ＮＳＸの掲示板

リアフレーム交換！ 引用 2020/7/30 (木) 19:42:16 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596105736 先日 ＮＳＸのリアフレーム交換という大作業を行いました。 車輌はＮＡ２クーペで オーナーさんは １０年ほど前　修復暦があるのを承知で購入し 走行フィールに違和感を感じつつも大事に乗ってきたんですが 一念発起して 「フレームを完全に治したい」という相談でした。 状況を確認すると どうやら右側面に衝突されたような事故歴があるようで その修理方法がかなりズサン。 これは リアフレームコンプリート交換しないと治らないな・・ と言うレベルなんだけど 幸いなことに メーカーには１個だけフレームの在庫がありました。 まず、Ｔ３ファクトリーでエンジン駆動系を降ろし せっかく降ろしたんだからエンジンは整備の手を入れることにして ボディは鈑金工場へ運ぶ。 エンジンを降ろすと フレームの変形が目に見えて分かる。 驚いたことに エアコンコンプレッサーのプーリーが強くフレームに当たった形跡があり やはり過去の事故で 右リアタイヤの前あたりに衝突を食らったんじゃ無いかと思われる。 でも、修理を依頼した業者が治しきれなかったんでしょう 外装を順次外していくと 驚いたことに赤いフレーム部品が見えるので 過去の修理では 中古のボディから外したフレーム部品を移植したのかと思われるけど フェンダーとかのパネル類ならともかく これは普通やらない手ですねぇ・・ ＮＳＸのフレーム強度の要になるサイドシルが大きく変形したままだし これは リアフレームと右サイドシルの交換という ウルトラＣな大手術になりました。 ＮＳＸが生産開始されて間もない頃 大事故を起こした車輌の修理は 高根沢工場のファクトリーに運ばれて作業を行っていたので 当時 高根沢ファクトリーで大修理作業を行っていた方に写真を見せて 一応　修理手順を相談してみたところ フレームの切断手順と溶接場所など ほぼ予想通りの回答だったので ボディを修正機「セレット」に載せてフロント基準で位置出ししてから リアフレームをバッサリと切断 新品フレームを仮組みしてサイドシルを切除し 新品のサイドシルを組み込んで 全てのフレーム位置が基準値になったところで溶接作業。 いままでＮＳＸのフロントフレーム交換は何台も行ったけど リアフレームが無くなって 運転席から後ろが何も無くなった状態を見ていると クルマってこんなにバラバラになって良いのかな・・と不安に思っちゃう。 でも、不思議なモノで リアフレームを仮合わせするとすごく安心感が湧いてくる。 実際はまだ溶接されてないから事態は変わってないんだけど・・ 新車生産時には作業効率のためスポット溶接が使われるけれど 修理作業ではアルミフレームのスポット溶接は無理だから 半自動のＴＩＧ溶接を使います。 これは、高根沢で修理していた頃も同様で 実はスポットよりもＴＩＧの方が溶接強度は上で 修復のためフロントフレームを交換作業したＮＳＸは オリジナル状態よりも強度は高くなります。 溶接作業を終えて溶接部を平坦に削り込んでフレームを塗装。 外装を組み立てて 再びＴ３ファクトリーに移送してからエンジンを搭載。 文章にするとこんな感じだけど いや、実はホントに大作業でした。 でも、これでフレーム寸法と強度は完全に元通りで 元気になってオーナーの元に帰っていきました。 １０年以上前 いったいどこの業者でこんな修理作業を行ったのか どういう経緯だったのか今となっては分からないけれど 経験も設備も不足の工場で 完治を目指す意識も無い作業者が修理したんでしょうね。 でも、幸いなことに現在のオーナーさんは 「完治させて一生乗る」という意識だから ボディの完全復活という大作業を成し遂げることが出来ました。 外見は問題ないレベルに治ってしまっている車輌を 大金かけて大手術するというのは 我々業者の技術よりも オーナーの意識がなにより重要です。 このＮＳＸは 良いオーナーさんに恵まれたと言うことですね。 この重作業 とても１５枚の写真では紹介できない大作業で 長編のWebページが作れそうな内容なんだけど いつか 私の手が空く頃が出来たら 色々な鈑金修理作業なども紹介してみたいんですけどね。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2020/8/2 (日) 10:38:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596105736.4 ボディ修理は ダメージによって費用は全く変わってくるので 今回の案件はあまり参考にならないと思うけど リアフレーム交換で フレーム類の部品代がおよそ１００万円 作業費用でおよそ１５０万円 今回はエンジン脱着のみじゃなくて エンジン降ろしメンテナンスを兼ねていたから その工賃で４３万円ほど。 あとは エンジン側やミッションの整備関連部品などを加算していくことになります 今回は 外装はすでに治っていたので バンパーフェンダーなどの部品代や塗装代が含まれていないから このくらいの費用に収まっていますけど 過去に行われた最初の修理でも かなり大金がかかったはずです 本来 こういう大きな損傷の場合 外装を含めて「壊れたまま・・」の状態を見せてもらって 外装の破損の仕方から 内部フレームに対するダメージを予測して修理の方向性を探る と言うのが正攻法で完治への近道なんだけど 外装だけ中途半端に治されている状態を完治させるのは 分解を進めていかないと見積もりも出せないという状況になるわけで 作業者側もオーナー側もやりづらい作業になります。 だから、 今回のオーナーさんの様に「絶対治す！」という決意が重要なわけです。 と、いうわけで レオナルドさんのＮＳＸが 修理のためにエンジンを降ろす必要があるのか？ それによっても費用は大きく変わります なので現車を見て 修理の方向性をしっかり見定めないと 費用は全く変わってくるわけです。 返信-3 2020/8/2 (日) 07:58:36 - レオナルド <メール送信> - 14-132-241-157.dz.commufa.jp [14.132.241.157] - No.1596105736.3 初めましてこんにちは。 当方もRRセクションに事故のある車両を所有しており、コツコツと修理をしております。ただbodyだけはどうしてもできないので、同様に修理をお願いした場合、いくらぐらいになりますでしょうか？ 掲示板ほどのダメージではないので、フレームまでは逝ってはいないと思いますが、RR PANAELおよびRR UP SIDE FRMはダメージがあるような状態です。 本件の金額など参考程度にお教えいただけたら幸いです。 返信-2 2020/8/1 (土) 19:41:31 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1596105736.2 実はその段ボール うちのお店に飾ってあります(笑） フレームは 鉄枠と段ボールで梱包されて届くんですが 段ボールだけ津久井さんがもらってきた次第。 このイラスト入りの段ボール 初期の大物部品を買ったときだけ手に入る 激レア品だったりします。 だけど実は イラストの部分だけ印刷物でこれを段ボール板に貼ってあるんです。 切り抜きに無骨な感じがするから 茶紙に印刷してカッターで切り抜いて貼ったんでしょうねぇ まあ、無造作に置いてあるから そのうち処分しちゃうかも知れませんけどね。 返信-1 2020/8/1 (土) 12:07:17 - もと@沖縄 - dw49-106-174-154.m-zone.jp [49.106.174.154] - No.1596105736.1 重整備ですね。　 ここまで修理を入れられるNSXは幸せ者、同感です。 因みに、リアAssyが入ってる、NSXイラスト入りダンボール(？)が欲しいと思ったのは私だけでしょうか？(爆 ＞返信を閉じる＜

シフトノブの互換性について 引用 2020/7/26 (日) 17:04:26 - A1 - 203-153-72-253.flets.kamome.or.jp [203.153.72.253] - No.1595750666 いつも有益な情報の発信ありがとうございます。今回、教えていただきたい事があって書き込み させていただきます。タイトルの通りタイプS用のシフトノブをNA1に移植しようと思っているのですが、シフトノブとブーツだけあれば問題なく交換出来ますか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/7/26 (日) 20:08:42 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1595750666.1 Ｓのシフトノブを初期型ＮＡ１に取り付ける場合ですが ちょっと問題あります シフトレバー付近の構造は ログインして https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=94 こんな部品構成なんですが このイラストの２番　チェンジレバー https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=2929&period=1&cataid=94&catanum=2 これが異なっています 具体的には ネジが切ってある部分の長さがＳ用は長いんです （ちなみに 　クーペ用ノブを付ける際にネジ部が長くても問題ないから 　現在は54101-SL0-010に統合されています） だから 初期型クーペのレバーにそのままＳノブを付けると ねじ込み量が少ないので　ノブの位置がすごく高くなっちゃいます 対策としては 前期チェンジレバーに付けるなら旋盤でノブの雌ネジを削り込んでしまうか チェンジレバーを後期品に交換する必要があります あとは Ｓ用のシフトブーツを使えばＯＫですね。 https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=102 イラスト６６番　83413-SL0-N00ZA　 ただし、シフトパターンが６速になりますけど。 ＞返信を閉じる＜

