ＮＳＸの掲示板　過去ログ２３

昨日はありがとうございました！！ 　 2007/4/29 (日) 19:09:29 - ARUGO - <arugo-7@ezweb.ne.jp> - p10006-ipbffx02akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp [124.100.222.70] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177841369 TYIZ様→ 　茨城のARUGOです。 　遅ればせながら、昨日はありがとうございました。 　ゆっくりお話でき、TYIZ号も試乗させていただき、 　とても刺激的で充実した１日でした！ 　ARUGO号もエアコン以外は特に顕著な異常は無しとの 　診断(暫定？)をいただき、一安心という感じです。 　あれから順調に帰路を辿り、２０時頃帰宅しました。 　＞TYIZ号試乗の感想 　　パワフルな立ち上がりと加速！ 　　そしてコーナリング中のトラクションの安定感！ 　　ロールしないのに、しっとりしてどこまでもネバる足！ 　　官能的な排気音！ 　　カッチリした操作系！ 　　今まで掲示板で読んで想像していた次元を超えていました。 　　…すみません、語彙がないのでうまく書けません（T_T） 　　最初に走り出すまでは、TYIZ号の仕様を頭の中で確認して、 　　いろいろ冷静に分析しようと思っていたのですが、 　　アクセル全開になった瞬間に、いきなり異次元に突入！ 　　血液の温度が上がったように興奮し、１０年以上前、峠を 　　走り回っていた頃を思い出しました（^^;） 　　そのあと、横田基地２周目あたりから少し落ち着いてきて、 　　各改修ポイントが、それぞれベストに機能しているんだと 　　感じることができました。 　　TYIZ号、とにかくイイです！ 　＞ARUGO号の今後 　　まずはタイヤ！！(笑) 　　で、エアコン！(末期になる前に！) 　　次にブレーキ！ 　　でもってＡＢＳ…ですかね。 　　本当は、最初から違和感があるクラッチペダルとダンパーを 　　やりたいところなんですが、まあ死ぬわけじゃないし、 　　優先度としてはその次です。 　　その後は、その時点での傷み具合を見ながら改修し、車高調、 　　続いて４．４＋ＬＳＤ→エキマニですかね。 　　 　　昨日もお話ししたんですが、自分はノーマルのクラッチの感じが 　　すごく気に入っているのと、メタルツインの「しゃらしゃら音」が 　　（自分の目指すＮＳＸに対しては）違和感があるということから、 　　クラッチはノーマル＋軽量フライホイールでいこうと思います。 　　あっ！決して、ＫＳＰクラッチを否定するものではありませんよ！ 　　自分もＦＤでメタルツイン使ってましたけど、それに比べて半クラの 　　操作性や、つながりのタッチも劇的によいですし、自分があと１０歳 　　若ければ、確実にイッてたでしょう！ 　　これって、走る上では、本当に「その気」にさせるアイテムです！ 　　…と、いろいろやりたいことは山積みですが、計画的にやっていこうと 　　思いますので、これからもよろしくお願いします！ 　　　 　＞バンパーの修理 　　昨日、伝えわすれちゃったのですが、今ついてる赤バッジを、 　　そのまま修理後に取り付けていただきたいのです。 　　(って、当たり前ですが念のため。) 　　友達から譲り受けたものなので、よろしくお願いします。 mizukoshi様→ 　昨日はすごく楽しかったです！ 　それから、駅まで送っていただいて、本当にありがとうござい 　ました。 　次にＫＳＰでお会いできたら、また遊んでください。 　もちろん次回の馬車道ランチは、ARUGOのおごりで(^^)/ 　おたがい、自分の目指すＮＳＸを実現できるといいですね！ 　(その若さがうらやましい！！) 　 　　　 返信-2 　2007/5/1 (火) 21:05:38 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177841369.2 先日はどうもでした。 TYIZ号は見た目ノーマルですからねぇ 外見の印象と乗ったフィーリングではビックリの差なんですよね。 でも、特別なことはしていません エンジンがハイカムのＣ３２ＢでV・Pro制御 ストリート仕様のサスペンション などなど みんな再現可能でお客さんにフィードバック可能なチューンです。 実際ほぼレプリカ仕様を仕立てて乗っているお客さんもいますからね。 パワーとそれを抑えられるシャーシバランス。 扱いやすくて速くて壊れない。 チューニングとしてはごく当たり前のことをやっています。 だから テントシュラフを放り込んで北海道の旅とか出かけられるんですねぇ。 ARUGO号ですが コンディションは良好だけど エアコンがかなり老化しているので 完全に壊れる前にコンプレッサーを交換しましょう。 今年も エアコンを使うシーズンになりましたが すでにコンプレッサー交換のエアコン修理依頼は５件です。 昨年もかなりの台数のＮＳＸをエアコン修理したけど やはりそういう年式になってきたんでしょうねぇ。 ３年くらい前からエアコン修理が激増してきました。 ほとんどの場合 １３４ａコンプレッサーを使って後期ガスに変更しますけれどね。。 返信-1 　2007/4/30 (月) 21:37:11 - mizukoshi - 247.net220148254.t-com.ne.jp [220.148.254.247] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177841369.1 ARUGOさん、こんばんは。先日は、長旅　おつかれさまでした。私の年代は、NSXを知る 人が少ないので、KSPは唯一の情報源であり　楽しめる場所なんですよね。だから、よく 出没してます（笑）駅は帰宅時に必ず通るので、きにしないでください。早く、NSXが復 帰するといいですね。また、遊んでください。よろしくおねがいいたします

作業依頼：ABSユニットの撤去 　 2007/4/28 (土) 17:29:29 - 白い奴 - p80271d.tokyte00.ap.so-net.ne.jp [211.128.39.29] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177748969 TYIZ 様 過日のTAF Meetお疲れ様でした。 さて、標題の件についてお願いです。 4/30月午後か5/1午後、何れか貴店の都合が良いところで、NA1 ABSユニットの撤去をお 願いしたいと思います（バイパス・パイプ・キットは、小生にて持ち込みます）。 ご返信の程宜しくお願い致します。 返信-1 　2007/4/28 (土) 22:09:31 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177748969.1 うお？ 突然ですね 内容から考えると ちょっとファクトリーの作業状況を確認しないと 作業が入るか分かりません。 それよりも ＡＢＳ撤去してしまうんですか？ そりゃまた何故？？ ドライ路面限定で、完全競技車両じゃなければ 正直お勧めできないことなんですけど。 私の個人的見解では 雨天でＡＢＳの無いＮＳＸに乗るのはかなり怖いです。 タイヤ径が小さくて重心の低いフロントは パニックブレーキであっさりロックします。 これを必ず回避できる自信があるなら良いけど これは雨天に限らず　スリッピーな路面では同じ事が言えます 頭が悪いと言われる前期ＡＢＳでも 無いよりは余程安心です。 現在のサーキット走行では 雨天など路面状況が悪化した際 ＡＢＳの性能差が勝敗を分けるとも言われています。 以前　ＮＳＸでＡＢＳを外していた方が コーナリング中のパニックブレーキ一発でアウト側に振られ フロントを壁に当ててフレーム曲げた事例もあります。 その方はＡＢＳを外した事を後悔して その後　後期ＡＢＳを組みました。 追伸 白い奴号は エンジン駆動系ノーマルでＮＡ１ブレーキ。 サーキット仕様に特化しているわけじゃないし 超軽量を目指しているわけでもないですよね。 効きの前後バランスがフロント寄りのＮＡ１ブレーキなので ＡＢＳが無いと パニック時にフロントロックの可能性が高いと思われます。 やはりＡＢＳを外す理由が考えられませんけど。

ひであき号　追い込み。。＆積載車 　 2007/4/27 (金) 22:23:57 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177680237 こんにちは、TYIZです ひであき号のミッションケースが届いたので ６速ミッション換装の作業を開始。 上手くいけば明日中に走行可能になるかな。 ＫＳＰの積載車がやっとメーカーから届いた。 以前ＫＳＰには積載車があったんだけど 例のディーゼル排気ガス問題で都内の走行がＮＧになって ターボ車だったので排気の低減装置も設定が無くて やむなく売却した次第でした。 で、イスズから新型のエルフが出るというので 去年からずっと待っていたんだけど、 やっとトラックのシャーシが完成して 艤装メーカーで積載装置を取り付けて完成間近になった。 今回のエルフは このクラスは全車３リッターのターボエンジン。 以前はもっと大排気量ターボだったんだけど ディーゼルも効率が上がったのか 小排気量でパワーも上がっているみたいだ。 以前の積載車もそうだったけど 今回もフラトップローダーで 荷台が全部降りてしまうシャコタン御用達の積載車です。 これなら どんなシャコタンＮＳＸでもまず問題なく搭載できるでしょう。 ボディは白なんだけど、これから黒メタにオールペイントします。 で、その前にタイヤラックを作って取り付けてから構造変更しようと思ったんだけど やはり脱着式のタイヤラックにすることにしました。 これで サーキットに向かうのも楽になるし 遠方への引き上げにも迅速に対応できます。 返信-2 　2007/4/28 (土) 10:29:08 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177680237.2 おお懐かしい（笑） かっちゃん号エンジンブローの引き上げですね。 横にいるのはＴＫさんだ。 こんどのエルフは なんだかずいぶんトラックらしい顔になっちゃったみたいだけど 完全新設計のボディなんだそうだ。 艤装のフラトップロ−ダーのメーカーは同じ極東だけど こちらも新設計みたい。 後部のアオリステップをオプションの大型の物にしたので かなりのシャコタンでもスムーズに上がれるはず。 それとね 今回の積載車で特注でこだわったのが 車輌の固定方法。 通常は牽引フックをウィンチとガッチャを使ったワイヤー固定なんだけど タイヤをフロアにベルトで固定する方法に改造してもらいました。 この方法だと 車高は低いし有効な牽引フックも付いていないようなフルエアロ車でも 確実に荷台のフロアに固定できるんですね。 これは 「陸送業者ゼロ」のローダウン用積載車で採用されている特別改造で 「ゼロ仕様」と言うらしく、 以前お客さんのＮＳＸを引き上げに来たゼロの積載車を見て 次のローダーには是非あの固定方法を採用したい！ と思っていた物です。 何はともあれ楽しみ。 返信-1 　2007/4/28 (土) 00:39:07 - かっちゃん - c230.66.c3-net.ne.jp [219.124.230.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1177680237.1 積載車。 懐かしいな。 あの時はお世話になりました。 お世話になりたくないけど・・・。(笑）

シートベルトバックルについて 　 2007/4/27 (金) 20:45:20 - くろ＠とちぎ - U004056.ppp.dion.ne.jp [218.222.4.56] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1177674320 永らくご無沙汰しておりました。くろ＠とちぎです。 以前よりさらに賑わっていますね！ 自分も久しぶりに車いじりをしたくなりました… ところで皆さんバケットシートを入れられていることと思いますが ３点式シートベルトはどのようにされていますでしょうか？ 併用されている方もいらっしゃると思いますが その際３点式ベルトのバックルはどのようにされていますでしょうか？ 自分はバケットのベルトホールを使わずに外側を通していたのですが ＴｙｐｅＳみたいにバケットのベルトホールからバックルが顔を出していた方が 安全上＆見た目もよろしいかと思い、バックルを交換しようと思っています。 パーツカタログによると 純正バケット用のバックルは２種類あるようで Ｒ用：０４８１３−ＳＬ０−Ｊ２２ＺＡ バックルセット、Ｒ．フロントシートベルト ｔｙｐｅＳ用：８１４５５−ＳＬ０−Ｊ２２ＺＡ バックル、Ｒ．シートベルトインナー この２つの違いをご存知ではないでしょうか？ もしよろしければご教授頂けると有難いです。 お忙しいところ恐縮ですが宜しくお願い致します。 返信-7 　2007/5/7 (月) 23:10:58 - くろ＠とちぎ - U004056.ppp.dion.ne.jp [218.222.4.56] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1177674320.7 スパルコのＥＶＯでもだめでした。 このシートは一般のバケットシート同様サイドサポート部のベルトホールが 座面に垂直に近い角度になっているため、バックルのステーとは角度が合いません。 純正バケットは多少角度が緩いのでステーと角度があっていますね。 なのでホールの周囲に付く樹脂カバーを付けなければ この角度の自由度が増して乗降性を犠牲にせずに 取り付けられるかも知れませんが、 この樹脂カバーを取り付けることにより穴が隠れる前提で 表皮を大きめに切り取ってしまったので見栄えが最悪です… 今度表皮を張り替えるときにはこの部分の表皮を バックルが顔を出すギリギリ位に切り取れば 見栄えも多少は良くなるかな、と思います。 そんなこと考えずに純正バケットが手に入っちゃえばいいんですけどね。 返信-6 　2007/5/1 (火) 17:50:01 - くろ＠とちぎ - U004056.ppp.dion.ne.jp [218.222.4.56] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1177674320.6 なんことはない、同じもののようです。 結局統合されてましたf^^; 返信-5 　2007/4/29 (日) 20:46:57 - くろ＠とちぎ - U004056.ppp.dion.ne.jp [218.222.4.56] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1177674320.5 車楽さん、有難う御座います！ ＳＰＧもダメなんですね… 自分はほぼ街乗り専門なので ホールド性と乗降性のバランス的には 純正バケットが一番なんですが、 財布のサイズが合いません(ToT) 外回しだとベルトは左右のサイドサポートの上を 跨いで通るので腰がフリーなんですよね。 万が一事故った時のことを考えると シートベルトで腰回りをきちんと絞めた方がいいのかな、と。 今入れてるシートはスパルコＥＶＯで 横幅はわりと広いはずなので ＳやＲ用のバックルが付くといいなあ、と考えております。 ****** ＮＳＸはもう乗られてないんですか？ 返信-4 　2007/4/29 (日) 20:29:09 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177674320.4 おお！　車楽さん！ 本当にご無沙汰ですね。 忙しい毎日を過ごしていると噂を聞きます。 車楽号ですが オーナーとはコンタクトが取れるので 時々メールのやりとりをしています。 扱いやすくて普通に乗れるけど、 ノーマルとは明らかに異なる ピックアップとパワーが出ているＮＳＸでしたからね。 現在のオーナーは非常に気に入ってくれているようで 元気に走っているようです。 車楽さんも身辺が一段落したら 是非遊びに来てください。 返信-3 　2007/4/29 (日) 14:57:08 - 車楽 - p3153-ipbf1309hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [122.26.174.153] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 6.0; SLCC1; .NET CLR 2.0.50727; Media Center PC 5.0; .NET CLR 3.0.04506; .NET CLR 1.1.4322) - No.1177674320.3 横レスですみません。 ＴＹＩＺ様、お久しぶりです。 昔話で恐縮ですが、 私もレカロのＳＰＧを使用していた時、同じように考えました。 しかし、バックル自体がレカロの腰ベルト用穴に入らなかったし 入ったとしても、サーキットで４点式ベルト使用する時にバックル が邪魔をして腰ベルトの調整が難しかったり、横Ｇが掛った時に ホールドよりバックルが体に当たり痛い思いするので諦めました。 他メーカーのシートでしたら腰ベルト用穴の大きさにもよりますが可能かもしれません が、私には、バックルの為にホールド性を犠牲にしてまで他のメーカーに換える必然性 が見られなかったのです。 結果、バックルはシートの外側で使用していましたが０２Ｒシートが入手する事が出来 たので、こちらに換装してしまいました。 ホールド性から言うとＳＰＧには敵いませんが、私の使用状況から考えたらベターな選 択でした。 ご参考になれば幸いです。 追伸：今となっては懐かしい思い出です。元車楽号は元気に走っているのかな？ 返信-2 　2007/4/28 (土) 20:21:10 - くろ＠とちぎ - U004056.ppp.dion.ne.jp [218.222.4.56] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1177674320.2 返信有難う御座いますm(_ _)m 確かに邪魔して座れないかも知れませんね… 友人のｔｙｐｅＳを見せてもらったら 綺麗に収まってたのでこれだ！と思ったんですが… バックルの品番違いはＴＹＩＺさんの仰る様に 警告灯の有無ですねたぶん。 Ｈ３年式のクーペのはハーネスがないけど ｔｙｐｅＳのはハーネスが付いてましたし。 一応トライしてみるのでまた報告します。 （あまりニーズはなさそうですが…） 返信-1 　2007/4/28 (土) 10:37:39 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177674320.1 純正以外のバケットシートは 横幅がないので シートのホールからバックルを出すと 座る際に邪魔になりませんかねぇ？ まあ、いいですけど。。 残念ながら 私もＲとＳのバックルの違いは知りません。 でも ＮＳＸも年式によってシートベルト警告灯が採用されていますよね。 これは受け側のバックルにスイッチが内蔵されたんですが もしかしてそのためでしょうか？ 余談ですが 最近　陸自で車検の際 シートベルト警告灯の正常動作をチェックするみたいです。 平成３年車輌にはありませんが 先日 無限のシートに換えたType-Sを陸自に持ち込んでＮＧになりました。 配線繋いで無事通ったんだけど シートベルトスイッチの配線は 電動スライドのモーターハーネスと一体なので ハーネスを外しちゃうと警告灯も点かなくなっちゃうんですよね。

換装作業ありがとうございました 　 2007/4/26 (木) 07:20:37 - なべっち - p1146-ipbf402funabasi.chiba.ocn.ne.jp [124.86.55.146] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) - No.1177539637 TYIZ様、スタッフ様 日帰りでの０２Ｒブレーキ換装作業、ありがとうございました。あいにくの雨でしたが 帰りはご教授頂いたように、ローターに焼きを入れながら（？）、無事帰り着きました。 まだ当たりが完全じゃないと思いますが、ブレーキの効きは以前よりはるかに良い ですね。なんか安心してアクセルが踏める、そんな第一印象でした。この休みにでも もう少しローターをならして、もてぎへ行くつもりです。 ありがとうございました。 返信-1 　2007/4/28 (土) 10:50:27 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177539637.1 先日はお待たせしました。 やはりＮＡ２ブレーキはバランス良いですからねぇ。 ホイルサイズさえ問題なければ 是非とも交換したいと思いますよね。 実際のところ フロント１５インチを履いている人も少なくなってきたし リアの純正１６インチはＮＡ２ブレーキでも組めるので ドリ練には使えるんですよね。 ＮＡ２ブレーキに性能の良いパッド この組み合わせでほとんど満足できるはずです。 まあ、それ以上を求めるとブレンボなどの大容量にするしかないんですけどね。 こちらはホイルサイズまで含めて大がかりな変更が必要なので やはり　マニア向け　なんでしょうねぇ。

