エンジンに詳しくないのでお聞きしたいのですが、NSX/NA1エンジン純正状態でEGRバルブを取り外すとやはり燃焼温度が上がりエンジンに悪影響が出るのでしょうか？ エンジンチェックランプ、Noxや法令上の問題は別として、純粋にエンジン自体に問題が出るものなか知りたくご教示いただけると幸いです。
自分のNSXが掲示板に載るとうれしいです
ＮＳＸの時代のエンジンは 排気ガス中の窒素酸化物を減らすため 少量の排気ガスを 吸気側にＥＧＲとして流していただけなので まあ、止めてしまっても大きな害は無いと思いますが ＥＣＵの制御は 排気ガスの再循環を想定して燃料制御を行っているはずだから ＥＧＲを止めることが 燃料制御にどのくらい影響をするのかはじっくり試したことはありません。 少なくとも ノーマルコンピュータのままでＥＧＲを止めるのは メリットは生じないと思いますね。 ＥＧＲはExhaust GAS Recirculation その名の通り 排気ガス再循環装置で アクセル開度が少ない領域で 排気ガス浄化や燃費向上のため出来るだけ燃料を絞る・・ すると 空燃比が極度に薄くなって燃焼温度が上がる・・ すると排気ガス中の窒素酸化物が急上昇する・・ だから燃焼温度を下げるため 燃えない排気ガスを吸気させる。 これが ＮＳＸの時代のＥＧＲでした。 ＥＧＲを止めて燃焼温度が上がったとしても 低負荷領域では絶対的に燃料は少量だから 熱量は少ないわけで エンジンの部品が損傷することはないでしょう。 （例えるなら・・ろうそくの低温の炎がライターの青い高温燃焼になっても 熱量は知れているのでピストンや排気バルブを溶かすはずはないです） 私のＮＳＸを含めて V・Pro制御にしている車輌では 基本的にＥＧＲは止めます。 それで 負荷が軽い領域で燃料絞って高温燃焼になっていたとしても トラブルは起きません（NOxは大量に出てるでしょうねぇ・・） これは逆に V・ProにはＥＧＲ制御という概念が無いから アクセル開度が少ない領域で インマニの中に排気ガスなんか流されたら制御が狂っちうのでＥＧＲレスにするんです。 そんなわけだから T3TECのメタル触媒では E-NA1改のC32B換装車輌に対する排気ガスレポートは EGR無しで通しています。 ＮＳＸでＥＧＲを外した状態で排気ガス検査（10＆15モード）を行うと ＥＧＲ付きに比べて 明らかにNOxの値が上がります。 排気ガス検査場で触媒の検査中 NOxグラフの踊り方でハラハラするけど 昭和53年規制のE-NA1はクリアできるので C32B換装のE-NA1改を合法的に車検を通すため どうしてもEGRレスの排気ガスレポートは欲しいわけです。 余談だけど これが 現代的なクルマになると ＥＧＲの流量は激烈に増量しました 通常走行の領域でも大量の排気ガスを吸気させて エンジンの吸気ポンピングロスを減らすためで 温度が高い排気ガスを冷やしてから吸気させるため 排気ガスに水冷インタークーラーまで付けてます。 クールドＥＧＲってヤツですね。 古いクルマを扱ってると無縁の技術だけど 当初は 窒素酸化物を減らすためだった技術が 時代が変わって燃費向上のために大きく貢献しているわけですね。
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お世話になりますtyiz様。ご相談させてください。 先日炎天下の中ツーリングに出かけましたが、温度設定は18℃、風量はAUTOで走行していましたが、突然風が出なくなり、マニュアルで風量調整しても、全く風が出なくなりました。 エアコンOFFにして10分程走行した後エアコンONにしたところ、復活して冷風が出ましたが、しばらくするとまた風が出なくなりました。 このような前例はありましたか? 不具合箇所の見当はつきますでしょうか? ご回答宜しくお願いします。
tyiz様、ミシガン様ご回答ありがとうございます オートエアコンの使い方16年間間違えてました。 今日100km程乗りましたが設定温度を23℃、風量AUTOでファンが止まることはありませんでした。 古いクルマなのである程度仕方ないですが、まだまだ付き合っていきたいです。
エバポレーターのアイシングですね。 マニュアルエアコンの時代に 他のクルマでは経験あるんだけど ＮＳＸでは経験ないんですよね・・ 一応 オートエアコンで エバポの温度センサーも持ってるからなぁ。 もし、 エバポをまったく風が抜けないくらいの表面凍結が起きたとしたら ホコリや汚れなどで エバポレーターの 通気有効面積がかなり減っちゃっている可能性もありますね。 なにせ エバポレーターにフィルターがなかった世代のクルマだから。 最低温度設定の１８度が無意味なのはその通りで 真夏で外気温が高ければ 温度設定が１８度でも２５度でもフルパワー駆動しています。 今回の北海道ツーリングの道中も 温度制御は２４～２７度の間にして 風量はマニュアルにしていました。 ３０度超えの炎天下で ２４度設定で風量を最弱にすると 湿度によってはエバポレーターがアイシングするか・・？ と思われるような状況だったけど 終始そんなことはなく やはり、エバポ温度を監視しているんだな。と思いましたね。
横から失礼いたします。 内容は突然何もしていないのに冷風が出なくなりしばらくA/C切ると又冷風が 出るということですね。 そのA/Cを切ったと言う状態はブロワーFANモーターは回っている感じは ありましたでしょうか？ （それとも右側のOFFボタンを押して全て止めた？） もし回っているようでしたら、TYIZさんの説明回答の対応後に下記の確認も されてみてはいかがでしょうか。 私の推定原因： 「温度設定は18℃、風量はAUTOで走行」ですがAUTO設定は基本２５℃で 快適になるように通常設計されているはずです。(炎天下後のA/Cスタートは 設定温度が25℃でも18℃でも冷え方は変わらないはずです) ですので18℃設定はお構い無しに性能MAXでずっと冷やします。 そうすると室内のエバポレーターのフィンが稀に凍結し霜が付き 空気の通路を塞ぐ場合があります。 （特にA/Cの能力が上がる高速走行を長い時間続ける場合に） ですのでAUTOエアコンをマニュアルモードでは無くオートモードで 使う場合は設定温度は２５℃を基本にして好みで数度微調整して 使うのが推奨です。 間違っていたら申し訳ございませんが、簡単ですし無害ですので お試しいただいたら状況を教えていただければ幸いです。
風量AUTOでもマニュアルでも ブロアファンの吹き出しが止まるのは リレーの故障が多く 次いでエアコンコンピュータ そしてファンモーター と、言う感じです まずはリレーのチェックですね。
お久しぶりです。 昨年、10万km手前の段階で純正クラッチとT3TECK軽量フライホイール交換をディーラーで行いました。ミートポイントはかなり手前でした。 エンジンの回転だけが車速より上昇する違和感を感じていましたが、一過性のことをでしたので無視しておりました。昨日、気温が35℃を超える中の発進時に4000rpmでもスロースタートになりました。同日の夜の走行では問題は発生しませんでした。 この症状はミートポイントと関係があるのでしょうか、また、調整するとしたらクラッチペダルの高さ調整でよいのでしょうか。 よろしくお願いいたします。
ご回答ありがとうございました。 ディーラーに http://tyiz.jp/NSX/Rpedal/Rpedal.htm を見せて対応してもらいます。 返事が遅くなり申し訳ございませんでした。
クラッチ交換しただけで ミートポイントが大きく変わることは無いと思うから マスターシリンダーのロッド調整をミスっている可能性があります マスターシリンダーロッドを伸ばしすぎると ペダルの遊びは減るけれど 油圧配管の中のフルードが熱膨張したとき シリンダーのタンクに戻れなくなって ペダルを踏んでいないのに半クラッチ状態になってしまいます。 調整するのは ペダル高さでは無く ロッドの長さですね。
