ＮＳＸの掲示板　過去ログ１９

バッテリー端子・エバポレーター洗浄 　 2006/5/5 (金) 13:06:11 - 浜松　黒　ＮＳＸ乗り - FLH1Abj254.szo.mesh.ad.jp [60.238.253.254] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1146801971 TYIZ　さま　こんにちは 先日はステアリングラック　オーバーホール有り難うございました。　 あれからとても快適に走ってます。 ところでＴＹＩＺさんは、ゴールデンウィークは何処かへおでかけに行きましたか？？ 私は、大型連休と言うのにたいして予定も入っていなかったので この前ラックオーバーホールの時指摘されたバッテリー端子を変えてみました。 バッテリー端子変えるにジャマだったブロアユニットを外したので　 ついでにエバポレーター洗浄してみました。 とくにエアコン空気がカビ臭い事は無かったのですが、エバポ見てあまりの汚さに ビックリ(*_*)　してしまいました。　 特殊洗剤を使って時間をかけて綺麗にし最後に雑菌用にアルコールを かけて作業を終わりました。 作業終了後エアコン欠けて又びっくり(+_+)　　とても心地のいい風が流れてきて 驚きです。　今までとくにカビ臭い事も無かったのですが・・・　 洗浄後は、心地いい風が流れてきて、今まで洗浄前は凄く汚い空気が流れてきていたか思 いました。　この作業は、チョーオススメですよね〜。。 あとエアコン効きも良くなった様な気がしますが？・・・ 又さらに快適仕様になってしまいました。 作業自分で出来ない場合またご依頼いたしますのでヨロシクお願い致します。

点検ありがとうございました。 　 2006/5/3 (水) 09:32:44 - MRM - <> - i60-34-152-117.s02.a014.ap.plala.or.jp [60.34.152.117] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1146616364 TYIZさま。 昨日現車状態をチェックして頂きました赤NA1の者です。 お忙しい中、御対応頂きありがとうございました。 おかげさまで、いくつかの現車の不明点や、大きな不具合の 無いことが判明し、本当に良かったです。 これで心置きなく？アップデートに励めそうなのですが (1)NA2ブレーキ＋ABS換装を先にするか、 (2)4.4ファイナル＋LSD＋ドラシャOHを先にするか 悩ましい限りです。（両方一気は先立つものが、、、） 現状Ｒファイナルが組まれているということであり 4.4ファイナルとの差はどの程度なのか、 可能であれば、再度お伺いした際に体感させて頂ければと 考えております。 最後に、せっかくのランチのお誘い、 お断りしまして大変申し訳ありませんでした。 是非、お話をさせて頂きたいので、 今度はゆっくりできるときに伺わさせて頂きます。 返信-3 　2006/5/8 (月) 11:34:36 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146616364.3 こんにちは、TYIZです。 そうなんですよね TYIZ号はパワーがかなり出ていますから。 でも、言えるのは ストリートで３速ぐらいまでのフル加速性能なら ３リッターと３．２リッターの差は 人一人分くらいの差です。 助手席にお客さん乗せて全開加速した加速感と １人の時は全然違いますからね。 逆に言うと 吸排気チューンの３リッターエンジンで ４．４ファイナル６速ミッションを組んだ場合で １人乗車なら だいたい加速感は先日体験した加速感に近いと思って良いと思います。 もっとも 車重の差が出にくい高速領域になってくると パワー差がモノを言うので ノーマルエンジンとは全く異なる加速性能を得られますけれどね。 ファイナル変更のみのお客さんは多数いるので どこかの週末にでもまた遊びに来てもらえれば 誰かしら同乗させてくれる人がいるかと思いますね。 でも、ずいぶん前から言い続けていますが ＮＳＸはファイナル変更で化けます。 もお、ノーマルとは全然異なる加速性能を得られるし 機械式ＬＳＤによるコーナー立ち上がり加速のトラクションは感動的です。 その際のＬＳＤ設定がまた難しく面白く 私は２年くらい色々試して現在のＫＳＰ仕様ＬＳＤを仕立てました。 ストリートでは バキバキ音やプッシュアンダーなどの違和感をほとんど感じずに走れて サーキットではノーマル比で圧倒的なトラクションを発揮します。 今まで行ってきたＮＳＸチューンでは やっぱり一番感動が大きかったのがファイナル＆ＬＳＤでしたね。 返信-2 　2006/5/4 (木) 08:28:55 - MRM - <> - i60-46-156-221.s02.a014.ap.plala.or.jp [60.46.156.221] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1146616364.2 TYIZさま 御助言ありがとうございます。MRMです。 確かに最終進化型？TYIZ号の同乗体験は是非させて頂きたいですが、 仕様が違いすぎて、どこまでがファイナル変更の効果か、わかりませんよね。 仕様がファイナル変更のみに近いの方がいらっしゃれば、 同乗体験をお願いしたいところですが、、、 いずれにせよ、御助言を参考に検討させて頂き、KSPへ伺いますので よろしくお願いします。 返信-1 　2006/5/3 (水) 18:54:08 - TYIZ - p93854c.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.133.76] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1146616364.1 こんにちは、TYIZです。 先日はどうもでした。 パワーチェックして フルノーマルで277ps出ていれば十分立派です。 ＭＲＭ号は 今のTYIZ号を買うときにＭＡＣＳで見たこと有ったので 不思議な巡り合わせを感じますね。 初期型ＭＴ車にパワステを付けているＮＳＸを見たのは あの車輌が初めてでした。 ブレーキと駆動系ですが これはもお その後の走り方によって変わってきますよね。 私だったらブレーキを先にするかも知れないけど これも走行条件によって変わってきますからねぇ。 ＮＡ２ブレーキを組んでファイナル＆ＬＳＤを引き続き組んで 一段落して後期ＡＢＳ換装・・かなぁ。 Ｒファイナルと４．４ファイナルは あまりにも違います。 クーペファイナルからＲファイナルに変更しても すぐ慣れちゃって感動はなくなるけど、 ４．４ファイナルはいつまでも感動できます。 機械式ＬＳＤもトラクションの点で素晴らしい効果です。 TYIZ号の試乗はＯＫだけど エンジンパワーがだいぶ違うので ファイナルだけで即こうなる訳じゃないのを理解して体験ならＯＫです。 またお暇なときにでも遊びに来てください。

感謝感謝感謝。 　 2006/5/2 (火) 19:29:36 - 隠密 - ntibrk020225.ibrk.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [219.104.182.225] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146565777 ＴＹＩＺさま。 日曜にこっそりウォーターポンプを買いに伺った者です。 その節はありがとうございました。 ＴＹＩＺ号に同乗させてもらえるとは考えてもいなかったので感激です。 あー言う仕立てのＮＳＸだったんですね！ もんのすごく良かったです！そして勉強になりました。 正に『目からウロコ』です。もぉポロンポロン落ちまくりました。 車内にウロコが２〜３枚落ちてたらご免なさい。 また近いうちにコッソリと寄らせていただきます。 追伸 北海道ネタで且つＢ級グルメですが、『焼きそば弁当』はご存知ですか？最近ソース以 外に『塩』と『醤油』がラインナップされました。 返信-4 　2006/5/4 (木) 01:30:10 - 標津 - i220-109-102-52.s02.a001.ap.plala.or.jp [220.109.102.52] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146565777.4 ＴＹＩＺ様、ご家族そろっての北海道旅行デビュー！ 楽しみですね。 飛行機との事なので、釧路空港か旭川空港かな？ それとも、千歳、丘珠か？気になってました。 それと昨年、７月の夏休みに家族で旭山動物園へ 行ったんですが、開園待ちで入ったほうがいいかも！ 昼から入ったら、人気スポットは時間的に余裕が なかったので観れずに帰ってきました（笑） それと、私もNSXはブレーキから手をつけるのが 良いと思います。NA2ブレーキは、外見からは 目立ちませんが、乗って使うと！ドライバーには 着けて良かったと安心出来る物だとおもいます。 返信-3 　2006/5/3 (水) 18:45:58 - TYIZ - p93854c.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.133.76] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1146565777.3 うお？ 焼きそば弁当ってマルちゃんだけなんですか？ そりゃ知らなかった。 まあ、わざわざ北海道まで行って 旅先の夕食用にカップ麺を買わなかったからなぁ。 コンビニで見て「なんだこりゃ？」と思って記念に買ってきたんだよな。 それ以外にも缶ジュースで 太さは３５０缶だけど高さが低い２５０缶 通称シャコタンコーラとか 内地では売っていないものがあったりして面白かった。 この掲示板にくる方でも 北海道の人は数人います。 昨年ＮＳＸで旅したときは標津さんにお世話になりました。 さすがに今年はＮＳＸじゃなくて飛行機＆レンタカーで行く予定です。 でも ホントは深夜の東北道を北上して早朝函館に渡ったときの感動が良いんですよね。。 返信-2 　2006/5/3 (水) 11:24:09 - 隠密 - ntibrk020225.ibrk.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [219.104.182.225] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146565777.2 こんにちは。 『快適戦闘機』イイですね〜。。乗ってビックリ仕様ですよねっ！ 某雑誌で飯田章氏が 『そのまま買ってもいいくらい気に入ったよ！』 とコメントしていましたよね〜。。 同感です（爆）。 ウチ相棒もそう言ってもらえるようなクルマになれるように（チマチマ）がんばって育 てて行きたいです。 取りあえず今からエンジン降ろします（汗 タイベルだのホースだのマウントだの一式イキマス。Ｒペダルもイキマス。 いじる前にまず初期化が大事ですもんね！ でもあのクラッチはイイですね〜欲しいっすね〜。。。（ウットリ） 『やきべん』ですが、道内でのカップ焼きそばの総称でなく マルちゃん北海道工場製の中華スープ付き焼きそばの事です。実にチープです。 塩味にはコンソメスープがつきます。芸が細かいですね。。 でも、、、結局はバゴーーーーンです。 どうやら今の若いコに聞いても『バゴーン・アルキメンデス・サスケなど』はわからな いそうです。。。 『焼き弁』はウチの車庫に３種とも常時在庫されています。（笑) 北海道はホントいいです。 今年は久しぶりに行きます。心の里帰りみたいなもんです。 勿論ＮＳＸで！ＫＳＰの段差を越えられたので安心してフェリーに突っ込めます。 返信-1 　2006/5/3 (水) 00:28:22 - TYIZ - p938299.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.130.153] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1146565777.1 こんにちは、TYIZです。 先日はどうもでした ＮＳＸのウォーターポンプも ほとんど常時在庫品になっています。 まあ、 エンジン降ろしメンテナンスとか フル組み立てＣ３２Ｂとか　作業が多い故なんですけれどね。 それから 本田部品の供給不安定もあって 怪しい部品はなるべく在庫しています。 TYIZ号は 快適戦闘機仕様です。 外見が普通なので 取材なんかで乗ったドライバーさんはたいてい驚きますね。 快適ストリート仕様としては 現段階で望みうる最高のレスポンス仕様に仕立ててあります。 アクセルの微妙な開閉にも即応答する様に仕立てるのが ＮＡチューンの方向性として正しいんじゃないかと思うんですよね。 絶対的速さじゃターボ車に勝てるわけ無いですから。 「焼きそば弁当」は ２回目に北海道へ行った頃知ったんだから １５年以上前かなぁ。 初めて北海道を一人旅したのは２０年前だから コンビニなんかほとんど無くて カップ麺も買わなかったし気づかなかったけど、 北海道に友人が出来て 一緒に買い物に出た際に 「内地では焼きそば弁当売ってないってホント？」と聞かれ なんだそりゃ？？　と思ったら カップ焼きそばの事だと知って驚いた。 当時　カップ焼きそばの「バゴーン」が売っていたんだけど 内地では「BAGOOOON！」だったけど 北海道では同じパッケージで文字だけが「焼きそば弁当」で ペヤングのソース焼きそばも「焼きそば弁当」だったと思う。 なるほど！　カップ焼きそばの総称が「焼きそば弁当」なのか！？ でも何故？？ と驚きました。 記念に焼きそば弁当を１個買って帰った記憶がある。 味は同じだったけど。。 近年訪ねても やっぱりカップ焼きそばは「焼きそば弁当」ですよね。 内地で塩や醤油が有るんだから 焼きそば弁当のレパートリーが増えていても納得ですよね。 それにしても 北海道は不思議なところです。 私は何度訪ねても飽きません 今年は７月に家族連れで行こうかと思っていて もしかしたら 秋に一人で知床へ行けたらと思っていて 来年２月こそは流氷を見にオホーツクを訪ねようと思っています。

３台目のブレンボキット。 　 2006/4/30 (日) 22:00:43 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146401772 こんにちは、TYIZです。 昨日は ３人目のブレンボブレーキキットを購入していただいたお客さんの 取り付け作業でした。 今回は 赤のキャリパーにゴールドのベルハット。 で、ＢＢＳホイル。 見た目も強烈にカッコイイ！ これで走行中見ると ホイルのメッシュは消えて中のキャリパーとローターが ものすごい存在感になります。 色々試したブレーキパッドですが 現在の前後組み合わせなら 非常に使いやすくて ノーマルとはかけ離れた減速性能を誇ります。 それでいて ストリート走行で苦にならない扱いやすさも得られているので ホイルの組み合わせさえ上手くいけば（あと予算も・・） かなりのお勧めブレーキキットになりました。 ところで皆さん このブレーキキットって どのくらいの重量だと思いますか？ 実は ＮＳＸのＮＡ２ノーマルよりもちょっとだけ軽いんです。 体重計を使って各部品を計測してみると 今回外したＮＡ２ノーマルブレーキは フロントローター　７．２�s リアローター　　６．４�s フロントキャリパー　６．４�s リアキャリパー　５．８�s １台分トータルで　５１．６�sでした。 対してブレンボキットは フロントローター　７．０�s リアローターも同径なので　７．０�s モデナ用フロントキャリパーセットが　４�s ロータス用リアキャリパーセットが　３．８�s サイドブレーキセットが　２．２�s １台分トータルで　４８�s ブレンボキットの前後ローターは ベルハット形状違いの同サイズなので どちらも７�s。 これはＮＡ２フロントローターよりも少し軽いんです。 さすがアルミベルハットが効いています。 リアはさすがに大口径な分重いですけどね。 キャリパーは さすがアルミ製なので ブラケット＆パッドまで入れても４�sです。 ＮＡ２フロントキャリパーよりも２�sも軽い。 反面 サイドブレーキキャリパー＆ブラケットが２�sありますけどね。 なので 前後ブレーキ１台分で比較すると ＮＡ２ブレーキに比べて４キロ弱の軽量化になるんです。 ちなみに４キロの軽量化というと、 リアハッチをアクリルに交換するのと同等の軽量化で メリットは大きいと思います。 バネ下重量の大幅な増減無しに 圧倒的な減速性能を得られるので そりゃまぁ　良く止まるのは当たり前なんですよね。 最大の問題点は 組み合わせるホイルのオフセットとリム幅が限定されることです。 もし、このキットが気になる方がいらっしゃったら 試しに現在ご使用中のホイルをTYIZ号に組んでみるのが良いんですね。 値段は高いけど か〜なりの満足度です。 返信-3 　2006/5/4 (木) 12:43:56 - naka-dai - <> - fju2177.fjubr1.thn.ne.jp [211.133.220.129] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146401772.3 タイスケさん 非常に参考になりました。 とてもわかりやすい説明をありがとうございました。 返信-2 　2006/5/3 (水) 17:39:25 - naka-dai - <> - fju0318.fjubr1.thn.ne.jp [211.133.193.62] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146401772.2 こんにちは。 NA2に乗るnaka-daiと申します。 タイスケさん ブレンボにBBSがかっこいいです。 もし、よろしければ参考にしたいのでリム幅とオフセットを教えていただきたいです。 余裕があるオフセットがいいと思うのですが、以前フロント7.5j＋35のホイールで車検 を受けたところタイヤはみ出しと指摘されてしまったので、＋40のホイールを使用しま した。7.5j＋38ぐらいのホイールでブレンボが収まらないと、車検が厳しくなってしま いそうで慎重に検討しています。 唐突ですが、よろしくお願いします。 返信-1 　2006/5/1 (月) 19:52:21 - タイスケ - 61-26-38-72.rev.home.ne.jp [61.26.38.72] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) - No.1146401772.1 今晩は、昨日ブレンボキットを 付けていただいたタイスケです。 取り付けを担当して頂いた大久保メカニックも 丁寧かつ確実な作業をして頂き有難うございました。 さてブレンボキットを付けていただき私のテストコースの 外環道を走ってみました。 先ずビックリしたのがゆっくり街中を走っても 全然ブレーキに気を使わなくても良いことです 大容量ブレーキをつけると少し踏むだけで 減速して街中では乗り辛いのではないかと 思いましたが、このキットのブレーキパットは 全然そんなことは無く、普通に乗れます まずそのことに感激しました。 それでは外環道ではどうかと言うと　これまた ビックリ！！　３速全開からのブレ−キング ４速全開からのブレ−キング　加速中の ブレ−キング　なんだこのブレーキ凄い 効く〜〜て感じです。 ４速スピードメーター振り切り7000回転からのブレーキも 直ぐにメーターが落ちてきます。 ＮＡ２ＡＢＳとのマッチングもベストだと思います。 ＮＡ２ＡＢＳじゃないとダメだと思います。 第一印象は「こんな効くブレーキ踏んだ事無い！」 ＮＡ２ＡＢＳ現行ＴＹＰＥ−Ｒキャリパー ＧＰパット仕様の時も効く〜〜 と思いましたが、もっと効きます。 私は比較的高速を走る方なので、これで安全に飛ばせます？ 確かに値段は高いけれどそれだけの安心感と優越感を 感じさせてくれます。（ホイール選びも重要です） 長々と書きましたが　豊泉さん有難うございました。 大変満足しています。 ＰＳ 外車のスポーツカーには全部付いてるんですよね〜〜 次期ＮＳＸには標準装備になって欲しいです。 長文でごめんなさい

エキマニ 　 2006/4/30 (日) 09:54:34 - 山田 - menet70.rcn.ne.jp [210.143.241.70] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1146358474 毎回楽しく拝見させていただいております、 中年ＮＳＸ乗りの山田です。 ＫＳＰ製エキマニの発売を首を長くして待っているのですが、 いつ頃になるのでしょうか？ 遮熱バンテージを巻くと、結合部とパイプとの熱による膨張率の 差からクラック等が発生しやすいのでしょうか？ 返信-3 　2006/5/1 (月) 00:27:02 - TYIZ - p57c8e4.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.200.228] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1146358474.3 了解です がんばってみます。。 返信-2 　2006/4/30 (日) 22:49:37 - 山田 - menet70.rcn.ne.jp [210.143.241.70] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1146358474.2 コストが絡むと色々難しいと思われますが、 TYIZさんこだわりのエキマニを期待しております。 返信-1 　2006/4/30 (日) 22:05:10 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146358474.1 エキマニなんですが 連休明けに開発が再開する予定なんです。 私が色々こだわっちゃったので コストが合わなくなるわ製作難易度が上がるわで 軌道修正を余儀なくされたところです。 でも、私も自分のが欲しいので 何とかカタチにしようとがんばってみます。 もうちょっとすれば見えてくると思うんですけれど。。 バンテージに関しては 私は巻きません。 ガンバって巻いても何年も持ちませんから。。 それよりも熱を受けたくないところを遮熱する方が得策だと思いますね。

エンジン回転と比例して異音が鳴る 　 2006/4/27 (木) 21:57:59 - 夜逃げ屋 - <> - p4227-ipad13osakakita.osaka.ocn.ne.jp [61.214.222.227] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1146142679 こんにちは。 平成４年のアキュラに乗っているのですが、エンジン回転と比例して後ろの方から「ウ ーン」「ウィーン」と嫌な音が鳴り出したのですが、原因としては何か考えられますで しょうか。 ご教授を下さい。宜しくお願い致します。 返信-4 　2006/5/1 (月) 20:05:32 - 夜逃げ屋 - <> - p4227-ipad13osakakita.osaka.ocn.ne.jp [61.214.222.227] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1146142679.4 皆さんありがとうございます。 ご指摘の通り、エアコンを切っていても冷風が出たりしています。 エアコンのコンプレッサーですね。 本当に有難うございます。 返信-3 　2006/4/29 (土) 21:39:10 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146142679.3 こんにちは、TYIZです。 私もエアコンが怪しいと思います ＮＳＸの持病の一つで エアコンスイッチを入れていなくても コンプレッサークラッチが繋がって 室内ファンが回っていなくても エアコンシステムが駆動したままになることは良くあります。 電気系のトラブルなんですが これが起きると 常時コンプレッサーが駆動されるので エアコンの早期故障を招きます。 ＫＳＰでは関連部品に関して常時在庫をおいて 修理対応できるようにしていますが 何はともあれ現車を見ないとやっぱり断定は出来ませんね。 返信-2 　2006/4/28 (金) 15:06:43 - 夜逃げ屋 - <> - p4227-ipad13osakakita.osaka.ocn.ne.jp [61.214.222.227] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1146142679.2 返信ありがとう御座います。 エアコンのコンプレッサーでしょうか・・。 たまに異音も無くなるので何処が悪いのか解り難いんです。 返信-1 　2006/4/28 (金) 12:19:57 - かっちゃん - 219.166.252.210 [219.166.252.210] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1146142679.1 当たり前の話かも知れませんが書きますね。 エンジンの回転と比例しているわけですからその関連ですね。 エンジン内部はどんな音がするか分からないのでパスして 多いのはオルタネータ、エアコンコンプレッサーの異音ではと思います。 ちなみに私も昨年同症状がありまして、そのときはエアコンコンプレッ サーのクラッチを切ると止まったのでエアコンコンプレッサーと断定で きました。 そのエアコンコンプレッサーは寿命でした。 過去ログに写真があると思います。 昨年の夏です。 オルタネータは異音がしたこと無いのでどんな音か不明なので分かりません。 この手の内容は実車を見ないと分からないでしょうね。

