ＮＳＸの掲示板　過去ログ３０

IG　ONでのインパネ不点灯気味＆エンジンスタート不良 　 2009/11/7 (土) 03:22:01 - コカコーラ36 - <qsrch916@ybb.ne.jp> - softbank219199146052.bbtec.net [219.199.146.52] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; IEMB3; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1257531721 最近、IG　ONの状態でもインパネ周りが未点灯＆エンジンスタートしても ストールしてしまう症状が出ております。 調子よく、IG　ONで点灯することもあるのですが、エンジンスタートが 長めのスターターｄ無ければストールしてしまいます。 下人としてはどのようなことが考えられるのでしょうか？ 最近気づいた点としては、バッテリー＋側の締め付けがゆるいことが わかりましたが、関連性があるのでしょうか？ どうか、ご教授お願い致します。 返信-2 　2009/11/10 (火) 01:44:56 - コカコーラ36 - <qsrch916@ybb.ne.jp> - softbank219199146052.bbtec.net [219.199.146.52] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; IEMB3; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1257531721.2 本日部品交換、無事解決しました。 スタッフの皆さん、有難うございました。 返信-1 　2009/11/7 (土) 19:38:14 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1257531721.1 状況から キーシリンダースイッチが怪しいと思いますけど・・ バッテリーのターミナルは違うと思いますね。 エンジン始動後なら バッテリーが外れても普通に回ってますから。 なにはともあれ キーシリンダースイッチはこのところ故障事例が多いから 先手で交換しちゃうのが良いかと思います。 キーシリンダースイッチは この掲示板の１０月４日のスレッドにあります。

EPSユニット 　 2009/11/5 (木) 21:29:09 - おやじ - pc65ec7.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp [123.198.94.199] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 3.0.30618; .NET CLR 3.5.30729) - No.1257424149 何時も楽しく勉強させていただいています。 一つ教えていただきたいことがございます、エアコンユニットやスピーカー等の リビルト品はよく見かけますが、EPSユニットのリビルト品はございますか？ 私のNSXがどうもEPSユニットがダメなようです。 返信-4 　2009/11/8 (日) 23:31:59 - ＴＹＩＺ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1257424149.4 現品を車両から外したなら その前に 部品番号を見て メールで一報いただけませんか？ 39980-SL0-000、39980-SL0-003、39980-SL0-013 ３種類のどれかだと思いますが 持ってる人に心当たりがあります。 返信-3 　2009/11/8 (日) 20:52:11 - おやじ - pc65ec7.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp [123.198.94.199] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 3.0.30618; .NET CLR 3.5.30729) - No.1257424149.3 ご教授ありがとうございます、良くないことかも知れませんがEPSユニットを開け中を見 てみました、しかし・・・当然のように何も分かりません、ネットで探すかメーカーか ら購入をしようと思います、古いユニットはTYIZ様にお渡ししたいと思いますので近い うちにお店の方に渡すように致します、12月くらいになりますが。 返信-2 　2009/11/7 (土) 18:37:06 - おとん - ZR104247.ppp.dion.ne.jp [222.14.104.247] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 1.1.4322) - No.1257424149.2 某オークションで中古ですが出品されてますよ。 ただ、39,800円スタートなので新品の方が 安心、確実かもしれないです。 返信-1 　2009/11/6 (金) 12:19:31 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1257424149.1 初期型パワステ用コンピュータ ＥＰＳユニット　３９９８０−ＳＬ０−０１３　ですね。 これは 長いことメーカー欠品で絶版の噂もあったんだけど どうやら１２月に再生産されるようです。 値段は６４２００円ですね。 今のところこれのリビルトは考えていません。 というのも 割と故障の話を聞くんだけど ＫＳＰのお客さんで事例が無く 果たしてどこが故障するのか？ それは修理可能なのか？ これが分からないんですよ。 初期型パワステの制御は ラックのトルクセンサーなどからの信号が室内のＥＰＳユニットに入り ＥＰＳユニットがパワーユニットを動かし パワーユニットからの出力がラックのモーターを駆動する方式です。 で、そのパワーユニットも故障頻度が高くなってきています。 ５３１９０−ＳＬ０−００３　　１７９１００円は 今日現在メーカー在庫１４個で これが無くなるとご相談パーツ扱いで 納期未定になるようです。 ＫＳＰでは パワステ制御の後期化に関して確立しているので もし、パワステの制御が故障してしまったら 前期で修理するよりも　制御の後期変更を推奨します。 パワステの考察も いつかページにまとめる予定ですが 前期と後期の制御は あまりにもフィーリングが違います。 （初期型のＡＴ車とパワステ付きType-Sを試乗比較してみると驚きます） 前期では 時速４０キロくらいで突然アシストが無くなって操舵が重くなるから 交差点をちょっといい勢いで曲がって立ち上がりで加速すると パワーアシストが停止しているから妙にハンドルが重くなるんだけど 後期では ８０キロくらいまで緩やかにアシスト力が変化していくので 不自然さが無く　極めてフィーリングが良いんです。 ラックは故障していないけど 制御系に故障が生じたなら 是非とも後期制御への変更を推奨します。 後期制御への変更は部品代工賃込みでおよそ１６万円です。 （後期になって 　ＥＰＳユニットとパワーユニットは一体化されました。 　軽量化とデジタル化による制御の高速高精度を得ました） 前期のパワーユニットが故障したなら 部品代で１８万円ほどかかるんだから 制御だけでも後期へ換装してしまった方が フィーリングは断然良くなって 結果的に安価で収まります。 ＮＳＸのパワステには色々謎があります。 現在 トルクセンサーの修理を確立するため 電気屋さんと一緒に色々実験検証しているんですが 初期型に関しては あまりにも時代の古さを感じる造りで よくまぁこんな不安定な制御を量産車で採用したモノだ・・ と言うような造りだそうで 後期になって８ビットマイコンを仕込んだデジタル制御になっているとか。 だから フルアナログ制御の前期では 部品の個体差による応答面などの性能差も大きく 制御を後期にすることで 大幅なフィーリングアップが得られるんです。 ＡＢＳもそうでしたが 基本的な動作は変わっていないんだけど カーエレクトロニクスの劇的な進歩に伴い 前期型と後期型でフィーリングが大きく変わっている部分は多数あります。 まあ、生産の歴史が長かったクルマ故の現象ですね。 ちなみに もし、故障したＥＰＳユニットをお持ちなら 是非見せていただけると幸いです。 ＫＳＰでは後期交換で対処してしまいますが みんながみんなそんな前向きな考えじゃないのも実情で たとえば 中古車屋さんでは 現品の修理でいけるなら なるべくコストをかけたくないのは当然でしょうから リビルト対応が出来れば歓迎になると思いますからね。

アイドリングが高いぞぉ〜 　 2009/11/5 (木) 10:55:08 - J-one - x017092.ppp.asahi-net.or.jp [122.249.17.92] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1257386108 いつもお世話になっております。 南国土佐もすっかり秋が深まり、朝晩が寒くなってきました。 さて、ひとつ心配事が・・・ 朝一、エンジンを始動するとアイドリングがなんと！１８００ 去年の今頃は、暖まれば８１０ぐらいに落ちついていたのに 今年は、５分ぐらい１８００になるのは・・・なぜでしょう？ スロットル掃除はまだしていません。 エンジン補器類等は完全ノーマルです。 ご教授、よろしくお願いいたします。 返信-2 　2009/11/6 (金) 13:04:59 - J-one - x017092.ppp.asahi-net.or.jp [122.249.17.92] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1257386108.2 ご教授ありがとうございます。 サーモスタットからメンテしてみます。 近々ミッションオイルを発注させていただきます。 よろしくお願いいたします。 返信-1 　2009/11/6 (金) 11:20:43 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1257386108.1 1800rpmですか。 確かに高いですね 初期型ワイヤースロットルＮＳＸのファーストアイドル機構は サーモワックスの温度変化によるポート面積変化を利用しているので 温度が下がるほど冷間時のエア供給は増えてアイドリングが上がる傾向です。 だから 寒い日の始動直後　一時的に1500rpm超えても不思議じゃないんですが ５分経っても1800rpmというのはちょっと変ですね。 エンジンは始動後 すぐにヘッドの温度は上がってきて 暖まったクーラントはサーモスタットでせき止められてラジエターには流れず スロットル周辺やエンジン内部を循環します。 すると サーモワックスが膨張しポートを閉じるので 割とすぐにアイドリングは落ちてくるんですが スロットルに付いているイニシャルエア調整が多すぎると ファーストアイドルが高過ぎになると思います。 もっとも、本来このニードルは非調整になってますけど。 あとは サーモスタットが故障してクーラントがラジエターに流れていることも懸念されます。 この事例はかなり多いです。 だから まずはサーモスタットの点検　ファーストアイドルバルブの点検 そして、アイドルエアニードルの調整・・ と言う手順で整備を行うのが良いかと思います。 暖機後ファーストアイドルバルブはほぼ密閉に閉じますが 暖機後のアイドルエア供給はアイドルコントロールバルブが行っています。 これの故障は事例が少ないけど 目詰まりからエアの供給量が減ってしまい 洗浄しても完治しない場合は交換します。 でも、その時はアイドリングが低くて不安定になるんですよね。。 閉じなくてアイドリングが落ちないトラブルは出会ったことがないんですけどね。。

