ＮＳＸの掲示板　過去ログ２９

かんたろう号予備検 　 2009/5/29 (金) 19:59:05 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1243594745 こんにちは、TYIZです。 多連スロットル取り外し＆改造申請依頼で入庫しているかんたろう号ですが スロットル関連の作業が完了し アクセルペダルもノーマルに戻したので 今日は予備検査のため多摩陸自へ行ってきました。 あいにくの雨で おまけに忘れていた今日は月末の週末・・陸自はかなり混雑。 このクルマを陸自近くのテスター屋さんへ入れるのがイヤだったので 陸自へ向かう前に いつもお世話になっている鈑金工場でヘッドライト光軸を調整。 ところが ハイビームの光量が全然足りない・・ かんたろう号はリトラ改固定ライトなので 配線キットで固定ライト用に繋ぎ換えているようなんだけど チェックしてみると 細い配線１本から分岐してローハイ両方へ給電している。 こりゃマズイでしょう・・ とりあえず、まずは車検を通さないといけないから アース側の配線を直結にしてみると一気に光量が上がって安全圏になる。 まあ、仕方ないので 今日の検査では配線直結で通す事にしよう。。 さらに、フロントサスペンションにエアシリンダーが組まれているから これを上げた状態で光軸を調整する。 そして積載車に乗せて陸自へ。。 かんたろう号はワイドボディ＆Ｃ３２Ｂ換装なので 普通に構造変更しようと思うと管轄の陸自へ行かなければならない。 本来は地元の業者で構造変更＆車検を取るはずだったんだけど これが出来なかったそうでＫＳＰへ依頼してきた次第。 車検が切れてすでに１年くらい放置されてしまったので 何とかしなきゃならない。 でも、我々が大阪まで行くのは大変だし 事前審査書類の提出、車輌の検査持ち込み　で２回は大阪へ行く事になる。 さらに行ってもし落ちたら、後日また行かなきゃいけないので 出来ればＫＳＰから近い陸自で変更登録を行いたい。。 と言うわけで 計画では かんたろう号は和泉ナンバーなので これを多摩に転入抹消してナンバーを切る そして予備検査と構造変更を同時に行って 作業完了後　陸送で送り返し（仮ナンバーで自走で帰っても良いけど） オーナーが自分で和泉陸自に出向いて登録。 これなら遠方のお客さんでも最安値で構造変更が出来る。 デメリットは 登録し直しなのでナンバーが変わってしまう事。 登録するために、書類や再び車庫証明が必要な事。 なによりも 抹消登録すると言う事は一時的に自分のクルマではなくなる不安。 これらをオーナーが承知してくれれば可能な方法になります。 で、本日陸自へ出向き まずは転入抹消。 かんたろう号はとっくに完済しているんだけど 所有者にクレジット会社名が入ったままだったので 信販会社から委任状を取り寄せたんだけど 委任状の条件がややこしく付けられていて 使用者名義で転入抹消出来ないから 私の印鑑証明を使って豊泉名義で転入抹消。 まずはこれで所有者がいない状態にしてやれば 多摩の陸自で検査が可能。 抹消証明を添付して構造変更＆予備検査のため検査ラインへ。 ブレーキ、ライト、下回りと通常検査をパスし エンジン換装、ワイドボディなどに関して検証。 これも事前申請通りなので問題なくパス。 書類を揃えて提出し、予備検査証出来上がる。 抹消証明と予備検査証を持って和泉陸自へ出向き登録すれば ＮＡ１改　Ｃ３２Ｂ　全長車幅がワイドの情報が入った車検証が出来上がる。 と、言うわけで 今回の依頼のうち　車検に関する部分は完了。 今回の検査で驚いたのは車重。 かんたろう号は、それはまぁ色々大改造してあるし ボディもワイドでさぞかし重いんだろうと思ったら なんと１３２０キロ。 ノーマルより軽かったのは驚き。 まあ、絶対車検通らないリアウィングとかカナード 爆音マフラーなどを外して車検に通るようにして ホイルも純正にして検査に出向いたので、 今日の出で立ちは通常走行状態よりは軽いと思うけど それでもいつものスタイルで１３５０キロくらいに収まりそうですね。 陸自の駐車場で 移動しつつ加速してみると みなぎる低速トルクがよみがえっている。 さすがノーマルサージ＆スロットル仕様 車検に関する作業が完了したので 残るは全開領域のV・Proセッティングなど。 これが終わればやっと納車です。

２速シンクロ 　 2009/5/23 (土) 23:30:48 - sococo - <メール送信> - r-118-106-235-67.g205.commufa.jp [118.106.235.67] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; GTB6; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1243089048 こんにちは。 　いつもこの掲示板を楽しく読ませてもらっています。ありがとうございます。ここで 教えて頂いた情報と整備書とで、休日にDIYでMyNSXを整備しています。 　NSXに乗り始めてまだ６年（H3年5速）ですが、町乗りで１→２速にシフトする際に引 っかかりを感じるようになり気持ちよくありません。１→N（シフトレバーをセンタに戻 す）→２速とシフトすると引っかかりは感じません。原因は分からないのですが、サー キットで３→２速と頻繁にシフトしていたこともあり、２速シンクロ周りに傷みがあっ たので、２速ギヤ、シンクロ関係一式、ハブを新品交換しました。しかし、１→２速の ひっかかり症状は改善しませんでした。そこで、カウンターシャフトの各部隙間寸法を 測定したところ、シンクロリングと２速ギヤの隙間が、整備書の基準値1.1-0.85に対し 1.4と広くなっていました。ただ、この隙間の調整は整備書にはなく、劣化にともない狭 くなるはずだと思うのですが新品部品で1.4と広いのです。これで正常なのでしょうか。 それとも加工等により1.1-0.85に合わせるべきなのでしょうか。合わせる場合はインナ シンクロリングの端面を紙やすりと平板で削ろうかとも思っています。 　１→２速のひっかかり改善策についてアドバイスいただけるとうれしいです。お忙し いところ申し訳ありません。よろしくお願いします。 PS 青空の下で作業しているので梅雨入り前にミッションくみ上げ目標にがんばっていま す。 返信-9 　2009/5/28 (木) 23:18:45 - TYIZ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1243089048.9 おやじさん メーカーの人が言うことや 雑誌などで良いことばかり書いてある事を信じちゃいけませんね。 このクルマを快調に長く乗ろうと思ったら 自己防衛が必須と考えます。 世の中に 調子の良い旧車というのはたくさんあるけれど 普通、ビンテージカーは走らせませんからね。 ＮＳＸのように ２０年近く経過して 現在のクルマと一緒にサーキットを走り 雨の日にも通勤に使われ ロングドライブもこなす こんな使われ方をしているクルマというのは 世界的に見ても例がないんじゃないかと思うんですよ。 同世代の３２ＧＴＲは電装品の絶版が始まっているし Ｚ３２はエンジン部品が絶版。 ＮＳＸも　当初　半永久的に部品供給する　と言っていたのが ２０４０年まで？・・になり 今では色々な部品で欠品納期未定　部品不良・・ 先が思いやられるけど 色々ワザを使って後期部品流用や社外部品使ってでも 私は性能維持するつもりですけどね。 先日の初期型スピードメーター絶版なんて これから数年たつと 困る人が続出する気がするんですよね。 ＞sococoさん まあ、本来ミッションなんて 部品精度依存の部分が大きいから 調整部分も少なく 組むようにしか組めないモノなんだけど 最近は怪しくなってきていますね。 ６ＭＴに関してですが いやいや、正直なところ サーキットオンリーだったら ５ＭＴの方が良いかもしれませんよ。 変速段数が増えると どうしてもギアの合わないコーナーが出てきます。 たとえば筑波だと １ヘアピンや２ヘアピンで３速が吹け切っちゃうし パワー次第では裏ストレートでも４速でレブリミットぎりぎりになりそう。 また、６速ポジションはオーバードライブ的な変速比で メインシャフトの回転数を大きく増速させてファイナルで減速させるため 伝達効率が悪いみたいです。 だから全開加速の時 変速比的には大きく離れていない５−６のシフトアップで パワーダウンを感じるんです。 試したことはないけれど ファイナルまで含めたトップギアが同じ程度のギア比だとして 最高速アタックをやったら５速の方が出るんじゃないかな・・と思います。 だから サーキットで最も戦闘力があるミッションは 実は４．４ファイナルの５速かな・・と感じています。 まあやっぱり、パワーとコース次第ですけどね。 では６ＭＴの魅力は・・と言えば その、刻んだクロスミッションを扱う楽しさ ダブルシンクロによる変速操作の軽さ、ギアの入りの良さ 多少の回転差があって強引に変速してもシンクロがネを上げないタフな容量 なによりも クロスミッションのメリットで シフトチェンジ後の回転落ちが少ないから レブリミットまで引っ張らなくても実に軽快に走る気分の良さ。 つまり ストリート走行でこそ最も楽しさが味わえるのが６ＭＴだと思います。 戦闘力で言えば５ＭＴと６ＭＴで決定的な差は無いと思います。 でも、楽しいのは断然６ＭＴなんです 私はタイムより乗って楽しいのが優先なので やはり４．４ファイナル６ＭＴが ＮＳＸミッションの最高峰だと思っていますね。 返信-8 　2009/5/27 (水) 23:54:16 - sococo - <メール送信> - r-118-106-235-67.g205.commufa.jp [118.106.235.67] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; GTB6; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1243089048.8 部品からの組み立てには、やはりノウハウが必要なんですね。 ６速にするときはＫＳＰさんで組み立て済みを購入するのが、 安心だなと再認識しました。 今のご時勢、私の場合は時々ミニサーキット程度なので、当面は、 今の５速ＭＴでＮＳＸを楽しみたいと思います。でも大きな サーキットで４速以上を使うようになると、やっぱり６速が非常 に魅力的に感じるんです。６速に変更できる日は当分先となる 感じですが、そのときは相談に乗ってください。ありがとうござ いました。 返信-7 　2009/5/27 (水) 13:44:40 - おやじ - gw.shio.sbb-sys.info [202.45.12.251] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; InfoPath.1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1243089048.7 ＮＳＸに関しては、色々と精度が落ちていますね。まぁＮＳＸに限らず、シビックでもイ ンテグラでも昔から、ＨＯＮＤＡの恒例パーターンですけど・・・。 いい加減、激安な下請へ飛ばすの止めて欲しいものですね・・・といってもこのご時勢だ から、無厳しいでしょうね。 目に見える部位（エクステリア・インテリア系）も、まったくチリが合わないもの、接着 が良くないもの平気で出てくる状態にまで落ちてますが、こちらは流石に非を認めます。 一応、飛ばしし過ぎて歩留まりが悪く、正常ロットが全く出てこないので・・・という言 い訳でした（笑）。 返信-6 　2009/5/27 (水) 10:55:34 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1243089048.6 可能性としては やはり部品不良でしょうか。 ＮＳＸの６ＭＴはＫＳＰでは常時受注していますが バラから組み立てて 完成後車輌に載せて動作確認を行い 問題ない事を確認してから納車しているので お客さんがこの問題を思慮する必要はないんですが 我々にとっては最近の驚異です。 メーカーがなかなか部品不良を認めてくれないから 結局保証がありません。 組み立て完成後　車輌へ搭載。 ところが２速でギア鳴り・・ 仕方なくミッション降ろして分解−部品交換−治る。 工賃は誰も出してくれない。 まあ、現在までの状況では ２度続けて部品不良に当たった事はないから その程度の確率ですけどね。 問題は ＫＳＰではフル新品組み立ての６ＭＴを販売しているわけですが 時々遠方の業者さんから注文があります。 その時には 上記のような状況を説明し、 不具合が起きた際の対処とか納得していただいた上での販売になります。 まあ、メーカーにとっては バラバラからミッションを１機組み立てて車輌に載せると言う事が すでにイレギュラーなのかも知れないけれど 不良は不良ですからね。 シフトピースの熱処理は 鍛造製作後に部分高周波焼き入れでしたね。 シャフトの通る部分は熱変形を避けるため アームとピースの接触部分だけ摩耗防止のためでしょうけど 強烈に硬度を上げてあります。 硬度はHRC55以上に感じます。気分はほとんど金型・・ヤスリも効かない。 不良品でも厚みは７ミリ程度だから　まあ、芯まで焼きが入っていますね。 １．５ミリほど削り込んでも全然堅いです・・ それより 隣のピースと位置合わせしながら削るのがメンドクサイ。。 削っては仮組み・・の繰り返し。 そうやって組み立てた６ＭＴは 正常な頃の部品で組んだ６ＭＴと同様の操作フィーリングが得られますから まあ、我々は何とかするから良いんだけどね。 今後 経験が無い他所の業者さんで６ＭＴ組み立てやったら 組めなくて驚くでしょうねぇ・・（あるいは強引に組んで不調ＭＴの完成か。） で、部品不良だ！　と返品しても メーカーは「正常だ」と言ってきます。 返信-5 　2009/5/27 (水) 00:01:40 - sococo - <メール送信> - r-118-106-235-67.g205.commufa.jp [118.106.235.67] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; GTB6; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1243089048.5 やはりシンクロの部品不良が疑わしいですか・・・ 次は、当たり部品が届くようにお祈りしながら発注してみます。 シンクロスプリングってやはりバラつきが多そうな感じしますよね。 ＮＳＸのＭＴ以外では８６のＭＴを分解したことがありますが、 キー３個でした。こっちの方が安定した力出せそうだし、見た目が メカの雰囲気あって好きです。って見ることあんまりないですし、 遠い記憶の話ですが。 独創的な機構にこだわる事も大切だと思いますが、性能で負けていては、 使う立場からすると？？？なこだわりですね。低コストは大歓迎ですが、 運転フィーリングに直結するような部品は、性能にもこだわって欲し かったです。特に、この車の場合は。誰も買わない価格いなってしまう のは困りますが・・・ このリングの寸法良否は目視じゃ無理ですよね。ゲージでも使って いるんでしょうかね。だとするとゲージへの入り具合とか判定者の 感覚に頼る部分とか出てきて、人が変わると品質も変わってしまう とか（想像です）。 それにしても、明らかな不良部品（紹介いただいた6ＭＴのピース）を 良品と主張するメーカも怖いですね。絶対に組めない部品なら気づく こともできると思いますが、気づけない不良でしかも確実に不具合に つながるような事が仮にあったとすると悩むし、解決できないかも。 いつかは自分で新品６ＭＴを組んでみたいと思っていましたが、部品 精度管理を考えると時既に遅しですかね。 不良部品を追加工するにしても硬いし、果たして削って良いのかも考え なければいけないですよね。ＭＴの硬い部品ってたぶん鍛造して浸炭浸窒 で作っているのかなと思っているんですが、これだと１ｍｍも削っちゃっ たら硬化層無くなってますよね。逃げを作るだけならイイんだと思いますが 他の部品と当たる部位は躊躇しちゃいます。芯部まで硬ければ問題ないと 思いますが見た目では分からないし。 いままでは、特に不具合は感じていなくても、目視で痛みが分かったら 財布と相談して出来るだけ新品交換しようと思っていましたが、バラつき が多いとなると、不具合が現れるまで使用した方が良い様な気がしてきまし た。（金はなくても時間はあるので） いろいろと教えて頂き、ありがとうございます。 返信-4 　2009/5/26 (火) 11:23:13 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1243089048.4 余談ですが 現在６ＭＴをフル新品で組み立てようと思うと シフトピースは必ず不良品が届きます。 これは この掲示板の 2008/12/15 (月) スレッドで紹介しましたが 明らかな寸法違い。 テーパーなので正確に計測できませんが 正常なら厚みは５．５ミリ程度です。 ところが不良品は７ミリほど有る。 昨年末から６ＭＴは５機以上組んだと思いますが この寸法違い品に関しては 写真付きのレポートを部品商経由でメーカーへ届けました。 その時は 在庫品の中から良品を拾い出して交換してくれたんですが、 当然　その後不良は廃棄して良品を作ってくれると思っていたら 先月　また同じ不良品が届きました。。 さすがにアタマに来て 「また同じ不良が届いてるぞ！？」と部品商にモンク言ったんだけど メーカーからの回答は 「調査の結果 　その部品は図面通りできてきて 　ご指摘の部分の寸法に関しては明確な指定が無く７ミリ程度でも可です」 とのこと。 さすがに呆れました・・ ここが７ミリ有ったら絶対組めません。 部品商は いや、これはＫＳＰさんが言う事が正しいと思いますので 「部品はいくつでも提供するから 　適正寸法まで削って使ってくれないか・・」とのこと。 そりゃ削れと言われれば削るけど 機械加工後に焼き入れしているから メチャメチャ固いんだよね・・ ベルトサンダーで削ってミッションに試し組みして適正寸法に追い込んでいく。 こんな感じの部品が ６ＭＴにはまだあります。 特定の部品に関しては 生産終了後　著しく粗悪になった気がします。 ＮＳＸの部品交換整備に関しては 作業者側の経験と熟練を求められるようになってきました。 それは かつてディーラーのＮＳＸ担当メカニックが メーカーでトレーニングした技術では通用しなくなってきています。 なにしろ新品部品が信頼できないんだから。 今後必要になってくるのは 部品に多少の不具合が発生しても 何とか対処していく経験と熟練が求められているわけです。 かつての職人がそうであったように。 返信-3 　2009/5/26 (火) 11:20:28 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1243089048.3 クラッチが正常で むじろ素早くシフトした方がギアの入りが良いというなら やはり、シンクロの部品不良が疑わしいです。 一呼吸おいて回転が落ちすぎてしまうと シンクロは摩擦力でメインシャフトを増速させるわけですが オイルの中で回っているシャフトを増速させるのは大きな力が必要なので シンクロに不具合があると回転が合わずギアが入りません。 入らないはずなのに ギア鳴りしつつ入ってしまうのはやはりおかしいんです。 その状態では 素早く操作してしまえば 多少回転が合っていなくてもギアは入っちゃいますからね。 ドグミッションがそうであるように。 シンクロスプリングというヤツも 非常に不安な構造なんですよね。 針金をループに巻いて溶接で作っているから 外径管理が難しく 個体差が大きい。 スリーブがリングを簡単に乗り越えちゃえば 即ギア鳴りでしょうね。 どうも、ホンダというメーカーは他社と違った構造を採用するのが好きみたいで 通常のキー３個でシンクロを押すハブを使えばいいのに リングを使うから同期力が不足なんだと思います。 「何故リングを使う？」とミッション開発の人に訊いた事がありますが 「他所と違うタイプを使いたかった先人がこの構造で開発し 　未だにそれを使い続けているだけで明確な理由がない。」とのことで 同期力不足は分かっているそうです。 整備書には 「効率が良くキーを使わないリングタイプ」と紹介してありましたが キーを使うと部品点数が増えて 組み立ての工数も増えるから やはり、リングを使うのはコストダウンが目的だと思います。 でも、リング式は部品の寸法管理は難しいんじゃないでしょうかね。 だから、生産が終わってラインクオリティじゃなくなると こうやって不良が大発生するんじゃないかと想像しています。 現在発生しているミッション内部部品の不良が もし量産時に起こっていたら大問題になっていたと思いますが すでに絶版車ですからね。 この辺はどう言っても治してくれません。 返信-2 　2009/5/25 (月) 21:49:52 - sococo - <メール送信> - r-118-106-235-67.g205.commufa.jp [118.106.235.67] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.0; Trident/4.0; GTB6; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1243089048.2 返信ありがとうございます。 クラッチについては、整備書どおりに組んだつもりです。 １速、リバースに問題なくシフトできますし、ウマの上でエンジンをかけてギヤ を入れても、クラッチを切るとタイヤは止まるくらいには組めています。 １−Ｎ−２とシフトするとガリッとなりにくく、１−２といれると、どれだけ ゆっくりシフトしてもガリッとなるんです。むしろ速くシフトした方がマシな 感じです。体感的にこんなかんじですが理由はわかりません。Ｎに戻すことで シフトピースからシフトアームが外れてシフトフォークがフリーになるのが、 何故かガリッと鳴りにくくしているのかななどと思っています。もしかして １−２とシフトするとシンクロスプリングをスリーブが簡単に乗り越えちゃう？？ 分かりません。根拠のない想像です。ちなみに、３→２速はガリッと鳴りません。 イラストはアキュラの整備書です。シンクロの隙間測定のところには、この図だけ が記載されいました。２速の図じゃありませんね。 クリアランスが広いと、スリーブがブロッキングリングを通過する時の手ごたえと、 ギヤとかみ合う時の手ごたえの時間差が大きくなって結果としてガリゴリと入るよう に感じてしまうのかも？とも思ったので、基準値を外れているのが気になりました。 でも、やはり調整機構はなく、部品交換で改善しているとの事ですので、もう一度 ２速のハブとシンクロを交換してみます。 組んでみないと不良が分からない部品って怖いですね。ＤＩＹなので工数は気になら ないですが、部品代が痛いです。 返信-1 　2009/5/25 (月) 00:06:32 - TYIZ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1243089048.1 ２速に関しては カウンターシャフト側にシンクロ＆ハブクラッチ機構があるため メインシャフトの小さなギアでカウンター側の大きなギアを回していているから メインシャフト側に組まれた３．４．５速のシンクロに比べて 減速比３．０７１倍の分だけシンクロの同期力が少なくなってしまうので 他のポジションに比べてどうしても操作力が必要です。 これに対処するため 多くのミッションで２速は容量の大きなシンクロが使われていますが それでも３速より操作が重いのが普通です。 原因のひとつには クラッチの切れもあります。 切れが悪ければ メインシャフトとクラッチディスクの回転を落とすため より大きな同期力が必要なので これも変速操作フィーリング悪化の原因になります。 現車のクラッチはどんな状況でしょう。 １−Ｎ−２の変速というのは 急がず一呼吸おいて２速へ入れている状態だと思いますが こうすると時間の経過で クラッチディスクの回転が落ちる　つまりメインシャフトの回転が落ちるため 同期が楽になるわけです。 イラストのギアとシンクロは２速じゃありませんよね。 シンクロとギアのクリアランスですが 整備データでは数値化されていると思いますが おそらくそれは設計値であって 調整機構がないから 実際には部品精度依存になるんですよね。 テーパーに加工された部品の組み合わせで位置出しだから そうそうピッタリいかないのも事実だと思います。 シンクロとギア　あるいはハブのクリアランスが広すぎて 何が起こるのかと言えば たとえばニュートラルから２速へ入れる時のストロークが若干増えるくらいで 同期性能には影響がないと思います。 限度値が０．８５になっているのは シンクロのテーパー部分が摩耗してくれば これが狭くなって同期性能が落ちるので 限度値を設けているんじゃないかと思いますが、 実際には数値で判断するよりも、 ドライバーのフィーリングを重視して交換判断しますよね。 ただ、このところ ６ＭＴの新組で 全て新品部品使っているのにクラッチを切って１速に入れる時とか ２速にシフトアップする時にガリッとギア鳴りしてしまう事例が増えました。 この現象は以前から希にあったんですが ハブかシンクロの部品不良だと思います。 でも、部品単位の時にこれを検査する方法がない。 なにしろ組むようにしか組めないのに 完成したミッションでギア鳴り。 仕方なく降ろして分解し 対象ポジションのハブとシンクロを交換すると解決。 外した部品はメーカーに送ると新品が帰ってくる。 だけど、このところ頻度が著しく多くなってきたので 「詳細に調べてくれ」と先月からメーカーとやりとりしているところです。 ５ＭＴの２速シンクロと ６ＭＴの１．２速シンクロは同じモノを使っています。 もしかしたら 部品不良のロットが出回っているのかもしれませんね。 ミッション内部部品の不良は組み立てないと結果がわからないから けっこう怖い現実なんです。

