TYIZ様 いつもお世話になります。 冬季間、気温が10℃前後と低めの際、今まであまり気にならなかったEPSからの 異音が出るようになりました。 車庫入れの切り替えしの時、ハンドルを回した最初の遊びくらいの動きの時に、1回だけ、 コツと言う異音が出ていました。 その後、最近のように20℃を超えて暖かくなって来た現在は、 異音は殆どなくなっています。 温度に影響される現象のようですが、パステラック内に異常が起こりつつあるのでしょうか。 パワステラックは2005年に44000Kmで故障により交換、現在は75000Kmで約3万キロを走行したことになります。91年のAT車です。 以上、よろしくお願いいたします。
パワステラックが 気温の影響で「コツ」系の音が出るとは思えません モーターのブラシが踊る「キュルキュル」系はよくあるけど。 可能性として タイロッドが緩んでいないか ユニバーサルジョイントのボルトが緩んでいないか・・など 周辺を点検するのが先でしょう。 それでも音が出るなら コラム側に原因がある・・かもしれません。
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先日お問い合わせページからセカンドエアバルブ付近からの異音について質問させて頂いた者です。TYIZ様ご指摘の通り、エアバルブ配管が最初にヘッドに取り付く手前で破断していました。この配管、リアバンク側はエアバルブからリアバンクに取り付くまでの配管長が長く、振動などで応力がかかりやすく破断したものだと思います。ある意味理にかなった場所で破断していました。部品は廃盤になっているため溶接補修にて対応しようと思ってはいるのですが、構造上いずれ同じ場所で破断してしまいそうなので他に対処法がないか色々と調べてみたのですが、エアーポンプからエアバルブにきているホースを外して、エアバルブから各バンクに行っている配管を外して、そこに蓋をしてしまえばよいのかなとも思っています。 ポンプが回るのは多分エンジン始動後の1分間ぐらいで、排ガス規制のために強制的に排気側にエアを送り込んでいると想像するので、暖気が終わってしまえば実質差はなさそうです。エアポンプはコネクタを外すとエラーが出るようなのでそのままにして空回し．．．といったことを考えているのですが何か問題ありそうでしょうか？ また、この場を借りて全く別の質問なんですが、クランクアングルセンサー37840-PR7-A03が廃盤になっているようで37840-PR7-J22との互換性を知りたいのですが、互換性はありでしょうか？ お忙しいところすみませんがご教示頂けると助かります。よろしくお願いします。
確かに クラセンは新品交換しても また、樹脂が溶け出してしまうから いっそのこと 溶けきって樹脂がなくなった中古を使うのもアリかもしれない。 いまのところ新品部品は手に入るから そんな冒険をしたことが無いけど 樹脂が流れ出てしまっても動作は問題ないんですよね。 37840-SL0-A03の価格掲載が消えているのは謎です。 でも、鈴鹿の在庫は999個になってるから千個以上有るんでしょう。 考えられるのは 近い将来の大幅価格改定・・かな。
廃盤ではなかったのですね。 最近ヘッドカバー周りからのオイル滲みが酷くなってきたので、そろそろエンジンオーバーホールに着手することも考えて色々調べていたところでした。 樹脂が溶け出しても機能的には不具合が起きた事例がないということをこのホームページを通じて存じていましたが、エンジン降ろすなら不安要素は出来るだけ無くす方向で手を入れたいですし．．． いずれにせよまだ手に入りそうなので安心しました（といっても予告なく廃盤になる可能性もあるのでのんびりはしてられないですが）。 ありがとうございました。
クランクアングルセンサー 37840-PR7-A02 A03ですが 現在 メーカー在庫は潤沢に有るんだけど 価格記載が消えているので販売停止状態です。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=1942 で、J22ですが これは メンテナンスリッドがメッシュになっている Type-R、S、S・Zero用で なんと、コネクター部分にビニールテープが巻いてあるだけで その他は全く互換でした。 メーカーの諸元表を見たわけじゃあないから 断定は出来ないんだけど ＮＡ２はコンピュータ側もＳとクーペで同じわけだし 遮光のため黒テープを巻いてあるだけだと思いますねぇ。
早速のご返信ありがとうございます。 仰る通り割れたのは3番の配管です。 やはり薄肉なので溶接補修は難しいんですね。 耐熱ゴム配管というのは頭にありませんでしたが、それが最も良さそうなので試してみます。 それと、この場を借りて全く別の質問なんですが、クランクアングルセンサー37840-PR7-A03が廃盤になっているようで 37840-PR7-J22との互換性はありますでしょうか？こちらもお分かりになるようでしたらご教示頂けると助かります。 宜しくお願い致します。
