NSXの掲示板

NSX関連の掲示板です。
特に限定しませんが主にNSX関連の話題が中心です。
なお、画像は1枚300KB×10枚までで掲載できます。
暗証番号により掲載内容を簡単に修正できるので
お気に入りの写真をアップしてみてください。
名前
Eメール
公開しないでメールを受けたい 公開する又は記入しない
タイトル
本文 改行 無効 有効
タグ 無効(URLの自動リンク有効) 一部のタグ有効

ヘルプ
添付画像
ファイル
設定保存   
[最新の状態] [ホームページへ]


全497件 ( 25ページ )    ページ[ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 .. 最後 | ]
ラジエター 引用
2019/11/11 (月) 21:13:44 - NA1 - fpa056c965.sigj602.ap.nuro.jp [160.86.201.101] - No.1573474424

お世話になります。
2年式のATを所有しています。
予防策としてラジエターを交換しようと思っていますが
KOYOのTYPE-M番KV082303Rを予定しています。
AT設定がなくMTのみとなっているようですが装着可能なのでしょうか?
他社製品の質問で申し訳ありませんが宜しくお願いします。


近況&パワステギアボックス 引用
2019/11/11 (月) 14:39:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1573450783

こんにちは、TYIZです

先月はファクトリー大混雑で
無言で作業を進め続けるような日々でした。

作業依頼が多かったのと
いつも車検で行く
八王子陸自が土砂災害だとかで
所沢陸自へ回らなきゃならなかったりで

効率も落ちちゃって
作業も渋滞して預かり車輌が21台超えて
お客さんのクルマは屋内保管できたけど
TYIZ号はしばらく表に駐めて

先週末
納車が進んで
やっと余裕が出来ました。



どういうわけか
このところパワステの修理依頼が立て続きにあって

また、浸水による故障などで
やむなくパワステを新品交換する方も続いています。

気付けば
分解しなきゃならないラックが6台もあったので
一気にバラバラにして
修理依頼分は分解洗浄へまわして
故障品は
とりあえずバラして内部状況を確認。

NSXのパワステは
ホンダとしては初の電動パワステで
非常に凝った構造だけど
パワーアシストにガタが出やすくて
長年使っていると
ハンドルを切り始めたときに「ガクッ」とガタを感じるようになります。

この、アシストのガタに関しては
修理方法と調整方法を確立したので
ほぼ確実に修理出来るようになって
ガタの修理は頻繁に行っています

このパワステ
モーターの軸受けに使っているベアリングが
動作の軽さを狙った非接触シールのため
長期間使っているとベアリングからグリスが漏れ出して
ブラシの部分に付着して
通電不良でエラーが出たり
ギュルギュル異音が出たりする。

モーターのブラシというのは
油分が大敵で
オイルが染み込むと通電不良になりやすいから
グリスが染み込んだ場合の除去は大変。

パワステは非分解部品だから
構成部品がホンダから単品で購入出来ないので
ベアリングなどは
同規格品を入手して交換して治していく


だけど
内部に浸水したパワステギアボックスはどうにも修理不可能です。

浸水する原因は
タイロッドのブーツが破れている場合がほとんどで
経年老化でブーツが破れた状態で
冠水路を走ったりすると
ブーツの割れ目から浸水し
その水がモーターに入り込んでしまうと
一気に錆が進行して修理不可能になる。

また、モーターの回転子と
マグネットのクリアランスというのは1ミリ未満で
回転子が錆びるとマグネットとの隙間が無くなるので
モーターが回転出来なくなるわけで
すると、ハンドル操作ができなくなり
非常に危険な状態になってきます。

エラーが出たりで浸水に気付いたときには
すでに内部はサビサビになっている場合がほとんどで
ラックは新品交換を迫られます

これを回避するためには
定期的に
ラックブーツを交換するしか無いと思うんですが
それを行っているオーナーはほとんどいないのが実情です。

初期型が生産されてまもなく30年を迎えるわけで
そういった部分の
予防修理をリスト化するとかで
先手先手の整備を行っていくべきなんだろうな・・
と、感じますね。

来年
そんな整備メニューを考えようかと思ってます。

エンジンオーバーホールについて 引用
2019/11/10 (日) 17:57:52 - 餃子 - w239238.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp [121.1.239.238] - No.1573376272

