ＮＳＸの掲示板　過去ログ１８

ブレンボ・ブレーキ！ 　 2006/2/26 (日) 21:07:52 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140955608 こんにちは、TYIZです。 先日の筑波１０００走行会で 試作品のブレーキキットをテストしてきました。 絶対的な効きはノーマルよりも良いに決まっているんだから、 気になっていたのは なんと言っても前後バランス。 組み合わせは フロントが３６０モデナ　リアがロータスキャリパー。 この状態で ストリートをブレンボ標準のパッドを使って走ってみると まあ　なにしろ初期が効き過ぎて。。 スピードが上がればフィーリングは良くなるんだけど、 交差点でヒール＆トゥは出来ない・・ ブレーキペダルに乗せた軸足加重で思い切り減速しちゃう。。 頭の良い後期ＡＢＳとの組み合わせだから 強烈な効きのブレーキでも何とか安心できるけど このブレーキを組んで、ストリートでＡＢＳ無しはかなり怖いです。 で、このキャリパーで前後を組み合わせたフィーリング的には フロントに使っているモデナキャリパーの方が かなり制動力が大きいらしく、 標準のパッドではブレーキ時のノーズダイブが気になる感じ。 なので パッドをブレンボ標準から いつも使っているＫＳＰオリジナルストリート用の摩材を ブレンボ用に貼ってもらったパッドを作ってもらい装着 前後パッド銘柄は異なる状態で再びテスト開始。 この状態で街中を走ってみると まあ、これなら初期の強烈な効きが減るので扱いやすさは大きく向上する。 これならなんとかサーキットテストできると思い とりあえず筑波１０００だけど走行テスト。 最大の減速性能よりも前後バランスを見るのが優先事項だったので タイヤはＳじゃなくて、いつものネオバのままで いつものストリート仕様の車高調とアライメントもストリート仕様。 ブレーキテストなので軽量化は避けてスペアタイヤも積んだまま。 当初 筑波１０００の様なテクニカルコースでは 大容量ブレーキの必要性は無くて、 「ＮＡ２ブレーキで十分であろう」と思っていたんですが、 いやいやビックリ。 かなり感動的な体験をしました。 走り出して、まずは１コーナー進入。 気を使って慎重にブレーキをかけてみると あっさりと減速しすぎ。。 「へぇ・・こんなに良く止まるんだ・・」と思って周回を重ねてみる。 筑波１０００は 車速は１５０キロくらいしか出ないんだけど、 テクニカルであるが故　ブレーキの頻度は多くて ローターが冷えている時間が短いので実はけっこうブレーキには過酷なんですね。 おまけに減速しながらステアするところが多いので ブレーキの前後バランスが悪いと かなり怖い思いをすると思われます。 走り込んでみて　まず感じたのは ものすごい安心感。 進入が難しいヘアピン入り口で ＡＢＳが作動するギリギリまでブレーキ踏んでみれば あまりにも短距離で減速終了。 かなり怖い最終コーナー進入でも 横Ｇが消えた隙に思い切りブレーキ踏めば ハンドルを大きく切り込みながら ブレーキをかける恐怖を経験することなく車速を落とせる。 短時間で車速を落とせると言うことは もっと突っ込めると言うことなんだろうけど、 まあ、楽しむ走行会ですからね　おまけにドライバーは私だし。 減速に余裕が生まれるとサーキット走行も こんなにも恐怖感が減って楽しくなるんですねぇ。 今回は色々ブレーキチェック走行のため タイムアタックしている人の邪魔しちゃ悪いので 初心者クラスに混ざって走っていたんですが クリアラップがなかなか無い中で恐怖感を感じずに なんとか４１秒台に入るくらいのペースで回れていたので ブレーキはかなりの好印象でした。 ストリートで感じていた効き過ぎ感も サーキットの路面と温度が上がってグリップを増したタイヤでは まったくデメリット感は無くて とにかく安心できて良く止まる！ 正直 このブレーキでストリートで最初に走ったときは 「俺ってもしかしてとんでもないモノに手を出しちゃったのかも・・ 　　　　このブレーキキットをまとめ上げることって出来るのかな？」 と不安いっぱいだったんだけど、 ここまで来てみると 「もうＮＡ２ブレーキには戻れねーぜ！」という感じです。 スポーツカーなんだから、 ノーマルでこの位の制動力があっても良いと思うんですけれどね。 世界的に見ればポルシェはもっと強力なブレーキ組んでいるし 今回使ったのは所詮フェラーリ純正品サイズですから。 現在もう２種類パッドを手配しています。 今回使ったタイプに比べて 初期の効きをもう少し落としたストリート向けと サーキット向けの競技用パッドをテストします。 このブレーキを求める人は もちろんサーキットや高速走行が好きな人がほとんどでしょうけれど、 見た目の偉そうさで組み込みを希望する人も多いと思うんですよ。 そのときに 低速での扱いやすさもノーマル並みが求められると思うんですね。 まあ、実際のところ 大型ブレーキを組むんだから 踏力に対して効きは強くなって当然で、 効きが強くなればコントロールはシビアになって当然なんですけれどね。 現状テストしているパッドでは リアの方がローター温度が高かったです。 走行を繰り返しながらピットインするたびに計測してみたんだけど、 この日の最高で リアは３００度くらいでフロントは２５０度くらい。 放熱の差もあるしローター温度だけで判断できないんだろうけど 現状の組み合わせではリアの方が強く摩擦しているんでしょうね。 だけど、前後バランス的には良い感じなんですけど。 そんなわけで なんだか感動的なブレーキが出来ちゃいそうな予感です。 大きなデメリットは今のところ無さそうです。（価格だけはデメリットか？） まだテストを開始した段階で、 それでも何とか上手くまとまる予感はしているんですが、 すでに購入予約を入れてくれたお客さんが２人います。 「まだ上手くまとまるか自信ないんだけど・・」と言っても 「最終的に何とかまとめるんでしょ？　じゃあ注文しておきます」とのこと。 信頼してくれるのはありがたいんですが、 値段もハッキリ決まっていない高額商品を 信用だけで注文してもらえるのは我ながらちょっとプレッシャーです。 今まで 自分が欲しいモノ＆仕様を・・と思ってＮＳＸに手を加えてきましたが ブレーキって気合いが要りますよね。。 世間ではたくさんブレーキキットが売られていますが 皆さんどこまで走り込んで作っているんでしょうねぇ・・ あ、ひとつデメリット　と言うか気になる点。 フロントのホイル脱着が気を使いますね。 何しろかなりホイルとキャリパーが接近するので 注意してホイルを外さないと せっかくキレイに塗装したキャリパーにホイルをぶつけます。 これはタイヤ交換頻度が多い人は要注意ですね。。 返信-1 　2006/2/26 (日) 22:22:20 - にしやん - gk6.leo-net.jp [138.243.201.4] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows CE Windows NT; NEOINDEX-1.0) - No.1140955608.1 はままつの、にしやんです。 きのうはホント、おせわかけました。 いいブレーキキットが、うまれそうですね。 これからも、テストたのしみにしてます。

同乗体験、感動しました 　 2006/2/26 (日) 16:42:09 - にしやん - gk6.leo-net.jp [138.243.201.4] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows CE Windows NT; NEOINDEX-1.0) - No.1140938746 tyizさん、こんにちわ。 4.4ファイナル、３．２、よかったです。 ありがとうございました。 はままつに、もどりました。 ブレーキ、あし、いいですね。 返信-2 　2006/2/26 (日) 18:32:48 - にしやん - gk6.leo-net.jp [138.243.201.4] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows CE Windows NT; NEOINDEX-1.0) - No.1140938746.2 そうだったんですか。 それは、ラッキーでした。 いつかきっと、ファイナル、ブレーキ、おねがいします。 返信-1 　2006/2/26 (日) 17:51:17 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140938746.1 昨日はどうもです 無事に帰ったようですね。 うちには時々 遠方の方で 仕事の関係とかで関東に来た際に立ち寄ってくれる方がいます。 昨日は午前中はパニック的に忙しかったんだけど 午後はけっこうヒマでした。 タイミング良かったです。

エンジンルームより異音 　 2006/2/25 (土) 16:02:50 - カズ - pool-71-112-100-204.sttlwa.dsl-w.verizon.net [71.112.100.204] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1140850970 TYIZさん、みなさまご無沙汰しております。 アメリカでアキュラに乗っているカズです。 またちょっと質問があってやってまいりました。 去年の末くらいからなのですが、週末運転せずに月曜日の朝一で車を動かす時に 後方のエンジンルームの下のほうから稀に異音がすることに気づき始めました。 最初のうちは小さな音で、しかも稀にだったのでちょっと気にしていたくらい だったのですが、この1ヶ月くらいは冷えてきたためかほとんど毎朝というくらい 異音がするようになり、ガレージで送ってくれる妻もその音に対して気になる 位になってきました。 感じとしては一晩放置して次の朝、冷えた状態で初めて車を動かす時に、クラッチを ミートし、タイヤが半回転位したところから1回転するくらいの間に、エンジンルーム からまるでオイルが切れた金属が鈍く擦れるているかのような音で、グギギィギギー という音がします。一度動き始めればその日は一日中音がしなくなるのですが、 また次の朝に音が出ます。 どうも音の場所が特定できないのですが、雰囲気的にはドライブシャフトか リヤブレーキ周り、もしくはひょっとするとミッションの周り、くらいから 音がしているように感じますし、音がしている時は体にも少しだけ擦れているか 引きずっているような振動が伝わってきます。 色々と事例を調べてみたりもしたのですが、今ひとつ同じと特定できるような 物も見つけられず、近日中にディーラーでメンテをしてもらう時に指摘しようと 思っているのですが、その時にヒントになることでもないかと思い、質問させて 頂きました。 毎度ながら申し訳ありませんが、もし心当たりがあるようでしたら、 よろしくお願いします。 返信-6 　2006/3/8 (水) 18:24:01 - カズ - pool-71-112-100-204.sttlwa.dsl-w.verizon.net [71.112.100.204] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1140850970.6 早速メンテに出して怪しいところを見てもらったのですが残念ながら原因の特定には至 りませんでした。どこをチェックしても１５年落ちということを踏まえれば状態はよく 全く問題がないとのことでした。 ただ、２年前に修理したばかりのスプールバルブからのオイル漏れがまた再発してお り、それを今回も修理した程度で状態は良いようです。 とりあえず、数日様子を見て見てみる予定です。 返信-5 　2006/2/28 (火) 16:52:29 - カズ - pool-71-112-100-204.sttlwa.dsl-w.verizon.net [71.112.100.204] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1140850970.5 ＞TYIZさん、みぞしゅうさん ほほー、スタビのブッシュって音が出るものなのですか。 実は私のスタビはフロントがNA1、リアがNA2の共にR仕様になっており、リアのスタビは 実際にはアキュラのNA2と同じ物が使われており、ブッシュはR専用です。 R仕様のブッシュがウレタンゴムかどうかは不明ですが、強化品には違いなさそうです ね。 で、CRCのようなものを試してみようと思ったのですが、ブッシュを見たところ中からグ リスがにじみ出ており、隙間が全くなく、CRCは浸透しそうになさそうでした。 とりあえず、近日中にメンテに出すのでついでにそこも見てもらおうと思っています。 重ね重ねありがとうございました。 返信-4 　2006/2/28 (火) 12:18:15 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140850970.4 ＞みぞしゅうさん おお！なるほど。 確かにスタビブッシュの音かも知れませんね。 純正では滅多に出ないんですが 社外のウレタンゴム製のブッシュでは盛大にギシギシ鳴りますよね。 私もスタビ交換の際には シャフト側にグリスを塗って組みますが、 パッド用のグリスかぁ。 確かにアレは強力に粘度が高いし流れ落ちにくいかも知れないですね。 カズさん チェックしてみましょう！ 返信-3 　2006/2/28 (火) 09:35:38 - みぞしゅう - i219-164-57-254.s02.a033.ap.plala.or.jp [219.164.57.254] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140850970.3 はじめまして、TYIZさま、みなさま。 いつも参考にさせていただいております。 さて、表題の異音につきまして思い当たるフシがありますので・・・ 私の体験上のことなのですが（ＮＳＸではありませんが） スタビのブッシュから似たような音が出ることがあります。 スタビをボディに固定してあるゴムブッシュ（通称カマボコゴム） がスタビと擦れて異音が出るんです。 特にゴムが硬くなってしまう冬場に症状が出やすいようです。 強化ゴムブッシュで硬くしてあるジムカーナ車輌などでは、夏場でもでることがありま す。 見分けるポイントはカマボコゴムとスタビの間に、ＣＲＣなどの潤滑剤を吹き付けてみ てください。 それで音が止まればビンゴです。 ただＣＲＣなどでは耐久性が無いのですぐに再発します。 完全に消すには一旦カマボコゴムを取り外して、スタビと接触する内面にグリスを塗っ てやらないといけません。 私はブレーキパットに使うグリスを流用しています。 カズさんがおっしゃっている「グギギィギギー」という音が私の体験に似ていたもので すから・・・ 状況も、クラッチをミートしてリアに加重がかかり、スタビが動きはじめた頃に音が出 るということのようですし。 しかも体験上音のでやすい冬場に症状がひどくなったということで・・・ 的外れな回答かもしれませんが、私の体験が少しでもお役に立てれば幸いです。 いつも参考にさせていただいてばっかりなものですから・・・ 返信-2 　2006/2/25 (土) 19:51:01 - カズ - pool-71-112-100-204.sttlwa.dsl-w.verizon.net [71.112.100.204] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; SV1; .NET CLR 1.1.4322; .NET CLR 2.0.50727) - No.1140850970.2 そうなんです。毎朝、動き出しの時だけ音が出ます。 なるほど、ブレーキの引きずりということが考えられるのですね。 未経験のためそういう事を聞いたことがあっても、このような感じになるとは知りませ んでした。 その後、色々検索して見た感じだと恐らくそれが原因と思われます。 ということは、キャリパーのOHやパッドの交換が有力なのでしょうか。 明日の朝にも確認してみます。ありがとうございました。 返信-1 　2006/2/25 (土) 19:12:04 - ＴＹＩＺ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0) - No.1140850970.1 一日一度　動きだしの時にだけ音が出るんですか？ すみません それは経験がないので私には分かりません。 でも、真っ先に思い浮かぶのは ブレーキの引きズリでしょうか？ 車輌を保管する際 リフトアップしておいて 翌朝　手でリアホイルを回してみれば ブレーキが引きずっているかは分かりますよね。 なにしろ現車を見て音を聞かないと分かりません。 ごめんなさい。

明日は 　 2006/2/22 (水) 22:21:30 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140614490 明日はＫＳＰ主催 筑波１０００走行会です。 私はブレーキテストのためにちょっと走ってみますが 筑波１０００ではこのブレーキキットの本領発揮は無理なので 主に前後バランスチェックのため ネオバのまま走ろうかと思っています。 先日　パッドをいつものお気に入り摩材で作ってもらったところ ブレンボ純正よりはかなり扱いやすくて良い感じになったので まずはこれをサーキット用として、 もう一つ　ストリート用のパッドを求めて パッド屋さんに発注してみました。 いくら大径のブレーキキットとはいえ 多くの人はストリートを快適に走らせたいと思うでしょうから、 やはり、より使いやすい仕様を一度作っておきたくて調査中です。 現在ドックインしているＮＳＸは減っていないんですが 今週末 やっと数台納車になりそうです。 板金工場にも数台入っているんだけど あちらもけっこう混雑してしまって進行が遅れ気味。 皆さんご迷惑おかけしてすみません。。。 で、そのうちの１台が茨城から来店しているType-R。 ＡＢＳ換装やキャリパーのＯＨを行う予定で入庫したんだけど、 来店して移動する際　エンジンをかけようとすると セルモーターが「ギャイ〜ン！」とフライホイルに噛まずに空回り。 これはもしかして・・ 「某メーカーのフライホイルを使っているんじゃないだろうか？」 ノーマルフライホイルのリングギアには セルモーターのピニオンギアが飛び込み易いように 歯面に面取りがあるんですが、 メーカーによってはこの面取りが無いフライホイルも有るんですよね。 即オーナーに訊いたところ 軽量フライホイルは組んでいるけど 私の想像するメーカー製ではないとの事なんだけど、 これはどう考えてもフライホイルに原因があるので 対策品に交換をお勧めすると、 いっそのことＫＳＰ仕様のＯＳツインを組むという事になり 作業を開始しました。 で、ミッションを降ろしてみると 案の定　組んであるフライホイルは私の想像通りのメーカーの様です。 もちろん歯面の面取りはありません。 ＫＳＰでもこのメーカー製のフライホイルを組む事もあるんですが、 もちろん手作業で歯面の面取りは追加工して使います。 私も一度　この面取りの件でひどい目にあった事があるんです。 もし、時々セルが空回りする症状を抱えているＮＳＸがいたら フライホイルをチェックした方が良いかもしれません。 セルモーターのピニオンは非常に丈夫なので 可能性として フライホイル歯面に原因がある可能性が非常に高いと思われますので。

近況 　 2006/2/21 (火) 22:20:31 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140528031 こんにちは、TYIZです 現在 預かりのＮＳＸがまた増えてきて １２台ほど入庫しています。 レアなクルマなはずなのに いったいどこにいるんでしょうねぇ。。 板金作業も数件入っているんですが このところ 買った車輌がフレームにダメージがあって 修正依頼になるケースが増えています。 先日相談があった車輌は 修復歴アリを承知で買ったんだけど、 やはりアライメントが不自然で このままと言うわけにはいかないので まずはボディ寸法を詳細にチェックして 必要なら修正を行うメニューを行うことになりました。 まあ、このパターンならオーナーも納得して買っているので 修理代金はかかるけどベストコンディションに持っていけば 結果オーライで快調なＮＳＸになるんですが 先日入庫したＮＳＸは 修復歴無しで買っているにもかかわらず アライメント異常でチェックしたところ、 左フロントに大きなダメージが発覚して 左ホイルベースが１センチほど短いことが分かり コレをどうするかをお店とオーナーとの間に入って相談。 症状から 路面に有った大きな石とか縁石などを タイダウンフックに引っかけてフレーム先端部が変形した と言うパターンらしく、 ボディ外装に関しては全く不具合がないので 店側のチェックを漏れたらしく、 この修理をどうやって行うかを相談。 お客さんは関東の人でお店は関西なので 間に入ってやり取りもけっこうたいへん。 ナニしろ 売ったクルマとはいえ 自分で未確認のクルマのボディ修理に大金がかかる可能性がありますからねぇ。 もちろんお客さんには罪はないので お店に治してもらう事になるんだけど、 ご存じのようにＮＳＸのフレーム修理はかなり高額です。 まあ、ウチを頼ってきてくれているお客さんなので 最終的には完璧な状態にして納車したいので この車輌も詳細見積もり＆修理準備のためにしばらく入庫です。 Ｃ３０Ａ改Ｃ３２Ｂチューンのため入庫しているkay号の エンジン降ろしを開始。 色々あって進行が遅れているんだけど 先日エンジン関係を降ろしてエンジン単体にしてみたら、 リアバンクのタイミングベルトが吸排気とも１コマずれている・・・ ＫＳＰではテンショナーを緩めていないので 過去の作業でミスっている可能性が高いです。 チェックしてみると ベルトは交換した形跡があるので おそらくは車輌にエンジンが載ったままベルト交換をして その時に駒ズレしたまま組んでしまったんでしょうねぇ。 エンジン搭載状態でタイミングベルト交換はもちろん出来るんだけど、 見えないところを手探り状態で作業しなければいけないし 作業中にゴミや異物がカム周辺に降りかかることを考えたら やはり、エンジンを降ろして確実な作業を行った方が 作業者としても自信が持てるし 今回のようなベルトのかけ間違いも起きないと思うんですよね。 なにやらだいぶ混雑して来ちゃったけど ガンバって良い仕事していきましょう。 返信-6 　2006/2/22 (水) 20:58:05 - kay - clover.aitai.ne.jp [211.1.193.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140528031.6 エムさん初めまして。僕の投稿で余計な心配をお掛けしてしまったみたいですので お詫び致します。もしかしたら他にも気になさってる方もいるかもしれません。 ただ僕のＮＳＸが偶然にもタイベルが、ずれていたという事ですのでご了承下さい。 返信-5 　2006/2/22 (水) 20:37:25 - エム - p2145-ipbf02fukuokachu.fukuoka.ocn.ne.jp [219.162.123.145] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1140528031.5 返答ありがとうございました。 九州からＫＳＰは遠いですが、しっかりメンテナンスしたいのでいつかまたお伺い致します。 返信-4 　2006/2/22 (水) 17:29:05 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140528031.4 タイミングベルト交換に関してですが ベルトを換えるだけなら エンジンが載ったままでも出来るんですよ。 コマズレしないように組むコツは特に無くて、 全ては担当するメカニックの技量と どこまで気をつかって組んでくれるかに全てかかっています。 ＫＳＰでも コマ飛びが確認されている車輌で エンジンを降ろさずにベルトの掛け直しをしたことはあります。 なので もちろんエンジン搭載状態でベルト交換は可能です。 だけどですね、 そもそも タイミングベルトの交換時期に至っていると言うことは、 エンジン周辺のパッキン類や細かいホース類も かなり老化していると思われるし、 バルブクリアランスも開いてきて ヘッドからガシャガシャ音が大きくなっていると思うんです。 この、バルブクリアランス調整ですが エンジン搭載状態で行うことは至難です。 バルブは２４カ所有ります 専用工具で調整してシクネスゲージを入れて確認して ＯＫならナットをトルクレンチで締めて さらにもう一度ゲージで確認して・・ これをエンジンが載ったまま２４カ所行う時間を考えたら エンジンを降ろしてしまった方が良いかと思います。 さらには エンジンルームの汚れが新品のベルトに付着するのも避けたいことだけど あの狭いエンジンルームにベルトを取り回していれば 汚さずに組み込むのは難しいでしょう。 （実際ｋａｙさんのベルトは得体の知れない汚れが付着しています） そして、エンジン搭載状態でヘッドカバーを開けると エンジンルームに付着している砂や汚れが パラパラとカム周辺に舞い落ちると思うんですよ。 これも、実害はないかも知れないけど避けたいことです。 なので、 降ろしたエンジンを目の前にして 良い環境で作業することこそ ミスのない結果を得る最善の方法だと考えます。 ディーラーで エンジン搭載状態でのベルト交換工賃は６万円くらいでしょうか。 ＫＳＰでいつも行っている エンジン降ろしメンテナンスコースの工賃は約２０万円です。 細かいホース類などの交換工賃、 オイルパンパッキンの交換工賃なども全て含んでいます。 部品代はかなり交換しても１０万円未満です。 つまりは、総額で３０万円未満です。 どうしても工賃の点でこれが許せないなら仕方ありませんが 長く乗ってきたクルマですよね。 １０万キロに一度くらい エンジンを降ろして総点検してみるのも良いんじゃないでしょうかねぇ。 ちなみに 上記に上げた事柄以外にも ベルトのテンション調整とか エンジン搭載状態では「出来るけど自信が持てない・・」 という作業がいくつかあるんですよ。 ベルトは張りすぎると音が出るし寿命が縮むと思いますし 緩んでいればクルマがスピンしたときなど 一瞬のエンジン逆転でベルトのコマ飛びが起こる可能性が高くなります。 今まで 「どうにも不調だ・・」と入庫してきたクルマで ベルトのコマ飛びが確認されたＮＳＸは数台います。 それが 過去エンジン搭載状態でベルト交換していたのか 降ろして作業したのか詳細は未確認ですが、 １０万キロに一度のベルト交換。 この時くらい 気合い入れてバッチリと整備しても良いんじゃないかと思いますね。 余談ですが 普通にメンテナンスしていた車輌なら タイミングベルトは実のところ １０万キロ走っても何も起きていません。 ＮＳＸの場合 ７〜８万キロでベルト交換を依頼する車輌が多いですが、 外してみればまだまだ使えたと思うことがほとんど。 あと１年作業を先に延ばしてでも 予算を組んでしっかりとメンテナンスした方が 結果的に得策になると思います。 さらに余談ですがベルトに負荷がかかる条件とは？ タイミングベルトが駆動しているモノはカムシャフトです （実はウォーターポンプもありますが） どんな時にベルトへの負荷が最大になるかというと 回転の急上昇急降下の時なんですよね。 通常走行よりも 空吹かしで回転が急上昇するときの方が カムの回転を急加速する必要があるので ベルトへの負担は最大になると思います。 軽量フライホイルを組んだＭＴ車で、サーキット走行時など ヒール＆トゥで「ワンッ」と回転合わせのために空吹かしするとき ベルトは最大の加速とテンションを求められるワケです。 その負荷は 恐らくは高回転巡航よりも大きいと思います。 逆に言うと ヒール＆トゥは行わない、 回転急上昇も構造的に起きないＡＴ車においては ベルトの負担はかなり低いことが想像できます。 １０万キロはあくまで目安。 それも、メーカーがかなり余裕を設けた目安だと思います。 ＡＴとＭＴで同じ部品を使っていますが 両車とも１０万キロというのも本当は変な話しなんですよね。 そう考えると、チューニング車輌においては 多連スロットルを組んでレスポンスを著しく向上したエンジンで サーキット走行することが ベルトへの負担が最大になるかと思いますね。 返信-3 　2006/2/22 (水) 16:02:19 - エム。 - y251094.ppp.dion.ne.jp [219.108.251.94] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140528031.3 TYIZさん　昨年末に日帰りABS、クラッチをしてもらったエムです。 ひとつお聞きしたいことがあります。 ディーラーでタイベルをコマずれせず、ちゃんと交換してもらうには 何か良い方法はないでしょうか？ポイントとか。 この記事を読んだら作業を依頼するのが怖くなりましたのでお願いします。 返信-2 　2006/2/22 (水) 10:48:41 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140528031.2 ヘッドカバー開けて「ありゃ？」という感じです。 でも、不思議だけど コマ飛びしているのに アイドリングなどでは不調を感じなかったんですよねぇ。 パワーは・・ もちろんロスしていたと思いますね。 作業はディーラーですか。 エンジン載ったまま作業して ベルトがズレたまま組んじゃったんでしょうねぇ。 クランクセンサーの樹脂部は溶けていないので 交換後　それほど過酷に走っていないですよね。 返信-1 　2006/2/22 (水) 00:08:55 - kay - clover.aitai.ne.jp [211.1.193.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140528031.1 TYIZさん、こんばんは。 タイベルずれてたんですか？全く気が付きませんでした。車両が10年生になった時に タイベル交換等を行った事は確かにあります。その時でしょうね・・・ 一応ディーラーでの交換だったんですが、参りました。 以前にシャシ台で計測して頂いた時も、この状態でしたので正規のタイベル位置 でしたら数馬力は上乗せできていたかも？ですね。 大変な作業と思いますが宜しくお願いします。

