ＮＳＸの掲示板

近況 引用 2019/7/1 (月) 15:41:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1561963308 こんにちは、TYIZです 現場業にとってイヤな季節　梅雨ですねぇ そして先日の豪雨はすごかったですね。 T3TECは高台にあって 豪雨による影響は殆ど無いし 預かり車輌は屋内保管だから 仕事中も快適だし 帰宅後もお客さんのクルマは安心なんだけど ４年前 丘の上にあるようなこの場所に ファクトリーを構えて仕事を始めた頃 横田基地と入間基地から飛び交うジェット機やらの轟音には驚いたけど 高台にある工業団地だから どんなに雨が降っても冠水の心配が無く 強固な造りの建物は強風も地震も心配なくて なんて快適なんだろう・・と思っていて 大雨の日 帰宅する際に道路を下って麓の冠水に驚いた。 去年辺りに 周辺の道路は大きく改善し 圏央道青梅ＩＣからＴ３ファクトリーまでの道路も 冠水の心配はほとんど無くなったけど 豪雨の中　車高の低いクルマで走るのは怖いんだよね。 先日 帰宅途中にS660でショッピングモールに寄った津久井さんは 周辺道路の冠水に恐怖して モールにS660を置かせてもらって 工場長がfitでレスキューに行ったらしい。。 ま、そんなわけで 中にいれば安全快適なＴ３ファクトリーです。 いま、ファクトリーは天候のせいもあったりで 一時的に満車状態。 エンジンとかの重作業が重なると作業進行が遅れ気味になるのと 天候不順は納車引取が伸びたりするから 作業進行は難しいんですが 今月中には順次解消していくと思います 満車になったと思ったら ガラガラになったりで ファクトリーの運営はむずかしい。 エンジンに関する整備とチューニングの作業依頼は 何件か同時進行していますが 古いお客さんで 大改造車になっていたkzw号がノーマル戻し作業。 kzwさん 長い付き合いのお客さんなんだけど このＮＳＸのエンジンに関しては 我々はほとんど手を入れたことは無く どこかのレース屋さんでハイチューンドＣ３０Ａを仕立てて積んでいて もう、このクルマでサーキットは走らないし 普通に乗れる仕様に戻したい・・という依頼。 こうした 若気の至り・・で大改造しちゃったＮＳＸを 普通に乗れる仕様にしたい・・と言う依頼があるのも ＮＳＸというクルマならではかも知れないです。 FISCOを走るために エンジンのパワーアップやらマスターバック無しの大容量ブレーキ 車内もロールバーがガチガチに入っていて メーターもスタックになっていて まあ〜とにかく どこもかしこも改造されてる・・ ここまでやっても 現行のＧＴ３にはかなわないし FISCOじゃあそっちの方が確実に速いわけで ＮＳＸで無茶をする理由も無くなったし だけど、手放す気はサラサラないし 従って普通に乗れる仕様にしたい・・と言う依頼。 なにせ 改造ヶ所が多すぎるんだけど うちではエンジン関連を担当して 動けるようになったら鈑金工場へ運んで外装を治す予定・ いま積んであるエンジンは ９２ボアの鍛造ピストンを使った ６連スロットルのハイコンプハイカム仕様で VTECを殺した 街乗りは無視したような仕様だから １機ノーマルのC30Aを入手して これを分解整備して ノーマルピストン＋加工ハイカム シングルスロットル仕様のエンジンを仕立てて載せる計画 エンジンは完成して これから載せ替え作業を開始するんだけど 過去の改造で 配線を含めて大改造してあるから どんな問題が起きるか気になるところ。 まあ、ナンとか快調にしますけどね。 過去の改造や 電装品の色々な追加 社外のセキュリティシステムとか 色々な業者の手が入った改造車を 快調なノーマル状態に戻すというのは 実はけっこう大変だったりします。 ＮＳＸと同世代に生まれた国産スポーツモデルなら 大金かけてノーマルに戻してまた乗ろう・・とはならず 廃車されてしまうんだと思うけど ボディが無事な限り何度でも復活させて走り続けるのも ＮＳＸならではなんでしょうね。

ドライブシャフトブーツの寿命 引用 2019/6/25 (火) 18:03:56 - p2 - om126208220099.22.openmobile.ne.jp [126.208.220.99] - No.1561453436 今乗っているH3年式のMTのNSXが最後にドライブシャフトブーツを交換したのが4年前 なのですが、NSXの場合ブーツが破れやすいと聞いたので予防的に交換しておいた方がいい でしょうか？ 破れやすいわけでもないのであれば今のところ特に問題が無いのでそのまま にするつもりです ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2019/6/25 (火) 20:51:57 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1561453436.1 ドライブシャフトにトラブルが出た場合 うちでは ブーツ交換じゃなく リビルドに交換しちゃうけど ＮＳＸのドライブシャフトはトラブルが多いですね。 まず、サスペンションの上下動に対して ドライブシャフトが短いから タイヤの上下動でドライブシャフトの角度が大きく変化するので ブーツへの負担が大きい。 それと ベアリング３個で駆動を伝える構造は ブーツに捻りがかかるらしく 破れたりグリスが漏れるトラブルが起きやすい。 ＮＳＸの大きなウィークポイントの１つですね ちなみに 値段は高いんだけど ドライブシャフトを新品交換すると 発進時など 明らかに滑らかになるのが分かる。 これは クラッチによって駆動力を断続するＭＴ車では顕著で 新品交換して ドライブシャフトのバックラッシュが減ると クラッチミートして動き出した瞬間 シフトチェンジしてクラッチ繋いでアクセル開けた瞬間 あ・・滑らかだ・・と分かるくらいです。 だから ドライブシャフトはある程度使い込んだら 新品交換しちゃうのもお勧めで うちのお客さんは グリス漏れなどのトラブルが出た場合 リビルドを選ぶ人と新品交換しちゃう人は半分半分くらいですね。 ＞返信を閉じる＜

ワイパー動作不良の件 引用 2019/6/15 (土) 01:39:33 - わた <メール送信> - i58-89-62-133.s41.a017.ap.plala.or.jp [58.89.62.133] - No.1560530374 ＴＹＺ様 お世話になります。いつも掲示板のほう、読ませて頂いてます。 早速ですが、当方の平成４年式の車のことです。 昨月から、エンジンを始動すると、勝手にワイパーが動き始めるようになりました。 もちろん、そんな状態では乗れないので、ワイパーモーターのヒューズを外しました。 自分の素人診断で、コンビネーションスイッチを交換しましたが、改善されません。 何か解るようでしたら、アドバイスお願い致します。 それでは、失礼します。 ＜返信(4)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-4 2019/6/23 (日) 11:58:47 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560530374.4 そうですね ＮＳＸは 間欠ワイパーの制御を 「統合コントロールユニット」で行っているから これがトラブルを起こしたら 止まらない・・の可能性もありますね。 私は経験無いんだけど 回路的には有り得ますねぇ。 返信-3 2019/6/22 (土) 20:31:14 - 湘南NSX - softbank126141226143.bbtec.net [126.141.226.143] - No.1560530374.3 当方はイグニッションONでワイパーは動きませんでしたが、 一旦ワイパーを稼働させるとOFFにならない症状でした。 結論は統合ユニット（助手席足元のユニット）の交換で直りました。 ワイパーが止まらない症状は類似していますが、 回路等の検証はしていませんのでご参考まで。 返信-2 2019/6/16 (日) 10:47:28 - わた <メール送信> - i58-89-62-133.s41.a017.ap.plala.or.jp [58.89.62.133] - No.1560530374.2 ＴＹＺ様。 早速のお返事有難う御座います。 素人診断での部品交換は、最終的には高くなるんですね。（高い授業料でした・・） 今年、車検なので、その前には修理をお願いしたいと思います。 有難う御座いました。 返信-1 2019/6/15 (土) 09:56:54 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560530374.1 キーをＩＧにすると ワイパーが動いて止まらない・・と言うことですよね。 これは経験無いけど スイッチを交換して改善しないなら 次はモーターかリレーですね。 モーターの中には ワイパースイッチを切っても ワイパーアームが停止位置まで動くようにロータリー接点が有るんですが これが不具合を起こしている可能性 リレーの接点が張り付いている可能性 が、考えられるわけですが トラブルシュートするなら 上記２点を確認してから 正常ならワイパースイッチを交換するべきだったですね。 ワイパースイッチは単体で４万円するから モーターより高いんです。 ウィンカー側とセットになったコンビネーションだと96200円ですね・・ ワイパーモーターは 76505-SL0-J61　で29800円 さすがにウチには在庫が無くて 今日現在メーカー在庫１個です。 どうにも原因不明なら 車輌を持ち込んでもらえれば調査修理します。 しっかし ＮＳＸのワイパーって凝ってるんですよね。 おそらくは モーターの音や振動をボディに伝えないためでしょうけど アルミ鋳造で作られたイラスト９番のリンクユニットに モーターとリンク機構とワイパーアームを組んで そのユニットAssyをボディに対して ゴムブッシュでフローティングマウントしてある。 一昔前の大衆車って ワイパー動かすと ウィンウィンという騒音が盛大にボディに伝わってましたねぇ。 ＞返信を閉じる＜