イラスト３番のエアパイプですよね。 ＧＨ以降のＮＳＸは 右リアフェンダーの中にエアポンプを持っていて ヘッドの排気ポートの上に空気を供給し 排気ガス浄化のため触媒を反応促進しているんですが このパイプ 割れやすいんですよね。 おまけに何故か絶版してしまって入手困難。 パイプの中を流れるのが空気で ポンプを止めているときは４番のエアバルブでせき止めているから 排気ガスは逆流しない構造だろうけど 耐熱と耐腐食を考慮してステンレスパイプで出来ていて 位置誤差吸収のためジャバラ形状になっているけれど それ故に割れるみたい。 ここが割れると 排気ポートからの排気ガスが噴射するので異音が出るわけです なので パイプが割れてガス漏れしなければ 高温のガスは流れないわけだから とりあえず ジャバラを除去して 耐熱性のあるゴムホースで繋いでみるのもアリかと思いますけど。 ちなみに薄肉のステンレスパイプだから 溶接修理は困難だと思います エア供給を止めてしまっても 車検での排気ガス検査は余裕でパスするけれど 一応 排気ガス浄化システムなので これを止めるのは非合法だから 検査で見つかれば指摘されるでしょう。 Ｅ−の初期型に ＧＨのＣ３２Ｂヘッドを使う場合には エア供給ポートを塞いで対処しますけど。
お世話になります。 最近ドアのアウターハンドルがいっぱいまで引いても開かず、 かなり勢いよくレバーを引っ張らないと開かなくなってしまいました。 インナーハンドルは問題ありません。ドアのチリは正常です。 これはハンドルの引きしろ調整等でどうにかなるのでしょうか？ ディーラーではドア内部の部品を全部交換の見積もりを頂いてます（笑） 宜しくお願い致します。
パワーウィンドウ部品をフル交換したら 部品代だけで ドア片側で３０万円近辺かかると思います そしてこの作業 数多くのＮＳＸの整備作業の中でも かなり上位に入る難易度の高さです。 なにしろ 各部品やボディ部品の個体差が大きくて ベストポジションというのが見えないから 最大の妥協点を探して調整を追い込んでいきます ウィンドウＯＨは 片側で丸１日かかると思ってください。 ウィンドウＯＨに比べたら フル新品組み立て６速ミッションの方が楽です。 ミッションは 構成部品が機械加工で精度が出てしまっているから 調整箇所というのが少ないので。 なので パワーウィンドウのＯＨは大きなコストがかかるんだけど 遠くない将来 部品がさらに値上げになったり絶版したり入手困難になってきて 治したくても治せない時代が来ると思うから こう言う機会に整備の手を入れた方が良いかと思いますね。
お世話になります。 なるほど、そう言った理由でドア内部の部品全交換の見積もりが出たのですね。片側で数十万だったので ビックリしていました。部品が全部出るのが凄いですけど。 確かにアウターハンドルは交換した覚えがないので新車時のものだと思います。 メカさんから窓の調整が割に合わず大変と言うお話を聞いていたので、出来ればそれらの調整を せずに解決すればメカさんも私も幸せだと思いお伺いしました（笑） 私が乗れなくなったら息子に譲るつもりなので、踏ん切りが付きました。大事に整備しようと思います。 有難う御座いました。
それはおそらく リアサッシュのリンクにガタが出ているためだと思います。 リアサッシュの中にはクランク機構があって ドアのハンドルを手前に引くと その力は下向きにロッドを押す方向に変換されて ドアロックユニットに伝わるんですが この、リンク機構にガタが出てしまうと その分 ハンドルを引くストロークが必要になってしまうわけです。 ある程度は リアサッシュのリンクロッドを調整で長くすれば解消するんだけど それも限度があるので 正攻法ではリアサッシュ交換になります。 リアサッシュを交換しようと思ったら 水切りモールを脱着したり傾きの調整が必要になるので この際 構成部品をゴッソリ交換してオーバーホールしたくなりますね。 部品代もかなりかかると思うけど。
昨日は静岡まで お客さんのＮＳＸの引き上げに行ってきました。 十数年ぶりにオーナーから連絡あって マンションの立体駐車場で１０年以上眠らせているＮＳＸを復活させたい とのことで 引き上げに行くことにしたんだけど その間 エンジンは全くかけていないらしいから たぶん始動不能だろうなぁ・・と思いつつ 外部燃料タンク＆ポンプのサルベージキットを持って 積載車で向かうことにした。 ところが昨日は朝から雪・・ 中央高速が八王子から先で通行止めになって みんな圏央道に回ってくるから大渋滞・・ 余裕で日帰りのはずが 予想より１時間以上遅れ気味で現地到着。 バッテリーは新品交換したそうなので とりあえず、メインリレーのコネクター外して 燃料を止めておいてセルを回してクランキングしてオイルを回す。 さて、かかるかな・・とメインリレーコネクタを繋いでキーＯＮにしてみたけど ポンプが回っている様子が無く クランキングしてもかからない・・ やっぱりなぁ。 持参したタンクと燃料ポンプを インジェクターデリバリーに繋ごうかと思ったんだけど 駐車場から積載車までフラットなのと すでに時間が不安だったから ２人で積載車の近くまで押して移動してウィンチで引いて積み込んだ。 今回は保管環境がよかったので ブレーキの固着も無くて助かった。 サルベージの度に 岡山の山奥の旧家からtsunose号を引き上げたときの恐怖が思い浮かぶ・・ あれは２０１２年３月 http://tyiz.jp/Bclass/keijiban/bbs.cgi?page=25#1332766481 普通はあんな恐ろしいところにＮＳＸを長期保管しません・・ そんなわけで 積載車に積み終えた頃 ３時を過ぎていたので 急いで帰路につく 東名高速をひたすら走ってＴ３ファクトリーに着いたのは６時過ぎ とりあえず押して降ろして 積載車をオリックスへ返しに行って一段落。 ＮＳＸは ポンプ回ってないようだから まずは燃料系統の修理かな。