かっちゃんさんへ 　 2006/2/20 (月) 03:12:57 - 黒ちゃんーＲ - <> - 221x117x108x138.ap221.ftth.ucom.ne.jp [221.117.108.138] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) - No.1140372777 　かっちゃんさん、初めまして。今年からＫＳＰさんにお世話になっている”黒ちゃんーＲ”と いいます。過去の掲示板の事で教えて頂きたい事があるのですが・・・。 　１・フロントガラスの交換ポイントについて。 　２・トリップメーターの戻り不良の治し方。 急ぎではないのでお時間があるときにでも下記メールアドレスにお返事をいただけないでしょう か?宜しくお願いします。 　　　　　na1-r-tk@infoseek.jp 　P・S・ 　TYIZさん、こんばんは。こんな形で掲示板を使ってしまい申し訳ございません。確か過去に 上記２点の話題があったと思って読み返したらかっちゃんさんがご存知のようなので・・・。 　 返信-10 　2006/2/24 (金) 23:17:05 - TYIZ - p57c8eb.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [58.87.200.235] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140372777.10 さすがにレバーが折れていては全損でしょうねぇ。。 原因は お察しのようにリセットボタンの押しすぎでしょう。 動きが悪くなったら 早めにバラして修理するとかなりの確率で復活してくれますね。 返信-9 　2006/2/22 (水) 23:07:51 - かっちゃん - c233.206.c3-net.ne.jp [219.124.233.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140372777.9 早速トリップメータを掃除してみました。 分解は今日は諦めました。 結果は・・・・・。 とてもスムースに動き、0に戻る！ いいじゃないですか！ そんな感じでまたまたスペアが出来たと思っていましたが、どうも10の位がおかしい・・・・。 押し切らないのです。 メータはメータドラム左側面にカムのような部位があり、それをフリーの状態で押さえることに より０になるみたいな構造ですね。 押さえるものとしてリセットバーのようなものがあるのですが、そちらがどうみてもおかし い・・・。 よくみると１０の位のリセットバーが折れていました・・・・。 これでは０にならないですね。 タイミングによっては０になりますが、大体は写真のように２こまくらい押し切らない。 戻すとずれてロックされるのでダメです。 これは、プッシュが硬かった時に何度も無理して押したためリセットバーが折れてしまったので しょうね。 でも明らかに掃除前と掃除後とのリセット具合は変わりました。 リセットバーさえ折れていなければ修復可能だったと思います。 もし、今、プッシュが硬いメータがあったら無理しないで早期の掃除が懸命なようですね。 勉強になりました。 まだ分解はしていないのでダメ元で分解してみようかな・・・。 返信-8 　2006/2/22 (水) 17:36:09 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140372777.8 トリップメーターですが 洗浄はパーツクリーナーを使うんですが 付着してマズイ部分もあるので要注意です。 距離計の文字もアルコールで消えやすいです。 リセットボタンが駆動しているカム部分を修正するときも カッターナイフで注意しながら行って、 注油に関しては グリスとオイルを使い分けで、妻楊枝を使って行います。 でも、けっこうな確率で治ってくれます。 返信-7 　2006/2/22 (水) 12:12:34 - かっちゃん - 219.166.252.210 [219.166.252.210] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1140372777.7 TYIZさん。 へぇ。 トリップメータは分解できるんですね。 今、手元にないのでわからないのですが、実績ありということで近々スペアを分解してみ ようと思います。 分解できなかったら洗浄だけでもしてみようと思います。 ガラスの件ですが、施工に立ち会ったわけではないのですが、シール不足っていうことは やっぱりケチっているんですかねぇ・・・・。 この情報がないときはディーラーに「うちは今までNSXを何台もガラス交換してきて異音 のクレームは一度もありません！」って言われましたからねぇ。 Tさんに「結構多いよ。」といわれ、そしてこの問い合わせも多いことを考えますと実数 は多そうですね。 意外とこの音が「ボディーのきしみ」「ダッシュボードのきしみ」と思い、「俺のNSXも だれてきたな・・・・。」と思っている人が多いかもしれません。 Yoshiさん。 確かに僕の経験は2度とも冬でした。 しかも今回は9月に交換して発見が12月と言う状況なので夏はわからないのかもしれませ んね。 室内がヒーターで暖まると症状が治るのもわかります。 ただ、症状が治まった状態でも、外側からフロントガラスのルームミラー部を握りこぶし でたたけばシーリングの「ピチピチ」とした音は異音としてわかると思いますよ。 今度温まって音がなくなったときにでもお試しください。 今日あたり、自分のNSXのフロントガラスをたたく人が増えたりして・・・。 返信-6 　2006/2/22 (水) 10:55:20 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140372777.6 そもそも ガラスから音が出るというのがスゴイことですよね。 内装のプラスチックのきしみというヤツは プラスチック部品が何かに触れて擦れて音が出るわけですけど、 ガラスは数ミリの厚さにゴム化している接着剤経由で ボディに取り付けられているので、 いったい何に触れて音が出るんでしょうね。 ガラスに直接触れていて　音が出る可能性があるモノは？ 上部のモールくらいでしょうか？ それとも ボディそのものと直接接触しているんでしょうかねぇ？？ ＞原因が分からない・・ 他所でやった作業の結果音がしているなら仕方ないけど、 自分のところでガラス交換して 結果　以前は無かった音が出るようになったとしたら 「分からない・・」とは言えないですよね。 ガラスを一度外してでも原因追及して欲しいと思うんですけれどね。 返信-5 　2006/2/22 (水) 10:31:38 - 黒ちゃんーＲ - 221x117x108x138.ap221.ftth.ucom.ne.jp [221.117.108.138] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) - No.1140372777.5 　TYIZさん、こんにちは。 ガラスの音ですが”パキパキ”と割れるような音がして心臓によくないです（笑） ガラス交換は約20年付き合いのあるベルノで行いましたが、やはりメカニックの人が 若くなっているせいか原因がわからないとのことでした。かっちゃんさんに教えて頂き助かりま した。 　メーターの件ですがまた伺った時に教えて下さい。宜しくお願いします。 返信-4 　2006/2/21 (火) 23:04:23 - Yoshi. - p6033-ipad306hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp [125.172.90.33] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) Sleipnir/2.30 - No.1140372777.4 かっちゃんさん、黒ちゃんーＲさん、初めまして。 私も、昨年夏に9年式のtype-Sを購入したのですが、 この冬になって、同様の症状が出ています。 車体が冷えているとき、ギャップのある道を走るときしみ音が出ます。 前オーナーの整備簿を見てみると、やはり一昨年、 フロントウィンドーの交換が行われていました。 ただ、しばらくして車体(ウィンドー周辺?)が暖まってくるとピタっと止むので、 気にしないようにしています。 ・・・KSPさんにクルマ持っていった頃には、音は止んでしまうので 確認してもらおうにも・・・なかなかねぇ(笑) このままにして、ガラスにクラックでも入るのでなければ、別に良いのですが・・・ 春になったら止むだろうし^^; ＞TYIZさま、今度お邪魔した際、覚えてたら相談に乗ってください。 返信-3 　2006/2/21 (火) 21:47:57 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140372777.3 こんにちは、TYIZです。 う〜ん、ホントに経験無いのでどんな音がして どうやって対処するのかも研究したことがないんですよね。 でも、シーラント充填で治っちゃうと言うことなら ガラスの取り付け時に シーラントの量をケチっていると言うことなんでしょうかねぇ？ フロントガラスの上部って モールが入るので充填を控えめにしたくなるのかも知れないけど、 結局 シーラントが固まる前にモールを填め込んじゃうので 多少多くても問題ないんですよね。 ちなみに トリップメーターのリセットの渋さですが これはバラせば何とか治せます。 先日入庫していた沖縄のしおまこ号も メーター交換の際　トリップのリセットが渋かったので バラして治しておきました。 方法は まずは洗浄 そして引っかかっている部分を修正して注油。 思い起こせば ＮＳＸに限らず 今まで何台もトリップメーターは治しましたね。 ただし、確実に治る保証はないし いつまで快調なフィーリングが得られるかも不明です。 でも、たいていは治ってくれていつまでも快調なんですけど。 返信-2 　2006/2/21 (火) 11:19:56 - 黒ちゃんーＲ - 221x117x108x138.ap221.ftth.ucom.ne.jp [221.117.108.138] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.5; Windows 98; Win 9x 4.90) - No.1140372777.2 　かっちゃんさん、こんにちは。早速のお返事ありがとうございます。 １・ガラスについて 　かっちゃんさんのご指摘通りの症状が出ていますのでこの方法でもう一度作業してもらうこと にします。 ＞この件を業者に圧力的に指示しないで欲しいのです。 　もちろん、そのような事はしません。ガラス交換も前オーナーが好意でやってくれたことです し・・・。音が消えてくれればいいなと思い、過去の掲示板から探し出してかっちゃんさんにお 願いしました。その時に”メールで・・・”とあったのでメルアドを書きました。大変失礼しま した。 ２・トリップメーターについて 　了解しました。まだなんとか使えるので（何回も押しますが・・・）完全に壊れてから対処し ます。 　私も念願のオーナーになって2ヶ月になりますが、いろいろな疑問もこの掲示板を読み返せば ほとんど解決しています。TYIZさんや先輩オーナーの方の体験や感想は大変勉強になります。 また投稿するかもしれませんが宜しくお願いいたします。 返信-1 　2006/2/20 (月) 23:42:11 - かっちゃん - c233.206.c3-net.ne.jp [219.124.233.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140372777.1 こんばんは。 かっちゃんです。 ご指名、ありがとうございます。 さて、ご質問の件ですが、メールではなく、こちらに記載させていただきます。 １・フロントガラスの交換ポイントについて。 交換ポイントというか、交換した後のキシミについてでしたらこちらの掲示板に記載したことが あるのでその件でしょうか。 今回、その件と解釈しまして回答させていただきます。 実は、こちらは自分のNSXの不調につきまして、NSXのことなら何でも知っているTさんよりの伝 授でした。 Tさん。その節はありがとうございました。 NSXのフロントガラスの交換は施工後のキシミ音の発生することが多いです。 ボクは2回交換していますが、いずれもこのキシミ音に悩まされました。 症状としては冬の方が多く、路面不良に伴い「ギシギシ」と異音を発します。 慣れていないと音の発生源がわからなくてダッシュボードのキシミと勘違いします。 確認点としまして、フロントガラスの外側、バックミラー付近を握りこぶしで叩いて「ビンビ ン」と音がするとその症状だと思います。 こちらの修復につきましてはアッパーモールを取り外し、ガラスのシーリングを増し打ちするこ とで解消します。 ボクの場合、2回目の施工の時、「前回のようなことが無いように・・・。」とディーラーに申 し出ていたのですが、結果同じことになってしまいました。 まあ、それだけ多く発生する症状ということでしょうか。 参考になりましたら幸いです。 ここでお願いがあります。 この件を業者に圧力的に指示しないで欲しいのです。 あくまでも現状のNSXを持っていってルームミラーの上を叩いてガラスの振動を双方で確認した うえで対応を業者に任せてあげて欲しいと思います。 インターネット上の情報ほど不明確な回答はありません。 全てに関してこの症状だとは限りません。 そのうえで、「当方で聞いたところアッパーモールの部分のシールを完全にしないとビビルこと が多いそうです。」 ぐらいに情報を与えて欲しいのです。 過去ログにてメールとさせていただいた理由はこの手間を踏まないで威圧的に言う人がいるかも しれないと思ったからです。 ですが、問い合わせが多いことにびっくりしました。 最近ではさすがに減ってきましたが、かなりのメールをいただきました。 都度、コピペではありましたがお返事させていただいていましたがかなりの多さに驚いていまし た。 今回もメールにするとさらに問い合わせが増えるかもしれないと思い記載させていただきまし た。 完治するといいですね。 この件はTYIZさんとよくお話することが多いのですが、KSPでのガラス交換ではこの手のクレー ムは1度も無いそうです。 いつもこの話題になるとTYIZさんは「そんなこと経験ないからわかんないや・・・。」と 思い切ってKSPにお願いするのが一番得策かも知れません。 ２・トリップメーターの戻り不良の治し方。 こちらは結果から申し上げてトリップメータの不良は交換しか経験はありません。 前回交換したときはボクのストックを友人に譲渡した次第です。 その時、不良品のトリップメータを自宅に持って帰っていろいろみたのですが、修復はしていま せん。 こちらはスピードメータAssy（価格40,000円）で交換するしか思いつかないんですよね。 確かNA-1の初期型用のスピードメータは廃盤となっていると思いますが、それ以降の場合でも トリップメータは流用できると思いますので新品ならそちらで手配できると思います。 まだ、壊れたトリップメータは2階の倉庫にあると思うのでまたチャレンジしてみてもし直るよ うでしたらご案内させていただきます。 以上です。

オフセット 　 2006/2/19 (日) 00:02:02 - 小僧 - p1181-ipadfx21souka.saitama.ocn.ne.jp [220.98.32.181] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.22; Mac_PowerPC) - No.1140274922 こんばんは 長年の念願かないついに1997年式NA１手に入れたものです ローン、、買ってみてびっくりの保険料！！にも負けず じょじょに車を作っていこうと思います。 街乗りメインでサーキット少々のつもりで車高調の購入を考えています KSP車高調　についてしつもんですが　ショップにいけば試乗は可能ですか？ あと、ホイルも検討中なのですがリア18インチ　オフセット４５　１０J　 で２６５／３５／１８をはこうと思うのですが　ノーマルでも厳しそうなサイズなので 車高落とした状態で当たらないかどうか心配です。 ノーマル、街乗りメインで車高を落とした状態（ー3cm程度？）のホイルサイズの許容範 囲ってどんなもんでしょうか？ よろしくお願いいたします 返信-2 　2006/2/19 (日) 21:50:50 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140274922.2 こんにちは、TYIZです ＫＳＰ車高調ですが 私のクルマなら試乗は可能です。 よくお客さんを乗せて近所をぐるっと助手席体験してもらっています。 ホイルオフセットに関しては 私はあまり詳しくないのと アライメントによっても変わるので どの程度をベストと考えるのかは個人差があると思います。 私が使っているTE37は フロントが７．５Ｊ　リアが９．５Ｊ　オフセットは共に４０です。 従って リアにオフセット４５　１０Ｊなら問題ないんじゃないでしょうかね。 でも、ノーマルファイナルノーマルパワーで走るなら りあに２６５を組むと確実に遅くなります。 ノーマルで２６５／３５−１８は回し切れません。 走り優先ならリアは１７インチまでにした方が良いかと思いますし どうしても１８インチを選ぶなら２５５まででしょうね。 私も最初はサーキット用に ２６５／３５−１８のＳタイヤを使っていましたが 今は２５５／４０−１７に変更しています。 やはり、外径が大きいのは加速の点で非常に不利です。 明らかに遅くなるのが分かります。 ファイナルを４．４に変更してやれば回せるようになるけど それでも大型ブレーキでも入れるつもりが無ければ タイヤは前後とも小径に分があると思います。 ＮＡ２ブレーキで 走り優先で考えた場合 Ｆ１６　Ｒ１７が良いんじゃないでしょうかね。 見た目優先なら１７＆１８でしょうけれど。 返信-1 　2006/2/19 (日) 01:17:19 - 小僧 - p1181-ipadfx21souka.saitama.ocn.ne.jp [220.98.32.181] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.22; Mac_PowerPC) - No.1140274922.1 すいません　フロントは17インチ　８J　off38を予定しております よろしくお願いいたします

パワステ装着 　 2006/2/15 (水) 21:49:04 - かず - pwdgw.dokkyomed.ac.jp [202.250.238.48] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.23; Mac_PowerPC) - No.1140007744 以前より何度か書き込みさせていただいてるカズです。 スタットレスタイヤよりラジアルに変更したところものすごく ハンドルが重くて少しつらくなってきました。何度かパワステ交換も掲示板に 乗っていただけに結構興味があるのですがもしお願いするとしたら 納期等殿くらい見ておけばいいですがまた作業している間の台車等もお願いできるので すか？また中古のパワステユニットを探していただくことも可能ですか？（新品だと少 し予算的にきついので）よろしくお願いします。 PS ブレーキユニットめちゃくちゃかっこいいですねいつかはつけてみたいですね 返信-1 　2006/2/16 (木) 17:44:56 - TYIZ - pd32db8.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.45.184] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1140007744.1 パワステは非常におすすめなメニューです。 取り付けに関する時間は ２日ですね。 頑張れば１日で終わるんだけど、 休憩無しで夜までかかるから メカニックの疲労度が大きいんです。 代車に関しては タイミングが良ければＫＳＰで使っている社用車を貸し出せることもありますが、 なにしろ 預かり車輌全員分貸せるほどの代車はありません。 中古ユニットの手配ですが いつ出てくるか、いくらで出てくるか？ 全く読めません。 そして、パワステの関連部品に関しては 目視で良否が判断できないため 取り付けてみて　初めて不良品と分かる可能性もあります。 そして、 仮に不良品であったとしても 取り付けに関する工賃はかかります。 なので　中古をこちらで手配すると 不良品の場合の保証対応が出来ないので 基本的に中古パワステ取り付けは お客さんに部品を持ち込んでもらっての作業としています。 「新品では"少し"予算的に厳しい」と言うことなら 文句なく新品購入をお勧めします。 新品なら確実に動きますし　当面の間トラブルもないでしょう。

