こんにちわ。 昨日とりあえずパワーチェックしてきました。 まだセッティングは決まってないんですが、まあ確認のためです。 でも近所のスーパー○ー○○ックスだったので回転数微妙にずれているし （実回転数よりなぜか少ない）参考程度ですね。 かなりオーバーシュートしてます。0.2くらい。。。 前の2835ではオーバーシュートは全くなかったのですが、 ＰroSにしたらひどいです。なんででしょう？？？ もう少し回して欲しかったんですが（6400でアクセル緩めてるし） これ以上回してもたれるだけでしょうから、こんなものですね。 それにしても立ち上がりが悪い。 フルブーストが4500！実走では4速なら3800くらいなのに。。。 もう少しセッティング煮つめなきゃ。
私がＥＸハウジングを標準のを使わずに 前の2835のＥＸハウジングを使用したために オーバーシュートするようになったんだと思います。 ちなみにProSのウェストゲートポート径は35mmも ありました。 ただなんと言っても標準のはＴ3フランジ用なので ＩＮ、ＥＸとも加工しなきゃならないので使わなかったのですが もったいないですね。 とりあえず、もう少しバルタイ等変更して ブースト1.3くらいで400psでるようにしたいです。 Ａ／Ｆも上で10.0切ってたし、点火時期ももう少し 進めてみようと思います。 お金があったらＶProにしたいんだけれど。。。
とりあえず４００ＰＳはクリアですね！ でも、立ち上がりはやはり苦しそうですね ProＳはじっくり検証したことがないんですが やはりコンプレッサーとエキゾーストの大きさに対して アクチュエーター制御が難しいんでしょうか。 もっと設定ブーストが低ければ良いかもしれないけど 常用１.５かけるには 本当なら独立ウェストゲートが欲しいですよね。 ぶるぶる号HNU14は エンジンがタービンに勝っているので ブーストの立ち上がりは非常に速くて 乗ってみて実に楽しかったです。 なにせ3500rpmでほぼ最大トルクが出て その後フラットトルクが続きますからね。 しかし、 先日Ｕ１３ミッションを分解して目の当たりにしているので このパワーをかけるのが実にコワイですねぇ。。
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＞トラッキーちゃん ＞Smotoさん ＞kouさん 乗鞍のページを作ってアップしました。 過去２回分も同時に公開します。 旅の部屋から入れますけど http://www.ksp-eng.co.jp/FACTORY/tyiz/TRIP/Norikura/Norikura.htm がトップページになります。 それにしてもこういった でっかい写真の多いアルバムみたいなページを作っていると ３０インチくらいのモニターが欲しくなる。 今の２１インチでは1600×1200だけど 今回のページは横1600では足りない。。 今年の北海道のページは横2200で作ってしまった。 いつか、ものすごくでかくて解像度の高いモニターが欲しい。。。 まだ作っていない分としてＧＰｚでツーリングしたときのモノもあるんだけど フィルムスキャナを使わないと取り込めないので とりあえずデジカメ分をアップです。 ところで 来年度の剣が峰アタックですが 肩の小屋で宿泊して、宿でご来光を見て それから剣が峰に登ってみようかと考えているんですが いかがでしょうね。 まあ、まだ半年以上先の話なのでどうなるか分からないけど やはり、仕事の次の日に早朝乗鞍はちょっと大変です。 なんでも、天気が良ければ肩の小屋で見る星空は それはもぉ素晴らしいそうです。
＞kouさん Ｒ３３かぁ。 ＧＴ２５３５だな。。 エンジンノーマルで３５０ＰＳはカタイです。 ＲＢ２５のタービンは排気側が小さすぎるんですよね。 是非交換した方が良いとアドバイスしておいてください（笑） 肩の小屋前泊 乗鞍ツアー！ 是非やりましょう。 ＫＳさんも是非参加してください。 ＞トラッキーちゃん 今どこにいるのかな？？ 年明け早々 私は自分のＮＳＸ作業のためＫＳＰにいると思います。
この間はどうもでした。迷っていた友人はECR33に決めました。 ＞剣が峰宿泊御来光ツアー 是非実現させましょう！今から楽しみだなぁ。 ＞K.Sさん お久しぶりです！来年はご一緒に御来光ツアー如何ですか(笑) ＞トラッキーさん お正月はどちらで過ごされますか。
乗鞍は昔良く行ったものです 当時付き合っていた彼女がスキー部で住み込みバイトしながら練習していたもので・・ 最初は僕の方が全然うまかったのに一冬で負けてしまいました（＾＾； 思い出すのはアビーロードのとんかつ！大きくて美味しかった まだスカイラインジャパンだったので雪道はつらかったです スパイクタイヤで行きましたねぇ～ 奈川渡のダムの辺りがガチガチに凍っていて冷や汗をかきました 秋の紅葉も素晴らしいですね！ 青空と紅葉のコントラストはキレイでした 鈴蘭からスカイラインに向かう所に湧き水って有りませんでしたっけ？ 何か美味しかった覚えが・・・ 今度の登山は着いて行っちゃおうかな（＾＾）
こんにちは、TYIZです。 現在ＭＳＴ号がクラッチ交換のためドックイン中。 ミッションを降ろすついでに 以前組んだ強化センター－ビスカスデフをノーマルに戻して欲しいとの依頼。 確か、これってぶるぶるさんから流れたものですよね。 しかし、このＬＳＤはビスカスのくせにかなり強力で ほとんどロックに近い性格で、アスファルトの上では曲がらなくなってしまう。 なので、ノーマルに戻すんだけど 思えばＵ１２のミッションを開けるのは初めてだな。 プリメーラはやったことがあるので まあ、何とかなるだろう。。と思って分解開始。 その前に 何故かドライブシャフトのオイルシールからオイル漏れで 床下がオイルまみれで大変なことになっている。 このままじゃ作業していてたまらないので白ガスで洗浄。 なんでこんなに漏れたのか不思議だけど作業続行。 Ｕ１２のミッションは 設計が古いのか、これで良いの？？と言う構造が多いんだけど まあ、手探りで分解。 それにしても このＬＳＤは地元のレース屋さんで組んだそうですが なんともミッション内部が怪しい。 交換必須部品も再使用しているし、ピンが抜けかかったりしている。 さらに、鉄粉が異常に発生して ミッション内部のマグネットが真っ黒に太っている。。。 で、ＬＳＤをミッションケースから出してビックリ。。 ベアリングがボロボロになっている・・・ おそらく、ＬＳＤを組む際に 交換だけしてシム調整しなかったんだろうなぁ。 プリロードが全く無い状態で走っていたんだろう だから、ガタがガタを呼んでここまで摩耗したのだと思われます そして、ケースの中でデフがガタガタ暴れるから デフに差し込んであるドライブシャフトも暴れるので オイルシールを交換したばかりだというのにオイルが漏れたんだと思われます。 そのまま使う予定だったベアリングが全損状態なので とりあえずベアリングと調整シムを発注して部品待ち状態。 Ｕ１２のミッションは 古い故に定番の構造で シャフト先端やデフの左右はテーパーローラーベアリングなんですよね。 これはシム調整で適正なプリロード（予圧）をかけることで コンパクトで非常に高い性能を発揮できるベアリングなんだけど、 調整をミスると今回のようにすぐに壊れてしまう扱いの難しいタイプなんですね。 最近のホンダのミッションではコストダウンのため デフサイドにまで部品単価の安い普通のラジアルベアリングを使っているそうです。 このタイプだとプリロードをミスっても壊れませんからね。 でも、きちんと分かっていて使うなら テーパーローラが最強なんですけどねぇ。 ＞yassさん すみませんが このミッションの件で相談事があります。 メールでも出しますので 相談に乗ってください。