NSXのＡＢＳ 引用 2019/6/13 (木) 21:51:41 - T.Hayashiguchi <メール送信> - i60-36-78-57.s41.a024.ap.plala.or.jp [60.36.78.57] - No.1560430301 TYZ様 お世話になります。 鷹栖ではのお話楽しかったです。 ちょっとお聞かせください。 57105-SLO-010の型番のＡＢＳモジュールは02Ｒ用なんでしょうか？ 違うなら何用なんでしょうか。 古いＡＢＳからフルード漏れして自己改造しようかと思ってるんですが・・・。 ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2019/6/26 (水) 20:51:01 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560430301.5 三重県ですか。 じゃあ、岡崎まで出れば DeaDeeさんがありますよね。 この手の作業は 絶対失敗が許されないし 慣れている業者さんに任せるのが良いと思うから まずは相談してみましょう http://www.dea-dee.com/ 返信-4 2019/6/26 (水) 19:03:44 - T.Hayashiguchi <shaun_the_sheep@nifty.com> - i60-36-125-74.s41.a024.ap.plala.or.jp [60.36.125.74] - No.1560430301.4 やっぱりそういう感じですか。 ホンダですからね。そういう所は・・・。 安ければ良いのですがあそこまで値段が上がると確かに？？？ですね。 Ｒ用はフレアが違うんですね。 Ｒ用こだわりはあまりないのですが・・・。 三重県なので簡単に訪ねていけないのでなかなかなんです。 まともに弄れる所も少なくて・・・。 返信-3 2019/6/15 (土) 22:41:46 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560430301.3 出品物見ました。 ああ、なるほどですね。 後期ＡＢＳモジュレーターAssyは メカニカルなモジュレーター部分と 黒いプラスチック箱のコンピュータ部分が 一体になって構成されています。 57105-SL0はたぶん コンピュータ部分のメーカー内部品番で だから 部品検索などで引っかからないんでしょう。 非分解部品の構成部品とかで こういう部品番号はけっこう有ります。 後期ＡＢＳモジュレーターは 外見では標準とＲ用の判別は難しいと思います。 マスターバックとマスターシリンダーがＲ専用になったのは ＮＡ２のType-Rからですね。 ＮＡ１のＲはブレーキに関して標準クーペと同じ物です だから ブレーキ関連を０２Ｒ仕様にしたいなら ＮＡ２のブレーキキャリパー＆ローターと共に ０２Ｒのマスターバック＆マスターシリンダーが必要なわけですね。 ちなみに マスターシリンダーからＡＢＳモジュレーターに繋がる油圧パイプは ０２Ｒは専用品です。 あえて組み合わせできないように パイプのフレア加工の向きが変えてあって この辺 全て調べてから部品を調達する必要があります。 でもねぇ ６万円で中古を買うのはどうでしょうねぇ・・ 故障とか異物混入とか トラブルが無ければ良いんですけどね。 返信-2 2019/6/15 (土) 22:05:09 - T.Hayashiguchi <メール送信> - i60-36-125-74.s41.a024.ap.plala.or.jp [60.36.125.74] - No.1560430301.2 お返事ありがとうございます。 やっぱりありませんか・・・。 ヤフオクでＮＡ1から変更して事故したので取り外した感じで「NSX-R 02R ABSユニットAssy」 として出てるんですがユニットに張り付いてるシールの型番がこれなんですが、自分なりに 調べても該当するものが無くてどうなのかと・・・。 ホンダなので一番最初のロットに付いていて直ぐにモデルチェンジ（ユニットの）したとか。 番手がそういう傾向なので沢山ＮＳＸをみておられるので何か情報があるかと思ったのですが。 SL0が付くとＮＳＸ用だと思うんですが・・・。 少し前にヤフオクＮＳＸ用で同じように57105-SL0-Ｎ01で出てたのでひょっとすると初期ロットの車体に付いてる奴かと・・・。 初期のＲ用のマスターとマスターバックは手に入れたて持ってるんです。 あと後期のローター前後とキャリパーです。ＡＢＳユニット手に入れて配管周りでいける のかと思ってるんですが・・・。ちなみに２柱もあるので変換ハーネスは必要ですが何とかいけるのかなと・・・。 返信-1 2019/6/13 (木) 22:50:22 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560430301.1 こんにちは、TYIZです。 鷹栖は プレミアムなイベントでしたね。 また機会があれば ツーリングがてら参加してみたいです。 で、ＡＢＳモジュレーター 57105-SL0というのが ホンダ品番で該当が無いんだけど これは どこから出てきた品番でしょうか？ ０２Ｒ用モジュレーターは 57110-SL0-N21　になります。 後期標準仕様は 57110-SL0-Z03 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=3039&period=2&cataid=275&catanum=3 ですね。 Ｎ２１とＺ０３の違いは Ｒ用の方が作動がサーキットチューンされているらしいです。 一般路での完全停止距離は標準仕様の方が短距離らしいので 後期換装を依頼された場合 うちでは普通のお客さんにはＺ０３を組みます。 ０２Ｒは マスターバックの真空破壊ポートが大きくて マスターシリンダーの油圧の立ち上がりが早い仕様になっていて Type-Rの 車重、ブレーキ、タイヤ 専用マスターバック＆マスターシリンダー それにＲ仕様のＡＢＳを組み合わせることで サーキットチューンになっています。 だから バランスを求めるなら全てＲ仕様を目指す必要があると思うんですよね。 古いＡＢＳからフルード漏れをしていると言うことは 前期ＡＬＢ車輌でしたっけ？ どちらにせよ ＡＢＳの後期換装のためには モジュレーター以外に色々必要な部品が多いし プライベート作業は難しいと思いますねぇ かっちゃんはやったけどねぇ。。 ＞返信を閉じる＜

エアコン温度調整不調 引用 2019/6/11 (火) 21:54:53 - 出戻りTYPE-T - ntngno122105.ngno.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp [121.94.86.105] - No.1560257609 TYIZ様 いつも興味深く拝見させていただき、趣の同じ者が情報共有できる素晴らしい 場所と感銘を受けております。 今回、初めてお問い合わせさせて頂きます。 内容は96年式130型のエアコン温度調整不調の修理についてです。 夏場にエアコンが十分に冷えず、ガラスがＵＶ非対応なのでこんな物かと 思っていましたが、ヒーターユニットのウオーターバルブの位置が年中同じ（BODY側） という事に気づいて、サービスマニュアルに則って自己診断を行いましたところ、 センサ、ポテンショ類、の不調にはならず、アクチュエータチェックモードでの 確認時、ウオーターバルブを開閉するワイヤーが動作していない事が確認できました。 ワイヤをバルブより外して自己診断を再度実施するとワイヤの押し出しが機能せず、 引っ張りのみ機能している状態と判明し、エアミックスモーターの不調（恐らくギアの 摩耗か欠損）と推察しました。 従って、エアミックスモーターを交換する事で、温調不調が解消できると考えて います。 そこでお問い合わせですが、エアミックスモーターの交換はコンソールを外さず、 フロアーカーペットをめくる事で対応（自分で修理対応）できますでしょうか。 もし、コンソールを外しての大修理となれば結局ヒーターユニット交換と同じ 大作業になってしまうように思いますので、いっその事、ヒーターユニットを 新品交換した方が良いかなと考えています。 お忙しいところ恐縮ですが、ご教授よろしくお願いいたします。 ＜返信(9)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-9 2019/6/25 (火) 20:39:35 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560257609.9 ＞かっちゃん そう思ったら とりあえずフロアマットをめくって 見てみよう。 ヒーターコックを駆動しているワイヤーは 自転車のブレーキワイヤーと違って 押しと引きの両方の力を伝えるモノだから ワイヤーのアウターを固定しないと 特に、ワイヤーを押す力が伝わらないわけです。 でも、付くようにしか付かない構造なんですけどねぇ 返信-8 2019/6/24 (月) 18:57:46 - かっちゃん - p515131-omed01.tokyo.ocn.ne.jp [153.154.66.131] - No.1560257609.8 心配になってきました。 自分の大丈夫かなぁ。 ワイヤーの調整なんかした記憶がありません。 この前の冬寒かったし夏暑かった。 返信-7 2019/6/23 (日) 19:33:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560257609.7 やっぱりワイヤークランプが外れていましたか。 可能性的には そうじゃないかなぁ・・と思ってましたが クランプは閉じていてワイヤーが入っていなかったとなると 過去に作業した人が ワイヤーを固定出来ずにギブアップしたんでしょうねぇ。 でも ヒーターユニットを交換した場合でも ワイヤーの固定は最後に行うモノだから 出来るはずなんですけどね。 クランプが外れていてワイヤーが押せないと ヒーターコックが閉じないから 高温のクーラントがヒーターコアに流れ込んじゃうので エアコンの冷気と相殺して温度が下がらないというわけですね。 何はともあれ解決して良かったですね。 返信-6 2019/6/23 (日) 19:23:25 - 出戻りTYPE-T - ntngno122105.ngno.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp [121.94.86.105] - No.1560257609.6 TYIZ様 本日、梅雨の晴れ間を利用して早朝より修理を行いました。 TYIZ様のお見立て通り、ワイヤーがクランプに装着されて いませんでした。 クランプはしっかり留まっていましたが、肝心のワイヤーは クランプに入っていませんでした。 過去の修理でワイヤーと格闘したような形跡がありましたが 装着できないまま諦めたようです。 モーターを外さずに再装着を試みましたが、メタボ体型をいくら ひねくり廻しても汗だく、傷だらけになるだけでしたので、 モーターを外して装着し直しました。 温度調整をして確認したところ、無事にバルブの開閉ができるように なった事を確認し、１時間ほど試走したところ、以前とは比較に ならないほど冷えました。 ご助言頂いたおかげで今年の夏は快適なドライブが出来そうです。 お忙しいところ、大変ありがとうございました。 本当に助かりました。 返信-5 2019/6/13 (木) 21:17:12 - 出戻りTYPE-T - ntngno122105.ngno.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp [121.94.86.105] - No.1560257609.5 TYIZ様 お忙しいところ度々ありがとうございました。 エアミックスモーターはなかなか凝ってますね。 構成部品が多いのも高価な要因なんだと納得しました。 もし、作業する事になったらご助言の通り確認。理解して進めます。 ケーブルの外れなら懐に影響ないので助かりますが・・・。 返信-4 2019/6/13 (木) 19:22:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560257609.4 このモーターが駆動しているのは シャッターのネジ軸と ケーブルを動かすクランクだけど モーターユニット内部にギアを持っていて ネジ軸が１０回転以上回って クランクが９０°くらい揺動する構造ですね。 押し引きどっちでクーラントを流すのかは忘れちゃいました。 まあ、現車を見れば すぐ判断出来るでしょう。 自分でチャレンジするなら その辺を含めて理解してから分解しましょう。 でも、たぶんケーブルクランプだと思うけどね。 返信-3 2019/6/13 (木) 19:10:20 - 出戻りTYPE-T - ntngno122105.ngno.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp [121.94.86.105] - No.1560257609.3 TYIZ様 お忙しいところ、詳細にご教授頂きましてありがとうございます。 ご提案いただいた通り、まずはクランプ部を確認してみます。 仮にエアミックスモーターの不具合となった場合に備えてのご質問です。 エアミックスモーターがシャッターとバルブの両方を駆動している事は 知りませんでした。バルブの開閉の自由度は角度で９０度程度と思いますが その範囲でシャッターの全閉⇔全開も連動して行われるという事ですね。 モーターの交換にあたり、まずエアコンを冷ＭＡＸの状態にして作業を開始する事が 基本で、この時にご教授頂いたねじ部が全閉状態で保持されているべきかと思います。 ワイヤの動作を考慮すると、ヒーターユニットに対して垂直方向のねじは真下で調整し、 助手席側（左）から運転席側（右）に回して止まった位置がシャッター全閉（ＣＯＯＬ） 状態となるのでしょうか。 また、ウオーターバルブはＢＯＤＹ後方側が全開、前方側は全閉（ＣＯＯＬ）と認識して いますが、正しいでしょうか。 度々のご質問で恐縮ですがよろしくお願いいたします。 返信-2 2019/6/11 (火) 22:38:35 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560257609.2 追伸 このエアミックスモーター ボンネットの中にあるヒーターコックを駆動すると同時に ヒーターコアの前のシャッターを開閉しています。 コックを制御することで ヒーターコアへ高温クーラントを流すか止めるか 同時に ブロアファンからの風をヒーターコアへ通すかせき止めるかを コントロールしているんだけど イラストの ４番がヒーターコアで その手前にある２本の棒の間にネジがあるけど モーターはこのネジを回してシャッターを開閉しているんです。 ネジ軸は無限回転しないから 回転方向の位置決めがあるわけで このモーターを交換する場合 構造を理解して位置を確認しながら作業する必要があります。 なので 車載状態でのモーター交換は 何度かヒーターユニットを分解した経験があれば出来るけど 正攻法では無いイレギュラー作業だと思いますね。 でも、まずはケーブルのクランプ状態を確認しましょう。 返信-1 2019/6/11 (火) 22:14:19 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560257609.1 まず、エアミックスのモーターは 故障事例としては少なくて ヒーターコックを駆動するケーブルが 引けるけど押せないとなると モーター側の コントロールケーブルのアウターを固定している クランプが外れている可能性が高いです。 これがきちんと固定されていてなお ヒーターコックが閉じられないなら アクチュエーターを交換することになりますね。 上のイラストで ８番がコントロールケーブル １６番がクランプ ６番がモーターAssy 品名：モーターASSY.,エアーミツクス 品番：79160-SL0-003 https://www.nsxnet.com/parts_detail.php?pid=4628&period=1&cataid=64&catanum=6 このモーターは ヒーターユニットの真下に取り付けられていますが なんとか車載状態で交換出来ます。 非常に柄の短いラチェットドライバーを使って 地道にネジを回すことになるから 作業環境としてはきついんだけど 何度か車載状態で交換したことがあります。 ヒーターユニットを交換するつもりがあるなら その方が確実ですけどね。 ＞返信を閉じる＜