社外オーディオと社外スピーカーを付ける場合、 センタースピーカーはどうしていますか？ 皆さんの意見を教えて頂きたいです。
スピーカーも社外に変えようということは純正のBOSEはアンプが壊れてしまったのでしょうか？ であればセンタースピーカーは無しでいいと思います 無理にセンターから音を出さなくてもよいのでは？ なにか良い機器がありうまいこと調整できれば別ですが 音に拘るのであればDSPまたはDSP内臓のデッキなどで室内空間にあった周波数特性になるように調整したほうがよほどいい音になります もしBOSEが壊れていないのであればデッキ部分だけ交換で良いと思います（簡単な加工で使えます） 私の場合純正のアンプが壊れてしまったので撤去してドアの純正部分にスコーカー、ドア上部にツイーター追加 純正ウーファーは社外のウーファーに交換しました 私の車はナビが別システムなのでナビ音声をセンタースピーカ部から出しています
うちの場合・・ですが 社外オーディオか２ＤＩＮナビを入れた場合 TYIZ号は２０年くらい前に仕立てたので センターに10センチを２個入れてます。 でも、固定が面倒。 音量はかなり絞って鳴らすことになるので 正直 メリットを感じない・・ お客さんのＮＳＸで何度か センターの純正スピーカーを鳴るようにしたことがあります アンプのリア出力の左右を 簡単なネットワークで集合させて インピーダンスを合わせる抵抗を入れて純正スピーカーに入力。 一応 それっぽく音は出るけど これに意味があるのかな・・という感じ。 なので最近は ドアスピーカーのみで フットバスもセンタースピーカーは繋がない場合がほとんどです。 うちのお客さんでは オーディオの音に拘る方は希なのでこんな感じです。 あとは 誰か拘りのある方の回答を待ちましょう。
昨日、エンジンをかけようとしたところ、勢いよくセルは回るのですが、全く始動しないという状態でした。 プレッシャーレギュレーターのところのホースを外してチェックしてみましたが、エンジンに燃料が来ませんでした。 いつもはキースイッッチONでカチッ→ミーンという感じで燃料ポンプリレーと燃料ポンプが動作するような音がしていた思うのですが、今はカチッとリレーの音だけがします（リレー自体から音がしているのは確認済み）。 もうこれはポンプだと思い、タンクASSYを購入する方向で考えているのですが、ポンプってこうもいきなり動作しなくなることがあるのでしょうか？ 走行距離は11万キロで、おそらく交換歴はないと思います。 あと、リレーの動作音がするのに故障は考えにくいと思ったのですが、一応交換してみようと、部品を調べて結果、統合後の品番も製廃になっているようですが、必要な場合はなんらかの代替品を使用しているのでしょうか？
最初はジャッキアップ+ウマの高さで下からタンクを抜ける高さが確保できるか心配でしたが、ウマの1段目の高さで問題なく抜けました。 降ろす作業より狭いスペースでガソリンを抜く方が大変でした・・・（燃料計で半分よりちょっと少ないくらいだったのですが、20L缶の携行缶×2缶分きっちり抜けました）。 ちなみにおっしゃる通りタンク内含めてすごく綺麗でサビなどは全くありませんでした。 1か月に一度乗るくらいの頻度ですが、言われてみれば、ガレージの中にある時に故障したのはものすごい幸運ですね。
ありゃ、珍しい ポンプの突然死ですね。 出先じゃ無くてよかったですねぇ 燃料が少ない状態で長期間動かさなかったりすると ポンプが空気に触れて錆びてしまって不動・・は良くあることだけど 見た感じ ポンプは錆びてませんね。 １１万キロですかぁ 初期のインジェクション車輌では良くあったことだけど ＮＳＸも起こりえるんですねぇ やはり、１０万キロも走ったら 先手を打ってポンプ交換するべきなんだろうか・・ それにしても よく自力でタンク降ろしましたね。
メインリレーは以前新品交換した時に外して保管していた予備に交換してもダメでした。 32番カプラーでポンプに電源直結しても全く動作しなかったので、本日頑張ってタンクを下ろしました。 ポンプを外して単体で12Vをかけても動かず、ポンプの端子間の対抗を測ってみようとチェックすると導通自体がなし。これってポンプ壊れてますよね。
症状からして 典型的なメインリレー故障と思われるんですが メインリレーは交換済みなのでしょうか。 メインリレーは 内部リレーが基板に取り付けてある部分の コイル側じゃ無くて接点側が接触不良になるので リレー音はするけど通電しなくなります。 ポンプが突然死した経験は無いですね でも、確認するには ポンプに直接１２Ｖかけてみればいいわけですね。 それで復活するなら 原因はリレーを含めた電源供給側だし １２Ｖ給電してもポンプが動かないならポンプの故障と言うことになりますね。
お世話になります。 C32Bのシリンダーブロックの件で聞きたい事があります。 部番を見たら、3種類あって、中番がPYBで、末番が801、J01、R00 これらの違いって何か有るのですか? ちなみに価格差は、確か昔は、R00が幾らか安かったと思います。 あと、C30A改C32Bと言うものに少し興味が有るのですが。 これをするに当たって、クランクシャフトとコンロッドの流用されると伺いましたが、 どの部番を購入すれば出来ますか?
