれ - i220-109-132-71.s41.a015.ap.plala.or.jp [220.109.132.71] - No.1517446179.11 こんにちは。 すごい作り込みで、こだわりがすごいですね。 見ているだけで楽しいです。 返信-10 2018/2/2 (金) 11:09:16 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1517446179.10 ケニーさん Ｒ用メンテナンスリッドのことですよね。 これは 現在注文不可なので　イラスト品番からリンクが無かったんですが 買えなくても品番が知りたい方がいるかと思うので リンクを作りました。 ページは http://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=138 で、５１番ですね 部品販売サイトとしては 受注できない物は選択不能になっているんですが 部品検索サイトとしてはリンクがあった方が良いでしょうから 今後 こんな内容が見つかったら連絡いただければ修正していきます。 返信-9 2018/2/2 (金) 22:05:19 - 鶴巻 - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1517446179.9 現段階では車両を探してますが、いずれ間違いなく乗るので会員登録しました(笑) 返信-8 2018/2/2 (金) 09:16:37 - RED-EPISODE�Z - KD182251248051.au-net.ne.jp [182.251.248.51] - No.1517446179.8 私も会員登録させて頂きました！ 返信-7 2018/2/2 (金) 05:51:54 - やなぼー - pdadd5205.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp [218.221.82.5] - No.1517446179.7 凄いですね〜！ 全部目を通したら、どれくらいかかるだろう！？ とりあえず、会員登録しましたよ〜(^^ゞ 返信-6 2018/2/2 (金) 01:12:20 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1517446179.6 品番が分かるなら調べてみます。 場合によっては 品番の統合とか仕様変更で部品番号が変わっている物もあります。 ＮＳＸの純正部品では すでに絶版になっていたり 正攻法では注文出来ない物が多いんです どうしても必要な場合 メーカーに在庫があるなら 対象車輌の車検証を提示するとか 破損した部品の証明をすることで手配出来る物もあります。 初期型のメーターとか 現段階でどうにも入手出来ない物もけっこうあるんです。 それら 部品番号は存在しているけど注文不可能部品に関しては http://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=21 ここにリスト化してありますけど 現在371件ありますね。 それ以外にも たとえば長期欠品の内装部品とか オーダーしてから届くまで半年かかるような物もあったりします。 返信-5 2018/2/2 (金) 00:40:30 - ケニーです - p343149-ipngn5801sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [61.112.80.149] - No.1517446179.5 素晴らしい作り込みですね( ^ω^ ) 自分も会員登録させていただきました。 NSX−R用の部品…例えばメンテナンスリッド関係の部品（多分、特別手配部品）が 、検索してもヒットしないのがありますが、Ｔ3さんでも手配は難しいのでしょうか？ 返信-4 2018/2/2 (金) 00:01:34 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1517446179.4 あ、赤ブーブーさんは早々に登録いただきました。 「部品番号から使用位置とイラストを確認」 これ来ます。 nsxnet.comのトップページにある SEARCH ワード検索　に品番を入れると 写真撮影が終わっている部品なら写真が出て カタログページへのリンクが出来ます。 だから 純正部品品番が分かっている場合 それを検索するとイラストで使用場所が分かりますね。 返信-3 2018/2/1 (木) 23:33:48 - 赤ブーブー - softbank219060118190.bbtec.net [219.60.118.190] - No.1517446179.3 いやぁ本当に凄いサイトができましたね、 事前にお聞きしてましたが想像より凄いです。 