ＮＳＸの掲示板

パーキング時の手順について 引用 2024/7/25 (木) 22:56:18 - セブシルNSX <t-funakawa@nifty.com> - M106072175096.v4.enabler.ne.jp [106.72.175.96] - No.1721915778 お忙しいなか、早速のご返答ありがとうございます なるほど、これからもフットブレーキをしっかり踏んでシフト操作をしたいと思います これからも貴重な情報をよろしくお願いいたします 楽しみにしています

パーキング時の手順について 引用 2024/7/25 (木) 00:48:30 - セブシルNSX <t-funakawa@nifty.com> - M106072175096.v4.enabler.ne.jp [106.72.175.96] - No.1721836110 TYZさま いつもも貴重で有益な情報をありがとうございます 96年式130型のAT乗りです 最近駐車時における、サイドブレーキとパーキングシフトの操作の順序についての記事を目にしました そこには、駐車時は �@サイドブレーキを引き→シフトをドライブレンジ→パーキングレンジに入れる 発進時は パーキングレンジ→ドライブレンジ→サイドブレーキ解除 とありました 自分はこれまで、駐車時は �Aシフトをドライブレンジ→パーキングレンジ→サイドブレーキを引く 発進時は パーキングレンジ→ドライブレンジ→サイドブレーキ解除 手順で行っていました その記事には、�@の手順で行わないとギアシフトの故障や寿命が早まる、とありました NSXのATの場合、�@�Aのどちらが好ましいでしょうか？ また�Bどちらでも良い も含めてご教示いただけますでしょうか よろしくお願いいたします ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2024/7/25 (木) 11:44:00 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1721836110.1 どちらのパターンにも抜けているのが ブレーキペダルの操作ですね。 大事なのは 停止状態でシフトレバー操作するときに ブレーキが効いているか？ ということでしょう。 サイドブレーキの順番に関して 私はあまり気にしていないけど Ｐから抜く時 Ｄに入れるとき Ｐに入れるとき ブレーキペダルをしっかり踏んで クルマをしっかり止めてから行います 排気量が大きくてアイドリングトルクが大きいから 不用意にクルマが動かないように Ｄに入れるときは サイドブレーキよりもフットブレーキを重視する。 これは 安全のため。 Ｐレンジというのは カウンターシャフトに付いているパーキングリングに 強力なツメが噛み込んで回転を止めるラッチ構造です。 セレクトレバーをＰに入れると ツメがスイング動作してリングに噛んでカウンターシャフトの動作を止める カウンターシャフトはデフギアと噛み合っているから 後輪はロック状態になる。 この、ツメをリングから抜く時と入れるときは カウンターシャフトにはトルクがかかっていなくて 完全停止している状態が望ましい。 つまり 効きが悪いサイドブレーキに頼らず ブレーキペダルをしっかり踏んでセレクト操作する。 ＡＴの内部を知ると そんな気遣いをするようになります ちなみに クルマがゆっくりでも動いている状態で強引にＰに入れると ＡＴからギ〜！っという大きな音を立ててて クルマが止まる瞬間　ガックン！と急停止する。 これはつまり 回転するパーキングリングにラッチが噛み合えなくて弾かれるから。 頻繁にそんなことをやってたら ラッチとリングの先端がボロボロになると思うけど たとえば走行中間違ってＰに入れても 後輪がロックしたりしないように作ってあるわけですが クルマが動いた状態でのＰレンジ操作というのは 程度の差はあるけどＡＴに大きな負荷をかけているわけです でもねぇ いままでＡＴを何台かＯＨしたけど パーキング機構が壊れた事例なんか見たことないです。 それより 自動変速でシフトアップするとき 少しだけアクセルを緩めてエンジントルクを落としてやると クラッチの消耗は格段に少なくなると思う。 普通にアクセル踏んで走っていたら １０万キロも走ると３速のクラッチはツルツルにすり減ってます。 ＞返信を閉じる＜

セルが回らない 引用 2024/7/23 (火) 21:13:08 - タイプSの村上 <メール送信> - p096.net220148021.tnc.ne.jp [220.148.21.96] - No.1721735557 TYIZ様 毎々お世話になりますタイプSの村上です。 最近起こった症状で原因を御教示頂ければと思い書き込ませて頂きます。 数年前に出先で突然セルモーターが回らなくなり、諦めてレッカーを呼んだ後に何度かトライをしていたら突然セルが回りエンジンが掛かりました。 帰宅後、メインリレーとリビルトセルモータ(平成11年式に適合)とイグニッションキーの接点をとりあえず交換してからは症状が出なくなりました。 キー接点に関しては前オーナー様が社外セキュリティーの関係でギボシ配線等の施工で配線自体が切れかかっていたのも有り、それが原因だと思っていました。 しかし先週、自宅でまた同じ症状が出てとりあえずブースターケーブルを繋いで掛けたら掛かりましたが、原因が判らないので症状お伝えします。 １，イグニッションをONにして純正電圧計は12Vを示す。 ２，セルを回そうとするも11V辺りまで降圧し、セルは全く回らず運転席後ろではキーと連動してカチカチとリレーの駆動音がする。 ３，オプティマのドライバッテリーは今年交換済みで充電も問題無し。 ４，何かの拍子でエンジンが掛かり走行中の電圧計は14V付近を示すがオルタネータの交換履歴は無し ５，症状は毎回出ない。 （知らなかったのですが、再度予備のメインリレーを交換しようとした際にリレーを繋げていない状態でもセルは回るんですね。。。） お忙しい所、大変恐縮ですが以上の様な症状で思い当たる箇所が有れば御教示頂きたく宜しく御願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2024/7/25 (木) 15:56:44 - タイプSの村上 <メール送信> - p096.net220148021.tnc.ne.jp [220.148.21.96] - No.1721735557.2 TYIZ様 御考察あり難う御座いました。 今度はディーラーで新品のセルモータとスターターリレーを交換して貰おうと思います。 返信-1 2024/7/25 (木) 10:50:14 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1721735557.1 スターターは リビルト品なわけですよね で、バッテリーは元気なはずで だけど、ブースターケーブルで他のバッテリーを繋いだら セルが回ってエンジンがかかった・・と キーシリンダース一途は交換済みで バッテリーが本当に大丈夫だとして 可能性としては リビルトスターターの不良 それと スターターリレーの故障 ミッションとボディ間のアース不調 スターターの電気回路はシンプルだから 原因もシンプルなはずです。 メインリレーは ＥＣＵと燃料ポンプに給電する部品だから スターターとは絡んでいません 毎回症状が出ない・・となると追い込むのが難しいです ＞返信を閉じる＜

ＡＢＳ換装ハーネスとリレー対策 引用 2024/7/13 (土) 19:47:55 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1720867675 昨年末 後期ＡＢＳモジュレーターが 一時的に在庫が復活して入手できるようになって 止まっていたＡＢＳ換装作業が続いたので 後期ＡＢＳ換装用のハーネスを度々再製作しています。 で、この換装ハーネスに使っているリレーに関して。 ＮＳＸの前期ＡＬＢは ＡＬＢ機構に問題が生じたら警告灯に通電して点ける・・という制御 後期ＡＢＳは 警告灯には常に通電しておいて　問題が無かったら消す・・という制御で 考え方的に正しいのはもちろん後期。 前期型の「問題が生じたら警告灯を点ける」という制御では 判断しているコントロールユニット自体が壊れたら 警告灯が点かないことになるから。 だから 初期型ＮＡ１に後期ＡＢＳ換装する場合 この、警告灯の制御を反転させるため ＮＣ接点（ノーマルクローズ）リレーが必要なんです。 （接点は常時オンでコイルに通電時　接点オフになる反転リレー） ＡＢＳ換装ハーネスを作るに当たって 出来るだけスマートで故障がない作りにしたくて 配線は屈曲や振動に強い産業用ロボットケーブル使って 作業性のために超小型の中継コネクター入れて 非常に高いクオリティに作ったつもりで 過去に数百本作ってきたんだけど ２年くらい前　トラブルが頻発・・ 症状は 後期ＡＢＳ換装して キーをＯＮにして数秒でＡＬＢ警告灯が消えるはずが消えない・・ だけど、走ってみるとちゃんとＡＢＳは作動している。 真っ先にハーネスを疑って調べてみたけど問題は無いし じゃあ、もしかしてリレー？　と、交換してみると正常になる。 でも、不具合の出ているリレーも コイルに通電すると　カチン！と接点が動く音が出るんだよね。 実はこのリレー ＮＳＸのワイパー制御に使っている純正部品なんです。 通電すると接点がオフになるＮＣリレーというのは 産業用には多種あるんだけど 都合が良い汎用４極コネクターに取り付けられて 入手性が良いもの・・となると ＮＳＸの純正リレーかな・・と思って採用して現在に至ります。 過去何年も買い続けていて問題なかったのに 一体何が起きてるんだ？と 在庫のリレー１００個ほどを動作検証すると １０個くらい　コイルに通電しても接点が切れない個体がある・・ こりゃあヒドイ不良率だ・・ それも ショックや振動を与えると正常になったり再発したりする。 まとめてメーカーに返品したかったんだけど それをやったら 当分の間　再供給が止まってしまって うちも困ることになるので 現品を修理するか・・と 不具合品の樹脂ケースを開けて リレーの構造を調べて　不具合の原因を探る。 すると 何故ここが接触してるのかな・・と言う不思議な突起を見つけた。 ここが接触したら コイルに通電して接点が離れてもショート状態になってしまう・・ ここを刃物で切除して隙間を空けてやると 動作は正常になった。 そもそも何故こんな突起があるんだ？？ と、調べてみると 同じメーカーの同じ形状でＮＯ接点（通電でＯＮ）リレーと 内部部品を共用しているためだと分かった。 さらに　この部分のショートを解消させても ショックや振動で再びショート状態になる固体が見つかって 次はどこだ・・と調べてみると コイルの鉄心から顔を出した金具が端子金具に当たってショートしてる・・ これも 何故こんな作りなんだろう・・と調べてみると 本来　２つの金具が当たらないように樹脂部品の突起があるんだけど これが短いのか金具に届いていない・・ というわけで 設計的な問題なのか製作不具合なのか分からないけど リレー不調は２つの複合原因でした これが分かってしまうと 正常品もそのまま使ってしまうと途中で不具合を起こす可能性があるので その時のＴ３在庫分を全て対策して使いました。 で、その時の対策品をほぼ使い切るので また同じリレーを仕入れて動作検証。 すると １１０個調べて数個　不良を発見・・おそらく以前と同じロットなんだろう。 もう、最初から対策作業を覚悟してたので 全部ケースを開けて 問題点を対策して動作検証して ケースを閉じてもう一度動作検証 で、対策品と分かるように 熱収縮チューブを巻いて完成。 いやあ、面倒くさい・・ でも、いつからこのリレーに問題が起きているのか分からないし 過去に販売したＡＢＳ換装ハーネスの補修対応があるかもしれないし 正常なリレーの在庫が必要だから とりあえずは正常品を在庫ストックします。 こんな苦労してＡＢＳ換装ハーネスを作って在庫しても モジュレーターが絶版になるかもしれないんですけれどね。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2024/7/14 (日) 10:27:19 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1720867675.2 ホントは 初期型ＮＳＸ専用ハーネスキットとして販売するなら オムロンとかの産業用を ハーネスに直接仕込んでしまった方が良かったと思ってます なにせ 扱うのが1.4Wの警告灯電球だから　電流量は0.1Aくらいの 極めて小電流なので 今回みたいな大きなリレーは不要なんです。 でも、 ＮＳＸの後期ＡＢＳ換装する場合 初期型　130型　E-NA2　この３パターンで リレーの有無と接続方法が変わるので ＡＢＳ換装ハーネスとして販売することを考えると リレー脱着や配線切り替えを行うことになるから しっかりしたコネクターで 乱雑に扱っても断線したりする危険がないタフネスも欲しいわけで 選んだのが この、純正リレーだったわけです。 このリレー ＮＳＸではワイパーモーターのハイロー切り替えに使われています。 だから 接点はかなりの大電流に対応していて 非常にタフな設計のはず。 故に コイルも強くて　通電したときの「カチン」音も大きいから 室内に置くとリレーの音がけっこう響くんだけど まあ、リレーの音は起動時だけだし 正常動作の判断基準になるから良いかな・・と思って 現在に至るわけです。 まさか このリレーに不良品大発生するとは思わなかった。 返信-1 2024/7/13 (土) 23:03:59 - かっちゃん - 201.134.178.217.shared.user.transix.jp [217.178.134.201] - No.1720867675.1 うわー 俺のも何年動いているんだろう。 僕のはオムロンのＭＹ４Ｎ さすが制御盤仕様だけど本来は環境の良くない自動車用を使うべきでしょうね。 なんとかノントラブルです。 ＞返信を閉じる＜

