ＮＳＸの掲示板　過去ログ２７

無事宮崎に到着しました！ 　 2008/8/28 (木) 22:36:44 - あありぃ - 219-103-21-89.btvm.ne.jp [219.103.21.89] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1219930604 ＴＹＩＺ様、宮崎から６速換装ほかでお願いしておりましたあありぃです。 このたびは、色々とお世話になりました。26日夕方に出発し、27日正午過ぎに到着でし た・・・。 道中、車のあまりの変化に何度にやけたことか・・・。車が軽く感じ、心地よい加速 感、連れも横に乗っているだけで感じるほどの変化でした。前回の京都までの往復のと きとは疲労感も違いました。 改めて、今回の決断はよかった・・・！！！と感じながら帰宅しました。 こちらからのわがままで日程的にもかなり厳しい中、善処していただいて本当に感謝で す。もっと時間があれば、もっともっとお願いしたいこともあるんですけど、まあ、ま た次に送る目標として、計画を立ててみます。 作業中のほかの車を見たり、色々話をさせていただいて、本当にためになったと同時 に、この車の置かれている状況を知るほどにいろんなことを考えなきゃいけないな あ・・・と思いましたね。 やりたいことは増えるばかりです。 本当に有難うございました。また、出発直後の私の「勘違い違和感」も大変ご迷惑おか けしました。車は快調そのものでした！！！たぶん、悪いところはないはず・・・。 そう思いながら、「ああ、ＴＹＩＺさんの車に乗ってみたかった」なと、悔やんでおり ます。 また色々と分からないことが出てきたら、ご面倒ですが教えていただきたく、これから もよろしくお願いいたします。 返信-1 　2008/8/29 (金) 10:51:44 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1219930604.1 先日はお待たせしました。 また、遠路はるばるようこそです。 今回の作業は４．４ファイナル６ＭＴ換装、ＡＢＳ、パワステ取り付けと ＫＳＰでは定番の作業で 費用対効果の点で非常に満足度が高いメニューでしたからね。 でも、現在ＫＳＰは預かり車輌が多くて 今回は引き取り期限が限られていたので 全ての依頼内容がこなせなかったのが残念でしたね。 まあ、大物作業はクリア出来たから良かったですけど。 パワステで車輌の操作が軽くなって ローファイナルのクロスミッションで加速力が大幅アップするから 別のクルマに乗っていると思うくらい軽く感じるでしょう。 TYIZ号はこれに加えてＣ３２Ｂ換装してあるから 中低速時にエンジントルクの大きさが１段上なので さらにクルマが軽く感じます。 そして排気量とハイカム効果で高回転域は劇的なパワーアップしているから たぶんビックリするでしょうねぇ。 雨が降っていなければ近所を試乗に出たんですけどね。 だけど 往路は陸送で、復路はドライブを楽しみつつ自走で・・と言う方は多いです。 陸送って思っているより気軽で安価な輸送方法なんですよね。

エンジンがかからない 　 2008/8/23 (土) 17:55:20 - 高走行ＮＳＸ - p3154-ipad08fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [221.189.63.154] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ; .NET CLR 1.1.4322) - No.1219481588 こんにちは。 Ｈ３年式のＡＴ車で、セキュリティ（ＶＩＰＥＲ ８５０ＶＸ−Ｊ）が付いているのです が、リモコンキーでエンジンスタートし、ドアロックを解除して乗り込み、キーをＯＮ の所まで回して発進して少し走った所でエンジンがストンと切れてしまい、その後エン ジンはかかるのですがすぐに切れてしまいます。 キーをイグニッションＯＮの所まで回せば普通はクロックの電源やオーディオなどの電 源が入るのですが何の反応もしません。 ただ、セルが回るか回らないかという微妙な所までキーを回すとイグニッションがＯＮ になります。 セキュリティー誤作動なのか、それともどこかのリレーやヒューズなのか全然見当がつ きません。（セキュリティの説明書がないので作動した場合のリセットや解除といった 操作がわまりません。） 関係あるかどうかは分かりませんが、何度かエンジンチェックランプがついたり（エン ジンを切って再度かけるとリセットされていました）、走行中一瞬だけエンジンが切れ たりという症状はありました。 現状は、リモコンのスターターではエンジンがかかってアイドリング出来るのですが、 キーではかかってもすぐに切れてしまいます。 リモコンでかけて、キーを差し込んでＯＮにまわしてもブレーキを踏むとエンジンが切 れます。 ＴＹＩＺさん、同じような経験がおありの方、お返事頂けましたら幸いです。 よろしくお願い致しますm(_ _)m 返信-7 　2008/8/30 (土) 22:19:40 - 高走行ＮＳＸ - p7162-ipad01fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [218.224.28.162] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ; .NET CLR 1.1.4322) - No.1219481588.7 お返事、その後の状況遅くなりましたが、ご指摘のキーシリンダーに付いている【スイ ッチ・コンピューター】というパーツを交換して直りました！ セキュリティの配線が色々付いておりましたが、全て同じように配線してＯＫでした。 １時間３０分かかってしまいました（＾＾； こんな所がダメになっただけでエンジンがかからなくなったりするんだと、改めてメン テナンスや知識の重要性を感じました。 今後もずっとＮＳＸを乗っていくという覚悟なら、全てディーラーやショップに任せっ きりという概念を捨てて、自分でも何か出来ないかという情報収集は欠かせないです ね！もっと勉強します（＾＾ 今回のトラブルから解決まで（セキュリティのことも含め）色々とご指導頂きありがと うございましたm(_ _)m 返信-6 　2008/8/24 (日) 01:43:57 - TYIZ - p03143f.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.3.20.63] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1219481588.6 ＞セキュリティーが付いている 場合だと簡単にはいかないのでしょうか？ そりゃ分かりません。 現在の取り付け状況次第ですね。 現在のセキュリティシステムが古くて信頼性がないなら 撤去しちゃって最新式に施工しなおした方が良いでしょうね。 ちなみに私が盗人だったら ＮＳＸに関してなら 一般的に販売されているセキュリティが付いていても ある程度下準備して備品を持参して取りかかれば 難なくエンジンをかけて乗ってこられるでしょうね。 だって どこの製品も同じような取り付け方法だし やってることは同じようなものですからね。 キーシリンダー付近に施工して セルやコンピュータへの通電を止める程度の防御なら 数分で解除して乗り出し可能でしょう。 やかましいホーンの音は面倒だけど 鳴ってる位置が分かれば外して壊しちゃうのも簡単でしょうしねぇ。 つまりは ある程度技術のある人間が本気で盗もうと思えば ほとんどのセキュリティシステムは効果は薄いと思います。 もっとも じっくり狙った犯人に対しては効果は薄いとしても 行きずりの犯行に対しては効果は大きいでしょうけどね。 だけどいきなり思いつきで 目の前にあるＮＳＸを盗もうと思う人はそうそういないでしょう。 だいぶ前だけど ＮＳＸ仲間で盗難被害がありました。 セキュリティシステムは付いていたんだけど 夜中に誤報が何度も発生し 故障か？　と思いセキュリティを切って駐車したところ すぐに盗まれたそうです。 おそらくは 犯人は故障と思わせるような警報を事前に度々発生させて セキュリティが切られたのを見計らって犯行に移ったんでしょうね。 あの時も盗難に気づいたのは翌日だったから あるいはココセコムが付いていたら発見できたかもしれません。 先日 車上荒らしにあってキーシリンダーを壊されて 盗難未遂にあったお客さんがいましたが、 この車輌はキルスイッチが付いていたんですね。 キーシリンダーを強引に回しても配線をショートカットしても まるで通電しない状況というのは かなり犯行をやりにくくします。 なにしろ、どこにスイッチが付いているか分からないんだから。 結局車内は荒らされたけど ダッシュボードを含む内装をゴッソリ交換して ルームクリーニングして思いっきりリフレッシュしました。 これは全て車輌保険でまかなえたので ある意味　結果オーライな事故になりました。 盗難に対する自己防衛のためには 安心できる保管場所 信頼できるセキュリティシステム、またはこれに代わる盗難防止策 なにりも十分な車輌保険。 そしておまけにココセコム　といった感じでしょうか。 まあ、ココセコム以外にも同様のサービスは他社で有るみたいだけど 万一の盗難の際 有料だけどセコムのガードマンが現地へ出向いてくれるわけで それでいて月額９００円は魅力ですからねぇ。 まあ、電波を通さないアルミのコンテナで地下へ運ばれてしまったら どうにもならないでしょうけど そこまで用意周到な犯人には 何をやっても勝てないでしょうからね。。 だから まずは十分な車輌保険をかけましょう。 返信-5 　2008/8/23 (土) 23:14:50 - 高走行ＮＳＸ - p3154-ipad08fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [221.189.63.154] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ; .NET CLR 1.1.4322) - No.1219481588.5 a.kさん、アドバイスありがとうございます！ １７年間所有は大先輩ですね（＾＾ 今パーツリストで調べたのですが、今回の修理に必要な部品は【スイッチＣＯＭＰ.,ス テアリング】という部品のみで大丈夫なのでしょうか？ 返信-4 　2008/8/23 (土) 21:01:52 - 高走行ＮＳＸ - p3154-ipad08fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [221.189.63.154] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ; .NET CLR 1.1.4322) - No.1219481588.4 ＴＹＩＺさん、よぎさん、お忙しい中お返事頂きありがとうございましたm(_ _)m 掲示板に載せた後、色々試してみたのですが（セキュリティー一時解除も試してみまし た）、セキュリティーの誤作動ではなく、ご指摘の通りキーシリンダーが原因のようで した。 セルが回るのにキーを戻すとすぐに切れてしまう。 でもエンジンをかけてからセルが回るか回らないかという位置（現状でイグニッション がＯＮになる位置）でキーを手で止めておくとエンジンはかかったたままになります。 キーシリンダーは自分で交換してみようと思うのですが、セキュリティーが付いている 場合だと簡単にはいかないのでしょうか？ ＡＳＳＹごと交換して、配線を同じようにつないでＯＫというわけではないのでしょう か？ まだ実際にバラして見ていないのですが配線は複雑なのでしょうか。 確かにセキュリティーも考え物だなと思いました。 自分で購入して、知っている所で取り付けてもらったなら色々分かるし何とかなるので すが。 ココセコムと言うのは初めて知りました（＾＾； いいですねコレ！ご紹介ありがとうございます（＾＾ 今のセキュリティも随分古いのでコレを期に買い替え検討します。 返信-3 　2008/8/23 (土) 20:56:53 - a.k - <a_hokuson@ybb.ne.jp> - softbank219180120087.bbtec.net [219.180.120.87] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) - No.1219481588.3 TYIZ様、皆様、初めて参加させて頂きます。 H3-AT車を17年間セルフメンテでがんばってきた中年です。 キャンペーン時にKSP様に重整備（リフレッシュ）の予約した事を機会に、 経験情報が少しでもお役に立てばと思い、書き込みさせて頂きます。 キーを触ったり、時々エンジンが切れたり、再始動OKとなる症状は「スイッチCOMP.部 品」の磨耗故障でした。（イグニションキーシリンダーの先に連動された接点スライダ ーの部品です）」私の知る限り、この症状は比較的多くのNSXに発生しております。部品 代は3千円弱の記憶があります。 その他、よく知られているメインリレー等が怪しいですが、文面の症状とは少し異なる 様にも思います。 ご参考になれば幸いです。 ＊＊チョッと用事で送信がおくれ、後に閲覧しましたらTYIZ様の回答がありました。 失礼しました＊＊ 返信-2 　2008/8/23 (土) 20:12:53 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1219481588.2 症状から判断して キーシリンダーのスイッチでしょうね。 キースイッチの接点が摩耗してＯＮ位置で通電不良になるトラブルは 今年になって２件目発生しています。 リモコンスターターでは スイッチを経由せずにプラス電流を直接車輌側へ流すため 接点が消耗してもエンジンはかかっているという事でしょう。 修理費用は 社外のセキュリティなどが付いていない状況なら 部品代と工賃で１万円弱ですね。 後付の電装品が付いている場合は 状況を見て工賃は判断します。 キースイッチに関してもトラブル事例が増えてきているので そろそろ常備部品としてＫＳＰでは在庫しようかと考えていたところです。 なにしろこういった部品も もし、メーカー欠品したら走行不能ですからね。 メインリレーは常時２〜３個在庫しているし 電装系のトラブルが多い部品は確保するようにします。 セキュリティですが これも一長一短で この手の部品がトラブルを起こすと非常に始末が悪く どこの誰がどんな意図で配線したのか分からず 配線図も無い状態では 修理に大きな手間がかかる事があります。 特に中古車を買ってセキュリティが付いていた場合が厄介で トラブルを起こしたとき 施工した業者も分からないため 修理に苦労する事もあります。 セキュリティがトラブルを起こして走行不能になった事例は意外に多く 出先で故障してエンジンがかからずＳＯＳというのも何度かありました。 後付の部品というのは ノーマルの電装品に比べて圧倒的に故障事例が多いのは事実ですからね。 ちなみにセキュリティ面で 私のお薦めはやっぱりココセコムですね。 http://www.855756.com/ 携帯電話とＧＰＳを組み合わせた車輌位置検索システムで 非常に高い精度（２０ｍくらい）で自車位置を検索できるから 盗まれた後に車輌を追跡できる唯一の手段だと思います。 ココセコムを取り付ける場合 車輌のどこにこの装置を仕込むかがポイントですが 今までたくさんのお客さんのＮＳＸに取り付けました。 こんな便利で頼りになるシステムが月額９００円ですからね。 車上荒らしは車輌保険で対処して 盗難にあった後に対してはココセコムを頼りにする。 というのも 自車をガードする方法の一つだと思います。 それこそセキュリティ面で掲示板公開は出来ませんけど 実はもう一つ二つ盗難に対するお勧めのガードがありますけどね。 返信-1 　2008/8/23 (土) 18:53:40 - よぎ - ntibrk061085.ibrk.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [58.0.197.85] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; (R1 1.3); .NET CLR 2.0.50727) - No.1219481588.1 バレーモード（セキュリティーを一時的に解除）で確認してみてはどうでしょうか？

お世話になりました。 　 2008/8/23 (土) 06:12:01 - 肥後 - <gtnsx.arta@docomo.co.jp> - proxy1104.docomo.ne.jp [210.153.84.98] - DoCoMo/2.0 D702iF(c100;TB;W23H12) - No.1219439521 こんにちは。長野県の肥後です。昨日は、後期ABSの作業、ステアリング交換（ナメてしまったネジの件）、大変お世話になりました。とてもかっこよくなりました。また、乗せて頂いた豊泉さんのNSXの加速も凄くて、シートに体が張り付く感じがしてとても、凄かったです。お金を貯めて来年も 色々と作業をお願いしますので、宜しくお願いします。 返信-1 　2008/8/23 (土) 19:08:06 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1219439521.1 昨日はお待たせしました。 トルクスネジがナメたステアリング交換はちょっと大変でしたねぇ。 エアバッグのトルクスネジは 強力に締まっている上ネジロック剤を使っているから 普通に外すにも固いネジですからね。 お土産にいただいた１００％リンゴジュースでフルーツ寒天作りました。 ゴチソーサマでした。

お助けください 　 2008/8/21 (木) 03:12:39 - turu - softbank221036058008.bbtec.net [221.36.58.8] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.04506.648) - No.1219255959 先ほど、ＮＳＸをぶつけてしまいました・・・ スピードはあまり出ていなかったのですが、当たったのがコンクリートの塊で運転席側 のフェンダーが大破しました・・・ もちろん、足回りも死亡です。 おそらくフレーム修正が必要と思われます・・・ 明日、保険屋の方が自宅に来て話をします。 私個人的に、身近にベルノはあるのですがＮＳＸを預けるには、イマイチ気が引けるの でＫＳＰさんにお願いしようかと考えております。 自走は基本的に不可能です。 　車庫には強引に入れました。 私のアドレスを記入しますので、ご連絡ください。 snbbc791@ybb.ne.jpです。 こちらのアドレスに、連絡いただけましたらお電話いたします。 よろしくお願いします 返信-3 　2008/8/23 (土) 20:32:31 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1219255959.3 情報として掲載 自走できない事故車の陸送の件で いつもお世話になっている陸送業者と相談したところ 小樽からＫＳＰまで運んで１５万円近辺だそうです。 いつものように自走できる車輌なら 札幌とＫＳＰ間の陸送で５万円台 ＫＳＰから福岡まで運んで４万円くらいでした。 自走できない車輌は その車輌のために専用の積載車を手配して運ぶため 当然だけどコストはかかるわけですね。 でも、考えてみれば安いですよね 身動きできない車輌を自分で運ぶのは大変ですからねぇ。 そして普通に走れるクルマなら 九州あたりまで運んでも５万円以内で収まるなら 自走する事を考えたら絶対得策でしょう。 何故こうした安価なコストで自動車を運べるかというと 各地にある中古車オークション会場で落札された車輌を 様々な地域の業者へ運ぶためのネットワークが出来ているからなんですね。 で、これに便乗して遠方のお客さんのＮＳＸを運んでしまうわけです。 だから 「確実にこの日に届けて」というようなリクエストは難しいですけどね。 ＫＳＰには日本中からＮＳＸが運ばれてくるけど 陸送でＮＳＸを送ってきて 納車はオーナーが飛行機で来店して自走して帰るパターンが多いです。 先日は沖縄からType-Rが届いて そのあと宮崎から１台入庫して作業中 現在福岡から１台陸送途中。 年間何台陸送で入庫するんだろうねぇ。 返信-2 　2008/8/22 (金) 18:13:50 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1219255959.2 こんにちは、TYIZです。 昨日はどうもです。 とりあえず 連絡とれて良かったです。 そして人間が無事で何よりです。 送ってもらった写真を見たけれど 損傷が激しいのでなんとかこちらへ運んだ方が良さそうですね。 問題は 小樽から東京まで運んでくれる陸送業者を探すことなんだけど 前輪が不動だとなかなかね。 ホントは私が引き上げに行きたいんだけど 積載車で新潟からフェリーで渡ってトンボ返りしても４日ほどかかるでしょうからねぇ。 ＞takuさん 昨日　ＫＳＰは定休だったんですよ。 で、保険問題もあって早期に連絡取りたくて掲示板を使った次第だそうです。 確かに営業日なら電話もらっちゃった方が話が早いんですけどね。 良い機会なので 事故修理の相談の場合。 ＮＳＸに限らず 車輌保険を使うであろう事故修理の相談の場合 なるべくなら自損事故でも警察に連絡して事故証明を作れるようにする。 修理が高額なってくると 保険会社も出来れば出費を抑えようとするため その事故に不審な点がないか調査を入れる場合があります。 車輌の損傷が 本当に今回の事故によるものなのか？ 運転していたのは誰なのか？ 運転手は飲酒等の落ち度がなかったか？ 車輌が壊れているのは事実だとしても その修理が保険の対象になるかというのは 最終的には保険会社の判断になるから こちらに落ち度を作ってしまうと 後々問題になることがあります。 そして 迅速に保険会社に事故発生の連絡を入れる。 これを怠ると 「何故連絡をしなかった」と疑いが入ることがあります。 そして高額修理になりそうなら 保険会社のアジャスターに車輌を見せる前に 我々のような業者に入庫し 保険会社よりも先に修理見積もりを作ること。 これも 先に保険会社の安い見積もりが出てしまって 正規に修理しようと思う金額と大きなギャップが生じたとき 交渉が難しくなるため 叩き台になる金額はこちらで先に作った方が 十分な予算でバッチリ修理するためには重要なことなんです。 特にＮＳＸのように 一般車に比べて著しく部品代が高い車輌に関しては 見た目よりも修理費用が著しく高額になるため 「そんなにかかるのか！」とまずは保険会社も驚きます。 上記のようなトラブルは何度も経験しました。 だから 大きめな事故を起こしてしまったら、 修理依頼をする業者には出来るだけ早く連絡することが 後々重要になってくる可能性は高いんです。 ＫＳＰへの連絡は この掲示板でも良いですけど トップページからメールもらっても良いですけどね。 まあ、そのメールも このところ返事が追いつかなくなってきて 返答も遅れ気味だから 今回は掲示板連絡で正解だったかもしれませんね。 返信-1 　2008/8/21 (木) 23:28:00 - taku - i60-36-192-170.s05.a040.ap.plala.or.jp [60.36.192.170] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; msn Optimized IE build03;JP; msn Optimized IE build03;JP) - No.1219255959.1 ネット見れるんでしたら、こんな面倒な事しないで 普通にKSPに直接電話したらどうですか？？？

