ＮＳＸの掲示板　過去ログ２４

はじめまして。 　 2007/8/13 (月) 20:04:49 - 車道楽 - p1098-ipad212sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp [125.175.134.98] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1187003090 はじめまして、ＴＹＩＺさん。 当方、静岡県浜松市在住の車道楽（４３歳のおじさんですが・・・）と申します。２週 間程前に長年の夢が叶って、やっとＮＳＸが納車されました（平成３年式ですが）。５ ＭＴが希望だったのですが、嫁（財務大臣）の、私も乗りたいから、ＡＴだったら良い よ、とお許しが出ましたので、２年位そのままＡＴで乗ってからＫＳＰさんで５ＭＴへ 載せ換えしてもらえればいいやと思いＡＴ車両を購入しました。しかし、ここ２週間位 掛けて、この掲示板の過去ログをすべて読んだ所、ＡＴのままで快速仕様が出来る事を 知り、ＡＴのままでも良いかも？と思い始めております。しかし、しばらくこのまま乗 るにも、ＡＴセレクトレバーの長さがどうにも不満でショートタイプに自分で加工しよ うにも、現在付いているレバー及びシフトセレクター部分の改造をするにはちょっと不 安が・・・。ＫＳＰさんでＡＴの載せ換えを行って、使用していないＡＴレバーとセレ クター部の中古は有りませんでしょうか？有るようでしたら、適価で売って頂けません でしょうか？突然の書き込みで失礼ですが宜しく御願いします。 返信-7 　2007/8/14 (火) 22:48:29 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1187003090.7 強烈な奥さんですね。。。 うちのかみさんは ＮＳＸは運転したこと無いし 最近はＭＴに乗ってませんね。 昔はロッキーで山を走っていたそうなんだけど。。 セレクトレバーの短縮加工ですが なるほど　良いかもしれませんね。 堂々とＡＴか。 それも良いかと思います。 でも、本当は現代風のゲートとレバーに改造したいですよねぇ。 私が自分でＡＴに乗っていたら やっているかも知れない。 それはともかく 加速を良くするには ホントにファイナル変更がもっとも有効。 私はお勧めです。 返信-6 　2007/8/14 (火) 14:48:48 - 車道楽 - <tsugaya@sumitechs.jp> - p1098-ipad212sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp [125.175.134.98] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1187003090.6 こんにちは、ＴＹＩＺさん。 やはり時代を感じさせるデザインだと思いますよね・・・。 現在も所有しているＺ３２（ツインターボＡＴ、３５０馬力仕様）（２台目です 最初の３２は自分の出張中に、嫁さんがウェット路面で全開走行→スピンして激突 廃車・・・）のシフトも、自分でユニットごと外して内部のパイプ等をカットして ２５ミリ程ショート加工して有るのですが、これが良い感じなので、同じ様な加工を しようと考えている次第です。あえて、ＡＴをＭＴの様に見せる加工ではなくて、堂々 とＡＴです！と主張して行こうかな？と思っていますので・・・。 頑張って３０万貯めます・・・。 返信-5 　2007/8/14 (火) 10:57:42 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1187003090.5 あ、奥さん乗るんですか！ そりゃ説得は難しいですね。 セレクトレバーは出物があったら保管しておきます。 返信−１の投稿は 書き込んだ方が削除しちゃったみたいですが 最初に��さんが製作したノブだそうで かなり売れたそうです。 ＭＴルックにしたいなら操作性も良好だし交換するのも良いかと思いますね 確かに ＮＳＸのセレクトレバーは時代を感じるデザインだし 今風のセレクターに改造できればと思うんですけれどねぇ。 一度チャレンジしようと思ったことがあるんだけど けっこう大改造になりそうなのでやめちゃいました。 ＡＴでキビキビ走る仕様に仕立てるなら やはりＦマチック用の４．４ファイナルギア比に変更するのが最も効果的。 ＡＴを分解してギア交換で、工賃込みの予算は約３０万円 キビキビした加速力が欲しいなら エンジンや吸排気系に手を加えるよりも これが一番効果が大きかったです。 返信-4 　2007/8/14 (火) 02:04:42 - MIZ - PPPa179.tachikawa.acca.dti.ne.jp [61.44.198.180] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1187003090.4 こんにちは、MIZです。 純正のATセレクトレバーは、少し長いし、時代を感じさせるデザイン(?)だし シフトダウンの時、親指ボタンに力が要るので、 操作性も少し悪いですよね。 私は、RAZO(カーメイト社)のカーボンATクイックノブ(RA94) に交換しました。 ノブ全体を軽く押してロックを外す機構なので、 力をかけずに素早いシフト操作が可能になります。 でも、クイックノブに付属のコイルスプリングは、かなり強力なので、 これは使わずに純正セレクトレバーのスプリングを代わりに使うと、 ちょうど良い押し具合になり、おすすめです。 返信-3 　2007/8/14 (火) 00:48:46 - 車道楽 - <tsugaya@sumitechs.jp> - p1098-ipad212sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp [125.175.134.98] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1187003090.3 こんばんは、ＴＹＩＺさん。 ご返事有難う御座います。部品が出ましたらご連絡お願い致します。 やはり当方と同じ様な環境の方が多いのですね。ＡＴと５ＭＴ・・・悩むところなんで すよ。 嫁はスポーツカーが大好きで、ガンガン乗り回す方なので、自分が運転出来ない マニュアルへの換装は時間を掛けて説得していかないと・・・。 まずはＮＳＸのローンを払い終えないといけませんので、長期計画を立てて少しづつ 改良（改造？）して行きますので、今後とも宜しくお願い致します。 　 返信-2 　2007/8/13 (月) 22:56:54 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1187003090.2 こんにちは、TYIZです。 ＮＳＸ納車おめでとうございます。 「奥さんも乗るからＡＴ車を選択」実はこのパターンは多いですね。 でも、納車になってみたら 実は奥さんはほとんど乗らない・・ で、ＡＴで数年乗ってＭＴ換装。 と言うのもほとんどのパターンです（笑） 確かに ＡＴ車の方が販売台数は多いわけだし 程度良好車輌を探しやすかったりするので ＭＴ換装ベースでＡＴ車を選ぶのも悪くはないと思います。 パワステもありますからね。 で、快速ＡＴ車ですが 大前提 もともとＭＴに興味があるなら ＭＴ換装を最初から考えた方が良いかと思います。 ＮＳＸのＡＴも悪くないけど ＭＴに乗りたい人にとっては どこまで速くなってもＡＴはＡＴです。 回り道せずに換装予算を考えた方が得策だと思います。 なので まず、ＡＴで行くのか必ずＭＴ換装するのかは 最初の段階で決めてしまった方が本当は良いと思います。 セレクトレバーですが ほとんどのＭＴ換装車オーナーは ＡＴ関連部品に未練はないのでみんな処分しちゃいます。 従って 換装直後なら廃棄予定で転がっていると思いますから ＡＴ関連部品は必要なモノを差し上げますけど、 あまり長期的にはおいてありませんね。 従って現在も在庫は無しです。 ＮＳＸはセレクトのインジケーターがメーターパネル内にあるから セレクターを改造しても現在のポジションが分かるので 操作上問題ないと思いますが、 もともとその長さで操作力などを含めて設定されているモノなので 短くすればその分操作は渋く重くなりますよね。 改造にチャレンジするなら今度ＭＴ換装が入ったときに 換装するオーナーに聞いて、不要と言えばプレゼントします。 でもねぇ 奥さんを説得して ＭＴ換装した方が良いんじゃないですか？？（笑）

エアコンフィルター・・・・・。その後 　 2007/8/11 (土) 21:00:15 - かっちゃん - c230.66.c3-net.ne.jp [219.124.230.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1186833615 皆さんお元気ですか。かっちゃんです。 暑いですね。 気がつけばエアコンフィルターを取り付けてから2年経過していました。 そんな感じで今日点検をしてみると・・・・。 汚い。 これは交換しなくてはならないですね。 フィルターの汚れが本来エバポに到着していることを考えると取り付けてよかったなと 思いました。 前回と同じくホームセンターでレンジフード用のアルミ箔つきのフィルターを購入して 取り付けます。 これであとまた2年大丈夫かな。 フィルターは500円でおつりがくるし、作業はそんなに難しくないし。皆さんにお勧めで す。 返信-3 　2007/8/12 (日) 17:26:12 - mizukoshi - 187.net220148255.t-com.ne.jp [220.148.255.187] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1186833615.3 かっちゃんさん、こんにちは。フィルターの取り付けについて、かっちゃんさんに教わ って数ヶ月。先週、見てみたら　真っ黒！とりあえず交換しました。でも、来年、春　 桜にまた悩まされるんだろうなー（笑） 返信-2 　2007/8/12 (日) 09:59:23 - かっちゃん - c230.66.c3-net.ne.jp [219.124.230.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1186833615.2 おとんさんはじめまして。 さて、エバポの洗浄ですが、KSPでメニューとしてありますね。 過去の掲示板で 2005/11/20(今日現在では27のページ)に記載されています。 2005/12/18 (日)にもレインさんの記載がありますね。 ご参考にです。 ちなみに2005/11/13 (日)に僕の記載がありますが、そのときのフィルターの色の白いこ と白いこと。これを見ると今回の汚れがどんなに凄いことか分かると思います。 後、上記で書込み忘れをしたのですがエアコンフィルターに関して。 補強のアルミのついているものをお勧めします。 なぜならブロアの風量は結構強いです。補強が無くて吸い込まれたら大変ですからね。 がんばってください。 返信-1 　2007/8/11 (土) 21:22:52 - おとん - ZR101125.ppp.dion.ne.jp [222.14.101.125] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1186833615.1 こんばんは。かっちゃんさんはじめまして。 エバポレータってよく某カー用品店で洗浄サービスってありますが NSXの場合は分解しないとできなさそうですね。 自分のNSXの汚れを考えるとゾっとします・・。 一度汚れたエバポレータはどうすれば綺麗にできるんでしょうか？ かっちゃんさん提案(?)のフィルターをやるなら綺麗にしてから やりたいですよね？

近況＆暑中お見舞い。 　 2007/8/11 (土) 16:32:50 - TYIZ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1186817570 こんにちは、TYIZです。 ここしばらく すさまじい猛暑ですが 皆さんいかがお過ごしでしょうか。 ＫＳＰファクトリーは オープン（吹きさらしともいう。。）なので かろうじて日陰だからいくらかマシ・・という感じで ダイナモ周辺などは４０度近い気温です。 ここ数年で ＮＳＸのエアコン修理は非常に増えたんですが 現在も３台ほどエアコン修理待ち。 多くの場合は コンプレッサーを後期に交換して１３４ａガス仕様に変更しちゃうんですが ガス漏れが起きていてなかなか治らないパターンも多く ヘビーな作業になることも多いです。 先日 ＭさんのＮＳＸでＲ１２ガスのままＯリング交換のガス漏れ修理をしたんですが やはりフロントのコンデンサー付近からガス漏れが止まらず 配管とコンデンサーを交換になりました。 この際なので コンプレッサーも後期ガス対応品に交換してしまおうと 作業開始。 Ｍさんごうは 右のコンデンサー配管接続部からガス漏れが止まらず 接続部の腐食か金属変形が原因だと思われたので 一度で完治させるために両方とも交換。 配管を交換するのはちょっと面倒なんだけど 先日Ｓゼロにエアコン付けたときの苦労が役に立つ。 右コンデンサーと配管などを交換しコンプレッサーも交換して完了 日帰りで何とか終了しました。 しばらく前から入庫している 大和路快速号がもうちょっとで完成。 馬場さんに続いて２台目の ハイカム仕様Ｃ３２Ｂエンジン搭載のＡＴ車で 制御はもちろんV・Pro。 エンジンが完成して 遠方のお客さんなので慣らし運転もＫＳＰで行って ダイナモと実走でセッティング。 エアクリーナボックスもノーマル仕様だけど ピークパワーは３３２馬力をマーク！ これはなかなか素晴らしい。 トルコンのスリップロスがないＭＴで計測したら３５０馬力くらい出ているでしょうね。 ファイナルはすでに４．４に変更してあるので 劇速のＡＴ車が完成です。 ＮＡ２ブレーキ換装などをこなして もう少しで納車です。 返信-2 　2007/8/11 (土) 23:45:39 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1186817570.2 おお！かっちゃん さすが経験者は分かりますね。 コンデンサーは サポートを外すと後方に抜けるんです。 でも、かなり狭いしコンプライアンスピボットと干渉するから 傷付けないように脱着するには 知恵の輪的に外すようですけどね。 外すよりも付ける方が難しい。。 ちなみに 右コンデンサーから腹下で連結されている高圧側ガス配管ですが サスペンションとラックを落とさずに交換しました。 これもちょっと知恵の輪。 エバポへの低圧配管を交換するとしたら フロントサスペンション＆ラックは落とさないと無理ですけどね。 やっぱり ＰＡＰＡ号Ｓゼロでエアコン取り付けを行ったデータが生きていますね。 V・Pro制御Ｃ３２ＢのＡＴは速いですよ！ 信号待ちから 「青だ・・」と無造作にアクセルをドン！と開けると 意外な加速Ｇで「うおっ？！」と仰け反るような発進加速をします。 Ｆマチック用４．４ファイナルＡＴと相まって加速力抜群の仕様ですね。 ＮＳＸのＡＴにこだわって乗るなら いつかは辿り着きたい仕様ですねぇ。。 返信-1 　2007/8/11 (土) 21:10:06 - かっちゃん - c230.66.c3-net.ne.jp [219.124.230.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1186817570.1 写真を見てちょっとびっくりしたこと。 コンデンサー交換でバンパー外さずインナーフェンダーを外しての作業ですか？ 出来るんですね。 しかし、今年は暑いですね。エアコンが無いとつらいです。これを思うと2年前フル交換 してよかったなぁと感じています。 330PS超えのATですか。 超速そうですね。V-PROっていうことは数値だけのチューニングではなく、フィーリング もすばらしく向上しているんでしょうね。 また遊びに行ったとき教えて下さい。

後期ABS換装ハーネス 　 2007/8/10 (金) 11:03:38 - わかと - softbank219031180034.bbtec.net [219.31.180.34] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) - No.1186711418 後期ABS換装ハーネスに関して質問させてください。 １．トラクションコントロール対応でしょうか？ ２．SCS（サービスチェック端子）は、付いていますか？ ３．DLC（データリンクカプラ）は、付いていますか？ ４．代引き発送は可能でしょうか？ ご返答お願いします。 返信-3 　2007/8/11 (土) 19:11:23 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1186711418.3 本日発送しました。 遠方なので 到着は火曜か水曜かな。 後期ＡＢＳ換装は このハーネスキットによって 電気配線の難易度が大幅に楽になりましたが 油圧配管の交換の方が難易度的には高いので 頑張って取り付けしてみてください 返信-2 　2007/8/11 (土) 08:01:53 - わかと - p3018-ipbfp404kamokounan.kagoshima.ocn.ne.jp [122.22.227.18] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1186711418.2 ありがとうございます。 安心しました。 注文させていただきます。 返信-1 　2007/8/10 (金) 14:37:31 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1186711418.1 トラコンは対応しています。 まあ、初期型ＮＳＸのトラコンは 制御が荒くて不自然だし、 無くても良いかと思いますけどね。 トラコンは前後のタイヤ外径を基準に 前後輪の回転数差を決めて リアの回転数が多くなった際にアクセルを閉じるよう制御しているんですが 社外タイヤホイルに交換した際には 多くの場合フロントタイヤ径がリアに比べて相対的に大きくなるので 常時フロント回転数が下がり、リア回転数が増えた事になっています。 そこから少しでもリアが滑ると 唐突にアクセルが閉じられるような現象が起きます。 例としては 雨の日の坂道を加速しつつ上ろうとすると 何故か全くパワーが出ないような症状が起きるわけです。 これが実に不自然だし 最もコワイのは コーナリング中　立ち上がりでアクセル開けて少しでもホイルスピンすると 意に反して唐突にアクセルが閉じられるので 突然リアグリップが変化して恐怖を味わいます。 なにしろ 走り優先モデルのＳやＲにはトラコンが付いていないわけですからね。 それでも 標準装備機能を殺したくないという方はいらっしゃるので カプラーオンでトラコンは生きるように作ってあります。 トラコン不要なら繋がなければ良いだけです。 サービスチェック＆データリンクコネクターはありません。 ただし 万一不具合が生じた際には メーターパネル内のＡＬＢ警告灯が点灯するから ＡＢＳにトラブルが起きたことを知ることは出来ます。 ハーネスキット制作時にチェックコネクター取り付けも考えたけど 不要と判断しました。 後期型ＡＢＳの配線は 前期に比べるとかなり簡素化されています。 各車輪のセンサー配線が４輪×２本と ロジック系のプラスマイナス、モーター＆駆動系のプラスマイナス。 他にも ブレーキスイッチなどの信号が入っていますが 基本的には電源とセンサー信号配線８本が正常ならＡＢＳ動作します。 試しにブレーキペダル信号を入力しなくても ＡＢＳとしての正常動作は確認できます。 ただし ブレーキを踏まずに頻繁にＡＢＳ動作すれば おそらくエラーチェックが点くでしょうね。 従って 仮に将来ＡＢＳが不調を起こした場合 原因を探るのは比較的容易で 各センサー配線の断線 電源の断線 これをチェックするだけなら通常のサーキットテスターで可能。 不具合が起きた後上記２点をチェックして もし、これらが正常なら 原因はＡＢＳモジュレーターと言うことになるので モジュレーターを交換することになる。 後期ＡＢＳのモジュレーターは８万円くらい。 各車輪のセンサーは１個１万円ほど。 後期換装してあれば ＡＢＳの電気的トラブルシュートは比較的容易であり、 汎用のテスターひとつで完治できます。 また修理費用も前期に比べれば非常に安価です。 もっとも後期ＡＢＳでトラブル事例は一件もないし 最も考えられるトラブルの可能性としては タイヤにヒモ状のモノ（ロープやワイヤーなど）を巻き込んで 車輪の回転センサー配線を切断してしまうことでしょうか。 こういった物理的な破損なら テスターで追うまでもなく 目視で分かるし、センサー交換しちゃえば完治ですからね。 ちなみに このハーネスセットの特徴はいくつかありますが 配線は高頻度の折り曲げや熱に耐える産業用ロボットハーネスを使い 振動や熱などに対して高い信頼線を得ると同時に 室内に引き込む配線には 超小型のコネクターを設けて分離できる構造にしています。 このため 大型のカプラー（写真の白いコネクター）を 室内に引き込む手間が無く作業性が良好で、 万一の事故などで フロント大破大修理！となった場合でも この後付配線は容易に脱着補修交換できるように考慮しています。 それと ＮＳＸの初期型ＡＢＳは 年式によって３種類有るんですよ。 センサー配線などは共通なんだけど 警告灯を点灯させる配線方法が異なるため リレー側にコネクターを入れて この繋ぎ替えで年式によって違う警告灯配線に対応させています。 まあ、このハーネスキットは私が作ったモノですからね １００台を超える後期換装実績を元に 常識的に考えられるトラブルや 万一トラブルが起きた際の対処方法などは当然考慮済みです。 代引き販売ですが もちろん可能です。 ２８０００円＋送料１０００円＋手数料４００円　消費税です。 このところ 何故かホンダディーラーさんからこの配線キットの注文が多いです。 これまでにディーラーさんに十数本販売したと思うけど 前期を修理するくらいなら後期換装すると、 臨機応変にＡＢＳ換装まで対応するディーラーさんも有るみたいですねぇ。 今日も関西方面のホンダカーズへ１セット送るんですが 関西方面の方が多いと言うことは そちら方面のディーラーさんの方が融通が利くと言うことなんでしょうかねぇ。。