リトラクタブルヘッドライト 引用 2024/7/13 (土) 00:15:12 - 解放するスポーツだ - softbank111188252228.bbtec.net [111.188.252.228] - No.1720797312 TYIZさま いつもこちらの掲示板にて勉強させていただいております。 1か月程前にライトを点灯させた時、片方が開かなく7〜8回オン・オフを繰り返し何とか ポップアップする状態だったためモーターを両方交換しました。（130型） その後は調子が良かったのですが、最近また、たまに調子が悪くなってしまいました。 どこの問題が考えられるでしょうか。 1年ほど前にリレーは交換したのですが毎日乗っていて最近の暑さで壊れてしまったのか... お忙しいところ恐縮です。 ご教授いただければと思います。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2024/7/27 (土) 09:00:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1720797312.4 現車を見て原因追及しないと判断できないけど ライトは点く（と言うことはスイッチ正常） リトラクタブルのモーターとリレーは交換した コントローラーも交換した となれば モーターへの通電で どこかで配線が断線か接触不良・・ と、言うことになるんでしょうね。 この部品が悪い・・と言う可能性は無くなったと思うけど。 返信-3 2024/7/26 (金) 22:37:13 - 解放するスポーツだ - softbank114049058051.bbtec.net [114.49.58.51] - No.1720797312.3 TYIZさま たびたびすみません。 先日コントロールユニットを購入し交換いたしました。（既設はやはり1年ほど前に交換済みでした） しかし直らなかったのでリレーをほかの部分のものと入れ替えたりしたのですが変わらず。 ライトのオン・オフするとコントロールユニットからはカチカチ音はします。 ほかの原因は何が考えられますでしょうか。 お忙しいところ大変恐縮ですがよろしくお願い致します。 返信-2 2024/7/14 (日) 22:54:12 - 解放するスポーツだ - softbank111188252228.bbtec.net [111.188.252.228] - No.1720797312.2 TYIZさま お返事ありがとうございます。 コントロールユニットも1年前に交換したと思うのですが、定かではないので部品の出る今のうちに交換しようと思います。 お忙しいところ申し訳ございません。 ありがとうございました。 返信-1 2024/7/13 (土) 09:36:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1720797312.1 ヘッドライトは点くけど リトラクタブルが動作しない・・と言うことですよね で、モーターとリレーは交換済みだと。 と、なると 「リトラクタブルヘッドライトコントロールユニット」が 怪しいと思いますが　これは交換したでしょうか。 nsxnetにログインして https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=57 イラスト６番 この、コントロールユニットは ライトスイッチからの信号でリ トラクタブルモーターを駆動する役目なんだけど ライトを消したのにリトラが下がらない・・と言う症状は割と多く 逆もあり得ると思います。 内部基板と実装部品は非常に設計が古く 割と安価だから 怪しかったら交換しちゃった方が良いかと思います。 ＞返信を閉じる＜

リアウイングの外し方 引用 2024/7/8 (月) 20:44:10 - Black - C255H075.personal29.cable.mecha.ne.jp [61.206.255.75] - No.1720439050 TYIZ様 いつも掲示板などでお世話になります。 当方の91年製黒ATは、昨年、ALBのABSへの換装と純正オーディオヘッドの修理を行いました。 そこで今年は化粧直しをと、再塗装か研磨/コーティングのいずれかをと随分迷いましたが、結局オリジナルの塗装を少しでも残そうと、コーティングにしました。 結果は今一で研磨に問題を残してしまいました。 その一つとしてリアウイングを外してトランクパネルを研磨する際にウイングが外せずウイングに隠れる部分のパネルがチョーキングのままコーティングされてしまいました。 車両を引き取った後、ウイング取り付け部のボルトを外してもウイングはビクともしません。 WEBで検索するとボルトを外して簡単に取り外せる記事が多くあります。何かコツがあるのでしょうか？　ご教示頂ければ嬉しいです。 （追伸）ALB不調の時はTYIZ様に多くを教えて頂きました。ABS換装の後、ALBランプが点灯しましたが、原因はALBのメインヒューズの断でした。ALBが連続的に作動してペダルが床まで入った時のことは今でもトラウマですが、ヒューズが切れていたことはALB内部で相当なトラブルがあったということですね。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2024/7/8 (月) 21:53:48 - Black - C255H075.personal29.cable.mecha.ne.jp [61.206.255.75] - No.1720439050.2 早速のご返信、ありがとうございました。 この暑さが峠を越したら、慎重にトライしてみます。 両面テープでしっかり張り付けてあるんですね。 ALB・・・、換装後にCPUもALB本体も置いて来ました。大昔ですが、EPSのラックもまだ修理できるところがない頃で、ディーラーさんに処分して貰いました。今思えば保管しておけば良かったかも、です。残念。 返信-1 2024/7/8 (月) 21:12:36 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1720439050.1 純正のリアウィングですが これは ネジと両面テープでトランクに取り付けられているんです。 過去に脱着している車輌で 両面テープが付いていなければ ナットを６個外すだけでウィングが外れるんだけど 両面テープが生きている場合 ナットを緩めた状態で ウィングとトランクの間に樹脂のヘラでも差し込みながら テープをカッターなどで切りながらじっくり外していくことになります。 ＡＬＢ・・ 後期ＡＢＳ換装が出来なくなる時代が来ると思うから ＡＬＢの修理も必要になってくる予感です。 ＞返信を閉じる＜

