ＮＳＸの掲示板　過去ログ２８

エンジンが止まっちゃうんです。 引用 　 2009/1/5 (月) 14:05:48 - moto - i60-42-220-148.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.220.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1231131948 ＴＹＩＺさん明けましておめでとうございます。いつも楽しみに掲示板を見させてもら ってますＨ３年式に乗ってるｍｏｔｏと申します。。 　さて不具合なんですが、走ってるときにたまにエンジンが止まってしまうんです。信 号待ちで速度が落ちて止まるときによくなります。助手席の後ろのほうからカチカチと 音がしてからとまっちゃうんですがリレー関係でしょうか？ちなみに定番のメインリレ ーは去年新品に変えてあります。 　メインリレー以外で原因があればぜひ知りたいのですがこういう経験はありますでし ょうか？どうか回答お願いします。 返信-2 　2009/1/5 (月) 17:34:03 - moto - i60-42-220-148.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.220.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1231131948.2 失礼しました。車両はＭＴでクラッチを切る前だと思います。突然警告ランプが付いて エンストみたいな間隔で止まってしまうので、あわててクラッチを切るような感じで す。 返信-1 　2009/1/5 (月) 15:33:39 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1231131948.1 情報が少なすぎるんだけど 車輌はＡＴでしょうか？ＭＴでしょうか？ エンジンが止まるというのは クラッチを切らずにつないだ状態で 停車寸前でクラッチを切っても停止してしまうんでしょうか 走行中にクラッチを切って 回転が落ちてくる課程でそのままストールするんでしょうか？ 電気的トラブルとは思えないので スロットル関連の調整で治せる気がしますが 一度現車で来店してもらえれば症状をチェックして 修理方法を探ってみたいと思いますね。

あけましておめでとうございます。 引用 　 2009/1/5 (月) 09:59:17 - 高知のおかもと - x017092.ppp.asahi-net.or.jp [122.249.17.92] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1231117157 新年、あけましておめでとうございます。 ＢＢＳをいつも楽しく拝見（勉強）しております。 昨年は、デフオイルでお世話になりました。 今年も宜しくお願いいたします。 今年は、ＫＳＰさんに遊び（修理）に行きたいなぁ 返信-1 　2009/1/5 (月) 15:18:30 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1231117157.1 今年もよろしくお願いします。 高知は遠いけど 四国から来るお客さんも増えましたからね。 ロングドライブ気分で遊びに来てください。

クラッチレリーズシリンダー 引用 　 2009/1/4 (日) 00:25:57 - 素人 - dsl61105.fip.synapse.ne.jp [202.95.56.89] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1230996358 先程「走行中、突然クラッチがスカスカ」の件で書き込みさせて頂いたものです。 下記にある、皆様方のやり取りを拝見させて頂き 初書き込みでイキナリの質問も失礼かと思ったもので、一旦削除させて頂きました。 こちらの掲示板は、知人や雑誌等で知りましたが 整備専門のスレッドではなかったんですね。 良く調べもしないうちに、いきなり質問から入ってしまい、大変失礼しました。 先程のパーツの件ですが、ネットで自分なりに調べてみました。 写真は携帯で撮影したもので、少々見難くなっていますが このパーツは、クラッチのレリーズシリンダーみたいですね。 外から見た限りですが、他の国産車と比べてさほど構造が複雑ではないようですね 近々消耗パーツを準備して、オーバーホールにチャレンジしてみようと思います。^^ 返信-4 　2009/1/6 (火) 02:34:18 - 素人 - dsl40165.fip.synapse.ne.jp [210.237.60.165] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1230996358.4 TYIZさん 品番を上げて頂いて、とても助かりました。 ブーツはこの年式では絶版になってるんですね！ なんだか「絶版」と聞くと、ヒヤっとしますね^^; この不景気、ニュースでも有名になりましたが、ホンダも例に漏れず… ２０年近くの車、どこまで目を掛けて貰えるのか不安ですね… マスターシリンダー交換、ちょうど私も悩んでいました… やっぱりライン上の泣き所に不安を残したまま、片方だけを直してみても、もう片方は時間の問 題ですね！ 了解しました。ついでにここの部品も発注をかけて、両方同時に作業してみます！ ホースの太さの理由、なるほどですね！ これもとても勉強になりました 純正かメッシュか これもよく考えてみます ステンメッシュだと、例のアールズのヤツですね！ とはいっても１８年経ってこれなので（個体にもよりますね） 純正品を使っても、１０年ぐらいはいけるって事になりますよね^^ ＤＯＴの件ですが、素人の私でもとてもよく理解出来るようにお話頂きました。 ”水”の発想はTYIZさんでしたか！ >水とブレーキフルードは親和性が良い そうなんですよねぇ… この辺の話も、聞くと”なるほど！”と思うんですが、この発想が凄いんですよね！ 常人には到底思いつかないと思います。 作業のほう、近い内に１日じっくりと使って、慎重にトライしてみます。 色々とアドバイス頂き、どうも有難うございました。 返信-3 　2009/1/4 (日) 22:26:16 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230996358.3 ちなみに部品番号は スレーブシリンダー　　４６９３０−ＳＬ０−００３ クラッチホース　　４６９７０−ＳＬ０−Ａ０２ ブーツレリーズ　　２２８４１−ＰＲ８−０１０ になります。 ブーツの品番は 初期型で検索すると末尾が０００ですが これは絶版になっています。 ディーラーでは適合不明といわれると思いますが 末尾０１０の後期部品で対応できます。 ホースは ２年ごととは言わないけれど 早めの交換が良いかと思います。 このホースは ある程度太さが必要なので とりあえず純正の方が良いかもしれない。 ＮＳＸのクラッチ油圧ラインは非常に長いので 管抵抗を避けるため通常よりも太い配管を使っています。 細いホースを使うと ペダルを急に踏んだとき あるいはフルードの粘度が高い時にペダル操作が重くなります。 ステンレスメッシュを使うなら４番のホースが使いたいところ。 クラッチ油圧ラインにお茶を入れる様に指示したのは私です。 お客さんから電話でＳＯＳで とりあえずその場から何とか脱出したいとのことだったので 近所に自販機はないか？ 何が売っている？ ではお茶を買ってマスターシリンダーのタンクに入れてペダルを何度も踏む。 とりあえず最小限のペダル操作でそのまま帰宅せよ。 というやりとりでした。 ブレーキやクラッチのラインは内部が銅メッキされている様だし 水とブレーキフルードは親和性が良いので １リットルもフルードを流してやれば まず水分の残留は気にしなくて良いでしょう。 仮に水分が残ってフルードの沸点が下がったところで ブレーキと違ってクラッチ油圧ラインでは温度がそれほど上がらないので ベーパーロックの心配は無いしね。 そんなわけで クラッチの油圧ラインに使うフルードは ＤＯＴ３だろうが銘柄を混合しようが 悪影響はまず気にしなくて良いかと思います。 例外として ターボチューン全盛期の頃 クラッチ油圧ラインが排気系に近いため高温になり 遮熱してもエア噛みが起こったときには とりあえず逃げのためクラッチにもDOT5.1を使ったことがありました。 ちなみに どうせならペダル側のマスターシリンダーも交換した方が良いかと思います。 クラッチマスターシリンダー　４６９２０−ＳＬ０−００３　　　７９５０円 実は レリーズ側よりもマスター側の方がトラブル事例は多いです。 運転席足下からペダルの根本を見て マスターシリンダーのシャフトにフルードの滴が付いている様なら 早期交換した方が良いでしょう。 ここから本格的にフルードが漏れると 室内側に流れ出してくるのでフロアカーペットが全損になります。。 どうせエア抜きするなら まとめてやっちゃいましょう。 ＮＳＸで クラッチラインのエア抜きに使うフルードの使用量は５００ｃｃ程度でしょうか。 １リットル使うつもりでじっくりやれば万全でしょう。 ただし、レリーズ側からバキュームで吸っておけば簡単だけど フルードが空の状態からペダル操作だけで補充エア抜きすると ちょっと苦労するかもしれません。 返信-2 　2009/1/4 (日) 20:35:01 - 素人 - dsl50763.fip.synapse.ne.jp [124.146.75.1] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1230996358.2 TYIZさん、こんばんわ >あとで回答しようと… そうだったんですね、手前の突然の比例な文章に もしや、ご機嫌を損ねてしまったのではないかと 今拝見させて頂くまでドキドキでしたf^^; 年明け早々のせわしい中、手を煩わせてスイマセン。 パーツ画像、わざわざＰＤＦで調べて下さったんですね！ どうも有難うございます。 大変、ご丁寧な説明頂きまして、どうも有難うございました。 ご説明のほう、寸分漏らさず全て理解出来ました。 >シリンダーAssyでも６千円で そうなんですか！ assyで揃えても、かなりお安い値段で購入出切るんですね それだったら、ご指摘頂いた部分、全て新品で交換したほうが絶対トクですね。 >ホースは常に動かされているため なるほど、ＥＧ、ＭＴに接続されていれば、自然と揺れに連動する訳ですよね 交換は１，２年スタンスと言わないまでも ここは消耗品と考えてたほうが良いですね！ 了解しました、ブーツ共に、ここも交換決定です^^ >緊急時、フルードが手に入らなければ水でもお茶でも… なるほど！そういった発想がありましたか！ ライン内部は、帰ってから全て一新すれば良いわけですもんね… 皆さん、緊急時にも関わらず冷静に対応出来る能力がお有りというか、こういう閃きが頭をよぎ る方がいらっしゃるんですね！ なんだか関心させられます… 本日は日曜日だったので、パーツセンターはお休みでした。 明日あたり、発注をかけて、パーツが届きましたら、慎重に交換作業に挑んでみます。 色々とどうも有難うございました。 因みに純正フルードのＤＯＴ３ですが、２本（２Ｌ）も用意しとけば大丈夫ですよね？ カストロＤＯＴ４ではダメでしょうか？ まだ空けていないのが丸々１本残っているもので… 返信-1 　2009/1/4 (日) 11:35:54 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230996358.1 こんにちは、TYIZです。 この掲示板は 私の趣味のページの一部で ＮＳＸ関連を取り扱うスペースとして公開しています。 最近はトップページよりＮＳＸの部屋が紹介されることが多くなりましたが トップはhttp://tyiz.cool.ne.jp/ になりますね。 話題は特に技術関連に限っているわけではありません。 質問が有れば分かる範囲で回答もします。 昨日は 作業で疲れて帰宅する寸前に自分の投稿をしたので 質問があったのは見たんだけど あとで回答しようと思っていたところでした。 で、症状から判断すれば レリーズシリンダーの破損みたいですが ＮＳＸでは珍しいかと思います。 シリンダーそのものより ボディとシリンダーを繋いでいるホースが損傷して 液漏れするトラブルの方が圧倒的に多く このトラブルで立ち往生というのは ＫＳＰにＳＯＳを求めてくる事例だけで年間３〜５件くらいありますね。 ホースは常時在庫品で シリンダーもほとんどの場合在庫しています。 ちなみに シリンダーはＯＨするより新品交換した方が良いでしょう。 内部ピストン関連の部品は２０００円くらいで買えるけど シリンダーAssyでも６千円で買えます。 レリーズシリンダーは鉄製なのでそれほど消耗しないけれど 表面はかなり錆びているみたいだし 金額差を考えれば新品が良いかと思います。 ホースは３５００円ほど。 これは必ず交換しましょう。 エンジンミッションがボディ内部で揺動する際 ホースは常に動かされているため 痛むのが早いようです。 それから 写真で見てもフォークブーツが経年老化で硬化しているのが分かるし シリンダーのブーツがフォークブーツに入る部分が めくれて巻き込まれています。 ブレーキフルードは鉄部品を錆びさせるし 塗装も浸食するから 早めに周辺を洗浄しましょう。 そういえば 年末のドリ練の際 よっしーから電話があって 家を出ようと思ったら ホースがパンクしたようでクラッチが切れないとのことで とりあえず近所のスタンドでフルードを買って補充してＫＳＰまで来て ホースを交換してから筑波に向かい 午後からドリ練に参加しました。 クラッチの油圧ラインは ブレーキほど圧力が高くないし 多少エアが混入しても操作できちゃうから もし、ホースパンクで走行不能になったら マスターシリンダーのタンクにブレーキフルードを足して クラッチペダルを何度も踏めば 大概の場合復帰してくれます。 もちろん ペダルを踏むたびにフルードは少しずつ抜けているから 渋滞を避けて最小限のクラッチペダル操作で修理工場まで向かうのが良いかと。 緊急でクルマを移動したくて ブレーキフルードが手に入らなければ 適当な液体 水でもお茶でも良いから入れちゃえば操作はできる様になる。 あとでライン洗浄するから 糖分や塩分のない液体が良いでしょうね。 実際 ＫＳＰにＳＯＳ電話をしてきて 自販機でウーロン茶を買って入れてその場を脱出した人がいます。 それにしても 純正のクラッチホースはクオリティが疑問。 この程度の年月で液漏れは ブレーキラインではまず発生しないので 品質が良くないんでしょうね。 交換とエア抜きで１時間くらいでしょうから 過去交換していない方 あるいはロングドライブを計画している方は 新品交換しても良いかと思います。

年始作業 引用 　 2009/1/3 (土) 19:44:09 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230979449 こんにちは、TYIZです あけましておめでとうございます。 今年もよろしくお願いします。 正月明け 例のごとく 私は昨日今日とTYIZ号の作業をやっていました。 いつか室内の大掃除をしたかったし TYIZ号を購入して今年で１０年経つので 思い切って大掃除に着手。 フロアカーペットまではがして 掃除機と雑巾でひたすら掃除 私は外見あまり気にしないけど 室内はいつもキレイにしているつもりだったんだけど、 それでもカーペットをはがしてみれば モテギで飛び込んできた砂利や筑波で入ってきた砂など そりゃまあすごかった。。 内装も外して雑巾で拭いて組み立て。 メーターも 内部にホコリの侵入が目立っていたので バラして掃除。 夜　メーターの照明でトリップメーターがよく見えなかったけど みんなキレイに掃除して組み立ててやれば ハッキリクッキリ明るくなります。 それと いつかやろうと思っていた Ｆマチック用のレバースイッチを流用したクルコンスイッチ配線を行う。 分解ついでに内装部品はみんな雑巾がけ。。 で、二日がかりで大掃除してみれば 室内はものすごくサッパリしました。 本当は シートの表皮もはがして洗濯機で洗ってやろうかと思っていたんだけど そこまで手が回らなかった。。 だけどこの作業 えらく大変だったけど満足度はすごく高かった。 初期型ＮＳＸもまもなく２０年が経過します。 車内の老朽化と汚れがスゴイ事になっている車輌も多いでしょうから 先を考えて 思い切って大掃除してみるのも良いかもしれません。 エンジン降ろしメンテナンスみたいに定番作業にしたいところだけど 需要はあるかなぁ。。 予算が許せば 部品が手に入るうちに 内装をフル交換しちゃうのもアリでしょうね。。 さて、昨日今日とフルファイトで作業して疲れたし 明日はゆっくり休んで 明後日からＫＳＰは通常営業開始です。