近況 　 2009/11/4 (水) 15:10:02 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1257315002 こんにちは、TYIZです。 ここ数日でメチャメチャ寒くなってきて ファクトリーでの現場作業には辛いシーズンになってきました。。 ＫＳＰの社屋は 屋根の塗装とシャッター交換などリフレッシュ。 木曜の定休日に足場屋さんがやぐらを組んだようで 金曜に見てびっくり。 パイプの足場の中には階段があって 屋根に登ってみると 錆が出ていた屋根の全面を塗装剥いて 地道に錆取りして刷毛でペンキ塗ったみたい。 こんな広範囲を大変なことでしょうねぇ。 初めて足場という物に登ったけど あの薄い布がなかったら下が見えちゃって恐怖で登れないですね。 やはり人間というのは視覚情報を重視しているんですねぇ。 車検のＮＳＸがどんどん増えてくる中 やはり、病んでいる車輌も多いのが実情で 心ない造りのアフターパーツや それを取り付けた業者の至らなさが原因となるトラブルが多いです。 上の写真のプラグやコイルは シリンダーヘッドのコイルカバーが無かったので錆びちゃっている物。 なにやら コイルはステンレスの板を介してヘッドカバーに取り付けてあったんだけど コイルカバーが無いから 洗車すればリアバンクは水浸しでしょう。 いくらコイルに防水リングがあったって 停止してエンジンが冷えればプラグホールの気圧が下がって水も入るでしょう。 イグニッションコイルは １次コイルに１２Ｖかけて２次コイルに高圧を発生させるトランスなんですよね。 薄い鉄板が積層されているコアに コイルが巻かれて樹脂モールドされているんだけど 鉄板が錆びれば膨張し 樹脂モールドが割れて　高圧がリークして高回転失火 最後にはスパークしなくなってエンジントラブル。。 ＮＳＸの点火は必要十分な容量を持っています。 仮にスパークのエネルギーが２倍になっても エンジンがそれを要求していない以上 エンジン性能に対してメリットは生じないから こういった部分に手を加えるのは 余分なトラブルを招くだけ。 この車輌はプラグ＆コイル交換とカバーの取り付けで対処しました。 有名なドリフト号がサーキットでフロントフレーム壊しちゃって 復活作業を行っていたんですが 今回はフレームダメージが大きいし エンジンレスで長期保存してあったスペアボディに移植復活することになり 大作業が終わってやっと納車。 これはメカニック大久保が担当。 なにしろ５年くらい雨ざらし放置されていた車体だから 変な虫が住んでいたり蜘蛛の巣がすごかったり大変な状態だったけど 無事に移植作業は完了。 このボディ サーキット仕様に仕立てた競技車だったらしく リアパーテーションガラスがアクリルで貫通ロールバーが入っている・・ これは不要なので撤去依頼だったんだけど 造りがボルト組み立てじゃなく 車内で溶接組み立てしてあって大変。。 部品を切断しながら撤去。 大掃除しながらエンジン駆動系サスペンションなど移植して 室内もキレイに仕立てて完成。 今回も軽く仕立てるためにエアコンレス。 オーナーの希望でヒーターも撤去しちゃった・・ まあ、真冬にエビスへは行かないからダイジョブか。。 そういえば モデナのチャレンジカーもヒーター無いんですよね。。 窓もアクリルでスライドがちょっと開くだけだから 暑いは寒いは大変。 送風はあるんだけど・・ ウチの社長もあんなクルマでよくまぁツーリングに出かけるなぁ。。 かっちゃんのＮＳＸがセルモータートラブルでリビルト交換。 以前から始動時にセルの回りに違和感があったようで リモコンスターターでも回らないときがあるからキースイッチの接点じゃないし こりゃセルだな。。というわけでリビルト交換。 今後　こんなトラブルも増えてきそうだから リビルトのセルも１個在庫することにしました。 量産が始まったＫＳＰマフラーですが 次ロットが完成するのは来週あたり。 お待ちいただいている方々　すみませんがもうちょっとです。 新作のＫＳＰマフラーは 前後バンクを集合し 大容量のサイレンサーを使って消音する珍しいレイアウトで アイドリングや一定速走行ではすごく静かだけど 踏めば揃った快音になる 独特の排気音になるんですが 今までこの排気音はTYIZ号とお客さん数台だけだったのが 量産化で良く聞く音になってきて不思議な感じ。 でも、買っていただいた方には気に入ってもらっているようで幸いです。 もちろん触媒は付けられるんだけど 私はやっぱり触媒レス直管か抜けの良いメタル触媒がお勧め。 それでも音量を抑えられるように大型サイレンサーを使っています。 で、初期予約時に 同じレイアウトのマフラーで サイレンサーだけ一回り小さなタイプが出来ないかと言われていて作ってみました。 ＫＳＰエキマニと触媒ストレートで組んでみましたが まあ、予想通りで 排気音の方向性は同じでボリュームが大きめですね。 それでも良くある社外のＮＳＸ用マフラーに比べたらアイドリングは静かかも。 今のところ量産化は考えていないけど 特注でこんなオーダーも出来ますね。 春頃から滞りまくっていたＫＳＰ車高調ですが とつぜん１０台分ほどショックアブソーバーが完成しました。 でも、突然だったので アッパーマウントの数が足りなくて製作中。。 ＫＳＰ車高調は ショックアブソーバーを業者で作ってもらって これが入荷したところで ＫＳＰファクトリーでスプリングとアッパーマウントを組んで完成させる方式です。 量産性を考えていない構造だから いつも納期に泣いていたんだけど 生産する上で一番の問題点であったショックアブソーバーのシャフトを 大量に作ってストックすることで生産性を改善したそうです。 長いことお待たせしている方々 すみません もうちょっとで発送＆取り付けできます。 しばらく前にエンジン不調で相談があったＮＳＸが入庫。 この車輌 インフィニティスロットルとサブコンが付いている。 燃調がメチャメチャ濃いみたいで ダイナモ回すとマフラーからは黒煙が多量・・ クラッチを切るとエンジン止まっちゃう。。 改善策としては 不調の原因となるスロットルとサブコンを撤去し ノーマルに戻すことが最善なので ノーマル戻し作業を行うことになりました。 それにしても まだ、インフィニティスロットルを組んで悩んでいるオーナーは多いみたいです。 制御がせめてV・Pro仕様になっていてベストセッティングが出ていれば 違和感はあるけど普通に走るんだけど レスポンスが身の上のＮＡエンジンでサブコンでは調子が出にくいでしょうね。 なにしろ 意図的な制御遅れを含んだノーマルコンピュータの信号を サブコンに取り込んで改ざんしエンジン制御へ出力する方式だから メインコンピュータの制御遅れにサブコンの演算遅れも加算されて レスポンスは悪化することになる。 やはりＮＳＸのエンジン制御で正攻法は メインを書き換えるか フルコンのV・Proなどを使って制御するしか無いと思われます。 吸気系変更に伴う話題は割と頻繁に掲示板に出てくるので ＮＳＸのエンジンチューンと吸気系チューンの必要性 各機構の存在理由と検証データなどをまとめたページを作りました。 「Ｃ３０Ａ＆Ｃ３２Ｂエンジンの吸気系変更によるチューニング考察」 http://tyiz.cool.ne.jp/NSX/AirIntake/AirIntake.html この掲示板を古くから見ている方にはお馴染みの情報かと思いますが オーナーの理解を深めるために紹介いたします。 返信-7 　2009/11/9 (月) 13:14:47 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1257315002.7 スロットル戻し作業を行ったＮＳＸが昨日納車になりました。 このＮＳＸは Ｃ３０Ａノーマルエンジンに インフィニティスロットルと社外エアクリーナボックス これをセッティングするためサブコンが組まれている。 オーナーの希望で 交換前後のパワーチェックを依頼されていたので まずは作業前 入庫時のインフィニティスロットル状態でパワーチェック。 でも、燃調が妙に濃いのか ダイナモで全開中 「グワァ〜ン！」・・と回りながら時々「ブッ・・ボッ・・」とか息ツキが入る そしてマフラーから黒煙・・ 燃料濃いんだろうねぇ・・ 7500rpm近辺のピークパワーは問題なく出ていたけど 途中のセッティングが全然ダメで こりゃ調子悪いし燃費もメチャメチャだろうねぇ・・ 計測検証が終わったので スロットル周辺を分解し ノーマルスロットルに戻す。 エアクリーナボックスも戻したかったけど オーナーの希望でこれは残しました。 ホントはノーマルボックスに戻した方が中低速トルク出るんだけど まあ、インフィニティスロットルやサブコンに比べれば害は少ないから。。 そして制御面もノーマルにするためサブコンを外す。 なにやら２個くらいユニットが付いていたけど みんな外してノーマルスロットルノーマル制御に戻す。 で、この状態で再度パワーチェック。 当然だけど アイドリングからキレイに安定していて ダイナモ上でも安定して回転上昇していく。 で、計測結果を先に測ったインフィニティスロットル状態と比較してみると やはり、中間域の失っていたパワーが戻りました。 インフィニティスロットルの方がグラフの立ち上がりが遅いのは 計測時にアクセルを開けるタイミングが遅かっただけです。 で、5000rpmで比較してみると１５馬力くらい戻ってますね。 でも、ピークパワーは若干の向上だから サブコンも全開のピークだけはセッティング出ていたと言うことでしょうか。 最高出力はノーマルの方が若干上を行くので ノーマルエンジン＋インフィニティスロットルに関しては またしても無意味であることが実証できちゃいました。 でもねぇ ノーマルに戻して 調子が良くなるスロットルやサブコンというのも変な話なんだよね。 いったい何のために付けていたのか？ だけどこの手の事例が非常に多いのが実情です。 今回のように オーナーが勇気を持ってノーマル戻しするのは英断です。 大金かけているから なかなかこれが出来ずに不調のまま乗っている事例が実に多い。 ちなみに パワーチェックの状況というのは こんな感じになります。 http://ksp-eng.co.jp/tyiz/mpg/kantaroudyno.wmv これは かんたろう号で全開領域のセッティングを行ってる時の動画。 運転しているのは工場長です。 回転計と空燃比計を付けて 車内にノートＰＣ持ち込んでV・Proに繋ぎ 計測データをチェックしながらセッティングを追い込んでいく。 ダイナモでも実走行でも 全開領域だけはほとんど同じセッティングになるため まずは、全開領域はダイナモで完全に追い込んでベストを出して 中間域のパンチや ハーフからアクセルを踏み返したときのセッティングは このあと実走行で追い込んでいきます。 ダイナモのでのセッティングは 停車状態で安全確実にベストが出せます。 かんたろう号はハイカム仕様Ｃ３２Ｂノーマルスロットル拡大６６ミリV・Pro制御 ピークで３４０馬力＋α 4.4ファイナル６速をここまで軽々と回しきるのはやはり全域のパワー。 レブリミットまで回すとダイナモ上で300�q/m近辺出ています 5800rpmでカムが切り替わったのが排気音でハッキリ分かるのが ハイカムならではです。 返信-6 　2009/11/7 (土) 19:34:37 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1257315002.6 ＮＳＸにエアクリーナー交換って不思議なんですよね。 たいていの場合 交換後ノーマルよりもトルクダウンを感じます。 おそらくは ノーマルコンピュータの制御に 吸気管の長さを考慮してる部分があるんじゃないかと思います。 ＭＴ車はまだ良いんだけど ノーマルのＡＴ車でエアクリーナ交換すると テキメンに発進トルクがダウンします。 でも、V・Pro仕様にするとトルクダウンは感じなくなるんですよね。 私も最初の頃 このトルクダウンがイヤで Ｃ３２Ｂ換装しても頑なにノーマルボックスに拘っていたんだけど やはり、ピークパワーを求めるとむき出しのエアクリーナが必要になって V・Pro制御ではデメリットを感じないと分かってきて 現在のエアクリーナを作りました。 全開加速時の吸気音が大きくなるのは好きじゃないんだけど 確実に高回転パワーはアップするから まあ、このままで良いかな・・と思って使っています。 その後色々試しても ３３０馬力近辺まではノーマルボックスで出ますからね。 チューンドＣ３２Ｂでも 6000rpmから上じゃないとエアクリーナ交換による効果は体感できません。 だから エンジンは手を加えているんだけど エアクリーナはノーマルの人はけっこう多いんです。 私もね 現在のハイカム仕様Ｃ３２Ｂに乗っていると これで不足を感じる人って少ないだろうねぇ・・と思います。 ＫＳＰはターボチューン全盛期にドラッグレースで叩き上げてきたから 世の中にトンでもなく速いクルマがたくさんあるのは承知なんだけど アルミで超高剛性で 快適装備搭載で１３００キロちょっとのボディに 中低速トルクのパンチが抜群で 8000rpmの高回転までキレイに回って３５０馬力の とにかくピックアップの良いエンジンが載った車輌というのは ホントに希な存在だと思うんです。 このままの仕様でホンダから売られていたら さぞかし衝撃だったでしょうねぇ。。 でも、このピックアップの良さは乗り手を選びます。 バブル期に 興味で買ったペーパードライバーには刺激が強すぎるかもしれませんね。 返信-5 　2009/11/7 (土) 17:00:20 - せきね - 110-132-40-56.rev.home.ne.jp [110.132.40.56] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; YTB720; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1257315002.5 以前、私がテストした、ノーマルエアフィルターと ノーマル交換タイプフィルターとの差についてです。 エンジン関係の仕様はC30Aノーマル。 ARC競技用マフラー スポーツ触媒 K＆Nエキマニ メカゴジラＣＰ（仕様不明） レゾネーター類取り外し ノーマルエアクリーナーボックス使用 レゾネーターを外したのは、吸気音がタイプRの広報車と 同じになるからです。広報車の実際は知りませんが。。 この状態で、高速道路にて時速１００キロ、３速アクセル一定から ガバァと一気にアクセルを踏み込むと、ノーマルフィルターは ツキ良く立ち上がるのに対して、ノーマル交換タイプフィルターは ターボの様にワンテンポのラグがあってから立ち上がります。 立ち上がってしまえば、ノーマル交換タイプの方が パワーが有るように感じますが、ラグの有るターボカーが パワーが有るような錯覚をするように、実際はそれ程のパワー差は 無いのかもしれません。 その後、速度やギヤを変更しながらテストしましたが、結果は変わらずでした。 アクセルを踏み込んだ瞬間の差は、街乗りで感じた誤差の範囲というものではなく、 誰が乗ってもはっきり分かる明確な差でした。 CPの仕様が不明な事や、レゾネーターを付けた状態でテストしていないので、 良し悪しをはっきり言い切る事は出来ないでしょうが、 昔、３２ＧＴ−Ｒに乗っていた時に、１０年の歳月を掛けても、 どんなに追求しても得られなかった、納得いくレスポンスの良さ、 ピックアップの良さこそがNSXの大きな魅力、美点であると思うので、 私はその時点では、ノーマルフィルターを選択しました。　 その後、無限製エアクリーナーボックスを装着したのですが、 レゾネーターを外して使用する製品であり、フィルターも 以前テストしたノーマル交換タイプと同素材である為に、　 半信半疑でテストしたのですが、なんとツキ良く立ち上がる　 のです。これはビックリでした。 この時点でのパワーは、３０７馬力でした。（KSPさんにて測定） 無限製エアクリーナーボックスは、今も使用しています。 以上が、私がテストした吸気系のデータです。 たかがフィルター交換と思っていたのですが、大きな差を感じたので 今も強く印象に残っています。また、KSPさんに伺うようになってから、 Ｖプロでその差を無くし、さらに良く出来る事実を知った事も大きな驚きでした。 上記の、テストでのツキの差とはあくまでノーマルレベルでの話であり、 今現在の仕様である、KSPさん製作の３５０馬力、Ｖプロ仕様とは 差が有りすぎて比較にもなりません。 今の仕様は、私が長年追い求めてきた夢の結晶です。乗る度に、こんなのが 世の中に存在していいのかね。。と思います。 ＞TYIZさん。 かっこいい。。 返信-4 　2009/11/6 (金) 10:59:20 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1257315002.4 ＞せきねさん そう、お金をかけての不調は愛着を失います。 でもそう言った事例があまりにも多いのがこちら業界の未熟さでしょうか。 目先の利益を優先するあまり一見さんボッタクリをする。 当然ながら 趣味の上に成り立つ業界では お客さんと共存していかなければ未来は無いんです。 だけど、 費用だけかかって満足が得られないなら そりゃ　これ以上クルマに手を加えようとするユーザーは減るでしょう。 するとチューニングショップに目を向けるユーザーが減る 結局　お店は自分の首を絞めている。 この悪循環が分からないんでしょうかねぇ・・ 実際 この不況で怪しい業者はだいぶ淘汰されたでしょうし 来年も 倒産するチューニングショップが多数出るというのがこちら業界の予想です。 これだけネット環境が普及した現在 調べようと思えば様々な情報が瞬時に手に入る。 雑誌の情報が頼りだった昔では 誇大広告で集客するのが定番だったけど 今では業者の評判もユーザーの声を直接聞くことが出来る。 実に良い時代になりました。 ＮＳＸのチューニング情報に関しては それまで定番で行われていた事柄に関して 半信半疑で色々見てきたけど まあ、無意味だったり危険だったり・・ だから 検証実験したデータは順次紹介してきました。 これをおもしろく思わない業者には思いっきり嫌がられているでしょうねぇ。 私は一部の業者にスゴイ勢いで嫌われています。 真実をオープンにされることを嫌がるんだから 後ろめたいところがあるんでしょう。 まあ、同業者に嫌われたところで ＫＳＰはチューニング作業に関して外注使わないから お客さんの信頼さえ得られているなら 業者間の横繋がりで困ることもないのでどうでも良いんですけどね。 「今のところ真実は我にあり」だと思って続けていきます。 ＞金髪の貴公子さん 先日は色々お待たせいたしました。 その後快調に走っているでしょうか。 今回はかっちゃんのＮＳＸ作業でしたからねぇ 来店早々にYEBISU飲み始めてお昼一緒に食べて 夜まで遊んで醒めた頃帰りました。 かっちゃんはアルコール燃料で動いているみたいです。。 返信-3 　2009/11/5 (木) 12:42:30 - 金髪の貴公子 - c1b07-195.net3-tv.net [219.121.215.195] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 6.1; ja; rv:1.9.1.4) Gecko/20091016 Firefox/3.5.4 - No.1257315002.3 リビルドモーターの写真にある YEBISUは、なんですか？（笑） 返信-2 　2009/11/4 (水) 19:42:41 - せきね - 110-132-44-177.rev.home.ne.jp [110.132.44.177] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; YTB720; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1257315002.2 こんにちは。 「吸気系変更によるチューニング考察」を拝見致しました。 その手の色々なチューニング情報をビシッと一喝し、 また、それに踊らされがちな我々を正しい方向に導いてくれる、 いつもながら素晴らしい検証データですね。 大好きなNSXが、チューニングにより調子を崩す事を繰り返し、 愛着が薄れていく。。とても悲しいですよね。 私も、TYIZさんと同じくマックスで購入して１０年になりますが、 今も変わらずに愛着を持っていられるのはKSPさんの 存在無くして有り得ません。 NSXそのものの魅力や開発陣の情熱等の背景も、愛着の大きな要素ですが、 今現在、古くなったこの車の力をさらに引き出し、それを快調状態で思い切り 楽しめるのは、安心して任せられるKSPさん在るからこそ。 それこそが、愛着を持ってとことんNSXと付き合おうと思える 最大の要因です。 今後も期待しています。 返信-1 　2009/11/4 (水) 18:59:56 - Yoshi. - i219-164-158-131.s02.a009.ap.plala.or.jp [219.164.158.131] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; Sleipnir/2.9.1) - No.1257315002.1 おぉ〜!　車高調もこんだけ揃うと壮観ですね。 ・・・その中にオイラの分が入っていることを願います・・・(^皿^)

パワステＯＨ 　 2009/11/3 (火) 19:53:07 - 佐藤 - <suga1330@hotmail.co.jp> - 125x102x195x74.ap125.ftth.ucom.ne.jp [125.102.195.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; YTB720; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0) - No.1257245587 たか　様　パワステOH の件でお尋ね　　 自分も同じ症状で、同じ北九州なのですが、どこで脱着されたか教えて頂けませんでし ょうか？ 先日、ＨＰ管理人様に電話でお尋ねしましたが、本掲示板で依頼者に直接お尋ねしては ・・・とのアドバイスを頂きました。 ホンダでは純正のパーツ交換以外はしないと断られましたのでよろしくお願いします。 返信-1 　2009/11/5 (木) 15:26:17 - たか - p2022-ipbf211fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp [222.148.195.22] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; OfficeLivePatch.1.3; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30729; OfficeLiveConnector.1.4; InfoPath.2) - No.1257245587.1 パワステOHの件ですが、ショップに連絡してみたところ公開して良いとのお返事を頂き ましたのでご連絡します。 グランドスラム古賀 福岡県古賀市久保609-1 092-943-4580 駐車場にはいつもNSXが何台か止まっています。 私は３年ほどお世話になっておりますが、ホントに小さな整備から後期ABS換装までお願 いしています。PSOHもなんなくこなしてくれて助かっています。PSOHの時にはアライメ ントの調整もしなくてはならないので、そのあたりは考慮しておいて下さい。

ステアリングの下のスイッチ・・・ 　 2009/10/28 (水) 22:59:30 - たかぴ - i60-47-140-219.s04.a014.ap.plala.or.jp [60.47.140.219] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152) - No.1256738370 Ｈ３年式のＭＴに乗っています、ステアリングの左下に２個のトグルスイッチと ボタンが付いています・・ 字が消えているのですがオート.マニュアルと書いてあるのは読めるのですが・・ 何のスイッチなのかわかりません・・詳細と使い方を知っていらっしゃる方が いらっしゃいましたら教えて頂きたいのですが。 よろしくお願い致します。 返信-4 　2009/10/30 (金) 19:30:21 - むーび - zaq3a55326a.zaq.ne.jp [58.85.50.106] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; YTB720; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1256738370.4 運転席側のドアでロック解除できますよ。 返信-3 　2009/10/30 (金) 19:30:16 - むーび - zaq3a55326a.zaq.ne.jp [58.85.50.106] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; YTB720; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1256738370.3 運転席側のドアでロック解除できますよ。 返信-2 　2009/10/30 (金) 10:23:25 - 京ちゃん - <okyo2599@ares.eonet.ne.jp> - dexpress.fukusima.co.jp [61.196.220.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) - No.1256738370.2 ＵＡさんのおっしゃるとおり純正セキュリティーです。私も中古車を買ったとき使い方がわから ずホンダベルノで取説をコピーしてもらいました。ただリモコンがなければ全く使えないので 今、ＯＦＦ状態だと思いますが、スイッチをＯＮ状態にしてしまうとキーを抜いてドアーを締め ると数秒でロックがかかってしまいセキュリティーがＯＮになるので気をつけてください。キー でロックを解除すると当然警報ホーンがなります。 返信-1 　2009/10/29 (木) 16:25:04 - U.A - KD118154085230.ppp-bb.dion.ne.jp [118.154.85.230] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; YJSG3) - No.1256738370.1 見ればわかるんですが おそらく純正のセキュリティだと思います。

