ＮＳＸの掲示板　過去ログ２１

近況 　 2006/10/15 (日) 00:30:47 - TYIZ - b135163.ppp.asahi-net.or.jp [202.213.135.163] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1160839847 こんにちは、TYIZです。 作業預かりＮＳＸは相変わらず入っているんだけど 今日は日帰りのクラッチ交換。 すでに 社外のクラッチが入っているんだけど、 ペダル踏力が非常に重くて 切れも悪いためミッショントラブルが続いているそうで、 今回 ＫＳＰ仕様のＯＳツインに変更しました。 アルミカバーが完成したため 今後は全てこのタイプを使っていきます。 アルミカバーはスチールプレスに比べて精度と剛性が高いので 切れの良さとメリハリのある繋がりが得られます。 さらに 小径のディスクを使っているので ディスク回転落ちが良いためシンクロの負担が少なく シフトフィーリングも良好。 やっと理想のクラッチが出来た感じです。 たぶん、オーナーは帰り道 あまりの操作性の向上に感動していることでしょう。 今までのプレス製カバーを使っているクラッチに対しても カバー交換で対応できます。 フレーム検証で入庫しているMotoki号の作業が進行中。 修復歴アリで購入したＮＳＸですが やはりダメージは完全に治っておらず、 これを再修正。 こうやって 良いオーナーに巡り会えた車輌は幸せですよね。 フレームさえ完全なら ＮＳＸはいつまでも乗れそうなクルマです。 さて、 そんなわけで私は予定通り連休取って　明日は旭川に行きます。 今週水木はＫＳＰ定休日なので 復活は金曜からです。 返信-3 　2006/10/21 (土) 15:12:00 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160839847.3 こんにちは、TYIZです。 ＞motokiさん 北海道の旅から帰ってきました。 体調は元々あまり良くなかったんだけど 向こうとこちらの気温差でちょっとやられました。 何だかまだだるいです。。 motoki号は順調に治ってますね。 あと一息でしょう ＞しゃらさん 先日はお待たせしました。 そう クラッチというのは 回転しているディスクの重量というのが 実は非常に重要なんですよね。 これが重いと 高回転まで回したあとのシフトチェンジで ギアが入らないとか 無理にシフトチェンジしてシンクロを壊すとか 重大なトラブルの原因になるんです。 今回は 新作のアルミカバークラッチが出来たところだったのでラッキーでした。 それから 今までのクラッチに比べても 小径ディスクを採用しているため トータルでの回転体重量が軽いから レスポンスも良くなると言うわけです。 私も色々あって やっとこのクラッチにたどり着きました。 楽しんでやってください。 返信-2 　2006/10/16 (月) 22:19:48 - しゃら - softbank219201096138.bbtec.net [219.201.96.138] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160839847.2 土曜日は大変お世話になりました。 日帰りコースだったのに入店が遅くなってしまってすいません。 最初のうちこそ、切れる位置が変わって多少ギクシャクしましたが、すぐに慣れて クラッチの軽さと、キレの良さ、ダンパーを外した事によるダイレクト感向上で 非常に気持ちよくなりました。 特に以前より少量のブリッピングでシフトダウンが決まるのは、ホントに気持ち いいです。 今回クラッチ交換は大正解でした。 お世話になったスタッフの方々、ありがとうございました。 TYIZさん、北海道前日に遅くまで時間取らせてしまってすいませんでした。 北海道楽しんで来て下さいね。 返信-1 　2006/10/16 (月) 08:35:04 - motoki - softbank221047244019.bbtec.net [221.47.244.19] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1160839847.1 先日は、大変おせわになりました。 今回の、フレーム修正では、オギノ様にも大変お世話になっております。 また、その作業においても、細かい配慮がされている事を知り、感動を感じるほどです 作業工程も、写真にて記録を残していただき、細かい説明までしていただき、ありがとう ございました。 自分も、普段は見れないＮＳＸの状態を見ることで、愛着も増してくる感じです。 ひきつづき、作業の方をよろしくお願いたします。 時間が取れ次第、また、お邪魔させていただきたくよろしくお願いいたします。 Ｔｙｉｚ様 北海道の方は、いかがですか？ 出発前に、体調不良でしたが、お体の方は大丈夫でしょうか？ また、お帰りになったころ、ＫＳＰ様にもお邪魔したくよろしくお願いいたします。 北海道話も楽しみに、お待ちしております。

大山号　納車 　 2006/10/11 (水) 17:39:41 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160555981 こんにちは、TYIZです。 色々あって 半年がかりの入庫になっていた大山号が 本日納車のため　陸送屋さんに引き取られていきました。 思えば フレームチェックから始めて 走行会仕様を目指すためエンジンチューンまで作業が及び 紆余曲折あってやっと終了。 本当は室内もレーシングモデファイしたかったんだけど とりあえずここまで。 でも、ＡＴ→ＭＴ換装をベースにかなり手を入れたので 劇的に走りは楽しくなりました。 陸送屋さんに聞いたら鳥取県まで５〜６日かかるそうなので もうちょっとお待ちください。 現在 ヘビーな作業はＣ３２Ｂ換装が３台ほど入っているんですが 一番進行が遅れちゃっていたBUNBUN号が進行中。 一番ベーシックなＣ３０Ａ改Ｃ３２Ｂを行うんですが これがやってみると一番時間がかかりそうです。 ここしばらくで多いのは ヘッドまでフルＯＨするパターンなので あらかじめ バルブガイドやシートを新品交換して消耗部をフル交換した リビルトのヘッドを作っておいて これを使ってしまうパターンなんですが、 一番ベーシックなパターンでは バルブ類は交換しないので 現車のエンジンを降ろして分解してヘッドを加工屋さんに出して 上がってきてから組み立て開始するんですねぇ。 そうなると 加工が上がってこないと作業予定が組めず 終了までの時間がかかることになっちゃいました。 思えば 最初にＣ３２Ｂ改造を行ったヒソカ号も時間かかっちゃいました。 で、やっとヘッドが完成したので あらかじめ組んであるブロック側と合体させてエンジン搭載準備。 平行してパワステの取り付け作業。 今回は 中古のラックを使ってパワステ取り付けを行うんですが ラックに不具合が出ているので まずはラックのＯＨ。 ラックを分解してみると モーターのコミュテータがかなり焼けている。 走行距離で１５万キロくらい使っているラックだけど モーターブラシの消耗はわずか。 おそらくは モーターの寿命はクルマの寿命よりも長いんじゃないかなぁ・・ 焼けているコミュテータは旋盤にくわえて磨いて修正。 これで快調になってくれればＯＫなんだけど。 エンジンが載ったところで 慣らし運転を行って コンピュータセッティングすれば作業はほぼ終了。 遠方の方でエンジン改造を行う場合 エンジン慣らしまで依頼されることは多いです。 まあ、 シャーシダイナモに載せて２日くらい走らせようかと思っていますが。。 沖縄からドックインのしおまこ号は エンジン搭載が終わったけど まだまだ色々大変な作業が残っている。。 しかしＮＳＸの作業依頼は相変わらず多いです。 余所の業者さんとか 同業者が来たときに、皆さん驚いています。 そりゃ　ＮＳＸが常時１０台近く目の前にあるような状況って 普通じゃないですからねぇ。 返信-6 　2006/10/20 (金) 18:18:13 - 大山 - p1021-dng13motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.153.22] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160555981.6 黒猫さん情報ありかとうございます。 先ほどタイタに連絡し、スーパーダウンレール発注しました。 現在はレカロレール使ってますが、背中とお尻をシートにぴったりつけるように座ると 頭がつっかえます。今は背中を丸めて対応してますが、ヘルメットを被ったら完全にア ウト状態です。 私の身長は１８０センチありまして、このレールでも極限まで下げたポジションでかな り寝かせた状態での装着になると思います。物事はプラス思考で考えてフォーミュラー テイストを楽しみます。 これで無事にヘルメット被れるでしょう。たぶん・・・ 返信-5 　2006/10/15 (日) 00:59:54 - 黒猫 - sp1-c804-224.spacelan.ne.jp [221.133.82.224] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1160555981.5 確かに。無限のワンレバーはいいですね。 軽くてカチッとしていて、前後の動きが滅茶苦茶スムーズで感動しました。 でもサイドプレート作り直しはコストと手間を考えるなら、ワンオフが無難だと 思いますね。大体私の場合は殆ど前後させないし・・・ 私は現在訳あってワンオフです。身長170cmですけど最大に倒すと頭上に80mm程度 空間ができます。ヘルメット有れば倒れすぎとは思いませんけど、街乗りでは 目線が低すぎに感じますし倒れすぎに思うので、最大に起こして頭上30mmくらいです。 でもタイタのもTYIZさんがSPGで限界ということは、フロアギリギリなんですよね。 それ以上下がらないくらいの車種専用ローポジレールなら、それでいいんじゃない かなあと思いますね。 返信-4 　2006/10/15 (日) 00:33:23 - TYIZ - b135163.ppp.asahi-net.or.jp [202.213.135.163] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1160555981.4 いや・・どうだろう？ 実は 無限のレールで限界まで下げたサイドプレートを作ったことがないので タイタ比でどうなのかはちょっと分かりません。 でも、 タイタのローポジレールで不満が出ることはない気がします。 あれはあれでほぼ限界でした。 無限を使うメリットは ワンレバーによる操作性ですよね。。 返信-3 　2006/10/14 (土) 21:19:40 - 大山 - p1007-dng13motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.153.8] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160555981.3 ＴＹＩＺさんの記憶からすると、 「無限シートレール改」と 「タイタのローポジレール」 どちらが低くなると記憶されていますか？ 使い勝手も重要要素ですけど、とにかく１ミリでも低いシートポジション作りを目指し たいと思います・・・ 返信-2 　2006/10/13 (金) 16:48:41 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160555981.2 色々予定外の大作業が追加になったりで 大幅に時間がかかっちゃいましたが、 ストリート＆走行会仕様としては かなり良いフィーリングになったと思います。 ちなみに レカロＳＰＧを組む際に使った純正シートレールですが、 やっぱりかなり座面が高いです。。 私が乗っても「Ｒ純正シートに比べてかなり座面が高いな・・」と思うので 長身の大山さんが乗ったら 天井に頭が擦れるかも知れません。 ヘルメットかぶるとさらに辛そう・・ 無限のシートレールを使ってサイドプレートを作り直すと 現物あわせですが 座面を上下調整できるんですよね。 これは、シート下のワンレバーで前後スライドできるので便利です。 でも、座面を下げるんなら タイタさんで売っている ローポジレールを使っちゃうのが手っ取り早いですけどね。 シート位置変更時に左右ロックレバー操作が面倒だけど 座面が一番下がるのはあのレールでしょうかね。 レーシングモデファイ！ ＮＳＸはまだそこまで思い切ってやった人はいませんが ドラッグマシンを仕立てていた頃 セブンやシルビアでやりました。 軽くなりますよねぇ！ あそこまでクルマが軽いと クラッチミートしてクルマが動き出す瞬間から 「おお！これって別物だぜ！！」と思うくらい身軽になります。 当然 ストリート走行では失う物も多いですけどね（笑） 返信-1 　2006/10/12 (木) 00:30:25 - 大山 - p1040-dng04motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.123.41] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160555981.1 とうとうここまできましたか〜 半年お世話になりました。今頃は東名高速を移動中なんだろうな〜 思えば半年、アライメント数値の異常にに不安を覚え、これってフレームにダメージが あるのでは、参ったな・・・ボディ修正か・・・えいっ！前々からＫＳＰさんでチュー ニング任せようと思っていたし、この際思い切って車の骨格矯正をお願いし、資金が余 ればちょこっとチューニングだーと思い車を送りＴＹＩＺさんにアライメント診断と調 整をしてもらったところ、特に異常は見当たらず。この時点でほっと安心しました。な らば全力でチューニングじゃーという気分になってしまいました。 途中のエンジン作業で思いもよらぬ事態がエンジン内部で起こっていたことが発覚。今 考えると、あ〜、、エンジン守れてよかったー、エンジン内部まで思い切って作業依頼 して良かったー。もしエンジンばらしてなかったら近日中に泣くに泣けない大出費で精 神ボロボロになるところでした。本当に事故発生前に発覚し対応できて良かったー このたびの作業で、走る、曲がる、止まる、に関するパーツはほとんど新品になり走行 性能は新車に限りなく近づき追い越し、満足です。 走行性能はさておき、受け取ったらまずはドライビングポジションが私の体形に合致す るよう微調整、改造無限レール必要なときは、よろしくお願いいたします。 次お世話になるときはエアコン壊れたときかな、そうなったらエアコン撤去の徹底軽量 化でスポーツカーを超えたレーシングカーに仕立ててみたいですね。

Ｓタイヤって 　 2006/10/10 (火) 19:51:38 - 大山 - p1117-dng04motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.123.118] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160477498 あと数日で車が納車されることとなりわくわくした日をすごしています。 車が戻ってきたら早速サーキットへ行ってみようと思うんです。そこでＳタイヤについ て皆さんに教えていただければ・・・ メーカーいろいろありますが、同じ銘柄のＳタイヤにもコンパウンド別にハード、ミデ ィアム、ソフト、ジムカーナ用なんてありますよね？違ったかな？ Ｓタイヤ組んでも、ローダーにのせて遠方のサーキットまで行く財力あればもちろんそ うしたいですが、自分はそこまで出来ないのでＳタイヤを自宅近辺で組んでそのままＳ タイヤ装着したまま約１５０キロ離れたサーキットまで自走しようと思っています。 ジムカーナ用、又はソフトコンパウンドのようなものは論外だと思いますが、ミディア ムやハードコンパウンドのＳタイヤなら自宅〜サーキット、サーキットで１時間くらい スポーツ走行〜自宅。総距離約４００キロくらい。これぐらいならタイヤの性能発揮的 に問題ないくらいの磨耗で済むものなのでしょうか？もちろんサーキットでは自分なり に楽しめるスピード領域で走りますが、自宅〜サーキット間の移動では急加速、急減 速、ハードコーナーリングなどするつもりはありません。交通の流れを阻害しない程度 にタイヤをいたわるように丁寧に運転するつもりです。 いままでＳタイヤを組んだ経験なく皆様の経験談を聞かせていただければ大変参考にな ります。 追伸 愚問かもしれませんが、ちょっと・・・ブリヂストンの最高スペックのスポーツラジア ルタイヤよりハードコンパウンドのＳタイヤの方がグリップするんですよね？ソフトコ ンパウンドＳタイヤは当然のようにグリップ性能は上だとわかりますです。はい！ 返信-8 　2006/10/14 (土) 20:17:49 - 大山 - proxy304.docomo.ne.jp [210.136.161.196] - DoCoMo/2.0 D901iS(c100;TB;W23H12) - No.1160477498.8 おやじ様アドバイスありがとうございます。 Ｓタイヤの話題からハズレますが、おやじ様がホームコースにしているサーキットはどこなんでしょうかね〜？ナンバー付きサーキットオンリーのＮＳＸ軍団、興味津々です。 返信-7 　2006/10/12 (木) 17:29:47 - おやじ - 202.45.12.251 [202.45.12.251] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1160477498.7 既出の通り、席外していけば、ＮＳにタイヤ４本入ります。 セミスリ、道中の距離程度では問題になりません。 ＮＳでサーキットオンリーのナンバー付き車両のお馬鹿さん達は（手前を含め） 待ち乗りもセミスリ派が多いです。セミから現地でスリックへ交換の人も居ます。 私も待ち乗りでセミスリです。土日ちょい待ち乗りだけなら（攻めてたらだめだよ）、 前後ソフトで、リアは７ヶ月〜１年くらいかなぁ。リアを新しくしてまた無くなる頃 に、フロントが無くなる感じです（ラジアルと同じサイクル）。 リアだけハードにするとフロントと同じ減りですね。 熱が入るとＳは確かに落ちますが、ラジアルよりは良いです（雨は別）。 ラジアルはブロックが飛んでボロボロになりますし、タイムが出せるようになると痛ん で、こちらもあまり使い物にならない感じです。その点ではセミスリは減りが安定して います。 私はＢＳ党ですが、今のセミスリはＢＳよりＹＨの方がグリップが好印象かな（減るけ ど）。なんで今は０４８です（ＮＥＯＶＡの出来も結構いいですからね）。ＢＳは減り が安定していますが、グリップは落ちるかなぁ。ＹＨのハードもそうですね。ですの で、サーキットならソフトになると思います。ＤＬは今のは知りません。 返信-6 　2006/10/11 (水) 23:39:55 - 大山 - p1020-dng09motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.140.149] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160477498.6 皆さん情報ありがとうございます。 う〜ん。町乗り程度の負荷ならば私が心配するような磨耗・性能劣化はないようです ね。 安心してＳタイヤ購入装着、サーキットまでの自走します。ＳＲ２にしようかな・・・ 返信-5 　2006/10/11 (水) 17:20:45 - watanabe - PPPa2337.tokyo-ip.dti.ne.jp [61.195.18.87] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) - No.1160477498.5 Ｓタイヤ（BS/RE55S/WT2）で埼玉から奈良、菅生、富山、鈴鹿など往復900km弱を、それぞれ 自走で走りましたが高速での磨耗はほとんどありませんでした。 乗り心地は悪くなりますが空気圧は高めの方がいいと思います。（低空気圧によるバーストを経 験していますので、高速を走る時の空気圧は3Ｋ程度にしていました。） 競技でのタイム狙いであれば新品になると思いますが、高速を走っていったタイヤでも性能発揮 的には問題はないと思います。 自分がサーキット走行に行くなら、コンパウンドはＳＲ２を選び、４本は履いてリアタイヤの２ 本を積んで行くと思います。 返信-4 　2006/10/11 (水) 11:25:50 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160477498.4 最近はＮＳＸでジムカーナ参戦する方が増えたようなので そちら方面からの情報が多そうですね。 確かに 新品Ｓタイヤの強力な性能は素晴らしいです。 でも、走行会で数回使うと 最後の方では「こんなもんだっけ？」という感じになっちゃいますね。 剛性が高い故に変形が少ないから 路面形状への追従性が悪くて 交差点でワダチがあるとハンドル取られるし 路面のデコボコは直撃で伝わってくるし 私は街乗りでこんなタイヤはイヤだ・・と思って 走行会から帰ったらすぐにネオバに戻しちゃいます。 ＮＳＸにタイヤ積載と言えば ジムカーナのわたなべさんがスゴイ積み方していました。 トランクに１本と助手席に３本！ なんとＮＳＸ１台分のＳタイヤを積んでサーキットに来ていました。 しかし、助手席外せばなんとか３本積めるんですねぇ。 タイヤを大事にする人はここまでやるんでしょうね。 ちなみにそのわたなべさんは 今年の全日本ジムカーナでチャンプになりました。 さすが！今更ながらおめでとうございます。。 競技の世界でＮＳＸで勝ち上がる人を見ると やっぱりＮＳＸの潜在能力ってすごいんだなぁ・・と思いますね。 返信-3 　2006/10/11 (水) 01:29:06 - 223 - FLA1Ach121.stm.mesh.ad.jp [220.102.104.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1160477498.3 私はジムカーナで10年以上、Ｓタイヤを使ってきましたがハードコンパウンドなら普段 履かなければサーキットの往復位なら問題ないと思います。 以前、埼玉県から鈴鹿サーキットまでＭＲ２で走行会の往復をした人がいましたが、帰 ってきたときは、山で言う五部山くらいは残っていたと思います。 現在のハードコンパウンドがどれ位もつかわかりませんが、現実的にＮＳＸでは自走で 予備のタイヤは持っていけないでしょうから移動はゆっくり運転するくらいしかないの ではないでしょうか？ やろうと思えばトランクに２５５を1本、助手席を外して2本、運転席の後ろにフロント タイヤ１本と言う積み方も無い事は無いですが。 後は、現地に宅配便で送るくらいでしょうか。 初めてＳタイヤを使われるのであれば、特に温度と空気圧に注意されたほうが良いと思 います。 一般のタイヤよりサイドウォールの剛性が高いため、標準の空気圧ではちょっと高いく らいだと思います。 （どのメーカーも2�`以下くらいではないでしょうか） ただあまり低くしすぎると、リムからビードが外れたり高速域でバーストも考えられる ので自己責任の上でやる様ですが・・・。 （某タイヤメーカーは空気圧のトラブルでユーザーと揉めたことがありました。） これからの季節、ハードコンパウンドで雨の走行はかなり、リスクがあると思います。 それだけ温度に左右される物なので、これは経験が無いと理解できない部分だと思いま すが。 ジムカーナ用からサーキット走行用までいくつかのコンパウンドがありますがカタログ の温度域の一覧もあくまで参考位にしかならないのが実情だと思います。 タイヤの磨耗も、路面温度とタイヤの温度による要素が大きいですね。 いずれにしても、温度、空気圧、雨にはコース以外の移動の時も十分注意するべきだと 思います。 （注意と言っても、一度やってみれば、こんなもんかと言う位でしょうけど） お金がかかって大変な消耗品ですが、あのグリップと限界域の高さは一度味わうとやめ られません。 その為に、10年以上もＳタイヤばかり使ってきているんですが・・・。 返信-2 　2006/10/11 (水) 00:32:01 - しゅう - softbank221094230062.bbtec.net [221.94.230.62] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1160477498.2 Sタイヤはサーキットで本気走りをすればけっこう磨耗しますが、普通の走りではさほど 磨耗しません。 と言っても「スニカー」とかよりは磨耗は早いですけどね。 サーキットまでの道のりを気にすることはないと思います。 鹿児島から北海道のサーキットに行ったりしなければ・・・ 本気走りをした場合ジムカーナ用コンパウンドはメチャクチャ減ります。 走行会に使った場合、１日持たないかもしれません。 特にA048のジムカーナ用はスゴイです・・・ RE55SのSR＆SR2なら移動区間のことは心配する必要は無いと思います。 他のメーカーでもMorHコンパウンドなら大丈夫でしょう。 古いタイヤの件ですが・・・ 古いSタイヤは使い物になりません。 よくタイヤの慣らしとか言われますが、ジムカーナの全日本選手とかは本番でいきなり 新品を使うようです。 「フレッシュのほうがグリップがいい」というのを教えてもらいました。（全日本チャ ンピオンから） でも少々古くてもストリート用タイヤよりはグリップは上だと思います。 硬くなっているタイヤでも少し熱を入れてやればグリップは回復してきます。 ただし人からもらったSタイヤはダメですね。 キャンバー角の違い等により接地面が合わないからなんです。 そういった意味でジムカーナドライバーはローテーションもしません。 前後でキャンバー角が違うからなんです。 返信-1 　2006/10/10 (火) 22:22:58 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160477498.1 う〜ん、Ｓタイヤに関してあまり知識はないんだけど 私は走行会ではＲＥ５５の標準コンパウンドＳＲを使っています。 新品を組んで 高速道路走って筑波まで行きますが それによって摩耗する量は本当に微々たる物だと思います （筑波を思いきり１ラップ走る方が消耗は大きいと思う） Ｓタイヤって 温度が上がると激烈にグリップ力が上がるけど 通常走行で冷えているときは 温間時に比べると摩擦係数は非常に低いみたいです。 故に 移動での走行による摩耗も少ないと思いますね。 それよりも 一度サーキットで思い切り熱を入れたＳタイヤは 加速度的に性能老化が進むようで、 グリップ面のコンパウンドが残っていても 数年寝かしたようなＳタイヤは著しく性能低下している気がします。 なので、走行会の用途なら １セットのＳタイヤを１年で使い切るくらいが理想なんでしょうかね。 愚問に関して・・・ 実は私もこれは知りたいです。 以前 リアにＭＨ（ミディアムハード）の Ｓタイヤを組んで（溝は十分だけど新品じゃない） 冬のモテギを走りましたが、 まあ〜よく滑りました。。 ３速でドリ練になっちゃいましたね・・ あの時の感覚で言うと グリップだけならネオバの方が上じゃないかな・・と思いました。 バリ山だったけど新品タイヤじゃなかったし ホントのところはどうなのか疑問でしたけどね。 ただし、横剛性とか タイヤ自体のフィーリングはやっぱりＳタイヤです。 なので私の結論としては ライフを重視してハードコンパウンドのＳタイヤを使うのは 走行会ではメリットがないんじゃないかと言うことでした。 「期限限定で標準コンパウンドを選択するのが吉」 じゃないでしょうかね。。