スカッフプレート 　 2009/5/23 (土) 17:36:12 - おとん - N059147.ppp.dion.ne.jp [61.202.59.147] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1243067772 こんにちは。 ノーマルのよさを認識してみようと 先日、純正ホイール、純正サイズタイヤにしたので アライメントも取り直すことにしたんですが 作業時にスカッフプレートにハンドルロックが落下して 打痕がついてしまったので作業したお店負担で修理してくださいって ことになりました。 ところが、車台番号の刻印入りのプレートは絶版だそうです。 ただし刻印なしの無地プレートは供給してくれるとのこと。 つまり、刻印は自分でがんばってってことみたいです。 私は、幸い、お世話になってるディーラさんで刻印を新車時の純正と同じように なるように打ってもらえるのですが、 プレート自体の納期も6月中旬ということでした。 車台番号入りのスカッフプレートは貴重品です。 皆様、大事にしてください。 返信-1 　2009/5/23 (土) 19:53:30 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1243067772.1 こういった 代替えの難しい部品が破損した際には今後困るでしょうね。 まあ、走行性能に影響はないですけどね。 ところで メーカー生産時と同じフォントで打刻というのは 実際無理じゃないでしょうかねぇ・・ そんな刻印が販売されていればいいけど。 刻印は ホントにいろいろな物が市販されているけど メーカーが生産時に使っているフォントと同じものは見たこと無いんですよね。 まあ、そこまでこだわっても仕方ないですけどね。

後期パワステ+TYPE-Rファイナル 　 2009/5/23 (土) 11:53:46 - ホンダ好き - i125-203-80-122.s10.a040.ap.plala.or.jp [125.203.80.122] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1243047226 もしかしたらこの部品が使えるのかもしれないので問い合わせてみます。 http://vigoras.yoka-yoka.jp/e246867.html#more 返信-1 　2009/5/23 (土) 19:54:51 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1243047226.1 正攻法ではパルス変換だけど わざわざお金かけてパルス変換しなくても 私は対処法を見つけているので ＫＳＰで０２Ｒにパワステ付けたお客さんや Ｒファイナルで後付後期パワステ付けたお客さんは ごく普通に動いていますけどね。 ちなみに４．４ファイナルならエラーは起きません。

FRPバンパービームについて 　 2009/5/21 (木) 21:19:58 - Dr.バナーヌ - bertie.shiga-med.ac.jp [202.19.144.39] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X 10.5; ja-JP-mac; rv:1.9.0.10) Gecko/2009042315 Firefox/3.0.10 - No.1242908398 以前も書き込みさせていただいたものです。念願のNSXを手に入れました。とりあえず軽 量化から始めようと思っています。そこでKSPで発売されておりますFRPバンパービームに ついて質問があります。 ボディ剛性に影響はありますでしょうか？ お忙しいところ申し訳ございませんが、よろしくお願い申し上げます。 返信-2 　2009/5/22 (金) 16:08:28 - Dr.バナーヌ - bertie.shiga-med.ac.jp [202.19.144.39] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X 10.5; ja-JP-mac; rv:1.9.0.10) Gecko/2009042315 Firefox/3.0.10 - No.1242908398.2 ご丁寧な返信、また詳しい情報を有り難うございます。貯金が底をついているので、ご指 摘の通り、暫くはノーマルで走ってみようと思っています。 貯金できたら、FRPバンパービームを購入しようと思っています。その際は、よろしくお 願い申し上げます。 返信-1 　2009/5/22 (金) 11:42:09 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242908398.1 とりあえず軽量化ですか。 まあ、良いかと思いますが ノーマルをじっくり知る事も重要なので とりあえずドライビングレッスンとかドリ練とか ショートサーキットの走行会なんかに 参加してみるのも良いんじゃないでしょうかね。 ＦＲＰバンパービームに関して ボディ剛性に影響するかということですが これは正直私の感覚では分かりませんでした。 理論的に考えれば フロントの先端を繋いでいるモノだから フレームの剛性に影響はあるんでしょうけど、 そもそも フレーム先端にどんな力がかかっているんでしょうね。 ＮＳＸのサスペンションは前後ダブルウィッシュボーンで フロントサスペンションで言えば 上下アームで力のかかる後ろ側の取り付け部は 強固なクロスメンバーとフレームに繋がっています。 前側はコンプライアンスピボットだけど この周辺も左右は溶接構造で箱になっている。 そしてフロントは軽い。 スリックタイヤでも組んでレースするなら分からないけど 我々の常識レベルの Ｓタイヤでサーキット走行・・という条件だと フロントの剛性負けを感じた事がありません。 サーキットチューンのＮＳＸでは 軽量化のためフロントビームなんて真っ先に外しちゃいますよね。 それによる悪影響は聞いた事がありません だけど、外しちゃうとバンパーがしっかり固定できないんだよね・・ そもそも ＮＳＸのバンパービームが鉄なのは 輸出国によっては 軽衝突でライトやボンネットが破損すると 車輌保険が高くなる国があったからだそうで Ｒは国内限定なのでアルミを採用したんだそうです。 もちろん軽量化がメインでしょうけど。 強固な鉄ビームの逆効果もあって 重く強いビームが車輌先端に付いているので 交差点出会い頭の事故などで横殴りにぶつかった場合 ビームが強すぎて壊れてくれないから 軽い事故なのに ビームを軸にフレームを曲げてしまい、 フロントフレーム交換にいたった事例が多いそうです。 ビームを外してしまうかＦＲＰにすると 事故の際にライトやボンネットまで見た目は激しく壊れるけど フレームへのダメージは少なくて済む事例を数件見ました。 超軽量を狙ったマツダのＦＤは最初からＦＲＰビームでした。 途中からＡＢＳ樹脂に変わりましたが メーカーの思い切りの良さを感じました。 聞いた話では 衝突時に時速３０キロを超えてくると フレームダメージに対してビームの有無は殆ど関係ないそうです。 で、あれば 軽くて剛性に影響が無くてバンパーもキレイに取り付けられて 横殴りの事故でもフレームダメージが少なくて済む可能性がある ＦＲＰビームを作ってしまおう・・ という経緯で生まれたのが この商品なわけです。 もちろん私も使っていますけど 私の走行レベルでは剛性ダウンは体感できませんね。

ホイルスピン 　 2009/5/20 (水) 22:49:18 - 大澤 - p5163-ipbf203kokuryo.gunma.ocn.ne.jp [122.24.202.163] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB6) - No.1242827358 お久しぶりです TYIZ様 NA1のtype-r用（15，16インチ）のホイールにRE-11（純正サイズ）を履かせていますが 7-8000ｒｐｍでホイルスピンするなんてことはありますか？ サーキットで何回があって、そのあと、クラッチが滑ってる？のかな？と思って市内で 7-8000回したらまたその辺りでなんか滑ってるような感じになるんです。実際クラッチ が駄目なのか？タイヤがその回転になると滑るのかわかりません。 でも、ずっと走ったあと、7-8000回回してもその滑るような感覚にならないときもあり ます。どこが悪いのかわかりません。もし可能なら教えていただけますか？ なかなかお店に行けなくてすみません。 返信-6 　2009/5/23 (土) 18:38:03 - 大澤 - p5163-ipbf203kokuryo.gunma.ocn.ne.jp [122.24.202.163] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB6) - No.1242827358.6 いろいろありがとうございました。 やはり滑っているみたいで止まるとやばいとのことなので、エアコンの修理と一緒に近 くのディーラーに出してしまいました。 直りましたらまた遊びに行きたいと思います。が、、、 本当に金欠になってしまいました。 しばらくnsx遊びはお預けかもしれません。 けど、KSPさんでしか出来ない作業も多々あるのでそのときはよろしくお願いします。 本当にいろいろ相談にのってくれたりわがままきいてもらって感謝しています。 これからも見守っていてくださいね（＾＾） 返信-5 　2009/5/22 (金) 20:01:44 - 大澤 - <メール送信> - p20101-air03hige128k.tokyo.ocn.ne.jp [60.43.122.101] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1242827358.5 なるほど〜〜〜 ありがとうございます。 検討したいと思います。 できればお見積もりをメールで送っていただけますか？ もし作業依頼した場合、日帰りは可能でしょうか？ お手数かけますが、よろしくお願いします 返信-2 　2009/5/22 (金) 11:46:35 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242827358.2 大澤ちゃん クラッチ滑りとホイルスピンが判断できないのはヤバイぜ。。 後輪駆動のクルマでホイルスピンが発生する時は リアの２輪とも同じ条件で滑る事はまず無いだろうから リアが左右どちらかへ振られるとか 少なからず挙動の乱れを伴います。 そして、ホイルスピンが収まってグリップが戻った瞬間も 挙動変化が起こるでしょう。 対して クラッチ滑りの場合は 高回転で半クラッチが発生するようなモノだから ショックは無く 車速は上がらないのにエンジン回転だけ上昇してしまう感じになります。 まあ、ノーマルエンジンのパワーで 通常のアスファルトの上なら パワーでホイルスピンする事はないでしょう。 スタートから意図的に高回転クラッチミートすれば別だけど。 おそらくはクラッチ滑りだと思いますが 滑り始めたクラッチは 急激にディスク板の摩耗が進行します。 ＮＳＸのクラッチは フライホイルを含めた新品Assyを組んで、数万キロ走ってクラッチが摩耗し 早期にＯＨすれば 一度はクラッチディスクのみの交換で対処できます。 フィーリングは新品に及ばないけど まあ、ディスク交換だけでまた数万キロ走れます。 だけど、限界まで使い込んで滑りが生じてしまうと ディスクと摩擦するフライホイルやカバー側が摩耗してしまうので Assy交換を迫られます。 今年から値上げして NA1のクラッチAssyは115000円になりました。 一度交換すればまた当分走れるけど 早期発見早期対処が快調を維持します。 そのためには オーナーもある程度メカに対して理解が必要ですね。 余談だけど ホイルスピンといえば 冷えたアスファルトで２５５サイズのハイグリップタイヤでも ワイヤースロットルV・Pro制御のＣ３２Ｂなら アクセルだけでホイルスピンしますね。 TYIZ号も 冬の日にＫＳＰの前の道路に出て１速でクラッチミートして発進し クラッチペダルから足を離し完全に繋がった状態で アクセルをベタッと全開すると そこからズギャ〜っとホイルスピンを始めて暴れながら加速し ２速に上げて荒っぽくクラッチ繋げばまだ暴れるくらいになります。 こうやってパワーでホイルスピンしている状態というのは非常に不安定で 路面状態によってはどちらへ振られるか分からないから 即修正舵を当てられるようにステアリングをしっかり握って 構えている状態になります。 アスファルトの上でホイルスピン状態とはそんな感じになります。 当然だけど 常識的なパワーなら ホイルスピンするのは１速だけですね。 ２速以降で滑りを感じるなら それはクラッチしかないでしょうねぇ・・・ 返信-1 　2009/5/21 (木) 13:12:22 - 大山 - proxyc143.docomo.ne.jp [210.153.86.181] - DoCoMo/2.0 SH04A(c100;TB;W24H12) - No.1242827358.1 横から失礼します。 路面とタイヤの間でスリップが発生してると考えるよりクラッチが滑っている状況と読み取ったほうがいいと思います。 クラッチ系の消耗だとおもうな〜。

メータについて 　 2009/5/18 (月) 00:09:21 - おとん - <メール送信> - N059147.ppp.dion.ne.jp [61.202.59.147] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1242571833 こんばんは。 現在、私のNSX(100系AT改MT)のメータはNA1-R用の黄色針メータパネルに NA1(AT)用基盤の組み合わせなんですが、 TCS作動インジケータとクルコンインジケータがNA1-R用のパネルのため見えません。 (TCSはカプラーはずして無効化、クルコンはステアリング交換で無効化されてます) インジケータ復活させようとするとパネルはクーペ用で針だけ黄色という 組み合わせで可能かと思うのですが、針はそのままでパネルだけ交換なんてことは 可能なんでしょうか？ もし可能であるのであればクーペ用のタコメータとスピードメータを KSPさんで中古品の在庫あれば譲っていただけないでしょうか？ (できればNA1-Rの意匠と同じなのを) いつかはクルコンを復活させたいのでこんなややこしいことを考えてます。 よろしくおねがいします。 返信-3 　2009/5/19 (火) 10:25:44 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242571833.3 初期型メーターは絶版状態ですからね。 中古でも 今後は入手困難が予想されます。 なのに故障事例はだんだん増えてきている。 だからＫＳＰでは基板修理を行う事にしたわけです。 クルコンで インジケーターは有った方が良いと思いますよ。 インジケーターが無いとＳＥＴ可能なのか分からないから。 私の場合 ＴＣＳは全く不要だけど クルコンは欲しいですね。 で、Ｆマチックレバーによる操作を確立してメニュー化しましたが こんどは クルコンキャンセルに関してもう少し進化させる予定です。 返信-2 　2009/5/18 (月) 21:19:00 - おとん - N059147.ppp.dion.ne.jp [61.202.59.147] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1242571833.2 回答ありがとうございます。 しばらくは元のAT用タコメータ、スピードメータは手元にあったんですが 必要性が感じられなくて処分してしまいました。 だから手元にはないんですね・・。 そこで、中古品のタコ、スピードのパネルだけでもあれば とご相談させていただきました。 リスクと費用対効果を考えるとそのままの方がよさそうですね。 インジケータがなくても動作してるかどうかは分かるので 必要じゃないっていえばそうなんですが。 参考になりました。再考します。 ありがとうございました。 返信-1 　2009/5/18 (月) 13:11:22 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242571833.1 要するに ＮＡ１クーペ用のスピードメーターと Ｒの黄色針が組めるかと言う事ですよね。 これは可能です。 だいぶ前に事例があります。 手持ちの元のメーターと 現在のＲメーターAssyを送ってもらえれば組み立てて返送できますけどね。 ただし、非常にリスクの高い作業なので 破損した際の保証を考えると 危険手当を考慮して工賃は高くなります。

純正エアクリ 　 2009/5/15 (金) 23:42:33 - 金髪の貴公子 - a-fa2-2248.noc.ntt-west.nsk.ne.jp [219.99.201.248] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X 10_5_7; ja-jp) AppleWebKit/528.18.1 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Safari/528.17 - No.1242398553 TIYZさま、みなさま、こんにちわ。 現在、BLITZのむき出しエアクリを付けているのですが 以前TYIZさんからの、純正の方がトルクが出るよというアドバイスを 実行しようと思っています。 気になってはいたんですが やはり、トルクが無いなぁ・・・うるさいし・・・と。 購入しようと、パーツリストを見ているのですが 型式によって、品番が何種類かあるのですが これ、違いはあるんでしょうか？ エレメントは、すべて共通だし、何が違うんでしょう？？ どうせならTypeR用の17210-PR7-J20、頼んじゃいたいなぁーという衝動が・・。 返信-2 　2009/5/18 (月) 12:18:48 - 金髪の貴公子 - c1b07-195.net3-tv.net [219.121.215.195] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X 10_5_7; ja-jp) AppleWebKit/528.18.1 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Safari/528.17 - No.1242398553.2 TIYZ さま お答え、ありがとうございました。 純正エアクリに戻す方向で、進めていきたいと思っています。 FD2に乗っている人が、剥き出しエアクリにしたら、「パワーが無くなったと」 とつぶやいていました。 HONDA の吸気システムは、他メーカーに比べるとよく考えて作られてるのかも と、談笑しました。 返信-1 　2009/5/17 (日) 16:40:00 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242398553.1 さて、何が変更になっているのか私も分かりませんねぇ。。 ＮＡ２用のエアクリーナボックスもＮＡ１に付きましたからねぇ まあ、安全を取って対象車種の部品を組んだ方が無難だと思いますけどね。 ＮＳＸのエンジン制御では 極端な吸気系変更 排気の抜けすぎ爆音系などでは どうしてもトルクダウンを招きますね。 まあ、 エンジンスペックと制御を考慮して仕立てるなら良いと思うんですけど。

