第2段階!
点火をダイレクトイグニッションに変更!
オーナーからの情報で
FJ20にはサニーのIGコイルが使えるとの事で
さっそくテスト。
SR用のコイルだと
長さが足りなくてヘッドからプラグマで届かないんだけど
このコイルだとうまくいく。
おまけにイグナイター内蔵なので
外部にイグナイターを設けずに直接コイルをV・Proでドライブできる。
さっそくエンジン始動テスト
問題なく動いている!
実は、直前に点火時期が安定しないと言う大きな問題が発覚して
対策を検討していたんだけど、
現在ダイレクトイグニッションに変更したところ正常に動いている。
クランクアングルセンサー内蔵のディストリビューターは
点火のノイズが出るらしく、
これがV・Pro誤動作の原因になるのかもしれない。
ぶるぶる号HNU14も症状は違うけれど同じ問題に直面して、
ノーマルCP側で点火制御させる方式で解決したんだけど、
FJ20のコンピューターではあまりにもお粗末なので
何とか点火制御をV・Proでやりたいところ。
この後 ダイナモ上で再セッティングを行って
問題なければ最終セッティングに向けて作業開始だ。
今回の作業は
旧車に最新の制御を組み込むと言う新たな試みだったので
非常に興味深い内容だけど
もの凄い手間がかかる。
全てが新たなチャレンジで、ワンオフ作業だ。
でも、
セル1発で目覚めて
全く乱れずにきれいにアイドリングしているFJ20を見ていると
このエンジンというのは、昔の物でも素性はよくて
アイドリング不安定や始動不良は
制御系の問題だったんだと痛感する結果になった。
最終的にどんな乗り味になるのか楽しみだ。
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