エアコン。 　 2006/4/26 (水) 21:00:45 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146052845 こんにちは、TYIZです。 予想はしていたんですが 今年はエアコンの修理依頼が非常に増えています。 初期型ＮＳＸのエアコンも 十数年を経過して ガス漏れが起こっていたりコンプレッサーが異音発生していたりで 完全に壊れる前に対処した方が良い車輌が多くなっていますね。 一番台数が多い平成３年式は Ｒ１２ガス仕様なんだけど、 このＲ１２はオゾン層破壊の元凶というヤツで 地球上から全廃することになりすでにガスの生産は終了で（表向きは） ＮＳＸも１１０型からＨＦＣ１３４ａガスに変更されています。 ガスに関しては 現在でもＲ１２ガスはメーカー在庫＆闇ルート品があるので 入手は出来るんですが、 価格は数年前に一気に高騰し、現在も緩やかに上がっているようで Ｒ１２車輌の減少やガスの在庫を考えると 当分の間入手に困らないと思いますが、価格差はまだ大きくなるでしょう。 逆に１３４ａは初期の頃に比べるとだいぶ安価になってきました。 で、ＮＳＸのエアコンを修理する際に Ｒ１２で治すか、いっそのこと１３４ａにチェンジするか。 まずはこれが分かれ道。 実はエアコン（ガス）としての性能はＲ１２の方が上なんですよね。 エアコンが入った際の駆動ロスも Ｒ１２の方が軽いんです。（私の体感ですが） なので 私はＲ１２が入手できている限りＲ１２で行くつもりなんですが 工賃かけて治すお客さんには 安心確実な１３４ａへのチェンジをお勧めしている状況です。 現状でガス漏れが無くて Ｒ１２で治すなら、 配管経路の洗浄とエバポレーターの洗浄。 レシーバー交換＆コンプレッサーをリビルト品に交換してやれば ほぼ新品性能に戻ります。 これなら予算は１２万円くらいです。 １３４ａガス仕様に変更するなら 新品の１３４ａ用コンプレッサーを購入して 消耗品を交換し　約１５万円でいけます。 もし、ガス漏れが発生している場合 配管経路の全てのＯリングを交換する必要があるため １３４ａ用のコンプレッサー＆レシーバーなど全て新品交換して 工賃込みで約２５万円で行えるメニュー化しました。 ただし、上記のメニューでは Ｏリングは全て交換するけれど ダッシュボードを外してエバポレーターは交換しませんし 途中の配管も洗浄だけで交換はしません。 もちろん減圧バルブなどは１３４ａ用新品に交換します。 なので 仮に現在のコンプレッサーが故障していても 途中の配管などに亀裂でもない限り安価に完治しますね。 ディーラーで完全後期交換すると 約６０万円かかると言われているので それに比べれば非常に安価にエアコン修理が出来ることになります。 この修理を思いついたのは だいぶ前に高根沢工場へ工場見学に行った際 リフレッシュプランでガス交換しているのを見て 「へぇ・・Ｒ１２システムに１３４ａガスを入れて良いんだ・・」 と思って担当さんとお話ししているうちに じゃあ、安価に１３４ａフル交換出来るメニューを作っても良いか。 と思った次第だったんですね。 で、チャレンジャーなお客さん数人と 自分のＮＳＸで２年くらい前から実験検証して これならシステム的にＯＫだし 安価にエアコン修理が出来ると考えての決定です。 ちなみに Ｒ１２と１３４ａですが、 パワーの食われ方はやっぱりＲ１２の方が少ないです。 例えばTYIZ号はＣ３２Ｂ換装ですが 低速トルクの大きいＣ３２ＢにＲ１２エアコンだと 走行中　エアコンが入ったのがほとんど分かりません とはいえ 元々低速トルクの大きいＮＳＸですからね １３４ａガス仕様にしても 普通のミニバンや乗用車に比べたら楽々エアコンくらい回すんですが、 あくまで比較してみると Ｒ１２の方がパワーロスが少なく感じると言うことです。 だけど将来性を考えたら １３４ａガス仕様にチェンジしてしまうのが得策でしょうね。 エアコンに悩んでいるオーナーの方 今年の夏こそ涼しく快適に走ろうと思うなら 思い切って修理にチャレンジしても良いかと思いますね。 ちなみに Ｏリングフル交換以外のメニューなら 日帰り作業が可能です。 Ｏリングまでフル交換すると ギリギリ１日で終わるか？　という感じですね。 同時にエバポレーターも洗浄してアルコール散布するので 雑菌は死んで カビ臭さもほとんど消えちゃいます。 かなり満足度高いです。 返信-1 　2006/4/26 (水) 22:46:46 - ＹＡＳ - <> - FLA1Adb121.tky.mesh.ad.jp [61.203.82.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146052845.1 いつも通りこちらのページを開いたら、ＹＡＳ号の写真がど〜ん！と載ってて びっくりしましたぁ！！１３４ａガス仕様にしてもらったＹＡＳです。 受け取った日曜日が涼しかったので、まだ、Ｒ１２との差は体感できていませんが、 しっかり冷えるようになりました。これで梅雨の曇りガラスと夏の灼熱サウナから開放 されます。ありがとうございました。 あと、まだいくつかお願いしたい部分がありますので、またご相談に伺います。 よろしくお願いします。

特有振動につて 　 2006/4/26 (水) 19:57:34 - ID - <> - pl1055.nas923.gifu.nttpc.ne.jp [219.102.108.31] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146049054 先日納車して頂いた岐阜のＳです。 その後快調にしています。その節は本当にお世話になりました。 ここは、ＮＳＸ好きのみなさんと情報を共有できるスペースと認識していますので 少し書き込みさせて頂きます。 1200〜1800回転の振動、共振で悩んでいた　３年式ＡＴを乗っていて、先日 メンテコースとエンジンマウント一式交換をして頂きました。 納車後はかなり改善して喜んでいます。 しかし特定の回転数で振動を感じるのは相変わらずで、自分なりにいろいろ 改善策を検討しています。 今日ちょっとした手段を試して見ました。 先日エンジンの振動を伝えるマウントは全てＫＳＰさんで交換して頂きました。 エンジンに仕方の無い振動が有るとして、あと振動を伝えるのに軽減できるパーツは と考えたところ、マフラーゴムかなあと考えました。 実際、暖気後は振動も軽減する事から、古いクルマだし交換するのは良いと判断 した訳です。 純正部品を調べたところ、初期型だけなのか、ＭＴとＡＴでは、ゴムの高度が 異なる部分が有りました。 場所で言うと、一番後ろの右側ですが、ＡＴは他のブッシュと異なり柔らかい パーツを使っています。 計５ケのブッシュのうち、１ケだけ柔らかいようです。 ＭＴは全て硬いブッシュの設定のようでした。 早速、本日全て交換してみましたが、効果有り、振動改善に効果有りだと思います。 パーツ代もお安い事ですし、私も含め１５年くらい経つクルマには、 お勧めできる手段だと思います。 またＮＳＸ乗りの方で、こちらの常連さんで、岐阜または近郊の方で、気軽に 連絡を取り合えるような方がみえましたら、情報交換できると良いなあと 思っています。 そんな方がいましたら、ぜひお気軽に当方にご連絡下さい。 宜しくお願いします 返信-4 　2006/4/27 (木) 22:49:13 - 黒猫 - sp1-c804-002.spacelan.ne.jp [221.133.82.2] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1146049054.4 はじめまして。私も振動対策を考えていますので、参考になります。 ハンガーゴムは、自分で交換できそうですね・・・今度チャレンジしてみます。 実は、マフラーとスポーツ触媒は、5年前にバイトしていたGSで今でもリフトを使わせて 頂き、自分で交換しているのでした・・・(^^; ただ、半日以上かかるエキマニ交換やエンジンマウント交換は素直に依頼することに なっちゃいますね。 予想外に振動対策となったのは、先日に車高調を入れ替えたら振動が大分減りました。 以前は固い足で有名な某メーカー製のものを車検NG（10mmNG）な高さで使っていた のですが、現在はエナペタルに替えて車検OKな高さとし、ストローク確保できたために スプリングが以前より動く状態です。 あと、エンジントルクダンパーを取り付けましたが、こちらはアイドリングでの振動 対策にはなっていません。というよりそれを狙ったものではありませんが・・・ エンジンマウント交換等できましたら、この場でお知らせいたします。 返信-3 　2006/4/27 (木) 18:57:26 - ID - <308.nas922.gifu.nttpc.ne.jp [219.102.107.28] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146049054.3 ご連絡頂いたみなさん本当に有難うございます。 お互い希少車乗りですから情報交換は大切ですし、きっと楽しいと思います。 宜しくお願いしますね。 返信-2 　2006/4/27 (木) 15:10:52 - 。ＯＲＧ - <> - t570215.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp [220.159.70.215] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146049054.2 振動の件、参考になります。 岐阜の方なのですねぇ。 私は愛知県ですが、仕事で岐阜に通っています。 メールも出しておきましたので、今後とも情報交換など、よろしくお願いします。 返信-1 　2006/4/26 (水) 20:40:18 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1146049054.1 なるほどですね！ ハンガーゴムは考えていませんでした。 でも、 確かにエンジンユニットとボディを繋いでいる物ですからね。 安価だし交換しても良いかもしれません。 今後はエンジン降ろしメンテナンス作業の際には 交換リストに入れようかな。

教えてください。 　 2006/4/25 (火) 15:38:24 - NA2 - p84d53a.tkyoac00.ap.so-net.ne.jp [210.132.213.58] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145947104 はじめまして。 ＮＡ２のスポーツ触媒で現市販されている商品でお奨めはどこのメーカーが良いでしょ うか？ また、装着ホイールに関してですが、ノーマルフェンダーで装着可能の最大オフセット はどのくらいでしょうか？フロント１７インチ、リア１８インチの場合です。 掲示板に質問して大変恐縮ですが、どなたかアドバイス下さい。 返信-1 　2006/4/29 (土) 12:11:28 - 一応 - p6034-ipbffx02motosinmat.mie.ocn.ne.jp [60.40.43.162] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1145947104.1 失礼は承知のうえ、書き込み致します。 ・触媒は、メイクス。 ・ホイールは、 　ルートKSのホームページに 　詳しく説明してありました。 −以上ー

こんなのはどうでしょう？ 　 2006/4/24 (月) 22:32:10 - 白い奴 - <> - cache-rtc-ae10.proxy.aol.com [152.163.101.14] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; AOL 7.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145885530 TYIZ 様　 目下、オカマ掘られて汚れた体を綺麗にして頂いている？！最中の白のNA1の小林です。 さて、湘南ナンバーのシルバーのNSXの方を始め、貴ファクトリーでこれまでフレーム修 正を行って本来の姿を取り戻したNSXは、決して少なくないと思います。 それで、ふと思いついたのですが、貴ファクトリーでフレーム修正したことを証する、ア ルミやチタン材のプレート（シリアル番号なんかも入れば最高？）を作ってみては如何で しょうか。 下手な板金修正ではなく、きちっと修正された車であることの証になる訳ですし、（私は その気はありませんが）将来的に車を手放す際にもプラスになるのでは・・と想像してい ます。　 NSX乗りの方であれば、多分このアイデアに賛同される方もいるでしょう。 TYIZ様お得意の加工技術で持って、是非実現して欲しいです！ 返信-9 　2006/4/27 (木) 10:00:38 - 白い奴 - 202.33.132.91 [202.33.132.91] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1145885530.9 TYIZ様　お世話になります、白い奴です。 是非是非、作って頂きたいです。 小生の車が完治して引取りに伺った時に、エンジンルームにシリアルプレート（シリア ル番号１番）が輝いていることを、鞭打ちで痛い首を長くして待っております！　 何卒宜しくお願い致します。 返信-8 　2006/4/26 (水) 21:02:14 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145885530.8 う〜ん、それじゃ検討してみようかなぁ。 プレートを作るには デザイン決めてネーム屋さんに作ってもらうことになるのかなぁ。。 返信-7 　2006/4/26 (水) 09:53:35 - 白い奴 - 202.33.132.91 [202.33.132.91] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1145885530.7 おはようございます、「騒ぎの張本人」の白い奴です。 短期間でこれだけのレスポンスがあるとは、正直私も驚いておりますが、それだけNSXオ ーナーの方々のリクエストが強いことだと認識しております。また、皆様がセレットに よるフレーム修正や、定期的な駆動系・エンジンのメンテナンスの重要性と意義をご理 解されていることだとも思っております。 TYIZ様、是非とも実現して下さい (私の車の修理にはまだ時間を要するでしょうし）！ 返信-6 　2006/4/25 (火) 23:27:54 - JIRO - <> - softbank220035044149.bbtec.net [220.35.44.149] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145885530.6 TYIZさん 私もNSX購入希望者としても安心できる店でのメンテナンスや 修理は非常に気になります。 ぜひ考えてみてくれませんか？ JIRO 返信-5 　2006/4/25 (火) 22:44:26 - yokota - <> - east102-p175.eaccess.hi-ho.ne.jp [202.141.198.175] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) - No.1145885530.5 話のきっかけ(？)になった、湘南ナンバーのyokotaです。 私も賛成です。 刻印が入るような、金属製の丈夫なステッカータイプでも良いかと思います。 ボディの修繕以外でもエンジン、ミッションの載換え等々、 数種類存在して、ある程度以上の作業をおこなった場合、 エンジンルーム内にその証が残り、 場合によっては増えていく・・・みたいな。 形はどうあれ実現したとすると、 これが付いている個体は間違いなく市場価値が上がりますね。 ステッカーじゃ偽物が出まわる・・・？ 今後ＮＳＸを購入予定の方にとっても、 この印がある車輌は"買い"だという目安になるのではないでしょうか。 もっとも、ＫＳＰ常連の方々はＮＳＸを簡単には手放さないでしょうから、 市場にはあまり流通しないのかも知れませんが・・・ ＴＹＩＺ様、勝手なことぬかしてスイマセン。 次回、ランチご馳走させていただきます(笑) 返信-4 　2006/4/25 (火) 11:01:06 - 白い奴 - 202.33.132.91 [202.33.132.91] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1145885530.4 TYIZ様 言いだしっぺの白い奴です。早速NSXオーナーの方から書き込みがあり、正直ビックリも しています。 デザインが・・ということですが、リフレッシュ・プランに出した時についてくるプレ ートをモチーフに、長方形形状で・・ ・御社ロゴ ・This nsx has been perfectly restored by KSP Engineering　の文言 ・作業完了の日付　(April 25. 2005 など） ・シリアル番号　（0001 など） を入れるのなんていうのはどうでしょう？ プレートの大きさは、エンジンルームのリアバルクヘッドへ両面テープ乃至リベット留 めできるくらいの大きさでどうでしょう？ あと・・もしこれでＯＫなら、記念するべきシリアル番号１番は、是非小生の車にお願 いしたいところです　（笑） 大山さん　　早速の１票ありがとうございます。仰るとおり、書類でも良いかもしれま せんが、やっぱり、エンジンルームを開ける度に冴えるプレートっていうのはどうでし ょうか？　一番良いのは、書類＋プレート　のセットですよね！ 返信-3 　2006/4/25 (火) 10:29:58 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145885530.3 うちで エンジン駆動系のリフレッシュ作業を行った方からも そういった相談をされたことがあります。 一応 交換部品の詳細や行った作業の内訳は控えてあって 見積書の形で手渡すんですが、 「エンブレムかプレートが欲しい」という声は良く聞きます。 う〜ん、作っても良いんだけど デザインやら俺はセンス無いからなぁ。。 誰か原案でも作ってくれれば考えるんですが。。 返信-2 　2006/4/24 (月) 22:39:17 - 大山 - p1014-dng01motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.113.15] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1145885530.2 プレートじゃなくて、書類でもＯＫかと思いますよ。 返信-1 　2006/4/24 (月) 22:34:00 - 大山 - p1084-dng07motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.131.213] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1145885530.1 私、そのアイデアに一票入れます。 大賛成

ＡＴ・トルコン換装ありがとうございました 　 2006/4/24 (月) 15:57:21 - 。ＯＲＧ - <> - t540179.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp [220.159.40.179] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145861841 こんにちは。 ＡＴトラブルで、ＡＴ・トルコン換装をお願いした、９１赤ＡＴクーペ＠愛知県の。ＯＲ Ｇです。 今回は、このほかにもいろいろと不具合を見つけていただき、また対応していただき、あ りがとうございました。 帰りは、おすすめの、中央道〜大月ＪＣＴ〜東富士五湖道路〜御殿場ＩＣ〜東名自動車道 で帰りました。あいにくの曇り空で富士山の景色は見られませんでしたが、おっしゃって いたとおり、体的には、非常に楽でした。 また、ＮＳＸの方も、すこぶる調子よく、アライメント調整の効果も抜群でして、低速で は、ハンドルを離しても怖くないほどです（長い時間は離しませんが^^;） 当日は、連絡がうまくいかなくて、遅がけに突然おじゃまする形となり、申し訳ありませ んでした。 今回は、とりあえず、不具合の修復のみでしたが、今後、余裕が出来たら、またお世話に なりたいと考えておりますので、その際はよろしくお願いします。 返信-1 　2006/4/25 (火) 10:22:39 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145861841.1 こんにちは、TYIZです。 ご無事に帰ったようで良かったです。 入庫は陸送で 納車は来店して自走で帰るというパターンは多いですね。 特に今回は ＡＴトラブルで自走不可能状態だったから 陸送しかなかったんですよね。 ＡＴ交換で入庫だったんだけど 色々マイナートラブルが見つかっちゃって 予定外の修理になっちゃったけど まあ、いつかは治さないといけない部分だったし 結果オーライだと思いますね。 また不調でもモデファイでも気になることがあったら声をかけてください。 関西方面に向かう際　あるいは来る際には 中央道、富士五湖道路と東名を使うと 厚木から武蔵村山まで一般道を走るよりもかなり楽です。 特に こちらから富士五湖道路を走っていると 真正面に富士山が「どん！」と見えたときちょっと感動です。 先日ＦＩＳＣＯに行った際も 「雲天なので何も見えないだろな・・・」と思っていたら 富士五湖道路入り口たあたりで 眼前に霧に浮かぶ富士が見えたときは 「おお！スゲーぞ！！」とクルマ止めて三脚立てようと思っちゃったけど 高速隊に怒られそうだったのでやめましたが。。

近況 　 2006/4/23 (日) 21:32:57 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145795577 こんにちは、TYIZです。 ここしばらくは超忙しい日々でした。 なにしろ 板金作業を入れると預かりのＮＳＸは１５台を超える状況で イレギュラーの連発があったりして 納車する車輌よりも入庫してくる方が多いような状況で いったいどうなるのか・・・と不安にさえ思える日々でした。 それだけお客さんが来てくれるんだからありがたいことなんですが、 おそらくは連休前の駆け込み需要なんでしょうね。 今日は数台納車できて やっと一段落でした。 そんな中で 肩の荷が下りる気持ちで納車できたのが 安価に程度の良いＮＳＸを買ったは良いけど 実はフレームダメージがあって 修理になった湘南ナンバーのＮＳＸでした。 この車輌 以前この掲示板でちょっと話が出ましたが 関西の某中古車屋さんで 修復歴無しで購入したＮＳＸでしたが、 日頃ＮＳＸの取り扱いは皆無な店だったので 修復歴無しＭＴ車としては異例の安価で販売されて これを買ったオーナーが 車検とアライメント調整のためにＫＳＰに入庫してきた次第でした。 で、アライメント調整を行ってみると ラジエターロアサポート付近のフレームが大きく後ろに変形していて キャスター調整カムが回せなくて 調整が不可能な状態で、 オーナーからは修復歴無しで買ったと聞いていたので 「こりゃ治せるけど　店にひとこと言わないとまずいな。。」 というわけで購入店に変形部の写真を送って相談。 幸い購入後２ヶ月くらいだったので店側も状況を分かってくれたんだけど、 修正費用の全額は出せないとのことで 弁護士まで出てくる始末。 だけど すでに車輌の名義はお客さんな訳だし 不具合のある車輌を見抜けずに修復歴無しで販売した事実はあるわけで 色々相談した結果 修復代をお店とオーナーで折半ということで話を付けて フレームを徹底修理することにしました。 本当は お店の責任としては 問題車輌を買い戻すだけで終わるんでしょうし、 現在の中古相場から考えると非常に安価な売価だったので 買い戻して再販した方がお店としては得策だったんでしょうけど、 オーナーはすでに多少の手を加えた車輌であったり 愛着もあったので こんなイレギュラーな状況となったんですが。 でも、幸いに うちのＮＳＸのお客さんがラジエターをプレゼントしてくれたり 色々修理代を圧縮して オーナーの負担は最低限で完全復活を行えました。 昨日修理が終わって 今日アライメント調整を行ったところ 異常のあった左キャスターも完全に戻って 左右ホイルベース差もきわめて正常に戻り 乗ってみても全く癖のない正常なＮＳＸになりました。 一時はどうなるかと思った作業依頼でしたが 結果的に オーナーに満足してもらって本当に良かったです。 フレームダメージ発覚から販売店との交渉 修理完了まで約２ヶ月。 いろいろあったけど これから先　まだまだ長くつきあう車輌になるので 完全に寸法の出たボディになって 本当に結果オーライだったと思います。 返信-2 　2006/4/24 (月) 12:09:55 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145795577.2 無事に帰ったようですね。 確かに 今回の車輌に関しては 仕入れたお店側も不幸だったと思います。 おそらくは タイダウンフックを何かにヒットして変形させたんだと思いますが ボディの表面的にはまったく変形はなくて 日頃ＮＳＸに乗っていない人では ハンドリングの微妙な違和感などにも気付かないでしょう。 でも、実はフレーム先端部分でけっこうな変形だったんですよね。 お店も不幸だしお客さんはもっと不幸なんだけど これをみんな納得してもらって 上手くまとめ上げるにはどうしたらいいか？ まあ、結果オーライだったと思いますね。 現在のyokota号はボディに関してはカンペキです。 まあ、走行距離なりの駆動系の消耗などがあるので 追々治していきましょう。 ラジエターはラッキーでしたね。 元々付いていたラジエターも 液漏れなどは無かったんだけど、 フレームにつられて変形が激しくて ボディを治したらラジエター付かないだろうし、 もう一度正常な形状にラジエターを変形させたら いよいよ破損しそうだったので交換しかなかったんですよね。 こんなつまらないことでエンジン壊したらシャレになりませんから。 馬場さんはたぶんスパゲッティで手を打ってくれるでしょう。 よし、 今度のランチ会はyokotaさんのご馳走と言うことにしましょう（笑） 返信-1 　2006/4/24 (月) 00:08:06 - yokota - <> - east102-p175.eaccess.hi-ho.ne.jp [202.141.198.175] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) - No.1145795577.1 紹介された車輌のオーナーのyokotaです。 なにより今回、ＴＹＩＺ様には 販売店との交渉にまでご協力いただいて、 本当にありがとうございました。 私の負担が極限まで少なく済んだのも、 ＴＹＩＺ様のお力添えに拠るところが大きく、 もう整備作業を他へは絶対に頼めません(笑)。 今後とも、どうぞ宜しくお願い致します。 しかし、やはり中古車選びは難しいです。 購入する気満々で見に行くと 知らずのうちに気持ちが舞い上がってしまうし、 穴が開くほど見て触ってチェックしたつもりでも、所詮は素人ですし。 まあ今回の件は、ＴＹＩＺ様のご意見も、 購入前の発見は難しかっただろう・・・とのことでしたが。 でも最終的に、ＴＹＩＺ様からボディ完璧、 アライメントもバッチリとの太鼓判をいただき、 不安が完全に払拭されたことですし、 悪いばかりではありませんでした。 帰りの道中は本来の直進安定性を満喫でき、 あぁ、よかったぁ・・・と心底思いました。 馬場様 面識がないのですが、ラジエターをお譲りいただき、 大変助かりました。本当にありがとうございます。 何かお礼をさせていただきたいのですが、連絡先がわからないので、 メールで連絡をいただけないでしょうか・・・お待ちしています。