ＦＤ２ブレンボキャリパー流用 　 2009/10/28 (水) 21:50:24 - brutus - 203-184-105-23.ap-e01.canvas.ne.jp [203.184.105.23] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US) AppleWebKit/532.0 (KHTML, like Gecko) Chrome/3.0.195.27 Safari/532.0 - No.1256732528 はじめまして、ＮＡ１（Ｃ３０Ａのまま）で筑波２秒台をめざしているｂｒｕｔｕｓと申 します。いつも楽しく拝見させて頂いています。 早速でありますが、通常、ＮＡ１の場合、コストパフォーマンスを考えるとＮ Ａ２キャリパー流用という選択になると思いますが、片押しであるというとこ ろであまり魅力を感じません。また御社のブレンボキットはすばらしいものと 想像できますが、コスト的に少し厳しいです。 そこでＦＤ２ブレンボ流用を思いついたのですが・・・ 機能的には、ＮＡ１純正（２８２ｍｍ）より多き目なロータ径（３２０ｍｍ）、 アルミ鍛造（軽量）、両押し、ホンダからのデリバリー（部品供給等）、と りあえず価格も含め安心できるかなと勝手に想定しています。 いかがなものでしょうか？ １．まずは見解お聞かせ願えないでしょうか　^^; ２．具体的な話で、インナスペーサーは割りと安く作成できると思われますが、キャリ パー自体をオフセットさせる必要がある場合、プラケットをワンオフで作成して頂くと費 用と納期はどのくらいになるでしょうか？ ３．フロント、リアどちらにもＦＤ２のフロント用ブレンボ流用もしくはリアにＤＣ５の フロントブレンボと考えていますが、もしバランス調整が必要となった場合、ブレンボの Ｐバルブ調整機構で対応を考えていますが、工賃込みでどのくらいの費用になるでしょう か？　また、前後配分調整に当たりそれ以外の方法は考えられるでしょうか？ 以上、ご回答よろしくお願いします。 返信-7 　2009/10/29 (木) 14:59:08 - ＴＹＩＺ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1256732528.7 興味あったので ＦＤ２キャリパーを調べてみましたが 定価で１個８万円ですね。 これは モデナキャリパーの価格値とほとんど変わらないでしょう。 ローターは１万２千円だから驚異的に安いですけどね。 キャリパーが２個で２０万円弱 ナックルへ取り付けるブラケット ベルハットとローター これをマジメに作ったら　どうしたって３０万円超えます。 ＦＤ２キャリパーがＮＳＸのナックルにボルトオンで付いてしまうなら かなり現実味がありますが ホイルとアームの関係が最新設計のシビックと 片持ちキャリパーを条件にギリギリまでアームの長さを取ったＮＳＸでは 互換性は期待できないでしょうね。 ＮＳＸと同世代のＤＣ２などでは キャリパーの位置関係に互換性があって流用されました。 それと ＦＤ２のキャリパーの写真を見つけてきましたが ナックルへの取り付けはキャリパーから足が出ているタイプですね。 このタイプは 流用が難しいんですよ。 モデナキャリパーなどでは キャリパーからブラケットの足が出ていなくて ナックルにＬ型のブラケットを介して取り付けます。 だから ブラケットの剛性を大きく確保できるんですが キャリパーから足が出ているタイプだと ナックルにボルトオンで付かない場合 ブラケットの設計が厳しくなるため どうしても剛性確保が難しくなります。 文章では理解しにくいかもしれないけど 要するに、キャリパー側の取り付けボルト位置とナックルのボルト穴位置が近すぎて これを繋ぐブラケットの設計が難しいんです。 一世代前の セルシオキャリパーなんかは 取り付け方法がブレンボタイプだったので 流用するならこの方が断然楽です。 ただし、ローターがかなり分厚いので重量が重くなり キャリパーの厚さ方向も大きいから ホイルとのクリアランスはいよいよ厳しくなります。 やはり、総合的に見て 現在ではモデナキャリパーが最善という判断でした。 なにしろブレンボのキャリパーは軽い。 鉄キャリパーのＮＡ２ブレーキに比べたら圧倒的に軽くて 前後ブレンボにリアのサイドブレーキキットを入れても １台分でＮＡ２ブレーキより４�sほど軽量化になります。 ＫＳＰブレンボキットを組んでａｐのバランサーを入れた状態では ペダルタッチや前後バランスも非常に良好で 街中をゆっくり走るときも 超高速域からハードブレーキするときも 何でこんなに普通に扱いやすいんだろう・・と思うくらいです。 まあ、これは 私が言うより使っているお客さんに聞くのが一番だと思いますけどね。 温度差によって摩擦係数が著しく変わる競技系パッドを組んだＮＡ２ブレーキよりも フェロードのＤＳ２５００を組んだブレンボの方が 扱いやすさ、絶対的制動力　パッドの耐久性 ブレーキに関するあらゆる性能で比較にならないくらい上です。 それでいてＤＳ２５００は比較的安価　１セット２４０００円です http://kspweb.jp/shopdetail/004003000004/order/ モデナ＆ロータスキャリパーはパッドは互換です。 フェラーリのチャレンジカーでは スリックタイヤでＤＳ３０００　ＳタイヤでＤＳ２５００が定番になっています。 アルミピストンのモデナキャリパーは耐久性も十分で もちろんＯＨシールキットなど補修部品の流通は問題なし。 だから ブレンボキットに関しては 買ってしまえばランニングコストは意外に安価なんですね。 返信-6 　2009/10/29 (木) 03:41:43 - brutus - 203-184-105-23.ap-e01.canvas.ne.jp [203.184.105.23] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US) AppleWebKit/532.0 (KHTML, like Gecko) Chrome/3.0.195.27 Safari/532.0 - No.1256732528.6 貴重な情報ありがとうございます。 御社のブレンボが運用コストならびに費用対効果も高いことが理解できました。 近いうちに直接相談させて下さい。。。 返信-5 　2009/10/29 (木) 03:11:34 - ＴＹＩＺ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; GTB6; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1256732528.5 まず、片持ちキャリパーに関してですが これは悪くないと思いますよ。 剛性面では キャリパーの作り次第だけど不足はないと思います。 ローターというのはハブベアリング回転軸に対して必ず振れるわけで 対向ピストンキャリパーは これを回避するのが難しいわけです。 だから 大口径になるとアルミベルハットとローターをフローティングさせて 出来るだけローターの振れを無くす設計にします。 片持ちキャリパーの場合は ローターの振れに追従してキャリパーが動くので 薄くて剛性が無く振れやすい大径ローターに対しては好適なんでしょう。 最近のレクサスとか 対向ピストンキャリパー＋ベルハット一体型ローターは 恐ろしいくらい分厚くて重たいローターを使いますね。 振れに対する剛性確保のためでしょう。 ＮＳＸでは 極力サスペンションアームを長くとりたかったので ブレーキが犠牲になっています。 だから 径が大きくなったけど厚みが変わっていないＮＡ２ブレーキは ローターの熱変形でジャダーの発生が多いんでしょう。 ちなみに ランニングコストですが これはもう 買ってしまえばブレンボの方が圧倒的に安価にすみます。 ノーマル比で圧倒的に効くから ローターやパッドの消耗は著しく少ない。 それでいて パッドの価格はＮＡ２ブレーキ用と大差ないし ローターもハットと分離して交換できるので 思っているよりは安価。 何より耐久性が段違い　パッドもローターもＮＡ２比で数倍持ちます。 まあ、サーキットが好きな人なら 割と早期に元を取っちゃうのがブレンボキットだと思いますね。 筑波のタイムといえば しゃらさんが３秒台入れてきましたね。 ノーマルボディのＮＡ１クーペ ノーマルＣ３０Ａエンジンで５速４．４ファイナル ＮＡ２ブレーキです。 快適装備フル搭載のストリート仕様だから 軽くはないし、ブレーキもほぼ限界でしょうねぇ。 現状でさすがにあと１秒は遠いでしょうねぇ。。 ＧＯＮさんのType-Sもノーマルボディで ３６０馬力仕様のエンジンチューンとブレンボで ２秒台は当然のように入ってきます。 ＮＡ１クーペ・ノーマルＣ３０Ａで２秒台に入れてきたのは セミプロみたいな照屋さんでした。 ちなみに 筑波１０００だとＮＡ１最速は ３６秒台に入れているのがジムカーナチャンプのWatanabeさんですね。 私は平和に走行会が楽しめれば・・程度なので 極限アタックはしませんが それでも高速サーキットでのブレンボの安定性を経験したら もう、ノーマルブレーキには戻れません 唯一　ホイル選択肢の難しさというのだけがデメリットですね。 返信-4 　2009/10/29 (木) 02:46:13 - brutus - 203-184-105-23.ap-e01.canvas.ne.jp [203.184.105.23] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US) AppleWebKit/532.0 (KHTML, like Gecko) Chrome/3.0.195.27 Safari/532.0 - No.1256732528.4 回答ありがとうございます。 ＦＤ２キャリパー移植、リスクが大きいことがよくわかりました。 日野市在住なので近いうち自慢の愛車を披露したいと思います。。。 返信-3 　2009/10/29 (木) 02:19:06 - ＴＹＩＺ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; GTB6; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1256732528.3 さて？　ＦＤ２のキャリパーがどんな形をしているのか見たことがないので 果たしてＮＳＸに流用できるのか全くわかりません。 ＮＳＸのブレーキは ローターが極端にホイル側にオフセットしているので キャリパーとローターのクリアランスが非常に厳しく 対向ピストンキャリパーで ノーマルフェンダーで２１５サイズのフロントタイヤを入れるのは 設計上　かなりきわどくなります。 私が現在のブレンボキットを作ったとき この点が最も重視しました ベルハットの位置関係をギリギリまで追い込んで ナックルとのクリアランスは１ミリ程度です。 現行型では ジュラルミン製ベルハットの厚みも純正同様６ミリに抑え オフセット関係の寸法を純正同様に仕立てています。 こういったギリギリ設計で ノーマルフェンダーにオフセット４０のホイルを使えるようにしています。 こんな条件で作られているブレーキキットが世にあるなら わざわざＫＳＰ仕様なんて作らなかったけど 無いから作ったわけです。 だから まず、ノーマルフェンダー対応で作るなら ローター＆ベルハットの設計製作は必須でしょう。 純正ローター流用で上手くいく可能性は低いと思います。 まあ、ワイドフェンダーでオフセットの少ないホイルを使うなら 流用できる可能性は大きくなります。 見積もりは出しても良いですが 何台作る予定でしょうか？ 当然ながら ローターとブラケットの計測と設計に関する費用が発生するため これを台数で割ることになります。 ワンオフ製作品が すでに完成されている製品よりも安価に出来る理由がありません。 その設計や試作にまつわる費用が 部品を安価に抑えた分と比べてどうなのか。 その結果 アンバランスなモノが出来ても 費用はかかります。 前後ともブレンボにするとして バランサーは必須ですね。 ＫＳＰではＡＢＳ対応の ap製２チャンネルバランサーを使います 工賃込みで１５万円程度です。 ただし、ＡＢＳが後期になっているのが条件です。 これの純正Ｐバルブを殺して 調整式Ｐバルブを入れて使います。 まあ、これはあくまでＫＳＰ流のクオリティを求める考えなので もしかしたら そんなはずはない　格安で作れるよ・・ という業者もあるかもしれません。 でもね 「使える」ブレーキが欲しいなら 回り道になるかもしれませんよ。。 苦労して悩んだ末に 結局ＫＳＰ製のキットを組んで 最初からこうすればよかった・・という人もいます。 なので まあ、ＫＳＰ製じゃないにしても 問題が起きないことがわかっているキットを購入する方が安全だと思いますね。 ちなみに ノーマルＣ３０Ａエンジンで筑波２秒台は 過去知り合いが出していましたが ＮＡ２ブレーキでしたね。 筑波では FISCOやモテギのような決死のブレーキングが無いためか 好バランスのＮＡ２ブレーキで結果良好なようです。 まあ、何周もラップしたときの安定性は 大容量ブレーキを使ってみると感動しますけどね。 これが高速サーキットになると もう、減速性能はノーマルと比較にならないくらいの差になるため 突っ込みバトルでは確実に勝てる仕様になります。 それもこれも 安心して思いっきり踏めるブレーキであることが条件です。 完成市販品ではこの情報も付いてきます。 安心料と考えれば ブレーキに関しては あえてチャレンジングな流用にトライするのはどうでしょうね。 返信-2 　2009/10/29 (木) 02:12:40 - brutus - 203-184-105-23.ap-e01.canvas.ne.jp [203.184.105.23] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US) AppleWebKit/532.0 (KHTML, like Gecko) Chrome/3.0.195.27 Safari/532.0 - No.1256732528.2 話がそれない様に補足いたします。 ブレンボに交換しようと理由は２つ １．現状の仕様は、後期型ＡＢＳ、ステンレスメシュホース、キャリパーノーマル、ブ レーキパットは某メーカーのレース材を持ちたものです。その他の仕様は面倒なので省 略、筑波1分4秒台です。筑波の場合、２０分間のフリー走行1本目はフェードなしにいけ ますが、２本目からはかなり厳しく、ブレーキペダルもかなり奥までいってしまいます。 富士の場合だと明らかに容量不足でフェードもでます。ようは現状では容量不足でその解 消を低価格で実現させることが目的です。 ２．ブランドイメージも多少ありますが、どちらかというと、前回記述してあるとおり、 アルミ鍛造、両押しに魅力を感じています。もちろん、ホンダパーツとしての購入価格も 大きなポイントです。以前、ＥＦ８のころＤＣ２の１５インチ用をへてＳＰＯＯＮのキャ リパーにかえたことがありますが、その剛性感とタッチのよさに感動しました。それは両 押しが故と考えています。 ＴＹＩＺさんいかがでしょうか。。。 でも、がんさんのＮＡ２（ＴＹＰＥ−Ｒ）のニュルの映像といままでの移植実績から、や はりＮＡ２キャリパーですかね。。。ＮＡ２とＦＤ２のパッド、ロータの運用コストはほ ぼ同じなので、最終判断はイニシャルコストの比較で行おうと考えていますが、 そうすると回答を待たずして・・・　^^: でも参考までに回答お願いします。 返信-1 　2009/10/29 (木) 01:15:24 - a-tsu - 122x220x151x234.ap122.ftth.ucom.ne.jp [122.220.151.234] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1256732528.1 はじめまして。 蛇足かも知れませが・・・ ＮＡ２のブレーキは、片持ちと言いつつも、非常に優秀だと思います。 社外に交換する必要は？ ビジュアルだったら、何でもいいと思いますが、より「効き」を求めるなら、相応の対 価は仕方がないと思いますが、どのようにお考えですか？ ＴＹＩＺさんには、申し訳ありませんが、社外のポン付けなら、どこでもやってもらえ ますよ。 あえて、ＫＳＰさんに工賃を払っても、得るものは少ないのではないか、と。 ＫＳＰさんのブレンボを装着される方は、「必要だから」であって、「ブレンボだか ら」という理由ではないと思います。 キツイ言い方ですが、現状で満足されているのであれば、むやみに弄るよりしっかり貯 金されて、ＫＳＰ謹製のブレンボを装着されたほうが、近道かと思います。 失礼いたしました。

お世話になりました〜北海道楽しみました！ 　 2009/10/26 (月) 00:44:26 - あぁりぃ - softbank220022131084.bbtec.net [220.22.131.84] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1256485097 ＴＹＩＺ様、ＫＳＰのスタッフの皆様、大破車輌からの復活作業、本当にありがとうご ざいました。 およそ１０ヶ月、色々有りましたが無事復活し、内外装ともにもとの車輌よりも良い状 態に仕上がって、本当に感無量です。 事故車からの部品の取り外しは本当に大変だったかと思います。ご苦労をおかけしまし た。そして、使える部品を購入してくださったＫＳＰ常連の皆さん、本当にありがとう ございます。 エンジン・ミッションは、元の車のものを使い、メンテナンスを実施してもらったこと で安心感があり、内装は徹底的にリフレッシュしていただいたおかげで、元の車以上に 新鮮で、大変満足です。サスペンションも、皆さんの評判どおりで快適な旅が楽しめま した。 引き取り後にそのまま出発した、無計画な北海道のツーリングですが、本当に楽しめま した。 ＴＹＩＺさんに教えていただいた絶景スポットやお勧めルートのすべては残念ながらま われませんでしたが、風景画のご主人にも色々とルートを練っていただき、知床峠・三 国峠などなど走り回りながらも、絶景ポイントにはしっかりと時間を割いてゆっくりと した時間を過ごし、本当に満喫できた１週間でした。こんなルートは、やはり旅の経験 者と地元の方の意見がとても参考になります。 北海道は、癖になりそうです。宮崎からは遠いけど。 花咲ガニの鈴木食堂は、残念ながら、時間オーバーで味わえなかったのが悔やまれます が、風景画のご主人お勧めの「エスカロップ」を食してまいりました。 そういえば、納沙布では、「この車に抜かれたんだよ〜」と言って、話しかけてきた旅 人のおじさんがいました。やはり、目立つんでしょうかね・・・。この方は、納沙布か らみえる島々を目的にきたそうですが、この時間、このガス・・・残念でした。 最後に、この度はご連絡が遅くなり、申し訳ございませんでした。そして、期間中は細 かい作業にも丁寧に対応してくださり、本当にありがとうございました。 また、資金をためて、お世話になろうと思っていますので、今後ともよろしくお願いい たします。 返信-1 　2009/10/26 (月) 11:24:02 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1256485097.1 ＞あぁりぃさん 北海道ツーリングを楽しめたようで良かったです。 あぁりぃ号の作業はかなり大変でしたからねぇ。 移植だけじゃなくて 大リフレッシュを同時に行ったので そりゃもう　膨大な部品交換でしたね。 でも、あれだけ手を入れてやれば劇的に調子よくなるでしょう。 北海道は広いです いきなり全てのお勧めスポットを巡るのは無理があるから 何度かに分けて楽しむのが良いかと思います。 そうしているうちに どの辺が自分好みなのか分かってきます。 今回は 宗谷岬へ行ってみたいというリクエストがあったから 行程がだいぶ圧迫されたけど まあ、最北端も一度行ってみれば気が済むでしょう（笑） 風景画を連泊拠点に道東を巡るのはお勧めです。 オーナーの山下さんは 元々埼玉の人で旅人なんだけど 斜里岳の麓　清里が気に入って自分で宿を作りました。 何しろロケーションが素晴らしく 宿の窓からは斜里岳の絶景 窓枠の中に斜里岳を見るのはまさに風景画。 知床にも近く 中標津や阿寒周辺など　道東ドライブの拠点として最適だと思います。 今回あぁりぃさんは二人旅だったけど 私は昔からほとんど一人旅なので ホテルや旅館よりも こういった一人旅に適した旅人宿が好きで 道内に何件か常連化している宿があります。 ＮＳＸのお客さんにもだいぶ 道東ツーリングするなら風景画に泊まれ！と紹介しました。 http://www8.ocn.ne.jp/~fuukeiga/ でもねぇ やっぱり素晴らしかったのは真冬でしたね。 いつか雪道ツーリングしてみるのもお勧めです。 飛行機＆レンタカーなら割と気軽に流氷を見に行けます。 知床で見る流氷は　そりゃもう絶景です。

type標津さんへ 　 2009/10/23 (金) 00:32:26 - 北のina - catv187-213.lan-do.ne.jp [210.148.187.213] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; InfoPath.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1256225546 type標津様 こんばんは,北のinaです。 すごいですね、気づいていたのですね＠＠； tyizさんから教えてもらってから、お店に ２度ほど伺ってます。 とてもおいしくて気に入ってますよ。 最近はそちらまで遠いので、近間の チェーン店に、たまに行ってますが やはり本店はいいですね〜 今度伺った時は話かけますね。 ちょっと、はずかしいですが・・・ それでは失礼します。 返信-6 　2009/10/26 (月) 11:43:08 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1256225546.6 ＞標津さん いやぁ 関東からだと 絶景を見たければ山歩きくらいしか思いつかないんですよね。 乗鞍の熊騒ぎには驚きましたね。 http://www.youtube.com/watch?v=7vCxyx3Ffow 私が自転車持って乗鞍行った１０日後くらいに 熊騒ぎでしたからね。 あまりの寒さに逃げ込んだ畳平の観光センターだけど オっさんを襲った熊は 観光センターに追い込まれて射殺されたとか。。 いや、登山道で「これってまさか熊の糞？」というのを見たんですよね。 けっこうニアミスだったかもしれないなぁ。。 でも、エコーラインを自転車で下るダウンヒルは病みつきになりそうです。 あれも絶景です。 北海道の冬が楽しいなんて 苦労している地元の人には失礼だけど やっぱり 寒いところは寒い時期こそ素晴らしいと感じましたね。 返信-5 　2009/10/26 (月) 00:24:27 - type標津 - i118-21-100-48.s02.a001.ap.plala.or.jp [118.21.100.48] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6) - No.1256225546.5 tyizさん、こんにちは！ 最近は、かなり活発に山へ行かれてますねー 例の熊事件のときはヒヤッとしました（冷や汗！） こちらへ来る時間が取れるようになった時には楽しみにお待ちしてますね。 tyizさん、店の裏の海の公園も完成しそうです！国後島をバックに流氷にのれますよ。 年末へ向けて仕事が忙しくなりそうですが、御体に気をつけてがんばってくださいよー！ 返信-4 　2009/10/25 (日) 16:11:04 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1256225546.4 こんにちは、TYIZです。 おや、なんだか遠方で知り合いの輪が広がりそうですね。 ＞type標津さん いや、標津までＮＳＸで行くお客さんがいる時点で もしかしたら・・と思ってもらっていいんじゃないかと思います（笑） inaさんのＮＳＸは 白のNA1・Rでボンネットがカーボンの黒だから遠目にも目立ちますね。 ＮＳＸで標津までツーリングするには ちょっと連休が取れなくなっています。 でもまたいつか行きたいですね。 飛行機＆レンタカーでなら割と現実的だから また知床を訪ねるときにでも立ち寄らせていただきたいと思います。 ＞かんたろうさん ４時に羅臼を出て阿寒へですか？ そりゃまた急ぎ旅ですね。 何はともあれ 旅を楽しめたようでよかったです。 かんたろう号は目立ちますからねぇ おまけにネット上での露出も多いだろうから 存在を知っている人が多いのもわかりますね。 ところで 今回の平均燃費ってどの位だったでしょうね。 おそらく ６連スロットルで走った前回よりも 格段にトルクフルで快適で燃費もよかったでしょう。 ＮＳＸじゃ無理だけど 真冬の北海道はまた格別に楽しいです。 流氷見たさに知床を訪ねてから すっかりはまったけど 知床連山をバックに雪の積もったフレペの滝周辺を歩いてみると そりゃもう気分はサイコーでした。 飛行機＆レンタカーで真冬の北海道を楽しむのも素晴らしいです。 返信-3 　2009/10/25 (日) 00:41:40 - type標津 - i118-21-100-48.s02.a001.ap.plala.or.jp [118.21.100.48] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6) - No.1256225546.3 かんたろう様 はじめまして、type標津です。 そうなんですよー！息子が一目でかんたろうさんと判ったそうです。 あのまま、阿寒のホテルに向かったんですね！ また、近くへお越しの際には是非NSX談義をしたいですよー 今年もあと二ヶ月ほどとなってしまいましたが、来年に皆さんとNSX談義が 出来る事を楽しみにして御待ちしておりますので、皆様も御体に気をつけて お仕事がんばって下さい！ 返信-2 　2009/10/24 (土) 00:47:16 - かんたろう - softbank219023183039.bbtec.net [219.23.183.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1256225546.2 はじめまして　TYPE標津さま かんたろうと申します。 私が標津を通過したのは９月２５日の夕方頃です。 午後４時過ぎに羅臼を出発して阿寒湖のホテルに向かいましたので恐らく私かと・・ それにしても息子さんが私の車を知っているとは驚きです。 そういえば知床五湖の駐車場の係の人も私の車を知っていたらしく、色々質問されまし た。 旅の途中で北のinaさん以外のＮＳＸには出会いませんでしたが、ＴＹＩＺさんが言って いたように皆でＮＳＸ談義が出来ればいいですね。 それでは失礼します。 返信-1 　2009/10/23 (金) 01:09:59 - type標津 - i118-21-100-48.s02.a001.ap.plala.or.jp [118.21.100.48] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6) - No.1256225546.1 北のina様 はじめまして、type標津と申します。 やはり、間違いなかったんですねー！ 店の横の駐車場と向かいの駐車場に２度、白いNSXが停まっていたので その度に、綺麗なNSXだなーって観させて頂きました（かってにスミマセン） tyizさんのご紹介でご来店されていたんですかー！ 旭川から有難う御座います、本当にまた標津へ来られた際には絶対に声をかけてください ね。楽しみにして、お待ちしてます！