激変!! 　 2006/10/10 (火) 04:18:38 - ＯＫ -- softbank219048164106.bbtec.net [219.48.164.106] - Opera/9.01 (Windows NT 5.1; U; ja) - No.1160421518 ワイヤースロットル＆Ｖ・ＰＲＯ化最高です。 アクセルを踏んだ瞬間にトルクが立ち上がる感覚はシビレます。 拡大スロットルのお陰か中低速トルクの向上が大きく感じられ、 町乗りではあまり回さなくてもスイスイ加速して行きます。 いかわさんに送って頂いた時に、凄くスムーズに回るエンジン だなあと思いましたが、今回の変更で自分のエンジンも同じよ うにスムーズに回る感覚になり大満足です。 レスポンスが良すぎて、慣れるまで町乗りで運転がギクシャク するかもしれないと心配しましたが、全然大丈夫。 凄く使いやすいです。 でも低中速トルクの向上が大きい分、高回転は7000位で頭打ち になっている感じで、ハイカムが欲しくなります(笑) エンジンルームに追加された部品も、非常に綺麗に取り回しさ れていて、何を弄ったか解らないくらい純正然としてます。 見た目地味だけど、こっちの方が自分好みです。 大久保さん良い仕事してます。ありがとう！！ 返信-1 　2006/10/10 (火) 21:32:26 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160421518.1 こんにちは、TYIZです。 無事に帰ったようで何よりです。 ＤＢＷスロットル仕様のＣ３２Ｂをワイヤ-スロットルに変更すると ホントに激変なんですよね。 でも、この状態がＣ３２Ｂエンジンの 本当のレスポンス＆パワーなんです。 アクセル開度に対する本当にリニアな出力変化 V・Pro制御による極限まで応答速度を高めたピックアップの良さ。 ＤＢＷスロットル制御では こういった部分を意図的に抑えることで 排気ガス浄化促進などを行っているんですね。 メーカーの意図としては 誰が乗るか分からないノーマル車なので 過敏なレスポンスは抑える方向なのかもしれないけど やはり、スポーツカーの命は 意志に限りなく忠実で応答の遅れのないエンジンでありシャーシだと思うんですよね。 意のままに動いてくれる車は乗っていて楽しいです。 高回転時の頭打ち感は やはりハイカムが欲しいんですよね。 ＤＢＷスロットルでも最高出力はキチンと出ていたわけで、 意図的に抑えているのは人間の操作に対する反応の悪さなんです。 今回のワイヤースロットル変更で ピックアップをギリギリまで煮詰めて向上させていくと 中間域が非常によくなる反面 高回転域の変化は少ないので頭打ち感に感じるんでしょう。 でも、今回の作業で全域パワーアップはしているんですけどね。 ハイカム組むと VTECで高速カムに切り替わった時 タコメーターの針がレブリミットに吸い込まれるように 高回転が良く回るようになります。 これはこれで非常に楽しいエンジンになりますね。 まあ、ゆくゆくは検討しても良いんじゃないかと思います。 エンジンルームの仕上げは やはり、見た目はノーマル風が一番カッコイイと思います そしてキレイに仕立ててあることが トラブルを避ける上で有効な仕上げだと思いますね。 TYIZ号も地味ですけどねぇ。 一見ノーマル風だけど 乗ってビックリな劇的なフィーリングの良さ！ これもチューニングの醍醐味ですね。

近況 　 2006/10/8 (日) 17:20:08 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160295608 こんにちは、TYIZです。 夏のイベントで受けた作業がなかなか終わらず 作業依頼していただいた方にはご迷惑おかけしています。 受け入れ準備が出来たところでお客さんに連絡して 入庫相談しているんですが、 ７月のイベントからすでに３ヶ月・・・ 突然連絡して「遅ぇ〜よ！」と怒られたらどうしよう・・・ と思って電話してみるんですが 皆さん「待ってました！」と言ってくれるので非常に助かります。 なにしろ ひとつひとつの作業が大きくて 昨年も７月のイベントで受けた仕事が全て終わったのは年を越しちゃいました。。 現在ＫＳＰの状況は こだわりまくって作ったエキマニがやっと第１ロットが完成して 順次取付作業を行っています。 ＡＴ→６ＭＴ換装を行いつつ走行会仕様に仕立てた大山号が やっと納車準備完了。 最後の仕上げにフロントガラスを交換。 今回は 軽量なスピードガラスを使ってみました。 このフロントガラスは もちろんＪＩＳ規格を通った合わせガラスなんだけど、 ガラスの間の透明樹脂が厚いのか、ガラスが薄いのか とにかく軽い。 だいぶ作業時間はかかっちゃったけど これから楽しんで乗り回してください。 ルーフの黒塗装が痛んでいるＮＳＸは非常に多いんですが 現在も１台 ルーフ塗装依頼が作業中。 同時に色々周辺をメンテナンスしつつ部品交換。 定番のエンジン降ろしメンテナンス作業が１台。 エンジンを降ろしてみると 日頃見えない凄まじい汚れや不具合が発覚することがあるんですが、 今回のエンジンは汚れがものすごく激しい・・・ しっかり整備して快調に戻します。 大きな作業としては やっぱりＣ３０Ａ改Ｃ３２Ｂなんですが 現在４台作業中で１台がエンジン慣らしのため仮納車中。 まだ２階の倉庫にＣ３２Ｂのエンジンブロックが３個ほどある。 やはり 「エンジンＯＨをするくらいならいっそのことＣ３２Ｂ換装」 と考える人は多いようです。 で、更についでにパワーを求めてカム交換まで行く人も多い。 ノーマル比７０馬力アップですからねぇ。。 体感でも劇的にパワフルになります。 ＫＳＰでは ０２Ｒのエンジン部品を何とか入手していますが やはり入荷は不安定ですね。 シリンダーブロックに関してはType-S用でも良いんですが ピストンは６個セットのType-R用が好ましいんですよね。 重量差が揃っているので重量合わせ加工がいらないし ピストンサイズもＢサイズに統一されている。 ヘッドのロストモーションスプリングの件も解決したし Ｃ３２Ｂ改造も安心して引き受けられるようになりました。 それにしても 純正部品流用で耐久性を懸念せずにパワーアップできるのは 息の長いモデルの特権なんでしょうねぇ。

ＴＹＩＺさんへ 連絡 　 2006/10/7 (土) 19:59:06 - 大山 - p1002-dng13motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.153.3] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160218747 １０月１１日（水曜日）陸送業者が車の引き取りに行く手配を整えました。よろしくお 願いいたします。 業者さんいわく、車高短対応のローダーですが、できることなら車高をできるだけ上げ てほしい。たぶん大丈夫だけど、もし下回り擦りそうだったらタイヤのエアをパンパン に入れて車高アップして対応したいけど、ＫＳＰさんでエア充填してもらえますよ ね？・・・とのこと。 よろしくお願いいたします。 返信-2 　2006/10/8 (日) 17:30:51 - 大山 - p1009-dng05motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.125.10] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160218747.2 積載状態に応じて柔軟に対応していただけるようで安心しまいた。 調整ねじいじって車高上げると、こちらに到着した際、再度セッティングが必要になる と思うので、本音を言えば避けたいです。なんとがタイヤエアをパンパンにするくらい で対応できることを祈ります。 到着楽しみだな〜 返信-1 　2006/10/8 (日) 16:41:24 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160218747.1 水曜ですね 了解です。 今回は色々大作業だったので時間かかりましたが 激変の楽しさが味わえると思いますのでご期待下さい。 車高の件も了解です まずは陸送業者が来て 積載状態を見て場合によっては車高を変えようかと思います。

KSP車高調 　 2006/10/5 (木) 23:32:25 - 金髪の貴公子 - - a-fa2-2124.noc.ntt-west.nsk.ne.jp [219.99.201.124] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/418.9 (KHTML, like Gecko) Safari/419.3 - No.1160058745 TYIZ 様　ご無沙汰しています。 KSP車高調を購入したいのですが、今、お願いするとごれくらいで入手できそうでしょうか？ （冬眠の季節も近いので） ご相談なのですが、 モノを送って頂いて、近所の馴染みのカーショップで付けるという事は可能でしょうか？ ただ・・NSXは扱った無いので、どーゆーセッティングで取り付ければ良いのか分からない と言われました。イマイチ、不安ではありますが・・・。 ストリートVer. と、サーキットVer.の違いは、バネレートだけなのでしょうか？ 毎度、ご厄介をおかけしますが、よろしく、お願いいたします。 返信-4 　2006/10/8 (日) 16:43:34 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160058745.4 了解です では、なにはともあれ ショックを１台分　部品として受注しておきますので 必要な時期になったら なるべく早期に渡せるようにしておきましょう。 内金は別にけっこうです。 完成時に支払いでＯＫです。 返信-3 　2006/10/6 (金) 17:56:37 - 金髪の貴公子 - <> - a-fa1-3087.noc.ntt-west.nsk.ne.jp [61.198.83.87] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/418.9 (KHTML, like Gecko) Safari/419.3 - No.1160058745.3 TYIZ 様 五月雨式に、すいません。 モノが欲しいのは、来春なのですが、発注扱いで構わないです。 購入する事は、私の中では確定なのです。 内金とか必要であれば、お知らせください。 返信-2 　2006/10/6 (金) 15:39:14 - 金髪の貴公子 - c1b07-195.net3-tv.net [219.121.215.195] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1160058745.2 TIYZ　様 ご連絡、ありがとうございました。 １１月の末くらいですか・・・。 北陸地方は、冬眠直前の頃なのです。。 冬眠明け前に、また、ご連絡いたします。 その頃に詳細なバネレートや減衰の事を、ご相談させてください。 タイヤを01Rに変えたら、ふにゃふにゃ感が出るようになってしまって。 ブレーキを煮詰めたら、タイヤに不満がでて、 タイヤを替えたら、足回りに不満がでて・・ 果てが無い気がしてきてます。 筑波の件、正式にエントリしたいのですが 何か申込書めいた物がありますでしょうか？ バルブの件も、ありがとうございました。 ひじょーに分かり易かったです。 職人さんぽくて、メカ画像やウンチクは、大好きです。 北海道、存分に楽しんできてください。 返信-1 　2006/10/6 (金) 13:50:52 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160058745.1 ＞貴公子さん すみません バルブの件でレスを忘れていたんだけど 先日書き込んでおきました。 不思議なくらいの売れ行きなＫＳＰ車高調ですが、 今のところ月の生産量は２〜３セットが限度で 現在のバックオーダーは４セットくらい。 なので 順調にいって来月末くらいでしょうか。 量産を無視して 当時「俺のだけ気に入った物が出来ればいい」 と言うノリで作った足回りなので手作り製作らしく すみませんがどうしても納期が不安定です。 で、発送して地元の馴染みの業者で取り付ける件ですが そのパターンも多いですね。 ＮＳＸの足回り交換はそれほど難しくありません。 車高設定に関しては 一応　常識的な車重なら 推奨車高になるような位置にスプリングを組んで出荷します。 ただし、サスペンションロアアームを外すので 組み替え後のアライメント調整は行った方が良いですね。 これも推奨値は指示しますので地元で調整可能でしょう。 ストリートバージョンとサーキットバージョンの違いですが、 一番の違いはショックアブソーバーの伸び側減衰力ですね。 これはハードブレーキを想定した設定で、 ストリートではあり得ないフルブレーキをするサーキットでは リアの伸び側減衰を強くしないと減速姿勢が不安定になります。 これを最適化することで 減速姿勢が安定するのでコーナー進入が楽になります。 反面 ストリート用と比較すると路面への追従性が劣るので 一般道で深めのマンホールを踏んだときとか、 高速道路の大きめな路面の継ぎ目をハイスピードで踏んだときとかで、 室内へのショックの伝わり方や ドライバーの視線の移動量が異なってきます。 とはいえ Type-S純正ショックに比べれば ＫＳＰ車高調のサーキットバージョンの方がまだ快適です。 サーキットバージョンは バネレートは前後とも２キロ上げていますが、 これは コースとタイヤによっては変わってきますが 多少レートを上げてもショックの減衰力調整で逃げられると思います。 ドライバーの技量によって 特にリアのバネレートは大きく変わってくると思いますが、 私の経験ではフロントよりもリアが柔らかい方が操縦が楽です。 上級者になってくると アクセルを入れるタイミングが早く、 リア荷重のかけ方が大きくなってくるので リアレートが上がってくる傾向にあるようです。 ちなみに現在 TYIZ号のサーキット走行時のバネレートは前後１４キロです。 もちろんＳタイヤ用の設定ですけど。 車高調キットに関しては なるべく在庫を置こうと思っているんだけど 在庫になる前に売れていく状況です。 ありがたいことだけど 我ながらビックリしています。 それだけ ＮＳＸ用ストリート向きの出来の良い車高調というのが 市場に存在しなかったと言うことなんでしょうね。 ちなみに ストリートバージョンとサーキットバージョンで ショックアブソーバーの外径形状は同じだし 部品も基本的に同じ物を使っているので 分解してピストンのシムを交換し 伸び側のストローク量をカラーで規制したりすれば どちらにも仕様変更できます。 まずはストリート仕様で組んで Ｓタイヤを使うようになったら１２キロのバネを２本買って これをフロントに組んで、１０キロをリアに移し ショックをバラして仕様変更すればサーキットバージョンに変更できますね。 ご検討ください。 ちなみに いつか公開しようと思っていた動画です。 http://ksp-eng.co.jp/tyiz/mpg/HotVersion.mpg これは かつて峠ＭＡＸでドリキンがTYIZ号に乗ったときの非公開車載映像。 ＤＶＤに収録されなかったフルバージョンを サーバーに置くため簡単に切断編集した物。 音声がズレちゃっているけど右がエンジン音　左が室内です。 当時のスペックは Ｃ３２Ｂノーマル＋V・Pro制御　４．４ファイナル６ＭＴ ＫＳＰ仕様ツインプレートクラッチ。で、約３２０ＰＳの加速仕様。 足回りは ＫＳＰ車高調ストリートバージョン　タイヤはアドバンネオバ。 リアのみType-S用スタビライザー 後付のパワステ　安定性重視方向のアライメント。 つまりはいつものTYIZ号のストリート仕様。 取材のあとでこのビデオを見て リハーサル無しの一発目の走行なのに ドリキンの異常な走りにも驚いたけど 我ながら足回りは良い方向に評価されて良かったと思った。 「ストリートでのＮＳＸの方向性はこうあるべき！」 と言われるくらい好評でした。 あのギャップの多い路面でＮＳＸというシビアなクルマで あそこまで踏んでいけるんだから ストリート向けのサスペンションとしては上出来だと思います。 動画の最後で 「初期型だからＡＢＳが怖い」と指摘されていますが 走行の取材が終わって 「俺の０２ＲＡＢＳはもっと安定しているぞ　あれが移植できないの？」 とドリキンに言われたので 「チャレンジしてきます！」と答え その後TYIZ号で後期ＡＢＳ換装チャレンジし 以後　定番作業としてメニュー化したんですねぇ。

27日 　 2006/10/5 (木) 09:02:11 - 大澤 - <> - softbank221031076218.bbtec.net [221.31.76.218] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160006531 こんにちは 群馬の大澤です 27日にデフオイルの交換に行こうと思ってます。 忙しいみたいですが、可能でしょうか？ LSD組んでからもう1000キロ走ったかなーと。 時間があればその他のちょっとした作業もお願いするかもしれません。 宜しくお願いします 返信-1 　2006/10/6 (金) 11:45:50 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1160006531.1 こんにちは、TYIZです。 基本的に オイル交換くらいならいつでも歓迎です。 で、２７日ですが 翌日の２８日がモテギでレースのため 比較的早めに店を閉めるとは思いますが まあ、軽作業なら全然ＯＫです。 ちなみに 明日の土曜は取引先の結婚式にお呼ばれなので私はお休み。 でもＫＳＰは通常営業しています。 それから 私は例年のごとく遅い夏休みを１５．１６．１７ととります。 この間もＫＳＰは通常営業。 だけど１８．１９が第３水曜と木曜の定休日なのでお休みです。 私は昨年同様　趣味の北海道旅行に行ってきますが 今年はＮＳＸじゃなくて飛行機＆レンタカーのパックツアーです。 ホントはＮＳＸで行きたいところだけど、 今回は秋の知床がターゲットなので 自走で向かったら、 そこにたどり着くまで大急ぎでも２日かかっちゃうのであきらめました。 旭川で北海道入りして旭川のＮＳＸのお客さんと会って 標津ではType標津さんと会う予定です。 あれ？旭川近郊のお客さんが確か何人かいましたよね？？ 夕食会in旭川でもやろうかな。。

センタースピーカ．．． 　 2006/10/4 (水) 15:57:44 - D.A.I - shark.core.r-ts.co.jp [202.211.32.42] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1159945064 こんにちは、以前ＡＴの件でメールさせていただいたＤＡＩと申します。実はセンター スピーカが鳴っていないのが今頃になって気付きまして．．．ほんといまさらなのです が．．．(笑)ドアのみでも問題ないのですが、ちょっと気になってしまって．．．助手 席下のバススピーカアンプ基板を見たのですが、コンデンサが飛んでいました。交換し てみましたが、付近のＩＣの足も黒く焦げていましてこちらも飛んでいるようなので す。もしもＫＳＰ様のお客様が社外オーディオ変更などで交換した不要在庫、中古等あ りましたら売っていただきたかったのですが．．．あとＡＴの件なのですが、やっと中 古ＡＴを手に入れることができました。恥ずかしながら予算的に厳しい現状なのです が、見積りだけでもアルファオート様へ行って見たかったのですが．．． 返信-4 　2006/10/5 (木) 23:02:34 - Yoshi. - - p8078-ipad42hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [221.189.156.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) Sleipnir/2.46 - No.1159945064.4 D.A.Iさま フットバススピーカの件、了解です。 本書き込みにメールアドレスを記載しておきますので、 この先のお話は直接ご連絡くださいますよう、お願いいたします。 (申し訳ありませんが、10/7〜10の間、お返事ができません・・・) 返信-3 　2006/10/5 (木) 18:11:21 - D.A.I - shark.core.r-ts.co.jp [202.211.32.42] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1159945064.3 こんばんは。はじめましてyoshi様。DAIと言います。もしもよければ是非バススピーカ アンプお譲り願いますでしょうか？？...ですが、私は北海道札幌市なのです...^^;もし もよければ着払いで発送頂けたら嬉しいです。お値段はおいくらでしょうか...　 ＫＳＰ様すいません。アルファオート様ＡＴクラッチ交換＋オイル＋ホース類の込５万 はやっぱり厳しいでしょうか... 返信-2 　2006/10/4 (水) 20:47:12 - Yoshi. - p4250-ipad305hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [125.172.80.250] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) Sleipnir/2.46 - No.1159945064.2 D.A.Iさまはじめまして、Yoshi.と申します。 フットバススピーカをお探しとのことですが、ありまっせ♪ 昨年、社外ナビを取り付けしました関係で、 フットバススピーカ、左右ドアスピーカとも外してしまっており、 押入れで眠っています。よかったらお譲りしますよ。 (外してから動作確認してないので、取り付け時に立会いで確認が必要ですが・・・^^; KSP様で落ち合ってお渡しできれば簡単なのですが、 今週末の連休は所用によりお伺いできませんので、その次の週末以降・・・かな。 それでもよろしければご相談ください。 ・・・今見たらカウンタが「506506」だった。語呂がよくてややうれし♪・・・ 返信-1 　2006/10/4 (水) 19:13:58 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159945064.1 アンプですが 残念ながら手持ちはありませんね。 コンデンサー交換して治る例もあるんですが 実は成功確率は低いらしいです。 それにアンプを修理してもまた壊れるのは確実だし そう思って、２度目のアンプ故障の際 私は社外オーディオに換えちゃいました。 ＡＴ交換ですが 工賃は５万円くらいでしょうね。 それにあとはＡＴＦが８リットルほどとホース類が少々。 私は１５日から北海道へ行くんですが 旭川から入ってレンタカーで知床へ向かって アルファの戸ノ崎君とは釧路で会う予定です。

