ＮＳＸのお客さんで 店頭でローンを組む人は希なんですが カード払いはやっぱり多いわけで クレジットカードの取り扱いが出来るようにしなきゃ。 というわけで 楽天のスマートペイが取り扱えるようになりました。 これ、最近出来たシステムなんですが iPadからWi-Fi経由でネットに入り Bluetoothでカードリーダーとプリンターと繋がって カード決済と明細のプリントが出来るという物。 こんな便利なモノがあるんだねぇ。。 ほとんどのカードに対応しているし 操作も簡単 iPadがネットに繋がればどこでも使える。 つまりは スマホのテザリングでネットに繋げば出先でもカード決済が可能。 いままで 電話回線を使うCATシステムがほとんどだったけど 今後 こういったシステムが増えていくんでしょうね。
パソコンは私の趣味のひとつだったりするんですが T3ファクトリーを作る際にも 複数のパソコン置いて見積もりなどのデータはサーバーで管理するよう ネットワーク張り巡らせて Wi-Fiもセキュリティのため HUBのVLAN機能を使って社内ネットワークとフリーアクセスを切り分けて ３台無線が飛んでます。 だから 遊びに来たお客さんがスマホやノートＰＣ起動すれば フリースポットで使えるようにしたんだけど やっぱり お客さんが使えるパソコンを置こう。。と言うことになり 中古でDELLのモニター一体型ＰＣを入手して設置しました。 ところが 楽天のスマートペイを導入したところで フリーと社内ネットワーク用Wi-Fiが切り分けでエラーが出るみたいで 久しぶりにネットワークで悩んだ。。 まあ、結果的には メーカー違いの無線親機を複数使ったので ルーターのDHCPで割り振られたアドレスが範囲を超えちゃったのが原因みたいで 修正後は快調になった。 近接して複数のWi-Fiを使った事なんてなかったからねぇ。 それにしてもＰＣのネットワークは面白い T3TECの屋内では サーバーや見積もり用や保険事務用など すでに１０台ほどのＰＣが動いてます。 今後 事務所２階と原寸場を活用するようになれば もっとパソコンは増えるんだろうなぁ。 たった３人しかいない会社なのにパソコンの台数が不思議なくらい多い でもどれも必要。。 まあ、かなり趣味が入ってますけどねぇ
那須に住んでます！ NSXの事で分からない事があり、聞きたくてこちらに書き込みさせていただきました。 パワステ警告灯が点灯して、エンジンを切った後、もう一度掛けた頃には重ステになってしまう症状で悩んでいます。(クロックヒューズを抜いて付け直して応急処置しています) スピードセンサーかと思いましたが、スピードメーターはきちんと動きます。 アイドル中、スピードメーターが20から30キロまで動く事はないです。 原因は何なのですか？ オートマからマニュアルに載せ替えています。 先週納車したばかりです。 よろしくお願いします。
ＭＴ換装車でパワステが効かないと言うことですよね。 真っ先に考えられるのは ミッションに車速センサーが付いていないということです。 ＮＳＸの電動パワステは 車速信号を２系統使っています。 だから ＭＴ換装したなら ＡＴから車速センサーを２個とも外してＭＴに移植する必要があり ＮＳＸでは車速センサーをVSS（VehicleSpeedSensor）というんですが VSS1とVSS2があるわけです。 VSS1は スピードメーターやATの変速制御などに使われるメインのセンサーで VSS2は VSS1が正常に動いているのか比較検証用の信号として使っているわけで パワステだけがこのセンサー信号を使っています。 VSS2を使わずにこの問題を回避する方法もあるんですが まず、現車にVSS2が付いているのかを確認するのが先ですね。
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はじめて投稿いたします まことに恐れ入りますが、もしご意見いただけたらと思います。 こちらのサイトは、NSX所有者の方に紹介いただきました。 さて、私のNA1のことなのですが、冷却水漏れをおこしました。 それが謎だらけなのです。 まず、普通に走っており、コンビニへ。 再スタートしたところ、冷却水漏れが発生！ エンジンルームから煙が！道路に緑の大量の冷却水が！ あわてて近くの整備工場にかけこみ、修理依頼をしました。 しかし、待つこと二週間 整備工場では冷却水漏れの再現がないとのこと。 アイドリング五時間、走行テストや、圧力かけたりしたが冷却水漏れが再現しなかったというのです 冷却水漏れして、その工場にかけこんだので工場のひとも見てはいるのですが、あれから再現しないのでどうしようもないとのこと。 『エンジンルームも汚れてないし、ホースが割れてたらすぐ再現するはず。不思議だねー』って言われました 仕方なく引き取って帰ってまいりました その道30キロ ほんとに再現なく、何事もなく帰れたわけです しかし、 本日あらためてエンジンかけて、おそるおそる近くを走行するなど一時間なにごともない、その矢先、 突然、また冷却水漏れが発生！ エンジンルームを見ても、冷却水タンクや、キャップも正常。 ただ、プゥーン、クィーンとでかい音がしつつ、冷却タンクのかなり下のほうから煙がボワーとでております。 車の底には緑の冷却水が大量に漏れていました(T_T) 前回も今回も水温計は真ん中あたりでオーバーヒートはありません。 漏れの場所は、白い冷却水ボックスの底のほうで、助手席よりのほうのようです。ボックスから漏れてるのか、ホースからなのかは底からなのでみえませんでした。 まっ、またか！ すぐホンダに相談してみましたが、 『普通冷却水は上から漏れるが今回それはない。かといって先日は何事もなく帰ってこれたということはホースも原因ではないと思う。謎です』とのこと。 前回の修理工場でも再現せずで、どこからも漏れてないとのことだったので、ホンダに出しても同じかもしれません 何卒お知恵をお与えいただけたらと思います。
勝手に続報です やっと修理ができました 、ご意見いただいたみなさんに感謝です。 結論としては、 冷却水ボックス、フタも原因かもしれないものの交換しても症状はでました。 ただ、低回転?域で本来回るはずのファンがまわっておらず、そのため冷却水がボックスの上限まで水かさが増し、ホースを流れて下に溢れだしたそうです。 よって、リレー？とかそういうものを交換し、ファンが回るようにしたところ、症状がおさまるました。 30キロ走行していても冷却水漏れがなかったのは、高回転でのファンがまわっていたためと考えられます。 謎なのは、この症状がでるその瞬間まで暖房がきいていたこと。 理論はわかりませんが、暖房はきかなかったはず？らしく、もう私にはチンプンカンプンですが。 いま症状はでていませんのでよかったです。 納車以来やっと、乗れるときがきました！ ありがとうございました！
はじめまして 愛媛のアキュラ（外装だけ治したアキュラ）と申します。 KSPの時にTIYZさんに部品供給＆お電話でのアドバイスでお世話になりました小さな車屋です（覚えてないかな＾＾；） 私の経験上での話ですが（他車）まず初めにサーモの固着を疑うかなぁ・・・。 後、疑うならウォーターポンプの羽がちびている・・・かな？ それが正常ならエンジン内部しかないと思いますが。
こんにちは 一方的にですが、続報です 冷却水タンクも、キャップも変えていただいたのですが、変わらないそうです。 水温計も狂ってるかもしれないとのこと、ほんとはもっと高いはずと。 ブクブク冷却水が沸騰しているらしく、、 水温計はセンサなのか、メータなのかは不明。 てことはオーバーヒートしてたってことかも、、 最悪はガスケット抜けということもあるそうで、もしそうだとしたら高額になりそうです。 買ったばかりで一日しか乗ってませんが、もう置物になるかもです。 最近、不幸ばかりです。m(_ _)m