タイヤとの相性？ 　 2007/8/8 (水) 22:38:09 - SYUN - p2105-ipbf207fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [124.84.75.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; MSN 2.5; Windows 98; Win 9x 4.90) - No.1186580289 TYIZ様 こんにちわ、1年位前にKSP車高調の件でお世話になったものです(通信販売で)。 その後快調に乗っていたのですが、先日リアのみタイヤ交換したら真直ぐ走らなくなってしまい ました。今まででこんな経験は初めてです。アライメントも取り直しましたが、駄目でした。 他に思い当たるような原因はありますでしょうか？また、掲示板を御覧の皆様の中でこの様な経 験のお有りの方いらっしゃいますでしょうか？どのような対処をしたら良いかなど教えていただ きたく、書き込みさせていただきました。よろしくお願いいたします。 Ｈ３年式　ＮＡ1 クーペ フロント：YOKOHAMA DNA GP 215/45 17 リ　　ア：YOKOHAMA S．drive 255/35 18 空気圧はHONDA推奨値 返信-6 　2007/8/11 (土) 10:58:52 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1186580289.6 まあ、タイヤは確かに安くはないしすり減っちゃうから 走行条件を考えて 安いモノを使いたいと思う気持ちも分かるんですが、 １８インチネオバは スポーツラジアルとしては比較的安価だと思いますよ。 ２本で５万円強かな？ それで走れるのは８千キロくらいでしょうか？ ガソリンに比べれば安い安い（笑） 安いタイヤは危険という人もいますが 現在の市販タイヤで グリップやウェット性能などで危ないようなモノはまず存在しないと思うから 私はそこまで言いませんけど、 ＮＳＸのリアだけは要注意です。 ここまで変わっちゃうの？？　と思うくらいの激変です。 ちなみに ドリ練に使うフェデラルやナンカンの安タイヤですが 絶対的グリップや排水性などに関しては まったく不満がありません。 たとえば ２２５／５０−１６のフェデラルＳＳ５９５をリアに組んで ジムカーナ場でパイロンの回りを振り回してみると ２２５のタイヤってここまでグリップするんだ・・・ と驚くような横Ｇを発生します。 フェデラルＳＳ５９５の２５５／３５−１８は１本￥１３０００位です。 ドリ練用の ２３５／４０−１７なら２本で１万８千円くらいで買えます。 これでドリ練なら２〜３回遊べるので安いモノです ドリ練用に購入した２３５／４０−１７を使った限りでは 高速走行での不安も感じなかったし ブランドイメージを気にしないなら フェデラルも悪くない選択じゃないでしょうかね。 この手の海外製タイヤって おそらくは日本の技術者や 工作機械が流出して作られているんだと思うんです。 そのためか、ここ数年で突然性能が上がった気がします。 フェデラル５９５ＲＳの性能はすでにネオバに並んでいるとか・・ 自動車も電気製品もそうですが 日本の技術って 好待遇で誘ってくる海外企業にどんどん流出しちゃっているそうです。 私が以前 機械設計事務所にいた頃　２０年位前か。 東芝機械の下請けで コネクティングロッドの自動加工機の一部設計を行いましたが 国内の大手自動車メーカーが導入し 修正設計を繰り返して最後に最も完成度の高い状態の機械を ヒュンダイが導入しました。 当時のヒュンダイ製自動車は 日本車のコピーみたいで魅力もないし製品の安定性も疑問だったけど 工作機械は日本製の最先端を導入していました。 そこに日本の技術者が流れたら。。 良いクルマが出来るようになって当然でしょうね 最大の技術蓄積は 図面でもデータでもなく人間の脳みそに入っているんでしょうから。 余談でしたが タイヤも同じじゃないかと思いますね 私はドリ練用フェデラルはここで買います。 http://www.world-trading.jp/ 返信-5 　2007/8/10 (金) 12:52:01 - SYUN - p2105-ipbf207fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [124.84.75.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; MSN 2.5; Windows 98; Win 9x 4.90) - No.1186580289.5 TYIZ様、皆様大変参考になりました。 自分もネオバ履いている時は高速走行時でもとても安心して乗れました。 しかし、とても高価なもので１年くらいしか持たないので(ほぼ毎日乗っているので)、ケチって 安いものにしてしまいました。やっぱり、それなりの車にはそれなりのタイヤが必要だってこと なんでしょうね。勉強になりました。TYIZ様、皆様貴重なご意見ありがとうございました。 返信-4 　2007/8/10 (金) 11:23:02 - ＴＹＩＺ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1186580289.4 普通に街乗りするだけなら 現在の市販タイヤ性能を考えれば どんな安タイヤを組んだところで グリップ面では全く問題がないと思うし、 無理にハイグリップなスポーツラジアルを使う必要もないと思うんだけど ことＮＳＸのリアに関してはあまりにも影響が大きいので やはり剛性が高いモノを選ぶのが良いかと思います。 ドリ練のように タイヤの消耗があまりにも強烈な事をするなら 高価なタイヤを組む必要はないと思ってフェデラルを愛用していたんですが 最近ドリフト業界で目立ってきていたナンカンを組んで 面倒だからそのまま高速使って筑波まで自走していったんですが、 その時感じた恐ろしいほどの不安定な挙動は忘れられない。。 とにかく まっすぐ走っているのにリアがかってに左右に踊るような感じで リアの接地感がまるで感じられない。 今にもクルマが横っ飛びに流れ出しそうな不安でした。 確かにoyajiさんが言われるように ドリ練を行って タイヤが一気に消耗し 帰り道は５部山以下になっていたと思うんだけど 帰り道は行きに比べると恐怖感はかなり減りました。 トレッド剛性と共に パターン面の剛性も影響大と言うことでしょうね。 ＫＳＰ車高調を作ったときは タイヤはネオバでしたからね。 一応このタイヤの剛性とは相性が良いんじゃないかと思っています。 色々なタイヤのＮＳＸに乗りましたが 本当は サイドウォールの固い０１Ｒみたいなタイヤが相性良いんだと思いますが 固いＢＳ系に比べてヨコハマはサイドが柔いみたいで 同じスポーツラジアルというカテゴリーでも 街乗りではネオバの方が快適なんですよね。 タイヤ自体の重量も０１とネオバではネオバの方が断然軽かったし 色々相乗効果だと思うんだけど。 私の場合は サーキット走行をＳタイヤに切り替えた現在 街乗りでは楽なタイヤを選びたいと思ってネオバを使ってますね。 単に重いだけのクルマなら世の中にたくさんあるけれど、 リアヘビーなミッドシップでは 加速中や高速走行中には リアに大きなトラクションがかかっているから タイヤ剛性の影響が大きいんでしょうね。 返信-3 　2007/8/10 (金) 08:36:03 - ニコラスＲ - i121-113-181-73.s05.a014.ap.plala.or.jp [121.113.181.73] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1186580289.3 昔　ミシュランのビラージュというタイヤに替えたとき、この症状になったことありま す。 原因は非対称パターンだと思いました。このタイヤはアウトサイド指定の回転方向無し でした。アクセルオンとオフでは左右に車が振られます。 その当時ＲＥ７１１に替えたところその症状は直りました。 タイヤに敏感な車なのかも知れません。 返信-2 　2007/8/9 (木) 20:23:19 - oyaji - menet70.rcn.ne.jp [210.143.241.70] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1186580289.2 はじめまして。 私も以前同様なことがありました。 フロントは、ネオバをそのまま残し、けちってリアに新品 のポテンザＧ３を入れたとたん、高速速度域でフラフラ状態に。 そのうちタイヤの山が減ってきたら少しはおさまりましたが、 しかし根本的な症状が治りませんでした。 今はＲＥ０１Ｒを４本入れてますが、２００キロオーバーの高速域 でのレーンチェンジでも全く不安はありません。 やっぱりＮＳＸはＦＲ車と違い、サイドウォールとブロックの剛性 の影響がかなり大きいと思います。 返信-1 　2007/8/9 (木) 00:52:16 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1186580289.1 こんにちは、TYIZです。 真っ先に考えられるのは リアタイヤの剛性でしょうか。 ＮＳＸはリア加重が非常に大きいので サイドウォールの剛性が低かったり トレッド面のブロック剛性が弱いと リアの落ち着きが著しく悪化します。 私も ドリ練の際に　リアタイヤをナンカンにしたところ 筑波へ向かう高速道路で 信じられないくらいの不安を感じました。 エアは２キロくらい入っているのに まるでパンクしているんじゃないかと思うくらいリアがふらついて 非常に怖かった。 リアタイヤをいつものネオバに戻すと ウソのように安定性は戻る。 こうなると タイヤの差としか思えませんでしたね。 これが同じドリ練に使っているフェデラルだと感じなかったので やはり剛性なんでしょうかねぇ。 まあ、考えてみれば ＮＳＸの純正タイヤは 恐ろしいほどサイドウォールが固いスペシャル品でしたからね。 タイヤとの相性は大きいと思った方が良いかと思います。 また、ＮＳＸの純正指定空気圧は タイヤの剛性を考慮して決定していると思いますので 剛性の低いタイヤに２．５キロ以上とか高圧にすると トレッド面が膨らんでしまって接地面積が減る気もします。 ストリートではそこまでの差が出ないのかも知れませんが 普通のラジアルタイヤで サーキット走行で２．５キロ以上まで上がったらまるでリアは喰わなかった。 ちなみに 私は街乗りでネオバを使っていますが 空気圧は２〜２．２キロくらいです。 なので タイヤ交換後に症状が出たと言うことと、 アライメントじゃないとすれば 原因はタイヤだと思いますけれどねぇ。

パワステについて 　 2007/8/1 (水) 20:14:19 - ぇぃち - <メール送信> - p2131-ipad01funabasi.chiba.ocn.ne.jp [61.207.63.131] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1185966859 TYIZ様 ご無沙汰しております。 北海道のぇぃちです。 ひとつ質問があるのですが、最近EPSランプがつくようになり一度エンジンを切ると パワステが効かなくなります。 EPSランプが着く時は必ずスピードメーターが０になっていてエラーが出るみたいです。 CPUリセット（ラジオのヒューズ抜き刺し）を行ない機嫌がいいとその日は過ごせたりして います。 これは車速センサーが不良なのでしょうかね？ それともCPUの不良なのでしょうか？ 因みにウルトラのスピードメーターが原因かと思い外しても症状が変わりません。 中々わかりづらいかもしれませんが宜しくお願いします。 追伸　車速センサーの在庫なんてあったりするもんですかね？ 返信-9 　2007/8/26 (日) 18:44:12 - TYIZ - p4121-ipbf3304marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [122.29.115.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185966859.9 おお、レスを忘れてました。 治ったようで良かったです。 近いうちに ＮＳＸで北海道ツーリングしようと思っていますので どこかであえると良いですねぇ。 返信-8 　2007/8/11 (土) 23:58:54 - ぇぃち - <メール送信> - softbank219169118183.bbtec.net [219.169.118.183] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1185966859.8 TYIZ様 本日無事交換出来ました。 交換に2時間弱も掛かってしまいましたが・・・ これで安心して乗る事が出来ます。 また何かありましたら相談に乗って下さい。 宜しくお願いします。 返信-7 　2007/8/3 (金) 23:48:35 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1185966859.7 部品はすでに入荷しているのでＯＫなんですが 先日書き込みましたが 私が休みでいません。 （親戚の結婚式で前橋に行くんです。。） なので 来店してもらって部品を購入するのはＯＫです。 または 発送しても良いですけどね。 ご検討ください 返信-6 　2007/8/3 (金) 21:25:51 - ぇぃち - <メール送信> - p3067-ipad26funabasi.chiba.ocn.ne.jp [220.104.89.67] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1185966859.6 TYIZ様 明日土曜日でもかまわないでしょうか？ 日曜日が微妙になりましたので・・・ わがまま言ってすいません。。。 返信-5 　2007/8/3 (金) 11:01:47 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185966859.5 了解です 昨日注文入れてあるので 今日入荷するはずです。 なにやら 品番が変わって金額も少々変わっているそうです。 車速センサーは２種類あって形状がだいぶ異なるんですが 実際のところ 速度に対する信号は互換のようで 前期に後期のセンサーを組んでも速度は正常でした。 でも、コネクターの位置が異なるので配線の取り回しが少々きついんです。 ＮＳＸの部品って パーツリストの通りに注文してみても 実際届く部品の品番が変わっていたり 形状が大きく変わっていたり 値段が変わっていたりするのがコワイ。 最近の例として 例のクランクプーリーによって破損したウォーターポンプカバーですが あのカバーを買おうとして部品注文すると ウォーターポンプとAssyで届くんですよね。 当然値段はポンプ込みです。。 要するに単品販売はやめたみたいですね。 最新の部品検索ＣＤでもちゃんと部品番号はあるのに いざ注文すると構成内容が変わっている。 まあ、ほとんどの場合は品番が変わっても実際使えるわけなんですが たとえば 初期型Ｃ３０Ａのロストモーションスプリングなんかは絶版になって 後期品に統合されたんですが、 これはどう考えても寸法的に互換性はないので メーカーで何らかのミスが生じています。 ＫＳＰに遊びに来るメーカーの方に伝えたところ 対策部品を作ることになって図面が発行されたそうですが いまだに対策品は出回っていないようですね。 まあ、ＫＳＰではとっくに対処済みで追加部品を使うことで 後期ロストモーションを前期Ｃ３０Ａに使っていますから問題ないんだけど 初めてＮＳＸのエンジンをＯＨする業者さんは要注意でしょうね。 ＮＳＸ存続に関して 最も大きな不安点は純正部品供給です。 多くの場合のビンテージカーなどでは 新車同様にピカピカにされている個体もありますが それらはほとんどの場合コレクターズアイテムになっていて 風雨にさらされつつ通勤には使っていないでしょうし 頻繁にサーキット走行もしないでしょう。 環境の良いところに保管し乗らなければ壊れないのも当然。 そういった車輌はモテギのコレクションホールにたくさんあります。 でもね 平成２〜４年に大量に作られたＮＳＸが数千台生き残って 故障すれば修理しつつ大事にされて普通に待ちを走っている。 これは 国産車ではいままで無かった現象だと思うんですよね。 メーカーはこれからが大変だと思います 「３０年持つ」と言うキャッチコピーで作られたアルミボディですが 消耗部品供給が追いつかなければ その年月を走りきることは出来ないわけで ３０年前の車輌に対して純正部品供給するという事例は 国産車では例がないはずです。 先日ホンダの方に聞いた話では 現在登録されているＮＳＸは　約６５００台だそうです。 １０年経過で減少率は１割ほどだそうです。 この現象割合は多少加速するとしても あと１０年経ってもまだ５千台くらい残っていると思われるし これに対して部品は安定供給できるのか。 中古車がいくら流通したところでメーカーの利益にはならないし 正直なところ 経営側から考えたら長く生き残ってもらって嬉しくないとも考えられます。 ＫＳＰでは お客さんが来てくれる限り 調子の良いＮＳＸを維持する仕事を続けていくつもりですが 部品供給に関してはホントに気になりますよね。 返信-4 　2007/8/2 (木) 19:57:07 - ぇぃち - <メール送信> - p1198-ipad209funabasi.chiba.ocn.ne.jp [58.88.112.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1185966859.4 TYIZ様 では注文お願いします。 日曜日に取りに行きたいと思いますので宜しくお願いします。 返信-3 　2007/8/2 (木) 15:11:46 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1185966859.3 センサーは フロントリアで言うならリアよりかな？ でも、形状がまるで異なるので 間違えようがないと思います。 メーカー在庫はあったので明日には入荷しますね。 なので日曜にいらっしゃるならＯＫです。 付いている場所の説明と交換方法を一緒に教えますので チャレンジしてみてください。 また もし、難易度的に難しそうなら 札幌なら私の友人のファクトリー アルファオートがあるから紹介します。 返信-2 　2007/8/2 (木) 13:00:58 - ぇぃち - <メール送信> - p1198-ipad209funabasi.chiba.ocn.ne.jp [58.88.112.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1185966859.2 TYIZ様 よくある事なのですね。ほっとしました。 車速センサーが2個あるとのことですがメイン側はフロント側？リヤ側？のどちらについ ているんでしょうか？ 因みに今また千葉にいて（NSXは乗ってきていません）来週札幌に戻るんです。 なので日曜日までに入荷するのであれば引き取りに行きたいんですが・・・ よろしくお願いします。 返信-1 　2007/8/1 (水) 20:56:13 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185966859.1 こんにちは、TYIZです。 今年は行けそうもないんですが 来年はＮＳＸで北海道ツーリングを計画しています。 パワステ不調ですが 症状から判断すると ミッションに付いている　メイン車速センサーの故障が考えられますね。 パワステ車には 車速センサーは２個あるんですが メイン側はスピードメーターの駆動と同じセンサーなので メーターが不自然に踊ったあとにパワステが不調になる場合などは ほとんどがセンサー故障です。 ＮＳＸのパワステ制御は ２個の車速センサーの信号をチェックして 信号が比例していることを常に監視しているようです。 そこで センサーがひとつ壊れると ＥＰＳ警告灯が点灯し 速度制御を停止して常時フルアシスト状態になり 一度エンジン停止後　パワーアシストを中止します。 つまりは 走行中エラーが検出されても突然パワステが効かなくなる事はないんです。 安全対策でしょうね。 破損しているセンサーを交換し クロックヒューズを抜いてエラーをリセットすれば解決すると思います。 この症状は意外に発生事例が多くて ＫＳＰでは初期型の車速センサーはだいたい在庫していました。 （でも、先日使っちゃったので今日の時点ではありません・・） 初期型ＡＴ車の車速センサーは 品番　７８４２０−ＳＬ０−００３で　値段は￥８２００ 交換は ＭＴ車に比べると狭いのでちょっと面倒だけど エンジンルーム上から作業できます。 ご希望ならセンサーを手配しておきますけど。。 交換に関する作業時間は１時間くらいかな。

近況 　 2007/8/1 (水) 18:37:45 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185961065 こんにちは、TYIZです。 現在 預かりＮＳＸの台数は１０台弱ですが 大きめの作業が増えました。 Ｃ３２Ｂ製作換装の依頼は相変わらず続いていて 現在４台ほど作業待ち。 珍しいＬＥＶ仕様のType-Sで ワイヤースロットルV・Pro制御の作業依頼。 ＢＤＷからワイヤースロットルに変更することで メーカーが設けたレスポンスに対する意図的な制御の鈍さから脱出し Ｃ３２Ｂエンジン本来の出力特性を目一杯引き出せるようになります。 でも、ＬＥＶ仕様のエンジンは色々配管やバルブなんかが増えていて面倒ですね。 担当メカニック大久保が嘆いていた。。 そういえばＯＫさんのＳゼロもＬＥＶ仕様で 大久保が苦労したと言っていた。。。 ここしばらくで ０２Ｒの入庫が２台。 １台はファイナル＆ＬＳＤ組み込みの定番作業。 ＫＳＰ仕様ＯＳ・ＬＳＤキットに関しては すでにＮＳＸオーナーからは市民権を得たようで 相変わらず需要は多いしノントラブル。 もう一台は ものすごく強烈な０２Ｒで ＫＳＰへの作業依頼は ハイカム仕様ワイヤースロットルV・Pro制御のエンジンチューン。 外見はものすごく地味でフルノーマル風だけど 中身はあまりにもスゴイ。 オーナーの希望で詳細を紹介できないんだけど 来店した方はビックリして見てます。 当然この０２Ｒも最終的にはファイナルＬＳＤキットを組むんですが、 なにやら このキットを組んでトラブルを起こした様な噂が有るみたいだけど、 当然ＫＳＰではトラブル事例はありません。 あったら私は大騒ぎで回収修理の案内を出しているところです。 ＯＳ技研は このＬＳＤキットを組む上で 取り扱いプロショップを募集し講習会を行って その構造的優位性と特徴を受講者に紹介し、 講習の中で分解＆セッティング方法などを伝えると共に 分解＆仕様変更に必要な内部構成部品の販売は 講習を受けたプロショップ限定になっています。 従って ＬＳＤの販売はどこの業者でも出来ますが 仕様変更に関しては受講した業者のみが可能となっています。 当然私はこの講習は受けていて ＮＳＸのＬＳＤも自分のクルマでイヤと言うほど分解仕様変更し 現在のＫＳＰ仕様を仕立てた次第です。 ＫＳＰ仕様とは ＯＳ標準をベースに 私の好みで初期の効き方をかなりマイルドにしたタイプです。 軽負荷状態ではスリップによって内部ディスクの摩擦が大きくなるため 耐久性の点で不安があったため かなり極端に仕様を変えた状態で耐久性を確認するため定期的に分解チェックを行って 全く問題が起きないことを確認しています。 現在４万キロほど使い込んでいますが 消耗品と思われる内部ディスクは一度も交換したことはありません。 現在でも自在にドリフトコントロールが出来ますから 耐久性は全く不満はないといえます。 その数万キロの間には 北海道ツーリングが２回あったりサーキット走行も多数です。 従って 組んだお客さんからのクレームは皆無ですね。 初期の頃（４年以上前ですけど） 作動フィーリングに違和感があったり 長期的に見て トラブルの予兆を含んでいる可能性がある個体が数件出たことはありましたが 納車前に部品交換して対処か お客さんに状況を話して無償で後日回収交換しました。 従って 少なくともＫＳＰ仕様を組んでいる方に関しては 全くトラブルの心配はないと思っていただいてけっこうです。 なにしろ 私とＵＴＭさんがほぼ同時にこのキットを組んで以来 このＬＳＤキットは１００機以上販売したと思います。 世に出たＮＳＸのＭＴ車は５千台くらいでしょうか？ そんなに無いか？ そのうち１００台くらいはＫＳＰでこのキットを組んでいることになると思いますが トラブル事例はありません。 いかに信頼性が高いかが分かるかと思います。 何故このキットを組むか？ですが 今更ながらですが、 ＮＳＸの弱点のひとつに 純正ＬＳＤの効きの弱さがあります。 タイトコーナー立ち上がりでアクセルを開けたとき 簡単に内輪がホイルスピンしてしまうため せっかくのトラクションが生かせないと言うことがあります。 ミッドシップのメリットのひとつは リアのトラクションが大きいため コーナー脱出で他の駆動方式よりも早くアクセルを開けられる事がありますが ＮＳＸのノーマルではＬＳＤが効かないので アクセルを開けても内輪がホイルスピンしてパワーが逃げてしまい 結局アクセルを踏めない状況になるんです。 ここに 機械式ＬＳＤを組むと 左右輪の回転差が大きい状態でパワーをかけてやることで左右輪がロックし 劇的にリアのトラクションが向上して立ち上がり加速が大きく向上します。 さらに、リアのトラクションが逃げないので アクセルワークによる姿勢制御が非常に楽になり クルマを操る楽しさが倍増します。 ＬＳＤによるトラクション向上の効果と同時に ＯＳのＬＳＤキットの場合 同時にファイナル減速比をクーペ標準の４．０から４．４に変更するので １０％ほどローファイナルになるため 加速力が劇的に向上します。 この、加速力の向上とトラクションの向上 そして、操る楽しさの向上が このキットが大いに受け入れられてここまで販売が伸びた理由だと思います。 まあ、文章で書くと難しくなるけど 割とタイトなカーブに向かって減速しながら進入 ブレーキを残しつつステアすれば荷重はフロントに移動しているので ミッドシップらしくクルッとノーズは入る。 クリップを過ぎたところでアクセルをドン！と開ければ 荷重は一気にリアに移動し強烈なトラクションと立ち上がり加速が得られる。 さらに遊ぶなら、意図的にリアをブレイクさせて アクセルワークで姿勢をコントロールしてクルマを斜めに加速させる。 これが乗っていて楽しいんですよねぇ。 ６月の部品値上げとイベントでの受注分で 純正部品は山のように届くんだけど 相変わらずメインシャフトとかミッションケースが欠品で ６ＭＴが組めない。 現在　フル新品組み立て６ＭＴの依頼は７〜８機ほど。 部品値上げ前に大量発注したモノが続々入荷するし ＯＳのＬＳＤキットも値上げ前に注文したから大量入荷。。 目の前にＬＳＤキットが１３個もあると さすがにめまいがする・・ 組みたくても組めない・・・ もちろん余剰在庫はなくて全て予約済みのＬＳＤキットだから 最終的には無くなるんだけど。。 先日うちの社長が 「おいおい　いい加減にしろよ・・立て替えが１千万円超えてるぞ。。」 と言ってきた。 分かっちゃいるんだけど 値上げ前受注分なので 純正部品もＬＳＤキットも注文しないわけにはいかないし、 まさかミッション部品がここまで滞るとは思わなかったので お客さんには 「ミッション完成時の支払いでＯＫ」としていたから まるまる在庫になってしまった。。 お客さんが気を遣ってくれて 「立て替え大変でしょうから部品代先に支払います・・」 と言ってくれる方もいらっしゃるんですが。。 これでパワステラックが６〜７台分一気に入荷したら さらに恐ろしい現象が起きそうだな・・・ まあ、依頼があると言うことはありがたいことなので うちの社長にはガマンしてもらって ガンバって仕事することにしましょう。 返信-3 　2007/8/5 (日) 22:26:01 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1185961065.3 おお　ＯＫさん レスありがとうございます。 ＮＳＸに限らず 電動スロットルというのは変なフィーリングなんですよね。 どうしても ドライバーの意思に対してエンジンの反応が遅れます。 ワイヤースロットル改造することで エンジンとアクセルペダルが直結になるので 「今までの反応の鈍さは何だったの？？」と言うくらいの レスポンスの良さを体感できます。 ４．４ファイナルキットに関しては 組んだ人にしか分からない劇的加速力アップですよね。 ＬＳＤも セッティング次第で本当にクセが無くて扱いやすく それでいてＮＳＸの大きな弱点を解消してくれるアイテムです。 加速力アップのファイナルギアと トラクション大幅アップの機械式ＬＳＤがセットになったキットですからね。 その相乗効果は素晴らしいものがあり まったくＯＳ技研は良いものを作ってくれたと感謝したいです。 惜しむらくは ＯＳ技研にはアタマの良い技術屋さんがいらっしゃるんだと思うけど 走り込んで最後のツメを追い込む事がちょっと足りないんですよね。 まあ、多くのパーツメーカーはそう言ったものなんでしょうけれど そこを 我々のような拘りがある業者が手を貸してセッティングしたときに さらにワンランク良いフィーリングが得られる様になるんだと思います。 ＫＳＰ仕様ＯＳ・ＬＳＤキットは とりあえずＮＳＸ用として完成領域にあると思いますね。 返信-2 　2007/8/2 (木) 00:49:51 - ＯＫ - softbank219048164122.bbtec.net [219.48.164.122] - Opera/9.20 (Windows NT 5.1; U; ja) - No.1185961065.2 ども！ＯＫです。 LEV仕様でしたらワイヤースロットルの効果絶大大大ですね。 最初はLEV仕様でも十分レスポンスの良く満足していたのですが、LEV用純正配管の 排気漏れから、修理にお金を掛けるくらいならとワイヤースロットル化を決意し、 1週間以上迷った上に思い切ってワイヤースロットル化に踏み切りましたが、結果 とても満足度の高いチューニングとなりました。 自分は、ＮＳＸの魅力はエンジンだけではなく車の動きも含めハイレスポンス＆ ハンドリングマシーンだと思います。 これは運転の上手下手に関わらず、ちょっとしたアクセルの開閉やハンドルの操作 に対し敏感に車が反応することで、車との一体感を味わえるＮＳＸならではの醍醐 味という意味です。 そういう意味でワイヤースロットル化は超ゴキゲン仕様になります。 またLSDも同様で、ちょっときついカーブに行くとその差は如実に体感出来ます。 駆け抜ける喜びを求める方にはぴったりの仕様ですよ。