ツーリング報告 　 2009/10/21 (水) 17:15:53 - かんたろう - softbank219023183039.bbtec.net [219.23.183.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1256112953 ＫＳＰスタッフの皆様こんにちは かんたろうです。 ＴＹＩＺスペックになったＮＥＷエンジンをひっさげ、去る９月２０日から２７日までの 一週間、またまた北海道へ行ってまいりました。 前回は走りまくりのツーリングでろくに観光もしなかったので、今回は世界遺産「知床」 観光を中心に色々観光してきました。（それでも１５００キロ走りましたが・・） しかも今回は北のＩＮＡさんからも是非寄って欲しいとのお誘いがありましたので、お言 葉に甘えてお仕事中にお邪魔致しました。 その上、翌日知床へ行く途中まで一緒に観光案内も兼ねてプチツーリングにまで付き合っ ていただき感謝感激でした。 知床峠を始め三国峠、美幌峠などを走ってきましたが、改めて絶景のすばらしさに感動し ます。絶景の大自然の中をＮＳＸで駆け抜ける爽快感。これだからスポーツカーでツーリ ングはやめられません。 道中、大阪や東京方面から来たＲ３５ＧＴ−Ｒに出会いました。他にもスポーツカーでツ ーリングを楽しんでいるオーナーもいるんだなぁとなんか嬉しかったです。 来年も行こうと思っています。 まだまだ見たいところが沢山あるので。 またＴＹＩＺさんにもオススメな観光スポットなどお伺いするかも知れませんので、その 時はよろしくお願いします。 それでは失礼致します。 返信-2 　2009/10/22 (木) 01:48:27 - type標津 - i118-21-100-48.s02.a001.ap.plala.or.jp [118.21.100.48] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6) - No.1256112953.2 かんたろう様 はじめまして、type標津と申します。 先月に、かんたろう様がツーリングで知床峠を気持ち良く通過して 標津の私の店の前を走って行かれたたんですねー！ 私が、店の事務所で夕方頃に仕事をしていたらフォン、フォンと キレの良い排気音がしたのでバイクかなーと思っていたら 息子が事務所に飛び込んできて、かんたろうさんのNSXが走って行ったよー と言うんですよ！ かんたろう様のNSXは掲示板にて息子が黄色のブリスター仕様のNSXなんだねー カッコィーと見てて、直ぐにかんたろう様と思ったみたいです。 私は、(えっホントーかぁー）と思いつつ今年はtyizさんに会えなかったし、 今年も後、二ヶ月で終わりかーモードにひたってました。 そしたら、掲示板を見てビックリ！かんたろう様が店の前を通過してたみたいだし 御一緒に写っているina様のNSXを見てまたビックリです！ ボンネットが黒くなってますが、私の店で何度かお食事して下さっててるNSXですよー あの、リアウイングのサイドのカバーが黒いのが見覚えがあるんです。 もし、間違いでなければina様ドライブの際にお寄り下さって有難う御座います。 かんたろう様、ina様、また近くにお越しの際にはtyizさんみたいにNSX談議したいですね 返信-1 　2009/10/21 (水) 18:12:10 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1256112953.1 かんたろうさん 無事帰還ですね。 北海道ツーリングが快適で楽しく過ごせたようで何よりです。 かんたろうさんの後を追うように あぁりぃさんが復活完成したＮＳＸで ＫＳＰから納車してそのまま北海道ツーリングに出ました。 宗谷岬を回って知床へ降りて 旅人宿　風景画に連泊してツーリングを楽しんだようです。 私が初めて北海道へ行ったのは 高校の修学旅行だったけど 美幌峠の絶景には感動しましたね。 以来 とりあえずツーリングの道中には立ち寄るようにお勧めしています。 走って思いっきり楽しいのは 知床横断道　ウトロ側の登りですねぇ。 道は広いし　もお、絶景！　の中を パワーにモノを言わせてぶっ飛ばすのは気分最高。 クルマ好きなら一度は走ってみることをお勧めします。 最近は鹿が飛び出してくるので要注意らしいですけどね。 それにしてもinaさん 外見がハデになったねぇ・・ ディーラーの人がそんなんでイイのかね？？ なにはともあれ また、旭川方面を訪ねた際には遊んでください。。 遠くにクルマ仲間がいるのも良いものです。

結婚式 　 2009/10/20 (火) 12:40:23 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1256010023 こんにちは、TYIZです。 先日 NORIさんの結婚式＆披露宴に招待されて出席してきました。 潮風公園のＮＳＸ仲間で交流も多いオーナーさんだから 参加者はクルマ仲間が多いこと。。 知った顔が多い中 久しぶりにKooさんに会えたり オフ会みたいで参加者も楽しめる式でした。 NORIさんは 昨年事故でＮＳＸを大破したんだけど 理解？がある奥さんと 周りの人たちに恵まれて 再びＮＳＸオーナーとして復活できました。 これから新生活大変なことも多いでしょうけど クルマ好きにとって 奥さんがクルマに拒絶反応がないのは実に恵まれています。 （まあ、リミッターがないので暴走しかねないけど・・） それにしても 最近結婚式で思うのは 娘を送り出す父親の気持ち。。 ウチも娘二人だからなぁ いつかは俺もああやって式に出ちゃったりするのかなぁ。 ＫＳＰに来るＮＳＸのお客さんは 平均年齢は３０代半ばから４０くらいかな・・ 最年少で２１くらいで上は６０くらいと 実に幅が広いのもこのクルマのオーナーのおもしろいところ。 独身が圧倒的に多いけど 実は子持ちのパパもたくさんいます。 あと５年も経てばその分年齢もシフトして クルマもオーナーも高齢化してくるんでしょうかね。 クルマも人間もトラブルが増えてきます。 養生しつつ楽しみましょう 返信-2 　2009/10/21 (水) 10:58:59 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1256010023.2 おや。Kooさん 先日はお疲れ様でした。 それにしても この掲示板に参上するのは何年ぶりでしょうね。 ウチも上の子が高校生になりました。 結婚式？　考えたくないねぇ。。 それにしても 今のＮＳＸを買った頃 子供二人は小学１年と幼児園でした。 助手席に二人乗せて近所を走った記憶がある。 あれから１０年経ちましたからね クルマの見た目は変わらないけど 当然だけど子供は大きくなりますね。 かっちゃん達も呼んで 潮風公園で ＯＢ会でもやりましょうかねぇ。 あ、結婚式の写真 メールで送りますが データがちょっと大きいかもしれないです。 返信-1 　2009/10/20 (火) 21:16:22 - KOO - <メール送信> - fntsitm020014.sitm.fnt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [58.1.238.126] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1256010023.1 ＴＹＩＺさん。 並びに掲示板にお集まりの皆様。 ご無沙汰しております。ＫＯＯと申します。 ＴＹＩＺさん。先日はお世話様でした。 久しぶりにお会いできたので嬉しかったです。 ＮＯＲＩさん号の復活に関しては、 本当にＴＹＩＺさんはじめ、 周りの人に恵まれていたからなんでしょうね。 もちろん、ＮＳＸ好きの奥様の力が一番でしょうけど。 ところでウチにも娘が居ます。 気がつけば女子高生になってしまっています。 あの、バージンロードでしたっけ。 あれは歩きたくないな〜って心底思いました（笑） もう少ししたら、高齢化してきたＮＳＸをまた、 お持ちしたいと考えております。 その時はよろしくお願いいたします。 miniオフにも最近は復活させていただいております。 時間があるようでしたら金曜日の夜にお会いしましょう。

車検＆整備後、絶好調です。 　 2009/10/19 (月) 09:48:19 - 橋本 - <yfe59867@nifty.com> - 202.74.253.95 [202.74.253.95] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1255912999 おはようございます。先週はお忙しい中、車検＆整備の方で きめ細やかな整備の方有難うございました！ 非常にびっくりですが、納車直後、明らかに絶好調です。 　（整備をして下さった方にも御礼をお伝え下さい） 考えられるのは、ＡＴＦ，エンジンオイル、プラグ等と思われますが、 これらの交換でそこまで変化を体感できるとは....今まで経験ないです。 あの日は夜、あてもなく１００ｋｍ以上都内をドライブしてしまいました。 加速性能が上がった（明らかに爽快です）のは０Ｗ-４０のオイルとプラグ、 ＡＴ変速がやけにスムーズになったのはＡＴＦ交換によるものでしょうか... 加えて、整備して頂いた方の腕と経験と気持ちのような気がしています。 こういう基本整備でここまで気持ちよく変化するなら、 エンジンおろしメンテや、ファイナル交換では　劇的な変化なのでしょうね。 ぜひ今後もお金を貯めて、整備＆チューンをお願いしたく思いました。 また今後もどうぞよろしくお願い致します！ 返信-1 　2009/10/19 (月) 11:52:18 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1255912999.1 先日はお待たせしました。 まあ、やったことは通常整備なので これが的確だっただけですね。 そして、その部分が病んでいたと言うことです。 エンジンオイルは 色々あったけど35GT-R用のモービル0w-40を使うことにしました。 ＮＳＸはエンジンオイルに関して雑食性で 正直　何を入れてもあまり良く分からないんですよね。 私が鈍感なだけかもしれないけど。 （ギアオイルは凄まじく変わりますけどね） また、今回はドライブシャフトをリビルト交換しています。 これが 円滑な駆動伝達に影響するので体感できるかと思います。 元々の状態は　新車時から一度もバラしていなかったみたいで グリスはドロドロで潤滑不良だし 内部ベアリングも老化して円滑に滑らないから どうしても伝達に脈動が出るんです。 ドライブシャフトを交換したあと 「動きが滑らかになった！」と喜ぶ声は時々聞きます。 ＮＳＸのドライブシャフトは何故脆い？ 何故こんなにブーツが破れたりトラブルが多い？ と ホンダのドライブシャフト設計をやっている人に訊いたことがあります。 曰く もうすでにＮＳＸのシャフト設計をやった人はいないけど ＮＳＸのドライブシャフトはホンダでは特殊な構造だそうで 内側外側とも３個の球面軸受けとベアリングが入っているタイプで 当然ステアするＦＦでは使われない構造。 構造的に ミッションから駆動力が入るインボ−ド タイヤを駆動するアウトボード これを繋ぐセンターシャフトの３点構成なんですが ドライブシャフトが水平状態なら イン、アウトとシャフトの位置関係がほぼ真直で 駆動力は最も滑らかに伝わるんですが 実際には タイヤは上下に動くわけで この上下位置関係のズレを吸収するのがドライブシャフトで 走行中タイヤが上下して インアウトの位置が上下方向に大きくずれると シャフトが回転しながら円弧運動してしまうんだそうです。 文章ではわかりにくいけど アウトボードのカップの中にベアリング３個が入って回転するけど シャフトがアウトボードに対して斜めに入ると ３個のベアリングの深さが変わってくるわけです。 すると シャフトが回転しながらもブーツに対して円弧運動する だからブーツが破れやすい。 加えて 横置きミッションのミッドシップでは デフが車輌センターに置けないため ミッションが左にあるＮＳＸでは 左ドライブシャフトが極端に短くなってしまう。 左だけ短くするわけにはいかないから ハーフシャフトを入れて左右シャフトの長さを揃える。 ドライブシャフトが短ければ タイヤが上下したときのドライブシャフト角度が大きくなる。 このような悪条件が重なって ＮＳＸのドライブシャフトはトラブルが多くなるわけです。 ＮＳＸを扱い始めた頃 シャフト単体でみれば 十分な剛性と容量を持っていそうなのに なんでシルビアよりトラブルが多い？ と疑問に思ったけど こうやって理論的に説明してもらって 実際トラブル事例を多数見ると なるほどね・・ ＦＲ車はハーフシャフト無いもんな・・ シャフトが長ければ 車高変化に対してドライブシャフトの角度変化は少ないわけで これが耐久性に大きく影響する訳か。 と納得できました。 そんなわけで ドライブシャフトはＮＳＸの弱点の一つです。 ブーツからグリスが散り始めたら 内部の老化はかなり進んでいると思った方が良いでしょう、 現在の程度次第だけど ドライブシャフトを交換してやると 駆動が滑らかになったのが体感できるかと思います。 なお、ＮＳＸのリビルトドライブシャフトは リビルトメーカーでは用意していないので ＫＳＰでは 中古のシャフトをリビルトメーカーに送って 先行現物修理でリビルト対応しています。 これもホントはメーカーでやってくれれば良いんだけど 無いんですよね。 新品ドライブシャフトは片側６１２００円　リビルト半値です。 新品が買えればそれが最善ですけどね。

スピードメーターの異常 　 2009/10/18 (日) 16:23:53 - 佐藤 - <suga1330@hotmail.co.jp> - 125x102x195x74.ap125.ftth.ucom.ne.jp [125.102.195.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; YTB720; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0) - No.1255850633 いつも拝見し参考にさせて頂いております。 さて、当方Ｈ３年式、ＡＴ、走行距離９万km、使用状況２年間で３００km程で殆ど使用 してません。エンジンは少なくとも毎月１回はかけております。昨日乗りましたら、何 km/hで走行してても、スピードメーター０〜１００km/hで振り子のように常に振れてし まいます。また、その時Ｄのインジケーターも点滅し、Ｎにしても、Ｎは点灯します が、Ｄも同時に点滅したままです。エンジン始動時はこの現象は無いのですが、４〜５ 分走行すると発生します。電装系の異常だとは思うのですが、素人なので分かりません ので御教示下さい。よろしくお願いします。 返信-5 　2009/10/27 (火) 09:28:14 - ＴＹＩＺ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; GTB6; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1255850633.5 レスが遅れました。 すみません 車速センサーとスピードセンサーは同じです パワステ付きＮＳＸでは 車速センサーが２系統あるんですが パワステ無し車と共通なのがＶＳＳ１ パワステ専用のセンサーがＶＳＳ２となり 故障頻度が高いのがＶＳＳ１なんです。 だから 下の方であげた品番で合っていると思いますね。 返信-4 　2009/10/20 (火) 22:11:28 - 佐藤 - <suga1330@hotmail.co.jp> - 125x102x195x74.ap125.ftth.ucom.ne.jp [125.102.195.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; YTB720; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0) - No.1255850633.4 自分の少し前に同じような症状の質問があってましたので、スピードセンサーの交換を 近くの工場にお願いしたのですが、車速センサーとスピードセンサーは違う部品なので しょうか？ご多忙の中大変ご迷惑をお掛けして申し訳ございませんが、よろしくお願い します。 返信-3 　2009/10/19 (月) 10:52:06 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1255850633.3 ＮＳＸもどんどん老朽化してきますからね 当然ながらトラブルも増えてきます。 だから トラブルの経験とその対処法を 出来るだけ蓄積して先々に備えるのが これからの業者には求められると思います。 本当は こういった事は メーカー系であるディーラーの整備工場で出来れば良いんだけど メカニックがどんどん入れ替わるディーラーでは おそらくは無理でしょうし 少しでも改造してあれば 「ウチでは分からない」と言われるのが落ちです。 私はこんなおもしろいクルマと長く付き合いたいので トラブルに対しても 迅速で最善な対処法の確立をしていきたいし どんなにぶっ壊れたって治せる体制を作っていきたいと思っています。 まあ、フレーム壊すと大金かかるから 最終的にはオーナーの愛着次第でクルマの寿命は決まるんですけどね。 返信-2 　2009/10/19 (月) 07:03:17 - 佐藤 - <suga1330@hotmail.co.jp> - 125x102x195x74.ap125.ftth.ucom.ne.jp [125.102.195.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; YTB720; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0) - No.1255850633.2 早速の的確な御回答ありがとうございます。ＮＳＸオーナーの方はこのＨＰで精神的に もずいぶん助かってると拝察しております。ありがとうございました。 返信-1 　2009/10/18 (日) 21:33:48 - ＴＹＩＺ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1255850633.1 これこそ スピードセンサーの可能性が高いと思いますね。 Ｄレンジランプが点滅するなら ＡＴの制御で何らかのエラーが起きているわけで 同時にスピードメーターが踊るなら まずは 信号の本元である車速センサーを疑ってみましょう。