キャンバー調整 　 2009/5/15 (金) 23:29:22 - 大山 - proxyc129.docomo.ne.jp [210.153.86.79] - DoCoMo/2.0 SH04A(c100;TB;W24H12) - No.1242397762 ＮＳＸのキャンバー調整についてアドバイスいただけないでしょうか？ 私のＮＳＸの現在の足回りはバネとダンパがｋｓｐサーキットバージョン、サスペンションアームは純正です。 １年ほど前に地元ディーラーにてアライメント調整し、キャンバーは次のようにしました。 フロント １度３０分 リア ３度００分 この際、ディーラーより フロントは純正の調整機構を目一杯に使って １度４５分 が限界でした…と報告を受けました。 今度は フロントキャンバを ２度〜３度 リアキャンバを ３度〜４度 で調整したいのですが、純正の調整機構では調整範囲を越えてしまっているようです。 ストラットなら安価にキャンバボルトで更なる調整が可能のようですが、 ＮＳＸの場合どのような方法で更にキャンバをつけることが可能になるでしょうか？ 社外パーツがあればよいのですが、ネットで捜してみましたが見つけられませんでした。 アドバイスいただければ幸いです。 m(__)m 返信-10 　2009/5/26 (火) 12:07:16 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242397762.10 ご無沙汰です 元気に走っているようで何よりです。 ブッシュは前後共通・・ あ、そうでしたっけ。 じゃあ、フロントも共通で行けるわけか。。 まだ試した事がないんですよねぇ。。 １度半でまだ調整代アリですか。 やっぱりねぇ おそらく 常識的な車高ならロア側だけで十分な効果が得られると思いますね。 相談されていたタイロッド用は 途中まで測ってあるんだけど製作にいたっていませんでした。 サスペンションピロブッシュを組んで直進訂正が増したのは ドリフト号がワイドボディだからだと思います。 トレッドを広げると サスペンションアームのボディ取り付け部からタイヤ接地部が遠くなるわけですが こうなると当然 加速減速の時や路面から入力があった時 アーム付け根のゴムブッシュを変形させる力は大きくなるわけですよね。 レバー比が変わるから当然。 ゴムブッシュも無限に剛性があるわけじゃないから 路面からの入力でタイヤが前後に動くわけで そうなると、走行中にトーがメチャメチャに変化していると思われるわけです。 フロントはステアするから特に敏感で ハンドル操作すれば路面の抵抗でタイヤは後方へ押され ブッシュには大きな変形が発生していたと思われます。 ピロにすると ゴムブッシュにあった変形がゼロになるため 走行中に発生していたトー変化が無くなるので 安定性が劇的に向上したんだと思います。 TYIZ号はノーマルフェンダーにオフセット４０のホイルですが このレベルだと 直進性に関しては感動的な変化はありませんでした。 元々フロントは軽いので ハンドリングに関してもフロントピロ化による感動は無かったんだけど コーナリングで ステアリングに伝わってくる 明確なインフォメーションは非常に良くなったと思います。 対してリアは感動。 流れる止まる、トラクションの具合などが実によく分かる。 サスペンションの動きが良くなったのが実感。 ゴムブッシュに比べれば ピロはゴムを捻る力が不要なので サスペンションアームの動きは非常に滑らかになります。 唯一懸念されていたロードのイズや騒音に関しては 全く気になりませんでした。 まあ、元々静粛性を気にするクルマじゃないですからねぇ 私もデメリットは全く感じませんでしたね。 返信-9 　2009/5/23 (土) 00:36:27 - 白のドリフト仕様NSX - ntkngw115128.kngw.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp [61.124.50.128] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB6; Dealio Toolbar 3.2; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1242397762.9 TYIZさん御無沙汰しております。 ブッシュ作成依頼ならびにフルピロ化以来ですね。 フルピロの効果は劇的で、直進安定性まで格段に良くなりました。 極端に車高を落としているので足が動かず、ブッシュの撓みが 余計に悪さとなって現れていたといった事なのでしょうか！？ 　偏芯ブッシュの方も、当初適当に計算していた以上に補正に効き・・・ あの自作アッパーアームオフセット時で２度だったリアキャンバーが １度半まで起こしても若干調整代が余る程度まで変化しました。 （車高的には画像のような状態で、NSXとしては相当低車高な部類に 　入ると思います。通常状態であれば起こしても3度くらいはネガ） ですので組み方で、各人の目的に合致させられると思われます。 依頼時にご説明させていただきました通り、NSXのアーム類に打ち込まれた 受けのブッシュは前後共通で3サイズのみですので、フロント、リア関係なく 作成いただいたブッシュが適用可能です。 　（タイロッドエンド、ロア、アッパーの３サイズ） 　実際、私はフロントのキャンバーも同一形状のもので補正しています。 装抜は安物プレスでも特に問題なく（プロの目から見れば怪しいかもしれませんが） 実施出来ます。 　ゴムブッシュの装抜と違い、物が硬質なので比較的簡単に感じました。 　私自身は見た目優先で極端に車高を落とし、振り回して遊ぶといった およそNSXの成り立ちからすると邪道な改造に使っていますが・・・ 　大山様ほか、NSXを愉しんでおられる各位殿にも有用な部品となって いただければ嬉しいですね。 返信-8 　2009/5/18 (月) 17:08:15 - 大山 - proxy3119.docomo.ne.jp [210.153.84.169] - DoCoMo/2.0 SH04A(c100;TB;W24H12) - No.1242397762.8 見積もり依頼をメールで送りました。よろしくお願いします。 m(__)m 返信-7 　2009/5/18 (月) 15:30:28 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242397762.7 ��さんが興味があるのは フロントのネガキャンバーでしょうか？ それとも 車高ダウン時のリアポジ方向調整代でしょうか。 フロントはこれから作ってみる予定なんだけど リアは車高ダウンに伴うネガを２度近辺まで起こすために作りました。 ボールジョイントのシャフトとテーパー勘合なので 計測が難しいのと 専用刃物が無いため 偏心治具を作ってＮＣでテーパー加工しました。 だから たかがブッシュのくせに手間がかかるんです。 圧入に関しては 冷やし填めはショップレベルの設備では難しいですからね。 むかし機械屋の頃 鉄鋳造の大きな部品に焼き入れしたブッシュを圧入する際 本体を加熱できないのでブッシュを冷やして熱収縮させて組みました。 その時は 冷凍機用のフロンガスを使っちゃいましたね。 鉄のブッシュを液体フロンで超冷却してやると縮むんですよね 冷えたブッシュを軍手で持って相手にスッと差し込んで 常温に戻ったらもう二度と取れない。 大気中にフロンを大量に放出するから今じゃ出来ませんねぇ・・ クルマでは 焼き填めは使いますね。 フライホイルにリングギアを取り付ける時とか。 ま、ＮＳＸのサスペンションアームに関しては 焼き鈍しにならないくらいにアルミ側を加熱して ハンマーで軽く叩いてブッシュを抜くのが適切だと思いますね。 返信-6 　2009/5/18 (月) 14:35:27 - �� - 203.199.32.202.bf.2iij.net [202.32.199.203] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242397762.6 面白そうなアイテムですね ＞偏心ブッシュの交換ですが ＞アルミのロアアームとナックルに入れるわけですが、 ＞アルミと鉄は熱膨張が大きく違うので ＞アーム側をバーナーで軽く炙ってやると ＞ハンマーで軽く叩くだけでブッシュは抜けますね。 CSで見た「フェラーリ工場」でブッシュ側金属部品を液化窒素?で冷却し収縮した所を アルミアームに入れるシーンを思い出しました。・・・・・違ってたらスミマセン いずれにしろ気になるパーツです。 返信-5 　2009/5/17 (日) 20:43:53 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242397762.5 大山さんのＮＳＸも 納車してから大分経ちますからね。 一度チェックしたいところが有るかもしれませんので入庫歓迎です。 ただ、フロント用はまだ出来ていないので 完成後ですね。 偏心ブッシュの交換ですが アルミのロアアームとナックルに入れるわけですが、 アルミと鉄は熱膨張が大きく違うので アーム側をバーナーで軽く炙ってやると ハンマーで軽く叩くだけでブッシュは抜けますね。 ちなみに 偏心ブッシュを入れたら ポジティブ方向には調整代が無くなります。 まだ、検証データがありませんが おそらく １度から３度くらいの間が調整範囲になるんじゃないかと思われます。 まあ、ノーマルブッシュを捨てなければ いつか元に戻そうと思えば可能ですけどね。 電話でもメールでもＯＫです。 返信-4 　2009/5/17 (日) 19:27:20 - 大山 - proxy3108.docomo.ne.jp [210.153.84.164] - DoCoMo/2.0 SH04A(c100;TB;W24H12) - No.1242397762.4 ｔｙｉｚさんアドバイスありがとうございます。 作業をお願いするまえにお尋ねしたいのですが、 純正ブッシュを抜いて新しく偏心ブッシュというか？カラーを打ち込む訳ですよね？ となると… 私の住む地域では、安心してブッシュ抜き打ちを依頼できる店が無いのでＫＳＰさんまで陸送することになります。 キャンバのためだけにそちらまで陸送するのは勿体ないので…たぶん…足回りのフルピロも同時にお願いすることになると思います。 料金などについてお尋ねしたいです。電話で確認させてもらえばよろしいでしょうか？ フロントキャンバについては０度位〜４度位の範囲で調整しろがあったらいいなあと思いますが技術的に可能でしょうか？ m(__)m 返信-3 　2009/5/17 (日) 16:56:16 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242397762.3 こんにちは、TYIZです。 ノーマルサスペンションアームでは フロントキャンバーが１度３０分程度までしか調整できないんですよね。 リアは車高次第で３度ちょっとまで行くと思うけど。 で、アーム取り付け側で調整するノーマルとは逆の発想で こんな部品を作ってみました。 これは ドリフトＮＳＸのお客さんで なんとかリアキャンバーを起こしたい・・との依頼で試作した物。 リアのナックルとロアアームに圧入されている テーパー穴加工されたブッシュを抜いて計測し 偏芯したブッシュに製作しました。 上のイラストの☆印部分のブッシュを交換します。 ＮＳＸのリアサスペンションはアッパーアームが短いので ロールすると外輪のリアキャンバーが大きくネガに動き コーナリングフォースを上げる設計だと思いますが、 車高を落とすと思い切りネガキャンバーになってしまうため タイヤの内減りや ウェット路面での直進不安定 スライドコントロールの難しさなどを伴うので ストリート仕様の場合 車高ダウンをした際には何とかキャンバーを起こしたいんです。 で、サスペンションのナックルとアームの取り付け部のブッシュを偏芯させて 数ミリだけど アッパーアームを長く、ロアアームを短く設定してやる。 これで かなり車高短でもリアキャンバーを現実的な数値まで起こせるようになります。 当然 偏芯ブッシュの向きを逆に、 アッパーを長く、ロアを短くなる方向に圧入してやれば よりネガキャンバーを付けられる方向に設定できるわけです。 ドリフト仕様でのテストだったから リアのみを試作してみたんだけど フロントも同様の手法で作れば ご希望のフロントキャンバー３度が実現できるかと思いますね。 この部品は近いうちに商品化しようと思っているんだけど かなり玄人向けのパーツになりますよね。 だけどジムカーナやサーキット走行では リアはともかく フロントキャンバーをもっと付けたい需要は以前から有るんです。 ちなみに ストリート仕様では フロントキャンバーは起こし気味が推奨です。 １度を超えると 路面の轍に敏感に取れる様になるので。 １度半でも平坦路なら気にならないけど 路面状況が左右輪で変わってくるとかなり違和感を感じます。 まあ、大山号はサーキットのみだから関係ないですけどね。 ご希望なら フロント用を作りましょうか。。 返信-2 　2009/5/17 (日) 15:49:22 - 大山 - proxyc121.docomo.ne.jp [210.153.86.75] - DoCoMo/2.0 SH04A(c100;TB;W24H12) - No.1242397762.2 黒べーさんアドバイスありがとうございます。 私の車はナンバー無しのサーキット専用車なんです。 どんなに正確な計測器を用いても車側に調整しろが残ってなければそれ以上の調整は出来ないわけでして…なかなか悩ましいところです。 前回アライメント調整した際にディーラーに注文したことは、キャスター値を犠牲にしてでも、キャンバとトーの数値出しを優先して下さいということでした。 リアは指定どうりに出来たのですが、フロントはキャンバが指定した２度にできませんでした。 以上のような状況なんです。 (>_<) 返信-1 　2009/5/17 (日) 14:55:54 - 黒ベー - p1176-ipbfp802kamokounan.kagoshima.ocn.ne.jp [114.170.192.176] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242397762.1 大山> フロントは純正の調整機構を目一杯に使って 大山> １度４５分 大山> が限界でした…と報告を受けました。 純正の調整機がどんなものかわかりませんが・・・・。 ショップに置いてあるアライメントの機械であれば普通に調整できますよ。 しかし、NSXの純正の調整幅ではほぼ３〜３．５ぐらいが限界でしょう。 言い換えればそれ以上キャンバーをつけてもサーキット以外は無意味です。 街乗りでも３度は結構片べりが気になります。 フロントの設置面積を考えれば街乗りで１〜２度まで。 リヤも同じ位。 サーキットで前後、３〜３．５がいいところだと思います。 町のショップでNSXのアライメントが出来るまたは、ノウハウを持っている ショップに行って調整したほうが良いと思います。 キャンバーだけでなく、キャスター・トーの関係でもかなり変化するので キャンバーだけのセッティングだけでは話が出来ないと思います。 その辺はノウハウを持っているショップに出向いて話したほうが良いと思います。 車高調整やバネ・スタビ・・・。 色々関係するので・・・。

リアバンパーの汚れ 　 2009/5/13 (水) 23:08:16 - tam - <メール送信> - i118-20-209-124.s05.a015.ap.plala.or.jp [118.20.209.124] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ) - No.1242223010 TYIZさん、皆さん初めまして。 97年式ベースグレードNA2に乗っております。tamと申します。 ぷれさんと同じ新潟県の田舎に住んでおります。よろしくお願いいたします。 昨年中古で購入し、現在の走行距離は75,000Kmです。 以前「エンジンの吹け上がりについて」というところで 書いてあったので気になったのですが、 自分もリアバンパーに霧状の汚れが付きます。 日常の足として使用しており、特にサーキットを走ったりとかは していませんが、近所の峠を走ったり、 自宅までの農道の直線では8,000まで回しております。 オイルの量は実際に抜いて測定していませんが、 オイルゲージで見る限り、極端なオイルの減少は 今のところ無いように思いますが・・・ 実際のところは、分かりません・・・ このリアバンパーの汚れはやはり正常ではないのでしょうか？ 今後、エンジントラブルを起こす前兆なのでしょうか？ どなたかアドバイス頂ければ幸いです。 何卒よろしくお願い致します。 返信-4 　2009/5/18 (月) 22:45:43 - tam - <メール送信> - i118-20-209-124.s05.a015.ap.plala.or.jp [118.20.209.124] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ) - No.1242223010.4 Ｍ・Ｔさん、こんにちは。 アドバイスありがとうございます。 それであればディーラーで対応できそうですね。 まずディーラーに見てもらいたいと思います。 いずれにせよ、 安心のためにも、早めに ＯＨをお願いするつもりです。 ありがとうございました！ 返信-3 　2009/5/16 (土) 21:46:32 - Ｍ・Ｔ - p1058-ipbfp904kyoto.kyoto.ocn.ne.jp [123.227.78.58] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB6; .NET CLR 1.1.4322) - No.1242223010.3 思い当たる事が。。。 ドライブシャフトのブーツ破れによる オイル飛散？ ではないでしょうか？ 御参考までに・・・ 返信-2 　2009/5/16 (土) 16:22:52 - tam - <メール送信> - i118-20-209-124.s05.a015.ap.plala.or.jp [118.20.209.124] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ) - No.1242223010.2 TYIZさん、返信ありがとうございました。 すでにトラブルですか・・・ しばらくは静かに走ります・・・ なんとか今年中にKSPさんに OH等でお世話になりたいと思いますので、 その時には、何卒よろしくお願いいたします！ 返信-1 　2009/5/16 (土) 10:26:59 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242223010.1 リアバンパーに霧状の汚れですか。 今まで経験がないので何とも言えないんだけど、 それがオイルだとしたら 先ずは原因を探った方が良いでしょう。 正常なエンジンなら サーキットで常時レブリミットまで回したって バンパーにオイルは付着しませんね。 排気にオイルが混ざる原因としては やはり、シリンダーコンディションが疑わしいのと ブローバイの配管経路にトラブルや配管接続ミスが考えられるけど ＮＳＸのブローバイ配管は単純なので まず間違えないと思うし ＮＡエンジンでブーストはかからないから ＰＣＶが故障してもオイルは吹かないと思うんですよね。 脅かすわけじゃないけど トラブルの前兆と言うより すでにエンジンがトラブルを起こし始めていて 壊滅的な結果へ進んでいるような予感がします。 吹いている物質が何なのか確認し それが本当にオイルなら どこから出ているのかを追求し 先手を打ってエンジンＯＨなりを考えるのが 結果的に出費が抑えられると思いますね。

ATミッション 　 2009/5/12 (火) 16:31:34 - tatsumi - <ducati@bike.nifty.jp> - i58-95-113-250.s02.a024.ap.plala.or.jp [58.95.113.250] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; SV1; YTB720) - No.1242113494 TYIZさん、皆さん、こんにちは。(^_^) NA-1（AT）走行距離85500kmのNSXに乗っています。 本日久しぶりに高速道を利用し遠出をしようとしたところ、ゲート１km手前で ミッションが滑り出しました。 初めてのことだったのでそのまま高速道へ。。。 しかし50kmほど走ったところ、やはりすべる症状が出たのでインターでUターンして 滑らさないように怖々帰ってきました。(；_；) 現在は2速、3速、Dレンジともに滑ります。 このようになったらミッションを交換でしょうか？ 部品交換でお安く修理可能でしょうか？ 以前この掲示板でATミッションがあるとかの書き込みを見た記憶があったので 書き込みさせて頂きました。 もし交換となった場合、どなたか格安でわけていただける方いませんでしょうか？ アドバイスなどいただけたら嬉しく思います。 どうぞよろしくお願いいたします。 返信-5 　2009/5/13 (水) 18:54:59 - tatsumi - ntmiex061122.miex.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp [125.3.65.122] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; en-US) AppleWebKit/525.19 (KHTML, like Gecko) Chrome/1.0.154.65 Safari/525.19 - No.1242113494.5 ORG1さん、初めまして ＫＳＰさんでメンテしてもらったら安心ですね。(^_^) 出来れば私もＫＳＰさんのお世話になりたいと考えています。 今回は嬉しい事に、4万キロ走行の程度のいいＡＴミッションをわけて下さる方が 現れましたので、その方のご好意に甘えさせていただこうと思います。 とりあえずそっくり交換してみようかと考えています。 皆さんいろいろと有難うございました。m(_ _)m 返信-4 　2009/5/13 (水) 14:19:18 - ORG1 - p17152-air03hige128k.tokyo.ocn.ne.jp [221.113.210.152] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 1.1.4322) - No.1242113494.4 初めましてtatsumiさん 以前、１３万キロ超でATが不調になり、KSPで交換してもらった者です。 それ以来、（ATは）快調で、現在２０万キロに迫るところです。 私は、愛知県ですが、不働車でもOKの陸送を探して、車だけKSPに送り、AT交換（その他 少し）をしてもらった後に、新幹線で取りに行き、自走で帰ってきました。 交換するATの状態にもよるのでしょうが、このような状態なので、KSPでの交換は、私的 には、お勧めです。 なお、当時ベルノの見積では、手配期間６ヶ月・費用見積約６０万円でした。 とにかく、早くかつ安くすませたかったので、KSPに相談しました。 返信-3 　2009/5/12 (火) 23:22:47 - tatsumi - <ducati@bike.nifty.jp> - i58-95-113-250.s02.a024.ap.plala.or.jp [58.95.113.250] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; SV1; YTB720) - No.1242113494.3 daiさん、レス有難うございました。 TYIZさん、早速のご回答有難うございました。 私としては、程度のいいＡＴが入手できれば交換したいと考えています。 KSPさんにお世話になりたいとは思いますが、いかんせん、遠方（三重県） なので、実は本日ホンダカーズに車を預け入れしたところです。 ＡＴの中古があるということなので、メールさせて頂きます。 アドバイス共々よろしくお願いいたします。m(_ _)m 返信-2 　2009/5/12 (火) 21:38:38 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242113494.2 こんにちは、TYIZです。 現在ではＡＴの修理も大分出来るようになったので 変速ショックなどに関しては ＯＨしてクラッチ交換すれば新車状態に近くなります。 費用はＭＴよりはかかりますけど、 想定範囲内の消耗なら３０万円未満といった感じでしょうか。 数カ所のポジションで滑りが生じると言う事なら クラッチ摩耗より油圧系統のトラブルが考えられますね。 これは正直　開けてみないと分かりません。 クラッチが摩耗した粉が ストレーナーに詰まっているだけなのか ポンプ系統のトラブルなのか。 中古のＡＴがあるなら 交換しちゃった方が早いですね。 ただ、そんな修理方法が出来るのもいまのうちで 将来は程度良好なＡＴは激減してしまうでしょうね。 ＡＴの中古はあります。 来店して打ち合わせ可能ならそれが良いですが 自走は困難でしょうから 近場なら積載車で引き上げに行きますよ。 返信-1 　2009/5/12 (火) 19:06:18 - dai - shark.core.r-ts.co.jp [202.211.32.42] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1242113494.1 daiと申します。私もＨ３年車ＡＴで、９００００キロ時に、２速が滑ってしまいまし た。１速→２速、３速入る時に、回転１５００rpm位上がって、３速入ってしまう現象が 出てました。私はタイミング良くＡＴが手に入ったので、丸ごと交換致しましちゃいま した。その後は良好です。８４０００キロの時に中古で手に入れて、今までのオーナー がどんな乗り方していたかわからないので、違う箇所が壊れないか不安です．．．部品 を取り替えとなると高そうです．．．