もし要望するなら部品番号からどこに使われている部品か検索できたらいいですね。 ちなみにかっちゃんより先に会員登録しました。たぶん（笑） 返信-2 2018/2/1 (木) 23:25:05 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1517446179.2 ありがとう！ スタッフの励みになるので 是非会員登録お願いします！！ 入会無料です(笑） 何しろこのサイトの便利さは 純正部品の品番と現在価格が分かること。 このイラストと写真は 津久井姉弟の力作で このWebサイトのために製作しています。 Ｔ３在庫と現在価格の自動反映など様々なギミックが盛り込まれた 実は アリエナイくらい奥が深い造りになっています。 Webサイトとしてはまだ未完成な部分が多いけど ＮＳＸの純正部品品番は全て登録されています これだけで どの位の労力が必要か想像出来ますよね。 でも、T3TECの社内データベースにはだいぶ前に登録完了していました。 近いうちに Webサイト製作裏話でも書こうと思います。 返信-1 2018/2/1 (木) 21:37:17 - かっちゃん - c180.92.38.179.c3-net.ne.jp [180.92.38.179] - No.1517446179.1 会員登録したよ。 すごいね。 ＞返信を閉じる＜

エンジン降ろしメンテナンスのコスト？ 引用 2018/1/24 (水) 21:00:30 - エス二ロドス <メール送信> - 101-140-162-237f1.nar1.eonet.ne.jp [101.140.162.237] - No.1516795230 豊泉さま　昨年の今頃初めてメールさせていただきました奈良県五條市在住の青木と申します。ヨコオオートモビルさんから昨年１月21日に走行距離16000kmほどの91年式初期型クーペを納車いただいた者です。タイミングベルトの交換時期についてその当時もメールでのやり取りをさせていただいて、走行距離からしてタイベルが原因でトラブった事例は少ないのでしばらくは、、、、はとのことで、懸念は払拭出来たのですが、いずれ対応しなくてはならない事です。信頼出来ると私が思っていますHONDAディーラーのメカニック氏はエンジン降ろさずに何台もタイベル交換しましたよ、と言われるのですが、この掲示板を拝見してますと、やっぱり降ろしてのタイベル交換に違いないと確信しだしております。そこで、多いに気になるコストはいかほどの額になりますのでしょうか？それが知りたくよろしくご教示をお願い致します。また、その時期でありますが、年内に北海道を巡りたいと考えておりまして、自分的には事前に交換せずに、北海道ツア−後の適時に交換かなと考えております。よろしくお願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/1/26 (金) 14:03:45 - エスニロドス <メール送信> - 101-140-162-237f1.nar1.eonet.ne.jp [101.140.162.237] - No.1516795230.2 豊泉さま　早速のご返信いただきありがとうございます。タイベル交換作業で何故にエンジン降ろしての作業が、優先されるべきものか、良く理解出来ました。ありがとうございます。これからも貴ブログをフォローさせていただいて、作業内容紹介ページの内容とコスト面についても理解していきたいと思います。今後ともなにとぞよろしくお願い致します。 返信-1 2018/1/25 (木) 19:15:20 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1516795230.1 いま、エンジン降ろしメンテナンスの作業内容紹介のページが未完成だから どんな作業方法でどの程度の手を入れるのか これが説明出来ないので 金額だけ伝えても それが妥当なのか高いのか安いのか判断出来ないでしょう。 ユーザーの価値観も大いに影響するでしょうしね。 エンジン搭載状態でタイミングベルト交換を含むメンテナンスが出来るかと言えば そりゃ 整備書にも書いてあるわけだし 可能でしょうね。 だけど ＮＳＸのエンジンルームを見て エンジンとボディのあの狭い空間で 非常に長いＮＳＸのタイミングベルトをオイルなどで汚さずに クランクシャフトと４本のカムシャフトプーリーに的確にかけて テンショナープーリーの位置だしと固定を出来るのか？ うちではその自信が持てません。 もっともっとたくさんのＮＳＸ整備経験を積んで たとえば カムシャフトを固定する治具でも作って 目視でタイミングベルトの位置を確認しなくても ベルトは必ず間違えずに組めるような方法を確立すれば あるいは エンジン搭載状態で自信を持ってタイミングベルト交換が出来るようになるかも知れませんね。 