出足の悪さ。 　 2007/7/31 (火) 22:24:54 - １人椅子 - softbank219013079067.bbtec.net [219.13.79.67] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) - No.1185888294 初めまして、平成３年式（ＮＡ１）ＡＴ車に乗っているのですが、信号待ち後の出足が非常に悪 くなっているように感じるようになりました。走行距離は１０万キロちょっとでタイミングベル トは交換済。マフラーのみ交換（ＧＴ−ＯＮＥ　Ｆ１サウンドマフラーＶｅｒ４　チタン）で す。マフラーは今まで２本社外品に換えましたが、その時も同じで、普通車より低速での加速が 悪い感じです。なにが原因として考えられますでしょうか？ 返信-2 　2007/8/1 (水) 21:54:09 - １人椅子 - softbank219013079067.bbtec.net [219.13.79.67] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) - No.1185888294.2 TYIZ様 返信ありがとうございます。ノーマルの状態から乗った事がないので「これが正」というのが解 らない為、感覚的な難しい所の質問で申し訳有りませんでした。 データで見て頂くと、何が原因なのかも判明しそうですし・・・その際は宜しくお願い致しま す！ 返信-1 　2007/8/1 (水) 12:11:30 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185888294.1 こんにちは、TYIZです。 ＡＴ車で出足の悪さですね。 症状は マフラーを交換してから発生したんでしょうか？ ＡＴ、ＭＴに限らず 特にＮＡエンジンでは抜けが良すぎる排気系を使うと 低速トルクダウンは発生するものなんですが 今回の相談はそういった次元じゃないんでしょうか？ ＮＳＸのＣ３０Ａエンジンは VTEC機構のおかげで中低速トルクが非常に大きいので 普通車に比べて著しく低速が弱いと言うことはないはずです。 でも、それは全てがバランス良く制御されていての話で たとえば ノーマルコンピュータ制御のＮＳＸでは エアクリーナボックスを外してむき出しにすると 低速トルクダウンしたりもします。 また、タイミングベルトの交換を行ったそうですが その際に ベルトがズレて組まれていると 当然だけど極端にトルクダウンします。 ここ数年で タイミングベルトが駒ズレしたままの状態で組まれ パワーダウンを感じながらも悩んでいるオーナーのＮＳＸを 何台も修理しました。 多くの場合 車輌にエンジンを搭載状態でベルト交換を行い コマ飛びに気がつかずに組まれてしまっていて 排気音も変だし コンプレッションを測ってみると前後バンクで異なったりします。 その他にも 色々原因は考えられますが 症状が軽いなら 吸排気系を見直してみる（特に吸気系） 症状が激しいなら タイミングベルトを疑ってみる。 ＫＳＰで我々がチェックするとしたら 前後バンクのコンプレッションの差を計測 これでベルト関連の組違いを探る シャーシダイナモなどで出力を計測して 他のＮＳＸでの計測データと比較してみる。 これでエンジン自体のコンディションと センサー関連などのトラブルを探る その結果から原因を推測して修理方法を考えていく。 と言う方法を取るかと思いますね。 でも、トラブルには必ず原因があります 難易度はともかく、 治せないトラブルはありませんから ＰＳ ＮＳＸのＡＴ車は変速段数が４段しかなくて ワイドレシオなので リアタイヤの外径を大きくすると著しく発進が鈍くなりますね。 タイヤ外径を大きくするのは エンジン側から見るとファイナルギア比を 最高速寄りに変更したのと同じですから 加速の点でつじつまを合わせるには ローファイナルにするのが最も効果的。 この掲示板では度々紹介していますが Ｆマチック用の４．４ファイナルを組んだＡＴ車は ビックリの発進加速を見せます。 現在製作進行中の大和路快速号は ハイカム仕様Ｃ３２ＢとローファイナルＡＴの組み合わせなので ゼロ発進加速はノーマルＭＴよりかなり強烈になります。 ＡＴ・ＮＳＸを極めるなら このスペックも魅力ですけどね。

メールアドレス変更 　 2007/7/30 (月) 13:33:20 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185770000 こんにちは、TYIZです。 スパムメール対策で定期的にメールアドレス変更していますが 現在のtyiz5はもうしばらくしたら廃止します。 最新メールアドレスはトップページに置きますので お問い合わせ、連絡などは そちらからお願いいたします。 それにしても 無意味なメールを大量に作って送ってくる連中の考えが分からない。 暇人なのか それも仕事なのか・・・

ファンレターのようなもの・・ 　 2007/7/28 (土) 03:47:22 - KMR（仮） - p27055-adsao04atuta2-acca.aichi.ocn.ne.jp [220.98.98.55] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185560923 初めてお便りします、KMRと申します（しかし常連でもないのに、このＨＮは おこがましいですね（汗））。 この掲示板は情報も満載で、またTYIZさんの真摯な人柄も伺え、 楽しく拝見しています。 さて、先日、自分のNSX（平成３年式クーペ　白）にS足とポテンザ01Rを装着し、 足元がシャッキリしたのに気をよくして、この車では初めてサーキットに行きました。 走る前は、「もしリヤの収まりが悪かったら、タイプSのスタビでも入れよーかな」とか 思ってたんですが、いざ走り出してみたら、とても攻め込めない・・。 前にS2000で走ったときには、もう少し車なりに走らせてたし、その前のMR2は、 コーナーですぐにリヤが出たので、挙動の勉強にはなりました。 ところが、NSXでは、がんばったつもりでも、ろくにスキール音すら出せません （せいぜい貧弱なオナラのような）。 その限界に迫ることの難しさに、かつてドライバーの木下氏が「NSX-Rを本当の意味で 速く走らせられるのは、国内に何人もいない」と書いた片鱗の、 そのまた先っちょに触れた気がしました（そういえば、TYIZさんを始め、常連の 方々は、かなり自在に振り回してらっしゃいますね（汗））。 で、走り終わった後、欲しいものが変わってしまいました。「パワステ、ほしー！」 スポーツ走行では、まっ先に腕が上がってしまうのですね。TYIZさんが換えたい 改造箇所の上位にあげていた理由がわかりました。 でも、パワステ、ちょっぴり高いんですよね、スタビより。 それに、僕、今、無職なんですよね・・。 せめて、維持できる程度には働かないと。うっ。 その前に北海道に行こうかな、TYIZさんを見習って。 とりあえずは乗鞍からかな・・。のん気すぎ？ 運よく再就職できたらLSDとファイナルを換えに行きます。よろしくお願いします。 返信-1 　2007/7/28 (土) 19:24:24 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185560923.1 ＞KMR（仮）さん ＮＳＸでサーキット走行ですが 確かに 限界は恐ろしく高いところにあって 探りながら近づくのはかなりの恐怖を伴うと思います。 でも、リアが流れ始めてコントロールを失うまでには 実はかなりの幅があるんです。 これを会得するには やはり、ジムカーナ場でパイロン並べてコントロールの練習が一番で イヤと言うほどスピンしまくれば 流れるタイミングやカウンターの合わせ方などが自然に身に付いてきます。 是非ドリ練に参加しましょう。。 NSX-Rは 私はサーキットでじっくりと乗ったことがないんだけど ジムカーナ場で振り回してみると フロントのスタビが強烈で車重も軽いので ブレーキを残さずにフロントを接地させるのが難しく 言ってみれば玄人向けのセッティングだと思います。 速く走らせるためにはこのセッティングが正解だけど 生かすには技量も要求される。 それがNSX-Rだと思いました。 まあ、軽いし速いし 普通に乗っていても十分楽しめますけどね。 パワステ・・ ＮＳＸでサーキットを走り始めた頃は どの程度のステアリング操作が必要なのか分からないし クルマの動きの先が読めないので どうしても操作が遅れる。 すると操舵量も大きくなるし大きな腕力が必要。 だから余計に疲れる。 これが クルマに慣れてステアリング操作の先が読めるようになってくると 無駄にステアリング操作する必要が減るし 大きくステアする事も減るので ノンパワステでもごく普通に走らせることが出来るようになります。 それでも ドリ練とかジムカーナでは パワステは是非とも欲しいアイテムですけどね。 パワステはスタビよりちょっぴり高いです。１００倍くらい（笑） 現在無職ですか？ まあ、それで何とかＮＳＸを維持できているなら 旅に出るチャンスじゃないですか？ 条件が許すなら ＮＳＸにテントシュラフ積んで９月中頃まで北海道の旅なんて良いですよねぇ。 私は独り身で若い頃 借金してでも貧乏旅行に出ていました。 身動きが軽い時期はどんどん出かけるべきだと思います お金はそのうち取り返せるけど 時間は取り戻せません 気に入っているクルマやバイクを思い切り走らせて 未知の土地を旅して回って キャンプ場や旅人宿などで旅仲間が出来るとこれはすごく楽しい。 私は北海道にそういった知人がたくさんいるし馴染みの宿も多いです そしてそうやって知り合った旅仲間が日本の色々なところにいます。 最近は ＮＳＸのお客さんで 北海道ツーリングを計画しているんだけど・・・と相談されて プランニングすることも増えましたね。 ＮＳＸはロングツーリングに出てみると 新たな魅力発見です 是非お勧め。 ちなみに私は加曽利隆氏のファンでもあるんですよねぇ。 二十歳頃「貧乏ツーリングバイブル」を読んで感化されて 退職してGPz400Fで北海道の旅をやりました。 思えばあれが始まりだったなぁ。。

近況 　 2007/7/27 (金) 20:07:15 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185534435 こんにちは、TYIZです。 実は 月曜から数日間　ＧＷの代休で休暇を取って 家族でちょっと出かけていました。 で、本日から再起動。 先日カーステレオ取り付け依頼で入ったＡＴ車で このオーナーはＮＡ１のType-RとATの２台ＮＳＸを所有している人で ＡＴ車の方のマフラーテールをＲ風にして欲しいとの依頼があって作業中。 マフラーに関しては 社外品にしたくはないけど テールデザインだけ何とかしたいという人は何人かいまして この手の作業は時々依頼があります。 テールを切断して磨きのステンレスパイプを斜に切って溶接する。 Ｒのテールパイプより数ミリ太くなっちゃうけど 見た目はほとんどType-Rです。 まあ、安価にＲマフラーの中古でもあれば良いんだけど 最近なかなか出てこないんですよね。 相変わらず預かりＮＳＸは多いんですが ヘビーな鈑金作業が２台。 一台は ドリフトで有名なＮＳＸ。 しばらく前にＫＳＰでＣ３２Ｂ換装した車輌ですが エビスサーキットで壁に左フロントを叩き付けちゃったらしく 左フレームが大きく変形。 なんでも タイロッドエンドが破損したのが原因でコントロールを失ったそうで さすがにドリフト名人でも舵が効かない状態ではどうにもならなかったみたい。 社外品のタイロッドエンドが使われていたんだけど こういったドリフト系のパーツって あまり深く考えて作っていないだろうからトラブルが怖い気がします。 で、破損状況はと言うと 左フロントフレームが大きく内側に変形 普通ならフレーム交換コースなんだけど、 ぶつかった状況が 横滑りしながらフロントを叩いているので 大きく変形している割にはダメージが奥まで及んでいないことと バンパー内部の左右を繋ぐ鉄骨ビームが入っていなかったので ダメージが左フレームだけですんだのが幸いでした。 鈑金担当氏に 「このクルマは走り方が普通じゃなくて 　横に向けちゃうような人だから、 　いつものようにミリ単位に寸法出さなくても良いから 　出来るだけフレーム交換せずに安価にお願い！ 　走行性能だけカンペキに戻ればＯＫ」 と伝えて作業開始しましたが やはり始めてしまえば手抜き作業は出来ないわけで 結局　ミリ単位でカンペキにフレーム寸法は戻りました。 部品も仲間内から中古を集めて安価に治す方向を探っています。 そんなわけでもうちょっとで完成。 復活したらまた元気にドリフトしてもらいましょう。 もう一台のＮＳＸは 先日栃木まで引き上げに行ってきました。 雨天でスリップの自損事故。 こちらも左フロントを縁石にヒットしてサスペンション系が大きく破損している。 フレームのダメージは今のところ分からないけど ドリフト号の修理が終わったら引き続き修正機に載せて検証する予定。 ところで 現在初期型ＮＳＸに乗っていて 車輌保険に加入している方はどれくらいで どの程度の金額をかけているんでしょうね。 ここ数年 事故修理で入庫してくるＮＳＸを扱っていると ８割くらいの方が車輌保険に加入しているんですが 入っていない方もかなりいらっしゃいます。 理由は 保険料の金銭的問題よりも 保険会社に加入を断られたりするパターンも多いようです。 まあ、中古で値ごなれしたとはいえ 元々は１千万近いクルマですからね。 修理費用は新車も中古車も同じだし これだけ修復に高額の費用がかかる事が分かれば 保険会社として加入を断る気持ちも分かります。 また　保険の掛け金に関しても 平成３年車で４００万円を超えた保険をかけている人も少数で なかには８０万円とか あり得ない額しか加入していない方もいらっしゃいました。 車輌保険は年々掛け金が下げられてしまうので 数年間経過してここまで下がってしまったわけなんですが、 保険契約の多くの場合 全損になると 車輌保険の全額が支払われる代わりに 車輌は保険会社に引き取られる事になっているようで もし、車輌保険が８０万円だとしたら 修理見積もりが１００万円の事故を起こした際に ８０万もらって車輌は保険会社に引き取られる事になりかねないわけで これは大問題です。 現在のＮＳＸの中古相場と修理費用を考えると 少なくとも３００万円以上の保険を今後数年間にわたって掛け続けていないと いざ修理の際に オーナーの負担は非常に大きな物になりかねないわけです。 ＫＳＰでは 保険の取り扱いも行っていますが 車輌保険の加入を断られた方とか 十分な掛け金をかけられなかった方が 相談に訪れる事も増えました。 また、いざ事故の際など すぐに我々ファクトリーの者が動いて対処に当たれるのも メリットとして大きいかと思います。 現在の保険に関して不安がある方は 是非ご相談いただければと思いますね。 返信-13 　2007/8/2 (木) 22:40:37 - 大山 - p1043-dng11motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.143.44] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185534435.13 ＴＹＩＺさん情報ありがとうございます。 サーキット特約検討しなければ・・・ 返信-12 　2007/8/1 (水) 18:46:32 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185534435.12 保険会社によっては サーキットなどでの走行時にも適用される特約があるみたいですが それは 走行参加の都度　申請して保険料を払うシステムみたいです。 当然　普通の車輌保険では クローズドサーキットでの走行会では保険適用になりませんね。 それが 例えば安全講習会みたいな名目のイベントだったりすると 保険が使えることもあるみたいで 詳細は契約時に確認ですね。 ドリフト号ですが サーキットでの事故なので これはもちろん自腹です。。 こういった保険が使えない条件での自爆の場合 中古部品を使ったり 色々修理費を安く上げるように頑張ってみます。 なにしろ たとえば修理見積もりが２００万円と出たら ＮＳＸの場合その半額以上は部品代です。 中古部品を集めることで 数十万円の節約になるわけですから そういった場合は頑張って部品探しになるわけですね。 返信-11 　2007/7/31 (火) 15:37:07 - 大山 - proxy3113.docomo.ne.jp [210.153.84.71] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1185534435.11 横から失礼します サーキット走行での事故でも車両保険使えるのかな？ ドリフトＮＳＸさんの場合多分サーキット走行中の事故と推測しますが車両保険使われたのかな？ 返信-10 　2007/7/29 (日) 20:53:25 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185534435.10 ＞ORGさん 遠方の方が保険をＫＳＰで加入することは まったく問題ないことなので ご希望なら掛け金と保険料の見積もりなどを行ってみても良いです。 来店する必要はないと思いますが 現在加入している保険会社の証券と車検証を メールかＦＡＸで送っていただければとおもいますね。 仮に保険会社が変わることになっても 現在の割引等級は維持されます。 なので ＮＳＸに乗っている間だけでも ＫＳＰに限らず このクルマの価値を分かってくれる代理店で加入するのも良いかと思います。 ただ、いくらかけられるかに関しては約束できません。 それよりも 万一のアクシデントの際に 我々が直接動けることにメリットが大きいかと思いますね。 色々アフターでの備品を付けて掛け金を維持する方法ですが 確かにこれはアリです。 でもね、 今のところ例がないんですが 例えば 保険をかけている車輌が盗難にあって無くなってしまったら・・・ これは文句なく全額保険金が下りると思うんですけど、 自損事故で修理の場合 確実に保険は下りるのか？ 車輌本体価値と後付部品の割合が詳細に出ないと思うので たとえば解釈が 車輌本体２５０万円 後付部品のＲシートやミッションの価値として１５０万円 合計で４００万円として加入していた場合 普通の事故ならシートやミッションは壊れませんよね。 で、ボディ修理で３００万円の見積もりが出た場合 果たして保険会社は素直に支払ってくれるのか？ 私が保険会社の支払い担当の人間だったら シートやミッションは壊れていないから 修理代金は車輌価値相当の２５０万円までしか見ません・・・ と言いたくなりますよね。 その際２５０万円の全損保険料をもらって 車輌はその後誰のモノになるのか？ 自分で追い金を出して修理するのか？それはできるのか？ まさかシートとミッションを残してクルマは保険会社に引き取られる？ そこまで深く考える必要があるのか？ 実はあり得ることなのか？ 事例がないので本当に分からないんです。 極端な例では 一般的に想像できる車輌価値を大きく超える後付部品を付けていて 車輌本体価値よりも著しく高額の保険をかけている人もいました。 旧車に高級オーディオ数百万円分付けている人だっているわけですよね。 盗難が怖くて２００万円の車輌保険をかけていると仮定して、 車輌価値が例えば中古相場で３０万円だったとして 自損事故を起こして修理見積もりが１２０万円だったとしたら？ 中古車を買ってきて オーディオを移植した方が安くすむかも知れない。 保険会社はなるべく支出は少なく済ませたいわけだから 上記のような判断をするかも知れない。 本当に３０万円でベース車が買えるなら ユーザーとしてはそれでも良いかもしれないけれど 例えば２５０万円でＮＳＸは買えませんよね・・ そういった懸念を考えると やはり 後付部品での掛け金アップも盗難に備えてという面では良いけれど 事故での修理となると なによりも 車輌本体価値としての掛け金を高く維持する必要があると思うんです。 ま、私の取り越し苦労なら良いんですけどね。 返信-9 　2007/7/29 (日) 17:53:15 - ORG - <メール送信> - kc221-121-226-59.ccnw.ne.jp [221.121.226.59] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506) - No.1185534435.9 横入り失礼します。 以前、ATトラブルで中古AT換装他をやってもらった愛知県の'91-ATクーペ赤のORGといい ます。 さて、車両保険の件で盛り上がっているので、自分の保険証を確認してみると、 215万円でした(@_@。 話の流れを見ると300万円はほしいところのようですね。 保険会社に電話で問い合わせたら、増額ということはできないとの回答でした。 仮にの話ですが、 KSPさんが代理店になっている保険会社に乗り換えるとして、車両保険の増額は、可能な のでしょうか。その場合、車両を持ち込んでの契約となるのでしょうか。 ちなみに、2002年に328万円での購入で、改造等はなく、購入後にお金をかけたのは、修 理とメンテのみです。 近いうちに、車両保険増額しないと恐いなと思いMSG投稿した次第です。 返信-8 　2007/7/29 (日) 17:52:40 - captain-hook - catv226243.tac-net.ne.jp [202.224.26.243] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1185534435.8 TBさん　ども(^-^)/　 耳寄りな情報有難うございます。m(__)mペコ ミッション換装でも保険は増額できるんですね〜しかも１００万も（￣□￣；）！！ どうせダメだろうと諦めていました。 これは是非是非参考にしたいと思いますねσ(^^) 僕もミッション換装（勿論ＫＳＰさんで）した際には保険屋さんと交渉してみようと思 います。 増額１５０万は無理かな（￣ー￣）ニヤリッ おとんさんもこの機会に増額できると良いですね〜交渉してみては　e(^。^)g_ファイ ト！！ ではでは　(。・_・。)ノ 返信-7 　2007/7/29 (日) 13:25:49 - TB - pl944.nas923.matsuyama.nttpc.ne.jp [219.102.195.176] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1185534435.7 横から失礼させてください。 私も年々下がってきた保険を昨年交渉し6MT換装を口実に増額(350→450)設定することに 成功しました。KSPからの領収書、HPの内容とその値段を担当者に見せたところ、交渉前 は渋っていたものがあっさり通りました。自分の場合はMT換装でも出来たということで 報告いたします。 本年は450から落とさないことを目標に交渉です。 返信-6 　2007/7/29 (日) 00:20:02 - KAWAKAMI - i121-116-33-242.s05.a008.ap.plala.or.jp [121.116.33.242] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1185534435.6 はじめまして、いつも楽しく拝見させていただいてます。 車両保険の件、皆様悩んでいる方が多いのですね。参考になるか分かりませんが 私のケースを紹介します。 Ｈ５年式クーペで５００万円入っています。 １０年前に中古で購入してその時に５００万円掛けました。そしてその後６年間 くらいはこの５００万円を維持して契約を更新してきました。さすがにそれ以上は 維持できないので年々減額して昨年４００万円まで下がりました。 そして昨年ＫＳＰ殿にてＣ３２Ｂ＆６ＭＴ等の改造をしてもらったのをきっかけに また５００万円まで増額して今年契約更新しました。 私の場合は代理店の方がものすごく良くしてくれて、契約者が望むなら可能な限り 高額の車両保険を入れてくれます。 今年増額したときも「７００万円まで増額しよう！それだけの価値のある改造を してあるんだから！少し時間をくれ。保険会社と交渉するから。」と張り切って くれました。まあ結果は５００万円でしたけど、それでも充分です。 代理店の方が言うには取り付けた部品についても車両保険が適用されるので、その 分増額できるとの事。もちろん部品によっては対象外もありますが、オーディオや ナビ、ホイールなどは増額の口実に出来るらしいです。（エンジンやミッションは ダメみたいです） なので私は毎年何かの部品を付けた事にして（実際付けてましたが）５００万円を ６年間維持して、さらに一度下がった金額を１０年目にして増額できました。 皆様の参考になるか分かりませんが、気になったので書かせていただきました。 やはりＴＹＩＺ様の仰るとおり、代理店しだいなのでしょうね。 返信-5 　2007/7/28 (土) 18:17:16 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185534435.5 ＞フック船長 いやいや 遅い５月連休だったんですけどね。 毎年のことですが 連休はちょっと忙しくて イベントが終わって一段落した頃に休むことにしていました。 でも、今年は部品値上げ前の駆け込みパニックがあったので 例年以上に忙しかった。。 今回は 家族で千葉の銚子に行ってきました。 ホントはハウステンボスへ行ってみようと計画していたんですが 子供が「飛行機はイヤだ！」と騒ぐので じゃあ、近場で・・と思ったところに お客さんの招待で佐原の料亭へお邪魔して 犬吠埼で２泊して 久しぶりにゆっくりしてきました。 夏休みは９月頃やすもうかなぁ。 こんどは一人旅で南の方へ行ってみようかと。。 車輌保険ですが ＮＳＸは国産車としては異例の超寿命車輌になってきて 通常の償却期間が通用しないし そういった点を 保険会社というよりは代理店が理解してくれるかくれないかで 掛け金は大きく変わってくるようです。 ちなみにTYIZ号の車輌保険は４７０万円ほどですね。 初期型ＮＳＸで４００万円を超える保険をかける場合 審査が必要らしいので （例えば５００万円で買った直後で支払い明細などが有れば審査も不要かも） ３９０万円とかギリギリを狙ってかけておいて 翌年の更新時にはこれを出来る限り落とさないよう交渉する必要があります。 ３５０万円かけてあれば かなりの事故まで持ち出し無しで修理できるかと思います。 ２５０万円はけっこうビミョウです。 私も詳細は知らないんですが 車輌保険で ２５０万円をかけて契約した場合 車輌の価値は２５０万円であると自分で認めたことになるそうです。 従って これを超えそうな破損の場合 修理するか？全損にして保険金を受け取るか？ 保険会社ともめる可能性が出てくるわけです。 実は、掲示板では紹介できないようなその手の事例は多々ありまして その都度　保険会社と交渉になるんです。 たとえば 上の写真のドリフト号ですが 今回は中古パーツ多用と外装は塗装済みのフェンダーなどを持参なので 格安で修理する方向ですが このくらいの破損状況だと 修理費用は３００万円くらいはすぐにかかります。 ちなみに総額の半分以上は部品代です。 修理すればカンペキに治るけど 全額の２５０万円もらって５０万円自分で追い金出して修理というのは 実は出来ないんです。 そういった場合での修理＆保険金請求に関しては 我々業者の交渉にかかってくるわけです。 メールの件 すみません　イベント時に受け取ったメールは もしかしてまだ未読があったかも知れないので もう一度チェックしてみます。 ＞けん坊さん クルコンは 使う人は「無いとガマンできない！」と言うくらい必須なアイテムですよね。 私も ロングドライブの際には頻繁に使います。 ノーマルの速度設定だと メーター読みで１０５キロくらいしか設定できないんだけど ユニット改造してリミッター変更すれば１９０キロくらいまで設定可能。 これは使えます。 深夜の東北道を１２０キロくらいで巡航できるから 距離を稼ぎたい時や　サーキットの帰り道なんかでは楽が出来ます。 先日　試しにクルコンで１９０キロ巡航をやってみましたが これはコワイです。 クルコンで巡航するなら１５０くらいまでで十分だと思います。 保険会社が同じなのに掛け金が異なる点ですが これはやっぱり代理店の差でしょうね。 代理店がそのクルマの価値を認めてくれれば 高額をかけることが出来るんだと思います。 初期型ＮＳＸで４９６万円入れていればかなり好条件でGoodですね。 遠いけど是非遊びに来てください。 返信-4 　2007/7/28 (土) 10:04:51 - captain-hook - catv226243.tac-net.ne.jp [202.224.26.243] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1185534435.4 おっ(゜o゜;)　　おとんさんだ！　ども(^-^)/ 車両保険３００万ですか〜やはり改造するとこの金額では納得できなくなってきますよ ね〜。。。 本当に辛いとこですね　┓(´_`)┏ お互いの時間があるときにでも一緒に走ってみたいですね〜ヾ(＠^▽^＠)ノわはは ではでは・。・゜★・。・。☆・゜・。・゜。・。・゜★・。・。☆ 返信-3 　2007/7/28 (土) 05:17:49 - けん坊 - <メール送信> - c3b07-066.milare-tv.ne.jp [202.172.71.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1185534435.3 TYIZ　様 先日は作業ありがとうございました。 ノーマルのクルコンCPは返送しました。これ結構、快適ですねぇ〜 さて車両保険なんですが私のは2年式で全損496万なんですが先日N乗り仲間と 集まった際に車両保険の話題になりましたが同じ保険会社でも限度額が違うのは なぜなんでしょうかね？自分の車両も毎年限度額は40万ぐらい下がりますが その都度に掛け金をあげて1年毎に更新するいう方法で対処してます。 もしかしたら団体加入だから出来るのかもしれません。 みなさんの参考になればいいんですが。 TYIZ様、暇ができたらまた遠路遊びにいきますね。 返信-2 　2007/7/28 (土) 03:46:33 - おとん - ZH113132.ppp.dion.ne.jp [222.3.113.132] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1185534435.2 こんばんは。愛知のおとんです。 hookさんお久しぶりです。いつかお会いできるといいのですが・・。 車両250万ですか？僕の場合、最初見積書なしで100万ぐらいにされたので これでは修理ができんとごねて購入時の見積もり書を添付して 300万ぐらいまでにしました。(H4年クーペのATで購入時10万kmでした) でもその後いろいろつけたので400万ぐらいにはしたいんですけど。 う〜んいじればいじるほど悩ましいものです。 返信-1 　2007/7/28 (土) 00:52:21 - captain-hook - catv226243.tac-net.ne.jp [202.224.26.243] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1185534435.1 TYIZ様 ども(^-^)/　少し早めの夏休みいいですね〜かなりうらやましいです。僕は仕事が忙し くバテ気味です。と言ってもTYIZさんはゴールデンウィークの休みを取っていなかった んですよね〜。メカニック業も中々休みが取れない仕事みたいなので大変ですね。 車両保険ですがやはり金額に開きがあるみたいですね〜僕の車はH３で車両保険は現在２ ５０万ですね。保険に加入するときに領収書があれば買った値段まではいかないにしろ もっと高く入れるみたいですけど領収書が無い場合はだいたい現在はこれくらいの値段 になるのではないでしょうか・・・保険屋さんによってはもっと安く言ってくるか も！？ だけど全損の時は本当に困りますよね〜お金をかければかけるほどこの悩みは大きくな りますね(;´Д`) せっかく大金をつぎ込んで自分好みの車に仕上げてある日突然事故ってしまい、しかも 全損で僕の場合たった２５０万もらっても保険屋さんにこの車を持っていかれるのはど うも納得できない。これは車の原型をとどめている場合の話ですが（笑） とにかく事故には気をつけないといけないですね。 PS　この前メールを送らせてもらったのですが届いていますでしょうか？ 　　もし届いていなかったらまた送らせてもらいますのでご連絡宜しくお願いします。