NSXの保管について？ 　 2009/5/11 (月) 23:08:21 - ぷれ - p1245-ipbf2101marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.17.87.245] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 1.1.4322; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1242050901 皆さん初めまして。 今日初めてここの掲示板に投稿致しました新潟の田舎出身の者です。 宜しくお願い致します。 去年の６月位にKSPさんにてABSを後期に換装して頂きその時は当日で仕上げて頂きあり がとうございました。 それからはトラブルもなく元気にNSX君は走ってくれてます。 私は今仕事の都合で東京都立川市の方に長期出張に来ているのですが、NSXは新潟に置い てきてます。 置いてきた理由は屋根なしの駐車場に置くのが嫌なのと、屋根付きの駐車場になると、 駐車場料金が高くて・・・ 今ままで田舎に居たので駐車場料金なんて払ったことなかったけど、駐車場料金で車の ローン払えるし・・・ 後、イタズラされるんじゃないかと不安で持ってきてはいません。 そこで皆さんにお聞きしたいのですが、駐車場はどんな所に置いていますか？ あとイタズラ等された人は居ますか？ 暇な時でいいので教えて下さい。 宜しくお願い致します。 返信-13 　2009/5/19 (火) 20:21:15 - ぷれ - p1199-ipbf3903marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.110.199] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 1.1.4322; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1242050901.13 おやじさん返信ありがとうございます。 全塗装２回とは凄いですね。 私のＮＳＸは平成３年式で色はセブリングシルバーなのですが、若干色褪せしてるので 全塗装したいけど肝心のお金がね・・・ あとガラスがＵＶカットガラスではないので、運転中は太陽の温かさをよく感じます ね。 幸いエアコンは２年位前に直したので良く効きますが、内装のヤケが気になりますね。 今年は全面にＵＶカットフィルムを貼ろうかと思いましたが、急に立川に来てしまい予 想外のお金が飛んでしまい今年は無理そうです（涙） おやじさんの言うように車庫に止めて置くと楽ですよね。 去年の11月位にワックスをかけたのですが、５月の連休に洗車した時もまだバリバリ効 いていましたね。 それでは失礼します。 返信-12 　2009/5/19 (火) 16:22:59 - おやじ - gw.shio.sbb-sys.info [202.45.12.251] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; InfoPath.1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1242050901.12 その周辺の住民の素養ですが、今時、ＮＳＸごときで手を出す奴は、それほど多くは無い のでは？。リセールも厳しいので、窃盗団も敬遠する程度ですし。 それよりも、年々、紫外線や黄砂が厳しくなっており、数年間、屋外保管のＮＳＸは、痛 みが進行します。素人目で綺麗でも痛んでいますよ。ボディ以外にも確実に痛みますし、 訪れる塗装／部品交換費を考えると、屋内駐車の方が、元が取れるケースもあります。 赤だと３年も屋外だと色が冷めてしまいますし、Ｒの内装だとバックスキンが硬くなりま すし、そんな状態ですから出来るなら屋内をお勧めします。 私は、駐車場をケチり結局、全塗を二回行い、最終的には屋内保管へ切り替えました。 変な言い方ですが、正月に洗車して、盆休みまで綺麗な状態にある保管状態。 もう、屋外保管には、戻れないですね。 それこそ、悪戯や盗難にも無縁ですし、保険屋も喜びます。 返信-11 　2009/5/18 (月) 20:03:41 - ぷれ - p4160-ipbf5802marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [60.39.71.160] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 1.1.4322; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1242050901.11 konyさん返信ありがとうございます♪ 立川で働いて１０年とは長いですね。私はあと２年位立川の方で勤めて新潟に帰る予定 です。掲示板に長期出張と書いてしまいましたが、新しい仕事を立ち上げ落ち着くまで の出向ですね？！なので会社でアパートを借りてもらい住んでいます。 「近くに車がないと、やはり詰まんないですよね。わたしも数か月ちかく海外で 生活した時は、ほんとにドライブの禁断症状が出ました（笑）。」 ↑ この気持ち良くわかります。私も立川に来て２週間位バタバタしてて駐車場を探す時間 がなく車を持ってこれなく運転できなかったので、夢の中で運転していました（笑）免 許を取得してから約２週間も運転しなかった時はこの時が初めてでした。 今はアパートの近くに駐車場を借りて車を持って来ています。NSXではありませんよ。 先週の土曜日に実家に帰りNSXでドライブに行って来ましたがヤッパリ良いですね♪ 日曜日の日は洗車したのですが、リアテールのHの部分が結露してしまいました。 丁度掲示板に対策等が記載されてたのでじっくり確認したかったのですが、時間がなく あまり良く確認できなく原因がわからなかったので、今度帰った時にでも確認しようか と思います。 それでは失礼します。(^^ゞ 返信-10 　2009/5/17 (日) 12:54:27 - kony - tcatgi080082.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [220.145.180.82] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506; Tablet PC 2.0) - No.1242050901.10 こんにちは。立川ですか。自分も仕事は立川です。もう、１０年以上勤めてます。 立川は、最近まで北側は区画整理ができて立体の駐車場が多くあります。高島屋の駐車 場も夜間駐車は格安ですよ。また、南側は、昔の繁華街でバブルの時に土地ころがしで 駐車場になった土地があります。繁華街なので１日中管理人さんがいる駐車場も多いで すから、探すと月極めで駐車できるのもあるかもしれません。格安の駐車場もありそう ですよ。過当競争ですから、車持つには悪くないと思います。ちなみに、以前の伊勢丹 の後のピックカメラの駐車場はＮＳＸでもノーマルで駐車できます。ホテル住まいなら 割引とか、仕事関係でとか、探してみてはどうでしょうか？　うまくいけば無料の場所 の提供もあるかも。 　今、自分は、保管は自宅でシート保管ですが、やはり、オールぺんしても傷んできま した。駐車がおとなりと続きなので、屋根をつけるにも、話し合いになりますね。それ も、我が家だけで縦列駐車なので、すぐＮＳＸを表に出すのにセダンをだしてからにな り、いたずらにはいいけど、すぐ乗りに行くことができません。月に２回ぐらいですか ね。それも、晴れてるときだけ。雨の時は乗らないようにしてます。 　手入れは、まず、出かけたら、シート掛ける前に毛モップで軽くほこりを払ってか ら、シートをかけてます。純正ですが、加工して前後は紐を通して、風が強い時はめく れないようにしてます。これも、以前成田のホテルで預けたまま、海外に行った時に風 邪ではらんだようで、ホテルの人に迷惑をかけたせいです。 　私が一番進めるのは鳥の毛ブラシですか、あれを掛けるのが一番です。洗車の回数も 少なく、ワックスがのっていればほんとにすぐきれいになります。ただし、高級でない とよくないですけど。一万円ぐらいですが、元は取れると思います。 　すぐ、近くに車がないと、やはり詰まんないですよね。わたしも数か月ちかく海外で 生活した時は、ほんとにドライブの禁断症状が出ました（笑）。 返信-9 　2009/5/14 (木) 21:05:21 - ぷれ - p2253-ipbf7509marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [114.165.49.253] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 1.1.4322; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1242050901.9 なるぞうさん返信ありがとうございます。（＾−＾） ボディーカバーは結構なリスクがありそうですね。 以前家の兄貴がNSXではありませんが東京で青空駐車が嫌でボディーカバーを付けて車を 保管していましたが、その時は風で傷等は付きませんでしたが、ドアの下側が錆びでボ ロボロになってしまいました。 多分原因は濡れたままボディーカバーを付けたりしてたので水が綺麗に抜けなくドアの 内側に溜まっていたみたいです。 NSXはアルミボディーだから大丈夫かもしれませんが・・・ 明日は仕事が終わり次第新潟に帰り（あえて高速降りる時間は土曜日の０時５分位をめ どにしETC割引を活用します）土曜日はmy　NSX君でドライブに行けるかと思うと今から ワクワクです。 それでは失礼します(^^ゞ 返信-8 　2009/5/14 (木) 05:46:27 - なるぞう - <メール送信> - r-118-105-169-12.g207.commufa.jp [118.105.169.12] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB5; .NET CLR 1.1.4322; Lunascape 5.0.4.0) - No.1242050901.8 はじめまして。いつもみさせて頂きましたが、私の保管状況を書きます。 ＮＳＸを購入後５年になるのですが、最初はラッパーズのボディーカバーを使用していま した。 台風時にきずだらけになりましたが、いつか全塗装する予定だったんで我慢しました。 全塗装中にこちらの掲示板を参考にアコーデオン簡易ガレージを購入しよう、と考えてい ましたが先に事故してしまい外装が全滅したので、自動的に全塗装、その後は青天井駐車 です。 いまは簡易ガレージ代を貯金中です。 そんなわけで今は青天駐車２年目ですが、内装のいたみは特には進んでいないですね。 でも、無用心なので早くガレージをたてなきゃな、と思っています。 では、これからも情報を宜しくおねがいします！ 返信-6 　2009/5/13 (水) 05:08:22 - ぷれ - p4043-ipbf6004marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [114.145.55.43] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 1.1.4322; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1242050901.6 にしやんさんオオハラさんご返信ありがとうございます。 私も最初立体駐車場を探したのですが、料金が約３万位でしたので断念しました。 実家の方の駐車場料金（青空駐車）の相場は3.000円〜6.000円位だったので駐車場の料 金で３万位払うのは私には無理でした。 シートカバーは確かに目立つかもしれませんね。アパートの近くに何時もシートカバー が付いている車があるのですが、中の車が何なのか気になっちゃって。 もちろん確認はしませんけどね。 あとシートは風の日も装着するのは大変ですけど雨の日も大変ですよね。 やはり皆さんも同じ様な悩み苦労があったのですね。 先週筑波サーキットにてイベントがあり、NSXとかの走行等を見ていたら非常に乗りたく なってしまい、持ってこようか悩んでしまったんですよね。 先週も実家に帰って居たのですが、今週も帰って運転しようかなと思っている所です。 （用事もあるので） ETCで高速も安くなり帰る時も非常に助かっているのですが、もしNSXが手元に置いてあ ったら毎週遠出ドライブに行けるのになぁと思ってしまいます。 にしやんさんオオハラさん貴重な実体験ありがとうございます。 返信-5 　2009/5/13 (水) 00:29:33 - オオハラ - <s-a-toru@mb.pikara.ne.jp> - opt-123-254-14-144.client.pikara.ne.jp [123.254.14.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB6) - No.1242050901.5 ぷれさん 私は高知在住の者ですが、立体駐車場に駐車しております。 良い点は悪戯をされにくい事と日焼けしない事。高知の日差しはレーザービームみたい なので、大事なポイントです。 悪い点は駐車場での作業が出来ない事とパレットに乗り降りする時に気を使う事でしょ うか？　あと私個人の問題ですが、自宅から駐車場まで遠いので、自転車に乗って通っ ています、車に乗る為にわざわざ…なにか間違っているような気もしますが。 コストの問題もなるほど有りますが、安心料として無理矢理納得しています。 御参考になるかどうか判りませんが、投稿させて頂きました。 返信-4 　2009/5/12 (火) 22:11:12 - にしやん - p4075-ipad302sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp [61.199.106.75] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows CE Windows NT; NEOINDEX-1.0) - No.1242050901.4 私も以前、同様な悩みを持っておりました。 ＮＳＸつながりで、月極オーナーの方がいらっしゃたので、出来るだけ良い場所を確保させてい ただけて、世の中人とのつながりは本当に貴重だと感じました。 ３万円位の純正カバーをかけて保管しておりました。 約３年ですが、経験したことをお話させていただきます。 幸い、いたずらはありませんでした。 ただ、シートをかけてもＮＳＸのシルエットは目立ち、いつもいたずらに怯える自分がいまし た。気苦労していたのが、正直なところです。 ベルリナブラックのボディーは、シートとこすれる部分、バンパー角、フェンダー上部、ルーフ 端、等はダメージがありました。高い方の純正シート使用なら、結果は異なるかもしれません。 紫外線は防げたかと思いますが、風が強いと、かけるのも保管時も気苦労しました。 いつでも乗りたいお気持ち、よく理解できるつもりです。私も同様でした。 ただ、ご心配されるお気持ちも正比例で、絶えず存在してしまいます。 それだけ大切にされているオーナー様かと存じます。 今の私でしたら・・・。あくまで、個人的な優先順位ですが・・・。 実家に置いておきます。 安心をとります。 メンテの貯金をします。 何の参考にも、お役にもならず、すみません。 自分の時を思い出してしまい、投稿させていただきました。 失礼いたします。 返信-3 　2009/5/12 (火) 20:15:09 - ぷれ - p4043-ipbf6004marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [114.145.55.43] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 1.1.4322; OfficeLiveConnector.1.3; OfficeLivePatch.0.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1242050901.3 ＴＹＩＺさん、おとんさんご返信ありがとうございます。 やはりルーフの黒い場所はクリアが剥離しやすいのですね。自分のNSXはH３年式ですが まだルーフの方は大丈夫ですが（中古車なので前のオーナーがペイントしているかもし んないけどね）、サイドのピラー部分は色あせしてきていますね。まぁステッカーを貼 って誤魔化していますけど（笑） しかし何で車にイタズラする人はいるのでしょうね！私もNSXではないですが、以前自宅 の駐車場に置いといたら左リアフェンダーの所に５０�p位の線傷付けられました。しか もリアウイングを付けて綺麗に再塗装したばかりだったのに・・・その１週間後に今度 は右リアフェンダーに同じく５０�p位の線傷付けられました（涙） 世の中心ない人がいますよね・・・ そんな事もあって持ってくる勇気がないんですよね・・・ 大体３週間に一回は新潟に帰り運転はしているのですが、運転したい時にNSXが無いのが 辛いんですよね。 あと、テインのラストプルーフスプレーは良さそうですね。今度ぜひ購入しに伺いたい と思います。 新潟の方だと雪が降るので道路に融雪剤撒いたり、消雪パイプ（基本的に地下水なので 鉄分が豊富です）が出て凍結防止になったり雪がなくなり危険は少なくなりいいのです が、車高調のネジ部が錆び？張り付きが起きてしまい動かなくなってしまうんですよ ね。 遅いかもしれませんが車高調のネジ部等に吹きつけたいと思います。 もう皆さんも装着、清掃しているかもしれませんが、エアコンフィルターは付けた方が いいですよ。私のNSXは初期型の平成３年式ですが、以前エアコンフィルターを購入し装 着しようとカバーを外したら結構なホコリ等がありましたね。それを見た瞬間エアコン にも悪影響だろうし、その空気を吸っていたと思うと気持悪くなりましたね。確かに発 売して17年位経っていればホコリも溜まるだろうと思いましたけど、予想以上でした （汗） 返信-2 　2009/5/12 (火) 17:06:53 - おとん - N059147.ppp.dion.ne.jp [61.202.59.147] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1242050901.2 こんにちは。 愛知県民のおとんです。 私の場合、購入してから丸三年間、思いっきり青空駐車で雨風にさらされてます。 さすがにルーフのクリアがはげてきたので去年、再塗装しました。 私のはH4年式でボディ色がカイザーシルバーですが、あまりボディの変色は感じません。 というか小傷とか気にしたらキリがないので気にしないようになるべくしてます。 イタズラに関しては盗難防止装置で極力予防はしてますが それでもされたときはどうにも仕方ないので保険でオールペンを覚悟してます。 幸い、いまのところイタズラはなさそうですが 過去にNSXではないですが近所で十円パンチ食らいました。 極論をいえばNSXに降りずにずっと乗っていればいいわけですが そんなこと出来ないと思いますんで腹をくくるしかないと思ってます。 そのための保険だと思います。 返信-1 　2009/5/12 (火) 11:25:10 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242050901.1 こんにちは、TYIZです。 立川ですか？　近所ですねぇ お暇なら遊びに来てください。 ＮＳＸは新潟ですかぁ まあ、立川近郊も駐車料金高そうですからねぇ。 これが都心に行くとさらにすごくて バブル期は家賃と駐車場料金が同じくらいだったとか。。 ＮＳＸの保管ですが 私はあまり詳しくないんだけど ボディカバーというヤツは長期的に見ると不安ですよね・・ 塗装が擦り傷だらけになるのは覚悟だけど 風通しが悪くて湿度がクルマに与える影響が不安。 まあ、路面がアスファルトやコンクリならまだ良いかもしれないけど 土だったら水蒸気が凄そうです。 だったら 青空のままはどうかといえば 内装などが紫外線でかなり老化すると思います。 初期型ＮＡ１では シートの表皮がバリバリに固くなっている個体がありますが あれは直射日光じゃないかなぁ・・ まあ、長期的にボディカバーを掛けて鉄部品などが錆びたり電装部品が傷んだら それを交換すればいいわけだし 直射日光で内装が痛んだらそれを交換すればいいわけですよね。 ボディ本体は オールアルミの表面処理済みだから 想定できるほとんどの環境で適当に保存しても あと２０年経ったって何も起きないと思います。 塗装はダメですね・・ ＮＳＸのウリのひとつ水性塗装は おそらくは高根沢工場を造る際の環境問題で採用したんだと思うけど 耐久性は悪いと思う。 水性のベースカラーに油性のクリアを塗っているんですが やはり両者の密着が悪いのか、ルーフの黒なんかクリアが剥離する。 赤も新車時は実にキレイだけど色あせが激しく、 保管の良い車輌と青空だった車輌を並べてみれば あまりの違いにビックリする。 まあ、いつかはオールペイントするくらいのつもりなら問題ないですけどね。 保管は 自宅のシャッター付きガレージが有ればそれが最善だけど 風が入らず日光も入らず湿度も低い マンションの地下駐車場なんかも理想かも知れない。 クルマの保管で 風はけっこう難敵で、 湿度や砂埃など錆の元を細部へ運び込むんですよね。 雨風と直射日光が避けられればクルマの寿命は大幅に伸びると思います 余談だけど保管グッズの紹介。 ガレージはないけど 設置する場所があるならアコーデオンガレージが安価でお勧め http://www3.ocn.ne.jp/~goudou/accordion.html あと、テインのラストプルーフスプレー。 http://www.tein.co.jp/products/tool.html これはショックアブソーバーの防蝕目的の商品だけど ＮＳＸでは アルミの無地のままなサスペンションアームやメンバーなどに吹いておくと いつまでも白く錆びなくてGoodです。 私はこれが大好きで常用しているし ＫＳＰでは常時在庫品にしています。 揮発性の低いオイルみたいで 適当にスプレーするとジワジワ広まってアルミ表面を覆ってしまう。 サスペンションアームやミッションケースなど 白錆が出やすい部品にスプレーで塗りまくっておく。。 ただ、やはりオイルなので オイルに砂埃が付着して真っ黒になってきます。 時々リフトで上げてウェスで拭いて再度スプレーするか コイン洗車場で下回り洗浄すると素晴らしくキレイになる。 鉄のボルト類も錆びなくて具合が良いです。

フェラーリトロフィー 　 2009/5/11 (月) 15:10:45 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1242022245 こんにちは、TYIZです。 昨日はフェラーリトロフィー参戦のため予定通りFISCOへ行ってきました。 結果から言えば３６０モデナチャレンジカークラス優勝！ 実はかなりラッキー続きで 全てが実力じゃないと思うけど まあ、運も実力のうちというヤツだろうか。。 レースは３５５，３６０，４３０，のチャレンジカーと Ｆ４０のチューンドなどモデファイ車輌が同走する。 練習走行では特に問題なかったけど タイムアタックする予選では タイヤが食わない！ストレートが伸びない！　何か起きてる！ と一騒動有って 車高とウィング角度を小変更して決勝へ。 だけどタイムが出ないのはウチだけじゃなくて 気温と路面温度上昇のためか 他の車輌も軒並み３月のレースに比べると１秒ほど落ちている。 ３６０モデナは１分５０秒近辺に横並びで 常勝ＲＳＤ３６０だけが５０秒を切っていた。 レース開始後 ウチのシャチョウはＲＳＤ号のスリップについて周回。 速いマシンとスリップを使って周回するのがレースの常套だけど これは見ていて面白くないんだよね。 だけどこのレースは 熟成本気モード全開の３６０と パワーで勝る４３０が同走するから荒れて面白い。。 そりゃもう、ぶつける勢いで超接近バトルが始まる 私はヘアピンで写真撮っていたんだけど トップの４３０が集団を抜け出して独走態勢になったと思ったら 何らかのミスがあったのか、また２位集団に飲み込まれそうになり 後続も激しく順位が入れ替わるバトルの中 ３６０トップのＲＳＤ号が失速・・ ウチのシャチョウはその後も２位の３６０と混戦の４３０勢を抑えてゴール。 いや、観客としては実に面白いレースだった。 やはり、抜きつ抜かれつ超接近バトルが見物としては一番面白い。 その後聞いた話では ＲＳＤ３６０の失速は 電気系統トラブルで片肺になったためだとか。 このトラブルは３月のレースでウチのモデナも予選で悩まされた症状。 そのために予選タイムが出せず 後方追い上げのレース展開になったんだけど これは３６０の持病らしいです。 修理方法は確立したんだけど 今回ＲＳＤは本戦で発生したのが不運でした。 でもまぁ 一度くらい ウチのシャチョウに気分良くシャンパン浴びさせてやっても良いでしょう。 レース後に 車輌をチェックしていると マフラーが割れているのが発覚。 それも、サイレンサーからテールへの太いパイプがバッキリ割れて 大量の排気漏れ・・ これがストレートが伸びなくなった原因でしょうねぇ。 不思議なモノで マフラーというのは抜けすぎるとトルクダウンするんだよね。 マフラーは ちょうど造り直す予定だったからいいけど。 レースはクルマの持病やトラブルを起こしやすいところを炙り出す 時間の加速テストのようなモノ。 こうやって極限状態で走らせる事で 色々なトラブルとその対処方法がデータとして蓄積されていく。 今後３６０のお客は増えるであろうから 正確に修理整備の対応が出来るようにしていきたいところです。 そんなわけで レースは実に面白い展開で見ものだったけど このイベントでは走行会クラスや Ｆ１とＦＸＸのデモランがある。 Ｆ１はＶ１０の車輌らしいけど そりゃやっぱりとてつもなく速い。。 でもやっぱりフォーミュラは異次元で まあ、速くて当然だよな・・・という感じ。 そしてエンツォベースのレースカーＦＸＸが５台も登場。 こちらは言ってみればハコ車の究極。 ドライバーは各車のオーナーだろうか・・ これまた凄まじく速い。。 なにしろ１２００キロ未満の車重に８００馬力 ＦＸＸの走りを見た後だとＦ４０の全開加速だって遅く見えちゃう。 走行が終わりピットに戻ると 専門のメカニックがすかさず整備 ドアやエンジンルームを開けてジャッキアップしてタイヤ交換・・ 外装もドアの内側まで一気に磨き上げてタイヤカスなど全て除去・・ 汚れてピットに帰ってきても瞬時に新車ルックにまでキレイになる。。 聞いた話では このクルマはこれら整備サービス込みで２億円で販売されたとか・・ で、その整備している横で写真撮っていても何も言われないのが意外。。 ほぉ〜・・こうなってるの・・と車内を見ている人もいれば 子供を運転席に乗せて写真撮っている人もいた。。 隣ではＦ１マシンも整備している。 それにしても華やかな世界。 世界的不景気なんて関係ないんでしょうねぇ・・ ＫＳＰはファクトリースタッフ全員と商品部から二人現地入り。 早朝にＦＩＳＣＯ入りして帰りは高速の渋滞 イヤ、疲れました。。 そうそう ikawaさんが遊びに来てくれたので メカニックパスを貸してあげてパドックへ招待。 このイベントはスタンド席から見ていてももの足りないですからねぇ 珍しい経験できましたねぇ。。 返信-2 　2009/5/11 (月) 20:32:17 - ひで - z216.211-19-94.ppp.wakwak.ne.jp [211.19.94.216] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1242022245.2 優勝おめでとうございます。 どんでん返しのあるレースが一番面白いですよね。 観戦してみたかったです。 しかし、２億のフェラーリですか・・ Ｖ８でも年収４０００万はないとそれらしく乗れないと 聞いたことがあります。 本当に華やかな世界なんですね。 返信-1 　2009/5/11 (月) 19:09:35 - ikawa - p155.net219126031.tnc.ne.jp [219.126.31.155] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1242022245.1 昨日は有難う御座いました。。 昨日は車好きの彼女を一緒に 連れて行きたかったのですが都合つかなくて 後ほど様子を話したら 彼女も残念がってましたです。。（爆） で、まさかピットに入れるとわ思ってなかったので感激でした（*^_^*） しかしあのフェラーリの台数には圧巻でした!(^^)! 200台以上はゆうに居たでしょうね〜・・・ 　 あのFXXは2億とは・・・(゜o゜) あそこだけはバブリーな世界でしたね。。 あっ こちらの帰り道は空いてて１時間ほどで家につきましたです。 楽しい１日でした。 また、お願いします(笑)

１７インチSタイヤ 　 2009/5/10 (日) 18:38:05 - 修行者 - 147.110.150.220.ap.yournet.ne.jp [220.150.110.147] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1241948285 TYIZ様　＆　みなさま こんにちは、NSXを購入して１年になる者です。 近々走行会に参加しようと思い、Sタイヤを購入しようと思っているのですが リヤサイズは後期純正サイズがあるのですがフロントのサイズの設定が無く 迷っています。 候補としては、215/45-17　or　225/45-17ぐらいしか無いと思いますが、 ハイト的に問題ないでしょうか？ ちなみにホイールサイズは8.0J+40-17で、フェンダーは純正です。 アドバイスをお願いいたします。 返信-6 　2009/5/12 (火) 14:50:53 - 通りすがり - 202.238.45.50 [202.238.45.50] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1241948285.6 修行者さん 忘れてました。Ｒ８８８に２０５−４０／１７というのもありますよ。 返信-5 　2009/5/11 (月) 21:32:23 - 修行者 - 50.45.150.119.ap.yournet.ne.jp [119.150.45.50] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.5.30729; .NET CLR 3.0.30618) - No.1241948285.5 TYIZ様　＆ 4.4-02R様 ＆ 通りすがり様 貴重なアドバイスありがとうございます。 RE55S　SR2で215-40-17のサイズを見つける事ができました。 コスト的に考えればF16インチ R17インチが良かったのですが 購入時に付いてたホイールに付けた方が安いので・・・ 今後のランニングコストや運動性を考えて16-17にしたいですね。 でもブレンボキャリパーも欲しいです（＾＾；でなると17インチ・・・ とりあえず走行会で腕を磨きます！ ありがとうございました。 返信-4 　2009/5/11 (月) 15:13:07 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1241948285.4 おお、５５Ｓには４０あるんですか。 じゃあ、１７インチで行くならそれに決まりでしょうねぇ 返信-3 　2009/5/11 (月) 14:50:09 - 通りすがり - 202.238.45.50 [202.238.45.50] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1241948285.3 ５５Ｓなら２１５−４０／１７があります。 返信-2 　2009/5/11 (月) 14:12:15 - 4.4-02R - softbank218133232014.bbtec.net [218.133.232.14] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1241948285.2 私もフロントは１６インチが良いと思います。 225/45R16なら各社フルにコンパウンドが選べますし、 価格も安く、リアの255/40R17との走りのバランスも良かったと思います。 返信-1 　2009/5/11 (月) 13:39:44 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1241948285.1 ちなみに フロント１６インチという選択肢はないんでしょうか？ ＮＳＸでは どうもフロントは１６インチの方が良かった気がします。 後期で１７インチを採用したのは 北米のマーケットで 今どき１６インチのスポーツカーはあり得ないからインチアップ必須 という事で１７インチになったと聞きました。 専用タイヤを作って外径を抑えてバランスを取ったとか。 ストリートラジアルなら215/40-14があるけど Ｓタイヤは無かったかもしれません。 かつて Yoko2さんが０２Ｒで走っていた頃も Ｆ１６−Ｒ１７でした。 私が使ったのは235/40-17と215/45-17でしたが 235はフェンダーとの干渉で厳しかった。 235を選んだのはタイヤ幅が欲しかったからじゃなくて 出来るだけ外径を抑えたかったためです。 タイヤ外形が変わると前後車高バランスが変わって 操縦性も大きく変化するのを嫌ったためと 外径が大きいという事はブレーキが負けるので 出来るだけ小径にしようと思ったためでした。 まあ、サーキット専用だから オフセットを大きくしてフェンダーと逃がし フルステアでバックするとタイヤがフレームに擦れるけどガマン・・ というのもアリかも。 それと Ｓタイヤを使うと言う事はサスペンションも変わっているでしょうから フロント車高を若干落として操縦性の気に入ったところを探すのも良いかと。 本当は フロント１７インチを使うなら １７インチに適したブレーキが欲しくなりますね。 私はブレンボ組んでからは 外径大きいけど215/45でいいな・・と思っています。