ステアリングラック・オーバーホール 　 2006/4/23 (日) 11:52:45 - 浜松　黒　ＮＳＸ乗り - FLH1Abm109.szo.mesh.ad.jp [125.192.115.109] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1145760765 ＴＹＩＺさん昨日は大変お世話になりました。　 意外にラック内部はきれいでしたね。　但しラック内部ベアリングはやはりガタがでてい ました・・ベアリング交換部品あれば良いんですがね〜。。 帰りの道中はとても快適で、パワステの利きがスムーズで滑らかで軽くなりオーバーな言 い方かも知りませんが今まで本当にパワステ利いていたのか ？？と思うぐらいでた。 そして意味も無く何回も車線変更をしてしまいました。！(^o^) あと三河赤ＮＳＸさん昨日は色々と楽しいお話有り難うございました。 帰りの道中慣らし運転は、どうでしたか？・・ 今日もＫＳＰに行くと言ってましたが・・すでに居るのかな？ 又お会い出来たときは、又お話お聞かせ下さい ＴＹＩＺさん又何か有りましたらヨロシクお願い致します。 返信-2 　2006/4/24 (月) 21:14:08 - kay - clover.aitai.ne.jp [211.1.193.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1145760765.2 先日は早々の帰宅でお話も少ししかできませんでしたが、またお会いしましたら 宜しくお願いします、三河赤ＮＳＸです。慣らしも無事終了しました。 もしかしたらＫＳＰ最短記録での慣らし終了ですね。 返信-1 　2006/4/24 (月) 11:46:47 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145760765.1 ここしばらくで 色々なＮＳＸの整備メニューが増えましたが、 その中でも異色なのがこのステアリングラックＯＨでしょうかね。 ＮＳＸは初期の電動パワステを採用しているため 未完成な部分が多く マイナートラブルが多いんですよね。 トルクセンサーが破損すると致命的で ラックAssy交換しか方法がないという恐ろしい現実や モーターのコミュテーター焼けやベアリングの老化等々。 でも、多くの場合 今回のようなＯＨ　グリス交換 モーターの清掃などで大幅に調子が良くなります。 まだ軽傷のうちにラックをＯＨしておけば トルクセンサーにトラブルが出ないかぎり 快調に使えると思いますね。 なにしろ 内部のグリスは１０年以上前の物ですからねぇ。。

ブレーキテスト！ 　 2006/4/20 (木) 09:29:26 - TYIZ - p57c61c.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.198.28] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1145492966 こんにちは、TYIZです。 TAF・Meetで仕事休んだせいもあって しわ寄せのためここ数日ものすごく忙しくて メールの返事や掲示板へのレスが遅れています。 あらためて返答しますので ちょっと待ってやってください。 昨日は ブレンボブレーキキットのテストのため FISCOに行ってきました。 ちょうどニューテックの走行会に誘われて、 場所がFISCOだったので これは幸いだと思って参加申し込みしておいたんだけど、 なにしろ自分の車の整備をしている時間が無くて 大久保に頼んでエンジンオイルだけ交換してもらって いつもの快適ツーリング仕様のままでFISCOに出発。。 タイヤはもちろんネオバのままで サスペンションも快適街乗り仕様のＫＳＰ車高調。 アライメントもフロントキャンバー起こしちゃっている安定性重視なので フロント加重が乗っていない状態では曲がりにくいかと思ったけど まあ、今回はブレーキの性能をチェックしたかったので そのままで出発。 新しくなったFISCOを走るのは初めてでしたが、 旧コースに比べると テクニカルで面白くなったし なによりもコースアウトした際の安全性は大きく向上しましたね。 以前はコーナリングでオーバーランすると芝生だったので 一気に滑ってガードレールやクラッシュパッドに突っ込む危険性があったけど、 ニューコースはコースアウトしてもアスファルトなので スピンしてもすぐに止まってくれる。 最終セクションが登りながらのテクニカルになったせいで 筑波向けにセッティングしてフロント加重の抜けた状態のミッドシップには ちょっと難しいかもしれないけど、 以前のFISCOに比べれば楽しくなったのは間違いないと思いますね。 そんなわけで、コーナリングに関しては 街乗り仕様なので多少割り切って楽しむレベルで走って ハイスピードからの減速性能と 突っ込みでのコントロール性を検証するため いろいろ試してみる。 結果は いや、ホントに素晴らしかったです。 FISCO名物のホームストレートでは TYIZ号は２４０キロほど出ていましたが この速度域から素晴らしい減速Ｇを体感できます。 フロントに重たいエンジン積んだＦＲ車と直線競争して 前走のクルマが「もうここで限界！」とブレーキ踏んだ直後に 右にステアして滑り込んで クルマ１台分くらいは前に出て「ドン！」とブレーキ踏めば 余裕で減速できてしまう。 ２００キロオーバーで走行中にこの余裕はかつて体験したことはありませんでした。 ノーマルブレーキの頃は 左の距離看板を睨みつつ 「ここが限界！」と思ったら「ドリャ〜ッ！！」と気合いを入れて 思い切りブレーキペダルを踏んづけて それでも頼りない減速Ｇを維持しつつ、 止まってくれるのを祈るような気持ちで迫ってくるコーナーに恐怖を覚えながら ブレーキ踏んでいたんだけど、 あの恐怖感が本当に無くなって 「加速と同じで減速って楽しいんだな・・・」とさえ思えるくらいでした。 旧Ｂコーナーにあたるシケイン入り口も 下りながらのハードブレーキなのでノーマルだったらかなりキツイと思うけど ここも余裕の減速Ｇを発揮しつつ安定して姿勢制御できる。 今回はタイヤがネオバなので 車速が落ちてくるとロックしやすくなるんだけど、 Ｓタイヤだったらもっと止まるんでしょうね。 今回の走行会は １ヒート目が２０分で慣熟走行もあったので５周くらいしか走れなくて ２ヒート目は３０分有ったんだけど　途中で事故赤旗になっちゃって やっと何となくコースが分かってきたところでお終いになっちゃいました。 そんなわけで 走行会としては残念で不完全燃焼なイベントになっちゃったけど ブレーキテストとしては大満足でした。 たぶん ポルシェとか今までモテギで競ったクルマ達は このくらい余裕の減速をしていたんでしょうねぇ。。 これならホントにサーキットが楽しいと思いますよ。。 私はめったやたらと商品の押し売りはしない方針なんだけど このブレーキに関しては サーキット派の人には是非とも経験して欲しいアイテムです。 正直 ここまで減速性能の差があるとは思いませんでした。 そして、ちゃんと止まるクルマでサーキットを走るのは こんなにも安心感が違うというのが感動的でした。 サーキットで思い切り走らせてブレーキを焼いて ピットロードに戻ってきてもペダルフィーリングがほとんど変わりません。 ＮＡ２ブレーキでは サーキット向けのパッドを使っても 焼いた直後はかなり初期の効きが落ちて 帰りの高速では「ブレーキ効かねーなぁ・・」と思うんだけど やはり大径ローターの余裕でしょうね。 さらに、ブレーキシステムの余裕が大きいのでパッドの減りも少ないです。 まだデータが少ないので断言できないけど ＮＡ２ブレーキの倍は持つんじゃないかな？ 今回テストしているブレンボ用のパッドは いつも使っているＮＳＸ用パッドより数千円高いくらいなので、 頻繁にサーキットを走る人は ＮＡ２サイズのパッド消費を考えたら いつかはブレーキキット代が出ちゃうんじゃないかな。 とさえ思えます。 現在フロント用パッドは２種類決定していて ストリート向けの初期の効きを抑えたタイプと 私が今回使ったハイスピードサーキット向けのタイプ。 キャリパーを買うと付属してくるブレンボ純正は 初期がキツすぎてコントロールが難しいので使いません。 フロントに関してはこの２種類を使い分けるとして もう１種類筑波向けに耐フェード性の高いものを試す予定で、 リアをもう２種類試して 前後数種類のパッドから ユーザーの走行条件に合ったタイプをチョイスしていく方式にします。 実際のところ このブレーキを組んでもストリートメインの人がほとんどだと思うので、 まずはストリートで使いやすい パッド組み合わせを決めるのが先決だと思ったんだけど、 この点はほぼ満足が得られて、 このあとは サーキットバージョンのパッド選択肢を増やす方向でテストしていきます。 今回FISCOを走って思ったんだけど ブレーキの耐フェード性では 筑波１０００の方が厳しいかもしれません。 FISCOは確かにスピードレンジは高くて 減速性能の差が重要なファクターになるけど、 車速も高いしコーナー間が長いので ブレーキが冷える時間も長いんですよね。 だけど 筑波１０００だと冷える間もなく加速・ブレーキを繰り返すので どんどん過熱していくんです。 車速は低いので 減速性能の差がタイムに極端に影響しないかもしれないけど 実はショートコースはブレーキに過酷なんだと思う。 まあ、ブレーキに一番過酷なのはモテギでしょうけどね。 今回のブレーキでなら モテギはもっと楽しく走れるんでしょうねぇ。 そんなわけで とりあえずこのブレーキキットは完成とします。 引き続きパッドのテストをして もっと組み合わせを増やして タイヤやサーキットなどのユーザーニーズに合わせられる条件を増やす予定です。 まずはスタンダードの組み合わせが出来たので 使ってもらってから 「もう少しリアを効くように」とか 「コントロール性を犠牲にしてももっと効くやつが欲しい」と言われたら それに対応できるようにしたいですね。 ところで 大型キャリパー装着に伴い 組み合わせるホイルの条件ですが、 オフセットの大きな純正ホイルはまず無理で、 １７インチの社外ホイルで対応することになりますが、 この場合でもリム幅とオフセット次第で組める組めないが出てきます。 私がフロントに使っている７．５Ｊオフセット−４０のＴＥ３７では ５ミリのスペーサーをはさまないとスポーク部がキャリパーに干渉します。 ８．５Ｊオフセット−４０のホイルなら ほぼ問題なくそのまま組めるし タイヤが２１５／４０−１７ならノーマルフェンダーにも収まります。 実際のところこれらの条件はまだデータが少ないので 試しに組んでみたい方は ホイルをTYIZ号のフロントに入れてみれば確実ですね。 リアに関しては余裕があるので １７インチ以上の社外ホイルならまず問題なく組めます。 気になるキット価格ですが フロント、リア、サイドブレーキのセットで９０万円弱です。 これを高いと思うか買いだと思うかはオーナー次第ですが 国際的な減速性能が手にはいるのは間違いないです。

助けてください！！ 　 2006/4/19 (水) 20:50:42 - NRTNSX - clk061.nctv.co.jp [61.215.95.61] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145447442 どなた様かご教授ください。 本日NA-1のサス交換を行うべくネットで調べてみると、リアの交換が難しいとの事。　 10：00　左後から作業を開始する。 10：40　ネットに書いてあったように、アッパーアームのBOLT4本をRMVして無事にショ ックが外れる 11：00　サスを交換し、復旧作業に入る。 とココからが地獄の入り口でした。どうしてもアッパーアームのBOLT後ろ側2本が入らな い!! 　 12:30 かなり体力を消耗した為、休憩をとる 13:20　気を取り直し　作業を再開 19:00　体力も気力も尽き　撤退 　RMVしたPARTSは　ショックのBOLTの上3本と下1本　あとはブレーキライン　そして　 アッパーアームのBOLT4本 ほかにどこかRMVしなきゃいけないのでしょうか？それともコツがあるのでしょうか？ど なた様かご教授願います 返信-2 　2006/4/19 (水) 23:09:17 - NRTNSX - clk061.nctv.co.jp [61.215.95.61] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145447442.2 なるほどそうだったのですか。とっても丁寧にありがとうございます。 後日アッパーアームの残り1本のBOLTを抜き例の4本のBOLTを先に付けてからハブ側の BOLTを付ける作戦で再チャレンジします。とっても助かりました。ご教授ありがとうご ざいました。 返信-1 　2006/4/19 (水) 22:44:49 - TYIZ - p57c61c.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.198.28] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1145447442.1 ハマリましたね。。 誰が言ったのか知りませんが、 ＮＳＸのリアサスペンション脱着で アッパーアームを外すとものすごく苦労します。 実際体験したように 取り付けが非常に困難です。 アッパーアームのメンバーへの取り付け部ブッシュは 回転方向に位置決めがあるので メンバーにフリーの状態で取り付けて その後でサスペンションを取り付ける際にブッシュを捻る方式が最善です。 アッパーアームを外してしまって サスペンションを付けた状態でアッパーアームボルトを締めるのは ねじ山に大きな負担をかけるのでＮＧです。 リアショック交換の際にはロアアームを外すのが正解です。 当然スタビライザーのリンクも外します。 ロアアームにはキャンバー調整のカムがあるんですが、 これはマーキングしておいて同じ位置に固定すれば トーは大きく狂いませんが、 あくまで一時しのぎで サスペンション変更に伴い車高が変わるから アライメント調整は必須と思いましょう。 私も初めてショック交換した際は ロアアームを外すとアライメントが狂うと思い アッパーアームを外したことがあるんですが、 この方法はヤバイと思い　以後ロアアームを外して作業します。 とりあえず サスペンションを外して アッパーアームを無理のない状態できちんと取り付けて、 その後　ロアアームを外してリアサスペンションを組みましょう。 取り付けで無理をすると ネジを殺したり部品を壊したりで確実に後悔します。 ちなみに ロアアームを外す方法なら ブレーキラインは外さずにいけます。 ＮＳＸのサスペンション交換は 純正を外す場合だと２時間くらいかかるかもしれないけど、 社外の車高調は純正よりも短いのでアームを外さずにいけます。 私の場合 ４本変えても数十分で終わらせます。 ショックの開発テスト中では、 サスペンションを車輌から外してショックを分解して オイルやガスを入れ替えて車輌に組んでまた走りまくって 気に入ったところを探すために 一晩に何度もサスペンションの脱着を行います。 脱着に２時間かかっていたら夜が明けちゃいますからね。

ブレーキエア抜き方法 　 2006/4/18 (火) 23:51:06 - tadashi - <> - softbank220030242063.bbtec.net [220.30.242.63] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1145371866 1年半ほど前、オレンジＳゼロで初の日帰りABS交換でお世話になった者です。月に２回 平均サーキット走行をする為、ブレーキエア抜きはかかせません。エア抜きは２人いれ ばすぐできるのですが、私の普段の環境では２人は不可能です。ＫＳＰさんではコンプ レッサーを利用した負圧式ブリーダーを使用しているようですが、通常、ヤフオクなの で１万〜２万円程度でよく売られているものと同じような商品でしょうか。？特殊な物 でしょうか。？コンプレッサーは最大８キロ、６キロ再始動、３０Ｌタンクのものは家 にありますが、容量不足でしょうか。？他のメカニックさんにもいい方法を伝授してあ ると掲示板に書いてありましたが使い方のコツなどを教えてください。私の知人で以 前、負圧式ブリーダーを購入して、やはり８Ｋ、３０Ｌ程のコンプレッサーで、フルー ド交換を使用としたら、コンプレッサーは数秒ですぐ再始動するは、吸い出すのは超遅 くて使い物にならなかったそうです。お忙しい中すいませんが、豊泉さんお勧めの１人 でできる、いいエア抜き方法を教えてください。ＮＳＸ以外でも普段乗りのＢＭＷもエ ア抜きしたいです。道具は多少高くても購入しようと思っていますので宜しくお願いし ます。 返信-1 　2006/4/24 (月) 10:42:08 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145371866.1 レスが大変遅くなりました。 エア抜きの件ですが 私が使っているのはごく普通のバキュームタイプです。 コンプレッサーですが 何馬力の物をご使用でしょうね？ ５馬力くらいの物なら 十分使えるんですが。 ちなみに バキューム式のタイプを使っていても それだけではフルードは引けません。 ペダル操作と併用して使う物ですね。 それから ブレーキフルードですが 現在何をお使いでしょうか？ それほどサーキット走行頻度が多いなら 私のお薦め品ブレーキフルード　Ｆ５５５を使ってみてもらいたいです。 ＤＯＴ５．１で１リットル￥５８００と普通の倍くらいの価格だけど 性能を考えたら絶対安価です。 エア抜き回数が著しく減ります。 このフルードは知る限り最強で ＮＳＸでこれを使って 一度や二度のサーキット走行でベーパーロックさせる人はいません。 もちろんコースによっても条件は変わるんでしょうけど 私は無交換エア抜き無しで 筑波の走行会２〜３回は走っちゃいました。

NSX修理打ち合わせの件 　 2006/4/18 (火) 23:37:47 - 人間も車も白い 小林 - <> - cache-rtc-ae10.proxy.aol.com [152.163.101.14] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; AOL 7.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145371067 いつも大変お世話になります。 現在、貴社に入庫させて頂いている小生の車の修理の方向性や今後の予定を打ち合わせ致 したく、22日の土曜日午後13：00頃〜、貴社訪問させて頂くつもりでおりますが、TYIZ様 のご都合可否を折り返し下さいませ。 また、既に数通、当方よりメールで連絡を差し上げておりますが、これらの件に関しても 確認を行いたく存じます。 以上、用件のみにて失礼致しました。

