ＮＳＸの掲示板　過去ログ２０

ノーマルCP書き換え 　 2006/7/8 (土) 03:47:00 - 金髪の貴公子 - a-fa1-2114.noc.ntt-west.nsk.ne.jp [61.198.82.114] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1152298020 ちょっと前の記事に C32Bヘッダ換装で、V・Proを使用せずにセッティングを出しにTryした というのがありましたが あの手法て、私の マフラー＆エアクリ＆エキマニ 交換したQuadra Mac号でも 効果アリ．可能 なんでしょうか？ 以前、エアクリをむき出しタイプにすると V・Proなどで制御してあげないと逆にパワーが落ちるよ とご指摘を受けたので、いつかはV・Proと思っていたのですが、 コンピュータのみでできるのであれば、 安価に済むのかなぁ・・と、ふと思いついた次第です。 P.S. 最近、ブレーキジャダーが出てきました。 後日、ご相談に乗ってください。 返信-1 　2006/7/8 (土) 10:37:59 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152298020.1 こんにちは、TYIZです。 Ｃ３０Ａ改Ｃ３２Ｂを どうやって制御するかで、 今まではV・Proを使って行うしか方法はなかったし レスポンスやピックアップの面で意図的に牙を抜かれたノーマルＣＰよりも V・Proを使った方がフィーリング面で上だから常用してきたんですが、 V・Pro制御は３０万円弱の予算がかかので １５０万円でＣ３０Ａ改Ｃ３２Ｂメニューを完成させるため メインＣＰを書き換えて燃料制御を行う方法を確立したんです。 ノーマルＣＰは アクセルを踏んだ直後のピックアップ面などで 意図的に反応を遅れるよう制御していると思います。 そしてこれは ＣＰ書き換えではクリアできない問題なんです。 でも、排気量アップに伴う燃料制御を行わないと 当然パワーは出ないだろうし エンジンは希薄燃焼で危険な状態になってきます。 だから 本当はV・Pro制御したいところなんだけど コスト面を抑えるためにメインＣＰ書き換えを確立した次第なんです。 いわば ライトバージョンという感じです。 それでも ＮＡ１のＣ３０Ａ改Ｃ３２Ｂは ワイヤースロットル制御のＣ３２Ｂになりますからね。 ＮＡ２のＤＢＷスロットルよりは はるかにピックアップは良い仕様になります。 ちなみに、 ノーマルＣＰを書き換えて 点火時期を変えたとしても ノックセンサーからのフィードバックで 自動補正されちゃうので あまり効果がないんです。 高回転で燃料が足りていないエンジンなら 燃調データ変更でよりパワーアップが狙えるとは思いますけれどね。 ブレーキジャダーですか・・・ これもＮＳＸの持病なんですよね。。。 新品ローターを組んだ直後の 焼き入れのやり方次第で その後のフィーリングと寿命は大きく変わってくるんですよね。。。

遅くなりましたが 　 2006/7/7 (金) 23:43:44 - ＡＹＧ - softbank218139068034.bbtec.net [218.139.68.34] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152283424 ＡＹＧです。今回は修理にアドバイスにと大変お世話になりました。 今後も宜しくお願いします。 富士でオーバーレブした帰り、運良く自走できてＫＳＰまで 前ＴＹＩＺさん、後ろヒソカさん。 その節はヒソカさん雨の中、大変お世話になりました。 とても心強かったです。 さすがに片側１車線のトンネル内ではルームミラーでヒソカさん号を見ながら 「ここでエンジン終わったら相当ヤバい」 と緊張しましたが…。 その後は大変忙しい時期に長期にファクトリーを１台分占有していたようで…。 水曜日の帰りは久しぶりの運転でしたが嬉しくて遠回りしちゃいました。 当然なのかもしれませんが街中微低速での走行が驚くほどし易くなっていて 錯覚のレベルではない大きな変化で感動しました。 ぼちぼちとサーキットに戻って行こうと思います。 ８月６日のドリ錬…２台分予約させていただいて宜しいでしょうか。 ぜひ参加したいと思います。 ＰＳ　先日はかっちゃんさん、遊んでいただいてありがとうございました。 色々、参考になりました。 ＴＹＩＺさん、やっぱり例のチルトアップは非常に便利でオススメです。 しかしＴＹＩＺさんはつくりが凝っていて感心すると多少高くても 納得できれば買っちゃうタイプの人ですね。モノ見て「５〜６万円くらい？」って 言ってましたもんね。ちなみに約３万円です。 返信-11 　2006/7/21 (金) 20:56:36 - ＡＹＧ - softbank218139068033.bbtec.net [218.139.68.33] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152283424.11 黒猫さん アドバイスありがとうございました。 返信遅くなりましてもうしわけありません。 うーん。非常に参考になりました。 私も１７０ｃｍ程度ですのでギリギリヘルメットが 当たるか当たらないかでした（首伸ばすとあたります）。 理想は落とし込めないフルバケシートのクッションを取った高さですね。 私も試した事があり「これなんだよなー」と思いましたがすぐに尻が痛くなり それきりです。 ジータ・・・かなぁ。 いずれにせよサイド「へにゃへにゃ」からは早く卒業したいです。 ＴＹＩＺさん こんな低い場所までありがとうございます。 その後、快調です。 サーキット前からハンドルに不快な微振動があったのですが 実は左タイロッドのガタと判明し、エンド含めて交換予定です。 タイロッドを引っ張るとパワステに取り付けてある部分で５ミリくらいガタが ありました。ハンドル位置とは別に常に切れ角５ミリ分タイヤがフリーですから ホイールバランスばっちりでもハンドルにブレが出るわけですね。 返信-10 　2006/7/19 (水) 21:25:32 - 黒猫 - p4042-ipbf406souka.saitama.ocn.ne.jp [125.174.214.42] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1152283424.10 うお！？今気が付きました。下がりすぎて気が付くのが遅れました・・・ そうか・・・TYIZさんも電動だけど手動が面倒だと感じていたのですね。 ドア開時に規定の位置まで下がる制御を組みたいですね。少し古いグロリアに ついていましたけど、最近の高級車には装着されているか知らないなあ・・・ 位置判断可能なエンコーダがあってデジタルで前位置・後ろ位置指定できれば 理想ですけど、そんな大層で金のかかる方法はまあ却下。 現実的で楽な方法として、リミットスイッチでもつけてドア開時は後端まで移動、 ドア閉時は前端まで移動するハード回路でも組めば面白そうですね。 センサ位置は後ろ側は固定、前側は長穴固定の衝突ブロックを取り付けで。 あと、あのもったりした前後移動速がいけない。 倍速で動くように改造だな・・・そうすれば待ち時間のストレス無くなりそう。 いや、やらないですけどね（笑） AYGさんこんばんは。 そう。R社もB社も高くはならないけど、仰ぎ角を倒すように穴を斜めにして シートを固定しないと大分座高が高く感じます。でも、前側が高くなる・・・ 座高は座面のスポンジを外せば下がりますけど、これは嫌ですね。 私はTYPE-R用の電動レールですとギリギリヘルメットOK（身長170cm）の空き ですが、身長が高い場合でクーペですと、ルーフライニングをTYPE-R用に交換か、 横が当たるとなるとローポジシートレールを使うのが無難ですね。 で、私はNSX用のローポジシートレールは詳しくないので、強度と重さのことは 分からないです。見た目は似たような物が色々あるようですけど、安物は避けて 選ぶのがコツでしょうか・・・15000円〜20000円程度の物を良く評判等調べた 上で選べば大丈夫なのではないでしょうか。誠実な販売者なら、ガタ等無いか 聞けば答えてくれるはずです。 そういや鉄製のレールはコストと頑丈さでは有利ですけど、滅茶苦茶重い（笑） 測ったら確か6kgはあったと思います。合計12kg弱だったかな・・・ 純正シートは皮の標準品でもアルミフレームなので、シート＋レールで比べると、 以外と軽いんですよね。さすが一脚35万円もするなあと思いましたね。 Z32の純正電動シートは、滅茶苦茶重かったですから・・・20kgはあったかな。 > 椅子を寝かすとハンドルが遠いし前に出せば足元が窮屈…。 あの、これに限定すれば、シートの仰ぎ角を若干前倒しして、肩の位置が前に なれば解決すると思いますよ。ただし、ステアリングは少し引っ込める必要が ありますけど・・・ 頭上のクリアランスは、ローポジレール＋薄い座面の選択が必要ですね。 > 安物のＳＰＧレプリカで幅等サイズはＳＰＧより多少タイトなものです。 どっかの通販会社の物ですと結構丈夫と聞いたことがありますが、安価な物は 殆ど直ぐにサイドサポートがへにょへにょになって、しなったり音がするので 精神的にもホールド的にもお勧めできないですね。 個人的には、大幅なタイトさと価格を重視するならスパルコがいいと思います。 丈夫さと十分なタイトさを求めるなら、ブリッドがいいんじゃないかな・・・ 疲れ難さ＝快適性と適度なホールド性を求めるなら、レカロかな。 個人的には、ホールド性でいうとレカロのSP-G3、予算に余裕があるならSP-GTが お勧めです。 ちょっと気になる存在として、ブリッドのジータ3・ジーグ3のカーボンですね。 返信-9 　2006/7/19 (水) 01:12:49 - TYIZ - p0281a0.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [121.2.129.160] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152283424.9 お！なんだなんだ ここもまだ続いていたんですね！ 俺もそのチルトアップボスが欲しい！ ＡＹＧさんが付けているのみたけど あれは良いですよね。 Type-Rシートは座り心地バッチリだし 電動レールは微調整が出来て非常に具合が良いんだけど 乗り降りのたびにシートを下げるのが面倒なんですよね。 俺も買おうかな。。 返信-8 　2006/7/16 (日) 20:18:21 - ＡＹＧ - softbank218139068043.bbtec.net [218.139.68.43] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152283424.8 黒猫さんこんばんは。ＡＹＧです。 かなり下がった場所になりましたね。お付き合いありがとうございます。 フルバケで教えていただきたいのですが…。 シートに関しては自分も相当悩んでます。 黒猫さんのように買い換えているのではなくて次の選択肢なんです。 現状は安物のＳＰＧレプリカで幅等サイズはＳＰＧより多少タイトなものです。 レールは安物の一応、両サイドロックの落とし込めるローポジタイプです。 予想していたので仕方ないのですがシートは「しなる」しレールもすぐにガタが出て きました。ＮＳＸ事情が分からないのでとりあえずの装備でした。 レカロは試したことがないのですが当初はジータ２か３狙いで レールは中古で手に入れたことがあります。 ＮＳＸの場合はノーマルよりもシート位置が高くなってしまうものが多い ようですよね。時々お遊びでサーキットを走行するのですが これだとヘルメットが屋根の横に当たりそうなんです。 ブリッドのレールはつくりはとても頑丈ですが椅子をレール内に 落とし込めない構造でした。 椅子を寝かすとハンドルが遠いし前に出せば足元が窮屈…。 レカロも同等のようでどうしたものかと思案しています。 なにか良いレールや組み合わせ等ありますでしょうか。 返信-7 　2006/7/14 (金) 22:46:24 - 黒猫 - p4042-ipbf406souka.saitama.ocn.ne.jp [125.174.214.42] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1152283424.7 AYGさん はじめまして。 いや、いいと思うんですよ。 友人にこのこと話したら、最近発売されたせいか市販品の存在を知らず、 フォーミュラ等で使われているものと同じワンオフ品だと思ったのか 「20万円くらい？」と聞き返されて逆に驚いたのが印象的です。 なるほど、延長スペーサを常用しているのですね。 そんな出たら、ほんとにかぶりつくようなドラポジでしょうねー。 私の場合、長年続けている街乗りでリラックスした姿勢は結構後ろの 方ですし、ロング＋コラム手前ですとちょっとな姿勢に思うでしょうね。 現在というか買ったときからタイタのボスですけど、特に不満が無い ので、今のところ私の分類だとアクセサリーになっちゃいますね。 ホールドを重視してレカロSP-G3を暫く付けていたけど、乗り降り時は ハンドルよりもサイドサポートが邪魔な場合の方が多かったので、 普段はサイドサポートの低いカーボンレカロに変えちゃいました。 一時期はSP-GNを付けていましたけど、やっぱり一度は付けてみたかった という理由でカーボンレカロが欲しく、出物が格安だったので、付けて みました。まあ道楽ですね・・・ シートは半年で5回変えました。手軽で拘りがあるとは言え、我ながら アホだと思います。 気にする耐久性は、察しの通りボスよりもラックです。 何にせよ、気になるアクセサリですね。 P.S HIDですけど、買った瞬間に88Houseの8000kに変えちゃったので、現在の 主流の車の明るさ相当ですし、別に感動しませんでした・・・(^^; 軽四のアルトの方が色温度が低く見やすいですね・・・(^^;;; 民間車検工場で友人の主任に車検通して貰いましたけど、おとがめ無くて ほっとしたところです。 返信-6 　2006/7/13 (木) 23:12:00 - ＡＹＧ - softbank218139068043.bbtec.net [218.139.68.43] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152283424.6 黒猫さんはじめましてＡＹＧです。 私はまわし者ではありませんが…非常に便利です。 自分はＡＴ−５ＭＴ換装でパワステ車ですので例えば重ステ長期使用での ガタ付きに関しては何とも言えませんね。強度はラックよりも全然ありそうですが。 自分的にはＨＩＤ同様の感動があり知ってしまった以上もう戻ることは出来ません。 私はフルバケ＋タイプＲボス＋６０ミリ延長スペーサー＋３６φでした。 昔からハンドルが手前なのが好きなのでショートボスは使用していません。 ウインカーはハンドルから手を離してするクセがついちゃってます。 毎回ラック上げて椅子下げても左足がハンドルにたびたび引っかかって いつか噂の弱いラックがミシッと壊れるんじゃないかと心配していました。 （換装時ＫＳＰで既に応急処置してもらってます） 個人的には腰痛持ちでもあり不便を強いられてました。 でもこれを付けてから椅子もチルトもテレスコも全く触っていません。 ちなみにチルト時にはラックに力はほとんどかかりませんよ。 アップ時はハンドルのスポーク（下）を握り、ちょうど裏にあるロックが 引き金状になってるんで人差し指で引いて（ロック解除）持ち上げるだけです。 完全に持ち上げなくても途中でも止まります。 運転時はハンドルを下ろせばパチンとロックします。 ハンドル外して乗り降りされると便利さが分かると思います。 多分３年に一度の周期で壊れても再度買いますよ。 返信-5 　2006/7/12 (水) 23:30:43 - 黒猫 - p4042-ipbf406souka.saitama.ocn.ne.jp [125.174.214.42] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1152283424.5 すみません、横レス（遅）ですけど、そういや先日にステアリングのチルトアップボスの 話題がありましたので、調べたところ、製品名等分かりました。（他社製品ですけど） 「ラフィックスGTC」（株式会社ワークスベル）定価36,540円也。 http://www.worksbell.co.jp/wb&np/gtc/index.html http://night-pager.com/parts/cockpit/gtc/GTC_LEAF.pdf これ自体はボススペーサなので、同社から発売されている別売りのショートボスと組み合 わせが基本みたいですね。・・・NSX用だけ1万円高いじゃん・・・定価25,000円也。 ・・・合わせて5万円くらい？ 確かにフルバケシートだと乗り降りしにくいけど、もう慣れちゃったから悩んじゃいます ねー。電動シートは魅力的ですけど、私の感覚だと動作がトロいので結局使わないことは 分かっているし・・・。でも、変形ロボ的なギミックの面白さは魅力ですね。 毎日使っていたらステアリングコラム痛むんじゃないかな・・・？ 返信-4 　2006/7/9 (日) 23:19:44 - ＡＹＧ - softbank218139068051.bbtec.net [218.139.68.51] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152283424.4 こんばんは。 ヒソカさんはじめまして。 大変、失礼いたしました。 当日は本人、相当に動揺＆へこんでいましたので てっきり…でした。 実際、同行していただいた方に当日はお礼を言うこともできませんでした。 改めまして馬場さんお世話になりました。 ヒソカさん、馬場さんＫＳＰでお会い出来たときには 宜しくお願いします。 返信-3 　2006/7/9 (日) 18:15:48 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152283424.3 おっと！ そういえばそうですよね。 ヒソカさんは静岡だから こっちまで来ること無いですからね 同行してくれたのは 確か馬場さんじゃなかったかな？ 返信-2 　2006/7/8 (土) 22:12:54 - ヒソカ - p247.net208.tnc.ne.jp [61.211.208.247] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1152283424.2 雨の中、手負いのマシンに連なって片側１車線のトンネルを走行・・ そんなこともあったな。んっ！あったか？？ どーやらヒソカと名乗る人が自分以外にもいるらしい。 某漫画のキャラクターから拝借した安直なＨＮだからか。。 そんなわけでＡＹＧさん、はじめまして静岡在住のヒソカです。 これも何かの縁です。よくＫＳＰやフィスコをウロウロしてるので 見掛けたら遊んでやってください。。ヨロシク！ ちなみにマイＮＳＸはＫＳＰ製Ｃ３０Ａ改Ｃ３２Ｂ第１号車です。 返信-1 　2006/7/8 (土) 10:25:24 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152283424.1 こんにちは、TYIZです ＡＹＧ号も 色々あって長期入院になっちゃいましたからね。 ＦＩＳＣＯでサージングさせて１気筒死んじゃって そのまま修理になったんだけど 思ったより重傷で、 明確なコンプレッションダウンは１気筒だったんだけど 排気バルブはほとんど全て曲がっていて、 安価に治すため色々方法を考えているうちに時間かかっちゃいました。 なので 腰下はそのままでヘッド側修理という方法だったんだけど まぁ これで当分の間は元気に走れるでしょうから 一緒にサーキット行きましょう。 ドリ練ですが 了解です。 今回は 筑波のジムカーナ場です。 集まった人数で コース費用をワリカンなので 人数が少し多い方が助かります。 トータルで２０台集まれば 参加費用は１．５万円未満ですからね。 ハンドルのチルトボスは便利ですねぇ！ あれ俺も欲しいかも。 作りや構造　効果などが満足できて 価格が見合っていれば買っちゃいます。 そうでなければ カメラのレンズに数十万円とか出せません。 このところ クルマよりもデジカメにお金かかってます。。

今度は窓が… 　 2006/7/6 (木) 22:47:26 - くろ＠とちぎ - O008105.ppp.dion.ne.jp [211.134.8.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1152193646 こんばんは。 助手席のパワーウィンドウが閉まらなくなりました。しかも雨降ってきました。 リレーやヒューズを交換してもダメみたいで今夜はダンボールが窓代わりになりそうです… とりあえず窓開かなくてもいいから閉めたい… 明日も雨っぽいし緊急ですので取敢えず最寄りのディーラにでも駆け込んできます。 なんだかあちらこちら次々と壊れていきます… 出来ればいろいろと相談させて頂きたく、 イベントの時にでもお邪魔しようと思いますので お忙しいとは思いますが宜しくお願い致します。 返信-2 　2006/7/14 (金) 01:35:40 - くろ＠とちぎ - O008105.ppp.dion.ne.jp [211.134.8.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1152193646.2 こんばんは。いろいろありがとうございます。 その後ですが、 エアコンの方は特に漏れ箇所が 見つからなかったようなので取敢えずガスを充填。 効きは多少回復したような気がしていたのですが どうも長時間使用すると効きが悪くなるような… 一回ＯＦＦにして再作動させると効きが戻ってきます。 パワーウィンドウですが翌日の朝イチで最寄のディーラに直行して 取敢えず窓を上げてもらいました。 そこでついでに故障診断をしてくれて、 運転席側のスイッチユニットの断線との結果だったので 早速部品を交換してみましたが助手席側スイッチで下がる以外は 全て作動せず、と症状は相変わらずでした。 ハーネス断線でもしているのかな？ ともかく皆様の愛車がこんなことにならないよう祈ります… ********** 予定を勘違いしていて 今週末イベントに行くことが出来なくなりました… 車の調子を伺いつつ、また機会をみて遊びに行きたいと思います。 ではまた宜しくお願い致します。 返信-1 　2006/7/8 (土) 10:13:47 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152193646.1 窓ですか・・ パワーウィンドウもＮＳＸの持病なんですよね。。 対処法は ガラスのガイドを良く掃除して レギュレーターを新品交換してやるしかないんですよね。 でも、全く動かないんだとしたら もしかしたら配線のトラブルかも知れません 一度だけなんですが コネクターの接触不良から発熱して 端子が焦げてウィンドウが動かないトラブルがありました。 ＫＳＰでは パワーウィンドレギュレータは左右とも在庫しています。 初期の頃のレギュレータには プラスチックの部品が壊れてワイヤー外れ、ガラスが落ちる・・ と言うトラブルがありましたが、 現在走っているＮＳＸでは この旧型レギュレーターのままの車輌はほとんどいないでしょう。 みんな落ち尽くしていると思います。 ＫＳＰでは割と頻繁にレギュレーター交換の作業をしますが 破損しやすい旧型のレギュレータは見なくなりました。 それよりも 交換された対策済みのレギュレーターでも モーターのパワーダウンや ガラスガイドのグリス老化などが原因で 動作が非常に遅くなっている場合がほとんどです。 緊急なら ドアの内張を外し レギュレーターからガラスを外して手動で持ち上げて 表からドアとガラスをガムテープで貼っちゃうのが手っ取り早いです。