明日は 　 2009/5/9 (土) 09:58:06 - TYIZ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; GTB6; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 2.0.50727) - No.1241830686 フェラーリトロフィーのため FISCOへ行くので ＫＳＰファクトリーは休業になります。 今回のイベントは フェラーリ社が主催する大きなものらしいから 果たしてどんな感じだろう。

ＮＳＸ　ＮＡ−１についてよろしくお願いします 　 2009/5/8 (金) 18:38:09 - 高橋　一平 - <メール送信> - p3107-ipbf1102funabasi.chiba.ocn.ne.jp [122.26.102.107] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1241775489 はじめまして。ＮＳＸ−ＮＡ１の平成３年車です。エンジンが冷えてる時に２速に入り にくいんですけど、暖まると普通に入ります。何か対策はありますか。　　　　　　　 もうひとつお聞きしたいんですけど右のタイヤが左にハンドルを切ると中のゴムは外し たんですけど１００Ｋｍ位で左コーナーを曲がると内側が当たるんですけど何か良い対 策はありますか。タイヤサイズはＦ２１５−４０−１７　Ｒ２５５−３５−１８です。 ビルシュタインの車高調が入ってます。忙しいところすみません。よろしくお願いしま す。　高橋　一平 返信-3 　2009/5/9 (土) 03:00:40 - こうじ - 210.147.5.195 [210.147.5.195] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1241775489.3 高橋様 >右のタイヤが左にハンドルを切ると中のゴムは外したんですけど >１００Ｋｍ位で左コーナーを曲がると内側が当たるんですけど何か良い対策は >タイヤサイズはＦ２１５−４０−１７　Ｒ２５５−３５−１８です。 >ビルシュタインの車高調が入ってます。 ‘中のゴム’とは恐らく‘インナーフェンダー’のことだと思いますが、 １００ｋｍ／ｈだとそれ程ステアリングを切っていない筈ですし、 タイヤサイズも極端なワイドサイズという訳でも無いですから、 　・車高の低過ぎ　または 　・車高調の劣化 ではないでしょうか？ 返信-2 　2009/5/8 (金) 21:10:31 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1241775489.2 ＞黒ベー さん すみません レスありがとうございます 私も これは情報少なすぎだなぁ・・何と返信しようか・・と思っていました。 ２速というのは カウンター側にシンクロがあるので 変速時には減速じゃなくて増速方向にシンクロが作用するため オイル粘度が高い冷間時には オイルの撹拌抵抗が大きいから操作力が必要なんですね。 だから、大多数のミッションは２速に同期力の大きなダブルシンクロを設けるんだけど それでも３速以降に比べるとギアが入りにくいんです。 これは構造上の問題なので そういうモノだと理解して オイルが暖まるまで２速を使わないとか ドライバーが対処するのが最善だと思います。 無理に力ずくで変速すれば シンクロの負担が大きいだけです。 対処法としては 極力粘度の低いオイルを使う事だけど 現実問題　それも難しいですよね。 なにしろホンダ純正より低粘度のギアオイルはまず無いと思う。 タイヤが当たるのは 前輪後輪？どちらでしょう？？ 中のゴムとはなんでしょう？ １００キロで曲がるコーナーでは それほど舵角は大きくないだろうから 当たるのはフェンダー？ ボディはノーマル？ だけど、ロールしてタイヤが当たるなら バネレートを上げてロールを減らすしかないですよね・・ 返信-1 　2009/5/8 (金) 19:57:51 - 黒ベー - p2077-ipbfp303kamokounan.kagoshima.ocn.ne.jp [122.20.194.77] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1241775489.1 高橋　一平> はじめまして。ＮＳＸ−ＮＡ１の平成３年車です。エンジンが冷えてる時に ２速に入り 高橋　一平> にくいんですけど、暖まると普通に入ります。何か対策はありますか。 質問の前に・・・とりあえず純正オイルに交換してみては？ 現状に対してあまりにも抽象的ではないでしょうか？ 暖まるとギヤが入りやすいのはオイルに熱が入ったからでは？ と、普通に思いますが・・・。 　　　　　　　 高橋　一平> もうひとつお聞きしたいんですけど右のタイヤが左にハンドルを切ると中の ゴムは外し 高橋　一平> たんですけど１００Ｋｍ位で左コーナーを曲がると内側が当たるんですけど 何か良い対 高橋　一平> 策はありますか。タイヤサイズはＦ２１５−４０−１７　Ｒ２５５−３５− １８です。 高橋　一平> ビルシュタインの車高調が入ってます。忙しいところすみません。よろしく お願いしま 高橋　一平> す。　高橋　一平 タイヤが内側に当たる問題に関してですが、ホイールのオフセットは？ 車高にも問題がある？ アライメント調整は？ 当然、インチアップすれば外形が大きくなる事は理解してると思いますが・・・。 すべてにおいて、他力本願でなくやることをやって質問したほうが良いと思います。

近況 　 2009/5/4 (月) 21:07:25 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1241438845 こんにちは、TYIZです。 世間はゴールデンウィークですが 皆さんいかがお過ごしでしょうか。 ＫＳＰファクトリーはＧＷ中も通常営業していて スタッフはあらためて個別に休暇を取るので お店の連休はありません。 ＧＷに営業しているのは例年の事なんだけど 今年は来客が多いですね。 遠方から遊びに来てくれる方もいるし このタイミングで色々作業依頼も多いです。 長期戦の預かり作業では 大破してＡＴ車に部品換装復活計画の「あぁりぃ号」が作業進行中。 現在メカニック石崎が担当しているんだけど、 エンジンミッションなどの駆動系は 事故車から降ろして換装したんだけど ボディがＡＴ車だと 配線の互換性の点で難しい問題が生じます。 フルにＭＴ仕様にしてみたかったけどあまりに大変そうだから やはり、ＡＴ→ＭＴ換装の手順で作業を行う。 まあ、これは慣れた作業なので問題なく終了。 引き続き室内作業。 オーナーの依頼で 出来るだけキレイに仕立てたいとの事だから 一度室内はバラバラにして 内装も予算の許す限り新品交換。 ダッシュボードを外したついでなので エアコンのエバポレーターも１３４ａ用新品に交換。 これだけ室内リフレッシュすれば気分良いでしょうねぇ・・ ＡＴ車ベースだからパワステが付いているんだけど ラックをＯＨして制御は後期に変更。 まだまだやる事が多くて 作業は進行しているんだけど終わりが見えない。。 大阪から「かんたろう号」が入庫。 これはちょっと有名なソーサリーのフルエアロ車。 かんたろう号はワイドボディで ２００７年６月にＫＳＰでＣ３２Ｂ換装したんですが それ以前にも他所の業者で多連スロットルとかヘッドチューンとか 色々手を加えてあって エンジン本体に関してはＫＳＰで仕立て直したんだけど ６連スロットルだけはオーナーの希望で残してあった次第。 だけどね、６連は見た目や空吹かしレスポンスは良いんだけど とにかく中低速トルクが無くなるので ストリート走行では推奨できないんですよね。 Ｃ３２Ｂ換装した時に 同仕様のＣ３０Ａ仕様に比べればトルクは大きく向上したけれど やはり、 TYIZ号やＫＳＰで過去仕立てたお客さんの 純正インテークマニホールド仕様に比べれば 発進や通常走行時のトルク感は物足りないので いつか純正サージタンク仕様に戻したいと相談されていました。 今回 地元で公認車検を依頼したところ 色々諸問題が生じて構造変更がうまく出来なかったそうで 仮ナンバーで大阪から自走で来店入庫しました。 まあ、良い機会だから スロットル関連も純正インマニ仕様に変更する事にしました。 だけど実は 純正マニホールドやスロットルは高価で インジェクターやフェルデリバリーを含めると部品代は５０万円近くかかります。 オーナーもすでにノーマル部品は持っていなかったので さすがに新品購入しての作業は大変か・・と考えていたところ 昨年の事故で ＡＴ車を購入して復活したオーナーさんから 残ったＣ３２Ｂエンジンのマニホールド＆スロットル一式を購入。 これをチューンドＣ３２Ｂに対応させるため２ミリ拡大加工して組む事にしました。 工場長が担当で作業開始したんですが ６連スロットをを外してみると 様々なところが加工してあって ノーマル仕様に戻すのは非常に大変な事が分かった。 まず、エンジンハーネスのノーマル制御に関する部分が切断されていて そのままでは使えない事が判明。 スロットルへクーラントを流している配管も溶接で埋めてあるから ウォーターパッセージを交換必要。。 今回は事故車の部品があったので 流用して問題回避したけれど 無かったらかなり高額出費になっていたところです。。 かんたろう号もまだまだ作業が大変だけど スロットル関連を変更し V・Proをリセッティングして 陸自へ持ち込んで検査予定。 構造変更に関しては管轄の陸自へ行かないと出来ないんですが 構造変更車検のために大阪まで出向くのは大変だから どうせ車検も切れている事だし こちらの陸自で転入抹消して一度ナンバーを切って 予備検査を行って 検査パス後に陸送で大阪へ送り返して オーナーが大阪の陸自で再び登録するという計画。 まあ、車庫証明がもう一度必要とか ナンバーが変わるとか面倒だけど 我々としては地元の陸自で検査を通した方が確実だし 結果的に安価に公認車検が出来ますからね。 大阪の陸自へ持ち込んで、もし検査に落ちたらまた出向くのが大変ですからねぇ・・ 返信-11 　2009/5/18 (月) 13:56:23 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1241438845.11 ちなみにもう一つラム圧で危険なのは 雨の中を走行するとどうなるのか？ エアクリーナボックスの形状をじっくり考慮しないと 雨水はエンジンに入ってしまいますよね。 おそらく２輪では対処済みだと思うけど 比重の重い水は空気とセパレートして排水する構造が必要でしょう。 サージに水が溜まって エンジンが大量の水を吸ったらウォーターハンマーでブローします。 ＮＳＸのサイドダクト吸気は良くできていて、 ウェット路面での右コーナリングでは 前輪の巻き上げた水が左ダクトに入り込むでしょうけど エアを吸うのはダクトのかなり上部でエアクリーナボックスへ導いていますよね。 これなら水を吸う心配はほとんど回避できる。 こういった考慮はさすがメーカーだと思います だから ラム圧にチャレンジするなら ルーフに大型のシュノーケル型ダクトを付ける必要があるわけですが たとえば3000ccのエンジンが5000rpmで回っている時に必要な空気量を供給するには どの程度の口径のダクトでどの程度の速度を出した時に効率が得られるかを考えて それに対してどうやって燃料補正をしていくか？ ここまで考える必要があるわけです。 これはかなりハードルが高いチューニングですね。 車速に対して吸気量が変わってしまうと アクセル開度、エンジン回転数、マニホールド圧力から 吸気量を計算するＤジェトロでは補正が難しくなるでしょうから いっそのことエアフロメーターを付けてＬジェトロにするのも良いかもしれない。 私がラム圧にチャレンジするなら 日産の口径が大きなホットワイヤーエアフロを付けて 通気量を直接計測するＬジェトロに変更して行うかな。 これなら理論上車速補正は不要。 当然制御はV・Proだけど。 でも、クルマの美観を大きく損ねるくらい大型ダクトになると思うから やっぱりやりませんね。。 返信-10 　2009/5/15 (金) 18:55:41 - TYIZ - 122x214x61x87.ap122.ftth.ucom.ne.jp [122.214.61.87] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 2.0.50727) - No.1241438845.10 ＦＤとＮＳＸでは 確かにチューニング次第でＦＤの方が速いけど ついていけないほどじゃないと思いますけどね。 私はＦＤに乗っていて かなりハードチューンまでやったので あのクルマの良いところも弱点も理解していますが、 こと、全開領域のクルマの速さに関しては ＦＤに分がありますね。 なにしろクルマが軽い。 初期型でもブーストアップで３５０馬力ほど出るし ターボチューンを行えばどこまでもパワーは伸びていく。 （私のＦＤはＫＳＰのデモ車になって８００馬力弱まで行きました） だけど、熱ダレが激しく キラメキの速さは長時間味わえない。 ダイナモ計測では １度目と２度目で数十馬力変わってしまう。 これがものすごく不満だった。 だけどＮＳＸは 温度によるパワーダウンをほとんど感じないし シフトチェンジ後のピックアップは ＮＳＸの方が断然速い。 ダイナモで連続５回計測しても 全然パワーが落ちてくる気配がない。 ＦＤは シャーシは好きだったけど エンジンがどうにも好きになれなかった。 とはいえ ２０００年頃 ドラッグレースでロータリーの究極をやりましたけどね。 ラム圧を期待して 「ちょっとだけ濃いめ」というセッティング方向が すでに我々の考えから外れますね。 その方法だと 速度が出ない低いギアでの全開加速では 濃い空燃比になるわけだから ベストなパワーは出ないわけですよね。 サーキットで２速ヘアピン立ち上がりとか 峠の登りでは本来のエンジンパワーは出ていないわけだ。 で、ストレートで全開して２００キロ超えてきたら 今度は薄い空燃比でフルパワーを出す・・と。 これはエンジンのストレスでしょうね・・ 壊れなきゃ良いけど、 壊れない程度の吸気量増量ではパワーアップは期待できないでしょう。 ＮＡ状態の吸気量と ターボで例えば０．４ブーストをかけたときでは 必要燃料量が大幅に変わってきます。 まあ、この辺のニュアンスとデータに関しては ボルトオンターボエンジンを経験してみると分かるんですけどね。 スポーツセダンは あくまでもセダンですからね。 運動性能よりも大事なことがあるから 無理は言えません。 速さだけならＮＳＸより断然速いセダンは世界にたくさんありますけどね。 ディズニーランドから武蔵村山は遠いけど 是非お立ち寄りください。 返信-9 　2009/5/13 (水) 03:01:40 - 大阪のＮＳＸ乗り - <メール送信> - osk36-p26.flets.hi-ho.ne.jp [121.102.172.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6) - No.1241438845.9 この年でＮＳＸに乗れたことを幸せに思っています。 いろんな車に乗りましたが1番ＮＳＸが楽しく維持費もかからなく良い車です。 ＮＳＸの３リッターは友人のＦＤなどについていくのに正直不満でしたのでエンジンチ ューニングと考えています。 ３，２にしたらハイコンプやハイカムを入れたくなっちゃいました。 最初は感動するんですが、物足りなくなってくるんですよね。 ２輪は、軽いですもんね。 ２５０マルチなんかは、むちゃくちゃ回るのでＮＳＸも回す仕様にして１ｔ近くまで持 っていければ面白いかなぁなんて考えています。 ラム圧は、２輪では、シャシ台と自走ではピークで１０〜１５％ぐらい変わるらしく、 ちょっとだけ濃い目にセッティングすると聞いたことがあるので車でも変わるのかなぁ と思っていました。 実際に測定できないものですよね。 向かい風のときや追い風のときによっても違うでしょうし、実際の走行時の状態を正確 に測定できないですしね。 私は、重いクラッチでジャラジャラいっていようがデフがバキバキいっていようが分か る人だけ分かればいいと思っていますし、普通の人が乗りにくいと思ったり、不快に思 ったとしても自分が満足でき、楽しいものであればいいと思っています。 今は、３，５リッターのスポーツセダンと言われる車に普段は乗っていますが、振り回 しても重さを感じますし、同じようにハンドルを切ってもＮＳＸの様には動いてくれま せん。 Ｖ６のでかいエンジンを載せていてあそこまでに軽さは驚異的ですね。 ホンダももっと面白い車を今後も作ってくれれば良いんですけどねぇ。 近いうちに嫁がディズニーに行きたいといっていますので遊びに行かせていただきます ね。 返信-8 　2009/5/11 (月) 13:02:12 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1241438845.8 ２２歳で既婚ですか それはお若い。。 それでＮＳＸに乗れていてエンジンチューン出来るのは恵まれていますね。 私も２輪好きだから 当時、クルマが何故シングルキャブレターなのか不思議でした。 だけど やはりクルマというのは重量が重く、これを動かすためにトルクが必要で ２輪に比べると趣味性の他に快適性を求める度合いが大きいから 多気筒の安定を求めると 空気の供給源はシングルから分配にした方が 安定性が高いと言う事なんでしょうね。 そしてそれが進化したのが共鳴過給などの 吸気脈動を利用したトルクアップ装置だと。 逆に２輪は排気量に対して車重が少ないから ベースエンジンのトルクで十分だから その辺の技術は進歩せず、高回転高出力化が進んだ・・ といったところでしょうか。 ラム圧を語る人も時々いますが 実際クルマで有効な事例を見た事がないですね。 仮に 本当に効果があったら どうやって燃料制御するんでしょう？ 走行風による過給は速度に比例しますよね。 ということは 車速対応の燃料補正をしなければいけないわけですが これはセッティングが非常に困難でしょう。 通常は３速の全開と５速の全開で同じエンジン制御ですが これが大きく変わってくるわけです。 そして吸気ダクトの形状とボディ形状によっては 速度と過給量が完全比例するとも思えない。 ３００キロ出る仕様なら 厳密にはそこまで出して現車セッティングする必要がある。 負荷のかけられるダイナモと風洞が必要でしょうから とてもチューニングショップレベルでは難しい。 ２輪ではカウル前面からエンジンへ 走行風で吸気を促進する技術が確立しているそうですけどね。 スロットルのファンネルを変えてみるのは面白いかも知れません。 ただし、当然ながら効率が変わって吸気量が変わったら それに対して燃料補正をしないとベストは出ません。 インジェクションのエンジンで これを個人レベルで追い込むのも至難でしょうね。 色々否定的になっちゃいましたが それだけ 電子制御エンジンのチューニングというのは 仕様とセッティング そして得られる結果が担当メカニックによって変わってしまうわけです。 ＫＳＰで仕立てたチューンドＮＳＸが乗りやすくて速いという評価なら それは方向性と技術的に間違っていないという評価なんだと思っていますけれどね。 チューニングは色々な楽しみ方があって楽しいです。 そう、自分が楽しいのが一番大事です。 クラッチが重くったって 低速トルクが無くたって 燃費が極悪だって 実のところ遅くても 走らせて特に危険じゃなければ オーナーがそれで満足なら文句は言えません。 でも、チューニングとは「調律調整」 良いところを出来るだけ伸ばして 悪いところを出来るだけ見えなくする事だと思います。 ＮＳＸみたいなクルマは 今後日本車では出てこないでしょうね。 メーカーの自主規制が強すぎるからミッドシップも難しい。 外車はまだまだ面白いけど ３リッタークラスで車重１３００キロ近辺のスポーツカーとなると。 これだけ身軽なクルマは出てこないかも知れませんね。 返信-7 　2009/5/9 (土) 22:19:55 - 大阪のＮＳＸ乗り - <メール送信> - osk36-p26.flets.hi-ho.ne.jp [121.102.172.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6) - No.1241438845.7 ＴＹＩＺさん、返答ありがとうございます。 色々メリットデメリットがあるのですね。 私の場合、２２歳で家族がおり、普段は、セダンに乗っており、本当に一人で夜中に乗 って楽しむだけの車ですので６スロも選択肢にあったわけです。 ２輪に乗っていたこともあるのか回るエンジンが好きで上までガンガン回る仕様にした く思っていました。 ６スロもファンネルの長さを変えてみたり、ＧＴの様にラム圧をかけてみたり、２輪の ように各ファンネルをエアクリに変えてみたりと考えています。 ２輪では、多少トルクは、変わった気がしますが私は、街中でも結構回すほうでトルク より回転馬力で走るほうが好きです(笑) 大まかな仕様が決まり、予算が組めましたら、そちらでお世話になると思いますのでよ ろしくお願いします。 かんたろうさん、かっこいい車両ですね。 ソーサリーのワイドは、私も考えています。 オーナーさんならではの感じ方等があるのですね。 私は、今３，５のセダンを乗っているのですがトルクは結構あるのですが回らないし、 電スロで面白くなく、回るＮＡのＮＳＸでさらに６スロと考えている次第です。 もし、不要であれば、お譲りいただければと考えておりますのでメール等いただければ 幸いです。 ＮＳＸは、いろんな楽しみ方があっていいですね。 こんな楽しい車は今後出ないでしょうね。 返信-6 　2009/5/9 (土) 20:19:10 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1241438845.6 ＞大阪のＮＳＸ乗りさん そう、理解して使うなら デメリットは感じないと思いますね。 ほとんどのオーナーは 中低速トルクが細くなる事を知らずに多連を組んでいます。 多額の費用をかけてしまったため元にも戻せず、 しばらく乗って車輌ごと売却してしまうパターンが多い。 そしてオーナーが変わって 何とかしたいとＫＳＰに来店する・・ ノーマルに戻すと言う事は 自分の行ったチューニングメニューを一度全否定し 無駄を承知でやり直す事になるため これが中々出来ない。 今回かんたろうさんはノーマル戻ししますが これは中々出来る事ではなく、かなりの英断だと思いますね。 それでも理解した上で多連にするなら エンジンと同時に作業するなら効率が良いです 個別に行うと その都度コンピュータ関連のリセッティングが必要。 フェラーリは Ｆ３５５で８連スロットルでしたが ３６０モデナになって４気筒シングル×２になりましたね。 さらに、サージタンクに吸気管の長さが切り替わる機構も盛り込まれ ヘッドに可変バルタイ機構が組み込まれた。 そしてホットワイヤーエアフロを使ったＬジェトロ制御。 両車に乗ってみると あまりにも中低速トルクが異なる。 モデナの方が断然パワフルで高回転も回る 基本同じエンジンなのにここまで変わるモノか。 ３５ＧＴ−Ｒも多連をやめましたよね。 まあ、レスポンスを意図的に落としているＤＢＷスロットル制御では 多連のメリットがないという事なのかも知れません。 今回かんたろう号からは多連の一式を外すので 本人間で折り合いが付けば良いんじゃないでしょうかね。 ＞かんたろうさん 今日現在で スロットルはノーマルに戻りエンジン始動完了。 どうしても車検で引っかかるリアウィングとカナードは外して 爆音のマフラーもノーマルにしました。 まだやる事は多いけど先が見えてきましたね。 それにしても 多連を組む際に色々なところが改造してあって かなり部品を追加購入しました。 アクセルペダルまで溶接して加工してありますね・・ エンジンハーネスなどを含めて全て交換しました。 戻す事を考えずに加工されているので実に大変です・・・ クルマは走ってナンボ。 調子が良くて、乗って楽しいのが一番大事。 これが私の考えです。 TYIZ号は全域でノーマルの出力を凌駕しています。 でも、実のところ こういった仕様が乗って楽しくて万人受けして 確実に速い仕様だと思います。 私のクルマも 取材などでドライバーさんが乗ると絶賛してくれます。 良くここまで煮詰めたモノだ・・ 外見から想像できない・・　といった感じですけど。 かんたろう号もTYIZ号と同じエンジンスペックになります。 ワイドボディ故に重さは感じると思うけど かなり身軽に走るようになると思いますね。 返信-5 　2009/5/9 (土) 09:16:37 - かんたろう - softbank219023183039.bbtec.net [219.23.183.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1241438845.5 お世話になっております。 ６連スロットルオーナーのかんたろうです。 ６連スロットルを取り付けて７年程になりましょうか・・・ この７年間を思い返せば、正直６連にした事でかなり悩みはしました。 結論から申しますと、ストリート前提の使用であればあまりオススメ出来ません。 ６連装着当時は単にパワーが上がる、かっこいいなどの理由で取り付けました。 その時の感想は、「あれ？・・なんか遅い・・」でした。 「そんなはずは・・」と思いながら、年月を重ねるうちに６連のメリット、デメリットが 分かってきました。（色々勉強しました） 他の６連のオーナーから異論を唱える方もおられると思いますが、私の場合ＴＹＩＺさん がおっしゃる通り、中低速トルクの無さが痛いです。故に遅く感じてしまいます。 私が初めてＫＳＰを訪れた時、ＴＹＩＺ号の助手席体験をさせてもらいましたが、はっき り言ってかなりの衝撃でした。 「この車、マジ速い〜」　　率直な感想でした。 この時の私の車はまだＣ３０Ａ＋６連でしたが、ノーマルに戻したいなぁと思った時でも ありました。ノーマルに戻す決意をしたのがＣ３２Ｂに換装した時でした。 Ｃ３２Ｂにしたのは少しでも中低速トルクを取り戻すのが目的でした。結果、中低速トル クは若干上がりましたがやはりＴＹＩＺ号には及ばない事が決定打でした。 写真にはありませんが、カーボン製のワンオフエアクリーナーＢＯＸを作ったり多額の費 用をかけて６連にしたから、元に戻すのはかなりの抵抗がありました。 「せっかく６連にしたから、元に戻すのはちょっと・・・」 この考えが７年間ずっとつきまとっていました。 この考えを吹き飛ばすくらい、ＴＹＩＺ号のＣ３２Ｂはかなり魅力的なエンジンでした。 だからと言って、決して６連が悪い事ばかりではありません。 やはりこのアイテムはサーキット走行には絶大なパフォーマンスを発揮しました。 常に高回転領域でのドライブとなる為、中低速トルク不足を感じる事はあまり無かったと 思います。とにかくよく回るエンジン、回せば回すほど出るパワー＆トルク。 ＮＳＸのＧＴドライバーからも絶賛されるほどのエンジンでした。 先にも述べましたが、ストリート走行前提であれば６連はオススメは出来ませんが、 サーキット走行前提であれば６連もありかなと思います。 私の場合、ストリート：サーキットの割合が９：１なので今回ノーマル戻しとなった訳で すが、最終的にはオーナーさんの考え方次第ですね。 私と同様、６連で悩みを持つオーナーさんには参考になったでしょうか？ また、現役６連オーナーさん及び６連を販売しているショップ様方には不快な思いをさせ てしまう事をお詫びいたします。 ＫＳＰスタッフの皆様、引き続きノーマル戻し作業よろしくお願いします。 完成を楽しみにしております。 返信-4 　2009/5/9 (土) 00:52:42 - 大阪のＮＳＸ乗り - <メール送信> - osk36-p26.flets.hi-ho.ne.jp [121.102.172.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6) - No.1241438845.4 ＴＹＩＺさん、返答ありがとうございます。 とても参考になります。 Ｆ３５５に乗ったことがあり、いい音だと思っていましたが、多連スロットルなんです ね。 私が今検討しているのは、３，２リッターのハイカム、ハイコンプ仕様で６スロを考え ています。 ３，５の選択肢もあったのですが、イメージと違いがんがんまわすタイプではなく、ト ルクで走る感じのエンジン特性な気がしたので３，２でと考えております。 ハイカムなども販売されているのでしょうか？ リフト角とかの選択をどのようにすればいいのか等も迷っておりまして・・・。 日産のバルブ移植で調子の良い多連スロットルになるわけですね。 近くでしたら、すべてお任せしたいぐらいです。 仕事が落ち着けば、ぜひとも遊びに行かせていただきます。 もし、今回のスロットルを手放すのであれば、価格面で折り合いがつけばお譲りいただ ければと考えております。 返信-3 　2009/5/8 (金) 20:47:42 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1241438845.3 追伸 クラッチミートして発進時から感じる 非常に太いトルク感はＮＳＸの大きな美点だと思います。 私は 「これを絶対失いたくない」と思うから ノーマル吸気仕様のままエンジンチューニングを進めてきました。 勘違いしてはいけないのは パワーを出すのはエンジンであって スロットルはこれを制御するための装置です。 アクセル開度に対してリニアに出力が変化するのが理想なわけです。 ３００馬力出るエンジンに対しては スロットルは３００馬力分の吸気量が確保できる最小口径が好ましいわけで、 こうすることで アクセル開度９０％と１００％で明確な出力差が得られるわけです。 従って エンジンが要求している以上の通気量を持つスロットルというのは無意味なだけで 極端に大口径なスロットルを付けた場合 アクセルを少し開けただけでもパワーが出過ぎてしまうため 街乗り領域で扱いにくさが出てしまう。 なのにアクセル開度が大きくなると、すでに全開に近くなるため 出力変化が無くなってしまう。 極論すれば ３００馬力仕様のエンジンに対して２５０馬力しか出せないスロットルを組めば １０％とかアクセル開度が少ない領域での扱いやすさが向上します。 全開でレブリミットまで回した時のピーク性能は落ちるけど その様なシチュエーションは滅多にないので 「排気量アップして中間トルクが大きくなればいい」と言う人は そういった方向性もＯＫだともいます。 実際 ＮＡ１に３５０馬力仕様Ｃ３２Ｂ換装して４．４ファイナルを組んだ場合 低速トルクが非常に大きいため 低いギアで走る時はアクセルワークに気を使います。 乗り手を選ぶ面もありますが 我々にとってはこのトルクやパンチが非常に魅力的。 かんたろうさんは これが欲しくて多連からノーマルに戻すわけです。 これまでのデータでは、 Ｃ３０Ａのスロットル口径は６４ミリ。 吸排気系変更を行っても ノーマルＣ３０Ａに対してはこれで十分対応できている。パワーは３００馬力＋α ただし、 ハイカムを組んだ際には２ミリ拡大して６６ミリにするのが有効。 Ｃ３２Ｂエンジンのスロットル口径はＣ３０Ａと同じ６４ミリ。 これが２８０馬力規制になっているようで これを２ミリ拡大加工するとノーマル比で１０馬力ほど向上する。 吸排気系変更のＣ３２Ｂは３３０馬力＋α近辺を出力する。 当然燃料制御は必須。 ハイカム仕様Ｃ３２Ｂで ２ミリ拡大スロットルを組んだ場合で約３５０馬力。 試しにノーマルスロットルを３ミリ拡大しても、多連スロットルを組んでも ３５０馬力を大きく超えた事例はないため この辺が要求吸気量の適正値だと思われます。 ピストンまで変えたＣ３２Ｂ高圧縮ハイカム仕様のＧＯＮ号は ２ミリ拡大スロットルで３６０馬力オーバー。 このエンジンではもう少し大口径スロットルが有効かも知れない。 といったところで 多連のレスポンスの良さも分かるんだけど エンジン性能に対しては 余程ハードチューンの仕様じゃないと性能面でメリットもないというわけです。 まあ、これはあくまで私の経験上のデータだから 間違いもあるかも知れないし 異を唱える業者さんもあるかと思いますね。 最終的にはオーナーさんが何を信じるか、求めるかですね。 返信-2 　2009/5/8 (金) 20:37:51 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1241438845.2 こんにちは、TYIZです。 私もね ホントは多連スロットル大好きなんですよ。 なにしろレスポンスが圧倒的に良いし楽しい。 今までも シルビアやブルーバードのＳＲエンジンに パルサー用の４連スロットルを移植してきました。 最近の事例では フェラーリ３２８に８連スロットルを付けましたね。 お客さんは非常に満足してくれるし 見た目もカッコイイ。 だから 自分でＮＳＸを買ったら絶対多連だ！と決めていたんだけど 実際ＮＳＸに触るようになって 多連が組まれたお客さんのＮＳＸを試乗したりして 考えは変わってきました。 純正のインテークマニホールドに仕込まれた共鳴チャンバーは非常に優秀で あの機構が有る事で中間域で１５馬力ほど稼いでいます。 インマニに仕込まれたチャンバー切り替え機構を外した事がありますが 中間域のパワーダウンが大きく Ｃ３２ＢがＣ３０Ａに戻ったような感覚に驚いた。 共鳴過給機構にこれほどの効果があるのかと驚くと同時に ストリート仕様なら 「この機構を外しちゃいけない」と思いました。 当然ながら 多連スロットルを組む際には インテークマニホールドごと共鳴過給機構は撤去されるので 中低速トルクはダウンします。 そして 吸気ポートから吸気ファンネルまでの長さが短いためか トルクダウンに拍車がかかります。 元々マニホールドに共鳴過給機構を持たないシルビアなどでは トルクダウンのデメリットを感じる事が無く、 吸気の口径が大きくなる事でパワーアップの恩恵もあったから メリットしか感じなかったようです。 何を求めて多連スロットルにするのか？ それが 「音やレスポンスが欲しい 　高回転常用だから低回転域のトルクはダウンしても構わない」 と言う事なら ６連スロットルのメリットは大きいと思いますけれどね。 あと 多連スロットルを採用しているノーマル車では ほとんどエアフロメーターを使ったＬジェトロ制御ですよね。 日産のＳＲ、ＲＢ２６　フェラーリのＦ３５５ 多連の場合 アクセル開度に対してマニホールド圧力が激変するので 制御の基準を直接通気量計測できるエアフロメーターを使った方が 正確で安定するからだと思います。 ＫＳＰで仕立て直した６連スロットル仕様が乗りやすいと言われているのは V・Proの制御方法や アイドリング制御などを変更しているからだと思います。 今まで何台も多連を組んで調子を崩したＮＳＸが入庫しましたが みんな ノーマル同様の吸気管圧力制御でエンジン制御していました。 サージタンクを持たない多連スロットルでは アクセル開度に対して吸気管圧力は非常にシビアに変化するので これと実際の吸気量が比例しないために調子が出ない。 さらに気圧変化に敏感で 少し標高が上がるだけで調子を崩す。 まずはV・Proの制御変更でこれを解決。 そして 入庫してくる車輌はみんな オートバイの４連キャブみたいにスロットルを絞って僅かに空気を流す事で アイドリングをさせていた。 これだと６気筒のアイドリング吸気量には必ずバラツキが出る。 インジェクションのエンジンでは 燃料噴射量は各シリンダーで同じになるため 吸気量が各シリンダーで変わってしまうと シリンダーごとに空燃比が変わってしまう。 （まあ、V・Pro側で気筒間補正は出来るんだけどね・・） だから、濃くてかぶってしまうシリンダーと燃料が薄いシリンダーが出来てしまう。 故にアイドリングが不安定になる。 当然ファーストアイドル機構は無いしエアコンのアイドルアップもない。 だから この手の車輌が改善依頼で入庫すると まず、ノーマルスロットルが安定性の点で最善なので ノーマルに戻す意志がないのかをオーナーに確認し それでも多連で行くなら 日産のエアバルブを取り付けて アイドリングエアはこのバルブ経由で６気筒に分配し 気筒間のアイドリングエア量は同じになるように仕立て直す。 アイドリング中は基本的にスロットルは全閉に調整 アイドリングに必要なエアは日産のエアバルブをV・Proで制御して行う。 これで ファーストアイドルやエアコンのアイドルアップを行うようにする。 要は ＮＳＸに３４ＧＴ−Ｒのアイドリング制御を移植した感じになるわけです。 ここまでやって アイドリングや吹け上がりは正常になりますが、 それでも 実際街中を走ってみれば「トルクが細くて遅い・・」となります。 高回転常用ならこのデメリットは感じないかと思いますけどね。 ちなみに かんたろう号から６連スロットル一式を取り外すので これは中古で売却すると思います。 エアバルブ関連は全てＫＳＰで仕立て直しているので そのまま使えますけどね。 返信-1 　2009/5/7 (木) 19:27:13 - 大阪のＮＳＸ乗り - osk36-p26.flets.hi-ho.ne.jp [121.102.172.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6) - No.1241438845.1 いつも拝見させていただいております。 私も６スロ＆ハイカムにしようと考えているのですが、町乗りメインではかなり乗りに くくなるのでしょうか？ ＫＳＰさんで６スロ加工＆セッティングをしていただくと乗りやすくなると聞いており ますので６スロが購入できればぜひとも持って行きたく思っておりました。 私は、回るエンジンが好きなのと１度音を聞いたことがあるのですが、とてもいい音で その選択をしておりましたが迷っている次第です。 宜しければ、アドバイスください。 ちなみにＫＳＰさんに中古の６スロなんかは在庫でお持ちでしょうか？ よろしくお願いします。