こんにちは!
エンジンオーバーホールについて教えて下さい
NA1CA30が街乗りで18万キロ走行したので
そろそろ2回目のタイミングベルト交換を考えています。
あわせて腰下のオーバーホールもしたほうが良いのでしょうか?
現車を見ないとお答えが難しいかと思いますが
腰下をそのままにしたときになんらかの不具合は起こりますか?
現状特に不具合もなく走行はできています。
よろしくお願いいたします。

ブレーキの不具合について 引用
2019/11/3 (日) 18:37:02 - kamekame - p15210-ipngnfx01niho.hiroshima.ocn.ne.jp [153.142.122.210] - No.1572773822

ご多忙の中すみません。
 平成2年式 NA-1に乗っているものですが、
 6連スロットルに改造したタイミングくらいから、ブレーキの効きが悪く、ブレーキペダルを踏みこんでもペダルからの反発が少なく、またキャリパーで抑えている感がなく、ほとんど停まらない状況であり、エンジンブレーキで減速して、サイドブレーキで停まっている状況です。 ※ ペダルが奥まで踏み込んでも反発がほとんどない感じです…
 ショップで確認していただいたところ、エアが噛んでいるため、エア抜きを行うも翌日にはエアが溜まっており、同じ症状に至っている状況です。
 個別具体的に確認いただかないと症状は特定できないかと思いますが、何かアドバイスいただけないでしょうか…。
 そのほか、メータも速度計とタコメーターが作動しなくなってしまい…。メーターについては、後日取り外して、御社に修理をご依頼したいと考えておりますが、取り急ぎ、ブレーキについて、ご教示いただきますよう宜しくお願いいたします。
 ※ ブレーキホースは古いですがアルミメッシュで、2年前にブレーキオイルを交換
  しております。

続・メーター修理 引用
2019/10/27 (日) 20:55:55 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1572177355

さすがに修理依頼のペースが落ちたな・・
と思っていたメーターだけど

それでもここ最近
修理依頼が多いな・・と思って
今年になってから修理した台数を数えてみたら
今日終えた
DeaDeeから依頼の
NA1改02Rメーター シフトタイミングランプ制御付き仕様で
今年68台目。

毎月7台くらいメーター修理していれば
そりゃ
かなりのペースに感じるよな・・

T3TECを始めてから何台目かな・・と数えてみたら
今回のDeaDee分で362台目。
今のところ
依頼されたメーターは全て治って全勝。

メーター修理は全て私がやってるので
我ながらスゲぇな・・と思う。

ちなみに
ファクトリーで受け付けて修理したのが280台くらいで
nsxnetから修理依頼が80台強。
遠方のオーナーさんからの依頼もあるけど
最近は中古車屋さんからの修理依頼が増えましたね。

当初
ブレーキ球切れ警告灯の常時点灯を治す修理依頼に対応開始したんだけど
そりゃもう
様々な故障事例がありました。

先日 中古車屋さんからの修理依頼は
走行距離1万キロ未満の初期型メーターで
どう見ても程度極上なのにスピードメーターが動かない。

原因を追っていくと
トランジスタが焼けている。

さらにその原因を追って完治させる。
パズルみたいでおもしろい。
子供の頃
電気が好きで良かったなぁ・・と思う。

不可解なトラブルもたくさん見て
原因を追って
対処法を見つけて・・と言う作業は
多大な修理ノウハウを蓄積出来ました。

設備も充実してきて
メーター修理場は電気屋みたい。

俺ねぇ
こういう環境が欲しかったんだよねぇ

学生時代
電気関係のアルバイトしたことあって
作業台とハンダ付けの機材と計測器。
そこに座ってプリント基板と向き合う。
実に楽しい。

ミッション組み立てるのも
サスペンションセッティングするのも
もちろんNSXを運転するのも
みんな楽しいけどねぇ。

スタータが回らない 引用
2019/10/27 (日) 19:57:58 - HFP - softbank126054033245.bbtec.net [126.54.33.245] - No.1572173878