返信ありがとうございます。 コスパと言った事は、すみません。 一応シリンダーブロックを入手して、正直どうしたら良いか悩んでました。 やるなら、耐久性とフィーリングを重視したいと思ってます。 あと凄く興味が有るのが、多孔式のインジャクター取り入れたいと考えてます。
ちなみに 「コスパ」って 結果に対する費用の比率を意味するんだと思うけど これはオーナーの考え方次第で変わってくるわけで ノーマル圧縮比のチューンドＣ３２Ｂなら ３５０馬力くらいの出力が「結果」なわけだけど 耐久性は無視して様々な部品を再使用して仕立てても 滑らかなフィーリングや連続全開走行の耐久性を想定して 念入りにパーツを選択して細部を丁寧に仕上げても 得られる最高出力はほぼ同じです。 お客さんに無駄金は使わせないように だけど壊れたりして後悔しないように オーナーの望む用途に合わせて仕様を選択して提供しています。 Ｃ３２Ｂ換装したＮＡ１はずいぶん仕立ててきたけれど 全く同じ仕様というのは少ないです。 「コスパ」を 出来るだけ安く出力が出る仕様 と捉えるなら Ｃ３２Ｂシリンダーに最小限の加工を行ったＣ３０Ａヘッド ピストンは鍛造93ミリ 出力に影響しない部分は拘りを捨てて クランクコンロッドはバランス取りもせずに再使用 その他できる限り部品を再使用。 こういう組み合わせになってきます。 それで節約できる金額というのはそれほど大きくなくて 総額の10％近辺かと思われます あまりやりたくない仕事ですね。
返信ありがとうございます。 おっしゃるとおりだと思います。 私は、NSXとS2000持っていて、最近部品の枯渇がどんどん深刻になってると思います。 先日S2000のブロックがもう二度と手に入らない状態になりました。 それを聞き慌てて頼んだのが今回の結果です。 今現状、購入してから12年6スロがついてた関係で調子悪くほとんど乗ってません。 それがそろそろノーマルインテークで復活するので、しばらく3.0Lの５MTを乗ってみたいと思ってます。 実際3.0Lもあるのでパワーもある程度あるから何も不満は、無いと思うけど。 いつかは、3.2Lと６MTで乗れたらと思います。
部品持参作業は可能ですが歓迎しません もし、不良品に遭遇した場合 かなり面倒なことになります （過去にシリンダーの不良はありました。 新品なのに見えないクラックが入っていて完成後オイル滲み） うちで購入したのなら 部品代や工賃を２重で請求することは無いけれど 持ち込まれた部品に起因する場合は 費用と時間が倍かかる可能性があります すでにJ01を買ってしまったのなら 正攻法では前後ヘッドを新品で買うしか無いでしょう。 コスパが良いのは 部品選択購入を含めて全て任せてもらうことです。 これも 経験とノウハウが必要です。
返信ありがとうございます。 いつになるか分かりませんが、ある程度純正部品が揃ったら、大物部品は、持ち込みと言う形になると思いますが、御社での作業は、可能でしょうか? あとシリンダーヘッドは、刻印のあるフロントバンクだけ買いリヤバンクは、加工ヘッド載せるとか出来ますか?一番いいのは、両方新品を使うのがベストだと思いますが。 コスパ良いバージョンアップの方法を教えてください。
どちらにせよ J01シリンダーでC32Bを組むならC32Bヘッドが必要でしょう うちでは C30A改C32Bを仕立てるならC30Aヘッドを燃焼室加工してC32B形状にするけど これもノウハウです 構造変更して正々堂々乗りたいなら 刻印のあるヘッドかシリンダーを使うことになりますね。 そもそも 200cc差は20馬力差になるので 排気量増やしたら 何らかの方法で燃料制御しないと危険なわけで エンジン以外にも 制御を何でどうするかも大きな問題です。 パワーアップチューニングは 様々な実験検証の上に成り立っています そのほとんどがTYIZ号で得たノウハウになります。
お忙しい中、返信ありがとうございます。 実を言うと、打刻の事を知らずにJ01のブロックを手に入れたのですが。 その場合どうしたらよろしいですか? シリンダーヘッドも買わないといけないですか?それとも職権打刻が可能なんですか? 教えてください。
C32Bシリンダーですが 末尾品番801は97年のE-NA2用 J01は2000年以降のLEV仕様 GH、LA、ABAのNA2用 R00はNA2のType-R用ですね E-NA2はエンジンのC32B打刻がシリンダーにあるけれど GH以降はフロントシリンダーヘッドに移りました。 つまりJ01とR00はにエンジン型式の打刻がシリンダーには無い。 通常 C32Bのシリンダー内径はＡ，Ｂの２種類有って まず、シリンダーを購入すると シリンダーに何番がＡ穴 Ｂ穴 と打刻されているので それに合わせてピストンを購入して組み立てる。 と言う流れだけど 過去の経験ではR00はＢ穴に統一されています。 エンジン換装後 C32B換装で構造変更手続きを行う場合には打刻の確認が必要だから 組み合わせるシリンダーヘッドを考慮して シリンダーを選択していきます C30A改C32Bを仕立てる場合 T3オリジナルの鍛造ピストンを使うことになりますが この場合 ピストンに合わせてシリンダーをホーニングしてクリアランスを調整できるから ３種類 どのシリンダーでも使えます。 こういう組み合わせは 全て実験検証で分かってきたノウハウですね。