年末。 引用 　 2008/12/30 (火) 21:56:33 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230641793 こんにちは、TYIZです。 ＫＳＰは昨日が年内最後の営業日で本日から年末休業。 年明けの営業は５日からです。 例年最終日は 大掃除で一日終えるの恒例なんだけど 私は仕事が終わらなくて まずは午前中に 香川県から入庫していたＡＴ→ＭＴ換装のＮＳＸが納車。 これが今年度最後の納車でした。 四国からのお客さんは意外に多く 香川のお客さんで記憶に良く残っているだけで３人かな・・ 納車が完了し お客さんは自走で八王子ＩＣへ向かっていきました。 香川は遠いけど ４．４ファイナル仕様５ＭＴになったから 劇的に楽しくなったＮＳＸで快適な旅だと思います。 その後 私は積載車で筑波へ向かい OSAMUさんの家にTYIZ号を迎えに行ってきました。 例年行事の正月休み作業は ２日にやる予定 今年はTYIZ号の大掃除をやろうかと。。 窓開けてサーキット走ってダートに飛び出したりして 思えば室内が土埃でジャリジャリになったことも何度か有ったから シート外して室内を大掃除しようかと。 ミッションを降ろすような大作業は今年はやりません。。 そんなわけで 掲示板更新も今年はこれでお終い。 思えば今年もＮＳＸが多かった。 数えていなかったけど 数十台のＮＳＸが入庫し、快調になってオーナーの元に返っていきました。 傾向としては 改造よりも、調子を維持するための整備が増えてきたと感じる年でした。 数年前なら ファイナル＆ＬＳＤを基本に 戦闘力アップを求めるお客さんが多かったんだけど ここ数年　長く大事に乗るため安定志向のお客さんが増えたようで 車検ついでの重整備とか エンジン降ろしメンテナンスなどが多かった。 それと 相変わらず６ＭＴ換装が多かったですね。 現在の５ＭＴをＯＨするより新品の６ＭＴに換装したいと思うオーナーは多いようです。 おかげで ６ＭＴ換装したお客さんから預かりの５速ミッションが５〜６機在庫になっています。 現在の中古市場でＡＴ車の価格を見ていると 今後はＭＴ換装が増えそうな予感がします。 それと 事故が多かったですね・・・ 今年も何台ＮＳＸの修理を行っただろう。。 修理不可能レベルの大破もあったし 車輌保険の金額不足で修理をあきらめて売却されたＮＳＸも何台もありました。 こうやって年々個体数が減っていくのは残念なことだけど 走っていれば事故に遭う可能性は常にあるわけで 明日は我が身と思って皆さん気をつけましょう。 十分な車輌保険をかけて自己防衛し 保険の効かないサーキットでは無理をせず楽しみましょう。 純正部品の供給不安定と品質不安定にも悩まされました。。 そしてＦ１撤退アキュラ延期などなど 年末になって暗い話題が多かった年でしたが 幸いなことに ＫＳＰに来るＮＳＸのお客さんは 不調があるならきちんと治して快調を維持する方がほとんどなので ファクトリーはいつもＮＳＸ作業が入っていて 快調になったＮＳＸを送り出せた ファクトリーとしてはやり甲斐のある年だったと思います。 年々車輌の老朽化と共にこの傾向は加速するかと思いますが Ｖ１０は延期だし 自動車業界はセーフティーとエコに向かって 今後ＮＳＸの様なおもしろいクルマが出てくることは無いでしょう。 こんなおもしろい車を作ってくれたメーカーと時代に感謝しつつ また来年も楽しみましょう。 そんなわけで ことし一年ありがとうございました。 また来年もよろしくお願いいたします。 返信-4 　2009/1/5 (月) 15:46:10 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230641793.4 途中からクラッチが滑る・・ そりゃ不思議だな・・ まあ、なんにせよ ディスクは交換でしょうね。 ピンが折れているというのがまた不思議だけど 社外の軽量フライホイルでしょうか？ 純正は簡単には折れないし抜けないと思うけど。 ディスクセンター出しは ツインプレートでスプラインがあるから ２枚のディスクのスプラインを合わせつつ パイロットベアリングと位置あわせをする必要があるので 純正のセンター出しツールか ミッションのメインシャフトを使わないと出来ないでしょう。 特に２枚のディスクのスプライン位置あわせはかなりシビアで センター出しツールを使っていても 微妙な回転方向のズレを合わせないとミッション搭載時に上手くいきません。 まずはメインシャフトかセンター出しツールを入手するのが先決でしょう。 グリスですが 特に レリーズガイドとレリーズベアリングの摺動面は 出来るだけ高品質のグリスを使いましょう。 ここに安いグリスを使うとすぐにクラッチ操作が重くなって 早期にミッション脱着作業を強いられます。 ＫＳＰでは OBERONのグリスを常用しています。 返信-3 　2009/1/5 (月) 12:04:03 - ひで - <sophia_redsky2000@yahoo.co.jp> - z2.124-44-144.ppp.wakwak.ne.jp [124.44.144.2] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1230641793.3 はい、走行不能になってしまいました。 始めは普通に動くのですが、しばらくすると滑り出してしまうのです。 クラッチを開けてみると、ディスクの変形は目視ではわかりませんでしたが、 フライホイルの位置決めピンが一本折れていました。 ボルトを均等にねじ込まなかったのが原因と思います。 パイロットベアリングは無事でした。 ディスクに負担をかけるとセンターがずれるのですね。 今度は意識してやってみます。 センター出しは純正ＳＳＴが廃盤と言われたので、木の丸棒をディスクの穴にねじ込ん で溝を作り、先端をパイロットベアリング挿入用に加工したものを使いました。 なので、精度自体も怪しいかもしれません。 整備書にはウレアグリスを、メンドラとレリーズベアリングとディスクの穴に使用と書 いてありましたが、市販の安いグリスでも問題ないでしょうか？ 返信-2 　2009/1/4 (日) 10:47:20 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230641793.2 走行不能ですか？ 最初は普通に動いたんですよね？ そりゃ不思議ですねぇ・・ 純正のクラッチディスクは センターにスプリングダンパーが付いているから スプラインにミッションの重量を大きくかけてしまうと センターがズレてメインシャフトがフライホイルに入らなくなるんです。 コツは ミッションをジャッキで支持し ディスクにかける重量負担を最小にして 位置が出たら一気にエンジンと密着するまで ミッションを押し込んじゃうことだけど 最後が入らなかったと言うことは センターがずれていたワケなので これをボルトで締め込んじゃったら メインシャフトとパイロットベアリングがズレたまま押し込まれているから 果たしてこれらの部品が無事かどうかですね。 あまり無理はしない方が良いかと思います。 返信-1 　2008/12/31 (水) 20:15:51 - ひで - <sophia_redsky2000@yahoo.co.jp> - z35.61-45-81.ppp.wakwak.ne.jp [61.45.81.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1230641793.1 こんばんは。 今年は初めてこの掲示板を知り、悩んだことを書き込ませていただき、 本当にお世話になりました。 来年もよろしくお願いいたします。 関係ないですが、無理やり載せたミッションはやっぱりクラッチが痛んでいたようで、 行動不能となってしまいました。 いやはは、なかなかＫＳＰさんに伺えなくて困ってしまいます（汗）

今年最後の作業。 引用 　 2008/12/28 (日) 22:54:50 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230472490 こんにちは、TYIZです。 今日は えいチャンの０２Ｒにブレンボキットの組み込みと 先日作業していた室内にバランサーを付けたＮＳＸの納車。 あと、エアコン修理ＮＳＸの納車 明日もう一台納車があって 今年はおしまいです。 そんなわけで 今日はブレンボキットの作業を２台仕上げたんだけど 赤いＮＳＸの方は 今回試しに塗ってみたキャリパーで ツヤ消しの濃いチタンカラーがカッコ良かった。 文字を赤にしてツヤ消し剤を入れたクリアを吹いた訳だけど これが絶妙にカッコイイ。 室内に取り付けたバランサーは カーペットに切れ目を入れてラインを通し ブラケットをヘアライン黒アルマイト処理したのでこれもカッコ良くできた。 えいチャン０２Ｒは 定番の赤キャリパーに塗装。 最大の問題点だったバランサーの取り付け位置は ＡＢＳの前側にブラケットを作って斜めに固定しました。 ここならギリギリで他の構成部品と干渉しない。 これで位置が出せたので 穴あきボンネット仕様のＮＳＸでもバランサーは取り付けできます。 ＫＳＰ仕様ブレンボキットは ギリギリまでディスク＆キャリパーをナックル側にセットして ホイルとのクリアランスを確保しているので 社外ホイルなら上手くオフセットを選択すればノーマルフェンダーで十分収まるんだけど さすがに０２Ｒ純正ホイルではキャリパーとホイルが干渉する。 だから フロントはロングハブボルトを入れて 特注でハブセンター付きの９ミリスペーサーを作って対処 これでホイルとのクリアランスは３ミリ以上確保できてる。 ブレンボを組んだ０２Ｒはまだまだ珍しいでしょうね。 近所を試乗してみたけど ブレーキは非常に扱いやすく 踏めば強烈に効くんだけど、 この時期の路面温度ではタイヤが負けてすぐにＡＢＳが作動するので 一般道ではなんとも言えませんね。 このブレーキが本領発揮するのは フルブレーキしてもロックしないような高速域と サーキットでの長時間の安定性でしょうね。 あとは見た目が非常に良い。。 ＮＳＸも最終型では このくらいのブレーキが標準で付いていて欲しかったですよね。 そんなわけでヤマダさん バランサーはここに取り付けました。 ＫＳＰ定番のキルスイッチと両立できないんだけど 操作性は良好です。 このブラケットは鈑金工場で３ミリのステンレス板からレーザーで切り出して プレスで曲げ加工して作りました。 我ながら絶妙な位置と角度に付きました。。 返信-3 　2008/12/29 (月) 16:35:34 - �� - 203.199.32.202.bf.2iij.net [202.32.199.203] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230472490.3 やはり　えいチャンのサターン02型Яでしたか。。。。。 今回のチューンは‘08年版マネー■▼ダリ▼グの一環なんでしょうか？ 来年も宜しくです。(・_・)/ 返信-2 　2008/12/29 (月) 15:27:12 - えいチャン - d-211-14-250-191.d-cable.katch.ne.jp [211.14.250.191] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.5) Gecko/2008120122 Firefox/3.0.5 - No.1230472490.2 TYIZさん、昨日はありがとうございました。 午前1時頃、無事帰還しました。 帰り道、厚木インターまでは丁寧なブレーキを繰り返し、高速に乗ってからは120ｋｍ前 後からのブレーキをやり過ぎない程度に繰り返しました。 途中のＳＡでローターを確認すると、キレイに当たりがついていました。 まだ○00ｋｍ以上からのハードブレーキはしていませんが、ジャダーの予兆は全く感じず 手応えは十分あります。 正直、少しデリケートなブレーキ操作が要求されると思っていたのですが、拍子抜けする ぐらい普通に踏めるんですね。 速度域が高い高速道路では、抜群の安心感でした。 今度の日曜日も、時間を作って乗り回す予定です。 ＞��さん そうです。ボクです！ 下から４枚目の画像を注目して下さい。 右端にボクの長い足が写っているじゃないですか。 ＞かっちゃん 今朝は、モーニングコールをありがとうございました。 まだ、半分寝てました　笑 昨日は、一日付き合って頂きまして、ありがとうございました。 帰宅時間が遅くなってしまって、ごめんなさいね。 返信-1 　2008/12/29 (月) 13:59:17 - �� - 203.199.32.202.bf.2iij.net [202.32.199.203] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230472490.1 えいチャンって・・・・・・・ EastSea地方の　あ の えいチャン？ 人違いだったら　スミマセン

年末進行 引用 　 2008/12/26 (金) 21:42:25 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230295345 こんにちは、TYIZです。 今年の作業も いよいよ今週末でおしまい。 作業依頼を受けて年越しになっちゃった分も多数有りますが すみませんがまた来年頑張ります。 今日は ５ＭＴから６ＭＴへ換装作業。 メカニック石崎と二人で１１時頃から開始して とりあえず日が暮れる前に完了。 現在預かりＮＳＸがかなり多いんだけど この週末でほとんど納車して 預かり年越しは数台の予定。 日曜にはえいチャンのブレーキ作業が入っているから これが今年最後の大仕事かな。 返信-3 　2008/12/27 (土) 22:52:26 - えいチャン - d-211-14-250-191.d-cable.katch.ne.jp [211.14.250.191] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.5) Gecko/2008120122 Firefox/3.0.5 - No.1230295345.3 はい！大丈夫です＾＾ 幸い天候も良さそうなので、ホッとしています。 突発的な渋滞が無ければ、AM10:00前後にはお邪魔する予定でいます。 返信-2 　2008/12/27 (土) 20:48:40 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230295345.2 ええ？ダイジョブですか？ 無理しないように走ってきてください。 多少到着が遅れても かっちゃんと遊んでいますからＯＫです。。 返信-1 　2008/12/27 (土) 12:02:40 - えいチャン - d-211-14-250-191.d-cable.katch.ne.jp [211.14.250.191] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.5) Gecko/2008120122 Firefox/3.0.5 - No.1230295345.1 TYIZさん、こんにちは。 明日は、よろしくお願い致します。 今夜、仕事が終わるのが午前１時。。。 明日は、６時起き。。。 遅刻しないようにしないと。。。^^;

最強のAT！？ 引用 　 2008/12/26 (金) 17:22:21 - ペンギン - 221.186.90.96 [221.186.90.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; InfoPath.1) - No.1230279742 いつもお世話になってます。 TYIZさん、最強のATってなんですか？ ＫＳＰ製の特注品ですか？ 最近では、いろんな強化ＡＴがあるようですが・・・ お金ないので、お話しだけでもお聞かせください。 ESPERさん始めまして。 ドリ練がＡＴでも出来るんですね、見学には行った事ありますが、実際には試した事あり ません。 返信-5 　2008/12/30 (火) 21:01:13 - esper - h220-215-160-179.catv02.itscom.jp [220.215.160.179] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230279742.5 ぺんぎんさん ＞ヒール＆トゥしてシフトダウンする音、感覚、憧れます。 ２ペダルだからＭＴよりやり易いです。ＭＴモードにして（ＡＴの特性上ラグがあるか らその間に）左足でブレーキして右足でアクセリング！これ以上簡単なことは無いと思 います。ただし左足ブレーキは感覚が鈍いので注意してください。＾＾ｖ簡単な練習で 出来ると思います。自分は今これで遊んでいます。♪ 返信-4 　2008/12/28 (日) 21:22:43 - ペンギン - PPPa1003.kanagawa-ip.dti.ne.jp [61.195.10.3] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230279742.4 esperさんコメント有難う御座います。 >６ＭＴにしなくてもいいんじゃないかぐらいの衝撃を与えてくれたのがこの車でした。 凄いＡＴ車ですね。 私はＡＴ限定免許なので、ＭＴという方向性がないんです。 だからＡＴにこだわって、少しでも気持ちよく運転出来る様に少しずつですが仕様変更し ています。 私がＡＴ限定免許じゃなければ、ＭＴ車を買っていたと思います。 ＭＴの方が運転（操る）してる感覚が上ですよね、ヒールトゥしてシフトダウンする音、 感覚、憧れます。 ４．４ファイナルのＡＴと無限のＬＳＤには興味ありかも・・・ 年末ジャンボ・・・当たって！ 返信-3 　2008/12/27 (土) 23:59:36 - esper - h220-215-160-180.catv02.itscom.jp [220.215.160.180] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230279742.3 ペンギンさんはじめまして、 という訳ですが、この状態の車両を譲り受けたのですが、 実は１台目のＮＳＸを買うときにＳＴＤのＮＡ１のＡＴを試乗してＮＳＸの購入意欲が 無くなったのは今でもはっきり覚えています。そのイメージと比べますとまるで別物で ６ＭＴにしなくてもいいんじゃないかぐらいの衝撃を与えてくれたのがこの車でした。 そもそも、開発コンセプトが最強のＡＴを目指して作られたのだから当たり前といえば 当たり前ですが、生半可の技術じゃあ到達できないと感じられました。 ならば６ＭＴにする前にこの車両でどこまで振り回せるかドリフトで試してみよう と参加してみました。正直、ＭＴ車と同じと思いました。それでいてドリフトさせない で旋回させた時に程よくＬＳＤが利きステアリングに忠実に車が動き、まさに此れ以上 のＡＴ車輌は無いと感じた次第です。 ではなぜ交換するのかと思われるかもしれませんが、実はＳＴＤの５ＭＴ〜５ＭＴーＯ Ｓ４．４と６ＭＴのーＯＳ４．４を経験してきたので自分の感性に合う６ＭＴのーＯＳ ４．４にして完成としたいと考えていたからです。 興味がある方がいらしゃればこのＡＴが近くして出ますのでＴＹＩＺさんにご相談して みてください。 返信-2 　2008/12/27 (土) 10:25:54 - ペンギン - 221.186.90.96 [221.186.90.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; InfoPath.1) - No.1230279742.2 TYIZさん、解説有難う御座いました。 ＡＴ版のＴＹＰＥ−Ｒ、涎が・・・ チューニング代までお金が回らないので、メンテがてら交換できる箇所はやってみたいで すね。 セミＡＴとか憧れちゃうんですけどね・・・無理ですね。　（＾＾;） 返信-1 　2008/12/26 (金) 21:58:18 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230279742.1 最強のＡＴ・・ これは 車輌のトータルチューニングでの話ですね。 エンジンスペックは ハイカム仕様V・Pro制御のＣ３２Ｂで約３５０馬力 ミートポイント変更したＪＭＯのトルコンに ４．４ファイナルのＡＴ これに無限のＬＳＤを組んでいます。 おそらくは ４．４ファイナルのＡＴと機械式ＬＳＤを組み合わせている事例は 他に無いんじゃないかな。 本当はＯＳのＬＳＤを組みたかったんだけど 当然純正とファイナルギアが合わないので使えないから 無限のＬＳＤを使いました。 大トルクでピックアップが良いエンジンとローファイナルＡＴの組み合わせだから 横Ｇが残っている状態でアクセル入れれば簡単にテールスライド状態に持ち込める。 車輌側もType-R部品を多数流用して大幅な軽量化。 ドアまでＲ用・・ エキマニやマフラーは全てチタン・・ サスペンションアーム、メンバーなども全てＲ用。 つまりはＡＴのType-Rを目指して仕立てたＮＳＸだったんです。 ＡＴの強化ですが ホンダマチックは難しいんじゃないでしょうかね。 ディスクを増やそうと思ってもスペースが無いし。 まあ、過給器によるチューニングをしないなら ＡＴを強化する理由もないと思いますけどね。