ファクトリーは盆休み 　 2008/8/16 (土) 13:48:25 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1218862105 こんにちは、TYIZです ＫＳＰは１３日から１７日まで盆休み。 私はここ数年 休暇と言えば北海道へ行っていたんだけど 今年は家でゆっくりしています。 連休前納車のため作業の追い込みで 預かりもだいぶＮＳＸも減りました。（でも５台以上残ってるけど） リフレッシュ作業で長らくかかったＰＡＰＡ号ですが 先日無事に納車になりました。 トレードマークだったチェッカーフラッグカラーも無くなって 内装も普通になったし もお、サーキットで見かけてもＰＡＰＡさんだと分からないでしょうねぇ。 ＰＡＰＡ号の納車とともに 先日ＧＯＮさんとサイモンも来店していて サイモン号のいろいろ作業。 サイモン号は 老化したテールランプの交換とＡＢＳ換装 シートの交換など。 サイモンが持ち込んできたシートは初めて見るタイプで RECARO PolePosion SPG。 EEEと言っていたけど、もしかしてサイズのことか？ 実際普通のＳＰＧ−Ｎよりかなりワイドで 背面の傾斜をのぞけば純正のレカロシートに近いですね。 サイモンはこのシートを牛革赤ステッチで特注オーダーして 個人輸入したそうです。 赤いＮＳＸにこのシートはかなりカッコイイです。 レールはJuranのＳＰＧ用を使ったんだけど 前側はピッタリだけど後ろ側が全然幅が合わないから ブラケットを剥がして位置変更して溶接。 同様に後ろ側がレールに干渉するので もうちょっと座面を下げたいんだけどこれはできなかった。 もしかしたら 純正のType-R用電動レールを使えばバッチリだったかもね。 今週末鈴鹿へ行くそうなので楽しみでしょう。 Hassy号が入庫して クーラント配管の交換作業。 クーラントを交換するときにアルミの配管が腐食しているのに気づき 交換作業を依頼してきたんだけど 「そんなにパイプが腐食しているの？」と思いつつゴムホースを外してみると こりゃビックリなくらいアルミpイプがボロボロ。 なぜこんなにアルミが腐食するのか分からないけど 以前作業した人が 特殊なクーラントでも使っていたんだろうか・・ もちろんこのままというわけにはいかないので 配管の交換作業。 こういった配管類は 車輌を生産するときに最初に取り付けるものだから 配管を交換する際にはかなり分解する必要がある。 特にリア側は燃料タンクを降ろさないと交換できないので けっこう大がかりな作業 Hassy号はエアコンレスType-Rだからまだ良かったけど エアコン付きのＮＳＸだったらもっと苦労したろうな。 担当メカニック大久保もこれは初めての作業。 ２日がかりで完了。 それにしても 何故こうなったのか謎。 ＮＳＸの標準クーラント濃度は５０％とかなり濃い設定で 冷却性を考えて普通は３０％くらいの濃度にしちゃうんだけど 果たして濃い方が良いのか常識的な濃度にした方が良いのか。 冷却水は真水が一番冷えるわけで クーラントの濃度的には濃いよりは薄い方が冷却性は良いんですよね。 でも当然錆びやすくなるし凍結温度はあるレベルまで濃度に比例するから 一般的には３０％近辺でＯＫと言われているんだけど ＮＳＸは何故５０％なんでしょうね。 私も詳しく調べたことがないので知らないんだけど。 ちなみにちょっと調べてみると ＬＬＣ濃度と防錆効果の関係では 濃度を過剰に高くすると 鉄に対しては効果的だけどアルミに対しては逆効果との情報もあります。 ＮＳＸの冷却水通路はほとんどアルミですよね。 何故５０％なんでしょうね。 ＫＳＰでいま使っているのはＷＡＫＯＳのＬＬＣですが 表記してある濃度と凍結温度の関係は ３０％で−１６度　 ５０％で−３７度 だそうです。 真冬の北海道で数日間路駐しておいたら ５０％濃度でもきわどいですね。 場所によっては−４０度より下がりますからねぇ。 そう考えると どこで使われるか分からない車輌に関しては とりあえず高濃度にしておいた方が無難と言うことなんでしょうかね。 とりあえず 関東で乗るなら３０％くらいが適正と考えて良さそうですね。 まあ、実際問題 ＫＳＰでＮＳＸを扱い始めて長いけど アルミの配管が腐食してボロボロになった事例はないから 以前の作業者が特殊な冷却液でも使ったんでしょうかねぇ。

異音＋排気温度警告灯について 　 2008/8/16 (土) 10:10:27 - なべっち - 210-20-231-41.rev.home.ne.jp [210.20.231.41] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1218849027 こんにちは。 昨日、高速道路を走行中、おそらくエンジン下部付近からだと思いますが、コトコトコ トという低音域の異音が４〜５秒発生しました。これが１０秒ほどおいて２回発生。ち ょうど、サーキットで走った後に、高速道路で帰る途中、タイヤ片が剥がれる時にタイ ヤハウスを叩く音に似ています。直後、排気温度警告灯（温泉マークの警告灯）が点 灯、これが点いたのは初めてです。ワケが判らないので、時速８０ｋｍ位にスピードダ ウン、５分ほど、走っていると、同警告灯は消えましたが、同時に、ＰＧＭ−ＦＩ警告 灯が点灯しました。こちらは良く点いているので、あまり気にはしていないのです が・・・。 その後、２００ｋｍ程の道のりを、２８００回転以上には上げないで、おとなしく帰っ てきまして、特に異常はありませんでした。 異音が凄く気になっているのですが、何か、思い当たるようなことはございますでしょ うか？　これだけの説明では難しいかと思いますが、何か、考えられるようなことがあ りましたら、是非、アドバイスを頂けると助かります。 返信-2 　2008/8/16 (土) 17:32:15 - なべっち - 210-20-231-41.rev.home.ne.jp [210.20.231.41] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1218849027.2 TYIZさん、お休み中にも関わらず、アドバイスをありがとうございます。先程 ディーラーに車を持ち込み、車両下部を確認してみましたが、目視した限りでは これといって異常はありませんでした。う〜ん、現象も再現しないし、 こういうのが一番厄介ですね〜（汗）。異音と警告ランプはたまたま同期した だけなのかな〜？　わかりません。少し様子見するしかないですかね。また 相談に乗ってください。よろしくお願いします。 返信-1 　2008/8/16 (土) 13:59:37 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1218849027.1 コトコト音の後に排気温度警告ですか？ 排気温度警告灯は 触媒の温度が異常上昇した際に点灯します。 触媒の出口付近に温度センサーが打ってあって これが排気温度を計測しているんです。 音がした後に警告灯が点いたとなると 可能性としては本当に温度が上昇したと言うよりも 物理的にセンサーが外れたとかでセンサー破損の可能性もありますが 現在排気漏れのような音は出ていないでしょうか。 このセンサーは 触媒から抜けているだけなら温度が低いので警告は点かないんですが 路面に擦れたりして破損すると 抵抗値がおかしくなって警告が点くこともあります。 反面 トランク内部でコネクターを抜いてセンサーを外してしまうと警告灯は点きません。 インジェクションのエンジンでは 制御上のトラブルで触媒が異常温度上昇する可能性がきわめて低くなったので 現在の車輌では触媒温度警告は廃止されているし 過去の車輌においても キャブレター式をのぞいて 取り外しても法的に問題なくなっています。 PGMーFI警告は 以前から点くことがあったなら こちらはＯ２センサーが怪しいですね。 Ｏ２センサーのフィードバックは 一定走行を数分間続けたときに 目標の空燃比に制御できないときに警告灯が点灯します。 今回の警告灯に関しては 原因は別件だと思いますが 来店できるならチェックしてみましょう。

KSP 車高調(ストリート用)に大満足です 　 2008/8/9 (土) 22:31:26 - 紅秋波 - l215066.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp [218.219.215.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1218288686 TYIZ 様 奈良の紅秋波です。本日は納車のご対応ありがとうございました。 道々 KSP 車高調(ストリート用)の乗り味を吟味しましたが、実に良かったです。 高速巡航と山坂道を流すような走りが殆どの者の感想を書き込ませて戴きます。 街中の下路を走った時、あんまり自然な乗り味だったので驚いたほどで、何の 乗り難さもありませんでした。路面の小さな凹凸でコツコツと突き上げが来た時 や、大きな凹凸で車体が上下する時に実は固めの足なんだなあと気付く感じです。 高速を走った時、その出来に感動しました。スラロームっぽい走りをすると、 何故かタイヤの撓みが手に取る様に分かる感じがしました(前より粘るから？)。 車が跳ねても一発で収まるのでタイヤが常に接地している安心感がありました。 また、ゼブラの連続的な突き上げは、足だけでいなしてしまってボディまで 来ませんでした。これは疲れなくて良かったです。 総じて良く動き、収まる足という印象です。非常に満足しました。感謝です。 一緒に取り付けて戴いた軽量バンパービームの効果のほどは、まだはっきりとは 分かりませんが、ハンドルの切り始めが何か楽しいので効果はあるのでしょう。 これから山坂道で味わいたいと思います。 返信-1 　2008/8/9 (土) 23:30:27 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1218288686.1 本日はお待たせいたしました。 今日はサイモン号の作業で疲れたので 明日にでも掲示板更新しようと思っていたところです。 元車楽号も だいぶ経年老化が進んでいたので 整備を行うには丁度いい時期でしたね。 しかし これでKANAI号、車楽号がオーナー変わって帰ってきました。 実はまだ気づかないけど ＫＳＰに来店するＮＳＸは巡っているのかもしれません。 あと印象に残っているところでＵＴＭ号はどうしているかなぁ。 ＫＳＰ車高調は満足していただいたようでよかったです。 まあ、ストリート重視で仕立てた足回りですからね。 轍が深いところとかマンホール踏みながらでも 安心してアクセル開けていけると思います。 ＮＳＸ用のストリート向けサスペンションキットって 実は中々無いんですよね。だから作ったんだけど。 このサスペンションキットの最大の問題点は納期なんですねぇ。。 ＦＲＰバンパービームは 前後交換すると車輌前後端で１０キロ軽くなりますからね。 振り回してみるとすぐに体感できるんだけど 今回は足回りも同時に交換しちゃいましたからねぇ 足回りの動きのフィーリングが変わっちゃうと 車重差の体感もかなり変わりますからね。 あと数万キロ乗ったら エンジン降ろして大きなメンテナンスやりましょう。

光軸調整＆オイルパンからのオイル漏れについて 　 2008/8/8 (金) 20:22:35 - turu - softbank221036058008.bbtec.net [221.36.58.8] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.04506.648) - No.1218194556 過去に色々とアドバイスを頂きありがとうございます 先日、友人とＮＳＸのヘッドライトをＨＩＤ化しました。 Ｈ３年式の車もＨＩＤ化すると今風になって夜もカッコイイと、ちょっと自己満足して ます（笑） ＤＩＹで取り付けたので、光軸が少しばかり変になり運転席側が随分と下向きになって しまいました・・・ 光軸調整をする時は、リトラカバーを外さないと調整ネジ等見当たらないでしょう か？？ どれが調整ネジかよくわからなくて、質問させていただきました　 オイルパンからのオイル漏れなのですが先日、ディーラでオイル交換をお願いした際に オイルパンのガスケット全周からオイルが滲んでいると言われました。 １〜２週間ほど様子を見てみましたが、オイルが地面に垂れるほど漏れてはいないよう です。 ディーラでは、ガスケット交換では漏れは止まらないと言いましたが、オイルパンが歪 んでいない限りガスケット交換で直りそうな気がするんです・・・ 様々なＮＳＸを見てきた方のご意見をお聞かせください 返信-6 　2008/8/18 (月) 20:54:27 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1218194556.6 それは良かったですね。 まあ、考えてみれば ハロゲン電球の発光位置に合わせてＨＩＤのバーナーは作られているはずだから 交換して 体感で分かるくらい大きく光軸が変わるとしたら とんでもない不良品と言う事になっちゃうでしょうからねぇ。 返信-5 　2008/8/18 (月) 00:30:29 - turu - softbank221036058008.bbtec.net [221.36.58.8] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.04506.648) - No.1218194556.5 お盆休み中に、アドバイスの通りにＨＩＤのバルブを付け直ししてみました。 見事なくらい光軸が元に戻りました。 取り付けの際、少し斜めについていたみたいです。 無事解決が出来て、スッキリしました。 このたびは、ありがとうございました。 返信-4 　2008/8/10 (日) 12:35:53 - turu - softbank221036058008.bbtec.net [221.36.58.8] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.04506.648) - No.1218194556.4 ありがとうございます。 なるほどですか。 お盆休みにでも、もう一度付け直してみようかと思います。 確かに、バルブ交換程度で光軸が狂うのは考えにくいですよね。 今までＮＳＸに限らず、色々な車でバルブ交換をしましたが狂った事も無かったです し・・・。 確かにＮＳＸはＨＩＤにするときにバルブがすんなり入らないと、噂で聞いたことがあ ります。 オイルパンですが、書かれてあるトルクで締めると歪んでしまうとは（笑） 笑い事ではすまされないですよね・・・ 長く乗るのであれば、オイルパンの交換も有かと思ってしまいますね。 　 安く上がるのであれば、ガスケット交換で済ましたいですがすぐに再発してしまって は、無駄にお金を使ってしまいますし。 もう少し様子を見て、検討しようと思います。 返信-3 　2008/8/9 (土) 10:26:59 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1218194556.3 余談だけど しばらく前にテストした 中国製の格安ＨＩＤキットの出来の悪さにはまいった。 最近の異常なまでの安値を見て（２万円切ってますね） これを使って安価にＮＳＸのＨＩＤキットが出来ないか・・ と思って数種類買ってみたんですが どれもこれも 通常に国内販売されているメーカー品と比べるとあまりにも出来が悪い。 特に中国製５５Ｗは全然暗い・・ LOUDの５５ＷをＮＳＸに組んだときの感動的な明るさとは比べものにならない。 なのにバーナーは太くてライト加工しないと組めないし 位置決めピンも削らないとバーナーがライトユニットにきちんと着座しないから 光軸がずれやすい。 なによりも 通電してから実用照度に達するまでのタイムラグが非常に長い。 私が数種類仕入れてテストしてみてＮＧで うちの社長が先日 格安のキットを１万円くらいで１０セットくらい買い込んできたんだけど やはり照度が上がるのが遅かったり 取り付けて翌日に壊れたり。。 フォグランプに使うなら許せるけど ヘッドライトには使いたくないですね。。 まあ、全ての中国製がダメなワケじゃないだろうけど 何にでも適正価格というモノがあるはずなのに １万円台で買えるＨＩＤキットはちょっと怪しすぎたんでしょうねぇ。 返信-2 　2008/8/9 (土) 00:31:25 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1218194556.2 ＨＩＤ化したことで光軸が狂う事は考えにくいですね。 本当に下向きになったとしたら バーナーの取り付け角度がズレて組まれている可能性が高いと思います。 まずはこの点をチェックしましょう。 ＮＳＸのヘッドライトは Ｈ１なんだけどバルブの取り付け穴が小さくて さらに位置決めピンの穴も小さいから バーナー側を小加工しないとしっかり入らないことがあるし ライト側を拡大加工しないとバーナーが入らないこともあります。 そもそも 光軸を調整する上で何を基準に調整します？ 調整機材がないとけっこう難しいと思いますよ。。 車検での光軸は ハイビームでほぼ水平若干左向きになるくらいに合わせて ロービーム側は調整せず ライトユニットの部品精度に依存しています。 光軸調整は ライトのカバーを外さなくても 横の穴に長めのプラスドライバーを差し込んで調整します。 オイルパンのオイル滲みですが ＮＳＸの持病の一つです。 プレス加工されたオイルパンを ゴムパッキンを介してエンジンブロックに取り付けているんですが、 オイルパンから突起があるので ゴムパッキンを使わないわけにはいかず、 パッキンの老化とともに必ずオイル滲みが発生します。 整備書によると オイルパン取り付けボルトの締め付けトルクは１．４キロとなっていますが これはとんでもない間違いで そんな強く締めたら確実にオイルパンが変形します。 過去の作業でオイルパンを変形させてしまっている場合 パッキンとともにオイルパンも交換しないと滲みは治りません。 交換の際 時間をかけてオイルをきれいに抜いて 液体ガスケットを併用して組んでやると 長期間オイル滲みを避けられるんだけど エキマニ脱着オイルパン脱着はかなり時間かかる作業です。 エンジンを組むときに ブロックを逆さまにして取り付け面を完全に脱脂した状態で 純正パッキンと液体ガスケット併用でオイルパンを組んでやると 数万キロ走行しても全くオイルは滲んできません。 まあ、オイル滲み程度なら 突然の大きなトラブルにはならないでしょうから エンジン降ろしメンテナンスみたいな大きな作業の時に 同時に行うのがいいかと思いますね。 ちなみにＫＳＰではＮＳＸのオイルパンも常時在庫品です（笑） エンジン降ろしメンテナンスの作業には オイルパンパッキン交換は必須作業として入っていて オイルパンの変形があるなら同時に交換しちゃいます。 意外だけど オイルパンはオイル交換の際 度重なるドレンボルトの脱着でメネジが痛みます。 オイル交換頻度が高い人ほど痛むのが オイルパンのドレンネジというわけです。 そうロングスパンで考えてみると オイルパンも定期交換部品なのかもしれない。 私は２個目かな。 返信-1 　2008/8/9 (土) 00:23:46 - 高走行ＮＳＸ - p3154-ipad08fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [221.189.63.154] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ; .NET CLR 1.1.4322) - No.1218194556.1 こんばんは。 私自身、細かく知識は無いのでアドバイスは出来ませんが、少なくても同じ事をして、 同じような症状になったことがあるので投稿しました。 まず光軸ですが、カバーを外さなくてもリトラの内側にネジが無い穴が１箇所？あり、 そこに長いドライバーを入れてクルクル調整していました（予備検の人に光軸だけとい って１,５００円で調整してもらいました）←機械を使いながらやるので間違いないと思 ったので（＾＾； オイルパッキン全周からの漏れは、オイルパン下部を外し（１０〜２０個位のボルト？ を外して）、そこの間のパッキンを新品に交換して直りました。 このパッキンはオイルパン縁に沿って慎重に付けないとまた漏れます。 新品で購入すると袋に丸まって入ってきて、その形が残ってしまうので、事前にある程 度伸ばしてやりました（１日位真っ直ぐになるよう吊り下げていました） ※ボルトの外し方、締め方にも注意して下さい。

盆休み 　 2008/8/8 (金) 15:47:02 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1218178022 こんにちは、TYIZです。 今年のＫＳＰは 来週　１３日から１７日まで盆休みでお休みにします。 まあ、例のごとく 誰かしらスタッフが来て自分のクルマ作業をやっているかもしれないけど 基本的には閉店です。 ホントは休日こそ店を開けていれば 遠方のお客さんが遊びに来るんだけど 今年はスタッフ同時に休む事になりました。

アドレス変更 　 2008/8/5 (火) 18:57:25 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1217930246 スパムがひどいので掲示板のアドレス変更しました。 まったく 無駄な努力を惜しまない人種がいるのには呆れる。 よほど暇なんだろう。 そういえば 迷惑メールの量も尋常じゃなくなってきて 毎日削除が面倒だったり フィルターに重要なメールが引っかかって届かなかったりするので メールアドレスも近日変更します。 最新アドレスは常にトップページにおきますので メールはそちらから送ってみてください。