昨日一昨日行った T3TEC開業１０周年のお祭りですが お陰様で多くのお客さんが来てくれて 大盛況で終えることが出来ました。 今日は朝から寒い雨なんだけど 幸いなことにイベントの２日間とも好天に恵まれました。 私は接客してたから 慌ただしいときの写真が撮れてないんだけど ２日間で１００人くらい来てくれたのかな・・ 初めて来てくれた方もいたし 久しぶりに会話する人もいたし 頻繁に顔を合わせてる常連さんも多数。 T3TEC開業初期に 2年間ほど手伝ってくれた女性スタッフが遊びに来てくれた。 10年前7歳だった彼女の子供は当然17歳 10年前同様TYIZ号に座らせて記念写真撮った。 ま、当然親も俺たちも10年歳を取ったわけだけどね。 今回の10周年は ゼロスタートで始まった2015年3月のT3TEC開業から 10年分の進化を見て欲しくて 設備やら作った部品の一部などを展示しました。 10年前 ただ広いだけだった工場も現寸場も 機材や部品在庫で一杯になった。 イベント準備の前 オリジナルの商品やら純正互換部品 メーターパワステなどの動作検査するための治具やらを 展示のために並べていたら どれも 悩んで一工夫しながら作ってきた機材や部品達なわけで 我ながら色々作ったなぁ・・と感心。 一般的に ショップオリジナルのパーツといえば 外装品だったり華やかで目を引く部品が多いんだろうけど うちの商品類は 取り付けると見えなくなっちゃうような機能部品ばかりで なんとも油臭くて地味なモノが多いのは やっぱり俺らしいかなぁ・・ だけど 自分でＮＳＸに乗っていて 必要だったり欲しい部品を作っていくと こうなるんだよね。 実はまだまだ作ってみたいモノや試してみたいこともあって だけど開発業だけに専念は出来ないんだけど ＮＳＸの存続と快適に走らせるため 今後も地道に実験開発はやっていきます。 そんなわけで 来店していただいた方々 お祝いのメールや連絡をいただいた方々 本当にありがとうございました。 また、次の１０周年を目指して 地道にやっていこうと思います。 暖かい春の陽気の中でガヤガヤと楽しめた２日間でした。
10周年、おめでとう御座います。 NSXに乗っているうちに、一度でもファクトリーに遊びに行きたいと思っています。 この10周年の再試中に、マフラーの注文をしようと思っています。 今後もNSXのドクターとして活躍を期待しています！
こんにちは、TYIZです 明日は T3TEC開業１０周年 予定通り ちょっとイベントやります まあ、ファクトリーの紹介とか この１０年で作ってきたＮＳＸパーツとか 並べてみようと思っています。 開店は通常の午前１０時からですが 幸い T3TECがある工業団地は 土日休みの会社が多いから 前の道路に駐車しても大丈夫だと思うのと 従業員用の駐車場で１０台ほど空いています。 ＞bunbunさん 電車で来る方がいれば 八高線 金子駅まで送迎しますので お気軽に電話ください。 私は来客の対応してると思いますが メカニック達はヒマしていると思うから 送迎は全然ＯＫです 実は 土日来られないから・・と 先週から遊びに来てくれた方が何人かいました。 １０周年記念の件は あまり大きく告知していなかったんですが 取引先銀行の所長さんやらもお祝いに来てくれた。 ありがたいことだなぁ。
TYIZ様 昨日、新潟市からメンテナンスのために入庫した者です。昨日はお忙しい中、ご対応して頂き、ありがとうございました。 昨日はたまたまいい天気で、湯沢〜関越トンネルを抜けるのもノーマルタイヤで行けましたが、関東も含め、今日からまた雪マーク・・・。昨日、持って行くことができて本当に良かった。 これから車検とメンテナンスでお世話になりますが、どうぞよろしくお願いいたします。
TYIZさんを始めT3TECスタッフの皆様、 ２日間にわたり大変お世話になりました。 先ほど無事帰宅しました。 おかげさまで楽しい２日間を過ごさせていただきました。 改めまして、10周年本当におめでとうございます。 そしてこれからも、どうぞよろしくお願い致します。
TYIZさんはじめT3ファクトリーの方々、10周年おめでとうございます。 この10年で色々な事があり、新しいことへの挑戦よりも 課題の方が増えてしまったような気がしますが 今後もT3ファクトリーの発展を願っています。 今日明日は混雑しないか心配です(汗)
TYIZさん、こんにちは。 金子駅まで送迎OKとのことで、ありがとうございます。 ただ、明日は天気も良さそうですし日頃の運動不足解消も兼ね、 歩いて行こうかなと思っています。 ＞かっちゃん 様 2006年にパワステラックを購入させていただいた、 山口県のbunbunと申します。おかげさまでパワステは今も問題なく 使用しています。その節は大変お世話になりました。 日曜日にいらっしゃるのですね！ 自分は図々しくも日曜日もT3さんにお邪魔するつもりで、 ぜひご挨拶＆約19年越しのお礼をさせていただけたらと思いますので、 どうぞよろしくお願い致しますm(_ _)m