いろいろありがとうございます！ 親切な方がNSXに詳しいお店を紹介くださるとのことなので、 お言葉に甘えていったん修理に出すことになりました。 いただいたご意見も参考にさせていただきます。 果たしてどのような原因かは、来週あたりにはわかればいいなと 思っております。 ディーラーとどちらが周里がかかるかわかりませんが、特殊 な車なので紹介だと助かります。 なにかわかりましたらまた書かせてください。 また、修理ができましたら走れるようになるので御社にも顔を 出せればと思っております。
埼玉人さんのお住まいがどこか分かりませんけど Ｔ３ＴＥＣの住所は 埼玉県入間市南峯１０９５－１８ですから 県内になるんでしょうか。 不安なら 陸送という手もありますけどね 修理費用は全く予想が出来ないけど キャップやタンクだけの問題なら 数千円から２～３万円の話しでしょうけど エンジン本体に原因があって それが重傷だったとしたら ３０万５０万はすぐ超えちゃうでしょうね。 なにしろ エンジン関連の部品は高価で 過去に強烈なオーバーヒートをしていてヘッドが歪んでいたりして 前後バンクとも交換になれば 部品代で５０万円オーバーだろうし 買ったばかりで 過去に何が有ったか分からないというのは 原因を追うのが非常に苦労するかも知れないし 費用も読めません でも、機械は自然治癒しませんからね その場しのぎの整備で症状再発を繰り返し 堂々巡りして ダメージを深めたりすると 傷が大きくなるばかりかも知れません。 覚悟を決めて 原因調査と修理をキッチリするのが 結局は安上がりになると思いますね。
ありがとうございます 大変詳しく解説くださり感謝いたします 購入してすぐこれですからまだまともに 乗ったこともないので、悲しいです （保証なしなので何もいえず） 御社でみていただけると心強いのですが、 この状態ではいつ冷却水漏れが発生するか わからず、さすがに埼玉から50キロは走れ ません(~O~;) ちなみに、どこが悪いかわからないので、 お答えできないとは思いますが、 NSXのこの手の修理代ってどのくらいかかるも のでしょうか？ やはり30万50万というレベルがすぐ、飛んで いきますでしょうか スーパーカーNSX乗りではございますが、 必死で購入したタチでございまして。 お恥ずかしい。
ラジエターキャップは 冷却水経路に圧力をかけて クーラントの沸点を上げるのと それでも発生した気泡を圧力で小さく潰して 冷却水と経路の壁面接触を維持する役目があります 構造は単純で ゴムパッキンを使ったバルブとバネによる加圧だけど パッキンの老化で圧力のリークが始まるので 寿命があります。 パッキンが変形していると キャップが締まっていても圧力が上がらなくなるわけです。 それにしても タンクの中はクーラント液面から空気の層がかなりあるはずで それでも１リットルも外部に吹いてしまうのはおかしい。 加圧不足による単純なスポッとオーバーヒートだとしたら ほとんど水蒸気くらいしか出ないだろうけど 多量に出るなら もう少しじっくり検証した方がいいでしょうね。 悪化させて本格的にオーバーヒートさせてエンジンを壊すと 非常に高額な修理費用がかかります。
ありがとうございます。 たしかに、ホンダも困惑ではなく、そのディーラーのひと困惑でした、、 冷却水とキャップですが、かけこんだ整備工場のチェック（圧力もかけた）による回答です ただ、どこまでちゃんとやったかは怪しいかもしれません 上から漏れてはいないので、なんらかの圧力で下からもれています、出始めると一リットルはすぐ出ます キャップが怪しいとも言われるのですが、ちゃんと閉まっていてますが、原因な場合もあるのでしょうか？？
こんにちは、TYIZです ちなみに 「ホンダも困惑」 じゃなくて 検証したメカさんが困惑したわけですよね。 ディーラーさんにとって ＮＳＸは遠い過去のクルマになりつつあるので 熟知しているメカニックがいるところもあれば 俺が生まれる前のクルマだ・・というメカニックさんの工場もあるでしょう。 で、 クーラント漏れですが クイーン音が出てクーラントタンクの下から湯煙が上がったなら それは エンジン内部のどこかでクーラントが沸騰して ラジエターキャップの設定圧を超えたから 蒸気がキャップ取付部の根本に付いてる ゴムホースから下方向に噴射しているんでしょう。 冷却水タンク（エクスパンションタンク）とキャップは正常とのことですが これは 「新品交換したばかりだから正常」と言うことでしょうか？ それとも なんらかの圧力点検を行ったので正常と言うことかな。 キャップが正常でクーラントも適正量でラインにエアも残っていないなら 原因としては エンジン内部が怪しくなってきます。 何らかの理由でクーラントの流れが停滞しているために 局部的にオーバーヒート状態なのか ヘッドガスケットが抜けていて 燃焼ガス圧でクーラントが追い出されて冷却できていないのか。 現車を見ていないので何とも言えないけど 外部にクーラントが噴出するくらい水温が上がっているはずなのに 水温計が真ん中を指しているというのもやはりおかしい。 水温が高くて電動ファンが止まっていると似たような症状が出るんですが いくら寒くても ファンが回らず５時間もアイドリングは出来ないでしょうし その時は水温計がかなり上がります タンク、キャップ、クーラントの量、エア抜き これら基本的なことをもう一度確認して それでも再発するなら エンジンを疑ってみることになると思いますね。
冷却水のタンクキャップの交換はしましたか？
こんにちは、TYIZです。 ここ数日 めちゃ寒くなりましたねぇ・・ ここ、入間市南峯は 武蔵村山より１～２度気温が低いんですよね ２月に工場設備を始めた頃 息を吸うだけで鼻が冷たい・・と思ったけど さすがに３月に入って気温も上がり 工場の暖房は来シーズンに考えよう。 と思っていたところにこの寒さ・・ そしたらお客さんが 「使ってないジェットヒーター要ります？」と言ってくれたので 嬉しい欲しい欲しい。。 と、いうことで持ってきてくれて 工業用の扇風機もあるよ。と一緒にプレゼントしていただきました 思えば ジェットヒーターって使ったことが無いので 灯油を入れて 怖々スイッチをオン 瞬時に「ドゴヮ～！」っと強力な熱風が出てきて 噴射口の鉄板が赤熱してくる。 おお～片肺の波動エンジンみたい・・ 安定するまで アフターバーナー噴射みたいにボン！とかいって炎が見える。。 でも、暖かいねぇ このヒーターを表に置いて屋内に噴射すれば けっこう暖まるかと思うな。 作業が終わって納車待ちの車輌もあるんだけど 入庫が重なって 現在屋内に１４台で 鈑金工場に２台。 明日２台入庫予定 まあ、納車もあるので まだ何とかなる状況だけど さすがに 作業を進めないとマズイ。。 と、言いつつ 私 １１日１２日は TAF・Meet参加のためモテギへ行くので不在です。 このイベントだけは 第１回からずっと参加しているんですよね。