近況 　 2007/4/25 (水) 21:25:31 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177503931 こんにちは、TYIZです。 連休前に仕上げたい仕事が重なって ファクトリーは混雑気味ですが、 預かりＮＳＸはだいぶ減って５台ほど。 珍しくインディイエローが２台平行作業中。 一台はエンジン降ろしメンテナンスなどの重整備ですが 今までプライベートで手を加えている部分が多く 修正作業がかなり多いです。 エンジンを降ろしてみると色々発見があったりして 降ろしてよかった・・と思える事が多いです。 もう一台は 雑誌などでよく紹介されている ワイドボディフルエアロのＮＳＸ。 今回はＣ３２Ｂ換装。 元々Ｃ３０Ａの６連スロットル仕様だったけど あまりにもパワー不足なので ハイカム仕様のＣ３２Ｂを載せる作業。 ２台とも順調に進んでいるけど 休み前は突発的な飛び込み作業が重なったりしているのでもうちょっとかかる。 でも、休み明けの大きな仕事は数件なので 連休明けは少しゆっくり出来そうです ＫＳＰの五月連休は 基本的にお店は開けていて スタッフは交代で休みを取ります。 私はまだ未定なんだけど 家族に合わせてどこかで休みを取ろうと思います。 でも、連休に合わせて遠方から来店するお客さんも多いので どうしようかと思案中。。

祝　納車！ 　 2007/4/25 (水) 00:43:18 - JIRO - <メール送信> - 202-71-92-109.ap-w01.canvas.ne.jp [202.71.92.109] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177429398 TYIZさん JIROです。 とうとう念願のNSXが私の元へ納車されました。 長い間待ちわびて手元に納車されましたので、感激です！ 納車されてすぐに、to-beさんよりBBSのホイールを譲って頂き 先ほど、仕事の疲れも忘れ装着しました。かっこいい！！ さてこれから始まるNSXとの付き合いですが、 またみなさんにアドバイスを頂きたく・・（いつもすみません） 兵庫県在住ですが、関西でNSXのメンテナンスに強いのは どこでしょうか？色々とありますが、KSPのようなお店が 近くにないのが残念ですが、お勧め店があれば教えてください。 乗った感じですが、やはり疲労は感じられ、ショックや クラッチやブレーキパッドやタイミングベルトは要交換ですね。 私もいい歳なので速さではなく、大人のNSXを目指す予定です。 室内は写真のように、タン革の室内を将来実施する予定です。 皆さんから色々と助言を頂いた任意保険も225万円という低額ですが 加入しました（ほんとうにありがとうございます） 長々と書きましたが、よろしくお願いします。 JIRO 返信-6 　2007/4/26 (木) 00:18:41 - JIRO - <メール送信> - 202-71-92-109.ap-w01.canvas.ne.jp [202.71.92.109] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177429398.6 みなさん ありがとうございます。 ゆっくりNSXをかみ締め、NSXの運転に早くなれるように 乗り回したいと思います。 またKSPにお伺いさせていただきます （GWは無理ですが・・・） またみなさんの知識を私に分けてください JIRO 返信-5 　2007/4/25 (水) 21:33:03 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177429398.5 ＞JIROさん 納車おめでとうございます。 to-beさんからＢＢＳですか さすが普及委員（笑） 関西方面の業者さんとはあまり付き合いがないので 私はよく分からないんだけど、 ハードチューンに強いお店なら何件もありますよね。 まあ、インターネットなんて言う便利な物があるんだから 色々情報を探してみるのが良いかと思います。 でも、基本的に車検が通せるくらいのモデファイなら ディーラーでも面倒見てくれるはずですから まずは地元のディーラーと仲良くしておくのが得策かと思います。 車輌保険は２２５万円ですか。 う〜ん、本当は何とかしたいところですねぇ まあ、今回は納車で時間もなかったし仕方ないとして 次回の更新の際には是非とも高額をかけられるようがんばりましょう。 そのうちＫＳＰにも遊びに来てみてください。 返信-4 　2007/4/25 (水) 14:00:32 - 大山 - proxy3117.docomo.ne.jp [210.153.84.73] - DoCoMo/2.0 SH903iTV(c100;TB;W24H16) - No.1177429398.4 おめでとうございます。所有できた喜びで一杯ですよね、休日のドライブが楽しみですね〜 あいさつ遅れました、大山といいます。西日本にすんでいます。 岡山国際サーキットでたまに遊んでます、機会があれば一緒に遊んでくださいね 返信-3 　2007/4/25 (水) 12:33:51 - ARUGO - <arugo-7@ezweb.ne.jp> - px2.hitachi.co.jp [202.246.252.97] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; istb 641; .NET CLR 1.1.4322) - No.1177429398.3 　JIROさん、納車おめでとうございます（＾＾）／ 昨年１１月にオーナーとなったばかりの新米、茨城のARUGOと申します。 自分も計画３年，購入を決めてから４ヶ月と、納車までにかなりかかったので、 納車のうれしさは今でも忘れません！！ 事故に十分注意して、明るく楽しいＮＳＸ生活を送ってください。 　私も今まで何度かTYIZさんやKSPのSTAFFの方々にお世話になっていますが、 車に詳しくない私にも親切に対応していただき、とても感謝しています。 私は茨城なのでKSPまでは片道３時間＋αかかるのですが、やはり職人たるもの "心意気"と"腕"だと思うので、KSP以外は考えられません。 　掲示板での皆さんとのやり取り、こまやかな配慮なども考えると、お世話に なることをおすすめしますよ（＾＾） 　下で皆さんがおっしゃるように、軽メンテはTYIZ様にアドバイスいただきな がら自分＋最寄のディーラーで、中・重修理，チューニングはKSPでというのが 良いのではないでしょうか？ 　もしいつかKSPでお会いできたらお話させてください。 　※私はKSPとTYIZさんのファンですが、回し者ではありません(笑) −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 　追伸：昨日、近所の本屋の駐車場で当て逃げされました！！ 　　　　JIROさん、皆さん、お気をつけて！ 　　　　 　　　　TYIZ様→４／２８に修理依頼に伺います。宜しくお願いします。 返信-2 　2007/4/25 (水) 11:42:09 - 瀬菜丸 - p3238-ipad11oomichi.oita.ocn.ne.jp [124.98.7.238] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) - No.1177429398.2 JIROさん、納車おめでとう御座います。 私も納車ごの初乗りの時には、頭がボーっとして、 以上に緊張したのを思い出しました。 > 近くにないのが残念ですが、お勧め店があれば教えてください。 　　そうですKSPですね。 私は九州のド田舎ですが、 メールや電話で細かい煮詰めをして、車載で送って、完成後 ロングドライブと慣らしをかねて、九州まで帰りました。 今年の秋には、またメンテにKSPに送る予定です。 逆に日ごろの軽整備はディラーに任せて重要な部分はTYIZさんじゃないと 不安で仕方が無いのです。 現在の若い整備士を悪く言う訳じゃないのですが NSXを触った事が無いのが現状です。 私の場合地方にいてもHP上で進行状況もつかめるし、途中のイレギュラーも TYIZサンからの電話で、しっかり対応してもらいました。 すばらしいNSXライフをおくってください。 追記、、私もKSP広報部じゃありません。(笑) 返信-1 　2007/4/25 (水) 09:35:08 - 金髪の貴公子 - c1b07-195.net3-tv.net [219.121.215.195] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/419 (KHTML, like Gecko) Safari/419.3 - No.1177429398.1 JIRO さん、おめでとーございます。 そのワクワクした感じ、分かります。 > 近くにないのが残念ですが、お勧め店があれば教えてください。 ずばりKSPです。 細かな日常のメンテは、Qベルノ店や購入したお店に任せて、大物はKSPへ行くと良いです。 ちょっと遠く感じるかもしれませんが、その価値はあります。 行くのは、土日でしょう。 他の方のNSXを見ると、非常に勉強になりますし、 いつ行ってもNSXオーナーズミーティングなので、非常に勉強になります。 私もちょっと遠くて、年に数回しか行けないのですが、ロングツーリングと思えば苦になりません。 オススメです。（私、まわし者じゃありません：笑） もしどこかで会ったら、仲良くしてくださいね

明日、よろしくお願いします 　 2007/4/24 (火) 07:29:58 - なべっち - p1146-ipbf402funabasi.chiba.ocn.ne.jp [124.86.55.146] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) - No.1177367398 ＞TYIZさま 明日（２５日）、１１時頃までには車を持ち込みますので、お願いしています ブレーキ換装作業、よろしくお願いします。 返信-1 　2007/4/24 (火) 16:07:54 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177367398.1 了解です！ お待ちしています。

エアコンのガス抜けについて 　 2007/4/22 (日) 17:02:23 - じゅん@高知 - x017092.ppp.asahi-net.or.jp [122.249.17.92] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1177228943 いつも楽しく拝見しております。 さて、ＮＳＸのエアコンのガス漏れについて 完璧に治した場合、作業日数・費用はお幾らぐらい必要でしょうか？ また、R12→R134aに変更はできますでしょうか？ 実は、２日前エアコンが効かないので ガスを入れたのですが、翌朝には空っぽになり暑い思いをしました。 下回りを見ると運転席側のコンデンサーに向かう パイピングからオイル漏れを発見！してしまいました。 よろしくお願い致します。 返信-2 　2007/4/23 (月) 19:00:35 - じゅん@高知 - x017092.ppp.asahi-net.or.jp [122.249.17.92] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1177228943.2 こんにちは 134aに変更した方が地球環境に良いということですね！ こちらの方で検討しています。 これから我が家の大蔵省と相談してみたいと思います。 詳しくご説明していただきましてありがとうございました。 返信-1 　2007/4/22 (日) 21:06:34 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177228943.1 今年もエアコン修理のシーズンになってきたんですねぇ。 タイムリーだけど 今日ＫＳＰにもエアコン修理ＮＳＸが入庫してきました。 ガス抜けの場合 場所が特定できるなら その部分のＯリングなり部品を交換すればＯＫですが 一ヶ所とは限らないし 一度で完治となると、怪しい部分をフル交換となりますよね。 で、どうせなら１３４ａガス仕様に変更するのは良いかと思います。 Ｒ１２と１３４ａではかなり部品が異なり セオリー通りに行うにはコンデンサーからエバポレーターまで全て交換となり クルマはかなりバラバラになります。 ちなみにこれをディーラーでやると　約６０万円だそうです。 でも、実際の所 共通でいける部分も多く それらを換えずに作業を行った場合の １３４ａチェンジ作業は コンプレッサーと消耗部品類の交換で　２０万円弱 ダッシュボードを外して エバポレーターまで交換するパターンで　約３２万円 といったところです。 ＫＳＰでエアコン修理した際 これ以上かかった例は今のところ有りませんが 過去の事故などで大物の部品が壊れていたりすると さらにかかる可能性もあります。 ちなみに 初期型ＮＳＸでコンプレッサーから異音が発生した場合など Ｒ１２のままリビルトコンプレッサーで修理するなら１０万円弱です。 でも、Ｒ１２ガスは年々値段が上がっているので 修理する機会に１３４ａチェンジするのは良いかと思います。 ただ、 性能面ではＲ１２が優れていますね。 エアコン駆動時のパワーダウン感や 冷風吹き出し温度など エアコンとしての性能はやはりＲ１２が優れているようです。 その後のガスの入手性や 地球のためを考えたら　１３４ａがお勧めですね。 １３４ａは冷媒としての性能面で劣ると言われながらも ＮＳＸは室内が狭い割にコンプレッサー容量は大きいし 低速トルクが大きいエンジンなので １３４ａチェンジしても全然問題ないんです。 なにしろ１１０型以降はそれが標準ですから。 さらに余談だけど 本来組み合わせ的に存在しない Ｃ３２Ｂ＋Ｒ１２ガス仕様だと エアコンのコンプレッサーが繋がった際のトルクダウンをほとんど感じません。 トルクの大きなＣ３２Ｂエンジンと 駆動ロスの少ないＲ１２エアコンだとそうなるんですね。 エコじゃない人は性能面でこれも良いかと思います。

ひであき号完成間近 　 2007/4/20 (金) 13:10:08 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177042208 こんにちは、TYIZです。 ひであき号が 鈑金塗装から帰ってきました。 やはりロングビーチブルーパールは撮影が難しい 光源や露出でまるで違った色に見えちゃいますね。 今回 フロントバンパーのエンブレム色でオーナーと相談したんだけど この色は後期用なので リトラクタブルライト用のバンパーでは適合色のエンブレムがないんですよね。 違う青のを使ったら変に見えそうなので 逆色のType-R用赤エンブレムにしました。 ホントのオールペイントなので 見た目は新車の輝き。。 このあと ＫＳＰファクトリーでミッション換装するんだけど、 実はミッションケースが欠品でまだ届かなくて焦ってます。。 予定では今月末までに届くはずなので リフトに乗せて下準備をしつつ待とうかと思います。 ケースさえ届けば すぐにミッション組んで、６ＭＴ換装すれば一連の作業が完了 なんとか連休前に納車できそうです。 返信-3 　2007/4/20 (金) 23:53:27 - ひであき - gd-g02191176.gd.ccsnet.ne.jp [210.228.191.176] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1177042208.3 お〜♪もうすぐですね＾＾ リップも復活できたみたいでなによりです。 後はミッションケースが無事届くことを祈るだけですね。 実物見るのが楽しみです。 瀬菜丸さん＞ 　そういえば全塗装したからサインも消えてますね＾＾； 　またもらわないと、、隣に瀬菜丸さんのも是非！ 返信-2 　2007/4/20 (金) 23:06:51 - 赤ブーブー - fw-fw-211.c-able.ne.jp [218.223.197.211] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1177042208.2 完成間近ですね。 掲示板では様子が伺えませんでしたが、ウレタン製？のリップスポイラーは、 修正したんですよね？であれば見事ですねぇ・・・ 返信-1 　2007/4/20 (金) 16:31:15 - 瀬菜丸 - p1213-ipad05oomichi.oita.ocn.ne.jp [221.188.156.213] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) - No.1177042208.1 ウォーーーー、良い色じゃないですか。 誰ですか、本田のピックアップトラックなんて言ったのは。 実物見るともっと良さそうですね。 おやびん期待してますぜ、なんならボディにでもサインしましょうか? コレでやっと西日本にも春がやって来そうですね。 業務連絡です。 TYIZさんメールありがとう御座いました、今後の煮詰めもよろしくお願いします。

エアコンから・・・ 　 2007/4/18 (水) 21:28:48 - mizukoshi - 96.net059086109.t-com.ne.jp [59.86.109.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176899328 TYIZさん、こんばんは。先日、奥多摩ドライブにいってきました。室内が暑くなってき たので、エアコンをオンにすると　なんと、すべての吹き出し口より　桜の枯れ果てた 花びらのまいが！室内は枯れ果てた花びらまみれになってしまいました。対策できませ んか？ 返信-6 　2007/4/22 (日) 00:34:39 - かっちゃん - softbank219017154019.bbtec.net [219.17.154.19] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1176899328.6 お疲れ様です。 フィルター取り付けられたようですね。 TYIZさんに見てもらったなら多分下の書き込みは僕の取り越し苦労でしょう。 何はともあれよかったですね。 フィルターはあくまでも止めるものなので交換が必要です。 注意しましょう。 そういう僕はまだ交換してないので・・・・。 最近土日は忙しいのでなかなか見る暇がありません。 まあ、夏くらいには暇になると思うのですが。 返信-5 　2007/4/21 (土) 19:25:38 - mizukoshi - 49.net220148209.t-com.ne.jp [220.148.209.49] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176899328.5 かっちゃんさん、こんばんは。本日、かっちゃんさんに教えていただいた、フィルター 取り付けを行いました。TYIZさんにも、エアガンで対処していただき本当に感謝です。 どうもありがとうございました。 返信-4 　2007/4/19 (木) 19:46:42 - mizukoshi - 193.net059086113.t-com.ne.jp [59.86.113.193] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176899328.4 かっちゃんさん、こんばんは。エボパわれがないかは、土曜にでも確認してみようと思 います。それと、うちの駐車場が桜の木のましたな物で、以外に入り込む確立がありそ うです。やはり、一度フィルター作戦やってみようとおもいます。なにごともなければ いいですが・・・ 返信-3 　2007/4/19 (木) 12:45:46 - かっちゃん - 219.166.252.210 [219.166.252.210] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1176899328.3 mizukoshiさん。 ごめんなさい。 お顔を忘れています・・・・。 なんと失礼なやつでしょう。 今度は覚えるよう努力します。 さて、改めての感想ですが、桜吹雪になるくらい花びらが外気取り入れ口から入るものな のでしょうか？ 写真のとおり水は入らないように周りに土手があるし、その土手を越えて異物が入るのは 余り考えられないんですね。ちょっとした木の葉や藁などが入っていることはあります が、たいていはエバポにひっかかり、室内で舞うことは無いと思います。 でも舞ったんですよね？ ・土手（プラスチック製）が割れていて雨と同時に多量に流れたか？ ・ひょっとしてエバポが無いタイプR？（←エアコン効きません。） そのあたり要チェックだと思います。 多分ですが、エバポはまだ花びらだらけではないでしょうか。 そして、これが詰まると水漏れを起こします。 最悪だとエバポ分解なんてことになるといやなので。 返信-2 　2007/4/18 (水) 22:07:40 - mizukoshi - 81.net059086106.t-com.ne.jp [59.86.106.81] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176899328.2 かっちゃんさん、おひさしぶりです。1月3日以来です！おぼえてますかね？(笑）フィル ターですか、参考にさせていただきます。どうもありがとうございました。 返信-1 　2007/4/18 (水) 21:45:02 - かっちゃん - c230.66.c3-net.ne.jp [219.124.230.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1176899328.1 外気取入れ口の写真ですが、かっちゃん号はフィルターが装着されています。 参考になればいいのですが。 詳細は↓ http://nsx3000.cool.ne.jp/kattyann-arubamu/filter/filter.html