ＮＳＸの限界って？ 　 2008/8/4 (月) 22:57:55 - 高走行ＮＳＸ - p3154-ipad08fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [221.189.63.154] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ; .NET CLR 1.1.4322) - No.1217858275 こんばんは。 ふと疑問に思ったことがあって投稿しました。 私のＮＳＸはＨ３年式のＡＴで、走行距離数が１４万kmに突入しました。 これまでにエンジン、ミッションなど不具合なく乗ってきました。 距離数が１２〜３万kmという車は見たこと、聞いたことがありますが、２０万kmを超え ているＮＳＸというのを聞いたことが無いので、普通に乗って、メンテナンスしてどこ まで走れるのか気になった次第です。 私は出来れば一生手放したくないと思って乗っておりますが、どうしても走行出来ない という時が来るのかを知りたいと思いました。 この掲示板にはたくさんのＮＳＸオーナーさんがお集まりになっているので、その中で ２０万kmを超えている、またそれに近いという方がいらっしゃいましたらそこまで乗る 為のメンテナンスや修理歴など教えて頂けないでしょうか？ 返信-8 　2008/8/18 (月) 19:08:51 - ORG1 - ZH108247.ppp.dion.ne.jp [222.3.108.247] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506; InfoPath.2) - No.1217858275.8 ただいま、18万キロ超えています。 中古で購入したときは、７万キロですから、自分が乗ってから１１万キロになります。 メーター１３万キロのときATが、だめになり、KSPさんで、転がっているATに交換しても らいました。 あと修理・メンテは、ALB、エアコン（コンプレッサ、エバポレータ、代替フロン、 他）、エアコンコンピュータ、ラジエタ交換、タイミングベルト交換、オイルパン交 換、ドライブシャフト交換 消耗品関係は、ブレーキ関係（ホース、パッド）、メインリレー、バッテリー、オイ ル、タイヤ、バルブなど、普通に考えられるもの 位です。 あと、前を走っていた車が中央分離帯に衝突し、コンクリート破片をボディ全体にかぶ ってしまったため、相手方保険で、 ボディ全塗装、フロントバンパー交換、左右サイドステップ交換、フロントガラス交 換、サイドガーニッシュASSY左右交換をしています。 毎日８０ｋｍ、休日は３００〜６００ｋｍくらい乗るので、２０万キロ突破は間近で す。 返信-7 　2008/8/8 (金) 15:57:42 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1217858275.7 クヌギさん 先日はどうもです。 クラッチの油圧ホースが老化して フルードが漏れ出してクラッチが切れなくなるのは ＮＳＸでは割と事例が多いです。 以前も 帰宅途中にこのホースがハジケて ペダルが奥まで入っちゃって立ち往生してＳＯＳの電話が入りました。 近所にガソリンスタンドでもあれば ブレーキフルードを買ってマスターシリンダーのタンクに補充して ペダルを踏みまくれば とりあえず、一時的に復活してくれるから帰れるんだけど その時は夜だしスタンドもない状態だったので あとで洗浄する覚悟で 「お茶でもいいから入れてみて」とアドバイスして 自販機でお茶買って補充しつつ来店してもらいました。 大昔は ブレーキフルードが無くなったら酒を入れるといいとか言われたけど あとで洗浄が面倒だから 緊急脱出なら糖分が入っていない緑茶かウーロン茶がいいですね。 ブレーキフルードは水分と親和性が高いから ライン内部をブレーキフルードで良く洗浄して エンジンルームでフルードが漏れたところは流水で良く洗い流してやればＯＫ。 まあ、 クラッチラインもブレーキラインもゴム製ですからね 老化は当然進みます。 この手の定番部品は ＫＳＰでは常時在庫品にしています。 返信-6 　2008/8/6 (水) 21:12:26 - クヌギ - a218-225-222-45.usr.nus.ne.jp [218.225.222.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; IEMB3; IEMB3) - No.1217858275.6 こんばんは、昨日は急な訪問にも関わらず対応して頂まして、有難う御座いました。 右折待ちの交差点で、突然クラッチが抜ける？　などとは予想だにしませんでした。 後ろの○ンツを見た時には、猛暑日もブッ飛びそうな冷気が漂いました。 確かに、車体は丈夫のようですが、ホース等の部品は確実に劣化してますね。 身を持って良い？体験をしました。 あの時、違う状況で発症してたら、また1台この世から減っていたかもです。 自分に知識、経験、技術が伴わない以上、この車と永く付き合うには、 頼れるブレインの存在が不可欠だと思います。　　　、、、あとお金 皆で頑張って維持していきましょう。 返信-5 　2008/8/5 (火) 23:27:34 - 高走行ＮＳＸ - p3154-ipad08fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [221.189.63.154] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ; .NET CLR 1.1.4322) - No.1217858275.5 ＴＹＩＺさん、お忙しい中お返事ありがとうございました！ 終止、ウンウンとうなずきながら拝見させて頂きました（＾＾ 【車輌価値と中古車価格の下落】これは納得です。 車両と同じ位の修理費がかかる場合、直して乗るという方は少ないでしょう。 でも私はその少ない人の内の１人になりたいと思っています。 今年でＮＳＸを所有して８年になります。絶対に手放しません！ ＮＳＸがデビューした時から父に雑誌やプラモデルを見せてもらい、私本人が成人した 時に自分で購入したとても思い入れのある車ですから☆ 仮に手放すことになるのは私自身が故障した時でしょうか。人間のリフレッシュプラン なんて無いですし（＾＾； 車のメンテはもちろん、自分のメンテもしっかり行い、ＮＳＸをずっと所有していきま しょう！ ＴＹＩＺさん、お返事を下さった方、ありがとうございました！ また何かあった時にお邪魔させて頂こうと思います♪ 返信-4 　2008/8/5 (火) 21:33:34 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1217858275.4 一生乗りますか。 良い心がけですねぇ。 実際ＫＳＰのお客さんには 一生とまではいかないけど すっと乗るつもり・・という人は多いです。 だけど だんだん老朽化とともに 整備の手がかかるようになってくるのも事実です。 これはＮＳＸに限らず 使えば損傷してくるのは機械として当然ですからね。 で、その老化した部分を 手を抜かず整備し続けられるかどうかで車輌の寿命は決まると思いますね。 余談になりますが たとえば シルビアやＲＸ−７が何故終わっていくのかを考えると 「世間一般から見た車輌価値と中古車価格の下落」 これが大きいんですよね。 新車で３００万円で買ったオーナーは そりゃ最初は大事にするし エンジントラブルや事故で１００万円かかったって治すだろうけど ５〜６年経過して中古車を５０万円で買ったオーナーは 修理費用に５０万円超えたら修理するか分かりませんよね。 ＮＳＸでも同じ事がいえます 新車１千万円で買った人は フロント大破　修理費用４００万円といわれれば やむを得ず治すでしょう。 でも、中古で４００万円で買った人はどうでしょうね？ 新車でも中古車でも修理にかかる費用は同じです。 当然だけど 新車時よりも経年老化した車輌は整備費用がかかります。 それを 手を抜かず、悪いところを見つけたら後回しにせずその都度修繕していける人が 最後まで乗り続けられるんでしょうね。 で、ＮＳＸですが 基本フレーム関連などに関しては非常に丈夫ですね。 適切な整備を行っていれば クルマとしての寿命はたぶん 我々の寿命よりも長いんじゃないかと思います。 走行距離に関しては ２０万キロオーバーの人は多いです。 最高で４０万キロに達した人もいるそうです。 まあ、単純に走行距離では寿命は判断できませんけどね。 たとえばエンジンや駆動系だったら 一定走行の負荷が少ない高速移動が多い人は 距離の割に老化は全然少ないし 助手席に誰も乗らなければシートもカーペットも痛みませんよね。 で、今まで見てきた普通の１０万キロオーバーＮＳＸですが エンジン周りのゴムパッキン類の老化は著しいけど シリンダーコンディションなどは極めて良好で ３万キロといわれれば信じられるレベルでした。 でも、ＭＴ内部は距離なりの痛みがあるし ＡＴに関してはクラッチの摩耗が著しく 特に３速クラッチは半分くらいに減っていましたね。 どちらの場合もＯＨして部品交換すれば改善します。 アルミボディのＮＳＸは確かに材質として長寿命ですが 鉄だからいつかは走れなくなる・・という事はないでしょう。 走れなくなるときと言うのは オーナーの修理する意志が無くなったときか 修理部品が無くなったときでしょうね。 部品供給に関しては けっこう危機感を覚えています。 タイヤなんか何を組んだって走れるけど メインコンピュータ壊れたらエンジン止まりますよね。 事故でフロントハーネス切断したら灯火類が点かないよね。 パワステのコンピュータも壊れたらパワステ効きません。 まだまだ例は有るんだけど、 これら ＨＯＮＤＡの外注で製作された電気関連部品は 外注が製作拒否したら再生産は不可能でしょう。 でも実際　特定型式ＮＡ１の上記部品は欠品納期未定だそうです。 理由は 「そんな古いＩＣと基盤を使った電気製品の再生産は不可能」 ＫＳＰでは コンピュータ壊れたってV・Pro制御に切り替えたり その時代にある制御方法を取り入れて出来る限り対処していくつもりだけど ディーラーさんでは困るでしょうね。 今はまだ良いです 最終型のＮＳＸというクルマが絶版して数年だから 多くの共通部品が存在しています。 でも、あと１０年経ったら ＮＳＸを取り巻く環境はどうなっているか分かりません 我々に出来るのは トラブル事例の収集とその対処方法の確立くらいでしょうか。 クラシックカーが元気に存在しているのは 大事にされていて過酷な環境で走らせないからでしょう。 でも、生産から１５年経過したＮＳＸは 現役で雨風の中を現在のクルマと一緒に走っています。 これがいかにイレギュラーな現象であるか。 いまですね 沖縄からＮＳＸが整備のため入庫しています。 ＮＳＸで沖縄からの入庫は２台目ですが 沖縄の環境はすさまじいです。 まるで老化の加速テストを行っているような悪劣な環境で ボルトやステーなどの鉄部品は錆による腐食がすさまじく リフトで上げて下回りをチェックした段階で絶句するくらいでした。 だけどさすがはアルミボディー 基本骨格部分は全く影響が無く 整備による復活は全く問題なし。 オーナーの希望で可能な限り新車コンディションに戻したいとの事ですが 老化したボルト類とステーや一部サスペンション部品の交換だけで 部品代は２５万円を超えます。 ボルトだけで１０万円超えました。 再使用は出来るけど、 すでにボルトのアタマが錆びてメガネもボックスレンチも入らない。 修正するより交換した方が安価でしょう。 トータルの整備費用は２００万円オーバー。 その費用のほとんどが純正部品の代金です。 これは極端な環境下による老化ですが 関東のＮＳＸだって いつかはこういったレベルの重整備が必要になるでしょう。 その時 その費用をコンディション改善のため喜んで出すほど愛着を維持できるか？ 部品供給の問題もありますが、 結局のところ クルマの寿命はオーナーの愛着次第なんです。 一生乗るつもりなら 常にクルマのコンディションに気をつかって 年々調子が良くなってくるような整備を心がけるのが 大きな出費を抑える事になり結局のところ得策で なによりも愛着を維持する一番の方法なんだと思います。 でも、一生乗るというのはホントに大変な覚悟が必要ですよ。 クルマとの別れはいつかは来るモノです。 だからせめて 自分が乗っている間はベストコンディションを維持してやろう という心がけが大事なんでしょうかね。 とりあえず 私とどっちが長く乗るか競争しましょう（笑） 返信-3 　2008/8/5 (火) 20:43:00 - 高走行ＮＳＸ - p3154-ipad08fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [221.189.63.154] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ; .NET CLR 1.1.4322) - No.1217858275.3 こんばんは！お返事ありがとうございます（＾＾ そうですか、安心しました。 ですが部品供給は今後心配のタネですね。。。 出来る限りのメンテはしてあげるつもりです！ 僕より長生きして欲しい★ 返信-2 　2008/8/5 (火) 12:32:01 - Tiger-U - f158121.mctv.ne.jp [211.125.158.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1217858275.2 基本的にはボディが大丈夫ならパーツを換えれば走れるようですが、TYIZさんがいつも 心配しているようにいつまで部品の供給をしてくれるか？ですよね もう退職になってみえますが、上原さんが最後にタイヤを含めたパーツの持続供給と、 リフレッシュプランの待ち時間短縮に努力してくれたようです。もう売っていない、し かも数の少ない車に対して難しい点もあるかと思いますが・・・ 初期のころから上原ＰＬはおそらくボディは人間よりは長生きするだろうと言ってまし たが、最近の生息数をみると一般的な減少率に比べかなり少ないようでやはりこれから メンテナンスができるようにしなければと、思ったそうです。 私の車は3台目でまだ走行距離が少ないのでもう少し先ですが、リフレッシュはなかなか のすぐれものですし（ただ基本状態に戻されますが）、TYIZさんのようによくＮＳＸを 知った人がいてくれるので安心です。壊さないようにすれば私もサーキットでガンガン 走っていますが、大変丈夫な車です。 返信-1 　2008/8/5 (火) 08:59:48 - あやと - msu0737.msubr2.thn.ne.jp [61.200.122.225] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) - No.1217858275.1 こんにちは NSXで30万km走破したお医者様もいます これは雑誌かプレスで見た事があります 知人にも15万km↑の方も数名います ハッキリ言ってメンテしていれば大丈夫だと思います またもし心配なら メーカーのリフレッシュプランもありますし ここもあります(笑)

パーティションガラス 　 2008/8/3 (日) 22:30:23 - 赤ブーブー - fw-fw-211.c-able.ne.jp [218.223.197.211] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1217770223 少し前に話題になりました、TypeR用のリアパーティションガラスです。 ごらんの状態で実測2700グラムでした。 ご参考ください。 返信-2 　2008/8/28 (木) 22:31:35 - 赤ブーブー - fw-fw-211.c-able.ne.jp [218.223.197.211] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1217770223.2 本日、交換完了しました。 ノーマル２枚ガラスは4900グラムでした。 返信-1 　2008/8/4 (月) 10:43:16 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1217770223.1 2700グラムですか。 １枚割って外して２キロちょっとの軽量化だったから まあ、そんなところなんでしょうね。 実際ガラスを１枚にしてみても それほどメカノイズは気にならなかったですね。 ヘッドのメカノイズは ロストモーションスプリングを後期に変えてバルブクリアランス調整すれば ビックリするくらい静かになるんです。 ガシャガシャいっていたのが 「シャラララ・・・」という音に変わるくらいの激変でした。 だけどこのガラス入れ替えるのは大変そうだよね。。

近況 　 2008/8/3 (日) 20:01:40 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1217761300 こんにちは、TYIZです。 イベントのバタバタがやっと終わって メールの返信もほぼ完了。 だけど、メールがあまりにも多かったので もしかしたら返事が来ていない方がいらっしゃったらご一報ください。 なにしろ見積もりだけでえらい大変で まだ見積もりは全て終わっていないんですけど。。 ヒソカ号が入庫して ワンオフマフラーの製作。 いままで使っていたタイタのセンター出しが完全に抜けて殆ど直管爆音状態だったので 静かでパワーの出るマフラーが欲しい・・との依頼で TYIZ号と同じレイアウトのマフラーを作る事になりました。 ヒソカ号はリアバンパーのアンダーを付けていないから 「テール位置は思いきり上げて作る」と言う条件だったので サイレンサーへ入る配管をテール配管より下を通すレイアウトで作ってみました。 だけどやってみるとこれがけっこう大変。 ＮＳＸのマフラーは１０年以上前から何本もワンオフで作ったけど やはりこのレイアウトはパイプの通しどころが難しい。 少々苦労したけど完成。 エキマニがフジツボ製なので フロントバンクの触媒取り付け側ジョイントを単品で購入し 触媒を１８０度反転させて左向きにして前後バンク排気を出来る限り等長で集合 サイレンサー入り口直前で再び分離。 こうする事で６気筒らしい揃った排気音の２本出しマフラーが出来る。 で、エンジン始動してみると 純正触媒付きTYIZ号の時より排気音は大きいですね。 これは 触媒がサードのメタル触媒になっていて さらにフジツボのエキマニが集合後φ６０だからだと思われます。 でも、こもらず揃った音なので全然イヤな感じはしない。 もう１本マフラーの製作依頼は入っているけど こちらはサイレンサーの大きさをワンサイズ小さく作る予定。 で、平行してこのレイアウトのマフラーの生産も検討中。 このレイアウトでマフラーを作る際 集合後がφ６０なので最高出力が出ないか？ と不安もあったんだけど チューンドＣ３２Ｂで３４０馬力オーバーまで出ているから 実際問題 ＮＳＸのマフラーはφ６０シングルで足りているようです。 さらにエンジンチューンが進めば不足するでしょうけどね。

ジャダー治りました 　 2008/7/29 (火) 23:52:29 - ＹＡＳ - FLH1Acn219.tky.mesh.ad.jp [221.170.65.219] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1217343150 何度ローター変えても治らなかったフロントブレーキジャダーでしたが、 先日ハブとローター換えてもらって、焼きの入れ方教えてもらって実践しました。 昨日、もてぎのロード東コースのフリー走行を走って、ダウンヒルストレートの ブレーキングもしましたが、まったく問題ありませんでした。 完璧に治りました、ありがとうございました。 返信-3 　2008/8/2 (土) 23:26:39 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1217343150.3 こんにちは、TYIZです イベントのバタバタ後 未だに身辺が慌ただしくて掲示板更新する元気も無い状態でした。 昨日は雑誌の取材でＮＳＸの流用ネタなど まあ、この掲示板を見ている人にとっては当然の情報でしょうけど 世の中にはまだまだ初期型ＡＢＳが壊れて悩んでいる人もいるでしょうからねぇ。 ＞ＹＡＳさん それは良かったです。 まあ、あそこまで部品交換して治らなかったらどうしましょ・・ という感じですからね。 ＞NANA1さん 別に特殊なことはやっていません ローター交換後 サーキットへ向かう高速道路でブレーキ踏んでローターを焼くんですよ。 ただ、どの程度焼くかは パッドによっても異なるでしょうし ローターの色を見ながらとか 状況を見ながら焼きます。 これをやると その後のジャダー発生率が劇的に下がるんです。 一昔前の競技用ブレーキパッドなんかは 焼いて使うのが普通だったこともあるし サーキット派の人たちなら ごく普通に行われていると思う「ローターの焼き入れ」です。 ちなみに 以前ホンダの人に見せてもらった資料では メーカーではキチンと焼き入れ方法が書類で出来ていました。 ただ、速度○○で温度○○で○○分・・とか 実現はきわめて難しい管理方法だったので 簡易的にアレンジして こんな感じかな・・と自分で試したデータを ジャダーに悩むお客さんにアドバイスすることはあります。 でも、ヘタをするとローター熱変形させたりパッドを炭にしちゃうから 手加減してやらないとダメで 加減を間違えるとトラブルになるから 焼き入れは無理にはおすすめしません。 返信-2 　2008/8/2 (土) 07:10:53 - ＹＡＳ - FLH1Acn219.tky.mesh.ad.jp [221.170.65.219] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1217343150.2 詳細はＫＳＰのノウハウですから公開の場に顧客の私が書くべき内容ではないと思いま すので差し控えます。電話や訪店等で直接ＴＹＩＺさんに相談されるのが近道だと思い ますよ。 返信-1 　2008/7/31 (木) 08:20:03 - NANA1 - ZH108247.ppp.dion.ne.jp [222.3.108.247] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506; InfoPath.2) - No.1217343150.1 私もフロントのジャダーひどいのですが、 ローターとハブを交換後、焼きの入れ方はどのようにしたのでしょうか。 詳細をお願いします。

初めまして 　 2008/7/23 (水) 21:51:44 - しんちゃん - <メール送信> - p045.net059084191.tokai.or.jp [59.84.191.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1216817504 初めまして。いつも楽しく拝見させていただいています。 静岡県で平成２年式NA1に乗っております。 作業記録を参考にステアリング交換をしました。 ボスはタイプR用を使用しました。 エアバッグユニットケーブルリールユニットをはずし、ハンドルを装着するまではいき ましたが、ホーンを鳴らす電源がわかりません。 車体側のケーブルユニットを外したカプラーに6本ピンがありますがどれでしょうか？ 1番と3番をつなぐとSRSのランプが消えるそうですが、残り4本のうちどれがホーン用の 電源でしょうか？ 詳しく教えてもらえたら幸いです。 どうかよろしくお願いします。 返信-5 　2008/7/27 (日) 18:01:54 - しんちゃん - p045.net059084191.tokai.or.jp [59.84.191.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1216817504.5 なべっちさん 無事ホーンがなりました。 ありがとうございました。 返信-4 　2008/7/26 (土) 10:16:27 - なべっち - p4240-ipbf1111funabasi.chiba.ocn.ne.jp [123.225.149.240] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216817504.4 ＞しんちゃん はじめまして。参考になるかどうか判りませんが よかったら下記のページをご一読下さい。 私が交換した際の記録ですが、あくまで素人です ので、自己責任でお願いします。 http://watacchi.com/nsx/nsx_customize_27.html 返信-3 　2008/7/25 (金) 20:08:49 - しんちゃん - p045.net059084191.tokai.or.jp [59.84.191.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1216817504.3 1番目に電流が流れてて、アースをやってもホーンがなりません。 間違っていますか？ 何回もすいません。 返信-2 　2008/7/24 (木) 21:39:38 - しんちゃん - p045.net059084191.tokai.or.jp [59.84.191.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1216817504.2 これで一回挑戦してみます。 詳しくわかったら教えてください。 返信-1 　2008/7/24 (木) 18:30:55 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216817504.1 今日は定休日で手元に資料がないんですが 端から２番目だと思ったけど。 でも、キーオフの状態で電気が流れているのはホーンだけだから テスターで探ればすぐわかりますよね。 これをアースしてホーンが鳴るなら当たりですね。