異音 　 2006/10/3 (火) 12:14:56 - 高田 - i219-164-175-20.s01.a001.ap.plala.or.jp [219.164.175.20] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1159845296 TYIZ様、ご無沙汰しております。北海道の高田です。 最近、ちょっと気になりだした箇所が出てきたので、 解る範囲で結構なので、教えて頂きたいとおもいメールしました。 一つは、ちょっとしたギャップを通ると、右フロントの足周りから 「カン」という金属音がします。 もう一つは、クラッチを踏むたびに、「ゴリゴリ」と音がします。 解りますでしょうか？推測でも良いので、お願いします。 PS　KSPで行った作業は、すこぶる順調です。 返信-8 　2006/10/5 (木) 00:52:37 - かっちゃん - c237.66.c3-net.ne.jp [219.124.237.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1159845296.8 皆さんのご意見で出ていなかったものとして、もしNSXR部品のコンプライアンスピポッ トロアーを付けているならば、これとスタビライザーの干渉もありますね。 こちらは干渉する部分に傷がありますので発見はたやすいです。 もし、違っていたらすみません。 返信-7 　2006/10/4 (水) 19:56:57 - 高田 - i218-224-175-150.s01.a001.ap.plala.or.jp [218.224.175.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1159845296.7 皆様、貴重なご意見ありがとうございました。 足周りの異音は、コンプライアンスが怪しいと思っていましたが、 どうやら違うようですね。 皆様のご意見をもとに、うちの優秀なメカニックと話し合って 直していこうと思います。 返信-6 　2006/10/4 (水) 19:08:38 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159845296.6 なるほどですねぇ。。 私も記憶しておきます。 うちでは クラッチ交換の際 クランクエンドシールから少しでも オイル滲みの怪しさがあったりしたら 無条件で取り替えちゃいます。 フライホイルが外れていれば シール交換はそれほど難しくないですからね。 部品代は１０００円くらいだし。 返信-5 　2006/10/4 (水) 14:38:23 - わたなべ - <you1nsx@yahoo.co.jp> - fw.hondaeg.co.jp [221.186.91.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1159845296.5 わたなべです 私も、なんでオイルシールの不具合で異音が発生するのか、今でも不思議でいます オイルが漏れていた訳じゃ無く、オイルシールのリップもそんなに硬くなっていた感じも無かったで す この事象は、ディーラーで対応していたのですが一度レーリーズベアリングを交換し直らず、もう一 回交換したのですがやっぱり駄目で、クラッチ操作をして接触する部分と言う事でスラストベアリン グを点検し問題なかったのですが念の為、交換しましたが、それでも直りませんでした そこで、サービスセンターに持ち込んで見てもらったら、クランクフランジ部分に潤滑スプレーを塗布した ら見事異音が消えてしまいました！（あまりにも、あっさりだったので驚きました） こんな事象が過去にあったからこそ出来た事だと思っていますが、知り合いに聞いても 誰一人と経験した人が居ない様です 現在は、オイルシールのみ交換し再発はしていません（4年経過しています） 返信-4 　2006/10/4 (水) 14:05:30 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159845296.4 こんにちは、TYIZです。 まず フロントからの異音ですが 私は経験がないので何とも言えないんだけど 微速移動から停止するときとか 「パキッ」と鳴るのはコンプライアンスピボットが原因でした。 ただ、これは走行中には聞こえないレベルです。 そうなると かずのこさんの経験した ブッシュのセンターカラーがねじれに負けて動いている可能性もありますね。 しかし珍しい事例です。 クラッチを踏んだときのゴリゴリ音は ほとんどの場合 ミッション側のレリーズ機構付近でトラブルが起きています。 これが油圧としてペダルに伝わってくるんですね。 上の写真は ３年ほど前にクラッチＯＨしたＨＡＬさんの事例ですが ほとんど末期症状でした。 症状は ペダル操作が重くてペダルに振動もあって すぐにレリーズ系のトラブルと判断して修理。 レリーズ関連の摩耗する部分は まず、レリーズフォーク。 これはレリーズシリンダーの動きをレリーズベアリングに伝える シーソーのような揺動運動をするんですが、 接触側部分がグリス潤滑なので 油膜切れに伴いカジリが出ます。 フォークの接触部分は摩耗してくるのでクラッチ交換の際にはほとんど交換します。 そして レリースベアリングとミッション側のレリーズガイドの摺動部。 ガイド側はカジリにくい鋳鉄だけど 材質が柔らかい故にグリス切れに伴い摩耗します。 どちらもゴリゴリ音の原因になるんですが レリーズシリンダーとフォークの接触部分が可能性としては一番高く この部分はミッションを降ろさずにグリスアップできます。 でも、その他に関してはエンジンとミッションを分離しないと補修不可能です。 レリーズ関連の潤滑は長期的にグリスに頼っているため グリスの品質がフィーリングの安定性に大きく影響します。 私は今までの経験からOBERONのグリスを愛用していますが、 これは今まで使った中では最強です。 長期的な安定性、耐熱、対カジリ性　非常に信頼できます。 粘りがあって硬度が少々高めなんだけど（値段も高い・・） セルモーターの中とか、クラッチ関連など 熱、極圧、粉塵など 環境が悪い場所での信頼性が素晴らしいです。 たかがグリスと侮る無かれ。 簡単に交換できないグリスこそこだわった銘柄選びが大事です。 ＫＳＰでクラッチ交換したＮＳＸは 問答無用でこのグリスを使っていますから 長期的に見ると 安いグリスを使って組んだ同じ仕様に比べて ペダル操作力の経年変化が少ないと思います。 まあ、余談でしたが レリーズベアリング、ガイド、フォークともＫＳＰでは常時在庫品です。 ちなみに ＮＳＸのようなプルタイプクラッチでは レリーズベアリングはダイヤフラムと一緒に常時回転しているので 非常にクオリティの高いベアリングを使っています。 なので ベアリングの回転部分が破損した事例は今まで見たことがありません。 ほとんどの場合 レリーズガイドやフォークとの接触部分がカジッて 操作に不具合が出てきますね。 ＞こうじさん パッドとキャリパーの打音ですが これはたまに聞くんですが 純正では珍しいですよね。。 普通はスプリングでパッドを押さえて音の発生を止めているんです。 パッドの寿命は ブレーキの使い方次第ですよね。 摩擦係数の高い良く効くパッドでサーキット走れば １時間でなくなっちゃうかも知れないし 純正で５万キロ以上走れる場合があっても不思議じゃないと思います。 でも 純正パッドって効きませんよね・・・ ＞わたなべさん それ 珍しいですよねぇ・・ 良く原因が見つかりましたよね。。 返信-3 　2006/10/4 (水) 08:21:45 - わたなべ - - fw.hondaeg.co.jp [221.186.91.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1159845296.3 クラッチを踏んだ時の異音ですが、その症状に悩まされていました 私の場合、音質が違うのですが、ENGが完全に暖まりクラッチ操作をすると『キュ〜』という耳 ざわりな異音が発生していました 当初、レリーズベアリングの不具合と判断し交換をしたのですが改善されず 再調査の結果、異音の原因は、クランクオイルシールでした（見た目では、解りません、フライホイールの 取付部にスプレーグリスを塗布したら異音が消えたので解りました） この、症状が出たときはレリーズベアリングの不具合が殆どの様ですが、私の場合違った箇所 に原因があったので、ご参考になればと思います（何度もミッション脱着してしまい苦労して しまったので・・・） では、症状が改善される事を願っています 返信-2 　2006/10/4 (水) 00:25:49 - こうじ - FLA1Acv059.kng.mesh.ad.jp [220.102.234.59] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1159845296.2 高田様 ちょっと違うかも知れませんので、参考にならないかもしれませんが。 私のＮＡ１も　段差というより、悪路での走行時に左右のフロントから 「カキン、カキン」という音が連続して起こります。 ディーラーで何度か診て貰っても中々判らなかったのですが、ブレーキキャリパー の中でパッドが上下に遊んでいて、その為に「カキン、カキン」と、 音を発していることが先日判りました。 ブレーキは純正品なので、なぜ、そのようなことになっているのか解りませんが その状態で、特に不具合も無く、パッド交換すらせずに４年以上（５．５万ｋｍ程） 乗り続けております。 ところで、パッドって５万ｋｍ以上も、もつものなんでしょうかね・・・？ 返信-1 　2006/10/3 (火) 18:46:56 - かずのこ - fju2040.fjubr2.thn.ne.jp [61.198.107.248] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1159845296.1 はじめまして。静岡のかずのこと申します。 私も高田さんと同様な症状で悩んでおりました。 足回りからの金属音なんですが、私の場合は段差を乗り越えたときや 大きくロールさせたときに「コン」という異音が右リアから発してました。 この為、アブソーバーを取り外しジャッキを使ってアームを上下させてみたところ、 ロアーアームつけ根のアジャスティングボルトがブッシュに負け（？） 動いてしまい異音を発してました。 特にボルトの緩みは無かったのですが、増し締めを行い直りました。 （その後アライメントは取り直しました） クラッチなんですが、実は私も最近似たような症状が出てきました。 ペダルを踏み込むと若干の引っかかりがあり「ギリギリ」と異音がします。 ミッションケース内から聞こえてくるのでレリーズベアリングに不具合が生じているん でしょうか？ お互い早く解決させたいですね。

気に入りました！ 　 2006/10/1 (日) 16:24:23 - 黒ウサギ - PPPa1101.e29.eacc.dti.ne.jp [59.157.51.90] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159687463 　先ほどはお忙しい中を対応していただき、どうもありがとうございました。 　早速ですが、ブレーキの効き方が特に気に入りました！走り出してすぐに乗り心地の 変化に気が付いたという意味では、「4.4ファイナル」に換えた時と同じくらいに感激し ました。 　今までは「私程度の走り方なら、ブレーキ換装にお金をかけずに今付いているブレー キでもいいや」という位にしか考えていませんでした。が、換装後のメリットの大きさ は、TYIZさんから聞いていた通りでした。帰り道で、わざといろいろなブレーキの踏み 方をしてみましたが、ブレーキングの際の車の挙動が、今までよりもはるかに安定して いますね。また、ついでに車高を変えてアライメントを合わせるところまでを、ちゃん とやっていただいたことも良かったと思っています。今は、「これは費用をかけてで も、ブレーキを換えた甲斐があった」と、お世辞抜きで思います。 　それから、帰りはちょっと遠回りをして、「内気循環」にしてトラックの後について 走ったり、トンネルの中を走ってみましたが、以前なら感じられた排ガス臭が今日は 感じませんでした。やはり、今回交換していただいた部品で、きっと正解だったと思い ます。 　また、社外品の触媒を付けても私が心配していたほど音量は大きくならず、こちらも 気に入りました。この調子なら、15年間も使い込んだ純正の触媒に戻すことは、たぶん ないと思います…。 　私の（神経質な…？）細かいリクエストにも、いつも気持ちよく対応してくださる TYIZさんとメカニックのOさんをはじめとするKSPの皆様、今回もどうもありがとうござ いました。 返信-2 　2006/10/2 (月) 17:32:59 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159687463.2 黒ウサギさん 今回の作業では だいぶ細かいことをやりましたからね。 一目で分かる部分は少ないけど かなりリフレッシュ＆バージョンアップしているはずです。 ＮＡ２ブレーキは 前後バランスが素晴らしいんですよ。 絶対的制動力で言えば「もう一歩！」という感じなんだけど ブレーキペダルを踏んだとき リアからググッと引っ張られるような減速Ｇは ミッドッシップならではの減速安定性なんですよね。 さらに走り込んでいくと コーナー進入で減速しつつステアして行くときなど リアの接地感が大きく向上するので 安心してコーナー進入が出来るんです。 もっと言えば 交差点で普通に止まるときだって 初期型ＮＡ１ブレーキに比べると劇的に姿勢が安定します。 このブレーキが ２０万円台で買えちゃうんだから やっぱり流用チューンというのはお得で素晴らしいんですよね。 まあ、ＮＡ２ブレーキで飽き足らなくなったら 最終兵器は大口径ブレンボブレーキしかないですけどね（笑） 返信-1 　2006/10/1 (日) 20:19:42 - 黒猫 - sp1-c804-061.spacelan.ne.jp [221.133.82.61] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1159687463.1 こんにちは、はじめまして。 NA2のキャリパー・ローターに換装したのでしょうか？ 私もしましたけど、ストリートでNSXを走らせる上で、エンジンブレーキを併用せずとも 適正なバランスと感じる効きになりますし、メンテナンスとしては金額以上の満足度と 安心感が得られますよね。 200km以上からのブレーキングではどうしても容量不足を感じてしまいますが、 これは普通じゃないですからね・・・ ブレンボの金額聞いたらつい「いや、いいです」と答えがちですが、価値は認めています し、サーキットでは欲しいところです。 足回りやブレーキは、スポーツカーで重視される曲がる・止まるという本質的なところだ と思いますので、スポーツカーの本来の使い方として下手にケチらずにいきたいところで すが、もうちょっと・・・と求めていくと色々試してしまい労力的にも費用的にも結構高 くなりやすいですね。 触媒ですけど、これは最近分かったのですが、SARDの触媒は爆音系のマフラーと合わせる とかなり五月蠅いです。ストレートパイプより若干籠りますが音量自体はそう変わらない ような印象です。純正マフラーや同等の静かなマフラーですと車検に余裕で通る音量で静 かですが、爆音系と組み合わせると大抵の人は五月蠅いと感じると思います。 爆音系と純正触媒ですと、純正触媒は大分音量的にも感覚的にも音を消しているのが分か ります。 現在のマフラーとの組み合わせですとトゲがある音でブリッピング音や鳴きの音がクセに なってしまい、迷惑なのは分かりつつ、つい鳴らしてしまうので困っています（笑） 実際のパワーチェックで比較していないのですが、パワーグラフはどうなんでしょうね。 ピークパワーは純正でもストレートパイプでもほぼ一緒みたいですから、中間域のレスポ ンスに効果有るんじゃないかと思っていますが、純正の触媒が古いから、私にとっては今 のところ精神的安定の意味ぐらいしかないですね。その内検証したく思います。

近況 　 2006/9/29 (金) 18:44:12 - TYIZ - p02872d.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.135.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159523052 現在預かりのＮＳＸ作業はまだまだ１０台近い。。 ７月のイベントで受けた作業が大量で なかなか先が読めないんだけど まあ、順調にこなしています。 そんなわけで 作業をお待ちいただいている方々 すみませんが引き続き頑張りますのでよろしく。。 現在 Ｃ３０Ａ改Ｃ３２Ｂ作業のＮＳＸは４台入庫中。 １台はエンジン始動してこれからセッティングで ２台はもう少しで１台はまだまだ。。 やはり エンジン作業は時間がかかります。 長期コースになっていた大山号の作業ですが、 やっと先が見えました。 ＡＴ→ＭＴ換装をベースに エンジンもV・Pro制御のＭＴ仕様に改造し ６ＭＴを組んでいる。 足回し等々一通り手を入れて 走行会を走ったらかなり楽しい仕様に仕立てました。 先日 エンジンのセッティングとパワーチェックを行ったところ ３１０ｐｓほどで安定しているのでかなり良好でしょう。 乗ってみると やはり V・Pro制御のＣ３０Ａはノーマルとはクルマの軽さが違う。 中低速回転からのピックアップとトルクの立ち上がりが非常に良いので アクセル踏むと即加速姿勢に入るのが気分良い。 あとは 車検を取って細かい仕上げをしたら完成です。 ＯＫ号のＤＢＷスロットル改ワイヤースロットル仕様も進行中。 ＯＫ号は ＬＥＶ仕様のＳゼロなんだけど、 どうもＬＥＶのＣ３２Ｂは２次エアパイプが割れる弱点があるようで 以前Yoko2さんの０２Ｒでも同様のトラブルがありました。 ヘッドに取り付けられている２次エア配管が割れると バリバリ排気漏れの音が始まってくるんですね。 ＬＥＶ仕様ならではのトラブルなんだけど、 これをこのまま治すか、 いっそのことＬＥＶシステムを撤去して ワイヤースロットルV・Pro制御に変更してしまうかで検討して ＯＫさんは後者を選びました。 実際 乗ったことがある人なら分かると思うんですが、 ＬＥＶ仕様のＤＢＷスロットルは ＮＳＸとしては最もフィーリング悪いですね。 異様に回転落ちが悪いし レスポンス面でも牙を抜かれている。 速い遅いではなくて 運転する際にメンタル面で不満が残るんです。 これをＮＡ１のワイヤースロットルに変更し 制御遅れのないV・Proで制御してやると 一切のリミッターが外れた Ｃ３２Ｂエンジン本来のフルパワー仕様が仕立てられます。 最高出力こそＤＢＷ仕様に対して大きな向上はありませんが 乗ってみたら別物に感じるくらいフィーリングは良くなるんです。 まあ、メーカーも本当はあんな制御したくなかったんでしょうけど HONDAは前車ＬＥＶを掲げていたので 仕方なくＮＳＸの大きな美点である レスポンスという牙を抜いちゃったんでしょうね。 でも、我々の業界ではそんなのお構いなしですからね。 しっかりと牙を研いで 現段階で最高のフィーリングを求めるのも チューニングなんでしょうね。 返信-1 　2006/9/30 (土) 00:29:30 - 大山 - p1032-dng02motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.115.161] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159523052.1 あと少しで完成ですね。楽しみです。 がっちりしたサスペンション、レスポンスアップしたエンジン、６気筒としてそろった エンジン音。早く自分で走らせてみたいです。楽しみにしてますよ、ＴＹＩＺさん〜