昨日はお疲れ様でした。 引用 　 2008/12/25 (木) 17:09:14 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230192554 昨日の筑波ドリ練に参加＆見物にいらした方々 寒い中お疲れ様でした。 参加台数は２０台定員にして 飛び入りが数台だったけど やはりこのくらいの台数がリミットでしたね。 常連の方より初参加に近い方が多く 私は体験同乗などであわただしくしていてあまり写真撮れませんでした。 今回は サイモンのお仲間外人軍団がＳ２０００で何人か初参加したんだけど これがビックリの上達ぶりで ＮＳＸに比べればＳ２０００はコントロールが楽だけど 夕方頃には楽しそうに定常円を回していたのにはちょっとビックリ。 TYIZ号は色々作業途中で車検が切れちゃっていたところで 積載車で運んで走らせたんだけど、 走行後サイモンが「クラッチが変・・」というのでチェックすると もお、末期状態までディスクが摩耗した様で クラッチ踏んでギアを入れてペダルをポン！と戻しても クルマがユルユルと動き出すくらいの滑り方・・ おそらくは強烈半クラッチを使っちゃったんでしょうねぇ。。 サイモン号は今年Ｃ３２Ｂ換装したときに新品クラッチに交換していますからね。 自走での帰宅は困難なので サイモン号は積載車に乗せてＫＳＰへ運ぶとして TYIZ号はどうしようか・・と考えて 見物に来ていたosamuさんの家が筑波のすぐ近くなので 家で預かってもらうことにしました。。 ドリ練で 定常円旋回に持ち込む際 目標物であるパイロンに対して一定の距離で旋回するため、 そして駆動系の負担を最小限にするため いくつかポイントがあります。 まず、 パイロンに対して右回りでゆっくりとクルマを走らせる。 そして 左右ミラーを繋いだ延長線上にパイロンが見えたとき クラッチを切って、軽くアクセルをあおり 最小限の半クラッチでミートしてからアクセルを大きく開ける。 こうすれば 駆動系はすでに回転しているので回転差が少なく 最小限の負担でホイルスピン状態に持ち込める。 ホイルスピンすればテールはブレイクして外側へ流れるから これにカウンターを合わせてアクセルを入れてスライドを維持し 目標物のパイロンを睨みつつ距離を一定に旋回させる。 クラッチもギアもドライブシャフトも 一定方向のトルクをかけた状態でなら負担は最小限だから 出来るだけなめらかにスライドに持ち込んでこれを維持する。 停車状態からドカンとクラッチを繋いで急発進させるのは 当然だけど駆動系の負担は大きいわけで 回転差が大きな半クラッチはディスクの強烈な発熱で寿命を一気に縮めます。 上手く使えば ＮＳＸは純正クラッチでかなりのパワーアップに対応できます。 なにしろ GONさんのType-Sはハイコンプ仕様Ｃ３２Ｂで３６０馬力出ているけど ＮＡ１純正ツインクラッチです。 サーキット爆走してもドリ練やっても全然大丈夫ですからね。 返信-7 　2008/12/29 (月) 00:48:30 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230192554.7 おお〜、あのガレージはシャッター閉めるとこんな感じになるんですね。 この度は助かりました。。 なにしろ車検切れ状態で積載で持って行っちゃいましたからねぇ。 明日（今日）の昼過ぎにTYIZ号を迎えに行こうと思っています。 返信-6 　2008/12/28 (日) 20:25:48 - OSAMU - p4136-ipbf506akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp [123.218.125.136] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230192554.6 お預かりしているTYIZ号です。今日自分のNSXを久しぶりに出したので一緒に写真を撮り ました。自分の家に色違いのNSXが2台あるとなんか嬉しいですね〜（笑）筑波は近いの でまた何かあったら声をかけて下さい！ 返信-5 　2008/12/26 (金) 13:26:22 - ESPER - h219-110-181-103.catv02.itscom.jp [219.110.181.103] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1230192554.5 参加されたみなさま、おつかれさまでした。 今回ATの仕様でドリフトチャレンジしましたが ATでもMTと同じ様にドリフトが出来ちゃうものなんですね。 でもこの最強のオートマミシッョンは今回が最後で 来年は６M/T OS４．４に仕様変更致します。 この最強のATに付いてはTYIZさんに聞いてみてください。 返信-4 　2008/12/26 (金) 00:17:07 - GON - softbank219038047017.bbtec.net [219.38.47.17] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1230192554.4 参加されたみなさま、おつかれさまでした。 おかげさまで、充実した一日を過ごすことが出来ました。 次回は富士との事、広いエリアでコース練習も試したいところですね。 TYIZさん、工場長さん　毎度の事ながら大変お世話になりました。 次回もよろしくです〜 返信-3 　2008/12/25 (木) 23:11:20 - ヒソカ - p081.net220148014.tnc.ne.jp [220.148.14.81] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1230192554.3 昨日はお疲れ様でした。 睡魔と闘いながら１０時頃無事に帰還しました。 前泊すれば筑波も有りかな。。 次回はフィスコですかね？ 個人的にはドリパでもＯＫです！ 返信-2 　2008/12/25 (木) 23:04:58 - yausuke - <drs_yau_mail@yahoo.co.jp> - softbank221028211142.bbtec.net [221.28.211.142] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; msn Optimized IE build03;JP; msn Optimized IE build03;JP) - No.1230192554.2 やぅすけです。 TYIZさんはじめ同乗させて頂いた方、お世話になりました。 日常では味わうことのない(公道じゃ味わいたくない)世界でした♪ 急用でAM中に引き上げてしまいましたが(;_:) いくつかまともに撮れたムービーをmpegにしてYahoo!BriefcaseにUPしました。 1ファイル辺り20MBまでと、Poorな条件なので一部 質を落としてUPしてます。 (まずは、Yahoo!ID ksp_eng のみ公開してます、TYIZさん見てみて下さい) http://briefcase.yahoo.co.jp/drs_yau →KSPドリ練081224 固定カメラじゃないので見苦しいかと思いますが、 ニーズがありましたらKSPさんの方で吸い上げて頂きバラまいてもらうか、 MailでID教えて頂けましたら、公開IDリストに追加します。 AM中だけなんで、みなさんリハビリモードなのかもしれませんが…(^^; 「ドリ練こんなカンジだったよ」位ということでm(__)m やぅすけ号も遊べる仕様にしたいなぁ…ボソ 返信-1 　2008/12/25 (木) 17:40:17 - Yoshi. - 61.197.230.153 [61.197.230.153] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) Sleipnir/2.8.4 - No.1230192554.1 昨日はお疲れ様でした。 TYIZさん、工場長、 昨日はハプニングもあり、撤収後も遅くまで大変だったかと思います。 お疲れ様でした。 やはり冬場はタイヤ & クルマへの負担が少なく、ドリ練には良い季節ですね。 また近いうちに是非参加させてください。 追： 帰りにKSPでオイル換えて帰ったんですが、 クルマ上げたらドラシャ終わってました・・・爆　年明け交換で。

近況 引用 　 2008/12/22 (月) 19:12:56 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229940776 こんにちは、TYIZです。 昨日は突然だけど 城山伝説号のブレンボキット取り付け作業を行いました。 城山伝説号は すでにフロントがワンオフ製作されたモデナキャリパーのキットが組まれていたため リアの交換とサイドブレーキの取り付け作業。 そしてバランサーの取り付け。 それにしても富山県からスゴイ勢いで来ますよね。。 富山の人はアツイのかも知れない。。 昨日は 日帰りＡＢＳ換装や足回り関連作業などが重なっていたため けっこう慌ただしい一日でした。。 ＫＳＰファクトリーは年末進行でそれなりに混雑しているけれど 年越しで預かり車輌も数台有るので まあ、割と平穏です。 現在香川から入庫しているＡＴ→ＭＴ換装のＮＳＸがあって 色々作業があるんだけど ＫＳＰの５５Ｗ・ＨＩＤキットを取り付けるに当たって 現在ロービームに使っている３５ＷのＨＩＤを ハイビーム側へ移して欲しいとの依頼。 そりゃ簡単だろうから「ＯＫ、楽勝ですよ。。」と回答して作業開始したんだけど 思えばＮＳＸのハイビーム側にＨＩＤを組むのは初めて。 まあ、配線繋げば良いだけだから簡単なんだけど ＮＳＸのハイビームって マイナスコントロールなんですね！ ロービームはプラスコントロールなので常時マイナスアースは繋がっていて ロービーム点灯時に、ローハイ両方ともプラスがかかり ハイにするとハイビーム側のアースが繋がって点灯する。 まあ、繋げばいい訳だから・・と思ったら ＨＩＤのバラストユニットがボディアースになっているから ロービームでハイも点灯しちゃう。。 結局　旋盤で樹脂のワッシャを作って バラストユニットとボディに取り付けているネジに挟んで絶縁し問題解消。 まあ、一度経験すれば何とでもなるけどねぇ。 さて、いよいよ明後日のクリスマスイブはドリ練です！ 天気予報では晴れのち曇りで なんとかドライ路面で練習できそうですね。 今回はＧＯＮさんご一行がいたりで あっという間に募集台数２０台に達しちゃったけど 筑波のジムカーナ場で２０台ならまだ余裕なので 当日飛び入り参加も数台ＯＫですね。 また、見物やTYIZ号の体験同乗なんかも歓迎です。 ドリフト走行って、 普通にクルマを走らせていたら なかなか体感できない方向のＧを経験できます。 これがナンの役に立つか？ これは人それぞれだけど このクルマが滑り出す時 どのくらいの横Ｇまで耐えてどのくらいの流れる早さなのか。 それを予期してコントロールできるようになると 限界が読めるようになってくるので 無謀運転の防止やパニック時の事故回避に大きな効果が得られます。 ＮＳＸでドリフトマイスターを目指す必要はないと思うけど 練習レベルでも スライドコントロールが出来るのと出来ないのでは 運転の余裕に大きな影響が出るんです。 まあ、ナニをやっているのか見物も歓迎なので お暇な方は筑波まで遊びに来てください。 返信-6 　2008/12/24 (水) 00:23:09 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229940776.6 mizukoshi＆yausukeさん 見物歓迎！ お待ちしています。 ＞shimadaさん 先日はお待たせしました。 パワステは感動ですよね これも部品供給が不安定なので 決断は早めで正解だったと思います。 ＞さとるさん FISCOではピンチ体験したみたいですね。 クルマのコントロールは 一度人間に染みつけば いざというときに必ず役に立ちます。 ドリ練は 毎回参加しなくても 時々で良いから パイロンの周りでクルマを振り回す練習をしておくのが良いかと思います。 どうやら 筑波での開催は今回で最後になりそうです。 次回は富士ですね。 ＞城山伝説さん 先日はお待たせでした。 今回はＰバルブを組んで バランスを前後ほぼ同油圧にセットしたので いままで極端にフロント寄りだったのが 油圧がリアに分散されるから 同じペダル踏力だとフロントの効きは落ちるんです。 そしてリアはまだ馴染んでいない新品状態だから 摩擦面が落ち着くまで注意してみてください。 だけど Ｐバルブでバランスさせてやると いままで初期が過敏だったフロント大口径ブレーキの効きが穏やかになって すごく扱いやすくなります。 もちろんペダルを強く踏めば リアの効きが圧倒的に大きくなっているワケなので 制動力は大きく向上しているはずです。 楽しみにしてください。 返信-5 　2008/12/23 (火) 21:10:04 - 城山伝説 - p5093-ipbfp305toyamahon.toyama.ocn.ne.jp [118.10.207.93] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.0.12) Gecko/20070508 Firefox/1.5.0.12 - No.1229940776.5 TYIZさん　先日は急な作業をお願いしまして　すみませんでした。 帰りに　ブレーキを試したかったんですけど　あいにくの豪雨で（軽井沢辺りから） 試すことが出来ませんでした。 ただ　入間のインターまでは　当たりが出ていないためか　全然効かなくて　ちょびっと ビビリました＾＾； 正月休みに　鈴鹿サーキット行くかもなので　色々試してみますね。 ありがとうございましたｗ 返信-4 　2008/12/22 (月) 23:06:45 - さとる＠静岡組 - softbank221035000037.bbtec.net [221.35.0.37] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229940776.4 今回のドリ練には会社の研修で参加できず、残念です。 でも何回か参加させて頂いたおかげで、今月のＦＩＳＣＯスポ走での 廃車覚悟のアクシデントを、コースアウトのみ（写真の感じ）の無傷で済む事ができま した。 つくづく一所懸命回って身体に染み込ませた感覚というのは大事だと思いました。 （その後、同じ所でオイルに乗ってクラッシュしていた車がありました） またどこかで必ず参加させて頂きますので、その際はよろしくお願いします。 筑波、行きたかったなぁ〜 返信-3 　2008/12/22 (月) 22:27:16 - shimada - p1221-ipbf1002souka.saitama.ocn.ne.jp [122.25.124.221] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229940776.3 ＴＹＩＺさん、内野さん。 先日はパワステの取り付けありがとうございました。 もぉ〜とても快適です。交差点はもちろんのこと真っ直ぐ走っていても、わだちも気に ならずやっと今時の車になって満足してます。 ドリ連！。見学に行かせていただきます。 返信-2 　2008/12/22 (月) 21:15:09 - yausuke - softbank221028211142.bbtec.net [221.28.211.142] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; msn Optimized IE build03;JP; msn Optimized IE build03;JP) - No.1229940776.2 >ドリ練 私も仕事すっぽかして(仕事が無くなったんだけど)お休み頂いて… 当日はビデオ班で伺います。皆様、よろしくお願いしますm(__)m 返信-1 　2008/12/22 (月) 20:01:28 - mizukoshi - 42.net220148109.t-com.ne.jp [220.148.109.42] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229940776.1 こんばんは。私も見学したいがために、休暇をとってきました。 二年前のように迷わないように、カーナビセットせねば！！（思えばＥＴＣ初体 験・・・とおれるかな？）