スプールキャップ 引用 2020/7/25 (土) 12:02:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1595646137 もうすでに nsxnetで販売開始しているけれど スプールキャップのラインナップと仕様が決まりました。 https://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=22&subcatid=44 当初 ボルドー、クリア、ブラック、ガンメタ、シャンパンゴールド　の ４色を試して お客さんから　青系の要望もあったんだけど 普通に空色のような青にすると非常に安っぽいから アルマイト工場のカラーサンプルを見に行って 青紫に近い「群青」を少し薄めに着色してもらったら これがけっこう良い感じ。 当初試したシャンパンゴールドはあまり人気なくて 津久井さんが「この試作品は私がショットグラスに使います！」 とか言ってたんだけど 少しだけ色を深めに着色してもらったら 雰囲気はぐっと良くなって DeaDeeの石崎がこの色を気に入ったそうで シャンパンゴールドはDeaDee専用色でボルドーと２種類 DeaDeeの刻印入れてＯＥＭ供給することにしました。 スプールキャップは装飾目的の部品だから 見た目のキレイさに拘ってみました。 （私　クルマ関係の道に入って 　これだけ装飾目的"のみ"に特化した部品は初めて作ったかも） アルミ合金の材料は様々な種類があるわけですが 装飾目的だから 旋盤で削り出す際に切削目がキレイに出る材料で アルマイトしたときの発色の良い素材を選びます。 機械加工は 日頃　カメラレンズの鏡筒などを作ってる 精密加工が出来る業者さんに依頼して 全周に渡って切削目が一定でキラキラに見える加工をしてもらう。 この時点でキラッキラの金属感で美しいんだけど このままだと表面は柔らかいし酸化して曇ってくるから 強固な被膜を作るためアルマイト処理する。 アルマイトは 「陽極酸化処理」と言って 強酸液の中でアルミ部品に電気を流しながら強制的に酸化皮膜を作る処理で 複数の処理過程を経て アルミの表面に電気を通さない透明で強固な被膜が出来ます。 その過程で 透明被膜の下に染料を染み込ませたのが着色アルマイトです。 だから 透明被膜と染料を通過した光がアルミ素地で反射して 再び染料と被膜を通って人の目に届くから 顔料の塗料では表現できない 独特の透明感のある色を出せるわけです。 アルマイト処理の過程で 脱脂とアルマイト性を良くするため 苛性ソーダに漬けてアルミの表面を僅かに溶かして平坦にする処理をするんだけど これをやると 拘って加工した切削目の輝きがどうしても消えてしまうので この処理を省くため 機械加工の精度を上げて加工後の傷や汚れをできる限り無くし アルマイト工場では苛性ソーダを使わない脱脂方法のみで処理してもらう。 ここまで拘ると アルマイト処理したアルミ部品も 旋盤の美しい切削目がそのまま残った深いキラキラ感が得られます。 次に キャップの頭部に刻印を入れるんだけど 方法として印刷とレーザー刻印があって 今回はレーザー刻印を選びました。 これは レーザー光の熱でアルマイト皮膜を焼いてしまう方法で 文字部はアルミ素地の艶消し色（実際には白に見える）になり 表面は数ミクロンの凹みになるわけだから 絶対消えません。 Ｔ３ＴＥＣとしては 黒、群青、ガンメタ、ボルドー　の４色を設定し レーザー刻印のロゴ入りとロゴ無しを設定しました。 で、サイズもＬとＳがあるから 意外に種類が増えちゃいました。 そんなわけで 装飾目的の部品なんだから 素材、機械加工、アルマイト、刻印　に拘ってみたら 意外にいろいろ勉強できました。 まあ、日頃の私が機能優先で見た目は二の次・・な考えだから T3TECとしては こうした装飾目的の部品はあまり考えていないんだけど でも、こんなワンポイント的なアイテムも面白かった。 こんなモノだけど実は色々拘って作ってみたんです。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2020/7/26 (日) 19:54:32 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1595646137.3 スプールバルブのコイルカバーは 鉄部品だから錆は避けられないんですが ３０年近い月日ですからね さすがに亜鉛メッキも剥がれてくるんでしょうね 経年老化が大きいんだと思います このカバーの中にコイルが巻かれているわけですが 鉄が完全に腐食して穴でも開かない限り 動作上は問題ないでしょうね。 キャップは装飾部品です(笑） 返信-2 2020/7/26 (日) 16:52:04 - bunbun <メール送信> - cogdg048179.c-able.ne.jp [122.251.48.179] - No.1595646137.2 TYIZさん、こんにちは。 僕もエンジンメンテナンスの際、スプールキャップ（色はガンメタ）を付けてもらいました。 エンジンを見た時この部分の錆がよく目立つので、キャップの需要は多いのでは、と思います。 ところで、世のNSXは例外なくこの部分が錆びているのではないかと思いますが、 この部分の錆が原因で、エンジンに影響が出ることはあるのでしょうか？ 返信-1 2020/7/25 (土) 12:03:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1595646137.1 実は アルマイト処理の色というのは数十種類有りました。 赤系　青系　緑系　黄色系　黒系など さらにその中でも濃淡などでたくさん。 T3TECとして何色を設定しようか・・と社内打ち合わせしていたら 津久井さんが「ピンクは無いのか！？」と言うので アルマイト業者に行ったとき カラーサンプルを見せてもらったら　ピンクある・・ じゃあ、ＬとＳ各２個　試しにピンク着色してもらおう・・と依頼。 完成品を見て これは強烈だ・・商品設定は却下だな。と、なったんだけど 津久井さんは「Ｓ６６０にも付きそうなところがある！」と ミッションのリバースゲートソレノイドを持ってきて Ｌのキャップを填めてみたらユルユルだけど　まあ、絵にはなるかな・・ じゃあ、ピンクの頭部に「津」とレーザー刻印してやろうか？ 大小有るからそれをショットグラスにすれば良いじゃん。 なんて話していたら 店頭に置いたピンクを見たお客さんから 「限定ならピンクも良いかも・・」と言う声がけっこう聞こえてくる。 いや、しかしだな・・ＮＳＸのスプールバルブがピンクってどうよ・・ ちなみに 取り付けは液体ガスケットや接着剤を使います。 どうしても外したければ 外せないと言うことは無いんですけどねぇ。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2020/7/17 (金) 19:05:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1594980341 こんにちは、TYIZです コロナ騒ぎの影響による車検期間の延期は終わったんだけど 車検と共にこの整備を・・と言う依頼が重なって 預かり車輌がほぼ満車状態。 これは一過性だと思うけど いまの預かり車輌はＮＳＸだけ。 なにしろ車検が多くて 先週も今週も数台同時に陸事へ向かったんだけど 昨日は４台で連なって検査ラインに入った。 サイドスリップ、ブレーキ、ヘッドライト、排気ガス、下回り 車検は検査ラインを流れ作業で進んでいくんだけど 一瞬だけど陸事の検査ラインがＮＳＸで埋まるというのは まあ、滅多に無い現象でした。 重整備の依頼も重なって 珍しくＳゼロのエンジンＯＨ。 １気筒失火して５気筒状態で どう考えてもエンジンが怪しいのでエンジン降ろして分解 吸気のバルブガイドが折れてピストン＆シリンダーが傷だらけ。 吸気バルブガイドが折れるのはＣ３２Ｂに良くあるトラブルで 過去に何台も同様の破損を見ましたが 今回のＳゼロはシリンダーの傷は浅そうで オーバーサイズピストンを使ってＯＨすることになった。 こういう時のために T3TEC製９３．５ミリピストンを作ったんですねぇ。 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8726 戸田レーシングに依頼して 純正ピストンと同等の圧縮比でスカートの長さも同じにした 高精度高強度な鍛造ピストン。 これを使ってＯＨします。 これはまたあらためて紹介しますけど スプールキャップが販売開始します。 https://www.nsxnet.com/search_result.php?cat_search=1&catid=22&subcatid=44 第１ロットが先日アルマイト処理を終えて いま、レーザー刻印業者に入っているので もうちょっとで完成。 半分冗談みたいなつもりで作ったモノだけど 意外に問い合わせは多くて カラーも数種類設定してみました。 T3TECとしては珍しく遊び心で作ったモノだけど いかがでしょうね。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2020/7/19 (日) 09:45:36 - T.S - softbank221082197235.bbtec.net [221.82.197.235] - No.1594980341.4 ありがとうございます 大きさを調べて注文いたします。 返信-3 2020/7/18 (土) 10:18:52 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1594980341.3 ＞Ｔ．Ｓさん 年式的にはＬサイズの方ですが 現在供給されている補修部品は 初期型用でもコイル部分はＳサイズになっています。 だからもし、補修などで交換されていたら Ｓサイズになっている可能性もあるし フロントがＳでリアがＬ・・なんて事もあり得るんです なので 上の写真を参考に コイルカバーの外径を物差しなどで測ってみてください ２５ミリだったらＳサイズ　３０ミリだったらＬサイズです。 まあ、スプールバルブは滅多に故障はしないから 新車時からのＬタイプが着いていると思いますけどね。 ＞かっちゃん リトラを上げてるのは車検のＮＳＸです。 現在　車検の検査ラインではロービームでの光軸検査が基本だけど 平成10年9月登録以前の車輌は旧来のハイビーム検査になるわけで ４灯の車輌はハイビームを点灯させると 構造的にロービームも点灯してしまうわけで すると、 検査ラインの光軸計測器はどのライトの光点を計測するか迷ってしまう だから Ｔ３ファクトリーで光軸調整する際に リトラクタブルを上げて固定して ロービームに目隠しをしてハイビームで光軸調整し そのまま陸事へ行き検査を通し ロービームの目隠しを外してからライトを下げる と、言うプロセスにしています だから 検査ラインから出てきたＮＳＸはロービームに紙が貼ってありますよね。 検査が通ってすぐにライト下げちゃうと この目隠しを外し忘れちゃうんです。 リトラクタブルヘッドライトならではのことです。 と、言うことで 屋内保管の写真でライトを上げているＮＳＸは 基本的に車検がらみの車輌と言うことです。 まあ、ギリギリに駐車する際に見切りを良くするためライトを上げる・・ と言うのも有るかと思うけど。 返信-2 2020/7/18 (土) 09:15:38 - かっちゃん - c239.231.c3-net.ne.jp [219.124.239.231] - No.1594980341.2 もう一つ質問です。 なぜ皆リトラを上げているの? 返信-1 2020/7/17 (金) 20:59:58 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1594980341.1 いつもお世話になっております。 お尋ねになりますが NA1-100型のATに乗っております スプールバルブキャップは Lサイズ、Sサイズのどちら選べばよろしいでしょうか ＞返信を閉じる＜