アイドリング不調について 　 2007/4/17 (火) 22:40:31 - かずや - <murai@mxc.nkansai.ne.jp> - bflets-fm-west-3-200.dsn.jp [218.45.100.200] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176817231 こんばんは、京都のかっちゃん改め「かずや」です。ご指摘通り改名致しました（笑） 以前に後期ＡＴコンピュータ流用の件、色々とありがとう御座いました。流用は無理そ うなので、頑張ってお金を貯めて５Ｆマニュアル載せ換えを検討します。また、何かあ りましたら相談に乗って下さいね。宜しくお願い致します。早速ですが現在当方のＮＳ が定番トラブル？のアイドリング不調に陥っております。Ｐ、Ｎレンジ以外は全然問題 無いのですが一度Ｐ，Ｎにするとエンジンが止まる程、不安定です。ＴＹＩＺ様の作業 記録を参考にスロットルの洗浄を行いましたが一向に改善致しません・・・アイドルア ジャストスクリューも外して洗浄までしましたが駄目でした。はやりＥＡＣＶを交換す る方が良いのでしょうか？もし他に調べる点などありましたらご教授下さい。宜しくお 願い致します。 返信-3 　2007/4/20 (金) 12:28:11 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176817231.3 マインズですか。 トラブルは聞きませんが、 マインズのＣＰはＲＯＭを基盤に接着してあるので 後に書き換えが不可能です。 コンピュータは普通 突然おかしくなったりしない物なので それ以外を疑いましょう。 エアバルブを交換して治ればいいけど 負荷がかかるＤレンジで大丈夫と言うことは エア流量は確保されていると言うことですよね。 やはり、現車を見ないと何とも言えませんね。 返信-2 　2007/4/20 (金) 09:58:36 - かずや - <murai@mxc.nkansai.ne.jp> - bflets-fm-west-8-50.dsn.jp [61.213.132.50] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176817231.2 TYIZ様 お返事ありがとうございます。素人質問で申し訳ありませんが、コンピュータが書き換 わっているとは社外コンピュータに交換していると言う意味でしょうか？それともECUの 学習機能の事でしょうか？何回かECUリセットは行っておりますが、一向に改善されませ ん・・・ただ、コンピュータは前オーナーが社外品（マインズ）に変えてるみたいで す。でも先日までは問題無く動いておりました。次の連休にＥＡＣＶを交換しようかと 思っておりますが、あまり効果は無いでしょうか？他にチェックする箇所などありまし たら、ご教授お願いします。 返信-1 　2007/4/18 (水) 16:09:55 - TYIZ - p57c709.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.199.9] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176817231.1 それは経験がないので何とも言えませんが スロットル洗浄は アジャストスクリューを抜かずにパーツクリーナーでＡＡＣを洗浄します。 でも、Ｄレンジで正常で　Ｎで不安定となると 負荷が少ない方がアイドリングが低いと言うことになるので 電気的に異常があるかも知れません。 やはり現車を見ないことには何とも言えませんねぇ。 コンピュータが変に書き換えられていると言う落ちはありませんよね・・

明日は。 　 2007/4/13 (金) 18:02:41 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176454961 TAF・Meetに参加するため 私はＫＳＰに不在となります。 通常業務及び軽作業など　ファクトリーは営業しています。 TAF・Meetは私が唯一定期参加しているＮＳＸ関連のイベントです。 高根沢工場生産車輌に乗っているオーナーの集いで 今回で４回目。 楽しみ楽しみ。 返信-1 　2007/4/18 (水) 16:05:39 - TYIZ - p57c709.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.199.9] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176454961.1 例のごとく 休み明けはメチャ忙しくて投稿が遅れましたが TAF・Meet2007は無事に終了 イベント会場は初回の高根沢工場からモテギのコレクションホールに移り 今回も高根沢工場とその生産車輌製作開発に携わった方々から 色々知られざる話を伺ったりと 貴重で楽しいイベントとなりました。 ＮＳＸ勢ではＫＳＰのお客さんも多数いましたが ４回目となると インサイトやＳ２０００のオーナーともお馴染みになってきます。 最初は 知られざる高根沢工場の真実を オーナー達に知ってもらうイベントとして 高根沢工場廃止の年に行われたTAF・Meetですが、 アンコールとリクエストで４回目が行われて どうやらこのイベントは 新たな趣旨とオーナー間の交流のために続けられていきそうです。 毎度スタッフの方々にはお世話になりますが 私も春の楽しみとして今後も続いてくれると嬉しいですね。

プーリー破損 　 2007/4/10 (火) 20:10:34 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176203249 こんにちは、TYIZです。 先日　FISCO走行会の際 午前中ショートコースを走っていたヒソカさんが ゼブラでオイルパンを打って凹ませたんだけど その修理のためにドックイン。 幸い 油圧は正常にかかっていたので ストレーナーは潰れていないだろうな でも、一応部品は用意しておこう。と思って下準備。 エキマニが変わっているので フロントバンクのマニを外してオイルパンを外す。 ストレーナーは多少変形が見られたので ５千円ほどのパーツなので交換。 この程度の作業なら昼飯前に終わるな・・ と思って私はちょっと出かけたら 作業を任せたメカニック内野からＴＥＬ。 「ヤバイ症状見つけちゃった・・」 なに？エンジンマウントでも切れているか？換えちゃって良いぞ。 「いや、もっとヤバイ・・ 　クランクプーリーがポンプカバーを削ってる・・」 その瞬間 以前　kayさんがこの掲示板に投稿した画像が頭に浮かんだ。。 クランクプーリーのウェイトが外れて ウォーターポンプカバーに干渉するトラブルだ。 ファクトリーに戻りチェックすると 案の定　カバーに穴が空いている。 それにしても ぱっと目には分からない症状だったんだけど よくまぁ内野はこれを見つけてくれた。。 こうなると このまま帰すわけにもいかないので ヒソカさんと相談。 現在午後３時。 カバー類やパッキンなど 部品は全て在庫があるから 時間かかるけど待てるなら交換作業を開始しようと言うことになり 作業開始！ このカバーを交換するには 最上部のヘッドカバーから順番に外していかないと作業できない。 内野が昼飯を食っている間に私が出来るだけ作業を進める。 前後バンクのヘッドカバーを外し タイミングベルト周辺カバーを外す。 内野にバトンタッチしてアシストと邪魔をしながら作業続行。 問題のカバーを外して折り返しポイントに到着したのは午後６時過ぎ。 ここから組み立て作業はまだまだ時間がかかる。 ミッションケースの雌ねじが損傷していたのを修理したり 追加作業が色々出て 結局１時を過ぎたけどなんとか終了。 いや、かなりヘビーな作業でした。 思えば日帰りで オイルパンとエキマニと タイミングベルト交換をするようなモノですからね。 近いお客さんなら 車輌を預かって後日修理でも良かったんだけど ヒソカさんは静岡から来ているし 日帰りのつもりで作業だったので なんとか日帰りで対応できて良かった。 なによりも タイミングベルトなどに 影響を与える前に発見修理が出来てホントに良かった。 こうなると サーキットで潰したオイルパンも 「虫の知らせというヤツなのか・・」という感じでした。 オイルパン交換しなければ気付かなかったでしょうからねぇ。 それにしても クランクプーリーのウェイトが外れるのはビックリだ。 過去ログを探してみたら kayさんの投稿は2005/11/12でした。 今回もウォーターポンプカバーにまったく同様の穴が空いていましたが このトラブルが起こったkayさんの友人は これがきっかけでベルトがコマ飛びしてエンストしたそうなので、 ここで気付かなければヒソカ号も大きなトラブルに繋がったかもしれません。 なぜこのトラブルが起きるのか？ 原因は定かではありませんが 高回転常用がウェイトを固定しているゴムにストレスをかけて 破損に繋がるんじゃないかと思います。 ヒソカ号もサーキット走行頻度は多い方だし kayさんの友人もサーキット走行中のトラブルでした。 以前 このエンジンの開発に携わっていた方に聞いた話では ＮＳＸのエンジンでは 常用回転域にタイミングベルトが共振するポイントがあり このままではゴム製のタイミングベルト寿命が 著しく短くなる可能性があるので、 共振ポイントを常用回転域から追い出すために設けたのが プーリーにゴムの焼き付けで取り付けられたこのウェイトなんだそうだ。 メーカーがわざわざ付けているんだから当然だけど このウェイトには意味があるというわけで、 ウェイトを外したまま走ったら それはそれで異なるトラブルが起きる可能性があると言うことか。 だけど ウェイトが外れてベルトに損傷を与えたら本末転倒だよねぇ。。 高回転頻度が高い使い方をするなら 対策としては タイミングベルトとプーリーの同時交換とか プーリーの定期交換しか無いのかもしれない。 または、万一ウェイトが外れても ポンプカバー方向に暴れないように追加部品で対策するかですね。 いや、それにしても 大きなトラブルになる前に発見できたのが 本当に不幸中の幸いです。 身近で発生した事例として これでこのトラブルは２件目。 今後　まだ増えてくる可能性がありますよね。 ＮＳＸも経年老化が進んで メーカーでは予想もしなかったトラブルが色々と起きてくる時期なんでしょう。 我々業者側としては 常日頃からトラブルの可能性を予測して 起きた事例に対して対処法を確立し お客さんのトラブル発生を未然に防いでいくべきなんでしょうね。 ＞ヒソカさん 何はともあれ 長時間お待たせしたけど 見つけたトラブルに即対応できて良かったです。 ホント、重大な故障に繋がらなくて幸いでした。 返信-7 　2007/4/12 (木) 22:41:02 - ヒソカ - p032.net219096011.tnc.ne.jp [219.96.11.32] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1176203249.7 やはり皆さん気になるトラブルのようですね。 参考までにヒソカ号の車両データを載せときます。 平成３年式　走行距離８８，０００ｋｍ　 ３年前からサーキット走行やドリ錬にガンガン使用してます。 同じような使用条件の固体は多数存在すると思います。 一度プーリーを交換すれば当分安心できると思うとです。 返信-6 　2007/4/12 (木) 00:53:10 - TYIZ - p57c709.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.199.9] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176203249.6 ＞kayさん そんなわけで 今回は大事に至らずホントに良かったです。 ヒソカ号のエンジンも 大金と手間をかけて仕立てたTYIZ号レプリカですからねぇ。 クランクプーリーが原因で大トラブルにでもなったら 悔しくて諦めつかないでしょうからね。。 サーキットでオイルパンを凹ませた事には 運命を感じます。 ＞金髪の貴公子さん プーリーそのものは ホイルハウスから見ることが出来るけど、 ウェイトが外れているかどうかの検証は 真下から見ないと分からないでしょうねぇ。 外れたウェイトはウォーターポンプカバーを削って穴を開けた後 アルミ製のオイルポンプカバーに当たりますが プラスチックのウォーターポンプカバーを削る際 擦れ音を出すかと思います。 実は ヒソカ号もしばらく前に 一時的に不自然な音が出ていたらしいんですが ＫＳＰに来店してチェックしたときは ほとんど解消したので気にしていなかったんですよね。 もしかしたらあの時カバーを削り始めていた時期だったのかも知れない。 プーリーの交換自体は プーリーを固定する専用工具さえあれば それほど大変じゃないけど、 ポンプカバーの交換はかなりヘビーです。 定期点検　定期交換　早期発見早期交換 今のところそれしか方法がないんでしょうねぇ。 返信-5 　2007/4/11 (水) 23:45:54 - Yoshi. - p3211-ipad01hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [61.207.89.211] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) Sleipnir/2.5.10 - No.1176203249.5 >>金髪の貴公子さま お久しぶりです。Yoshi.です〜♪ 今年のGWは嫁さんの実家帰りで北陸なのですが、アシは2号機になりそうです○rz ・・・はおいといて・・・ 写真の場所、リアキャリパーの位置とエレメントが見えるってことは、右リアタイヤ奥 では? ・・・うぅぅ、自分のも心配になってきた・・・^^;　見てみたいが外は土砂降り。 返信-4 　2007/4/11 (水) 21:38:56 - 金髪の貴公子 - 221x243x215x254.ap221.ftth.ucom.ne.jp [221.243.215.254] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/419 (KHTML, like Gecko) Safari/419.3 - No.1176203249.4 TYIZ さん　こんにちわ。 なんだか、自分のは大丈夫だろーかと心配になってしまうんですが 左リアから覗き込めば、見える位置にあるんでしょうか？ さっき潜り込んで除いてみたのですが、よく分からず・・・。 どこら辺にあるものでしょう？？ 返信-3 　2007/4/11 (水) 21:00:19 - kay - clover.aitai.ne.jp [211.1.193.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1176203249.3 TYIZさん、こんばんはお久し振りです！ ヒソカさん号も以前の件と同じ症状だったんですね〜 大事に至らず良かったです。しかし同じ症状が身近に二件も続くとは・・・ 発見した内野さん、ビックリしたでしょうね〜 返信-2 　2007/4/11 (水) 15:57:09 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176203249.2 ＞あきおさん ホントにご無沙汰ですね！ お元気そうで何よりです。 クランクプーリーですが 実はアキュラに関しては写真左側のプーリーが最初から付いていて 国内向けに関しては写真左のプーリーが標準です。 なぜそうなのかは分かりませんが アキュラは５速ミッションの変速比が異なることからも エンジンの常用回転数が国内向けと異なると判断されているのかもしれません。 エンジンというのは どうしても振動が付きものですが この振動がエンジンのどの回転域で最大になるかを変えるために アキュラには ウェイトの大きいプーリーを意図的に使っているのかもしれません。 ちなみに この写真では見えていないけど センターナットを外す際にプーリーを固定しておく六角穴が プーリー正面に加工されているのですが、 この六角穴がＡＴとＭＴのプーリーでは異なっていてＡＴの方が大きいんです。 で、何故かアキュラはＭＴでも六角穴は国内向けＡＴと同じサイズです。 アキュラのＡＴ車は検証したことがないけど 国内向けＡＴ車のプーリーは エアコン側は同径だけど オルタネーター駆動側プーリーの径が大きくなっていて 常用回転域の低いＡＴ車で十分な発電量を確保しているようです。 というわけで ＮＳＸのクランクプーリーは確認できているだけで 国内向けＭＴ、ＡＴ　アキュラの３種類という事ですね。 でも、アメリカで破損が多く報告されているというのは意外です。 やはり走行距離が多いからですかねぇ？ 今後はＫＳＰでは常時在庫品にして ヘビーメンテナンスの際には交換推奨品にしていこうと思います。 返信-1 　2007/4/10 (火) 23:20:41 - あきお - <メール送信> - wwwgate5.motorola.com [129.188.69.145] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1176203249.1 Tyiz さんこんにちは。　久しぶりのあきおです。　このクランクプリーの破損はアメリ カでも結構起こっています。　とくにサーキット走行が多い場合、起こる可能性が高いみ たいなので要注意です。　10年位が寿命なのでしょうか？　そんなに高価なパーツでもな いのでタイミングベルト交換時に一 緒に変えるのが良いかもしれませんね。　ちなみに上は、友達がプリーを変えたときの写 真なのですが、新しいプリーは全然古いやつと違うみたいなのですが、どうしてでしょ う？

危機一髪 　 2007/4/10 (火) 12:28:57 - ヒソカ - p201.net108.tnc.ne.jp [61.200.108.201] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1176175737 昨日は遅くまで作業してくれてアリガトウございました！ ３時２０分頃無事帰宅しました。 オイルパン交換で終わると思いきや、破損したプーリーが発見されて暫し呆然・・ しかし在庫してる部品でサクッと直して終了。 ダメージがタイベルに及ばなくて幸いでした。 あんなトラブルもあるんですね。 今回は「怪我の功名」ってやつでしたね。。「神のお告げ」だったりして(^^;;

