ＮＳＸの掲示板　過去ログ２５

納車入庫 　 2007/12/12 (水) 18:12:43 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1197450763 こんにちは、TYIZです。 今日は 長期預かりだった０２Ｒが納車。 ドアやバンパーまでドライカーボン多用の超軽量０２Ｒで 今回はワイヤースロットルV・Pro制御のハイカム仕様へ変更。 おまけにサスペンションアームを全てピロブッシュ化。 劇的な変化を遂げて サーキットで走りまくるでしょう。 マギー号が 全開領域のエンジンセッティング完了。 定番化しつつあるＣ３２Ｂハイカム仕様。 最高出力３４０馬力をマークしてダイナモセッティングは終了。 もう少しで全ての作業が終わるかな。 青森から 遠路はるばる黒のＮＡ１・Type-Rが入庫 こちらもＫＳＰでは定番作業の４．４ファイナルの６ＭＴへ換装と 後期ＡＢＳ換装。 まだ６月の値上げ騒ぎで受注した全ての６ＭＴ換装が終わらず ３機ほど作業は年越しになっちゃいました。 でも、 当初納期の件でHONDAからアナウンスがあったのは ６ＭＴのメインシャフトが１２月２５日頃だったんです。 それが突然１１月に入荷して パワステ部品も大量入荷したので この年末パニックになっちゃったんです。 作業依頼をいただいた方々 納期では毎度ご迷惑おかけしていますが がんばりますので今後ともよろしくです。

近況 　 2007/12/11 (火) 21:21:00 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1197375509 年末進行でファクトリーはかなりの混雑です。 でも、アフター業界が冷え込んでいるこのご時世 仕事が多すぎて終わるかどうかなんて ありがたい限りです。 今月は車検の依頼も多くて ＮＳＸだけで５台くらい継続車検通しました。 日頃触媒レスの人も多いんだけど まあ、私の手持ち品ノーマルマフラー＆触媒があるので これで通しちゃいます。 ＮＳＸでノーマル部品を持参するのも大変ですからね。 車検ついでに いろいろＮＳＸならではのウィークポイントを軽くチェックしたりできるし。 マギー号のＣ３２Ｂ換装は完了して これからセッティング作業待ち。 年内納車予定のエンジンを降ろすようなヘビー作業は現在２台進行中で 一台は以前Ｃ３２Ｂ換装したＮＳＸで ハイカム仕様へのステップアップのため。 もう一台は ６ＭＴ換装なんだけど オーナーの希望でエンジン降ろしメンテナンスを追加。 タイミングベルトは５万キロほど前に ディーラーで交換しているそうなんだけど、 エンジン搭載状態で ベルトとウォーターポンプくらいしか交換していないようなので 思い切ってエンジン降ろしメンテナンスを行う事にしました。 で、エンジンを降ろしてベルトカバーを外してみたら やっぱり一コマずれている。。 リアバンク吸気側なので エンジン搭載状態では作業中見にくいところなんですよね。 エンジン降ろしメンテナンスでは リアメンバーごと駆動ユニット一式を降ろして まずは各シリンダーのコンプレッションを計測。 バルブクリアランスを調整後に再度コンプレッション計測。 こうすることで 調整前後のコンプレッションの変化が分かります。 だいたいの場合 圧縮に多少のバラツキがあっても 調整後はほぼ均一になります。 担当メカニック大久保が言うには 今回のＮＳＸでは降ろした時点でリアバンクの圧縮が妙に低かったそうで 「カムカバーを開けてみたらやっぱりズレていた・・・」とのこと。 タイミングベルトを各プーリーにかける作業って簡単に思えるんだけど、 実は カムシャフトのカム山は 各バルブスプリングによって常に持ち上げられているため ベルトを緩めると カムプーリーはどうしても回転方向にズレちゃうんです。 これを規定位置で固定しつつベルトを正確にかけて行くには うまく手が入らない狭いスペースの エンジン搭載状態では非常に苦しい作業なんです。 ＮＳＸ作業に慣れている我々でさえ エンジン搭載状態でのベルト脱着は自信が持てません。 故に 慣れてない人がやったら コマずれしたまま組んでしまう可能性は極めて高いと思います。 今年に入って 私の知る限りでもタイミングベルトコマ飛び発覚は５件ほど。 ちなみにHONDAディーラーでの作業後ズレていたのは３件。 しばらく前に３コマズレていたＮＳＸも実はディーラーでのベルト交換。 その後 オーナーはベルトがずれている写真を持ってディーラーに行ったところ 誠実な対応は期待していなかったんだけど 即作業料金全額返金になったとか。 だけど おそらくはＫＳＰで発覚して修正した事例なんて 氷山の一角な気がします。 もしかしたら タイミングベルトがズレたまま走っているＮＳＸはたくさんいるのかも知れません。 吸気側が１コマズレているくらいなら普通に走れてしまうけど、 当然だけどバルブタイミングは思いっきり狂っているんだから 本調子ではないことは確実です。 １０万キロというと クルマとの付き合いも１つの節目でしょうから 単にベルト交換という単純な整備としてではなく これから先まだまだ走るために 次の１０万キロに備えて重整備するのが 快調を維持する秘訣だと思うし 結果的に無駄な整備費用をかけずにすむんじゃないかと思います。 返信-7 　2007/12/15 (土) 10:17:03 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1197375509.7 いやぁ やっぱり過去の作業で 誰かがベルト交換などを行っていたんじゃないでしょうかねぇ。 エンジン搭載状態で。。 ネジって 不思議だけど適正トルクで締めてあれば まず緩んできません。 固定している構成部品が個別に振動しているとか 極端に悪条件でなければ ずっと緩まないと思います。 緩んだと言うことは 適正トルクでしまっていなかった可能性が高いです。 エンジン降ろしメンテナンスでは ウォーターポンプも全てトルクレンチで基準トルクに締めますが、 エンジン搭載状態では トルクレンチを入れるのも面倒な場所だと 手締めでお終いにしている場合もあるんじゃないかな。 オマケに見えにくい場所だから 最終的な締め付けを忘れた可能性もある。 ウォーターポンプの取り付けは エンジンブロックに対して位置決めピンによってポンプは動かないし ゴムシールを潰して密着させる程度の力がボルトにかかるだけだから 適正トルクで締めてあればまず緩まないでしょう。 やまださんの事例でも トラブル発生は１年１万キロ後だったそうなので 時限爆弾みたいですねぇ。。 返信-6 　2007/12/14 (金) 19:34:55 - 大山 - proxy3151.docomo.ne.jp [210.153.84.173] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1197375509.6 一年以上前？の作業だったと思いますけど、ＴＹＩＺさんの記憶に残っているなんて光栄ですよ〜 だけど、なんでエンジン内部にあるポンプ固定ボルトが抜け落ちそうな程にゆるんでいたんでしょうかね？ �@ 新車製造過程の時点でエンジン組立ラインの作業員さんの締め付けトルク管理ミスなのかな？ �A それとも、ボルトまたはネジ穴の工作不良によるネジの【山】【谷】の間で作用する摩擦力不足から発生したのかな？ もし �A だとしたら、今もボルト緩みが進行してるかもしれないですよね。 なんだか怖いな〜 ＴＹＩＺさん、どう思われますか？ 返信-5 　2007/12/14 (金) 10:42:13 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1197375509.5 ＞大山さん おお！覚えていましたか。 そうです 大山号がまさにボルト脱落直前でした。 あそこまでヤバイ状況のＮＳＸはその後見たこと無いけれど、 過去ベルト交換経緯があって ベルトが汚れていたりコマがずれていたりは数件ありましたね。 ＞ヤマダさん ＮＳＸの整備書って矛盾が多いです。 クラッチ交換の際にミッションを降ろす方法も フロント側のメンバーをボディに残して エンジンマウントを外さずにミッションを降ろせとか 無理難題が書いてある。 そんなやりにくい状況で作業したら あの狭いスペースでミッションがなかなか抜けないから 車輌側を傷だらけにしちゃいそうだし クラッチディスクを変形させちゃうかも知れない。 さらには エンジン搭載状態でシリンダーヘッドまで外して作業できるような記述もある。 ＦＲ車じゃないんだから・・・ 作業中にゴミや異物がエンジン内部に舞い込む危険性は全く考慮されていない。 ヘッドボルトをあの環境で適正トルクで締めるのだって 無理じゃないけどスッゴク大変でしょう。 整備書は ボルトの位置とか本数、トルク管理などを知る程度にして 脱着方法や手順に関しては メカニックの経験で臨機応変に対応した方が良いかと思います。 でもね 結局「急がば回れ」が もっとも確実でトラブルが出ないコツだと思いますね。 ＫＳＰに来てくれるお客さんも遠方の人が増えたし 作業後のトラブルが起きたら大変なことになっちゃうから よけいそう思います。 ちなみに リアメンバーごとエンジンを降ろすなら ２時間くらいでエンジンは降りちゃいます。 そしてじっくりとエンジンを目の前にして整備する。 これが一番です。。 返信-4 　2007/12/14 (金) 02:11:33 - 大山 - proxy3138.docomo.ne.jp [210.136.161.242] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1197375509.4 【ポンプをブロックに固定しているボルトが一本抜けかかっていて、 もうちょっとで抜け落ちるところというのに一度遭遇しました。やはり、以前エンジン搭載状態でベルト交換経緯があるＮＳＸ・・・】 って もしかしたら 私のクルマだったりしてw(゜o゜)w だとしたら、はるばるＫＳＰさんまで陸送し作業依頼したことで命拾いしました。 o(^-^o)(o^-^)o 返信-3 　2007/12/13 (木) 21:40:15 - ヤマダ - p3030-ipad29sasajima.aichi.ocn.ne.jp [219.114.79.30] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; IEMB3; IEMB3) - No.1197375509.3 そうですよねー、かなり特殊な工具？と人間じゃないと車載状態では 不可能ですよねー！ 　腰がむちゃくちゃ丈夫じゃないと無理ですよね、ついでに 毎日、酢を飲んでも、あの姿勢は無理ですよね！（笑） （指が攣ってしまう・・・） 最初は、車載状態でチャレンジしましたが失敗しまして、 （発覚には１年ほど、そして１万キロほどかかりました・・・） マニュアルを何度も読み返し、オレッて下手？とか考えましたが 此処の掲示板を覗いてからはむしろ安心しております。 エンジンをうちで下ろしてもずれているのに遭遇したことはありますよ！ 普通に営業していれば絶対に触ることの無い車で偶々入庫すると ミンナで写メを撮るぐらいですから勿論ノウハウ何て無いですし 売れていた平成３年当時のメカニックは、マズいません・・・ 新車の頃はそんな整備もしませんしね！ なんかあったら、スグ降ろしましょう！（笑） 返信-2 　2007/12/13 (木) 20:54:04 - TYIZ - p031aad.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.3.26.173] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1197375509.2 ああ、やまださんのところもエンジン降ろし作業ですか。 そうですよねぇ・・ 実際自分の手でチャレンジしてみると分かりますよね。 いかにあの作業がメカニックに無理な体勢を強いるか。 腕が３本有って肘が２ヶ所有れば なんとかベルトを安心して張ることは出来るけど タイミングマークを目視で確認するには カタツムリのように曲がって伸びていく マクロレンズのような目が欲しくなる。 やはり、お客さんの車に対して 自信が持てない作業はやるべきじゃないです。 それでも出来るという超人がいるなら その人に任せましょう。 ボルトといえば エンジン降ろしメンテを依頼されてバラしてみたら ポンプをブロックに固定しているＭ６のボルトが１本抜けかかっていて 「もうちょっとで抜け落ちるところ」というのに一度遭遇しました。 やはり、以前エンジン搭載状態でベルト交換経緯があるＮＳＸでした。 あのボルトが抜けてベルトに乗ってプーリーに巻き込まれたら そりゃベルトが飛んでバルブとピストンがぶつかりまくって バルブ側は全損でしょうねぇ。。 結局 手が入らない。 工具も入りにくいし回しにくい。 目視で確認もしづらい。 余りにもやりづらい環境での作業だから 整備も人間のやることなので 環境が悪ければミスが増えるのも当然。 それと 何度も書きましたが あの狭くて汚れているエンジンルームで Ｖ６エンジン用の長いタイミングベルトを 汚さずに６ヶ所のプーリーに正確にかけるのは非常に困難です。 エンジン側にはオイルやクーラントが大量に付着していて エンジン搭載状態でこれを除去するのは極めて困難だから 結果 エンジン搭載状態でベルト交換した車輌を再びメンテナンスでバラしてみると タイミングベルトにはオイルのシミとか 液体ガスケットなどが付着している場合が多いです。 交換前の老化しているベルトとオイルが付着した交換後の新品ベルト。 この先どちらが耐久性があるのかちょっと疑問です。 さらに ベルトを掛けたあと 弛みを取ってテンションをかけますが、 ＮＳＸはベルトの張りはオートテンショナーではないので 組み立て時に正確に張らないといけない。 これもエンジン搭載状態ではかなり難しい。 結果、ベルトの張りが妙に緩いＮＳＸもたまにある。 以前 リフレッシュプランを行っている担当さんと話したときに 「エンジン搭載状態でベルト交換は出来ますか？」 と訊いてみたら 「無理！タイミングベルト交換ならエンジンを降ろします」と言われました。 やっぱりねぇ・・と話があったけど 作業ミスをして それが原因で大きなトラブルを招いたりしたら・・・ 安全確実な作業方法を選ぶのが結果得策です。 返信-1 　2007/12/13 (木) 15:33:38 - やまだ - bbx-biz299.nttbiz.com [202.8.81.44] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1197375509.1 　僕は、ほん○ディーラの人ですが 自分のＮＳＸのタイミングベルト交換を車載状態で 整備士に作業してもらい、ウォーターポンプのねじを一本 閉め忘れられ、それがタイミングベルトカバーの中を 転がり、クランクを支点に引っかかり タイミングベルトを真っ二つにそしてリヤバンク二駒 ズレをやらかしました。 結果！リヤバンクの排気バルブとピストンクラッシュでした・・・ 　 うちも、エンジンおろさなきゃやりません！ と言ってますが、おろさずに完璧に出来る 超人？にお会いしてみたいモンデス・・・ エンジン降ろし賛成派です！

カタログ。 　 2007/12/10 (月) 19:55:56 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1197284157 こんにちは、TYIZです 先日紹介したＮＳＸ関連のカタログですが やっと最終チェックが終わって 来週あたりに完成する予定です。 本当はもっと載せたい計画途中の商品もあったりするし チューニングメニューなども紹介を増やしたいので 追補版か更新版を早めに作りたいから とりあえずVol1ということで あまり大量には製作しません。 だいぶ予算かけて作っちゃったから一応配布価格があるんだけど とりあえずこの掲示板を御覧の方々でご希望の方には 無料でお届けすることにします。 nsxcatalog@ksp-eng.co.jp 上記アドレスに「カタログ希望」で 送り先住所などを記載してメールいただければ 準備が出来次第発送いたします。 でもまぁ この掲示板の常連の方々こそ カタログなんか見なくても もっと大量の情報が掲示板の過去ログを見れば得られますけどね（笑） ちなみに ファクトリーの作業メニューと パーツカタログの２部構成です。 問屋さんや業者さんでは作業メニューは不要でしょうから 分離して作りました。 でも、作業メニューの方はかなり紹介量不足なので これも更新版を作る際には もっと充実させたいと思います。 （でもこれこそ過去ログ見る方が確実なんですけどねぇ。。） 返信-5 　2007/12/12 (水) 10:35:05 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1197284157.5 いやいや 本来ＫＳＰ商品の紹介のために製作した ＫＳＰカタログの別冊としてＮＳＸ版を作ったので 問屋さんや業者さんへ配布する目的で製作開始したんだけど 勢い余ってチューニング紹介まで作っちゃった次第です。 だから ユーザー請求部数よりも問屋に配る部数の報が多いんです。 でも 問屋さんではＮＳＸに興味がないところも多いでしょうから かなり無駄になるのは間違いないから、 現在のＮＳＸオーナー、 またはこれからＮＳＸの購入を検討している方から カタログ請求をしていただくのは大歓迎です。 もし足りなくなりそうでも お客さん優先です（笑） 返信-4 　2007/12/11 (火) 23:46:47 - よっしー - bx156.yomogi.or.jp [202.229.95.156] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1197284157.4 どうもよっしーです。 二冊とは豪華ですね〜！ 自分はお店に遊びにいったときにでももらおうかと思うんですが 好評すぎて店頭に置く分がなくなったり・・・ ということになったりしそうな勢いですねぇ(￣Д￣;) 　このカタログはウェブ上にはアップされないんでしょうか？ 返信-3 　2007/12/11 (火) 20:16:43 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1197284157.3 ちなみに カタログ請求メール第１号は19:59着でした。 正確には私の投稿の４分後ですね。 ０２Ｒに乗るHONDAディーラーの方です。 （といえば誰だか分かる人は多いでしょう。。） 「たまたま掲示板を読む！ 　カタログ希望の文章をタイプしてメールを作る！送信！」 これを私の投稿後４分以内で行うレスポンスが凄まじい！！ - 片田舎のＮＡ１乗り -さんは２番手じゃないかな。20:24でしょうか。 まあ、発送は カタログが出来次第同時に行うので 今でも明日でも到着は同じです。 今現在で９９件かな。 Ａ４封筒で佐川のメール便で送ろうと思っています。 これなら 送ってもらったメールから送り先をテキストで拾って 宛名書きは伝票製作機で作れるから 手書きよりも全然楽です。 １００件以上手書きで作るんじゃまた一仕事になるところでした。。 だけどこれは事務の者にやってもらうから 私の手はかかりません。 なので、ご遠慮なく請求してやってください。 あ、だまっていても チューニングメニューとパーツカタログの両方を送りますので わざわざ両方くださいと書かなくても大丈夫です。 返信-2 　2007/12/11 (火) 16:58:52 - 片田舎のＮＡ１乗り - p1006-dng26awa.osaka.ocn.ne.jp [211.17.71.7] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1197284157.2 ＴＹＩＺ様、はじめまして。 いつも楽しく拝見させていただいております。 たぶん、カタログ希望の第一報は自分じゃないかと。 朝と夜に、掲示板を出来るだけ見るようにして ＮＳＸの勉強をしております。 まだまだ、ひよっこですが、長く乗れるようにがんばります。 返信-1 　2007/12/11 (火) 11:32:16 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1197284157.1 カタログ用のアドレス作って メール受信設定して準備を整えてから このスレッドをアップ。 わずか３分後に メールが一件カタログ請求指定フォルダに着信。 「いくら何でもまさか・・」と思ったら カタログ請求第１報でした。 いやいやビックリの速さ。 その後帰宅するまでに数件メールが着信していたので 今日出勤して 「２０件くらいは来ているかな・・」と思ってチェックしたら 軽く６０件以上来ていてビックリ。 いま、こうしてレスを書いている間にも３件ほど追加の着信が入った。 年末の挨拶を兼ねてご連絡いただいた方や ついでの問い合わせ等など 全てに返事を出すのはちょっと時間かかりそうです。 でも、ありがたいことです。 到着して粗末な内容にガッカリ・・かも知れませんが わたし的にはVol3あたりで完成度の高いカタログにしたいと思っているので 現段階での未完成品として一読いただければ幸いです。 ホントはね もっとＮＳＸに関して掘り下げた 「真実のムック本」みたいな物を作ってみたい気もするんだけど 当然協力してくれる出版社も無いだろうし 一般受けしないスーパーマニアックになること必至だろうから とりあえずこのＨＰを充実させるのが先ですね。