スプールキャップサイズ 引用 2020/7/11 (土) 20:34:54 - 黒NA1 <メール送信> - i58-95-39-100.s41.a024.ap.plala.or.jp [58.95.39.100] - No.1594467294 いつも楽しく拝見させてもらっています。 NA1-130型だと、キャップのサイズはφ30でよろしいでしょうか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/7/11 (土) 22:18:57 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1594467294.1 １３０型は小口径のはずですね スプールキャップ もうちょっと待ってください。 いろいろお客さんの希望を聞いたりして カラーラインナップと刻印を決めたところで いま、アルマイト処理に出しています。 その後 レーザー刻印したら完成で 商品として紹介しようと思ってます。 ＞返信を閉じる＜

TYIZ号エンジン降ろし。 引用 2020/7/8 (水) 23:08:35 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1594217315 こんにちは、TYIZです TYIZ号用新作エンジンは完成しているんだけど 日々の作業に追われて エンジン換装作業に着手出来ない状態で このままだと今年中の換装も難しくなるか・・と 連休だった昨日今日でTYIZ号の作業。 昨日はお客さんを交えてT3TECカート会だったから モーターパーク所沢へ行って走行会やって昼食会をやって解散 私はＴ３ファクトリーへ向かい 午後３時ごろから１人で作業。 さすがにエンジンを降ろす時間は無かったから クーラントと油脂類を抜いて ミッションを降ろすところまで作業を進めて終了 ミッションを降ろすと 金色のクラッチカバーのＯＳ・Ａ−ＳＳ試作クラッチが見えた。 このクラッチをテスト開始したのは７〜８年前かな。 スペック的にはＬ型のメカチューンなどに使う物で 当時ＯＳ技研に試作依頼した際 「ＮＳＸのトラクションとトルクでは滑る可能性が高いから推奨しない！」 と言われたんだけど 市販タイプの強化系クラッチはシフトフィールが悪く どうしても ディスクの直径が小さくて慣性が少ないクラッチを試したくて 無理言って作ってもらったんだけど TYIZ号のチューンドＣ３２Ｂでも全然滑る様子は無く 予想通り 慣性が少ない小径のクラッチディスクは バツグンにシフトフィーリングが良かったので 後にフライホイル重量を最適化して （TYIZ号のテスト品は実験用ヘビーウェイトフライホイル） Ｔ３仕様ＯＳツインクラッチを作った次第。 で、今日は昼前頃から作業して 夕方には無事エンジンを降ろして ついでにサスペンションも外して代替え品組んで ショックアブソーバーのＯＨ＆仕様変更をしようかと。 さすがに１人で黙々作業して疲れた。 T3TEC流のエンジン脱着方は まずはミッションを降ろす ドライブシャフトやブレーキライン、ＡＢＳセンサーなどをを外し リアメンバーAssyをヤグラ１号に載せて車輌をリフトアップして ボディとリアメンバーを分離。 クラッチを外して　エンジンスタンドをエンジンにセットして エンジンマウントを外し　車輌をリフトアップ。 これで 安全にエンジンとボディが分離。 この方法のメリットは リアハッチを外さずに済むので１人でも安全に作業が続けられるのと なによりも重量物のエンジンがスタンドで床に着座していて ボディはもちろんリフトで安定状態だから 両者が安定した状態で分離出来ます。 チェーンブロックでエンジンを吊って降ろす場合 １本ワイヤーでエンジンは宙吊りになるわけで エンジンは前後左右回転方向にフラフラ動くので エンジンルームの中であっちこっちにぶつかりやすいから ボディやエンジンに傷を入れやすいし やはり、 重心位置が定まらない重量物を１本吊りというのは不安定。 ミッション、エンジンをボディから外した後 ヤグラ１号に載ったリアメンバーAssyをボディの下に持ってきて仮組みし サイドブレーキワイヤーだけ繋いでリフトから出せる様にする。 通常の「エンジン降ろしメンテナンス」なら このプロセスの前にエンジンルームの清掃を行うんだけど TYIZ号はエンジンルームをType-R風に半ツヤの黒に塗りたくて このあと鈑金工場に移動します。 ボディの塗装などを行っている間に 降ろしたＣ３２Ｂから新作エンジンに補機類を移植して 新作エンジンを仕立てようと思っていて 搭載は来月かな。 いままで積んでいたＣ３２Ｂは １７年くらい前に 走行４００キロくらいのほぼ新品で入手して６ＭＴと共に換装 その頃 初期型ＮＡ１にＣ３２Ｂと６ＭＴを積んで V・Pro制御でストリート走行している様な車輌は見当たらず そもそもＮＡ１にボディ無加工でＣ３２Ｂと６ＭＴが積めるのか？ そもそも200ccの差ってどのくらい？など 世間にデータが無くて チャレンジして様々なデータが得られました。 実際　同じ車輌でＣ３２Ｂと６ＭＴを体感してみると そりゃあ驚異的な加速力の差を感じました。 その後加工ハイカムを組んで吸排気系を仕立てて ３５０馬力仕様のチューニングが確立しました。 ノーマル比で７０馬力アップに４．４ファイナルだからね そりゃもう激変。 TYIZ号に試乗した多くのお客さんが同様スペックのエンジンを求めて ＮＡ１のＣ３２Ｂ換装はずいぶん仕立てました。 そんなわけでTYIZ号は フルノーマル車輌を私が買って３年くらいでＣ３２Ｂ換装しちゃったわけで いまのＣ３２Ｂで６万キロくらい走って とくに壊れたわけじゃ無いんだけど Ｔ３ＴＥＣでは鍛造ピストンやらエンジン部品も増えてきたわけだし それらを使ったコンプリートエンジンを１機仕立てて 色々リフレッシュしつつエンジンごと換装することにした次第。 今日降ろしたＣ３２Ｂは分解してコンディションチェックして また、違う仕様を仕立てる際のベースにしようかと。 Newエンジンの詳細はあらためて紹介しますが いままでに比べて 大幅にパワーアップするチューニングは施していないんだけど トラブル事例などを含めて１５年以上蓄積してきたデータを盛り込んで 壊れなくてスッゴク良く回る仕様になります。