とっても快適です＠クラッチもセンターデフも 帰って次の日の本日、Yetiへ行ってきました＠青ブルで。 KSPのURLステッカーですが、スノーボードに丁度イイと 思って買ったのですが、家で合わせてみると・・・ www.KSP-ENG.co.jpの『KSP-ENG』がビンディングの下に きてしまい、さすがに 足を向けるはおろか踏むなんてできるはずもなく！(^^; 以前頂いた2000年ミレニアムエディションを貼りました。 (「LimitedEdition2000」のＬが取れてしまい、下は 切り離しました) カッパーミックス、センターにスプリングが無いのに あんなに滑らかに半クラＯＫ、不思議です。
無事帰ったようで安心しました。 どうやらミッションは何事もなく動いているようですね。 納車のあと 電話がないからたぶんトラブルは出なかったんだろう・・・ と思っていたんだけど 無事に静岡に着いたようですね。 ＞大リーグボール養成ギプス！ その表現は傑作だ！！ 効き過ぎのＬＳＤは 確かにそんな感じですよねぇ。 クラッチペダル踏力は 確かに組んだ業者によって重さや渋さが違うんですよねぇ・・ シルビアなどでも同じような現象を経験します。 何ででしょうねぇ？？ まあ、うちで組んだ時はいつもあんな感じなので ニスモカバーと言えばあのくらいの重さ・・・ と思っていましたからね。 田舎風スパゲッティは傑作です！ 身近な人で初めて食べたのはNagatomoさんでした。。 一緒に馬車道に行ったときに 目の前で納豆入りスパゲッティを食べたときは心底驚いた・・・ 「納豆入ってるよ・・・マジかよ・・」と。 でも、そのご自分でもチャレンジしてみたら これがまぁ 何ともGoodな組み合わせなんですよね！ また年明けにでも集まって お昼を馬車道 夕飯をワンズーシー！ なんてのをやっても良いですよね。
＞ＴＹＩＺさん大久保さん しまったっ！！大久保さんに直接お礼言うの忘れてしまいました。 あのクラッチの軽さは本当に感動です。同じ部品なのにどうして！？ ４～５年、あのＮＩＳＭＯカバーは「ああいう重さだ」と思って いたのに、かなり驚きです。組む人でああも違うとは・・・ 大久保さんに本当に感謝です。ありがとうございました。 センターデフも、ノーマルってあんなに素直なんですね。(苦笑) まるで、大リーグ養成ギプスを外した(?)ような、ツッパリ感が 無くなってスムーズ♪ＴＹＩＺさんありがとうございました。 馬車道の和風スパゲッティ(納豆)も激ウマでした。
ぅぉ！？ちと見ぬ間にミッション新発見ネタがっ！！ と思って最終的には流用苦しいと。。。ですよね～。 ＞ＴＹＩＺさん 明日20日(土)ですが、ブルを取りに行きたいと思います。 一応昼頃を目安に向かい、明るいうちに帰ります～。 大変な作業になってしまい、本当にありがとうございます。
コテンパンに違うのは シフトリンケージの取り付け位置と方法ですね。 マウントやエンジンとの合わせ面は何とか加工して作ったり出来るけど リンケージはやっかいです。 Ｕ１２はミッション下部にロッド１本で接続して これを捻って前後させることでシフトチェンジしますが エボはワイヤーコントロールで取り付け位置もミッション上部ですよね。 写真で見る限り プリ用もリンケージ取り付けはミッション上部に見えます。 やっぱりミッション流用というのは こういったリンケージ問題がやっかいですよね Ｕ１４にＵ１３ミッションを流用したときも リンケージ位置が近くて方式が同じだったので ロッドを加工することで換装できたんです。 これがエボ用だったりしたら ワイヤーをどうやって取り回すとか、シフトレバーもエボ用にするとか かなりやっかいでしょうねぇ。。
＞yassさん やっぱりそうですよね～、儚い夢を見てしまいました～。 わざわざ画像までありがとうございます～。
ちなみに上がブル等のＦ50Ａ 中がプリ及びエクストレイル等のＭＦＡ60 下がエボのＭＦＡ80です。
残念ながらＵ12.13.Ｎ14とＰ12では全くミッション形式が違うので、 無理でしょう。 2駆ならＰ12の6速を流用することは可能とは思いますが。。。 ただエボのを載せることは不可能ではないと思います。 配置やホイールベースはそれほど変わらないんんで、 ミッション、トランスファー、デフ、ペラ等全部エボのを使えば できるかもしれません。 そうなると、制御系を考えればエンジンも一緒に替えたほうが楽でしょうけど。 だったらエボ買ったほうが安いじゃん。ってことになります（笑
えっ、エボと共通！？ ミッションケースをU12もしくはU13用にすれば ６速ミッションになるってことですかね～？ ちょっとわくわくして来ました～～。
＞エボⅧとＰ１２ミッションが基本的に共通！ ソリャ知らなかった すごいことですねぇ。。 でも、Ｐ１２のギアサイズ容量であのパワーと使われ方では すぐに壊れちゃうでしょうからねぇ。 エボの６速はまだ乗ったこと無いんだけど どうなんだろうなぁ。 インプレッサなんか、 フィーリングは５速の方がずっと良かったと思うんだけど 無理に６速にすると色々しわ寄せがあるんだろうなぁ。。
そうなんですよ。薄いですよね。 特に3.4速が。。。 でも日産ＦＦ用では一番許容トルクは大きいんですがね。 ちなみにランエボ6速ミッション（Ⅷ＆ＭＲ）もうちで組んでるんですが 実は基本的にＰ12プリの６速と同じです。あとアテンザの6速も。。。 ただしランエボだけ各ギヤかなり分厚くなってます。 開発段階ではプリと同じ厚さも試していたようですが、 なにをやってもすぐに壊れるので、結局一から造りなおしたようです。 なのであの台数ではあまり儲からないんではないかと。。。
こんにちは、TYIZです ＞yassさん メール情報ありがとうございます。 今後このミッションをばバラす際かなり助かります。 今回はメイン＆カウンターシャフトを （日産のこのミッションでの呼び名はインプット＆メインでしたっけ？） バラさなかったのでプリロードもそのまま組みましたが 今後ＯＨする際には重要な情報です。 デフの起動トルクは350g/mにしました。 デフ単体なので教えていただいた基準値よりもキツ目ですが ほぼねらい通りです。 新品ベアリングで組めば必ず初期のヘタリが出るので ハイパワー走行を考えると テーパーローラーベアリングはプリロード命ですからね。 カウンターシャフト前後支持はテーパーローラーだけど、 メインシャフトは単列深溝のふつうのベアリングなんですね。 だからカウンターだけプリロードが必要なわけだ。 構造とプリロードの設定がわかればＯＨは出来ますね。 今回 シフトフォークシャフトのインターロックで 例のボール位置がバラバラになってあわてました。 特に、3-4シャフトの中に短いピンが入りますよね？ あれがバラバラに出てきちゃって はて？ これはいったい・・・ と言うことになったんだけど まあ、ここしかないでしょう。と思って組み立てた後 メールでもらった資料をみて正しかったことがわかり安心しました。 それにしても このミッションのギアは薄くて歯は細かくて、 見るからに弱そうです。 これに３００ｐｓオーバーを４ＷＤで駆動したら 壊れるのも見えているよなぁ・・と思う。 トルクで言えば３０キロくらいしかないＮＳＸのミッションは はるかにでかいベアリングとギア厚にしても１.５倍位あります。 ターボチューンで６００ｐｓオーバーにして ゼロヨンやっても壊れないそうなので、 外見もデカイけど確かに強いミッションみたいです。 チューニング業界からみると パワーチューンする上では メーカーに強いミッションを搭載してもらいたいですねぇ。 いろいろ制約もあるんでしょうけれど。。。
おはようございます。 無事治ってよかったですね。 一応役にはたたないかもしれませんがメール送りました。 ところで私のプリゴンですが慣らしも終わってただ今セッティング やり直してます。4スロ＆ハイコンプ（8.9）なのでなかなか難しいです。