ブレーキローター研磨機 引用 2024/7/4 (木) 10:00:26 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1720054826 エアコンのガス充填装置と共に 今年　導入した機材が 「ブレーキローター研磨機」 研磨機・・とは言うけど 実際は切削バイトを使って表面を削り落とす旋盤ですね。 ブレーキローターを削る専用機なので ディスクの両面を同時に削ることが出来る。 ブレーキローターをモーターで回転させた状態で 内側から外側へ向かって自動で表面を削っていくんだけど 両面を同時に削るから 厚みが一定で削れるわけだ。 なぜこのマシンを導入したのかと言えば 表面がツルツルに硬化してしまって 非常に効きが悪くなったローターの再生や ジャダーを起こしているローターを改善するため。 どういうわけか 初期型ＮＡ１で　特にＡＴ車に多いんだけど ローターがツルツルになっていて パッドを交換しても　なにせブレーキの効きが悪い・・ ローターを交換しちゃえば良いんだけど １枚２万円近くするし 減ってないので勿体ないんだよね。 ジャダーは ＮＡ２ブレーキでサーキットを走ってるときに頻発したんだけど ローターの偏摩耗が原因だと思われるから これも 表面を平坦に削り直してしまえば とりあえずは改善する。 で、ここ最近で頻発してたのは ブレンボの大口径ブレーキローターでのジャダー。 実はしばらく前から私のＮＳＸでも発生して悩んでました。 街乗りではほとんど違和感ないんだけど 高速域からハードブレーキしたとき ローターの温度急上昇と共に ブレーキペダルにガタガタと振動が伝わってくるようになる。 おかしいなぁ・・と ローターを新品交換して　一時改善するんだけど しばらく使うと再発 ローターの振れは若干あるけど　問題視するほどじゃないよな・・ と、気になっていて 実は同様にブレンボで悩んでいる方が数名。 で、ローター研磨機を導入したので表面を削ってみたところ まあ〜、みんな解決。。 TYIZ号も 北海道へ向かう前 ローターを外して表面を平坦になるくらい僅かに削って（0.08�o位） 近所を試乗してみると 街乗りの速度でも　ペダルタッチは明らかに良くなったのが分かる。 その後 高速域からハードブレーキを試しても終始安定 なるほどなぁ・・ 当然だけど ブレーキローターは外径が大きくなるほど 振れには敏感になるわけで 純正の片持ちキャリパーなら ローターの振れに対してキャリパーが動いて追従するけれど 対向ピストンキャリパーでは ローターの振れはピストンを押し戻すわけで これが　ジャダーになるんだろうなぁ。 もちろん ブレンボキットを組んだ最初は そんな違和感全くなかったんだけど 長年酷使して　ローターを新品交換したあたりから ジャダーに悩むようになってくるので つまりは ジュラルミン製のベルハットが ローターと共に若干変形してきているんだろうな。 なので ベルハットと組んだ状態で ローター面を僅かに削って振れを無くしてやると ジャダーは消えて　フィールが戻るわけだ。 原因はベルハットの僅かな歪みなんだろうから ローターを２回も交換する頃には 本来ベルハットも新品交換するべきなんだろうな。 でも、この研磨機を導入したことで いろいろ解決策が出来るようになりました。 やはり、機材って重要ですねぇ 元は取れないかもしれないけど。。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2024/7/11 (木) 12:12:57 - hira - sp49-109-160-80.tck02.spmode.ne.jp [49.109.160.80] - No.1720054826.6 お世話になります。 電話切ったあとに早速、こちらを拝見しました。 ジャダ、納得です。 ワンチャックなら間違いないですね。 今度らチャンスを見計らってお願いします。 返信-5 2024/7/8 (月) 21:15:25 - ミシガン - 179.87.0.123.cc9.ne.jp [123.0.87.179] - No.1720054826.5 TYIZさん、ローター研磨機の機構＆使い方、写真も併せて切り込み量調整ダイヤル がどの様になっているとか丁寧に説明して頂き良く理解出来ました。 有難う御座いました。 （専用機、面振れ、平行度精度バッチリですね。） 返信-4 2024/7/6 (土) 19:10:40 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1720054826.4 ＞ミシガンさん ブレーキローターを汎用旋盤で削るのは 私も試したことがあるけれど ローターを片面ずつ旋盤で削るのは けっこう難しいんです 大型の旋盤にローターを固定する治具を作って取り付けて ローターを脱着せずに 右勝手と左勝手のバイトを使って片面ずつ削ることが出来れば 厚み変化は無く削れると思うけど 裏面を削るために 旋盤からローターを脱着したら 両面の平行度を出すのは難しい。 ローターの振れは0.05�o位が限度と言われているけど 裏表の平行度　つまり厚みの誤差は 全周において限りなくゼロにしないと 回転するローターが周期的にパッドを押し戻すことになるわけで これは凄く違和感になると思う。 ローター研磨機・・ ブレーキローターの両面同時切削旋盤と言った方が正しいと思うけど 単能機だから仕組みは簡単で 剛性の高い主軸にブレーキローターを固定して回転させる。 刃物台には スローアウェイチップが付いた刃物が対に取り付けられていて 切り込み量調整ダイヤルを回すと 刃物がローターに向かって切り込み量を変えられる。 ローターを回転させて 刃物がローターの表面に接触したポイントから 削りたい量　調整ダイヤルを回して 送り量の手動ハンドルをモーター駆動すると切削が開始されます。 切削は 内径側から外径側へ進んで 刃物が外周を抜けたところで切削完了。 ローターの回転数と刃物の切削量はコツがあって 上手く設定しないと 加工中ローターがビビって 削った表面がガタガタになってしまったりするのは 一般的な旋盤加工と同じです。 ローターを削るのは セットから完了までそれなりに時間がかかるから 安価なローターなら新品買っちゃった方が良いと思うけど ＮＳＸの純正ローターは高いし ブレンボのローターはもっと高いですからね ジャダーが起きたローターを再生できるメリットは大きいと思うんです。 返信-3 2024/7/6 (土) 19:02:23 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1720054826.3 ＞かしまよしきさん ローター研磨機は　いつかは欲しかったのと 実験してみたいこともあって導入しました。 この機械を使うと 純正でもブレンボ用でもローターの表面切削して 摩耗による段差を無くしたり振れを解消したり出来ますね。 純正形状の大口径ですが 経験的には ジャダーは起こしやすいと思う。 ローターは 分厚くて直径が小さい方が 熱変形は少なくなるんだと思うけど 純正キャリパーを外にオフセットして大口径ローターを組む場合 当然　ローターの厚みは純正と同じままだから 直径だけ大きいローターになるわけで これをサーキットで酷使すると 熱変形しやすくなるんじゃないのかなぁ・・と思ってます。 初期型NA1ブレーキとNA2ブレーキでは 厚さは同じでローター直径が大きいNA2ブレーキの方が ジャダーを起こしやすい傾向だから 同じ理由じゃないかな・・と思う。 でもまあ 熱変形して残留応力が無くなった状態のローターを 真っ平らに削ってやれば 良い結果になるかもしれませんね。 返信-2 2024/7/5 (金) 13:21:58 - ミシガン - 179.87.0.123.cc9.ne.jp [123.0.87.179] - No.1720054826.2 研磨機の導入素晴らしいです。 ローター研磨を近所の町工場で行って貰った事がありますが、 片面ずつの切削でしたので少し不安がありました。 しかし今回の設備は両面同時切削との事で精度が期待出来ますね。 それと旋盤に詳しくないので、両面から旋盤の仕組みですが、 セットアップはどのようにされるのか、仕組みにも興味があります。 片側からなら一般的ですが、最初の食い込み量とか順番とか、 写真にある斜めのシャフト（摘み）？がメカニズムのポイントなのかな とか推測しております。 返信-1 2024/7/4 (木) 22:32:27 - かしまよしき - pb6a9622a.szoknt01.ap.so-net.ne.jp [182.169.98.42] - No.1720054826.1 ローター研磨機導入おめでとうございます。 ワタシも、ブレンボではないですが 社外のビッグローターでジャダーに悩まされていました。 交換してもまたすぐジャダーが出てしまい、 近くで研磨をしてもらえるところがないか探して、 何とか見つけたお店で お互い恐る恐る(^^;)作業してもらい、 とりあえず今のところは何とかなっていますが・・・ 今度また症状が出たらどうしようかと途方に暮れていたところです。 T3さんでお願いできることになれば安心です。 今度また症状が出てしまったら そのときはぜひよろしくお願いいたします。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2024/7/4 (木) 09:46:57 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1720054017 北海道ツーリングから戻って 日常が始まったんだけど 今年は車検の当たり年 預かり車輌の渋滞が始まってます。 エンジン降ろしメンテナンスは １ヶ月に２台のペースで行う計画なんだけど 車検と突発修理依頼などが重なって いきなり満車になっちゃってる・・ 上の写真は 先月末のＴ３ファクトリーと車輌保管庫だけど 預かりＮＳＸは２５台を超えてる。 そしてインディイエローが４台もあるのが意外かなぁ・・ 車検は エンドが決まってしまう仕事だから 優先で行うことになるんですが するとどうしても 重作業の仕事が遅れ気味になってくる・・というわけです。 とはいえ 車検の時くらい 状況確認のため専門工場へ・・という依頼も多く T3TECは車検整備歓迎なんだけど さすがに今年は渋滞しました。 継続車検って 有効期限が切れる１ヶ月前から受けられるんですが 来年４月から ２ヶ月前から受けられることになるそうです https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha02_hh_000645.html ＮＳＸは 日常使いのクルマじゃあ無いけれど 遠方から入庫してくれる方にとっては １ヶ月猶予が伸びると計画しやすくなるかと思いますね。 まあ、２年に一度のことなんですけど。

02Rアクセルペダルへの交換 引用 2024/6/28 (金) 21:38:55 - shiba - C011H171.cg4.mecha.ne.jp [203.171.11.171] - No.1719578335 TYIZさん いつも拝見させていただいております。 初期型NA1-100に02Rのアクセルペダル(17010-SL0-N00)を装着したいのですが、装着可能でしょうか？ 装着しようと思って随分前に購入したものがあります。 不躾な質問で申し訳ありませんが、ご教授いただければ幸いです。 よろしくお願いいたします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2024/6/29 (土) 08:26:58 - shiba - C011H171.cg4.mecha.ne.jp [203.171.11.171] - No.1719578335.2 TYIZさん お忙しいところ、ありがとうございます。 移植は難しそうですが、頑張ってTRYしてみます。 返信-1 2024/6/28 (金) 22:24:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1719578335.1 アクセルペダルは ワイヤースロットルとＤＢＷ用で形状が異なるので 互換性はありません また、０２Ｒ用ペダルは ストロークを規制するブロックがペダルの裏に溶接されているので これをType-Sとかに組んじゃうと アクセルが全開にならなくなっちゃいます。 ０２Ｒペダルの踏み板部分のみを 他のペダルに移植することは出来ますが リベットが同じ位置に打てなかったり 実はけっこう難易度が高いです。 ＞返信を閉じる＜

エンジンルームファンリレー 引用 2024/6/28 (金) 01:28:17 - N-RT - pw126186159004.7.panda-world.ne.jp [126.186.159.4] - No.1719484668 NA1でクーリングファンを撤去した場合 ファンに共締めされているエンジンルームファンリレーは必要なのでしょうか？ 個人的にはクーリングファンのリレーなのだから 一緒に撤去していいだろうと思っていたのですが ネットで調べた限りでは撤去されている方でもリレーは残している人ばかりなので もしかしてクーリングファンの動作条件に入るとラジエターファンが制御できなくなるような重大な問題があるのでは？とも心配しています。 必要ない部品は撤去したいと考えているので解説よろしくお願いします。 ちなみにスロットルワイヤーを保持しているステーも ファンが無くなれば吸い込まれたりする恐れもないため 外しても弊害はないかなと考えていますが…どうでしょうか？ ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2024/6/28 (金) 20:39:06 - N-RT - pw126157154116.30.panda-world.ne.jp [126.157.154.116] - No.1719484668.2 些細な質問でしたがお応え頂きありがとうございました。 これで安心して乗ることができます。 返信-1 2024/6/28 (金) 09:17:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1719484668.1 これはもちろん 外しちゃってかまわないと思います 残してるのは 何のリレーか調べるのが面倒だから そのまま放置・・と言うわけでしょうね。 ＞返信を閉じる＜

NA2用マフラーのLEV判別について 引用 2024/6/27 (木) 12:51:49 - NA1 - 128-27-26-97m5.mineo.jp [128.27.26.97] - No.1719460309 私のNSXはNA1なのですが、購入した時から排気系がNA2仕様になっています。 まず、マフラーをNA1用に交換したく、NA1/NA2排気変換アダプターを購入しようと思ったのですが、触媒もメーカー不明のスポーツ触媒が交換されており、現在装着されているマフラーがNA2のLEV用なのか、LEV以外用なのか分かりません。 マフラーの外観で、上記のどちらかを判別する方法がありますでしょうか？ ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2024/7/3 (水) 12:06:56 - NA1 - sp1-75-0-68.msc.spmode.ne.jp [1.75.0.68] - No.1719460309.4 ktymttyさん、貴重な情報ありがとうございました。コメント頂いた後に自分のマフラーを確認すると、フランジが少し傾いていたのでLEV用と判断してアダプターを注文し、NA1マフラーと組み合わせで取り付けることができました。エキマニ集合後のフランジがリングタイプガスケット＆スプリングなので、多少取り回しにに自由度があるものの、自然に装着できたのでLEV用のマフラーだったのだと思います。 赤ブーブーさん、コメントありがとうございました。エキマニ集合後のパイプ長さが異なるのはNA1とNA2の違いではないでしょうか？私の私の車両はタイテック製と思われるエキマニがついていますが、集合後のアダプタパイプを使用しないのがNA2装着時と解釈しています。 返信-3 2024/6/29 (土) 00:54:49 - 赤ブーブー <メール送信> - pw126193031211.28.panda-world.ne.jp [126.193.31.211] - No.1719460309.3 LEVとノンLEVではヘッド側から集合部までのエキマニの長さが違いますので、 エキマニから判断できるて思います。 予備のNA2純正エキマニをストックしていますので、メジャーで測ろうと思いましたが、 大量のストック部品に埋もれて見つからず、、、 お時間頂ければ測定できると思いますが、違う方法も考えてみます。 返信-2 2024/6/28 (金) 18:10:19 - ktymtty <tk20666@ybb.ne.jp> - softbank060099232131.bbtec.net [60.99.232.131] - No.1719460309.2 横から失礼します。当方GH‐NA2でLEVなのですが、リアバンクのマフラーと触媒の接続部の位置が左右方向に微妙に違っていて、見分け方についてはLEV前は触媒とマフラー間のフランジの取付ボルトが水平で、LEVは少し（20度くらい）斜めになっています。前バンクは同じだと思います。以前LEV前の中古純正マフラーを買って改造してLEV用にしたことがあります。 返信-1 2024/6/27 (木) 19:05:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1719460309.1 ＮＡ２排気系は ＬＥＶになったとき　触媒が斜流になったので 形状で判断できるんですが 触媒も変わっているわけですよね。 外見で判断するのは決定打に欠けるかとおもいます ＞返信を閉じる＜