整備費用について 引用 2020/7/7 (火) 11:27:07 - A1 - UQ036011225061.au-net.ne.jp [36.11.225.61] - No.1594088827 91年式のNSXのタイミングベルトとウォーターポンプを交換する場合トータルでどのくらい費用がかかりますか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/7/8 (水) 23:15:25 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1594088827.1 Ｔ３ＴＥＣでは エンジン搭載状態でのタイミングベルト交換は行っていないんです これは以前から訴えていますが ＮＳＸでエンジン搭載状態での重整備は作業ミスを誘発しやすく 整備後に調子を崩している個体が非常に多いです だから 重整備の際には必ずエンジンを降ろします そして ナンのためにタイミングベルト交換するのか？ それは 今後の１０万キロのためなわけですが 製造から３０年経過する初期型ＮＳＸは ベルト交換しただけで安心は買えません。 様々なゴム部品などが老化していて ベルト交換後 まもなくオイル漏れとか別件トラブルが発生する可能性が高く 安心を求めるなら重整備となります その整備内容は 車輌を見ながら相談していくことになります。 ＞返信を閉じる＜

車検ラッシュ 引用 2020/7/3 (金) 23:30:02 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1593786602 コロナ騒ぎの影響で ５月の入庫が少なかった分 ６月に入ってから車検の依頼が重なって このままだとファクトリーが預かり車輌で満車になるので 時間的に猶予が無い車検を集中的に終わらせてしまおうと 今週は 月曜、木曜、金曜　と３台ずつ車検で陸自へ。 T3TEC流の点検整備が完全に終わってない車輌もあるんだけど ザックリ２４ヶ月点検だけ終えて まずは継続検査を通してしまおうと陸事へ持ち込んで継続検査 もちろん無事にパス さすがに １週間にＮＳＸを９台陸事へ持ち込んだのは台数記録だ。 残りの整備作業があるからすぐ納車出来ないけど この９台を継続検査通してしまえば 車検は一段落。 予想はしていたけど やっぱり車検ラッシュになりました。 ２９年前の平成３年の今頃 ＮＳＸの登録台数は最も多かったんでしょうね。 これから年末に向けて登録台数が減って 平成４年には激減 ２年周期で巡ってくる車検の台数変化を実感していると 今更ながら バブルの時代というのを思い知らされるな。

bunbun号 引用 2020/7/1 (水) 19:32:20 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1593599540 無事オーナーの元に戻ったbunbun号は T3TECでは色々整備作業などを行って すっかり快調になって山口に戻った様です。 以前紹介したけどbunbun号は ずいぶん前に 初期型ＮＡ１ベースに６ＭＴやＣ３２Ｂ換装を行って 構造変更を行う前にオーナーの手元を離れて行方知れずになり 昨年 縁があって再び元のオーナーの元に戻ったという 非常に希なケースでした。 今回Ｔ３ファクトリーで行ったのは 長年放置状態だったエンジンや駆動系の大整備 それに 今度こそ改造申請の構造変更の手続きを行う計画。 エンジンを降ろして単体で整備を行い ミッションはＬＳＤを現行型の仕様に変更 そしてV・Proのセッティングを ダイナパック使って最新仕様で行う。 Ｃ３２Ｂ換装でＥ−ＮＡ１改にするため 構造変更の手続きを行う。 ただ、構造変更に関しては 本来　管轄の陸事で行う必要があるわけで さすがに山口まで行くのは大変すぎるな・・ということで 裏技的方法で 山口から陸送でT3TECに入庫したところでナンバーを外し 車検証と共にbunbunさんに送り 地元の陸事で一時抹消する。 抹消登録の書類をT3TECに送ってもらって 八王子の陸事で構造変更の書類申請を行って 書類審査が終わった頃 整備完了したＮＳＸを八王子陸事に持ち込んで 構造変更を含む予備検査を行って 型式：Ｅ−ＮＡ１改　原動機：Ｃ３２Ｂ　になった予備検査証を取得。 その間 bunbunさんは地元　山口の陸事で希望ナンバーを申請しておいて 一連の作業が終わったあと ＮＳＸは陸送でT3TECを出て山口へ運ばれてオーナーの元に到着し 抹消登録の書類と予備検査証を持って陸事に出向き 希望ナンバーで登録。 完了すれば Ｃ３２Ｂ換装のＥ−ＮＡ１改になる。 これが一連の流れと計画でした。 ＮＡ１のＣ３２Ｂ換装による構造変更申請は １０年以上前にTYIZ号で確立して 以後　多くのお客さんの構造変更を行ってきましたが 自動車の改造申請は 管轄の陸事 つまりは現車のナンバーを管轄している陸事で行う必要があり 新潟くらいまでは構造変更＆車検で日帰りで行ってきたけど あまりに遠いと 遠征の費用を考えると悩ましくなるわけで 大阪の「かんたろう」さんのＣ３２Ｂ構造変更の時 一度抹消登録してナンバーを返納して 無登録状態でこちらの陸事で構造変更と予備検査を行って 再び大阪で登録する・・ と言う手法で構造変更するのが確実だと分かった次第。 今回はもっと遠い山口県だから もし、我々が現地の陸事まで出向いて 何らかの問題でＮＧになったら またＴ３ファクトリーに戻って追加作業して再び山口へ・・では 悲惨すぎるので 一時抹消して八王子で構造変更して山口で登録 と言う流れにしました。 希望ナンバー申請してから登録まで有効期限があるから 今回はちょっと際どかったけど 無事登録できたようで良かったです。 そんなわけでbunbunさん お待たせしましたが 間に合ったようで良かったです。 また イベントで会いましょう。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/7/1 (水) 21:52:09 - bunbun <メール送信> - cogdg048179.c-able.ne.jp [122.251.48.179] - No.1593599540.1 TYIZさん、こんばんは。 今回も大変お世話になりました。 おかげさまで無事登録が間に合いました。 希望ナンバーの件では急がせて申し訳ありませんでした。 もう少し遅く申し込んでいれば良かったですね（笑） まだ運輸支局との間しか乗っていませんが、NSXは快調そのものです！ クーラントに真水が入っていたり、シフトレバーが溶接痕のある別物が付いていたり、 クラッチダンパーがR用なのにペダルがクーペ用だったりと、 自分が手放していたときに変にいじられたみたいだったので、 今回の整備でリセットできたのでは、と思っています。 コロナさえなければ、そちらに伺って自走で帰ったのですが、 こればかりは仕方ありませんね。 NSXのイベントが開催されたら絶対参加しますので、 またお会いできることを楽しみにしたいと思います。 ＞返信を閉じる＜

NSX到着、登録完了しました。 引用 2020/6/30 (火) 21:21:13 - bunbun <メール送信> - cogdg048179.c-able.ne.jp [122.251.48.179] - No.1593519673 TYIZさん、こんばんは。 本日NSXが無事到着し、 めでたく型式 E-NA1改、原動機型式 C32Bで登録完了しました。 まだ運輸支局までの間しか乗っていませんが、 クラッチは軽くペダルを踏んだときのクラッチが切れる感触もよく、 仕様変更したLSDは以前のように作動音もあまり聞こえず、 ギアチェンジもスムーズになりました。 そしてエンジン及びエンジンルームもピカピカ！ 本当に今回整備をお願いして良かったと思っています。 NSXとはこれからも長く付き合っていくつもりですので、 今後ともどうぞよろしくお願い致します。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/6/30 (火) 22:14:40 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1593519673.1 無事到着しましたかぁ。 希望ナンバーの期限があると言うことだったから 重整備と 構造変更＆予備検査 それに陸送手配をギリギリスケジュールで動いていたんだけど 土壇場で陸送業者から 「山口へ向かう船便が無い・・」とかで到着が遅れるとか言われて 間に合ったかな・・と思ってたんだけど 無事登録できたようで良かったです。 bunbunさんの作業を含めて ここ最近ですごく珍しかったり面白い作業を行っていたんだけど 私も現場に追われて 掲示板で紹介を書く時間が取れなかったんですよね。 bunbun号に関しては あらためて紹介しようと思います。 何はともあれ間に合って良かったです。 ＞返信を閉じる＜