TYIZさん、こんにちは。 北海道ツーリングから無事帰還されたようで、お疲れ様でした。 自分は昨年初の北海道ツーリングでしたが、イベント参加がメインだったので、 北海道観光については少し事前のリサーチが不足していた気がします。 ぜひまた北海道に自分のNSXで行ければと思っています。なかなか難しいですが（笑）。 さて、北海道ほどではないですが、6月13日から16日にかけて福島まで出かけてきました。 往復2,600km超の旅でしたが、NSXのおかげで快適な旅でした。 これだけの距離を走ったのですが、道中でも全くトラブルはなく、 帰ってからもNSXはすこぶる快調です。これもT3さんにしっかりメンテしてもらっている おかげだと感謝しています。 それにしても、NSXはロングツーリングにも適している気がします。 （ただし2人だと荷物がちょっと苦しいかも） サーキットだけでなく街乗りやロングツーリングも楽しい、 つくつくNSXというクルマは良いクルマだなと思った次第です。
>たった４日間でそれだけ走ったんですか！ >強行スケジュールですねぇ。 福島までは途中で１泊したので楽だったのですが、 帰りは半日以上かかって1,200kmを一気に走ったので、さすがに疲れました（笑）。 >ＮＳＸは >遠出するには楽なクルマだと思います 一定の速度で巡航すると燃費もいいですし、 トルクがあるので６速のままでも十分加速してくれるので、 高速道路も快適に長距離走行できますね。 >北海道ツーリングも終始快適 >ただ、炎天下と暑さには参ったけどねぇ。 自分もエアコンが壊れたのか、と思うぐらい、 炎天下ではなかなか冷えないような感じがあります。 まあ、ここ最近の異常な暑さのせいと、 もともとNSXはエアコンが効きにくいということもあるんでしょうね。 クールベールに交換したら多少はマシになるのかな？
たった４日間でそれだけ走ったんですか！ 強行スケジュールですねぇ。 ＮＳＸは 遠出するには楽なクルマだと思います 北海道ツーリングも終始快適 ただ、炎天下と暑さには参ったけどねぇ。
予定通り TYIZ号で北海道ツーリングに出発しました。 ６時頃T3ファクトリーを出発し 関越をひたすら走って新潟へ。 曇りぐらいがちょうど良いな・・と走り出したんだけど 関越トンネル抜けた頃から雨が降り出して 途中はかなりの豪雨・・ でもまあ フェリーターミナルに着く頃には小雨だったから まあ、移動日としては悪くなかったか。 今回は終始一人旅だから 新潟までゆっくり走ったので１０時半頃にフェリーターミナル到着で １１時過ぎに乗船開始 なぜか キャンピングカーが多く 低いＮＳＸは囲まれちゃってる感じ・・ 回りにキャンピングカーが７～８台はいるけど ナンバーは様々なので たまたま 北海道を目指す人が多いと言うことなんだろうなぁ で、先ほどフェリーは港を出て北上開始 さて、どんな旅になるかな。
ドローン空撮の抜粋 今回も空撮を楽しんできたわけですが なにしろ暑くて クルマを駐めて じっくり撮影する気になれなかった。 そんな中 印象に残ったのが 納沙布岬と襟裳岬で どちらも好天に恵まれたので絶景の岬を見ることが出来た。 北海道は牧草の刈り取りもスケールが大きくて トラクターにアタッチメント付けて 牧草を刈り払いつつ真ん中に寄せていく光景は初めて見た。 広大な牧草地を どんどん 牧草の縦線に変えていく。 その後 除雪車みたいなマシンでダンプトラックに積み込んでいく。 すぐに満杯になるので トラックは入れ替わりを繰り返している。 広大な緑の牧草地が 刈り払われて牧草の縦線に変わって それを除雪車でトラックに積み込んでいく・・ しばらく眺めていれば 緑の畑は地面の色に変わっちゃうんだから 何という手際の良さ。 そして これだけの牧草を食べる牛達がいるわけだ。 やっぱスケールが大きいなぁ。
襟裳まわるのは本当遠いですよね。 あのあたりは、ジムニーで数回いきましたが、 豊似湖、旭浜のトーチカ群、大樹町のJAXAあたりが 面白いかな？と思います。
おや、Kouさんご無沙汰。 北海道行ってたんだぁ 道南も 落ち着いて回れば良いところが多いでしょうねぇ 飛行機＆レンタカーはお気軽だよね。 函館にも空港があるんだからなぁ 俺も五稜郭に砂金を探しに行こうかな。
ご無沙汰しております。 早めの夏休みで先週道南を巡って参りました。 恵山から尻内、松前、江差、厚沢部と回り最後に函館でした。 恵山付近で「馬出没注意」の標識が。野生馬などいるんですね。 ふと立ち寄った「きじひき高原」からの景色が最高でした！ レンタカーでぶらぶら立ち寄りながら巡る旅も面白いですね。 冬場も興味ありますが生還できるかな・・・
ゆういちさん 道中お世話になりました。 豊似湖！ 襟裳かぁ 襟裳を回るのって遠いんですよねぇ １０月末頃は 風景画も休みに入っちゃってるから どこを巡ろうか思案します 去年は ゆっくり稚内を散策してみました。 なべっちさん ジムニーでウロウロするのは気楽だろうなぁ 俺もまた ロッキー借りて林道でも行ってみようかなぁ。
無事ご帰宅。お疲れ様でした！ そして楽しいお時間ありがとうございました♪ つぎは10〜11月、レンタカーでと言う事でしたら… オススメあります！ 豊似湖です！ 是非、ここでドローンとばして欲しいなー と。
おや、なべっちさん これから向かうんですね。 好天に恵まれると良いですね。 ジムニーで行くのも良いかもですねぇ 私は次回は10月か11月に レンタカーで少し回ってみようと思ってますが 最近 ベストシーズンは２月かなぁ・・ なんて思ってます。 真冬の北海道もクルマで巡るなら快適だし 知床の雪原なんかホントに絶景 でも ジムニーで新潟まで走るんだから なべっちさんもタフですねぇ。
こんにちは。無事にご帰還されたようで、なによりです。 道中記、楽しく拝見させて頂きました。私も年に１～２度、 北海道を車で旅していますが、いつまで経っても飽きませんね。 やはり、雄大な景色と、手つかずの大自然に魅了されます。 TYIZさんと入れ替えですが（笑）、私も明日から９日間 愛車のジムニーを転がして、北海道を一人旅してきます。 往復とも新潟～小樽の新日本海フェリーです。
今回の走行ルート。 走り慣れたところがメインだったけど 上士幌から襟裳に降りるのは初めてだったかな。 初日 小樽から釧路まで移動したわけだけど 一昔前は 峠越えが大変で釧路は遠く感じたんだけど 高速が通った現在 釧路ー札幌間は劇的に近くなった。 フェリーが小樽に着くのが明け方だから そのまま走りまくれば 昼前に知床まで行けちゃいそうな感覚。 なので 日程に余裕がなければ 小樽から一気に道東に移動して それからゆっくり移動を楽しむ・・と言うのが良いかと思います 今回の道内走行距離は約1600キロ 新潟までの往復を入れると 総走行距離2200キロちょっと。 北海道の道路は年々悪化している。 なにせ アスファルトがボロボロで段差も多く あの面積の広さでは 修繕も追いつかないんだろうな。 それでも 絶景を眺めながらのドライブは実に気分良いです。
７月１日（火） フェリーは定刻通り９時１５分に新潟に到着したんだけど 毎度のことながら トラックが殆ど降りてからの下船になるので 甲板で３０分以上待たされて 走り出したのは１０時前頃。 今日は休みだし 急ぐことも無いから パーキングで休みつつひたすら関越を走る それにしても 南下するにつれて気温が上がってくるのが分かる 高坂のパーキングでは凄まじい暑さに驚く 北海道も暑いと思ったけど 地元はそれどころじゃあ無いくらい暑いんだよな・・ ２時過ぎに 無事Ｔ３ファクトリーに到着し荷物を降ろしたりして一休み。 そんなわけで 北海道ツーリングは無事終えました。 毎回思うけど こんなに通っていても 行く度に新たな発見やら出会いがあるのが楽しいんだよね。 また、写真やら整理できたら追記しようかと思います。
北海道ツーリングお疲れ様でした。 年に一度、数分でも快音のカイザーシルバーのNSXで 登場して顔を見れるだけでも嬉しいです。 数分でも貴重なNSXの情報を聞けたりする大切な時間です。 T3TECさんのマフラー取り付けしました、良い音ですって言おうと思ってたのですが 言いそびれてしまいましたので、こちらで報告します。 ＮＡ２マニに組み合わせましたけど、今までのマフラーとは下のトルクが太った感じで 凄く走りやすいです。 音も気持ちいいです