TYIZ様 H2年のNA1です
ここ3年位でエンジンが始動しないことが3度ありました
1回目は3年前、その時はディラーでスタータとキースイッチ交換
2回目と3回目はここ1か月で発生原因がわからず乗るのが不安です
今までの症状は1時間ほど走行後、約1時間ほど駐車、キースイッチを回すと
通常どうり警告灯の点灯、消灯は問題なし、しかしスタータが回りません
リレーも確認しましたが問題なし
そして約1〜2時間経つと何事もなかったようにスタータが回りエンジンが始動します
このような症状は何が原因か推測できますか
純正のセキュリティがよくエラーを起こすと言うことで使用はしていませんが
何か関係があるのでしょうか


アイドリング 引用
2019/10/26 (土) 20:45:07 - いちか <メール送信> - softbank126006175128.bbtec.net [126.6.175.128] - No.1572090307

はじめまして。NA1に乗っているのですが最近アイドリングがパタパタ言う様になり、パンパンと鳴ることもあります。
少し前に上まで回して以来アイドリングが不安定でパンパンと鳴るようになりました。

コイルやプラグがあやしいのかなと思うのですがどうでしょうか?どうぞよろしくお願い致します。

クランクプーリーの破損 引用
2019/10/26 (土) 10:40:11 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1572054011

>大山さん

あの頃は
クランクプーリー破損が頻発していませんでしたからね。

だんだん
経年老化が進んで
プーリーの破損が大きなトラブルになる事例が多くなってきて

3年ほど前に
プーリープロテクターを作った次第。

上の写真は
2016/12/8 (木) にも投稿したモノです

タイミングベルトの駒ズレは正常とのことだけど
どうやって確認したんでしょうか?

1気筒死んだような振動・・というのは
タイミングベルトが駒ズレして
バルブとピストンが当たるくらいの重大トラブルの可能性が大きいです

ウェイトが外れた状態でも
擦れるような音はするけど特に振動は感じずに
エンジンは普通に回っちゃうので
気付かないまま走り続けて
外れたウェイトがベルトカバーを破って
カバーの破片がベルトに巻き込まれ
駒ズレして振動が出たところで
異常に気がつきます。

まずは
被害状況を詳細に確認することからですね


何度か書いたけど
クランクプーリーのウェイトは
タイミングベルトの共振を避けるために設置されているそうです。

つまりは
タイミングベルトの保護のために
クランクプーリーの内側の鉄のウェイトをゴムで貼ってあるわけです

だから
最初からプーリーからウェイトを外してしまえば良いとか
アルミ素材でプーリ-削り出してしまえば良いとか
安易な方法では
この問題は回避出来ないわけで

タイミングベルト保護のため
ATとMTで異なる純正のクランクプーリーを使いつつ
万一ウェイトが外れても
惨事が起きないように予防する・・と言う意味で
プロテクターを作りました。
https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=8650

ウチのお客さんで
特に高回転まで回すオーナーさんはほとんど取り付けてます。

クランクプーリーは滅多に破損しないけど
1件だけ ホントにウェイトが外れて
プロテクターがあって助かった・・と言う事例が起きました。

販売開始から3年ですからね
10年くらい経ったら
もっと
「付けてて良かった・・」という声が聞こえてくると思います。

一気筒死んだようなエンジン振動 引用
2019/10/25 (金) 21:05:39 - 大山 - 179.102.14.14.chukai.ne.jp [14.14.102.179] - No.1572005059

過日はアドバイスありがとうございます。
その後、原因をさぐっておりました。

インジェクターを順番にとめて変化をさぐるもインジェクター不調ではないことが伺え。

タイミングベルトの駒ずれをチェックするも異常なし。


更に車を観察してみたところ、タイミングベルトカバーが溶けて大穴が空いており、クランクプーリーが壊れていました。中のダンパーがプーリーと共にバラバラになっておりました。