後期型ATコンピュータについて 　 2007/4/9 (月) 00:16:16 - かっちゃん - <murai@mxc.nkansai.ne.jp> - bflets-fm-west-6-194.dsn.jp [202.60.44.194] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176045376 こんばんわ、初めまして。京都に住んでおりますＮＳＸ乗りです。いつもＴＹＩＺさん の掲示板を拝見し勉強させて頂いております。車は平成３年式のＡＴのＮＡ１です。本 当はＫＳＰさんで５Ｆミッションの載せ換えなんかしたいと思っているんですが先立つ 物が無いもので・・・（涙）そこで質問なんですがＡＴで少しでもスポーティーな走り がしたいと思いまして後期型ＡＴ（Ｆマチック）のコンピュータが流用できないかなっ て考えております。先日に後期パドルシフト部分を入手致しまして一日かけて交換し見 た目だけＦマチックになりました（笑）まず、質問なんですが前期ＡＴに後期ＡＴコン ピュータは流用できますでしょうか？また、ＫＳＰさんにマニュアル載せ換えなどで不 用になっており安くで譲って頂ける後期ＡＴコンピュータはございませんでしょうか？ 突然に不躾な質問で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。 返信-1 　2007/4/9 (月) 11:48:54 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176045376.1 こんにちは、TYIZです。 まず、ＨＮのかっちゃんですが この掲示板に参加する上で これは変更しましょう　同じＨＮで大御所がいます（笑） まあ、どうでも良いんだけど 混乱しちゃいますからね。 色々思うことを書いていたら長文になっちゃいました。 ちょっと難しい内容かもしれないので流し読みしてください。 で、ＡＴコンピュータの件ですが 私もじっくり検証したことはありませんが 流用はまず不可能でしょう。 いや、絶対とはいいませんが Ｆマチック（つまりは後期）はＤＢＷスロットル制御です。 アクセルを踏むとボンネット内部にあるアクセル開度センサーが動き これをメインコンピュータが検出すると エンジンのスロットルバルブに取り付けられた モーターが回ってアクセルが開きます。 つまりは アクセルワイヤーがないんですね。 この技術は　fly-by-wire　といって航空機で生まれた制御だそうで これを自動車に流用したもので HONDAでは　drive-by-wire　ＤＢＷと呼びますね。 エンジンのスロットルバルブを開閉する制御が 初期型と後期型ではまるで異なるため、 本気で後期制御に変更するなら アクセル開度センサーとかエンジン側のスロットルバルブなど 当然エンジンハーネスなどを含めて 全てを後期品に交換する必要があるでしょう。 その難易度のレベルは パドルシフトの取り付けなんてレベルじゃありません。 ＭＴ換装に関してですが ＫＳＰでは初期型に関してはメインコンピュータ書き換えで対応し 後期ＡＴ車に関してはV・Pro制御に変更してＭＴ換装しています。 その際にも ノーマルＣＰは車輌から外しません。 つまりは作業の際に お客さんに純正コンピュータを買ってもらうパターンがないんですね。 というわけで 不要なコンピュータというのがありません。 例外ですが 取引先の解体屋さんに 後期Ｆマチックの車輌があったのでコンピュータはあるかもしれません。 あれなら安価に売ってくれるかもしれませんが、 無駄な買い物になる可能性が高いでしょう。 当然だけど 後期コンピュータをカプラーオンで繋いでもエンジンは動かないでしょう。 ＤＢＷスロットル制御のため コネクターの数は１つ多くなっているし そもそもアイドリングの制御が異なります。 初期型はアイドリング時スロットル全閉で エアコントロールバルブをメインＣＰで制御していますが、 １３０型以降のＤＢＷスロットルでは エアコントロールバルブを用いずに スロットルを直接コンピュータが開閉してアイドリングさせます。 つまりは 後期コンピュータでは 初期型Ｃ３０Ａエンジンのアイドリングに関する制御は出来ないということです。 また、後期用のアクセル開度センサーと専用スロットルバルブを使わないと システムは深刻なエラーと判断します。 ＤＢＷスロットルは人間のアクセル操作を電気信号に変えてコンピュータを経由して エンジンのスロットルバルブをモーターで駆動しています。 ノイズやセンサートラブルが起きた際に 万一にも勝手にアクセルが開いたりすると危険なので 何重にもセルフチェックを経ていると思われます。 簡単に流用できるとは思えませんね。 そもそも 全ての面で後期の方が良くなっているか？ というと　疑問な部分も多いんです。 ＮＳＸにＤＢＷ制御が採用されたのは色々理由があると思いますが まずは排気ガス問題。 人間とエンジンの間にコンピュータの制御が入れられるため ドライバーが行う「無駄なアクセル操作を実行しない」と言う制御が出来ます。 アクセルを急開閉しても エンジン側のスロットルはゆっくり開閉します。 急に開ければ無駄な燃料消費になるし 急に閉じると 空気が入らなくなるので瞬間的に空燃比が濃くなり排気ガスに悪影響を与える。 これをコンピュータ制御することで 燃費向上、排ガス清浄化　が両立できる。 それから ＮＳＸに関していうと ミッドシップ故にスロットルワイヤーが長いということもあるでしょう。 初期型ＮＳＸに乗って アクセルが重いと感じたことはないでしょうか？ おそらくは、 エンジンからスロットルまでの距離が長く　 スロットルワイヤーも複数回曲げられて操作抵抗が大きいので これを確実に巻き取るために スロットルバルブのリターンスプリングが強いためだと思います。 経年老化でワイヤーの動作に渋さが出て 万一アクセルが戻らなくなると大問題になるため 最初からリターンが強いんだろうと思います。 もっと条件が悪いのが左ハンドルのアキュラで アキュラは更にスロットルワイヤーが長く曲がりも多いので 更にアクセル操作が重く感じます。 ミッドシップ故に ドライバーの右足とエンジンが大きく離れていて アクセルとスロットルを機械的にワイヤーで繋いでいる以上 どうしても避けられなかった操作に関する問題を 電動スロットルなら一気に解消できます。 実際　後期のアクセル操作感は実にスムーズなんです。 だけど 良いことばかりじゃなくて スロットル制御にコンピュータの意図が入るということは、 ドライバーの意志がエンジンに直結していないということで アクセル踏んでいるのに即パワーが立ち上がらないという状況が生じます。 おそらくは サーキットなどで全開走行中 速い遅いでいえば問題ない次元なんでしょうけれど 一般道走行スピードで 交差点を曲がってアクセルをガン！と開けて無駄に加速しようとしたとき コンピュータはその無駄な加速をさせてくれないんです。 せっかく持っているエンジンパワーを使おうと思っても コンピュータがそれを不要と判断すると使えないんです。 その、余計なお世話がイヤだというオーナーも多いんですね。 だから ＤＢＷスロットルのType-Sをワイヤースロットル変更すると 劇的にピックアップが良くなって 同じエンジンなのにパワー感がまるで変わったと ドライバーは感動してくれます。 ＤＢＷ制御が ラジコンのサーボみたいに完全シンクロ制御なら 歓迎したいメカニズムなんだけど、 実際には色々余計なことを行っているんですね 従って 「スポーティーな走り」を求める今回の相談に対しては 後期コンピュータ流用がメリットをもたらす点が見えないということです。 ちなみに ワイヤースロットルの操作の重さですが 条件があるんだけど スロットル側をちょっと細工すると非常に軽くなります。 TYIZ号で実験して 以来お客さんのＮＳＸでも何台か作業しました。 私は軽い操作系が好きなので アクセルもクラッチもステアリングもノーマル比でかなり軽くなっています。 だいぶ余談になっちゃいましたが 今回の話で一番重要なポイント 「後期仕様ＡＴでスポーティな走り」ですが 確かに１３０型Ｆマチックの加速は前期比で劇的に向上しています。 でも これはエンジン制御によるモノではなくて ファイナルが４．０から４．４に変わっているからです。 エンジン出力の点では ワイヤースロットル制御の初期型の方がリニアにパワーが出るはずです。 だから ＡＴにこだわって加速を良くしたいなら ファイナル変更が最も効果的です。 ＫＳＰではＡＴファイナル変更は定番作業として確立しているし ハイカム仕様Ｃ３２ＢエンジンとＡＴの組み合わせも馬場さん号で行いました。 ここまでやると ビックリ加速のＡＴ車が出来ます。 この後チャレンジするのは ＤＢＷ仕様のＦマチックＡＴ車でＣ３２Ｂ換装です。 ＡＴのままこだわってＮＳＸに乗るオーナーもかなり多いということですね。 良いと思いますよ。ＡＴのＮＳＸも。

車両保険はどこで 　 2007/4/8 (日) 14:11:53 - JIRO - <メール送信> - 202-71-92-109.ap-w01.canvas.ne.jp [202.71.92.109] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176009113 TYIZさん おひさしぶりです。 とうとうNSXを購入致しました。 H3年式の赤色です。納車はまだですが今準備でわくわくドキドキです。 今悩んでいるのが、車両保険です。 加入をしたいのですが、大手ではほとんどが不可と言われました。 みなさんはどうされていますか？ 何かの時に必要だと思っています。 NSXをお持ちの方からのアドバイスを欲しいと思い、メールさせて頂きました JIRO 返信-7 　2007/4/9 (月) 12:55:53 - TB - hearts174093088.hearts.ne.jp [203.174.93.88] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176009113.7 ご購入おめでとうございます。 自分はH2年式を4年前に購入しましたが、やはり当初ネットで交渉すると国内外いろいろ なところから難色を示されました。たまたま主治医であるショップと付き合いのある代理 店を紹介していただいたので、購入の見積もりを提示したらそのままの額で車両保険に入 ることが出来ました。N本K亜損保ですが、代理店さんにもよるのかもしれません。6等級 新規、免責なし、対人対物無制限、車両400万（自爆まで保障）だと保険料年間48万円と いう額になりましたので、等級引継ぎ（当時14等級）免責15万、で年間14万円程度でし た。 数年間で徐々に（年間30-40万くらいのペース）補償額が引き下げられてきましたが、一 昨年6MT換装したのを契機に昨年再度400万で再設定しました。最初は補償額引き上げに難 色を示されましたが、KSPさんの領収書とこのHPでの6MTの値段などを提示したところ問題 なく再設定できました。もちろんこれまでの保険使用実績も考慮されているのかも知れま せん。今年も引き下げ勧告食らうでしょうが、なんとか現状維持したいと思っています。 初期型NSXは半ば旧車です。新車の保険の考え方では適合できないところもあり、ヒスト リックカーの扱いをしてくれれば・・・と思います。 先日飛び石をくらって、フロント硝子交換となりました。交換が14万強でしたので免責金 額にもとどかず自腹となりました。この点は仕方がないと割り切っています。 返信-6 　2007/4/9 (月) 00:37:19 - JIRO - <メール送信> - 202-71-92-109.ap-w01.canvas.ne.jp [202.71.92.109] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176009113.6 皆さん たくさんのアドバイスありがとうございます。 非常に参考になりました。 保険会社と電話で話をしてみます。 また結果はお知らせしますね JIRO 返信-5 　2007/4/8 (日) 20:27:51 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1176009113.5 こんにちは、TYIZです。 おめでとうございます これからもよろしくです。 ＮＳＸに乗る上で 実は切実な問題なのが　車輌保険なんですよね。 ＮＳＸで高額車輌保険をかけようとすると 一見さんはまず断られるようです。 特に外資系の保険会社は難しいとか・・ 私は保険に関して法的な詳細は知らないので 保険会社に拒否権があるのかは知りませんが、 まあ、 私が保険会社の者だったら拒否したくなる気持ちは分かります（笑） なにしろ 中古価格は依然として高いままで 修復には非常に高額な修理代がかかるから 高額車輌保険をかけたいクルマだし、 だけど　年齢層は下がってきて事故率は飛躍的に増えて 保険会社にとっては 車輌保険加入を避けたいクルマになっているんだと思います。 さらに 今まで違うクルマで長期間保険加入していた人なら 保険会社にその人のデータがあるでしょうけれど、 突然現れたお客さんがＮＳＸで保険加入を希望したら 対人対物搭乗者はＯＫだけど 車輌は入れたくないのが本音じゃないかな。 だけど、 一般道でＮＳＸに安心して乗るなら 車輌保険は絶対加入しておきましょう。 お金が余っている人で 修理代なんかヘッチャラさ！と言う人はかまわないけど フロントをフレームまでドカンと潰したらすぐに３００万円オーバーです。 さらに 相手がいる事故の際 相手がその数百万円の修理代を速やかに出せば問題ないけど 無保険車（ホントに多いんですよ）だったりすると 自腹での修理になり 壊された上に自腹で修理という非常に悔しいことになります。 その際 自分のＮＳＸに車輌保険をかけてあれば とりあえず自分の保険で修理することが出来て 保険会社が相手に対して修理費を請求する事が出来ます。 で、具体的に保険の金額ですが とりあえず５００万円以上加入できていればほとんどの事故でも修復可能。 ４００万円入っていれば 前後破損事故でフロントフレーム交換レベルまで対応可能 ３００万円なら　大きな事故の際　持ち出し金額が少なくすむ。 ただし、３００万円の保険金額車輌で 本当に４００万円クラスの修理を行う際 保険会社は３００万円支払って車輌を引き上げた方が得なので 保険金を得るために交渉が必要。 現実問題 平成３年式のＮＳＸで ５００万円以上の保険に加入できている人は極少数だと思うし ３５０〜４００万円近辺の方が多いようです。 ＮＡ１でもType-Rだと７００万円以上かけている方もいますね。 この辺は 保険会社の担当さんと交渉になります。 なにはともあれ 最低でも３００万円は加入しておきたいところです。 それだけの価値があるクルマですから。 それから 車輌保険は毎年下げられていきます。 これに関しても 保険会社と交渉です。 車輌の価値は年々下がっていくモノなので なんの裏付けもなく上げることは出来ません。 だから 最初の加入時に　目一杯高額をかけておかないと 数年後に泣きを見る可能性が高いんですね。 ＫＳＰは保険代理店も行っているので 他所の保険会社で車輌保険に関して不満を覚えた人が 来店して加入する例も増えました。 今現在 平成３年車で４００万円以上の保険をかけるのはなかなか困難ですが 出来るだけ高額をかけましょう。 そして、翌年の継続の際には　極力落ちないよう交渉しましょう。 ちなみに TYIZ号は８年乗ってだんだん下がり現在４７０万円ほど。 お客さんの平成３年車では最高４５０万円くらいかな。 保険料の負担が大きければ 免責をめいっぱい大きくするのも手です。 ＮＳＸで大きめの事故を起こせば 免責２０万円なんて気にならないくらいの金額が動きます。 ただ、フロントガラス破損程度の事故では 保険が使えなくなりますけれどね。 それと 万一の事故の際には 保険会社と上手く交渉できて 修理技術のある業者に相談することです。 お金はかかるけど ＮＳＸは確実に治せます。 この掲示板をごらんの方なら分かると思いますが。 まあ、 低年式高額車輌という難しい部分の話をしちゃいましたが 乗ってこんなに楽しいクルマは無いというのも事実なので 保険問題は上手くクリアして これからを楽しみましょう。 返信-4 　2007/4/8 (日) 18:31:24 - ももたん - z76.58-98-177.ppp.wakwak.ne.jp [58.98.177.76] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1176009113.4 私も問題なく購入金額で保険かけられました。（４１０万） 家族が損○ジャパンに勤めてたのですが、特に奥の手使った ようなこともなかったようです。でもやっぱり高いので自爆 ＮＧのタイプにしてます。それだと等級ＭＡＸで６５ｋ程度 でした。流行のリスク分散型だと保険入れないようですので、 そこら辺を注意したらいいと思います。 返信-3 　2007/4/8 (日) 17:55:42 - 金髪の貴公子 - a-fa2-1082.noc.ntt-west.nsk.ne.jp [219.99.199.82] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/419 (KHTML, like Gecko) Safari/419.3 - No.1176009113.3 NSX 仲間っすね、以後、よろぴくです。 私のは、H3ですが、400万の車両保険、入れましたょ。 担当が同級生だったんですが、購入した時の金額を証明する物があれば その金額まではイケると言ってました。 要は・・・口説き方次第らしいです。 返信-2 　2007/4/8 (日) 17:37:43 - motoki - softbank221047244019.bbtec.net [221.47.244.19] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1176009113.2 JIRO様 　ご無沙汰しております、motokiです ついにＮＳＸ購入されたのですね、おめでとうございます。 ＪＩＲＯさんの目指す、大人のＮＳＸ目指してがんばってください。 あの時見せていただいた写真は、カッコよかったので、今でも記憶に残っています。 それはさておきですが、私も保険は問題なく入れました。 車両保険は、300万円程度（購入金額）しか入れませんでした。 あと、新規加入でしたので、掛け金が高くて、いざというときにしか使わないことを前提 に、免責を20万円にしたら、掛け金は半分になりました。 ちなみな、あ○おい損保です。 返信-1 　2007/4/8 (日) 16:12:30 - RED - p2027-ipbf708funabasi.chiba.ocn.ne.jp [122.25.237.27] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) - No.1176009113.1 それは変ですね。詳しくは知りませんが、私の場合、Ｈ３車ですが、それまで乗って いた別の車種から普通に切り換えられましたが・・・。ただ、年式が古いので 掛けられる車輌保険の金額は、200万〜300万円の間位がせいぜいかと思います。この 辺りの金額は保険会社によって異なるかもしれません。

近況 　 2007/4/7 (土) 20:41:34 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175946094 こんにちは、TYIZです。 預かりＮＳＸが増えてパニック気味だったファクトリーですが 順次納車が進んで 少し余裕が見えました。 私は昨日 リバースゲートコントローラーの製作。 毎回１０個ほど作るんだけど、 これでいったい何個目だろう？ この部品と６速ミッションは同じ数だけ組まれているはずだから ＫＳＰでも６ＭＴは５０機近く組んでいるんだろうか？ まあ、この部品だけ通販で売ることもあるから 全てＫＳＰで使っている訳じゃないけど それでも６ＭＴは３０機以上は確実に組んだだろうな。 スゴイことだ。 このリバースゲートコントローラーは ほとんどトラブルレスなんだけど、 ２件ほどリレーの故障で修理したことがあったので 今回から内部リレーを変更して大容量タイプにしました。 探せば超小型で５アンペアくらい流せるリレーが有るんですね。 ミッション側ソレノイドの消費電流は１Ａ未満なんだけど いままで使っていたリードリレーではギリギリだったのかも。 いままで購入された方で もし、トラブルなど起こっている方がいらっしゃったら リレー交換などで対処しますのでご連絡ください。 まあ、初期トラブルが起きなければずっと大丈夫だと思いますけどね。 オールペイントのひであき号ですが いよいよボディ全体がロングビーチブルーパールになりました。 まだ塗った直後で磨いていないし 蛍光灯の下だったけど 深みがあるブルーですね。 完成が楽しみ。 返信-3 　2007/4/10 (火) 00:08:50 - �� - VC-203-129-181-182.kyo.access-internet.ne.jp [203.129.181.182] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1175946094.3 o( ゜O゜)o 青のサニトラかと見間違う。。。。。 連休には拝見出来るのかな？ 返信-2 　2007/4/7 (土) 23:29:14 - TYIZ - p57c709.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.199.9] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175946094.2 キャンディー層を透過した光がベースの青に反射して目に届くので ある程度光量がないと独特の深みが見えないんじゃないかな。 今回は薄暗い屋内で蛍光灯下で カメラの感度を上げて撮影したので クリア感が全然写りません。 ただの青に見えちゃいました。 多分、日の光が強いときなんか 素晴らしい深みのブルーに見えるんでしょうね。 完成したら 上手く写真撮ってアップしてみたいと思います。 返信-1 　2007/4/7 (土) 22:47:59 - ひであき - gd-g02191176.gd.ccsnet.ne.jp [210.228.191.176] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1175946094.1 お〜♪いよいよ形になってきましたね。 完成が待遠しいです。 サフェーサーのつや消しブラックもカッコ良かったですけど＾＾ この色って写真撮ってみると上手く表現できないんですよね。 撮った写真みてあれ〜？もっとキレイな色だった気が、って