イベント　等々。。 　 2006/7/6 (木) 21:22:03 - TYIZ - p92bdd2.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.189.210] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152188043 こんにちは、TYIZです。 来週の土日　１５．１６はＫＳＰ恒例のイベントです。 ＫＳＰが現在の場所に引っ越して今年で８周年。 ７月のこの２日間は ＮＳＸに限らず　部品も作業工賃も特価を出します。 ここ数年は ビックリするくらいＬＳＤやら駆動系チューンの受注があったんだけど さすがにＬＳＤの受注も一段落だと思いますが フル新品の６ＭＴ需要が多く、 昨年は２日間で６機くらい注文を受けました。 （ＬＳＤは１５機くらい・・・） ＯＳの４．４ファイナルＮＳＸ用ＬＳＤキットは トータルで１００機近く組んだと思います。 我ながらビックリです。 お暇な方　是非遊びがてら来てみてください。 ８月６日に筑波で予定されているドリ練ですが まだまだ空きは有りそうなので 参加ご希望の方 是非ご検討ください。 年内にＫＳＰ主催でも FISCOのジムカーナ場で開催したいと思っているんですが 筑波のジムカーナ場の方が路面のグリップが低いので ＮＳＸではドリ練しやすいんです。 ところで お客さんから色々質問は受けるんですが 不思議な問い合わせがけっこうあります。 先日きかれたのは ＮＳＸのアライメントで フロントのトーに関して。 私は＋２〜−２の間で 走行条件と車輌の仕様によって変えていますが、 フロントトー　ゼロでセットすることもあります。 で、ＫＳＰで行っている このゼロという設定が論外だという人がいるそうです。 どうやらどこかの業者さんらしいのですが、 ゼロなんて論外だとか。。 インとアウトは良いけど ゼロはあり得ないと。。 何故そのように言うのか分かりませんが ゼロは直進性が落ちると言いたいそうです。 どうやらこの人の考えにはトーしか見えていないようで、 キャンバーやキャスターの概念が欠如しているようです。 キャスター角が大きければ直進性と ステアリング回帰力が生まれます。 左右輪にネガキャンバー角が付いていれば 両輪は内側に入ろうとするトーイン効果が生まれます。 オートバイがバンクすると内側に曲がるのと同じ理屈です。 ＮＳＸの標準フロントトーは−２�o。 市販車として マイナストーを標準にすることは非常に希なのですが、 当然理由はあって おそらくはコーナリングフォースとアンダーステア対策だと思います。 クルマがステアして曲がる際 トーをアウトに設定してあれば 外輪よりも内輪の方が多く切れ込むことになり 内輪のコーナリングフォースが有効に得られるわけで、 逆にトーイン設定で走ると 外輪の方が多く切れるため、内輪が良い仕事をしないんですね。 これをアッカーマン効果と言います。 小舵角で高速コーナーを踏んで曲がる際有効な設定だと思います。 でも、この設定数値は キャンバー角と同時に考えないといけないわけで、 キャンバーを寝かすと 一般的にトーはアウト方向に設定していきます。 さらに一般道走行では フロントのホイルオフセットとの兼ね合いも影響し ＮＳＸの場合 ノーマルホイルなら フロントトーが−２でも矢のような直進性が得られますが、 社外ホイルに変えてオフセットをマイナスさせると（トレッドを広げると） 直進性は落ちてきます。 こうなると アッカーマン効果を期待してコーナリングを優先するか、 一般道での直進性を優先するかでトーの設定が変わってきます。 （すでにメーカー設定値から外れてくるわけですから） なので トーがマイナスよりもゼロに近い方が 好ましい状況というのもあり得るというのが 私の考えです。 そんな面倒な理屈を考えるよりも 自分好みのトーを探したいなら スパナ１本持って近所を走り回り 道端でタイロッドを回して適当にトーを調整してみて 直進性やステアリング回帰力などの点をチェックして 自分好みのポイントを見つけてやるのが良いんじゃないかと思います。 私はこの方法でだいぶ試しました。 いつも走り回る場所をグルグル走って 適当にタイロッドを回しトーを変えてまた走ってみるとみると 驚くくらいステアリングフィールが変わってきます。 で、気に入ったポイントが見つかったらファクトリーに戻り、 その状態で車輌をアライメントテスターに載せて 現在のトーとキャンバーの関係を計測してデータ取りします。 こうやってみると ほぼゼロから若干のトーインというのが私の好みでした。 オフセット４０のＴＥ３７での話です。 ハンドリングのシャープさは トーアウトの方が良く感じたけど 路面の轍に振られやすかったりで やはり、 ホイルオフセットを変えると安定性が落ちることは確実でした。 まあ、私はレース関係者じゃないし 極限まで車輌の性能を引き出せるわけでもなく、 理論的に何が良いのかも詳しくは知りませんが ストリート＆高速ツーリングを 楽に快適に不安無く走れる条件を探すことはだいぶ試しました。 走行会でも 自分なりに快速で走れるよう色々試みました。 これらを全面否定するなら その方はさぞかし素晴らしい技術と理論を持っているのだと思いますが そんな人なら さぞかし色々な表舞台で活躍していると思うんだけど、 いったいどうなんでしょうね。 私はＮＳＸチューンに手を出し始めてから 色々試行錯誤して自分で良いと思った結果を お客さんにフィードバックするようにしてきたし、 その結果にお客さんもおおむね満足してもらっていると自負しているし 色々語るためにはある程度自分でも乗れていないとまずいと思い ドライビングの練習もしたし、 仕立てたクルマを雑誌やビデオの取材などでプロドライバーに乗ってもらい インプレッションなども聞いたりしましたが おおむね高評価で 全面否定というのは経験がありません。 でも、色々言いたい人はいるみたいですね。 返信-2 　2006/7/7 (金) 10:27:19 - 大山 - p1109-dng06motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.130.110] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152188043.2 先ほどは、電話対応ありがとうございました。 イベント期間中は皆さんに是非来店してほしい旨了解です。 イベント盛況でありますように。 返信-1 　2006/7/6 (木) 23:54:22 - 大山 - p1027-dng01motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.113.28] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152188043.1 ７月１５日、１６日の８周年記念イベントについて問い合わせです。 お店に直接足を運び直接面談の上でないと、このイベントの恩恵はないでしょうか？ 当方ＮＳＸをＫＳＰさんに入庫させていただいておりますが、できることならこのチャ ンスを生かし、いくつかの部品（パーツ）注文と作業の確定をしたいと思います。 イベント期間中、直接お店に行くのではなく、電話やメールでの注文を受け付けていた だければ嬉しく思います。いかがでしょうか？ 当方迷っている作業依頼もありますが、いくつかは自己決定しています。下記の部品 （パーツ）購入と作業のうちイベントで恩恵を受けられる項目があれば、おしえていた だけないでしょうか？ ラック交換（これはすでに入庫確保確定済みでしたよね？） エンジンメンテナンス （バルブクリアランス調整、ウォーターポンプ交換等 ＯＨではない作業） レカロＳＰＧ＋レール フロントガラス交換 ＫＳＰ車高調 後期０２Ｒ、ＡＢＳ交換 ＡＴファイナル変更 又は ６ＭＴファイナルＯＳＬＳＤ ０２Ｒブレーキ 又は ブレンボ アーム類全交換 ステアリング交換 オートクルーズ撤去 トラクションコントロール撤去 時計撤去 オーディオ撤去 ホイ−ル購入 Ｓタイヤ購入 タイテック製触媒ストレート購入 マフラー持込取付

近況 　 2006/7/6 (木) 18:19:11 - TYIZ - p92bdd2.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.189.210] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152177551 こんにちは、TYIZです。 現在数台のＮＳＸ作業が進行中ですが まず、��号の６ＭＴ換装を行っています。 ＫＯＯさんと同じメニューで ４．４ファイナル６ＭＴとＯＳクラッチの仕様。 ＭＴ換装に伴い ペダル交換するためにステアリングコラムを車輌から取り外すんですが、 ��号は配線がものすごくて超大変・・・ コラムの下に電線が何本も通っているので これらを一度　全て撤去しないとコラムが外せない・・・ 担当メカニック内野がなんとか頑張ってます。 以前　ＡＴのＣ３２Ｂ仕様を仕立てたんですが、 このお客さんが機械式ＬＳＤを組みたいとのことで ＡＴに組めるデフを探したんだけど、 可能性としては無限のＬＳＤくらい。 で、HassyのNSX-Rに無限のＬＳＤが組んであるので これをＯＳ製に交換し 取り外した無限のデフをＡＴに組んでみる計画が始まりました。 無限のＬＳＤは 純正のリングギアを使うので、 外径が大きく取れないため容量が少ないんだけど、 当然純正デフよりも効くはずなので楽しみなチャレンジです。 過去ＡＴに組んだ人はいないだろうねぇ・・ 果たして組めるのか？？ 板金大修理中の白い奴号がだいぶ進行。 トランクとエンジンルームを黒に塗装すると 見栄えが素晴らしくよくなります。 これって満足度高いですねぇ。 返信-6 　2006/7/7 (金) 22:40:53 - 瀬菜丸 - p2151-ipad07oomichi.oita.ocn.ne.jp [60.44.115.151] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727; InfoPath.1) - No.1152177551.6 ��さんついにやっちゃいましたねー、九州への カンバック期待しております。 TYIZさん 怪しい物はすべて撤去しちゃってください 爆<< 同じ仕様だと、腕の差で負けてしまいますので、何か考えなくては、 イベントに出席したい瀬菜丸です。 返信-5 　2006/7/7 (金) 19:15:45 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152177551.5 あ、すみません ＦＲＰのバンパービームですが まだ定価未定なんだけど イベントの際に出す金額は 前後とも純正の鉄製と同じくらいの金額にする予定です。 ああいった箱形のＦＲＰ製品は 割型でないと製品が作れないので 雌型が一体で 貼り込んでいけば出来上がるタイプのリップスポイラーなどに比べて 製造難易度が高いんだそうです。 確かにちょっとこだわりすぎたかも知れません。 返信-4 　2006/7/7 (金) 17:23:28 - �� - 203.199.32.202.bf.2iij.net [202.32.199.203] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1152177551.4 TYIZさん >『いや〜、ステアリングコラムを外すときは回転方向にズレない様に 　ステアリングとコラムをテープで固定して外すんですよ。』 ハンドルは外さないんですね。。。クイックで外れ…シツコイか　f(^-^;) >『キースイッチなどへの配線があまりにもズサンでした。 　出来る限り配線修正しておきますが 　いつ接触不良起こしても不思議じゃないような繋ぎ方でしたよ。。』 某ベル野で純正300kmメーター移植した時の〜　m(_ _)m　面倒掛けます。。。 以前接触不良起こしましたよ!!!　(ー_ー)y＝~~~　カシメてからは大丈夫だったけど 　　　　　　　重ね重ね　m(_ _)m　面倒掛けます。。。 アノ〜それとFRPバンパーその後どうです？ 返信-3 　2006/7/7 (金) 14:08:16 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152177551.3 ��さん いや〜、ステアリングコラムを外すときは 回転方向にズレない様に ステアリングとコラムをテープで固定して外すんですよ。 ケーブルリールを守るためなんですけどねぇ。。 それにしても キースイッチなどへの配線があまりにもズサンでした。 出来る限り配線修正しておきますが いつ接触不良起こしても不思議じゃないような繋ぎ方でしたよ。。 ＞白い奴さん 了解いたしました 出来る限りがんばりましょう。 完成した白い奴号は 見違えるくらいにリフレッシュされていることでしょう。 次回の作業では 是非とも走りの面に手を加えるとして 今回は確実なベース作りですね。 返信-2 　2006/7/7 (金) 09:39:37 - �� - 203.199.32.202.bf.2iij.net [202.32.199.203] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1152177551.2 お世話になってます。��です。 配線作業“超大変・・・そう”　 内野さ〜ん ハンドルはクイックなので直ぐに外せるよ〜!!! そしたらもっと作業し易くなると思うのですが。。。 16日午後に行きますから 返信-1 　2006/7/6 (木) 23:01:09 - 白い奴 - <> - cache-dtc-ac04.proxy.aol.com [205.188.116.133] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; AOL 7.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152177551.1 白い奴です。 暑中お見舞い申し上げます。 暑い日が続きますが、小生、愛車が日を追う毎に着実に再生していく姿を見たり想像した りすると、外気温以上に自分が熱くなる為、昨今の気候さえ快適に感じます。 何度も申し上げましたが、この度は本当に有難う御座います。 また、貴社よりキャンペーン案内が正に郵送されて参りましたことをご報告申し上げます と共に、先日小生が来店した際にお伝えした貴社パーツの件、何卒格段のご高配の程をお 願い申し上げる次第です。笑）

作業完了！ 　 2006/7/6 (木) 11:22:50 - ペンギン - 221.186.90.96 [221.186.90.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; InfoPath.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1152152570 お忙しい中、細々とした作業有難う御座いました。 エアコンは寒いくらい調子良くなりましたし、インパネは乗って直ぐに クリアな感じが判りました、夜になり点灯させ、さらに感動しました　（TT） 光量をＭＡＸから少し戻しましたくらいです。 それからステアリングボスの安さにビックリ、嬉しい誤算。 他銘柄のって２.５万〜とかするのに・・・ ＨＰ上でしか知らなかった、かっちゃん会え、しかも会話も出来てラッキーでした。 かっちゃん、ＫＳＰオリジナルエキマニ換装後の感想を聞かせてくださいね。　羨ましい です。 　↑ 「さん」付するのか迷うぅぅぅ　--; でも「かっちゃんさん」もへんだ・・・ ｐｓ 10万キロ超えたので、エンジンオーバーホール代金の貯金を始めます　^^v 「苦労は買ってでもしよう」・・・私も見習います。 ＫＳＰスタッフの方々有難う御座いました、怪我などしない様に頑張ってください。 返信-4 　2006/7/7 (金) 00:27:30 - 黒猫 - sp1-c804-168.spacelan.ne.jp [221.133.82.168] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1152152570.4 ありゃ。有名なかっちゃんさんからお返事だ・・・初めまして。 5月ぐらいに球抜きのため外しましたけど、あれは大変ですよね。 腰や首を支点にして潜ったり、起きあがったり、ビスがころがっていってオロオロした り・・・青空ガレージなので、汗びっしょりになりましたね（笑） 今やったらもっと汗だらけでしょう・・・エアコン完備のガレージが理想かな・・・ リフトは高額すぎるから除外して、車検ラインみたいに穴掘ってあって、エキマニ替える のも楽なガレージがいいな。 メーター周りの作業は、涼しくなる頃か、盆に休みが取れれば夜にスタンドでやる予定で す。 知人のNSX乗りは、エキマニをウマかまして潜って変えたとか。数日要したらしいけど、 リフトで楽に効率良くやることを覚えたら、素直なところ、真似するのは止めようと思っ てしまいましたね。私がやるとしたら、スタンドの友人口説いて朝までやろうな・・・？ エキマニは、正直タイタの50との違いがどの程度か気になります。TYIZさんは確か最終的 に付けていたような記事を読んだ気がするので、嫌でも違いが分かっちゃうでしょうね。 動力性能的には僅かな差にしかならないのか、それとも手仕上げの職人芸炸裂で結構な差 が出来るのか・・・ ちょっとした差も積み重ねると凄い＝TYPE-Rが正にそれですけど、マフラーも含めて排気 系を考えないと、効率としては勿体ない結果になることが考えられますね。私のマフラー は効率より音重視の最右翼を行っているので、悩ましいところです。 返信-3 　2006/7/6 (木) 22:24:37 - かっちゃん - c178.015.c3-net.ne.jp [202.78.178.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1152152570.3 エキマニはとても楽しみです。 昨日はお会いできてとても楽しかったです。 ちゃんにさんは確かに不要ですね。（笑） 同じ車のオーナーってなわけで今後ともよろしくお願いします。 黒猫さん。 初めまして。 レンズって安いんですね。 情報ありがとうございます。 パーツリスト見てしまいましたよ。（笑） 僕のも暗いんです。 まあ、あれをやるには配線地獄のコラム下のビスを緩めるのが怖い・・・。 でもやりたいです。 返信-2 　2006/7/6 (木) 21:31:08 - 黒猫 - sp1-c804-168.spacelan.ne.jp [221.133.82.168] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1152152570.2 私も今度バラすときに掃除しよう・・・ 樹脂の透明カバーは以外と安い方なので、交換決定。 ・78156-SL0-003 レンズ・・・1650円 メーター周りの樹脂カバーやスイッチもちょっとボロイが・・・カバー高いから止めた。 ・77201-SL0-000ZA バイザー,メ[ターインナー・・・13400円 他のパネルと一緒に塗装に出そう。。 返信-1 　2006/7/6 (木) 18:05:17 - TYIZ - p92bdd2.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.189.210] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152152570.1 こんにちは、TYIZです。 先日はお待たせしました。 今回は 色々細かい作業の積み重ねだったけど、 かなり満足度高かったんじゃないかと思います。 メーターパネルの清掃は ものすごく劇的でしたね。 バラして細かく掃除して電球を全て交換。 これだけでメーターパネルのクリアさがまるで違います。 こういった部分の曇りなどに経年老化を感じるんだけど、 ここまでクリアになると気分は新車ですね。 エアコンは メカニズムに大きな異常はなかったんだけど、 コンピュータが故障しかかっていて ヒーター制御不調を起こしていましたので、 冷房時にもヒーターにクーラントが流れていたんだと思います。 そうなると 冷房と暖房を同時に効かせている状況なので 冷えが悪かったんでしょうね。 今回はエバポレーターの汚れを洗浄し コンピュータ交換でした。 当面に間は快調に乗れるでしょう。 １０万キロは１つの節目だけど、 エンジンのＯＨは必須じゃないですよね。 予算を組んで大きなメンテナンスをするだけで十分だと思います。 また奥さんと遊びに来てください。

エンジン始動不良 　 2006/7/4 (火) 23:47:54 - Mak - p2115-ipad201niigatani.niigata.ocn.ne.jp [60.45.173.115] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; Media Center PC 4.0) - No.1152024474 お久しぶりです、Ｍａｋです。 最近、原因不明のエンジンの始動不良が頻発しており困っております。ＴＹＩＺさん並 びにこのＢＢＳをご覧になっている方のアドバイスを頂けると幸いです。 　現象としては、エンジン始動時にキーを捻ると、運転席後ろ辺りのリレーが「カチ ッ」といい、セルモーターが「クッ」といってそのまま止まってしまう状態です。 　これを数回（多い時で７〜８回）しつこく繰り返していると最終的には始動します。 発生頻度はほぼ毎回ですが、まれに一発で始動することもあります。 　この現象は、数年前からたまに発生していましたが、ここ数週間で頻度が急増してい ました。 　 　一応、対策のつもりで過去１〜２年の間に室内のリレー２個とエンジンルームのレジ スターは交換しましたが、変化ありませんでした。バッテリーは今春に交換していま す。 　先日ディーラーに持ち込んだのですが、あろう事か全く再現されず、調査もできない ままそのまま帰ってきました。見込み判断でセルモーターを交換しても良かったのです が、先ずは皆さんのアドバイスを頂ければと思い書き込んだ次第です。 宜しくお願い致します。 返信-3 　2006/7/6 (木) 22:16:58 - かっちゃん - c178.015.c3-net.ne.jp [202.78.178.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1152024474.3 セルモータでしたか。 勝手な推測すみません。 「安価で直ればなぁ」なんて思っていまして書き込みました。 でも長く乗るつもりでしたらいろいろ交換することで安心が増しますよね。 どうせいずれは来ることだったと思えばです。 僕も先日パワステのギヤボックスのガタが来たとき「ここまでもってありがとう。ここ を取り替えればまた気持ちよく乗れるな。」と思ってもうすぐKSPでラック交換となりま す。費用はそれなりにかかりますが安心感には代えられませんね。 部品が出るうちにできる限り新品に換えていこうと思います。 返信-2 　2006/7/6 (木) 20:05:13 - Mak - p2105-ipad201niigatani.niigata.ocn.ne.jp [60.45.173.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; Media Center PC 4.0) - No.1152024474.2 　かっちゃん（さん）ありがとうございます。また、いつぞやのＡＴ→ＭＴの際はお 世話になりました。 　本日、アドバイス頂いた内容を踏まえて再度ディーラーに行ったところ、今度は現象 が再現され調査して貰えました。 　結果、セルモーターの内部のギアが摩耗して噛んでいるらしく、ＡＳＳＹ交換するこ とになりました。７万円近い出費は痛いですが、原因が特定できてホッとしました。ア ドバイス頂いたアースも勿論確認して貰いましたが問題無しとのことでした。 　秋以降、色々なメンテナンスでまたＫＳＰさんにお世話になろうかと企んでいますの で、その際に会いましたら宜しくおねがいします。 返信-1 　2006/7/5 (水) 00:42:39 - かっちゃん - c178.015.c3-net.ne.jp [202.78.178.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1152024474.1 私もつい最近その現象が発生しました。 で、場所がKSPだったので後日セルモータを交換することにしたのですが、 結果はその後症状が出なくなりセルモータは交換していません。 気にかかることと言えばその後アースのボルトを締めなおしたこと。 確かにボルトメータは下がりますのでセルモータリレーではなくセルモータの線の異常 かセルモータ本体と判断。 それでダメ元でアース不良があるのではとボルトを締めなおした次第です。 プラス側は以前締めなおした経験があったので。 本来はセルのすぐそばのアースポイント（ミッションだったかな）のボルトを締めなお すのが正論ですが、当時僕はそれがわからずバッテリーのマイナスアースボルトとエン ジンアースのボルトを締めて問題なしと思っていました。 ちなみにバッテリーのマイナスはボディーに直接アースしているのでこれがダメだと全 てダメです。 これで直れば安価ですね。 ダメでもセルモータ交換で直ると思います。