ブレーキ！ 　 2006/2/14 (火) 21:54:51 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139921691 しばらく前に紹介したブレンボのブレーキキットですが、 ちょっと寸法上の修正があったりして やっと昨日TYIZ号に組み込み完了しました。 本来赤か黒が標準のキャリパーですが 今回はシルバーに塗ってみましたが、 意外に良い感じです。 スペックは フロント　３６０モデナ用キャリパーに リアは　ロータスキャリパー。 ローター径は前後同径で１７インチホイル対応。 サイドブレーキは とりあえずブレンボ製のワイヤー式のキャリパーを取り付け。 ローターは大径なので重いけど ベルハットがアルミなので思ったよりは重量は軽い。 キャリパーはさすがにアルミなのでノーマルよりもかなり軽いですね。 ホイルとのオフセット方向の関係は リアは余裕があるんだけど フロントはまさにギリギリで、 私が使っているＴＥ３７では　５ミリのスペーサーを入れて スポークとキャリパーの隙間が４ミリくらい。 フェンダーとタイヤはツライチですね。 この、オフセット方向のキャリパー＆ローター位置の選定が難しくて ローターのベルハットを作り直したりしていました。 で、組み上がったので さっそく試乗。 昨夜　近所を乗り回してみたんだけど 氷点下の路面にネオバでは完全にタイヤグリップが負けて ドン！とブレーキ踏めば１００キロ出ていてもあっさりＡＢＳが作動する。 とにかく強烈な効きです このブレーキはやはり後期ＡＢＳと組みたいですね。 最も気になっていた前後バランスですが これはかなり良い感じです。 Ｐバルブを使って油圧配分修正が必要だろうと思っていたんだけど そういったギミック無しで非常に良い感じ。 この点は嬉しい誤算でした。 横Ｇが残っている状態でフルブレーキしたり ちょっと意地悪テストを行ってみても 終始姿勢は安定しています。 今まで何度か社外ブレーキを組んでいるＮＳＸに乗ったことがありますが 前後バランスは今回が一番良く感じます。 前後同サイズのブレーキを組んでいる車輌は やはりリアが効きすぎで 横Ｇが残っている状態でハードブレーキすると今にもリアが出そうで怖いし、 フロントのみ大型ブレーキを組んでいる車輌は 車速が上がるとリアが引いてくれないので前のめり姿勢が怖くて 思い切り減速できなかったけど、 今回のTYIZ号の組み合わせでは とりあえず前後バランスの点ではほぼ文句なしで、 どちらかというと「まだちょっとフロントが強いかな？」 という感じで恐怖感が無くてGoodでした。 でも、やはり快適性の点で 私の求めるレベルが高いので気になる点はあって 低速域では"効きすぎ"なんですよね。 これは社外ブレーキシステムを組んだ車輌全般に言えるんですが ペダルに足を乗せて踏力をかけ始めた初期の食い付きが強くて そ〜っとペダル踏力をかけていくと、 ククッと減速Ｇを感じて　ノーマルのつもりでさらに踏力をかけると 意に反して強烈な減速Ｇが発生してギクシャクする。 効きが強いんだから当然の結果なんだけど パッドをもう少し初期の食い付きが弱いタイプに変更しないと 「街を転がすときにちょっと気をつかうな・・」という感じです。 フェラーリモデナとＮＳＸのフロント加重はだいぶ違うでしょうから 良く効いて当然なんですけれど。 でも逆に速度域が上がって、 思い切り飛ばしているときや 車速が８０キロとかを超えてくると この効きの良さが大きな安心感になるんです。 ノーマルでもランエボとかＧＴＲはこの傾向がありますから 慣れちゃえば 逆に「ノーマルってこんなに効かないの？？」となると思うんですけれど。 そんなわけで 現在ＫＳＰでストリート設定しているＮＳＸ用パッドの摩材を使った モデナ用サイズのパッドを発注したところです。 おそらくは この組み合わせでほぼ満足できちゃうと思うので いよいよこのブレーキは販売できるかと思います。 もし、ホイルオフセットなどの点で気になる方がいたら ホイル持参で来店してもらえれば TYIZ号に装着テストしてみることも出来ますよね。 まあ、何しろ良く効きます。 見た目もキョーレツにカッコイイです。 ホイル次第ですが なんとかノーマルフェンダーに収まります。

ＡＴ−ＭＴの不利益？ 　 2006/2/13 (月) 22:18:29 - ベル銀 - <> - p4137-ipad50sasajima.aichi.ocn.ne.jp [222.147.205.137] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139836709 初めまして。　ＮＳＸのＡＴに乗り始めて約２年となりました。　中古価格に惹かれＡ Ｔと選択してしましましたが、何やら慣れてきてしまったのか、乗っていてふと運転す る楽しさよりオーディオに聞き入っている自分に驚いてしまいました。ＡＴの利便性を 否定するつもりはないのですが、ＡＴ→ＭＴの乗せ替えを考え始めています。　この掲 示板を拝見させていただいて、当車は、車齢１０年をゆうに超えており、如何なものか とも思いますが、不勉強でよく分からないため、ＡＴ→ＭＴに乗せかえたオーナーの皆 様で保険、車検証上の記載（改の記載の有無）等、不利益についてお教えいただけない でしょうか。　また、ＴＹＩＺ様のご意見をお聞かせいただければ幸いです。　 返信-6 　2006/2/17 (金) 10:17:35 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139836709.6 おおＹＯＳさん！ ホントにご無沙汰ですね。 お元気そうでなによりです。 もう１８万キロですか　走りましたねぇ。 こちら方面にいらした際には是非お立ち寄りください。 かっちゃんたちも呼んでランチ会でもやりましょう。 そうでした ＭＴ換装に関しては 管轄の陸自の見解によっては 構造変更になる場合も有るみたいですね。 構変だと 車検の有効期限は取り直しになるので 次の車検時に変更手続きするのが得策でしょうね。 かかる手間と金額は同じくらいですけれどね。 自動車の登録手続きに関しては 不思議だけど全国で統一されていないモノがいくつかあります。 確かに　ＭＴ換装に関して 記載変更でＯＫというのは私も最初は意外でした。 サスペンション変えても構造変更なのに もっと大がかりなＭＴ換装が何故記載変更ですむのか？ おそらくは 純正流用で行われるＭＴ換装を想定しているんでしょうね。 「ミッション交換やクラッチ交換を行ったところで 　大きな問題は無いであろう」 と言う判断で行われているんじゃないかと。 まあ、関東では記載変更だけど 詳細は管轄の陸運局に問い合わせる必要がありますね。 返信-5 　2006/2/16 (木) 22:41:12 - かっちゃん - c233.206.c3-net.ne.jp [219.124.233.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139836709.5 おお、YOSさん。お久しぶりです。 お元気ですか。 18万キロとはすばらしい。 またこちらに来ることがあったら連絡くださいね。 NSX談義で盛り上がりましょう。 TYIZさん。私的な投稿お許しください。 返信-4 　2006/2/16 (木) 21:31:27 - YOS - 133.67.203.163 [133.67.203.163] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; Q312461; SV1) - No.1139836709.4 こんばんは、ご無沙汰しております、YOSです。 18万キロ突破しました。 私も頭を痛め、tyizさん、かっちゃんにアドバイスいただきお世話になった 車検証、任意保険に関する話題が出ておりましたので、コメントさせてください。 構造変更、記載変更になるかは地域差がありまして、 私の地域では構造変更になりました。 改造後2週間以内には手続きしないといけないことになっていますが、 陸運局のおじさんは、”次回車検時にまでに変更しといてください” ・・みたいな感じでしたので、車検時に一緒に構造変更を行いました。 （実際聞いたわけでなく、私の解釈です） ですのでしばらくそのままでした。 その間スピード違反で捕まり警察に車検証を見せましたが、 改造には全く気づかれませんでした。 構造変更は、自分では難しいと思いましたので、 いつもお世話になってるディーラーさんに無理言ってお願いしました。 任意保険も改造前と（ハンドル交換でエアバック割引が無くなった以外は） なんらかわりません。 同時期にシルビアをミッション化した友人は 構造変更を一般の車検屋さんで手数料1万円ぐらいでやってもらってました。 後から振り返れば・・ですが、ぜんぜん大丈夫ですよ。 ＭＴは楽しいです！。 返信-3 　2006/2/14 (火) 17:03:56 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139836709.3 オーディオかぁ。 まあ、カーオーディオにこだわってみるのも クルマ好きとしては大いにけっこうですが、 なにも こんなに条件の悪いＮＳＸで行わなくても・・ と無頓着な私は思っちゃうんですけれどね（笑） で、ＡＴ→ＭＴ換装車の不利益ですか。 まあ、まっ先に考えられるのは 転売する際の価格でしょうか。 元々ＭＴ車の買い取り価格に比べたら安くなるでしょう。 でも、 スポーツカーを取り巻く現在の環境では ＡＴのままよりはＭＴ換装車の方が高値が付くこともあるようです。 ＫＳＰで換装した車輌に関しては 保証までは出来ないけど、 実績と定評はあると思うので もし、転売の際　業者などから問い合わせが有れば どの様な手法でＭＴ換装したかなど詳細な情報を提供できますし その後　整備や修理など問題なく対応させてもらいます。 そして、かっちゃんの紹介してくれた車検と保険の件。 本来　ＭＴ換装を行った車輌は 陸自に持ち込んで"記載変更手続き"を行う必要があります。 これは オートマチックからマニュアルに変更したことを 伝達装置の変更として届けるんですが、 まあ、実際のところほとんどの人は届けていませんね。 記載変更は 車検の有効期限は変わりません。 つなり、車検を取ったばかりで有効期限が、まだ２年近く残っていた場合 有効期限はそのままで 車検証だけ新たなモノが発行されます。 自分で行えば非常に安価な申請で 代書の料金を入れても数千円で終わります。 一応　車輌の検査も必要なので 現車を陸自に持ち込む必要があるんですが、 元々ＭＴ設定があった車輌で 純正部品流用でＭＴ換装した場合 ほとんど詳細なチェックをせずに終了します。 （これが、アリストとか　 　ＭＴ設定がないクルマをＭＴ換装した場合はちょっと厄介です） 実際のところ ＭＴ換装したＮＳＸを通常車検のため陸自に持ち込んでも まず引っかかることはなく車検に通ってしまいますが、 本当は変更届が必要と言うことです。 最近 シルビア系でＭＴ換装車が異常に増えたので 陸自では型式と類別をチェックして 変更手続きを呼びかけているようですが まあ、ＮＳＸはレアなクルマですからね。 で、これを行わなかったから何か罰則があるかというと これを詳細に調べたことはないので何とも言えませんが 実際のところ　街で検問に引っかかってもバレルはずは無いし、 もし、発覚したところで 「次の車検の時にでも申請します」で終わると思うんですよ。 ただし、現在はＡＴ限定免許というモノがありますから 元ＡＴだからといって ＡＴ限定免許でＭＴ換装車に乗ったら これは条件違反で捕まるでしょうね。 そういった意味では　本来は申請するべきなんでしょう。 で、保険に関してですが これも詳細な条件は調べたことはないんですが ＭＴ換装したＮＳＸで（無申請車輌です） 実際事故を起こして保険を使ったことがありますが 何の問題もなく保険金はおりています。 もっとも、こちらからわざわざ 車輌の改造に関して言い出しませんでしたし、 実際問題 事故を起こして保険を使って修理する際 ドライバーの状況「飲酒とか過労」を疑われることはありますが 車輌に関しては タイヤが減っていたとかブレーキパッドが減っていたとか そういった整備や改造に関する事柄を追求されたことはありませんね。 ＭＴ換装に限らず こちら業界には車輌の大改造が当たり前のように行われています。 エンジン換装　ワイドボディへの変更 フロントバンパー１つ取っても ＦＲＰは破損の際　鋭利な破断面を作るので ずいぶん前から　これが通行人に対して危険と言われていますし、 大型４ＷＤで流行ったフロントの「カンガルーバー」なんかは 危険と言われながらも黙認状態だったし、 これらを装着していたからと言って 人をはねた際 保険金が出なかったという事例は聞いたことがありません。 まして かっちゃんの様に申請済みなら全く問題ないでしょう。 ＡＴのＮＳＸは 快適で格好良くて 特にファイナル変更したＡＴは劇的な加速性能向上を発揮しますが、 やはり　楽しさはもちろんＭＴです。 ＭＴ換装は大いにアリ！　と言うのが私の考えですね。 でも、依頼するなら なるべく実績（もしくは任せられる技術力）があって その後　もし発生したトラブルに対して 十分対処してくれそうな業者に任せるのが結果的に得策だとは思います。 ご検討ください。 返信-2 　2006/2/14 (火) 00:22:34 - かっちゃん - c233.206.c3-net.ne.jp [219.124.233.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139836709.2 すみません。 一部誤りがありました。 最近の車検証を見たのですが、桁数が増えたのは類別区分番号のほうでした。 0がひとつ増えて4桁になっています。 型式指定番号については変更ないみたいです。 お騒がせしました。 と言うか、改造直後の車検証では変わらなかったのにその後車検を取ってから変わったので気が 付きませんでした。 先ほどお話した任意保険の切替時には上記の車検証を提出しました。 返信-1 　2006/2/13 (月) 22:46:54 - かっちゃん - c233.206.c3-net.ne.jp [219.124.233.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139836709.1 当方、KSPのAT→MT2号車のかっちゃんです。 ボクの場合、車検証に改がつかなかったので任意保険の件は全然変わりません。 友人に一人改がついた方がいらっしゃいますが、そのまま普通に乗られているみたいですね。 車検証の類型の欄が空欄になってしまうのですが、古い類型は下の欄に記載されています。（型 式指定番号の桁数に0がついて5桁になります。） また、車台番号の「−」がなくなります。 でもこれらが何かに影響するのかな？ 当方、最近保険を別の会社に乗り換えました。 当然改造後の車検証をFAXで送ったのですが、全然質問すら来ませんでした。 保険屋さんは類型をみると思いますので何も問い合わせがなかったということは改が仮について いたとしても何も問題はないのではと思います。

近況 　 2006/2/13 (月) 21:13:30 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139832810 こんにちは、TYIZです。 先週末の大混雑は大変でした・・・ 一体何が起こったのか？？　と思うくらいＮＳＸが多くて 預かりの台数が１２台もあるところに 常連のお客さんが遊びに来たりして ファクトリーの中と駐車場がＮＳＸであふれていた。 確かにいつでも預かりのＮＳＸは数台入っているけど ここまであふれたのも珍しいです。 その中で おもしろい作業をちょっと紹介。 先日納車した エアロを組んだＮＳＸで フロントの牽引フックを付けて欲しい。。と言う依頼。 バンパーのおもてに輪っかが付くのは わたし的にはちょっと抵抗があったので 純正チックに良い物がないかな・・と思ったら Ｓ２０００の純正牽引フックって脱着式なんですね。 せっかく良い物があるから これを使おう　というわけで取り寄せて ついでにバンパーの穴を塞ぐメクラも買ってみた。 ノーマルの牽引フックをバーナーで炙って曲げて強力に補強を入れて これにボスを溶接してバンパーの表面に穴開けて フックをねじ込みで取り付けられるようにする。 使わないときは外して蓋をしておく。 蓋はニューフォーミュラレッドを選んだので　まあ色は良いんだけど ちょっとバンパーの曲面と合わないので 多少不自然さが有るけど まあ、良いでしょう。 牽引フックというヤツは 表にモロに出ていると突起物と判断されて車検通らないんですよね。 このアイボルト脱着式なら強度も十分だし 見た目も目立たないので良いかと。 もう一件 シートレールの流用。 レカロのＳＰＧ−Ｎを使っているお客さんが 「レカロ純正レールでは座面が高すぎて困る」と言うことで 市販のスーパーローポジレールでも良いんだけど 予算はある程度かけられるので 純正の電動レールを使ってみました。 組み立てて分かったんですが ＳＰＧ−Ｎの固定ボルト穴の幅って 純正レカロシートと前側が共通なんですね。 後ろ側はピッチも幅も異なるので ステーを作ってカラーを入れて対処すれば バッチリ電動シートの完成。 スイッチも右手で探りやすいところに取り付けてカンペキ。 まるで純正シートのように違和感なく取り付けできました。 座面の高さは 純正レカロシートと同等かな？ という感じで 実際のところは座面のスポンジが固いので沈み量が少ない分 純正よりもちょっと高くなってしまった。 シート側を少々加工して良ければ あと１センチちょっと下げられるので まあ、ご希望であれば出来るけど 今回はシートは無加工で行きたかったので この高さで満足。 なによりも 電動のシートレールは非常に便利です。 あとちょっと・・の前後調整が簡単だし 見た目も含めて　ＮＳＸの車格的にはバッチリですよね。 まだ預かりのＮＳＸは８台ほど有ります。 残りの数台はけっこう大作業なので まだしばらくかかりそうですけど。

ＭＴの運転。 　 2006/2/13 (月) 19:03:46 - だめ人間だけどぜったいMT。 - 59-171-80-121.rev.home.ne.jp [59.171.80.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139825026 こんばんはです。何度かお店にお世話になったものです。的外れな質問なのですが、AT のNに乗っていたのですが気持ちよく運転してみたくMTに乗り換えたのですがなかなかう まく走れません、回転数合わせるのは解るのですがアクセルをぬいてクラッチを踏むタ イミングが早かったり遅かったりでうまくいきません、かっこ悪い質問ですがコツなど あればよろしくお願いします。 返信-3 　2006/2/14 (火) 16:19:09 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139825026.3 おお！やはりそうでしたか。 ではお暇なときにでも遊びに来てください。 ＭＴ車を滑らかに転がすコツは なんと言ってもアクセルワークです。 回転が上がり調子の時にクラッチミートして エンジン回転とミッション側の回転が同調して さらにトルク伝達がゼロに近づいたときにクラッチ切るんだけど、 このタイミングがズレると どうしてもギクシャクするんですよ。 さらに、フライホイルが軽くなると 回転落ちが早いので このタイミングの取り方と、 クラッチミートの仕方が難しくなるんですが、 ＭＴに乗り換えたときにウチでクラッチ交換した際 フライホイルはノーマルに戻したんですよね。 返信-2 　2006/2/13 (月) 21:52:31 - だめ人間だけどぜったいMT。 - 59-171-80-121.rev.home.ne.jp [59.171.80.121] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139825026.2 ビンゴです。 たくさんの来店者の中覚えていてもらい感激です。 夏前に車検があるので平日、こっそり、よろうと思います。 教官。のご指導よろしくおねがいします。 返信-1 　2006/2/13 (月) 21:04:35 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139825026.1 おお！　もしかして貴方は 某ショップで点検に出したら色々修理必要と診断されて 修理した結果　元より悪くなって 色々あったけど　結局 ＭＴに乗り換えた○○さんでしょうか？？ その後いかがお過ごしでしょうか。 あの後どうしているか私も気になっていました。 で、ＭＴの運転の件ですが 実は簡単なようでけっこう奥が深くて難しいんですよね。 教習所の練習じゃないけど 自動車を普通に転がすのは 誰でも練習すればすぐに出来るようになるんですが、 ＭＴ車を極力滑らかに　助手席の人のアタマが前後に揺れないよう 加減速の変動を感じさせずに滑らかに転がすには かなりの技術が必要なんですよね。 プロであるはずのタクシー運ちゃんでも 「なんてヘタなんだろう！　運転代われい！」 と言いたくなるような人もいました。 でも、私　 滑らかにクルマを転がす点においてはちょっと自信有ります。 内部のメカニズムの動作を考えながら操作を行うと 結果的にクルマは滑らかに動くモノなんですよね。 これを文章で書くとものすごく長くなるし 理解するのも大変なので 一緒に乗ってみるのが一番です。 今度お暇なときにでもＮＳＸで遊びに来てください 横田基地周辺の交通量の少ない道路で一緒に練習してみましょう。 お礼は缶ジュースで良いです（笑） 実際 ＡＴ→ＭＴ換装したお客さんに納車する際 数年ぶりにＭＴに乗る人とか 免許とって以来初めてＭＴに乗る人とか（ダイスケさん！） いらっしゃいますからね。 その際には 一度同乗して近所を走るんですよ。 で、「こうやって操作すると滑らかに走るから練習してみて。」 と言ってしばらく走ってから納車します。 笑い事じゃなくて 実際問題 滑らかに転がせていない人が多いのが現実です。

ＳＲＳ警告灯について 　 2006/2/13 (月) 10:34:11 - Ｆ - 60-56-196-169.eonet.ne.jp [60.56.196.169] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139794451 こんにちは。 先日ＤＩＹでタイプＲ用のボスを使って、ステアリング交換したのですが、 ＳＲＳ警告灯がつきっ放しになっていて、少々混乱しております。 改善策があれば教えてもらえないでしょうか？ よろしくお願いします。 返信-1 　2006/2/13 (月) 20:10:43 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139794451.1 エアバックの取り外しに伴い 警告灯がつくのは当然なんですが、 普通は エアバック配線をショートさせるとかで エアバックが無くなったことが分からないよう コントロールユニットを騙すんですが、 これを文章で伝えるのは難しいし 自分で作業する人なら メーターを外して警告灯の電球を抜いちゃうのも手ですよね。 実際のところ 警告灯が点いていても エンジン制御など走行にはなんの問題もありませんのでご安心を。