FSW走ってきました。 　 2007/4/5 (木) 00:00:32 - motoki - 219.117.193.150.static.zoot.jp [219.117.193.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1175698832 TYIZ様 　ここのところ暖かかったので、まさか雪が降ってくるとは思ってもいませんでしたが、 寒い中の撮影ご苦労様でした。 新しいＦＳＷは初めてで、それにこの天候！テンション下がりつつ、今日の目標は自走で 帰ろう！、にしました（笑） 一本目は何もわからないからどうしようかな？と思って列に並んだら、前に黒ウサギさん 発見、、、ラッキー！と思い、サーキットなれされている黒ウサギさんについていくこと にしました。 がしかし、雪の為流して走っていたのですが、コーナーぬけると、黒ウサギさんが遠くに いる？、直線で追いつこうとがんばるも、また、コーナーぬけると離れてしまう！？ 立ち上がりもっと踏めるのかなーと思って踏んだら、おしりがズルッときてとっちらかっ てしまった（ドキドキでした） アクセルワークの荒さを痛感しつつ１本目は終了となりました。 休憩時に黒ウサギさんに、私ゆっくり走っているので、抜いていってください、といわれ ましたが、そんな余裕、私には、ぜんぜんありませんでした。 気を使わせてしまったみたいで申し訳ありませんでした。 続いて２本目ですが、皆さんなれてきたみたいで、黄色い旗が、１本２本３本と振られる ようになり、旗を見るたびに、私のビビリミッターが効いてしまい後続の方にご迷惑がか からないかと、心配しながらの走行でしが、何とか無事帰還できました。 でも、ＦＳＷのゼブラが変わった形状で、階段みたいにでこぼこしていて、ちょっと踏ん だらすごく滑って飛んだ、、、、、危なかった（冷汗） 走行後は雨も止んで（悲しい！）寒さもなくなり、トラブルも無く、楽しく雑談して帰宅 となりました。 TYIZさん、香取チーフさん、他皆様、ありがとうございました。プレイリー号の中はとて も暖かかったです。 また、撮影しながら、走行アドバイスをしてくださったＧＯＮさん、寒い中、ありがとう ございました。（写真すごく期待して待ってま〜す）図々しくてすみません。 返信-2 　2007/4/6 (金) 00:27:03 - GON - softbank219038047017.bbtec.net [219.38.47.17] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1175698832.2 ＞MOTOKIさん、黒ウサギさん 生憎の難しいコンディションの中、おつかれさまでした。 お二人共に、丁寧でスムーズなドライビングでしたね。 当日はＴＹＩＺさんの流し撮りに少しでも追いつけるよう、撮影練習励みました！ 近々ＫＳＰにデータ-を預けておきますので、ついでの時にでも受け取ってください。 返信-1 　2007/4/5 (木) 10:48:19 - 黒ウサギ - PPPa176.e29.eacc.dti.ne.jp [59.157.47.177] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175698832.1 皆様、昨日はお疲れ様でした。 あまりの寒さに、1本めを走る前は私も「今日は少しだけ走ってすぐに終わりにしよ う…」と思っていましたが、後ろにmotoki号が付いてくれたので、全然見知らぬ人に自 分の後ろに付かれるよりもこちらも気楽に走れました。 特に昨日のような悪コンディションの時は、こちらが必死に走っている最中に、知らな い人からアオられたり、いきなり強引に差されたりすると楽しくなくなってしまうも のですが、自分の後ろに知った人(motoki号)が付いてくれたので、ヘンな言い方で すが、後ろを守ってくれている人がいるような気持ちになり、おかげ様で自分なりに最 後まで楽しんで走れました。motokiさん、ありがとうございました。 また、TYIZさんにも早速写真をUPしていただき、ありがとうございました。

FISCO 　 2007/4/5 (木) 00:00:27 - TYIZ - p57c709.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.199.9] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175698743 こんにちは、TYIZです。 今日（昨日）は予定通りFISCOに行ってきたんだけど 走行開始直前に天気が悪化して いきなりミゾレ混じりの雨になった。。 今回は私は走らずにカメラマンしていたんだけど。。 モーテックのテストをしている工場長のＧＴ−Ｒも さすがに４ＷＤでもフルブースト全開は怖いみたい。 モーテックに関しては 今後 外車のエンジン制御を行う上で必要になるであろうから 勝手知ったるＲＢ２６エンジンでテストを開始した次第。 V・Proに比較しても 制御できる事柄が非常に多く 特にフルチューンターボエンジンにおいては有効な事柄が多いそうだ。 でも、 実のところモーテックを使いこなしている業者というのは非常に少数で それ故 モーテックを組んで 調子の悪いチューンドカーが多いという結果になっているそうだ。 でも今日の様子だと どうやらV・Pro並の調子の良さでＧＴ−Ｒは走っていたようなので 今後が楽しみ。 でも、ＮＳＸに関して言うと フルチューンになったところでＮＡエンジンで行くなら コスト面を含めてV・Proの方がメリットが大きいみたいだ。 本日の走行会には ＮＳＸのお客さんが数人参加。 雨天だけど お客さんに特にトラブルはなく走行会は無事終了しました。 止まれなくてオーバーランしたり コースアウトすることは多々あったみたいだけど FISCOはエスケープゾーンが広いので 余程運が悪くなければクルマを壊す事故は少ないですね。 そんなわけで 走行会は無事終了。 ここしばらくで ドリ練を企画して欲しいとの声が上がっていますが 参加してみたい方 皆さんの希望とご都合はどうでしょうねぇ。 ＞黒ウサギさん＆motokiさん 本日の参加お疲れ様です。 雨の中　ちょっとカッコ良く撮れたので。 http://ksp-eng.co.jp/tyiz/Photo/kurousagi1.jpg http://ksp-eng.co.jp/tyiz/Photo/motoki1.jpg

取材 　 2007/4/3 (火) 20:28:13 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175599694 こんにちはTYIZです。 今日は雑誌オプションの取材で箱根へ行ってきました。 ターンパイク入り口に１０時集合だったので ７時に家を出ようと思って表を見たらけっこうな雨・・・ 一応編集さんに電話してみると 「箱根は曇りの予報なのでやります！」とのことなので 何はともあれTYIZ号で向かってみる。 今回の企画は 「快感ストリートマシン」だそうで ストリートチューンの車輌を集めて特集を組み そのうち数台をロードインプレッションするという取材でした。 で、ＮＳＸで選ばれたのがTYIZ号だというわけですね。 まあ、私のＮＳＸはストリートチューンの集大成みたいなクルマなので 確かにこんな企画には合っていると思われる。 で、ターンパイクに到着してみると 編集さんが待っていた。 天気の方は 雨は上がったんだけど路面は完全ウェットですね。 ターンパイクを上って駐車場に入ってみると 本日の取材車輌がすでに到着していたので見てみると テスタロッサのポルシェ ＲＥ雨宮のＦＤ 八潮ファクトリーのＳ１５ まあ、雑誌でおなじみの車ですね。 でも、作りを見ると 「これがストリート仕様？？」と思われるようなハードな部分も見える。。 いつものことだけど こういった取材ではどう見てもTYIZ号が一番地味です。。 写真撮影のため駐車場内で移動するんだけど 皆さんＬＳＤが「バキバキ！」と鳴り響いている・・ おお〜俺だったらその仕様で街乗りはちょっとイヤかも。。 お馴染みのカメラマンさんだったので雑談しつつ 撮影をこなす。 編集さんと チューニング内容などに関して打ち合わせするんだけど 見た目がノーマルなので 細かい点を話で伝えないと記事にならない。 これがエアロ全開の外見チューンなら 見た目で一発なんでしょうけれどね。 雨が降ってきたので、 外見撮影を終えたところで 本降りになる前にロードインプレッションをすることになった。 本日のドライバーさんは ＧＴドライバーの木下みつひろさん。 TYIZ号に乗り込んで 「何か注意点とか有りますか？」と聞かれたので 特にありませんので まあ、 このまま思い切り回してけっこうです。。と伝えて走り去る。 TYIZ号は現在外見フルノーマルなので 見た目と乗ったフィーリングの差に驚いてくれると思ったんだけど ターンパイクを上っていってしばらくして えらい勢いで駐車場に戻ってきたら タイヤは湯気を上げているしブレーキローターは紫色に変色している。。 雨の中一体どんな走り方をしてきたのだろう？（笑） 開口一番 「これものすごく速いねぇ　これでＮＡなの？ターボじゃないよね？」 とのこと。 もちろんＮＡです。と伝えた後 記事を書くために編集さんとインプレッションを話し合う。 エンジンはどこが良かったですか？と聞く編集さんに 「とにかくレスポンスピックアップトルク感が素晴らしく、 　ギアチェンジした後　ロケットみたいにドギュ〜ンと加速するし 　チューニングエンジンによく見られる扱いにくさが全く無い。 　ＮＡのままここまでパワーアップできるんだなぁ・・ 　まるで大排気量のスーパーカーに乗っているみたい。」 とのことで その後 私も話し込んでみたんだけど ブレンボのブレーキ！ 「これ、ここまで扱いやすくするのは苦労したでしょう？ 　気負わずノーマル風に走れるのに踏めば素晴らしく効く 　単に大容量ブレーキを組んだクルマは 　効き過ぎによる扱いにくさが出てくるモノなんですよね。」 とのことで、 開発中の私の苦労をすぐに分かってもらえるのが嬉しい。 大容量ブレーキの難しさはまさにそこなんですよね。 サスペンションも 適度なロールスピードで乗り心地もよくて ストリート仕様としては文句ないレベル ＬＳＤも全然クセが無くて極めて扱いやすく 普通に走っていると存在を感じさせない それでいてトラクションは十分。 後付けのパワステも快適でGood。 それ以外にもいろいろ絶賛されたけど 開発時に苦労した部分を読み取ってくれるのが嬉しかった。 結論として 「このクルマの仕上がりは 　買ってきた部品を付けただけ　と言う作りじゃないですよね。　 　よくもまぁここまで煮詰めたモノです 　というか、ＮＳＸってここまで変わるんだ・・」 お客さんに何台かこのＮＳＸのレプリカ仕様を作ったことがありますが 皆さんかなり満足してくれています。と話すと 「そりゃそうでしょうね 　というか、ストリート仕様でこれ以上何を望む？ 　という感じの仕上がりですね」 とのことでした。 世の中 もっともっと速いチューニングカーはたくさんあるけど 見た目がノーマル風で 中身がスペシャルマシンというのは こういう機会にプロドライバーにでも乗ってもらわないと 知ってもらう機会がないんですよね。 まあ 世間からどう見られても気にせずに 自分で乗って 自分が気分よく走れる仕様を突き詰めてきた仕様なので当然なんですけど。 でも、ＫＳＰで同仕様のエンジンを仕立てた人は何人もいるし TYIZ号レプリカ仕様も数台いますから 乗っている人は分かってもらえているでしょうけれどね。 で、無事に取材が終わって 各ショップの人と編集さんとスカイラークでお昼。 ハンバーグとか洋風料理をたのむ人が多い中、 私は「お昼の焼き魚定食！」を注文。 おお！俺ってやっぱりズレているのか？？　と思ったけど まあ、人は人　俺は俺だ　我が道を行くぜ・・と 焼き鯖と煮物を美味しくいただいて帰路につきました。 さて、そんなわけで 無事に帰宅して取材は終了。 どんな記事になるかは分からないけど 来月あたりのオプション誌に載ると思います。 明日は ＮＵＴＥＣ主催の走行会でFISCOへ行きます。 今回私は走らないんだけど お客さんが数台参加するのと 工場長がＭＯＴＥＣのテストで自分の３４ＧＴＲで走るので それらを見に行ってきます。 でも、天気怪しいかな・・・ 返信-1 　2007/4/3 (火) 22:15:31 - mizukoshi - 30.net220148253.t-com.ne.jp [220.148.253.30] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175599694.1 こんばんは。箱根で取材ですか、雨の中ご苦労様ですm(_　_)mTYIZ号、見た目とは裏腹 に、かなりインパクト強いですよね。また、味わいたいくらいですよ。サスもいいです し、かなりのスピードでも余裕を持って止まるブレーキ。うーん、お手本みたいな車で すよね。私も我が道をいくNSX仕様にするためにがんばって　資金をためなくては！

近況 　 2007/4/1 (日) 20:28:07 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175426888 こんにちは、TYIZです。 現在預かりのＮＳＸがだいぶ増えて 鈑金も入れると１３台かな。 ＫＳＰファクトリー側の作業としては ファイナルＬＳＤなどの駆動系作業が３台ほどと エンジン降ろしメンテナンスが３台。 Ｃ３２Ｂ換装が１台 定番となったＡＢＳ換装は相変わらず多いんだけど 最近は日帰りで作業してしまうので 預かり作業にはならなくなりました。 でも、その分ヘビーな作業依頼が増えているので 相変わらず入院コースが減りませんねぇ。 今日のＫＳＰは 遊びに来ているお客さんを入れると １５台くらいＮＳＸが入っていた。 良くまぁ集まってくるモノですねぇ。 DUNE号は エンジン降ろしメンテナンスが終わって ５速改６速の作業中。 すでにＯＳのＬＳＤキットが組んであるなら ６速改造するのもアリです。 でも、大物はケースくらいしか使えないんですけどね。 以前書きましたが そのケースも６ＭＴ改造対策が必要です。 他所で改造された６ＭＴでは対策されたミッションを見たこと無いんだけど いつか問題が起きると思うんですけどねぇ。。 ひであき号ですが 今月末納車に向けて作業進行中。 フレーム部分は塗装が入って フェンダーなどの外装部品を黒のサフェーサで包み 各部品の合わせを行っているところ。 内側はあらかじめロングビーチブルーパールに塗装しておいて 外板を取り付けた後 全てを通しで塗装する予定。 この色はこうしないと同じ色がでないようです。 なにしろ 同じ塗料を使っても塗り方でまるっきり色が変わっちゃう色ですからねぇ。 返信-2 　2007/4/3 (火) 20:36:07 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175426888.2 やっぱりそう思います？ 実は私も おお・・これってけっこうカッコイイかも。。 と思ったところです。 でも自分のだったらやる勇気ないな。。 返信-1 　2007/4/2 (月) 22:57:13 - 大山 - p1116-dng09motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.140.245] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175426888.1 フェンダーのつや消しブラック・・・この色もなんかちょい悪で、かっこいいような気 がします。バッドモービルみたい

楽しかった＼(*^▽^*)/ 　 2007/3/31 (土) 21:22:01 - 大山 - proxy308.docomo.ne.jp [210.136.161.200] - DoCoMo/2.0 D901iS(c100;TB;W23H12) - No.1175343722 走行会…事故その他トラブル無く楽しく走れました。 パワーある車にはストレート脱出加速でかなわなかったり、ドラテクある人のコーナーリングについていけなかったりでしたけど… 走行会初心者の私でしたが、なぜかメインストレートエンド、そして裏ストレートエンドの突っ込み、ブレーキングでは負ける気がしませんでしたし、実際負けて無かった気がします。ミッドシップの特性とブレーキバランスのお陰だと思います。 ４速吹けきり５速入、メーター振り切り、２００キロ位かな…周りの車のブレーキングポイントより奥まで突っ込みＡＢＳ作動のフルブレーキ…そしてコーナーリング。 このシチュエーションだけは優越感に浸れたな〜 次、走る時は上手くコーナーリングできるようになりたい。( ^ー゜)b コース全長３、７キロ…連続走行時間３０分だとＮＡ２タイプＲ用のブレーキシステムで充分なのかな？今回の走行では何も不安が無かったです、ドラテクレベルが上がると不満がでてくるのかな？ 返信-4 　2007/4/2 (月) 11:44:39 - ｐａｐａ - mq125.opt2.point.ne.jp [222.225.155.125] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175343722.4 私のＮＳＸもブレンボの強力ブレーキパワーに頼っていました でもＧＯＮちゃんに強奪されてから、やっぱり失敗だったと反省する日々です（苦笑） 極めてくるとノーマルのブレーキでは辛いですよね 返信-3 　2007/4/1 (日) 23:52:41 - TYIZ - p57c709.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.199.9] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175343722.3 ブレーキで不足を感じる領域というのは 最高速ではなくて スピードに乗ったあと どのくらいの減速をするかが最も重要な点なんです。 モテギでは メーター振り切った状態で下り坂が続いて その先に２速で曲がるようなタイトコーナーがあったり 加減速が激しく ブレーキには非常にツライコースです。 ＮＡ２ブレーキでももちろん走れますが ブレーキ容量が大きければ よりブレーキポイントを奥にもっていけるし 腰が浮くぐらいブレーキペダルを踏んづけても減速しないような速度域でも ノーマルとは比較できないような減速Ｇを得られます。 さらに、同じブレーキポイントで減速開始すれば より短距離で減速が終了するので その後のコーナリングのライン取りに余裕が生まれます。 つまりは 同じタイムで回るなら精神的に大きな余裕が生まれるし 同じレベルの突っ込みの覚悟で走ればタイムが縮むことになります。 ブレーキの性能差も比較から生まれる物なので ＮＡ１ブレーキからＮＡ２ブレーキに交換した際に得られた感動よりも もっと大きな感動が得られるのがブレンボなどの大容量ブレーキですね。 よく 「タイヤがロックする性能があるならそれ以上の大容量ブレーキは不要」 と考える人もいるんですが、 確かに速度レンジが低ければその通りで 街乗りではブレーキだってパッドだってノーマルで十分です。 タイヤが先にロックしちゃいますから。 でも、 サーキットスピードでフルブレーキしてもタイヤはロックしませんよね。 そういった速度レンジが高い状態では その条件に見合った減速性能が要求されるのは当然なんですよね。 同じように タイヤグリップが上がってくれば 生かすためにはブレーキ性能が求められるのも然りなんですね。 以前 ＮＳＸの最も乗用車的だと思われる点は ＮＡ１ブレーキだと書いたことがありましたが、 その対策として前後バランスの優れたＮＡ２ブレーキが出来ました。 でも、まだまだ世界のスポーツカーに比べると不足です。 最初から速度レンジの高い世界を考えて作られた外車は 大型ブレーキが当たり前のように組まれていますよね。 これら外車と一緒にブレーキに過酷なサーキットを走ってみると その差を痛感することになるでしょう。 （もちろん同じレベルのドライバー同士で） さらに 最近の国産車もやっと大型ブレーキを採用し始めましたよね。 数年前に住友製のセルシオキャリパーが出たときには驚いたけど 最近のレクサスキャリパーにはさらに驚きました。 国産車はセダンにも大容量ブレーキを採用し始めました。 今後出てくるスポーツカーは 間違いなく大型ブレーキを採用してくるでしょうね。 ブレンボはいつ欲しくなるかではなくて べつに組まなくても走れるけど 組んでみると 大きな余裕を得ることが出来るアイテムです。 使いこなせばサーキットでは武器になるし ロングドライブでの高速走行では大きな安心感を得られますね。 私もね 最初はこんな大型ブレーキなんて不要と思っていたんだけど 使ってみると元には戻れないくらいの安心感なんです。 返信-2 　2007/4/1 (日) 22:27:25 - 大山 - proxy324.docomo.ne.jp [210.136.161.216] - DoCoMo/2.0 D901iS(c100;TB;W23H12) - No.1175343722.2 ＴＹＩＺさんがＮＳＸでモテギを走るとマックススピードは何キロ位になるんですか？ ブレンボが欲しくなる領域が知りたくて、質問です。 返信-1 　2007/4/1 (日) 19:53:36 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175343722.1 楽しめたようで何よりです。 フロントの軽さを生かして コーナー進入でシャープに切り込んで 後輪荷重を生かして立ち上がる時こそ 「ミッドシップだぜ！」と思える瞬間ですよね。 その時 ノーマルＬＳＤだと内輪ホイルスピンが発生し トラクションが抜けちゃうんだけど 機械式ＬＳＤが入っていると強烈なトラクションでガンガン前に出ます。 楽しいですよねぇ。。 ブレーキですが ＮＡ２ブレーキは前後バランスが良好なので ほとんどの場合これで満足です。 でも、モテギでポルシェあたりと走ってみると ＮＳＸのブレーキの弱さを痛感します。 そうなると ブレンボしかないんですよね（笑）