イベント終了 　 2008/7/22 (火) 12:44:59 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216698299 こんにちは、TYIZです。 １９．２０日のキャンペーンに来店していただいた方々 ありがとうございました。 昨年一昨年は悪天候で 台風は来るは雹は降るはで大変だったんだけど 今年は二日とも好天に恵まれました。 天気が良かったせいもあって来客は多く盛況で 私は一日接客対応でした。。 たくさんのＮＳＸが入れ替わりで入ってくるから 近所の人はどう思っただろうなぁ・・ まだ集計していないけど 作業依頼は来店で４０件程度　メールで十数件　電話で数件。 ＮＳＸだけで５０台を超える作業依頼になりそうです 例のごとく 全て終えるのは年越しになりそうです。。 このイベントが始まった頃は ＬＳＤとかチューニング系の作業が大半だったけど 最近はエンジン関連とか整備なども増えて １台の作業が大きくなってきました。 受注は歓迎だけど作業予定がすぐには組めないから 年末か年越しになる可能性がある・・ と相談時に話しても 「覚悟ですよぉ。。」と言ってくれるお客さんがほとんどなので助かります。 毎年この調子なので イベント受注は今回の１０周年で終わりにしようと思っていたんだけど 続けて欲しいとの声が多いので 今回の作業進行状況で来年も行うか検討しようと思います。 まあ、年に一度のお祭りみたいなモノなので 思い切りよく作業を依頼する良い機会みたいですね。 数年前のイベントでは 私もじっくりお客さんと雑談して 近所をTYIZ号で走って試乗してみたり出来たけど 今年は一日お店で打ち合わせでした。 来店していただいたのにじっくり相談できなかった方々 おかまいできずにすみませんでした。 またどこかの週末にでも遊びに来てください。 また、メールで作業依頼と相談を多数受けていますが 全て返事を出すのに時間がかかりそうです。 なにしろ いい加減な回答は出来ないから 見積もりを作ったりしていると それだけで数日かかりそうです。。 それはそうと 私が使っているマフラーと同じモノをワンオフ製作依頼が数件入って 製品として販売を求める声が増えてきました。 室内にこもらず平和で快音でパワーも出ると言う条件では なかなか市販品がないんですよね。 私も毎回現車合わせで溶接組み立てするのも大変だし いま、エキマニを作っているファクトリーに 先日作ったマフラーの写真を見せて 「これと同じレイアウトで量産できる？」と聞いてみたら 何故こんな面倒な作りにする？　と言われけっこうな高値でした。。 まあ、作った私が言うのもなんだけど あれは作りにくい構造です。。。 集合分離が２カ所あって溶接の際にパイプ長さに逃げ道がないから 部材の段階で高い精度を要求する。 でもなんとかしたいところなんですけどね。

アクセルオフ時のエンジン回転数について 　 2008/7/21 (月) 21:05:14 - かずや - <kazu6250084@yahoo.co.jp> - pr-west-8-21.dsn.jp [203.175.88.21] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1216641914 こんばんは、京都のかずやです。その節はエアコンの件で色々とご教授頂きまして誠に ありがとうございました。TYIZ様のアドバイスを参考に自分で新フロン用のコンプレッ サーに交換を無事に終える事が出来ました。エンジンマウントやエキマニの取り外しな ど結構大変でしたが、お陰様で今の酷暑を乗り切る事が出来そうです。ただ、取り付け たのが、中古のコンプレッサーですので、キリキリと異音がしておりちょっと心配です が・・・でも、もし壊れたら新品に自分で交換できそうです。早速ですが、またまた教 えて下さい。当方のＮＳＸはＨ３年式のＡＴ車なんですが、去年にエアークリーナーを 社外品から純正に戻す作業を行った頃から、走行中にアクセルをオフにすると回転がス ッと下がって行き、1000回転の手前辺りまで落ちたら１５００回転まで一気に回転が上 がるという症状になっております。特に不具合はありませんがＡＴ車の場合は良く使う 回転数なので街乗りでは非常に運転がしづらいです。前はこのような症状は無かったと 思います。試しにダッシュポットを外してみても、症状が同じなので、もしかしたら作 動していないのでは無いかと考えております。やはりダッシュポットを交換で直すこと が出来ますでしょうか？他に何か考えられる要因などありましたらご教授をお願いしま す。毎回、色々と申し訳ありませんが、何卒、宜しくお願い致します。 返信-1 　2008/7/22 (火) 12:43:13 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216641914.1 エアコン交換完了ですか。 がんばりましたね。 だけど コンプレッサーから音が出ているようなら 早期にコンプレッサー交換した方が良いでしょうね。 音が出るという事は 何らかの物理的な接触があるわけだから その接触部分から金属などの破片が出て冷媒サイクルに混入するのが懸念されます。 よくあるのが 老化したコンプレッサーが内部部品の摩耗した粉を噴射して これがアルミの高圧側配管の内壁に蓄積されます。 まるで血管コレステロールのように。。 そうなると フロントのコンデンサー内部も汚れてくるから 熱交換が悪化するんじゃないかな。 さらには 室内のエバポレーターにある減圧弁を目詰まりさせると エバポがパンクします。。 だからエアコンをかけたときに「ガ〜・・・」と音が出るようになったら 早めにコンプレッサー交換した方が 結局修理費用を安くすませる事になると思います。 あと、中古のコンプレッサーを使ったとの事ですが コンプレッサーオイルは適量入っていますよね？ １３４ａガスは潤滑性能が無いらしいく 専用の高品質オイルが必須です。 コンプレッサーを脱着する際にオイルはガスとともに抜けてしまう事が多いから 中古コンプレッサーの場合 オイル交換は必須と思った方が良いでしょう。 アイドリングですが 私は自分でＡＴ車に乗っていないから何ともいえませんが この症状はＤレンジでですよね？ Ｄレンジでアクセルオフした際に わざわざＡＡＣバルブの通気量を増やして 1500rpmまで上げるようなアイドルアップしていていないだろうから そもそも正常な動作ではアクセルオフで1000rpmまで落ちないのだとしたら それはＡＴ側から回されて軽いエンジンブレーキ状態なんじゃないでしょうか で、その時のポジションが４速だとしたら クラッチは繋がった状態でしょうから スリップしつつ軽く伝達しているのはトルクコンバーターという事でしょうね。 それともアクセルオンオフに応じてクラッチは断続しているんだろうか？ この辺の制御に関して私は調べた事がないし 何ともいえないんですが 症状から想像できるのは 粘度が純正と異なるＡＴＦを使っているからトルコンのスリップ率が変わっている？ トルコンそのものの老化によりスリップ率が変わってきている？ といった感じでしょうか。 ダッシュポットは関係無いと思いますね。 これも不思議なんだけど ＮＳＸのダッシュポットは殆ど役にたっていません。 ＭＴ車に関しての経験では 取り外してしまっても何の体感も出来ない。 もちろんメーカーが付けるんだから理由があるんでしょうけど 明確な動作を体感した事がないので 私は取り外しちゃっています。 特に 経年老化でダッシュポットのリンクが変形していると アクセルの踏み始めで妙に引っかかりが出る事があり つまらないトラブルを出さないようにリンクごと外しちゃいます。 私はアクセルもクラッチも操作系は軽いのが好きなので アクセル操作に関しても 余分なリンクなんかは全て撤去してシンプルなスロットルのみにしています。 （トラコンはなくなりますけどね） ワイヤースロットルのＮＳＸは 妙にアクセルが重いクルマなんだけど この手の加工をするとアクセル操作を軽くできるんです。 クラッチはもちろん圧着を下げたＯＳツインでペダル踏力を軽くして ステアリング操作はもちろんパワステで軽くする。 ロングドライブではこういった対策がヒジョウに有効なんです。

トランク内の雨漏りについて 　 2008/7/20 (日) 22:04:49 - moto - i60-42-196-26.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.196.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1216559089 いつもこの掲示板を楽しみに参考にさせていただいてます。 　タイトルどおりトランク内の雨漏りがすごいです。それとテールランプの中も結露が すごく困っています。何か対策があればご教授お願いします。 返信-6 　2008/7/24 (木) 18:29:03 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216559089.6 グロメットとは お察しの通り純正配管を引き込む際のゴムの部品です。 後付で電気製品を付けた際 配線を引き込むために穴加工したら シリコンシーラントで配線の周りを防水しましょう。 右側の２個穴ですが これは 触媒の温度センサー配線を通す穴ですが、 穴が開いていると言うことはセンサーは付いていないんですね。 触媒の温度警告に関しては 以前は必須だったんですが 現在はインジェクションの車輌に関して廃止されているから センサーは外してしまって触媒にメクラをしておけば 法的にも制御上も問題ないんですが、 センサーを外せばトランクの床に穴が開いちゃうから これは塞がないとマズイですね。 同じ径のグロメットを探してきて使うのが最善だけど アルミのキッチンテープを上下から貼っておけばいいかと思います。 ＞ paraさん そう、トランクのゴムモールを交換したら 水の侵入が無くなったという話も聞くんですが そもそも 洗車したところでそこまで水位が上がるのが不自然だと思うんですよね。 そうなると トランクの蝶番側にある排水口が目詰まりしている可能性もありますよね。 返信-5 　2008/7/23 (水) 23:02:02 - para - 118x236x84x41.ap118.gyao.ne.jp [118.236.84.41] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1216559089.5 以前、僕も同じ症状で悩まされ最終的にトランク内装がカビちゃったことがあるんです が、 トランク入口を一周しているパッキンを交換したら水漏れは治りました。 洗車などしたときに、パッキンの線より内側（パッキンは真ん中に線上の突起が入って いる）が濡れていたら、トランク内部まで水が入ってきているので、要交換だと思いま す。 一度、確認してみるのもよいかもしれません。 返信-4 　2008/7/23 (水) 22:25:09 - moto - i60-42-196-26.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.196.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1216559089.4 ありがとうございます。いろんな方法があるんですね。グロメットとは何ですか？トラ ンク左側にある配線の穴のことですか？ 　 内装をはがしてみましたが、とりあえずテールランプの裏についているパッキンの補強 をしました。 　 あくまで推測ですが、内装をはがしたところに右後輪が見えるくらいの穴が二つ 開いていました。ここから水をタイヤが巻き上げて入った可能性もあるんですかねえ。 　 自分の周りで雨の日はＮＳＸは走らせないという人が非常に多いので同じように 悩んでる人は多いみたいです。 返信-3 　2008/7/22 (火) 20:19:50 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216559089.3 結露するという事は すでにトランク内部に大量の湿度があるわけだから その水分が入った経緯が分かるなら（洗車の時に水を入れちゃったとか） トランクの内装を外して乾燥させればＯＫですが、 それで治らないなら やはりどこからか水が入る原因があるわけですよね。 ちょっと怖い方法だけど トランクの内装を外して 懐中電灯もって誰かにトランクの中に入ってもらって 考えられる方向からホースで水をぶっかけて 漏れをチェックする事も出来ますよね。 以前１８０ＳＸで原因不明の雨漏りがあって リアハッチ周辺から流れ込むので 人が入った状態で水かけて検証した事がありました。 あとですね ＮＳＸでたまにあるのが トランクにナビやオーディオ関連の機器を仕込んでいる場合 グロメットに開けた穴から水が入る事があります。 １５年くらい前 ＭＲ２でグローブボックスに３連メーター付けて エンジンルームから配線を引っ張ってきたら コルゲートチューブの中を水が通って ダッシュボードの中が水浸しになった事がありました。 後付の配線類には厳重チェックが必要と悟りましたね。 返信-2 　2008/7/22 (火) 17:27:22 - moto - i60-42-196-26.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.196.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1216559089.2 レスありがとうございます。トランクの内張りがビタビタだったので結露の可能性が高 そうです。ちょっと様子を見てみたいと思います。 返信-1 　2008/7/22 (火) 12:44:02 - TYIZ - p1206-ipbf1808marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.16.136.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216559089.1 トランクが雨漏りですか？ 本当に雨が入るなら どこから入るのか原因を突き止めて そこを目止めしてやれば解決ですよね。 トランクが外界とつながっているところなんて限られているから すぐに原因は見つかりそうですけど。 テールランプの結露は トランクの中の湿度が入って結露する場合と 経年老化で表側のスモークパネルが剥離して水が入る場合があります。 ＮＳＸのテールランプは 電球の光が赤のアクリル板を通ってさらに表のクリアスモーク板を抜けて外界に出ますが 赤の板とスモークの板の間は接着されていて密閉空間なんですよね。 この接着が老化で割れると水分が入って結露します。 これが起きてしまったら 寿命と思って交換した方が良いでしょう。 水漏れの原因が自分で探れなかったら 現車で来店してもらって検証してみましょう。

お久しぶりです 　 2008/7/18 (金) 10:57:33 - 城山伝説 - p1007-ipbfp03toyamahon.toyama.ocn.ne.jp [125.174.120.7] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1216346253 TYIZさん　こんにちは。お久しぶりです　覚えていらっしゃいますでしょうか＾＾； 富山の城山伝説です。なかなかお伺いできなくて　マルガヒルズのサイドステップも そのまま　放置したままでスミマセン。 今年も　１０周年記念セールの郵便を頂きまして　ありがとうございます。 そして　おめでとうございます！！ さて　本題なんですが　このセールは　やはり　ＫＳＰさんまで　伺わないとだめです よね。 僕のＮＳＸも　もうちょっと　触りたい部分があるので　この機会にと　計画を立てて はみたものの 当日行けるかどうか　微妙なんです。 いずれ車は持ち込まなきゃいけない訳ですが　取り合えず電話やメールでの仮契約って 言えばいいのかな・・・ 可能なんでしょうか？ また　KSPプレミアムメンバーカードかっこ　いいですね〜 僕も是非会員に　させていただきたいのですが　どうすれば　なれますか？？ お忙しいでしょうが　教えていただければ　幸いです。 PS　KSP様の　今後益々のご発展を　富山の田舎から願っております 返信-2 　2008/7/18 (金) 23:57:12 - 大山 - proxy3142.docomo.ne.jp [210.136.161.244] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1216346253.2 横から失礼します。 今回のセールでは、リアハーネスバーなどのＫＳＰオリジナル商品なども特価になるのでしょうか？ 具体的には次の３点買いたいな〜と物色中なんです。 １ タカタ３インチ５点式シートベルト ２ リアハーネスバー ３ 腰ベルト固定用のステー（名称わかりません・・・というか現在ＫＳＰさんのＮＳＸパーツのページに入れず確認できませんでした） 返信-1 　2008/7/18 (金) 20:09:40 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216346253.1 こんにちは、TYIZです。 ご無沙汰ですね。 お元気そうでなによりです イベントですが これは基本的に来店していただいたお客さんに対して 特価で作業受注などを行うんですが、 ＮＳＸが爆発的に増えてから遠方の方も増えて そうも言っていられないから 電話やメールでやりとりが出来る方に対しては出来るだけ対応するようにしています。 とはいえ 現車を見ないと判断が難しいようなワンオフ作業など 見積もりが出来ないモノ 元々薄利な純正部品を多用するモノなどに関しては 特価を出そうにも出来ないモノも多々あります。 やはり、ＬＳＤキットを組むとか 定番作業に関してはかなりお買い得感があると思います。 このイベントも 最初の頃は ＨＫＳやトラストの営業さんを呼んで その手のメーカーのパーツの特価販売を行う事から始まったんですが 最初の頃はターボチューン全盛で そういったメーカーのパーツなら工賃を含めて大特価が出ていたんだけど ここ数年 ＮＳＸが仕事のほとんどになってくると さすがにその手のメーカーでは売るモノが無くて イベントでも他メーカーのパーツ販売が減ってきて その代わり ホンダ純正部品の受注量が爆発的に増えました。。 だから ちょうど１０周年だし イベントも今年でおしまいかな・・と思っている次第です。 なにしろ 昨年イベントで大量受注した際には 部品は入ってこないわ作業は進まないわ でも仕入れた分の請求はどんどん来るし ＫＳＰの立て替え金が爆発的に増えて大赤字出しちゃいました。 まあ、今後もＮＳＸのサポートには最善を尽くしていくし 色々探求していきますので よろしくお願いいたします。　という感じですね。

宜しくお願いいたします。 　 2008/7/16 (水) 01:28:36 - 葛飾　黒N - <メール送信> - softbank219008032177.bbtec.net [219.8.32.177] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; IEMB3; IEMB3) - No.1216139317 本日は遅くに駆けつけてTYIZさんをはじめスタッフの方、申し訳ありませんでした。 やっと資金めどがついたので、おもいきって色々お願いしてしまいました。 しかし　エアコン効かないのは辛いっす。夜しか走れない、いつも窓全開。 あーーーこれがNSXなんだなぁーーーと・・・。 帰りは駅までありがとうございました。KSP足回り　乗り心地最高ですね。 あーー　また遠回りしたような・・・・。 また一生懸命働いて趣味に生かせる資金をつくります。＾＾ 返信-1 　2008/7/18 (金) 19:53:39 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216139317.1 先日はどうもです この時期にエアコン効かないのはツライですからねぇ。 まずは原因究明からやりましょう。 TYIZ号に組んでいるＫＳＰ車高調は 私の好みで仕立てたストリートバージョンですからね。 深い段差のマンホール踏みながら安心してフル加速できます。 この条件 簡単なようでけっこう難しいんです。 黒Ｎさんが持ち込んできたサスキットだと・・ 同じ事をやったらヒジョウに怖い思いをします。 まあ、色々経験と比較をしてこないと 自分の好みもモノの善し悪しも分かりませんからね。 今回はエアコン以外にＭＴ換装とか大作業が重なっているから 一段落した頃にでも また色々検討してみてください。

油圧計が 　 2008/7/15 (火) 17:30:36 - 金髪の貴公子 - c1b07-195.net3-tv.net [219.121.215.195] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X 10_4_11; ja-jp) AppleWebKit/525.18 (KHTML, like Gecko) Version/3.1.2 Safari/525.22 - No.1216110636 こんにちわ。TIYZ さま 車両保険の件では、ありがとうございました。大変、助かりました。 さて・・・ 油圧計が動かなくなってしまいました。 イグニッション ON にしても、０以下を指しています。 メーターか、センサーではないかと睨んで、 まずセンサーの電気を計ってみようと、テスター片手に下に潜り込んだのですが、 オイルエレメントの上にあるのが、センサーなのでしょうか？ これだったら、自分でも交換できる気がするのですが、なんだかスイッチっぽい気がしてきました。 ディラーに持って行ければ良いのですが、 本当にプレッシャーがかかって居なかったらと思うと、走り出せないでいます。 返信-2 　2008/7/16 (水) 09:08:28 - 金髪の貴公子 - c1b07-195.net3-tv.net [219.121.215.195] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X 10_4_11; ja-jp) AppleWebKit/525.18 (KHTML, like Gecko) Version/3.1.2 Safari/525.22 - No.1216110636.2 TIYZ さま ありがとうございました。 位置を確認できました。が、入り組んでますね〜。 クーラント抜かないとダメですね。素直にプロに任せます。 最近・・ウマをかける作業だけで疲労感が（笑）。 返信-1 　2008/7/15 (火) 18:53:36 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216110636.1 保険がなんとかなって良かったですね。 なにしろ ＮＳＸで十分な保険に入っていなかった事によるトラブルは多いです。 で、油圧ですが エレメントの上にあるのはプレッシャースイッチですね。 これは油圧警告灯を点けるものです。 油圧計を動かしているセンサーは フロントバンク　VTECスプールバルブ付近に付いています。 位置的に入り組んだところにあって エンジン搭載状態で交換するなら ＥＧＲバルブを外して上方向のスペースを作るか クーラントホースを外して左方向のスペースを作るか・・ といった感じでしょうか。 だけどですね エンジン始動時に油圧警告灯が消えるなら とりあえず油圧はきちんとかかっていると判断して良いと思います。 普通の乗用車では油圧計なんて無くて 油圧警告灯用のプレッシャースイッチだけですよね。 プレッシャースイッチの作動油圧がいくつなのかは知りませんが 始動後　走行に問題ないレベルに油圧が上昇しているから警告灯が消えるんでしょう。 では何故油圧計も付いているのかと言えば オイルの老化とか走行条件によって高回転油圧の変化などを知るため 走り系のクルマならではと言ったところでしょうか。 ＮＳＸの純正油圧計では このセンサーのトラブルが非常に多く 油圧計の表示が高回転でだんだん下がってきたりするのは ほとんどこのセンサーのトラブルです。 ちなみに 上の写真で 「←これが油圧センサー」の上の見える緑のコネクターも油圧センサーで こちらはVTECが高速側に切り替わったかどうかを判別する油圧センサーですね。 これが前後バンクにあるから ＮＳＸの油圧センサーは４個あるんですねぇ。 そんなわけで エンジン始動前　キーＯＮで油圧警告灯が点いて始動後に消えるなら 通常走行しても問題ないと判断しても良いかと思いますね。