スピーカーについて 　 2009/10/18 (日) 01:12:20 - 黒田 - pw126245025114.5.tik.panda-world.ne.jp [126.245.25.114] - Mozilla/5.0 (iPhone; U; CPU iPhone OS 3_0_1 like Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/528.18 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Mobile/7A400 Safari/528.16 - No.1255795940 いつも楽しく拝見させていただいてます。 購入時からついていた２DINのイクリプスHDD ナビが壊れましたのでオンダッシュに 変更しようと考えていますが 候補に上がっているカロッツェリア AVICーHRV022 という機種はそれ単体ではアンプが無いみたいで 別のデッキを繋げないとダメらしいです。 そこでご相談なんですが NSXのスピーカーはアンプが入ってましたよね？ もしこのカーナビを付けるならば NSXの場合直接繋げたら問題無く 音が出るのでしょうか？ みなさまならどう対処されますか？ もし「そのカーナビならこのデッキを薦めます」 とかあれば教えてくださいませ。 ちなみに私は少し耳が悪いので音質にはこだわりません。 返信-9 　2009/10/23 (金) 07:35:25 - 黒田 - pw126254064002.14.tss.panda-world.ne.jp [126.254.64.2] - Mozilla/5.0 (iPhone; U; CPU iPhone OS 3_0_1 like Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/528.18 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Mobile/7A400 Safari/528.16 - No.1255795940.9 TYIZ様＆おとん様 返信が遅くなりまして申し訳ありませんm(_ _)m リアハッチび貼るのもありなんですか？ まったく考えにありませんでした（汗） あと修理についてなんですが NSXを買った時から付いていたナビが 視点移動の点や日射しでの見にくさが 気になっていましたので 地デジ移行も含めて交換を考えた次第です。 返信-8 　2009/10/20 (火) 22:10:27 - 佐藤 - <suga1330@hotmail.co.jp> - 125x102x195x74.ap125.ftth.ucom.ne.jp [125.102.195.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; YTB720; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0) - No.1255795940.8 自分の少し前に同じような症状の質問があってましたので、スピードセンサーの交換を 近くの工場にお願いしたのですが、車速センサーとスピードセンサーは違う部品なので しょうか？ご多忙の中大変ご迷惑をお掛けして申し訳ございませんが、よろしくお願い します。 返信-7 　2009/10/20 (火) 22:09:01 - 佐藤 - <suga1330@hotmail.co.jp> - 125x102x195x74.ap125.ftth.ucom.ne.jp [125.102.195.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; YTB720; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0) - No.1255795940.7 自分の少し前に同じような症状の質問があってましたので、スピードセンサーの交換を 近くの工場にお願いしたのですが、車速センサーとスピードセンサーは違う部品なので しょうか？ご多忙の中大変ご迷惑をお掛けして申し訳ございませんが、よろしくお願い します。 返信-6 　2009/10/20 (火) 22:07:51 - 佐藤 - <suga1330@hotmail.co.jp> - 125x102x195x74.ap125.ftth.ucom.ne.jp [125.102.195.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; YTB720; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0) - No.1255795940.6 自分の少し前に同じような症状の質問があってましたので、スピードセンサーの交換を 近くの工場にお願いしたのですが、車速センサーとスピードセンサーは違う部品なので しょうか？ご多忙の中大変ご迷惑をお掛けして申し訳ございませんが、よろしくお願い します。 返信-5 　2009/10/20 (火) 12:22:17 - おとん - ZR104247.ppp.dion.ne.jp [222.14.104.247] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 1.1.4322) - No.1255795940.5 こんにちは。 ご希望の機種だとFM多重に一本、地デジに四本てなってますね。 「本」ってことは細いフィルムアンテナなんでしょうか。 ちなみに、僕のはイクリプスの05年モデルですがフロントの上の左右に 四角のフィルムアンテナが貼ってあります。 左にはGPSアンテナも一体化されていてはってありますね。 当然ですが、法定点検のラベルと車検のラベルは避けてあります。 ところで、個人的な意見なんですが、修理するという選択肢はないのでしょうか。 そのほうが出費がかなり抑えられる可能性が高いですよね。 近くのカー用品店とかでHDDを抜き取って音楽データとか個人データとかは 消えるかもしれませんが、多分、地図データもプログラムも最新版にしてくれるはずが。 (最悪はHDDごとまるごと交換するので) まぁ、好みの問題ですけど。 返信-4 　2009/10/20 (火) 11:12:04 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1255795940.4 TYIZ号はワンセグだから フロントウィンドウの左端上の方に貼りました。 先日のお客さんのフルセグでは お客さんの希望もあって リアハッチガラスに貼りましたね。 プリントアンテナと熱線があるので これとの関係を見ながら貼りました。 返信-3 　2009/10/20 (火) 10:07:56 - 黒田 - pw126255056120.15.tss.panda-world.ne.jp [126.255.56.120] - Mozilla/5.0 (iPhone; U; CPU iPhone OS 3_0_1 like Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/528.18 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Mobile/7A400 Safari/528.16 - No.1255795940.3 おとん様 TYIZ様 丁寧でわかりやすい説明ありがとうございます。 参考にさせていただきます。 ところで最近のカーナビはフィルムアンテナを二枚ほど 貼るみたいですがNSXのばあいどこに貼るのがオススメでしょうか？ 返信-2 　2009/10/18 (日) 21:29:21 - ＴＹＩＺ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1255795940.2 要するに ナビの出力がプリアンプのみで メインアンプは別途必要な機種ということかな。 だとしたらそのタイプ、しばらく前にお客さんのＮＳＸにつけました。 HRV022はわからないけど ノーマルオーディオから　カロッツェリアの１ＤＩＮ×２にしたんですが オーナーの希望で アンプとスピーカーはＢＯＳＥ純正を使ってほしいとの希望で 「さて、パイオニアデッキとＢＯＳＥのアンプは組めるのかな？」 と思いつつも組み合わせてみたら ちゃんと鳴りましたね。 音の質まで拘っていなかったから 果たして完全に正常なＮＳＸ純正と比較してどうなのかは分からないけど 問題なく動作しました。 だけど 現在　すでに社外オーディオに交換されている場合 ほとんどの機種はパワーアンプ内蔵だから 黒田号が純正スピーカーボックスを使っていたとしても 内部のアンプは抜いてあると思います。 だとしたら そのアンプを戻すことから考えないといけないわけで そりゃかなり面倒じゃないかな。 手持ちで正常なアンプがあればいいけど ＮＳＸのスピーカーアンプは故障事例が異常に多いし すでにドアスピーカーにアンプが無いなら メインアンプ内蔵機種にした方が良いんじゃないでしょうかね。 その際 純正ＢＯＳＥのスピーカーは インピーダンスが２Ω近辺なので スピーカーが純正のままだったら 市販の１０センチフルレンジかコアキシャル２ウェイのものに交換した方が良いでしょ う。 一般的なカーオーディオのアンプは４Ωが適応なので 抵抗値の低い２Ωのスピーカーを使うと アンプ側からみるとショートに近く 音量を上げたときにオーバーロードを防ぐため音が消えたりするし 何より音質がまったく変になります。 ＫＳＰで定番にしているのは ドアスピーカーのボックス（ＢＯＳＥのエンクロージャー）はそのまま使って パイオニアあたりの１０センチスピーカーを入れて使います。 ２個セットで１万円くらいのスピーカーですね。 ちなみに １ＤＩＮ×２は スペースの関係で組むのに苦労するからあまり推奨しません。 各ユニットをつなぐ配線も多く ＮＳＸの場合これを背面に納めるスペースが少ないんですよ。 ＳＲＳエアバックのコントローラーを撤去したりしてスペースを作るんだけど けっこう苦労します。 だから わたし的には　２ＤＩＮ一体のナビがおすすめですけどね。 で、私はやっぱりクラリオンのＳＳＤナビ　ＮＸシリーズが気に入っているから TYIZ号には黒枠のＧＣＸ２０９を組んだ次第です。 この手のモデルは 比較的安価（１０万円以下） ４Ｃｈパワーアンプ内蔵 高性能なナビ機能と普通に聞けるオーディオ機能＆録音機能 ＳＤカードにＭＰ３データを入れれば無尽蔵に音楽再生できて ２ＤＩＮ本体に全て入ってしまっているから 外部配線が非常にシンプル もう、これで十分。。 ワンセグが映るけど 液晶モニターの品質はナビ用程度ですけどね。 返信-1 　2009/10/18 (日) 03:02:00 - おとん - ZR104247.ppp.dion.ne.jp [222.14.104.247] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 1.1.4322) - No.1255795940.1 こんばんは。 仕事でナビに関係しているものです。 (現在は、わけあって休んでますけど…。ちなみにカロッツェリアでは無いですよ) もともと、社外品2DINナビがついていたということは NSXのスピーカについているアンプは なんらかの加工(アンプを殺してある等)がされていると思います。 イクリプスのHDDナビ(一般的な社外オーディオもそうです)にはアンプ内蔵(4Ωスピーカ 対応)ですのでそのままアンプ付きスピーカにつなぐと爆音になるか音が割れたり しますからね。 NSXの純正スピーカのインピーダンスは正確には分かりませんが 通常、国内のクルマのスピーカの一般的なインピーダンスは4Ωです。 (最近のクルマでは2とか8とかありますが) したがって、スピーカが4Ωでアンプが4Ω対応になってないと これまたインピーダンス不整合で音量がまともに調整できません。 こういうときにはインピーダンス整合器(トランス)を使えばいいのですが 普通は、やりませんね。 社外品デッキになっていて、通常に使用できていたということは おそらく、4Ωのスピーカになっているんではないでしょうか。 ドアの内装を剥がさないと真相はわかりませんけど。 ということは、一般的なクルマに社外デッキをつけるのと変わりませんね。 で、本題ですが 今回の検討されてる機種ではFMトランスミッターでFMに飛ばすような モデルのようですね。 したがって、音質は当然ですがFMラジオ並みで、FMラジオを聞きながら ナビ音声はでませんね。 オーディオはFMラジオにして特定の周波数にしておかないと ナビからの音声は出ません。 ということで、FMラジオが聞ければどんなデッキでもいけると思いますよ。

アドレス変更 　 2009/10/17 (土) 20:03:10 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1255777390 掲示板アドレス変更しました。 今回のスパム投稿ロボットは強力だったねぇ。。 数分おきに数十件も連続投稿してきた。 まあ、 今に始まったことじゃないけど 広告主？は あんなスパム投稿でメリットが得られるのかねぇ・・ 返信-2 　2009/10/19 (月) 10:18:30 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1255777390.2 ああ、スパムメールなら 毎日とんでもない量が来るけど フィルターで処理できるから簡単なんですよ。 でも、この掲示板アドレスは トップページにリンクがありますからねぇ。 初期の頃は「ＢＢＳ」をめがけて巡回していたみたいだけど これを、keijibanとかbbrにしても 数ヶ月たつとスパム投稿が来るからね。 まあ、定期的に掲示板アドレスは変更すると思いますから 掲示板をブックマークしていると 接続できなくなるかもしれませんね。 それにしても そろそろこの掲示板も 大幅仕様変更を考えないといけないかな。 なにしろアナログ通信やISDN時代の掲示板プログラムだからなぁ。 データの管理が楽だから使っているけど ブログ形式に変更した方が良いのかな。 返信-1 　2009/10/19 (月) 07:32:18 - 30 - softbank221076079126.bbtec.net [221.76.79.126] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.0.3705; Media Center PC 3.1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1255777390.1 アドレスをそのままのせないで tyiz7 あっと ケイエスピー-eng.co.jp とかにすれば少しは被害が減るかも

お尋ねします 　 2009/10/17 (土) 17:35:01 - EF58 - ntszok075079.szok.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [211.128.191.79] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0) - No.1255768501 こんばんは 以前、重メンテでお世話になった者です。掲示板楽しく拝見しています。 今回、質問なんですが、先程バッテリーをドライバッテリーに交換したのですが 始動は普通にしましたが、走り出すとスピードメーターが、大きく踊る様になってしま いました。 その後、元のバッテリーに戻しましたが、症状は直りませんでした。 予想される原因をご教授頂けると助かります。 車はH３年NA1、MTです。 ドライバッテリーの規格は、　容量（５時間率）： 　１８．７Ａｈ 　ＣＣＡ： 　４４０Ａ です。 よろしくお願いします。 返信-3 　2009/10/18 (日) 21:31:35 - ＴＹＩＺ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1255768501.3 ノイズでしたか。 そりゃ可能性ありますね。 何はともあれ故障じゃなくてよかったですね。 返信-2 　2009/10/18 (日) 06:16:09 - EF58 - ntszok021159.szok.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [218.229.28.159] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0) - No.1255768501.2 早い対応ありがとうございます。 同時に出ていたカーナビのチカチカ電源が消えたり点いたりする症状で配線の見直しを した所、カーナビと同時にスピードメーターの表示も正常に戻りました。 カーナビをドアロックのCPに来ているスピード線と繋いでいるのでアース不良かなんか でノイズが出てスピードメーターが踊っていた様です。 返信-1 　2009/10/17 (土) 20:02:30 - TYIZ - p2038-ipbf2807marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.26.181.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1255768501.1 こんにちは、TYIZです。 バッテリーとスピードメーターに関連性はないと思うから メーターのトラブルは たまたまバッテリー交換と重なっただけだと思います。 で、考えられる原因は 最も多いのは　ミッションのスピードセンサーの故障。 走り出して針が踊るなら センサーからの信号が異常になっている可能性が高いです。 これが 停車状態でも エンジンの振動などで針が踊るなら メーターの背面基板が故障原因と考えられます。 スピードセンサーは 比較的安価で故障事例も多いので まずは 経年老化を考えても交換しちゃった方が良いかもしれません。 部品番号78420-SL0-505　8200円　ＫＳＰ常時在庫品です。 （部品検索では78420-SL0-003となるけど末尾505に変わったみたいです） 交換は３０分〜１時間くらいかな。 ＭＴは楽でＡＴはちょっと大変です。 本当はイラスト７番のAssyが有れば交換作業が楽なんだけど Assyは絶版で　現在はバラで購入して組み立てるしか無くなっています。 これを交換しても症状が変わらないなら メーターの基板が怪しいと言うことになりますが 初期型ＮＡ１に関しては 現在　部品がメーカー欠品なので 現品修理しか方法がありません。 来店してもらえれば基板の修理にチャレンジしてみますが、 可能性としてはセンサーの方が高いと思いますね。

TC1000走行会 　 2009/10/14 (水) 17:10:02 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1255507802 来る１１月２５日水曜日 ＫＳＰ主催で筑波１０００走行会を行います。 筑波１０００は久しぶりだけど 初参加のサーキット走行会には最適なコースだと思います。 コースが短く憶えやすいし アップダウンがなく先が見渡せるので 先行車がスピンしても回避が余裕。 まあ、突き詰めると実に奥が深いコースなんだけど 気軽に楽しむなら実に良いかと思います。 現在　募集開始したところですが まだまだ余裕で参加枠があいています。 そうそう 希望者は モデナのチャレンジカー同乗体験が出来るみたいです。 まあ、FISCOみたいにスピードでないけど これも滅多に出来ない経験かもしれません。。 エントリーは店頭で可能だけど こちらからも出来ます http://kspweb.jp/shopdetail/067000000002/order/

近況 　 2009/10/14 (水) 16:24:28 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1255505068 こんにちは、TYIZです。 ファクトリーの仕事は波があるのは分かってるんだけど それにしてもここ最近はビッグウェーブ。。 こりゃ久しぶりに仕事なくなるかな・・ と思うくらい暇になりそうだったけど それを待っていたかのように 翌週にはドッグインが重なって 預かりＮＳＸが１５台近くになって フェラーリが５台ほど。。 まあ、車検とか納車待ちもあるのでみんな作業待ちじゃないんだけどね。 車検といえば 今年は平成３年から数えて外れの年だと思っていたんだけど それにしては多い。 しばらく前に 認証取得後２０台目の車検整備を行ったと思ったら あっという間にさらに立て続けに１０台ほど車検依頼。 ４月に認証取得後　車検を通したのは９割以上ＮＳＸだから 半年で３０台近い台数になるのか。 普通の車検はメカニック石崎に任せているんだけど 石崎も陸自通いのエキスパートになりそうな感じです まあ、厄介な公認車検とか書類申請で検査官と戦うようなクルマは 当面私が行くことになると思いますけどね。 あと、 忙しくて来店が難しいお客さんのＮＳＸを引き上げに行くことも増えました。 「免停で身動きとれない！」 というお客さんも二人ほど依頼がありましたねぇ。。 量産が遅れまくってやっと完成したＫＳＰマフラーを お客さんのＮＳＸに組み始めました。 スタビは後期にしなきゃ組めないし フロントバンクの触媒を反転するので ＫＳＰエキマニを組むか エキマニ加工が必要になるというワガママなマフラーなのに とりあえず売れ行き好調で 待ってましたと言ってくれるお客さんが多数いてありがたいです。 拘って作った甲斐があり 排気音も気に入ってもらっています。 このマフラーは フロントバンクの触媒を１８０度反転させて 前後バンクの排気を集合させて音を揃えているんですが アイドリングでは出来るだけ静かにしたくて 目一杯大きなサイレンサーを２個使ったから 触媒レスでも全然街中でうるさくない音量に収まりました。 最近のオーナーさんは触媒を付ける方が多いけど 排気音とパワーの点では 触媒ストレートか抜けの良いメタル触媒で使って欲しいですね。 そんなわけで エキマニ、マフラーと作ったので 次は ストレート並みに抜けの良い　メタル触媒を作ってみたいと思っています。 そうそう Kayさんの情報で TITAのエキマニは単純にフロントバンク触媒が反転が出来るので 今回のＫＳＰマフラーは無加工で組めるそうです。。 あれま・・本家より相性が良かったりして・・という感じです。。 まだ量産開始直後で在庫不安定ですが まもなく落ち着くと思いますので マフラーご予約いただいた方 大変お待たせしてすみませんが 次ロットあたりで予約分はすべて行き渡る予定です。

ドリ練 　 2009/10/9 (金) 11:37:57 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1255055877 こんにちは、TYIZです。 一昨日のドリ練にご参加の方々 お疲れ様でした。 悪天候にも関わらず ２５台ほどの参加でした。 過半数がＮＳＸだったけど ウェット路面でドリ練ってっ難しいんですよねぇ。 フロントの軽いＮＳＸでは 接地加重の少なさからプッシュアンダーが強く 正確で適量のカウンターを当てる必要があり このタイミングが実に難しい。。 さらにリアも良く滑るからアクセルワークも非常にシビア。 まあ、練習としてはすごく良いんだけど 定常円旋回は出来ても８の字がキレイに回せる人は少数でしたね。 とはいえ 天然のスプリンクラーと思えば ウェット路面でこのくらい横Ｇが出るのか？とか どの程度アクセル入れるとリアがブレイクするのか？とか これはこれで良い練習会になりました。 台風接近で終始雨だったけど 朝の準備の時と 夕方の撤収時は小雨になってくれたので ドライバーがずぶ濡れになることもなく　一日楽しく練習できました。 当日は写真やビデオ撮ってる気分じゃなかったけど 朝　開始直後でみんな苦労しているところと TYIZ号でヘビーウェット定常円旋回の動画があったのでアップしておきます。 リアのブレイクが速く大きいから カウンター量が多くなるんだけど　ステアリングの切れ角が足りないので どうしてもスピンしちゃう。 http://ksp-eng.co.jp/tyiz/mpg/091007fiscodori.wmv 可能なら 年内にもう一度リベンジ練習会やりたいですね。

パワステOH 　 2009/10/7 (水) 18:44:34 - たか - p2104-ipbf504fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp [125.174.15.104] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; OfficeLivePatch.1.3; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30729; OfficeLiveConnector.1.4; InfoPath.2) - No.1254908674 先日パワステOHをお願いした北九州の者です。 OHありがとうございました。新車は乗ったことがありませんが、新車のようにガタが無 くフィーリングがかなり良くなりました。 ありがとうございました。 またよろしくお願い致します。 返信-1 　2009/10/9 (金) 11:43:58 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254908674.1 パワステラックＯＨで快調になった様で良かったです。 ラックのＯＨもずいぶんやりましたが データの蓄積と整備技術向上で メカニカル部分に関しては ほぼ新車状態の性能に戻せるようになりました。 あとはトルクセンサーなどの電気系トラブルの修理確立が悲願ですね。