フロントリップ＆ＮＳＸ関連カタログ 　 2007/12/9 (日) 16:57:26 - TYIZ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1197186960 こんにちは、TYIZです。 やっとフロントリップが完成。 以前にも紹介しましたが 材質はウレタン樹脂の充填成形です。 http://www.ksp-eng.co.jp/new/nsx_parts/Frontspoiler/FrontSpoiler.html 素材的に繊維が入っていないので ＦＲＰに比べると柔軟性があって 大きな衝撃では割れて破損するので サーキットでグラベルに潜ったときなど バンパーやフロントフェンダーの被害を最小限に抑えます。 で、ついでに表面がカーボン地のＦＲＰでアンダーパネルを作りました。 このパネルはラジエターの後方まで大きくカバーするんですが これは取り付けて高速走行を試してみたら ダウンフォースが想像よりもかなり大きく 取り付けボルト類を新規に製作して考えないとマズイ事が分かったので とりあえずリップから販売開始です。 価格は３８０００円。 ウレタン充填は型製作の費用が高かったけど 製品価格はなるべく安価に抑えました。 それから ＮＳＸ関連のパーツカタログ＆チューニングメニュー資料がもうすぐ出来ます。 １年越しのカタログ製作になっちゃったけど その間にも色々オリジナル部品が増えたりして とりあえず現段階でのＮＳＸパーツカタログＶＯＬ１として発行します。 あまり大量には印刷製作しないんですが ご希望の方に郵送などで送る方式での配布を検討しています。 でも、まだまだ作ってみたい部品が多数有るので 来年はオリジナルパーツを増やし カタログのＶＯＬ２を早く出版できるようにがんばってみたいと思っています。 返信-5 　2007/12/10 (月) 10:34:23 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1197186960.5 ＞ARUGOさん 昨日はお待たせでした。 アライメント調整のはずが ドラシャまで交換作業になっちゃいましたね。 でも、ＮＳＸでドラシャのグリス飛びは非常に事例が多く 放っておくとブーツが完全に割れて そこら中グリスが飛びまくって悲惨なことになります。 内部ベアリングが焼き付くまで完全損傷した事例は見たこと無いけど そもそもエンジンルームがグリスで大変なことになるので 「予兆を見つけたら修理」がトラブルを未然に防ぐ唯一の方法ですからね。 クラッチ交換とかオイル交換とか ミッション周辺の作業をしている最中に発見することが多いんです。 でも、現在はリビルトドライブシャフトがあるので ３時間くらいかかるけど 日帰りで修理が可能です。 ＞Yoshi.さん FISCOで走り納めですか。いいですねぇ。 うわさでは ＯＫさんが２分フラットくらいまでタイムアップしたとか。 みんな速くなりますねぇ。。 カタログですが 近いうちにカタログ請求メールアドレスでも作って そこに連絡いただいた方に送る方法にしようかと考えてます。 まあ、 完成したらＫＳＰに置いてあると思いますけどね。 リップは 実はもうすぐにでも生産できます。 ウレタン充填は 型さえ出来てしまえば製品製作は迅速に出来るみたいです。 返信-4 　2007/12/10 (月) 00:35:37 - JIRO - <jironsx@yahoo.co.jp> - 202-71-92-109.ap-w01.canvas.ne.jp [202.71.92.109] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) ; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1197186960.4 TYIZさん かっこいいですね。 私のNSXもスポイラーを擦って傷が入ってきていますので ぜひ交換したいですね。 カタログも欲しいのですがどうしたら良いのでしょうか？ 来年はKSPへ自分のNSXで行くことを目標にします JIRO 返信-3 　2007/12/9 (日) 23:40:01 - 群馬の大澤です - <kojinsx@yahoo.co.jp> - fla04-181.wind.ne.jp [218.223.51.181] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1197186960.3 カタログ欲しいです 宜しくお願いします アンダーパネルも一緒に欲しいですね！ かっこいいー（＾＾） 返信-2 　2007/12/9 (日) 21:29:09 - ARUGO - <arugo-001@mirror.ocn.ne.jp> - p3054-ipbf501akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp [123.218.104.54] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1197186960.2 TYIZさま→ 　今日は、予定外のドラシャ交換、ありがとうございました。 　石崎メカ、大変お世話になりました。（お昼は食べられたでしょうか？） 　次は年明けにパワステ化ですね！ 　またよろしくお願いします。 　NSX用カタログVol.1ほしいっす！ 　フロントリップもいいっすね！ 　自分としてはアンダーパネルと組み合わせた状態が好みです。 　う〜ん、また欲しいものが増えてしまう〜！ 　 返信-1 　2007/12/9 (日) 19:36:28 - Yoshi. - p6044-ipad307hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [124.85.79.44] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) Sleipnir/2.6.0 - No.1197186960.1 おぉ〜、ついに完成ですね！ 試作時の写真は、サフェーサー地(グレー?)だったのでわかりませんでしたが、 黒になると締まりますねぇ^^ TYIZ号の車体色がカイザーなんで、装着イメージが掴みやすくて助かります(爆) 先日、FISCOにて無事走り納め(笑)をしてきましたので、 来週末、ブツけられた所の修理のお願いと、待ち望んだスロットル変更 & VPro化の ご相談に伺います。 ・・・その時、フロントリップもお願いしようかな♪

参考になりました。 　 2007/12/7 (金) 20:19:41 - ナツ - i125-202-222-193.s10.a027.ap.plala.or.jp [125.202.222.193] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1197026381 KSP様、そして掲示板愛読者様、貴重なご意見ご経験を拝見させて頂きました。 大変参考になりました。小生も頑張って金額アップ頑張ります。 来年になるとお思いますが結果ご報告させて頂きます。 ちなみに現在ATで450万入っています。（H3式）これ以上のアップ、 贅沢でしょうか？保険会社は、損○ジャ○ンです。 返信-5 　2007/12/9 (日) 10:34:19 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1197026381.5 意外にも 初期型ＮＳＸで高額車輌保険かけられている人は けっこういるんですね。 でも、おそらく現実的には少数で ３００万円未満のケースが多いと思うんです。 なにしろ 実際修理になって 修理費が保険で不足するケースがでていますから。 中古車屋さんの情報などを資料にして 金額アップ交渉をするのも有効なんですが、 それでもガンとしてお断りモードの代理店も多いのが現実です。 先日も書きましたが 保険会社もリスクが大きい保険は売りたくないのが現実だと思います。 保険料１０年分を 一瞬で取り返されてしまうような高額修理費がかかる可能性が高いクルマなので そりゃ保険会社の気持ちも分かりますけどね。 ＣＭで良くあるような 「電話で相談する自動車保険」で車輌をＮＳＸというと 殆どの場合車輌保険は断られています。 「入れなかったから入れなかった」 というＮＳＸオーナーが多いのが実情なんです。 返信-4 　2007/12/8 (土) 09:37:30 - なべっち - p3214-ipbf907funabasi.chiba.ocn.ne.jp [122.26.50.214] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1197026381.4 保険会社と２ヶ月位ネゴして、この９月〜、車両保険評価額は以下の ようになりました。 H3車（AT->MT換装） 285万円 --> 450万円 返信-3 　2007/12/8 (土) 01:56:34 - ヤマダ - p3030-ipad29sasajima.aichi.ocn.ne.jp [219.114.79.30] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; IEMB3; IEMB3) - No.1197026381.3 東京○上代理店の、モンです。 自分のNSX３年式は５５０万入れてましたよ！ Gooの切り抜き数点（自分の都合編集） を渡せばそれでOKですよ。 それから、小さな代理店では、お受けしてもらえないと思います。 自動車保険だけで、相当の金額があれば 入れるはずですが、なかなかウンとは言わないかも？ 企業向けの代理店もコンプライアンスの関係で 存続不可になりつつあるので無理は聞けないでしょうね・・・ 返信-2 　2007/12/7 (金) 22:19:46 - ペンギン - PPPax69.kanagawa-ip.dti.ne.jp [219.109.89.69] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1197026381.2 ＴＹＩＺさん 「数値は不正確ですので」と書いてありますよ。　（判りずらくて、ごめんなさい） ちなみに車両保険のガイドブックを見せてもらいましたが・・・ 平成１２年以前の車は載っていませんでした。　（ＴＴ） 代理店にあるオンラインでないと、正確な上下限値は判りません。 あの表はあくまでもこんな感じの表で管理されている事を伝えたかったのです。 ちなみに、私は車両保険300万しか入ってません。 困った方は、ＫＳＰで保険に入ればＴＹＩＺさんが何とかしてくれるでしょう〜 私も困った時は、ＫＳＰに行くでしょう。 返信-1 　2007/12/7 (金) 20:28:47 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1197026381.1 ナツさんのＮＳＸが初期型だとしたら ４５０万円はかなり好条件ですね。 さらに掛け金を上げるのは もちろん盗難の際などに関して有効ですが 現実問題 修理となった場合なら ほとんど修理費用面で不安はないと思いますから 今すぐに無理に上げなくても良いんじゃないかと思います。 もし、今後車輌価値を高く評価できるような事柄があるなら あと数年経過して 保険金額が下がってきたときに これを上げる交渉のために取っておくのも手だと思いますね。

保険（車両保険） 　 2007/12/6 (木) 19:26:54 - ナツ - i125-202-222-193.s10.a027.ap.plala.or.jp [125.202.222.193] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1196936814 はじめまして、いつも掲示板を楽しく拝見させて頂いております。 ご存知であれば教えて頂きたいのですが、ATからMTに換装した場合、 車両保険などは、皆様方如何されておられるでしょうか？ATとMTとでは 販売価格がちがいますよねー当然MTの方が値段が１００万前後高いですよね。 たとえばATで現在450万の車両保険に入っていてMTに換装したのでたとえば 500万、550万とアップして入っておられるのでしょうか？又、そうするためには 車検書の記載変更、積み替えに掛かった費用の領収書などでいけるのか等 ご経験もしくは知っている方がおられましたら教えて頂けませんでしょうか？ 宜しくお願い致します。 返信-6 　2007/12/7 (金) 21:48:01 - TB - hearts174093088.hearts.ne.jp [203.174.93.88] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1196936814.6 よこからすいません。当方もH2年のMTを持っておりますが、現在約400万で維持していま す。一度購入して約400万で入り年々35万ずつ下がってきておりましたが、5MT→6MTを機 会に保険金額増額を代理店にお願いしたところ、最初は審査なしでもよいですよと言われ ていたのですが、結局本社からの要求との事で要審査でした。 KSPさんで6MTを組んでいただいて、当方へ搬送してもらい作業をしたのですが、 審査担当者にこのHPの6MT換装(値段など)の部分を見せ、かつ領収書をみせればURLとコピ ーを記録しておりましたがその後あっさり通りました。 このときに代理店の方にいわれたのが 「○○さんはこれまで事故もないし、社会的地位も・・・・だから、審査しなくていいと 思ったんですが・・・」という内容でした。あっさり通るか通らないかは代理店の力にも よると思いますが、保険加入者の職業やこれまでの保険使用状況なども加味されていると いうことなのでしょうか。 最近は維持をしようと心がけ、毎年30万程度の部品をつけなくてはいけないのかと思って おりました(今年はブレーキをNA1→NA2)が、だめもとで維持をお願いしたところ審査もな しにあっさり通りました。そのため最近はまったく同じ車両保険金額でかけております。 参考になれば一助です。 返信-5 　2007/12/7 (金) 20:35:10 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1196936814.5 ＞ペンギンさん 平成３年式だと上限は２５０万円ですか。 まあ、保険会社の見解としてはそんなところなのかも知れませんね。 車輌が高額で 修理費用が恐ろしく高額になる可能性が高く 事故頻度も比較的高いとなれば、 保険会社としては自社の負担を減らすために 車輌保険の加入を断るか 保険金額を低く設定したくなるでしょうね。 ここ数年に中古車でＮＳＸを買って 車輌保険に加入しようと思ったら 保険会社に車輌保険は断られたというケースも多発しています。 なにしろ 年間１０万円の保険料を１０年払ってもらったとしても １０年目に大きめの事故をやって２００万円かかっちゃったら 保険会社は一瞬で赤字ですからね。。 特に外資系の保険会社はシビアなようです。 まあ、保険で困ったらＫＳＰに声をかけてください。 返信-4 　2007/12/7 (金) 14:07:12 - ペンギン - 221.186.90.96 [221.186.90.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; InfoPath.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1196936814.4 こんにちは。 私は東京海上○○○○保険に入っています。 基本的に車両保険は、年式と型式によって下限と上限が決まっています。 この範囲を超える金額の保険に入れるかは・・・代理店によるのかな？ 例．ＮＡ１場合（金額単位：万円） 年式　　下限　上限 平成2　 110　　225　 平成3　 150　　250　 平成4　 200　　300　 平成5　 300　　400　 　：　　：　　　： 　：　　：　　　： この様になっています。　（東京海上だけか？） 数値は不正確ですので、詳しくは保険屋さんへお尋ねください。 オーディオ・ナビ・ホイールは盗難に遭う場合がある為、後付した分 保険上限超えが出来るとか、車載物盗難保険が別に契約出来るのかもしれません。 エンジンやミッションだけが盗難に遭うなんて事は想定外？ 乗せ替えを理由に上限を超えられるかは、交渉次第なんですかね？ 私も保険が掛けられなくなったら困るなぁ・・・心配。 安心して乗りたいものです。 返信-3 　2007/12/7 (金) 12:54:01 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1196936814.3 こんにちは、TYIZです。 ＮＳＸの車輌保険ですが、 これは現在のオーナーにとって非常に関心があって かつ悩んでいる人も多い問題だと思います。 長くなるけど ＮＳＸの車輌保険に関して近況です。 ＫＳＰで加入している多数のＮＳＸオーナーの事例から判断する限り ＡＴとＭＴで保険金額に差はないと思います。 確かに 市場価格を考えると ＭＴの方が高額になるんですが 新車販売価格はＡＴの方が高かったんですよね。 だけど現在はＭＴ車の方が人気があるので価格の逆転が起きているわけです。 おまけに 車輌価値は走行距離などをはじめとする車輌の程度によって 実は大きく変わるわけです。 車輌保険というのは 新車を買って最初の数年間加入し ３年もすればやめちゃうパターンが多い保険だと思います。 だから車輌価値の下落に伴うよう 年々３０％くらいかけられる保険金額が落ちてくるんでしょう。 それに対して 中古車でも非常に高額な車輌価値を維持しているＮＳＸのようなクルマは 車輌保険のシステムにとってイレギュラーな存在なんだと思います。 これの適正価値を認めて 市場価格に見合った車輌保険をかけるには 代理店が車輌価値を認めてくれることが重要なわけです。 これはＮＳＸに限らず ビンテージフェラーリなんかにも言える話です。 現在の保険金額を カーステレオやナビなどの 高額な後付部品を付けることで保険金を高く設定しなおすことは出来ていますが 車輌の改造に伴う保険金額のアップというのは難しい話で、 その改造に伴う市場価値がどの程度上がるのかを 保険会社がどう判断するかです。 ＭＴ換装に費用がかかったからその分無条件で加算というのは無理な話で、 その改造を行ったことで どの程度車輌価値が上がったかを 代理店を通して保険会社に説明することが必要なわけです。 多くの場合 代理店はそんなめんどうなことをしたくないから却下になるんでしょう。 ＫＳＰで車輌保険に加入しているお客さんでは 初期型ＡＴでも普通に４００万円くらい加入しています。 平成３年式で付加価値部品を加算している場合で最高５００万円強でしょうか。 （ちなみに、追加部品はパワステとか６ＭＴとかが大きいです） Type-Sなら当然７００万円以上です。 これは代理店であるＫＳＰが ＮＳＸというクルマの価値を認めているからで、 さらに 多くの代理店の場合 翌年更新時に３割くらい車輌保険金額が落ちてしまいますが 現在これを５万円に抑えています。 つまり、今年車輌保険が４５０万円だったら翌年は４４５万円です。 これがいつまで続けられるか約束は出来ないけど 毎年５万円ダウンなら １０年経過しても４００万円の車輌保険に加入出来ています。 そして将来 保険金額がその時代の車輌価値に見合っていないくらいに落ちてしまったら そこでもう一度保険会社と交渉して 保険金額を見直す交渉も出来ると思います。 実際 ＮＳＸでどのくらいの車輌保険に入っていれば安心かというと 「修理」という点から考えると 最低でも３５０万円はかけておきたいと思います。 これは 過去何度も直面した問題なんですが たとえば車輌保険２５０万円しか加入していない場合 修理費３００万円の事故を起こすと 「２５０万円保険で、自分で５０万円追金出して修理・・」と考えますが 実はこれは出来ないんですよ。。 車輌保険２５０万円で契約というのは 自分で車輌価値を２５０万円とリミットを設けたことになるので ２５０万円を超える修理見積となった時点で 車輌は全損扱いになって 保険金２５０万円はもらえますが、 全損の車輌は保険会社の所有物になります。 で、保険会社は事故車買い取り業者などに車輌を売却して 保険料支出の埋め合わせをします。 だけど２５０万円じゃもう一度ＮＳＸを買うことは出来ません。 時々車輌保険１００万円未満というＮＳＸオーナーがいますが、 これは非常に危険で 修理費１００万円の事故を起こして保険を使おうと思ったら、 全損扱いになって車輌は保険会社に引き取られちゃいます。 ＮＳＸで１００万円程度の修理見積の損傷なら 事故車買い取り業者で買い取りが１００万円以上の値が付くでしょうから お客さんに全損金額１００万円支払っても 保険会社は車輌売却でプラスがでちゃいます。 その場合 保険を使わなければクルマを引き取られる心配はないけれど、 それじゃ保険をかけている意味がないということになります。 こんな現象が起きてしまうのも もともと車輌保険というシステムが 高額低年式車に対して深く考慮していないことが原因なんでしょう。 以上の点を考えて とりあえず現時点で３５０万円かけてあれば 仮に修理費用が３８０万円かかりそうなフロント大破の事故をやったとしても 保険会社に提出する見積は３３０万円くらいに抑えて全損扱いを避けて 自分で追い金出して修理しても良いし 中古部品を探して３５０万円のリミット以内で修理を行っても良いわけです。 ちなみに「盗難」を考えると 市場価格を見てみれば分かりますが 初期型ＮＡ１でも４００万円程度欲しいですよね。 ＮＳＸの車輌保険に関しては 不満を感じているオーナーが非常に多く 遠方のお客さんを含めて数十台のＮＳＸがＫＳＰで加入していただきました。 ＫＳＰで保険加入しているＮＳＸオーナーは事故率も低く優良なためか 高額車輌保険を拒否されることはまずありません。 改造による保険金額加算はもちろん有効だけど 元々の車輌価値を代理店に理解してもらって 適正な額で車輌保険をかけたいですよね。 何しろここ数年 保険未加入で修理の際に金銭的に苦労した事例が多く 保険にさえ入っていれば・・・ と思うことが非常に多いんです。 返信-2 　2007/12/6 (木) 23:26:10 - おとん - ZE129068.ppp.dion.ne.jp [220.217.129.68] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1196936814.2 こんばんは。あくまで一例として参考にしてください。 作業がKSPさんではないので恐縮ですがATから新品6MT(Rファイナル)換装した際 保険金額の変更をしました。 団体加入の保険ですがKSPさんの 取り扱いと同様の三井住友海上です。 ただし代理店が違うので同様になるかは不明です。 用意した書類は使用した部品(ひとつのこらず)一覧の載った 請求書を作成してもらい、それのコピーを提出しました。 しかしながら金額は70万アップが限界とのことでした。 これ以上を望む場合は契約できませんといってました。 要するにミッション部品代のみは上げますということのようです。 MTのペダルとかシフト周りとかは金額アップの対象からはずれた見たいです。 ちなみに保険料アップの理由として車両の価値を上げる改造、部品をつけた場合 は保険会社の承認が下りればOKのようです。 ちなみに私は購入時平成4年式10万kmで280万、1年後250万、 現在アップさせて320万です。これぐらいなら事故の修理も十分できるかと。 金額を維持しつづけるのは(部品をつけつづけないかぎり)不可能と回答されました。 さらに保険金額以上の修理金額が出た場合、自腹を上乗せして修理することは 可能だそうですがその車両には保険会社では全損になるそうで車両には 保険が掛けれないと聞いてます。 結局は代理店さん次第のようですね。 余談ですが車検証の提出は不要でした。記載変更はしてません(できてません)。 近所のディーラで嫌がるところがあったのでやるように計画中です。 保険屋さんは車両価格の相場の載っている本で金額が妥当か判断しているようで 見せてもらいましたがグレードと年式だけでMTとATの区別は載ってませんでした。 MTになったから車両価値が上がってると主張してみましたが却下されました。 これも代理店さん次第かもしれませんね。 返信-1 　2007/12/6 (木) 22:44:32 - なべっち - 210-20-231-41.rev.home.ne.jp [210.20.231.41] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1196936814.1 １年ほど前にＫＳＰさんでＭＴ換装しました。以下、あくまで私の例です。ご参考にな れば幸いです。私の場合、ＭＴ換装費用、ファイナル＆機械式ＤＥＦ変更費用、サスペ ンション変更費用、後期ＡＢＳ換装費用は、一切、保険会社に評価してもらえませんで した。サーキット走行などをされる方だけが評価してくれる内容で、普通の方は価値を 感じない内容で、査定はあくまで一般の方が買うことを前提にしているので、車両価格 には反映できない、というのが保険屋の言い分でした。もちろん、異論を唱えました が、聞く耳持たずでした。逆に、カーオーディオ、ナビ、アルミホイールなど、車両価 格を上げるにはどうでも良いような内容は評価対象でした（苦笑）。判らないでもあり ませんが、今一、釈然としませんでした。保険会社によって考え、対応は異なるかもし れませんね。ちなみに、ここでお話した保険会社は、私は３０年以上、利用している保 険会社です。