こんにちは、TYIZです ＮＳＸの電動パワステ特有のウィークポイント アシストのガタ発生とトルクセンサー検証のために使う治具装置を作りました。 名前は再びＫ１００でマーク２。 新作は著しく高性能化してます ＮＳＸのパワステは ホンダ初の電動パワステなんですが やはり、初めてのチャレンジ故に 最近のギアボックスに比べると設計が古く モーターの回転を直動に変換してラックシャフトに連結する部分にガタが発生し ハンドルの切り始めで「カクッ」とガタを感じるようになるんです。 パワーアシスト機構のガタであり ラック＆ピニオン機構そのもののガタではないので 走行上の危険性は無いんだけど 操舵のガタというのは車検で指摘されるので ディーラーに車検を依頼してラック交換を迫られる事例が多いんです。 でも ガタのために高額なラックを交換するのはあまりにも勿体ないし 何とか修理できないか・・と検証を始めて パワステラックを車輌から外した状態で動作を検証できるように作ったのが 検証装置Ｋ１００でした。 ちなみに 名前の由来は「走れ！Ｋ１００」です。 数年前初号機を作っていて 黒いフレームに金色のベース板を取りつけていたら なんだか蒸気機関車みたい・・と思いつつＫ１００を思い出したので 名付けた次第です。 安全確実にＮＳＸのパワステギアボックスを分解するには・・と考えていて ラックを立てて整備する方法を思いついたら 良いアイデアが浮かび 筐体の中にバッテリーとパワステコンピュータを仕込んで 電動パワステが動作するようにして 車載時の操舵状態を模するため ショックアブソーバーを仕込んでラックと連結して操舵に負荷をかけ ピニオンシャフトに直接ステアリングを取りつける構造にして ラック単体でも ガタの状況とアシストの状態を検証できるように作りました。 新作Ｋ１００Ｍｋ２は ３ミリ鉄板をプレスで曲げて筐体を軽く造り 以前は剛性不足だったベース板と連結板の強度を上げて 筐体はカーボンカッティングシートを貼ってデコレーションして ワーキングディスタンスを１５㎝ほど高くして 作業者が楽な姿勢で分解組み立てを行いやすいように新設計し ベース上のブラケットを交換することで 左ハンドルのラックも分解整備できるようにしました。 ２月早々から製作に着手したんだけど 各部品製作やら表面処理やら色々あってやっと完成し また 作業の紹介Webを作るために 写真撮りながら作業して 昨日 T3TECとしては第一号のパワステラックＯＨを完了しました。 ＯＨしたパワステギアボックスは 当然だけど操舵のガタは無くなってスムーズにパワーアシストします 「自分で設計して自分で作った検証装置を使って自分でラックをＯＨして お客さんに満足してもらう。」 わっかるかなぁ 技術屋としてのこの満足感。。 そんなわけで あらためて紹介Webを作りますが パワステのＯＨ 受注できるようになりました。 引き続き トルクセンサー修理技術の再確立を行って パワステの整備技術の確立を目指します。
こんにちは、TYIZです。 Ｔ３ファクトリーには まだ積載車が無いので 必要なときにレンタカーで借りて出動することにしています。 で、昨日 ＡＴトラブルのアキュラとエンジンＯＨのヒソカ号を引き上げて入庫 今日は５ＭＴトラブルのＮＡ１を宇都宮から引き上げで 預かりＮＳＸは３台追加。 それにしても 今回借りたレンタカーの積載車は悲惨だった・・ 数世代前のISUZUのトラックベースで エンジンパワーは十分で 車輌積載の機構は問題ないんだけど なにしろ乗り心地が最悪で たばこ臭さも大変な状態・・ フレームとキャビンの間のマウントが老化しているんだと思うけど 高速の継ぎ目程度で室内は凄まじい衝撃・・ もお、ホルダーに置いた缶コーヒーが宙に浮くくらい。。 シートのスポンジもペチャンコで 衝撃が脊椎を伝わって頭蓋骨直撃で目が踊る。 このままずっと運転してたらパンチドランカーになっちゃうぜ・・と言う感じ。 やっぱり いつかは自社で積載車が欲しいなぁ まあ、始まったばかりなんだから贅沢は言えないけどなぁ。 そんなわけでＴ３ファクトリーには お客さんの預かりＮＳＸが１０台で TYIZ号と工場長のサーキット仕様を合わせると現在１２台入っているんですが まだ余裕で屋内保管できますね。 作業時には移動するならリフトの下にも入るから １７～１８台くらい屋内保管できるのかな。 このあと 車検の完了している２台くらいが納車になって ＭＴ換装と車検ついでの整備依頼が入庫予定で しばらくこのくらいの入庫台数で推移していく感じかも知れない。 ファクトリーを作り始めて２ヶ月で開店してまだ１ヶ月 何とも有り難い限りです。 車検と言えば ＮＳＸのリトラクタブルライト 光軸調整機構が固着していて調整できない個体が多いんですよね・・ で、陸自の検査で落ちて テスター屋さんで調整してもらおうとすると固着して調整できない・・ これが非常に面倒なパターンでして 陸自に行く前に光軸をチェックしたくて 先日も紹介したけど 中古のライトテスターを買ったんだけど 予想通りこれが大活躍。 レールを使わない方式に改造したからちょっとクセがあるんだけど 要領が分かってしまえば クルマがどこに置いてあってもテスターを前に持って行けばチェック可能 いや実に便利。。 この方式で何台か調整して陸自へ行って車検通したけど みんなスムーズに合格しました。 有効性が分かったので もう一工夫するアイデアを考えてあるので 完成したらまた紹介します こんな方式が出来るのは平坦な床があってこそなので やはり 床の処理に拘ったのは正解だったと思うなぁ。
先日は遠くまでありがとうございました。 まさかそんなとんでもないレンタカーだったとは… ともあれ無事（じゃないですね…）に戻られて何よりです。 大変お手数をお掛け致しますが何卒よろしくおねがいいたしますm(_ _)m
よく憶えていますねぇ。 そう、ヘッドライトのアジャスターは 一時期 不良品の大発生で 不良を返品して引き続き発注すると 返品した物が再び届いたりで メーカー在庫５０個くらい全て取り寄せてみて 使えたのが２個くらいでした。 その後 文句言いつつ大騒ぎして 全て廃棄になって新規製作したようで 現在入手できる物は正常です。 これを交換するには ヘッドライトをリトラクタブルユニットから外す必要があるので 車検で陸自へ行ってその場で脱着作業をしたくないんですよね。 フロントナックル アッパー側ボールジョイントにガタですか？ それは珍しいですね。 ロア側は多発するんですが アッパーは滅多にありません まあ、ボールジョイントは単品購入できないから ナックル事交換するしか無いんですが。 で、その交換難易度は 個体差がすごいので日帰りが可能かなんとも言えません 工賃も スムーズに外れれば２～３万円コースですが 大作業になった場合は要相談です テーパージョイントは 強烈に固着している場合 通常の工具では全く外れません ナックルの交換は覚悟したとして 部品価格が高いアッパー＆ロアアームを守るためには 車輌から アームとコンプライアンスピボットまで全てを取り外し ボールジョイントをナックルごとバンドソーで切断して アームに残ったテーパー部分をプレスにかけて取り外します。 固着がすごいと １０トンくらいの荷重をかけてやっと「バキン！」と外れるから まあ、ボールジョイントプーラーとかでは外れないんです。 アッパー＆ロアアームの部品代は８万円以上するから なんとか守りたいんですよね。 その後バラしたアーム類を組み立てて アライメント調整を行う。 日帰りはギリギリかなぁ・・
質問①です。 車検時の光軸調整部品が固着している例が多いとのことでしたが、その部品を何点か購入して調べた結果がほとんど不良品だったという記事が過去にあったかと思うのですが、現時点で、ここの光軸調整部品は良品が手に入るのでしょうか？ 質問②です。 私のNSXの左フロントタイヤのガタの原因がナックルのボールジョイント（上側）のガタだと確定できたのですが、このナックルの交換作業は日帰り可能でしょうか？また、費用なども教えて頂けますと助かります。アッパーアームとロアーアームを分離するのにボールジョイントリムーバーが必要かとおもいますが、がっちり食い込んで外れない場合、両アームを取り外しての作業となるのでしょうか？油圧ダルマジャッキ等を改造して、アーム車載状態での取り外し専用工具を作成する？なんて予定はございませんか？ 地元ディーラーで見積もりお願いした所、ナックル、上下アームの総交換作業となると提案（当然、大変結構な費用）されたもので、どうしたものかと思案中です。