一気筒死んだようなエンジン振動はこれが原因でしょう。

ついに、我が愛車にもクランクプーリーバラバラの症状が出ちゃいました。

ドリ練 引用
2019/10/21 (月) 11:42:10 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1571625730

こんにちは、TYIZです

10月19日にFISCOジムカーナ場で開催した
スライドコントロール練習会は無事終了

参加していただいた方々
お疲れ様でした。

土曜は参加出来ないという常連さんがいたけど
初参加の方が何人かいて
結局いつもと同じ20台ほどでした。

先日の台風の影響で
中央高速が通行止めで
圏央道と東名高速を使ってFISCOに向かう。

到着すると
やっぱり雨・・
テントを設営して
お昼用の豚汁を仕込みつつ

走行準備

ウェット路面というのは
簡単にリアが滑るけど
フロントのグリップも落ちるからカウンターが効かないので
実はスライド状態を維持するのは難しい。

お昼頃から突然天気は回復して
晴れ間が出てきて
コースはどんどん乾いてドライ路面。

パイロン1本を基準に定常円旋回の基礎練習をして
慣れてきたら
パイロン5本を使って少し大回りの定常円

そして
スライドさせたまま切り返す8の字

最後は
パイロンで仮設コースを作って
これをスライド状態で抜ける練習。

そしてまた小雨が降ってきて
コースコンディションが目まぐるしく変わるなか

参加台数も多くなかったので
じっくり練習出来ましたね。



今回
非常に興味があったのが
数ヶ月前に
機械式LSDを組んだS660。

現在
S660用のLSDは
クスコから販売されているんだけど
かなりクセが強く
オイル粘度で初期の効きがすごく変わる。
オーナーさんはNSXのType-S乗ってるんですが
このS660でジムカーナやってるそうで
パイロンの定常円旋回が出来るのかな・・と
ちょっと借りて乗ってみると

ものスッゴクシビア!
ハイグリップタイヤでホイルベースが短いせいもあるけど
リアが流れてカウンターを合わせて
アクセル入れてスライドに持ち込むんだけど
なにせ
電動スロットルの応答の遅れにくわえて
ターボラグが大きいから
予期せぬ動きをしまくってくれるので
アクセルを大きく踏んだまま
暴れるクルマを
ステアリング操作で抑えまくるんだけど
これが凄まじく忙しい・・

定常円旋回を行おうと思ったら
NSXに比べると5倍くらい大変な気がする。

バキバキ音を抑えるため添加剤入りのオイルを使っているためか
左右輪ロックの感覚がつかみにくく
LSDの仕様をもう少しメリハリが出るようにして
電動スロットルの制御マップをもっとリニアに変更してやれば
キレイにスライドコントロール出来るかと思う。

なにせ
津久井さんが
「私もドリフト練習やるんだ!」と
全力で訴えているので
T3TECではS660のチューニングも進めて行く計画で
近日
OSの社長が遊びに来てくれる予定なので
S660のLSDを相談しようと思ってます。


あまり公開していなかったけど
T3TECでは
S660の作業はそれなりに行っています。
HKSのタービンキットを組んだり
排気系の交換や
フラッシュエディターを使ったコンピュータセッティングなど。
タービンを替えると
ちょうど100馬力くらいになるので
広い道であのボディを軽快に走らせるには
ホントはそのくらい欲しいところだけど

奥多摩みたいなコーナーが多い道を走ると
NSXじゃあ車線内を窮屈に走るしか無いけど
S660だと
ボディの小ささを生かして
狭い道路の中でライン取りを楽しむことが出来る。

絶対的な速さを求めるんじゃ無くて
限られた道幅の中でコントロールを楽しむ。
狭いクネクネ道が広く感じるような開放感。
これも
軽自動車スポーツカーの楽しみ方なんだろうなぁ・・
と思う。