ステアリング 　 2006/2/12 (日) 19:12:44 - V6 - ntmiex042153.miex.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp [210.131.39.153] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139739075 アドバイス頂けませんでしょうか？ お忙しいと思いますので、手の空いた時で結構です。 ステアリングのガタが発生し、ベルノでコラムをASSYで交換したらガタは無くなった んですが、エンジン始動中停車してハンドルを左右に回すと、切り返しのタイミン グで、クッ、クッ、となんかスムーズではありません。 走行中はまったく問題ないんですが、停止している時にのみその様になります。 なんか抽象的で解りにくいですが、TYIZさんならアドバイス頂けるかと思いまし て。。。 ちなみにベルノでは、「なんかおかしい」と思いつつ、原因が掴めないでいます。 以上、よろしくお願いいたします。 返信-5 　2006/2/13 (月) 22:00:40 - V6 - i58-95-123-70.s02.a024.ap.plala.or.jp [58.95.123.70] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1139739075.5 情報と的確なアドバイス、本当に有難うございました。 >ラックは部品代だけで３８万円くらいしますね。 特に問題がなければ、我慢して乗ることにします。（笑） >フルバケットシートを組んでいてクルマから降りる際に >ステアリングに手をかけて降りるような事をしていると >早期に破損します。 うー鋭い洞察力。 実はフルバケットシートを組んでいてステアリングに手をかけて降りてました。（笑） 相談させて頂き状況が把握できたので、すっきりしました。 本当に有難うございました。＞TYIZさん＆かっちゃん 　 返信-4 　2006/2/13 (月) 10:30:42 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139739075.4 ラックは 部品代だけで３８万円くらいしますね。 トラブルとして多いのは 操舵力を測っているトルクセンサーの故障で、 ラックユニットのピニオンギアシャフトに組み込まれているんですが これが壊れると コントロールユニット側でエラーとなり パワーアシストが停止してしまいます。 ところが このアシストの停止の仕方にも疑問があって、 実は何が故障しているのか？ トルクセンサーというのは本当に修理が不可能なのか？ 疑問がたくさん残るんだけど メーカーで修理に関する記述がないため 現在でもセンサー故障はラック交換で対処するしかないのが現実なんです。 で、トルクセンサーの故障だけなら なんとか対処方法が出来るかと検討していたんだけど、 ここに来て ラックユニットそのものの消耗とか 内部ベアリングの摩耗とか メカニズム的な故障が目立ってきました。 こうなると 部品入手が出来ない限り 修理は不可能と言うことになってしまうんですね。 予防策として 時々　ラックをバラして古いグリスを拭い去って グリスを詰め直して組み立てるとか 摩耗による消耗を避けて延命策をとるしか方法が見あたらないんです。 ステアリングが左右に動いてしまう コラムのガタですが、 実はこの症状が発生しているＮＳＸは多いんです。 シートに座った状態で ステアリングを強く握って左右に動かしてみる （左右回転ではなくて　水平に左右です） すると　１センチとか左右に動いてしまうんですね。 これは 本来衝突時に破損してドライバーを守るべく設けられている部分が 経年変化などで自然破損してガタが出るものです。 フルバケットシートを組んでいて クルマから降りる際に ステアリングに手をかけて降りるような事をしていると 早期に破損します。 ステアリングコラムは回転方向の力は問題なく受け流しますが 左右方向　あるいは奥へ押すような力をかけると 事故時の衝撃吸収を行う部分が破損して上記の症状を発生するわけです。 ＫＳＰで行っているのは この　破損部分を仮修理する方法なんですが 本来メーカーが定めた 衝突破損と同等の力で破壊されるように治すのが難しいんです。 だから、完璧な修理は出来るけど イレギュラーな方法には違いないんです。 故に ディーラーで修理となったら 正攻法であるコラム交換になるわけですね。 でも、部品代工賃で１２万くらいかかったでしょう。 修理なら２万円未満です。 事故時の保証は出来ないけど 多くの人は修理を選びますね。 まあ、すでにエアバックを外してステアリング交換しているとか それも潰れる構造の純正ボスじゃなくてアルミ製の社外を使っていたら その方がよほど衝突時には危険なので、 コラムは修理で良いんじゃないかな？ と言うのが私の考えなんですよね。 ラックの修理方法に関しては期待薄しです。 なにしろ 内部部品が入手できない以上 どうにも手が出ません。 本来非分解のラックユニットですからね。。 さらに追い打ちをかけるようですが メーカーでラックの在庫が希少です。 先日購入したときはラスト１個でした。 現在メーカー欠品中だと思いますが 重ステになりたくなかったら 大きな不調を感じた時点でラックを交換しちゃうのが安全かも知れません。 返信-3 　2006/2/13 (月) 00:46:34 - V6 - i58-95-123-70.s02.a024.ap.plala.or.jp [58.95.123.70] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1139739075.3 かっちゃんさん、TYIZさん、早速の返信本当に有難うございました。m(_ _)m 当方ＡＴなのでパワステです。 この症状は、私だけではないんですね。 TYIZさんのお話では、ラック交換による対処で改善されたようですが、 費用的に相当かかりそうですね？ 新車で購入して、今までにＮＳＸのお決まりの不具合箇所はすべて修理したつもり だったのに、まだそんなのが有っただなんて。。。トホホッ それにしてもハンドルのガタ、TYIZさんちなら￥２万弱で治ったなんて。。。 うー、もっと早く相談すれば良かったです〜。 今回のベルノでの修理、キャリパー片減りのため両サイドキャリパー交換。 エアコンの基盤交換。ブレーキパッド外注品交換。ハンドルコラム交換などなど 結構修理代かかりました。 応答遅れの修理方法で、お値打ちに改善される方法が見付かればお知らせ願います。 当方遠方ですが、ＫＳＰさんまで走ります。 返信-2 　2006/2/12 (日) 21:17:00 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139739075.2 こんにちは、TYIZです かっちゃんの言うように パワステor重ステで判断は変わりますね。 パワステの場合 ここしばらくで 応答の遅れによる違和感を訴える人が連発しています。 実は今入っているＡＴのＮＳＸも パワステラックのＯＨを依頼されたんですが、 ラックをバラしてみると 「ベアリングが摩耗してガタが来ている」 「ラックを支持しているメタルにガタツキがある」 という症状が発生しているんですが、 どちらの部品も単品で入手が出来ないため 完全な修理が不可能なんです。 応答の遅れが何を根源的原因として発生しているのかを調べたくて このところラックの内部を色々検証しているんですが 完全には把握できていない状況です。 ただ、ラック支持のメタル摩耗が どうやら応答遅れには大きな影響を与えている気がします。 しかし、このメタルは 工業規格では規格品が存在しないサイズで 製作も難しい構造だったりで 結局入手は困難。 従って 先日チェック依頼で入庫したＮＳＸのパワステに関しては 仕方なくラック交換による対処になりました。 もっと多くの症例を見れば原因と対策が講じられるかも知れませんが 今のところパワステの解明にはまだ時間がかかりそうです。 で、マニュアルステアリングの場合 バックラッシュの調整が狂っている場合が多いです。 それから ラック内部のグリスの老化もかなり影響を与えます。 マニュアルのラックも ラック支持メタルが入手できないんですが 最悪　ラック交換になってもマニュアルラックは５万円台なので 思い切って交換しちゃうのもアリなんですよね。 私の予想ではラックをバラして調整すれば かなりの確率で改善すると思うんですが こればかりは現車を見ないことには判断できませんね。 ちなみに ステアリングの左右方向ガタですが これはコラムを交換しなくても治せるんですけれどね。 まあ、ディーラーではコラム交換になるでしょうね でも、部品代だけで１０万円しますよね・・ ウチでは修理代１.５万円くらいで治していますが。 さらに、コラムのガタと　今回のステアリングに感じる スムーズではない症状ですが 関連性はないと思います。 まあ、これも私が作業したわけではないので断定できないんですが 何らかの作業ミスで壊さない限り コラムとラックは無関係だと思います。 返信-1 　2006/2/12 (日) 19:42:30 - かっちゃん - c233.206.c3-net.ne.jp [219.124.233.206] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.0; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139739075.1 横槍失礼します。 パワステ、ノンパワステで変わると思いますが、もし、パワステでしたら作動の遅れではないで しょうか。 当方TYIZさん認定の過労パワステです。(笑) しかも初期ですからね。中後期以降はかなり改善されているとのことです。 おっしゃるとおり、走行中は問題ないのですが、止まっている時はタイムラグを感じます。 コレが滑りやすい駐車場なんかでしたら顕著にわかります。 もし、ノンパワステでしたら間違い情報の案内ですのでゴメンなさい。

サスペンションブッシュ 　 2006/2/8 (水) 11:24:09 - ＴＢ - pl391.mas1102.iidabashi.nttpc.ne.jp [219.102.246.135] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1139365450 いつも楽しく拝見させていただいています。 また先日の6MTを組んでいただいた時はたいへんお世話になりました。 最近ブッシュの話が出ているのでそれに関連して書き込みさせてください。 自分の車は車台Noが3桁の初期型です。 製造から15年過ぎており、当然のように足回りのゴム部品は劣化が見られます。 6MT換装後にそのまま勢いで純正足回りを新品に交換しましたが、まだガタを感じしなや かとはいいがたい状況です。 普通の車であれば純正新品へのブッシュ交換というのが有効な手段かと考えますが、パー ツリストを見てもアーム交換で対応する様でブッシュ交換もなかなかお金と手がかかるよ うです。 実際問題としてNSXのブッシュは交換できないものなのでしょうか？足回り、特にブッシ ュを安価（費用対効果の高い）に改善する手段はないものでしょうか。 またどうしてもアーム交換が避けられないなら交換して費用対効果の大きい部分はどこな のでしょうか。 メーカーリフレッシュだともろもろで100万を超えてしまうだけに大変興味があります。 ご多忙の中とは存じますが、ご教授いただければと思います。 よろしくお願いします。 返信-2 　2006/2/12 (日) 13:58:31 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139365450.2 こんにちは、TYIZです ここ数日の超忙しさに紛れてレスが遅れました。 足回りのブッシュに関してですよね。 まず、ＮＳＸに関しては メーカーで交換用のサスペンション関連のブッシュというのが 部品設定されていないため 純正品の入手は不可能なんですね。 普通のクルマであれば シルビアだってセブンだって ブッシュは当たり前のように単品部品設定があって、 フィーリングを大事にするオーナーが乗っている場合 数万キロ走行した車輌はかなりの確率でブッシュ交換をします。 ブッシュに使われているゴム自体の硬化や割れ亀裂 などもフィーリング悪化原因の１つですが、 ゴム部品に大きな力をかけていると変形してくるんですね。 そうなると ブッシュのセンターに有るべきボルトの取り付け穴位置がズレてくる。 すると、アライメントもずれてくる。 おそらくはこれがフィーリング悪化の原因だと思いますね。 で、ブッシュを交換すれば サスペンションの動きやアライメント変化は新車同様になって また長期間　良いフィーリングが持続するわけですね。 では何故ＮＳＸのブッシュは単品販売されていないか？？ まずはこれを考えてみると、 やはり　取り付けられているアームやメンバー類が アルミ製であることが原因の１つだと思われます。 ブッシュはメンバーなどに圧入で取り付けられているため 鉄に比べると柔らかいアルミに圧入する際には 圧入の寸法公差が異なると思います。 そして、一度ブッシュを抜いたアルミ部品は 穴径が大きくなってしまうため １度は交換が許されたとしても ２度目３度目のブッシュ交換に対して材質的に問題が出てくるため 万一　圧入力が不足してブッシュが抜けた場合 大きなトラブルが予想されるし、 圧入作業そのものも 鉄に対して行うよりはシビアになるためだと思われます。 ブッシュは相手素材の弾性応力で固定されているため 寸法管理がシビアなんですね。 とまあ、何故売っていないかの理由を考えた場合 こんなところではないかと私は思いました。 だけど、やっぱりブッシュは老化するんですよね。 そこで考えられるのは メーカーが売っていないなら 我々の手で同形状のゴムブッシュを作ってしまう方法と いっそのこと ピロボールを使った軸受けに変更してしまう手が考えられます。 我々業界では後者を選ぶ場合がほとんどで 実際　ゴムに比べるとピロの動きは素晴らしくて 大いに魅力があります。 でも、オープン状態のピロは汚れや水の影響が心配で 寿命の点で難が有ると言われています （実際のところほとんど心配ないんですけどね） 純正同形状のゴムブッシュを作ってしまう方法ですが 現実問題 耐久性や性能面で同等レベルのブッシュが作れるのか疑問です。 大手メーカーが製作依頼しているブッシュメーカーに 数台分の少量で発注することが可能かどうか？ 果たしてその際の価格はどの位になるか？ やはり、現実的なのはピロボールだと思うんですよね。 最近の車輌 ランエボとかＦＤのサスペンション一部には すでにピロが純正で使われていますよね。 まあ、競技用のピロと純正採用のピロは同じじゃないんですけれどね。 それにしても リフレッシュプランでＲ以外もサスペンション交換が出来たんですね。 やはり、ブッシュの老化は当然ですからねぇ。 でも１００万円かぁ。。 メリットも大きいけど 曲がってもいないサスペンションアーム類を ブッシュ交換のためだけに新品交換しちゃうのもスゴイ話ですよねぇ。。。 返信-1 　2006/2/9 (木) 05:15:17 - 竹 - p5041-ipbffx02yamaguchi.yamaguchi.ocn.ne.jp [60.45.200.169] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1139365450.1 自分もＴＢさんと同じように足回りで悩んでいる者です。 周りのＮＳＸ仲間にも同様にブッシュ等のガタで不満がある者が多くいます。 今回、リフレッシュプランにＴＹＰＥ-Ｒ以外のサスペンション関係フル交換のメニュー が加わったのは、やはり同じ様な考えの人がいるからだと思います。 しかし、100万円オーバーというのは、かなりの出費でＴＹＩＺさんの力でなんとか少し でも安くする事はできませんか？ 出来れば、遠隔地でも作業できるようにスポーツリンクキットみたいな物があるといい なと思います。 こちらの一方的なわがままですがＴＹＩＺさん以外に出来る人がいないと思うので どうかよろしくお願いします。

AT→MTについて 　 2006/2/7 (火) 18:36:59 - よしや - 60-56-196-169.eonet.ne.jp [60.56.196.169] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139305019 こんばんわ。いつも楽しく拝見させてもらってます。 私のＮＳＸはＨ２年のAT30000Kmなんですが、6MTに乗せかえる場合の最低費用と おすすめパターンなど教えていただけたら幸いです。 ATでもそんなに不満はないんですが、やはりMTに魅力を感じます。サーキットは年に1回 程度で、町乗りで気持ちよく回したいなと思ってます。 よろしくお願いします。 返信-4 　2006/2/8 (水) 22:54:46 - よしや - 60-56-196-169.eonet.ne.jp [60.56.196.169] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139305019.4 ありがとうございます。ATファイナル変更だと、比較的安価でいけるんですね。 十分検討のうえ、また電話でご連絡させてもらいます。 当方大阪在住なので車を持っていくのもなかなかの距離ですが、ぜひやってみたい チューニングですね。 よろしくお願いします。 返信-3 　2006/2/8 (水) 20:26:56 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139305019.3 ＡＴのファイナル変更ですが マジメに計算するとかなり高額になってしまうので メニュー化しました。 ４速をノーマルのままファイナルのみ４．４に変更する場合で３０万円 ４速をＦマチック仕様のハイギアードに変更する場合で３５万円です。 ご希望であれば ＬＳＤをType-R仕様にすることも出来ます。 まあ、ＬＳＤは必須じゃないと思いますが ファイナル変更は劇的です！ 返信-2 　2006/2/8 (水) 19:28:36 - よしや - 60-56-196-169.eonet.ne.jp [60.56.196.169] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139305019.2 ご返信ありがとうございます。ATファイナル変更もそんなに変わるものなんですね。 ファイナル変更だとだいたいいくらぐらいなんでしょうか？ 返信-1 　2006/2/7 (火) 21:30:21 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139305019.1 こんにちは、TYIZです ＡＴ→６ＭＴ換装ですね。 ちなみに、使用する６ＭＴが ノーマルファイナル＆ＲファイナルorＯＳの４．４ファイナル によってＭＴの金額は変わります。 ＭＴ換装に関する工賃は２０万円。 必至な純正部品が約３０万円 ６ＭＴが８２万円 クラッチなどその他必要な部品類を入れて 総計で約１５０万円です。 お勧めはもちろん ４．４ファイナルの６ＭＴを使って ＫＳＰ仕様のツインクラッチを使うパターンです。 劇的な加速性能向上と 操る楽しさが味わえます。 ちなみに ＡＴ→ＭＴ換装の最安値は 中古の５ＭＴを使うパターンで部品代工賃込みで７５万円ほどです。 だからＭＴ換装は使用するミッションなどによって ７５万円〜１５０万円くらいの幅広い金額差になるわけです。 もちろん お金をかけただけの劇的な差はあります。 ６ＭＴ換装したＡＴ車が どんなに楽しく走るかは、 このパターンでＭＴ換装した方はＫＳＰのお客さんで多数いますので 連絡を取って同乗体験でもさせてもらえれば一番良いと思いますね。 ちなみに 私は最近ＡＴ車の良さを再認識しています。 ４．４ファイナルを組んだＡＴ車は もしかしたらＭＴのノーマルクーペよりも加速が良いかもしれません。 楽で速い仕様を作りたいなら ＡＴのままファイナル変更するのもアリだと思いますね。 まあ、実際のところ 私個人のＮＳＸだったら。。やはりＭＴを選びますけれどね。

私の近況 　 2006/2/6 (月) 23:20:57 - 大山 - p1065-dng05motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.125.66] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1139235658 私の車は、ただいまベルノさんにドックイン中。なにぶん１５年近く経過した車ですの で劣化箇所がいろいろありまして、センサー類交換・ベルト類交換・排気系交換等な ど。 資金があまればアーム類全交換をしたいと思ってベルノさんで見積もり出してもらいま した。そこまでするなら本田技研のリフレッシュプラン（足回り）に出せばいいのです が、調べてもらうと、現時点での申し込みだと１年以上の順番待ちになるとか・・・作 業は鈴鹿、そして愛知県某所にリフレッシュ工場が新設されるとか・・・話は戻ります が、本田技研のアーム交換の足回りリフレッシュプランでは９０万円くらいだったと思 います。ベルノで同じ交換作業の見積もりをしても同じような値段でした。本田技研に 送れば高速走行にてテストされるおまけがつきますからその価値は一概に同じとはいえ ませんが・・・陸送費用の事を考えると近所のベルノで作業したほうが安上がりかもで す。リセールバリューを考えれば本田技研でリフレッシュしてリフレッシュ済を証明す るプレート貼ってもらったほうがいいんだろうなあ〜。私は今のところ自分の車を売る つもりは無いし幸い最寄のベルノさんにNSX熟練した方がいるのでベルノさんにおまかせ するかな？ パワステラックのガタ、今回のドックインで私の車も指摘されました。部品工賃でいく らかかるのか心配しています。重ステ車をパワステ車にするのに８０万円くらいかかる んですよね？これに近い費用がかかるのだろうか？ちょっと心配です。 私の車はATなんですが、どなたか純正LSDではなく、機械式LSDを装着されている方はお られますか、ベルノさんに相談すると、 「機械式LSDは鉄粉が発生しますからね、ミッションとLSDのオイルが共通ですからLSDか らでた微細な鉄粉がミッション内部で瞬間的に動く小さなピストン？（バルブ？）の正 常な作動に悪影響を及ぼし変速不良を起こすことがあるんですよ。内部にフィルターは ありますが、機械式LSDは心配です。MTならばかまわないんですけど・・・」 とアドバスいただきました。 ATのNSXに機械式LSDは無謀かな〜 TYIZさんはどう思われますか？ 明朝の東京は雪らしいですね、 返信-4 　2006/2/8 (水) 12:26:50 - esper - h219-110-181-103.catv02.itscom.jp [219.110.181.103] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139235658.4 あ！バレました！？じゃ〜もう一段持ち上げてKSP非売品のシールGETしょ〜（爆） 返信-3 　2006/2/7 (火) 21:18:48 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139235658.3 へへへ！ESPERさん 持ち上げたってナンにも出ませんぜ！（笑） まあ、私は快調なクルマが好きなので たとえ他人のクルマであっても 頼って来てくれる方であれば 出来る限りの協力はしようと思っています。 ちなみに これはプライベーター時代からの私の考えで、 仲間内のクルマだったり親戚のおばちゃんのクルマだったりしても 目に付くクルマに関しては 出来るだけ快調な状態を見ていたいと思っています。 だからね、無理に速くしようとは思わないし そういったチューンに関しては紹介はするけど押し売りはしません。 だけど 明らかな不調を抱えていたら 「改造なんかあとでも出来るから、 　　　　　　現在の不具合点を治しましょーよ・・」 と言う話は良くしますね。 クルマは走ってナンボ。 乗って気分の良いヤツが一番だと思っています。 返信-2 　2006/2/7 (火) 20:17:26 - esper - h219-110-181-103.catv02.itscom.jp [219.110.181.103] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139235658.2 大山さんこんにちは 自分のはリフレッシュに入れてありますが、今考えると悪いところをTYIZさん流に改良 してもらうほうが安心してカスタム＆チューニングできると思います。おまけに安い。 私の車輌は全てKSPで整備お願いしていますが、NSX売却する場合、 すべてKSPで行ないましたなど付け加えると高く売れそうな気がしてなりません。けして 損は無いと思います。何よりもチューナーがNSXを所有していて修理も施す！これって最 高です！なので同じお金をかけるならばKSPお勧め致します。 返信-1 　2006/2/7 (火) 11:27:40 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139235658.1 リフレッシュプランで サスペンションフル交換があるのはType-Rだけじゃありませんでしたっけ？ 最近はクーペもあるんでしょうか。 だけど 経年老化が起こるのは サスペンションアームじゃなくてブッシュですからね。 ブッシュが入っている部分だけを交換すれば 理論上は可動部が新車状態になるわけですよね。 で、そのブッシュが単品部品で買えないから 困ったことになるんですねぇ。 このブッシュですが ピロボールブッシュに換えちゃうのもアリだと思うんですよね。 以前 某ショップのピロを組んでいるＮＳＸに乗ったことがあるんですが ちょっと驚きのフィーリングの良さでした。 耐久性の点で不安が残るけど ＫＳＰでも今までデモ車にワンオフでピロを組んで 破損したことが一度もないので　まあ取り越し苦労でしょうね。 なので これも一工夫したブッシュを 近いうちに作ってみようかと思っていたところでした。 重ステをパワステにする際は 部品代工賃税込みで７５万円ほどです。 修理に関しては 電装系が壊れる可能性は低いと思いますから ラックが壊れていたとして ラックは３８万円くらいですね。 だから、 脱着を入れて最悪の場合でも４５万円くらいでしょうか。 ＡＴ車にＬＳＤですが このあと行う車輌は ４．４ファイナルと共にType-R仕様のＬＳＤに変更します。 機械式ＬＳＤを組むのは不可能ではありませんが 現実問題 組めるＬＳＤが有りませんよね。。 ＯＳのノーマルファイナル品が組めるのかは未確認で ＡＴＳはＲファイナル専用だから不可能。 無限は組めるのかも知れないけど現在は絶版。 だけど 一番の問題は ＮＳＸはミッションとデフが同じケースの中に入っているため 同じオイルで潤滑しなければいけないと言うことです。 機械式ＬＳＤを組んだら 本当は対応のギアオイルが欲しいんですが ＡＴに粘度の高いギアオイル入れたら不具合が出るのは目に見えているし ＡＴＦで機械式ＬＳＤを組んだら バキバキ作動音が激しくなるのも想像できます。 ＬＳＤから発生した鉄粉によるトラブルですが 確かに考えられますが、 ＡＴ内部のギアだってベアリングだって 鉄粉は出していますからね。 キレイに研磨された機械式ＬＳＤの内部ディスクが どの程度鉄粉を出すかと聞かれれば、 純正デフの遊星ギアの方が摩耗に伴う異物発生は多いような気もします。 皆さんが思うよりは ＡＴはタフだし異物にも強いと思います。 自動車メーカーが作る物ですからね そんなにデリケートなメカニズムだったら トラブルだらけになっていることでしょう。