DUNE号作業 　 2007/3/28 (水) 20:36:29 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175081789 ここしばらくで エンジン降ろしメンテナンス系作業の依頼が重なって 作業待ちになっちゃっています。 現在DUNE号が作業中 ３万キロほど前にタイミングベルト交換しているんだけど ヘッドのメカノイズや不安要素があって今回の作業となりました。 前回の作業では エンジン搭載状態でベルト交換などを行ったそうですが やはり、あの狭いエンジンルームで タイミングベルトを汚さずに組み付けるというのは難しく 搭載状態で作業したクルマをバラしてみると ネジの締め忘れや部品の取り付けミスなどが良く見つかります。 今回もタイミングベルトのオイル汚れやネジが付いていないとか 部品の取り付けが逆とか色々発見されました。。 まあ、実害はないんですけどね。。 ヘッドからのメカノイズが大きいとのことだったので バルブクリアランスをチェックすると それほどの異常ではないので ロストモーションスプリングをチェック。 こちらはヘタリがあるのでオーナーの希望もあって交換になりました。 エンジン搭載状態でカムを抜いてロストを交換するのは至難でしょうねぇ。。 でも、 ヘッドのガチャガチャ音が大きい場合 ロストモーションスプリングの老化が大きいんですよね。 後期品を使って作業完了。 この後まだ追加作業があるけど とりあえず順調に進行中。

クラッチトラブル。 　 2007/3/28 (水) 20:34:18 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1175081658 先日 お客さんのＮＳＸが サーキット走行中　クラッチ切れ不良を起こしたそうでドックイン。 とりあえずミッションを降ろしてみてビックリ クラッチのセンタープレートをハウジングに取り付けている板バネが破損してバラバラ。 この板バネがおれるトラブルは初めて見ました。 ノーマルクラッチでサーキット走行頻度が多いお客さんなんだけど ディスク摩耗に伴い一度ディスク交換したことがあります。 しかし、いくら酷使したところで こういった構成部品が壊れるとは思わなかった。 エンジンのトルクはフライホイルやカバーなどと ディスクの摩擦伝導でミッションに伝えられますが カバーやセンタープレートの摩擦版は 板バネを介して取り付けられているので トルク伝達の度に板バネには引っ張り荷重がかかっているんですが この板が折れるというのは初めて。 損傷の原因は金属疲労かと思われるんですが こんな現象を見てしまうと クラッチはディスク交換だけじゃなくてAssy交換を推奨したくなりますね。 特に 純正クラッチでサーキット走行頻度の高い方は クラッチ交換の際にはAssyで交換した方が無難なのかもしれません。

タイヤの空気圧 　 2007/3/26 (月) 15:46:08 - よっしー - 59-190-20-183.eonet.ne.jp [59.190.20.183] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1174891568 TYIZさん、NSXオーナーのみなさんこんにちは。 当方NSX(NA1 AT)を所有しておりまして、ひとつ相談があります。 今現在、フロント215-40-17,リヤ265-35-18（前後BS RE050) をはかせているのですが、同じサイズ、または似たようなサイズを お使いの方は、空気圧をいくらに設定されていますか？ 当方街乗りばかりですのでお勧め数値があればぜひ教えてください。 ミドシップのため、タ○ヤ館やオート○ックスではあてにならないと 思ったために質問させていただきました。よろしくお願いします。 返信-8 　2007/3/30 (金) 21:07:58 - TYIZ - p57c709.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.199.9] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174891568.8 ちなみに 少し前のログを見ればわかりますが "よっしー"というＨＮの方はすでにＫＳＰの常連さんでいますので ＨＮは変更した方が良いかと思います。 返信-7 　2007/3/30 (金) 18:32:45 - よっしー - 59-190-20-183.eonet.ne.jp [59.190.20.183] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1174891568.7 みなさんありがとうございます。 ホイールを中古で購入した際に、着いていたタイヤなもので。。。 265と255ではそんなに違うものなんですね。 まずは2.2ぐらいから試してみます。 ありがとうございました。 返信-6 　2007/3/29 (木) 17:49:07 - ESPER - h219-110-181-103.catv02.itscom.jp [219.110.181.103] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1174891568.6 皆様こんにちは、 重ステ仕様の車重１１９０ｋｇのクーぺに乗ってるESPERと申します、 この仕様でも街中は２ｋ以下になりますと超重ステ仕様に激変してしまうので 空気圧は常に注意し管理しています。 楽ステ仕様の場合多少の空気圧変化はわからないと思いますが 重ステ仕様はそうは行きません（泣）。 なぜかNSXに乗る頃から筋力がUPしているようです（笑） ん〜早く楽ステ仕様にしたい今日この頃です。 空気圧の値はそれぞれですが管理は大切にしたほうが良いと思います。 （エアー抜けも多々あります）横レス失礼しました。 返信-5 　2007/3/28 (水) 23:36:54 - こうじ - FLA1Ade064.kng.mesh.ad.jp [220.102.243.64] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1174891568.5 よっしーさま　こんにちは 私はベルノ店の工場長に「インチアップされているので０．３程度高めに入れた方が良 いですよ」とアドバスされ、それ以来純正数値または規定値＋０．３で入れてます。 乗った感じはややシャープになりますが、路面情報が伝わり易く気に入っています。 また高速運転でのコーナリング時はキレが良くて、安心感もありますよ。 ちなみに自分の今のタイヤサイズがいくつだったか、忘れました。 ２４５だったかなぁ・・・（^^;）購入時に付いてきた２６５からインチダウンして、 ＫＳＰさんでＡＴファイナル変更済みです。 返信-4 　2007/3/28 (水) 20:13:28 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174891568.4 こんにちは、TYIZです。 空気圧に関しては 過去ログを参照すると時々話題に出ますが、 タイヤの銘柄との関係が大きいかと思いますね。 ちなみに 私はストリート走行の際は ネオバで 空気圧は前後とも２キロほど。 でも、乗っていて楽なのでわりと低めが好きです。 確かにクルマの動きは緩慢になるし 燃費も落ちると思いますけれどね。。 でも、空気圧の差で事故が起きる訳じゃないし（極端な場合を除いてね） クルマが壊れる訳じゃないので しゅうさんの言うように 試してみるのが一番で 気に入ったところがベストポイントと考えて良いんじゃないでしょうかね。 店の言うことにも聞く耳持って参考にして 自分の走行条件にあった空気圧を探るのも良いんじゃないかと。 ちなみに かなり前の話ですが 私はフロント空気圧１．５キロ近辺で走っていました。 初期型ネオバでの話ですが 走行すると発熱ですぐに空気圧が上がっちゃうので 剛性が無いタイヤはトレッド面が膨らんじゃって全然グリップしなくなる。 サーキットで温間２．２キロ位を狙って 冷えてみると１．８を下回っている。 いまのネオバやＲＥ０１などは だいぶ剛性が上がったみたいなので 温度変化による極端なグリップ変化は少なくなったみたいですけど。 余談ですが リアに265/35-18はＮＧだと思います。 直径が大きすぎて加速力が落ちます ２５５と２６５は試してみると体感で分かるくらい加速感が違いますね。 まあ、ＡＴのファイナル変更してやれば回しきれると思いますが ノーマルから著しく外形を変えるのは 色々デメリットを含むので要注意です。 ちなみに走行性能の点では 許される範囲で小径に分があると私は思います。 ＞ひろてぃさん おお！そういえば 私はブレーキをブレンボに交換してスペアタイヤを降ろしたんだけど 例のポンプは積んだままだ。。 まあ、降ろしてもたいした軽量化にならないので エマージェンシー用に積んでおくかな。。 返信-3 　2007/3/28 (水) 19:43:23 - ももたん - z16.61-115-86.ppp.wakwak.ne.jp [61.115.86.16] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1174891568.3 インチアップして純正には無いサイズだからどうすればいいか 分からないってことですね。 外径をあわせてインチアップすると、必然的にタイヤのリムが薄くなります。 となると、かなりの剛性がないとちょっとした段差でも高速で抜けるとホイールに ダメージがいく可能性があるかなーと勝手に考えてます。 なので、空気圧は純正サイズの指定値より高めにいれることが多いですね。 空気はスタンドとかでも気軽に入れることができますし、空気圧計も安く 売ってますから、いろいろと試してみては如何でしょうか？ 私はタイヤ館をアライメント調整で利用しますが、ＭＲに対する 知識もちゃんとしてると思いますよ。 返信-2 　2007/3/28 (水) 18:50:27 - ひろてぃ - 61-24-129-98.rev.home.ne.jp [61.24.129.98] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1174891568.2 実は私もまったく同じサイズを履いています。 といっても、某Ｍ○ＣＳで買ったときについていたのですが・・・。 それで、その店員さんに空気圧はどれくらいがいいでしょうか、と尋ねたところ 「うちでは純正と同じ空気圧にしています」と言われました。 その後、別の店でタイヤ交換をしたところ圧を低めに入れられてしまい、 車全体がなんだか重くなったような気がしました。 空気の抜けた自転車に乗ってる感じで、私の好みではありませんでした。 実際、燃費も悪くなったし。 で、現在は純正と同じにしています。 もしくは０．１〜０．２高め。 そうそう空気圧といえば、以前パンクして困っていた中年夫婦がいて手助けしたとき、 スペアタイヤの空気抜けてるんです、というので、初めてあのコンプレッサーを 使いました（＾＾）　すごく感謝されて照れくさかったです。 まあ、ここは○ｃｈじゃないんだから、優しい雰囲気で行きましょうよ。 返信-1 　2007/3/28 (水) 00:39:53 - しゅう - softbank221094230018.bbtec.net [221.94.230.18] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1174891568.1 ホンダ指定の空気圧でいいんじゃないですか。 空気圧なんていくらでも試せるでしょ。 人に聞くより自分でいろいろやってみればいいじゃないですか。 それができない人はメーカー指定の数値で自己マンしてたほうがいいと思います。

ＡＴトラブル２ 　 2007/3/26 (月) 14:12:44 - ヒロユキ - <haauto@hal.ne.jp> - bflets-pr-west-4-181.dsn.jp [203.175.86.181] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174885964 早速のお答えありがとうございます。安価なＡＴのＡＳＳＹがありますか？また、概算 で構わないですが、5速、または6速に換装の場合の金額がわかりますか？よろしくお願 いいたします。 返信-1 　2007/3/26 (月) 14:37:55 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174885964.1 では、詳細は見積書の添付画像付きでメールいたします。 参考金額では ＭＴ換装の予算は 中古５ＭＴを使って最も安く仕上げた場合で　約７５万円ほどです。 フル新品の６ＭＴを使った最も贅沢なパターンで　約１５０万円です。 実際には ７５〜１５０万円の間で 組み合わせるクラッチやファイナル、ＬＳＤなどによって 様々なパターンが考えられますね。

お久しぶりです 　 2007/3/26 (月) 00:15:07 - 大山 - proxy386.docomo.ne.jp [210.136.161.230] - DoCoMo/2.0 D901iS(c100;TB;W23H12) - No.1174835707 ｔｙｉｚさん！お久しぶりです。大山です、昨年黒ＮＳＸで後期ＡＢＳ、ブレーキ。Ｖプロ、ＡＴから６ＭＴ、ファイナル変更、ＬＳＤ、ＫＳＰ車高調、ＦＲＰバンパービーム、エンジンパーツ交換、レカロ等などでお世話になりました。覚えておられるかな？ いよいよ今週、初の走行会…デビューです。タイヤもＳに換えたし楽しみだな〜走る前、冷間空気圧は２、０でいいかな〜 サーキットデビュー、それもＫＳＰチューンのＮＳＸ…あ〜楽しみだー 大山の独り言でした… 返信-2 　2007/3/26 (月) 21:10:40 - 大山 - proxy387.docomo.ne.jp [210.136.161.231] - DoCoMo/2.0 D901iS(c100;TB;W23H12) - No.1174835707.2 旧名称 ＴＩサーキット 現名称 岡山国際サーキットを走ってきますよ 返信-1 　2007/3/26 (月) 10:29:52 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174835707.1 ＞大山さん お元気そうで何よりです。 サーキットデビューですか！ いよよですね。 コースはどこでしょうか。。 Ｓタイヤの空気圧は これからデータ取りなら２キロくらいから走り始めて 発熱して空気圧上昇に伴い滑りまくり始めたら落としてみて 良いところを探っていくような考えで良いと思いますね。

ＡＴトラブル 　 2007/3/25 (日) 12:06:48 - ヒロユキ - <メール送信> - bflets-pr-west-4-181.dsn.jp [203.175.86.181] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; .NET CLR 1.1.4322) - No.1174792008 はじめまして、平成３年のＮＡ1ですが、ＡＴがおかしいため少しアドバイスを下さい。はじめ の症状は、１速から２速に変速時にギアが抜けるような感じで、その他は普通に走ってました。 そして先日、すべてのギアでおかしくなり、自走も困難な状態です。遠方で有るため、持ち込み は出来ませんです。やはりＡＴのＡＳＳＹ交換が必要でしょうか？かなりＡＴ-ＭＴ換装をされ ているようなので、状態の良いＡＴをお持ちなら購入も考えます。また、ＡＴ-ＭＴ５速も考え てるのですが、良い中古品がありますか？また、これはＡＴとは関係無いと思いますが、タコメ −タ−の指示がいきなり1000ＲＰＭから3000ＲＰＭに変わったり、全く動かなかったりしま す。エンジンは調子良いです。やはりメ−タ−不良でしょうか？はじめてなのにいろいろご質問 して申し訳ありません。よろしくお願い致します。 返信-4 　2007/3/26 (月) 11:25:45 - 金髪の貴公子 - c1b07-195.net3-tv.net [219.121.215.195] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/419 (KHTML, like Gecko) Safari/419.3 - No.1174792008.4 TYIZ さん　ありがとうございました。 実害が無さそうなので、例の件でお伺いする時にでもお願いします。 遅くなりそうなら、OILと一緒に購入しちゃいます。 返信-3 　2007/3/26 (月) 10:14:00 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174792008.3 ＞貴公子さん スピードメーターの踊りですが、 こちらは スピードセンサーの故障が考えられます。 メーター本体が故障して動かなくなる可能性はあるけれど 踊るように指針が動くなら センサーからの信号が異常になっている可能性の方が高いと思います。 ＮＳＸでスピードセンサーの故障は意外に多くて ＫＳＰでは常時在庫品になっています。 ちなみに ７千円弱で買えたと思いました。 返信-2 　2007/3/26 (月) 09:31:44 - 金髪の貴公子 - c1b07-195.net3-tv.net [219.121.215.195] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/419 (KHTML, like Gecko) Safari/419.3 - No.1174792008.2 ヒロユキ さん、TYIZ さん、横からすいません。 便乗で質問をさせてください。 私のは、冬眠開け後から、 たまにスピードメーターが、カクカクした動きになる事あります。 どの速度域という事は無く、全域で起こります。 タコは正常です。 まともに動いている事の方が多いのですが、メーター側の問題でしょうか？ 返信-1 　2007/3/25 (日) 21:03:12 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174792008.1 状況から ＡＴ内部で何が起きているか想像できるんですが、 トラブルが起きる前に ＡＴＦ交換をしたことはありませんか？ あるいは ＡＴＦの量が少なかったとか？ おそらくは どこかのギアのクラッチディスクが摩耗して破損し その残骸がＡＴ内部のオイルポンプストレーナを詰まらせ 油圧低下からスリップが起きているんじゃないかと思います。 滑った状態でかなり走ってしまったなら おそらくクラッチは全損でしょうから 分解して対象のクラッチを交換する必要がありますね。 でも、動作確認の取れている中古ＡＴがあるなら これに換装した方が近道でしょう。 ５ＭＴの中古は ６ＭＴ換装したお客さんの預かり品があります。 動作に関して保証は出来ませんが ＫＳＰまで走ってきた５ＭＴなので　まあ、問題ないと思います。 ご希望なら持ち主を紹介します。 タコメーター表示異常ですが ＡＴスリップとの関連はないと思いますが これは治した方が良いでしょうね。 ＡＴコンピュータは 変速制御する上でエンジン回転数も考慮しているはずですから。 自走不可能ですが 陸送業者さんによっては 走行不可能状態の車輌でも運んでくれるところもありますね。 車輌はどちらにあるんでしょうか？？

ひであき号　状況 　 2007/3/24 (土) 20:46:38 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174736798 エンジンが搭載されて 組み立て進行中。 まだ色々作業が残っているけど ボディ関連は峠を越えました。 そのあと ＫＳＰファクトリー側で６ＭＴ換装が控えているので まだまだ作業量は残っている。 でも、ひであき号は激変でしょうねぇ 外見もまったく変わっちゃうし ＭＴ変更で劇的に加速も向上するだろうし 違うクルマに乗り換えた気分になるでしょうね。 返信-2 　2007/3/25 (日) 23:54:09 - �� - VC-203-129-176-126.kyo.access-internet.ne.jp [203.129.176.126] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1174736798.2 確かにこのまま農家の納屋裏に朽ち果てても気にならないスタイル。。。 この際、HUMMER-H1より快速のアルミ製ピックアップトラックに ドレスアップ?してみては　(＾ー＾)ｂ 返信-1 　2007/3/25 (日) 22:41:38 - ひであき - gd-g02191176.gd.ccsnet.ne.jp [210.228.191.176] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1174736798.1 ずい分進みましたね、進行状況は半分くらいでしょうか。 完成が楽しみです＾＾ 写真みて思ったんですが、リアガラスとトランクリッド外すと トラックみたいですね＾＾；