シフトフォークブーツ 　 2008/7/15 (火) 14:15:20 - hanawa - <cdc49530@hkg.odn.ne.jp> - softbank219006022028.bbtec.net [219.6.22.28] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1216098920 はじめまして。いつも楽しく拝見させていただいています。 ５速用のシフトフォークブーツを注文しようとしたところ、絶版とのことでした。 悲しい限りです。 フォーク自体の品番は５速でも６速でも同じですが、ケースの穴形状でも違うのでしょ うか？ 何かご存知でしたらお教えください。 返信-2 　2008/7/16 (水) 00:55:26 - hanawa - softbank219006022028.bbtec.net [219.6.22.28] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1216098920.2 すみません、レリーズでした。間違ってるのに伝わってよかったです。。 ブーツの件も安心しました。ありがとうございました。 返信-1 　2008/7/15 (火) 17:00:26 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216098920.1 ミッションに付いているブーツレリーズですよね。 初期品番は22841-PR8-000で、後期は末尾が010です。 ＮＡ１の１１０型以降は５ＭＴでもブーツは010に変更になっているから ケース穴形状も寸法も全て互換です。 何が変わったのかというと どうやらブーツの下側にダクト状の穴が開いたようですね。 排水のためなのか理由は分からないけど。 ホンダ部品は 末尾の一桁が変わったときは たいてい後期互換で使えるんだけど 二桁目が変わっている場合は要注意なんですよね。 私も000のブーツが絶版になったとき 「え？だってこれ付けないわけにいかないでしょう？　代替え部品はあるの？」 と部品商に訊いてみたら 「単なる絶版で代替え品は無い」との回答に驚いて010を買ってみたところ なんてことはなく使える事が分かった次第です。 レリーズ関連の フォーク、ブーツ、ベアリング、ガイド、シリンダーなどは ＫＳＰでは常時在庫品です。

今週末　１９．２０日はＫＳＰ恒例のイベント。 　 2008/7/15 (火) 12:52:34 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216093954 今回で ＫＳＰ引っ越しリニューアル１０周年です。 ＫＳＰを始めて１６年ほど経ちましたが 当初パーツメーカーとして発足したＫＳＰは 商品開発の場としてファクトリーを構えて以来 様々な車種のチューニング作業依頼が来るようになり これに対応するため メーカー部門とファクトリー部門に分かれて営業していましたが １０年前の７月 現在の場所に引っ越してメーカー業は２階、 ファクトリーは１階で統合した次第です。 そんな経緯のため チューニングショップとしては比較的大所帯で広い敷地で営業しています。 うちの社長や私が以前ＲＸ−７に乗っていた事もあり ほとんどの依頼がロータリー系のチューニングで 一時期はドラッグレースに熱中し ２０００年頃ＨＫＳドラッグでシルビアとＲＸ−７で２連覇したところで ターボチューンの究極にも満足してドラッグは撤退。 だけどドラッグでのエンジンチューン＆セッティングは 壊れないクルマを仕立てる上で非常に重要な経験が出来ました。 （ゼロヨンはトーナメントなのでいくら速くても壊れたら負けなんです） この恒例のイベントも リニューアル２周年、３周年と初期の頃は まだまだお客さんはターボ車が多く ＨＫＳやトラストの営業さんを呼んで 大手メーカー商品の特売などを行うイベントとして始まった次第です。 だけど私がＮＳＸに乗り換えて やはり色々手を加えて試行錯誤を開始して ＯＳのＬＳＤ＆ファイナルキットが世に出て その劇的な加速力向上と耐久性、扱いやすさなどが認知されると 爆発的にＮＳＸオーナーが集まるようになり現在に至ります。 現在ではご存じのように チューニングから修理、メンテナンスまで ＮＳＸに関する事なら ほぼ何でもオーナーの希望に応えられるようになって ファクトリーでの仕事の割合もＮＳＸ関連が８割を超える状況になりました。 こうなると やはりイベントの来客もＮＳＸが大半を占めるようになりました。 これ自体はもちろん歓迎なんですが ＫＳＰで行うＮＳＸの作業というのは純正部品への依存度が非常に高く 昨年はイベントの二日間で６速ミッションの注文が８機ほど ＬＳＤキットは１３機売れたんですが これを組む部品が大欠品して お客さんに大迷惑をかけてしまいました。 まあ、無いものは組めないから仕方ないんですが。 そんなわけで このイベントは今後継続するかまだ分からないんですが とりあえず 節目である１０周年です。 お客さんへの感謝を込めて この２日間では通常よりも特価で商品販売＆作業受注を行います。 だけど 例年の事だけど 昨年のイベントで受注した仕事がまだ残っている・・ というような状況が増えてきているんですよねぇ。。 ＫＳＰに来店するＮＳＸのお客さんは 長くこのクルマと付き合いたい人が殆どのようで 助かってはいるんですけれどね。 そんなわけで お暇な方 是非遊びがてらお立ち寄りいただければと思います。

近況 　 2008/7/14 (月) 20:16:56 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216034217 こんにちは、TYIZです。 ＮＳＸ関連の大作業はかなり片付いてきて 長期コースのＮＳＸを残してだいぶ納車できました。 （とはいえ８台ほど預かってますけど・・） 先日 昨年の部品値上げの際に受注したお客さんのパワステ取り付け作業。 部品の入荷が年末になっちゃたりファクトリーの混雑もあって やっと着手でした。。 でも、昨年６月に純正部品は値上げしたんだけど 大物のパワステラックは値段据え置きだったので パワステ取り付けに伴う価格上昇は５万円未満でした。 そしてここで 待望のパワステハーネスが完成。 今まではＮＳＸにパワステを付けようと思うと 純正のフロントハーネスを１２万円くらいで買って これをバラしてパワステに必要な配線を取り出して作っていたんですが 後期のパワステを組むには当然だけど後期のフロントハーネスが必要で これは前期と互換性がないから ホントにパワステ部分だけを抜き出してあとはゴミになるという コストパフォーマンスの悪さが問題でした。 ＮＳＸは電動パワステなので当然電気配線が必要なんですが、 ＡＢＳの時と同様で、使われているコネクターが特殊だから パワステの部分だけ作ろうと思っても大変だったんだけど 今回から製作量産出来るようになりました。 ちなみにハーネスキットは３．８万円 純正ハーネス使用に比べて１０万円近いコストダウンになりました。 現在フル新品後期パワステの取り付けは工賃部品代込みで約６６万円＋消費税 といったところです。 昨年受注したパワステ取り付けは 実はもう一件　三重のお客さんが残っています。。 車高調と同時受注だったので 納期のタイミングが合わなくてメチャメチャご迷惑おかけしています。。 でも、 パワステラックは在庫したので今度こそＯＫ。 ＮＳＸのパワステラックはホントに納期が不安定で 前回の生産は５台だったそうで すでにバックオーダー２台で 確認時の残数が３台だったから全て買い込んじゃいました。 だから現在メーカー在庫はゼロでバックオーダー状態 いつものパターンだと推定納期は３〜６ヶ月でしょうか。。 我々アフター業界で使ってしまうから無くなっちゃう訳なんですが それにしても 補修用パワステラック生産台数が５台というのは少ないと思うんですけどね。 リアの鈑金補修などで入庫したＰＡＰＡのＳゼロが作業中。 修理ついでに 色々これまでの怪しいモデファイ部分をリセットする。 リアの補修は終わって フェンダーを塗装したついでに例のチェッカーフラッグカラーは全て撤去。 ボンネットも穴あきから純正に戻して リアバンパーアンダーを０２Ｒにして 外装は磨き上げて ついでにガラスコーティング。 これで外見はノーマルルックのちょっとこだわり仕様に変更。 室内はノーマルルックに戻しつつ TYIZ号と同じナビを付ける。 だけどＳゼロってオーディオレスなのを忘れていた。。 Type-Rはエアコンもオーディオもオプションがあったから エアコンもスピーカーの配線も付いているんだろうけど Ｓゼロはオプションがなかったからエアコン配線も全くなくて エアコン付けたときはその点で苦労したっけ。 そう考えると実はＳゼロが一番スパルタンなＮＳＸなのかもしれない。。 で、調べてみると ダッシュボードの中のハーネスは完全にオーディオレスで カーステレオのコネクターもないんだけど ドアハーネスは標準車と互換らしくスピーカー用のコネクターは付いている。 スピーカーの配線は室内まで来たところで宙ぶらりんで使われていない。 だから これを延長すればスピーカー配線は何とかなると分かった。 あとは 電源系統をなんとかすればナビは付きますね。 まあ、ＰＡＰＡさんは永遠の青年みたいな感じの人だけど 少しは快適になったＳゼロでサーキットに通ってもらいましょう。。 ナビといえば ついに２ＤＩＮでＳＳＤナビがクラリオンと三洋から出ましたね。 以前ナビの話が出たときに 振動に弱いハードディスクをクルマに積むなんて正気じゃない・・ 近い将来ＨＤＤナビは消えるでしょう。 なんて話が出ましたが 先駆けはクラリオン＆三洋だったようですね。 ＳＳＤは半導体メモリーを使った記憶媒体で「Solid State Drive」の略。 すでにノートＰＣなどで利用が開始されていますね。 （クラリオンはＨＤＤに対してＳＤＤ・SiliconeDiskDriveと呼ぶみたいだけど） ハードディスクの様に機械的な駆動部分がないから振動に強く 発熱＆消費電力は少なくアクセス速度も早いから まさにノートＰＣやカーナビには最適でしょう。 記録容量／単価の点でまだＨＤＤに及ばないんだけど ここ数年のメモリーの大容量化＆価格下落を見ていると ４０ＧＢ程度ならすぐに追いついてくるんじゃないかと思います。 で、６月１日発売だったので さっそく我が家のNewファミリーカーVOXY用にクラリオンのＮＸ３０８を購入。 ホントはＮＳＸに組みたいところだけど ちょうどファミリーカーを買い換えたので。 まだ取り付けしている途中なんだけど テストで通電しただけでも 起動が早いのが分かる。 内蔵ＳＤＤの記録容量は８ＧＢで地図データが４ＧＢほど占めているらしいから 音楽記録する容量はＨＤＤナビより少ないけれど このナビはＳＤＨＣカードが読めるんですよね！ １６ＧＢのＳＤＨＣカードにパソコンでＭＰ３データを書き込んでおけば ほとんど無尽蔵に音楽データが演奏できますよね。 余計な機能はなくて比較的安価（１０万円ちょっと）振動に強く理論上発熱が少ない。 今のところスポーツカーに最適な２ＤＩＮナビなんじゃないかなぁ。 まあ、来年あたりには どこのメーカーからもＳＳＤナビが発売されていると思いますけどね。 返信-6 　2008/7/20 (日) 07:43:09 - 大山 - proxy3146.docomo.ne.jp [210.153.84.76] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1216034217.6 syaraさんはじめまして。 o(^-^)o スタックメーターの件ですが、私、いろいろ考えた結果、私には扱いきれないと思いまして、挙げた手を引っ込めます。 精確な水温計が欲しい！と思っていたところでして。 結果、メーターつけるならシンプルに水温計単独のアナログ追加メーターつけようと決断し直しました。 o(^-^)o 返信-5 　2008/7/19 (土) 15:12:05 - syara - <syara@fureai.or.jp> - softbank221060131085.bbtec.net [221.60.131.85] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506) - No.1216034217.5 TYIZさん、syaraです。とても欲しいのですが、大山さんのほうが優先順位が高いですよ ね。どうすればいいでしょう？ 返信-4 　2008/7/18 (金) 23:29:12 - 大山 - proxy385.docomo.ne.jp [210.136.161.229] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1216034217.4 横から失礼します。 オーナーさんはスタックメーター、もう使われる予定は無いのですか？ いくらかでお譲りになる予定であれば、私も手を挙げてもよろしいのでしょうか？ 興味津々です。 m(__)m 返信-3 　2008/7/18 (金) 10:27:08 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1216034217.3 ＞ my さん え！ オーディオレスのType-Rは配線無いんですか。。 それにしても わざわざオーディオレスのハーネスを作っちゃうんですねぇ。 その割に ドア側はスピーカーコネクターが付いていたのでハーネスは共通でしたね。 ＞syaraさん Ｓ・ゼロは ワンメイクレース用に作られたベース車輌だと聞いた事があります。 まあ、だったらエアコンもオーディオもレスで正解なんでしょうけど エアコンをあとで付けるのは けっこうめんどくさかったですね。 オートエアコンなのにセンサー配線類が全く無いから 全て引き直しでしたからね。 スタックのメーター・・ 欲しいですか？ 今回ＰＡＰＡさんは外してノーマルに戻します。 なにせ今回の作業では 走行性能以外の余計なモノは極力ノーマルに戻す計画なんです。 返信-2 　2008/7/16 (水) 06:29:13 - syara - <syara@fureai.or.jp> - softbank221060131085.bbtec.net [221.60.131.85] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506) - No.1216034217.2 TYIZさん　syaraです。私のzeroは'00のLev仕様で、Levになってからメーカーオプショ ンでエアコンが選べ、エアコン付きです。ただ、zeroは最後までオーディオレスでした が。PAPAさん、いーですね、スタックのメーター。いつかは欲しいです。 返信-1 　2008/7/16 (水) 00:20:25 - my - KD121108054183.ppp-bb.dion.ne.jp [121.108.54.183] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1216034217.1 　保険ではお世話になりました。 ＞Type-Rはエアコンもオーディオもオプションがあったから ＞エアコンもスピーカーの配線も付いているんだろうけど 　車によってです。付いていない車は多分、配線もＳゼロと同じものです。 ついでに、リアフェンダーも穴なしです。私の車に後付でオーディオ を付ける時にオーディオ関係の配線がまったく無い事が判りました。 　今度のイベントの時にはお伺いしたいのですが、残念ながら 行けません。エンジン降ろしメンテナンスをお願いしたいと思って いるのですが...。

エアコンについて 　 2008/7/13 (日) 20:23:41 - nakabird - 133.54.99.49 [133.54.99.49] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.1.15) Gecko/20080623 Firefox/2.0.0.15 - No.1215948221 いつもＨＰ拝見させていただいているものです。 宮崎県でＮＡ１に乗っております。エアコンの効きが悪いため修理しようと考えております。 いままでエパボレーター交換、ガス漏れ修理などいろいろしましたがいまいちです。ＨＰ 拝見させていただくと、コンプレッサーの劣化も疑い今回交換しようと考えております。 ＮＡ２のコンプレッサーにＮＡ２のブラケット、レシーバーの交換を考えております。そ の他何か必要な部品があればご教授下さい。 なお、134aガス注入部分のコネクターみたいなものの部品（ホンダのレトロフィットキッ トなど）は必要なのでしょうか？ 返信-1 　2008/7/15 (火) 18:24:17 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1215948221.1 コンプレッサーの老化で冷えなくなる事は考えにくいんだけど どんな点がイマイチなんでしょうか？ コンプレッサーの交換で全てＮＡ２にするなら ブラケット以外にもクラッチやプーリーが必要ですね。 レトロフィットは 使っても良いけど あれを付けると普通のアダプターでは真空引きが出来ないから ＫＳＰではあまり使いません。 口金はＲ１２のままで ガスは１３４ａにします。 ただし、このパターンだと ガスチャージにはＲ１２のアダプターが必要になるわけですけど 作業する側の問題であってユーザーさんには関係ない事ですよね。

サーキット用　アライメントについて 　 2008/7/11 (金) 00:08:14 - 大山 - pc9132.chukai.ne.jp [202.81.89.244] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1215702494 ２年ほど前ＫＳＰさんで作業していただいて以来、無理せずサーキット走行を楽しんで います。 （*^_^*） そのチューニング作業の際には、ＴＹＩZさんに【ストリートお勧め仕様】のアライメン トをとっていただきました。ありがとうございました。 楽しくサーキット走っているのですが、タイヤの摩耗を観察しますと・・・ 『う〜ん？？？』 フロントもリアも内側が減らず、外側の摩耗進行が早いんです。 タイヤの様子をもう少し観察してみると、外側の片減りは目立ちますが、摩耗の状態は 綺麗です。トレッドやブロックの崩れは皆無です。 【ストリート仕様アライメント】ではサーキット走行においてはキャンバー起き過ぎな んでしょうか？？ 外側ばかり摩耗するタイヤを見た人から・・・ 『乗り方が悪い！　ステアリングをこじってるんだよ！』 とアドバイスされたことがあるのですが、わたし的には全然こじってる感覚がありませ ん。（でも、実際にはこじってるのかな〜？？　疑問） サーキット走行でコーナリング中、曲がらないからステアリングをこじるような走り方 をするとトレッドやブロックに損傷を受けたような痕跡が出てもいいですよね？？ どう見ても、タイヤ表面の摩耗自体は　とても綺麗な摩耗の仕方なんです。 いずれにしても、タイヤの接地面を有効に使えてない事は確かです。 そこで、ぜひとも教えていただきたいのですが、 ＴＹＩＺさんお勧めの【☆サーキット用アライメント】を教えていただけませんでしょ うか？ 私のＮＳＸはナンバー無しのサーキット専用車でして、公道を走らせることはありませ ん。 よろしくお願いいたします。 <(_ _)> 。 返信-2 　2008/7/15 (火) 22:07:25 - 大山 - proxy3134.docomo.ne.jp [210.136.161.240] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1215702494.2 独自に適正キャンバー模索に挑戦してみます。 o(^-^)o と同時に走り込みたいです。 今度のドリ練参加したいな〜 コーナリング講義ありがとうございました。タイヤを路面に押し付ける事強く意識して練習してみます。 φ(.. ) 返信-1 　2008/7/15 (火) 17:52:56 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1215702494.1 こんにちは、TYIZです う〜ん、実はサーキットで最適値を探った事がないので 具体的にどんな数値がベストなのか分からないんですよね。 おそらくは コースやタイヤ銘柄 重量配分やドライバーの技量によっても好みの数値は変わってくるんでしょう。 だけど タイヤの外側が強く摩耗するなら キャンバーを増やしてみても良いんじゃないでしょうかねぇ。 私の経験と技量では 多少のアライメント数値の差よりも 前後車高バランスの変化の方が劇的に体感できました。 フロントの軽いミッドシップの基本的な乗り方は ブレーキを奥まで残す事ですよね。 ブレーキでフロントタイヤを路面に強く接地させてやることでグリップを得て ブレーキを緩めつつフロント加重を乗せてステアリングを入れていく。 最初は減速のためにタイヤグリップを１００％使って ブレーキを緩めてタイヤのグリップ力をステアリングのために割り振っていく。 だからよく言われるのは 「クリップまではブレーキ」 実際全てのコーナーでこんな理論的な事が実践できる訳じゃないんですが ミッドシップが他の駆動方式に対して ブレーキ、コーナリング、立ち上がりトラクションに優れていると言われるのは フロントの軽さをコーナー進入時のブレーキに生かし リアの重量を立ち上がりのトラクションに生かせるからだと思います。 決定的なコーナリングスピードを求めるなら 低重心と前後５０：５０の重量配分に利がありそうだけど コーナリングには必ず減速と加速が伴いますからね。 元々フロントに大きな加重の乗っているＦＦや４ＷＤでは ハンドル操作だけでガンガン曲がっちゃうけど フロントの軽いミッドシップでは フロントの接地加重操作をドライバーに要求してくるわけで これが出来る人と出来ない人で サーキットでのタイムは大きく変わってくるわけです。 それ故に 「ミッドシップは乗り手を選ぶ」と言われたんでしょうね。 そして フロントが軽い故に 上り坂のようなフロント加重の乗りにくいコーナーはアンダーが出やすく苦手で 逆に下りは得意になるわけです。 そうやってドライバーがフロント加重制御を出来るようになると コーナー進入時のアンダーステアはブレーキ操作で消せるから 車高はリア下がりの方がトラクションがかかるので有利になってきて コーナリングに対する前後車高の変化は 多少のアライメント数値よりも影響は大きく感じました。 フロント加重の練習はどこででも出来ます。 普通に交差点を曲がるときにも ステアするときに意図的にブレーキを残すようにして フロントタイヤを路面に強く接地させるイメージを人間に染みつかせてやる。 ジムカーナ場でドリ練が出来るなら パイロンに向かってコーナリング開始するときに 思い切りブレーキを残してステアしてみれば リアがスルスルと流れ始めるのが分かるようになる。 まあ、あとは実験実践しかないですよね。