でもその メカニックの熟練過程で整備ミスは起きるかも知れません。 それが こうして時々発覚しているんだと思う。 すでに何台も搭載状態での作業を行って その方法に自信があるなら　任せてみるのも良いと思います。 エンジンルームというのはけっこう汚れています。 ヘッドカバー、ベルトカバーとオイルクーラーを外すと 周辺はオイルまみれになります。 あの、長いタイミングベルトを そうした汚れに一切触れないようにプーリーにかけるのは まあ、非常に困難で自信が持てない作業ですね。 今回のＮＳＸも 外したタイミングベルトはオイルの染みだらけでした。 これらは カバーという蓋を閉じてしまえば ユーザーからは状態が見えませんからね。 それと 実はタイミングベルトなんて １０万キロ走ってもプッツリ切れた事例なんてのは見たことはなく それよりも カムエンドのオイルシールからオイル滲みがあるとか ロストモーションスプリングの老朽化でヘッドから騒音が大きかったりするけど これらは カムシャフトを外さないとシール交換もスプリング交換も出来ません。 エンジン搭載状態でカムは外せるでしょうけど メカニックが そんな無理な姿勢で長時間苦労して不安な作業をするくらいなら エンジンを降ろしちゃった方がよほど楽で確実です。 だいぶ前 高根沢工場でリフレッシュプランをやっていた頃 工場見学に行ったとき 整備担当さんに タイミングベルト交換はエンジン搭載状態で行うんですか？と訊いてみたら 「やりません　理由を付けてでも必ずエンジンを降ろして作業します」 とのことでした。 ああ、やっぱりね　そりゃそうだろうな。と思った。 責任感があるメカニックなら 自分の作業を自信を持って行いたいと思うでしょう。 今回の修理依頼のＮＳＸ 実は書ききれないくらい間違いだらけでした。 タイミングベルトのコマズレ以外にも　ベルトの張りはユルユルで ベルトカバーのゴムパッキンは何カ所も入っていなくて カバー類のネジの不足や緩みは多数 サスペンションアームとマウントなどのボルトがごちゃ混ぜで 長さが違うボルトがそこかしこに使われていたり。 これらは 日頃からこのクルマを扱っていれば ボルトの長さも種類も把握出来ているけれど 把握出来ていないなら 分解時にきちんと種分けして　元通り組めるようにしないと 外したボルトがどこの物か分からなくなるわけです。 そりゃ、ボルトの長さを間違えて組んでも 締め付けトルクが適正にかかっていれば事故にはならないだろうけど 締まっていないネジも多かったですからねぇ。 つまりは そういう意識のメカニックがエンジン搭載状態でタイミングベルト交換したんでしょう。 今回うちに整備依頼が入ったわけだから もちろん 全て適正ボルトに変えて組み直しましたけどね。 費用と時間を優先で必要以上のことをせずに終わらせるか。 ユーザーと意思疎通をしっかり行い 入庫時よりも確実に良いコンディションにして納車することを目指すか。 全ては ファクトリーの方針とメカニックの意識に依存します。 ＞返信を閉じる＜

不調修理依頼 引用 2018/1/22 (月) 17:04:45 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1516608285 T3TECは チューニングショップ以外にも ホンダディーラーさんやＮＳＸを扱う中古車屋さんなど 様々な業者さんとやりとりがありまして メーターやパワステなどの単体修理依頼は 毎週のように現品が届いて修理して発送・・を繰り返していますが 時には 車輌ごとの修理依頼というのも入庫してきたりします。 今回 練馬のヨコオオートさんからアイドリング不調の調査修理依頼があり 原因究明＆修理。 ヨコオオートさんは もともとＮＳＸの取り扱いは多かったんだけど 数年前 かつてＮＳＸの中古車販売で名を馳せたmacsの後を継いで 練馬のショールーム付き店舗でＮＳＸ販売を行っていて 私も付き合いは古く ＮＳＸを売買したいお客さんがいるとヨコオさんを紹介しています。 今回調査依頼の初期型ＡＴ車 暖機後は全く普通に乗れちゃうんだけど 冷間時の始動後　ファーストアイドルが高すぎる　のと 暖機後　エンジンの揺れが微妙に大きい という症状。 この車輌は業者オークションで仕入れたらしく ちょっとアイドリングがおかしいから スロットル調整で治る判断し 自社で整備してみたんだけど改善せず このままではお客さんに渡せない・・と うちに整備作業を依頼してきた次第。 普通の中古車屋さんって 仕入れたクルマを いかに手をかけずに売り抜けて利益を残すか？ というのが最優先で 難易度の高い整備なんかする業者は極めて少ないんだけど かつてのmacsもヨコオオートも 割と律儀にクルマを扱ってくれるんですよね。 （まあ、ＮＳＸという高額中古車ならではのことかも知れないけど） 今回のＡＴ車も 専門業者としてＮＳＸを多く見ていなければ こんなモノなのかな・・と、そのまま売っちゃうレベルの症状でした。 で、現車が届いて ファーストアイドルをチェック。 なるほど、始動直後2500rpmくらいまで上がって下降途中にハンチングするし 暖機後　排気音とエンジンの振動がおかしい・・ チェックすると 点火時期が数度ずれていて 圧縮を測るとリアバンク３気筒が全て低い 排気ガス濃度　Co HC共に高い・・ もしや・・と　右ドアを開けると タイミングベルトを交換したステッカーが貼ってある。 こりゃあ・・タイミングベルトのコマズレでしょう・・ おそらくは エンジンを降ろさずにタイミングベルト交換して ズレたまま組んじゃっているんでしょうね。 でも、交換後すでに数万キロ走っているから 以前のオーナーさん ベルト交換後に不調を感じながらも乗っていたんでしょうねぇ・・ タイミングベルトがズレて組まれると ピストンの上下に対して吸排気のバルブタイミングがズレるから パワーダウンするし振動が出たりするけれど 普通に走れちゃうものなんです。 ピークパワーで数十馬力落ちるけど いつも全開走行しているわけじゃあ無いし 特にＡＴ車では分かりにくいかも知れません。 ヨコオオートの担当さんに 「エンジンを降ろしてベルトを掛け治さないと解決しませんよ」 と、伝えると いやぁ・・参ったなぁ　でも、それが必要ならお願いします！ とのこのとで 引き続きエンジンを降ろしての修理作業に移行。 いい加減な業者だったら ここで作業を切り上げて そのままお客に渡しちゃうか 再びオークションに流しちゃうんでしょうけどね。 修理作業にＧＯサインが出たのでエンジン降ろし作業を開始。 これがユーザーからの依頼なら 「エンジン降ろしメンテナンス」としての依頼で受けて カムを外してロストモーションスプリングなども後期型に交換して 細部まで徹底的に手を入れるんだけど 今回は不調の修理だからそこまでの重整備は行わず 現状で 不具合が出ているところと 危険度が高い部分だけを重点的に整備する方向。 エンジンミッションのパワーユニットごとヤグラに載せてボディを上げて分離。 カムカバーとタイミングベルトカバーを外してみると 案の定 フロントバンクで１コマ　リアバンクの排気側は２コマズレていた。 こりゃ 点火時期がずれてリアバンクの圧縮が低くなるはずだよな・・ エンジン搭載状態で交換されたタイミングベルトは オイル汚れが多く ベルトとウォーターポンプなどは新品交換。 冷間時のアイドル異常は ファーストアイドルバルブの不調も原因しているので 交換しちゃっても良かったんだけど分解して調整。 （この、ファーストアイドルバルブの構造も面白く 　　いつか内部構造の紹介を書いてみたいと思います） 全てを適正値で組立治し エンジンを搭載し始動。 ファーストアイドルも適正値で暖機後の妙な振動は無くなって 全てが正常。 このくらいの滑らかな回転が 我々にとって当たり前なんだけど 整備ミスで不具合を抱えたままのＮＳＸは実に多いです。 走行距離を重ねて 不具合が起きる前にタイミングベルトを交換する作業を行ったのに その作業が原因で不調が起きている。 これは エンジン搭載状態での整備作業が いかに困難でミスをしやすいか物語っています。 整備要領書には エンジン搭載状態でシリンダーヘッドまで外せるようなことが書いてあるけど 実際にはとんでもない難易度で そんな重作業は エンジンを降ろしてしまった方が全然楽でミスもしにくいわけですが 整備書通りのやり方で頑張った結果 元よりもコンディションが悪くなってしまった車輌が多々あります。 １０年くらい前 この問題が散見されるようになってきて 「タイミングベルト交換はエンジンを降ろさなければダメだ」と訴え始めて ベルト交換と共にカムシャフトシールの交換とか インテークマニホールドの分解整備などを同時に行う作業として 「エンジン降ろしメンテナンス」を提唱し この方法が業界でも認められてきて どうせエンジンを降ろすなら・・ 可能な限りの消耗品交換や分解清掃などを盛り込んで いま、Ｔ３ＴＥＣで行っているエンジン降ろしメンテナンスは エンジンルームの大リフレッシュになっているわけですが この作業はエンジンルームの美観も大きく向上するし 非常に満足度が高い反面 費用もかかるし 作業の進行は遅く順番待ちに行列が出来てしまっているわけです。 今回は中古車屋さんからの依頼と言うことで 必要最小限な整備作業を行ってみたわけですが それでも一般的な整備工場さんの作業よりは 余程確実で手が込んだことをしているわけで これで十分安心感は買えると思います。 美観も大きく向上する大リフレッシュなエンジン降ろしメンテナンスと 今回のポイント整備。 