スッキリ17年分、よろしくこの先10年間 引用 　 2008/12/15 (月) 19:51:01 - yausuke - softbank221028211142.bbtec.net [221.28.211.142] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; msn Optimized IE build03;JP; msn Optimized IE build03;JP) - No.1229336967 昨日はお世話になりました。栃木のやぅすけです。 ぉ早い仕上がりで大変嬉しかったです。 道産子ながら、寒さに怯えてAudio作業出来ませんでした(笑 週末に暇を見つけて(作って)復元したいと思います。 こんな私でも、あきらかなメカノイズの低減には驚きました。 イメージ的には、新車の音。PVとかで聞くENG音(要は新車状態の音)に近づいたと思いま す。 それと、マウント交換による振動の低減。 以前はコールドスタート時、ハンドルがプルプルしてたんですが、 昨日KSPを出るときはすっかり大人しくなってました(^^)笑 大人しくないのはマフラーだけですねぇ。 エアブレーキにはこだわりがあるんですょ。 高速乗るまで下道渋滞をタラタラでしたが、暖房が効かないことに気づきました… 走り出すと温風が出てきます。エアコンコンピューターは基盤もコントローラーもリビ ルト品に交換済です。 これは、コンデンサーファンの故障？(通過風が無いと温まらない？) ヒーターコア周辺のトラブル？でしょうか。 高回転側でのメカノイズの違いも明確で、低減と言うより変化ですね。 10万km選手ですが、安心してブン回せます。 ぉ昼ご飯、あの駐車場はアレですけど、なかなか美味しかったです。 豚の生姜焼き定食(\700)ですが、どの辺が生姜だったのか不明です。 とりあえず、「2つ」という日本語が通じて安心しました(笑 またOil交換の折りにでも遊びに行かせて頂きますので、色んな話しましょう☆ あ、その前にドリ練ですね。見物の方向ですので、 TYIZさんはじめ参加される方々、お隣乗せて下さいm(__)m 何とぞ、よろしくお願いしますm(__)m 返信-19 　2008/12/27 (土) 10:19:22 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229336967.19 たしか エスプレッソさんが乗っているアキュラが 限定車の アキュラ版Type-Sみたいなグレードだったけど シートや内装は普通だったような。 メンテナンスリッドはどうだったかなぁ・・ 返信-18 　2008/12/25 (木) 23:09:15 - 通りすがりのものです。 - CEPci-02p21-6.ppp18.odn.ad.jp [210.188.40.6] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1229336967.18 以前、北米向けにアレックス・ザナルディ・モデル（？）として少数生産されたように 記憶しています。間違っていたらすみません。 返信-17 　2008/12/24 (水) 00:31:39 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229336967.17 そうそう、これこれ。 まだ有るなら 左ハンドルのオーナーが高値で買ってくれたりして。。 なにしろ 存在しないはずのメーカー純正左用メンテナンスリッドですからねぇ。 エラーコインみたいな一品ですよね。。 それとも もしかして輸出仕様で存在していたんだろうか？ でも、輸出でＳやＲは有りませんよねぇ。。 どちらにしても貴重でしょうね。 返信-16 　2008/12/23 (火) 12:01:04 - 赤ブーブー - softbank219060122012.bbtec.net [219.60.122.12] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5) - No.1229336967.16 そういえば、そんな事もありましたね。 裏表を間違えて組み立てしたようでした。 返信-15 　2008/12/23 (火) 10:23:13 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229336967.15 まあ、これらは氷山の一角だと思いますよ。。 だから ＮＳＸの整備修理には 独自のデータと技術が必要になってくると感じている訳です。 おそらくは 古い外車はもっと部品個体差が激しい気がします。 赤ブーブーさんから聞いた話だけど Ｒ用エンジンメンテナンスリッドを買ったら 当然Type-Rは右ハンドルなのに リッドを開けておくためのステーを差し込む穴が左にあいていたそうです。 これはプレスで作った部品の組み立てミスなんでしょうね・・ あの、アルミメッシュメンテナンスリッドは ＳとＲだけに使われる職人手作り品らしいから 職人が変わった際に引き継ぎが出来ていないんでしょう。 ある意味 アキュラ用としてアフターマーケットでそのまま販売したら 欲しい人たくさんいたりしてね。。 返信-14 　2008/12/22 (月) 21:09:38 - yausuke - softbank221028211142.bbtec.net [221.28.211.142] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; msn Optimized IE build03;JP; msn Optimized IE build03;JP) - No.1229336967.14 うーん…酷い有り様でございます。。。 何とも言い難い立場ではありますが、本田部品販売に随時打ち上げて下さいm(__)m 鈴鹿のリフレッシュラインではどうしているのでしょうかねぇ… 返信-13 　2008/12/22 (月) 20:29:28 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229336967.13 そうですねぇ・・ このイカリをダレにぶつければいいのか・・ 今回は部品商の対応で ロットナンバーを控えて違うロットナンバーの部品を送ってくれる事になりました。 だけどそれって 根本的解決にはならない訳で こんどは正常な部品が来たとしても 次は分からないし 今この瞬間　他所の業者さんが６速のシフトピースを注文したら 不良品が届くのかも知れない。。 ミッションがこんな状況だと エンジン部品も怖いですよね・・ ちなみに 外装部品の品質低下はかなり前から始まっていて プレス製作の外装部品は著しく品質低下しています。 上の写真は 新品のフェンダー、ドアです 特にリアフェンダーがスゴくて サイドダクトの部分は プレスラインがしっかり出ていない。 新品だけど、至る所に鈑金してパテを入れて面修正。 元々ＮＳＸの外装部品は 高根沢で作っていた頃から職人の技量で何とかしていたんだけど それにしてもここまで酷いと驚く。 外装部品なら 見た目が問題なだけで機能的には問題ないわけで、 新品だけど鈑金の工賃がかかるから 修理費用がかさむだけだけど、 ミッションなどの機能部品に関しては 部品不良は　即性能や耐久性に影響するから やはり、先行き不安は感じますね。 返信-12 　2008/12/21 (日) 17:09:06 - HRS - J024227.ppp.dion.ne.jp [211.5.24.227] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229336967.12 しかし、部品の良品、不良品の違いを　どこに連絡したら 親身即座に対応してくれるのでしょうかね 中身が違うパーツを　送ってくる　パーツセンターに言っても また同じ、不良品送ってくるだろうし 以前でしたら、テクニカルセンターにでも相談かな？ 部品欠品して、Ｂ/Ｏ後出てくるたびに、品質落ちでは困りますよね〜 因みに面を　加工していない不良品は きちっと角まで、材料入って無いようで 真ん中の穴の位置が　ずれてるように見えてしまいますね 返信-11 　2008/12/20 (土) 11:38:44 - 赤ブーブー - softbank219060122012.bbtec.net [219.60.122.12] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5) - No.1229336967.11 随分前にイグニッションコイルカバーのパッキンを注文したところ、へんてこなスポンジ 状の部品が届いたことがあります。 車体番号もちゃんと確認したし、パーツリストに記載されている番号も間違いなし。 ミッション内部と違って笑って済ませられる程度でよかったですけどね。 返信-10 　2008/12/19 (金) 21:07:23 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229336967.10 ちなみにこれは ＮＳＸの６ＭＴに関してかなり経験がないと見抜けない部品不良。 モノはミッションのシフトフォークを動かしてるシフトピース。 24243-PR8-F00は 明らかに太さが違うから組み立て困難　というか組めない。 強引に組んだとしたら渋くて変速できないでしょう。 24242-PR8-F00も おそらくは加工ミス。 フォークシャフトに噛み合う部分が微妙に太く このまま組めるんだけど ピースがシャフトに擦れるので３−４速の操作が渋くなる。 これは正常品を知らなければ見過ごすレベルです。 両部品とも 機械加工後に熱処理してしまってあるのでどうにもならない。。 もともとＮＳＸの６ＭＴは ５ＭＴとほぼ同じスペースに右２段倒れる操作系を仕込んでいるため ５速ミッションに比べてクリアランスが狭く 組み立て時に上手く調整しないと操作が渋くなりやすいんです。 こういった部品トラブルは 常にこのミッションに触っていれば 組み立て段階で見抜けるけれど 初めてフル新品６ＭＴを組む業者さんにこの部品が届いたら 疑わずに組み立ててしまうでしょうね。 で、結果的に調子の悪いミッションの完成。。 上記のシフトピースは 今月入手した６ＭＴ部品３台分に混入していた不良です。 メカニック大久保が組み立てていて発見しました。 ESPERさんともう一人ＭＴ換装のお客さん ５ＭＴから６ＭＴへの換装をするお客さんで３台分です。 一目見て異常と分かる部品不良や部品違いならまだ良いんだけど こういった 見た目で良否判別が出来ない部品はホントに怖いです。 うちでは だいたいいつも６ＭＴの部品があるし、 メカニックの手と目が憶えているから良否判断できるけど 経験が少ない業者さんが組んだら混乱するでしょうねぇ・・・ そうそう、 先月 中古車屋さんからミッションＯＨ依頼を受けて作業したんですが 現車はＮＡ１に６ＭＴ換装している車輌。 ５速６速への変速時にギア鳴りするとの事。 ニュートラル状態でも後輪が回りたがるので絶対おかしいと思って分解してみたら 見事に６速のシンクロを組み間違いしていました。 常にシンクロが効いている状態だったので 常時６速に駆動力がかかっていたんですね。。 これも どこかの業者さんでフル新品組み立て６ＭＴを作って載せたんだそうです。 操作してみれば異常に気付きそうなモノだけど ミッションを降ろしてバラすのが面倒で 経験の無さもあって、こんなモノだろう・・と納車したんでしょうね。。 まあ、こういった組み立てミスで納車しちゃうのは論外だけど 今後ＮＳＸに関しては 作業者側が部品の吟味を行って良否判断し たとえ不具合点があったとしても これを手直ししてでも 正常動作するように組み立てていく技術が求められるのかも知れません。 もちろん 純正部品が正規のクオリティを維持してくれるのが最善なんだけど 絶版から数年でこの状況なので いつまでもラインクオリティは期待できないと感じています。 返信-9 　2008/12/19 (金) 20:25:32 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229336967.9 そうそう！ 品番は合っているのに中身が違いましたね。 で、正常な部品は上記の写真のものです。。 ちょっとどころか全然違う・・ これはミッション内部のオイルポンプカバーで アルミ板の部品なんだけど 間違い部品は鉄の旋盤加工物・・ （だけど、このアルミ板製部品も品質は悪く 　プレスで抜いたバリが思いっきり出ている。） ど〜してこれが間違えて流通するんでしょうねぇ・・ これは ＮＳＸのミッションを組んだ事が有れば 品番と部品を一目見ただけで誰でも分かるレベルの部品違い。 返信-8 　2008/12/18 (木) 23:11:31 - HRS - EM114-48-203-246.pool.e-mobile.ne.jp [114.48.203.246] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229336967.8 TYIZさん、こんにちは ミッション内部部品の、見た事無い様な部品は、これでしたよね！！ パーツセンター、部品梱包にも責任感を　もって仕事してもらいたいものですね 返信-7 　2008/12/18 (木) 00:00:34 - ozw - p1080-ipbf1805souka.saitama.ocn.ne.jp [118.9.60.80] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506; InfoPath.2) - No.1229336967.7 本日はありがとうございました。 お休みのところを押しかけてしまったようで・・・・。 結露・凍結はやっぱりヒーターないときついです。 直ってよかったです。 さて次はどこが壊れるのやら・・・。 そのときはまた、よろしくお願いします。 返信-6 　2008/12/17 (水) 22:53:47 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229336967.6 そんなわけで ozw号のブロアファンモーター交換。 エアコンやヒーターの制御は正常なんだけど風が出ない・・ 原因はモーターの寿命でしょうか。 この時期ファンが回らないと ヒーターが効かないので結露や凍結の除去が出来ず危険を伴う。 モーター交換して完治しました。 もし部品が欠品したらどうしましょうね・・ 返信-5 　2008/12/17 (水) 22:46:40 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229336967.5 確定しちゃいましたね。 まあ、世界がこんな状況ですからね 当然の判断でしょう。 それにしても 「計画を白紙に戻す」と言う表現はスゴイねぇ・・ 寄居の工場もアキュラ白紙では中止でしょうか・・ ＮＳＸが出来たのはあの時代があったららこそ。 そして現在状況で同様のスピリッツでクルマが造れるワケがない。 新時代のスーパーマシンが出来たところで 一番のマーケットである北米がダメですからねぇ・・ Ｖ１０中止説はしばらく前から聞いていたけど yausukeさん達が設計していた部品関連はお蔵入りですかねぇ・・ 仮に５年後　計画が再起動したとしても その時は その時代に合わせて再び新設計と言うことになるんでしょうね。 実のところ Ｖ１０モデルにＮＳＸの名前を使うことに反対していた人も多かったみたいだし 我々ＮＡ１＆ＮＡ２ユーザーとしては 「旧ＮＳＸ」と言われないだけ良いのかもね。 前向きに考えましょう 現場のyausukeさん達はそれどころじゃないでしょうけど・・ いま、期待の星はインサイトでしょうか。 ホントに２００万円未満で売ったらスゴイですよね・・ この時代はエコカーやハイブリッドで凌いで 景気回復と共にホンダらしいクルマの復活を願いますね。 中古車市場への影響は・・ あまり関係ないんじゃないかな。 希少価値への価格上昇よりも スポーツカー離れの影響の方が大きい気がします。 まあ、新型登場に伴い価格ダウンが期待されていた最終型ＮＡ２などに関しては 高値安定が続くかもしれないけれど ０２Ｒの相場はすでに異常値まで上がってましたからね。 yausuke号はエバポレーター交換済みですかぁ では、例のヒーターホースはその時に交換していると思いますね。 真鍮パイプとゴムホースは固着していて まず、無事に外すのは不可能です。 パイプを守るためホースを切って外し 丁寧にパイプに残ったゴムを取り除き 新品ホースを使います。 時々 ヒーターの真鍮パイプがメタメタに潰れて変形しているＮＳＸが入庫します。 おそらく 過去の作業で強引にホースを外そうとしてパイプを傷付けたんでしょう。 クーラントが滲み始めているから こうなると ヒーターコア交換しかないわけだけど、 メーカーで絶版なので、ラジエター屋さんで修理してもらうわけです。。 実は今日 ozw号のファンモーター交換をやりました。 エアコンは駆動するんだけど風が出ない。 リレーを直結してもファンが回らず モーターを点検したら抵抗がゼロ・・ ファンモーターの寿命でした。 ozw号も走行距離がだいぶ進んだので こういった部分の故障が出始めました。 あと５年経てば 走行距離で２０万キロを超えるＮＳＸは多数出てくると思います。 そうなると こういった電装部品の需要は爆発的に増えると思います。 その頃　最終型ＮＳＸ絶版から７年を超えてくると思いますが 果たして部品供給してくれることを願いますね。 外装のフェンダーやらボンネットなんかは アフター業界で何とでもなるけど 電装品は深刻です。 箱の品番と中身が違うトラブルは ホンダ純正部品ではかなりありました。 良く憶えているのは ＮＡ２の触媒遮熱板を買ったら袋の中身がＮＡ１用だった・・ ６速ミッションを組むため部品手配したら カウンター側６速ギアが、箱の中身が５速ギアだった・・ Ｓゼロ用ツインクラッチ対応メインシャフトが欠品で 苦し紛れにシングルクラッチ対応のType-S用メインシャフトを取り寄せてみたら 中身はＳゼロ用だった・・ その他にも ミッション内部部品で　袋の品番は合っているんだけど 中身は見たこともない様な金属部品が入っていた・・ ＫＳＰでは 尋常じゃないくらいホンダ純正部品を買うから目立つのかもしれないけれど 日産やマツダの純正部品ではこんなトラブルは経験無いんですよね。。 まだまだＮＳＸに精通したディーラーさんはありますが メカニックが移動になったりするたびに 血は薄くなり技術は失われていく気がします。 ＫＳＰだって ＮＳＸがどんどん減っていってさわる機会が減っていけば 失われる技術も出てくるかと思います。 だから 純正部品の供給に関してすごく不安に思うわけです。 ＮＳＸが長く安定して走り続けるためには 純正部品の供給が必須ですから。 返信-4 　2008/12/17 (水) 21:35:20 - yausuke - softbank221028211142.bbtec.net [221.28.211.142] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; msn Optimized IE build03;JP; msn Optimized IE build03;JP) - No.1229336967.4 OPENになりました… 次期NSX(V10)開発中止です。 http://www.honda.co.jp/news/2008/c081217a.html 様々な意見があるかと思いますが、、、 現存するV6-NSX 5,000台を大切にしたいですね。 中古車市場にどう影響するか… やうすけ号はエバポ交換済です。3年前ですが… 馴れないDラーでのレトロフィット作業なので、不安が残ります。。。 次に機能的に支障を来すのは、エアコン・パワステですかね(^^; 電装系の欠品・絶版は困りますねぇ… 一から基盤起こすわけにもいかないですし。。。 アフター業界でこれほどにも流用されるのは想定外ですが、 最低限必要な機能部品の供給は保証してもらいたいですね。 部番と中身が違うって言うのも、初歩的なミスで、本当に恥ずかしい限りです。 Dラーはすでに、面倒見きれてない気がしますけど。。 KSP以上に経験値のあるDラーはそうそう無いのでは(^^; ほんと、頼りにしております。。。 返信-3 　2008/12/16 (火) 11:54:11 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229336967.3 ヒーターホースですが エンジン降ろしメンテナンスでは エンジン側と腹下、ボンネット内部の全てを交換しますが 車輌のヒーターコアから出てくる部分だけは交換していません。 ＮＳＸのヒーターコアは真鍮で 薄肉パイプを使っているため ゴムホースがパイプに固着してしまっていて 無理に取るとパイプ側を痛める可能性が高いんです。 ラジエターホースに比べれば 常時高温のクーラントは流れていないから老化が少ないし 作業時にチェックして問題無さそうなら無理に交換しない事にしています。 あと１０年持つかと言われれば たぶん大丈夫だと思うけど、 それ以前に大きなエアコンの修理が必要になると思います。 エバポレーターを交換するくらいの整備になると 必須でダッシュボード脱着ヒーターユニット脱着になるので その際にホースも交換します。 研究所で１００人ですか！？ そりゃスゴイ 現存するＮＳＸの台数が５千台くらいだとしたら ２％が研究所の人がオーナーと言う事？ その他工場やディーラーさんでも多数ＮＳＸオーナーはいるから もしかして１０％近くがホンダの関係者だったりして。。 この掲示板は研究所で有名なんですか・・ そりゃ余計にいい加減な事は書けないねぇ・・ でもまぁ ホントに面白いクルマを作ってくれたものです。 良い時代だったんでしょうね。 私も メーカーが部品供給してくれる限り ＮＳＸの存続に携わっていこうと思っていますね。 だけど 最近の状況は本当に不安です 部品欠品納期未定品質低下・・ 先日ＭＴ換装用にドライブシャフト買ったら 品番は合っているんだけど中身がＡＴ用・・ 新組で６ＭＴ作ったら新品のシンクロなのにガリガリギア鳴り・・ 即分解してシンクロ交換で解消・・ これは目視じゃ分からないレベルでの部品不良みたい。。 電機部品の欠品絶版・・ 我々業界が流用に使ってしまうのがいけないのは重々承知ですが 初期型ＭＴ用タコメーターは絶版　再生産不可能。。 初期型パワステコンピュータ、フロントハーネス絶版・・ 上記のエアコン修理の際に 本当はヒーターコアも交換したいんだけど これって絶版なんだよね・・ 理由は真鍮コアをハンダで組み立てているため 鉛が使えなくて生産できないみたい。。 ＮＳＸは途中からアルミ製のヒーターコアに変わったらしいんだけど その後期型アルミ製ヒーターコアも欠品続きで入手不可能。。 だから エアコン修理の際にはヒーターコアはラジエター屋さんで修理してます。 生産終了して年月が経過したから 部品もラインクオリティではなくなってきているのも理解できるけど だんだんと 部品交換だけじゃ解決できず、 流用や修理修正技術が求められるようになってきました。 そういった点は我々で何とかするけど クルマが正常に走る上で必須な部品は何とか作り続けて欲しいですね。 そのうちディーラーさんじゃ面倒見きれないクルマになってきたりして・・ 返信-2 　2008/12/15 (月) 22:38:22 - yausuke - softbank221028211142.bbtec.net [221.28.211.142] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; msn Optimized IE build03;JP; msn Optimized IE build03;JP) - No.1229336967.2 >マフラー センター出し＋あのエアブレーキが好きなんですよねぇ。。。 純正マフラーは手元にあるんですけど？？？ >ヒーター 車が止まっていると、風は出るけど温風が出ない、という事です。 数日様子を見てみます。最悪時は、、、ですね(苦笑 でも、走行時は温風出るので、エア抜き出来るような運転を心がけます。 ヒーターコアのIN/OUTのホースはListに載ってるものの、 コア側が銅製なので変形・破損の恐れがあるため交換してないと石崎さんから聞きまし た。 この先10年保ちますかね？ あと、Miss下ろさないと交換出来ない部品もあったとか。 持ち帰っても仕方ないので、石崎さんにあげましたけど(笑 >ドリ練 期待してます。よろしくお願いしますm(__)m 僕のMT運転はサバイバルレベルです(爆 道産子なんで、滑る(滑っちゃう)カンジは教習車で味わってますが… >怪しい中華料理屋さん コスト対パフォーマンスは素晴らしい。 しかし、スープがまた、何というか、その(苦笑 駐車場が難点ですね。柱を間引くかフローティングするかしないと。傾いちゃうかな。 >栃木研究所とNSXオーナー 100人は居るんじゃないですかね？身近な所でも3〜4人思い浮かびます… 駐車場でもポツポツ見ますし、珍しい方ではありますが、 CITYやN360の方が珍しい気がします。(そりゃそうか。。。 勿論、通勤に使っていない方が大半でしょうし。 ここのBBSはあまりにも有名で、HGTネタでニヤニヤROMってる方も多々居られるかと(^^; 18から図面書かせる会社ですから、NSXに携わっていた方は既に設計現場に居ないのが実 情です。 胸を張って「俺ぁNSXやってたんだ」と言える部分と、そうで無い部分と…あるでしょう が(苦笑 オーナーとしても、メーカー側の人間としても、大切にしたい車ですね。 これからの時代、作れるような車じゃありませんから(良くも、悪くも) それに、宗一郎氏が最期まで見届けたスーパーカーです。 僕は、永久に不滅だと思っています。 ”置物に感動は無し” 部品供給だって不安定ながらも、応えてくれると信じています。 オヤジさんだって見ていてくれてるハズ。。。 返信-1 　2008/12/15 (月) 20:46:59 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229336967.1 昨日は遠路はるばるお疲れ様です。 エンジン降ろしメンテナンスでは ロストモーションスプリングの交換と キッチリとクリアランス調整をするので これが騒音現象に効果的なんです。 こればかりはエンジン搭載状態じゃ出来ませんからねぇ。 （まあ絶対とは言わないけど、出来たら神ワザでしょう・・） ロッカーアームが異常摩耗していない限り ほぼ新車状態のメカノイズにまで落ち着くと思います。 マフラーはねぇ・・ まあ、若いウチは良いけど 爆音は流行らないよねぇ。。 ヒーターが効かない？ それは風が出ないという意味じゃなく 風は出るけど温風が出ないと言う事でしょうか。 だとしたら すみませんが、ヒーターコアにエアが残っているかも知れません。 エンジン降ろしメンテナンスでは フロント周りのホースも殆ど交換するため 車輌側のクーラントは完全に抜けてしまうから ヒーターコアの中も空になるんです。 で、クーラントを入れて全てのエア抜きをするんですが それでもＮＳＸの冷却経路は複雑で すぐにはエアが抜けなくて エンジンの中やラジエターのタンクなどにエアが残ってしまうんです。 ある程度回転を上げてポンプがクーラントをどんどん流してくれれば 泡状になったエアはサブタンクに帰ってきて 冷却経路のエアは完全になくなるんだけど これが完了するのに、 暖機冷却を何度か繰り返さないと完全にエアが抜けないんです。 特にヒーターコアに関しては 流量が少ないうえに配管も細いから エアが混入すると流れが止まっちゃってヒーターが効かなくなります。 それでも エンジン回転を上げれば温風が出るレベルなら 回転高めにして走り回れば流れに押されてエアは抜けると思うんだけど ダメだったら ボンネット内部にあるヒーター配管のプラグを外してやれば 瞬時にエアは抜けます。 もう一つは基本的問題で サーモスタットの故障ですが エンジン降ろしメンテナンスでは必ずサーモスタットは新品交換しますからね。 部品不良じゃない限りトラブルは出ないと思います。 まあ、しばらく走り回って それでも変な感じだったら電気系統も調べてみましょう。 やっかいな症例では 室内のヒーターユニットに取り付けられている エアミックスモーターの故障・・ これが壊れると ヒーターコックが動かせなくなるから 温風が全く出なくなる。。または温風が止まらない・・ 交換するにはダッシュボード＆ヒーターユニット脱着・・ ドリ練はいよいよ来週ですね。 TYIZ号はタイヤ交換完了して準備完了。。 遊びに来られる方歓迎です 助手席体験はもちろんＯＫだし TYIZ号ならジムカーナ場で乗ってみても良いですよ。。 おそらくは強烈に寒いと思うけど 筑波のジムカーナ場には 冷暖房完備の小屋があるから安心です。。 生姜焼き定食！ 私は次にあれを食べようと思います。。 中国人のオバちゃんが 「あ〜・・ウチのぉショウガヤキィわぁ　チョトチガウンダケドォ・・」 と言っていたのが印象的。 だから普通じゃないモノが出てくるのは想像できたんだけど あれはなかなか美味かったです。。 若鶏唐揚げチリソースはスゴイボリューム。。 馬車道のランチメニューが７００円になっちゃったし 今はあの店がマイブームです。。 週末に遊びに来たお客さんは巻き添えになる事でしょう。。 それにしても 昨日は本田技研のお客さんが多かったです。 yausukeさんご一行が帰ってからも 整備でお預かりのＮＳＸが１台入庫。 栃木の研究所の人で ＫＳＰにＮＳＸ作業を依頼してきた人は５〜６人いると思いますが 研究所の人でＮＳＸオーナーは何人くらいるんでしょうねぇ。 研究所以外でも ディーラー、狭山、鈴鹿、浜松・・色々なところからＮＳＸオーナーが来ます。 やはりかつてのフラッグシップカーと言う事で こだわりを持って乗っている人が多いんでしょうね。 メーカーの人で知り合いが出来ると 色々聞けて助かります。 それでも、ＮＳＸ関連の設計を行った人はかなり減っていて ナゾの部分も多いみたいですけどねぇ。。