ギアが入らない 引用 2019/6/10 (月) 22:10:52 - 白のゼロ - 180-149-172-78.jcomnet.j-cnet.jp [180.149.172.78] - No.1560172252 TYIZ様 はじめまして、いつも拝見しております。 当方H3年式のNA1でオートマ改5MTです。 購入時期は2005年で約6万キロ、購入したときには前オーナーにて5MTに載せ換えしてありました。 現在走行距離は15万キロで9万キロでミッションOH、10万キロでクラッチ交換（純正）しています。 オイル等は約4千キロ位で定期的に交換しています。 先日、快適に運転していたところ信号待ちで停車して発進しようとクラッチ切ってギヤを１速にいれようとするも全く入らずどのギヤにも入りませんでした。 仕方なくエンジン切り路肩に押して止めてからクラッチ切ってギヤを入れると入ります。 全てのギヤにも入ります。 もう一度エンジン掛けてからギヤを入れようとするとやはり入らず、エンジン切ってからクラッチ切ってギヤを１速に入れた状態でセルを廻すと前に動きました。 これはクラッチが切れていない状態だと思い、あきらめてレッカーを呼びました。 レッカーが来るまで50分程度待って試しに再度エンジン掛けてギヤを入れたところ、今度は普通に入ります。もちろん普通に動きました。 　クラッチの踏みしろも特に以前と変わらず、運転席足元、マスターシリンダー（約１年前に交換済）周りにもオイル漏れ（オイルも規定値）は見られません。 現在はその症状が出ていませんが不安なので乗ってません。 今までに同じような車両は見たことがありますか？ 何か解るようでしたらご教授下さい。 宜しくお願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2019/6/11 (火) 16:34:01 - 白のゼロ - 180-149-172-78.jcomnet.j-cnet.jp [180.149.172.78] - No.1560172252.2 TYIZ様 お返事有難う御座います。 自然復帰してしまうと原因が掴めず困ってしまいます。 やはりクラッチに何かが起きているとなると分解整備をしてみないと駄目かも知れませんね。 どうせなら走行距離も考えるとクラッチ交換も視野に入れて検討してみます。 どうもお忙しい所、ご教授頂き有難う御座いました！！ 返信-1 2019/6/10 (月) 23:10:45 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560172252.1 お察しの通り クラッチが切れていないとしか思えませんね。 クラッチ交換後　５万キロ走行と言うことで ディスク板がそれなりに消耗していることが予想出来て 可能性としては クラッチディスクのダンパースプリングが外れて これがフライホイル側に接触して クラッチが完全に切れなくなった事例は見たことがあります。 ただ、 ５０分放置で自然復帰したというのが変な話しで どちらにせよ クラッチに何らかの異常が起きているのは間違いないと思うから まずは ミッションを降ろしてクラッチを分解整備した方が良いですね。 不安で乗っていられないというのはごもっともです。 ＞返信を閉じる＜

エアコンガス漏れとカビ臭 引用 2019/6/10 (月) 08:22:55 - kazuki NA2リトラ - pw126193084233.28.panda-world.ne.jp [126.193.84.233] - No.1560122575 TYIZ様 いつも拝見させていただいています。 夏を前にエアコンのメンテについて教えていただけますでしょうか？ 1) ガス漏れ 昨年夏にT3様でエアコンを診ていただき、まずは様子見との診断でガスを補充いただき、昨年は快調に過ごせましたが、今年も冷えない症状になってしまいました。 対処療法として毎年ガスを補充する案もありますが、根本的に治すとしたら費用はどのくらい掛かりますでしょうか？ 配管からの漏れという前提で構いません。 2) カビ臭 エアコンをつけるとカビ臭がします。 定番の、ボンネットを開けてブロアーを外して分解清掃、エバポレータに市販のスプレーをかける。という清掃をしてみましたが、全く改善されません。 対処方法の推察と費用感を教えていただけますでしょうか？ よろしくお願いいたします。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2019/6/11 (火) 08:39:48 - kazuki NA2リトラ - pw126233234175.20.panda-world.ne.jp [126.233.234.175] - No.1560122575.2 TYIZ様 ありがとうございます。やはり先ずは診断と言うことですね。 近々T３様に持って行きますのでその際はよろしくお願いいたします。 カビ臭については、まだエアコンとして機能している段階で交換は思い切れないので、もう一度ブロアー掃除をしてみます。 ありがとうございました。 返信-1 2019/6/10 (月) 19:05:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1560122575.1 ガス漏れに関しては 漏れている場所次第で 交換部品も修理方法も変わるので まずは調査が必要です。 フロントコンデンサーから漏れている場合 配管とコンデンサーのみの交換で済ませるか このタイミングでファンモーターまで交換するか これでも費用はかなり変わります。 カビ臭は 車内のヒーターユニットを新品交換しちゃうのが確実です。 症状が軽ければ ブロアファンを外して 強力な洗剤で洗って アルコールを散布するとカビは死滅してくれると思うけど 経験的には ヒーターユニット交換が確実ですね。 でも、ガス漏れを併発しているわけだから まずは ガス漏れの調査が先決ですね。 ＞返信を閉じる＜

ラジオの感度 引用 2019/6/8 (土) 07:20:18 - hrk - softbank126243115214.bbtec.net [126.243.115.214] - No.1559946018 またまた、お世話になります。今年からオーナーになることができた者です。（NA１ AT　130型) 購入時に２DINのオーディオがついており、その時からFMはFM横浜しかまともに聞けずAMは全く聞こえませんでした。（都内を走っていても） その後、ナビを最新のものをつけようと思いPanasonicのCN-RE05Dをつけましたがラジオの感度は全く変わりませんでした。 私は神奈川の県央地区に住んでおり、他の車でのラジオ感度は関東地区のものでしたら問題なく聴くことができます。 電源を入れた状態でしたら何とか聴ける状態なのですがエンジンをかけるとノイズがすごく聴ける状態ではありません。 原因をネットで調べてもわからず、プラグとイグニッションコイルを純正新品交換しましたが全く変わりません。 AMは聴けなくても良いのですがFMは聴きたいので皆様のお力添えを宜しくお願い致します。 ちなみに、アンテナは純正のオートアンテナです。 オーディオを交換した方はちゃんと聴けていますか？ ＜返信(8)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-8 2019/6/10 (月) 18:59:14 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559946018.8 助手席の背後 内装を外してみれば いかにも、アンテナケーブル・・ というコネクターが見えたと思いますね。 返信-7 2019/6/10 (月) 08:31:21 - kazuki NA2リトラ - pw126193084233.28.panda-world.ne.jp [126.193.84.233] - No.1559946018.7 いつも拝見させていただいています。 私も同じ症状で、オーディオ裏とロッドアンテナの接続を確認しても解決せずに悩んでいました。 助手席裏の配線、気になります！ 場所やコネクタ形状についてもう少し詳細な情報をいただけませんでしょうか？ 頭部背後のガラス下の辺りでしょうか？ それともBピラーやサイドシルの辺りでしょうか？ よろしくお願いいたします。 返信-6 2019/6/8 (土) 21:43:27 - hrk - softbank126243124179.bbtec.net [126.243.124.179] - No.1559946018.6 私の前にオーナーさんが4人いたので、いろいろばらしていたようでクリップがなかったり、クリップの取付穴が大きくなっていたり... 社外のイモビライザーが付いていたので、そのせいもあるのかな？ 少しづつ新品に変えていこうと思っています。 返信-5 2019/6/8 (土) 20:37:42 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559946018.5 ありゃ・・ ホントに外れてましたか。 あんなところのカプラー ナゼ外したんでしょうねぇ・・ でも原因分かって良かったですね。 返信-4 2019/6/8 (土) 18:54:30 - hrk - softbank126243124179.bbtec.net [126.243.124.179] - No.1559946018.4 TYIZさま 助手席の裏側を外したところ接続箇所でケーブルが外れておりました。接続したところAM,FM共によく受信できるようになりました。 エンジンをかけるとノイズがすごくなったので、てっきり電気系統かと思いましたが、アンテナ線だったとは... 4月に車検だったのでディーラーにて診て貰いましたが分からず... 無事に悩みが解消しスッキリいたしました。 ありがとうございました。 返信-3 2019/6/8 (土) 16:41:50 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559946018.3 助手席背後辺りに接続があったと思うけど ナビを外して トランクとナビ裏のアンテナ配線を テスターで導通見ちゃった方が早いですね。 それで繋がっていなければ どこかで断線 繋がっているなら アンテナそのものに何らかの問題がある。 と、なりますね。 返信-2 2019/6/8 (土) 15:34:13 - hrk - softbank126243124179.bbtec.net [126.243.124.179] - No.1559946018.2 TYIZさま 早速のお返事ありがとうございます。 ナビ側とアンテナ側は差し込みを確認いたしました。 途中配線では何処に接続箇所があるのでしょうか？ 返信-1 2019/6/8 (土) 09:55:55 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559946018.1 そりゃあ・・ アンテナ配線が繋がっていないとしか思えませんね。 ＮＳＸのアンテナは 今時アリエナイ　ロッドアンテナだけど やはり、ＡＭの感度はこれが一番だと思う。 もちろんＦＭだって感度良好のはず。 だから ナビの背面か途中配線 あるいはトランクルーム側のどこかで アンテナケーブルが外れているんだと思います。 それと ＮＳＸの純正オーディオは ダイバーシティ方式で ロッドアンテナと リアハッチのガラスプリントアンテナの 条件の良い方を選択受信していますが プリントアンテナ側は感度悪いみたいですね。 コネクター形状がオスメスになっていて 普通にコネクターを繋げば ロッドアンテナ側の信号をナビに入れられるけど わざわざ変換したりすると プリントアンテナ側を繋いじゃう可能性もあるかも知れない・・ 余談だけど やっぱり 地面に垂直に伸びる長いロッドアンテナは ＡＭと相性が良くて チューナーの感度が優秀になった現代でも ロッドアンテナの優位性はあると思う。 その、 リアフェンダーから垂直に伸びる長いアンテナが 昔のラジコン電動カーみたいだ・・と S2000アンテナに換えるのが定番になってきた次第。 だけどアンテナマストの短さは 波長の短いＡＭ受信には適さなくて S2000アンテナは ブースターを内蔵することで やっと満足出来るレベルの受信感度を得ていたわけですね。 なにせ ＮＳＸのロッドアンテナなら ブースター無しでも非常に感度良好だったんだから アンテナの長さって大事なんだなぁ・・と思います。 ＞返信を閉じる＜