ＮＳＸメーター考 　 2009/4/27 (月) 21:58:25 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1240837105 こんにちは、TYIZです。 最近 メーター関連のトラブルが増えてきた気がします。 アナログ表示のメーターは メーター表示部に関してはホントにアナログ的で、 コイルとマグネットの組み合わせで電流量に比例して指針を動かすタイプです。 で、メーター裏の基板が 車速センサーやエンジン回転数のパルスを 電流変換してメーターを駆動する仕組みらしく、 メーター表示部と基板はメーカーでエラー補正して製品として完成しています。 エラー補正すると言う事は 調整する部分があるわけで、 基板には補正用に半固定抵抗のトリマーが２つあって オフセットとゲインの調整が出来るようになっています。 ところが このトリマーが経年老化で抵抗値が変化して 振動で表示が異常になる時が出てくるんです。 メータートラブルで 一定速度で走行中に突然スピードメーターの針が踊るとか タコメーターがエンジン回転数に見合っていない表示を示す時などは このトリマーのガリオームが原因です。 （ガリオームなんて死語なんでしょうねぇ・・） ＫＳＰでは トリマーが原因なら基板から外して部品交換して対処出来るようになったんだけど 普通はメーターAssy交換ですよね。 ところが そのメーターが初期型に関してメーカー欠品納期未定なんですよね。 タコメーターに関しては ＡＴ→ＭＴ換装で我々業界が使いまくったので欠品したんだと思われますが スピードメーターに関しては困った物です。 現在　初期型に関してはタコもスピードも欠品中で納期未定 先日　車検で困ったお客さんから問い合わせがあったので メーカーのお客様相談室に電話したところ 「生産後、部品の保有保証期間を経過しているので再生産は約束できない」 くらいの事を言われて腹が立った。 だったら永続的にＮＳＸは面倒見るとか期待させるような事を言うんじゃねぇよ・・ 部品商に交渉してとりあえず注文を入れてみたので 今後の再生産計画を見守りましょう。。 そんなわけで 今後においては 基板トラブルに関してならＫＳＰで修理対応を行っていこうと思います。 （ただし、正確なエラー補正のためには現車が必要です。） 先日 フック船長が来店して ＮＡ１に０２Ｒメーターを移植したいとの事。 この作業はインディちゃんのＮＡ１・Ｒで一度行っているのでデータはある。 初期型ＮＡ１に後期のメーターを組んでも動作はしない。 そりゃ、基板が全く異なるので仕方がない。 だから 基板は初期型のまま表示部を０２Ｒ用を組み合わせて使う事になる。 その際 タコメーターはレンジが同じだから良いけど スピードメーターは１８０キロに対して３００キロスケールになるため 基板の改造が必要。 これも先日対処法を見つけてクリアしたのでＯＫ。 で、基板と表示部が異なる組み合わせになって表示にズレが起きるから 車輌をシャーシダイナモに載せて走行して ダイナモの速度計とエンジン回転計を使ってエラー補正する。 こうする事で スピード＆タコメーターのエラーを高精度に補正できる。 ダイナモを使うと、 タイヤサイズが変わっていても 実速度で補正できるので非常に都合が良いんです。 ちなみに 基板と表示部がペアじゃないと高回転で1000rpm近く誤差が出ますね。 速度に関しても同様で、 交換後のエラー補正は必須です。 このあと ０２Ｒメーターの機能である グリーンとレッドのレブリミット警告灯を点滅点灯させる装置を組んで メーターユニットは完成します。 現在 ＡＴ→ＭＴ換装の際に初期型ＭＴ用タコメーターが欠品なんですが ＫＳＰでは後期用のタコメーターを使って この方法でエラー補正して組んでいます。 さすがに後期のメーターに関しては 時々欠品するけど生産終了なんて話はまだありません。 いくらメーカーであるホンダが頑張ってくれても 下請けの部品製作業者が作ってくれなければ欠品しますからね。 こういった電装部品の将来が不安です。 やはり我々が対処法を確立していかないといけないんでしょうね。 返信-3 　2009/4/28 (火) 10:44:37 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1240837105.3 マイルをキロに変更するのは 今のところ事例がないので何とも言えませんねぇ・・ 基板と表示部ごとメーター交換しちゃえばもちろん可能だけど その部品が入手できないんですよね。 だけど、マイルとキロで基板を新設計するとは思えないから 基板は同じでオド＆トリップのギア比で 積算値を変えているのかも知れないから 手元にメーターユニットがあれば ダイナも上で走行させて検証してみたいですね。 返信-2 　2009/4/27 (月) 23:18:49 - moto - i60-42-206-246.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.206.246] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1240837105.2 将来はぜひ変更したい箇所ですね。ちなみに今マイルメーターなんですが、これをキロ 表示に戻すことはできますか？トリップメーターや走行距離もマイルなんで計算がやや こしいので、できれば戻したいと思ってます。

続・認証工場 　 2009/4/21 (火) 20:10:36 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1240312236 数週間前に運輸局から電話があって 認証番号が発行されて 本日　品川陸自へ出向いて「認証書」を受け取ってきました。 運輸局から電話があった時 「認証番号が決まったので番号のご連絡です 　後日書類を取りに支局へ来てください」と言われ はあ、そうですか。 で、この電話は認証番号の案内というわけですね？ 「そうです　本日から分解整備を行ってけっこうです」とのこと。 はあ・・まあすでに日常的にやってるから今更だけど・・・ なにはともあれ お国のお墨付きになったと言う事か。。 でも、忙しさもあって放ったらかしてあったんだけど さすがに書類を取りに行かなきゃ・・と思って出向く。 品川陸自の４階へ出向き、担当検査官から書類を受け取る。 今後の整備関連仕事などに関して説明を受けて 書類の受け取りは終了。 ところで 「認証工場に掲げてある例の看板 　あれはどこへ行けば入手できるんでしょうか？」と訊いてみたら 「最寄りの振興会へ行け・・」と言われた。 なんでも、あの看板は自分で作っても良いんだけど 書式やら大きさが決まっているので 業者に任せた方が良い・・とのこと。。 振興会かぁ・・ 行きたくねぇなぁ・・と思いつつも 帰りに多摩陸自の振興会へ。 看板が欲しい旨を伝えて認証書を見せると そもそも この書類を持って振興会へ来ると言う事は 振興会へ加入せずに認証を取ったと言う事なので 対応はけっこう冷たい。。 看板製作の依頼をして 分解整備記録簿を「会員外価格」で購入して帰路につく。 結局振興会へ加入のお誘いは無かった。。 まあ、すでに認証が取れてしまったら 振興会へ入る理由もないからねぇ・・ そんなわけで ＫＳＰは無事に認証工場になりました。 今まで通り様々なチューニング作業も行いますが 通常整備もお国の許可が下りたと言う事になります。