ミッションの油温について 引用 2024/6/25 (火) 02:32:47 - グリコ - FL1-219-107-77-11.aic.mesh.ad.jp [219.107.77.11] - No.1719250367 TYIZさん、皆様こんにちは。 6速マニュアル機械式デフ仕様のNSXのギアオイルの 油温についてなのですが、適温の範囲ってどの程度なのだろうかと 疑問に思っております。 オイルは機械式デフ対応のオイルを色々と浮気しながら 使っている状況でオイルクーラーは付けておりません。 以前からドレン部分に油温センサーを付けておりまして 高速道路を常識的な速度で1時間ほど連続走行していると 今の季節でも110℃を超える程度まで上がっております。 時には120℃を超える時もありましたが これぐらいは許容範囲かなと勝手に思ってる次第で なんとなくシフトの入りが渋くなったかなと思うとオイル交換を している感じでございます。距離的にはさほど乗り回さない為、実質3000キロ程度で 交換をしている状況です。 このような使い方で長らく乗っておりましたが 近年エンジン、ミッションの下部を全て塞ぐ形での アンダーカバーを付けた為、露骨に空冷効率が落ちたと思われ 1時間の高速道路移動で120℃に達し、やや激しめに走る状況下では 130℃を超え、140℃手前まで上昇する事も・・・・。 140℃は流石にどうなんだろうかと思いつつも 鈍感な私にはシフトの渋さを感じ出す距離的なペースは 大幅に変化しているようにも感じられず、数値が見える事で 自ら数値に囚われてしまってる感もありますが、これからもしっかりと NSXを走らせて楽しみながら付き合って行こうと考えておりますので 純正パーツ供給への不安からも 中身の見えないギアの消耗なども気にはなっております。 サーキット派の方が熱的には厳しい状況で使用されてると思うのですが なかなかリアルな声を見聞きする機会もなく、どの程度の温度帯までで 使っているのだろうかと妄想する日々。 使い方次第で変化の幅が大きそうな話なので 目安や適温って表現を使う事がそもそも不適切かも知れませんが TYIZさんやリアルなNSX乗りの方の目安が聞けたら良いなぁと ふと思い書き込みしてしまいました。 ＜返信(7)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-7 2024/6/28 (金) 10:55:09 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1719250367.7 ホースは＃８です。 流量から判断すれば＃６で十分なんだけど サクション抵抗を抑えるために＃８を使いました。 オイルクーラーコアは そこに存在して 空気が動いているだけで熱交換します。 ホイルハウスの中は タイヤの回転で強い気流が生じているはずだから これで十分冷えるだろう・・と思った次第 これ以上の冷却効率を求めるなら アダプターからの配管に 電動ポンプを直列に入れて 大きなコアを直接風が当たる場所まで持っていくのもアリかと思う 重要なのは ＮＳＸの走行中のミッションからオイルを取り出す際 どこにオイルがあるのか？ これをよく探って考えることで それは ミッションケースの ポンプ入り口のオイル溜まり（オイルポケット）しかないと思うわけです。 ケースの内部写真を見ながらイメージしてみると・・ 走行中　デフのリングギアが回転すると ケースの中のオイルは掻き上げられて カウンター＆メインシャフトに降り注ぎます 落下してきたオイルは リングギアと仕切られたオイルポケットに貯まり これをトロコイドポンプで汲み上げて ケースの中を通ってメイン＆カウンターシャフトの内部に送油されて ギアとシャフトの間のニードルベアリングに供給されます。 これが ＮＳＸのミッションオイル潤滑の流れなわけで 常時 オイルポケットはオイルで満たされているけれど ドレンボルトの付近にはオイルがほとんど無いことは予想できます だからミッション外部に 出来るだけ気泡の混ざっていないオイルを取り出したいなら なんとか オイルポケットから取り出したいと思うわけで ケースに穴加工はしたくなかったので トロコイドポンプのサクションを利用するアダプターを作ったわけです。 これが 長丁場のレースみたいな使い方を想定するのなら ケースのオイルポケットの部分に穴加工して ダイレクトにオイルを取り出して電動ポンプでクーラーコアへ送れば ずっと効率が良いミッションオイルクーラーが仕立てられると思いますが そこまでを求められたことがないので試したことも無いんです。 ＮＳＸは ミッションとデフが同じケースの中で回っていて ３リッターエンジンのトルクを伝達し かなり負荷が大きいはずだけど ミッションオイルは２.７リッターと小容量なので オイルの負荷が大きくて 温度の上昇も激しいんだと思う。 返信-6 2024/6/27 (木) 18:23:28 - グリコ - p5259008-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp [153.139.8.7] - No.1719250367.6 おおおお！嬉しい回答ありがとうございます。 仕事が落ち着いたらメールの方にてご連絡致しますのでよろしくお願いします。 タイダインフックの取り付けネジ部を使った ステーも綺麗で丈夫そうですね。 メッシュホースもAN10ぐらいの太さに見えますが 私個人で製作していたら6や8の細いホースを選択して 高速時のリスクをモロに受けていたかなと(*´-`) 勇気を出して書き込みしてみて良かったです。 返信-5 2024/6/27 (木) 14:47:05 - グリコ - pw126182092145.27.panda-world.ne.jp [126.182.92.145] - No.1719250367.5 おおおお！嬉しい回答ありがとうございます。 仕事が落ち着いたらメールの方にてご連絡致しますのでよろしくお願いします。 タイダインフックの取り付けネジ部を使った ステーも綺麗で丈夫そうですね。 メッシュホースもAN10ぐらいの太さに見えますが 私個人で製作していたら6や8の細いホースを選択して 高速時のリスクをモロに受けていたかなと(*´-`) 勇気を出して書き込みしてみて良かったです。 返信-4 2024/6/27 (木) 13:55:47 - グリコ - FL1-219-107-77-11.aic.mesh.ad.jp [219.107.77.11] - No.1719250367.4 おおおお！嬉しい回答ありがとうございます。 仕事が落ち着いたらメールの方にてご連絡致しますのでよろしくお願いします。 タイダインフックの取り付けネジ部を使った ステーも綺麗で丈夫そうですね。 メッシュホースもAN10ぐらいの太さに見えますが 私個人で製作していたら6や8の細いホースを選択して 高速時のリスクをモロに受けていたかなと(*´-`) 勇気を出して書き込みしてみて良かったです。 返信-3 2024/6/27 (木) 11:04:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1719250367.3 走行中のＮＳＸのミッションから どうやったら効率よくオイルを取り出せるか？ やっぱこれが最重要なんですよね。 １５年以上前に ずいぶん悩んで良い方法を見つけました。 それは 内部のトロコイドポンプのサクションを外部に取り出すこと。 これが出来れば ファイナルギアが回転すればオイルは循環します。 試作品を作ってテストしたんだけど 予想以上に上手くいきました ただ、問題もあって それはまず 走行速度に応じて循環量が大きく変わってしまうのと ポンプのサクション（吸入側）を外部に取り出すので サクション側に抵抗を設けてしまうと 高速域で潤滑不良を起こす可能性が高くなること。 つまりは 負荷が軽い領域で冷却の制御が難しく コアの大きさと通風次第でオーバークールになりやすく 配管を長くしすぎるとサクション抵抗が大きくなるので 極力　配管を短くする必要がある。 この配管長さとコアの位置は ここまでは問題起きていない・・という長さで コアの位置は ここで十分冷えてしまう・・ という実験値なんです。 と、いうわけで 上の写真みたいなレイアウトで 数件のお客さんが実験的に組んでいます。 ちなみにこのアダプターは 某耐久レースマシンにも使っています アダプターの製作は 少数で作ったらかなり高い物になっちゃうけど 可能だと思います 返信-2 2024/6/27 (木) 02:43:33 - グリコ - FL1-219-107-77-11.aic.mesh.ad.jp [219.107.77.11] - No.1719250367.2 TYIZさん、長文返信ありがとうございました。 ますますもって、ミッションオイルクーラーの装着が 自分にとっては必要だなぁと思うようになりました。 ミッション、デフの構造上NSXに近くて参考になりそうな FFの機械式デフ装着車の油温データも色々と検索してはいるのですが なかなか参考になる油温データやお話しが出て来ずモヤモヤしておりました。 夜の高速道路を軽く流すように走って気分リフレッシュ的な使い方を 長年しておりましたが、ここ最近夜目が明らかに効きにくくなり 老眼もセットで発生(*´-`) 気持ち良く走る付き合い方を今後も愛車とはしていきたいとの思いから 今後は日中のサーキット遊びをメインにとの考えの中で、今回気になったミッションの油温など ネガティブ要因になりそうな部分を潰したり空力遊びなどをコツコツと進めておりました。 そこでとても興味があるのは <<ミッション内部のトロコイドポンプから 直接オイルを取り出すアダプターを作って対処しました。 ↑ この返信にあったアダプターはおそらくミッション内の ステンメッシュフィルターをメンテナンスする時に取り外すボルトと 交換して取り付けるアダプターになると思うのですが、このアダプターの 製作販売は可能なのでしょうか？ これが手に入るならば、オーバークール時期にはコアに脱着式のアルミ板を取り付けて 風の通り抜けを妨いだり、そもそも風の抜けにくい角度で取り付けておいて 温度スイッチセンサーと小型電動ファンを組み合わせて油温コントロール出来たら 良いなぁとか夢が広がってワクワクしてる自分が居ます(苦笑) 製作可能との事でしたらコストのお話しも必要かと思いますので この板ではなくホームページから別途お問い合わせのメールアドレスの方に 一報入れたいと思います。 余談ではありますがミッションオイルの油温は ドレンボルトと入れ替えて装着するバイク用の デイトナ製ミニデジタル油温計なる物で測定しておりまして 最大150℃まで測定可能との事。中華製の類似品よりはまだまともな 温度を示すだろうとは思ってますがお値打ち品なので信頼性は？です。 その油温計データではありますが アンダーカバー装着前のオープン時で(機械式デフ対応のやや固いオイル使用で温度上がりやすいと思われる状況で) ストップ&ゴーの多い街中走行1時間で80℃から90℃ほど(1月外気温15℃程度) 高速道路を流れに乗って1時間走って90℃から100℃(1月外気温15℃程度) 高速道路を1時間ほど低いギア使うなどして音を楽しみながらリフレッシュ走行して 110℃から120℃(1月外気温15℃程度)でした。 フルカバーのアンダーパネルを付けてからはそれぞれほぼ同じ条件下で 100℃から105℃。 110℃から120℃越え。 120℃から140℃付近。。 と見事に上がっておりますし、クーリング走行に徹しても 水温やエンジンの油温は1分2分で下がっても ミッションの油温は10分で10℃も下がらないもどかしい状況(*´-`) これよりも状況的に冷却の厳しい昼間のサーキットで遊ぶとなると なかなか怖いなぁと思っておりまする。 返信-1 2024/6/26 (水) 17:26:38 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1719250367.1 ミッション油温を計測データ化したんですね それは素晴らしい。 私も ずいぶん前に ミッションオイルって サーキット走ったらどのくらい油温上がるんだろう・・と 非接触での簡易的な方法だけど測ってみたら 軽々１００度を超えていたから これはクーラーが必要だ・・と思って ミッションオイルクーラーを作ったことがあります。 ＮＳＸでミッションオイル温度が急上昇すると シフトフィールは悪化してきて 一度悪化した変速の渋さは オイルを交換しないと改善しない。 つまりは 熱か摩擦によるギアオイルの老化が原因というわけで 平行して ミッションオイルの模索を行って いまは 酷使しないストリートユースならホンダ純正MTF 油温が上がる条件が頻発するならＴ３オリジナルブレンドオイルのTMF1 それでも耐久性が不足ならオイルクーラーを取り付けて 油温を上げないように対策する という感じです。 TMF1は　ソフトとミディアムを用意しているので ほとんどのユーザーはこれで対処できています。 ＮＳＸにミッションオイルクーラーを付けるのは 案外難しく どこからオイルを取り出してどこに戻すか・・ ドレンから電動ポンプで引いたのでは 走行中　デフのリングギアが高速回転しているので十分な量が引けません だから ミッション内部のトロコイドポンプから 直接オイルを取り出すアダプターを作って対処しました。 でも、この方法だと 走っている間は常にクーラーコアにオイルが流れるので 負荷が軽い走行中はオーバークールになってしまって 油温が上がらないので　これまた シフトフィールが悪くなるんです。 私は サーキットを走り回っていた頃 ミッションオイルクーラーを付けていたけれど 良いオイルが見つかったことと 負荷が大きい連続走行の頻度が減ったので ミッションオイルクーラーは外しちゃいました。 そんなわけで ミッションオイルの適正温度は私もデータが無いので 何ともいえないんだけど 100度は高すぎなんでしょうね。 ちなみに ミッションオイルを極度にオーバーヒートさせた事例は何度か見ましたが ミッション内部の シフトフォーク軸受け樹脂が溶け出して シフト操作は極端に悪くなります。 フォークの軸受けは単品交換が出来ないので これが起きてしまったら ミッションケースの交換が必要になります。 ＮＳＸのミッションは 走行中の気流でケースごと冷える　空冷だから ミッションの下を塞いでしまえば ミッションケースの温度が極端に上がるのは想像できます。 その状態でサーキットを走りたいのなら ミッションオイルクーラーを付けるべきでしょうね。 ＞返信を閉じる＜