６月３０日（月） 朝 静内は曇り空で 海から霧が街に向かって押し寄せてくる感じ。 いまごろ 襟裳岬は霧の中だろうなぁ 昨日巡れてホントによかった。 今日は移動だけなので 高速走って１１時頃にはアルファオートに到着 戸ノ崎君と話し込んで お昼を食べに出て ３時過ぎに小樽へ向かってフェリーに乗船。 行きの新潟ー小樽もそうだったけど フェリーはほぼ満室の雰囲気で なにしろ乗客が多い レストランも混雑必至なので コンビニで夕飯と朝食を買い込んで乗船しました。 ＞鶴巻さん １年ぶりにお会いできましたが 今年も小樽滞在３０分くらいでした。 毎度慌ただしくてすみません ＞ふくしまヒデさん ありゃ ご実家は陸別付近でしたか。 天文台を目指して走っていたら 凄まじい砂塵が舞っているから なんだなんだ・・と思ったらダートコースでした。 かなり急な上りのコースで エビスみたいな感じで ＧＲヤリスで走ったら楽しそうですねぇ。 と、言うわけで いまはフェリーの中 明日の午前７時過ぎに新潟到着予定で T3TECは」定休日だし ゆっくり帰路につこうと思います。
おぉ！ 陸別サーキット行ったのですね ここから私の実家まで車で15分くらいです(^0^) もう15年以上実家に帰っていないので来年は私も久し振りに 行ってみようかなぁ
おはようございます。 本日、16時に小樽港に行ける様にスケジュール組みます。 気を付けて来てください
６月２９日（日） 今日は上士幌を出て襟裳岬を回って静内へ向かう予定。 時間的にかなり余裕あるし 今年も高田さんのお墓参りに寄ることにして上士幌から帯広へ南下 数年前他界した帯広の高田さんが乗っていたＮＳＸは 親族の方が受け継いで乗ってくれることになったそうで 墓地で待ち合わせしてお墓参りしつつ歓談。 分かっちゃいるけど このクルマは多くの個体が オーナーよりも長生きにになるんだろうな。 帯広を出て襟裳岬に向かって南下 百人浜で一休み ここは 昔 海難事故の多かったところで 多くの犠牲者が出ているらしいけど いまは ちょっとしたリゾートの雰囲気 まあ、グアムもサイパンも悲惨な歴史はあるわけだけど。 襟裳岬に着いてみると快晴で弱風 長年北海道に通っているけれど 襟裳岬って 強風か濃霧で全然良い想い出が無かったので 今回はどうだ！？ とチャレンジだったんだけど 大当たりだった。 岬先端までの遊歩道があるなんて知らなかったので歩いてみる。 うん、絶景絶景 「風の館」という施設があるので ここも入ってみたんだけど １年のうち大半が強風で悪天候に見舞われるところだから 出歩けない日に来た観光客は ここで楽しんで帰るんだろうね。 ちょっとしたシアターがあったり 強風体験できる施設があったりで それなりに楽しめた。 駐車場に戻ったのは午後２時過ぎ 観光客はかなり減っていたし 風も穏やかなのでドローン飛ばしてみる。 海側へ出て岬先端をグルッと撮影 いつも強風でドローンなんか吹っ飛ばされちゃうイメージだったから まさか 襟裳岬で空撮できるとは思わなかった。 上の写真は動画からの切り抜きだけど ＨＤ解像度でずっと空撮できたんだから素晴らしかった。 いや、これだけで今日は満足だ 襟裳まで来た甲斐があった。 本日の宿は 静内のエクリプスホテル 深く考えずに 襟裳から札幌へ向かう途中で適当なところ・・と考えて 静内の宿にしたんだけど エクリプスってなんだ？と思ったら フロントで「朝食券は馬券スタイルです」と言われ ああ、サラブレッドのルーツの方か。。 俺は競馬に興味ないので分からなかった。 そんなわけで 明日はいよいよ道内最終日 札幌に寄ってから小樽へ向かって夕方のフェリーに乗る予定。
６月２８日（土） 知床の麓 清里では 昨夜から降り出した雨は朝になっても霧雨の状態 予報では午後から晴れるらしいし 太平洋側はすでに晴れているらしいので とりあえず南下しよう・・と清里峠を越える 峠を越えた途端に天気は急速に回復して 多和平は快晴 こうも天気が違うか・・と驚く 展望台から清里方面を見ると 山の向こうは雲の中 オホーツク海からの風が山に当たってるから 向こう側は雨なんだろうなぁ。 なにはともあれ こんどは暑くてエアコン回して走る 今日は上士幌まで移動なんだけど ルートは決めていないので とりあえず美幌峠を越えようかな・・と向かっていて 思いつきで左折して津別峠に向かう。 津別峠は ずっと前はダート路面で バイク乗りの間でも オフ車じゃないと行けない場所だったのが 狭いけどとりあえず全面舗装の道になってるので ＮＳＸでも登ることができる。 津別峠から見下ろす屈斜路湖も絶景だな。 まだ時間に余裕があったので GoogleMapを眺めていて 陸別銀河の森天文台 というのが気になって向かってみる。 ここは予想以上に面白い 小型のドーム型プラネタリウムなんてのがあって たった３人のお客だけど上映してくれた。 このドーム 外部からファンで空気を送って膨らませて上映するんだけど 風船の中に入ってるようなものだから 当然 気圧は高くなるわけで 鼓膜が押し込まれる感覚になる。 圧巻は 115センチ反射式天体望遠鏡で ドーム形の天井と望遠鏡が かなりの勢いでグルグル回って星を狙って見せてくれる。 真っ昼間なのに 火星やらいろいろな天体を肉眼で見ることが出来るのは驚いた。 係員のお姉ちゃんの説明も上手で面白く これは いつか夜に来なければ・・と思った この施設 午後２時から９時半まで開いているので この付近に宿を取れば本物の天体観測が出来るんだな 天文台なんだから本番は夜なんだろうけど 土曜の昼間なのに来客は数人だったので これで大丈夫なのかなぁ・・と思った まあ、研究施設としての意味合いが強いらしいけど。 天文台の少し手前に 「陸別サーキット」というのがあったので 何だろう・・と思ったら ダートコースらしく もうもうと砂塵を上げてクルマが走ってる。 かなりお客さんも集まってるみたいだし へぇ・・ どこにでもクルマ好きというのはいるんだなぁ 天文台ですっかり時間を食ってしまったので 上士幌へ向かって宿に入る。 本日の宿は カミシホロホテル ここは一人旅には好都合の宿でお気に入りなんだ。
６月２７日 ゆういちアキュラと２台で出かける。 「別海 100の文字」を ドローンで空撮できるか試してみたくて向かってみる。 GoogleMapで見ると 原野に100の文字があって だいぶ前に話題になったんだけど 果たしてドローンでこれが撮影できるのか・・と。 結果 高度が足りないけど 近くの道路から離陸して 目一杯の高度まで上げてみて なんとか文字は見えるレベルに空撮できました。 まあ、だからなんだと言えば意味は無いんだけど 一度試してみたかったので満足。 お昼は標津の福住さんに行くことにしていたんだけど 直行しては早すぎるので 開陽台に寄ってみる。 開陽台と言えば 1986年に初めて来たときから 展望台は変わったけど周辺は大きく変化していなかったんだけど トイレが劇的に綺麗に新設されていた。 これも時代だから当然なのかもしれないけど ちょっと驚いた。 標津さんのところへ行きお昼食べつつ歓談。 夕方 お開きにして 本日の宿 清里の風景画へ向かう。 標津は晴れていたけど 霧の根北峠を越えて清里に入ってみたら曇りと霧雨。 風景画に到着し 宿主さんと話してみたら 今日の昼間は35度くらいまで上がったらしいけど 夕方から急降下で現在 気温は15度未満 寒いくらいだ。 ６月の北海道も 晴れていればメチャメチャ暑いし 曇ると寒い日が続く なんとも 旅をするベストシーズンが難しくなってきた感じです。