手間も使用部品も大きく違うから もちろん費用も大きく変わってきます。 いまのところ この作業をメニュー化する予定は無いんだけど 怪しい業者で強引にタイミングベルトだけ交換して コマズレで不調を抱えるＮＳＸが増えるくらいなら エンジン降ろしメンテナンスと並行してタイベル交換を受け入れるために 作業受け入れする方向も考えた方が良いんだろうか・・ と、悩むことになりました。 特に中古車屋さんからのタイミングベルト交換作業は いままで受け入れていなかったんだけど これも再検討した方が良いのか・・ でも、受け入れるにしても この手の作業はどうしたって人の手で行う物だから メカニック不足が深刻化しそうです。 Ｔ３ＴＥＣも あと２人ほどスタッフが欲しいんですけどねぇ・・ だれかメカニックとしてうちに来てくれる人はいないかな・・ 何はともあれ 今回は予想通りで解決できて良かった。 ヨコオオートさんは おそらく今回の車輌販売は赤字でしょうけど ＮＳＸを売る中古車屋さんは信頼第一でしょうからね。 良い対応を行っておけば 良い結果は巡ってくるものだと思います。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2018/2/11 (日) 00:29:15 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1516608285.5 モンキーさん！ ご無沙汰です！！ ええ？！！！あのＮＳＸ　そーだったんですか！ いやあ、ホンダの人だとは聞いていたけど まさかねぇ。 白のＮＳＸ−Ｒはまだ持っているんですよね。 て、ことは またＡＴ車を増車ですか？ それにしてもＮＳＸ世間は狭いですね 是非また遊びに来てください。 返信-4 2018/2/10 (土) 15:45:13 - モンキー - p185115-ipngn2101hiraide.tochigi.ocn.ne.jp [125.175.78.115] - No.1516608285.4 お久しぶりです。。 実は、まさかの自分のNSでした。。（笑） 正月休み前に、練馬のお店に見に行き、即買いました。 本日納車で、取りに行ったら、少し笑いながら「大変でしたが、何とか！」に。 やっぱり、狭い世界なんですね。。ノーマルATはすごーく楽でした。 とりあえず、急な修理対応でありがとうございました。感謝します。 返信-3 2018/1/24 (水) 21:40:00 - TR - softbank060090147005.bbtec.net [60.90.147.5] - No.1516608285.3 ご指導ありがとうございます。 以前相談させていただいた時と同じように、本当に分かりやすく説明と新たな要因アドバイスもしていただき参考になります。NSXは息子にも引き継いで乗ってもらうつもりなので可能な限りリフレッシュし続けて好調状態で維持をしていきたいと思います。またE/G O/Hのような重整備をお願いするようなことがあるときはよろしくお願いします。 返信-2 2018/1/24 (水) 19:03:47 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1516608285.2 ヘッドカバーを開けずにタイミングベルトのコマ飛びを確認する方法は 残念ながら無いと思われます。 なにしろ ベルトカバーの中がどうなっているのか 確認するようなサービスホールが無いんですよね。 だから今回みたいに 前後バンクのコンプレッションを測ったり 排気ガス濃度 エンジンの振動などから予測していくことになります。 そもそも 全てが正常ならハンチングや異常振動は起きないはずなんだから その原因は必ずあるわけで 制御が正常なのに症状が出るとしたら メカニカルトラブルが原因となるわけで それが、タイミングベルトならまだ良いけど 過去のオーバーレブで バルブが曲がっていたりするともっと厄介なことになりますが 今回はＡＴ車だから まず、オーバーレブは無いだろうから 原因としてはタイミングベルトしか無いだろうな・・となったわけです。 制御がV・Proになっているなら まずはその線を疑ってみるべきでしょう V・Pro制御にすると 燃料噴射も点火時期もノーマルコンピュータから離れるので エンジンチェックランプが点くのは有り得ますね。 ノーマルは 燃費や排ガスのために出来るだけ燃料を絞ろうとするわけですが チューニングカーでは 燃費よりも加速力を求めるわけだから V・Proではそういう方向にセッティングを行います。 ノーマルコンピュータ側から見ると 排気ガス浄化のため燃料を絞っているはずなのに 空燃比が薄くなったとＯ２センサーから信号が返ってこなければ 異常と判断してチェックランプを点けます。 