週末 引用 　 2008/12/15 (月) 12:59:19 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229313560 こんにちは、TYIZです。 昨日は納車や作業で来客が多く 天気は悪くメチャメチャ寒かったけど賑やかな週末でした。 ikawaさんのＮＳＸで ブレーキバランサー、ラジエター交換、 キルスイッチ、ＨＫＳサーキットアタックカウンター取り付け作業を 日帰りで行う。 バランサーはあらかじめキット化しておいたので 「日帰りで楽勝だ　大久保たのむぜ！」と作業開始したんだけど すっかり忘れていた・・ikawa号は穴あきボンネット仕様だった。。 当然ラジエターの後ろには０２Ｒ用のダクトが付いている・・ こりゃ参った いつもの位置にバランサーは付けられないし えいチャン向けに作っているブラケット位置ではキルスイッチと干渉する・・ 急遽 アルミアングルでステー作って バランサーの位置をマスターシリンダー横に変更し アールズフィッティングを使って配管も製作。 幸いikawa号はワイヤースロットルV・Pro制御のＮＡ２なので ボンネット内部にクルコンモーターもアクセル開度センサーも無いから バランサーを置くスペースがマスターシリンダー横に有ったのが幸い。 こんな事もあろうかとフィッティングは余分に手配しておいて良かった。。 ＫＳＰの閉店時間をちょっとオーバーしたけど無事完了。 最近のアールズブレーキラインは ステンレスメッシュがビニールコートされたホースがあるんですよね。 これは実に便利で安全。 帰りは路面凍結気味で怖かったでしょうけど ikawaさんはバランスの変化に喜んでもらえたようです。 余談だけど 最近近くの中華料理屋にはまっています。 週末お客さんが来ている時は みんなでお昼を食べに出る事が多く ＫＳＰの目の前にある馬車道でスパゲッティーが定番なんだけど さすがに飽きてきた。。 そりゃ１０年近く通ってるし 先日店長さんに、 「この店に一番高頻度で食べに来るお客って誰でしょう？」と聞いてみたら 「貴方以上に頻繁に来る人はいないかも知れません。まいどありがとうございます！」 と言われ ゲゲ・・マジですか・・なんだかショックだぜ・・ 「じゃあ大特価優待価格とか出してくださいよ！」と言ってみたら 「この馬車道お食事券を５パーセント引きをウン万円分買ってくれたら 　２０％割引券を１枚差し上げます・・」とのこと。。 う〜ん、あんまり得した気分になれないな・・ というようなわけで 先日お客さんが多数集まった時に 「お昼を食べに行こう！　新たな店を開拓しよう！」と クルマでお出かけ。 １キロほど離れたところに 何度も潰れているラーメン屋があったのを思い出し向かってみる。 立地や建物の構造でお客が来ないお店というのはあるモノで ここの店もそう言った物件なんでしょう。 で、到着するとラーメン屋は中華料理屋になっていた・・・ 店は柱で数メートル上にあり、店の下が駐車場になっている。 こりゃ最悪の駐車場・・柱があるので奥に止めたら出られなくなるかも・・ まあ、とりあえずチャレンジだぜ。。とお客さんと店に上がってみる。 入り口の怪しい雰囲気に二の足を踏んだけど 思い切って店内に入る。 片言の日本語で話す中国人と思われる奥さんやウェイターがいる。。 怪しさ全開・・ で、メニューを見ると定食が２０種類以上あって７００円＆８００円とリーズナブル。。 お客さん数人で色々食べてみたけど これが意外に美味くて大満足。 量もエラく多く、ご飯のおかわり自由だって。。 同行したお客さんはみんな「ご飯おかわり！」とたのんでいた。。 以来この店には数回来ていて 昨日は青椒肉絲定食にしたんだけど ご飯と料理が実にアンバランスな量で う〜ん、じゃあ今日はおかわりするか・・ 半ライスをたのもう。。と思って すみませ〜ん　と声をかけご飯茶碗を上げて見せたら 店員はうなずいて引っ込んでしまい ありゃ？日本語ダメだったのか？？と思ったら どんぶり飯の全ライスを持って来やがった。。 こんなに食えね〜よ・・と思ってお客さんに分ける。。 全般的に料理の量が多く 「量ももてなしのうち」のお国柄なんだと思われる。 そんなわけで お暇な方　週末に遊びに来れれば 怪しい中華料理屋へお昼を食べに行きましょう。 このお店もいつまで存在するか分かりませんからねぇ。。