こんにちは、TYIZです T3ファクトリー稼動開始前から 色々作業依頼を受けているんですが ＡＴが滑って不動になる寸前のＮＳＸが入庫して 中古のＡＴに交換作業。 中古ＡＴは入手してあったので これに交換すれば完了なんだけど エンジンマウントが切れていたり 色々問題が発覚したので部品発注。 手順としては ＡＴをミッションジャッキで降ろし これを床に降ろしてもう一機のＡＴをジャッキに載せるわけですが、 ＮＳＸのＡＴってものすごく重いんですよね・・ 軽く１００キロ以上あるから 二人がかりで持ち上げても ジャッキに載せるのってけっこうスリリング。 でも、今回のファクトリーには強い味方！ 自走クレーン君が天井にいるんですねぇ。。 ２．８トンのクレーンにとって ＡＴなんて全く苦にならない重量だから 台車に乗ったＡＴを スリングベルトで吊り上げてジャッキまで持ち上げるのが楽々。 これは嬉しい いままで ＡＴを分解する時も脱着する時も 重量との戦いだったから すごく気が楽になった。 ＡＴを降ろし ドライブプレートを外してクランクエンドオイルシールを交換したところで 部品待ちになっちゃったから ついでに 不要なトルクコンバーターからリングギアを切断して取り出して 鉄の板に溶接して フライホイルのリングギアストッパーを作った。 こういった治具 市販品を買っても良いんだけど 専用品を作っちゃった方が作業効率が良いんですよね。 後日メッキして クラッチ交換などの際に治具として使っていこうと思う。 エンジン降ろしメンテナンスも 何台か受注しているんですが １号車のNA1・Rが入庫してきました。 エンジン降ろしメンテナンスも専用治具をこれから作る必要があるのと 紹介Webを作ろうと思っているので 写真撮りながら作業を進めていくので １号車は通常より時間かかると思いますけど 治具類を作ってしまえば 以後 スムーズに作業を進めていけるようになると思います。 エンジン降ろしメンテナンスの治具も 良いアイデアを考えてあるので たぶん、作業効率は非常に良くなると思うんですよね。 追って紹介していこうと思います。
今日は出勤前にTYIZ号の車検のため陸自に寄ってきた。 Ｃ３２Ｂ換装の構造変更をしてから３回目の車検かな ＮＳＸの車検でちょっと悩むのは ホイルのオフセット問題。 社外品の定番サイズ オフセット４０近辺は リアがはみ出しちゃうのでほとんどＮＧなんですねぇ 純正の１５＆１６、１６＆１７は用意したんですが ブレンボのキットを逃げるには フロントにも１７インチホイルが必要なので 車検用ホイルを用意しなきゃな・・と思っていたら いちろーさんが おもしろいホイルをプレゼントしてくれました。 ＢＢＳ製で純正０２Ｒホイルに似ているデザインで オフセットは６５くらいで なんとかＮＡ２キャリパーを逃げてくれて スペーサー入れればブレンボも逃げる。 これはありがたい。 リアに使える同じデザインのホイルが有れば良いんだけど FF用らしく ＮＳＸに使えるリアは無いみたい。 だからリアにはドリ練に使っていた純正レプリカを組んで 前後とも無難なオフセットでブレーキを逃げてくれた。 これで陸自へ行って継続検査。 TYIZ号は V・Pro制御で おまけに初期のハイカムステージ２なので VTECの低速側カムも作用角変更しているから 排気ガス濃度が厳しいんだよね。 事前に計測してみたら Co:1.5％ HC:300ppmくらいで 法基準は余裕でクリアだけど やはり、ノーマルに比べると数値は高い。 でもまあ、車検は問題なくクリア。 ファクトリーに戻り 午後 先日 認証の申請をした大宮陸自の担当さんが来て 現地確認と 認証に関する機材の確認。 認証工場の申請に際して おそらくは 実作業で使わないよなぁ・・というような工具も多数必要。 グリスガンとかバッテリー比重計なんてまず使わないし ホイルプーラーも まあ、使わないだろうなぁ・・ トルクレンチやシックネスゲージなどはメカニックなら各々持っているので それらを見せて キャンバーやトーのゲージは アライメントテスターでＯＫ チェーンブロックは？と訊かれたので ああ、クレーンに付いてます。 と、クレーンに吊したチェーンブロックを指さす。。 当面 エンジンを降ろしたりするには クレーンとチェーンブロックの合わせ技で行おうと思います。 そんなわけで ３０分とかからず現地確認が終了し 問題なく申請は通りました。 正式に認証番号が交付されるまで１ヶ月くらいかかるらしいですけどね。 これで Ｔ３ファクトリーは 自動車分解整備認証工場に出来ました。 設備もだいたい揃ったし 様々な作業の受け入れ体制も出来ました。 ここまで約２ヶ月 良いペースだなぁ。
TYIZ号で陸自へ行ったら 検査ラインの担当さんが 「ＮＳＸいいですよねぇ。。欲しいんだよなぁ・・」 と、しきりに言っていた。 まだ若いお兄ちゃんだったけど 珍しいくらいにクルマ好きみたい。 認証工場審査のため大宮陸自から来た検査官には ファクトリーに入って 「ＮＳＸ専門工場なんですか？？」と言われた。 まあ、その時ＮＳＸだけが屋内に１０台くらいあったから そう見えたのかも知れないですけどねぇ 「いや、専門というわけでは無いんですが ８割以上はこのクルマを相手にすることになると思います」 と、答えておきました。。 ちなみに T3CraftWorksの検査主任は大久保です。。 HondaStyle 私がチューナーの肖像だって・・笑っちゃうよなぁ・・ 自分ではチューニング屋としてあまり意識が無いんですが 「チューニング」を本来の意味である「調整」と解釈すれば まあ、そうなのかもな・・とも思います。 ちなみに毎回ホンダ車を扱う業者の担当さんを紹介しているそうで 今回が第２５回みたいですが 私 第８回の時にも出ているんですよね。。 好んでは自分で露出したくないんだけど 今回は 編集さんがお祝いをかねて取り上げてくれました。 なにせ 取材自体はオープン翌日の３月２日でしたから ありがたいことです。
認定おめでとうございます。 クレーンさまさまですね。2.8tが2機ですものね。怖いものなしですよね。 来週は宇都宮まで引き上げに来て頂けるとのことで。よろしくお願い致します。 完成納車時は僕もT3に伺おうかと思っています。 しかし2ヶ月でほんとに驚きの立ち上がりですね！ 床すげー！なんて言っていたらもう10台近いNSXが入庫していて… そういえば、HondaStyleに掲載されていましたね！ 会社の売店で立ち読みしたら載っていたので購入して読みました。 モノクロですが豊泉さんの写真3枚Getです(笑
ひら号の日帰りクラッチＯＨ。 ＯＳのＡタイプツインを組んでいるんですが だいぶ走り込んだのと Ｃ３２Ｂ換装のパワーアップで シフトアップの際に滑りを感じ始めたと言うことで ＯＨすることにしました。 もともと 圧着を落としたカバーのＡタイプクラッチでは ＮＳＸのトルクに対して余裕は無いんですが ペダルが軽くて操作性が良いので やはり、今後は 社外クラッチを組むならこれをベースにしていこうと思ってます。 なにしろレスポンスが良いし ペダル操作が軽いしギアの入りも良いし。 ミッションを降ろしてクラッチをチェックしてみると 厚み自体は２枚で１㎜ちょっとしか減っていないんだけど もともと メタルディスクは薄いので 厚みの差が影響大きいんです まあ、３万キロ以上走っているから 楽しめた分良しという感じでしょうか。 そんなわけで 無事に日帰りでクラッチＯＨを終えました。 ところで 大久保が作った棚を改造した作業ワゴン・・ これがすごく便利そう。 もらい物の棚を半分の高さで組んで キャスター付けて 板を貼ったんだけど 調子に乗ってバイス付けてゴミ箱まで横に付けてる。 木の板を貼って平らにしてあるから 工具以外にも クラッチ部品やブレーキローターなんかも乗せられるので 市販のツールワゴンより都合が良いんだよね。 今後も 作業性が良いように 色々考えていこうと思ってます。