車検 引用 2020/6/25 (木) 23:15:01 - 鶴巻 <メール送信> - M014009161224.v4.enabler.ne.jp [14.9.161.224] - No.1593094501 こんばんは。 お疲れ様です。 7月にNSXが納車されましてから、初の車検を迎える予定になっています。 年式も年式なので、不具合箇所が出てきてもって不思議ではないなって思っています。 車検はディーラーにてお願いしようと思っていますが、この辺も要注意して確認してもらった方がが良い箇所がありましたら、ご教授ください。 よろしくお願いします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2020/6/29 (月) 08:10:36 - 鶴巻 - KD106180039033.au-net.ne.jp [106.180.39.33] - No.1593094501.2 おはようございます。 ありがとうございます。 参考になりました。 オルタネーター等のトラブルが走行不能に繋がるような部品などのチェック等も忘れずに行いたいですね。 年式も年式で旧車ですし、トラブルも大きくなる前に叩いておきたいと考えていました。 返信-1 2020/6/28 (日) 11:53:58 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1593094501.1 車検で見るべきポイントと言うのは 業者さんとオーナーの考え方で大きく変わります。 継続検査 いわゆる車検というのは 「公道を走行する上で現状に問題はない・・」と言う 暫定的な検査であって 今後の２年間の快調を補償するモノではありません だから 色々不具合を抱えていても コストを安く上げるため あるいは業者が利益を大きくするために 「とりあえず車検だけ通してしまえ」という事は出来ちゃうわけで 車検をどう捉えるかで 見るべきポイントは変わってきます。 なにしろＮＳＸは旧車ですからね ここ最近　１０年くらいに生産された車輌とは 同じ整備内容で良いワケがないのは当然で 今後の安心を得るためには より深い部分をチェックした方が良いと思われるわけです。 上の写真は T3TECで車検を通した方に渡している 整備報告書ですが 通常の２４ヶ月点検記録簿と共に ＮＳＸ特有のウィークポイントをチェックして 状況報告と 整備内容を記載しています。 細かくて読みにくいかもしれないけど こんなところが点検推奨項目で あとは 陸事まで走行して気になるポイントがあれば 別途記述を作って納車時に報告 あるいはオーナーと相談して早急に補修を行います そしてこれは 車検証と共にスキャナでＰＣに取り込んで T3TECのサーバーにずっと保存して 次の車検の整備の参考にしたり 途中でトラブルが起きた際に状況判断の参考にします。 ちなみに 最近の傾向としては アイドリングでのオルタネーター発電電圧と ヘッドライトの明るさは要チェックです この車輌は アイドリングで１４Ｖあるのに 左ヘッドライトが２万カンデラを切っているから レンズの白内障が起き始めているのが予想できます。 車検で計測する限度値は１万２千カンデラだからまだ余裕だけど これで発電電圧が落ちると 車検でＮＧになる可能性が高くなります。 オルタネーターの故障も増えてきました。 これは立ち往生を招くので アイドリングの発電電圧が下がってきていたら 交換推奨です。 ＞返信を閉じる＜

エアインテーク 引用 2020/6/24 (水) 22:27:51 - kazuki - 122x210x240x161.ap122.ftth.ucom.ne.jp [122.210.240.161] - No.1593005271 いつも興味深く掲示板を拝見しています。 エアインテークについて教えていただけますでしょうか。 ネットで“NA1とNA2ではエアインテークの設計が異なる。”との情報を見ました。 私の車はNA2/MT/純正エアクリ/純正DBW なのですが、興味があったので左後輪のインナーフェンダーを外してみたところ、 サイドダクトからタイヤ上部、さらにタイヤ後方まで伸びる、恐ろしく長いインテークがありました。長さは80cmくらいです。 確かにNA1とは大きさが異なるように思います。しかも先端にバルブ構造がついており、どうやら吸気制限しているようにも見えます。 そこでお尋ねしたいのですが、 1) エアテークの機能をご教授いただけますでしょうか。 インテークの前側入り口部はサイドダクトとつながっておらず、走行風を直接吸入できるラム圧を受ける構造になっていないように思えます。 ということは、ただフェンダー内部の空気を吸うだけなのに、なぜこのような大きなインテークがついているのか興味を持ちます。踏みなおし時のレスポンス向上を狙うチャンバーなら、エアクリの吸気抵抗を鑑みて、エアクリとスロットルの間にした方が効果的のように思います。 それとも共鳴騒音防止のレゾネーターとしてでしょうか。 2) なぜNA1とNA2でこんなにもインテークの形状が違うのか、ご存じでしたらご教授いただけませんでしょうか。 280ps規制に対応するためにC32Bの高回転域の出力を抑えるため、という理解で合ってますでしょか。 3) NA2車のインテークをNA1用に変更すれば、高回転域でのパワーアップが期待できるように思うのですが、過去事例や背反などはありますでしょうか。 よろしくお願いいたします。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2020/6/27 (土) 02:17:11 - Kazuki - 122x210x240x161.ap122.ftth.ucom.ne.jp [122.210.240.161] - No.1593005271.5 Tyiz様、ありがとうございます。 なるほど、バルブは高回転時に開いているんですね。高回転時に閉じられていると勘違いしていました。 日米のNA2 のSPECを比較すると、トルクはどちらも同じ 31.0kg/5300rpm なのに、馬力を見ると日本仕様は 280ps/7300rpm ですが、北米仕様は 290ps/7100rpm だったので、日本仕様は高回転でトルクを絞っているのでは、インテークが関係しているのでは、と推察した次第でした。 シヴァ様、非常にわかりやすい資料をありがとうございます。 見ればれば見るほど、NA2は大がかりなものが付いていますよね。EU向けは日本向けと同じモノが付いているんですね。初耳です。 馬力規制のない欧州仕様も日本仕様と同じインテークが付いているのなら、馬力規制が目的ではないということですね。 ありがとうございます。勉強になりました。 返信-4 2020/6/26 (金) 23:57:46 - シヴァ - M106073006226.v4.enabler.ne.jp [106.73.6.226] - No.1593005271.4 すみません、嘘つきました… どうしても気になって、ネットで調べられる海外仕様のパーツリストを調べてみたら、 EU（ヨーロッパ）仕様のC32B/6MTはエアクリーナーダクトは日本国内仕様と同一です、裏付けを取らなくて申し訳ありません。 しかし ACURA（アメリカ）仕様のC32B/6MTはエアクリーナーダクトはNA1/C30A/5MTと同一っぽいです。 日本の人と欧州の人は吸気音にシビアで、アメリカの人は吸気音はあんまり気にしないんでしょうか？ 返信-3 2020/6/26 (金) 21:41:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1593005271.3 おお。 これは素晴らしい資料ですね。 私もここまで較べたことはありませんでした。 ＡＴ用ってスポンジ入ってたんだ・・ Ｒ用は 以前較べたことがあったけど 吸気の切り欠きが違った様な記憶だったんだけど レゾネーターが追加されてるのかな・・ でも こういう部分で出力に差は出ないから 吸気音の演出とかなんでしょうかねぇ。 ＮＡ２の可変ダクトは国内仕様だけなんだ・・ 日本人は音にシビアだと思われてるんでしょうかねぇ。 返信-2 2020/6/26 (金) 14:20:26 - シヴァ - 113x40x99x202.ap113.ftth.ucom.ne.jp [113.40.99.202] - No.1593005271.2 純正ダクトの写真があります 一番上の写真は、上がNA1クーペ5MT、下がNA1タイプR(5MT) 2番目の写真は、NA1クーペ4AT 3番目の写真は、NA2(6MT) クーペとタイプRの違いは盲端構造の有無と深さの差だけで、吸気効率に差があるようには見えません。 4ATのダクトは遮音のためか内面に厚いスポンジ材が貼ってあります。しかしダクト外径をわざわざ大きくしてまで有効内径を5MTと同一寸法で確保しており、それぞれに専用の部品をコストをかけて造っていた事に驚きました。 NA2ダクト、これは国内仕様のみのようですね。 返信-1 2020/6/25 (木) 11:36:39 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1593005271.1 ＮＡ２以降の吸気管ですよね。 これ、整備書によると 「吸気音の低減」が目的みたいですね。 ＤＢＷスロットルになったのはＮＡ１の１３０型からだけど この可変吸気が採用されたのはＮＡ１の１４０型及びＮＡ２からです。 我々ユーザーは 特に吸気音に関して気になってはいなかったけど メーカーは 何らかの理由で吸気の音を消したかったのかと思います。 パワーを絞るためじゃあ無いでしょうね。 最高出力を絞るなら スロットルの口径を絞る方が確実で効果的でしょう。 実際 Ｃ３２Ｂのスロットル口径は６４ミリでＣ３０Ａと同じ。 これが最高出力のリミッターになっています これを排気量６％差とほぼ同じ面積アップになる６６ミリへ拡大すると Ｃ３２Ｂは高回転域で１０馬力くらい向上します。 （最初２０馬力くらいと書いちゃったけど間違いです） 当然 その分の燃料補正は必要だし アクセル開度に対する通気量が変わるから V･Proなど　純正外コンピュータによる制御が必要 エンジンがノーマルだとしたら エアクリーナを含めた吸気系は 交換してもほとんど出力向上のメリットがありません 経験上 ３３０馬力近辺までは 中低速トルクの維持と最高出力に関して 純正のエアクリーナボックスが優秀です ラム圧・・というのは時々聞かれるけど まず、 リアフェンダーのサイドダクトには高速の気流は入ってきませんね。 だからここにエンジンオイルクーラーを置いても ホントに冷えない。 もし、走行風圧のラム圧をエンジン出力向上に使いたいなら ルーフの上とかクルマの正面など 前面投影面積で走行風が直接当たるところに 大きな面積のダクトを設けないと効果は期待できないでしょう。 そして当然だけど 入ってきた空気に対する燃料補正が必要 それはつまり　走行速度に対して燃料補正が必要 さらに当然だけど 雨の中を走れば吸気に大量の水が入り込むわけで エンジンは空気は欲しいけど水を吸うのは危険だから これをどう分離するか？ だから 走行風圧をエンジン出力向上に使おうと考えるのは 市販車ではまず無いでしょうね。 自動車を設計する人は 様々な環境で長期間メンテナンスフリーで走らせるため 吸気効率よりも エアフィルターを汚さないよう 出来るだけ異物の無い空気を吸気させようと考えるはずです 初期型ＮＡ１の左リアフェンダー内部の吸気管も フェンダーのサイドダクトから砂塵や水が入り込んでも 上澄みのキレイな空気だけを吸えるように よく考えて作ってあります。 以前見たことがありますが 社外品で リアフェンダーの開口部から エアクリーナボックスまでＦＲＰ製のダクトで繋いでいる物がありました。 それは 誰でも考える安直な構造だけど 砂利道や大雨の走行中 左フロントタイヤが巻き上げた砂塵や水が 直行でエアクリーナまで入り込んじゃうのも簡単に予想できるわけで 実はかなり危険な手法だと言えます ドライ路面サーキット走行のみで雨天は走行しない エアフィルターのメンテナンス頻度を多くする などで対応は可能でしょうけど それを知らずに フェンダー内部のダクトを社外品に交換するのは危険を感じますね。 チューニングの話では ＮＳＸの吸気系は非常に良く出来ていて 特に エアクリーナボックスを含めた吸気管の容積と長さは非常に重要で 安易にむき出しのエアクリーナーに交換すると 即　低速トルクダウンします。 Ｃ３２Ｂでは ノーマルで約２９０馬力 排気系を変更してスロットルを拡大して３３０馬力 ここまでは吸気は足りているので エアクリーナーはノーマルのままが推奨 さらにハイカムを組んで約３５０馬力 この出力を得るにはエアクリーナボックスを外して むき出しのエアクリーナーが必要 ただし、最高出力と引き換えに若干の低速トルクダウンを伴う。 それでももちろん 排気量分Ｃ３０Ａよりは低速トルクは大きい。 ＮＳＸは 吸気系に手を加えると必ずネガティブ要素が出ます 明確な理論と目的が無いなら 吸気系はノーマルが一番。 と、言うような感じです ＞返信を閉じる＜