もうすぐ・・・ 　 2008/7/9 (水) 19:45:50 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1215600350 アクセスカウンターが１００万件に達しますね。 このＨＰを始めたのが確か２００３年頃で 旧掲示板から今の仕様に変更したのが２００４年４月。 途中からアクセスが急増したみたいですが ほとんど掲示板しか更新していないので 「ＮＳＸの部屋」のカウンターはあまりあてにならないんですけどね。 とはいえ まさか１００万件に達するとは思わなかったので 先日桁数を増やした次第です。 さて、だれが１００万件目をふむんでしょうねぇ。。 返信-4 　2008/7/10 (木) 21:11:59 - 黒ウサギ - PPPa663.e18.eacc.dti.ne.jp [124.255.167.158] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1215600350.4 100万ヒットおめでとうございます。 TYIZさん、多忙な仕事の合間に掲示板の管理も大変でしょうけれど、NSXの情報源として のこの有意義な掲示板がこれからも続くことを願っています。 返信-3 　2008/7/10 (木) 17:01:53 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1215600350.3 おや、ミリオンヒットはYoshi.さんでしたか。 昨日の晩に見て こりゃ明日あたりかな・・と思っていたんだけど 今日は休日で出かけて帰ったら おお、１００万件超えてるじゃん。。 まあ、そんなわけで カウンターの数値が増えたところで何が変わる訳じゃないけど 今後ともよろしくお願いいたします。 返信-2 　2008/7/10 (木) 15:01:32 - Yoshi. - 61.197.230.153 [61.197.230.153] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) Sleipnir/2.7.2 - No.1215600350.2 1000000ヒットおめでとうございます。 ・・・そしてありがとうございます。光栄?です。 踏みました(爆) (平日の真昼間からヒマなことやっててすびまぜん・・・汗) この掲示板が、我々NSXバカにとっては無二の情報源です。 これからも宜しくお願いします p(^_^)q 返信-1 　2008/7/9 (水) 20:10:58 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1215600350.1 違った このＨＰを作ったのは２０００年頃か。 で、一度カウンターをリセットしつつ模様替えしたのが２００４年なんだな。 まあ、我ながらよく続いているモノだ。

ホンダの隠れたメッセージ 　 2008/7/9 (水) 04:34:31 - あきお - <メール送信> - wwwgate1.motorola.com [129.188.69.129] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1215545671 こんにちわ。　ひさしぶりのあきおです。　Climate Control UnitがＨＩＧＨでしか風が 出てこなくなったので、修理に出そうと、取り出したのですが、そこで発見！　TYIZさん は見た事あるでしょうけど。。。 でも、何故こんなところにメッセージがあるんでしょうね？　何か壊れるんだったら、こ れだ ろうな！とか考えてつけたのでしょうか？　現場で働いていた人に聞いてみたいですね。 返信-1 　2008/7/9 (水) 13:58:06 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1215545671.1 「限りないスポーツマインドをあなたに」ですよね。 これはＮＳＸの電子部品では何カ所か見かけるモノで、 パワステのコンピュータにも貼ってありました。 部品メーカーである 「denshigiken」の考えなんでしょうかねぇ。 でも、出荷テストを行った人がサインしてあったり 少量生産車故の拘りを感じますよね。 だけどこの部品　よく壊れるんだよねぇ・・・

近況 　 2008/7/6 (日) 20:09:42 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1215342582 昨日は お客さんからのＳＯＳで車輌の引き上げに行ってきました。 車上荒らしにあって キーシリンダーを壊されたため エンジンはかからないしステアリングロックも外せない状況・・ そりゃ困った。 積載車で引き上げる際に ハンドルがロックして回らないというのはかつて無い条件だ。。 鈑金工場でタイヤを持ち上げて移動できるローラー付きの台を借りて 現地に向かう。 やはり 車輌の向きはローダーに対して９０度くらいずれているので フロントタイヤをローラー台で持ち上げて バンパーを押して人力で向きを変える・・ でも、ローラー台に乗ったままでは幅があるから積載車に乗らないので 何とか向きを変えて着地してローダーのウィンチで牽引フックを引っ張る。 だけど、微妙にハンドルが左に切れてロックしているから だんだん左に曲がって上手く乗らない・・・ 何度もローラー台に乗せて少しずつ向きを変えて何とか積み込む・・ 疲れた・・・ それにしても キーシリンダーを壊されると厄介で ステアリングロックが外れないとキーシリンダーはコラムから外れないんだよね・・ この場合はコラムごと交換になりそう。 幸い 車輌保険が使えるので全て修理できるから良かったけど。 今日は 預かりＮＳＸの納車などを行っていたら なべっちさんからＳＯＳのＴＥＬ。 「ドライブに出て帰り道なんだけど 　エアコンが効かなくなった・・冷風が出ない・・車内は４０度だ・・・」 とりあえず帰りに寄ってもらってチェックすると コンプレッサーは回っているんだけど冷気が出ない。 原因は著しいガスの減少で エバポレーターの入り口付近から漏れているようだ。 Ｒ１２のガスを補充すればとりあえず今日は逃げられるけど 抜けるのは目に見えているからどうしようか。。 で、いっそのことコンプレッサーごと１３４ａに変更する事にした。 幸い部品在庫はあるので そのまま作業開始。 メカニックは全員手がふさがっていたので私が着手。 コンプレッサーとレシーバーを交換して ガス漏れしているエバポ入り口のＯリングを交換。 真空引きして１３４ａガスを充填。 バッチリと冷風が出るようになって無事納車。 まあ、タイミングが良ければ この手のエアコン修理も日帰りで出来ますけどね。。 しかし 年々ＮＳＸのエアコン修理の依頼は増える一方。 今年になってすでに１０台近いと思う。 以前は なるべくならＲ１２ガスのまま修理したんだけど Ｒ１２ガスの高騰と入手難を考えると １３４ａにしてしまった方が将来を考えると良いであろうというわけで 最近はコンプレッサーを１３４ａにしてしまいます。 パワーの食われや効率の点ではＲ１２が良いと言われるんですが まあ、ＮＳＸは室内狭いので全然問題なくよく冷えますからね。 低速トルクがあるからパワーの食われも問題にならないし。 返信-4 　2008/7/8 (火) 01:22:45 - ぇぃち - 61.245.41.109.er.eaccess.ne.jp [61.245.41.109] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.04506.648) - No.1215342582.4 やはり全交換すると結構な額になるんですねー この先も長く乗りたいので可能性があるトコは潰しておきたいんですょ。 こっちの夏は関東圏ほど過酷ではないので最悪AC無しっていう選択もあるのですがやっ ぱり快適に乗りたいっすから、一度に全部やったほうが気分的にもぃぃと思った次第で す。 ただ、コンデンサーを交換するのにラックを降ろさないと外れないなんてちょっと面倒 な車ですねｗ また何かありましたら宜しくお願いします。 返信-3 　2008/7/7 (月) 11:04:02 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1215342582.3 ＞ぇぃち さん １３４ａチェンジですが 現在故障していないなら コンデンサーやエバポレーターは交換しなくてもいけるんですが まあ、チャレンジしてみたいなら反対はしませんけど。 部品代は２５万円くらいでしょうか。 昨日なべっち号の作業では エバポレーター入り口にガス漏れがあったのでここのＯリングと コンプレッサー、レシーバー、テンショナープーリーなどの交換で 部品代工賃込みでちょうど１０万円くらいでした。 この後控えているお客さんのエアコン修理では フロントのコンデンサー配管の接続部からガス漏れしているんですが ここはＯリング交換だけではガス漏れが止まらない事例が多く 一撃で治すためには 上記コンプレッサー交換コースと 左右コンデンサー＆接続配管を交換します。 このパターンだと 部品代工賃込みで２０万円くらいになりますね。 ただし、パワステ付きだと配管を外す際にラックを外さないといけないので 工賃がもうちょっとかかります。 さらに 室内側のエバポレーターからガス漏れすると ダッシュボードを外してエバポ交換になりますが これの追加費用はおよそ１２万円くらい。 だから いたる所からガスが漏れていて悲惨な状態だとしたら 全て治して３５万円強・・といった感じでしょうか。 ここまで悲惨なのは滅多にないですけどね。 エアコン関連で故障に関しては 電装系などのトラブルもあるため 必ずこの予算範囲で治る！という保証は出来ません。 まあ、今までの事例では 全て交換が必要なくらいの最悪の事例というのはありませんけどね。 ＞なべっちさん 昨日はお待たせでした。 季節的に部品在庫があったのが幸いでしたね。 なにしろこの季節になるとエアコン修理の依頼は多いです。 涼しげな写真ですねぇ・・ 今年は９月に北海道行こうかなぁ・・ 返信-2 　2008/7/7 (月) 07:57:20 - なべっち - p3214-ipbf907funabasi.chiba.ocn.ne.jp [122.26.50.214] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1215342582.2 TYIZさん、おはようございます。昨日は突然の駆け込みにも関わらず、その場で 対応して頂いて、ありがとうございました。今週末、一泊でツーリング予定 なので、参ったな〜って半ば諦めかけていたのですが、４時間後には、そよ風が 出るようにして頂いて感謝感激です。帰りの道中は雨でしたが、クーラーがガンガン 効いて寒い位でした（苦笑）。 フロントリップとオイルキャッチタンク取付の件、そのうち、時間をみてお邪魔 しますので、その節はまたよろしくお願いします。 冷スパも美味しかったです（微笑）。 御礼に、昨日、エアコンの故障にまだ気づかない時間帯に（苦笑）、白根山付近から 横手山、渋峠方面をみた涼し目の景色を１枚、お付けしておきます♪ 返信-1 　2008/7/7 (月) 00:09:09 - ぇぃち - p7099-ipad507sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp [221.189.51.99] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30; .NET CLR 3.0.04506.648) - No.1215342582.1 TYIZ様 横スレで申し訳ありませんがひとつ教えて欲しい事があります。 現在まだACは冷えるのですがこの先の事を考えると134に変更したほうがぃぃと思ってお りまして、エバポ、コンプレッサー、レシーバー、コンデンサー等のフル交換を考えて おりまして、今年の冬にでもDIYで挑戦してみたいのですがこの場合部品代はおいくらぐ らいかかるのでしょうか？ その他にも一緒に交換したほうが良いモノがあれば教えて頂けると助かるのですが・・・ 売り上げに貢献出来ない相談なのですが宜しくお願いします。

エアコンの件 　 2008/7/4 (金) 21:05:41 - ゼロ - c168129.net61215.cablenet.ne.jp [61.215.168.129] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) - No.1215173141 TYIZさん始めまして この掲示板はいつも良く拝見しています。 実は当方H３年式の車なんですが、今日エアコン２０℃でを使っていたらコポコポと吹き出し口 から音がして冷風が出たり出なかったりしました。 一度OFFにしてエアコンを掛けると今度は風が出てきません。 設定温度を１８℃にしてAOTOにすると冷風が全開で出てきます。 そこから設定温度や風量調整すると風が全く出てこない状態です。 エアコンの基盤交換は１年前頃に２枚とも換えてあります。 こういった症状は前にこの掲示板で拝見したような記憶があるのですが、思い出せずに書き込み した次第です。 何かわかるようでしたら良きアドバイス宜しくお願い致します。 返信-2 　2008/7/7 (月) 15:45:03 - ゼロ - c235240.net202179.cablenet.ne.jp [202.179.235.240] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) - No.1215173141.2 TYIZ様 返信どうも有難う御座います。 説明が足りなかったようでスイマセン。 基盤はエアコン液晶裏にある２枚の基盤です。 どうもその奥にコントロールCPがあるのでしょうか？ いずれにしても原因とされる部品を１つ１つ交換してみて直していくしかなさそうですね。 これからの季節はエアコンが必需品になるので早く直したいです。 お忙しい中アドバイス有難う御座いました。 返信-1 　2008/7/6 (日) 19:43:48 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1215173141.1 エアコントラブルで 風量調整が上手くいかない場合は ほとんどコンロトールコンピュータの故障ですが 基盤を２枚交換したというのはどこの事でしょうか。 また、 冷媒が流れる音がすると言う事は コンプレッサーは回っているわけだから そうなると コントローラじゃなくて ファンのスピードコントロールが故障している可能性もあります。 珍しいけど事例は数件有りました。 ＫＳＰでは この辺の部品は常時在庫して トラブルシュートの際には試しに部品を一時交換してみて 当たりならそのまま交換 違ったら元に戻して他を当たる という手法で原因を追い込んでいます。 整備書のトラブルシュートチャート通りにやってみても良いけど 原因は限られているから 試しに交換してみた方が早いですね。 でも、これはプライベーターが行う方法じゃないから 正攻法では整備書のやり方に従いましょう。

左タイヤの減り 　 2008/7/2 (水) 20:55:56 - kazuR - nat-gw.jichi.ac.jp [210.238.16.8] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X 10_4_11; ja-jp) AppleWebKit/525.18 (KHTML, like Gecko) Version/3.1.1 Safari/525.18 - No.1214999756 いつも興味深く掲示板を拝見しています． 教えてください． NA1に乗っていますが、左のリアタイヤの摩耗が激しいです． 前回交換時はそれほど左右差は気にならなかったのですが 現在は右が６〜７分山、左が４分といった感じです． 近くのディーラーでは”NSXは左の方が右リアより減りやすい”といわれましたがそうなのでしょうか？ これまでNSXはエンジンの搭載位置の関係で右の方が荷重がかかるときいたことがあるので むしろ右の方が減りやすくてもおかしくないと思うのですが・・・． 近々アライメントの測定（ここ数年は未調整です）をしてみようと思っているのですが アライメントの狂いでそのようなことが起きることはありますか？ 情報が少なくて申し訳ありませんがなにかアドバイス等頂ければ助かります． 返信-3 　2008/7/4 (金) 08:30:56 - kazuR - nat-gw.jichi.ac.jp [210.238.16.8] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X 10_4_11; ja-jp) AppleWebKit/525.18 (KHTML, like Gecko) Version/3.1.1 Safari/525.18 - No.1214999756.3 TYIZさん、アフさん．早速のレス有り難うございます． TYIZさん やはりディーラーのいうことを鵜呑みにするのは危険ですね（苦笑）． サーキット走行はほとんどしていないので まずは予定通りアライメント調整をしてみることにします． アフさん 確かに左に傾斜していますよね（特に交差点）． 一応規定通りアライメントを調整して、それでタイヤの減り方がおかしければまたご相談させてください． 今後ともよろしくお願いいたします． 返信-2 　2008/7/4 (金) 00:19:41 - アフ - i60-36-146-115.s02.a036.ap.plala.or.jp [60.36.146.115] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) Sleipnir/2.7.1 - No.1214999756.2 はじめまして、こんばんは。 何年か前に、何かの車雑誌で読んだ記憶があるんですが 「公道は雨が降ったときの排水をよくするために左側に傾斜しているから、左側のタイ ヤの減りが早くなる」というような物でした。 頭の片隅に残っていた記憶ですし、ガセかもしれませんし間違ってたらごめんなさい。 返信-1 　2008/7/3 (木) 21:28:18 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214999756.1 いい加減なことをいうディーラーですね・・ 重量で考えれば 確かに右が重いから右タイヤの負担は大きそうだけど、 走行中というのは 完全直進という条件はまず無いわけで、 少しでもステアしていればめまぐるしく左右輪加重は変化している訳なので 左右重量差でタイヤの減りが著しく変わってくるとも思えませんよね。 それよりも サーキットを走ると コースによってはどうしても左タイヤの摩耗が激しくなりますね。 筑波もFISCOも右回りなので コーナー立ち上がりでの加速で左タイヤの負担が大きく 減りは左が早いと思います。 そうじゃなくて普通に一般道を走っていて左タイヤの摩耗が著しいなら まずはアライメント。 ただ、タイヤのどの部分（内側か外側か）が減るのかによって トーなのかキャンバーなのかわかりませんけど 悩むよりもキチンと調整できる業者で見てもらった方がいいでしょう。

ブレーキバランサー 　 2008/7/2 (水) 20:30:54 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214998254 こんにちは、TYIZです ブレンボのキットを組んでだいぶ経ちますが やはり、前後バランスの関係で悩み 再びブレーキに関してチャレンジを開始しました。 ＫＳＰでブレンボのキットを作る際 ロータスキャリパーが組まれたＮＳＸに乗る機会があって その体感では リアが効きすぎで恐ろしく こりゃバランスの点でフロントキャリパーを少し大きくしよう・・ と思ってフロントモデナ、リアロータスの組み合わせで製作したんですが 実際これで走り込んでみると 絶対的制動力は素晴らしいんだけど バランスはフロントよりで パッドの摩擦材を変えてバランスを取っていたんですが 「あの時乗ったＮＳＸは何故あんなにもリアが効いたんだろう・・」と思って考えていた ら その車輌にはＡＢＳが無かった事を思い出した。 だけど ＮＳＸ関連の文献には この車輌にはＰバルブは使われていなくて 前後同油圧と記述があったと思う。 実際　前期のＡＢＳはコンビナートと化していて 動作が理解しずらかったので解析していなかったんですが もしあれにリア油圧を抑えるＰバルブが入っていたとしたら ＡＢＳ撤去に伴い油圧バランスが大きく変わってリアが効くようになるのも分かる・・ で、後期のＡＢＳになって 品名はＰバルブというものがモジュレーターの下に付くんだけど 実に簡単な外見だし、値段も５千円程度なので 油圧の中継くらいの部品で 内部の仕組みは大したことないだろうと気にしていなかったんですが 気にしだすと内部が気になって仕方なくて 一つ分解してみた。 クリップが外しにくかったから切断しちゃったけど 中にはシャフト、スプリング、ゴムピストンで作られたバルブ機構が入っている。 でも、これでリア油圧がどのように変化するのか機構がよく分からない。 普通 Ｐバルブにはピストンとスプリングが２個組まれていて フロントに対してリアの油圧をあるレベル以降下げる役目をするんだけど ＮＳＸに使われているＰバルブは見た事がないタイプ。 これで油圧がどうして変わるのか？？ でも、こんな機構が組まれているんだから フロントに対してリアの油圧を変化させるように仕組まれているのは間違いなさそうだ。 ＮＡ２ブレーキに対して 前期のＡＢＳから後期ＡＢＳに換装しても バランスの変化は感じなかったから つまりは前期後期ともこんな機構が入っているという事になるわけだ。 油圧を変化させる機構が入っているとなれば なにはともあれ 調整式のＰバルブを組んで テストしてみる事にした。 だけどＮＳＸのような４チャンネルＡＢＳ付きの場合は ＡＢＳを経由したリアの油圧は左右で２系統あるわけで これを分離したままで油圧制御できるバルブが必要。 探したんだけどなかなか市販品に見あたらなくて 「レバー式のバルブを２個付けようか・・」と思っていたら 輸入業者のカタログで２チャンネルＰバルブを見つけて さっそくイギリスから取り寄せる手配を行って入手。 たった１個を輸入したので送料がけっこうかかったけど とりあえずは入手完了。 で、どこに付けようかと考えていたんだけど レースカーじゃないから 室内までブレーキライン引っ張ってくるのはちょっとヤだったので スペアタイヤ用のモジュレータガードにブラケットを溶接して取り付けてみた。 どうせブレンボにしたらスペアは使えないからね。 まあ、バルブの位置を変えればスペアは積めるから 将来純正ブレーキに対してテストをするときがあったらその時考えよう。 で、前後のバランスをリセットするため ブレーキパッドを新品に交換。 今回はフェラーリのレースでは定番に使われている フェロードのＤＳ２５００を前後に組んでみた。 まだパッドの摩擦面がローターに馴染んでいないから何ともいえないけど これから前後バランスを変えてブレーキテストを開始する予定。 あわせて リアのキャリパーをモデナに変えて再テストを行う予定。 現在 ブレンボのキットは３人のお客さんから注文もらっていて このバランサーの結果を出すまではちょっと待ってもらっているんですが なんと ブレンボのノースアメリカが撤退だとかで ＮＳＸ用のサイドブレーキキャリパーが欠品納期未定だそうだ・・・ そりゃ困った・・ さすがにサイドブレーキがないのはまずい。 外国製品はこれだから怖い サイドの問題をどうクリアしようか思案中。。 返信-3 　2008/7/4 (金) 00:09:17 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1214998254.3 motokiさん ブレーキに限らず ＮＳＸは純正のレベルが非常に高いので 全ての点で純正を超えるのは無理じゃないかと思うんですよ。 それでも やっぱりノーマルブレーキではキャパが足りなくなるので 難しいのは覚悟の上でチャレンジするんですが キャリパーを含めて全て専用品を作れるほどの予算もないわけだし なんとか出来る範囲でバランスを探っていくしかないんですよね。 ＡＢＳの後ろのユニット・・ 目ざといですね（笑） そうＨＩＤのバラストユニットはここにつきます。 先月まで 某中国製の輸入業者とやりとりしていたんだけど、 どうにも性能的に満足できず却下しちゃいました。 で、現在国内メーカーと交渉して ＮＳＸ用のＨＩＤキットを作るべく部品手配中です。 現在お客さん数人から予約入っているんだけど 輸入物の激安ＨＩＤはやっぱりダメでした。。 もちろんちゃんと点灯するんだけど 諸条件で私の要求レベルには至らず却下。 現在５５Ｗバーナーの新作を作っているらしいので もうちょっとしたら紹介できます。 ＞こうじさん わかります？ いや、この部品を撮る上でどうしようかなぁ。。 と考えて 白いスポンジの上にのせて 自重で少し沈むようにして 左の窓からの自然光で撮りました。 ちなみに 下のボンネット内部の写真も 夜だったんだけど、 フラッシュだけだとドぎつくなるから シャッター速度遅くして蛍光灯の明かりを少し生かして さらにフォトレタッチでシャドウを少し持ち上げています。 まあ、あんまりこだわっても仕方ないんだけど どうせならちょっとでも見た目が良い写真を使おうかと。。 でも、こういうのって 溶接のビートをきれいに仕立てよう・・・とか エキマニやマフラーのパイプレイアウトを美しく仕立てよう・・ アールズのラインをカッコ良くレイアウトしよう・・ とか言うのと同じですよね。 派手じゃないけどカッコ良く仕上げるのは大事だと思うんですよ。 先にでた ＨＩＤのキットの話も 自分でＨＩＤをつけるとしたら ライトの後ろにバラストユニットを付けるのが いかにも後付らしくてイヤで なんとかユニットを目立たないところに移動しようと思って ブラケットを作った次第です。 純正じゃないけど まるでメーカーオプションのように 不自然さが無いように作るのが好きですね。 たとえば ＫＳＰ製のオイルキャッチタンクだって 我ながら素晴らしいレイアウトを探したモノだと感心しました。 まあ、ホースが目立っちゃいますけどね。。 返信-2 　2008/7/3 (木) 23:03:21 - こうじ - FLA1Aav078.kng.mesh.ad.jp [219.107.130.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1214998254.2 ＴＹＩＺ様　こんばんは。 １枚目の「Ｐバルブ」画像、 金属の肌質感が良く表れていて、とても美しく撮れていますねー。 まるでデッサンのようです。 内容とズレた返信で申しわけありませんが、 掲示板チェックするたびに思うもので・・・つい、　f（＾＾； 返信-1 　2008/7/3 (木) 16:27:55 - motoki - softbank221047244039.bbtec.net [221.47.244.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214998254.1 TYIZさん、ご無沙汰しております。ブレンボ7台目のmotokiです。 ここのところ忙しくて、なかなかKSPさんに出社できていませんが、またまた興味をそそ るお話ですね！ NSXのTYIZさんアイテムは、進化が止まりませんね！ こうして完成された部品を供給していただくことで、回り道せずに自分のNSXが進化させ られることに、感謝いたします。ありがとうございます。 それと、ABSの後ろに設置されているあれは、いかがでしょうか？ 問題なければ、私も設置したいのですが、TYIZさんが言われてた通り、こちらのほう が、ボンネットの中がすっきりしますね。 近々、お邪魔しますので、よろしくお願いいたします。