おお〜かっちゃん 待ってるぜ。 YASさんとKooさんを誘い忘れたなぁ 来てくれるかなぁ。
僕は日曜日に行く予定 よろしくお願いします
お世話になります。 NA1に後期のリアアンダーディフェイサーを取り付けていますがステーが前期のままでしたので12-SL0-010を購入しました。64412-SL0-305との違いは何でしょうか？因みに64812-SL0-010も購入済です。
すでに後期用を購入済みなら 前期用と比べてみれば一目瞭然でしょうけど 後期リアアンダーは クリップを付ける位置が異なるので 前期用金具64412-SL0-305にステーを溶接して位置変更してありますね。
ＮＳＸのエンジンを降ろす際 現在のT3TEC流では 〇ミッションを降ろす 〇リアメンバーAssyを取り外す 〇エンジンにエンジンスタンドを取り付けてボディと分離する https://www.nsxnet.com/factory/er.files/frame.htm と、言う方法で行っています。 この方法のメリットは 重量物を分離しながらボディから外していくので 安全性が高いことと リアハッチなどを外す必要が無く メカニックが一人で安全にエンジン降ろし作業を出来ること。 この、リアメンバーをボディから外す際に使うのが リアメンバーを支えておくスタンド 通称ヤグラです。 これの１号を作ったのは１０年前になります http://tyiz.jp//NSX/BBS/bbs/bbr.cgi?page=54#1430482656 当時のエンジン降ろしメンテナンスは エンジンミッションをリアメンバーごと降ろして ヤグラに乗せて整備を行う・・というスタンスでした。 ２００キロ以上のパワーユニットとリアメンバーを載せて 整備を行うために ヤグラ１号はかなりの剛体で作ったんですが 現在エンジン降ろしメンテナンスを行うほとんどのユーザーは シリンダーヘッドのＯＨを同時に行うパターンが多く エンジン単体で降ろすことになったので ヤグラにはリアメンバーAssyのみしか載せないんです。 １０年経って T3TECもメカニックが増えて エンジン作業が数件 重なることが増えてきて ヤグラを使ってリアメンバー脱着する作業が重なるので もう１台作ろう・・というわけで２号を製作することにしました。 当時「１号」とネーミングしたのは 違うレイアウトの２号か進化版の製作を想定していたんだけど １０年経って ホントに２号を作ることになるとはなぁ。 櫓２号はエンジンミッションを載せたままにすることを想定しないので １号ほど剛性はいらないから 大幅に軽く作ることを考慮して サイドバーは薄肉ステンレスパイプを使うことにして バーの両端金具は何か良い物が無いかな・・と探して 産業用のエアシリンダー先端金具でちょうど良いサイズを見つけて これを旋盤で削ってパイプ内径に合わせて差し込んで溶接。 リアメンバーとの位置決め部分は スプリングで上下するピンを仕込んでみて これで メンバーとヤグラの位置合わせが非常に楽になった。 そんなわけで 完成した櫓２号は非常に軽い でも実は十分剛性があってエンジンミッションごと載せても大丈夫そうだ。 現在のT3TECでは １年に２０台以上のペースでエンジン脱着を行っているから １０年前に作った１号と並べてみて いままで このヤグラを使って何台のＮＳＸのエンジンを降ろしたかなぁ・・ これから何台のＮＳＸのエンジンを降ろすんだろう。 でも、ヤグラが２台あれば快適性と安全性は向上するな。 と、思った次第でした。
何時もお世話になります。ナビが壊れたので交換しようとしているのですが GPSアンテナを出来るだけ目立たないように取り付けようとするとどこが適して いるでしょうか。過去ログを見るとリアのヒューズボックスの上に取り付けられていて この位置なら感度は問題なさそうですがケーブルの長さが足りるかどうかが怪しく オルタネータ周辺の空間が熱の問題がなければ良さそうです。或いはダッシュボード 周辺で感度を損なわず上手く目立たないようにするなら何処が良いでしょうか。 よろしくお願いいたします。
時計の奥ですね。そこであれば設置しやすそうです。 試してみます。ご返信ありがとうございました。
GPSアンテナをエンジンルームに置いていた頃は トランクにナビ本体を設置していた頃ですね 私は現在 時計の奥 鉄パイプとダッシュボードの間に仕込んでいます。
いつも拝見しております、タイヤでご助言ください。 NA1クーペでAT→MT乗りの者です。岡崎市の有名ショップさんで行いました 今回17インチへ、アップする事になりました。 F215 40 17 Ｒ255 40 17 で探しています。 サーキット、雨天走行無しです。 乗り心地はハードな物は避けたく… よろしくお願いします。
ご助言ありがとうございます。 ヨコハマタイヤは未経験なので、候補に考えてみます！ ありがとうございました。
タイヤは 求める条件が様々だから 良いアドバイスはできませんが 私はフレバ使って気に入ってますけどね。 レスポンス悪いしＮＳＸの性格には合ってないと思うけど。