サイドブレーキ警告灯が点いたり消えたり 　 2006/4/18 (火) 21:04:24 - 黒猫 - sp1-c804-002.spacelan.ne.jp [221.133.82.2] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1145361869 はじめまして、石川県に住んでいる黒のNSXに乗っている者です。 （正確には去年TYIZさんに一度パワステ装着でメールを送っていますけど・・・(^^;） ちっともKSP製品を購入していなくて申し訳ないのですが、やばそうな状況ですので 質問します。 実は、昨日から停止時からの加速時にサイドブレーキ警告灯が点いたり消えたりして おり、気になります。3週間ぶりに乗ったのでブレーキフルード関連かな・・・？と 思ったのですが、こうした症状に心当たり無いでしょうか。もしご存じでしたら お手数ですがお教え下さい。 （以前にZ32に乗っていたときは、2週間経つとブレーキフルードが全て抜け落ちて しまっていたことがあり、ブレーキがすかすかになって死にかけたことがあります(^^;） ところで、この掲示板はNSXの知識が溢れていてとても参考になりますし、TYIZさんが 面白いと思われたメニューがどんどん具現化されたりする過程が魅力的ですね。 読んでいて面白いのですが、まだ半分ぐらいしか読めていません・・・(^^; 今週はジムカーナ練習会ですし、サーキットデビューも近く・・・ 楽しむことが第一で、次に運転技術の向上が目的ですが、チューニングの深い世界に 入るかどうしようか迷っているところです。 ドレスアップという方向性はありませんが、どこまでやるかという所で踏ん切りが つかないのです。質を考えると、パワステ装着に4.4ファイナルにOS LSD組んで ドリフト練習（広い場所での練習ですね・・・）が劇的に楽しそうですねー。 パワーと完成度を求めるなら、素直にお金貯めて後期型購入を考えます。6MTですし。 でもまあオイルキャッチタンクは欲しいですね・・・KSP製品では単体でありますが、 ラジエータサブタンクと一体型を購入しようか迷っているところです。 実は他にも話題にしたいことがあるのですが、おいおいとお邪魔させていきたいと 思います。よろしくお願いします(^^)/ 返信-5 　2006/4/24 (月) 10:13:29 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145361869.5 なるほど、 自作の中身交換タイプですね。 これは実験したこと無いけど もちろん問題ないでしょうね。 でも、仮にわざわざ買うんだったら 純正交換買っちゃった方が安価で効率良いかもしれませんね（笑） オイル滲みは ＮＳＸの持病ですよね。 カンペキを目指すと頻繁にパッキン交換しないといけなくなるので 滲み程度は気にしないのが得策かもしれません。 アイドリング振動も Ｃ３０Ａの特徴かもしれない。 良く整備された走行距離の短い個体でも振動は多めです。 Ｃ３２Ｂになって大きく改善されたところですが まあ、高回転域に性能重視した結果なのかもしれません。 デフロスターガーニッシュ・・・ これも持病。。 私も一度割れました。 フロントガラスから直射日光の入る環境に 長期保管するのが原因かもしれません。 交換はダッシュボード外しなのでちょっと大変ですね。 返信-4 　2006/4/24 (月) 01:20:07 - 黒猫 - sp1-c804-002.spacelan.ne.jp [221.133.82.2] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1145361869.4 TYIZさんこんばんは。 あ、やはりエアクリーナーに反応されましたか・・・ モノはアペックスのパワーインテークです。 DIYにより純正BOX内に入れてあります（入ります） 具体的には樹脂ダクトと口金等を組み合わせ、若干の隙間をコーキングしています。 取り付け部はスポンジを巻いて遊びを殺しています。取り付けは差し込むだけです。 使ってみた感想なんですが、体感では低域トルクの減少は感じません。 アクセルのツキが若干良くなったのと、音が変化しました。4000回転時に静かになり、 高回転時の気持ちよさが若干良くなった感覚があります。 今の時点では、シャシダイでの数値より感覚優先なので、まあ純正に比べて激変とか悪化 したという感覚が無いので、何度か入れ替えて様子を見てみようかと考えています。 交換は直ぐ出来るところですしね。 今週は、そのついでにスロットル洗浄を考えています。 （今日エンジンコンディショナー購入してきました。） 本当は、一度といわず見て整備して頂きたいところですね。現在の不具合を挙げると、 １．ドレンパン以外の箇所から僅かなオイル漏れが有る ２．停止時のアイドリング時にプルプル振動があるのでエンジンマウントを交換したい ３．フロントデフロスターガーニッシュが割れたのでキシミが出る ３番が一番気持ち悪いですね。現在はダッシュボードの爪４つを横に倒して干渉しない ようにしてみた状態ですが、キシミが鳴るときは鳴るので、やっぱり交換しないと 駄目かなーと思いながら乗っています。 返信-3 　2006/4/23 (日) 23:42:47 - TYIZ - p57c61c.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.198.28] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1145361869.3 ちなみに ご使用のエアクリーナーはなんでしょうね？ 純正交換タイプのエレメントは良いと思いますが、 あのボックスを外すと 確実に低速トルクダウンを招きます。 おそらくは PGM-FI制御で吸気管の抵抗や長さも計算に入っていると思います。 制御をV・Proに変更すると トルクダウンのデメリットは感じなくなりますが、 残念ながら３リッターノーマルエンジンで エアクリーナー交換によるパワー的メリットは有りませんね。 ダイナモ上で エアクリーナーのテストは何度もしましたが 仮にエアクリーナーを撤去してスロットルむき出しで計測しても ボックス付きとの差は３馬力とか誤差の範囲です。 それよりも低速トルクダウンの方が顕著です。 これが Ｃ３２Ｂハイカム仕様のような３５０ｐｓ近辺出るエンジンだと ボックス付きとむき出しクリーナーでは １０馬力以上の差が出ます。 ３２０ＰＳ近辺までなら 純正ボックスが有利と私は考えますね。 ちなみに ＡＴ車においてはこれが非常に重要で エアクリーナーを外すと確実に遅くなります。 わざわざ新品でエアクリーナボックスを取り寄せて お客さんのＮＳＸをノーマルに戻したこともあります。 返信-2 　2006/4/23 (日) 21:07:37 - 黒猫 - sp1-c804-002.spacelan.ne.jp [221.133.82.2] - Mozilla/4.0 (compatible - No.1145361869.2 TYIZさん、こんばんは。返信ありがとうございます。 ブレーキ警告灯が点いた理由は、ブレーキフルードの減りが原因でした。 お騒がせして申し訳ありません。 NSXなので、他に要因があるのじゃないかと勘ぐっての早とちりだったのでした・・・ フルードの減りのみが原因であると判断することができ、助言に感謝です。 整備して購入後まだ1000km未満ですし、大丈夫なんじゃないかなーとか思うよりも 調査が先ですね・・・ 仰るとおり、15年経つと電気的なトラブルで過去に例のないものが発生してきても おかしくないので、壊れないでね・・・と、天に祈るばかりです。 （実は、以前にサイドブレーキレバーのスイッチ接点で点きっぱなしになった経験有り） チューニングのお話はもっともですね。 価格が価格だけに、いまでもリスクの高い、市街バトルや競技向けの使われ方よりも 通常の走行を意識して、乗用車としても通用するようにしないと売れないですし、 継続的な使用をして頂けないですからね。当時の背景として、スポーツカーの人気が 高かったという側面もあるかと思います。あと、チューニングパーツ事情もありますね。 NSXの部品は少数しか売れないので、必然的に高価になるという悪循環でしょうか。 まあNSXを求める人なら、高くても質が高ければ納得するので支障は無い・・・かな。 で、現在は車両価格もこなれて？パーツも揃い、状況は変化しているわけですよね。 スポーツカーを選ぶのはよっぽどの好き者で、サーキットでのリスクはタイヤの性能や 整備からちょっとは減少している方向でしょうか・・・ 私のメカ的なチューニングはマフラーとエアクリ、スポーツ触媒程度です・・・ あとリミッターカットにマインズCPU、速度ピークホールド用にDefiのVSDです。 それ以外では現代風(^^;の仕様として、HID装着にHDDナビ、バックモニターといった 装備を追加しています。キーレスが無いので、セキュリティも付けちゃいました。 ・・・で、前回も書きましたが現在落ち着いたので、どうしようかなーという岐路 にいますね。 ラジエータサブタンクは、純正がそこまで配慮されているとは知りませんでした。 今度の車検時に変えて頂こうかと思っていたので、その際に内部を見てみます。 金属製で複雑な内部構造はコスト的に不利ですし、成型の容易な樹脂のメリット ですね。 私が金属製にしようかと思った理由の第一は、耐久性です。定期的な交換を迫られる のが実績から分かっているのなら、ちょっと高いけど金属製にしようかなーという 軽い気持ちでした。第二に見た目で、第三に性能もいいのかなーという思いこみです。 ですが、消耗品と割り切るなら話は別です。入手性は良く、価格も安く、サーキット等 での配慮がされているという条件が揃っているのに、あえて社外品をつける理由はあり ません。 大体、当面は月一ペースでジムカーナにサーキットで楽しむスケジュールですので、 性能維持を優先させます。 ・・・という風に話をすすめていくと、来月ぐらいにオイルキャッチタンク買っちゃ おうかな？となりますねー。 ・・・車検終えて費用捻出できましたらメールでご相談いたします。 ではでは・・・ 返信-1 　2006/4/23 (日) 11:14:03 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145361869.1 こんにちは、TYIZです。 ブレーキ警告灯ですが サイドを引いたときか ブレーキフルードが減った状態で点灯するランプですが、 現在のフルードの量はどうでしょうか？ マスターシリンダーのタンクに液量が十分見えていて それでも警告が点くなら 電気的なトラブルですよね。 サイドブレーキレバーのスイッチ接点か マスターシリンダーの液量センサー配線か。 まずは液量をチェックして 入っているなら一安心。　で、電機系を調査。 液量が減ったなら パッドの摩耗と共にキャリパー側にフルードが移動するから パッドの摩耗をチェックして 異常がなければどこかから漏れていないかをチェック。 どちらにしても 現車を見ないことには判断できないし、 重大な事故に繋がる可能性があるので 早期にチェックしましょう。 チューニングの世界ですが まあ、改造車（改良車）に興味があるなら ノーマルには無い楽しみが味わえます。 自分の好みに合う仕様に 自分のクルマを仕立てていくのがチューニングだと思います。 私は 快適な戦闘機を目指すので現在のTYIZ号になりましたけれどね。 ＮＳＸの生まれた時代 購入者は 特にスポーツカー好きではない バブリーなオヤジが多かったのは事実でしょう。 そして、クルマのセッティングも そういった人たちに向けて牙を抜いている仕様に仕立ててあると思います。 これをリミッター解除することで 本来持っている能力を解放してやるのもチューニングの一つと考えます。 本当は 大きく戦闘力が上がる機械式ＬＳＤを採用したかっただろうけど メーカーとしては作動音や独自のフィーリングを避けて 乗用車的な滑らかさを追求して あの純正デフが採用されたんだと思うし、 大きく加速性能が上がる事が分かっているけど 燃費や排ガス　高速巡航エンジン回転数など やはり購入者層に合わせてハイギアードなファイナルに設定し 乗用車に仕立てているんだと思います。 でも、現在ＮＳＸに乗ろうと思っているスポーツカー好きな人にとって 乗用車フィーリングは減らして 意のままに操れる楽しさを優先したいと思うのが現実なんじゃないでしょうかね。 だからファイナルとＬＳＤは大いに受け入れられたんだと思います。 すでにＫＳＰでは何台組んだか分からなくなっちゃいましたが ８０台くらいのＮＳＸにＫＳＰ仕様のファイナル＆ＬＳＤキットを組みました。 そして、劇的な加速フィーリング向上と ミッドシップらしいトラクションのかかりに大いに満足してもらっています。 まあ、私がもう一度自分のＮＳＸを仕立てるとしたら ファイナルとＬＳＤは必ず組みますね。 オイルキャッチタンクとラジエターサブタンクですが これが一体になった商品があるんですか。 まあ、商品を選ぶのはお客さんなので別に良いんですが クーラントのサブタンクは 純正以上の製品は安易に出来ないでしょうね。 純正タンクは 内部に間仕切りがたくさんあって クルマの色々な動き（加速減速遠心力）に対して 液面が安定するよう出来ています。 液量がたくさん入っているときは 実害がないかもしれないけど 液面が下がった際　振動や攪拌による泡立ちが発生し これが冷却水経路に流れ込むことを避けるために タンクには仕切りがたくさん作られているんでしょう。 見た目を優先して社外品に交換するのも良いですが 何故 純正はこの形状この構造を採用しているのかを考えて 自分の用途に合っていると思えば 社外品に交換するのもアリですね。 仮にクーラントタンクの社外製品に間仕切りが無かったら 液面の揺れや泡立ちは多いわけだから 大きな遠心力がかかる峠やサーキットは走らないとか、 クルマが振動する悪路は走らないとか 常に液面をチェックして 平坦路を走行することが多いとか 多少に気遣いはした方が良いかと思いますね。 実害はないかもしれないけど メーカーの配慮も理解して車輌に手を加えていくのが トラブルを避ける正当なチューンだと思います。 ちなみに クーラントサブタンクですが 走り方と温度によるんだと思いますが、 純正はすぐに白濁して中の液面が見えなくなってくるので 毎年交換が理想です。 私は液面が見えなくなると交換します。 ＫＳＰでは常時在庫品です。 比較的安価で部品代は６千円くらいです。

忙しい中ありがとうございました。　 　 2006/4/17 (月) 21:42:45 - NORI - t548242.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp [220.159.48.242] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) - No.1145277765 豊泉さん、今日は大変お忙しい中 朝一番でお伺いしてどうもすみませんでした。 平日なら、少しはお時間があるかと思ってお伺いしたのですが。。。 とても多忙の様でしたので気長に待たせていただきました。 (これからは、事前に連絡した方がよろしいですかね？) エアコンの件よろしくお願い致します。 ＞南さん 今日はNSX談義楽しかったです！！ オフ会では、余りお話する機会がなかったので ゆっくりお話出来てとても参考になりました。 早く愛車が治るといいですね。 返信-2 　2006/4/18 (火) 10:46:50 - MNM - 34.65.232.202.bf.2iij.net [202.232.65.34] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.1.4322) - No.1145277765.2 ＮＯＲＩさん、ＴＹＩＺさん突然の訪問にも、1日お付き合いいただきありがとうございます。 お話し相手にＮＯＲＩさんがいてくださって、楽しい一時を過ごすことが出来ました！ ＴＹＩＺさん、ミッションＯＨ＆ＬＳＤの件、よろしくお願いいたします。 返信-1 　2006/4/17 (月) 22:30:53 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145277765.1 いや〜 今日は暇があるはずだったんだけど、 TAF・Meetで二日間仕事サボっちゃったので メールは大量にたまっているし、 電話はひっきりなしにかかってくるし 対応だけであっという間に時間が過ぎました。 エアコンの件了解です。 昨年は エアコンのトラブル発生が多くて 今年は完治の修理を希望するお客さんが増えているので エアコン修理メニューを作っているところです。 詳細はあらためて紹介するけど Ｒ１２で行くパターンと １３４ａにフルチェンジするメニューを作ったけど フル交換しても２５万円くらいで治せると思うので 需要は増えそうです。

TAF MEETお疲れ様でした! 　 2006/4/17 (月) 18:18:45 - Yoshi. - p3193-ipad30hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [220.107.226.193] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) Sleipnir/2.30 - No.1145265525 TYIZさま。 こんにちは Yoshi.です。 週末のTAF MEET 2006、大変楽しかったです。お誘いいただきありがとうございました。 クルマの設計、製作に携わった方とユーザーが直接交流できるようなイベントは 大変貴重ですね。 ゲストで来てくださった上原さんもすごく穏やかで人あたりの良い方で、 いろいろと有意義なお話が出来ました。 参加されたいろいろな方とも交流できましたし、是非とも来年も参加したいです♪ (何よりも嬉しかったのは、小説NSXに上原さんのサインが貰えた事　かっ家宝じゃ!?) ところで、一つお願いがあるのですが、 TYIZさんが撮影されたデジカメ画像、今度お店に伺った際にいただけますでしょうか? USBメモリ持参で行きますので、お店のPCにでも保存していただければ幸いです。 では〜♪ 返信-2 　2006/4/18 (火) 23:32:05 - Yoshi. - p1146-ipad26hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [219.114.10.146] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) Sleipnir/2.30 - No.1145265525.2 ありがとうございます。それでは近々伺います♪ 返信-1 　2006/4/17 (月) 22:22:14 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145265525.1 TAF・Meet2006楽しかったですね。 私も唯一参加するＮＳＸ関連イベントです。 ＨＯＮＤＡの人が企画しているけど メーカー広報からは離れたイベントであるところが 本当の高根沢工場が分かったりして実に有意義です。 また来年も計画するそうです 実行委員の方々はすごく大変でしょうけれど ＮＳＸを生み出した高根沢工場の真実を伝えていく このイベントは続いていくと嬉しいですね。 また、現役を離れた開発者の方々が 年に一度出会える場としても素晴らしいです。 それが生産車輌のファンでありオーナーである人にかこまれてというのも たぶん嬉しいんじゃないかなぁ。 写真の件　了解です。 メモリー持ってきてくれれば転送します。

走行振動 　 2006/4/16 (日) 17:02:58 - こうじ - FLA1Adk104.kng.mesh.ad.jp [60.236.233.104] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145174578 皆さん、ＴＹＩＺさん、こんにちは。 少し前に投稿した走行振動のことで、相談させてください。 また、もし良い対策方法または追求方法を御存知の方いらっしゃいましたら、 教えて戴けると助かります。 ※尚、エンジン自体の振動については、先日ＫＳＰさんでマウント４ケ 　日帰り交換したため、解決しております。 症状は、 定速走行４０km辺りから僅かながら、規則的ではない振動が発生します。 徐々に速度を上げていくと振動も一定では無く、不定な増減があるような 感じです。 唸り音やカタカタ音等が出ないので、どこの部分が悪いのか特定できません。 ステアリングにはあまり感じず、車体からシートに伝わって揺れている感じ ですので、後ろ側かな？という感じです。 溝の少なくなっていたリヤタイヤを交換してもあまり改善しませんでした。 少しは改善されてはいますが、明らかに根本解決になっていない様子です。 主に６０km近辺、その次が１２０km近辺で顕著になります。 この掲示板の中で先日、ハブベアリングの交換をされる車両が増えてきた という記述がありましたが（2006/3/26 (日)DUNEさん車両）、 ハブベアリング磨耗でも振動は出ますでしょうか？ 宜しくお願いします。

NSX入院のお願い 　 2006/4/15 (土) 15:54:31 - 大山 - p1052-dng06motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.130.53] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1145084071 ５分ほど前、KSPさんに電話連絡したところTYIZさんは来週月曜日には出勤されると聞き ました。 ３週間ほどまえアライメント異常について掲示板利用し、電話にてステアリングラック の不調、フレーム修正についてお話しました大山（本名は違いますけど）です。 誠に勝手ながらこちらの陸送手配がとれました。緊急のことですが、週明け１７日（月 曜日）午前中に当地を出発し東京に向かいたいと思います。到着は翌日の１８日火曜日 か１９日水曜日になると思われます。急なことで申し訳ありませんがなにとぞよろしく お願いいたします。作業内容につては車が現地到着し電話メールファックスなどを利用 し相談させていただければ助かります。 本文では本名名乗ることができませんので、TYIZさんへの直メールを送りますので、そ こで本名と、上記の文章を再度送らせていただきます。すみませんです。 返信-2 　2006/4/17 (月) 22:06:10 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1145084071.2 了解です！ メールも届いています。 まずはアライメントを診て現状確認からやってみましょう。 返信-1 　2006/4/15 (土) 19:15:49 - 大山 - proxy307.docomo.ne.jp [210.136.161.199] - DoCoMo/2.0 D901iS(c100;TB;W23H12) - No.1145084071.1 すみません！先の投稿では週明け早々にドックインよろしくお願いしますと書き込みましたが、本日ＫＳＰさんに出勤されている方に電話で確認したところ来週は水曜木曜が会社お休みとのこと…また、当地の陸送業者の都合から明後日車を預かった場合、土曜日にＫＳＰさんに入庫できるとの事…このような状況ですので２２日土曜日入庫ということでなんとか受付よろしくお願いします。

ブレーキキット２台目。 　 2006/4/14 (金) 11:58:09 - TYIZ - p2144-ipbf704marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [222.145.167.144] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144983489 こんにちは、TYIZです。 ブレンボのブレーキキットですが お客さんで二人目を組みました。 今回のお客さんはモデナ＆ロータスのキャリパーをすでに持っていて ＫＳＰではキャリパーレスキットでの対応でした。 で、オーナーのリクエストで キャリパーは一度塗装を剥離して濃い赤に塗って、 ベルハットは硬質アルマイト処理にしました。 この組み合わせもチョ〜カッコイイです。 この色なら ボディが黒でもカイザーシルバーでもＯＫです。 私も一段落したら ベルハットのアルマイトは硬質にかけ直す予定です。 アルミの表面処理であるアルマイトというヤツは 元々ほとんど無色の皮膜でアルミを覆うものなんですが 処理の最終段階で染料系の色素を入れることで 光がアルミ地に反射して帰ってくるキャンディカラーが出るんですが 染料故に紫外線や熱に弱くて 長期的に見ると色が褪せてくるんですね。 まあ、アルマイト処理自体は 多少本体の寸法が変わるけど 剥離、かけ直しが何度も出来るので 色を変えたくなったら気軽に出来るんですが。 その点硬質アルマイトは表面硬度が非常に高く 耐久性も素晴らしいので この色合いさえ気に入れば　まさにベルハット向きなんですよね。 ただし、 アルミ素材によって色が全く変わってしまうという特徴もあります。 私はA2017系のジュラルミンで作って 硬質アルマイトした表面の質感が好きですね。 ちなみに ＫＳＰ車高調のアッパーマウントやＲＥＡＬスペーサーなども ジュラで作って硬質アルマイトです。 返信-3 　2006/4/17 (月) 21:49:39 - Ｋ、Ｎ - 209-212.h4.client.s-cnet.ne.jp [202.94.209.212] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144983489.3 お答え有難うございます。ご無沙汰してます、シャーロットグリーンです。 １年位前にサイドブレーキの引き代が無くなるトラブルでワイヤーを換えたり ローターも換えたので今回は、キャリパーとブレーキホースだけですのでしばらく 様子見てみます、自分もエア噛んでると思います。今回のキャリパー交換で 強くブレーキかけた後でサイドの引き代が少なくなる症状はなくなりましたから やはりピストンの動きが渋かったのだと思います。まあ、１０年、そろそろ、 １０万キロですから。つぎは、タイミングベルト交換時期と言われてます。 でも、新品部品換えた時、期待してしまうんですよね~。 返信-2 　2006/4/16 (日) 14:11:07 - TYIZ - p57c61c.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.198.28] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144983489.2 ＫＮさんて シャーロットグリーンのType-Rの方でしょうか？ 間違ったらごめんなさい。 それにしても 恐ろしいことを言うメカニックですね・・・ ホースのゴムが新品だから柔らかい故に ペダルフィーリングがスポンジーになると言うわけですね。 まあ。。理論上はあり得るのかもしれないけど ゴムの老化硬化を期待してペダルフィーリングの向上を狙うなんて 恐ろしくナンセンスです。 そして 仮にゴムが柔らかくたって 布入り油圧ホースがゴムの新しさ故に膨張するなんて考えられません。 ＫＮさんのクルマは エア抜きが完璧に出来ていない状態ですね。 実際問題 ＮＳＸのブレーキシステムは エア抜きしにくいのは事実なんですよ。 で、エアがどこに残るかというと キャリパーのブリーダニップル付近に残るんです。 エア抜きするとき 二人でタイミング良くやると上手くいくんですが 要領が悪いとエアが残ります。 私はバキュームのエア抜き道具を使っていつも一人でやりますが これでもやり方次第で問題なくエア抜き出ます。 うちのメカニックには やり方を伝授してあるので問題ないですが。 で、１ヶ月たてばフィーリングが戻ると言うことですが これはある意味正解かもしれません。 ブレーキラインに残ったエアは 何度もペダルを踏んでいるうちに 運が良ければラインを通ってマスターシリンダーまで登ってきて 勝手に抜けます。（運が良ければですが・・・） これはクラッチラインではもっと顕著で かなり大量にエアを噛んでいても ペダルを何度も踏んでいるうちにフィーリングは正常になってきます。 ブレーキに比べてクラッチは油圧経路が単純で ペダルストロークが長くマスターシリンダーの送油量も多いので 当然操作するたびにフルードの移動量も多いので エアがマスターシリンダーに帰ってくる確率が高いんです。 だから クラッチのエア抜きは仮に手を抜いて行っても 数日で正常になったりします。 （もちろんきちんとやった方が良いのは当然だけど。。） でも、ブレーキは数日じゃあエアは抜けないと思うので 早期に対処した方が良いかと思いますね。 それにしても 最近のディーラーメカニックはホントに恐ろしいですねぇ・・ ブレーキを酷使するのが当然なスポーツカーに対して 新品ホースに変えたからフィーリング悪化して当然で １ヶ月様子を見ろですか。。 まあ、もしもどうにもならなかったら 久しぶりに遊びがてら来店してみてください。 ＰＳ もしかして キャリパーを交換して ローターとパッドは今までのままと言うことでしょうか？ だとしたら 今までのキャリパーが多少開いていて （経年変化でパッド締め付け部が変形してきます） パッドが偏摩耗した状態になっていて キャリパーのみを正常品に交換すると パッドの片当たりを起こすためにエアを噛んだのと似た症状になります。 この場合 高速道路などで ブレーキを軽く踏んだまま（過熱させないよう）しばらく走ると 当たり面が均一になってペダルフィーリングが戻りますね。 返信-1 　2006/4/15 (土) 21:21:44 - ｋ - 209-212.h4.client.s-cnet.ne.jp [202.94.209.212] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144983489.1 以前、お世話になったＫ，Ｎです。ブレーキの事で質問させてください。 キャリパーとブレーキホースを四輪、交換した所、ブレーキペダルの踏み代が かなり深くなってしまいました。ベルノの整備担当者曰く「ホースが新しくて柔らかい の で一ヶ月位経てば、かっちり元の様になります。」とのことですが、そんなものでしょ う か？自分は、新車の時かちっとしたいいブレーキタッチだと思いましたが、新車の ブレーキホースは少し寝かせて硬くなってから装着？　お願いします。