６月２６日 釧路を出て根室方面へ行く計画だけど 「太平洋炭礦 炭鉱展示館」に寄ってみる。 釧路って 炭鉱で栄えた時代があったそうで だいぶ縮小したけどいまでも石炭を掘っているらしい。 その 記録と資料館で 夕張の石炭博物館に比べると規模は小さいけど 一度来てみたかったんだ。 炭鉱に限らず かつて栄えた産業があって衰退して でも、そのおかげで現在の街があって それを記録した資料館というのは できる限り巡ってみるのがお勧めです。 釧路を出て根室へ向かう 根室って １本道の国道を淡々と走って行くと とつぜん 大きな根室市が開けて そこを過ぎて納沙布岬へ向かう途中が 独特の雰囲気の道が続く素晴らしいドライブコース。 納沙布岬には 鈴木食堂という花咲ガニを食わせる店があって 何度か通ったことがあるので 久しぶりに行ってみたら廃業したようで廃墟状態・・ そして 「オーロラタワー」という展望台があるんだけど ここも廃業して廃墟状態 これは驚いた これだけ大きな展望台の施設が丸ごと廃墟になってると いったい 最後はどうするのか心配になってしまう。 ３０年以上前 納沙布岬に初日の出を見に来て この展望塔で過ごしたのを思い出す。 観光客も減ったんだろうけど コロナショックでトドメを刺されたらしい。 今日は 風蓮湖の走古丹に住む アキュラ乗りのゆういちさんのところに泊めてもらう。 根室にＮＳＸ乗りがいるか分からないけど おそらくは 日本最東端でＮＳＸに乗ってるのがゆういちさんじゃないかなぁ。 娘さんと３人で 風蓮湖先端まで行ってみたら 久留米ナンバーのプリウスがスタックして立ち往生していた。 JAFを呼んだらしいけど ゆういちさんのMDXで引っ張り出してあげた。 ここまでレッカーが来るにはかなり時間かかるだろうから かなりラッキーだったでしょう。 砂地って 草が生えてると普通に走れるけど ＦＦで砂地に入れば立ち往生だよね・・
６月２５日 フェリーが小樽に着くのは 午前４時半で 乗客は４時過ぎには車輌甲板に降りて下船の準備 なので、 ３時半頃には起き出して荷物の準備など・・ 昨夜は早めに寝たんだけど それでも、日常に比べれば超早起きだから調子が狂う・・ 第２甲板に積まれた一般車輌は トラックなど大型が下船した後に降ろされるので 結局 小樽を出て走り出したのは５時半頃になる。 初日の今日は 道東への移動日になるんだけど 直行するには勿体ない天気の良さだから 釧路へ向かう途中に ナイタイ高原へ向かってみる。 天気は快晴 だけど、気温は非常に高く 湿度も高いので 遠景は霞んでいるのが残念 なにやら 雑誌か何かの取材も兼ねてオートバイの集まりがあるみたいで 珍しいバイクが集まっていた。 で、上士幌まで来たんだから お昼は隣町の鹿追にある「やまべ園」へ。 ここはずっと前から存在は知っていたんだけど入る機会が無くて 今年の２月にレンタカーでドライブしたとき 初めて入ってみて非常に気に入ったところ。 で、欲張って ５品定食！を頼んでみたら多過ぎ・・ 俺はサカナを何匹食うんだ・・という感じ。 でも、いちいち美味しい。 「鹿追やまべ園」は 釣り堀と食堂をやってるんだけど ２月に来たとき 店を出たあと 駐車場の隣の納屋に変わったクルマがあるな・・と思ったら TOYOTAのMIRAIじゃねぇか・・ こんな超田舎で燃料電池車なんて維持できるのか！？ と、疑問に思って 今回は食後に あの、MIRAIはご主人のクルマですか？と訊いてみたら オリンピックで使った払い下げで 鹿追町には１９台くらいあるんだそうで 水素スタンドもあるらしい。 そりゃあ、ビックリだ だけど、スタッドレスで泥まみれなのは ２月に来たときと同じだったから 軽トラ感覚で日常に使っているんだろうなぁ。 北海道は牧草のロール造りが盛ん いろいろなロールマシンがあるけれど 最近のモデルは トラクターで引っ張る圧縮マシンで ビニールでラッピングされた牧草ロールがゴロンと出てくるタイプ。 これは見ていて楽しい。 寄り道しすぎたので釧路へ向かう。 ホテルにチェックインして一休みした後 釧路の友人と夕飯食べに岸壁炉ばたへ行く。 ここは 釧路の地元民が集まってるところで 食材を選んで自分で炭火焼きするスタイルなんだけど さすが地元民御用達 とにかく美味しいね。 そんなわけで 移動日のわりには寄り道しまくったのですごく疲れた。。
＞鶴巻さん 帰りは ６月３０日（月）に 札幌に寄ってから小樽へ向かいます。 ご都合が合えば是非。
今年も北海道ツーリングで北海道に上陸されるんですね！ 気温が上がったり下がったりでしたが、6月後半から気温が上昇し始めましたので、 好天に恵まれるといいですね。 北海道ツーリング、事故なく無事に走ってください。 最終日、小樽からフェリーでしたらタイミングが合えば見送りに出たいと思っています。 いつ帰りのフェリーでしょうか？
H3年式のATですが、2021年5月にエンジンのリフレッシュでお世話になりました。 あれ以来、エンジンは至極好調です。 今回はATの駆動系について相談があります。 事象としては、 ①数ヵ月前から、ATのギア変速でクラッチ板が滑るような感じがありました(半クラが数秒続く感じ)。 ②6月13日の暑い日ですが、バイパスに乗った瞬間いつものようにアクセルを地べたまで踏んでも、エンジンが唸るだけで駆動力がタイヤに数秒間伝わりませんでした。 ここで、『これはいよいよ何かがおかしい』と感じました。 ③取り敢えず、ランチを食べて店を出ましたが、信号待ちの後、出発しようとアクセルを踏んでも、唸るだけで全く進まなくなりました。 ④しょうがないので, いったんエンジンを切って再始動すると何とかゆるゆると進みました。 ⑤これを繰り返して2kmほど進みましたが、さすがにもう無理とあきらめ、ロードサービスを呼びました。 ⑥不思議なことに、エラーランプは全く何も点いていません。 ⑦レッカー車には、自力で乗り込むことが出来ました。 ⑧取り敢えず、お世話になっている地元のホンダカーズに持ち込みました。 ⑨先ほど担当者から電話があり、まだ原因は特定できていませんとのことでした。 ⑩ただ、「エンジンが温まっているときに症状が出ていませんか」と聞かれ、そう言えばそんな気がします。 走行距離は、23万キロを超えています。 恐らくですが、AT系は何も交換していないと思います。 車検毎にATフルードを交換するくらいです。 ディーラーの担当者の口ぶりでは、はっきりとは言いませんでしたが、手に負えない感じです。 そこでご相談ですが、 Q1. こちらの掲示板で何かヒントはいただけないでしょうか？ Q2. 最終的に、陸送で届けて修理を依頼することは可能でしょうか？ 以上、よろしくお願いいたします。
TYIZさま 北海道ツーリングお疲れ様です。 思い起こせば小生も2023年にAT号で標津までツーリングに行きました。 その時に壊れなくてよかったです… 載せ替えに関しては、こちらの部品を外したりするのに それなりの時間を要しそうですので また今年中にご連絡したいと思います。 炎天下の酷暑でMT降ろすのはちょっと厳しいなと…
ファクトリー状況は 旅から戻ってみないとハッキリしませんが ７月中は手が出ないだろうから 受け入れ可能なのは ８月の夏休み以降になると思います その前に どういう方向で解決するか決める必要がありますが ＡＴのＯＨとなると 年内に作業を入れられるか疑問だから とりあえず 中古のＡＴに交換して逃げるしか無いと思います
いつの間にか、盛り上がっていてびっくり 自分は稀少？なAT派です。 MTは、バイク(VTR1000SP-1)で堪能しているので。。。 TYIZさん、 別途メールでもお尋ねしましたが、7月3日以降の受け入れは大丈夫でしょうか？ 北海道旅行中のところ、申し訳ありません。
まいうー♪さん そりゃあご愁傷様です 部品があるなら ＭＴ換装が前向きな回避策ですね。 でも、ＮＳＸはＡＴだから良いんだ と、言う方も多いのは事実で 将来 ホンダマチックをどうする？ と、言う話はずっと前からあるわけだけど 完全走行不能まで滑ってしまう事例はそれほど多くなくて 深刻な状況になる前に 部品の絶版が進んでしまいました。 もう、メーカー在庫はクラッチ部品も残り僅かで オイルポンプは絶版です トルクコンバーターも在庫僅少だけど トルコンは60万円ほどします。 つまり 部品があったとしてもＡＴをフルＯＨしたら 総額で軽く100万円を超えます リビルトは 依頼が多ければ検討するけど 需要がないんです。 リビルトＡＴを商品として設定しようと思ったら ＯＨしたあと 車輌に搭載する前に動作検証する装置が必要になるわけで それを作るにも 多額の費用と 設備機材や部品類を保管するスペースが必要になります。 その 設備費用をリビルトＡＴの価格に乗せないと成立しないわけで 需要がなければ出来ないと言うことになります。 だから 現品ＯＨしか方法が無いと言うことになるわけだけど それも 刻々と不可能に近づいています 部品があるなら現品ＯＨするか 中古ＡＴに載せ換えて延命するか ＭＴ換装するか エンジンはかかるけど走らない盆栽にするか。 冗談じゃ無く かなり深刻です。