ＭＳＴ号（たぶん）完了。 ミッションが組み上がったので マエストロ大久保がエンジン載せて完成。 さっそくリフトアップした状態でエンジン始動＆シフトチェック。 問題なく変速できる！と言うことは大丈夫なんだろう（笑） これで実走行して問題なければ土曜納車ＯＫです。 今週は水木連休なので チェックは金曜になります。 いや～今回はイレギュラーでしたが おかげさまでＵ１２ミッションのＯＨが出来るようになりました。 これで Ｕ１３ミッション壊してもギア関係の部品で欠品がなければ修理できます。 それにしても大久保の作業スピードもかなり速くなってきた さすがマエストロだ。 ＞ＭＳＴ君 とりあえず大丈夫そうです。 今夜は遅いので金曜に詳細をチェックします。 シール交換はクレームかぁ そりゃかわいそうだなぁ。。。 悪いのは最初にＬＳＤ組んだレース屋なんだけどね。 本題のクラッチ ニスモカッパーミックスは使いやすくてGoodです。 大久保が上手く組んでくれたので操作力も軽いし 良いんじゃないかな。
＞ＴＹＩＺさん 部品もすぐ出たようで、ホッと一息。 そして作業メチャ早！ありがとうございました。 今週末20日(土曜)には取りに行って良さそうでしょうか？ ドラシャオイルシールは、９月車検時に１度交換し、 １ヶ月経たないうちに漏れが解った為、クレーム扱いで１度。 (これ、モータースがかわいそうでした・・・) シム調整は何度もミッション開け閉めするんですよねぇ。 手間掛かってすみません、もうセンターは二度といじる事は ないでしょう。(車庫入れキツ過ぎですし)
悲惨な状況だったミッションですが なんとか組上がりました。 昼頃ベアリングが届いて 夕方調整シムが届いたので作業開始。 整備書を見ても デフサイドベアリングのプリロードに関してが明確に記載されていないので いつもＮＳＸで行っているやり方で起動トルクを測りながらシム調整。 何枚かシムを買ったおいたので入れ替えながら ３回くらい分解組み立てを行って調整完了。 やはり、 前回ＬＳＤを組み込んだ業者はこの作業を行わなかったんだと思われます。 それにしても このミッションは組み立てにくいです。 物理的に重量が軽いのでまだ良いんだけど、 シフトフォークのシャフトがなかなかケースに入ってくれない・・ ２重噛み込み防止でボールとピンを使ったインターロック機構になっているんだけど これのために、なっかなか位置がでてくれなくて入っていかない。 たぶん要領の良いやり方があるんだろうけれど、 なにしろ初めてのミッションなのでがんばって正攻法で組んでみました。 でも、やり方さえおぼえてしまえば 組みにくいだけで、それほど難しいわけではないので 今後はこのミッションのＯＨも出来るようになりました。 それにしても 分解する際にシャフトを抜いたら何やらボールやピンがバラバラ出てきちゃって これって一体どこに入っていたんだろう？？？ と言うことがあったんですが、 ２階の倉庫にぶるぶる号の壊れたＵ１３ミッションがあったので これを開けて参考にしながら組み立てました。 ＞ぶるぶるさん おかげさまで助かりました（笑） このミッションがなかったらかなり悩んだと思います。。 あとは、明日にでも車輌に載せてみて クラッチミーとした瞬間「ドカン！」と行かなければＯＫです。 ＞ＭＳＴ君 ９月からシール交換３度目かぁ それは絶対異常です！ 原因はやはりデフの暴れでしょうね。 今回 熱い走りに応えるようにデフのベアリングはキッチリ調整したので ここは壊れないと思われます。 本当はメイン＆カウンターもフルＯＨしたいところだけど 時間もコストもかかっちゃうので 現状で異常はないのでこのままにします。 それにしても 気付かずにこのまま走っていたら カウンターシャウト＆デフリングギアは全損になっていたと思われます。 今のところ目視では異常ないので良かったです。 ＞yassさん 先ほどは電話でどうもでした。 プリロードの件など もし何か分かったら教えていただけると幸いです。 今回はデフサイドなので常識的な数値が分かるんですが 今後メイン＆カウンターをＯＨする際には 何か情報が欲しいところですね。
ＭＳＴ＠ショックを隠し切れず 乗っていて全く異音もゴリゴリも感じることなく、これだから 内臓疾患は恐ろしいΣ(￣□￣)！！ どんどんと大変な作業になってしまい、すみません。よろしく お願い致します。 過去３回(黒ブル含め)クラッチ交換はずっと地元でやってもら っていましたが、ホントＫＳＰへ来れて良かったです。 ドライブシャフトのオイルシールは９月から数えて３枚目です。 車高の下げ過ぎでムリな力が？と、異変に気付かず・・・(汗) ちなみに私のもＨＮＵ１３ミッションです。鉄粉のダメージが 心配です、ぴんくのオメガオイルを入れてください。m(_ _)m
こんにちは、TYIZです 先日買ったノートＰＣ 松下のCF-T2Bですが ヤフオクで買った１１ｇ規格の無線LAN基板が手に入ったので 早速交換してみました。 Ｔ２Ｂの分解は思ったよりは簡単で ネジをどんどん外せば蓋が開く。 で、MPCIスロットからインテル純正無線LAN基板を外して 手に入れたバッファローのWLI-MPCI-G54に交換する。 アンテナ線を繋いで元通りケースを組み立てる。 作業的にはこれだけでＯＫ。 電源を入れると 起動画面のセントリーノマークがペンティアムＭに変わっている。 セントリーノはCPU、チップセット、無線LANが インテル純正部品の組み合わせのみに適合される名称なので 条件が変わると起動画面も変わるようだ。 そして、ハードウェアウィザードが立ち上がって ドライバーを入れてやればすぐに無線LANを認識して接続完了。 実に簡単だ。 さっそく使ってみると なるほど１１ｂよりも２～３倍のスピードが出ている。 １時間くらい快調に使ってみたんだけど 何点か疑問点。 まず、バッテリー消費電力が１ワットほど大きくなったようで バッテリー駆動時間の残り表示が満充電時で１時間ほど短くなったようだ。 ノーマルでのスペックは消費電力液晶バックライト最暗で６Ｗ未満だったけど これが７Ｗくらいになって、 バッテリー駆動時間も５時間から４時間ほどに短くなった。 さらに、基板の発熱のためなのか パームレストの温度がノーマルよりも高くなった。 さらに、 Ｔ２には有線ＬＡＮ、無線ＬＡＮ、ダイヤルアップなどを平行して接続した際にも それらを選択する便利機能"ネットセレクター"があるんだけど これが使えなくなった。 つまりは常時無線LANのアクセスポイントを探し続けているんだろう。 なによりも 通常のネットサーフィンをするに当たって 劇的な通信性能の向上が感じられないのが残念。 ５４Ｍｂｐｓと言っても 有線の１００BASEはその倍以上速い事が分かった。。 こうなると、スピードが必要なら有線繋いだ方が断然速いし、 無線で５４Ｍ使いたければＰＣカードの子機を使えばいいし、 日頃は消費電力を下げた方が良いので 結果的に内蔵５４Ｍｂｐｓにメリットがないと判断して 元のインテル製１１ｂ基板に戻しちゃいました。 起動画面も元通りセントリーノに戻った。 そんなわけで 効果が無い訳なじゃないけど、 メリットデメリットを考えると ノーマルが良いと言うことになっちゃいました。 さらに 標準搭載以外のモデルに１１ｇの無線ＬＡＮを組み込むと 電波法違反になるそうだ。 ＰＣカードによる無線通信だって結果は同じなのに 実に不思議な気がする。まあ、どうでも良いけど。 ついでに ペンティアムＭ１０００Ｍｈｚの性能チェックで スーパーπを測ってみたら ５４万桁 ０分３９秒 １０４万桁 １分３１秒 PenⅢの８００だと５４万桁で １分２０秒位だったから かなりの快速です DDRメモリーのアスロンの1700+と同じくらいかな。 ノートもここまで速くなったんだなぁ これで１２インチ液晶搭載、本体重量約1kg 標準バッテリーのみで５時間駆動 技術の進歩ってすごい。