今回は作業有り難うございました！ 　 2006/7/4 (火) 19:52:15 - 荒屋 - softbank219171234001.bbtec.net [219.171.234.1] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; Intel Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/418.8 (KHTML, like Gecko) Safari/419.3 - No.1152010335 青森の荒屋です。 先日、陸送で無事にクルマが届きました！ 今回は色々お世話になりました！ その後すぐに車検を取って、早速日曜日を利用して仲間とツーリングに行って きました。 ３ヶ月近くお預けしていたので、久々のNSXの走りに感動を覚えました。 大きな不具合は現在みあたりませんが、走ってみて気になった点がありました。 １）エンジンルーム右側真下の地面に冷却水が漏れていた（結構な量です）。 　　※到着後まだ２回しか乗っていませんが、車庫にもかなり冷却水が漏れて 　　　います。 ２）加速する時に若干「ブスッ、ブスッ」と息継ぎをする時がある。 気になった症状は上記２点ですが、何か心当たりありますか？ 今回のエンジン載せ換えで、KSPさんではタイベル類やその他消耗品等は換えな かったとの事なので、近日中にこちらでタイベルやWPを交換する時に見て貰う つもりですが、かなりの量の水漏れなので今は乗っていません。 余談ですが、事後報告で「降りた状態のエンジンのタイベル・WP交換でも万単位 の工賃がかかちゃいますから換えませんでした」って仰っていましたが、出来れば タイベル等は換えて貰えれば（もしくは消耗品類の交換の有無の判断を仰ぐ連絡を 頂戴するとかがあれば）嬉しかったかなぁと感じましたが、トータルではとても 満足しております！ 今度は修理ではなく、チューニングで面倒をみて頂きたいと思っております。 ありがとうございました！ P.S 車の中に入れて貰った作業中の画像CD-R、なぜか紛失してしまいました（汗）。 こちらに陸送で届いた時には間違いなくあったんですが、何故か行方不明（汗）。 多分どこかにしまい忘れてしまったと思うのですが、中身を見る前に無くしちゃっ たので、お手数とは思いますが、またCD-Rに焼いて着払いにて送って貰えないで しょうか？ 私にとって貴重なデータになりますので。 何卒宜しくお願い致します。 返信-4 　2006/7/7 (金) 14:26:55 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152010335.4 返信-3 　2006/7/6 (木) 02:05:41 - TYIZ - p92bdd2.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.189.210] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152010335.3 この投稿の件で 何件かの抗議メール＆電話がありました。 （私に対してじゃないですよ・・） もちろんＫＳＰ側としては 安心して納車できる様エンジンＯＨしたかったし、 快調で安心できる状態でお客さんに車輌を渡すのがモットーなんですが、 今回はオーナーにとっても色々イレギュラーだったんです。 レブリミットが入るという症状から おそらくは電気的な制御系問題だと思ったんですが、 まさかエンジン本体がここまで損傷しているとは 私もオーナーも全く想像できませんでした。 でも、壊れている現実はどうしようもないので （もちろん私が壊したわけじゃないんですが・・・） ＫＳＰ社内で相談し、 最善と思われる修理方法を見つけて提示したつもりだったんですが、 やはり 不調ながらも動いていたエンジンですからね。 いきなり数十万円の出費に戸惑う気持ちも分かります。 で、車輌はリフトに載っている状態で不動車だし このままジッとしていてもどうにもならないので まあ、最終的には治すしかないんだからと 途中まで中古ブロックを使った エンジン組み立て作業を進めてみたんですが、 オーナーが中古エンジンを見つけたので 少しでも安価にすませるため中古換装に切り替えた次第です。 （もちろん、この時点でエンジンＯＨ、中古換装　 　　両方の見積もりを出し　オーナーに選択してもらっています） エンジンＯＨはＫＳＰ側でかってに始めた作業だったので、 途中までエンジンをＯＨした料金はもちろん請求していません。 なので お客さんにとっても不幸だけど 我々側もかなりの赤字仕事でした。 でも、トラブルを経験することは 今後に繋がっていくんだから 「苦労は買ってでもしよう」というのも我々の考えです。 だけど 今回は後味悪いですねぇ。。 （まだ、ＫＳＰ側の作業ミスの可能性も消えていませんが・・ 　　　　　納車前に出来るだけのチェックはしたんですけど。。） ちなみに 私の方から （お金がかかるから交換しませんでした）という事後報告をしたのではなく 「出来ればＮＳＸで参加したいイベントがある」とのことだったので作業を急ぎ、 換装作業が完了し、最終集計見積もりを出し（ベルト類交換の記載はありません） 振り込み入金になって一連の作業は終了したんですが、 車輌引き取り直前にメールで問い合わせがあって 「ベルトは換えましたか？」と訊かれたので 見積もりにも入れていなかった作業だし、 「安価に済ませるための中古エンジン換装なので交換しませんでした」 と回答した次第です。 走行距離５万キロ未満の中古エンジンとの情報だったと思ったので それなら交換しなくても当面は大丈夫でしょう　との判断です。 当然ですが、作業開始前に エンジンＯＨの場合と 中古エンジン換装の場合の概算見積もりも作って金額もお伝えしてあります。 両者を比較検討した上で エンジンＯＨよりも安価にすむ中古エンジン換装を選んだはずです。 これにはベルトやポンプ類の交換料金はもちろん含まれていないので 見積もり外の作業を行わないのは当然だし、 もし行う必要が発生したなら その都度「これだけ追金がかかるけど良いでしょうか？」と連絡を入れます。 そうじゃないと 最終的に著しく金額が上がったら即クレームになりますから。 中古エンジンを手配したのはオーナーなので 我々よりはこのエンジンの諸元に関して詳しいはずです。 もし、ベルト類の交換を望むなら 発送手続きを行ってエンジンがＫＳＰに到着するまでの間に 追加作業依頼として一報いただければもちろんそのように対処いたしました。 それにしても、 いっそのこと 私がドジをやらかしてお客さんの物を壊しちゃったなら ひたすら謝って 修理対応などを完璧に行えばそれですむんだけど、 さすがに 中古で持ち込まれたエンジンに関してまでは 不調でも責任は感じません。 でも、すごく残念だし申し訳ないとは思います。 今回の作業記録を 作業中にこの掲示板にアップしなかったのは これが 我々的に結果に自信が持てない あまり好ましくない修理方法だと思ったからです。 ホントはＯＨして快調なＮＳＸにしたかったですね。 返信-2 　2006/7/5 (水) 20:12:15 - 黒猫 - sp1-c804-062.spacelan.ne.jp [221.133.82.62] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1152010335.2 これはハイリスクローリターンな作業ですね・・・保証無しでもそんなもんかも・・・ 普通ハイリスクハイリターンか、断られるかどっちかでしょうね。 当事者間でのことに口を挟んですみません。 当初価格を重視していたのに、時間の経過と共に知識がついたのか欲が出たのか考えが 変ることがある・・・何か車の事故で良くあるトラブルみたいだ・・・ ユーザーの満足度を高めるべく判断を下しても、十分伝わらないと満足度が低いままで 終わってしまう。分かりやすく示すにしても、打ち合わせをするにしても、完全には 避けられないですよね。 指標として挙げるとしたら、コスト優先前提として、本質的な点として動作がするか しないか、出来るだけの確認でしょうか。 読んでいたら単なる換装依頼を超えて、無料で大分確認しすぎなんじゃないかと 思いますね。水漏れや息継ぎは中古部品の悪いところが出ちゃっているだけなのかな。 中古使うと何があるか分からなくて怖いですね・・・ まあ、お互い気分よく終わるには新品が最善なのでしょうねぇ・・・ 次善の策としてO/H、その次に中古だけど、リスクと精神的な代償は大きいですね。 当たり前のことばかりですみません。でも、当たり前な事って以外と分かってから 当たり前だと気づくんですよね。失礼しました。 返信-1 　2006/7/5 (水) 02:46:05 - TYIZ - p92bdd2.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.189.210] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1152010335.1 クーラント漏れですか？ 考えられるのは エンジンとボディを繋いでいるホースですが これは換装時に新品交換しているので ちょっと考えにくいし あとは エンジンに付いているオイルクーラー側のホース類でしょうか。 ただし 目視チェックと換装後 試乗およびダイナモでの全開テストでは トラブルは確認できませんでした。 それから 私宛のメールならともかく 掲示板は何も事情が分からない人も読んでいます。 荒屋さんのこの投稿文だけを読んだ場合 どんな作業依頼で、 ＫＳＰはいったいどんなズサンな作業を行ったのかと思われるので 事情を記載しておきます。 車輌はＮＡ１・５ＭＴのアキュラ 不調の症状は 7000rpmでレブリミットが入るという状況。 地元のディーラーでは原因不明でお手上げなので ＫＳＰまで陸送で運びドックインとなりました。 で、調査の結果 ヘッド側で油圧異常低下のためVTECが作動せずカムが切り替わらず 油圧が低いためレブリミットが入っていました。 この症状は初めての経験でした。 こうなると エンジンを降ろして点検しないことには先に進めないので 降ろして検証した結果 オイルパン変形、オイルポンプトラブル クランクのメタルが焼き付いて クランクシャフト、ブロックまで損傷という深刻なものでした。 腰下は全損です。 ただし、焼き付いていたのはブロック側のメタルなので 入庫時の状態ではエンジンは不具合を感じずに回っていました。 そこで Ｃ３０Ａ改Ｃ３２Ｂを行ったお客さんが置いていった Ｃ３０Ａ腰下の部品を、洗浄＆面修正代金くらいでほぼ無償で提供し これを使って信頼性のあるエンジンを 通常考えられないくらい安価に提供する作業見積もりを作りましたが 今回は突発的な大出費なので 修理費用を安価に抑えて欲しいとのリクエストだったため オーナーが探して持ち込んだ中古エンジンを換装するだけの作業にとどめました。 中古エンジン換装の総額は 上記の見積もりより２０万円強安価だったでしょうか。 でも、３０万円は違わなかったはずです。 安価に抑えるため 普通にエンジンＯＨ依頼なら新品交換する部品も あえて手を付けずそのまま使っています。 動くはずの中古エンジンをバラし始めたら 当然その分コストはかかりますから。 当初私からは 「これなら安心して納車できる」と言う修理内容見積もりを作ったつもりでしたが 「心情的に、エンジンが元に戻るだけでその金額は出したくない」という オーナーが選択した方式だったのです。 また、この中古エンジンの走行距離は短いとの情報もあり ベルトやポンプ類を交換した場合 おそらくは当初のお勧めメニューの金額に近づいてしまうため それでは安く修理したいという意図に反すると思い こちらの判断で 中古エンジン換装のみにした次第です。 この中古エンジンに手を加えたら 部品代だけで数万円の加算＋工賃 当然安く治すには手を付けない方が得策。 と勝手に判断しての作業だったのですが 余計な気づかいだったようですみません。 と言うのが私から見た今回の一連の事情です。 換装直後お話ししましたが この持ち込まれたエンジンは 車輌に搭載後　エンジン始動直後に 白煙とともに大量のオイルをマフラーから吹きました。 このオイルが　なぜ燃焼室まで入ってきたのか 中古でエンジンの素性が分からないため不明ですが、 しばらく回していたら正常になったため 「エンジン保管中に横にでもしたのか？」と思い シャーシダイナモでパワーチェックしたところ 計測データは２２０馬力ほど。 チェックすると１気筒点火していない様だったので 元のエンジンからコイルなどを移植してみると正常になり ３００馬力ほどを連続してマークしたため、 エンジン的には正常と判断し、 その後も特に異常は見あたらなかったので納車でした。 この最終的なエンジンチェックおよび コイル類のチェック、交換再テスト　ダイナモで検証なども 修理費を安価に納めるため 見積もりに入れずに全て無料で行っています。 周りで最終作業を見ていた常連のお客さんからも 「持ち込み中古エンジンの交換なんだから 　この作業料金は当然請求するべきでしょう？」 と言われましたが 今回はＫＳＰが泣くことにしました。 全ては安価に納めるためです。 そして、安価におさえた分で予算が出来たら 駆動系チューンに回したいとの当初の相談もあったためです。 だけど、結局これは行いませんでしたけどね。 だけど ベルト類などを後に交換するくらいなら 当初お勧めしたエンジンのＯＨを行った方がよかったですよね。 この方法なら 中古エンジン換装依頼とは違うので 後のエンジントラブルに対してもある程度保証が出来ます。 今回のような安価に納めるために中古エンジン換装というのは ＮＳＸでは初めてのケースです。 こんなに後味が悪い思いをするなら 今後は避けるように考えます。 そんなわけでトラブルの件ですが エンジンルーム右からのクーラント漏れとなると オイルクーラー周辺が怪しいでしょうか。 確かにその辺は持ち込まれた中古エンジンのまま触っていませんから 途中で破損した可能性はあります。 だとしたら 換装時にトラブルの予兆を見抜けなかった事になるんでしょうね。 申し訳ありません。 加速中に息ツキですが これは試乗とダイナモ全開テストでは最終的に出なかった症状ですが 始動直後にあれだけオイルを吹いていたので もしかしたら エンジンが何らかの不具合を抱えているのかも知れません。 ただし、各シリンダーの圧縮圧力など 換装時に点検できる確認事項では不具合は見つかっていませんでした。 （この点検も無料で行っています） そうなると 点火系にまだ不具合があるのか？ だけど もし本当にエンジン側に不具合があったなら これは中古エンジンを販売した業者にかけ合って 補償を求めても良いかと思います。 ただし、不調を証明し 原因を追い込むのは大変ですが。。

ありがとうございました。 　 2006/7/3 (月) 23:18:35 - TNR - p27043-adsao03kyotmi-acca.kyoto.ocn.ne.jp [220.106.247.43] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.23; Mac_PowerPC) - No.1151936315 TYIZ様エアコントラブルのご返答感謝です。 リビルトACコンピューターを先送りして頂く際は 電話かメールにて申し込みさせてもらえばよろしいでしょうか？ 他の部品をチェックした後に直らなければ注文したいと思います。

３．５リットル 　 2006/7/3 (月) 22:10:13 - 大山 - p1111-dng06motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.130.112] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151932213 今のところただ単に興味本位で知りたいだけなのですが、ＮＳＸの３．５リットル化パ ーツって戸田レーシングさんとトレイシースポーツさんから出ていますよね？ Ｃ３０ＡをＣ３５Ａ？？に改造することってできるのでしょうか？ Ｃ３０Ａのヘッドだけ加工して再利用しヘッドから下はＣ３２Ｂの新品部品と３．５リ ットル用の社外ピストン、クランクを使うのかな？ エキマニやマフラーなどはＣ３５Ａ？？になってもそのままＮＡ１用のものが使えるの だろうか？ このエンジンＣ３５Ｃとでも呼ぶかな〜 いくら位の費用でできるんだろう〜今なら人柱特価なんてあるのかな〜 返信-5 　2006/7/9 (日) 00:31:42 - 大山 - p1116-dng04motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.123.117] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151932213.5 いろいろ情報ありがとうございました。 ＧＴ・・さん、トレイシー・・・・さんそれぞれＨＰ見ました。 両社とも制御系抜きの価格のようですね？似たような価格でした。 ３．５リットル化に約３００万（以上？） 他にも作業したいことがあるので自分には無理かな。 返信-4 　2006/7/8 (土) 11:05:24 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151932213.4 いやまぁ いいんですけどね。 私もメニュー見てみましたが この金額で３．５リッターが出来たらスゴイことです。 ＫＳＰでエンジン作業を行う際には 詳細な見積もりを出しますが、 見積書は３〜４枚に及びます エンジン内部の部品とはそれほど多いんです。 細かいＯリングやガスケット等々 それらだけでも拾い出すと大変です。 だいいち このエンジンが出来たところで 制御はいったい何で行うのでしょうか？ まさかノーマル？ V・ProはＨＫＳのプロショップじゃないとセッティングできないので （専門店以外でデータ書き換えが出来ない方式なんです） モーテックを使うことになるのか？ そうなると制御面で６０万円くらいは加算 どう考えたって３００万円オーバー確実です。 でもね、ＫＳＰで行うＣ３０Ａ改Ｃ３２Ｂベーシックメニューは 全て込みで１５０万円メニューを確立しています そのためのメインＣＰ書き換え制御の確率です。 我々は出来もしないことを謳わないし、 やったことがないことも謳いません。 もし、本当に２６０万円握りしめてお客さんが来たらどう対応するんでしょう？ あれは制御や色々入っていない代金があるから 実際のところはこれですと３００万円オーバーの見積もりを出すのか。 以前はそうやって客寄せ広告を出して営業するお店がありましたが だんだん信頼を無くしていきます。 トレーシーさんで製作された３．５リッターキットですが 現在構成部品の再設計に入っているそうで お客さんのストリートＮＳＸに搭載された例は今のところ無いそうです。 完成したら 私のところに即一報入る予定です。 返信-3 　2006/7/6 (木) 16:38:34 - シビック乗り - p78bab1.aicint01.ap.so-net.ne.jp [61.120.186.177] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151932213.3 すみませんでした。 返信-2 　2006/7/6 (木) 05:06:02 - しおまこ - proxy3.ryukyu.ad.jp [202.238.193.238] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Media Center PC 3.0; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1151932213.2 ＞シビック乗りさんへ ＴＹＩＺさんのページですし、ほかのショップさんへの誘導するような 書き込みはどうかと思うのですけど・・・横から口出すようで悪いなって 思ったのですが、つい、書いてしまいました。 返信-1 　2006/7/4 (火) 19:18:48 - シビック乗り - pd33967.aicint01.ap.so-net.ne.jp [220.211.57.103] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151932213.1 GT-ROMさんでもやっていますよ3.5L化 3Lベースで2654831円です。 http://www.gt-rom.net/gtrom/index.htm 少し下のほうに行った『NSXメンテナンス＆チューニングメニューのお知らせ』の 中に明細が載っています。 誰かやってみて、インプレを聞きたいです。

ありがとうございました。 　 2006/7/3 (月) 21:45:08 - TNR - p27043-adsao03kyotmi-acca.kyoto.ocn.ne.jp [220.106.247.43] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.23; Mac_PowerPC) - No.1151930709 TYIZ様エアコントラブルのご返答感謝です。 リビルトACコンピューターを先送りして頂く際は 電話かメールにて申し込みさせてもらえばよろしいでしょうか？ 他の部品をチェックした後に直らなければ注文したいと思います。 返信-1 　2006/7/8 (土) 22:37:26 - TYIZ - p92bdd2.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.146.189.210] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151930709.1 レスが遅れてすみません もうみていないかな？？ エアコンコンピュータですが メールで一報いただければ対応いたします。 それで治っちゃえばいいんですけどね。 ご相談お待ちしています。

エバポレーター交換。 　 2006/7/3 (月) 11:19:40 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151893180 こんにちは、TYIZです。 今シーズンになってから 本当にＮＳＸのエアコン修理依頼が多くて、 たぶん２０台くらいはコンプレッサー交換の修理をしたと思うんですが どうしてもガス漏れが治らず 室内のエバポレーターからガス漏れしていた例が３例目です。 最初がＹＡＳ号で 新冷媒の１３４ａシステムに変更したんだけど、 エバポレーターからのガス漏れが発覚してダッシュボード外しの大作業になって ＯＺＷ号も同じようなパターン。 で、今回のＮＳＸも どこからともなくガスが漏れてしまう症状で入庫したので オーナーの希望もあって コンプレッサーなどを１３４ａガスシステムに変更したんですが、 配管接続部の全てのＯリングを交換してもガス漏れが治らず 原因はエバポレーターだと分かって 引き続きエバポ交換になりました。 通常は エバポレーターはＲ１２用のまま 減圧弁だけ１３４ａの新品に交換しちゃえば使えるんですが アルミの溶接で組まれているエバポは時々クラックが入るようで、 そこからガスが抜けちゃうんです。 こうなると ダッシュボードを外して ヒーターユニットを取り外し、 エバポを交換しないと治らない。 でも、ここまでやればカンペキです。 新品のエバポなので カビの臭いなども全て消えます。 ちなみに ここまでやると コンプレッサーなどの部品代を全て入れて 総予算は約３０万円。。けっこうかかります。 でも、今シーズンですでに３台なんだから 今後はまだ出てきそうですよね。。 返信-1 　2006/7/3 (月) 20:49:41 - 黒猫 - sp1-c804-187.spacelan.ne.jp [221.133.82.187] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1151893180.1 こりゃあ怖いっすね、ダッシュボード取り外しコースは・・・ エバボレータにクラック・・・人ごとに思えませんね。 フロントデフロスターガーニッシュが割れたようにパキッと割れちゃいそうだ・・・ 私のは特に問題が無いのですけど、多少弱くなっているのか温度センサを含めた制御が イカレポンチになっているのか、オートではイマイチ風量が弱い制御です。 25℃設定だと、室内30℃ぐらいあるときは全開で回って欲しいけど、弱程度の弱い風が 出ているんですよね。 最近暑いので22℃設定だと、中くらいの風量で出る・・・ 思わず一瞬手動で強にしてしまいたくなるも、五月蠅いので止めています。 オートで五月蠅く回るのはスマートじゃないから、これで正解なのかイカれているのか 判断に苦しみます。 手動での風量調整は問題無さそうですので、根本的に少し弱くなっているのかも知れませ ん。遅くなったけど今週末にメンテとして潤滑オイル補充して、ガスを様子見ながら補充 する予定です。 そういや友人は「エアコンチューニング」と称したことをやったんだよというので なんじゃそりゃ？と調べたら、何のことはない、エアコンの添加剤オイルをいれるだけ の話でした。謳い文句はどこもほぼ一緒、エアコンコンプレッサーは世界でそれほど違い もなく進歩もないため、どこの添加剤でもそう変らない一定の効果はあるようですね。 ただ、軽自動車だと感動するくらい馬力が落ちた感覚が無いらしく、特に効果が体感しや すいというのは分かりました。 パワーウェイトレシオが体感での効果で重要だと思うので、要は効果は数馬力程度で一定 でも、軽自動車での数馬力の違いは絶対馬力は少なく車体が軽いせいもあり、大きいので すね。 シャーシダイナモで測定したら、エアコンON/OFFで10馬力くらい違うのかなと思います。 10馬力違えば、大抵誰でも体感で分かりますし、誤差の範囲とは言えないと思うので。 別に需要はない気がしますけど、数種類の製品を測定して結構違いがあったりするとヤバ イですね。 NUTECが性能が良い！！とかいう結果になったら面白そうだ。 広告を掲載しない技術評論誌みたいな車の雑誌が有れば、信憑性が高いのでしょうけど、 日本の車雑誌は総じて広告収入が基本だから、こうした企画は難しいでしょうね。 あの小さな添加剤の缶の3分の2は補充ガスと同じ成分なので、添加剤だけ入れても使用後 少しは良く効くようになるのは当たり前みたいですね。特にガスが大分抜けている場合。 例えガス量が十分でも漏れが無くても、コンプレッサーのメンテナンスとしてオイルをき ちんと補充するという意味で添加剤入れても良さそうですね。コンプレッサー壊れると高 いですから。 今のところエアコン利いてるから窓もチェックせずオイルの量をテスタで測定するでもな く、入ってるんじゃないかと淡い期待があるけど、 ・結構抜けてたらガス補充2本＋添加剤1本で1万円コース。 ・少し抜けてたらガス補充1本＋添加剤1本で7000円コース。（必ず抜けていく物なので多 分これ） ・新車で一年経過だったら添加剤1本で3000円コースかな。（いいな新車・・・もう売っ てないけど） ちなみに、熱心な販売店だと上記の理由を元に、ガスが抜けていなくても必ず添加剤かオ イルを勧めてくるでしょう。私がそう仕込まれたように・・・(苦笑) オイル交換は3000kmでしよう！！みたいな定石の文句ですね。有る意味当たっているけ ど、2年に一回でもいいような場合の方が多いので、ケースバイケースということで。

車速センサー 　 2006/7/3 (月) 11:17:52 - ペンギン - 221.186.90.96 [221.186.90.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; InfoPath.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1151893072 私の車も下記の様な症状が出ました。 １．EPS点灯 ２．Ｎレンジ点滅 ３．スピードメーター異常 ４．パワステが効かない 車速センサーで直るみたいなので、いまホンダに部品注文して みました。 ホンダの回答は、電極の部分だけの部品が有るそうで、部品代は６千円くらいだそうで す。 栃木にあるそうなので取寄せて交換してもう事にしました。 全交換の方がいいのな・・・ 交換作業が大変そうで、苦笑いしていました。 手が攣りそうになるそうです。 返信-3 　2006/7/3 (月) 16:41:15 - 大山 - p1119-dng09motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.140.248] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151893072.3 前回の投稿でスピードメーター異常があったことを書き忘れていました。 下記１〜４の症状まったく私と同じ症状です。 ディーラーメカニックには、 「車速センサー交換で直ると思いますが、最悪の場合、ラック交換。高いですよ〜」 と脅されましたが・・・ 私の車の場合、車速センサー交換のみで一発解決でした。 車速センサー交換のみで直るといいですね。 １．EPS点灯 ２．Ｎレンジ点滅 ３．スピードメーター異常 ４．パワステが効かない 返信-2 　2006/7/3 (月) 15:59:01 - 。ORG - t602038.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp [220.159.102.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1151893072.2 似たような症状がでました。 ただ、 １．EPS点灯 ２．Dレンジ点滅 ３．スピードメーター異常（ぴょんぴょん跳ねる） です。 出先だったので、EPSは、とりあえず、クロックヒューズ抜いてリセットして、 今度は、Dレンジ点灯とメーター異常のみ。 ところが、エンジン再始動で、Dレンジ点滅は、リセットされてしまい、 翌日チェックも出来ませんでした。 そして、これと同時に、エアコン停止 （エアコン表示パネルが、ついたり消えたりして、ついには何も反応しなくなりました） これは、コントローラ故障ということで、交換に出しましたが、 上記のDレンジ点滅については、何も対処してません。 とりあえず、今度でたらダイアグコードのチェックしてみます。 スピードセンサーくらいのことだといいのですが・・・・心配。 なぜか、ボーナス時期になると、どこか故障するNSX。 今年は２月に前倒しでATが飛んだので、いいかとおもったら、やっぱり来たか、って言う 感じです。 返信-1 　2006/7/3 (月) 11:33:46 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151893072.1 車速センサーは前期後期で２種類あるんですが Assyだと 前期が\13300　後期が\8000ですね。 で、センサー部分のみなら 前期が\6800　後期が\6000ですね。 おそらくは電気的な故障なら センサー部のみを交換すれば治ると思うんですが、 例えば 本体側のシャフトが振れてセンサーを壊していたとか オイル滲みが原因だったとか 本体部にもトラブルの可能性があるなら 交換しちゃった方が間違いないと思うんですよね。 出来ればこんなトラブルは当分の間出会いたくないので お客さんの修理にはAssy交換をお勧めしますね。 とはいえ まずセンサー部分の交換で大丈夫だと思うんですけれどねぇ。 車速センサー交換ですが、 ＭＴ車はそれほど大変じゃありません。 でも、ＡＴは狭いのでやりにくいですね。 それから、もし自分で交換するなら センサーを抜くと周辺の砂埃やゴミがミッション内部に落ちやすいので 周辺をエアガンやパーツクリーナーなどで掃除しておきましょう。