NSXのセカンドカーとしてS660を買ってみたら
これが予想外に面白くて
サーキットも走り回るようになった人もいますね。

そんなわけで
ドリ練は無事終了

また来年
FISCOのジムカーナ場を借りて開催しようと思いますが
ご興味がある方
是非参加検討してみてください。

ABS 頻繁にポンプが作動する 引用
2019/10/19 (土) 08:24:54 - 後藤 <メール送信> - softbank126216079090.bbtec.net [126.216.79.90] - No.1571441094

いつも興味深く拝見させて頂いております。
91年製NA1 ATに乗っておりますが、最近ABSのポンプが頻繁に作動するようになりました。作動頻度は3分に1回程度 作動時間は5秒程度です。
先日ディーラー点検時確認して貰いましたが、外部リークもなく、警告灯点灯もないことから問題ありませんとの回答でした。恐らく高圧系内部リークだと思われますが、アキュムレーター交換で直ったと言うのを聞いた事がありますが、手始めの修理手法としては有効でしょうか?
お忙しいところ恐縮なのですが、ご教授頂けると幸いです。

エキマニ流用について 引用
2019/10/18 (金) 12:35:13 - 藤井 <メール送信> - p6389002-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [180.16.18.1] - No.1571369713

お初の書き込み失礼いたします。
ネット検索時、時期は分かりませんが「NA2用エキマニ流用加工取り付け」を発見しました。現在でもご依頼した場合ワンオフ作成をしていただけたりするものでしょうか。
お忙し中恐れ入りますがお教えください。

納品 引用
2019/10/16 (水) 00:19:15 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1571152755

北海道から戻り
月曜は仕事をこなし
VOXYにLSDキットを積み込んで
10月15日
DeaDeeに向かって出発

圏央道青梅ICから高速乗って
津久井さんと愛知に向かったんだけど

先日の台風で
中央道八王子から下り方面が通行止めで
東名に向かう方向も大渋滞で
東名も事故が多く所々のろのろ運転

DeaDeeに向かう途中
相談で寄りたい業者さんが有ったので寄り道

夕方
DeaDeeにLSDキットを納品
スタッフとお客さんと夕飯食べて本日終了

いや、ホントに疲れた。

でも
このLSDキットがここまで需要があって求められたのも
当然だけど理由があるわけで
近日
このキットを紹介しようと思います

それにしても疲れた・・
帰りの高速の方が工事区間が多そうなので
明日は津久井さんに運転してもらって帰ろうと思う。

KSP時代に 引用
2019/10/9 (水) 08:35:54 - 大山 <メール送信> - 179.102.14.14.chukai.ne.jp [14.14.102.179] - No.1570577754

お世話になりました。10年以上前になるかと思います。

その節は、色々とお世話になりました。


その後の約10年トラブル無く過ごしてきましたが、先日サーキット走行にの時に異変に気づきました。


んっ。いつもよりパワーが無い。

アイドリングから空ぶかしさせると、ドドドと回転ばらつきと振動を感じる。
1気筒死んでる感じ。


その後、整備工場で、
プラグチェックしたところ、多少の煤け感じはあるものの異常なし。
新品コイルへの交換を行うも症状の改善なし。

まさの、シリンダ、ピストン、バルブの損傷を疑い、コンプレッション測定を行うも、全気筒ばっちりそろった圧縮状態で良好。


素人なりに考えると、残す疑念は、「インジェクター」

インジェクター以外に原因は考えられそうでしょうか?

追記・・・今回の走行は、ガソリン満タンにしての約一年間、三ヶ月に一度、車庫内で15分程度暖機させるだけの保管の状態でした。
1年間、ガソリンが入れ替わってないので、サーキット走行前に、ワコーズのフューエル1を2本投入しました。 ← これが悪さしてるのかなあ。



大山より・・・10年ぶりの問合せ。

NSXのオーディオ用電源 引用
2019/10/7 (月) 16:16:55 - 91 - UQ036011224226.au-net.ne.jp [36.11.224.226] - No.1570432615

NA1の純正カセットデッキ用の電源ハーネスに市販のカプラーをさして、そこから社外のカーナビの電源を取り出して使っていましたが、最近急にカセット用ハーネスから全てのピンに電気が来なくなってしまいました。この場合、原因としてどんな事が有り得そうでしょうか?