＞Nagatomoさん おお～生きてましたかぁ！！（笑） 忙しそうですねぇ。 ブルも頑張って走っているんですね。 すごいなぁ ５年は乗るぞ！が現実になりましたね。 確かに通勤電車でＢ５は大きいかもしれませんね。 私の用途ではクルマに放り込んで出かけるので Ａ４じゃ大きいし、 Ｂ５以下だとモニターの大きさがさみしいので 今回のＴ２に採用されている１２インチ液晶は非常に満足です。 キーボードがストローク短くて妙に使いにくいけど まあ、これでタイプ仕事するわけではないので。。 今からだと忘年会の企画も難しそうなので 新年会ワンズーシーでもやりたいですね。 ＞smotoさん ペンティアムＭって Pen３をベースにモバイル用に大改造したものだそうですね。 ものすごく消費電力が少なくてPen４並に速いのが特徴だとか。 何はともあれ Ｂ５ノートのパワーとしては驚異的に激速です！ 重い写真だろうが動画だろうが軽々動く。 これでフルパワー動作してもファンがないので音は静かだし、 キーボードの下にＣＰＵがあって キーボードベースのアルミ板に熱を伝えて逃がしているんだけど、 発熱はほとんど気にならない。 すごいなぁ・・ 初期のアスロンだったら部屋の温度が上がるくらいの発熱だったもんなぁ。。 ちなみに計測ソフトによるとアイドリングや軽作業時には600Mhzになっています。 消費電力は液晶明るくして普通に使っている状況で８ワット以下。 昨日 何故か常時１２ワットを超えていて ？？と思ったら ＵＳＢの外部ＨＤＤを繋いだままでした。 こんなソフトももうしばらく色々試したら削除しちゃうけど 便利だ便利だ。
ニスモフェスティバル見に岡山遠征したらデジ一眼が非常に欲しくなってしまったsmoto ＠物欲王です。 ＞ＴＹＩＺさん 気になってうちのCompaqEVO N600c(モバイルPentiumIII-1.066GHz) のSuperπ計測したところディスクトップのPentiumIII-966Hzと同じでした。 104万桁 2分07秒 ん～最終モデルのPentium M 1.40GHzに買い換えたい・・・・ 同じ形の標準バッテリーで4時間-＞6時間にパワーアップしてしかも早くなる ってのがPentium M一番の魅力ですね～ ＞Nagatomoさん お久しぶりです。 うちもHDD+DVDレコーダー導入しようとして、PSX発売の値下げバトルを期待してい ました。が、 PSXのスペックダウンのおかげで他メーカーが値下げに参戦してこなかったので自分も参 戦しませんでした（笑） やっぱりデジタルチューナー入るまで待とうかな～＜いつじゃ。 とりあえずPCにDVD-Rで我慢。
皆様、非常にご無沙汰しておりました、Nagatomoです。 最近やっと仕事が落ち着き、その日のうちに帰れるようになって来ました（笑）。 最近の近況報告ですが、うちのブルは12月はじめにバッテリーランプが点灯してしまい日産ディ ーラーにてオルタネーター（リビルド品）の交換を行いました。それ以外は特にトラブルは無く 元気に走っています。今年はサーキット走行にもなかなか参加できずに悔しい思いをしたので来 年は、ぜひサーキットで思いっきりブルを走らせてあげたいと思っています（笑）。 TYIZさん＞ 私もノートPCを買い換えました。昔はPanaのCF-B5だったのですが、電車通勤でB5サイズは大き すぎるということでVictorのInterLinkを注文してしまいました（まだ到着してません）。なん となく、TYIZさんとノート買い替え時期がダブるような気がします（笑）。 あと、とうとう我が家もHDD＋DVDレコーダを導入しました（これも、まだ開封してません）。 やっとテープからディスクへの環境に移行出来ました。
ごぶさたしてます。 ところで突然なんですが、ＨＮＵ１２に載せている みなさんのＨＮＵ１３ミッションって普通ですか？ なんのこっちゃ、と思われるかもしれないんですが、 先日ＨＮＵ１３ミッションに交換後、 どうしても体にしっくりこなくて悩んでいました。 感覚的には、１－２－４速と入れると、 以前の１－２－３速のイメージに近く、 実際、普段乗るときは３速を飛ばして乗っていました。 あまりに納得が行かなかったので、色々調査してみたんですが、 どう考えてもＨＮＵ１３ミッションのギヤ比ではなく、 ＨＮＵ１２（ＳＳＳ－Ｒ）用のクロスミッションの ギヤ比っぽいんですよね。 ＃ちなみに、ＨＮＵ１２通常ミッションの３速と、 ＨＮＵ１２クロスミッションの４速は同じギヤ比です。 実際に速度と回転数を測定（ただし目分量）したところ、 1速 2000回転：18km/h 3000回転：26km/h 2速 2000回転：24km/h 3000回転：37km/h 3速 2000回転：30km/h 3000回転：46km/h 4速 2000回転：38km/h 3000回転：62km/h 5速 2000回転：62km/h 特におかしいなと思ったのは、3速7200回転で116km/hとなった ことでした。 タイヤの外径誤差はありますが、 本来ＨＮＵ１３ミッションであれば、 1速 2000回転：16.2km/h 3000回転：24.2km/h 2速 2000回転：28.7km/h 3000回転：43.0km/h 3速 2000回転：41.7km/h 3000回転：62.6km/h 4速 2000回転：55.6km/h 3000回転：83.4km/h 5速 2000回転：71.7km/h 3000回転：107.6km/h となり、3速7000回転で、146.0km/hに達することに なっています。 ところで、ＨＮＵ１２のクロスミッションでは、 1速 2000回転：17.3km/h 3000回転：26.0km/h 2速 2000回転：25.3km/h 3000回転：38.0km/h 3速 2000回転：32.1km/h 3000回転：48.2km/h 4速 2000回転：41.7km/h 3000回転：62.6km/h 5速 2000回転：66.8km/h 3000回転：100.1km/h となり、3速7000回転で、112.4km/hに達することに なっています。 この実測結果から見ると、ＨＮＵ１３ミッションという よりかは、ＨＮＵ１２のクロスミッションのギヤ比と なっている感じがするのですが、どういう形で部品調達 されたか確認できますか？＞Ｔｙｉｚさん
なるほどねぇ ＫＳＰ以外にもHNU13ミッションを注文した業者がいたんですねぇ。。 なにはともあれ 内部を組み替えてU13にするか、 Assyで交換するかこれから決めようと思っているところです。
こんにちわ。 今出荷履歴を確認したところ同じ日にSSS-R(79E60)も一台出荷してます。 リバースは共通のため、ブルーバード系のミッション及びGTI-Rのミッションが 6台ほど待ちになっていました。そこでいっきに3台組んで出荷したようです。 うーん私もてっきりU13(1E009)はKSPさんの分だと思っていました。 もうしわけありません。 ということはU13の一台は何処へいったのでしょうか？ 他にも使う人がいるんでしょうかねえ。。。
こんにちは、TYIZです 調査してみたんですが すいません。。。SSS-Rみたいです。。 てっきりHNU13ミッションで発注したと思って、 届いたミッションを全く疑わずに組んでしまいました・・・ さっき電話で話しましたが、 とりあえず現状で走らないわけではないので SSS-Rミッションフィーリングをもうちょっと楽しんでいてください。 と、ここまで書いて 発注書と部品商からの電話で 謎が分かってきました まず、たった君がミッションブローしたのは 私が北海道へ行っている最中で７月のことです。 そして、帰ってきてHNU13ミッションで納期確認して 後日注文にしました。 ちなみに納期未定でした。 その後、umeさんが作業でクラッチ＆タービン交換でドックインして 新品でSSS-Rミッションを頼んだらどの位かかるか教えて欲しいとのことだったので 納期確認してみました。 すると、U13ミッション同様納期未定で 時間がかかりそうだったので これはキャンセルして前に頼んだU13ミッションだけ引き続き発注にしておきました。 品番確認はＦＡＸで行って、 発注のやり取りは部品商と電話で行ったんですが、 どうやらここで部品商の担当さんが勘違いして あとから納期確認したSSS-Rで再注文してしまったようです。。。。 その後 この掲示板でyassさんのU13ミッション製作記を見て うん。もうすぐ出来てくるな。。 と思い、 数日後に部品商さんが「ブルーバードのミッションお待たせ！」と持ってきたので 絶対これはHNU13ミッションだと全く疑わずに組んでしまった・・・ これが事の真相のようです。 届いたミッションを品番確認しなかった私も悪いんだけど 部品屋さんも「勘弁してくれよなぁ・・」と言う感じです。 見た目じゃ全然分かりませんからねぇ。 たった君には申し訳ないんですが これから部品の再発注をしますので そろったところで組み直します。 それにしてもまいったなぁ。 届いたミッションが違っていて それを組んじゃったなんて初めてのドジです。 そんなわけで ほとんど新品のSSS-Rミッションが１機在庫になりますね。 まあ、いつか誰か必要になるでしょうから倉庫に眠らせておこうかな。