前期テールレンズ結露対策法 　 2009/4/20 (月) 20:52:03 - おとん - ZR094015.ppp.dion.ne.jp [222.14.94.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1240228323 こんばんは。 私のNSX(H4年式)のテールレンズですが、洗車をすると必ず結露します。 TYIZさんやオーナーのみなさんは結露したりしないでしょうか？ 今のところ、左右、センターのスミに通気孔を空けて湿気を とりあえず逃がしていて曇りはしない状態です。 このような暫定的な対策ですが、他にもっと良い方法がございましたら ご教授ねがえませんでしょうか？ 前期テールの新品なら対策スミというオチでも結構です。 ちなみに、左右のどちらかのテールレンズは状態が悪いので いづれ交換したいとおもってますが、また穴あけ加工する必要があるのかどうか 気にしてます。 よろしくおねがいします。 返信-7 　2009/4/22 (水) 21:15:26 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1240228323.7 画像添付忘れました これは浸水が始まったランプユニットで ２枚目の写真は 試しにパーツクリーナーを電球側から吹き付けてみたところ バックランプレンズのスキマから洗浄液が滲みだしてきました。 パーツクリーナーはアルコール系で水より浸透性が高いけど 滴がどんどん出てくるくらいでしたね。 当然このユニットは使えないけど アキュラの車検用にでも使おうと思って保存してあった物です。 返信-6 　2009/4/21 (火) 20:58:15 - おとん - ZR088139.ppp.dion.ne.jp [222.14.88.139] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1240228323.6 TYIZさん、みなさんアドバイスありがとうございます。 「結露するテールは寿命で新品なら結露しない」 ということですね。 てっきり持病かとおもってましたが他のオーナーの方から そんな話はあんまり聞かないなぁと思いまして 質問させていただいた次第です。 購入後(約2年半前)に洗車したら結露したので 結露してない中古テールレンズに交換してもらったのですが 洗車するたびに結露し、数回交換した後 最後は穴あけ加工してもらって湿気が逃げるようにしてもらいました。 幸い、いまのところ湿気は逃げるので実害は無いと思ってますが、 リフレッシュとして今年の車検ついでぐらいに新品交換を視野にいれます。 ありがとうございました。 返信-5 　2009/4/21 (火) 20:11:29 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1240228323.5 いやいや、テールランプが結露する時点で すでに異常だと思った方が良いでしょう。 結露対策で穴あけが必要だなんて ＮＳＸはそんなボロいクルマじゃありません。 これが持病だったらクレームの嵐でしょう。。 テールランプは トランクルーム内と繋がっている部屋と 赤の透過樹脂と表のクリア樹脂に挟まれた空間があって 二つの部屋はランプユニット内部で繋がっています。 だから トランク内部の湿度が異常上昇した時 温度の高い高湿空気が外気に冷やされてランプユニットで結露するんですが その時は トランクリッドの裏側も結露でビッショリになります。 結露の原因はトランク内部の浸水とランプユニットが破損して水の浸入 ランプユニット内部に水が溜まるレベルでは 多くの場合 ランプ上部　クリア樹脂と本体の合わせ目が剥離して水が入っています。 それと バックランプ部分のクリア樹脂とスモークの合わせ目からも浸水します。 この時点でこのライトユニットは寿命だと思った方が良いでしょう。 ＮＳＸのテールランプユニットは ２重隔壁の凝った構造で 赤の透過樹脂を抜けた赤色光が表のスモーク樹脂を通るので 独自の柔らかい質感の発光を狙っているんだと思います。 でも、かなり横長のランプユニットなので レンズ部分と本体部分の熱膨張の違いとか レンズの経年変化変形などでシーリングが悪化して こんなトラブルが出るんでしょうね。 このライトユニットを設計した人も 経年老化で樹脂が剥離する事は想定できたかも知れないけど その時は潔く交換してくれ・・ と言うくらいの感覚だったんじゃないかと思います。 ランプユニットを新品交換すれば また１０年くらいは結露することなく快適に使えます。 テールランプも長年使っていると表面に微細な傷が入り 透明感が無くなって古さをかもし出してきますが 新品交換するとクルマが若返ったような気分の良さだから 水が入るようになったなら私は新品交換を推奨します。 トランク内部の結露ですが、 ノーマルではまず発生しないんですが 後付のナビやオーディオ関連の配線をトランクに引き込んだ際に 防水処理が不完全だと 配線を伝ってトランク内部に浸水します。 時々 工具入れ付近に金魚が飼えるくらい水が溜まっているＮＳＸがありますが ほとんどの場合 後作業での処理が悪くて水が入り込むようです。 テールランプ交換の際に パッキンの交換は必須ですが これの処理が悪くても浸水すると思います。 幸いに アルミボディは錆の心配がほとんど無いので 床のグロメットから排水して トランク内装を外して干しておけばＯＫですけど。 トランク内部は 雨の日や洗車後などにトランクを開ければ けっこうな量の水が入ってしまうので どうしても湿度は高くなります。 私も初期の頃 トランクに除湿剤を入れて検証した事があったけど そうやって湿度を除去するよりも 時々トランクを開けて風を通せば十分だと分かりました。 特に 長時間走行した後は エンジンとマフラーの熱でトランク内部はなかり高温になっているから この状態でトランクを１０分も開けておけば 湿気はかなり飛んでいくと思います。 私は サーキット走行会の時とか ロングドライブに出て一休みした時とか トランクを開けてしばらく放置できる状況の時はそうしています。 まあ、気になるなら ＮＳＸのトランク内装は簡単に外せるから 数年に一度はバラして干しても良いかもしれませんね。 返信-4 　2009/4/21 (火) 11:43:26 - kakepi - y192020.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp [118.243.192.20] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; GTB5; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1240228323.4 はじめまして。　私も平成３年式に乗っています。 結露は、Ｈマーク部分が水溜り！になったので、これは部品交換しました。 左右のテールランプについては、まだ結露は起きていません。 私の場合は、トランクに押入れ用の除湿剤を置いています。 雨の日に濡れた傘や上着を入れることもあるし、エンジン熱で蒸れるので、 除湿剤は効果あるかもしれません。満水までだいたい１〜２年ぐらいです。 除湿剤の固定は、プラスチックボックスの中に工具類やジャンプコードや 折り畳み傘などと一緒にしまってあるので、転がる事もありません。 グローブボックスにも一個置いています。 返信-3 　2009/4/21 (火) 05:42:45 - おとん - ZR094015.ppp.dion.ne.jp [222.14.94.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1240228323.3 情報提供ありがとうございます。 後期テールでも結露するんですね。 さすがにしないとおもってました。 結露は持病で穴あけ加工の対策が必要 ということみたいですね。 トランク内も念のため結露してないか見てみます。 あまりトランクを開けないので気にしてませんでした。 ありがとうございました。 返信-2 　2009/4/20 (月) 22:47:47 - けんたろう - softbank219174155085.bbtec.net [219.174.155.85] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; msn Optimized IE; JP; msn Optimized IE; JP) - No.1240228323.2 初めまして、私もH3年式の前期型に乗っているものです。 去年、結露に気が付き対策をしました。 添付の写真のように、右テールランプのみ発生したので、パッキンの交換とともに対策 をしました。 対策後も実は結露が発生して、おかしいなと思っていたところ、トランクルーム内に水 漏れがありそれも原因となっているようだったので、水漏れ箇所を突き止め、塞いだ所 その後は全く発生しておりません。 もし、トランクルーム内も湿った感じがあるのでしたら、水漏れを疑ってみてもよろし いかもしれません。 もし確認済みで、異常がなければいらぬご返答で申し訳ござません。 返信-1 　2009/4/20 (月) 22:08:23 - moto - i60-42-206-246.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.206.246] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1240228323.1 自分のＮＳＸは後期テールですが、思いきり結露してました。 まずはパッキンも変えないとだめみたいです。ちなみに自分の場合はテールを はずして、裏の黒い樹脂部分の下に四箇所ほど穴を開けて対策してます。 どうしても経年劣化でなってしまうみたいです。参考になれば幸いです！！

エンジンの吹けあがりについて2 　 2009/4/20 (月) 17:41:11 - moto - i60-42-206-246.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.206.246] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1240216871 ＴＹＩＺさんこんにちは。 下のスレッドで吹け上がりの異常で質問したものです。あれからショップで 見てもらったのですが、原因はエンジンオイルの異常消費でした。 ドレンをはずしてオイルを抜いたら1〜2リットルしかなかったです。 下から漏れているわけではなく、エンジンが古いからだといわれました。 店の人にはとりあえずエンジンオイルを 継ぎ足しながら走るしかないといわれたのですが、根本的に解決するには どうすればよろしいですか？やはりオーバーホールしかないのでしょうか？ ちなみにオイル交換後３０００キロ走行してこのような状態になってしまいました。 どうかご教授お願いします。 返信-7 　2009/5/11 (月) 16:00:11 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727) - No.1240216871.7 レス遅れました。 インフィニティなどの大口径スロットルですね。 エンジンがＣ３０Ａノーマルだったら まあ、性能上メリットはありませんね。 ハーフが効かず扱いにくくなるだけで ピークは変わりませんから 早期にノーマル戻しした方が良いでしょう。 ワイヤー調整で速くなったとの事ですが それはちょっと不思議。 ワイヤーがスロットルを全開できていなかったと想像できますが インフィニティ用だとしたら エンジンの吸気量やサージタンク口径に対して あまりにもスロットル面積が大きいから ワイヤーで多少引ききれなくても 最高出力はほとんど変わらない気がしますけどね。。 制御が何で行われているかですが 全開できていない状態でV・Proをセッティングしていたとしたら スロットル開度などがどうなっているのか気になる。 まあ、制御に関してはV・Proだけ残してスロットルは戻し リセッティングするのが最善だと思いますね。 返信-6 　2009/4/23 (木) 00:13:36 - moto - i60-42-206-246.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.206.246] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1240216871.6 いろいろ原因がつかめてきますね。少しずつ原因が解明されていくのは ほんとに気分が晴れます。 後は、スロットルのワイヤーのナットが原因で、スロットルが完全に開いていなくて、 ナットを調整してかなり速くなりました。本来のパワーが出ていなかったみたいです。 ちなみに社外のスロットルです。以前からのＴＹＩＺさんの掲示板の情報で、 意味がないことは理解していますので、早くノーマルに戻したいです。 返信-5 　2009/4/22 (水) 23:58:24 - TYIZ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1240216871.5 レジスター交換と燃調の狂いは関連性がないと思いますね。 レジスターが壊れれば 燃料ポンプが低速回転しなくなるので 始動不能か始動直後にエンストすると思います。 スロットル洗浄でエンジンストールが改善したのは もしかしたら スロットルにオイルが回っているのかもしれません。 ＮＳＸのブローバイ配管経路は アイドリングや軽負荷領域では フロントバンクヘッドカバーに取り付けられたＰＣＶバルブにバキュームをかけて シリンダーブロックを経由してリアバンクヘッドから吸気していますが スロットルを大きく開けているときは リアバンクのヘッドカバーからブローバイガスがスロットルの前に返ってきます。 原因は定かではないけど ためしに オイルキャッチタンクを付けて ブローバイがどの程度出ているのかを検証してみたいところです。 それで異常な量のオイルが出てくるなら その原因を探ってみたいですね。 まあ、その前に 各シリンダーの圧縮圧力を計測して 規定値で揃っているかを確認したいですけど。 返信-4 　2009/4/22 (水) 19:57:49 - moto - i60-42-206-246.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.206.246] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1240216871.4 ＴＹＩＺさんありがとうございます。そういえば前回からオイル交換までの 出来事を考えるとフューエルポンプレジスターを交換して、エンジンストール してしまう症状が出て、それをスロットル洗浄で直したというのが経緯です。 　ストールしてるときに燃調が狂ってしまってたのかもしれないですね・・・ 今のところエンジンは運転してる限りは順調です。 返信-3 　2009/4/21 (火) 20:15:13 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1240216871.3 他のＮＳＸにも使っているオイルで motoさんの車輌だけオイル消費が激しくて リアバンパーに霧状の汚れとなれば オイルを吹きつつエンジンは回っているわけだから やはり、何かトラブルを抱えている予感ですね。 エンジンは 現物を修理しても良いし リビルトに換装しても良いし Ｃ３２Ｂ換装を目指しても良いかと思います。 不調が進行する気配が出てきたら 早めにチェックしましょう。 なにしろ 不安を抱えたままだと安心して遠出も出来ませんからねぇ。 返信-2 　2009/4/20 (月) 21:28:34 - moto - i60-42-206-246.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.206.246] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1240216871.2 返答ありがとうございます。乗り続けて一年半ですが、今回が初めてです。 いつもリアバンパーには黒い霧状の汚れが付いています。これは毎回のことです。 他のＮＳＸオーナーさんも使っているオイルを入れているので、粗悪オイルとは 考えにくいと思います。 今のところ吹けあがりもスムーズです。 信頼性と実績からぜひＴＹＩＺさんに見てもらいたいので、がんばって貯金して絶好調 のＮＳＸに必ず復活させるつもりです。その時はよろしくお願いします。 返信-1 　2009/4/20 (月) 19:27:49 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1240216871.1 遠因はオイル不足による油圧ダウンでしたか。 油圧が低いとレブリミットが入るので 回らない原因はこれだとして 何故オイルが減ったかですよね。 いくら老朽化したとはいえ ４サイクルレシプロで ３千キロで３リットルも消費する事は考えにくいと思いますけどね。 １０００キロで１リットル消費していたら 昔の２サイクルのバイク並みですよね。 あるいは初期のロータリーエンジン並みか。 マフラーのテールやバンパーはカーボンだらけになりそうだけど そういった点はどうでしょう。 あるいは高温ですぐに揮発してしまうような 極端に粗悪なオイルを使ったか？（そんなのあるのか？？） 本当にエンジンにダメージがあってオイル消費するなら 解決策はエンジンＯＨしかないでしょうね。 燃焼室に大量のオイルが入るとなれば ピストンとシリンダーの関係でしょうから。 ちなみに 数ヶ月前に似たような事例がありました。 量販店でオイル交換したんだけど 数ヶ月経ってメタルトラブルでエンジンブロー。 オイルが極端に少なかったのが原因でした。 業者さんは確実にオイルは入れたというので 原因は不明のまま。 オーナーは悩んだ末に Ｃ３２Ｂ換装を決意してエンジンを仕立てて復活しました。 ＫＳＰのお客さんでも 走行距離が２０万キロに届くＮＳＸが増えてきましたが エンジンは何も起きていません オイル消費量が極端に増える現象も我々は経験がありません。 何か別の原因がありそうな気がします。 そして オイル不足で全開していた現在のエンジンが どの程度のダメージを負っているのかも分かりません。 一度 信頼できる業者で見てもらった方が良いかと思います。

ＮＳＸヘッドライト考 　 2009/4/17 (金) 21:15:41 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239970541 こんにちは、TYIZです。 ＮＳＸのリトラクタブルヘッドライトですが 経年変化でレンズが曇るためか 光量が落ちてきて車検で落ちる事例が出てきました。 で、このライトの構造と分解清掃に関して検証してみました。 元々このライトユニットは非分解で プラスチックの筐体にガラスの外レンズが接着されているので これを溶かして取り外す。 内部のネジも 締められるけど緩められない変則的な＋ネジで これも巧い工具を使って破損しないよう取り外して分解。 バラしてしまえば 内部レンズは苦労なく掃除が出来る。 内部を観察すると 驚いた事にロー＆ハイでプロジェクターレンズの表面が異なる。 ハイビームのレンズは 水晶玉の様に完全透明で「いかにもレンズ！」という感じだけど ロービーム側はレンズ表面がブツブツの梨地で いかにもクオリティが悪く見える。 これはもしや 意図的にロービームを暗くしているのか？？ もしかしてロー側にハイのレンズを入れたらローが明るくなる？？ と思い、 この理由を知りたくて電球を入れてレンズ単体でローハイの差を検証。 壁に照射した光を見れば 理由はあっさりと分かった。。 表面が梨地のロー側レンズは光が拡散するようで 実際に走行ビームとして使うロービームは やはり、少しでも広く照射するように レンズに細工して拡散するようにしているわけですね。 対してハイビーム側は 車検の検査で光軸と光量を計測されるため ただでさえ効率の悪いプロジェクターヘッドライトの光量を落とさないよう スポット光にしているんじゃないかと思われます。 （配光の条件をそろえるためにユニット内部の遮光板は外してテストしています） というわけで もしかしたらローが明るくなる？？という妄想は消えちゃいました。 以前から どうにかＮＳＸのヘッドライトを 現代的なクルマと同等に明るくしたいと思っていたんだけど やはり現段階では レンズが汚れていないライトユニットに ５５ＷのＨＩＤを入れるのが最強な様です。 幸いな事に レンズには何もコーティングされていないし レンズはガラスでリフレクターは鉄にメッキなので ハイワットのＨＩＤを入れても熱や紫外線による損傷の心配は無さそうです。 ＫＳＰでは５５ＷのＨＩＤはキット化しましたが これはさすがに明るいです。 ネット通販などで安売りしている中国製５５Ｗとは段違いの明るさですね。 それにしても プロジェクターユニットの集光に使っている リフレクターのメッキはクオリティが低い。 分解して鏡面のメッキをすれば 効率はかなり向上しそうな気がします。 ＮＳＸが生まれた時代 ヘッドライトの明るさに関して メーカーの意識というのは低かったように思います。 最近のクルマは プロジェクターランプのミニバンだってＮＳＸより断然明るいし配光特性も良い。 ライトユニットを改造する事で どこまで現代的な性能に迫れるか あらためてチャレンジしてみたいと思いますね。 まあ、そこまで求めているオーナーも少ないかも知れないけど。。 ちなみに 先日０２Ｒの固定ライトを見てみたら やはりロービーム側はレンズ表面が梨地でしたね。 ヘッドライトメーカーの人に知り合いが出来たら こういった技術に関する話を聞いてみたいですねぇ。 返信-5 　2009/5/23 (土) 22:58:58 - TYIZ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB6; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729) - No.1239970541.5 レスが遅れました。 ハイビームが光量不足になれば車検は通らないので ライト交換か分解清掃が必要ですね。 車検の時だけ Ｈ１の１００ワットバルブとか入れれば光量は通ると思うし ＨＩＤを組むのもＯＫだと思います。 ただ、一般的にＨＩＤはパッシングに向いていないんですよね。 点灯時に大きな電流を流すので パッシングするとヒューズが切れたりします。 それと 通電してから光量が上昇するのにどうしてもラグがあり このような問題点があるので メーカー純正ではハイビームにＨＩＤは採用されないんじゃないかと思います。 とはいえ 法的にハイビームにＨＩＤを入れてはいけないという決まりはないだろうから まあ、どうしても車検で落ちるならそれも手だと思います。 ちなみに ＮＳＸのハイビームはマイナスコントロールなので バラストをボディから完全絶縁する必要があります。 そうしないと ロービームを点けてハイも点灯しちゃいます。 これは結構難しいと思います。 返信-4 　2009/5/13 (水) 14:32:03 - ORG1 - p17152-air03hige128k.tokyo.ocn.ne.jp [221.113.210.152] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 1.1.4322) - No.1239970541.4 私の、前回の車検の結果を見ると、以前より光量数値が落ちていました。 次の車検あたり、光量不足が心配です。 光量不足になった場合で、バルブ交換でも改善できなかったときは、ライトユニット交換 か分解掃除しかないのでしょうか。 純正バルブ等より光量の多いバルブはないのでしょうか。 または、HIビーム側にHIDを入れた場合は車検は通るのでしょうか。 車検はまだ先ですが、この記事を読んで、急に不安になりました。 返信-3 　2009/4/19 (日) 05:47:27 - おとん - ZR094015.ppp.dion.ne.jp [222.14.94.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1239970541.3 すでにご存知でしたか。 釈迦に説法でしたね。失礼しました。 「構造編」マニュアルに書いてあるのはあくまでホンダの仕様ですからね。 現物と異なることはあっちゃいけないですがよくありますね。 イマドキライト開発、楽しみにしてます。 返信-2 　2009/4/18 (土) 23:07:44 - TYIZ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239970541.2 整備書の記述にはその程度しか説明が無くて レンズが異なるとか 特性の理由などは触れられていない。 ちなみに 遮光板はローハイで異なるけど レンズとリフレクターで構成されているユニットは ローハイで同等寸法でした。 こういった構成の詳細も分解して初めて分かる。 ヘッドライトに限らず 様々なところに関して 一工夫したら性能向上が見込めるんじゃないかと 常に模索しているわけです。 さし当たっては リフレクターのメッキを完全鏡面にしたら 効率がかなりアップしそうな気がする。 なにしろ 最近のクルマのプロジェクターとリトラクタブルＮＳＸのライトでは あまりにも性能差が大きい。 まあ、今回ライトユニットを分解する方法を確立したので レンズが汚れて曇ったため光量が落ちてきたとか 分解清掃は出来る様になった。 安定して部品供給をしてくれるうちは良いけれど ライトが入手困難になってきたら 分解してＯＨするしか方法が無くなりますからね。 ちなみに 今日現在　初期型ＮＡ１のヘッドライトはメーカー欠品です。 さすがに絶版は当分無いでしょうけど 入手不安定はすでに始まっているようです。 返信-1 　2009/4/18 (土) 16:49:59 - おとん - ZR094015.ppp.dion.ne.jp [222.14.94.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1239970541.1 こんにちは。TYIZさん。 ヘッドライトの件、サービスマニュアル「構造編」�[-5に すこし詳しく書いてありました。 ハイ/ローの配光パターンと基本パターンが記載されてます。 ご参考まで。