年末進行！ 　 2007/12/3 (月) 12:53:54 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1196654013 こんにちは、TYIZです。 例年のことですが この時期になると夏のイベントで受注した作業と駆け込みが重なって 大混雑になってきます。 もう今年も１ヶ月を切ったというのに これからエンジンをバラす様な作業が残っていたりで 果たして預かっているＮＳＸを年内に終わらせることが出来るの？？ と不安になる。 今年に関しては ６月の部品値上げに伴い大量受注して 当然部品を大量発注して 滞っていたホンダ純正部品が突然大量入荷したりで さらに大変な事態でした。 でも、部品はやっと入荷安定してきたようで ミッションケースなども在庫が出来たようです。 でも、発注は５月ですからねぇ・・・ フル新品６ＭＴは７機受注して６機組んだところ。 で、 恐る恐るお客さんに電話やメールでＭＴ完成の連絡をしました。 「ＫＳＰの豊泉ですけど・・」 「ああ、ご無沙汰ですね　と言うことは部品揃ったんですか？」 と言うようなやりとりで 作業予定を組んでいるところ。 納期が何時になるか分からないとは伝えてあったんですが まさか半年以上かかるとは思わなかったので、 納期にガマンできず ミッション１機くらいキャンセルされるかと思って覚悟していたんだけど 今のところミッションやパワステなどでキャンセルは１人もいなくて さすがＮＳＸオーナーだと感心。 若いお兄ちゃん相手だったら 半年後にはそのクルマに乗っていないかも知れないのに。。 だけど やはり部品は揃っても この先は所詮人の手で行う作業なので なかなか先は見えません。 組んだミッションは２機　遠方のお客さんへ発送。 地元で換装するから送って欲しいとの受注でした。 でも、まだ５機残っていて ＭＴ換装もあるから 全て年内に終えるのは不可能ですねぇ。。 パワステ取り付けは５台ほど受注して３台完成したところ。 残りは年明けかなぁ・・ お待たせしている方々 毎度納期でご迷惑おかけしてすみません。 大きな作業では マギー号のＣ３２Ｂ換装が進行中 作業内容が多くてこれもなかなかやり甲斐がある。 ハイカム交換V・Pro制御など エンジンチューン作業も年内にあと２〜３台入っている。 先月 鈴鹿へ引き上げに行ってきたＮＳＸは 結局Ｃ３２Ｂ換装になったので 進行中なんだけど さすがに年内納車は無理か。。。 そして不思議だけど事故が増えるのも年末に向かってが多く 修理で預かりのＮＳＸも３台ほど 今年も多数のＮＳＸがフレーム修正機のお世話になりました。 修理はカンペキに確立したけれど 出来れば事故なんか遭わない方が良いですからね 何故か大きめな事故は年末に向かってと春先が多いみたいなので 皆さん気をつけて無事に新年を迎えましょう　まだ気が早いか・・・ ＰＳ 業務連絡 くるす先生に注文いただいたブレンボキットですが キャリパー色赤に対して 標準は白文字だそうです。 濃いめの赤に白文字でブレンボなんですが いかがでしょう？ 黒文字だと見えなくなるみたいです。 色変更ご希望ならいかようにも対応します。 返信-3 　2007/12/4 (火) 10:54:57 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1196654013.3 ＞よぎさん 先日はお待たせしました。 ＮＳＸの後期パワステは 車速に対するアシスト量が適切で 停止状態では軽々ステアリングが回り 走り出せばアシストが減ってダイレクト感が増えていきます。 こういった滑らかなアシスト量変化は やっぱり電動パワステのメリットなんでしょうね。 ちなみに前期のパワステだと この車速に対するアシストの変化が唐突で ある速度からグッと重くなる感じなんですね。 まあ、前期でも後期でも 電動アシストしてくれるだけでドライバーは楽が出来ますけど。 さらに余談ですが 前期のパワステでも 制御を後期にすることで後期同等のアシスト量変化に変更できます。 ＫＳＰのお客さんでは何人かこのパターンの作業も行いましたが たとえば初期型ＡＴとか１１０型ＭＴクーペは 制御変更でパワステのフィーリングが後期に近くなります。 まあ、最終的にはラックまで後期にしないと 完全な後期フィーリングにはならないんですけどね。 ＞もりぞーさん 日帰りブレーキ作業　お待たせでした メカニック大久保は初チャレンジのアキュラＡＢＳだったんだけど 大久保は何十台も右ハンドルばかりＡＢＳ換装作業してきたので 勝手が違って戸惑っていましたね。 ＫＳＰで初めてアキュラのＡＢＳ換装を行ったのは ＮＥＭＯさんのアキュラで私が換装作業したんだけど その時はＡＢＳ換装の実績そのものが少なかったので 右ハンドルよりアキュラの方が換装作業は楽なくらいだと思いました。 ＮＳＸの整備は部品さえ揃えられれば 右ハンドルでも左ハンドルでも作業性はそれほど変わりません。 TYIZ号のマフラーは 先日の筑波走行会で焼けて ちょうど良い音量になりました。 快音レベルの音質で 走行中室内には殆ど音は入ってこないから 会話が普通に出来ます。 やはり Ｖ６のマフラーを作るなら等長集合管ですね。 量産に関しては 取り付けに条件があるレイアウトなので もう少しお客さんの声を聞きたいです。 でも、２本出しマフラーで 今までこの手の音のマフラーって無かったかと思います。 スーパーチャージャーは・・・ 予定では１１月頃から計画発動しようと思っていたんだけど 純正部品が大量に届き始めてそれどころじゃなくなって 今月に入って年末進行開始なので 自分のクルマの作業をしている場合じゃ無くなっちゃいました。 これまでＮＳＸのパワーチューンに関しては地道にデータを蓄積して ごく普通にストリートで使える扱いやすさと共にＮＡで３６０馬力まで来ましたが エンジンチューンの最終手段として 過給による大パワーも確立しておきたいから必ずチャレンジしてみます。 返信-2 　2007/12/4 (火) 01:08:14 - ながのもりぞー - softbank219056153072.bbtec.net [219.56.153.72] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1196654013.2 ＴＹＩＺさん、大久保さん この度は、ありがとうございました。 ＡＣＵＲＡ　ＮＳＸのもりぞーです。1日作業で、０２Ｒブレーキ換装、後期ＡＢＳ換装 と手早く作業を進めて頂き、改めてすばらしいなあーと感動しています。６月末に（純 正部品値上がり前）に発注しまして気長に待っていましたが、年内に換装できよかった です。まだまだ色々とやりたい事ばかりですが、じっと我慢をして次回はＴＹＩＺさん が実験的に試行される？スパチャに期待し、商品化されましたら是非チャレンジしたい と思い心待ちにしています。あっそれから、現在ワンオフのＴＹＩＺさん装着のマフラ ー、サウンドを今回聴かせて頂きましたが、今までのＫＳＰマフラーとはまた違ったサ ウンドで、高音を奏でていてボリューム的にも消音方向ですごく気に入りました。商品 化が待ち同しいです。長野はこれからＮＳＸには冬眠の時期に入りますが、来春また御 邪魔させて頂きますので宜しくお願いします。任意保険書き換えに・・・・・ 返信-1 　2007/12/3 (月) 15:10:57 - よぎ - <メール送信> - ntibrk028112.ibrk.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [219.104.155.112] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1196654013.1 土曜日はパワステ＆後期AＢＳ換装ありがとうございました。 実はもっとやたら軽いイメージがあったのですが、低速から高速走行まで アシスト変化の違和感なく、今まで駐車スペースの狭いコンビニとか入り やすくなったし、市街地でのとっさのレーンチェンジとか今まで割と気に してなかった所で「おおっ！パワステって良いな。」と感じました。 今までスポーツカーはこんなもんっだって思ってけど、付いているとストレス が少ない分楽しいですね、ちょっと高価なパーツでしたが付けて正解かと 思っております。

公認は必要？ 　 2007/11/30 (金) 03:54:45 - ノーマルＮＳＸ - softbank218114092053.bbtec.net [218.114.92.53] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1196362485 こんにちは、TYIZさん。 毎日楽しく拝見させていただいております。 ご質問です。 お分かりであれば教えていただきたいのですが・・・ 現在、ＮＡ１（平成3年ＡＴ）に載っています。 今回、中古のＭＴ用エンジンと5速ＭＴが手に入るので載せ換えを検討中です。 ついでに外装も02Ｒ仕様にと考えています。。。 その場合ですが、車検はそのまま通るのでしょうか？ それとも何らかの申請（公認）が必要なのでしょうか？ もしご存知でしたらご教授願えればと存じます。 宜しくお願い致します。 あと、ＡＴエンジンと、ＭＴエンジンは性能！？は随分違いますか？ ＡＴエンジンのままＲＯＭチューン等でいけるのか。。。 色々分からない事が多くて・・・すみません。宜しくお願い致します。 返信-1 　2007/12/3 (月) 12:05:43 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1196362485.1 こんにちは、TYIZです。 ＭＴ換装に伴い公認車検の件ですが、 まずエンジンに関しては 同じ形式のエンジンであれば申告不要だと思います。 厳密には何故だか知りませんが ＡＴ用でもＭＴ用でもＣ３０ＡはＣ３０Ａなんですよね。 で、ＡＴ→ＭＴ換装に関しては 正式には記載変更手続きが必要です。 記載変更とは 車検の有効期限を変更せずに行える手続きで 半年前に継続検査を受けたばかりで車検の有効期限が１年半残っていても これを無駄にせずにＭＴ換装に関して申請できます。 これが出来るのは 同形式エンジンでＭＴとＡＴの設定があった車輌に関してのみだそうですが、 ＮＳＸはＣ３０ＡでＡＴ＆ＭＴ設定があったのでもちろんＯＫです。 申請には 純正部品を使用したと言えば 難しい書類は揃える必要はほとんど無くて 整備書の諸元欄のコピーなどで揃うレベルです。 とはいえ ＭＴ換装したほとんどの人が記載変更はしていないのが実情です。 ひとつには 陸自でもＮＳＸのＭＴ換装車だと見抜くことが困難であること。 厳密には非合法であったとしても 触媒がないとかエンジンが全く違う物が載っているとか言うレベルじゃないので あまり突っ込んで調べられないと言うことでしょうか。 数年前 シルビアのＭＴ換装車が陸自で大量摘発されたことがありました。 あまりにも換装事例が多かったので 陸自にシルビアが来ると エンジンルームの検査官がコーションプレートをチェックして 型式と類別から元ＡＴ車であることを確認すると 記載変更手続きをするように促されました。 でも、特に難しい手続きじゃないので 継続検査と記載変更手続きを同時に行ってお終いでしたね。 さらに厳密に言うと 万一の事故の際　保険問題に関しては不安が残るかも知れません。 ＫＳＰのお客さんでは ＭＴ換装したＮＳＸで事故を起こし 車輌保険を請求した事例では問題なく支払いがされているし そもそもＡＴかＭＴかで保険で問題視されたこともありませんが 不安があるなら 換装後に保険会社には申告した方が良いかもしれません。 もっとも ＡＴ限定免許でＭＴ換装車輌を運転したら たとえ登録上はＡＴ車でも条件違反になると思いますけどねぇ。。 外装に関しては 全長が変わってくるなら 正式には構造変更が必要でしょう。 でも、これも純正部品ですからねぇ まず何も言われないと思いますが 継続検査の際に指摘されたら手続きするような考えで良いんじゃないでしょうかねぇ。 ＡＴ用とＭＴ用でＣ３０Ａエンジンの性能差ですが、 主にVTEC高速側のカムプロフィールが異なります。 つまりは カムが切り替わるおよそ6000rpm以下の回転域においては 両エンジンの性能差は無いと思って良いでしょう。 その上の高回転領域では シャーシダイナモで検証してピークで１０馬力程度ＭＴエンジンの方が出るようです。 でも、7500rpmを超えて回しての話なので これも通常走行ではほとんど体感できないと思います。 実際には カムやバルブスプリングなどけっこう違うんですが ＡＴエンジンのまま8000rpm回してもトラブルは起きていませんね。 ＲＯＭ変更ですが そもそもコンピュータというのは エンジンの要求する燃料や点火を制御する物なので これを変更して著しい性能アップというのは期待できません。 元々安全マージンが非常に大きい場合においては これを削ることで出力アップが見込めますが ＮＳＸに関しては ほとんどベストの空燃比と点火時期を制御しているので たとえV・Pro制御にしても出力アップはわずかです。 では何故V・Proを使うのかというと ノーマルのコンピュータには 意図的な制御の遅れが見込まれているんです。 ドライバーが瞬時にアクセル全開しても パワーの立ち上がりが緩慢になるよう制御されているようです。 これはおそらく どんなドライバーが乗ってもギクシャクすることなく走らせることが出来るように 本来のエンジンが持つピックアップという牙が抜かれているんですね。 その点V・Proは応答の遅れを設けず最大の反応速度で制御を行うから アクセルを開けると瞬時にエンジントルクが立ち上がるため シフトアップ直後の全開時などで 大きくパワーフィーリングが向上するんです。 でも、ダイナモで計測されるパワーはそれほど変わりません。 ちなみに この意図的な制御の遅れですが 初期型ワイヤースロットル制御では アキュラ・クーペ・Type-Rの順でピックアップが良くなっていきます。 クーペとＲではエンジンやフライホイルは同じスペックなのに 空吹かしレスポンスがＲの方が良いのはこのためだと思います。 試しにＲにアキュラのコンピュータを組んでみると やっぱり眠いフィーリングになります。 まあ、余談でしたが そんなこんなを考慮して 寄り道のないＮＳＸチューンを楽しんでいただければと思いますね。