モテギで練習・・ 　 2006/9/28 (木) 19:35:41 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159439741 こんにちは、TYIZです。 今日は 定休日なんだけど社長につきあってモテギへ。 来月のレースに備えて練習なんだけど 初めてチャレンジカーでモテギを走るので 果たしてタイムはどうなのか気になるところだけど、 ３０分ほどの走行枠を２回走って だいたい６秒台がベストらしい。 まだ何も煮詰まっていない状態で 途中　車高を変えてみたりしてドライバーの慣れも含めて走り込む。 しかし、 クルマの軽さとパワーの相乗効果で ヘアピン進入は凄まじく速い。 あれで止まれるのか？　と思っていても 余裕で減速する。 だてにでっかいブレンボが付いているわけではないな。 それにしても 今日の走行はフェラーリが多かった。 モデナのチャレンジカーは２台だったけど Ｆ４０のチューンドカーと３５５が数台。 このＦ４０のドライバーさんなんだけど 私の親父と同じくらいの歳です。 まあ、孫はいるでしょうね。。 しかし、あの化け物クルマでしっかり踏んでいるし コースアウトする勢いで突っ込んでくる。。 本日は７秒台で回っていたようです。。。 あのＦ４０はＫＳＰのダイナモで５００馬力オーバーなんですよね・・ モテギで２分１桁タイムで回るというのが如何にスゴイかは 走ったことがある人なら分かりますよね。 私の知る限り ストリート仕様のＮＳＸで最速は yoko2さんの０２Ｒで１２秒台でした。 もちろんＳタイヤですけどね。 いくらレースカーだからと言っても モデナは一応ナンバーが付いているんですよね・・ モデナのチャレンジカーは レースでは５秒台のバトルになりそうな予感なんだけど、 このまま筑波に持ち込んだら・・ 余裕で１分切れるんでしょうねぇ・・ 私は 来月の本番に備えて撮影の予行練習。 モテギは 筑波に比べると撮影ポイントが難しい 狙い目はヘアピンの立ち上がりなんだけど、 遠いし、車速は速いしで なかなかフレーミングが追いつけない。 ４００枚くらい撮ってみたけど やっぱ難しい。 返信-3 　2006/9/29 (金) 18:19:23 - TYIZ - p02872d.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.135.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159439741.3 そういえば モデナのリアウィングは前日の夜に付けました。。 なんでも チャレンジカー純正のウィングは とんでもなく高価で（１２０万円とか？） 普通に売っているＦＲＰのウィングを使って ＮＣでアルミ削りだしでステーを作り 自分でリアハッチに穴を開けて付けていた。。 で、 ハッチの袋になっている部分に貫通のアルミカラーを入れて ハッチに溶接してしまえば かなり剛性のウィング高いステーのできあがり。 とりあえず 人が乗っても大丈夫なくらい剛性は出たので ダウンフォースは受けられるだろう。 しっかし、 モデナのハッチに躊躇せず電気ドリルで穴開けるんだから うちの社長も思い切りが良い。。 返信-2 　2006/9/29 (金) 14:51:03 - TYIZ - p02872d.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.135.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159439741.2 当日 ポルシェも来ていましたが、 やっぱり　場所がサーキットとなると ワイド＆ローのフェラーリは絵になりますね。 他にもシビックとかS2000が走っていましたが、 ヘアピン進入スピードは モデナのチャレンジカーが一番迫力有りますね。 Ｆ１シフトで２発ギア落としながら 強烈なブレーキで減速してくるのを見ていると やっぱりレースカーはスゲエな。。と思います。 そして コーナー立ち上がっていく時の排気音は フェラーリならではです。 あの音だけは６気筒じゃ絶対出ませんからねぇ。。 Ｆ４０はターボなのであまりカッコイイ音じゃないけど。。 噂なんですが 某優勝候補のモデナは１秒台を出したとか？ いくら何でもアリエナイ？？と思うんだけど 来月のレース結果が楽しみです。 ＮＳＸでもこういった 草レースやワンメイクレースが有れば もっと盛り上がったかも知れませんね。 モテギの撮影ポイントですが 今回撮っていたのはヘアピン外側のスタンド席の一番下ですね。 ここなら１日順光で撮れます。 でも、被写体までが遠いし スピードも乗るので難しいです。 ３５ミリ換算３００ミリ位のレンズで狙う必要がありますね。 私は１ＤＭｋ�Uのテストがてら撮ってみたけど 換算率１．３倍なのでいつものレンズでは最望遠で約４００ミリ。 これでシャッター速度１／２００未満で上手く撮るには かなり慣れが必要。。 パドックに入れれば ヘアピン内側から撮れるけど 北側から撮ることになるので クルマの手前側が陰になります 黒いクルマは撮りにくいかも。。 返信-1 　2006/9/29 (金) 00:19:41 - 車楽 - p1028-ipbf204hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [221.187.53.28] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159439741.1 流石、本気のフェラーリ乗りは練習熱心＆激速ですね！ 茂木で一桁台走行は危ない領域です。○ＴＭ氏がＧＴ３ファイナル交換だけの 純正脚で１２秒台？だったかな。セッティング決まれば一桁行くと思った矢先 に964ＲＳに行っちゃたので私かＫ○ＮＡＩさんが頑張っていますが この画像でフェラーリにみなさん行っちゃいます（多分 ヘヤピンのアウト側に撮影ポイントが有るんですね。 天気次第ですが10/2にＮＳＸ＆ポルシェ＆フェラーリと茂木スキルアップに 参加予定ですが、ＴＹＩＺさんも如何でしょう？

近況 　 2006/9/27 (水) 16:20:21 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159341621 こんにちは、TYIZです。 私がテストしている新作のクラッチですが、 やはり 従来品に比べてメリットが体感できたので これを製品化します。 基本構成は今までと同じ 小径Ｂディスクを使って圧着力を下げた 切れの良さとスーパーレスポンスが得られるＯＳ技研製Ｂ−ＳＳクラッチですが、 クラッチカバーをジュラルミン削り出し製作に変更しました。 カバーの重量は 今までのスチール製とほとんど同じなんだけど、 厚みが数倍あるので剛性が非常に高く クラッチ操作時にカバーの変形が無いため ペダルストロークが短くできて、切れる繋がるのメリハリが非常に良くなりました。 ペダル踏力は 今まで通り純正クラッチ並みか軽いくらいです。 従来のプレスカバーを使っている方で クラッチのＯＨ時期が来たら フライホイルなどはそのままでカバーだけ交換できます。 相変わらずＣ３０Ａ改Ｃ３２Ｂ仕様のエンジンチューン依頼は多いんですが、 作業時間的な問題で 一番時間がかかるのはヘッドなんですね。 現在のエンジンを分解して内燃機屋さんにヘッドを加工に出すと どうしても時間がかかるし その間作業は完全停止しちゃうんです。 で、ヘッドに関しては あらかじめ中古品を用意して これの消耗部分であるバルブガイドやバルブなどを全て交換し 燃焼室をＣ３２Ｂ仕様に加工した リビルトヘッドを用意して対応することにしました。 上の写真のヘッドは加工から上がってきた状態ですが ここまでやればほぼ新品ですね。 これで作業時間は圧縮できます。 もちろん 現在のヘッドを使って欲しいとか、 新品ヘッドを買って使いたいとか リクエストにはどのようにも応じられます。 うちの社長の影響で このところフェラーリが増えました。 先日初めてＦ３５５チャレンジカーのクラッチ交換が入ったんだけど、 まあ〜おもしろい構造ですね。 作業そのものはどんどん分解しちゃえば単純なんだけど クラッチはエンジンとミッションの間じゃなくて エンジン→ミッション→クラッチ　と後ろに向かって並んでいて 最後尾にクラッチがあります。 で、エンジンのトルクはミッションを貫通してクラッチに伝わり 駆動力はクラッチで折り返してミッションへ返っていきます。 つまりはクラッチに入っているシャフトが２重なんですね。 これは良いアイデアだけどダイジョブなの？ と思っちゃう構造です。 でも、３５５は丈夫で壊れないから これはこれで正解なんでしょうね。 整備性も非常に良いし。。 明日は うちの社長がレースの練習のためモテギに行くので 私も同行して行ってきます。 本番レースは１０月２８日（土） なので ブレーキ回りを整備していました。 果たして初参加のフェラーリチャレンジレース どこまで食い込めるか。。 返信-3 　2006/10/4 (水) 15:00:20 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159341621.3 こんにちは、TYIZです。 すみません 見過ごしていてレスを忘れました。 まず、 バルブに書いてある番号ですが、 工場長に聞いてみたら、 これは、このバルブが どのシリンダーに組むべきバルブかを認識するための番号だそうです。 新品購入時には何も書いていないんだけど、 Ｃ３０Ａ改Ｃ３２Ｂを行う際 吸気バルブもＣ３２Ｂ用に交換するとき 各バルブに会わせてシートカット＆摺り合わせを行う場合 このバルブを使ってこの位置で摺り合わせした・・ だから 「このシリンダーのこの位置にこのバルブを組む」 これが分かるように 記載しているそうです。 だから 写真を見ると分かりますが手前が８番で奥に行くに従って番号が増えていますよね。 この番号が入っていれば たとえば８番なら 「リアバンクの手前から２番目に組む」という位置決めになるわけです。 当然　吸気＆排気側のバルブは径が異なるので ８番の吸気用と排気用が存在するわけですね。 筑波１０００ですが 初心者歓迎です！ 筑波１０００は 奥が深いコースだと思いますが コースを覚えやすいし、 サーキットデビューには最適なコースだと思います。 また、高低差もないので先が読みやすく 先行車がスピンしてもすぐに見えるし 車同士の事故が少ないコースですからね。 是非ご参加検討してください！ ＞ESPERさん クラッチカバーですが 実は回転バランスよりも カバーそのものの剛性が大きく違うんです。 ペダル操作でカバーが変形しないので レリーズの有効ストロークが長く取れるので メリハリのあるクラッチの切れが得られます。 逆に そのぶんレリーズフォークのリンク位置を変えると ペダル操作力をさらに軽くすることが出来るんです。 値段はまだ未定だけど もちろんカバー単品でも販売予定です！ 返信-2 　2006/9/28 (木) 11:00:53 - 金髪の貴公子 - c1b07-195.net3-tv.net [219.121.215.195] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1159341621.2 なんでも不思議がって聞いてみるのですが ３枚目の写真のバルブ（？）に、番号が振ってあるんですが これ、何ですか？（何の為ですか？） 24個、同じ部品では無いという事なんでしょうか？ P.S. 筑波1000て、私の様な初心者でもOKなんでしょうか？ もし、OKなら参加したいです。 返信-1 　2006/9/27 (水) 21:04:21 - ESPER - h219-110-187-057.catv02.itscom.jp [219.110.187.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1159341621.1 お疲れ様です。 社長！先日は同乗させて頂き誠に有難うございました。 それにしても白いフェラーリは新鮮に見えます。レースガンバッテ下さい！ ＴＹＩＺさん削りのカバー（回転バランス）に魅力を感じます。 昔プレス金型製作していましたがやはりプレス品は精度がね〜。 新作カバーいくらでしょうか？

SRS警告等。 　 2006/9/26 (火) 22:01:46 - いなかもん。 - N123249.ppp.dion.ne.jp [61.202.123.249] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1159275706 tyizさんおよびＮのオーナーの皆さん教えてください。 ステアリング交換済みのＮＡ１を購入しましたが、先日ＳＲＳの警告灯が点灯しまし た。チェック箇所や警告灯の消し方？リセット方法をお教え頂けないでしょうか？ 返信-3 　2006/10/4 (水) 15:04:50 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159275706.3 こんにちは、TYIZです。 レスが遅れてすみません どんなステアリングボスを使っているのか分かりませんが、 突然警告灯が点いたなら ＳＲＳユニットをごまかしていたダミー抵抗か ショートしている配線が外れた可能性がありますね。 いずれにしても すでにエアバックはないわけだから ＳＲＳ制御ユニットまで全て撤去するか 簡単なのは 警告灯の電球を抜いちゃうことですね。 システム的に単純なので リセット方法とかはないんですよね。 返信-2 　2006/9/27 (水) 00:24:24 - いなかもん。 - p2248-ipbf302fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp [60.44.169.248] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98; .NET CLR 1.1.4322) - No.1159275706.2 かっちゃんさん 丁寧にありがとうございます。 チェックしてみます！ 返信-1 　2006/9/26 (火) 23:36:08 - かっちゃん - c237.66.c3-net.ne.jp [219.124.237.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1159275706.1 方法は２つ知っています。 �@警告灯の電球をはずす。 �Aエアバッグの導通状態を保つ。 �@はメータをはずしたことがあるならばお手軽です。 �Aは今回の作業でエアバッグに行っている2本の線がどれか分かると思うのでそれを短絡 もしくはフューズを用いて短絡します。 ホーンについて記載が無いということは加工されて問題ないのでしょうから、その部位 にて対処が可能です。 ケーブルリールを外したならばそれとボディー側をつなぐカプラに2本ともあります。 SRSユニット本体を外したならばそのカプラに一本線があります。（助手席右足もと。青 色線だった気がしますがもう忘れました。すみません。）の線に+電圧をかけます。常時 ですと怖いのでIGあたりが無難だと思います。 上記はNSX-R純正ボスを用いたことを想定して記載しました。 もしそれ以外の場合はそのボス販売店に聞くのも手だと思います。 と記載したら、ＮＳＸ購入時にもう点灯なんですね。 これは本来中古車販売店に言うべき内容なのでしょうね。 オーナーになったばかりだとどれが社外ボスか純正ボスか分からないでしょうから。 分かる人が見ればどちらか分かるのでしょうけど・・・。 買ってすぐの方が独自で直すのは難しい気がします。なんとかしてあげたいです が・・・。

よっしー号　納車！ 　 2006/9/24 (日) 21:56:15 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159102575 こんにちは、TYIZです。 フロント大破 フレーム交換の大手術を行ったよっしー号ですが 昨日 無事に納車になりました。 今回は フロントフレームが大きく変形しただけで サスペンション関連のダメージがなかったため フレームを交換しただけでアライメントはバッチリ出て 走行性能も完璧に戻りました。 ボンネット内部の隅から隅までキレイになっちゃって フェンダーやボンネットのチリあわせもバッチリ。 うん、見た目は新車になりました（フロントだけ・・） 今回は、作業のため外したついでに フロントガラスを交換したんだけど 安価な社外品のガラスを使ってみました。 色は後期用に近いグリーンを選んで上部ボカシはブルー。 値段は純正の半額以下 もちろん国産で何の問題もなく取り付け完了。 無傷の新品ガラスは透明感が違いますよね。 いや、このガラスは良いかもしれない で、無事昨日納車になって一件落着。 だったんですが・・ 今日は休日なので よっしーは赤城山方面にドライブに行ったそうなんだけど 久しぶりに快調なＮＳＸに乗って帰り道 いきなりエンスト。。 私の携帯にＳＯＳの電話が入ったので、 「うそぉ！　何故に？？」と思いつつも もしかしたら、 作業の際にはフロント周辺をフル分解していたし 以前から 設定によってはエンジンがかからないようなセキュリティも付いていたので 何らかの配線トラブルか？ 色々原因が考えられるけど 赤城山にほったらかしにも出来ないから 万一に備えて積載車で現地に向かってみる。 到着して とりあえずチェックだぜ！ と思ってまずはエンジンルームをチェックしてみたら・・ レジスターのカプラーが抜けかけている・・ 「もしかして原因はこれ？？」 と思って繋ぎなおしたら あっさりとエンジン始動・・・ 今回のフロント修理作業でこのカプラーは触らないし ＫＳＰでも過去駆動系作業の際 手を出さないところだから もしかしたらかなり以前から外れかかっていたのかも知れない・・ そんなわけで 積載車で行ってはみたけど 帰りも空荷で帰ってきました。。 おまけに 連休の関越下り リターンラッシュで大渋滞。。 まあ、なにはともあれ 簡単に治って良かったけど疲れた。。 ＞よっしー 今度の週末はスペシャルランチを御馳走してくれ。。 返信-3 　2006/9/26 (火) 14:06:55 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159102575.3 無事に家に帰ったようですね。 色々あったけど 今回は激安完璧修理が行えて良かったです。 なにしろ 外装品も一式中古入手できちゃったから 通常よりも１００万円くらいは圧縮できました。 今回は フロントフレームにType-T用を使いましたからね。 接合部はTig溶接だし フロント剛性は初期型よりもかなり向上しているはずです。 たぶん それがボディのしっかり感になって伝わってくるんでしょう。 ランチ１０人前！ 聞いたぞ！！ でも１回じゃ無理だから１０回御馳走してもらおう（笑） 返信-2 　2006/9/24 (日) 23:54:00 - よっしー - bx156.yomogi.or.jp [202.229.95.156] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159102575.2 >>TYIZさん、Hassyさん この度は本当にありがとうございましたｍ（＿　＿）ｍ いくらお礼を言っても言い足らないくらい感謝です・・・。 修理にかんしてはクラッシュ前より外観も綺麗になってるし、 実際に乗ってみても前よりしっかり感があるように感じますし。 （数ヶ月の間があるので単純な比較はできませんが） 久しぶりに乗ってみて、ハンドパワーステアリングに軽く悶絶しつつも 「ああ、自分の車だなぁ・・・あれが元通りになったんだなぁ・・・」と 感じることができるのも修理と一連の作業が完璧だからなんだなぁと 思います。 　また、休みの日の忙しい時間にいきなりSOSしたにも関わらずすぐに 駆けつけてくれてありがとうございました！ 　ナビ頼りで適当に道をすすんでいたら、いきなりエンジンが止まって 車の通りも多いし、道はせまいし、注目されるしで途方にくれてしまったので 本当にありがたかったです・・・。 でも、あれくらいのトラブルなら自分でもう少しチェックしてみたら 見つかったかもしれませんね（T-T) 　当然ながらあの後は何事も起きずに無事に帰宅できました。 　ともあれ感謝です！ 　 ランチは、、、１０人前くらい食べちゃってください（笑） >>かっちゃんさん ありがとうございますｍ（＿　＿）ｍ 自分が修理するか、手放すか迷っているときにお話してくれた事、 ちゃんと覚えてますよー。直してよかったです・・・。 返信-1 　2006/9/24 (日) 23:19:05 - かっちゃん - c237.66.c3-net.ne.jp [219.124.237.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1159102575.1 確かに、納車突然のSOSはびっくりしますね。 でも大事に至らなかったのが良かったです。 KSP出庫すぐのSOSは意外と原因が他ばかりですね。 自分もでしたが・・・・。（笑） TYIZさん。何はともあれお疲れ様でした。 よっしーさん。よかったね。

昨日は 　 2006/9/24 (日) 19:09:49 - いかわ - p153.net198.tnc.ne.jp [61.211.198.153] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159092589 眠い中有難う御座いました。 大久保さんにも宜しくお伝え下さい。 裾野辺りから沼津までの一般道が混んでまして ７時頃に家に着きました。 カメラ・・・ 凄すぎです。 返信-4 　2006/9/26 (火) 19:04:12 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159092589.4 いかわ号は ＬＥＶ仕様のＮＡ２で ハイカム組んだＣ３２Ｂ ＤＢＷ撤去のワイヤースロットル仕様V・Pro制御ですからね。 現段階ではストリートチューンの最高峰エンジンを積んでいます。 パワー、レスポンス、ピックアップ ほぼ満点です。 ＯＫ号もＬＥＶ仕様のS-ZEROで 今回はワイヤースロットルV・Pro仕様に制御変更します。 この仕様にすると 劇的にピックアップが良くなって Ｃ３２Ｂ本来のパフォーマンスを味わえますから 私としては か〜なりお薦めメニューですね。 ご期待ください。 返信-3 　2006/9/26 (火) 18:06:52 - いかわ - p153.net198.tnc.ne.jp [61.211.198.153] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159092589.3 >OKさん こちらこそ帰り道、御一緒して頂き楽しく帰れました。 有難う御座いました。 また、どこかでお会いしましたら遊んでやって下さいまし。 ＯＫ号の納車が楽しみですな！！ 返信-2 　2006/9/26 (火) 02:01:06 - ＯＫ - <> - softbank219048164106.bbtec.net [219.48.164.106] - Opera/9.01 (Windows NT 5.1; U; ja) - No.1159092589.2 ＞いかわさん 送って頂き大変ありがとうございました。 電車に乗りなれない自分としてはとても助かりました＆道中とても楽しかったです。 いかわさん号は自分の目指す理想仕様ですので参考になりました。 自分もいかわさん号を目指して少しずつステップアップして行きたいと思います。 本当にありがとうございました。今後ともよろしくお願いします。 ＞TYIZさん いかわさん号に乗せて頂いて期待倍増しました。 作業よろしくお願いいたします。 返信-1 　2006/9/24 (日) 21:13:30 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159092589.1 昨日はお疲れ様です。 ドックインしたＯＫさんを送ってもらって助かりました。 同じ静岡方面の方が来ていてラッキー。 カメラは・・ まあ、趣味ですからね。 昨晩は雑談の掲示板の仲間が来て 夜まで色々話し込んだ。 そちら方面では いま、デジカメがアツいんです。 まあ、私の場合 旅の趣味からスナップを撮り始めて１眼使うようになって パソコンの趣味とデジカメが融合して これにサーキットの趣味と写真の趣味でお客さん撮っているうちに １眼デジタルにのめり込みました。 まあ、 平和な趣味ですからね。 フィルムの頃に比べると現像プリント代がかからないのが助かります。

今頃は 　 2006/9/24 (日) 18:07:25 - 大山 - proxy374.docomo.ne.jp [210.136.161.88] - DoCoMo/2.0 D901iS(c100;TB;W23H12) - No.1159088845 Ｖプロセッティングで走ってるのかな？ 取り付けていただいた社外マフラー、快音でしょうか？純正と比べサイレンサーがかなり小さかったからな〜快音というより爆音だったりして？綺麗な高音でてますか？ 期待ハズレだったかな〜ＴＹＩＺさん的にはあのマフラーの音どうですか？今後の参考のために、日本一数多くのＮＳＸ社外マフラー音を聞かれてきた方の率直な感想聞いてみたいです。 返信-1 　2006/9/24 (日) 21:08:04 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1159088845.1 いやぁ。。まだそこまで行ってません。。 エンジンは回っているけど これから車検取って それからセッティング作業ですね。