エンジン始動時について 引用 2020/6/22 (月) 14:35:41 - 黒NSX <メール送信> - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1592804141 エンジンの始動についての質問です。 エンジンが暖まっている状態での再始動や、外気温が高いとエンジンのかかりが悪いのですが、何か原因の心当たりは有りませんでしょうか？ エンジンがかからないと言う事は有りません。 1991年式、MT、走行は約5万キロの車両です。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2020/6/23 (火) 17:46:48 - 黒NSX <メール送信> - M014009099000.v4.enabler.ne.jp [14.9.99.0] - No.1592804141.3 暖気時ですと、冷間時の3倍程クランキングしている印象です。 バッテリー・メインリレー・プラグを交換しても変わらず。 記入し忘れましたが、購入時よりspoon製のコンピューターが付いており、それが原因かとも思ったのですが、不具合では無いのかもしれませんね。 現在、別件でディーラーに入庫しており、念の為に一緒に点検を依頼してみようと思います。 何か分かりましたら、追記致します。 返信-2 2020/6/23 (火) 16:58:24 - BLACK - f21-pc101.cty-net.ne.jp [203.180.199.101] - No.1592804141.2 黒NSXさん、横から失礼します。同じカラーのようですね。 私も以前から同じ経験をしています。セルを長く回していればエンジンは必ずかかるのでそんなものなんだと思っていましたが、今回のTYIZ様のご説明で霧が晴れたような思いです。流石ですね。原因が分かるとすっきりしますね。 私のAT車はエアコン作動中で信号で停止し「N」に入れるとエンストすることがあります（これはこれで問題なのですが）そんな時、セルを回しても一発でかからないので最初の頃は焦っていました。 返信-1 2020/6/22 (月) 20:05:46 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1592804141.1 エンジン制御はノーマルですよね。 暖気後の再始動や高温時にセルを回してクランキングが長いのは 純正コンピュータは そういう制御をしているんだと思います エンジンは 冷えているときの始動には濃い混合気が必要で 冷間補正で燃料増量しているから セルを回すとすぐにエンジンが始動するけれど 高温時には燃料増量が不要だし 始動直後 排気ガスの有害成分が多くなるとか もし、始動に失敗すると プラグが燻りやすいとか問題が起きるので セルを回しても プラグは点火するけど燃料噴射を止めた状態で ピストンが上下を繰り返し 吸気でシリンダー内部をクリーンにしてから燃料噴射を行う・・ と言う制御をしているようです。 なので 不調でエンジンのかかりが悪い・・と言うわけじゃ無く そういう制御をしていると言うことなんでしょう。 私もＮＳＸに乗り始めた頃 温間時にセルを回す時間が異様に長いという この現象がすごく違和感あって疑問だったんだけど エンジン制御をV・Proにしたら この現象はサッパリ消えて だいたい 始動時にセルを回す時間は同じになったので ああ・・やっぱりノーマルは 意図的にそういう制御をしているんだな・・と思った次第です。 ＞返信を閉じる＜

中二階の途中。 引用 2020/6/8 (月) 10:30:25 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1591579825 先月　中二階の設置をしたわけですが 鉄骨で製作と塗装までは業者さんに依頼して その後 色々仕上げは自分たちで行うことにしていたわけですが いろいろ拘っちゃってまだ未完成。 この、中二階の上には 日頃使わないダイナパックや 季節モノの扇風機やファンヒーター オイルやケミカル品の備蓄 お客さんの車輌から外したバンパーなどの大物部品の一時保管 それと 作業台を設けてミッションＯＨくらいは出来るようにする計画。 高いところで作業などを行う場合 部品や工具などを下に落下させる危険性を考慮する必要があるわけで 今回の中二階は半艶の黒に塗ったから 黒のアルミパンチングプレートを張ってみた。 あと、荷物をクレーンで中二階に搬入するため この筐体を鉄工所で作ってくれた時に 手すりに扉を設けてあったんだけど これが引き抜き式で安直な造りで気に入らないので 上下連結＆分割レバー付きの横開きに改造。 これ、我ながらコダワリの良い造りになった。 オイルなどを上げるときは上だけ開けて ダイナパック上げるときはフルオープンにする。 これから床にゴム板貼ったり まだまだ仕上げには手がかかりそう。 でも、こういうのがまた面白い。 今朝　中二階から見下ろしてみると赤が多い・・ ＮＳＸは赤の割合が多いのは分かってるけど それにしても多い。 何台あるのかな・・と思ったら赤だけで１０台。 こんなこともあるんだなぁ。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/6/15 (月) 20:14:59 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1591579825.1 今週末 納車が進むはずだけど 今日の時点で赤が１０台。 うん、中二階からのこの眺めが 今後スタンダードになりそう。 T3TECでは 預かり車輌は全て屋内保管ですが そろそろ満車。 ５月の車検入庫が少なかった反動だと思うけど 今月いっぱいはこんな感じで 来月は解消するかと思われます。 ＞返信を閉じる＜