純正が長期欠品の後 大幅値上げになってしまったクラッチペダル。 一昨年 Type-R互換形状のペダルを作って ＡＴ→ＭＴ換装や クラッチ交換の際 Ｒ仕様への変更などで使ってきて 合計４０個作ったペダルが完売で 先日追加製作しました。 今回も２０個。 部材は加工屋さんでレーザーカット＆プレスで作ってもらって 私が溶接組立して メッキ屋さんで黒クロメート処理してもらって ブッシュなどを組んで完成させるんだけど ２年間で４０個も売れちゃうとは思わなかった。 だけど 去年辺りから ペダルに限らず 金属材料も機械加工部品もどんどん値上げになってきて Ｔ３商品も色々価格見直しをさせていただきました。 純正部品ほどの価格上昇では無いけれど これも世の流れなんですよね。 そんなわけで ２０個作ったクラッチペダル 依頼されてるＭＴ換装だけで半分くらい使っちゃいそうだから もしかしたら来年 また作ることになるかもなぁ。
お忙しいところすみません。91年式NSXの社外マニつき車両のO2センサーを交換したのですが エラーコード４１と４２が自己診断で出たままになっています。 O2センサーの延長配線がどこかの整備工場が手製で作ったもののようでどこかで被覆が破れたりしてショートしている可能性があるのですが、テスターで調べる場合、どのようにテスターをあてて調べればよいでしょうか？
Ｏ２センサーは 黒配線が２本あるから 配線を切って延長してしまうと判別が難しいので 専用に作った延長コードを使った方が良いでしょう。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8663 センサーと延長ハーネスを交換しても Ｏ２センサーエラーが出るなら もしかしたら ＥＣＵが壊れているかも知れません。 Ｏ２センサー配線には 内部ヒーターへの給電があるので これをボディアースに落としたりすると ＥＣＵが壊れることがあるんです これで壊したＥＣＵの修理は 私もやったことが無いです。
いつも大変楽しく拝見させて頂いて下ります。 バッテリー充電の充電方法ですがエンジンルーム内のヒューズBOXの所につないでバッテリーを充電する事は出来るのでしょうか？ お忙しい所申し訳御座いませんが宜しく御願い致します。
マイナス接続部は インマニ スロットル取付部にクリップを付けます Ｍ８ボルトの頭とインマニの突起部をクリップする。 バッテリー上がり時に 大電流が流れるブースターケーブルを付けるんだったらここです。 充電の電流くらいなら ボディアースでもエンジンの適当な金属部でもいいけど スロットル本体には繋いじゃダメです。 スロットルはインマニと直接繋がってないので 大電流流すと アクセルワイヤー経由で電流が流れるので危険です。
お返事有難う御座います。 ヒューズBOXの＋端子から充電する場合は−はどこに接続すれば宜しいでしょうか？
エンジンルーム ヒューズボックスの中のプラス端子ですよね ここは 太いケーブルでバッテリープラスと直結されているので 充電は問題ないです。 ただ、 端子電圧を厳密に計測するような すごく高性能な充電器だったりすると バッテリーから遠いことが何か影響する可能性はあるかもしれません。 まあ、充電電流はせいぜい２０Ａ未満だろうから 充電自体は問題ないです。
お世話になっております米澤といいます（以前、ATミッション交換、ALB後期交換等、EPSラック交換等を行ってもらいました） さて、今回は、TCSチェックランプ点灯についてです。はじめの症状は、3500rpmぐらいでTCSチェックランプ点灯で、ディーラーに入庫したのですが、診断等を行っている間に、TCSチェックランプ常時点灯（リセット後も）になってしまいました。ディーラーからはTCSコントロールユニットとスロットルアクチュエータの交換を提案されました。しかし、TCSコントロールユニットは「ゴソウダンパーツ」になっていて受注可否／納期不明とのこと。ひとまず、メーカー問い合わせを入れてもらっているところです。 そこで、ご相談なのですが、 １．TCSコントローラの修理は可能でしょうか？ ２．仮にTCSを無効化した場合、車検を通すことは可能でしょうか？ ３．他に解決案があれば、ご教示願います お忙しいところ恐縮ですが、どうぞ、よろしくお願いいたします。
TYIZさん、お忙しいところ早速のご返信ありがとうございました。 ディーラーからの連絡では、TCSコントローラのパーツ価格が約18万円とのことでした。 TCS無効化でも車検通過に問題はないとのことであれば、 費用対効果で考え、TCSについては無効化の方向で検討しようと思います。
ＮＳＸのＴＣＳは お世辞にも優秀じゃ無いし 自己学習しないからタイヤサイズを変更すると 動作が狂ってしまうので うちのお客さんでは ＴＣＳを動作しないようにしてしまっている人が多いです。 私もＴＣＳ嫌いだから ２０年以上前に撤去しちゃいました。 動作を止めるには 助手席背面にあるＴＣＳコントロルユニットから コネクターを抜いてしまうだけでＯＫで これは 車検では問われない装備です Type-Rには付いてませんからね 故障していて警告灯が点いているのは気分悪いので 止めちゃった方が良いかと。 タイヤを社外品に交換して外径が変わっていると ＴＣＳは誤動作するので ちょっとリアが滑っただけで勝手にアクセルを閉じられるので 怖い目に遭った人は多い。 私もこれがイヤで外した次第です。 と、いうわけで 外したことはあるけど治したことが無いんです。