本日は有難う御座いました。 問題もなく、さくっと作業されて、正しくＴ３ですね！ A-SSタイプのあのレスポンスに慣れてしまって、すこぶる気持ちよいです。 あの後もエンストしましたが・・・(笑) 今後も色々とお願いすると思いますので、宜しくお願いします。
こんにちは、TYIZです。 ３月１日にオープンしたT3ファクトリーですが おおむね準備が終わって通常業務がこなせるようになりました。 しかし １ヶ月半ほどでここまで工場を仕立てたのは 驚異的なスピードだったと思います。 予想できるＮＳＸ作業に必要な設備はだいたい揃って ホンダ部品検索のWebEPCも無事に契約し 見積ソフトに定番作業メニューなどを登録し 店頭で純正部品のメーカー在庫を調べながら 見積もり作業なども出来る体制も出来ました。 純正部品検索のWebEPCは アフター業界で導入しているお店は少ないと思うけど 欠品がちな純正部品の金額やメーカー在庫が卓上で分かるから とにかく便利で ＮＳＸをメインに扱う我々には必須アイテムなんです。 基本的には ホンダ部品と契約すればどこの業者さんでも導入可能だと思いますが 毎月固定費がかかるんですよね。 それにしても ２ヶ月かからず 廃虚だった鉄工所がＮＳＸファクトリーに激変したんだから 劇的なスピードで 馴染みのお客さんや大家さんが時々見に来てくれて驚いていました。 まあ、欲しいモノや設備はまだまだあるんですが とりあえず ＮＳＸ作業に関して何でも受け入れ可能になりました 多数の業者さんが協力してくれて Ｔ３のスタッフ３人も 役割分担でフルスピード作業を行った結果です。 お店もＯＡ機器やら色々増えて 居心地の良さと明るい雰囲気に仕上がってきた 開店祝に ＮＳＸの雑誌をたくさん寄贈してくれた方が居まして これは貴重でありがたい。。 私も知らなかった本とか自分が出てる本とか。。 あと ＮＳＸデビュー当時 ディーラーに貼ってあったポスターをパネルにしていただきました Ｂ１くらいの大きさでアキュラの透視絵イラスト。 これは見事な作品なので 壁に飾ってあります。 工場の設備では 今回入れた機材で ヘッドライトテスターがあるんですが これ 中古を安価に買ってきて ローラーを旋盤で作り直して レール無しで光軸計測できるように改造してみた。 光軸テスターは車検の時に欲しかったんだけど ヘッドライトを脱着した時など 光軸がズレちゃった時に調整したいんです。 ライトテスターは 普通はレールを床に固定してテスターを走らせる構造なんだけど 今回の工場は床がすごく平らで滑らかだし テスターの下に付いているローラーを樹脂で作り直して ゴムリング入れれば真っ直ぐ走ってくれるかな・・ と思って試してみたら コツをつかめば上手く使えることが分かった。 これは嬉しい もう一工夫すれば 屋内どこでもクルマの前にテスターを運んで 光軸調整できるようになるかも。 ＮＳＸ用メーター補正機「ＤＡＮ」も新作を作りました。 構造は以前作ったモノと同じで 抵抗で周波数が変わるパルス発生器を新作し 各レンジの速度＆回転数に対して テスターの周波数計を見ながらキャリブレーションして メーター基板を調整して補正作業を行います。 ＤＡＮも２作目になるので以前の反省点を考慮して 調整レンジの見直しと 電源電圧の安定性向上と作業性向上のため バッテリーと充電回路を内蔵しました。 充電器も含めて私のお手製です。。 これで ＮＳＸのメーター修理＆補正の作業も受け入れられるようになり 来月早々にメーター修理依頼が入っているので 準備は完了です。 そんなわけで 多数の業者さんやお客さんの協力で作ってきたT3CraftWorks ほぼ完成しました これから 様々なＮＳＸ関連作業を受け入れていけると思いますので 今後ともよろしくお願いいたします。
Ｔ３ファクトリーは 色々ファクトリーの準備をしつつ 車検や軽作業の依頼をこなす日々です。 今日は 認証工場申請のため 大宮陸自へ行ってきました。 今後 ＮＳＸの車検依頼はさらに増加していくと思われるので やはり ２４ヶ月点検と記録簿記載が行えるよう 認証整備工場の申請は必要なので。 一昔前は 整備振興会に入らないと申請が難しかったり色々あったみたいだけど いまは 条件さえ満たせば 申請はそれほど難しくは無いんです。 ちなみに 意外にハードルが高いのが工場の広さで 整備スペースや保管スペースなどに基準があって 小さな工場だとこれがけっこう難しいんだけど 幸い 今回借りた工場は必要十二分に広大だから 保管スペースも屋内で申請しても余裕。 今日は 大宮陸自へ行って書類の申請打ち合わせと 振興会に 排気ガステスターの校正依頼をしてきたから 順調にいけば４月末頃認証が取れるかな。 ここ数日時間を見て 中古で色々仕入れた工作機械を整備しています。 これがまた楽しいんだ。。 大きな物で 旋盤とボール盤とベルトグラインダーとバンドソーを買ったんだけど ボール盤は 中古機械屋さんで見つけたアシナの奴で 期待通り精度は良さそうで でも、若干の異音やベルト摩耗があるので整備。。 バンドソーは ３個のプーリー間をノコ歯が回転するすごく便利な切断工具で これも中古の出物を見つけた。 ＹＳのCUT-500と言う機種なんだけど これが中古で出てくるのは非常に珍しいんです 木材からステンレスくらいまで何でも切断できる。。 バンドソーとベルトグラインダーは100Vで動く物を選んだので これをキャスター付きの作業テーブルに固定して テーブルごと工場の外に出しての作業も出来るようにした。 旋盤は 第一印象の良さで小ぶりな物を買ったんだけど やはり 色々不具合があるので整備。 心押し台と刃物台の動きが悪く、勢いでバラバラにして洗い油に放り込んで 油で固まった汚れを洗い落として調整しつつ再組み立て。 こう言う機械いじりやってると実に楽しくて 俺ってやっぱり機械屋なんだな・・と思う。 この旋盤 銘板の文字は消えていて年式不明なんだけど ４６ ： ３ という打刻があるから おそらく昭和46年3月製造なんだろうなぁ ちょうど44年前の製造かぁ。 俺が小学校に入った頃に製造された機械だと思うと 妙に感動する。 でも、整備の手を入れてやると 全然問題なく滑らかに動くようになって まだまだ使える。 KANETAという旋盤メーカーはすでに無く 中古機械屋さんも知らないメーカーだとか。 機会屋さん曰く 親ネジが無い機種だからネジ切り作業は出来ないし 旋盤業務に使うには物足りないよ・・と言ってたけど 我々がカラーを作ったり 自動車部品を補修加工したり追加工したりするには必要充分で 小型だから1800rpmの高回転が快適に使えるのが実に都合が良い。 44年間の間に何度工場を移動して どんな職人さんがこの機械を使ってきたのかを思いつつ 当分の間は我がファクトリーで可愛がってやろうと思う。 ちなみに作業場に置いてあるこの工作機械一式 新品で揃えたら数百万円コースだろうけど 色々ラッキーが重なって全部で２５万円くらいで揃えられちゃいました。 アルゴン溶接機だけは中古の良い物が見つからなかったので 高いけど新品買っちゃいましたけどねぇ。。 我々の仕事にTIG溶接機は必須だから。 で、溶接機が入手できたし パワステ検査機のＫ１００Ｍｋ２を製作開始。 詳細はあらためて紹介しますが こんどのＫ１００は ワーキングディスタンスを考慮してフレームの高さを１作目より１５センチ上げました。 軽量化のためフレームは鉄板のプレス折り曲げで製作し 剛性アップのため天板の板厚を大幅に上げて ブラケットの交換で 右ハンドルと左ハンドルのラックに対応できるようにします。 ちょうど レッドリボンさんから左のラックを預かっていたので これで位置決めをしてブラケットの製作。 パワステ動作に負荷を掛けるためのショックアブソーバーは ショック屋さんがクアンタムで作って開業祝にプレゼントしてくれました。。 これはまたけっこう贅沢・・ 構成部品のメッキなどが完成したら 組み立て作業を開始するので 今月末頃から パワステラックの分解整備が出来るようになると思います。 他にも ＮＳＸ特有の整備作業を行う治具を色々製作中です。 これがまたかなり楽しいんだ。。