どうもKouです HNU12クロス乗っていますので参考までに書き込みます。 一発で分かるのが4-5速の遠いギア比で、ノーマルで いえば3-5速に入れる様な感じになります。 よって町乗りは殆ど4速巡航です^^; 3500で70km位です。 比較するとわかりやすいので一度試し乗りしますか？
こんにちは、TYIZです ４年ほど使っていた松下のノートCF-M1Vがまだ元気なんだけど、 さすがにセレロン３３３でWin2000やＸＰは重いので 新型を購入することにしました。 で、色々検討したんだけど 同じく松下のCF-T2Bに決定しました。 CF-M1Vを購入する際に決定打になったのは Ｂ５サイズノートでＣＤドライブ内蔵という点だったんだけど、 いざ買ってみると全くＣＤは使わなくて、 セカンドバッテリーをいつも入れていました。 ＣＤはソフトのインストールなどでしか使わないので デスクトップとＬＡＮ経由でＣＤが読めればノートに付ける理由がないので 今回は 軽量、１２インチ液晶、バッテリー駆動時間５時間、無線ＬＡＮ内蔵 などの点でCF-T2Bに決定しました。 いざ使ってみると その軽さにまずは驚く！ このスペックで約１キロだ。 そして速い！ さすがペンティアムＭ-１Ｇｈｚ ＸＰが軽々動く！ そして発熱が少ないし、ファンレスなので音が静か。 かなり満足感高いです。 早速無線ＬＡＮの設定を行ってみると 我が家の旧型１１ｂのアクセスポイントと相性が悪いのか、 上手く繋がってくれない。 隣の家のYAHOO・BBにはあっさり繋がったんだけど・・・ で、せっかくなのでメルコの１１ｇ対応無線LANキットを買ってきて設定してみた。 今度は簡単に接続完了。 隣の家まで電波が飛ぶと思うとちょっとコワイので暗号設定にした。 アクセスポイントは１１ｂ・１１ｇ両対応なので まずはＴ２Ｂの内蔵無線ＬＡＮで接続してみると、 計測サイトで２～３Mbps出ている。 我が家のＡＤＳＬ環境は有線ＬＡＮだと１２～１５Ｍｂｐｓ出るので やはり１１ｂでは速度の面でボトルネックになるようだ。 試しにセットに入っていたＰＣカード型１１ｇ子機を使って接続してみると 無線でも１０Ｍｂｐｓを超えて安定している。 やはり、Ｇ規格の方が数倍速いようだ。 でも、 実際のところネットサーフィンで使うには１Ｍｂｐｓ出ていればほとんど十分なので １１ｂで不満はないんだけど、 やはり、 出来るならＧ規格を使いたいのでミニＰＣＩの無線ＬＡＮカードをヤフオクで落札してみ た。 近日届くので楽しみだ。 情報によると １１ｂ規格の内蔵無線ＬＡＮにすると起動画面のセントリーノマークが変わるそうなので これもちょっと見てみたい。
＞TYIZさんへ 無事、静岡着です。(異例の午後３時着＠早っ) ＮＳＸで送ってもらっちゃってうれしいです♪ そんなわけで、よろしくお願い致します。
明日は別件でお客が来て作業していたり お昼を食べにでてしまうかもしれないので 早めが良いかもしれない。 クラッチ関係の部品はおおむね揃いました。 とりあえずお待ちしてます！
そういう業界に居るハズなのに、自PCに手を出せず(お金は全てクルマに!?) メインマシンは未だにNagatomoさんから頂いたPentiumII(450MHz)のＭＳＴです。 ＞Nagatomoさん本当にありがとうございます☆ ＞ＴＹＩＺさん 明日、比較的早めな時間(お昼近辺？)を狙ってブルを預けに伺います。 メールの件(クラッチ交換)よろしくお願い致します。 ちなみに、私は「ポケットに入るノートＰＣ」を夢見てコレ買いました。 XScale400MHzのLinuxマシンです。ノートじゃなく、PDAですが・・・
こんにちは、tcuです。 急なんですがオールペンをしたいと思ってしまっています。 板金屋さんに話しを聞いて欲しいと考えています。 明日なんか（ＡＭ１０時くらい）板金屋さんは都合つきそうですか？ それとＦＲＰのボンネットが手に入りそうなのですが ノーマルキャッチ対応の物らしいのですがそれなりに走ってると 開いちゃうことあるんでしょうか？ ボンネットピンが、どうも、あの感じの、あのデザインが、どうも 好きになれないのですが「スマートシンプル目立たない画期的」な物ご存知ありませんか？ 明日伺う前に電話しまーす。宜しくお願いします。
了解です！ ただ、オールペイントの次期はちょっと相談です。 いま、板金関係でおもしろい話が持ち上がっているんだけど どうなるか見守っている状況なんです。
こんにちわ。先日ブローしたタービンをばらしてみました。 すごいことになってました。 画像をみてもらえばわかると思いますが52トリムのインペラーが 48トリム？になってるし、 シャフトとハウジングの隙間がＣＯＭＰで1ミリＥＸで2ミリも開いてました。 またシャフトがハウジングから簡単に抜けてしまうし。。。 ボールのタービンのガタが大きくなるのはどうもボールを支える 溝が凹んでしまうためのようです。 ボールが小さくなるのかと思ったんですが。。。 タービンのバランスがとれてなかったのか、オーバーレブなのか、 オイル管理が悪かったのか。。。 やはり無理なブーストは寿命を縮めるようですね。 前オーナーがどういう使い方をしていたのか不明ですが、 とどめをさしたのはアクセルオフでの吹き返しです。 なのでブローオフバルブもあったほうがいいようですね。 今はGT2835ProSを付けて慣らし中です。 今度はブローさせないようにしなくては。。。
こんにちは、TYIZです ファクトリーは年末進行で忙しいけど 何とかなると思います。 確かにあのLSDはツライよねぇ・・・ また相談しましょう。
＞ｙａｓｓさん ぅ～、私もリサキュレーション閉め殺しのタービン「ひゃほほほ～」音が 大好きなんですが、タービン寿命がジワジワと・・・ 前置きＩＣ化し配管効率が変わったのか、ひゃほほほ音が以前にも増して 大きくなってゴキゲンだったのですが(^^; ＞ＴＹＩＺさん 実は、１２月にお願いしたい作業があるのですが・・・ ・クラッチ交換 ・↑と同時にセンターデフ換え(んふふ→ノーマル) ・オメガミッションオイル換え クラッチ板はNISMOカッパーミックスで、フライホイルとクラッチカバーは そのまま現在のモノを使いたいと思っています。 ・・・ファクトリー状況どうでしょうか・・・
こんにちは、TYIZです 今日はＦ４０がパワーチェック。 このＦ４０ 近所の外車系チューニングショップでチューンしてあるんだけど、 GT2530ツインです。 以前、Ｆ４０に組みたいんだけど、 適していそうなタービンを探してくれ。。と言われたので GT2530をお勧めしたんだけど 非常にフィーリングが気に入ったようで Ｆ４０に2530ツインを組むのは３台目だそうだ。 元々ＩＨＩのでっかい奴がツインで組んであるんだけど その割にはパワーが出ていないので回しきっていないんでしょう。 で、軽くて良く回る2530ツインを組んだところ ノーマルよりも下から回ると評判になったようだ。 で、ブースト１．３近辺で約540PS チューニングカーとしては平凡なパワーだけど Ｆ４０のノーマルエンジンに組み合わせての結果なので かなり良好だ。 これで車重1300㎏未満ならかなり速いだろうなぁ。