今週不在&オイルサーバー 引用
2019/10/6 (日) 10:52:47 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1570326767

こんにちは、TYIZです


8日の火曜から日曜まで
遅い夏休みで北海道行ってくるので
不在になります。
(もちろんT3ファクトリーは稼働しています)

今回は飛行機&レンタカーで
いつもの様に1人旅しつつ
向こうのクルマ仲間と会ったりしてくる予定。

私の北海道旅行はほとんどライフワーク化しているんだけど
時間的余裕も無いので気楽な飛行機&レンタカー。

今月のドリ練のあとに
TYIZ号はエンジンを仕立て直す計画で
来年はNSXで北海道ツーリングしたいと思ってます。




NSXの話しじゃないけど
T3TECのエンジンオイル事情に関して。

うちで
NSX用にメインに使っているエンジンオイルは
HKSのNA・Racing Pro 0W-40です。

これは
10年以上前からNSXの定番オイルとして使っている物で
ストリートからサーキット走行まで
安心して使える品質のオイルで

エンジンチューンが進むと
もっと耐熱性が高い銘柄とかあるんですが
性能とコストバランスが優れていて
私もずっとこれを使ってます。

HKSプロショップ限定のこのオイルは
ドラム缶での販売供給が無くて
20リットルペール缶のみだから
いままで
ペール缶から100リットルのドラム缶に移し替えて
ハンドポンプでジョッキに汲み出して使っていたんですが
オイルサーバーを導入して
これからジョッキに入れる方法にしました。

で、サーバーにオイルを入れるのは
女性スタッフに任せよう・・と
津久井さんでも簡単にオイル充填ができて
使い勝手が良くなるように
充填方法を考えてオイルサーバーを改造。

この手のオイルサーバーは
転倒防止のため床にボルト止めするのが理想なんだけど
動かせないと掃除も面倒だし
オイルを充填しやすく、移動も出来るように
ジョッキが入るギリギリまで高さを低くして
キャスター付きにしてみた。

オイルの充填口は
異物が入らないように網でも付けたいな・・と思って
100均で見つけた
キッチンのシンク排水口に使うステンレスメッシュを買ってきて
アルミ板にこれを填め込んで
異物防止対策。

オイル吐出口の下には
コックを閉じた後にオイルが垂れるのを受ける
ステンレス皿製の引き出しを付けてみた。

このオイルサーバーの使い勝手は非常に良くて
吐出口の下にジョッキを置いてコックを開ければ
好きなだけオイルが入る。

彼女に補充を任せるに際して問題は
充填口までペール缶を持ち上げるのは危ないよな・・
と言うことで
作業場に電動ウィンチを付けてペール缶を持ち上げる方法にしました。

これで
楽しく楽にオイル充填が出来る。

https://www.youtube.com/watch?v=w8Y8hUK_RY0
作業動画です。
ポーズ作ったりいちいち目線をよこすから
か〜なりカットして編集しても
津久井さんのPVみたいになったけど
「私、版権無いんで動画出演OKです!」とのことだから
じゃあ、おもしろく編集してみるか・・と作ってみたので
まあ、笑って見てやってください。

作業は危険性が無く楽しいのが一番。


そして
北海道から帰って早々に
10月15日にはDeaDeeにLSDキット納品に行く予定。
13セットも運ぶのでVOXYに積んでいくつもりでいたら
これまた津久井さんが
「私も行きます!私のS660にもLSD2個くらい積めます!」
と言うんだけど

いや・・愛知までわざわざ2台で行くこと無いでしょう・・
VOXYで行くから時々運転代わってくれよ・・と言うことになった。
どうやら彼女の目的は
DeaDeeのお客さん達と夕飯宴会をしたいらしい。
ずいぶん前から
kayさんや向こうのお客さん達に「美味い居酒屋があるので飲みに行こう!」と
誘われてたらしく
これはチャンスという事みたい