先日購入した中古の旋盤などが届いて設置。 今回 工場に入ってすぐ右の一角を溶接や機械加工をする加工場に決めたんですが 重量のある機械を置くし 鉄やアルミを削ったり 溶接もするし 塗装した床ではギタギタにしちゃうだろうから 床に板を張ることにして ベニヤ板を買ってきてカーペットテープで固定して 加工場の床を板張りにしておいた。 今日の午後に機械が届く予定だったんだけど 午前中には機会屋さんがトラックで到着したので 急いで周辺を片付けて荷下ろしの準備。 いや、クレーンって素晴らしい。。 今回買ったのは ４尺くらいの小型旋盤だけどゆうに５００キロ以上あるだろうから クレーンが無かったらトラックから降ろせなかったろうけど ワイヤーで吊って余裕で移動。 そりゃ 許容荷重２．８トンのクレーンだからね。。 機会屋さんは慣れたモノで クレーンを操作して荷を降ろし 手押しのジャッキでスイスイ移動して設置完了。 で、板を張ったは良いんだけど 白いベニヤ板は何しろ汚れが目立つし油が染み込むから 板用のペイントを買ってきてダークブラウンに塗ることにした。 そんなわけで ペンキが乾くまで配線作業も出来ないから ２度塗りしたところで本日終了。 旋盤が使えるようになれば 色々な治具製作が一気に進められるようになります。 T3TECの定休日は 毎週火曜と第２水曜に決めました。 だから今日は休みだったんですが まあ、私はなんだかんだやることがあるので出てきていますけど 今日も来客が数人。。 そのうち 定休日も定着するかと思います。
Ｔ３ファクトリーは まだまだ準備中なんですが 遊びに来てくれる方が増えて 大きな作業依頼もたまってきているんだけど すぐに着手できない状態。 でも、車検だけは待ったなしだから 数台受け入れたところ。 上手く入れれば ＮＳＸなら屋内に１５台くらいは余裕で入るんだけど そんなに受け入れたら 今のペースで３人じゃとても終わらなくなるので すみませんが 本格稼働まではもうしばらくかかりそうです。 ３月の末頃には 色々自在に作業が出来るようになると良いなぁ と思っています。
香取さん ご連絡ありがとうございました。 加入出来て良かったです。 また訪問させて頂きます。 阪上
いやぁ exif見ると分かるけど これでも フルサイズに１７ミリで撮ってるんですよねぇ・・ キスデジに使える広角持っていないので 1DXに17-40使って工場の中を撮ってます これも後ろに下がるのは限度があるから 脚立に乗って撮ったんです。 屋内撮影が増えてきたから APS-C用の超広角ズームを買っても良いんだけどね。 まだ本格稼働できていないんですが ありがたいことに 作業依頼を入れていただいているお客さんが増えてきて だんだん絵になる感じになってきました。 いつか １５台くらい入ってる写真が撮れたら良いなぁ。
いやぁ～壮観ですねぇ…ピカピカな工場に大量のNSX…すごく画になる。 写真だと娘の持っている”トミカタウン”に近い感じがしますけど(笑)、1/1のNSXなんですよねぇ。 広角レンズが必要ですね！
香取さん 豊泉さん 今日はありがとうございました。 車両保険が心配だったので、審査次第ですが、ひとまず安心しました。 更新までは気をつけて運転したいと思います。 予定があり、早く帰らなければならなかったので 途中で失礼しました。 次回は今後のNSXの維持について相談にのって下さい。
阪上さま 先日は保険の申し込み、ありがとうございました。 本日、登録作業完了しましたので、近日中には証券が郵送されると思います。 取り急ぎ、ご報告ですm(__)m
ご相談来店ありがとうございました。 自動車保険の取り扱いに関しては 今まで通り3Kamが行いますのでご安心を。 ＮＳＸに充分な額の車輌保険加入をかける事に関しては 今後 さらに難しくなってくると思いますが 3KamではたくさんのＮＳＸ加入と実績があるので だいたい 初期型ＮＡ１のＭＴ車で４００万円近辺をかけられています。 保険加入に関しても 紹介していこうと思いますので 今後ともよろしくです。
とりあえず３月１日に開店したT3ファクトリーですが 実はまだまだ設備面が未完成。 大久保は連日の様に棚を組み立てたりして 私は買い出しやら色々組み立て作業 工場長は見積もりソフトの基礎データ入力等々。。 なにしろ 作業環境的に我々が求めるレベルが高くって準備も大変。 昨日 油圧プレスが届いたので トラックから作業台に降ろし それをクレーンで吊って定位置へ移動。 う～ん、クレーン素晴らしい。 こんな重量物がいとも簡単に運べるなんて 経験したことが無かった。。 ＮＳＸ固有の修理作業に使う治具や工具も平行して製作中 パワステ動作検証治具のＫ１００はマークⅡを作ります。 以前作った物と基本アイデアは同じだけど 当然 反省点を解消して より正確に、より作業がしやすい様に作ることにして 筐体を準備。 初期型はアングル材を溶接して組んだんだけど 今回は板をプレスで曲げて作り そして高さを１５センチほど高くした。 作業効率的にこの方が良くて フレームの角が曲面になるので作業者にも優しい。 以前はフレームを黒の亜鉛メッキしたんだけど 今回は グレー＋ブラックを混ぜたペンキで塗って 外側にはカーボンカッティングシートを貼ってみた。 こりゃけっこうカッコイイぜ。。 手で触った感じも機械的な堅さを感じないので良いかも。 Ｋ１００は 負荷をかけるショックアブソーバーや電気的な配線作業などが多数有るので 完成はもうちょっとかかりそうです。 でも、劇的に効率は良くなるでしょう。。 今日は 旋盤を買うため 伊勢崎市の中古機械屋さんに行ってきました。 設計事務所時代の社長に紹介してもらった埼玉県川口の機会屋さんなんだけど 倉庫が群馬県伊勢崎なので 高速走って行ってきた。 旋盤は 金属や樹脂などを回転させて削る機械で 工作機械の中では定番の物なんだけど なかなかクルマ屋さんで入れているところは少ないと思う。 でも シャフトを削ったりスペーサーカラーを作ったりするには非常に便利で ＮＳＸのパワステを分解整備するためにも必要な機械なんです。 お目当ての旋盤は 最近 下取りで入ってきた古い中古で 小ぶりな筐体とシンプルな操作性が気に入って買うことにしました。 この機会屋さんでは 旋盤の他に ベルトグラインダー、ボール盤、定盤、などを買い込む。 どれも古い機材で 見た目は良くないけど この手の工作機械はホントに壊れないんだよね。 あと 大物ではフライス盤を探しているんだけど なかなか 「これが良い！」という物が見つからない。 まあ、フライスは後からでも良いかな・・と思うけど。