夏、悩みのエアコンの季節になりました 引用 2020/6/7 (日) 18:30:08 - BLACK - f86-pc231.cty-net.ne.jp [210.149.159.231] - No.1591522208 TYIZ様 いつもご親切な詳細にわたる貴重な情報を有り難うございます。 さて、エアコンが効かないとかいろいろ話題になる季節になりました。 以前はキンキンに冷え、エアコン不調など他人ごとのように思っていましたが、ここ数年はついに私のところにもやって来ました（笑）。 昨年、R134aに交換しました。その際にガス圧に関して、高圧側18ｋ、低圧側４ｋと低圧側が高過ぎ、多分エキスパンションバルブの（開き過ぎ）固着が原因であろう、とのことでした。バルブは、ブロワ―側から交換可能とも。 現状のエアコンの効き具合は、信号などで停止せず走りっ放しであれば何とか冷えますが、停止時のアイドリングになると効きが悪くなって来る状態です。 当方の圧力値は、NSXの適正ガス圧力の値と比べるとやはり適正範囲を外れていますでしょうか。 お時間ある時に教えて頂ければ幸いです。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2020/6/14 (日) 19:23:58 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1591522208.4 そうなんですよね 一般的な車輌のコンデンサーは ラジエターの前にあって 面積が大きくて薄いから フィンが潰れた影響は少ないと思うんだけど ＮＳＸは バンパー両サイドでコンデンサーの面積が小さいから 厚みで放熱容量を稼いでいます だから フィンが潰れれば その厚みの部分が全く風が抜けなくなるわけで 影響は非常に大きいんだと思う。 そして すごく低くて路面に近いところにコンデンサーがあるので 前のクルマが巻き上げた砂塵などが 高速の飛礫になってフィンの奥まで入り込むわけで 外見からはそれほどフィンが潰れていないように見えても 異物は奥まで入り込んでいることが多く やはり、風の通りは著しく悪化しているんだと思われます。 私のＮＳＸも フィンが潰れてるけど全面じゃ無いよな・・と思いつつ交換してみたら エアコンの効きが驚くほど良くなりました。 やはり エアコンの効きに対して コンデンサーの影響は大きいんだと思いますね。 返信-3 2020/6/14 (日) 16:44:24 - BLACK - f21-pc101.cty-net.ne.jp [203.180.199.101] - No.1591522208.3 TYIZ 様 いつも本当に有り難うございます。 コンデンサーを覗いてみました。開口部に近いところは小石でアルミフィンが変形していたり虫がついていたりして、少なからず通気を阻害しています。アルミフィンの目開き修復用の小道具も売られていますが、取りあえずマイナスドライバーで注意しながらフィンの目開きを直しを始めました。フィンによっては汚れで詰まっているようにも見えます。 そこで、まだまだ始めたばかりで途中ですが、フィンの奥まではとても見れませんし、光による透過チェックもできないので、ステンレスのスクレバーでフィンを壊さないように通してみました。簡単に何の抵抗もなくと通るフィンと、全くスムーズに通らないフィンがあることが判りました。もしこれが汚れによる詰りだと、いくら洗剤で洗ってもフィンの前端だけで、洗剤や水が流れないので後端までの洗浄効果は無理ですね。 スクレバーでの貫通はコンデンサーの開口部から届く範囲しか出来ませんが、時間をかけてこつこつやって行く価値はありそうな感じです。勿論経年の汚れによる性能劣化ですので交換が一番いいのですが、少しでも冷却能力が上がることを期待して時間をかけてDIYするのも楽しみかな、と思っています。作業態勢は少々きついですが。 ご意見、宜しくお願い致します。 返信-2 2020/6/7 (日) 22:07:08 - BLACK - f86-pc231.cty-net.ne.jp [210.149.159.231] - No.1591522208.2 TYIZ様 早速のご返信、有り難うございました。 確かに、冷えに影響するほどのガス圧力の差ではなさそうですね。 やはりコンデンサーなどの重要パーツの能力低下が疑われると言うことがよく理解できました。 もう少し我慢してみます。アツイ夏になりそうです。 返信-1 2020/6/7 (日) 19:45:06 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1591522208.1 エアコンのガス圧ですが 私　あまりこれを気にしたことが無いんですよねぇ・・ 一応 整備書によると Ｒ１２仕様で 高圧側　１９キロ　低圧側　３キロ １３４ａ仕様では 高圧側　２１キロ　低圧側　３．２キロ と、言うことだけど この値から極端に離れていなければ まあ、冷媒サイクルの動作は正常なんだと思っています 低圧が極端に高ければエキスパンションバルブの目詰まりを疑うけど エアコンの効きに関しては ガス圧よりも コンデンサーの老化やファンモーターの動作の方が影響は大きいと思う。 エアコンは コンデンサーで放熱して車内で吸熱するわけだから 放熱器のコンディションが大きく影響します 配管のガス漏れが止まらなくてコンデンサーを新品交換すると 二次的メリットで エアコンの効きが非常に良くなるのが分かります。 あと エキスパンションバルブを ブロアファンの穴から外すのは可能なんだけど ネジが固着している場合 配管に負荷がかかってガス漏れが始まる可能性が高く けっこう危険な作業です。 これは ダッシュボードを外してヒーターユニット交換するのが 正攻法で確実ですね。 ヒーターユニットも新品交換すると カビの臭いも無くなって 吹き出しを切り替えたとき風の漏れが無くなって やっぱり気分良いです。 ＞返信を閉じる＜

メーター修理やらいろいろ 引用 2020/6/6 (土) 19:51:39 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1591440699 緊急事態宣言もあって ５月は来客は少なく 車検の入庫も少ないな・・なんて思ってたら やっぱり６月になって車検入庫と作業依頼が重なってきました。 T3TECで行う２４ヶ月点検は ＮＳＸ専用点検項目を設けて かなりじっくりと行います なので点検整備だけで丸一日かかるので １週間にこなせる車検台数は３台くらい。 昨日は スタッフとＮＳＸ３台を陸事へ持ち込み車検を通す 陸事への往路復路では 水温の上がり方とか異音　走行安定性とか ファクトリーでの点検では分かりにくい部分をチェック。 昨日乗ったＮＳＸでは 色々気になるポイントを５〜６ヶ所見つけちゃいました。 良くあるのは クラッチの消耗に伴う違和感とかギアの入りの悪さ エアコンコンプレッサーの異音とか サスペンションの妙な動き パワーウィンドウ動作とか エンジンマウント類の老化による違和感 とりあえず緊急性と危険性が低いパターンが多いから だいたいは事後報告で後の整備計画につなげれば良い事柄だけど 陸事に向かう途中で発見することで 意外に多いのがメーターの速度誤差 速度が上がるにつれて　あれ・・実速の方が速いよな・・と感じる時がある。 八王子陸事へ向かう国道１６号は ６０キロ制限だけど　場所によっては８０キロ近くで流れているので スマホのＧＰＳ速度計を起動して灰皿の前に置いて 針の示す値とスマホの表示を比べてみると ４０キロ近辺はほぼ合っているけど 車輌のメーターが６０キロ位を示したところで ＧＰＳ計測の速度は７０キロ弱出ている。 やっぱりね・・となる。 陸事の検査ラインでは メーター読み４０キロでの速度を検査するから 車検はこのままで通っちゃうけど 速度の上昇と共に誤差は大きくなっていく固体が多いんです。 以前 １４０キロでリミッターが入るからチェックして欲しい。 と言う依頼があって 検証してみたところ 実は１８０キロ出ていてもメーターは１４０を指していることが判明・・ なんて事もありました。 この速度誤差の症状は 始動後　時間の経過と共に誤差が減ってくるパターンが多く ３０分くらい走ると症状が改善してくる固体が多いから 気付かないうちに症状が進行していくんです もちろんこれは メーターのＯＨで治せます 今回の車輌は車検は通るしまだ軽傷ですが これはだんだん悪化していくのと 自分ではスピードオーバーしていないつもりでも 実は大幅な速度超過・・なんて事があり得るので まずはオーナーに報告。 メーターの修理依頼は 現車で来店しての作業はペースは落ちたけど ホンダのディーラーさんと中古車屋さんからの依頼が増えていて 先日５台も整備依頼が重なりました。 ブレーキ球切れ警告灯の常時点灯や タコかスピードメーターの針が不自然に振れる・・とか。 修理依頼品の中には 時々 分解作業した形跡があったり どこかの業者で修理を試みた固体があるんですが 治らなかったのか再発したのか これの修理依頼というのがあります コンデンサー交換しただけじゃあ治らない事例が多いんだよなぁ。 もちろん これらは全てうちのやり方で修理しなおして完治させてます。 今年が半分過ぎようとしている６月になったし T3TEC開業してからトータルのメーター修理作業数はいくつかな・・ と数えてみたら 今回の作業で３９５台でした。 去年の１０月に３６２台だったから ペースは落ちたけど それでももうすぐ４００台にたどり着きそうです。 過去に０２Ｒメーターを移植した方が シフトタイミングランプを点滅点灯するようにしたい・・ と言う依頼がかれこれ１０台以上ありました。 （標準クーペメーターに取り付けた事例を含めると１５台以上） ０２Ｒのシフトタイミングランプは エンジンコンピュータが点灯制御しているから メーターを交換しただけでは点灯しないので オリジナルで作った制御ユニットを メーターの裏に取り付けまず。 マッチ箱くらいの大きさのユニットだけど メーター裏に取り付けても ダッシュボード側には干渉せずに組めちゃうんです。 こんなマニアックなモノ そうそう需要は無いだろうなぁ・・と思って作ったんだけど 意外な数でしたね。