ATの故障 　 2007/11/29 (木) 18:48:21 - yagoo - <メール送信> - net254.n219-101-139-000.pri.iprevolution.ne.jp [219.101.139.254] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) - No.1196329701 TYIZさん、こんにちは、1年位前ですか、ラジエターの水漏れでお世話になりました、91 年式(16万�`）に乗ってるyagooと申します。先日ついにATが滑り！？まして、シフトアッ プ、しばらく乗ってると1速にもつながらなくなってしまう現象がおきました。 1年位前にお伺いした時、たまにATが3速には入る時に「ブンッ！！」ってなって 入りにくくなってるのを、相談しまして、その時ファイナル交換の話もでまして、非常に 興味があったので、今回はあわせてお願いしようかなっと思っているのですが、その時に 話してた、もしかしたら中古のATがたまにあるので、それを使ってなんて事をおっしゃっ ていたのですが、今回そんな感じでお願いするのは可能でしょうか？図々しいお願いで申 し訳ないのですが、よろしくお願いいたします。 修理はまさか日帰りなんてのは、難しいですよね(笑） 返信-8 　2007/12/4 (火) 22:27:01 - こうじ - FLA1Aak029.kng.mesh.ad.jp [218.42.70.29] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1196329701.8 TYIZ様 相変わらず御丁寧な解説ありがとうございました。 今までの不安がとれました。 これからも労わりながら乗りたいと思います。 そうはしても将来、クラッチが滑るようになりましたら、 また持ち込みしますので面倒みてやって下さい。 お陰さまで、ＫＳＰエキマニも相変わらず心地良い音を奏でております。 次は、Ｆｒリップの早期完成を待っております。 それでは。 返信-7 　2007/12/4 (火) 11:32:03 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1196329701.7 ＞こうじさん そんなわけで シフトアップ時にアクセルを緩めるのは ＡＴにとっては非常にストレスが減ると思って良いでしょうね。 これは特に エンジン出力が著しく向上する 過給によるチューニングを行った際に顕著なんですが、 たとえば ＡＴの変速クラッチ制御というのは アクセル開度とエンジン回転数を監視していて この位のアクセル開度ならこの位のエンジントルクが出ているはずだから シフトアップ側のクラッチの油圧はこの位で適正・・・ と言うような制御をしています。 それによって滑らかな半クラッチを得ているわけです。 だけど 例えばターボを組んでエンジントルクが５割も上がっていたら ＡＴ制御側はエンジントルクが上がっていることを知らずに ＮＡエンジンのトルクを想定して変速時の半クラッチを行うから シフトアップ時に滑りを生じるわけです。 その時に シフトアップ時にアクセルを緩めてエンジントルクを落とし 一呼吸している間に変速させてから再び全開するような使い方なら クラッチは完全にミートしている状態でのトルク伝達になるため ＡＴのボルトオンターボ車でもまず不具合は出ないんです。 ＡＴを上手く使うコツは ＡＴ内部で変速時に何が起きているのかを想像しつつ 変速時に出来るだけクラッチを滑らせない様にアクセルワークを行うことが 最も有効だと思います。 それが出来ないドライバーが多数いるから メーカーは電動スロットル制御などを行って ＡＴへのストレスを減らすような制御をしているんじゃないでしょうかね。 シフトアップと同様に シフトダウンの際にもアクセルをあおることが出来るなら それはクラッチにとって楽が出来ると思いますが、 減速時のストレスは加速時に比べれば非常に少ないでしょうから まあ、それほど気にしなくて良いかと思います。 でも Ｄレンジのまま普通に停車したなら アクセルを踏まない限り３速か４速のままでしょうから 停車までの変速回数はゼロなわけですよね。 ＡＴもＭＴもクラッチの消耗は動作時に起きるわけですから 出来れば不要な変速はせずに走った方が 寿命は長くなると言えるかも知れませんね。 返信-6 　2007/12/3 (月) 23:49:05 - こうじ - FLA1Abw186.kng.mesh.ad.jp [210.147.217.186] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1196329701.6 TYIZ様 ＡＴ構造に関する説明ありがとうございます。簡単な説明とは言え、 実はよく知らなかったので勉強になりました。 私自身は、ＭＴっぽい音が好きで急加速時でもシフトアップタイミング時に アクセルを緩めるクセがあるのですが、それは返ってＡＴに良いようですね。 一方、シフトダウン時もかなりガチャガチャやる方で、例えば街中の交差点でも 殆ど必ず２速に入れてます。ＡＴでシフトダウンしている最中の機械的に一瞬 Ｎレンジになっている際に、アクセルを軽くあおって回転を合わせながら、 Ｄ→３→２とやって、交差点進入中間から２速ホールドで加速させるような 運転をしてまして、Ｄホールドで乗る事は長距離巡航時以外あまりありません。 これはＡＴの耐久を故意に縮めるのか、ちょっと不安に思いつつもずーっとやって おりますがどうなのでしょう？ 上記のような運転では、むしろトータルでの加速は遅いだろうとは 思っているのですが、なんとなく気持ちよくてやってしまいます。 返信-5 　2007/12/3 (月) 16:56:38 - yagoo - <メール送信> - net254.n219-101-139-000.pri.iprevolution.ne.jp [219.101.139.254] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) - No.1196329701.5 TYIZさん、昨日はお忙しい中ありがとうございました。 いよいよ、楽しみになってきました！！ よろしくお願いいたします。 返信-4 　2007/12/3 (月) 11:19:39 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1196329701.4 ＡＴとＭＴで どちらがトータルコストが安いかと言われたら そりゃ燃費まで含めて詳細に計算しないと分かりませんが もし、ＡＴかＭＴにトラブルが起きて修理となった場合 当然ＡＴの方が修理費用が高額になるし 修理の難易度も高くなります。 でも、ＭＴの場合　多くの人が５万キロ前後で 一度はクラッチ交換になることを考えると 整備の頻度はＭＴの方が多いですね。 ちなみにyagooさんは１０万キロほどで一度中古ＡＴに換装しているそうなので ＡＴ交換は２度目になります。 ＡＴの消耗は走行条件によって大きく異なります ＭＴもそうですが 加速時の変速が最も大きな消耗を伴うわけで 高速巡航が多くて１５万キロ走っても ＡＴ内部は何事も起きていないと思いますが、 登りの山岳路を爆走しまくれば 老化は一気に進むと思います。 ＡＴを長持ちさせるには 変速時にＡＴ内部で何が起こっているのかを理解しておくことが非常に有効です。 ＡＴというのは 発進に使う１速以外は変速時に必ず滑りを伴います。 ＡＴの変速原理を大雑把に言うと・・ Ｄレンジに入れると １速クラッチに油圧がかかり１速はロック状態になり トルクコンバーターがスリップしているから クルマはブレーキで止まっていられるわけです。 で、発進して車速が上がってきてシフトアップする際には １速の油圧が抜けつつ ２速クラッチの油圧が上がってきて２速が半クラッチ状態になり 負荷が増えるからエンジン回転数が下がって車速が上がります。 つまりは 加速中の変速時には常にシフトアップ側ポジションのクラッチは 半クラッチで滑らせているんです。 ＡＴＦの中に浸されているとはいえ 多板クラッチが強烈に摩擦していることには変わりないので 摩擦に伴うディスクの摩耗粉などがＡＴＦに混入していきます。 だから アクセルを踏みっぱなしで加速するというのは 実はＡＴにとってストレスなんですね。 たとえば ＭＴで変速するときのように変速時にアクセルを少し緩めてやると シフトアップ側の油圧クラッチはほとんど滑ることが無く シフトアップを完了します。 これが最もＡＴに優しい乗り方だと思います。 ＮＳＸのＡＴでは ２−３の変速比が離れているためか ３速にシフトアップする際の半クラッチが大きく ３速クラッチが消耗して滑ることが多いです。 当然ながら ４速ＡＴも６速ＡＴの方がギア比はクロスしてくるでしょうから 変速時の回転差も少ないため クラッチのストレスは少ないでしょうね。 そう考えると トルクが大きくて良く回るＣ３０エンジンに４速ＡＴという組み合わせが そもそも耐久性の点で厳しいのかも知れません。 ＡＴというのは 変速時に内部で強烈な半クラッチが起きているという現実を考えて 変速時に少しだけアクセルを緩める事を心がけると 耐久性が大きく変わってくると思います。 最新車輌のＤＢＷスロットルは 当然こういった制御を行っていると思います。 ドライバーはアクセル全開のつもりでも 実はスロットルは緩やかに閉じてエンジン出力を絞り その間にＡＴの負担を最小限で滑らかに変速。 ＤＢＷスロットル制御は Ｆ１シフトとＡＴには非常に相性が良いんでしょうね。 返信-3 　2007/12/2 (日) 22:58:18 - こうじ - FLA1Aab099.kng.mesh.ad.jp [61.203.73.99] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1196329701.3 みなさん　こんばんは。ｙａｇｏｏ様　横から失礼します。 ＴＹＩＺ様、ちょっと気になったのですが、荒削りにまとめてしまうと ＡＴは多走行になると加速不良やシフト不良となり、それらについては修理難 という事になるのでしょうか？ 自分の車は１６万ｋｍまではまだまだ余裕がありますが、もしかしてＭＴに 載せ換えていた方が、長い目で見た場合トータルコストが安価だったかな？　 などと考えてしまいます。 返信-2 　2007/11/30 (金) 09:11:27 - yagoo - <メール送信> - net254.n219-101-139-000.pri.iprevolution.ne.jp [219.101.139.254] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) - No.1196329701.2 こんにちは、お忙しい中お返事ありがとうございます！！ そーですか、ちょっとタイミングが悪かったですね(笑） でも、全然待てるので・・・（金銭的にも・・・修理貯金しなきゃ(汗）） 是非、お願いしたいのですが、一度ご相談させていただいたほうが よろしいですよね。お時間いただければ幸いです！！ よろしくお願いいたします。 返信-1 　2007/11/29 (木) 22:36:46 - TYIZ - p031ada.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.3.26.218] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1196329701.1 中古のＡＴですが ちょうど先日処分しちゃったところなんです。 まあ、程度が不明だったし ＯＨして使うにもどの程度予算がかかるかわからないＡＴだったんですけど 滑ってはいなかったので。。 １６万キロというと 内部がかなり消耗していると思います。 最も気になるのは １速で動かないと言うことなんですが、 それはつまり 油圧低下が起きていると思うんです。 以前あった症状は クラッチが損傷して大量の異物が ＡＴ内部のオイルポンプストレーナーに詰まり 油圧低下というのがありました。 ＡＴを分解してクラッチを交換すれば治ると思いますが 完治するためにどこまで部品交換が必要か読めません。 修理期間ですが 現在のＡＴをバラして修理となると 最短で３日コースですね。 中古のＡＴをあらかじめＯＨしておいて それに換装するなら余裕で日帰り作業ＯＫです。 今後 ＡＴ→ＭＴ換装作業が数件予定が入っているので その際に降ろしたＡＴを使うのも手ですが いつになるか約束できません。 時間的に待てるなら そういった計画も良いかと思います。

近況 　 2007/11/26 (月) 20:36:19 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1196076979 ＫＳＰファクトリーも年末進行に入りました。 例年この時期になると 「預かっている車輌の作業が全て年内に終わるかな・・・」と 少々不安を感じながら作業予定を組んでいます。 そこに突然HONDA部品が大量入荷してきたりで例年以上に不安・・（笑） そしてこの時期になると例年　鈑金修理のＮＳＸも増えるのが不思議で 今日現在で４台ほど入庫中。 ２台はフレームダメージを抱えているので年越しですねぇ。 さらに バックオーダー１５台ほどたまっているＫＳＰ車高調ですが 先日６台分ショックが完成してとりあえず組み立て。 ＫＳＰ車高調は ショックアブソーバーをメーカーで作ってもらって アッパーマウントはいつもワイドトレットスペーサーを作っている工場で ジュラから削り出しで製作しスズキのハブボルトを圧入して ゴムブッシュを入れてアッパーマウントアッセンブル。 スプリングを購入してブーツを購入して全てを組み立てる。 当初から量産を考えて作っていたなら こんな面倒な作業はせずに完成型で納品してくれる業者の方が楽だったんだけど もともと自分用に１セット作ったのが始まりだから 未だにこんな方式で作っているんですよね。 でも、ＫＳＰ車高調は世にたくさん出ました。 今受注してバックオーダーになっている分が全て完成したら 総生産台数は１００台に近づくと思います。 まさかこんなに売れるとは思っていなかった。 そして そろそろ初期に販売した分がオーバーホール依頼が来ると思いますね。 今回ここまで生産が滞ったのは ショックに使っているシャフトの生産業者が変わったからでした。 やはり 構成部品は大手メーカーのように大量には作れないので 部品の製作には苦労があるようで 今回はシャフトの生産とメッキ処理の安定性や これまでの生産品との寸法互換性などを考慮しつつ 品質向上ということで苦労があったそうだ。 まあ、私としては 現在の性能が安定して得られるなら良いんだけど だいぶ納期の面でお客さんに迷惑かけたので 今後は納期面で安定供給できるよう努力します。 そんなわけで 実はまだバックオーダーに対して１０台分ほどショックが足りないんだけど 来月中には全て完成する予定です。 明日は VTECスポーツ誌の取材が入っている。 なにやらＮＳＸを取り巻く環境を取材するような感じで 色々な業者のところに取材しているようだ。 先日はオプション２で ＮＳＸのパワステ取り付けの取材を行った。 なにやら 雑誌でＮＳＸを取り上げる機会は増えるのかも知れない。 返信-2 　2007/11/30 (金) 16:19:47 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1196076979.2 ＫＳＰ車高調のＯＨですが 基本的な消耗品であるシールとオイルの交換などで １本あたり１５０００円ほど。 シャフトが消耗していて交換したとすると ８千円ほどの追加。 なので通常考えられる消耗でのＯＨなら １本あたりのＯＨ料金は最高で２５０００円くらいですね。 スチールのシリンダーなので まずケースは大丈夫だと思いますけど 事故などで大きな衝撃がかかって大がかりな修理となるなら 現品を見つつ相談ですね。 ＯＨに関する所要時間ですが 工場側の状況にもよるんだけど １〜２週間くらいでしょうか。 ご検討ください。 返信-1 　2007/11/29 (木) 00:46:10 - SYUN - <メール送信> - p2105-ipbf207fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [124.84.75.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1196076979.1 TYIZ様 こんにちは。 そうなんです、車高調オーバーホールしないとやばくなってきたみたいなんです。 時間と費用等教えていただきたいのですが、よろしくお願いいたします。 たぶん、今年中にKSPにお伺いするのは無理だとは思うのですが・・・なにせ雪国でし て、そろそろ私のNSXも冬眠の時期に入ることとなりますもので。

エンジンオイルについて 　 2007/11/26 (月) 14:26:35 - 大林　康弘 - <oobayashi@bz03.plala.or.jp> - i60-42-227-249.s05.a027.ap.plala.or.jp [60.42.227.249] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1196054795 はじめまして・・・アドバイスお願いします。 先日、オイルパンパッキンを自分で交換し、オイルを６Ｌ注入しました。（エレメント 交換もあり） エンジン回したあとはオイル量ゲージアッパー下ですが、しばらく置いた後ゲージ確認 するとアッパーをはるかオーバーしています。 オイル量の見極めはどちらを優先すべきでしょうか？ ＮＡ１でエンジンはノーマル、サーキット使用なし（待ち乗りオンリー）です。 アドバイス宜しくお願いします。 返信-1 　2007/11/26 (月) 19:59:52 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1196054795.1 オイル量ですが レベルゲージでの確認は 暖機完了状態で エンジンを停止して ヘッドからオイルが降りてきている状態で行う必要がありますから 注入直後ではゲージで確認すると低いでしょうね。 オイル交換の量は 暖機完了状態で車輌をリフトで水平に持ち上げて オイルパンのドレンからオイルを抜いて、 エレメント交換時で５．５リットル 交換しないときで５リットル と言ったところが量の目安で良いと思います。 まあ、６リットル入れたところでトラブルにはならないでしょう。 エンジン回転中はかなりの量がヘッドに登っているでしょうからね。

対応ありがとうございました 　 2007/11/25 (日) 21:18:42 - tada - FL1-118-109-19-122.chb.mesh.ad.jp [118.109.19.122] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) - No.1195993122 本日クラッチすべりの件でお電話したタダです。 クラッチペダルが奥にいったままになった時はあせりましたが なんとかその後は普段のミートポイントに戻り帰ることができました。 実は以前にも一度同じ症状が発生した時があります。そのときはなにかの拍子に 直ってしまったという具合です。 発生するまえぶれとしてはミートポイントがかなり手前になってきて 最後には滑ってしまいます。 タイプRペダルに交換する作業をお願いしようと思っていたところだったので またそのときにどこか不具合がないかみていただきたいと思います。 また作業に関してはこちらからメールします。 対応ありがとうございました！ 返信-1 　2007/11/26 (月) 19:55:29 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1195993122.1 こんにちは、TYIZです。 とりあえず自走で帰れて良かったですけど、 クラッチのレリーズ系のトラブルは マスターシリンダーが破損するとフルードが室内に流れ出してくるから 早めにチェックして修理しましょう。 出先でクラッチ操作できなくなると大変ですからねぇ。。

カクン、カクン+ギィーーー音・・・（TT) 　 2007/11/20 (火) 16:20:42 - ABU - <gtfks660@ybb.ne.jp> - p6026-ipad08kanazawa.ishikawa.ocn.ne.jp [58.88.244.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1195543242 TYIZさん、NSX掲示板の皆様、はじめまして。NA1・H3式に乗っているABUと申します。数 年前にTYIZさんよりオイルキャッチタンクを送っていただき、その節は有難うございま した。現在も装着しておりエンジンルームで輝いております。 ところで、愛車の悩みを聞いていただきたいと思いメールをさせていただきました。 駐車場などでの低速で曲がる時なのですが、クラッチを繋いでる状態の時にカクン・カ クン、曲がっている時にクラッチを切ると後輪の方からギィーーーと音が鳴ります。一 体何が原因なのでしょうか？現車をみてみないと判断できないかもしれませんが、思い あたる要因・解決方法があれば教えていただけないでしょうか。走行距離は6万5千ｋｍ 程で、近くの民間車屋さんとディーラーさんではハブの異常は無いとのことでした。 宜しくお願いいたします。 返信-7 　2007/11/26 (月) 19:51:26 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1195543242.7 ＮＳＸのクラッチ交換は 慣れてしまうとそれほど難易度は高くありません。 ただ、適切な工具類がないと苦労するかも知れません 私がＮＳＸを買って初めてクラッチ交換したときは 仕事が終わって８時過ぎにミッションを降ろし始めて 完了したのは深夜２時過ぎだったけど 無事終わらせて自走して家に帰りました。 整備書通りにやろうとするとかなり無理があるので 色々試行錯誤しているうちに良い方法が見つかってきて 時間はどんどん短縮してきました 今では　ミッションを降ろすのは１時間半くらいでしょうか。 大阪から来店するえいチャンの０２Ｒでは クラッチ交換ミッション分解ＬＳＤ組み替えまでを 日帰りでやったこともあります。 でも疲れるのでそこまでハードなパターンは滅多にやりませんけど。。 クラッチ交換工賃は５万円ほどですよね。 仮にこれに３日かかったら ファクトリーとしては赤字仕事になると思います。 まあ、余談でしたが なにはともあれ 現状確認のためにも 一度ＮＳＸに詳しい業者でチェックしてもらった方が良いかと思いますね。 返信-6 　2007/11/24 (土) 16:19:34 - ABU - <gtfks@660ybb.ne.jp> - p6026-ipad08kanazawa.ishikawa.ocn.ne.jp [58.88.244.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3; IEMB3) - No.1195543242.6 KSPさんではクラッチ交換が日帰りなんですか！すごいですね。当車がクラッチ交換で3 日間もリフトに上がっていたのはなんだったのでしょう・・・ とりあえずオイル交換を実施してみます。当方は遠方なものですから、すぐにKSPさんの 所へ行けないのが残念です（TT)KSPさんにお尋ねできる日を楽しみにしております。本 当にありがとうございました。 返信-5 　2007/11/23 (金) 21:29:18 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1195543242.5 クラッチ交換でエンジン降ろしですか。 そりゃスゴイ。。 かえって大変だと思うけどなぁ・・ ミッション降ろしてクラッチ交換なら ＫＳＰでは日帰りで出来ますからねぇ。 私はカーボンディスクのクラッチに関して疑問なので まず使わないんですが 純正クラッチにカーボンディスクが入っているんでしょうか？ それとも エクセディあたりのクラッチかな。 まあ、なにはともあれ そこまで不明な点が多い車輌なら 現車を見ないと全く判断できませんね。 いちど来店してチェックしてみることをお勧めします。 返信-4 　2007/11/23 (金) 17:24:06 - ABU - <gtfks660@ybb.ne.jp> - p6026-ipad08kanazawa.ishikawa.ocn.ne.jp [58.88.244.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; IEMB3; IEMB3) - No.1195543242.4 TYIZさん、こんにちは。 以前クラッチ交換した時に車屋さんが作業がしにくいだとかで、エンジン降ろしてまし た。もし今回の原因がLSDだとすると、交換時にまた降ろすのかと・・・ 当車は中古で購入したので、機械式LSDかどうかはわからないのが現状です。ただクラッ チ交換した時に前のオーナーが社外のカーボンクラッチを入れてたみたいなんですけ ど、クラッチ板のみの交換で動作変更せず、プル式のままでした。そう考えるとLSDも何 かしているのかなぁ〜？と不安がよぎります。 返信-3 　2007/11/23 (金) 12:46:15 - TYIZ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1195543242.3 普通の走行でＬＳＤが壊れることはまず考えられませんね。 機械式ＬＳＤ対応のミッションオイルなら ＫＳＰオリジナルのＮＳＲＰが一番だと思いますが、 そもそも ＡＢＵさんのＮＳＸには機械式ＬＳＤが組まれているんでしょうか？ 駆動系からの異音問題で エンジンを降ろすというのが理解不能なんですが・・ 返信-2 　2007/11/22 (木) 16:59:39 - ABU - <gtfks660@ybb.ne.jp> - p6026-ipad08kanazawa.ishikawa.ocn.ne.jp [58.88.244.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1195543242.2 こんにちは、ABUです。TYIZさん、ご返信ありがとうございます。 一般的に普通の走行ではデフやLSD等の駆動系はあまり壊れないものなのでしょうか？ 適切なミッションオイルですか・・・エンジンを降ろす前にやってみる価値はありそうです ね。おすすめのオイルがありましたら教えていただけますでしょうか。 何度もすみませんがお願いいたします。 返信-1 　2007/11/21 (水) 21:36:46 - TYIZ - p031ada.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.3.26.218] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1195543242.1 こんにちは、TYIZです。 う〜ん、クルマが正常なら有り得ない音でしょうけど もしかしてＫＳＰ仕様以外の機械式ＬＳＤが組まれていて 適切なミッションオイルが入っていないというオチじゃないですよねぇ・・ やっぱり現車を見て音を聞いてみないとまったく分かりませんねぇ。

お世話になりました！ 　 2007/11/19 (月) 19:51:00 - ARUGO - <arugo-001@mirror.ocn.ne.jp> - p2026-ipbf603akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp [122.24.227.26] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1195469460 TYIZさま・大久保メカ 　昨日は朝から大変お世話になりました！ 　とりあえずあのリアタイヤで何とか帰り着きました（^^;） 　昨夜は時間がなかったので、今日の昼間にブレーキを軽く 　テストしてしてみましたが、初期タッチと安定感が圧倒的によくなったのが 　実感できます！ 　腰を中心に４輪全部で真下に引っ張られるかんじとでもいいますか、 　今までに経験したことのないフィーリングに感動です！ 　新型ＡＢＳの効果はまだ体験できていませんが"そのとき"がくるまで 　お楽しみということで…（^_^） 　新品Neovaは２〜３日中に入るので、週末にでもアライメント調整に伺い 　ますのでよろしくお願いします。 　 返信-2 　2007/11/23 (金) 11:00:53 - ARUGO - p1138-ipbf507akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp [123.218.126.138] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1195469460.2 TYIZさま→ 　そうですね。ＡＢＳもそのうちテストしてみます。 　路面が凍結する前にブレーキ関係を一新できてよかったです。 　最近、急激に寒くなりましたからね！ 　アライメントよろしくお願いします。 　また連絡しますね！ 返信-1 　2007/11/21 (水) 21:33:39 - TYIZ - p031ada.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.3.26.218] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1195469460.1 こんにちは、TYIZです。 先日は日帰りＡＢＳ＆ＮＡ２ブレーキ　お待たせしました。 ＮＡ２ブレーキは やはり前後バランスが素晴らしいですよね。 なんというか ブレーキング時にクルマ全体が地面に向かって下がるように効きます。 ＡＢＳは まあ、フロント片輪で マンホールでも踏みながらブレーキかけてみてください。 その制御の速さと安定感に驚くはずです。 というより現在のＡＢＳはどのクルマもそのくらいの性能なわけで ＮＳＸの初期型ＡＢＳが逆に古すぎるんですよね。 作業中見つけちゃったタイヤとアライメントの異常に関しては こんど修正しましょう。 さすがに日帰りで重作業でアライメント追加は大変でしたからねぇ。。