nsx　ATからMT換装について 引用 　 2008/12/14 (日) 22:08:19 - kouta - <qqbq32r9k@wind.ocn.ne.jp> - p5213-ipbfp203tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp [122.27.80.213] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229259353 AT車からMTミッション乗せ換えしましたが、アイドリングがきかずエンジンがとまって しまいます。ミッション、エンジン、コンピュータはMT用の物を載せました。ATコンピ ュータの配線の加工が必要と聞いたのですがやり方がわかりません。よろしければ情報 を教えてください。 返信-7 　2008/12/24 (水) 19:27:16 - ひで - <sophia_redsky2000@yahoo.co.jp> - z85.58-98-100.ppp.wakwak.ne.jp [58.98.100.85] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1229259353.7 やっぱり変形していますか。 クラッチを切るとキュルキュルと音がするのですが、変形が原因でしょうか。 交換といっても一人でウマでやっていまして、次もうまく載せられる自信ないんですよ ね。 パワステの件了解しました。 近いうち伺わせていただこうと思います。 掲示板で知り合ったＮＡ３さんにＫＳＰ行きを誘われていたのですが、 間違えてメルアドを消してしまいました。すみません。 もし見ていましたら、もう一度ご連絡下さい。 その時にご一緒しましょう。 返信-6 　2008/12/24 (水) 00:36:10 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229259353.6 そりゃ ほぼ確実にディスクは変形していると思います。 ただ、程度問題なので どのくらいミッションへの影響があるかは分かりませんけど 出来ればチェックして 必要ならディスク交換した方が良いでしょうね。 パワステ用車速センサーの取り付けは ミッション搭載状態でも出来ます。 メクラプラグの取り外しがちょっと面倒だけど ＭＴ車へパワステ取り付け作業の際にはいつもやっていることですから。 返信-5 　2008/12/22 (月) 20:32:55 - ひで - <sophia_redsky2000@yahoo.co.jp> - z189.61-45-95.ppp.wakwak.ne.jp [61.45.95.189] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1229259353.5 そうでしたか。 ディスクに先っぽが入った状態で、揺すってみたり振ってみたりやった上 それでも入らないので、最後はボルトで強引に締めてしまいました。 音はしませんでしたが、歪んでるかもしれませんね。 でも、もう一度降ろす気力はないなぁ・・・。 もう一つ質問させてください。 ミッションの搭載状態でパワステ用のセンサーはつけてもらうことは可能ですか？ ＥＰＳの警告灯が付いたままになっていまして、過去ログを拝見しミッションにもう一 つスピードセンサーをつけていることを知りました。 全くやり方がわからないので、降ろさずにできるなら作業していただきたいのですが、 どうでしょうか？ 返信-4 　2008/12/22 (月) 12:17:29 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229259353.4 ＮＳＸのミッション搭載ですが 大きさの割にすごく重たいミッションなので 必ずミッションジャッキで支えて 重量を極力クラッチディスクにかけないように載せます。 エンジンを出来る限り傾けて クラッチディスクにメインシャフトを差し込んだら 一気にエンジンにミッションを密着させるように載せてしまい すぐにジャッキでミッションを持ち上げてディスクの変形を避けます。 中途半端にメインシャフトがクラッチディスクに刺さった状態で重量をかけると ディスクが変形します。 普通　純正のクラッチディスクにはスプリングダンパーが組み込まれているので 多少の捻れには対応できるんだけど ＮＳＸはツインプレートなのでメインシャフトが差し込まれると逃げの許容量が少なく ミッションの重量をジャッキで受けて 真っ直ぐに、速やかに搭載しないとディスクが破損します。 こうなると クラッチを踏んでも切れが悪く ゆくゆくはミッションのトラブルに繋がります。 我々はいい加減慣れたので ほとんど一撃でミッションは積んじゃいますけど。。 返信-3 　2008/12/16 (火) 18:55:23 - ひで - <sophia_redsky2000@yahoo.co.jp> - z108.124-45-74.ppp.wakwak.ne.jp [124.45.74.108] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1229259353.3 こんばんは。私も換装しましたのでお仲間ですね。 ミッションを載せるのって難しいですよね。 数回脱着はしたことあるのですが、すんなり入る時もあれば全く入らないこともあり、 未だにコツがつかめません。 そうして四苦八苦してるうちに壊してしまったり。 ディーラーの人もうちの若いのでは載せられないかも・・・なんて言っていました。 やっぱり、ある程度知った人に任せたほうが正解なんでしょうね。 返信-2 　2008/12/15 (月) 21:28:12 - kouta - <qqbq32r9k@wind.ocn.ne.jp> - p5213-ipbfp203tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp [122.27.80.213] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229259353.2 返信ありがとうございます。明日またチェックしてみます。まだ整備経験が１年半ほど でわからない事だらけです。また質問したいと思いますのでその時はまたお願いしま す。 返信-1 　2008/12/15 (月) 00:35:23 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229259353.1 ＭＴ換装したらアイドリングしなくなった？ そりゃあり得ない話だから 何か配線の接続ミスを行っていると思います。 ＭＴ換装でアイドリング異常が起きるのは Ｄレンジ信号状態ではアイドリングが下がらなくなり Ｎレンジ信号状態では アイドリングは安定するけれど 高速側のカムに切り替わらず、レブリミットが7000rpm止まりになります。 これを文章や言葉で伝えるのは非常に大変だから 現車を持ち込んでもらうのが確実ですね。 必ず治します。

KSP車高調の納期i 引用 　 2008/12/14 (日) 18:06:08 - おとん - ZR083146.ppp.dion.ne.jp [222.14.83.146] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1229245568 こんにちは。 愛知のおとんです。 純正車高のためホイールハウスとタイヤの隙間が大きいので 下げる方法としてダウンサスか車高調を考えてましたが ダウンサスは過去ログを見る限り左右車高差が調整できないので 車高調をと考えてます。 (つけてる純正サスも16年ものなのでリフレッシュついでに) メーカもテイン(安い)やらHKS(絶版)やらありますが 長い目で見たら満足度が高いであろうKSP車高調(ストリート)か?? と思ってます。 KSP-WEBをみると品切れとなっているのですが 納期はいつごろになりますでしょうか？ 納期までに予算を組もうかとなっと思ってます。 よろしくおねがいします。 返信-7 　2008/12/15 (月) 15:55:51 - おとん - ZR083146.ppp.dion.ne.jp [222.14.83.146] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1229245568.7 大変参考になりました。 ありがとうございました。 年末にサーキット走行する予定ですので 早速タイヤを発注しようと思います。 車高調がちょっと遠のきましたががんばって貯めます。 返信-6 　2008/12/15 (月) 15:33:39 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229245568.6 タイヤ外径と幅が広がって大きく悪化するのは加速性能ですね。 駆動系の負担も理論的にはあり得るけど そんな負担よりも 走行条件による負担の方が遙かに大きいでしょうね。 高速道路を一定で走るのは非常に好条件だけど 加速減速Ｇの大きなサーキットは断然負担は大きいでしょうし 悪路を走るのは サスペンションやハブベアリングに対して最悪の条件だと思います。 タイヤの幅が２５５に対して２７５と広くなって 扁平率が同じ３５なら・・ まずはホイル外径が１８インチ×２５．４で４５７．２ ２５５の場合これに２５５×０．３５×２を加算すると約６３５ミリ ２７５の場合２７５×０．３５×２を加算して約６５０ミリ 外径の差は１５ミリ近くなります。 これだけ外径が大きくなれば加速力悪化も仕方ないでしょう。 ちなみに 標準タイヤサイズの２２５／５０−１６の外径はおよそ６３０ミリです。 これを２５５／３５−１８にするだけでも 加速力の悪化は体感できますからね 路面との摩擦増加と外径拡大の悪影響でしょう。 上記タイヤの外径はあくまで計算値で タイヤの銘柄によっても外径が変わるし 当然摩耗具合によっても変わるから 一概には言えませんけどね。 外径比が純正と同等というのは トラクションコントロールの制御面ではメリットがあります。 ＴＣＳは前後タイヤの回転比で制御しているため タイヤサイズを純正から社外に変更すると 大多数の場合、 前輪の外径拡大率が後輪より大きいから相対的に後輪の回転数が落ちるため ＴＣＳ制御上では常時ホイルスピンしていると判断されるので 少しでもリアが空転すると唐突にアクセルを閉じられるような異常な動作をします。 また、フロントのタイヤ外径が大きくなると 当然ブレーキの効きが悪化しますよね。 だけど、 走行性能の点では リアを大口径にする加速力ダウンのデメリットが大きすぎます。 中古タイヤホイルセットの組み合わせにクレームは言えないでしょうから まあ、早期にタイヤを交換した方が良いでしょうね。 実のところ タイヤサイズの変更は走行性能に大きく影響します。 当然純正サイズが最適で万能だけど、 今どき１５＆１６はないし ルックスの点では１７インチ以上を使いたいですよね。 そうなると加速力が落ちるからファイナルギア比を変えてこれに対処 フロント大口径でブレーキの効きが負けるから大型ブレーキを組む。 タイヤサイズの変更を行った時点で 実はチューニングの入り口なんですよね。 返信-5 　2008/12/15 (月) 12:27:16 - おとん - ZR083146.ppp.dion.ne.jp [222.14.83.146] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1229245568.5 ありがとうございます。 255以上のタイヤで駆動力が負けるということは 駆動系部品に負担がかかっていて部品寿命に影響あり ということなんでしょうか？ それとも加速が悪いからトルクがたくさんいるので 燃費が悪化するだけの話なんでしょうか？ 購入先いわく、前後外径比は純正15/16と変わらないサイズだそうです。 でも、まずはタイヤですね。 購入したところでダメもとで交渉してみます。 ちなみに、ホイールは「ハイパーレブNSX No.2」に掲載されていた 前後30mmダウンのTYIZ号のTE37サイズを参考に中古で同じのがあったので これならとはみ出さないだろうと思い購入した次第です。 その前につけていたのはF16R17のエンケイRP-01でしたが オフセットは+35付近だったのでフロントもリアもはみ出してました。 ついでにハンドリングも重いしワダチにとられてました。(TE37にして実感です) 純正ホイールが一番とおもいながらもお値段が高いので断念してしまいました。 車高調整でもダメなこともあるんですね。 ちょっと考えが甘かったような気がします。 返信-4 　2008/12/15 (月) 11:44:37 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229245568.4 リア２７５／３５−１８は凄まじいですねぇ・・ 外径もかなり大きくなるでしょうから 加速力ダウン著しいでしょうね。 早めにサイズダウンした方が得策だと思います。 そんなタイヤはドリ練でケムリにしちゃいましょう。。 私の感覚だと ２５５／３５−１８を４．４ファイナルでやっと回し切れている感じです。 リア１８インチでノーマルファイナルでは 駆動力が負けていると思いますね。 ＮＳＸでのタイヤホイルサイズですが 車検での規制を考えると フロント7.5j-40　リア9.5j-40はダメかも知れません。 最近陸自がすごくうるさくて かなり厳密にチェックされる事があります。 もちろん法的にタイヤのはみ出しは基準があるんだけど はみ出し量はキャンバー角次第で変わっちゃう ということは車高によっても変化する。 だからＫＳＰでは 車検でＮＳＸを預かった時は とりあえずノーマルタイヤホイルに交換して車検を通しています。 陸自まで行って落ちて帰ってくるのもバカバカしいし やっぱり純正ホイルは印象も良いしね。 とりあえず車検用に純正ホイルを １５＆１６　１６＆１７　１７＆１７の３セットをストックしています。 １７＆１７なら フロントに７ミリくらいのスペーサー入れると ブレンボキットを組んでいても車検通るんだよね。 ホントは７．５Ｊ＆９．５Ｊでオフセット４０位がベストサイズで カッコ重視ならもう少しオフセットを減らしてワイド化したいところだけど そうするとこんどは走行不安定が始まる。特にフロント。 もお、古典的デザインになりつつあるけど 私はＴＥ３７がお気に入り。 破損やガリ傷入れて交換交換で２０本近く買ったかな・・ 大きな衝撃を与えても、大変形するけど簡単には割れない粘りがあるし 軽さは今でも一級品。 永遠のヒット作としてレイズには作り続けて欲しいんですけどねぇ。 返信-3 　2008/12/15 (月) 01:17:57 - おとん - ZR083146.ppp.dion.ne.jp [222.14.83.146] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1229245568.3 ご回答ありがとうございました。 やはり車高調ですね。しかも意外と納期も短かったです。 車高を下げる理由でもう一つがタイヤのはみだし対策なんです。 TE37のF:17インチ7.5J +40 215/40　R:18インチ9.5J +40 275/35 を中古タイヤセットで購入したのですがリアのみフェンダーからはみ出ます。 リアタイヤが太すぎて加速が悪化するのは 過去ログで知ってましたがセット販売だったので ミゾがなくなったら255/35に換えるつもりです。 ホイールはメーカ推奨サイズでもノーマル車高ではみ出ました。 (マッチングリストの注意事項としては記載されてます) 車高さげれば入るはずなのでこれからですが予算くもうと思います。 別口からオーダーされるかも知れませんがそのときはよろしくおねがいします。 返信-2 　2008/12/15 (月) 00:54:57 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229245568.2 ＫＳＰ車高調の現在バックオーダーは７台くらいで 今月中にあと３セットほど完成予定。 遅くても ３月頃には欠品が解消しているんじゃないかと思うんだけど 毎度の事ながら ショックの供給より受注が多いので 納期は不安定なんです。 今日電話で予約いただいた方には２月か３月には完成予定と伝えました。 一時期は半年以上お待たせしていたんですが やっと解消してきた感じです。 ダウンサスは ノーマルのショックが新品性能ならフィーリングも悪くないんですよね。 ノーマルショックは優秀だから。 だけど 多くの場合ダウンサスを組むとフロント下がりの前傾姿勢になります。 つまりスタイリング重視なんだけど、 これはオーバーステアの元なんですよね。 当然スプリングを組んでみないことにはどんな車高になるか分からない。 車重やタイヤサイズによって結果は変わってくる。 ＮＳＸの場合 前後車高バランスが操縦性に与える影響が非常に大きく、 ネジ式車高調ならこれが自在に変えられるのがメリット。 安い足回りは クルマのフィーリングも安っぽくなります。 これは当然でしょうね・・ サスペンションの性能は あるレベルまでは値段に比例すると思います。 もちろん例外はありますが。。 返信-1 　2008/12/14 (日) 18:11:44 - おとん - ZR083146.ppp.dion.ne.jp [222.14.83.146] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1229245568.1 すみません。自己レスです。 タイトル編集中に投稿されてしまいました。 しかも暗証番号がわかりません・・・。 「KSP車高調の納期について」です。 よろしくおねがいします。