昨日は ホンダスタイルの取材。 チューナーの肖像・・というコーナーで あまり目立ちたくない私としては う～ん。何を言えば良いんだ・・と言う感じだけど せっかくファクトリーを作ったので お知らせしたくて色々展望など。 でも、開店早々に雑誌取材に来ていただけるのもありがたいです。 開店当日に 作業予定の入っていたＮＳＸが３台ほど預かりで 鈑金修理も入っているので いま、５台預かりかな。 それにしても この床にＮＳＸを置くと ものすごく高級感が増して見えますねぇ。 特に カイザーシルバーがよりカッコ良く見えるぜ。。実にうれしい（笑） 昨日の朝気付いたんだけど ３月１日開店の日に かっちゃんが駐めていた辺りにクーラントがたれていたので こりゃもしかして ホースからでも滲んでいたんじゃ無いかと心配して電話してみたら 「ああ！クーラントタンク外したんだ！わるいわるい！！」とのこと。 そういえば 常連さんが集まってドリルやら使って作業していたなぁ。。 まあ、かっちゃんらしいけど この床塗装って オイルやクーラントが垂れると 非常によく分かるので 預かり車輌のトラブル発見にも有効かもなぁ。 ちなみに シンナーなどの強い溶剤が長時間付着すると表面が曇るらしいけど 溶けることは無いそうです。 当然 オイルやクーラントなどではシミひとつ付かないくらい強力。。 やはり 拘ってプロの業者に任せて良かった。 昨日と今日で 警備保障のALSOKの工事。 T3ファクトリーは 工場、お店、２階事務所、設計室、原寸場 と 複数の部屋に分かれているから センサーの取り付けが大変みたいで ２日間で取り付け作業を行いました。 それにしても 必要なんだから仕方ないけど 作業の際には思い切りよく壁に大きな穴を開けてくれる お店の入り口内側の壁に大穴を開けたのを見て驚いた（笑） 何しろセンサー配線が多量にあるので 全ての部屋の配線が集まってくるんだから当然なんだよな。 いまの警備システムって 人間の動きなどを検知する空間センサーが優秀なので 広い工場でも ２個の空間センサーで対応できるらしいけど 天井高さが７メートルもあるので ドアに付けるセンサーと空間センサーの配線はけっこう大変そうでした。 ルーターのＬＡＮに繋いで 異常を検出するとカメラが起動して画像をセンターに送り 怪しい動きをする人がいれば 盗賊と判断して警備員が来るそうだ。 じゃあ、ＬＡＮを切ったりコンセント抜いたら？と訊いてみると バックアップ電源と内蔵の携帯電話回線で通信するんだとか。 まあ、そりゃそうだよなぁ。。 深夜は人気の無くなる工業団地だけど 預かり車輌は基本的に全て屋内保管なのでこれで一安心だ。
ダイスケちゃん そんなわけで なんとか開店にこぎ着けましたが まだまだ本格稼働には至っていません。。 でも、色々ご期待ください。 楽しくなりそうです。
開店おめでとうございます！ 非常に立派な工場で、更に室内保管して頂けるのはオーナーとしては非常に安心です。 近いうちに伺いますね。
「停電」警報もあるんですよ～ 手っ取り早く解除出来ますからね。 それと、警察の方にも連絡するらしく・・・ そちらの方が先に来たりします。 警備会社に連絡はお願いしておくのですが、よく忘れられて、 そんなことがあります。 停電して、試験作業を初めてしばらくすると、背後に警官が 立ってたり・・・(爆) 仕事、6000V相手なもので・・・ 停めないと仕事にならないんですよね～(^_^;)
本日 １１時開店予定のところ 昨日 お祝いの花を届けてくれる業者さんから電話があって ９時前頃に届けたいので居て欲しい・・とのことなので ８時２０分頃工場を開けていると 早々に来客が始まって お花も 届くわ届くわ・・ビックリな数。 お店の中が胡蝶蘭だらけになって シャッターの前にも花が並んだ。 業者さん雑誌屋さんが多いけど 個人のお客さんもたくさん花を贈ってくれました。 その他にもお客さんから お祝いや手土産などなどたくさんいただき まったく嬉しくて涙が出るよね。。 雨が降っていたから ＮＳＸ以外のクルマで来てくれた方も多く ファクトリー前の道路は路駐の列・・ やはり付近の工場が休みで閉まっている日曜で良かった。 私の掲示板と保険に加入してくれているお客さんにだけしか 開店の案内をしていないのに 予想を上回る来客数で ユーザー登録してくれたお客さんは６０人を超え お連れさんと業者さんを入れると来客数は１００人近かったかと思う。 ファクトリーを見てもらって 工場２階の原寸場ツアーも何度かやったり お店と軽食コーナーで雑談等々。 なにしろT3スタッフはたった３人だから お客さんが軽食の準備やら色々手伝ってくれて 大盛況のうち 開店イベントを終えることが出来ました。 用意した記念製作の ポロシャツとステッカーはすぐに無くなっちゃったので また作ろうと思います。。 天気も悪いし 色々準備したけど閑古鳥だったら寂しいなぁ・・ と思っていたんですが ありがたいことに チューニングショップガレージの新規開店とは思えない盛況ぶりでした。 そんなわけで ２月から準備を開始して 何とか開店にこぎ着けることが出来ました。 まだまだ 本格稼働まで時間がかかると思いますが 今後ともよろしくお願いいたします。 作業記録などはまだだけど ファクトリーの状況など 紹介していこうと思います。
皆さん お祝いの言葉等々 ホントにありがとうございます。 まだ 本格稼働できていないんだけど なんとか開店イベントを終えることが出来ました。 ありがたかったなぁ。。 ＞MX43さん 食料は コストコで仕入れてきたんですが みんな当たりで美味しかったですねぇ。 ステッカーは 複数デザインしてもらって カッコイイのを選びました。 増刷しておきます。 ＞yausukeちゃん 知り合った頃はまだ１０代だったかな？ もう、ちゃんとは呼べない歳になったよねぇ 私が５０だからねぇ。。 でも、T3ファクトリーは 遠方からのアクセスは非常に良いと思います 圏央道がもっと延びれば さらに良くなるんだろうな。。 八高線には期待できないかも知れないけど。。 ＞YASさん＆かっちゃん かっちゃんとYASさんが久しぶりに顔合わせしてもらえるのは嬉しかったですねぇ。 Kooさんには直接連絡してなかったからなぁ。 ＞瀬菜丸さん メールの返事忘れて済みません あの頃 大量メール対応で追われてました。 そんなわけで コンプレッサーは５馬力に奴を買って 棚に上げちゃいました。 ＞フック船長 おお。是非遊びに来てみてください。 待ってます。
ご開店おめでとうございます。 直接お会いしてお祝いのことばを言えなかったのが心残りですが 落ち着いたころに遊びに行こうと思っていますので その時はどうぞ遊んでやってください。（笑） 今後とも宜しくお願い致します。
昨日はおもてなしいただきありがとうございました。 前の道路に来訪者のたくさんの車がズラリと並んでいたのが 壮観でした。 あらためまして、ご開店本当におめでとうございます。 今後の益々のご発展をお祈り申し上げます。
この度のご開業おめでとうございます。 保険でお世話になっております、小樽の伊藤と申します。 先日は開業のご案内を有難うございました。 北海道のシーズンインはまだ先ではありますが、 保険修理でお世話にならないよう気をつけます（笑） 業務が落ち着くまで何かと大変だと思いますが 体調など崩されないよう気をつけて下さいね。 これからも宜しくお願い致します。
御開店おめでとう御座います。 遠方の為直接お伺いする事は叶いませんでしたがこれからも 拘りの詰まった匠のお仕事を磨いて往かれるのでしょう これから 益々のご繁栄を期待しております。
開店おめでとうございます！ ABSでお世話になったアライでございます。 素晴らしいお店ですね。 是非近々お邪魔させていただこうと思っております。 取り急ぎお祝いのお言葉まで。
開業おめでとうございますm(_ _)m そして、昨日はいろいろとごちそうさまでした<(_ _)> これからもお世話になりますので、あまり無理をなさらないよう・・・ 本格稼働の日をお待ちしてますね(^_-)
開店おめでとうございます。 ちょうど子供の卒業式に重なりお伺いできませんが、前よりはアクセスもし易いとの事ですので機会見つけて一度はお伺いしたいと思っています。 DeaDeeさんにお願いしましたが足回りの件、宜しくお願いします。 ステッカー是非増産お願いします 笑
ゼロから立ち上げる苦労は大変だったと思いますが、 滅多に出来ない経験ですし、何より理想通りに出来る楽しみもあるでしょう。 これからも期待しています！ 本当におめでとうございます。