こんな事が起こるのでしょうか？ 　 2007/3/22 (木) 17:29:37 - わかと - p5252-ipbfp304kamokounan.kagoshima.ocn.ne.jp [122.22.203.252] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1174552177 TYIZさま 先日、赤ブーブーさん達と熊本のHSRサーキットにて走行後 リヤのテールランプ全部が内側から亀裂が無数に・・・・・。 こんな体験はなかなか出来ませんが、その他車種でこんな経験はされたことありますか？ 返信-5 　2007/3/26 (月) 20:51:12 - わかと - p5252-ipbfp304kamokounan.kagoshima.ocn.ne.jp [122.22.203.252] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1174552177.5 確かにフロントのABS周りからブレーキフルードが噴きました。 初期型ABSがフルに作動していましたし・・・ 自分も初めてのフルード噴射でした。 GTウイング装着なので、下回りから上に吸い上げられた可能性はありますね。 ブレーキホースはステンレスに交換済み、近いうちにブレーキホース・ABS・その他 総点検します。 新しいテールランプが揃ったので、旧テールランプを外したらフルードを垂らしてみて テストしたいと思います。 しかし・・・ABSユニットからフルード噴射＾＾； フルードの温度上昇？ 返信-4 　2007/3/26 (月) 10:10:41 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174552177.4 ブレーキフルード噴射・・・ そりゃあり得るかもしれませんね。。 アクリル製と思われる樹脂が こんなひび割れ方をするとなると 溶剤系の物質が付着した可能性が大ですからね。 それにしても なぜブレーキフルードが噴射するんでしょう？？ それってかなり危険だけど・・・ 回りのクルマにも大変な被害が出そうな気がします。。 返信-3 　2007/3/25 (日) 23:44:01 - �� - VC-203-129-176-126.kyo.access-internet.ne.jp [203.129.176.126] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1174552177.3 わかと君 この日ABSからブレーキフルード噴いたのが影響してるのでは？ 真後ろに居た　My黒クワガタ号は・・・・・　あっ(*_*;)心配に成ってきた 返信-2 　2007/3/23 (金) 01:08:27 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174552177.2 テールランプでは経験がないけど ヘルメットのシールドにガソリン付けたら しばらくしてから同じ様な微細なヒビが無数に入ったことがあります。 なので 溶剤系のモノが付着した可能性が高いんじゃないでしょうか？ 残念ながら救済方法はないと思います。 まあ、テールランプは経年老化でクリアさが失われてくるモノだし 良い機会だから３点とも新品交換しちゃうのが良いんじゃないでしょうかね。 ＮＳＸのテールランプは 縁の部分の黒いプラスチックが白っぽくなってくるので 新品交換すると非常に気分が良くなります。 返信-1 　2007/3/22 (木) 20:14:42 - ＡＹＧ - softbank218139068081.bbtec.net [218.139.68.81] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174552177.1 わかと様 はじめましてＡＹＧです。 すごいことになってしまいましたね。 アクリル樹脂などの場合、シンナーとかエタノールとかを使用すると 突然、こんな状態になったりしますね。 使用されていたコンパウンドとかワックスに含まれていたのか…。 亀裂の下地は出来ていてサーキットで加重がかかっていよいよ見える状態に なったという感じでしょうか。 ちなみに私は洗車に無頓着です。 ただテールランプの水滴は許せなくて ユニットごと２箇所ずつ５ミリほどの穴を空けています。 上面（トランク面）に２箇所ドリルでは亀裂が心配なのと切子の 回収が面倒そうなので半田こてでズボッと空けちゃいます。 ふだんはゴム栓等で塞いでおいて水滴がついたら１日〜２日栓を取れば きれいになくなります。穴はトランク面で気にならない（私は）です。 水滴は気に入らないけど買い換えるのも…という方は自己責任ですが お試しください。

純正ショック… 　 2007/3/22 (木) 08:20:27 - D.A.I - shark.core.r-ts.co.jp [202.211.32.42] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1174519227 おはようございます。いつも楽しく拝見させていただいています。凄いＮＳＸですね？ Ｎのドリ車は初めて見ました^^;　ドリは大好きですが、怖くてさすがマネは出来ませ ん。さて、純正ショックなのですが、ＫＳＰ様で程度が良い在庫等無いでしょうか…も しありましたらご連絡願います。よろしくお願いいたします。m_ _m 返信-7 　2007/4/8 (日) 10:44:28 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174519227.7 ２週間経過。連絡は無し。連絡くださいと書いてあっても連絡先がない。 もしかして 送料２千円が高かったんでしょうかね？ それとも最初から要らなかったのか・・ というわけで この一件はこれでお終いにします。 返信-6 　2007/4/1 (日) 19:44:11 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174519227.6 送料を聞いてきたと言うことは 商品代金に関しては検討余地ありなのだろうとお待ちしていましたが、 １週間経過しましたが D.A.I さんからは何も連絡がないので 先方にキャンセルの連絡をします。 要不要くらいの連絡はいただければと思いましたが。。 返信-5 　2007/3/25 (日) 20:53:32 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174519227.5 ２千円くらいで送れると思います。 返信-4 　2007/3/25 (日) 18:48:03 - D.A.I - softbank219041104105.bbtec.net [219.41.104.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174519227.4 札幌までなのですが、送料はどのくらいかかるでしょうか…？？^^; 返信-3 　2007/3/23 (金) 14:37:04 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174519227.3 ＫＳＰには在庫がなかったので 取引先業者に聞いて回ってみたら 走行１００キロくらいの程度極上 純正サスペンションAssyを持っている業者さんがありました。 定価の半値くらいとのことなので １台分５万円くらいで譲ってもらえそうです。 スプリングとショックの分離販売は出来ません。 注文しちゃって良いですか？ 返信-2 　2007/3/22 (木) 19:19:11 - D.A.I - softbank219041104121.bbtec.net [219.41.104.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174519227.2 すいません…クーペ用です。どうかよろしくお願いいたします。 返信-1 　2007/3/22 (木) 12:05:07 - TYIZ - p57c709.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.199.9] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174519227.1 純正ショックですか？ 銘柄は何でしょう クーペ？Ｓ？Ｒ？ 声をかければ 譲ってくれる人はいると思います。

ドリフトＮＳＸ！ 　 2007/3/21 (水) 18:30:51 - TYIZ - p57c709.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.199.9] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174469451 こんにちは、TYIZです。 昨年末に作業相談されてドックインしていた ＮＳＸのドリ車があるのでちょっと紹介。 過去数回のエンジントラブルを起こし 「壊れなくて速いエンジンを組んで欲しい」とのリクエストでしたが なにしろこのオーナーの走りは強烈で 果たしてどこまで期待に応えられるか不安もあったんだけど、 ＫＳＰでは安全性とハイパワーの点で現在最高スペックである ハイカム仕様のＣ３２Ｂを組むことにしました。 もちろんV・ＰＲＯ制御。 入庫時に すでに６連スロットルが組まれていたので ホントはノーマルに戻したかったんだけど、 ルックスも欲しいと言うことなので多連スロットル仕様のＣ３２Ｂとなりました。 それまで載っていたエンジンは壊滅的にブローしていたので ほとんど全て新品部品でＣ３２Ｂを組んで １ヶ月ちょっとかかったけど完成。 しかし、元のエンジンの破損状況は凄まじく オイルトラブルなのか メタルが損傷してピストンがヘッドにぶつかってホントの全損。。 ＮＳＸのエンジンでは オーバーレブでオイルポンプトラブルというのは発生するんだけど 何故壊れたのかは謎。。 これがオーナーの走行条件によるものなら ＫＳＰでエンジン組み直しても再びトラブルに見舞われる可能性もあるんだけど チャレンジしてみることになった。 気になるパワーですが 思ったほど伸びてくれなくて３４０ＰＳ近辺でした。 まあ、シャーシダイナモによる計測では タイヤホイルなどの条件でも 計測データは変わっちゃうので何とも言えないんですが 同エンジンスペックで ノーマルスロットル拡大仕様でも同等のピークパワーは出るので 多連スロットルによる 大幅なピークパワー向上は得られなかったと言うことでしょうか。 それとも排気系などがボトルネックになっているのか？ でもまぁ ノーマル比では格段にパワーアップしているし 走行会直前の完成だったので良しとしましょう。 で、先日ＫＳＰ主催ＴＣ１０００走行会と同じ時間帯に 筑波本コースをドリフト走行したそうです。 その際の動画をもらったのでアップしてみます。 http://ksp-eng.co.jp/tyiz/mpg/DRIFTNSX.mpg ＮＳＸでドリフトする上で問題点は切れ角不足からカウンターが足りなくて 大きなドリフトアングルを維持できないんだけど、 車輌の作りもドリフト仕様らしく フロントのステアリング切れ角が大きく 普通に走れば直線に見えるような ヘアピン前のＳ字コーナーをドリフトで抜けるのはビックリです。 だけど ヘアピン立ち上がりを見ているとまだまだパワー不足ですね。 本当はターボ仕様のエンジンを積んでやれば 一気に解決なんでしょうけれどねぇ。 それにしても クルマの楽しみ方は色々ですが ここまで自在にこのクルマを振り回せれば楽しいでしょうねぇ。 ノーマルでじっくり長く付き合うも良し 自分仕様にモデファイして長く付き合うも良し 破壊的な走行でとことん楽しむのも これまた良しなんでしょうねぇ（笑）

ひであき号 　 2007/3/20 (火) 12:01:47 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1174359707 作業進行中のひであき号ですが フレーム修理は完了し、塗装準備に入りました。 まずは エンジンルームを黒に塗装。それから フレームをロングビーチブルーパールに塗装していく。 考え方で フレームは黒で外装ブルーというのもアリだと思うんだけど 今回はオーナーのリクエストもあってフレームもブルーです。 ちなみに フェラーリとかはフレームは黒で外装色だけが異なるんですよね。 それから 色替えオールペイントの場合は どこまで塗るかで予算が大きく変わってきますが 今回はフロントガラスなどは外すけど 室内側は塗りません。 まあ、ガラスが入って内装が付けば赤はまるっきり見えませんからね。 今回の事故で ヘッドライトが破損した関係で フロント電気ハーネスにダメージが有って ハーネスは交換になったんだけど 初期型ＮＳＸのハーネスは絶版のようで入手不可能だそうだ。 で、後期品の流用になったんだけど どうやらコネクターが合わないみたい。 まあ、この程度ならなんとかするんだけど やはり純正部品の欠品というのは 外注製作の電気関係部品などから始まるのかもしれませんねぇ。

ＴＣ１０００お疲れ様でした 　 2007/3/15 (木) 23:38:20 - ＡＹＧ - softbank218139068039.bbtec.net [218.139.68.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173969500 こんばんは。Ｄクラス２８番のＡＹＧです。 強風の中、参加された方々、スタッフの皆様お疲れ様でした。 ＴＣ１０００は今回が初めてでしたが楽しめました。 調子付いてからは１コーナー進入でスピンもしましたが 個人的にはドリ錬の成果も実感できて良かったです。 やはりというか最終コーナー進入のエスケープは 改善（広く）して欲しいと思いましたが 見通しも利くし比較的安全に走れるコースですね。 都合がつけば是非また参加したいと思います。 ありがとうございました。 返信-14 　2007/3/21 (水) 19:08:52 - なべっち - p2027-ipbf708funabasi.chiba.ocn.ne.jp [122.25.237.27] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) - No.1173969500.14 >TYIZさん 遅くなりましたが、先日の筑波1000ではお世話になりました。 ウェブにアップされていた自車の画像、頂きました。 毎度毎度素晴らしい画像を頂き、凄く良い思いでになります。 ありがとうございました。 暖かくなったら、ブレーキ周りのご相談をさせて頂く予定 ですので、その際はよろしくお願いします。 返信-13 　2007/3/21 (水) 12:57:48 - TYIZ - p57c709.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.199.9] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173969500.13 ＞ＡＹＧさん わざわざプリント！ そうなんですよね。 いくらモニターの解像度があっても やはり 現在のインクジェットプリンターで 綺麗にプリントした写真は見応えがあります。 昨年Ａ３対応プリンターを購入したんですが 高解像度の一眼デジカメで撮った写真は もっともっと大きく伸ばしてみたくなります。 お店の壁に貼ってあるＮＳＸの写真は私が撮った物なんですよ。 走行会とかで 会心の一撃！！と言うのが撮れたら Ａ３プリントして壁に貼っておきます。 また、走行会に参加したお客さんの車輌は 一通り撮影しておくので 綺麗に撮れているのがあったら プレゼントしますので声をかけてください。 ＞けんたろうさん そんなわけで 機会があったら遊びに来てください。 ＞GONさん まあ、下手の横好きと言うヤツですが クルマの撮影は 昔レース参戦していた友人を撮るために始めました。 置いてあるクルマを撮るよりも サスペンションが縮み、 タイヤに荷重がかかっているのが見えるような 走行中のカッコイイ写真が好きですね。 なかなかうまく撮れないけど。。 GONさんの１Ｄｓと一緒に借りた EF70-200f2.8LISが気になる今日この頃。 私の使っているEF28-300に比べると あのレンズのＡＦ追従性は素晴らしい。。 でも、無茶してマーク�V買うことにしたので どうやって金策しようかと思案中。。 従ってレンズはしばらくあきらめです。。 http://ksp-eng.co.jp/tyiz/Photo/AYG.jpg http://ksp-eng.co.jp/tyiz/Photo/GON.jpg トリミングすればPCの壁紙くらいには使えます。 返信-12 　2007/3/21 (水) 00:35:58 - ＧＯＮ - softbank219038047017.bbtec.net [219.38.47.17] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1173969500.12 ＴＹＩＺさん １Ｄｓ ＭＡＲＫ２のスペックも然る事ながら、ＴＹＩＺさんの撮影テクニックも「抜群！！」 ですね。 画素数が多いだけに、極めて上手な流し撮りが出来ないと、あのようにクリアーなショットはま ずお目にかかれません。　脱帽です。。 マーク３予約ですか、、、、行っちゃいましたね！！（笑) けんたろうさん 次回もお車談義いたしましょう。　こちらこそよろしくお願い致します。 返信-11 　2007/3/20 (火) 22:49:17 - けんたろう - softbank218178036084.bbtec.net [218.178.36.84] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173969500.11 こんばんは、けんたろうです。 写真のアップありがとうございます。 さっそく、パソコンに取り込ませていただきました（＾＾） ＞GONさん 先日は、色々お話させていただきまして、本当にありがとうございました。 また、お会いしたときは色々ご教授してくださいませ。 返信-10 　2007/3/20 (火) 22:22:24 - ＡＹＧ - softbank218139068039.bbtec.net [218.139.68.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173969500.10 こんばんはＡＹＧです。 ＴＹＩＺさん ありがとうございます。ＮＵＴＥＣは都合がつきませんが ＫＳＰにお邪魔させていただこうと思っています。 実はショールームの「お客さん用ＰＣ」もじっくり見てみたいんです。 引き伸ばしてプリント…魅力的です。 私はアナログ人間なので気に入った写真はプリントしたい派です。 ＰＣの液晶越しで見るのも悪くないんですけど個人的にはいつも明るい バックライトが写真感（？）を下げる感じがします。 わざわざプリントしてフォトフレームに入れて飾りたいですね。 返信-9 　2007/3/20 (火) 12:55:28 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173969500.9 台数が多くてアップしきれない・・ とりあえず。 ＡＹＧさん オリジナルデータがありますので どこかで渡しましょうか？ デカイ写真にのばせます。 ＞ＧＯＮさん 先日借りた１Ｄｓマーク�Uで撮った写真にはビックリです。 さすがフルサイズ１６００万画素 圧縮してみたけどまだまだ超高解像度。 http://ksp-eng.co.jp/tyiz/Photo/1Dssump.jpg 私は１Ｄマーク�V注文しちゃいました（笑） 返信-8 　2007/3/20 (火) 12:50:51 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173969500.8 返信-7 　2007/3/17 (土) 18:40:09 - ＧＯＮ - softbank219038047017.bbtec.net [219.38.47.17] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1173969500.7 インディーさん いやいや、昨日に引き続き本日は更なる痛みが、、、　首が回りません。。（涙） マシンにも人にも優しいこの時期は、走り込む絶好のシーズンですね。 そんでもって、夏のオフシーズンは「ドリ練」で良い汗をかきましょう！ ぜひ、ご一緒いたしましょうぞ。 返信-6 　2007/3/17 (土) 10:50:27 - インディ - softbank220006092142.bbtec.net [220.6.92.142] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; i-NavFourF; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1173969500.6 ＞ＧＯＮさん、こんにちは。 相変わらず、走りこんでますね。羨ましいです。 走った翌日に筋肉痛になっちゃったんですね。まだまだ若いヤングな証拠ですよ！ 私なんか筋肉痛に襲われるのが翌々日ぐらいになっちゃいました。これも体が老化して るからでしょうか？なんか悲しいです。（笑） 返信-5 　2007/3/17 (土) 00:25:57 - Yoshi. - p4103-ipad50hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [60.45.11.103] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 2.0.50727) Sleipnir/2.5.10 - No.1173969500.5 KSPスタッフの皆様、15日はありがとうございました & お疲れ様でした。 Bクラスでご一緒した皆様、回り回ってご迷惑おかけしました(笑) のべ4回転半です・・・orz まぁ、今回の目標は一応ながらクリアできましたし、次に繋がる一日でした。 関係ないですが、 今回から車載を導入してみたんですが、いいですね！ ラップタイム表と見比べながら観ていると、ものすごい勉強になる・・・気がします。 皆さん、オススメです(笑) 返信-4 　2007/3/16 (金) 23:16:10 - ＧＯＮ - softbank219038047017.bbtec.net [219.38.47.17] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1173969500.4 ＫＳＰスタッフの皆様、参加された皆様、楽しい一日をありがとうございました。 だらしなく歳を重ねたせいか、只今、体中が激しい筋肉痛です。。 ＴＹＩＺさん、ＡＹＧさんが仰る通り最終コーナー手前のブレーキゾーンは「怖い」です。 ＮＳＸの進化したＡＢＳに思わずすがりたくなりました。。 そんな思いに応えてくれるＫＳＰ、これからも頼りにしております！！ 返信-3 　2007/3/16 (金) 23:04:21 - けんたろう - <メール送信> - softbank218178036084.bbtec.net [218.178.36.84] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173969500.3 こんばんは。 昨日の走行会は大変楽しむことが出来ました。 スタッフの方々、本当にありがとうございます。 昨日は飛び入り参加で、ゼッケン31番で走らせていただきましたが、参加されている 方々が速くて、自分はまだまだだと、実感できました。 でも、貴重な同乗走行枠などを設けてくださったお陰で、色々な貴重な体験も出来たの で本当に楽しかったです。 TYIZ様にもお声かけをして、キルスイッチのことをお伺いしようと思いましたが、忙し そうだったので、なかなか声かけ出来ませんでした。 今度は、お店にうかがわせて頂きたいと思います。 私にとって、本当に久々のスポーツ走行でしてので、本当に楽しかったです。 また次回のTC2000も参加できればいいなと思います。 返信-2 　2007/3/16 (金) 21:52:20 - ＡＹＧ - softbank218139068039.bbtec.net [218.139.68.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173969500.2 ＴＹＩＺさん 写真ありがとうございます。 きれいに写っていて嬉しいです。 マイＰＣの壁紙にさせてもらいたいと思います。 最終コーナー進入も緊張しますが、実は最終コーナー立ち上がりや １コーナー先の土手でＴＹＩＺさんがカメラ構えてるのを見るのも 慣れるまでは嬉し恥ずかしで緊張しました。 見ている方向にクルマが行くとはこのことで最終コーナー立ち上がりでは ラインがはらみそうになり１コーナーでは突っ込みが深くなりました。 タイムは工場長さんに「Ｃクラスは４３秒くらいの人が走っているけど 無理せず楽しんでください」言われたので密かに目標にしてました。 最後になんとか４３秒９まで出ましたが改めて上の皆さんは速いなぁと。 また頑張ります。 返信-1 　2007/3/16 (金) 20:44:31 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173969500.1 昨日のＴＣ１０００走行会参加の方々 お疲れ様です。 大きなトラブルもなく楽しく過ごせました。 今回も割合的にはＮＳＸの参加が多く 総参加台数約３０台中１５台くらいがＮＳＸでしたね。 なにしろ時間はたっぷりあるし、台数は少ないしで 初サーキットだった人も色々チャレンジできたかと思います。 ＞ＡＹＧさん お疲れ様です 実は私も最終コーナーのクラッシュパッドが怖いんですよ。 平坦で先が見渡せるので先行車がスピンしても回避が容易だし 最終入り口以外はほとんど恐怖感を感じないコースなんだけどね。 でも、あそこが怖くなってくるのは ある程度走り込んで ブレーキングを遅らせてタイムを狙うような走りをしている場合ですよね。 ステアしながらシフトダウンしつつブレーキなので どうしても姿勢が乱れやすく パニックを起こすとクラッシュパッドへ向かっちゃうんですよ。 確かに あと５メートルくらい奥に広ければ怖さも減るんでしょうけれどね。 是非また参加検討してください。