質問です 　 2007/7/23 (月) 21:33:31 - 土屋 - p23120-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp [222.146.224.120] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; IEMB3; IEMB3) - No.1185194011 初めて書き込みさせて頂きます、千葉の土屋と申します。 一週間前に冷却水を交換したのですが、本日エンジンを掛けて15分位アイドリングしてたら ボコボコという排気音がしたのでNSを見に行くとアイドリングが安定して無い状況でした。 その時の水温は80℃位でした・・・エアが噛んでいるのでしょうか？ それとも違うトラブルでしょうか？ 後、油温計のセンサーをNSX用のオイルブロックから取ろうかと考えておりますが、油圧が下がると か何か問題点は有りますでしょうか？ 当方8年式ATクーペです。それでは、宜しくお願いします。 返信-3 　2007/7/26 (木) 13:24:59 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1185194011.3 クルマはほぼノーマルで 作業はディーラーですか。 では、今回の不具合に関して ディーラーに問い合わせましたか？ また何と回答しているのでしょうか？ 現車を目の前にして手を下しているメカニック氏の方が 私よりも状況が分かるはずですよね。 そもそも 冷却水交換とアイドリングに因果関係があるのか？ あるとしたら すでにエンジンに何らかの不具合が起こってしまったあとかも知れないので 修理が必要かも知れませんが。 エンジン自身から見たら エアが冷却水経路に残っているなんて事は分からないわけですから アイドリングとは無関係だと思いますが そのボコボコ音が 排気音じゃなくてエンジン本体からだとしたら じっくり検証しないといけないかと思われます。 オイルパンへのセンサーボス取り付け加工ですが 来店していただいて エキマニ外し　オイルパン脱着、パッキン交換 オイル抜き替えなどが必要だから 費用はそれなりにかさみます。 組まれているエキマニによっても作業難易度は大きく変わります オイルパンを持参してもらって センサーボスの製作＆溶接なら５千円くらいでしょうか。 返信-2 　2007/7/26 (木) 00:22:42 - 土屋 - p23120-adsau16honb10-acca.tokyo.ocn.ne.jp [222.146.224.120] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322; IEMB3; IEMB3) - No.1185194011.2 情報が少な過ぎてすみません。 車両の状況ですが、冷却水交換はディーラーで行いました。 交換後の走行距離は5Km位です。 その後はエンジンの始動は1度だけです。 現在の車の使用ですが走行距離5万5千キロ、エキマニ、エアクリ交換ノーマルCPです。 オイルパンの加工ですが非常に興味があります。加工するとどの位の費用で済みますか？ 再度、宜しくお願いします。 返信-1 　2007/7/25 (水) 21:21:51 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) - No.1185194011.1 情報が少なすぎて 何とも判断できませんが、 冷却水交換は誰がどんな状況で行ったのでしょうか？ 車輌はノーマル？ １週間経過してトラブルとのことですが その間走行距離は？ 暖機冷却　エンジン始動停止回数などは？ それによって エア噛みなのか他のトラブルなのか変わってきますが。 ＮＳＸのクーラント交換は 普通のＦＲ車に比べるとやっかいで 冷却水のラインが上下するため 配管道中やエンジンのエアが抜けにくいんです。 でも、程度によるけど 軽度のエア残りなら走行しているうちにタンクでセパレートされます。 他のトラブルとしては ヘッドガスケット抜けなどが考えられますが エアが多量に残ったまま負荷をかければ エンジン内部でスポット的に高温になって トラブルに至る可能性はあるけど ＫＳＰのお客さんでは今までそんな事例を見たことがないので 現車を見せていただければ検証してみます。 「ＮＳＸ用オイルブロック」と言う商品があるのか知りませんが ＫＳＰでは オイルパンにセンサー用のボスを付ける場合が多いですね。 これが一番良い方法だと思いますが 簡易的に行うなら ドレンボルトに代わりにセンサーを打つ方法でしょうか。 オイル交換のたびに配線が痛むから しばらくその状態で過ごして オイルパンパッキン交換などの際にボスを付けて移動するのが良いと思います。 エレメントとエンジンに間にブロックを入れる方法もありますが ここは高い油圧がかかっていますからね。 なので取り付けは慎重に行いましょう。 油圧低下のトラブルはないと思いますが エレメントの入り口出口どちらにセンサーが来るのか知りませんが 異物などを入れると直行でエンジンに回ってしまう可能性があるため くれぐれも注意です。

近況 　 2007/7/21 (土) 20:33:56 - TYIZ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1185017636 こんにちは、TYIZです。 イベントが終わってやっと一段落です。 今年のイベントは台風悪天候のため来客者数は例年に比べると半数以下でしたが 例の純正部品値上げ前の駆け込み需要があったので 結局例年と同じくらいの依頼件数となりました。 ＯＳのＬＳＤキットは１５セットくらい受注したんだけど 振る新品６ＭＴ製作依頼が多くて でも、メインシャフトやケースの納期が未定なので デフは在庫でたくさん増えちゃっているけど まったく組み立てできない状況。。 メインシャフトの完成はいつになるんだろうなぁ。。 エアコン取り付け以外に色々作業が重なったＰＡＰＡ号Ｓゼロですが 本日オーナーが引き取りにきて無事納車。 帰りは湿度の低い快適空間だったでしょう。。 ＡＴのＣ３２Ｂ換装で入庫している大和路快速号が エンジン搭載中。 今回のエンジンスペックは ハイカム仕様のV・Pro制御３５０ps仕様のスペシャルＡＴ車を仕立てます。 この仕様は以前にも一台仕立てましたが 当たり前だけどかなり速いです！ 特に高速走行ではＡＴのハンディは全く無いので 高速道路での快速ぶりはTYIZ号とまったく遜色ないレベル。 今後こんなＡＴ・ＮＳＸを仕立てる依頼は増えるのかなぁ 試作品が完成しているけど 組み込んでいる暇がなかったピロブッシュセットですが 現在お客さんのＮＳＸに組み込み作業中。 TYIZ号の分はこれからだけど。 これも結果が楽しみなんですねぇ。。 たぶん劇的なステアリングレスポンスになるんじゃないかなぁ。。 しばらく前に スーパーチャージャーの件でＨＫＳとやりとりしていて 「実物を目の前にして手に取ってみたいのでサンプルを貸してくれ！」 と伝えておいたんですが イベント初日に営業さんが持ってきてくれました。 現物を見るとすごくコンパクト。 コンプレッサー側のサイズはＧＴ−ＲＳタービンくらいか？ 全長は１８センチ　重量は４〜５キロかな。 これで５００馬力くらいまで対応するというから驚き。 試しにＮＳＸのエンジンルームに置いてみると オルタネーターの横になら搭載できそう。 ちょうど運転席の真後ろになるので これなら後方視界にも影響はないですね。 まあ、実際に付けようと思ったら ブラケットやら配管の取り回しなど色々問題点はあるけど コンプレッサーの回転方向とか大きさとか 絶対的にどうしようもない部分に関してはクリアだ。 お客さんとも色々話してリサーチしてみると ターボはイヤだけど、スーパーチャージャーなら検討する。 という方は結構います 是非実現してみたいですねぇ

ターボ化 　 2007/7/21 (土) 13:51:29 - あんどう - <メール送信> - ntfksm054238.fksm.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [58.0.170.238] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; Lunascape 3.6.5) - No.1184993489 以前、ドリ練に一度だけ参加させていただいたことのある あんどうと申します。 その節は大変お世話になりました。 所有していたNSXは1年ほど前に泣く泣く手放してしまったのですが、またNSXを所有して みようとこちらを拝見していたら、ターボ化の話題が出ていたので早速飛びついてしま いました。 ターボ化するベース車両としてはやはり３．２Lの方がパワーもトルクも出るのかなと思 っているのですが、いかがでしょうか？ 出来ればパワステと６MTが欲しいなと思っているのですが、後期モデルはなかなか手が 出そうに無いので、初期型のATモデルに６MTを移植してEGをターボ化すれば楽しそうだ なと、ターボ化の記事を拝見してから1人で勝手に妄想を膨らませているところです。 また、後期型のアルミボディは若干材質の変更があり剛性アップしているとのことです が、これは実際のところどの程度のものなのでしょうか。今度買うNSXは大事に永く乗っ ていきたいなと思っているので、頑張って後期のタイプSを購入してこつこついじって楽 しむのもいいかなと思っています。 アドバイス頂ければ幸いです。宜しくお願いします。 返信-4 　2007/7/24 (火) 08:24:41 - あんどう - ntfksm037116.fksm.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [220.219.244.116] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1184993489.4 確かに絶対的な馬力が必要なシチュエーションって普通に乗ってるだけでは ほとんどないですよね。 過給すると排気音もだいぶ変わるでしょうし、 過給はハイカムの後のステップとして考えても良さそうですね。 以前、Sタイヤ履かせた時にもっとボディの剛性感があってもいいように 感じたことがあったので、ボディの剛性は少しでも高い方が良いかなぁ。 自己満足のレベルなんですけど（笑） TYIZさん、何度もありがとうございました。 返信-3 　2007/7/22 (日) 19:53:18 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1184993489.3 メカチューンで極めるなら ３．５リッターしかないと思いますね。 でもね、普通の用途で普通の人が乗るなら Ｃ３２Ｂハイカム仕様で十分満足すると思います。 何しろノーマル比で７０馬力アップですからね。 過給によるチューニングは 当然もっと高い効果を期待するわけなのですが どの程度失う物があるのかが今のところ未知なんですね。 ターボほどではないでしょうけど ＮＡらしいレスポンスの良さはスポイルされると思います。 ボディ剛性ですが これも 普通に直線を走った位じゃ分からないと思いますね。 ドリ練などでタイヤ限界を超える条件で振り回してみたときに ああ、やっぱりType-Sってシッカリしているな・・ と感じました。 でもそれも ブッシュの老化やサスペンション設定などによって 体感は大きく変わってしまうから 全ての人が分かるレベルなのかと言われれば 何とも言えませんね。 返信-2 　2007/7/22 (日) 08:32:28 - あんどう - ntfksm038157.fksm.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [220.219.245.157] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1184993489.2 お返事ありがとうございます。 すみません、ターボではなく過給器と書けば良かったですね。以前は旧型Rに乗っていた んですが、もう少しパワーがあったらなという時があったので３．５Lキットしかないの かなーなんて思っていたところでの過給のお話だったので、私にはすごくタイムリーで した。 ボディ剛性はやはり体感できるレベルなんですね。とても参考になりました。ありがと うございました。 返信-1 　2007/7/21 (土) 20:44:40 - TYIZ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1184993489.1 こんにちは、TYIZです。 ターボは考えたことはありませんが スーパーチャージャーなら今まさに考えているところです。 ベースエンジンは 当然Ｃ３２Ｂの方がパワーは出るでしょうけれど ＮＳＸのエンジンに過給して走行したという事例があまりにも少ないので パワーはどの程度期待できるのか？ 果たしてトラブルが出ないのか？ トラブルが起きたとしたらどのくらい深刻なのか？ これらの点で不安点疑問点も多いのが現実です。 なので エンジン修理に多額の費用がかかるＣ３２Ｂでチャレンジするのは 勇気がいるかと思います。 後期型（１３０型以降）はボディ剛性が上がっているそうです。 実際 日頃１００型に乗っていて お客さんのType-Sに乗ってみると やはり、ボディ剛性の高さを感じます。 でも、実際問題　初期型の剛性が不満かといわれれば 全然そんなことはないわけで 比較すればわかるという話です。 そんなわけで Ｃ３０Ａ＆Ｃ３２Ｂと過給器の組み合わせに関しては まだまだこれからデータを取っていく段階なので 得られる結果や費用などは まだまだ未知なんですね。 しかし 過給を検討するということは ４００馬力近辺を狙うチューニングというわけですが ３５０馬力までなら Ｃ３２Ｂベースのメカチューンでも達成していますから トラブルフリーという点ではこちらの方が確実だと思いますね。 ご検討ください。

イベント終了。 　 2007/7/16 (月) 18:23:22 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1184577802 こんにちは、TYIZです ＫＳＰリニューアル記念イベントには ここ数年ＮＳＸの来客者数が非常に増えて その対応に私はパニック状態でした。 それでも 今年は６月の純正部品値上げ前の駆け込み需要が大きくて そこで６ＭＴなどを大量受注していたし イベント当日は台風に直撃をくらったので 例年の様に駐車場が入れなくなるような混雑じゃなかったんだけど 豪雨の中　ＮＳＸで来店しただいた方々 ありがとうございました。 駆動系など定番作業依頼はずいぶんあったので 部品入荷と全て完了するまで時間かかるかも知れませんが お待ちいただければと思います。 それと この週末で大量にメールが届いているんですが ３０件くらい未読と返信遅れが生じています。 今日も来客が続いていて じっくり返事がかけていない状況で 明日は事故車引き上げのため出かけなきゃいけないので 返事が遅れるかと思いますが 緊急の場合はＫＳＰまで電話ください。 それにしても 例年のことだけどイベントでの接客で疲れました。。 このまま北海道へ旅発ちたいところだけど 受けた作業依頼を集計して 必要部品を発注しないといけない。 これがまた大変な作業なんですよねぇ・・ 今週は水木連休なので そこで一休みして ファクトリーは再起動する予定です。