純正部品　価格改定 引用 2024/6/23 (日) 09:07:57 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1719101277 突然だけど 来月　７月からホンダ純正部品の値上げが行われるそうです。 今回は ＮＳＸの部品だけじゃ無く ほぼ全てのホンダ純正部品に価格改定が入るそうで 純正部品の価格改定は毎年のことだけど 通常は　年明けの１月か　４月・・ なんだけど なぜこの７月のタイミングなのかは分からない。 nsxnetは６月２７日まで受注を行うけど 金額調査とWeb更新のため ２８日〜７月７日までは受注を止める予定です。 お急ぎの部品がある方は ６月中に発注を行った方がよいと思われます ４月の値上げの時は 確かに色々価格改定したんだけど ネジ類とか少額部品が変更あったくらいで パワステとかミッション関連は価格据え置きだったんです。 今回はどうなるか 見守るしか無いんですけど。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2024/6/27 (木) 22:26:35 - 普通 - 150-66-70-233m5.mineo.jp [150.66.70.233] - No.1719101277.3 販売終了・・あるいは長期欠品納期未定、そうですよね。 ステッカーの違いに関する情報、ありがとうございます。 値上げと聞いて気持ちが焦ったのが正直なところですが、在庫がある商品から検討します。 回答ありがとうございました。 返信-2 2024/6/27 (木) 09:39:59 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1719101277.2 ０２Ｒホイルの品番違いは ロゴステッカーの有無ですね センターキャップに限らず 選択できない部品は 販売終了・・あるいは長期欠品納期未定だと思います。 Type-Rと標準ホイルの違いですが 私もじっくり比べたことが無いんだけど 肉厚と重量に差があるそうです。 返信-1 2024/6/24 (月) 21:06:36 - 普通 - 133.106.55.190 [133.106.55.190] - No.1719101277.1 NSXnet参考にさせていただいています。 純正ホイールについて、後期型の前後17インチホイールを購入したくて拝見していたのですが、種類が多くてわからなかったのでご教示お願いします。 同じチャンピオンシップホワイトでも、2種類のリアホイールがあるのは、NSX-Rの文字の有無でしょうか。 品番：42700-SL0-961 品番：42700-SL0-Z00 また、カラーによってはホイールが検索で出てきても、センターキャップが出てこないことがありました。これは、廃盤という理解になるのでしょうか、それとも検索の仕方が下手なのかもしれませんが… タイプSのホイールとRのホイールは、見た感じ同じような形状に見えますが、違いなどがあれば教えていただけると幸いです。よろしくお願いします。 ＞返信を閉じる＜

クランクプーリープロテクターの車載状態での工数 引用 2024/6/21 (金) 16:45:58 - クランクプーリープロテクター - 146.75.189.11 [146.75.189.11] - No.1718955958 お忙しところすいません 簡単で良いのでエンジン車載状態でのクランクプーリープロテクターの 工数(取付時間)を教えて下さい ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2024/6/21 (金) 17:33:17 - クランクプーリープロテクター - 146.75.189.11 [146.75.189.11] - No.1718955958.2 ありがとう御座います 地元のショップと打ち合わせの上購入させて頂きます 返信-1 2024/6/21 (金) 16:58:58 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1718955958.1 車載状態での取付作業は T3TECでの標準指数は1.2時間です。 エンジン降ろしメンテナンスのついでならもちろん工賃無料です。 ＞返信を閉じる＜

引き上げ 引用 2024/6/21 (金) 10:34:05 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1718933645 こんにちは、TYIZです 北海道ツーリングから戻って 貯まったデスクワークと作業に大忙し。。 昨日は 茨城県までアキュラを引き上げに行ってきました。 エンジン不調で数ヶ月前から相談されていて とりあえず 現車を見ないと修理の方向性も見えないから 積載車で引き上げに行ってきました。 どこからかクーラントが漏れて 水を入れたんだけど漏れ出してしまう状況になり エンジンから大きな音が出たので停止して それ以降　１年半ほど眠らせていたそうで 現地でエンジンをかけてみようかと思ったんだけどセルが回らない・・ ウィンチで引いて積載車に積み込んで Ｔ３ファクトリーに戻ってみて セルが回らない原因は クラッチスイッチのゴムが破損してる事が分かり （アキュラは初期型からクラッチ踏まないとセルが回らないんだよね） 対処してセルを回してみると あっさりとエンジンは始動 でも、ガラガラと大きな音が出て茶色のクーラントが漏れ出してくる・・ １年半前 水が抜けてオーバーヒートしたらしいから この音の原因はウォーターポンプかな・・ だけど ヘッドの歪みも心配だし これは エンジンを降ろしてヘッドのＯＨまでは行う必要アリで シリンダーの歪みも測ってみないと どこまで影響が及んでいるか分からないので エンジンのフルＯＨ・・ 場合によっては大きな部品交換が必要か・・ ＮＳＸも３０年を大きく過ぎて エンジンにトラブルを起こす個体は増えています 先手先手で重整備を行っていれば いきなり重大なトラブルに見舞われる可能性は低いんですが 一般の整備工場で そんな重整備はやらないでしょうからねぇ まして 逆輸入のアキュラだったりすると 手を入れてくれる業者も少ないんだと思う。 そんなわけで このアキュラは エンジン降ろしメンテナンス作業を基本に もう少し深く整備の手を入れていく計画になりそうです。 重度のオーバーヒートは 過去に何度か修理を行ったことがありますが エンジンにとって大きな熱変形をもたらします 特に シリンダーブロックが変形してしまうと 見た目では無傷で問題無さそうなのに クランクの回転が重くて このまま全開走行したら焼き付くだろうな・・と予想されるので 熱変形してしまったシリンダー＆ヘッドは交換になり 高額な修理費用がかかってきます その時に部品が無かったりすると さらに修理期間が長くなってきます。 防止策としては 定期的なクーラント＆ホース、ラジエターなどの 整備と部品交換しかないんですよね。

リア周りのチリ合わせについて 引用 2024/6/15 (土) 11:21:08 - bunbun <メール送信> - cdg122250199055.c-able.ne.jp [122.250.199.55] - No.1718418068 TYIZさん、こんにちは。 リア周りのチリ合わせについてお伺いします。 走行上は全く影響ないので放置していたのですが、 先日のイベントで自分の車のリアをまじまじと見ていて、 改めてチリのずれが余りにも酷いと再認識した次第です（笑） ちなみにリアパネルガーニッシュ及び左右テールランプユニットは10年以上前に 自分で交換、その際取付ナットを最大で締め付けてもこの状態でした。 ガーニッシュ及びランプユニットが飛び出しているような状況ですので、 チリを合わせるには車体側の取付部分をどうにかするしか無いような気がしますが、 （新車製造時は取付後に車体側を叩いて合わせたと聞いたことがあるような気が…） 少しでもチリを合わせる方法はあるのでしょうか。 もし個体差でしょうが無いということであれば諦めますので、 ご回答いただければ幸いです。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2024/6/16 (日) 08:34:20 - bunbun <メール送信> - cdg122250199055.c-able.ne.jp [122.250.199.55] - No.1718418068.4 N-RTさん、こんにちは。書き込みいただきありがとうございます。 >トランクスポイラーを上面から見て左右リヤフェンダーとの隙間が >それぞれ異なっているように見えるのですが >実際はどうですか？ >全塗装しているということはもしかしたらトランクを外しているかも…。 おっしゃるとおり左右で隙間が違っています。 トランクパネルは間違いなく全塗装時に取り外されています。 その証拠に、取付ボルトの塗装が剥がれていました。 >それとランプユニットはあまり高トルクで締め付けない方がいいと >どこかで見たような覚えもあります。 >ガスケットの厚みで調整するみたいな感じで >この場合だと下側を緩めに、上側を固めにという具合でしょうか。 締め込み具合で調整するということでしょうね。 ただ自分の場合はユニット自体がかなり後ろになっている感じで、 取付部分自体が後ろになっているのでは、と思います。 >ちなみに…ボルトが塗装されている外装パネルは不用意にいじると >パネル交換暦ありと見られることがあります。念のため…。 時既に遅しでした（笑）。まあ元々売却等は考えていないので、 査定額等も気にしていませんので大丈夫です。 しかし、改めて確認してみると、結構なズレがありますね（笑） これを完璧に調整してチリ合わせするには、かなりの腕の鈑金工場でないと 無理なような気がします。 幸い走行には支障の無い部分なので気にしないことにしようと思います。 大変お騒がせしましたが、お二方とも今回はどうもありがとうございました。 返信-3 2024/6/16 (日) 00:15:20 - N-RT - pw126182150107.27.panda-world.ne.jp [126.182.150.107] - No.1718418068.3 こんにちは。個人的に気になったのは ご自身で交換したというランプユニットだけでなく、 トランクスポイラーを上面から見て左右リヤフェンダーとの隙間が それぞれ異なっているように見えるのですが 実際はどうですか？ 全塗装しているということはもしかしたらトランクを外しているかも…。 トランクをまるごと後ろにずらせば 丁度いい所が見つかりそうな気がします。 それとランプユニットはあまり高トルクで締め付けない方がいいと どこかで見たような覚えもあります。 ガスケットの厚みで調整するみたいな感じで この場合だと下側を緩めに、上側を固めにという具合でしょうか。 ちなみに…ボルトが塗装されている外装パネルは不用意にいじると パネル交換暦ありと見られることがあります。念のため…。 返信-2 2024/6/15 (土) 22:30:46 - bunbun <メール送信> - cdg122250199055.c-able.ne.jp [122.250.199.55] - No.1718418068.2 TYIZさん、早速お返事いただきありがとうございます。 新車時はズレは無かったはずで、何回かユニットを脱着したことによってズレが生じたということですね。 拘るなら腕の良い鈑金工場で調整してもらうしかないとのことで、 以前全塗装を施工してもらった鈑金工場にでも相談してみようと思います。 今回もお忙しいところアドバイスいただき、どうもありがとうございました。 返信-1 2024/6/15 (土) 20:50:03 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1718418068.1 チリあわせは 私も専門分野じゃないので分からないことが多いけど 新車製作時 テールランプは 取付部を奥にたたき込んでから ランプユニットを取り付けて ナットに８ミリのソケットレンチを入れて トランクのラインに合わせて叩いて調整していたそうです。 なので 無造作にネジを締めて交換すると位置が出なくなるのは 分かる気がします 新車時からズレていたはずは無いです 何らかの脱着作業を行ってチリが合わなくなっているはずで この辺は 拘るなら 腕の良い鈑金工場で調整してもらうしかないかと。 ＞返信を閉じる＜