明日は 　 2007/3/14 (水) 20:24:18 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173871458 ＫＳＰ主催 筑波１０００走行会です。 今回もＮＳＸのエントリーが多くて１５台くらいかな。 でも、総参加台数は募集の半分くらいなので 例のごとく思いっきり走り回れる走行会になりそうです。 何しろ一日ですからねぇ。。 私は一部のお客さんと 常磐道守谷ＰＡに６時半頃に集合して４５分頃には出る予定です。 まあ、多少サーキットへの到着が遅れたところで 走る時間はたっぷりありますからね。。 もし参加検討している方は まだ当日飛び入り参加も可能です。

カーステについて教えてください。 　 2007/3/14 (水) 16:55:08 - ＦＡＵ - <momo00377@yahoo.co.jp> - vip1.lcv.ne.jp [202.122.192.129] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1173858913 こんにちは。いつも楽しく拝見させてもらっています! ＮＳＸの純正カーステから音が出なくなってしまいました・・ おそらく、スピーカーのアンプ？あたりがお亡くなりになってしまった模様です。 ディーラーにて修理見積もりを取ったところ、恐ろしい金額を提示されたので これを機に社外カーステに交換を考えています。 そこで是非とも教えて頂ければと思います。 ＮＳＸにカーステを繋ぐハーネスは専用で出てないと言われたのですが、何か他車種 で流用出来るハーネスとかあるのでしょうか？ 今すぐは仕事の関係で交換作業は無理なので、ＧＷの連休にでも交換に挑戦してみよう と思ってます。！ それまでに必要な物を揃えられたらいいなと思っています(^-^) カーステの交換時の注意点などありましたら、合わせて是非教えてください。 宜しくお願いします。 返信-8 　2007/3/15 (木) 04:13:02 - ＦＡＵ - <momo00377@yahoo.co.jp> - vip1.lcv.ne.jp [202.122.192.129] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1173858913.8 こうじさん、Ｍさん、色々と教えて頂き有難うございます！ Ｍさんに教えて頂いた取り付けキットですが、すご〜く興味があります！ 検討させてもらいます。有難うございました。 こうじさんの取り付け記も大変参考になりました！ リアスピーカーに関しては、配線切断して２スピーカーにしようか悩んで いたので、取り付け交換も考えて検討してみます。 Ｓ２０００のアンテナ交換ですが、これも検討してみようかと思います！ 本当に有難うございました。 参考にさせて頂きます！ 返信-7 　2007/3/15 (木) 04:13:06 - ＦＡＵ - <momo00377@yahoo.co.jp> - vip1.lcv.ne.jp [202.122.192.129] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1173858913.7 こうじさん、Ｍさん、色々と教えて頂き有難うございます！ Ｍさんに教えて頂いた取り付けキットですが、すご〜く興味があります！ 検討させてもらいます。有難うございました。 こうじさんの取り付け記も大変参考になりました！ リアスピーカーに関しては、配線切断して２スピーカーにしようか悩んで いたので、取り付け交換も考えて検討してみます。 Ｓ２０００のアンテナ交換ですが、これも検討してみようかと思います！ 本当に有難うございました。 参考にさせて頂きます！ 返信-6 　2007/3/14 (水) 23:57:10 - M - p2048-ipbf903marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [58.88.25.48] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; InfoPath.1) - No.1173858913.6 かなり楽に取り付けできるKITがあります。 http://homepage2.nifty.com/IMPRESSION/sakusaku/2_1.htm 返信-5 　2007/3/14 (水) 23:50:45 - こうじ - FLA1Adm053.kng.mesh.ad.jp [60.236.235.53] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1173858913.5 私も同様の理由で社外品に変えましたよ。 当時はまだインパネを加工してまで２ＤＩＮの社外オーディオを付けて いる人は殆ど居なく、私も‘かっちゃん’にアドバイスを受け何とか出来ました。 オーディオ本体交換には、スピ−カー全交換も必須です。 私は音が出ればいいや、くらいの感覚で施工しましたので修理よりは安く、 展示品処分オーディオ＋６スピーカー＋ＣＤ１２枚チェンジャー仕様にしました。 ドアには１７cmのスピーカーを入れましたが、市販のスピーカーマウントを ドアの起伏に合わせて素人加工しましたのであまり音は良くなく、 １０ｃｍ程度の物でもしっかり付くようにすればよかったかなとも思います。 ＮＳＸは室内空間が狭いのでツイーター追加とＤＳＰ付きのオーディオにしてみたのは 正解だったと思います。 オーディオは純正の雰囲気を損なわぬよう本体は黒色とし、ダイヤル式の 丸いボリュームが付いている物を選びました。 リアセンターには、中古１０ｃｍをＳｐ２個無理やり入れましたが、無理やりでも 複数入れただけ音は良く、お勧めです。 後日、各スピーカーの縁周り２ｃｍ程度ですが（大幅重量増にならない程度） 鉛のシートを張りましたところ音質がだいぶ改善されました。 インパネの2DIN拡大加工は、パネル表面にアルミ箔のようなシートが接着してあり、 私は2DINサイズ加工の際にそこに皺が入ってしまい失敗しました。 これは後では修正が効きませんので慎重に上手くやって下さい。 直線的に四角く切り欠くよりは、純正っぽくしたかったのでりカド部分は 大き目のアールをつけました。その方が違和感が無く良いと思います。 余談ですが、 使わないとは言え灰皿も開かなくなったのは、なんだか寂しい感じもしてます（--;） また、アンテナはS2000用に変更しました。余程の山奥に行かない限り感度の不良は まず感じませんのでお勧めです。 以上、参考まで。 返信-4 　2007/3/14 (水) 21:44:26 - ＦＡＵ - <momo00377@yahoo.co.jp> - vip1.lcv.ne.jp [202.122.192.129] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1173858913.4 かっちゃん様、分かり易い解説有難うございました！ 作業経験者の方から事前に話を聞けて、本当に勉強になります。 取り付けに関して少し安易に考えすぎてました・・ しかしながら、他のＮＳＸオーナーさんのカーステ取り付け体験談などを見る度に、う らやましいな〜と常々思ったので、これを機に頑張ってみたいと思っています！ フェイスの加工も配線処理もかなり大変そうですが、参考にさせてもらいます！ うまく取り付け出来るといいなぁ・・・(^-^) 本当に感謝です。有難うございました！ 返信-3 　2007/3/14 (水) 20:54:48 - かっちゃん - c230.66.c3-net.ne.jp [219.124.230.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1173858913.3 アンテナコントロールの配線はそのままいけます。 これで、オーディオONでアンテナ出っ放しということはなくなり、ラジオと連動してア ンテナが伸縮します。 今は少ないですが、ハイダウェイアンテナ（2本アンテナ線を突っ込むタイプ）の場合は ガラスアンテナの配線が特殊なので加工が必要です。まあ、繋がなくてもいいんですが ね。 しかし、もともと設定の無い車種にオーディオを突っ込むわけですから、フェイスの加 工、ブラケットの作成など一般の車につけるのとはわけが違います。 初めてのトライでしたらかなりハードルは高いと思います。 あと、フェイスは当然カットになるのですが、アルミ箔のようなものがコンソールパネ ルには貼っていますので、それがはがれないようにカットするのがコツです。まあ、塗 装前提で作業するのがベターだと思います。 純正ドアスピーカーはご存知のとおり、アンプ内蔵ですのでそれは外して普通のスピー カーとするほうがいい音が出るでしょうね。純正スピーカーはassyごと外してそこに取 り付けるわけですが、防水加工とバッフルが必要です。よく防水加工をせずにつける方 が居ますがドア内部は雨が入ってきますのでスピーカーを雨から守ってやりましょう。 ドアスピーカーのコネクタですが、これは配線図を見るか、テスターで当たるなど、あ る程度のスキルは持って作業したほうがいいです。4本ありますが、 �@プラス（12V） �Aマイナス（アース） �Bスピーカープラス �Cスピーカーマイナス だったと思います。 リヤは私の場合、コネクターを使わずそのまま線を延長し、センタースピーカーを取っ 払った中に２つ入れています。フットバスは使っていません。 そんな感じです。 返信-2 　2007/3/14 (水) 20:50:08 - ＦＡＵ - <momo00377@yahoo.co.jp> - vip1.lcv.ne.jp [202.122.192.129] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.04506.30) - No.1173858913.2 御回答有難うございました！ 私みたいな素人に出来るか心配になってきましたが、やる気になってるので 挑戦してみます。 またＫＳＰさんのパーツで欲しい物が何点かあるので、梅雨明けあたりにも 一度遊お店に足を運ばせてもらおうかと思ってます。 またカーステ作業中に分からない事があったら、是非御教授下さい！ 宜しくお願いします。 返信-1 　2007/3/14 (水) 20:15:26 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173858913.1 ＮＳＸのカーステレオ交換ですが 初期型レジェンド用が使えますね。 １６ピンのヤツです これを使えば スピーカー出力などがドアやフットバスまで繋がります。 でも、アンプを抜いて適正インピーダンスのスピーカーに交換して 一連の作業をするには 配線図は必須で 作業にもそれなりのスキルが必要ですね。 ちなみに アンテナ配線に関しては制御が逆なので 一般的なカーステレオに交換するなら リレーで反転が必要だと思いました。 サイズに関してですが 開口部が２ＤＩＮより少し小さいので 頑張って２ＤＩＮを入れると灰皿と干渉しやすくなります。 これも要注意です 私のお薦めは １ＤＩＮのデッキと小物入れですね。 取り付け簡単で小物入れは便利。 チャレンジしてみてください。

近況 　 2007/3/14 (水) 12:25:00 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173842700 こんにちは、TYIZです。 相変わらずＮＳＸ作業は多いけど 定番化した作業が多くて珍しいことが少なかったんですが ちょっと変わった内容が数点。 最近　リフレッシュ系の作業依頼が非常に多いんだけど 内装を後期の黒に交換するのはかなり気分が変わりますね。 今回のＮＡ１　Type-Rはルーフやピラーの内装を黒に交換。 サンバイザーも黒に。 気分良いです。 先日 ＮＥＭＯ号アキュラでシフトレバー周辺のブッシュ交換。 ＮＳＸのシフトレバーは かなり凝った構造でしっかりとしたリンクが組んであって それ故にあの素晴らしいシフトフィーリングが得られているんですが、 摺動部分にプラスチックのブッシュを多数使っているため これらの摩耗や変形が シフトレバーのガタになって現れます。 本来の状態なら ニュートラル状態でシフトレバーに手を乗せてみれば 前後左右への遊びは殆ど無くて カチッとしたフィーリングなんです。 だけど、ブッシュ類の摩耗が進むと 前後方向に１０ミリ近く遊ぶようになってきます。 そこで消耗部品を交換すると ほぼ新車状態に戻ってくれるんですね。 ブッシュはフル交換しても部品代で３千円くらいなので けっこうお勧めなんですよね。 距離を重ねた初期型ＮＳＸのパワステで定番的に起きている症状で ハンドル切り始めでコクッという感じでアシストの遅れが起きるんですが これの大きな原因は モーターの回転を推進力に変えるボールネジと ラックを繋いでいる部分にガタが出ているからなんですね 以前からこの部分に関しては気になっていたんだけど 昨日　破損したラックを分解してブッシュを抜いてみました。 一見ベアリングに見えるので 「構造的に何故こんなところにベアリングを使うんだろう？」 と思ったら ゴムを組み込んだブッシュになっていました。 力の受け方からしてベアリングでもマズイだろうけど ゴムブッシュじゃ長期的に見たらガタは出るだろうな。。 ここに何らかの対策部品を組むことが出来れば 老化したラックのフィーリングを かなり新品に近づけることが出来るかと思うんだよね。 で工業関係のベアリング規格表を調べると ピロボールで使えそうなサイズはある。 なのでこんど試しにこの方法で修理チャレンジしてみようかと思う。

ひであき号　状況 　 2007/3/10 (土) 20:37:20 - TYIZ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173526640 大修理中のひであき号ですが 概算見積もりが出て オーナーの追加希望メニューが決まったので 追加作業の方に移りました。 まずはオールペイント。 外装はロングビーチブルーパールでエンジンルームは黒。 外装はもちろん最後にするとして エンジンを降ろしてエンジンルームの塗装から開始。 フロント周辺は位置出しと溶接が終わったところ これからどんどん進行していくと 見た目はまるっきり変わっちゃうと思います。 返信-7 　2007/3/20 (火) 20:21:05 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173526640.7 おお〜。。これが本家のロングビーチブルーパールですか。 「抜けるような青空！」といった感じのブルーですね。 カッコイイねぇ でも、管理大変ですよぉ。。 返信-6 　2007/3/18 (日) 00:32:29 - �� - VC-203-129-183-177.kyo.access-internet.ne.jp [203.129.183.177] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1173526640.6 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 やはり青系だったらロングビーチパールブルーですね 純製色じゃ一番好きだし上品な派手さが有ってイイです。　 ひであき君　 勿論ボンネットは黒いままでね　(＾ー＾)b　ウソウソ しかし、塗装管理大変そう。 返信-4 　2007/3/14 (水) 23:52:21 - ひであき - gd-g02191176.gd.ccsnet.ne.jp [210.228.191.176] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1173526640.4 まさかそんなに大変な色だったとは、、 万が一の時もヘタな板金屋には補修出せないですね。 傷つけないように気をつけます＾＾； 返信-3 　2007/3/14 (水) 12:55:32 - ＴＹＩＺ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173526640.3 ひであき号は現在 オールペイントの下準備。 エンジン降ろして外装を全て外し まずはフレーム状態での塗装。 で、今回の塗装色 ロングビーチブルーパールですが、 ペイント担当さんから話を聞いてびっくり この色ってキャンディカラーなんですね。。 いわゆるキャンディ塗装というのは 荒いラメなどの入ったシルバーを下地に吹いて その上にプラモデルのウィンカーなどに塗るような 例えばオレンジの色付きクリア塗料を吹き付ける。 するとオレンジの色を通して下地のシルバ−が光を反射するので 独特の色艶と深みを作り出すんです。 ロングビーチブルーパールに関しては メタリックブルーの下地に さらにパールブルーの入ったクリアを塗り重ねることで 深い青を作り出すことが出来るというわけだ。 なので 手法的にはキャンディ塗装になるんですね。。 この色がＮＳＸの純正色に採用されるとき 「量産車としては異例な採用」と言われたのをどこかの記事で読んだけど 確かにこの色と手法を純正採用するのは凄いことでしょう。 なにしろ クリアブルーを重ねて吹く回数と塗膜の厚さで 表面から見る色はまるっきり変わっちゃうということで 同じ塗料で同じ色に塗るという作業そのものが難易度が高くなるんですね。 そんなわけで ひであきさん！ 今回はバッチリロングビーチブルーパールに仕上げて納車しますが 万一の際の補修に関しては苦労するかと思いますよ！ 返信-2 　2007/3/11 (日) 11:18:20 - TYIZ - p3188-ipbf1608marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.102.70.188] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1173526640.2 了解です 私もルーフは黒の方が良いと思いますね。 ルーフが黒だと 前後フェンダーを流れるボディのラインがカッコよく見えるんですよね。 Type-Sってなんでルーフ同色なんでしょうねぇ・・ まあ、個人の好みもあるからルーフ同色でも良いんですけどね。 返信-1 　2007/3/11 (日) 00:47:45 - ひであき - gd-g02191176.gd.ccsnet.ne.jp [210.228.191.176] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1173526640.1 いよいよ塗装も開始ですね＾＾ リトラのロングビーチブルーパールは見たことがないので いまいちイメージできませんが仕上がりが楽しみです。 どんな感じになるんでしょうね♪ ルーフは黒でお願いします。 以前電話で話したかと思いますが念のため。 引き続き宜しくお願いします。