TＡＦ・Ｍｅｅｔ 　 2006/4/13 (木) 14:58:35 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144907915 こんにちは、TYIZです。 今週末の土日は TAF・Meet参加のためモテギに行くので 私はＫＳＰに不在になります。 ファクトリー自体は通常営業していますので 軽作業や遊びに来る方は歓迎です。 TAF・Meetはご存じない方も多いかもしれませんが かつて 高根沢工場でＮＳＸの生産に携わっていた方々が あの類い希なるファクトリーの真実を伝えていこうと企画したイベントで 高根沢生産車輌なら参加可能なイベントで 面倒くさがりな私が唯一参加するＮＳＸ関連のものなんですねえ。 また来年も企画するかもしれないので 参加検討されても良いかもしれませんね。 http://taf-meet.que.ne.jp/

なんか嬉しくて、書き込みました 　 2006/4/13 (木) 11:32:21 - ペンギン - 221.186.90.96 [221.186.90.96] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; InfoPath.1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144895541 ＴＹＩＺさんのお言葉に感激してしまい、書込みしちゃいました。 ＞私はこのクルマに長く乗ろうと思っているオーナーが好きです。 　これから長い年月乗り続けるつもりが有るなら 　現在のトラブルを見過ごさず治して快調な状態で乗りたいでしょう。 ＮＳＸを手に入れて１０年、まだまだ乗り続けたいと思っている私には心強いお言葉で す。 本当にＮＳＸ運転していると癒されたり、興奮したり、緊張したり・・・ 楽しいです、カッコイイです。 細かい部分の作業を依頼したいのですがお金が無く、我慢しているところですが 資金が出来たら是非、ＴＹＩＺさん（ＫＳＰ社）にお任せしようと思っています。 あまりの軽作業だと、ＫＳＰさんに依頼するのも恐縮してしまう事も・・・ でもＫＳＰさんに行けば、いろんなＮＳＸ見れたりして嬉しいんですよね お昼も一緒に食べたり　＾＾； また行きますので宜しくお願いします。 ＡＴチューン気になる〜

オートクルーズスイッチ取付 　 2006/4/12 (水) 00:13:55 - 山口　シン - <> - p27-dnb13motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [211.122.79.28] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) - No.1144768435 山口のシンです 先日はレギュレーターの質問に対し適切な回答 またＲボスキットとオートクルーズユニット送付お世話になりました やっとオートクルーズスイッチ取付けが終わり 無事ステアリングも交換できました 次は何をリフレッシュすればいいか考えております 昨年　購入後早いうちにリフレッシュプランを申し込みましたが ２年待ちとやらで・・・　 もてぎでフェスタがあれば ＫＳＰ社にお伺いしてと考えておりますが 千キロ以上もあり　なかなか 広島のみちあきさんが船便でＭＴ交換など 遠方からでもお願いができると半分安心しております 運送会社の営業所も近くにあることも解りました 日帰りで ＡＢＳ交換、パワステＯＨ、ステアリングコラム点検（修理？） ってのは無理でしょうね またいろいろ教えてください ありがとうございました 取付写真を添付しようかと思いましたが ちょっと大きすぎるようです（苦笑） 返信-6 　2006/4/15 (土) 00:06:47 - ３９ - t117071.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp [220.210.117.71] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; (R1 1.3)) - No.1144768435.6 横から失礼します。私は去年の夏ＫＳＰ社に広島より伺いました。 行きは中央道を走り、帰りは東名、名阪と利用しました。１０００ＫＭ位でした、 ０泊２日ときつい日程でＫＳＰ社には３〜４時間程しか居ませんでしたが充実しました 中央道は路面が痛んでいたと思います。東名周りが私には苦痛が少なかったですね。 私も是非今一度ＫＳＰ社に伺いたいです。 返信-5 　2006/4/14 (金) 10:17:09 - 。ＯＲＧ - t508036.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp [220.159.8.36] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144768435.5 私も、リフレッシュプランについて、興味があり、地元ベルノで詳細を確認しました。 やはり、納期は２年とのことで、あと、２月以降、メニューの改変と値上げがありまし た。 また、基本リフレッシュ＋機能リフレッシュの入庫条件について確認したところ、 アルミについては、純正アルミ（その車両についていたものと同型のもの）装着が条件 で、タイヤは純正銘柄と異なっていてもＯＫとのことでした。 ここで、アルミについて詳しく技研に確認してもらったのですが、 初期クーペに後期16/17アルミ（クーペ・Ｓ）を装着した場合も、初期R用15/16アルミを 装着した場合も、ＮＧだということでした。ただ、どうしてもと言うことであれば、足回 り関係をすべて除いて作業可能とのことでした。 さすがに、足回り関係すべて除いたら、基本＋機能の意味がなくなるので、きついのです が。 それと、値上げ幅も大きい上、追加作業時のリフレッシュプランでの有利な価格の適用な なくなるとのことでした。 これについては、ベルノが、社内資料を（誤って）渡してくれたので、そこに、記載され ていました。（その資料には、ベルノの利益率も載ってました^^;。ベルノ、比較的良心 的な利益率ですね^^;） ということで、お金がない＆アルミは社外で自由にしたい私は、リフレッシュプランは、 あきらめて、別の方法でリフレッシュしながら、不具合を治しつつ、長い間ＮＳＸとつき あえたらなぁと、考えています。 '91クーペ・AT・赤 。ＯＲＧ＠愛知県 返信-4 　2006/4/14 (金) 02:35:26 - 山口　シン - <> - p79-dnb04motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [211.16.76.208] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98) - No.1144768435.4 ＴＹＩＺさま ＴＡＦ・Ｍｅｅｔ参加うらやましい限りです １度は高根沢工場へ出かけてみたいと思って どうやって行けばいいかと、地図とにらめっこしてます 来年もぜひ実施して欲しいと主催者に伝えて頂けると みちあきさま ぜひお会いしていろいろ教えて頂けると幸いです 自分も赤色です 月に１度は市内には出かけますので、 機会がありましたら、よろしくお願いします 返信-3 　2006/4/13 (木) 02:33:29 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144768435.3 最近では ホントに陸送業者で入庫する車輌が増えました。 調べてみると いろいろな陸送屋さんがあるみたいで 先日関西から入庫したＡＴ車は ＡＴがトラブっての入庫だったんですが、 長距離の走行が不可能で 不動車でも運んでくれる陸送屋さんが運んできてくれました。 そしたら 「いつもは解体になるような壊れているクルマを運ぶことが多いので 　こんなスゴイクルマを積んで走るのは緊張します・・・」とか言っていました。。 まあ、どこの業者もＮＳＸと言うだけで慎重に運んでくれますよね。 ちなみに運送費もかなりバラツキがあるみたいで 関西からだと３万円〜５万円くらいの幅があるみたい。 でも、高速代燃料代帰りの交通費を考えたら 陸送で送ってきて 帰りは引き取りにきて自走で帰るというパターンが多いですね。 我々としては 遠方のお客さんの車輌を作業するときには いつも以上に緊張します。 やはり、お客さんの手元に届いてからトラブルがないように 最終チェックをいつも以上に行ってから納車準備を終えます。 まあ、だからって近場のお客さんの車を 手抜き作業して良い訳じゃないんですけれどね（笑） ＞みちあきさん 最終バージョンの部品を使ってリニューアル。 これこそ長年生産されていたＮＳＸの特権のようなメニューだと思いますね。 なにしろ ボディの基本的構造は同じです（もちろん剛性とか色々変わっているんだけど） ほとんどのメカニズムは流用可能です。 その気になれば 初期型ＡＴ車を０２Ｒに改造することも出来るわけです。 （もちろん同じにはならないけど・・） 私はこのクルマに長く乗ろうと思っているオーナーが好きです。 これから長い年月乗り続けるつもりが有るなら 現在のトラブルを見過ごさず治して快調な状態で乗りたいでしょう。 そのためには メーカーの行うリフレッシュを行うのも良いけど、 メーカー系では出来ない後期部品大流用とかのエッセンスを加えて 元以上に乗って楽しいクルマに仕立てるのも大いにアリだと思うんですよね。 せっかく巡り会った現在の愛車です。 気に入っているなら良いコンディションを維持したいし 今以上に良いフィーリングが得られる方法があるなら それを行ってみるのもアリだと思うんです。 まあ、多少非合法でもね。 返信-2 　2006/4/12 (水) 21:19:55 - みちあき - 58x80x129x80.ap58.ftth.ucom.ne.jp [58.80.129.80] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X; ja-jp) AppleWebKit/418 (KHTML, like Gecko) Safari/417.9.2 - No.1144768435.2 シンさん。はじめまして。現在、広島在中のみちあきです。 私は、KSPにて下記メニューを実施していただいており、ディーラー＆メーカー以上に信頼しております。 ・ABS変換 ・エキマニ交換 ・ラジオアンテナ非同期 ・スロットル洗浄 ・ドライブシャフトオーバーホール ・０２Rブレーキキャリパー＆ディスク変換 ・パワステオーバーホール ・Rボス＆ステアリング交換 ・オートクルーズリミッター解除 ・AT→６MT変換 上記メニューにて、メーカーやディーラーで不可能なメニューが多々あり、陸送で送る事を考えてもKSPでお願 いする方が、お得？と考えました。 また、自分で自走する事も考えましたが、高速代＋ガソリン代を考えると、陸送がお得だったので決断いたしま した。 また、最終的に完全なノーマルで修理して乗っていくのか、最終バージョン？のNSX部品を使って、リニューア ルしていくのかで、私は後者を選択しました。 大事な自分のNSXですから、よく考えられるとよいかと思いますよ。 山口なら、広島から近いですね。お会い出来ると良いですね。 返信-1 　2006/4/12 (水) 11:18:36 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144768435.1 リフレッシュプランは人気みたいですね。 まあ、改造車は見てくれないでしょうから 整備ついでに色々手を加えたいユーザーが ＫＳＰに重整備を依頼してくるんでしょう。 本家のリフレッシュとはちょっと考えが違うけど 私流の考えでＮＳＸの整備を行っています。 まあ、リフレッシュプランのエンブレムは付きませんけどね。 日帰りでＡＢＳの後期換装は出来るけど パワステラックのＯＨは この作業単体で半日以上かかるので 一日で同時に終わらせるのは超大変ですね。 朝イチで開始して 終わりはは何時になってもかまわない条件なら出来るかもしれません。 でも、二人がかりでやらないと無理です。 従って メカが二人手を空けて作業を入れるタイミングが難しいです。 ご検討ください。

ミッションＯＨ　ファイナル変更について 　 2006/4/11 (火) 22:01:46 - 旧名：火の車オーナー - p2082-ipad05fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [221.185.237.82] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144760506 ＴＹＩＺ　さま こんばんは、以前記事No.1120787055にミッショントラブルについてご質問させて頂いた 者です（＾＾２００５/７/８(金)　現在１３ページ 当方福島県で、なかなか車を持ち込む機会が無かったのですが、ゴールデンウィークに まとまった休みが取れそうなので以前より不安になっていたミッション修理をお願いし ようと思うのですが、ＫＳＰさんは営業していますでしょうか？（５月２日以降） もし可能であれば是非お願いしますm(_ _)m その他各箇所の点検、メンテナンスなどお願したいことはたくさんありますね（＾＾； 私の住んでいる町にはＮＳＸと真剣に向き合ってくれる、安心して任せられるショップ がありません。 【質問】 １．ミッションＯＨ(５速です)とファイナルをタイプＲ仕様に変更する場合の大体のお 見積もり（この場合合わせてタイプＲ用ＬＳＤに組み替えた方が良いのでしょうか？） ２．作業日数はどのくらいかかりますか？ ３．クレジットカード（分割払い）可能でしょうか？ 返信-6 　2006/4/13 (木) 19:05:19 - 旧名：火の車オーナー - p2082-ipad05fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [221.185.237.82] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144760506.6 ＴＹＩＺさま こんばんは、大山です（＾＾ 今まで色々なお車を見てきたＫＳＰさんからすれば、そこまでヤバクはないとは思いま す（＾＾；一応車高上げてみました。画像は遭難しかけた時の物です(奥から何者かが出 てきても何の不思議も無いとこに迷い込み・・・唯一救われたのは道路が舗装されてい るという点）フグスマにはこんなトゴがイッペーダ! 今から楽しみです！この際今まで不安になっていた所、全て解消出来ると嬉しいです。 道中迷うことがあった場合、直接お店に電話すれば大丈夫ですか？以前ハイパーレブに 載っていた電話番号にかけた時、使われておりませんとなった記憶があるのですが。 返信-5 　2006/4/13 (木) 02:10:31 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144760506.5 私も以前 某ショップで作業の際カード支払いは５パーセントアップと聞いて なんだか納得いかずにカード会社にモンク言ったことがあります。 そしたら 「金額に関してはお店とお客さんの間で決まることなので 　カード会社としては口を出せない 　ただし、手数料という名目は？？」と言われたような記憶があります。 おそらくはカード使用の際に手数料名目では問題有りなのでしょう。 ですので 手数料とは言わなければ良いんですね。 単純にカード支払い価格の５パーセント価格を上げさせていただいています。 当然だけど、カード会社は手数料で利益を上げています。 お客さんがカードで支払った場合、額面通りの金額が口座から落ちますが 取扱店に振り込まれるのは手数料を引いた金額 たとえば１００万円カード支払いすると ＫＳＰに振り込まれるのは９５万円です。 そして、取扱店に振り込まれるのは お客さんの引き落とし後になります。 つまりはその間　お店としては立て替えになるわけです。 商売上 大きな利益がある商品を売るなら ５パーセント引かれても 入金が２ヶ月先になっても会社として苦にはなりませんが、 最近 高額のカード支払いが増え手数料も膨大になり その割には良心的価格を維持し、 かつ利幅の非常に低い純正部品を大量に取り扱います。 たとえばフル新品で６ＭＴを組んだとする。 Ｒファイナルの完成６ＭＴは７２万円で販売しています。 これの内訳で組み立て工賃は約６万円。 （時間工賃のみで技術料は無しの設定です） これをカード支払いした場合　３．６万円の手数料がかかり 利益の低い純正部品を ２万４千円の工賃で組み立てる計算になります。 さらに、部品を仕入れてから 実際に入金されるまでに２ヶ月以上のラグが発生します。 これは完全に赤字です。 これはクルマ業界に限らず たとえば秋葉原でパソコン関係の部品をカードで買ったら どこのお店でもほぼ間違いなく５パーセント高くなります。 ビックカメラで買い物しても カード支払いだとポイントが低くなります。 ベストプライスを設定している業者ほど ５パーセントが大きく響きます。 この５パーセントという数字も 多数のカード利用者がいたりした場合 カード会社との契約次第で安くなることもあるそうです。 また、 買い物客にカード支払者が圧倒的に多いなら 最初から 手数料としての５パーセントを加えた価格設定にすればいいわけですが、 それでは現金or振り込みで 支払いしていただけるお客さんに対して申し訳ないので カードの場合には金額変更させていただいている次第です。 儲けのためではなく、 良心的価格と適正利益を守るためと理解していただければと思います。 でも、お店側の都合でしかない事には違いないですけどね。 それでもご理解いただけないなら 特定商品のカード支払い中止（ブランドショップの大特価商品など）や 現在利幅の少ない商品＆工賃の値上げを検討することになってしまいます。 ホントはカード使用を考慮して全般的に値上げするのが 誰からも文句が来ない最善策なんでしょうけれどね。 追伸 クレジットカード支払いの件ですが その後 カード取扱業者と協議の結果 手数料のダウンを行って 現金価格とカード支払いの金額は同じにしました。 現在では カード支払いのお客さんは非常に多くなっています。 これも時代ですね。 返信-4 　2006/4/12 (水) 22:52:37 - いつかは6MT - softbank220030214001.bbtec.net [220.30.214.1] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144760506.4 横からスミマセン。 >カード支払いはＯＫですが >５パーセントの手数料がかかります。 ttp://allabout.co.jp/finance/creditcard/closeup/CU20021116D/ KSPさんはカード手数料を取られるんですか… 返信-3 　2006/4/12 (水) 22:05:36 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144760506.3 うお？　そんなにヤバイクルマなんですか？？ まあ、 うちは激しいチューニングカーを何台も診てきているので 改造車はへっちゃらです リフトに上げにくいのはちょっと苦労するかもしれませんけれどねぇ。。 なにはともあれ 来店お待ちしています。 返信-2 　2006/4/12 (水) 20:20:47 - 旧名：火の車オーナー - p2082-ipad05fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp [221.185.237.82] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144760506.2 お返事ありがとうございました（＾＾ そうですね、では５日にお伺いしてもよろしいでしょうか？ その日は相談などをして、一時帰宅し、次週辺りに改めて伺う形にしたいと思います。 ワイドボディ、フルエアロで作業上問題はございませんか？(リフトに上げにくい等) その場合はサイドステップ、ディフューザーを外して持っていくようにしますが。。 返信-1 　2006/4/12 (水) 11:01:11 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144760506.1 こんにちは、TYIZです。 ご無沙汰ですね ミッションはまだ治していないんですね。 ゴールデンウィークの予定ですが ３日（水）４（木）７（日）の３日間は店を閉めます。 なので５日（金）６日（土）は通常営業にします。 例年フルに店を開けても 部品の供給も止まっちゃうので作業が出来ないんですよ。 遊びに来てくれる人もいるので ５．６だけは店を開ける予定です。 で、ミッション修理の件ですが これは日帰りじゃ無理なので 「５．６日に相談がてら入庫して連休明けに部品を発注して作業」 というパターンになるかと思いますね。 せっかくミッションを開けるので ファイナルをＲ仕様にするのはお勧めです。 ＯＨの料金に部品代のみの追加で ＬＳＤ関連の部品代を入れて７万円くらいの追加です。 ＬＳＤはストリートを走る上であまり劇的ではないけど 交差点曲がってアクセをル大きく開けたときとか Ｒ用デフの方が 内輪の駆動が抜けないのでトラクションが大きいと思います。 まあ、せっかくなので変更した方が良いんじゃないでしょうかね。 作業日数ですが 実質かかるのは２日くらい。 でも、ミッションを開けてから破損部品を発注していると 作業の終わりは部品の入荷次第です。 まあ、１週間見ておけば間違いないと思いますが。 カード支払いはＯＫですが ５パーセントの手数料がかかります。 ご検討ください。

サーモスタット 　 2006/4/11 (火) 11:39:34 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144723106 こんにちは、TYIZです。 ここ数日で どうもTYIZ号の水温の上がりが悪くなってきて、 先週末 走り始めていつもなら適温に上がる場所まで走っても 全然水温が低いので、 こりゃサーモがイカレたかな・・と思って 今日　出勤早々サーモスタットを外してみると、 やっぱり壊れていた。 このサーモは Ｃ３２Ｂ換装したときに交換しているから 走行距離で３万キロくらいかな。 でも、ドリ練で調子に乗って何度かオーバーヒートさせているし サーモスタットは ほとんどの場合オーバーヒートで壊れるそうなので。 Ｃ３０Ａに比べるとＣ３２Ｂは水温上昇が激しくて １０年４万キロ走行の老化したラジエターで 定常円旋回を練習するとノーマルの水温計はどんどん上昇して Ｈまで上がっちゃうんですよね。 それで現在のラジエターを作ったんだけど、 あの頃酷使したのが 今頃になってサーモスタットの突然死に繋がったのかも。 しかし 外してみると珍しい壊れ方だ。 普通はサーモワックスの入った伸縮ユニットが伸びきって クーラントが流れっぱなしになるので 水温が上がらなくなって気付くんだけど、 今回は弁のゴムパッキンが硬化して切れているみたいだ。 だから このスキマからクーラントが流れて 水温の上がりが悪くなっていたんでしょうね。 で、サーモスタットを交換して クーラントがドバドバ漏れたエンジンルームを水で洗い流して 減った分クーラントを入れて冷却経路のエア抜きをする。 そしたら 水温計の上がりが目に見えて早くなったし ヒーターの効きも全然良くなった。 たぶん徐々に壊れてきていたんでしょうねぇ。 で、先々月の筑波１０００でトドメだったのかな。 これだけ大量にＮＳＸを扱っていると 水温の上がりが悪いＮＳＸがたまにいます。 元々純正水温計の上がってくるのが遅いクルマなんですが それでも 試乗してやたらに暖機が遅い場合は オーナーに話してサーモを交換しちゃいます。 交換は割と簡単でクーラントのエア抜きをやって１時間くらいかな。 ＮＳＸのサーモスタットは常時在庫部品にしています。

アドレス変更 　 2006/4/11 (火) 00:03:45 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144681425 この掲示板のアドレスを変えました。 どうもこのところ 英文の怪しい投稿が毎日続いて 削除にうんざりしたので アドレスを変えてみました。 今後も定期的に変更すると思いますので 掲示板にブックマークしている場合は直行できなくなると思います。 これで投稿が解消しちゃうなら 相手はロボットということか？ それとも　まだ続くのかな？？