本当におめでとう。 開店早々場所をお借りしてすみませんでした。 大久保さんの「よろしくお願いします。」という謙虚さに本当に感動しました。 工場長の奥様も本当に頭を下げられていました。 豊泉さん、香取工場長、大久保主任。 成功を祈ります。 今後とも宜しくお願いします。
開店おめでとうございます。 今日は、子連れでお邪魔してしまい、お騒がせしました。 自転車で行ける距離ではなくなってしまいましたが、十分地元の活動圏内ですので(今日はあの後コストコでした)、相変わらず細かいお願いをしてしまうかもしれませんが、引き続きよろしくお願いいたします。
ご開店おめでとうございます♪ まるでNSXのオフ会か!?と思うほどNSXとオーナーが集まり、尽きないネタ&コネクションが広がり楽しかったです。 こんなに一堂に会する事はなかなか無いでしょうからねぇ。 みんなの車を見て、疑問があればその場でTYIZさん・かっちゃんに聞いて解決するという(笑 豪華なお食事も美味しくいただきました。ありがとうございました。 宇都宮から2時間弱。圏央道繋がれば1.5時間ほどか…青梅ICからのアクセスも抜群で一気に近く感じました。 こーむら号MT修理もよろしくお願いします！
無事に開店出来て良かったですね！！ 私もステッカー欲しいです。。 増刷希望します！
ホットドッグはおいしいので３本、コーヒーとコーンスープも各３杯頂きました。 おみやげのシャツとステッカー、良いデザインです。黒い方も欲しくなりました。
いよいよ明日から開店です。 軽食と 記念品の準備くらいだけど 何とか準備は出来て 見物に来た方の対応くらいは出来るようになりました。 我々が理想を追いかけて仕立てたのが どんなファクトリーになるのか。 まだ、設備が揃っていないんですが。 でも ２月に入って大急ぎで準備してきた割には 劇的なスピードで改装と綺麗なファクトリーが出来たので ご都合が付く方 是非遊びに来てやってください。 まあ、作業などが出来るのは もうちょっと先ですけどねぇ。
HIRAさん エンジンは快調そうで何よりです 何はともあれ 回す人はエンジンオイルの選択は拘りましょう。 T3では やはり、ＨＫＳのNA・RacingProをメインに使っていくことにしました。 このオイル 優秀で実績もあるんだけど 扱う条件のハードルが高くてね。 今回 なんとかなりましたので 是非お試しあれです。 横須賀ozwさん オイル交換などの軽作業は 今週末辺りから可能かな。 笑っちゃうけど オイルとドレン受けはあるんだけど ジョッキが無かったり 設備が凸凹です。。 パワーウィンドウは その時に相談しましょう これは 部品を交換するしか無いので コンディションを見て どこまで部品交換するか相談ですね。 車道楽さん 是非遊びに来てみてください！
Ｔ３ＣｒａｆｔＷｏｒｋｓ＆３ｋａｍの新規オープンおめでとうございます。 開業当初はバタバタしていると思いますので、落ち着いた頃を見計らって、 仲間と伺わせて頂きますね。 車両整備と保険を今後とも宜しくお願い致します。
開業おめでとうございます。 詳細は香取さんから聞いてましたが、順調に進んでいるみた いで何よりです。 早速ですが、いつぐらいから本格的に作業出来ますか？ オイル交換もしたいんですが、パワーウィンドウの上昇が 鈍い時があるもので・・(調子が良い時もある) 動作が完全に渋くなる前に治した方が手間が掛からないって いう意見も有るみたいなので、早い内に手を打ちたいんです が・・・ でも、こんなご時世にお客さんからフライング作業依頼がある なんて、これまでの積み重ねの賜物ですね。 今後ともよろしくお願いします。
御開店おめでとうございます！ 遠方の為、掲示板でのご相談ばかりでしたが、いつか必ずNSXで訪問したいと考えています。 益々のご繁栄、心よりお祈りしています！
TYIZさん、開業、おめでとうございます。 最初、お話を聞いた時はビックリしましたが、このブログのショートカットが消えて、 いよいよかと思っていましたがトントン拍子で展開されて あっという間と感じのスタートですね！ 工場の使い勝手も聞いていた以上に良さそうで・・・ 前ショップ時に最後のC32Bと言われたのが印象に残っています。 そのエンジンもすこぶる調子いいです。お騒がせもしましたが・・ペコリ 今後もお世話になると思いますので、宜しくお願いします。 益々の発展を願っております。
今日はフライングで作業をお願いして申し訳ありませんでした。 オープンの日にお伺いする予定でしたが、仕事が入ってしまったため、前日に お願いする事になった次第です。 なお、納車ですが３月１７日のＣ２（渋谷～湾岸線）開通後でかまいません ので、ゆっくり作業して下さい。 しかし、今回の様に長期作業を依頼した場合でも、屋内で保管して頂けるので オーナーとしては非常にありがたいです。 さっそく新工房のメリットを享受できました。
アライメントテスターは とりあえず専用リフトは入れずに 真ん中のリフトでクルマを上げて台に乗せる方式にしたんですが 以前使ったことはあるんだけど その「台」が重いんだよね。 床もきれいに塗ったことだし 傷を入れず 簡単に移動できる台を作ろう・・と ちょっと拘ったギミックを入れた構造で 鉄パイプで組んで作ったんですが 予想以上にゴツく作っちゃって重いのと 錆止めのペンキを塗るのがけっこうめんどくさい。。 今回のファクトリーイメージカラーはグレー。 ガンメタ大好きな自分としては みんな灰色に塗ってやるぜ・・と思って ペンキ買ってきたんだけど 塗り始めて 気分はトムソーヤー・・（分かる人どのくらいいるかな？） 誰かに押しつけよう（笑）と 排気ガステスターの台は大久保に塗ってもらった。 楽しくて難しいんだぞ。と。 公園のブランコみたいに 「ペンキ塗りたて」を貼ってやろうかと思ったんだけど まあ、今のところ自分たちだけだし 明日には乾くか・・と思ってやめた。 ＞かっちゃん うん、リフトとアライメントテスターは必須設備だと思うから イヤサカのベーシックなモデルを導入しました。 レイアウト的に ミラー反射型は入れられなかったので 普通の光学式センサーだけど 車輪のセンサーと本体の間は無線式でケーブルが無いので かさばらなくて良いんだ。 あと、旋盤、フライス、ボール盤、バンドソー、アルゴン溶接機 など 我々の仕事には必須な設備は早々に入れます。 パワステ検証、メーター検証、ＡＴの分解整備治具など ＮＳＸ特有の作業を行う治具類も なるべく早く作って 車検を受け入れるため ３月のどこかで認証工場申請も行いたいなぁ。 ２月いっぱいで工場の整備がかなり進んだので 開店後 お客さんの作業を順次行いつつ 治具製作や事務手続きをこなしていこうと思います。 それでも 完全起動までは数ヶ月かかるかなぁ。
Ｋ１００もＤＡＮもＭｋ２を作ります。 まあ、作ったのは私なんだから ２号機はもっと良い物が出来ます。 あと メーター補正はもう一つ画期的な奴を作ろうと思ってるんですが 機構とスペックは決めたんだけど 名前がまだ決まってません。。 俺 マークトウェイン好きだから その辺から決めようかと。 ３月１日は １１時開店ですが １０時頃には工場を開けていると思います。
そっかぁ。本当に一からですねぇ。K-100などはｍｙ工具みたく私物と思っていました。 4つの台は確かにセッティングが大変だと思うけど、リフトの応用から考えたら効率いいですね。 ネジ回すのは人間だし。 プレス、ウェイト秤などいろいろと車屋さんって装備が大変ですね。 万力台すらお金がかかる・・・。 日曜日は早く行こうと思います。
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