近況 　 2007/11/16 (金) 16:55:54 - TYIZ - p031ada.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.3.26.218] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1195199754 長期欠品でなかなか入荷しなかった６速ミッションの部品が突然大量入荷。 ６月の部品値上げ前に受注したフル新品６ＭＴは７機で ５速改６速が１機 まだ全ては揃っていないんだけど とりあえず５機完成して１機が組み立て中。 パワステも突然ラックが入荷で４台分ストックになった。 納期が半年近くかかったけどやっと作業が進みそうです。 いやいや これからが大変だけど とりあえず部品さえ揃えば予定が組めます。 そんなわけで注文いただいた方々 大変お待たせいたしました。 それにしても こんなに時間がかかってもキャンセルが１件もないのがスゴイです。 やはり、 ＮＳＸに乗っていて６ＭＴ換装とかパワステを付けようと考える方は まだまだ長く乗る覚悟があるということなんでしょうね。 実際 今後出てくるであろう新型車輌はどんどん重量が増えて ３リッタークラスで 車重１３００キロ近辺のクルマは出てこないでしょうからねぇ。 軽量ハイバランスというＮＳＸの貴重なアドバンテージは 今後も不動だろうと思います。 先日お客さんのＮＳＸで内装交換作業を行ったんですが 完成体があまりにもカッコ良かったので紹介です。 以前ＡＴ→ＭＴ換装した方なんですが ヤフオクで中古のＮＡ１・Type-Rシートを購入して 赤の０２Ｒ表皮に張り替え。 フロアカーペットも０２Ｒ用の赤に交換。 まあ、赤内装の０２Ｒ仕様なんだけど それにしても赤いＮＳＸで赤内装もカッコイイですねぇ。 元々は白カーペット仕様だったんだけど ドア内張もピラーカバーもルーフも黒に変更。 赤黒のコントラストが素晴らしい。 今後は こうやって室内のリフレッシュや コーディネートにこだわる人も増えるかも知れませんね。

TC2000お疲れ様です 　 2007/11/15 (木) 20:38:24 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1195126704 こんにちは、TYIZです。 本日の走行会に参加された方々 お疲れ様です。 楽しく無事に終了してなによりでした。 ＮＳＸ勢も多かったんですが フェラーリも多かったですねぇ。 ＫＳＰ勢はトラブル続きで 工場長のＧＴ−Ｒは先日のFISCOでタービンが壊れたようで参加できず うちの社長のモデナチャレンジカーは パワステの油圧ホースからオイル漏れ発生で 部品が間に合わず不参加。 TYIZ号は予定していたタイヤが組めずスリ減りネオバで走行・・ それにしても TYIZ号はタイヤグリップが恐ろしく低くてまいった。 ダンロップで流れが止まらず タイヤグリップが完全にブレーキに負けちゃっているから コーナー進入では終始ＡＢＳが効きっぱなし。 でもまぁ 無理せず６秒台ラップで楽しんで終了しました。 ＮＳＸ勢では ＧＯＮさんがかろうじて３秒台に入れてきましたが なかなかクリアラップが取れない状況だったので いつか本気モードでタイムアタックして欲しいですね。 モデナのチャレンジカーは 走れれば５８秒台が出るそうです。 フェラーリ軍団の参加車輌では ベストラップは２秒台だったようです。 そんなわけで 今日はメチャメチャ眠いので 明日にでもあらためて写真をアップします。 返信-13 　2007/11/19 (月) 21:53:14 - ozw - 231.106.150.220.ap.yournet.ne.jp [220.150.106.231] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1195126704.13 ＞GONさん ぜひお願いします。 自分でも車載撮っているんで勉強させていただきます。 KSPには日曜行けなかったので金曜伺おうと思います。 返信-12 　2007/11/18 (日) 22:32:54 - ＧＯＮ - softbank219038047017.bbtec.net [219.38.47.17] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1195126704.12 ＫＳＰスタッフの皆様、ＴＣ２０００走行会お世話になりました。　走行会翌日から地方巡業で レスが出遅れてしまいました。 一年ぶりのＴＣ２０００走行でしたので、ビビリミッター最強モードの一日でした。 色々課題も見えてきましたので、次回お邪魔した際、相談ヨロシクお願いします〜 よっしーさん いつも素敵な写真をありがとうございます。 最近の道具の進化は目覚しいものがありますが、でも最後はやはり「腕」ですよ。 私も同じようなスペックの「道具」を持っていますが、どうも上手く流し撮りが出来ません。 次回お会いしたときに、いろいろ教えてくださいね。 motokiさん こちらこそ、次回もよろしくお願い致します。 まだまだヘタレなんですが、筑波攻略方法一緒に考えましょう。 OZWさん 追尾画像、よかったらお渡したいのですが、いかがですか？ KSPにダビングテープを預けておきますね。 　 返信-11 　2007/11/17 (土) 13:18:50 - captain-hook - catv226243.tac-net.ne.jp [202.224.26.243] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1195126704.11 よっしーさん ど〜もど〜もお初です(。・_・。)ノ フック船長です(o^^o) ＴＹＩＺさんのほうの掲示板では ちょこちょこ見るので初という感じもないですが・・・(゜_゜;) 今後ともよろしくど〜〜もです♪ 素晴らしいカメラをお持ちなんで おもしろ画像をたくさん撮ってアップしてくださいませ！ シブい写真はパソコンの壁紙にもなるし なにより見ていて楽しい！ 期待してるのでヨロシクです。 おっと(-。-)y-~~~~ これはプレッシャーをかけてしまったかなヾ(＠^▽^＠)ノわはは ではでは・。・゜★・。・。☆・゜・。・゜。・。・゜★・。・。☆ 返信-10 　2007/11/17 (土) 00:03:00 - Yoshi. - p5198-ipad44hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [221.191.56.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) Sleipnir/2.5.12 - No.1195126704.10 Yoshi.です〜♪　スタッフの皆様、エントラントの皆様、あ〜んどカメラマンの皆様、 昨日はお疲れ様でした。 TYIZさま、よっしーさま、写真ゴチです。 オイラも40Dで朝だけ撮ってましたが、濃霧の中のクルマは写りが最悪でした^^; 5年ぶりのTC2000は新鮮でした(笑) が、NSXでは初走行ということもあり、緊張しすぎたせいかナンプレ付けっぱなしで○rz ・・・そりゃ水温厳しくなるわなぁ・・・ ただ、同じサーキットを違うクルマで走ったのは今回が初めてなんですが、 改めてNSXって『戦闘力高っ』と感じた一日でした。 ・・・クルマ変えて5年ぶりに走ってベスト3秒も更新するとは思わなんだ・・・(爆) ＞よっしーさま 　JTrim、いいっすよ。フリーなんで溺れる心配無用ですし♪ 返信-9 　2007/11/16 (金) 23:22:44 - よっしー＠素人撮影班 - bx156.yomogi.or.jp [202.229.95.156] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1195126704.9 よっしー＠首が回らないです。 なにやら無理な姿勢での撮影が祟ったようです・・・。 >フックさん はじめましてｍ（＿　＿）ｍ 自分はカメラマンというよりもカメラ素人って感じです（意味不明） でも喜んでもらえて頑張って撮った甲斐があります（ ￣ー￣） >TYIZさん おお・・・この変わりようはスゴイです・・・。 フォトショップはお高いのでとりあえずこのフリーのやつで試してみよう かと思います、何気にこっちも沼だったりして(爆) 自分も車撮りはなるべく車の先端を意識して撮ろうとするんですが なかなかうまく行きません・・。 でもそれなりに撮れちゃうんだから機材の力ってスゴイッス。 >motokiさん お疲れ様でした！ 様付けはちょっと恥ずかしいです(笑) 撮った写真はCDに焼いてKSPで預かってもらいますのでお暇なときにでも 受け取りくださいｍ（＿　＿）ｍ 次回は自分も走ると思いますので一緒に走りましょう！ >ozwさん コソ練ご一緒させてください(コソ練にならないか！？） 出動は明日の予定ですが首が痛すぎる場合はいけないと思います○|￣|＿ 　 返信-8 　2007/11/16 (金) 22:58:48 - ozw - 149.119.112.219.ap.yournet.ne.jp [219.112.119.149] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1195126704.8 こんにちは。OZWです。 昨日はお疲れ様でした。 非常に楽しめました。 しかし車は万全なのにドライバーのへたっれっぷりに少々へこんでますが日々精進？し ていきたいと思います。・・・こそ練せねば・・・ ＞よっしーさん 写真班ごくろーさまです。 写真楽しみにしてます。KSPには日曜に出撃かな？ 次回は一緒に走ろう！ 返信-7 　2007/11/16 (金) 22:12:36 - motoki - softbank221047244019.bbtec.net [221.47.244.19] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1195126704.7 昨日は皆さんお疲れ様でした。 久しぶりの、KSP走行会で、楽しい一日を過ごさせていただきありがとうございました。 また、撮影部隊に徹してくださった、よっしー様、お疲れ様ででした。 当日は、朝から霧が濃くてスタートできない状況でしたが、２０分も過ぎたら霧も晴 れ、楽しい走行会となりました。 気使いくださったKSPスタッフの方々ご苦労さまでした。 自分は初心者ながらがんばろうと思って参加しましたが、なかなかタイムが伸びずどう しようかなーと思ったいたら、後方から、早いベンツが迫ってきたので、もしやあれは KSP社長のAMGでは！？と思い、ついていったら、自己ベスト更新となりました。ラッキ ー！ 早い方に引っ張ってもらうのは、大変勉強になります！ 社長ー！ありがとうございました。 しかし、走行前にベンツのチャイルドシートはずした方がいいかなーとか言ってた社長 が印象的でした。 当日、私もよっしー様と一緒に写真も撮りたいなと思っていたのですが、こちらも初心 者の為、流し撮りの難しさに玉砕してしまい、なかなか思った写真が撮れませんでし た。 TYIZ様やよっしー様が、かっこいい写真をアップしていただきましたので、早速、自分 のPCのディスクトップに貼らさせてもらいました、ありがとうございます。 TYIZ様、よっしー様、また当日ご一緒させていただいた皆々様、楽しい一日をありがと うございました。 GON様、次回の走行会、ご一緒させていただきます。 ご教授のほどよろしくお願いいたしますが、私の腕では、１０秒とGON様のテールは拝見 できないと思いますので、邪魔をしないようにがんばりたいと思っています。 その前に、一緒のクラスでは、走れませんね（T T)！ 当日はGON様のスーパーラップ見ながら撮影練習にはげみたいと思いますので、よろしく お願いいたします。 返信-6 　2007/11/16 (金) 21:39:38 - TYIZ - p031ada.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.3.26.218] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1195126704.6 レタッチソフトで 最も高機能で使えるのはやっぱりAdobe PhotoShop。 上の写真は先日よっしーが投稿したものですが 軽く補正してみても 見栄えがだいぶ違うでしょう。 ２枚目の写真は私が撮った写真からのトリミング。 １ヘアピンのポストから最終コーナーを連写で撮っているので 完全に逆光 でも、逆光はカッコイイんだよね。 で、この絵を再生するためにヒストグラムを見ながらレベル補正 コントラストと色調も少々補正。 影が落ちすぎたところをハイライトシャドウで少し持ち上げる。 さらに 連写で振っていて 回り込んでいるからクルマもノーズが上がって撮れているんだけど この場合は 進行方向下がりの方がスピード感があってカッコイイと思うので トリミング前に元画像を目的角度に回転させてトリミング。 上の様なフォトレタッチを行うなら やはり業界スタンダードのフォトショップが最適でしょうね。 私がフォトショップで使っている機能なんてホンの氷山の一角で 実に多機能で 画像に関することなら何でも出来そうなスーパーソフトウェア。 まあ、値段もスーパーだけどね。。 最近のバージョンでは 広角レンズの歪み補正とか周辺光量補正なんかも出来る。 画像をトリミングしたりサイズを変えたり文字を入れたり 連結したり という常用ソフトなら「JTrim」が便利。 http://www.woodybells.com/jtrim.html これだけの機能があってフリーソフトというのが素晴らしい。 で、これらの画像を適切に処理するために 出来の良いモニターが欲しくなって 処理速度を求めてパソコンのパワーも欲しくなる。。 高画質のプリンターが欲しくなってスキャナも欲しくなる。 画像を無くさないよう保管するための 大容量ハードディスクが複数欲しくなって パソコン環境は肥大の一途をたどる（笑） クルマと一緒で のめり込むと大変なのが写真の世界でしょうかね。 ちなみに 走っているクルマを撮る際は 一番手前のウィンカー辺りがしっかりピントが来ていて 被写界深度でドライバー付近がきちんと見えて 後輪からリアバンパー付近はボケているくらいが 最もカッコイイと思うんだけど、 カメラのＡＦは中心付近が強いし なかなか当たりが撮れません。 １Ｄの多数ポイントＡＦセンサーを駆使すれば確率上がると思うんだけど なかなか使いこなせない。 でも、数十メートル先を走るクルマに対して 数十センチレベルの誤差でピントを追うんだから 現在のオートフォーカス技術は素晴らしい。 返信-5 　2007/11/16 (金) 20:18:12 - captain-hook - catv226243.tac-net.ne.jp [202.224.26.243] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1195126704.5 ぬぬっ( ゜_゜;) 今回はカメラマンが２人いるから見応えありますね〜♪ おまけに高性能カメラの画像で大迫力（￣ー￣）ニヤリッ 見るほうにとっては願ったり叶ったりだ！ 写真アップどうもどうもです　(。・_・。)ノ 返信-4 　2007/11/16 (金) 19:03:44 - よっしー＠素人撮影班 - bx156.yomogi.or.jp [202.229.95.156] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1195126704.4 追加！（ペタペタ） 今後もこういうイベントには足を運んでバシバシ撮りたいです。 車と違ってランニングコストがかからないのは魅力ですね。 譲ってもらってから既に3000ショットくらい撮ったみたいです・・・。 ところでレタッチってソフトは何がオススメですかね？ 使ったことがないもので(>_<) 返信-3 　2007/11/16 (金) 13:24:07 - TYIZ - p031ada.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.3.26.218] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1195126704.3 昨日は走行会主催でメカニックは居残りでＫＳＰファクトリーを開けていたので 今日は振り替え休日。 昨日は４時起きで筑波へ行ったので帰宅後眠くて参った。 で、今日は家でゆっくり昨日撮った写真などを整理しつつ休んでます。 今回の走行会は２０分×３回だったんですが 自分も走り回っちゃったので 時間が無くて撮影場所の移動も出来なかったから １ヘアピンのポストでくらいしか撮っていません。 新調したカメラの使い勝手を探りつつ試してみたんだけど あまりチャレンジ撮影はできませんでした。 なので無難なカットを撮影。 筑波は 事務所へ行けばカメラマン用のタスキを貸してくれて これを付けていればコーナーポストとかへ入れます。 そしたら １ヘアピンポストのお兄ちゃんは カメラマン志望の人らしく、 写真だけでは食っていけないから筑波で働いているとか。 ＮＳＸオーナーで写真関係の人もいると思いますが フリーカメラマンで食べていくのって大変なんでしょうねぇ。 私は写真は趣味くらいでちょうど良いです。 ＞よっしー EF70-200F4LISはクルマを撮るにも好適だとおもうから あとは場数をこなして色々チャレンジして それからフォトレタッチを少々学ぼう。 そうすると更に面白くなる！ 返信-2 　2007/11/16 (金) 13:22:33 - TYIZ - p031ada.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.3.26.218] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1195126704.2 返信-1 　2007/11/16 (金) 00:09:33 - よっしー＠素人撮影班 - bx156.yomogi.or.jp [202.229.95.156] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1195126704.1 　どうもよっしーです。 参加された方々、お疲れ様でした！ 今回は新しいレンズを買ったので走行には参加せず撮影のみでしたが みんなが走っているのを見るとやはり自分も走りたくなりますね（−−； とりあえず撮った写真を軽くアップ！道具の力は偉大ですね〜〜。

明日は 　 2007/11/14 (水) 20:38:42 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1195040322 筑波２０００走行会です。 受付は午前７時からで 走行は９時からです。 私は 久しぶりのＴＣ２０００なので タイムアタックしようと思ってＳタイヤを倉庫から引っ張り出してきたんだけど 大ドジで 使おうと思っていたホイルとブレンボのキャリパーが干渉しちゃって 違うホイルの持ち合わせもないしでＳタイヤ使えなくなっちゃいました。。 まあ、せっかくなので ネオバで楽しむ程度に走ってこようと思います。 それとカメラマンかな。 返信-1 　2007/11/14 (水) 21:02:04 - captain-hook - catv226243.tac-net.ne.jp [202.224.26.243] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1195040322.1 ＴＹＩＺさんへ　　 ドンマイです。（笑） ではでは写真楽しみにしています。ヾ(^-^)

賞味期限 　 2007/11/13 (火) 21:00:07 - 大山 - proxy3145.docomo.ne.jp [210.153.84.75] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1194955208 過日、ホームコースにしているサーキットで有名ドライバーに自分のクルマを６ラッブほどドライビングしてもらう機会に恵まれました。 （私は助手席同乗） クルマについては本当にベタ褒めでした。 どこかの本に載ってたような…そっくりな言葉もいただきました。 『バランスいいですね』 『デフは何使ってるの？』 『これ３リッター？』 『このＡＢＳいいですね〜』 『何か補強入れてます？』 『サスペンションは何使ってます？』 『このクルマ欲しいな〜』 『手放す時は●●まで連絡してくださいね』 などなど… 『唯一、あと少し手を入れるとしたらブレーキ（パッド）かな〜』 ただ、気になる言葉もありました。 それは、クルマ自体の事でなく、タイヤの事なんです。 ドライバー 『このＳタイヤ、新品じゃないですよね？』 私 『はい！新品じゃないですけど２０ラッブほどしか使ってません』 この時、私はドライバーの言わんとすることが判っていなかったような気がします。 ２０ラッブ程しか使っていないから、溝はバリバリに残っています。 ただ気になるのは、購入から約７か月経過したＳタイヤということです。 ドライバーが言わんとしたことは、もしかしたら… 『このＳタイヤ、賞味期限切れてますよ』 なのかな？ Ｓタイヤの賞味期限って、どれくらいなんでしょうね？ 今、Ｓで Ｆ２１５／１６インチ Ｒ２４５／１７インチ なんですけど、このＳタイヤと同等のグリップを得るラジアルとなると、素人考えではＦ／Ｒともに２ランク幅広のラジアル（ネオバ）にしたらいいのかな〜？？… 今、装着しているＳと同等のグリップ性能を出せるなら、賞味期限の事を考えると、こういう選択も有りかと……思うんですが… …どんなものでしょうかね？ 返信-1 　2007/11/14 (水) 10:50:59 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1194955208.1 こんにちは、TYIZです。 大山号を仕立ててからだいぶ経ちますが 元気に走り回っているようでなによりです。 ＡＴ→６ＭＴ換装をベースに色々やりましたからね。 かなり楽しい仕様だと思います 私はあまり詳しくないんだけど タイヤは賞味期限はもちろんあるようで 特にＳタイヤは 一度熱を入れてしまうと急速に性能が落ちるんだそうです。 溝が残っていても ゴムが変質してしまっていて 新品性能からはどんどん落ちてしまっていると聞きます。 ゴムの材質がそういった性格なんでしょうね。 実際 新品のＳタイヤで走行会を走り 帰ってきたらラジアルに戻して倉庫に保管し サーキット走行時のみＳタイヤを使った場合 １年くらいは遊べるんですが それでもどんどん性能が落ちてくるのが分かります。 最後の方ではグリップレベルはネオバと変わらないか？？と思うくらい。 だけど Ｓタイヤとラジアルは性能比較が難しく 特にＳタイヤ特有の剛性感とか滑った時のグリップ感などは やはりラジアルに比べると大きく異なります。 サーキット走行会を楽しむなら Ｓタイヤを使った方が結果的に安全だと思いますよ。 最近はラジアル限定のクラスもあるようですが、 確かにＳタイヤの方がラップタイムは上がるけど ドライビングミスってスピンモードに入ったときなど Ｓタイヤは一気に減速してコース内に止まってくれるけど ラジアルはグリップ失ってからが良く滑るので 運が悪ければコースアウト＆車輌損傷になりかねない。 「ＳタイヤのＳはセーフティのＳ」と言われているくらいですから。 ＫＳＰ車高調のサーキットバージョンはおおむね好評です。 評価はコース次第だと思うんですが 先日のフェスタでお客さんのＮＳＸにガンさんが試乗して ＬＳＤやサスペンションの評価が非常によろしかったそうです。 ショートサーキットで使うと バネレート不足を感じるけど 万能な足回りはあり得ませんからね。