横からすみません。 私もAT乗りでAT関係の不具合が将来不安です。 T3TECさんでリビルト方式のATオーバーホールは難しいですよね？
割り込み失礼します。 神戸のカイザーシルバーＡＴ乗りです。 いつもお世話になっております。 実は私の４ＡＴも同一症状が出まして なんとか自宅まで再始動を繰り返しながら戻ってきました。 本投稿を拝見しましたが、まさに同じ症状でした。 約16万キロ走行、以前からギヤポンプのキーン音とか気にしていましたが クラッチが逝ったと思われます。。。 なので、ぼちぼちご相談させてください。 小生の手持ち分でＭＴ換装を計画したいです。
早速の回答ありがとうございます。 的確かつ明快な内容で、すっきり理解出来ました。 この回答をディーラーの整備士に伝えます。 この後は、もともとお願いしてあった軽微な整備を依頼し、その後陸送を手配します。 詳細なスケジュール等については、別途メールで相談します。 この修理以外にも劣化部品の交換や予防保守を含めて相談させてください。 2017年3月、56歳の時に16万kmで購入しました。 8年が経ち64歳、23万kmになりましたが、最低あと10年は乗りたいと考えています。 以上、よろしくお願いいたします。
それは 典型的なクラッチ消耗ですね・・ ＮＳＸのＡＴはホンダマチックという ホンダ独自構造のものなんですが 各ギアポジション多板式油圧クラッチがあって クラッチディスクが消耗して破断すると ディスクの破片がオイルポンプの吸入側を詰まらせるので 油圧が落ちてクラッチが滑る・・ エンジンを止めて時間が経つと ＡＴＦの中の破片が沈殿して 一時的に油圧が戻るので動くようになるんだけど また、ストレーナーが詰まって油圧が落ちて動かなくなる・・ と、なります。 解決策は ＡＴのフルＯＨか 動作正常な中古ＡＴに載せ換えてしまうしかありません 実は ＮＳＸのＡＴ内部部品はその多くが絶版になって ＯＨも困難な時代になっています。 ＮＳＸのＡＴ・ＯＨは５台位やったことがあるけど なにせ大変な作業で ホンダマチックはとっくに見捨てられたシステムだし ＯＨ出来る業者は極めて希だと思います 最後にやったＡＴ・ＯＨの記録は http://tyiz.jp//NSX/BBS/bbs/bbr.cgi?page=22#1626944744 こんな感じです これは2015年だからT3TEC開業初期の頃の記録 http://tyiz.jp//NSX/BBS/bbs/bbr.cgi?page=22#1626944744 マニュアルミッションに比べたら ものすごく大変です。 陸送なりで入庫してもらえれば 何とか方法を考えます。
Ｔ３ファクトリーに 待望の床リフトが導入できました。 T3TECは オープン直後から ２柱門形リフト３機＋４柱リフト１機を入れて 後に２柱門形を２機追加したので メカニックの人数に対して十分な作業環境を作ってきたんですが １０年経ったところで 欲しかった床リフトを工場入り口に設置した次第。 床リフトは 油圧シリンダーでパンタグラフ形の装置を上げる構造だから 車輌を上げたままドアが開けられるし ＮＳＸだったら サイドシルのジャッキアップポイントを直に上げられるので リフトアップがすごく簡単 これで オイル交換などの軽作業が非常に楽になったし 変な音がするのでちょっと下回りを見てみよう・・ なんてことが楽に出来るようになります。 私 来週からＮＳＸで北海道ツーリングに出る予定なので さっそくTYIZ号上げて 軽点検とオイル交換。 床リフトも種類があって 今回導入した床リフトは 油圧装置がリフトの外部にあるタイプで このタイプのメリットは パンタグラフの収まる床の深さが浅いこと。 足元に深い穴が空いてないから 作業者は精神的に楽なのと 工具などを落とした際にも回収が楽です。 と、いうわけで Ｔ３ファクトリーはリフトが合計７機になって それでいて エンジンミッションなどの作業スペースも十分確保できています。 ほしかった機材がまた１つ導入できました。
パンタは良いよね。 気軽に上げられる。 でも高いって言うイメージがあって なかなか行けないけど元気そうで良かった。 北海道行ってらっしゃい
https://global.honda/jp/news/2025/c250617.html ホンダが純正互換に関して発表しました。 色々難題もあるんだろうけど 旧車のオーナーにとっては朗報でしょう。 部品供給不安定や絶版で 現在 純正部品交換でのリフレッシュは簡単じゃあ無いわけで ＮＳＸはレストアの領域なんですよね。 遠からず詳細が発表されると思うけど メーカーがリマニュファクチャリング （ただのリビルドではない）を行うのってスゴいことだと思う。 なにしろ様々な部品が無いし 再製作も出来ないんだから 部品の再生や互換品での性能維持が求められるのは 現場にいる我々の目線ではわかりきっていたことなんだけど 新車が売れてこそ・・の自動車メーカーが動いてくれるのは 実に嬉しいことです。 我々アフター業界の目線で言えば 好きなクルマを快調に動かし続けるためには 現品部品修理に限らず 後期流用や他車種流用 何でもござれで性能維持を目指すけど ホンダが動き出したのはとにかく嬉しい。 期待して待ちましょう。
内容はまだ流動的な感じだけど どうあがいても再製作できない部品も多々あるわけで その壁に当たって頓挫したのが 35年間だとかの話だったわけです 実際のところ 生産していた業者がホンダと離れたとか 再製作するには法外な費用がかかるとか 古すぎる電子部品が手に入らないとか 様々な理由で絶版部品が増えています これを どう回避していくのか 本当に自動車メーカーでそれが出来るのか 公式に発表したんだから 何らかの結果を見せてくれると 期待して見守りましょう。 「フロントフレームコンプ」 これはぜひ欲しいですね。 ある意味 エアコンコンピュータよりも重要度が高いです メーカー以外には 誰にも作れないんだから。
神戸在住のカイザーシルバーAT乗りです。 いわば、かつての2038年？までの部品供給を 新たな形で再宣言してくださったと捉えたら良いのでしょうか。 フロントフレームASSYが復活することを願いたいです。 最近は街中を走ることにリスクを感じることが多く…
お世話になります。 MTオイルの交換ですが、AT換装の6MTで4.4ファイナルOSのLSD仕様ですが御社のMTオイルだと粘度はどれを選択すれば適切でしょうか？因みにツーリングがメインでサーキット走行はしません。 宜しいお願いします。
サーキットでの連続全開走行を想定していなくて ストリート走行で 機械式LSDの滑らかな動作を求めるなら TMF-1のソフト https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=10541 これが最適だと思います。 ツーイングメインで 高負荷走行が殆ど無いなら ホンダ純正 MTFⅢが好適で 特にオイルが冷えた状態では これが最もシフト操作が軽いです。 私も 数年間 北海道ロングツーリングでMTFⅢ使ったけど 交差点などで多少 LSDのチャタリングが起こるけど いまのOS製LSDなら十分我慢できます。 ただ、機械式LSDと組み合わせたためなのか どうもオイルとしての寿命が短くて ２千キロも走りればシフトフィールが落ちてきたのが分かる。 去年はTMF1のソフトで走ってきて やっぱりこれの方が終始快適。 いまは実験と長期検証で OS技研の試作ミッションオイルを使ってます。 これの評価は年末くらいには判断を出してOSと相談する予定。 いまの時点では TMF-1のソフトがベストかな。