近況 引用 2019/6/7 (金) 11:38:53 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559875133 こんにちは、TYIZです。 Ｔ３ファクトリーは エンジン関連の重作業が重なっちゃってるけど バルブガイド交換とか機械加工が必要だと 加工業者に出したりするので進行が読めなくなったりなので 作業が渋滞する割には仕事は少なくて メカニックの手は空き気味になったりする。 ファクトリー運営ってのは アップダウンが激しいモノです。 でもたぶん 夏が近づくにつれて 今年もエアコン修理依頼とか重なるんだろうなぁ。 入庫中のＮＳＸで ５速ミッションに良くあったトラブル １速のギア抜け・・が起きている車輌があって この機会に６速に改造する方向で作業進行。 ５速ミッションを６速に改造することは可能だけど 流用出来るのは エンジン側のミッションケースとデフギア関係くらいで ミッションギアやケースは全て新品を買うことになる。 ま、それでも全て新品買うよりは安いんだけど まずはミッションを分解するのに一苦労。 １速ギア抜けの原因は カウンターシャフトとケースを固定している スナップリングが折れることなんだけど 折れたスナップリングがケースの中に残っちゃっているから どうにもミッションが分解出来ない。 破損しているケースやシャフト類は交換しちゃうので ケースをバールでこじ開けながら強引に分解していく。 この、５速改６速は １０年くらい前は盛んに行われていたんだけど いまは 中古の５速ミッションが高値取引されるようになったから わざわざ５速を分解してまで再使用するより ６速をフル新品部品で購入して５速は売却するのが多いパターンです。 でも今回みたいな ５速が壊れている場合には有効な手段なんですけどね。 エンジンの修理換装依頼があって 程度が良い中古のＣ３０ＡをＯＨして載せる計画だったんだけど 分解して驚く。 車輌から降ろして１０年くらいオブジェにしていたＣ３０Ａだったんだけど シリンダーの冷却水経路に残っていたクーラントが腐敗してヘドロになって これがアルミシリンダーなどを腐食している・・ 実はこれ 解体屋さんなどで車輌から降ろして長期放置したエンジンでもあることで クルマに載っていて エンジンの中にもクーラントが満たされていれば クーラントの防蝕効果で何事も起きないんだけど エンジンを降ろしてしまうと クーラントが空気と触れて腐敗してくるので ヘドロのようになった腐敗物がアルミを腐食させます。 今回のエンジンは ウォータージャケットの中がヘドロだらけで 除去してみると アルミと鉄のシリンダーライナーの隙間まで浸食が進んでいて このままエンジン組み立てたら ヘッドガスケットが抜けるのが怖くて使えない・・ 仕方ないので このシリンダーは諦めることになった。 車輌から降ろしたエンジンから クーラントを全て抜くことは難しいから もし、同様にエンジンの保管を考えるなら なにか対処をしなけりゃいけないんでしょうねぇ。 先日 純正のオーディオを交換した方がいました。 ＮＳＸの純正カーステレオは 御存知の様に　最終型までカセットデッキで インパネを含めて専用設計になっているから 壊れると非常に面倒で 高いけど純正を買うか いっそのこと社外の２ＤＩＮナビでも入れるか・・の選択を迫られます。 純正オーディオは デッキ側にプリアンプを持っていて スピーカーユニット内部にパワーアンプを仕込むという 組み合わせでのみ成立する構造で 実はデッキのプリアンプも徐々に壊れるし ドアスピーカーのアンプも壊れるという 実に厄介なものなんです。 私もＮＳＸ購入当初 ドアスピーカーのアンプが壊れて交換修理して ２度目に壊れた時に見切りを付けて 社外のカーステレオに交換し その後　２ＤＩＮナビを入れちゃいました。 今回のオーナーさんは 新品買うぜ！と言うことで発注したんだけど 初期型用は供給が止まっているようで 後期型の在庫があったのでこれを取り寄せる。 初期型との違いは ボリュームスイッチの色で これを初期型の黒に交換すれば見た目も同じになるので まとめて発注して交換。 見た目も新車感覚ですねぇ だけど このカセットデッキ　224800円です。。 購入には勇気がいりますよねぇ。 私も これをお客さんに販売したのは初めてかも知れない。 昨年は作業に追われたメーターの修理依頼だけど 今年になって依頼のペースは落ちて これまで300台も治せば　さすがに緊急の人はみんな治したのかな・・ と思っていたら 突然５台くらい修理依頼が重なった。 ホンダのディーラーさんが２件で中古車屋さんが１件 あとはうちのお客さん それと初めての海外から修理依頼が１件。 海外からの修理相談は時々あったんだけど 輸送と言葉の壁がね・・ なので 連絡のやりとりに関して業者さんに入ってもらうことで 海外からの作業依頼も受けていくことになりました。 http://t3tec.jp/inquiry-from-overseas こんなページを作って 問い合わせてもらって 受け入れ可能な内容なら相談を進めていく・・と。 で、早速メーターの修理依頼が入ったわけだけど ＥＭＳで届いた箱を空けてみると PLEASE CHECK ALL SPEED GAUGE NOT WORKING と、書いた紙が入っていた。 つまりは・・総点検依頼と スピードメーターが動かないぞ・・と。 このメーター どこの国仕様なのか分からないけど ２８０キロレンジで内側にマイルが無い。 だけど、排気温度警告が無いから 日本仕様じゃあ無い。 検証機HUCKに繋いでみると なるほど、スピードメーターがおかしい。 ４０キロ信号で５０キロくらいを指すし ２８０キロ信号を入れても１００キロちょっとで針がフラフラする。 それが時間の経過と共にズレていく・・ こりゃあイヤな予感だな・・と思いつつ分解してみると もう、電解液の漏れから基板の腐食が激しくて メーター駆動回路の部分を 部品を基板から殆ど外して清掃とパターン修理 壊れてるＩＣを交換して やっと動くようになった。 海外へ送ってから症状再発すると怖いから もう少し動作確認してから送り返す予定。 こんな状況になるまでには 色々症状があったと思うんだけど 日本国内みたいに オーナー同士の交流が無かったりすると 放置期間が長すぎて深刻な状況になったのかもなぁ。 輸出先の国のオーナーにとっては 初期型ＮＳＸは「３０年前の外車・・」になるわけで 情報も少なくて苦労しているのかも知れない 夏頃には 香港から車輌ごと整備依頼のＮＳＸが入庫予定なんだけど 今後 海外からの修理整備依頼というのも増えてくるのかも知れない。

マックス荒山さんの現在 引用 2019/5/29 (水) 16:40:07 - 石田 政人 <メール送信> - i58-89-14-213.s41.a004.ap.plala.or.jp [58.89.14.213] - No.1559115537 宮城県の石田政人と申します。 カーテック仙台経由でいろいろとたいへん お世話になっております。 http://www.crest-mx.com/ 上のリンク先のマックスクラブという所で荒山さんは現在もお仕事されておられると思います。 私も過去に、マックス荒山さんからnsx を二台ほど購入しました。 ＜返信(6)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-6 2019/7/2 (火) 17:37:24 - 石田政人 <メール送信> - p1018081-ipbf1145aobadori.miyagi.ocn.ne.jp [124.85.224.81] - No.1559115537.6 tyizさん、お忙しい中、ご丁寧に詳しくお教え頂きありがとうございます！ 返信-5 2019/7/2 (火) 17:36:40 - 石田政人 <メール送信> - p1018081-ipbf1145aobadori.miyagi.ocn.ne.jp [124.85.224.81] - No.1559115537.5 tyizさん、お忙しい中、ご丁寧に詳しくお教え頂きありがとうございます！ 返信-4 2019/6/21 (金) 22:09:48 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559115537.4 美女木のmacsは もとmacsの大久保ちゃんの店ですね。 彼はもとベルノのメカニックで 荒山＆武内時代のmacsでメカニックをやっていて macsを退職後　美女木で自分の工房ＳＢファクトリーをつくり macsがミウラオートから分離して荒山さん達が出た後 彼が練馬のmacsを運営していたんだけど 数年前に 屋号だけmacsを持って練馬の店舗を出て美女木に戻り 練馬の店舗は ヨコオオートさんが引き継いだ・・ と言う感じですね。 ちなみに macsはミウラオートの 輸入車＆ＮＳＸを扱う店舗として作られた店で MiuraAutoCreditService　の略だそうです。 で、ヨコオオートは 一昔前にミウラオートから独立した横尾さんが作った会社で 練馬の店舗にいる店員さんはmacsに在籍したこともある方で ＮＳＸを扱う中古車屋さんとしては もっとも手堅い業者さん・・だと思いますね。 返信-3 2019/6/21 (金) 21:13:50 - 石田 政人 <メール送信> - i58-89-14-213.s41.a004.ap.plala.or.jp [58.89.14.213] - No.1559115537.3 http://www.macs-tokyo.co.jp/comp_prof.html 埼玉県にmacsというお店があるのを見つけましたがこれは？？⊂((・⊥・))⊃ 返信-2 2019/6/3 (月) 11:01:39 - 石田政人 <メール送信> - KD182251253044.au-net.ne.jp [182.251.253.44] - No.1559115537.2 荒山さん、そうでいらっしゃいましたか、知りませんでした(*゜▽゜*) 返信-1 2019/5/29 (水) 19:38:02 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559115537.1 MACSからマックスクラブへ分かれたのは もう、だいぶ前ですよね。 その後 また違うクルマ屋さんへ移ったと思うんだけど どうしているのかなぁ。 お世話になった人も多いと思うんですよね。 ＞返信を閉じる＜