Go To The Hokkaido Part38　NSX・7 引用 2024/6/4 (火) 15:22:13 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133 今回の北海道ツーリングも 往復とも新潟ー小樽のフェリーを使うので ５時に起きて家を出て Ｔ３ファクトリーでＮＳＸに乗り換えて６時前には走り出す。 岡山から来るtsunoseさんは 金沢で一泊してから新潟に向かって合流の予定だったから 途中で連絡取り合いつつ フェリーターミナル近くのセブンイレブンで買い物がてら合流しました 途中 柏ナンバーの赤のＮＳＸを見かけた・・とのことだったから 誰だろう・・と思いつつフェリーターミナルに着いてみると なべっちさんだった。。 偶然同じフェリーで北海道へ向かうとのことで 明後日は同じ宿　風景画に泊まる予定だと分かってさらに驚く。 例のごとく地上高が低いクルマは トラックなどと同じ下の階のデッキに積まれるので ３台ＮＳＸが並んだんだけど 今回 初めて車高計測をされました。 まあ、３台とも９センチは大丈夫なんだけど 計測器を持ってきて計り始めたのにちょっと驚きで お手製みたいな地上高計測器を持ってきて 車輌のフロア下を測ってた・・ 無事３台連なってフェリーの２階車輌甲板に乗船 フェリーは ３階の甲板が一般車輌でスロープが長くて急なんだけど トラックが積まれる２階甲板は スロープが緩いので 実は９センチ無くなって上がれちゃうんですけどね。 小樽到着は明日の朝４時半の予定 私とtsunoseさんは美瑛富良野周辺を巡りつつ上士幌へ向かうけど なべっちさんは稚内へ向かうそうで その後　知床方面へ向かって清里町で再び会う予定だ。 そんなわけで 通算３８回目　ＮＳＸで７回目の北海道の旅 どんな旅になるかな。 ＜返信(25)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-26 2024/7/20 (土) 11:09:01 - イチノミヤエリア - softbank060088118213.bbtec.net [60.88.118.213] - No.1717482133.26 アドバンフレバの話に返答 私のタイヤもフレバで前後17インチを履いて約四年の感想です。 TYIZさんの言うように静粛性は上がりロングドライブはよかったです。 履き替えてすぐに一般道の車線変更はヨレが大きく感じ、ダメだなの感想です。 エクストラロード規格でエア圧を高く入れて調整しヨレ感を少なめようと高めてもグリップと剛性と乗り心地の妥協点を探すと僅かの変化です。 見た目の長持ちは信用してはいけない。 tw300ゴムの硬さが300でタイヤの性格がネオバよりおとなしめでグリップは低いのでいざ飛ばして車線変更は普通車より慎重。 特に高速のジャンクションでは仲間のNSXに着いていこうとするとリアが横に逃げたがります。（仲間からは４年は使い過ぎ） 　NSXの性格と適さない 　以上が四年使った感想です。 PS 最近の輸入車でプレミアムカーとかスポーツタイプの標準装着タイヤがミシュランタイヤPS4で快適性とスポーツグリップが両立されているみたいですね。 今度履き替えるなら両立されたのが候補です。 返信-25 2024/6/19 (水) 22:49:41 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.25 クイントですかぁ それはまたレアなクルマですね。 私は10月に 飛行機＆レンタカーでまた北海道へ行く予定です。 実は 一番好きな季節は秋の終わり頃です ＮＳＸでも10月に行った事があるんだけど 雪が降って帰宅できない恐怖を感じたので スタッドレスのレンタカーで回ります。 空撮は 絶景ばかりじゃ無くて 色々遊べます いままで ありえなかった視点からの撮影というのは実に楽しくて いろいろ試してみたくなります。 ドローンですが 私が使ってる機体は　DJIのMini4proという小型機で 折りたためば手の平に乗るくらい小さいのに かなりの強風でも安定してホバリングするし 今回 野付半島では　灯台から岬の先端まで４�qほど遠くまで飛ばしたけど 電波の障害がないため安定した画像を送信機に送ってきました。 バッテリーの容量が大きいので カタログスペックで４５分飛べるんだけど 全速力で飛ばすと３０分くらいかな・・ 無風で時速５０キロ弱出るからかなり遠くまで行けます。 操縦は 子供の頃に飛ばしていたラジコン飛行機に比べれば劇的に簡単で GPSを持ってるから 機体の位置を見失っても　離陸ポイントまで自動で戻せます。 これが 予備バッテリーなどを含んだフルセットが１６万円くらいで買えるんだから 拘った一眼レフに比べればものすごく安価だと思う。 機体の登録と飛行申請の手続きが面倒だけど ドローンの操縦にはライセンスは不要です。 とはいえ 人口密集地を飛ばすのは危険だから 北海道の大自然を撮影するなら 思いっきり楽しめます そして 帰宅して大画面テレビで空撮動画を見るのが また、楽しみだったりします。 実はうちのお客さんでも ドローン使う方　何人もいるんです。 返信-24 2024/6/19 (水) 21:18:55 - ミシガン - 179.87.0.123.cc9.ne.jp [123.0.87.179] - No.1717482133.24 いつも掲示板、楽しませて頂いております。 私も北海道行って来ます。　 ドローンの撮影写真いい風景、構図素晴らしいです。（もっと見たいです。） 私はドローンを持っていないので普通の写真しか撮れませんが楽しんで 来たいと思います。 今回も夫婦で行く為NSXでは無く、クイントインテグラRSi(ワンオーナー)での旅となりますが。 (赤ブーブーさんは凄いです） 私は22日から29日の計画です。 6月22日大洗からフェリーで出発。 苫小牧に到着後一路襟裳岬を目指します(森進一の影響)。 24日襟裳岬から釧路へ向かいつつ観光。 25日霧多布、花咲灯台、納沙布灯台、根室。 26日中標津から野付半島、知床峠、天に続く道、摩周湖。 27日美幌峠、阿寒湖、帯広。 28日夕張へ(幸せの黄色いリボンロケ地)、苫小牧でフェリーに。 29日大洗着 前回2014年8月には苫小牧から宗谷岬を目指す西側でした。 今回は東側メインの計画で6月、昼間が長いので天候さえ 良ければ余裕のドライブができそうです。 返信-23 2024/6/18 (火) 20:45:52 - 赤ブーブー - pw126193025112.28.panda-world.ne.jp [126.193.25.112] - No.1717482133.23 1990年式を92年に購入し、記憶では1993年に夫婦2人で北海道に行きましたが、 まさか同じ車で、それも夫婦2人で31年後に行くとは全く想像していませんでした。 久しぶりの北海道は以前よりも路面が悪く、ロングツーリングで Bridgestone12Dは辛かったです。 走行も徐々にペースがあがり、ギャップではシートから何度かお尻が浮くほどでした。 それにしても、30年以上前の車が4速でギャップを吸収しながらとっ散らかることなく見事に曲がるとは驚きでした。 また意外なところで家内がTYIZさんにお世話になったそうですね（笑） ありがとうございました。 返信-22 2024/6/18 (火) 16:05:51 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.22 ドローンで見る絶景 数年前から 北海道での空撮にハマってます。 上の写真は 動画から切り抜いたモノですが これ、ドローンがポピュラーになる前は 個人での撮影は不可能でした。 足場も無い遙か上空から自在に空撮できるんだから ドローンとはなんと素晴らしい機材なのか。 知床の断崖絶壁を海側から撮影するなんてあり得なかった。 今回 最も衝撃だったのは 裏摩周展望台の駐車場から垂直上昇して 送信機のモニターに摩周湖が映し出されたとき 巨大で青々した摩周湖にはゾクッとした。 この動画 帰宅して大画面のテレビで鑑賞してみてさらに感動だった。 好きなクルマでロングツーリングをしながら 個人でこんな撮影が出来るようになったんだから 良い時代に趣味を楽しめているなぁ・・と 幸運に感謝でした。 返信-20 2024/6/18 (火) 15:29:03 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.20 タイヤの話し 今回 北海道ツーリングに向けて アドバンFLEVAを選んでみたわけですが 結果 ロングツーリングには大当たりでした。 でもね、第一印象は良くなかった。 新品タイヤ組んで走り出した瞬間 あれ・・ショックの減衰落としたっけ・・ あれ・・ステアリングレスポンス落ちた・・ それまでのAD08ネオバが５部山くらいだったけど 明らかに運動性能は落ちた感じがした 「楽しいハンドルング」をテーマにしたハイパフォーマンスタイヤ！ というキャッチコピーだったけど それはずいぶん違う印象 こりゃあ選択失敗かなぁ・・ と、思いつつロングツーリングに出てみたんですが すぐ分かったのは 高速巡航が快適。 ロードノイズは少ないし　直進安定性も良好 北海道の荒れた路面は ネオバに比べたら劇的に快適 段差の衝撃も少ないし 轍にハンドル取られにくい。 去年　恐怖を感じた大雨の水たまりも 断然フレバの方が安心感がある。 知床横断道の下りヘアピンとか タイヤを頼りにハンドルだけで曲がるところなんかも もちろんグリップ力に不安はない。 結果 大いに疲労感が少ないタイヤでした。 たぶんね このタイヤ　ＮＳＸのコンセプトには合ってないんだと思う。 だけど ＮＳＸに乗るみんながみんなサーキットを走るわけじゃあないし ロングドライブを念頭に置くなら 私は大いに気に入りました。 あんな悲惨な北海道のアスファルト路面でも ショックの減衰を落とせば快適に走り切っちゃうんだから。 天候無視で雨でも走るロングツーリングでは シャープなレスポンスや絶対的グリップより 段差衝撃の少なさや雨天の安定性が欲しいです クルマは どんな使い方をするのかオーナーによって様々ですが 北海道ツーリングするなら フレバはいい選択だと思いましたね。 返信-19 2024/6/15 (土) 06:42:45 - なべっち - KD113144148239.ppp-bb.dion.ne.jp [113.144.148.239] - No.1717482133.19 TYIZさん、皆様、こんばんは。神威岬の先端まで 私も一度歩いたことがありますが、アップダウンが 凄くて、かなりのハードコースですよね。 一日置いて、筋肉痛になるのは、もちろん 判ります・・・（笑）。今回の私の総走行距離 3087kmのうち、自宅から新潟間の往復が 800km弱ありますので、道内では約2,200km の走行でした。 また、私も足跡記録用にGPSロガーを 持っていってましたので、道内の足跡をUP させて頂きますが、小樽〜稚内は自分の年齢を 考えると、少し無謀だったかもしれませんね。 幸か不幸か、この日は終日雨だったので ひたすら走るだけだったのが幸いしてか どうにか日没前には稚内に辿り着き ましたが・・・（笑）。 この秋には、普段乗りのジムニー（JB64W）で 再び北の大地を訪れたいと思っています。 返信-18 2024/6/14 (金) 18:17:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.18 なべっちさん お疲れ様です。 私 数日前に強引に歩いた神威岬の疲労が いまごろ襲ってきた感じです。 なにせ足が重い・・ でも楽しかったですね 私は　初北海道のtsunoseさんを連れ歩いていたから 旭川入りまでは手堅く楽しめるルートを選んでみたんですが 知床周辺は好天に恵まれたし 絶景でした。 トータル３千キロ超えましたか。 小樽到着後は稚内まで行ったんですよねぇ・・ 私はＧＰＳロガー持ち歩いてデータ取りしてたけど T3-新潟往復で630キロ＋道内2039キロで　2669キロでした。 給油の度に燃費も計測してみたけど 上りが多く負荷が大きいときで約10キロ 負荷が軽い平地の走行で最高12キロちょっと 今回の旅の平均燃費は11.4Km/Lでした。 チューンドＣ３２Ｂにローファイナルミッション EGR外した燃費無視の出力重視セッティングV・Pro制御で これくらい走れば上出来でしょう。 北海道の郊外では 昔に比べてさらにガソリンスタンドが減った感じです NSXはタンク容量も大きくて航続距離に不安が無いけど いまの時代に ２サイクルのオートバイでツーリングするのは怖いでしょうねぇ。 返信-17 2024/6/14 (金) 03:41:59 - なべっち - KD113144148239.ppp-bb.dion.ne.jp [113.144.148.239] - No.1717482133.17 TYIZさん、大変お疲れ様でした。私は磐越道&常磐道経由で 15時半、6時間の所要で無事に帰ってきました。まずは愛車が 原形を留めたまま、帰って来れたことに感謝です。 NSXのトリップメーターで計算したら、自宅を出てから 3087km走ってました(笑)。 行き帰りのフェリーで、偶然一緒になったり、清里町の宿で これまた偶然一緒になったり、驚きの連続でした。帰路のフェリーの中でも 色々な話が出来て、とても楽しかったです。まずはお互い 体を休めて、リセットしましょう。また、ご一緒できると 良いですね。ありがとうございました。なお、旅行中、 愛車はノートラブルでした。いつものきめ細やかな整備をして 頂いている賜物です。ありがとうございました♪ 返信-16 2024/6/13 (木) 16:42:51 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.16 フェリーが新潟港に着いたのは午前9時15分 でも、トラックと同じ甲板に積まれたシャコタン組みは フェリーを出られるのは最後になるので 9時半頃　やっとフェリーを降りて高速インターに向かう。 新潟からＴ３ファクトリーまではおよそ３００キロ ちょうど真ん中くらいに 谷川岳ＰＡがあるので ここまでノンストップで走ってお昼にして それからまた一気に青梅ＩＣまで。 で、予定通り１時半にＴ３ファクトリー到着　遅刻出勤！ 長かった北海道ツーリングも無事終了 道中記は落ち着いたら改めて書こうと思いますが まずは 事務仕事に追われます。 返信-15 2024/6/12 (水) 21:31:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.15 ６月１２日（水） 道内最終日 夕方までに　小樽に戻れば良いわけで 苫小牧から直行するには近すぎるから ニセコを回って向かう 途中 いくつか観光地を巡ったんだけど なかなか ニセコは足が向かないんだけど　やはり有名観光地だから 景色の良いところも多い お昼をどうしようかな・・と思っていたら 「じぇんとるめん」を見つけて入ってみる。 カレーラーメンが激旨だった室蘭の「大王」が どうも味が変わった・・と思っていたら 数年前 室蘭の友人が連れて行ってくれた「じぇんとるめん」が まさに大王の味で 何かあったんだろうなぁ・・と思っていたので 大王を期待してカレーラーメンを頼んでみたんだけど ずいぶん違うイメージだった。 系列店って みな同じ味というわけじゃあないんだよな・・ フェリーの乗船時刻が心配だったけど 去年　６月と１０月にチャレンジしてみて ２回とも強風でゲートが閉じていた 神威岬に行ってみる。 すると門が開いているので これは行くしかない！と 岬先端までの遊歩道を歩いて灯台まで行ってみる。 急ぎ足で往復３０分ちょっとかかるけど いや、絶景だね。 遊歩道先端で景色を眺めていたら 職員らしき人が地面を掃除しているので 何をしてるんですか？と尋ねてみると 観光客が小銭をばら撒いて大変な状態なので 掃除しているんだそうだ・・ こんな岬の先端でトレビの泉したって 御利益ないだろうけど 誰かが始めると後を絶たないんだそうだ。。 ご苦労様です・・と少し話して折り返す。 帰りは上りが多いから息が切れる・・ 急ぎ足で駐車場に戻ったのは２時半を少し過ぎたところ フェリーターミナルまでは７０キロくらいか。 コンビニにも寄らずに一直線に小樽港へ 到着したのは４時ちょうどくらいか。 なべっちさん達が心配そうに待ってくれていた・・ 皆さんとしばし話し込んでフェリーに乗船 神威岬に寄らなければもっとゆっくり話も出来たんだけど ３度目の正直でゲートが開いてたからねぇ・・ そんなわけで いま、新潟へ向かうフェリーの中。 明日の９時１５分に新潟港についたら そのまま高速走って出勤する予定。 返信-14 2024/6/11 (火) 22:39:20 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.14 ６月１１日（火） 宿主ご夫婦に挨拶しておかせん里を出発 国道で南下しようかと思っていたんだけど ナビは鷹栖ＩＣから高速に乗れというので従ってみて 旭川の街の渋滞にはまる・・ なんとか高速に乗って一路札幌を目指す １１時過ぎにアルファオートに到着し 戸ノ崎君とお昼を食べに出る 北海道でＮＳＸの整備相談は アルファオートを紹介しているから 最近　ＮＳＸの重整備依頼は増えているそうだ。 まあ、自分でＮＳＸ乗ってるクルマ業者は少ないから 今後 ユーザーは増えるかもね。 ４時過ぎに札幌を出て苫小牧へ。 以前都内に住んでいて帰郷したお客さんご夫婦と いつもの料理屋さんへ。 なかなか 苫小牧へ観光に来ることはないけれど これから 駅前の再開発やらで発展の兆しだそうだ。 そんなわけで 今日は知人に会う日でした。 明日のルートはまだ未定なんだけど 夕方　小樽発のフェリーに乗って帰路につく予定です。 返信-13 2024/6/10 (月) 22:11:11 - tea - softbank060069202154.bbtec.net [60.69.202.154] - No.1717482133.13 tyizさん 承知いたしました。 では11時半から12時くらいにお伺いさせて頂きますので宜しくお願い致します。 お会いできるのを楽しみにしてます。 返信-12 2024/6/10 (月) 21:36:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.12 ＞teaさん アルファオート到着は １０時過ぎ位を想定してます で、お昼は戸ノ崎君と出てしまうから １１時近辺ならまず間違いないと思います。 お会いできればと思います。 返信-11 2024/6/10 (月) 21:30:49 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.11 ＞bunbunさん お疲れ様でした tsunoseさんもいまごろ船の上でしょう。 北海道は とにかく道路の舗装悪化が酷いです だんだん ＮＳＸでのツーリングは気を遣うようになってきました でも、スポーツカーで行く非日常のロングツーリングって やっぱり楽しいんですよね。 ＞鶴巻さん 小樽港には 数台ＮＳＸが集まりそうです ご都合付けば是非。 返信-10 2024/6/10 (月) 21:26:14 - tea - softbank060069202154.bbtec.net [60.69.202.154] - No.1717482133.10 tyizさん 掲示板で保険の件でお世話になってます。 明日アルファオートさんは何時頃の予定でしょうか？ 返信-9 2024/6/10 (月) 21:12:42 - bunbun <メール送信> - p3697250-ipxg12201sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [153.212.2.250] - No.1717482133.9 TYIZさん、大変お世話になりました。 無事フェリーターミナルに到着しました。今回はおかげさまでいろいろ貴重な体験をすることができました。 北海道の道路事情には少々ビックリしましたが（笑）。 返信-8 2024/6/10 (月) 21:10:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.8 ６月１０日（月） 旭川はどんより曇り空 天気がスゴく良ければ旭岳 曇天くらいなら美瑛散策・・と思ってたんだけど 予想以上に天気が悪い。 今日は短距離移動で美馬牛の昔なじみの宿に泊まる予定だけど 旭川からだと距離が近すぎてルート計画で悩む。 地図を眺めていて ふと、帯広の高田さんのお墓参りに行こうか・・と思いつく。 帯広の高田さんとは ＮＳＸ繋がりで１５年以上やり取りがあったんだけど 今年の春頃　親族の方から訃報が届き いつかお墓参りに行かなきゃなぁ・・と思ってた。 六花亭で働いてた高田さん もう、５年くらい前に 脳腫瘍で余命宣告されたそうで だけど、独自療法で元気に過ごしていて T3TECにも来てくれたりしたんだけど 昨年秋　突然亡くなってしまったそうだ。 色々手を入れたＮＳＸは 親族の方が維持してくれていて 思い立って旭川を出るときに親族の方にメールを送ってみたら 返事があって お墓を案内してくれるとのこと。 大雨の中富良野を通り過ぎて帯広へ・・ １時半を過ぎた頃　到着してお墓参り。 「高田さん　手ぶらで申し訳ないけど来たよぉ・・」と。 親族の方としばし話をして 美瑛に向かって引き返す。 同じルートじゃああんまりだから ルートを変えて北上・・ 本日の宿は　旅人宿　おかせん里 ここも 私は２０代の頃からよく泊まった宿。 ４時過ぎに到着したので挨拶だけして近所をドライブに出る ここに来てやっと天気は良くなって 付近の丘を巡る。 美瑛周辺は波状丘陵地帯とはよく言ったモノで 夕日の斜光線の頃はすごく綺麗だ。 ５時半頃　おかせん里に入り 久しぶりに宿主さんと奥さんと歓談 う〜・・何もかも昔のままで時が止まった感覚。 だけど人間は確実にジジイになってるんだよなぁ 話を聞くと やっぱり、昔みたいな若い旅人は激減だそうで 俺たちみたいな昔からの常連やらが相変わらず来てくれるんだそうだ。 俺もあと何回おかせん里に来られるかなぁ・・ そんなわけで 天気は改善したようで 明日は札幌のアルファオートに寄ってから苫小牧へ向かいます。 返信-7 2024/6/10 (月) 20:51:56 - 鶴巻 - 110.84.2.110.ap.yournet.ne.jp [110.2.84.110] - No.1717482133.7 北海道ツーリング順調そうでなによりです。 前日、アラ川さんが小樽港へ見送りに行くと言っていましたが、 自分も時間の都合が付けば小樽港は行こうと思っています。 もし12日行けそうなら、小樽港で待っています。 残りの北海道ツーリング、事故トラブル無く終えてください 返信-6 2024/6/9 (日) 21:25:10 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.6 ６月９日（日） 今回の旅のメインイベント ＮＳＸオーナーズミーティングin鷹栖への参加 久しぶりの開催だし コロナ騒ぎで一度休催していたから 今回は台数多くて８０台くらい。 それにしても 北海道のこんなところに これだけのＮＳＸが集まるんだから ガンさんのパワーはすごいです。 トラブルもなく快適で楽しい１日を過ごせました。 そんなわけで 今日は旭川に連泊です。 返信-5 2024/6/8 (土) 16:38:40 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.5 ６月８日（土） 天気は晴れ 風景画がある清里町は知床に近く ほとんど日本の最東端に近く　緯度も高いためか 日の出が早く 明け方　なんとなく窓の明るさに目が覚めて時計を見ると 午前３時前・・ 窓の外を見ると 日の出はまだだけど空は明るくなっているんだから 白夜ってこういう感じなのかな・・と思う 風景画の朝食は７時半 T3TEC御一行様・・と３人分の朝食テーブルを用意してくれた。 思えば この宿に来るのはいつも一人旅だからなぁ。 ８時半頃　３台で風景画を後にして旭川に向かって走り出す。 今日は移動のみの日で 遠軽から無料自動車道を走って向かう。 北海道には 高速道路みたいな無料バイパスがいくつかあるんだけど ここも舗装の老化がひどいね・・ 本当は 上川のアイスパビリオンに寄ろうかと思ってたんだけど 時間が遅くなりそうなのでパスして旭川へ。 そんなわけで本日終了。 返信-4 2024/6/7 (金) 22:07:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.4 ６月７日（金） 朝から快晴 今日は 風景画に連泊予定で 天気が悪ければ網走方面へ・・ 良ければ知床方面へ・・と考えていたので 文句なしで知床五湖へ向かい 高架木道を散策 知床も 世界遺産になって観光客が爆増し あまりに大人数がだけど知床五湖を歩くのは無理があるし 熊が出ればトレッキング中止になるから 高架木道が出来たんだと思うけど この木道は 湖の向こう側に行けるから いままで見ることの出来なかった 知床連山をバックに１湖を見ることが出来るので 実はスゴく良い景色が素人でも見られるようになった。 登山が趣味のtsunoseさんは いつか知床連山縦走を計画しているそうだ。。 それから 知床横断道を快調に走って峠まで登ってみると 天気は快晴　国後島がすぐ近くに見える。 知床横断道を上る前 標津さんから連絡あって 是非寄って・・とのことだったから 羅臼を抜けて標津に向かう。 標津さんとtsunoseさんはWebでは長くやり取りがあるらしいけど 合うのは初対面 まあ、岡山に住むtsunoseさんと標津さんじゃあ 距離があまりにも離れてるからねぇ お昼食べながら歓談し その後 野付半島へ向かう。 クルマで行ける先端まで行って帰路につく 今回も 色々な場所でドローン飛ばして空撮 なので 写真があまりないんだけど 帰宅したら 動画から切り出してみようと思ってます。 開陽台に寄ろうかと思ってたんだけど 時間的に無理そうだから 根北峠を抜けて清里　風景画に戻る なべっちさんが到着していて ＮＳＸが３台並んだ。 ここは知床の麓　清里町のロッジ風景画 ここにＮＳＸ３台は極めて希だねぇ しかも 実は３台ともC32B＆6MT換装V・Pro制御のチューンドカー。 TYIZ号は初期型NA1・MTベースで tsunose号はNA1・Type-R ナベッチ号はNA1・AT車ベース みんな サーキットが好きで長く乗っているうちに エンジンもミッションも換装してしまって現在に至ります。 まあ、北海道ツーリングするのにC32Bはいらないんだけど トルクが大きいから 上りの峠は楽ですけどね。 明日は 旭川に向かいます。 返信-3 2024/6/7 (金) 21:26:05 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.3 ６月６日（木） 天気は曇り 上士幌を出て足寄を抜け美幌峠を目指す。 しかし ここ数年で北海道の道路はスゴく悪くなった気がする 私が通い始めた９０年代の頃 真っ黒で真っ平らな道路が延々と続くイメージだったのが 最近は舗装の痛みが酷くて 凸凹のパッチワークみたいだ・・ ここをＮＳＸで走るのはけっこう気を遣う 特に 阿寒から弟子屈に抜ける峠はヒドイ 美幌峠に着いて展望台まで歩いてみたけど やっぱり雲の中。 その後 和琴半島に寄り道 この辺から天気は回復して 多和平に着く頃には快晴 ここは 北海道に来るたびに寄るけれど やっぱり絶景で落ち着くところ。 初めて北海道を走るtsunoseさんには 是非見せてあげたいところだったから 天気が回復してくれて良かった。 本日の宿はロッジ風景画 ここも 私はお馴染みの宿。 宿主さんと歓談しつつ本日終了。 返信-2 2024/6/5 (水) 22:40:10 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717482133.2 ６月５日道内初日 ５時過ぎにフェリーを降りて走り出す なべっちさんは稚内へ向かって北上 我々は 富良野経由で上士幌へ向かうつもりだったんだけど あいにくの雨・・ この天気じゃあ 旭岳は雲の中だろうし 季節的に美瑛も見どころが無いだろう・・と tsunoseさんが興味ありそうな 夕張の資料館へ向かう。 幸福の黄色いハンカチ想い出ひろば・・ まあ、我々は分かる世代だからね。 この資料館は何度か来たことがあるんだけど 今回は 受付のおじさんに色々教えてもらったりけっこう楽しかった。 しかし以前は 高倉健と倍賞千恵子はいなかったと思ったなぁ・・ 劇中で使ったファミリアは マツダからレストアの声がかかっているんだとか。 それから 夕張の石炭博物館へ。 ここ 隠れた名所だと思うけど 周辺が凄まじい廃墟感なんだよね。 でも、展示物と資料は素晴らしい あまりにゆっくりしちゃったので 時間なくなって 高速で十勝清水まで移動して 鹿追を抜けて 一応　ナイタイ高原へ行ってみる。 当然だけど雲の中・・ だけどレストハウスは営業していて 雲海の牧場を見られたし これはこれで良かったのか・・と思うことにして 本日の宿　カミシホロホテルに移動 ここは 以前泊まって 居心地の良さが気に入ったところ。 で、tsunoseさんと焼き肉屋さんで夕飯食べて本日終了 初日から雨で参ったけど 資料館巡りはそれなりに楽しかった。 ＞アラ川さん ご無沙汰です 私 １２日の午後５時のフェリーに乗る予定です もし、お会いできれば是非。 ちなみに なべっちさんも同じフェリーに乗るらしいです。 返信-1 2024/6/4 (火) 16:54:32 - アラ川 <メール送信> - softbank126075000140.bbtec.net [126.75.0.140] - No.1717482133.1 TYIZさん 2022年の北海道ツーリングで小樽到着の際に鶴巻さんと 一緒にお迎えした小樽のアラ川です。 明日の朝に小樽着なんですね。 お迎えに行けませんが、ご迷惑でなければ小樽発の際の見送りに行きたいと思います。 北海道は6日木曜まで15℃前後と寒いですが、金曜からは少し暖かくなる予報です。 熊もそうですが鹿にも気を付けてください。 良い北海道ツーリングになることを祈ってます。 ＞返信を閉じる＜