こんにちわ。 やっちゃいました。 ヤフオクで格安で購入した、中古のＧＴ2835。。。 最初からガタが大きかったのでやばいなあとは思っていたのですが、 先日セッティングもほぼ終わってブースト1.4かけて気分良く踏んでたら、 （っていうか、タービンブローの直前っていつもよりブーストのかかりがいい） アクセルオフした瞬間ものすごい音（ギョイーン）とともに白煙吐きました。 まあ覚悟はしていたのでそれほど、いや、やっぱりショックでした。。。 みなさんタービンに関してはえたいの知れない中古は止めましょう。 というわけでまたまたタービン選びで悩まなきゃなりません。 今のところＧＴ2835ProS（Ｔ3）のサクション径が80ｍｍのやつに今の ＧＴ2835（Ｔ25）のＥＸハウジングを付けてみようかと考えてます。 パルサーのＥＸマニに付けられる最大サイズだと思うので。 ＨＫＳの人いわく、 アクチュエーターのポートが小さいのでブーストコントロールができない。 と言われましたが、羽自体はＩＮもＥＸ全く同じなのでいけると思うんですが。。。 だめならコンプレッサーハウジングも替えればいいことだし、なんとかなるかな。 ＧＴ－ＲＳも考えてはいるのですが、加工しなきゃならないので悩んでます。 ところでＺ32エアフロなんですが、サードの660ｃｃとの組み合わせでは アイドリングのセッティングがなかなか決まりません。 800回転だと1.04ＶしかでないのでＶＱマップをいじっても、 ＴＰ格子をいじってもうまくいきません。無効噴射時間を減らしてＡ／Ｆを 合わせるとコンプレッサーＯＮ時（エアフロ電圧1.12Ｖ）にＡ／Ｆが薄くなっていまうし、 Ｋ定数では絞りきれないし、 仕方ないのでアイドリングを900回転（1.08Ｖ エアコン ＯＮ時1.20Ｖ）で なんとかやってます。
確かに昔2540Ｒを付けるときにＳ14のバンジョーを買えと言われて 買ったら、Ｕ12と一緒だった記憶があります。 よく観察してみるとアクセルオンオフではなくてタービンが回ってると でなくて止まってると白煙がでます。 ＧＴタービンは圧力差でシールしているらしいので インペラーが止まってると圧力差がなくなってオイルが出てしまうと 思うのですが。。。 なんにしてもせっかくオーバーホールしたエンジンがカーボンまみれに なってしまうので乗るのやめないといけませんね。 あーあ、タービン来るまでまた我慢です。
なるほど 音が出たとなるとコンプレッサー側ですかねぇ。 ハウジングとインペラが当たっているわけだ。 アクセルオフで白煙でますか？ そうかなぁ。 あまり経験無いですけどね。 ＨＫＳのＧＴ２５シリーズは 日産のＳ１４系ボールベアリングハウジングをそのまま使っているそうです。 だから、純正同等なので白煙を吹くのは何らかのトラブルの予感です。 ちなみにオイルラインにはオリフィス入れて絞っていますよね？ ＨＫＳの指定では「ラインに０．７ミリのオリフィスを入れろ」 と言われたことがあります。 ブロック側のバンジョウボルトにオリフィスを入れても良いんだろうけど、 私はタービンのオイルインレットと取り付けパイプの間に アルミを削って作った傘のような形をしたオリフィスを入れます。 でも、HNU12のバンジョウボルトは最初からオリフィス入りだと思ったけど。 あれだとわざわざ絞らなくてもトラブルは出ないんですが、 これがＳ１３のＳＲエンジンだったりすると オイル供給過多になって白煙を吹くことがあります。 ＲＳのブーストですかぁ。 まあ、排気側が小さいので やはり１．２くらいが好ましいんでしょうか。 もちろんエンジン次第でしょうけれど。 ＫＳＰでやる最近のチューニングカーでは あまりハイブーストかけない傾向かもしれません。 ボールのタービンはＯＨ出来ないし、 比較的低いブーストで楽しめる設定みたいですからね。 デモカーののＳ１４は２５３０ツインでブーストはmax２．５でしたが。 これだけかけるとさすがにコンプレッサー側にオイル滲みがでました。
まだばらしてないのでわかりませんが、多分コンプレッサー側がハウジングを 削ってると思います。白煙といっても少しなので、もともとＧＴタービンって 圧力差でオイルをシールしているんですよね？だからアクセルオフやアイドリング のときに白煙がでます。またタービンも回ったり止まったりしてます。 回ってるときはものすごい音がします。ちょっと耐えられないくらいの。。。 教訓として、やはりブローオフは付けた方がいいと思いました。 ただリリーフするぎりぎりのところを探すのが難しい。。。 ＧＴ－ＲＳは大きさ的には全く問題ないんですが、 コンプレッサーの出口がちょっと問題です。ＧＴ－Ｒやシルビアに合う タイプしかないですよね？ 汎用タイプが設定されてないので、まあ溶接できれば問題ないんですが、 さすがに蝋付けじゃやばそうだし。。。 Ｕ13ミッションならギヤのつながりがいいので多分ＧＴ－ＲＳはベストな 組み合わせだと思います。 ただ一つＥＸ側がＧＴ25っていうのがちょっと気になります。 2835でも1.4ｋとかかけると7000より上は詰まった感じになります。 1.2ｋだと7500までフラットに伸びていきます。 フルブーストは4000なので1.2ｋが一番気持ちいいですね。 ＧＴ－ＲＳはどれくらいのブーストが一番おいしいのでしょうか？
タービンブローですかぁ ご愁傷様です でも、2835が壊れるなんてめずらしいですね。 前オーナーはズサンな管理をしていたんでしょうか？ 白煙吹いたって事は エキゾースト側の羽根が飛んだんでしょうか。 GT-RSって思ったほどコンプレッサー外径は大きくないですよね。 横置きＳＲに組むに当たってはどの程度削るか分からないけど。。 でも、GT-RSは評判良いです 先日お客さんのＳ１４でＳＲ改２．２リッターにＲＳを組みました。 今週末セッティング予定なのでものすごく楽しみ。 排気量もあるけど、とにかく回りだしが軽い このマシンはほとんどＫＳＰワークスのドリフトマシン！ 現段階で考えられる最高の組み合わせを行ってみた仕様。 外見ノーマルなんだけど作り込みはハンパじゃない。 結果が出たらここでもお知らせします
こんにちは、TYIZです 昨日はプレーリーのショック交換をしました。 この車を買ったときからリアダンパーのヘタリを感じていたので 「いつか交換しよう」と思っていたんだけど 購入後２年以上たってやっとやる気になって交換してみました。 モノは日産純正品。 ファミリーカーにハードダンパーはいらない。。 我が家のプレーリーの走行距離は現在約８万７千キロ。 前後とも抜けているだろう・・と思って前後ダンパーを手配しておく。 作業は まずはちょっと面倒なフロントから。 我が家のプレーリーは、リアスプリングのヘタリなのか、そういう設定なのか リア下がり姿勢だったので、フロントをちょっと下げたくて スプリングをカットしてみるつもりだったんだけど、 意外に巻き数が少ないバネで、いきなり一巻きカットは怖いので半巻きカット。 しかし、自由調がものすごく長いバネを縮めて組んであるので作業もちょっと怖い。 ショック単体を手で動かしてみると、意外だけど新品とそれほど違わない けっこう耐久性が高いのかもしれない。 フロントを組み終えてリアの交換に移る。 リアはＦＦに良くある構造の左右リジットで、 サスとショックが別体取り付けなので交換は簡単。 リアショックは手で押しただけで新品の方が反発も減衰も強いのが分かる。 せっかくリフトで上げたので下回りなどをチェックして作業終了。 タイヤを組んで着地して少し走って車高をみると、まったく変わっていない・・・ ありゃぁ・・半巻きカットは無効だったかぁ。 まあ、いいか。 で、街を走ってみてもフロントの動きは現在のところ良く分からない。 でも、リアは確実に良くなっている 路面からの入力は１発で収まって揺り返しが無くなったのですごく気分良い。 やはり、リアは構造故にショックがヘタリやすいんだろうな。 以前乗っていたＭ１１プレーリー（CA20Sエンジン）はリアもストラットだったので リアの動きはずっと良かったんだけど、 このＰＭ１１（SR20DE）型になってから室内後部広さを優先して ストラットをやめたのでストロークが減ったのか 乗り味はちょっと落ちたんです。 まあ、とりあえずショックが新しいうちは 「これで良いか・・」と言う具合になりました。 ちなみにリアショックは１本\7160。 定期的に交換してもやすいモンですね。