ボディ 　 2006/2/6 (月) 22:27:39 - オヤジ - p2099-ipad34gifu.gifu.ocn.ne.jp [60.40.113.99] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1139232459 初めてのご質問です。よろしくお願いします。 １０年前のしっとりとした乗り心地にもどすには、どうしたらいいのでしょうか？ リフレッシュプランってリコール対策のようで、、、ベルノの儲けが大半のよう で、、、後半のベルノの態度も残念なときが多く、、素直に出す気になりません。　特 にフロントとキャビンのつながりに一体感がたりません。パワステのことも気になりま す。 返信-2 　2006/2/7 (火) 23:08:05 - オヤジ - p1149-ipad32gifu.gifu.ocn.ne.jp [60.38.199.149] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1139232459.2 お返事ありがとうございます。 やはりブッシュ交換でしたね！以前リフレッシュプランから帰ってきた車を参考に交換 されたところと同じ部位のブッシュを換えたことがあります。確かに見違えるような乗 り心地でした。雑誌で見たようなリフレシュ済み？オーナー談と同じ感激を覚えまし た。が、それもつかの間、１年くらいで中古車っぽい乗り心地に戻ってしまい、リフレ ッシュプランに１００万以上かけてこうなら、ブッシュだけ交換してこのままやせ我慢 するか、迷ってしまいます。 返信-1 　2006/2/7 (火) 10:53:42 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139232459.1 こんにちは、TYIZです。 ちなみに 最近私もオヤジ・・です。 １０年前のしっとり感ですか？ 現実問題 深刻なフレームのヤレっていのうは起きていないと思うんですよ。 あのボディは非常に強固なので 経年老化をほとんど感じませんから。 （あくまで私の感覚ですけど・・） 私は以前　TYIZ号の フロントのサスペンションAssyを全てType-Sに換えたことがあります。 ボディはそのままで アーム類とコンプライアンスピボットなど全てを交換。 その変化は劇的でした。 今までのバタツキ感はきれいに消えて 何とも言えないフロントの落ち着きが得られました。 一体何がこんなに効果が有ったのかを考えると やはり、サスペンションのブッシュかな？ と思っています。 それからナックル類のボールジョイントのガタなど。 特に 悪路の走行が多い車輌と 高速でゼブラを踏む機会が多いサーキット走行が多い車輌は フロントナックルのジョイントが破損している確率が非常に高いんです。 まずはこれが起きているなら この部分を修理するだけでもかなりフィーリングが新車に戻ると思います。 "リフレッシュプランはリコール対策" 面白いこと言いますね。 果たしてベルノの儲けがどの位有るかは分かりませんが 実のところ（ディーラーには）ほとんど無いんじゃないでしょうかねぇ。 かつて高根沢でリフレッシュ作業をやっている現場を何度か見せてもらったけど この料金形態で自動車メーカーがこの手の作業をやるんだったら 新車作って売った方が絶対儲かる・・と思いました。 冷暖房完備の屋内で ＮＳＸ１台に向き合って作業が来出る環境はうらやましかった。 企業イメージなのか何かの実験なのか。 真意は分かりませんけど　良いプランだとは思います。 でも、自動車メーカーが入手できるパーツの価格と 我々が入手できる価格とではあまりにも格差があるので 同じ金額で同じ作業はとてもじゃないけど出来ないのが現実です。 だから ＫＳＰで行っているのは 基本リフレッシュみたいな事も良く引き受けるんですが 一番老化が進行している部分である エンジンなどの駆動ユニットを車輌から降ろして 補機などを中心にリフレッシュして再び載せる エンジン降ろしメンテナンスコース　と ガタが出ているサスペンションのナックル類を交換する サスペンション関係のリフレッシュ（と言うか修理） 老化した内装を後期品などに交換する内装交換。 ガラス交換、オールペイントなどの外装リフレッシュ。 などなど ご希望であればメーカーで行うリフレッシュプランの内容は なんでも実現できます。 まあ、テストコースでの高速走行テストはやりませんけれどね。 アライメント調整とシャーシダイナモでフルパワーのチェックなどを行えば まあ、問題は出ないでしょう。 このしばらくで多いのは ボディアライメント計測＆修理。 中古で買ったオーナーが どうにもボディのダメージに関して不信感がある場合 サスペンション関係などをボディから降ろして フレーム修正機に載せて詳細に計測します。 内容によって最終的な金額は大きく変わりますが これを行うと少なくともボディの狂いは全て修正できます。 だけど フレームの老化が原因と思われる症状を経験したことはありません。 ほとんどの場合 サスペンション系の可動部分の老化だと思います。 まあ、 平成３年式と初期型のType-Sでは 剛性感に大きな差を感じたので やはり、ボディ剛性は後期になって上がったのは確かみたいですが、 多くの国産車に比べて ＮＳＸのボディ剛性が著しく高いのは間違いないと思います。 パワステに関しては 何が気になるのでしょうか？ 現状のフィーリング？部品の入手？ 初期の電動パワステは確かに設計が古いですからね。 部品の入手に関しては 不安定になるかと思いますが 入手不可能にはならないと思います。というかなっては困ります。。

パワステの違和感について 　 2006/2/5 (日) 19:56:02 - みちあき - p291c44.hrsmnt01.ap.so-net.ne.jp [218.41.28.68] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139136860 お久しぶりです。 広島に引っ越して、早５ヶ月目になります。 そろそろ、花粉の時期ですが、大丈夫ですか？ 東京在住時には、ABS変換・エキマニ交換・かにみそ修理と有難うございました。 さて、掲示板にてパワステラックのオーバーホールの事が書かれていましたが、私のNSX の症状も直るのか相談させてください。 症状としては、停車中がよく解るのですが、左右にハンドルを素早く切ると、ググ・・ っと反応に遅れ？の様な感じを受けます。 走行時も高速では殆ど感じませんが、４０〜５０Km／ｈぐらいだとワンテンポ遅れるよ うな感じを受けます。 ハンドルのガタはありません。また、タイロッド等のガタかなと思い、ディーラーに見 てもらったのですが、異常なしとの事でした。 ちなみに、H６年式です。 また、やっとAT→６速MT換装への金銭面での目処が立ってきました。 問題は、どうやってそちらにお邪魔するかですね。 オーバーホールで直る可能性があるなら、工賃も教えて頂けると大変助かります。 よろしくお願いいたします。 返信-1 　2006/2/6 (月) 22:52:08 - TYIZ - pd327dd.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.39.221] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1139136860.1 ご無沙汰ですねぇ！ お元気そうで何よりです。 花粉症ですが 今のところ大丈夫です。。 今年はせめて家の中だけでも対策しようと 先日空気清浄機を買いました （ダイキンの電撃ストリーマというヤツ。。） 何とか劇的に効果のある良い薬でも出来ると良いんですけどねぇ。 良い薬があったら紹介してください。。 で、パワステの件ですが その症状がラック内部のどこに起因するのかによって 修理可能かが分かれるんですが、 私が今年の正月に自分のラックをバラした際には モーターのコミュテータ焼けが原因と思われました。 これなら バラして磨いてコミュテータの修正で治ると思うんですが 先日チャレンジしたラックは トルクセンサーに原因があったようで 完治しなかったため　ラック交換になりました。 据え切り時のアシストの遅れですが これは　初期＆中期型のパワステではどうしても伴うんですよね。 後期になると この遅れがほとんど感じなくなるので 普通の油圧パワステのように違和感は皆無になります。 でも、前期でもラックを現在入手できる新品に交換すると 応答は確実に早くなることが確認されたため 高額だけどラックを交換すると劇的に操作性は良くなります。 でも、ラックは３８万円ですけどねぇ。。。 ちなみに ラックのＯＨは　脱着が２．５万円くらいで ラックのＯＨは１．５万円ほど。 ラックは構成部品が入手できないため バラして古いグリスを交換し、モーターの清掃 ピニオンのプリロードなどを調整するしか手が出ないため 確実に治る保証が出来ません。 でも、多くの場合 この作業でフィーリングはかなり向上すると思います。 私の場合　確実に操作性が良くなりました。 ＭＴ換装ですね。 遠方の方が作業依頼してくる場合 まずは陸送で車輌を送ってもらって 作業完了後　飛行機＆電車で来店して ドライブがてら乗って帰る・・というパターンが多いです。 さすがに先日納車した沖縄のしおまこ号は往復とも陸送でしたが 鹿児島のお客さんは納車時には奥さんと来店しました。 広島は。。　遠いけど まあ、土地勘がある関東ですからね。 陸送＆自走　が良いんじゃないでしょうかね。 ちなみに 陸送業者に関しては http://www.zero-nichiriku.co.jp/ この業者を使う方が多いです。 業者の方がＫＳＰまで運んでくれます。 でも、 久しぶりですからね もし、数日間の連休が取れるなら 遊びがてら自走で来店して近所のビジネスホテルに連泊して 作業完了後 自走で帰っても良いかもしれない。。 ６ＭＴはあらかじめ組んでおけば ＭＴ換装は３〜４日で終わりますから ５月連休とか夏休みとか連休があるならそれでも良いかも。 作業を毎日見に来ても良いし 電車で都内に向かって遊びに行っても良いし。。 まあ、検討してみてください。 ちなみに このところHONDA純正パーツの入手が不安定な気がするので ６ＭＴ換装を計画するなら あらかじめパーツは手配した方が良いかもしれません。 現在　帯広の方から６ＭＴ換装依頼を受けているんですが ３月に入庫する予定なので あらかじめ６ＭＴは手配して組んでおこうと考えています。 昨年もそうでしたが ＭＴはケースが欠品すると数ヶ月待たされたりするんですよね。 まあ、普通ケースは壊れないからあまり在庫しないんでしょうねぇ。。

近況 　 2006/2/3 (金) 23:07:22 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138975642 こんにちは、TYIZです。 年末で 預かっていたＮＳＸがほとんど納車になったんだけど、 まただいぶ増えてきました。 飛び込みで入院になった車輌もあれば 予定の作業もあるんだけど ＫＳＰに６台と板金工場に２台で 現在預かりＮＳＸは合計８台。 私のTYIZ号も眠っているのでファクトリーの中には７台。 明日もう一台増える予定かな。 沖縄から入庫していたしおまこ号は 今朝私が最終試乗チェックをして まもなく陸送屋さんが来て　引き上げていきました。 これから遠路はるばる沖縄まで長旅を経てオーナーの元に返っていきます。 作業内容はパワステ取り付け、ＡＢＳ換装　などの定番作業でした。 パワステ不調でドックインしていたＮＳＸがあったんだけど チャレンジでラックのＯＨを試みたんだけど やはり治らない。 完全に壊れてはいないけど やはり、トルクセンサーのトラブルのようだ。 仕方なくラックを新品に交換したんだけど、 新品ラックに交換したら　劇的にフィーリングが向上しました。 フィーリングはまるっきり後期パワステの滑らかさです。 今まで 後期ラックと後期のコントロールユニットの組み合わせで あの滑らかな後期フィーリングがえられるんだと思っていたんですが、 どうやら最近生産された前期ラックは トルクセンサーの性能が後期同等になっているのかも知れない。 とにかく、これは新たな発見でした。 こうなると、前期のままでも新品ラックが欲しくなる。。 でも、 先日ラックを買ったらメーカー在庫ラスト１個で これを買ってしまったので　現在は欠品中のはずです。 はたして次の入荷予定はいつ頃か？ ＮＳＸのパーツは怖いです。 Ｃ３０Ａ改Ｃ３２Ｂの第２号がまもなくエンジン搭載予定。 今回はなんとＡＴ車です。 すでに４．４ファイナルを組んであるＡＴ車で さらに加速性能をアップするため オーナーの希望で排気量アップに踏み切りました。 つまりはＮＡ２のＡＴ車を作ろうというわけで、 「誰もやらないなら俺がやる！」というオーナーのチャレンジです。 でも、たぶん激速のＡＴ車になるでしょうねぇ。。 これは本当に楽しみな１台なんです。 今までＡＴに目を向けて 快速のチューニングカーを作ろうとした例は知りませんからね。 スーパーチャージャーとかは有ったみたいですが オーナーのコダワリが素晴らしく現れているスペシャルマシンになりそう。 このところ ＮＳＸに関する電話相談が非常に増えました。 不思議だけど 関西方面からの問い合わせが多いんですよね 実際 今預かっているＮＳＸには三河と岐阜ナンバーがありますね。 遠路はるばる有り難いことです。

Type-R用のバンパービーム・・ 　 2006/2/1 (水) 11:09:32 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138759772 こんにちは、TYIZです 先日 ちょっと必要でNA1・Type-Rのバンパービームを注文したんですが、 なにやら箱がすごく重たいので、 「これってなんだっけ？」と開封してビックリ・・ 鉄のクーペ用が入っていた。 「おっと！　俺って品番間違えたか？？」と思って確認すると 発注は間違っていない。 となると、部品商が間違えたのか？と思って確認すると どうやらこちらも間違っておらず 注文すると品番の末尾が Ｒ用のＪ００からクーペ用の０１０に変わってしまうとのこと。。 調べると 部品統合で０１０に変わったとか・・・ そりゃ無いでしょう！ 軽いＲに統合されるならまだしも鉄製に変わるのはイヤだぜ・・ 部品商に「この先はメーカーに問い合わせて欲しい」と言われ お客様相談センターにTEL。 品番を伝えて 「この部品が絶版と聞いたんですが・・」と伝えると 電話先の姉ちゃんは 「お客様の注文した部品は　 　部品統合により末尾品番０１０で在庫があります！」 とのこと。 いや、そうじゃなくてＪ００が欲しいんだけど・・・ と言ってもラチがあかなくて 担当さんが変わって調べてもらったんですが 部品統合されて再び分裂した事例はないので、入手は不可能・・ と言われた。 「それじゃあナニかい！ 　Type-Rは破損して修理すると重くなるのかい？！」 と聞いてみても「申し訳ないけどそうなります・・・」とのこと。 これは正直驚いた。 まあ、生産台数の少ないType-Rですからね みんなが流用目的にＲの部品を使った結果 Ｒの補修部品が無くなっちゃったみたいです。 でもねぇ 軽量にこだわったType-Rが 修理と共にクーペ化してくる現実というのは ちょっと受け入れがたいですよね・・・ 幸い　今回はリアは新品で買えて フロントは中古品が手に入りました。 いっそのこと これを型にしてＦＲＰでビームを作っちゃおうかな・・ と思いましたね。 軽量化のためにビームを外すのは非常に有効なんだけど バンパーが手で触るとフニャフニャになるのが欠点なんですよね。 それにしても　ＨＯＮＤＡは 「ＮＳＸの部品は半永久的に作り続ける」そうですが、 Type-Rなどの希少な部品に関しては クーペと部品統合されて絶版になっていくのが現実のようです。 ちなみに Type-Rのドアはアルミビームで軽量なんですが このＲ用ドアはすでに在庫が無くてクーペと統合されているそうです。 なんだか 絶版車輌の現実がヒシヒシと伝わってくる思いでした。。。 返信-5 　2006/2/1 (水) 23:47:25 - TYIZ - p6e0d7b.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [218.110.13.123] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138759772.5 ＞大山さん そう！ ウレタン充填も考えたんですよ。 でも、各車両に現車あわせでやるしかないし めんどうだよなぁ・・と思っていました。 ＞ESPERさん スイングアームの材料というのが いかにもバイク屋さんらしいですね。。 バンパービームですが 確かにあれはフレーム先端に付いているので 捻り強度の点で有効かもしれませんが サスペンション取り付け部からかなり離れていますからねぇ 果たしてどの程度の効果があるのか。 ところで 聞いた話ですが クーペの鉄製ビームでは 出会い頭の事故の際　側方から衝突されると このビームの強度が大きすぎるため フレーム先端が左右ともつられて曲がってしまい 修理の際　大きな出費につながるとか。 だから 本当はＲのアルミ製の方が破損してくれる分だけ フレームへの負担が少ないとか。 あの、鉄製のビームですが 外国の○マイル衝突？とかいう基準に合わせるために あれだけの強度を持たせているそうで、 軽衝突の際 バンパーまで壊れると車両保険が著しく高くなる国があるとか。 だから輸出を考えて鉄のビームを使っているんだけど、 Ｒは日本国内専用の仕様なので 例外としてアルミ製を採用したとか。 ちなみに ＦＤ３ＳのＲＸ−７では 初期型からビームはＦＲＰです。 途中からＡＢＳ樹脂に代わりましたけど 軽量化に対する気合いの入り方はＦＤの方が一枚上手だと思います。 まあ、アルミボディ採用のＮＳＸも気合い十分なんだけど クーペはやはりラグジュアリ指向が強いですからね。 さらに聞いた話ですが 時速３０キロを超えて衝突した場合 ビームの有無はフレームへのダメージに大きく影響しないとのこと。 つまりは、簡単に潰れちゃうので有っても無くても変わらないとか。。 ＦＤで聞いた話ですけどね。 実際 ＮＳＸのフロントバンパーを外して持ってみると ほとんどの人は驚きます。 今日もＦＲＰの加工屋さんにバンパーAssyを持って行ったんですが 「ＮＳＸってこんなにバンパー重いの？？ 　　とてもスポーツカーのバンパーとは思えない重量だよね・・」 と驚いていました。 ＦＲＰで作ったらどのくらい軽くなるかなぁ。。 返信-4 　2006/2/1 (水) 23:27:37 - ESPER - h219-110-187-058.catv02.itscom.jp [219.110.187.58] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1138759772.4 TYIZさんどもです。 自分は車体剛性を考え外さないでアルミの角パイプで製作し装着しています。 たまたまスイングアームの材料が曲げやすく しかも強度がある物でしたので前後ともアルミ のがついています。あ！これ外せば４ｋｇは軽くなるな〜(笑） 返信-3 　2006/2/1 (水) 21:06:46 - 大山 - p1098-dng09motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.140.227] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1138759772.3 バンパー内側を上手に目張りできれば、サイドシル補強に使う発泡ウレタン充填なんて 技・・・ありかも？ 返信-2 　2006/2/1 (水) 20:14:50 - TYIZ - p6e0d7b.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [218.110.13.123] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138759772.2 こんにちは、TYIZです お客様相談センターのお姉ちゃんは 最初は「お客様のお探しのモノは！」とハキハキしゃべっていたのに、 私が「いや、そうじゃなくて　アルミ製のＪ００が欲しいんだけど！」 としつこく食い下がるモノだから ものすごくトーンダウンした声で、 「これ以上は私には分かりかねますので 　　　　　　　　後ほど分かるものに電話させます・・」 とフテクサレタように言って会話が終わりました。 １時間くらいして おじさんの声で代わりの人が出たんですが Ｊ００と０１０では材質が異なり重量も著しく異なるので 軽量にこだわって作ったType-Rに対してそんな対処方法しか無いのか？ と聞いても 「一度部品統合されたモノが 　　再び分裂した事例はないのであきらめて欲しい・・」 とのことで どうにもならないとの回答でした。 そんなわけで 私は今日　休暇を取って休みにしていたんだけど 手元にあるＲのビームを持っていつものＦＲＰ屋さんへ行ってきました。 現品を見せて これと同じ形状でＦＲＰで作ってみて欲しい。 と伝えると Ｒのビームはアルミの角パイプを曲げた構造なので ＦＲＰバンパーの様に裏面から貼っていく方法では出来ないので ２分割で作らなければならず、難易度としては高いそうだ。 それでも 無くなると欲しくなるのが人情なので 軽量バンパービーム製作に向けて動いてみました。 上手くできたら 欲しい人何人かはいるんじゃないかと思いますね。 返信-1 　2006/2/1 (水) 15:34:33 - 楽だR - i60-41-162-178.s05.a014.ap.plala.or.jp [60.41.162.178] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 5.0; Mac_PowerPC) - No.1138759772.1 御無沙汰しています。 そうなんですよね。 その　お客さま相談室のお姉さん言っている意味とわ関係ない マニアルがあるかのような、解答しか帰ってきません。 解らないなら、違う担当者に変わってほしいですよね。 （結構頑固なのかも） 僕は良い担当者みつけました。 FRPのバンパ-ビームいいですね。 ちなみに僕の車は、リアだけはS-zeroにしています。 また、イベントありましたら参加させていただきますので、その時はよろしくおねがい します。

