オイル クーラント類を抜いてＡＴＦも抜けるだけ抜いて 作業開始。
まずはＡＴミッションとエンジンを分離する。
サービスホールから
ドライブプレートとトルクコンバーターを結合しているＭ６ボルトを取り外す。
このボルト数本でエンジン出力はミッションへ伝達されている。
ＡＴミッションを降ろす。
ＭＴと違い、メインシャフトがクラッチに差し込まれているわけではないので
”ミッションを抜く”と言うよりは ”降ろす”という感じ。
この降ろす作業はＭＴよりも楽。
降りたＡＴ
トルクコンバーターと一体で降ろせるため
ＡＴＦがたれ流しにならず非常にやり安い。
このミッションからは 車速センサーを取り外して５ＭＴに再使用。
エンジンからドライブプレートを取り外す。
ＡＴには水冷のミッションオイルクーラーが付いていたため
冷却水配管を繋ぎなおす。
青いホースが今回取り付けた物。
エンジンにフライホイルを組み込んで
クラッチを組む。
こうなるとまったくＭＴに見えるようになってきた。
ＭＴミッションを載せる。
これはいつもの作業なので 特に問題なし。
寸法的にもまったく互換性有りで完全ボルトオン。
ミッションが載った状態
エンジンハーネス関係がＡＴのままな為
ＡＴ制御のカプラー類が何個か余るけど
特に問題ないようです。
今回中古だけど程度の良いドライブシャフトが手に入ったので交換した。
ミッションから右側に出るハーフシャフトはブラケットの穴が位置が
エンジンからの距離で違うため異なる。
これは交換必須。
今回はType-R用ではなく標準クラッチペダルを使うので
油圧ダンパーも純正品の中古を使用。
取り付け穴及びベースは全て車輌側にあるので無加工でいける。
中古で入手したブレーキ＆クラッチペダル
クラッチのマスターシリンダーAssy
クラッチマスターシリンダーを取り付ける。
これもボルトオン。
純正のクラッチ油圧配管は
ボディのかなり奥を通っているため、
正攻法で純正を使うと作業が大がかりになるので
アールズのステンメッシュテフロンホースで引き直すことにした。
このホースはブレーキ油圧に使われる物なので
クラッチ油圧程度では全く問題ない。
左に見えるのが油圧ダンパーで
これに配管を繋いでフロアを這わせてフロントのマスターシリンダーまで導いていく。
シフト操作のワイヤーも組み込んで 下回りの作業は概ね終了。
ＡＴセレクトレバーを取り外す。
ところで シフトベースの形状がＡＴとＭＴでは異なりました。
ＡＴ用にＭＴのシフトレバーユニットは組めないので
これはＭＴ用を使う。
ブレーキペダルを交換するには
ステアリングコラムまで取り外さないと出来ないため
作業は大がかりになる。
これくらい分解してブレーキ＆クラッチペダルを組み込む。
ペダル類、シフトレバー等が組み込み完了して
室内の作業が終了。
シャーシダイナモで走行させて
駆動系の異音や動作のチェックを行う。
その後出力を計測。
ＭＴらしいきれいなパワーカーブを描く。
この車輌はマフラーが変わっているため
カタログスペックよりも高い最高出力を記録しました。
２７２ps ３０．７ｋｇｍ
これを 元々ＭＴの車輌のグラフと重ねてみると。
やはりスペック通りの差になります。
赤が今回の車輌で グリーンは私のＮＡ１です。
VTEC切り替え前 Row側のカムで駆動される６０００rpm近辺までは
まったくＭＴ車と同じレベルの出力カーブですが
６０００rpmを超えたあたりから差が出始めて
７０００rpm手前で大きくドロップしました。
ＭＴ仕様のエンジンでは
リミットの８０００rpmまで落ち込みが少なくきれいなパワーカーブです
ですが、この車輌に実際乗ってみると
フィーリング的にはまったくＭＴ車と変わらない感覚です。
今回組んだミッションがType-R仕様だったため 標準クーペよりも軽々走ります。
これは、NSXで町中全開走行するレベルでは
７０００rpmを超えて引っ張ることは少ないので
体感ではほとんど差を感じないわけです。
逆にサーキット走行などでは上の１０００rpmが大きく違うので
戦闘力の点でマイナスになることが想像されます。
このことから言えるのは
サーキット等 高回転を常用するシチュエーション以外では
ＡＴエンジンのままでもほとんど性能差は無くて、
楽しさはまったくＭＴ仕様と変わらないことから
安価にＭＴ車にしたいなら
ミッションのみをＭＴに換装するのはかなり有効であると思います。
作業にかかるコストは
入手できた中古部品価格によって大きく左右されるため
いつでも同じ金額で出来るという訳にはいかないのが現実ですが
作業難易度的にはそれほど高くないですね。
０３０４１５追加情報
後のダイスケ号作業に於いて
ＡＴ用のＥＣＵを使用した場合、
シフト位置信号をＮで入れるか、Ｄで入れるかで
パワーが大きく変わる事が分かりました。
この件はダイスケ号作業記録に残します。