そんなわけで
DeaDeeスタッフ&常連さんの方々
15日にお会いしましょう。


で、19日はFISCOでドリ練
初めて週末に開催するんだけど
予想以上に参加台数が少なくて
実はかなりガラガラ。
ジムカーナ場でNSXを振り回してみる機会は滅多に無いので
ご都合の付く方
是非参加検討してみてください。

それと
見物も歓迎です。

S2000メーター流用は可能ですか? 引用
2019/10/5 (土) 13:44:47 - サカウエヨシアキ <jironsx@yahoo.co.jp> - sp1-79-83-253.msb.spmode.ne.jp [1.79.83.253] - No.1570250687

TYIZさん

質問です。
NSXにS2000純正メーターって流用可能ですか?
180KMメーターを02Rとかでと変えようと思っていますが、
高くて。
あのF1風なメーターも好きなので教えてください。


NSXのエンジン不調について 引用
2019/10/3 (木) 16:48:37 - NA1 - UQ036011225073.au-net.ne.jp [36.11.225.73] - No.1570088917

いつも参考になる情報のご提供ありがとうございます。
今回相談したい事があって書き込みさせて下さい。
平成3年式のNSXに乗っているのですが、最近アイドリング時に
エンストが時々起きるようになりました。セルを回してエンジンが
かかった瞬間にエンストを繰り返してなかなか発進出来なかったり
走行中にクラッチを切って、エンジンがアイドリング回転数まで落ちてきた
時にエンストを起こします。下り坂を走行中の場合はクラッチをつないで
惰性でエンジンが回るようにすると再始動します。 スロットルバルブとアイドリング時の空気吸入口の汚れ落としを行った所、ある程度エンストの頻度は減りました。エンジンが温まってくると
症状が出にくくなるようです。エンジンチェックランプは点灯していません。
このような症状の場合、どこの故障が考えられますか?


LSD完成 引用
2019/9/28 (土) 20:05:06 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1569668706

こんにちは、TYIZです
待ちに待った4.4ファイナルLSDキットが完成。

先日
LSD本体が40台届いて
数日遅れて
ファイナルギアセットが届きました。

2年ぶりになる再供給なので
ウチのお客さん以外にも
業者さんからの注文分がずっとバックオーダー状態で

OS技研も
増税前のこのタイミングでドバッと送ってきたわけですが
うちも
業者さんには月内に発送したかったから
大慌てで数の確認と梱包出荷準備

このまま
6速ミッションを組み立てるお客さんの分は
倉庫で保管しておく事になるんですが

業者さんからの注文分と
とりあえず購入して自己保管するお客さんに
まずは10台ほど発送したところ。

まとめて買ってくれたDeaDeeさんには
来月
お届けに行く予定。

で、ウチのお客さんの予約分を入れるとこの40台分は瞬時に完売。

今回のLSDキット製作では
OS技研も海外向けにある程度余分に
ギア類などを製作しているらしいので
追加で発注して
T3TEC在庫も多少確保しようと思ってます。

このLSDキットは
台数をまとめないと製作出来ない物だから
次に作るとしても
また、数年先になるのは目に見えているから

将来6速ミッションを仕立てて換装したい方が
とりあえずLSDキットだけ確保しておく!
という需要もけっこうあったんです。


平行して
在庫していたエキマニやマフラー
サスペンションキット、クラッチなどが
ここで完売になって次ロット待ち。

これも消費税率アップ前の特需なのか
割と高額なオリジナル商品があっという間に在庫無くなっちゃった。

そんなわけで
LSDキットが完成したので

純正部品が揃い次第
6速ミッションの組み立て作業を行って行く予定です。

やっとLSDが出来上がったと思ったら
ミッションケースがメーカー欠品なんですよね。

エアクリーナーの画像です 引用
2019/9/28 (土) 19:42:33 - 100 - p2618070-ipngn17701hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [153.167.24.70] - No.1569667353

早速のご回答ありがとうございます。この掲示板にはごく小さい画像しか
添付できないようなのでこちらをご覧下さいhttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14214190334

全 497 件    ページ[ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 .. 最後 | ] 上へ


MiniBBS-EX 2.00