おかげさまで 来月 ３月１日で T3TECは開業１０周年を迎えます。 この掲示板も５６ページになって この１０年 ホントに色々なことがありましたが 開業したのもつい先日みたいな気もします。 多くのお客さんに支えられて １０年間 大きなハプニングも無く順調に運営してこられました ホントにありがたいことです。 まるで狙ったように 今年の開業記念日３月１日は土曜日ということで ３月１日、２日の土日で 開業１０周年記念のお祝いをやろうと思っています。 大々的に何かやる！と言うほどでは無いんだけど 現在の設備や作業状況の見物とかできる様にしておきますので １０年経った Ｔ３ファクトリーの状況をぜひ見に来ていただければと思います。 この２日間で依頼されたＴ３商品と工賃の割引とかも行う予定です。 常連さんはもちろんですが まだ当ファクトリーに来たことがない方 是非 お気軽に見物に来て頂けると嬉しいです。 誰も来ない閑古鳥・・は怖いので ご都合の付く方は是非。
TYIZさま、ファクトリーのみなさま 10周年記念 おめでとうございます。 遠方＋時節柄、お邪魔することができずに残念です。 こちらの掲示版の更新を楽しみにしているオーナー、業界関係者が 多数いることと思います。 古い車は過去の修理歴など、個体差が大きく、オーナーがある程度の知識 を持っていないと車両の維持も難しいですが、こちらの掲示版などで情報を 入手できる事は、大変心強いことと感じています。 TYIZさんもたまに掲示版で現役云々のコメントをされていますが、生涯現役で ご活躍されることを願っております。 TYIZさん、ファクトリーのみなさんのご健勝とご多幸を願っております。
10周年おめでとうございます。 30年目のリフレッシュと言うことでブレーキ、エアコン、燃料系の作業を香取さんとやり取りさせていただいております。 豊泉さんのご意見もいただきたく1日にお伺いして正式に決めたいと思いますので宜しくお願い致します。 NSXで溢れて駐車できないのではないかが心配ですが・・・・・
＞bunbunさん わざわざ来てくれるとは嬉しいですねぇ。 お構い出来ないかも知れませんが 遊びに来てください ＞湘南太郎さん ご都合付けばぜひおいでください。 展示と言ってもナニを引っ張り出そうかな・・と思ってるんだけど 昨年の鈴鹿へ持っていった物とかかなぁ。
TYIZさんファクトリーの皆さん、１０周年おめでとうございます。 T3TECさんには、パワステ修理、AT→MT換装など幾度かお世話になっています。今の所は整備書でなんとか都度解決していますが、想定外の故障発生を考えると、最後の駆け込み寺として頼りにさせて頂いております。 普段はお仕事の邪魔になるといけないので訪問を控えていますが３月１〜３月２日の当日は、久しぶりに工場も見たい事もあり迷っているところです。 もしお邪魔した際には宜しくお願い致します。それでは１０周年をお迎えになる事を祝し失礼いたします。 茅ヶ崎K
TYIZさん、こんにちは。 ３月１日、２日お邪魔します！ 閑古鳥ということはないのでは（笑） 多くのNSXが殺到することと思いますので、 今回は空路でお伺いします。 たくさんのお客さんの参加で１０周年を祝えるといいですね。
1年前にリアビームの互換性の件で回答をいただありがとうございました。 今回はドアミラーのスイッチについてのご相談させてください。 ドアミラーのスイッチの一部が動かなくなりました。 ドアミラーのスイッチの稼働場所は、上下左右とそれぞれの斜めですが、動かなくなったのは右斜め上の部分です。 今、ドアミラースイッチは絶版となっているため、スイッチ単体でそちらへ送って治すことが可能でしょうか？ ご返事をお待ちしております。
回答ありがとうございます。 やはりリスクが高そうですね。 諦めて２方向で動かすことにします。
確かに リモコンミラーのスイッチは絶版ですね。 滅多に壊れないけど 故障事例はあります でも、今回の状況は 上下左右個別には動くわけだから とりあえず、深刻な状況では無いわけですよね。 ドアミラーの配線は上のイラストのようになっていて ミラーを斜めに動かすには 上下モーターと左右モーターを同時に動かすから可能なわけで おそらく スイッチ内部の物理的な問題だと思うけど 私もこれを修理したことがありません。 分解して治せるかもしれないけど もしかしたら 完全死させてしまって弁償も出来ない・・ と、言う状況になるかもしれないので 非常にリスクが高いです なので 実用上問題状況なら あえて修理チャレンジしない方が良いと思います。 どうしてもミラーを斜めに動かす頻度が高くて 費用の問題では無く修理したい・・と言うことなら チャレンジしてみても良いですけど。
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