一昨日は 　 2008/7/2 (水) 11:59:14 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214967554 お客さんのＮＳＸを引き上げに長野までローダーで出動。 カーブで対向車の大型トレーラーと接触したそうで 見た目損傷が大きいらしいんだけど 地元の板金業者さんに見せたところ 「楽勝だよ　１００万もかからず治るだろう」と言われたそうで ホントに大丈夫かな・・・と不安に思ったオーナーが修理を相談してきた次第。 長野県も 上信越道が出来たおかげで関越から行けるから近くなったものだ。 でも、ＫＳＰのローダーは ベースが現行型のイスズ製トラックなのでパワーが無くて 登りが多い高速はツライ。。 で、オーナーが地元でお世話になっている業者さんに到着し 保管してあるＮＳＸを見せてもらって絶句・・ どうしたらこんな壊れ方するの？？ どうやら大型車のタイヤで右フロントを踏まれたようで バンパーにはタイヤで踏まれたゴム跡が付いている・・ 大型トラックの重量で踏まれたため 右サスペンション関連は全て全損でホイルも割れて押されてピラーに当たり 右ドアがリアフェンダーに当たって開かない・・ 右フロントフレームはスポットが割れて大きく左下方向に変形している。。 当然左フレームもつられて変形・・ もしかしたら今まで見た事故変形の最高記録かもしれない。。 地元の板金業者の見立てでは 安価に治るから楽勝だ・・との事だったらしいけど どうやったら楽勝に治せるのか聞いてみたいもんだ・・ おそらくはＮＳＸの修理経験がないんでしょうねぇ。。 ＮＳＸのフレームがどんなに固いか知らないんでしょうね。。 あれだけ変形したフレームを強引に引いたって裂けるか割れるかで 使い物にならなくなるでしょう。 どこから１００万円という金額が出たのか分からないけど 軽自動車じゃないんだから １００万では部品代にもならないのは明確。 だけど今回のＮＳＸも これを修理するには車輌保険の金額が不足。。 保険を使う時 修理金額が保険金額を超えた場合は全損扱いとなり 保険金はもらえるけれど 車輌の所有権は保険会社に移るんです。 で、引き取った事故車を 「事故車買い取りセンター」などへ売却して自社の損失を補填する。 つまりはオーナーにとってはお金は残るけど修理は出来ない。 実はこの事例が非常に多いけど 今回のまさにこのパターン。 さて、どうやってこの難題をクリアするか・・ やはりＮＳＸの場合は できれば４００万円以上 最低でも３５０万円以上の車輌保険が必要だと思います。 なにしろ 初期型でも最終型でも修理代は同じようなものです 自己防衛は保険しかないんですよね。。 まあ、今回は事故の大きさの割に搭乗者が無事でなによりでしたけど。。 返信-3 　2008/7/4 (金) 10:40:24 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214967554.3 懐古園は ２０年以上前から度々散策に通っていました。 桜の名所としても知られているんですよね。 今回は千曲川の方から轟音が聞こえるので「なんだろう？」と思って 水の手展望台から眺めてみたら ダムの水門が開いて放水していた。 長年通っているけどこれは珍しかった。。 初めて懐古園に来たとき あのダム下まで行ってみたい・・・と思って 堀を歩いて川まで降りた事があったけど そりゃまぁ悪路と坂で大変だった記憶がある。。 その後 クルマで回ってダムの近くまで行ける道を見つけたっけ。 しかし 懐古園の入場料って昔は２００円で全て入れたのに だんだん値上げして５００円になって 「気軽な散策コースに５００円は高いだろう・・」と思っていたら 記念館などに入れない「城跡散策コース３００円」が出来たんですね。 これは正解だと思った。 そうそう やはり貧乏ツーリングで長野を回っていた頃 懐古園の駐車場でテント張って寝ていたら 深夜お巡りさんが数人来て懐中電灯でテントを照らされて 「どこから来たの？ここはキャンプしちゃだめなんだけど・・」と職務質問されて 「はあ、じゃ片付けます・・」と起き出したら 「いやいや、じゃあこのまま寝てて良いからなるべく早朝撤収するように」 と、見逃してもらった事があった。 懐古園の駐車場でキャンプしたのは俺くらいかもしれない。。 返信-2 　2008/7/2 (水) 23:10:23 - Yoshi. - 118x236x216x203.ap118.gyao.ne.jp [118.236.216.203] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) Sleipnir/2.7.2 - No.1214967554.2 トラックに『踏まれた』って・・・オソロシス　NSXならではの事故り方ですねぇ(滝汗) 大手術になるのでしょうけども、個体数保存のため、復活をお祈りします。 懐古園、オイラも去年の夏行ってきました♪ 散策に藤村記念館に、ちょい胡散臭い動物園に・・・ 盛りだくさんで半日入り浸りましたよ。 (お堀跡には、小学生が学級菜園か何か作ってんですよねぇ。 ・・・どやって降りるんだ^^;) 返信-1 　2008/7/2 (水) 12:35:59 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214967554.1 一日がかりで長野まで引き上げに行ったので お昼は帰りの道中に小諸で手打ち蕎麦食べてきました。 小諸と言えば ドリキン土屋圭市の出身地 例のザ・峠PART2が撮影されたのが小諸の街から浅間に登る高峰林道。 で、小諸の街と言えば詩情の里 島崎藤村ゆかりの懐古園。 で、懐古園に美味い蕎麦屋があるのでお昼はここで。 食後　少し懐古園を散策。 懐古園は小諸城の城址公園 この城跡公園はすごく雰囲気良いところなんですよね。 気分は藤村の「嗚呼古城なにをか語り・・」というかんじ。 小諸にはＮＳＸのお客さんも一人います。。 私はこの辺が大好きで ホントに移住しようかと思っていた頃もありました。。

パーテーションガラス 　 2008/6/29 (日) 19:35:30 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214735731 こんにちは、TYIZです。 エンジン関連作業で入庫しているお客さんのＮＳＸで パーテーションガラスを割っても良いから１枚外して欲しいとの依頼。 理由はガラスの曇り。 ＮＳＸの標準パーテーションガラスは エンジンルーム側に対しての防音のためでしょう２枚ガラスで ２枚の間は窒素かなにかが入っていて気密されていて 外気が入らない構造なんですが、 時々 気密が悪くなって外気が入ってしまい 結露したりホコリで汚れたりしている車輌があるんですよね。 Type-Rは軽量化のために１枚ガラスなんだけど。 今回のお客さんも気密悪化で ガラスの内側が曇ってしまって透明度が悪く掃除も出来ず １枚ガラスに入れ替えても良いんだけど 安易に１枚外せるならそれが良い・・との依頼。 どんな構造になっているのか分からなかったけど まあ、とりあえず割って１枚取り除けば良いんだよな・・ と作業をやってみた。 割るならもちろん室内側じゃなくてエンジン側でしょうねぇ・・ ガラスの飛散に備えてエンジンルームとボディにカバーをして スプリングポンチをガラスに当ててビシッとやってみると 「バシッ！」とガラス全面に無数のヒビが広がった・・・ おお、やっぱりこんなに粉々になるのね。。 でも、ガラスは簡単に割れたけど そのあとが大変。。 ガラスを細かく崩しつつ 業務用の掃除機でバラバラにしたガラスを吸引して片付ける。 そのあとも モールに残ったガラスの破片を取り除くのに一苦労。 地道に破片を取り除き アンテナ配線部を壊さないように 余分なモールを切除して形を整えて 下の部分は水や汚れが溜まりそうなので 黒のシリコンシーラントを充填して形状を整える。 強引な方法だったけど 無事にパーテーションガラスは１枚になって 両面とも拭き掃除できるから後方視界も良好になった。 正攻法ではガラス屋さんに頼んでＲ用に入れ替えてもらえば良いんだけど Ｒのパーテーションガラスは約５万円（ちなみにクーペの合わせガラスは約９万円） プラス入れ替え工賃数万円。 割っちゃって良いなら確かにその方が安価ですけどねぇ・・ もっと良い方法があれば知りたいところだけど 結果オーライでしょうか。 ちなみに 割ったガラスの破片を集めて計ってみたら約２．３キロだったようです。 う〜ん、 フロントを軽量スピードガラスへの交換で約２キロの軽量化で アクリルリアハッチ交換による軽量化が約４キロという話だから まあ、軽量化のレベルは高いといえるんでしょうかねぇ・・ 今回は軽量化狙いじゃなくて曇りを除去するための１枚撤去依頼だったけど 荒技なのであまりお勧めできませんけどね。 サクッと上手くガラスを１枚取り外せる方法が有れば知りたいところだけど ２枚のガラスがモールと接着剤で組み立てられているモノなので 簡単にはいかないんでしょうねぇ。 返信-7 　2008/7/2 (水) 10:37:08 - 白い奴 - u-210162009083.hotspot.ne.jp [210.162.9.83] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) - No.1214735731.7 こんにちは。 早速、この方法での軽量化に興味を持ちました。 KSPさんでこの作業をお願いした場合、工賃はおいくら程度になるのでしょうか？ 返信-6 　2008/7/1 (火) 20:23:00 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214735731.6 ステッカー？ 今度遊びに来たときにでもあげますよ。 そろそろワンズーシーがリニューアルオープンするだろうから 夕食会やりましょうかね。。 ステッカーの後ろにＨＮはおもしろいかもしれませんね。 ご自由にどうぞです。 ガラスを割る前にテープかフィルムを貼っておく事も考えたんだけど そうすれば 割れたガラスが飛散しにくくなるでしょうけど 大きな固まりになるから 掃除機では吸い取れないから手で取り除く必要があるし 大きな固まり故に重いだろうから これをボディに当てたり他に傷を付けないように クルマから降ろさないといけないですよね。 で、結局モールの部分には大量の破片が残っちゃうから やっぱり掃除は大変なのは変わらないと思ったんです だったらバラバラにして掃除機で吸っちゃった方が安全かな・・ と思った次第でした。 まあ、めったにない作業だろうから どうでも良いんですけどね。。 返信-5 　2008/7/1 (火) 17:30:01 - captain-hook - catv231089.tac-net.ne.jp [202.224.31.89] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1214735731.5 ( ゜_゜;)ぬぬ 携帯の小さい画面ではやはりダメですね。　┐('〜`；)┌ 今改めてパソコンから画面をチェックしたんですが 何やら後ろのガラスにステッカーらしきものを発見(-_☆) キョロ('' )( '') キョロ　 僕もこのステッカーが欲しいですよ。。 今度遊びに行ったときに欲しいので宜しくお願いします。 あとふと思ったんですがこのステッカーの後に 常連さんのＨＮを付けたすと 街で見かけたときに誰の車かわかるので 作ってみるのもおもしろいかも！？ と思ったんですが どうでしょう？ ではでは・。・゜★・。・。☆・゜・。・゜。・。・゜★・。・。☆ 返信-4 　2008/7/1 (火) 13:30:10 - captain-hook - ml7ts003v09c.pcsitebrowser.ne.jp [123.108.237.247] - Mozilla/4.08 (911SH;SoftBank) NetFront/3.3 - No.1214735731.4 ドモです。あぁ〜〜今日も暑いですね(:_;)早く冬になれば良いのに（笑）割ること限定であれば先にスモーク的な物を貼ればあまり散らからないような気がするのですが・・・ 返信-3 　2008/7/1 (火) 11:05:41 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214735731.3 ＞kim@岐阜さん 先日はお待たせでした。 ＮＡ２ブレーキは減速時の前後バランスと姿勢が劇的に良くなるんです。 これは体験しないと分からないんですよね。 しかしまさか 持参したローターが全面塗装してあるとは思わなかったので驚きましたねぇ。 私もＮＡ２ブレーキの頃は ベルハット部分が錆びるのがイヤで 組む前に耐熱のシルバーで適当に塗っていましたが 摩擦面に耐熱塗料塗っても パッドとの摩擦ですぐに剥離して問題は起きませんでした。 でも、 以前デモカーのアベニールサリューで純正ローターを黄色に塗ったら 熱で塗料が溶けてホイルと貼り付いちゃって ホイル外すのに苦労した事があります。。 パーテーションガラスは まあ、割って大きな破片を掃除機で取り除くのは簡単なんだけど その後の破片処理はかなり大変でしたね。。 モールの中に入っているガラスの破片を全て取り除かないと うかつに窓を拭いたら怪我しちゃいそうですからねぇ。 でも、気密が悪くなって２枚合わせガラスの内側が結露したり ホコリが入り込んで汚れたりして 後方視界が悪くなって悩んでいる人は多いようです。 「割ってくれ！」という依頼は増えるのかもしれないけど もっと良い方法がないモノかなぁ・・ 色々考えてみたんだけど 費用とボディ側へのダメージを避けるためには 片付けが大変だけど 割ってバラバラにしちゃった方が楽かと思ってやってみたんですけどね。 ＞大山さん うん、割るのは簡単だけど掃除はそれなりに大変です。 ちなみに２枚割ったらそりゃ悲惨でしょうね（笑） 割れたガラスの破片は全て室内でしょうからねぇ・・ 力加減の難しいハンマーでは危険だから スプリングポンチが良いと思いますね。 ２個のポンチをバネで繋いであるようなモノで ポンチをガラスに当ててバネを引っ張って離せば スポット的に強力な力がかかるから 奥のガラスに傷を入れないように手前側のガラスだけ上手く割る事が出来ます。 ちなみに ２枚合わせガラスはエンジンからの音を室内に伝えないよう 防音ガラスとして採用されているんでしょうから １枚割れば当然室内へはメカノイズが入ってくると思われます。 まあ、純正のメンテナンスリッドを使っていればほとんど気にならないと思いますが メッシュだったりすれば ヘッドの「ガシャガシャ」音が室内に入ってくると思います。 もちろん、Type-Rって元々そうなんですけどね。。 それと Type-Sもパーテーションガラスは１枚なんですね。 と言う事は ノイズなんて気にするほどの事じゃないんでしょうね。 返信-2 　2008/7/1 (火) 02:24:17 - 大山 - pc850.chukai.ne.jp [210.156.21.92] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1214735731.2 後始末が大変みたいですけど、作業自体は簡単そうですね〜 そのうち私もやってみよっと！ でも・・・勢い余って２枚とも割ってしまったら悲劇ですね(ToT)/~~~ 返信-1 　2008/7/1 (火) 01:06:03 - kim@岐阜 - p2227-ipad05motosinmat.mie.ocn.ne.jp [220.111.251.227] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1214735731.1 TYIZさん、こんばんわ。 先日はブレーキ交換ありがとうございました。 家に着いた頃にはローターの塗装も剥がれて綺麗になってました（笑） ブレーキバランスは激変でちょっと感動でした。 ところで、私もリアガラスの汚れが気になってます。 特にエンジンが暖まってくると、内側が曇るような感じになります。 リアガラス１枚化方法の確立お待ちしております。