あくまで エンジンチェックランプを点けているのはノーマルコンピュータですからね。 エンジンがノーマルなら いっそのこと ノーマルコンピュータ制御に戻してみて それでもハンチングなどの異常現象が起きるのかを確認するのが まずは第一歩かと思います。 返信-1 2018/1/24 (水) 12:44:16 - TR - pw126236035157.12.panda-world.ne.jp [126.236.35.157] - No.1516608285.1 こんにちわ。 毎回拝見させてもらってます。 コマずれの件で、私のNSXも購入時からハンチングが気になり たまにE/Gチェックランプ点灯でO2センサーエラーなども検出されていました。 そこでプラグを変えたりO2センサー、スロットル洗浄、ファーストアイドルバルブ、エレクトロバルブ、エアフィルター、燃料ポンプなどを交換してきましたが改善は見られません… もしかしたら金プロの燃調セッティングも要因にあるかもしれませんが、 明らかにコマずれによる症状だとしたら、エンジンを降ろさなくてもコマずれの確認自体はできるものなのでしょうか？ また、上記の症状や交換部品を含め考えられる別要因はあるでしょうか？ ご指導ご鞭撻よろしくお願います。 ＞返信を閉じる＜

ブレーキローター 引用 2018/1/22 (月) 16:35:36 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1516606537 こんにちは、TYIZです 来月の６日火曜に 筑波１０００を走ってみようかな・・というわけで ブレーキローターの交換。 ブレンボのキットを組んだ状態では 滅多にジャダーなどは発生しないんですが さすがに組んでからずいぶん走り回り ローターは一度表面切削したんだけど 去年フィエスタの道中あたりから高速ジャダーが激しくなって こりゃ、いよいよローターを交換しなきゃな・・ というワケだったので とりあえずフロントを交換してみた。 ＮＳＸにブレンボキットを組む場合 外径３２８ミリ厚さ２８ミリのローターを使うのが定番で このサイズはディクセルでも売ってるから ディクセルのスリット入りローターを取り寄せて ベルハットを移植してローター交換。 ３２８ミリ外径だとスリットは１０本で丁度良い感じだと思うんだけど ディクセルは１２本で ちょっと見た目が煩く感じるんだけど まあ、見慣れるんだろうな。。 この、スリットの向きって メーカーによって考えがあるみたいで ０２Ｒ純正とブレンボだと逆なんだよね。 ローターの厚みがあって機械的強度が高ければ ブレンボ方向の方が効きそうな感じだけど。 今回TC1000走行会は うちのスタッフでS660に乗る津久井ちゃんがエントリーしていて それに触発されて 俺も久しぶりに行ってみようかな・・と思った次第。 サーキット走行会も なかなか、知らないところに１人で参加していくのは 最初の一歩が踏み出しにくいもので （そう考えると彼女はいい度胸している・・） ホントは うちが主催するとか お客さんを集めてどこかの走行会にエントリーするとか 動けばいいんですよね・・ T3TECを開業して間もなく３年 ６速用だけどLSDの供給も再開したし また、ジムカーナ場でドリ練とかパイロンスラロームとか 練習会みたいなのを計画したいですね。 なにはともあれ 自分のリハビリを兼ねてTC1000で遊んでこようと思ってます。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2018/1/26 (金) 11:41:11 - TYIZ - z180174.ppp.asahi-net.or.jp [110.4.180.174] - No.1516606537.3 あ、歓迎です！（うちの走行会じゃ無いけど・・） でも、プロアイズさんのＨＰを見ると ２月６日のTC1000は締め切っちゃってるみたいですね。 直接連絡したら あるいは空きがあるかも知れませんけど。 それと残念なのは ツクバ正面にあるモナークが営業していないらしいんですよねぇ・・ あそこのビーフシチューは激ウマだったのに。。 返信-2 2018/1/26 (金) 09:43:43 - RED-EPISODE�Z - agp14.honda.co.jp [202.74.253.43] - No.1516606537.2 私も参戦したいのですが、その日はタマタマ困難です。残念！ 返信-1 2018/1/25 (木) 23:19:33 - Yoshi. - i114-181-186-171.s41.a012.ap.plala.or.jp [114.181.186.171] - No.1516606537.1 お、自分も参加しようかな♪ ＞返信を閉じる＜