エアコントラブル 　 2006/7/3 (月) 01:19:36 - TNR - p27043-adsao03kyotmi-acca.kyoto.ocn.ne.jp [220.106.247.43] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.23; Mac_PowerPC) - No.1151857176 TYIZ様。はじめましていつも楽しく拝見させて頂いています TNRと申します。KSP様の作業でも近頃多いと思いますが、 現在NSXのエアコントラブルで悩んでおります。 症状は突然エアコンコンプレッサーが動かなくなり、コンデンサーファン も止まります、エアコンガスは入っています。そしてまた突然 動き出したりします。コンプレッサーが動いている時は寒いぐらい効くのですが、、、 車輌は平成6年式NA-1です。 近くに修理できる所がないので、自分で簡単に交換できるパーツから こつこつ修理していこうと思っています。過去の修理からアドバイスなど して頂ければありがたいです。宜しくお願いします。 返信-4 　2006/7/19 (水) 18:42:14 - TB - ns.hmi.yamaguchi-u.ac.jp [133.62.81.98] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1151857176.4 すみません、今手元で品番などがわかりません。 そのものは運転席後ろをはぐったところにある小さな黒い箱です。 返信-3 　2006/7/11 (火) 16:09:12 - kenken - p5005-ipad209sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp [125.172.233.5] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.17; Mac_PowerPC) - No.1151857176.3 私も同様な症状です。良い時はいいのですが突然冷風が出なくなります。ＰＣ部は交換 したばかりですし、ガスも入ってますので・・。エアコンのファンコントロールユニッ トとかエアコンのコントロールリレーとか部品番号とかわかりますでしょうか？パーツ リストをみてもどの部品かよくわからないのですが・・ 返信-2 　2006/7/5 (水) 00:09:08 - TB - pl375.mas1102.iidabashi.nttpc.ne.jp [219.102.246.119] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151857176.2 よこからすみません。 私も昨年春まで2年間同様の症状で悩んでいました。ベルノに持っていっても再現性が得 られずにまた様子見てくださいといわれたりして・・・S-zero と思い込んで乗ったりし ましたが、純正皮シートでエアコンなしは夏場はかなりつらい思いをしましたので気合を いれて怪しそうなところからつぶして見ました。 エバポ交換、コンデンサ交換、ACユニット奥の基盤交換といろいろ手を加えましたが根治 せず・・・ 結局、ファンコントロールユニットの故障でした。これ1つを交換することで劇的に改善 しました。値段も8000円程度だったと思います。 いまでは寒いくらいにまで効き、非常に快適です（においが出ますがエアコンなしですご した時期を考えると）。 TYIZ様 昨年11月に6MT組んでいただき山口まで送っていただいたものです。 その節は非常にお世話になりました。 換装直後は引っ掛かりが少しあったものの現在は非常に快適です。 Rファイナルも慣れてしまうとやっぱり4.4が良かったかな??などと不埒なことを思います が、特にRファイナルで不満らしいものはありません。 返信-1 　2006/7/3 (月) 10:48:35 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151857176.1 まず、原因が機械的な部分なのか 電気的な制御面なのかを調査しないと先が読めませんが、 エアコンのガスは 入れすぎていてもコンプレッサーは止まるんです。 配管に取り付けてあるプレッシャーセンサーは 異常低圧でも異常高圧でもシステムを止めます。 まずはこの点をチェック。 同様に 圧力スイッチそのものが異常ないかをチェック。 コンプレッサーとコンデンサーファン両方とも止まると言うことは これを制御している側に問題があるんだから、 圧力スイッチ、制御コンピュータ、エアコンのコントロールリレー などの順番に疑っていくと良いかもしれません。 物理的なコンプレッサーの故障以外に多いのは コントロールコンピュータの故障です。 エアコン動作不能（全く動かない） ファンの風量が全開しか出なくなる 温度の制御が異常（１８度にしないと冷風が出ないとか） コントロールパネル面の数値が表示異常 上記の症状はコンピュータトラブルの可能性が高いんです。 ＴＮＲさんの場合 効くときは効くんだから 制御面の些細な接触不良の可能性もありますので そういった面もチェックですね。 ちなみに このコントロールコンピュータですが 年式故にだろうけど あまりにも故障頻度が高く 意外に高額（４万円弱）なので ２万円ほどでリビルト品を用意しているところです。 現在 回収交換のコアになる在庫をたくわえているところですが もし、このユニットが故障している方がいたら 修理品を先に送りますので、 交換した故障しているユニットを 後日返送していただく方法で対応していく予定です。 リビルト品には３ヶ月くらいだけど保証期間も付けます。 もし、必要だったらご連絡ください。

６速ゲートコントローラー 　 2006/7/2 (日) 22:00:20 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151845008 こんにちは、TYIZです。 ＫＳＰで６ＭＴ換装した際に 定番で取り付けているゲートコントローラーですが、 今回 不思議なトラブルに見舞われて これが下記のパワステトラブルと絡んでいるようなので紹介です。 ＮＳＸの６ＭＴは ミッションにソレノイドバルブが仕込んであり、 一定速度（純正は約３０�q/h）に達するとミッションへ通電し シフトレバーが右に１段しか倒れないよう制御しています。 ＮＡ１を６ＭＴ換装した場合 これの制御が元々無いため、 何らかの方法でコントロールしてやらないと、 走行中にシフトレバーが右に２段倒れてしまうので ５速に入れにくいんですよね。 単純に手動スイッチで通電しても良いんですが、 やはり、車速対応で自動制御の方がスマートなので 私はこのコントロールボックスを作りました。 接続は簡単で プラスマイナスと車速信号を入れれば 時速２５キロほどでプラス出力が出ます。 これをミッションに繋げば 車速感応でゲートコントロールが自動で行えるわけです。 余談ですが、 このコントローラーは すでに２０個以上作っているので ＫＳＰで６ＭＴ換装した台数はV・Proで制御した例を含めると３０機以上いるんだ。 で、今日来店したＮＡ１・Type-Rのお客さんは 昨年６ＭＴ換装したんだけど、 時々エンジン始動直後に リバース側にシフトレバーが倒れなくなると言うトラブル。 真っ先にこのコントロールボックスを疑ってチェックしたんだけど、 在庫である正常品と交換しても状況は変わらず、 別のＮＳＸに外したユニットを付けてみると正常に動く。。 こうなると 車輌側に何か原因があると言うことなので探っていくと どうやら ミッションに付いている車速センサーが原因でした。 まず、 このゲートコントロールユニットの弱点があって このユニットは、 ２５�q/h以上でプラスを出力して その後減速し ２３�q/h近辺まで落ちたことを検出すると出力を停止するんですが ２５キロ以上からほとんど瞬間的に車速がゼロになると プラス出力が停止しないんですね。 どんな条件でこの状況に陥るかというと、 時速２５キロ以上でリアタイヤが瞬間停止したときです なので常識的な減速ではトラブルは起きないんですね。 車輌をリフトアップした状態でタイヤを空転させて フルブレーキするとこの条件に出会います。 つまりは 減速信号が得られないと プラス出力が止まらないので リアタイヤ瞬間停止の直後はバックに入らず、 一度２５キロ以上に加速して普通に減速するか エンジン再始動すれば解怩ウれます。 実走行でスピン停止時はエンストしている事がほとんどなので まずこの状況には出会いません。 また、サーキットでコーナー出口でスピンするときは 瞬間停止じゃなくて減速して最後にスピンなので やはりこの条件には出会わないんです。 （壁に正面からぶつかれば条件に合うかも知れないけど・・） で、今回の車輌は エンジン始動直後からリバースに入らないという症状だったんですが、 原因を調べると 車速センサーが故障しかかっていたようで、 エンジン始動直後の振動で誤動作し 車速パルスを瞬間的に出していたようです。 このパルスが車速にすると２５キロ以上だったため これを検知したリバースゲートコントローラーがミッションに信号を送り リバースゲートをロックしてしまい、 減速信号は入ってこないため そのままリバースへシフトが出来ない症状が出ていました。 これも 常時必ず出るという症状ではなかったので 原因の追い込みにちょっと苦労したんだけど。 で、Ｒ用後期車速センサーは中古在庫があったので これに交換してみると 何事もなかったように正常動作に戻りました。 なるほどですねぇ・・ やはり、車速センサーは故障しやすいんですね。 アナログのスピードメーターは 動作的に遅いので 瞬間的なパルス異常が出ても指針は反応しないけど、 こういった電子デバイスは敏感に反応するんですね。 ということは スピードメーター表示が正常でも 車速センサーの故障がパワステに影響する可能性は高いと思うんですよね。 パワステが怪しいと思ったら 車速センサーを交換した方が良いのかも知れません。 ちなみに 前期のセンサーは約１万３千円　後期は８千円です

タイヤサイズ 　 2006/7/1 (土) 23:56:29 - かみひこうき - <> - catv077-217.lan-do.ne.jp [203.180.77.217] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151765789 お答えありがとうございました。235・40−17がとても意味のあるものと思ってましたの で、質問させていただきました。　扁平率の問題だったんですね＾＾理解しました。ま た、何かありましたら、お願いしますね。宜しくです。

ＣＧアニメ 　 2006/7/1 (土) 21:18:29 - 大山 - p1006-dng10motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.142.135] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151756309 「カーズ」子供たちとみてきました。さすがに内容は幼稚ですけど車好きの大人（私の ことですけど）もなぜか楽しく見れましたよ。ＲＡＶ４らしき車やロードスターらしき 車もかわいらしく登場してました。 あーこの延長線上に今の私の車道楽があるんだな〜などと自分を振り返りましたよ。 ＮＳＸらしき車は登場しなかったような・・・ちょっと残念。 ＥＰＳ 私の車も数ヶ月前ＥＰＳ警告等点燈しました。それと同時にＮレンジのインジケーター も点滅とパワーステアリングが効かなくなりました。 ディーラーにてスピードセンサー交換しましたら、上記３症状一発解決しました。 参考までに・・・ 返信-1 　2006/7/2 (日) 01:33:33 - my - d227.FtokyoFL29.vectant.ne.jp [222.228.205.227] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1151756309.1 　大山様 ＞ディーラーにてスピードセンサー交換しましたら、上記３症状一発解決しました。 ＞参考までに・・・ 　参考にさせていただきます。ありがとうございました。

海外からの問い合わせですが.. 　 2006/7/1 (土) 00:10:57 - my - d227.FtokyoFL29.vectant.ne.jp [222.228.205.227] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1151680257 　香港の友人よりＮＳＸの件で調べて欲しいとの事で、ここでご質問させて 頂きます。宜しくお願い致します。 　車は右ハンドルのタイプＴのＡＴ（イギリス仕様のアキュラブランド。珍しい正規物の 香港仕様。メーターはキロとマイルの併記、純正ヘッドランプウオッシャー付き。） 　不具合の内容は次の通りです。 ・エンジンかけてすぐ走り出すと、EPSのトラブルのインジケーターが 点灯する。（２分以上アイドリングしてから走り出せば平気。） ・アメリカのサイトでバッテリーが弱いと出るっていわれて、つい最近も バッテリー交換したけどやっぱりだめ。 ・メカにチェックしてもらったけど、オルタ等に問題はなく、充電の状況には 問題なさそう。 ・アメリカのサイトできくと、EPSコンピュータの不具合で交換してもらった ユーザが結構居るらしい。 　私の車はパワーステアリングが付いていないので、解らないのです。 　宜しくお願い致します。 返信-3 　2006/7/2 (日) 01:29:52 - my - d227.FtokyoFL29.vectant.ne.jp [222.228.205.227] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1151680257.3 TYIZさん、かっちゃん　お返事ありがとうございます。 　何しろ向こう(香港）ではせいぜい５０台足らずの固体しかないですし、メカも経験が 少ないので苦労しているようです。現地価格この固体の仕様で2000〜2500万位ですからね。 　回答を翻訳して向こうに送ります。また、返答が有った時にはご相談乗って頂けると 幸いです。 TYIZさん＞ 　メールした件、宜しくお願い致します。部品は手配して宜しいでしょうか？ 返信-2 　2006/7/1 (土) 12:52:37 - かっちゃん - c178.015.c3-net.ne.jp [202.78.178.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1151680257.2 私はEPS点灯ではの以下の経験がありました。 1.車速センサーの故障 車速センサー（メーター側）の故障でなかなか症状が出にくくて原因が追求できなかっ たのですが、そのうちの経年変化で顕著になり、シフトインジケーターのNのランプの点 滅も出てきてわかりました。 2.バッテリー上がりの時 バッテリーが完全にあがってしまったとき、充電器でブーストをかけて始動に成功した とき車庫から出すステア切りで点灯しました。 本来ならばTYIZさんのおっしゃるとおりダイナモの発電で十分なはずなので点灯しない と思ったのですが、私のは点灯しました。これはバッテリーが充電されると症状はなく なるので一回限りでした。 EPS警告灯が点灯するということですから信号checkができると思います。 助手席足元のカプラーを短絡してコードを見ることで原因をつぶしていくのは実施済み なのでしょうか。 コードによって点灯原因が特定されます。 詳しくはサービスマニュアルでわかると思います。 返信-1 　2006/7/1 (土) 10:51:49 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151680257.1 いや、これは経験がないので私には分かりません。 確かに バッテリー電圧が落ちているとパワステにエラーが出ますね。 でも、ノーマルではエンジンを始動して オルタネーター電圧が上がってからＥＰＳがＯＮになるので オルタネーターが正常なら 仮にエンジン始動後バッテリーが付いていなくなって パワステは正常なはずです。 ＥＰＳコンピュータの故障も経験がありません。 逆に ラックのセンサー故障は定番ですよね・・ ただし、ラックの故障は エンジン始動後２分とか条件は起きなくて、 一定時間経過するとエラーが起きたりします。 （あくまで今までの経験ではですが） 初めてのトラブルなので もう少し詳しく、 例えば始動前、始動直後、２分後　で ＥＰＳコンピュータに来ているバッテリー電圧を測ってみるとか 原因を追い込んでいかないと 治しようがないとおもいます。 まあ、疑わしいモノを交換という方法で 他のＮＳＸの ＥＰＳユニットと交換してみるのが手っ取り早いと思うんですが 誰か協力してくれる人はいないんでしょうかねぇ？？

タイヤサイズ 　 2006/6/30 (金) 01:55:23 - かみひこうき - <> - catv077-217.lan-do.ne.jp [203.180.77.217] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151600123 はじめまして、通称かみひこうきといいます。さっそくですが、タイヤサイズを教えて 欲しいのですが、フロント235/40−17、リア255/35−18履いてますよね？同じサイズで 考えているのですが、ホイルのoffsetはどれぐらいなのでしょうか？宜しくお願いしま す。 返信-1 　2006/6/30 (金) 23:46:16 - TYIZ - pd3f96e.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.249.110] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151600123.1 私がサーキット用に使っているホイルは フロント８．５Ｊオフセット４０ リア９．５Ｊオフセット同じく４０ リアは普通に組めますが フロントはホイル加工しています。 そうしないと ８．５Ｊでノーマルフェンダーには収まりません。 フロントに２３５を組むのは かなりイレギュラーな事ですよね。 フルステアしてバックすると タイヤがフレームにゴリゴリ当たります ちなみに Ｓタイヤの２３５を組んだ場合 パワステがないと取り回しがかなりツライです。 でも、フロント加重の点から考えて ２３５を組むメリットはほとんど無いと思います。 ２１５／４０が無くて２１５／４５になってしまうので 仕方なく２３５／４０を選んだ経緯があります。 現在は確かＳタイヤで２１５／４０−１７が有るんですよね？ 今後なら間違いなくこちらがお勧めです。

ありがとうございました。 　 2006/6/28 (水) 19:39:03 - 高田 - i218-47-106-109.s01.a001.ap.plala.or.jp [218.47.106.109] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.01; Windows NT 5.0) - No.1151491143 　TYIZ様　無事、家に到着しました。北海道の高田です。 エアコン快適！（エバポ洗浄）足はしなやか！（KSP車高調）ハンドルらくらく！（パワステ取 り付け）と定番メニューですが、大満足です。クルコンの方も１２０ｋｍで、大活躍でした。 フェリーも思った通りVIP（？）扱いでした。 　次に目指すは６速＋４．４FINAL！！実現できるかまだわかりませんが、実現可能になりまし たらその時はよろしくおねがいします。 　PS　おじゃましたその後、麻布十番で夕食をとっていたら、突然。石田純一が現われてビック リしました。やっぱ東京は凄いッス！ね。 返信-1 　2006/6/28 (水) 20:46:34 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151491143.1 こんにちは、TYIZです。 無事に帰ったようでなによりです。 今回の作業は満足度高かったですよね。 やっぱりクルマは快適で快速が良いです！ 特にパワステの満足度はスゴイでしょう。 そちらのお仲間にも試乗させてあげましょう！ 最近では 競技系でもパワステは当然装備ですからね 来月は私が家族連れで札幌へ行きます。。 好天になると良いなぁ。。

ごぶさたしております 　 2006/6/28 (水) 17:59:54 - くろ＠とちぎ - O008105.ppp.dion.ne.jp [211.134.8.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1151485194 ごぶさたしております。 ＲｒバンパーとＢピラーの修理をお願いして以来になります。 その節は有難う御座いました。すっかり綺麗になった矢先 駐車場で当て逃げを食らいました…がっくり(ToT) 前にお店に伺った時でしたか、エアコンのトラブルの車両が多いんだよ というお話を伺ったのですが、掲示板を見るとやはりエアコンのトラブル多いですね。 自分の車両にもどうやらその時がきたようです。 Ａ／Ｃ ＯＮ時、 運転席側の噴き出し口からは生ぬるい風が出てきます。 助手席側の噴き出し口からは冷風が出てきます。 風量調節は左右とも上手く行っているようです。 左右独立制御でもないのになんでだろ…？ もしよろしければアドバイス頂けると幸いです。 御忙しいところ申し訳ありませんが宜しくお願い致します。 返信-2 　2006/6/28 (水) 23:23:18 - くろ＠とちぎ - O008105.ppp.dion.ne.jp [211.134.8.105] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1151485194.2 早速の返信ありがとうございました。 冷房能力の低下ですか… いままでそんなに暑い時間帯に乗らなかったから 気が付かなかったのかも… ガスは多分新車時から一度も替えてないけど 減るってことは漏れてるってことですよね…？ もしくはガスの劣化による 冷房能力の低下ってあるんでしょうか？ …まずはガス漏れの有無を確認してみます。 遠からずご厄介になるような気がしますが、その時は宜しくお願い致します。 返信-1 　2006/6/28 (水) 20:38:21 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151485194.1 ＞くろ＠とちぎ さん ありゃ？　当て逃げですか。 それはご愁傷様です。 おまけにエアコントラブルですかぁ・・ その症状ですが、 エアコンの能力ダウンが原因だと思います。 単純に エアコンの効きが悪くなると 冷風温度が上がってきて、 内部で風を分配する行程で 左右温度差が生じるみたいです。 エバポレーターを分解してみても 片方だけファンの風がヒーターコアを通る構造じゃないんですよ。 おそらくは ガス漏れに伴う冷却能力ダウンが原因でしょうねぇ・・ こちらもご愁傷様です。。 まあ、ＮＳＸのエアコン修理方法も確立したので どんなに壊れていても完治しますけどね。

バイオ燃料 　 2006/6/26 (月) 23:30:58 - ＫＩＳＳ - p2008-ipad03sasajima.aichi.ocn.ne.jp [61.199.116.8] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1151332258 初めまして。 いつも楽しく貴社ＨＰ拝見いたしております。 　さて、お国の方針よると２０１０より？　ガソリンにエタノールを10％混合させるよ うですが（環境に配慮）改ＮＳＸなどスーパーカーに使用可能なのでしょうか？。 米国では　すでにＥ１０燃料、と言うエタノールを10％混合で実用しているようでが 。 まだまだ情報不足だと思いますが、ご教授頂ければ幸いです。 よろしくお願い申し上げます。 返信-2 　2006/6/27 (火) 14:05:33 - KISS - p2239-ipbf53sasajima.aichi.ocn.ne.jp [221.187.190.239] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151332258.2 TYIZ様、 ご丁重なるご返事ありがとうございます。 ２０１０より導入の件はあくまでも？？ですが、 お国の事(環境)ですから間違えなく近い将来導入すると推察します。 ガソリン・エタノール混合、とネット検索いたしますと、国の考え方、自動車工業会の 考え方、色々サイトが出てまいります。 それらサイトを読みましても解釈がムズイ所です。。 まだ、数年先のお話、お付き合い　ありがとう御座いました。 今後とも貴社のご活躍を願っています！。　 返信-1 　2006/6/27 (火) 11:12:38 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151332258.1 こんにちは、TYIZです。 え？ガソリンが変わるんですか？？ すみません　そりゃ知りませんでした。 V・Pro制御の車輌なら 適した空燃比にリセッティングすれば済む話だけど、 ノーマルコンピュータ制御の場合 燃料が変わったら理論空燃比は変わるだろうから、 厳密に言えば問題が生じますよね。 ノーマル車輌は Ｏ２センサーからの空燃比フィードバックを行っているから 燃料が変わっても同じ空燃比になるよう制御されると思います。 だからフィードバック領域において何らかの変化があるかも知れません 全開領域はフィードバックしていないので こちらも燃料が変わってしまうと 適正ではない空燃比になるでしょうから 少なくともパワーアップはあり得ないでしょうね。 混合量が１０％というのが 実害はないレベルと言うことなのかも知れないけど、 当然だけど設計時の燃料と異なるというのは良い事じゃないと思います チューニングカーの場合 燃料の条件が多少変わっても その燃料に合わせて再セッティングすればすむ話です。 アルコール系燃料の「ガイアックス」を使って ドラッグレースや 筑波アタックで好成績を出している有名ショップもありますよね。 アルコールを混合することで オクタン価が上がるので その分　ブーストを上げたり点火時期を進角出来るので セッティング次第では普通のハイオクよりもパワーが出るとか。 ＫＳＰでも ドラッグレース参戦の時には トルエンとか有害物質全開に入っている競技用ガソリン燃料 ＨＫＳのドラガスを使ってセッティングしていました。 オクタン価が非常に高いのでハイブーストでノッキングしないんですね。 それにしても、 なんだか かつてハイオクガソリンに鉛が入っていた時代 有鉛ハイオクから無鉛ハイオクに変わったのを思い出すような事件ですね。 でも、いま思うと 昔はガソリンに鉛が入っていたんだから スゴイことですよね。。 現在の環境問題から考えたら 自動車のエンジンが自分の潤滑のために鉛を燃やして排気しているなんて 考えられませんからねぇ。。 おまけに触媒なんて無かったし。 今から２０年くらい前までは まだ有鉛を売っているスタンドがありましたよね。 現在では 鉛フリーのハンダまで出来ているし カメラのレンズも 鉛の入っていない光学ガラスが使われる様になってきているし。 鉛ってそんなにも有害なんでしょうね　きっと。 ちなみに ＮＳＸも最終型近くになって ヒーターコアが真鍮からアルミに変わっています。 これは 真鍮でコアを組み立てるときに鉛ハンダを使うからだそうで、 環境問題から途中でアルミに変えたんだそうです。。