色々ハプニングやらに見舞われたume号ですが 先日マフラーを作って 今日セッティングを行いました。 ブーストは１キロ弱設定で キレイに吹けて約280ps。 うん、グラフもキレイだしＯＫＯＫ。 カム変えてブーストちょっと上げればすぐに300psだろうな。 でも、umeさんは遠い人だし今回は安全マージン。 残り作業を近日行って週末までには完成しそうです。 ＞umeさん そんなわけで 長らくお待たせしましたが やっと終わりそうです。 都合の良い日を教えていただいて納車準備にしましょう。
umeです。すみません、25日に変更致します(>_<)宜しくお願いいたします。
umeです。有難う御座います。22日の土曜日に 伺おうと思うのですが宜しいですか？ それと、カム交換いいですね～ またまた 追加作業お願いしちゃったりして（汗） そうそう入れれないのでお願いしようかと・・・ 先ずは費用に関して大体のところをメールでお教え頂きたいです。 それから考えます。
こんにちは、TYIZです たった号が昨日納車になりました。 マジマジＵ１３ミッションに乗ってみたのは初めてかもしれないけれど これはクロス感があって良いですねぇ。 特に３速に上げたときのドロップの少なさは特筆です。 ずいぶん長く預かっちゃったけどやっと終了です。 それから いまume号のマフラー製作やってます。 今日仕上げて、週末までにインジェクターやらエアフロを換えて 来週セッティングです。 来週末には全て終わる予定です。 これも時間かかっちゃってすみませんでしたねぇ。 さて、一昨日 筑波ドリ練に行ってきました。 マスター、kouさん、トラッキーちゃんが遊びに来たので ＮＳＸの助手席ドリフト体験してもらいました。 ＮＳＸって意外だけどドリフトコントロール出来るんですよねぇ。 マスターのＳ１２の方が難しいくらいです。 マスター号は足を何とかしないとパイロンの回りを定常円するのは難しいですねぇ。 で、お昼は近所のレストラン モ・ナークへ。 私はお気に入りのビーフシチュー。 トラッキーちゃんにはビックなオムライスを選んでもらいました。 このオムライス タマゴを４個使っているそうで 内部のライスにたどり着く前にタマゴ焼きが分厚くて見ていておもしろい。 帰りは国道に有るトンカツ屋さん「カツ太郎」へ。 今回は馬鹿食いしないようにしました。 ドリフト練習はけっこう楽しいんだけど ほとんど全身運動なのでかなり疲れます。 特に、腰が疲れるんですよねぇ。。 クルマは腰で曲げろ！と言うけどホントかもしれない。
貴重な体験をさせていただきどうもありがとうございました。 数日経っても興奮覚めやらぬという状態です(笑) 外から皆さんの練習を見ていて勉強にもなりましたし とても充実した一日でした。 しばらく参加はできませんが見学だけでも 行かせていただけたらと思います。 よろしくお願いします～。
先日はありがとうございました！ 体験同上は面白かったです、何しろNSXが回ってるんだから(笑) 色々と参考になりました。 モナークの昼飯は最高です。全メニュー制覇したくなりました。 PS.次回は富士ですか？
こんにちは、TYIZです やっとミッションが届いて準備が出来たので 昨夜からミッション降ろしを開始しました。 さすがに新品ミッションは気分良いですね。 今日の夕方にはエンジンルームにエンジンが収まったので 明日には終わりそうです。 順調にいけば週末納車可能ですね。
本当にお待たせしました。 申し訳ありませんでした。 ところでみなさんのブルのエンジンって綺麗ですよね。 １０年１０万キロはオーバーしてると思うのにブロックなんか ホントに綺麗、手入れがいいんですね。私のはすすけて真っ黒でした。 少しは見習わないと。。。 ところでブルのミッション下ろすときはやっぱりエンジン下ろした方が 早いんですね。 私も以前ミッション交換するとき、友人と二人で整備書通りエンジン残して やってみたのですが、途中何度も「エンジン下ろせば良かった」と言いながら 徹夜で頑張った記憶があります。特にツインプレートが入ってると、 エンジン残してやるのは危険ですよね？ それで思い出しましたが私のプリゴン、インマニはずさないと、 クラッチマスターが交換できません。載せる前から予想はしていたのですが。。。 予算の関係で、ＫＳＰ特採？のＴＳ2ＢＳにできなかったので、 おそらく一年以内にクラッチが切れなくなることでしょう。。。 うーんインマニ単体ではずせるんだろうか。 サージタンクをはずすにも六角ソケットが使えなさそうだし、 まあなんとかなるか。。。
umeです。 先日、絶好のドライブ日和なのでゆっくり紅葉を楽しんできました。 中々地理的にはお解かり頂けないでしょうけど、写真でだけでも 楽しんでいただければと・・・ 私の今住む街は岩手県は盛岡市から車で東へ2時間ちょっとの散歩道♪（寒） 日本で一番アメリカに近い所、つまり太平洋真っ只中国立公園リアス式海岸、 新日鉄釜石のあった釜石市から北へ20分程の所に位置します。 この真ん中辺に位置する山が霊峰早池峰山という山です。今回はここがメイン。 八幡平、安比や雫石は皆さんご存知でしょうけどこの早池峰も日本百名山なんですよ (^_^) この早池峰の南側麓が遠野物語で有名な遠野市。今回は海側から早池峰を登って 遠野を経て盛岡へ下りました。盛岡ではＢ級グルメに家系の塩ラーメンをご紹介！ 本当においしいですよ！中々塩の美味しい所って無いですよねー。 ここは盛岡駅から近いので一度盛岡にお立ち寄りの際は是非 って折角ならじゃじゃ麺とかわんこそばとか紹介しなさいと言う話ですが（汗） 田舎は田舎でいいもんですよー 今度いかがですかー？ 美味しい海産物でご接待しますよー(^_^)v
＞ＴＹＩＺさん 今回もヘビーな作業ですみません。よろしくお願いいたします。 どーですかこの眺め！ゆっくり出来る時間が出来たときには 是非いらして下さい。 画像添付初めてなのでうまくいきまっせん。重くてすみません。 もう一丁 ←「宇宙港誘致で実現世界と未来への飛躍・・・スペースプレーン宇宙港建設予定地 ～」 本当か～？？？でも面白いかもです（笑）
うおお～紅葉かぁ すでにそれを見に行けるだけで羨ましい。。 ume号はマフラー製作待ちになっています。 もうちょっとですね。 たった号のミッション載せ替え作業が始まりました。 こちらは載せ替えれば終わるので 近日終了です。 どちらもお待たせしていてすみませんねぇ。。
今週水曜より有給取ってはじめ、 昨日の夜なんとかエンジンミッション載っかりました。 さすがに会社のリフトを使うのはやらしいので、近所の某ショップで リフト借りて、マウントの溶接加工合わせ等はショップの人にお願いし、 なんとかここまでできました。 途中エアコンの高圧パイプがＯ2と干渉するので曲げてたら、 プシューーーっとやってしまい、ショップの人に溶接してもらったり しましたが。。。 あとはインタークーラーの配管（ランエボ純正ホースとブルのパイプ）と 配線です。今日中に火入れまでいけるかな。。。 こんなに順調にこれたのはＴＹＩＺさんはじめみなさんのおかげですね。 ありがとうございます。
そうですね。エンジンルームはＵ14と全く同じです。 確かフードとヘッドランプが入る穴が違うだけでボディーの前半分は同じです。 おかげさまで現在快調に動いてます。 ただフロントパイプ（ＧＴＩ－Ｒ用）が時々スタビに干渉するのと、 ブローオフ（ＨＫＳの古いやつ）がブースト1Ｋでリリーフしてしまうので セッティングができなくて困ってますが、概ね順調です。 「ぶるぶる２世号U14製作記録」がなければもっと苦労していたと思います。 本当にありがとうございました。
こんにちは、TYIZです エンジン載ってますねぇ。 ストラットからバルクヘッド側のスペースは やはりＵ１２に比べると狭そうですね。 Ｕ１４と同じくらいでしょうか？ パルサーの４連ならスペース狭くても入りますよね。 HNU13ミッション届きました。 やっと作業予定が組めます。 でも、ＫＳＰは現在パニック状態なので 少し調整します。 なにしろメカニック人数と預かり車輌のバランスがメチャメチャです。 ナニから手を付けよう・・・と言う感じです。