インジェクター流用について。 引用 　 2008/12/13 (土) 03:10:52 - hisak - <hisak_hisak@hotmail.com> - softbank221088032008.bbtec.net [221.88.32.8] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) - No.1229105452 はじめまして。 最近晴れて初期型NA1のオーナーとなり、 色々なNSXのサイトを見るうちに辿り着きました。 すごく興味深い掲示板で大変参考になります。 皆さんのNSXを見るとすごいですね。 今後の目標に夢を膨らませています。 （現在エキマニをNA2純正流用している以外はまったくのノーマルです。） さて早速ですが、 過去ログを見て質問させて頂きたく書き込みいたしました。 実はアイドリング時のエンジン振動が気になり インジェクターの洗浄、もしくは交換を考えております。 （エンジンマウントは交換してみました。） そこで質問させて頂きたいのは 交換を視野に入れた場合に、 後期型AT（C30A）やNA2（C32B）の純正インジェクターが初期型NA1に流用出来ないかと いうことです。 過去ログから 「インジェクターの抵抗値も違って　C32B用は高抵抗になっていてレジスターが廃止さ れていて、コネクターも違う。」 ということは、インジェクター以外の変更も必要と言うことですよね？ これは後期方のC30A用でも同様でしょうか？ もしご意見がいただければ幸いです。。 ただ流用したい理由が、 同口径、同噴出量であれば後期型の方が優れているのでは？との勝手な思いと、 部品単価の違い（安さ）です。 難しいことでしたら今回は無難に 初期型用のインジェクターに交換することのします。 よろしくお願い致します。 返信-7 　2008/12/22 (月) 12:07:50 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229105452.7 レスが遅くなりました。 インジェクターの寿命というのは あまり気にするレベルではないと思うし 経年老化のレベルも それほど大きくないと思っています。 なにしろ 流れてる流体は脱脂洗浄効果があるガソリンですからねぇ。 特にハイオクガソリンは洗浄効果が高いと言われていますよね。 目の細かい濾紙フィルターを透過した清浄なガソリンが 果たしてどのくらいインジェクターを目詰まりさせるのか・・ 以前経験したインジェクターのトラブルでは 燃料が止まらず垂れ流しになってしまう・・と言うのはありました。 これは初期不良だったみたいですけど。 インジェクターの洗浄は 試してみても良いかと思いますが 新品インジェクターが１万円程度で買える事を考えると 洗浄料金次第では新品を買った方が良いかもしれませんね。 インジェクターも機械部品なので 故障も有るだろうし 個体差もあるでしょう。 でも、そのバラツキが 果たしてエンジン制御にどの程度影響を与えるかと言われれば微妙です。 噴射量に数％のバラツキが有ったとして これを絞って使っている軽負荷の条件下でエンジンに供給される燃料がどの程度差がある のか？ 各シリンダーの冷却条件だって均一じゃない訳だし 吸排気系だって 完全同一条件というのはあり得ないでしょう。 吸気量が変われば 相対的に空気に対する燃料の量は変わってくる訳ですよね。 そしてそのわずかな空燃比のズレが エンジンを振動させるのか？ これも疑問です。 エンジンマウントは何故Ｒ用を選んだのでしょうか？ 手で触った限りではゴム硬度の差が分からないけど 当然だけど Ｒは振動などに関してある程度無視した車輌です。 Ｒ用にして振動問題が改善するとは思えません。 ＮＳＸには 標準とＲ用の部品が存在し その価格差が無い部品も多数有ります。 あるいはＲ用の方が安価な場合もあります。 全ての点でＲ用が優れているなら 標準品というのは存在理由が無くなる訳だから Ｒ用にはなんらかのデメリットがあると言う事です。 これを理解して 自分の都合にあった部分を後期部品流用などすることが最善だと思いますね。 返信-6 　2008/12/18 (木) 00:00:27 - hisak - <hisak_hisak@hotmail.com> - softbank221088032008.bbtec.net [221.88.32.8] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) - No.1229105452.6 追加書き込みありがとうございます。 （レスが遅くなってすません。） そして、岐阜のSさん。 貴重なレスありがとうございます。 同じ悩みの先人が居られて心強いです！ 早速ステアリングの調整を試してみました。 一番気になているハンドルの振動が、 ポジション変更で緩和された気がします。 そしてやっぱり他のNA1でも大なり小なり同様の振動があるのですね。。。 NA1特有の持病として、うまく付き合っていくしかない、、といったところでしょうか。 今後とも何か情報や新発見がありましたらぜひご教授ください！ よろしくお願いします。 TYIZさん、 インジェクターは確かにそうですね。 某洗浄系のサイトによると目詰まりなどで各インジェクターごとに 噴出形状や量が異なり、バランスが悪くなるということを知りました。 これがバランスの悪さかとも思ったのですが。。。＾＾； それだけではないようですね。 エンジンマウントは左右ノーマル、前後Rに交換してみました。 振動、緩和はした気がしますが13000回転くらいでの振動には有効ではありませんでし た。 左右のワンオフは以外にいい手かもしれませんね。 そんなことをお願いできるショップは身近になかなかないかもしれませんが。＾＾； 返信-5 　2008/12/17 (水) 00:09:27 - hisak - <hisak_hisak@hotmail.com> - softbank221088032008.bbtec.net [221.88.32.8] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) - No.1229105452.5 追加書き込みありがとうございます。 （レスが遅くなってすません。） そして、岐阜のSさん。 貴重なレスありがとうございます。 同じ悩みの先人が居られて心強いです！ 早速ステアリングの調整を試してみました。 一番気になているハンドルの振動が、 ポジション変更で緩和された気がします。 そしてやっぱり他のNA1でも大なり小なり同様の振動があるのですね。。。 NA1特有の持病として、うまく付き合っていくしかない、、といったところでしょうか。 今後とも何か情報や新発見がありましたらぜひご教授ください！ よろしくお願いします。 TYIZさん、 インジェクターは確かにそうですね。 某洗浄系のサイトによると目詰まりなどで各インジェクターごとに 噴出形状や量が異なり、バランスが悪くなるということを知りました。 これがバランスの悪さかとも思ったのですが。。。＾＾； それだけではないようですね。 エンジンマウントは左右ノーマル、前後Rに交換してみました。 振動、緩和はした気がしますが13000回転くらいでの振動には有効ではありませんでし た。 左右のワンオフは以外にいい手かもしれませんね。 そんなことをお願いできるショップは身近になかなかないかもしれませんが。＾＾； 返信-4 　2008/12/15 (月) 00:29:46 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229105452.4 ＞岐阜のＳさん おお、忘れてた そうだ、振動問題の時 試しにインジェクターを換えて欲しいとの依頼で交換したんですよね。 だけどね インジェクターの全開吐出量が350cc/minだとして これが目詰まりや不具合起きて320ccくらいに減っていたとして 全開噴射状態での吐出量の減少は30cc。 アイドリング状態での噴射割合は吐出量の１０％未満でしょうから アイドリングや低回転域での噴射量の変化は微々たるモノだと思うんですよね。 故に エンジンの振動を発生させるほどの変化は起きないと思うんだけどねぇ。。 振動が気になるステアリング周辺の剛性を上げるのは良い発想かもしれませんね。 １５年以上前 うちの社長がＮＳＸを買ったとき 妙に振動があると言って気にしていたのを思い出しました。 やはり、Ｃ３０Ａはそう言ったエンジン性格なんだと思います。 そして振動に関してはかなり個体差もあるようです。 エンジン単体の振動とと言うよりも クルマの性格故に 強固なエンジンマウント構造などで ボディに振動が伝わりやすく これがちょうど共振する回転数でステアリング周辺などにブルブル感じるんですよね。 エンジン内部ではガソリンが爆発燃焼しているんですからねぇ 完全に無振動というのは無理な話なんでしょう。 だけど Ｃ３２Ｂは本当に振動面では進化していると思います。 ＞ジャバラに巻いた有名な巻きつける物（サンプル）を試したところ カルト商品ですな。 巻いてパワーが出たらチューニングショップは要りません！ 最近はこの手の商品を売り込みに来る業者も無くなったけど 以前はありましたね。 みんな効果なしと却下したけど。。 だいたい 取り付け状態が美しくないし まるで機能美を感じないよね。。 自在に動いて振動を吸収してくれているジャバラに 固いモノを巻き付ければ 振動が伝わるのもうなずけますよね。。 どうしても振動を減らしたいなら エンジンの振動は無くせない訳なので 逆の発想でボディへの伝達を減らすのも手ですよね。 試しに、軟質ゴムでエンジンマウントを作ってみるのも良いのかもしれない。 ゴム部分を他車の流用で作ってみたら 振動で変化が出ると思います。 ＮＳＸのエンジンマウント構造は 左右のマウントで重量を受けて 前後のマウントで駆動力の反力を受け止めているから 左右マウントを液体封入タイプとかにしたら アイドリングや軽負荷時に良いことがあるかも。 トライアンドエラーで完成まで大変かもしれませんけどね。。 返信-3 　2008/12/14 (日) 10:12:14 - 岐阜のＳ - <sakamoto@idsports.co.jp> - pl121.nas984.p-gifu.nttpc.ne.jp [219.102.242.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; (R1 1.5); .NET CLR 1.1.4322) - No.1229105452.3 みなさん　こんにちは、岐阜のＳです。 TYIZさん、いつもお世話になっています。 私もこの問題で、TYIZさんにお世話になったひとりです。 この振動については、かなりいろいろと苦労と勉強しましたので、 参考になればと思い報告します。 私の場合は、３年ほど前に購入して以来、この問題が解決したい為に いろいろと試しました。 気になる症状、1500回転付近で、ブルブルくる振動が有る。 私はアイドリングはあまり気になりません。 ＡＴなので、軽くアクセルを踏んで流すと、ちょうどこの辺りを良く使う為気になる。 岐阜のディーラーで見てもらい。愛知のディーラーで見てもらい。分からず。 結局、ＫＳＰさんに預けて、TYIZさんに見てもらいました。 この時にエンジン下ろしメンテナンスで、タイベル等も交換しました。 その後、2000回転以上では、とても調律のとれたエンジン音になり調子が良いのが 体感できました。1500回転あたりのブルブルはやはり有ります。 そこまでの時点で、可能性の有るものは、いろいろと交換しました。 エンジンマウント全て。マフラーゴム類全て。クランクプーリー。 インジェクターもKSPさんで交換しましたよ。（笑） もちろん、エアークリーナー。プラグ。ＩＧコイル。 多分思い出せないだけで、いろいろ試しました。 KSPさんに預けている間に、多数有る他の預かり車輌も気にしてチェックして もらったところ、多少なりとも、同様の回転数に振動は有るとの事で一安心しました。 私もカーショップを行っている関係から、たまにタイヤ交換とかで、ＮＳＸが来店 される度に気にしてチェックしますが、同様に振動は、多少なり必ず有るようです。 少し前に、KA9レシェンドで試しても同じでした。 車輌柄マウント類はソフトなので、顕著では有りませんが確実に有ります。 と言うことは、この付近のエンジンの振動は仕方ないと言うことですから、 ボディも含め、諸条件で、現車に伝わりやすいかどうかだと思います。 乗り手の感覚にもよるでしょうね。 特に飛ばすわけでもなく、トルクを感じてゆっくり流す私の乗り方が悪いかも。 でも、ＡＴなんだから、そういう乗り方も有りと思います。 パワステも常時作動させいて、運転楽々仕様です。 いざと言うときには、踏み込めばファイナル交換の威力で、まさに瞬時に 爆発的な加速をします。 2000回転を超えれば、まさに調律された快音。フォーンと加速します。 さらに改善の可能性を探すべく、その後もいろいろ試しています。 最新の情報は、エンジンの振動をホディに伝える部分で盲点なのは、スロットルの ジャバラの部分と気がつきました。エンジンの調子を上げると言ううたい文句の 有名な巻きつける物（サンプル）を試したところ、振動が大きくなり気がつきました。 （商品の効果、巻くだけでパワーが出るは、正直体感できませんでした。） 実は最近かなり症状が改善しています。 気になるのはハンドルに伝わる振動なんだから、付近の剛性を上げれば良い訳です。 今まで、目いっぱい引いていたハンドル位置を短めにしました。 ダッシュの鳴きが気になったので、ホームセンターで買って来たゴムモールをガラスと ダッシュの間に挟みました。この2点でかなり効果が有りました。 この問題については、まだまだ長い目で試していくつもりなので 同様な悩みを持たれた方がいましたら、お気軽にメール下さい。 また良い方法が分かった方がいればお教え下さい。情報交換歓迎です。 長文失礼しました。 返信-2 　2008/12/13 (土) 21:59:17 - hisak - <hisak_hisak@hotmail.com> - softbank221088032008.bbtec.net [221.88.32.8] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) - No.1229105452.2 早速のお返事、しかも興味深い情報ありがとうございます！ さすがですね〜。 ひたすら関心いたしました。 そして丁寧なご説明を頂き本当にありがとうございます。 近くにKSPさんみたいなショップがあると心強いのですが、、、 田舎なもので、なかなかそんなショップはなさそうです。 アイドリング時の振動は 初期型C30A特有の問題なのですね。 私のNA1はMTですが、 エンジンをかけて暖気で1300〜1500回転くらいのときに特に振動を感じ、 800回転くらいに落ち着くと振動も収まります。 どうもそれが気になって、 webをうろうろしていたら同年式NA1のインジェクタを 超音波洗浄された方を見つけました。 洗浄後振動も緩和したようなのでもしや、、、と思ったところです。 ノーマルで、既に20年近く経っていると 基本部品も取り替えてリフレッシュ！と意気込んでおりました。＾＾； でもKSPさんではインジェクタ交換はないのですね。 C32B化は麻薬的な魅力を感じます。笑 NA1乗りとしては憧れチューンですね。 とはいえ、まだオーナーになったばかりですので、 まずはノーマルのNA1をしっかり乗りこなすことを目標にしたいと思います。 それに、もしいじるとしたら 振動は我慢して、ブレーキ廻りのNA2化、、、あたりに興味があります。 このたびはアドバイスありがとうございました。 新参者ですが今後ともよろしくお願いします。 関東に行く機会があったときはぜひお店にもお邪魔してみたいと思ってます。 返信-1 　2008/12/13 (土) 11:14:52 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229105452.1 それはそれは ＮＳＸの世界にようこそです。 ＮＳＸに関しては 手を加える人も多いんですが、 大多数のオーナーさんはほぼノーマルで乗っているし ＫＳＰのお客さんでもノーマル派の方が多いですね。 だからほぼノーマル車の整備依頼も多数有るんだけど 毎度同じような作業内容になるので 掲示板では紹介していないだけなんですねぇ。。 で、インジェクターですが 結論から言うと流用は厳しいと思いますね。 整備書で調べる限り スペック的には抵抗値以外同じハズなんだけど 実のところ吐出量が違いますね。 整備書で調べても定格の吐出量が記載されていなくて 噴射ノズルの面積で表されていますが、 これが前期も後期も同じなんですよ。 だからてっきり吐出量は同じだと思っていたら 実は後期の方が増えているようです。 これに気づいたのは Ｃ３２ＢをV・Pro制御したときのこと。 TYIZ号では Ｃ３２Ｂ換装後も前期インジェクターを使ってセッティングしました。 で、当時Kon2号Type-SをワイヤースロットルV・Pro制御にしたとき。 V・Proは低抵抗高抵抗どちらのインジェクターでも設定変更で駆動できるので TYIZ号でのデータでType-Sを制御してみたら かなり燃調が濃くなったんです。 こりゃインジェクターの噴射量は違うんだな・・と気付いて 後期インジェクター仕様でセッティングしました。 以後　前期と後期では基本データを変えて 現車合わせで追い込んでいます。 さらにチューニングが進み 拡大スロットルハイカム仕様で３５０馬力近辺になってくると 前期のインジェクターではほぼフル噴射になり これ以上の出力アップには対応できなくなりますが、 後期インジェクターでは若干余裕が残ります。 つまり、前期のＮＳＸに後期高抵抗インジェクターを流用するなら レジスターを外して直接１２Ｖをかける事とコネクターの変更 制御コンピュータ側のデータ変更が必須と言う事になります。 まあ、V・Pro仕様にするなら話が早いけど ノーマルコンピュータではどんな現象が起きるか分からないし もちろん書き換えは必須ですね。 従って プライベーター作業での流用は難しいと思われる訳です。 後期インジェクターが前期比で優れているかですが こりゃ何とも言えませんね。。 一般的にインジェクターは 最大出力に対して必要最小限の余裕があればＯＫで 大きすぎるインジェクターでは 絞る制御が難しいし 小口径の方が燃料の霧化も良いと言われています。 まあ、おそらく体感できるレベルの差はないと思いますし 燃費向上などのメリットも得られないと思いますね。 前期インジェクターは１１０００円／１個 後期インジェクターは　９１５０円／１個 コネクターや制御の面を考えたら適応品を買った方が安全でしょう。 それと Ｃ３０Ａエンジンの低回転域での振動ですが これはそう言う仕様みたいです。 今まで何度かお客さんに相談されたけど 低回転での振動は消えてくれません。 特にＡＴ車では顕著で 街中を走る回転数で振動が多いところを使うんですよね。 レシプロエンジンでの振動というのは 高回転を良くすると低回転が悪化してくるそうで そのエンジンや搭載車輌の正確に合わせて どの回転域でバランスさせるか変えているそうです。 ＮＳＸの場合 アイドリングは1000rpm未満でレブリミット8000rpm おいしい回転数はかなり高回転よりなので 低回転での振動はある程度無視しているようです。 （ＡＴ車だから低回転よりの性格にしている訳ではないんです） 逆に最近のミニバンなんか ４気筒とは思えないくらいアイドリングから低回転域は静かで滑らか。 だけど、高回転回を嫌うし騒々しさが顔を出す。 Ｃ３０Ａの振動問題が 制御系ではないと気付いたのも 自分のＮＳＸでＣ３２Ｂ換装した時です。 Ｃ３２Ｂはクランクシャフトが太くなっていて 腰下回転系の剛性を上げているようです。 これは振動面で非常に効果があるようで Ｃ３０Ａの時には アイドリングから低回転域でステアリングにブルブル伝わってきていた振動が Ｃ３２Ｂ換装で嘘のように消えてしまいました。 もちろんインジェクターやサージスロットルはＣ３０Ａからの流用で 制御もＣ３０Ａの頃からV・Proだったから 振動が減った原因はエンジン本体と言う事になります。 そのＣ３０Ａも ＮＡ２デビュー後の後期赤ヘッドＣ３０Ａ（ＡＴ車）では Ｃ３２Ｂと同じクランクシャフトが使われているためか 振動は明らかに少ないと思う。 従って 試しにインジェクターを交換してみたいと言う事なら反対はしませんが これだけＮＳＸを扱っていて ＫＳＰではインジェクターの交換事例がないんですよね。。 でもまあ、インジェクターも機械部品だから いつかは寿命が来るだろうし 製品のバラツキや経年老化もあり得るから 試してみても良いかもしれません。 でもホントは いつかはＣ３２Ｂ換装を目指して計画する方が確実だと思います。 当然だけど Ｃ３０Ａに対してＣ３２Ｂは様々な点で進歩しています。 特に０２Ｒの無振動ぶりには驚くばかり。 初期型Type-Sと比べてみると同じＣ３２Ｂとは思えなくらいで さすがはメーカーチューンド。 あれを実現するのは難しいけど せめてブロックやピストンは・・と思って ＫＳＰではＣ３２Ｂ組み立てする時にはType-R部品使ってますけどね。。