ギア抜けの前兆？ 　 2006/9/23 (土) 11:48:07 - oyaji - menet70.rcn.ne.jp [210.143.241.70] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1158979687 TYIZ様、毎回楽しく拝見させて頂いております。今年しで４５歳になる オヤジのＮＳＸ乗りです。教えて頂きたいのですが、２速走行時でアク セルオン時にシフトが後方に、オフ時に前方にカタカタと動きます。 この症状はギア抜けの前兆なんでしょうか？それともエンジンマウントの 劣化でしょうか？ちなみにＨ３年５ＭＴで走行7.7キロです。 宜しくお願いいたします。 返信-6 　2006/10/1 (日) 20:48:02 - 黒猫 - sp1-c804-061.spacelan.ne.jp [221.133.82.61] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1158979687.6 そうです、カプセルです。人生初のカプセルで、新鮮に感じました。 大浴場もサウナもあるし、朝食は無料（トーストセルフ）ですし、遅くに訪れて 一泊くらいならいいんじゃないかと思いましたね。 2泊以上するなら普段使っている6000〜10000円のビジネスが吉に思います。 疲れていたのでグッスリ寝れましたが、あまり疲れておらず、寝付きが悪かったら、 隣からイビキ聞えてきてよく寝れないかも知れません。 あと、楽天ポイントが溜まっていたから、ロハで泊まれちゃいましたね(^^)v 返信-5 　2006/9/28 (木) 22:35:40 - TYIZ - p02872d.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.135.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158979687.5 なに・・？立川に１泊￥２８００の宿があるんですか？ そりゃ知らなかった。 カプセルホテルか何かでしょうかね？？ 駆動系作業に関しては かなり慣れたし スペアパーツも多数在庫しているので 余程のハプニングがなければ２日有れば終わります。 以前 えいちゃんの０２Ｒにデフとクラッチを組んだときは 大久保が降ろして私がミッションバラして その間に大久保がクラッチ組んで 日帰りでやったことがあります。 えいちゃんは関西でしたからね。 二人でやれば 日帰りも可能なんだけど、 現在トラブルを抱えている場合 あらかじめチェックしたいときとか 開けてみてから部品を発注・・になると 時間は読めなくなってきます。 今回の修理に関しては ケース交換が確定であれば 日帰りも可能なんですけれどね。 約束すると　ズッコケた時申し訳ないので 普通は時間に余裕をもらって開始しますね。 返信-4 　2006/9/27 (水) 00:05:08 - 黒猫 - sp1-c804-061.spacelan.ne.jp [221.133.82.61] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1158979687.4 そうですね。TYIZさんにお願いして一泊2日でファイナル＋LSD＋ミッションOHやって頂い たのは私です(^^; 事前にTYIZさんと何度か打ち合わせして、時期的に盆明けで作業が詰まっていなくてタイ ミングが決まり、良い運びとなりました。 私は金沢ですけど、土曜の明け方出発〜高速ですと6時間〜土曜の昼に到着、直ぐミッシ ョン降ろして、日曜の夕方完成という劇速作業でした。大久保さん慣れていて速い・・・ ごたごた他にも掃除等や交換作業もして頂いているので、それを除くと15時くらいに完了 していたんじゃないかと思っています。それでいけると日曜の夜中に日が変わらない内に 帰れることも可能・・・かな。 普通に考えて他に予定外のこともあるかと思いましたので、月曜は休みとしましたが、 爆睡となりました（笑） そういや宿は結局昭島から2駅の、立川駅前にしました。激安2800円のところでしたね。 遊びに寄るのは今後もあるかと思いますけど、車で行くのはなかなか気合いが必要です し、先立つものも必要ですし、難しいですね。 来年またNSXで遊びに行きます。 返信-3 　2006/9/26 (火) 18:58:25 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158979687.3 了解いたしました。 その距離までリングが保ったと言うことは oyajiさんはかなりていねいに乗っていたんでしょうね。 ちなみに、 このスナップリングですが 問題ない年式のミッションでも 走行距離が１５万キロを超えてくると 折れてしまう例が数件有りました。 元々 スナップリングでカウンターシャフトをケースに固定するという 構造そのものに無理があると思うんですよね。 まあ、リングは１０万キロ保てば良いという考えなのかも知れません。 そのくらい距離を走ったら ミッションＯＨするという考えなら全然ＯＫなんですが。。 福井ですか。 日帰りは無理だけど ぜんぜん来店可能な距離ですよね。 今ＫＳＰにドックインしているのは 沖縄、山口とかずいぶん遠いお客さんが増えました。 ＰＳ その 問題のミッションですが 平成３年の途中で、車体ナンバーが２千番台に多く発生していますね。 平成２年の最初期型や ３年の１０月以降とかには滅多に見られない症状です。 返信-2 　2006/9/24 (日) 10:23:33 - oyaji - menet70.rcn.ne.jp [210.143.241.70] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1158979687.2 TYIZ様ありがとうございました。 TYIZ様は４２歳ですか、お顔を雑誌やその他色々拝見させて もらったことはあるのですが、お若いですね。 ４０代といえば色々子供や家庭で大変かと思われますが、 お互い頑張っていきましょう。 ところでカウンターシャフトのスナップリング折れの件で 詳しく説明頂きありがとうございました。 嫌な予感はしていたのですが、当たってしまいました。 もう十年以上乗りつづけていて、ミッションには負担をかけないよう には心掛けてはいたのですが、持病では仕方ないですね。 当方とりあえずは、今すぐとはいかないのですが貴社様にてエンジン、 クラッチ、ブレーキのメンテを考えておりましたので、その時にでもご 相談させていただきたいと思います。なにせ４００キロ以上離れた福井 なので、持ちこむ手段に迷ってます。とりあえずは、車を持ちこみ帰り は都内まで出て新幹線日帰りを考えているのですが・・・。 ではその際は宜しくお願いいたします。 返信-1 　2006/9/23 (土) 13:13:49 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158979687.1 こんにちは、TYIZです。 私も４２歳のオヤジになっちゃいました。。 その症状は カウンターシャフトのスナップリング折れですね ＮＳＸのシフトリンケージはワイヤーコントロールなので エンジンマウントにトラブルが起きても シフト操作そのものに大きな影響は出ません。 で、修理に関してですが、 ミッションケースを交換する覚悟なら そのまま乗っていても被害はそれほど大きくなりませんが、 安価に治したいなら 早期にミッションＯＨをした方が良いです。 ちなみに このトラブルの原因はミッションケースにあります。 どうも 平成３年のある時期に生産されたミッションは ケースのリング溝の寸法がよろしくないようで、 ベアリングを固定しているリングがロックして リングが折れてカウンターシャフトが前後方向に動いてしまうため カウンターシャフトにハブクラッチが組まれている１−２速に症状が出ます。 これがいわゆるギア抜けなんですね。 なので ケースを交換してしまえば完治しますが、 現在のケースのままでリングだけ交換すれば とりあえずトラブルは解消します。 だけど持病を抱えたミッションケースでは 平均４〜５万キロでリングが折れるので 完治させたいならケース交換がお勧めで、 ４〜５万キロおきにミッションＯＨをするような乗り方をする人なら ケースは換えずにＯＨの際にリング交換していれば とりあえずトラブルには直面しなくてすみます。 現在の走行距離が８万キロ弱と言うことは 過去 リング交換して修理した経緯があるか、 ミッションに負担をかけずに上手に乗っていたから ここまで保ったかどちらかだと思います。 修理費用ですが ミッション脱着＆ミッションＯＨの工賃で約１０万円 部品代はリングだけなら数百円 ケースは６万円弱 仮に ミッション内部も消耗品を交換するなら 部品代は５〜８万円くらいの間でしょうか。 最安価に治すなら１０万円ちょっと 徹底的に治して２０万円代中ぐらい？と言うことになりますね。 修理に要する時間は１〜２日でしょうか。 ご検討ください。

こんにちは。 　 2006/9/23 (土) 10:31:57 - 大澤 - <> - softbank221043045016.bbtec.net [221.43.45.16] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1158975074 昨夜の潮風公園のミニオフで、クロ平さんの隣でご挨拶させていただいた大澤です。オフで会う 皆さんからＫＳＰさんのお話は伺っておりましたので、いつか私の車もお世話になることがある かもしれないので、一度お邪魔したいと思っております。 さて、私の車はＨ３年式のＡＴなんですが、シフトノブが擦れてまいりました。ＡＴからＭＴに 換装する折りに、もしきれいなシフトノブが出ましたら安く譲っていただくことはできないでし ょうか？もし可能ならお手数でもお知らせいただければ、そちらにお邪魔したいと思っておりま す。 お忙しい中、つまらないお願いで申し訳ありませんがよろしくお願い致します。 返信-2 　2006/9/23 (土) 13:39:06 - 大澤 - <> - softbank221043045016.bbtec.net [221.43.45.16] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1158975074.2 早速お返事ありがとうございます。もし程度のよいシフトノブがありましたらよろしくお願いし ます。 私の車はおよそ１０万ｋｍになりますが、ＡＴ関連のパーツで経年劣化で交換した方がよいもの などは何かあるのでしょうか？ オーナーになって日が浅く分からないことが多いので、これからもこの掲示板をのぞかせてもら い勉強したいと思いますのでよろしくお願いします。 返信-1 　2006/9/23 (土) 12:44:32 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158975074.1 こんにちは。 昨夜は帰るのが遅くなっちゃって おまけに帰りの４号線が大渋滞で 寝たのは５時頃でした。。 おかげで眠いです。 ＡＴのセレクトレバーですが たまに程度良好なものがでますが みんな捨てちゃったので 手元にはないんですよね。 こんど出物があったら保管しておきます。 ほかにも ＡＴ関連の部品なら掘り出し物が有るかもしれませんが、 ＭＴ換装した方々は ＡＴの部品に未練がないのでみんな処分依頼されちゃうんですよ。 我々も もったいないな・・・と思いつつも 有っても仕方ないので産業廃棄物行きです。。 もし、こんな部品が・・・という欲しいものがあったら あらかじめ言っておいてもらえれば取っておきます。 使えるのに捨てるものなら、もらってくれる人がいた方が良いので。。

人生いろいろあって 　 2006/9/21 (木) 22:25:36 - 大山 - p1047-dng02motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.115.176] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158845136 思うように物事がすすまんです。KSPさんに入庫させてもらってる私のNSX。本当はもっ とたくさんの作業を依頼したかったけれど・・・ TYIZさん 本日、ヤマト便にて「モモ／レース」ステアリングをKSP／TYIZさん宛てに送りました。 ステアリング交換よろしくお願いします。これにて作業終了とさせてください。 だけど・・・ 今回の作業でオートクルーズ、トラクションコントロール、エアバッグ関連ユニット、 ハーネスなどの部品の完全撤去したかったんです、これらを今から実施するとダッシュ ボードはずし、費用と手間が結構かかるんだろうな〜 ちょっと気になりますです。これ らの作業費用が自分的に許せる範囲ならやりたいです。 AYGさん、今回アクリルハッチ化について悩みましたけれどアクリル化は次の機会にする ことにしました。いろいろアドバイスありがとうございました。 返信-2 　2006/9/23 (土) 20:49:59 - 大山 - p1104-dng12motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.145.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158845136.2 人間の持つ本能というか欲望というか・・・どこまでいっても、もっと、もっと、あと 少し、もう少し。 際限ないですね。 とにかく、今回の作業のおかげで、これから長く充実したNSXライフを送れそうです。 NSXどんなフィーリングになって戻ってくるのかな〜 期待してしてます〜 返信-1 　2006/9/23 (土) 12:37:07 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158845136.1 こんにちは、TYIZです。 なぁにをおっしゃいます！ ＮＳＸに乗れていて ここまで手を加えて乗れると言うことだけで 十分思うようにいろいろできていると思いますよ！ ステアリング届きました。 大山号はかなり多岐にわたってモデファイしたので 入庫前に比べたら劇的にフィーリングが変わっていると思います。 外見は全く変わっていませんけれどね。 なにはともあれ ご期待ください。

近況 　 2006/9/21 (木) 21:46:15 - TYIZ - p02872d.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.135.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158842775 こんにちは、TYIZです。 いや、近況と言ってもクルマ関係じゃないんですが ＫＳＰは水木連休でした。 そんなわけで メール返信やら出来なかったんですが 明日にでも仕事復帰したら返事書きます。。 詳細は雑談の部屋に書きましたが、 今日は１人で乗鞍に登ってきました。 ご存じの方も多いと思いますが 長野と岐阜の県境にある乗鞍岳は 素人が登れる３０００メートル級の山として知られています。 私は山歩きや色々散策とか大好きなんですが、 そう言った場所で 見ず知らずの人と歩きながら雑談するのも楽しいんですねぇ。 全然違う人生歩んできた人とか 特殊な仕事をしている人たちと話し込んでみると 実に刺激があって楽しい。 特にＮＳＸのお客さんが多くなってからは まさに全然接点のない色々な仕事の話が聞けるのがすごく楽しい。 今回は 同じ山頂に向かって登っているオッさんと話し込んだりしたんですが 会社員をリタイヤして こうやって山歩きとかして楽しんでるんだそうだ。 まだ６０前のオッさんだったけど 息子がいるので自分はリタイヤしたとか。 どんな仕事していたのか聞かなかったけど 俺もリタイヤしてからも こうやって歩き回れるバイタリティを持っていたいものだ。 まあ、ＫＳＰの場合は定年って決まってないし 動き回れる限りは・・ HONDAが部品供給してくれる限りは・・ お客さんが来てくれる限りは・・ 快調なＮＳＸを仕立てる仕事をしていたいものだけどねぇ。。 明日から仕事復帰だけど 久しぶりに突然山歩きなんかしちゃったから ヒザが痛い・・・ 明日は久しぶりに夜の潮風公園に行ってみようと思っているんだけどねぇ。 返信-3 　2006/9/23 (土) 10:25:08 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158842775.3 ＞黒ウサギさん 今回は好天に恵まれました。 やっぱり山は天気が不安定で 乗鞍も 訪ねてみないとどのくらい天気が良いか分かりませんね。 今回も 松本方面の天気は一日晴れだったんだけど ７時から歩き始めて１１時頃下山したときは すでにガスが出始めて山頂は雲の中でした。 次回は もうちょっと早く着いて ご来光バスにでも乗って 魔王岳から日の出でも見に行ってみようかと思ってます。 一緒に歩いたオッサンは今回そのパターンだったらしく 日の出は素晴らしかったとか。 まあ、肩の小屋に一泊しても良いんだけどねぇ。 ＞KANAIさん 昨夜は潮風公園で久しぶりに会いましたね。 うちの社長は モデナでレースに出ると騒いで練習しているみたいです。 来週の木曜は セッティングのためモテギに一緒に行ってきます。 モデナのチャレンジカーは恐ろしく速いそうです。 そりゃ ４００馬力のレースカーですからねぇ・・ 速くて当然でしょう。 返信-2 　2006/9/22 (金) 14:47:12 - KANAI - p6051-ipad53hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [60.45.37.51] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158842775.2 TYIZさん、ご無沙汰です。先日はお電話で失礼しました。お陰さまで無事痛みから解放 されました。 さて、画像と関係なくて申し訳ないのですが、今日の午前中ＦＳＷのスポーツ走行枠を 走ってきました。タイムはここでは恥ずかしくて言えませんが、ＦＳＷで意外な車に出 会いました。 それは、ビアンコアヴスの360チャレンジ。現場では気付きませんでしたが、今日はＤジ ャックの走行会だったんですね。ということは、あの360チャンレンジは社長さんだった んですね。 僕が帰る時にちょうど走り始めるところでしたが、そうだと気付いていれば走っている ところを見たかったです。360チャレンジだとどれくらいでＦＳＷを走るのでしょうね。 今度お話を伺いにお邪魔します。 返信-1 　2006/9/22 (金) 14:26:49 - 黒ウサギ - PPPa2162.e29.eacc.dti.ne.jp [59.157.55.139] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158842775.1 写真の風景、すばらしいですね。 この7月に私が同じ場所を訪れ、「360°に渡る濃霧」だけが見えた時とはなんていう違 いでしょう…。

教えてください。 　 2006/9/16 (土) 17:05:56 - arai - i220-221-78-92.s02.a014.ap.plala.or.jp [220.221.78.92] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1158393956 いつも役立つ情報を掲示して頂き有難うございます。 教えてください。 以前の掲示板で、エンジンの回転と比例して後の方から「ウィーン」「ウィーン」と音 がする。 エアコンをＯＦＦにしていても冷風が出てくる。という症状の時にコンプレッサー交換 で直った。という掲示板がございました。 自分のＮＳＸも同じ症状が出て、電装屋さんに予算がない為、リビルト品でコンプレッ サー交換をしたのですが、症状が改善されません。 他に何をしたら直りますか？ もしよろしければ、教えてください。 症状 �@エンジンの回転と比例して後の方から「ウィーン」「ウィーン」と音がする �AエアコンをＯＦＦにしていても冷風が出てくる �B風量のダイヤルを最大にしないと風が出てこない。 以上です。 エアコンのコントロールパネルは、正常に表示しています。 文章で判断するのは難しいと思いますが、もし何か解りましたら、教えてください。 宜しくお願い致します。 返信-3 　2006/9/21 (木) 21:50:38 - TYIZ - p02872d.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.135.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158393956.3 エアコンとメインコンピュータですか？ いやぁ 日産のクルマではメインＣＰとエアコン制御が関連しているのもあったけど 今回の症状では メインＣＰは関係ないと思います。 存在しないショップで書き換えられたＣＰとのことですが ＲＯＭ内部データで書き換えるのは 通常　点火や燃調　リミッター関連なので 例えば エアコンのアイドルアップなどに関しては触らないし 触る必要もないはずですよね。 なにはともあれ 来店前に一度電話でもいただければ お待ちしていますので まずはチェックしてみましょう。 返信-2 　2006/9/20 (水) 17:13:04 - arai - i220-221-78-92.s02.a014.ap.plala.or.jp [220.221.78.92] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1158393956.2 早速のご返事有難うございます。 今回の修理で行った内容を報告いたします。 �@コンプレッサー交換 �Aマグネットクラッチ �Bバルブサクション �Cレシーバータンク �Dシーリングレシーバー �Eシールリングレシーバ �Fシールリングｃｏｎｐ 　以上です。 先日、電装屋さんに支払いに行ったとき、コンピューターテスターをしてくれました。 そうしたら、「コンピューター自体に問題があるみたいですね」と言われました。 エアコンとコンピューター（ＥＣＵ）は関係があるものなのですか？ 自分のＮＳＸは今は存在しないショップのものが着いているので、ちょっと不安です。 いずれにしても修理しなければならないので近日中に伺います。 エアコン以外に色々ご相談いたしたいので、その時は宜しくお願い致します。 返信-1 　2006/9/18 (月) 15:50:34 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158393956.1 エアコンを使ったときに発生する ウィーンという唸り音は 殆どの場合コンプレッサーです。 で、これをリビルトに交換しても音が出るとなると あとはベルトとアイドラプーリーしか有りませんが これらは交換したでしょうか？ また、交換前のコンプレッサーがすでに破損していて 異物が配管経路の中にまき散らされている場合 コンプレッサーを交換しても すぐにまた壊れる可能性が高いです。 最低限 レシーバーは交換したいし できればエキパンバルブも交換して 全てのＯリングを交換しつつ配管内部をエアブローで掃除したいです。 エアコンオフにして冷風が出る？ それはつまり スイッチを切っているのに コンプレッサーが回っていると言うことでしょうか？ これはリレートラブルで起きる症状ですが この症状のまま走れば 当然だけどコンプレッサーの負荷は常時最大なので 加圧したガスが冷却されずにコンプレッサーに帰ってくるし コンプレッサーが早期破損しやすくなると思います。 風量制御が効かない・・温度制御が不自然・・・ これは エアコンコントロールコンピュータの故障ですね。 ＫＳＰではリビルト品を用意していますので これに交換して解決です。 来店できるなら ちょっとチェックしてみて 簡単に部品交換で治りそうならその場で治せますが、 やっぱり現車を見ないことには断定できませんね。

今年のイベント 　 2006/9/15 (金) 21:00:36 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158321582 ＫＳＰ主催だけじゃないけど 今年度のイベントですが ９月２２日（金） FISCO本コース走行会 Ｄジャック主催で 受付はＫＳＰでもＯＫ。 １０月２８日（土） モテギでフェラーリレース。 これは うちの社長がモデナで参戦します。 見物に来られる方　歓迎！ １１月１日（水） NUTEC主催　FISCO本コース走行会。 これは私も参加する予定。 まだ参加枠はあると思うけど FISCOは人気なので早期参加表明が良いです 受付はＫＳＰでＯＫ。 １１月２２日（水） ＫＳＰ主催　筑波１０００走行会 これは ＮＳＸクラスを設ける予定なので ふるってご参加ください！ まだまだ参加枠はたくさんあります。 １２月１５日（金） FISCOジムカーナ場　ドリ練！ 詳細内容はまだ決まっていないけど ＮＳＸ歓迎の練習会にする予定です。 １２月のFISCOは寒そうだけど ギリギリ雪が降る前にドリ練出来そうです。