ブレーキキット。 　 2006/4/9 (日) 18:41:31 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144575692 こんにちは、TYIZです。 TYIZ号でテスト開始していたブレンボブレーキキットですが、 フロントパッドの変更後 ほぼ満足の結果が得られて、 初めてお客さんのＮＳＸに組み込みました。 第１号は静岡のikawaさんです。 ikawa号はパワステ付きＮＡ２クーペベースのチューンドカー ワイヤースロットル＆ハイカム仕様のＣ３２Ｂで350ps仕様。 すごく乗りやすくてパワフルなＮＳＸです。 今回のブレーキで エンジン性能に見合った制動力が得られましたね。 ＫＳＰ仕様のブレンボキットは フロントにモデナ用リアにロータスキャリパーを使ったＫｉｔなんですが、 当初　フロントの初期制動がキツすぎたので パッドを数セット試した結果 ストリートでもほぼ満足の使いやすさが得られました。 大容量ブレーキキットは 当然なんだけど制動力が強烈で、 ノーマルと同じペダル踏力では効き過ぎになるため 街乗りでは扱いにくさが出るので、 これを解消するためには初期の食いつきが弱いパッドが必要なので いろいろ試していたんです。 もちろん サーキットでは良く効くパッドで全然ＯＫなんですけれど、 やはり、レースカーじゃないんだから、 一般道の走行条件は無視できないので いかに良く止まって扱いやすさも得られるかを検証していました。 やっぱり 本腰入れたサーキット走行と一般道の走行では 同じブレーキパッドで両立させるというのは難しく ブレンボ標準のパッドの他に ストリート向けのパッドも用意しました。 このブレーキを選ぶ人は もちろんサーキット好きの人も多いけど、 高速をぶっ飛ばすのが好きな人もいれば 見た目重視で偉そうなルックスを求める人もいますからね。 エアロパーツを組んでも目立つけど このブレーキを組んでいると ものすごくＮＳＸに乗っている人の目を引きますね。 ちなみに ブレンボキャリパーのパッド交換は非常に簡単です。 タイヤを外せばピンを抜くだけでパッドは交換できるので 走行会の際にＳタイヤを交換するついでにパッド交換もできますね。 そんなわけで 都合３人のお客さんにこのキットをオーダーされたので あと２台を近日組みます。 標準の組み合わせは 赤or黒のキャリパーとゴールドのローターベルハットです。 キャリパーの塗装色特注や ベルハットのアルマイト色変更も出来ますけれどね。 私はシルバーのキャリパーにゴールドのベルにしたんだけど、 ガンメタに硬質アルマイトの方が好みだったかもしれない。 近いうちに色を変えようかな。。 返信-3 　2006/4/11 (火) 11:10:43 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144575692.3 ＞さとるさん おめでとうございます！ とうとうパパですねぇ。 子供生まれると自由が減って大変ですけど 世間の言われに負けないようがんばってＮＳＸを維持してください（笑） 買っちゃえばお金のかからないクルマなんだけど、 世間から見れば 絶対二人しか乗れない贅沢クルマですからねぇ。 ikawa号から外したＮＡ２ブレーキは程度良好だったし いろいろラッキーでしたね。 今度は子連れで遊びに来てください。 私は上の子が１１ヶ月の時に北海道行ったりしました。 ジムニーとＦＤで赤ん坊連れていろいろ走り回ったっけ。 親のワガママで連れ歩けるのも 子供が小さいうちだけかもしれません。。 返信-2 　2006/4/10 (月) 10:02:56 - さとる - softbank221035000048.bbtec.net [221.35.0.48] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144575692.2 ＞ＴＹＩＺさん 昨日はありがとうございました。 おかげさまで、無事、誕生の瞬間に間に合いました。 着いたタイミングが、母体の状況がひどくなる少し前でしたので、 あの作業が夕方だと帰りの時間といい、 微妙な時間帯になっておりました。 本当に感謝です。 （予定日が大幅にズレ、昨日だったのが誤算でしたが・・・） ブレーキは、前より後ろが効いているのがわかります。 これはストリートからサーキットまで 旧式より、あきらかに良さそうなので、今度サーキット行くのが 楽しみです。 ＡＢＳと併せ、最終型のブレーキとなり満足です。 上を目指せはキリがないですが、私にはこれで充分です。 まだメンテした際にいくつかあった些細なトラブルを完全に治す為、 少しずつ貯蓄しておきます。 また、よろしくお願いします。 ＞ikawaさん ありがとうございました。 旧ikawa号のブレーキをバーゲンプライスで譲って頂き感謝です。 （出産祝いという事で・・・) また暇つぶしにＫＳＰに遊びに行く際は、行きましょう。 返信-1 　2006/4/9 (日) 20:41:13 - ikawa - p066.net198.tnc.ne.jp [61.211.198.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144575692.1 本日は有難うございました。 最初はブレーキ踏むのにドキドキでしたが 踏んでみて、違和感もほとんどなく扱いやすいのには 驚きました。でも、踏力をかけると凄く効きますね。 スゲー！！ゾッ！　これは・・・・です。 これからが楽しみです。 有難う御座いました。

エンジンルーム・クーリングファンについて 　 2006/4/8 (土) 14:32:10 - hide - cache-dtc-ac08.proxy.aol.com [205.188.116.137] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; AOL 7.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144474331 突然の質問をお許し下さい。 エンジンルーム内で、エアクリーナーボックスの反対側にあるクーリングファンですが、 確かＲには付いていなかったように記憶しています。Ｒは、エンジンルームカバーがメッ シュになっている為なのでしょうか。 当方の車両はNA1のMTクーペ車なのですが、ファンを取り外してしまっても問題ないので しょうか？　因みに、当方の車両にはエンジンルームカバーはついていません。 宜しくお願い致します。 返信-1 　2006/4/9 (日) 18:01:52 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1144474331.1 こんにちは、TYIZです。 エンジンルームのファンですが、 もちろんメーカーでは理由があって取り付けているんでしょうけれど、 実際のところ 通常走行で回ることはまず無いし、 ＳやＲといった走りのグレードで撤去されているということは 走行時の発熱には意味がないということでしょうか。 以下は私の解釈なので正解かはわかりませんが。 あのファンが回る条件は 水温上昇時にエアコンを回しているときとか かなり限られた条件下でのみ回るんですよね。 でも、冷却系が正常なら 真夏の炎天下でもまず回ることはないと思うんです。 逆に サイドダクトにファンを設けてしまうことで 走行風が入りにくくなることは明白なので、 走りのグレードであるＲでは廃止されたんじゃないでしょうか？ 観察してみれば分かりますが、 サイドダクトから入った走行風は ファンに行く手を阻まれて、 ファンを通過してからエンジンルーム内に巡っていきます。 これはどう考えても走行中はファンが邪魔ですよね。 ちなみに 以前見た輸出仕様固定ライトのＡＴ車にはファンが付いていました。 何故なのかは分かりませんが。。 そんなわけで ＫＳＰでエンジン降ろしとかヘビーな作業を行った車輌は ファンは撤去してしまいます。 TYIZ号ももちろん付いていません。 ファンが無くなると サイドダクトからの流入風がすごく良く入ると思うんです。 逆に デメリットを感じたことはありませんね。 エンジンルームのカバー メンテナンスリッドですが、 私の想像では Ｒのメッシュよりも標準の黒い蓋の方が 通風の点では良いんじゃないかと思うんですよね。 エンジンルームに入る走行風は サイドダクトとリアハッチ後部から入ってきますよね。 特にリアハッチ後部のグリルからはかなりの風量が入ると思うんですが、 これがエンジンの上を撫でるように冷却しながら通って 下に抜けていくんだと思うんですよ。 その際 エンジンの上にメンテナンスリッドで蓋がしてあれば 冷却風はスムーズに流れると思うんだけど、 Ｒ用のメッシュだったら ハッチ内部に回り込むので 効率が落ちるんじゃないだろうか？ と思ったりしました。 まあ、メーカーがやるんだから もちろん明確なデメリットは無いんだと思うんですけれど、 比較したらメッシュが不利なんじゃないかな？ と思った次第です。 なので メンテナンスリッドを撤去してしまっても 通風の点ではＲと同様の結果であり 特に不具合はないと思うんですよ。 まあ、 紫外線でクーラントサブタンクの老化が早いとかは有りますけれどね。 ちなみに 私はクーペ標準の黒い蓋がけっこう好きですね。 あれは実に良くできていて エンジンのメカノイズをかなり吸収してくれます。 Ｒのリッドに交換すると カシャカシャとヘッドの音が室内に入ってきますね。 まあ、見た目はメカニカルな Ｒ用リッドの方がカッコイイですけれどね。 そんなわけで 余談になりましたが ファンは撤去しても実害は無いと思って良いんじゃないでしょうかね。

調査依頼。 　 2006/4/7 (金) 21:24:26 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144412666 こんにちは、TYIZです。 このところ ディーラーで原因不明と判断されたり いろいろ手を加えた車輌のため診てもらえるお店を失って 不調を抱えたまま悩んでいるＮＳＸが多くなっている気がします。 今日入庫したアキュラもそんな一台で アキュラなのでディーラーは診たがらないようで いろいろ悩んで青森から陸送で入庫になりました。 一番の悩みはレブリミットが7000rpmで入ってしまう点だそうで、 車速信号など メールやりとりで自分でチェックしても不明だったそうです。 地元のベルノ店ではアキュラなので・・・というわけみたい。 まあ、実際のところ アキュラでも制御は右ハンドル国内仕様と同じなので 治らないトラブルはないんですけれどね。 私は本日 用事があって仕事休んでいたんだけど ちょっと呼ばれて夜出勤してみたら このアキュラが陸送で届いていたので、とりあえず症状を確認するため近所を試乗。 乗る前は、 もしかしたらタコメーターのエラーで 実は8000rpm回っているのか？とも疑っていたんだけど 実際乗ってみるとそんなことはなくて エンジンは元気よく高回転まで回るのに7000rpmで突然リミッターが効いて 頭打ちになる。 なるほど。 でも、エンジンチェックは点かない。 即考えられるのは車速信号の入力だけど これはオーナーが自分でチェックした結果　問題ないそうだ。 なにはともあれ 週明けからダイナモに載せて検証していこうと思う。 それにしても このアキュラはかなり速いですね。 詳しいスペックは聞き忘れちゃったけど アキュラの割に軽快に走るのでギア比は変わっているみたいです。 今後 こういった整備依頼は増えてくると思いますね。 ＫＳＰはどんな不調車でも大改造車でも修理依頼は受けますけれどね。 改造車を安心して楽しむには まず、トラブルがあった際に修理できるルートを確立しておく必要があると思ったので ＮＳＸに関してはだいぶ勉強しましたし どんなにクラッシュしても完全修復できる板金工場とのタイアップもできて いまではディーラーの世話になることは無くなりましたね。 純正部品の供給さえ安定してもらえれば 今後も安心してこのクルマに乗り続けられると思いますね。 返信-1 　2006/4/8 (土) 12:00:45 - 青森号 - U238056.ppp.dion.ne.jp [218.222.238.56] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.17; Mac_PowerPC) - No.1144412666.1 お世話になっております。 予定より一日早く到着した様ですね！ やっぱり7千でレブ当りますよね…。 なにとぞ直してやって下さい。 もしその他、不具合箇所があったら教えて下さい。 財布の許す範囲で改善したいと思っています。 宜しくお願いしますっ！！

アライメント 　 2006/4/7 (金) 18:27:55 - redNA1 - <> - softbank219050172194.bbtec.net [219.50.172.194] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1144402075 いつも楽しみに掲示板見させて頂いています。 今回お伺いしたい事なのですが フロントのキャンバー角がアジャストカムを目一杯起こしても 0度が限界になってしまい困っております。 フロントはスペアを降ろしてバッテリーも小型の物を使用しております。 車重が1260キロの標準クーペにタイプＳの足回りです。 宜しければ御意見頂きたいです。 返信-3 　2006/4/8 (土) 00:25:07 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1144402075.3 過去に修復歴が無くて サスペンションを交換してからの症状というわけですね。 でも、普通にサス＆ショックをType-Sに交換したなら 今回の症状は発生する理由がありません。 例えば交換時に アームをバラしたくないからアームにパイプなどを入れて無理に下げた結果 アームを曲げてしまっていたら 可能性としてはあり得るかと思いますが。 純正のサスペンションAssyは非常に長いので 車輌からの脱着時に アームを下げないと無理なんですが、 ボルトを抜いて一度アーム類を外してしまえば 各部に無理な負担をかけずに交換できます。 どうせ サスペンションを交換したなら アライメント調整はするでしょうから バラしてしまって無理なく組み込んだ方が各部品には負担が少ないですね。 それにしても どんなに組み間違いをしてもあり得ない症状なので やはり一度見ないことには何ともいえませんね。 返信-2 　2006/4/7 (金) 21:01:31 - redNA1 - softbank219050172194.bbtec.net [219.50.172.194] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1144402075.2 早々の御返答ありがとうございます。 目一杯ネガに振って0度です。 症状は右フロントのみです。 タイプSサスに付け替えてからなんですよね 交換後500キロも走っていませんし、何かに当てたとかもないんです。 返信-1 　2006/4/7 (金) 20:53:05 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144402075.1 こんにちは、TYIZです。 フロントキャンバーが０度ですか？ まず、それは左右でしょうか？ それとも片側？ そして　起こして０度と言うことはネガティブ方向には寝るわけででしょうか？ ＮＳＸの標準キャンバーは−２０分近辺です 目一杯寝かせて−１度３０分くらいのはずです。 ネガティブとはもちろんマイナスキャンバーという意味で 車両前方から見てタイヤが地面に対して「ハの字」に傾いている方向です。 もしこれが 調整カムをセンターに持って行った時 ＋キャンバー（ポジティブ方向）になってしまって いわゆる「キャンバーが付かない」と言うことであれば サスペンションアームかボディに 何らかの異常がある可能性が高いと思います。 リアは車高によって大きくキャンバーが変わりますが、 フロントに関しては 車重と車高はキャンバーに大きく影響しません。 まずは現状のキャンバー調整カム位置がどこにあるのか？ キャンバーの左右差はどの程度なのか？ 調整で問題ないレベルに追い込めるのか？ これらをチェックして もし不具合があるなら サスペンション関連の部品ダメージを検証していくことになります。 リフトで上げてちょっとチェックするくらいなら無料で見ますので お暇なときにでも遊びがてら来店していただければと思いますね。 ご検討ください。

ＭＴ変換＆パワステオーバーホール感動です 　 2006/4/5 (水) 23:02:33 - みちあき - p291cd8.hrsmnt01.ap.so-net.ne.jp [218.41.28.216] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144245753 TYIZさま。 本日、広島に船便にて到着いたしました。 まず、６速ミッション、感動いたしました。 なんだか、車を買い替えた様です。排気音まで変わってしまった様で、とっても気持ち よい状態となりました。クラッチのつなぎも、Ｓ２０００に比べれば楽勝で、低回転で 繋いでもトルクがあるので、走ってしまうんですね。 Ｓ２０００は、３０００回転以上でないと気持ちよくシフトアップしていかないのです が、ＮＳＸは全く問題無しですね。驚きました。 Ｓ２０００は、バイクで例えると、ＲＺ２５０（昔でスイマセン）の様な感じで、ＮＳ ＸはＣＢ７５０って感じですね。いままで、ＡＴではあまり気がつかなかったところで す。 また、パワステのオーバーホールも大正解でした。 以前の状態に戻りました。さすがに停車中に据え切りすると、ディレイ？を感じます が、走っているときは全く問題なくなりました。久しぶりに、ハンドリングが気持ちよ くなり、ニヤケながら運転しておりました。 あとは、電話でも相談致しましたが、シフトの渋さぐらいですね。信号待ちでクラッチ 切りながらシフトアップダウンしていたら、若干軽くなってきました。 あとは、TYIZさん考案？のシフトノブは、長さを変える事が出来るんですね。 後日、調整してみようと考えております。 今後とも、お世話になるかと思いますので、よろしくお願いいたします。 自分の大事な車なので、信頼＆経験が多く、アフターも確りしたＫＳＰでお願いして大 正解でした。 有難うございました。 返信-1 　2006/4/7 (金) 20:41:57 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144245753.1 こんにちは、TYIZです。 ＮＳＸは無事届いたようですね。 陸送屋さんで車輌を搬送して入庫するパターンも増えましたが、 個人の車輌を運んでくれる陸送業者というのも 探せばけっこうあるんですねぇ。 こんかいのミチアキ号の作業は Ｒファイナルの６ＭＴを使ったＡＴ→ＭＴ換装がメインで 細かい追加作業と言ったところでした。 ＮＳＸとＳ２０００の例え話ですが まさにそんな感じで これがＮＳＸとＲＸ−７でも同じように感じます。 バイクにたとえると ２リッタークラスの快速マシンは２ストのレーサーレプリカで ＮＳＸは最近の大排気量スポーツバイク。 全開領域の速さは良い勝負でも 普通に走る際の余裕度が大きく違うんですよね。 だから ロングクルージングの旅の友としても良いクルマだと思うんですよ。 パワステは かなり調子が戻ったと思います。 入庫時の状態はかなり調子を崩していました。 グリスを交換してモーターのコンディションを整えて調整すると トルクセンサーに故障がない限りかなり新品性能に戻ってくれます。 変速操作の渋さですが、 これは新品のワイヤーを使うとどうしようもないんですよね。。 ＭＴ換装して数千キロ走るまでは １−２とか３−４の変速でレバー操作の渋さが気になると思います。 でも、だんだん滑らかになってきます。 私も一度ワイヤー交換して ひどく後悔したことがあります。 交換直後から操作が渋くなって、 元通りくらいに軽くなるまで１万キロくらいは走りました。 ワイヤーはストレート状態で製作されているので、 これをボディに合わせて曲げて取り付けた時点で どうしても曲がり部で内部ワイヤーと外部の摺動抵抗が大きくなるんでしょう。 そんなこんながあって あのシフトノブは高さが調整できるようにしています。 最初は長めにしておくと操作が楽で ワイヤーも馴染んで人間も乗り慣れたら レバー位置を下げてやるとフィーリングが変わります。 まあ、いろいろ試してみてください。 また何かありましたら声をかけてください！

ＮＡ２ブレーキ 　 2006/4/5 (水) 10:29:07 - ＮＳＸ初心者 - AKAfa-01p5-189.ppp11.odn.ad.jp [211.121.93.189] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1144200465 いつも楽しく拝見しています。 ＮＡ２ブレーキキャリパーについて教えてください。 ０２Ｒ用とそれ以外用とでは違いがあるのでしょうか？部品番号を見てみると下３桁の 番号が違っていると思います。しかし金額は同額。これは金色と黒色の違いなんでしょ うか？それともその他にも違いがあるのでしょうか？ 余談なのですが、ＮＡ１用ブレーキキャリパーも調べてみたのですが金額がＮＡ２より 高いんですね。あれ？もしかして私の調べ方が悪いのかな…？ 素人質問で申し訳ありませんが宜しくお願いします。 返信-1 　2006/4/5 (水) 10:48:55 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1144200465.1 こんにちは、TYIZです。 ＮＡ２ブレーキですが Ｒと標準では性能差はないですね。 色違いと思って良いでしょう ボディ色が赤なら 金色キャリパーはけっこうカッコイイと思いますが、 私のカイザーシルバーでは ちょっと目立ちすぎか？？と思って 私は黒のＲ用を使っていました。 ＮＡ１キャリパーの値段は調べたこと無いですけど キャリパーの大きさはほとんど同じだし フロントに関しては ＮＡ１の方がピストンが大きいのでコストがかかるのかな？ リアはＮＡ２の方が全然ピストン径が大きいんですよね。 ＮＡ１ノーマルからＮＡ２ブレーキに交換すると 前後バランスの良さに感動できます。 Ｆ１６Ｒ１７インチ以上のホイルが必要だけど お勧めですね。

ありがとうございました 　 2006/4/4 (火) 21:58:04 - 元木政男 - 219.117.193.150.user.rb.il24.net [219.117.193.150] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144155484 ＮＳＸ白ＡＴでお邪魔した、元木と申します。 今日は、突然お邪魔した私に、お時間をさいていただき、ありがとうございました。 しかも、試乗までしていただき、感謝感激です 帰りがけ、御礼を言ってからと思いましたが、お忙しそうでしたので引き上げました。 とりあえず、気になるところから、リフレッシュしていきたいと思っていますので、今後 ともよろしくお願いいたします。 返信-1 　2006/4/5 (水) 01:05:12 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144155484.1 こんにちは、TYIZです。 納車早々来店してもらって じっくりお相手できませんですみませんでした。 でもまぁ これからが楽しみですね。 リフレッシュのしがいは有りそうだけど、 クルマがどんどん快調になっていくのはそれはそれで楽しいものです。 あのとき私は kay号の試乗でちょっと表に出たところだったんですよ。 帰りにすれ違いましたね。 また遊びに来てください。