北海道ツーリング計画 引用 2024/6/2 (日) 16:37:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717313850 まだまだ先だと思っていた今年のツーリング計画も ６月４日火曜が出発予定。 Ｔ３ファクトリーは 相変わらずＮＳＸで一杯なんだけど 大久保が頑張ってくれているのでなんとかなるだろう。 と、言うわけで私は例のごとくＮＳＸ乗って北海道へGetaway！ 今回は ホンダを定年退職して岡山在住のtsunoseさんと 新潟で落ち合ってフェリーに乗って 小樽から走り始める予定です。 tsunoseさんはかねてから いつか自分のＮＳＸで北海道を走りたい！と言ってたので 誘ってみたら「行く！」とのことで 数日間　２台で走ることになります。 ルートはおおよそ決めてあるんだけど 初めて北海道を走るtsunoseさんが楽しめるように 手堅いルートを選んでみたつもり。 そんなわけで ＮＳＸで７回目の北海道ツーリング 懸念は天気と・・熊！かなぁ。 ＜返信(3)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-3 2024/6/4 (火) 07:47:38 - Alvo <メール送信> - p1122-unoutm02-int.tokyo.ocn.ne.jp [210.162.168.217] - No.1717313850.3 以前日帰りでABS換装でお世話になった新潟のKです。その節は大変お世話なりました。 エンジン積み下ろしメンテの相談も中途半端になったままですみません。(御社のスケジュールと相談して)今秋くらいから入庫したいと思っています。また後日、相談に乗ってください。 ところでいつも北海道ツーリングの記事を見ているとそわそわしてしまいます、せっかく新潟を経由してフェリーに乗るんだから、せめて見送りに行きたくて・・・。とはいえ、平日なので仕事も抜けらないし。会社のパソコンに向かいながら旅行の無事を祈っています。お気をつけて! 返信-2 2024/6/3 (月) 22:34:52 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717313850.2 ＮＳＸで北海道ツーリングは 是非是非お勧めです。 プランニングしますので その節にはお問い合わせください！ 実際 ツーリング計画の相談をされることは多いんです 実際 私の好みと合うか分からないけどねぇ・・ 返信-1 2024/6/2 (日) 21:11:21 - ダイスケ - 122x211x127x240.ap122.ftth.ucom.ne.jp [122.211.127.240] - No.1717313850.1 TYIZさん、僕もNSXで北海道走ってみたいです！ 何年後か宜しくお願い致します！ ＞返信を閉じる＜