アクリルについて、その２ 　 2006/9/14 (木) 23:07:36 - 大山 - p1118-dng11motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.143.119] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158242856 ガラスハッチのアクリル化、そしてエアダクトについて貴重な助言ありがとうございま した。最初の投稿がかなり後ろに下がってしまいましたので新たに投稿させていただき ます。 すみません、もう少し相談したいことがあるので投稿させていただきます。 普通のアクリルハッチの場合はアクリル表面に硬化処理がなされていないのでホコリ等 を取り除くために乾拭きすると傷つき白く濁ったようになる件了解です。 ならば、アクリルの表面を透明硬質な物質でコーティングすればよいのかな?と素人考え で思いつきました。自動車用のコーティングについてネットで検索してみると「ワンラ ップコート」というコーティングにたどりつきました。 説明によると、車のボディーのみならずホイールやバイザーなどの樹脂、ガラス周りの モールなど、その他なんでもコーティングでき、熱線である赤外線や、塗装や樹脂を劣 化させる紫外線を透過させず反射する。皮膜はガラスで硬度もあり持続効果は超々長期 という内容でした。 本当ならば・・・と思ったのですが、アクリルハッチの表と裏に施工すれば赤外線、紫 外線をかなりの割合で遮断し、アクリルハッチの表、裏が汚れてた場合、濡れタオルく らいで拭けば細かい傷付きなんかも防止できるのでは・・・などと思いました。 KSPさんではボディーワークスという部門がありますよね、スーパーガラスコーティング というものを扱われているようですが、「ワンラップコート」と同じようにアクリル表 面にも施工できるのでしょうか?　また、赤外線や紫外線などを大幅にカットする能力は あるのでしょうか? 「ワンラップコート」も「スーパーガラスコーティング」両者とも無機質のガラスコー ティングのようです。名前が違うだけで、その性能はほとんど同じなのかな? これによりアクリル表面の硬化処理と有害光線をカットできるならアクリルハッチ導入 したいです。 しかし、今回のチューニングで予算足りるかな〜心配・・・ 返信-5 　2006/9/18 (月) 23:30:16 - ＡＹＧ - softbank218139068049.bbtec.net [218.139.68.49] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158242856.5 大山様 たびたびすみませんＡＹＧです。 お悩みのようですね〜お察しします。 アクリルハッチ・・・ですがＴＹＩＺさんも書いてましたが 「え！これってガラスじゃないの？」というような 例えば水族館の水槽のようなアクリルハッチは私は見たことがありません。 結局、あの値段であの用途では求められていない性能なんだと思います。 新品でもやっぱりアクリルハッチは見るからにアクリルで 最初から多少なりとも視界は歪んでるし ガラスのような状態はすでに無いと考えていたほうがよろしいんじゃないかと。 でも、使う内にちょっとキズキズでひび割れてきても仕方ないし それが格好悪いパーツでは無いです。 視界不良で見るからに危険な状態はＮＧですが アクリルハッチにしたという「割り切り」が見る人を納得させるんです。 ＴＥ３７のブロンズのロゴシールも攻めてるクルマはパリパリのボロボロです。 だからなんだという個人的な話ですが一応参考までに。 返信-4 　2006/9/18 (月) 15:38:31 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158242856.4 昨日 その手のコーティングに詳しいお客さんからアドバイスもらったんだけど、 アクリルとガラスなどの膨張率は あまりにも異なるため 常温では持つかも知れないけど 温度が上がった場合 内部のアクリル樹脂の熱膨張にコーティング被膜がついて行けないので 被膜にヒビが入って剥離するそうです。 そいえば 私も眼鏡を熱湯で洗っちゃったことがあるんだけど、 コーティングにヒビが入って全損になりました。 眼鏡をダッシュボードの上に置いておいても高温になるので 同様にコーティング被膜は 内部のプラスチックレンズの膨張について行けずにヒビが入るそうです。 そう考えると やっぱりコーティングはダメなんでしょうね。 ちなみに アクリル樹脂にガラス用のフィルムも貼れないそうです。 これは何故なのか詳細は聞きませんでしたが、 フィルムに使われている接着剤が アクリルに対して適していないとか言っていましたね。 返信-3 　2006/9/18 (月) 14:47:18 - 大山 - p1095-dng01motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.113.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158242856.3 TYIZさんAYGさんアドバイスありがとうございます。 アクリルハッチは消耗品として考えねばなりませんね〜 う〜ん、どうしよう・・・ 返信-2 　2006/9/17 (日) 23:21:38 - ＡＹＧ - softbank218139068049.bbtec.net [218.139.68.49] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158242856.2 こんばんは。大山様。 ＡＹＧといいます。 実は私もアクリルハッチは一時的に無性に欲しかった時期があります。 でも試しにエンジンカバー外して持った重さに満足してしまいました。 ほとんど選択肢はありませんがＳ耐公認パーツから選ぶとすれば Rastyさんのアクリルハッチが第一（唯一？）選択だと思います。 最近、なぜかNSX用だけ値上がりしてしまいましたが 依然、最安値のはずです。無限は高いです。 他は結局のところRastyのOEMだと思うんですが詳しくは分かりません。 Rasty製は厚みとスモークの有無がオーダーできて さらに材質にポリカーボネートをオーダー出来る様です。 割り増し価格は私は問い合わせるまでいかなかったので分かりません。 耐久（耐候）性を重視するならポリカはクルマでもウインドバイザーとか 駐車スペースの屋根とかラジコンのボディとかに使われるくらいで 樹脂としてはアクリルを相当上回るでしょうから 問い合わせてみると良いかもしれません。 ただTYIZさんの仰る様に他車の場合でも曇るかひび割れてきたらポイ的なパーツ ではあると思います。実際、NSX以外の車種用は安いですもんね。 参考になれば幸いです。 返信-1 　2006/9/15 (金) 17:00:55 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158242856.1 ガラスコートは確かに硬質皮膜ですが 果たしてクリアアクリルに比べてどの程度固いのかは分かりません。 ボディの塗装に施工した場合 素晴らしい光沢を得られますけれどね。 だけど アクリルリアハッチは ある意味消耗品と考えた方が良いかもしれません 透明アクリルというヤツは どうしたって経年変化で曇ってくるし エンジン周辺から発生した色々なガスやオイル飛沫などが表面に染みついて やはり曇りの原因になっている気がします。 軽量化のメリットを狙って 安価なヤツを組んで 数年使って交換しちゃうくらいの考えで良いんじゃないでしょうかねぇ？ ちなみに 前回の回答で言い忘れましたが ハッチに付いているダクトに関して エンジンルームにフレッシュエアを導入するメリットに関しては 正直なところあまりメリットがないんじゃないかと思います。 元々ＦＲ車に比べたらエンジンルーム温度は低いですから。

ロストモーションスプリング 　 2006/9/13 (水) 21:41:05 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158151265 こんにちは、TYIZです。 今回はちょっとマニアックなメカ的な話。。 １ヶ月くらい前の情報ですが ＮＳＸの部品で またひとつ生産打ち切りが出たみたいです。 エンジン内部の部品で 「ロストモーションスプリング」と言うんですが、 これの初期型品が打ち切られて後期品に統合されたそうです。 そもそもこの部品が何を行っているかというと、 低速カムでの動作時に 高速側カムで動かしているロッカーアームを カムシャフトに押さえ付けているバネなんですね。 ご存じの通り ＶＴＥＣでは低速＆高速のカムを持っていて、 これをエンジン回転数などに応じて切り替える事によって 中低速トルクを維持しつつ高回転パワーとの両立を実現しています。 で、高速側のカムシャフトは 低速カムとは作用角もリフトも異なるわけですが 低速カム駆動時には ロッカーアームをカムシャフトに対して押しつけている必要があるんです。 そのために存在するのが 「ロストモーションスプリング」と言うわけなんです ＮＳＸのＶＴＥＣは インテグラに初採用された直後に採用決定された 初期型のシステムなので このロストモーションスプリングも最初期型の形状で、 鉄のスリーブの中にスプリングが仕込まれていて 上部の突起部がロッカーアームを押し上げる仕組み。 だけど この構造そのものがかなり慎重に考えた結果だったためなのか、 Ｃ３２ＢのＬＥＶエンジンになってから ヘッドの形状変更に伴い ただのバネを巻いた簡易的な形状のモノに変更になりました。 で、メーカーでは後期互換と言うことで この部品が後期品に統一されるそうですが、 果たして本当に問題ないのか疑問が残るんですねぇ。。 新旧の部品を比較してみると まずは長さが異なるんですね。バネだけの新型の方が短い。 反面 旧型は動き始めが軽くて１ミリくらい沈んでからスプリングが強くなる。 当然だけど スプリングを入れるヘッド側の穴の深さは前期と後期では異なっていて カムシャフトに対して最適な位置関係になるよう設計されています。 つまりは 前期ヘッドに後期のロストスプリングを入れた場合 設計値と異なった条件で使われることになります。 実際問題 トラブルは起きないのかも知れませんが、 やはり気分が良い物ではありません。 それよりも こちら業界の話ですが、 実は加工ハイカムを使う上で深刻な問題が有りまして、 ノーマルカムを加工してベース円を小さくしてリフトを稼ぐ加工ハイカムでは 当然だけど ロストスプリングに対するイニシャルのスプリング圧縮量が変わってきます。 実は ヒソカ号でＣ３０Ａ改Ｃ３２Ｂを行ったとき ロストスプリングは後期品を使ってみたんですが、 ヘッドからカシャカシャと大きめな音が出て 「ほとんど新品部品を組んだのに何故？」と思って原因を探り おそらくはロストモーションスプリングしかないだろうと言うことで もう一度エンジンを降ろしてロストスプリングを前期品に交換したら すっかり治ってしまいました。 これは カムシャフトのベース円変更に伴い ロストスプリングが効かなくなったため ロッカーアームが躍っていた音だったんでしょう。 ということは 前期ヘッドにノーマルカムを組んだ場合 少しでもロストスプリングがヘタって来たら 同様な現象が出る可能性があるんじゃないかと思うんですよ。 実際 バルブクリアランスはしっかり調整しているのに ヘッドからのメカノイズが小さくならない場合 ロストスプリングがヘタっている可能性が非常に高いんです。 今後ＫＳＰでエンジンＯＨなどを行う場合は 後期スプリングを使用しつつ対策部品を作って組み込むことで ロッカーアームに対して寸法的に当初の設計値と同様にする予定ですが、 こういった部品がいきなり絶版になるのは怖いことだし 知らずに組んじゃったら 後のトラブルの原因になるかも知れません。 まあ、メーカーが良いと言っているんだから大丈夫なのかも知れないけど 今回の部品統合は どう考えても理不尽だと思うんですよね。 先日図面書いて加工屋さんに発注しましたが、 とりあえず 対策部品が出来るまでのあいだは エンジンＯＨのためにロストスプリングが必要なので ２機分くらい残っていた前期品メーカー在庫を買い占めちゃいました。 ＮＳＸの部品に関しては ＨＯＮＤＡは半永久的に作り続けると言っているそうですが いきなりこういった部品が変わったりするのは怖いですねぇ。。。 返信-5 　2006/9/19 (火) 02:55:17 - ESPER - h219-110-187-057.catv02.itscom.jp [219.110.187.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1158151265.5 有難うございます。 特殊な車だけに、コストで無い事を祈っていたのですが少々残念のような気がします。 ＞で、研究所では ＞レシプロエンジンという構造の中で ＞どの部分が一番駆動ロスを出しているかと探ってみたところ ＞やはり、シリンダーとピストンリングの摩擦損失がダントツだそうで、 ＞そのロスのレベルは動弁系の駆動ロスに比べても桁違いに大きいそうです。 余談ですが この話は私も１０年ぐらい前でしたか？某会社から聞いた事があります。 ある加工を施すと跳躍的にフリクションが減ったという事でした。 私も真似してこの加工を施し組み付けたエンジンはパワーＵＰはもちろんの事 エンジンブレーキも効きが甘くなりました。 また、当時某社長が来て、加工を施した注射器で実演してくれたのを覚えていますが 加工した注射器のピストンを回転させるとベアリングを付けた様に回転し、 まるでマジックを見ているようでした。多分この注射器は研究所の人は見ていると思いま す？！。 返信-4 　2006/9/18 (月) 13:22:06 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158151265.4 ロストモーションスプリングの形状変更ですが、 これは間違いなくコストの問題だと思います。 部品の定価が１／４位になっていますからね。 それから ほぼ同じバネレートだとしたら 後期品の方が形状的に大口径のスプリングに出来る訳なので スプリングとしてのヘタリ つまりは耐久性の点でも 後期の方がメリットがあると言うことも言えるんじゃないでしょうか。 ＶＴＥＣが出来た最初の頃は かなり慎重に作ったんだけれど、 やっていくうちに ただのバネでも問題が出ないことが分かったか、 あの独自の形状にノウハウが見つかったのかも知れません。 でも、 だとしたら 余計にカムシャフトとロッカーーアームに対する ロストスプリングの イニシャルのセット位置というのは重要だと思うんですよね。 これが 後期部品を前期ヘッドに流用した場合に 設計値から外れるということが気になるんですよ。 それから ロストスプリングに限らず 動弁系の駆動損失に関して・・・ バルブスプリングのバネレートと 動弁系の駆動ロスですが、 実は 私も気になっていて 一体どのくらいロスが生じているんだろうかと思っていたら 栃木研究所の某氏が教えてくれました。 いわく、 カムシャフトでバルブスプリングを縮めた力というのは カム山を乗り越えたあと 今度はカムシャフトを回す方向に作用するんですよね。 つまりは スプリングを縮めた力というのは 殆どが帰ってくるそうなんです。 確かにバルブスプリングのバネレートが上がると これを縮めるために大きな力が必要に見えますが、 多気筒エンジンでは あるシリンダーのバルブが開いているときは 隣のシリンダーでは閉じていたりで 全て同時にスプリングを縮める駆動ロスを発生しないんですよね。 で、開いたバルブが閉じる際に バルブスプリングを縮めていた力は 今度はカムシャフトを回す方向に発生するわけで、 この力がカムシャフトに帰ってきて 隣のシリンダーのバルブスプリングを縮める力としても作用するわけです。 実際　うちの工場長も言っていたんですが、 日産の直６エンジンなどで ハイカム組んでバルブスプリングを強化したハイチューンエンジンでも クランクシャフトにレバーを付けて手で回してみたら 回す際に感じる重さは殆どノーマルと同じだそうです。 で、研究所では レシプロエンジンという構造の中で どの部分が一番駆動ロスを出しているかと探ってみたところ やはり、シリンダーとピストンリングの摩擦損失がダントツだそうで、 そのロスのレベルは 動弁系の駆動ロスに比べても桁違いに大きいそうです。 従って 動弁系の駆動損失は もちろん少ない方が良いわけで、 タイミングベルトなどへの負担も少なくなるわけですが、 エンジン全体から見たロスという意味では 殆ど無視できるレベルなんだそうです。 返信-3 　2006/9/18 (月) 02:47:48 - ESPER - h219-110-187-057.catv02.itscom.jp [219.110.187.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1158151265.3 ＴＹＩＺさん本日は有難うございました。 1つ質問させてください。 ロストモーションスプリングの件ですが ロストモーションスプリングの受け側の構造にもよりますが ポンピングロスを考えると高回転では新型のほうがバネ定数がＵＰしていたとしても 有利のような気がしますがメーカーではコストを考えていたのか性能を考えていたのか 両者なのか開発技術者の考え方が知りたい所ですね＾＾； 返信-2 　2006/9/15 (金) 13:25:03 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158151265.2 何でもそうなんですが、 情報が少ないクルマの整備やチューニングを行った場合 やってみたは良いけど 結果がおかしな事になっちゃって、 お店も原因が分からなくて 結局困るのはお客さん・・と言うパターンが実に多いんですよ。 うちで行った場合なら ヒソカ号の時もそうだけど 「おかしい！？」と思ったら 原因追及＆問題解決のために手間は惜しまずエンジン降ろしてでも対処しますが 世間では 泣いてるチューニングカーユーザーも多いんですよ。 そういえば ＡＴのファイナル変更メニューを確立したときも 完成後クラッチが焼けてトラブっちゃって すぐにＡＴ降ろして原因追及したっけ。 もちろんお客さんに納車する時点では 快調な状態でお返しできるようにしますけれどね。 とにかく 面倒がらずに、トラブルも重要な経験と考えていけば ノウハウは蓄積されてくるんですよね。 今回のロストスプリングに関しては エンジンＯＨなどを行う際に この部品を交換するなら、 対処方法を考えておかないとマズイかも知れないですよ・・・ と言うことなんですよね。 ちなみに 前期型のロストモーションスプリングですが、 実は 他のエンジンで使われている部品が流用できます。 内部構成部品の公差が異なるだけで寸法互換です こちらは今のところ在庫がまだあるようですが、 やはりバネ径の大きな後期品の方が スプリングとしての耐久性や性能面では上だと思うので やはり、対策部品を作って併用することで 後期部品を使う方が良いと思うんです。 返信-1 　2006/9/14 (木) 19:07:14 - ESPER - h219-110-181-103.catv02.itscom.jp [219.110.181.103] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1158151265.1 TYIZさんお疲れ様です。 お〜エンジンのノウハウですね！さすがです。 この重要なノウハウをBBSに書き込む勇気と根性！すばらしいです。 でも全て買い占めているところがミソですね〜（笑） このヘッドもチューニング出来る部分がまだ沢山ありますね〜 これからもいいエンジン製作してください。 最近忙しくインナーフェンダー付けに行けません。 すみませんが突然行くかも知れませんのでKEEPしといてください。

NSXではないのですが。。。 　 2006/9/13 (水) 21:13:14 - NSX出動は気温２１度/天候は曇り - p8061-ipad04fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [220.107.167.61] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1158149594 いつも拝見させて頂いています！今回通勤車であるダイハツのミラ(L700)なのですが、 メーターパネルの電球が切れた為、交換した後メーター後ろの線（スピードメーター の）を繋ぐのを忘れたまま数キロ走行していました。やがてエンジンチェックランプが つき、まずいなと気が付き、エンジンをかけたまま信号待ちの時に繋いだらすぐにエン ジンが止まってしまいました。ECUリセットすればいいのかなと思い、マイナス端子を外 したり、EFIのヒューズを外したりしたけどダメでした。素人知識ではどうにも出来ませ ん。何か原因、対策がございましたらご教授お願い致しますm(_ _)m 返信-2 　2006/9/14 (木) 17:40:46 - NSX出動は気温２１度/天候は曇り - p8061-ipad04fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [220.107.167.61] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1158149594.2 お返事ありがとうございましたm(_ _)m そうですかぁ。まずは配線図ですね。 ディーラーにも問い合わせてみます！ すみません、ありがとうございました。 返信-1 　2006/9/13 (水) 21:45:24 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158149594.1 うお？ ミラですか？？ う〜ん、原因はなんだろう・・ でも、チェックランプが点いた原因は 車速が絡んでいる気もするんだけど どこかで重要な配線をショートさせている可能性はないでしょうかね？ 現車を持ち込んでくれれば分かるかも知れないけど ミラをじっくり見たことがないので 現段階では全く分かりません。 我々が検証するにしても 少なくとも車輌の電気配線図は欲しいですね。。

アッパーモール交換　ありがとうございました 　 2006/9/13 (水) 01:32:35 - 長野の織田 - p4165-ipbf203yosida.nagano.ocn.ne.jp [124.100.159.165] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; Media Center PC 4.0; .NET CLR 2.0.50727) - No.1158078755 長野の織田です。 ＴＹＩＺさん。ＫＳＰの皆さん。アッパーモールの交換、ありがとうございました。 傍らで見ているだけでしたが、大変な作業ですね。 丁寧な作業で、ますますＫＳＰさんへの信頼が高まりました(^^) 本当にありがとうございました。 今度は、シート表皮の交換で伺います。 パーツが揃ったら、連絡をお願いします。 特に、急ぎではないのですが、１１月を過ぎると私のＮＳＸは、冬眠に入りますので、 １０月中に交換できるといいなぁ、などと勝手なことを考えています。(^_^;) これからも、よろしくお願いします。 返信-1 　2006/9/13 (水) 21:48:16 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1158078755.1 先日はお待たせしました。 アッパーモールは老化が目立つんですよね。 でも きちんと交換しようと思うと けっこう大変なんです。 本来はガラス交換と同時作業で交換するべき部品なので 単品交換するためには色々制約が出るんですね。 このアッパーモールですが 取り付けを間違っている車輌が非常に多いです。 適当に交換されて キチンとはまっていないんですねぇ・・ 表皮は発注してあります。 楽しみですね！