修理中！ 　 2006/6/26 (月) 21:26:45 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151324660 こんにちは、TYIZです。 ここしばらく 掲示板への投稿が多かったりでちょっと大変かも。。 現在 チューニングや修理で預かっているＮＳＸは６台くらいだけど、 大きな板金作業でドックインしているＮＳＸが別に３台。 どの車輌もフレームまでダメージが及んでいる重症患者で、 現在２台が作業中で１台は部品待ち。 で、修理中の１台はご存じ白い奴号。 白い奴号は リアから追突されてトランクがグッチャリ変形したため エンジンを降ろして大修理。 それでも ＮＳＸのフレームは リアサスペンション取り付け部に関して非常に強く 大きな変形はトランクのみなので キチンと治してしまえば走りは完全に元通りになるでしょう。 それよりも 白い奴号は過去の修理がかなりズサンだったので これもまとめてやり直し。 左フェンダーインナーフレームとトランクフロアを全て撤去して フレーム修正し、 新品部品で再組み立て。 これで寸法は完璧になります。 白い奴号は　白なんだけど元色は赤。 今回 エンジンを降ろしての作業なので エンジンルームを半ツヤの黒に塗ることにしました。 せっかく入庫してきたんだから 必ずや元よりも良くして納車しましょう。 もう一台は 側面衝突したＮＳＸで、 なんと　あの丈夫なアルミ押し出し成形のサイドシルが フロアをサイドから押したので、 ボディが左右方向で縮んでいます。 フロアを下から見ると ラジエターホースの通っているトンネルが左右方向で狭くなって ステーが変形して折れ曲がっている。 おまけに 助手席後ろの壁面も変形のしわ寄せがひどく 燃料レベルゲージの蓋まで折れ曲がっている。 これはＮＳＸでは初の破損状況でしたが なんとかフレーム修正は完了し、 ほぼ歪みは消えて　ボディ寸法は基準値に戻りました。 正直このＮＳＸに関しては「治らないんじゃないか・・」と思ったんだけど、 なんとかなるモノです。 実は もう一台作業待ちになっているＮＳＸは フロント大破の大修理で、 かなりの大作業になりそうです。 これは サーキットでタイヤバリアにフロントを横殴りに当てた事故だったんですが、 フロントフレームが左右とも大きく変形してしまったため フロントセクション交換になる大修理です。 実は以前 ＨＯＮＤＡの方に聞いたんですが、 ＮＳＸのバンパー内部にある鉄製のバンパービームが 衝突の際フロントフレームへのダメージを大きくしてしまうんだそうです。 あまりにも強力な鉄製のビームがフレーム先端を繋いでいるため、 事故で左右どちらかからの入力があった場合 両方のフレームが曲がってしまうんだそうで、 出会「頭で側面に衝突されたりすると ＮＳＸは非常に弱いんだそうです。 その点　Type-Rはビームがアルミ製なので 衝突の際には変形してくれるため フレームは片側破損で済むそうです。 それなら フロントセクション大交換というヘビーなコースにはならないんですよね。 では何故鉄のビームがあるかというと 正面からの軽衝突時に、ボンネットに損傷が及ぶと 輸出先の国によっては車輌保険が著しく高額になったりするんだそうで、 仕方なく強力で重たい鉄製を付けているそうです。 その点 Type-Rは国内専用仕様なので 軽量なアルミ製ビームが使えたんだそうです。 実際 時速３０キロを超えて衝突した場合 ビームの有無はフレームのダメージにはほとんど影響無くて 同じように壊れるという話も聞いたことがあります。 真実は分かりませんが。 で、それじゃあ Type-R用のアルミビームに換えちゃえば 「軽いし事故の際壊れてくれるし 　　　　　　　　良いことだらけだぜ！」 と考える人は多かったんでしょう。 だけど、Ｒ用バンパービームは恐ろしく高額で フロントが￥８２７００　リアが￥７５０００ 前後買うと１５万円超えます。。 おまけに フロントのビームに関しては 数ヶ月前にメーカーで絶版になってしまい 現在Ｒ用フロントバンパービームは入手不可能です。 （いま、Type-Rでフロントを破損すると 　　アルミのＲ用品番で注文してもクーペ用鉄ビームが届きます） ではビームを撤去してしまえば良いかというと ビームを取ったバンパーは 実に頼りなくて表面もフニャフニャになっちゃうんですよね。 なので 今後のことを考えて ＦＲＰでビームを作ってみました。 ちなみに 他の車輌では ＦＤのＲＸ−７は 初期型からバンパービームはＦＲＰ製で、 途中からＡＢＳ樹脂製に変わりました。 やはり、ビームに著しい強度はいらないと言うことなんでしょうね。 で、せっかく作るなら Type-R用をベースにしようと思い Ｒのビームを元にして型取りし ＦＲＰで前後バンパービームを作りました。 （もちろん標準クーペにも組めるけど 　Ｒ用を型取りして作ったのでフォグが付かないんですけどね） まだ値段は未定ですが もちろんＲ純正よりは安価にします。 ＦＲＰ製で中空構造のビームなので 当たり前だけどものすごく軽いです。 片手でひょいと持てます。 だけど箱形に作ったので強度はかなりのモノです。 返信-6 　2006/6/29 (木) 21:50:39 - �� - 203.199.32.202.bf.2iij.net [202.32.199.203] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1151324660.6 あ!!! FRPバンパービーム欲しい!!! 土曜行きますので,,,m(_ _)m 返信-5 　2006/6/28 (水) 20:33:47 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151324660.5 ＞白い奴さん そんなわけで フレーム関係の大作業は峠を越えたんですが ボディがやっと治ったところですからね 塗装やエンジン搭載などの大作業がまだ残っているから まだ時間はかかりそうですけどね。 ＞ESPERさん まあ、そんな感じで進行状況は良い感じです。 やっと先が見えましたね。 ＞モンテSさん ご無沙汰ですね 快調そうでなによりです。 前後バンパービームですが Ｒ以外は鉄製なんですよね。 メチャメチャ重たい鉄骨が車輌の最先端に付いているというのが いかにも設計の古さと 輸出などのしがらみを感じます。 ちなみに Ｓ以降かな？ リアに関してはアルミ製になったんですが、 Ｒ用に比べると肉厚が倍以上あって リブも入っているので ３倍くらい重たいんです。 それでもリアに関しては 鉄製よりは軽くなったみたいなんですけどね。 Ｒ用のアルミビームは軽いです。 片手で持ち歩けます でも、ＦＲＰ製はもっと軽いです。 指でつまんで持ち上がります。 まだ明確なデータがないんですが 前後ともＦＲＰに交換すると １０キロくらいは軽量化になるんじゃないかと思いますね。 返信-4 　2006/6/27 (火) 23:27:20 - モンテS - 61-24-20-166.rev.home.ne.jp [61.24.20.166] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151324660.4 お久しぶりです。 最近は愛車は概ね快調なのでご無沙汰してました。 ＦＲＰバンパービーム、魅力的ですね。 私のはタイプＳですが、タイプＳやＳゼロの純正ビームはやはり鉄製なのでしょうか。 そうだとすれば、私の車にも取り付けを検討したいパーツです。 返信-3 　2006/6/27 (火) 03:47:41 - ESPER - h219-110-187-057.catv02.itscom.jp [219.110.187.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1151324660.3 ＴＹＩＺさん、荻野さんお疲れ様です。 あらま〜ぁこんなにすごい状況とは知らず(滝汗） オーナーさんの予算に合わせ修理して頂けるのはＫＳＰ以外に無いかも知れません！？ ＴＹＩＺさんを信じる事は得策です。 以前（持ち上げても何も出ませんぜ）の言葉とは裏腹にしっかり出ました！（笑） 本当に有難うございます。 あまり書きますとヤラセじゃないのとか、思われがちですが皆さん１度信じてみてください ＞これはＮＳＸでは初の破損状況でしたが なんとかフレーム修正は完了し、 ほぼ歪みは消えて　ボディ寸法は基準値に戻りました。 ある意味また大記録を打ち立てちゃいましたネ。(泣） 今回ＳＴＤの外装にもどして更なる軽量化でＮＯ１も見えてきました。(笑） それにしても腕不足がもたらす車体惨状を見事に修復する技術力には脱帽です。 また今回の件でご協力頂いた方々には深く感謝いたします、本当に有難うございました。 返信-2 　2006/6/26 (月) 23:12:28 - 白い奴 - <> - cache-dtc-ac04.proxy.aol.com [205.188.116.133] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; AOL 7.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151324660.2 TYIZ 様 お世話になっております、白い奴です。 修理も佳境に入ってきたようですね。間も無く愛車が戻ってくると思うと体が疼きます。 これまで数台車を乗り継いで参りましたが、暫く乗らないと禁断症状を催す、そして一た び乗ると脳内アドレナリンが全開放出されるのは、NSXが初めてです。 この度の修理は、TYIZ様、そしてボディーファクトリーの方々にお任せして正解でした。 今週の土曜日乃至日曜日の午後、小生また修理状況の確認に参りたく存じますので、引続 き宜しくお願い申し上げます。 返信-1 　2006/6/26 (月) 21:35:54 - 大山 - p1077-dng13motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.153.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151324660.1 ＦＲＰビームが商品化されましたか。 当方予算内でおさまるようなら是非鉄製ビームから交換したいパーツですよ。 値段が気になりまする〜

KSPシフトノブ 　 2006/6/26 (月) 10:26:01 - 熊田 - softbank221020200170.bbtec.net [221.20.200.170] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1151285161 こんにちわ　福島の熊田です。 昨日購入したシフトノブ、クーペにもなんら問題なく付きました。実際は自分好みの高 さに調整すると「山4つ」位しか噛んでないのですが、カラーがロックナットの役目して るのでぜんぜん問題なしです。 （上の画像はKSPのシフトノブじゃなくタイプＳのシフトをつけてみました・・・。カラ ーの上につけてるので尋常じゃない長さになります。これはこれで面白い） 次は夏か秋頃に例の件で伺います。 でわでわ 返信-1 　2006/6/26 (月) 21:29:37 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151285161.1 昨日は遠路はるばるお疲れ様です。 ４山というと かなり高めにしていますね。 私も実は シフトレバーは高めが好きです。 ０２Ｒ純正みたいに低いと 左右方向の倒れ量も減っちゃうし 操作力も重くなるんですよねぇ。。

近況＆お知らせ。 　 2006/6/25 (日) 21:13:57 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151237637 こんにちは、TYIZです。 相変わらずＮＳＸが多いんですが、 大きな作業がいくつか入っていて 下準備でかなり忙しくなっています。 現在フル新品６ＭＴ製作を３機受注していて 組み立てている時間が取れなかったんだけど 作業が一段落したので組み立て開始。 ほとんどの場合ＡＴ→ＭＴ換装に使います。 ＡＴ車から６ＭＴへ換装する需要は相変わらず多いです。 月曜に入庫した 後期ＡＴ車のファイナル変更が完了。 このＡＴ車は Ｆマチックなんだけど、ファイナルは４．０６なんですね。 Ｆマチックは 何故か途中から４．４ファイナルをやめて４．０６に戻っちゃっているので 加速の点では初期のＦマチックの方が良好でした。 で、この車輌は リアに１９インチを履いているのでタイヤ外径が大きく、 さらにパワーを食われていたので ファイナルを４．４に変更することで加速力アップを狙いました。 実はＬＥＶ仕様のＡＴを降ろしたのは初めてだったんだけど、 担当メカニック大久保が「やりにくい！！」と騒いでいました。 触媒にエアを流す配管などが増えたため 色々邪魔が多くて作業性が著しく悪いみたいです。 でもまぁ 降ろしてしまえば普通のＡＴなので いつものようにバラしてファイナルギアを交換して組み立てる。 近所を試乗してみると 元よりは劇的に加速は良くなっていると思うけど、 やはりリア１９インチは重いですね。 でもまぁカッコイイし このくらい加速良くなればオーナーも喜ぶでしょう。 さて、毎年恒例のＫＳＰオープン記念イベントですが 今年も７月１５．１６日に行います。 当日来店して作業依頼＆部品注文いただいた方には 工賃や部品代で特価が出ます。 特に足回りとかエキマニなどの ＫＳＰ商品に関してはかなりお買い得です。 まあ、純正部品は余りやすくならないけど ＯＳのＬＳＤキットを組んだ６ＭＴなどは 通常よりもかなりお買い得です。 それから ８月６日（日）に便乗企画なんだけどドリ練があります。 うちの社長のフェラーリ仲間が筑波のジムカーナ場を借りて ドリ練するんですが、 日曜とはいえ真夏なので おそらくは集まりが少ないんではないかと思うので これに便乗して参加しようと思います。 日曜にジムカーナ場を借りるのは滅多にない機会なので 参加してみたい方 お問い合わせください。 ただし、これは参加台数が限られるので お早めに検討してみてください。

アルミボディの電蝕について 　 2006/6/24 (土) 21:50:33 - 大山 - p1073-dng04motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.123.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151153196 ＮＳＸの吸気について大変興味深く読ませていただいております。 ところで、なんですが、 ＮＳＸのボディは総アルミでできており錆びない！ と一般には思われているかもしれませんが、電蝕によるアルミボディ腐蝕に注意しなけ ればなりませんよね？ たしか、異種金属を接合させると、その電位差によって腐蝕が発生する・・・等等 ＮＳＸの整備マニュアルをみると、この車に使われているボルトナット類は電蝕を防止 するものであったと記憶しています。・・・たしかそうだったけど〜、ちょっと記憶が 薄いですが・・・ ボディ単体はアルミだけれど、バンパービームやドアビーム、その他こまごましたパー ツの中には非アルミ（鉄系）の金属が使われていますよね。メーカーがすることだから 当然電蝕対策はされているとおもいますけど。 本題ですが、自分の車のシートレールを社外品に交換したいと思うのですが、電蝕のこ とを考えると不安になります。また、ＫＳＰさんではステンレス製のリアハーネスバー を販売されていますが、電蝕対策はされているのでしょうか？ 最近とあるサーキット走行会で鋼管らしきロールケージを装着したＮＳＸをみました。 肝心の鋼管パイプとアルミボディの接合部分を見ることはできなかったのですがどのよ うな処理をしているんだろうか？？もしかして何も考えずに鋼製のあて板とボルトで接 合してたりして？ 確か、童夢無限のＮＳＸのレーシングマシンのロールケージは鋼管製だけれども、ボデ ィとの接合部分にはカーボンやら接着剤やらリベットやらで工夫して接合させてあった ような？ ＫＳＰさんではＮＳＸへの鋼管製ロールケージ装着ってされたことありますか？ 返信-1 　2006/6/25 (日) 20:08:58 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1151153196.1 異種金属接触摩耗と言うヤツですね。 確かにＮＳＸは初めてのオールアルミボディなので 電蝕には気を使っているみたいです。 足回りや下回りに使われているボルトは グレーのメッキに緑色の絶縁材？をコーティングしてあるボルト類です。 でもですね、 室内などに関しては普通の亜鉛メッキボルトです。 つまりは 異種金属が接触していても そこに水が入らなければ　電蝕は起きないんでしょうね。 考えてみれば アルミに鉄のボルトを使っている状況なんて 家電にだってたくさんありますよね。 でも、電気製品は普通　水からは遠ざけるので 電蝕の心配なんて無いんでしょう。 なので 室内やシートのボルトに関しては 全く心配ないと言っていいと思います。 ちなみに シートを取り付けるフロア面ですが、 じつはアルミの床の下に鉄の部品が入っていてそこにネジを切ってあります。 つまりは 鉄のナットとボルトで アルミの床をサンドイッチしてシートを固定しているんですね。 これなら 仮に電蝕が起こっても穴が開くにはとてつもない長時間がかかると思います。 それはおそらくクルマの寿命よりも遠いんじゃないかな。 その他でも 例えば室内のブラケット固定とか コンピュータ、リレーなどのボディへの取り付けに関しては ごく普通のボルトが使われています。 ただ、実は問題があるのは エンジンとミッションを繋いでいるボルトなんですねぇ。。 ここは何故か普通のボルトなんです。 エンジンマウントを取り付けるボルト類は電蝕防止ボルトなんだけど、 エンジンとミッション ミッションとセルモーター こういった場所は普通のボルトです。 そのためか 雌ねじがボロボロになって ネジが噛まない車輌がたまにあります。 以前メーカーの人にたずねたら、 ボディとエンジンでは担当する人と部署が異なるので 考えの相違があるんだとか。 実際問題 電蝕が起きたところで 頻繁に脱着する部分でなければ即大問題になりにくいため 普通ボルトが使われるんじゃないでしょうかねぇ？ これはＮＳＸに限ったことではなくて 日産だってマツダだってみんな普通のボルトを使っていますね。 例外では セブンのサスペンション周りには ダクロ処理した電蝕防止ボルトが使われていました。 やはり、水が入り込む可能性の高い足回りなどに限って 電蝕の可能性が高いんじゃないでしょうかねぇ。。