14日土曜日 　 2007/7/11 (水) 21:01:41 - 群馬の大澤です - <メール送信> - softbank221031076146.bbtec.net [221.31.76.146] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1184155301 土曜日お邪魔しようと思ってます。簡単な作業可能でしょうか？ オイル交換、馬力測定、コンプレッション測定？ エンジンの状態を確認したくて（＾＾；） もしかしたらオーバーホール？ あと、NSXだとフェラーリのような排気音やっぱり無理なのでしょうか？ この前マセラッティのオートマとパドルシフトに乗る機会をいただいたのですが。。。 同じ車なのに排気音ぜんぜん違いました。 これはなぜ？ マフラーなのかなーって思ったのですが。。。 4000rpmくらいからいい音がするんですよねー 欲しい。この音。 kspさんはフェラーリにも詳しいのでなにかわかるのかなと思いまして。 宜しくお願いします 返信-3 　2007/7/19 (木) 21:42:36 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1184155301.3 先日は悪天候の中 ご来店ありがとうございました。 ＮＳＸは オイルに関しては比較的雑食だと思っています。 ターボエンジンほどトルクが出ているワケじゃないし 熱的にもターボに比べれば条件が良いでしょうから。 私は色々使ってみたけど エンジンオイルはＨＫＳのNAーRacingProに落ち着いています。 粘度は０ｗ−４０ 常温で非常に柔らかいんだけど メーカーの説明では　たとえば１００℃以上での粘度で比較すると 低級グレードの２０ｗ−５０などよりも粘度は維持されているんだとか。 実際 かなり酷使してもブローバイの量は少ないし まあ、悪くないんじゃないかな・・と思ってます。 値段的にもリッター２２００円ほどなので 高頻度でオイル交換しても許せる金額だと思うんです。 ＨＫＳプロショップ限定オイルなので流通が少ないんですけど。 オイルの善し悪しを見極めるのは難しく 長期的に使ってみて エンジンをバラしたときなどに シリンダーブロック内部の壁面が茶色に色付いているのを見たりすると驚きます。 ブローバイが多いオイルなどはこうなるんでしょう。 チューニングエンジンに使ったとたんに メタルトラブルを起こしてエンジンブローとか 信じられないような粗悪オイルも業界では流通しているようです。 信頼できる銘柄が入手困難なら 純正を使うのが安心だと思いますね。 添加剤は まあ、使わない方が良いでしょうね。 エンジンオイルなんて オイルメーカーで色々な物質をブレンドして作っていると思うから そこに予想外の添加物を加えることにメリットがあるとは思えません。 そう言えば余談だけど ＮＳＸ用オイルエレメントですが 最近のエンジンに比べても非常に大きなエレメントが付いていて 「これは何故？」と以前メーカーの人に聞いてみたら このエンジンの設計思想では 狭いクリアランスを高油圧で潤滑させるのと V・TEC機構を維持するために オイルに異物が混ざっている状態を嫌うため 目の細かいフィルターを使っているから 流量維持のためにエレメントが大きい　と言われました。 なるほど　と思い ＫＳＰでは純正エレメントにこだわって使っていましたが 例の大きなエレメントは絶版だそうで 小型のものに変わっちゃったみたいですね。 まあ、もちろん問題はないんでしょうけれど ずいぶん小さくなったので エレメント交換頻度は早めにした方が良いのかなぁ・・・ なんて思っちゃいますよね。 今までエレメントが目詰まりしてトラブルになったエンジンを見たことがないので 心配しすぎなんでしょうけど。 返信-2 　2007/7/14 (土) 19:36:29 - 群馬の大澤です - <メール送信> - softbank221031076146.bbtec.net [221.31.76.146] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1184155301.2 今日はありがとうございました エンジンオイル替えたら油圧安定するし、回転数の息継ぎがなくなりました。 以前家の近くのショップで添加剤試してみてなんて言われて試してあげてから調子悪く て困ってました。が、今日の帰りは絶好調。雨が降っていたので130くらいでしか巡航で きませんでしたが乗ってて違いがわかる。信号にひっかかった時アイドリング安定して いるし。オイルがいいから？（＾＾） 返信-1 　2007/7/11 (水) 23:38:46 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1184155301.1 イベント当日は 混雑すると思いますが 軽作業は可能です。 でも、ダイナモは使えないかも知れません 現在預かりのＮＳＸはまだまだあるので この車輌をファクトリー内部に仕舞い込んで駐車場を空けるので シャーシダイナモの上も預かり車輌でふさがると思うんです。 オイル交換やコンプレッション計測などの作業はＯＫです。 フェラーリの音ですか。 まあ、Ｖ６じゃＶ８の音は絶対出ないし １気筒あたりの排気量差が大きいから あんな高い音も出ないでしょうねぇ。 まあ、等長のエキマニと集合マフラーを使うと ６気筒のそろった音が出せますよね。 ＮＳＸの排気音としては わたし的にはそれが最もいい音に聞こえますけどね。 でも触媒が付いていると レイアウト的に作るのは難しいけど。。

ローダー 　 2007/7/11 (水) 11:21:53 - 大山 - proxy3108.docomo.ne.jp [210.153.84.164] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1184120513 プライベーターの憧れ？ マイローダー手に入れたいです 都市部ではディーゼル規制によるローダーの買い換えが進んでますよね、すでに買い換え時期のピークは過ぎちゃたかもしれないですけど…地方在住プライベーターが安くローダー手に入れるチャンスだと思うんですよねー そこでちょっと知りたい事があるんです… ＫＳＰさんのローダーはフラトップでかなりの車高短でも積めるのは直感的に判ります。 いわゆる従来型というか一般型というか斜路進入式、進入角度３度のネオ５、 フラトップの利便性には勝てないだろうけれどネオ５ならＮＳＸを積載するには腹擦りなどの問題はクリアー出来るのかな？ 追伸 ７月１８日関東方面に寄る機会があります。時間的に余裕あればＫＳＰさんをのぞきたいと思いますがＴＹＩＺさんお見えになられるのかな？ 返信-2 　2007/7/12 (木) 23:04:52 - 大山 - proxy3126.docomo.ne.jp [210.136.161.236] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1184120513.2 ＫＳＰさんの旧フラトップ…はやくにツバつけておくべきでした o(＞＜)o 残念 返信-1 　2007/7/11 (水) 23:33:46 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1184120513.1 個人でローダー買うんですか！ そりゃ良いですねぇ。。 プライベーターから見るとかなりうらやましいです。 実際 数年前なら排ガス規制で放出された積載車がたくさんあったと思います。 旧ＫＳＰローダーも 排ガス問題がクリアできないターボエンジンだったので 泣く泣く売却した次第です。 当時の買い取り価格は１００万円くらいだったと思うから 買った人はラッキーでしょうね。 旧ＫＳＰローダーも車高短御用達のフラトップで パワフルな５リッターディーゼルターボでしたから。 ああいった車輌は 規制の厳しくない地域で今でも走っているはずなので 探せばあるんじゃないでしょうかねぇ。 ネオ５に関しては試したことがないけれど ＮＳＸは フロントタイヤからリップスポイラーまでが短いから アプローチアングルに余裕があります。 余程の車高短じゃなければ まず問題ないと思うし、 木の板でも積んでおけば積み込みは問題ないと思います。 フラトップは 例えばエンジントラブルのクルマとか 足回りが大きくダメージを受けていて 自走完全不可能な車輌などを荷台に積む際 荷台がフラットだからウィンチの力だけで楽に積むことができます。 傾斜が強い荷台に走行不能車輌を積むには ウィンチのパワーだけでは難しかったりするんですね。 さらに ＮＳＸのようにリアに牽引フックがない場合 フラトップなら自走してバックでも簡単に積めるし 人手があれば手で押してでも積めちゃうので楽です。 まあ、 スポーツカーを積むなら本当はフラトップが最適ですよね。。

近況 　 2007/7/9 (月) 21:06:41 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183982801 こんにちは、TYIZです ここ数日 作業が終わったＮＳＸの納車ラッシュで大忙しでした。 ２日間で５〜６台納車になった。 相変わらず ヘビーなメンテナンスを行う依頼は多いんですが ロストモーションスプリングとか 交換推奨部品が増えてきましたね。 昨日 ０２Ｒ用ブレーキを組み込み依頼のお客さんが来店して作業開始したんだけど 入荷していたリアキャリパーを組もうとしたら 何と右が２個・・　左用がない・・ もちろん 箱には左用の品番が入っているので メーカーでの梱包ミスでしょうか・・ 当然未開封新品のリアキャリパーです。。 値上げ前の駆け込み需要で ＮＡ２ブレーキも３台分くらい在庫になっているので とりあえずこちらからリア左をいただいて組もうと思ったら なんと在庫分は全て金色・・・ お客さんに訳を話したら 別に金色でも良いよ・・　と言うことなので 黒は在庫にすることにして 金キャリパーを組むことにしました。 まあ、黒でも金でも色違いだけで性能は同じなんですけどね。 それにしても 久しぶりにホンダ部品の恐怖を味わった。 以前も ６速ミッションを組んでいたら５速ギアの箱の中身が６速ギアだったりとか ＮＡ２の触媒のカバーを注文して届いたら 中身がＮＡ１用だったとか 梱包の品番と中身が違うことが度々ある。。 余談だけど 先日　ディーラーの方から電話があって、 ６ＭＴを組んでいて Ｒのメインシャフトが納期未定なので どうしても組み立てしたいから あきらめてＳのメインシャフトを注文してみたら 箱の中身がＲだったそうです。。 そんな笑い話みたいな良い方向の中身違いもあるみたいだけど 普通は 品番と中身が違ったら作業者側はパニックになります。。 相変わらず預かりのＮＳＸは多いけど 重作業中でエンジン部品を加工に出していたりで メカニックの手は空いてきましたね。 純正部品の入荷が遅れていたりで だいぶお客さんをお待たせしているんだけど 今年のイベントはどのくらい来客があるでしょうかねぇ。。 返信-2 　2007/7/11 (水) 10:59:35 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183982801.2 先日はご迷惑おかけしました。 それにしても まさか未開封新品の左リアブレーキキャリパーの箱に 右キャリパーが入っているとは驚いた。 何故ホンダはこういう恐ろしいトラブルが多いんだろう。。 今回は在庫分でリカバリー出来たけど。 ＮＡ２ブレーキは やはり前後バランスの良さが得られます 初期型ＮＳＸで最も乗用車的なのは 前後ブレーキバランスだと思うんですよね。 リアヘビーのミッドシップなのに　妙にバランスが前寄りで まるでＦＦみたい。 この点を改善したのがＮＡ２ブレーキなんでしょうね。 アクセルは楽になったでしょう。 ＮＳＸの持病のひとつで スロットルの開き始めが固くなることがあるんですよね。 発進の時 アクセルペダルに足を乗せて軽く踏み込みたいんだけど、 妙にペダルが固くて動き始めに「カクッ」という振動を伴うことがあります。 そのため 発進時にアクセル開けすぎになってギクシャクしたりします。 別に秘密じゃないんだけど 簡単に対処できるので 整備で入庫した車輌で この現象が起きている場合はかってに治しちゃいます。 もっとアクセル操作を軽くする方法もあるんですが 万人向けじゃないし公開していません。 私は軽い操作系が好きなので TYIZ号は目一杯アクセル操作も軽くなるように設定しています。 だから クラッチもアクセルもすごく操作が軽くて快適です。 返信-1 　2007/7/11 (水) 02:03:11 - MIZ - PPPa195.tachikawa.acca.dti.ne.jp [61.44.198.196] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183982801.1 こんにちは、MIZです。 お忙しい合間を縫っての 02Rブレーキ（金キャリ変更）交換作業ありがとうございました。 KSPにとっては、いつもは簡単な作業の部類だったのでしょうが、 飛んだハプニングでしたね〜。 作業延期も覚悟したのですが、これを即座にリカバリーできたのは、KSPならでは、 だと思いました。 また、秘密のプチアクセルチューニング?　も教示して頂き、感謝です。 さて、ブレーキは、少しづつ熱入れ中なのでまだフルブレーキしていませんが、 明らかに従来よりリア寄りになり、 皆さんの報告どおり「車全体が沈み込む」ようですね。 きっとこれが本来のミドシップ車のブレーキバランスなのでしょうね。 旋回ブレーキの範囲が広がりそうだし、サーキット走行が楽しみだなあ。

NSXのATFについて 　 2007/7/9 (月) 20:46:39 - かずや - <murai@mxc.nkansai.ne.jp> - bflets-fm-west-1-113.dsn.jp [202.216.61.113] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183981599 こんばんは、京都のかずやです。NSXのATFについて教えて下さい。本日に友達の車屋さ んで当方のNSX（NA１）平成３年式のATFをWOKO'SのATFへ交換したのですが、使用に問題 はありませんでしょうか？ホンダはATが特殊と聞きますので心配になりました。何卒、 ご教授を宜しくお願い致します。 返信-3 　2007/7/10 (火) 22:26:38 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183981599.3 ＫＳＰはＮＳＸ専門業者じゃないんだけど 最近の取り扱い台数は確かに９０％以上ＮＳＸですねぇ。 吸っては抜く方法で ＡＴＦが減った状態の時にエンジンが回っていないなら 問題は起きないと思いますね。 ＡＴに関しては まだまだ未知なことが多いんですが よく言われる 長期間交換してない車輌のＡＴＦを交換すると 滑りが生じたり 故障したりする可能性が高い　と言うヤツですが これってホントかな？ 内部構造的に考えにくいんですよね。 ＡＴＦはクラッチを作動させる油圧オイルであり ギアに対する潤滑油であり 摩擦部分の熱を奪うクーラントでもあります。 ケース内の量が減った状態でエンジンを回すのは危険だと思われます。 返信-2 　2007/7/10 (火) 00:52:02 - かずや - <murai@mxc.nkansai.ne.jp> - bflets-fm-west-1-113.dsn.jp [202.216.61.113] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183981599.2 早速のご回答を頂きまして誠にありがとう御座います。当方は京都なので近辺にKSP様の ようなNSXに強い専門ショップがあればとつくづく感じます。次回は純正を入れるつもり ですが、今回の交換はドレンから抜く方法ではなくてレベルゲージの所に専用機械のホ ースを入れて吸っては注入の繰り返しで徐々に交換していく方法だったのですが、TYIZ 様がおっしゃる３速クラッチの焼けなどのトラブルは起こらないと思って宜しいでしょ うか？ 返信-1 　2007/7/10 (火) 00:24:49 - TYIZ - p8bb94a.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [210.139.185.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183981599.1 私もＡＴに関しては 突き詰めたことがないので何とも言えませんが、 確実なのは 「純正が無難」と言うことでしょう。 確かにホンダマチックは 遊星ギアを使った一般的なＡＴとは構造が全く異なります。 当然メーカーでは これに最適と思われるＡＴＦを純正指定しているわけなので より適合性の高いモノを探すのは至難だと思われます。 ＡＴは故障するとやっかいだし ＯＨにも多額の予算がかかるので 純正を使うのが無難だと思います。 ＫＳＰでは実績のあるところで 純正かＲＰ（ロイヤルパープル）のＡＴＦを使いますが こちらの方が変速ショックが少なくて良好なんだけど チューンドＣ３２ＢとＡＴの組み合わせでは 変速時に滑りを感じるので ハイパワーエンジンとＡＴの組み合わせなら純正を選びます。 普通に街乗りをするユーザーには ＲＰもフィーリングが良いのでお勧めです。 また ＮＳＸのＡＴでは ＡＴＦ交換する際に ＡＴＦをドレンから抜いたあと注入に要領があって 量が少ない状態でエンジン始動するとクラッチが焼けます。 経験がない業者さんでＡＴＦ交換する際には要注意です ＡＴＦを交換してから３速が滑るとか感じるなら もしかしたら３速のクラッチが焼損しているかも知れません。。 まあ、とりあえず現在走行に全く支障がないなら 実は全く問題がないのかも知れませんから すぐに純正に戻す必要はないと思いますが 次回の交換時には 無難に純正を選ぶのが良いかと思います。

ありがとうございました 　 2007/7/6 (金) 22:02:51 - けんたろう - softbank218178036124.bbtec.net [218.178.36.124] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; msn Optimized IE; JP; msn Optimized IE; JP) - No.1183726972 今日はお忙しい中、急にお邪魔して作業をしていただきましてありがとうございまし た。 これで、ようやくホイールが外れます（＾＾； また、TYIZ号に同乗させていただきまして、ありがとうございました。 クラッチの軽さや、助手席からでも分かるシフトフィーリングのよさ、フラットライド な車体の安定性、エンジンのピックアップの良さ、ブレーキの絶対的な効きの良さ。 どれをとっても、洗練された車両で感激しました。 何より、一番最初に取り入れたいのは、足回りです。 クラッチ＆デフは距離的には入れたばかりなので、もうしばし使ってからにしようか と…(汗) でも、とりあえず後期ＡＢＳとリアガラスですね。 それが終わってから、足貯金をします（＾＾） 今日は本当に有意義な時間を過ごせたので、本当に楽しかったです。 ありがとうございました。 返信-2 　2007/7/11 (水) 21:52:00 - けんたろう - softbank218178036124.bbtec.net [218.178.36.124] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; msn Optimized IE; JP; msn Optimized IE; JP) - No.1183726972.2 コメントありがとうございます（＾＾） そうですねぇ、クラッチの重さよりも、切れとシフトの入りやすさは、本当に魅力的で すね。 まぁ、クラッチについては消耗品と割り切っているので、もう少し走ってからデフとと もにKSP使用をお願いしたいと思います。 う〜ん、足よりもクラッチが先か…？（悩） 私もこういじってから、純正のよさを改めて実感しています。 失敗を体験しないと、判らないって言うのもありますが、もうこれ以上は失敗しないよ うにしたいですね（＾＾； 長くNと付き合っていくので、これからもよろしくお願いします。 返信-1 　2007/7/9 (月) 20:42:10 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183726972.1 先日はどうもでした。 ホイルのロックナットですが 取り外し工具が無くなると困るし 業者の手にかかれば ほとんどのロックは外せてしまうので あまりメリットがないのかも知れませんねぇ。 うちの弟は 以前レガシーに乗っていてホイル盗難に遭ったさい ロックナットはキチンと外してクルマの横に置いてあったそうです。 最近の内溝タイプは壊すのに苦労するから 盗難防止に役立つと思いますが 普通の凸凹が切ってあるタイプなら簡単に外せるし アルミのロックナットなんてさらに簡単に壊せますからね。 TYIZ号は極楽快適仕様ですからね 各操作はとにかく軽くできるように考えています。 それでも 気分的にはまだ満点じゃないんだけど 今のところクーペベースのストリートチューンでは 最大の妥協点だと思っています。 サスペンションも良いんですが けんたろう号の場合 クラッチを真っ先に何とかしたいともいましたね。 操作が重くて切れが悪い状態で走行すると ミッションへの悪影響が心配です。 まあ、 一段落したところでＬＳＤもクラッチもまとめて治すつもりなら どんなにミッション壊しちゃっても 修理費はそれほど変わりませんけどね。 ＮＳＸは 本当は快適で乗って楽しいクルマです。 でも 考え無しにアフターパーツを付けまくって バランスが大きく狂って乗りづらくなっている車輌も多々あります。 ノーマルのバランスを大きく崩さないように考えながら 妥協点をおさえて超えないようにして 良いところをできるだけ伸ばして行くモデファイが最適だと思うんですよね。 ノーマルはホントに偉大です。

エキマニ 　 2007/7/2 (月) 23:49:08 - JIRO - <jironsx@yahoo.co.jp> - 202-71-92-109.ap-w01.canvas.ne.jp [202.71.92.109] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1183387748 TYIZさん おひさしぶりです。 毎日掲示板は読ませて頂いており、非常に参考になっています。 そこでびっくりしたのですが、エキマニ完成したのですか？ なんとです・・価格にもよりますが、早く欲しいものです。 今探しており、いい音や抜けがよければGoodですが こればかりはネットではわからず・・ KSPのイベントにも行きたいのですが、予定が入っており（TT) また連絡させていただきます 誰かいい音を聞かせてください（車検対応ですよ） JIRO 返信-1 　2007/7/3 (火) 11:42:31 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183387748.1 ＫＳＰエキマニですが だいぶ前にこの掲示板で製作をアナウンスしたんですが 昨年のイベントの時にやっとカタチになって 現在は通常販売しています。 定価は２８万円に決まりましたが 来店取り付け特価があって さらにイベント時には大特価出します。 （半値にはなりませんよ・・） このエキマニはだいぶ拘って作りましたが 重点は音よりも性能でした。 特に 集合部の造形は職人技で作り込まれていて エンジンの揺動に対する逃げと緩衝は 純正同様のユニバーサルジョイントを使っています。 横置きエンジンは揺動する際にエキマニを捻る力が発生するのですが これをマフラーに伝えないように フロントマニは折れ曲がり方向に対して リアマニは回転方向に大して十分な可動量を設けています。 エキマニ交換に伴い Ｏ２センサーは集合部以降に移動する必要があるんですが そのためにはハーネスの延長が必要で 多くのメーカーのエキマニは配線加工で延長するんだけど この手間が大きく また接触不良などが発生しやすいし センサー交換の際に再びハーネス絵院長が必要など けっこう面倒な物でしたが、 カプラーオンで接続出来る延長コードを付属しました。 ノーマルからなら 交換することで明確にパワーは上がりますね。 明らかに高回転での回りが軽くなるのが体感できます。 排気音の点では 純正や不等長のエキマニに比べると揃った快音になります。 不等長のエキマニでは１発外れたようなバラツキ音を出すんですが アイドリングからそろった音になりますね。 ただ、高い音を望むなら もっと集合部までが短くて配管口径が細い方が高音になります。 楽器と同じですね。 でも、実際のところノーマル触媒対応を考えると 触媒位置までは決まってしまうので難しいんです。 良い音・・・というと 過去私が聞いた中では この掲示板の2007/2/28 (水)に投稿した ワンオフの左１本だしマフラーが一番良かったかな。 静かでまるっきり直６みたいなそろった音で 自分の分も作りたくなった。 触媒レスだから出来るレイアウトだったので 車検時にはノーマル戻し必須ですけどね。