アクリルハッチ 　 2006/9/10 (日) 23:05:31 - 大山 - p1017-dng07motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.131.146] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157897131 軽量化のためにアクリルハッチ興味あるんですが・・・ 条件にもよると思いますけど、何年くらいの耐久性があるんでしょうか？ アクリルハッチに交換された方のNSXをHPなどで見ますとエアインテーク用のダクトを装 着されているNSXもありますし、ダクト無しのNSXもありますし、 ダクトつけると当然、雨の日などはエンジンルーム上部から雨がかかってしまいますよ ね？これってエンジンに当然悪い影響を与えてしまう気がします。エンジンに雨がかか るよりもエンジンルームの熱気を逃がしたり、フレッシュエアーを上部から導入するこ とのほうがエンジンにとってメリットがあるのでようかね？ それと、ダクトつけた場合、直接の雨やら湿気やらホコリやらが直接入ってくるのでハ ッチ裏面もすぐ汚れてしまうんだろな〜 走行会レベルでは、ダクト装着は実はあんまりメリットがなかったりするのでしょう か？ TYIZさん、常連のみなさん。アクリルハッチ（＋ダクト）装着迷ってます。アドバイス いただければ助かります。 返信-1 　2006/9/12 (火) 12:28:58 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157897131.1 大山号はエンジンが載ったところです まだ色々作業残っているけど やっと一段落。 これからまたがんばりますが。 で、アクリルリアハッチですが 軽量化のメリットは大きいですね。 聞いた話ですが ガラスとの重量差で４キロ落ちるそうです。 これが 重心位置としてはかなり高いところにあるモノなので 走行性能に大きく影響するそうです。 耐久性ですが これは車輌の保管状況によるんじゃないでしょうか？ 屋内保管で紫外線や風雨にさらされなければ いつまでも保ちそうですが、 ホコリが付いたところを乾拭きしたりすると 強烈に傷が入ってすぐに曇ってきますよね。 大多数の製品は ただの透明アクリル板を熱変形させて作っているので 表面に硬質皮膜などはありません だから オートバイのカウルのスクリーンやヘルメットのシールドほど 表面硬度はありません。 それから 熱変形で作られた樹脂製品なので どうしても曲面にムラがあり、 表から見てもガラスに比べたら明らかに透明度と質感は落ちます。 （これが私が自分のクルマに使わない理由なんですが） そうは言っても サーキット仕様で走行性を考えた場合 高い位置にある重量物の軽量化は非常にメリットが大きいため やはり大山号はアクリルにした方が良いんじゃないでしょうかねぇ？？ エアダクトですが これはおそらく効果としては飾りのレベルじゃないでしょうか？ エンジンに水をかけたってそうそう壊れませんが、 上部から走行風を入れる大きなメリットが思いつきません。 多連スロットルにしてシュノーケルから吸気するなら分かりますが ノーマルサージタンクではサイド吸気ですからね。 それから 元々ＮＳＸのエンジンルーム温度はそれほど高くありません。 たとえば フロントエンジンのＦＲ車と比較した場合 エンジンで発生した高熱はラジエターで放熱されますが、 ラジエター通過後の高温になった走行風は そのままエンジンルーム内の全てを加熱して エンジンルーム下に抜けていきます。 エンジンルーム内に向かってドライヤーの熱風を当てているような状況です。 だから サーキット走行後にエンジンのヘッドに手を乗せたりすると ものすごく熱くなっているわけです。 これは エンジンが自分で発生した熱の全てをエンジンルーム内にまき散らすためです。 だけど ＮＳＸはエンジンがリアでラジエターがフロントですよね。 ラジエターを抜けた熱風はフロア下面に排気されます。 エンジンと言うのは 燃焼室のあるヘッドが最も高熱を発生するわけですが、 ここをクーラントで冷却してラジエターに熱を運んでしまうため エンジンそのものは思っているほど高温にならないんですよね。 そして、発熱源としてもう一つの大物であるマフラーは トランクの下に追い込んでありますから これの熱もエンジンルームにはこもりません。 だから ＮＳＸでサーキットを爆走した後リアハッチを開けてみても ＦＲ車のように陽炎が立ち上るほどの熱気を感じないんです。 それから 右サイドダクトからの走行風に加えて リアハッチとトランクの間にあるダクトから走行風が入りますよね これが実に素晴らしい設計だと思うんですよ。 ここから入った走行風は Ｖ６エンジンの上部からシャワーのように冷気を降りそそいで 熱気をエンジンの下に追い出します。 簡単なようで 実によく考えられているレイアウトだと感心します。 だから余談になるけど ハッチの後ろのこのダクトを外しちゃったり エンジンの下を安易にフラットに塞いじゃったりしたら 冷却気の流れが メーカー設計状態と変わってくるのでＮＧと言うことになると思います。 それから リアハッチ後部のダクトからは 走行風も入るけど 停車中は煙突のように熱気が抜けていきます （だからこの上に猫が乗るんですねぇ・・・） ついでに洗車したときには水もジャンジャン入ります。 そしてこの水はリアヘッドのプラグカバーにジャンジャンかかります・・ で、このプラグカバーが付いていなかったり カバーのパッキンが老化していたりすると 雨水や洗車の水がプラグホールに入ってイグニッションコイルが壊れたります。 このカバーのパッキンの状態は 定期的にチェックするのが好ましいし、 特別な条件下のみでの使用でなければ プラグカバーを外すのはＮＧと言うことになります。 ＮＳＸのエンジンルーム温度を低さを証明する１つの話として ハッチの変形の無さがありますよね。 アクリルの耐熱温度というのは低くて 本当にエンジンルームが高温だったら アクリルでは熱変形しちゃうと思います。 ずいぶん前ですが 当時　ＫＳＰのデモ車だったＦＤに アクリルのボンネットを作ってオートサロンで飾ったことがあります。 その時に 製作業者に言われたんですが、 「エンジンが充分冷えてから乗せてくれ」とのこと。 アクリル板を電熱器で加熱して軟化させて ノーマルボンネットに重ねるようにして成型するわけなので タービン周辺の温度で簡単に変形してしまうんだそうです。 エンジンの蓋であるリアハッチをアクリルで作って大丈夫と言うことは やはりエンジンルームの温度が低いと言うことですよね。 上記の条件を考えた上で 軽量化のメリットを取ってハッチを交換するか、 やはり透明感や質感を重視してガラスのまま残すか？ TYIZ号は街乗り仕様なのでガラスにこだわりましたが アンダーコートまで剥いでサーキットを目指す大山号なら やはりアクリルを選択するのが良いのかな？ と思いますがいかがでしょうね。

明日は・・ 　 2006/9/9 (土) 17:36:03 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157790963 お客さんのつきあいで 筑波に行ってきます。 なんでも 無限主催の草レースがあるとかで お客さんが参戦するんです。 返信-7 　2006/9/14 (木) 00:01:22 - 黒猫 - sp1-c804-163.spacelan.ne.jp [221.133.82.163] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1157790963.7 tsunoseさん 　優勝おめでとうございます。目的達成ですか、私は今期練習ばっかりだから 来期から頑張ろうかなあと思っています。最も基本的に車を労りながらですが・・・ もうすぐ3.2L化でしょうから、すぐあとのRd.3は出ないかな？ OZWさん 　あら、マフラーそっちに行っちゃいましたか。 いい音だと定評有るマフラーですけど、回すと逮捕されそうな音がしますよね。 と言っても私のはもっと五月蠅いですが・・・あだ名が恐竜マフラーです（笑） こんな邪道なマフラーは世の中にそうないから、外してもガレージに飾って永久保存 しろと友人にからかわれています。友人と盛り上がって勢いで買ったマフラーですから、 もうすぐ変えようと思います。・・・いや、エキマニ交換後ですね。 インディさん 　おお、クアンタムのシェイクダウンとなるのでしょうか。 手に持った感覚がZEALより遙かに軽く感じて驚いたのは記憶に新しいです。 どんな動きをするか一度使ってみたいですね。 高価なのと寿命が短いから走行会限定使用となりそうですけど・・・ TYIZさん 　へえ・・・NSXの別冊カタログですか。 HP印刷したモノクロのペラでいいじゃん（笑）玄人受けするし・・・とか思ったけど、 カラーで綺麗に作られるのでしょうか。綺麗で分厚いと、ちょっと引いちゃうかも しれませんね。他メーカーの印刷物を見て、金持ちの素人をターゲットに定めている 様な気がして少し萎えたことがあります。 何はともあれ、どうせ作られるならHPの更新がてら、良いものとなる事を期待致します。 返信-6 　2006/9/13 (水) 00:07:24 - ozw - 115.107.150.220.ap.yournet.ne.jp [220.150.107.115] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; InfoPath.1) - No.1157790963.6 tsunose さん優勝おめでとうございます。 カナイ@DC5壊さんとのW優勝でしたね。 暑かったですね〜。 でも応援しに行った甲斐がありました。 それから、マフラーお借りしてます。 結構（かなり）爆音…インナーサイレンサー勝手に装着しました…。 返信-5 　2006/9/12 (火) 22:53:54 - my - d8.FtokyoFL33.vectant.ne.jp [222.228.209.8] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1157790963.5 　tunoseさん、ご無沙汰です。セブ銀Rのmyです。 　無限アタックでのご活躍おめでとうございます。私にはとてもそのような事は 出来ないと思います。 　ここの所、野暮用が立てこんで、出られない状態です。また、KSPに伺った際には 遊んでください。 返信-4 　2006/9/12 (火) 14:16:13 - tsunose - 202.33.132.91 [202.33.132.91] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1157790963.4 インディーさんozawaさんご声援ありがとうございました、 お陰で初期の目的を達成できました。 しかし当日は暑かったです、私は途中で本気で熱射病になりそうでした、 カナイ@DC5壊さんの忠告（もっとコマめに水分補給した方が良いですよ）が 無ければダウンしていたかもしてません。 何はともあれマシーンも壊す事なしに無事写真も撮る事が出来良かったです。 TYIZさんRRウイングありがとうございました、最終コーナー結構突っ込めました。 つNSX@asakadai.co.jp＝tsunose 返信-3 　2006/9/12 (火) 10:55:36 - インディ - softbank220006092142.bbtec.net [220.6.92.142] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; i-NavFourF; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1157790963.3 Ｔｓｕｎｏｓｅさん、クラス優勝＆総合ｔｏｐタイムの快挙おめでとうございます。 あれほどハイレベルな暑い？走りが見られて、私も大興奮です。 チャンピョンシップホワイトが輝いて見えました。 教訓として、エアコンを使うとタイム落ちするのがよくわかりました。 次回の筑波２０００は、私も是非参加する方向で調整したいと思いますので、宜しくお 願いします。 返信-2 　2006/9/12 (火) 10:21:56 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157790963.2 いや、エントリーはしていなかったので tunoseさんが走っているところを撮ろうと思って行ってきました。 ＫＳＰでは 定例の商品カタログを作っているんだけど ＮＳＸ関連の別冊を作ろうと言うことで 走っている車輌のカットが欲しくて カメラマンさんと撮りに行ったんです。 でも当日は 気温がかなり上がっちゃって 路面温度も非常に高く 全般的にタイムは出なかったみたいです。 また機会があったら私も走ってみたいですけどね。 返信-1 　2006/9/9 (土) 23:13:24 - 黒猫 - sp1-c804-028.spacelan.ne.jp [221.133.82.28] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1157790963.1 おお、TYIZさんも無限アタック行くんですね〜。 数人エントリーされているとのことで、TYIZさんもエントリーされていたのですか？ 写真撮影されるかと思われますが、見たいかも。 先日はステッカーありがとうございました。 Tさんにもよろしくお伝え下さい。ではまた。

Ｒボス使用でのステアリング交換について 　 2006/9/8 (金) 23:34:29 - ＡＲＵＧＯ - <arugo-7@ezweb.ne.jp> - px4.hitachi.co.jp [202.246.252.129] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; istb 641; .NET CLR 1.1.4322) - No.1157726069 TYIZ様はじめまして。 先日、念願のNSXオーナーになったＡＲＵＧＯと申します。 宜しくお願いします。 さて、ＮＳＸのステアリングについてですが、クルコンもエアバッグもいらない 私は、当然のようにステアリング交換を考えておりました。(特に不満はありませんが…) しかし、周知のとおり、ＮＳＸ用ボスは非常に高価！しかも種類も少ない！ ということで、Ｒボス使用でのステアリング交換を検討していたのですが、 当然(?)マイＮＳＸはＲでないので、Ｒボスの入手方法がなく、あきらめておりました。 ところが、この板の、"白い奴"さんのステアリング関係のご相談の回答の中で、 「ＲボスはＫＳＰにも常時在庫している」とあるではないですか！ そこで質問ですが、ステアリング本体(?)のみ持込みで、ノーマル→Ｒボス使用ステアリング化 をＫＳＰでお願いすると、コンタクトプレート作成も含めて、費用と作業期間はどのぐらいに なるでしょうか？宜しくご教示ください！ 私は、この他にも、後期型ＡＢＳ装換も考えており、こちらについても費用と作業期間を 教えていただけると幸いです。(日帰り入院可能でしょうか？) 返信-3 　2006/9/12 (火) 10:24:16 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157726069.3 Ｒボス使用のステアリング交換は 配線などを考えると結構面倒だけど だいぶ行ったので慣れました。 ＮＳＸ用のボスを買ったらかなり高価なので Ｒボス流用は良いかと思いますね。 唯一の問題点は ＭＯＭＯタイプしか付けられないことですね。 ご検討ください。 返信-2 　2006/9/11 (月) 20:04:29 - ＡＲＵＧＯ - <arugo-7@ezweb.ne.jp> - px4.hitachi.co.jp [202.246.252.129] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; istb 641; .NET CLR 1.1.4322) - No.1157726069.2 TYIZ様 回答ありがとうございます。 了解しました。 当方のＮＳＸは室内フルノーマルなので、後期ＡＢＳも問題ないと思います。 Ｒボスの作業は、けっこうめんどうくさそうなのに、かなりリーズナブルでは ないでしょうか。助かります。 当方ＮＳＸ号は、名義変更後、すぐにボディー塗装(ニセＲになります。)に はいっており、その他改修を経て１０月中旬頃に納車(?)の予定です。 （まだ２時間しか運転してません！） そちらに伺えるようになりましたら、改めて連絡させていただきます。 伺った際には、またアドバイス等、よろしくお願い致しますっ！！ 返信-1 　2006/9/9 (土) 17:56:56 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157726069.1 Ｒ用のステアリングボスですが ちょうど使い切っちゃいました。 今２個ほど発注しているので 月曜か火曜に入荷すると思います。 ちなみに ＲボスにはＭＯＭＯタイプのステアリングしかつきません。 ナルディは取り付けねじのＰＣＤが異なるんです。 で、取り付けに関してですが 部品代工賃込みで\25000くらいです。 作業時間は２時間以内といったところ。 後期ＡＢＳ換装ですが こちらは 部品代工賃込みで\185000＋消費税　で２０万円弱。 ただしこれはノーマル標準車両が条件で 助手席エアバックとか社外部品がグローブボックス付近に付いていて 作業性が著しく悪い場合などは割り増しがあり得ます。 １万円くらいですけどね。 作業時間は 何事もなければ５〜６時間ほどでしょうか。 日帰りは全然ＯＫです。 ご検討ください。

車検合格 　 2006/9/8 (金) 18:46:26 - かっちゃん - c237.66.c3-net.ne.jp [219.124.237.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1157708786 本日車検、合格しました。 KSPエキマニ車検通過第一号と言うところでしょうか。 と言うか、当たり前ですよね。（笑） でも車検通過するとKSPエキマニもお上のお咎めもなしと言うことでNSXに乗るのが楽し くなります。 そういえば、今日の担当者はエンジン刻印を探し当てていました。 若い人はまじめですね。 返信-4 　2006/9/10 (日) 01:53:41 - ESPER - h219-110-187-057.catv02.itscom.jp [219.110.187.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1157708786.4 >TYIZさん、ありがとうございました。 ＯＯ陸事はいつでもガラガラなんです。だから厳しいのかもしれません。 バイクの場合は無いと検査合格しないし、いつも完璧に持ち込んでいるものですから 落ちたらどうしよう〜みたい恐怖で心臓パクパクでした。 それにしてもあの熱いエンジンルームに頭を入れて検査していただいたことには 感謝します（爆） 返信-3 　2006/9/9 (土) 17:32:06 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157708786.3 ＞ESPERさん ESPERさんも車検でしたか。 ＫＳＰも 現在車検のために入庫しているＮＳＸが３台あります。 なぜか今月は車検が多いんですよね ９月に登録されたＮＳＸが多いのかもしれない。 Ｃ３０Ａのエンジン番号ですが ブロックに刻印されていますが ミッションとの合わせ目あたりです。 ＬＥＶ仕様になってからは 上部にエア関係の部品が追加されたため 今までの位置では見えなくなったので 刻印位置が変更されています。 でも、新品でシリンダーブロックを買うと 当然エンジン番号はないんですよね。 初期の頃Ｃ３２Ｂブロックを買うと 「Ｃ３２Ｂ」までは刻印されていたけど 最近購入するブロックには刻印がありませんね。 まあ、削って消しちゃっても罪にならないそうですけど。 逆に 勝手に打刻すると偽造になるそうです。 変な話だけど エンジン番号が見あたらないと言うことは 変更されている証拠にもならないので ほとんどの場合　車検では無罪となります。 ＡＴ→ＭＴ換装に伴い エンジンを中古のＭＴ用Ｃ３０Ａに換装したところで 車検証にエンジン番号記載するところがある訳じゃないし 車検の際に確認する方が珍しいことです。 それにしても よく１０分も検査ラインを止めてチェックしましたね。 後ろに車の行列ができちゃうでしょう（笑） 私もこんな仕事を長くやっているので 車検でもいろいろな経験をしてきました。 以前は 週に２回は陸自にお客さんの車を持ち込んで 構造変更車検を通していたし、 ボディ改造などの場合は 横浜の関東運輸局に作業着で乗り込んで 「こういった改造車の場合は構造変更をどうやったらいいのか？」 「ＪＡＳＭＡに入っていないんだけど 　　車検対応マフラーを作るにはどうやって作って申請すればいいのか？」 なんていうことをやっていました。 なので 陸自や車検に関してはいろいろ勉強させられたので 車検に関しては特に恐れるものはないんですよね。 返信-2 　2006/9/9 (土) 03:04:06 - ESPER - h219-110-187-057.catv02.itscom.jp [219.110.187.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1157708786.2 おや,おや　。私も行きました。 触媒付けましたが、あの自作爆音マフラーはアイドルではノーマルと同等の音量なので OKでした、発煙筒は？聞かれましたが工具箱に有り、OK！ ウォッシャーは？とき聞かれた時は滝汗でしたが、以前STDに戻しておいたのでOK！, サイドスリップOK！ブレーキOK！光軸OK!コレもKSPの整備のお影です。 TYIZさん質問です。エンジン番号はどこに打刻しているのですか？ かっちゃん＞今日の担当者はエンジン刻印を探し当てていました。 若い人はまじめですね。（立ち会うとこの意味がわかります（笑）） 年輩の検査官撃沈！若い検査官呼びつけて交代！色々見て首傾げていました？ 探す事１０分！撃沈！若い検査官インチキ！？でもなぜかOK！（笑） それと外装を元に戻したので構造変更で計測しました。 幅１８００ｍｍやはり狭い！高さ１１５０ｍｍ正確には１１３０ｍｍでした。重両１２３０ｋｇ （工具とガソリン満タン） 返信-1 　2006/9/8 (金) 22:27:56 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157708786.1 おや　奇遇ですね。 私も今日　出勤前に陸自で車検通してきました。 もちろん ＫＳＰエキマニ量産１号を組んだTYIZ号です。 ちなみに ノーマル触媒とノーマルマフラーを組んで 最終的なフランジ位置決めの確認をかねてテストでした。 エンジン番号はチェックしませんでしたね。 探しても刻印無いけど（笑） フル新品で組んだＣ３２Ｂには ブロックにエンジン形式の刻印がないので 調べようがないんですよね。 色々あって 量産開始が遅れたエキマニですが やっと不満点と問題点が解消して 量産にＧＯサインを出しました。 お待ちいただいている方々 すみませんがやっと先が見えました。 でも、バックオーダーの２６本目が出来上がるのはまだかかりそうですが。。

ＴＹＩＺさんへ 　 2006/9/6 (水) 22:39:19 - 大山 - p1027-dng13motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.153.28] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157549959 大山です。 ＫＳＰさんで継続車検受けるために車検証と納税証明書を郵送で送りました。 明日か明後日ころ到着すると思います。参考までに、車検は今月末に切れます。よろし くお願いします。 それと、新作業についての相談メール送っております。内容はハブとハブベアリングに ついてです。ご確認ください〜。 返信-3 　2006/9/8 (金) 10:41:53 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157549959.3 了解です ファンは撤去します このファンはまず不要だと思いますね。 なにしろＳやＲには有りませんから。 でもなぜか 後期になってもＡＴ車には残っているんですよね。。 走行中のエンジンルーム冷却を考えると このファンは大きな抵抗に見えます。 走行時を考えると 無い方が走行風は入ってくると思うんだけど、 走行風が期待できない長時間の渋滞時などは ファンを回した方が有利なんでしょうね。 でも、エンジンの前にラジエターが無いＮＳＸは エンジンルーム温度が低いのが美点なんですね。 なのでファンはいらないと思いますよ。 返信-2 　2006/9/7 (木) 22:44:38 - 大山 - p1013-dng08motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.137.14] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157549959.2 お世話になります。４輪ともハブとハブベアリング新品交換よろしくお願いします。 それと、エンジン載せる前に相談ですが、エンジンルーム右側にあるクーリングファ ン。これってあまり意味無いものなら撤去したいと思います。 返信-1 　2006/9/7 (木) 14:51:04 - TYIZ - p02872d.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.135.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157549959.1 書類届きました。 一連の作業完了後 継続車検を通しておきます。 現在 ヘッドがブロックに載って 完全ＭＴ仕様に変更完了。 近日車輌にエンジンを載せます。 ブレーキはすでに交換しちゃいましたが ハブベアリング交換はそれほど大変じゃないので 気になるなら良い機会だから交換しちゃいましょう。

牽引フックについて 　 2006/9/5 (火) 01:15:22 - パパ - i60-35-82-31.s05.a040.ap.plala.or.jp [60.35.82.31] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1157386522 こんばんわ、いつも拝見させてもらってます。 ちょっと教えてください。 実は、牽引フックについてですがフロント側には 下に２箇所、フロントの運転席側に１箇所あるようですが 実際、サーキットなどでグラベルなど突っ込んだ場合 フロント側のみで牽引してもよいのでしょうか。 何となく片方だけに負担がかかってしまいよがむような 気がするんですが。 実際、牽引フックなどが売られている位のですので 問題ないのでしょうか。 返信-2 　2006/9/5 (火) 21:05:41 - 大山 - p1083-dng13motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.153.84] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157386522.2 私も数日前同じような質問を電話にてＴＹＩＺさんに尋ねました。当地サーキットの走 行車両規則でナンバー付車両は前に牽引フックがあること。ナンバー無し車両には前後 牽引フックの装着義務があるんです。いまのところ自分の車にはナンバーがありますの で純正前フックのみで対応できるんですが、次回の車検時にはナンバーを返納してもっ と思い切ったサーキット専用車にしてしまうかな〜などと妄想すると後ろフックの装着 方法は気になるところです。 返信-1 　2006/9/5 (火) 11:37:02 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157386522.1 牽引フックですが フロントはバンパーに純正が付いていますよね。 ＮＳＸのフロントフレームで 引いて良いのはここだけだと思った方が良いでしょう。 確かに片側だけど この部分は強固です。 そして 普通に考えれば 牽引力が１トンもあればほとんどの条件下でクルマは引っ張れるでしょう。 真っ直ぐ引っ張る静荷重の１トンくらいでは フレームにダメージは起きないと思います。 何しろメーカーが定めた牽引場所ですからね 心配ないと思います。 ちなみに フロント下の２ヶ所は タイダウンフックと言って、 積載車に乗せた時　荷台に固定するためにワイヤーをかけるところです。 ここは 用途的に前に引くことを想定していませんから 前に引こうと思ったらバンパーを外さないとダメですよね。 まあ、引いて問題ない位置だとおもいますが リアに関しては 引けるところがないんですよね。 ＮＳＸの説明書によると 「サイドシルのゴムグロメットを外してフックをＹの字ロープでかけて引け」 と書いてあります。 リアに関しては強度のあるフレーム部分に牽引フックを付けにくいので メーカーも付けていないんじゃないでしょうか。