軽量クランク＆オルタネータープーリー 　 2006/2/1 (水) 03:03:11 - やまもっちん - <ssknj818@ybb.ne.jp> - softbank220040152018.bbtec.net [220.40.152.18] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1138730286 ＴＹＩＺさん 、はじめましてＮＳＸ用軽量クランクプーリーの設計、販売をしている ＲＦＹのやまっもっちんと言います。 まだ、ほんの一部しか拝見してませんが、大変、勉強になるページですね。 チューナーにはそれぞれの考え方があって、それもまたこの業界の面白いところです ね。 しかし此処はあえて反論させていただきたい。 確かにメーカーがよく考えて作った純正のパーツを違うパーツに付け替えることは、あ る程度、リスクを伴うものです。 しかし、それなら、何故、私達はチューニングなんぞを行うのでしょうか？ もちろん、お客さんの車は、ブローさせたら駄目だけど、 作って壊すまでぶん回さないと、新しいものなんて出来ないですよね。 既成概念や、開発車両は、関西風に言うと、「壊してナンボや」だと思います。 ここで、６気筒Ｖ型エンジンが何回転で何ヘルツの振動が起こり、破壊強度がどれくら いなのか？コーリンキャンベルの著書や技術書などから方程式などを引用し、製品の正 当性を証明するのは簡単です。 ＲＢ２６の純正クランクプーリーが原因でブローしたドラッグエンジンは数しれず、 その対策品が出回っているのは有名ですし、Ｂ１６エンジンなどには、レース用に軽量 なシングルプーリーがＮ１レース用に純正でありますし（一般には販売不可ですが）、 グレードによって外径もさまざまです。 クランクプーリーを変更することは、無知だからではなく、それがチューニングだから なのです。 レース用エンジンにおいてはドライサンプのエンジンも多く、ノーマルより遥かに軽い プーリーが使用されています。 クランクプーリーが何故軽ければよいかということは、多くの専門書で書かれています ので、あえて書きませんが・・・ エンジンには、前と後ろがあり、重要なのは負荷のかかる後ろ側なのです。何故ならば クランクシャフトのねじれの問題があるからです。Ｌ型エンジンなどでは、フライホイ ルのあたり面を削って短くする加工も最近、見かけます。 ということは、フライホイルの計量化のほうが遥かにリスクを伴うのでは？ しかもフライホイルのほうが、殆どの場合、重量も大きく変化します。 また純正プーリーのダンパーはゴム製でこれは確実に劣化するのです。劣化すれば芯円 度の保持も難しくなってきます。芯円が狂えばバランスも意味をなくなるのは当然のこ とです。 バランス加工を施しているにも関わらず、このダンパー機構がトラブルを起こす事も、 少なくありません。 しかし、ストリートで２次振動の起こる回転を多用することがあまりにないので、気づ かないだけなのです。 クラッチにもダンパーありとなしがあります。 通常、純正のクラッチにはダンパーがあり、モータースポーツ向けにダンパーなしが、 ちゃんとチューニングパーツとしての存在理由をもって存在しているのです。 当製品は、４年以上前からＮＳＸを含めかなりの数が出ており、その殆どを私自身がメ ンテナンスをしておりますが、いまだトラブルは一切ありません。 加工に至っては、テクノマスター賞を何度も受賞する超一流ＮＣ旋盤加工業者に依頼し ていますので、精度に至ってもまず、間違いがありません。 小径化しているのも、何度にもわたってテストし、オルタ発電量、アイドル時のエアコ ンの効き具合等ももちろん視野に入れていますので問題ありませんし、もちろんロス馬 力も少なくなり、高回転時のオルタやエアコンのコンプレッサーのオーバーレブ防止に もなります。 この微妙な小径化がレスポンスアップにかなり貢献しているのです。 アイドリングも純正然とアイドルします。 オイルポンプのトロコイドが破損する理由は、主にレブリミットによるしゃくりと、そ の強度不足によるものです。鈴鹿などでもオーバーレブさせるドライバーはよくこの症 状に悩まされます。 オイルポンプが破損して油圧低下を起こしてメタルを焼くのであって、軽量プーリーが 原因でメタルを焼くことは、よっぽど大きくバランスを外したプーリーでなければあり えません。 ダイナミックバランスをとってもプーリーには殆どバランス加工の穴があいた事があり ません。 オイルポンプは心配であれば、トダレーシングに対策品があります。 軽量クランク＆オルタネータープーリーは http://www.gt-rom.net/ で購入いただけます。 是非一度、試して頂きたい気持ちでいっぱいです。 私達は、全国ＮＳＸファンの為により良いパーツを提供すべく日夜、努力しておりま す。 長文、申し訳ございません。 今後ともよろしくお願い申し上げます。 返信-8 　2006/2/17 (金) 21:48:45 - TYIZ - p3198-ipbf38marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [220.104.133.198] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138730286.8 こんにちは、TYIZです だいぶ遅いレスになってしまいましたが 情報として今後に残すためにアップしておきます。 フロントプーリーの件ですが 詳細な情報を頂いたので公開いたします。 情報の出所は公開できませんが まあ、かつてこのエンジンを作った方の関連でしょうね。 プーリーのダンパーについて。 ＮＳＸの場合はタイミングベルト保護の為です。 ご存知の通り、クランクシャフトに限らず回転系の物は共振をもっており、 その次数をどこに持っていくかが設計の鍵となるのですが、 ＮＳＸの場合は常用域から出すことができず、 共振時にタイミングベルトに過大な負荷がかかってしまいます。 ベルト（ゴム）は性質上、過大な荷重が得意ではありませんので、 寿命を一気に縮めてしまいます。 逆を言えば、寿命前に交換すれば大丈夫ですし、 共振点を使う頻度が低ければ壊れることはありません。 共振したくらいで一発で壊れるものでもないので、 どれくらいで壊れるか予想するのも使い方次第で難しいと思います。 他のパーツも共振の影響受けますが、ベルトほど顕著ではないでしょう。 メーカーは万一に備え、対策しているといえます。 と言うことだそうです。 なるほどですね 私はエアコンやオルタネーターを駆動する側への 衝撃緩和かな？　と思っていたんですが タイミングベルト保護のためだったんですね。 上記の説明にあるように ベルトの交換頻度を早めに行えば トラブルは未然に防げるでしょうし、 プーリー交換したので　即トラブルになるという事でもないようです。 また　どのくらいの回転域で 問題となる共振が発生するのかまでは情報をいただきませんでしたが、 おそらくは ストリートで常用する回転域なら 共振ポイントから外れる可能性が高いんじゃないでしょうかね。 その辺は このアルミプーリーの設計時に検討しているとのことなので 問題ないのかも知れませんし 実際トラブルが無いとのことなので 結果オーライなのかも知れません。 「絶対壊れないように・・・」 やはり、メーカーの思慮は深いと言うことです。 ちなみに 回転体軽量化によるメリットですが、 もちろんコレはレスポンスに関してですよね。 この点に関しては私も１つ考えがあります 現在私のＮＳＸには ご存じＫＳＰ仕様のＯＳツインが組まれています。 このクラッチは ＯＳ標準のＣタイプに比べてディスク径が小さいため ただでさえ慣性が少なく レスポンスの上でメリットは大きいんです。 でも、 フライホイル外径はノーマルと同じでクラッチが小さいと言うことは フライホイルに穴開けをすると更に軽くなるわけで、 当然この加工も出来たんですよ。 ＯＳにこのクラッチを試作してもらう際 ＯＳ技研ではフライホイルに穴開け加工をする予定だったんですが、 私はこれ以上の軽量化は不要と判断して加工を止めてもらいました。 ストリートを走る上で フライホイルにはある程度の重量は必要です。 極端に回転体を軽量化すると 回転上昇下降がシビアになりすぎて扱いにくくなるんです。 私の感覚では このクラッチを組んでいる状態で、 これ以上のレスポンスアップは不要と判断しました。 空吹かしレスポンスが良くなってもクルマは速くなりませんから。 もっとも これが競技車になると条件は変わってきて 回転体は極限まで軽い方が良いに決まっていますけれどね。 さらに、車輌トータルの軽量化という点では フロントプーリーをアルミにすれば １キロ以上の軽量化になりますよね。 これは確かにメリットです。 で、さらについでにセンターの六角穴に関してですが、 レース屋さんと話してみると これはやっぱり無いとマズイみたいです。 ノーマルを外す際には 六角穴にＳＳＴを入れればプーリーを固定できて クランクシャフトに捻りを加えずにセンターのボルトを外せますが、 プーリー交換後　もしこれを外す場合 クランクシャフトを何らかの方法で固定しないといけないわけですが ＨＯＮＤＡのＶ６クランクを見たことがある人なら分かりますが となりのジャーナルとの繋がりが弱いんですよね。 （日産の直６は強力そうな形状をしていますが・・） センターボルトを外す際には 場合によっては５０キロ以上のトルクが必要なので フライホイル側をロックしてクランクを回すと 想定以上の大トルクでクランクが捻られるので クランクがネジリ方向に捻挫してしまう可能性があるそうです。 すると すぐにエンジントラブルは起きませんが 何故か振動の多いエンジンになってしまったりする可能性があるとか。 まあ、ボルトが固着する前にインパクトレンチで外せれば インパクトは対象物の固定がほとんどいらないので 捻挫の心配はありませんけれどね。 そんなわけで やはり、私のところには色々おもしろい情報が集まってきます。 だからこそ 私が自らカルト系とか 怪しいチューニングって出来ないんですよね。。 私の持論ですが 詰まるところ究極はメーカー純正です。 思慮の深さと金のかかり方が違います。 純正を笑う人はかなり浅はかな考えしかないんでしょう。 特にＮＳＸにはこの傾向が非常に強いです。 なので ノーマルに手を加える際には まず、「何故この部品はこういった構造なんだろうか？」 「安易に変更して問題は起きないだろうか？」 と考えてから行動します。 我々チューニング業界というヤツは メーカーの残してくれた安全マージンの範囲で どこまでパワー＆フィーリングアップを出来るか？ あるいは 「もう少し癖があっても乗りにくくても良いから 　自分好みに仕様変更したい・・」 と言う人のために有るんだと思っています。 お客さんのクルマですからね。 まずは壊れないように安全を優先する事が大事と思っています。 もちろん 私のクルマが壊れてもイヤですけど。 返信-7 　2006/2/3 (金) 23:31:48 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138730286.7 一応 何のことだか分からない人のために・・ 上の写真のレバーみたいなヤツがＳＳＴです。 これで プーリーの回転をロックしておいて ＳＳＴのセンターに空いている穴にボックスレンチを入れて センターのボルトを回します。 六角の大きさはＡＴとＭＴでは異なっていて ＳＳＴは２種類有ります。 これでプーリーを回転方向に固定することで クランクシャフトに負担をかけずに センターのボルトを回すことができるわけですね。 クランクボルトの締め付けトルクは２５�s・m でも、外す際 強力に固着している場合は５０キロ以上かかると思う。 ちなみに　このＳＳＴを 持っていないとボルトを外す際ものすごく苦労します・・・ 安価なＳＳＴなので プライベーターでエンジンいじる人も買った方が良いかと思います。 返信-6 　2006/2/2 (木) 23:58:50 - TYIZ - pd327dd.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [220.211.39.221] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138730286.6 おお・・３９さん　するどい・・ 言われてみればその通りです。。 まあ方法はいくつかあるだろうけど ミッションが降りていれば フライホイルのリングギアにストッパーをかけるとか。。 ミッションが載っているなら・・ ギアを入れてブレーキ踏んで回すか。 あのＳＳＴが使えない以上 方法は他にあるのかな？ だけど 他のエンジンでも この点は同じですよね。 シルビアのＳＲだって六角は有りませんからね。 何故ＮＳＸにはあの六角穴が存在するのか？ 単に便利なためだけなのか？ メーカーがやることだから 何か理由がありそうな気がします。 こんど HONDA栃木研究所の技術屋さんに訊いてみます。 というか ここ見ている研究所の人は多いので 何か回答が帰ってくるかもしれません。 でも、クランクプーリーのボルトは 締めるときよりも緩めるときの方が苦労します。 経年変化で固着してしまっている場合 あのＳＳＴが無いと取り外しには危険が伴うので うちではＡＴ用、ＭＴ用　両方とも買いました。 フライホイルを固定すれば なんとかエンジンの回転は止まるけど、 クランクシャフトをものすごい力で捻ることになるので ちょっと不安ですよね。。 ちなみに 固着しているクランクのボルトは 普通サイズのインパクトレンチで頑張っても外せませんでした。 まあ、純正を外す際にはＳＳＴを使って外して アルミプーリーを付ける際には何とかして締める。。 外す際には 固着していないことを祈る。。 やはり六角のボスが切ってないと 万一の際には苦労するかもしれません。 この点は設計変更できるならしてもらった方が良いかもしれませんね。 使うのはレーシングマシンじゃなくて一般のお客さんがほとんどだろうから より良いパーツを目指して。 余談ですが 私は例え話でも「日夜努力している」なんて重い言葉を言えません。 私はそんなに頑張り屋じゃありませんからね。 誇りを持って言える人がうらやましいです。 返信-5 　2006/2/2 (木) 21:55:29 - ３９ - t565160.ipgw.phs.yoyogi.mopera.ne.jp [220.159.65.160] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; (R1 1.3)) - No.1138730286.5 お久しぶりです。３９です。 チョッと疑問に思ったのですが、アルミクランクプーリーってどのようにして 締め付けをするのですか？。純正プーリーには固定するように６角形のＳＳＴ取り付け て固定するようになっていますよね、すいません初歩的な質問で・・・ 返信-4 　2006/2/1 (水) 20:00:54 - TYIZ - p6e0d7b.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [218.110.13.123] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138730286.4 う〜ん、 ESPERさんのやっているバイクの世界も ある意味究極ですからね。 まあ、結果良ければ全て良しで 理論上不透明でも結果さえ良ければ それが適正である理論がどこかにあるはずですからね。 ちなみに ＫＳＰでもこの手のプーリーは簡単に作れます。 小さい写真だけど 上のヤツはずいぶん前から販売している ＦＣ３Ｓ用のプーリーキットです。 ＦＣは 元々Ｖベルトなんですが 超高回転を実現する上でどうしてもＶリブベルトを採用したかったんです。 なので アルミ（Ａ２０１７Ｓジュラルミン）から削りだして 耐摩耗性向上のため硬質アルマイト処理をしています。 元々Ｖベルトの車輌をＶリブにするには ＮＳＸのプーリーを作るよりもはるかに難易度は高いですからね。 ちなみに 私が図面書いて馴染みの加工屋さんで作っています。 オルタネーター＆ウォーターポンプ減速も同時に行っていて 元々7000pmリミットのエンジンを １万回転オーバーで使うための対策の一環で作りました。 ちなみに この手のプーリーはレシプロ４気筒でも試しましたが 商品化しようと思ってリサーチしていると どうしてもレシプロのクランクプーリーに対して 拒否反応を示すショップが多かったんです。 まあ、実害さえなければ 切削加工品の方がバランスの点で有利だと思ったけど 売れないんじゃ仕方ないと思ってお蔵入りしました。 こりゃやっぱり 自分で試してみるしかないのかもしれないですね。 返信-3 　2006/2/1 (水) 13:34:26 - esper - h219-110-181-103.catv02.itscom.jp [219.110.181.103] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138730286.3 バイクの場合クランクプーリーなるものに付けるパーツはほとんどありません、 なのでベルトを介した振動の伝達要素がないのでダンパーは必要ないのかもしれませ ん、でもねクランクケースジャーナルの精密測定をしますとエンジンセンターより 両端部のクランクケースジャーナルサイズに大きな変化があることは確かです。すなわ ちクランクプーリーが免震構造体ならばこのクランクケースジャーナルに及ぼす影響を 少なく出来るんじゃないかなとか昔考えたこともあります。これらを考えるとダンパー プーリーの存在はベアリングの負担を軽くすると同時に車体への振動を軽減してるんで しょうか？！チューニングＧＴＲでもダンパー付きのプーリーを使うと良いと聞いたこ とがありましたが・・・ 余談ですが先日エンジンダンパーのクラック発生していたということでtype−Ｒ用に交 換していただきましたが、見事に振動が軽減しました。これがダンパーの存在感だと痛 感しています。 しかしながらクランクプーリー興味はありますね〜壊れたときに保証してくれれば良い のですが・・・ ＞大山さんはじめまして、重量配分見破られちゃいました（笑) マフラーも重量配分に気をつけて製作しましたよ。 返信-2 　2006/2/1 (水) 13:34:13 - esper - h219-110-181-103.catv02.itscom.jp [219.110.181.103] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138730286.2 バイクの場合クランクプーリーなるものに付けるパーツはほとんどありません、 なのでベルトを介した振動の伝達要素がないのでダンパーは必要ないのかもしれませ ん、でもねクランクケースジャーナルの精密測定をしますとエンジンセンターより 両端部のクランクケースジャーナルサイズに大きな変化があることは確かです。すなわ ちクランクプーリーが免震構造体ならばこのクランクケースジャーナルに及ぼす影響を 少なく出来るんじゃないかなとか昔考えたこともあります。これらを考えるとダンパー プーリーの存在はベアリングの負担を軽くすると同時に車体への振動を軽減してるんで しょうか？！チューニングＧＴＲでもダンパー付きのプーリーを使うと良いと聞いたこ とがありましたが・・・ 余談ですが先日エンジンダンパーのクラック発生していたということでtype−Ｒ用に交 換していただきましたが、見事に振動が軽減しました。これがダンパーの存在感だと痛 感しています。 しかしながらクランクプーリー興味はありますね〜壊れたときに保証してくれれば良い のですが・・・ ＞大山さんはじめまして、重量配分見破られちゃいました（笑) マフラーも重量配分に気をつけて製作しましたよ。 返信-1 　2006/2/1 (水) 10:48:52 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138730286.1 こんにちは、TYIZです おっと。 実際作っている方からご連絡いただけるとは思いませんでした。 確かに 競技車でアルミプーリーの車輌は多くありました でも、エアコンやパワステ駆動が無いエンジンばかりを見たので これら補機を考えた場合 果たしてダンパーレスで問題ないのか？ 一般のお客さんは軽さと見た目で商品を選ぶので そこに潜むトラブルの罠には目がいきません。 でも、私はやっぱり考えちゃうんですよ なぜ、こんなに重たい物体をクランクの先端に付けて回すのか？ 当然理由があるはずですよね それが耐久性なのか　バランスなのか。 そこで以前色々調べた結果 得られたのが上記の理屈でした。 とはいえ このアルミプーリーが そこまで思慮があったとは 憶測でものを言って大変失礼しました。 私は今まで 効果のあるモノ　コストとパフォーマンスの点で有効であることから 優先的に採用してきたので 危うきに近寄らず・・でした。 ストリートのお客さんを相手にする以上 トラブルがもっとも避けなければいけない事柄だと考えますからね。 たしかに 開発車輌は壊してナンボ　かもしれませんけれど 私の場合　その開発車輌も 現在のところ私のストリート仕様なので 壊れる可能性にはなるべく近づきたくなくて現在に至ります。 こちらをごらんの方々 どうやら私の考えよりも深く思慮した商品のようです。 すでにご使用の方は安心して使い続けてください。 ＞やまもっちんさん そんなわけで gt-romさんて 先日タイタさん経由でエアロをいただいたgt-romさんですよね。 また私はおかしな投稿をするかも知れませんが こちらこそよろしくお願い致します。 ＞ＥＳＰＥＲさん そんなわけで 競技での使用実績も豊富だそうです。 確かにこれを使えば数キロの軽量化になりますよね。 使ってみましょうか。。 追伸 でもねぇ 先日の投稿を書いていて思ったんですよ・・ バイクってあれだけ高回転高出力なのに フロントウェイトもダンパーも無いですよね？（有るのか？） クランクは短いだろうけど・・ なのに問題ないと言うことは ホントはダンパーなんていらないのか？？ 俺の聞いた情報ってホントに正しいのか？ エアコンパワステだけのためなのか？ でも、実害がないと言うことは 問題がないと言うことなので メーカーの過剰な警戒心から生まれた物なのか・・ アルミ削り出しのプーリーで良いなら ムクから削り出しちゃえば確かにバランスは最高ですからね。。

＞大和路快速号修理中 　 2006/1/31 (火) 21:49:53 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138711793 先日 奈良まで引き上げに行ってきた 大和路快速号のボディ修理が進行中。 左フロントをガードレールにヒットして フレームまで影響が及んだんですが、 バラしてCELETTEに載せて計測してみると 先端部の変形損傷は激しいけど、 サスペンション取り付け部に関しては大きな変形は無いそうで 衝突時の車速が低かったのが幸いです。 ラジエタサポート付近のフレーム部品は全て交換するとして、 メインのフレームは切断交換するよりも 修正した方が良いとの判断で修理を進める。 で、今日の夕方見に行ってきたら すでにフレーム修正は終わったところで この後　フレーム部品を溶接で組んでいき 外装を組んでいく予定だそうです。 ここまで来ればもう安心。 保険修理なのでちょっと時間かかったけど 完璧な状態でオーナーの元に帰れそうです。 やはり、アルミボディのＮＳＸに乗る以上 万一の修理に関してあてを作っておく事は必要だと思います。 いい加減な修理を行って フレームのダメージが残っていたりしたら 走行性能がガタ落ちですからね。 我々は 依頼されれば可能な限り引き上げに伺います。 北海道の果てだとしても 積載車とフェリーを使えば引き上げ可能です。 ついでに北海道旅行してきます。。 だれか呼んでください（笑）

超軽量クランク＆オルタネータープーリー 　 2006/1/31 (火) 09:38:54 - ESPER - h219-110-187-058.catv02.itscom.jp [219.110.187.58] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1138667934 ＴＹＩＺさん先日はどもです。 Ｍ／Ｔ当たりがついてきたせいか、メチャクチャ速くなりました。 パワーテストが楽しみです。 ところで更なる軽量化で次に目をつけたのは 超軽量クランク＆オルタネータープーリーなんですが、 メリットとデメリットはいかがなもんでしょうか？ レスポンスはいいかもしれませんが低回転のバラツキなんか出るとは思いますが どうでしょうか？装着車両の試乗経験ありましたら感想などお聞かせください。 返信-4 　2006/2/1 (水) 00:20:37 - TYIZ - p6e0d7b.tokynt01.ap.so-net.ne.jp [218.110.13.123] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138667934.4 ＞大山さん 下のレスは読みました。 機会があったら是非遊びに来てください。 それにしても ベルノの整備士さんで そこまでレベルの高い人が現役でいるんですね。 最近は　ほとんどノーマル車なのに ＮＳＸでベルノへ行くと煙たがられたり、 修理不能と判断されたりして ＫＳＰに作業依頼してくるお客さんが増えました。 そんな中　商売抜きで語ってくれる整備士さんがいることは ホントに素晴らしいことです。 かつて ＮＳＸメカニックと呼ばれる人がたくさんいたそうですが 年齢とともに現役を退いて若手に代わっていくと 売れていないＮＳＸの整備をおぼえるよりも 現行型の車輌を整備する方が多いわけなので だんだんディーラーで ＮＳＸに関して詳しい人がいなくなったと聞きます。 後期ＡＢＳ換装に関しては 私よりも先人がいても不思議じゃありませんね。 旺盛な好奇心と 理論と実行力が伴っていれば誰でも出来たと思います。 他人がやった後に真似るのは誰でも出来ます。 「まあ、ＡＢＳに関しては 　私はマネじゃなくて自分でチャレンジしたんですが。」 エキマニのサーモバンテージですが 私も巻きません。 私の場合 まず、メンドクサイから。 そして、頑張って巻いても長くは持ちません 相手はスベスベのステンレスパイプで 熱膨張と振動が常に伴っています。 きれいに巻いても１万キロ保つか？ お客さんのＮＳＸに巻いたところで ほどけたらクレームですよね？ そして、ほどけたら結局無かったのと同じです。 だったら 最初から熱害に対して問題がある部分を遮熱する方が有効です。 ＫＳＰでエキマニ交換した場合 エアコンのコンプレッサーに対しては 必ず遮熱しています。 それから ハーネス類も問題有りそうなら遮熱します。 ターボと違ってＮＡですからね 燃焼温度が低いしタービンが無いから排気の圧力が低いので エキマニが赤熱するほどの温度には至りません。 ちなみに ターボエンジンでは バンテージを巻くと割れる確率が上がります。 放熱しないので熱膨張に拍車がかかり 溶接の繋ぎ目からクラックが入るんだと思います。 あの手のサーモバンテージというヤツは エキマニ以降のフロントパイプとか 温度が低い部分に巻くのが有効だと思いますね。 エキマニ部分はステンレスやアルミの板で覆うのが良いかと思う。 ま、何はともあれ 頼れるメカニックさんがいて良かったですね。 何となく気が合いそうな人かもしれないです。 返信-3 　2006/1/31 (火) 22:48:52 - 大山 - p1013-dng09motoma.hiroshima.ocn.ne.jp [61.112.140.142] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1138667934.3 ESPER さん、はじめまして大山と申します。TYIZさんATファイナルについてご丁寧な返 信ありがとうございました。この場をお借りしまして、たまご王子さん掲示板ではご挨 拶がおくれまして申し訳ありませんでした。 この掲示板を読むことが、私の最近の日課になりました。いつも投稿者皆さんの書き込 みTYIZさんの返信興味深く読んでいます。 軽量プーリー・・・私も装着考えました。NSXって右側重いですよね。わずかでも右側の 減量とレスポンスアップするために軽量プーリーに交換しようかなと・・・その際、行 きつけのベルノの整備士さんに相談したら「私としては推奨できません・・・以下TYIZ さんとほとんど同じ内容と意味」を私に伝えてくれました。その時はその話の内容に納 得しつつも、そうなのかな〜と多少の疑問を持っておりましたが、掲示板にて同じ論理 を展開されたTYIZさんの投稿を見て、やっぱりそうなのか と 納得できました。余談で すが、同じ方にエキマニ装着の際バンテージを巻くか巻かないか相談すると「私ならま きません、いままで巻いた事によるトラブル（エキマニ割れ）等をみてきましたし、NA ならば周辺の遮熱処理で充分対応できます。NSXの場合はフロントエンジンのように走行 風のあたる状況も少なく、外気（走行風）とエキマニの温度差によるエキマニ材質（金 属）にあたえる影響も少なく、外気温とエキマニ温度の差による割れも発生しにくいい です」とアドバイス受けました。TYIZさんもエキマニにバンテージ巻いてませんよね。 それと、またまた余談ですが、その方、前期NSXに後期ABSに乗せ換えた経験もおありで して、もしかするとTYIZさんより早い時期にこれに着手されてるかもしれません。私の NSXただいまこの方の下にドックイン中です。経年劣化から足回り全交換ついでにステア リング周りも・・・９０万＋αくらい掛かっちゃうかな？？ATファイナル変更の資金ちゃ んと残るか心配です。 返信-2 　2006/1/31 (火) 13:25:42 - ESPER - h219-110-187-058.catv02.itscom.jp [219.110.187.58] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows 98) - No.1138667934.2 そうでしたか！ これからいじろうかなとか考えていたのですが・・・ ＮＳＸでやるとリスクが大きいのでＶ４エンジンでテストしてみます。 そしたら報告しますね。 軽量化はあれから２０ｋｇ落としました。（内装は手付ず） 外装をＳＴＤにすれば5ｋｇも軽くなるんですが悩みます、 さらにへッドライトで１０ｋｇ（笑） （問題）軽くすればするほどリスクが大きくなるものは何でしょう〜 （答）ラップタイムです。軽いから速くなければ腕がわるいこと証明してます（爆） 返信-1 　2006/1/31 (火) 12:20:35 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138667934.1 軽量のプーリーですか？ ではちょっと、うんちく講座です。 まず、 レシプロエンジンでクランクプーリーに手を出すのはリスクが伴います。 純正のプーリーは 鋳鉄製でいかにもバランス悪そうだし重そうだけど、 あれには重要な存在理由があって フライホイル側の重量とペアで考えられているんだそうです。 ＮＳＸはＶ６なのでクランクが短くて まだ影響は少ないかも知れないけど、 クランクシャフトが長い直６では クランクプーリーの重量は必須で、 安易に軽量化するとクランクの共振などで 重大なメタルトラブルを起こすそうです。 自動車メーカーでは、 クランクシャフトの前側にあるクランクプーリーと クラッチ側のフライホイルを 重量的にバランスを考えながら設定するんだそうです。 で、フライホイル側は元々重量が大きいし 軽量化しても影響は少ないらしいけど、 元々小径で回転体重量（イナーシャ）の少ない クランクプーリーを軽量化すると、 高回転領域で共振してクランクが変形し 軸受けのメタルに重大なトラブルが出る。 さらに、この振動と共振が クランクに取り付けられているオイルポンプに悪影響を与える もし、オイルポンプが破損したら即・壊滅的なエンジンブロー。 と聞きました。 エンジンの回転は 一定の回転数で回っているように見えますが、 実はピストンが登るときに圧縮のため減速し 爆発行程では加速しているわけで これを均等回転にならすのが回転体重量である フライホイル＆クランクプーリー重量です。 さらに、一般的にクランクプーリーは 鉄の一体物に見えるけれど、 実は鉄のボスと鉄のドーナツ状プーリーを組み合わせた物で 間にはゴムのダンパーが入っています。 エンジンの回転のムラが オルターネーターなどに伝わりにくいように ゴムの弾性を利用して回転方向のショックを吸収していて、 逆にエアコンが入ったとき そのショックがクランクシャフトにダイレクトに入らないよう ゴムダンパーがショックを吸収しているんです。 でも、ＮＳＸのプーリーはちょっと不思議で 鉄のプーリーの中に 鉄のウェイトがゴムを介して取り付けられている構造ですね メーカーがやることだからこれにももちろん意味があると思います。 従って 厳重なテストを行わずに軽量化のため安易にダンパーを外すのは 果たしてどうなんでしょう？ このあとＣ３０Ａ改Ｃ３２Ｂ作業を依頼されているお客さんが 先日「このプーリーを使って欲しい」と アルミ製のクランクプーリーを持ってきたんですが、 理由を話してこれの使用をやめてもらいました。 まあ、おそらくは 大きな実害はないと思うんですが、 こういった事柄はエンジンに対する意識と知識の現れになるんですよね。 ちょっと実例ですが 超高回転高出力が求められるドラッグレースで、 クランクプーリーを変えている ハイチューンエンジンは実は殆どいないはずです。 レシプロ最速を誇った某１３００馬力スープラも コスト度外視で 手を加えていないところは無いくらいハイチューンされているけど エンジンを見るとクランクプーリーは純正バランス加工品でした。 それを見て「やはり、分かっているな・・」と思いましたね。 ＫＳＰはロータリーのＲＸ−７での参戦でしたが ロータリーだけは純粋回転エンジンでおまけにエキセンシャフトが短くて 共振しにくい為か、クランクプーリーに元々ダンパーがありません。 だからウチのマシンは削り出しプーリーを使っていましたね ７５０馬力１万回転オーバーでノントラブルでした。 上記の事柄を考えると もし、クランクプーリーを軽量化したいなら 純正品を加工してバランス取りするのが最も確実で それでも不用意な軽量化はエンジンへの悪影響を考慮する必要があり ダンパーの無い軽量すぎるアルミ製などに交換するのは 理論上はリスクを伴うと言うことを覚悟するべきだし、 我々チューニング業界から見ると クランクプーリーを交換している車輌があったら よほどトータルバランスに自信があるか？分かっていないか？ のどちらかと判断されると思います。 従って 見た目やわずかな軽量化を目的としているなら クランクプーリーには手を加えない方が良いかと思います。 もちろん 純粋回転運動でベルトを介して従動側のオルタネーターや エアコンのアイドラプーリーなどに関しては 強度さえ保たれていれば どんなに軽量化したって問題ないでしょうけれど どの位の重量減が得られるか？ まあ、見た目の美しさを求めるならＯＫですけれどね。 とまあ これが私の知っているクランクプーリーに対する知識です。 危険と分かっていて、 あえてメリットの少ないチューンに近寄る事はしないので 自分でエンジンを壊す実践をしたことがないため、 あくまでも知識です。 もしかしたら全然大丈夫なのかも知れませんけれどね。 ちなみに、 ドラッグレースの時に、特定の直４のエンジンでは プーリー変更しても実害がないのは確認済みなので Ｖ６のＮＳＸも大丈夫・・かも知れませんが。 クランクプーリーは単品で見ると確かに重たいです。 でも、回転体は 直径が小さくなるほどイナーシャがゼロに近づきます。 これを軽量化しても 果たしてレスポンスのメリットが得られるかは疑問です。 フライホイルの方がはるかに影響が大きいのは明確ですからね。 ＥＳＰＥＲ号も他に軽量化するところがきっとあります クランクプーリーに手を出すのは・・・ やっぱりヤメときましょうよ（笑）