いつも勉強させて頂いております 質問ですが 95年NA1 走行22000ｋｍ MTですがブレーキランプが突然ついたままになり ストッパー破損と思い買い置きを付けようとしたらストッパーは付いていて いじっているうちに破損しました 新しいストッパーに交換しましたが ブレーキランプはついたままだったので ブレーキランプSWを1.5～2.0ｍｍぐらいの調整で解決しました これはSWの壊れる前兆で交換した方が良いのでしょうか 考察をお願い出来ますか
心当たりがあるのなら良かった。 これが 何も余計な手を入れていないのに起こったとなると 原因追及しないと不安要素になるわけですからね。 ブレーキペダルの上限位置は マスターシリンダーのロッド長で決まって ストライカーゴムには たいした力がかかっていないのが正常です だから ペダルに溶接されているブラケットは剛性がなくて ちょっと手で捻っただけで曲がってしまうんです。
思い当たることが 去年にDIYでABS換装をした時 マスターバックのスタットボルトが 引っ掛かって外れなくて かなりの時間をかけて引っ張りながらスタットボルトをハンマーで叩いて外した時に 気付かずに変形させたのだと思います 変形が少しだったからブレーキランプがついたままだったり消えていたりしてたまたま 気付かずにいたのだと思います その間に1日車検もやってますが（乗る回数がすくない） 今回の新しいストッパーに交換作業で無理な力をかけて更に変形させたと思います 全て自分でやたっことでした お騒がせしました
ブレーキペダルのスイッチは プッシュロッドが伸びることで接点がＯＮになるので 構造的に 故障してロッドが伸びるとは思えないから 可能性としては ペダルの ストッパーゴムを取り付けている部分が曲がってしまったんじゃないかと思います なぜ曲がったのかは 現物を見ないと予想も出来ませんけど。
すみません。 いつも参考にさせていただいております。 ２５年程ＮＳＸに乗っております。ＫＳＰ様時代からステアリングラックＯＨ、メーターＯＨでお世話になりました。 エアコンなのですが、タイミングの悪い事に故障してしまったようです。 下記症状なのですが・・・。 動作はするのですが、エアコンが効いている状態で一度エンジンを止めると除湿されていない（コンプレッサーが回っていないような）風が出てきてしまいます。 またエンジンをかけ直すとエアコンが効き始めることもあります。 エアコンをオフにして、しばらくしてオンにすると、たまーにエアコンが効き始めます。 コンプレッサークラッチリレーを交換してみて、治ったかと思いきやまた発生してしまいました。 エアコンコンピュータは１０年程前に、表示パネルごと交換しました。 今度、コントロールユニツト,ラジエターフアンを交換してみようと思いますが、それでも治らない場合は、Ｔ３ＴＥＣ様でエアコンコンピュターの修理は可能でしょうか。 九州在住のため、Ｔ３ＴＥＣ様へお伺いは難しいです。 御教示頂けると幸いです。
ホンダでの再販を切に願っております。 下記のお言葉心強いです！ 「費用はいくらかかってもかまわないから現品を治してほしい！」 と、いうようなご依頼であれば お預かりして修理してみます。 最後には必ず治します。 有難う御座います。 しばらくは乗る頻度が減るかもしれませんが、良いお知らせを期待しております！
エアコンコンピュータの修理再生は 本腰を入れて取りかかってみようかと思っていたんですが もしかしたら ホンダで再販の可能性が出てきているので 修理技術の探求はストップしている状態なんです 現在出来る修理方法は 電解コンデンサーの液漏れで断線してしまったプリントパターンを補修して 壊れていると思われる部品を交換していく・・と言う方法なんですが 切れているところを見つけるのが大変なのと 修理を終えてみた後 オートエアコンとしての動作確認が難しいという 非常に修理をやりにくい問題があるんです だからいっそのこと 現代的な設計で基板を作ってしまって 主要部品の総移植で再生する方法を模索していたんですが これにはおそらく数百万円の投資が必要で それを回収しようと思ったら修理費用はかなり高額になるだろうと言うことと その後 純正部品として再販が始まったら 苦労は水の泡・・となるので 手が出せなくなっているというわけです。 まあ、ホンダから再販されたとして その金額が非常に高額だったりしたら もう一度 修理の方法模索も考えるかも知れません。 そんな状況だから エアコン動かなくてホトホト困っていて 「費用はいくらかかってもかまわないから現品を治してほしい！」 と、いうようなご依頼であれば お預かりして修理してみます。 最後には必ず治します。
御返信有難う御座います。 エアコンコンピューターの再販、Ｔ３ＴＥＣ様での修理確立を期待しておきます。 私、結構ＮＳＸ乗るタイプですので（走行距離１８万キロ超えてます）費用が掛かったとしてもダメ元でお願いするかもしれません。 その際は宜しくお願い致します。
症状からの予想は エアコンコンピュータの故障が疑わしいんですが 10年前に新品交換しているわけですよね だとすると 品番でA02だと思うけど これの故障事例は非常に希なので 他に原因があるのかもしれません まずは 症状が出ているときに 本当にコンプレッサーが止まっているのか 見極めるところからですね。 エアコンコンピュータの修理は 現在受け入れていません というのは 治せない可能性があるのと もしかしたら いまよりも症状が悪くなってしまって 原因が追い込めなくて 非常に苦労する場合があるためです 完全に故障してしまっていて ダメ元で修理チャレンジ依頼・・ということなら 成功報酬でやってみてもいいんですが 修理費用はどの程度になるか予想できません 修理と動作検証で丸２日悩んだらかなりの額になります
ご教授頂きたい件がありご質問させて頂きます。 ミッションを分解したときの写真です。 OS4.4カウンターシャフトとして購入したのですが こちら添付の写真は正規品でしょうか？ 因みに、2007年に取付した物です。 お忙しいところ畏れ入りますがご確認頂けますと幸いです。
この掲示板は画像の最適化みたいな機能が無いので 投稿していただいた画像は 見やすいように横幅800ピクセルにしておきました。 これは ＯＳの4.4ファイナルが販売開始された当初のカウンターシャフトです。 ミッションケースに組み込む上で カウンターシャフトとデフの位置関係が変えられないわけだから カウンター側のギアは小さくなるわけで そうなると ベアリングに入る軸端部の外径と ギアの谷の差が非常に少なくなるから加工が難しく また、当時4.7ファイナルもあって こちらはもっと深刻な状態だったから この問題を回避するため 軸端部を細く作ってカラーを圧入する方法で作られました。 ところが 長期間走っていると このカラーが徐々に抜けてきて ケースに当たってトラブルが出たんです。 そこでＯＳでは 逃げの一手として シャフトとカラーを溶接して表面を切削しました。 だけど 熱処理して完成した部品を溶接するのはイレギュラーなわけで その後 カラーを使わず 一体型のカウンターシャフトになりました。 このシャフトが世の中にどれくらい販売されたのかは分からないけど 当時 ＮＳＸに機械式ＬＳＤを組もうなんて言う人は少数で 私は５台も売ってないと思うけど カラーが抜ける現象が発覚後 私が販売取り付けしたお客さんは回収してＯＳに送って溶接対処しました。 ちなみに 私のNSXの6速ミッションに使っている4.4ファイナルも最初期品だから このタイプの溶接品です。 当時ＯＳの岡崎社長が 「熱処理した部品を溶接するのは御法度じゃろう 一体で作るんじゃ！」と、言ってたのを思い出します。 TYIZ号にOSのLSDを組んだのは20年以上前だし LSDそのものは何度も仕様変更してきたけど カウンターシャフトはそのままで 性能面でメリットは無いけれど なんとなく ＯＳの最初期モノのお宝かな・・と思って 自分のミッションにはそのまま組んでいます。