インフィニティのスロット装着についてご意見を 　 2006/6/22 (木) 10:54:16 - こたぶう - <> - wall.bunshodo.co.jp [61.120.61.190] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 1.0.3705) - No.1150941256 現状ノーマルスロット2mmアップを装着しています。 (＋タイタタコ＋触媒ストレート＋タイタGT002) インフィニティのスロット換装を考えているのですが 過去の投稿などを参考にさせて頂きご意見たまわりたく投稿いたしました。 自然吸気の場合キャブでしたら流速が落ちるとガスの吸い込みが減るので ラム圧等を使わない限り同じキャブ口径で排気量下がったときにジェットは上げる みたいな 変なセッティングになるので入り口ばかりでかくてもの意味合いは わかるのです。 が、GTタイプのエアダクトを付けエア吸入口をBOX加工しパイピングを施して ラム圧を有効に使用した時(当方の現状) インジェクションの場合はガスの制御はCPU制御だったら インテークチャンバーの大きさに関らず空気量(回転数)にあわせて調整出来ますよね。 そうなるとラムエアを有効に活用するのだったらスロットルは大径の方が 有利なはずなんですが・・・ たしかに圧がかからないベンチとかでは自然吸気は1bar以上は理論上ありえないので ゆえの頭打ち感はあるでしょうが 逆に圧が少しでもかかればかなり有効な気がするんですが・・・ どうなんでしょうか？？？？ 返信-9 　2006/6/25 (日) 12:03:46 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150941256.9 ＞黒猫さん ＞正攻法だと高額になりやすい・・・ そう。 まさにその通りです。 クルマを正攻法で速く楽しく壊れない方向に手を加えると かなりの高額な予算が必要なのは事実です。 でも、目的があるなら それに向かって一直線が もっとも近道で無駄遣いがないのも事実なんですね。 ＫＳＰに来るお客さんで 色々回り道をして散財した人は非常に多いです。 ショップもメーカーも営利団体である以上 利益がないと生きていけないわけだから、 無駄と分かっていて商品を作らないといけないのも重々分かります。 だけど 塵も積もれば山となると言うヤツで よく分からない商品を購入した総額を計算したら 自分にとってベストのチューニングが出来る予算を大きく超えていた・・ なんていうパターンは実に多いです。 初めて手を加えるクルマがＮＳＸと言うことなら仕方ないけど、 このクルマにたどり着くまでに 色々無駄を経験した人はすごく多いと思うんです。 もちろん私もその１人で、 今思うと無意味だった買い物をたくさんしました。 ＞謳い文句に騙されるのは誰しも通る道なんじゃないでしょうか。 これもまさにその通り。 でも、だれも好きこのんで騙されたいと思っている訳じゃないですよね。 だから 出来る限り有益な情報と真実のデータを提供していきたいと思い このＨＰを作った次第なんです。 そもそも 私のＨＰがＫＳＰのＨＰと切り離してあるのは 好き勝手なことを言えるスペースを作るためでした。 当初は ここまで多くの人に見られるようになるとは思っていなかったし、 閉鎖空間で仲間内の情報交換の場として始まった経緯があります。 もしかしたらご存じない人も多いかも知れませんが http://tyiz.cool.ne.jp/　がトップページなんです。 ＞20分以上全開で走って3速が入りにくい・・ これはオイルの性能ですね。 私も以前はOMEGA FFSPを使っていましたが 同様の悩みを感じていました。 そのためにミッションオイルクーラーを作って対処したんですが 冷やしてやれば耐久性は大幅に上がります。 でもですね、 現在の常用ミッションオイルＮＳＲＰを作ってからは FFSPは全てやめましたね。 FFSPは昔　ジムカーナ用に作られた 耐久性を犠牲にした低粘度オイルとして生まれたんだそうです。 これがＮＳＸのミッションには非常に相性が良くて ライフは短いけどフィーリングが良いので愛用していました。 （それでも純正オイルよりははるかに優秀です） サーキット走行などで油温上昇時のフィーリングに悩んでいるなら 試しにＮＳＲＰを使ってみることをお勧めします。 私はメインがストリートですが サーキット派の人は 滑らかなシフトフィーリングと 素晴らしい耐久性に大いに満足してもらっています。 遠方の方にもボトルに入れて発送できます。 ちなみに、リッター単価ＯＭＥＧＡよりも安いです。 現在ＫＳＰでは 機械式ＬＳＤを組んだＮＳＸとサーキット派の人はみんなＮＳＲＰで ノーマルミッションでストリートの人はＨＯＮＤＡ純正ＭＴe�Uです。 ＞ESPERさん ほお！ ジムカーナのエンジンサプライもやったことがあるんですか。 確かに エアクリーナの汚れはパワーダウン直結ですよね。 サイド吸気のミッドシップのエアクリーナというのは 意外に汚れやすいんです。 おそらくは 前輪が巻き上げた路面のホコリやゴミを吸いやすいんでしょうね。 普通のＦＲ車よりもエアクリーナの汚れは早い気がします。 だから 私のお薦めはＫ＆Ｎの純正交換エレメントですね。 洗って使えるのでいつも気分良いし。 それにしても リアフェンダー内部の吸気ダクトは良くできています。 雨天走行時なんか 前輪の巻き上げた雨水がサイドダクトに入っても それをエアクリーナが吸いにくいように吸気位置をずらしてありますよね。 一見すると効率悪そうだけど、純正ならではの配慮です。 やはりメーカーがやることはきちんと考えがあって深いです。 バイクも最近はインジェクションですよね。 パワー出るし扱いが楽だし燃費も良いし。 もっとも素晴らしいのは ハーフスロットルとか中間域の微妙なところなど 全て個別にセッティングが出来るところでしょうかね。 この辺でトルクの谷があるから 燃調と点火時期を変えて谷を埋めようとか、 カムの切り替えポイントでの燃調を自在に変更できるとか キャブレターでは不可能なことが パソコン使ってリアルタイムに変更できる。 もちろん 計測器やセッティング機材などが必須なので プライベーターに手を出しにくい時代になっちゃいましたけどね。 返信-8 　2006/6/25 (日) 00:52:06 - ESPER - h219-110-187-057.catv02.itscom.jp [219.110.187.57] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1150941256.8 こんにちは、久々の長文ですね＾＾ エアークリーナーについてですが、 純正でも社外品でもフィルターのメンテナンスが大切だと思います。 ＫＳＰでパワーチェックする時は特に気を使います、 結果パワーは出てるし、走らせると速い！ 逆になんか遅いな？と感じた時はまずは疑いたいパーツだと思います。 それと、インジェクションとキャブ、 ＴＹＩＺさんが言うようなメリットに付け加えさせて頂きますと インジェクションは６速１５００回転からアクセル全開でも違和感無く走行できる という所も強みでキャブでは不可能ですよね。 昔、全日本ジムカーナー選手権ＤクラスでＶ４のバイクのエンジン （ＹＴ３５）が使われていた時代にＦＣＲの製作依頼を受け搭載し 優勝して頂いた事が有りましたが、あるデメリットが発生して以来インジェクションに 切り替わった事を思い出しました。 返信-7 　2006/6/24 (土) 23:52:40 - 黒猫 - sp1-c804-011.spacelan.ne.jp [221.133.82.11] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1150941256.7 私の車にトルクダンパー付いていますよ。 足回り交換の際についでに付けてみました。 エンジンマウント交換が本道だけど、一度付けてみたかったので ２つの製品を検討した結果、高いけどそれなりに感心した構造だったので、 騙されたと思って付けてみました。で、ちょっと後悔しています（笑） アイドリング時・・・変化無し 高速時・・・感覚的に気休めにしか感じられない サーキット時・・・まだですけど基本を守ると高速時と一緒でしょう 何を期待しているかによると思いますけど、私には？な体感効果でした。 20分以上全開で走って3速が入りにくいのはオイルクーラが効果的だと思うけど、 丁寧に変速すれば大丈夫なので保留中です。（オイルはまだオメガのFFSP） ミッションオーバーホールは今のところ大丈夫そうに思えるからパスです。 これはTYIZさんに私の車の診断がてら見てもらって事実での不具合予想と、 できれば乗ってもらっての客観的な評価をして頂きましょう！！ ・・・秋くらいかな。 TYIZさんの考え方と手法は数多くの不良や失敗をみてきている経験から 正攻法でのものが多いと思いますけど、正攻法だと高額になりやすいので 邪道や思いつきの安価なグッズに逃げたくなるのは心情的に避けにくいと 思うんですよね。謳い文句に騙されるのは誰しも通る道なんじゃないで しょうか。 私はやらないで後悔するより、やって後悔した方がすっきりする性格なので、 怪しいハードはPC・オーディオ・ビジュアルが趣味の主流のときには 色々と試していますが、いずれも世の中それ程うまい話は無いよなーと いう感覚を得ています。（例外として、PCのソフト面は別） 車でも殆どの場合でそうなんでしょうけど、最近趣味の主流になったばかり なので、模索中です。 返信-6 　2006/6/24 (土) 21:33:01 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150941256.6 ＮＳＸのエアクリーナーに関しては 私の経験した範囲で回答すると ノーマルで十分となります。 これ以上効率が良い物を付けても エンジンがそれを必要としていません。 もちろん チューニングレベルが上がると話が変わって エンジンに手を加えて 高回転で著しいパワーアップを得ているなら 今度はノーマルが抵抗になってきます。 先日の回答で書いたように 私のＮＳＸに関しては むき出しに交換すると１０馬力以上上がりました。 逆に ノーマル車輌にむき出しタイプのエアクリーナーを付けると 明らかに低速トルクが落ちます。 これはPGM-FI制御に対して 悪影響を与えているためだと思います。 V・Pro制御にしている車輌では エアクリーナ交換してもパワーダウンは感じませんでしたね。 で、無限の製品ですが 残念ながら私は試したことはないので全く分かりません。 でも、こういった製品は 性能だけを期待して付けるわけではなく、 付いているから良いんですよね。 先日の道楽論と同じです。 トルクダンパーとは エンジンの揺れを押さえるべくエンジンとボディを繋ぐ物のことでしょうか。 あれに関しては 私はずいぶん前から異論を唱えてきました。 ＮＳＸ用が製品として存在しているのか知りませんが、 例えば シルビアのＳＲでいうと ヘッドとストラットを繋いでますよね。 ヘッドというのは シリンダーの蓋です。 もちろん丈夫なボルトでブロックに締めてあるけど 元々エンジントルクをかけて良いような場所じゃありません。 ここに大きな力をかけると言うことは ヘッドをシリンダーから引きはがす力になるわけですよね 例えばＲＸ−７のロータリーエンジンでは インマニに繋いでいるのを見たことがあります。 そうなるとローターハウジングを捻る力がかかるんですね。 当たり前だけど エンジンは自然体で回っていたいのに、 外部からエンジンを歪ませる力をかけるなんて論外だと思うんです。 エンジントルクを受けて良いのは メーカーが設計時に決めたマウント位置だけだと思います。 そして、同様のことがボディ側にも言えます。 ＲＸ−７でトルクダンパーを付けた車輌で、 取り付けてあるボディ側の鉄板にヒビが入って 最終的に穴が開いた車輌を見たことがあります。 ボディだって エンジントルクを受けて良い場所は限られているわけですよね。 純正のマウントが破損していなければ トルクダンパーを付けなくても変な振動は出ないはずだし、 著しくパワーアップしているため 純正のエンジンマウントで負けるなら 強化マウントを使うのがスジだと考えます。 そうは言っても みんな商売なので、 何かモノを作って売らないと生きていけないから 色々妙な商品が生まれるんですよね。 これはクルマ業界に限ったことではなく、 ほとんどの業界にあり得ることです。 いわゆるグッズというヤツですよね。 繋ぐだけでパワーが出るとか 貼るだけでパワーが出るとか。。 返信-5 　2006/6/24 (土) 16:37:49 - tana - p8184-ipad202akatuka.ibaraki.ocn.ne.jp [60.39.47.184] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1150941256.5 吸気系で便乗質問なのですが。 エアークリーナは純正タイプで十分と言う事ですが。無限から出ているBOXタイプの性能 及びデメリットはどうなのでしょうか？調べてみたのですがインプレ・装着している画 像が無いので知っている方がいましたら教えて下さい。 もう一つお聞きしたいのですが。トルクダンパを取り付けた場合の性能の変化は期待で きるのでしょうか？ 宜しくお願い致します。 返信-4 　2006/6/23 (金) 22:29:15 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150941256.4 う〜ん、 まあ理論は色々だろうから チャレンジするのは良いかと思います。 ちなみに インマニは絞り込んだ物を使うとのことですが、 これは純正のサージタンクを加工すると言うことでしょうか？ ヘッドのポート直前のインテークマニホールド部分を絞ると言うことでしょうか？ インマニ部を加工した場合 以前紹介しましたが ＮＳＸのサージタンクは共鳴チャンバーが組み込まれていますが 「これの効果がどうなるか？」が不安です。 共鳴チャンバーは エンジンの吸気脈動を利用して吸気効率を大幅に上げる物です。 これがあるだけで 中間域で１０馬力以上稼いでいます。 以前　私のＮＳＸで この共鳴チャンバー機構を殺してテストしたことがありますが、 見事に中間トルクが減少し、 Ｃ３２ＢがＣ３０Ａと同等になってしまいました。 それくらい共鳴過給というのは有効なメカニズムなんです。 だから ６連スロットルを組んで このシステムを撤去した場合 極端に中間トルクが無くなるんだと思います。 上記の方法で 仮に１０馬力伸びたとしても 中間域で１０馬力落ちてしまったら 車輌の加速力は悪化しますね。 加速力向上のためにはピークよりも中間が大事です。 追加インジェクター方式ですが コンピュータ制御がここまで進化した現在のチューニングカーでは ほとんど使われなくなってきましたね。 大出力を追求するドラッグレースでは チューニングレベルによっては 現場で安直に変更できるメリットを狙って追加を使いましたが、 ＮＳＸ程度の馬力なら ノーマルインジェクターを制御して十分間に合ってしまいます。 追加を打つと 余計な燃料配管などが併走するデメリットもありますよね。 私もこの業界に入った頃 ＦＣのＲＸ−７でサイドポートのＴ０４Ｅでした。 メインは触れないのでＨＫＳデータのＦ・Ｃｏｎ付けて ＡＩＣで追加を制御していました。 よくＦＩＳＣＯを走りましたが、 最初の２周くらいは 直線で排気温度計を睨みつつＡＩＣのオフセットとゲインを調整し 排気温度が安定するポイントを探してから全開走行でしたね。 でも、この手の制御はミスると即ブローだったし そうでなくてもセッティング中のエンジン負担も大きく チューニングカーに理解がないと乗れないモノでした。 インジェクション制御がここまで進歩したから きわめて乗りやすく 壊れないチューニングカーが出来たんです。 ＫＳＰで気合いを入れてゼロヨンマシンを仕立てていたのは もう５〜６年前になりますが、 ６００馬力クラスのお客さんのセブンでは あの当時ですでに追加インジェクターは過去のものになりつつありました。 従って メインで出来る制御を あえてコストと危険の増加する追加方式に変更することは考えられません。 キャブレターですが これは正直 私はすでにインジェクションの世代になってからこの業界に入ったので どの位のメリットがあるのかまったく分かりませんが、 オートバイもレースカーも一般車も軽自動車も ほとんど全てのガソリンエンジンがキャブを捨てて インジェクションになった現在 あえてキャブに戻る理由が分かりません。 私もオートバイでツーリングが好きでしたが 私の乗っていたＧＰＺ４００Ｆは 標高が上がると調子を崩し 乗鞍の畳平　標高２７６０メートルではアイドリングしませんでした。 低速トルクも極端に減少し、実に走りにくかった。 でも、当時の乗用車はインジェクションだったので ファミリーカーだってごく普通にアイドリングしていたし、 キャブによる制御の古さを実感しました。 それも味と考えて付き合うなら良いかもしれませんが、 快調で壊れないチューニングを提供するためには パワー、レスポンス　あらゆる点でインジェクションの方が上ですよね。 ちなみに 乗鞍は自走でいける国内最高標高地点でしたが テストをかねて ＮＳＸにV・Pro仕様で登ったことがあります。 ３０００メートル近い標高で気圧の低い中 何の不具合もなくエンジン始動できるし滑らかに走ります。 http://tyiz.cool.ne.jp/TRIP/Norikura/Norikura.htm 旅の部屋のリンクです。 でもまぁ 自分でチャレンジするなら 失敗しても成功しても実になりますから キャブにアタックしてみても良いんじゃないでしょうかね。 でも、１気筒500cc8000rpm使えるＦＣＲってあるんですね。 ちなみに バリアブルスロットルリンケージを作って アクセル開度に対してパワーの出方を揃えるのは良いかもしれませんが、 先日も書きましたが サージ内径を何とかしないと いくらスロットルが大きく開いても空気が入らないのは分かりますよね。 しかし、 そんなにもパワーが欲しかったら 排気量アップが最も効果的なのは確実です。 自分で色々チャレンジしたいなら止めませんが、 部品を作ったり キャブレターやキャブ用のインマニを買ったりしたら かなりの出費になるのは明らかですよね。 それで数十万円の出費をして 仮にノーマル比でパワーダウンしちゃったらショックですよね。 でも、Ｃ３２Ｂ換装なら 間違いなく全域でパワーアップします。 自分で全てやれば部品代は１００万円くらいでしょうか。 何度も言いますが 純正は偉大です。 特に 共鳴チャンバー機構を組み込んだサージタンクには感心しました。 一見　吸気効率が悪そうだけど エンジンがノーマルなら そこはほとんどボトルネックになっていません。 一例ですが Ｃ３０Ａノーマルエンジンに６連スロットルを組んだＮＳＸの セッティングを依頼されたことがあります。 その時ピークパワーは約３２０ＰＳでした。 確かに吸気抵抗減少でピークは伸びます。 でも、共鳴過給を失うことで 中間域は２０ＰＳ以上ダウンでした。 結果 乗ってみると非常に重く遅く感じます。 エンジンに手を入れて ノーマルサージタンクが吸入抵抗面でボトルネックになった場合 多連スロットルはパワー面でも大きなメリットをもたらしてくれると思います。 何度も書きますが、全ては ベースエンジンの性能ありきです。 補機は補機 マフラーの様に排気音を抑えるため やむなく抵抗を設けているモノを抜けの良い物に交換すれば 押さえられていたパワーが出てきますが、 ＮＳＸに関して考えると 吸気側に大きなボトルネックは無いと思います。 だから 過去　数台のお客さんに350ps仕様のエンジンチューンを行いましたが みんな 吸気系はスロットル＆サージの拡大加工くらいでノーマルです。 これによって クラッチミートした瞬間からノーマルとは段違いのトルク感を得られ 高回転まで非常に気分が良いエンジン仕様になっています。 快調に長く付き合えるエンジンとは 結局ノーマルの延長線上に在るんじゃないでしょうかねぇ。 ちなみに TYIZ号は通常走行時エアクリーナボックスも純正です。 現在のエンジンスペックでは むき出しタイプに交換すると ピークで１０馬力以上伸びることが確認されています。 でも、吸気音がゴーゴーウルサイのと 通常走行時に ３速以降で7000rpmを大きく超えて走らせることはまず無いので サーキット走行会以外はノーマルのエアクリーナボックスなんです。 フェンダー内部のダクトもノーマルです。 でもこの状態で３３０馬力は超えます。 ストリート走行で使う領域においては エアクリーナーはどちらでも戦闘力に変わりはないんです。 そうすると 最初の疑問 いったい何処をどの様に走るためにチューニングするのか？ と言う問いになってくるわけです。 私はもっと排気量が欲しいです。 排気量があれば 当然だけど中低速トルクが大きく向上し、 ヘアピン立ち上がりでの加速が大幅に向上するのは明白だし、 ロングドライブでも トルクの余裕は快適さに繋がります。 と文章を作っていて投稿しようと思ったら おやじさんがご意見を書き込んでいました。 そう 排気量に対して不必要なほどの大口径スロットルを付けても エンジンがそれだけ吸ってくれなければ パワーが出る道理はないし、 アクセル開度に対する出力のリニアさが失われることは フィーリングを大事にするＮＡエンジンにとって致命的だと思います。 ちなみに 私はスーパーチャージャーってアリだと思うんですけどね。 ＡＴのＮＳＸにＳＣ付けたら 劇的に快速なＮＳＸが出来ると思うんですよね。 整備性とか後方視界とか 色々問題はあるけど アメリカでウケルのは分かります。 以前ＨＯＮＤＡの方でＳＣ付きのＮＡ１に乗ってきた人がいました。 ＭＴでしたが 興味があったのでパワーチェックさせてもらったら ３５０馬力　トルク４０キロくらいでしたね。 常時全開したら壊れるかも知れないけど、 ＡＴ車でトルクにモノを言わせて走るんだったら かなり良いフィーリングになるんじゃないかなぁ。 誰かチャレンジする人がいたら歓迎です（笑） 返信-3 　2006/6/23 (金) 18:14:56 - おやじ - 202.45.12.251 [202.45.12.251] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; InfoPath.1; .NET CLR 1.1.4322; Lunascape 3.1.0) - No.1150941256.3 スロットル装着に際して、ＥＣＵ、リンケージ、 インジェクター、カムはどうされるのでしょうか？。 ・スピードスロットルとスピードデンシティ ・リフト量とラムダの関係 ・インジェクター開弁率 ・スロットルポジションと吸入量の相関率 これらを把握されてからの方が良いと思います。 乱暴ですが、スロットル径をより大口径にしたもの が多連スロットルと考えて頂ければ早いと思います。 本当に完璧なセッティングはまず出ません。（大体 妥協点を設けます）スピードスロットルも難しいの で大体は不圧パイプを小箱に導入して誤魔化す機構 でセッティングも多いですね。 また、人の足とバラフライと空気吸入量はイコール ではありませんし、吸気脈動も曲者ですね。 あと、ドライバビリティ、全域でのセッティングの 側面からは、有効面積が大きければ大きいほど、絞 るように開いていく１：ｎの可変リンケージが必須 です。運転出来たものではないですよ。 因みに、Ｂ型エンジンにお化け大口径スロットル。 以前、計測してみたら、スロットル開度４０％でイ ンジェクター噴射率１００％だった記憶あり。 絶対馬力が上がるのではなく、ちょっと踏んだだけ でそれだけ吹け切っている状態なので、馬力が上が った様に体感してしまうというのが正体。 Ｃ型の方バンク相当、インジェクターの容量の差、 この辺りから、察しが付くと思います。 結局は、バランスですので、空気だけ入れてもガソ リンが追いつかないとダメですし、それだけ入り込 むヘッドとそれを要求する腰下が必要ですし。 Ｃ３Ｘ型をどう触っても、Ｆ１２９ＢとかＦ１３１ Ｂみたいには、ならないので難しいですよ。 返信-2 　2006/6/23 (金) 08:54:02 - こたぶう - <> - wall.bunshodo.co.jp [61.120.61.190] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 1.0.3705) - No.1150941256.2 ご回答有難うございます。 基本「馬力」＋「音」勝負です。 自然吸気の音は捨てられないのでターボは無しです。 見てくれがみっともないスーパーチャジャーも無しです。 サージタンクの要領ですが、自然吸気の場合、負圧が発生して空気が入りなので 容量そのものの関係もわかります。それが1Ber以上にならない理由ですよね。 では、若干でも強制的に空気を入れたらどうなるかなんですが、 確か昔カーボーイで自然吸気で1ber超えるか見たいな車種別計測を やっていましたが、2000ccクラス以下だと限りなく1berに近いんですね。 自然吸気の場合、物理的に排気量に見合う馬力(正確にはトルク)には計算上の限界が あって、それを超えるには混合気を増やすしかないわけでよね。 バイクの大口径キャブを使用するときに良く使うのですが、入り口から インシュレータに向かって口径を絞り込む事で空気の流速が上がります。 すると、当然小さいサージタンクの方が内部の圧力を早く少ない量で高められる 分けです。 ここからが本題ですが、インマニは当方で絞込みして作成したものを使用します。 スロットルはオートバイのバリアブルハイスロと同等の方式のリンクを 作成しています。(アクセル開度が大きいほどスロット開度率が上がる= 低速側60％位〜全開100％） アダプタ全長は約10cm、間にインジェクターの追加を打ってこれを別制御って 言うのはどうでしょう。 当方最初はS30のソレックスキャブターボから始まり、 Z32のギャレットツイン等ターボ車に多く乗っていた経緯から燃調は 結構気をつかっていました。その習慣から燃料は別制御って言う頭がありまして・・・ 邪道の道にはまっていますかね・・・・・・ 本当は今所有しているバイクではFCRを10数台に付けているほどFCRファンなので FCR6連って言うのも「あり？」かと思うのですが、こちらはどうでしょう？？ FCRならお手の物なんですけどねぇ・・・・・・ 返信-1 　2006/6/22 (木) 16:14:55 - TYIZ - pd3f96e.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.249.110] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150941256.1 ＮＳＸのスロットルに関してですね。 これを語ると長文になっちゃうので 気になる人以外は読み飛ばしてください。 この話題は 過去何度か紹介したことがありますが、 そもそも こたぶうさんは何を求めて スロットルを変えようと思っているのでしょうか？ パワー？　レスポンス？ 中間加速？最高速？ 確かに 吸入空気量が増えてそれに見合った燃料が入れば パワーは上がります。 これを追求したのがターボなどの過給ですよね。 で、これをＮＳＸの吸気レイアウトに当てはめてみると スロットルを大きくして空気は入るでしょうか？ ＮＳＸのノーマルスロットルは 口径で６４ミリ。 サージタンクの口径もほぼ同じです。 従って スロットルを２ミリ拡大加工してφ６６にしたところで スロットル後の口径である サージ側を拡大しないと効果は期待できません。 こたぶう号の現状は加工済みでしょうか。 それから スロットルを２ミリ拡大すると 面積で６％アップします。 仮に、エンジンの吸気量がこの面積を必要としているなら その分燃料を入れないと空燃比が薄くなるだけで パワーには直結しないと思います。 現在のこたぶう号は その点をどのように対処しているでしょうか？ アイドリングや軽負荷領域に関しては Ｏ２センサーのフィードバックが有効なので 空気量が多ければ その分燃料補正してくれると思いますが 全開領域はセンサーフィードバックを期待するのは無理です。 メインＣＰ書き換えや V・Pro制御が必要だと思います。 また 同様にサージタンクがノーマル（口径がφ６４）で スロットルだけ大口径のインフィニティにしたところで スロットル後がボトルネックになるので エアが入っていかないことは明白です。 サージ側の穴径を拡大加工するにしても 鋳造のサージタンクにはそれほど無駄な肉がないので 直径で５ミリ広げるのは現実的に無理だと思います。 仮に頑張って広げたとして インフィニティスロットルの口径約９０ミリにはほど遠いですよね。 従って どうしても付けたいなら サージタンクの大加工が必要です。 ラム圧に関してですが 無効とは言いませんが、 果たしてどのくらいの車速での走行を考えているか？ そしてどのくらいの吸気効率向上が期待できるか？ まして その吸気量に対して点火燃料制御をどのように行うか？ ターボで過給すれば シリンダー内の混合気量が著しく増えるため 燃料は足りないから過給圧に対して増量が必要だし ノッキングしやすいので 点火時期の制御もＮＡ状態とはかけ離れた値になるのは 当然の話。 仮にラム圧の効果でパワーが１０馬力でも上がるなら その分の制御は必須。 これをどのように行うのか？ また、ラム圧を利用すると言うことは 極端な話 車速に比例して過給圧が上がると言うことですよね。 車速対応の燃料制御が出来るコンピュータは限られます。 もちろんメインＣＰ書き換えでは完全制御は無理でしょう。 日産や最近のトヨタ車のように エアフロメーターで吸入空気量計測をするＬジェトロ制御なら 通気量に応じて燃料制御できますが、 HONDAのPGM-FIはエアフロレスＤジェトロです。 エンジン回転数、スロットル開度、サージタンク圧力などから 現在の負荷を演算し それに対してあらかじめプログラムされた点火燃調制御を行います。 従って セッティング時から吸気抵抗などが大きく変わると 点火燃調が大きく狂うと思います。 だから ＮＳＸはエアクリーナーを交換しただけでも低速トルクが無くなったり 不具合が起きるんでしょう。 同様に 車速が上がって吸気量が増えても それに対する燃料セッティングはやってくれません。 高速走行時にターゲットを絞り ラム圧を期待しての空燃比に設定すれば 最高速アップなどは期待できると思いますが 車速が低い状態では燃料は濃くなる事になり 弊害として 中間域の加速不良、燃費悪化 などが考えられるんでしょうかね。 そんなわけで スロットル変更＆ラム圧過給を行って 何を求めているのか？ と言うことになるんです。 Ｃ３０Ａノーマルエンジンに インフィニティスロットルが無効であることは過去何度も検証しました。 ただし、 ラム圧による過給状態は検証しているわけではないので 完全に無意味とは言いませんが ３速全開くらいでは効果は期待できないんじゃないでしょうかね。 よほど直径のでかい吸気ダクトを前面に向ければ その分空気は入ると思いますが・・・ 当然だけど その場合にはサージタンク側の口径もスロットルに合わせる必要があるので ノーマルサージタンクではダメです。 それから インフィニティスロットルを組んだＮＳＸがＫＳＰに入庫して ノーマルスロットルに戻して調子とパワーを取り戻した例は この掲示板で過去何度も紹介していますが、 スロットルが大きくなったことによるデメリットも有ります。 まずは ハーフスロットルが効きにくいこと。 アクセルを少し踏んだつもりでも スロットル面積が約２倍なので ２倍アクセルを踏んだことになるため 街乗り領域の扱いが難しくなります。 もっとも ほとんどのスロットル交換車は制御面で不調を起こしていたので 元々トルクが出ていなかったのでそれほど顕著じゃありませんでしたが Ｃ３２Ｂにインフィニティスロットルのikawa号は乗りにくかったですね。 ikawa号に関してはこの掲示板の2005/7/18 (月)に紹介があります。 それから サージタンクがノーマルで口径が小さいのに スロットルだけ大口径を組むと スロットル後で口径が絞られることになるので、 スロットル開度に対して出力がリニアに変化しなくなります。 ノーマルサージの口径面積に対して インフィニティスロットルの口径面積は約２倍有ります。 つまりは スロットル開度が５０％付近までは過敏なレスポンスで それ以後はサージ口径が小さいため 出力が上がらなくなります。 簡単に言うと アクセル開度８０％と１００％の出力差が無くなってくるわけです。 私の持論ですが スロット口径というのは 目標馬力に対して必要最小限度が最善だと思っています。 たとえば 現在ＫＳＰでチューニングされたＣ３２Ｂは約３５０ｐｓ近辺を出力しますが これはノーマルスロットル拡大加工です。 エンジンとスロットルがこのくらいの関係だと たとえばアクセル開度が９５％と１００％で 明確な出力差が得られます。 試しに Ｃ３２Ｂエンジンに２ミリ拡大と３ミリ拡大のスロットルを組んだことがありますが、 （もちろんサージ側もスロットルに合わせて広げてます） ノーマル口径に対して２ミリ拡大で１０馬力くらい向上しますが ３ミリ広げてもそれ以上の変化はありませんでした。 つまりは ノーマルサージタンクを使う以上（口径拡大しても） ２ミリ以上のスロットル拡大にメリットは無いと判断しました。 上記テストは もちろん点火燃調を変更できるV・Pro制御でテストしています。 スロットルというのはエンジン出力を制御する吸気制御バルブなんです。 アクセル開度に応じてリニアに出力が変化するのが最善であるため 最高速アタックのような特殊条件でなければ 著しい大口径化にメリットは無いと思いますね。 吸気系チューニングは まずはエンジンスペックありきです。 スロットルバルブは そのエンジンの必要吸気量を満たす最小口径がベストサイズで 大きくしても制御が効かなくなるだけでパワーは上がらないのは明白。 と言うのが私の結論なんですが いかがでしょうね。