イベント 　 2007/7/2 (月) 11:53:37 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183344817 こんにちは、TYIZです。 過去ＫＳＰで作業を行った方には ダイレクトメールで案内が行っているかと思いますが 恒例のＫＳＰリニューアルオープン記念イベントを 今年は７月１４．１５日で行います。 ＫＳＰも現在のファクトリーに引っ越して９周年です 脱サラしてチューニング業界に参入したのは１６年くらい前か。 時の流れは早いものです。。 そんなわけで 例年のごとく感謝セールです。 ここ数年 このイベントで来店していただけるＮＳＸのお客さんが激増したんですが さすがに増加は打ち止めの気がするし 今年は例の純正部品値上げで駆け込み需要が凄かったから イベントでの作業依頼は例年よりも少ないとは予想しています。 でもまぁ ＮＳＸ関連の定番作業やパーツなど特価を出しますので 時間の取れそうな方 是非お立ち寄りください。 それからご報告なんですが まずはミッションに関して。 ６月の純正部品値上げですが ミッション関連の部品値上げは小幅で これなら今後の価格設定に殆ど影響はないと思うレベルでした。 たとえば ４．４ファイナルＬＳＤキットを組み込んだ６ＭＴですが 現状価格は８２万円で、 これは価格据え置きでいけそうでした。。 ところが ＯＳ技研側もギア関係の製作コストが上がったそうで ＯＳ製のシルビア用クロスミッションなど値上がりし ＮＳＸのファイナル＆ＬＳＤキットも３万円の値上げになりました。 従って 結果的にはやっぱりミッションは値上げになる可能性が高そうです。。 （６ＭＴの価格はもっと詳細に原価を調べて 　値上げが最小になるよう努力してみますが。。） このＯＳ製品の値上げは７月からなので すでに値上げになっちゃっているんですが、 ＫＳＰ仕様ＮＳＸ用ＬＳＤキットに関しては 今回のイベント受注分までは値上げ前の価格で販売してくれることになりました。 まあ、例年イベント受注分だけでＬＳＤキット１０個以上買うので これくらいのサービスがあっても良いと思って交渉したらＯＫが出ました。 なので イベント受注分までは旧価格特価で受注できます。 ただ、６ＭＴ関連のHONDA純正部品供給が非常に不安定で ６ＭＴの部品はいまだに納期未定です。。 メインシャフトの納期が９月とか１１月とか言われている状況で ＫＳＰだけで現在７機ほどバックオーダーだから １０月頃に全ての部品が揃ったとしても一瞬で組み立てできるわけないし ひょっとするとフル新品ミッションの 受注最後分完成は年越しになるかも知れません。。 まあ、ＮＳＸは長く乗る計画の人が多いので 気長に待てるからと注文入れていただけるんですが。 もちろん ５速用のＬＳＤキットに関しては 純正部品もベアリングなどの消耗品しか使わないし欠品も少ないから 比較的早期に作業が行えます。 ５ＭＴでファイナルＬＳＤキットをご検討の方は 値上げ前価格とイベント特価の恩恵が得られる最後のチャンスなので 是非この機会にご検討ください。 http://blogs.yahoo.co.jp/keiji_bnr34/48619703.html 返信-5 　2007/7/3 (火) 20:00:20 - captain-hook - catv226243.tac-net.ne.jp [202.224.26.243] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1183344817.5 ぬぉっ！(゜o゜) 50�_のエキマニを探していたのでバッチリですよヾ(＠^▽^＠)ノ 購入決定です（笑） すでにこのエキマニを付けている人は３０人もいるんですねぇ〜 イベント当日にメ−ルさせていただきますのでその時は宜しくお願いしますね。(-_☆) ではでは・。・゜★・。・。☆・゜・。・゜。・。・゜★・。・。☆ 返信-4 　2007/7/3 (火) 10:22:40 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183344817.4 こんにちは、TYIZです。 ミッションと同時作業ですね いいですよ。 作業的に重なる部分があるので 工賃面でもその方がお得ですね。 ＫＳＰエキマニですが 配管口径はヘッドからの出口は４２．７ミリで 集合後５０ミリです。 集合部までの長さは 高回転の抜けを良くするように考えて 集合後の配管口径５０ミリは 低速トルクダウンを避けるために決めました。 それから 排気音の点でも 集合後は５０が最適だと思います。 所詮片バンク１５００ｃｃですからね 高回転の抜けを考えても５０ミリ有れば十分だと思います。 在庫は常時置くようにしていますが 突発的に在庫切れになった場合 最も納期がかかって１ヶ月くらいでしょうか。 今日現在の在庫は３台分ですね。 このロットが売り切れたところで総販売台数は３０台を超えるところですね。 返信-3 　2007/7/2 (月) 16:34:43 - captain-hook - catv226243.tac-net.ne.jp [202.224.26.243] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1183344817.3 返信有難うございます＾＾ 本当に無理言ってすみません＾＾； しかも更にお願いが・・・(>_<) 本当はすぐにでもエキマニを交換したいのですが僕は愛知ですので中途半端に遠いので できればミッション交換の際にあわせて作業をしてもらいたいと思いまして こちらも在庫保管をして欲しいのですが無理でしょうか？ 本当に無理ばかり言って申し訳ないのですが宜しくお願い致します。m(__)mペコ 多分在庫をかなり抱えていると思いますのでこれ以上邪魔になるようでしたら諦めます (;´Д`) エキマニの配管口径及び在庫はどんな感じになっているのでしょうか？ 以上宜しくお願いします・。・゜★・。・。☆・゜・。・゜。・。・゜★・。・。☆ 返信-2 　2007/7/2 (月) 15:54:23 - TYIZ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183344817.2 ホントは 来店していただいた方に出す特価なんですが 遠方の方とか 海外出張中で来店不可能な方の場合 メールなどで受注した事例もありますね。 ご検討ください。。 返信-1 　2007/7/2 (月) 15:28:33 - captain-hook - catv226243.tac-net.ne.jp [202.224.26.243] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1183344817.1 TYIZ様　 こんにちは！hookです＾＾ お世話になっております。 イベントについての質問なのですがイベントの日にKSPさんに伺うことが 難しいのですが電話での注文というのもありでしょうか？ この前のスレを読ませて頂きましてエキマニが今気になっているのですが常時在庫品？ なのですか？ 今どこのメーカーにしようかなと思案中のところに書き込みがあったものでして・・・ しかもイベントの情報まで！！ 本当は行けるとよいのですが一番仕事が忙しい季節ですので多分無理かと思います＾ ＾； 多分たくさん集まるんでしょうねぇ〜＾＾ ではでは・・・

ＡＴ＋ＫＳＰエキマニ 　 2007/7/1 (日) 23:34:25 - こうじ - FLA1Aaz017.kng.mesh.ad.jp [219.107.202.17] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1183300465 ＫＳＰの皆様、ＴＹＩＺ様、本日はありがとうございました。 また、パワーチェック用にリミッター解除していくのを忘れており、御迷惑を お掛けしました。大変申し訳ありませんでした。 エキマニを交換し、エンジンを掛けた瞬間は、音等何ら変化を感じず、 「大して変わらないかも？」位に思いましたが、家路に着く為ショップを出て、 路地に入った超低速段階で今までとアクセルの軽さ、排気音が良くなった事を感じまし た！ ＡＴ車だとセダン系にマフターを入れたような「ブォ〜、ブォ〜、ォ〜」という スポーツカーと程遠い音だったので、とても嫌だったのですが、改善されました。 新青梅の渋滞路でも既にアクセルの軽さを感じることが出来、当初帰り道は 一般道でゆっくり帰る予定だったのですが、予定変更で‘高速を通るルート’へ ナビを設定し直し・・・。 加速がこんなにＵＰするとは思っていませんでした。 ファイナル変更との相乗効果もあると思いますが、背中を押される感じがしました。 ＮＳＸらしい走りをやっと体感出来るようになった感じです。 僕にとってＫＳＰエキマニ、満足度かなり高いです！お勧めです。 このホームページの‘定番チューニング’欄では、エキマニは「製作予定」となったま まですので、 早く更新される事を希望します。あと「バンパービーム」も掲載して頂ければ、と思い ます。 では。 返信-1 　2007/7/2 (月) 10:37:56 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183300465.1 昨日はお待たせしました。 エキマニ交換は日帰りで出来るけど やっぱり半日ちょっとかかりますね。 シャーシダイナモによるパワーチェックは １８０キロリミッターが生きていると計測できないんですよねぇ。 ダイナモ上で全開しても１８０キロに達しないような パワーが無いクルマなら可能なんだけど、 ＮＳＸクラスはローラー上で３００キロくらい出ますからね。 エキマニの効果ですが ＭＴ車に関してはたくさんデータがあって 確実なパワー＆フィーリングアップが得られるんですが ＡＴに関しては 取り付け事例が少なかったんですよね。 ＮＳＸのノーマルエキマニは 集合後の配管口径が細くて（２重パイプで外径４３ミリほどです） これが抜けの悪さになっているようです。 特にＮＡ１の鋳物マニは集合部までの構造も けして効率が良いとは言えないので 出来の良いエキマニに交換すると明確なフィーリングアップが得られます。 私も最初の頃は信じられなかったんだけど エキマニ交換の効果というのは想像以上に大きくて、 ノーマルマフラーでエキマニ交換したＮＳＸで ダイナモ計測３００馬力を記録した例もありますから 条件によっては エキマニ交換で十数馬力アップはあり得ると言うことでしょう。 ただ 排気効率向上による変化なので おもに中高回転域でのパワーアップになりますね。 また、排気の抜けが良くなることで 極低速域でのパワーダウンを懸念していたんだけど ＫＳＰエキマニに関しては明確なデメリットは体感できませんでした。 つまりは 安心してＡＴのお客さんにもお勧めできそうだと思いましたね。

週末 　 2007/7/1 (日) 19:59:55 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1183287595 こんにちは、TYIZです。 現在預かりのＮＳＸは１２台ほど。 この週末は来客が多くてけっこう忙しかった。 最近の傾向ですが 平日休みのお客さんも多いみたいで 以前は週末に集中していた来客が 平日も多くなってきました。 昨日は "新婚"のかっちゃんが久しぶりにＮＳＸを動かしたそうで遊びに来てくれた。 で、以前から気になっていたクランクプーリーを交換。 ヒソカ号とさとる号で発生したプーリー破損以降 気になって交換する人は増えました。 ＫＳＰでは常時在庫品になっています。。 Ｓゼロのエアコン取り付け作業ですが 純正ハーネスにエアコン関連の配線が無くて殆ど引き直しだったけど 電気配線を終えて ガスを充填しエンジン始動。 無事にエアコンとしての動作確認できました。 この車輌が生産されてから 初めて吹き出し口から冷気が出たことになるんでしょうねぇ。 一通り動作確認して 問題ないことを確認してとりあえず本日終了。 ガスと一緒に ガス漏れチェック用の蛍光発色剤を入れたので ここ数日で漏れがないことを確認すれば一連の作業は完了だな。 このエアコン取り付け作業 初めてだったので ＮＳＸのエアコン制御とはどうやって行われているのかとか 勉強しながら行ったので時間がかかったけど 今回で理屈は分かったので かかり切りで作業して２〜３日と言ったところでしょうか。 まあ、次回が有ればの話ですけどね。

近況 　 2007/6/26 (火) 20:03:23 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182855803 こんにちは、TYIZです。 イベント前に作業を終わらせたかったＮＳＸをたくさん受け入れたら やっぱり人の手で行う作業なので進行が遅くてパニック気味（笑）・・ 預かりＮＳＸは１０台を超えちゃいました。 このところ 大物の作業が重なって エンジンが降りているような車輌が増えちゃいました。 エンジン降ろしメンテナンス作業の依頼はやはり多くて 現在２台進行中で 待ちが数台。 ホンダ純正部品は入荷が不安定なんだけど こういったメンテナンス作業に使う部品は比較的入荷が早くて助かる。 ところで このメンテナンス作業の際には ホースなどの消耗品は必須交換で 大事を取ってウォーターポンプも交換するんですが 今回のＮＳＸはクーラント漏れが激しかったですね。 タイミングベルトにまでクーラントが付着してケースの中は クーラントが蒸発した緑色の粉が多数付着している。 こんなのを見ると やっぱり定期交換した方が良いんだなぁ・・と実感。 トラブルの続いたクランクプーリーも必須交換部品にしました。 エアコン修理依頼のＮＳＸで ガス漏れの原因を調べていたら 運悪くエバポレーター・・ ダッシュボードを外しての交換作業になったんですが オーナーからの依頼で ダッシュボードの下部を黒に塗って欲しいとのこと。 元々白内装のＮＳＸだったんだけど 黒内装に交換してドアの内張は自分で塗ったそうだ。 で、良い機会なのでダッシュボードも塗って欲しいというわけ。 最近はビニールレザー用の塗料があるんですね。 実際塗ってみると けっこう自然な黒で悪くないです。 私は事務仕事も重なったりして なかなかＳゼロのエアコン作業が進みません。。 でも、ガス配管は終わったので 残るは電気配線。 今日は午後から時間が取れたので作業開始。 フロント周りのエアコン関連配線が無いことは確認できたんだけど 調べてみると コンピュータ周りやファンコントローラー周辺にも エアコン関連の配線は一切無いことが分かった。。 こりゃ引き直すしかないなぁ。。 というわけで作業開始。 ＮＳＸのオートエアコンのコンプレッサー関連駆動の方式は ダッシュボードの エアコンコンピュータが各センサーの信号を元に制御信号を出して これがファンコントローラーに入力されて フロントのコンデンサーファンを駆動して さらに信号はメインコンピュータに入りアイドルアップして メインコンピュータがエアコンコンプレッサーを駆動するという方式。 だけど ファンコントローラーもメインコンピュータも カプラーは有るんだけど配線が入っていなくて端子もない。 で 試しにV・Pro用の端子付きスペア配線を入れていたら カプラーメーカーが同じなので問題なく使えそう。 配線図を眺めつつ理解して あとは車輌の前後から繋いでいく。 やっと先が見えてきたのでもう一息かな。

お世話になりました 　 2007/6/24 (日) 21:53:53 - 水越 - 19.net220148110.t-com.ne.jp [220.148.110.19] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182689633 TYIZさん、こんばんは。本日は、石崎さんとTYIZさんにお世話になりました。F/クーペ 　R/Sのスタビは小回りきくし　いいですねー（笑）ドラシャも、できれば左右交換した かったのですが　いかんせん先立つものが・・・時間はあるのでゆっくり直しながら、 Ver　UPしていくので今後も宜しくお願いいたします。 返信-1 　2007/6/24 (日) 22:45:00 - 水越 - 19.net220148110.t-com.ne.jp [220.148.110.19] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182689633.1 ついでに、ドアの内張りの固定部、直すと感激します。あれは、ぜひ他のお客さんにも 広めてください。自分は、たぶんNSXだからこそのアフター部品だと思ってます。直して 感動しましたし・・・

質問、タイプTへの改造 　 2007/6/23 (土) 17:36:03 - 日下 - <eekazuhiro@yahoo.co.jp> - softbank218112028052.bbtec.net [218.112.28.52] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1182587763 初めて書き込みさせていただきます。NA-1クーペを所有しておりますが、私にとって は、いかにサーキットを早く走るかとか、音がどうのとか、ブレーキ強化とかなん馬力 でてるとかには関心がなく、ただただ、交通量の少ない一般ワインディング道を気合を 入れずに気持ちよくドライブしたいとそれだけなのですが、 各所に補強などを入れ、ノーマルクーペをタイプTのように改造するのは可能なのでしょ うか？ 返信-4 　2007/6/24 (日) 23:19:00 - TYIZ - p92bed1.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.190.209] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182587763.4 やはりルーフ開放でしたか。 でも、それは大きな決断と予算がいると思いますね。 Type-TのＡピラー切断断面を見たことがありますが クーペ用とは全く異なるレベルの強度を持たせています。 ピラーレスのＮＳＸでは フロントガラスの重量　風圧　等々大変な加重がＡピラーにかかるため ピラーがプレス材の２重になっていて 中心に押し出し成形の心材が入っていました。 あれを移植するのは 不可能じゃないだろうけど 非常に高い技術と詳細な溶接寸法図などが必要でしょうね。 来店メンテナンス作業などは歓迎です 関東方面にいらした際にはお立ち寄りください。 返信-3 　2007/6/24 (日) 21:58:35 - 日下 - <eekazuhiro@yahoo.co.jp> - softbank218112028052.bbtec.net [218.112.28.52] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1182587763.3 お返事ありがとうございました。 ルーフを切り取りタイプTのように改造できれば開放感があり違った楽しみ方が得られる のではと安易に思っていたのですが、乗り換えた方がはやいようですね。 当方仙台ですが、一度メンテナンスでお伺いしたいと思っていますのでその時はよろし くお願い致します。 返信-2 　2007/6/24 (日) 00:46:37 - TYIZ - p92bed1.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.190.209] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182587763.2 あ、もしかして 初期型ＮＡ１のルーフを切断して開放感を得るという意味ではなくて 補強して１３０型以降並に 剛性を上げたいと言うことなんでしょうか？ だとしたら それはそれで不可能じゃないと思いますが、 「各所」と言うのが問題ですよね。 メーカーが行っている補強は 目に見えないところで徹底的に行われていますが これをアフター業界でまねるのは不可能だと思います。 大物では サイドシルの押し出し成形材が著しく強度が上がっていますが これを交換できるかと言われれば 不可能じゃないけど コストを考えたらType-T以降 つまりは１３０型以降に乗り換えた方が得策かと。 だた、気合いを入れずにパワーをかけずにハードブレーキせずに ワインディングを流しただけでは その剛性の恩恵を感じられるかどうかですよね。 アフター業界で売られている補強パーツというのは メーカーレベルでの強度アップは期待できないし 重量増という副産物を伴う場合もあります。 もう一つ方法は メーカーが量産性優先のためスポット溶接で組んでいるところを ＭＩＧで溶接し治せば 剛性が上がるかも知れませんね。 これは聞いたことがあるだけの話ですが 重量増は最小で強度が上がりそうです。 返信-1 　2007/6/23 (土) 22:09:21 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182587763.1 クーペをType-Tに改造ですか？ 世の中には ハードトップをオープンカーに改造したりする業者があるくらいだから 剛性面などを無視して考えた場合 そりゃまぁ 基本ボディ寸法は同じなので 不可能じゃないと思いますが、 正直 Type-Tに乗り換えた方が安価だと思いますけれどね。 ＮＳＸにはちゃんとタルガトップが存在しているんですから あえて作るのは どうしてもそのクルマじゃないとダメだという 大きな理由があった場合だけでしょう。 何か理由があるんでしょうか？

すみませが教えてください 　 2007/6/21 (木) 18:21:11 - かず - p5187-ipbf203hiraide.tochigi.ocn.ne.jp [125.200.19.187] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X Mach-O; ja-JP-mac; rv:1.8.0.12) Gecko/20070508 Firefox/1.5.0.12 - No.1182417671 　いつもお世話になっています。かずです。先日のパワステではお世話になりました。 実はオーディオのことなのですが画面が反転（写真のnega,posi）みたいになってしまう のですが、このような症状は心当たりはないでしょうか。チューニングとは違いますがも しわかりましたら教えてください。よろしくお願いいたします。オーディオ、スピーカー は社外品が入っています。 またエアコンの効きが弱いのですが可能性としてはガスがない可能背が高いのでしょうか？ PS.TYIZさんパワステは何の問題もなく動いています。有り難うございました。 返信-2 　2007/6/22 (金) 18:30:42 - かず - p2238-ipbf209hiraide.tochigi.ocn.ne.jp [125.175.108.238] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X Mach-O; ja-JP-mac; rv:1.8.0.12) Gecko/20070508 Firefox/1.5.0.12 - No.1182417671.2 TYIZさん有り難うございます。 オーディオは修理等で対応してみます。 エアコンに関してはまずガスを入れてみます。 そのうちまた遊びにいきますね 有り難うございました。 返信-1 　2007/6/22 (金) 11:41:20 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182417671.1 ごめんなさい オーディオに関しては分かりませんねぇ。。 でも、表示異常となると これはもうメーカー修理でしょうね。 エアコンに関してですが ガスの減りが考えられますが どの程度の期間でガスが抜けていくのかが問題ですよね。 数年かけて抜けるくらいなら まあ、仕方がないか・・というところだけど ２〜３ヶ月で抜けちゃうなら修理必要ですよね。 エアコンに関しては それ以外にもいくつか不安点があるので また遊びにでも来てもらってチェックしてみましょうか。 パワステは問題ないようで良かったです。 前期後期の組み合わせは完全クリアですね。

スパチャ検討中！ 　 2007/6/21 (木) 00:50:26 - くっくん太郎 - softbank219056155039.bbtec.net [219.56.155.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; Win 9x 4.90) - No.1182354626 ＴＹＩＺさん　こんばんは。 先日から色々とスパチャについて相談に乗って頂きありがとうございます。 Ｋ＆Ｎのスパチャについては、残念な結果でしたが、引き続き研究して頂きありがとうございま す。自分もあれから色々と探して過去のＤＶＤから、一つ見つけました。これも現在在庫を含め 製造されているのかわかりませんが、アメリカでホンダ車をチューニングしているコンプテック 社(ご存知かもしれませんが）にＮＳＸ用のスパチャがあります。ＨＰを見ましたら、９９００ ドルで販売していそうでした。何しろ英語なのでよーくわかりません。もしＴＹＩＺさんの方で も何か分かるようでしたら、研究してみて頂ければと思います。ＤＶＤの画像上では、Ｋ＆Ｎの ようにリアの視界を犠牲にする感じではなく、とてもコンパクトな感じに見えました。是非お忙 しいとは思いますが、お調べ頂ければと思いメール致しました。それから今年は記念感謝セール はいつ頃でしょうか？楽しみにしていますが・・・・・それでは 返信-1 　2007/6/22 (金) 11:47:05 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182354626.1 こんにちは、TYIZです 下のスレッドで あきおさんに色々情報をもらっています。 コンプテックに関しては メカニカル部分で完成度高そうなんだけど 制御面で不安が残るから V・Pro制御と組み合わせても良いかもしれませんね。 それと ＨＫＳの過給器もおもしろい構造なので これは是非試してみたいですねぇ。 私のＣ３２Ｂに組んでみたらどんなフィーリングになるかなぁ。 本当は過給器大好きなんだけど ターボラグはイヤなんですよね。 ＨＫＳの営業さんに聞いたところ Ｚ３３にこのＳＣを組んだデモカーは 最近の良くできたノーマルターボ車のようなフィーリングだとか。 ラグはほとんど無いけど やはりエンジン回転数が上がるに従って 過給圧とパワーも立ち上がっていくそうだ。 気になりますねぇ。。