無事帰還 　 2009/10/5 (月) 11:39:28 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254710368 昨日のラグーナミーティング参加の方々 お疲れ様でした。 今日と一昨日の天気がウソのような まさにスポット的な好天に恵まれました。 私は一応主催者側の参加だから ５時頃家を出て９時ちょっと前に到着。 やっぱり遠いねぇ。。 でも、最遠距離参加の方は長崎だったとか。 集まったＮＳＸの台数は 撤収中に到着した えいチャンの０２Ｒを入れて９８台だったそうで 参加表明せず隣の駐車場にいた２台を加算すると丁度１００台だったとか。 私はこういった集まりに参加するのは初めてだから これだけＮＳＸが集まるのは初めて見ましたね。 でも、個性的というか フルノーマルの少なさが驚き。 ＫＳＰのお馴染みさんは何人もいたし かつてＫＳＰファクトリーで作業したＮＳＸも多数。 オーナーが変わって 久しぶりに見る車輌も何台か。 歩いていると 初めて会う人から「豊泉さん！」と声をかけられる。 おお、俺ってなんだかけっこう知られた存在なのね。。 ラグーナってナンなのかと思ったら 蒲郡に出来た未完成リゾート地域といった感じの場所にある 海沿いの大きなショッピングモールみたいな感じ。 そこの駐車場を借り切ったらしいです。 集まるだけでは面白味に欠けるから なにかイベントを・・と思って行ったコーナーウェイト計測会だけど これはやっぱり盛況で かなりの台数を測りましたね。 やはり、 軽さと運動性能が身の上なクルマに乗っていれば車重は気になるところでしょう。 ボディを大幅モデファイした 一見　１５００キロ級？　と思えるような車輌も何台かいるんだけど だいたい１４００キロ未満に収まるのは アルミボディならではですねぇ。 で、最軽量は やっぱり冬樹さんの軽量ＮＡ１。 ガソリン満タンで１２０２キロ 快適装備は残したストリートＮＳＸでここまで軽ければ素晴らしいですね。 エアコンや内装をどんどん撤去すればまだまだ軽く出来そう。 色々なところでオーナーが集まって談合していて 集まって記念写真撮ったりして 夕方になって自然解散。 最後に主催者が集合写真撮って解散。 盛況にイベントは終了しました。 昨日はVTECスポーツ誌の取材が来ていて ＫＳＰにも来たことがあるライターさんだった。 「車重計測会はおもしろいですねぇ！」とウケていた。 帰る頃 東名は大渋滞が予想されたので お客さん数台とDeaDeeさんへ寄って夕飯を食べに行く。 近所のウナギ屋さんで夕飯。 こちら方面のウナギって 関東と焼き方が違うんですよね。 蒸さずにパリッと焼いてあって実に美味い。。 １０時頃岡崎東から東名に乗ったんだけど こんな時間でも渋滞するんですねぇ・・ その後渋滞を抜け クルコンで快調に巡航しつつ東名を東京方面へ走り 御殿場で降りて須走から富士五湖道路を通って中央道を走り 帰宅したのは２時半頃。 往復約７００キロ。 久しぶりのロングドライブでした。 返信-2 　2009/10/9 (金) 12:00:39 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254710368.2 イベントは盛況に終わったようで何よりです。 やっぱり、せっかく集まるんだから 何かやりたいなぁ・・ と思って持って行った機材が役に立って良かったです。 それにしても 走らせたくてウズウズしている人も多かったみたいだし 例えばだけど ＦＩＳＣＯやどこかの広い駐車場があるジムカーナ場でも借りて そういうところでイベントやるのも良いんじゃないでしょうかね。 ＫＳＰでやると ドリ練になっちゃってみんな走りっぱなしになるけど サーキットの広い駐車場なんかも良いかもしれません。 爆音でも怒られないでしょうから 排気音量計測会も出来ますよ（笑） それにしても当日は好天に恵まれましたよね。 直後の台風にぶつかっちゃったら イベントどころじゃなかったでしょうから ホントに数日差でラッキーでした。 返信-1 　2009/10/6 (火) 18:52:00 - ラグーナ実行委員会 - <info@nsxmythos.net> - i122-49-195-053.us.catvmics.ne.jp [122.49.195.53] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1254710368.1 日曜日は遠路はるばる愛知県は蒲郡までお越しいただきありがとうございました。 無事にご帰還されたとのことで安心いたしました。 ＴＹＩＺさんの企画がなかったら このイベントの成功はなかったのではないかと思います。 メンバー一同、感謝の気持ちでいっぱいです。 ありがとうございました。

セルが廻っても、すぐエンジンがストールしてしまう件 　 2009/10/4 (日) 21:26:30 - まーぶる - p928ea1.okymnt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.142.161] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1254659190 お久しぶりです。 いつも、掲示板は読んでいます。 いつも、大変勉強になり、NSXというクルマを維持する貴重な情報源になっており、助か っています。 また、今日は、ラグーナＭＴＧ中に電話にて対応有難うございました。 原因が判明しましたので、ご報告までと思い掲示板に書き込み致します。 今日、電話にて「セルが廻っても、すぐエンジンがストールしてしまい、メインリレー を変えても直らない件にて、夕方、ディーラーにて「電圧」や「コンプレッサー」な ど、見てもらいました。 結果は、問題なしでした。 ただ、キーをひねっていたディーラーの方が、メーターが点灯してない時に、セルを廻 すとエンジンストールする？？という事に気が付いてくれました。 エアコンのＯＮ・ＯＦＦでのエンジン掛かったり、エンジンストールしたりは、タマタ マだった様です。スイマセンでした。 原因は、イグニッションスイッチの接点の接触不良の様です。 キーをグリグリすると、エンジンストールしたり、普通に掛かったりしました。 よって、イグニッションスイッチ（キーシリンダーの奥の）を交換する事により、直る ようです。 この様な症状は、５気筒エンジンのインスパイアなどでは、結構あった不具合だそうで すが、ＮＳＸでは初めての事例だそうです。 また、このイグニッションスイッチは、セルが廻らなくなる事等もあるそうです。 私のＮＳＸは、セルの接点は大丈夫なのですが、ＯＮの部分の接点不良の様です。部品 はメーカー受注という事で、１０日ほど掛かるとのことです。それまでは、ＮＳＸを動 かさない方がよいですよ〜と言われちゃいました。 いろいろ、お電話にて、ヒントを頂き有難うございました。 今後とも、宜しくお願い致します。 返信-3 　2009/10/7 (水) 05:14:47 - Ｓｙａｒａ - <syara@fureai.or.jp> - u536108.xgsfm3.imtp.yokohama.mopera.net [220.159.36.108] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 2.0.50727; eSobiSubscriber 2.0.4.16; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1254659190.3 yausukeさん　その症状はバッテリー電圧が低いときの感じですが、バッテリーや端子の 接点は確認済みですよね？ 返信-2 　2009/10/5 (月) 21:49:25 - yausuke - 118x236x49x66.ap118.gyao.ne.jp [118.236.49.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; GTB6; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1254659190.2 立ち往生しています…>yausuke号(;_:) メインリレーは交換済なので、疑うべきはキーシリンダー付近ですよね… クランキングしようとすると、「カカカカ」と音がしてセルが回りません。。 幸か不幸か？積載車等大型車が入れない所で立ち往生しているので、少しは安心なんで すけど。。 どうやって引きずり出しましょう。。。 返信-1 　2009/10/5 (月) 12:31:48 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254659190.1 ああ、キーシリンダースイッチですか。 電話では エアコンをかけていると始動不能・・と言う事だったので そりゃ関連性無いんだけど・・と不思議に思っていました。 キーシリンダースイッチはトラブル事例が多いです。 私が知る限りで年間２〜３台故障して立ち往生しますね。 セルを回してエンジンがかかっても キーをＩＧＮ位置まで戻すとエンストするとかですね。 これは突然発生する比較的コワイトラブルで メインリレーと並んで立ち往生の原因になりやすいです。 キーシリンダースイッチ　ＮＳＸ全車共通 部品番号３５１３０−ＳＬ０−００３　定価３５４０円 ＫＳＰ常時在庫品です。 始動時などで違和感を感じたら 早々に交換した方が良い部品です。

ラグーナＭＴＧ09お疲れ様でした。 　 2009/10/4 (日) 20:24:12 - 車道楽 - <メール送信> - PPPax336.shizuoka-ip.dti.ne.jp [210.170.226.86] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1254655452 こんばんは、ＴＹＩＺさん。 まだこの時間では帰路の途中でしょうか？ 本日は、遠路遥々のご参加有難うございました。 ＴＹＩＺさんの発案で、楽しい時間が過ごせました、かなり質問攻めに合っておられま したが、丁寧に受け答え頂いて有難うございました。 来年も開催予定でおりますので、また宜しくお願いします。 本日は、本当にお疲れ様でした、そして、本当に有難うございました！

フランクフルトモーターショー 　 2009/10/4 (日) 04:13:54 - TAK - KD113151013245.ppp-bb.dion.ne.jp [113.151.13.245] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254596567 こんにちは、以前クラッチ交換でお世話になりましたTAKと申します。 こちらの掲示板はいつも拝見させて頂いてます。 休暇でドイツに行ってきまして、フランクフルトモーターショーを観てきました。 気になったのはフェラーリ458とロータスエヴォーラで、エヴォーラのほうは 中に座らせてもらえました。 後ろ座席も大人が座れる広さがあり、＋2の利便さはうらやましいものがあります。 日本でもそろそろ納車が始まるみたいですね。 あと、若い女の娘が車の写真を必死に撮ってたり、小学生くらいの子供たちだけで集ま って 車を見に来てたり、さすが車文化の国だと感心しました。 平日に行ったんですがすごい人手で、とても盛り上がってました。 会場の中に遊園地を造ったり、試乗用にオフロードコースが造ってあったりで このあたりは日本のモーターショーも見習ってほしいものです。 NSXと関係の無い話で申し訳ありませんでした、また近いうちにお店のほうに伺いたいと 思います。 返信-1 　2009/10/5 (月) 13:15:21 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254596567.1 日本車は寂しい限りですねぇ。 おそらくは 今後の日本車で軽いスポーツカーは期待できないと思います。 若者の車離れ 異常なまでのエコへの執着・・ 燃費は良いけど 凄まじく重くてレスポンスという言葉と縁のないフィーリング。。 クルマ好きが外車に目を向けるのも分かります。 ＮＳＸは良い時代のクルマですよね 現代的なエンジン制御とボディ製作技術が ギリギリ時代に追い着いて完成し その後時代は違う方向へ変わっていって取り残されてしまった。。 実に貴重な存在だと思いますね。

ラグーナＭＴＧ　 　 2009/10/3 (土) 16:15:30 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254554131 明日は蒲郡のラグーナへ行くので 私はお店に不在になります。 TYIZ号のサイドステップ塗装が間に合ったし 明日の早朝東京を出て名古屋へ向かいます。 こういった集まりに参加したことがないので いったいナニがあるんだろう・・ ヒマを持て余すんじゃないかな・・と考えていて 主催者さんに シャーシダイナモは無理だけど コーナーウェイトテスターなら持ち出せるから 車重計測大会でもやる？ と持ちかけてみたところ それはおもしろい。。と言うことで ラグーナの管理者に問い合わせたところＯＫが出たので 「あなたのＮＳＸは何キロ？」計測会をやることにしました。 明日参加の方々 本来このベントでは 駐車場内でのクルマの移動　爆音は厳禁らしいので 穏やかに移動計測にご協力くださいとのことです。 まあ、会場は水平が出ていないだろうし 各車輪の接地加重が正確には測れないから コーナーウェイトは参考値だけど トータル車重は正確に測れますね。 で、速やかに計測を行うためには センサーを置く台が必要で これが作れるかな・・と理想形状を絵に描いてみたら 大工のＮＳＸオーナーがその通りに作ってくれたそうです。。 コーナーウェイトテスターは リフトなどでクルマを上げて垂直に降ろして載せるのが好適で 走りながらセンサーに乗ろうとすると 駆動力でセンサーを吹っ飛ばしちゃうんですよね。 だから ＮＳＸのホイルベース２５３０に合わせてセンサーを置ける スロープがあれば理想なんだけど・・ と相談した次第でした。 さて、そんなわけで 明日は私も会場入りして DeaDeeさんのブーステント辺りにいると思います。 返信-1 　2009/10/3 (土) 22:03:28 - ラグーナ実行委員会 - <info@nsxmythos.net> - i123-255-241-025.us.catvmics.ne.jp [123.255.241.25] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1254554131.1 こんばんは。 ＴＹＩＺさんの発案で面白いイベントになります。 スロープ、台を特急で仕上げてくれた彼もホントすごいです。 明日は天気も良く絶好のイベント日和になりますね。 遠方からですのでお気をつけてお越しください。

アルミホイールの賞味期限？ 　 2009/10/2 (金) 17:09:55 - 白ねずみ - 202.74.253.91 [202.74.253.91] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1254470995 今更ですが、タイトルの件でご相談です。 NSXに限りませんが、純正アルミホイールや社外のアルミホイールには、「賞味期限」の様 なものがあるのでしょうか。 走っていれば、ホイールには常に路面からの衝撃が加わっている訳ですし、車の中でも 金属疲労が一番たまりやすい部位ではないかと思います。事故でホイールをひん曲げた り、街中で縁石に乗り上げてガリ傷をつけたりすれば、修理をして使ったり、処分して 新しいホイールを購入したりしますが、こうしたダメージを与えていなくても(外見上は 綺麗でも)、例えば10年以上使っていると明らかに剛性が落ちてくるとか、アルミが腐食 してくるとか、微妙にスポークやリムが歪んだり変形したり・・・勿論、使用環境や使 い方にもよるのでしょうが、こういう「賞味期限」ってあるのでしょうか。 NSXRのホイールや軽さを謳っている社外の鍛造1ピースのアルミホイールがありますが、 こうしたホイールに「賞味期限」があるのか、時間的にどれ位で「賞味期限」が終わるか、 賞味期限の終わりを見極める方法はあるかご教示下さい。 当方車両ですが、現在13万キロ走行、H2年製造車ですので、もう20年が経過していま す。途中で今履いているアルミ(16/17インチのNSXR用)に交換したのですが、ペイントさ れたホイールの宿命でかなり飛び石傷が目立つようになり、塗装自体も黄ばんできたの で、新しいホイールに交換するか、今のホイールをリペイントして使い続けようか迷っ ています。 ホイールを交換する人は、こうした性能低下のリフレッシュを目的に交換するのか、単 に古臭さから新しい、流行のデザイン・大きさのものに交換しているのか、どうなんで しょうね。 返信-3 　2009/10/12 (月) 20:28:32 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6.3) - No.1254470995.3 なるほど スリーピース構造だと 構成部品が多い分 経年老化の影響が大きいかもしれませんねぇ ちなみに 何度かスペアに助けられたので 私はホントはスペア派なんだけど 今のタイヤホイルはホントにパンクやエア抜けなどのトラブルが起きませんからね。 ＮＡ２ブレーキの頃までは 後期のスペアを積んでいたんだけど ブレンボにしたときあきらめました。 スペーサーでも入れれば使えたかもしれないけど 実際ＮＳＸでスペアを使ったことがなかったので まあ、治安のいいこの日本 何とかなるでしょう。と思ってスペアはおろしました。 でも、エマージェンシー用にパンク修理剤はトランクに積んでいます。 釘などを踏んでパンクしたレベルなら 修理剤で膨らませて 車載のポンプで空気入れれば当分走れるでしょうからね。 返信-2 　2009/10/11 (日) 23:21:21 - なるぞう - r-118-105-185-38.g207.commufa.jp [118.105.185.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 1.1.4322) - No.1254470995.2 遅レスすいません。ラグーナでは始めまして、お世話になりました。 僕はＮＳＸが新車のころから格好のあこがれで”アウトストラーダ、モデナ”を履いてる んですが、これがまた駄目駄目なもので、キャッツアイなんかでリムが曲がってエア漏れ するし、スリーピースのねじから年中やっぱりエアが漏れるし。 ホイールは憧れだけで組むものではないですね。 ちなみに、リムを曲げた時は愛知から新潟にツーリングしていた時で、ボンネットも穴あ きにしてあってスペアも無いし、途方に暮れつつプラスチックハンマーで粘り強く叩いた ら、なんとかエア漏れしなくなりまして無事帰れました。スペアを降ろすのも考え物です よね。 返信-1 　2009/10/3 (土) 10:37:57 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254470995.1 さあて？ これは私も専門家じゃないから正確なところは分かりませんが 金属疲労の影響が大きい故に 元々の製造規格がかなり厳重なんじゃないかな。 軽合金ホイル協会のＪＷＬやＶＩＡがありますからね。 一度ＶＩＡのホイル検査現場を見せてもらったことがありますが そりゃまぁ「こんな力　通常走行でアリエねぇだろ・・」 と思うような過酷な方法でアルミホイルを検査していました。 こういった厳重で 一見オーバークオリティなくらいの剛性や強度の余裕を持たせているから ホイル破損のトラブルというのが出てこないんでしょうね。 経年老化に関しては 力を加えずに空気中に放って置いても アルミが経年老化で著しく強度ダウンすることもないでしょうし 通常走行で考えられる以上の耐久検査をＶＩＡで行っているんでしょうから まあ、現実問題 初期型ＮＳＸのホイルなら　外見無事なら全然ＯＫなんじゃないかな。 超軽量を狙った社外ホイルよりも 純正はまだまだ重いし　純正故に強度の余裕も大きく取っていると思います。 ＫＳＰのお客さんでは 純正のホイルが黄ばんできたとか 傷を入れたとかで　補修ペイントを依頼してくる方も多いです。 付き合い先に腕の良いホイル修理業者があるので ここで歪みや曲がり　割れや欠けまで治してくれます。 フェラーリのマグネシウムホイルなんかも時々治しますね。 修理したホイルが使用中にバーストしたとか 事故も起きたことがないから 大丈夫なんじゃないかな。。 まあ、ホイルメーカーの人に言わせると 当然 「大衝撃を受けたホイルは使用禁止！」となるかと思いますけどね。 余談だけど 私が未だに愛用しているＴＥ３７って意外に強いんだよねぇ。 サーキットで思いっきり縁石に引っかけて大衝撃与えても リムがグニャっと曲がるけど割れない。 一度はスポーク部分まで変形したことがあるけど 割れたことがない。 実に粘り強い材質を使っているみたい。 反面　輸入物の格安ホイルは ぶつけると景気よく割れましたねぇ・・ 一応「ＶＩＡ」刻印が入っていたんだけど 「怪しいホイルは検査通っていなくても刻印は鋳造で入れるんだ！」 なんて言っている人もいました。 まあ、自分の用途を考えて 酷使を続けて「そろそろ替え時だな・・」と思ったら 新調するのが良いのかも知れません。 私は壊したり傷入れたり老化したりで ＴＥ３７は３〜４セット目かな。。 アルマイトホイルは塗装補修が出来ないんだよね。。 クリアブロンズを塗ってもすぐ剥げる・・ レイズの知り合いの方からは 「ＴＥ３７そろそろ絶版かも」と言われながら 未だに売ってるから嬉しい。。