近況。 　 2006/6/20 (火) 21:33:17 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150806797 こんにちは、TYIZです。 ここしばらくは 長期預かりのＮＳＸが数台で 大きな仕事が入っているせいで比較的平穏。 先日 paraoさんがパッド交換で来店したんだけど 原因不明のエンジン不調に見舞われたそうで チェックしてみると、 リアバンクのプラグホールに水が入ってリークしていました。 ＩＧコイルカバーのパッキンが老化したためでしたが このパッキンが老化しているクルマが最近多くなってきました。 ＮＳＸは リアハッチを流れた水はそのままダクトに流れ込んで エンジンリアバンクの上に降り注ぐので 洗車した際など 実はけっこう要注意なんですよね。 カバーを外しちゃっている人もたまにいますが 実は危険なことと認識しましょう。。 現在製作中の エキマニ治具取りがやっと完了。 色々構造にこだわりまくって やっとカタチが見えてきました。 ＮＳＸのエキマニは 現在数社からリリースされていますが、 わたし的に これが最高！　という物がなかったんですよ。 無限の製品がかなり理想に近いんだけど 遮熱板を設けるために 取り付け難易度が非常に高く その遮熱板もすぐにステーが折れるし そんなに遮熱板にこだわらなくても良いんだけどなぁ。。 おまけに約４０万円はやっぱり高額だよねぇ・・ 今回計画している集合後の配管口径はφ５０。 φ６０ミリを使うと音質が低くなるんですよね。 性能面で考えても 触媒がφ５０である以上　これ以上の大口径は無意味。 しょせん片バンク1500ccですからね。 パワー的にも大口径の大きなメリットは無い。 それから エンジンの振動や揺れを吸収するジョイントですが、 色々考えると ジャバラは問題ありなんですね。 フロントバンクに関しては エンジンの揺れはエキマニのパイプに対して 折れ曲がり方向なのでジャバラで良いんですが、 リアバンクはパイプに対してネジリ方向なんですよね。 かなり理想形状のＤＣスポーツ製は ターボのウェストゲート用ジョイントを使っているので ネジリに対して全く吸収しないため 最近になって 集合部の差し込みジョイントから排気漏れする車輌が出てきました。 修理は出来ますけどね。 色々考えると やはり、純正で使われている 球面ガスケットを使う方法が最善だと言うことに落ち着きます。 無限もこの方法ですよね。 そうなると 無限と同等・・もしくは良い物を安価に！が理想かな。 と言うのがコンセプトです。 集合部まで十分な距離をとって滑らかに集合。 集合部に安易にプレス製品を使わずパイプで製作。 もちろん地上高も純正同様十分確保する。 やってみると レイアウトはやはり無限に近くなりますね。 遮熱板は使わないので レイアウトはよりスムーズに作れます。 上の写真は車輌に合わせて曲げ材を繋ぎ合わせたツギハギだけど 本番ではＮＣベンダーで曲げて可能な限り１本物で作ります。 このエキマニ ターゲットプライスは２０万円台後半が定価です。 初期ロットの１０本は ＫＳＰで７月のイベントの際　大特価販売する予定。 あ、このマニはＮＡ１専用です。 ＮＡ２と共通化をはかろうとすると どうしても集合部までの距離がとれず 理想形状が追えないので 初期型ＮＡ１専用形状にしました。 もちろん排気系がＮＡ１のままなら Ｃ３２Ｂ換装のＮＡ１でも組めますけどね。 返信-7 　2006/6/22 (木) 19:10:46 - 白い奴 - <> - 202.33.132.92 [202.33.132.92] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1150806797.7 TYIZ 様 白い奴です。小生の車の修理も最終局面へ入ったようで何よりです。引続き宜しくお願 い申し上げます。 道楽論、全く以って仰る通りです。しかし、NSXの場合、道楽的要素を色濃く内包しつつ も、実用においても然程不便さを感じさせないというのが大きな魅力だと思います。無 論、2シーターであること、車高の低さ等のファクターはありますが、小生は未だこの1 台で、日々の買い物から道楽の走りに至るまで済んでおります。その意味で、日常の足 としての車と道楽の車と、複数台を所有しなくて良い以上、小生にとって至高の道楽対 象であり且つ日用ツールであります。 エキマニの件、大変関心がございましたので投稿させて頂きました。コミュニケーショ ン上の難点から、海外生産を見送ったとの談ですが、今後海外生産をご検討の際には小 生にお声掛け下さい。拙いですが日、英、独、仏語を扱えますので、微力ながら尽力で きればと存じます。 返信-6 　2006/6/22 (木) 17:00:44 - TYIZ - pd3f96e.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.249.110] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150806797.6 趣味にお金がかかるのは どんな業界でも同じですよね。 道楽というのは その品物が必ず必要と言うわけではなくて 欲しいから買うんです。 だから オーディオに大金出す人がいても不思議じゃないし １０万円近い最新のＣＰＵを 惜しげもなく買っちゃう人がいるのも不思議じゃないんですよね。 私もここしばらくでカメラに散財したけど 上には上がたくさんいますからね。 カメラで言うと プロカメラマンは仕事で機材を買うので １００万円もするレンズは簡単には買いませんよね。 １００万円分仕事で使って元が取れるかと言えば無理かも知れないし。 だからメーカーのプロサービスからレンタルで借りたりしているそうですが いわゆるハイアマチュアという趣味で写真撮る人は 野鳥を撮るために１３０万円のレンズを買っちゃいますからね。 道楽は損得じゃなくて それが欲しいから買うんですよ。 で、エキマニの集合後口径に関しては φ６０にして触媒レスで仕立てると それはそれで重低音の効いた 悪くない感じに仕上がりますよね。 でも、触媒を使う考えで作ると 触媒は口径が５０ですからね。 やはり、ストリート走行での音質や性能を考えると 普通のエンジンスペックなら φ５０が良いんじゃないでしょうかねぇ？？ ちなみに 私の経験とイメージでは シルビアクラスのターボエンジンで フロントパイプ口径がφ６０だと４００馬力くらいまで対応します。 ＫＳＰのデモ車だったＦＤは ツインターボでタービン後の口径は６０です。 それで７５０馬力オーバーでしたね。 どうしてもＮＳＸの片バンク1500ccエンジンに φ６０と言うのが太すぎる気がしてならないんですよ。 ま、エキマニ交換しても Ｃ３２Ｂ換装みたいに劇的にパワーアップするわけじゃないけど 排気音はかなり気分よく変化するし ノーマルの酷い形状の鋳物マニから交換するので 気分はかなり良いですよね。 返信-5 　2006/6/22 (木) 03:21:09 - 黒猫 - sp1-c804-172.spacelan.ne.jp [221.133.82.172] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1150806797.5 TYIZさんこんばんは。 やっぱりそのくらいになっちゃいますか。 でも、これは私の理想にも一番近いので、コストパフォーマンス無視するなら 買っても後悔しないし、納得できて満足度は高そうだし不具合が少なそうですね。 あえていうなら私は熟成の進んだ後期ロット品を狙う傾向があるんですけど、 車パーツで言うと、少数生産の特徴が裏目にでて熟成が進みにくいと思いますし 大体お手本が多数有るのを研究の上だから、出てもマイナートラブルだろうから 問題ないと思っています。ジョイントは信頼性高そうですしね。 （マザーだと半年もするとリビジョンもBiosも枯れてくるんだけど・・・逆に コンデンサがグレードダウンして少なくなったり、コストダウンされた新リビ ジョンになっちゃうこともありますので、一概に後期が良いとも言えないけど） φ50にする理由は、昔からの慣習的なところでカタログで目立ちやすい最高出力 重視（トルク軽視）だからだと思うんですけど、社外マフラーの殆どがφ60 だからとか安易な理由もありそうに感じます。600馬力のターボ車じゃないん だし、純正エキマニでも普通最初にボトルネックにならないんでしょうけどね。 あとφ50にすると継ぎ目の処理をより丁寧にしないと性能に現れやすく個体差 が出来ちゃうのかなとか、製造とコストでの悪影響を想像したけど、正直どの 程度こうしたことが影響しているか分かんないですね。 遮熱板が必要な理由は、私の知る限り第一に発火・火傷に結びつかないことで、 次に水やオイルがかかった際に蒸発して、見た目や臭いで気分的に印象が悪く ならないようにという出来るだけの配慮だと思うんですけど、あと何だろう。 先日マフラー交換（今年入って何故か5回目の脱着）した際に、エンジン停めて すぐ始めたら、SARDの触媒の熱でちょっと触れただけで軍手が焦げてウインド ブレーカーが溶けちゃって、うっかり八兵衛全開でした。 排気の流速を上げるためにバンテージ巻きたいところだけど、保って数年だから パスしようかなと、性能最優先で考えているわけでもなかったりします。 理想を定めて開発するのは試作・研究として質を高める場合はいいんだけど、 製品にするときは絶対に妥協点を見つけないと予算オーバーの赤字になっちゃ いますね。性能に影響しない部分を無くしても、得てして結構高くなりますね。 なんで、大量生産しない前提ですと、結構高いのはそんなもんでしょぐらいに しか思わないですね。 余談ですが、私もまさかオーディオ・ビジュアル機器に大金を使うとは数年前 には思っていませんでしたし、パソコンの自作で理想を追求して大変なことに なるとは思っていませんでした。でも、それによって知識と見識と問題解決 能力が上がったことは、価格では現せないので、むしろ良い経験として安いモンだ くらいにしか思っていない側面があったりします。あとは通常生活では得られ ない仲間が出来たことでしょうか・・・これは趣味を通じて人生を豊かに楽しく するという私の考えにぴったり合いますね。 NSXという車では、そうした面で他の車での文化と違う特異な背景があるので、 近所の方との交流や接点も出来てきたしこれから面白そうだなーと思っていますね。 トヨタ車を筆頭とする第一に運転を楽に、安全にという移動手段としての車も 疲れているときは否定できないんですけど、私が求めているのはイタリア車の ノリで、どうせ運転するなら楽しく、気分良くというようなコンセプトの車が 好きですねー。故障してもさっさと直せて壊れにくいのは日本車の利点ですので、 NSXは次善の中でも体感的な性能の高さと十分なコストの恩恵で、15年経っても 車好きな人にとって魅力的な存在に思います。以外と刺激の少ないのは、純正の 良さとバブル期の背景と言えるけど、チューニングカーに乗り慣れた最近の主要 購入層だと物足りない→ファイナル変更という選択等でかわしていくことが出来る けど車貧乏・・・に嵌っちゃうかも。うーん雑談乱文失礼しました。 返信-4 　2006/6/22 (木) 00:49:29 - TYIZ - pd3f96e.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.249.110] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150806797.4 実は ＫＳＰでエキマニ製作計画を検討開始した頃 まだ影も形も見えていないのに 予約を入れてくれた方が５〜６人いたんです。 一応名前はリストで控えてあるんですが ハンドルネームだったりして 誰だか分からなくなっちゃったりしています。。 なので もし初期ロット分があっさりと売れちゃったとしても 初期の受注分と イベント中は特価で出します。 で、その特価ですが まだ製造原価が完全に決まっていないので なんとも不安なんですねぇ。。 なにしろ 試作段階であまりにもお金と手間がかかりすぎました。。 最初は 「俺のだけで良いから理想的なマニが欲しいぜ！」 と思ってこだわった形状を考えていたら どんどんコストが上がって 当初の予定よりも原価で５万円以上上がっちゃった。。 この試作段階では TYIZ号で型取りしているんですが オイルパンの形状がＣ３０ＡとＣ３２Ｂで異なるので 第一号の量産試作品は かっちゃんのＮＳＸに組む予定です。 ちなみに Ｏ２センサーハーネスもちょっとこだわって ちゃんとカプラーオンで作ります。 無限とＤＣ以外のメーカーは ハーネスを切断して延長ですが、 あれだとセンサー交換時にまた延長加工しないといけないんですよね。 私はあれもガマンできなかったんです。 ＞NORIさん おお！君も注文してくれていたんですよね！ 歓迎だけど 彼女に知れたら怒られるんじゃない？？ エキマニは見えないから大丈夫か。。 でも、等長のエキマニを組むと排気音は全然変わります。 音でバレルかも。。 ＞黒猫さん フジツボの実売価格ですか。 そうですね だいたいそんなところになると思います。 フジツボも良いんだけど 集合後がφ６０なんですよね。 なぜ太くするんでしょうねぇ？？ ＞kim@岐阜さん そんなわけで 初期ロットと言っても ７月中くらいに受注した分に関しては 特価販売する予定です。 でも、完全手作り品で どうせ供給が安定するのは時間かかると思うので 納期はずれ込むかも知れませんが。。 もうしばらくしたら 量産試作１号が出来てここで紹介しますので それを見て気に入ったら メールでもいただければ受注にいたします。 そのときには売価も決めておきます。 当然だけど このエキマニは国内生産です。 当初 海外生産も考えたんだけど、 コストは安いんだけど意思の疎通が難しく こちらの思い通りの製品が出来上がらない恐れが大きくて 途中で考えを変えました。 でも、海外生産は安いですね。 だって、４気筒だけどシルビアのエキマニが３万円弱で買えますからね。 返信-3 　2006/6/20 (火) 23:36:16 - kim@岐阜 - <> - ZR111079.ppp.dion.ne.jp [222.14.111.79] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150806797.3 TYIZさん、ご無沙汰してます。 昨年夏、クラッチで夜遅くまでお世話になった岐阜の木村です。 エキマニようやく完成しそうですねぇ。昨年お邪魔した際にエキマニ計画を聞いて 完成を心待ちにし、資金調達に励んでおりました。 ところで初期ロットは先着順なのでしょうか？ 返信-2 　2006/6/20 (火) 23:20:19 - 黒猫 - p1232-ipbf206oomichi.oita.ocn.ne.jp [124.96.169.232] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1150806797.2 こりゃいいや・・・買おうかな？ フジツボのと実売価格変わらないかもしれないけど、ついうっかりと。 返信-1 　2006/6/20 (火) 22:58:45 - NORI - t600054.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp [220.159.100.54] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) - No.1150806797.1 TYIZさん、この間はエアコン修理ありがとうございました！！ ついにエキマニ出来上がりましたねぇ〜。 すごく楽しみにしていたので思わず書き込んでしまいました。 KSPマフラーとKSPマニの組み合わせ・・・。 果たして、どんなサウンドを奏でるのか！ 楽しみだなぁ〜！！ 初期ロットの１０本に僕の分は入ってますか？？ ７月のイベントまでに先立つ物を、用意しなければ。。。（汗） エアコン完治しましたぁ〜（喜）

１７日はありがとうございました 　 2006/6/18 (日) 20:36:47 - 長野の織田 - p5129-ipad05yosida.nagano.ocn.ne.jp [221.184.128.129] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; Media Center PC 4.0) - No.1150630607 長野県の織田と申します。 遅くなりましたが、１７日は、ありがとうございました。 間近で作業を見させていただいて、こちらなら安心してお任せできると思いました。 ７月に改めて伺い、ＡＢＳの換装などをお願いしたいと思いますので、よろしくお願い します。 ところで、雑談の中でラジエターからエンジンまで伸びる下回りのパイプの交換は、お いくらぐらいなんでしょうか。 下回りは、なかなかチェックできず不安な部分でもあるので、出来れば一緒にお願いし ちゃおうかな、とも思っています。 梅雨も明ければ、いよいよ夏本番ですね。 暑い中、体調を崩さないよう、ＫＳＰのみなさん、お気をつけください。 また、常連の皆さんとも楽しくお話しいただき、ありがとうございました。 返信-1 　2006/6/21 (水) 01:07:35 - TYIZ - pd31f5e.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.31.94] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150630607.1 こんにちは、TYIZです 先日はどうもでした。 ラジエタホースの交換ですが 腹下だけでも交換できますが、 ここを交換するには クーラントがほとんど抜けちゃうので フル交換とあまり工賃変わらなくなっちゃうんですよね。 また詳細は打ち合わせしましょう。

ステージ１カムシャフト＋ノーマルＣＰ書き換え。 　 2006/6/13 (火) 12:30:16 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150168962 こんにちは、TYIZです。 先日Ｃ３２Ｂ換装を行ったＮＡ１・Type-Rですが、 この車輌には ＶＴＥＣの低速側がほぼノーマルプロフィールで 高速側が現在ＫＳＰで使っているハイカムになっている ステージ１仕様の加工カムを組んでいます。 オーナーの希望は 超快速ストリート仕様なので、 安定性重視でハイパワーを得るためにこのカムシャフトを作り テストをかねて組み込むことにしました。 このカムを作った理由は もちろん、ストリートメインで 安定性重視のハイパワー車を仕立てるためで、 低速高速が分けて考えられるＶＴＥＣならではのハイカムです。 いつもなら こういったチャレンジはTYIZ号で行っていたんだけど、 低速側はノーマルだし、高速側はTYIZ号で実績があるし 不安要素としては VTEC切り替えポイント周辺でのトルク変動だったんですが、 不具合があったら戻せば良いさ！　と言うことでチャレンジです。 そんなわけで このカムを組んだのはもちろん初めてですが エンジン組み立て完了後 ＮＡ１ノーマルコンピュータで始動してみると アイドリングや低速域は全くノーマル然として快調そのもの。 今回のエンジンはヘッドまでフル新品で組み立てたＣ３２Ｂで 大変贅沢な仕様です。 最終的にオーナーに納車する際にはV・Pro制御にするんですが、 今回このカムシャフトを新設定するに当たって どうしてもチャレンジしてみたかったのは このカムを組んだエンジンが 「ノーマルコンピュータ書き換えセッティングで制御できるか？」 と言うことでした。 エンジン完成後 慣らし運転のためオーナーに一時納車し ノーマルＣＰの完全ノーマルデータで通常走行してもらい 走行に問題ないことを確認し、 昨日　ダイナモ上で全開領域のセッティングを行いました。 ＫＳＰでのコンピュータセッティングは工場長の仕事。 当初 燃料制御マップの数値と 実際の燃料噴射量の関係がつかめなかったみたいだけど、 何とか解決して順調にセッティングを詰めていく。 結果は 最高出力で３３０馬力を少し超えるところまで伸びてビックリ。 なにしろこのＮＳＸ−Ｒは エキマニ交換だけしてあるけど 触媒、マフラーはノーマルで エアクリーナーもＫ＆Ｎの純正交換タイプ 見た目は全くノーマルのＮＳＸです。 でも、ノーマル比で５０馬力アップですね。 実用域では 低回転からノーマル比で２０馬力以上アップなので スタートでクラッチミートした瞬間からトルク感がまるで違う。 やはり、ＮＡチューンノとって 排気量とカムの変更がいかに効果的であるか思い知らされますね。 これで抜けの良い排気系に交換したら 高回転域であと２０馬力くらい上がるんでしょうね。 でも、超静かで見た目は全くノーマルなところがまた素晴らしい。 気になっていたVTEC切り替え時のトルク変動ですが、 確かにノーマル比では トルク変動というかトルクの谷が出来るけど、 これは体感できないレベルであろうし シビックやインテグラに比べたら全然少ないので 全く気にならないレベルでした。 その後 ノーマルＣＰ書き換え制御に関して色々検証してみましたが やはり、 その都度ＲＯＭを焼いて詰めなければいけないので セッティングを突き詰めていくのは困難なことも分かったみたい。 ノーマルＣＰ書き換えでも エンジンを壊さずに普通に制御する事は出来るけど、 最高を求めてセッティングを詰めることは大変であり、 その点　パソコンと繋いで リアルタイムにデータ変更できるV・Proの方が セッティング自由度は高いし、 ベストセッティングも追い込みやすいようです。 そして、V・Pro制御なら カム切り替えポイント回転数や 共鳴チャンバー切り替え回転数などを自在に設定できるので トルク変動が最も少なくなるようにセッティングを追い込むことが出来ます。 ノーマルＣＰ書き換えセッティングには 純正の空燃比フィードバックが生きるため 燃費や安定性指向で行くならメリットが大きいし、 V・Proでセッティングするなら V・Pro本体など　機材面でコストがかかるけど エンジンスペックに対してベストセッティングが出しやすいと言うことで 両方ともメリットデメリットがありそうです。 このＮＳＸ−Ｒは このあとV・Proによるベストセッティングを行って 一連の作業は終了で オーナーに納車することになります。 ハイカムチューンのＣ３２Ｂ換装したＮＳＸ−Ｒ。 軽量ボディにパワステ付き 踏めば即ハイパワー。 でも見た目は全くノーマル。 良いですねぇ！　大人のチューニングカーですよね。 今回 Ｃ３２Ｂエンジンを ＮＡ１のノーマルコンピュータ書き換えで制御したのは初めてでした。 理論的に可能であることは分かっていましたが、 やってみると ベストセッティングに追い込む難易度はかなり高いようです。 だけど制御可能です。 これによって ＮＡ１のＣ３２Ｂ換装チューンが より身近になったと思いますね。 ＫＳＰではＣ３０Ａ改Ｃ３２Ｂを何件か経験しましたが みんないきなりV・Pro制御だったんだけど、 そこまでのパワーとこだわりはいらないから エンジンＯＨがてら大幅なトルクアップを出来ないか？ と言う期待に応えるメニューを作ろうと思っています。 具体的には エンジンを降ろしてバラし、 Ｃ３０Ａのヘッドを加工してＣ３２Ｂ対応に加工して ブロックピストンなど腰下はフル新品でＣ３２Ｂを組み立てて これを組み合わせる。 制御はメインコンピュータを書き換えて対応。 これで総額１５０万円のメニュー化です。 Ｃ３０ＡエンジンをマジメにＯＨすると １００万円はすぐにかかるはずです。 （オーバーサイズのピストンだけで３０万円近いですから） だったらあと５０万追加して３．２リッターが組めれば！？ と言う考えですね。 オプションで加工ハイカムやヘッド内部部品の新品使用とか V・Pro制御とか 現在　確立しているチューニングメニューが選べるようにする。 将来エンジンのＯＨを考えるなら これも選択肢の一つだと思いますよね。 もちろん 排気量アップは非合法なので それが心情的にダメな人は　普通にＯＨも行います。 最後に、ダイナモで計測しながらセッティングして分かったのですが、 Ｃ３２Ｂエンジンを中古で入手したとかで ＮＡ１に換装している人は多いかも知れませんが、 燃料セッティングしていない状態で全開するのはけっこう危険です。 Ｃ３０ＡとＣ３２Ｂでは排気量で６％アップなので 一般道を普通に走るだけなら 少々希薄燃焼でも燃費が良いくらいでトラブルの危険はありませんが、 連続全開走行では燃料の薄さから高回転域で危険領域に入ってきます。 壊れる壊れない以前に 必要な燃料が入ってこないので本来のトルクが出ません。 当然だけどエンジンだけじゃダメです それに対するセッティングは必須と言うことですね。 ところで、 現在私の興味は３．５リッターです。 現在ＮＳＸ用３．５リッターエンジンパーツをリリースしているのは 戸田レーシングとトレーシースポーツさんですか。 トレーシーさんとはよく電話で話すんですが キット価格１３８万円！（でも欲しい。。） ３．５リッターエンジンを組んで 普通に一般ストリート走行をしているＮＳＸはまだいないそうです。 ノーマルサージタンク仕様のＣ３５Ｂ！ 当然だけどスゴいトルクなんでしょうねぇ。。 お客さんで 「豊泉さんが組めば俺も組む」と言っている人が二人いるんですが 俺の小遣いじゃすぐには買えないぜ。。 返信-5 　2006/6/16 (金) 20:29:46 - TYIZ - pd31f5e.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.31.94] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150168962.5 ちなみに 私がこれまでＣ３２Ｂにこだわったのは これが純正部品だからです。 ＮＳＸは歴史が長い故に 純正で排気量の大きなエンジンとか６速ミッションなどの設定があって これが流用可能という点が 大きなメリットだと思うんです。 純正部品流用なら 耐久性の点でメーカーの折り紙付きです。 Ｃ３２Ｂをライトチューンして３５０馬力出したとしても 最大トルクは３３キロ近辺で、 ノーマル比で２キロくらいしか上がっていません。 このレベルなら 常時最高出力を出すような使い方をしない限り 耐久性はノーマル同等と考えて良いと思います。 長期的に見た場合 メンテナンスを怠っているノーマル車よりも状態は良いかもしれません。 ＫＳＰでは今まで 色々な車輌のチューニングを行ってきましたが、 本当にエンジンの寿命まで乗った人は希です。 大体の場合 途中でよりハイパワーなスペックに再チューンするか、 そのままノントラブルで そのクルマを降りるまで調子は維持しています。 ただ、ＮＳＸの場合 長く乗るつもりで買った人が多いため お客さんともクルマともより付き合いが長くなると思うんです。 そうなると 余計に耐久性や乗りやすさの点を重視しないと 途中でイヤになっちゃうかもしれません。 だから 車輌に手を加える前に お客さんとなるべく作業内容に関して打ち合わせします。 「やってよかった・・」と思ってくれるような作業をしたいですよね。 でもねぇ エンジンはどんなに壊れたって 部品交換して組み直せば完全に元通りに治せますからね。 あるレベルまでチューンが進んで さらにハイパワーが欲しければ、 当然だけど寿命は犠牲になります。 そしたらまたエンジン組めば良いだけですよね。 実際問題 我々のような ストリートメインで時々走行会を楽しむような使い方なら １０万キロ走ったって何も起きないと思うんですけどねぇ。。 返信-4 　2006/6/15 (木) 22:01:06 - TYIZ - pd31f5e.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.31.94] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150168962.4 こちら業界では いまだに ＮＳＸのコンピュータは完全に解析されていないのが実情みたいです。 需要がないこともありますが、 やはり難易度が高いことと データロガーが使えない点が問題みたいですね。 排気量と回転の軽さの関係ですが、 確かに動く物が重たくなれば回転上昇が遅くなりそうに感じますが、 実際のところ 回転の軽さというのは動く物の重さ、摩擦損失などと 発生したトルクのケンカだと思うんですよね。 トルクが大きければ当然だけど回転上昇は素早いわけですよね。 Ｃ３２Ｂになって ピストンは直径で３ミリ増えているし、 クランクシャフトも少し太くなっているので 回転体重量は多少重たいのかもしれません。 でも、それを補って余りあるくらいにトルクが増えます。 なので Ｃ３０ＡからＣ３２Ｂに換装して 回転の重さを感じることは有りませんね。 それよりも クラッチミートした後の駆動力が全然大きいので クルマがすごく軽く感じます。 ダイナモで計測してみても Ｃ３０ＡとＣ３２Ｂでは グラフは全く交差せずに　全域でＣ３２Ｂが上を行きます つまりはどの回転域でもパワーは上です。 ただし、フルノーマルで比べると サージタンクやスロットル口径がＣ３０ＡとＣ３２Ｂで同じなので、 高回転で吸気制限になるので パワーアップ率は高回転では少なくなります。 Ｃ３２Ｂの方が中間域で２０馬力くらい多くても 高回転のピークパワーでは１０馬力差くらいに落ち着きます。 それ故Ｃ３０Ａの方が高回転が良く回ると言われるのかもしれません。 でも、クルマを走らせる上で 5000rpm以上の回転域は常時は使わないので ストリート走行でこそＣ３２Ｂのトルクの大きさが快適なんです。 そして、Ｃ３２Ｂでスロットルを２ミリくらい広げてやると 高回転での吸気不足が解決するので 即１０馬力くらいアップします。 こうなると同レベルチューンのＣ３０Ａに比べて ピークでも２０馬力以上アップしますね。 空吹かしレスポンスというのは気分は良いけど 速さには繋がらない物です。 私は普通に乗るために過敏なレスポンスは避けたいので フライホイルも必要以上に軽量化していません。 実はＫＳＰ仕様のＯＳツインは まだまだフライホイルの肉抜きは出来るんです。 でも、これ以上のレスポンスは不要と判断して重さを残してあります。 で、排気量の話に戻ると Ｃ３０Ａ改３．５リッターとなると ストロ−クアップになるので どんなフィーリングになるのかは未知ですね。 これも聞いた話ですが ３．５リッターエンジンでノーマルサージタンク車輌の場合 吸気容量がボトルネックになってくるので 高回転域よりも 中間域の著しいパワーアップが得られるそうです。 もちろん それでもあらゆる回転域でノーマルを凌駕するそうで 中間域と高回転域を比較すると 中間域の方がアップ率が大きいと言うことになるそうです。 これも６連スロットルとか 吸排気がエンジン性能に見合ったスペックになれば 話が変わるのかもしれませんね。 まあ、言えるのは Ｃ３０ＡよりもＣ３２Ｂの方が軽快なのは確かです。 軽さはトルクと駆動ロスのケンカですから。 ＞おやじさん 美味しい時期は短い・・ あ、やっぱりそうなんですかねぇ。 まあ、我々が行うのは耐久レースじゃないので たとえばノーマルの寿命が３０万キロだとして 改造エンジンがどの程度走るかですよね。 しかし、実際問題 排気量アップしてストリート＆走行会で使ったとしたら どこに負担がかかって消耗するかと考えたら やっぱりノーマル形状＆寸法なメタル類だと思うんですよね。 で、これらが消耗するのは トルクと回転数でしょうから 排気量アップチューンはしたけど 常時その最大トルクを出すような使い方をしなければ 耐久性は大幅に変わらないと思うんですよね。 たとえばターボチューンで５００馬力出しているＧＴ−Ｒでも ストリートカーでは そのパワーを発揮するのは本当に短時間なわけなので 適切なセッティングが出来ていれば 滅多に壊れる物じゃないですよね。 しかし、レースでは話が違うので パワーが出るなら常時目一杯出しちゃうから 当然だけどパワーが少なかった頃に比べて 消耗は著しく激しくなるわけですよね。 そういえば 先日ＴＩＴＡさんから海外のエンジンパーツを紹介されました。 ＮＳＸの３．８リッターキットまであるんですね。 さすがにそれはちょっと怖い気がするんだけど、 スーパーチャージャーやターボチューンに比べたら トルクが少ない分エンジンや駆動系には優しいのかもしれないですけどねぇ。 やっぱり私が人柱実験するしか無いんでしょうかねぇ。。 返信-3 　2006/6/15 (木) 15:29:41 - taka - i58-89-176-203.s05.a040.ap.plala.or.jp [58.89.176.203] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150168962.3 こんにちわです。 私も３．５Ｌのフィーリングについて 同じような事を思いました。 あとプーリーの軽量化も体感できるようですね。＾＾ ３．５Ｌは、一般車に試した車がないというコトですので メーカーさんに直接聞いた方が早いと思いますが・・一般的にどうなんでしょうか。 返信-2 　2006/6/15 (木) 04:22:06 - おやじ - 203-165-117-38.rev.home.ne.jp [203.165.117.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322; Lunascape 3.1.0) - No.1150168962.2 ３．５ℓ。当然ですが、美味しい時期は短いようです。 ＴＯＤＡのは音が全然違いますね。 そう言えば、Ｓ耐でもドライバーなのか使いすぎなのか ．．．Ｉさんとこ、定期的にブローしてますね（笑）。 返信-1 　2006/6/14 (水) 18:39:04 - 金髪の貴公子 - c1b07-195.net3-tv.net [219.121.215.195] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1150168962.1 TYIZさん、ご苦労さまです。 お店のBLOGも拝見しました。 ケッコー、大変なのですね。。。 あの数値の画面から読み取るとわ、Matrixの世界のよーで。 ところで・・ 排気量が小さいほど、軽く回るという印象があるんですが、 3.2、3.5とかだと、その辺、どーなんでしょうか？ この間のメンテの際に、プーリーを軽量にしてもらってからの 子気味良い、回転の上がり下がりが気に入っていて 走っていて、とても楽しいです。 排気量Upも魅力なんですが、この軽快さも捨てがたく・・・。 その前に、KSPアシが☆ぃー。