炸裂３４５馬力！ 　 2006/1/30 (月) 00:25:55 - ヒソカ - p151.net100.tnc.ne.jp [61.200.100.151] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138548355 ＴＹＩＺさん本日はどーもでした。 無事帰還しました。 帰りの高速でブン回してみました。 「うわっ！速っ！！」って感じでした（笑） とにかく凄っげー速いっす！ 高回転域は感動というより驚愕ですね！ 「レーシングカーってこんな感じかな？」などと思いつつ高速巡航・・ このエンジンなら６速フケ切りも容易いのでは？（ヒソカ号は５速だが・・） それにしてもＮＳＸってここまで化けるんですね。。 ＰＳ　オイルパン回収し忘れました。。 　　　次回来店時まで預かっててもらえますか？ 返信-1 　2006/1/30 (月) 10:55:51 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138548355.1 こんにちは、TYIZです 昨日はお疲れ様です。 スッゲ〜速いでしょう！ ３リッターノーマルエンジンとは別物の加速をするはずです。 私は だんだんステップアップしながら現在の仕様にたどり着いたので その都度感動して進化してきたんですが、 ヒソカ号はいきなり現段階での最高スペックにジャンプですからね。 そりゃ驚きの激変ぶりでしょう。 これで 街乗りでの扱いやすさは維持できていて 低速トルクもノーマル以上ですからね。 あらゆる常用回転域でノーマル比数十馬力アップしているはずです。 さらにV・Pro制御なので ノーマルＣＰの様に意図的な制御の遅れを行っていないので 踏めば即トルクが立ち上がる超ピックアップが良い仕様です。 低いギアでの走行時には いきなり車重が１００キロくらい軽くなった様な軽快感で 高速走行時には ノーマルは１気筒死んでいたんじゃないかと思うくらいの あまりにも劇的な加速性能向上ですよね。 まあ、ノーマル比で７０馬力アップですからね。 そりゃ激変でしょう。 特に高回転領域は今までに比べたらあまりにも良く回ると思うので オーバーレブには要注意です。 TYIZ号がこのスペックになってだいぶ走り込みましたが まったくトラブルの予感はしません。 サーキットでも終始全開で回してノントラブルだし ロングドライブでのドライバビリティも素晴らしいし やはり ストリートＮＳＸのエンジンとしては 現段階での最高スペックでしょうね。 元付いていたオイルパンは保管しておきます。 そう　オイルパンバッフルに関しては 弊害が怖いのでノーマルに戻したんですよね。 カムに関して・・ 皆さんインテグラＤＣ２の ＳｉとＲの差ってご存じでしょうか。 インテのＳｉって ダイナモで計測すると丁度１８０馬力ほど。 で、Ｒは約２００馬力。ほぼカタログスペックに落ち着きます。 詳細なスペック差は分かりませんが ＶＴＥＣの高速側カムは全く違うものですよね。 カムが切り替わると Ｓｉはフラットトルクで伸びていくけど Ｒはパ〜ン！と劇的にグラフのカーブが跳ね上がる。 "いかにも切り替わった！"と言う演出もあるんでしょうけれど ＮＳＸのVTECエンジンは インテグラのＳｉ風なんですよね。 いつ高速側に切り替わったのか分からないくらい トルク変化が少なくてフラット。 で、カム変更したＮＳＸは 高速カムへの切り替わり後　明確なトルク向上が体感できて、 まるでＳｉからＲになった様な変化が得られます。 ノーマル時に感じる高回転での頭打ち感がかなり消えて "天井知らず"と言う表現は大げさだけど 劇的に高回転領域を使うのが楽しくなります。 やはり、ＮＡのパワーチューンでは カムが劇的性能向上を得る重要なパーツであることは明確ですね。

ＴＲＣ 　 2006/1/28 (土) 20:23:36 - じょう - <> - pc05174.nice-tv.jp [210.250.168.174] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1138447416 はじめまして。 いつも楽しく拝見させていただいております。 Ｈ２年式のＮＡ１に乗るものです。 早速ですが、不具合についての相談をさせていただきたく思います。 トラクションコントロールについてなのですが、走行中にＴＲＣの ON/OFFスイッチが両方消え、警告灯が点灯します。 エンジンをいったん切り、再度エンジンをかけると 正常どおりＴＲＣONの状態（警告灯消灯）になるのですが、 しばらく走行すると、またON/OFFのスイッチが消灯し、警告灯が点灯します。 この症状はＴＲＣをONで走行中、OFFで走行中どちらの時でも発生し、 警告灯点灯時もＴＲＣは機能しています。 （ＴＲＣOFFで警告灯が点灯の場合→機能はＴＲＣOFFのまま） そこで質問なのですが、 �@上記の症状が発生した場合、どの部品の不具合が疑がわしいでしょうか？ �A又、TYIZ様の作業記録の中で、コントロールユニット毎外してしまう内容を記載 　されておられますが、掲載されておられる作業内容のみで他の機能への影響は 　ないのでしょうか？ 　（私もいつも車に乗るときに、まずＴＲＣoffにするのでできれば、この機会に 　　不要なものは取り外したいと考えております。） 私は住まいが北陸の方でして、もう少し、ＫＳＰさんが近ければ、お伺いしたいと 思いますが、なにぶん雪の季節、長距離移動が困難であり、メールで失礼させていただ きます。 お忙しいところすみませんが、ご返事よろしくお願いします。 　 返信-3 　2006/1/30 (月) 23:59:04 - じょう - <> - pc05174.nice-tv.jp [210.250.168.174] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1) - No.1138447416.3 ＴＹＩＺ様、たまご王子様、参考になるご返事有り難うございます。 さっそく、私もコントロールユニットを外す方法で、対処させていただきました。 結果、約１．５ｋｇの計量化、ＴＲＣスイッチを押す煩わしさから解放されました。 どうもありがとうございました。 都合をみて次回はぜひともＫＳＰ様へ訪問したいと考えております。 返信-2 　2006/1/30 (月) 15:47:00 - たまご王子 - gw.city.iwaki.fukushima.jp [219.163.55.174] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1138447416.2 じょう様。はじめまして。 つい最近この掲示板（ネットデビュー）しました たまご王子というものです。 自分の経験が皆様に少しでも役に立てばと思っています。 自分もＴＹＩＺ様同様、トラクションコントロールで 怖い思いをしました。 自分もいつもキャンセルして乗っていたのですが、 たまたまキャンセルし忘れて、 たまたま珍しく前方走行車を追い越したら たまたまトラクターの落し物（泥）を踏みまして 自分は自爆テロを起こしました。（ここはＴＹＩＺ様とは違いますが） 偶然とは意外と重なるものです。 自分も社外ホイールで外径が変わっているので キャンセルしてたんですが すべったあとはアクセルは全然いうこときいてくれませんでした。 （運転技術はさほどでなくてもわかったレベルです） なので、一刻も早く対応をお勧めします。 ご存知のとおり修理費は高いです。 別な車に乗れます。 で、自分もこれを機会にと思い、一時期 別な車（もちろんホンダＶＴＥＣ）に乗りましたが 離れると良さがわかるんですよ。 （どちらもよくて２台欲しいという欲望もでましたが…） それで現在に至るわけです。 同士を増やさないために ささいなことですが この投稿を見た方は検討された方がいいと思います。 返信-1 　2006/1/29 (日) 21:23:00 - TYIZ - p3027-ipbf1012marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [211.11.128.27] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138447416.1 すみません 私はトラコンに関して詳しく調べたことがないので そのエラーメッセージが何を意味するのか分かりません。 現車を目の前にして 整備書を見ながら追求すれば原因は分かると思いますけれどね。 でも、初期型ＮＳＸのトラコンは 制御が古いため動作が雑で、 おまけに純正タイヤの外径比で制御しているためでしょうけれど 社外ホイルでインチアップした際など 前後タイヤの外径比が大きく変わった場合（特にフロントが大きくなった場合） 常にリアが少しスリップしていると判断されるためか 交差点などでちょっとでもリアが滑ろうものならいきなりアクセル閉じられて ものすごく怖い思いを何度もしました。 雨の日の上り坂を加速しつつ登るときも 著しくパワーダウンを感じる時はトラコンが誤動作しているためです。 なので 私はすぐにシステムごと撤去してしまったのですが コントロールユニットのカプラーを抜いておけば 動作は完全に止まるので 不具合は一切出ていません。 コントロールユニットを撤去して Type-RやS用のブラケットを使って内装を固定するのも良いでしょう。 もっとカンペキを目指すなら スロットルに付いているトラコンのモーターも外してしまって まんまType-R仕様にしてしまうのも良いでしょうね。 私はそうしているし ＫＳＰでV・Pro仕様とかわりとハードに手を加えた車輌は みんなこの方法でトラコンを撤去しています。

近況 　 2006/1/28 (土) 11:26:24 - TYIZ - p3027-ipbf1012marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [211.11.128.27] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138415184 こんにちは、TYIZです。 年が明けて ヒマだぜ・・と思っていたファクトリーですが、 だんだん預かりの車輌が増えてきました。 年明け一発目の大仕事は Type-Rのパワステ取り付け。 Type-Rにパワステを付けるのは これで通算３台目かな？ Ｒは助手席足元の配線が少ないし作業性良好。 今回は全て新品で揃えたフル新品パワステ取り付けコースでした。 コストはかかるけど これはフィーリング的にサイコーです。 どんなにハイグリップなタイヤを組んでいても 街乗りでスイスイハンドル切れます。 昨年ギリギリで納車になった ヒソカ号のセッティング。 年末に一度納車して　慣らし運転が終わったので V・Proセッティングのため再入庫です。 ヒソカ号はＣ３０Ａ改Ｃ３２Ｂ　ハイカム仕様の TYIZ号レプリカ仕様エンジン ちょっと バルブ関係の部品選択で気になることがあったので 入庫後　一度エンジン降ろしてヘッドカバーを開けて検証。 なるほど　ひとつノウハウを蓄積しました。 でもそのためにエンジン降ろしまでしてしまった。。 で、ダイナモに載せて全開領域セッティングの開始。 最終的には約３４５馬力をマーク。 何回も計測した中にはもう少し出た計測結果もあったんだけど この計測時が一番グラフのカーブがきれいなので これを最終結果としましょう。 その後 一般走行時のデータを修正セッティングして完了。 しかし、ヒソカ号は初期型ＮＡ１純正触媒付きの排気系なので これを触媒レスか 効率の良いメタル触媒にでも変えれば ３５０馬力の大台を超えた可能性が高いです。 ノーマルエンジンに対して 触媒の有無によるパワーへの影響はほとんど無いんですが、 エンジンチューンに伴い 排気抵抗は影響度が非常に大きくなるんです。 まあ、高回転域の本当に上の方だけですけれどね。 これでヒソカ号もノーマル比７０馬力アップのパワーを得ました。 ４．４ファイナルと相まって、さぞかし強烈な加速を得られたでしょう。 沖縄から入庫している しおまこ号の作業も進行中。 ところが とんでもないハプニングに見舞われた・・・ 作業に先立って オーナー自ら入手した中古パワステの部品を送ってもらっていたんですが これをチェックして必要部品をそろえて作業に望む計画でした。 ところが じっくり見るとラックは右ハンドル用なんだけど パワー＆コントロールユニットが左ハンドル用。 まあ　この組み合わせでも動くとは思うんだけど、 気持ち悪いから中期のコントロールユニットを購入して 電気関係は新調することにしました。 で、パーツを手配して車輌の到着を待っていたんだけど 中期のハーネスが届かない・・・ 何故だろう？？と思って部品商に確認すると 長期欠品だそうだ・・・ 詳細に確認しなかった私がいけないんだけど、 今までハーネスの欠品で困ったことがなかったので 楽観しちゃっていました。 じゃあ、一番最適な中期ハーネスじゃなくて 後期品をちょっと加工して使うからこの品番で。 と再発注してみたら、 それも納期未定だと。。 え、じゃあこれは？　と違う品番で再発注しても同様に在庫無し。 驚いたことに 最終生産車輌のハーネスすら在庫がないとのこと。 結局　使えそうなハーネスの品番を６個くらい上げて 全ての在庫を調べてもらったら １セットだけ使えそうなハーネスが鈴鹿に在庫があることが分かり すぐに注文して押さえてギリギリセーフ。。 それにしても いくら生産台数の少ないすでに生産終了したクルマとはいえ まさか昨年まで作っていた車輌のハーネスが欠品とは驚いた。 純正部品の入手に関しては どんどん厳しくなってくるのかも知れません。 今回のハーネスには心底驚いた。 まあ、普通ハーネスを破損するくらいの事故をやったら 廃車になるか修理のため長期入院になるでしょうからね。 流用目的で使おうと思っている我々が メーカーにとってイレギュラーなんでしょうけれどね。 パワステ取り付けに関しては もっと需要があれば ＡＢＳ換装と同様に ハーネスそのものを作ってしまおうかとも考えています。 フル新品パワステ取り付けは 総額で約７５万円。 価値は大いにあると思うけど 需要がどの程度有るか　ですね。 まだまだ快適にＮＳＸに乗りたいオーナーは 検討してみても良いんじゃないでしょうかね。 でも　次はラックが欠品したりしてね・・ 返信-3 　2006/1/31 (火) 12:28:55 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138415184.3 ＞kayさん 大作業なのでちょっと時間かかりますが 結果にはご期待ください。 まいどまいどお土産有り難うございます。 ファクトリーでは カップ麺の金ちゃんヌードルウケています。 やはり、お湯を入れるだけで素早く食べられるのは 便利ですねぇ。 ＞Ｎ子さん 今年はエアコン修理が多そうなので チャレンジ修理のご協力有り難うございます。 でも、ＮＳＸのエアコントラブルは確実に増えてきていますよね。 返信-2 　2006/1/30 (月) 19:39:08 - kay - clover.aitai.ne.jp [211.1.193.74] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138415184.2 Ｎ子さん、味噌煮込み無理に貰って頂いた感がありましたが喜んで頂けた様で 安心しました。またＫＳＰでお会いするかもしれませんね。 ＴＹＩＺさん、今回の作業も大変だと思いますが宜しくお願いします。 返信-1 　2006/1/28 (土) 18:46:50 - N子 - gd114.ade3.point.ne.jp [202.161.255.114] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1138415184.1 TYIZさん、相変わらずとても忙しそうな毎日なのに、急に相談させていただいた作業を いつものことながら快く引き受けてくださり、どうもありがとうございます。 また、今日お目にかかった他のお客様にはそれぞれの地元のお土産をごちそうになり、 どうもありがとうございました。 早速夕食に「味噌煮込みうどん」をいただきました。おかげさまで、体の芯まで暖まり ました…。

ネガティブキャンバー 　 2006/1/28 (土) 10:58:06 - mmm - <> - ZE068231.ppp.dion.ne.jp [220.217.68.231] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1138413486 はじめまして。 いつも拝見させていただいております。 早速ですが、相談させていただきます。 H3のNA1ですが、フロントに強いネガティブキャンパーがついています。 去年の11月にあるチェーン店でアライメントをお願いしたらフルで動かしてもネガキャン は直らなかったと言われました。 そこで先日、ディーラーに出しましたが結果は同じでした。 �@修復歴が関係しているのかと思ったのですが、左右で同じ値が出るので関係ないのでは ないか、という話。 �Aサスのへたりも考えられると言うことでしたが、そこまでへたるのか？ということも。 �Bもしかしたら前所有者がアッパーアームをいじっているのでは？とも言われました。 お忙しいところ申し訳ありませんが、何か考えられる原因はあるのでしょうか？ よろしければ一度実際に見ていただけないでしょうか？お願いします。 返信-3 　2006/1/30 (月) 21:57:40 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138413486.3 起こしても約３度ですか。 そりゃ何か原因がありそうですね・・ と言うことは 調整カムをセンターに持っていったら ４度近くなるのかな？ 逆に どうやったらそこまでキャンバーを付けられるのか気になりますね。 返信-2 　2006/1/30 (月) 17:39:12 - mmm - <> - ZE068231.ppp.dion.ne.jp [220.217.68.231] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1138413486.2 ありがとうございます。 フロントのキャンバーですが、左-2°55'、右-2°42'です。 最大で2°もつかないのであれば異常な数値ですよね。 今度、伺わせていただきます。 返信-1 　2006/1/29 (日) 21:03:51 - TYIZ - p3027-ipbf1012marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [211.11.128.27] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138413486.1 こんにちは、TYIZです フロントのキャンバーがキツイとのことですが、 具体的に数値はいくつになっているのでしょうか？ ノーマルアームのＮＳＸでは フロントは目一杯寝かして１度半くらいで ２度は付かないと思います。 現在の数値次第では 何らかの異常が考えられますね。 サスペンションのヘタリですが これは 思っているほどキャンバー角に大きな影響を与えません。 リアに関しては　アッパーアームが短いので 車高と共に大きくネガティブ方向に動きますが フロントはそれほど大きな変化はないんです。 現車でいらっしゃるならチェックするのは簡単です キャンバーゲージをホイルに当てるだけで数値が出るので すぐに判断できます。 このくらいのチェックなら無料で行いますので お気軽にいらしてみてください。