こんにちは、TYIZです 今朝 釧路の友人からタラバガニが届きました。 今年の夏遊びに行ったときに 「何か美味い物送るよ！」と言っていたんだけど かなりでっかいタラバが２ハイも送られてきた。 これはすごいぞ！！ 身がビッシリつまっている極上だ！ さっそく食べてみたが これはもお 東京じゃあなかなか食えない代物でした。 かつて根室の納沙布岬にあった密漁ガニを食わせる店を思い出す旨さだ。 カニは生を送ってもらったり、生け簀に飼っておくと 生きるために自分のエネルギーを使ってしまい 実がスカスカになってしまうそうだ。 海で捕ってすぐに塩ゆでにして 即冷却して発送するのが一番美味いと聞いたことがあります。 鮮度が高いのでまったくアンモニア臭がしないし、 とにかく美味かった。 ただ、タラバは味が濃いので 大量には食えないんですよね。 こんな大きい奴は１人で食うのは難しい。 ハサミで殻を割って身を取り出して皿に盛りつけて子供にも食わせてやろう。 いいなぁ 根室も行きたくなってきたなぁ 来年行けたら道東を回ってみたいなぁ。
あ、お伝えするのが遅すぎました（汗） では現状の作業でお願いします。 失礼致しました。ごめんなさいm(__)m エアフロは明日には着くと思います。 宜しくお願いします。
こんにちは、TYIZです え？ブレーキいいんですか？？ でも、すでにローターは交換しちゃいました。 それから、キャリパーの固定があまりにも怖い方法だったので これもカラーを作って位置出しして ローターの外径を少々加工して組み込みました。 パッドはまだ交換いていないので では、これはこのままにしておきます。
こんにちはumeです。うちの方の毛蟹もかなりいけますよー(^^) 今度送りましょうか？（笑） 先日はワンズーシーお付き合い頂き有難うございました。 なんと翌日も行って杏仁9人前お持ち帰りしてしまいました。 （内2人前はサービスしてくれました） みんな喜んでました。 色々追加作業入れてしまいすみません。 それで先日フロントブレーキローター交換をお願いしてましたが 今回はブレーキは手を付けない事にします。キャンセルでお願いします。 あと、エアフロは今日送ります。宜しくお願いします。
ご無沙汰しております。 そろそろＵ１３ミッションも 出来上がるとのことで、 ようやくうちのＵ１２も復活が 見えてきそうですね。 完成時期が見えてきたら また教えてください。＞Ｔｙｉｚさん かれこれ７月に車を預けてからはや数ヶ月。 ふと思い起こすと、ここ２～３年、 １年のうち数ヶ月は故障・改造等で、 車無しの生活を送っていることに 気づきました。 古い車に鞭打って走らせて いるからではありますが、 ちょっと遠出をしようにも、 「故障するのでは」という不安があると、 なかなか無理もできないため、 名目上、普段彼女が使う車として、 Ｘ－ＴＲＡＩＬを手に入れました。 冬に向けて、ブレーキ移植した うちのＵ１２には今あるスタッドレス （１５インチ）履けないな～ という事もあって、買ったという 理由もあります。 それにしても、相当マニアックなグレードです。 販売比率もわずか数パーセントと言われるＧＴです。 きっとゴーン氏もびっくりですね。 まあ、アテリミにこだわって乗っている方からみれば 普通だと思いますが..... ＳＲ２０ＶＥＴ 単に、このエンジンに乗ってみたかった、 という噂もありますが、長らくＳＲに乗っていて、 その最終形（と言ってもＤＥＴとは別物ですが）に 乗ってみるのもいいかな～と思った訳です。 ということで、慣らしを兼ねて、 紅葉時期の北東北まで、ひとっ走りしてきました。 それにしても、ＶＶＬ作動すると、 めちゃくちゃ燃費悪いですね。 高速でリッター５～６Ｋｍ位、 ３００Ｋｍ走る毎に５５リッター程 ガソリン入れました。 と言っても、３００Ｋｍを２時間弱で走る事に 問題がありますが..... 普通に乗ると、リッター６～８Ｋｍ程度ですかね。 体感的には、今のＵ１２より少し悪い程度です。 慣らしということで、あまり高回転までは まわしていない為、なんとも言えませんが、 エンジンについては、トルクもあって悪くないです。 エンジンだけなら、Ｕ１２も負けてそうです。 ただ、最初ＶＶＬには違和感を感じました。 ギヤが変わったのか？と思うほど 劇的な変化があるので。 ただ、昔のホンダ車っぽいというか、 エンジンに金かけすぎました、 という感じが残る車ですね。 車としてのバランスが悪いです。 このエンジンになぜ４ＡＴ？ ギヤ比が悪すぎです。 あと、足回りがまるで負けてます。 高速コーナー怖いぞ～。 まあ、車高のせいもありますが。 とは言え、この車は、 Ｕ１２とは別の目的で乗るものなので、 トータル評価としては満足のいく、 なかなか良い車という判断です。 長くなってしまったので、 北東北コメントはちょっとだけにしますが、 田沢湖の湖水はめちゃめちゃきれいで感動しました。 時間がなく、八幡平に行けませんでしたが、 そこそこ紅葉も見られたのでよかったです。 個人的には味噌タンポをひたすら 食べ続けて満足してました。
＞たった君 エクストレイルですかぁ！ しかもターボモデル！！ 一度乗ってみたかったクルマですねぇ。。 ブルですが ミッションが届けば作業予定が組めるんですよね。 現在 ume号のヘビー作業を行っています。 追加作業がかなり増えたのでこちらもけっこう大変なんです。
こんにちわ。 やっとリバースギヤ、ＯＫがでました。 今日か明日には相模からのオーダー分1台組む予定です。 ちなみに過去３年間でＵ13のミッションは5台しか出荷していません。 前回出荷したのが今年の3月その前が２００２年の3月です。 Ｎ14は年に10台くらいは出荷してるんですが。。。 そういうわけなんで、今このラインには組んだことがある人間がほとんど いません。ちゃんと組めるんだろうか．．． なんて不安になりますね。でも大丈夫です。 ちゃんとテスターかけるんで安心してください。 画像はＵ12のです。まだまだ使えそうですが、捨てます。
今度こそお待たせしました。 本日1基相模に出荷しました。明日には着くと思います。 ついでに私の分も組んじゃいました。 画像の色の違うやつがＷＰＣ処理したギヤです。 これで今週末には載せ替えです。 さあ頑張るぞー！
おお！５機の行方が分かっちゃいましたねぇ。 しかも全部Ｕ１２に換装目的で使われているのが可笑しい・・ ラストを買ったのはスタンザ君だったか。 それにしてもＮＧってなんでしょうね？ まあ、いずれにせよもう少しですね！
すごいですねー。 すべてＫＳＰ関係ですか。。。 需要がある限り完全打ち切りにはならないので、 みなさんパワーアップしてミッション壊しましょう（笑 本日一基組み立てたようですが、どうもＮＧになったらしいです。 なんでだろう。申し訳ありません。 詳細わかりしだい、また書き込みます。
２０００年って４年前でした。＜５機のうちに入って無ぇ。(-_-; 2002年冬にもう一機買おうとした時に納期未定で、仕方なく(？)RNN14買ったんでした。 STANZA号が５機目ですねー。 あれ？？５機ともU12に載ってる？？？
す、すごい・・・Σ(￣□￣;; みんな知り合い♪ ・・・ん？！ ウチの連れの黒ＳＴＡＮＺＡも数ヶ月前に１３ミッション載せましたが？！
地元のディーラー経由ですが、２０００年に私も買ってます。 これで５機全部！？(^^;
おお！ そうか！
2002年に私が・・・
やっと完成が見えてきましたか！ ＞過去３年で５機・・ ＫＳＰのお客が３機は買っていると思われます。 ブルマンさん、Nagatomoさん、ＭＳＴ君 あと誰だっけ？？
ＦＤの車検ですが、１０月ではなくて１１月でした。 １１月頭頃、また改めて相談しますね。 ところで、我家のプロジェクター（目玉が３つ付いてるアレです）を売ることにしました。 ヤフオクで最低落札価格１５万ぐらいに設定して出品予定です。 ＴＹＩＺさん買いません？オマケつけますよ（＾＾
うお？ 欲しいけど あれはデカすぎだなぁ・・・ 我が家には置けそうもないです。。
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