今日は かねてから予定していた愛知行脚 委託販売車輌を買ってくれた方が 愛知の方なので登録と C32B換装で構造変更のＮＡ１の手続きで 愛知陸自へ出向く。 何しろ驚いたのは愛知陸自の広さと大混雑・・ 午前１１時前に書類を出して ナンバーが発行されたのは午後２時・・ 封印担当のおじさんに この陸自はいつもこんなに混雑してるんですか・・ と、訊いてみたら 「日本一混んでる陸自だからねぇ どこから来たの？」 いつも八王子です。。と言ったら じゃあ、おどろいたでしょう。とのこと なにせ待たされた・・ 無事に手続きを終えて 赤のＮＡ１はオーナーに依頼された業者さんに届けて そのまま三重に向かって ミッショントラブルのType-Rをお預かりして さすがにこのまま帰るのは遠すぎるし疲れるから 上郷サービスエリアにある ファーストラウンジ上郷に宿泊。 ここは以前も泊まったことあるんだけど パーキングにあるカプセルホテルみたいなモノですね と、いうわけで 明日 ゆっくり帰路につく予定。
TYIZさん、こんにちは！ いよいよですね！ いつかやりたいって事を、今回一気に行う事が出来ました。 有難う御座います。 もうあのNSXも25年お世話になっています。
サプライズ❕ですね。 大久保さん、ＮＳＸオーナーになられたんですね。 おめでとうございます！ 何だろう～ こちらまで嬉しくなり、思わずメッセージ送りました！
こんにちは、TYIZです 実は先月 メカニック大久保がＮＳＸ買いました ニュートロンホワイトパールの110型NA1クーペＭＴ （エンブレムは赤だけどＲじゃないです） ずっとT3TECでメンテナンスしていた極上コンディションの車輌で 縁があって大久保が購入してオーナーになった次第。 T3TECが開業して10年経ったところで 大久保がＮＳＸオーナーになったことは 実は大きな意義がありまして 10年前３人で始めたT3TEC これで ３人ともＮＳＸオーナーになったわけです。 工場長のインディイエローは ほとんど動かしてないけど超軽量な完全サーキット車輌で TYIZ号は 軽量化はせずに ストリートでのパワーとレスポンスを追求したチューニングカー。 今回の大久保号は 駆動系も足回りも完全ノーマル車輌で 今後 ある程度のモデファイはするだろうけど 基本的にはノーマル路線で行きます。 T3TECはいまでこそ１０人ほどで賑やかにやってるけど １０年前 私と工場長と大久保の３人でスタートしたわけで ３人で始めたＮＳＸファクトリーのオープニングスタッフが ３人とも異なる趣向でＮＳＸに乗ってるなんて なかなかスゴいことだと思うんだよね そんなわけで 大久保号の登録とTYIZ号の継続車検のため ２台で陸自へ。 TYIZ号は 面倒だったから 落ちたら出直してもいいや・・という感じで マフラーもタイヤホイルもいつものままで検査ラインへ。 ホントは リアタイヤが５０度のポイントではみ出しになりそうなんだけど 今回は黙認で通してくれた。 この辺は陸自で温度差が大きい点です。 マフラーは 検査ラインで音量測ったんだけど 元気よく空吹かししたら104dBで音量オーバー・・（限度は103dB） そんなに高回転回さなくて良いですよ・・と検査官に言われ 穏やかに回して検査はパス。 でも、けっこう危なかった。 抜けの良いエキマニと100セルメタル触媒で 長年使ったマフラーだから まあ、通ってラッキー・・という感じ。 大久保号は継続車検とナンバー登録だったから 絶対パスしたかったので うちでいつも使ってる車検用のタイヤホイルで臨んだので問題なくパス。 で、ナンバーを付けようとしたら 純正ナンバーステーのプレートナットが外れちゃって一騒ぎ・・ 純正のナンバーステーって ナンバープレート外した状態でネジだけ締めると壊れるんだね・・ 何とかナンバー付けて一段落して T3ファクトリーに戻って さっそくナンバーステーは交換。 導風の点では純正が優秀なのは分かるんだけど やっぱナンバー位置は下げたいんだよな。 今回 陸自までは各々のＮＳＸに乗っていって 帰りは車輌チェンジして大久保号で戻ってきたんだけど マジマジとノーマル車輌に乗ってみると やっぱノーマルは穏やかで乗りやすいねぇ・・ 純正クラッチとノーマル５速ミッションは実に快適。 帰りのガソリンスタンドで再びチェンジしたんだけど TYIZ号 ものすごく面白いし V･Pro制御のC32Bは実にパワフルで吹っ飛ぶようによく回るし 4.4ファイナルの６速ミッションは刻んでいてギュンギュン加速するし 楽しいんだけど ピックアップがよすぎて気が抜けないので 陸自までの渋滞路は辛い・・ 北海道ツーリングみたいな郊外の開けたところを走るなら 全然快適で楽しいんだけどね。 まあ、これも好きで狙った仕様だから良いんだけど もう少し歳を取ったら クラッチだけは純正＋軽量フライホイルにするかもなぁ。 と、言うわけで これから大久保が 私とは違った目線でＮＳＸと付き合っていくことになると思います そこから生まれるカスタマイズとか部品もあるかもしれないので ご期待いただければと思います。
こんばんは。ご無沙汰です。大久保さん、ついに NSXオーナーになられたそうで、それはおめで とうございます。思い返せば、私のN子は購入して ちょうど20年になりますので、TYIZさん、 工場長、大久保さんのお3人とは、20年のお付き合い ということになります。こんなに長く保有する つもりはなかったのですが、気がつけば20年にも なりました。最近では年に数度、鈴鹿に走りに行く だけとなりましたが、今後ともよろしくお願いします。
先日Ｔ３ファクトリーは満車状態。 毎度のことだけど ５月などの連休前になるべく預かり車輌を納車して 入庫予定のお客さんには 休み明けにお預かりします！ とやっていると 当然 連休明けというのは預かり車輌が増えるわけで そこに 緊急入庫や車検で入庫・・とかが重なって だけど 手がかかる作業も多かったりで納車が遅れたものだから 車輌保管庫も含めて瞬時に満車状態・・ こういう 預かりと納車のタイミングと段取りというのは ファクトリー運営する上で非常に難しいことです。 今年はさらに 手のかかる作業が多くて進行具合が読みにくく エンジン降ろしメンテナンスで整備予定だったんだけど 過去の改造内容が怪しくて エンジンはフル分解ＯＨになったり そこに パワーウィンドウＯＨが４台重なってきた。 ＮＳＸの整備作業で どうにも思い通りにいかなくて時間がかかるのが パワーウィンドウのフル整備。 なにしろ ベストポイントという位置が無くて 最大の妥協点を探っていくような調整方法なんだけど 毎度のことながら 新車の量産時にはどうやって組み立てていたんだろうなぁ。 今回 ４台のうち２台は後期グリーンガラスへの交換を同時に行うんだけど これをやると レールとドアの傾きに対して ガラスの傾きを合わせるシム調整が必要になるので もう一手間増えるんです。 組み立ててみてレール傾きの調整を試みて ガラスの傾きがボディに合わないと もう一度サッシュとガラスを外してシム調整・・ パワーウィンドウＯＨは非常に満足度が高いし 長くＮＳＸに乗っていれば いつかは ウィンドウ関連の整備が必要になってくるのは間違いないんですけどね。
ホイールについて教えて下さい。 前後18インチ、前7.5Jインセット48、後9.5Jインセット35で、前輪は問題無いと思いますが、後輪は使用可能でしょうか。 計算してみたら後輪が現在(17インチ8.5Jインセット60)よりも37.7㎜位外側に出る事になり、後ろのフェンダーを見るとかなり微妙でした。 また、(仮に使用できるとして)使用できるけれどNSXにそのホイールは止めた方が良いよ、等の意見でも結構ですのでお願いします。 https://www.route-ks.com/japanese/rr/offset/index.html このサイトを見ると使用できそうですが… (しかし9.5Jインセット35でも微妙に見えるので、上のサイトの10.5Jインセット35は本当に大丈夫なのか?と思いました。)