スーパーチャージャー 　 2007/6/20 (水) 16:29:52 - TYIZ - p92bed1.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.190.209] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182324116 こんにちは、TYIZです。 ＮＳＸに乗っていて 過給器に興味がある人ってどのくらいいるんでしょうね。 やはり レスポンス＆ピックアップのＮＡフィーリングを求めて ＮＳＸにたどり着いた人が多いんでしょうか。 私もロータリーターボチューンにちょっと疲れて ＮＳＸに乗り換えたわけなんですが、 やはり 圧倒的なパワーが欲しければ過給というのも方法の１つなんですよね。 このところＮＳＸのエンジンチューンの未来に関して色々考えていて 先日トレーシーさんの３．５リッターエンジンを見て さらに色々考え 過給も１つの選択肢だと再認識しました。 ベースエンジンの排気量を上げれば トルクは排気量に比例して得られるので それを高回転で維持できればパワーに繋がる。 でも、 そのときに問題になりそうなのがサージタンク＆スロットル。 やはり、排気量アップで大きなパワーを得ようとすると 吸気系を大幅に見直す必要もありそう。 これがたとえばＡＴ車だとすれば 低中回転域での圧倒的トルクが物を言うんでしょうけれどね。 ＭＴで高回転を使おうと思うと サージの大加工や多連スロットルなどへの大幅変更が迫られる。 でも、これを行えば ＮＡで４００馬力近い出力が狙える可能性もある。 当然コスト面では大きな予算がかかるでしょうけど。 では 過給器を使ったらどうかというと 強制過給なのでサージやスロットルはそのままで 大幅な吸気量増大が可能。 過給圧次第では ノーマルエンジンで１００馬力アップくらい狙える可能性もある。 同じパワーを得るなら ＮＡチューンよりもかなり安価にハイパワーが手に入る。 先日 アキュラのお客さんからスーパーチャージャーの相談があって 話し込んでみたんですが、 割り切って考えれば過給も悪い洗濯じゃないと思うんです。 で スーパーチャージャーと言えばＫ＆Ｎからキットが出ていたので グループＭに電話して Ｋ＆Ｎジャパン時代から馴染みの営業さんに相談してみたら ＮＳＸ用のスーパーチャージャーキットはすでに絶版だそうだ。 世の中には５０〜６０台くらいのキットを販売したそうだけど ほとんどが輸出だったそうだ。 ＮＳＸ以外での話なら ＫＳＰではターボチューンの経験は非常に豊富だけど スーパーチャージャーというモノを全く触ったことがない。 一度だけ Ｋ＆Ｎのキットを組んだＮＳＸのお客さんが来店したので データ取りさせて！　とパワーチェックしてみたことがあります。 その時のＮＳＸは ノーマルのＣ３０ＡにＫ＆Ｎのキットを組んだままの状態で ピークパワーで約３５０馬力　最大トルクは約４０キロ。 過給圧は 中間域までは０．５位で高回転域では効率が落ちるのか０．３位 ただし、 重量物である過給器がエンジンの上に乗って重心も上がるため コーナリングでは違和感を感じるそうです。 さらに、イートンのスーパーチャージャーは大きいので 後方視界が非常に悪い おまけにプラグ交換すら大変な整備製の悪さ。。 など、デメリットもあるようです。 そこでさらに調べてみると ＨＫＳからＺ３３用のスーパーチャージャーキットが出ているんですね。 しかも イートンのようなルーツ式じゃなくて ターボチャージャーの排気側をエンジン出力で回すタイプの 円心式過給器。 ＮＳＸに組むのを決めたわけじゃないけど この過給器そのものには非常に興味を覚えて ＨＫＳの開発担当者に技術面を電話で色々聞いてみた。 それによると ギャレットＴ０４Ｚクラスの 大型インペラーを小型ハウジングに仕込んだコンプレッサーで これと増速機を組み合わせているらしい。 その増速機の仕組みが実に凝っていて アタマのいい人が拘って設計したのがヒシヒシと伝わってくる。 増速比は９．４倍でインペラの最大回転数は約１１万rpm エンジンのレブリミット付近でコンプレッサーの回転数が １１万回転を超えないようプーリー比を決めるそうだ。 最大過給圧の設定方法や効率面でのデータを教えてもらって さらに興味は大きくなってきた。 Ｚ３３でのデータでは ノーマル圧縮比１０．３（ＮＳＸと同じですね）に ０．６位のブーストをかけると１００馬力近く上乗せできるらしい。 肝心のフィーリング面では やはり、円心式過給器なので エンジン回転数とブースト圧は比例する傾向になるらしい。 機械式過給器のルーツ式では 排気量に対して給気量が一定なので 効率の変化から高回転でブーストは落ちる傾向だったから 逆の性格になるみたいだ。 それから コンプレッサーの駆動損失はルーツ式に比べると非常に低いそうで ターボほどじゃないけど 高回転高出力タイプのエンジンと相性が良いと思われる。 ＮＳＸのＣ３０Ａエンジンと組み合わせたら・・ 低回転域はノーマルだけど 2000rpmあたりから０．１５位のブーストになり 4000rpm以上ではノーマル比で圧倒的なパワーを得られる・・ 気がするんですよね。 しかも、エンジン回転数があるレベル以上に上がっていれば 常時過給状態なので ターボラグのない即大パワーが得られる。 ターボを組むには 熱の問題やスペースの問題など悩みが多くなるし 何よりもターボラグによってフィーリングの著しい悪化を伴うだろうから 私は自分のＮＳＸにターボを組む気はまったく無かったけど この円心式過給器に関してはすごく気になる。 ＮＳＸはノーマルエンジンでももちろん十分速いし 必要十分なのは分かるし これまでのＮＡチューンでも 十分な耐久性と安全マージンと共に Ｃ３２Ｂベースで３５０ＰＳ近辺までたどり着いています。 でも、セブンやシルビアとサーキットで直線競争したとき 悔しい思いをした人も多いと思うんですよね。 やはり、状況によってはパワーはまだまだ欲しい。 ちなみに 現在　Ｃ３０Ａハイコンプ仕様のエンジンと Ｃ３２Ｂハイコンプ仕様のエンジンを製作中です これはＯＺＷさんとGONさんのＮＳＸに搭載する予定。 Ｃ３０Ａハイコンプ仕様は エンジンＯＨついでなど安価に出力アップを狙えるメニューとして データ取りをかねて製作中で GONさんの積むＣ３２Ｂハイコンプ仕様のエンジンは 現段階で最もパワフルな仕様になる予定です。 ＮＡでのエンジンチューンとしては ここまでが進行中で この先は３．５リッターを検討していきたいと思っています。 返信-6 　2007/6/23 (土) 10:11:09 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182324116.6 遠心スーパーチャージャーを組んだ競技車でしょうかね。 貫通ロールバーかぁ アメリカには思い切りのいい人が多いんですねぇ。 こういうクルマがゴロゴロ存在しているのを見ると やはり クルマのモデファイということに関しては 日本は保守的と言うことなんでしょうかねぇ。 それから 過給に抵抗がないのもアメリカンなんでしょうかね。 それにしても ノーマルエンジンにスーパーチャージャー組む事例はすごく多いみたいだけど いい加減な制御で壊れないんでしょうかねぇ。。 まあ、どの程度の時間を全開するかでエンジンの負荷も変わるでしょうけど 日本国内をぶっ飛ばすよりも 広大な土地を走る方が全開時間は長そうですよね。。 ノーマルエンジンの耐久性ってスゴイですよね。 返信-5 　2007/6/23 (土) 01:18:07 - あきお - <メール送信> - wwwgate31.motorola.com [136.182.158.129] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1182324116.5 円心式過給機の場合一番の問題はどこに置くかですね。　ワンオフでいくつか見たことが あるのですが、大体の場合はエンジンの右横に設置されていました。一番の問題はパイプ をどういう風につなげるかですかね？　 KSPとHKSの協力スーチャーキットなんてできたらすごいですね！　楽しみにしています。 返信-4 　2007/6/22 (金) 11:37:25 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182324116.4 え？燃圧は上げるんですか・・ 普通のインジェクション制御は イニシャルの燃圧が大気圧に対して２．５キロ位で エンジン動作時には サージタンク内部圧力に対してイニシャル燃圧を維持するために フェルプレッシャーレギュレーターによって イニシャル燃圧にブースト圧が加算されるのが普通ですよね。 だから イニシャル燃圧２．５キロにブースト１キロかけると 燃料圧力は大気圧比で３．５キロになるわけだ。 当然アイドリング中やエンジンブレーキ時は負圧になるので 燃圧も２．５キロ未満になる。 つまりはサージタンク内圧に対して 燃料圧力は常に２．５キロを維持する。 そうすることでインジェクターへの通電時間と エンジンへの燃料噴射料が正確に比例する。 これがノーマルでもチューニングエンジンでも 正確な燃料噴射量を制御する基準になっています。 さらに、一般的には 燃料ポンプ内部には４〜５キロ近辺で圧力をリリーフする 安全弁が仕込まれているので、 ターボチューンでは ポンプを無体策の場合イニシャル燃圧２．５キロで ポンプのリリーフ圧力が４キロなら ブースト１．５以上はかけられないと言う計算になるんですが、 ＮＳＸの場合 ＮＡ限定エンジンなので 燃料の霧化促進のためかイニシャル燃圧が３．５キロ近辺と高く （そのためか、ホース接続部は差し込みバンドじゃなくてボルトですよね） これを何とかしないとブースト圧力が０．５になった時点で 燃圧は４キロに達してしまうため ホースやパッキンの安全性を考えたら 燃圧を下げるのは必須だと考えていました。 燃圧を上げると、あるレベルまでは燃料噴射量も比例して増えますが これを期待して高燃圧で必要噴射量を得るのは危険な考えですよね。 異常高燃圧を維持するため燃料ポンプの負担は著しく増大するし ホース類の圧力に対する負担もすごいことになりそう。 短期的には問題が出ないと思うけど 長期的に見ると大きなトラブルの種を感じてしまいます。 オプションインジェクターの３６０ｃｃも 正規燃圧で使う上では ４００馬力出せないでしょうからギリギリか不足ですよね。 まあ、ＫＳＰでやるとしたら この辺は過去のターボチューンのデータを元に 十分な安全性を確保して制御すると思いますが 最も大きな問題は過給器そのものですよね。 今はやはり ＨＫＳの遠心式過給器が気になりますねぇ。。 オルタネーターはプレリュードのヤツなんですか。 それもアイデアですよね。 返信-3 　2007/6/22 (金) 03:32:36 - あきお - <メール送信> - wwwgate5.motorola.com [129.188.69.145] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1182324116.3 えーと過給圧は6psiだから0.4kg/cm位でしょうか。燃料制御はかなりシンプルです。燃料 ポンプには空圧が入り次第、１２Vが行くようになっています。そして調整式フューエル レギュレーターを使い燃料圧を上げています。（ちなみに７−８０００ｒｐｍあたりでは 燃圧が９０PSIくらいになるらしいです。これはめちゃくちゃ高いですよね。）去年から スーパーチャージャーが変わりそれ以来、サブコンもつけるようになっていますね。　そ の前の、WHIPPLE型のスーパーチャージャーが着いていた時は、これはありませんでし た。　これで大体の場合タイヤ計測で３２０−３５０ｈｐ位でるみたいです。　だからク ランクだと３５０−３８０ｈｐ位でしょうか？　　たしかに、シンプルすぎるくらいだと おもうのですが、耐久性の評判は高いです。 あと、high-boost kitというのも昔あったのですが、これは過給圧が８psi位で、インジ ェクター（３６０ｃｃ）が一緒についてきます。 なおフルコンでインジェクターとフュ−ルポンプかえチューニングした場合はもっと馬力 もでるみたいです。まあ、これはショップの腕次第ですよね。 ちなみにアルタネーターはプレルードのやつがキットの中に含まれていますよ。　まあこ んなところでしょうか？　 あきお 返信-2 　2007/6/21 (木) 12:41:26 - TYIZ - p92bed1.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.190.209] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1182324116.2 やはり 海外事情に関しては、 あきおさんの出番ですね。 実は情報を教えてもらおうと思っていました。 コンプテックのＳＣに関しては よっしーさんから 教えてもらったので存在は知っていたんですが、 ＨＰを見ても 技術的な情報が あまりにも少ないんですよね。 最も気になるのは 過給圧がどの程度なのか？ 燃料制御は どうやっているのか？？ それによって 得られる性能と耐久性、 安全性が大きく変わってきますよね。 オルタネーターを 逆に取り付けて コンプレッサー取り付けの スペースを稼ぐ方法ですが 実は私も考えていたんだけど コンプテックで 実現しているのを見てビックリしました。 やはり考える人はいるんだなぁ。。 でもね、 レイアウトを見てみると ベルトの取り回しが 非常に苦しそうですよね。 上のイラストは コンプテックのＳＣ取説から持ってきたんですが オルタネーターよりも駆動力が必要なＳＣを テンショナー直後に置くというのはすごく苦しいと思うんだけど、 ベルトの耐久性などで問題が出た事例はないんでしょうかね。 まあ、そうは言ってもこれしか無かったんでしょうけど。 だけど サージタンク一体の スーパーチャージャーを作ってしまうガッツはスゴイですよね。 やはり、需要があるから作る人がいるんでしょうねぇ。。 説明書を見ていて最大の疑問点は 燃料制御でしょうか インジェクターや燃料ポンプを交換している記述が見あたらないんだけど、 プラス側圧力に対応するため プレッシャーレギュレーターを交換して ＮＳＸ標準よりもイニシャル燃料圧力を下げていると思うんだけど ポンプやインジェクターを交換しないと ノーマルインジェクターの吐出量限界から最高出力が規制されるので がんばっても３５０馬力未満くらいしか出せないと思うんです。 コンプレッサーの駆動損失もあるから ダイナモでの計測馬力はもっと下がる訳か。 それともキットを買うとインジェクターも付いているのかな？？ だけど燃料ポンプを交換している様子がないですねぇ。。 それから 制御するのがコンピュータに割り込ませるサブコンじゃあ かなり荒っぽい制御になりそうですよね。 機械的な部分はスゴイことやっているんだけど 耐久性とか細かい制御などの面では まだまだ改善の余地ありそうですよね。 過給器によるパワーアップというのは メカチューンに比べたて 圧倒的高出力を 安価に引き出せるコストパフォーマンスが魅力なんですよね。 また何か情報あったら教えてください。 返信-1 　2007/6/21 (木) 01:43:29 - あきお - <メール送信> - wwwgate32.motorola.com [136.182.158.145] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1182324116.1 TYIZさん　こんにちは。　やっぱりスーパーチャージャーやターボは魅力的ですよね。　 ちなみにアメリカではNAチューンよりもターボやスーパーチャージャーチューンのほうが 人気ありますね。　やっぱり経済的にみると、そっちのほうが全然安上がりですからね。 ちなみに、アメリカでのスーパーチャージャー定番はCOMPTECHのやつです。 http://www.comptechusa.com/store/superchargernsx.html ダイナモはこちら http://www.comptechusa.com/store/media/dyno/2000NSXscPlot3.pdf これはAutorotorというscrew-type（ねじ式？）のスーパーチャージャーです。　このキ ットのよいところはとてもフラットなトルクですね。乗った感じはエンジンを大きくした NSXといったところでしょうか。残念ながら、COMPTECHは今一時的に閉まっているのでま た買える様になるのかどうかは分かりません。今までに４００台くらい売ったそうです が、エンジンブローは数台しか聞いたことはありません。　 円心式過給機は昔baschboostというキットがあったのですが、エンジンブロー多数あり今 はもううってないですね。どうもキットについていたサブコンが燃調をうまくできなかっ たみたいです。　サブコンではなくV-PROみたいなフルコンでチューニングした場合は結 構ちゃんと走るらしいです。　乗った感じは、エンジンRPMが高くないとトルクが出ない のでかなりピーキーです。　友達が昔つけていて僕も一度運転したのですが、６０００ RPMからぐぐっと加速します。 http://www.nsxprime.com/FAQ/Performance/basch_boost.htm 個人的にはトルク感のあるcomptechが好きですね。ノーマルのエンジンでも十分安全で す。　うーん、でも３．５Lに6連スロットルのレスポンスと音は変えがたいかなー？でも ちょっと高すぎ！ ちなみにターボではこんなのがあります。　一度５００＋HPのNSXに乗ったことがあるけ ど、怖いくらい速かった。まあ、エンジンをしっかり組みなおさないといけないし、高く つきますけどね。 http://www.scienceofspeed.com/products/engine_performance_products/NSX/Lovefab/ それではまた。 あきお