アキュラＮＳＸの国内登録 　 2007/11/13 (火) 00:03:22 - えすぷれっそ - pc2.reaf16-unet.ocn.ne.jp [221.186.79.114] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1194879802 NSX掲示板の皆様、TYIZさん、はじめまして。アキュラNA2のクーペ（左ハンドル仕様）を 個人輸入しています。日本国内で登録をするにあたって、日本の道交法に準拠させるため の改造をしなければいけませんが、ヘッドライトレンズを日本仕様にする以外に、どの部 分の改造が必要か、ご存知でしょうか？テールライトのウィンカー部分は赤で、スピード メータはマイル表示ですが、km/h も併記されています。KSPさんでは輸入NSXの登録代行 なども請け負われていますか？あるいは、お勧めの業者さんとかご存知であれば、教えて 頂けると幸いです。 返信-9 　2007/11/15 (木) 00:15:07 - masaya - <masaya@msy-trading.com> - 210-20-206-15.rev.home.ne.jp [210.20.206.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1194879802.9 TYIZさん、覚えていていただけて嬉しかったです。 おっしゃる通りで、ハイビーム検査となるのでライトはそのままで通ります。 日本の法規ってホント不思議な事が多いです・・・。 えすぷれっそさん、無事メール届きました。 お役にたてたらと思います。 返信-8 　2007/11/14 (水) 23:05:42 - TYIZ - p031ada.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.3.26.218] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1194879802.8 ＞えすぷれっそさん 有益な情報が得られたようで良かったですね。 インターネットなんて 情報収集が最も大きなメリットでしょうから ホントに知りたいことがあったら まずは声をかけてみるのが一番です。 ＮＡ２アキュラでパワステは無い車輌なんですか。 アキュラにパワステは 一度だけ付けたことがあります。 基本的に右ハンドル仕様と同じ方法で行けるんだけど コントロールユニットのブラケットとか品番がみんな違うんですよね。 アキュラのＡＢＳ換装は何度もやりました。 慣れちゃえば右ハンドルよりも楽かも知れない。 なにはともあれ 無事ナンバーが付いたら是非遊びに来てください。 返信-7 　2007/11/14 (水) 21:15:00 - えすぷれっそ - pc2.reaf16-unet.ocn.ne.jp [221.186.79.114] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1194879802.7 TYIZさん、masayaさん、NA1さん、返信ありがとうございます。さすがは NSX オーナーで 有名な掲示板ですね。有益な情報、ありがとうございます。Masayaさんにはメールさせて 頂きました。私もてっきりヘッドライトは交換と思っていましたが、意外でした。 輸入手続きが無事終わり、ナンバープレートが取れたら、TYIZさんのショップにも遊びに 行かせてもらいます。定番のパワステ装着、ABS換装などお願いしたいと思っていますの で、その節はよろしくお願いします。 返信-6 　2007/11/14 (水) 10:26:44 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1194879802.6 おお！masayaさんはそういった仕事でしたか。 へえ ヘッドライトはそのままで良いんですか！ と言うことは ４灯のプロジェクターランプ故なんでしょうかね？ 普通ロービーム側の配光は左へ振ってありますよねぇ。 まあ、車検で検査されるのはハイビーム側だけなので ４灯は通っちゃうんでしょうかねぇ？ そういえば 警察がハイビームの常用を呼びかけているとか。 車高の低いクルマにとってはもの凄く迷惑なことですよね・・ 以前から車検の時に光軸検査するのがハイビームだけなのが不思議でした。 ＮＳＸみたいに ヘッドライトユニット一体型で ハイビームで光軸合わせれば 自動的にロービームもメーカー設定値に落ち着く構造なら良いけど ハイローがバラバラに調整できるクルマの場合 ロービームはどんなにメチャメチャでも車検は通っちゃうんですよね。 昔「ハイビームは走行ビーム」と言う言葉をどこかで読んで 何言ってんだ？？と思ったけど 法的にはそうなんでしょうかねぇ・・ 夜街を走るクルマがみんなハイビームを使うようになったら 眩しくって仕方ないよねぇ・・・ まあ、そんなわけですので せっかくなので えすぷれっそさんはmasayaさんに相談してみても良いかと思います。 こういったことで掲示板が有効利用してもらえると良いですねぇ。 返信-5 　2007/11/14 (水) 01:15:33 - masaya - <masaya@msy-trading.com> - 210-20-206-15.rev.home.ne.jp [210.20.206.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1194879802.5 突然横からすみません。 TYIZさん大変ご無沙汰しております。 以前パワステ装着でお世話になりました。 （一緒に雑誌の取材をして頂いたセブリンクシルバーのNA1です） 自分、輸入業でして日本仕様への改善の仕事も当然してるので参考になればと思い書き 込みさせていただきました。 アキュラNSXを日本法規に適合させる場合ですが、改善箇所としては ウインカー、サイドマーカー、テールレンズのみで基本的にはいけます。 メーターなどはそのままでOKです（内側にkm/h表示があるので） ヘッドライトもNSXの場合はそのままでOKです。 サイドマーカーは色々やり方があるのですが確実にやるのなら日本のNSXと同じ物を取り 付けると良いかと思います。 テールレンズもウインカーはオレンジ色にしなければならないのでレンズを変えるか、 球に細工をするかは必要になってきますね。 すでに日本国内に車両はあるのでしょうか？ 排気ガスのレポートの関係から日本での通関前にしなければならないことがいくつかあ ります。 排気ガスの試験は一台受検するとその車両と同じ車の枠が10台分用意されます。 ですのですでに他でNA2のレポートを持ってる所などがある場合はそこから1台分レポー トを買えば受検せずに済む訳です。 ですがこの同型枠のレポートを使うには通関前に名義等の譲渡が必要だったりと少し手 間があります。 ですの通関前にそのあたりの確認はしておくと費用も抑えられて良いかと思います。 自分でお役にたてる事であればお答え致しますのでなにかありましたら言ってくださ い。 突然の横槍失礼致しました。。。 返信-4 　2007/11/14 (水) 00:07:24 - TYIZ - p031ada.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.3.26.218] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1194879802.4 アキュラに限らず左ハンドル車は 本来自動車は右側通行の走行条件なので 当然ながら ヘッドライトの配光は右に振ってあるわけです。 右側にあるはずの路側帯や歩行者などを照らすためですね。 これをそのまま左側通行の国に持ち込んだら そりゃまあ、対向車は眩しいし 左を歩く人が見えないかも知れません。 だから 外車だって日本に輸入した時点で ヘッドライトは必ず右ハンドル用に交換してあるはずです。 あるいは アキュラは日本国内仕様のように ロービームが左への配光が無いようなストレート配光のモノだとしたら 車検は通るけど 国内仕様とレンズカットが異なるかも知れません。 私はアキュラ本来のヘッドライト配光を知らないので何とも言えませんが 今まで見てきたアキュラは 右ハンドル用のヘッドライトに交換してあったようですね。 テールランプに関しては 輸出先によってはウィンカーも赤の仕様もあって 当然これも日本の道路交通法ではＮＧなんだけど 逆輸入されて登録された後 ウィンカーは輸出仕様に戻しちゃう例もあるようです。 だけど ヘッドライトは運転に差し支えるので 右ハンドル仕様にしたままなんでしょうね。 だけど 赤いウィンカーって分かりにくいですよね。 返信-3 　2007/11/13 (火) 22:34:00 - U - msu0236.msubr1.thn.ne.jp [61.200.124.236] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1) - No.1194879802.3 失礼します アキュラ用のレンズは国内とカットが違うと聞いた事がありますが 日本国内仕様に交換しないとダメなのですか？ 何か理由があるのでしょうか？ 返信-2 　2007/11/13 (火) 20:38:31 - NA1 - softbank221076079126.bbtec.net [221.76.79.126] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; Media Center PC 4.0) - No.1194879802.2 フロントウィンカーの部分も改造？追加？しないといけなかったような・・ 返信-1 　2007/11/13 (火) 12:16:58 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1194879802.1 残念ながら 輸入車の登録に関しては知識がありません。 でも、そういった逆輸入車輌を扱う専門業者（改善屋さん）はたくさんいるので そういった人を頼るのが確実だと思います。 熱害検査は無くなったので ガス検が最大の難関でしょうかね。 最近付き合いがないんですが 知り合いに改善屋さんでスゴイ人がいました。 ローターリー乗せたミニとか 普通じゃガス検通らないだろ？ と思うようなデタラメなクルマもナンバー付けて登録していました。 うちの社長のモデナチャレンジカーも そういった改善屋さんが何とかして登録しているんでしょうね。

O２センサーについての質問 　 2007/11/12 (月) 20:27:55 - tera - softbank221029067123.bbtec.net [221.29.67.123] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1194866875 teraです。ＴＹＩＺ さんご無沙汰です。先日、SUGOを走行中に突然、Egのチェックラン プが点灯しました。あせってスローダウンしましたが、いたっていつもと変わらない車 なぜだかわからず、KSPに電話したところたぶんO2センサーだから大丈夫だよとのことで した。センサーが壊れたことの弊害はあるのでしょうか？あとストレートでスピードリ ミッターが効くのですが、簡単にカットする方法はありませんか？ 返信-2 　2007/11/13 (火) 18:28:20 - tera - softbank221029067123.bbtec.net [221.29.67.123] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1194866875.2 わかりました。ありがとうございます。 返信-1 　2007/11/13 (火) 12:10:27 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1194866875.1 Ｏ２センサーが故障した事による実害ですが、 空燃比フィードバックが出来なくなるため 燃調が濃い方向に固定されるので 多少燃費が悪化します。 それと 軽負荷領域で燃料が濃いため　多少ギクシャクしたりするかも知れません。 最高出力付近のデータはあまり検証したことがないんですが 最高出力は多少落ちるようです。 でも、体感で著しく遅くなるようなことはありません。 リミッター解除ですが 自分でやるなら 市販品のリミッター解除コントローラーとか デジタルスピードメーターの疑似信号出力を使って メインＣＰへの速度情報をごまかしちゃえばリミッターは解除されます。 後付部品を付けずに根本的にリミッターを変えたいなら 現車のメインＣＰをＫＳＰに送ってもらえれば ２万円ほどでリミッター速度を変更して送り返せます。

明日のドリ練！ 　 2007/11/9 (金) 11:36:32 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1194575792 明日のFISCOドリ練ですが 現地集合で 受付は８時半からです。 今回はＮＳＸで参加表明がすごく少ないので ちょっと寂しいですね。 なので飛び入り参加ＯＫです。 FISCOは路面グリップが高いので 筑波より車速が乗って難しいんだけど 今年最後の練習会です。 ご都合が付く方　是非参加検討よろしくです。 また、土曜なので休日の方も多いでしょうから 見物ももちろんＯＫです。 FISCOの中にあるジムカーナ場で行います。 返信-7 　2007/11/13 (火) 21:50:08 - ＴＹＩＺ - Edit by Super-User - No.1194575792.7 先日はお疲れ様でした。 それにしても思い切り練習できる一日でしたねぇ FISCOの路面は非常にグリップが良いので 午前中のウェット路面と午後のドライ両方で走れたのはラッキーだったと思います。 ドリフト最中は 前後タイヤのグリップが限界ギリギリなので ホンのちょっとした路面変化でコントロール性が激変します。 次回は筑波で走れると良いですねぇ。 松本からだと遠いけど 軽井沢方面から関越に入って外環−常磐　と走ると 距離は遠いけど渋滞もなくて楽かも知れませんね。 原さんのＮＳＸは 前々オーナーが私の古いお客さんで 思い入れがありました。 ライトチューン車輌としてほぼ完成型なので 消耗部分だけしっかりメンテナンスしていけば　ず〜っと付き合えると思います。 ただ、何をやるにしてもパワステは欲しいですね。 一度パワステ付きに乗ると 操縦性の快適さで　もお、戻れません。 荷重の乗ったフロントを素早くターンインさせるとき リアが流れて即カウンターを合わせるとき やっぱりパワステは大きな武器になります。 よく 「マニュアルステアリングのダイレクト感・・」と言う人もいますが パワステの方がラックのレシオがクイックなので舵が敏感だし 電動パワステは速度が上がると殆どアシストをやめているので フィーリング面でデメリットって殆ど無いはずなんです。 まあ、唯一のデメリットはラックの重量差でしょうけど 重心位置の低いところだし 重量が操縦性に与えるデメリットはまずありません。 軽量ドライバッテリーに変えれば重量差もチャラです まあ、最大の問題点は 部品が非常に高いことですよね。。 返信-6 　2007/11/12 (月) 17:03:31 - 原 - fw.shinko-sj.co.jp [218.45.238.205] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 2.0.50727; InfoPath.1) - No.1194575792.6 松本よりお邪魔しました、シルバーNSXの原です。 ドリ練では本当にお世話になりました、どうもありがとうございました。 初参加で、最初はハンドルを切っているのか、アクセルを踏んでいるのかいないのか、わけがわ からなくなっちゃいました(汗、、、) が、Tyizさんにご指南頂いた後、徐々にコントロールし始める事が出来ました、、、 最後は、重ステに負けて(笑)、腕が上がらなくなっちゃいましたが、コツが少しだけつかめまし た！ 本当にありがとうございました。 松本からですと、筑波は少し遠いですが、今後も可能な限り参加したいと思います。 アンド、パワステ・ABS貯金を。。。 とりあえず、近々、キルスイッチ装着とシフトぐらぐらを直しにお邪魔させて頂きます。 雪が降る前には、、、 返信-5 　2007/11/12 (月) 17:02:39 - 原 - fw.shinko-sj.co.jp [218.45.238.205] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 2.0.50727; InfoPath.1) - No.1194575792.5 松本よりお邪魔しました、シルバーNSXの原です。 ドリ練では本当にお世話になりました、どうもありがとうございました。 初参加で、最初はハンドルを切っているのか、アクセルを踏んでいるのかいないのか、わけがわ からなくなっちゃいました(汗、、、) が、Tyizさんにご指南頂いた後、徐々にコントロールし始める事が出来ました、、、 最後は、重ステに負けて(笑)、腕が上がらなくなっちゃいましたが、コツが少しだけつかめまし た！ 本当にありがとうございました。 松本からですと、筑波は少し遠いですが、今後も可能な限り参加したいと思います。 アンド、パワステ・ABS貯金を。。。 とりあえず、近々、キルスイッチ装着とシフトぐらぐらを直しにお邪魔させて頂きます。 雪が降る前には、、、 返信-4 　2007/11/12 (月) 09:52:20 - ペンギン - 221.186.90.96 [221.186.90.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; InfoPath.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1194575792.4 土曜日はお疲れ様でした。 貴重な体験をさせて頂いて有難う御座いました。 また機会があれば見学？に行きたいと思います。 オーナーズバイブルの件ですが、ホンダディーラー、リフレシュ作業に従事してる方に 買って頂きたいですね。 返信-3 　2007/11/11 (日) 22:18:08 - ozw - 199.189.150.220.ap.yournet.ne.jp [220.150.189.199] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1194575792.3 こんばんは。OZWです。 昨日はお疲れさまでした。 ・・・本当に疲れました。 ”パワステ欲しい”は言わない約束でしたが重い重い。 午前中はウエットで大円も楽勝！！でしたが（ハンドル軽いし） 午後はほぼドライで難しい！！ タイヤ変えてグリップ落としたらそれなりでしたけど２速でのカウンターは腕力が持た ない・・・。 ただエンジンはトルクが上がったせいか？レスポンスがいいせいか？ 非常にドリフトしやすい。 ８の字などの切り返しはどうにでもごまかせる。 むしろこっちはアクセルでドリフトコントロールできるので腕も楽だし。 かなり走れたし、充実したドリ練でした。 非常に楽しかった！！ 返信-2 　2007/11/11 (日) 19:02:44 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1194575792.2 昨日のドリ練に参加された方々 お疲れ様でした。 今回はＮＳＸの参加台数が少なく５台 フェラーリを合わせて１５台くらいの少人数練習会になりました。 おかげで 走る時間がすごく多く 思いっきり練習できたけど 最後の方は疲れちゃってハンドル回すのが追いつかなくなっちゃいました。 FISCOでドリ練では良くあることだけど 天気が悪く 午前中はウェット路面で 途中から路面が乾いてドライになるパターンでした。 ヘビーウェット路面でのドリフトコントロールは フロントをいかに接地させるかが難しく リアが流れる前にフロントが逃げやすいので まずはこれをなんとかするべく練習。 リアが流れるとこんどはスピンモードに入るのが早い。 慎重なアクセルワークが必要 実はセミウェットが一番難しく 乾いてきた路面のグリップ感を頼りにコントロールしようとすると 濡れた路面にリアがさしかかった途端にスピン。。 良いチャンスなので 路面状況に応じたコントロールの練習。 で、路面が乾くと FISCOのジムカーナ場はかなりグリップが高いので ドリフト中もスピードがかなり出るから 素早い操作が必要。 OZW号に乗ってみたけど やはり、３リッターではダントツにパワフル。 クラッチミートした直後のトルク感は３．２リッターの方があると思うけど 回転上昇と共にパワーが盛り上がり ノーマルでは失速しやすい２速ドリフトでもパワースライドを維持できる。 でも、やっぱりパワステが欲しいですねぇ。。 お客さんのＮＳＸでテスト走行したあと 自分のＮＳＸに乗ってみると 中低速トルクの大きさと何より操舵の軽さに助けられて すごくコントローラブル。 そんなわけで 今年最後のドリ練は終了。 次のイベントは 今週木曜　１１月１５日　筑波２０００走行会です。 私はＴＣ２０００を走るのはホントに久しぶりなので楽しみ。 返信-1 　2007/11/9 (金) 20:37:21 - ペンギン - PPPax847.kanagawa-ip.dti.ne.jp [210.159.238.97] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1194575792.1 見学ですが、宜しくお願いします。 雨の予想なので暖かい服装がいいですね。 先週の富士は・・・日なたは汗ばむくらいですが、日陰に入ったとたん寒くて・・・ 厚手のＴシャツと厚手のジャケットでした。 今週はコートがあった方がいいかも。 ドリ練の時は雨の方がいいのかな？