レス 　 2006/1/27 (金) 11:56:24 - TYIZ - p3027-ipbf1012marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [211.11.128.27] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138330584 こんにちは、TYIZです。 長文になっちゃったので新規投稿にします。 ＞たまご王子さん 珍しいトラブルですね。 タイミングベルトの クランクプーリー位置決めをしているキーが偏摩耗して、 結果著しいバルタイのズレを発生し 不調に至ったというわけでしょうか。 でも、珍しすぎて 実は過去の作業で何か落ち度があった人災じゃないのかな？ と疑ってしまいます。 まあ、なんにせよ さらにズレて バルブとピストンが接触しなかったのはラッキーだと思いましょう。 ＮＳＸのプラグ熱価は初期型で６番　最終は５番ですよね。 飛ばすのが好きな人でも常時高回転を使うサーキット以外なら 適価は６番かな。 でも、７番を使って実害はないし ストリートオンリーでも焼けは自然なので 私は７番ですね。 まあ、純正で耐久性の高いプラチナを使っているので 走行距離が短ければ無理に変える必要はないんですが。 クラッチは・・・ ここまで来るには私も色々ありました。 でも、現在のＫＳＰ仕様ＯＳツインにはとりあえず満足しています。 本当は もっと回転体重量が軽いディスクを使ったトリプルとか 試してみたいことはあるんですが、 コストを考えると現在のクラッチが 「最もバランスが良い競技用クラッチかな」と思っています。 で、ご質問の件ですが １速に入りにくく 動いていると入ると言うことは ミッション内部のハブが損傷しているのかな？ と思うし リバースに入らないのは 典型的なシンクロの消耗だと思います。 それから 両方に関係する原因としてクラッチの切れ不調があります。 切れが悪いからエンジンとミッションの回転が完全に切断できず、 そのためシフトチェンジの際シンクロの負担が大きくなる。 負担が大きいために早期損傷する。 といった悪循環です。 対策としては まず、ミッションはＯＨするしかないでしょう。 そして その際にクラッチは思い切ってＫＳＰ仕様に変更をお勧めします 切れの性能があまりにも違います 作動変更キットは再使用できます。 掲示板は本来 情報共有のためにあるんですよね。 でも、私がインターネットを始めた頃 掲示板上でのトラブルも何件か経験して その掲示板から撤退したり 掲示板そのものが無くなったり せっかくおもしろい投稿をしても 一瞬で消えてしまう脆さを感じていました。 だから 自分で好き勝手なことを書き込めて 何千件の投稿を行っても絶対消えない（消さない）環境が欲しくて 自分で掲示板を作った次第です。 つまりは このＨＰは掲示板をアップするために作った物です。 従って見ている方の投稿は歓迎だし 以前　バッテリー繋ぎ箱に関して 脅迫まがいのクレームを書き込んできた人も基本的には歓迎です。 でも、理論で来るなら最後まで付き合ってもらわないと困ります。 あの投稿には　私はワクワクしていました。 「来るなら来てみやがれ！　厳重検証して公開してやるぜ！」 と思っていたんだけど　彼は逃げちゃいました。 掲示板は匿名で言いたいことが言える特殊なスペースです。 だから 管理人が顔を出さない掲示板は"言い逃げ""誹謗中傷逃げ"が横行して 荒れてくるんでしょう。 だけど、ここの場合 管理人である私はどこの誰であるかは隠しようがないわけで、 さらに話題も技術的な事柄が多くなってくるし 当然見に来る人はそういった内容に興味がある人に限られてくるから 平穏が保たれていて でも、見る人は多くても投稿する人が少ないので 私の独り言スペースみたいになっているわけですね。 まあ、珍しいトラブルでも経験したら お気軽に書き込んでみてください。 いつか トラブル事例みたいな別ページを作ってみても良いかと思っているんです。 ＞AYGさん お元気ですか？ その後調子はいかがでしょう。 またお暇なときにでも遊びに来てください。 ＞OZさん マフラーの音に関しては 個人の好みが非常に大きいため私も判断はしかねるし ここで、アレはダメコレは良いと言ったところで 実際目の前にしてみないことには分からないでしょう。 ただ、私の好みで言うと 前後バンクを別々にサイレンサーに入れるタイプは いい音には聞こえませんね。 私が気に入っているのは やはり、旧ＫＳＰマフラーですが、 これは触媒を付けない前提で前後バンクを集合させて その後再び分離　小径のパイプでサイレンサーへ入れる。 結果　比較的高音で揃った音が得られます。 ただ絶対触媒は付かないので時代の流れで絶版になりました。 チタン製が高音になると言われるのは 実は間違いでしょう。 たとえばシルビアなどの話ですが　 同形状のマフラーを作った場合ステンレスとチタンでは チタンは曇った音になりステンの方が良い音と判断する人が多かったです。 チタンのメリットはその軽量な点です。 私が現時点で良い音だな・・と思うのは タイタのセンター出しかな。 短いサイレンサーの左右から排気を入れるとどうしても内部で混合します そして、左右テールが接近しているので 音は混ざって聞こえます ただし、この構造では消音効率は非常に悪いので やはり爆音です。 テールの口径　２本のテール間隔　これによっても音は変わります。 そしてエキマニによって音質は全く変わります。 さらにカムを変えるとまた劇的に音は変わります。 現在入庫しているヒソカ号ですが 上記のマフラーを組んであってフジツボのエキマニの組み合わせ。 そしてハイカム仕様のＣ３２Ｂ 個人的にはチョ〜カッコイイ音だと思います。 アイドリングから駐車場内での移動の音まで 普通のＮＳＸとは全く違いますね そんなわけで 私はこの質問に対する明確な回答を出せません ネット環境が復帰したらここを見てやってください。 返信-4 　2006/2/3 (金) 22:16:21 - TYIZ - p5024-ipbf908marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [125.200.88.24] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138330584.4 あ、すみません ここまで遡って掲示板をチェックするのは希なので レスが遅れました。 見積もりですが すみません　依頼内容をもう一度箇条書きにでもして 私宛にメールで送ってもらえますか？ 見積書を作って画像で送りますので。 例の バッテリー繋ぎ箱の時は 掲示板上では平穏だったけど 私への直接メールではけっこうエキサイトした内容の物がありました。 「俺もテストに付き合うぜ！」と関西から参加協力表明があったり 「効果なんて無いんだから 　　無駄なことは止めようぜ・・」という内容もあったし。 でも、ああいった物を作って 量販店で大量に売るのが この業界で儲ける秘訣なんだとも思いますね。 理論優先でマジメにやっていると できないんですよねぇ。。 返信-3 　2006/1/30 (月) 15:00:46 - たまご王子 - gw.city.iwaki.fukushima.jp [219.163.55.174] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1138330584.3 ＴＹＩＺ様。 返信遅くなりましたが、このままこちらに投稿しても大丈夫なのでしょうか？ 気付いてもらえるものなのでしょうか？ 人に伝えるということは難しいですね。 もし、誤解があったならこの場をかりてお詫びします。 自分もあの投稿を見てあげたりさげたりの表現に 「なんだこいつ？」と、見てた自分も頭にきたのですが、 そのときの投稿についてみんな食いついてくるのかと 思ってたらそうでもなかったので。（５〜６人の方だったかな？） 短気な自分だけが頭にきただけでみんなはそう感じなかったの？ ということはＴＹＩＺ様も見かけによらず短気なのかな？ と思った次第です。 今となってはあの投稿に返信するには時間がたちすぎていたし、 このＮＳＸの部屋を全部みてからその後が気になったものですから。 なにをかくそう、自分と同じ名前だったので余計頭にきたのかも… ところで、質問した費用の件なのですが、 不良箇所のみを直した場合、いかほどになるのかご教授ください。 （ＯＳ製ＬＳＤ＆ファイナル組み込み＋６速のスペシャルメニューはわかるんです が…） また、やはり以前の投稿にもあったように記憶しているのですが、 ファイナルギアだけを変更するってことは 今もってないのでしょうか？ どうも自分ではＬＳＤの魅力というものが想像できないものなので。 よろぴくお願いします。 返信-2 　2006/1/27 (金) 22:43:29 - TYIZ - p3027-ipbf1012marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [211.11.128.27] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138330584.2 私は短気か？？ う〜ん　どうだろうな。 確かに気が弱くて気が短いサイテーなヤツかも知れない。。 でもね、 また蒸し返しちゃうけど あの時の彼は 　裏のつながりがどうとか、 　ウジウジ男らしくないだの、カタリ屋だの 　自分が誰だか分からないのを良いことに 　こちらのことをメチャメチャに書きましたよね。 そして製品自体に効果は必ずあると。 そこまで言われたんだから 私としては「検証！」となるわけです。 私はあの手の商品を今のところ"まったく"信じていないので 効果が有ると思いこんでいる人がこちらにケンカを売ってくるなら 徹底検証して叩きのめしてやろうと思っていました。 まあ、たぶん本人も 検証すれば効果が出ないことは想像していたんでしょうね。 心から信じているなら検証に応じるでしょう。 私は設計屋上がりのクルマ屋なので まず理屈が前に出ます。 自分で思ったことをテストしてみて 信じたことだけをお客さんに勧めていきます。 でも、自分が間違っていたら即考えを修正します。 あの製品に関しても もし、検証の結果　絶大なる効果が確認されたら 私はカルト信者になっていたでしょうね。 まあ、あり得ないでしょうけれどね。 やっぱり私は 普通のショップの人とはかなり違うかも知れません。 返信-1 　2006/1/27 (金) 17:05:00 - たまご王子 - gw.city.iwaki.fukushima.jp [219.163.55.174] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1138330584.1 ＴＹＩＺ様。 早速の解答ありがとうございます。 トラブル一般公開でも書き込みましたが、 こういうネットの利用は初めてで、 返信もはたしてくるものなのかドキドキしてました。 （なんでも最初はドキドキしますね。） たしかに「掲示板」という名目であることを考えれば みんなで「情報提供する場」と考えるのが普通ですね。 そういった意味も含めＡＹＧ様からの情報提供が 「触発されて…」と、題名まで「エンジントラブルその２」 として投稿してくれたことにすごく感動しています。 この場をお借りしてＡＹＧ様。ありがとうござます。 時代なのでしょうがこういったネットで輪が広がるのも いいもんだなぁ…と思いました。 でも、やっぱり実際お会いしてみたいものです。 機会を作ってＴＹＩＺ様、ＡＹＧ様をはじめ、 皆様と実際にお付き合いができればと思います。 （お付き合いといってもあっち方面ではありませんが…） で、あの不思議箱の件。自分も気になってました。 自分で喧嘩売っておいてこちらが買うと言ってるのに 逃げちゃうのはやっぱ駄目ですよね。まして相手が男だったらなおさら。 でも、この件のときは第三者の立場から見ていて、 相手の方はまさかこんなになるとは？って思ってらっしゃるとも思います。 ちょっと誤解されたかな？って思ってるような。 彼は喧嘩を売るつもりできたわけではなく、他人がもってきた現物を みせられてこれはいかんと写真を掲載したことに ＴＹＩＺ様に確実に検証してからの方がいいのでは？って助言にも とれました。それがわかってもらえずに逃げちゃったのかな？ 話を蒸し返すようだけど、彼がまたこの掲示板を見て真相を聞きたいものです。 ＴＹＩＺ様は写真や画像で見た目より短気ですか？ 自分もかなり短気でなんでも筋は通さにゃいかんという性格なので 短気だとしたら気持ちお察しします。 解答の件ですが、やっぱまたオペかよ…です。 簡単に直りやがれ！というわずかな希もはかなく消えて。 クラッチも交換したいのは山々なんですが 交換してまだ３ヶ月も過ぎていないので。 いい意味で火に油をそそがれたというか傷口に塩を…って心境。 ミッションＯＨなら皆様一押しのファイナル変更もしたくなるしで。 いったいいくらかかるんでしょうか？ 自分の道楽は「車」と「酒」と○△×でしてみんな譲れないんですが 第一婦人はどれにも理解があり、反対はしないんですが、 基本的に「現金払い」主義でして、今回の修理に費用がかさみ 稼ぎもごく普通なので最安値と最高値で検討したいと思いますので 概算でお答えいただければ助かります。 …とまあここまで長々と自分に必要な情報だけを ズラズラと書いただけでは掲示板をご覧になってる皆様にとって ためにならないでしょうから自分で経験した別なトラブルを 投稿してみます。 自分は現在のＮＳＸが２代目ですが、トータルで１２〜１３年 乗っています。で、よく車をぶつけられます… それも自分の過失はまったくのゼロ！！ 確率的にいえば現在のＲはすこぶる高く、２年９ヶ月になりますが �@　納車２ヶ月後にして当て逃げ �A　通勤途中、停止しない右折者に接触される �B　コンビニ駐車場でバックしてきた奴にぶつけられる という悲惨なものです。幸い、いずれもベコッ！と 派手なものではなく、なにより怪我がないのでよかったのですがひどいものです。 コンビニ駐車場のときは友達と立ち読みしてて、 「あんなところに車停めてたらバックする車にぶつれられますよ！ 　たとえばあんな車に…」 なんて話していたら、そいつがほんとにぶつけやがって！！ 立ち読みしていた本を持ったままそいつを叱りつけました。 遅れてかけつけた友達は「本返さないと万引きになるよ。」 ってことで一人だったら危うく御用ってとこでした。 そこで、こういったトラブル（事故ですね）のときになにが一番重要か？ それは「冷静になりならが怒りを殺す」ことにつきます。 「怒りを殺す」ってとこがミソで、怒りがないと本気になれません。 本気になるためのひとつの要素です。 当て逃げされたときは、コンビニの駐車場（またかよ！）で 空きスペースを探していたらやはりバックしてきた車にやられちゃいました。 そいつはそのまま逃げたんだけど、裏道から逃げやがったので そのまま追いかけては間に合わないと思い、ナンバープレートのみを見ることに 専念しました。そうしたらかなり遠くにいたにもかかわらず大きい４桁の数字は はっきりと見えました。まさに「冷静」と「怒り」の融合した結果、 確かにあのとき異常な視力を一瞬手に入れました。 （一緒にいた第一婦人は全く見えなかったと驚いていました） そのあと、近くの交番に行き照合してもらったのですがなんと 「該当車両がない」と言われました。 （全国区で調べるとかなりの台数になるため完全適合でないと駄目みたいです 　担当地区だけでも２０〜３０台ヒットしてました。） 車種も色もナンバー４桁も分かっているのにこれには参りました。 そこで、裏道から逃げたってことは絶対地元のやつだ！という 確信と、犯人の心境になりながら推理？と執念で３時間後に見事に発見！！ 警察に引き抜きされる勢いで関心されました。（他県ナンバーでした） ってなわけで皆様も当て逃げされた際は是非ご相談ください。 自分がしょっ引いてやります…。

マフラー選び 　 2006/1/25 (水) 00:53:07 - OZ - <> - p4139-ipad65marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp [219.114.29.139] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) - No.1138117988 初めまして。平成２年式の５MTのNSXを所有するものです。現在、アドバンスさんのチタ ンマフラー・スポーツ触媒、GT-ROM社のエキマニ、ブリッツさんのエアクリーナー装着し ています。しかしながら、窓を閉めきりにするとマフラーから発する高音がほとんど聞こ えずエンジンルームからの吸気音・チャンバーの切替音が強調されてしまいます。希望と しては、窓を閉め切った状態でも高音を室内で聞くことが出来るマフラーを装着しエンジ ンルームからの音も室内で両立して聞けることです。何か良い方法・上記の条件を満たす マフラーなどのパーツがありましたら御教授下さい。GT-ROM社のF1サウンドマフラーシリ ーズが良いというオーナーさんのHPもありましたがTIYZさんはどう思いますか？私として はGT-ROM社のHPで視聴しましたが音割れが多少気になりました。またこのオーナーさんが 言うように必ずしもチタン製だからといって高音を発するとは限らないということです か？（只今、ネット環境が自宅にないので上記の携帯アドレスにお願いします。）

エンジントラブルその２タイミングベルトこまズレ 　 2006/1/24 (火) 23:26:36 - AYG - softbank218139068078.bbtec.net [218.139.68.78] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1) - No.1138112796 たびたびお邪魔します。ＡＹＧです。 たまご王子さまに触発されまして・・・報告させてください。 リアバンク吸気側タイミングベルト１こまズレの場合 中古Ｈ３式ＡＴ　１３万キロ走行時購入 ＫＳＰにてＡＴ−５ＭＴ換装、ＯＳ４．４組み込み ＨＫＳリーガル むき出しタイプクリーナー（現状タイプＴ用ノーマル） 当初よりＴＹＩＺさんに速攻でアイドルスクリュー位置が 浅いことを指摘されていました。これはベルノの工場長にも指摘されていました。 アイドリングの振動は多かったのかも知れません。 ＭＴ換装完了時点でＫＳＰのダイナモでは２６０馬力ちょっとだったと思います。 ＴＹＩＺさんは 「グラフのラインはきれいだけどもうちょっと出てもいいかも知れないね。」 「でも元がＡＴだから回しているうちに変わるかもしれないけど。」 とおっしゃっていた記憶があります。 自分は１３万キロのＡＴで良く出るなあ、と思いましたが・・・。 この状態でも４．４ファイナルとクルマの軽さでしょうか信号加速では Ｚ３３のノーマルより速いんで発見が遅くなりました。 冬にエンジン始動直後に左右の排気（ＨＫＳは多分内部は左右分割なんですね）の湯気の 出具合が違うことに気がつきました。フロントバンクは排圧弱く湯気多目で即、暖かい。 リアバンクは排圧強く湯気少なめで暖まりにくい・・・。 ダイレクトイグニッションの不都合かと（以前１個クラックで交換）思いまして アイドリング時に１気筒ずつカプラーを外していくと フロントバンクはどれか１個外せばストールしてエンストになりますが リアバンクは１個外しても多少振動が増えるだけで回転数が変わりません。 コイル前か後ろ１個買うからとベルノに注文してもらっていたのですが ベルノ工場長は以前の軽整備の時点で目をつけていた（経験があるそうです）ようで タイミングベルトがやっぱり怪しいとの事。 履歴でもディーラー以外で８万キロ時点でタイミングベルト交換しているようです。 交換直後からアイドリングしなくなったんでスクリューがあそこまで緩めて あったんでしょうね。 ご参考になれば幸いです。

エンジントラブル一般公開？とミッションギアの質問 　 2006/1/24 (火) 19:32:14 - たまご王子 - gw.city.iwaki.fukushima.jp [219.163.55.174] - Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705) - No.1138098734 ＴＹＩＺ様。ＫＳＰ檀家の皆様。はじめまして。たまご王子と申します。 このような掲示板などの利用も初めてなので 気に触るような表現、記載などがありましたらなにとぞご勘弁を…。 自分も大山様同様、最近この掲示板を読破しましたが、 あまりの情報量の多さにほぼ内容を忘れている状況です。。。 その情報量（技術力）以上にＴＹＩＺ様の人柄、信念が 文章からだけでも伺うことができ、感銘を受けている次第です。 （みなさんに信頼されているのがわかります。） ところで、この掲示板をもっと早く知っていれば （ＫＳＰさんという会社と、ＮＳＸの隠れた？チューナーというのは 　ＮＳＸに乗り始めた１０年以上前から知っていましたが 　なにぶんアンチパソコンだったので…） 自分のトラブルも早く対処できたかな？と思ったのと、 檀家の皆様もいろいろなトラブルでお悩みのようなので、 自分の経験したトラブルで記憶、閲覧漏れがなければ このような事例はなかったであろうと思うものをのせてみますので、 ＴＹＩＺ様、檀家の皆様の新たな見解、参考になればと思い投稿を１件と質問を１件し ます。 ＜　トラブル発生事例　＞ ○　車種　平成５年式　ＮＡ−１　タイプＲを平成15年４月に中古で購入 ○　仕様（トラブル発生前）マフラー、エアクリ、車高調、ＥＣＵ、タイヤホイー 　　ル以外すべてノーマル ○　サーキット走行は行っていません 　（前オーナーは知りませんが、購入時の走行距離が少ないわりにはブレーキローター 　　の具合からサーキットオンリーだったのかな？） ○　オペ直前走行距離３万キロ程度（初期症状発生は２万キロ過ぎ頃だったかな？） ☆　症状として以下のようなことが段階的にありました。 �@　発進、または低速ギア（１〜２速）でクラッチをつないだあと2500〜3000回転で 　　もたつき（息継ぎ）のようなことがまれに発生 �A　�@症状が出る確率が増えてくる �B　燃費の悪化（８�q／リッターから半年位で４�q／リッター台に…） �C　アイドリングが一定しない（エアコンを入れると著しく悪化） �D　エアコン作動中に発進しようとするとエンジンストールする �E　エンジンストールするとなかなか再スタートできない �F　著しいパワー（トルク）ダウンと水温の上昇（�B〜�Eでも低・中速トルクがやせた 　　感じ） ☆　完治までの対応 �@　燃料ポンプの交換（若干燃圧が低いとのことだった） �A　アーシングと電圧あげる不思議箱（掲示板情報を見てガックリですが前向きな 　　性格なんで） �B　プラグ交換（ややかぶりぎみだったので純正７番から６番に戻す） ※　ちなみに自分のはかぶってません… �C　燃料ポンプリレー交換（エンジン始動しないときがあったので） �D　レジスター交換（メス側カプラー不具合でのちにカプラー交換） �E　ＥＧＲ交換（ちょっとした情報を得たので） ☆　原因解明！！ 症状は点火タイミングのズレに似ているとのことだったので初めに調整（この時点では ほぼ正常値であったがさらに調整）してもらっても変化がなく、その後何度か確認して もらったがヘッド側からの確認では異常なし。でもやはり症状からして怪しいとのこと でエンジンを降ろすことになりついに原因判明。結果、「クランクピン」なるものの変 磨耗による点火タイミングのずれであることがわかりました。（写真添付） その結果、数々のパーツを御取り寄せ… ☆　交換部品 �@　クランクシャフト �A　ベアリング類一式 �B　その他ショートパーツ などなど… ☆　ついで作業 �@　冷却ホース交換（水温上昇もしたので） �A　タイミングベルト交換（頭にきた？ので） �B　ＯＳ製クラッチ交換（すべりぎみだったので開けてみてって頼んでビックリ！） 　※　ここが一番悔しいのですがＫＳＰ仕様を知っていれば…　　 　（交換前の写真添付） �C　ブレーキローター、パッドの交換（ローターがＣＤ盤とは程遠かったので） 住まいが田舎であり、ただでさえ少ないＮＳＸなだけに原因解明までかなり時間がかか りましたが、付き合いが長いホンダ系ディーラーでなによりメカニックが真剣で技術力 もあり、復活したので感謝です。（格安！というおまけつき） ＜質問＞ 最近、１速と後退のギアが非常に入りにくくなりました。 １速は車が少しでも動いていると入りやすいのですが、リバースが非常に厳しいです。 自分のヘッポコ記憶をたどると、以前、シンクロが痛んでいると似たような症状がある とのことでしたがやはりそうなのでしょうか？ ちなみに、ギアオイルはホンダ純正を使用（これは優秀と聞いて安心してます）してお り、ギアが入りにくくなったあとも交換しましたが変化ありません。 同時にクラッチイニシャライズ、変換機の調整も行ってもらってます。 徐々に症状が悪化しているようなのでまたもや費用がかさむのかと思うと… 最後に… 本当に楽しくて内容の濃い掲示板であり、これを見てだいぶ参考になっている方も 多いと思ったので、この自分の投稿をきっかけに、情報を得るだけではなく 提供するのもアリなのかな？と思った次第です。（これがネットのマナー違反であった らすいません。ほんとにこの世界に入るのが初めてで変体なもんで。） 長文になりましたがヨロピクお願いします。