ドリフト 　 2006/6/12 (月) 22:10:10 - ダイスケ - p3189-ipbf712marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.149.246.189] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1150117810 こんにちはダイスケです。最近ドリフトしてみたいと思っているのですがＫＳＰでのド リ錬の予定は御座いますか？ 返信-7 　2006/6/15 (木) 22:10:04 - TYIZ - pd31f5e.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.31.94] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150117810.7 おっと。 思ったよりも希望者が多いんでしょうかねぇ。。 あらためて計画してみたいと思いますが、 ジムカーナ場を一日借りて台数が集まらないと かなりの赤字になるんですよねえ・・・ でも、新規にＬＳＤを組んだ人も多いことだし 基礎練イベントを行っても良いのかもなぁ。 ＞熊田さん ご無沙汰ですね！ 奥さんお元気ですか？？ エビスでやっても良いんだけど 来る人どのくらいいますかねぇ？？ エビスなら人数少なくても出来るんだけど あそこまで出向くのがちょっと大変ですよね。。 ご来店歓迎です！ 遊びに来てください。 先日　うちの社長のフェラーリ仲間でドリ練をやったそうですが、 皆さん著しく上達しているそうです。 フェラーリ乗りの人は、けっこう練習熱心みたいですね。 返信-6 　2006/6/14 (水) 13:04:58 - 熊田 - softbank221020200170.bbtec.net [221.20.200.170] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1150117810.6 こんにちは、ごぶさたです。福島の熊田です。 是非ドリ練を「エビス」でやってください。家の近くなので「見学・・・」に行きま す！ ６月後半に１週間休み取れたので時間が出来たらお店に顔を出しに（修理相談）に行こ うかと思います。 でわでわ 返信-5 　2006/6/13 (火) 23:34:48 - Yoshi. - p1171-ipad301hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [58.88.0.171] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; SV1) Sleipnir/2.30 - No.1150117810.5 こんばんは。Yoshi.です。 おおっついにこの話題が来ましたね!! KSPさんにお世話になり始めてからドリ練の機会がなく、 一から練習したい初心者としては、大変待ち遠しく感じてます。 ドライビングの練習は公道でも出来ますけど(制限速度でね^^) さすがに滑らす練習はそうそう・・・ねぇ。 というわけで、この場を借りてお願いします。 平日?　カンケーないです(笑) 最近は走行会の参加者も少なくなっているご時世、 企画自体も減らさざるを得なくなっているようです。 我々ユーザーから「行く気マンマン」だっつーのをアピールして、 お店の方をその気にさせましょう!! 返信-4 　2006/6/13 (火) 21:16:06 - GON - softbank219038034038.bbtec.net [219.38.34.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1150117810.4 そうですね、、そろそろドリ練したいですね〜 サーキット走行するたびに、その有益を感じております。 返信-3 　2006/6/13 (火) 00:47:14 - JThiro - <> - 61-24-129-98.rev.home.ne.jp [61.24.129.98] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1150117810.3 ドリフト練習！ おぉ！！私もやりたいです！ ぜひ企画をお願いしますｍ（ _ _ ）ｍ 返信-2 　2006/6/12 (月) 23:54:25 - ダイスケ - p3189-ipbf712marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.149.246.189] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1150117810.2 ぜひやりたいですねー！結構やりたい方いると思うんですが。 返信-1 　2006/6/12 (月) 23:44:59 - TYIZ - pd31f5e.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.31.94] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150117810.1 ドリ練やりたいですねぇ。 一時期　ＮＳＸ仲間でドリ練が流行った時期もあったんだけど ここしばらくやっていませんね。 パイロン並べて定常円旋回出来るようになると そりゃもお　クルマをコントロールする楽しみが味わえます。 最初は いかに自分がこのクルマをコントロールできていないか思い知らされるけど だんだんコントロールできるようになってきて 勘の良い人は半日で右定常円をマスターして 夕方には８の字が出来そうなところまで来ます。 でも、ああいった基礎練は飽きちゃうんですよねぇ。 ちなみに 明日はうちの社長のフェラーリ仲間が FISCOでドリ練だそうです。 フェラーリの３５５やモデナは標準で機械式ＬＳＤが入っているので 練習次第でドリフトコントロールできるんですよね。 あれからだいぶたくさんのお客さんにＯＳのＬＳＤキットを組んだので 呼びかけたら参加希望者がいますかねぇ。 だいぶ古い動画だけど 初めてＵＴＭさんとエビスサーキットへ練習に行ったとき 講師のドライバーさんがＵＴＭ号に乗った動画です http://www.ksp-eng.co.jp/tyiz/mpg/Dorigoyautm.mpg このドライバーさんは初めてＮＳＸというクルマに乗った人です。 さすが講師。。

質問 　 2006/6/12 (月) 13:32:51 - ペンギン - 221.186.90.96 [221.186.90.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; InfoPath.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1150086771 こんにちは。 久々の書込みです。　　（1994年式ＮＳＸを所有） ご意見を頂きたく、書込みしました。 １．ドアのエアコン吹き出し口の付近上方のウインドウから微量ですが雨漏りします。 　　ゴムが硬化してしまったと思うのですが、みなさんもなりますか？ 　　まさか、ボディーの歪み？ ２．メーター類の明かりが、暗いんです。 　　（トリップメータ読めないくらい） 　　光量調節摘まみはＭＡＸです。 　　明るくする方法はありますか？ 　　オレンジから別の色に変えた方いますか？ 　　私の目が悪くなったのかな・・・ 返信-5 　2006/6/13 (火) 10:22:54 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150086771.5 ＞おやじさん やりますね！ 確かにバラして今風に改造しちゃえば良いんですよね。 まあ、私の場合 その辺無頓着だったのでノーマルのままなんですけど 確かに最近のクルマは視認性も良いし明るいです。 でも、私の場合高速巡航でロングドライブするとき メーターの照明を目一杯暗くして走ることが良くあります。 知らない人多いけど、純正のカーステレオって 照明が消せるんですよね。 ＞ペンギンさん ＫＳＰでは メンテナンスなどの軽作業も常時やってますよ。 それこそ ブレーキペダルのゴムの交換とか 内装のプラスチック部品の交換とか 純正部品取り寄せのみでも行うし、 取り付けもやります。 ウェザーストリップの交換は 難しくはないけど時間かかる作業なので 自分で出来るなら工賃節約になりますね。 交換するとかなり満足度高いです。 その他にも パワーウィンドウの点検修理とか フロアカーペットの交換 合法非合法　依頼されれば大概のことはやります。 パワーウィンドウのレギュレーターなど 比較的良く壊れる物は 常時在庫しています。 ちなみにアッパーモールも常時在庫品です。 待ってる間に交換します。 返信-4 　2006/6/13 (火) 09:02:38 - ペンギン - 221.186.90.96 [221.186.90.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; InfoPath.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1150086771.4 黒猫さん・TYIZさん・おやじさん、ご意見有難う御座います。 黒猫さん・おやじさん、自分で作業出来て羨ましいです。 私も自分で作業を試みるのですが、部品を傷つけたり、壊したり、余計な出費がでるの で、最近はやらないようにしてます。ｗｗ　　不器用ですから・・・ ちなみに、足はTYPE-S用です。 バルブは切れてないと思います、針はちゃんと見れますから。 先日、アテンザに乗せてもらった時に凄い綺麗なオレンジ 色で、全てが鮮明に見えました。 その後、自分の車に戻ると、なんじゃこりゃ？ ・・・何とかしたい気持ちがＭＡＸ！になりました。 TYIZさん、ＫＳＰでもウェザーストリップを交換やってるのですね。 あまりの軽作業だと、なんか頼むの遠慮しちゃいます。 でも、頻繁に行っているのであれば、次回お邪魔する時にお願いします。 アッパーモール交換もお願いしようかな・・・ 他にも・・・ 改めて電話で作業予約します。 返信-3 　2006/6/12 (月) 21:33:21 - おやじ - 202.45.12.251 [202.45.12.251] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; InfoPath.1; .NET CLR 1.1.4322; Lunascape 3.1.0) - No.1150086771.3 ばらしてみれば、お分かりですが、時代物の設計です。 透過といえども、一昔前の透過の形式ですし。 当然ですが、淫手やシビの方がちゃんと出来てます。 私は、 ・リフレクターを作成。 ・拡散型LED増設 ・ハロゲンバルブに換装 で、Minでムラなく点等するように改造しました。 返信-2 　2006/6/12 (月) 20:11:30 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150086771.2 水漏れですが まず、位置的に考えて ウェザーストリップの老化ですね。 これはＮＳＸの持病のひとつです。 ドア開口部のウェザーストリップを交換すれば治ります こういったゴム部品は消耗品なので ５年も経過したら新品交換しちゃった方が良いかと思います。 新品にすると 風切り音は無くなるし、雨漏りは無くなるし かなり気分良くなります。 ＫＳＰではわりと頻繁に行っている作業です。 ＮＳＸの高剛性ボディーは ちょっとやそっと荒っぽく走っても変形しません。 メーター照明の暗さですが 大多数の場合 電球の老化と内部がホコリで汚れて透過が悪くなっているためです。 新車時はかなり明るいです。 対処方法は バラして掃除しかないですね。。 返信-1 　2006/6/12 (月) 18:59:13 - 黒猫 - sp1-c804-004.spacelan.ne.jp [221.133.82.4] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1150086771.1 ぺんぎんさんこんにちは。TYIZさんじゃないけど、思うところがあるのでレスします。 うーん微量の雨漏りですか・・・私のはもっと古いけど漏れないですね・・・ Z32なんかだとよく雨漏りの話題は聞きましたけど、NSXだと聞かないですね。 ボディーは事故れば歪むと思いますけど、固い足入れるとやはり痛むのかな・・・？ メータですけど、上部の照射用バルブの2個の内、スピード側が切れたんでしょうか？ 私の場合、タコメータ側が切れたので、夜殆ど針が見えなくなってしまいました。 また、同様にオドメータ・水温油圧の針も見えなくなりました。 これは他の警告用バルブと同じバルブですので、発注するか、使っていない 警告用バルブのランプを差し替えてやれば直りますね。 （TCSランプ・TCS OFFランプ・ABSランプ・クルーズコントロールランプ等） ちなみに、部品番号は 35505-SA5-003 ソケットASSY.,バルブ 250円です。 ところで、私の疑問なのですが、320kmメーターに交換したところ、文字の透過 がムラになってしまいました。（特定の数字だけ極端に明るかったりする） で、仕方ないからメーター裏の透過用照明（中と大）を引っこ抜いてみると、 以外といい感じ・・・数字の配置を見る限り、バックヤード製等は純正に準じた 数値の配置になっているので、ムラになりにくい様に思いますが、他メーカーの ものがムラなるかどうか気になります。 透過照明を抜いた難点は以下となります。 １，オドメータとトリップの数字が照射されず、見えない（加工すれば解決かも） ２，上部照射照明のみなので、針の影が針の下部に落ちる ３，当然、視認性は落ちる 純正メーターのアバウトな計器は、あまり当てにせずにデジタルメータと追加メータ を取り付けしてそちらで確認しているので、運転中はすでに飾りみたいな感覚です。 燃料計と警告バルブが停車時に動いていればいいかな。 照射バルブは色替えたら結構雰囲気は変るでしょうけど、青や赤だとオレンジの フィルムを通って色が変っちゃうでしょうから、綺麗に演出するなら加工が 必要なんじゃないかなーと思いました。 強力なバルブにすると樹脂が溶けそうですし、単発LEDだと指向性が強すぎるので、 やるなら複数LEDを加工取り付けしたいところです。 LEDは寿命長いから、あのソケットでLEDのものが単発式複数式あると理想的なの ではないでしょうか。ホンダで代替品を作ってくれれば信頼性高くて最高ですね。

パワーチェック 　 2006/6/11 (日) 22:33:41 - JThiro - <> - 61-24-129-98.rev.home.ne.jp [61.24.129.98] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1150032612 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 こんばんは。今日は雨にも関わらず千客万来で、さすがＫＳＰは信頼あるなと思いました。 さて、今日は念願のリミッタ−カット＆パワーチェックをお願いしました。 私の車は、まだ買う前に雑誌の試乗レビューに取り上げられたことがあります。 その中であまり走行距離の少ない車（Ｈ３、２２０００ｋｍ）は、かえってよくない場合がある と書かれており、ちょっと不安な気持ちを持っていました。 そこで今回のパワーチェックと相成ったわけですが、結果から言うと、決して悪いことはないと いうものでした。 ＴＹＩＺさんには、機械は使っていないほうが部品のへたりなんかは少ないんだから走行距離が 短いに越したことはない、と伺っていたのでその言葉を証明できる結果が出てとても嬉しかった です。 ただ、動かさないにしても時折短いアイドリングをするなど、オイルをしっかりとまわしてやる ことが重要だともおっしゃっていました。確かに錆びてしまったらお終いですもんね。しかし、 アイドリングが長すぎるとそれは良くない・・・ガソリンを燃やすと水が出るから、というのも 納得でした。 それにしてもローラー上での測定で空気抵抗がないとはいえ、３００ｋｍ／ｈを超える値が出る とは思いませんでした。画像にあるＰＣでは３１０ｋｍ／ｈ、車に取り付けたスピードメーター では３０３ｋｍ／ｈでした。 ３回計測の最高値は馬力が２８９．４ＰＳ（１回目）、トルクが３１．５ｋｇｍ（３回目）でし た。 マフラーをチタンにしてあるだけなので、かなりいい成績？と一人喜んでいます。 さて、この結果を友人にメールしたところ、何人もが「命は一つだからね」というメールを返し てくれました。 確かに・・・これで調子に乗って失敗しないようにしなくちゃな、と肝に銘じました。 最後に、今日はお店が混んでいたのでＴＹＩＺさんとは作業中くらいしか話せませんでしたが、 たくさんの同士！の方々とお話ができて参考になりましたし、とても楽しかったです。 次にお会いする機会がありましたら、皆さんよろしくお願いします。 　 そうそう、ＴＹＩＺさん、小説どうもありがとうございました。さっそく読んでます（＾＾） 返信-2 　2006/6/13 (火) 00:56:03 - JThiro - <> - 61-24-129-98.rev.home.ne.jp [61.24.129.98] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1150032612.2 なるほど、今回の値を基準にですね。 さっきパワーチェック特集？のページを見たら、私の車は別段優秀ではなく 平均的だったことがわかりました（苦笑） まぁそれでも満足はしているわけですが・・・。 タイヤに関しては先日交換したばかりで、まだ５００ｋｍも走っていないものだったので、 バーストに関しては心配していませんでしたが、計測終了後に触ってみたら、 今までにないくらいに熱を持っていました。 高速道路を走ったあとなんて目じゃないほどの熱と吸い付くような感触だったので、 やっぱり全速力ってすごいな、と子供のように感心していました。 これからもメンテナンスをしっかりして、大事に乗りたいと思います。 返信-1 　2006/6/12 (月) 10:46:11 - TYIZ - p5074-ipbf505marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [124.87.242.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1150032612.1 こんにちは、TYIZです。 昨日はお待たせしました。 雨天なのにお客さんが多くて　対応にてんてこ舞いでした。 パワーチェックの件ですが まあ、これを基準と考えて 今後のコンディション維持に役立ててください。 クルマの程度は そりゃ走行が少ない方が良いです。 「長期間走っていないクルマは・・」なんて事をたまに聞きますが いやいや、機械物は使い込むほど老化するのは当然だし 使い込んでも整備が行き届いていれば調子が良いのも当然なんですね。 あと、乗らない時期のエンジン始動ですが 私は 半年一年くらいならエンジンなんかかけないで ほったらかしておく方が良いかと思っています。 １年くらい放置したエンジンを開けてみても ヘッド周辺にはオイルがまだあります。 よほど条件が悪くなければ錆びることもないでしょう。 でも、アイドリングすると 始動直後というのはピストンが膨張していないからブローバイが多いし 空燃比も濃いから ピストン下にカーボンや水分が吹き抜けてオイルに混入するので これの方が悪影響だと思うんですよね。 排気には水分が多いので 排気系にも悪影響は大きいし、 そこに水分がたまると排気バルブなどにも悪影響が出そうだし やはり、回すなら水分が残らないくらい焼けるまで走って 止めたらそのまま保管・・が理想なのかな。 でも、実際問題 乗っていなかったから調子が悪いクルマというのは見たこと無いんですよね。 まあ、４年間乗らずに放置したので タンク内のガソリンが腐って ポンプやレベルゲージを壊した例は身近にありますけどね。 ちなみに シャーシダイナモによるパワーチェックですが、 通常は　トップギアでレブリミットまで回します。 当然だけど ギア比とタイヤ外径　そしてエンジン回転数なりの車速になります。 だから タイヤコンディションというのはけっこう深刻なんですね。 ギア比計算で３００キロ出るなら そのスピードに耐えられるタイヤじゃないと計測は出来ません。 実走行ほどの負荷じゃないから まずトラブルにはなりませんが、 過去　数台タイヤバーストしたことがあります。 （ＮＳＸじゃありませんけどね） ドリフトマシンとゼロヨンマシンでした。 高速域でタイヤバーストすると 実走行のように壁にぶつかるような事故にはならないけど 運が悪いとリアフェンダーはボロボロになります。 我々業者側ではこれに対する保証は出来ないので パワーチェックの際 タイヤコンディションは注意してください。 まあ、我々もバーストは怖いので 計測前にタイヤの溝とか空気圧などに関して 外見で判断できることは見てから計測しますけれどね。 それでも 最大出力を計測すると言うことは ローラー上で全開走行すると言うことなので 全開に耐えられる車輌コンディションであることも重要です。 チューニングカーの場合 セッティングが決まっていない状態で全開すれば 即エンジンブローに繋がりますからね。