リトラクタブルヘッドライト 引用 2024/5/31 (金) 23:19:01 - 解放するスポーツだ - softbank001112125015.bbtec.net [1.112.125.15] - No.1717165141 TYIZさま いつもこちらの掲示板で日々勉強させていただいております。 最近私の130型のリトラのポップアップのタイミングが左右でずれが生じてきたのと たまに右側ライトがポップアップしない症状が出たために左右のモーター交換とリフレッシュを兼ねて左右ヘッドライト交換を自身で行いました。 フレームはいじらずそのままで新品のパーツをポン付け致しました。 無事に症状は改善したのですが、以前よりも右側ライトが若干高く開いているようです。 左右どちらが正しい開度なのか、標準位置に調整できる方法が有るのかわかりません。 お忙しいところ恐縮です。 ご教授いただければ幸いです。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2024/6/1 (土) 21:50:45 - 解放するスポーツだ - softbank001112125015.bbtec.net [1.112.125.15] - No.1717165141.2 お忙しい中、早速のご返事ありがとうございます。 　 モーターのノブを回して高さを調整しても、一度ライトを閉じて開くとまた元の状態に戻ってしまいました。 ストッパボルトA,Bを調整して高さを調整したところライトが閉じなくなってしまい困っておりました。 早速ゴム部品を全て交換してみようと思います。 わかりやすいご説明ありがとうございました。 返信-1 2024/6/1 (土) 10:13:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1717165141.1 リトラクタブルヘッドライトの高さ調整ですが フルアップ状態は ストッパボルトで調整できて 一応１３ミリの基準値があるので 大きくは変えられないんだけど ストッパボルトのゴムキャップが飛んでいたりすると ライトが上がりすぎて さらに アイドリング振動でライトの光軸がブルブル揺れたりします。 フルダウン側も 調整ボルトがあって こちらは 相手側にゴムストッパーが取り付けられています。 nsxnetにログインして https://www.nsxnet.com/catalog_detail.php?cataid=43 イラスト１８番１９番 このゴムは 過去に一度も交換していないと ボロボロになって取れちゃってる個体も多いんです。 まずはこれをチェックかな。 整備書の調整要領を添付します。 ＞返信を閉じる＜

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