メンテナンス費用について 引用 2019/5/28 (火) 14:50:08 - Jun - p977082-ipbf944aobadori.miyagi.ocn.ne.jp [122.24.95.82] - No.1559022608 TYIZ様 はじめまして。いつも拝見させて頂いております。 当方念願のNSXを所有して、こちらの掲示板を参考に勉強させて頂いております。 当方の車両ですが2000年式のATなのですが、6速ミッションの換装を計画しております。 折角ですのでエンジン降ろしメンテと新品6速ミッションの組込、機械式LSDなどを検討しております。消耗品等の交換などで金額が変わるかと思いますが、概算でどのくらいの費用が掛かるのか教えて頂ければと思います。 また、当方の車両はDBWとなると思いますがワイヤースロット化が必要でしょうか？また、フルコン制御でDBWのまま使用出来るものでしょうか？ お忙しい所、誠に申し訳御座いませんが宜しくお願い致します。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2019/5/30 (木) 05:22:05 - Jun - sp110-163-216-95.msb.spmode.ne.jp [110.163.216.95] - No.1559022608.2 TYIZ様 ご回答有り難うございます。 ある程度の出費は覚悟しておりました。 また、一緒にエンジン降ろしメンテも考えております。 そちらの費用はどのくらいでしょうか？ おおまかな費用がわかれば一度お伺いさせて頂きたいと思っております。 宜しくお願い致します。 返信-1 2019/5/29 (水) 19:47:21 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1559022608.1 2000年年式のＡＴ車をＭＴ換装ですか。 そりゃあ メンテナンスじゃ無くて改造ですよねぇ。 ＮＳＸのＡＴ車を フル新品の６速ミッションを使ってＭＴ換装する場合 クラッチなど 使用部品によって変わってきますが およそ２００万円近辺になると思います。 内訳工賃は４０〜５０万円くらいで あとはほとんど部品代ですね ＤＢＷ車の場合 ワイヤースロットルV・Pro制御に変更するのが推奨で この費用は別途かかります 一度だけ １３０型ＮＡ１で ＤＢＷのままＭＴ換装をしたことがありますが 最終的にはワイヤースロットルV・Pro制御に変更しちゃいました。 そんなわけで 総額にするとかなりの費用がかかるわけで 詳細は打ち合わせが必要です。 ＞返信を閉じる＜

リトラクタブルの片方の反応が悪い 引用 2019/5/26 (日) 23:12:10 - TAKATANSX <メール送信> - circuithotel.az.commufa.jp [210.173.157.192] - No.1558879930 お久しぶりです。 NSX fiesta 2019に来ています。 今年はSUPER GT 第３戦とセットで日曜日は観戦がメインでした。関西に住む当方は夜のディナーパーティーで関東に住むNSXオーナーさんのお話しを聞くのを楽しみにしております。ここでオーナーのいつも皆さんからの出てくるのはTYIZさんのお話しです。ディーラーでNSXを扱ったことがないサービスマンが増える中、頼もしいとの話をよく聞きます。 ところで、このfiestaの最中に、愛車(H5年式）NA1の助手席側のライトが下がらなくなってしまいました。数か月前からリトラクタブルライトの開閉に差があり気になっていたのですが、ついに今日は片目だけ開き、スイッチを何度か押していると開かなかった方が開いたと思うと次は閉じなくなりました。モーターがダメになったでしょうか。 （先日、セルが回らなくなりましたが、思い出したのはこの掲示板で読んだ冷却水の漏れによるセルモーターの腐蝕でしたが、当方もまったく同じ状況でした。） 来年のNSX fiesta は30周年を記念して日本だけでなく、オーストラリア、ニュージーランド、ヨーロッパでも大々的に行なうようです。NA1,NA2が四半世紀を超えて愛されている車になっているのは、開発者の情熱はもとよりTIYZさんのように長年情報を発信してくれる方がいらっしゃるからだと思っています。今後ともよろしくお願いいたします。 ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2019/5/26 (日) 23:35:56 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558879930.1 フィエスタは ３０周年の来年は行こうかな・・と思っています。 鷹栖イベントもあるかも知れないし 来年は動き回れるかな。 パーティとかでお会い出来れば良いですねぇ リトラクタブルライトの動きですが 左右の差が顕著だったりしたなら まずはモーターを疑うべきでしょうかねぇ。 回転頻度が少ないから モーターの故障はあまり事例は無いけれど モーターの後端に付いている 手動でライトを動かすためのツマミをカバーするキャップが 外れていたりして そこから水が入ると壊れますね。 あと、モーターユニットには リンクのアップダウン位置に接点があるんだけど これが消耗しても動かなくなったりする。 クーラント漏れによるセルの不調・・ よく憶えてますね その記事を書いたのはたぶん１５年以上前ですねぇ。 いまは仕事になってるんだけど 自分の場合 ＮＳＸとの付き合いは ほとんど趣味の延長だから 好きで探求している分深いんでしょうねぇ。 何せ私の大好きな言葉は「採算度外視！」だから 好奇心というのは大きなエネルギーです。 まあ、自分で乗っていなかったら出来ないことですね 商売抜きだから分かったことがたくさんあります。 ＞返信を閉じる＜

ＡＢＳコンピュータ 引用 2019/5/26 (日) 19:14:46 - しるび - 210.162.46.22 [210.162.46.22] - No.1558865686 水没ＮＳＸ修理中です。。。 ＡＢＳコンピューター内部の基盤が少し腐ってるのですが、修理できる業者様いらっしゃるのでしょうか。。。 新品は高いし、そもそも部品供給終わってるかも。。。？ ＮＡ1　ＮＳＸ-Ｒ　1994年式です ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2019/5/26 (日) 19:41:24 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558865686.1 ＡＢＳは 修理せずに後期換装してしまうので 修理方法を模索したことが無いし また、ＡＢＳやＳＲＳみたいな安全に大きく関わる電装品は 修理を行った場合の動作保証などを考えると 技術的には可能だったとしても 再生する業者はいないと思います。 ＡＢＳもＳＲＳも誤動作は恐ろしいです メーターやその他の電装に関しては 再故障したりトラブルが起きても事故に直結しないから 修理はＯＫだと思うんですよね。 ＞返信を閉じる＜

エアコンのファン故障 引用 2019/5/26 (日) 18:15:24 - KN - 80.152.52.36.megaegg.ne.jp [36.52.152.80] - No.1558862124 こんにちは。 先般、メーター修理でお世話になった広島のKNです。 今日、ツーリングで暑かったためエアコンをAUTOで動作させました。 途中までは勢いよく送風していましたが、急に止まり、再び送風して、を繰り返して 止まりました、その後はコンプレッサーは動作しているようですが送風はしません。 故障の原因はどこだと推測されますでしょうか？ また、不良と思われる部品を御社で購入して自分で修理可能でしょうか？ ＜返信(5)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-5 2019/6/9 (日) 23:37:02 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558862124.5 いま現在だと この掲示板９ページ http://tyiz.jp//NSX/BBS/bbs/bbr.cgi?page=9 2017/10/10 (火) 15:19:50 - 宮崎でNSXに乗っております この投稿で 最悪の事例が出ています。 http://tyiz.jp//NSX/BBS/bbs/bbr.cgi?page=8 2017/11/5 (日) 12:03:04 - TYIZ これ、私の不調の時の投稿。 参考にしてください。 この掲示板のページは スレッドの増加と共に加算してしまうので もし 先々　この投稿に興味があってみる方は 日付を参考にしてください。 返信-4 2019/6/9 (日) 23:04:39 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558862124.4 やはりリレーでしたか。 どういうわけか ブロアファンのリレーは故障事例が多いんです。 かなりの電流が流れるのと リレーボックスの端子が腐食してきて リレーのターミナルと接触抵抗が大きくなると 接触部が発熱して リレーに熱が伝わって壊れる・・と言うパターンが多い様で このトラブルが出た場合 ボックスの端子もコンディションを確認した方が良いでしょう。 ドライブシャフトは 思い切って新品交換するのがお勧めなんだけど 費用がね。 ブーツ交換は 慣れていないメカニックが作業すると 組まちがえ事例が多いから要注意です。 返信-3 2019/6/9 (日) 14:22:47 - KN - 80.152.52.36.megaegg.ne.jp [36.52.152.80] - No.1558862124.3 TYIZ様 こんにちは。 TYIZ様のご推測通りブロアファンリレーの不具合が原因でした。 ディーラーのサービスの方にはTYIZ様の不具合の確認方法と「リレーの不具合の可能性 が高そうです」と伝え事前に部品を注文していたので、とりあえずリレーを交換して動 作テストするとファンが勢いよく回りました。ファンモーターの故障では無かったので 胸をなでおろした次第です。 この度は本当にありがとうございました。 ついでに半年点検を実施して頂きました。するとドライブシャフトブーツからのオイル 漏れを指摘されました。交換に５万円程度かかるとの事でしたが緊急を要する事では無 いとの診断を受け次回修理します。 この度は的確なご推測ありがとうございました。 返信-2 2019/5/28 (火) 11:20:57 - KN - 80.152.52.36.megaegg.ne.jp [36.52.152.80] - No.1558862124.2 ＴＹＩＺ様 この度はお忙しいところ早速、ご意見を返信してくださり 誠にありがとうございました。感謝申し上げます。 今回は地元の旧ベルノのホンダカーズで点検をします。 その時に、ＴＹＩＺ様のご意見を伝えたいと思います。 ＮＳＸを購入して以来、友人も増え楽しいツーリングも出来て充実しています。 仕事もこの車のために頑張れる・・そんな感じです。 妻には「馬鹿みたい、早く売って！」と言われてますが・・（笑） 広島でも私が住んでいる地域でＮＳＸのオーナーの方との出会った事が無いため情報もありません。なので、ＴＹＩＺ様が主宰するこの掲示板が私にとって情報を得るために重要となっています。 T3tec近くに住んでいるＮＳＸオーナーの方々が羨ましいと思います。 いつかは、６速ＭＴ換装を御社で考えています。その時は宜しくお願い致します。 この度はありがとうございました。 返信-1 2019/5/26 (日) 19:36:42 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558862124.1 可能性としては フロント　ボンネットを開けて リレーボックスの中の ブロアファンリレーが最も怪しくて ブロアファンモーターそのものも故障の可能性があります 自分で修理するスキルがあるなら まずは ブロアファンに直接１２Ｖをかけて動作検証して その後 リレーなどを疑っていくのが正攻法ですね。 ＞返信を閉じる＜