ぜひ検索できる用に 　 2008/6/26 (木) 22:11:39 - 三重野Ｎ - host-202-91-149-76.mctv.ne.jp [202.91.149.76] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506; InfoPath.2) - No.1214485899 いつも楽しく拝見させていだだいてます。 ＴＹＩＺさんにぜひお願いがあります。この掲示板内を検索できるように いて頂きたく思います。 過去のレスを探すのがもう不可能に近いほど、増えて来ました。 ＴＹＩＺさんよろしくお願いします。 追伸：　”こうすれば検索できる”というのがあれば教えてください。 返信-6 　2008/7/9 (水) 00:56:16 - しゃら - softbank219201096070.bbtec.net [219.201.96.70] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) Sleipnir/2.7.2 - No.1214485899.6 みなさん、こんにちは。 今さらですが、INCMやCMN等の掲示板巡回ツールを使って みてはいかがでしょう？ 過去の発言を全部落とすのは手間が掛かりますが、設定 を変えながら何度も巡回すれば、すべて保存できますし、 もちろん検索もできますよ。 （画像はダウンロードできませんでたが・・・） ちなみに、σ(^^；)はCMN使ってます。約5200件程の発言 がありました。 返信-5 　2008/6/30 (月) 09:19:58 - ペンギン - 221.186.90.96 [221.186.90.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; InfoPath.1) - No.1214485899.5 ＰＤＦ形式の保存方法を、自分で実験してみました。 掲示板を表示し、ＩＥの印刷機能を利用し、プリンターをPrimoPDFに変更して印刷。 掲示板イメージのＰＤＦファイルが出来上がります。 頁を変えて、印刷（追加）していくと２頁分が一個のファイルになります。 ２頁目の印刷後、ＰＤＦに変換したファイルを確認した所、５Ｍになりました。 全頁をＰＤＦにすると２５０Ｍ超えそうです。 個人レベルでやるのがいいかと思います、もっと小さくなると思ったんですが・・・ 掲示板は、ＰＰとは別物なんですね。 返信-4 　2008/6/28 (土) 20:47:19 - TYIZ - p3105-ipbf1510marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.38.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214485899.4 そもそも この掲示板のデータ管理方法というのが サーバーに置いてあるＤＡＴＡフォルダの中に テキストと画像データが大量に入っていて 掲示板にアクセスした際に テキストと画像を開きながら その都度掲示板に貼り込んでページを完成させているようです。 だから 仮に検索を付けたとしても テキストデータのタイトルを呼ぶ事は出来ても 開いていないテキストの中に書いてある語句に関しては 検索できないと思います。 ちなみに データのタイトルは「1214485899 」みたいな感じで たとえば http://ksp-eng.co.jp/tyiz/nsx/BBR2/cgi-bin/data/1214485899.txt で表示されるのが 掲示板のテキスト１件になっています。 これをcgiプログラムが呼び出して１ページに貼り付けて掲示板を表示しています。 掲示板として検索をかけるなら やはり 全てのテキストを開いて１ページにまとめて そこに検索をかけるしかないんでしょうね。 で、そのページを作るのがめんどくさい。。 なにしろテキストと画像データ件数が８千件オーバーですから。。 だから 三重野Ｎさんが手間を惜しまなければ 今のところ９８ページなので 全てのページを開いて自分のＰＣに保存して テキストだけ抜き出して全ページを連結して その大量のテキストに対して検索をかける方法はありますね。 だけど たとえば「ＬＳＤ」とか「Ｏ２センサー」なんて検索したら 膨大な量のヒットになっちゃうでしょうねぇ。。 で、お目当ての内容が見つかったら 日時を参照にオリジナルの掲示板で画像付きのレスを探す・・ と言う事でしょうかねぇ。 でもですね 私がこの掲示板で同じような質問に対しても 「過去ログを参照せよ」と言わず回答しているのは やはり 年々新たなデータの蓄積や発見、あるいは考え方の変化などで 同じ質問に対する回答も変わってきているからなんです。 だから ３年前ならこう回答したけど 今では答えとアドバイスは変わってきている可能性は高いんです。 まあ、そんなわけで この掲示板に関しては 過去ログは暇なときにでも眺めるくらいにしてもらって 常に最新情報をチェックした方が 信憑性は高くなっていると思いますね。 この掲示板は 今のようなブロードバンド時代を想定していなかった時代に作られたプログラムなので 色々制限があったんですが 製作した業者の方にリミッターの変更の仕方を教えてもらって 大きな画像データを複数アップできるようにしたりして現在に至ります。 本当は あるレベルまで使い込んだら 違う掲示板に変更しようとも思っていたんですが 慣れちゃったのでそのまま使っている次第なんです。 最初の投稿が2001/6/25だから７年経ったんですね。 テンション維持しつつこれだけ続いているＮＳＸ関連掲示板というのも 例が無いかもしれませんねぇ。 もうすぐページ数も１００ページ目 １ページにスレッドが２０件表示されるからスレッドだけで２千件近いわけだ。 で、レスと画像をあわせるとデータは８千件以上になる。 この掲示板を作った業者さんも １００ページまで進むのは想定外だったかもしれませんね。。 トラブルは起きないと思うけど データ保持のため定期バックアップは欠かせませんね。 私もこの掲示板データを無くしたくないので。 返信-3 　2008/6/28 (土) 14:55:57 - おとん - ZH118197.ppp.dion.ne.jp [222.3.118.197] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1214485899.3 こんにちは。 TYIZさん、ご無沙汰してます。 ほしい情報を得るのに検索したいのは同感です。 できるかどうかわかりませんが私案です。 ただ、無償提供の状態でそこまでやっちゃうのはちょっと疑問ですが KSPさんの情報整理という点ではメリットありと思います。 　 ■日付順なのを項目別に分類する 　駆動系、エンジン等の項目別にすると 　簡単に必要な情報を得られるかもしれませんね。 　ただ、一個のスレッドで複数のネタがあったら 　重複掲載するかってのも決めないとできませんが。 　私的には作業記録のページがもっと充実してくれば 　似たような問い合わせも減ると思うんですね。 　ただ情報の整理が必要なので手間と暇がやっぱり必要ですね。 返信-2 　2008/6/28 (土) 12:30:38 - ペンギン - 221.186.90.96 [221.186.90.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; InfoPath.1) - No.1214485899.2 多忙な方にこんなお願いは・・・ ちょっと書き込み出来なかったのですが、便乗してみました。 私も検索できたらいいなぁっと思っていた一人です。 どっかに書いてあったなぁっ〜て良くあります。 最近では、自分で欲しい文章は切り貼りして保存してます。 私の専門分野じゃないんですが、考え方として １．サーバー内に、この文書情報のデータベースを構築し、 　　ホームページに検索項目を入力するエリアを設置し、 　　この入力された文字列を含む文章のみ表示させる方法がいいですね。 　　ダウンロードする大きさが減ります。 　　ただ、このＨＰが置いてあるサーバーにデータベースを構築する事が出来るのかな？ 　　検索するプログラミングが出来るのかな？ 　　ＨＯＮＤＡのＨＰに行くと右上に検索項目入力エリアがあって、文字を入力して 　　虫眼鏡ボタンを押すと、関連文書の一覧が出てきます。 　　完成すればこんな感じですね。 ２．ＰＤＦ化。 　　試しに３８ＭのパワーポイントのファイルをＰＤＦ化すると１.８Ｍになりました。 　　５０Ｍ単位くらいに分けて、ＰＤＦ化してリンクを張ればデータも軽く手軽に出来そ うです。 　　（写真の画質は落ちます） 　　リンクを開いて、アクロバットの検索機能で検索します。 　　検索する場所が４つで済みます。 　　ＰＤＦ化するソフトは、フリーソフトの「ＰｒｉｍｏＰＤＦ」を使用するといいと思 　　　います。 　　窓の杜にて公開中 　　http://www.forest.impress.co.jp/article/2004/03/26/primopdf.html 　　半年以上前の文章はＰＤＦへ移行しておくといいと思います。 １番は具体的じゃないので、２番の方法が簡単ではないでしょうか？ 間違っている情報があったら訂正願います。 返信-1 　2008/6/27 (金) 23:48:11 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214485899.1 残念ながらこの掲示板には 検索機能はないんですよ。。 長く続けるつもりではいたけれど まさかここまでスレッドが増えるとは思わなかった。。 この掲示板は 表示の軽さを維持するため１ページに表示できるスレッドを制限しています。 現在９８ページまで来ていますが 正攻法では 各ページを開いて インターネットエクスプローラーの 「編集」「このページを検索」を使って 調べたい語句を入れて検索させます。 でも、自分でもそれじゃああまりにも大変なので もう一つ 実はフル表示できる掲示板を作ってテストしてみました。 ところが サーバーから一気に大量のデータをダウンロードすることになるため サーバーの負荷が大きくて これを複数の人が行うのはマズそうなので オープンにしていない訳なんです。 この掲示板のデータそのものは現在約200MBなんですが 文章と画像データを開きながら ページに貼って掲示板として表示させるcgiプログラムなので テキストと画像のデータ数は８千件くらいに登ります。 これを一気に表示させるのは酷なんですよね・・ 従って 今のところ方法が無いというのが実情なんです。 だれかこういったプログラムに強い人が 良いアイデア出してくれれば良いんですけどねぇ。

KSPリップスポイラー（純正後期比較） 　 2008/6/22 (日) 11:41:00 - まーぶる - p8bb52e.okymnt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.181.46] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1214102390 TYIZさん、またKSPの皆さん、こんにちは！！ ハンドルネームを変更いたします。 今後、宜しくお願いいたします。（誰だかわかりますか？） さて、http://www.kspweb.jp/より、購入したKSPリップスポイラーを取り付けました。 サフェーサー＆半つや消し黒で塗装してみました。 純正比較してみましたので、購入を予定・考えている方は、参考にしてください。（今 一の写真ですいません） 効果に関しては、高速走行していないので、解りませんが、取り付けられた現物を見る と、最低地上高を考えつつ迫力が出ます。 大変満足です。 今後も、機能優先・そして機能美に優れた、商品開発を期待しています。 では！！（ＯＳ技研の近くの者より） 返信-4 　2008/6/27 (金) 23:22:40 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214102390.4 ＞まーぶるさん 犬の名前ですかぁ。 リップですが ＫＳＰのリップスポイラーは 実はオプションのアンダーパネルを付けたときに ダウンフォースが最強になるよう 単体では劇的な空力効果よりも大人しいデザインを狙っているんです。 で、今日さっそく リップの破壊テストをやっちゃいました・・・ 休暇を取ってドライブに出たんだけど 山道走っていて段差があるのを無理に入ってバックしたら 「ガリゴリ！バリ！」と破壊音と共にリップが割れちゃった。。 まあ、リップが壊れたおかげで バンパーやフェンダーは変形もせず無傷ですけどね・・ ＞大山さん まさにそんなアンダーパネルです。 ラジエターの下あたりまでのパネルになります。 リップの下に付けるアンダーパネルは リップから数センチ前に出すことで腹下へ入り込む空気の流れを抑えるので 大きなダウンフォースを得ることが出来るそうです。 だけど ダウンフォースが強烈で固定方法をしっかり作らないと危ないんです。 テスト品が出来たとき 「これくらいしっかり付いていれば大丈夫だろう」と 簡易的な取り付け方法でテストして １５０キロほど出たところでパネルが変形して路面に擦れたときはビビッた。。 ０２Ｒの様にフロント下面をフラットにして 積極的に下面を流れる空気の速度を利用して マイナスリフト（つまりはダウンフォース）を得るなら やはり全面を覆わないとダメなんじゃないでしょうか。 しかも、そういった難しい空力に関しては 理論値じゃなくて風洞実験とか厳密なテストを行わないと 結果は伴わないと思いますね。 極端な話 地上高や前後車高バランスが変わっただけでも 効果は大きく変わってしまうんじゃないでしょうか。 やはり、下面に流れ込む空気を阻止する形状のリップを付けた方が 効果的には手っ取り早い気がしますね。 まあ、 走行抵抗は増えるだろうから やり過ぎれば最高速は落ちるかもね。 返信-3 　2008/6/27 (金) 21:53:38 - 大山 - proxy3118.docomo.ne.jp [210.153.84.74] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1214102390.3 フロントの【アンダーパネル】・・・ ただ今、興味津々のパーツが話題に出てきましたので、話しの輪に参加させてくださいませ。 ネットでアンダーパネルについて調べてみると、かなり強力なダウンフォースを発揮することがわかりました。 ただ、 以前にＴＹＩＺさんが指摘されてたと思うんですが、０２Ｒの様にボンネット上から熱気を抜くのはイレギュラー・・・ （０２Ｒは純正状態でアンダーパネル付いてましたよね？） でしたよね？ 思うんですけど・・・ フロント下部【全面】を覆うアンダーパネルじゃなく、中央部分（フロント下部３分の１）位の大きさのアンダーパネルって有りですかね〜 素人考えですけど、これだったらダウンフォース発生させつつ熱気逃がしも出来るような気がしちゃいます。 (゜o゜)＼(-_-) 返信-2 　2008/6/26 (木) 01:33:16 - まーぶる - p8bb52e.okymnt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.181.46] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1214102390.2 TYIZさんへ まーぶるです。 うちのお犬様の名前が「マーブル」なんです。 ミニチュアシュナウザーという種類なんですが、ご存知でしょうか。 まぁ、ＨＮは、そこから、来ております。carview内の「みんカラ」にページを開く事に なり、それのＨＮに合わせた次第です。 さて、ノーマルリップですが、Ｓ２０００のType-Sなどのスポイラーは「すくい角」が すごいですよね。下段右の右側にチロッと写ってます。 今回のKSPのリップも「すくい角」が肝なんだろうなと思っていました。 高速走行が楽しみです。 ＞こんなに劇的な効果があるのにメーカーは何故付けないの？ ＞と以前ホンダの人に訊いたところ ＞路面の段差や縁石を超える際などのアプローチで ＞車輌の一部が路面に干渉してはいけないからだそうです。 ＞やはり、ノーマル車輌というのは条件がきついらしく ＞ディーラーに入る段差でリップが路面に当たったら大問題みたいです。 ＞当然と言えば当然か。 なるほど〜。 リップは、私も消耗品と考えているので、問題ないですね〜。 今後とも、アフター商品期待してますね！！ では。 返信-1 　2008/6/25 (水) 22:00:35 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1214102390.1 ＞まーぶるさん ＨＮ変更ですか。 ＨＮは色々あるけど なにゆえまーぶるさんでしょう？？ リップスポイラーありがとうございます。 このリップは 地上高はＮＡ２純正と同じにしてあるんですよね。 で、腹下へ入り込む空気の流れを抑えるためすくい角を付けています。 本当は このリップの下にアンダーパネルがオプションであるんですが テスト段階で 想像以上に強烈なダウンフォースのため 想定していた固定方法では高速域でパネルの変形が発生したため 製作途中で止まっちゃっています。。 途中まで作ったし型も出来ているから 固定方法をしっかりやり直して 高速テストをすれば販売できるんですけどね。 ＮＳＸでリップスポイラーは非常に効果的で 適当にチリトリ出っ歯を付けてボディ下面への空気の流れを抑えただけでも 高速安定性が向上するのが体感できます。 ＮＡ１のノーマルボディで超高速走行をすると フロントが妙に軽くなって接地感が無くなり怖くなるんだけど リップスポイラーだけでも大きく改善する。 こんなに劇的な効果があるのにメーカーは何故付けないの？ と以前ホンダの人に訊いたところ 路面の段差や縁石を超える際などのアプローチで 車輌の一部が路面に干渉してはいけないからだそうです。 やはり、ノーマル車輌というのは条件がきついらしく ディーラーに入る段差でリップが路面に当たったら大問題みたいです。 当然と言えば当然か。 で、０２Ｒでは異なるアプローチで ボディ下面のフラット化と整流で フロントリフトを抑えることに成功したんだそうです。 まあ、我々アフター業界では リップなんて消耗品扱いで 「壊れたら交換」という考えが強いですけどね。 で、繊維が入ったＦＲＰやカーボンだと製品も強力だけど 路面にヒットしたとき バンパーやフェンダーが道連れになって壊れることが多いので 成型型のコストは高いけど 衝撃で壊れてくれるウレタン樹脂製のリップが欲しくて作った次第です。 ウレタン樹脂だと ＦＲＰに比べて薄くてシャープなデザインが作りやすいメリットもあります。 実際のところ けっこう剛性を高く作っちゃったし 破壊テストまでやっていないから 本気でサーキットでグラベルに飛び出したら ボディへの被害は分かりませんけれどねぇ。。

3.2Ｌ　コンピューター書き換え 　 2008/6/20 (金) 16:31:41 - カーディーラークオリティー - <c_d_quality_1@jg8.so-net.ne.jp> - p035a8b.fkoknt01.ap.so-net.ne.jp [121.3.90.139] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; IEMB3; IEMB3) - No.1213947101 はじめまして、福岡県のカーディーラークオリティーと申します。 3.0Ｌから3.2Ｌにエンジンを乗せ換えた車両のコンピューターの書き換えは 可能でしょうか？ 返信-2 　2008/6/25 (水) 22:02:35 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1213947101.2 ？？ そんなわけで できます。。 ご依頼でしょうか？ 返信-1 　2008/6/20 (金) 21:53:44 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1213947101.1 それはつまり 車輌はＮＡ１でエンジンだけＣ３２Ｂと言うわけでしょうか？ スロットルや制御系はワイヤースロットルのＮＡ１のままだと？ であれば ＮＡ１の１００型、１１０型、１２０型に限り メインコンピュータの書き換えで対応可能です。 ベースがＡＴ車であっても可能です。

クラック 　 2008/6/16 (月) 22:41:47 - ヒソカ - p155.net220148017.tnc.ne.jp [220.148.17.155] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1213623707 今日は電話相談ありがとうございました。 無事帰宅できました。 これも前例無し？！ サーキット用リヤブレーキパッドを代引きで購入したいのですが 在庫有りますか？ 返信-1 　2008/6/20 (金) 21:41:40 - TYIZ - p028a96.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.138.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1213623707.1 レスが遅れました。 こりゃビックリですね！ ローターに微細なクラックが入るのは良くあることだけど ここまで見事な亀裂は珍しいですよね。。 まあ、突然真っ二つは無いでしょうけど これを見たらビビリますねぇ・・ やはり、サーキットが好きで あるレベルまで行ってしまったら 大容量ブレーキキットが欲しくなるんでしょうね。。 私はブレンボにしてから 何度か遊びでサーキット走ったけど 未だにパッドは半分以上残っていて ローターも全然大丈夫。 ＮＡ２ブレーキの頃は パッド１セットで走行会２回走るのがやっとで パッドを２回交換したらローターも１回交換・・ というペースでしたからね。 それを思うと やはり大容量ブレーキの安心感はスゴイと思うし パッドやローターのランニングコストを考えると そのうち元が取れそうな気がしますねぇ。。

近況 　 2008/6/11 (水) 15:57:12 - TYIZ - p1009-ipbf2210marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.17.163.9] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1213167432 こんにちは、TYIZです 相変わらずＮＳＸ作業は多いんですが やっと大物作業が次々納車になって 先が見えてきました。 TANAKAさんのＮＳＸもエンジンが載って 残るはブレーキローター交換くらい。 立て続けにミッション＆クラッチ関連の修理依頼が３件ほど入ってきた。 久しぶりに じゅんさんから電話があって ギア抜け症状が出たとの事。 例の５速ミッションケースが原因でスナップリングが折れてギア抜けする症状ですが 症状が出てからかなり走っているので 心配しつつミッションを降ろしてみると・・ やはり、折れたリングがベアリングとケースの間に食い込んで ケースが分離してくれない。 実はこれがミッションＯＨで一番やっかいなパターン。 （滅多にないんですけどね・・） ホンダのミッションでは カウンターシャフトをスナップリングでケースに固定するという 他メーカーでは考えられないような荒技で構成されているんだけど そのリングが折れてしまったりで外れなくなると ホントにミッションケースの分離が不可能になってしまう。 折れたリングが奥に回り込んでいて ミッションのサービスホールからは見えないし ケースに食い込んでいるから針金で突いたくらいでは全然取れない。。 こうなると ケースを破壊してミッションを開けるしか方法が無くなってしまう。 実はこのパターンは最近増えていて 今年になって２件目です。 内部の構成部品にダメージを与えないよう ミッションケースのサービスホールから タガネを使ってケースを叩き割ってベアリングとケースを分離する。 かなりの荒技だけどこれしか方法がない。 リング折れの原因はケース側にあるから 完治させるにはケース交換が必須なんだけど ５ＭＴのケースは６ＭＴよりも高くて６９０００円！ （ちなみに６ＭＴのケースは５２８００円） 幸いにして 最近では５速改６速を行ったお客さんがミッションケースを置いて帰る事が多いから 運が良ければ中古の５ＭＴケースを使って修理する事が出来ます。 今回も タイムリーに エンジン降ろしメンテナンスコースと５ＭＴ改６ＭＴを行ったTANAKAさんが 「必要な人がいたら使ってください・・」 とミッションケースを寄付してくれたので このケースを使ってミッションを治す事にしました。 ＞TANAKAさん そんなわけで早速ミッションケース役に立ちましたよ！ ＞じゅんさん こんどTANAKAさんにランチでもご馳走してあげてください（笑） TANAKAさんのケースはＲ用だから、年式的にまずトラブルは出ないと思います。 と一安心していたら 一昨日 「今にもギア抜けしそうだ・・」と別のお客さんが来店入院。。 中古ミッションケースの在庫は ヒソカさんと青木さんが６ＭＴ改造したときのケースがあと２個あるから良いけど 突然５速ミッションのトラブルが立て続けに入ってきた。 いったいどうしたんでしょうねぇ・・ 返信-3 　2008/6/14 (土) 10:37:13 - じゅん - PPPa1999.e11.eacc.dti.ne.jp [124.255.93.229] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1213167432.3 TYIZさん ありがとうございます。 メールの返事に気づくのが遅くて。。。 出来れば、早めに引き取りに行きます。 楽しみにしています。 返信-2 　2008/6/12 (木) 03:01:16 - じゅん - PPPa1999.e11.eacc.dti.ne.jp [124.255.93.229] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1213167432.2 >TYIZさん 着手ありがとうございます。 既にドライブシャフトは交換されていますね。 きれいな黒光りしたシャフトが見えます。 うひひ。。 やはり、ミッションケースは破壊となったのですね。 当方が躊躇して悪化させた状態で入庫してしまい、 もっと早めに持っていくべきでした。 今後はこまめに行きますね。 今年は車検もお願いします。 >こんどTANAKAさんにランチでもご馳走してあげてください（笑） >TANAKAさんのケースはＲ用だから、年式的にまずトラブルは出ないと思います。 是非ともランチをご馳走させてください。 >TANAKAさん ケースを譲って頂きありがとうございます。 大変助かりました。 私は昨年の末から症状が出ていたのですが、 ミッショントラブルの方急増しているんですね。。。 返信-1 　2008/6/11 (水) 21:57:50 - ＮＳ最高！！ - i60-42-196-26.s02.a023.ap.plala.or.jp [60.42.196.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3) - No.1213167432.1 こんばんは。自分も今日走っていたら突然ミッションの踏力がスカスカになり、マスタ ーシリンダーのフルードが全部なくなっていました。 　一速と三速がほぼ入らない状態ですぐ販売店に預けてきましたがほんとに怖かったで す。どうやらオーバーホールしなければいけないみたいですが、ミッショントラブルは 心臓に毒ですね・・・