長期エンジン不動時の対処方法について 　 2009/4/17 (金) 20:53:49 - ＴＳ - i220-221-19-226.s05.a014.ap.plala.or.jp [220.221.19.226] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; (R1 1.5); SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506; InfoPath.1) - No.1239969229 こんばんは 一つ教えてください 家庭の都合で現在セカンドカーに乗る機会が多く ＮＳＸは月１〜２回くらいの運転です。 以前も長期間動かさない場合の車への影響について掲示板で記載され 半年程度とかでは特に心配することはないのではというＴＹＩＺさんの 見解を拝見しました。 僕のＮＳＸには既にバッテリーのキルスイッチと、燃料のキルスイッチの両方を ＴＹＩＺさんにつけていただいています。 それを踏まえて ・燃料キルスイッチＯＮの場合に、スターターを回すとエンジンはかかりませんが、オ イルは循環されるのでしょうか →久々に運転する時や、乗らない時間が長い場合にこれをすると有効かどうか ・バッテリーキルスイッチをＯＮにしておけば、長期間のらなくても自然放電以外の要 因でバッテリー上がりとなることはほぼ無いのでしょうか 少しでも車をいたわりたい時に、上記が有効なのかご教授いただければと思います。 お時間ある時で結構です。 ＮＳＸだけに結構同じような環境の人もいると思います。 よろしくお願いします。 返信-2 　2009/4/17 (金) 21:45:32 - ＴＳ - i220-221-19-226.s05.a014.ap.plala.or.jp [220.221.19.226] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; (R1 1.5); SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506; InfoPath.1) - No.1239969229.2 早々にありがとうございます。 実は月末には保険更新の件でお伺いするつもりです。 オイル交換等お願いできればと思います。 さて キルスイッチＯＮでエンジンクランキングについて 有効とのことありがとうございます。 盗難防止効果以外にも使えますね。 久々にエンジン掛ける前や、月２回くらいは クランキングしてみようと思います。 いずれにせよ、まだまだ乗りたい車なので 大切にしたいと思います。 今後ともよろしくお願いします！ 返信-1 　2009/4/17 (金) 21:28:48 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239969229.1 おやＴＳさん　ご無沙汰ですね。 最近現れないから 元気にしているかなぁ・・と思っていました。 実際問題 半年程度エンジンをかけなくても 内部で問題が起きる事はありませんね。 それよりも 短時間エンジンをかけて停止して そのまま長期放置・・と言うのは良くないと思います。 エンジン始動直後というのは 大量の水分が排気と共にマフラーに流れるので 多少なりともマフラー内部に水が溜まっているわけです。 （ブローバイガスも出るからオイルにも水分が混入します） エンジンは停止していても 全ての吸排気バルブは閉じないだろうし マフラーやエキマニ内部に水分がたくさんあると 排気バルブや燃焼室内部に水分が入る事が懸念されます。 だから エンジンが十分過熱して 排気系の水分が飛んでなくなるくらい走り回って帰宅してエンジン停止して その後は意味もなくエンジンの始動停止はしない方が良いんじゃないかな。。 燃料ポンプを止めて セルを回すのは良い事だと思います。 それだけでオイルは回るから バッテリーやセルの負担が大きくない程度 １０秒程度セルでクランキングしてやれば十分じゃないでしょうかねぇ。 エンジンかけなければ充電されないのでバッテリーの消耗はより早くなるから 定期的に充電するとか コンセントからバッテリーに常時補充電するような機器もありますよね。 この辺は 日頃乗らないけど電気製品が多いキャンピングカーでは 常識的に装備されている装置みたいですね。

ドリ練 　 2009/4/16 (木) 15:59:22 - TYIZ - KD124214224035.ppp-bb.dion.ne.jp [124.214.224.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239865163 昨日のfiscoドリ練参加の方々　お疲れ様でした。 この練習会も回数を重ねるごとに参加台数は増えてきて 昨日はＮＳＸだけでかなりの台数でした。 でも、さすがFISCOのジムカーナ場は広いので クラス分けした事もあり　待ち時間が少なく　かなり走り回れたと思います。 ＮＳＸも みんなそれなりにモデファイしてあると 操縦性も千差万別 振り回しやすいクルマや難しいクルマもありますね。 昨日乗った中で 印象的だったのは４．４ファイナルＬＳＤを組んだ０２Ｒ。 サスペンションもジムカーナ仕様なためか 実にコントローラブル。 モデナからポルシェＧＴ３に乗り換えたお客さんが参加していたので ためしに乗らせてもらったんですが、 ポルシェって意外に重心低く感じますね。 振り回したときの切り返しがスムーズで ＮＳＸよりリアの軽さを感じるのが意外だった。 ステアリングの切れ角も大きくて ドリフト定常円旋回くらいなら簡単にできそう。 だけど、電動スロットルのレスポンスがどうしようもない位で クルマがこの操作を無意味と判断するためか言う事を聞かず とにかく簡単には流れ出してくれない。 こういった制御も時代の流れなんでしょうかねぇ。。 その点０２Ｒはかなりワイヤースロットル仕様に近いピックアップを見せてくれる。 今回は初参加のお客さんも多数で 終わり頃には皆さんかなりクルマのコントロールが上達していましたが 常連さんのレベルアップは素晴らしく 最後に作ったパイロン仮設コースでは 数台のＮＳＸを見ていると まるでエビスでやってるドリ小屋を見ている気分。 練習すればＮＳＸでもここまで振り回せるんですよね。 そしてこれが出来る様になると実に楽しくなります。 今回は 動画を撮ってみましたのでアップします。 http://ksp-eng.co.jp/tyiz/mpg/090416fiscotct.wmv 数本を繋いでみました。 まずはTYIZ号の車載で定常円旋回 これがドリフト走行の基礎になります。 右にあるパイロンを睨みつつ リアを流したまま離れたり近づいたり。 出来るだけアクセルとステアリング操作は一定で流し続ける事を憶える。 ドライバーの目線の先にパイロンがあります。 ozwさんとGONさんの仮設コース走行。 ２人ともパワステが無いので 今日は筋肉痛でしょうねぇ・・ TYIZ号の助手席にmizukoshi弟を乗せて定常円から８の字 でも、切り返し後に右リアタイヤが破裂（笑） 前回の筑波で使ってほとんど限界まで減った中古タイヤだったから どのくらい持つかと思ったら意外にも長持ちしてくれた。 でも、最後はやっぱり破裂して終了でした。。 そんなわけで 次回は少し涼しくなってきた頃にまたFISCOで練習会やろうと思います。 ９月か１０月かなぁ。。 ご希望の方か多ければ早期開催検討します。 返信-6 　2009/4/22 (水) 20:07:17 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239865163.6 おや、��さん　ご無沙汰です。 最初はＮＳＸオーナーに受けるか？と思ったドリフト練習も すっかり認知されたようで テクニック向上のため参加するオーナーはすごく増えました。 最初の頃は ミッドシップでドリフトコントロールなんて 絶対出来ない！と思っていたけど ＮＳＸはスライド中も十分コントロール幅があることを知りました。 瞬時にスピンするかと思いきや 冷静に対処すればリアを流しながらもどんどん前に進む。 このトラクション性能の高さが ジムカーナやサーキット走行での戦闘力になっているんでしょうね。 でも、この性能を引き出すためには地道な練習が必須 ドリフト練習は ドライバーの性能を一気に高めるトレーニングになると思いますね。 次回は是非参加してみてください。 返信-5 　2009/4/20 (月) 16:28:45 - �� - 203.199.32.202.bf.2iij.net [202.32.199.203] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239865163.5 ご無沙汰しております。 や〜ぁ　動画見るとウズウズします。 ここ最近ジムって無いから余計に目の毒です。 実家に置いて来た純正ホイールに中古タイヤ咬ませたく成ってしまいました。 返信-4 　2009/4/17 (金) 20:12:43 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239865163.4 ＞4.4-02Rさん 先日補疲れ様でした。 やはり、ジムカーナ屋さんは走り方が違いますよね。 ドリフトは バランスを崩しても「ここまでコントロールできるんだぞ・・」 という曲芸だけど、 ジムカーナは無駄な動きを排除して 速く正確にクルマを動かす事を目的としていますからね。 でも、どんな競技でも バランスを崩した後にリカバリーテクニックが必要なのは同様で 意図的にバランスを崩してこれをコントロールして楽しむドリ練を行うと やっぱりタメになると思いますね。 ０２Ｒは ＧＴ３に比べたら素晴らしくコントローラブルでした。 やはり、電動スロットルの特性は 歴代ＮＳＸの中でもType-Rが最も素直です。 まあ、もっと素直なのはワイヤースロットルだけど。。 ＞ヒソカさん 流したままシフトアップ＆ダウンが出来るようなると これがまた楽しくなるんですよねぇ。。 ところで今回の動画 １眼デジタルカメラＥＯＳ５ＤＭｋ２で撮りました。 車載は１７−４０の超広角レンズを使ってステレオマイク付けて ｏｚｗさんとＧＯＮさんの映像は ジムカーナ場の上の駐車場から望遠で狙ってみました。 広めに撮ったけど、 ３００ミリほどで狙うとドライバーのステアリング操作や表情までバッチリ撮れる。 ５ＤＭｋ２はフルサイズなので 超広角１７ミリで撮る室内映像は なかなか見る事の出来ない狭い２シーター車内を広い画角で撮影できる。 元画像は超美麗なフルハイビジョン画像なんだけど データが巨大すぎるので縮小してwmvにしたらごく普通になったった でも、 今までドリフトの動きってなかなか静止画では紹介しにくかったけど 新たな表現世界が開けた気がする。。 返信-3 　2009/4/16 (木) 20:42:33 - ヒソカ - p036.net220216002.tnc.ne.jp [220.216.2.36] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1239865163.3 昨日はお疲れ様でした。 １日楽しく過ごせました(^^) 次回もヨロシクおねがいします。。 次はドリフトしながらのシフトチェンジを練習したいとです！ 返信-1 　2009/4/16 (木) 16:55:51 - 4.4-02R - softbank218133232014.bbtec.net [218.133.232.14] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1239865163.1 お疲れ様でした。 普段はジムカーナを少々やっていることもあり、 ジムカーナの練習会は何度か参加したことがあります。 しかし、ドリ練は今回初めての参加でした。 イマイチだったら・・・と半信半疑での参加でしたが、 とっても有意義な練習会に大満足の一日でした。 待ち時間もほとんど無く、車、タイヤ、体力は悲鳴を上げていましたが、 気持ちは充実感いっぱいでした。 また、ジムカーナにも応用できる部分も多数あり 仕事を休んででも参加したのは大正解です。 次回もぜひ参加したいので早めの開催を希望します。 (でも暑いとさらにきついかな？） ポン乗りで私の車(リヤは255のハイグリップタイヤなのに)を自在にコントロール していたTYIZさんには脱帽でした。 ドリ練の成果ですね！流石です。

ＬＳＤ値上げ。 　 2009/4/14 (火) 12:39:54 - TYIZ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239680394 ＫＳＰでも定番で取り扱っているＯＳ技研のスーパーロックＬＳＤですが ２月から値上げになりました。 ＫＳＰ仕様と言うことでＯＥＭ供給してもらっている製品ですが 生産元が値上げでは さすがにオリジナル商品も値上げになってしまい ＫＳＰ仕様もＯＳと同価格とさせていただくことになりました。 値上げ後の価格は ５速用で３０万円 ６速用で３０万６千円　共に税別になります。 旧価格より１割ほどの値上げになりました。 また、ホンダ純正部品のエンジン＆ミッション関連部品が 今年になって１５％ほど値上げしたため フル新品組み立て６ＭＴも価格変更となってしまいました。 詳細はあらためて算出しますが 今までなんとか８５万円で保ってきた６ＭＴ価格も やむなく改訂になりそうです。 ちなみに ＬＳＤキットに関しては 値上げ前に数台確保した分がありますので これは旧価格で販売できます ご希望の方がいらっしゃったらお問い合わせください。

エンジンの吹け上がりについて。 　 2009/4/13 (月) 20:54:07 - moto - i60-42-206-246.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.206.246] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1239623647 ＴＩＹＺさんこんばんは。いつも掲示板を楽しみにしています。 初期型の３年式５ＭＴに乗っているのですが、今日走っていて８０００回転まで 廻そうとした所６０００回転付近までて吹け上がらなくなってしまうことが ありました。 　しばらく走っていると普通に８０００回転まで回ったのですが、これは何が 原因でしょうか？やはり定番のスプールバルブのオイル漏れでしょうか？ 明らかにＶＴＥＣに切り替わる回転のあたりだったのでとても気になります。 どうか良いアドバイスをお願いします。 返信-2 　2009/4/15 (水) 21:15:28 - moto - i60-42-206-246.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.206.246] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1239623647.2 丁寧な回答ありがとうございます。しばらく症状が出なくなったのでもう少し様子を見 てみたいと思います。本当にありがとうございました。 返信-1 　2009/4/14 (火) 10:45:19 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239623647.1 さて、回らなかったときの状況がよく分からないので 判断しかねるんですが、 エンジンチェックランプは点いていないんですよね？ エンジンチェックランプ点灯を伴うレブリミッターは数種類あるけど これはもっと低い回転数ではいるはず。 チェックランプは点灯していないということは システム的にエラーは起きていない事になるわけですが、 条件によって ノーマルでは7000rpmでリミッターを入れる制御はしていますね。 例としては 水温が低いとき 車速が低いとき 油圧が低いとき しばらく走っていたら正常になった・・ と言う事だと 実は水温が低かった・・と言う落ちなら問題ないんだけど それ以外だとしたら 現車を要チェックですね。 特に油圧だったりするとダメージが進行しますから。

近況 　 2009/4/13 (月) 20:44:37 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239623077 こんにちは、TYIZです。 昨日は モテギで行われたTAF・Meetに参加してきました。 このイベントは高根沢生産車輌の集いで毎年恒例なんですが 今年はＮＳＸよりインサイトが多いという ホントに驚きのインサイトだらけでした。。 TYIZ号はしばらく車検切れだったので 久しぶりに高速道路を走ってお出かけ。 正月休みに整備した時 Ｆマチック用レバーを流用してクルーズコントロールスイッチを付けたんだけど、 これはまあ、非常に快適でした。 ステアリング交換に伴い 今まではクルコンスイッチのＳＥＴボタンだけ付けていたんだけど Ｆマチックレバーの＋−を使ってやると −側へレバーを降ろしてクルコンＳＥＴ クルーズコントロールで巡航中−側へレバーを下げれば減速 ＋側へ上げると加速してレバーを離した時の速度で巡航。 右手でウィンカーを操作して左手でクルコンを操作すると ペダルフリーで高速巡航が出来ますね。 いやまぁ　かなり快適。 高速の１０００円効果で交通量が多かったけど 常磐道はレバー操作のクルコン巡航が快適でした。 このスイッチ　もっと安ければ良いんだけどねぇ。。 明後日の１５日水曜はFISCOでドリフト練習会です。 今回はＮＳＸの台数がすごく多くて 総勢は３０台超えそうです。 ドリ練もその有効性が認知されて参加者と回数の増加がすすみ 当初 身内だけで行っていた「ＮＳＸでドリフト練習しようぜ！」という内容から ドライビングレッスン的な内容を求める方向に変わってきました。 先日ＧＯＮさんからドリ練の今後の方向に関して素案をいただいたので 文章化して近日紹介しようと思います。 もっと上手くこのクルマを振り回せるようになりたいと思うオーナーは多いようで 我々もこういった流れは歓迎です。 平日だけど ＦＩＳＣＯへ遊びに来られる方　見物歓迎です。 ＧＯＮさん すみません 時間無くて練習会の趣旨と案内を作りきれませんでした。 とりあえず書きつづったモノをアップしておきます。 ＰＤＦで作って 途中に動画リンクや画像を入れて完成させたいと思っています。。 http://ksp-eng.co.jp/tyiz/TCT.pdf 返信-3 　2009/4/14 (火) 20:00:54 - mizukoshi - 158.net059086113.t-com.ne.jp [59.86.113.158] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; YTB720; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239623077.3 こんにちは。mizukoshiです。 明日は、無理やり休暇取ってきたので、見学がてら遊びに行きたいと思ってます。 よろしくお願いいたします。 返信-2 　2009/4/14 (火) 11:54:49 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239623077.2 私も一度インサイト乗らせてもらった事があるけど ボディの造りやメカニズムは さすがホンダ高根沢　と思ったけど 肝心のハイブリッドとしての完成度は ２代目プリウスには及ばないと思いました。 インサイトの燃費はボディの軽さで稼ぎ出しているところが大きいですよね。 システムとして様々な車種に応用していく事を考えたら やはり、TOYOTAのシステムは素晴らしいと思う。 まあ、現在のハイブリッドラインナップを見れば一目瞭然だけどね。 新型インサイトはまだ乗った事ないけど お客さんが一人買ったので　近いうちに試乗してみたいですねぇ。 返信-1 　2009/4/14 (火) 11:30:37 - にしやん - p4075-ipad302sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp [61.199.106.75] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows CE Windows NT; NEOINDEX-1.0) - No.1239623077.1 いつも楽しく拝見させていただいてます。 インサイトの話があったので少々気になりまして・・・。 ＺＥ１は、燃費３５ｋｍ／ｌ、が目標。 ＺＥ２は、価格２００万円以下、が目標。 あくまで個人主観ですよ。笑 私は現在ＺＥ１　ＡＴに乗り、その前はＮＡ１　ＭＴでした。 共に良い車だと感じます。何かそう思わせるのか。 共に、価格ありきではない、からでしょう。 こだわり感じますもんね、両車とも。本当に楽しい車。 ＺＥ１に乗ってる時は、気分はＦ−１、ＫＥＲＳ使用みたいな。笑 ＺＥ１もＮＡ１も、共通の魅力の一つは軽さかな。 でも決してヤワでなく、むしろとても丈夫。 ホント、買って満足できる車です、と言えますね。 ＺＥ１の費用対効果あるパーツを、ＫＳＰ様、ＴＹＩＺ様で着手していただきたいと思っており ます。 失礼しました。

マフラー 　 2009/4/13 (月) 20:23:00 - ＴＹＩＺ - p3057-ipbf4005marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [123.224.160.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1239621780 先日お伝えした ＫＳＰマフラーの試作状況。 今回のコンセプトは TYIZ号のコンセプトと同じで 乗って楽しくて速くて快適な事。 私はこのレイアウトの試作品を長期使ってみましたが 純正触媒付きの状態では驚くほど静か。。 おそらくは排気音は物足りないくらい。 触媒をストレート、または抜けの良いメタル触媒にした時で 私には実に心地良い音量と音質になります。 エンジン始動直後のファーストアイドルではそれなりの音量だけど 暖機が終わってアイドリング状態は実に静か。 深夜の住宅地へ低回転で帰宅するのは　まあ問題ないレベル。 だけど、回転上げてカムが切り替わる頃は わたし的には今までで一番お気に入りの排気音。 φ６０に集合して１本のまましばらく排気を走らせてサイレンサーに入れる事で ６気筒らしい揃った排気音になります。 もっとサイレンサー容量を小さくすれば 音量は大きく排気音質も高い方向になると思うんだけど 私もジジイになったみたいです。 パワーはちゃんと出ますね。 集合後はφ６０パイプ１本なので容量不足になるかと思ったら Ｃ３２Ｂ改３５０馬力仕様に対応できているので これで不満が出るレベルのエンジンで街乗りしている人は少ないでしょう。 マフラーって不思議なモノで ある程度の排気抵抗と長さが必要なんですよね。 パワーに対して必要最小限の配管口径で十分な長さが必要。 爆音直管だと 最高出力付近は気にならないけど、低中速域のトルクが大きくダウンする。 今回の試作品では 旧ＫＳＰマフラーに比べたら明らかに中回転レベルのトルクが大きくなりました。 排気音に関しては 近いうちに走行状態などを動画にでも撮って紹介したいと思います。 今回のマフラーの特徴は 揃った排気音を作るため フロントバンク触媒を反転させてまで前後バンクを集合させています。 我ながらシンプルで良いレイアウトだと思うけど 触媒を反転させるとリアスタビライザーと触媒が干渉するんですよね。。 だから リアスタビはＮＡ２用に交換が必要。 この機会にType-S用にしてみるのも良いし 操縦性の変化を嫌うならＮＡ２クーペ用を使う事になります。 ＮＡ２クーペ用リアスタビ＆ブッシュで６４２０円。 まあ、こういった拘りとワガママな製品なので 果たして世間にウケるかは疑問ですけどねぇ・・ あと、今回は 前期後期のリアアンダーに対応するように作っています。 ＫＳＰのお客さんでも ヘッドライトやテールは前期で良いけど リアアンダーだけは後期にしたいというオーナーさんは多いです。 後期の方がテールの上部が狭く 前期で型取りしたマフラーでは 後期アンダーにすると当たってしまう事例が多いんです。 だから どちらのバンパーでも当たり障り無いレイアウトになるように作ってみました。 ちなみに 我々が行うマフラーの作り方は まず、サイレンサーや配管のレイアウトを考えつつ 試作用のサイレンサーや部品を手配して入手。 これを自分で溶接組み立てしてサンプルを１本作ってみる。 性能と音量音質が好みに合えば これを量産方向で考えていく。 マフラーの量産は付き合い先の工場で行うので 車輌と試作したサンプルを持参して打ち合わせ。 量産工場のリフトにＮＳＸを上げて 作業担当さんと打ち合わせしつつ位置取り用の試作品を作る。 ここで作るのは パイプやサイレンサーなどの位置を正確に取るための治具用サンプル。 全溶接してしまうと熱変形するので半自動溶接で点付けしてツギハギで製作。 精度の良い製品を量産するためにこの行程が実は重要。 アフターマーケットの製品を作る際には メーカーから部品図面が出るわけではないので 車輌に合わせてサンプルを作る。 現車に合わせて位置取り用のサンプルを作って これを元に位置決め溶接治具を作り 現実的に製作可能な配管の曲げなどを数値化してＮＣパイプベンダーに入力。 量産可能なレイアウトに多少アレンジしつつ試作１号を製作。 出来上がってきた試作１号は 複数の車輌に取り付けて車輌個体差と製品のズレの方向性を探って 必要なら溶接治具の修正を行う。 排気音や所定の性能が ワンオフで作ったサンプルと同等である事を確認してから量産へ移る。 これはエキマニ製作も同様のプロセスになります。 ノーマルのマフラーやエキマニというのは 意外だけど個体差やズレは大きく 合いが悪い製品になる事を避けるには やはり、現車に合わせて試作品を作る必要があります。 そんなわけで 今月のどこかで試作１号が出来上がってきたらまたご紹介いたします。 ＰＳ 参考に TYIZ号に組んでいるワンオフの排気音を撮ってみたのでアップしました http://ksp-eng.co.jp/tyiz/mpg/tyizmuffler1.wmv 触媒レス状態でかなり経年変化した後の状態です。 とりあえず空吹かしだけど ビデオは 音量感度が自動なので音の大きさは実際よりかなり大きく感じますね。 あと、エンジンがステージ２ハイカム仕様なので アイドリングで排気音が刻んでいてチューニングカーの雰囲気全開なのは このクルマ特有です。 近いうちに走行状態の参考も紹介します。 それにしても ワイヤースロットルV・Pro制御のＣ３２Ｂはレスポンスが素晴らしい。 この回転上昇のピックアップの良さは乗っていて実に楽しいです。 返信-1 　2009/4/16 (木) 12:04:26 - 大阪黒 - 118x241x178x107.ap118.gyao.ne.jp [118.241.178.107] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ) - No.1239621780.1 いつも丁寧にご対応いただき、ありがとうございます。 新マフラー 甲高い、揃った音でわくわくしました！！ TYIZ号に乗せてもらったときは、これが同じ車か！？と驚愕するぐらいのレスポンスだ ったことを鮮明に覚えています。 このマフラー、もし手に入れられたら、ぜひサーキットで披露したいですね。 さらに欲を言わせていただければ是非、ダブルテールの設定もお願いします。