車検が難しく、走行性能も犠牲になりそうという事ですね。良く分かりました。 そのホイールを買うか打診され、状態が良さそうだったので数日迷っていましたが、未練なく断れます。 ありがとうございました。
まず、使用可能かどうか・・というのと 車検などで合法か・・というのは違う問題なので 使えるかどうか・・と言うことなら フロント7.5J インセット48は大丈夫でしょうけど リアの9.5j インセット35は 車高次第ですね ＮＳＸのリアは ロアよりもアッパーアームが短いので 車高が下がると大きくキャンバーがつきます 車高をかなり下げると タイヤの上部はフェンダーの中に潜り込んでくるので インセット35でも収まって見えるでしょう。 これがノーマル車高だったら はみ出して見えるでしょうね。 車検を含めて合法か・・と言うことになると ホイルの中心から後方50度の位置でフェンダーからはみ出すから リアは 純正の17インチホイルくらいが限度で インセット40でもアウトでしょう それと 前後18インチは無理があると思うけどな。 フロントタイヤ外径がどのくらいになるのか次第だけど。 ルックスを求めての変更なら止めませんけど タイヤ外径が大きくなると ブレーキは甘くなるし加速は悪くなるし 走行上 あまりメリットはないと思います。 実はNSXって フロント215-16 リア245-17 これにNA2ブレーキが 最もバランスがよかったと思うんですよね。 まあ、私も見た目優先で１７－１８を使ってますけど ノーマルパワーでは確実に遅くなるので 255/35-18を回しきるためにパワーアップとファイナル変更 ホイルの口径を生かすために大口径ブレーキ・・ と、手を加えてきています。
T3TECは ５月４．５．６と連休です。 なので TYIZ号の作業 ショックアブソーバーで実験してみたいことがあって 製作業者さんに加工依頼していた物が届いていたので組み込み。 T3TECのサスペンションキットは ストリートバージョンとサーキットバージョンで どちらも性能的な面ではほぼ満足の完成領域なんだけど 今回はホントに実験で長期テストを兼ねて。 それ以外に 日頃なかなか出来ない整備などを一人で黙々と行ってます。 誰もいない工場でマイペースで黙々と自分のクルマの整備。 う～楽しい 原点回帰だね。 いまさらながら Ｔ３ファクトリーの環境は素晴らしい 外が暑かろうが大雨だろうが作業スペースは快適そのもの。 今年は 北海道ツーリングの計画はしてなかったんだけど やっぱり 年一度くらいはＮＳＸで遠くへ行きたいなぁ・・と思うので これから北海道計画をしてみようかと思ってますが どこをどう回ろうか・・と思案。
こんにちは NA1左ハンドルに乗ってるyasuと申します。 質問させていただきたいのですが、 GTウィングを装着すると高速走行時（120キロくらいから）にフロントの接地感がなくなり、不安定なった経験はありますか？ちなみにフロントエアロは後期純正リップになります。 何とかならないものかと外していたスペアタイヤを載せたら高速走行は少し安定しましたが、街乗り時に回頭性が悪く感じます。 GTウィングを外すか、フロントにそれなりのエアロを組むしかないですかね。 何か良い方法があればご教示お願いいたします。 GTウィングは見た目が好きで装着しています。
サスペンション関連のブッシュでしたか。 確かに正常なわけがないですよね。 ただ、それなりの費用の覚悟は必要そうですね。 この先、15年くらいは乗りたいので優先順位を決めてメンテナンスしていきます。 余談ですが、他にもやりたい事が多々あります。 ・ABS後期換装 ・ブレーキ関連OH ・エンジン降ろしメンテ ・パワステ換装orマニュアルラックOH いずれも早くしないと部品供給が心配ですね。 メンテナンスでお世話になる事があるかもしれませんのでその際はよろしくお願いいたします。
徐々に不安定が出てきているのなら サスペンションとコンプライアンスピボットの ゴムブッシュ老化が主原因だと思いますね。 費用はかかるけど これらをフル交換すると 乗り心地もノイズも直進安定性も ほぼ新車時に戻ります。 でも、 ３０年経過して１０万キロを走って ゴムブッシュが無事なはずないのは想像できますよね。 私は ピロブッシュ交換とコンプライアンスピボット固定で対処しちゃったけど。
TYIZ様 お忙しいところ返信ありがとうございます。 GTウィングや重量配分はさほど体感に影響しないと言う事ですね。別の要因を探ってみます。 20年前にNSXを購入した際は不安もなく走れていたので何か変化があるのかなと思います。 まずはタイヤ&アライメントを確認してみます。 また何かありましたら、よろしくお願いいたします。
ルックスが好きなら止めませんけど 大きなダウンフォースが得られるエアロパーツを リアにだけ取り付けたら フロントが軽くなるのはあり得るでしょうね。 でも、１２０キロで接地感が無くなるのは別原因でしょう。 私の仕様は 外装はほぼノーマルだけど １５０キロ巡航くらいなら全く不安定は無いです。 ２００キロを大きく超えるくらいで全開走行すると フロントが軽くなるから怖くなりますけどね。 スペアタイヤも 回頭性にあまり影響しないと思う。 特に 街乗りくらいの速度と操舵量では 完全にタイヤのグリップ能力範囲だから フロントは軽い方が回頭性が良いでしょうね。 フロントのバンパービームをFRP製にすると 明らかにノーズの動きは軽くなります 総じて 走行不安定も回頭性も なにか別原因があると思います。 ちなみに 私も以前 リアウィングを付けていた頃がありましたが 大きな効果は体感できなかった。 それより フロントに大きなリップスポイラーを付けたときの方が明確な変化でした。 １００キロ未満の速度から フロントが落ち着くのが体感できましたね。 でもそれも 比較すれば・・と言う体感レベルで 強度が高いFRP製の大きなリップスポイラーは サーキットでグラベルに飛び出すと フロントバンパーとフロントフェンダーまで道連れで壊すから 柔軟性がある純正にしちゃいました。
車内とエンジンルームの隔壁になっているパーティションガラス このガラス 標準車は２枚ガラスで ２枚の間は気密されていて外気が入らないようになっています だから ガラスの間が曇ることは無いんですが やはり、経年老化でガラスの間の気密が落ちてきて 気圧差などで外気が入り込むようになると 湿度やホコリなどが入り込んで透明度が落ちてきます。 こうなると 拭きたくても除去できないガラスの間の曇りになっちゃうわけで 実に厄介なことになります 以前は エンジンルーム側のガラスを１枚割っちゃえ！ という荒技をよくやっていたんだけど これはけっこう危険な方法なので いまは ＲやＳのシングルガラスに交換する作業で対応しています。 さすがにこの作業はガラス業者さんに頼んでますが フロントガラスを交換するよりは厄介みたいです。 この、パーティションガラスが１枚無くなる効果は劇的で ルームミラーの後方視界が素晴らしく明るくハッキリします。 TYIZ号は １０年以上前に１枚割っちゃう荒技をやったんだけど 後方視界の良さに感動したのを覚えてます。 ＮＳＸの後方視界は 傾斜が強いリアハッチガラス パーティションガラス２枚の ガラス３枚を透過してから ルームミラーで反射してドライバーに届くわけで 一般的なクルマに比べるとガラスが２枚多いわけです。 板ガラスって 光を１割くらい反射しているらしく １枚無くなると目に届く光が増えるわけですねぇ。 なにより ガラスの両面を拭き掃除できるという当たり前のことが可能になるので パーティションガラス交換は満足度が高いんです。 デメリットですが 若干 エンジンルームの音が入るようになるんだけど メンテナンスリッドが標準なら まず、気にならないレベルです。 Ｒのメッシュタイプになってると メカノイズが聞こえてきますけどね。 ２枚ガラスは バブル期の考えすぎな構造だったんだと思いますねぇ。
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