Kay号エンジン始動！ 　 2006/4/3 (月) 14:40:33 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1144042833 こんにちは、TYIZです。 Ｃ３０Ａ改Ｃ３２Ｂで進行中のKay号がエンジン始動。 これからセッティングですが 先が見えました。 TYIZ号レプリカのＣ３２Ｂハイカム仕様は４台目でしょうか。 Ｃ３２Ｂの制作依頼はけっこうあって 現在エンジンブロック４個が入荷している。 現在のＣ３０Ａを分解してヘッドをＣ３２Ｂ形状に加工して 新品のＣ３２Ｂ腰下と組み合わせる方法でエンジンを組むので 部品があってもすぐに進行できないのがツライところ。 もっと効率の良い方法を確立すれば 車輌の預かり期間も短縮できるんですけれどねぇ。 まあ、なにはともあれ Ｃ３２Ｂに関しては部品の入手が不安定なので 思い立ったらブロックとピストンを買っちゃうくらいの 思いきりが必要なんでしょうかね。 排気量の200cc差ですが これは想像以上に大きいんです。 あらためて紹介しようと思いますが 先日 ＡＴのＣ３２Ｂを仕立てました。 これは乗ってみるとちょっと目が覚めます 低速トルクの大きいＣ３２Ｂは 街中で普通に走るときに非常に大きなメリットがあって ロングドライブする際など 大きな余裕に繋がるんですよね。 特にＡＴとの相性は抜群で メーカーも本当はこれを作りたかったんじゃないかなぁ。 と言うような乗りやすさでした。 現在 引き続きもう一機Ｃ３２Ｂを組んでいます。 今回はオーナーの希望で ヘッドまでフル新品。 お金かかるけど 今のエンジンをバラさずに保管できるメリットがありますね。 Ｃ３２Ｂ改造 まだまだ需要がありそうですが 部品がいつまで安定供給されるか不安でもありますよね。 返信-3 　2006/4/5 (水) 01:00:03 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144042833.3 ＞kayさん 実は 今回からV・Proによる アイドリング制御で新方式にチャレンジしているんです。 今までは日産のエアバルブを流用していたんですが 最新バージョンのV・Proを上手く使うと 純正エアバルブでもなんとかアイドリングを安定させることができそうです。 それでも本当は 日産のＡＡＣの方がV・Proと相性が良いんですが 純正利用の方がトータルコストや見た目などの点でメリットがあるんですよ。 改造Ｃ３２Ｂも制御面では最終進化形になりました。 パワー面では 第１号のTYIZ号で スペック相当ほぼ目一杯の３５０ｐｓ仕様を確立しているので 速さに差はないんですが、 制御にかかるコストを抑えて なるべく安価に耐久性のあるハイパワーエンジンを供給したいと考えています。 ＞かんたろうさん 今の方法では 車輌を預かってからタイミングをみてエンジンを降ろし、 降ろしたエンジンをバラしてヘッドを外し これを内燃機加工屋さんに出してヘッド加工してもらって 加工から帰ってきたところで またタイミングをみてエンジンを組み立てて載せる。 そしてセッティングに入る。 まずは、このタイミングというのがロスで 他に何の作業も入っていなければすぐに取りかかれるんですが、 ＫＳＰもいろいろ仕事が入っているので 限られたスタッフの人数でこれらをこなしつつ進めていくには こういった大作業はどうしても時間的ロスが伴ってしまうんです。 そして、ヘッドを加工に出した時点でまた ２〜３週間は進行が停止してしまうので、 ヘッドが帰ってきてまたタイミングをとる事になり 今の状況では車輌預かりは１．５〜２ヶ月くらいになります。 たとえば ヘッドや大物部品も全て新品を買って良いなら あらかじめエンジンを組んでおけるので、 分解＆加工に伴う時間的ロスがなくなるため 車輌預かりの作業そのものは１週間程度で終わると思います。 完成後一時納車して慣らし運転をしてもらって 再び入庫してローラーと実走行でコンピュータセッティングを行い 一連の作業が終了します。 セッティングのための入庫時間は２〜３日です。 現在考えているのは ヘッドは中古品を用意して バルブガイドなど消耗品は新品交換して Ｃ３２Ｂリビルトヘッドを作っておいて、 腰下は新品Ｃ３２Ｂを組んで リビルトヘッドを載せてエンジンをほぼ完成させておいて、 車輌入庫後　このエンジンに換装して作業を進める方式です。 これなら車輌の預かり時間は著しく短縮できます。 おそらくは１０日間くらいでしょうか。 かんたろう号がＣ３２Ｂ換装を実行する頃には なんとかこの方法を確立したいと思っています。 でも、Ｃ３２Ｂ仕様は感動しますよ！ 今日　kay号の街乗りセッティングが終わったので アイドリング領域のチェックのため近所を乗ってみたんですが、 アクセルちょっと踏むだけでクルマがフッと軽く前に進む。 「おお！ハンドル重いけど俺の車とそっくりな感じ・・」と思った。 足回りもエンジンもミッションも同じスペックなんだから 当然でしょうけれどね。 返信-2 　2006/4/4 (火) 23:58:47 - かんたろう - <> - softbank219023183039.bbtec.net [219.23.183.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1144042833.2 横やりで申し訳ありません。かんたろうです。 いいですねぇ〜Ｃ３０Ａ改Ｃ３２Ｂ。私もＣ３２Ｂ換装予備軍ですので、すごくうらや ましいです。今思えば、初めて３．２Ｌに試乗した時「たった２００ccしか違わないの に、なんでこんなに違うんだ？！全然別物じゃん！」などどぼやいたものです。 私のＣ３２Ｂ換装計画も、部品の入手のタイミングにもよりますが、やはり７月頃にな りそうです。そこでちょっと気が早いのですが、過去の換装例から車両を預けてからの 納期がどれくらいかかるのか教えていただけないでしょうか？平均で構いません。 ＴＹＩＺ様よろしくお願いします。 返信-1 　2006/4/3 (月) 20:57:12 - kay - clover.aitai.ne.jp [211.1.193.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1144042833.1 TYIZさん、こんばんは。完成が見えてきましたね！なんだか嬉しくなっちゃいます　 ラジエター＆ホース等の交換も宜しくお願いしますね。

ＡＢＳ警告灯点灯！ 　 2006/4/3 (月) 01:01:56 - ＡＢＳ - FLA1Aak207.hyg.mesh.ad.jp [210.147.56.207] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1143993716 こんばんわ。三菱のシャリオグランディスに乗ってるんですが、先日走行中いきなりＡ ＢＳ警告灯が点灯しました。不安になり途中車をとめ、エンジンをとめて再度エンジン 始動すると、警告灯は消灯したんですが、走行していると、再び点灯しました。 その日から、走行中ＡＢＳ警告灯がちょくちょく点灯するようになってしまいました。 エンジンを停止し、始動すると消えるんですが・・・。少し不安で。 これはどういった症状なんでしょうか？ＡＢＳの故障なんでしょうか？ 返信-4 　2006/4/6 (木) 22:42:25 - ＡＢＳ - FLA1Aae226.hyg.mesh.ad.jp [218.42.100.226] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1143993716.4 バッテリのターミナルがエンジン回転中に一瞬でも外れるとＡＢＳ警告灯が点灯するん ですか？ 返信-3 　2006/4/5 (水) 01:02:08 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143993716.3 電源が落ちるんですか？？ それってエンジン関連とかでしょうか？ ＡＢＳが原因で電源が落ちることは考えられないので バッテリーのターミナルとかが一瞬外れるなんていう落ちはないでしょうかね？ 今度みてみましょう。 返信-2 　2006/4/3 (月) 17:30:27 - esper - h219-110-181-103.catv02.itscom.jp [219.110.181.103] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143993716.2 ABSといえば！ 先日付けて頂いたnsxのABSが効くと一瞬電源が落ちるのは異常なのでしょうか？ 返信-1 　2006/4/3 (月) 10:55:55 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1143993716.1 うお！？ グランディスってなんだ？？ シャリオなら知ってるから 三菱のミニバンか？ 残念ながら私は触ったことがない車輌です。 ただ、ＡＢＳの制御というのはだいたいどんな車輌でも同じなので、 分かる範囲での想像ですが。。 ＡＢＳ警告が点いたんだから ＡＢＳに何らかの不具合が発生したんでしょうけど、 警告が点く前はＡＢＳが正常に動作しているか？ 警告が点いた後はもちろんＡＢＳは作動していないと思いますが、 警告が点く前に思いきりブレーキかけてロックさせたときに ＡＢＳ動作するなら ＡＢＳユニットそのものは動作しているので 関連のセンサー類を疑ってみて、 警告は点かない状態でもＡＢＳ動作しないなら ＡＢＳユニットがすでに死んでいる？ まずは車速の信号を疑ってみて それと、ブレーキペダルに付いているセンサーを疑う。 まあ、当然だけど この車輌に詳しいはずのディーラーで自己診断チェックを行うのが 最善最速の修理方法ですけれどね。 がんばってみてください。

マフラーについて 　 2006/4/3 (月) 00:00:37 - うん - p2102-ipbf208gifu.gifu.ocn.ne.jp [60.32.58.102] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1143990037 KSP製のNSX　NA1用マフラーの価格を教えてください。カタログには載せないのですか？ 返信-5 　2006/4/6 (木) 18:59:40 - うん - p2239-ipbf201gifu.gifu.ocn.ne.jp [60.38.150.239] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1143990037.5 TYEZさん 　色々と詳しく教えていただきましてありがとうございます。 3型ともそれぞれ特徴があってどれも興味深いです。オーダーは金額的にとても無理です ね。そこまで「音質にこだわって作られたマフラー」あきらめるどころか絶対いつかは 手に入れたいです。そしてトンネルに（笑）　 いちろさん 　動画拝見しました。ありがとうございます。 今は装着されていないとのこと、、、しかも３型、う〜ん欲しい！！ 装着しなくても手放したくないほどのマフラーって、ほんとにすごいマフラーですね。 すでに製造も中止された「名品」の存在を今さら知ったことが良かったのか悪かったの か（笑） オークションなどでも気長に探してみたいと思います。 手放してもよい方をご存知でしたら、またぜひ教えてください！！ 返信-4 　2006/4/4 (火) 22:29:21 - いちろー - nthkid076245.hkid.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp [222.159.147.245] - Mozilla/5.0 (Macintosh; U; PPC Mac OS X Mach-O; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 - No.1143990037.4 Tyiz さん、お久しぶりです、こんにちは。 この冬も無事、KSP スペシャル足ですごさせて頂きました。 もちろんスタッドレスですが、 Tyiz さんの予想通り大丈夫でした。 冬道は御存知の通り固い足だとグリップしないんですが、しっかりグリップで快適でした。 が！、この良い感触を長持ちさせたいので、あまり悪路は乗りませんでした。 圧雪で路面コンディションが良いときには我慢しきれず楽しませて頂きました。 換装して頂いた後期 ABS も効きは良く、あのカラカラ音から解放されて 非常に快適で御座いました。 　 KSP マフラーの音が、、との事ですので、不肖なわたくしの音でヨロしければ。 http://sv2001nsx.hp.infoseek.co.jp/getszakiqt.mov １台目の黒ですが、KSP 第３世代のマフラー＋ノーマルエキマニの音です。 自分には気に入った音なのですが、仕事柄静かめの音が好まれるもんですから、 現在はこのマフラーは自室の棚に綺麗に包んで展示してあります。 ちなみに売りません！（笑 ＞もっと大人向けのマフラーを作ってみたくて考えています 期待してゆっくり待ってます。 また帰京の際には伺います、宜しく御願いします。 返信-3 　2006/4/4 (火) 14:35:23 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1143990037.3 まず、再製作の件ですが これは残念ながら無理なんです。 当時の製作治具はすでに解体してしまいましたので もし作るとしたら 治具取りから始めないといけないんです。 仮に行ったら・・ ５０万円は軽く超えちゃうと思います 現車持ち込みでワンオフで同形状のモノを作ることは出来ると思います。 これは正確に見積もりしないと出せませんが ２５〜３５万円くらいか？ 私が使っているのは３型です。 １型と２型はうちの社長がＮＳＸに乗っていた時代に作ったモノです。 ３型は私が手を加えたモノで テール形状は同じだけど サイレンサー外形を大きくして内部構造を変更しました。 これによって 音量を変えずに音質はかなり高音にシフトしました。 触媒は付きません もちろん私も触媒レスです 動画でアップしているＴＹＩＺ号の車載は３型のマフラーで室内音です。 取材でビデオ撮りを行った際の音も全て３型です。 ＮＳＸのマフラーをこだわって作ると 排気がサイレンサーに入る前に（膨張する前に） 出来る限り等長で集合させて出来るだけ細いパイプでサイレンサーに入れる。 ということになりまして そのために 集合はφ５０を２本でφ６０に その後分離してサイレンサーには入り 内部で再び細径の配管に分離　でテールへ。 上記のコンセプトで作られたのがＫＳＰマフラーでした。 私の使っている３型は３５０馬力出ている現在のエンジンでも対応していますので 排気効率も良いのだと思いますが 当時重視したのは効率よりも音でしたね。 最近売られているマフラーは 時代の流れで売価の低下に伴い製作コストの制約が大きいため 複雑なサウンドチューンをしている製品は希だと思います ただし、このマフラーはけっこう音は大きいです いいおじさんが乗るにはちょっと気が引けるかもしれません。 でもねぇ トンネルの中とかで「プァ〜ン」とハモった音を奏でるマフラーは なかなか存在しないんですよねぇ。 現在 もっと大人向けのマフラーを作ってみたくて考えています でも、何度試作しても やっぱりいつもの旧ＫＳＰマフラーに戻しちゃっているんですよね。。 返信-2 　2006/4/4 (火) 10:36:56 - うん - p2102-ipbf208gifu.gifu.ocn.ne.jp [60.32.58.102] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1143990037.2 TYEZさん ご返答ありがとうございます。 すでに製造中止とは知りませんでした。といいますか、KSPのマフラーの存在を知ったの がここ数日前でして、あちこちの掲示板で情報を探したところどこも評価が高く「名 品」として扱われていました。個人的には触媒が装着できなくても、、、どれほどの 「音」だったのか聞きたいです。2回マイナーチェンジで変更になったそうですがどこの 部分が変わり、仮に同じものを特注として一本依頼した場合の金額がわかれば教えてく ださい。TYEZさんが装着されている物には触媒が見えますが、これはKSP製でしょうか？ 動画にあるCA30の音は「当時のKSPマフラー」のものでしょうか？色々質問ばかりですい ません。ちなみに現在はGRF製を装着しています。 返信-1 　2006/4/3 (月) 10:49:17 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1143990037.1 ＫＳＰでは現在 ＮＳＸ用マフラーの設定がないんです。 ６年くらい前まで生産していて ＫＳＰブランドとＯＥＭで販売していました。 ４本出しテールの快音マフラーですが レイアウト的に絶対触媒が付かないので 時代的にマッチしなくなって廃盤になりました。 発売開始は平成５年くらいからで 終了まで２回マイチェンしていますが 最終型が私も使っているマフラーです。 私の知る限り これが一番快音で好みに合うマフラーなんですが 残念ながらもう作れないんです。

御礼 　 2006/4/2 (日) 00:37:48 - マサキ - <> - KHP059140040035.ppp-bb.dion.ne.jp [59.140.40.35] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1143905868 昨日、エンジンマウント交換していただいたマサキと申します。 交換作業ありがとうございました。 交換することで1800rpm付近での室内の共振現象が鳴くなりました。 とくにエンジンが冷えているときに出やすかったので これで出なければ完璧だと思います。 話は変わりますが、 実は、ＭＴ換装にも興味がありまして、 そのうちやってみようかなと思っています。 返信-5 　2006/4/3 (月) 23:20:14 - ｍａｕｖｅ - as01-ppp248.dialup.sannet.ne.jp [210.157.207.248] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1143905868.5 TYIZさん、ご返答ありがとうございます。 また、そのうち、お願いしょうと思います。 よろしく、お願いします。 返信-4 　2006/4/3 (月) 10:41:33 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1143905868.4 こんにちは、TYIZです。 この週末は 普通にお客さんも多かったんですが 何故かHONDAの方が多かったですね。 鈴鹿の人が来て本社の人が来て狭山の人が来て 夜遅くに高根沢の方がふたり。。 皆さんＮＳＸに乗っていて 申し合わせた訳じゃなくてたまたまの来店だったんですが。 それにしても HONDAの人でＮＳＸに乗っている人は多いような気がします。 ＞マサキさん 先日はお待たせしました。 このところ マウントの老化でエンジンとボディが共振している車輌が増えています。 マウントは４個あるのでちょっと予算がかかるけど、 長い間エンジンとボディを繋いでいてくれた部品ですからね。 やはり定期交換が必要なんでしょうね。 ＭＴ換装はかなりお勧めです。 免許の問題（ＡＴ限定）さえ無ければ そしてＭＴに興味があるなら やはり自分で変速して走る楽しさはＭＴ車が良いです。 ＡＴの４．４ファイナルを何台も組んで 私は最近ＡＴの良さをちょっと見直しているんですが やはりスポーツカーをぶっ飛ばす楽しみはＭＴならではのものがあります。 特にＡＴ→ＭＴ換装したＮＳＸは パワステが生きるので特にお勧めなんです。 ＞Ｓ５５さん 遠路はるばるお疲れ様です。 最終型パワステ付きのType-S！ 良いですよねぇ 私の理想のＮＳＸですね。 これをベースにチューニングカー仕立てたらサイコーです。。 まあ、新車買っていきなり手を加えるのも気が引けちゃうと思うけど。。 また都合が付いたら是非遊びに来てください。 ＞Yoshi.さん TAF・Meet参加ですね！ では当日お会いしましょう。 ＮＳＸ関連のイベントでは私も唯一参加するものなんですよね。 あれはおもしろいです。 企画者の方々のご苦労が想像できますが 楽しみにさせていただきます。 ＞ｍａｕｖｅさん 先日はお待たせしました。 後期ＡＢＳの良さはパニック時に思いっきり体験できますので まあ、日頃は世話にならない方が良いんですけれどね（笑） でも、あのカラカラ音が無くなるだけでも嬉しいと思います。 ディントリペアですが 塗装さえ剥がれていなければ かなりのレベルで治せますね。 ドアを足で蹴飛ばされてボコッと凹んだ状態でも 全く分からないレベルに修復できる技術のある人がいます。 ただし、 作業上裏面から膨らませる事になるので 裏面に作業のため道具の入るスペースが必要です。 つまりは箱になっているモノで裏面に工具が入らないと 作業が出来ないわけです。 でも、リアフェンダーなら全然ＯＫだと思いますね。 料金は現車を目の前にしないと断定できませんが おそらく２．５万円位だと思います。 作業する業者さんはＫＳＰまで来て仕事するので 凹みの修理が多ければ１カ所割り増しになっていくことになり 同時に修理カ所が多い方が割安感が出るんです。 でも、板金塗装することに比べたら 激安ですよね。 作業を見ていると まさにカミワザです。 何故あんな凹みが治せるんでしょうねぇ・・と思う。 返信-3 　2006/4/3 (月) 01:28:28 - ｍａｕｖｅ - as01-ppp59.dialup.sannet.ne.jp [210.157.207.59] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1143905868.3 私も便乗させていただきます。（笑） TYIZさん、大久保さん、ＡＢＳ換装その他、お世話様でした。無事、帰宅しました。そ れにしても、この季節の高速、予想以上に解氷剤がスゴイです。帰宅後、エンジンが冷 えたところで、給湯器からホースを引っ張って洗車しました。 ところで、TYIZさんに聞きそびれた件があります。私の車両は、エンジンルームへの右 エアインテークの上あたりにヘコミが有ります。写真を添付しますが．．．．写真で は、ウーン、わからないですね。これって直せるものなのでしょうか？たしか「デント リペア」という技術だったかと。 返信-2 　2006/4/2 (日) 10:39:49 - Yoshi. - p1172-ipad01hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [61.126.135.173] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) Sleipnir/2.30 - No.1143905868.2 ではこちらも便乗で(笑)　Yoshi.です。 TYIZさま、今回はキャッチタンク取り付けの飛び込み作業、ありがとうございました。 先のお二方と違い、帰り道ではまだ効果は出ていないようですが、 (・・・ていうかあの渋滞でブローバイ吹いてたらKSPに逆戻りですな) 今度の筑波1000の時が楽しみです。 追：TYIZさま、早速TAF MEET 2006申し込んでみました。 　　当日はよろしくお願いします！ 　　マサキさま　S55さま　昨日はお食事楽しかったです。 　　またお会い出来たらいいですね♪ 　　・・・奈良のあの方は無事に帰れたでしょうか？(笑) 　　あと、帯広ナンバーの素敵なご夫妻も♪ 返信-1 　2006/4/2 (日) 01:24:36 - Ｓ５５ - ca6-nat.cty-net.ne.jp [210.149.120.126] - Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.0.1) Gecko/20060111 Firefox/1.5.0.1 - No.1143905868.1 便乗してご挨拶失礼します。Ｓ５５こと三重県のカサイです。 本日（日付変わったので昨日ですが）は、朝からお邪魔しまして、 クラッチダンパー＆ペダル交換＆いろいろ勉強させていただき、 ありがとうございました。 帰りのサービスエリアでＥＴＣ割引のため時間調整しましたが、 午前０時過ぎに、無事に帰宅しております。 渋滞時の発進、シグナルダッシュ、高速でのシフトダウンと、 気を使わなくても操作できるようになり、 帰り道だけでも、効果絶大でした。 またチャンスがあれば（お金が出来たら？）、 お邪魔させていただきます。 今後ともよろしくお願いいたします。

ありがとうございました。 　 2006/3/30 (木) 21:10:54 - Miya - p93f226.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.242.38] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1143720654 昨日は、本当に助かりました。 いろいろ応急措置のやり方のアドバイスありがとうございました。 何とか無事に家まで着きました。 で、帰って再度確認したのですが、クラッチペダルの付け根に オイルらしきもの、ペダルの下の方にあるプラスチックのステップ？の 先端にオイルらしきものが付着してましたので フロント側のマスターシリンダーに問題があるのかもしれません。。。 今週の日曜日に修理のお願いしたいと思いますので 宜しくお願い致します。 返信-1 　2006/3/31 (金) 20:19:01 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143720654.1 こんにちは、TYIZです。 何とか家に帰れた様で良かったですね。 まだ現車を見ていないので何とも言えませんが おそらくはレリーズシリンダーかホースから フルードが滲んで減ってきて マスターシリンダーがエアを噛んで クラッチが切れなくなったんだと思います。 滲みの程度が軽傷なら フルードを追加してペダルをパカパカ何度も踏むと だんだんエアが抜けて復活しますが フルードが減ったという事は どこかから漏れているわけなので 急場を凌いだらすぐに完全修理が必要ですね。 もし 身近にブレーキフルードがなかったら 何でも良いから液体をマスターシリンダーに入れちゃえば とりあえずクラッチは復活します。 昔は お酒を入れると良いとかオイルが良いとか 色々言われたんですが、 私はその後の処理の楽な水かお茶が良いと思いますね。 今回は自販機にウーロン茶が有った様なので これを入れて復活したので とりあえずラッキーです。 部品はすでに届いているので 日曜にフル交換しちゃいましょう。 もちろんラインの中も洗浄します。 ＮＳＸのクラッチシリンダーやホース類も トラブルが多いので 基本的には常時在庫しています。 トラブル発生がもう少し早い時間なら 家に帰らずＫＳＰに直行してもらえれば その場で治しちゃったんですけれどね。 けっこう遅かったですからね。 では日曜日　クラッチペダルはゆっくり踏みつつ ウーロン茶をつぎ足しながら走ってきてみてください（笑）