調整式Ｐバルブ 引用 　 2008/12/12 (金) 19:54:08 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1229079248 こんにちは、TYIZです。 ブレンボブレーキキット組み込みに伴い 調整式Ｐバルブを組むのは定番になりましたが、 現在入庫しているＮＳＸは サーキット走行会を楽しむのがメインの使い方なので なんとか運転中に手が届くところにＰバルブを付けたいとの依頼。 とはいえストリートカーだから カーステレオも付いているし 取り付けるとなるとダッシュボードの側面しか考えられなかったので 位置決めして取り付け作業。 ダッシュボードにあまり過激な穴加工をしたくなかったので Ｐバルブのベースプレートを５ミリのアルミ板で作って タッピングビス４個でベースプレートをダッシュ側面に固定してみた。 この調整式Ｐバルブは レバー操作がけっこう重たいから（そりゃ走行中に動いちゃ困るからねぇ） しっかりしたベース板がないと取り付け部が負けちゃいそうだから。 グローブボックスを開けたときにぶつからず シートを前にスライドしても当たらない位置にバルブを位置決め。 まあ、目一杯シートを前に出すと干渉するから シートスライドにストッパーを設けようと思う。 取り付け状態で助手席に座ってみたけど 思ったよりは邪魔にならない。 でも、頻繁に助手席に人が乗るなら Ｐバルブはボンネット内部の方が良いでしょうね・・ Ｐバルブのベース板はこの後 ヘアラインの黒アルマイト処理して目立たなくする予定。 油圧配管に関しては ＮＳＸはリアのブレーキ油圧パイプが室内を通っているので これをフットバススピーカー付近で切断して パイプをフレア加工してアールズ配管に接続しＰバルブまで導く。 これなら バルクヘッドに穴を開けたりせず油圧配管作業が出来る。 今回のＰバルブ室内取り付け加工は 車輌の大幅改造をせず ダッシュボード側面にネジ穴を４個あけただけで済みそうです。 えいチャンに頼まれている０２Ｒ用のＰバルブ取り付けに関しては 現在ブラケットの製作を板金工場に頼んでいるところなので もうすぐ出来上がってくると思います。。 位置的にはＡＢＳユニットの前あたりに仕込む予定。 長らくお待たせしていますが たぶん上手くいくと思います。 これが出来上がれば 穴あきボンネット仕様のＮＳＸでも調整式Ｐバルブが組める。 ただし、位置的に ＫＳＰ定番のキルスイッチと併用が出来ないんですけどねぇ。。 フロント大破フレーム交換になったＮＳＸの作業は進行中 フロントフレームは交換されて もうすぐ外装の交換に入る。 このあと もう一台フロントフレーム修理のＮＳＸが入っている。 ＫＳＰファクトリーは相変わらず数台のＮＳＸ作業が進行中。 先月末　不思議なくらい預かり車輌が減ったと思ったけど また増えてきて 年内に行う予定のＡＴ→ＭＴ換装はあと３台かな。 夏のイベントで受注した作業はかなり終わってきたけど 例年のごとく 何件か年越しになりそうです イベント受注分だけ集中して作業すればとっくに終わっているんだけど どうしても緊急入院や修理依頼が入るので遅れがちです。。 でも、ＮＳＸに関しては修理系の作業が増えましたね。 エンジン降ろしメンテナンスやクラッチミッションの修理 内装外装のリフレッシュやメンテナンスいろいろ。 修理以外では６速ミッション換装の依頼が多いと思う。 今年は６速ミッションを何基組んだろう 年内の６ＭＴ組み立てはあと２機。 今のところミッション関連部品は無事に入荷してくるけど ＭＴ換装部品がけっこうピンチ。 タコメーターは欠品、納期は年明け予定で不安定 ハーフドライブシャフトがもうすぐ欠品。 整備修理の仕事が増えてくると 純正部品の欠品が不安になりますね。。 返信-1 　2008/12/12 (金) 21:17:37 - えいチャン - d-211-14-250-191.d-cable.katch.ne.jp [211.14.250.191] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.9.0.4) Gecko/2008102920 Firefox/3.0.4 - No.1229079248.1 TYIZさん、こんばんは。 専用のブラケットまで作って頂いて、ありがとうございます。 思っていたより、面倒な作業になってしまって、申し訳ありません。 連絡をお待ちしております。

機械式ＬＳＤについて 引用 　 2008/12/6 (土) 20:18:33 - ひで - <sophia_redsky2000@yahoo.co.jp> - z100.124-45-86.ppp.wakwak.ne.jp [124.45.86.100] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1228562313 こんばんは。 以前はクラッチトラブルの件でお世話になりました。 また、ギア抜けの件でお電話したこともありましたが、結局は勉強もかねて自分でオー バーホールしてみることにしました。 非常に不安ではありますが、失敗した場合別なミッションの当てがあるので、頑張って みようと思います。 ところで、友人から刻印のない機械式ＬＳＤを貰ったのですが、どこのメーカーのもの かわかりますか？ ＮＳＸ用はＯＳかＡＴＳしか見たことないのですが、どちらかのものなんでしょうか。 返信-6 　2008/12/7 (日) 17:10:55 - ひで - <sophia_redsky2000@yahoo.co.jp> - z100.124-45-86.ppp.wakwak.ne.jp [124.45.86.100] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1228562313.6 各社のＬＳＤの違いがよくわかりました。 私は街乗りが主流のため機械式に抵抗がありましたが、 皆さんはファイナルの効果も目当てなのですね。 １００ｋｇ軽く感じるとなると・・ちょっと想像がつきません。 フルノーマルのＡＴでもかなり軽快な車だなと思いましたから。 色々とチューニングが開発されていて、じっくり付き合えそうな車ですね。 返信-5 　2008/12/7 (日) 11:10:12 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; GTB5; .NET CLR 2.0.50727) - No.1228562313.5 ＮＳＸにＯＳのＬＳＤキットを組む人が求めるのは ８割方　加速力を求めてですね。 本当に機械式ＬＳＤが欲しくなるのは タイトコーナーの脱出で全開したとき 内輪がホイルスピンして前に進まない現象が出たとき。 あるいは リアが流れ始めたとき これを積極的にコントロールしようと思ったときに どうしても機械式のＬＳＤが欲しくなります。 私が最初にＬＳＤの必要性を痛感したのは 筑波のヘアピンでした。 もお、ノーマルＬＳＤでは内輪が空転して前に進まない。 Type-R仕様のＬＳＤに組み替えても 走行会を数回走ると効きが落ちて 結局オーバーホールが必要になる。 で、ＯＳのＬＳＤキットを組んだときは感動しました。 ４．４ファイナルはおまけ程度に考えて 機械式ＬＳＤが欲しかったんだけど、 立ち上がり加速でアクセルを開けたときに 圧倒的なトラクションが得られてガンガン前に出るし ファイナルの効果で加速力は大きく向上しているから まあ、なにしろドライビングが楽しくなった。 こういうのをまさに「相乗効果」というんです。 普通に一般道を走っていて 交差点出口で全開することもないでしょうから 一般道でＬＳＤの重要性は低いと思うんですよ。 だけど、 ノーマル比で１０％加速仕様に振られたファイナルが 通常走行にも大きく影響し 車が１００キロくらい軽くなったような軽快感が得られます。 これは本当に乗っていて楽しいです。 ホントはメーカーも このくらいのギア比で売りたかったのかもしれないけど 時代が許さなかったのかもしれません。 私の感覚だとＲファイナルで普通で 「４．４ファイナルでＮＳＸは化ける」と思っています。 私がクルマのチューニングというのを始めて 最も感動したのは 始めてＲＸ−７にブーストコントローラーを付けた時と ＮＳＸにファイナル＆ＬＳＤキットを組んだときが良い勝負です。 ちなみに 無限のＬＳＤは純正のリングギア内側にＬＳＤを組むため ノーマル＆Ｒファイナルどちらにでも組めます。 （その気になればＡＴにでも組めます） だけど、純正のリングギアの中に小型のＬＳＤを入れる構造だから ＬＳＤの大きさが小さくて容量が少ないんです。 この点 ＡＴＳとＯＳは専用のリングギアを使うことで 大口径のクラッチディスクを仕込んでいます そして、ＯＳはさらに内部構造を工夫して ＡＴＳの倍以上のディスク枚数を組み込んでいます。 ＡＴＳはＲファイナルに適応したリングギアを採用 ＯＳはクーペノーマルファイナルと４．４の設定がある。 一時期 ５速ミッション用としては４．７と４．６ファイナルが販売されましたが これは特定のサーキットとジムカーナスペシャルでした。 現在は完売絶版ですね。 アキュラ５速は１．５が国内向けギア比と同じで ２．３．４速が５速に近づいているから これに４.７ファイナルを組むと２−３−４−５クロスミッションが出来るので 意図的にやった人もいましたが 現在では６速ミッションを組んでしまう方が圧倒的に多いため アキュラミッション改の需要は無くなってしまいましたね。 ４．４ファイナルの６ＭＴは オーバードライブ付きのクロスミッションになるから ストリート仕様ＮＳＸ用のミッションとして 現段階で望める最高におもしろい組み合わせです。 ＮＳＸはエンジンに手を加えるより 駆動系をチューニングした方が感動は大きいです。 まあ、６ＭＴ積んで次のステップはとなれば Ｃ３２Ｂ換装とくるんですけどね。。 返信-4 　2008/12/7 (日) 00:06:02 - ひで - <sophia_redsky2000@yahoo.co.jp> - z100.124-45-86.ppp.wakwak.ne.jp [124.45.86.100] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1228562313.4 ご回答ありがとうございました。 やけに効きが強かったので、ＡＴＳの可能性が高いですね。 ４，４ファイナルが劇的だとよく聞くので、ＯＳだと嬉しかったのですが。 ＫＳＰ仕様のＬＳＤの評判は聞いていますよ。 相当試行錯誤されたかと思いますが、一度装着された車に乗ってみたいものです。 返信-3 　2008/12/6 (土) 23:37:41 - TYIZ - p62b7a6.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [219.98.183.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1228562313.3 いやさて、 さすがに私も 見もしない部品のメーカーを言い当てるのは無理ですねぇ（笑） ただ、ＮＳＸ用のＬＳＤで市販されたのは 無限、ＡＴＳ、ＯＳしか知りませんね。 だからＯＳじゃなければ無限かＡＴＳと言うことでしょう。 無限はすでに絶版で オーバーホールは出来るけど 絶対的な効きが弱く、ＮＳＸには容量不足だったと思いました。 ＡＴＳは初期の効きが強く その割にディスク枚数が少ないので消耗は早かったと思った。 ＯＳのスーパーロックが出てから 一気にＯＳがシェアを伸ばしたので 他メーカーを組むことはなくなりました。 ＯＳのＬＳＤが優れているのは 効き始めと最終的なロックに至るまでの途中経過を全て設定できること。 ＫＳＰ仕様は ＯＳの標準よりストリート向けにアレンジして 街乗りでほとんど機械式ＬＳＤを意識せずに乗れて 必要なときは強烈なトラクションが得られる様に設定しています。 私は街乗りでバキバキ音がするのがイヤなんですね。 返信-2 　2008/12/6 (土) 23:30:01 - ひで - <sophia_redsky2000@yahoo.co.jp> - z100.124-45-86.ppp.wakwak.ne.jp [124.45.86.100] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1228562313.2 今は別なミッションに組み込まれているので写真は撮れないんですよ。 現物を貰ったわけではなくて、近いうち取り出したら貰えるということですので。 質問したのは、ＮＳＸのＬＳＤはそれほど種類がないと思いますから、刻印なしといえ ばある程度絞られると思ったからです。 ＯＳのは刻印あったようが気がしますし。 まぁ、そんなのわかんねーよ！って答えでも全然ＯＫです。 ただ単にＮＳＸ乗られてる方と雑談したいってのもありますからね。 返信-1 　2008/12/6 (土) 22:37:49 - おとん - ZE131154.ppp.dion.ne.jp [220.217.131.154] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; GTB5; .NET CLR 1.1.4322) - No.1228562313.1 現物の写真を投稿されたらいかがでしょうか？ 写真も見ずにTYIZさんもすべてお見通しの スーパーマンではないので判断できないんじゃないでしょうかね？

近況 引用 　 2008/12/3 (水) 19:46:26 - TYIZ - p4232-ipbf24marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.98.188.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1228301186 こんにちは、TYIZです。 夏のイベントで受注したＮＳＸ作業ですが だいぶこなしてきました。 ファクトリーはちょうど仕事の谷間になったみたいで 突然預かりのクルマが減って 久しぶりに時間がゆっくり流れています。。 今日は雑誌オプションの取材。 ＮＳＸ関連の取材依頼はこのところ多く クルマ関係の雑誌屋さんも このところチューニング素材として魅力のある新型車が無いので ＮＳＸに目を向けているようです。 話の中で出てきていたのは ＡＴ→ＭＴ換装の件。 このところの突然の景気悪化で スポーツカー全体の需要が冷え込んでいて 中古車市場でも相場の暴落が起こっているとか。 ＮＳＸでは ＭＴ車に関しては 好きな人が手放さなかったり、球数が限られているから暴落はしていないけど ＡＴ車はだいぶ値落ちしたようですね。 どうも 急激な景気悪化で 所有しているだけだったお金持ちが 換金するため売却する事例が多いみたいで 以前なら ＡＴとＭＴで５０万円近辺だった差が 現在では１００万円近辺に広がったようです。 そうなると ＭＴ換装を狙ってＡＴ車を買ってみるのも現実味を増してくる。 やはり 一般的にはＡＴ車の方が酷使されている個体が少ないし ＡＴ車ベースならパワステも付いている。 さらに幸いな事に 中古の５ＭＴは余っている状況。 このところＫＳＰでは６ＭＴ換装がすごく多くて 先月だけで３機くらい６ＭＴを組み立てました。 これらは殆どが ５速ＭＴから６速ＭＴに換装されるので 降ろした５速ミッションが残るという訳です。 ＮＳＸのミッションは重たいから 大多数のお客さんは 「買い手が付くまで預かっておいて・・」とＫＳＰに預けていきます。 これを使えば比較的安価にＭＴ換装できるという訳です。 とはいえ ミッション以外の部品も多数必要なんだけど。。 そんなわけで取材としては 「程度の良いＮＳＸのＡＴ車を買ってＭＴ換装してみては？」 というような内容になりました。 実際問題 ＮＳＸに関しては ボディはＡＴ車とＭＴ車で全く同じ。 シルビアなんかでは ＡＴ車にはクラッチペダルが付く穴が無かったり ＭＴ換装でボディ加工が必要だったけど ＮＳＸに関しては ボディは全く共通なので、ＭＴで使う全てのねじ穴がＡＴ車にも加工されている。 エンジンのスペックが カタログデータ上で２６５馬力と、１５馬力低いんだけど 実際のところ ダイナモ上で検証しても 7000rpmを越えての1000rpmで差があるけど それ以下ではまず変わらないし 乗っても体感は出来ない。 それよりも 程度良好の車輌が多い事とパワステ付きに魅力があると思うんだよね。 この不景気での車両価格下落は ある意味スポーツカーの買い時なのかも知れない。 ＮＳＸのＡＴ車を買って２年くらいＡＴで楽しんで ＭＴ換装するのも良いかもしれませんね。 まあ、ＭＴ換装が出来るのも メーカーが安定して部品供給してくれているからなんだけど タコメーターとか 欠品が目立ってきました。 今年はあと２台 ＡＴ→ＭＴ換装が入っているけど 来年はどうなるんでしょうね。。