キャニスターＡＳＳＹの件 　 2009/9/30 (水) 15:51:14 - 大田区のタカ - p2087-ipbf310funabasi.chiba.ocn.ne.jp [118.7.145.87] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; .NET CLR 1.1.4322) - No.1254293474 いつも掲示板、拝見しております。 当方、平成3年ＮＡ１に乗っておりますが、 キャニスターＡＳＳＹを新品に換えてみようと 部品を調べてみると、既に生産中止とのこと。 （部品番号：17300-SK7-A32） キャニスターを交換したい場合、 皆様はどのように対処されているのでしょうか？ そもそも、交換は不必要なのでしょうか？ お忙しいかと存じますが、お答え頂ければ幸いです。 返信-3 　2009/10/2 (金) 11:05:15 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254293474.3 了解です まあ、大田区なら近いですから 遊びがてら来店してみてください。 返信-2 　2009/10/1 (木) 16:02:07 - 大田区のタカ - p2087-ipbf310funabasi.chiba.ocn.ne.jp [118.7.145.87] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; YTB720; .NET CLR 1.1.4322) - No.1254293474.2 ありがとうございます。 近いうちにお伺いします。 ・オイルパンからのオイル漏れ ・ミッションオイル交換 ・ブレーキパッド交換 など、ご相談したいことが多々あります。 返信-1 　2009/9/30 (水) 16:31:36 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254293474.1 確かに17300-SK7-A32はメーカー在庫無しで ご相談パーツみたいです。 使えるか分かりませんが ＮＡ２は17300-SL0-901になっていて ＮＳＸ用品番のＳＬ０品番になりました。 こちらはメーカー在庫アリです。 もしかしたら取り付けブラケットの寸法が違ったりするかも知れないけれど 構造と機能は同じだから どうしても交換するならこちらを使ってみるのも良いかと思います。 キャニスターは 燃料蒸発ガスの空気中へ飛散防止装置で ガソリンタンクの中で蒸発したガスが 一定圧を越えるとキャニスターに導かれキャニスターに蓄えられて、 エンジン回転時に 空燃比に影響しない程度 空気と一緒に吸入させて燃焼させようという装置です。 最新型は知らないけど 私が知るタイプは内部にヤシ殻活性炭（要するにノンスメルだな） が入っていて 臭いじゃなくて気化したガソリンを活性炭に吸着させて蓄えて 状況に応じてバキュームをかけて 蒸発ガスをエンジンに吸わせるバルブが組み込まれています。 活性炭を使っているので寿命は無限じゃなくて いつかは老化して蒸発ガスを蓄えられる量が減ってきて オーバーフローした蒸発ガスは漏れ出すので クルマの周辺がガソリン臭くなります。 こうなってくると 本来はキャニスター交換・・となるんだけど まず交換する人は少ないですね。 タンク形状が厳しく 横Ｇで燃料がタンクの中であふれてオーバーフローして キャニスターに液体のガソリンが流れ込んだりすると一気に性能ダウンします。 だから 日産の特定のクルマで何度か経験したけど ＮＳＸではいままで交換事例がありません。 走行フィーリングが悪化するわけでもないし 性能を計測することが出来ないから 車検の際にも 見た目にキャニスターが付いていれば陸自で何も言われません。 だから交換する人もいないんでしょうね。

エアコンとタコメータについて 　 2009/9/30 (水) 01:45:33 - かかし - <メール送信> - ntt8-ppp1256.kobe.sannet.ne.jp [219.105.244.240] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; WOW64; Trident/4.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30729) - No.1254242734 はじめまして、ＮＳＸを手に入れて１ヶ月この掲示板で勉強させて頂いております。 といっても、まだ半分くらいしか読めていませんが。データ量が半端じゃないです。 いきなり質問で大変申し訳ないのですが、下記の症状をご存知であれば みなさんに教えて頂きたいと思いまして書かして頂きました。 1.タコメータがアイドル中0もしくは500以下（ほとんど0）を指しています。 　レーシングや走り出すなどするとちゃんと動きますし、暴れるようなことも 　ありません。またエンストなどもまったくありません。 　この掲示板でタコメータの不具合として回転異常でメータ基盤のバリオーム？ 　の不具合があったのですが、この症状もそれに当てはまるのでしょうか。 　調整には現車あわせが必要とあったのですが、メータのみ送っての調整は 　できないのでしょうか？（遠方（関西）なもので） 　ただ、アイドリングが低すぎるだけなのでしょうか？ 2.エアコンのスイッチを入れていないのに冷たい風がでてくる。 　コンプレッサーが動いてるような音がする。 　エアコンを動かすと表示も動作も問題ないです。 　これも症状がこの掲示板にありましたが、修理としてはエアコン基盤の交換で 　よろしいのでしょうか。 　また、リビルドエアコンコンピュータは通販可能なのでしょうか。 長々と勝手なご質問申し訳ございませんが、教えて頂ければ助かります宜しくお願いい たします。 返信-3 　2009/10/2 (金) 11:18:48 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254242734.3 了解です でもね、現段階では 何とか頑張ればメーターは部品として購入出来るみたいだから 修理より交換した方が将来的には寿命が長いとも思いますね。 ＮＡ１・１００型用タコメーター 純正品番　７８１３０−ＳＬ０−００３　定価４３４００円です。 基板の損傷次第では 修理したってそれなりの費用が発生するから どちらが良いかはオーナーの判断です。 ただし、上記部品はメーカー欠品「ご相談パーツ」なので いま発注しても届くのは数ヶ月先でしょう。 だからディーラーなどでは受注してくれないかも知れません ＫＳＰでは新品部品を非常用に１個ストックしています。 もし、部品を購入して地元で治す計画なら 販売も出来ますので声をかけてください。 返信-2 　2009/10/1 (木) 03:07:15 - かかし - <メール送信> - nt10-ppp249.kobe.sannet.ne.jp [219.105.232.249] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; WOW64; Trident/4.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30729) - No.1254242734.2 ご回答ありがとうございます。 タコメータは一度外部メータを借りてきて回転のズレを確認してみます。 壊れているようでしたら、修理をお願いしたいと考えています。 かなり面倒なようですがなにとぞお願いできないでしょうか。 エアコンも貴重な情報を教えて頂きありがとうございます。 教えて頂いたものから交換していってみたいと思います。 故障も多い部分のようですし問題なかったとしても予防にもなりますから。 掲示板は最後まで見ていこうと思います、かなり勉強になりますし楽しく拝見していけ るので。 落ち着いたころにメンテをお願いに行こうとおもいます。 今回は、本当にありがとうございました。 返信-1 　2009/9/30 (水) 11:01:12 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254242734.1 こんにちは、TYIZです。 購入１ヶ月ですか それはおめでとうございます。 この掲示板は 色々模索段階から 様々な情報が蓄積されていますが やはり、初期の頃と現在では 私の考えや新事実発覚　正確なデータの蓄積などで 問いに対する回答も変わってきているので あまりにも古い過去ログは参考程度にしてください。 でも、我ながら歴史を感じる掲示板になってきました。。 で、タコメーターの件ですが これは 背面基板とメーター表示部のエラー補正がずれているためで 原因としては たとえばＭＴ換装でＡＴ基板にＭＴメーターを組み合わせたとか 経年老化でバリオーム（可変抵抗）の設定抵抗値がずれて エラーが大きくなってきていると思われます。 まずは アイドリング以外の回転数でもエンジンの実回転数とずれていないか確認し 軽傷なら 調整でエンジン回転数と表示が同じになるよう調整します。 その際 バリオームが老化していて 調整範囲を超えてしまうなら 基板の修理となりますが バリオームの交換だけで治ればＯＫ。 もし、それで治らないなら 現段階ではタコメーター＆基板Assy交換となります。 ところがそのタコメーターがメーカー欠品で 新品部品の入手難易度はかなり高くなっています。 現在ＫＳＰでは１個在庫していますが これも入手に数ヶ月かかりましたね。 修理の実際ですが 現車で来店してもらうのが最善だけど 送ってもらっても一応可能です。 ただ、ＫＳＰにはメーターの調整器はないので 実際クルマに取り付けて シャーシダイナモの回転計やスピード計を使って補正していきます。 つまりは たとえば送ってもらったメーターを私のクルマに付けて 修正する必要があります。 将来的には パルスの発生器を作って 机上で調整できるようにしたいと思っていますけどね。 以前電気屋さんに回路を教えてもらって 自作できそうだからいつかやってみようと思っています。 エアコンに関してですが その症状はおそらく ファンコントローラーが原因です。 ＮＳＸのエアコン制御は エアコンコントローラのスイッチから背面のコンピュータに信号が入り これがメインコンピュータに入って アイドルアップとコンプレッサークラッチの制御を行って 同時にコンデンサーファンの制御を行います。 その、ファンコントローラーが故障すると エアコンを入れていないのにコンデンサーファンが回ってしまい ファンが回るとコンプレッサーのクラッチが入ってしまう・・・ だけどブロアファンから風は出ない・・ と言う症状が出ます。 ファンコントローラーは運転席後ろの背面に取り付けられています。 故障頻度が高くＫＳＰでは常時在庫品です。 ただし、 スイッチから複数の装置を経由してコンプレッサーを制御しているため ファンコントローラー以前の上流に故障があっても同様の症状が出ます。 これも来店できるなら 怪しいと思う部品を仮に交換して状況を判断し 故障箇所を追い込んで 必要な物だけを交換すれば無駄な出費が抑えられますけどね。

近況 　 2009/9/27 (日) 21:02:40 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1254052960 こんにちは、TYIZです。 ＫＳＰファクトリーは 仕事の谷間なのか 預かり車輌も減って平穏。。 こりゃ珍しい・・仕事無くなるか？ といった感じです。 長期戦のＮＳＸ作業もだいぶ終わって 先週は納車が続きました。 先日納車した５速ミッションＯＨ依頼ＮＳＸの けんたろうさんは 関西からこちらに引っ越してきた方なんですが 当時地元でＯＳのＬＳＤキットとクラッチを組んでいたんだけど ＯＳの標準は ペダル踏力が重くＬＳＤの初期がきついので 両方ともＫＳＰ仕様へ変更 ＬＳＤの仕様というのは 考え方が色々だと思うんだけど 私的には ＬＳＤの効きというのは 過度特性が穏やかで必要最小限の効きが良いと思うんですよ。 ヘアピン立ち上がりでは左右輪がロックしてトラクションを稼ぎ 高速コーナーではＬＳＤ効果を最小限にして 内輪の円滑な回転を妨害しない程度に ＬＳＤクラッチが滑ってくれるのが理想だと思います。 初期のOS標準仕様から 現在のＫＳＰ仕様まで追い込むのに２年ほどかけましたからね。 以前　ＫＳＰ仕様のＯＳ・ＬＳＤが組んであるお客さんが 地元のお店でミッションＯＨしたら ＬＳＤまで効きを強い方向に変更されてしまったそうで リアの流れ出しと 登りコーナーでプッシュアンダーに悩まされるようになって後悔したそうです。 ＬＳＤのクラッチディスクを滑らせると 摩耗による性能低下が懸念されるんだけど ＯＳのＬＳＤは非常に丈夫で 私もこのセッティングで数万キロ走ったけど イニシャルトルクは距離なりの変化で落ちてもロック率は全く変わらない。 今回はＬＳＤの仕様変更を行ったので オーナーのインプレッションが楽しみです。 ちなみに ＯＳのＬＳＤを仕様変更するのはプロショップ制になっていて 講習会に参加してＯＳ・ＬＳＤの構造を理解した業者にだけ ＬＳＤのＯＨ＆仕様変更部品が供給されます。 Ｋ＆Ｎのスーパーチャージャーキットが組まれたＮＳＸが エンジン降ろしメンテナンスで入庫。 まずはスーパーチャージャーを外してからエンジンを降ろすんだけど けっこう大変 メカニック石崎が苦労していました。。 このＮＳＸ 以前パワーチェックしたことがあるんだけど ノーマルのＣ３０Ａに過給して　３５０馬力ほど出ていました。 やはり、過給はパワーアップに有効ですよね。 でも、このスーパーチャージャーは重いんだよねぇ・・・ 先日紹介した ＧＯＮさんのType-Sでテストしていたインフィニティスロットルですが 結論が出ました。 結果は予想通り「無効」 大口径スロットルの通気量に対して厳正な検証をするため インテークマニホールドを切断加工し ９０ミリパイプを溶接して スロットル口径に対して十分な通気面積を確保してテストしたんだけど パワーに対しては全く無効でした。 ＮＳＸのエンジンチューンで ハイコンプハイカム仕様Ｃ３２Ｂ　３６５馬力では ６６ミリ口径で要求空気量が満たされているという結論です。 従って これ以下の出力レベルのＣ３０Ａ＆Ｃ３２Ｂでも同様と言えますね。 先日 他所の業者でノーマルのＣ３０Ａに インフィニティスロットルを組んだお客さんが来て 不調で悩んでいるとの相談がありました。 過去　何台も同様の相談がありましたが 今回のＮＡ１はV・Proではなくサブコン制御でした。 サブコンがダメとは言わないんだけど ピックアップ＆レスポンスを求めるＮＡチューンなら 意図的な制御遅れを含んだノーマルコンピュータからの信号を サブコンに取り込んでデータ改ざんしエンジンを制御する方法では レスポンスが良くなる道理がないんですよね。 大金を使ったオーナーは可哀想だけど ノーマルに戻すのが最も有効な策だとアドバイスしました。 こんな不幸なオーナーを増やさないためにも 近いうちに 検証データを含めた スロットルとエンジンの関係をページにして紹介しようと思います。 ちなみに ついでにインマニの吸気チャンバー切り替え機構を削除してテスト。 これは昔TYIZ号でも試したけど 予想通り中間域で２０馬力近辺の大幅パワーダウン やはり、純正の吸気系は本当に良くできています。 調子を崩したくなければ 安易に吸気系に手を出さない方が良いですね。 返信-1 　2009/9/29 (火) 19:33:28 - けんたろう - softbank219174155085.bbtec.net [219.174.155.85] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; msn Optimized IE; JP; msn Optimized IE; JP) - No.1254052960.1 先日はありがとうございました。 最近走ってデータを取っているつくば1000での走りが楽しみです。 今までのLSDの効きだと、若干唐突過ぎる部分もあったので、アクセルワークが慎重にな る場面がありました。 まだ街乗り程度ですが、交差点での左折時でのアクセルワークが 「おっ、以前より踏みやすくなって、踏み込んでからの車体の向きの変わり方が素直か な？」と感じました。 低速域でそのように感じられたので、つくば1000でアクセル・オンでの唐突なリアスライ ドが押さえられるかと思うので、楽しみです。 走りにいけるのは11月以降になってしまうと思いますが、また仕様変更後のインプレッ ションもさせていただきますね。 クラッチも快適になりましたし、その他諸々あり費用はかかったけど本当に満足です （＾＾）