続・６速ミッション 引用 2020/5/29 (金) 20:03:34 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1590750214 最終的に５０セット入荷した Ｔ３仕様ＯＳ４．４ファイナルＬＳＤキットですが 残り僅かでほぼ完売。（残り数台です） ＯＳ技研は 「次ロット製作はいつにしましょう！」と言うけれど さすがにすぐに何十台も需要が無いし まだ組み立てていない６ＭＴも多いので それらが一段落した頃に次ロットの製作を依頼しようと思っています。 順調にいって再来年くらいかな。 そんなわけで 目の前に積まれているＬＳＤキットは売約済みがほとんどだけど このキットを組み込んだ６速ミッションは まだ全て完成していなくて 純正部品の入荷と ファクトリーの作業状況に合わせて組み立てを進めていますが まだあと１０機くらい新品６ＭＴを組む予定で このあと ＡＴ→ＭＴ換装と５ＭＴ→６ＭＴ換装が重なっているので とりあえず５機 組み立てることにする ミッション組み立てみたいな単調な作業は まとめて数機行った方が効率良いので 現寸場のミッション作業場で５台同時組み立て。 工場２階の現寸場倉庫に作ったこの作業場は なにしろ環境が良い。 明るいし エアコン入れたから空調完備だし 一般的な３階の高さだし窓を閉めてるから砂埃などが入らないし すごくクリーンな環境で作業できます。 ミッションの部品は ギアやシャフト　ピンやネジなど １台分で相当量の部品数になるんですが これを全て揃えて開封して作業台に並べていく。 ５台分ともなれば 部品を並べるだけでかなりのスペースが必要だけど この作業場ではそれが可能。 白布を張った作業台の上に部品をどんどん開封して並べて置いて 内部部品としては大物であるギア類をシャフトに組んで メイン＆カウンターシャフトをまとめて仕立てて シフトフォークやリバースギアセットなどを組み立て。 ミッションケースにベアリングや小物部品を組んで ステンレス板を張った作業台の上でケースにシャフト類を組み込んで ミッションを組み立てていく。 この作業台環境も我ながらグッドアイデアで 作業台の上面に３ミリほどの固いステンレス板を貼ると 重量があるミッションも滑るから 作業台の上でミッションケースの向きを変えるのが楽。 さらに 作業台の足にはキャスター付けてあって ミッションが完成したら 天井の鉄骨に取り付けた小型電動ホイストの下まで作業台を移動して ミッションをウィンチで上げておいて 作業台をどけてミッションを降ろして台車に載せる。 こうすれば 重たいミッションを人力で持ち上げなくてすむので 疲労も危険も非常に少なくて作業が出来る。 この新組６ＭＴ製作は私が作業担当。 ＮＳＸの６速ミッション いままで何十機組んだだろう・・ もう、内部部品は見慣れちゃったし 作業手順も最大効率に達したと思う。 だから ネジやバネなど５機分ザラザラッと白布の上にばらまいても 迷うこと無く必要な物を拾い出して組み立てていける。 もう、整備書なんて何年も見ていない。 人間の疲労軽減と作業する危険性を無くすため Ｔ３ファクトリーには色々なアイデアを盛り込んできましたが このミッション作業場は「たどり着いた・・」感じです。 そんなわけで ここまでは私の仕事で 完成したミッションを現車に換装作業するのは大久保にバトンタッチ。 私はまた やらなきゃならない作業と打ち合わせに追われているので ちょっと忙しくなりそう。 中二階の環境も手を入れなきゃ。 でもまあ けっこう楽しい。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2020/6/2 (火) 21:53:18 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1590750214.2 スルドイですね 実はこれ 大きな問題です。 耐久性に関しては 素材や熱処理は図面通りに出来ているだろうから 問題ないと信じたいけど 部品の精度は 新車の生産時に較べると落ちていると思います。 これはミッションに限らず あらゆる補修部品に言えると思いますが フェンダーバンパーなどの外装品から 内装部品の色　樹脂成形の悪化など 様々な部分に関して 新車のラインクオリティには及ばないと思う。 ミッションは ギアやシャフトに関しては組めない様な大問題はまず無いけど ギアに妙な打痕があって これが原因で異音が出たことがあったし ミッションケースなんかは スピードセンサーが入る穴が楕円になっていて センサーが組めなかったりしました。 これらは 経験値で予測して 組み立てる前に部品を修正するか 完全ＮＧ品なら返品交換します。 ＮＳＸのミッションは何十機も組んでいるから 部品のウィークポイントもいくつか経験しているので まあ、完成したミッションにトラブルが出たことはありません。 なので 組み立て完成してしまえば 新車時と同様の耐久性はあると思って良いでしょうね。 あと言えるのは ミッションを壊すのは ほとんどがシフトミスによる人災です これは 部品の精度よりも遙かに影響が大きいです。 返信-1 2020/6/2 (火) 21:47:38 - NA1 - fpa056c965.sigj602.ap.nuro.jp [160.86.201.101] - No.1590750214.1 いつもお世話になります。 MT換装を考えているのですが、少し気になる話があったので教えて頂きたいのですが。 現在MTはメーカーより完成品は供給されていないのでこのようにショップさんでパーツごとに発注して組み付けして換装される流れですよね？ そのパーツの精度なんですが元々の部品屋さんが製造していないパーツの精度が落ちていて耐久性に欠ける事などは無いのでしょうか？ この話を言い出すとMTが故障した時に交換した場合の精度は？となるのですが。 かなり高額な部類の改造なんで心配なのでご意見を聞きたくて質問しました。 ＞返信を閉じる＜

O2センサー交換について 引用 2020/5/22 (金) 17:56:51 - n2 - UQ036011225013.au-net.ne.jp [36.11.225.13] - No.1590137811 1991年式のMT車に乗っています。昨日、高速道路を走っていたらエンジンチェックランプがいつの間にか点灯していたのでなるべくエンジンを回さずに帰ってきて自己診断モードでチェックしたところエラーコード44で、これといった体感できる不調も無いのでO2センサーの故障だと思うの ですが、他に原因になりそうなことはあるのでしょうか？ また、純正ではなく海外のデンソー工場製のO2センサーがあるようなのですが、品質的に使用するのはやめておいた方がいいですか？https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B01GF6Q5BA/ref=ox_sc_saved_image_2?smid=A189RFO2STIAV2&psc=1 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2020/5/23 (土) 19:50:52 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1590137811.1 エラー４４は リアバンクのＯ２センサー故障ですね。 センサーそのものの可能性が高いけど 途中配線の断線などの可能性もあります。 以前メーカーの人に Ｏ２センサーは 形状が同じでも特性はまちまちで その車輌用に作られたモノだから 他車種流用なんてダメだよ・・と言われたことがあるので うちでは純正以外は使ったことが無いです。 とはいえ デンソーがＮＳＸ用だと公表して販売しているなら たぶん 問題ないんでしょうね。 Ｏ２センサーなど エンジン状況をコンピュータに伝えるためのセンサーを 交換することになったと言うことは 現状に何らかの不具合が起きているわけで たとえば中古や社外品に交換した場合 症状が改善してしまえば「これで解決だな・・」となるけど もし症状が消えない場合 あるいは交換前と違う症状が出た場合 交換したセンサーに相性などの問題があるのか あるいは途中の配線やコンピュータに不具合を抱えてるのか 疑うヶ所を増やしてしまうことになり 解決が遠のいてしまう可能性があるわけで 遠回りせずに確実に治すためには 純正新品を使えば 仮に　症状が改善しなくても 原因は交換したセンサーでは無い・・と 確信を持って他の原因を追えるわけで だから 修理業者としての我々は純正部品を使うんです。 もちろん 我々が日常的に使っていて実績がたくさんあるなら 社外品だって他車種流用だって安心して使いますけどね。 なので 自己責任で社外品を使うのはＯＫだと思います。 ＞返信を閉じる＜

早々にありがとうございます<(_ _)> 引用 2020/5/21 (木) 22:07:52 - てるちゃん <ugurukitaarupusu@yahoo.co.jp> - KD111239182234.au-net.ne.jp [111.239.182.234] - No.1590066472 こんなに早く返信して頂き恐縮です、本当にありがとうございます<(_ _)> リフレッシュに出すか、マニュアルミッションに換装するか、いろいろと悩んでます。 今後共、どうぞ宜しくお願い申し上げます<(_ _)>

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