ＮＳＸ　コンピュータセッティング

チューニングの仕上げはセッティング
TYIZ号は現在　エンジン関連はほとんどノーマル
オリジナルのマフラーと　純正交換エアクリーナだけ。
この状態でもCPデータの現車合わせリセッティングを行うと
ＮＡエンジンであるため大幅なパワーアップは見込めませんが
ダイナモ上で見られるトルクの谷が消えたり　加速フィールが向上します。
シャーシダイナモ上でのエンジンセッティングで
ほぼ満足する結果が得られますが、
チューニングが進んで更なる煮詰めを行うには
目的の走行条件（サーキット、最高速　等）の実際の走行状態で
さらにセッティングを詰めていきます。
通常は安全マージンを残したダイナモでのセッティングでほぼ満足となります。

オリジナルマフラーは前後バンクの排気が集合するタイプであるため
集合部に空燃比センサーを取り付ける。


空燃比計のセンサーハーネスは助手席のドアから室内に導き
データロガーに入力する。


これは　車輌とエンジン制御コンピュータの間に割り込ませる
ロガーのハーネス。
ＣＰがエンジンに対して出している制御信号を分配して
データロガーに送る。



ハーネス取り付け状態
ＮＳＸのＣＰユニットは狭いところにあるので
このような状態で行いました。


助手席にある黒い箱が空燃比計の制御ボックス
銀色の箱がデータロガー。
ＣＰからはインジェクター開弁率、点火時期、
スロットル開度、ノッキング信号、エンジン回転数、車速　等
空燃比計からは走行中リアルタイムの空燃比データ
これらのエンジン制御に関する情報がデータロガーに記録されていく
ダイナモ上での走行後　ＰＣカードにデータを移してノートパソコン上でデータを見る。
エンジンセッティングの一連の流れはこのような感じで進められていく。


ダイナモ上で走行状態。
ＮＳＸはリア駆動なので　フロント側のローラーは当然空いている。
奥に見えるパソコンはシャーシダイナモのパソコン。
パワーチェックデータはこのパソコンに表示される。
メインＣＰのデータを変更して　走行を繰り返し、
測定されたパワーと空燃比等を参考にＣＰデータが決められていく。


ＮＳＸ作業記録トップページに戻る