２０年 引用 2019/5/25 (土) 12:06:17 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558753577 今日　５月２５日で TYIZ号を購入して２０年経ちました。 ２０年前の今日 練馬のMACSさんで 一目見て「これだ・・」と思った カイザーシルバーのＮＳＸが運命の出会いでしたねぇ。 サーキットを走るようになって クルマを操る楽しさと難しさを知って どうすれば この面白いクルマをコントロール出来るのか イメージトレーニングと実戦で練習を重ねて 同時に モデファイを模索して もっと速く快適に・・を追求して エンジンはＣ３２Ｂになって６速になって ＯＳの４．４ファイナルＬＳＤキットと衝撃の出会いを経て シートも純正のレカロを入手したり こんな事ならType-Sを買った方が近道だったよな・・と思いつつも エンジンもミッションも 全ては「比較」から差が分かるわけで １０万キロ近く走り回れば 様々な故障もトラブルも経験して サスペンションも何度か仕立て直して 紆余曲折あっていまのデータが得られているわけで だから業者さんやお客さんとの付き合いがある今があるわけで こんなに色々経験させてくれたTYIZ号には感謝です。 当時のMACSの荒山さん・・に 久しぶりに電話をしてみたんだけど 連絡取れなかった。 練馬に有ったMACSは廃業して いまは同じ場所で ヨコオオートさんがコンセプトを引き継ぐ形でＮＳＸを扱っています。 しかし、１台のクルマと過ごした２０年か。 色々あったなぁ 北海道にも５回くらい行ったか。 このクルマは人間より寿命は長いだろうから 修復不能なクラッシュでもしない限りずっと快調に走るんだろう。 俺が引退したあと どうなるのかなぁ。 そろそろ そんな風に考える同世代のＮＳＸ仲間が多いと思いますねぇ。 ＜返信(9)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-9 2019/5/28 (火) 10:45:51 - スギ - 218-251-82-210f1.hyg1.eonet.ne.jp [218.251.82.210] - No.1558753577.9 NSXに乗り始めてNA1からすると14年あまりになってしまいました。 最近は走るよりいじっているほうが多いです。 定年になり時間に余裕が出来ても体の具合や車の摩耗を考えるとサーキットは控えています。 Ｒの薄い座面シートを作ったりしてますが作ってみるといろいろ難しさがあって売れるもの作るとなると奥深いですね TYIZさんのやれることまだまだありそうですが私はムリですね いつかはT3まで行きたいと思っていますがなかなか実現できないです。 これからもNSXの情報を伝えください。 返信-8 2019/5/27 (月) 09:18:54 - 日光 - p1003129-ipngn4801hiraide.tochigi.ocn.ne.jp [153.137.203.129] - No.1558753577.8 TYIZさん　おはようございます。 経年劣化は仕方の無いところですが、相棒にとってとても心強く感じます。 私たちNSX乗りには駆け込み寺の存在ですので、これからもよろしくお願いします。 返信-7 2019/5/26 (日) 23:52:27 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558753577.7 みなさん ＮＳＸと共に年齢を重ねてきてますねぇ また５年後には 掲示板に２５年・・のスレッドを立てようと思います。 ＞日光さん そんなお歳ですかぁ 自分もそのくらい元気で走り回れると良いんだけどなぁ クルマは 整備の手さえ入れ続ければ ずっと動き続けるモノだけど 強固で錆が出ないアルミボディのＮＳＸはそれが素晴らしく高次元で フレーム関係は たぶん、１００年経ったって大きな変化は無いと思います。 内装とか 人が触るところはボロくなるし 駆動系やら消耗部の修繕さえ続ければ 人間数世代にわたる寿命があると思う。 とはいえ 手入れを怠れば故障は増えるし 部品は高いから やはり、維持費は高くなりますけどね。 ホンダは ２０４０年までＮＳＸの部品供給を続ける方針らしいけど 下請けの製作業者の方がギブアップしている部品も増えてきて 今後 性能維持のためには 後期部品流用や非分解部品の修理など 様々な裏技的な修繕が必要になってくると思います。 そういった部分の探求こそ 我々アフター業界のやるべき事なんだろうな・・ と思うわけですね。 返信-6 2019/5/26 (日) 15:50:55 - 日光 - p1003129-ipngn4801hiraide.tochigi.ocn.ne.jp [153.137.203.129] - No.1558753577.6 TYIZさん　こんにちは　お久しぶりです。 私も共感して書き込んじゃいます。 今年7月で68才、相棒は8月で25才になります。 最初中古のビートを買うつもりが、勢いでNSX注文しちゃって そしたら、高根沢工場から色塗り終えたから見に来てとご招待をいただき いってみると、工場の中に屋根まで真っ赤なNSXが絨毯の上に 私が配線したとか、私がエンジン載せたとかいろいろな人が集まってきて この大切な子を8月にはお手元に…と それから25年 筑波のヘアピンでスピン、雪のいろは坂でスタッグなどなど 今じゃ私はヒールアンドツゥーで足がつるけど、 メーターを修理していただいたりして、今でも元気な良き相棒です。 人間より寿命は長いかぁ 私がいなくなっても孤児にはしたくないなあ 返信-5 2019/5/26 (日) 10:41:33 - JIRO <jironsx@yahoo.co.jp> - 115-179-166-142.tokyo.fdn.vectant.ne.jp [115.179.166.142] - No.1558753577.5 TYIZさん いつもお世話になっております。 世田谷のJIROです。 私も購入したのが2006年なので、13年&#10071; 他に欲しい車がなくて、つぎはぎ02Rぐらいでしょう。（高いなぁ） 適度な大きさ、色褪せないスタイリング、マニュアル車と 現代はスポーツカーでもAT車で困ったものです。 これからもお世話になりたいと思いますし、頼りにしております。 マフラー欲しいなぁ JIRO 返信-4 2019/5/26 (日) 05:44:43 - やなぼー - pdadd548e.sitmnt01.ap.so-net.ne.jp [218.221.84.142] - No.1558753577.4 私は、半分で１０年。 同じくMACSさんで。 リーマンがショックを受けた時期だったんで、 ネットで見た値段の30万引き！ 1時間くらいグルグル回って・・・ 「親指」で契約したのを思い出しましたf^_^;) 初めてTYIZさんと会ったとき、 冷却系全滅！には、驚きましたけどね〜(T_T) N仲間だけでなく。 この車、乗ってるだけで、いろんな人から 声かけられますからね〜 ホント、いろんな人との繋がりが出来てます。 返信-3 2019/5/26 (日) 01:36:35 - type標津 - i118-20-77-67.s41.a001.ap.plala.or.jp [118.20.77.67] - No.1558753577.3 ＴＹＩＺさん、このＮＳＸと言う車と過ごすようになり 一番思うのはこのＮＳＸを中心に自分の人生が変わりました。 ＴＹＩＺさんと知り合えて楽しくお付き合いができたり 全国にＮＳＸの友人ができたり… 他の車でもあるのでしょうが、このＮＳＸは人と人を 結びつける力がすごいですね。 返信-2 2019/5/25 (土) 22:03:37 - 赤ブーブー - softbank219060118190.bbtec.net [219.60.118.190] - No.1558753577.2 9月が来たら28年目に突入します。 TYIZさん購入直後は解体屋さんで買ってきた5MTにRファイナルで筑波走って「3速のシンクロが弱いかも」って言ってましたねぇ。 返信-1 2019/5/25 (土) 21:58:09 - 黒NSX - pw126199009110.18.panda-world.ne.jp [126.199.9.110] - No.1558753577.1 TＹＩＺさんこんにちは。 昨年の夏、メーター修理とエアコン134ａ修理頂いた富山の黒NSXです。 記事に共感し、つい書き込みました。 私も初期型を中古で購入し、気づいたら今年で22年経ちました。走行距離も伸びその間色々故障も経験しましたがファイナル交換などアップデートするたびに愛着もわきました。常に進化しているＴＹＩＺ号は幸せなNSXだと思います。MACSさんは私も過去マフラーを購入させてもらったので懐かしいですね。 これからも付き合える限りはNSXに乗り続けたいと思ってますのでサポートをよろしくお願いします。 ＞返信を閉じる＜

スピーカーボックスについて 引用 2019/5/24 (金) 17:59:40 - 日野 - om126255000117.24.openmobile.ne.jp [126.255.0.117] - No.1558688380 17cmスピーカーだと無理そうでしょうか？現状は社外品に変わっているものの、 ドアスピーカーからの低音がほとんど出ていないので純正のボックスの中に付ければ 改善されるかと思ったのですが

純正スピーカーの交換について 引用 2019/5/24 (金) 12:31:12 - 日野 <メール送信> - om126255000117.24.openmobile.ne.jp [126.255.0.117] - No.1558668672 ドアスピーカーを社外品に変える際に、純正のスピーカーボックスの中に収める場合 直径何cmまでのスピーカーなら入りますか？ 厚さも制限が厳しかったりしますか？ ＜返信(1)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-1 2019/5/24 (金) 15:25:12 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558668672.1 私の推奨は ＮＳＸのドアスピーカー交換は 純正のBOSEボックスを使って１０センチを入れるので 最大何センチかはチャレンジしたことがありません でも、ドアに防振対策とか行わないと 盛大に外に音が漏れますけどね。 ＞返信を閉じる＜