車検騒音基準対策について 　 2006/9/4 (月) 23:26:31 - ももたん - z94.61-45-52.ppp.wakwak.ne.jp [61.45.52.94] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157379991 　ＴＹＩＺ様はじめまして。この掲示板を見ていつも色々と勉強させて頂いている ももたんと申します。今回初めてＮＳＸの騒音対策についてお聞きしたくて、書き込み しました。 　私のはスロットル、マフラー、触媒、エキマニが交換してあるのですが、エキマニ交 換した際に念のため計測してもらったら、１１０ＤＢとのことで車検に向けて対策をし なければならなくなってしまいました。結局、今回の車検では、マフラーを静かと謳っ ている某ショップのものを付けたのですが（決してここを批判しているわけではありま せん）１２０ＤＢを超えてしまった為、サイレンサーを入れて無理矢理基準値以内に収 めてもらいました。排気効率を良くしたいのにサイレンサーを入れるのは本末転倒な気 がしてならないのですが、お上に逆らうわけにもいきません。ディーラとも今後も末長 くお付き合いしていきたいと思っています。 　そこでお聞きしたいのですが、ＫＳＰのお客さんでは、結構給排気系をいじっている 方が多いように見受けられるのですが、どのように対策しているのでしょうか？ ノーマルは静かであることも、排気効率と音量は比例するものであるのも重々承知して いますが、やっぱりいじりたいし、今からノーマル戻しするのもバカらしく感じます。 次回の車検に向けていいアドバイスをいただけないでしょうか？ 返信-5 　2006/9/5 (火) 21:38:31 - ももたん - z94.61-45-52.ppp.wakwak.ne.jp [61.45.52.94] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157379991.5 ＴＹＩＺ様、金髪の貴公子様情報有難うございます。 新作マフラー非常に興味があります！非爆音系マフラーの潜在需要は 物凄く多いと思いますので是非是非よろしくお願いします。 返信-4 　2006/9/5 (火) 14:35:17 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157379991.4 ＞金髪の貴公子さん 本来 触媒はサイレンサーじゃないので 音量にほとんど影響しないモノなんですが、 ＮＳＸの場合 社外マフラーを組むと音量に大きく影響するんですよね。 やはり配管経路の短さと サイレンサー容量のバランスなんでしょうかねぇ。 実は 触媒も製作検討しているんですが 原材料の値段がものすごく不安定で 恐ろしくて定価うを安く打てないんですよね。 ＮＳＸ用触媒で良いアイデアがあったんですけどねぇ。。 ＞caroさん ご無沙汰！ ＮＳＸ壊れちゃったんですか？ そりゃまたあの丈夫なエンジンがねぇ。。 最終型での復活　楽しみにしています。 しかし、caroさんＮＳＸ何台目になるのかな（笑） マフラーは今のところ困っていないからいつでも良いけど ＳにもＮＡ２にも不要でしょうから適当に送り返してください。 返信-3 　2006/9/5 (火) 12:28:13 - caro - ZL085141.ppp.dion.ne.jp [222.7.85.141] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) - No.1157379991.3 TYIZさん、皆さんこんにちわ！ 個人的なことで申し訳ないのですがTYIZさんにご連絡です。 以前TYIZさんに借りたノーマルマフラーかりっぱなしでした。ごめんなさい。 近いうちに送付してもよろしいでしょうか？ なお、私のN君はエンジン大故障で売却してしまいました。今はS君にのっています。 近い将来がんばって最終型を購入予定です。そしたらまたよろしくおねがいしますね！ 返信-2 　2006/9/5 (火) 10:59:57 - 金髪の貴公子 - c1b07-195.net3-tv.net [219.121.215.195] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1157379991.2 私の経験談で、申し訳ないですが・・・・。 触媒でも、けっこう変わります。 購入した時からストパイで、マフラー変えたら爆音。 で、慌てて適当な触媒付けたけど、ちょっと静かになっただけ。 ヤフオクで程度の良い純正触媒手に入れて付けたら、静かになりました。 でも、純正の触媒て、探してみると、なかなか無いんです。 TYIZ様、マフラーと一緒に、吹ける静かな触媒も・・。 返信-1 　2006/9/5 (火) 10:43:50 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157379991.1 こんにちは、TYIZです。 排気音規制に関してですね。 実のところ 現在売られている社外マフラーで 法規制を大幅にオーバーするのはあまり無いと思うんですが、 こと最近のＮＳＸ用に関しては 爆音系がほとんどであることも事実なんですね。 まあ、マフラーの外見を見てみれば サイレンサーの大きさでだいたいの音量は想像できますが、 「３リッターＮＡにこんな小さいサイレンサー？」と言うマフラーは ほとんどが爆音ですね。 もし、それでも静かなら 内部で著しく流路を絞っていることになります。 当然だけど 音量はおおむねサイレンサ−容量に比例しますからね。 で、ＫＳＰの常連さんに関してですが 音量の大きいマフラーを組んでいる人は 車検の際にはノーマル戻しですね。 ＫＳＰは車検も常時受け付けているので 音量が大きかったら ノーマルに交換して車検を通します。 爆音系マフラーのテールに インナーサイレンサーを入れて消音するのも手ですが、 エンジン側から見たら 当然だけどこれはものすごい抵抗です。 ノーマルマフラーは 内部の隔壁に排気を当てたり膨張させたりで効率よく消音していますが 排気の流れる通路面積は十分確保しています。 だけどテールの詰め物は φ２０とか思い切り絞っていますよね これを入れて全開しなければ別にかまいませんが ストレスですよねぇ・・ 日頃ディーラーに出入りしない人は 車検時だけノーマル戻しのパターンが多いんじゃないでしょうか？ ＫＳＰでは 私のノーマルマフラーや触媒があるので これを使ってノーマルにして車検を通していますね。 実は最近 この爆音マフラーがイヤだという人も多いんです。 私もそうなんですが 「いい歳したオッサンがバリバリ音出しながら走るのもねぇ・・ 　　近所世間の目もあるし・・」 と言う話も良く聞きます。 なので 音量のあまり大きくない パワーの出せるマフラーを作ってみようかと思っているんです。 私の使っている旧ＫＳＰマフラーも 度重なる修理でそろそろ寿命だし チタン製でそこそこ軽量で音量はそんなに爆音じゃないヤツが欲しいと思うのは 私だけじゃないんじゃないかなぁ。。

続　近況・・ 　 2006/9/3 (日) 22:04:28 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157288429 こんにちは、TYIZです。 このところ やることが非常に多くなっちゃって 掲示板更新やメール返信が遅れがちです。 もし返事が届かないようだったら 催促するか電話でもください。 さて、ファクトリーは相変わらずＮＳＸが常時数台入っているんですが、 比較的作業の回転も早いので １週間ほどで入れ替わりするパターンが多いです。 しかし Ｃ３２Ｂ改造が３台入庫して重なっているので こちらは時間かかりますけど。 なにしろ エンジン降りているＮＳＸが３台になると リフトが占領されちゃっています。。 今日も１台エンジン降ろし。 このＮＳＸは山口からの入庫。 このあとまだドックイン予定のＣ３２Ｂ換装があるんですが エンジン作業は時間かかるので どうしても進行が遅れちゃうんですよね。 先日 珍しいターコイズブルーパールのＮＳＸが入庫して駆動系作業。 この色は 鹿児島のマギーさんを含めて２台しか見たこと有りませんね。。 予約していただいた方には 大変お待たせしているＫＳＰエキマニですが、 色々問題が生じて やっと完成しました。 やはり 各部との絶妙なクリアランスや効率にこだわって作り込んでいくと どうしても試作テストの回数が増えちゃって やっとまとまりました。 TYIZ号で型取りして かっちゃん号に組み込んで検証。 やっと先日ＯＫが出て 量産開始になりました。 Ｏ２センサーの延長ハーネスも コードを切断することなくカプラーオンで延長できます。 うん、我ながらやっと欲しかった理想形状の製品が出来た気がします。 フロントフレーム交換大修理中のよっしー号ですが フレームは完全復活して 部品の取り付け作業を続行中。 内装はほぼ完成し ハーネスや各部品類も取り付けが進行中 あとは 外装を塗装して組み立ててガラスを入れて最終仕上げ。 ９月中には納車できそうな感じです。 返信-1 　2006/9/4 (月) 20:59:03 - よっしー - bx156.yomogi.or.jp [202.229.95.156] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157288429.1 　おおおお、よっしー号に足が、、、タイヤがついてる・・・感動・・・。 　実は、先週の写真を見て２，３日あたりに様子見がてら今後の事について 伺おうと思っていたのですが体調を崩してしまいいけずじまいでした・・・。 　にしても、だいぶ進みましたねぇ〜（驚） 今後の作業etcについてはメールしますので確認宜しくお願いします。 それと、今週末には伺おうと思いますので引き続き宜しくお願いしますm(_ _)m

ホーンが鳴らない・・・ 　 2006/9/3 (日) 16:20:44 - 白い奴 - <> - cache-mtc-aa02.proxy.aol.com [64.12.116.6] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; AOL 7.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157268044 TYIZ 様 大変お世話になります。 最近少し涼しくなって、エアコン・レスの小生車両で昼間走っても苦にならないようにな りました。 さて、標題の件でご相談です。 先週、地元ディーラーで車検を通し、今週末車をピックアップしたのですが、車検入庫 前、車検中はホーンが鳴っていた(鳴らなきゃ車検通りませんしね・・)が、最終的な引渡 し直前で突然ならなくなったとのことでした。 ディーラーで診断の結果、SRSリールユニット入口(車体側)までは通電しているが、ハン ドル側に電気が来ていない、恐らく、SRSリールユニット内部のコンタクトブラシが劣化 したのだろうとのことでした。 さらに、その修理にはリールユニット全交換しかないとのことで、既にクルコンとエアバ ッグを撤去した小生にとって、ホーンだけの為に\21,000近い部品代+工賃を支払うのは愚 の骨頂としか言い様が御座いません。 つきましては、TYIZ様にご相談ですが、このHPの作業記録中のステアリング交換に写真ア ップされているような、コンタクト・ブラシを作成頂く事はできませんでしょうか。 小生、R用ステアリング・ボスを持っている為、正にこの写真のパターン通り、リールユ ニットを撤去し、コンタクトブラシでもってホーンを鳴らしたく考えております。 可能であれば9/9(土)午後に貴店へ伺いたく存じます。 可否をご連絡下さいませ。 返信-2 　2006/9/4 (月) 00:09:40 - 白い奴 - <> - cache-rtc-aa02.proxy.aol.com [152.163.100.6] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; AOL 7.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157268044.2 TYIZ 様 白い奴です。 早速の返信、有難う御座います。 それでは、9/9（土）15：30〜16：00頃目途で貴店へお伺い致します。 今回は既に小生手持ちでRボスがありますので、それを持参致します。 ですので、HP中の作業記録(ステアリング交換)のような、コンタクトプレートをご用意頂 ければと存じます。 お手数をお掛けし大変恐縮ですが、また何卒宜しくお願い致します。 返信-1 　2006/9/3 (日) 22:08:51 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157268044.1 了解です 土曜ですね ＲボスはＫＳＰにも常時在庫しているけど 持っているなら話が早いですね。 しかし、ケーブルリールが破損するのは珍しいですねぇ・・ あれは ステアリング取り付けをミスったりすると壊れるんですが まあ、壊れちゃったモノは仕方ないし Ｒボスを使ってコンタクトプレートを作っちゃえば 問題解決ですからね。 お待ちしています。

はじめまして（AACバルブの事） 　 2006/9/2 (土) 09:56:10 - GON - i220-99-133-97.s05.a001.ap.plala.or.jp [220.99.133.97] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; istb 702; .NET CLR 1.1.4322) - No.1157158570 TYIZ様。はじめまして、ＧＯＮと申します。 いつもＮＳＸメンテのバイブルとしてサイトを拝見させて頂いております。 早速ですが、ＡＡＣバルブの事について宜しかったら教えて下さい。 8/19のd.a.iさんの書き込みにあるように、 私の車も時々ですが信号待ち等で停車した時に アイドリングが500rpm位まで落ちて不安定になったりします。 スロットル洗浄もDIYでしましたが、症状はやはり時々出ます。 ネットを調べるとＡＡＣバルブの分解・洗浄が効果的なのはわかったのですが、 ネットでは日産車のDIY紹介例が多く、 ＮＳＸのAACバルブが何処に付いているのかも分かりません。 手元にパーツリストもあり、各ページを見たのですがそれらしい記載は無く・・・（汗） （日産以外はIACバルブとか違う名称になっているので探せないのかなぁ・・・） もし宜しければＮＳＸのＡＡＣバルブのことについて御教授頂ければ幸いです。 本来であればＫＳＰ様にお邪魔してメンテして頂ければ良いのでしょうが、 １泊２日で行ける距離のところに住んでいません。（ゴメンナサイ） 大変お忙しいところ申し訳ございませんが、 DIYにご協力を頂ければと存知ます。 ＧＯＮ 返信-8 　2006/9/15 (金) 11:22:41 - NEW GON - i220-99-133-97.s05.a001.ap.plala.or.jp [220.99.133.97] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; istb 702; .NET CLR 1.1.4322) - No.1157158570.8 TYIZさま＞ こんにちは、NEW GONです。 スロットルからワコーズのパーツクリーナーを吹きかけて洗浄したところ、 アイドリングが安定するようになりました。 当初、エレクトロニックエアーコントロールユニットを外して、 中のフィルターを洗浄しようと思いましたが、 ユニットに配管してあるゴムホースが外れにくかったので、 スロットルからスプレーを噴射して洗浄しました。 効果てきめんです！！ ご指導、本当にありがとうございました。 返信-7 　2006/9/7 (木) 18:54:22 - TYIZ - p02872d.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.135.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157158570.7 ＞Makさん へぇ・・ セルモーターが欠品しましたか。。 まあ、セルに関しては リビルト品が手にはいるので 新品が欠品してもそんなに深刻じゃないですけどね。 ちなみに セルのトラブルは時々あるので 緊急用に中古のセルを１つ在庫しています。 もし、緊急だったら声をかけてください。 まあ、新品交換したんだから 向こう１０年くらいは安心だと思いますけれどね。 さらに余談ですが セルモーターはＮＡ２がデビューした頃に形状が変わりました。 モーターが小型になって軽量化したのかも知れない。 でも、モーターのトルクは確実に落ちているので 初期型の方がクランキングスピードは速いです。 私は前期のセルにこだわっている理由なんですねぇ。 ＮＳＸの純正部品に関しては 半永久的に作り続けると決まったそうですが、 初期型のタコメーターとか 絶版になっていく部品もあるみたいですよね。 車輌が走行上　大問題になるような部品に関しては なるべく欠品しないようにして欲しい物です。 ＞NEW GONさん そうですね まずはバルブをスロットル側から洗浄してみて それでダメなら ＡＡＣを外して洗浄してみましょう。 それでもダメなら潔く部品交換でしょうねぇ。。。 返信-6 　2006/9/5 (火) 22:28:35 - GON - i220-99-133-97.s05.a001.ap.plala.or.jp [220.99.133.97] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; istb 702; .NET CLR 1.1.4322) - No.1157158570.6 NEW GONです。 レスを頂いた皆様。 色々とありがとうございます！ Ｍａｋさま＞ 体験談の書き込み、ありがとうございます。 不調の原因はAACバルブで洗浄で治ればと思ってます。 パーツ交換にしてもAACバルブだけで済めばと思います。 元祖GONさま＞ HNの重複、大変失礼を致しました。 あらためまして、お詫びを申し上げます。 KSP様で一度、お逢い出来る日を楽しみにしています。 末永くNSXを乗っていくつもりですので・・・。 その際は宜しくお願い致します。 NSXに乗らなくなっても車は我が家の”殿堂入り”をするつもりで 手元に置いておく覚悟です（笑）。 TYIZさま＞ パーツリストの画像、ありがとうございます。 手元のパーツリストと照合して・・・安心しました！ 何から何までTYIZ様をはじめ、皆様には大変お世話になりました。 週末の休日にでもTYIZ様愛用のワコーズのパーツクリーナーで洗浄してみます。 本当にありがとうございました。 返信-5 　2006/9/4 (月) 22:14:59 - Mak - p2168-ipad32niigatani.niigata.ocn.ne.jp [60.37.181.168] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; Media Center PC 4.0) - No.1157158570.5 　こんにちは。Ｍａｋです。 　私のＮＳも先日冷間時のアイドリングが不安定と言うことでディーラーに行ったとこ ろ下のパーツの交換となりました。交換後は安定するようになりましたよ。 　 　で、この作業の入庫待ちをしている間にスピードメーターが車速と関係なくピコピコ と上下するという現象が発生し、その後再発しないため原因が特定できなかったのです が、とりあえず車速センサーを同時に交換しました。なにしろパーツの在庫がある内に 入手しておかないと欠品するのでは？という不安があるもので。 　と言うのは、以前この板でも質問した始動不良の件で、結局セルモーターを交換する ことになったのですが、メーカー欠品で１ヶ月ほど待たされるという経験をしたからで す。ＡＴ→ＭＴ換装の際のタコメーターの件といい、今後はこんな感じになって行くん でしょうかねぇ。 　 返信-4 　2006/9/4 (月) 10:16:21 - TYIZ - p4078-ipbf502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.191.108.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157158570.4 おっと。 パーツリストのイラストをアップするのを忘れていました。 ホントはメーカーに無断で使っちゃいけないんだろうけど 人助けと言うことで。。 新品で買っても１万円台なので アイドリングの調子が戻らなかったら新品交換しちゃった方が良いかもしれませんね。 ありゃ ＧＯＮさんがいらっしゃった。。 そんんわけで NewGONさん　がんばってみてください。 返信-3 　2006/9/3 (日) 23:59:51 - GON - softbank219038047017.bbtec.net [219.38.47.17] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1157158570.3 ＮＥＷ　ＧＯＮさま　はじめまして いつもＴＹＩＺさんに、我が愛機を健やかにして頂いております ＯＬＤ　ＧＯＮでございます（笑) ＧＯＮさん、ＫＳＰ来店是非、実現くださいね。　 そのときは同じＨＮのよしみで、お声掛け下さいませ。 返信-2 　2006/9/3 (日) 23:13:14 - GON - i220-99-133-97.s05.a001.ap.plala.or.jp [220.99.133.97] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1157158570.2 TYIZさま。 はじめまして、GONです。 こちらの常連さんのGON様とは別人です。 と、言うか同じハンドルネームの方がお客様で居たのを知らなくて・・・（滝汗） 本物のGON様、申し訳ございません。 TYIZ様には御丁寧なアドバイス＆回答、そして作業の注意点等を頂きまして 誠にありがとうございます。 早速、今度の週末にトライさせて頂きます！ 長期休暇が取れたら、いつかは自分のNSXをKSP様でリフレッシュさせたいと思います。 その時はまた宜しくお願い致します。 ありがとうございました。 返信-1 　2006/9/3 (日) 22:55:31 - TYIZ - p02872d.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.135.45] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1157158570.1 こんにちは、TYIZです。 おや？　こちらのＧＯＮさんとＫＳＰ常連さんのＧＯＮさんは別人ですね。。 ＮＳＸのＡＡＣですが ホンダでは「エレクトロニックエアーバルブ」と言うらしいです。 だからＥＡＣになるのかな？ ＡＡＣとは日産の呼び方ですよね。 「アイドルエアコントロールバルブ」　だったかな？ あれ　アイドルならＩか ＡＡＣってなんの略だっけ？ まあ、いいけど。。 アイドリング制御用エアの流量制御バルブの俗称になっていますね。 で、 パーツリストをお持ちなら話が早いんですが 上記のイラストの１６番の部品です。 ちなみに １２番の部品がファーストアイドルエアバルブで こちらはサーモワックス式で クーラントの温度によってエアの通路が開閉します。 こちらは大雑把な開閉だし暖機後は閉じてしまうので まず目詰まりして不調を起こす事はないんですが 電気的に通路を開閉してアイドリング回転数を制御しているＡＡＣは アイドリング中は常時エアが流れているため ブローバイに含まれるオイルミストなどが固まって ポート入り口に張られたネットが目詰まりするんです。 これを取り除くには エンジン回転中に スロットル内部のアイドルエア吸気口からパーツクリーナーなどを吹き込んで 汚れを溶かしてしまえば大抵の場合改善します。 それでだめなら ＡＡＣバルブをサージタンクから取り外して 直接パーツクリーナーで洗浄してみましょう。 なお、ＡＡＣにはクーラントのホースが繋がっています。 外すときにはラジエターキャップを外して圧を抜いてからにしましょう。 ちなみに ここにクーラントを流す理由ですが アイドリング中　かなりの流速でエアが流れるため 極低温時など悪条件下では 水分を含んだブローバイガスなどが ここで凍結するアイシングを避けるためだと思います。 ヘッドから直行で熱湯が流れてくるので 運転中はかなり熱くなります 作業には注意してください。