オイルパン 　 2007/11/7 (水) 16:23:24 - Tiger-U - <yms-ueha@amigo.ne.jp> - f152179.mctv.ne.jp [211.125.152.179] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1194420204 　この数ヶ月はかかさず読ませていただいています。大変興味深く拝見させてもらって ますが、私はサーキット走行が多いので油温、油圧はチェックできるよう後付けメータ ーをつけました（どれぐらい有用かはわかりませんが）。いままで15年ぐらいＮＳＸ （３台目です）でサーキット（一番近いのは鈴鹿サーキットです）を走ってまったく問 題はなかったのですが、ＶＴＥＣエンジンはオイルにシビアだとも聞きます。そこで質 問なのですが、オイルパンの加工などをしてオイルの増量、オイルの偏り防止を考えた ほうがいいのでしょうか？ 返信-3 　2007/11/9 (金) 11:28:37 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1194420204.3 まあ、都市伝説みたいなものでしょうかね。 情報が少ないクルマ故に 間違ったデータが一人歩きしているのは良くあることです。 こんな伝説が生まれた原因の１つに 純正油圧計の不正確さがあると思います。 センサー側のトラブルが非常に多いんですが 高回転時に油圧計の表示が落ちるんですよ。 実際はきちんと油圧はかかっているんだけど ストレートを全開加速している最中に油圧計が２キロ以下まで落ちてくると 精神衛生上よろしくないです。 本当に油圧が落ちたら カムが切り替わらなくなるとか、7000rpmでレブリミットが入るとか メーカーとしては ドライバーに異常を知らせる配慮をきちんとしているんですけどね。 私もＮＳＸというクルマに乗り始めて 色々自分でも実験を繰り返し それまで真しやかに言われていた情報を かなり覆してきました。 分かった情報はほとんどこの掲示板で紹介してきています。 おかげで ＮＳＸというクルマに関しては かなり細部まで認識が深まりました。 エンジンも駆動系も電装系もボディも 事故やウィークポイントが原因となるトラブルはほとんど経験し尽くした気がします。 当然その対処法も確立しながらここまで来ているので ＮＳＸに関してなら およそどんなトラブルが起きても修理できるデータと技術は蓄積できたと思います。 ＮＳＸを扱う上で 一番最初に確立したかったのはボディ修復。 改造が進み、メーカーの世話になれない車輌になったときでも 確実な修復を行えるよう、まずはアルミボディ本体の修復。 で、トラブルに対しての対処法が確立してきたので 近年になって じゃあ次は、どこまで速くできるの？　とか もっと快調にするには？ と言ったステップアップを探っています。 これまで経験してきたＮＳＸ関連の話を語ると １冊本が書けそうな気がします。 いつかオーナーズバイブルでも自費出版してみようかな（笑） 返信-2 　2007/11/8 (木) 10:00:31 - Tiger-U - <yms-ueha@amigo.ne.jp> - f152179.mctv.ne.jp [211.125.152.179] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1194420204.2 TYIZさん有難うございます。まわりにも数多くのＮＳＸがガンガン走っていて、何もト ラブルを聞かないので　？と思っていたのですが・・ よくわかりました。 返信-1 　2007/11/7 (水) 20:23:13 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1194420204.1 オイルパンの話題も 過去ログに何度か出てきていると思いますが、 私の回答も データの蓄積と共に変わってきたりするので あらためて回答すると、 ストリート仕様のＮＳＸでサーキット走行会を楽しむくらいでは オイルパンの加工は不要だと思っています。 もちろん オイルパン容量アップに関しては重量増以外にデメリットがないから やっても良いかと思います。 ＡＲＣから大容量のオイルパンがでていますよね。 あれは出来も良いし、良いんじゃないかなぁ。 でも、アルミ鋳造品で重いんですよね。 オイルパンにバッフル追加に関しては疑問です。 オイルパンに溜まったオイルが横Ｇで流れ出ていかないと言うことは ヘッドから帰ってきたオイルがオイルパンに流れ込むのも妨害すると思います。 実はこれが大事なことで、 例えば オイルパンに溜まっているオイルが３リットルだとして エンジンが5000rpm以上で回っていたら ３リットルくらいあっと言う間に汲み上げてしまうでしょう。 だから ヘッドから帰ってきたオイルが スムーズにオイルパンに流れ込んで来られるようにするのは非常に大事な条件で ストレーナを囲むようなバッフルは オイルの流入も妨害すると思うんです。 以前 某レース屋さんと話したとき話題に出てきたのは スリックタイヤでレーシングスピードでサーキットを走ると バッフル加工は必須だそうです。 その際には 油圧計にデータロガーを付けて 左右コーナリングで油圧の落ちが最小に収まるよう ストレーナの位置も加工溶接して変更しつつ バッフルの形状と位置を決めていくんだとか。 （つまりは 　レースカーでもポンプの空打ちはゼロには追い込めないそうです 　これを完全に解決するにはドライサンプしかないんでしょうね・・） 軽量ボディのレースカーでスリックタイヤとなれば コーナリングのＧは我々のストリートカーとは異次元の差でしょうから そういった情報から考えても 普通にストリートを走るＮＳＸでサーキット走行を楽しむレベルなら バッフル加工は不要だと思います。 ちなみに その時に聞いたレースカーでのバッフルプレート形状ですが よくＮＳＸに加工している例が雑誌などであったけど あれに比べると非常に小さいものでした。 横Ｇでオイルが流れ出ていくのを止めたいけれど それ以上にヘッドから流れ込んでくるのを妨害したくないと言うことらしいです。 実際のところ Ｓタイヤでサーキットを走るレベルでも 横Ｇでオイルの偏りが起きて 短時間オイルポンプの空打ちは起きている可能性はあるらしいです。 でも、油圧が瞬間的に下がったとしても メタル部分のオイルが瞬時に消えることはないわけだから それが原因で焼き付いた事例も無いのでは？とのこと。 ちなみに ＫＳＰのお客さんでオイルパン加工している例はありません。 作業時にすでに怪しいオイルパンが付いている場合ノーマルに戻しちゃいます。 でも、油圧によるエンジントラブル事例は発生していません。 まあ、究極サーキットオンリーのような車輌ではないと言うこともありますが。 ＮＳＸって プロドライバーがサーキットを走り込んで作った車ですよね？ ガンさんがType-Rでニュルを走ったんですよねぇ？ でも、テスト車だけオイルパンバッフルが追加してあったとは思えませんよね。 ０２Ｒの純正タイヤってＳタイヤ並みのグリップだと言うし 我々一般人が走行会を楽しむレベルで そういったドライバーがサーキットを走るとき以上の 強烈なＧを長時間発生させることがあるでしょうか？ もし仮にオイルが偏ってエンジントラブルを起こすような要素があるなら それはスポーツカーとして大きな欠陥だと思います。 それよりも 初期型Ｃ３０Ａの黒ヘッドは 右コーナリング時に ヘッドに上がったオイルがブローバイと共にスロットルへ吹き出す事の方が 身近な問題だと思います。 ＮＡ１でドリ練で右の定常円を行ったり 右のタイトコーナーを高回転で抜けたりすると マフラーから白煙を吹く場合がありますよね。 あれは ヘッドカバーからブローバイガスと共に吹き出したオイルが スロットルに流れ込んで 燃焼室に入るために白煙を吹くんです。 当然　燃えないオイルが燃焼室に入るからその瞬間大きくパワーダウン。 吸気バルブはカーボン堆積・・と言うことになります。 その対策として オイルキャッチタンクを作ってオイルとブローバイガスを分離したんですが 吹き出す量が多い場合はキャッチタンクに大量のオイルが溜まります。 その点 Ｃ３２Ｂと後期Ｃ３０Ａに採用された赤ヘッドカバーは ブローバイ取り出し位置がフロントバンクに移動していて オイル噴射はきわめて少なくなりました。 高回転時　横Ｇによるポンプの空打ちを防止したいなら オイル量を多めに入れることが有効なんだけど、 量を増やすとヘッドカバーからオイル噴射・・ これを解決したのが赤ヘッドカバーです。 サーキットを走ったあと まずはエアクリーナを外してスロットルを覗いてみましょう。 スロットル前のゴムのジャバラの内側に オイルがベットリ付いているなら 走行中かなりの量のオイルがエンジンに流れ込んだと思います。 対策としてまずはオイルセパレート出来るキャッチタンクの取り付け それでタンクに多量にオイルが溜まるなら それだけ大きなＧを発生させるドライビングが出来ていると言うことでしょうから 前向きに考えるなら 赤ヘッドカバーに交換＋キャッチタンク で、サーキットを走るときはオイル量を多めにする。 それが現段階では最善な気がします。 オイル量を多めにすると 低回転時にはクランクにオイルが触れて撹拌抵抗が出そうだけど 連続高回転時にはヘッドにかなりのオイル量が上がってしまっているだろうから オイルを多めに入れる事に関してまず不都合は起きないと思います。 私はドリ練や走行会の時などは１リットルほどオイルを多く入れて オイル噴射などの問題起きないか試していました。 まあ、何も起きませんね。 ＫＳＰのお客さんでは 赤ヘッドカバーをわざわざ黒く塗ってＮＡ１に使っている人が数人います。 配管位置が異なるからボルトオンじゃつきませんけどね。

近況とフェラーリトロフィー報告 　 2007/11/6 (火) 10:47:26 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1194313646 こんにちは、TYIZです。 ６月の部品値上げ騒ぎと夏のイベントで大量受注して パニクッているＮＳＸ作業ですが、 純正部品が中途半端に大量に届いてあえいでいたんだけど、 ミッション関連の部品が揃ったので やっと組み立て開始。 なにしろ フル組み立ての６ＭＴが５機以上有るからたいへん。 で、これを組み終えれば お客さんを呼んで換装作業に入る。 パワステも 突然パワステラックがゾクゾクと届いて 箱入り新品パワステラックが５〜６個在庫状態。 さあ、これからがたいへんだ。。 それにしても 部品の入荷や管理でここまで苦労するとは思わなかった。 HONDAとしても この部品受注は異常事態だったわけでしょうけど ６月に発注してパワステ部品が届くのが１０月過ぎるとは思わなかった。 そんなわけで 夏頃注文いただいた方々 思いっきりお待たせしていますが やっと部品が揃いました。 これからがんばって組み立て作業です。 先月 うちの社長が参戦しているフェラーリトロフィーの画像が出来たのでアップしておきま す。 サーキットはモテギ。 でも、大雨・・ 私は連休後の週末だったので店で留守番だったんだけど レースは荒れたようです。 というか、本来スリックタイヤで走るレースカーを 豪雨の中で走らせるのは大変でしょうねぇ。 普通のドライバーはあえて雨の練習なんてしていないだろうし うちの社長は 今のチャレンジカーを入手したときにオマケで付いていたお古のレインタイヤで走行。 案の定　新品タイヤを使うトップとは安定性がまるで違う。 なんでも、新品とお古のレインでは数秒のタイム差が生じるとか。。 でも、３番手からスタートして 最終週直前で２位に上がり トップを走る常勝ＲＳＤモデナに肉迫！ あわや「もしかして勝てるんじゃねえの？」と思ったところでやっぱりスピン（笑） 観客は大いに沸いたそうです。 まあ、うちの社長らしいと言えばらしいよね。 こんなレースを見ているとＪＳＳ時代の「雨の土屋」を思い出すねぇ。 フェラーリトロフィーはＪＡＦ公認とかじゃなく 本来は草レースなんだろうけど トップグループになるとドライバーはほとんどプロで 今回の１位はＲＳディノで２位は元ダートラチャンプだとか。 ちなみに 今日はFISCOに走りに行っているようです 今日は雨だろうなぁ。 今回のレース　http://ksp-eng.co.jp/mpeg/modena071027.mpg レース中のベストラップは２１秒台だそうで ドライに比べて２０秒ほど落ちるようです。 ちなみに、 前回のモテギは　http://ksp-eng.co.jp/mpeg/modena061028.mpg ドライではベストラップ２秒台で回るそうだ。

近況 　 2007/11/2 (金) 20:56:06 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1194004566 今日は 日帰りクラッチ交換のＮＳＸが来店。 作業担当はメカニック大久保で リフトに入れるために私が乗り込んで移動させようと １速にシフトして半クラッチでミートした瞬間 シフトレバーが「コクッ」と振動した。 「こりゃもしかして 　カウンターシャフトのスナップリング折れが始まっているか・・」 と思い ミッションを降ろす前に ミッションケースのサービスホールを開けて覗いてみると すでにリングはバラバラで かろうじてリングの破片でカウンターシャフトが止まっている状況。。 こりゃ危ない。 来店時はクラッチが滑るので穏やかに走ってきたそうだけど、 この状態でクラッチ新品にしたら 伝達トルクが上がるから すぐにリングが完全に折れて１速ギア抜けが起きるのは目に見えている。 どうせクラッチ交換でミッション降ろすなら ミッション開けテリング交換修理をした方が得策なので オーナーに状況を話してそのままミッション分解作業。 あらかじめ予定を立てておけば 日帰りで一撃修理も出来るんだけど さすがに完成が深夜に及びそうだったので そのまま入院になりました。 まあ、明日には完成しますね。 こういった場合 遠方のお客さんなら 近所のビジネスホテルにでも泊まっていくのも手ですけどね。

Ｃ３０Ａハイカムハイコンプ仕様！ 　 2007/10/31 (水) 20:21:14 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1193829674 こんにちは、TYIZです。 Ｃ３０ＡメカチューンのＯＺＷ号がほぼ完了。 ＯＺＷ号は 特にエンジンに不具合はなかったんだけど 走行距離が２０万キロ目前になり まだまだ長く乗るので 将来を考えて エンジンＯＨがてらメカチューンすることにしました。 仕様的には 排気量変更しないＣ３０Ａエンジンブロックのまま ピストンを高圧縮タイプに交換 カムは低速側がほぼノーマルの 安定志向のステージ１ストリート仕様。 ヘッド回りはＯＨ バルブなどはＣ３０Ａのまま。 （Ｃ３２Ｂ用の吸気バルブ流用は効果が認められない・・） 制御はもちろんV・Pro 吸気系は拡大スロットルにノーマルエアクリーナボックス 排気系はＫＳＰエキマニに純正触媒付き。 マフラーは大久保が作ったワンオフの左だし TYIZ号と同じくフロントバンクの触媒を反転させてリアバンクと集合させ それをサイレンサーに入れる構造。 このマフラーもかなり静かです。 このレイアウトは今のところワンオフ対応しかできないけど 排気音が揃うから乗っていて気分が良いし きちんと出力も出るから 玄人向けには良いかもしれない。 で、全開領域のセッティングをしつつパワー計測してみると なんと驚きの３３８馬力をマーク。 今回のエンジンで目標馬力は３３０馬力だったのでこれは余裕でクリア。 それにしても ハイカム仕様Ｃ３２ＢのTYIZ号でさえ触媒付きでは３４０馬力出ないから エアクリーナ触媒がノーマルで３３８馬力はかなりの快挙。 ＯＺＷ号は非合法部分が殆ど無いからこのまま車検通る仕様です。 試乗に出て２速から全開してみると 中低速トルクに関してはやはりＣ３２Ｂ仕様の方がトルクフルなんだけど、 カムが高速側に切り替わってからの加速感はかなりの迫力。 かなり速いです！ 体感加速はＣ３２Ｂノーマルカム仕様より断然速い。 ＧＯＮさん号もそうだったけど Ｃ３０Ａ＆Ｃ３２Ｂのハイコンプ仕様というのは 中低速よりも高回転域で著しい効果を発揮しますね。 もちろんカムとの相乗効果ですけど。 とりあえずＯＺＷ号は 過去計測した３リッターメカチューンの最高値をマークしました。 しかも触媒付きですからねぇ 触媒撤去して抜けを良くしたらもう少し伸びるでしょうね。 今回のＣ３０Ａチューンに関しては Ｃ３２Ｂ搭載に比較して大幅に安価に出来ると思い計画したんですが 実際やってみると ピストン重量が純正よりも軽くなるので クランクシャフトのウェイトバランスを加工したり どうせ分解したならヘッド回りもＯＨしたいし、 購入品が少ない変わりに加工代がかさんだりで やはりそれなりに予算はかかりますね。 でも 普通にエンジンＯＨするなら こういった仕様を組んでみるのも良いかもしれません。 アイドリングから何事もなく安定しているし 実際ノーマル比では断然速いです。 返信-4 　2007/11/2 (金) 23:04:49 - ARUGO - <arugo-001@mirror.ocn.ne.jp> - p2173-ipbf408akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp [123.218.91.173] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1193829674.4 TYIZさま 　→了解です！ 　　こちらは今月中なら問題ないので、(できれば) 　　日帰りの日程で作業をお願いできる日を教えてください。 　　(まずは11/12・13・14あたりどうでしょうか？) 　　 　　メールお待ちしています。 　　 返信-3 　2007/11/2 (金) 20:44:42 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1193829674.3 こんにちは、TYIZです ＞ARUGOさん すみません 返事忘れていました そうですね 今月のどこかでやりましょうか。 でも、走行会やドリ練が重なるので もう一度連絡取り合いましょう。 ozw号は ＮＳＸのメカチューンでは１つの完成型ですね。 ３リッターの排気量を変えずに 日常の扱いにくさを全く感じずにここまで速くなります。 ＞ozwさん ドリ練では 流している最中はかなり高回転を使うから 今までより格段に高回転トルクが出ると思うので スライドコントロールは非常に楽になるでしょうね。 なにしろ 計測馬力はＣ３２Ｂハイカム仕様の現在のTYIZ号を超えています。 全開してみるとちょっと感動できます 加速力に不満は出ないはずです。 返信-2 　2007/11/2 (金) 00:24:15 - ozw - 194.85.112.219.ap.yournet.ne.jp [219.112.85.194] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1193829674.2 こんばんは。OZWです。 ＞ARUGOさん はじめまして。 期待以上の結果にとても満足です。 もともと310PS程度はあったのでパワー的に不満はほとんどなかったんです。 でも距離（18万Kmオーバー）乗っているのとオイルにじみが気になっていたのでOH（＋ α）を考えていたのでこの仕様に。さらに○久保さんが凝ったマフラーも作ってくれると のことで・・・。 ＞TYIZさん ドリ練楽しみにしてます。 ・・・ドリ練の場合はパワーの違いというよりはピックアップ？ 納車されたらとにかく走りまわります。 4日に伺いますのでよろしくお願いします。 返信-1 　2007/11/1 (木) 21:24:19 - ARUGO - p2173-ipbf408akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp [123.218.91.173] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1193829674.1 OZWさま 　→はじめまして。茨城のARUGOです。 　　３リッター・メカチューンでの記録更新、すごいですね！ 　　自分もＣ３０Ａベースでのメカチューンを目指しているので、 　　目標ができました。 　　OZW号にはまだまだほど遠いですが、ステップアップしていこうと 　　思います。 　　いつかKSPでお会いできたら、ぜひOZW号を観察させてください！ TYIZさま 　→OZW号、うらやましいです！ 　　自分の理想に限りなく近い仕様ということもあり、 　　早くARUGO号もステップアップしたいです！！ 　　…が、その前にブレーキですね(^^;) 　　11/5〜17の間にお伺いしたいのですが、ご都合はいかがでしょうか？

鈴鹿 　 2007/10/29 (月) 21:00:33 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1193659233 昨日一昨日のフェスタでは 大雨だったりして色々トラブルがあったようですが 明日は 鈴鹿までＮＳＸを１台引き上げに行く予定です。 積載車で鈴鹿日帰りは遠いなぁ。 返信-4 　2007/10/31 (水) 20:19:04 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1193659233.4 あはは。 そろそろかな・・と言うところで 片手運転しつつ持参したキスデジで連写しておきました。 でも、走行しているからピントがずれますね。 片手だから手ぶれも大きいし。 １ＤでＡＩサーボで撮れば何枚撮っても楽勝でピントが来るんだろうけど。 返信-3 　2007/10/31 (水) 18:27:18 - captain-hook - catv226243.tac-net.ne.jp [202.224.26.243] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1193659233.3 ヾ(＠^▽^＠)ノわはは いやぁ〜〜〜〜〜〜笑えました。。。 ＴＹＩＺさんd(-_^)good！！です。 オービス撮影ご苦労さまです（笑） オービス手前の線までバッチシですね(-_☆) この写真を撮るまでの 工程を考えていたら 久しぶりに腹をかかえて笑いました（爆笑） もう帰ってしまったようですが中央道の上り線屏風山ＰＡはご飯が美味いので お勧めですよ。 今度お越しの際には寄ってみてください。 ではでは・。・゜★・。・。☆・゜・。・゜。・。・゜★・。・。☆ 返信-2 　2007/10/31 (水) 10:23:47 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1193659233.2 ＞えいチャン 情報ありがとう。 でもね、新型ＫＳＰローダーって遅いんですよ・・・ 伊勢湾岸道のカメラ付近は全開走行でも１１０キロくらいでした（笑） 以前の積載車は６リッターディーゼルターボだったんだけど イスズの新型トラックは排気量が３０００ｃｃになっちゃって ターボの過給圧でパワーを得ているみたいらしく、 カタログスペックのパワーは同じくらいでも 実際はすごくパワーダウンした気分。 これも ディーゼルの排気ガス問題の影響なんでしょうねぇ。 巨大な触媒みたいなヤツが付いているので 高回転も回らないし さらに辛いのは 車高短を安全に載せるためにこだわった艤装は リアのスロープになるアオリが特注サイズで大きいのにしたら これが強力なエアブレーキになっちゃって アクセル戻すと空気抵抗で減速するのが分かるくらい。。 なにしろ クルマを積んで走った方が空力的に良くなるようで高速走行は楽なくらいだから 空荷ではパラシュートを引っ張って走っている気分。。 まあ、新型らしく 乗り心地とか色々快適なんだけどねぇ。。 そんなわけで 昨日は鈴鹿サーキットまで往復９００キロ弱の引き上げに行って 日帰りで帰ってきました。 まだ現車を確認していないんだけど 走行中に突然エンジンが止まっちゃったそうなので 原因から探らないとな。 返信-1 　2007/10/30 (火) 00:24:04 - えいチャン - d-210-236-95-159.d-cable.katch.ne.jp [210.236.95.159] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1193659233.1 伊勢湾岸線の豊田南IC手前（関西方面走行時）に無人撮影所が新設されています。 無用なレスでしたら、ごめんなさいね。