オイルキャッチタンクの件 　 2006/3/29 (水) 21:35:32 - Yoshi. - p3167-ipad301hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [58.88.2.167] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) Sleipnir/2.30 - No.1143635732 ご無沙汰しております。 昨年末よりお世話になってます、地味系カイザーtype-Sのものです。 ようやく最近暖かくなって、走行会が楽しみになってきました♪ ところで、KSPオリジナルのオイルキャッチタンクの装着を検討しています。 (デフとか入れたいけど、とりあえずは小物から・・・^^;) 近日中に在庫はありますでしょうか? また、HPオリジナルパーツのページ上に掲載されている価格は、 ホース、フィッティング等の周辺部品等の分が含まれていますでしょうか? 不都合でなければ、工賃等込みでおおよその価格を教えていただければ幸いです。 よろしくお願いいたします。 追： 在庫面で問題が無く、かつ混んでいなければ 今週末あたり、筑波1000走行会の申し込みがてら、お邪魔しようかなと思います。 返信-2 　2006/3/31 (金) 20:33:35 - Yoshi. - p3075-ipad26hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [219.114.12.75] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) Sleipnir/2.30 - No.1143635732.2 ご返答ありがとうございました。 > 現在１０個くらい有りますね。 良かった♪　でも1コでいいです(笑) 早速明日(4/1)にでもお邪魔いたします。 飛び込みになってしまうので様子をみてですが、 もし作業の方、立て込んでいないようでしたらお願いしようかな。 ・・・お昼もご一緒できたらなと思います。　では。 返信-1 　2006/3/31 (金) 19:54:36 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143635732.1 キャッチタンクの在庫ですが 基本的に常時有る様にしています。 現在１０個くらい有りますね。 ＨＰの価格にはフィッティング類も含んでいます。 メールで通販及び 来店の方にはネット知人特価を出していますので お問い合わせください！

エキマニ修理 　 2006/3/29 (水) 19:50:48 - 乗るより見てるほうが好き - softbank218119176049.bbtec.net [218.119.176.49] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143629448 はじめまして。 いつも昼休みに掲示板を覗きメンテナンスを勉強させていただいています。 年明けごろから排気漏れの音が聞こえ低回転でアクセルを大きく踏み込むと酷くバスバス 言ってる感じでした。 自分なりに勉強してみたのですが、手に負えそうに無いなぁ、という結論に至りましてご 相談させていただきました。（休みに車をいじってるのにおかんむりの家内のこと も、、） 経過としましては。。 とりあえずウマかけて下から覗ける範囲に手を入れて漏れを探ってみる。 フロントバンクの触媒手前のガスケットから漏れてる。 汎用のガスケット切ってとりあえず交換してみる。 漏れは直ったけど音はまだしてる。 音の周期を聞いてみる。 何か一気筒っぽい音がする。 プラグのコネクタを順に外していくと音が消える一本がある。 というわけで集合前のリアバンクのエキマニということでエンジンの上から目いっぱい手 を入れてみたら見事に排気が手に当たってきた。 原因はそこで間違いないのかな、ということでためしに持ってたデブコンを手の届く部分 だけ付けてみる。 一時的に音が変わるけど消えはしない。 クラックどころか思いっきり割れてるのか？？！ というわけで エキマニ外し→溶接修理→再度取り付け という感じで金額どれくらいかかりますでしょうか？ また、エキマニがどこのものかわからないのですが、品質的にいまいちな感じでしたらい ったんノーマルにもどして新たなものを探そうかとも考えているのですが、純粋に社外エ キマニ→純正、という時代の流れに逆らう（笑）場合での金額も教えていただければと思 います。ノーマルエキマニは車買ったときにオマケでついてました。 また日帰りも可能でしょうか？ 当方志木市なので時間は融通つきますです。 返信-3 　2006/4/8 (土) 23:39:34 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143629448.3 おっと。 レスを忘れているうちにだいぶ下がっちゃいましたね。 まだ見ているでしょうか。 まず、このエキマニですが 私にもメーカーは分かりません。 でも、 ずいぶん素人くさい溶接なので もしかしてどこかのショップのワンオフ品とかでしょうかね。 これだけパイプが密着していて エキマニ脱着の際 工具が入るのかとか心配になります。 ノーマルエキマニの音ですが やはりバラバラと揃わない音になりますね。 まあ、割れる心配はほとんど無いので良いかもしれませんが。 四国の海沿いですかぁ。 私は叶崎とかの周辺をゆっくり走ったことがありますね。 もうずいぶん昔ですが。 エキマニ交換の作業時間ですが、 仮にノーマル脱着レベルの難易度なら４〜５時間くらいでしょうか？ これに、センサー配線とか色々追加になると読めなくなってきて、 現在付いているエキマニの取り外し難易度によっても時間は変わってきます。 暇つぶしできるような場所ですが、 向かいのレストランがありますが、 そこでず〜っと待ってるのも大変かもしれませんねぇ。。 返信-2 　2006/3/30 (木) 07:52:10 - 乗るより見てるほうが好き - softbank218119176049.bbtec.net [218.119.176.49] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143629448.2 お返事ありがとうございます。 とりあえずノーマルマニ戻しをたのもうかなと考えてるところです。 というのも今回割れてるところが繋ぎ目で他の部分の品質もあやしかったらやだなあとい うことでして、、 一応昔取った写真載せておきます。（これでメーカーわかったりしませんよね？ちなみに 右側写真の上のパイプが割れてるところです。リア側です。） ついでにノーマルマニでの音を聞いてみたいので（買ったときから社外でして）。 あと、旅行のときは飛ばさずに燃費を延ばすことで楽しんでたりするのでどれくらい変わ るのか興味があるところです。 宿が取れずに四国の海沿いを深夜ノンビリ走ったときは14km/lで最高でした。（家内がお 化け出そうって騒いでましたが、、、） 話がそれました、、、 時間的には何時間くらいでしょう？ 作業も勉強のために見学させてもらってていいですか？ 追伸、近所に家内が暇つぶしできるようなところってあります？？（笑） 返信-1 　2006/3/29 (水) 19:54:19 - TYIZ - p4148-ipbf403marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [221.187.36.148] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143629448.1 こんにちは、TYIZです エキマニの修理ですね。 割れのレベルにもよりますが 溶接修理よりも脱着の方がお金かかりますね。 エキマニの脱着は 前後バンク同時で５万円ほど。 修理は５千円くらいです フロントバンクのみの脱着なら 修理代込みで３万円くらいでしょうか。 もっとも ジャバラ部分などが割れていて 部品代がかかる場合は別です。 それから デブコンとかファイアガムなどの簡易的な修理材を使っている場合 これを除去しないと溶接が出来ないため これも場合によっては 余計に予算がかかります。 エキマニは メーカーによっては割れてどうしようもない物もあります。 集合部までの長さとか曲がりに無理があると 熱膨張した際に 各パイプの伸びが異なるため割れるんですね。 エキマニに関しては 私も自分の好みの物を何とか作りたくて ＫＳＰオリジナルで販売できないかと検討しているんです。 ホントにうまく行ったら夏頃には販売できると良いです。 現在 ＮＳＸ用としては数種類の製品が選べますが 一長一短で コストと作りの良さがどうしてもバランスしないんですよね。 無限のエキマニは遮熱も含めて素晴らしい作りだけど 値段もメチャ高いし 取り付けの難易度はスパナしか使えないのでかなり不安。 コストパフォーマンスではTITAですよね。 実際 ＫＳＰでもタイタマニをだいぶ取り付けしました。 でも、 やっぱり私はもう少しこだわった物を作ってみたいんですよねぇ。。 エキマニ交換の日帰りは楽勝です。 ただ、修理の場合 もし、部品が足りないとか進行が停止する可能性がありますけれどね。 ご検討ください。

ご卒業おめでとうございます。 　 2006/3/28 (火) 14:51:27 - だけどNS乗るぞー - 210-194-180-230.rev.home.ne.jp [210.194.180.230] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143525087 お疲れ様です、勉強がてら楽しみに拝見してます、雑談コーナーで写真を観て思わずグ ッときてしまいメールしました。私事ですが五月に子供が生まれるのですが、子供がで きにくいことを理由に長期のＮのローンを組んだり、自分が親になれるのか不安です。 時々家族の写真を観ては豊さんの人柄にあらためて感激します。豊さんの当時の思い 出、親の心得などあればお聞かせ下さい。 返信-2 　2006/3/29 (水) 01:00:32 - TYIZ - p938027.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [59.147.128.39] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143525087.2 膨大な量のアルバムの写真を見たら 長女とＦＤの写真がたくさんありました。 これは'94.3だからちょうど１２年前ですかね。 ＦＤはハッチを開けてトランクスペースは浅いので 子供を入れるとこんな感じ。 ロールバーとミスマッチで笑える。 雨宮のベタ付けリアスポイラーは すごくデカくて広いので この上にも乗せられた。 でも、洗車するときは水が溜まっていたいへんでしたね。 この子も先日小学校を卒業しました。 月日の流れるのは早いものです。 このころはずっとフィルムで撮っていたんですが なにしろ写真を趣味にしていると止めどなくプリントが増えて アルバムもどんどん増えるしでどうなるかと思ったけど デジタルに切り替えた今では 全てハードディスクの中です。 絶対無くさないよう　バックアップを３重に取ってるけど。 でも、アルバムを開く楽しみというのも 銀塩写真にはあったんですよね。 返信-1 　2006/3/28 (火) 16:23:13 - TYIZ - p2088-ipbf1006marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [210.227.200.88] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143525087.1 おや？　パパになるんですか？ それはおめでとうございます。 でも、子供いると大変ですよ〜 大幅に自由は束縛されます。 私は一人旅が大好きなので しばらくの間は身動きできなくてけっこう辛かったけど いまでは北海道とかフラリと出かけても文句言われなくなりました。 うちは何故かカミさんが一人旅も許してくれます。 「今年も行くぜぇ！」と言っても 「どうせ止めたって行くんだろ？」と旅支度を手伝ってくれます。 長女が生まれた当時 私はＦＤに乗っていました。 雨宮のでっかいリアスポイラーに子供を乗せてオムツ交換しましたね。 浅いトランクも赤ん坊のメンテナンスには都合良かったです（笑） カミさんはジムニーに乗っていましたが これはリアにチャイルドシートが付けられないので リアシートを外して 運転席と助手席の真ん中に アルミ板を溶接してステー作って床に直接チャイルドシートを設置して そこに子供を乗せて４点ベルトで固定して 秩父の山奥までダートドライブに行った事もあります。 最初から親の人間なんていませんからね。 子供が生まれると 人はだんだん親になるんだと思います。 ナンとかなりますよ！　きっと。 ところでＭＴの練習はどうしましたか？

油温管理について 　 2006/3/28 (火) 14:47:26 - ＮＳＸ初心者 - AKAfa-01p5-189.ppp11.odn.ad.jp [211.121.93.189] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1143524846 はじめましてＮＳＸ初心者と申します。 いつも楽しく拝見させていただいています。 さっそくですが油温管理について教えてください。 スポーツ走行（サーキット走行等）をしたときはエンジンオイルの油温がかなり高くな ると思います。そこで普通ならエンジンオイルクーラーを取り付けてオイルを冷やすの でしょうが、ＶＴＥＣエンジンにオイルクーラーを取り付けるというのは「あり」なの でしょうか「なし」なのでしょうか？ と言うのは、以前ＶＴＥＣエンジンにオイルクーラーを取り付けると油圧の関係で低速 側カムから高速側カムに切り替わる回転数が変わってしまう等の不具合が発生するよう なことを聞いたことがあるのです。実際にそのような事象は起こるのでしょうか？ ＫＳＰ様のＮＳＸ用パーツラインナップに関してもミッションオイルクーラーはあるの ですがエンジンオイルクーラーは見当たりません。 ＴＹＩＺ様やＫＳＰにいらっしゃるお客様たちのＮＳＸはどのように油温を管理されて いるのでしょうか？ もしエンジンオイルクーラーがＮＧであるならば、どのように対処すれば良いのでしょ う？大容量オイルパンで油量を増やしたり、放熱性の良いラジエターを使用して水温を 下げて油温の上昇を防ぐのでしょうか？ それともう一つ。油温計、水温計などの追加メーターはＮＳＸオーナーの皆様はどのよ うに取り付けているのでしょうか？ＴＹＩＺ様のＮＳＸをホームページで見る限りでは デジタルスピードメーターが追加されているくらいでその他のメーターは見当たりませ ん。どこか目立たないところにしまってあるのですか？ 私個人的な考えなのですが、追加メーターを純正メーター周りにごちゃごちゃと取り付 けるのにはちょっと抵抗がありまして、出来るだけ自然に、純正っぽい室内にしたいと 思っています。 長々と質問させていただきまして申し訳ありませんが、ＴＹＩＺ様、ＮＳＸオーナーの 皆様宜しくご教示頂きたいと思います。 返信-3 　2006/3/31 (金) 08:25:14 - ＮＳＸ初心者 - AKAfa-01p5-189.ppp11.odn.ad.jp [211.121.93.189] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1143524846.3 ＴＹＩＺ様、おやじ様　貴重な情報ありがとうございます。 サーキット等走行時には適度にクーリングラップを入れて走ることと、良いオイルをこ まめに交換することで対応していこうと思います。 返信-2 　2006/3/30 (木) 17:48:30 - おやじ - 202.45.12.251 [202.45.12.251] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Lunascape 3.1.0) - No.1143524846.2 ＨＯＮＤＡエンジンにオイルクーラー。 ○っちゃんが物議をかもしだして、業界筋では一時期、話題になった話ですね。 正直な処、付けても完全に悪くはないですが、悪影響はあるというのが実情で すね。 Ｃ型はＢやＫ型に比べると、可愛いものですので、きちんと深いバッフル追加 と（見栄え重視の浅いのは効かないです）とヘッドのＯＩＬ溜りの不具合を対 策してあげれば、付けても大丈夫かなぁ。 ＢやＫ型は、現在の技術では、１万回転とか２７０−２８０馬力とか可能なの で、油圧管理が非常に重要になります。 オイルクーラー付けているエンジン、カバー空けてみると、カムジャーナルへ の供給が落ちるのか傷が付いているパターンが多い傾向ですね。とすると腰下 にも良くはないよねって事で、オイルクーラーは、駄目よっていうのが、事の 経緯です。ただ、これも１００％の確立ではないのが、ミソで、物議をかもし たという次第ですね。 今のＯＩＬは良いですから、良いＯＩＬを選択して、１ヒートで交換する。 これが、正しい選択だと思いますよ。 独立系チューナーは違いますが、技研系派閥のレース車両は皆つけませんし。 ってとこですね。 返信-1 　2006/3/28 (火) 16:09:34 - TYIZ - p2088-ipbf1006marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [210.227.200.88] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143524846.1 油温ですが、 確かに測ってみると夏場のサーキットではかなり上がります。 １４０度近辺まで上がる事もありますよね。 でも、 真夏の走行会で１時間連続とか あまりにも無茶な走行をする人はいないでしょう。 そういった条件では 油温はオイル性能を超えないところを ギリギリだけど維持していると思っています。 最近の高性能エンジンオイルは メーカーの人に聞くと　１４０度までは大丈夫・・と言われました。 なので 私をはじめＫＳＰのお客さんで エンジンオイルクーラーを付けている人はいないんです。 元々ターボ車に比べると 条件的にはかなり楽ですからね。 エンジンルームの通風は良いし エンジンの前にラジエターが無いから 熱風でエンジンが過熱する事もない。 ノーマルでも一応 水冷式のエンジンオイルクーラーは付いていますから サーキットでもクーリングラップをすれば油温は落ち着きます。 もちろん 本当は外部にクーラーを付けた方が良いとは思いますけれどね。 実際のところは 夏場はエンジンオイル交換頻度を早めるとか メンテナンスで乗り切っています。 後付のオイルクーラーを付けるのは可能なんですが、 横置きエンジンで 狭いエンジンルームを油圧配管取り回すだけでも大変な上に オイルクーラーの置き場所も難しいですよね。 いっそのことフロントに持って行っちゃった方が確実でしょう。 でも、 長期的に見た場合 狭いところを取り回した配管にトラブルが起きたら 決定的なオイルトラブルを引き起こしますから 付けるならかなり気合いを入れて配管しないと エンジンを守るつもりで付けたクーラーが仇になる可能性も出てきます。 なので 私はノーマルの水冷式だけですませているんですね。 反面 ギアオイルはかなり過酷な条件で使われています。 ミッションとデフギアが１つのケースに入って回っているのに オイル容量はたったの２．７リットル。 日産のブルーバードだって３．５リットルは入りました。 おまけに ミッションとデフでは 本来異なる粘度と性格のオイルが必要なんだけど、 これを１種類で潤滑するわけなので 条件的にかなりきついんです。 特に機械式ＬＳＤを組んだ場合 ＬＳＤは高粘度強油膜のオイルを欲しがるけど ＨＯＮＤＡのミッションはエンジンオイル並の低粘度オイルを好むんです。 なので 出来る限り低粘度で油膜の強いオイルが望まれるんですが、 この条件を満たすオイルというのは市販品には見あたらず、 私はＯＭＥＧＡのＦＦＳＰを常用していました。 でも、 このオイルは耐久性が低く（もちろん純正よりは遥かに高性能だけど） 油温上昇と共に 粘度と油膜低下が激しくて交換サイクルが非常に短かったんですが クーラーで冷やしてやれば老化をかなり抑えられる事に気付いて ミッションオイルクーラーを作った次第なんです。 夏場の走行会などでは ミッションオイルを冷やしてやると 性能老化を大幅に抑えられます。 ちなみに 現在では低粘度で超強油膜の ＮＳＸ用ミッションオイルＮＳＲＰが出来たので クーラー無しでかなり走り込んでも 性能老化を体感することなく走れる様になりました。 もちろん冷やしてやれば耐久性は大きく上がるので クーラーのメリットは大きいんですけれどね。 最後にラジエターですが ノーマルのＣ３０Ａだとしたら 純正ラジエターがしっかりしていれば 夏場のサーキットでも水温に悩む事はないと思います。 でも、Ｃ３２Ｂの発熱はかなり大きくて ラジエターはＣ３０Ａと同じなので 条件によっては水温上昇に悩みます。 私はＣ３２Ｂ換装後 夏場の走行会などで水温の異常上昇を経験してから 今のトリプルターンラジエターを作りました。 本当に純正水温計の針が振り切れてレッドゾーンに入ります。 ラジエターを純正新品に交換してもダメでした。 ラジエター製作後は 水温はかなり落ち着いて悩みから解放されました。 ちなみに １０年も経過するとラジエターの性能老化は著しいです。 ラジエターはアルミチューブの中をクーラントが通りますが クーラントと触れるアルミの表面が腐食してくるので 熱伝導が悪くなり 見た目は無事でも全然冷えなくなってくるんです。 平成３年の初期型ＮＳＸなら 間違いなく交換時期に来ているとおもいますね。 本当は純正新品でも良いから 早期交換をお勧めします。

ありがとうございました 　 2006/3/28 (火) 02:12:40 - しおまこ - 202-238-200-115.ryukyu.ne.jp [202.238.200.115] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Media Center PC 3.0; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143479560 沖縄のしおまこです。 納車されて１ヶ月あまり経ち、お礼を言いたくてカキコしました。 最初は遠方であるため不安もあったのですが、今はやってもらって 非常に満足しております。 助手席の窓やライト、トリップメーター（掲示板見て知りました。 かなり渋かったので触らないようにしてました）細々したところにも 手を入れていただいてすごく快適です。 また、エンジンや駆動系などお願いしたいので、その際にはよろしくお願いします。 質問ですが、今度も送るときにはお土産を送りたいのです。 下のどれがいいか教えてもらえないですか？（＾＾ １、豚の頭まるごと ２、ヤギの刺身 ３、泡盛の古酒 掲示板いつも楽しみに拝見させてもらってます。がんばってください 返信-2 　2006/3/29 (水) 00:28:11 - しおまこ - 202-238-200-115.ryukyu.ne.jp [202.238.200.115] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; Media Center PC 3.0; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143479560.2 は〜い。レスありがとうございます。 以前も話しましたが、Ｃ３０Ａ改の事など色々したいのを夏頃にお願いしたいと 思い予算作りに励んでおります。 また、依頼したいのをメールにまとめて送りますので、見積もりの方 すいませんがよろしくお願いします。 お土産はヤギの刺身で決定っすね（＾＾ 味は食べてからのお楽しみってことで。ではまた 返信-1 　2006/3/28 (火) 13:04:40 - TYIZ - p2088-ipbf1006marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [210.227.200.88] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1143479560.1 こんにちは、TYIZです。 お元気そうでなによりです。 ＫＳＰに入庫した車輌に関しては 私がみてちょっと気になった部分は サービスできる範囲ですが、かってに治してあります。 どうせしばらく預かりの車輌ですからね。 手を出す時間が取れれば 細かいところを治したりする事はけっこうあるんです。 お土産！　お気遣いすみません（笑） しかし、 どれもマニアックですねぇ！ ヤギ刺しは食べた事無いけど先入観としては 美味いの？　それ・・・　という感じですけど・・・ 泡盛は　実は以前チャレンジして玉砕しました・・ あれは俺には飲めなかった。。 となると 豚のアタマか？ だけど、アタマってどうやっていただくんでしょう？？ 頭蓋を開けて脳みそを食べるのは恐ろしすぎる・・・ 豚の普通の肉なら大歓迎だけど それじゃ普通すぎるんでしょうかねぇ。 なにはともあれ 泡盛以外なら歓迎です。チャレンジします（笑）