Ｓゼロエアコン取り付け記 　 2007/6/17 (日) 21:09:44 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182082079 こんにちは、TYIZです。 Ｓゼロのエアコン取り付け作業が進行中。 この作業は 私が担当しているんだけど 接客と事務仕事の合間を縫って行っているので進行が遅いです。 まずは バンパー外してフロント周りのエアコン関連部品を取り付ける。 コンデンサーを取り付けて レシーバー付けて配管を通していく。 すでに部品が色々付いているので配管作業は非常にメンドクサイ。 エアコンレスでもエバポレーターが付いているのは調べてあったので 現状を見てみると、 エバポレーターの配管取り付け部にはゴムのメクラが填っている。 で、このメクラを引っ張って取ってみると 「ボヒュ〜・・」っと空気が入っていくのがわかる。 どうやら内部はかなり気圧が低かったようで、 メーカー出荷時にはエバポを真空状態にでもして メクラを入れていたみたいです。 コンデンサー側からの配管を取り付けて フロント周りは何とか完了。 続いて腹下とリア周り。 新品のエアコンガス配管を取り寄せたんだけど 多少の変形はあるようで なかなか良い位置に納まってくれずにちょっと苦労する。 で、エンジンにコンプレッサーを取り付けるんだけど エキマニを外さないとコンプレッサーベースが付けられない。 仕方なくエキマニを外すんだけど、 フランジのボルトでステンレスが使われていてまた苦労する。。 排気系のボルトナットに ステンレスを使っちゃいけないのは常識なんだけど やっぱり囓っちゃってナットが外れない・・ 長めのレンチをかけてボルトをねじ切ってやっと外す。 折れたボルトは当然スチールのボルトに交換する。 エキマニを外しちゃえば コンプレッサーの取り付けは簡単。 アルミ配管とコンプレッサーからのゴム配管を繋いで一段落。 これで ガスの通路は出来上がったことになるわけだ。 コンプレッサーを駆動するベルトを取り付けて ベルトのタルミを取るテンショナーを付ける。 エアコンレス車は エンジン側のこの辺がどうなっているのかと思ったら テンショナーベースと同じ厚みのワッシャを使ってボルトだけは付いていた。 それにしても 配管を固定したりするするブラケット類は日頃見ないので どこに何が付くのかわからない。。 これだけＮＳＸ作業を行っていても 初めて見る部品って多いんだなぁ・・とちょっと感動。 残るは制御系＆電気配線。 エバポレーターが付いているくらいだから コンデンサーの電動ファン配線も有るんじゃないかと期待したら、 見事に何もない・・・ 当然ガスの圧力センサー配線もない・・ 仕方がないのでこれらは引き直しだな。 まあ、電気配線は重量が軽いし気楽な作業なので 週明けにでも時間を作って作業しようと思う。 papa号はあやしい部分が多いので いろいろ修正＆撤去しました。 特に 水冷のオイルクーラーが付いていて オイルやクーラントの滲みが激しく今にもトラブルが起きそうだし エアコン取り付けの邪魔になるから外しちゃったけど、 水冷のオイルクーラーってどうなんでしょうね？ エンジンオイルの熱量を冷却水に移してラジエターで放熱するわけですが ＮＡ２は水温も厳しいので 果たしてこれが得策なのか。。 油温と水温では 水温が異常上昇したときの方がエンジンへのダメージは大きいと思うんですよね。 ホントは ラジエターからの熱風をボンネットから抜く方法もＮＧだと思うんだけど これはルックス面もあるでしょうからねぇ。 ０２Ｒが採用したのは 空力面でフロアをフラットにしたいからですよね。 ボンネット上部はダウンフォースでプラス圧力だし ラジエター後のエアの流れを９０度上に曲げてしまっては エアが抜けにくいのは目に見えている。 まあ、それでも走行風圧力の方が大きいから抜けていくんでしょうけど。 さて、そんなわけで 配管経路が完了したので 作業も峠を越えました。 返信-15 　2007/6/20 (水) 22:23:19 - TYIZ - p92bed1.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.190.209] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182082079.15 Ｏ２センサーはフェライト系ですか。 でも、 社外のステンレスエキマニ（おそらくはボスも３０４）なら分かるんだけど エキマニがＮＡ１のイモマニでも囓りますよね。 あれはなんだろうなぁ 鋳鉄には違いないけど ナマクラなＦＣなんとかいうポピュラーなヤツじゃないですよね。 まあ、経年老化で齧り付くのかなぁ・・ 逆に ＮＡ２エキマニとか社外エキマニでは センサーの齧り付きって少ないと思うんですよ。 カーボン量が多いステンレスを溶接すると組成が変わる 溶接するとマルテンサイトが析出・・ これは聞いたことがあるかも。 ３０４が塑性変形すると磁性化する・・ これは経験ありますね。 ３０４のエキマニで パイプが曲がったところだけ磁石が付くんですよね。 あれは不思議だと思っていたんだけど 塑性加工 つまりは曲げたり伸ばしたりすると磁性化することもあるんだ。。 まさか、 一部分だけ異なる素材が紛れ込んでいる粗悪ステンレスなのか？ と思った事もあった。 ターボのエキマニを作っているとき ２ミリから３ミリ肉厚の ＳＵＳ３０４曲げパイプ材を買ってきて溶接して組んでいくんだけど 何故か曲がっているところだけ磁石が付くので不思議でした。 でも、我々アフターのクルマ業界では いくら世間には良い材料があったとしても 使用する絶対量がわずかなので どうしても入手性を優先する必要があります。 ステンレスなら 機械加工するなら快削の３０３でガマンして、必要なら３０４を使う。 板モノはほとんど３０４ ４００番台は時々パイプで使う程度。 そういえば思い出した。 同じクルマ関係だけど 消防車の設計をやっていた頃 化学消防車の界面活性剤タンクなんかは３１６を使っていましたね。 耐食性のためでしょうけど ＳＵＳ３１６で３００リットルくらいのタンクを作って さらに内壁は全てＦＲＰでコーティングしていた。 やはり、 ステンレスと言っても用途によってホントに多彩と言うことですね。 ＯＳのＬＳＤキットは３万円ほど値上げします。 来月のイベントまで値上げを待って欲しいと打診しているんですが 無理かも知れません。 ＨＯＮＤＡ部品と同じで 今月中に発注した分に関しては現行価格での販売だそうです。 すでに数件の駆け込みが入っていますが ６ＭＴに使う分と合わせると１０機くらい買うことになるので また在庫が大変なことになりそうです。。。 ＞ｍｙさん おお、すみません 投稿を見落としていました。 モリブデンですかぁ 確かに 高温でも割とクリーンな環境なら カジリ防止剤も有効かも知れないけど 排気系はあまりにも過酷ですよね。 氷点下から５００度以上までを上下するし 結露で水やホコリも入りまくる。 ローラーフィニッシュで加工硬化させて 表面硬度を変えてカジリ防止ですか。 なるほどそれは有効かも知れないけど 原子力ならいざ知らず、安物のネジには使えないワザですよねぇ。。。 ハブのスタッドボルトとは ホイルを付けるハブボルトのことですよね。 私も カジリ防止にWAKOSのスレッドコンパウンドを良く使います。 タイヤ交換頻度が多いなら この手のスプレー式金属粉末潤滑剤が ボルトのネジ山損傷防止に役立つと思いますね。 返信-14 　2007/6/20 (水) 20:28:56 - イトウ - i219-124-12-197.us.catvmics.ne.jp [219.124.12.197] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182082079.14 白熱してきて、お腹いっぱいという方もいらっしゃると思いますが もう少し書かせてください。 フェライト系のＳＵＳは４３０以外にもあります。 一般では入手しにくいかもしれない材料ですが ＳＵＳ４２５○（ＳＵＳ４２９○○、ＳＵＳ４２９○） ＳＵＳ４３０Ｊ１Ｌ、ＳＵＳ４３６○○、ＳＵＳ４４４○、ＳＵＳ４４８○、 ＳＵＳ４３９○○などなど（○の中は書いてしまうと問題なので秘です）。 ↓は日新製鋼さんのＨＰです。かなりのフェライト系ＳＵＳがありますよね。 http://www.nisshin-steel.co.jp/nisshin-steel/product/catalog/htm/c- 01/c01_06.htm これだけ種類があるのは、排気系の設計ニーズが多様化しているのも一因です。 同材の齧りというのは、やはり拡散接合という現象ではないかと思います。 よく目にするのはＡ／Ｆセンサ（Ｏ２センサ）とそのボスの齧りですね。 これは両方ともフェライト系のＳＵＳ（４３０系）を使っているからでしょう。 あとＳＵＳを排気系で使うのに配慮しなければならないのはカーボンの量です。 カーボンの量が多いＳＵＳを溶接すると、マルテンサイトが析出して鋭敏化し 応力腐食割れという現象が起こります。 ですので、やむなくＳＵＳ３０４を使わなければならない場合でも ＳＵＳ３０４Ｌ（Ｌｏｗカーボン材）を使うことをお薦めします。 フェライト系でも同じくＳＵＳ４３０ではなくＳＵＳ４３０Ｊ１Ｌで。 余談ですが、３０４も塑性加工をすると磁性化することがあります。 耐食という観点で言えば、ＳＵＳ３０４に匹敵するものとして ＳＵＳ４３６○○という材料があります。３０４より安くかつ加工性も良好です。 ただ高温強度が低いためエキマニには適さないです。マフラーならＯＫだと思います。 以上、今回も長々とすみませんでした。 ＞ＴＹＩＺさん ＯＳのキットが値上げですか・・・。早い内に組んでおいて良かったです。 今回はお願いしたいのは、ＯＳの部品に関係ないものですが 元々需要の少ないものですので、無理なお願いになっちゃうかもしれませんが よろしくお願い致しますm(_ _)m 返信-13 　2007/6/20 (水) 11:03:01 - TYIZ - p92bed1.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.190.209] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1182082079.13 ＞材料屋さん おお！またその筋の技術屋さんの登場ですね。 けっこういろいろな分野の方がいらっしゃるんですねぇ。 フェライト系は４３０だけなんですか。 材料に関してもだいぶ叩き込まれたんだけど 私の図面屋時代の記憶もだいぶ薄れちゃったんだなぁ。 まあ、アフターのクルマ業界では ステンレスというと ほとんどが３０４のことを指しますよね。 溶接性はいいけど粘りがあって機械加工しにくくて 何故なのかと思ったこともあったけど ネジ屋さんで売っているステンレスボルトナットも 目に付くのはみんな３０４。 だから 齧り付くと始末が悪い・・という印象になるんですよね。 熱処理できるのはマルテンサイトか。 それも遙か昔教えられた気がする。。 ４００番台というのはみんな熱処理できると思っていたけど それでもごく一部なんですね。。 やはり材料は奥が深い。。 まあ、昔からその世界で生きている人がいるんだから 当然なんでしょうけれどね。 リンクしていただいたＨＰは ブックマークしておきます。 でも、この業界に入ってから ほんとに使う材料は限られてきました。 ちなみに この様な素材の詳細を説明してくれるＨＰで アルミに関しての情報ってないでしょうか？ クルマのアフター業界でアルミというと ５０５２，５６　６０６３　２０１７　７０７５ あとは鋳造素材が少々　という感じなんだけど アルミこそ合金の種類が多くて 材料メーカー固有の素材とかあったりしますよね。 ＮＳＸのボディも フレームと外板では系番の異なるものを使っていたりするし 知るのはおもしろいですよね。 返信-12 　2007/6/20 (水) 09:25:52 - 材料屋 - KD121108054183.ppp-bb.dion.ne.jp [121.108.54.183] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1182082079.12 はじめまして。いつも楽しく拝見させて頂いています。 黒の平成3年型クーペATに乗っています。 材料屋としてステンレスについて間違いがあるので、 書かせて頂きます。 ステンレスにはオーステナイト系（SUS303,304,310など3＊*系）、 マルテンサイト系(SUS403.410,420,440）、フェライト系（SUS430） 析出硬化系（SUS630など）があります。熱処理で硬くなるのは マルテンサイトと析出硬化系です。錆に強いのはオーステナイトと 析出硬化系です。フェライトは熱処理をしても硬くなりません。 （安いステンレスシンクなどに304の変りに使われています。柔らかく 絞り等に向いているため。304は加工硬化しますが、フェライト系は しない為。磁石が良くつけばフェライト系です。） ちなみに下記をご参照ください。 http://www.daiwakg.co.jp/TECHSUS.htm 返信-11 　2007/6/19 (火) 23:11:22 - TYIZ - p92bed1.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.190.209] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182082079.11 余談だけど ステンレスの熱膨張が大きいというのは チューニング屋なら体験で知っていると思うんですが、 エキマニに耐熱布を巻くというのが エキマニにとって辛いことも分かりますよね。 高熱の排気ガスを流すエキマニも 開放状態なら表面から放熱していくんですが、 耐熱布を巻いてしまうと 放熱性が極端に悪くなるので パイプの熱膨張が非常に大きくなり 集合部までの各パイプの長さが大きく変わるため 溶接部にクラックが入りやすくなるようです。 これは 排気圧力と温度がＮＡ比で断然高い ターボのエキマニではさらに顕著で、 集合部までが比較的短くて 配管の熱膨張に対して逃げが少ないターボ用のエキマニでは 耐熱布を巻くことで 非常に割れやすくなることが分かっています。 ＫＳＰでＮＳＸにエキマニを組む際には耐熱布は巻いていません。 その代わり 熱害が問題になりそうな エアコンコンプレッサーなどに耐熱布を貼って遮熱しますね。 返信-10 　2007/6/19 (火) 20:34:56 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182082079.10 ＞イトウさん おお、詳細説明ありがとう。 確かに フェライト系のステンレス　ＳＵＳ４２０とか４４０は 熱処理できるし ヘッドとエキマニのスタッドボルトなどに使われていたりする 磁石が付くステンレスですよね。 これは確かに囓りにくかったですね。 機械屋の頃 錆を嫌う場所で硬度が必要なシャフトなど ＳＵＳ４２０とかを熱処理して使っていました。 ３０４のボルトナットが囓るときですが、 線膨張だけじゃないと思うんですよ。 線膨張なら 過熱した状態の時に最悪の条件で 常温でなら普通に外せると思うんですが、 ３０４のボルトナットが囓るのは レンチでナットをゆるめて、 半回転くらい普通に回った直後にいきなりロックして 一度齧り付いたらもうどうしようもない状態になります。 やはり、同じ材質というのは囓りやすいんでしょうね。 純正ステンレスエキマニは多くの場合フェライト系ですよね。 ステンレスだけど磁石が付くタイプ。 ターボのエキマニでも この点を考慮しているエキマニはフェライト系でした。 以前 車検対応マフラーを作っていた頃経験したんですが、 熱害検査のために 対象マフラーを組んだ車輌で試験場へ行きましたが、 シルビアあたりの直列４気筒エンジンで ７５ミリほどの口径のパイプを使った 全長で２メートルくらいのマフラーの場合 検査施設のダイナモ上で触媒を反応させて８５０度くらいまで上がったとき テールエンドで２センチくらい後方に伸びました。 全長約２メートルのマフラーが 加熱によって２センチも伸びることが最初は信じられなくて パイプが熱膨張してテールがバンパーに干渉したり 当たるはずがないと思っていた牽引フックと干渉したりで ＳＵＳ３０４の扱いにくさを体験しました。 その後 ＫＳＰ製のステンレスマフラーは パイプにフェライト系の４００番台を使いました。 加熱テストはしなかったけど こちらの方が伸びにくいデータがあったんですよね。 でも、見た目の輝きとかは３０４の方が良かった気もします。 今年もイベントやります。 でも、先日の値上げ前の駆け込み需要でかなりの依頼があったので 今年は作業依頼は少ないんじゃないかな・・・ と思っています。 それから 残念なお知らせ。 ＯＳのＮＳＸ用ファイナル＆ＬＳＤキットが来月から値上げします。 値上げ幅は３万円とけっこう大きくて イベント前に上がってしまうため イベント特価が出しにくい状況です。 ＯＳ技研と交渉しようと思っているんですが 先日受注した６ＭＴの分も必要だから 今月は１０個くらいオーダーしないといけない。。 返信-9 　2007/6/19 (火) 19:58:45 - ｍｙ - d175.FtokyoFL58.vectant.ne.jp [124.110.6.175] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1182082079.9 　ＴＹＩＺさん、こんばんは。ご無沙汰しています。 車の方は快調ですが、今度、ブレーキパッドの交換をお願いに伺います。 その際には宜しくお願い致します。 　さて、ＳＵＳのボルトの件ですが、昔、勤め人をやっていた頃に 原子力関係の設計をしていました。その際にはマルテンサイト系ステンレス （番号で言うとＳＵＳ410とか403とか）が使えないので、オーステナイト系 のステン（ＳＵＳ304とか316とか）を使用していました。本体もボルトもナット もすべて同質のステンを使い、温度も高圧蒸気が通るので数百度にも達する 所でした。その場合にはステンレスボルト、ナット、座面に二硫化モリブデン系の かじり防止剤を塗布または焼き付けをしていました。シャフトなどでかじり防止剤 を塗布できない所は、シャフトにローラーフィニュッシュと言う加工を施していました。 オーステナイト系のステンは冷間で強い圧力とかで加工硬化を生じるので、 それを利用して硬度差を作ってかじりを防止していました。 　ちなみに私はハブのスタッドボルトにはかじり防止剤を塗布しています。トルク管理も 正確に出来ます。 　長くなりましたがステンのボルトに反応したｍｙでした。 返信-8 　2007/6/18 (月) 22:34:13 - GON - softbank219038047017.bbtec.net [219.38.47.17] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1182082079.8 みなさん　こんばんは こちらの部屋は実に楽しいです。　ＴＹＩＺさんの日々何気ない疑問・問いかけから、イトウさ んのような専門家から的確なお話が返ってくるのですからね。 また、ネジ一つとってもメーカーの方々のご苦労を思い知らされました。　車造りとは、なんと 奥深いんでしょう。 ＮＳＸという皆様との共通言語で実に多くの知恵をいただき嬉しい限りです。　これからも楽し みにしております。 さて、私の愛機も香取工場長の的確な判断・メンテナンス計画いただき、今から復活の日が楽し みです。 どうぞよろしくお願い致します。 返信-7 　2007/6/18 (月) 21:25:49 - イトウ - i219-124-12-197.us.catvmics.ne.jp [219.124.12.197] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182082079.7 ＴＹＩＺさん、お久しぶりです。名古屋ナンバーのイトウです。 排気系にＳＵＳボルトを使ってはならない件ですが 純正の設計をしている知見で申し上げますと ＵＡさんのおっしゃるように線膨張係数が大きいということが挙げられます。 ただ、これはＳＵＳ３０４に代表される ３番台のオーステナイト系ＳＵＳに言えることです。 ＳＵＳには色々種類がありまして ＳＵＳ４○○という４番台で始まるフェライト系ＳＵＳというのがあります。 このＳＵＳはスチールと同等の線膨張係数でして 排気系に使っても問題が起きることは少ないと思います。 我々が排気系に使用するボルト、ナットの組み合わせは ＳＣＭ系の高強度ボルト、ナットの場合もありますが ヘッド×エキマニ部はＳＣＭ（ボルト）×フェライト系ＳＵＳ（ナット） あるいはオーステナイト系ＳＵＳ（ボルト）×フェライト系ＳＵＳ（ナット） エキマニ×Ｆｒパイプ部はオーステナイト系ＳＵＳ×フェライト系ＳＵＳ あるいはオーステナイト系ＳＵＳ×ＳＣＭですね。 ただ、これで問題が起きないかというとそうでもなくて ＴＹＩＺさんのおっしゃるように齧りが起きることがありますね（笑） これはボルト、ナットに熱が加わることによって 分子間の移動が発生し「拡散接合」という現象が起きるからのようです。 拡散接合は同材質、または近い材質を組み合わせた場合に起こりやすいので なるべく異材質、例えばオーステナイトとフェライトを組み合わせるようにしていま す。 ちなみにエキマニ本体に使用する材質は オーステナイト系ＳＵＳではなくフェライト系です（単管の場合）。 オーステナイトは線膨張係数が大きいため、熱疲労で亀裂してしまうからです。 カーメーカーのシビアな耐久をクリアするにはフェライトでなくてはダメなんです。 ただ欧州車はオーステナイトを使っている例が多いですね。 恐らく耐久試験の条件が全然違うからだと思っています。 以上、長々と失礼致しました。 追伸 ＴＹＩＺさん。。もうすぐキャンペーンの時期ですよね。 たくらんでいることがありますんで、またメール致します。 返信-6 　2007/6/18 (月) 11:29:38 - ｐａｐａ - mq125.opt2.point.ne.jp [222.225.155.125] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182082079.6 オーディは冗談ですよ（笑） 僕の車を２年経ったら欲しいと言う方が居るんですが 演歌を聞きながらサーキット走行するのが趣味では無いかと ふと思ったものですから．．．（爆笑） 因みに私はＦ１のテーマ曲が良いと思ってます チタンですが熱が加わってもカジリが無いので試しに使われては如何でしょう？ ただ締め付け強度が小さいように思えますが．． 返信-5 　2007/6/18 (月) 10:35:12 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182082079.5 ＞papaさん オーディオですか？ ご希望なら付けますが まさかスピーカーは付いていないでしょうねぇ。。 私も 何故排気系にステンレスボルトを使っちゃいけないのか 詳細な技術的理由は知らないんだけど、 あるていどクルマや機械を知っている人なら 経験で使っちゃいけないのは分かっているはずなんです。 以前　２０年くらい前かな。。 ＲＸ−７に乗っていた私は 某ショップブランドのマフラーを買いました。 そのマフラーは 品質の良さもうたっていたんですが 使っているボルトも高品質！と言うキャッチコピーで Ｍ１２のステンレス製六角穴付きボルトでした。材質はＳＵＳ３０４。 当然組み合わせてあるナットもＳＵＳ３０４。 組み立て段階では何の問題もなく組めるんだけど、 しばらく走り込んだ後 ボルトを外そうと思ってレンチをかけたら カジっちゃっていてどうにもナットが外れない。。 当時勤めていた機械設計事務所の社長にそんな話をしたら 「熱と振動が常時かかるような場所に 　同じステンレスのボルトナットを使えばカジっちゃうのは当たり前だろう」 と言われました。 なるほどそういうモノなのか・・・と思ったけど そのマフラーを外すのは大変だった。 普通マフラーのフランジボルトは１０ミリだけど そのマフラーは１２ミリだったから レンチをかけてヘシ折るのも大変。。 後に そのショップへ行ったとき そのお店のメカニック氏がお客さんのセブンからマフラーを外そうとして 一生懸命ボルトをヘシ折っているのを見て ああ、やっぱり店の人も知らずにステンレスボルトを採用したんだなぁ・・ と思いました。 同じ材質というのはカジりやすいんだそうです。 あのツルツルに見える電球とかガラス瓶も 同じガラス同士でこすりつけると ガリガリガジりますよね。 たとえば ヘッドにエキマニを取り付けるボルトナットというのは 詳細な材質は知りませんが、 ナット１つ見ても 熱処理した見るからに品質の良さそうなモノを使いますよね。 これは必ず純正を使います。 私はセブンの頃 ナマクラなナットを使ってひどい目に遭いました。 これが フロントパイプ以降のフランジ２面間をボルトナットで締めるなら ごく普通のフランジボルト＆ナットを使います。 安価だし 長期間風雨にさらされて錆びてしまうから良い物はいらないし、 もしカジっても破壊するのが楽です。 消耗品扱いですね。 ちなみに マフラーを組み立てる際にボルトの向きですが 可能なら、ナットが後方に向くように組むと 走行風や土などがネジ山に入りにくいためか 長期的に見てボルト破損のトラブルが出にくいみたいです。 これも経験なんですけどね。 チタンボルトは・・ 使ったことがないのでまるで分かりません。。 でも何となくステンレスよりもカジりそうな気がするのは気のせいかな。。 返信-4 　2007/6/18 (月) 08:51:54 - ｐａｐａ - mq125.opt2.point.ne.jp [222.225.155.125] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182082079.4 冗談ですが．．オーディもつけちゃおうかな？って考えてます（笑） それにしてもＳＵＳのボルトを使ってあったなんて．．チタンは如何なんでしょうか？ 返信-3 　2007/6/18 (月) 01:49:51 - 大山 - proxy314.docomo.ne.jp [210.136.161.206] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1182082079.3 ＵＡさん、ありがとうございます。 今度、排気系部分のねじをさわっる機会があったらステンレスボルトナットにしようと考えていました。 金属連結の組み合わせって奥が深いですね 返信-2 　2007/6/18 (月) 00:41:06 - UA - p2133-ipbf301fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp [60.44.167.133] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1182082079.2 常識外ですｗ 錆びる錆びないと言う問題ではなく膨張率が大きいと言うのが問題なんです。 大山さんも、もし熱が加わるところに使ったのであれば交換をお勧めします。 本当に緩まなくなります。 返信-1 　2007/6/17 (日) 23:02:27 - 大山 - proxy375.docomo.ne.jp [210.136.161.225] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1182082079.1 えっ！…と興味津々に思った事があります 排気系部分にステンレス製ボルト・ナットを使うのは常識外なんですか？目からウロコが落ちました。 私は素人考えでしたが、熱と水の影響を受け錆やすい排気系にこそ錆びにくいステンレスボルト・ナットを使うべきだと思っていました。不思議だな〜と思いました

近況 　 2007/6/17 (日) 10:29:38 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182043778 こんにちは、TYIZです。 現在預かりＮＳＸは１０台ほどで なんとか順調に作業進行中。 大阪から入庫していた ワイドボディのカンタロウ号が納車。 元々Ｃ３０Ａ＋６連スロットル仕様で 中低速トルクの著しい低下を何とかして欲しいとの依頼でした。 多連を外さずに出来るだけトルクアップとなると 排気量しかないので Ｃ３２Ｂ換装を行いました。 入庫時の状況を検証すると３２０馬力ほどで やはり思ったほどパワーは出ていない。 ハイカム仕様のＣ３２Ｂに換装した結果約３５０馬力。 高回転出力は著しく伸びましたね。 それでも中低速トルクは ノーマルスロットルのＣ３０Ａにはまだ及ばないけど 今までに比べたらかなり扱いやすく、速くなったでしょう。 一昨日 大阪のトレーシースポーツさんのメカニック氏が デモ車のＮＳＸで遊びに来てくれました。 なんでも箱根で取材があって帰りに寄ってくれたそうです。 そのＮＳＸというのが Ｃ３２Ｂ改３．５リッターが載っていて 実は私はそのエンジンをTYIZ号に載せてみたいんですよねぇ。。 で、せっかく来てくれたので早速ダイナモに載せてパワーチェック。 結果は エアクリーナーボックスがノーマルなので 吸気制限しちゃっているからか３５０馬力弱でしたが ローラー上で １速から加速していくトルク感はやはり素晴らしい。 低いギアでガバッとアクセル開けるとローラーから浮きそうな感じがする 最大トルクは３６キロ。 まだセッティングを詰めていない状態らしいので 吸気を何とかしてリセッティングすれば ３７０馬力のトルク３７〜３８キロくらいが狙えそうな雰囲気かな。 Ｃ型エンジンのそのまま排気量アップといった感じ。 特筆なのは 高回転時でもエンジンの振動が少なかったことですね。 ストロークアップの排気量アップなので 高回転を嫌がるのと振動は避けられないと思ったんだけど 全然そんな感じはなくて まるでノーマル然として高回転も良く回る。 現在は色々テスト中なので レブリミットを下げているそうですが ダイナモで全開した感じでは全然トラブルの予感はしませんね。 壊れそうな怪しいエンジンというのは ダイナモで全開しただけでも ヤバさがビリビリ伝わってくる物ですけどね。。 メカニック氏とは電話でよく話すんだけど お会いしたのは初めてでした。 Ｃ３５計画を聞いたのはだいぶ前だったんだけど TYIZ号の次のステップでこのエンジンを積んでみたいと思っていたんですよねぇ。 現在 Ｃ３５換装を計画しているお客さんは３人。ＡＴが２台とＭＴが１台 特にＡＴに関しては レブリミットの問題は最初からクリアでしょうから 素晴らしい中低速トルクと相まって相性抜群になることは想像できますよね。 この手のエンジンチューンでは 出来れば私が最初に行ってデータ取りしたいところなので 部品供給が開始されたら是非欲しいですねぇ。。 返信-2 　2007/6/20 (水) 19:13:49 - TYIZ - p92bed1.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.190.209] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1182043778.2 ＞かんたろうさん 今回は大作業　お待たせしました。 多連を組んであるＮＳＸはほとんどそうなんですが、 入庫時の状況は アイドリング制御がスロットル開度に頼っていて 各気筒間で吸気量がバラバラになるため 燃調の濃淡が不安定に影響するんですよね。 さらに エアコンのアイドルアップ制御も付いていないから 夏場の不安定さに拍車がかかる。 今回は アイドルコントロールバルブを増設して これをV・Pro制御 冷間時のアイドリング制御やエアコンのアイドルアップなども すべて自動制御されていますから エンジンの見た目の変化は少なくても オーナーなら劇的な変化を感じるはずです。 セルだけでエンジンが普通にかかり 暖機中も滑らかにファーストアイドルして エアコンを回せば当然アイドルアップする。 こんな当たり前の制御が 出来ていないチューニングカーはすごく多いんです。 Ｃ３５はこれからのメニューですが トルクの面ではかなり期待できます。 現在国内では戸田レーシングと トレーシースポーツで部品供給されていますが、 実際お客さんのストリートカーで走っている例は無いらしいので 確立すれば ＮＳＸのＮＡエンジンチューンとしては最終兵器になりそうです。 かんたろう号はすでに６連スロットルなので 吸気に問題は出ないと思いますが、 ノーマルのサージ＆スロットルでは 吸気量がボトルネックになりそうです。 そういった検証も含めてこれからのメニューですね。 もしチャレンジするなら声をかけてください ホントにＣ３２Ｂ換装したばかりなんですけどね（笑） 返信-1 　2007/6/18 (月) 00:47:17 - かんたろう - softbank219023183039.bbtec.net [219.23.183.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1182043778.1 かんたろうです。先日はお忙しい中、ありがとうございました。 今回の作業は大満足の結果となりました。 中低速トルク不足、アイドリング低い、エアコン使えない、全体的に扱いにくい・・・ すべて解消！ これは喜ばれずにはいられません。ここまで良くなるとは予想外でした。 正直、多連スロットルにして後悔していた事もあったのですが、これだけ扱いやすくな ると多連スロットルも捨てがたいなぁと思ったりもします。レスポンスやピックアップ の良さはやはり乗ってて楽しいです。 これだけ扱いやすい多連スロットルなら、他のユーザーにもお勧めできるレベルなので はと思います。 それにしてもＣ３５ですか・・・ Ｃ３２Ｂに換装したばかりなのに、私もいつかやってみたいなどと考えてしまいまし た。「もうやめておけば・・・」と周りから言われます。が、 わかっちゃいるけどやめられないんですねぇ・・・ またお世話になりますので、今後ともよろしくお願いします。