NA1 ATのタコメーターの件で 引用 2019/5/23 (木) 21:37:06 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1558614474 いつもお世話になっております。 パワステラックの修理ありがとうございました。 取り付け後、快適に乗っております。 さて今回のお尋ねになります。 NSXを中古で購入した時からの症状なのですが たとえば 一般道路をタコメーターの回転数2000ぐらいで走行していたとします。 この時、アクセルを緩めるとタコメーターが 力が抜けたようにストンと500ぐらいまで落ち すぐにまた正常の回転数まで戻る症状が出ます。 毎回そのような症状は出ません。 エンジンが止まることもありません。 走行に支障ありません。 この症状はどこの不具合でおこる可能性が考えられますでしょうか？ よろしくお願いいたします。 NSX NA1 AT 型式100番台の車になります。 ＜返信(14)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-14 2020/3/26 (木) 17:48:04 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.14 九州かぁ。 この手の相談が出来そうな 知り合いの業者さんも無いので なかなか難しいですね。 Ｓ６６０のカットスイッチかぁ。 需要があれば 作ってみてもいいですねぇ。 返信-13 2020/3/27 (金) 08:57:01 - T.S - softbank221082197235.bbtec.net [221.82.197.235] - No.1558614474.13 おはようございます お忙しいところご返信ありがとうございます そうですか 現車を見ていただきたいのですが 九州なものでなかなか遠くてすみません。 お付き合いがあるHONDAディーラーで相談して いろんな部品を交換してみます。 改善されればいいのですが 修理していただいた電動パワステユニットも快適に動いております バッテリーカットスイッチもいい商品です。(バツテリー上がりがなくなりました) また何かありましたらアドバイス等よろしくお願いいたします。 ありがとうございました。 最後に S660を購入予定なんですが NSX用のバッテリカットスイッチを何処かに取り付けられたら最高ですね 返信-12 2020/3/26 (木) 10:39:44 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.12 おや、１年前のスレッドになっちゃいましたね。 見落とすところでした。 やっぱりメーターじゃあ無かったみたいですね 現車を見ていないから それが どんな症状なのか 他の車輌と比べてどの様におかしいのかなど 検証してみないとわかりません。 ＮＳＸのＡＴは 我々も完全に理解できていないので 何が故障したらどうなる・・？と言う様な 故障の経験も少ないんです。 Ｄレンジで４速に上がらない・・と言うのも変な話で なにかが故障しているんだと思うけど これも経験がありません。 お力になれなくてすみませんねぇ。 返信-11 2020/3/24 (火) 22:04:28 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1558614474.11 遅くなりましたが100番台のスピードメーター、タコメーターと 両サイドのメーターが揃いましたので 新品に全交換いたしましたが 2000回転以下でのタコメーターの異常な動きは改善されませんでした。 残念です。 その他どんな部品を交換したらよろしいでしょうか アドバイスしていただけたらありがたいです。 それと 御社のキルスイッチを購入し取り付けました。 最高に素晴らしい商品です 昔所有してました360モデナでキルスイッチのありがたみを知っていたので助かっております。 それでまた一つ質問なんですが 車を動かすとき当然キルスイッチをONにしてエンジンをかけますが たまにDレンジで4速に変速しなく 1速〜3速まででの走行になる時が出てきました。 改善方法は車を止めてエンジン切ってまた掛けて発進しだすと 何事もなかったように1速〜4速まで変速します。 どこかの部品の劣化を考えておりますが どんな部品交換をしていけばよろしいですか こちらもアドバイスお願いいたします。 アドバイスだけでは申し訳ありませんので 部品が分かれば T3TECさんから部品購入してディーラーで取り換えてもらうことも考えております。 ながながと書いてしまいましたが よろしくお願いいたします 返信-10 2019/7/11 (木) 11:05:37 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.10 タコメーター ＡＴ用は在庫有るみたいですねぇ これは知らなかった。 初期型ＮＳＸのタコ＆スピードに関しては 何年も前から欠品で 再製作を依頼しても不可能・・だったんだけど いつもＭＴ車で問い合わせていたからなかな。 でも、スピードメーターはＡＴとＭＴは共通だから 納期未定と言われると思うんですけどね。 もし、入手可能になったらそれは素晴らしいんですけど 製作メーカーの日本精機が「再製作不能」と 言うことらしいですけどねぇ。 メインコンピュータですが これは松下製で 絶版じゃないと思うから オーダーして気長に待てば出来ると思います コンピュータが壊れて中古も手に入らなければ エンジンは不動になるわけですが 社外のエンジンコンピュータ V・Proとかを使って動かすことは可能ですね。 返信-9 2019/7/11 (木) 12:48:57 - T.S - softbank221082197218.bbtec.net [221.82.197.218] - No.1558614474.9 原因を一ヶ所つぶすのに今回交換してみます。 スピードメーターはメーカーに注文したところ数か月待っていただけたら 作りますよっことでしたので頼みました。 タコメーターは在庫がありました。 もしこれで改善がなければ、またアドバイスお願いいたします。 ちなみに壊れてないのですが メインECUを頼んだのでみました しかしこれは難しいと言われました。 メインECUが壊れると 置物(不動車)になってしまうのでしょうか？ 返信-8 2019/7/10 (水) 21:01:34 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.8 メーターじゃあない気がしますけど ディーラーさんの見立てがそう判断したなら 交換してみるのも良いかと思いますが １００型のメーターは タコ＆スピード共に絶版で新品入手不可能だと思います だから 色々なところのディーラーさんから 頻繁にメーターの修理依頼がうちに入るんです。 仮に新品があったとして タコ＆スピードを買ったら１０万円ほどしますが それなら 修理の方が安価ですけどね。 返信-7 2019/7/10 (水) 20:52:11 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1558614474.7 TYIZさま 今回ディーラーでみてもらったところ タコメーターの誤作動だろうと診断され 新品のタコメーターに交換してもらうことにしました。 ついでに、壊れてませんがスピードメーターも新品に交換します。 まだスピードメーターが入荷しないので 作業はストップしておりますが 作業が終わったらまた書き込みいたします。 返信-6 2019/5/25 (土) 20:55:09 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1558614474.6 本日、車に乗る機会がありましたのでメーターをよく見て運転しました。 まず症状出たレンジはDレンジと3速固定のところでした。 2速固定では今回は症状は出ませんでした。 ストンと針が落ちる位置は1000回転を少し下回る所でした。 60キロのスピードで約1500回転 そこからアクセルオフにするとストンと1000回転を切ったところまで針が落ち 1300回転ぐらいまでスゥーと回復します。 そんな感じでした。 返信-5 2019/5/24 (金) 23:07:26 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.5 制御・・とは ＡＴそのものかその制御系 あるいはトルクコンバーターか・・ 可能性は低いですけどね。 スロットルのアイドルエア調整は 整備書には書いていないイレギュラーな方法だけど 勘の良いメカニックなら出来るでしょう。 初期型ＮＳＸの時代のアイドリング制御は アクセルを戻すとスロットルは全閉 スロットルに設けられたエアバイパス通路を経由して アイドリングに最低限必要なエアを流し ファーストアイドルやエアコンのアイドルアップなど 追加で必要な通気量を ファーストアイドルバルブやＥＡＣバルブで制御しています。 粗調整と微調整の関係ですね。 その、基本通気量の分が減ってしまうと ＥＡＣＶの負担するエア量が増えるから アイドリング不安定になるわけです。 メーターをウチでＯＨするのはもちろんＯＫで リフレッシュついでに 可能性の１つを潰すという意味では良いかもしれないけど 本当に500rpmまで下がっているのか メーターの誤差なのかを見極めてからの方が良いかもしれません。 返信-4 2019/5/24 (金) 21:23:59 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1558614474.4 TYIZさん　こんばんは。 「スロットルのアイドルエア調整」 私には分かりませんのでHONDAのサービスマンに整備してもらいます。 その他、「この部品も交換してみたら？」っていうところはございませんでしょうか？ 「制御に何か問題が起きている」ってことは 重症ということでしょうか？ それとメーターをT3TECさんでオーバーホールっていう手もありますでしょうか？ いろいろお聞きしてすみません。 返信-3 2019/5/24 (金) 15:22:43 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.3 ＥＡＣＶを交換後も回転落ちが大きいなら スロットルのアイドルエア調整を行ってみて それで回転落ちが解決しないなら 制御に何か問題が起きていることになります。 ダッシュポッドは関係ないですね。 返信-2 2019/5/23 (木) 23:49:16 - T.S - softbank221067005011.bbtec.net [221.67.5.11] - No.1558614474.2 Dレンジでの走行中に症状が出ます 私はスピードはあまり出すほうじゃ無ですので 60キロぐらいから、それ以下のスピードででも症状が出るときがあります 「すぐに正常な回転数に」といいますと 症状が出ないときに たとえば2000回転で走行中にアクセルを緩めたとき1500回転ぐらいに落ちたとします。 そんな感じて 症状が出たときの流れは 2000回転→アクセルOFFで500回転ぐらいまでストンと針が落ち→すぐに1500回転ぐらいまで戻る そういうふうな感じです。 5日ほど前にディーラーで「ファーストアイドルバルブ」と「EACV」を新品交換いたしました。 数年前に「ダッシュポッド」も交換しております。 返信-1 2019/5/23 (木) 23:06:07 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558614474.1 その時のシフトセレクトと 何速で走っているかによって変わるけど Ｄレンジ４速2000rpmだとしたら80キロくらい出ているはずで そこからアクセルオフにしたら エンジンブレーキはほぼかからず エンジン回転はストールするのは正常で ＡＴはそう言う制御です ただ、500rpmは落ちすぎで すぐ正常な回転数に上がる・・というのは 何回転くらいまで上がるんでしょうか。 タコメーターのエラーでは無く 本当に500rpmまで落ちているとしたら スロットルかアイドルエアバルブにトラブルが起きている可能性があります まずは アイドリング制御関連をきちんと調整するところからですね。 ＞返信を閉じる＜