エンジンのコンプレッションについて 　 2009/9/21 (月) 23:41:59 - かずや - pr-west-1-21.dsn.jp [203.175.85.21] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1253544119 こんばんは。いつも掲示板を大変参考にさせて頂いております。実は先日に気持ち良く 加速していた際に３速4000〜5000回転で４速へシフトアップする際に誤って２速へ入れ てしまいました。その際にタコメータは見ておらず、恐らくオーバーレブしていないと 思いますが、気になったので近くの車屋さんでエンジンのコンプレッション測定をして もらいました。結果は全て17.5付近でほとんど４気筒ともばらつきはなかったので問題 なしと言われましたが、このような数値で問題ありませんでしょうか？あとオイルも特 に異常に汚れている感じもありません。もし、オーバーレブしていてエンジンに問題が ある場合はどのような症状が発生致しますでしょうか？なにぶん素人で無知な為、教え て頂けますと幸いです。 あと、掲示板で話題になっておりますパワステオーバーホールも大変興味があります。 当方、京都在住ですのでユニットを冬あたりに送ってお願いしようと思っておりますが 現在のお試し価格でやって頂けるのはいつごろまででしょうか？お手数ですがご回答を お願いします。 返信-6 　2009/9/27 (日) 13:17:09 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1253544119.6 ＞白ねずみさん バルブジャンプ経験者さんですね それはご愁傷様です。 ＫＳＰのお客さんでも シフトダウンミスでオーバーレブさせた人がいますが 見事にバルブが曲がって バルブガイドも割れちゃいました。 運が良ければガイドの破片は排気されていくけれど 運が悪いとシリンダー内部に残って ピストンとヘッドがガシャガシャになっちゃうんですよね。 また、買ったＮＳＸが妙に振動が大きく ずっと気になっていて コンプレッション計測したら２気筒ほどコンプレッションダウンで ＯＨしてみたらバルブが曲がっていた事例もあります。 乗ってみるとトルクが低く感じるんだけど そんな状態でもシャーシダイナモのパワーチェックでは それほどピークパワーは落ちないんですよね。 ＞masaakiさん 素朴どころかこれは難しいです。 私も漠然と不思議に思っていたんだけど 明確に説明できません。 圧縮比が１０．５と言うことは （行程容積＋燃焼室容積）÷燃焼室容積＝１０．５と言う事だから 混合気をおよそ１０倍に圧縮するわけですが 実はそんなに簡単じゃなくて 吸排気のバルブタイミングがオーバーラップしているため 実際の圧縮率は１０をかなり下回るハズなんです。 でも、コンプレッションテスターでの計測値は１０を大きく超えます。 この理由は誰か科学に詳しい人に教えてもらいたいですが ひとつの条件として 圧縮熱による気体の膨張があると思います。 ２０度の空気を１／１０．５に圧縮すると およそ６５０度になるそうです。 もちろんこれは計算値で シリンダーや燃焼室への熱の逃げを無視した数値です。 この温度上昇が気体を熱膨張させる割合も大きいと思うんだけど 果たして詳細は分かりません。。 でも、ディーゼルエンジンでは 圧縮比２０くらいで　２０度の空気を１０００度近くまで上げて 軽油を自然発火させて燃焼させています。 ターボエンジンで ブースト１キロかけると 簡易計算でも吸気温度２０度が圧縮後１３０度を超えます。 これを冷却して体積を小さくし　酸素濃度を上げるのが インタークーラーですよね。 こう考えると 温度上昇による体積増加　圧力上昇は無視できないと思うんですよね。 圧縮比とコンプレッションでネット検索すると様々な情報が得られますが なかなか これを的確に説明してくれる情報が見つかりません。 余談だけど ＫＳＰオリジナルのＮＳＸ用ハイカムで ステージ１は　低速カムがほぼノーマル同等プロフィールで ステージ２は　低速側カムもハイカム加工されて 吸排気のオーバーラップが増えています。 吸気側のみをみれば　バルブが開いている時間が長く ピストンが下死点を過ぎてもまだまだバルブは開いています。 コンプレッション計測では ピストンが上昇過程で吸排気バルブが閉じてから圧縮されるワケなので 吸気バルブの閉じが遅いと 吸気バルブからインテークマニホールドへ吹き抜けてしまうから 計測される圧縮圧力は低くなります。 何故吸排気のオーバーラップを長く取るのかと言えば 空気というのは粘性と慣性が大きく バルブが急に開いてもすぐには流れ込んでくれないわけで 流れ出した勢いはすぐには止まってくれないので 上死点前に吸気バルブを開き始めて 下死点を越えてもバルブを開けておくことで 流れの出来た空気を出来るだけシリンダー内部へ導いてやろうと言う考えです。 ある程度空気の流れが起きている高回転領域では 吸気量が増えるため　大きなパワーアップを得られます。 だけど、極低回転のアイドリングなどでは 実質の圧縮が落ちてバルブからの吹き抜けも伴うため アイドリング不安定やトルクダウンを伴うわけで メーカー的にこれを克服したのがVTECですよね。 色々試したけど 現在では殆どの場合　ハイカムはステージ１を選択します。 VTEC高速側で２０馬力程度のパワーアップを得られて 低速トルクとアイドリング安定性はノーマル同様ですからね。 そんなわけで 圧縮比が同じエンジンでも 計測されるコンプレッションは 組まれているカムのプロフィールによって大きく変わります。 Ｃ３０Ａでノーマルカムなら整備書通り ハイカムが組んであるならこの程度・・ とデータ取りして コンディションチェックの基礎データにしていく必要があるわけですね。 返信-5 　2009/9/26 (土) 16:22:49 - masaaki - <メール送信> - tcatgi080082.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [220.145.180.82] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; GTB6; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.30618; .NET CLR 3.5.30729; Tablet PC 2.0) - No.1253544119.5 関連しての質問ですが。 圧縮率とコンプレッションの数値は、なぜ、違うのですか？ 　普通、回転数が、あがると空気抵抗とかで下がると思うのですが。 素朴な質問ですみません。 返信-3 　2009/9/23 (水) 18:02:29 - 白ねずみ - 202.74.253.91 [202.74.253.91] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1253544119.3 以前、僕もオーバーレブでバルブを曲げてしまいました。 バルブが曲がる＝燃焼ガスが漏れるということですから、その損傷程度(漏れの程度)に もよりますが、次のような症状が出ます。 1.爆発が揃わない為の、エンジンの振動・車体の振動 2.アイドリングで、エンジンがハンチングする(アイドリングが安定しない) 3.何となくパワーが落ちたように感じる・・・が走るには走る (6気筒の正常な爆発力vs1気筒のバルブが曲がったとすれば、5気筒の爆発力) この3つの症状があっても、走るには走ってしまうので、僕もしばらくそのまま(少々変 だなと感じつつも)乗っていました。 修理後は、本来のパワーってこんなにあったんだと実感できる位でした。 参考にして下さい。 返信-2 　2009/9/23 (水) 01:11:49 - かずや - pr-west-1-21.dsn.jp [203.175.85.21] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1253544119.2 こんばんは、かずやです。大変分かりやすい丁寧なご説明を頂きましてありがとうござ います。コンプレッションも良好と聞き安心致しました。今後は運転には気を付けま す。ちなみにオーバーレブして調子を崩したエンジンはどのような症状が出るのでしょ うか？参考に教えて頂けませんか？ また、パワステラックのＯＨは年内にお願いするつもりですので、その時は宜しくお願 い致します。ちなみに納期はどれくらいかかりますか？これも参考にお願いします。 返信-1 　2009/9/22 (火) 11:02:12 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1253544119.1 ＮＳＸのコンプレッションは 整備書のデータだと 標準で１４キロ　限度値で１０キロ　とのことなんだけど 実際には 通常コンディションのＣ３０Ａで１６キロ強 グッドコンディションで１７キロ強 新組のＣ３２Ｂでは１８キロのメーターを振り切る勢いですね。 従って かずや号のエンジンは コンプレッションに関してはかなり良好だと思います。 オーバーレブでバルブサージングして ピストンとバルブが当たると まず、バルブシャフトが曲がる・・ シャフトが曲がるとバルブとシートの密着が出来なくなるので 圧縮が漏れる。 結果　コンプレッションダウンになる。 と言う事なんだけど これも程度問題で バルブガイドにもクリアランスがあるから 若干のバルブ曲がりではコンプレッション変化が出ない場合もあります。 とはいえ オーバーレブしていないと思われる・・と言う次元なら まず大丈夫だと思いますね。 整備書のデータが何故　１４キロ　１０キロなのかは分からないんだけど かなり酷使したＣ３０Ａで１４キロくらい １０キロというと「バルブ曲がってるんじゃない？」という次元です。 もしかしてＫＳＰでの計測方法がいけないのかも知れないけど エンジン降ろしメンテナンスでは ギアニュートラルで 元気の良いバッテリーを使って スナップオンのコンプレッションテスターで計測しています。 新組のエンジン 走行距離を重ねたエンジン トラブルを抱えたエンジン データは豊富なので　比較することで 内部で何が起きているのか予測できます。 ちなみに　Ｃ３０Ａ　Ｃ３２Ｂで シリンダーコンディションが悪化してコンプレッションダウンするのは希です。 ほとんどの場合　バルブとシートの密閉ですね。 パワステラックのＯＨですが 今のところ もし、整備課程でトルクセンサーが故障するなど 二次災害が起きても これを予測することも修理することも出来ないため ＫＳＰでは結果に対して保証が出来ないので ラックのＯＨは格安のチャレンジ修理としている次第です。 トルクセンサーの故障原因は今でも分からないけれど どこが壊れるのか？その修理方法は？を現在模索しているので 近い将来　トルクセンサー故障が修理可能になった時 チャレンジ価格から適正価格へ変更させてもらう予定です。 まあ、少なくとも年内は現状の３．５万円でやると思いますね。 でも、トルクセンサーの故障で泣いている人は 年間かなりの人数だと思うし　今後増えるのは間違いないから なんとか修理を確立したいと思いますね。

ＡＴファイナル変更。 　 2009/9/21 (月) 21:55:49 - 車道楽 - <tsugaya@sumitechs.jp> - p2216-ipad308sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp [118.3.213.216] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1253537749 ＴＹＩＺさん大久保さん。 ファイナル変更、パワステオーバーホール、その他もろもろの作業、 有難うございました。　　 帰りはご機嫌でした！ ファイナル変更で常用使用回転が上がった為、踏めばレスポンス良く加速出来て、 もさ〜っとした加速から、かなり変りました、大人一人分位は車体が軽く感じます。 とにかく、乗っていて楽しいです！ １２０キロ前後で起きていた、こもり音や、共鳴による社内のビビリ音もかなり 改善されて（マフラーの音が大きい為の弊害？）、ファイナル変更による、 嬉しい誤算です。 帰路の途中で渋滞も有りましたが、楽々ＡＴなのでさほどの苦痛も無く、楽チン、快 速、快適になりました、大変満足しております。 ＡＴ乗りの方、本当、お勧めですよ！ それからパワステですが、大久保さんが見た感じでは、前オーナーが交換している様 で、かなり良い状態だったみたいですが、パワステの肝、ブッシュを打ち替えたので、 これで完璧です！言って頂けました。（後はセンサートラブルが怖いですが、もうじき 対応出来るから大丈夫ですね） かなりの数のＮＳＸを見てきましたが、全体的にかなり状態の良い車体ですよ、と言わ れてちょっと安心（自己満足の世界ですね・・・（笑））。 乗り続けていれば、色々なトラブルが必ず発生すると思いますので、 定期的に手を入れて、良い状態で乗り続けて行きたいと思います。 ＫＳＰスタッフの皆様、今後とも宜しくお願いします。 ＊ＴＹＩＺ号を頑張って仕上げて頂いて、ラグーナでお会いしましょうね。 返信-1 　2009/9/22 (火) 10:31:33 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1253537749.1 先日は遠路はるばるお疲れ様でした。 ＡＴもファイナル変更すると 加速力が大幅にアップしますね。 特に信号待ちからゼロ発進の時なんか アクセルグイッと踏むと　ＭＴ車より身軽に動き出す感じです。 今回は ２速３速のクラッチも交換したので 当分の間は滑らかな変速を維持できると思います。 パワステは 外して分かったんだけど かなり程度良好で おそらく　一度新品交換した経緯があるんじゃないかなぁ。。 ところで言い忘れました。。 フロントのアンダーですが シリコンシーラントを入れていません。 どんな物をどうやって入れていたのか分からなかったので。。 これは納車時に大久保が話したかも知れませんけど。

C32Bエンジンシリンダーに付いて 　 2009/9/20 (日) 01:57:32 - おじおじ - <ntwr3370@xb3.so-net.ne.jp> - pc65e20.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp [123.198.94.32] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; YTB720; GTB6; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1253379452 最近NSX-Sを購入しました！程度としては年式相応か若干下・・・ですが しかし運転すると気持ち良いの一言です！乗っていて楽しいです、OSのLSDと４．４それ にメタルクラッチが組み込まれていて待ち乗りは神経を使います、しかし気になるのは ある友人から聞いたのですがC32Bのアルミスリーブは１０万キロ程度走行すると 磨耗するとの事でした、なので同じスリーブを使用している4気筒のエンジンも今は 作られていないとの事です！その様な事例は本当にございますか？ 返信-1 　2009/9/21 (月) 15:17:13 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1253379452.1 Ｃ３２Ｂシリンダーの寿命が１０万キロですか？ そりゃ無いですね。 少なくとも シリンダー壁面の耐久性は 鋳鉄ライナーのＣ３０Ａよりも強いと思います。 過去　そう何台も距離を重ねたＣ３２Ｂをバラしたことがないですけど ５〜８万キロ程度のType-Sのシリンダーは まるで無傷で新品状態でした。 Ｃ３２Ｂのシリンダーは ＦＲＭと言って 一般的な鋳鉄のライナーが入っていないタイプなんですね。 簡単に言うと 固くて自己潤滑性の高い多孔質の軽石みたいな金属で作った筒を並べて これに溶けたアルミを流して鋳造する方法だそうで 軽石にアルミがしみ込んで一体化してシリンダー壁面になるそうです。 この方法は プレリュードのエンジンを作る時に考案されたそうで 隣のシリンダーとのボアピッチが狭く シリンダーブロックの中でウォータージャケットがシリンダー全体を取り囲んでいる 当時サイアミーズ型と呼ばれたホンダお得意の小型高出力エンジンを さらにボアアップするため 鋳鉄ライナーを使わず シリンダー間のクリアランスを詰めるために確立した技術だそうで 鉄ライナーを使わないから軽量で 強度や潤滑性能は鋳鉄ライナー以上ということです。 ところがこのＦＲＭ 量産エンジンとしては非常に歩留まりが悪く 不良品が大量発生するので 禁断の技術・・として以後封印されて使われていなかったそうですが Ｃ３０ＡをボアアップしてＣ３２Ｂを作る際 再び採用されたんだそうです。 実際 鋳造段階でその軽石に対してアルミが完全に染み込まない事例が起きるようで ＫＳＰでＣ３２Ｂエンジンを組む時に 新品ブロックを買ってみたら シリンダー壁面の下の方に　大きめの巣穴が出来ている事例がありました。 ピストンリングが摺動する部分からは外れているけれど これを出荷してしまうメーカーも如何なモノか・・と思って 不良品として返品しました。 まあ、そんなわけで 完成品としては非常に優秀なシリンダーだそうで 量産エンジンとしての生産難易度だけが問題視されていたそうですが その後ＦＲＭは　Ｓ２０００のエンジンに採用されたし 生産の歩留まりも改善したとのことです。 まあ、私も聞いた話なので信憑性は？　ですけどね。 ちなみにＦＲＭの意味は Fiber Reinforced Metal　繊維強化金属　だそうです。 ＦＲＰが Fiber Reinforced Plastic　繊維強化樹脂　だから そう考えると 生のアルミのままや 異素材である鉄スリーブを鋳込んだ通常シリンダーに比べて 強度があると言われると説得力を感じますね。

近況 　 2009/9/18 (金) 21:04:38 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1253275478 こんにちは、TYIZです。 ＫＳＰファクトリーは まいど納期の遅れている車高調とマフラーを除いて 夏のイベントで受けた依頼もだいぶ終わって 「これはもしかしたら暇になるかな？」 と思うと 飛び込みの依頼があったりして なんだかんだやってます。 でも、一時の檄混みは無くなりましたね。 車道楽号のＡＴファイナル交換が今週末納車に向けて進行中。 ＡＴを降ろして分解しファイナルを４．４に変更して載せるのは いつもの定番作業だから慣れたモノだけど フロントからリアまで車輌のアンダーを フラットにするディフューザが付いているから大変・・ これからパワステラックを外してＯＨするんだけど 大久保が苦労してます。。 フェラーリの作業もだいぶ増えてきたんですが ＵＴＭさんが４３０から３６０チャレンジに乗り換えたので 納車前の大整備。 リア回りがバラバラになっている。。 でも、やっぱり走り屋さんはノーマルフェラーリじゃ満足できなくて チャレンジカーへ行くんですねぇ。 ＫＳＰで仕立てたＮＳＸでは最もハイパワーなＧＯＮさんのType-Sですが 人間の慣れとは怖いモノで 最近　オーナーがモアパワーを訴えていたので では、チューンドエンジンに対する 吸気系の変更がどの程度の影響なのかを検証するため 大口径スロットルを組んでみることになりました。 現在のエンジンスペックはハイコンプハイカム仕様のＣ３２Ｂ 事前に行ったパワーチェックでは３６０馬力を余裕で越える高出力。 ノーマルのＣ３０ＡやＣ３２Ｂにインフィニティスロットルは パワーの点で無効であることは過去何度も検証して実証されているんだけど 果たしてこのエンジンスペックでは吸気系変更の効果はどうなのか？ もし、これで明確な出力アップのデータが得られたら ここからスロットル径を小さくして 果たしてベストなスロットル口径はいくつなのかを探ってみたいですね。 いくら何でも ３．２リッターにインフィニティスロットルは口径が大きすぎでしょうからねぇ。 色々モデファイ中のTYIZ号は サイドステップの型が出来るまでナビの交換作業。。 以前にも話が出たけど 私はどうしてもクルマにハードディスク積むことに抵抗があるので ウチの従業員が「そのナビを譲ってくれ」と言うので今まで付いていたＨＤＤナビを外し 家のクルマ　ＶＯＸＹに使っていてお気に入りの クラリオンのSmooNaviを組むことにした。 このナビはハードディスクじゃなくて データ記録にメモリー使ったモデルだから 起動は早いし振動にも強い・・はず。 でも、クラリオン標準では枠の色が銀なんだよね・・ だけど、同じモデルが三菱や鈴木などのディーラーオプションでは黒になっていて これを探してＧＥＴして取り付け中。 ハードディスクに比べると容量が８ＧＢと少ないんだけど ＳＤカードにｍｐ３データを入れれば無尽蔵に音楽再生できるので 自宅でＰＣを使ってデータを書き込んでクルマに持ち込めるので とにかく便利。 それと サスペンションの加工を行っているんだけど これをこの連休中に実験検証してみる予定。 そんなわけで ＫＳＰファクトリーは この連休は通常営業です。 木曜は休みですけどね。 秋の行楽シーズンでみんな出かけちゃうだろうから おそらくは来客も少ないと思うから お暇な方　遊びにでも来てください。 私は自分のクルマいじっていると思います。。 返信-1 　2009/9/18 (金) 22:19:07 - 車道楽 - <tsugaya@sumitechs.jp> - p2216-ipad308sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp [118.3.213.216] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1253275478.1 こんばんは、車道楽です。 御迷惑お掛けして済みません、ＴＹＩＺさん、大久保さん宜しく御願いします。 フロントアンダーですが、フロントバンパーとシーリング剤でシールして有りますが、 カッターナイフで切り込み入れて下さい、軽くシールしてあるだけなので、切れると 思います、後は、下からのトルクスネジを外して頂ければ、下側へ外れます。 出来上がりが凄く楽しみです、帰りの高速が特に楽しそうですが、渋滞も凄そうです。 それから、ＴＹＩＺさんのアドレスにメール送って有りますので、確認して下さい。 また前回の様に、スパムと間違われて削除されていない事を祈ります（笑）。 出来上がりが確定出来ましたら、電話して下さい。 では、日曜日か月曜日に引き取りに伺いますので、宜しく御願いします。

ミッションオイルの交換サイクル 　 2009/9/18 (金) 17:38:06 - N君 - 202.74.253.95 [202.74.253.95] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1253263086 タイトルの件でご相談です。 エンジンオイルはかなりの頻度で交換しているのですが、ミッションオイルは どれ位のスパン(走行距離、時間)で交換すればよいものなのでしょうか。 因みに、社外のデフやファイナルは組み込んでいない、完全ノーマルのマニュアル ミッションで、使用状況としては、街乗りが99％で、サーキット走行会(全開バトルモー ドではなく、飽くまでスポーツ走行レベル)に年に1回行くか行かないかレベルです。 宜しくお願いします。 　2009/9/18 (金) 21:20:38 - TYIZ - p2015-ipbf3904marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.115.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1253263086.1 ミッションオイル交換ですが 純正ＭＴＦを使っているなら 推奨はエンジンオイル交換と同時ですね。 なにしろ 純正ミッションオイルはタフネスが無いです。 勘のいい人だと 朝オイル交換して峠を走り回って夕方にオイル交換すると 明らかにシフトフィーリングが良くなるのが分かります。 サーキットではもっと顕著で 私のイメージでは２０分くらい全開走行すると もうヘタったのが分かります。 フィーリングが悪化した・・と思って 走行会の帰りにＫＳＰによってオイル交換すると 帰り道は明らかにシフトフィーリングは良くなります。 OMEGAのFFSPを使っていた頃　耐久性は１時間くらいで 現在のＮＳＲＰで３時間くらいかな・・と言う印象です。 とはいえ フィーリングが悪化したからと言って 即ミッションが焼き付くわけではなくて 体感で老化を感じるレベルに至ったという感じです。 おそらくはＮＳＸでも １０万キロくらいミッションオイルを交換せずに走っちゃっている人もいると思います。 ホンダの乗用車では一生ミッションオイル交換しない事例も多いんじゃないでしょうか。 だから ミッションオイル交換時期というのは ここでやらなきゃダメ・・と言うわけではなくて オーナーの考えしだいなところが大きいと思いますね。 そんなわけで 私の推奨は エンジンオイルと同時が良いんじゃないかな・・というわけです。 まあ、純正ＭＴＦは安いですからね。