メータ関係 引用 2018/1/22 (月) 11:13:24 - NA1 <lime0518@yahoo.co.jp> - pdadd1e33.sigant01.ap.so-net.ne.jp [218.221.30.51] - No.1516587204 お世話になります。 少しお知恵を拝借したいのですが、当方のNA1(AT)メーターでオイル計が走行時に0を指す時があります。そこでオイルプレッシャスイッチを交換しましたが改善しませんでした。 �@コンデンサの交換をしようと入手したのですがコンデンサに方向性(＋−)があるのでしょうか？ �Aまた同時にメーター球も交換しようと37102-SA5-003×2、37103-SL0-003×2、37237-SA-003×3を注文しようと思いますがこれでよいのでしょうか？ あとレンズも交換した方が良いとあったので �B78156−SL0-003も同時注文する予定です。 他に必要なものがありそうなら教えて頂けるとありがたいです。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2018/1/22 (月) 22:23:05 - NA1 - pdadd1e33.sigant01.ap.so-net.ne.jp [218.221.30.51] - No.1516587204.2 返信ありがとうございます。 油圧計はオイルプレッシャスイッチから検知していてセンサーは警告灯への信号と思いますが間違っているのでしょうか？ 因みに警告灯は点灯していませんので純粋に油圧計のみが時々エンジンがかかっているのに０を指す症状が気になりますもので・・・。 返信-1 2018/1/22 (月) 21:19:33 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1516587204.1 油圧計が異常動作する場合 ほとんどセンサー側の問題ですが メーター側が原因で動作がおかしいとなると コイルの断線か接触不良が怪しいです 油圧計はセンサーの電気抵抗を計測しているだけで 電子回路を経由しないので コンデンサーは無関係ですね 基板上の電解コンデンサーは極性がありますが そもそも 基本的な電子回路を理解せずにメーター修理にチャレンジするのはリスキーでしょう。 なぜ壊れるのか その影響がどこまで及んでいるのか どこまで修理すれば良いのか これを知らずに修理チャレンジして壊してしまう人が多いです。 いま、初期型ＮＡ１のタコ＆スピードメーターは絶版で貴重品ですからね 完全死させると部品が手に入らなくて非常に苦労します 自信が無いなら業者に任せた方が良いでしょう ちなみに 老化が進んで何らかの症状が出ている場合 コンデンサーは液漏れ進行して基板の腐食が進んでいるから コンデンサーだけ交換しても治らなかったり 早期に症状が再発する場合が多いです。 私も最初の頃　これが解らなくて苦労しましたね。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2018/1/16 (火) 22:29:06 - TYIZ - fp276e5d57.tkyc629.ap.nuro.jp [39.110.93.87] - No.1516109346 年が明けて ファクトリーも日常的な作業の日々が戻ってきたけど エンジンやらミッションやら大きな作業が中心で 入庫台数は少なく 遅れ気味だった作業を順次こなしています。 ミッションの組み立ては 工場２階の現寸場に作った作業場で行っているんだけど ここはホコリが舞わないし 冷暖房が使えるので実に快適。 年明け早々に依頼されたメーター修理は 香港のユーザーから相談で 初期型ＮＡ１に０２Ｒのメーターパネルを組み合わせたんだけど 表示がおかしく　補正依頼。 なるほど タコメーターがだいぶ低く表示する。 これは基板の修理で対応したんだけど スピードのエラーはそれほどでも無く それより　オド＆トリップメーターの進行が異常に遅い。 こりゃどうしたことだ？？と調べてみると このメーター もともとマイル表示のアキュラ用なんだろうな・・ それに０２Ｒパネルの組み合わせは初めて見た事例だったので 良い機会だから色々検証。 ＮＳＸのメーターでは マイルとキロメートルでオドメーターのギアと基板側の組み合わせで 速度に対して進行距離を合わせる方式なので マイル表示のアキュラメーターにキロメートルのオド＆トリップメーターを組むと 実速度の６割くらいしか距離が進まなくなるんですねぇ・・ これの修正方法も見つけたので 今後 もしご希望な方がいたら マイル表示のメーターをキロメートルにすることも出来るようになりました。 まあ、めったに需要は無いでしょうけどねぇ・・

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