シフトタイミングランプ 引用 2019/5/23 (木) 14:48:35 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558590515 こんにちは、TYIZです。 ０２Ｒの純正メーターを移植したい・・という依頼は 定期的にありまして 初期型ＮＡ１の場合には 背面基板はＮＡ１そのままで メーターの表示パネル部分と枠などを０２Ｒ用を使い 速度などの補正を行って組込 ＮＡ２を含めてＮＡ１の１３０型以降なら 基板ごと０２Ｒ用を移植しても動作はする。 でも、０２Ｒ特有のシフトタイミングランプを制御するのは 非常に困難で 過去に２台だけ仕立てただけでした。 ０２Ｒのシフトタイミングランプは エンジンコンピュータが制御しているモノで メーター側は単に電球が光っているだけだから メーターを移植しただけじゃあタイミングランプ制御はされないわけで エンジン回転数に対して 条件付けをして点滅点灯制御する回路が必要になってきます。 今回 初期型ＮＡ１に０２Ｒメーター組込で 是非ともシフトタイミングランプを制御出来る仕様で仕立てて欲しい・・ と言う依頼があって 良い機会だし コントロールユニットを作ろう・・と思って 点滅点灯条件を決めて制御ユニットを作ってみました。 ０２Ｒは タコメーターパネルに緑と赤の発光部があり これが、エンジン回転数に対して 点滅と点灯をするんだけど 実は０２Ｒでは １速２速　と　３速以降では微妙に発光開始回転数を変えています。 これは エンジンコンピュータは エンジン回転数と車速から 現在のギアポジションを演算出来るから ギアポジションによる 発光条件を変えるような制御が出来ているわけだけど 社外のユニットとしてはそこまで機能を持たせるのは困難だから 発光の条件は０２Ｒの３速以降を基準にして 緑が点滅開始する回転数を早めて 緑　6000rpmで点滅開始 　　7100rpmで点灯開始 　　7400rpmで消灯 赤　7300rpmで点滅開始 　　7700rpmで点灯開始 と、言う条件で作ってみました。 VTECの高速側カムに切り替わるのが5800rpmだから 高速側カムに切り替わった直後に緑が点滅開始するイメージです。 ０２Ｒ純正は パネルの奥に仕込まれた豆電球が光る方式だけど どうせなら ＬＥＤを使った方が点滅がハッキリ見えるし 制御回路はＬＥＤ駆動を前提に仕立てて メーターに仕込むために 色々な種類のＬＥＤを買い込んで実験 標準輝度の緑と赤　高輝度のクリアと緑と赤などを買い込んだけど ＬＥＤの緑と赤は電圧が異なるし 輝度も変わっちゃうので ケース奥に高輝度クリアＬＥＤを仕込んで その上にＡＴ用メーターケースに組まれている シフトセレクト部分の赤と緑のレンズを使ってみたら タコメーター部の緑と赤は 明るすぎず良い具合に発光してくれるようになった。 と言うわけで ０２Ｒメーターへのランプ組込はこれで完成。 そして どうせなら標準メーターにも仕込んでみたい・・と思っていたので クーペ用のメーターバイザーに ＬＥＤを仕込んでみる。 最初 ここに緑と赤の高輝度ＬＥＤを入れてみたら まあ〜走行中に目の前で高輝度ＬＥＤが光ったら目潰しだね・・ こりゃダメだ・・と 標準輝度のベゼル付きＬＥＤを数種類買い込んで実験。 これが丁度良い・・というモノを見つけて組み込んで走行テスト。 緑の点滅開始が6000rpmだから 通常走行中はまず光らないけど 全開走行してカムが切り替わったら緑の点滅開始 回転上昇と共に 緑が点灯に変わって赤が点滅開始して赤の点灯に変わる。 うん、こりゃあ面白い。 6000rpmという高回転領域で緑が点滅開始するから さあ！回せ！全開だ！・・と 妙に気分が高まる感じ。。 いままで 色々なＮＳＸパーツを作ってきたけど こういう「光り物」は初めてだな。 コントロールユニットはかなり小型で メーターへの取付は ＬＥＤ制御の配線３本を繋いで 電源＋−と回転信号の配線を基板にハンダ付けして ユニットはメーターの裏に貼り付けて固定するので このまま車輌へ取り付け出来ます。 このシフトタイミングランプコントローラー ＮＳＸ専用で少量製作だからコストがかかっちゃって ユニット価格が48000円。 メーターへの組込が別途かかるから 安くは無いけど いままで０２Ｒメーターを組んで タイミングランプが点かないのが残念だった方には朗報だと思います。 ０２Ｒメーター組込時に依頼されれば同時作業が楽だし メーターAssyを送ってもらえれば 組み込んで送り返す事も可能です。 あと、メーター修理ついでに クーペ用メーターに仕込むことも可能ですねぇ。 ちなみに この検証作業をするために オシレーターとカウンターを導入しました。 ＮＳＸのメーターは タコもスピードも電圧パルスで制御されているので 細かく周波数を変えてメーターの動作を見るには ＋６Ｖくらいが出せるファンクションジェネレーターが必要で いままで車速や回転数実験するときに悩みだったんだけど オシレーターとカウンターを入手したので 色々実験が出来るようになったし メーター単体で預かった場合でも シフトタイミングランプユニットを組み込んで 動作検証してからお客さんへ送り返す事が出来るようになりました。 動作実験中の動画を撮ったので紹介。 http://www.tyiz.jp/mpg/ShiftTimingLamp.wmv https://youtu.be/C_cuz1ycXfU ０２Ｒのタイミングランプは ＡＴメーターのセレクトランプＰとＤ位置を使っているので 針がグリーンのランプと重なっちゃうんですよね だから 意外だけどクーペ用メーターのセンターにＬＥＤを仕込んだ方が 実は視認性も良くて見た目も自然だったりしました。 久しぶりに楽しい実験検証だった。 ＜返信(2)を読む＞ ＞返信を閉じる＜ 返信-2 2019/5/24 (金) 23:39:30 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558590515.2 この作業は 受け入れ開始出来ます。 費用は メーターの加工代金が15000円と 今回作ったタイミングライトユニットの価格が48000円 なので けっこうかかっちゃうんだけど 興味がある人はけっこういると思います 特に０２Ｒメーターを組んだ方は。 でもホントは クーペ用メーターに組んだ方が見やすくて面白いです。 このユニット 実は１０年ちょっと前に作ったことがあるんだけど １個だけ作ったら１０万円超えちゃいました。 今回はそれをアレンジして５個作ってこのくらいの金額だけど まあ、少量製作故のコストですね でも、逆に言うと たくさんＮＳＸがいても 滅多に見ないアイテムだったりして（笑） いまのところ 過去に作ったモノを入れて世の中に４台です。 だいぶ前から いつかは作ろうと思っていたんです。 返信-1 2019/5/24 (金) 21:16:17 - ケニーです - sp49-98-168-139.msd.spmode.ne.jp [49.98.168.139] - No.1558590515.1 ＞TYIZさん シフトライトの追加はメニュー化する予定はありますか？ こういうギミックには惹かれるものがありますね（笑） ＞返信を閉じる＜

謎の白い粉とＬＳＤ 引用 2019/5/22 (水) 14:47:10 - TYIZ - Edit by 管理者 - No.1558504031 エンジン不調で預かったType-S クラッチもミッションも不調で エンジンをＯＨしている間にミッションも分解してみる。 開けてビックリ・・ 内部の鉄部品に真っ白な粉がこびり付いている・・ 実はこの現象 過去にも見た事があって もしかしたら なにか、ギアオイルへの添加剤でも使ったためなのかも知れない。 この白い粉が潤滑性能を有しているのかは分からないけど ギアの歯面とかベアリングの摺動部とか 金属接触している部分には定着していないから コーティングの意味を持たせた添加剤だとしたら無意味でしょうね。 それよりも 固い粉末が剥離してベアリングに噛み込むと ゴロゴロしちゃって組み立てたミッションの起動トルクが分かりづらい・・ なので ベアリングはフル交換しつつミッションＯＨを進めていく。 シャフトにも粉が積もって抜けなかったり とにかく迷惑・・ ＮＳＸのミッションは 走行するとオイルポンプでシャフトの中にオイルを流し シャフト内部から変速クラッチやベアリングに給油する構造なんだけど ヘドロ状に固まった白い粉がシャフトの中まで目詰まりさせているから 潤滑不良を起こしていたんだろうなぁ・・ 再使用するギアやシャフトなどは 全て超音波洗浄機に放り込んだら見事にキレイになった。 そしてこのミッションには ＯＳのＬＳＤキットが組まれていたんだけど これが驚きの改悪がしてあった・・ ＯＳのＬＳＤは 他メーカーの機械式ＬＳＤに対して 画期的なアイデアをいくつも盛り込んであるんだけど 最大の特徴は 内部のカムが開かないようにスプリングで縛っている構造。 機械式ＬＳＤのメリットは クルマがコーナリング中 左右輪に回転数の差が生じている状態で アクセルを開けて駆動力をかけると 内部のカム機構が左右に仕込まれたクラッチを押すので 左右輪の回転数をロックする方向に作用するため 荷重が抜けた内輪のホイルスピンを防止出来るから ヘアピン立ち上がりみたいな 低いギアでフル加速したい時に大きくアクセルを開けられるので コーナーリング脱出速度が格段に向上すること。 だけど たとえば４速以降の高速コーナーや 大きくアクセルを開けずにストリート走行しているときなど ＬＳＤが効いちゃうと駆動力のロスになったり ガリガリというチャタリング音に悩まされる事になるわけで これを回避するために カム機構が開かないように スプリングで縛るというアイデアを盛り込んでいるわけです これはＯＳ技研の特許技術で 初代社長のアイデアらしいけど それまで 競技用部品だから・・と異音などは諦めていた機械式ＬＳＤを ストリート走行でも違和感が無いレベルの 身近なチューニングパーツにしてくれて 且つ、高速コーナリングでの走行抵抗を減らすという 相反する要素を 「機械構造」でクリアしてきた点が画期的だった。 なのに今回のType-Sでは その、ＯＳの美点である縛りスプリング機構が撤去されていた・・ いや、縛り機構を撤去すれば 作動条件は普通の機械式ＬＳＤに近くなるわけで 初期の効きは強くなるかも知れないけれど ５００キロ近い荷重で縛られていたカムがフリーになったら ＬＳＤの効き方は設計時の想定とは大きく異なってしまうわけで また、セッティングで一苦労すると思うんだけど・・ 今回は ストリート走行メインの快速Type-Sを仕立てる計画だから ＬＳＤは通常仕様に組み替えます。 それにしても このType-S 改造内容から思うに ジムカーナ競技にでも参戦するために手を入れていた気がする。 でも、ろくに競技参戦を行う前に不具合を抱えて 手放されたんだろうか・・ せっかくウチに入庫してきたんだから 快適で快調な状態にしてオーナーの元に帰そうと思っています。 あと 昨年ＯＳ技研に製作依頼した４．４ファイナルＬＳＤキットは ３０台以上予約をいただいていて ほとんどが６速なんだけど 今回は５速用も少数作ることにしました。 毎度　製作進行が遅いんだけど 仕上がってくれば また、ミッション作業で慌ただしくなりそうです。 そのくらい ＮＳＸチューンに対して ＯＳの４．４ファイナルＬＳＤキットは劇的効果なんだけど 次ロットの完成が見えた頃 また、このキットの面白さを紹介してみようと思います。

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