焼き入れ失敗か？ 　 2007/10/29 (月) 19:12:58 - ジイジイ - p4018-ipad02tottori.tottori.ocn.ne.jp [220.105.90.18] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1193652778 以前ローターの焼き入れの方法について、相談した者です。 NA1のブレーキの時、激しいジャダーが発生したので、前後共NA2のブレーキに交換し、 教わった方法で焼き入れをして、乗っていたのですが、最初の頃は、峠の 連続した下りでのブレーキングで、フェード現象がたまに起きていましたが、 最近は、140km位からのブレーキングを行うと、すぐジャダーが発生するようになりました。 NA1の時ほど激しくはないものの、ブレーキを強くかけるのをためらうようになりました。 しばらく直線を走ってブレーキが冷えると、ジャダーはなくなります。 ブレーキを強くかけると、前輪が先にロックするので、フロントのローターが原因と思い、フロントの ローターを注文しようと、某メーカーに問い合わせたところ、ジャダーの原因はローターとキャリパーと どちらに原因があるのか、半々だといわれ、購入をためらっているところです。 峠を走るのがメインなので、ブレーキだけは、しっかりかけたいので、ブレーキを直したいと 思いますが、どの部品を交換したらいいのかわかりません。 アドバイスを頂けないでしょうか。 返信-3 　2007/10/30 (火) 11:07:47 - my - d88.HtokyoFL21.vectant.ne.jp [210.131.220.88] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1193652778.3 　過去レスにも有るかと思いますが、ハブベアリングも確認された方が 良いと思います。 ＴＹＩＺさん 　日曜日には突然のお電話失礼致しました。車はもう届いたのですか？ 返信-2 　2007/10/29 (月) 21:50:24 - ペンギン - PPPax424.kanagawa-ip.dti.ne.jp [211.132.82.174] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1193652778.2 こんばんは 私も同じ現象が現在出ています。 同じくＮＡ２ブレーキに換装していて、ローター（DIXCEL）、パッド（純正）を使用して います。 私の場合、焼入れが足りないまま峠道を走った為に起きたと思われます。 焼入れが必要だと思わなかった・・・知識不足な私 今週末にローター（DIXCEL）＆パッド（純正）を交換予定です。 今回は入念に焼入れするつもりです。 DIXCELって駄目なのか？　　やっぱり純正がいいのかな？ 返信-1 　2007/10/29 (月) 20:58:45 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1193652778.1 ジャダーの原因がキャリパーですか。 それは今まで経験がないけど 原因があったとしても 半々と言うことはないでしょう　殆どはローターだと思います。 ただ、ローターが変形する原因がキャリパーにあると言われたら 果たして私にも分かりません。 どちらにしても 温度変化に伴いジャダーが出るなら 摩擦部分であるローターかパッドに原因があるでしょうから ローターは交換してみるのが良いかと。 現在の走行条件に対して適していない可能性があるパッドも 銘柄を換えてみても良いかもしれません。

８０万件。 　 2007/10/29 (月) 10:26:32 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1193621192 このＨＰを始めてだいぶ経ちますが カウンターが８０万件を超えましたね。 トップページよりもＮＳＸページの方が断然アクセスが多いので こちらをブックマークしている方が多いんでしょう。 このところアクセス数が加速しているようなので １００万を超えないうちにカウンターをクリアするか 桁数を増やそうか。 ちなみに、８０万件を踏んだのは茨城のエムさんだったそうです。 エムさんはＫＳＰで行ったＭＴ換装第１号で 元気に走っているそうで。 ちなみに景品は考えていません（笑） ＮＳＸに関しては これからも真実の情報を紹介していこうと思いますので 今後ともよろしくお願いいたします。。

ドリ練！ 　 2007/10/27 (土) 18:44:52 - TYIZ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1193478292 来月　１１月１０日土曜　FISCOジムカーナ場でドリ練やります。 ＮＳＸ以外の車輌も走るから 参加台数はとりあえず１０台くらい募集です。 内容は いつものように定常円とパイロン仮設コースになります。 土曜にFISCOでドリ練はなかなかできないし おそらくは今年最後の練習会だと思われますので ご希望の方 是非参加検討してください。 参加費用は 台数で変わるんですが おそらく１万６千円くらいだと思います

純正のカーステですが 　 2007/10/26 (金) 22:20:14 - クヌギ - <メール送信> - a218-225-222-152.usr.nus.ne.jp [218.225.222.152] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; IEMB3; IEMB3) - No.1193404814 今晩は、車高調待ちのクヌギ　です。 今回は別件で、カーステレオのデッキについてご指南をお願いします。 先日、ＡＢＳの配線をしようとちょっと弄ったら、ＣＤ（純正チェンジャー）は問題無 く動くのですが、ラジオが聞けなくなってしまいました。 配線は元どうりにして（と、言うより　結局無理と判断して止めました）、後日ディ− ラーに作業依頼しました。 すると、ＡＢＳの作動は確認出来ましたが、ラジオが聴けなくなり、純正キーレスのセ キュリティー作動音が鳴る様になりました。（それまで、有る事すら知りませんでし た。） かなり稀有な事象でしょうが、何か思い当たる事があればお聞かせ願いたいです。 或いは、これを期に社外品に交換　と言う手も有りかと思います。（３／１４参照） 余り音には拘りが無いので、純正スピーカーでも十分ですが、デッキのみ交換、デッキ+ ＳＰ交換　など、ＴＹＩＺさんの個人的なもので結構なので、ご意見をお聞かせ下さ い。 それでは、宜しくお願いします。 返信-2 　2007/10/28 (日) 21:36:04 - クヌギ - <メール送信> - a61-115-29-147.usr.nus.ne.jp [61.115.29.147] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; IEMB3; IEMB3) - No.1193404814.2 今晩は、クヌギです。 ご返答有難う御座います。 費用も掛かるだろうし、ゆっくり考えます。 今度伺う時にでも、詳しくお聞かせ頂ければと思います。 その時には、宜しくお願いします。 返信-1 　2007/10/27 (土) 18:51:13 - TYIZ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1193404814.1 何が起きているのか 皆目見当も付きませんが、 配線をいじってから不調とのことなら そこに原因がありますよねぇ。。 社外オーディオですが アンプ内蔵のヘッドユニットに交換したなら スピーカーも社外品に交換したいですね。 BOSEのスピーカーは インピーダンスが２Ωくらいで 普通のカーオーディオは４Ωなので 鳴るんですが、アンプの負担も大きく　音も変です。 ＫＳＰでは ドアスピーカーのエンクロージャーはそのままで アンプを抜いてスピーカーを１０センチの物に交換するのが定番です。 で、センタースピーカーのところに１０センチを２個仕込んで ステレオ信号を入れるけど スピーカーを接近させて疑似モノラルとして使っています。 私の推奨は １ＤＩＮのカーステレオ使って 下の段に小物入れを使うことでしょうか。 便利です。

延長ボス 　 2007/10/25 (木) 06:54:43 - 大山 - proxy3152.docomo.ne.jp [210.153.84.174] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1193262883 一年位前お世話になりました。 大山です。 ＫＳＰさんでいくつかの作業してもらったうち、クーペ純正ステアリングをモモ・レースに交換する作業もしていただきました。 その際、ボスもモモを装着させるために純正Ｒ用ボスを使っていただいたと思います。 さて、 ただ今、ドライビングポジションの調整中。 ステアリングの純正調整機能を目一杯使って手元に引き寄せても、まだ足りない。 もう少しステアリングをドライバーに近づけるために 『延長ボス』を取付たい！ と思いますます。 信頼できる製品を買いたいのですが…ＫＳＰさんでは自社製品がありますか？ またはお勧めできる他社製品はありますか？ 再来週にスポーツ走行に行きますが、それまでに購入・装着したいんです…m(__)m 返信-1 　2007/10/26 (金) 18:55:37 - TYIZ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1193262883.1 こんにちは、TYIZです 元気に走っているようで何よりです。 ステアリングの延長ボスですが ＫＳＰでは商品としてはないんです。 でも、現在使っているのがＲのボスなので これは万一の際クラッシャブルな構造だし これに延長して取り付けるなら 特に製品はこだわらなくて良いかと思います。 長ささえあえば ステアリングが跳ね上がるタイプのボスなんか良いかもしれませんねぇ。

旅を終えて。 　 2007/10/24 (水) 18:00:25 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1193216425 TYIZ号は終始快調で ３千キロ弱の旅だったけど非常に快適でした。 無事帰還したので 洗車して早速リフトに上げて細部をチェック。 特に問題はない。 平均燃費は高速で１０キロ丁度くらい 道内の通常走行では９キロちょっと。 飛ばしたときで７キロくらい 加速仕様のチューニングカーとしては上々でしょう。 旅で最も気になったのはピロブッシュだけど 可動部は殆どピロブッシュに変えて長距離を走行してみて インプレッションは しばらく走ると滑らかになった気がします。 ピロブッシュは圧入して組んでいるから やはり、初期なじみが完了すると動きが滑らかになるのか・・ それとも人間が慣れたのか。 とにかく 悪い感じはなかったです。 オンネトーへ向かうダートもかなり走ってみたけど 悪路走行でもそれほど違和感はなかった。 でもね 今回のツーリング中考えていたんだけど、 やはりストリート仕様に限って言えば ここまでピロ化する必要はない訳なので 効果の大きな部分のみをピロブッシュ化する セミピロキットを平行して試そうかと思いました。 まず フロントはピロ化することでステアリングレスポンスの向上と 路面のグリップ感をダイレクトに感じることが出来るから 横Ｇのかかっているコーナリング中はゴキゲンだけど 普通に走っているときは やはり路面のザラツキというか細かい振動をボディに伝えてきます。 ピロらしいと言えばそうなんだけど ダイレクト感が不要と感じる領域では やはりゴムブッシュが快適。 フロントに関しては 大きな横Ｇがかかってもトー変化が少なそうだし ブッシュの入ったフロントクロス部品は片側４万円（Ｒは５万円弱）くらいなので ブッシュの老化が進行して交換するなら 約８万円（Ｒは１０万円）で左右の新品が買えます。 従って セミピロ化ならフロントはノーマル（またはＲ用）で良いと思います。 リアに関しては アッパーアームはそほど大きな力を受けているとは思えないし ゴムの肉厚も薄くてセンターの変形量も少なそうだから ここは無理に交換しなくても良いかと思う。 ただ、アッパーアームブッシュは 回転方向の取り付け角度が決められているので 車高を大幅に落とすなら ブッシュのネジリ量が大きくなるから 是非ともピロ化したいところではありますが。 横Ｇがかかったときに変形量が大きな トーコントロールと ロアアームのリア側は是非ともピロ化したいと思うから ここは必須でピロに交換 リアの前側は 正直ピロ化するメリットがどの程度か悩むけど まあ、老化が大きそうだし交換したいと思う。 となると セミピロキットを設定するなら リアのロアアーム前後とトーコントロールの左右で６ヶ所という事かな。 ここをピロ化すれば ドリフトコントロールの容易さとか コーナー立ち上がりでパワーをかけたときのリアのグリップ感などが 非常に良く分かるようになるかと思います。 試作集合マフラーですが 走行距離が１０００キロを超えた辺りで 排気音が大きくなりました。 サイレンサーの焼けによる初期の抜けが起きたようで 朝の暖機などでファーストアイドルはそれなりの音量。 暖機がすんで1000rpm近辺に落ち着けば 静かで非常に穏やか。 走行中　室内への排気音のコモリは無く非常に快適。 ヒール＆トゥであおったときや トンネルの中など カオォ〜ン！というそろった音が気分良い。 静かで不快感はなく、回せば良い音でパワーは十分出る。 これは大いに気に入りました。 量産したいくらいだけど 色々条件があるので難しいねぇ。 エアコンエアフィルターですが これは心理的にも効果が非常に大きいですね。 今まで 室内のエバポレーターが汚れるのがイヤで いつでも内気循環で空調を使っていたんだけど フィルター通過後の空気と言うことで ホコリや枯れ葉が入り込む心配がないので 前にトラックがいない限り常に外気で使っていました。 活性炭入りのフィルターとのことだけど さすがにディーゼルの排気ガスは臭かったです。 でも、非常に満足。 出発直前に作ったエアフィルターも 吸気音は適度で 不愉快さは全くない。 TYIZ号に関しては やはりV・Pro仕様なので エアクリーナは交換した方が明らかに高回転パワーがあって カムが切り替わったとき吸気音もクアァ〜ン！と変化するから 気分は上々。 取り付けもジャバラを使わずスロットルに直付けなので見た目も良いし これは量産してチューニングエンジン仕様のＮＳＸで使っていこうと思います。 エンジン性能は ほぼ文句なし。 やはり、中低速トルクの大きなＣ３２Ｂベースのハイカムチューンなので 発進直後からトルクフルで 抜群に乗りやすい。 常時フルパワーモードのエンジンセッティングだけど 特にエコランした訳じゃなく上記のような燃費だし 踏めばパワフルで高回転も良く回る。 このエンジンを積んでから４万キロ近く走ったけど 全くトラブルの気配はなく パワーも全然落ちていない。 ＮＳＸというクルマを走らせる上では ３リッターの排気量で必要十分なんだけど やはり、そこにＣ３２Ｂが存在するから欲しくなるんですよね。 ブレーキは・・ ブレンボキットは旅にはオーバースペックですねぇ。。 こんなに強力な制動性能はロングツーリングでは不要。 まあ、ホイルの大きさに対してブレーキの大きさが見合っているから ルックスは良いですけどね。 やはり見た目も大事か。 Type-R仕様のシート。 TYIZ号はType-Sシートの表皮を０２Ｒ用に交換して積んでいるんですが このシートって本当に万能です。 サーキットでも十分使えて ロングツーリングでも疲れなくて 本皮と違ってムレない。 見た目もクルマに合っているしツーリングには最高でしょう。 まあ、買うと高いけどねぇ。。 そんなこんなで ツーリングカーとしてのTYIZ号は かなり完成度高くなったと思います。 ロングツーリングが快適な走行会仕様 こんな楽しみ方も ＮＳＸらしくて良いかと思いますね。

ラジエターホース破裂 　 2007/10/23 (火) 22:30:04 - おとん - <メール送信> - y102006.ppp.dion.ne.jp [219.108.102.6] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1193146205 こんばんは。 15年戦士のNSXに一年三ヶ月 乗ってる愛知県民です。 本日おそらく、車にとって初のダイナモでパワーチェックをしました。 AT改6MTで288ps。びっくりです。コマとびの疑いもなさそうでしょうか。 その後、快調に一時間走行し帰宅。一時間半程度ねかしてから再び始動。 ここまでは問題なく、快調。その後数分でなにやら白い気体がエンジンルームから・・ オイルがたれて燃えてるかな〜と後ろを気にしていたら一気に真っ白 (リッドがメッシュだったので) 緊急停止してすぐにリッドをあけてみたところ ラジエターホース(リザーバタンクから遠い方)がぱっくり 破裂してしました。 近くのディーラに救援してもらい (救援待ちのときに信号待ち車両にジロジロされ・・恥ずかしい(汗))、 修理してもらうことにしましたが この際なので破裂してないホース類も修理したいので 交換しておいたほうが いいものをお教え願えませんか？ しかし、クーラントが高温のときのにおいってすごいですね。 返信-4 　2007/10/24 (水) 20:30:29 - おとん - <メール送信> - y102006.ppp.dion.ne.jp [219.108.102.6] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1193146205.4 TYIZさん＞ 　ありがとうございます。 　明日ディーラで相談してきます。(元プリモ店なので若干不安ですが) 　パワーチェック中でなく、かつ今日はいつもお世話になってる 　お店も救済してくれたディーラも休みなので昨日で不幸中の幸い 　かもしれないです。今日だったら途方にくれてました。 　ところで私の車ですが 　エアクリはK&Nの純正交換タイプ。マフラーはTYIZさん推薦？の 　HKSリーガルマフラー、MT用社外CPUぐらいのライトチューンですが 　優秀でした。ただ最近中低速域の元気が無い感じがしたので 　パワーチェックした次第です。数値的には問題ないというか 　思いのほかよかったので私の感覚の慣れみたいなものかと・・。 返信-3 　2007/10/24 (水) 19:22:11 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1193146205.3 ＞おとんさん ＡＴ用カムで２８８ＰＳ出ていれば まず、タイミングベルトの心配はないでしょう。 でも、排気系がきちんと交換してあるＭＴ換装車では ３００馬力弱出る車輌が数台あります。 かつてＹＯＳ号も２９０馬力超えたし 今日motoki号を計測したところ２９５ＰＳでした。 motoki号はＫＳＰエキマニと車外マフラーです。 さすがにＡＴカムで３００馬力超えた事例はありませんけど。 ホースですが 何はともあれ地元でレスキューしてもらえたようで良かったです。 この際なので 太めのラジエターホースは全て交換し エンジンオイルクーラー周辺の２センチ弱のホースも交換した方が良いでしょう。 経験では エンジンとボディを繋いでいるラジエターホースは 高温側が５〜８万キロくらいで破裂する事例が何件か有り 腹下のホースは１２万キロ近辺で破裂が２件出ています。 不思議だけど ボディとラジエターを繋いでいるホースは 破裂事例は経験がありません。 まあ、他が破裂した時点で交換しちゃうからかも知れませんね。 今回破裂したのは おそらくは高温側のラジエターホースです。 ３本あるうち 太い奥側の１本が高温でラジエターへ向かう配管で 手前側の太いパイプがラジエターからのリターンで低温側 細いパイプはヒーター配管です。 ＞NA1さん いやいや パワーチェックごときでホースが破裂するなら それはいつ弾けても不思議じゃなかったと言うことです。 ダイナモで全開すると言うことは 実走行での全開よりも負荷は少ないし 全開時間も短いから エンジンや駆動系への負担は実際走行に比べれば非常に低いと考えられます。 今回の場合も 高速で全開している最中じゃなくて良かったと思った方が良いでしょう。 シャーシダイナモで計測中にエンジンブローとか タイヤバーストとか 事故が起きることも時にはあるかと思いますが、 本来セッティングが出ていて整備が行き届いていれば エンジントラブルは起こりえない事だと思います。 タイヤバーストだって 負荷の軽いローラー上で短時間３２０キロ位出したところで 最近のスポーツラジアルは何も起きません。 今回はダイナモのセンサートラブルで計測できなかったけど TYIZ号は札幌のミーティングで当然パワーチェックしようと思っていました。 安心して全開できる仕様じゃなけりゃ チューニングカーでサーキット走ったり 北海道ロングツーリングは出来ません（笑） 当然だけど壊れるのは理由があるし 壊れないのにも理由があると言うのが私の考えです。 もし、TYIZ号が壊れたら それは貴重なデータとして次の「壊れない」ステップに向けて生かしていきます。 でも、今のところ全然壊れないんですよね。 返信-2 　2007/10/24 (水) 19:06:11 - おとん - <メール送信> - y102006.ppp.dion.ne.jp [219.108.102.6] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1193146205.2 そういえば、勝手な想像でラジエータホースと思ってました。 助手席側の方にあるエンジンにつながっている太い二本の ホースの一本(フロント寄り)が破裂してました。中の網(？)が 裂け目から見えました。 これってラジエータにつながってるホースとおもって いいでしょうか？ 返信-1 　2007/10/23 (火) 23:50:13 - NA1 - softbank221076079126.bbtec.net [221.76.79.126] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; Media Center PC 4.0) - No.1193146205.1 うちのＮＡ１もパワーチェックしてみたいのですが こういう事が起こりそうなので躊躇しています＾＾； ＴＹＩＺさんなにかいい案ありませんか？（笑