入手したエンジン＆ミッション
エンジンからはハーネス類を外して移植準備。
ミッションは分解して
ＯＳの６速用４．４ファイナル＆ＬＳＤキットを組み込み。
Ｃ３２Ｂは スロットルがＤＢＷ制御のため
スロットル＆サージタンクがＮＡ１とは異なる。
サージタンクを外して下準備。
オイル漏れのしやすいオイルパンは
一度外して液体パッキンを併用して組み直し。
カムカバーも同様に組み直し。
ついでに内部チェック。
下準備完了。
これは Ｃ３０Ａから外したワイヤースロットルのサージタンクAssy
C30Aノーマルエンジンを降ろす。
メンバー、エンジンミッションをAssyで車輌から降ろす。
降りた駆動系Assy
NSXはこのひとかたまりで脱着できるので
考えようによっては作業性が良くて楽な部類にはいる。
メンバーからエンジンミッションを外す。
整備書によると、
これがNSXのエンジン降ろしのセオリーらしいんだけど
降りた状態でミッションからドライブシャフトを外すのは大変だし、
重量的にも重いので
今回の作業以降
エンジン降ろしはメンバーとエンジンを分けて降ろすことにしました。
C32BにC30A用サージタンクAssyを組み込む。
ハーネス類も全てC30A用を使う。
クラッチを移植して エンジン側は準備完了。
エンジンにミッションを組み付ける
今更だけど
中古のエンジンだったのでセルモーターをバッテリーで動かして
各シリンダーのコンプレッションを測定。完璧に快調！
エキマニその他を組み込んで
エンジンユニット完成。
搭載は
まず、エンジンを車輌に持ち上げるようにしてエンジンルームに納めて、
左右２個のエンジンマウントで車輌に固定する。
エンジン重量はこの２個のマウントで支えられるため
前後に不安定だけど これで搭載完了。
次に メンバーをミッションジャッキで持ち上げて取り付ける。
その後 ドライブシャフトを取り付けて
ブレーキラインを繋ぎエア抜きする。
ＮＡ２のメンバーはＮＡ１にボルトオンだったけど
このフレーム１個は互換性がなかったため ＮＡ１用を使用。
コンピュータハーネスを引き込んで
カプラーを繋ぐ。
これは、エアコンコンプレッサーのブラケット。
このブラケットをエンジンブロックにボルト止めして
そこにコンプレッサーが取り付けられるんだけど、
穴位置が異なるため ＮＡ１用を使用する。
無事に Ｃ３２Ｂがエンジンルームに収まった。
排気系も今まで通り繋いで下回りも完了。
これは シフトレバーのブラケット。
左がＮＡ２用。
一応交換してみたんだけど、
寸法的には互換らしく
ＮＡ１用で問題ないことがわかった。
下がＮＡ２用
これも 長さ的には同じで
品番は変わったけれど互換性有りでした。
せっかくなので
シフトノブも変更。
ブーツをヤフオクで買ったバックスキンの奴に換えて
ノブはＫＳＰ製を使う。
ノブの位置は 私の好みで高めが好きなので
内部にネジを切ったカラーを作って位置合わせできるようにしてみた。
ちなみに
レバーもType-Sの物に換えたんだけど
ネジ部が非常に長いんですね。
エンジンルームの様子
C32Bが載って オイルキャッチタンクが付いているくらいで
見た目は本当にノーマル感覚。
相変わらず外見もほとんどノーマル。
でも、戦闘力は格段に上がりました。
加速仕様のファイナルと６速クロスミッション トルクがあり良く回るエンジン。
ノーマル感覚は全く消えて 気分は４輪バイクですね。